Тип самолета а320: Аэробус А-320: летно-технические характеристики — РИА Новости, 22.05.2020

Самолет Airbus A320. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 19 мая 2016 г. пассажирский самолет Airbus A320-232 (регистрационный номер SU-GCC) египетской авиакомпании EgyptAir, следовавший рейсом MS804 из Парижа в Каир, пропал с радаров диспетчеров. На борту находились 66 человек — 56 пассажиров (из них трое детей), семь членов экипажа и три сотрудника службы безопасности. По данным СМИ, самолет потерпел катастрофу в районе греческого острова Карпатос.

Airbus A320  — семейство пассажирских узкофюзеляжных реактивных самолетов. Первые лайнеры этого типа были разработаны в 1980-х гг. европейским концерном Airbus. Первый полет A320 совершил 22 февраля 1987 г. Особенностью лайнера стала впервые использованная в серийных гражданских самолетах электродистанционная система управления: механизмы руля высоты и элероны управлялись за счет электрических сигналов, а не механических приспособлений. Первым эксплуатантом самолета в 1988 г. стала французская авиакомпания Air France. На базе A320 были созданы региональные самолеты A318 и A319 (отличаются укороченным фюзеляжем) и A321 (удлиненная версия).

По данным Airbus на февраль 2015 г., всего заказано 11 тыс. 537, произведено — 6 тыс. 452 самолета семейства А320, данные лайнеры выполнили свыше 85 млн полетов общей продолжительностью около 150 млн летных часов. В России основными эксплуатантами самолетов семейства являются авиакомпании «Аэрофлот» (87 бортов) и S7 Airlines (45 бортов).

Летно-технические характеристики

Максимальная взлетная масса самолета Airbus A320 — 78 тонн, размах крыльев — 35,8 м, длина — 37,57 м, высота — 11,76 м. Пассажировместимость — до 180 человек. Максимальная дальность полета — до 6100 км, максимальная скорость — 871 км/ч.

Семейство neo

В 2010 г. производитель запустил проект ремоторизации и модернизации самолета — A320neo с новыми двигателями Pratt & Whitney или CFM International и законцовками крыла, напоминающими акульи плавники (они позволят сокращать расход топлива на 15-20% по сравнению с классическим A320). В рамках программы также разрабатываются удлиненный (A321neo) и укороченный (A319neo) варианты обновленного лайнера. Первый полет A320neo совершил 25 сентября 2014 г. 25 ноября 2015 г. Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдали Airbus A320neo сертификаты типа.

Потерпевший катастрофу борт

Пассажирский самолет Airbus A320-232  с серийным номером 2088 был произведен на заводе компании Airbus в Тулузе (Франция) и совершил свой первый полет 25 июля 2003 г. под временным регистрационным номером F-WWBH.

Лайнер был оборудован двумя турбовентиляторными двигателями V2527-A5 производства международного консорциума International Aero Engines (IAE). На момент последнего полета воздушному судну исполнилось 12 лет и 10 месяцев.

3 ноября 2003 г. машина поступила в парк египетской авиакомпании EgyptAir, получив регистрационный номер SU-GCC.

Согласно отчетам о воздушных происшествиях, опубликованным Управлением гражданской авиации Египта, за время эксплуатации с бортом была зарегистрирована одна внештатная ситуация. 25 июня 2013 г. в ходе рейса из Каира в Стамбул лайнер вынужден был вернуться в аэропорт вылета из-за срабатывания сигнализации перегрева одного из двигателей.

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

Авиакомпания «Аврора» ввела в эксплуатацию ангар для обслуживания воздушных судов типа Airbus А320 — авиакомпания Аврора

Авиакомпания «Аврора» ввела в эксплуатацию объект по обслуживанию воздушных судов (легкий ангар) в Международном аэропорту Владивосток.

Торжественное мероприятие, посвященное этому знаменательному и уникальному событию для гражданской авиации Приморья, состоялось 28 декабря 2020 года. В открытии ангара приняли участие генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик, первый заместитель генерального директора — директор Приморского филиала авиакомпании «Аврора» Дмитрий Тыщук, глава Артёмовского городского округа Вячеслав Квон, генеральный директор компании-подрядчика ООО «Родер» Алексей Лаукарт, сотрудники авиакомпании.

Ангар был построен в короткие сроки. Авиакомпания «Аврора» начала его строительство в августе 2019 года. Сооружение выстроено по новым технологиям, из современных, легко возводимых конструкций и материалов. Ангар может вмещать один самолёт типа Airbus А321, два самолёта DHC-8 Q400 или три самолёта DHC-6.

— Ангар соответствует всем международным требованиям и позволяет обслуживать все типы воздушных судов нашей авиакомпании. Ввод в эксплуатацию этого объекта позволит поэтапно, по мере готовности инженерно-технических подразделений «Авроры», отказаться от части дорогостоящего обслуживания самолетов за рубежом. Это весомый вклад в развитие инфраструктуры авиационных перевозок на Дальнем Востоке, — прокомментировал Константин Сухоребрик.

Фото: Андрей Ефимкин

АО «Авиакомпания «Аврора»» образована в 2013 году. Парк воздушных судов «Авроры» насчитывает 23 самолёта: 10 среднемагистральных Airbus А319, десять DHC-8 и три внутрирегиональных самолёта DHC-6. «Аврора» обладает подтверждённым сертификатом аудита IOSA. На регулярной основе выполняет полёты по международным маршрутам в Сеул, Пусан, Токио. Внутрироссийские направления Авиакомпании представлены маршрутами в города: Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Магадан, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Николаевск-на-Амуре. Также самолёты авиакомпании «Аврора» выполняют регулярные социально значимые рейсы по местным воздушным линиям в Сахалинской области, Приморском и Хабаровском краях. Авиакомпания «Аврора» — победитель престижной премии «Крылья России» в 2016, 2017 годах в номинации «Авиаперевозки на региональных маршрутах» и в 2018 году в номинации «Внутренние авиаперевозки в группе 2». Авиакомпания «Аврора» — «Торговая марка года Дальнего Востока» в номинации «Региональный бренд» в 2018 году и в номинации «Инновационный бренд» в 2019-ом. Авиакомпания «Аврора» признана лучшим эксплуатантом самолетов DHC-8 Q400 в Европе по итогам 2019 года и удостоена награды Airline Reliability Awards.

На каких пассажирских самолетах летают казахстанцы

Многие казахстанцы задумываются, на каких самолетах им предстоит лететь в заграничное путешествие или в другой город страны. В социальных сетях нередко обсуждаются качество и модели лайнеров. Tengri Travel совместно с сервисом по продаже авиа- и ж/д билетов Aviata.kz расскажет, какие самолеты имеются в авиапарках казахстанских авиакомпаний.

Boeing 757-200 — самолеты этого типа относятся к узкофюзеляжным, среднемагистральным пассажирским самолетам семейства Boeing. Они используются во многих авиакомпаниях мира на маршрутах протяженностью от 3000 до 7000 километров. Свой первый полет Boeing 757-200 осуществил в 1982 году. Благодаря сниженному расходу топлива и эргономичности эта модель стала востребованной среди пассажирских авиаперевозчиков. Пассажирский салон имеет два класса, бизнес и эконом, и позволяет разместить более 200 человек. Самолет оборудован двумя реактивными двигателями Rolls-Royce RB211. Среди казахстанских авиалиний эти самолеты используют авиакомпании «Эйр Астана» и SCAT — по четыре судна этой модели.

Boeing 737-300 — среднемагистральный пассажирский самолет, который был разработан на основе модели самолетов Boeing 737-200. Boeing 737-300 относятся к семейству Classic, куда входят самолеты 737-400 и 737-500. Свой первый полет он совершил в 1984 году. Данная модель отличается от предыдущей удлиненным фюзеляжем, новым салоном и измененным килем. Кроме того, на этот тип самолета были установлены другие более экономичные двигатели и цифровая авионика. В салоне этого самолета можно перевозить до 149 пассажиров. Дальность полета при полной загрузке составляет 4 176 километров. Среди казахстанских авиаперевозчиков данный тип самолетов имеется в авиакомпании SCAT, также в авиапарке перевозчика в наличии и модель Boeing 737-500 в количестве трех судов.

Boeing 767-300ER — этот самолет был введен в эксплуатацию в 1988 году и является представителем широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Боинг-767. Именно на этой модели самолета был выполнен один из первых дальнемагистральных маршрутов — из США в Гонолулу.

Модель данного типа отличается большой пассажировместимостью и увеличенной дальностью полета (Extended Range), которая может достигать 10 550 километров при скорости около 900 километров в час. Большая дальность полета обеспечивается увеличением объема топлива на борту за счет повышения максимальной взлетной массы до 185 тонн.

Самолеты оснащены двигателями Pratt & Whitney. В салоне имеется 30 мест для бизнес-класса и 193 места экономкласса с индивидуальной системой развлечений. В воздушных парках казахстанских авиакомпаний такие самолеты имеются у «Эйр Астаны», пользующейся двумя суднами подобной модели. У авиакомпании SCAT в парке в наличии один самолет модели Boeing 767-300.

Airbus A320/321 — данные виды самолетов относятся к семейству среднемагистральных узкофюзеляжных коммерческих самолетов, разработанных концерном Airbus в середине 1980 годов. Семейство включает лайнеры A318, A319, A320 и A321, а также модификации ACJ — бизнес-джеты на их базе. Самым крупными представителями самолетов Airbus является модели A320 и А321. Модель А320 стала первым в мире коммерческим самолетом с применением электродистанционной системы управления и джойстиком вместо штурвала.

Самолеты Airbus A320/321 отличаются особой комфортабельностью и экологичностью, а также низкими расходом топлива и уровнем вредных выбросов, а также минимальным «звуковым следом» в своем классе. Самолеты данного типа имеют два класса обслуживания: бизнес и эконом, а также обладают пассажировместимостью до 180 человек. Данные самолеты имеются в парке воздушных судов «Эйр Астаны» в количестве 12 единиц: восемь А320 и четыре А321. В воздушном флоте лоукостера FlyArystan имеется четыре самолета модели Airbus A320.

Boeing 737-700 NG — пассажирский авиалайнер Boeing 737-700 является представителем серии Next Generation и был введен в эксплуатацию в 1997 году. Это узкофюзеляжный самолет с двумя двигателями, он отличается от базовой модели Вoeing 737 новой конструкцией крыла и хвостового оперения, цифровым кокпитом, более совершенными двигателями и комфортными пассажирскими креслами. Самолет может вместить до 149 пассажиров и выполнять рейсы протяженностью до семи часов полета. Данный тип самолета находится в авиапарке авиаперевозчика SCAT и осуществляет регулярные внутренние рейсы по Казахстану.

Bombardier CRJ-200 — это современный реактивный узкофюзеляжный самолет, который был введен в эксплуатацию канадской авиастроительной компанией Canadair в начале 1990-х годов. Самолеты CRJ-200 могут выполнять рейсы в сложных метеоусловиях, имеют повышенные эксплуатационные характеристики, а также способны выполнять полеты в условиях высокогорных аэродромов. Они оборудованы новыми экономичными двигателями General Electric CF-34B1.

Салон рассчитан на 50 мест и укомплектован комфортабельными кожаными креслами. Данные самолеты имеются в авиапарках таких казахстанских авиаперевозчиков, как SCAT и Qazaq Air. У авиакомпании SCAT насчитывается семь самолетов данной модели. Qazaq Air имеет Bombardier Q400 NextGen в количестве пяти штук. Преимуществом этой модели является комфортабельный ярко освещенный салон, низкий уровень шума, а также большая пассажировместимость.

Самолеты Embraer 190 и Embraer 190-Е2 — данные модели относятся к узкофюзеляжным пассажирским самолетам, которые выполняют рейсы средней дальности от 3000 до 5500 километров. Они разработаны бразильской авиастроительной компанией, модель Embraer 190 была введена в эксплуатацию в 2006 году, а модель Embraer E190-E2 презентовали спустя 10 лет.

Самолет имеет исключительные характеристики, позволяющие производить транспортировку более 100 пассажиров. Лайнер оборудован посадочными местами в четыре ряда (по два с каждой стороны), это обеспечивает больше пространства для ног и дополнительное место для хранения багажа. У самолетов данного класса улучшена аэродинамика, модернизированы фюзеляж и крылья, установлены новые двигатели Pratt & Whitney Geared Turbofan.

Данные самолеты имеются в авиапарке «Эйр Астаны» в количестве девяти самолетов модели Embraer 190 и двух самолетов модели Embraer 190-Е2, еще тремя самолетами данной модели авиаперевозчик планирует пополнить свой парк до конца 2019 года. Кстати, по заказу «Эйр Астаны» на самолете Embraer 190-Е2 в носовой части фюзеляжа с помощью аэрографии была нанесена морда снежного барса.

Fokker 100 — среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный голландской фирмой Fokker. Первый его полет состоялся в 1986 году. Это узкофюзеляжный реактивный самолет, вмещающий до 107 пассажиров и предназначенный для выполнения коротких и средних рейсов, от 500 до 2200 километров. Самолет является очень экономичным и не затрачивает большого количества топлива, кроме этого, в его конструкции использованы экономичные винты и уникальная геометрия крыла.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы Collins с шестью цветными дисплеями для вывода информации о полете и работе бортовых систем и силовой установки. Данными типами самолетов в количестве 10 штук располагает казахстанский авиаперевозчик Bek Air.

Aviata.kz — сервис, позволяющий быстро найти, осуществить бронирование и покупку ж/д и авиабилетов онлайн в любом направлении из любой точки мира, не выходя из дома или офиса.

Также напоминаем, что теперь при покупке авиабилетов через приложение Aviata вы получаете бонусы (1 процент с каждого авиабилета), которыми можете оплатить до 90 процентов последующих билетов.

Путешествуйте с Aviata.kz.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Tengri Travel». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Курс юного споттера. Часть 2. Различаем варианты семейства Airbus A320. – FrequentFlyers.ru

Итак, вы научились отличать «Аэробус А320» от «Боинга 737». Однако в семейство A320 входит как минимум 4 различных типа самолетов, не считая различных модификаций. Это собственно сам A320, а также A321, A319 и совсем редкий A318, увидеть который — большая удача. Имеются также вспомогательные индексы (A320-200, A319-100 и т.п.), однако они не имеют здесь такого значения, как у Boeing, поэтому ими можно пренебречь.

Начнем с A320. Базовая и самая массовая модель семейства, вмещает до 180 пассажиров в максимально плотной одноклассной компоновке (30 рядов «эконома»). При двухклассной компоновке чаще всего встречаются конфигурации типа 8 «бизнесменов» и 150 «экономистов», однако все зависит от авиакомпании; например, большинство A320 «Аэрофлота» (те, что выпущены до 2013 года) имеют компоновку 20C/120Y, итого 140 человек. Каждая авиакомпания выбирает компоновку в зависимости от потребностей, а салоны могут переделываться и в процессе эксплуатации. При этом нумерация кресел у каждой авиакомпании своя, и не всегда понятная пассажиру. Например, раз уж мы заговорили об «Аэрофлоте», у них первый ряд «эконома» всегда 6-ой, вне зависимости от того, пять там рядов «бизнеса» впереди или всего два.

Но хватит лирики. Как же все-таки отличить A320? Очень просто: посчитать аварийные выходы на плоскость крыла. Если их с каждой стороны по два — скорее всего, перед вами A320. Почему «скорее всего»? Потому что есть редкие исключения из этого правила, но потерпите немножко.

Два аварийных выхода на крыло – главный признак Airbus A320

A321 — удлиненная версия A320. В одноклассной компоновке в него помещается аж 220 пассажиров (но обычно сажают 210 в 35 рядах), а при двухклассной может быть и 170 (28 пассажиров бизнес-класса на 7 рядах и 24 ряда «эконома», где летят 142 пассажира), и 204 (8/196) и т.п. Куда дели еще двоих? Дело в том, что один из рядов возле аварийного выхода и туалетов не имеет кресел у окна (A, F) — потому, что и окна там нет, а есть аварийный выход и станция бортпроводника. Правда, туалеты в середине салона устанавливают далеко не все авиакомпании; те, кто экономит, оставляют их только в хвосте, а свободное место занимают еще одним рядом кресел. Различить компоновку очень просто: если перед вторым аварийным выходом нет иллюминатора — там туалет. Есть — значит, там сидят пассажиры.

У A321 две полноразмерных двери с трапами, и не над крылом, а перед и за ним.

И, собственно, главное отличие A321 от других самолетов семейства — это отсутствие аварийных выходов на плоскость крыла в виде люков. Вместо них — полноразмерные двери перед и за крылом, оборудованные полноценными надувными трапами. Видишь с каждой стороны по четыре больших двери на практически равном расстоянии друг от друга? Это A321. Правда, система Cabin Flex в новых A321neo немного спутала карты: появились A321 с люками над крылом и без второй двери.

Это A321 для экономных пассажиров: туалеты здесь есть только в передней и хвостовой частях самолета, в середине они отсутствуют.

A321 Cabin Flex: вместо второй двери два люка над крылом. Отличить от A320 можно по наличию трех дверей и большей длине.

A319, как нетрудно догадаться — укороченная версия A320. Сюда помещается до 156 (обычно 150) пассажиров в одноклассной компоновке, но чаще всего встречаются 2 ряда бизнеса и 18 эконома, итого 8С/108Y. Отличить A319 можно по одному аварийному выходу на плоскость крыла. Но, внимание, исключение: бывают A319, у которых выходов два! То есть, как у A320. Это как раз «бочки с селедкой» на 150 пассажиров, имеющиеся у некоторых авиадискаунтеров. По нормам безопасности при такой пассажировместимости должно быть восемь аварийных выходов, а не шесть. Повторимся, такие самолеты встречаются редко, поэтому «правило двух выходов» для A320 работает практически всегда. Но лучше для верности измерить глазом фюзеляж: у A319 аварийные выходы на крыло делят фюзеляж на две практически одинаковые части, а у A320 хвостовая часть заметно длиннее носовой.

A319 имеет один аварийный выход на плоскость крыла.

Редко, но встречаются A319 с двумя аварийными выходами на крыло с каждой стороны. Отличить их от A320 можно только по длине хвоста.

A318 — еще более укороченная версия. Очень редкая: построено всего 77 штук (для сравнения, 320-ых — три тысячи). В одноклассной компоновке туда помещается 132 лягушки на 22 рядах, а вот соседи по другую сторону Ла-Манша эксплуатируют такие борты с 32 креслами бизнес-класса — и ни одного «эконома»! Дело в том, что самолет специально рассчитан на заходы на посадку на аэродромах с большим углом глиссады (то есть, когда борт снижается с большой вертикальной скоростью) и короткой полосой, как, в частности, в аэропорту Лондон-Сити (LCY), расположенном в центре города. Попробовать такие «американские горки» могут позволить себе пассажиры из Нью-Йорка. Да-да, малыш летает на такие дальние расстояния! Отличить A318 от A319 очень сложно, но можно: посчитайте количество окон между первой дверью и аварийным выходом. У A319 будет 12 или 13, у A318 — 11. Настоящие споттеры помнят, что у A318 киль чуть выше, чем у других представителей семейства, но разница видна, если самолеты поставить рядом.

Маленький A318 от A319 можно отличить, посчитав иллюминаторы. Должно быть 11.

Семейство A320neo внешне отличается от “обычных” A320 в первую очередь более крупными двигателями. Однако только очень опытный наблюдатель с ходу на глаз определит немного увеличенный диаметр вентилятора и форму лопаток. Для всех остальных главным признаком “Нео” станет форма гондолы: у новых самолетов есть “рожки” или “наплывы” в нижней части, которые хорошо видно сбоку или снизу.

Кроме того, в A321neo реализована концепция Cabin Flex: их можно заказать с другой конфигурацией аварийных выходов, например, с двумя или четырьями люками на плоскости крыла в качестве дополнения или замены одной паре дверей. При полном наборе дверей и люков пассажировместимость по Exit Limit увеличивается до 250 пассажиров.

В следующий раз мы научимся различать «Боинги-737». Оставайтесь в своих креслах с застегнутыми ремнями.

Илья Шатилин

НАК в декабре получит два Airbus A320 Neo – Газета.uz

Фото: НАК

«Узбекистон хаво йуллари» в декабре планирует получить два самолета A320 Neo, а в 2019—2020 годах — три Boeing 787 Dreamliner.

27 июня 2018, 13:57   Экономика  

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» в декабре планирует получить два самолета Airbus A320 Neo, а во второй половине 2019 года — два новых Boeing 787 Dreamliner, сообщили «Газете.uz» в пресс-службе перевозчика. Пополнение авиапарка производится в соответствии со стратегией развития компании и программой по модернизации и унификации воздушных судов.

Новейшие в своем сегменте A320 Neo заказаны в двухклассной компоновке на 150 кресел (бизнес-класс — 12, эконом-класс — 138). Они на 20% экономичнее своих предшественников благодаря новым двигателям и современным наработкам в конструкции фюзеляжа. Дальность полета лайнеров увеличена с 4500 до более 6000 км, что позволит покрывать рейсами весь центральноевропейский регион.

В настоящее время НАК эксплуатирует три Boeing 787 Dreamliner. С получением в следующем году двух новых «Лайнеров мечты», а затем шестого «Дримлайнера» в начале 2020 года Национальная авиакомпания Узбекистана станет ведущим эксплуатантом данного типа самолетов в странах СНГ.

На сегодняшний день авиапарк «Узбекистон хаво йуллари» состоит из самолетов Boeing 757/767, Boeing 787−8 Dreamliner, А320, а также грузовых воздушных судов Boeing 767−300BCF.

Подпишитесь на наш Telegram

Почему взорвались двигатели на самолетах Boeing? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Длинные лопатки современных авиационных двигателей производят из титана: одного из самых прочных металлов в мире. Они имеют форму меча, чтобы с максимальной эффективностью пропускать как можно больше воздуха в турбину, который потом смешивается с топливом, воспламеняется и создает тягу.  Некоторые типы титановых лопаток делаются полыми внутри для экономии веса. В зависимости от типа двигателя и класса самолета в каждом моторе есть до 38 лопаток, которые вращаются в воздухозаборниках с более чем сверхзвуковой скоростью.

Особенно при взлете гигантские высокотехнологичные двигатели современных ширококофюзеляжных лайнеров работают на пределе возможностей, чтобы поднять в воздух самолет, взлетный вес которого превышает 250 тонн. 20 февраля на этом самом критичном этапе полета произошло два серьезных воздушных происшествия: одно в Европе, другое в США, драматические видео и фотографии которых разошлись по всему миру через социальные сети.

Двигатели от Pratt & Whitney

Грузовой вариант лайнера Boeing 747-400 взлетел в голландском Маастрихте, направляясь в Нью-Йорк. Едва 30-летняя машина оказалась в воздухе произошел взрыв левого двигателя. Вылетевшие в результате лопатки турбины упали на землю. Оказались легко ранены пожилая женщина и ребенок.

Фрагмент двигателя, воткнувшийся в крышу одного из автомобилей в Меерсене

Им повезло — острые металлические детали словно ножи пронзили несколько автомобилей, припаркованных в Меерсене, пригороде Маастрихта. Экипаж предупредил диспетчеров о чрезвычайной ситуации на борту, ушел в зону ожидания, где сжег излишки топлива и примерно через час благополучно посадил поврежденный самолет в соседнем бельгийском Льеже. Совет по безопасности Нидерландов, занимающийся, в частности, расследованием авиакатастроф, в настоящее время выясняет причину и точные обстоятельства инцидента.

Установленная на том Boeing 747-400 силовая установка типа PW4056 была разработана одним из лидеров авиадвигателестроения, американским концерном Pratt & Whitney в середине 1980-х годов. Семейство PW4000 является одним из базовых типов авиадвигателей: на сегодняшний день выпущено более 2500 силовых агрегатов этой серии. Они используются на самых различных моделях самолетов, например, на Airbus A330 или Boeing 777, 767 и 747-400.

При этом надо учитывать, что за разработку двигателя и, прежде всего, за его всесторонние испытания — вплоть до разрешения на использование — отвечают двигателестроители, а не производители самолетов. Поэтому, произошедшие инциденты не являются проблемой Boeing, даже если подобные происшествия всегда приводят к ущербу для имиджа авиапроизводителей.

Горел в воздухе

Boeing 777-200, принадлежащий авиакомпании United Airlines и выполнявший рейс UA328 из Денвера в Гонолулу на Гавайях, поднялся в воздух в субботу днем. На борту находились 231 пассажир и десять членов экипажа. Вскоре после взлета произошел взрыв правого двигателя того же типа PW4077 от Pratt & Whitney. В результате была практически полностью разрушена обшивка двигателя.

Обломки двигателя во дворе дома в пригороде Денвера

К примеру, огромное, почти трехметровое в диаметре кольцо воздухозаборника упало в палисадник одноэтажного жилого дома в пригороде Денвера. При этом, к счастью, никто не пострадал. Другие металлические части облицовки двигателя, которые упали на футбольное поле, также никому не причинили вреда.

Пассажирам же рейса UA328 предстало драматическое зрелище: ревущая турбина без обшивки, у которой спереди явно не хватало двух лопаток, вращалась на ветру, ее задняя часть горела, самолет ощутимо вибрировал. Экипаж  подал международный сигнал бедствия (Mayday). Однако применяемый во всех авиационных системах принцип избыточности и высокая степень защиты двигателей в данном случае полностью себя оправдали. Также, как и подготовка экипажа, часто отрабатывающие подобные аварийные ситуации на тренажерах.

Такие взрывы двигателей могут привести к опасному разлету обломков, когда сломанные лопатки и другие металлические детали словно снаряды, попадают в фюзеляж и крылья и, в худшем случае, парализуют жизненно важные функции самолета. Так было в ноябре 2010 года с рейсом QF32 авиакомпании Qantas, когда взрыв двигателя повредил Airbus A380 настолько сильно, что экипажу только с очень большим трудом удалось совершить успешную аварийную посадку.

В сантиметрах от большой беды

Во время происшествия с рейсом UA328 изначально показалось, что часть защитной обшивки двигателя, изготовленная из высокопрочного кевлара, сохранилась и предотвратила разлет опасных обломков.  Самолет оставался полностью маневренным и смог экстренно приземлиться в Денвере через 23 минуты после взлета: никто ни на борту, ни на земле не пострадал.

Горящий двигатель рейса UA328

Однако при осмотре фюзеляжа выяснилось, что пассажирам, вероятно, повезло куда больше, чем предполагалось вначале: обломок двигателя пробил в основании крыла большую дыру — всего в нескольких сантиметрах от заполненных основных баков с топливом. Тем временем Национальный совет по безопасности на транспорте США поделился первыми результатами расследования.

Согласно им, причиной аварии могла стать усталость металла одной из полых внутри титановых лопаток. В результате она сломалась у основания. Соседняя лопатка переломилась посередине, и ее часть следователи нашли во внешней кевларовой оболочке.

Останутся на земле

Тип двигателя PW4077 применялся на самолетах 777-ой серии с середины 1990-х годов, пострадавший Boeing эксплуатируется с 1995 года. Только в декабре 2020 года аналогичный инцидент произошел с Boeing 777-200 авиакомпании Japan Airlines, почти три года назад на аналогичном лайнере United Airlines.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в воскресенье объявило о проведении незамедлительных и усиленных проверок двигателей данного типа. «Необходимо провести более серьезные испытания полых лопаток двигателя, которые используются только в этом варианте двигателя и только на Boeing 777», — заявил глава FAA Стивен Диксон.

Помимо американской компании United Airlines, японских компании Japan Airlines и ANA, этот тип Boeing 777-200 с двигателями семейства PW4000 эксплуатирует также южнокорейская Korean Air. Всего в мире в последнее время в активной эксплуатации находились 69 лайнеров этого типа, еще 59 не использовались из-за пандемии коронавируса. До завершения проверок ни один из подобных самолетов не поднимется в небо. Можно ожидать, что из-за связанных с пандемией проблем в международном авиационном сообщении, многие из них теперь вообще не вернутся к регулярным полетам.

Смотрите также:

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Третья трагедия малайзийцев

  Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Попытка спастись

  До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Двойная трагедия

  В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Загадка года

  То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Мусор вместо обломков

  Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Невинные жертвы конфликта на Украине

  17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Тяжелая работа по сбору обломков

  Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Передача черных ящиков

  Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Неудачная посадка

  Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  С просьбой о смене курса

  24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Разбился, столкнувшись с землей

  Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Падение сразу после старта

  10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Смертельный маневр

  В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Опасная траектория

  Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Сложная посадка

  Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Трагедия при посадке

  13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

  Автор: Михаил Бушуев

AIRBUS A-320 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя	А-320
Производитель	AIRBUS
Кузов	Узкий
Крыло	Фиксированное крыло
Должность	Низкое крыло
Хвост	Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ	Средний
БТР	С
Типовой код	L2J
Код ссылки аэродрома	4C
RFF Категория	6
Двигатель	Джет
Кол-во двигателей	Мульти
Должность	Установленное под крыло
Шасси шасси	Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа	4
Изготовлено как: AIRBUS A-320 AIRBUS A-320 Prestige AIRBUS Prestige (А-320)

AIRBUS A-320

Описание

Узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности.В строю с 1988 года. Первый авиалайнер с дистанционной системой управления с бортовым рычагом управления и кабиной с электронной системой управления полетами. Всего заказано 2532 самолета, поставлено 1563, в эксплуатации 1542. Всего в эксплуатации находится 3469 самолетов семейства А320 (в том числе 318/319/320/321 — май 2008 г.). A320 является членом семейства самолетов A320. Новая серия «neo» (новый вариант двигателя) семейства A320 разрабатывалась с 2010 года, и первые самолеты были поставлены в 2016 году. Самолеты «neo» оснащены новыми двигателями (PW 1100G или CFM LEAP-1A) и новым типом законцовок крыла. , называемые «акулы».Существующие самолеты упоминаются в Airbus как «генеральный директор», что означает «текущий вариант двигателя».

Примечание: В то время как «генеральный директор» самолет может быть оборудован или не оборудован шарклетами, все самолеты «neo» оснащены шарклетами. Версия Sharklet имеет размах крыльев на 1,7 м шире.

Технические характеристики

Размах крыла	35,8 м117,454 футов
Длина	37,57 м 123,261 фут
Высота	11.76 м — 38,583 футов
Силовая установка	2 x CFM56-5A1 (111 кН) или 2 x CFM56-5A3 (118 кН) или 2 x ТРДД IAE V2500 (125 кН).
Модель двигателя	CFM International CFM56, Международные авиационные двигатели V2500

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты (до 5000 футов)

Начальный набор высоты (до эшелона FL150)

Начальный набор высоты (до FL240)

Подъем MACH

Круиз

Начальный спуск (до эшелона FL240)

Спуск (до эшелона FL100)

Спуск (FL100 и ниже)

Подход

В 2 (IAS)

145 узлов

МСФО

175 узлов

МСФО

290 узлов

МСФО

290 узлов

МАЧ

0.78

ТАС

450 узлов

МАЧ

0,78

МСФО

290 узлов

МСФО

узлы

V приложение (IAS)

137 узлов

Расстояние

2190 м

ROC

2500 фут / мин

ROC

2000 фут / мин

ROC

1400 фут / мин

ROC

1000 фут / мин

МАЧ

0,79

СТЕРЖЕНЬ

1000 фут / мин

СТЕРЖЕНЬ

3500 фут / мин

MCS

210 узлов

Расстояние

1440 кв.м.

Максимальный взлетный вес

7350073 500 кг 73.5 тонн кг

Потолок

FL410

СТЕРЖЕНЬ

фут / мин

БТР

С

ЦМТ

M

Диапазон

27002 700 нм 5 000 400 м 5 000,4 км 16 405 511 823 футов NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A320

• A319 / A320, Наха, Окинава, Япония, 2012 г. (5 июля 2012 г. Airbus A319 без разрешения выехал на взлетно-посадочную полосу в Нахе, опередив A320, которому уже разрешено приземлиться на той же ВПП.А320 разослали. Расследование пришло к выводу, что экипаж A319 — три пилота, в том числе один, несущий единоличную ответственность за радиосвязь, и командир, наблюдающий за обучающимся капитаном, занимающим левое место, — неправильно поняли их допуск, и их неправильное считывание не было обнаружено диспетчером TWR. Был сделан вывод, что из-за того, что диспетчер не использовал гарнитуру, способствовал невозможности обнаружения неправильного считывания.)
• A319 / A320, Париж, CDG, Франция, 2014 г. (25 ноября 2014 г. экипаж самолета Airbus A320, вылетевшего из Парижа) CDG и вблизи V1 видели, как A319 пересекает взлетно-посадочную полосу впереди них, и решили, что самым безопасным решением конфликта является продолжение взлета.Впоследствии А320 пролетел над А319 на высоте около 100 футов над уровнем моря. Расследование пришло к выводу, что использование несоответствующей фразеологии диспетчером TWR при выдаче инструкции экипажу A319 привело к нарушению предполагаемого лимита разрешения. Также было отмечено, что автоматическое оповещение о конфликте сработало слишком поздно, чтобы вмешаться.)
• A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г., четыре потери эшелонирование на конечном этапе захода на посадку при использовании зависимых параллельных взлетно-посадочных полос произошло в течение 30 минут в Мадриде после незапланированного изменения конфигурации взлетно-посадочной полосы, вызванного погодными условиями.Эта продолжающаяся ситуация была затем разрешена путем возврата к единой взлетно-посадочной полосе. Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации взлетно-посадочной полосы после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации взлетно-посадочной полосы. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой территории Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее.)
• A320 / A139 вблизи Цюриха, Швейцария, 2012 г. (29 мая 2012 г. самолет Airbus A320 компании British Airways вылетал из Цюриха и в соответствии с ним со своим SID в восходящем повороте получил и быстро и правильно выполнил TCAS RA «CLIMB».Конфликт, который вызвал это, произошел с AW 139, который также вылетал по ППП Цюриха в соответствии с SID, но, поскольку этот самолет был оборудован только стандартом TAS to TCAS 1, экипаж независимо от своего TA определил, что он должен снизиться, и сделал это. Конфликт в воздушном пространстве класса «C» был приписан несоответствующему разрешению диспетчера TWR и их несоответствующему контролю эшелонирования после этого.)
• A320 / A320, Цюрих, Швейцария, 2011 г. (15 марта 2011 г. два самолета Airbus A320 авиакомпании Swiss International Airlines воздушные суда были допущены к одновременному взлету на пересекающихся взлетно-посадочных полосах в Цюрихе одним и тем же диспетчером.Когда оба приблизились к перекрестку на высокой скорости, капитан одного из них увидел другого и сразу отказался от взлета со скоростью 130 узлов, остановившись на краю перекрестка вскоре после того, как другой самолет пролетел низко над головой, не подозревая о конфликте. Расследование отметило долгую историю подобных инцидентов в Цюрихе и пришло к выводу, что системный сбой управления рисками не был рассмотрен задействованным агентством управления воздушным движением.)
• A320 / A321, окрестности Барселоны, Испания, 2016 г. (25 июля 2016 г. Airbus A320 и Airbus A321, вылетающие из Барселоны и следуя своим инструкциям УВД, вступили в конфликт, и риск столкновения был устранен ответом TCAS RA CLIMB самолета A320.Минимальное разделение составляло 1,2 морских мили по горизонтали и 200 футов по вертикали с визуальным обнаружением другого воздушного движения обоими самолетами. Расследование показало, что задействованный диспетчер был озабочен задачей по разрешению конфликтов входящего трафика в другом месте в своем секторе и, не обратив внимания на вероятное влияние различных скоростей набора высоты самолетов, не счел необходимым мониторинг их эшелонирования.)
• A320 / A346, по маршруту, восточная часть Индийского океана, 2012 г. (18 января 2012 г. ошибка УВД привела к тому, что два самолета на процедурных разрешениях в океаническом воздушном пространстве пересекли одну и ту же точку пути примерно в 2 минуты друг от друга без предписанных 1000 футов по вертикали. разделение, когда предписанное минимальное разделение составляло 15 минут, если только это вертикальное разделение не существовало.К тому времени, когда служба УВД определила потерю эшелонирования и отправила сообщение CPDLC на А340 о снижении для восстановления эшелонирования, экипаж сообщил, что такие действия уже предпринимаются. Расследование выявило различные организационные недостатки, связанные с предоставлением процедурных услуг соответствующим ПАНО.)
• A320 / AT76, Янгон, Мьянма, 2017 г. (18 сентября 2017 г. вылетающий Airbus A320 получил указание встать в очередь и ждать в Янгоне, но не учитывая разрешение на взлет до тех пор, пока ATR72 не останется менее чем за минуту до приземления, и, как следствие, будет нарушен преобладающий стандарт разделения движения на ВПП.Расследование показало, что диспетчер TWR был временно неконтролируемым стажером, который, несмотря на хорошую видимость при дневном свете, дал указание A320 выстроиться в очередь и подождать, а затем забыл об этом. Когда экипаж A320, зная о приближающемся ATR72, напомнил ей, она «не знала, что делать», и диспетчер приложения-стажера должен был вмешаться.)
• A320 / B738 Барселона, Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. самолет Airbus А320, вылетающий из Барселоны, получил разрешение GND на руление по действующей взлетно-посадочной полосе, на которую собирался приземлиться Boeing 737-800.Продолжая движение, но перед выходом на взлетно-посадочную полосу, экипаж A320, зная о приближающемся самолете, запросил разрешение на пересечение границы, но приказ остановиться было дано слишком поздно, чтобы остановиться до пересечения неосвещенной полосы остановки. Боинг 737 получил указание объехать, и фактического риска столкновения не было. Следствие объяснило ошибку диспетчера недостаточной осведомленностью о текущих изменениях конфигурации взлетно-посадочной полосы.)
• A320 / B738, по маршруту, недалеко от Кордовы, Испания, 2014 г. (30 октября 2014 г. падающий Airbus A320 приблизился к самолету Boeing). Боинг 737-800 примерно на эшелоне полета 220 после того, как экипаж А320 значительно превысил установленную ранее максимальную скорость снижения 2000 футов в минуту, предполагая, что она больше не применяется, если не повторяется во время повторного разрешения на более низкую высоту.Их ответ на команду TCAS RA, требующую снижения со скоростью не выше 1000 футов в минуту, заключался в дальнейшем увеличении ее с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в конечном итоге было обнаружено, что, хотя оборудование A320 TCAS было исправно, его экипаж отрицал свою неспособность правильно следовать своему первоначальному RA.)
• A320 / B738, в пути, к северо-северо-западу от Софии. Болгария, 2016 г. (4 июня 2016 г. самолет Boeing 737-800, которому диспетчер одного сектора в верхнем воздушном пространстве Болгарии дал указание совершить набор высоты с эшелона FL340 на эшелон FL380, подошел достаточно близко к самолету Airbus A320 под управлением другого диспетчера сектора, чтобы вызвать срабатывание триггера. согласованные RA TCAS.В конечном итоге эшелонирование было восстановлено после того, как Боинг 737 выполнил свое RA, несмотря на то, что A320 уже отклонился от своего разрешения на основе предыдущего TA TCAS, не проинформировав УВД, игнорируя их RA. Расследование показало, что основной причиной конфликта была недостаточная координация между двумя вертикально разделенными секторами УВД.)
• A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания, 2018 г. (6 июля 2018 г. Последовательность захода на посадку в CTR Барселоны была обязана принять меры бокового уклонения от идущего впереди Airbus A320.Расследование показало, что, хотя оба самолета в то время находились в одном секторе, диспетчер не заметил присутствие А320, который был переведен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как диспетчер обычно занимал позицию. Контроллер не заметил экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм по бокам и 200 футов по вертикали.)
• A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку по ILS на ВПП 11 в Дели, как сообщается, установленный на взлетно-посадочной полосе 11 LLZ но на самом деле они по ошибке оказались на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ и продолжили движение по этой взлетно-посадочной полосе №10 перед Boeing 737-800.Расследование показало, что экипаж A320 не заметил, что у них была неправильная установка частоты ILS, и что конфликт с Боингом 737 произошел из-за того, что Подход передал A320 в TWR, в то время как предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения того, что он выполнил свое разрешение.)
• A320 / B738, окрестности Дубаи, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. самолеты Airbus A320 и Boeing 737 приблизились к Дубаю, находясь на одной частоте УВД и правильно следуя разрешениям УВД вскоре после того, как вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно.Расследование показало, что правильная реакция обоих самолетов на скоординированные RA TCAS исключила любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный диспетчер только что принял на себя указанное положение радара и работал только с двумя конфликтующими самолетами, как и отсутствие STCA в подразделении из-за трудностей с установкой.)
• A320 / B738 Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. самолет Airbus A320-200, эксплуатируемый компанией JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, уходил на второй круг с взлетно-посадочной полосы 32L, когда он оказался в непосредственной близости в ночном VMC с Boeing 737. -800 эксплуатировался Virgin Blue и также направлялся в Лонсестон из Мельбурна, который маневрировал примерно в 5 милях к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного ухода на второй круг.Минимальное разделение составляло 3 морских мили на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена после того, как A320 поднялся на высоту 4000 футов.)
• A320 / B739, Джокьякарта, Индонезия, 2013 г. (20 ноября 2013 г. A320 неправильно понял разрешение на вылет в Джокьякарте и начал выходить на ту же взлетно-посадочную полосу, на которой Boeing 737, который имел допустимое разрешение на посадку, но не работал на частоте TWR, собирался приземлиться с захода на посадку в другом направлении использования. нос самолета высовывался на взлетно-посадочную полосу, 737 применил максимальное ручное торможение и остановился незадолго до А320.В ходе расследования были нарушены процедуры УВД и аэропорта, а также экипаж А320 в связи с созданием риска.)
• А320 / B789 / A343, Сан-Франциско, Калифорния, США, 2017 г. (7 июля 2017 г. экипаж самолета Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку и посадка на ВПП 28R в Сан-Франциско в ночное время VMC, выстроенный для визуального захода на посадку, для которого он был разрешен на занятой параллельной рулежной дорожке вместо удлиненной осевой линии ВПП, и начал уход на второй круг только в самую последнюю минуту, имея снизился до высоты около 60 футов над землей, пролетев над двумя из четырех самолетов на рулежной дорожке.Расследование установило, что единственной прямой причиной происшествия была плохая работа экипажа A320.)
• A320 / C56X, окрестности Женевы, Швейцария, 2011 г. (17 августа 2012 г. швейцарский A320 находился под векторами радаров для прибытия в В Женеве непреднамеренно возник конфликт с Cessna Citation, уже установленным на ILS LOC для взлетно-посадочной полосы 23 в Женеве. Продолжалась подготовка диспетчеров, и инструктор только что взял на себя управление из-за опасений по поводу действий стажера.Инструктор обнаружил ошибку, и были даны инструкции по разрешению конфликтов, но впоследствии все же произошла скоординированная TCAS RA. STCA был активирован, но ограничения на доступ к визуальному и звуковому режимам системы снизили его ценность.)
• A320 / CRJ2, Порт-Элизабет, Южная Африка, 2014 г. (10 июля 2014 г. экипаж Bombardier CRJ200 на визуальном при уходе от захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 26 в Порт-Элизабет визуально уклонялись над аэродромом, чтобы обеспечить безопасное отделение от Airbus A320, который только что взлетел.Оба самолета также получили RAs TCAS. Минимальное расстояние от радара составляло 370 метров по горизонтали и 263 фута по вертикали. Следствие отметило, что уход на второй круг произошел в результате того, что диспетчер TWR, который руководил диспетчером-студентом, разрешил A320 выйти на взлетно-посадочную полосу и взлететь, когда CRJ200 находился на коротком финальном этапе приземления.)
• A320 / CRJ2, София, Болгария, 2007 г. (13 апреля 2007 г. в день VMC самолет Air France A320, вылетающий из Софии, выстроился в очередь вопреки инструкции УВД, чтобы оставаться в пункте ожидания и быть готовым немедленно.Диспетчер не сразу заметил это и после того, как дал разрешение на посадку на той же взлетно-посадочной полосе, был вынужден отменить его, отправив приближающийся самолет. Расследование объяснило вторжение как неправильной терминологией, использованной TWR, так и неспособностью оспорить неполное разрешение, прочитанное экипажем A320.)
• A320 / E145, окрестности Барселоны, Испания, 2019 г. (27 сентября 2019 г., Airbus A320 и Embraer 145, направлявшийся в Барселону и находившийся для того же перехода на ВПП 25R, потерял эшелонирование, получил и выполнял скоординированные RA TCAS, после которых ближайшая точка подхода была 0.8 нм в поперечном направлении при расстоянии 200 футов по вертикали. Расследование показало, что задействованный опытный диспетчер изначально создал конфликт, пытаясь разрешить еще один потенциальный конфликт между одним из самолетов и третьим самолетом, прибывающим для того же перехода, и определив, что он затем реализовал ошибочный план восстановления и выполнил его ненадлежащим образом. )
• A320 / E195, окрестности Брюсселя, Бельгия, 2018 г. (23 февраля 2018 г. Embraer 195LR и Airbus A320 на SID, вылетающих из Брюсселя, потеряли эшелонирование после того, как 195-й самолет получил радиолокационный курс для разрешения предполагаемого конфликта с третьим самолетом, который привел к потере разделения между двумя вылетающими самолетами.Последовали активации STCA и координированного TCAS RA, но соблюдалась только одна RA TCAS, и расчетное минимальное расстояние по вертикали составляло 400 футов при расстоянии 1,36 нм. Расследование показало, что конфликт произошел из-за ошибки контролируемого OJTI контролера-стажера, получившего расширенную переподготовку, несмотря на получение лицензии и почти 10-летний аналогичный опыт работы в Латвии.)
• A320 / F50, Аделаида, Австралия, 2016 г. Fokker F50 пересек активную взлетно-посадочную полосу в Аделаиде перед A320, который собирался приземлиться после того, как его пилоты и соответствующий диспетчер сделали предположения о содержании радиопередач, которые, как они знали, они не слышали полностью.Расследование установило, что экипаж A320 оперативно отреагировал на потенциальный конфликт, начав низкий уход на второй круг над другим самолетом, и отметило, что в Аделаиде не были установлены ограничители скорости. Кроме того, воздушным судам, выполняющим руление по действующим взлетно-посадочным полосам, не требовалось получать разрешения на пересечение на контрольной частоте взлетно-посадочной полосы.)
• A320 / GLID, окрестности Меммингена, Германия, 2015 г. (6 апреля 2015 г. В воздушном пространстве E и приближаясь к 4000 футов, очень поздно заметили планер, управляемый пилотом-студентом, который появился впереди на той же высоте.Пилот планера сообщил, что видел приближающийся к нему «конус света». Оба самолета предприняли меры по уклонению, насколько это было возможно, и пролетели в пределах записанных 450 метров, а A320 пролетел над планером примерно на 250 футов. Планер не был оснащен транспондером и не требовался, а у диспетчера был только вторичный радар.)
• A320 / SF34, окрестности Лондона Станстед, Великобритания, 2019 г. (12 февраля 2019 г. Как сообщается, капитан, проходящий линейную подготовку под руководством капитана-инструктора, занимающего дополнительное место экипажа, медленно выполнял инструкции УВД после выхода из нестабилизированного захода на посадку в Лондонском Станстеде, вызванного неправильным подходом первого помощника к заходу на посадку, и потерял эшелонирование ночью, когда он пересек примерно 600 футов над Saab 340B, набирающим высоту после взлета.Расследование установило, что рабочая нагрузка летного экипажа увеличилась после того, как находящийся под наблюдением капитан без необходимости отложил принятие управления и затем не сделал этого в установленном порядке.)
• A320 / SW4, Калгари, AB Канада, 2016 г. (2 декабря 2016 г. Экипаж Airbus A320, пролетевший 100 узлов при взлете в Калгари, увидел впереди другой самолет, пересекающий перекресток, но продолжил движение, поскольку посчитал, что, поскольку другой самолет уже прошел более половины пути, будет ясно, прежде чем они достигнут этой точки.Расследование установило, что диспетчер GND разрешил другому самолету пересечь границу, забыв, что взлетно-посадочная полоса активна и находится под контролем TWR. Был сделан вывод, что ответ процесса SMS ПАНО на историю идентичных ошибок диспетчера и соответствующие отчеты был неадекватным.)
• A320 / Автомобиль, Лондон, Гатвик, Великобритания, 2018 г. (3 февраля 2018 г. действующая взлетно-посадочная полоса в лондонском Гатвике перед самолетом, который только что приземлился и направился к нему, была разрешена для этого, потому что подтверждение экипажа самолета о том, что они освободят взлетно-посадочную полосу до достижения транспортного средства, было рассмотрено диспетчером как предел разрешения.Расследование показало, что соответствующая процедура проверки ВПП не была должным образом оценена с точки зрения риска, и отметило, что многие вопросы, поднятые ею, все еще не были решены к моменту ее завершения восемнадцать месяцев спустя.)
• A320, Окленд, Новая Зеландия, 2017 ( 27 октября 2017 года самолет Airbus A320 вернулся в Окленд после получения сообщения от УВД о том, что на правый двигатель могло повлиять попадание FOD во время запуска двигателя — буфер обмена и бумага, оставленные внутри правого двигателя сотрудником наземного обслуживания авиакомпании. подрядчик, выполняющий функции супервайзера по загрузке воздушного судна.Последующая проверка обнаружила бумагу по всему двигателю и незначительные повреждения лопасти вентилятора двигателя и истертую гильзу корпуса вентилятора. Диспетчер, наблюдающий за вылетом, сказала, что видела планшет внутри двигателя, но предположила, что он будет извлечен перед вылетом.)
• А320, Балликелли, Северная Ирландия, Великобритания, 2006 г. (29 марта 2006 г. самолет Airbus 320 авиакомпании Eirjet выполнял регулярный пассажирский рейс. Днем из Ливерпуля в аэропорт Лондондерри в Северной Ирландии для Ryanair На 8 морских милях от LDY эксплуатационная бригада сообщила, что у них возникли проблемы с глиссадой ILS при подходе к взлетно-посадочной полосе 26.Они посчитали, что они находятся слишком высоко, чтобы выполнить безопасную посадку с захода на посадку по ILS, и запросили у УВД разрешение на выполнение визуального захода на посадку. Самолет, командир которого был PF, затем вылетел по правой нисходящей орбите, а затем по визуальной схеме, по которой он приземлился. После приземления экипаж получил сообщение от УВД Лондондерри, который держал самолет в поле зрения, когда он заходил в финал, а затем разрешил ему приземлиться, что на самом деле они приземлились на аэродроме Балликелли, базе военных вертолетов в 5 милях к востоку. к северо-востоку от Лондондерри.)
• А320, Базель-Мюлуз-Фрайбург, Франция, 2014 г. (6 октября 2014 г. экипаж А320 запросил, принял и начал взлет на перекрестке в Базеле с использованием данных о характеристиках пониженной тяги на основе первоначально ожидаемого взлета на полную длину, который дал бы 65 % больше TODA. Распознавание ошибки и применение TOGA позволило воздушному судну подняться в воздух непосредственно перед концом взлетно-посадочной полосы, но расследование обнаружило, что прерванный взлет с высокой скорости привел бы к перебегу, и отметило, что, несмотря на изменения в процедурах экипажа после аналогичное событие с участием того же оператора годом ранее, соответствующие процедуры все еще приводили к ошибкам.)
• А320, Бильбао, Испания, 2001 г. (7 февраля 2001 г. самолет Iberia A320 собирался совершить ночную посадку в Бильбао при слабом ветре, когда он испытал неожиданный сдвиг ветра. сбой из-за автоматического включения защиты AOA в соответствии с проектными критериями, которые препятствовали входу экипажа в тангаж. Затем самолет так сильно ударился о взлетно-посадочную полосу, что уход на второй круг был невозможен. Серьезное повреждение конструкции планера и травмы при эвакуации некоторых пассажиров последовал.Впоследствии была внесена обязательная модификация задействованного программного обеспечения.)
• A320, Бразилиа, Бразилия, 2015 г. (8 апреля 2015 г. экипаж Airbus A320 потерял ранее полученные и необходимые визуальные ориентиры для предполагаемой взлетно-посадочной полосы в Бразилиа, но продолжил снижение в сильный дождь и задержка начала ухода на второй круг до тех пор, пока самолет не поднялся на 40 футов над порогом взлетно-посадочной полосы, но не достиг ее. Затем произошло преждевременное приземление перед взлетно-посадочной полосой, и самолет пролетел более 30 метров по земле, прежде чем снова подняться в воздух.Следствию не удалось найти какое-либо объяснение неспособности начать уход на второй круг после того, как достаточные визуальные ориентиры перестали быть доступны.)
• A320, Бристоль, Великобритания, 2019 г. (23 марта 2019 г. экипаж полностью загруженного Airbus A320 около Чтобы вылететь из Бристоля, был обнаружен необычный шум от носовой стойки шасси при присоединении буксира без буксирной балки. Инспекция обнаружила, что носовая опора самолета была повреждена ударом, что сделало самолет непригодным для полета, и пассажиры были высадлены.Следствие отметило, что обучение водителей буксира велось и что буксир не был правильно выровнен с носовыми колесами, возможно, из-за кратковременного нарушения концентрации, в результате чего буксир был выровнен по носовой стойке, а не по носовым колесам.)
• A320, Бруней, 2014 г. (7 июля 2014 г. самолет Airbus A320, совершивший посадку в Брунее, покинул сторону взлетно-посадочной полосы почти сразу после приземления и продолжил постепенно отклоняться от оси взлетно-посадочной полосы, пока не остановился после пробега примерно 1050 метров.Расследование пришло к выводу, что командир воздушного судна, взяв на себя управление от первого помощника капитана, когда последний потерял ранее полученную предписанную визуальную ориентировку ниже высоты принятия решения из-за внезапно начавшегося интенсивного ливневого дождя впереди, затем продолжил заход на посадку, не осознавая, что ему были видны только огни на правом краю взлетно-посадочной полосы.)
• А320, Каликут, Индия, 2019 г. (20 июня 2019 г., самолет Airbus A320, который собирался совершить посадку ночью в Каликуте, пролетел вправо над взлетно-посадочной полосой. когда интенсивность дождя внезапно увеличилась и ненадолго покинула взлетно-посадочную полосу, прежде чем вернуться на нее, завершить посадку и рулить.Были повреждены краевое освещение взлетно-посадочной полосы и две шины основных шасси. Расследование объяснило отклонение отсутствием достаточного количества визуальных ориентиров, чтобы поддерживать осевую линию до приземления, с последующим поздним распознаванием отклонения и задержкой реакции на него. Было сочтено, что снижение видимости создало обстоятельства, при которых был бы целесообразен уход на второй круг.)
• А320, Кочин, Индия, 2011 г. (29 августа 2011 г. самолет Airbus A320, который до этого момента выполнял стабилизированный заход на посадку по системе ILS с автоматическим управлением) в пункте назначения отклонился от осевой линии взлетно-посадочной полосы ниже 200 футов aal, но продолжил ночное приземление, которое произошло на краю взлетно-посадочной полосы 3400 метров, после чего последовал выход сбоку на мягкий грунт, прежде чем в конечном итоге остановиться рядом с взлетно-посадочной полосой примерно на расстоянии треть пути по нему.Последующее расследование объяснило это событие плохой работой экипажа в условиях ограниченной видимости)
• А320, Дублин, Ирландия, 2017 г. (27 сентября 2017 г. аэробус А320, который буксиром отводил от выхода на посадку в Дублине, тянулся вперед, когда буксирная балка срезалась. штифт сломался, и водитель буксира не справился с управлением. Затем буксир столкнулся с правым двигателем, что привело к значительным повреждениям. Машинист буксира и вспомогательная наземная бригада не пострадали. Расследование пришло к выводу, что, хотя отказ срезного штифта не имел какой-либо конкретной причины Относительная тяжесть последствий, вероятно, была увеличена из-за мокрой поверхности, прямого наклона пандуса и того факта, что происходил запуск двигателя.)
• А320, Голд-Кост, QLD, Австралия, 2017 г. (18 декабря 2017 г. экипаж А320 обнаружил, что при выборе реверсоров вскоре после приземления сработал только один реверсор тяги, но он смог сохранить управление по курсу. был выпущен для обслуживания в Аделаиде с поврежденным штифтом блокировки реверсора двигателя. Было обнаружено, что эта ошибка произошла в контексте нескольких отказов в соблюдении требуемых процедур во время вмешательства в линейное техническое обслуживание, для которых не удалось определить какие-либо значимые смягчающие факторы .Корректирующие действия после предыдущего аналогичного события на том же объекте технического обслуживания также были признаны не полностью реализованными.)
• A320, Галифакс, Северная Каролина, Канада, 2015 г. (29 марта 2015 г. — точный заход на посадку в Галифаксе и продолжался ниже MDA без обязательного отключения автопилота до тех пор, пока при неадекватной визуальной ориентации самолет не столкнулся с местностью и препятствиями на расстоянии 225 м от взлетно-посадочной полосы. Самолет был уничтожен, но погибших не было.Расследование показало, что экипаж не контролировал свое снижение в соответствии с требуемым вертикальным профилем, поскольку не было СОП, требующего от них этого, и не распознал вовремя, что уход на второй круг был уместен.)
• A320, Гамбург, Германия, 2008 г. (1 марта 2008 г. самолет Airbus A320, выполнявшийся Lufthansa на регулярном пассажирском рейсе из Мюнхена в Гамбург, испытал высокую и переменную скорость ветра на коротких финалах при хорошей дневной видимости и во время попытки приземления на взлетно-посадочной полосе 23 с сильной составляющей бокового ветра от справа: отскочивший контакт левой основной стойки шасси с взлетно-посадочной полосой сопровождался опусканием левого крыла, в результате чего кончик левого крыла касался земли.Затем была выполнена прерванная посадка, и после наведения радиолокатора был выполнен второй заход на посадку на ВПП 33 для успешной посадки. Пассажиры самолета не пострадали, но было установлено, что кончик левого крыла самолета был поврежден в результате контакта с ВПП. На рисунке ниже показаны траектория полета самолета и скорость точечного ветра, заданные диспетчером УВД в ключевых точках.)
• А320, Харстад / Нарвик, Норвегия, 2004 г. (25 ноября 2004 г. самолет Airbus A320 MyTravel Airways покинул взлетно-посадочную полосу в Харстад, Норвегия, на низкой скорости после потери управления по курсу, когда тяга была приложена для ночного взлета на взлетно-посадочной полосе с характеристиками сцепления с поверхностью ниже нормы.Было обнаружено, что экипаж не выполнил SOP, предназначенный для обеспечения того, чтобы весь накопившийся веерный лед был сброшен до взлета, а также не применил взлетную тягу в соответствии с предписаниями, таким образом задерживая оценку полученной неравномерной тяги. A320, Хиросима, Япония, 2015 г. (14 апреля 2015 г. ночной заход на посадку по RNAV (GNSS) на Хиросиму самолетом Airbus A320 продолжался ниже минимальных значений без предписанного визуального ориентира, а затем он приземлился на 325 метров перед взлетно-посадочной полосой после неудачного перехода вокруг инициируется с очень низкой высоты.Самолет врезался в разрешенную наземную установку, затем выскользнул на взлетно-посадочную полосу, отклонился от нее и остановился. Самолет получил серьезные повреждения, после чего была произведена экстренная эвакуация, при этом 28 из 81 пассажира получили легкие травмы. Следствие отметило неоспоримое грубое нарушение капитаном минимумов.)
• А320, Джайпур, Индия, 2014 г. (5 января 2014 г. самолет Airbus A320 не смог приземлиться в Дели из-за видимости ниже минимума для экипажа и во время последующего перелета в Джайпур, видимость там стала стремительно ухудшаться.Заход на посадку по ILS категории I продолжался ниже минимума без каких-либо визуальных ориентиров, потому что не было других альтернатив в пределах преобладающего в то время запаса топлива. Посадка произошла при практически нулевой видимости, и самолет получил серьезные повреждения после приземления слева от взлетно-посадочной полосы. Расследование установило, что другой возможный запасной вариант при вылете из Дели имел существенно лучшую погоду, но был проигнорирован.)
• А320, Хартум, Судан, 2005 г. приближается к уровню ниже применимых минимумов во время пыльной бури и приземляется в аэропорту Хартум, Судан.Экипаж пытался выполнить третий заход на посадку, когда они получили информацию от УВД о том, что видимость ниже минимума, необходимого для захода на посадку, и они решили уйти в Порт-Судан, где А320 приземлился без дальнейших инцидентов.)
• А320, Лиссабон, Португалия, 2015 г. (On 19 мая 2015 года экипаж Airbus A319 попытался рулить на место стоянки носом в Лиссабоне, несмотря на то, что APIS, хотя и был включен, явно неисправен, не показывая однозначного «STOP». Самолет пролетел 6 метров мимо применимая маркировка земли на перроне, к тому времени, когда он врезался в воздушный мост.Маршаллер, присутствовавший для наблюдения за прибытием, не подал сигнал самолету и не выбрал вручную команду APIS «СТОП». APIS не смог обнаружить самолет в темной ливрее, и отсутствие постоянной индикации STOP было независимо отнесено на счет уже существующей системной неисправности.)
• A320, Лиссабон, Португалия, 2019 г. (16 сентября 2019 г. Airbus A320, вылетевший из Лиссабона, поднялся в воздух только за 110 метров до конца взлетно-посадочной полосы 21 и, если требовался прерванный взлет на высокой скорости, он, вероятно, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.Расследование показало, что оба пилота непреднамеренно рассчитали пониженную взлетную тягу, используя полную длину взлетно-посадочной полосы 3705 метров, а затем не смогли идентифицировать свою ошибку до входа в FMS. Они также не увеличили тягу к TOGA, поняв, что конец взлетно-посадочной полосы быстро приближается. Это было третье почти идентичное мероприятие эксплуатанта в Лиссабоне менее чем за пять месяцев.)
• А320, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2006 г. (26 июня 2006 г., после безуспешной предполетной задержки самолета Airbus A320-200 British Airways в лондонском аэропорту Хитроу. В аэропорту самолет начал движение своим ходом и вскоре после этого столкнулся с тягачом, который только что совершил отталкивание, повредив как правый двигатель, так и трактор.)
• A320, Лондон, Станстед, Великобритания, 2019 г. (1 марта 2019 г. левый двигатель Airbus A320 отказал в ограниченном объеме вскоре после того, как взлетная тяга была установлена ​​для ночного вылета из Лондон-Станстед, но несмотря на отсутствие инструкции бортпроводникам о начале полета). эвакуации, они сделали это в любом случае незадолго до того, как самолет собирался покинуть взлетно-посадочную полосу, и капитан знал, только когда пассажиры были замечены за пределами самолета. Расследование установило, что эвакуация была отдана старшим членом бортпроводников после того, как она была «потрясена» ситуацией и считала, что члены ее команды «напуганы».)
• A320, Лос-Анджелес, США, 2005 г. (21 сентября 2005 г. самолет Airbus A320 авиакомпании Jet Blue Airways совершил успешную аварийную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, штат Калифорния, носовые колеса были повернуты на 90 градусов в носовое положение после ранее произошедшая неисправность при втягивании шасси.)
• A320, Макао, САР Китай, 2018 г. (1) (28 августа 2018 г. самолет Airbus A320 отскочил от точки приземления в явно благоприятных условиях, что привело к повреждению передней стойки шасси и попаданию мусора в оба двигателя, в одном случае достаточно, чтобы значительно снизить тягу.Передача не могла быть поднята при уходе на второй круг, и потеря высоты с предупреждениями EGPWS и STALL произошла, когда неисправный двигатель на короткое время был переведен в режим холостого хода. За восстановлением последовали MAYDAY переброска в Шензен и экстренная эвакуация. Расследование объяснило первоначальное жесткое приземление непредсказуемым сильным сдвигом ветра на очень малой высоте, а большую часть повреждений — отрицательным углом тангажа во время второго приземления после отскока.)

подробнее

Дополнительная литература

Airbus A320-200 — цена, характеристики, фото галерея, история

Описание

Самолет А320 производился с 1988 года во Франции, и его дальность полета составляет 3078 морских миль или 5700 километров.Он имеет элегантный современный дизайн, который делает его функциональным и привлекательным.

В самолетах серии A320 было введено использование цифровых систем управления полетом по проводам, а на коммерческих самолетах используются органы управления боковой рукояткой в ​​кабине экипажа.

Серия A320 включает в себя несколько различных конструкций, таких как A320 Neo (новый вариант двигателя), A320-100 и A320-200. Только 21 из 100 были когда-либо разработаны. Версия 200 включает в себя такие усовершенствования, как ограждения законцовок крыла и увеличенный запас топлива, среди прочего.

Развитие

Благодаря различным разработкам серия Airbus A320 продолжала совершенствоваться. Последние версии имеют увеличенную дальность полета и даже включают основное шасси с двойной тележкой, что идеально подходит для посадки на аэродромах с плохими условиями на взлетно-посадочной полосе.

Заказы и поставки

По состоянию на конец 2018 года портфель заказов на A320 сократился до 85, и Airbus поставил в общей сложности 213 вариантов A320ceo. К началу 2019 года портфель заказов на серию A320 составлял примерно 66, и примерно 240 A320ceo и 386 A320neo были поставлены Airbus.Всего для самолетов A320 поставлено 4770 самолетов, не считая серии A320neo.

Дизайн

Самолеты Airbus A320 — узкофюзеляжные узкофюзеляжные самолеты с двумя турбовентиляторными двигателями. В A320 было внесено множество изменений в конструкцию и модернизацию, чтобы сделать его более экономичным, чего он и добился.

Некоторые из его конструктивных особенностей включают управление центром тяжести, кабину экипажа для двух человек и композитные основные конструкции.У него тонкое и длинное крыло, обеспечивающее лучший аэродинамический дизайн, лучшую эффективность и лучшее соотношение сторон, чем у многих его конкурентов.

Самолет А320 рассчитан на 150 пассажирских мест. Его способность сжигать топливо намного эффективнее, чем у аналогичных самолетов других компаний. Он разработан с планером, который изготовлен из алюминиевых сплавов и композитных материалов, что снижает вес и снижает затраты на техническое обслуживание.

Полетная палуба

Вместо гибридных версий, которые использовались в прошлом, A320 имеет полностью стеклянную кабину и оснащен контроллерами бокового рычага управления и системами электронного управления полетом, или EFIS, а также электронным централизованным монитором самолета или ECAM, который обеспечивает экипаж. со всеми необходимыми деталями, касающимися всех данных и информации систем.Только датчик тормозного давления и радиомагнитный индикатор используют аналоговые приборы.

Более старые версии самолетов A320 могут быть оснащены улучшенной авионикой и цифровыми проекционными дисплеями. Система управления полетом A320 также является первой в мире системой управления полетом (FBW), которая сейчас широко используется в самолетах, хотя пилоты о ней раньше не слышали. Чтобы сделать вещи еще более продвинутыми, текущая кабина экипажа оснащена сенсорными экранами, доступными, когда пользователи хотят управлять кабиной позади них.

Кабина

В 2007 году A320 представил новую кабину, которая стала намного тише, современнее и вместительнее. В кабине также есть новый камбуз, который обеспечивает меньший вес, больше места и лучшую эргономику, а также лучший дизайн с точки зрения гигиены пищевых продуктов и переработки.

Новые системы очистки воздуха также являются частью усовершенствованной кабины, а каталитический нейтрализатор удаляет неприятные запахи до того, как они достигают кабины, обеспечивая более свежий запах во всем.

В салоне A320 больше места для плеч, новая бортовая развлекательная система и внутренняя связь, а также значительно улучшенное шумоподавление. Улучшенная кабина также может быть дооснащена.

Двигатели

По состоянию на 2010 год на A320 используются либо два двигателя Pratt и Whitney PW1000G, либо двигатели CFM International LEAP 1-A. Эти двигатели являются основной причиной того, что самолет на 15% более экономичен, чем был в прошлом.

Производительность

Благодаря многочисленным усовершенствованиям и усовершенствованиям, самолет Airbus A320 предлагает первоклассные характеристики и такие преимущества, как, среди прочего, лучшая эффективность, более комфортная поездка и большая грузоподъемность.

Конкуренты

Конкуренты Airbus A320 включают Boeing 737 (-300 / -400 / -500) и серии MD-80/90, а также Embraer E-195.

https://youtu.be/Ofo0–e0IDM

Все модели Airbus

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Коммерческие самолеты
4. Пассажирские самолеты среднего размера
5. Airbus A320-200

A320: От генерального директора до NEO

A320: от генерального директора к NEO

30.07.2019

1984 год — незабываемый.Каждый поклонник Airbus знает день, когда был запущен Airbus A320. Air France была первым клиентом Airbus, который эксплуатировал этот тип самолетов в 1988 году. Самолеты семейства A320 летают на всех континентах, и благодаря своей гибкости они часто становятся лучшим выбором во всем мире от бюджетных перевозчиков до авиакомпаний с полным спектром услуг. A320 может доставить пассажиров куда угодно — от городских районов с короткой взлетно-посадочной полосой до удаленных высокогорных аэропортов. Airbus A320 стал одним из ведущих самолетов по нескольким причинам, одна из которых связана с широким внедрением передовых решений.

В настоящее время Airbus предлагает две версии A320 — оригинальный A320ceo и следующий A320neo. «Генеральный директор» старше и означает «текущий вариант двигателя», а «neo» — «новый вариант двигателя». В чем разница между этими двумя типами самолетов? Airbus перепроектировал самолет для следующего поколения? Давайте посмотрим поближе.

Различия

Airbus запустил A320neo 1 декабря 2010 года. Первый A320neo сошел с завода Airbus в Тулузе 1 июля 2014 года и совершил первый полет 25 сентября 2014 года.Впоследствии он был введен в эксплуатацию в 2016 году, когда был представлен первому клиенту Lufthansa. Более того, первоначальное семейство A320 было переименовано в A320ceo. A320neo использовала ряд технологических достижений, достигнутых благодаря неизменной приверженности и инвестициям Airbus в самое успешное семейство самолетов всех времен. Что это за авиастроительные разработки?

Двигатель новый. «Neo» пришел из-за нового варианта двигателя, который является основным усовершенствованием самолета. Он был создан, чтобы принести больше пользы для авиакомпании — чтобы он был более экономичным, тише и мог летать на большие расстояния.По заявлению Airbus, его обновление поможет сохранить позиции линейки продуктов A320 как самого современного и экономичного семейства узкофюзеляжных самолетов в мире. Для базового реактивного лайнера A320neo предлагается выбор из двух двигателей нового поколения (PurePower PW1100G-JM от Pratt and Whitney и LEAP-1A от CFM International). Новый двигатель экономит больше топлива и способен перевозить больше топлива, что означает возможность летать на более длительных рейсах.

Sharklets. Airbus A320neo был запущен с изменениями во внешнем виде самолета для повышения его летно-технических характеристик.Первоначально Airbus поставлялся с небольшими треугольными законцовками крыла, которые функционально работали, но увеличивали лобовое сопротивление. В поисках улучшения характеристик neo производитель самолетов добавил большую изогнутую законцовку крыла, названную «акулой». Хотя установка «акул» увеличивает вес самолета на 200 кг, площадь крыла увеличивается, обеспечивая большую подъемную силу. Это также создает меньший вихрь на законцовках крыла благодаря меньшему сопротивлению, вызываемому подъемной силой. В целом, наблюдается снижение расхода топлива (до 3 процентов) и небольшой прирост характеристик набора высоты.

Обновления кабины . Кроме того, Airbus улучшил салон самолета — современные кресла были спроектированы для большего комфорта пассажиров. Он отличается улучшенной герметичностью, увеличенным багажным отделением, шумоподавлением, светодиодным освещением и современным дизайном сидений для большего комфорта пассажиров.

Как улучшения влияют и меняют рабочее место пилота и обучение?

Несмотря на то, что Airbus A320neo — это новый тип самолета, в нем нет каких-либо заметных отличий от Airbus A320ceo.Планер Airbus A320neo на 95% похож на Airbus A320ceo, а это означает, что посадка в кабине пилота не будет иметь реальной разницы, чем в A320ceo.

С точки зрения пилота, новые двигатели сделали кабину экипажа более тихой и комфортной. Кроме того, были внесены незначительные обновления в информацию из кабины и навигацию по меню в системе управления полетом.

Хотя философия эксплуатации A320ceo и A320neo одинакова, некоторые системы и процедуры меняются в связи с новым двигателем, но в целом этих различий недостаточно, чтобы оператору пришлось развернуть полную программу обучения для нового двигателя. тип.Таким образом, пилот Airbus A320ceo должен пройти компьютерное обучение по различию типов, чтобы иметь право летать на Airbus A320neo.

Обучение различию типов связано с модификациями, сделанными в связи с модернизацией A320ceo до A320neo — большинство из них связано с силовой установкой и соответствующими системами. Есть много ограничений, таких как вес, скорость, время прогрева и остывания двигателей, действия ECAM и свойства отображения, с которыми должны быть знакомы пилоты Airbus A320neo.

Разработав самолет A320neo, компания Airbus внесла минимальные изменения с максимальной выгодой как для авиакомпаний, так и для пилотов. Что дальше? Европейский производитель самолетов рассматривает возможность вывода на рынок первого в мире гибридно-электрического авиалайнера, поскольку он взвешивает свою стратегию по замене простого узкофюзеляжного самолета A320neo в ближайшие 15 лет. Это ознаменовало бы технологический скачок в аэрокосмической отрасли.

Airbus A320 | Общая информация | Характеристики

Общая информация

Производитель: Airbus

Роль: Узкофюзеляжный реактивный лайнер

Первый рейс: 22 февраля 1987 г.

Основные авиакомпании: American Airlines, easyJet, China Eastern Airlines, China Southern Airlines

Пассажирские кресла: 150-180

Модели: A320-100, A320-200

Характеристики

• International Aero Engines (IAE) Двигатели с турбонаддувом серии V2500 с высоким байпасом
• Glass Cockpit
• Модернизированные и переработанные конфигурации
• Модернизированные и переработанные внутренние конфигурации

Интересные факты

• В 2019 году Airbus был крупнейшим производителем авиалайнеров в мире, всего было поставлено 863 самолета.
• Первый авиалайнер, в котором на Airbus A320 внедрена электронная система управления полетом.
• Все кабины Airbus одинаковы, что позволяет пилотам переключаться с одного типа самолета Airbus на другой.
• Один А320 взлетает или приземляется каждые две секунды.
• Крупнейший оператор A320, American Airlines, имеет в своем парке более 390 самолетов.
• В фильме 2016 года Салли: Чудо на Гудзоне был показан самолет Airbus A320. Фильм основан на реальной истории аварийной посадки на реке Гудзон в Нью-Йорке рейса 1549 авиакомпании US Airways, который был сбит стаей гусей, и оба двигателя вышли из строя.

Типовой рейтинг

Пилоты должны получить свой типовой рейтинг в Airbus A320, чтобы иметь право управлять этим самолетом. В большинстве случаев авиакомпания, которой вы летите, выставит вам типовой рейтинг.

Готовы ли вы научиться управлять самолетом A320?

Вы всегда хотели стать коммерческим пилотом и летать на авиалинии? Мы обучили тысячи пилотов коммерческих авиакомпаний, которые теперь летают на авиалинии по всему миру, и можем обучить вас! Пилотная жизнь полна духа товарищества и приключений, да и за это хорошо платят.Если вы хотите узнать, имеете ли вы право поступать в летную школу , мы будем рады услышать от вас и помочь вам осуществить вашу мечту стать пилотом!

Airbus A320 Конструкция и технические характеристики самолета

Семейство Airbus A320 состоит из самолетов A318, A319, A320, A321 и бизнес-джетов ACJ. Эти самолеты обычно имеют малую и среднюю дальность полета. Все узкофюзеляжные пассажирские двухмоторные реактивные авиалайнеры производства Airbus.

Дизайн семейства Airbus A320

Семейство Airbus A320 представляет собой узкофюзеляжные (узкофюзеляжные) самолеты с убирающимся трехопорным шасси и оснащается двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах крыльев.Семейство Airbus A320 — единственный узкофюзеляжный самолет компании Airbus.

Семейство Airbus A320 представляет собой свободнонесущие монопланы с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним вертикальным стабилизатором и рулем направления. Крыло развернуто назад под углом 25 градусов, оптимизировано для максимального рабочего числа Маха 0,82. Airbus A320 — первый узкофюзеляжный авиалайнер, значительная часть конструкции которого выполнена из композитного материала. Его хвостовое оперение почти полностью изготовлено компанией CASA из такого материала. CASA также производит лифты, двери основных стоек шасси и детали задней части фюзеляжа.

Резюме

Кузов.	Узкий корпус, однопроходный.
Шасси шасси.	Трехколесный велосипед.
Тип основного шасси ..	.
количество основных шасси.	3.
№ колес в L / G..	6.
крыло.	Самолеты консольные.
Крыло стреловидно.	25 градусов.
Максимальный рабочий номер Mac.	0,82
устройств законцовки крыла.	крылышки или акулы.
Навесное оборудование для двигателей.	на пилоне крыла ..
Номер двигателя.	2.
Тип двигателя.	Серия Pratt & Whitney PW6000 (только A318). CFM International CFM56-5 серия. IAE V2500 серии.
Реверс тяги.	Распашные двери (CFM). Каскадный реверсор (V2500)
Хвостовой тип.	условных.
ВСУ.	APS 3200.
Управление полетом.	Летайте по проводам.
Контрольная колонка	Боковые ручки.
Авионика.	EFIS, ECAM

Несчастные случаи и происшествия с самолетами семейства Airbus A320

A319

• 19 января 2003 года самолет Airbus A319-114 Northwest Airlines, зарегистрированный как N313NB, был поврежден обслуживающим персоналом в аэропорту Ла-Гуардия, который выруливал из зоны обслуживания к выходу, ударил ворота и Boeing 757, разрушив носовой редуктор.Airbus был поврежден, не подлежал ремонту и списан. ^]
• 10 мая 2005 года самолет DC-9 компании Northwest Airlines столкнулся на земле с самолетом Airbus A319 компании Northwest Airlines, который только что оттолкнулся от выхода на посадку в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол. У DC-9 в полете возникла неисправность одной из гидравлических систем. После приземления капитан выключил один из двигателей самолета, непреднамеренно отключив оставшуюся работающую гидравлическую систему. Шесть человек получили ранения, и оба самолета получили серьезные повреждения.
• 12 августа 2010 года у рейса 75 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» на самолете Airbus A319-111, зарегистрированном как 4K-AZ04, произошло обрушение шасси, когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу при посадке в международном аэропорту Ататюрк в Стамбуле, Турция. Самолет был серьезно поврежден, но все 127 пассажиров и экипаж остались невредимыми.
• 24 сентября 2010 года рейс 243 Wind Jet на самолете Airbus A319-132, зарегистрированном как EI-EDM, приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы и сломал шасси при попытке приземления в аэропорту Палермо, Италия.В предварительных отчетах одной из возможных причин аварии назван сдвиг ветра. Самолет был серьезно поврежден и был списан, но остановился в траве вне взлетно-посадочной полосы. 34 пассажира получили легкие травмы.
• 24 мая 2013 года рейс 762 компании British Airways на самолете Airbus A319-131, зарегистрированном как G-EUOE, вернулся в лондонский аэропорт Хитроу после того, как вскоре после взлета двери кожуха вентилятора отсоединились от обоих двигателей. При подлете возник пожар в правом двигателе, который продолжался после его остановки.Самолет приземлился благополучно, 80 человек на борту не пострадали. Предварительный отчет об аварии показал, что капоты остались незафиксированными после ночного технического обслуживания. Разделение дверей привело к повреждению планера и возгоранию правого двигателя в результате разрыва топливопровода.

Airbus A320 Руководство по обнаружению, Сравнительные таблицы семейств A320, A320neo, Советы для корректировщиков Airbus, Разработка, фотографии и производство

---

«Начать здесь»… Шэньчжэньские авиалинии Airbus A320

Airbus A320 — двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности.

Он был спущен на воду в марте 1984 года, первый полет совершил в феврале 1987 года и впервые был доставлен в марте 1988 года для запуска клиента Air France.

A320 — первый в мире авиалайнер с цифровой системой управления полетом по проводам (FBW), в которой управление от пилота передается на движущиеся части самолета с помощью электронных сигналов, а не механических средств.

В A320 также используется относительно высокий процент композитных материалов. Его конструкция также включала полностью стеклянную кабину, а не гибридные версии, которые использовались в предыдущих авиалайнерах.

Первоначальной моделью была А320-1xx, выпущена всего 21 самолет. За ним последовал A320-2xx, который отличался увеличенной максимальной взлетной массой, большей дальностью полета и крылышками.

Типичное количество сидячих мест в A320 составляет от 150 до 186 пассажиров.Его дальность действия составляет 3300 нм.

Основным конкурентом серии A320 является Boeing 737.

Технические характеристики семейства A320

A320 впоследствии превратился в более короткие A318 и A319, а также в удлиненный A321.

За период с 1986 по декабрь 2019 года было построено более 9250 лайнеров семейства A320, и эта серия остается популярным элементом во флотах более 300 авиакомпаний по всему миру.American Airlines — крупнейший оператор этой серии, в эксплуатации которого находится около 400 самолетов. Кроме того, более 6000 штук уже заказаны.

А320 послужил основой для остальных членов семейства:

A320 Модель	Общая Длина	Типовой Посадочные места	Диапазон
A318	103 ‘2 «	107-132	3,100 нм
A319	111 ‘0 «	124-156	3750 нм
A320	123 ‘3 «	150-186	3,300 нм
A321	146 ‘0 «	185-236	3,200 нм

Семейные заказы и поставки Airbus A320

Общее количество заказов и поставок семейства Airbus A320 показано в таблице ниже (до января 2020 года).

Airbus A330 Модель	Заказы	Поставки
A318 (генеральный директор)	80	80
A319 (генеральный директор)	1,486	1,479
A320 (генеральный директор)	4,770	4,749
A321 (генеральный директор)	1,791	1,754
A319 (neo)	84	2
A320 (neo)	3 938	913
A321 (neo)	3 373	296
ИТОГО	15,522	9 273

Руководство по поиску для Airbus A320

У А320 есть два двигателя под крыльями, два двухколесных основных шасси, две двери кабины вдоль фюзеляжа, два аварийных выхода над крылом и классический нос Airbus с окном с прорезями.

Saudia Airbus A320 (Фото DELEHELLE Eric)

A320 DON BASS AERO, регистрация UR-DAB (Фото DELEHELLE Eric)

A320neo серии

В декабре 2010 года Airbus анонсировал новое поколение семейства A320 — A320neo (новый вариант двигателя).Более ранние модели стали называть самолетами CEO (Current Engine Option).

Варианты этой серии включают A319neo, A320neo и A321neo.

A320neo предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с усовершенствованием планера и добавлением винглетов, названных Airbus Sharklets . Самолет обеспечит экономию топлива до 15%.

Базовый авиалайнер A320neo имеет на выбор два двигателя нового поколения: PurePower PW1100G-JM от Pratt and Whitney и LEAP-1A от CFM International.

Первый A320neo был доставлен Lufthansa в январе 2016 года.

Вид под фюзеляжем A320néo авиакомпании Air Malta, регистрация 9H-NEO (Фото DELEHELLE Eric)

FlyScoot Airbus A320néo (Фото DELEHELLE Eric)

Airbus A320néo авиакомпании Volaris Airlines

EasyJet A320néo (фото любезно предоставлено Airbus)

Lufthansa A320néo D-AINM в новой ливрее — 2018 г. (Фото DELEHELLE Eric)

Viva A320néo aérobus (Фото DELEHELLE Eric)

Ниже показано сравнение самолетов Airbus A320ceo и A320neo.Основные видимые внешние отличия заключаются в двигателях и законцовках крыла. A320ceo имеет двигатели меньшего размера без небольших выступов сверху / снизу в задней части двигателей, как у A320neo. У A320ceo маленькие треугольные законцовки крыла, а у A320neo есть «акулы». Помимо того, что шарклеты входят в стандартную комплектацию самолетов A320neo, они доступны для новых серийных версий A320ceo и предлагаются в качестве решения для модернизации ранее построенных самолетов серии A320.

Двигатель Airbus A320ceo

Airbus A320neo Двигатель

Airbus A320 и руководство по сравнению A319

Руководство для корректировщика самолетов Airbus A319 и A320 приведено ниже. У А319 есть только одна дверь аварийного выхода над каждым крылом, а у А320 — две двери выхода над крылом.

Несколько заметных различий между серией Airbus A320 и Boeing 737

Классический авиалайнер Боинг с заостренным носом и V-образным лобовым стеклом.

Типичный узкофюзеляжный авиалайнер Airbus имеет «закругленный нос» с лобовым стеклом прямо по низу и заднюю часть с «зубчатым» окном на лобовом стекле.

Сравнение Airbus A320 и Embraer ERJ-175 Ниже показано сравнение Airbus A320 (внизу) и Embraer E-175 (вверху). Оба самолета имеют несколько сходств по внешнему виду, а разница в общей длине составляет всего 20 футов. Однако у более длинного A320 есть два аварийных выхода над каждым крылом, а у E-175 их нет. Кроме того, у A320 классический округлый нос Airbus, а у Embraer — более острый.

Сборочные заводы семейства A320

Окончательная сборка семейства A320 происходит в Тулузе, Франция, и Гамбурге, Германия, на первых двух заводах A320, эксплуатируемых Airbus.

Завод в Тяньцзине, Китай, с 2009 года собирает самолеты A320 для китайских авиакомпаний.

Завод окончательной сборки Airbus в г. Мобил, штат Алабама, собирает A320, а также A321 для самолетов, предназначенных для рынка Северной Америки. Первыми поставками с завода Mobile были A321, начиная с апреля 2016 года, а первый A320 сошел с конвейера в августе 2017 года для Spirit Airlines.

Первый самолет Airbus A320, произведенный на Airbus U.Производственное предприятие S. в Мобиле, штат Алабама, впервые вылетает 15 августа 2017 г. (фото любезно предоставлено Airbus)

Фотографии Airbus A320

Frontier Airlines Airbus A320neo, регистрационный номер N350FR, «Чудо-чайка», вылет из регионального аэропорта Тайлера Паундса (TYR) в Техасе, открытие сообщения между Тайлером и международным аэропортом Денвера (DIA) (2 июля 2019 г.)

Airbus A320 Spirit Airlines на конечном этапе захода на посадку в международном аэропорту DFW (Фото сотрудников, июнь 2019 г.)

Peach Airbus A320, msn 7701 (Фото DELEHELLE Eric)

Airbus A320 Starflyer (Фото DELEHELLE Eric)

Aéroflot Airbus A320, регистрация VQ-BTX (Фото DELEHELLE Eric)

Thai Smile Airbus A320

Airbus A320 FlyScoot.ком

Airbus A320 компании Monarch, регистрация G-OZBX (Фото DELEHELLE Eric)

Airbus A320 авиакомпании TunisAir (фото DELEHELLE Eric)

Шэньчжэньские авиалинии Airbus A320

Jetstar Pacific Airbus A320néo, msn 7909 (Фото DELEHELLE Eric)

Iberia Express A320 EC-ILQ

Finnair Airbus A320 Регистрация OH-LXD

A320 авиакомпании Air Malta, регистрационный номер 9H-NEO (фото DELEHELLE Eric)

WizzAir Airbus A320

A320 из Air Côte d’Ivoire

Air Asia A320 «Теперь все могут летать»

A320 из CAA Congo

Профиль самолета

Airbus A320 | Новости

Airbus A320 был третьим типом самолетов, разработанным Airbus, и представил свой выход на рынок 150-местных узкофюзеляжных авиалайнеров.A320 быстро зарекомендовал себя и обеспечил Airbus лидерство на рынке 150-местных самолетов, на котором до сих пор доминировала серия 737.

Семейство Airbus A320, включающее удлиненный 199-местный A321, укороченный 134-местный A319 и 107-местный A318, были первыми в мире пассажирскими авиалайнерами, оснащенными цифровыми системами управления полетом по проводам. Центральная колонна заменена боковыми ручками управления, данные пилота отправляются на поверхность полета через компьютеры, что гарантирует, что самолет летит эффективно и не может превышать эксплуатационные ограничения.Функция Fly-by-Wire также позволяет всем самолетам Airbus иметь одинаковые характеристики управляемости, что значительно сокращает время обучения пилотов.

Первой авиакомпанией, заказавшей Airbus A320, была Air France, которая получила свой первый самолет в марте 1988 года. A319, A320 и A321 оснащены двигателями CFM International CFM56 или International Aero Engines V2500. A318 был запущен с Pratt & Whitney PW6000, но из-за проблем разработки версия с приводом от CFM56 стала ведущим вариантом.Версия с двигателем PW6000 была сертифицирована в январе 2006 года.

Airbus A320 История самолетов —

Airbus A320 стал важной вехой в истории Airbus и заложил основу для всех последующих моделей, разработанных консорциумом. Центральное место в этой философии занимали проводная система управления полетом A320 и совершенно новая «стеклянная» кабина, включающая шесть идентичных, полностью интегрированных цветных дисплеев, функции, которые до сих пор составляют основу новейших типов Airbus.

Самолет А320 был запущен в марте 1982 г. и совершил первый полет в феврале 1987 г.A320-100 был заменен A320-200, который имел крылышки, большую взлетную массу и большую дальность полета. A320 был первым серийным авиалайнером, в основных конструкциях которого использовались композитные материалы, при этом основные конструктивные элементы его горизонтального хвостового оперения и киля были изготовлены из углеродного волокна.