+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

У самолета отказал двигатель: Экстренная посадка самолета S7 из Новосибирска в Благовещенск в Иркутске 25 марта 2022 | НГС

0

У самолета, направлявшегося в Норильск, отказал двигатель

У самолета, направлявшегося в Норильск, отказал двигатель

НОРИЛЬСК. “Таймырский Телеграф” – У грузового самолета ИЛ-76, направлявшегося в Норильск, отказал один из четырех двигателей.

Это случилось на высоте девять км спустя 45 минут после взлета лайнера из ярославского аэропорта.

Диспетчеры решили, что самолет должен вернуться в Ярославль. После трехчасовой выработки топлива лайнер приземлился. Жертв и пострадавших нет.

editor

18 января, 2008

Последние новости

Похожие новости

Все права защищены © Сетевое издание «Таймырский телеграф», 2020
При полном или частичном цитировании ссылка на «Таймырский телеграф» обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся в рекламных объявлениях.
Редакция не предоставляет справочную информацию.
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ЭЛ № ФС 77-59649 от 23.10.2014 г. Главный редактор: Литвиненко О. А.

Этот сайт использует файлы cookies и сервисы сбора технических данных посетителей (данные об IP-адресе и др.) для обеспечения работоспособности и улучшения качества обслуживания. Продолжая использовать наш сайт, вы автоматически соглашаетесь с использованием данных технологий.

Политика конфиденциальности

видео — National Geographic Россия

Все находившиеся на борту остались живы.

В австралийском городе Перт произошло крушение частного самолета, в результате которого никто не пострадал. Спустя полчаса после вылета из аэропорта Джандакот у самолета отказал двигатель. Пилот сообщил диспетчеру о проблемах и планах совершить посадку в ближайшем возможном месте. Им оказались прибрежные воды: пилоту и пассажиру потребовалось проплыть до берега всего 20 метров.

События разворачивались на глазах у множества отдыхающих, наслаждавшихся жаркими весенними днями. Один из очевидцев даже не понял, что речь идет о потенциальной катастрофе: по его словам, все выглядело так, будто самолет приводнился по заранее задуманному плану. Другие сравнили звук с «ударом гигантской консервной банки о воду», но самолет не перевернулся, и люди без труда из него выбрались.

Кто-то из наблюдавших бросился в воду, чтобы помочь им, а другие вызвали спасателей. Однако потенциальные пострадавшие «вышли из воды непринужденно, как из ресторана». Мобильный телефон в кармане пассажира даже не был испорчен.

Эксперты, анализируя ситуацию, высоко оценили мастерство пилота, которое действительно помогло спасти жизни, а полицейский посоветовал участникам происшествия «купить лотерейный билет», пока удача столь явно на их стороне.

Специалисты оперативно убрали то, что осталось от самолета, из воды, а экологи исследуют, не произошел ли разлив топлива.

Узнайте о знаменитом пляже, где самолеты взлетают и приземляются прямо над головой загорающих людей.

У самолета отказал двигатель. Подробности инцидента с рейсом Бишкек — Баткен

https://ru.sputnik.kg/20180301/samolet-bishkek-batken-posadka-1037967789.html

У самолета отказал двигатель. Подробности инцидента с рейсом Бишкек — Баткен

У самолета отказал двигатель. Подробности инцидента с рейсом Бишкек — Баткен

Что послужило причиной экстренной посадки воздушного судна, пока неизвестно 01.03.2018, Sputnik Кыргызстан

2018-03-01T17:20+0600

2018-03-01T17:20+0600

2021-12-14T14:27+0600

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://sputnik.kg/img/102750/96/1027509639_0:311:3070:2048_1920x0_80_0_0_447c9d725501064cd92afdb66a590ef2.jpg

бишкек

баткенская область

Sputnik Кыргызстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2018

Sputnik Кыргызстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_KG

Sputnik Кыргызстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://sputnik.kg/img/102750/96/1027509639_0:117:3070:2048_1920x0_80_0_0_7da69d9a5911294299975f8f220a3a3a.jpg

Sputnik Кыргызстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Кыргызстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

новости, кыргызстан, происшествия, бишкек, баткенская область, происшествие с самолетом, совершавшим рейс бишкек — баткен

17:20 01.03.2018 (обновлено: 14:27 14.12.2021)Подписаться на

Что послужило причиной экстренной посадки воздушного судна, пока неизвестно

БИШКЕК, 1 мар — Sputnik. Из-за аварийной ситуации лайнер, следовавший из Бишкека в Баткен, вернулся в столицу сразу после взлета, сообщили пассажиры рейса в Facebook.

Первым об этом написал певец Даир Исмадияров, который находился на борту самолета.

За эти вещи в багаже вас могут посадить — о полетах в разные страны

15 февраля 2018, 09:26

Информацию подтвердила пресс-секретарь ОАО «Международный аэропорт «Манас» Алия Курбанова. По ее словам, самолет авиакомпании Tez Jet вылетел из столичного аэропорта в 14.22, после чего пилоты запросили разрешения на аварийную посадку из-за отказа левого двигателя. Воздушное судно благополучно приземлилось в 14.52, никто из 96 пассажиров не пострадал.

В самой компании сообщили, что «проверяют информацию», и воздержались от комментариев.

Для расследования инцидента создана спецкомиссия.

Это не первый подобный случай. В сентябре 2016 года самолет авиакомпании Tajik Air совершил вынужденную посадку в аэропорту «Манас», откуда вылетел несколькими минутами ранее. У нас есть интервью с одним из пассажиров того рейса.

У самолета «Уральских авиалиний» в воздухе отказал двигатель

Самолет, направлявшийся из Турции в Москву, сел в Ростове-на-Дону Фото: Владимир Жабриков © URA.RU

Самолет «Уральских авиалиний», выполнявший рейс Анталья (Турция) -Москва, совершил вынужденную посадку в Ростове-на-Дону из-за отключения одного из двигателей. Свердловская транспортная прокуратура разбирается в обстоятельствах случившегося.

«Произведена вынужденная посадка воздушного судна авиакомпании „Уральские Авиалинии“. <…> Предварительная причина — отключение одного из двигателей. Рейс регулярный. На воздушном судне находилось 194 пассажира, из них 34 ребенка в возрасте до 12 лет. <…> Свердловской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов», — сообщили в пресс-службе Уральской транспортной прокуратуры.

В ведомстве уточнили, что посадка была проведена в штатном режиме, пострадавших нет. «Уральские авиалинии» направили в Ростов-на-Дону резервный борт. Представитель авиакомпании к моменту публикации не ответил на звонок корреспондента.

Подписывайтесь на URA.RU в Google News и наш канал в Яндекс.Дзен. Оперативные новости вашего региона — в telegram-канале «Екатеринбург», подбор главных новостей дня — в нашей рассылке с доставкой в вашу почту.

Самолет «Уральских авиалиний», выполнявший рейс Анталья (Турция) -Москва, совершил вынужденную посадку в Ростове-на-Дону из-за отключения одного из двигателей. Свердловская транспортная прокуратура разбирается в обстоятельствах случившегося. «Произведена вынужденная посадка воздушного судна авиакомпании „Уральские Авиалинии“. <…> Предварительная причина — отключение одного из двигателей. Рейс регулярный. На воздушном судне находилось 194 пассажира, из них 34 ребенка в возрасте до 12 лет. <…> Свердловской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов», — сообщили в пресс-службе Уральской транспортной прокуратуры. В ведомстве уточнили, что посадка была проведена в штатном режиме, пострадавших нет. «Уральские авиалинии» направили в Ростов-на-Дону резервный борт. Представитель авиакомпании к моменту публикации не ответил на звонок корреспондента.

СК проводит проверку после отказа реверса двигателя у самолета в Ижевске

https://ria.ru/20211222/samolet-1764850437.html

СК проводит проверку после отказа реверса двигателя у самолета в Ижевске

СК проводит проверку после отказа реверса двигателя у самолета в Ижевске — РИА Новости, 22.12.2021

СК проводит проверку после отказа реверса двигателя у самолета в Ижевске

Следователи проверяют инцидент в ижевском аэропорте, где у самолета после приземления отказал реверс правого двигателя, никто не пострадал, сообщили в… РИА Новости, 22.12.2021

2021-12-22T10:31

2021-12-22T10:31

2021-12-22T10:31

происшествия

ижевск

sukhoi superjet

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395700_0:311:2982:1988_1920x0_80_0_0_e71bd5064c26e02b15ab9f081176bc06.jpg

УФА, 22 дек – РИА Новости. Следователи проверяют инцидент в ижевском аэропорте, где у самолета после приземления отказал реверс правого двигателя, никто не пострадал, сообщили в центральном межрегиональном следственном управлении на транспорте СКР.По данным ведомства, инцидент произошел 21 декабря около 21.40 (20.40 мск) в аэропорту Ижевска с воздушным судном, выполняющим рейс «Москва – Ижевск».»После приземления на взлетно-посадочную полосу у самолета при торможении произошел отказ реверса правого двигателя. На борту самолёта находилось 76 пассажиров и 6 членов экипажа. В результате происшествия никто не пострадал, видимых повреждений на воздушном судне не обнаружено, выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы не допущено. Аэропорт работает в обычном режиме», — говорится в сообщении.Отмечается, что следователи центрального межрегионального следственного управления на транспорте СКР проводят проверку, устанавливаются все обстоятельства происшествия.Источник РИА Новости в следственных органах рассказал, что инцидент произошел с самолетом авиакомпании «Россия» Sukhoi Superjet 100.

https://ria.ru/20211221/samolet-1764825214.html

ижевск

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395700_197:228:2543:1988_1920x0_80_0_0_06b9c2c9d794480f5800f9325d9b73e5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, ижевск, sukhoi superjet

СК проводит проверку после отказа реверса двигателя у самолета в Ижевске

УФА, 22 дек – РИА Новости. Следователи проверяют инцидент в ижевском аэропорте, где у самолета после приземления отказал реверс правого двигателя, никто не пострадал, сообщили в центральном межрегиональном следственном управлении на транспорте СКР.

По данным ведомства, инцидент произошел 21 декабря около 21.40 (20.40 мск) в аэропорту Ижевска с воздушным судном, выполняющим рейс «Москва – Ижевск».

«После приземления на взлетно-посадочную полосу у самолета при торможении произошел отказ реверса правого двигателя. На борту самолёта находилось 76 пассажиров и 6 членов экипажа. В результате происшествия никто не пострадал, видимых повреждений на воздушном судне не обнаружено, выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы не допущено. Аэропорт работает в обычном режиме», — говорится в сообщении.

Отмечается, что следователи центрального межрегионального следственного управления на транспорте СКР проводят проверку, устанавливаются все обстоятельства происшествия.

Источник РИА Новости в следственных органах рассказал, что инцидент произошел с самолетом авиакомпании «Россия» Sukhoi Superjet 100.

21 декабря 2021, 23:50

Вернувшийся в Минск самолет «Белавиа» благополучно приземлился

Можно ли посадить самолет без двигателей. Пилоты рассказали, что происходит с самолетом, если у него отказывает один двигатель

Решил свести в один пост. Тема боянистая, но возможно кому-то будет интересно прочитать в одном посте. За возможные косяки прошу сильно не бить, постараюсь немедленно исправить.

Страх человека перед полетом иррационален. Но зачастую его усиливает плохая осведомленность о достижениях соверменной авиации.

Например отказы двигателей. Вроде бы общеизвестно, что современный самолет способен продолжать влет при отказе одного из двигателей. Но вот куда менее известно что и отказ ВСЕХ двигателей в полете не обязательно приводит к катастрофе. В представлении многих — современный лайнер — это такой утюг, который способен лететь только используя тягу двигателей.

Однако это не так. Лайнеры обладают довольно высоким аэродинамическим качеством — например у Ту-204 оно достигает 18. Фактически это означает что потерям километр высоты в безмоторном полете самолет способен пролететь 18 км. Если учесть что типовая высота выполнения магистральных рейсов — 9-10 км (а у Ту-154 в некоторых условиях может доходить до 12 км.) получим что у экипажа есть 150-180 километров запаса дальности до ближайшего аэропорта. Это достаточно много — ведь воздушные трассы стараются прокладывать над аэропортами (http://aviaforum.ru/showpost.php?p=231385&postcount=3 — тут можно взять трек реального перелета Улан-Удэ — Москва). Вопрос энергоснабжения самых важных систем самолета при неработающих двигателях решается выдвигаемой в поток аварийной турбиной .

Естественно, посадка самолета с полностью отказавшей силовой установкой требует от экипажа громадного мастерства и везения. Запаса по высоте и дальности для планирования на ВПП аэропорта недостаточно — пилотам необходимо очень точно выйти на посадку на ювелирно рассчитаной высоте. При этом они не имеют права на ошибку — при перелете или недалете самолет окажется за пределами ВПП — а далеко не везде это чистое поле — во многих аэропортах за/перед ВПП расположены постройки или даже жилые строения. В обычной ситуации лайнер просто уйдет на второй круг — в аварийной такого шанса нет. При этом посадка может проходить и в плохих метеоусловиях при недостаточной видимости — оставшись без тяги лайнер вынужден садиться туда, куда может спланировать — вне зависимости от погоды и допуском экипажа. При этом зачастую не удается выпустить шасси и самолет приходится сажать на фюзеляж. Если же шасси удалось выпустить — то при торможении остается рассчитывать только на тормоза — а их возможности в этой ситуации как правило недостаточны…

Несмотря на надежность техники случаи отказа всех двигателей всё же не единичны. Происходит это по целому ряду причин, зачастую — из-за ошибок персонала при обслуживании лайнера. Соответсвенно известны и случаи успешных посадок в таких ситуациях.

Гражданскую авиацию СССР/РФ не минули подобные проишествия. Из недавнего:
— посадка в январе 2002 Ту-204 АК Сибирь с неработающими двигателями. Причина — полная выработка топлива.
-посадка в Шереметьево Фалькона. Причина — несправности в топливной системе

Но самая фантастическая история приключилась в 1963. У Ту-124 рейса Таллин-Москва не убралась носовая стойка шасси. Было решено садиться в Пулково. Из-за второй неисправности — несиправности топливомеров на одном из кругов остановился один из двигателей. Диспетчеры дали разрешение на проход аварийного борта над городом — и на высоте 450 м. нат Ленинградом остановился второй двигатель. Тем не менее в такой экстремальной ситуации экипаж мастерски провел лайнер над мостами и сел на Неву — никто не пострадал. ИМХО — эта посадка куда сложнее Чкаловских пролетов под мостами.

Под катом — фотография Планера Гимли после посадки. По тексту ссылки на статьи — там более подробно о самолетах и инцидентах.

» летел в небе над Индонезией. Через несколько часов самолет, на котором было 263 пассажира должен был приземлиться в Перте (Австралия). Пассажиры мирно дремали или читали книги.

Пассажирка: Мы уже перелетели через два временных пояса. Я устала, а поспать все не удавалось. Ночь была очень темная, хоть глаз выколи.

Пассажир: Полет шел нормально. Все было отлично. Прошло уже много времени, как мы вылетели из Лондона. Дети хотели поскорее попасть домой.

Многие пассажиры самолета начали путешествие еще день назад. Но экипаж был новый. Пилоты вступили на работу при последней остановке в Куала-Лумпуре. Капитаном был Эрик Муди. Он начал летать еще в 16 лет. Также он был одним из первых пилотов, кто научился управлять Boeing 747 . Второй пилот Роджер Гривз уже шесть лет работал на этой должности. В кабине также был бортинженер Бари Таули-Фриман.

Когда самолет пролетал над Джакартой, его крейсерская высота составляла 11000 метров. С момента последней посадки прошло полтора часа. Капитан Муди проверил погоду на радаре. Следующие 500 километров ожидалась благоприятная обстановка. В салоне многие пассажиры уснули. Но над их головами начала появляться зловещая дымка. В 1982 году в пассажирских самолетах еще было разрешено курить . Но бортпроводники посчитали, что дым гуще обычного. Они начали волноваться, что где-то на самолете возникло возгорание. Огонь на высоте 11 километров — это страшно. Экипаж старался обнаружить очаг возгорания. В кабине пилотов тоже начались неприятности.

Второй пилот: Мы просто сидели и наблюдали за полетом. Ночь была очень темная. И вдруг, на лобовом стекле начали появляться огоньки. Мы предположили, что это огни святого Эльма.

Огни святого Эльма

Огни святого Эльма — это природное явление, которое происходит при перелете через грозовые облака. Но в ту ночь грозовых облаков не было, на радаре все было чисто. Пилоты с опасением обнаружили, что самолет окружала легкая дымка.

Пассажирка: Я читала книгу. Когда я посмотрела в окно, то увидела, что крыло самолета покрыто ослепительно белым, мерцающим светом. Это было невероятно!

Тем временем дым в салоне начал сгущаться. Стюарды не смогли понять, откуда он исходил.

Пассажирка: Я заметила, как густой дым валил в салон через вентиляторы над окнами. Зрелище было очень настораживающее.

Через несколько минут из первого и четвертого двигателей начали вырываться языки пламени. Но приборы в кабине не фиксировали возгорания. Пилоты недоумевали. Прежде они не видели ничего подобного.

Второй пилот: Так называемое световое представление стало еще ярче. Вместо лобовых стекол у нас возникли две стены из мерцающего белого света.

Старший проводник тихо организовал в салоне тщательный поиск источника возгорания. Но ситуация усугублялась очень быстро. Едкий дым уже был повсюду. Стало очень жарко. Пассажирам было трудно дышать. В кабине бортинженер проверял все приборы. Он чувствовал запах дыма, но приборы не показывали возгорания в какой-либо части самолета. Вскоре экипаж столкнулся с новой проблемой. Загорелись все двигатели.

Пассажирка: Огромное пламя вырывалось прямо из двигателей. Оно достигало больше 6 метров в длину.

Огонь охватывал все двигатели. Вдруг, один из них, на миг увеличив обороты, заглох. Пилоты тут же отключили его. Boeing 747 находился на высоте 11000 метров. Но не прошло и нескольких минут, как остальные три двигателя тоже заглохли.

Капитан: Три остальных двигателя отключились почти мгновенно. Ситуация стала очень серьезной. У нас было четыре работающих двигателя и за полторы минуты ни одного не осталось.

У самолета был большой запас горючего, но по неизвестной причине все двигатели заглохли. Экипаж начал посылать сигнал бедствия. Двигатели не подавали тягу, и рейс 9 начал падать с неба. Второй пилот пытался сообщить в Джакарту о экстремальной ситуации, но диспетчеры практически не слышали его.

Второй пилот: Центр управления полетами в Джакарте с трудом понимал, о чем мы говорили.

Только когда другой самолет, находящийся неподалеку, ретранслировал сигнал бедствия, центр управления полетами понял, в чем дело. Экипаж не помнил, чтобы у Boeing 747 отказывали все четыре двигателя. Они размышляли о том, почему такое могло произойти.

Капитан: Я был обеспокоен, что мы сделали что-то не так. Мы сидели и винили себя, потому что такие вещи вообще не должны случаться.

Хотя Boeing 747 не был создан как планер, он мог продвигаться на 15 километров вперед за каждый километр снижения. Оставшись без двигателей рейс 9 начал медленно падать. У команды было полчаса до столкновения с морем. Была еще одна особенность. В симуляторах, когда отключаются все двигатели, отключается также и автопилот. Но высоко над Индийским океаном капитан видел, что автопилот был включен. При таком накале ситуации у них не было времени, чтобы выяснить, почему был включен автопилот. Пилоты начали процедуру перезапуска двигателей. Эта процедура занимала 3 минуты. При быстром падении с неба у экипажа было менее 10 шансов запустить двигатели до катастрофы. На высоте 10000 метров капитан Эрик Муди решил повернуть самолет к ближайшему аэропорту Халим, недалеко от Джакарты. Но даже к нему расстояние было слишком большим, если двигатели не заработают. В добавок ко всему, по каким-то причинам аэропорт Халима не мог найти рейс 9 на своих радарах.

При выключенных двигателях в салоне стало очень тихо. Некоторое из пассажиров чувствовали снижение. Они могли только догадываться о происходящем.

Пассажирка: Некоторые люди просто сидели прямо, как-будто они ничего не заметили. Сначала это был страх, но через некоторое время он перешел в смирение. Мы знали, что умрем.

Старший стюард: Думаю, что если бы я сел и действительно подумал о том, что происходит, я бы уже никогда не встал.

Капитан Муди не мог перезапустить двигатели, пока скорость самолета не была в диапазоне 250-270 узлов. Но датчики скорости не работали. Им нужно было вывести самолет на нужную скорость. Капитан варьировал скорость. Для этого он отключил автопилот и тянул штурвал вверх, а затем вниз. Такие «американские горки» еще больше усилили панику в салоне. Пилоты надеялись, что в какой-то момент, когда мы будем подавать топливо в двигатели, скорость станет такой, как нужно для перезапуска.

Неожиданно появилась еще одна проблема. Сработал датчик давления. Дело в том, что помимо электрической мощности, двигатели помогали сохранять нормальное давление в салоне. Так как они не работали, давление постепенно начало падать. Из-за недостатка кислорода пассажиры начали задыхаться. Пилоты хотели одеть кислородные маски, но маска второго пилота оказалась сломанной. Капитану пришлось самому увеличить скорость снижения, чтобы поскорее перейти на меньшую высоту. Так все могли спокойно дышать. Однако, проблема не была решена. Если бы двигатели не запустились, нужно было сажать самолет в открытом океане. Второй пилот и бортинженер укоротили стандартную последовательность перезапуска. Так у них было больше шансов запустить двигатели.

Второй пилот: Мы повторяли одно и то же раз за разом. Но, несмотря на все наши усилия, никакой прогресс не наблюдался. Тем не менее, мы держались этого сценария. Я даже не могу себе представить, сколько раз мы их перезапускали. Скорее всего около 50 раз.

Самолет падал все ниже, и перед капитаном встал сложный выбор. Между самолетом и аэропортом находилась горная цепь острова Ява. Чтобы пролететь ее, нужно было находиться на высоте не меньше, чем 3500 метров. Без двигателей было невозможно долететь до аэропорта. Капитан решил, что если ситуация не изменится, он сядет на воду.

Капитан: Я знал, насколько сложно посадить самолет на воду даже с работающими двигателями. К тому же я никогда этого не делал.

У пилотов оставалось очень мало шансов на то, чтобы запустить двигатели. Уже нужно было поворачивать самолет к океану, чтобы приземляться на воду. Вдруг четвертый двигатель взревел и заработал так же внезапно, как и отключился. У пассажиров было чувство, будто кто-то подбросил самолет снизу вверх.

Второй пилот: Знаете, такой низкий рокот; звук, когда заводишь двигатель « Rolls R oyce». Слышать это было просто чудесно!

Boeing 747 мог лететь с одним двигателем, но его было не достаточно, чтобы перелететь через горы. К счастью, еще один двигатель, чихнув, ожил. За ним быстро последовали два оставшихся. Крушение было почти неминуемым. Но самолет снова работал в полную силу.

Пассажир: Тогда я понял, что мы сможем долететь. Может быть не в Перт, но в какой-нибудь аэропорт. Мы только этого и хотели: сесть на землю.

Пилоты понимали, что самолет нужно было посадить как можно быстрее и направили его в Халим. Капитан начал подъем, чтобы между авиалайнером и горами было достаточно места. Вдруг, перед самолетом снова начали мерцать странные огни — предвестники кризиса. Скорость была хорошая, и пилоты надеялись, что они успеют долететь до посадочной полосы. Но, самолет снова оказался под ударом. Второй двигатель вышел из строя. За ним тянулся огненный хвост. Капитану снова пришлось выключить его.

Капитан: Я не трус, но когда 4 двигателя то работают, то вдруг нет, а потом опять работают — это кошмар. Да какой угодно пилот быстро отключит его, потому что страшно!

Самолет приближался к аэропорту. Второй пилот думал, что лобовое стекло запотело, ведь через него ничего не было видно. Они включили вентиляторы. Это не сработало. Тогда пилоты задействовали дворники. Эффекта все равно не было. Каким-то образом повредилось само стекло.

Капитан: Я посмотрел на угол лобового стекла. Через тонкую полоску, около 5 сантиметров шириной, я видел все гораздо четче. Но спереди мне ничего не было видно.

Экипаж ждала последняя неприятная новость. Наземное оборудование, которое помогало им спуститься под правильным углом не работало. После всех проблем, которые пришлось испытать, пилотам нужно было посадить самолет вручную. Приложив максимум усилий, экипаж сделал это. Самолет мягко коснулся полосы и вскоре остановился.

Капитан: Казалось, что самолет приземлился сам. Он словно поцеловал землю. Это было чудесно.

Пассажиры ликовали. Когда самолет приземлился в аэропорту, они начали праздновать окончание тяжкого испытания. Но им было интересно, что произошло. Пожара так и не обнаружили. Откуда же взялся дым в салоне? И как могли отказать одновременно все двигатели? Экипаж также вздохнул с облегчением, но их беспокоила мысль, что они были в чем-то виноваты.

Капитан: После того, как мы отогнали самолет на стоянку и все отключили, начали проверять все документы. Хотелось обнаружить хоть что-то, что могло предупредить нас о проблемах.

Boeing 747 был сильно поврежден. Экипаж понял, что их стекло было исцарапано снаружи. Также они увидели голый метал где стерлась краска. После практически бессонной ночи в Джакарте пилоты вернулись в аэропорт, чтобы осмотреть самолет.

Второй пилот: Мы посмотрели на авиалайнер в свете дня. Он потерял свой металлический блеск. Некоторые места были исцарапаны песком. Слезла краска и наклейки. Смотреть было не на что, пока не сняли двигатели.

Двигатели произвела компания «Rolls Royce». Их сняли с самолета и отправили в Лондон. Уже в Англии эксперты начали свою работу. Вскоре следователи поразились увиденному. Двигатели были очень сильно поцарапаны. Эксперты обнаружили, что они были забиты мелкой пылью, частичками камней и песка. После внимательного исследования, было установлено, что это был вулканический пепел. Через несколько дней все узнали, что в ночь перелета произошло извержение вулкана Галунггунг. Он располагался всего в 160 километрах к юго-востоку от Джакарты. В 80-х годах этот вулкан извергался довольно часто. Извержения были очень большими. Как раз когда в небе пролетал самолет, вулкан снова взорвался. Облако пепла поднялось на высоту 15 километров, а ветра отогнали его на юго-запад, прямо навстречу рейсу 9 «British Airways». До этого инцидента вулканы серьезно не мешали самолетам. Действительно ли вулканический пепел стал причиной аварии?

Эксперт: В отличии от обычного пепла, это совсем не мягкий материал. Это сильно измельченные кусочки горных пород и минералов. Это очень абразивный материал, у него много острых углов. Это и вызвало многочисленные царапины.

Помимо действия на стекло и краску самолета, облако пепла стало причиной других странных происшествий с рейсом 9. На высоте появлялась электризация трением. Отсюда и огни, которые мы называем огнями святого Эльма. Электризация также вызвала сбои в коммуникационных системах самолета. Те же частички пепла попали в салон самолета и вызвали удушье у пассажиров.

Что же касается двигателей, пепел тоже имел здесь роковое значение. Расплавленный пепел проникал вглубь двигателя и засорял его. Возникло сильное нарушение воздушного потока внутри двигателя. Нарушался состав горючего: было слишком много топлива и недостаточно воздуха. Это спровоцировало появление языков пламени сзади турбин, а позже и их отказ. Задохнувшись облаком из пепла, двигатели на борту Boeing 747 заглохли. Самолет спасли естественные процессы.

Эксперт: Как только самолет вышел из облака пепла все постепенно остыло. Этого было достаточно, чтобы затвердевшие частицы отвалились, и двигатели завелись вновь.

Когда двигатели достаточно очистились от расплавленного пепла, лихорадочные попытки пилотов завести самолет завершились успехом.

Эксперт: Мы многому научились. Позднее эти знания стали частью обучения пилотов. Теперь пилоты знают, какие признаки указывают на то, что они находятся в облаке пепла. Среди этих признаков запах серы в салоне, пыль, а ночью видно огни святого Эльма. Также гражданская авиация стала теснее сотрудничать с геологами, которые изучают вулканы.

Несколько месяцев спустя после невероятной ночи, экипаж рейса 9 засыпали наградами и благодарностями. Все члены экипажа проявили небывалый профессионализм. Им удалось великолепно спасти самолет. Просто фантастика! Выжившие пассажиры рейса 9 до сих пор общаются друг с другом.

Полеты — испытание для многих людей, и пассажиры всегда беспокоятся о том, что что-то может пойти не так на высоте несколько тысяч метров над землей. Так что же происходит на самом деле, когда двигатель выходит из строя в середине полета? Неужели настает самое время паниковать?

Причинами отказа двигателей в полете могут послужить недостаток топлива, а также попадание внутрь птиц и вулканического пепла.

Неужели мы упадем?!

Хотя может показаться, что самолет упадет, если двигатель перестанет работать, к счастью, это совсем не так.

Для пилотов управление самолетом на холостом ходу не является чем-то необычным. Два летчика, пожелавшие сохранить анонимность, рассказали правду изданию Express.co.uk. «Если один двигатель выходит из строя в середине полета, это не представляет слишком большой проблемы, так как современные самолеты умеют летать на одном двигателе», — заявил изданию один из летчиков.

Современные самолеты предназначены для планирования на довольно большие расстояния без использования двигателей. Учитывая большое количество аэропортов в мире, до места посадки, скорей всего, судно долетит и сумеет приземлиться.

Если самолет летит с одним двигателем — это не повод для паники.

Что делать, если отказал один двигатель — пошаговая инструкция

Пилот другой авиакомпании поэтапно объяснил, какие меры они предпринимают, когда двигатель выходит из строя. Необходимо установить определенную скорость и получить максимальную производительность от второго работающего двигателя.


Говорить ли пассажирам?

Сидя в салоне, вы можете и не понять, что двигатель вышел из строя. Сообщает ли капитан о случившемся пассажирам, «очень сильно зависит от конкретной ситуации, а также от политики авиакомпании». Это решение капитана.

Если выход двигателя из строя — очевидный факт для пассажиров, тогда капитан должен правдиво растолковать им ситуацию. Но чтобы избежать паники, если никто ничего не замечает, можно и умолчать.

Удачные приземления

В 1982 году рейс British Airways, летевший в индонезийскую Джакарту, был поражен вулканическим пеплом на высоте 11 000 метров, и все четыре двигателя вышли из строя. Пилоту удалось удерживать самолет в течение 23 минут, он пролетел таким образом 91 милю и медленно опустился с высоты 11 км до 3600 м. За это время команде удалось перезапустить все двигатели и безопасно приземлиться. И это не единственный счастливый случай.

В 2001 году при полете над Атлантическим океаном у самолета Air Transat с 293 пассажирами и 13 членами экипажа на борту отказали оба двигателя. Судно планировало 19 минут и пролетело порядка 120 километров до совершения жесткой посадки в аэропорту Лажеш (остров Пику). Все остались живы, а лайнер получил «золотую медаль» как самолет, преодолевший самое большое расстояние на холостом ходу.

Планёр Гимли (англ. Gimli Glider) — неофициальное название одного из самолётов Boeing 767 авиакомпании Air Canada, полученное им после необычного авиационного происшествия, произошедшего 23 июля 1983 года. Этот самолёт выполнял рейс AC143 из Монреаля в Эдмонтон (с промежуточной посадкой в Оттаве). Во время полёта у него неожиданно закончилось топливо и остановились двигатели. После продолжительного планирования самолёт успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли. Все 69 человек, находившиеся на борту — 61 пассажир и 8 членов экипажа — выжили.

САМОЛЕТ
Boeing 767-233 (регистрационный номер C-GAUN, заводской 22520, серийный 047) был выпущен в 1983 году (первый полет совершил 10 марта). 30 марта того же года был передан авиакомпании Air Canada. Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4D.

ЭКИПАЖ
Командир воздушного судна — Роберт «Боб» Пирсон (англ. Robert «Bob» Pearson). Налетал свыше 15 000 часов.
Второй пилот — Морис Квинтал (англ. Maurice Quintal). Налетал свыше 7000 часов.
В салоне самолёта работали шестеро бортпроводников.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЕЙ

На высоте 12 000 метров неожиданно прозвучал сигнал, предупреждающий о низком давлении в топливной системе левого двигателя. Бортовой компьютер показывал, что топлива более чем достаточно, но его показания, как затем выяснилось, были основаны на введённой в него ошибочной информации. Оба пилота решили, что неисправен топливный насос, и отключили его. Поскольку баки расположены над двигателями, под действием силы тяжести топливо должно было поступать в двигатели без насосов, самотёком. Но через несколько минут прозвучал аналогичный сигнал правого двигателя, и пилоты решили изменить курс на Виннипег (ближайший подходящий аэропорт). Несколько секунд спустя левый двигатель отключился, и они начали готовиться к посадке на одном двигателе.

Пока пилоты пытались запустить левый двигатель и вели переговоры с Виннипегом, опять прозвучал акустический сигнал отказа двигателя, сопровождавшийся другим дополнительным звуковым сигналом — длинным ударным звуком «бом-м-м». Оба пилота услышали этот звук впервые, так как ранее при их работе на тренажёрах он не звучал. Это был сигнал «отказ всех двигателей» (у данного типа самолёта — двух). Самолёт остался без электроэнергии, и большинство табло приборов на панели погасло. К этому моменту самолёт уже снизился до 8500 метров, направляясь к Виннипегу.

Как и большинство самолётов, Boeing 767 получает электричество от генераторов, приводимых в движение двигателями. Отключение обоих двигателей привело к полному обесточиванию электросистемы самолёта; в распоряжении пилотов остались только резервные приборы, автономно запитанные от бортового аккумулятора, в том числе и радиостанция. Ситуация усугублялась тем, что пилоты оказались без очень важного прибора — вариометра, измеряющего вертикальную скорость. Кроме того, упало давление в гидросистеме, поскольку гидронасосы также приводились в движение двигателями.

Однако конструкция самолёта была рассчитана на отказ обоих двигателей. Автоматически запустилась аварийная турбина, приводимая в действие набегающим потоком воздуха. Теоретически, генерируемого ею электричества должно быть достаточно для того, чтобы самолёт сохранил управляемость при посадке.

КВС приноравливался к управлению «планёром», а второй пилот немедленно начал искать в аварийной инструкции раздел о пилотировании самолёта без двигателей, но такого раздела не было. К счастью, КВС летал на планёрах, вследствие чего он владел некоторыми приёмами пилотирования, которые лётчики коммерческих линий обычно не используют. Он знал, что для уменьшения скорости снижения следует поддерживать оптимальную скорость планирования. Он поддерживал скорость 220 узлов (407 км/ч), предположив, что оптимальная скорость планирования должна быть примерно такой. Второй пилот стал вычислять, долетят ли они до Виннипега. Он использовал показания резервного механического высотомера для определения высоты, а пройденное расстояние ему сообщал диспетчер из Виннипега, определяя его по перемещению отметки самолёта на радаре. Лайнер потерял 5000 футов (1,5 км) высоты, пролетев 10 морских миль (18,5 км), то есть аэродинамическое качество планёра составляло примерно 12. Диспетчер и второй пилот пришли к выводу, что рейс AC143 не долетит до Виннипега.

Тогда в качестве места посадки второй пилот выбрал авиабазу Гимли, на которой он раньше служил. Он не знал, что база к тому времени была закрыта, а взлётно-посадочная полоса № 32L, на которую они решили приземлиться, была переделана в трассу для автомобильных гонок, и посередине неё был поставлен мощный разделительный барьер. В этот день там проводился «семейный праздник» местного автоклуба, на бывшей ВПП проводились гонки и было много людей. В начинающихся сумерках взлётная полоса была подсвечена огнями.

Воздушная турбина не обеспечивала достаточного давления в гидравлической системе для штатного выпуска шасси, поэтому пилоты попытались выпустить шасси аварийно. Основные стойки шасси вышли нормально, а носовая стойка вышла, но не встала на замки.

Незадолго до посадки командир понял, что самолёт летит слишком высоко и слишком быстро. Он сбросил скорость самолёта до 180 узлов, а для потери высоты предпринял манёвр, нетипичный для коммерческих лайнеров — скольжение на крыло (пилот нажимает левую педаль и поворачивает штурвал вправо или наоборот, при этом воздушное судно быстро теряет скорость и высоту). Однако этот манёвр уменьшил скорость вращения аварийной турбины, и давление в гидросистеме управления упало ещё сильнее. Пирсон смог вывести самолёт из манёвра практически в последний момент.

Самолёт снижался на взлётную полосу, гонщики и зрители начали с неё разбегаться. Когда колёса шасси коснулись ВПП, командир нажал на тормоза. Шины мгновенно перегрелись, аварийные клапаны выпустили из них воздух, незафиксированная стойка носового шасси сложилась, нос коснулся бетона, высекая шлейф искр, гондола правого двигателя зацепила землю. Люди успели покинуть полосу, и командиру не пришлось выкатывать с неё самолёт, спасая людей на земле. Самолёт остановился менее чем в 30 метрах от зрителей.

В носовой части самолёта начался небольшой пожар, и была отдана команда начать эвакуацию пассажиров. Из-за того, что хвост был поднят, наклон надувного трапа в заднем аварийном выходе был слишком большим, несколько человек получили лёгкие травмы, однако серьёзно никто не пострадал. Пожар вскоре был потушен силами автолюбителей с десятками ручных огнетушителей.

Спустя два дня самолёт был отремонтирован на месте и смог улететь из Гимли. После дополнительного ремонта стоимостью около 1 млн долл. самолёт был возвращён в строй. 24 января 2008 года самолёт был отправлен на базу складирования в пустыне Мохаве.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Информация о количестве топлива в баках Boeing 767 вычисляется системой индикации количества топлива (англ. Fuel Quantity Indicator System, FQIS) и отображается на индикаторах в кабине. FQIS на данном самолёте представляла собой два канала, вычислявших количество топлива независимо и сверявших результаты. Допускалась эксплуатация самолёта с только одним исправным каналом в случае отказа одного из них, однако в таком случае отображаемое количество должно было быть проверено поплавковым индикатором перед вылетом. В случае отказа обоих каналов количество топлива в кабине не отображалось бы; самолёт следовало признать неисправным и не выпускать в рейс.

После обнаружения неисправностей FQIS на других самолётах 767-й серии корпорация Boeing выпустила служебное сообщение о процедуре плановой проверки FQIS. Инженер в Эдмонтоне проводил эту процедуру после прибытия борта C-GAUN из Торонто за день до происшествия. Во время этой проверки FQIS полностью отказала, и индикаторы количества топлива в кабине перестали работать. Ранее в том же месяце инженер сталкивался с такой же проблемой на том же самом самолёте. Тогда он обнаружил, что отключение второго канала автоматом защиты восстанавливает работоспособность индикаторов количества топлива, хотя теперь их показания основываются на данных только одного канала. Вследствие отсутствия запчастей инженер просто воспроизвёл найденное им ранее временное решение: отжал и пометил специальным ярлычком выключатель автомата защиты, отключив второй канал.

В день происшествия самолёт летел из Эдмонтона в Монреаль с промежуточной посадкой в Оттаве. Перед взлётом инженер сообщил командиру экипажа о возникшей проблеме и указал, что количество топлива по показаниям системы FQIS должно быть проверено поплавковым индикатором. Пилот неправильно понял инженера и счёл, что с этим дефектом самолёт уже летел вчера из Торонто. Полёт прошёл нормально, индикаторы количества топлива работали на данных одного канала.

В Монреале экипажи менялись, назад в Эдмонтон через Оттаву должны были лететь Пирсон и Квинтал. Сменяющийся пилот сообщил им о проблеме с FQIS, передав им своё заблуждение о том, что с этой проблемой самолёт летал и вчера. Кроме того, КВС Пирсон также неправильно понял своего предшественника: он счёл, что ему сообщили, что FQIS с того времени не работала вообще.

В процессе подготовки к полёту в Эдмонтон техник решил исследовать проблему с FQIS. Для проведения тестирования системы он включил второй канал FQIS — индикаторы в кабине перестали работать. В этот момент его позвали для проведения измерения количества топлива в баках поплавковым индикатором. Отвлёкшись, он забыл отключить второй канал, но метку с выключателя не убрал. Выключатель остался помеченным, и теперь было незаметно, что цепь замкнута. С этого момента FQIS совершенно не работала, и индикаторы в кабине не показывали ничего.

В журнале обслуживания самолёта велась запись всех действий. Там была и запись «SERVICE CHK — FOUND FUEL QTY IND BLANK — FUEL QTY #2 C/B PULLED & TAGGED…» («ПРОВЕРКА — ИНДИКАТОРЫ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА НЕ РАБОТАЮТ — АВТОМАТ ЗАЩИТЫ 2 КАНАЛА ОТЖАТ И ПОМЕЧЕН…»). Разумеется, это отражало неисправность (индикаторы перестали показывать количество топлива) и выполненное действие (отключение второго канала FQIS), но то, что действие устраняло неисправность, ясно указано не было.

Войдя в кабину, КВС Пирсон увидел именно то, что ожидал: неработающие индикаторы количества топлива и помеченный выключатель. Он сверился со списком минимально необходимого оборудования (англ. Minimum Equipment List, MEL) и выяснил, что в таком состоянии самолёт не пригоден к вылету. Однако в то время Boeing 767, совершивший первый полёт лишь в сентябре 1981 года, был весьма новым самолётом. Борт C-GAUN был 47-м произведённым Boeing 767; авиакомпания Air Canada получила его менее 4 месяцев назад. За это время в список минимально необходимого оборудования уже было внесено 55 исправлений, а некоторые страницы были всё ещё пусты, поскольку соответствующие процедуры ещё не были разработаны. Вследствие ненадёжности сведений списка в практику была внедрена процедура одобрения каждого полёта Boeing 767 техническим персоналом. Вдобавок к неправильному представлению о состоянии самолёта в предыдущих полётах, усиленному тем, что Пирсон увидел в кабине своими глазами, у него был подписанный журнал обслуживания, разрешавший вылет — а на практике разрешение техников имело бо́льший приоритет, чем требования списка.

Происшествие случилось в то время, когда Канада переходила на метрическую систему. В рамках этого перехода все Boeing 767, полученные авиакомпанией Air Canada, были первыми самолётами, использовавшими метрическую систему и работавшими с литрами и килограммами, а не с галлонами и фунтами. Все прочие самолёты использовали прежнюю систему мер и весов. По вычислениям пилота, на полёт в Эдмонтон требовалось 22 300 кг топлива. Измерение поплавковым индикатором показало, что в баках самолёта находится 7682 литра топлива. Для определения объёма топлива к дозаправке следовало перевести объём топлива в массу, вычесть результат из 22 300 и перевести ответ снова в литры. Согласно инструкциям авиакомпании Air Canada для самолётов других типов, это действие должен был выполнять бортинженер, но в составе экипажа Boeing 767 его не было: самолёт-представитель нового поколения управлялся только двумя пилотами. Должностные инструкции Air Canada не делегировали ответственность за эту задачу никому.

Литр авиационного керосина весит 0,803 килограмма, то есть верное вычисление выглядит так:

7682 л × 0,803 кг/л = 6169 кг
22 300 кг — 6169 кг = 16 131 кг
16 131 кг ÷ 0,803 кг/л = 20 089 л
Однако ни экипаж рейса 143, ни наземная команда этого не знали. В результате обсуждения было принято решение использовать коэффициент 1,77 — массу литра топлива в фунтах. Именно этот коэффициент был записан в справочнике заправщика и всегда использовался на всех остальных самолётах. Поэтому вычисления были таковы:

7682 л × 1,77 «кг»/л = 13 597 «кг»
22 300 кг — 13 597 «кг» = 8703 кг
8703 кг ÷ 1,77 «кг»/л = 4916 л
Вместо необходимых 20 089 литров (что соответствовало бы 16 131 килограммам) топлива в баки поступило 4916 л (3948 кг), то есть в четыре с лишним раза меньше необходимого. С учётом имевшегося на борту топлива, его количества хватало на 40-45 % пути. Поскольку FQIS не работала, командир проверил расчёт, однако использовал тот же самый коэффициент и, разумеется, получил тот же самый результат.

Компьютер управления полётом (КУП) измеряет расход топлива, позволяя экипажу следить за количеством сожжённого в полёте топлива. В обычных условиях КУП получает данные из FQIS, но в случае отказа FQIS начальное значение может быть введено вручную. КВС был уверен, что на борту 22 300 кг топлива, и ввёл именно это число.

Поскольку КУП сбрасывался во время остановки в Оттаве, КВС снова провёл измерение количества топлива в баках поплавковым индикатором. При пересчёте литров в килограммы снова был использован неверный коэффициент. Экипаж считал, что в баках 20 400 кг топлива, в то время как на самом деле топлива по-прежнему было меньше половины необходимого количества.
wikipedia

Возможно! Были случаи, притом довольно часто. И не только в ВВС, но и в гражданской авиации.

Мне искать лень, но щас могу вспомнить только: в 2004 году в челябинском аэропорту аварийно села Тушка(ТУ-154), с тремя отключенными двигателями, подробностей не помню уже, если есть желание можешь поискать где-нибудь в новостных блогах, точно помню дело было зимой в декабре или в январе.

А из того, что мне изветсно, то вот: Инструкция к Миг-17 — «VIII. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ»

ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ САМОВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

Обрати внимание на пункт — 371

370 . В случае самовыключения двигателя при полете в простых метеорологических условиях необходимо:

Немедленно закрыть стоп-кран;

Перевести рычаг управления двигателем назад до упора земного малого газа;

Сообщить по радио на КП об остановке двигателя, высоту полета и место;

Выключить все автоматы защиты, кроме автоматов защиты радиостанции и самолетного радиоответчика опознавания (СРО), а также приборов и агрегатов, обеспечивающих запуск и работу двигателя в полете, и триммеров руля высоты и элеронов.

371 . При самовыключении двигателя на высоте менее 2000 м не следует пытаться запустить его; в зависимости от обстановки летчик должен:

При нахождении поблизости от аэродрома, на который высота полета позволяет спланировать, производить посадку с выпущенным шасси;

При полете над ровной местностью (луг, пашня) производить вынужденную посадку с убранным шасси;

При полете над местностью, непригодной для производства вынужденной посадки с убранным шасси, покинуть самолет методом катапультирования.

372 . При самовыключении двигателя на высоте более 2000 м произвести запуск двигателя. Если до высоты 2000 м двигатель запустить не удалось, то летчик должен действовать, как указано выше.

373 . При остановке двигателя на высоте более 11000 м снизиться с максимально возможной вертикально, скоростью до высоты 11000-10000 м, при этом следить за скоростью полета.

374 . В случае самовыключения двигателя при полете в сложных метеорологических условиях летчик обязан на высоте более 2000 м:

Закрыть стоп-кран;

Перевести самолет в режим снижения;

Выключить все электропотребители, кроме авиагоризонта, компаса ДГМК, радиостанции и самолетного радиоответчика опознавания (СРО), а также приборов и агрегатов, обеспечивающих запуск и работу двигателя в полете, и триммеров руля высоты и элеронов;

Сообщить об остановке двигателя на КП;

Снижение до выхода из облаков выполнять только по прямой;

При выходе из облаков выше 2000 м произвести запуск двигателя.

375 . Если летчик при снижении в облаках с остановленным двигателем до высоты 2000 м из облаков не вышел или если после выхода из облаков самолет находится над местностью, не обеспечивающей при вынужденной посадке сохранение жизни летчика, он обязан покинуть самолет методом катапультирования.

376 . Во всех случаях остановки двигателя при полете в облаках на высоте менее 2000 м летчик обязан покинуть самолет методом катапультирования.

377 . В случаях остановки двигателя при полете ночью на высотах более 2000 м летчик производит запуск двигателя. Если до высоты 2000 м двигатель не запустился и возможность посадки на свой аэродром на освещенную полосу исключена, летчик обязан покинуть самолет методом катапультирования.

ВЗГЛЯД / У самолета Москва – Ижевск при посадке отказал двигатель :: Новости дня

Следователи Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СК начали проверку инцидента с пассажирским самолетом в аэропорту Ижевска (Удмуртия), сообщает пресс-служба управления.

«После приземления на взлетно-посадочную полосу у воздушного судна, выполнявшего рейс «Москва-Ижевск», при торможении произошел отказ реверса правого двигателя», – передает «Интерфакс» сообщение ведомства.

Инцидент произошел накануне около 20.40 по московскому времени (21:40 по местному времени).

Отмечается, что на борту находилось 76 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не пострадал.

Также удалось не допустить выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы, видимых повреждений на нем не обнаружено.

Аэропорт Ижевска работает в штатном режиме.

Ранее самолет с отказавшим двигателем аварийно сел на Камчатке.


Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

В Германии спрогнозировали развал Европы из-за антироссийских санкций

  

Европа может столкнуться с обратным эффектом собственных санкций и пострадать от антироссийских мер, сообщил немецкий экономист Айка Хамер.

«Во всей этой борьбе и противостоянии с Россией нет никакого здравого зерна. <…> Если из-за этих мер экономика Германии потерпит крах, то развалится и вся Европа», – цитирует его РИА «Новости» со ссылкой на RT.

Хамер добавил, что в первую очередь кризис ударит по «среднему классу и наименее обеспеченному населению Германии, Европы и Соединенных Штатов».

«Мы также можем столкнуться с тем, что большинство жителей Европы больше не смогут позволить себе ездить на автомобиле. Без этого великий зажиточный Запад не более чем иллюзия», – подчеркнул он.

Согласно прогнозу Хамера, это произойдет из-за резкого роста цен на дизельное топливо и бензин. В частности, он предположил, что их стоимость будет достигать от четырех до шести евро за литр.

Ранее председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что саммит ЕС принял решение сосредоточиться теперь на блокировании возможных способов обхода санкций Запада против России.

В пятницу премьер-министр Чехии Петр Фиала, принимающий участие во встрече в Брюсселе, сообщил, что страны Евросоюза на саммите в Брюсселе договорились подготовить новый пакет санкций в отношении России с целью достичь скорейшего урегулирования ситуации на Украине.

Ранее сообщалось, что Белый дом подготовил новый пакет санкций против России, которыми будут затронуты частные лица и различные структуры.

Напомним, что ЕС запретил ввоз в Россию духов, алкоголя, бытовой техники, одежды, а также других товаров стоимостью более 300 евро за единицу.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Скабеева наглядно на одной картинке показала эффект от санкций

  

Телеведущая Ольга Скабеева разместила в своем Telegram-канале инфографику, на которой показала как отразились вводимые санкции против России на рейтингах Владимира Путина и Джо Байдена.

На изображении видно, что рейтинг российского лидера вырос с 66,5% до 79,6%. Рейтинг его американского коллеги наоборот упал с 43% до 40%. Данные приведены за период февраль-март 2022 года. Инфографика опубликована в Telegram-канале Ольги Скабеевой.

Ранее газета ВЗГЛЯД писала, как рейтинги западных политиков стремительно начали падать после начала ввода санкций против Москвы на фоне спецоперации на Украине.  

В США после решения о запрете экспорта российской нефти резко подорожал бензин, что разу ударило по рейтингу президента Джо Байдена, а также губернаторов, связанных с правящей Демократической партией. Всего за месяц – с февраля по март рейтинг президента США упал на четыре пункта, с 44 до 40%, а антирейтинг вырос с 51 до 54%.

Пострадал и рейтинг канцлера Германии Олафа Шольца. Снижение показателей доверия происходило параллельно с ростом цен на газ на биржах.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Соловьев двумя словами прокомментировал распоряжение мэра Ивано-Франковска о русскоязычных

  

Российский телеведущий Владимир Соловьев прокомментировал распоряжение мэра украинского города Ивано-Франковска о том, что в магазинах города запрещено обслуживать русскоязычных.

В своем Telegram-канале он разместил скриншот статьи одного из сайтов под заголовком: «Мэр Ивано-Франковска распорядился не обслуживать русскоязычных в магазинах города».

Руслан Марцинкив утверждает в публикации, что беженцы из других украинских регионов должны разговаривать на украинском, а не языке «оккупантов», и «не забывать, что они в гостях».

Соловьев прокомментировал подобное заявление украинского градоначальника двумя словам: «Без комментариев».

Напомним, Россия начала военную спецоперацию на Украине 24 февраля. Российский лидер Владимир Путин отметил, что в планы Москвы не входит оккупация территорий Украины, целью является денацификация и демилитаризация страны. 

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Актер Мерзликин предложил ответ Западу на «отмену русской культуры»

  

«В оцепенение приводит то, с какой радостью, с каким ожиданием на Западе поднялась волна нападок на весь русский мир и его культуру», – сказал газете ВЗГЛЯД актер Андрей Мерзликин. Ранее Владимир Путин сравнил атаку на русскую культуру на Западе с происходившим в гитлеровской Германии.

«Глобальный, масштабный удар по русской культуре – совершенно неожиданный поворот в истории, который открыл глаза. «Маски сброшены»… Сейчас самое время, объединившись, попытаться не только сохранить и защитить русскую культуру, но и преобразить, развить ее. Основываясь на традициях, нужно созидать новую русскую культуру», – пояснил заслуженный артист РФ Андрей Мерзликин.

Собеседник напомнил слова писателя, актера и режиссера Василия Шукшина: «Наш народ за всю историю сохранил и возвел в степень величия такие простые понятия, как честность, совестливость, доброта. Мы из всех исторических катастроф вынесли и сохранили великий русский язык».

«Именно наша культура в своем совершенстве явила красоту многонационального и многоконфессионального умения жить, радоваться и созидать все то культурное наследие, которое однажды и было названо великой русской культурой», – добавил от себя Мерзликин.

По его словам, российская культура за все века своего существования как раз строилась, впитывая все то, что идет с восточной и западной сторон. «Мы не меньше, а может, даже больше самой Европы разбираемся в том культурном наследии, которое явлено миру. Мы впитали итальянскую, французскую, немецкую и другие традиции. Так что атака Запада на нашу культуру – это удар и по европейским традициям», – отметил актер.

Артист подчеркнул, что Чайковский неотделим от мировой музыки, а Достоевский и Толстой – от мировой литературы.

Накануне – в День работника культуры – президент Владимир Путин в режиме видеоконференции встретился с лауреатами премии для молодых деятелей культуры и премии в области литературы и искусства за произведения для детей и юношества.

«Пресловутая «культура отмены» превратилась в «отмену культуры». Из концертных афиш вымарывают Чайковского, Шостаковича, Рахманинова. Также запрещаются и русские писатели, и их книги. В последний раз такую массовую кампанию по уничтожению неугодной литературы почти 90 лет назад проводили нацисты в Германии. Мы хорошо знаем и помним из кадров кинохроники, как сжигаются книги прямо на площадях», – напомнил глава государства.

Говоря о культуре отмены, Путин указал на то, что отменить пытаются целую тысячелетнюю страну. «Говорю о прогрессирующей дискриминации всего, что связано с Россией, об этой тенденции, которая разворачивается в ряде западных государств, при полном попустительстве, а иногда и поощрении правящих элит», – констатировал российский лидер.

Он заметил, что отечественная культура во все времена защищала и самобытность России. «Она с готовностью принимала все лучшее, созидательное, но отторгала лживое и сиюминутное, разрушающее преемственность наших духовных ценностей, нравственных устоев, исторической памяти», – отметил президент.

«Это уникальное качество надежно охраняет российский народ и сегодня, когда в разных странах подтачиваются, подрываются, казалось бы, вечные понятия и нормы, искажается история, взламываются законы самой природы», – подчеркнул Путин.

Ранее глава МВД Сербии Александр Вулин заявил, что Белград не присоединится к антироссийской истерии, не будут запрещать российские СМИ и российскую культуру. «Те, кто хотят запретить Достоевского, никогда не читали о том, что весь мир не стоит слезы одного ребенка, поэтому они могут призывать к убийству российских детей», – подчеркнул министр.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Захарова отреагировала на слова Макрона о карикатурах от посольства России в Париже

  

Официальный представитель МИД Мария Захарова прокомментировала слова президента Франции Эммануэля Макрона о карикатурах на Евросоюз.

«Да неужели? Нас же именно французские президенты и МИД Франции учили, что любые карикатуры – это нормально. Даже такие чудовищные, как в «Шарли Эбдо». Мы решили последовать их (президентов Франции) совету и использовали сатиру, которую они считают проявлением свободы слова. А теперь им что-то не понравилось? Нет уж. Получите и распишитесь», – написала Захарова в своем Telegram-канале.

Ранее она прокомментировала карикатуры французского сатирического журнала «Шарли Эбдо», в которых украинских беженцев сравнивают с животными. Журнал также скандально известен карикатурами в адрес мусульман, которые привели к теракту в редакции издания в 2015 году, а также карикатурой, описывающей авиакатастрофу с российскими туристами над Синайским полуостровом.

В Китае ранее использовали карикатуру, высмеивающую ограниченность представления стран Запада о «международном сообществе». На опубликованной карте изображены очертания лишь США, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Японии и стран Западной Европы. Чжао Лицзянь пояснил, что это и есть «то самое международное сообщество», о котором можно «постоянно слышать» в заявлениях западных государств.

Минобороны сравнило поступок сержанта Шатохина с подвигом героя ВОВ

  

Министерство обороны сравнило поступок сержанта Андрея Шатохина, закрывшего своим телом командира в ходе спецоперации на Украине, с подвигом героя Великой Отечественной войны.

Шатохин во время атаки украинских националистов одним из первых заметил прицеливание гранатометчика. Солдат закрыл стоящего рядом командира своим телом. Сержант получил тяжелое ранение.

Ведомство напомнило о героических случаях в годы Великой Отечественной войны, когда красноармеец из 708-го стрелкового полка 206-й стрелковой дивизии Курганов бросился на залетевший в его окоп снаряд, выбросив его из окопа.

«Пусть бы погиб я один, но не все отделение», – сказал позже Курганов, пишет ФАН.

Напомним, Россия начала военную спецоперацию на Украины 24 февраля. Российский лидер Владимир Путин отметил, что в планы Москвы не входит оккупация территорий Украины, целью является денацификация и демилитаризация страны.

Участникам спецоперации на Украине регулярно вручают Ордена Мужества и медали «За Отвагу».

Ранее в субботу президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о признании участников спецоперации на Украине и в Донбассе ветеранами боевых действий.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Глава минобороны Украины сказал, чем его обнадежил Байден

  

Министр обороны Украины Алексей Резников сообщил, что он обсудил с руководством США «срочные потребности» украинской армии, и оценил состоявшуюся в Варшаве встречу с президентом США Джо Байденом, главой Пентагона Ллойдом Остином и госсекретарем США Энтони Блинкеном с «осторожным оптимизмом».

«Я оцениваю с осторожным оптимизмом свою и Дмитрия Кулебы встречу с президентом США Джо Байденом, министром обороны США Ллойдом Остином и госсекретарем США Энтони Блинкеном, – написал Резников в Twitter, передает ТАСС.

Резников назвал «обнадеживающими» слова Байдена, что Украина «вдохновила весь мир».

Ранее МИД Украины Дмитрий Кулеба сообщил, что он и министр обороны страны Алексей Резников в ходе встречи с коллегами из США Энтони Блинкеном и Ллойдом Остином обсудили усиление санкций против России.

Напомним, Байден находится с визитом в Европе. По итогам переговоров с ЕС он пообещал избавить союз от российского газа «задолго до 2030 года».

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Офицер ВСУ рассказал о попытках украинских военных покинуть Мариуполь

  

Замначальника 503-го отдельного батальона морской пехоты украинских войск, пытавшийся покинуть Мариуполь под видом беженца, сообщил, что батальон разбился на группы и пытается выйти из окружения.

Российские военные на выезде из города задержали украинского офицера, который хотел покинуть город под видом мирного жителя, передает РИА «Новости».

«Оставшиеся мои вышли около двух суток назад, я не знаю, где они. Мы вышли малыми группами», – сказал он, добавив, что не знает, кто из военных его батальона еще остался в городе.

По его словам, последние позиции были в районе порта Мариуполя.

Между тем российские блогеры признали украинского офицера: «Этот тот же из «Барсуков», девиз которых «Где наступление – там мы!». Давеча семерых «Барсуков» уже отловили, которые пытались драпануть в направлении Бердянска», – отметил эксперт Борис Рогожкин в Telegram-канале Сolonelcassad.

«А вот и подчиненные зам начштаба 503-го батальона морской пехоты ВСУ», – заметил журналист Ростислав Журавлев в канале Нежурка. Он отметил, что «хлопцы из Мариуполя из 503-го отдельного батальона морской пехоты нарвались буквально на наших глазах на машину «Циклона» МВД ДНР почти перед поворотом дороги с Мангуша на Мариуполь.

При них нашли и сим-карты местного «Феникса».

Выбрались они по полям, то есть искали и разведовали лазейки свалить из котла. И ведь почти получилось! Почти».

В четверг глава Чечни Рамзан Кадыров заявил об освобождении Левобережного района Мариуполя, расположенного в восточной части города, где проживают более 100 тыс. человек.

В минувшее воскресенье в Минобороны обвинили украинских националистов в массовом терроре в Мариуполе. Военный корреспондент Семен Пегов сравнил окраины Мариуполя с сирийским Алеппо. В Минобороны России призывали украинских националистов и иностранных наемников сложить оружие и выйти из Мариуполя в подконтрольные Киеву районы. Однако в Киеве отвергли предложение. В Минобороны России сообщали, что неонацисты на Украине удерживают в качестве живого щита более 4,5 млн человек, включая граждан 18 стран.

В воскресенье губернатор Севастополя Михаил Развожаев сообщал, что в боях за Мариуполь в ходе проведения спецоперации на Украине погиб замкомандующего Черноморским флотом (ЧФ), капитан 1-го ранга Андрей Палий. По данным СМИ, Палий обеспечивал функционирование гуманитарного коридора для выхода мирных жителей.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

В Кремле ответили на новые оскорбления Байдена в адрес Путина

  

Личные оскорбления президента США Джо Байдена в адрес главы российского государства Владимира Путина сужают окно возможностей для налаживания отношений Москвы и Вашингтона, заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

«Все-таки государственный лидер должен сохранять трезвость», – прокомментировал представитель Кремля очередные высказывания американского президента, передает ТАСС.

По его словам, каждый раз подобные личные оскорбления сужают окно возможностей для наших двусторонних отношений при нынешней администрации США. «Надо себе отдавать отчет в этом», – подчеркнул Песков.

Он также выразил удивление тем, что обвинения в адрес главы российского государства звучат из уст президента США Джо Байдена, призывавшего бомбить Югославию.

«Ведь это человек, который в свое время требовал, выступая по телевидению у себя в стране, бомбить Югославию. Именно бомбить Югославию. Он требовал убивать людей», – уточнил Песков.

Напомним, что президент США Джо Байден во время посещения лагеря украинских беженцев вновь недипломатично высказался о российском лидере Владимире Путине.

Ранее пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что заявления президента США Джо Байдена в адрес главы российского государства Владимира Путина являются личными оскорблениями, но Кремль не будет давать им резкой оценки с учетом утомляемости, раздражительности и забывчивости американского лидера. Он также объяснил, почему Путин не отвечает на оскорбления Байдена.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

В Британии владелец заправки рассказал о катастрофе с ценами на топливо

Владелец 127-летней заправочной станции RGM Brailsford Garage Росс Моллой пожаловался на катастрофический рост цен на топливо, который ставит под угрозу его бизнес.

«Люди обвиняют в повышении цен продавцов, таких как я. Говорят, что я получаю от этого высокую прибыль. Но у меня наценка всего три пенни с литра, а рядом сетевая заправка продает по стоимости ниже моей закупочной», – цитирует его РИА «Новости» со ссылкой на Mirror.

По словам предпринимателя, цена на заправке сильно зависит от поставщиков. Они продают топливо в невыгодных объемах, что увеличивает плату.

Моллой добавил, что меры, принимаемые правительством для улучшения ситуации, недостаточны, он назвал налоговые послабления «каплей в океане».

Также он не может оплатить ремонт колонок, потому что у него нет свободных средств.

В понедельник сообщалось, что цены на бензин в Великобритании продолжают расти на фоне антироссийских санкций, на текущий момент его стоимость превышает отметку 1,67 фунта (2,2 доллара) за литр, что является самым высоким показателем за всю историю ведения статистики в стране.

Напомним, ЕС настаивает на введении нефтяного эмбарго в отношении Москвы. Германия же предостерегла от этого шага из-за роста цены на энергоносители в Европе.

Газета ВЗГЛЯД писала, к чему может привести отказ Европы от российских газа и нефти.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Канделаки раскрыла, кто ведет блог Кадырова

  

Телеведущая Тина Канделаки заявила в своем Telegram-канале, что не ведет соцсети главы Чечни Рамзана Кадырова.

«Отвечаю еще раз – нет. Рамзан, в отличие от многих, уверенно вошел на территорию соцсетей и сразу понял, что это современное поле боя», – написала она.

Она рассказала, что Telegram-канал Кадырова беспрецедентно вырос с 24 февраля – в день начала операции у него было 60 тыс. подписчиков и менее чем за месяц он вырос до 1 млн 250 тыс. регулярных читателей.

«Чеченский доброволец Бено, которого Кадыров неизменно именует «БРАТОМ» регулярно сообщает о происходящем, как воин-стрингер. Так, как это происходит в телеграм-каналах легендарных военных корреспондентов: Сладков+, Wargonzo, Kotsnews. Собирая материалы с передовых, Рамзан ведет канал, как военный дневник. Историческая параллель очевидна – так о войне писал Хемингуэй, охотившийся за немецкими подлодками и высадившийся в Нормандии, несмотря на тяжелое ранение головы. Отправляя читателя в самое пекло, Кадыров создал лучший военный блог в телеграмме», – пишет Канделаки.

Далее она привела в пример другую информацию кампанию, которую ведет президент Украины Владимир Зеленский. Именно ему успешно противостоит Кадыров.

«Кадыров воюет с Зеленским его же оружием. Президент-продюсер давно начал раскачивать свои аккаунты, снял «Слугу народа», которую сейчас забрал Netflix, ведет свой блог модно и креативно. Он все-таки шоумен и чувствует аудиторию. Такова наша профессия – неважно, чем ты занимаешься, ты должен привлечь и удержать внимание зрителей. Рамзан Кадыров никогда не был шоуменом – он воин. Потому его преображение в крутейшего шоумена поражает», – заявляет телеведущая.

Отдельно она отметила использование Кадыровым мемов*, которые она назвала современным фольклором.

«Есть и еще одно – пожалуй, самое важное обстоятельство, которое подтверждает, что Рамзан Кадыров – неотъемлемая часть нашего ментального пространства. Это бесконечные мемы – современное проявление фольклора. Именно тогда, когда тебя бесконечно упоминают в шутках, твое дело ушло в народ», – заключила она.

Ранее Рамзан Кадыров рассказал своим подписчикам об успехах российских военных в Луганской народной республике, которые за несколько дней взяли в плен одного снайпера, трех артнаводчиков и бойцов пехоты украинских ВСУ.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Представитель Индии обличил лицемерие американского профессора

  

«Америка сейчас находится не в том положении, чтобы притворяться опекуном демократии и прав человека», – заявил индийский журналист Арнаб Асвами в интервью с американским политологом Чарльзом Купчаном.

«У США нет морального права говорить о том, должен ли мир сплотиться для давления на Россию, поскольку сама Америка – автор худших злодеяний в мире», – заявил главный редактор индийского Republic TV Арнаб Асвами.

Так он в прямом эфире ответил профессору Чарльзу Купчану – старшему научному сотруднику американского Совета по международным отношениям на слова о том, что «две трети наций сплотились против России, большая часть мира объединяется против России, и что Индия тоже должна слезть с забора».

«Вы и Обмана в 2011 вмешались в зарождавшуюся гражданскую войну в Ливии. Использовали НАТО и Лигу арабских государств, затянув войну на десятилетие. Вы разожгли вооруженные конфликты в Ираке, Сирии, Йемене. Вы убили тысячи людей. Вы управляете заливом Гуантанамо. К тому же, Индия – это большая страна, а не ваш сателлит», – подчеркнул журналист.

Он призвал собеседника не диктовать Индии сценарий поведения. «Где были ваши ценности в первые два месяца американского вторжения в Ирак? 7186 мирных жителей Ирака стали прямыми жертвами войны. Это ваши ценности?», – возмутился Асвами.

Ранее министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что Китай, Индия, Бразилия и Мексика не станут плясать под дудку США. По его словам, на международной арене «есть игроки, которые никогда не согласятся с существованием «глобальной деревни» под руководством «шерифа» из Америки.

«Я думаю, что это те страны, которые вовсе не возьмут под козырек, если что-то им Дядюшка Сэм скажет сделать. Нужно сказать, что и Россия отнюдь не относится к числу стран, которые были бы готовы взять под козырек», – добавил он.

В свою очередь, президент научного центра «Институт Ближнего Востока» Евгений Сатановский напомнил, что санкции против России не поддержали ни Африка, ни вся Латинская Америка, включая Мексику, ни Азия, причем, не только Индия, но и Пакистан, пишет «Свободная пресса».

В начале нынешнего месяца на Генассамблее ООН Индия оказалась в числе воздержавшихся государств от принятия резолюцию, осуждающей действия Вооруженных сил РФ на Украине.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Появилось видео из захваченного российской армией секретного бункера под Киевом

В Сети опубликовано видео из захваченного российской армией секретного бункера (ЗКП) под Киевом, из которого осуществлялось управление крупной группировкой украинских войск.

В Минобороны России сообщили, что в пригороде Киева, в населенном пункте Николаевка, российскими военнослужащими был взят под контроль защищенный заглубленный командный пункт вооруженных сил Украины.

Ранее газета ВЗГЛЯД разбиралась в значении того, что российская армия захватила секретный бункер, из которого осуществлялось управление крупной группировкой украинских войск.

Российская армия получила доступ к совершенно секретным приказам и распоряжениям, касающимся управления украинскими войсками. К сведениям об их вооружении, реальном состоянии, расположении. К таблицам связи, таблицам взаимодействия. К секретным шифрам и компьютерам.

К полковникам и даже наверняка генералам вооруженных сил Украины, которые в момент захвата находились на этом КП, а теперь находятся в российском плену. Сообщается, что всего захвачен в плен 61 украинский военный, в том числе половина из них – старшие офицеры.

Таким образом, мозг одной из крупных группировок ВСУ можно считать уничтоженным. А вся его информация стала достоянием российских Вооруженных сил.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Отец Ивана Урганта сообщил о его возвращении в Россию

  

Российский телеведущий Иван Ургант вместе с семьей вернулся в Россию, сообщил его отец Андрей Ургант.

В последнее время поклонники переживали, что популярное шоу «Вечерний Ургант» на Первом канале закроют, а сам ведущий в Россию больше не вернется. Позже он сам опроверг домыслы, опубликовав пост в соцсети.

«Он сейчас уже в Москве вместе со своей семьей, что вы все с ума посходили? Остальное, что пишут, я не буду даже комментировать», – цитирует отца Ивана Урганта «Комсомольская правда».

Ранее в СМИ появились сообщения, что шоу «Вечерний Ургант» заменит другая программа, ведущим которой станет Мартиросян, но информация не подтвердилась.

Шоу «Вечерний Ургант» не выходит в эфир с 25 февраля. 

ВС России вошли в город Славутич

  

Подразделения ВС России вошли в город Славутич, расположенный к северу от Чернобыля, рассказал глава киевской облгосадминистрации Александр Павлюк.

Он сообщил, что город сейчас полностью изолирован. Ранее власти запретили жителям Славутича покидать дома из-за работающих в городе снайперов ВСУ, пишет ФАН.

Мэр города выступил перед собравшимися, опровергнув утверждения Киева о том, что его похитили российские военные. Он объяснил горожанам, что российские войска им не угрожают, передает URA.RU.

«Мы должны теперь коммуницировать с российскими войсками. Другого варианта у нас нет», – сказал глава города.

Напомним, ранее был взят под контроль Херсон, а также ряд населенных пунктов в Запорожской области. Под контролем у украинских военных находятся Мариуполь и Харьков. Жителей этих городов продолжают эвакуировать.

Вооруженные силы ЛНР и ДНР тем временем продолжают освобождать свою территорию. Под их контроль уже перешли Волноваха и Станица Луганская.

Россия начала военную спецоперацию на Украине 24 февраля. Российский лидер Владимир Путин отметил, что в планы Москвы не входит оккупация территорий Украины, целью является денацификация и демилитаризация страны.

Газета ВЗГЛЯД отмечала, что Россия переходит к новой фазе операции на Украине.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Почему авиационные двигатели выходят из строя и что делать

Главная > Информационный бюллетень > Почему авиадвигатели выходят из строя и что делать

На первом месте в списке самых страшных кошмаров пилота стоит отказ двигателя в полете. Хотя полное отключение двигателя для газотурбинных двигателей происходит довольно редко, в двухпоршневых и экспериментальных самолетах оно происходит чаще.

Двигатели могут и выходят из строя, но адекватная подготовка и острое чувство осознания не позволят вам стать статистикой.

Вот что нужно знать и делать, чтобы избежать отказа двигателя и устранить его, любезно предоставлено FAASafetyBriefing.

Данные об отказах двигателя

В исследовании авиационных происшествий общего назначения за 2001–2010 годы FAA определило, что отказ компонента системы — силовой установки (SCF-PP) — является третьей по величине категорией аварий после потери управления и управляемого полета на местности.

Более свежие данные указывают на продолжение этой тенденции, которая привлекла внимание Объединенного руководящего комитета авиации общего назначения (GAJSC) и послужила стимулом для создания рабочей группы SCF-PP в 2014 году.

Им было поручено расследовать несчастные случаи, связанные с отказом силовой установки, а также разработать просветительскую работу и стратегии смягчения последствий. Их исследование помогло выявить некоторые из наиболее распространенных проблем. Неудивительно, что человеческая ошибка, а не механические гремлины, вызвала большинство проблем, ведущих к отказу двигателя.

Поддерживать в рабочем состоянии

Будьте в курсе потребностей в техническом обслуживании и проверках. Сюда входят годовые показатели, применимые директивы по летной годности и интервалы эксплуатации для деталей или систем с ограниченным сроком службы.Также важно проверить работу двигателя после завершения технического обслуживания. Механики тоже люди и могут совершать ошибки, например, не затягивать масляные и топливные фитинги и устанавливать клапаны выбора топлива задом наперед. В дополнение к проверке наличия и учета всех крепежных деталей, выполните тщательную прогонку и несколько схем в шаблоне после выполнения любой работы.

Важность предполетной безопасности

Типичные недосмотры пилотов, которые могут привести к отказу двигателя, включают незакрепленные крышки топливных баков, незаполненные топливные баки и забитые топливные вентиляционные отверстия.Все эти ошибки можно легко выявить еще до запуска двигателя, поэтому никогда не недооценивайте важность тщательного предполетного осмотра и инструктажа. Во время полета следите за исправностью и состоянием своих систем, регулярно проверяйте давление и температуру масла и прислушивайтесь к необычным звукам двигателя. Пассажиры могут помочь с этими задачами мониторинга. Оставаться вовлеченным также означает следить за топливом.

Акцент на управление топливом

Управление подачей топлива (или неправильное управление в некоторых случаях отказа двигателя) является преобладающим фактором отказов двигателя.В то время как топливопроводы и фильтры могут засориться и вызвать остановку, нехватка топлива является в первую очередь ошибкой оператора. Неспособность проверить уровень топлива в баке (баках), недооценка встречного ветра и забывание проверять топливо глазами и носом могут привести к тому, что вы получите неожиданный урок управления планером. Те же советы применимы и к управлению подачей топлива в полете: следите за расходом топлива и положением переключателя топлива.

Иногда детали выходят из строя

Несмотря на редкость, детали и компоненты выходят из строя.Скрытые проблемы могут скрываться, например, в цилиндрах, поршнях, клапанах, коленчатом валу или топливопроводах. Обращайте внимание на предупреждающие знаки, такие как нерегулярные колебания давления и температуры масла, чрезмерное падение оборотов во время проверки магнето или чрезмерная температура головки блока цилиндров. Если что-то кажется странным, как можно скорее обратитесь к механику.

Что делать, если это случилось с вами

Прежде всего сохраняйте спокойствие. Паника только потратит впустую два ваших самых ценных ресурса: время и высоту.Управляйте самолетом и полагайтесь на свою подготовку и процедуры. Начните с элементов памяти и, если позволяет время, следуйте контрольному списку неисправностей двигателя, который всегда должен быть под рукой и может привести к успешному перезапуску.

Три главных приоритета в данный момент — это достижение максимальной скорости планирования, поиск места для посадки и объявление чрезвычайной ситуации. По словам Ларри Боте, DPE, главного инструктора и представителя FAASTeam в районе Индианаполиса, одна из самых больших ошибок, которую допускают пилоты, — это недостаточно ранняя проверка топлива в чрезвычайной ситуации.«После отказа двигателя поменяйте баки и включите подкачивающие насосы», — говорит Боте. «Много раз это снова заставит ваш двигатель мурлыкать». Обязательно ознакомьтесь с Руководством по эксплуатации вашего пилота для получения каких-либо конкретных инструкций по управлению топливом после отказа двигателя.

Один полезный контрольный список, который вы можете использовать в аварийной ситуации с двигателем, — ABCDEFG.

  • Воздушная скорость: установить правильную скорость и поддерживать ее.
  • Лучший вариант поля или приземления: выбери его и вперед.
  • Проверка кабины: проведите проверку потока; Вы могли бы быть переключателем далеко от неэкстренной ситуации. Если позволяет время, используйте аварийный контрольный список.
  • Объявить аварийную ситуацию: использовать текущую частоту или 121,5 и подать сигнал 7700.
  • Подготовка к выходу: отрегулируйте сиденья/ремни безопасности, проинструктируйте пассажиров и подготовьтесь к посадке.
  • Противопожарная защита: выключить топливо и выключить 3 мс: магазины, смесь и мастер.
  • План местности: подготовьте план эвакуации и при необходимости используйте средства первой помощи.

Подготовка и планирование каждого полета

В каждом полете используйте любую возможность, чтобы отточить навыки экстренной помощи. Спланируйте, что бы вы сделали, если бы у вас отказал двигатель через равные промежутки времени полета, от взлета до посадки. Отрепетируйте проверки потока и элементы памяти, чтобы они стали инстинктивными и методичными. Таким образом, не полагайтесь на удачу; рассчитывайте на обучение и подготовку, чтобы ваш двигатель работал.

Убедитесь, что ваш самолет правильно обслуживается. Это всегда важно, но особенно в предстоящие холодные месяцы. Услуги в Центре бизнес-авиации предоставляются на месте компанией Master Aviation, Inc., Северо-восточным центром Aerostar. Позвоните им сегодня, чтобы записаться на сервисное обслуживание по телефону 203-790-5226 или по электронной почте [email protected] Мы также работаем с Wright Aviation, и с ними можно связаться по телефону 203-556-3860 или по электронной почте [email protected]ком.

back top

FAA заказывает сканирование лопастей вентилятора

Эксперт: Неизвестно

Отказ двигателя 777 был серьезным

Ведется расследование, чтобы выяснить, что вызвало отказ двигателя на Боинге 777 вскоре после вылета рейса United Airlines из Денвера . (22 февраля)

AP

Во вторник вечером Федеральное авиационное управление издало чрезвычайную директиву о летной годности, предписывающую авиакомпаниям США проверять все самолеты с определенными двигателями Pratt & Whitney PW4000.United Airlines — единственный коммерческий перевозчик, который до сих пор использует этот двигатель, установленный на Boeing 777.

В пресс-релизе, сопровождающем директиву, агентство заявило: «ФАУ предпринимает эти действия в результате отказа лопастей вентилятора, произошедшего в субботу на Боинге 777-200, который только что вылетел из международного аэропорта Денвера». Об этом говорится в сообщении, сопровождающем директиву по аварийной летной годности. «Несмотря на то, что самолет благополучно приземлился, отказ привел к повреждению двигателя, возгоранию двигателя в полете и повреждению самолета.

В нем добавлено: «После изучения имеющихся данных и рассмотрения других факторов безопасности FAA определило, что операторы должны проводить проверку тепловизионного изображения (TAI) больших титановых лопастей вентилятора, расположенных в передней части каждого двигателя. Технология TAI позволяет обнаруживать трещины на внутренних поверхностях полых лопастей вентилятора или в областях, которые невозможно увидеть при визуальном осмотре». день

В директиве по аварийной летной годности отмечалось: «Эта аварийная ситуация была вызвана отказом в полете лопатки компрессора низкого давления (LPC) 1-й ступени турбовентиляторного двигателя модели PW4077, что привело к возгоранию двигателя во время полета». разъяснена директива.«Это условие, если его не устранить, может привести к выбросу лопастей LPC 1-й ступени, повреждению двигателя и повреждению самолета».

Администратор Федерального управления гражданской авиации США Стив Диксон определил, что в центре внимания усиленных проверок находятся полые лопасти вентилятора, уникальные для модели двигателя Pratt & Whitney PW4000 и используемые исключительно на самолетах Boeing 777. В заявлении Диксона говорится, что заключение было основано на первоначальном анализе данных о безопасности и, вероятно, означало бы заземление некоторых самолетов.

Отказ двигателя United Airlines на рейсе Boeing 777:   Что нужно знать путешественникам

FAA приказало United Airlines активизировать проверки самолета после того, как один из его рейсов совершил аварийную посадку в международном аэропорту Денвера в субботу как части кожух двигателя пролился дождем на пригородные кварталы.По словам властей, никто из 231 пассажира или 10 членов экипажа не пострадал, и самолет благополучно приземлился. United входит в число перевозчиков, которые приземлили самолеты после инцидента. Авиакомпания в Японии и Корее также приостановила их полеты.

Роберт Сумвальт, председатель Национального совета по безопасности на транспорте, заявил во время виртуальной пресс-конференции в понедельник вечером, что сломанная лопасть вентилятора, обнаруженная в двигателе, имеет видимые признаки «повреждения, соответствующего усталости металла». Согласно предварительному расследованию, сломанная лопасть ударилась и сломала лопасть рядом с ней, когда двигатель развалился.

‘Раздался громкий хлопок’: Вот что известно федеральным следователям об отказе двигателя Boeing 777 United Airlines быть исследованы под наблюдением следователей NTSB.

«Наша миссия — понять не только то, что произошло, но и почему это произошло, чтобы предотвратить повторение подобного», — сказал он.

Компания Boeing заявила, что 69 самолетов 777 с двигателями Pratt & Whitney 4000-112 находятся в эксплуатации и еще 59 находятся на хранении, и подтвердила, что они должны быть остановлены до тех пор, пока FAA не установит режим проверки.

United держала в эксплуатации 24 самолета; По данным FAA, это единственная авиакомпания США, в парке которой есть такой двигатель.

У двух японских авиакомпаний есть еще 32 самолета. Япония приказала вывести самолеты из эксплуатации, сообщает финансовая газета Nikkei, отметив при этом, что в декабре у двигателя того же семейства возникли проблемы.

В Южной Корее авиакомпания Asiana Airlines приземлила девять самолетов, семь из которых находились в эксплуатации, а Korean Air заявила, что приземлила 16 самолетов, шесть из которых находятся в эксплуатации.

«Мы работаем с этими регулирующими органами, поскольку они принимают меры, пока эти самолеты находятся на земле, и дальнейшие проверки проводятся Pratt & Whitney», — говорится в заявлении Boeing со ссылкой на американские и японские регулирующие органы.

Производитель двигателей сообщил, что отправляет команду для работы со следователями.

Аварийная посадка в минувшие выходные стала последней проблемой для компании Boeing, чьи самолеты 737 Max приземлились более чем на год после двух смертельных аварий в 2019 году, и страдает на фоне огромного сокращения авиаперевозок из-за пандемии коронавируса.Самолеты Max начали возвращаться в небо в конце прошлого года — огромный импульс для производителя самолетов, который потерял миллиарды во время приостановки полетов, потому что не смог доставить клиентам новые самолеты.

Видео, опубликованное в Твиттере из субботней чрезвычайной ситуации, показало, что двигатель полностью охвачен пламенем, когда самолет летел. На стоп-кадрах из другого видео, снятых пассажиром, сидящим чуть впереди двигателя, а также размещенных в Твиттере, видно сломанную лопасть вентилятора в двигателе.

Содействие: Associated Press

Рейс United Airlines в Денвере: двигатель Pratt & Whitney вышел из строя после того, как пилоты увеличили дроссельную заслонку, чтобы минимизировать турбулентность, говорится в отчете NTSB Месяц в небе над Денвером последний раз подвергался тщательной проверке на предмет износа в 2016 году, говорится в пятничном отчете следователей.

Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил, что правый двигатель вышел из строя через несколько минут после взлета из аэропорта Денвера, когда пилоты самолета заглушили двигатели, «чтобы свести к минимуму время в ожидаемой турбулентности.


«Сразу после того, как дроссели были выдвинуты вперед, был записан громкий хлопок» на бортовой диктофон, сообщил CNN.

Новые подробности являются частью обновления от NTSB в его текущем расследовании, которое обычно занимает год или больше. Отчет на семи страницах не содержал никаких выводов о причине инцидента и не предписывал дальнейшие действия Федеральному авиационному управлению, эксплуатантам воздушных судов или производителю двигателей. двигатель, согласно обновлению.Пилоты следовали процедуре тушения пожара и решили, что не будут сливать топливо, чтобы облегчить самолет перед посадкой. Они пришли к выводу, что «величина приземления с избыточным весом была недостаточно значительной, чтобы перевесить другие соображения», — заявили в NTSB.

СМОТРЕТЬ: Видео показывает момент падения обломков самолета United Airlines на улицу Колорадо



подпитываемый топливом огонь.В отчете указывалось на повреждение «топливных, масляных и гидравлических линий». Колорадо. В отчете говорится, что двигатель загорелся после приземления, но пожарные «быстро потушили его».Осмотр ищет крошечные трещины или признаки усталости металла, которые могут быть невидимы невооруженным глазом.

После инцидента с двигателем в 2018 году на другом самолете данные за 2016 год были снова проанализированы, сообщили в NTSB.

В отчете отмечается, что когда лопасть вентилятора вышла из строя в прошлом месяце, это было менее чем на полпути к моменту, требующему повторной проверки — подробности, о которых ранее сообщал CNN. Он проработал 2979 циклов, что является приблизительным показателем того, сколько раз двигатель включался и выключался.Осмотр требовался после 6500 циклов.


СВЯЗАННЫЕ: FAA приказывает United проверить Boeing 777 после аварийной ситуации с отказом двигателя над Денвером получено CNN. FAA издало экстренную директиву, требующую проверки лопастей вентиляторов двигателей перед повторным полетом.

Интервал проверки двигателей этой серии вызывает озабоченность у федеральных регулирующих органов. CNN ранее сообщал, что за несколько дней до февральского отказа двигателя наблюдательный совет Федерального авиационного управления собрался, чтобы рассмотреть вопрос о необходимости более регулярных проверок.

В связи с отказом двигателя Boeing рекомендовал приостановить использование самолетов 777 с двигателем Pratt & Whitney 4000, а United Airlines уже сняла свои 777 после инцидента. И FAA, и NTSB проводят расследование.

(The-CNN-Wire & 2021 Cable News Network, Inc., компания Time Warner. Все права защищены.)

Взрыв двигателя 777 United Airlines продолжается год спустя

Сын Кирби Клементса этой зимой сгребал снег с тротуара перед своим домом в Брумфилде, когда наткнулся на небольшой кусочек легкого материала, похожего на соты. Клементс сразу узнал его.

Фрагмент внутренней обшивки двигателя широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 777, взорвавшегося год назад в воскресенье над северо-западным пригородом, вскоре после того, как рейс United Airlines, направлявшийся на Гавайи, вылетел из международного аэропорта Денвера.

Энди Кросс, The Denver Post

Большое кольцо двигателя от двигателя самолета находится во дворе дома Кирби Клементс на Элмвуд-стрит возле 13-й Ист-авеню 20 февраля 2021 года в Брумфилде. У самолета United Airlines 777 наверху отказал двигатель, и его части были разбросаны по всему близлежащему району и парку Брумфилд-Коммонс.

«Мы до сих пор находим обрывки и куски этого повсюду», — сказал 68-летний Клементс, чей дом почти четыре десятилетия служил одним из самых популярных мест приземления для падающих обломков — а именно, кольцо двигателя диаметром примерно 10 футов. который задел его дом и разбил кабину его тяжелого пикапа Dodge Ram 2500, припаркованного на подъездной дорожке.Части двигателя попали в другие строения поблизости и посыпались дождем на парк, где тренировались юношеские футбольные команды.

Никто не пострадал ни на борту самолета, ни на земле, но пассажиры и местные жители, в том числе Клементс и его жена Марианн, справились с эмоциональными шрамами в результате события 20 февраля 2021 года. United по-прежнему сталкивается с судебными претензиями и исками со стороны пассажиров, хотя в последние месяцы компания достигла частного урегулирования с 14 истцами, чтобы положить конец самому громкому делу, иску, поданному в США.С. Окружной суд в Денвере.

Авиакомпания также рассмотрела страховые претензии Клеменца и других лиц на земле, которым был причинен материальный ущерб.

Национальному совету по безопасности на транспорте еще предстоит опубликовать окончательный отчет о причине отказа двигателя рейса 328, на борту которого находились 239 пассажиров и членов экипажа. Но на основе предварительных выводов NTSB в марте прошлого года, которые указывали на сломанные лопасти вентилятора, Федеральное авиационное управление в конце декабря изложило предлагаемые директивы для интенсивных проверок и модернизации.Это дало United, единственному базирующемуся в США авиаперевозчику с пострадавшими самолетами, возможность вскоре вернуть в воздух 52 приземлившихся 777-х.

Джим Холл, бывший председатель NTSB в 1990-х годах, который сейчас работает консультантом в Чаттануге, штат Теннеси, охарактеризовал инцидент как «очень серьезное событие». По его словам, это по праву вызвало бурную реакцию со стороны Соединенных Штатов и других перевозчиков за пределами Соединенных Штатов.

Но он задался вопросом, почему два аналогичных отказа двигателей на Boeing 777, начиная с самолета United, направлявшегося на Гавайи в 2018 году, не предотвратили прошлогодний инцидент.

«Это чудо, что никто не погиб и не пострадал», — сказал Холл.

В декабре FAA предупредило о рисках, связанных с игнорированием существующих уязвимостей. В нем говорится, что следующий отказ лопасти вентилятора «может привести к остановке двигателя в полете, повреждению хвостового оперения, фюзеляжа или окна со значительным увеличением аэродинамического сопротивления, что приведет к истощению топлива или невозможности поддерживать высоту… что может привести к при потере управления самолетом, вынужденной посадке вне аэродрома и травмах пассажиров.

Помимо рейса United в 2018 г., рейс Japan Airlines в декабре 2020 г. — примерно за два месяца до инцидента в районе Денвера — испытал аналогичный сбой. Все три самолета были более старыми 777-ми с аналогичными двигателями Pratt & Whitney. В двух предыдущих случаях треснувшие лопасти вентилятора оторвались и серьезно повредили двигатели.

Похоже, это снова произошло над Денвером. В предварительном отчете NTSB указывалось, что одно «усталое» лезвие сломалось, а другое треснуло «из-за перегрузки».Но официального заключения о причине пока нет.

United заявила, что в прошлом году приступила к проверкам и некоторым исправлениям двигателя в ожидании декабрьских директив FAA, что дало ему преимущество. Было остановлено 24 самолета 777, которые находились в эксплуатации на момент отказа двигателя, а остальные 28 находились на хранении в соответствии с графиками, сокращенными из-за пандемии.

Самолеты являются частью планов United по восстановлению дальнемагистральных рейсов в этом году.

«United Airlines тесно сотрудничает с Boeing, FAA и Pratt & Whitney, чтобы вернуть эти 777 самолетов в эксплуатацию, и мы ожидаем, что это произойдет где-то в первом квартале», — сказал Рассел Карлтон, представитель United в Денвере.

Чад Шнелл, через AP

. На этом изображении, взятом из видео, двигатель рейса 328 United Airlines горит после «отказа правого двигателя» вскоре после взлета из международного аэропорта Денвера в субботу, 20 февраля 2021 г. Boeing 777 благополучно приземлился, никто из пассажиров и экипажа на борту не пострадал.

Не менее двух десятков пассажиров подали в суд на United

Несмотря на то, что самолеты были спроектированы так, чтобы оставаться в воздухе в течение нескольких часов с одним из двух выключенных двигателей, это делает полет тяжелым.Пилоты рейса 328 объявили «майский день», и большую часть 20-минутного возвращения в DIA воцарилась тишина, поскольку несколько пассажиров заявили, что опасаются, что самолет может разбиться.

Некоторые сняли на видео из своих окон правый двигатель, охваченный пламенем, его крышка полностью исчезла.

«Честно могу сказать, что в какой-то момент я думал, что мы погибнем, потому что мы начали терять высоту сразу после взрыва», — сказал Denver Post после приземления пассажир Дэвид Делусия, проживающий в Форт-Лодердейле, штат Флорида.«Я схватил жену за руку и сказал: «Мы закончили».

Delucias были среди 14 пассажиров, присоединившихся к федеральному иску против United в Денвере. Он был подан калифорнийским поверенным Джонатаном Корбеттом и обвинен United в небрежном причинении эмоционального стресса на основании утверждений, что авиакомпания не смогла должным образом осмотреть и обслуживать свои самолеты.

Последний оставшийся истец, Чад Шнелл, урегулировал спор с United, и дело было прекращено 24 января, согласно судебным протоколам.Условия расчетов, в том числе какие-либо компенсации, не разглашаются.

«Ни один из моих клиентов не может дать свой собственный комментарий, — написал Корбетт в ответ на вопросы The Post, — и я не могу подтвердить или опровергнуть, связано ли это с соглашением с United». Тем не менее, для юридических расчетов характерно запрещать сторонам комментировать решенное дело.

Чикагский адвокат Ричард Ф. Берк представляет интересы пассажиров примерно в дюжине нерешенных дел, возбужденных против United в округе Кук, где находится штаб-квартира авиакомпании.Он является партнером юридической фирмы Clifford Law Offices, которая занималась другими делами авиационной отрасли, в том числе судебными разбирательствами, связанными с крушением нового Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии в 2019 году.

Берк сказал, что годовщина в эти выходные стала важной вехой, к которой готовились некоторые из его клиентов, поскольку она возродила неприятные воспоминания.

«Эти пассажиры, многие разные вещи могут вызывать у них воспоминания», — сказал он. «Это может быть зрелище, это может быть звук, огонь, тревога, сирена.Подобные вещи могут вызвать у людей некоторые воспоминания, и это становится для них проблемой. Есть вещи, которые они не могут предвидеть и не всегда знают, когда они произойдут».

Неясно, есть ли еще случаи. На вопрос об оставшихся судебных процессах Карлтон, представитель United, сказал в электронном письме: «Нам нечего поделиться относительно судебных разбирательств».

Хелен Х. Ричардсон, The Denver Post

Кирби Клементс смотрит на повреждения своего грузовика Dodge Ram 2006 года выпуска, вызванные обломками двигателя самолета, упавшими с неба на его грузовик на подъездной дорожке накануне, 21 февраля.21 января 2021 года в Брумфилде.

«Мы сидели примерно в 10 футах от нас»

На земле Клементс большую часть прошлого года провел в спорах со страховой компанией «Юнайтед» о возмещении ущерба. Он сказал, что крыша его соседа, пробитая обломками, около шести месяцев была покрыта синим брезентом.

Клементс сказал, что он нанял адвоката после того, как почти два месяца переговоров со страховой компанией «Юнайтед» привели к низким предложениям, которые не покрывали ремонт крыши и водосточных желобов, а также замену его 15-летнего грузовика.Незадолго до инцидента он вложил 7000 долларов в двигатель грузовика, который пара использовала для буксировки кемпера во время летних экскурсий.

Он сказал, что получил окончательный расчет за недвижимость в ноябре, но еще не купил новый грузовик из-за стремительного роста цен как на подержанные, так и на новые автомобили.

Все еще нерешенным, сказал Клементс, является иск о возмещении медицинского ущерба, связанный с консультированием и другими услугами по охране психического здоровья в прошлом году. По его словам, когда он и его жена впервые услышали взрыв двигателя над головой, они отдыхали на диване в гостиной субботним днем.

Они до сих пор в шоке от этого и того, что произошло примерно через 30 секунд, когда кольцо двигателя приземлилось снаружи.

«Она упала прямо вниз, — сказал он, — и зацепилась за край дома и за грузовик — мгновенно. И мы сидели, как я и сказал, может быть, в 10 футах от нас».

Выйдя на улицу, он вспомнил: «Моей первой мыслью было: где остальная часть самолета? Вы не ожидаете, что такой большой кусок упадет с самолета, и самолет все еще будет в воздухе.

Поскольку авиакомпании стремятся вернуть в небо Боинг-777 с аналогичными двигателями Pratt & Whitney, директивы FAA по летной годности включают в себя проведение тепловизионных проверок лопаток компрессора, замену лопаток, подвергшихся усталости металла или другим повреждениям, и установку защитных экранов внутри двигателей.

Пострадало около 150 старых самолетов 777, большинство из которых эксплуатируются авиакомпаниями, базирующимися за пределами США.

Холл, бывший председатель NTSB, сказал, что, учитывая предыдущие отказы двигателей, он рассматривает инцидент в Денвере как один из последних симптомов ухудшения надзора FAA за последнее десятилетие или около того.В последние годы следователи Конгресса также пришли к выводу, что упущения в надзоре FAA за безопасностью во время разработки Boeing самолета 737 MAX способствовали условиям, которые привели к авиакатастрофам со смертельным исходом в Индонезии в 2018 году и в Эфиопии в 2019 году.

Холл отчасти обвиняет членов Конгресса, которые настаивали на том, чтобы FAA было более дружественно настроено по отношению к отрасли.

«Я думаю, что FAA сбилось с пути, и основная задача FAA — безопасность», — сказал он, добавив, что новые директивы по двигателям не решат основную проблему.

«По сути, за последнее десятилетие сама система стала неисправной, — сказал Холл, — и она нуждается в исправлении так же, как этот двигатель нуждался в исправлении».

Boeing приостанавливает работу самолетов 777 после отказа двигателя на рейсе United

Boeing приостановил полеты более 100 своих самолетов в воскресенье после того, как двигатель рейса United Airlines из Денвера загорелся и развалился, разбросав обломки в районе Колорадо, прежде чем самолет благополучно приземлился .

Приостановка распространяется на модель самолета, которая использовалась в субботнем полете на Гавайи, 777 с двигателями Pratt & Whitney 4000-112, говорится в заявлении компании.

Шестьдесят девять самолетов находились в эксплуатации, сообщил Боинг. Еще 59 находились на хранении. Компания заявила, что приостановка будет действовать до тех пор, пока Федеральное авиационное управление не определит «соответствующий протокол проверки» самолета.

Администратор отдела Стив Диксон ранее заявил, что после консультации с группой экспертов по авиационной безопасности распорядился об усилении проверок самолета.

«На основе первоначальной информации мы пришли к выводу, что интервал проверки должен быть увеличен для полых лопаток вентилятора, которые являются уникальными для этой модели двигателя, используемого исключительно на самолетах Boeing 777», — сказал он.

United заявила, что немедленно прекращает полеты своего парка из 24 самолетов Boeing, оснащенных двигателями Pratt & Whitney. Авиакомпания заявила, что работает с федеральными следователями и регулирующими органами и ожидает, что небольшое количество клиентов испытает неудобства при смене самолета.

Федеральные чиновники заявили, что только США, Южная Корея и Япония используют самолеты с двигателем PW4000 и что United — единственная американская авиакомпания, которая их использует.

Агентство Reuters со ссылкой на Информационный центр авиационной службы Японии сообщило, что Япония также запретила полеты самолетов с двигателями Pratt & Whitney.

В своем заявлении Boeing заявил, что поддерживает действия авиационных властей США и Японии.

Pratt & Whitney немедленно ответила на запросы о комментариях.

На видео от пассажира рейса 328 компании United, который в субботу вез 231 человека в Гонолулу, видно, как в небе разваливается один из горящих двигателей самолета. По словам властей, пилот сообщил о «майском дне» и сообщил авиадиспетчерской службе, что у самолета «отказ двигателя».

Крупные куски металла упали в районе Брумфилда, Колорадо; сообщений о травмах не поступало. Пилот развернул самолет и благополучно приземлился в международном аэропорту Денвера.

Инцидент стал последним ударом в глазах компании Boeing, пытающейся восстановить общественное доверие после двух смертельных аварий с участием ее самолетов 737 Max. Max был остановлен во всем мире в марте 2019 года после крушения Lion Air в октябре 2018 года в Индонезии, в результате которого погибли 189 человек, а пять месяцев спустя последовало крушение эфиопских авиалиний, в результате которого погибли все 157 человек на борту.

После катастрофы генеральный директор Boeing был уволен, а несколько руководителей покинули компанию, которая согласилась заплатить 2,5 миллиарда долларов, чтобы урегулировать расследование Министерства юстиции и признать, что сотрудники ввели в заблуждение регулирующие органы относительно безопасности Max.

Ресертифицированный Boeing 737 Max совершил свой первый коммерческий полет в США в декабре, почти через два года после посадки на мель.

Боинг все еще сталкивается с судебными исками со стороны семей пассажиров, погибших в авиакатастрофах.

Тим Стеллох — репортер последних новостей NBC News Digital.

У Boeing 777 United Airlines отказал двигатель после взлета из Денвера, обломки обнаружены, но никто не пострадал

У Boeing 777-200 United Airlines, следовавшего в Гонолулу, отказал двигатель вскоре после взлета из Денвера в субботу, сообщило Федеральное управление гражданской авиации.

Самолет вернулся в Денвер, где благополучно приземлился. На изображениях, опубликованных в социальных сетях, видно, что это часть покрытия двигателя перед домом, в то время как полиция поделилась изображениями других обломков.В «Юнайтед» заявили, что на борту самолета пострадавших не было.

«ФАУ известно о сообщениях об обломках вблизи траектории полета самолета», — говорится в заявлении агентства.

Самолет вылетел из международного аэропорта Денвера вскоре после 13:00. По данным сайта отслеживания полетов Flightradar24, он вернулся в аэропорт менее чем через 30 минут.

Национальный совет по безопасности на транспорте и FAA заявили, что расследуют инцидент.Полицейское управление Брумфилда в Колорадо сообщило, что самолет сбросил обломки в нескольких районах, и предостерегло от прикосновения или перемещения частей самолета.

231 пассажир и 10 членов экипажа находились на борту двухмоторного широкофюзеляжного Boeing 777 United Flight 328, когда у него отказал правый двигатель, сообщает United.

United заявила, что находится в контакте с FAA, NTSB, а также с местными правоохранительными органами по поводу полета.

«Все пассажиры и члены экипажа высадились и доставлены обратно в терминал» в Денвере, говорится в заявлении United.Перевозчик сообщил, что большинство пассажиров рейса были перебронированы и направлялись в Гонолулу другим рейсом, в то время как тем, кто не хотел перебронироваться в субботу, было предоставлено проживание в отеле.

Рейс UA328 United Airlines, на борту которого находится 231 пассажир и 10 членов экипажа, возвращается в международный аэропорт Денвера с горящим двигателем правого борта после того, как он объявил Первомайскую тревогу, над Денвером, штат Колорадо, США, 20 февраля 2021 года.

Хайден Смит/ @speedbird5280 | через REUTERS

«Чрезвычайно редкие отказы двигателей, подобные этой, доказывают, что ничто не заменит опыт и что самая важная система безопасности самолета — это два хорошо обученных, высококвалифицированных, профессиональных пилота за штурвалом в кабине экипажа», — говорится в сообщении Air Line. Ассоциация пилотов, союз, представляющий пилотов Юнайтед.

Ассоциация бортпроводников-CWA, которая представляет бортпроводников United, заявила, что ее комитеты по помощи сотрудникам и безопасности оказывают помощь экипажам.

«Мы благодарны, что самолет благополучно приземлился», — заявил профсоюз.

Компания Boeing сообщила, что осведомлена о сообщениях об инциденте. Flightradar24 сообщил, что самолет был оснащен двумя двигателями Pratt and Whitney PW4000. Подразделение Raytheon Technologies не сразу ответило на запрос о комментариях.

Почему отказывают двигатели. Авиационная безопасность

За исключением тех, кто летает на планерах, большинство пилотов живут в страхе перед отказом двигателя.Некоторые настолько осторожны, что летают на многомоторных самолетах только для того, чтобы дать им больше возможностей, если двигатель решит имитировать кирпич. У пилотов-одиночек, разумеется, нет выбора. Когда двигатель глохнет, самое время ударить по самому мягкому предмету, который только можно найти, настолько мягко, насколько это возможно.

Но опасение неминуемой поломки двигателя в некотором смысле ошибочно. Ежегодные проверки, предварительные проверки и прогоны предназначены для выявления мелких проблем до того, как они станут большими. Кроме того, относительно простая конструкция двигателя помогает сделать их более надежными.

С другой стороны, есть силы, действующие против надежности двигателя. Неиспользование и внешнее хранение — две большие проблемы. Иногда даже пилот является чрезмерной нагрузкой для двигателя — не из-за лишнего веса, а из-за того, что он неуклюже управляет органами управления или иным образом неправильно управляет механизмами.

Однако по большей части авиационные двигатели достаточно надежны, если обеспечить требуемый уход и питание. Они могут нуждаться в обслуживании, но, по крайней мере, они дуют в правильном направлении.Как правило.

При исследовании 300 авиационных происшествий общего назначения, проведенном Брюсом Эдстеном из Окружного управления летных стандартов в Луисвилле, штат Кентукки, около 20 процентов из них были связаны с потерей мощности двигателя. Обратите внимание, что Эдстен изучал только несчастные случаи, а не те случаи, когда пилот без происшествий приземлился или приземлился близнец на одном двигателе.

В любом случае, исследование показывает, что многие аварии с потерей мощности явно относятся к области ошибки пилота. Знание этого повышает ваши шансы, поскольку действительно катастрофические отказы двигателей случаются редко.

1) Исчерпание топлива/Голодание
Ни для кого не секрет, что двигатели не работают без топлива, тем не менее, 20 процентов аварий с отказом двигателя были результатом исчерпания топлива (В самолете не было бензина) и нехватки топлива (Было бензин хотя бы в одном баке, но он не был доступен двигателю).

В эту категорию попадают очевидные враги, в том числе оптимистично настроенное планирование топлива, пренебрежение проверкой топлива перед взлетом и слив топлива из бака из-за незакрепленной или отсутствующей крышки.

Сюда также относится неправильный расход топлива. В некоторых самолетах вы можете перекачать топливо за борт, если вы используете один конкретный бак, в то время как другой конкретный бак полон. У близнецов есть проблемы с перекрестным кормлением. А затем появляется громадина, которая истощает один крыльевой бак и падает, пока другой крыльевой бак не заправляется. Хотя это традиционно связано с переходом пилотов Cessna на низкоплан, это происходит повсеместно с пилотами с разным опытом обучения.

Голодание также может произойти, когда вентиляционное отверстие топливного бака забито мусором или насекомыми. Топливо не вытекает из бака, потому что воздух не может попасть, чтобы заменить его.

Хорошее предполетное планирование, тщательный предполетный осмотр и правильное принятие решений в полете могут предотвратить почти все несчастные случаи, связанные с истощением топлива или голодом.

2) Загрязнение топливом
Вслед за тем, что двигатель не подается, он подает что-то, что ему не нравится. Около 11 процентов изученных аварий были связаны с загрязненным топливом.

Первое место в списке загрязнителей занимает вода. Хотя многие пилоты заявляют постфактум, что сливали баки, проверка часто показывает количество воды, которое было невозможно не заметить.

Загрязнение может также включать реактивный двигатель A, добавленный к двигателю, предназначенному для сжигания авиационного газа. Часто эта ошибка является результатом плохой подготовки заправщика. Если на капоте вашего самолета написано Turbo Centurion или Turbo Mooney 231 или упоминается слово «турбо», неопытные или плохо обученные заправщики могут интерпретировать это как указание на то, что самолет оснащен турбиной. вместо турбированного поршневого двигателя.

Закачка струи А в баки поршневого самолета в лучшем случае приводит к неприятной работе по очистке. Если топливо пробежало через двигатель, возможно, вы смотрите на расплавленные поршни или сгоревшие клапаны. Проработайте так долго, и к тому времени, как самолет коснется земли, двигатель превратится в бесполезную груду металла.

3) Обледенение карбюратора
Около 8 процентов проверенных отказов двигателя были вызваны обледенением карбюратора, часто когда пилот игнорировал потребность в нагреве карбюратора, но иногда когда нагрев карбюратора использовался должным образом.

Сертификационные требования к самолетам гласят, что двигатель, оборудованный карбюратором, должен иметь возможность принимать поступающий воздух с температурой 30 градусов и подавать его в карбюратор с температурой 120 градусов, что является достаточно горячим, чтобы растопить карбюраторный лед и предотвратить его образование. Однако сертификационные требования позволяют производителю использовать для нагрева воздуха 75 процентов мощности.

В типичном сценарии обледенения карбюратора пилот включает подогрев карбюратора при уменьшении мощности, но двигатель не вырабатывает достаточно тепла, чтобы растопить имеющийся лед или предотвратить накопление дополнительного льда.Однако есть и другие причины, по которым карбюраторный лед останавливает двигатели.

Примерно в половине случаев обледенения карбюратора, по словам Эдстена, обогрев карбюратора не работал. Оборванные кабели, плохие связи и изношенные тепловые коробки карбюратора могут помешать пилотам подавать горячий воздух к задыхающемуся двигателю.

В других случаях пилот включает подогрев карбюратора и слышит, как двигатель трещит, когда лед тает и вода проходит через двигатель. Выплескивание заставляет пилота вспомнить иногда мудрый совет: если проблема усугубится, отмените последнее действие, которое вы сделали.

К сожалению, в случае с забитым льдом карбюратором дела пойдут еще хуже, прежде чем наладится, а иногда и намного хуже. Но это единственный способ.

Обратите внимание, что, как правило, двигатели Continental более подвержены обледенению карбюратора, чем Lycoming, из-за положения карбюратора. Другие факторы включают в себя, насколько плотно закрыт двигатель, используются ли створки капота и, в первую очередь, насколько горячий двигатель работает.

4) Проблемы с топливной системой
Три из четырех основных причин аварий с остановкой двигателя связаны с попаданием топлива в двигатель.Разнообразные проблемы с топливной системой были причиной чуть менее 8 процентов изученных аварий.

Эти проблемы бывают разных цветов. Топливные форсунки могут быть засорены мусором, например частицами изношенных баллонов или влажным герметиком крыла. Переключатели выбора топлива иногда заедают в положении, когда двигатель не питается ни от одного бака. Переключатели праймера можно оставить открытыми, или уплотнения системы праймера могут испортиться, что приведет к затоплению двигателя.

Коррозия топливной системы в заброшенных самолетах может накапливаться до тех пор, пока не забьется топливный фильтр или чаша карбюратора.

Эти случаи аналогичны авариям с нехваткой топлива в том смысле, что на борту самолета есть топливо, но оно не может попасть в цилиндры. Однако эти проблемы, как правило, связаны с обслуживанием, а не с ошибкой оператора. Тем не менее, хорошая предполетная проверка должна выявить большинство этих неисправностей до того, как они приведут к остановке двигателя.

5) Отказ цилиндра/клапана
Когда кто-то думает об отказе двигателя, обычно на ум приходят именно такие проблемы, но они составляют лишь около 7 процентов аварий с отказом двигателя.Отказы цилиндров и клапанов могут показаться связанными с техническим обслуживанием, но на самом деле они часто являются результатом неправильной эксплуатации двигателя пилотом.

Виды ошибок, которые приводят к преждевременному выходу из строя цилиндра/клапана, включают избыточный наддув двигателя с турбонаддувом, превышение пределов номинальной мощности двигателей, взлет без прогрева холодного двигателя и работу на высотах с низкой плотностью, что приводит к более мощность, чем она была рассчитана.

Но основная причина, по-видимому, в неправильном наклоне.Если наклонить слишком мало, двигатель может выплеснуть несгоревший газ через выпускные клапаны, либо обжечь их, либо оставить на них отложения. В любом случае выпускные клапаны перестают хорошо герметизироваться, и двигатель начинает свой путь к раннему капитальному ремонту.

Слишком обедненная смесь, особенно при крейсерском наборе мощности, например, и двигатель будет работать так сильно, что вам просто захочется что-нибудь сломать. Также в эту категорию может быть включено понятие шокового охлаждения, которое некоторые эксперты клянусь и другие клянутся.

6) Прочие ошибки
Около 6 процентов отказов двигателей были результатом различных ошибок. Говорили о таких вещах, как дребезжание инструментов в моторных отсеках после того, как ремонтники случайно оставили их там, и неправильная установка уплотнений и других компонентов.

Эти проблемы невозможно предсказать, и только иногда их можно обнаружить во время предполетного осмотра.

Наличие надежной мастерской, выполняющей работы по техническому обслуживанию, является частью решения, но стоит признать, что все иногда совершают ошибки.Поощряйте свой магазин делать все правильно, даже если он держит ваш самолет дольше, чем вам хотелось бы. Проводите тщательный предполетный осмотр, особенно сразу после любого технического обслуживания. Совершите пробные полеты (недалеко от аэропорта) после любого технического обслуживания перед тем, как отправиться в путешествие.

7) Проблемы с зажиганием
Двигатель не работает без искры, а проблемы с зажиганием составляют около 5 процентов аварий с отказом двигателя. Из-за избыточных магнето большинство проблем было вызвано свечами зажигания, особенно свечами, загрязненными маслом или свинцовыми отложениями.

Помните, что многие свечи зажигания действительно рассчитаны на топливо 80/87, а 100LL содержит в семь-восемь раз больше свинца. Если для вашего двигателя доступны альтернативные свечи зажигания, может быть целесообразно спросить вашего механика об их использовании.

Проверка магнитолы перед каждым взлетом должна быть обязательной, но некоторые пилоты пропускают разбег, если они приземлились всего за несколько минут до этого. Магнитные проверки не только помогают удостовериться в исправности магнето, точек и жгута проводов, они изолируют одну свечу в каждом цилиндре, так что загрязненная свеча становится очевидной.

Для многих самолетов требуется наклон к земле, чтобы предотвратить обрастание пробки, особенно в жаркую погоду или на большой высоте. Многие пилоты склоняются к тому, что они просто избегают неровностей на земле, зная, что, если они нажимают на газ для взлета, не проверяя обогащенную смесь, двигатель не будет развивать достаточную мощность, чтобы доставить им неприятности.

8) Блокировка системы впуска
Двигатели тоже должны дышать. Чуть менее 3 процентов изученных аварий произошли из-за блокировки системы впуска, которая заглушила двигатель.

Некоторые из причин явились следствием явных ошибок пилотов при предполетном осмотре. Заглушки капота иногда остаются на месте, несмотря на развевающиеся баннеры «Удалить перед полетом». Птичьи гнезда могут быть засосаны внутрь.

Другие возможные причины включают в себя чередующиеся заслонки впускного воздуха, которые закрываются и затем становятся недоступными, когда основной впускной патрубок забивается льдом или мусором.

Если засорение системы впуска кажется очевидной проблемой, которую вы обнаружите во время предполетной проверки, учтите, что около 85 процентов людей, участвующих в соревновании по предполетной проверке в Sun-N-Fun, пропускают оранжевую тряпку, заткнутую в впускное отверстие. Пайпер Чероки.

9) Утечки смазки
Чуть более 2 процентов несчастных случаев были вызваны утечками масла.

Это может быть результатом того, что маслоизмерительный щуп не вынут, а масло вытекает из наливной/смотровой трубки. Это может быть следствием поломки турбокомпрессора, который выбрасывает масло за борт. Это может быть связано с негерметичными маслопроводами, неисправным масляным радиатором или неправильно установленным масляным фильтром.

В любом случае отказы, как правило, выявляются путем наблюдения за датчиками давления и температуры масла при работающем двигателе.Падающее давление и температура набора высоты могут означать только одно: посадить самолет на землю.

10) Серьезный внутренний отказ
Когда двигатели выходят из строя в полете, серьезный внутренний отказ является причиной только в 2 процентах случаев. Это катастрофические поломки, которые пробивают дыры в корпусе двигателя, заедают двигатель и всячески дают понять, что этот двигатель сдался.

Внутренний отказ включает сломанные коленчатые валы, распределительные валы и шатуны, а также расплавленные подшипники.

Пилот мало что может сделать, чтобы определить, когда шатун внезапно решит, что его работа выполнена. Анализ моторного масла может иногда обнаруживать проблемы с внутренними компонентами до того, как они выйдут из строя, но часто отказ происходит внезапно.

Пилоты также не должны укрываться в этом призрачном времени между капитальными ремонтами. Катастрофический отказ может произойти так же легко с двигателем, который имеет 500 SMOH или 2000 SMOH.

Загадочные случаи
Источники проблем с двигателем, указанные выше, составляют около 72 процентов аварий с отказом двигателя.В целых 28 процентах из них исследователи не смогли найти причину, по которой двигатель потерял мощность.

Неисправные компоненты могут быть разбиты или сожжены до неузнаваемости. Засоры топливной системы могут быть потеряны среди грязи, копоти и хаоса, которые возникают, когда металл ударяется о землю.

Не имея сложных записывающих устройств, которые есть на авиалайнерах, самолеты авиации общего назначения часто неохотно раскрывают свои секреты.

Но осталось достаточно случаев, чтобы пилоты могли найти способы улучшить свои шансы на посадку с еще вращающимися винтами.

Топливо, искра и воздух. Убедитесь, что двигатель может получить эти три вещи, и вероятность того, что ваш полет завершится неожиданным скольжением с выключенным двигателем, станет реальностью, с которой может смириться почти каждый.

Также с этой статьей
Щелкните здесь для просмотра «Диагностика двигателя».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта