+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Тундра самолет: Самолет TUNDRA | REAA

0

Самолет TUNDRA | REAA

TUNDRA — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
www.DreamAirCraft.com

TUNDRA –это четырехместный самолет. По своим летным данным, самолёт относится к категории STOL – Short Тake off and Landing (короткий взлёт и посадка).
Если говорить о полезной загрузке, то он сопоставим с самолётами более высокой Cessna Skylane категории. Это и не удивительно, т.к. TUNDRA представляет собой микс уже существующих до этого классических моделей. Так конструкция фюзеляжа позаимствована у Cessna, профиль крыльев у Harry Ribblett, и затем специально модифицирован, основные шасси – трубчатые амортизаторы. Сзади, солидное хвостовое колесо объединено с рычагом ножного управления. Самолёт оснащается двигателем Superior XP- 360 мощностью 180 л.с., работающем на автомобильном неэтилированном бензине с октановым числом 91 (100L все-таки-надежнее -Yan), или Superior XP-400 мощностью 200 л.с. http://www.xp-series.com/ Возможны варианты двигателя, по желанию заказчика, мощностью 220 л.с. В ближайшее время будет выпущена модель с мотором мощностью в 235 л.с.

Комплект позволяет Вам построить самолёт, который берет на борт 4-х человек, их багаж и достаточное количество топлива для полёта в течение нескольких часов, даже в конфигурации с поплавками. Поставленный в виде КиТа, этот собранный самолет, равен практически по качеству сертифицированным воздушным судам (критерии Государственной организации, регулирующей деятельность в области гражданской авиации США, Federal Aviation Regulations FAR -23). Все, начиная с чертежей и до производства, контролируется и поддерживается компьютером с соответствующим программным обеспечением. DreamAircraft создал кит для сборки самолета, который не требует ПОСТРОЙКИ, он требует только СБОРКИ. В каком-то смысле, это — механическая игрушка для взрослых! По оценке журнала “Aviation Quebec”(Canada), № 1, 2007 год, самолет (КиТ) TUNDRA представляет собой отличное сочетание цены и качества.

  * Возможность выбора задней или носовой опоры (Tail Wheel или Tricycle)
  * Возможность установки лыж или поплавков
  * Неприхотливость и простота в обслуживании
  * Малая дистанция для взлёта и пробега

  * Выбор по желанию современной авионики типа GlassCockpit
  * Простота в эксплуатации

Все это делает его удобным и незаменимым для любителей авиации для применения его в труднодоступных районах и в суровых климатических условиях.

TUNDRA – это конструктор, который вы можете самостоятельно собрать, воспользовавшись помощью подробнейших инструкций по сборке.

МОДЕЛИ САМОЛЕТА

TTД TUNDRA 180

   * Размах крыла: 10,97 м
   * Длина: 7,77 м
   * Масса пустого: 669 кг
   * Взлетная масса: 1 157кг
   * Топливные баки и их емкость: 2 по 125 л
   * Двигатель: Superior XP-360
   * Мощность : 180 л.с.
   * Топливо: Автомобильный 91 неэтилированный бензин
   * Крейсерская скорость: при 75%мощности/1500’ — 190км/ч.
   * Скорость сваливания: 68км/ч.
   * Скороподъемность: 3,6 м/с.
   * Практический потолок: 4 267 м

TTД TUNDRA 200

   * Размах крыла: 10,97 м
   * Длина: 7,74 м
   * Масса пустого: 658 кг
   * Взлетная масса: 1 157 кг
   * Топливные баки и их емкость: 2 по 110 л
   * Двигатель: Superior XP-400
   * Мощность : 200 л.с.
   * Топливо: Авиационный бензин 100LL
   * Крейсерская скорость: при 75%мощности — 222 км/ч.
   * Скорость сваливания: 64 км/ч.
   * Скороподъемность: 4,82 м/с.
   * Практический потолок: 4 267 м

Видео по ссылкам:
http://www.youtube.com/watch?v=jDSPsC_7itI взлет с лыж зимой
http://www.youtube.com/watch?v=Xt2v0DfUK0w посадка на лыжах
http://www.youtube.com/watch?v=sRssHIDdCjU&feature=related взлет на лыжах
http://www.youtube.com/watch?v=jDSPsC_7itI&feature=related на лыжах
http://www.youtube.com/watch?v=lrlDNB3kaOc&feature=related презентационный ролик
http://www.youtube.com/watch?v=0QQwaRndXv8&feature=related взлет с воды

http://www.youtube.com/watch?v=08kijC9QDxQ&feature=related Tundra на выставке
http://www.youtube.com/watch?v=W7Rp6D9B8wk&feature=related Tundra 200HP
http://www.youtube.com/watch?v=L2tC1ri-pno&feature=related
Tundra 200HP ролик 2
http://www.youtube.com/watch?v=4aUg5wt-7L4&feature=related
Tundra 180HP
http://www.youtube.com/watch?v=E1rVJ-kjuLI&feature=related ролик показанный по Discovery

Ничего нового не сказал о Тундре, просто перенес информацию с www.aerocontacts.ca

Стоимость в Москве КИТа на июнь 2008 составляла: около 60 000$
Собирал информацию сам (доставка из порта, очистка, ндс), примерно таков расклад получался. Привезти дешевле, наверное не выйдет, по крайней мере у меня.
Что в итоге выйдет не знаю.
Вопросы относительно TUNDRA направляйте мне в личку. Я в Москве и могу ответить быстрее чем www.aerocontacts.ca из-за разницы во времени.

Стоимость других КИТов (www.BushCaddy.com) в Москве по аналогичной схеме (цена завода+заплати государству (примерно 35% с доставкой от порта))
Цены, понятно, неофициальны и зависят от каждого заказа.
Вся схема открыта и прозрачна.

Я открыт к диалогу.

P.S. В мире большое количество самолетов и каждый делает свой выбор относительно своего самолета и его стоимости. Кто-то желает летать на б\у самолете за 50$ в России, кто за 80 евриков за итальянский, кто хочет собрать сам. Это предложение именно таким людям. Пусть самоделка, но ведь американцы собирают сами и летают, много летают. Не так разве? Чем русские хуже? Только доходом, к сожалению….  Что лучше? Что хуже? Решать потребителю, а форум для того чтобы обсуждать, а не гадить (забегаю вперед). Есть предложение от завода, имеется продавец на территорию России, который не берет (заметьте) непонятные прибыли с потолка. Относительно себя скажу, что помогу в доставке и очистке КИТа за 2-3% для погашения своих транспортных расходов  

Мануал по сборке на английском или французком ), при поставке в Россию, будет на русском.

Цена полного КИТа четырех-местного самолета с авионикой и винтами обойдется примерно в 110 000 -115 000$ в Москве с очисткой.

Самолет Tundra


TUNDRA

Еще один действительно «настоящий» самолет, который может быть собран из КИТ-набора. Самолет разработан и производится канадской фирмой DrimAircraft.

Это цельнометаллический, четырехместный высокоплан. Самолет относится к категории самолетов укороченного взлета-посадки ( STOL).  Детали набора изготовлены с препанчингом ( точной пробивкой) всех необходимых отверстий. Все профилированные детали предварительно согнуты.

 

 

Самолет Tundra  в 2004 году был признан лучшим новым КИТом самолета. Концепция разработчиком самолета — простота и эффективность. Самолет может быть как с хвостовым колесом, так и с носовым (дополнительная опция).

 

 

 

 

 

 

На фотографии представлена кабина самолета. На ней достаточно хорошо видны ее размеры. Свободно стоящие кресла — практически автомобильные. Свободная посадка задних пассажиров. Кроме этого за задним рядом сидений объемный багажный отсек. Его размеры позволяют разложить сиденья и получить спальные места — это возможно на самолетах крайне редко.

 

 

 

 

 

 

 

Приборная доска. Фотография еще раз показывает размер кабины. Полозья перед сиденьями для регулировки. Диапазон регулировок позволяет подогнать сиденья под любой рост пилота.

О «серьезности» самолета говорит то, что при производстве самолета использованы не вытяжные (как в большинстве КИТов), а деформируемые заклепки, те которые используются в серийных сертифицированных самолетах. Как и на большинстве самолетов, производимых в США и Канаде, на этом самолете установлен двигатель Лайкоминг мощностью 200 лошадиных сил.

 

 

 

 


В качестве опций на самолете могут использоваться различные типы шасси. Кроме стандартных колес можно ставить колеса диаметром до 70 сантиметров, это позволит выполнять посадки практически на любые площадки — траву, песок, каменистые пляжи. Разумеется на самолете могу быть использованы лыжи и поплавки, как обычные, так и амфибийные.

Durafly® ™ Tundra 1300mm Спорт Модель ж / Крылышки (ПНФ)

Вводя в Durafly тундры, Без ограничений летать!

От начинающего пилота к опытным летчиком этот самолет будет делать все это. Tundra является чрезвычайно универсальным самолет, который легко летать и сделает идеальный клуб тренера в то время еще очень интересно для опытного пилота с пилотажа и превосходной вертикальной производительности.

Будь то летает из необработанных полей, воды, снега или песка, тундренные берет на себя все с легкостью. Tundra имеет широкий диапазон режимов полёта делает его идею для FPV полетов, пилотажа, буксировки планера, конфеты или сбрасывания просто старый добрый супер STOL медленный полет,

Жесткая конструкция пены EPO красиво закончил с большим нетерпением. Его легкий дизайн в сочетании с мощным бесщеточным мгновенно настроенному дает вам чувство уверенности на палках так быстро, как это ставит улыбку на вашем лице.

Этот прочный и надежный самолет может также попасть в эти узкие и твердые на землю местах с огромными створками и экстремальной производительности STOL. Большие основные колеса позволяют легко приземлиться практически в любом месте. Выгрузить колеса для поставляемых поплавков, и вы будете летать из озер, ручьев и других водных путей.

Быстрое изменение к FPV пологом даст вам более экстремальные весело летать. Более волнение можно найти, используя встроенный в буксировке фитинга для буксировки планеров вашего друга к лучшим термиках.

Проще говоря Тундра это огромное количество удовольствия летать, и вы будете летать достаточно быстро из-за процесса сборки очень прямо вперед и быстрой.

Некоторые аккуратные необязательные дополнительные являются добавление лыж для развлечения на снегу или модуль HobbyKing Candy капельницей для падения парашютистов или конфеты. Возьмите на себя самых лучших мать-природа может бросить на вас и до сих пор не унывать. С тундры, нет никаких ограничений!

Особенности:

• Быстрая и простая сборка
• Красиво формованные, прочная конструкция EPO
• Предварительно установленные 3S Трансмиссии предложение вблизи вертикального исполнения
• Две части крыла с сервоприводом PCB быстрый разъем
• Буш стиль шасси с огромными литьевых EPP колесами
• «шторок» закрылки стиль для истинного исполнения STOL и супер медленный полет
• FPV тент лоток включен
• поплавков и вода руля направления включены
• Прицепное жесткий монтаж точки, идеально подходит для буксировки планера
• До 20 минут полетного времени
• Дополнительный комплект лыж или-х конфеты капельницы для парашютистов или конфеты и т.д.

Технические характеристики:
Размах: 1300мм
Длина: 1190m
Полетный вес: 1150g
Двигатель: 3636-950Kv Бесщеточный скороход
ESC: Аэростар 40amp Brushless ESC


Поддерживают: Durafly Carbon Fiber 12×6 «

Включает:
Все оборудование
инструкции
Плавает

Требуется:
6-7CH передатчик / приемник
3S 11.1V 1300 ~ 2200mAh LiPoly батареи (30C мин)

Необязательный:
Набор для лыж
Модуль Candy Сбрасывание
FPV передач

Запасные части можно посмотреть здесь

Авиашоу в Мочище-2016, ч13 самолет Dream Tundra

А теперь немного об интересном самолете: Dream Tundra это одномоторный высокоплан разработанный в Канаде. Четырехместный самолет короткого взлета и посадки может летать с земли,воды и снега. Он производится в виде кита для самостоятельной сборки. К 2011 году было построено всего 15 самолетов.

сайт производителя. А в нашей стране я вот обнаружил этот борт,один борт в Якутии и один борт совсем недавно построили в Гостилицах…


Алексей выруливает от ангара к месту стоянки.
Tundra это на данный момент единственный самолет разработанный компанией Dream Aircraft. Самолет имеет алюминиевую клепаную конструкцию,хотя некоторые несущие элементы композитные.

Самолет оборудован закрылками Фаулера,которые имеют четыре положения. Дверь открывается вверх,поэтому складывается впечатление,что она снята:-)))

Внешне самолет оставляет очень приятное впечатление. Настораживает только мощность двигателя для такого веса,все же тяговооруженность не рекордная…

Самолет для полетов с земли может быть построен в двух вариантах:с носовой стойкой и хвостовой. Ну естественно в нашей стране все выбирают хвостовую,это же самолет короткого взлета и посадки,мы будем садиться в чистое поле!!! Обычно правда дальше желаний дело не идет тк посадка на неподготовленную площадку требует очень серьезных навыков и при этом все равно остается лотереей…

Пока двигатель выключен и двери открыты,я проберусь внутрь… Как вы можете увидеть,забраться в кабину этого самолета намного проще,чем в кабину его одноклассников,это большой плюс. А можно ли в полете открывать эти двери? Или летать с открытыми изначально?

Общий вид панели приборов. Очень непривычно на подобном самолете видеть на панели приборов русские надписи.

Общий вид. Зеленый цвет навевает воспоминания о самолетах производства СССР.

Панель приборов на рабочем месте КВСа. Поскольку самолет из кита,то вы можете спроектировать панель приборов так,как вам это удобно. С этой стороны пилотажно-навигационные приборы.

А со стороны второго пилота двигательные.

Достаточно просторная кабина.

Хвостовое колесо не стоковое,а с претензией на внедорожность:-))) Мне такое надо на Хаски:-)))

Общий вид сзади. По словам разработчиков,дистанция пробега на взлете составляет с колесами,лыжами и поплавками соответственно 125 m, 200 m, и 400 m (400 ft, 650 ft, и 1300 ft). Но это подозреваю в идеальных рекламных условиях?

Хвостовое колесо.

Общий вид справа. Самый первый самолет Tundra совершил свой первый полет 12 мая 2001 года, он был оснащен двигателем мощностью 134 kW (180 hp) Textron Lycoming O-360-A.

Более поздние самолеты Tundra оснащались или 150 kW (200 hp) Textron Lycoming IO-360 или 175 kW (235 hp) Textron Lycoming O-540-B4B5(правда на сайте производителя о таком варианте не пишут),что уже делает этот самолет вполне конкурентоспособным среди одноклассников.

Основные колеса 8.50-6

Воздухозаборник и фильтр воздушный.

Общий вид спереди. На самолете установлен автономный подогреватель.

Утро нового дня.

Самолет в день праздника работает маршруткой аэродром Северный-аэродром Мочище….

Парочка маршруток после выгрузки пассажиров.

А это уже подготовка к вылету на показательный полет на празднике. Сергей Сапронов взял на борт фотокорреспондента для съемки аэродрома с воздуха.

Ну и теперь низко,шумно и быстро:-)))

Крупнее…

Проход над полосой.

Кстати производитель кита оценивает трудоемкость производства самолета в 1000 человеко-часов…

И уход вверх…

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Фото 39.

Фото 40.

Модификации:
Tundra 180 начальная версия с резиновой амортизацией основных стоек с двигателем мощностью 134 kW (180 hp) Textron Lycoming O-360-A .
Tundra 200 более поздняя версия с основными стойками из подпружиненной стали и двигателем 150 kW (200 hp) Textron Lycoming IO-360 .

ЛТХ
Вместимость: 4 человека
Длина: 7.77 m (25 ft 6 in)
Размах крыла: 10.97 m (36 ft 0 in)
Высота: 2.13 m (7 ft 0 in)
Площадь крыла: 17.06 m2 (183.6 sq ft) gross
Профиль крыла: modified Riblett 660.15
Вес пустого: 658 kg (1,451 lb)
Макс взлетный вес: 1,156 kg (2,549 lb)
Двигатель: 1 × Textron Lycoming IO-360, 149 kW (200 hp)
Винт: 2-лопастной металлический Hartzell, 2.06 m (6 ft 9 in) в диаметре
Крейсерская скорость: 213 km/h (132 mph; 115 kn) на 75% мощности
Скорость сваливания: 49 km/h (30 mph; 26 kn) закрылки выпущены
Never exceed speed: 259 km/h (161 mph; 140 kn)
Дальность: 1,083 km (673 mi; 585 nmi)
Время в полете: 5 hr 12 min
Высота: 4,265 m (13,993 ft)
Перегрузка: +3.8/-1.7
Скороподъемность: 5.1 m/s (1,000 ft/min) на уровне моря

техническое пояснение от Михаила Болдырева:
— при очень внимательном изучении конструкции по материалам производителя и по описаниям производства предприятия в Гостилицах — становится ясно, что TUNDRA — творческая переработка Cessna семейства 140..170

— имеется в виду, разумеется, сам подход: цельнометаллическая конструкция, клепка повсеместно, определенные конструктивные решения — например: «наборный» лонжерон, склепаный из листов с наращиванием толщины «пакета» ближе к корню крыла — «фирменное» решение Cessna … ну и так, по мелочам — «порода» просматривается за версту.

— очень разумно, что производитель не стал изобретать велосипед, а взял то, что работает десятилетиями. Насколько известно, производитель TUNDRA — канадец, который обладает глубоким пониманием в легких самолетах (в Канаде это в порядке вещей), а также собственным металлобрабатывающим производством, так что он изучил конструктивные узлы и воплотил их в машине

— вопрос двигателя действительно удивляет — но, во-первых, искренне радует, что установлен именно авиамотор, причем отлично известный своей надежностью. Во-вторых, вроде бы сборщик говорит, что может поставить любой двигатель по каталогу — следовательно, есть куда развернуться. В-третьих, можно, допустим, посмотреть в сторону turbo normalization (турбина низкого давления) — но, опять же, всё что делает двигатель «качественнее» — всё требует марки топлива и навыка эксплуатации…

— 1000 часов — это оборотная сторона технологии. Тут вот какой фокус: данное производство ориентировано на некоторую серийность, все-таки; при определенной серийности — при этом за счет серийных технологий стоимость некоторых «типовых» операций падает в разы…

— … но вот в данном случае производитель попал в «яму» — эти самолеты не производятся должными сериями, поскольку дороги (новый после сборки стоит более $ 200 000), а чтобы удешевить — нужна серия в 50..100 машин — а ее не заказывают, потому что дорого… Замкнутый круг, да — все кто сталкивался с производством, понимают о чем речь…

— тем не менее, предприятие в Гостилицах работает именно как предприятие: TUNDRA производится с качеством на уровне, близком к небольшому авиазаводу.

Самолет Diamond Tundra изменит философию малой авиации Якутии

Одномоторный четырехместный дизельный самолет Diamond DA40 Tundra пополнил парк авиакомпании «Полярных авиалиний» еще в начале июня. За четыре прошедших месяца самолет прошел процедуру сертификации, что позволило совершить демонстрационные полеты.

Так, 25 октября в аэропорту «Маган» состоялась официальная презентация воздушного судна, спроектированного для условий Якутии австрийским заводом Diamond Aircraft.

Презентацию открыл генеральный директор «Полярных авиалиний» Андрей Корякин. Он приветствовал собравшихся, среди которых были руководители энергетических и промышленных предприятий республики, представители министерств и ведомств и журналисты.

«Особенностью этого самолета являются низкие эксплуатационные затраты», – сказал Андрей Васильевич. – И именно в этом аспекте он на голову опережает всех конкурентов в своем сегменте. Заправляется авиакеросином, который доступен в любом аэропорту, потребляет в час около 20 литров, обслуживается одним пилотом и одним техником. Все это напрямую снижает стоимость летного часа».

«Помимо прочего, Diamond Tundra разработан специально для Якутии: на нем усиленное шасси, широкие колеса низкого давления, компенсирующие неровности наших площадок, идеальная аэродинамика, высокая надёжность. Его можно в полном смысле слова назвать машиной XXI века, он разработан с использованием новейших цифровых технологий и соответствует всем современным требованиям безопасности и экологичности полета. Этот самолет в корне меняет всю философию и принципы малой авиации в Якутии», – отметил генеральный директор.

По информации пресс-секретаря авиакомпании «Полярных авиалиний» Жанны Никоновой, после приветственной речи всем желающим было предложено оценить самолет из пассажирской кабины непосредственно во время полета. Показательные полеты проводил опытный экипаж авиаэскадрильи Ан-2, Ан-3, Л-410, Да-40 в составе заместителей командира эскадрильи Андрея Кривошеева и Ньургуна Слепцова.

Как сообщил Андрей Корякин, воздушное судно планируется использовать для лесопатрирулирования, мониторинга пожароопасных районов тайги, санитарных заданий, аварийно-спасательному поиска, а также в качестве аэротакси. «Мы смотрим на этот самолет с большой надеждой в перспективе развития полетов на местных воздушных линиях. Рассматривается вопрос приобретения второго судна. В будущем году у нас будет уже два таких самолета», – заключил Андрей Васильевич.

Напомним, что перегон самолета из Москвы до Магана был осуществлен летом силами пилотов авиакомпании «Полярные авиалинии», которые прошли переобучение в Австрии. По словам командира экипажа Андрея Кривошеева, перегон прошел в штатном режиме. Машина показала себя с лучшей стороны: это и современное оборудование, включающее в себя систему отсчета курса для определения пространственного положения, и безопасность полета, обеспечиваемая конструкцией планера и композитной кабиной, и, важнее всего, экономичный расход топлива.

Автор: Айталина Индеева

Источник: ЯСИА

Durafly® ™ Tundra 1300mm Sports Model w/Flaps

Полёт — это неограниченная свобода! С новой моделью «Тундра» от Durafly.

Этот самолет может быть одинаково интересен и новичкам, и продвинутым пилотам.

«Тундра» — самолет универсальный.

Он прекрасно летает и прост в управлении — эти качества отлично подходят клубному самолету первоначального обучения. В то же время опытные пилоты оценят его прочность, тяговооруженность и маневренность, особенно на вертикалях.

Для «Тундры» годится лётная площадка любого вида, будь то перепаханное поле, песчаный пляж, снежная целина или озерная гладь. И в этих разнообразных условиях «Тундра» способна отлично справляться с разнообразной работой: обучение начинающих пилотов, FPV-полёты, пилотаж, буксировка планеров, разбрасывание конфет или медленные полеты по кустам в стиле супер-STOL.

Прочная конструкция из EPO как всегда радует глаз качеством поверхностей. Лёгкая, с мощной бесколлекторной силовой установкой — модель порадует своей реакцией любителей «резко поддать газку».

Наш прочный и надежный самолет относится к аппаратам короткого взлета и посадки (STOL или по-нашему — КВП), чему способствуют действующие закрылки большой площади, а огромные колёса позволяют производить взлет и посадку в любых кустах. Лёгким движением рук колёсное шасси можно заменить на поплавочное или лыжное, смотря что нужно в конкретных условиях.

Вместо «лобового стекла» из ЕРО можно поставить платформу под курсовую камеру, и вот ваш самолет оборудован для полётов FPV, море удовольствия обеспечено. Только скажите, что на вашем самолете имеется устройство для буксировки (а оно имеется!), и вот уже все планеристы — ваши лучшие друзья!

 

Короче говоря, «Тундра» предоставляет вам море возможностей для разнообразных полётов и ярких впечатлений на любой вкус!

Особенности конструкции:
• Быстрая и простая сборка самолета;
• Прочная, красивая, прекрасно выполненная конструкция из EPO;
• Штатная силовая установка самолета рассчитана на питание 3S ЛиПо, обеспечивая  прекрасную тяговооруженность;
• Крыло из двух консолей, удобные разъемы сервомашинок;
• Прочное масштабное шасси с огромными колесами, отлитыми из ЕРР;
• Действующие закрылки для эффектных коротких мягких посадок;
• «Лобовое стекло» в двух вариантах — обычное из ЕРО или платформа под оборудование FPV;
• Поплавки и водный руль в комплекте;
• Прочный рым фала для буксировки планеров;
• Полётное время до 20 минут;
• Дополнительно при желании можно дооснастить самолет комплектом лыж на зиму, оборудованием для сброса парашютистов или конфет и т.п.

 

Технические характеристики:
 — Размах крыла: 1300 мм
 — Длина: 1190 мм
 — Полётный вес: 1150 г
 — Мотор: 3636-950Kv бесколлекторный с внешним ротором
 — Регулятор (ESC): Aerostar 40А
 — Пропеллер: углепластиковый, Durafly 12×6”

В комплекте:
 — Детали самолета и необходимый крепеж;
 — Инструкция;
 — Поплавки.

 

Необходимо докупить (не входит в комплект):
 — аппаратуру р/у на 6-7 каналов;
 — аккумулятор ЛиПо 3S 11,1 В 1300~2200 мАч (минимум 30C).

 

По желанию:
 — Комплект лыж;
 — Модуль сброса конфет;
 — Платформа FPV.

 

Запасные части для модели Durafly® ™ «Tundra».

      

Самолет в тундре: последний полет «Дугласа»

Музей освоения русского Севера скоро откроется в Красноярске. Сибирский Экспедиционный центр Российского Географического Общества представил на днях проект его экспозиции. Одним из главных экспонатов музея станет доставленный недавно в город из тундры американский самолет «Дуглас». Его история достойна не только музейной экспозиции.

В августе 2016 года американский «Дуглас» С-47 1943 года выпуска в последний раз поднялся в воздух. Отправной точкой стало торфяное болото в тундре, вблизи таймырской деревни Волочанка.

Именно здесь 69 лет назад этот самолет, на борту которого находились 36 человек, как говорят пилоты, «сел на вынужденную», и почти семь десятилетий пролежал в тундре. Часть экипажа во главе с командиром, а также несколько пассажиров тогда погибли, остальных удалось спасти. А этим летом самолет вновь поднялся в воздух – на внешней подвеске вертолета, проделав путь в 80 километрах до реки Пясина, потом на барже до Валька, а оттуда на трейлерах в Дудинку. Затем путь «Дугласа» продолжился на теплоходе до Красноярска, где он и станет главным экспонатом будущего Музея освоения русского Севера.

Вячеслав Филиппов, подполковник запаса, сотрудник музея Военно-инженерного института СФУ, несколько лет воссоздает историю легендарной Красноярской воздушной трассы, трассы Аляска – Сибирь, по которой во время Второй мировой войны ленд-лизовские самолеты перегонялись из США в СССР. С американских авиазаводов они шли в Фербенкс. А оттуда по перегоночному конвейеру, своим ходом до чукотского Уэлькаля, затем в Сеймчан, в Якутск, в Киренск и, наконец, в Красноярск.

– В Красноярске был высококлассный аэродром, способный принимать все виды самолетов, бывших тогда на вооружении, – рассказывает Вячеслав Филиппов. – Плюс здесь работал авиаремонтный завод, имелось все необходимое для технического обслуживания самолетов. Именно поэтому через Красноярский аэропорти проходили все ленд-лизовские истребители и бомбардировщики. По Красноярской воздушной трассе на фронт было доставлено 8094 американских самолета – почти половина всех полученных по ленд-лизу.

Транспортный С-47 «Дуглас», изготовленный в США в феврале 1943 года и новеньким пришедший в Сибирь по Алсибу, тоже был из ленд-лизовских.Его история могла бы затеряться среди историй многих бортов, отправленных на фронт или же разбившихся в тылу, во время перегона по трассе и учебных полетов (а «тыловые» катастрофы не были редкостью, и причины тому разные). Тем более что этот «Дуглас» списали сразу же после крушения в тундре, и забыли о нем. Но, как говорит Филиппов, в этой жизни все решают случайности:

– Я дружу с музейщиками: подкидываю им информацию, которую удалось «нарыть» о самолетах и людях авиации, они делятся со мной. Директор музея авиакомпании «КрасЭйр» Ирина Дворникова мне однажды показала фотографии, которые ей принес человек, чье имя она даже не спросила, знает только, что геолог. По фотографиям выходило, что на Таймыре в тундре стоит целехонький американский «Дуглас». Были видны на фото его заводской номер на киле – 232892 и полустертый бортовой номер на фюзеляже – Н-328. А по номеру «пробить» все, что было с самолетом, легко, – рассказывает Филиппов.

Вячеслав Филиппов

А было с ним вот что. «Дуглас» пришел из Америки в Красноярск 12 марта 1943 года, через пару недель после схода с заводского конвейера. Но на фронт не попал. Его передали в Главное управление Северного морского пути и присвоили бортовой номер «СССР Н-328». Задачей самолета стала ледовая разведка и сопровождение арктических караванов и конвоев, шедших через Карское море. Известны и имена летчиков, работавших на нем. Один из них, Михаил Титлов, за проводку караванов был награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.

На Карской военно-морской базе «Дуглас» проработал до конца войны. А затем поступил в распоряжение гражданской авиации. Под номером Л-1204 выполнял обычные пассажирские рейсы из Красноярска в Игарку и обратно. 23 апреля 1947 при перелете из бухты Кожевникова в Дудинку произошла авария при вынужденной посадке самолета в тундре. Ровно через месяц «Дуглас» списали.

– Мне стало понятно, что этот чудом сохранившийся до наших дней самолет надо каким-то образом доставить в Красноярск, потому что место ему в музее, – рассказывает Филиппов. – Ведь это не просто списанный когда-то на утиль металл, это наша живая история. Этот «Дуглас» – единственный ленд-лизовский, сохранившийся в России. Да и ленд-лизовские самолеты других типов, что мы видим в музеях, – это, по сути, макеты, «родных» деталей в них мало. К тому же этот самолет намертво связан с историей Красноярского края.

Но искать единомышленников Филиппову пришлось долго. Откликнулись только в Русском Географическом Обществе, в его Сибирском Экспедиционном центре.

– На подготовку экспедиции под названием «Дуглас ждет!» ушел не один год, – рассказывает Вячеслав Филиппов. – Во-первых, необходимы были разного рода согласования: это ведь территория федерального заповедника. Потом пришлось выбирать лучшее время для экспедиции: в тундре работать можно не больше месяца в году, иначе создается серьезный риск для ее экологии. А в остальное время там уже ни пройти, ни проехать. Логистику долго и тщательно прорабатывали: рассчитывали, сколько времени займет транспортировка деталей самолета по воздуху, в какое время должна нас ждать баржа, а в какое – трейлеры. Все до мелочей было продумано: как организовать быт, как обогреть, как сварить, даже переносная баня была. Запаслись специальными настойками от гнуса.

Ну и конечно, самое главное – предусмотрели до мелочей, какие инструменты понадобятся, чтобы разобрать самолет. Брали их с запасом, на все случаи жизни. Там ведь бежать за другим гаечным ключом, если один не подошел, некуда. Обзавелись и инструкциями по техническому обслуживанию и сборке «Дугласов», старыми, еще военными, американскими. Был даже заказан разборный кран, который очень пригодился.

Филиппов говорит, что команда формировалась так, чтобы у каждого была своя зона ответственности. Зеваки и туристы там были не нужны. А работали все за идею. Бесплатно:

– Собирали «кулибиных»-многостаночников, которые могут делать десять дел одновременно. У каждого человека были конкретные функции: кто-то отвечает за разбивку лагеря, кто-то за технику, кто-то за безопасность. Но все, когда требуется, брали в руки гаечные ключи и без разговоров разбирали самолет.

Участники экспедиции настраивались на разные варианты, вплоть до того, что придется лететь в тундру через год и продолжать работу. Но почти через 70 лет после крушения «Дуглас» был в таком состоянии, что они не поверили глазам.

– Дело в том, что он простоял все время на колесах. Зимой его заносило снегом, он был как в снежном домике. А таяние на севере проходит быстро, к тому же сильные ветра мгновенно его высушивали. Поэтому коррозии было ноль. Самолет стоял абсолютно сухой. Там внутри у него птицы гнезд навили, жили внутри постоянно. Разобрать его удалось за неделю.

Оснащение «Дугласа» тоже уцелело. Правда, обнаружилось оно, по словам Вячеслава Филиппова, не внутри самолета, авокруг него:

– Люди тундры разграбили самолет по полной программе. Выдрали сидения, приборы, части механизмов, рацию, печки… Но куда все это в тундре понесешь? В итоге побросали тут же. Деталей этих в округе набрался целый грузовик.

А еще участники экспедиции на обшивке внутри «Дугласа» нашли записи, сделанные химическим карандашом. Первая относится к 23 апреля 1947 года.

«Я борт Тюрикова. На борту 3 детей и 6 женщин. 22.04.47 в 00:30 из Кожевниково вылетел самолет и взял курс на Красноярск. В 5:30 вынужденная посадка. Жертв нет».

А вот запись от первого мая: «Сидим одни. Все на исходе. Духом никто не падает. Праздник встретили. Всем весело».

И последняя, 11 мая: «Мы спасены».

Что же происходило в те 19 дней, которые люди провели в тундре после крушения?

– Командир экипажа Максим Тюриков был опытнейшим пилотом. Награжден орденом Красной Звезды в 1945-м, знаком «Почетному полярнику» в 1943-м, медалями «За оборону Советского Заполярья», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», – говорит Вячеслав Филиппов. – На погибшего легко свалить вину, в актах расследования аварии встречаются разные выводы: якобы вылет из бухты Кожевникова был осуществлен без разрешения начальника порта, в нелетную погоду. Но когда начались неполадки с двигателем и летчик вернуться в порт вылета из-за метеоусловий не смог, он принял решение продолжать полет, посадил самолет и спас людей. Сейчас нет смысла искать виноватых. И это точно не командир экипажа. Возможно, причина происшествия в некачественно выполненных регламентных работах, сразу после которых «Дуглас» ушел в рейс.

Максим Тюриков

Во время этих работ проверяли и перебирали агрегаты, меняли масло. Может быть, произошла ошибка при монтаже, говорит Филиппов. В полете левый двигатель самолета отказал: у него в воздухе начало выбивать масло. Летчики после того как давление упало до нуля, этот двигатель отключают и продолжают полет на правом моторе. В дополнение на правом моторе отказал генератор. Конструкция американского самолета такова, что рация запитывается только от генераторов, установленных на моторах – то есть борт остался без связи. После этого полет продолжается еще 5 часов, практически вслепую и наугад: начался сильнейший снегопад.

– Чтобы вообще не грохнуться, Тюриков начинает искать место для посадки. И выбирает для этого мало-мальски ровную площадку. Как оказалось потом – торфяное болото. Стоит оценить профессионализм Тюрикова, который только по зрительным ориентирам смог посадить самолет довольно мягко, и, несмотря на капотирование при посадке, никто травм не получил. Кстати,вышедший из строя двигатель при посадке сорвало с моторной рамы, и он передней частью ушел в болото. Сохранился в болоте как новый. Разобрались и с дефектом, все понятно было по следам масла.

Один из двигателей самолета

В 1947 году поиски самолета организовали сразу же: и по воздуху, и по земле. Но искали не там, где находился аварийный борт, а там, где потерялась связь, то есть за много километров от реального места. В это время посреди тундры остаются 36 человек: 31 пассажир, в том числе женщины с маленькими детьми, и пятеро членов экипажа. Продуктов в обрез, связи нет. В официальных документах, связанных с катастрофой, указано, что командир Тюриков, бортмеханик Писмарев и бортрадист Смирнов вместе с шестью пассажирами ушли искать подмогу. И бесследно пропали.

Бортмеханик Виктор Писмарев

Лишь недавно стало известно, как все было на самом деле, говорит Вячеслав Филиппов. Остались воспоминания жены бортрадиста Алексея Смирнова Тамары, где она пишет, что кроме обычных пассажиров на борту было шестеро расконвоированных зеков, которых в самолет посадили в последнюю минуту. Тюриков не мог отказаться. И когда самолет совершил экстренную посадку, именно эти шестеро были заинтересованы в том чтобы пропасть из поля зрения. Возможно, на них вина и в пропаже троих членов экипажа.

– У нас есть своя версия событий, – рассказывает участник экспедиции Александр Матвеев. – Максим Тюриков был очень правильным человеком, надежным. Как летчик он понимал, что их ищут и найдут. И, скорее всего, просто решил увести зеков подальше от других пассажиров, от женщин и детей. Он, Писмарев, Смирнов и шестеро заключенных уходят искать жилье. С пассажирами остаются второй пилот Аношко и моторист Шеходанов.

…Останки Тюрикова нашли только шесть лет спустя, в 1953 году. В 120 км от места крушения их случайно обнаружил местный охотник. Согласно протоколу, останки состояли из «неполного скелета, истлевшего сапога и обрывка реглана». Но документы – партбилет, свидетельство пилота, пенсионное удостоверение, талон на обед на 22 апреля 1947 года – все были на имя Тюрикова.

Протокол осмотра останков Максима Тюрикова

Остальные как в воду канули. До настоящего времени все восемь человек, говорит Филиппов, числятся без вести пропавшими:

– Возможно, и правда утонули – попали в полынью. Но вероятнее всего, летчикам погибнуть «помогли» зеки. Есть ведь и такое свидетельство: люди одной из поисковых групп в тундре заметили шестерых мужчин, все были в одинаковых синих бушлатах (по описанию, именно так были одеты эти заключенные). Сидели, грелись у костра. Их спрашивают: вы тоже самолет ищете? Те покивали, тем дело и кончилось…

Поиски людей, застрявших в тундре, решено было прекратить в начале мая. Начальник Красноярского управления Гражданского воздушного флота заявил, что все признаются погибшими.

– Об этом узнала жена бортрадиста Смирнова, сама работавшая на узле связи, – рассказывает Вячеслав Филиппов. – Вопреки всем служебным регламентам, она дала радиограмму в Москву на имя Сталина, где описала ситуацию и попросила поиски продолжить. По тем временам отреагировали быстро: начальника управления сняли с должности, а на поиски в тундру направили несколько опытных полярных экипажей, один из которых под управлением Фёдора Шатрова11 мая и разыскал «Дуглас».

Все оставшиеся на месте люди были живы. Остатки продуктов делили, как могли. Грелись у печек для прогрева двигателей, жгли авиатопливо. Их эвакуировали, а самолет списали. По тем временам вывезти его из тундры было невозможно. Это получилось только 69 лет спустя.

– Этот самолет – сам памятник готовый. Не обезличенный борт, а конкретика. Его мы хотим восстановить до музейного состояния. Он ведь практически цел. С расплющенной «мордочкой» только придется основательно повозиться– но у нас уже стоит очередь из бывших авиатехников, желающих приступить к работе, как только позовем, – говорит Филиппов.

Памятный знак погибшим летчикам

Самолет должен стать главным экспонатом Музея освоения русского Севера. Сибирский Экспедиционный центр РГО на днях представил проект его экспозиции. Будут в ней разделы, связанные с речным флотом, северными морскими экспедициями. И, конечно, с полярной авиацией.

– Любой музей, связанный с техникой, должен быть живым. Надо, чтоб посетители музея могли залезть в кабину «Дугласа», посидеть за штурвалами, поработать рулями. Было бы здорово установить там авиасимуляторы или авиатренажеры. Другие полярные самолеты в музей «подтянуть». Например, Ли-2 из Диксона или Ил-14, который ветшает никому не нужный в Новосибирской области. А линейка из трех полярных самолетов – это уже настоящая красота, – говорит Вячеслав Филиппов.

Durafly Tundra V2 — оранжевый / серый — спортивная модель 1300 мм (51 дюйм) с закрылками (PNF)

Tundra прочно утвердилась в сообществе радиоуправляемых машин и теперь стала популярной моделью для большинства пилотов. Этот электрический самолет RC сделает все, от пилотов среднего уровня до более опытных летчиков. Tundra — это чрезвычайно универсальный радиоуправляемый самолет, которым очень весело летать и который очень интересен для всех пилотов благодаря своему превосходному пилотажному потенциалу, способностям к взлету и устойчивости к взлету.


В Tundra V2 были внесены дальнейшие улучшения по сравнению с обновленной оригинальной версией. На переднюю кромку крыла теперь добавлены вихревые генераторы для повышения устойчивости на малых скоростях. Ходовая часть стала более надежной и простой в установке благодаря крепежным винтам и латунным вставкам, пластиковая опора поперечной распорки шасси теперь сделана из металла для повышения прочности. Также в комплект входит новый батарейный отсек. V2 по-прежнему сохраняет улучшенные соединители крыльев, опору крыла, модернизированный двигатель и регулятор скорости вращения Aerostar 40 ампер с реверсом.


Летит ли он с неровных полей, воды, снега или песка, Tundra с легкостью справится со всем этим. Tundra имеет широкий диапазон полетов, что делает его идеальным для полетов FPV, высшего пилотажа, буксировки планеров, сбрасывания конфет или просто старомодных медленных полетов на сверхвысоких скоростях полета,


Прочная конструкция из пенопласта EPO прекрасно отделана, а конструкция Tundra имеет продуманный и прочный вид, что делает ее одной из самых красивых моделей самолетов RC на рынке. Его легкий дизайн в сочетании с мощной бесщеточной настройкой мгновенно дает вам чувство уверенности в палочках так же быстро, как и улыбку на вашем лице.


Этот прочный и надежный самолет RC также может взлетать в труднодоступных для приземления местах благодаря своим огромным закрылкам, генераторам вихрей и экстремальным характеристикам STOL. Большие основные колеса позволяют легко приземлиться практически в любом месте. Поменяйте колеса на поплавки, входящие в комплект поставки, и превратите свою Тундру в водный самолет с дистанционным управлением. Летайте над озерами и скользите над поверхностью, чтобы провести прекрасный день.


Быстрая замена идущего в комплекте купола FPV сделает полет еще более увлекательным.Еще больше удовольствия можно получить, используя встроенный буксирный крючок для буксировки планеров вашего друга в лучшие термики.


Проще говоря, летать на Tundra доставляет огромное удовольствие, и вы будете в воздухе очень быстро благодаря очень простому и быстрому процессу сборки. Сразитесь с самой лучшей матерью-природой и продолжайте улыбаться. С Тундрой ограничений нет!


Характеристики:
• Быстрая и простая сборка
• Двухсекционное крыло со специальными соединителями
• Красиво формованная, прочная конструкция EPO
• Предварительно установленная трансмиссия 3S, обеспечивающая почти вертикальные характеристики
• Шасси втулочного типа с огромные формованные колеса из вспененной резины и улучшенное металлическое крепление для поперечной распорки
• Закрылки в стиле «Barndoor» и генераторы вихрей для истинных характеристик КВП и сверхмедленного полета
• В комплект входят поплавки поддона кабины FPV и водяной руль


Технические характеристики:
Размах крыла: 1300 мм (51 дюйм)
Длина: 920 мм (36.25 дюймов)
Площадь крыла: 26 дм2
Полетный вес: 1150 г
Количество каналов: 5 (дроссельная заслонка, элероны, руль высоты, руль направления, закрылки)
Мотор: 3636-900Kv Бесщеточные опорные части
ESC: Aerostar, 40 ампер, бесщеточный ESC с реверсом
Сервоприводы: 6 x 9 г
Опора: Durafly Carbon Fiber 12 дюймов x 6 дюймов


Включает:
Двигатель, ESC, сервоприводы
Все оборудование
Инструкции
Поплавки и купол FPV


Требуется:
6-7-канальный передатчик / приемник
3S 11.1V 1300 ~ 2200mAh LiPoly аккумулятор (30C мин.)


Дополнительно:
FPV Gear


Примечание. Руководство по можно найти на вкладке «Файлы» выше.

Durafly Color Tundra 1300mm PNF RC Plane Upgraded Anniversary Edition (фиолетовый / золотой)

Представляем Durafly Tundra, летать без ограничений!

От начинающего пилота до опытного летчика этот самолет сделает все. Tundra — чрезвычайно универсальный самолет, которым легко управлять, и он станет идеальным клубным тренером, но при этом будет очень интересным для опытного пилота с высшим пилотажем и отличными вертикальными характеристиками.

Летит ли он с неровных полей, воды, снега или песка, Tundra с легкостью справится со всем. Tundra имеет широкий диапазон полета, что делает его идеальным для полетов FPV, высшего пилотажа, буксировки планера, сбрасывания конфет или просто старомодных медленных полетов на сверхвысоких скоростях,

Прочная конструкция из пенопласта EPO красиво отделана и имеет отличный внешний вид. Его легкий дизайн в сочетании с мощной бесщеточной настройкой мгновенно дает вам чувство уверенности в палочках так же быстро, как и улыбку на вашем лице.

Этот прочный и надежный самолет также может взлетать в труднодоступных для приземления местах благодаря своим огромным закрылкам и исключительным характеристикам КВП. Большие основные колеса позволяют легко приземлиться практически в любом месте. Поменяйте колеса на поставляемые поплавки, и вы будете летать с озер, ручьев и других водных путей.

Быстрая смена купола FPV принесет вам еще больше удовольствия от полета. Еще больше удовольствия можно получить, используя встроенный буксирный крючок для буксировки планеров вашего друга в лучшие термики.Наша модернизированная спортивная модель Tundra также поставляется с новыми соединителями крыльев, чтобы минимизировать время сборки и повысить портативность этого самолета RC.

Проще говоря, летать на Tundra доставляет огромное удовольствие, и вы скоро будете летать благодаря очень простому и быстрому процессу сборки.

Некоторые изящные дополнительные опции — это лыжи для удовольствия на снегу. Сразитесь с самой лучшей матерью-природой и продолжайте улыбаться. С Тундрой ограничений нет!

Характеристики:
• Быстрая и простая сборка
• Двухсекционное крыло со специальным модернизированным соединителем крыла
• Красиво формованная, прочная конструкция EPO
• Предустановленная трансмиссия 3S обеспечивает почти вертикальные характеристики
• Втулочное шасси с огромными литые колеса из EPP
• Откидные створки типа «Barndoor» для истинных характеристик STOL и сверхмедленного полета
• В комплект входит поддон FPV
• Поплавки и водяной руль включены
• Жесткая точка крепления буксировки, идеально подходит для буксировки планера
• Время полета до 20 минут
• Дополнительный комплект лыж

Технические характеристики:
Размах крыла: 1300 мм (51 дюйм)
Длина: 1190 мм (47 дюймов)
Полетная масса: 1150 г
Мотор: 3636-950Kv Бесщеточная опора
ESC: Aerostar 40amp Бесщеточный
Опора: Углеродное волокно Durafly 12×6 ”

Включает:
Все оборудование
Инструкции
Поплавки

Требуется:
6-7-канальный передатчик / приемник
3S 11.1V 1300 ~ 2200mAh LiPoly аккумулятор (30C мин.)

Дополнительно:
Комплект лыж
FPV Gear

Примечание. Руководство можно найти на вкладке «Файлы» выше.

Открытие Среднего Запада 2020 — Что привлекло мое внимание в первый день: Ястребиная тундра от CGS

Я видел много улыбок на Midwest LSA Expo 2020. Распространенной фразой было: «Это самый большой» — под этим они подразумевали только * — «авиашоу года. Это даже больше, чем Oshkosh 2020.”😂

Как я часто повторял, Средний Запад придерживался социального дистанцирования задолго до того, как вы услышали эту фразу. Я считаю, что это достаточно безопасная среда. Тем не менее, предупреждение для тех, кто обеспокоен воздействием: произошло некоторое дрожание рук (между сторонами, согласившимися), и не все были в масках на улице, когда смотрели на выставленный самолет.

Я слышал о двух компаниях и одной группе, которым специально запретили участвовать из-за правительственных указаний и других проблем дома.

Точно так же моему коллеге по созданию видео, Videoman Dave , гражданину Канады, пограничные власти США запретили присутствовать. Его авиационный бизнес, который кормит его семью, был признан несущественным.

Давний журналист Тим Керн — из 121five.com, новостного агентства авиационных новостей — выяснил, почему Rans Aircraft не смог присутствовать. Он сообщил, что звонил в несколько правительственных агентств в Канзасе, чтобы узнать о правилах, и обнаружил, что сложно связаться с кем-либо или получить прямой ответ от тех, с кем он мог связаться.Ясно, что меры по предотвращению распространения Covid варьируются, а не установлены четко. Тем не менее, шоу прошло, как и планировалось … Я рад, что пришел .

Семейство Ястребов расширяется

Если вы не были за пределами планеты последние несколько десятилетий, вам следует знать CGS Hawk. Эта простая, но очень эффективная конструкция является одной из истинных историй успеха авиации, когда в нее летает более 2000 самолетов. Инициалы CGS восходят к 1970-м годам, когда Chuck Slusarczyk — позже создатель Hawk и нескольких его вариаций — производил дельтапланы под фирменным наименованием Chuck’s Glider Supplies, позднее сокращенным до CGS.

На Среднем Западе 2020 я взял интервью у Джозефа Ширли , начальника компании Hawk Manufacturing, нового члена семьи строителей ястребов. Джозеф активно занимается прототипированием и обработкой на юго-западе Огайо, но он тесно сотрудничает с человеком, который сейчас больше всего ассоциируется с брендом Hawk, Терри Шорт .

Видео ниже идентифицирует другую команду отца и сына, которая купила права на постройку одноэтажных Hawk 103 и Hawk Ultra. Терри продолжит работу с двумя местами Hawks и Hawk Special LSA.

Теперь приходит Джозеф, который уехал на неделю, чтобы поучиться у Терри, и сообщил, что остался там на месяц. Он будет помогать Терри в постройке самолета. Он сказал, что Терри продолжит строительство основных элементов, но он будет играть все более важную роль в удержании этого очень популярного самолета в небе.

Джозеф сообщил, что его команда передала все чертежи, в том числе некоторые инженерные чертежи и другие простые ручные чертежи старых времен, превратив их в чертежи САПР SolidWorks.Это поможет обеспечить более высокое качество всех деталей и компонентов, но также поможет сборщикам комплектов, внося существенные улучшения в руководство по сборке, что, по мнению большинства талантливых дизайнеров, является одной из самых сложных частей при создании комплекта самолета.

У нас с Чаком Слусарчиком общая история дельтапланеризма, когда мы были молоды и красивы. К сожалению, здоровье Чака в наши дни ухудшается, но я считаю, что он был бы горд тем, насколько хорошо его дизайн продолжает работать, и был бы впечатлен тем, как далеко люди, подобные Терри и Джозефу, зашли его некогда скромного, но всегда любимого Ястреба.

Узнайте больше об операции Джозефа Ширли в следующем видео.

Ястреб Тундра

Почти готовый самолет, который мы видели на Среднем Западе 2020 года, действительно привлекал внимание. Что отличало его для меня, так это шасси, оканчивающееся 27-дюймовыми шинами для тундры. Это поднимает Hawk до уровня «большого мальчика» для его нового владельца, который также хотел 80-сильный Rotax 912, который так многие любят как почти «пуленепробиваемый» двигатель. Он также получит панель авионики Dynon, основанную на их первоклассном SkyView HDX.

Я никогда не думал о «Хоуке» как о летательном аппарате из кустов. История этого простого сверхлегкого самолета с начала 1980-х годов подсказывала, что это был летательный аппарат для более ясной погоды … Конечно, в этом нет ничего плохого.

Создание «Ястреба», почему Джозеф и его войска дали совершенно другую атмосферу. Если бы он летел, у меня было бы сильное искушение вывести этот мускулистый самолет на дно ручья, чтобы посмотреть, как он справится с неулучшенной поверхностью. Учитывая его скромные летные качества, прочную и проверенную конструкцию, а также возможности на малой скорости, я полагаю, что Hawk Tundra будет особенно хороша.

Технические характеристики Hawk Arrow II:

  • Масса пустого — 550 фунтов
  • Масса брутто — 1100 фунтов
  • Размах крыла — 31 фут 6 дюймов
  • Площадь крыла — 147 квадратных футов
  • Объем двигателя — 65-80 лошадиных сил
  • Скорость набора высоты — 600-1200 футов в минуту
  • Крейсерская скорость — 55-80 миль / ч / 48-70 узлов
  • Скорость сваливания — 35-40 миль / ч / 30-35 узлов
  • Never-Exceed Speed ​​- 110 миль / ч / 96 узлов
  • Время сборки для новичка — около 300 часов

* Те, у кого есть хорошие воспоминания, могут вспомнить, что несколько лет назад, еще в феврале 2020 года, произошла выставка Copperstate / Buckeye Fly-in и Air Fair, но это было до того, как Covid ворвался в жизнь каждого, поэтому большинство можно простить забывая, что у нас был еще один авиашоу в 2020 году … но это был год, только другого любого размера.


Семейство Hawk продолжает расширяться. Пока мы ждем, когда CGS Aviation в Огайо полностью выйдет на рынок, вот видеоинтервью с отцом и сыном, которые создают одноместные Hawks.

Легкий спортивный самолет Aerotrek, хвостовой тягач Aerotrek A220, трехколесный велосипед A240, S-LSA

Легкий спортивный самолет Аэротрек — S-LSA — заводской постройки и полностью готов к полету!

Аэротрек A240

крылья быстросъемные

Аэротрек А220

Aerotrek ™ A220 и A240 — это двухместные самолеты заводской сборки, производимые компанией Aeropro CZ в Европе. Aeropro производит самолеты с 1990 года, и в настоящее время более 600 самолетов летают по всему миру. Аэротрек A220-A240 — это современный дизайн с отличными характеристиками и функциями, построенный с высочайшим качеством изготовления и материалы, в результате которых создается самолет высочайшего качества.


Аэротрек А240 «втулка плоскость»

Наш A240 доступен со стандартными шинами (с колесными опорами), или с большими тундровыми шинами, или с «biggie». тундровые шины.Самое лучшее, что с нашим A240 самолет может переключаться между стандартными шинами и большие или большие шины очень быстро и легко. У нашего A240 очень прочная передняя подвеска, а с шинами для тундры наши A240 имеет очень хорошие возможности «рубить кустарник» на более мягких или грубых полях.
дополнительные фото на … Фото Фото Фото Фото



Aerotrek A240 в Монтане!

A240 в черном цвете с золотисто-металлическим рисунком, базируется в международном аэропорту Глейшер (KGPI) в Калиспелле, штат Монтана.Пилот: Джим Кэш
дополнительные фото на … Фото Фото



Аэротрек А220 на леднике на Аляске!
Наш хвостовой тягач А220 с колесными лыжами после приземления на замерзшее ледниковое озеро в горах Чугач недалеко от Палмера, Аляска. Пилот: Гленн Джонмейер




500-й самолет производства Аэропро!

Завод «Аэропро» построил 500-й самолет! На фото справа показан 500-й самолет выпущен и с некоторым заводским персоналом.




A220 теперь доступен с 26-дюймовыми шинами AirStreak для тундры!

Наш хвостовой тягач A220 теперь имеет опцию 26-дюймовых шин AirStreak для тундры — проверенных в полете в кустах Аляски! Фото на Слева показан A220 на Аляске с этими очень высокими и широкими шинами для тундры. Больше фото и подробностей на нашем Веб-страница «taildraggers» по адресу… хвостовые тягачи



Aerotrek A220-A240 — это одобренные FAA S-LSA (специальные легкие спортивные самолеты), которые особенно характерны для с быстро складывающимся крылом (только один человек, всего 10 минут!) и потрясающей обзорностью. С Аэротрек A220-A240 , имеющий привлекательно низкую цену для самолетов этой категории, Aerotrek A220-A240 являются самолетами, представляющими лучшую ценность среди самолетов S-LSA!

Не позволяйте нашей выгодной цене вводить вас в заблуждение! Aerotrek A220-A240 — это самолеты заводской постройки, которые производятся эффективно в серийном производстве прекрасной компанией, производящей легкие самолеты более 20 лет — значительно выше средний показатель для производителей в этой отрасли.Затем Aerotrek предоставляет самолет A220-A240 . «прямой дистрибьютор» без высокой наценки, связанной с прохождением через дилерскую сеть. В результате приложенных усилий фабрики и Aerotrek , A220-A240 по «очень разумной» цене и не завышены, как многие S-LSA самолеты, которые сейчас на рынке США!
Aerotrek A220-A240 — это летательные аппараты, предназначенные для идеальной работы с новым «спортивным пилотом / легким спортивным самолетом». правила.С самолетами Aerotrek A220-A240 , имеющими разрешение S-LSA, они могут управляться существующими частными и Пилоты-любители (от которых не требуется иметь медицинский сертификат FAA для полетов на самолетах категории LSA), но также и людьми, имеющими новую лицензию «Спорт Пилот». Для получения информации о правилах «Спортивный пилот / Легкий спортивный самолет», посетите веб-сайт EAA www.sportpilot.org.

Аэротрек А220-А240 особенности и комплектация.. .

  • двухместный (бок о бок), высокое крыло, доступен в трехколесном шасси или в версии с тягачом
  • быстросъемные крылья — работа одного человека за 10 минут!
  • Самолет Aerotrek A220-A240 легко управляем!
  • Трубчатый фюзеляж из хромистой стали 4130, алюминиевая конструкция крыла с композитными передними кромками и композитом флапероны с фюзеляжем и крыльями, покрытыми тканью PolyFiber с защитой от ультрафиолетовых лучей для длительного срока службы
  • с четырехцилиндровым двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с., четырехтактный двигатель — с межремонтным интервалом 2000 часов
  • высокопроизводительный трехлопастной композитный винт и с прядильщик
  • формованное переднее лобовое стекло из акрила для долговечности
  • Регулируемая из кабины заслонка контроля температуры масла для более быстрого прогрев и контроль температуры масла в полете (Фото) (Фото)
  • Люк доступа к уровню масла в верхнем кожухе для облегчения проверка уровня масла
  • трехколесный велосипед A240 имеет управляемое переднее колесо с сверхмощная подвеска
  • трехколесный велосипед A240 доступен со стандартными шинами с колёсами или тундровые шины
  • taildragger A220 имеет управляемое хвостовое колесо с композитной стойкой
  • taildragger A220 доступен со стандартными шинами с колесными опорами или шинами для тундры
  • усиленная композитная подвеска главной передачи как для трехколесной, так и для задней подвески
  • Тормоза дисковые гидравлические на основные колеса с парковкой тормозить
  • система забора набивного воздуха для повышения эффективности и мощности
  • специальная конструкция воздушной камеры с системой нагрева карбюратора
  • Выхлопная система из нержавеющей стали
  • Дроссельная заслонка типа Вернье
  • отличный обогреватель кабины — эффективен до 0 градусов по Фаренгейту (проверено в Канаде!) Канадская зима
  • для жаркой погоды, очень эффективная вентиляция кабины с большими дверными проемами, а также двойными заслонками
  • наша кабина подходит для пилотов ростом от до 6 футов 5 дюймов (фото) (Фото)
  • вместительный кокпит с удобной прочной обивкой и четырехточечными ремнями безопасности (Фото)
  • : наш самолет может вместить пилотов от довольно низкого до довольно высокого — рост до 6 футов 4 дюйма — не проблема, и мы предлагаем модификацию панели, чтобы обеспечить пилоты ростом до 6 футов 5 дюймов (пилот 6’4 «) (CFI 6’4 «) (пилот 6’5 «)
  • большое багажное отделение (ширина 21 дюйм, глубина 30 дюймов, 15-22 дюйма высотой) с местом для переноски лота вещей (фото) (Фото) (Фото) (Фото) (Фото)
  • двери из прозрачного поликарбоната типа «крыло чайки» с газлифт подкосы и с дверцами быстросъемные (летать без дверей!)
  • дверные замки и ковровое покрытие на полу кабины
  • большие световые люки
  • Обшивка и закрылки руля высоты
  • аэродинамические штаны главного колеса и переднего колеса
  • фонари двойной посадки
  • Whelen Светодиодные стробоскопы и светодиодные габаритные огни для безопасность, надежность и низкое энергопотребление (фото)
  • внимательное отношение к деталям
  • панель приборов большая (фото панели приборов) с картографическим ящиком большой емкости
  • полный комплект пилотажных приборов входит в стандартную комплектацию и включает: указатель воздушной скорости, точный высотомер 0-20 000 футов, вертикальный индикатор скорости, компас, индикатор скольжения
  • Комплектное оборудование двигателя
  • входит в стандартную комплектацию и включает Grand Rapids Technologies Цифровая система контроля двигателя EIS Model 4000, которая обеспечивает обороты двигателя, температуру масла, давление масла, температуру охлаждающей жидкости, четыре EGT, температуру наружного воздуха, вольтметр, полетный таймер и счетчик моточасов, а также датчик давления топлива Rotax и сигнальная лампа низкого уровня топлива
  • наши самолеты доступны с большим разнообразием вариантов окраски и графики, рядом вариантов панели приборов, и дополнительную систему восстановления парашюта BRS — см. нашу веб-страницу с ценами и опциями.
  • регистрация FAA и ваш выбор N-номера включены без дополнительной оплаты
  • Самолеты Aerotrek A220-A240 производятся на заводе, проходят испытательные полеты и поставляются полностью проверенными и готов к полету!


Аэротрек А220-А240 технические характеристики и производительность.. .
  • размах крыла 29’11,3 «, площадь крыла 122,7 кв. Фута
  • Самолет длиной 18’6,5 «
  • Высота самолета 7’4,5 «
  • ширина кабины 44,1 дюйма (4,6 дюйма шире, чем у Cessna 172)
  • размеры со сложенными крыльями: максимальная ширина 7 футов 10 дюймов, длина 21 футов 6 дюймов, ширина корпуса 7 футов 6,5 дюйма
  • макс. Высота со сложенными крыльями: A220 = 72,5 дюйма, A240 = 74 дюйма (на концах стоек, со стандартными шинами)
  • Качество полета 10: 1 при скорости 70 миль / ч
  • крейсерская скорость 120+ миль / ч (макс.крейсерская скорость 132 миль / ч)
  • Vne 143 миль / ч
  • Скорость сваливания закрылков при опускании 40 миль / ч
  • скороподъемность 1100 футов в минуту
  • Вал взлетный (полная масса) 260 ‘
  • пустой вес 655 фунтов. (с установленными типичными опциями)
  • Максимальный вес брутто 1235 фунтов.
  • полезная нагрузка 580 фунтов.
  • Запас топлива 22,5 галлона
  • дальность 600+ миль — 5,7+ часов на хорошей крейсерской скорости

нажмите для увеличения
панель приборов Аэротрек А220-А240.. .


Наша приборная панель Aerotrek включает в качестве стандартного оборудования радиомодуль ATR833-OLED, TRT800H Mode-S. транспондер-кодировщик и домофон PM1000II. Панель, показанная ниже, также оснащена дополнительным AvMap. UltraEFIS и специальное крепление для iPad. Наши приборные панели были специально разработаны для использования ваш iPad (от iPad mini до iPad Pro 10.5). IPad — это то, что хотят почти все наши клиенты на их панели, потому что он делает так много по такой низкой цене и с большим дисплеем с отличным сенсорным экраном.Он также идеально подходит для отображения информации о движении самолетов и погоды в полете. Однако мы можем установить Авиационный GPS-навигатор Garmin или AvMap при желании. С нашей дополнительной системой uAvionix ADS-B In / Out с двухканальным Приемник ADS-B, информация о воздушном движении и информация о погоде FAA отображаются на iPad (или подобные устройства), что делает полеты намного проще и безопаснее, чем когда-либо прежде.

см. нашу веб-страницу с ценами для получения дополнительной информации

Аэротрек А220 и А240.. .
www.funkwerk-usa.com
авиационные радиостанции и транспондеры, ATR833, TRT800H

Aerotrek Aircraft является членом
Ассоциация производителей легких самолетов

Самолеты A220 и A240 производятся на предприятии Aeropro CZ .
и распространяются в США.S. и Канада Aerotrek Aircraft

Для получения дополнительной информации обращайтесь. . .
Самолет Aerotrek ™
Rollison Light Sport Aircraft, Inc.
Блумфилд, Индиана
телефон: 812-384-4972 электронная почта: info @ aerotrek.аэро
дополнительные центры продаж / обслуживания: Центр продаж / обслуживания
в западных США: Сан-Франциско, Калифорния
Торговый центр на Аляске: Палмер, Аляска
пожалуйста, также посетите нас в … www.airplanegear.com

В центре внимания самолет: что делает хороший самолет для сельской местности?

Функция Aircraft Spotlight обычно рассматривает тип самолета и оценивает его в шести областях, представляющих особый интерес для аэроклубов и их членов: эксплуатационные расходы, техническое обслуживание, страхование, обучение, кросс-кантри и фактор удовольствия.В этом месяце мы делаем что-то другое.

Вместо того, чтобы выделять один самолет, мы предоставим некоторую базовую информацию о некоторых характеристиках, которые нужно искать в хорошем самолете для сельской местности. Рене Робиллард, представитель штата Массачусетс по связям с общественностью Фонда рекреационной авиации (RAF), делится своими мыслями и опытом.

Что такое Backcountry Flying?

Первый шаг в понимании того, какие характеристики делают хороший самолет для бэккантри, — это определить, что означает «бэккантри».Когда большинство людей слышат термин «полеты по бездорожью», на ум приходит изображение Super Cub с шинами Tundra, приземляющегося на небольшую песчаную косу на берегу реки на Аляске.

«Каждый может почти согласиться с тем, что большинство людей соответствует определению отдаленной местности», — сказал представитель фонда Recreational Aviation Foundation, штат Массачусетс, Рене Робиллард. «На самом деле это не единственное определение удаленной местности. «Бэккантри» будет чем-то, что каждый пилот должен будет определить для себя и определить, что для них является бэккантри.”

Обычно это будет аэропорт, в котором меньше услуг, чем привыкли пилоты, или вообще не обслуживается. Это может быть просто взлетно-посадочная полоса, без FBO, без топлива, вообще ничего. И эта взлетно-посадочная полоса, вероятно, не заасфальтирована. Это может быть гравий или дерн. «Когда мы говорим о бэккантри, мы говорим о неподготовленных или неподготовленных», — сказал Рене.

Он указал, что пилот, который привык летать на чем-то вроде Cirrus в системе между аэропортами класса C или класса D, лететь в аэропорт без вышки и практически не обслуживаться, может находиться в удалении от этого пилота.

Для целей этой статьи мы определим бэккантри как аэропорт без взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием — гравием или дерном.

В чем миссия?

Как и любой клуб, выбирая самолет для своего парка, первый вопрос, который нужно задать, — это то, для чего предназначен этот самолет. Ответ поможет определить, какие характеристики наиболее востребованы в самолетах для удаленной местности.

Чтобы определить, что делает хороший самолет для дикой местности, ответ зависит от пилота и его цели.Если кто-то хочет отправиться в лес, где мало людей, чтобы отправиться в поход, то подойдет практически любой самолет.

«Могут ли люди выйти на [Cessna] 152, приземлиться на взлетно-посадочной полосе и отправиться в поход в течение дня? Что ж, это был их опыт удаленной местности, — сказал Рене. «Если вы собираетесь отправиться в поход и подстрелить лося, то 152 больше не ваш дальний самолет».

Основные характеристики самолета для полета на неулучшенные полосы

Реальность такова, что когда вы летите на неулучшенную полосу, вам нужен самолет, который может справиться с более неровной поверхностью при посадке.«Такие вещи, как шины большего размера, и я хотел бы подчеркнуть, что для этого вам не понадобятся втулочные колеса за 4000 долларов или шины для тундры на Super Cub», — сказал Рене. «Вы можете сделать это на C-182, у которого чуть больше шины». Шины большего размера обеспечивают немного лучший дорожный просвет для стойки и немного более плавную работу на земле.

Полет на хвостовом тягаче также обеспечивает лучший клиренс винта, но это не означает, что самолет с носовым колесом не может летать в глубинке. Флот T-Craft Aero Club состоит из семи самолетов — C-152, трех C-172 и трех C-182.Все, кроме одного, являются стандартными самолетами без каких-либо улучшений для полетов в отдаленных районах (см. Обзор клубов этого месяца).

Важны хорошие характеристики на коротких полях при посадке и взлете, с упором на взлет. По словам Рене, более старая модель C-172 с большими закрылками под углом 45 градусов может приземлиться на скорости до 30 миль в час. Они могут попасть куда угодно. Проблема в том, что они не собираются выбраться наружу, особенно если полоса находится в условиях большой высоты над уровнем моря.

Одна вещь, которая может помочь, — это реквизит для лазания.«Теперь у вас есть возможность выйти из ситуации, в которую вы только что попали», — сказал Рене. «Вам будет немного легче выбраться отсюда, чем если бы у вас был круизный реквизит».

Еще одним важным фактором, влияющим на производительность, является управление на низкой скорости. Рене предложил один из самых простых способов улучшить характеристики в этой области — добавить вихревые генераторы (VG), небольшие выступы, которые стабилизируют воздушный поток над крылом, что позволяет увеличить угол атаки. «Менее чем за 1000 долларов вы можете разместить эти вещи в своем самолете примерно за день и значительно улучшить управляемость на малой скорости», — сказал он.«Это то, что, если вы поговорите с любым, кто сделал это со своим самолетом и пролетел на нем в обе стороны, большинство людей не стали бы летать на нем без VG, когда они их надели. Это никак не влияет на крейсерскую скорость [скорость], а просто улучшает управляемость на малой скорости и потенциально может улучшить скорость сваливания ».

Комплекты укороченного взлета и посадки (STOL)

— еще одно соображение. «Набор 182 КВП просто невероятен, — сказал Рене. Обычно комплекты STOL включают в себя то, что изменяет переднюю кромку, что изменяет изгиб крыла, и модификации законцовки крыла для улучшения подъемной силы и управляемости на медленных полетах.

По словам Рене, для полетов в отдаленные районы не требуется специально построенный самолет. Безусловно, легкий современный вариант Cub с большим количеством лошадиных сил хорошо справится с этой задачей и доставит массу удовольствия, но ваш стандартный C-172 или Cherokee может подойти.

Ключевым моментом является понимание условий, в которых вы летите, и характеристик вашего самолета, учитывая такие параметры, как вес и высота полета. При относительно невысокой стоимости могут быть внесены модификации для улучшения характеристик медленного полета наиболее распространенных самолетов авиации общего назначения.«Любой самолет — это самолет для отдаленной местности, если вы подготовите его должным образом, а ваша дальняя миссия соответствует возможностям этого самолета», — сказал Рене.

Переходя в отдаленную местность — AVweb

Я знал, что мы слишком высоко и слишком быстро приближаемся к Атланте, Айдахо (55H), тип взлетно-посадочной полосы в отдаленных районах, где нет возможности ухода на второй круг потенциал. Я все испортил, но CFI Пол Лидабранд, сидевший на правом месте, заставили меня выбрать точку прерывания и маршрут отправления, прежде чем мы двинулись в шаблон.Это был мой первый серьезный заход на посадку / приземление. Мои кишки закричал: «Прервать! Продолжай лететь вниз по течению и убирайся отсюда! » но Лидабранд уговаривал меня держаться подхода перпендикулярно реке. Долина. Готов кричать: «Твой самолет!» и пусть сделает посадку, я неохотно продолжил путь к взлетно-посадочной полосе, покрытой травой и грязью. Я записал это о одна треть пути вверх по взлетно-посадочной полосе длиной 2527 футов. Крутой (почти 4 процентов) наклон и умеренно шероховатая поверхность замедлили самолет до рулежной скорости задолго до конца.После отрыва от взлетно-посадочной полосы и остановки, Лидабранд поздравил меня с успешной посадкой, а затем спросил: «Вы были подумываешь о том, чтобы спастись на базе? » «Совершенно верно», — ответил я. Мой первый глубокий урок, извлеченный из этого путешествия — тяжелый самолет в зарослях приземлился на скорости 50 узлов. на подъеме, покрытии дерном и гравием требуется гораздо меньше взлетно-посадочной полосы, чем спортивному жилому дому приземление со скоростью 65 узлов на ровном асфальте. Это было то, в чем я был Айдахо, чтобы учиться.

Мировая штаб-квартира Stick and Rudder Aviation (также известная как ангар Пола Лидебранда) на ранчо Greenleaf Air Ranch, штат Айдахо.

Мы много читаем и слышим о переходном обучении в экспериментальный мир. Страховые компании регулярно требуют минимум несколько часов с CFI той же или очень похожей марки и модели перед выдачей полиса. Когда мой муж Пол Дай, наш партнер по сборке, и я завершили Dream Tundra Bush несколько лет назад большинство страховых компаний отказались цитировать, потому что об отсутствии данных о самолете. Лишь около десятка тундр заселили воздух во всем мире, и многие из них — гидросамолеты.Наша страховка брокер наконец нашел компанию, готовую принять «подобный» опыт, и Я раз в два года проверял полеты на Cessna 170, чтобы соответствовать требованиям. Переход в Тундру и перелет в те же места и в те же способ, которым я летал на своих внедорожниках с обычным шасси последние 1500+ часов было легко. Проблема заключалась в том, что я хотел, чтобы самолет в кустах летал туда, куда я не взял (и не хотел бы) брать свой фургон. Я понял, что мне действительно нужно, переход от тренировок к сложным полетам по бездорожью.

Пол вернулся домой несколько лет назад (незадолго до того, как мы купили в проект Tundra) полностью взволнован своим опытом полетов на Kitfox с турбонаддувом в глуши Айдахо с Полом Лидэбрендом из Стика & Rudder Aviation. Вдохновленный его энтузиазмом, я подумал, что присоединится к Leadabrand для нескольких дней обучения, как только Tundra будет завершена и мне было комфортно в нем. Пришло время действовать в соответствии с этим планом.

День прибытия

Dusty Crophopper (на столе) всегда поможет при инструктировании полета! Тренинг начался с обсуждения между автором и Полом Лидабрандом летных характеристик Dream Tundra, каждого из наших ожиданий и некоторых основ горных полетов.

Я прибыл на ранчо Greenleaf Air Ranch около 9 утра после двух с лишним часов полета от дома. Несмотря на то, что в аэропорту есть идеально подходящая взлетно-посадочная полоса с номерами, ветроуказателем и параллельной рулежной дорожкой, в настоящее время она не отображается на графиках или стандартных веб-сайтах, таких как AirNav.com. Итак, я нашел местоположение в Google Планета Земля и ввел координаты. После короткой встречи с Leadabrand мы перешли к обсуждению технических характеристик и летных характеристик Tundra.Поскольку заводского руководства по эксплуатации Tundra не существует, Leadabrand пришлось полагаться на мои впечатления и знания о самолете. Передав ему эту информацию, мы разработали план на день. Наша основная цель — познакомить Leadabrand с летными характеристиками Tundra и моими навыками на нем. В течение двухчасового полета мы приземлились на шести разных площадках — с твердым покрытием, с травой, длинным, коротким, широким и узким — пробуя разные скорости захода на посадку и настройки закрылков, всегда ища ключи к коротким и / или мягким посадкам. .Было очень мало явных тренировок или повторений, поскольку целью было изучить возможности самолета и пилота в разных условиях и с использованием разных подходов. Тем не менее, я (и мой инструктор) многое узнали о том, как управлять этим относительно новым самолетом.

Толстые скопления протяженных по бокам лавовых потоков, выстилающих реку Бойсе, требовали хотя бы части внимания автора.

За ужином Лидабранд рассказал мне о своей концепции «Покупка» взлетно-посадочной полосы перед попыткой приземления.Он представил четыре кардинальные правила для осмотра потенциального объекта:

  1. Установить «нормальный» полет по кругу около 1000 футов над взлетно-посадочной полосой, что позволяет осмотреть место и потенциальные препятствия. Поскольку все приземления будут проходить в гору, основная цель покупок — это определение уклона и соответствующего направления подхода. Процедура выполняется на удобной, стабильной, но относительно медленной скорости, которую мы определили утром.
  2. Определите точку «прерывания» — местоположение и высота.Многие поля, которые мы планировали посетить, односторонние: нужно уехать в обратном направлении от прибытия. Таким образом, точка прерывания может быть на основании вместо финального этапа.
  3. Определите путь эвакуации, если подход прервано. Поскольку посадка будет направлена ​​вверх по склону, типичный уход на второй круг может не выполняться. Работа.
  4. Определите коридор отправления, следующий за снимать. Низкий путь для отъезда может быть не виден с земли и должен определяться при покупке поля.Какая-то разновидность удлиненной базовой ножки может быть лучшим выходом из слишком сложной ситуации. Вооруженный этим информации, стандартная схема движения изменяется в любой степени потребовал сделать подход максимально безопасным.

Собираюсь за покупками

Посадки (и уходы на второй круг) всегда сопровождались отчетом о том, что пошло правильно, что пошло не так и что мы собирались делать дальше. Некоторые отчеты были на местах; другие были в воздухе.

На следующий день принесла тяжелая КАВУ (потолок и видимость без ограничений), когда мы встретили Leadabrand в аэропорту Нампа, штат Айдахо (MAN), на ранний утренний рейс.Мы ночевали в местном мотеле, и он прилетел в одном из его Китфоксов. После брифинга по общим целям день (летайте на все более сложные взлетно-посадочные полосы) и особенности первая остановка, мы с Ледабрандом погрузились в тундру, а Дай села на Kitfox, который будет использоваться как самолет для погони и фото-корабль во время моих тренировок.

Я пилот прежде всего потому, что люблю вид. Некоторым людям нравится ощущение полета или ощущение престижа пилота, но мне больше всего нравится смотреть на мир сверху вниз (а иногда и снаружи). окуни.И, честно говоря, эта страсть может мешать пилотированию. Однажды мы пересекли воздушное пространство Бойсе, мы начали полет над каньоном реки Бойсе, между стенами из красиво обнаженных молодых паводковых пород. Хотя большинство базальтов лавовые потоки извергаются из вулканов конической формы и имеют современные аналоги, такие как Гора Сент-Хеленс в Орегоне или Мауна-Лоа на Гавайях, наводнение базальтов на Земле возникли в результате относительно изолированных, спорадических, огромных извержений, которые затмевают современные вулканы, но без центрального конуса. Какое-то время геологическая часть моего мозга преодолела мою пилотскую сторону, и поездка внезапно показалась мне отпуском.Я тосковал по исследовать множество пещер с лавовыми трубками, обнаженных каньоном, и я нашел это трудно обращать внимание, поскольку Лидабранд указал на узкую, слепую сторону каньоны, которые могут запросто заманить пилота в смертельную ловушку. Отвлечение захватывающая геология часто не давала мне покоя на протяжении всего обучения, но серьезность темы вернула мое внимание к полетам.

Нашей первой остановкой была прерия Смит, длинная (5425 футов), широкий (150 футов), высокий (4958 футов над уровнем моря), пологий (2 процента), гравий и взлетно-посадочная полоса травы в широкой долине.Это казалось не более устрашающим, чем Big Bear Аэропорт в Южной Калифорнии, где я часто работаю, хотя эта взлетно-посадочная полоса поверхность была более шероховатой, а возвышение немного ниже. Это был нежный введение в горный полет в Айдахо. Я заметил, что это будет красивый место для разбивки лагеря с туалетом, столом для пикника и грилем для барбекю. К сожалению, лесной пожар несколько лет назад немного ослабил близлежащий красота, но это все равно жемчужина.

Взлетно-посадочная полоса Смит-Прери не представляла особой сложности и была спроектирована как первый шаг в отдаленную местность.Это действительно укрепило идею о том, что под крылом есть прекрасные места для разбивки лагеря, для которых не нужен самолет-кустарник.

Наша группа из двух самолетов и трех летчиков остановилась на исследовать объекты, подвести итоги полета и обновить планы на следующий два аэропорта. Следующим нашим пунктом назначения была Сосна (1U9), еще одна грязь и трава. взлетно-посадочная полоса в широкой долине на умеренной высоте. На самом деле он был ниже (4232 футов MSL), чем мое домашнее поле в Дейтоне, Невада, но намного короче (2326 футов). Все это было частью плана Leadabrand по «облегчению».Сосна прошла без помпы или проблемы. Как только оба самолета успешно приземлились, мы улетели соседний резервуар и направился на север. Настоящая гора, летящая рядом заснеженные вершины начались.

Поднимая штангу

Когда мы пролетали над взлетно-посадочной полосой Атланты длиной 2527 футов, чтобы сделать покупки По полю было видно, что планка подскочила на несколько ступеней. Вырезанный на почти 4-процентный склон не очень широкого каньона с высокими гребнями сразу на восток и юг это была взлетно-посадочная полоса типа слышит о взлетно-посадочной полосе без возможности ухода на второй круг.Покупки в первых двух аэропортов было похоже на витрину, пока вы ждете, пока ваш супруг получит стрижка. Внезапно шоппинг стал таким же важным, как поиск идеального колледжа. подарок на выпускной для вашей дочери. Я должен был сделать это правильно. Leadabrand и я обсудили несколько плетеный узор, необходимый, чтобы избежать надвигающихся холмов и гребней в области базовой ноги, возвышения для удара по каждой ноге, точка прерывания (пересечение река к югу от аэропорта) и коридор вылета (после поток в нисходящем направлении).Несмотря на планирование и коучинг, я не преодолел укоренившееся желание избежать падения почти в деревьями, когда я пересекал гребни на базе и держал скорость на слишком высокой. Но мой Мастер-джедай выразил свою спокойную уверенность: «Используй Силу, Луиза», и я удалось нас безопасно уложить. Это было прекрасное время, чтобы остановиться и поговорить о подробности успеха и неудачи усилий. Понимание того, что мне нужно было сделать иначе, чтобы более комфортно обеспечить хорошую посадку, мы снова запустили, остался ближе к верхушкам деревьев, сбросил скорость раньше и поставил Тундра опустилась значительно ближе к подходу к концу взлетно-посадочной полосы.

В наших первых двух подходах я выбрал правый узор, который позволял мне постоянно держать поле в поле зрения, но заставил опорную ногу пересечь круто поднимающуюся лесную местность. Leadabrand предложил что мы совершаем третью посадку на поле, используя менее интуитивный левый шаблон. Схема началась с большого участка против ветра, сохраняя высоту. при переходе поля и высокого гребня на запад при боковом ветре, лететь по широкому подветренному потоку через щель в гребне (полностью теряя из виду поле), затем быстро спускается, взлетая вверх по каньону реки в качестве базы нога.Такой подход упростил снижение как скорости, так и высоты. перед финальным поворотом, но у меня возникла тревожная мысль о ком-то одновременно летят по правой схеме, прерываются и летят вниз по течению в нас. Или грузовик выехал на взлетно-посадочную полосу в течение значительного времени, когда мы летели без визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой. К тому времени, когда я стал окончательным (до поле без ухода на второй круг) и увидел такой грузовик, ничего хорошего не поделаешь. я нашел этот образец более пугающим, но и более забавным.

Kitfox нужно только лететь горизонтально, чтобы приземлиться на крутой взлетно-посадочной полосе Дедвудского водохранилища.

Наш следующий пункт назначения, Грэм (U45), занимает немного больше места сложно в путеводителе Галена Хансельмана, Летайте в Айдахо! но это было похоже на кусок торта после Атланты. Хорошая, широкая долина и пологий склон. Несомненно, что местные знания помогли предотвратить неприятности. Южная часть грязи длиной 3000 футов и трава на взлетно-посадочной полосе может быть мягкой и непригодной для использования весной — и это было очень мокрая весна. Но тундре нужно гораздо меньше трети длины, поэтому мы приземлился на северном конце и без проблем.

Weatherby (52U) расположен на Среднем развилке реки Бойсе. Река с крутым ограниченным рельефом. После покупки поля я почувствовал благоразумие требовал спусков и подъемов по реке. Итак, я значительно расширил по ветру по прилегающей возвышенности и держаться как можно ближе к верхушки деревьев, как я мог заставить себя, начал быстрый спуск по верхушки деревьев во время короткого базового перехода через реку, и продолжил спуск по извилистой, финальный заход.Я объявил Leadabrand, что точка прерывания находилась на уровне «верхушки дерева», а коридор отъезда будет прямо через реку. Так как поле почти ровное, мы приземлились в обоих направления. Эти горные летающие штуки становились удобными.

На взлетно-посадочной полосе Дедвудского водохранилища вылеты менее пугающие, но обратите внимание, что Kitfox все еще находится ниже фотографа, стоящего немного под гору от вершины взлетно-посадочной полосы.

Взлетно-посадочная полоса водохранилища Дэдвуд (I86) оказалась самой уникальный из поездки.Он короткий и узкий (1540 x 35 футов), крутой (7,6 процентов), гравийная взлетно-посадочная полоса в окружении высоких деревьев. Но очевидный подход над широким водохранилищем, и очевидной точкой прерывания был берег озера, поворачивающий вправо или влево, чтобы следовать за береговой линией. Вопрос только в целевой посадке. пятно, которое не должно было быть очень близко к концу подхода, так как прилегающий верхушки деревьев были выше, чем первые, может быть, сто или более футов ВПП. Моя посадка могла бы обойтись без происшествий, если бы олень не вышел и стоял на моей целевой точке, когда я проезжал береговую линию.Практически любой другой аэропорт, я бы пошел вокруг, но было уже поздно. Leadabrand имел в нашей наземной школе подчеркнули, что как только точка прерывания пройдена, вы должны земля! Сохраняя немного дополнительной мощности (чтобы приземлиться дальше по взлетно-посадочной полосе) и желая, чтобы олень двинулся с места, она помчалась рысью, иначе наша посадка была без происшествий. Мне даже пришлось добавить много мощности, чтобы подняться на холм по ровной дороге наверху. Ясно, что доступные 1000 футов намного превышали потребности тундры.

Ранчо Сульфур Крик

Несколько частных кают доступны для ночных посетителей на ранчо Сульфур Крик, штат Айдахо.

Полдень прошел, желудки наши были пусты, а после полудня облачные ячейки строились. Пришло время отправиться в нашу ночевку, Ранчо Сульфур Крик (ID74). Высокий рельеф на одном конце ухоженного полоса из гравия и травы, 2900 x 50 футов, делает ее взлетно-посадочной полосой с односторонним движением, но широкая плоская долина и только умеренно крутые прилегающие холмы делают это ранчо фаворит на завтрак и обед для местных водителей Cessna. Самый большой Беспокойство может быть возможным на взлетно-посадочной полосе лошадей, оленей и лосей! Еда это хорошие и более чем обильные, номера простые, но чистые и красивые, а атмосферу было бы трудно превзойти.Фиолетово-зеленые ласточки разворачиваются и ныряют над пруд с форелью площадью три акра, в то время как зяблики Кассена порхают с куста на куст. В Частный загородный курорт предлагает прогулки на лошадях и многочисленные пешеходные тропы. в окружающей Фрэнк-Черч-Ривер безвозвратной пустыни.

Пруд на ранчо Sulphur Creek Ranch дает рыболовам возможность проявить свои навыки, а любителям птиц — возможность пополнить свой жизненный список.

Ранчо давало прекрасную передышку, но Тундра с чуть больше 100 часов на нем показал первый из маленьких проблемы, которые, кажется, часто проявляются примерно в это время после завершения сборки.В день был потрачен на замену хвостового колеса и регулировку цепей руля направления в между ливневыми дождями. Всегда готовый Leadabrand имел запасную шину для хвостового колеса и необходимые инструменты были собраны из его набора, «Тундры» и Ранчо. После прекрасного ужина, расслабляющего костра и спокойной ночи спать, наш второй день начался.

Окруженный рекой Фрэнк-Черч-Ривер, у которой нет возврата, к ранчо Sulphur Creek можно добраться только на самолете. Грязная дорожка справа — это взлетно-посадочная полоса.

Завтрак был немного более многолюдным, так как несколько самолетов с местные жители прилетели только ради еды и прекрасного полета. Я уладил tab, и наша труппа покинула Сульфур-Крик и направилась в Каскад, штат Айдахо (U70), для топлива. Низкая облачность накрыла местность, и радио было наполнено неформальной PIREP сообщает о закрытых и открытых аэропортах. Мы узнали, что Каскад облачность была низкая, но в соседнем резервуаре были дыры. Возможно, можно нырнуть в дыру, скользить по озеру и приземлиться в аэропорту.Я часто использовал эту технику, когда ездил из Хьюстона в Колледж-Стейшн, штат Техас, и хорошо знал местность там, но никогда не пробовал бы в незнакомой местности. Но мы полагались на Лидабранд знал это место и легко пробрался в асфальтированный аэропорт.

Больше исследований

Когда слой облаков начал очищаться, мы запустили для Рида Ранчо (I92), ровная полоса длиной 2185 футов и шириной 100 футов на высоте 4157 футов над уровнем моря. Это был простым способом избавиться от паутины, которая образовалась в одночасье.Осмотрел поле, приземлился, посмотрел. Не особо запоминающееся занятие.

Крассел невысокий, с трех сторон окружен крутыми обрывами, но относительно гладкий. К взлетно-посадочной полосе примыкают кемпинги и дорога.

Далее? Следующим нашим пунктом назначения был Крассел (24 км), более сложная и короткая (1500 футов) полоса травы на террасе над Саут-Форк реки Лосось с крутыми обрывами на каждом конце. Мы купили поле, решил, что верхушка дерева прервется вдоль реки, и приземлилась без происшествий.Пока ожидая приземления Дай и Китфокса, я заметил постоянную утечку топлива капает с левого крыла. Я надеялся, что это просто перелив из-за топлива остановитесь на Каскаде, но я знал лучше. Танк «Тундры» протекал. Взлетно-посадочная полоса находится рядом с лагерем Лесной службы США, поэтому Лидабранд побеседовал с некоторыми людьми который одолжил нам канистры с горючим, чтобы перелить как можно больше топлива из левого бака в правильный танк, насколько это возможно. Мы также загрузили Kitfox по жабры с топливо. С большим количеством топлива в правом баке и без трудностей в обращении с самолет, несмотря на неравномерную нагрузку между крыльями, мы решили продолжить движение.

Красный цвет заполнил экран Dynon SkyView, когда мы летели по каньону в аэропорт Джонсон-Крик (3U2). (Фото: Пол Лидабранд)

Нашим следующим пунктом назначения был знаменитый Джонсон-Крик (3U2). Эту взлетно-посадочную полосу вряд ли можно назвать взлетно-посадочной полосой для отдаленных районов. Это больше похоже на гигантское, ухоженное и гладкое футбольное поле. Взлетно-посадочная полоса размером 3504 x 150 футов имеет наклон всего 0,4 процента, и картина проста, хотя высокие крутые стены каньона и высокие сосны делают узор красивым. пугающий.Что меня больше всего поразило в этом месте, так это полет вверх по каньон приближается к аэропорту. Мы остановились на правом берегу каньона, внимательно следить за вылетающими самолетами, идущими в противоположном направлении. «Иметь здесь были миди? Я спросил Leadabrand. Он заверил меня, что есть. Услышав рассказы масс, спустившихся на место на три дня выходные летом, я содрогнулся при мысли о том, чтобы договориться о слоте каньон в один из тех выходных. Но мы были в начале сезона в будний день, и единственные другие самолеты, которые мы видели, были парой привязанных на поле.

После разрушительного пожара, произошедшего несколько лет назад, Фонд авиации Айдахо прошлым летом вновь открыл заново отстроенный комплекс Big Creek Lodge.

После быстрой проверки на земле, чтобы убедиться, что топливный бак Утечка была хуже, мы продолжили путь к Большому ручью (U60). Это еще один гладкий, широкое (110 футов в ширину) и умеренно длинное (3593 футов) поле. У него есть немного U-образной формы с обоими концами, наклоненными к центру. Подветренный нога слепая, но легко увидеть, где развернуть базу. Leadabrand хотел покажите нам впечатляющий бревенчатый домик, который строит Фонд авиации Айдахо заменить сгоревшее здание.Похоже, отличное место для отдыха, когда-то завершенный. На данный момент должно хватить заманчивого кемпинга. Но мы обнаружили, что правое крыло «Тундры» тоже истекало горючим, поэтому не было сомнений, что оно Пора было покинуть глушь и вернуться к цивилизации.

Назад в деревню

Взлетно-посадочные полосы в бэккантри в Айдахо в основном находятся на земле, находящейся в ведении Лесной службы США, но аэропорт Биг-Крик находится в ведении Управления аэронавтики штата Айдахо.

Несмотря на то, что поездка сократилась, мы посетили в общей сложности 12 бэккантри-полосы разной сложности.Я раньше читал Спарки Имесона Mountain Flying Bible и посетил семинар по горным полетам на выходных в г. Нью-Мексико. Я регулярно прилетаю и вылетаю из Big Bear в Сан-Бернардино. Горы Калифорнии. Но я не был готов летать в такие места, как Водохранилище Атланта и Дедвуд. Ничто не заменит возможности растянуться зона комфорта с CFI, имеющим отличные полномочия (и потрясающий способ обучения) в исследуемой сфере. Опыт был настолько хорош, что я следующей весной вернулся в Айдахо, чтобы тренироваться с Leadabrand.Тренировка казалось, застряли, и мы перешли к более коротким, высоким полосам с большим количеством сложные подходы, добавление еще 13 взлетно-посадочных полос к списку и повторное посещение Брюс Медоу и Джонсон Крик. Несмотря на то, что я подтвержденный авиационный цыпленок, я думаю, что в будущем я готов сам поехать в бэккантри. К счастью, удивительные возможности для полетов в Айдахо всего в паре часов от домой, и мне потребуются годы, чтобы исследовать все интересные места доступен в тундре.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Биг-Крик довольно ухоженная, широкая и достаточно длинная для большинства небольших самолетов.Слепой подветренный ветер (справа от этой фотографии) делает аэропорт более сложным, чем может показаться на этой фотографии.

Paul Leadabrand и Stick & Rudder Aviation

Пол Лидабранд — основатель, владелец и главный летный инструктор Stick & Rudder Aviation.

Stick & Rudder Aviation (http://stick-rudder.com), базирующаяся в Greenleaf Air Ranch, Айдахо, специализируется на одобренном заводом-изготовителем обучении (переходном этапе) и обучении полетам в горах.Большинство клиентов строят или рассматривают возможность покупки нового или бывшего в употреблении Kitfox и надеются научиться владеть самолетом и научиться использовать его возможности в отдаленных районах. В настоящее время в школе есть три Kitfox, которые большинство учеников используют для своих тренировок. Только в 2017 году в Айдахо совершили паломничество клиенты из Канады, Англии, Германии, Израиля, Мексики, Швейцарии и Вьетнама. Большинство из них приближалось к завершению многолетних сборок Kitfox. Но S&R Aviation также предоставляет базовое (спортивное или частное) обучение, а также одобрение пилотов, коммерческое, CFI и продвинутое обучение горным полетам.Приглашаем пилотов привезти свои самолеты в школу и поработать над другими целями.

Пол Лидабранд, основатель и главный летный инструктор Stick & Rudder Aviation выросла вокруг авиации на северо-западе Тихого океана. и налетал более 18 000 часов. В дополнение к почти 44 годам Опыт полетов в сельской местности, он совершал чартерные и корпоративные полеты по требованию. струи. Но его профессиональный опыт включает в себя инструктора по поиску и спасанию, фельдшер, пожарный, лесник, сотрудник правоохранительных органов и Уайтуотер гид по плоту.Leadabrand также обучает дальних полётов на своих Kitfoxes. военные и правительственные пилоты на семинарах по полетам в каньоне горы Макколл. По его словам, он обучает в среднем 150 пилотов Kitfox в год.


Летайте в Айдахо! Двухтомник Fly Idaho! Набор напечатан на высококачественной глянцевой бумаге и упакован в грубый футляр для защиты во время работы в кабине.

Копия Fly Idaho! № Галена Л. Хансельмана (www.flyidaho.com) расширяет возможности бэккантри в Айдахо, даже если у вас есть отличный гид.Набор книг предоставляет массу информации о каждой удаленной полосе, которая выходит далеко за рамки обычного Справочника аэропортов / объектов и его производных продуктов. В первой книге комплекта приведены подробные данные о взлетно-посадочных полосах и подходах к ним. Вторая книга дает информацию о наличии жилья, кемпинга и питания. Он дает информацию о местном «колорите», таком как близлежащие горячие источники, аренда лошадей и красивые тропы для пеших прогулок. Он также немного расскажет вам об истории и жителях, прошлых и настоящих, в этом районе.Набор стоит дороговато, но, несомненно, станет прекрасным ресурсом для пилота-исследователя отдаленной местности.


Эта статья впервые появилась в мартовском выпуске журнала Kitplanes за 2019 год.

Чтобы получать больше подобного контента, подпишитесь на Kitplanes!

Встречайте турбовинтовой двигатель Kodiak Advanced STOL

Уважаемые покупатели, дорогие друзья авиации,

В то время, когда мир сталкивается с пандемией COVID-19, мы думаем обо всех, кто пострадал в наибольшей степени.Мы надеемся, что вы и ваши близкие здоровы и останетесь здоровыми в этот непростой период.

Я хочу проинформировать вас о шагах, которые Daher предпринимает, чтобы остановить распространение вируса и защитить здоровье своих сотрудников , , обеспечивая при этом безопасную и ответственную работу на службе своих клиентов. Нашим главным приоритетом является здоровье и безопасность наших сотрудников и их семей, , а также нашей большой «семьи» — наших клиентов, поставщиков и партнеров по всему миру.Daher стремится обеспечить непрерывность операций и приспосабливается к потребностям своих клиентов на повседневной основе — при этом защищая здоровье наших сотрудников и в соответствии с развивающимися руководящими принципами, изданными органами здравоохранения и государственными органами для остановить распространение COVID-19.

По всей группе Daher:

  • Удаленная работа является императивным правилом для всех рабочих мест, которые это позволяют;
  • Командировки запрещены ;
  • Собрания запрещены, за исключением тех, которые необходимы для продолжения деятельности Группы.Daher попросила сотрудников использовать доступные средства аудио- и видеоконференцсвязи для всех внутренних или внешних встреч, которые поддерживаются:
  • Daher принимает все необходимые меры для обеспечения безопасности наших групп : планирование и организация работы адаптированы к строгой гигиене и социальному дистанцированию руководящим принципам ; специальные санитарные мероприятия, включая разделение и ротацию бригад, планировку помещений, а также дезинфекцию рабочих зон и мест общего пользования.

Мы работаем с нашими поставщиками, чтобы обеспечить
безопасность их сотрудников при сохранении необходимого уровня активности.
В данной ситуации и, несмотря на все приложенные усилия, задержки или
сбоев в наших поставках и / или услугах неизбежны. Ваши постоянные собеседники
остаются мобилизованными, чтобы держать вас в курсе; не стесняйтесь обращаться к
.

Конечно, мы будем отдавать приоритет всем операторам флота или любым самолетам, которыми управляют наши замечательные и щедрые клиенты, которые были запрошены или добровольно вызвались доставить жизненно важные медицинские материалы и товары в некоторые из мест, которые в этом больше всего нуждаются.При поддержке своих партнеров Daher будет готова к работе, чтобы служить вам в полном объеме и в нормальном режиме, как только этот кризис закончится.

Я думаю, что каждый день со всеми вами и вашими семьями, и вы можете положиться на меня и мою команду, чтобы сообщить все, что для вас важно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта