+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Тренажер самолета в рио: Авиатренажер Dream Aero | Боинг и Аэробус

0

Авиатренажер Dream Aero отзывы, Санкт-Петербург, ул. Фучика, 2

Nadezda

27 февраля 2022 в 16:33

У меня был лучший, самый терпеливый и очень позитивный инструктор! За 60 минут с нуля научил основным моментам (второй раз после этого летала уже со знаниями), 4 раза сели, 4 раза поднялись в воздух. Абсолютно разные аэропорты и очень интересные задачи (подлететь под постом, полетать между гор в ущелье), переключение погоды, времени суток — очобенно красиво на закате летать.

Летали 27.12.2022 в 11 утра.

Всем, кто выбирает между Dreamaero и другими авиа симуляторами (более дешевыми вариантами) : вам нигде не поменяют мгновенно день на ночь, не прибавят турбулентности, не изменят погоду и не дадут час круто полетать, взлетев и сев в разных аэропортах мира по 4 раза. То есть здесь вы за час получите в 2 раза больше эмоций, чем в других местах (проверила лично все симуляторы в СПб).

Алексей

17 декабря 2021 в 11:29

Потрясающие впечатления и ощущения от пилотирования. Полетал над разными городами, включая родной Владивосток. Спасибо моему инструктору Денису, за то что показал нам всю эту красоту.

Евгения

09 июня 2021 в 19:40

Аттракцион меня не впечатлил в отличии от сына. Нам подарили сертификат, мы им воспользовались. Если хочется на время побыть пилотом, но летать боитесь, то вам именно сюда. Просто полет неинтересен, а вот трюки поделать, полетать в тяжёлых условиях- это интересно.

Аня

03 апреля 2021 в 16:50

Мой Папа очень любит авиацию и мы подарили ему сертификат на полёт. Сам тренажёр очень классный, ощущения от полёта суперские, но есть одно но. Инструктор был слишком безучастным и холодным, ни в коем случае не грубым, но на впечатление повлияло негативно: (

Куччаев

15 марта 2021 в 11:56

Впечатления бомбовые. Особенно когда пролетаешь рядом со статуей Свободы, или над тюрьмой Алькатрас. Очень доволен. И как не странно, даже денег не жалко.

die

14 ноября 2020 в 3:08

Интересный опыт, понравится как мужчинам, так и девушкам. Особенно летать над Санкт-Петербургом и узнавать районы и дома.

Евгений

27 марта 2020 в 19:42

Штука прикольная, но не более. Цена очень завышена. За эти деньги можно слетать на выходных в другой город и прекрасно провести время. Графика соответствует приставке «денди», а то и хуже. Зато инструктор очень тактичный.

mihael

03 марта 2020 в 9:48

Очень интересно (хоть и дорого за такое короткое время) и реалистично, для тех кто хочет попробовать как это управлять самолетом — обязательно стоит попробовать!

Пётр

25 декабря 2019 в 12:24

Это оооочень круто! Работа персонала великолепна. Отрисовка аэропортов и городов — хорошая. Надеюсь с выходом современных технологий бесшовных лазерных проекторов они обновятся и будет вообще не отличимо от реальности.

Василий

06 декабря 2019 в 20:40

Недешевый, но потрясающий аттракцион для всех любителей авиации. Пилот Алексей отлично рассказал основы управления B737 и помогал в пилотировании.

Елена

05 ноября 2019 в 5:43

Ожидала большей реальности, цена высокая, считаю что 2500 было бы в самый раз, но не 4900. Хотя в целом остались довольны. Ставлю 4.

Дмитрий

22 октября 2019 в 0:07

Настоящий авиатренажер, ощущение как будто управляешь самолётом. Советую перед походом сюда потренироваться на авиасимуляторе на телефоне, что бы хотя бы примерно знать что делать. А так инструктор все рассказывает, показывает.

Ирина

09 августа 2019 в 18:18

Подарили сыну час полёта на день рождения! Был в восторге. Кстати на ДР скидки. Рекомендую.

Shafranoff

22 июля 2019 в 6:59

Если хотите попробовать себя в качестве пилота коммерческой авиации, то Вам стоит заглянуть сюда.

Алевтина

13 декабря 2018 в 4:06

Замечательный аттракцион для мужчин. Ощущения реального полёта в качестве пилота. Цены высокие, но это того стоит.

Игорь

02 декабря 2018 в 10:40

Это уже мой второй «полёт» на Боинге 737 на тренажере Dream Aero. Хочется попробовать какую-нибудь экстремальную ситуацию – например, отказ двигателя. Главное поддержка опытного инструктора. Всем рекомендую. Адреналин зашкаливает.

Кирилл

26 ноября 2018 в 11:19

Недавно попробовал виртуальный полет. Очень понравилось. Действительно всё очень реалистично. Классные звуковые и визуальные эффекты. А также, полное ощущение присутствия в кабине самолёта. Инструктор попался вежливый и терпеливый.

Макс

18 ноября 2018 в 1:16

Для тех кто мечтал стать пилотом, любит авиацию или просто хочет сесть за настоящий штурвал хоть и симулятора. Очень эффектно и много впечатлений. Если играли в симуляторы будет намного интересней. Инструктора пилоты из авиакомпании Россия.

Роман

09 ноября 2018 в 19:44

Ощущения и правда очень реалистичные, когда сидишь за штурвалом — прям веришь что летишь.
Полчаса пролетают незаметно!

Сергей

03 ноября 2018 в 5:08

Потрясающее место, непередаваемые эмоции. Весь позитив словами не передать. Кто любит летать, обязательно посетите.

Полёт на авиатренажёре Boeing 737 NG от Dream Aero

Те, кто знают меня, знают так же и то, что я, во-первых, люблю летать, а во-вторых, хотела бы получить удостоверение пилота.
Однажды я уже летала за штурвалом небольшого ЯКа (тут есть рассказ, как я была пассажиром во время похожего полёта), а вчера я оказалась за штурвалом Боинга!
Самолёт, правда, был не совсем настоящий — это авиасимулятор авиалайнера Boeing 737 NG, построенный на базе авиатренажёра, аналогичного тем, что используются для обучения летчиков.
Здесь 100% копия кабины Boeing 737, рядом с тобой сидит настоящий пилот и вместе вы совершаете полёт, аналогичный настоящему.
Все ощущения действительно реальны — набор скорости, взлёт, повороты, посадка, торможение. Виды тоже открываются фантастические — можно выбрать местность, над которой ты будешь лететь, и пейзаж, а также погодные условия в данный момент будут полностью совпадать.
Я выбрала «что-то, где есть горы» и за полчаса, которые были отведены мне, совершила полёт из Инсбрука в Мюнхен. С аэропортом Мюнхена, правда, у меня связаны не самые приятные впечатления, ну да ладно=)

Смотреть по сторонам не совсем успеваешь — надо же следить за приборами, держать штурвал. Поэтому мои пассажиры (а можно взять с собой двоих) сказали, что они получили даже большее удовольствие, потому что не отвлекались на показания приборов и наслаждались полётом=)


Визуализация полета на всех маршрутах полностью соответствует реальной обстановке, конкретной местности и режиму полета. В памяти компьютеров заложены реальные схемы аэропортов, их взлётно-посадочного оборудования и локальных особенностей.

Это мне говорят, что надо лететь над Альпами, а не в них:

Интересно и то, что посадить самолёт можно полностью по приборам, не говоря уже о самом полёте. Даже если видимость нулевая, ты, следя за положением самолёта, заходишь на полосу и садишься.
С помощью таких тренажёров лечат так же и аэрофобию (вот тут про это). Не знаю, как это работает у аэрофобов, но понимание, что самолёт — это не такая хрупкая и слабоуправляемая конструкция, тут точно приходит.

Садимся:

Так это выглядит внутри:

И вот так это выглядит снаружи:

Поскольку я хочу получить удостоверение пилота, то мне (и другим таким) на заметку — здесь есть обучающий курс «Basic», длится он 6 часов и выдаётся после этого удостоверение лишь виртуального пилота. А я после этого полёта ещё больше убедилась, что хочу научиться летать на маленьких частных самолётах (типа Cessna). Так что продолжаю двигаться в этом направлении=)

Спасибо пилоту, который совершал полёт со мной, спасибо моим пассажирам и спасибо моим друзьям (за этот подарок в виде полёта), которые осуществляют мои мечты!

Находится это всё в ТРЦ «Рио», вот сайт авиатренажёра
Обратите внимание, что это неплохой подарок. Сама бы я себе вряд ли это купила (как и многие, думаю), а вот получить сертификат в подарок от компании друзей очень приятно.

И да, надо всё-таки рассказать про свой полёт на воздушном шаре в Новгороде — это было не только захватывающе, но и очень красиво!

Раз в жизни стать пилотом может каждый!

Если вы всегда мечтали стать пилотом пассажирского лайнера, но что-то не сложилось – теперь появилась возможность хотя бы на день воплотить такую мечту и стать пилотом Boeing или Airbus.

В Москве и Петербурге действует сеть авиатренажёров DreamAero, полёт на которых практически на сто процентов приближен к настоящему – именно так нам сказали, и мы отправились это проверить лично.

Мы приехали на площадку, расположенную в торговом центре Коламбус на Пражской. Здесь тренажёр находится уже около двух лет, а первой московской площадкой, на которой появились «белые кабинки» Dream Aero, стал Афимолл в самом центре столицы. Третья площадка – Vegas Кунцево. И на Пражской, и в Кунцево полетать можно в кабине Boeing 737NG, а в Афимолле помимо этого также располагается кабина Airbus А320.  Но раньше, чем жителям Москвы, возможность почувствовать себя пилотами выпала петербуржцам – именно в этом городе семь лет назад в ТРЦ Рио открылся первый авиатренажер DreamAero.  Сейчас сеть DreamAero работает уже в нескольких городах России, где каждый желающий может попробовать себя в роли настоящего пилота на одном из двух самых популярных пассажирских самолетов в мире.

Полет длится от тридцати минут, в кабину на подвижной платформе может поместиться до трех человек – все они смогут получить возможность поуправлять самолетом. Для наиболее комфортного времяпрепровождения на двоих-троих человек лучше взять час, а вот на одного участника хватит и получаса, по крайней мере для знакомства точно. Если такое «безопасное пилотирование» увлечет – в будущем можно приобрести и более продвинутые программы, рассчитанные на несколько часов развлекательно-обучающих полетов, а также на занятия по теории. Конечно, для управления самолетом в реальности таких курсов не хватит – тут нужно учиться иначе и более серьезно, а также более долго. Но для поклонника авиации, желающего с головой окунуться в мир жизни летчиков гражданской авиации это может стать отличным подарком!

DreamAero работает в партнерстве с авиакомпанией «Россия», и тренажеры, установленные на  развлекательных площадках, практически не отличаются от тех, на которых обучаются летчики – они соответствуют международным требованиям IKAO, в частности Doc 9625 ICAO FSTD type VII. Говоря простым языком, развлекательные авиатренажеры ДримАэро практически полностью идентичны высокореалистичным тренажерам, на которых обучаются профессиональные пилоты. Незначительные отличия, которые есть между ними, не будут заметны человеку, который не является действующим пилотом. Для того, кто видел управление самолетом лишь в кино и на картинках, ощущение реалистичности полета будет полным! Даже нам, если честно, летавшим на многом, было сложно избавиться от ощущения, что этот полет – по-настоящему. Перед посадкой было волнительно почти так же, как если бы речь шла о настоящей посадке, а не о развлечении на тренажере.  Мозг абсолютно поверил в то, что мы находится в самолете, который летит на высоте нескольких тысяч метров. Это ощущение настолько реалистичное, что переживаемые эмоции вполне сравнимы с настоящим полетом! Вот только в реальности попасть в кабину Боинга или Эйрбаса и посидеть в кресле пилота может далеко не каждый – а на тренажере с этой задачей справится даже подросток. Инструктаж и квалифицированная помощь при выполнении полетного задания обеспечивается действующими и бывшими летчиками различных авиакомпаний, в том числе и партнера программы авиакомпании «Россия», и это добавляет и антуража, и интересности – ведь сидеть в кабине с настоящим пилотом и общаться с ним совсем не то же самое, что посетить аттракцион с аниматорами!

Что делает полет настолько похожим на реальность, что за эти тридцать минут можно буквально поверить, что ты успел слетать в другой город? Во-первых, это оснащение кабины – изнутри платформа тренажера является стопроцентной копией кабины Боинг 737 NG (или Airbus A320, смотря какой тип тренажера был выбран). Все приборы, ручки, органы управления, надписи, расположение кресел и управление ими – все-все-все точь-в-точь такое же, как в кабине. Фактически, это и есть кабина – только расположенная не внутри лайнера, а внутри тренажера. Во-вторых, огромный вклад в максимальную реалистичность ощущений от полета вкладывает визуальное оснащение тренажера. Вместо блистеров остекления – высококачественные экраны, на которые проецируется изображение аэропорта вылета, и все, что происходит снаружи кабины самолета в момент выполнения полетного задания – можно видеть, как отдаляется перрон аэропорта, видеть, как бежит под шасси полоса, как меняется небо вокруг и пейзаж внизу. Видеоряд проработан очень детально, реалистичность его выше всяких похвал – при взгляде в «иллюминатор»  можно сделать фото, которое мало чем будет отличаться от такого же, снятого с борта самолета, в самом деле побывавшего в этом аэропорту. В-третьих, подвижная платформа, на которой расположена кабина тренажера, очень точно передает ощущения движения самолета в различных погодных условиях, при отрыве, наборе скорости, при изменении ветра. Можно даже почувствовать турбулентность, если самолет в нее попадет! Единственное, чего, пожалуй, нет – это перегрузок. Именно этих виновников заложенных на посадке и взлете ушей в кабине тренажера не наблюдается – к счастью.

Немного нереалистично, но очень интересно можно менять погоду в полете – с планшета пилот-инструктор может изменить время суток за бортом, выбрать облачную или солнечную погоду, устроить полет в грозу или при сильном ветре. В настоящих тренажерах такие режимы используются для обучения экипажа действиям в полете при сложных метеоусловиях. На однократном полете на тренажере эта функция носит скорее развлекательно-ознакомительный характер. А вот при покупке обучающего курса на несколько часов полета может помочь точнее понять разницу полетов при разных погодных условиях – чувствительная кабина дает эту возможность, а органы управления в кабине ведут себя в соответствии с тем, как это было бы при полете в такую погоду на самом деле – самолет может начать терять высоту или скорость, и для борьбы с этим потребуется приложить усилия. Кстати, усилия на штурвале действительно ощутимые – это тоже элемент реалистичности полета, они соответствуют тому, какое усилие приходится прикладывать летчикам на данном типе самолета на самом деле. Облегчить вес штурвала в руках можно триммером – тут он тоже есть, а его действие напрямую влияет на то, какое усилие приходится прилагать на штурвале при управлении – так же, как это происходит на самом деле.

Полет на тренажере может стать отличным подарком не только мужчине, но и женщине – даже если она никогда не мечтала стать летчицей, испытанные эмоции запомнятся надолго, а возможность побывать «в шкуре пилота» поможет избавиться от опасений перед полетом. Оценят такой подарок и подростки – никакая видеоигра на приставке не сравнится с этим тренажером. Можно подарить полет и на приближающиеся праздники – 23 февраля и 8 марта. Хотя и 14 февраля – День влюбленных – вполне может стать поводом для такого совместного полета и нового опыта, который вы получите вместе! Этот день станет незабываемым для вашей пары, можно не сомневаться – при этом такой полет совершенно безопасен, а справиться с управлением всегда поможет опытный пилот.

Для того, чтобы попасть на такой полет за штурвалом лайнера, лучше записываться заранее – если приехать без предупреждения, может оказаться, что свободного времени в течение дня уже нету. Особенно это верно для выходных дней – полет на выходные и праздники лучше бронировать заранее.

Записаться на полет можно как через сайт ДримАэро, так и через сайты-агрегаторы авиационных подарков, а также просто позвонив по контактному телефону в вашем городе.

 

Фотограф Юлия Силина

Лучшие Авиационные Программы США

Введение

Краткая информация о авиационных программах в сравнительной таблице

История авиационного образования в США

Авиационные курсы в лучших университетах США

Политехнический Институт Пердью

Массачусетский Технологический институт

Университет Северной Дакоты

Университет штата Огайо

Государственный Университет Сан-Хосе

Авиационный Университет Эмбри-Риддл

Университет Западного Мичигана

Университет Холмарк

Спартанский колледж аэронавтики и технологии

Колледж Рио-Саладо

Флоридский Технологический институт

Резюме и размышления о будущем авиации

Несколько слов для университетов, упоминающихся в статье

Справка



Введение

Вид части турбин самолёта на взлётно-посадочной полосе.

Ожидается, что спрос на авиаперевозки будет неуклонно увеличиваться до 2026 года [1]. Этот рост продолжает создавать перспективные рабочие места для пилотов коммерческих и частных авиакомпаний, авиастроителей и частных лиц, работающих в аэропортах.

Наряду с быстрым ростом авиаперевозок, инновации в авиастроении и развивающиеся технологии постепенно открывают новые области и карьерные возможности для авиационных механиков и специалистов авионики, прошедших подготовку по конкретному типу воздушных судов.

Благодаря улучшающейся экономике США и увеличению числа международных перевозчиков, которые присоединяются к авиационному рынку, а также общая нехватка пилотов создают потрясающие условия и возможности для того, чтобы начать карьеру в авиации.

Имея в виду, что получение степени бакалавра является финансовым обязательством и может занять до четырёх лет, важно выбрать лучшее учебное заведение для вашего обучения.

Этот сравнительный анализ различных аспектов лучших авиационных университетов США предоставляет ключевую информацию по доступным курсам авиации и аэронавтики. Материал статьи состоит из четырёх разделов: сравнительная таблица, обобщающая предложения каждого университета; краткая история авиационного образования в США; дополнительная информация об авиационных курсах каждого университета; а также перспективы развития авиации и то, как это повлияет на авиационную и аэронавтическую подготовку в ближайшие годы.

Краткая информация о лучших университетах США

        Университет        Мировой рейтинг 2017Предлагаемые авиационные программыПредлагаемые пилотные программы       Материально-техническое обеспечение      
Стоимость обучения в годСтоимость проживания в годДлина курса

Политехнический Институт Пердью

    60    

Управление воздушными перевозками(бакалавриат)

Аэрокосмические исследования

Управление авиакомпаниями и их деятельность (бакалавриат)

Аэрокосмический финансовый анализ (бакалавриат)

Управление аэропортами и управление операциями (бакалавриат)

Профессиональная технология полёта (бакалавриат)

Беспилотные воздушные системы (бакалавриат)

Планер и силовая установка


Технология аэронавигационного машиностроения (бакалавриат)

Аэронавигационная и астронавтическая техника


     Лаборатория авиационной электроники         

Лаборатория авиационных материалов

Камеры испытания двигателя

Ангар лаборатории будущего

    Симуляционный центр Holleman — Niswonger (предлагает несколько типов тренажёров для практической подготовки)     

Центр управления операциями


Политехнический институт на 2018/19 академический год

Резидент: $10,564

Нерезидент: $29,366

Интернациональный нерезидент: $31,366


Резидент: $10,030

Нерезидент: $10,030

Интернациональный: $10,030


4 года очная форма (бакалавриат)

Массачусетский Технологический институт

5

Авиационное машиностроение (бакалавриат)

Машиностроение в соответствии с рекомендациями Департамента аэронавтики и астронавтики


Авиационное машиностроение (бакалавриат)

Лаборатория аэрокосмического вычислительного проектирования

Лаборатория аэрокосмического контроля

Лаборатория газовых турбин

Международный центр воздушных перевозок

Лаборатория авиации для окружающей среды

Группа стратегических инженерных исследований

Лаборатория системной архитектуры

Научно-исследовательская лаборатория системного машиностроения

Технологическая лаборатория перспективных материалов и конструкций

Аэродинамическая Труба братьев Райт


$51,520 (бакалавриат и аспирантура)

Общежитие(комната):

Одиночная: $5,590

Двухместная: $4,945

Трёхместная: $4,420

Четырёхместная: $3,905


4 года очная форма (бакалавриат)

Технологический институт Джорджии

35

Аэрокосмическое машиностроение (бакалавриат)

Аэрокосмическое машиностроение (совместная пятилетняя программа бакалавриата и магистратуры)


Аэрокосмическое машиностроение с лётной механикой и управление областью исследования (бакалавриат или совместная пятилетняя программа бакалавриата и магистратуры)

Центр для развития мобильности машин (ЦРММ)

Внутренняя лётная установка, современная лаборатория фиксирования движения

Аэродинамическая труба Джона Дж. Харпера

Аэродинамическая свободноструйная труба (300 футов в секунду) с безэховой камерой и акустической испытательной установкой двигателя

Научно-техническая лаборатория аэротермодинамики


Резиденты Джорджии: $10,008 (плата за обучение)

Нерезиденты Джорджии: $30,604

Обязательные студенческие взносы: $2,416


Одноместные апартаменты: $10,544

Двухместное раздельное расселение: $9,918

Общий дом для более чем двух человек: $9,562


4 года очная форме

5 лет заочная форма


Университет Северной Дакоты

431


Управление аэропортами ( бакалавриат)

Авиационное управление (бакалавриат)

Управление воздушным движением (бакалавриат)

Управление авиационными технологиями (бакалавриат)

Коммерческая авиация (самолёт) (бакалавриат)

Коммерческая авиация (вертолёт) (бакалавриат)

Специализация «Бизнес-Авиация» (бакалавриат)

Авиация (магистратура)


Лётная подготовка (бакалавриат)

Операторы беспилотных авиационных систем (бакалавриат)

Профессиональный полёт (младший сотрудник) (бакалавриат)

Аэрокосмический аэропорт/Международный аэропорт Гранд-Форкс

Парк из 120 самолётов

11 отапливаемых Ангаров

Лётный тренажёр Cessna C172

Лётный тренажёр Seminole

Региональный реактивный авиационный тренажёр Canadair

Большой центр обслуживания

Здание лётной эксплуатации

16 лётно-тренировочных устройств FAA


Резиденты Северной Дакоты: $8,695 (очное отделение)

Резиденты Миннесоты: $9,562

Постоянные резиденты: $12,307

Нерезиденты: $20,759


Комната и питание: $8,974

4 года (бакалавриат)

Университет штата Огайо

70

Авиационное и астронавтическое машиностроение (бакалавриат)

    Авиация (бакалавриат BA или BSc)     


Авиационное и астронавтическое машиностроение (бакалавриат)

Лаборатория электроники

Вычислительные лаборатории

Механический цех

Центр аэрокосмических исследований

Научно-исследовательская лаборатория военно-воздушных сил

Управление Аэрокосмическими системами Центр вычислительных наук

Научно-исследовательская лаборатория ВВС и Центр структурных наук

Центр моделирования и инноваций


Резиденты Огайо: $10,726

Нерезиденты: $30,742

Интернациональные: $33,670


Резиденты: $12,434

Нерезиденты: $12,434

Интернациональные: $12,434


4 года очная форма (бакалавриат)

Авиационный Университет Эмбри-Риддл

601-800

Аэронавигационная наука (бакалавриат)

Аэронавтика (бакалавриат)

Аэрокосмическая безопасность и охрана труда (бакалавриат)

Аэрокосмическое машиностроение (бакалавриат)

Аэрокосмическая физиология (бакалавриат)

Управление воздушным движением (бакалавриат)

Управление авиационным бизнесом (бакалавриат)

Авиационная эксплуатация (бакалавриат)

Наука авиационного обслуживания (бакалавриат)

Авиационная безопасность (бакалавриат)

Изучение мировой конфликтологии (бакалавриат)

Национальная безопасность (бакалавриат)

Междисциплинарные исследования (бакалавриат)

Метеорология/прикладная метеорология (бакалавриат)

Управление безопасностью полётов (бакалавриат)

Беспилотные авиационные системы (бакалавриат)

Наука о беспилотных авиационных системах (бакалавриат)

Применение беспилотных систем (бакалавриат)

Наука о дикой природе (бакалавриат)


        Аэронавтика (бакалавриат)          

Аэронавигационная наука (BSc)

Аэрокосмическая безопасность и охрана труда (бакалавриат)

Управление безопасностью полётов (бакалавриат)

Аэрокосмическая физиология (бакалавриат)

Аэрокосмическое машиностроение (бакалавриат)


Лаборатория беспилотных летательных аппаратов

Лаборатории терминальных радиолокаторов и области диспетчерской вышки

Лаборатория планера и силовой установки

Центр исследования погоды

Лаборатория медиа-вещания

Лаборатория судебной экспертизы авиационных происшествий

Стандартные авиасимуляторы и самолёты

Лаборатория управления воздушным движением

Метеорологический сьют

Аэрокосмические эксперименты Prescott и изготовление муляжей зданий


Резиденты Флориды: $34,236

Нерезиденты: $35,964

Дополнительно $205 в семестр для студентов Инженерной программы колледжа


Проживание и питание:$11,438

4 года очная форма (бакалавриат)

Государственный Университет Сан-Хосе

440

Профессиональный полёт (бакалавриат)

Авиационное управление (бакалавриат)

Управление полётом (бакалавр)

Управление техническим обслуживанием (бакалавриат)

Аэрокосмическая техника (бакалавриат, магистратура)

Малые эрокосмические исследования


Профессиональный полёт (бакалавриат)

Управление полётом (бакалавр)


Центральная механическая мастерская

Инженерные компьютерные услуги

Производственный корпус

Лаборатории авиационной электроники


Резиденты штата: $7,796

Нерезиденты: дополнительно $396 за каждую единицу


Общежитие для резидентов: $16,442

Нерезиденты: дополнительно $396 per unit


4 года очная форма (бакалавриат)

Флоридский Технологический институт

5 (по данным Times Higher Education 2019)

Аэронавигационная наука (бакалавриат)

Аэронавигационная наука с полётом (бакалавриат)

Аэрокосмическая инженерия (бакалавриат)

Управление воздушным движением

Диспетчер малой авиации

Человеческий фактор и безопасность в авиации (бакалавриат)

Авиационное управление (бакалавриат и магистратура)

Авиационные науки (доктор философии)

Аэропорт авиации

Разработка (магистратура)


Управление авиацией с пилотной (бакалавриат) подготовкой

Авиационная метеорология (бакалавриат)

Авиационная метеорология с пилотной подготовкой (бакалавриат)

Человеческий фактор и безопасность полётов в авиации с пилотной подготовкой (бакалавриат)


Компьютерные лаборатории для проектирования и планирования аэропортов

Лаборатория базового авиационного тренажёра (BATD) (позволяет всем студентам летать на стационарных тренажёрах под руководством инструктора)

52 новых и отремонтированных самолёта, включая Cessnas и Pipers

Лаборатория человеческих факторов

Студенты Института имеют доступ к лётными тренажерами, которые удобно расположены в близлежащем аэропорту Мельбурна


Инженерные и научные специальности: $20,550

Все остальные специальности: $18,730

Плата за обучение осуществляется на семестровой основе весной и осенью


Стоимость общежития/ срок проживания:

Один человек от $3,195

Двухместная комната от $2,210

Люксы от $3,750


2 года программа minor

3 года бакалавриат

1 год магистратура


Университет западного Мичигана

501-600

Аэрокосмическое машиностроение (бакалавриат)

Наука авиационных полётов (бакалавриат)

Управление и эксплуатация в авиации (бакалавриат)

Авиационно-технические операции (бакалавриат)

Машиностроение(бакалавриат)

Наука авиационных полётов (бакалавриат)


Наука авиационных полётов (бакалавриат)

Колледж авиации — Аэропорт W.K. Kellogg

Авиационный симулятор

200 лётных тренажеров

Три усовершенствованных лётных тренажера Cirrus SR-20

Мульти-симулятор двигателей Redbird full motion Лаборатория автомеханических систем

Центр для современного конструирования техники дизайна и симуляции

Лаборатория исследований горения и расхода

Лаборатория прикладной аэродинамики

Лаборатория механики жидкости

Прогрессивная и оснащённая лаборатория материалов


Резиденты:

бакалавриат начального уровня: до 55 кредитных часов $11,560 +$464 за каждый кредитный час более 15

Бакалавриат верхнего уровня: 56 или более кредитных часов

Нерезиденты:

бакалавриат начального уровня: до 55 кредитных часов $14,450 + $579 за каждый кредитный час более 15

Бакалавриат верхнего уровня: 56 или более кредитных часов $15,953 + $640 за каждый кредитный час более 15


Традиционные общежития:

Двухместный номер и питание от $9,311

Одноместный номер и питание от $11,879

Только номер (без питания) $5,231


4 года очная форма (бакалавриат)

Университет Холмарк

431

Технология планера и силовой установки (степень младшего специалиста)

Технология электростанции (степень младшего специалиста)

Управление авиационным обслуживанием (степень младшего специалиста, онлайн курс)

Технология планера (степень младшего специалиста)



757 двигателей

Корпоративный самолет

Лаборатория планера и силовой установки

Механический цех


Резиденты штата/нерезиденты: $38,210

Проживание вне кампуса и питание $10,084

Технология планера и силовой установки (степень младшего специалиста): 15 месяцев дневное обучение или 21 месяц в вечернее время

Технология электростанции (степень младшего специалиста):10 месяцев дневное обучение или 13 месяц в вечернее время

Управление авиационным обслуживанием (степень младшего специалиста, онлайн курс): 20 меясцев

Технология планера (степень младшего специалиста): 10 месяцев дневное обучение или 13 месяц в вечернее время


Спартанский колледж аэронавтики и технологии

-

Программа обучения в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Гибридная программа по технологиям обслуживания авиации (первая половина онлайн)

Технология авиационной электроники (диплом или степень младшего специалиста )

Неразрушающие исследования (NDT) (диплом или степень младшего специалиста)

Управление контролем качества (бакалавриат)

Управление авиационными технологиями (17-месячная степень после получения степени младшего специалиста)


Программа подготовки пилотов

Лаборатория электронного оборудования

Учебная лаборатория по построению и программированию беспилотных летательных аппаратов

Сварочный цех для студентов авиационного техобслуживания

Специализированные классы

Современное оборудование для технического обслуживания и неразрушающих авиационных исследований

Мастерские авиационной электроники

Учебные кабины пилотов Boeing 727 и Boeing 727-100

Система информации о погоде в режиме реального времени, предоставляемая при выполнении полётов

Классы распределены по двум аэропортам Талсы


$27,550 — $84,825 в зависимости от выбранного курса

Нет размещения на территории кампуса в Денвере.

Размещение за пределами площадки доступно через партнерство с EDUrent ; стоимость апартаментов с одной спальней начинается с $1,040 (ежемесячно)

Студенческий городок Талсы предлагает ограниченное размещение в Спартанском общежитии; цены доступны по запросу


Технология обслуживания авиации: диплом 15 months; степень младшего специалиста 18 months

Гибридная программа: диплом 20 месяцев; степень младшего специалиста 23 месяца

Авиационные полёты: диплом 12 months; степень младшего специалиста 17 месяцев

Неразрушающие исследования: диплом 16 месяцев; степень младшего специалиста 11 месяцев

Сравнительная таблица содержит несколько ключевых выводов, которые полезны для студентов, подающих заявки на авиационные курсы в ведущих университетах и колледжах США:

  • Из исследованных нами университетов восемь предлагают степени на уровне бакалавра, пять предлагают программы магистратуры и четыре предлагают степень младшего специалиста. Два предлагают дипломы и сертификаты. Двухлетняя степень младшего специалиста позволяет студентам покинуть классы и окунуться в рабочую атмосферу на половину своего учебного времени и заработать опыт, который потребуется для завершения степени бакалавра, а также облегчить финансовую нагрузку в виде оплаты за обучение.
  • Несмотря на различия между авиационными и аэронавигационными курсами различных университетов, все они, как правило, предлагают студентам аналогичные ресурсы для практики: от авиапарков и аэроклубов до симуляторов полёта и двигателей. Это указывает на то, что авиационные школы признают важность удовлетворения потребностей растущей промышленности, оснащая лаборатории с помощью новейших технологий.
  • Сравнения показывают, что авиационные программы в общественных колледжах, таких как Западный Мичиганский университет, позволяют студентам начать карьеру в авиации, даже когда средства на обучение ограничены.

История авиационного образования и авиационных университетов США

Авиашоу акробатической лётной команды.
  • Первый академический интерес к полётам человека в США зафиксирован [2] в 1883 году, когда профессор Дж. Дж. Монтгомери из колледжа Санта-Клара провел серию испытаний на планере
  • Семь лет спустя Октав Шанут прочитал ряд лекций студентам колледжа Сибли Корнелльского университета под названием «Аэронавигация», за которыми последовала книга под названием «Прогресс в летательных аппаратах» в 1894 году.
  • Историю отдела Аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института можно проследить с 1896 года, когда студент Альберт Дж. Уэллс построил аэродинамическую трубу площадью 30 квадратных дюймов в рамках своей диссертации по машиностроению.
  • Вскоре после первых успешных полётов братьев Райт в Китти Хок в 1903 году, университеты по всему миру начали предлагать авиационное образование и программы обучения.
  • Одна из первых инициатив в области авиационного образования в США состоялась в октябре 1909 года, когда Уилбур Райт дал три часа подготовки лейтенантам Фрэнку П. Ламу и Фредерику Э. Хамфрису на самолёте Корпуса связи № 1 (купленном у братьев Райт) перед полётом в одиночку.
  • Год спустя, в 1910 году, лейтенант Бенджамин Д. Фулуа самостоятельно научился летать в Корпусе связи № 1 в Форте Сэм Хьюстон, штат Техас.
  • Широко распространённое авиационное образование и практическая подготовка специалистов в США зародились из-за необходимости обучения значительного числа пилотов в Первую и Вторую Мировую войну, но только в январе 1942 года Командование воздушного образования и подготовки было создано Военным департаментом.
  • Первая американская коллегиальная программа по аэронавтике стартовала в Мичиганском университете в 1914 году, а затем в 1916 году была создана кафедра авиационной техники и первая четырёхлетняя программа по авиационной технике.
  • Школа воздухоплавания имени Даниэля Гуггенхайма открылась в Нью-Йоркском университете в 1925 году. Фонд Даниэля Гуггенхайма для содействия аэронавтике предоставил гранты Массачусетскому технологическому институту, Мичиганскому университету, Стэнфордскому университету и Калифорнийскому технологическому институту,а также сыграл важную роль в расширении программ авиационной техники по всей стране.

Авиационные курсы в лучших университетах США

Политехнический институт Пердью предлагает семь степеней бакалавра и три степени магистра в области авиации и аэронавтики

Колокольня на территории кампуса Университета Пердью весной.

Политехнический институт Пердью ─ один из 10 академических колледжей университета Пердью в Лафайете, штат Индиана. Его школа авиационной и транспортной технологии предлагает семь авиационных специальностей на уровне бакалавриата. [3]

  • Технология аэронавигационного машиностроения занимается проектированием, эксплуатацией и техническим обслуживанием турбин и реактивных двигателей, аэродинамических труб и виртуальных компьютерных тренажёров, необходимых в авиастроении.
  • Аэрокосмический финансовый анализ помогает аэрокосмическим компаниям ориентироваться в комплексных данных и соглашениях, позволяя им быть финансово устойчивыми.
  • Управление авиакомпаниями и их деятельностью позволяет студентам изучить сложную систему авиакомпании, узнавая о различных бизнес-решениях, которые могут повлиять на успех
  • Управление аэропортом и эксплуатация разбираются в тонкостях управления аэропортом и многих деловых решениях, которые могут повлиять на успех.
  • Авиационный менеджмент готовит студентов к тому, чтобы в один прекрасный день управлять аэропортом, возглавить команду авиадиспетчеров и управлять компанией; или помочь установить в отрасли авиационную политику.
  • Профессиональная технология полёта готовит студентов к карьере в качестве коммерческого, корпоративного или частного пилота чартерного самолёта, используя парк воздушных судов и тренажёров.
  • Беспилотные воздушные системы исследуют все остановки, окружающие беспилотную авиационную промышленность, включая конструирование, функционирование, аппаратуру наблюдения, коммерческую деятельность и политику.

Основное внимание в программах магистратуры уделяется подготовке выпускников к будущему в авиационной и аэрокосмической промышленности, которое быстро меняется в ответ на технологические достижения. Один из путей прогрессивного мышления применяется в Университете Пердью в программах аспирантуры [4] , а также предлагается степень магистра с обучением в кампусе и есть доступ к программам онлайн.

  • Магистратура в Авиационном и аэрокосмическом управлении фокусируется на удовлетворении растущей потребности отрасли в лидерах с такими навыками, как операционный анализ, разработка систем безопасности, управление проектами, системная интеграция и экологическая устойчивость.
  • Степень магистра в области Авиационного и аэрокосмического управления, предлагаемая онлайн, направлена на развитие навыков, необходимых для того, чтобы стать лидером в авиационной отрасли. Содержание курса применяется в широкому кругу профессий, которые поддерживают авиационные и аэрокосмические тенденции.
  • Кандидат технологических наук 一 это возможность развить опыт в определенной технологической области и стать передовым лидером, исследователем, профессором или научным руководителем в сфере технологий.

Университетская Школа авиационных и транспортных технологий разрабатывает пять дополнительных научных исследований в специализированных лабораториях [5], возглавляемых кафедрой факультета. Основное внимание в исследованиях уделяется испытаниям и разработке биотоплива, гендерным вопросам в авиационной промышленности, оценке смесей соевого и дизельного топлива, высокоэффективной работе турбин, человеческим факторам и управлению ресурсами экипажа.

  • Лаборатория авиационной электроники знакомит студентов с авиационной техникой через исследования в сложных аэрокосмических цифровых схемах.
  • Лаборатория авиационных материалов проводит испытания и оценку оборудования и уплотнений при воздействии авиационного топлива следующего поколения. Лаборатория также проводит выездные испытания и интерпретирует полученные данные для компаний, агентств и организаций.
  • Ангар будущего научно-исследовательской лаборатории является научным подразделением авиационной промышленности и технологии МРО инновационного центра. Основное внимание уделяется поиску инновационных идей для решения задач визуализации данных и процессов в аэрокосмическом производстве и управлению жизненным циклом воздушных судов современных интеллектуальных самолётов.
  • Симуляционный центр Holleman-Niswonger обеспечивает практическое обучение студентов и выпускников с использованием различных устройств и тренажёров.
  • Центр управления полётами даёт студентам возможность изучить и оптимизировать более 100 полётов в день, тем самым качественно подготовить студентов к работе в авиакомпаниях и их сетевых операционных центрах или в центре управления FAA.

Школа авиационной и транспортной технологии университета поддерживает прочные партнерские связи с авиационной и аэрокосмической промышленностью. Это включает в себя учёт вопросов реального времени, затрагивающих данные отрасли, при планировании учебной программы, а также создание партнерских отношений для студентов посредством стажировок и других проектов..

Управление глобализации Политехнического университета Пердью[7] делает ещё один шаг вперёд в построении отношений, предоставляя студентам глобальные и культурные возможности для дальнейшего роста с учебными поездками под руководством преподавателей и международным опытом.

Университет предлагает около $600,000 в виде стипендий [8] для обучения Институте, которые присуждаются на основе заслуг и финансовых потребностей. Для рассмотрения студенты должны представить дополнительное заявление на получение стипендии для каждого года, когда они хотели бы получить стипендию.

Основанный в 1869 году, Университет Пердью насчитывает более 39 000 студентов из 50 штатов и 130 стран. Университет занимает #56 из 312 национальных университетов и #21 из 60 среди школ для лучшего вузовского обучения. [9]

Особый интерес для студентов авиационных и аэрокосмических дисциплин представляет то, что Амелия Эрхарт присоединилась к Пердью в 1935 году [10] в качестве приглашенного консультанта для студенток. Именно здесь она построила так называемую «летающую лабораторию»: двухмоторный авиалайнер Lockheed Electra. На самом деле, школа авиации и транспортных технологий Института Пердью была прозвана «колыбелью астронавтов», [11] ведь её выпускниками были выдающиеся личности, включая Нила Армстронга, первого человека, который ступил на Луну. Совсем недавно военно-воздушные силы Соединенных Штатов в партнерстве с Политехническим Институтом Пердью [12] обучали курсантов летать в своих Младших офицерских резервах.

Заявки студентов [13] в университет рассматриваются на основе того, насколько студент академически подготовлен и сможет ли он преуспеть в данной учебной программе, а также оценивается их конкурентоспособность по сравнению с общим числом претендентов на имеющиеся места, доступные для обучения.

Абитуриентам, поступающим в Институт, стоит учесть [14], что существует вступительный взнос в размере $60 и крайний срок, когда нужно завершить все формальности, 1 ноября. Баллы за тест ACT или SAT должны быть представлены до 1 февраля. Уровень приёма в Институт Пердью составляет 57%.

Вы подающий надежды профессионал авиационного дела? Пообщайтесь с нами о подаче заявки на курс, и мы сделаем всё возможное, чтобы дать полезные советы. 



Массачусетский технологический институт предлагает 2 степени бакалавра и 12 магистерских степеней в области авиации и аэронавтики

10-ый корпус с большим куполом Массачусетском технологическогоинститута с видом на Киллиан корт.

AeroAstro ─ это древнейшая американская аэрокосмическая программа Массачусетского института технологий (МИТ), община которого может гордится астронавтом, министром Военно-Воздушных Сил, заместителем администратора НАСА и главным технологом,главным учёным Военно-воздушных сил, аэрокосмическим руководителем и основателем корпорации.

AeroAstro предлагает две степени бакалавра наук в области аэрокосмической техники и инженерии, рекомендованные кафедрой Аэронавтики и астронавтики.

Аспирантская программа AeroAstro предоставляет студентам широкий спектр возможностей для исследований и сотрудничества с некоторыми из самых ярких и мотивированных коллег в академических кругах и промышленности. Степень магистра наук идеально подходит для студентов, которые уже имеют степень бакалавра и хотят сфокусироваться на изучении конкретной дисциплинарной области..

Учебные степени Доктора философии и доктора наук предназначены для студентов, уже имеющих степень магистра и желающих проводить оригинальные исследования в целенаправленной области. AeroAstro предлагает докторские степени в следующих 12 областях :

  • Аэрокосмическая вычислительная техника
  • Аэрокосмическая промышленность, энергетика и окружающая среда
  • Воздушно-реактивные двигатели
  • Системы воздушного транспорта
  • Проектирование авиационных систем
  • Автоматизация
  • Коммуникации и сети
  • Управление
  • Человек в аэрокосмической промышленности
  • Материалы и конструкции
  • Космический движитель
  • Космические системы

Студенты могут также продолжить ряд междисциплинарных магистерских и докторских степеней через дочерние программы Массачусетского института и его филиалов.

Области обучения и исследований AeroAstro имеют множество вариаций: от автономных систем до альтернативных видов топлива для реактивных двигателей; а также здесь студенты изучают герметичные скафандры для хождения по планетам и другим телам в космосе, созвездия наноспутников, которые в совокупности значительно превосходят одиночные большие спутники; интересуются развитием сверхширокополосной связи. Эти проекты, выполняемые в 25 лабораториях AeroAstro , направлены на то, чтобы сделать окружающую среду чище и тише, улучшить здоровье и безопасность, повысить мобильность и эффективность, а также позволить человечеству исследовать границы далеко за пределами наших нынешних ограничений.

Кроме того, Международный центр воздушного транспорта Массачусетского технологического института выполняет миссию по повышению безопасности, эффективности и пропускной способности внутреннего и международного воздушного транспорта и его инфраструктуры, за счёт использования информационных технологий и анализа систем, ориентированных на человека. Области научных исследований: управление воздушным движением, инфраструктура и экономика воздушного транспорта, авиационная безопасность и погода, управление и эксплуатация авиакомпаний, человеческий фактор, лётное оборудование и воздействие авиации на окружающую среду.

Шведский стол из студенческих групп, команд и клубов даёт студентам возможность делиться и исследовать общие интересы со своими сверстниками за пределами лекционного зала.

Если вы думаете о присоединении к программе AeroAstro, имейте в виду, что абитуриенты должны подать заявку на обучение через сайт университета. Занимая третье место в Национальных университетах и первое место в Аэрокосмической, Авиационной, Астронавтической инженерии, MИT является отборной школой с показателем приёма первокурсников осенью 2016 года всего 8%.

Программа Института по аэронавтике выросла вместе с основными моментами и достижениями истории аэронавтики и астронавтики Соединенных Штатов с конца девятнадцатого века. Фокус университета на сильной образованности и решении проблем промышленной мощности рождается из понимания многих задач полёта и того, насколько важно раздвинуть границы технологий. На протяжении более чем столетия предприниматели-первопроходцы и исследователи, а также одарённые мужчины и женщины в промышленности, правительстве и научных кругах находили ключевые источники вдохновения и инноваций и изучали важнейшие навыки в Массачусетском технологическом институте.

Если вы считаете, что вы один из великих авиаторов завтрашнего дня, тогда обсудите с нами возможность подачи заявки на курс в университете по вашему выбору, и мы сделаем всё возможное, чтобы дать несколько полезных советов. 



Университет Северной Дакоты предлагает восемь программ бакалавриата и две программы магистратуры в области авиации и аэронавтики

Вид с воздуха на Университет Северной Дакоты в Гранд-Форксе летом

Школа аэрокосмических наук им. Джона Д. Одегарда Университета Северной Дакоты готовит студентов на уровне бакалавриата по восьми курсам [15]. В их числе:

  • Бакалавр наук в области аэронавтики по специальности «Управление воздушным движением»
  • Бакалавр наук в области аэронавтики по специальности «Авиационные исследования»
  • Бакалавр наук в области аэронавтики по специальности «Коммерческая авиация»
  • Бакалавр наук в области аэронавтики по специальности «Лётная подготовка»
  • Бакалавр наук в области аэронавтики по специальности «Эксплуатация беспилотных летательных аппаратов»
  • Бакалавр наук по специальности «Бизнес-Авиация»
  • Бакалавр администрации по специальности «Управление аэропортами»
  • Бакалавр управления по специальности «Авиационный менеджмент»

Студенты магистратуры [16] имеют возможность специализироваться по четырем направлениям: Безопасность полётов, Беспилотные авиационные системы, Управление и Человеческий фактор в авиации. Магистр наук в авиации предполагает гибкость обучения и доступен в качестве онлайн-курса, в то время как степень кандидата аэрокосмических наук может быть получена при обучении в кампусе или в интернете.

Школа аэрокосмических наук Университета Северной Дакоты насчитывает около 500 преподавателей и сотрудников и более 1500 студентов [17] со всего мира. Объекты для практики и авиационные ресурсы [18] в Западном кампусе и в Международном аэропорту Гранд-Форкс имеют множество возможностей:

  • 120 самолётов и вертолётов могут разместиться в 10 отапливаемых ангарах международного аэропорта Гранд-Форкс на ночь и в ненастную погоду.
  • Сотрудники аэропорта, обслуживающие воздушные судна, утром устанавливают самолёты на трап, а ночью возвращают их в ангар. Они также дозаправляют каждое воздушное судно после полёта и обеспечивают подогревы, а также могут завести, если это необходимо.
  • Управление полётами в Главном штабе для диспетчерезации самолётов и предварительного инструктажа студентов для их следующего полёта.
  • Ежедневные проверки каждого воздушного судна проводятся на одном из крупнейших объектов технического обслуживания в стране.

Авиационная школа имеет активную исследовательскую программу [19], предлагаемую студентам, которая реализуется в сотрудничестве с частной промышленностью, правительством, исследователями беспилотных авиационных систем (БАС) и с выпускниками. Направления специализации ㄧ Исследования и изучение беспилотных авиационных систем. Текущие научно-исследовательские проекты включают: Управление беспилотным движением, Совместные аэрокосмические методы и визуализацию;Внедрение операций UAS BVLOS через сетевую инфраструктуру; Системы командования и управления БАС (С2) для использования за пределами прямой визуальной видимости; и Инспекция компонентов линий электропередач с использованием беспилотных авиационных систем.

Школа Аэрокосмических наук Университета Северной Дакоты ежегодно присуждает студентам, обучающимся по аэрокосмическим специальностям, около $370 000 США в виде стипендий[20]. Заявки доступны для студентов, зачисленных на авиационные курсы в течение весеннего семестра. Они присуждаются на основе академических заслуг, лидерства, лётных достижений и любых критериев, установленных спонсорами стипендий. Стипендиальные программы в настоящее время доступны для авиационных студентов – в том числе первокурсников и переведённых студентов – по специальности Профессионального полёта и включают в себя: программы стипендий Odegard , предоставляемые Фондом Джеймса Рэя; стипендия Джо Кларка совместно с EAA Aviation Foundation ; и стипендия Клэй Лейси стипендию в сотрудничестве с EAA Aviation Foundation.

Около 49% студентов очной формы Университета магистерских программ получают финансовую помощь (по потребностям),а средняя стипендия или грант составляют 5,366 $[21].

Программа авиации и воздухоплавания в Университете Северной Дакоты начала своё функционирование в 1968 году [22] с подарка двух самолётов и первого набора 12 студентов. Энтузиаст авиации Джон Одегард был председателем-основателем Авиационного факультета. К 1982 году значительный спрос на программы атмосферных исследований и авиационного образования потребовал создания Центра аэрокосмических наук. Сегодня школа аэрокосмических наук Джона Д. Одегарда является вторым по величине из колледжей, предоставляющих степень, а также может похвастаться одним из крупнейших в Северной Америке флотов гражданской лётной подготовки.

Если вы считаете, что вы один из великих авиаторов завтрашнего дня, тогда обсудите с нами возможность подачи заявки на курс в университете по вашему выбору, и мы сделаем всё возможное, чтобы дать несколько полезных советов. 



Университет штата Огайо предлагает пять авиационных и аэронавтических степеней

Дневной вид здания Брикер-Холла в Университете штата Огайо.

Центр авиационных исследований Университета штата Огайо в Колумбусе предлагает пять степеней бакалавриата[23] в области авиационной техники и управления авиацией, а также пилотную специализацию, которая может быть объединена с любой степенью. Сертификат коммерческого пилота может быть получен до окончания учебы, а затем студенты могут получить лицензию сертифицированного лётного инструктора после окончания учебы.

Студенты бакалавриата могут добавить профессиональную пилотную специализацию к любой из этих специальностей:

 

  • Бакалавр наук в области авиации, Инженерный колледж без профессиональной пилотной специализации выпускает всесторонне подготовленных авиационных специалистов с опытом работы в области инженерных систем и авиационной курсовой работы.
  • Бакалавр гуманитарных наук в области общественных наук, Воздушный транспорт, Колледж искусств и наук без профессиональной пилотной специализации фокусируется на глобальной транспортной системе с особым акцентом на воздушный транспорт.
  • Бакалавр наук в области делового администрирования, специализация в области авиационного менеджмента,Бизнес-колледж Фишера подготавливает всесторонне подкованных авиационных менеджеров с опытом работы в области делового администрирования и аналитики.
  • Бакалавр наук в области авиации, Инженерный колледж с профессиональной пилотной специализацией выпускает профессиональных пилотов со стажем в области инженерии и авиации курсовых работ и увенчивает подготовку специалистов с возможностью получения Сертификата коммерческого пилота либо Сертификат лётного инструктора.
  • Бакалавр гуманитарных наук в области общественных наук: воздушный транспорт, Колледж искусств и наук, с профессиональной пилотной специализацией производит в своих стенах профессиональных пилотов с опытом в области гуманитарных наук и авиационной курсовой работы, логическим завершение которой является получение Сертификата коммерческого пилота или Сертификат лётного инструктора.

Университет располагает парком из 17 самолётов и насчитывает около 15 человек инструкторского персонала в аэропорту штата Огайо[24] – третьем по загруженности аэропорту штата. С 1942 года аэропорт является учебной лабораторией для будущих специалистов и основным центром университетских исследований, а также предоставляет услуги промышленным предприятиям в районе Колумбуса.

Партнерство по повышению безопасности полётов, доступности и устойчивости авиации общего назначения (PEGASAS) [25] является центром передового опыта в области авиации общего назначения Федерального авиационного управления (FAA) университета. Его задача заключается в повышении безопасности полётов, доступности и устойчивости авиации общего назначения. Исследовательские проекты FAA реализуются при помощи исследователей мирового класса, преподавателей и лидеров отрасли.

Недавно университетский Центр авиационных исследований провёл первое ежегодное совещание PEGASAS, в котором приняли участие представители нескольких университетов, авиационной промышленности и более десятка исследователей высокого уровня из FAA. В ходе встречи обсуждались вопросы разработки исследовательских проектов, в том числе оценки показателей угла атаки в самолётах и аэродромных покрытиях, которые получают возможность самонагреваться при помощи нанотехнологий.

Стипендии [26], доступные для авиационных студентов Университета штата Огайо, включают две материальные награды в размере $2500 от региональной Ассоциации деловой авиации Огайо и стипендию капитана Джейсона Даля, которая на сегодняшний день предоставила 124 стипендии в размере от $1000 до $5000 каждая, что в общей сложности составляет $245 000.

Студенты в кампусе Колумбус также могут иметь право на получение стипендии и им предлагаются другие виды финансовой помощи. Около 47% магистрантов, обучающихся на очной форме, получают основанную на потребности финансовую помощь; средняя стипендию или грант составляет $10,325 [27]. Имейте в виду, что Университет штата Огайо является избирательной школой, с уровнем приема осенью 2017 года 48% [28].

Авиационная и аэронавтическая программа института обеспечивает промышленность специалистами с мая 1917 года, когда военное ведомство США направило на обучение первую эскадрилью из 16 курсантов [29]. Меняясь со временем, первоначальная авиационная школа стала кафедрой авиации в 1963 году, затем центром авиационных исследований. В 2015 году Фонд Austin E. Knowlton пожертвовал Университету $10 миллионов для улучшения своих авиационных, образовательных и исследовательских объектов, а также терминала в аэропорту Университета штата Огайо.

Если вы мечтаете о карьере в авиации, почему бы не поговорить с нами о приёме на авиационный курс в одном из университетов? Мы сделаем всё возможное, чтобы дать вам максимально полезные советы. 



Государственный Университет Сан-Хосе предлагает две степени бакалавра и одну степень магистра в области авиации и воздухоплавания

Вид на башенный зал в летний день в Государственном Университете Сан-Хосе.

Расположенный в Калифорнийском заливе и процветающей Силиконовой долине, факультет Авиации и технологий Государственного Университета Сан-Хосе обучает и практически подготавливает студентов [30], которые заинтересованы в технической, деловой и лётной карьере в широкой области авиации и аэрокосмической промышленности.

Предлагаются две программы бакалавриата: в области Авиации и бакалавриат в области Промышленных технологий. Авиационная программа бакалавриата готовит студентов к профессиональной карьере в области управления полётами, аэропортами и операциями, а также технического обслуживания, управления воздушным движением или авионики. Программа бакалавриата Индустриальных технологий направляет студентов на карьерный путь технического менеджмента, где необходимо работать с высокотехнологичными системами, компьютерами, сетями, зелёными технологиями, электронными устройствами и непосредственно производством.

Программа аспирантуры предлагает степень магистра Контроля качества для профессионалов, которые хотят получить квалификацию технического менеджмента. Работающие специалисты, привлечённые из целого ряда предприятий и отраслей, таких как проектирование продукции, производство, медицинские технологии и электроника, обслуживаются онлайн и вечерними классами.

Лётная подготовка [31] проводится в дочерних, одобренных FAA, лётных школах, работающих в аэропорту Рид Хиллвью в Сан-Хосе, штат Калифорния. Первая, Trade Winds, является дилерским центром Cessna и проводит первичную и техническую подготовку на самолётах Cessna 172, два из которых оснащены кабиной Garmin G1000. Вторая, Squadron 2, поддерживает смешанный парк самолётов Cessna, Piper и Beechcraft. Первичная подготовка проводится на учебном самолете Cessna 152 или Cessna 172 или Piper PA‐28‐161.

Университет Сан-Хосе имеет ряд связей со студенческими и профессиональными организациями [32], включая Американскую Ассоциацию руководителей аэропортов, Международную Американскую Вертолётную Ассоциацию, Клуб женщин в авиации и Общество инженеров-технологов. Flying Twenty – аэроклуб, открытый для всех студентов, выпускников, преподавателей и сотрудников Университета – базируется в аэропорту Рид-Хиллвью и предоставляет членам доступ к трём самолетам авиации общего назначения по разумным ценам. Многие авиационные студенты начинают свое лётное путешествие благодаря Flying Twenty.

Программа университета по аэронавтике началась в 1936/37 учебном году [33], когда группа студентов сформировала аэроклуб по совету профессора математики Франка Петерсена. В настоящее время занимает 33 место в Лучших региональных университетах Запада из 140 школ [34] и четвёртое как Лучшее место для изучения авиации в США [35], университет присуждает восемь стипендий [36] студентам авиационных и промышленных технологий, чтобы помочь им реализовать свои авиационные мечты.

Если вы мечтаете о карьере в авиации, почему бы не поговорить с нами о приёме на авиационный курс в одном из университетов? Мы сделаем всё возможное, чтобы поделиться с вами полезными советами. 



Авиационный Университет Эмбри-Риддл предлагает 19 степеней бакалавра и 13 степеней магистра в области авиации и аэронавтики

Фотография Авиационного Университета Эмбри-Риддл с горами на заднем плане.

Основанный в 1970-х годах, Авиационный Университет Эмбри-Риддл в Дейтона-Бич, штат Флорида, является крупнейшим и старейшим авиационным университетом страны. 19 программ бакалавриата и 13 программ магистратуры по авиации и аэронавтике [37] демонстрируют дальновидность в таких областях, как наука о дикой природе – единственная в своем роде программа, сфокусированная на том, как управление дикой природой, поведение, экология и популяционные исследования влияют на авиационный мир и нашу городскую среду.

Университет также предлагает четыре курса сертификации и четыре степени младшего специалиста, что позволяет студентам учиться в интернете или брать уроки близко к дому в одном из многочисленных международных кампусов.

Степень бакалавра наук предлагается по следующим специальностям: Авиационная наука, Аэронавтика, Космическая и Профессиональная безопасность, Авиационно-космическая техника, Космическая физиология, Управление воздушным движением, Авиационное деловое администрирование, Авиационное техническое обслуживание, Науки технического обслуживания, Авиационная безопасность, Исследования глобальной конфликтологии, Национальная безопасность, Междисциплинарные исследования, Метеорология/Прикладная метеорология, Обеспечение безопасности полётов, Беспилотные авиационные системы, Наука о беспилотных летательных аппаратов, Использование беспилотных систем и Наука о дикой природе.

Степень магистра доступна по специальностям: Аэронавтика, Аэрокосмическая техника, Авиационная и аэрокосмическая стабильность, Техническое обслуживание авиации, Бизнес-администрирование в авиации, Бизнес-администрирование в области управления авиацией, Предпринимательство в области технологий, Науки о безопасности, Беспилотные и автономные системы и их проектирование.

Их докторская программа предлагает получение степени доктора наук в области аэрокосмической техники, авиации и управления авиационным бизнесом.

Авиационные тренажёры и другие учебные приспособления широко представлены в Эмбри-Риддл [38]; здесь есть современные лаборатории и новейшие устройства для лётной подготовки, включая стандартные в отрасли лётные тренажеры, например полноприводной симулятор FAA Level D CRJ simulator. В большом парке самолётов можно найти такие самолёты, как Cessna 172 Skyhawks, Piper Arrows,Diamond DA42 L-360s, модели американского чемпиона Super Decathlon 8KCAB и вертолёты Robinson, в числе которых R-22, Р-44, Р-66 и Bell 206 модели. Студенты кампуса Дейтона-Бич могут изучить способы оптимизации воздушного пространства для пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов в единственной в стране лаборатории беспилотных летательных аппаратов, в то время как студентам Управления воздушным движением предоставляется возможность развивать свои навыки в лабораториях, которые эмитируют пути, терминальный радар и вышку управления доменами..

Есть также восемь специализированных лабораторий для студентов Авиационного технического обслуживания, благодаря которым они могут получать знания через прямое обучение, которое соответствует программе Планера и силовой установки, и университет также предлагает научно-исследовательский центр погоды, лабораторию вещания СМИ и расширяющуюся лабораторию судебной экспертизы авиационных происшествий, известную как Лаборатория крушения.

Имея в своём распоряжении так много устройств и средств, преподаватели и студенты Университета вносят свой вклад в активную исследовательскую программу [39] в области прикладной науки, авиации, бизнеса, компьютеров и технологий, техники, охраны труда, обеспечения безопасности и космоса, а также многих других. Один из недавних проектов моделировал внекорабельную деятельность на исследовательской станции в пустыне Марс в Сан-Рафаэль. Биометрические протоколы, используемые для мониторинга способности человека двигаться и работать в имитированном скафандре во время внеземной деятельности, были разработаны в лаборатории использования инновационных технологий (S. U. I. T.) Эмбри-Риддла [40] с целью поддержки программы исследований человека НАСА..

Офис корпоративного взаимодействия университета и Офис исследований тесно сотрудничают в поиске отраслевых партнерств [41], которые обеспечивают настоящее промышленное обучение для студентов и реальные решения для бизнеса.

Университет предлагает Донорские стипендии Эмбри-Риддла и стипендии Всемирного фонда донорских стипендий [42], который предоставил в общей сложности $76,423 для награды 84 студентов в 2017-2018 учебном году. Интернациональные студенты Эмбри-Риддл также имеют право на получение университетской стипендии. Подача заявки абитуриентами может осуществляться с января по август каждый год.

Эпоха началась с простого желания и виденья двух мужчин – научить смелых летать [43]. В 1925 году Джон Пол Риддл и предприниматель Т. Хигби Эмбри основали компанию Эмбри-Риддл, которая работала со стола в лобби отеля . На сегодняшний день Университет Эмбри-Риддла подготовил и обучил более 130 000 выпускников для будущей успешной карьеры в авиации, аэрокосмической и смежных отраслях.

Если вы считаете, что у вас есть то, что нужно для получения степени в области авиации, то поговорите с нами о подаче заявки на авиационный курс в одном из университетов. Мы сделаем всё возможное, чтобы поделиться с вами полезными советами.



Университет Западного Мичигана предлагает три степени в области авиации и аэронавтики

Вид библиотеки в кампусе Университета Западного Мичигана весной.

Колледж авиации Западного Мичиганского университета предлагает единственную комплексную авиационную программу в государственном университете в Мичигане, которая также является одной из крупнейших в стране. Студенты имеют выбор [44] из трёх специальностей степени бакалавра наук: Наука авиационных полётов, Авиационно-технические операции и Управление и эксплуатация в авиации. Они также могут принять участие в трёх авиационных исследованиях: Авиационная наука, Военное руководство и авиационные исследования, а также Профессиональная авиационная подготовка.

Программа подготовки офицеров запаса военно-воздушных сил в сотрудничестве с Мичиганским государственным университетом даёт студентам возможность обучаться в качестве офицеров ВВС, зарабатывая степень. После успешного завершения программы студенты получают назначение в качестве второго лейтенанта, способного служить в качестве офицера на руководящих должностях. Подобные программы предлагают около 1000 организаций в США и Пуэрто-Рико.

Авиационный колледж предлагает несколько факультативных специализированных учебных курсов: Сертифицированный лётный инструктор, Обучение эквивалентности реактивных самолетов и рейтинг Float Plane, который может быть добавлен к любой степени бакалавра, чтобы помочь студентам выделиться на рынке труда.

Лётный отдел Университета Западного Мичигана [45] расположен в аэропорту В.К. Келлога в Батл-Крике. Флот включает 26 самолётов Cirrus SR20, два Piper Arrows, шесть Piper Seminoles, американская модель Champion Super Decathlon, два самолета Cessna 150 и Piper Super Cub. Лётный тренажёр Level 5 CRJ-20 обеспечивает авиационным студентам равноценную подготовку в безопасной среде.

Авиационный колледж имеет партнерские отношения [46] с рядом региональных авиационных компаний, включая Duncan Aviation, Международный аэропорт Каламазу-Батл-Крик и Northern Jet Management – всё для того, чтобы предоставить студентам возможность стажировки. Летние стажировки также предлагаются коммерческими авиакомпаниями, такими как Delta, Southwest, American и Cape Air, а также должностными позициями в аэропорту Чикаго Executive и UTFlight.

Студенты института могут также взаимодействовать со своими будущими коллегами в этой области и участвовать в связанных с авиацией мероприятиях через студенческие организации, такие как студенческий совет авиации, SkyBroncos, мультикультурная Ассоциация авиационных специалистов и Женщин в авиации. Ежегодный День авиационного обозрения [47] связывает студентов с авиационными организациями и профессионалами, чтобы дать им возможность обсудить варианты карьеры и узнать о потребностях отрасли.

Двенадцать стипендий [48] предоставляются для финансирования авиационных исследований студентов; шесть — студентам, обучающимся по программе технического обслуживания авиации, и две — военным студентам.

Университет западного Мичигана был основан [49] в 1903 году – в том же году братья Райт завершили свой первый успешный полёт. В это время образование и авиация казались параллельными мирами друг для друга, но к 1939 году авиационное обслуживание было добавлено в учебную программу Западного государственного педагогического колледжа, который в конечном итоге стал Западным Мичиганским Университетом.

Примерно через 50 лет авиационная программа превратилась в самостоятельный колледж при Университете и была переименована в авиационный колледж Западного Мичиганского университета. Сегодня школа пользуется значительной репутацией в отрасли, обеспечивая качественную авиационную подготовку около 800 студентов-резидентов, и имеет собственный флот, а также предлагает единственную комплексную авиационную программу в государственном университете в Мичигане.

С прицелом на будущее осенью 2017 года партнерство Университета Западного Мичигана, округа Шарлотт, аэропорта Пунта-Горда и Флоридского Юго-Западного государственного колледжа запустило новую локацию в Пунта-Горде во Флориде. Эта инициатива позволит расширить программу колледжа авиации, чтобы идти в ногу с инновациями, которые положительно влияют на будущее авиации в Соединенных Штатах.

При подаче заявки [50] в авиационный колледж Университета имейте в виду, что баллы за тест ACT или SAT должны быть получены к 1 сентября, и также предусмотрен вступительный взнос в размере $40. В настоящее время уровень приема в школу составляет 82%.

Вы один из великих авиаторов завтрашнего дня? Обсудите с нами возможность подачи заявки на курс в университете по вашему выбору, и мы сделаем всё возможное, чтобы дать несколько полезных советов. 



Университет Холлмарк предлагает четыре авиационные и аэронавигационные программы

Прекрасный день в кампусе Университета Холлмарк в Сан-Антонио, штат Техас.

Колледж аэронавтики Университета Холлмарк в Сан-Антонио, штат Техас, занимается подготовкой авиационных технических специалистов с 1969 года. Колледж также является государственным «поставщиком» №1 выпускников аэронавтики, которые после сдают экзамены авиационных техников FAA.

Предлагаемые степени [51]: Бакалавр наук по управлению авиационным обслуживанием и три более коротких, двухлетних курсов со степенью младшего специалиста прикладных наук по Технологии планера, Технологии планера и силовой установки и Технологии силовой установки. Вместо обычного двухсеместрового года студенты Холлмарка учатся в шесть восьминедельных семестров с минимальными перерывами.

Кампус Аэронавтики Университета Холлмарк [52] находится в Международном аэропорту Сан-Антонио, что даёт студентам возможность работать в реальных ангарах на настоящих реактивных двигателях, обретая при этом возможность получить лицензию на планер и силовую установку. Университет также гордится тем, что создает реальные настройки [53] для своих аудиторий, поэтому студенты учатся, работая на настоящих серверах, фиксируя реактивные двигатели и проводя моделирование в реальном времени в медицинских лабораториях.

В начале 2018 года Колледж аэронавтики Холлмарк запустил новую программу обучения в сотрудничестве с Lockheed Martin [55]. Производитель планирует ежегодно увеличивать производство самолетов F-35 с 66 до 200, что позволит вывести их учебно-тренировочные комплексы на полную мощность. В результате, им необходимо нанять 1800 новых сотрудников в течение следующих 18 месяцев, поэтому студенты Университета проходят обучение по сборке новых истребителей, и успешным кандидатам будет предложена работа в Lockheed Martin после завершения их обучения.

Университет Холлмарк содействует авиационным студентам, нуждающимся в финансовой помощи, и предлагает обращаться за финансовой помощью или даёт возможность получить другие отраслевые стипендии.

Вы мечтаете о карьере в авиационной промышленности? Обсудите с нами возможность подачи заявки на курс в университете по вашему выбору, и мы сделаем всё возможное, чтобы дать несколько полезных советов. 



Спартанский колледж аэронавтики и технологии предлагает восемь дипломов об окончании колледжа и шесть дипломов в области авиации и аэронавтики

Логотип Спартанского колледжа аэронавтики и технологии.

Спартанский колледж аэронавтики и технологии в Талсе, штат Оклахома, предлагает восемь Ассоциированных прикладных научных степеней и шесть дипломных квалификаций [57] в области Технического обслуживания авиации, Авиационной электроники, Неразрушающих исследования/контроля качества, Отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, Подготовки пилотов и Управления авиацией.

Восемь двухлетних Ассоциированных степеней прикладных наук направлены на то, чтобы в течение двух лет вывести студентов из класса на рабочее место. Учебные дисциплины предлагаются следующие: Авиационные полёты, Технологии авиационного технического обслуживания, Технологии авиационной электроники, Управление контролем качества, Производственные исследования в области технологий авиационного обслуживания, Профессиональное изучение планера и силовой установки, Производственные исследования в области авиационной технологии электроники, а также Профессиональных исследования в системах отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха.

Шесть дипломов предлагаются CFII & CFI II Aviation Flight (Профессиональный пилот), Технологии авиационного технического обслуживания, Технологии авиационной электроники, Неразрушающие исследования, Планер и силовая установка, а также Отопление/вентиляция/кондиционирование воздуха.

Кроме того, студенты могут принять участие в гибридной программе «Технологии авиационного технического обслуживания» (первая половина предлагается онлайн) и получить степень бакалавра наук по Управлению авиационными технологиями в колледже.

Спартанский колледж фокусируется на том, чтобы дать каждому студенту широкий набор базовых навыков для компетентного выполнения работы и обеспечить обучающихся практический опытом с отраслевым оборудованием. С этой целью каждый из пяти кампусов колледжа находится в аэропорту: Лётный кампус Тулса располагается в аэропорту Ричарда Л. Джонса в Саут-Талса; главный кампус Талса расположен недалеко от Международного аэропорта Талса; кампус Лос-Анджелеса находится недалеко от Международного аэропорта Лос-Анджелеса, кампус Внутренняя империя находится в аэропорту Флабоб в Риверсайд Калифорнии и кампус Денвер Брумфилд около аэропорта Роки Маунтин Метрополитан.

Колледж имеет в распоряжении 19 самолётов авиационного технического обслуживания и самолёты с электронным оборудования для студентов, а также два лётных тренажёра (RedBird full-motion simulator и Frasca Level 5 Flight Training Device) для лётной подготовки. Их парк из 45 самолётов включает Cessna 152s и 172s, Piper Arrow для углубленной комплексной подготовки и Piper Seminoles для многодвигательной подготовки.

Спартанский колледж смог выстроить впечатляющее количество отношений с государственными и частными партнёрами через индивидуальные и контрактные учебные программы [58], которые они предлагают правительствам, школам и частным организациям и учреждениям в США и по всему миру.

Авиационная подготовка может быть дорогостоящей, поэтому у Колледжа есть команда финансовой помощи, которая может помочь и направить студентов путём различных вариантов финансирования обучения; а также предлагаются финансовые ресурсы, такие как программа Cal Grant. [59]

В 2018 году колледж отметил свое 90-летие [60] как родоначальник в области авиационного образования и подготовки кадров. С момента своего основания в 1928 году нефтяным магнатом В. Г. Скелли, колледж продолжил свою миссию удовлетворения национальной потребности в квалифицированных авиационных техниках, и на данный момент более чем 140 000 техников и пилотов занимаются успешным продолжением карьеры в авиационной промышленности.

Если вы считаете, что у вас есть всё необходимое для продолжения карьеры в авиации, то обсудите с нами возможность подачи заявки на курс в университете по вашему выбору, и мы сделаем всё возможное, чтобы дать несколько полезных советов.



Колледж Рио Саладо предлагает одну учёную степень и три сертификационных курса в области авиации и аэронавтики

Вид с неба в солнечный день университета в Темпе, штат Аризона .

Колледж Рио-Саладо ─ это общественный колледж в Темпе, штат Аризона, который предлагает одну авиационную степень [61] – Ассоциированные прикладные технологии в области авиационных операций – и три сертификата о завершении Наземного обслуживания, Пассажирских услуг, а также Бронирования и Продажи билетов.

По сути, Колледж обеспечивает повышение квалификации через партнёрские программы развития специалистов [62]. Это означает, что для того, чтобы зарегистрироваться, студенты уже должны быть наняты партнёром Колледжа Рио-Саладо, осуществляющим деятельность в авиационной отрасли, корпорации или государственном учреждении.

Модель образования Колледжа Рио-Саладо позволяет работодателям привлекать лучших талантов, предлагая дополнительное обучение в качестве преимущества для

последующего найма; то есть одновременно студенты могут заниматься курсовой работой в колледже, добавляя ценность к уже существующей подготовке. Онлайн-обучение с круглосуточной службой технической поддержки при помощи нескольких сайтов позволяет будущим специалистам завершить обучение удалённо, что даёт им возможность находится в любой точке на территории США.

Студенты, которые хотели бы финансировать дополнительное обучение в Колледже, могут обратиться в Аризонский Фонд [63], который предлагает ряд частных спонсорских возможностей.

Колледж Рио-Саладо открыл свои двери в 1978 году, предлагая удалённые учебные классы в 180 объектах по всей долине Солнца. Колледж начал предлагать онлайн-классы 18 лет спустя и перенёс большинство своих курсов в онлайн-формат к 2006 году.

Одним из образовательных инноваций Рио-Саладо является Начальный колледж [65], который даёт старшеклассникам возможность совершить скачок в своём образовании в колледже, зарабатывая определённые заслуги, экономя на обучении в колледже и учебниках, получая стипендии на основе своих финансовых потребностей. Колледж Рио-Саладо получил признание Фонда Билла и Мелинды Гейтс за инновационное предоставление послесреднего образования в докладе HCM Strategists «Преодоление неравенства: что это значит и почему это важно», а также была оценена журналом Forbes как «Дальновидный лидер высшего образования» [66].

Если вы считаете, что у вас есть всё необходимое для продолжения карьеры в авиации, то обсудите с нами возможность подачи заявки на курс в университете по вашему выбору, и мы сделаем всё возможное, чтобы дать несколько полезных советов.



Флоридский Технологический Институт предлагает 12 степеней бакалавриата и восемь дипломов в области авиации и аэронавтики

Вид с неба в солнечный день университета в Темпе, штат Аризона .

Флоридский Технологический институт идеально расположился на Космическом побережье Флориды, чтобы предложить студентам обучение в четырёх ключевых областях в своем Колледже аэронавтики [67]: Человеческие факторы в авиации и Обеспечение безопасности, Авиационные науки, Авиационный менеджмент и развитие авиации, Управление воздушным движением и диспетчеризация.

Программа для старшекурсников [68] предлагает восемь степеней бакалавра по Аэронавигационной науке, Аэронавигационной науке с лётной подготовкой, по Авиационному менеджменту и Авиационному менеджменту с лётной подготовкой, Авиационной метеорологии, Авиационной метеорологии с лётной подготовкой, Человеческим факторам и обеспечению безопасности полётов и Человеческим факторам и обеспечению безопасности полётов с лётной подготовкой, плюс к этому есть возможность получить онлайн степень бакалавра Авиационного менеджмента. Ассоциированные прикладные научные степени включают Управление воздушным движением, Авиационный менеджмент (онлайн), а также Управление полётом и диспетчеризация.

Аспирантская программа университета включает в себя три степени магистра наук по Человеческим факторам в авиации, Человеческим факторам в аэронавтике (онлайн) и Человеко-ориентированному проектированию. Кроме того, имеются четыре магистерских курса в области Администрирования, развития и управления аэропортов, Прикладной авиационной безопасности, Авиационного менеджмента (в режиме онлайн) и Авиационной безопасности (в режиме онлайн). Студенты также могут выбрать специальность из двух докторских степеней: Авиационные науки и Доктор авиационных наук (онлайн).

В ответ на назревающую нехватку пилотов Флоридский Технологический Институт запустил инициативу программ Pathway, в соответствии с которой он сотрудничает с восемью авиакомпаниями для отбора и дальнейшего развития пилотов во время их деятельности в колледже со “сквозным” подходом к распределению студентов на втором курсе по карьерным путям в крупных авиакомпаниях.

Учебные объекты Колледжа аэронавтики [69] в Мельбурне включают в себя Центр аэронавтики и инноваций, Центр подготовки и исследований авиации Эмиля Бюлера и зал Скурлы, предлагающий комнаты для занятий, компьютерные лаборатории, лётные тренажеры и парк из 40 самолётов.

Центр Аэронавтики и инноваций обучает, проводит научные исследования, даёт консультации и осуществляет трансфер технологий в целях повышения уровня авиационного образования и промышленного прогресса во всех аспектах планирования, проектирования, разработки, эксплуатации и управления аэропортами. В центре также находится Центр симуляторов FIT Aviation, Лаборатория беспилотных воздушных систем, Ведомство внешних связей и экономического развития.

Центр подготовки и исследований в области авиации им. Эмиля Бюлера является домом для авиации и включает в себя команду, обслуживающую самолёты и ангар, комнаты для инструктажа пилотов, зоны отдыха и планирования, а также парк из более чем 40 самолётов.

С 1968 года FIT Aviation LLC является дочерней компанией Флоридского технологического института, базирующегося в Международном аэропорту Мельбурна, и местом проведения всех связанных с университетом лётных учебных мероприятий. FIT Aviation также управляет коммерческим FBO в Международном аэропорту Мельбурна и обеспечивает обучение для различных клиентов, включая авиакомпании и частных лиц.

FIT Aviation обеспечивает как лётное, так и наземное обучение во всех пилотных подразделениях: от Частного пилота до Пилота воздушного транспорта, Лётного инструктора самолёта, а также Механизма и Мультидвигателя. Кроме того, он предлагает уникальные курсы, такие как Традиционные механизмы, Базовый пилотаж, Комплексный инструмент, Продвинутый кокпит и Воздушное такси. Вся лётная подготовка интегрирована с наземными исследованиями, проводимыми Колледжем аэронавтики.

Колледж аэронавтики своими программами также стимулирует студентов, делая проведение исследований для них более комфортным и привычным [70]. В дополнение к учебным тренажёрам и прочим средствам обучения, находящихся на территории кампуса, Ассоциация выпускников и факультет напрямую связывают студентов с организациям, таким как NASA, FAA, KSC, Harris Corp, Northrop Grumman, Avidyne и многими другими коммерческими пилотными ассоциациями.

Первоначально Флоридский технологический институт был основан как Brevard Engineering College в 1958 году; в том же году NASA начало свою работу. В этом году Институт празднует 60 лет образования и исследований, которые произошли от скромных начинаний в качестве ночной школы для ракетчиков до учреждения, которое обучило более 60 000 выпускников, которые внесли свой вклад в авиационную и аэронавигационную промышленность внутри страны и за рубежом.

Вы один из великих авиаторов завтрашнего дня? Обсудите с нами возможность подачи заявки на курс в университете по вашему выбору, и мы сделаем всё возможное, чтобы дать несколько полезных советов. 



Резюме и размышления о будущем авиации и авиационных исследований

Команда авиационных инженеров работает над беспилотником в лаборатории.

Семь ключевых факторов будут продолжать влиять на авиационную отрасль, по крайней мере, в течение следующего десятилетия:

  • Резкое увеличение авиаперевозок, которое, как ожидается, удвоится в ближайшие 20 лет. [72]
  • Количество пилотов в США сократилось на 30% с 1987 года. [73]
  • Около двух третей пилотов в 1980-х годах были бывшими военными [74]. Это число сократилось до менее чем трети, и флот прогнозирует нехватку пилотов 10% в 2020 году, в то время как ВВС ожидают, что к 2022 году будет не хватать 1000 пилотов.
  • Прогнозируемое расширение и модернизация глобальных авиапарков находится под угрозой из-за прогнозируемого 9% дефицита авиационной механики [75] к 2027 году.
  • Американские военные приняли поставку 300 истребителей F-35 [76], и это число удвоится к концу 2020 года. Конечное количество F-35, требуемое Военно-воздушными силами, Военно-Морским Флотом и Морской корпорацией в настоящее время установлено на небывалом ранее уровне ─ 2443.
  • Спрос как на беспилотные летательные аппараты (БПЛА), так и на беспилотные авиационные системы (БПЛА) быстро растёт, причем они применяются уже в коммерческих, рекреационных целях, в сельском хозяйстве и аварийно-спасательных службах. В течение нескольких месяцев FAA, требующее регистрации дронов для беспилотных авиационных систем, установило, что количество регистраций дронов превысило количество пилотируемых самолётов [77]. По последним прогнозам, в следующем десятилетии производство невоенных беспилотных авиационных систем достигнет $88,3 млрд. [78]
  • Boeing объявил о планах по разработке первого пассажирского гиперзвукового концептуального самолёта коммерческой авиации. [79]
  • Aerion AS2 ─ сверхзвуковой бизнес-самолёт, разрабатываемый корпорацией Aerion в сотрудничестве с Lockheed Martin [80]. Частный самолёт с 12 пассажирами нацелен на прототипный полёт, планирующийся в начале 2019 года, с дальнейшими планами по сертификации самолёта в 2021 году. Ожидается, что он достигнет максимальной скорости 1,6 Мах, что является ошеломляющим фактом.

Резкое увеличение объема авиаперевозок приводит к нехватке пилотов, лётного персонала и летательных аппаратов. По мере того как авиастроители ускоряют производственные линии для удовлетворения спроса, растет потребность в авиационной механике, с ВВС, Военно-Морским Флотом и Морской корпорации, находящимися в аналогичной ситуации..

В дополнение к острой нехватке авиационных специалистов быстрые достижения в области технологий – будь то в виде беспилотных авиационных систем или сверхзвуковых реактивных самолётов, меняют как настоящее, так и будущее авиации и воздухоплавания.

Непосредственное влияние на авиационное образование оказывает растущее число партнерских связей между авиационными университетами и авиационными коммерческими компаниями или государственными учреждениями. Потребность в сотрудничестве по всей отрасли призвана увеличить темпы дальнейшего прогресса в области авиации и воздухоплавания в сложном и захватывающем цикле. Хорошей новостью для будущих авиационных студентов является то, что университеты уже работают с отраслевыми партнерами для ускоренного обучения и направления потока выпускников в компании и государственные учреждения. Есть надежда, что это подтолкнет отрасль к поиску инновационных способов и сделает обучение более доступным.

Что действительно кажется ясным, так это то, что никогда не было более захватывающего или благоприятного времени для начала карьеры в авиации и шанса дотянуться до звёзд.

Несколько слов для университетов, упоминающихся в статье

Вы являетесь представителем одного из университетов, описанном в данном исследовании? Если вы хотите предоставить более актуальную информацию или связаться с нами по любой другой причине, не стесняйтесь обращаться на нашу страницу контактов или звонить по телефону +1 516 432 5901.



БОЛЬШЕ СТАТЬЕЙ

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130.
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
TRAINING-COMBAT AIRPLANE YAK-130.
MILITARY-TECHNICAL COOPERATION

07.11.2018

Россия приступила к реализации опциона на поставку в Мьянму еще шести учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил в интервью РИА Новости руководитель делегации корпорации «Ростех» (входит «Рособоронэкспорт») на выставке в Чжухае Виктор Кладов.
Авиакосмический салон Airshow China-2018 пройдет в Чжухае с 6 по 11 ноября.
Ранее Россия поставила в рамках контракта 10 учебно-боевых самолетов Як-130.
«Действительно, мы поставили 10 самолетов, и сейчас реализуется опционная поставка еще шести машин», — сказал Кладов.
РИА Новости

AIRSHOW CHINA 2018 – THE 12TH CHINA INTERNATIONAL AVIATION & AEROSPACE EXHIBITION
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

25.12.2018

Распространенный кадр из видеозаписи с лаосского ресурса, демонстрирующий, как утверждается, первый учебно-боевой самолет Як-130, полученный ВВС Лаоса. Сообщается, что данный самолет (бортовой номер «044») был доставлен в столицу Лаоса Вьентьян 20 декабря 2018 года из Иркутска на борту транспортного самолета Ил-76ТД (регистрационный номер RA-78765) российской авиакомпании «Авиакон Цитотранс».
Ранее информация о заключении российской стороной контракта на поставку самолетов Як-130 в Лаос отсутствовала, хотя еще в начале 2016 года в российских СМИ распространялись сведения об интересе лаосских военных к Як-130, причем утверждалось, что Лаос «может получить 16-20» этих самолетов. Анализ лаосских военных СМИ показывает, что в них с конца 2017 года неоднократно публиковались материалы, посвященные самолету Як-130.
Таким образом, если сведения о поставке Як-130 Лаосу верны, то это государство станет пятым иностранным получателем самолетов Як-130, производимых Иркутским авиационным заводом ПАО «Корпорация «Иркут», после Алжира (получившего 16 машин), Бангладеш (16), Мьянмы (шесть) и Белоруссии (восемь единиц).
https://bmpd.livejournal.com

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

11.01.2019

Лаосские веб-ресурсы распространили фотографию трех полученных ВВС Народной армии Лаоса учебно-боевых самолетов Як-130 российского производства, находящихся на аэродроме Вьентьяна. Самолеты имеют лаосские бортовые номера «044», «045» и «046».
Напомним, что первый Як-130 для Лаоса (бортовой номер «044») был доставлен в столицу Лаоса Вьентьян 20 декабря 2018 года из Иркутска на борту транспортного самолета Ил-76ТД (регистрационный номер RA-78765) российской авиакомпании «Авиакон Цитотранс».
Официально о заключении контракта на поставку самолетов Як-130 в Лаос не сообщалось, как и о количестве заказанных этой страной самолетов.
Лаос стал пятым иностранным получателем самолетов Як-130, производимых Иркутским авиационным заводом ПАО «Корпорация «Иркут», после Алжира (получившего 16 машин), Бангладеш (16), Мьянмы (шесть) и Белоруссии (восемь единиц).
https://bmpd.livejournal.com

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

17.01.2019

Газета «Коммерсантъ» сообщает, что Россия поставила в Лаос четыре учебно-боевых самолета Як-130. Как заявили в Минобороны РФ, техника уже полностью оплачена. По данным “Ъ”, это только первая часть партии из десяти таких машин. Общая стоимость закупки, по подсчетам “Ъ”, составляет порядка $300 млн.
Контракт был подписан 26 августа 2017 года главой российского правительства Дмитрием Медведевым и премьер-министром Лаоса Тхонглуном Сисулитом в подмосковных Горках. Лаос стал пятым иностранным получателем самолетов Як-130, производимых Иркутским авиационным заводом ПАО «Корпорация «Иркут»», после Алжира (16 машин), Бангладеш (16 машин), Мьянмы (шесть машин) и Белоруссии (восемь машин).
ВТС «Бастион»

В ЛАОС БУДЕТ ПОСТАВЛЕНО ДЕСЯТЬ САМОЛЕТОВ ЯК-130
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

18.01.2019

Как сообщил веб-ресурс sdelanounas.ru , «под Новый год Иркутский авиационный завод, входящий в ПАО «Корпорация «Иркут», осуществил поставку шести учебно-боевых самолетов Як-130, предназначенных для ВВС Мьянмы».
Первоначально публично не афишировавшийся контракт на поставку Мьянме неназываемого количества самолетов Як-130 (предположительно, 16) был заключен АО «Рособоронэкспорт» 22 июня 2015 года. Первые три самолета Як-130 постройки Иркутсккого авиационного завода ПАО «Корпорация «Иркут» по данному контракту были поставлены в Мьянму в конце 2016 года и были переданы ВВС Мьянмы в феврале 2017 года, получив мьянманские бортовые номера «1801», «1802» и «1803» (серийные номера с 130.12.03-0101 по 130.12.03-0103). Осенью 2017 года ВВС Мьянмы получили следующую партию из трех самолетов Як-130 с бортовыми номерами «1804», «1805» и «1806» (предположительные серийные номера с 130.12.03-0104 по 130.12.03-0106). Официальная церемония ввода шести первых полученных Як-130 в состав ВВС Мьянмы состоялась 15 декабря 2017 года на аэродроме летного училища ВВС Мьянмы в Мейтхила (близ Мандалая).
Теперь Мьянма получила еще шесть самолетов Як-130 в рамках данного контракта. Судя по опубликованной фотографии транспортировки одного из самолетов этой партии, этот самолет имеет мьянманский бортовой номер «1808».
Таким образом, в 2018 году на экспорт из России были поставлены десять учебно-боевых самолетов Як-130 — шесть в Мьянму и четыре в Лаос.
https://bmpd.livejournal.com

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

17.02.2019

Россия впервые покажет на выставке LIMA-2019 в Малайзии натурный образец учебно-боевого самолета Як-130, будет вести переговоры о его продаже этой стране, сообщил в интервью РИА Новости директор по международному сотрудничеству «Ростеха» Виктор Кладов.
Оружейная выставка LIMA-2019 пройдет 26-30 марта в Лангкави (Малайзия).
«В Малайзию мы впервые везем натурный Як-130, который будет принимать участие в летной программе выставки», — сказал Кладов.
«Не так все просто – показали самолет и сразу подписали контракт. Это лишь начало большой работы», — заявил он, отвечая на вопрос о перспективе заключения контракта с Малайзией.
«С другой стороны, просто так мы натурные образцы не привозим. К этой машине есть определенный интерес. У заказчика есть объективная потребность в закупке учебно-боевых самолетов. Он присматривается к имеющимся на мировом рынке вариантам, оценивает тактико-технические характеристики, свои финансовые возможности. Вот мы и предлагаем ему познакомиться с российской машиной поближе», — сказал Кладов.
РИА Новости

LIMA 2019 – 15-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОЙ И ВОЕННО-МОРСКОЙ ТЕХНИКИ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

14.03.2019

Россия на оборонной выставке LIMA-2019 в Малайзии продемонстрирует по запросу ВВС этой страны боевые возможности самолета Як-130, сообщил РИА Новости в среду источник в авиационной отрасли.
Ранее директор по международному сотрудничеству «Ростеха» Виктор Кладов сообщил РИА Новости, что Россия впервые покажет на LIMA-2019 натурный образец учебно-боевого самолета Як-130, будет вести переговоры о его продаже этой стране.
«Объединенная авиастроительная корпорация повезет на выставку учебно-боевой самолет Як-130. Он не только примет участие в летной программе выставки, но и покажет малазийцам свои боевые возможности. Один из летчиков-испытателей ОКБ Яковлева будет пилотировать самолет и покажет малазийскому коллеге прямо в воздухе все возможности российского Як-130», — сказал источник.
По его словам, в летной программе также планируется участие авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи».
РИА Новости

LIMA 2019 – 15-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОЙ И ВОЕННО-МОРСКОЙ ТЕХНИКИ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

25.03.2019

Россия реализовала контракт на поставку в Мьянму дополнительно шести учебно-боевых истребителей Як-130, сообщил в интервью РИА Новости вице-президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Илья Тарасенко накануне оружейной выставки LIMA-2019.
Эта выставка открывается 26 марта в Лангкави (Малайзия) и завершится 30 марта.
Ранее Россия поставила в Мьянму десять Як-130 по контракту от 2015 года. В 2016 году был заключен второй контракт на дополнительную партию из шести самолетов.
РИА Новости

LIMA 2019 – 15-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОЙ И ВОЕННО-МОРСКОЙ ТЕХНИКИ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

28.03.2019

Зарубежные заказчики оформили контракты на поставку порядка 100 российских учебно-боевых самолетов Як-130. Об этом сообщил в среду начальник одного из управлений АО «Рособоронэкспорт» Сергей Горбенко на презентации самолета, которая проходит на авиасалоне LIMA 2019.
По словам Горбенко, зарубежные заказчики проявляют большой интерес к машине, которая уже стоит на вооружении российских ВКС. «Уже законтрактовано порядка 100 таких самолетов», — сказал Горбенко.
Як-130 демонстрирует летные возможности на крупнейшем в Юго-Восточной Азии малайзийском авиасалоне LIMA 2019. Сегодня в странах региона к нему повышенное внимание: российские машины уже поставляются в Бангладеш, Мьянму и Лаос. Есть интерес и со стороны Малайзии. Россия, в свою очередь, готова расширять возможности Як-130 в соответствии с пожеланиями заказчиков.
Россия примет участие в тендере на поставку учебно-боевых самолетов (УБС) в Малайзию и предложит Як-130, сообщил Сергей Горбенко на презентации самолета Як-130.
«Мы планируем принять участие в тендере. Первоначальный этап — 18, а в целом программа на 36 машин», — сказал он, отвечая на вопрос об участии в тендере в Малайзии.
В настоящее время основными конкурентами Як-130 на мировом рынке вооружений являются ряд учебно-тренировочных самолетов (УТС) и УБС производства европейских и азиатских государств. В частности, Малайзия располагает машинами семейства Hawk производства британской компании BAE Systems. По данным из открытых источников, на вооружении страны состоят 10 УТС Hawk 108 и восемь легких истребителей Hawk 208.
ТАСС

LIMA 2019 – 15-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОЙ И ВОЕННО-МОРСКОЙ ТЕХНИКИ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

14.05.2019

Беларусь продолжает вооружаться российской боевой авиатехникой. 11 мая информационное агентство БЕЛТА сообщило о том, что в Лиде (Гродненская область) прошли торжественные мероприятия по передаче личному составу 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы новых учебно-боевых самолётов Як-130.
Формуляры от четырёх новых самолётов личному составу базы вручил министр обороны Беларуси Андрей Равков. Теперь в составе 116-й авиационной базы имеется эскадрилья из 12 самолётов Як-130 (ранее партии по четыре самолёта поступали на базу в 2015 и 2016 годах).
По словам Равкова, уникальные лётно-технические характеристики Як-130 значительно расширили возможности по подготовке пилотов: «Во-первых, это учебно-тренировочное средство, позволяющее готовить лётчиков. Во-вторых, этот самолёт, несмотря на кажущееся учебное назначение, способен поднять до 3 т боевой нагрузки».
https://warspot.ru

БЕЛОРУССИЯ ПОЛУЧИЛА ЕЩЕ ЧЕТЫРЕ УЧЕБНО-БОЕВЫХ САМОЛЕТА ЯК-130
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

30.01.2020

Россия и Вьетнам вернулись к сотрудничеству в сфере поставок авиационной техники. Как рассказали «Ведомостям» два менеджера предприятий оборонной промышленности, в 2019 г. был подписан контракт на закупку не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше $350 млн. Приобретаемая ВВС Вьетнама эскадрилья российских самолетов должна заменить устаревшие чехословацкие L-39, поставлявшиеся в страну с начала 1980-х гг., говорит один из собеседников, вероятно, Як-130 будут переданы в 915-й учебный авиационный полк, сформированный на одной из вьетнамских авиабаз в 2018 г. В состав полка также входит вертолетная эскадрилья высшего училища ВВС Вьетнамской народной армии, вооруженная вертолетами Ми-8. В «Рособоронэкспорте» и Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) от комментариев воздержались.
https://www.vedomosti.ru

ВЬЕТНАМ ЗАКЛЮЧИЛ КОНТРАКТ НА РОССИЙСКИЕ УЧЕБНО-БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ЯК-130
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

29.05.2020

ВВС Мьянмы первыми в мире применили учебно-боевые самолеты Як-130 российского производства для штурмовки позиций сепаратистов одного из национальных регионов Мьянмы.
Боевики обстреливают атакующий Як-130 из китайского крупнокалиберного станкового пулемета QJZ-89.
Контракт на поставку Мьянме неназываемого количества самолетов Як-130 (предположительно, 16) был заключен АО «Рособоронэкспорт» 22 июня 2015 года. Первые три самолета Як-130 постройки Иркутсккого авиационного завода ПАО «Корпорация «Иркут» по данному контракту были поставлены в Мьянму в конце 2016 года и были переданы ВВС Мьянмы в феврале 2017 года, получив мьянманские бортовые номера «1801», «1802» и «1803» (серийные номера с 130.12.03-0101 по 130.12.03-0103). Осенью 2017 года ВВС Мьянмы получили следующую партию из трех самолетов Як-130 с бортовыми номерами «1804», «1805» и «1806» (предположительные серийные номера с 130.12.03-0104 по 130.12.03-0106). Официальная церемония ввода шести первых полученных Як-130 в состав ВВС Мьянмы состоялась 15 декабря 2017 года на аэродроме летного училища ВВС Мьянмы в Мейтхила (близ Мандалая).
В 2019 году Мьянма получила еще шесть самолетов Як-130 в рамках данного контракта.
https://dambiev.livejournal.com

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

07.09.2021

Россия продолжает реализацию подписанного 5 лет назад контракта с Мьянмой на поставку самолетов Як-130, а также вооружения и боеприпасов к ним, сообщил «Интерфаксу» глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Дмитрий Шугаев
«Контракт на поставку Мьянме учебно-боевых самолетов Як-130 и авиационного имущества к ним, включая вооружение и боеприпасы, был подписан сторонами в декабре 2016 года. В настоящее время мы продолжаем успешную реализацию этой сделки», — заявил Шугаев.
По его словам, спрос на Як-130 в мире остается на высоком уровне, «потому что в своем сегменте этот самолёт является лучшим предложением по критерию «стоимость-эффективность».
«За последние годы мы получили несколько новых обращений от иностранных партнеров по Як-130», — сказал глава ФСВТС.
Как сообщал «Интерфакс», РФ выполняет контракты на поставку Мьянме двух комплексов ПВО малой дальности «Панцирь-С1», истребителей Су-30СМЭ, разведывательных беспилотников «Орлан-10Е» и радиолокационных станций.
Россия готова обеспечить техникой и оружием все виды вооруженных сил Мьянмы, сообщил «Интерфаксу» 24 августа глава «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.
«Мьянма является одним из ключевых партнеров «Рособоронэкспорта» в Юго-Восточной Азии. Компания занимается активным продвижением в Мьянму российской продукции военного назначения для всех видов вооруженных сил», — сказал Михеев.
В настоящее время у вооружённых сил Мьянмы есть боевая техника российского производства: вертолёты Ми-24, Ми-35 и Ми-17, истребители МиГ-29, зенитные ракетные комплексы «Печора-2».
Интерфакс-АВН

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

07.09.2021

Поставки Вьетнаму учебно-боевых самолетов Як-130 планируется завершить в текущем году, сообщил глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Дмитрий Шугаев.
«Реализацию контракта на поставку нашим вьетнамским партнерам учебно-боевых самолетов Як-130 планируется завершить до конца этого года», — заявил журналистам Шугаев.
Он отметил, что в скором времени планируется возобновить переговоры с Ханоем и по другой авиационной технике.
«Кроме Як-130, Вьетнам также интересуется истребителями линейки Су-30 и учебными самолетами Як-152. В наших планах активизировать диалог с вьетнамской стороной по этим направлениям после улучшения эпидемиологической обстановки по коронавирусу», — сказал глава ФСВТС.
По данным СМИ, в 2019 году Вьетнам и Россия заключили контракт на поставку не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 стоимостью свыше $350 млн.
В сентябре 2019 года гендиректор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев сообщил, что Вьетнам вошел в число крупнейших заказчиков российской военной продукции, сотрудничество между странами идет по всем видам вооружения.
Интерфакс-АВН

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

17.11.2021

На авиабазу «Фу Кат» (провинция Биньдинь, Вьетнам) 13 ноября прибыла первая партия из шести учебно-боевых самолетов Як-130, сообщает блог Defense Studies.
По имеющимся данным, в 2019 году был подписан контракт на поставку ВВС Вьетнама не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше 350 млн. долл.
Приобретаемая ВВС Вьетнама эскадрилья российских самолетов должна заменить устаревшие чехословацкие L-39, поставлявшиеся в страну с начала 1980-х гг.
Вероятно, Як-130 будут переданы в 940-й учебный авиационный полк. Камуфляж Як-130 вьетнамских ВВС аналогичен цветовой гамме имеющихся Су-30МК2.
ЦАМТО

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

30.12.2021

Как сообщают, 15 декабря 2021 года на уже традиционной церемонии, приуроченной к 74-летию мьянманской (бирманской) авиации на аэродроме летного училища военно-воздушных сил Мьянмы Мейтхила (близ Мандалая), в состав ВВС Мьянмы были официально введены 17 различных самолетов и вертолетов, включая шесть новых учебно-боевых самолетов Як-130 российского производства. Как можно судить, введенные в строй церемонии самолеты Як-130 имеют мьянманские бортовые номера с «1815» до «1820», что доводит общее количество Як-130, полученных ВВС Мьянмы, до 20 единиц, делая Мьянму крупнейшим зарубежным эксплуатантом этого типа.
Помимо шести Як-130, на данной церемонии ВВС Мьянмы были переданы также четыре китайских учебно-боевых самолета K-8W, четыре китайских легких транспортных самолета Y-12 и приобретенные на вторичном рынке один региональный турбовинтовой пассажирский самолет ATR 72-600 и два вертолета Airbus Helicopters AS365N2 Dauphin 2.
Напомним, что публично не афишировавшийся контракт на поставку Мьянме неназываемого количества самолетов Як-130 был заключен АО «Рособоронэкспорт» 22 июня 2015 года. Первые три самолета Як-130 постройки Иркутсккого авиационного завода (филиала ПАО «Корпорация «Иркут») по данному контракту были поставлены в Мьянму в конце 2016 года и были переданы ВВС Мьянмы в феврале 2017 года, получив мьянманские бортовые номера «1801», «1802» и «1803» (серийные номера с 130.12.03-0101 по 130.12.03-0103). Осенью 2017 года ВВС Мьянмы получили следующую партию из трех самолетов Як-130 с бортовыми номерами «1804», «1805» и «1806» (серийные номера с 130.12.03-0104 по 130.12.03-0106). Официальная церемония ввода шести первых полученных Як-130 в состав ВВС Мьянмы состоялась 15 декабря 2017 года на аэродроме Мейтхила.
В декабре 2018 года в Мьянму были поставлены следующие шесть самолетов Як-130 с бортовыми номерами с «1807» по «1812» (серийные номера с 130.12.03-0107 по 130.12.03-0112). Они были введены в строй ВВС Мьянмы на церемонии на аэродроме Мейтхила 15 декабря 2019 года.
Еще два самолета Як-130 с бортовыми номерами с «1813» и «1814» (предположительные серийные номера 130.12.03-0113 и 130.12.03-0114), были, видимо, поставлены в Мьянму в конце 2019 или в начале 2020 года. Данные об их вводе в строй отсутствуют, но, вероятнее всего, это имело место также на очередной церемонии в Мейтхила 15 декабря 2020 года.
Введенные в строй ВВС Мьянмы теперь дополнительные шесть самолетов Як-130 с бортовыми номерами с «1815» до «1820», были, по известным данным, построены на ИАЗ в 2020 году и, предположительно, доставлены в Мьянму в конце того же года. Их предположительные серийные номера, видимо, с 130.12.03-0115 по 130.12.03-0120.
Таким образом, теперь Мьянма получила суммарно 20 самолетов Як-130. Другими зарубежными получателями Як-130 производства ИАЗ являются Алжир (17 самолетов), Бангладеш (16), Белоруссия (12), Вьетнам (шесть из 12 заказанных), Лаос (четыре).
https://bmpd.livejournal.com/4457681.html

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

30.01.2022
Первая партия из ранее заказанных 12 учебно-боевых самолетов (УБС) Як-130 поступила во Вьетнам. Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Первая партия самолетов Як-130 для Вьетнама была доставлена в конце 2021 года. Речь идет о трех машинах из 12 ранее заказанных», — сказал он, не уточнив других подробностей поставки.
В «Рособоронэкспорте» не стали комментировать ТАСС эту информацию. В Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству РФ направлен официальный запрос.
В 2019 году был подписан контракт на закупку не менее 12 УБС Як-130 постройки Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе Объединенной авиастроительной корпорации) на сумму свыше 350 млн долларов. Приобретаемая ВВС Вьетнама эскадрилья российских самолетов должна заменить устаревшие L-39 чехословацкой постройки, поставлявшиеся в страну с начала 1980-х годов.
https://tass.ru/armiya-i-opk/13562677

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

18.02.2022

Не менее семи учебно-боевых самолетов Як-130 в расположении 915-го учебного авиационного полка ВВС Вьетнама. Ранее сообщалось о том, что Вьетнам, в начале ноября 2021 года, получил первую партию УБС Як-130. В 2019 году был подписан контракт на закупку не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше 350 млн долл.
Приобретаемая ВВС Вьетнама эскадрилья российских самолетов должна заменить устаревшие чехословацкие L-39, поставлявшиеся в страну с начала 1980-х годов.
https://t.me/ChDambiev/13318

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО



УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130.
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Контракт на поставку в 2015 году четырех самолетов Як-130 министерству обороны Белоруссии был заключен ОАО «Корпорация «Иркут» в декабре 2012 года.
В ноябре 2013 года рамках показа перспективных образцов вооружения и военной техники на аэродроме Барановичи (Республики Беларусь) состоялась демонстрация российского учебно-боевого самолета Як-130 Борисоглебской учебной авиационной базы Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и А.Ю. Гагарина». Перелет самолета Як-130 на аэродром Барановичи (Республики Беларусь) был выполнен с промежуточной посадкой на аэродроме Сеща.
Первый учебно-боевой самолет Як-130, предназначенный для поставки ВВС и ПВО Белоруссии и построенный на Иркутском авиационном заводе ОАО «Корпорация «Иркут», получил полную штатную окраску ВВС и ПВО Белоруссии с бортовым номером «71 красный». Самолет совершил первый облет после покраски 9 апреля 2015 года.
Данная машина с заводским номером 130.11.00.1001 совершила первый полет в Иркутске в неокрашенном виде 27 февраля 2015 года. К настоящему времени на Иркутском авиазаводе изготовлены и три других Як-130 для Белоруссии — самолеты с заводскими номерами 130.11.00.1002 (первый полет 15 марта, самолет тоже уже окрашен в цвета ВВС и ПВО Белоруссии), 130.11.00.1003 (первый полет 27 марта) и 130.11.00.1004 (первый полет 6 апреля).
15 апреля 2015 года Минобороны Республики Беларусь получило первый учебно-боевой самолет Як-130 производства ОАО «Корпорация „Иркут“.
УБС Як-130 доставлен на аэродром Лида в разобранном виде на борту транспортного Ил-76. В дальнейшем он будет собран специалистами Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Корпорация „Иркут“. «Поставка данных самолетов расширит возможности по подготовке летного состава для эксплуатации техники: вплоть до перспективных самолетов пятого поколения», — отметили в Минобороны Беларуси.
Министерство обороны Республики Беларусь сообщило, что 27 апреля 2015 года на аэродроме Лида прошли торжественные мероприятия, посвященные вручению личному составу 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы новых учебно-боевых самолетов Як-130. В мероприятии приняли участие представители правительства Республики Беларусь, дипломатического корпуса, руководящий состав Вооруженных сил, командный состав ВВС и войск ПВО, а также делегация ОАО «Корпорация «Иркут».
Доставка самолетов Як-130 из Иркутска проведена военно-транспортным самолетом Ил-76. Сборку Як-130 провели специалисты ОАО «Корпорация «Иркут» на базе технико-эксплуатационной части 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы. Всего в Беларусь в рамках заключенного контракта на поставку техники доставлено четыре новейших учебно-боевых самолета Як-130, которые составят отдельную авиационную эскадрилью в составе авиабазы.
Белорусские летчики планируют провести пуски ракет класса «воздух-воздух» с Як-130, сообщил в декабре 2015 года командующий ВВС и войсками ПВО Беларуси генерал-майор Олег Двигалев. «Мы планируем в феврале 2016 года реализовать пуски ракет ближнего боя Р-73 с Як-130, чтобы подготовить наших летчиков. Это очередной шаг в освоении возможностей самолета», — сказал Олег Двигалев.
По его словам, в текущем году летчики испытали все виды бомбового вооружения, которое есть в Беларуси, в том числе корректируемую авиационную бомбу КАБ-500, используемую в Сирии российскими авиаторами. «Наши летчики показали хорошие результаты. Теперь будем совершенствоваться дальше», — добавил командующий.
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ БЕЛОРУСИ

Контракт на поставку Бангладеш 16 учебно-боевых самолетов Як-130 был заключен ОАО «Рособоронэкспорт» в 2013 году в рамках предоставленного Москвой кредита на 1 млрд долл на приобретение военной продукции.
Подписанный с Бангладеш контракт на поставку 16 учебно-боевых самолетов Як-130 выполняется по плану. В этом году будет поставлено 14 самолетов Як-130, а в 2016 году мы поставим еще две машины и завершим выполнение контракта», — сказал Демченко на выставке LIMA-2015 в Малайзии. Бангладеш стал второй страной дальнего зарубежья, заказавшей учебно-боевые Як-130 — до этого 16 таких машин получил Алжир.

На Иркутском авиационном заводе ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» в августе 2016 года завершено изготовление всех четырех учебно-боевых самолетов Як-130 для ВВС и войск ПВО Белоруссии, заказанных по контракту 2015 года. Указанные четыре Як-130 получили окраску ВВС и войск ПВО Белоруссии и белорусские бортовые номера красного цвета с «75» по «78». Соответствующие заводские номера самолетов 130.11.00-1005 (совершил первый полет в Иркутске 28 мая 2016 года), 130.11.00-1006 (первый полет 1 июня), 130.11.00-1007 (первый полет 23 июня) и 130.11.00-1008 (первый полет 2 июля).
Холдинг «Технодинамика» в рамках соглашения с Госкорпорацией Иркут принял участие в создании Як-130, предназначенных для ВВС Белоруссии. Для Як -130 были поставлены электронные блоки управления, агрегаты зажигания топлива, трехфазный преобразователь ПТС-250С, используемый для постоянного автономного электрического питания, широкая номенклатура компонентов и агрегатов для гидравлической системы самолёта.


В конце сентября военно-транспортный самолет Ил 76МД 50 й САБ доставил первый учебно-боевой самолет Як 130 из второй партии для ВВС и ПВО Республики Беларусь. 116 гвардейская штурмовая авиационная база получила борт № 75 на свой 75-летний юбилей!
Это пятый Як 130 в строю 116-ШАБ, а на подходе еще три: борт № 76, 77 и 78. Все четыре боевые машины будут представлены официально.
Приходит самолет в разобранном виде. После выгрузки самолет перемещается в технико-эксплуатационную часть, где происходит его сборка.



23 ноября 2016 года на аэродроме в Лиде прошли торжественные мероприятия, посвященные вручению личному составу 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы ВВС и ПВО Белоруссии четырех новых учебно-боевых самолетов Як-130 (красные бортовые номера с «75» по «78»). Самолеты поступили на вооружение отдельной эскадрильи 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы в дополнение к четырем первым Як-130, переданным 27 апреля 2015 года (и имеющим красные бортовые номера с «71» по «74»).

29 апреля 2015 года на аэродроме Иркутского авиационного завода ОАО «Корпорация «Иркут» совершил первый полет первый учебно-боевой самолет Як-130, предназначенный для поставки ВВС Бангладеш. Самолет совершил полет в неокрашенном виде, но неся под кабиной нанесенный хорошо различимый заводской номер 130.12.02-0101.

6 декабря 2015 года премьер-министр Бангладеш Sheikh Hasina присутствовала на авиабазе Bangabandhu близ столицы страны Дакки на церемонии официального ввода в строй ВВС Бангладеш первых шести полученных из России учебно-боевых самолетов Як-130 (бангладешские бортовые номера с «15101» по «15106», соответственные заводские номера с 130.12.02-0101 по 130.12.02-0106). Самолеты Як-130 поступили на вооружение 21-й эскадрильи «Avengers» ВВС Бангладеш, которая дислоцируется на авиабазе Захур (Zahur) близ Читтагонга и до ноября 2014 года была оснащена китайскими истребителями-бомбардировщиками А-5С и учебно-боевыми самолетами FT-6.
Военно-воздушные силы Бангладеш приняли на вооружение первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 производства корпорации «Иркут», 7 декабря 2015 года сообщил представитель пресс-службы компании-изготовителя Александр Уваров. По его словам, специалисты «Иркута» также обеспечили обучение летного и инженерно-технического состава ВВС Бангладеш. «Теоретический курс и обучение на тренажерах военнослужащие ВВС Бангладеш прошли в Центре организации подготовки авиационного персонала, их практическая подготовка была проведена на Иркутском авиационном заводе — филиале корпорации», — уточнил он.
Церемония принятия первых Як-130 в боевой состав ВВС состоялась на авиабазе Бангабандху в воскресенье, 6 декабря. В ней участвовали премьер-министр Бангладеш Шейх Хасина Вазед, командование вооруженных сил республики, представители «Рособоронэкспорта» и корпорации «Иркут».
В апреле 2014 года Министр обороны Уругвая Элеутерио Фернандес Уидобро провел переговоры с российской делегацией, в ходе которых были обсуждены различные варианты финансирования покупки учебно-боевых самолетов Як-130. Помимо подтверждения интереса ВВС Уругвая к покупке Як-130, на встрече были проанализированы различные технические возможности самолета. Стороны договорились продолжить оценку различных возможных вариантов приобретения самолетов.
Вопрос реализации контракта по поставке Сирии учебно-боевых самолетов Як-130 пока заморожен, сообщил в апреле 2015 года на оружейной выставке в Рио-де-Жанейро глава делегации «Иркута» Виктор Личаев. Данный контракт был подписан несколько лет назад и предусматривает поставку 36 самолетов Як-130 для ВВС Сирии. «Вопрос пока заморожен для прояснения военно-политической ситуации в этой стране. Но мы в любом случае готовы выполнить свои обязательства»,- сказал Личаев. Он добавил: «Мячик на стороне наших сирийских партнеров».
Корпорация «Иркут» рассчитывает в среднесрочной перспективе продать до 300 самолетов Як-130, сообщил глава департамента компании по региональному маркетингу Виктор Личаев. До половины этого объема, по мнению представителя корпорации, может прийтись на страны Латинской Америки. «Общий портфель заказов на учебно-боевые самолеты Як-130 на среднесрочную перспективу мы оцениваем примерно в 300 машин. Доля региона Латинской Америки может составить около 150 машин, то есть 50 процентов», — сказал Личаев на оружейной выставке LAAD-2015 в Бразилии.

Как следует из опубликованного корпорацией «Иркут» плана-графика закупок на 2016 год, в ряду экспортных заказчиков учебно-боевого самолета Як-130 в середине прошлого года произошло пополнение. 22 июня 2015 г. был подписан контракт № P/1510411150511 на поставку самолетов Як-130 и имущества грузополучателю «104» (Мьянма).
Не исключено, что поставки первых самолетов по контракту начнутся уже в 2016г., поскольку корпорацией на текущий год заключается договор с 420 Военным представительством по контролю качества и приемке продукции в рамках контракта. Кроме того, до конца 2017 г. на территории Мьянмы должен быть развернут специализированный тренажер боевого применения самолета Як-130.
О проявлении интереса со стороны Мьянмы к самолету Як-130 сообщалось еще в 2012 г., когда был проведен демонстрационный полет опытного учебно-боевого самолета Як-130 с участием летчика г/п 104. Таким образом, Мьянма станет четвертым экспортным заказчиком Як-130 после Алжира, Белоруссии и Бангладеш.

Военно-воздушные силы Лаоса заинтересованы в приобретении самолетов Як-130 российского производства. Двухместные реактивные учебно-боевые машины предполагается использовать для подготовки пилотов и выполнения боевых задач, об на авиасалоне Singapore Airshow 2016 сообщил источник в оборонной промышленности.
«Лаос заинтересован в этой машине она позволяет относительно недорого закрыть провал, образовавшийся после выхода из строя их самолетов МиГ-21, полученных из СССР в 1970-х годах», — сказал собеседник.
По словам источника, Лаос может получить 16-20 самолетов, в контракт будут включены поставки дополнительного оборудования, вооружения и запчастей, а также организация подготовки пилотов и техников.
В настоящее время в составе ВВС Лаоса числятся около 25 истребителей МиГ-21, однако подавляющая их часть непригодна к полетам.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ВВС Мьянмы официально получили из России первые три учебно-боевых самолета Як-130, которые совершили свои первые полеты еще в конце 2016 года. Официальная церемония ввода в строй ВВС Мьянмы этих машин (бортовые номера 1801, 1802 и 1803) состоялась в феврале 2017 года в Мьянме. По сообщению ресурса, число заказанных самолетов неизвестно, однако в июне 2015 года был подписан первый контракт на три машины.

Учебно-тренировочный самолет Як-130 ВВС Бангладеш российского производства разбился, пилоты катапультировались, сообщается 11 июля 2017 года.
Самолет с бортовым номером 102 разбился в Лохагоре (Читтагонг). УТС выполнял плановый полет после устранения технических неисправностей.

В СМИ появились фотографии двух недавно полученных ВВС Мьянмы из России очередных учебно-боевых самолетов Як-130. Самолеты имеют бортовые номера «1805» и «1806», что подтверждает получение Мьянмой к настоящему времени шести машин Як-130.
Напомним, что 8 ноября 2017 года заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) Михаил Петухов заявил, что «в настоящее время на вооружении ВВС Республики Союз Мьянма состоят шесть единиц учебно-боевых самолетов Як-130. Поставку дополнительной партии в рамках контракта от 2015 года планируется осуществить в 2018 году».

Как сообщается на официальных страницах в социальных сетях главнокомандующего вооружёнными силами Мьянмы старшего генерала Мин Аун Хлайна, 15 декабря 2017 года на аэродроме летного училища ВВС Мьянмы в Мейтхила (близ Мандалая) состоялась торжества в честь 70-летия мьянманской (бирманской) военной авиации. В ходе церемонии в состав ВВС Мьянмы были торжественно введены первые шесть полученных из России учебно-боевых самолетов Як-130. Первые три самолета Як-130 постройки Иркутсккого авиационного завода ПАО «Корпорация «Иркут» по данному контракту были поставлены в Мьянму в конце 2016 года и были переданы ВВС Мьянмы в феврале 2017 года, получив мьянманские бортовые номера «1801», «1802» и «1803» (серийные номера с 130.12.03-0101 по 130.12.03-0103). Осенью 2017 года ВВС Мьянмы получили следующую партию из трех самолетов Як-130 с бортовыми номерами «1804», «1805» и «1806» (предположительные серийные номера с 130.12.03-0104 по 130.12.03-0106).
Мьянма, таким образом, стала четвертым иностранным получателем самолетов Як-130 после Алжира (получившего 16 машин), Бангладеш (16) и Белоруссии (восемь единиц).

Как сообщают бангладешские СМИ, вечером 27 декабря 2017 года в районе Кокс-Базара (область Читтагонг) в результате столкновения в воздухе в ходе учебного полета потерпели крушения два учебно-боевых самолета российского производства Як-130 ВВС Бангладеш. Все четыре члена экипажей (три летчика в звании винг-коммандеров и один в звании сквадрон-лидера) успешно катапультировались и не пострадали. Оба самолета упали на остров Махешкали, вызвав пожары и повреждения частных жилых домов, на земле получили ранения и ожоги минимум семь местных жителей.
По одному из сообщений, разбившиеся самолеты, возможно, имеют бортовые номера «15103» («короткий» номер «103», серийный номер 130.12.02-0103) и «15105» («короткий» номер «105», серийный номер 130.12.02-0105). Самолеты входят в состав 21-й эскадрильи ВВС Бангладеш с авиабазы Захур (Zahur) близ Читтагонга.
Это уже второй инцидент в ВВС Бангладеш с самолетами Як-130 в этом году. Напомним, что 11 июля 2017 года в районе Лохагора южнее Читтагонга потерпел крушение бангладешский самолет Як-130 (бортовой номер «15102», «короткий» номер «102», серийный номер 130.12.02-0102), оба летчика успешно катапультировались.
Таким образом, ВВС Бангладеш к настоящему времени лишились уже трех из 16 поставленных им в 2015-2016 годах российской стороной самолетов Як-130 по контракту 2013 года.

А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 18.03.2018

Источники: www.irkut.com, ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии», Ростех, Холдинг «Технодинамика», ВТС «БАСТИОН», ТАСС, МО РФ, ЦАМТО, РИА Новости, bmpd.livejournal.com, Интерфакс-АВН, БТА «БЕЛТА», Интерфакс, газета «Известия», Лента.ру, alexeyvvo.livejournal.com, safaniuk.livejournal.com, defence-blog.com и др.


• THE NATIONAL INTEREST РАССКАЗАЛ О «ЯРКОМ БУДУЩЕМ» САМОЛЕТА ЯК-130
• УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130
• ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ИМ. А.С. ЯКОВЛЕВА
• УЧЕБНО-БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, УЧЕБНЫЕ САМОЛЕТЫ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ
• УЧЕБНО-БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Аренда самолета Cessna Citation Bravo

Citation Bravo является усовершенствованной версией Citation II, оснащенной улучшенной авионикой и имеющей намного лучшую топливную эффективность, что делает самолет одним из самых экономичных легких джетов. Bravo имеет несколько багажных отделений, общая емкость которых позволяет перевозить около семи чемоданов, четырех сумок для гольфа и нескольких пар лыж.

Проектирование и запуск серии

Самолет модели S 550 Citation S/II впервые взлетел в 1984 году, будучи оснащен комплектом турбореактивных двигателей JT15D4B, с аэродинамической формой крыла и обновленной кромкой. Вариант аппарата с уменьшенным крыльевым размахом был выбран военно-морскими силами США как радиолокационный тренажер с радарами AN/APQ159 от F14Tomcat.

Следующую модификацию Citation II нарекли Citation Bravo, и ее первым заказчиком стали ВВС Америки, эксплуатирующие судно в разведывательных целях и для препятствия контрабанды наркотических веществ.

Cеssna 550 Citаtion Bravo основывалась на базовом корпусе Citatiоn S/II и была оборудована парными двигателями Pratt & Whitney Canada PW530A. Стойки шасси решено было позаимствовать у других моделей компании – их сделали мягко-покатыми при буксировке и сцеплении, а классическая бортовая электроника была заменена автоматизированным Honeywell Primus 100 с ЖК-дисплеями и цветной графикой. Первый полет воздушного судна состоялся в 1995 году, а сертификация была пройдена в 1996-м. Выпуск летательных аппаратов был прекращен ровно через десять лет с начала производства (за эти годы было выпущено более 300 самолетов).

Салон «Цессна 550 Браво» выполнен в дорогих материалах – коже, дереве и других. Цветовая гамма варьируется от красно-коричневого до бежево-серого оттенка. Салон оснащен складными панелями-столиками.

Летно-технические характеристики самолета

Самолет имеет высокую крейсерскую скорость в 745 км/ч и оптимальную дальность полета 3232 км. Судно способно достигать максимума высоты в 13,72 тыс. км. Предельный вес Citation Bravo – 6713 кг. Самолет рассчитан на семерых пассажиров (идеальная вместимость – 6 персон).

В разные периоды эксплуатантами летательного аппарата «Цессна» становились военные структуры Венесуэлы, Испании, Колумбии, Нигерии, Саудовской Аравии, Швеции и других республик. Среди гражданских авиаперевозчиков – бразильское воздушное такси Riana Táxi Aéreo, немецкая компания Aerocharter Midlands, доминиканские авиалинии CaribAir, канадский перевозчик Canada Jet Charters, Министерство сельского хозяйства РФ и другие государственные и частные ведомства во всем мире.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей бизнес джетов, у наших клиентов, является Cessna Citation Bravo. Главным её преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и комфорта. Более того, компактные габариты, позволяют сажать самолет даже на маленьких аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места, такие как горнолыжные курорты и маленькие острова. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербруг, Крым, Сочи, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинью, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Cessna Citation Bravo

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на частном самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Cessna Citation Bravo с экипажем, наша компания оказывает услуги по вип трансферу — как в аэропорт, так и просто в нужную вам точку. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану, что особенно актуально для звезд спорта и шоу-бизнеса. Кроме этого, помимо стандартного кейтеринга, мы всегда готовы предложить эксклюзивные варианты питания на борту бизнес джета — доставим блюда из вашего любимого ресторана или кафе. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки небольших, но ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами).

Кроме этого, для людей, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Cessna Citation Bravo, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Cessna Citation Bravo

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду бизнес джета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Cessna Citation Bravo — вместимости багажа, расположению мест, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показан интерьер и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Cessna. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Реактивный Citation Bravo олицетворяет собой более современные технологии в авиации и поэтому превосходит самые популярные турбовинтовые самолеты не только по скорости (на 200 км/ч быстрее) и высоте полета (на 3219 м выше), но и по экономичности – эксплуатационные расходы гарантированно ниже. 

Дальность полета с 6-ю пассажирами на борту и с резервом топлива (в условиях полета по приборам) составляет 2600 км. Пилотская кабина самолета Браво имеет самое современное оснащение в своем классе. Шасси с шарнирным подкосом обеспечивает более мягкую посадку и пробег по взлетно-посадочной полосе. 

Версия Bravo была оснащена новыми двигателями и комплектом авионики. Был улучшен интерьер салона и добавлено еще много усовершенствований. Bravo совершил свой первый полет 25 апреля 1995 года, а поставки начались в феврале 1997.

Citation Bravo – эргономичное решение для ценителей скоростных джетов и удобных перелётов. Стоит только арендовать Citation Bravo и Вы непременно убедитесь в этом. Это судно является усовершенствованной обновленной версией Citation II и S/II, разработанной Cessna Aircraft Company.

В этом малогабаритном самолете идеально воплотились все качества современной бизнес-авиации: Citation Bravo быстрее большинства малогабаритных турбовинтовых самолетов и одновременно экономичнее в эксплуатационных расходах. Скорость, мягкость шасси и современная цифровая авионика — это основные технические показатели, за которые ценится в современной авиации джет Citation Bravo. Практичная дальность полета этой модели — 3700 км, а крейсерская скорость — 746 км/ч

Модерновый салон укомплектован комфортными креслами, откидными столиками, баром, туалетной комнатой и гардеробом. В этом самолете предусмотрен и отсек для багажа, рассчитанный на некрупногабаритный вещи.

Лучшие Авиасимуляторы / Авиасимуляторы

Бортовой журнал

Итак продолжим обозревать авиасимуляторы на платформе iPhone/iPad.
Первую часть обзора можно посмотреть здесь.
В этой же части мы ознакомимся с:

Infinite Flight

Основной конкурент серии X-Plane на данной платформе. Авиасимулятор включает множество самолетов, реалистичную физику, полный обзор, автопилот, 2 региона с 140 аэропортами, настраиваемое время суток и погоду, регистратор полетов и многое другое.

В новой версии 1.1 сделана поддержка iPad 3 с разрешением 2048 на 1536, добавлены 7 бесплатных самолетов — F/A-18 Hornet, Airbus A321, Boeing 787-900 Dreamliner, C-17 Globemaster III, Supermarine Spitfire, Boeing 747-400 и A-10 Warthog.


RC Plane 2

Тренажер радиоуправляемых самолетов для iPhone и iPad с потрясающей графикой и спецэффектами. Игра идёт в двух регионах – на Побережье и в Тоскане. В вашем распоряжении 4 самолёта и 12 гонок, в которых вы сможете показать всё, на что вы способны в воздухе. В последней версии игры 1.05 вы найдёте 6 новых режимов и 17 самолётов-участников игры с улучшенными средствами управления.

Tom Clancy’c H.A.W.X

Отличный летный симулятор для iPhone и iPad. 13 разных миссий, начиная от учебного полета до воздушных боев и поддержки наземных сил. Поля сражений взяты из жизни, основанные на спутниковых снимках реальные карты городов Рио-де-Жанейро и Лос-Анджелес, Вашингтон и т д. Самое интересное: многопользовательский режим до 4-х игроков через Wi-Fi или Bluetooth.

F-SIM Space Shuttle

На этом шатле еще можно летать. Игра получила признание у любителей авиасимуляторов во всем мире и входит в число лучших в App Store. F-SIM представляет собой весьма реалистичный симулятор полета. Она имитирует подход корабля на посадку хорошей детализацией. Чтобы добавить адреналина в игре реализованы аварийные ситуации имитирующие системные сбои, порывы турбулентности и не работающие тормоза.

Top Gun

Аркадный авиасимулятор, похожий на игровой автомат советских времен “Воздушный бой”. У вас в распоряжении ракеты и снаряды к пушке в неограниченном количестве. Стрелять нужно во все что движется. В игре также замечательная музыка.

Warbirds Hurricane

Хотите поучаствовать в воздушных боях Второй Мировой войны в качестве пилота английского самолёта-истребителя? Такую возможность вам предоставляет авиасимулятор Warbirds Hurricane, основанный на реальных событиях тех лет. Одноместный истребитель Hawker Hurricane прославился во времена «Battle of Britain», на его счету до 60% побед в воздушных боях, одержанных британскими ВВС. Реалистичная 3D графика воздушных боёв позволит вам в полной мере ощутить атмосферу Второй Мировой. Источник: www.flightlog.ru

Игроки делятся потрясающими копиями реальных мест

Microsoft Flight Simulator 2020 восхитил Интернет своим впечатляющим масштабом и ошеломляющим компьютерным уровнем детализации. Давняя игровая франшиза для ПК была выпущена для Windows 18 августа, и, как ни странно, она имеет уровень детализации и масштаба почти на уровне Google Earth, поэтому игроки делились фотографиями, на которых они летают над виртуальными изображениями реальных достопримечательностей. , их родные города и даже их собственные дворы.

Грандиозное обновление Microsoft до авиасимулятора служит ранним примером масштабов, которые игры следующего поколения смогут охватить, и геймеры были одержимы изучением его 2 петабайт (это 2000 терабайт) географических данных.

Игра, кажется, воспользовалась стремлением многих людей путешествовать в то время, когда пандемия коронавируса вынудила многих отложить поездки и отменить отпуск. Вот некоторые из самых потрясающе реалистичных скриншотов Flight Simulator 2020 , которые вызвали желание покорить весь мир.

Рио-де-Жанейро, Бразилия

Реддитор Turtle_of_rage поделился потрясающим снимком своего виртуального полета над Рио-де-Жанейро, включая камею Христа-Искупителя, колоссальную статую Иисуса Христа, которая была названа одним из семи чудес света.

Flight Simulator 2020 включает в себя фотореалистичные изображения 341 крупнейшего города мира, которые были объединены из изображений Bing Maps всех этих мест с помощью французского разработчика Asobo Stuido.Игроки могут посетить любую из этих «достопримечательностей», выбрав режим «Карта мира» / «Свободный полет » и указав нужный город или достопримечательность в качестве пункта назначения.

Словакия

Выше фото настоящей деревни. Ниже приведен скриншот из «Flight Simulator 2020». legalsvk / Reddit

Пользователь Reddit legalsvk пролетел над деревней, которую они выросли в Словакии, и был потрясен тем, насколько реалистично это выглядело. Это связано с тем, что Microsoft использовала свой искусственный интеллект Azure для создания 3D-моделей зданий, деревьев и местности.

ИИ получил миллионы плоских изображений, взятых из карт Bing Maps, и использовал текстуры и топографические данные для заселения небольших городов. Отдельный Redditor даже сделал фотографию их заднего двора, которая выглядела почти так же, как в реальной жизни.

Пролететь над своим домом

Хорошо, это впечатляет. . Reddit.Одному Redditor удалось точно определить их сельский дом, и он был шокирован тем, насколько правдоподобным он был в игре, единственное, чего не хватало, так это почтового ящика.

Этот уровень детализации породил новую форму киберзапугивания, когда игроки влетают на своих самолетах прямо в чей-то дом, делают скриншот и отправляют его домашнему жителю в качестве подлой шутки. Оставьте это, чтобы даже найти способ троллить в названии авиасимулятора.

Удаленные острова

Игроки собираются на острове Литтл-Сент-Джеймс в Flight Simulator 2020.’ @Slasher / Twitter

Тот же уровень детализации применим к отдаленным островам, таким как Литл-Сент-Джеймс на Виргинских островах США. Земля когда-то была частным островом мертвых, осужденных за сексуальные преступления Джеффри Эпштейна, и игроки Flight Simulator 2020 не могли сопротивляться своему нездоровому любопытству, чтобы самим осмотреть остров.

Консультант по киберспорту Роб Бреслау написал в Твиттере и сделал снимок экрана, на котором несколько игроков приземляются на Маленьком Сент-Джеймсе в многопользовательском режиме игры. Flight Simulator 2020 онлайн — это, по сути, огромный общий мир, где игроки могут встретиться с другими виртуальными пилотами или даже увидеть реальное воздушное движение и погоду.

Microsoft Flight Simulator 2020 уже выпущен для Windows и в конечном итоге будет выпущен на Xbox Series X.

Microsoft Flight Simulator BAE 146, аэропорты Милан Мальпенса и Нанки Сирахама Получить скриншоты; Выпущен Рио-де-Жанейро, дразнят Кефалонию

Новости

Сторонние разработчики раскрыли интересные ресурсы и подробности о предстоящих дополнениях к декорациям и самолетам для Microsoft Flight Simulator.

Опубликовано Джузеппе Нельва

Главная » Новости » Microsoft Flight Simulator BAE 146, аэропорты Милана Мальпенса и Нанки Ширахама Скриншоты; Рио-де-Жанейро выпустили, Кефалонию дразнили

Сторонние разработчики раскрыли интересные ресурсы и подробности о предстоящих дополнениях к декорациям и самолетам для Microsoft Flight Simulator.

Начнем с Just Flight, который дал новый взгляд на BAE 146.

Внешность (модель, текстуры и анимация) завершена, в то время как над анимацией и системами кабины была проделана только начальная работа. Разработчик упоминает, что предстоит еще много работы, но они надеются показать больше до рождественских каникул.

FlyByWire также продемонстрировала видео о ходе разработки проекта Airbus A320 Neo A32NX с открытым исходным кодом. В частности, мы рассмотрим гидравлическое рулевое управление и возможность разделять румпель и педали.

Далее мы взглянем на единственный, но впечатляющий скриншот процесса Milano Malpensa (LIMC) в Италии от Saviart.

Компания Gate15Scenery также продемонстрировала снимки незавершенного строительства аэропорта Нанки-Сирахама (RJBD) в Японии.

Scenic Routes поделились тизером, а точнее, взглядом на аэропорт Кефалонии (LGKF) в Греции. Хотя это небольшой аэропорт, он, безусловно, очень живописен и принимает летом много сезонных рейсов со всей Европы.

И последнее, но не менее важное: разработчик Paulo Ricardo выпустил очень впечатляющую версию аэропорта Сантос-Дюмон (SBRJ) в Рио-де-Жанейро, Бразилия.

Что делает его еще более впечатляющим, так это тот факт, что это не только высококачественные пейзажи, но и множество достопримечательностей самого города.

Вы можете найти его на бразильской торговой площадке Geardown Simulations за 49 реалов (что составляет примерно 9 долларов США. Этот вариант требует использования установщика на португальском языке, но это очень доступно).

В противном случае вы можете найти его на SimMarket за 19 долларов США. плюс применимый НДС. Вы можете найти множество скриншотов ниже.

Недавно мы опубликовали наше последнее интервью с главой Microsoft Flight Simulator Йоргом Нойманном, и мы узнали больше о планах Microsoft на следующие несколько месяцев, включая World Update Australia.

Если вы хотите узнать больше о надстройках Microsoft Flight Simulator, ознакомьтесь с нашими недавними обзорами международного аэропорта Окленда, аэропорта Скиатос, международного аэропорта Афин, аэропорта Бергамо Орио-аль-Серио, аэропорта Амами, аэропорта Бристоля, аэропорта Марракеш Менара. Аэропорт, Центральная Великобритания, аэропорт Тегерана имама Хомейни, аэропорт Москвы Шереметьево, аэропорт Шанхай Пудун, аэропорт Кракова, город и аэропорт Фукуока, аэропорт Форт-Лодердейл, город и аэропорт Чунцин, аэропорт Манилы, аэропорт Сантьяго, Франкфуртский городской пакет, аэропорт Ки-Уэст , дельта Окаванго, аэропорт Бали, лондонский аэропорт Оксфорд, берлинский аэропорт Бранденбург, CRJ 550/700, PA-28R Arrow III, аэропорт Кристиансанд, город и аэропорт Макао, аэропорт Бонайре Фламинго, аэропорт Милана Линате, Сингапурский городской пакет, Аэропорт Токио Нарита, аэропорт Яо, F-15 Eagle, Paris City Pack, аэропорт Большой Монктон, аэропорт Твид Нью-Хейвен, аэропорт Санторини, аэропорт Сиднея, аэропорт Хельсинки-Вантаа, Реджо-Калабр ia, аэропорт Бастия-Поретта, аэропорт Мюнхена, аэропорт Париж-Орли, международный аэропорт Ньюкасла, аэродром Санкт-Иоганн, международный аэропорт Дублина и город Сеул.У нас также есть бета-версия сингапурского аэропорта Чанги.

Если вы хотите узнать больше о самой игре, вы можете прочитать наш обзор, который расскажет вам все, что вам нужно знать об игре Asobo Studio.

Microsoft Flight Simulator уже доступен для Windows 10 и Steam, а также для Xbox Series X|S.

10 самых крутых мест и достопримечательностей для посещения в Microsoft Flight Simulator

С Microsoft Flight Simulator , который теперь доступен как для ПК, так и для Xbox Series X/S, больше игроков, чем когда-либо, поднимаются в небо, чтобы исследовать известные места и открывать новые, красивые локации.Хотя игра представляет собой впечатляющий технологический подвиг, который был встречен похвалой как критиков, так и игроков, карта, охватывающая весь мир, может сделать понимание того, куда идти, немного пугающим.

Связанный: 10 авиасимуляторов, чтобы проверить, понравились ли вам эскадрильи «Звездных войн»

Хотя почти все в игре выглядит хорошо, не все локации созданы одинаковыми.Большая часть планеты была сгенерирована с помощью текстур и изображений со спутников и картографических данных Bing, 341 город был создан вручную с помощью фотограмметрии с более высокой детализацией, чем где-либо еще, создавая действительно красивые места, которые ни один игрок не должен пропустить.

10 Рио-де-Жанейро, Бразилия

Рио-де-Жанейро, расположенный на восточном побережье Атлантического океана в Бразилии, является одним из самых разнообразных городов, которые игроки могут посетить в Microsoft Flight Simulator .Находясь в Рио, обязательно пролетите мимо знаменитой статуи Христа-Искупителя, статуи Иисуса высотой 124 фута, которая возвышается над городом с вершины близлежащей горы Корковадо.

Если подойти к статуе сзади, получится совершенно великолепный фон, сочетающий в себе горы, город, острова и океанский горизонт в одном кадре.Из Рио стоит уделить некоторое время полету в любую сторону вдоль побережья и насладиться контрастом потрясающей зелени и синевы.

9 Храмовый комплекс Ангкор-Ват, Сием-Рип, Камбоджа

В то время как Microsoft Flight Simulator содержит сотни впечатляющих современных городских пейзажей, древний Ангкор-Ват в Камбодже считается одним из самых впечатляющих мест древности, которые стоит посетить.Спустя 900 лет после постройки этот комплекс, который служил как индуистским, так и буддийским храмовым комплексом и является крупнейшим религиозным комплексом в мире, все еще находится в замечательной форме. Он демонстрирует свою впечатляющую высоту и красиво простирается, если смотреть с неба.

Связанный: 10 старых видеоигр, которые все еще могут похвастаться потрясающей графикой

В этом районе также можно посетить ряд других храмов, а также серию привлекательных рвов и каналов, окруженных природной красотой Камбоджи.

8 Париж, Франция

Город любви оправдывает свою репутацию удивительной красоты в Microsoft Flight Simulator , где есть ряд самых узнаваемых и впечатляющих достопримечательностей на Земле.Хотя над Парижем стоит пролететь только ради Эйфелевой башни, другие достопримечательности, такие как Триумфальная арка, Собор Норт-Дам и Центр Помпиду, повышают статус города до статуса обязательного для посещения.

Обновленный с дополнительной детализацией и улучшенным ночным освещением в апрельском обновлении европейского мира, Париж никогда не выглядел более реалистичным в игре на сегодняшний день.

7 Нью-Йорк, Нью-Йорк, США

Нью-Йорк — один из самых известных мегаполисов мира, и его обязательно нужно посетить в Microsoft Flight Simulator .От таких башен, как Эмпайр-стейт-билдинг или Всемирный торговый центр, до таких достопримечательностей, как Бруклинский мост или Статуя Свободы, Большое Яблоко — одно из самых детализированных и реалистичных мест, которые игроки могут посетить в игре.

Связано: 10 лучших компьютерных игр всех времен (по версии Metacritic)

Хотя прямо в Нью-Йорке есть аэропорты, из которых игроки могут вылететь, стоит прилететь из другого близлежащего аэропорта, чтобы увидеть знаменитый горизонт города издалека.

6 Дубай, Объединенные Арабские Эмираты

Как и Лас-Вегас в США, Дубай стоит увидеть из-за маловероятности его существования. Огромный мегаполис, построенный посреди пустыни, Дубай является домом для нескольких знаменитых зданий и рукотворных достопримечательностей.Бурдж-Халифа — это башня, которую обязательно нужно увидеть, и полет на самолете, даже несмотря на ее высоту 2772 фута, — лучший способ понять, насколько впечатляющим является самое высокое здание на Земле, не заказывая билет на Ближний Восток.

Не забудьте также посетить Пальмовые острова, полностью искусственные острова и архипелаг, на которых расположен ряд самых дорогих резиденций и курортов Дубая.

5 Аэропорт Тенсинг-Хиллари, Лукла, Непал

В то время как знаменитые массивные Гималаи стоят того, чтобы пролететь над ними целиком, аэропорт Луклы, отправная точка для многих альпинистов на Эверест, выделяется своей уникальностью.Несмотря на то, что сотни мест в Microsoft Flight Simulator стоит того, чтобы пролететь над ними, этот горный пит-стоп — один из немногих аэропортов, которые обязательно нужно посетить игрокам.

Известный как самый опасный аэропорт в мире, Тенсинг-Хиллари представляет собой невероятный вызов для пилотов из-за его гористой местности, низкой плотности воздуха, невероятно короткой взлетно-посадочной полосы и склонности к непредсказуемому туману.Эти опасности делают полет в Луклу рискованным шагом в реальном мире, но это идеальное место для опытных пилотов, чтобы проверить свои способности взлета и посадки.

4 Токио, Япония

Самый большой город в мире не разочаровывает в Microsoft Flight Simulator , в котором захватывающее дух сочетание небоскребов, городской плотности и природной красоты.Хотя этот японский мегаполис великолепен в любое время дня, он особенно прекрасен ночью, поскольку сияние города резко контрастирует с ночным небом.

Недалеко от города находится знаменитая гора Фудзи, которую можно увидеть возвышающейся над облаками из Токио при ясном небе.Этот культовый пик выглядит красиво независимо от погоды, и его стоит облететь во время любой поездки по Токио.

3 Нассау, Багамы

Несмотря на то, что в Большом Карибском регионе есть много заманчивых мест для посещения, в том числе печально известный Бермудский треугольник, каждый игрок должен взять за правило полетать вокруг Багамских островов.Этот регион имеет одни из самых ярких цветов в мире игры, с ярко-голубой водой и пышными зелеными островами, усеянными такими городами, как Нассау.

Погода в игре в режиме реального времени также может сделать некоторые сложные полеты, так как местность может быстро измениться от идиллического спокойствия до суровых, ветреных штормов, так что это отличное место для улучшения навыков пилотирования как больших, так и малых самолетов.

2 Гиза, Египет

Гиза больше всего известна своими древними пирамидами, а культовые сооружения красиво визуализируются в игре. Коричневые и золотые пески пустыни красиво смотрятся на фоне ясного голубого неба, и другие достопримечательности, такие как Сфинкс, также легко найти.

Связано: 10 лучших видеоигр 2021 года на данный момент согласно рейтингу Metacritic

Игроки, которые никогда не были в этом историческом городе, также могут быть удивлены близостью городской застройки Гизы к этим знаменитым достопримечательностям.Город не так изолирован, как это часто представляется в средствах массовой информации, но его развитие на удивление близко.

1 Стокгольм, Швеция

Мировое обновление Microsoft Flight Simulator 5: Скандинавии, возможно, не разрешили получать данные фотограмметрии для таких известных городов, как Стокгольм, Осло и других, но регион по-прежнему великолепно прорисован и наполнен незабываемыми видами.

Наполненная горными хребтами, фьордами и даже замками Швеция и окружающие ее страны предлагают опыт пилотирования, которого нет нигде в игре. Игроки, летающие по Швеции, захотят воспользоваться Стокгольмским аэропортом Арланда, который недавно был улучшен в игре с добавлением деталей.

NEXT: 10 крутых видеоигр, в которых можно расслабиться и отдохнуть с

Следующий 10 лучших монохромных игр по версии Metacritic

Об авторе Куинн Левандоски (опубликовано 70 статей)

Куинн Левандоски — автор видеоигр для Screen Rant и Hooked Gamers, а также учитель английского языка в средней школе и ценитель изысканных сыров из Висконсина.Он пишет об индустрии видеоигр с 2011 года, и его часто можно увидеть просматривающим свою библиотеку Steam вместо того, чтобы играть во что-либо. Если вы хотите поспорить об играх, поделиться своей любовью к грамматике или бессовестно обменяться цитатами из «Офиса», его можно найти в Твиттере

. Другие работы Куинна Левандоски

Моделирование городской воздушной мобильности Eve в Рио-де-Жанейро начнется в ноябре

Embraer Eve Air Mobility начнет моделирование городской воздушной мобильности (UAM) 11 ноября.8, соединяющий Барра-да-Тижука с международным аэропортом Тома Жобима – RIOgaleão. Инициатива, в которой будет задействован вертолет, будет осуществляться в сотрудничестве со стратегическими партнерами и государственными структурами.

Оценка всей экосистемы UAM и основных концепций, связанных с будущими операциями, продлится месяц, с шестью ежедневными рейсами по более доступной цене, чем обычные услуги вертолета. В моделировании применяются цены, близкие к ожидаемым в будущем для электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), также известного на рынке как электрический вертикальный самолет (EVA).

Билеты продаются на Flapper, независимой платформе для рейсов по требованию. Услуга доступна на сайте www.flyflapper.com.br или в приложении Flapper. Самолет будет эксплуатироваться на маршруте Helisul Aviação, одним из крупнейших операторов вертолетов в Латинской Америке. Universal Aviation, глобальная компания по обслуживанию аэропортов, будет управлять наземными операциями. Концессионер RIOgaleão и бизнес-центр Марио Энрике Симонсена (CEMHS) завершают партнерство в качестве пунктов отправления и назначения, связанных с опытом.

«Ориентированный на человека подход Eve к разработке направлен на практическую проверку концепций и предположений, которые помогут нам понять и решить основные проблемы, связанные с предоставлением услуг. Рио-де-Жанейро — один из городов с наихудшим трафиком в мире, и моделирование поможет нам изучить реальные потребности пользователей, партнеров и сообщества, которые выиграют от наших мобильных решений», — говорит Андре Штайн, генеральный директор Eve. .

Индустрия UAM намерена демократизировать доступ к новой системе воздушного транспорта, используя прорывные инновации и более доступные цены.Самолет Eve, который должен выйти на рынок в 2026 году, будет полностью электрическим и спроектирован с учетом потребностей пользователей, чтобы обеспечить эффективный и удобный транспорт с низким уровнем шума и нулевым выбросом углерода.

Моделирование является частью концепции эксплуатации (CONOPS), запущенной в августе 2021 года в Рио-де-Жанейро и направленной на интеграцию городской воздушной мобильности в воздушное пространство Бразилии. Более 50 специалистов из 12 учреждений сотрудничают в инновационной инициативе, отображая процессы эксплуатации и обслуживания, чтобы определить потребности пользователей, сообщества и других заинтересованных сторон.

Моделирование, которое будет контролироваться Национальным агентством гражданской авиации (ANAC) и Департаментом контроля за воздушным пространством (DECEA), осуществляется при поддержке Skyports, ориентированной на проектирование, строительство и эксплуатацию вертипортов; EDP, одна из крупнейших компаний в энергетическом секторе; Beacon, платформа от EmbraerX, предназначенная для более гибкого соединения отраслевых ресурсов, цепочки поставок послепродажного обслуживания и авиационных профессионалов; и Atech, компания, отвечающая за разработку, внедрение и поддержку систем контроля и управления воздушным движением Embraer Group (гражданских и военных).

simMarket: АЭРОПОРТ ПАУЛО РИКАРДО — САНТОС-ДЮМОН (SDU) ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ ГОРОДА РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО (ВКЛЮЧЕНО) MSFS

Энтони

*Проверенный пользователь продукта*

22.02.2022

Просто потрясающе!!! Очень заслуженные 5 звезд.Ждем большего!!!

Александр Габриэль Гомес

*Проверенный пользователь продукта*

01.01.2022

Paulo sou o Alexandre GG HighTech, ja comprei muitos cenários seus até pessoalmente.Quero agradecer por mais este magnífico cenário, tudo perfeito. Que venha o Mega SP и Rotas costeiras até o Sul.
Абрасос…

Осмар

*Проверенный пользователь продукта*

25.12.2021

Поздравляем!
Отличный пейзаж.Я всегда слежу за вашими выпусками. Я долго ждал пейзажи Рио-де-Жанейро и вот, благодаря вашей работе, удалось его получить. Пятизвездочный.
Предложение исправить corcovado, если это возможно. Версия Майкрософт нереальная.

Джон

*Проверенный пользователь продукта*

19.12.2021

Просто великолепно.Пауло творил чудеса в FSX и P3D, он увеличил его на 2 ступени для Сантос-Дюмона в MSFS. Блестящая работа.

Вероятно, один из лучших пейзажей, когда-либо выпущенных для MSFS. Вы покупаете аэропорт и получаете весь город Рио-де-Жанейро.Этот пейзаж поднимает планку даже для топовых разработчиков. Это шедевр. Купи сейчас.

Ульрих

*Проверенный пользователь продукта*

12.12.2021

Все, кто когда-либо имел возможность побывать в аэропорту и его окрестностях, согласятся, что это лучший симулятор.Погружение в лучшем виде!

Эндрю

*Проверенный пользователь продукта*

11.12.2021

Вероятно, один из лучших пейзажей, которые я когда-либо видел.Действительно оживляет Сантос-Дюмон! Единственное, что я заметил, это то, что самолеты с искусственным интеллектом ведут себя странно и странно рулятся. Возможно, требуется некоторое редактирование ссылок такси.

Прекрасные, идеальные пейзажи Рио-де-Жанейро. Пауло Рикардо — один из лучших художников-декораторов.Это как настоящий полет над чудесным городом.

Клайв

*Проверенный пользователь продукта*

06.12.2021

Купил его после восторженных отзывов от других симмеров, которые приобрели эту работу разработчиков раньше.Один из лучших и просто потрясающий.

Хироки

*Проверенный пользователь продукта*

02.12.2021

очень яркий! очень красивый!
Самые красивые пейзажи Рио-де-Жанейро!

Рикардо

*Проверенный пользователь продукта*

01.12.2021

Лучший аддон из когда-либо созданных для MSFS.Это дает вам очень точную картину того, что значит летать над Рио-де-Жанейро и его окрестностями, даже если с близкого расстояния здания смотрят в стороны, не говоря уже об аэропорте Сантос-Дюмон-Сити. Я действительно влюблен в это. Очень рекомендую всем.

Рикардо

Круто!!! Выдающийся!! Без слов, как и во всех сценах Пауло Рикардо.
Скриншоты не отражают эту блестящую работу. Не могу дождаться Mega Sao Paulo Project.

Ян

*Проверенный пользователь продукта*

30.11.2021

Именно то, что я ожидаю от этого разработчика, интерьеры и внимание к деталям для SBRJ 5/5
С нетерпением жду Сан-Паулу!

близко

SBSR Сценарий аэропорта Сан-Хосе-Рио-Прету для X-Plane 11

Это набор декораций X-Plane 11 и X-Plane 10 для проф.Эрибельто Маноэль Рейноа Сан-Жозе-ду-Риу-Прету (IATA: SJP, ICAO: SBSR) — аэропорт, обслуживающий Сан-Жозе-ду-Риу-Прету, Бразилия. Он назван в честь местного юриста, бухгалтера, экономиста и политика Эрибельто Маноэля Рейно (1941-1987). Он управляется DAESP.

Он включает в себя исправленные перроны, пандусы, ворота, рулежные дорожки, систему освещения, городские здания, ортофото-декорации для аэродрома и (только XP11) наземные службы аэропорта (например, отталкивание).

Аэропорт расположен в 3 км (2 мили) от центра города Сан-Жоза-ду-Риу-Прету.Авиакомпании и направления включают:
— Azul Brazilian Airlines в/из => Кампинас/SBKP, Куяба/SBCY.
— LATAM Brasil в/из => Brasalia/SBBR, Сан-Паулу-Конгоньяс/SBSP.
— Пассаредо в/из => Рибейрао-Прету/SBRP, Рио-де-Жанейро/Сантос-Дюмон/SBRJ.

Этот сценарий был протестирован и работает (по состоянию на 03 июня 2017 г.) в «X-Plane 11.02b1 64 бит», Windows 10 Домашняя. Он также был протестирован и также работает (по состоянию на 03 июня 2017 г.) в «X-Plane 10.51 64 бит», Windows 10 Home.

Для аэропорта SBSR/SJP предоставляется набор карт в формате PDF (обновлено по состоянию на май 2017 г.). Они являются официальными и бесплатными и предоставляются бразильскими авиационными властями. Вы можете найти их в папке «SBSR Charts», в этом пакете. Эти карты постоянно обновляются бразильским авиационным управлением. Посетите их в Интернете, чтобы загрузить будущие обновления: http://www.aisweb.aer.mil.br/index.cfm?i=cartas (ищите SBSR в окне поиска).

Установка X-Plane 11:

Предусмотрены две папки.Вам нужен только один с пометкой XP11. Скопируйте и вставьте папку «BR SP SBSR — Sao Jose do Rio Preto Airport XP11 v1.0.0» в папку «\X-Plane 11\Custom Scenery», как обычно в мире X-Plane. Не копируйте папку с пометкой XP10.


Установка X-Plane 10:

Предусмотрены две папки. Вам нужен только один с пометкой XP10. Скопируйте и вставьте папку «BR SP SBSR — Sao Jose do Rio Preto Airport XP10 v1.0.0» в папку «\X-Plane 10\Custom Scenery», как обычно в мире X-Plane.Не копируйте папку с пометкой XP11.


Необходимы дополнительные библиотеки пейзажей:

Нужны только стандартные библиотеки X-Plane 11 от Laminar Research. Сторонние библиотеки не используются.

Руководство Microsoft Flight Simulator: где найти чудеса света

Весь мир в вашем распоряжении в Microsoft Flight Simulator . Изучив основы, найдя известные достопримечательности и пролетев над собственным домом, мы решили посмотреть, как симулятор воссоздает самые величественные строения мира — Новые 7 Чудес Света.

Большая часть игровой карты создается с помощью умного искусственного интеллекта и методов обработки изображений, но разработчики также создали вручную некоторые из самых известных рукотворных объектов на планете. Многие из них появляются в игре как места, которые стоит посетить, или точек интереса , как они описаны в Microsoft Flight Simulator .

В этом Microsoft Flight Simulator руководстве по чудесам света мы покажем вам, где находится каждый пункт назначения, включая координаты карты, которые вы можете ввести, чтобы лететь прямо туда.После того, как вы подниметесь в небо над каждым из них, мы дадим вам несколько советов о том, как воспользоваться уникальным игровым фоторежимом, чтобы вы могли создавать лучшие скриншоты.

Как пользоваться этим руководством

Ниже мы создали список локаций для New7Wonders of the World, серии локаций, признанных настоящими чудесами современности.

В приведенном ниже списке указано каждое местоположение, в какой стране оно находится, координаты, которые необходимо ввести, чтобы добраться до них, а также указано, указано ли оно в качестве достопримечательности в игре.

Это последнее различие важно, поскольку области, отмеченные как точки интереса, как правило, имеют пользовательские модели. Области, не отмеченные как таковые, могут иметь свои модели, созданные алгоритмически, с разным качеством или вообще без (извините, Великая Китайская стена).

Вот как симулятор относится к Великим пирамидам . Изображение: Asobo Studio/Microsoft Corporation через Polygon .

После того, как вы решили, куда хотите отправиться, перейдите в Карта мира / Режим свободного полета и введите координаты местоположения или выполните поиск по его названию, если это POI.

Оттуда установите это место в качестве пункта отправления. Вы также можете установить его в качестве пункта назначения после того, как выясните лучшее место для отправления, как мы предлагаем в нашем руководстве для начинающих Microsoft Flight Simulator .

Места чудес света

Вот расположение текущих Чудес Света. Ниже вы найдете следующую информацию о каждом:

  • Наименование места
  • Страна происхождения
  • Координаты, которые нужно вставить в режиме свободного полета
  • Является ли это место достопримечательностью

Вы можете найти места, являющиеся достопримечательностями, по указанным координатам или по их названиям.Эти места обычно имеют модели с высокой точностью, в то время как другие могут создавать свои модели с использованием фотограмметрии или какого-либо другого метода. Для местоположений, не отмеченных как Достопримечательности, не забудьте снизить свои ожидания по сравнению с их аналогами.

локаций чудес света

Чудо Местоположение Координаты POI?
Чудо Местоположение Координаты POI?
Статуя Христа-Искупителя Бразилия -22.951870, -43.210710 Да
Великая Китайская стена Китай 40.676930, 117.231900
Тадж-Махал Индия 27.174818, 78.042221 Да
Римский Колизей Италия 41.8

, 12.492270

Петра Иордания 30.328457, 35.444363
Чичен-Ица ​​ Мексика 20.682875, -88.568672 Да
Мачу-Пикчу Перу -13.163330, -72.545560
Комплекс пирамид Гизы Египет 29.977880, 31.132770 Да

Наконечники для фоторежима

Прибыв в пункт назначения, не стесняйтесь летать медленно, чтобы осмотреть все это, или используйте версию фоторежима Microsoft Flight Simulator , чтобы делать потрясающие снимки.

Измените время, чтобы получить правильное освещение Изображение: Asobo Studio/Microsoft Corporation через Polygon

В нашем руководстве по фоторежимам Microsoft Flight Simulator мы подробно описываем шаги, которые необходимо предпринять, чтобы включить этот режим. Если вы никогда не пробовали демонстрационную камеру игры, вот как ее использовать:

.
  1. Включите активную паузу , чтобы остановить самолет
  2. Выделите значок камеры на панели инструментов с помощью мыши
  3. Когда появятся настройки камеры, выберите витрина , чтобы начать управление камерой

Как только вы поймете, как перемещать камеру-витрину, поэкспериментируйте со временем суток и погодой, чтобы создать эффектные кадры.Чтобы изменить время и погоду, выделите облако на панели инструментов, где отображаются параметры погоды.

Эти настройки позволяют изменять положение солнца в зависимости от времени суток и даже даты. Управляйте временем, чтобы расположить солнце в нужном месте и получить правильные углы для ваших теней.

Когда все настроено по вашему вкусу, сделайте снимок экрана, и все готово.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта