+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Упал самолет в адлере: Крушение самолета Ту-154 над Черным морем (2016)

0

Крушение самолета Ту-154 над Черным морем (2016)

https://ria.ru/20211225/krushenie-1764902755.html

Крушение самолета Ту-154 над Черным морем (2016)

Крушение самолета Ту-154 над Черным морем (2016) — РИА Новости, 25.12.2021

Крушение самолета Ту-154 над Черным морем (2016)

Военно-транспортный самолет Ту-154 Минобороны России потерпел крушение 25 декабря 2016 года в 5.27 мск после взлета с аэродрома Сочи, находящегося в городском… РИА Новости, 25.12.2021

2021-12-25T00:10

2021-12-25T00:10

2021-12-25T16:20

справки

министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии)

межгосударственный авиационный комитет

федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)

ту-154

хмеймим

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148696/12/1486961240_0:26:3126:1784_1920x0_80_0_0_5920196ddd718090dad86d28e7716f45. jpg

Военно-транспортный самолет Ту-154 Минобороны России потерпел крушение 25 декабря 2016 года в 5.27 мск после взлета с аэродрома Сочи, находящегося в городском районе Адлер. Самолет выполнял плановый перелет по маршруту Москва – Хмеймим (Латакия, Сирийская Арабская Республика).На его борту находились 84 пассажира и восемь членов экипажа, багаж пассажиров и 150 килограммов груза (продукты питания и медикаменты). По информации Минобороны России, грузов военного и двойного назначения, пиротехнических средств, указанным воздушным судном не перевозилось.В результате авиакатастрофы все 92 человека погибли. Среди пассажиров самолета были восемь военнослужащих, 64 сотрудника Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих, девять представителей российских телеканалов (Первого канала, телеканала «Звезда», НТВ).Елизавета Глинка везла медикаменты для университетского госпиталя в сирийской Латакии. Артисты Академического дважды Краснознаменного ансамбля песни и пляски Российской армии имени А.В. Александрова должны были выступить в Сирии перед российскими солдатами и офицерами. Среди погибших художественный руководитель коллектива народный артист России генерал-лейтенант Валерий Халилов, заместитель начальника ансамбля Андрей Сонников, главный хормейстер Константин Майоров, пять солистов. В общей сложности, ансамбль потерял почти половину творческого состава.26 декабря 2016 года был объявлен днем траура в Российской Федерации в связи с авиакатастрофой Ту-154 под Сочи. Самолет, следовавший с подмосковного аэродрома Чкаловский в Сирию, должен был совершить дозаправку в Моздоке. Однако из-за непогоды Ту-154 направили в Сочи. По прибытии в аэропорт Адлер, самолет был взят под охрану сотрудниками Пограничной службы ФСБ России и военнослужащими Минобороны России.Экипаж был готов к выполнению полета, уровень его квалификации соответствовал выполнению полетных задач. Командир экипажа майор Роман Волков имел налет около четырех тысяч часов, на данном типе самолета – полторы тысячи часов. В 5.25 по московскому времени Ту-154 взлетел с аэродрома Адлер, в 5.27 самолет пропал с радаров. Сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, который стал свидетелем крушения Ту-154, рассказал, что перед катастрофой самолет летел на небольшой скорости с «неестественно задранным вверх носом». Пограничник находился на катере в Черном море. По его словам, самолет, вместо того чтобы набирать высоту, стал быстро снижаться к поверхности моря, как будто собираясь сесть, и в следующее мгновение задел поверхность воды хвостом, который при ударе отвалился. Максимальная высота, на которую поднялся самолет, составила около 250 метров, а его скорость была в пределах 360-370 километров в час. К поиску потерпевшего крушение воздушного судна были привлечены все поисково-спасательные службы министерства обороны и других федеральных ведомств. Всего в поисковой операции принимали участие более 3,6 тысяч человек и свыше 500 единиц техники, в том числе 45 плавсредств, 15 самолетов, 16 вертолетов и беспилотные летательные аппараты. Это силы и средства МЧС России, Минобороны, Росавиации, Росморречфлота, Пограничного управления ФСБ России, Минздрава, правоохранительных органов и органов государственной власти Краснодарского края. В поисковой операции были задействованы глубоководные робототехнические комплексы. Оказывалась психологическая поддержка и медицинская помощь семьям погибших.Обломки самолета Ту-154 и останки погибших были обнаружены водолазами на удалении 1700 метров от береговой линии по оси взлета воздушного судна на дне Черного моря на глубине около 70 метров. Акустическими средствами в данном месте был определен радиус их разброса, который составлял около 500 метров.Основная фаза поисково-спасательной операции на месте крушения лайнера была завершена 29 декабря 2016 года. Спасатели подняли на поверхность все основные фрагменты разбившегося самолета.Полностью поисковые работы в акватории Черного моря на месте крушения Ту-154 завершились только весной 2017 года.Более половины жертв крушения самолета Ту-154 над Черным морем были похоронены на Федеральном военном мемориальном кладбище в Подмосковье. После завершения похорон на захоронения погибших был установлен памятный камень. https://ria.ru/20170116/1485783056.htmlВ 2019 году мемориал жертвам авиакатастрофыБолее половины жертв крушения самолета Ту-154 над Черным морем были похоронены на Федеральном военном мемориальном кладбище в Подмосковье. После завершения похорон на захоронения погибших был установлен памятный камень. установили в центре Адлера, в сквере на набережной реки Мзымта, рядом с памятниками солдатам Великой Отечественной войны, воинам-интернационалистам и ликвидаторам аварии на Чернобыльской АЭС. Он был создан родными погибших с помощью меценатов, в виде почти двухметровой открытой книги, на страницах которой изображен самолет и перечислены имена жертв трагедии. По факту крушения Ту-154 военным следственным отделом Следственного комитета Российской Федерации по Сочинскому гарнизону было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьей 351 Уголовного кодекса РФ (нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия). Глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин взял под личный контроль расследование крушения Ту-154. По его поручению уголовное дело для дальнейшего расследования было передано в центральный аппарат Следственного комитета России. Вопросами, связанными с установлением причин катастрофы, занималась техническая комиссия министерства обороны. В ее состав вошли, кроме военных, представители Минтранса, Межгосударственного авиационного комитета, Минпромторга и авиационного концерна «Туполев». К расследованию катастрофы также были привлечены специалисты и лабораторно-исследовательская база научно-технического центра Межгосударственного авиационного комитета.В начале расследования авиационного происшествия комиссией было принято более 15 версий данного происшествия. ФСБ называла основными версиями: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Признаков и фактов, указывающих на возможность совершения террористического акта или диверсии на борту воздушного корабля, не нашли. Бортовые самописцы, поднятые из воды, позволили сократить число версий случившегося вдвое.Комиссия не выявила нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, не было установлено никаких нарушений правил заправки самолета в аэропорту Сочи. Экспертизы не выявили ни одного фактора, который мог свидетельствовать о теракте или обстреле с земли.По результатам расследования было установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном. Срок следствия по уголовному делу по факту авиационной катастрофы несколько раз продлевался. 19 декабря 2019 года представитель потерпевших адвокат Игорь Трунов сообщил, что следственный комитет прекратил расследование дела о катастрофе самолета Ту-154 в Сочи. По словам юриста, дело закрыли из-за отсутствия состава преступления, а само постановление об этом составляет государственную тайну. С жалобой на решение суда о прекращении уголовного дела обратились родственники погибших. В апреле 2020 года Мосгорсуд отменил решение районного суда об отказе в отмене постановления о прекращении уголовного дела по авиакатастрофе. Дело направлено в Хамовнический суд на новое рассмотрение. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

хмеймим

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Гибель в море, или Как разбился самолет с ансамблем Александрова на борту

Пять лет назад, 25 декабря 2016 года, у берегов Сочи в Черное море рухнул самолет Минобороны России. Ту-154 выполнял плановый перелет в Сирию: он вез туда гуманитарную помощь. На борту находились 92 человека – журналисты, артисты ансамбля Александрова и руководитель благотворительного фонда Елизавета Глинка (доктор Лиза). Все они погибли. По факту крушения Ту-154 было возбуждено уголовное дело, которое спустя три года закрыли из-за отсутствия состава преступления.

2021-12-25T00:10

true

PT3M30S

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148696/12/1486961240_157:0:2888:2048_1920x0_80_0_0_5843d02881125357feb9216b2d58d8df.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4. 7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии), межгосударственный авиационный комитет, федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация), ту-154, хмеймим, россия, видео

Справки, Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг России), Межгосударственный авиационный комитет, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Ту-154, Хмеймим, Россия

Крушение самолета Ту-154 над Черным морем (2016)

Военно-транспортный самолет Ту-154 Минобороны России потерпел крушение 25 декабря 2016 года в 5.27 мск после взлета с аэродрома Сочи, находящегося в городском районе Адлер. Самолет выполнял плановый перелет по маршруту Москва – Хмеймим (Латакия, Сирийская Арабская Республика).

2021-12-25T00:10

true

PT3M30S

Военно-транспортный самолет Ту-154 Минобороны России потерпел крушение 25 декабря 2016 года в 5.27 мск после взлета с аэродрома Сочи, находящегося в городском районе Адлер. Самолет выполнял плановый перелет по маршруту Москва – Хмеймим (Латакия, Сирийская Арабская Республика).

На его борту находились 84 пассажира и восемь членов экипажа, багаж пассажиров и 150 килограммов груза (продукты питания и медикаменты). По информации Минобороны России, грузов военного и двойного назначения, пиротехнических средств, указанным воздушным судном не перевозилось.

В результате авиакатастрофы все 92 человека погибли. Среди пассажиров самолета были восемь военнослужащих, 64 сотрудника Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих, девять представителей российских телеканалов (Первого канала, телеканала «Звезда», НТВ).

Елизавета Глинка везла медикаменты для университетского госпиталя в сирийской Латакии.

Артисты Академического дважды Краснознаменного ансамбля песни и пляски Российской армии имени А.В. Александрова должны были выступить в Сирии перед российскими солдатами и офицерами. Среди погибших художественный руководитель коллектива народный артист России генерал-лейтенант Валерий Халилов, заместитель начальника ансамбля Андрей Сонников, главный хормейстер Константин Майоров, пять солистов. В общей сложности, ансамбль потерял почти половину творческого состава.

26 декабря 2016 года был объявлен днем траура в Российской Федерации в связи с авиакатастрофой Ту-154 под Сочи.

Самолет, следовавший с подмосковного аэродрома Чкаловский в Сирию, должен был совершить дозаправку в Моздоке. Однако из-за непогоды Ту-154 направили в Сочи. По прибытии в аэропорт Адлер, самолет был взят под охрану сотрудниками Пограничной службы ФСБ России и военнослужащими Минобороны России.

Экипаж был готов к выполнению полета, уровень его квалификации соответствовал выполнению полетных задач. Командир экипажа майор Роман Волков имел налет около четырех тысяч часов, на данном типе самолета – полторы тысячи часов.

Ваш браузер не поддерживает данный формат видео.

В 5.25 по московскому времени Ту-154 взлетел с аэродрома Адлер, в 5.27 самолет пропал с радаров.

Сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, который стал свидетелем крушения Ту-154, рассказал, что перед катастрофой самолет летел на небольшой скорости с «неестественно задранным вверх носом». Пограничник находился на катере в Черном море. По его словам, самолет, вместо того чтобы набирать высоту, стал быстро снижаться к поверхности моря, как будто собираясь сесть, и в следующее мгновение задел поверхность воды хвостом, который при ударе отвалился. Максимальная высота, на которую поднялся самолет, составила около 250 метров, а его скорость была в пределах 360-370 километров в час.

К поиску потерпевшего крушение воздушного судна были привлечены все поисково-спасательные службы министерства обороны и других федеральных ведомств. Всего в поисковой операции принимали участие более 3,6 тысяч человек и свыше 500 единиц техники, в том числе 45 плавсредств, 15 самолетов, 16 вертолетов и беспилотные летательные аппараты. Это силы и средства МЧС России, Минобороны, Росавиации, Росморречфлота, Пограничного управления ФСБ России, Минздрава, правоохранительных органов и органов государственной власти Краснодарского края. В поисковой операции были задействованы глубоководные робототехнические комплексы. Оказывалась психологическая поддержка и медицинская помощь семьям погибших.

Обломки самолета Ту-154 и останки погибших были обнаружены водолазами на удалении 1700 метров от береговой линии по оси взлета воздушного судна на дне Черного моря на глубине около 70 метров. Акустическими средствами в данном месте был определен радиус их разброса, который составлял около 500 метров.

Основная фаза поисково-спасательной операции на месте крушения лайнера была завершена 29 декабря 2016 года. Спасатели подняли на поверхность все основные фрагменты разбившегося самолета.

Полностью поисковые работы в акватории Черного моря на месте крушения Ту-154 завершились только весной 2017 года.

Более половины жертв крушения самолета Ту-154 над Черным морем были похоронены на Федеральном военном мемориальном кладбище в Подмосковье. После завершения похорон на захоронения погибших был установлен памятный камень. https://ria.ru/20170116/1485783056.html

В 2019 году мемориал жертвам авиакатастрофыБолее половины жертв крушения самолета Ту-154 над Черным морем были похоронены на Федеральном военном мемориальном кладбище в Подмосковье. После завершения похорон на захоронения погибших был установлен памятный камень. установили в центре Адлера, в сквере на набережной реки Мзымта, рядом с памятниками солдатам Великой Отечественной войны, воинам-интернационалистам и ликвидаторам аварии на Чернобыльской АЭС. Он был создан родными погибших с помощью меценатов, в виде почти двухметровой открытой книги, на страницах которой изображен самолет и перечислены имена жертв трагедии.

По факту крушения Ту-154 военным следственным отделом Следственного комитета Российской Федерации по Сочинскому гарнизону было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьей 351 Уголовного кодекса РФ (нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия). Глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин взял под личный контроль расследование крушения Ту-154. По его поручению уголовное дело для дальнейшего расследования было передано в центральный аппарат Следственного комитета России. Вопросами, связанными с установлением причин катастрофы, занималась техническая комиссия министерства обороны. В ее состав вошли, кроме военных, представители Минтранса, Межгосударственного авиационного комитета, Минпромторга и авиационного концерна «Туполев». К расследованию катастрофы также были привлечены специалисты и лабораторно-исследовательская база научно-технического центра Межгосударственного авиационного комитета.

В начале расследования авиационного происшествия комиссией было принято более 15 версий данного происшествия. ФСБ называла основными версиями: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Признаков и фактов, указывающих на возможность совершения террористического акта или диверсии на борту воздушного корабля, не нашли. Бортовые самописцы, поднятые из воды, позволили сократить число версий случившегося вдвое.

Комиссия не выявила нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, не было установлено никаких нарушений правил заправки самолета в аэропорту Сочи. Экспертизы не выявили ни одного фактора, который мог свидетельствовать о теракте или обстреле с земли.

По результатам расследования было установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном. Срок следствия по уголовному делу по факту авиационной катастрофы несколько раз продлевался.

19 декабря 2019 года представитель потерпевших адвокат Игорь Трунов сообщил, что следственный комитет прекратил расследование дела о катастрофе самолета Ту-154 в Сочи. По словам юриста, дело закрыли из-за отсутствия состава преступления, а само постановление об этом составляет государственную тайну.

С жалобой на решение суда о прекращении уголовного дела обратились родственники погибших. В апреле 2020 года Мосгорсуд отменил решение районного суда об отказе в отмене постановления о прекращении уголовного дела по авиакатастрофе. Дело направлено в Хамовнический суд на новое рассмотрение.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Стали известны причины падения разбившегося в Сочи Ту-154

Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины.

Ил-18 зацепился за сопку

Стали известны причины крушения военно-транспортного самолета Ил-18 в декабре прошлого года. Как выяснила…

07 марта 14:38

Для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.

В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99,6 т. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем.

В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил, за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 т топлива.

По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 т составил около 110 т.

Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема.

Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с.

Через 2 секунды после взлета командир экипажа потянул на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10–12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости.

Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Поэтому при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше.

Педаль привела к падению Ту-154

Специалисты, участвующие в расследовании катастрофы военного Ту-154 в Сочи, выяснили, что командир экипажа…

01 февраля 12:40

На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать.

Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту.

Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5–7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов.

В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит второй пилот.

Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было.

Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой.

Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади.

Ту-154: ни заменить, ни списать

Минобороны прорабатывает возможность замены пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские…

23 января 18:40

В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.

До момента удара о воду самолет был полностью исправен. Метеоусловия на аэродроме Адлер в момент взлета были благоприятные: температура окружающего воздуха — 5 градусов выше нуля, влажность — 76%, давление — 763 мм рт. ст., боковой ветер — 5 м/с. Опасных метеоявлений не наблюдалось.

Выяснилось также, что погибший экипаж вместе с опытным командиром Романом Волковым выполнял взлет на разбившейся машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года.

Тогда отрыв от ВПП был произведен на скорости 310 км/ч. Со скороподъемностью 12–15 м/с экипаж приступил к набору высоты. На высоте 450 м был осуществлен доворот вправо с правым креном 20 градусов, потом самолет осуществил доворот влево, и уже затем, на высоте 450 м, в течение 13–14 секунд были убраны закрылки, до этого стоявшие во взлетном положении — 28 градусов.

Действия опытного экипажа и поведение исправной машины во время своего следующего взлета в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту, а следовательно — и о перегрузке своего самолета. Поэтому в Адлере в самолет и перелили топлива. Вероятно, его залили бы меньше, если бы знали точный вес имущества, которое погрузили в самолет в Чкаловском.

Возможно, в самолет поместили что-то сравнительно небольшое по объему, но значительное по своему удельному весу.

Ту-154 полетел к звездам

Пилот разбившегося над Черным морем Ту-154 Минобороны после взлета фактически перевел самолет в режим посадки…

14 марта 17:39

Если бы командир экипажа знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т, он или отказался бы от полета, или взлетал бы с учетом того, что самолет перегружен.

Последние действия экипажа можно объяснить тем, что летчики догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другую, меньшую по размеру взлетно-посадочную полосу в Адлере. Однако не хватило высоты.

Не лучшую роль сыграло темное время суток: визуального представления о том, что до водной поверхности осталось совсем немного, у экипажа не было.

На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и «Звезды». Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.

что известно: Вооруженные силы: Силовые структуры: Lenta.ru

Утром 25 декабря 2016 года в Черном море потерпел катастрофу самолет Ту-154Б-2 223-го летного отряда Минобороны России. Самолет направлялся в сирийскую провинцию Латакия, на борту находились 93 человека — музыканты ансамбля имени Александрова, девять представителей прессы, шесть сопровождающих и восемь членов экипажа.

С чего все началось?

Около 5 часов 27 минут мск самолет Минобороны Ту-154 пропал с радара после вылета из Сочи. Первым об этом сообщили источники ТАСС в экстренных службах региона около 8 часов утра. Позднее в оборонном ведомстве официально подтвердили эту информацию и уточнили, что на борту, по первоначальным данным, находились 93 человека.

Одновременно стало известно, что большая часть пассажиров — музыканты Академического ансамбля песни и пляски Росcийской армии имени Александрова. Чуть позже уточнили, что на борту находились 9 членов экипажа и 84 пассажира, в том числе представители российской прессы.

О том, что самолет исчез, доложили президенту. Началась поисково-спасательная операция. Поиски велись, по данным РИА Новости, в вероятных местах падения самолета — в горной части Краснодарского края и в акватории Черного моря. К поискам подключились семь морских судов.

Около 9 часов источник подтвердил печальные прогнозы.

«По предварительным данным, самолет упал в Черное море», — сообщили в силовых структурах.

Фото: Нина Зотина / РИА Новости

«В 5,5 километрах от береговой линии найдено маслянистое пятно. В 1,5 километрах от берега — фрагмент лайнера — стойка шасси. В акватории Черного моря обнаружены личные вещи пассажиров», — позднее уточнили в пресс-службе Южного регионального центра МЧС России.

Материалы по теме:

Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков сообщил, что в Адлер вылетела комиссия во главе с замминистра обороны Павлом Поповым. В то же время в Следственном комитете России сообщили, что будет изъята предполетная документация. Будут допрошены должностные лица, занимавшиеся подготовкой самолета к вылету на авиабазу Хмеймим в Сирии.

«Расследование уголовного дела о крушении самолета будут вести следователи центрального аппарата Следственного комитета России», — сообщила «Ленте.ру» официальный представитель ведомства Светлана Петренко.

Кто пропал?

Минобороны обнародовало список лиц, находившихся на борту Ту-154. Согласно данным ведомства, в самолете находились восемь членов экипажа, директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков и его пресс-секретарь Оксана Батрутдинова, восемь военнослужащих (в их числе главный военный дирижер Российской армии Валерий Халилов), директор международной общественной организации «Справедливая помощь» Елизавета Глинка. Также в Сирию летели этим рейсом девять журналистов и музыканты военного ансамбля.

На официальном сайте телеканала «Звезда» сообщается, что в авиакатастрофе погибла их съемочная группа — корреспондент Павел Обухов, оператор Александр Суранов и помощник оператора Валерий Ржевский. Первый канал также назвал имена журналистов, находившихся на борту Ту-154: корреспондент Дмитрий Рунков, оператор Вадим Денисов и звукооператор Александр Сойдов. По информации официального сайта телекомпании НТВ, от них в командировку в Сирию направлялись корреспондент Михаил Лужецкий, оператор Олег Пестов и звукооператор Евгений Толстов.

Что с самолетом?

Катастрофу потерпел самолет Ту-154Б2 бортовой номер RA-85572, произведенный в 1983 году на Куйбышевском авиазаводе (ныне завод «Авиакор»).

По имеющимся учетным данным, самолет выработал относительно небольшую часть летного ресурса (менее 10 тысяч часов), налетывая в среднем около 300 часов в год, что относительно немного для пассажирских лайнеров, которые в гражданской авиации эксплуатируются с интенсивностью 1000 и более часов в год. Назначенный ресурс самолета составлял 37 500 часов, или 16 тысяч посадок, при этом он мог быть продлен до 60 тысяч часов и 22 тысяч посадок.

«Самолет перед вылетом прошел все плановые проверки и был исправен. Никаких претензий к техническому состоянию воздушного судна перед вылетом не было», — сообщил источник «Интерфакс» в экстренных службах.

Эксплуатант самолета — 223-й летный отряд Минобороны, российское государственное авиационное предприятие, обеспечивает авиационные перевозки в интересах государственных структур и выполняет нерегулярные грузовые и пассажирские перевозки — как правило, перевозя личный состав Вооруженных сил. Предприятие было организовано на базе 8-й авиационной дивизии особого назначения (8 адОСНАЗ, 8 адон) ВВС России в Чкаловском в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации от 15 января 1993 года № 37-рп «Об обеспечении деятельности 223 и 224 летных отрядов Минобороны России» для воздушных перевозок в интересах госструктур. 223-й летный отряд эксплуатирует пассажирские машины, в то время как перевозками на военно-транспортных самолетах занимается 224-й летный отряд.

Ту-154Б-2 в настоящее время уже выведены из коммерческой эксплуатации в связи с несоответствием принятым нормам шумности и высоким расходом топлива, однако военные машины пока остаются в строю.

Самолет вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский и должен был приземлиться на дозаправку в Моздоке, однако по погодным условиям аэродром дозаправки был изменен на Сочи.

Фото: Нина Зотина / РИА Новости

Опасные воздушные ворота Сочи

Адлерский аэропорт печально известен в среде летчиков. В 2006 году трагедия произошла с Airbus A320-211 авиакомпании Armavia, выполнявшем рейс по маршруту Ереван — Сочи. При заходе на посадку в аэропорту Сочи самолет рухнул в Черное море и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 105 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.

В октябре 1972 года под Адлером потерпел катастрофу Ил-18В компании «Аэрофлот», в результате чего погибли 109 человек. Истинную причину катастрофы установить оказалось невозможно, так как обломки лайнера затонули на глубине около 1000 метров.

Аэродром в Сочи среди пилотов считается сложным. Взлет и посадка там происходят в сторону и со стороны моря, одним курсом. Для этих маневров особенно важна подготовка экипажа.

Из-за близости моря и гор создать аэропорт в другом месте было невозможно. Одно время на посадку заходили с двух сторон — и с моря, и (если ветер не позволял) с гор, между скал.

«Это был профессиональный цирк, туда только экипажи со спецподготовкой допускали. После того как при заходе с гор произошло несколько инцидентов, посадку с этой стороны запретили», — рассказал «Ленте.ру» заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

У взлета на море есть своя специфика: это непростое дело, особенно ночью (а катастрофа ТУ-154 произошла около 6 утра, когда еще было темно). Дело в том, что в темноте море визуально сливается с небом, а звезды светят не только вверху, но и внизу. За всю историю сочинского аэропорта этот эффект неоднократно подводил пилотов. В такой ситуации нужно пилотировать только по приборам и верить только приборам, считает эксперт.

Судя по информации из открытых источников, самолет исчез с радаров через 20 минут после взлета, с момента отрыва от земли, когда он уже был над поверхностью моря. Сейчас обнаружили нефтяное пятно — это уверенно можно считать местом «ныряния» только что заправленного самолета в воду, считает Смирнов.

«Аэродром считается сложным еще и из-за особых погодных условий. Иногда приходится садиться с попутным морским ветром, а тут нужен строгий расчет, чтобы самолету хватило посадочной полосы. При попутном ветре больше пяти метров в секунду аэропорт даже при отличной видимости закрывается — иначе самолеты просто не успеют затормозить из-за ветра», — рассказал Смирнов «Ленте.ру».

***

Тем временем источник «Ленты.ру» в правоохранительных структурах сообщил, что спецслужбы отрабатывают версию о теракте на борту лайнера Минобороны. Следователи проверяют людей, которые могли иметь доступ к самолету в аэропорту вылета и в Сочи.

Эксперты о крушении Ту-154 в Сочи: все было пущено на самотек

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Официально минобороны объявило только о том, что пилот потерял «пространственную ориентировку»

Эксперты считают главной причиной катастрофы военного борта Ту-154 в Сочи плохую организацию полета и усталость экипажа. К такому выводу они пришли, проанализировав опубликованный министерством обороны сухой пресс-релиз с результатами расследования катастрофы.

«По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном», — говорится в публикации минобороны.

Неофициально среди специалистов эта версия уже давно рассматривается как наиболее вероятная.

Газета «Коммерсант» еще в январе писала, что, по ее данным, пилот стал управлять машиной, ориентируясь не на приборы, а на собственные ощущения, которые его подвели. В результате Ту-154 спустя несколько секунд после вылета из аэропорта Адлера неожиданно стал пикировать и сильно накренился влево, после чего упал в воду.

Теперь эта версия получила официальное подтверждение.

Неофициальные итоги

Пресс-релиз минобороны появился в среду вечером, а в четверг газета «Коммерсант» со ссылкой на выводы комиссии, оказавшиеся в распоряжении издания, написала, что «возникновению критической ситуации на борту способствовали «эмоционально-физиологическое утомление» командира Волкова, а также отсутствие у него «устойчивых навыков» пилотирования в сложных ситуациях».

В статье говорится, что командир Ту-154 Роман Волков «стал испытывать затруднения в определении своего местоположения» еще на земле — во время перемещения машины по рулежным дорожкам. Офицер никак не мог понять, с какой из двух полос аэродрома ему предстоит взлетать и каким путем лучше выруливать к началу этой полосы». Полосу он в результате нашел «с помощью автомобиля сопровождения».

Затем, согласно публикации «Коммерсанта», на седьмой секунде полета Волков стал эмоционально выяснять у экипажа, каким курсом они взлетели. Спустя еще несколько десятков секунд он стал отклонять штурвал от себя, направляя машину к земле, на 53 секунде полета, когда самолет поднялся всего на 157 метров, приказал убрать закрылки, хотя по регламенту это происходит на высоте 500 метров, затем перевел самолет в левый крен. Ту-154 стал падать, заваливаясь на левый бок.

Несколькими днями ранее на этой неделе на специализированных форумах в рунете стали обсуждаться утекшие в сеть выдержки из документа, который выглядит как предназначенная для служебного пользования записка о результатах расследования.

На официальный запрос со стороны Би-би-си подтвердить или опровергнуть аутентичность документа минобороны на момент публикации материала не ответило.

При этом описание полета в нем близко тому, что было опубликовано «Коммерсантом». Главным выводом и там называется «нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью».

Кроме того, как говорится в документе, подлинность которого установить не удалось, среди обстоятельств, выявленных в ходе следствия, была неудовлетворительная работа при подготовке полета и организации летной работы экипажа.

При этом ранее минобороны характеризовало Волкова как опытного пилота, летчика первого класса, общий налет которого превышал 3000 часов.

«Непонятно, что заставило человека так себя вести»

Заслуженный летчик-испытатель России, генерал-майор Магомет Толбоев утверждает, что, потеря ориентации не такая уж редкая вещь в пилотировании самолета.

«Это бывает при переходе с берега на море, когда небо и море сливаются в одно. И в Америке много [пилотов] погибало при этом», — рассказал он в интервью Русской службе Би-би-си.

При этом, по словам Толбоева, пилот в такой ситуации должен был вести самолет по приборам: «Он смотрел вперед, вверх, вниз, запутался, хаотично двигал рулями, усугубил дело, не перешел на приборы… Непонятно, что заставило человека так себя вести. И при этом второй пилот тоже молча сидел».

Заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации Олег Смирнов считает, что вероятной причиной такого поведения стала усталость экипажа и командира воздушного судна, которым не дали отдохнуть перед полетом.

«Человек так устроен, что он восемь часов должен поспать. Это не наше изобретение, это природа так распорядилась. И если человек спит меньше восьми часов, то у него притупляются те стержни, на которых держится устойчивость к подобным явлениям», — говорит эксперт.

При этом, по его словам, 3000 часов налета — это не очень много для пилота гражданской авиации, но вполне достаточно, чтобы при нормальной организации полета безопасно управлять самолетом.

«Бардак»

И Магомет Толбоев, и Олег Смирнов считают главной причиной катастрофы — неудовлетворительную организацию полета.

Толбоев ее описывает лаконично: «Бардак». И поясняет: «Отсутствие организации полета в соответствии с нормативными документами, которые хоть в Америке, хоть в России, хоть в Канаде одинаковые».

«Во-первых, не было, как обычно, предполетной постановки задачи. Цель полета, маршрут полета, и так далее. Все шло по самотеку. Кто-то позвонил командиру, сказал, ты полетишь! Он сказал, я устал, всю ночь не спал, с Дальнего Востока, а ему: ну ты чего, не хочешь лететь, чего тут такого-то, туда-обратно?» — говорит эксперт.

По словам Толбоева, он знаком с некоторыми материалами расследования, и полагает, что второй проблемой было отсутствие «слетанности» экпипажа: «В экипаже не было согласованности, не было единого командира, пять человек на борту — первый пилот, второй пилот, бортинженер, бортрадист и бортштурман были лишены командира».

Катастрофа

Ту-154 минобороны России разбился рано утром 25 декабря через несколько минут после взлета из аэропорта Сочи. Самолет упал в Черное море примерно в полутора километрах от берега.

На борту были 92 человека. Среди них восемь военнослужащих в званиях от капитана до генерал-лейтенанта, двое федеральных государственных гражданских служащих, общественный деятель Елизавета Глинка, девять сотрудников российских телеканалов, 64 участника ансамбля имени Александрова и восемь членов экипажа.

В результате катастрофы никто не выжил.

Ту-154 выполнял рейс из подмосковного Чкаловска в сирийский город Латакию. В Сочи он совершал посадку для дозаправки.

В Адлере открыт мемориал в память об авиакатастрофе Ту-154

На набережной реки Мзымта в Адлере открыт памятник пассажирам и экипажу самолета Ту-154, выполнявшего рейс в Латакию (Сирия) и потерпевшего крушение над морем 25 декабря 2016 года, сообщили “Ъ” в мэрии Сочи. В катастрофе погибли 92 человека, в том числе артисты ансамбля песни и пляски им. Александрова, глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, а также съемочные группы трех федеральных телеканалов.

Фото: Пресс-служба администрации г. Сочи

Фото: Пресс-служба администрации г. Сочи

«День 25 декабря 2016 года навсегда останется в истории города Сочи черным днем. Трагедия, которая постигла пассажиров и членов экипажа самолета Ту-154 над Черным морем, до сих пор не укладывается в нашем сознании. Наша страна потеряла настоящих патриотов, истинных сынов и дочерей своей Родины. Это невосполнимая утрата, которая никогда не сотрется из нашей памяти»,— приводит слова мэра Сочи Анатолия Пахомова пресс-служба администрации города.

В церемонии открытия памятника участвовали родственники погибших, представители Министерства обороны, а также властей Сирийской Арабской республики. Монумент представляет собой двухметровую стеллу в виде раскрытой книги, на страницах которой изображен самолет и перечислены имена жертв трагедии. Расходы по изготовлению памятника взяли на себя частные жертвователи, уточнили в мэрии Сочи.

Об исках родственников жертв крушения к Минобороны — в публикации “Ъ”.

Анна Перова, Краснодар

Фотогалерея

Предыдущая фотография

25 декабря 2016 года в Черном море через минуту после вылета из аэропорта Адлера потерпел крушение самолет Ту-154. К 26 декабря поисковая группа включала 3,5 тыс. человек, 45 кораблей, 192 водолаза, 12 самолетов и пять вертолетов

Фото: ТАСС / Пресс-служба МЧС России

В момент катастрофы на борту находились 92 человека, включая директора фонда «Справедливая помощь» и члена президентского Совета по правам человека Елизавету Глинку (Доктор Лиза).

Российский филантроп намеревалась передать медикаменты и расходные материалы в университетский госпиталь в Латакии

Фото: ТАСС / Valery Sharifulin

Жертвами крушения Ту-154 также стали 65 участников ансамбля песни и пляски Российской армии имени А.В. Александрова — почти весь хор коллектива, за исключением трех солистов, которых не было на борту
На фото: композитор и главный военный дирижер России Валерий Халилов

Фото: ТАСС / Марина Лысцева

Артисты направлялись в Сирию, чтобы сыграть новогодний концерт для военнослужащих на российской авиабазе Хмеймим

Фото: Коммерсантъ / Эмин Джафаров  /  купить фото

26 декабря на расстоянии 1,7 тыс. метров от берега были обнаружены обломки самолета. Радиус разброса обломков составил 500 метров, эта информация дала специалистам основание полагать, что самолет разрушился в воздухе. В СМИ появились версии о теракте, но позднее следов взрыва на борту не было обнаружено. Глава Минтранса Максим Соколов объяснял разброс течением

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Коротаев  /  купить фото

26 декабря ФСБ России назвала основные версии крушения Ту-154: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Признаков теракта не было выявлено

Фото: РИА Новости / Пресс-служба МЧС России

27 и 28 декабря из воды были извлечены два бортовых самописца. На основе их данных эксперты заявляли, что версия об ошибке пилотирования воздушного судна является приоритетной. Тогда же источник в оперативном штабе на месте ЧС сообщал, что, по предварительным данным, на борту рассогласованно сработали закрылки. В результате подъемная сила якобы была потеряна, скорость не была достаточной для набора высоты, и самолет упал

Фото: РИА Новости / Пресс-служба МЧС России/ТАСС

29 декабря начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России Сергей Байметов сообщил, что полет Ту-154 продлился около 70 секунд, лайнер успел набрать высоту в 250 метров при скорости 360-370 км/ч. Господин Байнетов также сообщил, что первоначально было более 15 версий крушения Ту-154, однако в ходе расследования их число уменьшилось вдвое

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Коротаев  /  купить фото

В марте 2017 года техническая часть расследования катастрофы была завершена. Согласно экспертам, самолет не падал, а разбился при посадке на воду в управляемом полете. Одной из причин такой посадки могла стать дезориентация пилота в пространстве. 26 апреля издание «Газета. Ru» опубликовало материал, согласно которому причиной катастрофы была перегрузка — после дозаправки вес Ту-154 якобы составил около 110 тонн вместо нормативных 98. Однако уже на следующий день Следственный комитет РФ опроверг эту версию

Фото: ТАСС / Пресс-служба МЧС России

В мае Минобороны обнародовало итоги расследования катастрофы Ту-154 над Черным морем. Ведомство установило, что после взлета командир борта Роман Волков вместо набора высоты направил самолет в пике. При этом в кабине пилотов никто ничего не замечал, лишь на девятой секунде, сидящий сзади летчиков штурман, произнес: «Командир, мы падаем»

Фото: РИА Новости / Нина Зотина

В ходе расследования были проведены 356 судебно-медицинских, 23 молекулярно-генетических, три взрыво-технических и одна фоноскопическая экспертиза, а также судебное химическое исследование горюче-смазочных материалов

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин  /  купить фото

Потерпевшими по уголовному делу были признаны 156 человек

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В первую годовщину катастрофы Следственный комитет России сообщил, что версия взрыва на борту полностью исключена. Срок расследования неоднократно продлевался. В последний раз — 3 декабря 2018 года (до 25 марта 2019 года)

Фото: Коммерсантъ / Кристина Кормилицына  /  купить фото

Следующая фотография

1 / 13

25 декабря 2016 года в Черном море через минуту после вылета из аэропорта Адлера потерпел крушение самолет Ту-154. К 26 декабря поисковая группа включала 3,5 тыс. человек, 45 кораблей, 192 водолаза, 12 самолетов и пять вертолетов

Фото: ТАСС / Пресс-служба МЧС России

В момент катастрофы на борту находились 92 человека, включая директора фонда «Справедливая помощь» и члена президентского Совета по правам человека Елизавету Глинку (Доктор Лиза). Российский филантроп намеревалась передать медикаменты и расходные материалы в университетский госпиталь в Латакии

Фото: ТАСС / Valery Sharifulin

Жертвами крушения Ту-154 также стали 65 участников ансамбля песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова — почти весь хор коллектива, за исключением трех солистов, которых не было на борту
На фото: композитор и главный военный дирижер России Валерий Халилов

Фото: ТАСС / Марина Лысцева

Артисты направлялись в Сирию, чтобы сыграть новогодний концерт для военнослужащих на российской авиабазе Хмеймим

Фото: Коммерсантъ / Эмин Джафаров  /  купить фото

26 декабря на расстоянии 1,7 тыс. метров от берега были обнаружены обломки самолета. Радиус разброса обломков составил 500 метров, эта информация дала специалистам основание полагать, что самолет разрушился в воздухе. В СМИ появились версии о теракте, но позднее следов взрыва на борту не было обнаружено. Глава Минтранса Максим Соколов объяснял разброс течением

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Коротаев  /  купить фото

26 декабря ФСБ России назвала основные версии крушения Ту-154: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Признаков теракта не было выявлено

Фото: РИА Новости / Пресс-служба МЧС России

27 и 28 декабря из воды были извлечены два бортовых самописца. На основе их данных эксперты заявляли, что версия об ошибке пилотирования воздушного судна является приоритетной. Тогда же источник в оперативном штабе на месте ЧС сообщал, что, по предварительным данным, на борту рассогласованно сработали закрылки. В результате подъемная сила якобы была потеряна, скорость не была достаточной для набора высоты, и самолет упал

Фото: РИА Новости / Пресс-служба МЧС России/ТАСС

29 декабря начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России Сергей Байметов сообщил, что полет Ту-154 продлился около 70 секунд, лайнер успел набрать высоту в 250 метров при скорости 360-370 км/ч. Господин Байнетов также сообщил, что первоначально было более 15 версий крушения Ту-154, однако в ходе расследования их число уменьшилось вдвое

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Коротаев  /  купить фото

В марте 2017 года техническая часть расследования катастрофы была завершена. Согласно экспертам, самолет не падал, а разбился при посадке на воду в управляемом полете. Одной из причин такой посадки могла стать дезориентация пилота в пространстве. 26 апреля издание «Газета.Ru» опубликовало материал, согласно которому причиной катастрофы была перегрузка — после дозаправки вес Ту-154 якобы составил около 110 тонн вместо нормативных 98. Однако уже на следующий день Следственный комитет РФ опроверг эту версию

Фото: ТАСС / Пресс-служба МЧС России

В мае Минобороны обнародовало итоги расследования катастрофы Ту-154 над Черным морем. Ведомство установило, что после взлета командир борта Роман Волков вместо набора высоты направил самолет в пике. При этом в кабине пилотов никто ничего не замечал, лишь на девятой секунде, сидящий сзади летчиков штурман, произнес: «Командир, мы падаем»

Фото: РИА Новости / Нина Зотина

В ходе расследования были проведены 356 судебно-медицинских, 23 молекулярно-генетических, три взрыво-технических и одна фоноскопическая экспертиза, а также судебное химическое исследование горюче-смазочных материалов

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин  /  купить фото

Потерпевшими по уголовному делу были признаны 156 человек

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

В первую годовщину катастрофы Следственный комитет России сообщил, что версия взрыва на борту полностью исключена. Срок расследования неоднократно продлевался. В последний раз — 3 декабря 2018 года (до 25 марта 2019 года)

Фото: Коммерсантъ / Кристина Кормилицына  /  купить фото

Смотреть

что известно о трагедии над Чёрным морем — РТ на русском

В понедельник, 26 декабря, в России объявлен траур по погибшим при крушении самолёта Ту-154 над Чёрным морем. На его борту находились 84 пассажира и 8 членов экипажа. Все они погибли. По сообщению службы безопасности полётов авиации Вооружённых сил России, разбившийся самолёт Ту-154 был технически исправен. При этом авиационные эксперты крайне осторожно комментируют версии крушения самолёта. Что известно о катастрофе и какие детали трагедии вызывают больше всего вопросов — в материале RT.

Хронология

25 декабря принадлежащий Минобороны РФ среднемагистральный самолёт Ту-154 в 01:38 вылетел из Москвы (аэродром Чкаловский) и приземлился на дозаправку в Адлере.

05:25 — воздушное судно поднялось со взлётной полосы.

05:26 (примерно) — по словам очевидца, у Ту-154 пропал звук двигателей.

05:27 — самолёт не набрал высоту, совершил разворот вправо и пропал с радаров. 

05:27 (примерно) — самолёт упал в море в шести километрах от берега. 

07:59 — о катастрофе сообщили информагентства со ссылкой на экстренные службы региона. 

08:30 — министр обороны РФ Сергей Шойгу провёл экстренное совещание по видеоконференцсвязи с руководством Вооружённых сил по организации поисково-спасательных мероприятий пропавшего в районе Сочи самолёта Ту-154.

08:46 — спасатели обнаружили предполагаемое место падения самолёта Ту-154. В акватории вблизи сочинского побережья заметили большое масляное пятно. Чуть позже — обломок шасси, а затем в полутора километрах от берега на глубине 50-70 метров — фрагменты фюзеляжа.

По факту катастрофы Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье 351 УК РФ «Нарушение правил безопасности полётов или подготовки к ним».

Сотрудники СК изъяли предполётную документацию и проводят допрос диспетчеров и технического персонала. Также в Адлер вылетела комиссия Минобороны РФ во главе с замминистра обороны РФ генералом армии Павлом Поповым.

Экипаж и пассажиры

Также по теме

«Мы вместе вывозили раненых детей»: корреспондент RT о работе с Доктором Лизой в Донбассе

Крушение самолёта Ту-154 у побережья Сочи привело к гибели 92 человек. Среди них оказалась и Доктор Лиза — общественный деятель,. ..

На борту самолёта находились военнослужащие, артисты ансамбля имени Александрова и девять журналистов (съёмочные группы НТВ, Первого канала и «Звезды»). Среди пассажиров рейса была и правозащитница Елизавета Глинка, также известная как Доктор Лиза. Всего на борту находилось 92 человека.

Поисково-спасательные работы

В течение дня в ходе поисково-спасательной операции обнаружены более десяти тел погибших, личные вещи и документы. Глубина моря в районе падения самолёта составляет 50-100 метров. Обломки разбросаны на расстоянии от 1,5 до 14 км от берега. Было установлено, что Ту-154 упал в воду в 5-6 км от сочинского побережья, направляясь в сторону Анапы. 

Однако поисковым работам мешает сильное течение. Позднее также выяснилось, что, как заявил глава Минтранса РФ Максим Соколов, бортовые самописцы Ту-154 не были оборудованы радиомаяками. Это существенно осложняет их обнаружение.

В свою очередь, Минобороны РФ сообщило, что операция в районе крушения самолёта проводится безостановочно и круглосуточно. Спасатели и военные занимаются изучением рельефа дна с помощью гидролокаторов. Им в помощь в район поисковых работ перебрасывают дополнительные силы и оборудование.

Что известно о лайнере RA-85572

Известно, что разбившийся лайнер Ту-154Б-2 с бортовым номером RA-85572 находился в эксплуатации советских ВВС с 12 мая 1983 года. С 4 марта 1996 года Ту-154Б-2 был на хранении. В 2000-е годы судно несколько раз поднималось в воздух и в 2009 году окончательно вернулось в строй.

Последний ремонт этого самолёта был проведён в декабре 2014 года. В сентябре 2016-го он прошёл плановое обслуживание. За всё время службы Ту-154Б-2 три раза подвергался капитальному ремонту. Впрочем, ни этот факт, ни 33 года номинальной эксплуатации с налётом в 6689 часов не дают повода называть борт RA-85572 устаревшим. Назначенный ресурс самолёта, по данным КБ, — 60 000 лётных часов или 40 лет эксплуатации. Межремонтный ресурс — 30 000 часов.

В момент трагедии воздушным судном управлял лётчик первого класса Роман Волков, у которого за плечами было свыше трёх тысяч часов практики. А штурман, подполковник Александр Петухов, в 2011 году был в составе экипажа, который смог посадить кувыркающийся в воздухе Ту-154 с бортовым номером RA-85563 (тогда у лайнера сразу после вылета отказали системы управления).

Показатель аварийности Ту-154

Ту-154 — один из самых массовых советских и российских пассажирских самолётов. Его серийное производство началось в 1970 году и завершилось в 1998-м. Всего на самарском (бывший куйбышевский) заводе «Авиакор» было выпущено более тысячи машин различных типов, часть из которых поставлялась за рубеж. Три года назад предприятие окончательно прекратило производить Ту-154.

По данным сайта aviation-safety,

с 1973 года с Ту-154 произошло 68 инцидентов (за исключением нынешней аварии) в более чем 20 странах мира. На Россию и бывший СССР приходится 24 катастрофы.

Последняя крупная трагедия Ту-154 произошла под Смоленском 10 апреля 2010 года. На борту лайнера находились представители польской военно-политической элиты, включая президента Леха Качиньского. Все находившиеся на борту 96 человек погибли. Официальная причина — ошибка польского экипажа, не сумевшего посадить самолёт на взлётно-посадочную полосу. 

  • Место крушения польского правительственного самолета Ту-154 под Смоленском.
  • РИА Новости

Ранее над Чёрным морем Ту-154 терпел катастрофу только один раз. 4 октября 2001 года украинский зенитный ракетный комплекс С-200 выпустил ракету по судну авиакомпании «Сибирь» (бортовой номер RA-85693), которое направлялось из Тель-Авива в Новосибирск. Тогда погибли 78 человек.

Предварительные версии катастрофы 

25 декабря официальных версий крушения выдвинуто не было. И представители властей, и эксперты ссылались на то, что информации пока крайне мало.

Версия теракта при расследовании крушения самолёта Ту-154 не рассматривается как основная, сообщил РИА Новости источник в спецслужбах. По его словам, после прилёта в Адлер самолёт был взят под охрану.

«На борт поднимались только два пограничника и один таможенник, а из самолёта выходил только штурман с целью контроля заправки», — отметил собеседник агентства.

Он также подчеркнул, что «на данный момент нет никаких данных, свидетельствующих в пользу теракта, и органы безопасности и следствие не рассматривают эту версию как основную».

Генерал-майор, заслуженный военный лётчик России, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов в интервью RT рассказал, по каким причинам самолёт мог не подать сигнал бедствия:

«Взлёт и посадка — это самые загруженные элементы выполнения полёта. Это не просто переходные режимы, сложные по аэродинамике, там приходится выполнять очень много манипуляций. Нужно произвести комплекс манипуляций, движений органами управления, и в то же время контролировать показания десятков приборов, потому что полёт выполнялся в ночное время — это приборный полёт».

Ещё один собеседник в отрасли, который пожелал сохранить анонимность, исходя из имеющейся информации, предположил, что Ту-154 рухнул в воду невредимым. «Топливо вытекло из разрушенных от удара баков и потом поднялось на поверхность моря», — считает собеседник RT.

Версию удара самолёта о воду подтвердил RT заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. «Ту-154 стал разрушаться после удара о поверхность воды. Естественно, что повреждения получили и топливные баки. По образовавшемуся маслянистому пятну и удалось обнаружить место падения», — отметил эксперт.  

  • РИА Новости

Основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев говорит, что к трагедии могло привести множество причин:

«Отказ двигателей, некачественное топливо, отказ системы управления. В таких случаях у самолёта резко падает тяга и он сваливается в штопор или на крыло. А для выхода из штопора может не хватить скорости. Самолёт теряет управление и, двигаясь по спирали, может начать разваливаться на части», — предположил Корнев.

Впрочем, все сходятся в одном: информации о расследовании авиакатастрофы пока чрезвычайно мало, полная ясность появится только после поднятия и расшифровки чёрных ящиков.

Траур

Президент России Владимир Путин объявил 26 декабря общенациональным днём траура по погибшим при крушении самолёта Ту-154 в районе Сочи.

аварий российского военного самолета в Черном море, «Убийство 92 ‘

  • Опубликовано

Источник изображения, Reuters

Подпись изображения,

Debris из плоскости возвращается через Quay In Sochi

.

Все 92 человека на борту российского военного самолета считаются погибшими после того, как он упал в Черное море.

Самолет пропал с радаров через две минуты после вылета из Сочи в 05:25 (02:25 по Гринвичу), направляясь в Латакию в Сирии, сообщили в Минобороны.

Обнаружены обломки и 11 тел, сообщений о выживших нет.

На борту Ту-154 находились солдаты, корреспонденты и 64 участника прославленного военно-музыкального ансамбля имени Александрова, которые должны были выступить перед российскими войсками.

Более 100 водолазов задействованы в круглосуточном поиске места крушения самолета, сообщили в Минобороны России.

Министр транспорта России заявил, что следователи изучают «весь спектр» возможных причин авиакатастрофы, включая возможность теракта9.0005

Ранее российский чиновник преуменьшил любые предположения о теракте.

Президент Владимир Путин объявил понедельник днем ​​национального траура.

Рейс вылетел из Москвы и приземлился в аэропорту Адлер в Сочи для дозаправки.

В сообщении Минобороны говорится: «Обломки самолета Ту-154 Минобороны России обнаружены в 1,5 км от побережья Черного моря города Сочи на глубине от 50 до 70 м (165 м). -230 футов)».

Представитель министерства генерал-майор Игорь Конашенков сообщил: «Выживших не обнаружено».

Что такое Ансамбль Александрова?

Источник изображения, Reuters

  • Ансамбль Александрова является официальным хором Вооруженных сил России
  • Основан в 1928 году в советское время
  • В ансамбль также входят оркестр и танцоры
  • первый режиссер Александр Васильевич Александров, написавший музыку к гимну Советского Союза
  • Имеет право использовать термин «Хор Красной Армии», хотя его также использует Ансамбль МВД МВД
  • Слушайте Ансамбль Александрова здесь регулировщики и самолет не обнаруживают никаких признаков каких-либо трудностей, с которыми сталкивается экипаж.

    Голоса остаются тихими до тех пор, пока самолет не исчезает, а диспетчеры тщетно пытаются восстановить связь.

    В сообщениях из этого района говорится, что условия для полета были благоприятными.

    Генерал Конашенков сказал, что последний раз самолет обслуживался в сентябре, а в декабре 2014 года прошел более капитальный ремонт. У него был «опытный» пилот.

    Президент Путин поручил государственной комиссии провести расследование авиакатастрофы и выразил соболезнования родным и близким погибших.

    Источник изображения, AFP

    Подпись к изображению,

    Российские военно-транспортные самолеты Ту-154 регулярно летают в Сирию в сопровождении российских истребителей-бомбардировщиков (фото из архива)

    Источник изображения, AP

    Подпись к изображению,

    Глава благотворительной организации «Справедливая помощь» Елизавета Глинка вместе с президентом Путиным летела в самолете

    Источник изображения, EPA Москва

    Министерство обороны опубликовало список пассажиров, из которого следует, что 64 человека на борту были из Ансамбля имени Александрова, включая его директора Валерия Халилова.

    Там было девять журналистов, восемь солдат, два государственных служащих и восемь членов экипажа.

    Также на борту находилась Елизавета Глинка, известная как доктор Лиза, исполнительный директор благотворительной организации «Справедливая помощь» и первый лауреат государственной премии России за достижения в области прав человека.

    Ансамбль Александрова должен был дать новогодний концерт на российской авиабазе Хмеймим близ Латакии.

    Россия наносит удары с воздуха в поддержку сирийских правительственных сил, которые сражаются с повстанцами, выступающими против президента Сирии Башара Асада.

    Источник изображения, AFP

    Туполев-154: русская рабочая лошадка

    • Основа советских и российских авиалиний на десятилетия
    • Три двигателя, узкофюзеляжный и среднемагистральный
    • Разработан в середине 60-х годов, принят на вооружение в 1972 году и прошел модернизацию в 1986 г. с новыми двигателями и оборудованием
    • Побывал в 39 авариях со смертельным исходом, хотя лишь немногие из них были вызваны техническими проблемами. Многие из них произошли в результате сложных погодных условий и плохого управления воздушным движением. Некоторые из них были потеряны в ходе конфликтов, в том числе в Ливане, Грузии и Афганистане
    • Выведен из эксплуатации с начала века. Аэрофлот вывел из эксплуатации свой флот в 2010 г. Всего около 50 самолетов в эксплуатации по всему миру

    В апреле 2010 г. в Смоленске на западе России разбился самолет Ту-154, в результате чего погибли все находившиеся на борту 96 человек, в том числе президент Польши Лех Качиньский.

    Ту-154 авиакомпании «Сибирские авиалинии» был сбит над Черным морем в октябре 2001 года, погибли 78 человек.

    Самолет следовал из Тель-Авива (Израиль) в Новосибирск (Россия), и большинство пассажиров были израильтянами.

    Украинские военные сначала отрицали свою причастность, но позже официальные лица признали, что самолет мог быть случайно сбит во время учений.

    Адлер | Бюро архивов авиационных происшествий

    Дата и время: 1 сентября 2018 г., 02:58 LT

    Тип воздушного судна:

    Боинг 737-800

    Оператор:

    Регистрация:

    ВК-БДЖИ

    Выжившие:

    Да

    Расписание:

    Москва — Сочи

    MSN:

    29937/1238

    Год:

    2002

    Номер рейса:

    УТ579

    Расположение:

    Сочи-Адлер

    Краснодарский край

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    6

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    164

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    Капитан / Общее количество часов налета:

    13995

    Капитан / Общее количество часов на типе:

    6391. 00

    Второй пилот / Общий налет:

    12277

    Второй пилот / Общее количество часов на типе:

    5147

    Налет самолета:

    45745

    Летные циклы самолетов:

    23434

    Обстоятельства:

    31.08.2018 Боинг 737-800 VQ-BJI авиакомпании «ЮТэйр» выполнял регулярный рейс UT 579из Москвы (аэропорт Внуково) в Сочи (аэропорт Адлер). В ходе предполетного инструктажа (в 19:50) экипажу была предоставлена ​​необходимая метеоинформация. В 20:15 экипаж прошел медицинский осмотр в передвижной медицинской части ВПП аэропорта Внуково. 30.08.2018 г. в аэропорту Внуково ЗАО «УТГ авиационные услуги» выполнено Ежедневное техническое обслуживание (DY); техкарта № 11465742. Взлетная масса самолета составила 68680 кг, ПДК – 26,46 %, что не выходило за ограничения РЛС для реальных условий. В 21:33 осуществлен взлет из аэропорта Внуково. Полет по заданному маршруту был выполнен на FL350 в автоматическом режиме и без проблем. Второй пилот выполнял функции пилота (PF). При заходе на посадку в район управления движением аэродрома Сочи летному экипажу диспетчером аэродрома были предоставлены условия захода на посадку и снижения, а также метеоусловия вблизи аэродрома. После снижения до высоты, заданной Sochi Approach, пилот связался с Sochi Radar, дождался соответствующих ему погодных условий и получил разрешение на посадку. При первом заходе на посадку (с высоты около 30 м), когда RVR снизился из-за сильного ливня, КВС взял на себя управление и выполнил уход на второй круг. При втором заходе экипаж выполнил посадку, но не смог удержать самолет в пределах ВПП. Самолет приземлился примерно в 1285 м от торца ВПП, выехал за порог, пробил ограждение аэродрома и остановился в русле реки Мзымта. Это закончилось возгоранием утечки топлива из поврежденного топливного бака левого крыла. Экипаж произвел эвакуацию пассажиров. На аэродроме приняты меры по тревоге, пожар локализован. Восемнадцать пассажиров получили ранения, все остальные пассажиры не пострадали. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.

    Возможная причина:

    Наезд, уничтожение и повреждение летательного аппарата в результате пожара были вызваны следующими факторами:
    — неоднократное игнорирование предупреждений о сдвиге ветра, что при входе в горизонтальный сдвиг ветра (переход со встречного ветра на попутный) на малой высоте привело к посадке на удалении 1285 м от торца ВПП (выход за пределы зоны посадки на 385 м) с повышенным ИАС и попутный ветер;
    — посадка на взлетно-посадочную полосу при ее нормативном коэффициенте сцепления менее 0,3, что по действующим правилам не позволяло совершить посадку.
    Факторов, способствовавших аварии:
    — нарушение экипажем требований РЛЭ и РЭ Эксплуатанта в части действий, требующих прогнозируемого или фактического предупреждения о сдвиге ветра;
    — использование автоматического режима полета (автопилот, автомат тяги) при полете в условиях сдвига ветра, что приводило к неустойчивости самолета (избыточной тяге) при переходе на ручное управление;
    — отсутствие предупредительных мер со стороны Оператора при обнаружении предыдущих случаев плохой реакции экипажа на предупреждение о сдвиге ветра;
    — недостаточная подготовка экипажа по СО и ТЭМ, что не позволило своевременно выявить допущенные ошибки и/или нарушения;
    — повышенное психоэмоциональное состояние членов экипажа, вызванное несоответствием фактических условий посадки и полученной подготовки, а также психологический предел, определяемый индивидуальной психологической конституцией каждого члена экипажа;
    — недостаточное торможение как в автоматическом, так и в ручном режимах при выкатке самолета из-за недостаточного трения пневматики о землю для достижения заданной скорости торможения. Скорее всего, недостаточное сцепление шин с грунтом было вызвано значительным количеством воды на поверхности ВПП;
    — несоблюдение аэродромными службами требований Международного руководства по аэродрому Сочи в отношении ВПП после проверки ливневыми дождями, что привело к предоставлению экипажем неверных нормативных коэффициентов сцепления. Получению увеличенной скорости выбега порядка ≈75 уз (≈140 км/ч) способствовала более поздняя постановка двигателей на реверс (двигатели переводились на реверс на 16 с позже посадки самолета на расстоянии примерно ≈200 м/ч). м от конца взлетно-посадочной полосы).

    Заключительный отчет:

    Дата и время: 25 декабря 2016 г., 05:25 LT

    Тип воздушного судна:

    Туполев ТУ-154

    Оператор:

    Регистрация:

    RA-85572

    Фаза полета:

    Взлет (набор высоты)

    Тип полета:

    Военный

    Выжившие:

    Расписание:

    Москва — Сочи — Хмеймим

    MSN:

    83A-572

    год:

    1983

    Расположение:

    Сочи-Адлер

    Краснодарский край

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    8

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    84

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    92

    Налет самолета:

    6689

    Обстоятельства:

    Самолет вылетел с авиабазы ​​Москва-Чхаловский в 01:38 на авиабазу Хмеймин, расположенную недалеко от Латакии, Сирия, на борту 84 пассажира и 8 членов экипажа. В 03:43 самолет приземлился в аэропорту Сочи-Адлер для дозаправки. В 05:25 взлет был начат с ВПП 24. Через 34 секунды командир ВС начал разворот со скоростью 300 км/ч. Вскоре после старта шасси было поднято, и пилот продолжил набор высоты с поднятием носа на 15°. Примерно через 53 секунды после взлета, на высоте 157 метров, капитан приказал убрать закрылки, пока самолет поднимался на высоту 231 метр со скоростью 360 км/ч. После ошибочных движений на штурвале самолет начал снижаться, а его скорость увеличилась до 373 км/ч, когда в кабине пилотов прозвучала сигнализация GPWS. При скорости снижения 30 м/с самолет развил скорость 540 км/ч, накренился влево на угол 50° и в итоге рухнул в море примерно в 1270 м от берега в 05:25 и 49.секунды. Полет занял 73 секунды между взлетом и столкновением с водой. Обломки были обнаружены в 2760 метрах от конца взлетно-посадочной полосы № 24 и в 340 метрах левее ее продолженной осевой линии на глубине 30 метров. Самолет распался при ударе, все 92 пассажира погибли, в том числе 64 члена Александровского хора Красной Армии, их художественный руководитель, девять журналистов, семь офицеров Министерства обороны, два высокопоставленных чиновника и один представитель общественной компании. которые направлялись на авиабазу Хмеймим, чтобы отметить празднование Нового года с российскими солдатами, базирующимися в Сирии.

    Возможная причина:

    Авария стала следствием потери управления, произошедшей при начальном наборе высоты ночью над морем после того, как у командира воздушного судна возникла пространственная дезориентация вследствие чрезмерного нервно-психического напряжения в сочетании с переутомлением.

    Дата и время: 3 мая 2006 г., 02:13 LT

    Тип воздушного судна:

    Аэробус А320

    Оператор:

    Регистрация:

    ЭК-32009

    Выжившие:

    Расписание:

    Ереван — Сочи

    MSN:

    547

    год:

    1995

    Номер рейса:

    РНВ967

    Расположение:

    Сочи-Адлер

    Краснодарский край

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    8

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    105

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    113

    Капитан / Общее количество часов налета:

    5458

    Капитан / Общее количество часов на типе:

    1436. 00

    Второй пилот / Общий налет:

    2185

    Второй пилот / Общее количество часов на типе:

    1022

    Налет самолета:

    28234

    Летные циклы самолетов:

    14376

    Обстоятельства:

    2 мая 2006 г. самолет Армавиа А320, регистрационный номер ЕК-32009, выполнял пассажирский рейс РНВ 9.67 из Звартноца (Ереван, Армения) в Адлер (Сочи, Россия). Предварительная подготовка экипажа проводилась 23-24 мая 2006 г. под руководством руководителя полетов авиакомпании, в соответствии с требованиями РОЛРГА РА-2000, раздел 7.2.1. Предполетный инструктаж экипажа был проведен в день вылета под руководством КВС, в соответствии с требованиями РОЛРГА РА-2000, п. 8.2.1. 2 мая 2006 г. в 19.30 экипаж прошел предполетную подготовку. медицинский осмотр. Предполетный отдых экипажа превысил сутки. В соответствии с РОЛРГА РА-2000 и Нормами труда и отдыха для экипажей гражданских воздушных судов Республики Армения каждый член экипажа несет индивидуальную ответственность за соблюдение режима предполетного отдыха. Следует отметить, что экипажу было трудно полноценно отдохнуть в течение суток перед ночным полетом из-за нарушения биоритмов. Скорее всего, поэтому в разговорах в кабине экипажа упоминалось, что они не выспались. Для принятия решения о вылете экипаж получил данные наблюдений и прогноз погоды для взлетно-посадочных и запасных аэродромов, отвечающих требованиям к полетам по ППП. Согласно представленным документам, взлетная масса самолета и центр тяжести составляли 62 712 кг и 290,9% средней аэродинамической хорды, т.е. в пределах ограничений FCOM A320. На борту находились 113 человек: 105 пассажиров (в том числе 5 детей и 1 младенец), 2 пилота, 5 бортпроводников и 1 инженер. Самолет вылетел из аэропорта Звартноц в 20:47. Взлет, набор высоты и крейсерский полет прошли без происшествий. Первая связь диспетчера подхода Сочи с экипажем состоялась в 21:10:20. В этот момент самолет находился вне зоны действия радаров аэродрома Сочи. До 21:17 диспетчер подхода и экипаж обсуждали наблюдаемую и прогнозируемую погоду, в результате чего экипаж принял решение вернуться в Ереван. В 21:26:37, после того как решение уже было принято, экипаж запросил диспетчера о последних наблюдениях за погодой. В 21:30:49диспетчер сообщил экипажу, что видимость 3600 м, потолок облачности 170 м. В 21.31.14 экипаж принял решение продолжить полет в аэропорт Сочи. Следующая связь с диспетчером подхода была в 22:00:45. В этот момент самолет снижался до высоты 3600 м в направлении точки ГУКИН и находился в поле зрения сочинской РЛС. Диспетчер подходов разрешил самолету снижаться до высоты 1800 м и доложил о наблюдаемой погоде в Сочи на 22:00 для ВПП 06, которая находилась выше аэродромного минимума. Затем экипаж был передан диспетчерам ожидания и вышки и получил разрешение на снижение до высоты 600 м, по аэродромному давлению QNH 1016 гПа, перед выходом на финальный разворот. При выполнении разворота в финале была превышена осевая линия продолжения взлетно-посадочной полосы. Устранив отклонение, самолет начал снижение по глиссаде по схеме захода на посадку. В 22:10:45 экипаж доложил о выпуске шасси и готовности к посадке. В ответ сообщили о расстоянии 10 км и погоде 4000 х 19.0, и были допущены к посадке. Однако примерно через 30 секунд диспетчер сообщил экипажу о наблюдаемой границе облачности на высоте 100 м и дал указание прекратить снижение и выполнить правый разворот и набор высоты до 600 м, а также связаться с диспетчером ожидания. Последняя связь с экипажем была в 22:12:35. После этого экипаж не ответил ни на один вызов диспетчера. В 22:13:03 самолет ударился о воду, разрушился и затонул.

    Возможная причина:

    Крушение самолета Армавиа А320 ЕК-32009 со смертельным исходом произошло вследствие столкновения с водой при выполнении маневра набора высоты после прерванного захода на посадку в аэропорт Сочи ночью при метеоусловиях ниже установленных минимумов для ВПП 06 При выполнении набора высоты с отключенным автопилотом капитан, находясь в психоэмоциональном стрессовом состоянии, подавал управляющие воздействия опущенным носом в связи с потерей сознания по тангажу и крену. Началась нештатная ситуация. В последующем действия капитана в тангажном канале оказались недостаточными для предотвращения перерастания нештатной ситуации в катастрофическую. Наряду с неадекватными управляющими действиями командира, факторами, способствовавшими перерастанию нештатной ситуации в катастрофическую, было также отсутствие необходимого контроля параметров снижения самолета (тангаж, высота, вертикальная скорость) вторым пилотом и пилотом. отсутствие должной реакции экипажа на предупреждение EGPWS.

    Заключительный отчет:

    Дата и время: 24 августа 2004 г., 22:53 LT

    Тип воздушного судна:

    Туполев ТУ-154

    Оператор:

    Регистрация:

    RA-85556

    Фаза полета:

    Рейс

    Выжившие:

    Сайт:

    Равнина, Долина

    Расписание:

    Москва — Сочи

    MSN:

    82A556

    год:

    1982

    Номер рейса:

    SBI1047

    Расположение:

    Глубокий

    Ростовская область

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    8

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    38

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    46

    Налет самолета:

    30751

    Обстоятельства:

    Самолет вылетел из аэропорта Москва-Домодедово в 21:40 по местному времени по расписанию в аэропорт Сочи-Адлер. В 22:53 по местному времени при крейсерском полете на высоте 12 100 м самолет взорвался в полете, вошел в неуправляемый спуск и разбился в поле, расположенном в районе Глубокого. Первые спасатели прибыли на место примерно через 8 часов. Самолет был полностью уничтожен, все 46 пассажиров погибли.

    Возможная причина:

    Федеральный совет по безопасности (ФСБ) через 3 дня сообщил, что авария стала следствием взрыва бомбы. Две женщины, летевшие из Махатшалы, приземлились в Москве в 19:45 по местному времени и смогли подняться на борт со взрывным устройством из-за нарушений безопасности. На обломках обнаружены следы гексогена.

    Дата и время: 21 сентября 1993 г., 16:25 LT

    Тип самолета:

    Туполев ТУ-134

    Оператор:

    Регистрация:

    4L-65893

    Выжившие:

    Расписание:

    Сочи — Сухуми

    MSN:

    53 40120

    год:

    1975

    Расположение:

    Сухуми-Бабушара

    Абхазия

    Страна:

    Грузия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    5

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    22

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    27

    Обстоятельства:

    Самолет выполнял чартерный рейс из Сочи в Сухуми с иностранными и российскими журналистами. При заходе на посадку к аэропорту Бабушара на высоте 300 метров самолет был сбит зенитной ракетой «Стрела» и разбился в Сухумской бухте примерно в 4 км от берега. Все 27 оккупантов погибли.

    Возможная причина:

    Сбит ракетой «Стрела», выпущенной абхазскими сепаратистами по патрульному катеру.

    Дата и время: 6 января 1981 г.

    Тип самолета:

    Туполев ТУ-134

    Оператор:

    Регистрация:

    CCCP-65698

    Тип полета:

    Позиционирование

    Выжившие:

    Да

    Расписание:

    Сухуми — Сочи

    MSN:

    63325

    год:

    1980

    Расположение:

    Сочи-Адлер

    Краснодарский край

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    6

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    Погибшие:

    Прочие погибшие:

    Всего погибшие:

    Налет самолета:

    1416

    Летные циклы самолетов:

    901

    Обстоятельства:

    Накануне авиакатастрофы самолет должен был лететь из Риги в Сочи, но из-за плохой погоды в пункте назначения рейс был перенаправлен на Сухуми. Утром 6 января экипаж выполнил позиционный полет из Сухуми в Сочи-Адлер без пассажиров на борту. Из-за неправильной конфигурации захода на посадку самолет приземлился на чрезмерной скорости, и после приземления экипаж не смог должным образом использовать тормоза. Не имея возможности остановиться на оставшемся расстоянии, самолет пролетел мимо и остановился. Все шесть членов экипажа не пострадали, а самолет был поврежден и не подлежал ремонту.

    Возможная причина:

    Неправильная конфигурация захода на посадку со стороны летного экипажа, который не выполнил контрольный список захода на посадку. Сообщалось о следующих способствующих факторах:
    — Закрылки и шасси были выпущены слишком поздно во время процедуры захода на посадку,
    — Чрезмерная скорость при заходе на посадку и приземлении,
    — После приземления экипаж не воспользовался тормозами в соответствии с опубликованными процедурами,
    — Плохая координация экипажа.

    Дата и время: 10 мая 1979 г.

    Тип самолета:

    Ильюшин II-18

    Оператор:

    Регистрация:

    CCCP-75414

    Фаза полета:

    Взлет (набор высоты)

    Выжившие:

    Да

    Расписание:

    Сочи — Челябинск

    MSN:

    186 0093 03

    год:

    1966

    Расположение:

    Сочи-Адлер

    Краснодарский край

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    7

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    72

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    Налет самолета:

    27042

    Летные циклы самолетов:

    10823

    Обстоятельства:

    При разбеге в Сочи-Адлер на скорости 220 км/ч на расстоянии 1100 м от конца ВПП скорость самолета колебалась примерно 2-3 секунды. Капитан решил отказаться от процедуры взлета и начал маневр экстренного торможения. Скорость самолета увеличилась до 250 км/ч, пока не включилась реверсивная тяга. Не сумев остановиться на оставшемся расстоянии, самолет пролетел мимо, потерял шасси и в конце концов столкнулся с деревьями. 15 пассажиров, в том числе пять членов экипажа, получили ранения. Самолет был списан.

    Возможная причина:

    Решение капитана отказаться от схемы взлета было поспешным, так как взлетная схема и все взлетные расчеты были правильными. Установлено, что колебание скорости на уровне 220 км/ч является следствием резкого изменения направления и скорости ветра. Тем не менее, самолет уже находился выше V1 и надо было продолжать взлет.

    Дата и время: 1 октября 1972 г., 19:25 LT

    Тип самолета:

    Ильюшин II-18

    Оператор:

    Регистрация:

    CCCP-75507

    Фаза полета:

    Взлет (набор высоты)

    Выжившие:

    Расписание:

    Сочи — Москва

    МСН:

    183 0064 05

    год:

    1963

    Номер рейса:

    SU1036

    Расположение:

    Сочи-Адлер

    Краснодарский край

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    8

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    101

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    109

    Налет самолета:

    15718

    Летные циклы самолетов:

    7899

    Обстоятельства:

    Вскоре после взлета из аэропорта Сочи-Адлер, при наборе высоты ночью на высоте 200 м, самолет в соответствии с правилами вылета начал разворот вправо, затем развернулся налево, вошел в пикирование и рухнул в Черное море, около 10 км в открытом море. Вечером были обнаружены обломки и трупы, а основные обломки затонули на глубине около 1000 метров. Ни один из 109пассажиры выжили в аварии, обломки не были восстановлены.

    Возможная причина:

    Из-за отсутствия улик точная причина аварии не может быть определена с уверенностью. Однако не исключалось предположение, что потеря управления могла быть вызвана отказом приборов или столкновением в полете с перелетными птицами.

    Дата и время: 28 июля 1962 г., 15:41 LT

    Тип самолета:

    Антонов Ан-10

    Оператор:

    Регистрация:

    CCCP-11186

    Выжившие:

    Сайт:

    Горы

    Расписание:

    Львов – Симферополь – Сочи

    MSN:

    0 4 020 03

    Год:

    8

    Номер рейса:

    СУ415

    Расположение:

    Сочи

    Краснодарский край

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    7

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    74

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    81

    Налет самолета:

    1358

    Летные циклы самолетов:

    1059

    Обстоятельства:

    При заходе на посадку в аэропорту Сочи-Адлер рейсом из Симферополя экипаж получил разрешение на снижение до 1200 м, 600 м и 500 м. Как только эта высота была достигнута, экипаж столкнулся с экстремальными погодными условиями, и четырехмоторный самолет прошел через облачную область, когда он врезался в верхушки деревьев и загорелся в густом лесу, расположенном в 21 км к юго-востоку от аэропорта. Самолет был полностью разрушен, а обломки разбросаны на расстоянии 300 м на 150 м. Все 81 оккупант погибли.

    Возможная причина:

    В момент АП экипаж следовал по маршруту захода на посадку, который не использовался службой УВД, базирующейся в аэропорту Сочи-Адлер. В ходе расследования было установлено, что руководство аэропорта Сочи решило изменить схему и процедуры захода на посадку, хотя это не было одобрено Советской государственной авиацией. Кроме того, экипажи не были осведомлены об этих модификациях. Факторами, способствующими этому, считались:
    — Плохая координация между государственными органами и властями аэропорта,
    — Отсутствие видимости из-за облаков,
    — Отсутствие помощи со стороны УВД,
    — Неадекватность и неправильные решения со стороны УВД,
    — Недостаток знаний о районе Сочи,
    — Отсутствие подготовки экипажа в условиях горной местности.

    Дата и время: 17 декабря 1961 г., 16.00 LT

    Тип самолета:

    Ильюшин II-18

    Оператор:

    Регистрация:

    CCCP-75654

    Фаза полета:

    Рейс

    Выжившие:

    Сайт:

    Равнина, Долина

    Расписание:

    Москва – Сочи

    MSN:

    188 0005 03

    год:

    1958

    Номер рейса:

    SU245

    Расположение:

    Чеботовка

    Ростовская область

    Страна:

    Россия

    Регион:

    Азия

    Экипаж на борту:

    9

    Потери экипажа:

    Пассажиры на борту:

    50

    Погибшие:

    Другие погибшие:

    Всего погибших:

    59

    Налет самолета:

    2722

    Обстоятельства:

    При полете на высоте 8000 м в хороших погодных условиях четырехмоторный самолет вышел из-под контроля, вошел в пикирование, достиг угла 107° и скорости 630 км/ч, после чего разбился в заснеженном поле, расположенном 10 км восточнее Чеботовки, в Ростовской области. Самолет разрушился при ударе, и все 59оккупанты были убиты.

    Возможная причина:

    Было установлено, что потеря управления была следствием ошибки бортмеханика, который непреднамеренно установил закрылки под углом 40° во время крейсерского полета. Это снижало продольную устойчивость и быстро теряло управление. Сообщалось, что рычаг закрылка не был защищен от случайного срабатывания, что считалось одним из факторов.

    Подписаться на Сочи-Адлер

    Авиакомпания напугала другую команду российской лиги, сообщает Адлер разговор

    Содержание статьи

    Автор PETER ADLER

    Реклама 2

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Культ Хоккея: НХЛ @ The Edmonton Journal

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

    Попробуйте обновить браузер или
    нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

    Перепуганная авиакомпанией другая команда из российской лиги, сообщает Адлер Вернуться к видео из Красноярска в Иркутск в понедельник.

    Edmonton Journal Headline News

    Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Edmonton Journal, подразделения Postmedia Network Inc.

    Адрес электронной почты

    Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Содержание статьи

    Как сообщает РИА «Интерфакс», самолет клуба вырулил на взлет в Красноярске, вырулил на взлетно-посадочную полосу, пилоты добавили мощности его двигателям и обнаружили, что один из них не работает должным образом. Бортовые компьютеры самолета также сигнализировали о том, что что-то не так. Пилоты вернулись к терминалу, и наземный персонал проверил двигатель и, в чем бы ни заключалась проблема, починил его.

    Игрокам из команды, которая сейчас возглавляет западную конференцию лиги, пришлось провести два часа в ожидании в зале ожидания терминала.

    Объявление 3

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    После ужасной авиакатастрофы, в которой погиб весь ярославский «Локомотив» в прошлом году, КХЛ приказала своим клубам прекратить использовать российские самолеты для поездок на игры и обратно. Клубы высшей лиги последовали их примеру. ХК Донбасс зафрахтовал Airbus A320.

    В Ярославле произошла трагедия, когда самолет Як-40 российской разработки и постройки разбился вскоре после взлета. Официальные отчеты заявляют об ошибке пилота, и с тех пор некоторые (в том числе семьи погибших пилотов) оспаривают это утверждение.

    Российские СМИ сенсационно освещали события в Красноярске, говорится в сообщении клуба «Донбасс», опубликованном на его сайте. В нем говорится, что пассажиры никогда не были в опасности.

    «Когда пилоты выехали на взлетно-посадочную полосу, — говорится в заявлении клуба, — бортовые компьютеры сообщили, что один из двигателей не работает должным образом».

    Объявление 4

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    По данным российских СМИ, двигатель издавал странные звуки, которые могли слышать все находящиеся на борту.

    Пилоты приняли решение отказаться от взлета и вернуться в терминал, говорится в сообщении клуба. Его проверили инженеры экипажа, а также техники аэропорта Иркутска, и после того, как специалисты подтвердили, что самолет в порядке, экипаж снова погрузился в атмосферу, и самолет взлетел, добавили в клубе.

    Ни одно из российских СМИ не процитировало ни одного из игроков о том, что они чувствовали, когда самолет откатывался на взлет. В клубе заявили, что не было времени найти другой самолет в отведенное время, и поэтому клубу пришлось полагаться на то, что сказали инженеры.

    Самолет вылетел без проблем и без осложнений прибыл в Иркутск, говорится в сообщении клуба.

    Украинский клуб также сообщил в своем заявлении, что «в состав экипажа входят технические специалисты, способные моментально проанализировать любую ситуацию». Кроме того, в нем говорилось, что его пилотировали два опытных летчика, которые не рискнули бы совершить новый взлет, если бы у них были хоть какие-то сомнения в безопасности полета.

    Клубы высшей лиги арендуют самолеты у частных компаний, уровень мер безопасности которых сильно колеблется. Лига предписала клубам КХЛ арендовать самолеты только у компаний, зарекомендовавших себя в плане качества обслуживания и безопасности.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Последние национальные истории

      Реклама 1

      История продолжается ниже

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Trending

      1. «Эдмонтон Ойлерз» подписывает контракт с ветераном-правым d-man на профессиональный отбор

      2. Письма четверга: Трюдо потерял чувство стыда

      3. Sobeys Boss говорит, что он надоел критикой «безрассудного и зажигательного» по поводу прибыли от продуктов на фоне инфляции

      4. Нет денег для бывшего главного медицинского эксперта, который урегулировал неправомерный иск

11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111. Кандидат в лидеры Трэвис Тэйвс переиндексирует AISH к 1 января

This Week in Flyers

Джон Адлер оглядывается назад на карьеру

Четверг, 15 сентября 2022 г.

Автор: Линн Госевич

«Нельзя ни о чем лгать?» Джон Адлер — спрашивает он, садясь в свой офис Chicago Loop. Он хочет знать если он под присягой. Более 50 лет проработал судебным приставом юрист, ведет около 75 дел, в основном связанных с авиацией закон и неправомерные смертные иски. После окончания юридического факультета в г. 1961 г., он работал в Министерстве юстиции США, занимал должность Судья, генеральный прокурор, офицер военно-воздушных сил, работал штатный юрист крупной авиакомпании и был партнером-основателем в три юридические фирмы, носящие его имя. В настоящее время работает в Адлере, Murphy & McQuillenLLP, которую он соучредитель 19много лет назад. В течение многих лет его жизнь вращалась вокруг его бизнес, но ему удалось избежать выгорания, которое преследует других в своей профессии. Если это правда, что если ты любишь то, что делаешь, ни дня в жизни не работаешь, то Адлер был в отпуске уже последние 50 лет. В эти дни он работает гораздо меньше часов, чем раньше чтобы, оставив ему больше времени, чтобы подумать о своей карьере и будущее судебного разбирательства. Теперь, без каких-либо юридических обязательств, он готов самому ответить на несколько вопросов.

В зеленом вязаном свитере он садится за стол. Его волосы побелел и похудел, но выглядит моложе своих 77 лет. Он обладает естественной уверенностью и непринужденностью, которые, должно быть, сослужили ему хорошую службу в перед жюри. Голос у него тихий, чуть выше шепота. Это удивительно, что присяжные могли услышать его аргументы в суде. Когда попросили описать идеального партнера по закону, по его словам, это будет «тот, который просто держал свой большой рот на замке и позволял мне делать то, что я хочу».0005

Некоторые из его партнеров работают с ним уже более 30 лет, следуя за ним из более ранних версий текущей фирмы, показывая ему верность, которую он всегда проявлял к ним. Говорят, ни у кого нет такого очень весело заниматься юриспруденцией в роли Адлера.

Его офис усыпан игрушечными машинками, пистолетами с резиновыми лентами и фотографии самолетов. Он пожизненный фанат бейсбола, который с гордостью показывает качающиеся головы Уайт Сокс на своей книжной полке. Многие предметы которые он собирал годами, когда-то были выставлены в большом углу офис. Теперь они втиснуты в меньшее пространство. Как он уменьшился своей роли в фирме, он счел целесообразным, чтобы его офис тоже уменьшить.

У него нет компьютера в офисе, но есть Rolodex достаточно большой, чтобы вместить имя и информацию любого, с кем он когда-либо встретились. Он лежит на его столе рядом с его iPhone. Адлер признает, что большинство людей там, вероятно, уже мертвы, но он также говорит нет более простого способа найти номер телефона.

Лампа, подвешенная к его столу, представляет собой табличку с надписью «Нет». Ноет.» По словам его партнеров, он серьезно относится к этому знаку. Он не жалуется и не хочет никого слушать жаловаться.

Глядя на озеро Мичиган из окна своего офиса, он говорит о том, как сильно он любит этот город. Он всегда чувствовал Чикаго было хорошим местом для его бизнеса; его центральное расположение означало, что он никогда не был привязан к одному побережью и это позволяло ему путешествовать куда угодно в мире. Теперь, когда у него меньше рабочих обязанностей, у него больше время насладиться городом. Его любимая бейсбольная команда — поездка на поезде. вдали от своей квартиры, и он и его жена часто посещают Чикагский симфонический оркестр или театр. В течение многих лет он держал лодку на озере Мичиган. Слушая его разговоры, трудно поверить, что Адлер не пожизненный чикагец. Только картина Джорджтауна на стене за его столом намекает, что у него есть корни в другом месте.

 Из Джорджтауна в Чикаго

Адлер родился и вырос в Вашингтоне, округ Колумбия, где его отец работал в Министерстве юстиции. Его отец работал по-своему через юридическую школу в Джорджтауне только во время Великой депрессии найти несколько возможностей после окончания учебы. преисполнен решимости преследовать свою юридическую карьеру он устроился на работу в Министерство юстиции в качестве поставщика клерк. Он прошел свой путь и в конце концов был назначен помощником Генеральный прокурор, один из самых высокопоставленных неполитических позиции. Его отец работал с людьми, которые являются синонимами истории нашей страны, таких как Дж. Эдгар Гувер и Роберт Кеннеди. Он даже взял свою жену и мать на вечеринку у Бобби Кенни. дом один раз.

Хотя сейчас Адлер признает, что у его отца была впечатляющая карьеру, он не собирался идти по его стопам. Когда он еще учась в средней школе, он пытался вступить в морскую пехоту. Он хотел быть летчиком-истребителем, но его отец настоял, чтобы он пошел в колледж. Он поступил в Джорджтаун как студент-медик, намеренно выбрав курс обучения, который он, скорее всего, потерпит неудачу. Его целью было удовлетворять своего отца, пока ему не исполнится 18 лет, тогда он будет свободен присоединиться к морским пехотинцам самостоятельно.

Его планы изменились, как только он добрался до Джорджтауна, где его соревновательный характер заставил его преуспеть, несмотря на его намерения. Для впервые он хотел хорошо учиться в школе. Единственный предмет, который он плохо справлялся с химией, и это запрещало ему допуск к медицинская школа. Как говорит Адлер, «я пошел в юридическую школу, потому что я не поступил в медицинскую школу.»

В 1958 году, когда молодые люди заканчивали колледж, они в армию. Проект был на месте, и для того, чтобы сохранить его по студенческой отсрочке ему пришлось пойти в аспирантуру. Юридическая школа показался лучшим маршрутом. Он продолжал в Джорджтауне в течение трех больше лет, получая степень юриста.

На последнем курсе юридического факультета ему повысили категорию до 1А. классификации, по сути, поставив его на первое место в списке действующая военная служба. Не дожидаясь призыва в армию, Адлер поступил на службу в ВВС, что позволило ему практиковаться закон.

Оглядываясь назад, Адлер считает, что драфт во многом определил его карьеру решения, как это было для других молодых людей в то время. Никто хотел нанять кого-то, кто мог бы уйти в любое время для активных долг. Многие ребята, с которыми он ходил в юридическую школу, были призваны в армию. Армия, прослужившая два года за границей, прежде чем они смогли даже принять барный экзамен.

Адлеру пришлось провести год в резерве, прежде чем он смог начать действующую службу в ВВС. В этот год он работал в Министерство юстиции, одно из немногих мест, которое не могло дискриминировать прием на работу военнослужащих.

В январе 1962 года начал работать в Министерстве юстиции. в качестве судебного представителя в налоговом отделе при Роберте Кеннеди. он не хорошо знаю Кеннеди, но встречался с ним. Кеннеди имел обыкновение ходить офис по субботам, представляя себя и спрашивая людей о работа, которую они делали. Адлер говорит, что люди легко ладили с его. «Жаль, что он не стал президентом, — говорит Адлер. «Он был лучшим из всех». Высокий комплимент от стойкий республиканец, чьи консервативные политические взгляды сегодня находятся в резкий контраст с Кеннеди.

Когда в следующем году Адлер поступил на военную службу, он ушел из налоговый отдел первый шанс он получил. Он говорит, что налоговое законодательство было «не свое представление о веселье.» Он присоединился к недавно сформированной авиационной группе, что больше соответствовало его интересам. Он продолжал работать в авиации. закон до конца своей карьеры. Когда его действующая служба закончилась, он вернулся в Министерство юстиции и некоторое время работал в Гражданской Дивизионно-авиационный отдел, но политика Вашингтона не для него. Когда он был принят на работу штатным юристом в United Airlines, он согласился на эту работу и переехал в Иллинойс.

Работа штатным юристом требовала много бумажной работы и это тоже было не для Адлера. Он присоединился к частной фирме, где он чаще рассматривал дела, что его вполне устраивало. Пытающийся дел — самая интересная часть работы.

Победа, поражение и Расследование

Адлер сравнивает споры в суде с сделать коммерческое предложение; все дело в убеждении. Он всегда выглядел вперед к суду, описывая зал суда как «битву остроумия.» Он предпочитал спорить в суде рутине снятие показаний. Однако он никогда не пренебрегал подготовкой к испытание, всегда делая все возможное, чтобы добраться до сути кейс.

Дело, которым он занимался для Beech Aircraft крушение небольшого самолета в Орегоне вывело его из колеи. офис и в горы в поисках частей самолета сам. Авария произошла в нескольких сотнях метров вниз по скале недалеко от реки Колумбия. В ходе расследования этого Особого крушения хвоста самолета так и не нашли. Исследователь предположил, что хвост отвалился в полете. Что объяснение не устраивало Адлера. Он просмотрел фотографии, сделанные во время первоначального расследования и заметил, что не было крупный план обломков. Он подозревал, что лишний вес следователь не стал спускаться со скалы, чтобы получить доказательства, которые он действительно необходимо. Его подозрения подтвердил пилот вертолета. который подбросил следователя к краю обрыва. Пилот дал письменные показания, утверждающие, что следователь стоял на грани скалу, чтобы сфотографироваться, но так и не спустился, чтобы подойти поближе посмотрите на обломки.

Адлер пошел туда один и прошел пешком 2-3 мили, пока не к месту аварии. Он осторожно спустился со скалы, чтобы приблизиться к обломкам и нашел хвост самолета в дерево. Его инстинкты были верны. Хвост в полете не отвалился. Его сорвало, когда пилот врезался в дерево. Новые доказательства раскрыл истинную причину крушения и реабилитировал клиента Адлера. Адлер утверждает, что то, что он сделал, не уникально: «Юристы должны расследование.»

В 1986 Адлер был замешан в самом громком деле своей карьера. Его призвали представлять Мортона Тиоколя после Шаттл «Челленджер» развалился во время полета, погибли все семеро люди на борту. Мортон Тиокол, несомненно, ожидал, что более крупная фирма заниматься такими громкими делами, и Адлер признает, что представляет их пришлось немного уговорить. Он работал над делами, связанными с этой трагедии около 5 лет, улаживая дела по всей стране и обработка некоторых уникальных ситуаций.

Семья одного космонавта никогда не собиралась идти под суд. Их культурные убеждения помешали им подать в суд на смерть своего любимый. Их единственный интерес заключался в том, чтобы почтить память умерших. член семьи. Адлер работал со своим клиентом и семьей, чтобы заключить соглашение с Мортоном Тиоколом об оплате мемориала космонавт.

Потому что произошел взрыв, унесший жизни летного экипажа над открытым морем, Адлер утверждал, что Смерть в открытом море Акт применен. Адмиралтейский закон означал, что не будет присяжных во время судебного разбирательства и отсутствие присуждения штрафных санкций. В конце концов, эти дела решаются без суда. Но через несколько лет Адлер рассмотрел несколько дел после еще одного получившего широкую огласку дела. стихийное бедствие.

В разгар своей карьеры Адлера попросили вести дела в результате крупной авиакатастрофы. 19 июля, 1989 г. Рейс 232 разбился в Су-Сити, штат Айова, погибли 111 человек из 296. люди на борту. Адлер был в Индиане, записывая свою дочь в колледж на следующий день, когда ему позвонили и попросили, чтобы его фирма представляет United Airlines. Он и его напарник вылетели на место авария на следующий день в самолете его партнера. Они стали свидетелями хаос, поскольку районные больницы столкнулись с переполнением пациентов и тела были отправлены домой.

Дело такого масштаба, требующее показаний около стране и сохранение многочисленных экспертов для поддержки защиты, представляет собой проблемы, с которыми любит сталкиваться Адлер. Хотя подавляющее большинство дел урегулировано, некоторые из них дошли до суда. Перед Адлером стояла задача попробовать один из наиболее эмоционально заряженных дел, в результате которых был вынесен вердикт в пользу тяжелораненых истец.

Адлер знал, что будет приговор. Его клиенты согласились принять ответственности, оставляя только размер ущерба, который должен быть определен в суде. По словам Адлера, хороший юрист может предсказать исход дела. пробный. Он знакомится с жюри и может почувствовать их симпатии. Он наблюдает за судьей и чувствует, каким образом он или она наклоняется. В этом случае сумма ущерба была намного больше. существеннее, чем он предсказывал, доказывая, что даже опытные юристы могут быть застигнуты врасплох. Неожиданные потери – это самый жесткий.

Путешественник

Тяжесть этой работы может сказаться на юристах, часто обременяя их плохим здоровьем и неудачными браками. Но у Адлера есть был благословлен крепким здоровьем и семьей, которая понимала отсутствие мужа и отца было их жертвой его карьера.

Адлер счастлив в браке с Джоанной уже 43 года. Его прозвище для нее «Счастливчик». Он единственный, кто называет ее так. «Я единственный, кому это сойдет с рук», — говорит он.

Они познакомились на свадьбе его брата в Вашингтоне, округ Колумбия, где она была фрейлиной. Адлер работал в United Airlines в Иллинойс в то время и использовал свои льготы на поездку, чтобы вернуться в округ Колумбия по выходным, чтобы увидеть Джоанн.

Даже после того, как они поженились и жили в одном государстве, они часто оказывались в разлуке. Адлер начал работать в частном фирмы и был в дороге, много развлекая клиентов и готовя для испытаний. «Вы привыкаете к одиночеству, — говорит Джоанн.

У него есть любимые рестораны по всей стране, и он может рекомендовать сайты для посещения, а также любого турагента. Из всех местах, где путешествовал Адлер, Лондон — его любимый, вероятно, потому, что он так хорошо это знает. В его карьере было время, когда он проводил там 2 месяца в году по 2-3 недели за раз. Он думает, что он может стать рекордсменом фирмы по продолжительности непрерывного пребывания в командировке. Однажды его не было семь недель подряд, пропустить праздник благодарения дома. «Мои дети называли меня «Дядя папа», — говорит он. Он пропускал семейные мероприятия, в том числе рождения второй дочери. Он рассматривал дело в Де-Мойне, Айова в то время, и судья не отпустил его. Когда он сказал судить, что ему нужно было вернуться домой для рождения ребенка, судья ответил: «У жен есть дети».

Применение другого закона позволило бы Адлеру быть дома больше. Опять же, если бы он практиковал другую тип закона, он, вероятно, не любил бы его так сильно.

Изменение Профессия

Он считает, что юридическая практика не так важна весело, если бы он начинал как молодой юрист сегодня. Когда Адлер сначала начал как судебный адвокат, у него были клиенты, которые заняли почти каждое дело до суда. Теперь предприятия предпочитают улаживать дела в посредничество, чтобы сэкономить деньги.

Посредничество становится новым судебным законом. Когда-то он работал арбитр, по существу выступающий в качестве судьи в менее формальном пробный. Это было не так весело, как выступление с заключительным аргументом. Он предпочитает быть адвокатом.

Адлер признает, что это почти невозможно для молодых юристы для получения судебного опыта. Это растущая проблема в его профессия. Он считает, что юридические школы должны переключить свое внимание на преподавание закона о медиации, чтобы лучше подготовиться к будущему юристы.

Что касается молодых людей, раздумывающих над законом он говорит: «Я бы сказал им то, что сказала мне моя мать: «Иди, стань дантист». Но он не полностью обескураживает закон. Один из его дочери — юрист. А в прошлом году он взял свою внучку, старший в средней школе интересуется законом, в суд с ним наблюдать за коллегой.

Сама профессия тоже уже не та. Это более теперь деловой, менее коллегиальный. «Люди не доверяют друг другу столько же», — говорит он. Было время, когда он обедал с адвокат против. Такого больше не бывает. «Бизнес возглавляет попрактикуйтесь сейчас», — говорит он. Но бизнес Адлера всегда был личный.

Адвокат Клиент Дружба  

Немногие юристы действительно привязаны к мебели в свой офис, но Адлер хранит одну и ту же мебель уже 30 лет. А клиент сделал это специально для него. Под влиянием творчества Адлера с авиационным правом, он спроектировал мебель, чтобы она напоминала авиацию. крылья. Древесина стола, книжного шкафа и торцевых столов изогнута, похоже на волны. Клиент подарил ему эту мебель в качестве оплаты когда он не мог позволить себе услуги Адлера и он сделал ход с ним каждый раз, когда он менял офис или открывал другую юридическую фирму. Его клиенты тоже переехали вместе с ним.

Отношения Адлера со своими клиентами уникальны. Другие юристы нахожу невероятным, что он держал некоторых клиентов более 30 лет. Адлер построил настоящую дружбу из клиента-адвоката отношения. В то время как другие юристы составляют компанию своим клиентам чтобы сохранить свой бизнес, Адлер действительно наслаждался их Компания.

Люди могут ожидать ужина в стейк-хаусе, когда они с их адвокат, но клиенты Адлера привыкли к вечеринкам и поход. Фирма Адлера спонсировала традиционные мероприятия, запечатлевшие жизнь длительные дружеские отношения. В течение нескольких лет они устраивали палаточный лагерь в Ежегодный авиасалон в Ошкоше, штат Висконсин. Адвокаты и клиенты разбили палатки на лужайке старого фермерского дома, который граничил с показывать. Барбекю, сенсорный футбол, костры и бочки Adlerbrau пива были частью традиции, которая длилась более 25 лет. Бывший клиенты, ушедшие из собственного бизнеса, все еще находятся в связь с Адлером. На самом деле, его самые близкие друзья сегодня — бывшие клиенты.

Когда его спросили, как ему удается так долго удерживать своих клиентов он смеется и говорит: «Ну, я просто симпатичный парень». Он доверяет своему партнеров, помогая ему завоевать лояльность клиентов. Согласно с Adler клиенты хотят знать, что кто-то другой может взять на себя поводья. Было второе поколение юристов, у которых был Адлер. уверенность, и постепенно он передал им эстафету.

Южная сторона Офис

Всем, кто ищет Адлер прекрасным летом днем, когда Уайт Сокс в городе, можно найти его на юге стороне Чикаго в US Cellular Field. В какой-то момент во время игре он достанет свой сотовый телефон и перезвонит офис одному из его партнеров.

«Здравствуйте, — скажет он, — просто проверяю зайти посмотреть, как идут дела в офисе».

«Здесь все в порядке, Джон», — партнер скажет. «А как дела на южной стороне офисе?»

«О, «Сокс» впереди 3-2, на вершине 8-го», — сообщит он. неделями позади него. Обычно, когда он проводит днем на игре «Сокс» его жена сидит рядом с ним. Они были абонементы за домашнюю тарелку в течение многих лет, но в последнее время отказались от них, так как стали больше путешествовать. Тоже самое случилось с абонементами в Чикаго Симфония.

Сейчас он путешествует почти так же часто, как и тогда, когда был еще подготовка к суду. Каждый год они с Джоанн проводят зиму в Флорида. И он признается, что, когда его нет в офисе, он скучает по тому, чтобы быть там. Ему нравится «умственная гимнастика» на этой работе. требует и товарищества с другими юристами. Когда он в в офисе он разговаривает с молодыми юристами. Он будет изредка заглядывал в их офис, чтобы расспросить об их работе, подобно тому, как Бобби Кеннеди однажды пришел поговорить с его.

Он звонит из аэропорта О’Хара, где его и «Счастливчика» ждут чтобы сесть на их рейс. Они едут в Балтимор, чтобы принять участие свадьба сына бывшего клиента. Пока они там, они поужинает в «The Prime Rib», любимом ресторане, который он обнаружил много лет назад, когда он был там по делам. Он отвечает на еще несколько вопросов перед посадкой на рейс. Когда разговор о его жизни и карьере в конце концов подходит к концу. говорит: «Мне даже не пришлось ничего придумывать».

Сочи Адлер Фотографии и премиум -картинки High Res

  • Creative
  • Редакция
  • Видео
  • Лучший матч
  • . 30 днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат

    • Без лицензионных отчислений
    • Управляемый правами
    • РФ и РМ

    Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

    Встраиваемые изображения

    Просмотрите 121

    аэропорт сочи адлер доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и изображений. Пассажирский самолет авиакомпании «Аэрофлот» по прибытии в международный аэропорт Сочи с видом с воздуха на пляж Адлера 21 июня 2018 года в Адлере, Сочи, Россия. Международный аэропорт Сочи в Адлере, Россия. Снимок сделан с коммерческого авиалайнера на высоте 10 800 м. терминал аэропорта адлер — аэропорт сочи адлер стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти. Аэропорт «Адлер» изображен в Сочи, Россия, 04 февраля 2013 года. Сочи и окрестности… Олимпийские кольца перед аэропортом «Адлер» в Сочи, Россия, 04 февраля 2013 г. Зимние Олимпийские игры 2014 года пройдут в Сочи… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Женщина вытирает руки слезы, ожидая информации о своих родственниках, погибших в авиакатастрофе Airbus A320, в Сочи… Международном аэропорту Сочи с пассажирским самолетом авиакомпании «Аэрофлот» 21 июня 2018 года в Адлере, Сочи, Россия. Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Родственники тех, кто погиб в результате крушения армянского самолета в Черном море, утешают друг друга в ожидании. .. Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Родственники погибших в результате крушения армянского самолета в Черном море отражаются в луже на Сочи …Сочи, РОССИЯ ИАН ФЕДЕРАЦИЯ: Родственники погибших при крушении армянского самолета в Черное море прибывают в аэропорт Сочи Адлер, 03 мая…Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Родственник погибшего при крушении армянского самолета в Черное море крики в аэропорту Сочи Адлер, 03…Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Родственники погибших при крушении армянского самолета в Черное море прибывают в аэропорт Сочи Адлер, 03 мая…Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Следователи осматривают хвост самолета Airbus A320 Армавиа после того, как он был поднят из морской воды рядом с… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Портовый кран Сочи поднимает хвост самолета Airbus A320 Армавиа, потерпевшего крушение 3 мая 2006 года. Пассажирский самолет Армении.. .Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Сочинский портовый кран поднимает хвост разбившегося 3 мая 2006 года самолета Airbus A320 Армавиа. Армянский пассажирский самолет. ..Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Портовый кран Сочи поднимает хвост самолета Airbus A320 Армавиа который разбился 03 мая 200 6. Армянский пассажирский самолет… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Российский спасатель стоит в доке порта Сочи рядом с хвостовой частью самолета Airbus A320 Армавиа, потерпевшего крушение 3 мая… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Сочинский портовый кран поднимает хвост самолета Airbus A320 Армавиа, потерпевшего крушение 3 мая 2006 года. Армянский пассажирский самолет…Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Спасатели несут сумку с останками одного из пассажиров самолета Airbus A320 Армавиа, потерпевшего крушение 3 мая. ..Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Сочинский портовый кран поднимает хвост разбившегося 3 мая 2006 года самолета Airbus A320 Армавиа. который разбился 3 мая 2006 года, и некоторые вещи… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Работник порта Сочи несет обломки самолета рядом с хвостом самолета Армавиа Airbus A320, который разбился 3 мая 2006 года. Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Полицейский стоит на страже, как порт Сочи кр ане поднимает хвост разбившегося 3 мая 2006 года самолета Airbus A320 Армавиа. …Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Мужчина смотрит, как портовый корабль Сочи тащит хвост самолета Airbus A320 Армавиа, потерпевшего крушение 3 мая 2006 года. Армянин. ..Люди установили телевизор в аэропорту Еревана для сбора информации о пассажирах, погибших в авиакатастрофе Airbus A320, 3 мая 2006 года. Армянский…Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Сочинские портовики разгружают убирающееся шасси Самолет Airbus A320 авиакомпании Армавиа, потерпевший крушение 3 мая 2006 года. Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Спасатели несут в доках порта Сочи спасательный плот самолета Airbus A320 авиакомпании Армавиа, потерпевшего крушение 3 мая… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Плавкран возвращается в порт Сочи с места крушения самолета Airbus A320 авиакомпании «Армавиа», 03 мая 2006 г…..Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Армянские следователи говорят о сборе порта Сочи рядом с обломками самолета «Армавиа». авиакомпания Airbus A320 самолет что…Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРА ЦИОН: Следователи обсуждают в доках порта Сочи рядом с обломками самолета Армавиа Airbus A320, потерпевшего крушение 03. ..Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Армянские следователи говорят о сборе порта в Сочи рядом с грузом обломков Airbus A320 авиакомпании «Армавиа»…Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Работники порта Сочи разговаривают рядом с убирающимся шасси самолета Airbus A320 авиакомпании «Армавиа», потерпевшего крушение 3 мая…Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Портовый кран Сочи поднимает убирающееся шасси шасси самолета Airbus A320 авиакомпании «Армавиа», потерпевшего крушение 3 мая 2006 г…. Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Вилочный погрузчик несет убирающееся шасси самолета Airbus A320 авиакомпании «Армавиа», потерпевшего крушение 3 мая 2006 г. недалеко от … Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ : Портовый кран в Сочи поднимает убирающееся шасси самолета Airbus A320 Армавиа, потерпевшего крушение 3 мая 2006 года. Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Портовый кран в Сочи поднимает убирающееся шасси самолета Airbus A320 Армавиа, потерпевшего крушение г 03 мая 2006 г. Медицинский персонал оказывает помощь женщине, родственнице пассажира, погибшего в самолете Airbus A320, разбившемся 3 мая 2006 г. Аэропорт Еревана прочитает список пассажиров погибших в авиакатастрофе самолета Airbus A320, разбившегося 03…Мужчина разговаривает по телефону, пока другие ждут у офиса авиакомпании «Армавиа» в аэропорту Еревана информацию о своих родственниках, погибших в самолете Airbus… Мужчина плачет у офиса авиакомпании «Армавиа» в аэропорту Еревана, ожидая информации о своих родственниках, погибших в самолете Airbus A320… Люди стоят перед офисом авиакомпании «Армавиа» в аэропорту Еревана, чтобы прочитать список пассажиров, погибших в самолете Airbus A320 самолет, разбившийся 3 мая 2006 года… Мужчина курит в аэропорту Еревана, ожидая информации о своих родственниках, которые находились в самолете Airbus A320, разбившемся 3 мая 2006 года. Армянин… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Люди заполняют списки в Аэропорт Сочи Адлер, 03 мая 2006 г., пока они ждут информации о своих родственниках, погибших в… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Женщина разговаривает по телефону в аэропорту Адлер в Сочи, ожидая информации о своих родственниках, погибших в Аэробусе. .. Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Двое женщины плачут, ожидая информации о родственниках, погибших в авиакатастрофе Airbus A320, в аэропорту Адлер в Сочи,… Сочи, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ: Двое мужчин сидят на скамейке в аэропорту Адлер в Сочи, 3 мая 2006 года, ожидая информации о своих родственники погибли в авиакатастрофе… Амстердам, НИДЕРЛАНДЫ: На снимке, сделанном 25 сентября 2005 г., запечатлен армянский пассажирский самолет Airbus A320-211 с регистрационным номером… Пассажирский авиалайнер прибывает в аэропорт Адлера в преддверии зимних Олимпийских игр в Сочи 31 января 2005 года. 2014 год в Сочи, Россия. Это спутниковый снимок международного аэропорта Сочи/Адлер, Адлер, Россия, сделанный 2 января 2014 года. Олимпийские кольца стоят за пределами международного аэропорта Сочи 8 января 2014 года в Ольхе, Россия. Регион примет Зимние Олимпийские игры 2014 в Сочи… Олимпийские кольца стоят перед аэропортом в Адлере недалеко от Сочи, 30 ноября 2013. Сочи примет Зимние Олимпийские игры 2014, которые начнутся. .. , недалеко от Сочи, 18 февраля 2013 года. За год до Зимних Игр 2014 года в Сочи… На снимке, сделанном 13 февраля 2012 года, видно строительство участка скоростной железной дороги, которая соединит аэропорт Сочи Адлер и Красная… На снимке, сделанном 13 февраля 2012 г., показано строительство участка сети скоростных поездов, которая соединит аэропорт Сочи Адлер и Красную… На снимке, сделанном 13 февраля 2012 г., показан участок сети скоростных поездов, который будет соединить аэропорт Сочи Адлер и Красная Поляна как часть…терминал аэропорта сочи — аэропорт сочи адлер стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениятерминал аэропорта сочи — аэропорт адлер стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти — терминал аэропорта сочи — адлер аэропорт г: стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения терминал аэропорта сочи, адлер аэропорт стоковые картинки, лицензионные фотографии и изображения терминал аэропорта сочи, адлер аэропорт стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения 3

    Карл Сесил Адлер (1908-1967) — Мемориал «Найди могилу»

    Мемориал успешно обновлен.

    Да, больше никакой рекламы! Мемориал был успешно спонсирован.

    Ваши предложения отправлены и будут рассмотрены менеджером мемориала.

    Ваше редактирование не содержит изменений по сравнению с оригиналом.

    Спасибо! Предложенное вами слияние отправлено на рассмотрение.

    Теперь вы являетесь управляющим этого мемориала.

    Спасибо за помощь в поиске могилы!

    Запрос фото успешно отправлен.

    Запрос на фотографию успешно удален.

    Не удалось удалить запрос на фото. Попробуйте позже.

    Мемориал успешно перенесен

    Как менеджер этого мемориала вы можете добавить или обновить мемориал, используя кнопку Редактировать ниже. Узнайте больше об управлении мемориалом .

    Запрос на фотографию выполнен.

    Вы уверены, что хотите сообщить администраторам об этом цветке как оскорбительном или оскорбительном?

    Об этом цветке было сообщено, и он не будет отображаться во время проверки.

    Не удалось сообщить о цветке. Попробуйте позже.

    Вы уверены, что хотите удалить этот цветок?

    Не удалось удалить цветок. Попробуйте позже.

    Вы уверены, что хотите удалить этот мемориал?

    Не удалось удалить мемориал. Попробуйте позже.

    Проблема #index#:
    Детали:
    Сообщил:
    Сообщено:

    При удалении этой проблемы произошла ошибка. Попробуйте позже.


    Проблема:

    Управление кладбища не имеет записей об этом человеке Управление кладбища подтвердило, что это захоронение не опознаноЯ обыскал все кладбище и не смог найти могилуЯ обыскал указанный участок или участок и не смог найти могилуЭто захоронение находится в частной собственности или иным образом недоступенДругая проблема

    Пожалуйста, выберите проблему

    Детали:

    Как вы думаете, какой памятник является дубликатом Карла Адлера (75082757)?

    Мы просмотрим мемориалы и решим, следует ли их объединить. Узнайте больше о слияниях .

    ID мемориала

    Неверный мемориал

    Пожалуйста, введите действительный ID мемориала

    Вы не можете объединить мемориал сам с собой

    Мемориал уже объединен

    Мемориал уже удален

    Вы уверены, что хотите удалить это фото?

    Не удалось удалить фото. Попробуйте позже.

    Закрывать

    Добро пожаловать на страницу мемориала «Найди могилу»

    Узнайте, как максимально использовать мемориал.

    или больше не показывай — я хорошо разбираюсь во всем

    Фотография на обложке и важная информация

    Быстро узнайте, кому предназначен мемориал, когда они жили и умерли и где похоронены.

    Фотографии

    Для мемориалов с более чем одной фотографией дополнительные фотографии появятся здесь или на вкладке фотографий.

    Вкладка «Фотографии»

    Все фотографии отображаются на этой вкладке, и здесь вы можете изменить порядок сортировки фотографий на памятниках, которыми вы управляете. Чтобы просмотреть фотографию более подробно или отредактировать подписи к фотографиям, которые вы добавили, щелкните фотографию, чтобы открыть средство просмотра фотографий.

    Цветы

    Цветы, добавленные к мемориалу, отображаются внизу мемориала или здесь, на вкладке Цветы. Чтобы добавить цветок, нажмите кнопку «Оставить цветок» .

    Члены семьи

    Члены семьи, связанные с этим человеком, появятся здесь.

    Связанные поиски

    Используйте ссылки под номером Подробнее… для быстрого поиска других людей с такой же фамилией на том же кладбище, в городе, округе и т. д.

    Спонсор этого мемориала

    Удалите рекламу с мемориала, спонсировав его всего за 5 долларов. Мемориалы, ранее спонсируемые или известные мемориалы, не будут иметь этой опции.

    Поделиться

    Поделитесь этим мемориалом в социальных сетях или по электронной почте.

    Сохранить в

    Сохранить в Древе предков, на виртуальном кладбище, в буфер обмена для вставки или печати.

    Изменить или предложить изменить

    Изменить мемориал, которым вы управляете, или предложить изменения менеджеру мемориала.

    Есть отзыв

    Спасибо за использование Find a Grave, если у вас есть какие-либо отзывы, мы будем рады услышать от вас.

    Оставить отзыв

    Выбрано 1 фото…

    Выбрано 2 фото…

    Превышен размер

    Вы не можете больше загружать фотографии в этот мемориал

    «Неподдерживаемый тип файла»

    Загрузка…

    Ожидание…

    Успешно

    Не удалось

    Это фото не было загружено, т.к. в этом мемориале уже есть 20 фото

    Эта фотография не была загружена, потому что вы уже загрузили 5 фотографий в этот мемориал

    Неверный тип файла

    Загрузка 1 фото

    Загрузка 2 фотография

    1 Фотография Загружено

    2 Фотографии Загружено

    Добавлены

    . ! На это кладбище есть 1 волонтер .

    Извините! На это кладбище нет добровольцев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта