В ростове разбился самолет: Четыре года назад в Ростове произошло крушение Boeing 737

Взлетно-посадочная полоса, где разбился Boeing. Кадры с вертолёта | Фотогалерея

Причины катастрофы

Среди возможных причин авиакатастрофы с первых часов озвучивались несколько версий.

Первая из них – погодные условия. Действительно, еще накануне региональная служба МЧС предупреждала о том, что ожидаются мокрый снег с дождем, переходящий в метель с ухудшением видимости. Некоторые СМИ тогда предположили: лайнер мог задеть крылом за взлётно-посадочную полосу и это стало причиной трагедии.

Однако в момент приземления самолёта ветер у земли был 13 м/с, порывами до 18-ти, направление его почти совпадало с посадочным курсом – то есть, боковой ветер практически отсутствовал. Видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь, болтанка. В облаках в слое 900-1500 метров отмечалось умеренное обледенение, температура воздуха плюс 6,3 градуса. Словом, в целом метеорологические условия, хоть и были сложными, но не препятствовали выполнению полётного задания.

Теракт на борту авиакомпания сразу же исключила. Забегая вперед, нужно сказать, что в ходе изучения обломков самолёта эксперты не обнаружили на них следов взрывчатки.

Оставались – неисправность самолёта и ошибка пилотов. Это могло проясниться только после вскрытия «чёрных ящиков». Но, ещё до того, по информации FlyDubai, был известно: пилот и второй пилот имели достаточный опыт – 5900 и 5700 часов налёта соответственно и сигнал бедствия не посылали.

Языком «чёрных ящиков»

Уже 29 марта Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что, по результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев, каких-либо отказов систем и агрегатов самолёта или силовых установок не выявлено. Самолёт был исправен.

Согласно промежуточному отчёту расследования причин катастрофы рейса FZ-981, опубликованному МАК 20 апреля 2016 года, по результатам расшифровки параметрического и речевого бортовых самописцев, установлена следующая последовательность событий последних минут полёта самолёта.

В процессе первого захода на посадку экипаж получил информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра» и на высоте 220 м, за четыре километра до ВПП, принял решение об уходе на очередной круг, сообщив об этом диспетчеру. Диспетчер посадки, согласно установленной процедуре, передал рейс диспетчеру круга и назвал экипажу новую радиочастоту для связи: Sky Dubai 981, contact Rostov Radar on 121,2 (Sky Dubai 981, работайте с Ростовом-Круг). Экипаж подтвердил это словами: 121,2, bye-bye (121,2, пока-пока), что стало его последним сообщением в эфире.

Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту. При этом самолёт находился в режиме ручного управления, экипаж убрал закрылки на 15° и убрал шасси.

Реконструкция действий пилотов подробно изложена в промежуточном отчёте расследования. Из него следует, что одновременная отдача штурвала «от себя» (опускание носа самолёта — прим. ред.) и отклонение горизонтального стабилизатора на пикирование привели к переходу лайнера из набора высоты в энергичное снижение с отрицательной перегрузкой до −1 g.

Последующие действия экипажа не позволили предотвратить катастрофу. В 03:41:49 самолёт врезался в землю и полностью разрушился. Совершая свой последний манёвр, пилот лайнера и его помощник спорили между собой, экипаж стал согласовывать действия только тогда, когда начались отрицательные перегрузки машины. Однако уже было поздно, так как самолёт стремительно падал.

Как  ранее писал «АиФ-Ростов», последними словами в кабине пилотов стала фраза «Не волнуйся, тяни!» А последние шесть секунд там был «слышен нечеловеческий крик».

«Пилоты не виноваты»

Независимый технический эксперт НП Саморегулируемая организация «Ассоциация технических экспертов» (СРО АТЭ) России Юрий Антипов считает, что пилоты не виноваты. Об этом он заявляет на основе данных Flightradar24 (публичный веб-сервис, позволяющий в реальном времени наблюдать за положением воздушных судов, находящихся в воздухе).

Юрий Николаевич занимался расследованием крушения ЯК-42 в Ярославле, когда погибла местная хоккейная команда; катастрофы Boeing 777 в Донецкой области и Airbus А-321, потерпевшего крушение в небе Египта, и другими.

Юрий Антипов впервые исследовал быстродействие стабилизаторов на самолётах Boeing-737, потерпевших крушение в Перми (2008 г.), в Казани (2013 г.) и Ростове-на-Дону (2016 г.), и выявил недостаток в работе бортовой системы, который может приводить к катастрофам.

Так Юрий Николаевич на графике сервиса мониторинга полётов сравнил участки снижения самолёта в Ростове 19 марта при обеих попытках  и сделал вывод, что они идентичны. Пилоты в точности копировали режим посадки – как в первой попытке, так и во второй. Даже во второй шли к земле более осторожно.

Также у самолёта не было проблем с набором скорости во второй попытке. А значит, не было выхода на запредельные углы атаки, при которых скорость падает и самолёт сваливается в штопор. Скорость (жёлтый график) была набрана во второй попытке достаточно интенсивно. А вот высота осталась практически такой же (синий график), и, несмотря на резкое увеличение скорости, самолёт не пошёл вверх, как того требовали двигатели.

«И это при том, что вес самолёта стал значительно меньше после двухчасового вырабатывания топлива. Самолёт должен был «мухой» отреагировать на увеличение скорости и набрать высоту. Но даже облегчённый не смог этого сделать, – пояснил Юрий Антипов «АиФ-Ростов». – Очевидно наличие технической неисправности или серьёзной недоработки у данной модели самолёта. Таковой я считаю работу стабилизаторов.

Для управления самолётом при изменении скорости на Boeing 737 установлена система STS (Speed Trim System), которая выполняет свою функцию путём автоматического (без вмешательства пилотов) отклонения стабилизаторов. Работает она только в штурвальном режиме, когда отключён автопилот.

Важно, что после получения импульса к действию, система начинает включаться лишь через пять секунд. А до того она анализирует данные по параметрам полёта, но никак не реагирует на изменение угла установки стабилизатора. Стабилизаторы остаются в том же положении. И только после этой пятисекундной паузы электропривод начинается поворот стабилизатора в нужном направлении.

При этом скорость поворота стабилизаторами при большой скорости полёта с убранными закрылками (обычный режим полёта на эшелоне) примерно в три раза ниже, чем при полёте на малых скоростях и с выпущенными закрылками. Отсюда – вывод: логика управления стабилизатором на Boeing 737 очень медленная (примерно в два раза медленнее) по сравнению с отечественной авиатехникой. В форс-мажорных обстоятельствах из-за медленной перекладки стабилизатора самолёт становится неуправляемым.

Год после крушения Boeing. Мемориал «Прерванный полёт» открыт в Ростове | Фотогалерея

Год после крушения Boeing. Мемориал «Прерванный полёт» открыт в Ростове | Фотогалерея

Похожая катастрофа Boeing 737 в 2013 году была в Казани. Там тоже самолёт почти вертикально нырнул к земле. Так вот, для исследования попавшего под подозрение гидравлического узла руля высоты МАК отправил узел в США производителю. Конечно же, ответ пришёл ожидаемый: узел исправен. И тоже свалили всё на пилотов.

В истории с авиакатастрофой в Ростове окончательное слово скажет полная публикация данных параметрического ящика. Датчики не врут».

Хроника пикирующих Boeing

Boeing-737 — одна из самых массовых моделей самолётов в мире, перевозящих пассажиров. Но и с ним происходят катастрофы, связанные с внезапной потерей контроля над самолётом. Были случаи, когда внезапно перед посадкой авиалайнеры теряли управление и сваливались в штопор.

Март 1991 года, Boeing-737 разбился при посадке в Колорадо-Спрингс, погибли 25 человек. В сентябре 1994 года потерпел крушение самолёт при заходе на посадку в Питсбурге, погибли 135 человек.

В 1991 году самолёт из Денвера, приближающийся к посадочной полосе в Колорадо-Спрингс, стал крениться, и пилоты попытались зайти на второй круг для посадки. Но исправить положение не удалось, несмотря на все старания. Лайнер столкнулся с землёй, не долетев до аэропорта.

Расследование, которое длилось в течение двух лет, доказало, что ни турбулентность, ни ошибка лётчика не могли быть причиной случившегося, но настоящую причину так и не нашли. И только значительно позднее была обнаружена и исправлена конструкционная ошибка в гидравлической системе управления рулями высоты.

В июне 1996 года самолет вышел из-под контроля перед посадкой в аэропорту Ричмонда. «Педаль не слушалась, двигалась очень туго, опустилась сантиметра на два. Я чувствовал, как по педали что-то бьет. У меня не было сил толкнуть её дальше. Самолёт вышел из-под контроля, его катастрофически поворачивало к земле», — вспоминал пилот Бишеп.

Затем Boeing перешёл почти в вертикальное положение и все попытки вернуть его в горизонтальное положение были бесполезными. Рулевая система оказалась заблокированной. Но внезапно рулевая система вновь заработала, выровнять самолёт, спастись от катастрофы и предотвратить гибель 51 человека удалось в последние секунды.

Катастрофа Boeing 737-800 авиакомпании flydubai в Ростове-на-Дону

13.07.2016 Родственники 27 погибших при крушении самолета в Ростове-на-Дону получили компенсации

Родственники 27 погибших при крушении самолета авиакомпании FlyDubai 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону получили предварительные компенсации по 2,025 млн руб

03.06.2016 Минздрав: останки всех погибших в катастрофе Boeing в Ростове выданы родственникам

Останки всех погибших в катастрофе пассажирского Boeing в Ростове-на-Дону выданы родственникам

25.05.2016 Попрощались на земле

В Ростове начались похороны погибших в авиакатастрофе Boeing пассажиров: останки удалось идентифицировать лишь спустя два месяца после трагедии, унесшей 62 жизни

18.05.2016 Тела жертв авиакатастрофы Boeing под Ростовом начали передавать родным

Родственникам пассажиров, погибших в авиакатастрофе Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai в Ростове-на-Дону, начали передавать останки и свидетельства о смерти

18.05.2016 В Ростове выдали первые свидетельства о смерти погибших в авиакатастрофе

Родственникам погибших в крушении Boeing в Ростове-на-Дону выдали первые 10 свидетельств о смерти

16.05.2016 Родственники жертв авиакатастрофы в Египте намерены судиться с лизинговой компанией и ее страховщиками

Родственники погибших в авиакатастрофе в Египте самолета Airbus A321 готовят документы для обращения в американский суд, чтобы потребовать компенсаций за гибель своих родных

16.05.2016 Межгосударственный авиационный комитет информирует о продолжении работы Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Боинг-737-800 A6-FDN авиакомпании Flydubai

В период с 28 апреля по 12 мая в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета совместно с представителями США и ОАЭ завершены работы по прослушиванию и протоколированию записи бортового речевого самописца

16.05.2016 Потерпевшие в результате крушения Boeing в Ростове-на-Дону просят возбудить дело против flydubai

Потерпевшие в результате крушения Boeing в аэропорту Ростова-на-Дону просят Следственный комитет России (СКР) возбудить уголовное дело против авиакомпании flydubai

16.05.2016 Расшифровка речевого самописца разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing завершена

Самолет Boeing737-800 авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс из Дубая, разбился в аэропорту Ростова-на-Дону 19 марта. Погибли все находившиеся на борту 62 человека

16.05.2016 МАК провел идентификацию голосов экипажа разбившегося в Ростове Boeing

Межгосударственный авиационный комитет с участием пилотов Flydubai провел идентификацию голосов экипажа разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing, протокол передан в комиссию по расследованию

13.05.2016 Останки жертв крушения Boeing в Ростове будут передавать родным с 17-18 мая

Родственники погибших в авиакатастрофе Boeing 737-800 в Ростове-на-Дону смогут получить останки для захоронения, а также свидетельства о смерти, начиная с 17-18 мая

13.05.2016 Завершено опознание жертв крушения «Боинга» в Ростове-на-Дону

Российский центр судебно-медицинской экспертизы в Москве завершил опознание останков тел погибших в авиакатастрофе в ростовском аэропорту 19 марта

13.05.2016 Тела жертв падения Boeing могут отправить в Ростов на этой неделе

Фрагменты тел погибших при крушении Boeing 737-800 19 марта могут отправить в Ростов-на-Дону для захоронения из Москвы, где проводили идентификацию жертв авиакатастрофы, уже на этой неделе

05.05.2016 «Их уже не вернуть». Что пережили спасатели на месте крушения Boeing

Пожарный Илья Константинов поделился с корреспондентом АиФ-Ростов о том, почему в ликвидации катастрофы Boeing-737 участвовали только самые опытные спасатели и как он сам справился с эмоциями от увиденного на взлетной полосе ростовского аэропорта

25.04.2016 Все погибшие в авиакатастрофе в Ростове-на-Дону идентифицированы — власти

Генетическая экспертиза останков погибших в авиакатастрофе «Боинг 737-800» в Ростове-на-Дону завершена

21.04.2016 FlyDubai прокомментировала рекомендации МАК по повышению безопасности полетов

В отчете по результатам расследования крушения Boeing в Ростове-на-Дону Межгосударственный авиационный комитет рекомендовал авиаперевозчику дополнительно изучить процедуру ухода на второй круг

21.04.2016 Второй пилот не смог остановить командира

В опубликованном вчера промежуточном отчете МАК о причинах недавней катастрофы Boeing 737-800 авиакомпании Fly Dubai в аэропорту Ростова-на-Дону была реконструирована схема развития нештатной ситуации на борту

21.04.2016 МАК: Системы упавшего в Ростове Boeing были исправны

Межгосударственный авиационный комитет в предварительном отчете о крушении Boeing в Ростове-на-Дону, унесшем жизни 62 человек

21.04.2016 Опыта не хватило

Межгосударственный авиационный комитет настаивает на том, чтобы пилоты авиакомпаний уделили больше внимания отработке ухода самолетов на второй круг

21.04.2016 Flydubai продолжает информировать пилотов о новых сведениях, публикуемых МАК

Авиакомпания Flydubai на своей официальной странице в Facebook сообщает, что продолжает информировать членов экипажа и специалистов по техническому обеспечению о новых данных

21.04.2016 «На экипаж надо возлагать минимальное количество операций»

К авиакатастрофе в Ростове-на-Дону могли привести действия пилотов. Межгосударственный авиационный комитет обнародовал предварительный отчет о ходе расследования

20.04.2016 МАК посоветовал авиакомпаниям изучить процедуру ухода на второй круг

Межгосударственный авиационный комитет в связи с крушением 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону «Боинга» аднвгифш рекомендовал авиакомпаниям уделить дополнительное внимание навыкам пилотов по уходу на второй круг в различных условиях

20.04.2016 Boeing вогнали в землю

Межгосударственный авиакомитет (МАК) обнародовал предварительный отчет о расследовании катастрофы Boeing 737-800 авиакомпании Flydubai, произошедшей 19 марта в Ростове-на-Дону, в результате которой погибли все 62 человека, которые находились на борту

20.04.2016 Межгосударственный авиационный комитет информирует о продолжении работы комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Боинг-737-800 A6-FDN авиакомпании Flydubai

На сайте МАК опубликован Промежуточный отчет (предварительная справка) о ходе расследования

20.04.2016 Авиаприбыль важнее авиабезопасности

В ближайшее время будет опубликован отчет о катастрофе Boeing-737 в Ростове-на-Дону 19 марта, которая во многом повторяет условия падения Boeing-737 три года назад в Казани

19.04.2016 flydubai запускает веб-сайт в память FZ981

По случаю месяца со дня трагической потери рейса FZ981 авиакомпания flydubai 19 апреля 2016 года запускает мемориальный сайт withgreatsadness.com

18.04.2016 Flydubai продолжит поддержку семей жертв авиакатастрофы в Ростове

Авиакомпания Flydubai, чей самолет потерпел крушение в Ростове-на-Дону в ночь на 19 марта, продолжит оказывать поддержку следствию и помощь родным жертв катастрофы

18.04.2016 Предварительный отчет об авиакатастрофе в Ростове представят во вторник

Предварительный отчет о расследовании крушения»Боинга» авиакомпании flydubai в Ростове-на-Дону опубликуют во вторник

13.04.2016 «Чем больше ответчиков, тем больше шансов получить деньги»

Дело о крушении Boeing в Ростове рассмотрит Окружной суд США. Семьи погибших обратились туда через юридическую фирму Ribbeck Law Chartered

13.04.2016 Компании Boeing напомнили о ростовской авиакатастрофе

Судебный процесс по иску к компании Boeing от имени родственников жертв катастрофы самолета компании Flydubai, потерпевшего крушение 19 марта 2016 года в Ростове-на-Дону, начался в суде округа Кук в США

12.04.2016 Начат судебный процесс от имени родственников жертв авиакатастрофы рейса 981 компании Flydubai

Американская юридическая фирма Ribbeck Law Chartered начала судебный процесс против компании Boeing от имени родственников жертв рейса 981 компании Flydubai

12.04.2016 МАК не считает ошибку пилотов окончательной версией крушения Boeing в Ростове-на-Дону

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) пока не пришел к выводу о том, что ошибка пилотов стала причиной крушения Boeing в аэропорту Ростова-на-Дону

11.04.2016 «Проще обвинить экипаж. Особенно если экипаж погиб»

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в прошлом году в мире было перевезено 3,5 млрд человек на 37,6 млн рейсов. За это время произошло 68 авиапроисшествий, в которых погибли 136 человек

08.04.2016 Межгосударственный авиационный комитет информирует о продолжении работы комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Боинг-737-800 A6-FDN авиакомпании FlyDubai

Завершен этап «выкладки» фрагментов воздушного судна, отбор узлов и агрегатов для проведения исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления

08.04.2016 Авиакомпания Flydubai поддерживает официальное расследование по поводу катастрофы самолета в аэропорту Ростова-на-Дону

Официальные представители компании сказали, что в курсе выводов Межгосударственного авиационного комитета России

08.04.2016 «Росавиация мыслит абсолютно в верном направлении»

Российские авиакомпании дополнительно обучат пилотов Boeing-737 после катастрофы в Ростове-на-Дону

08.04.2016 МАК: упавший в Ростове-на-Дону Boeing шел на посадку в ручном режиме

Экипаж рухнувшего в Ростове-на-Дону лайнера Boeing-737-800 компании Flydubai заходил на посадку в ручном режиме в сложных метеоусловиях: ливень, дымку и сильный ветер

08.04.2016 Специалистов из США и ОАЭ привлекут к работе по аварии Boeing Flydubai

Пассажирский Boeing 737-800 компании Flydubai, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону в ночь на 19 марта

08.04.2016 Источник назвал беспорядочные действия пилотов причиной крушения «Боинга» в Ростове

Основной версией крушения «Боинга» flydubai в Ростове является ошибка пилотов

08.04.2016 МАК рассказал, что привело к крушению Boeing в Ростове

Погода в день катастрофы Boeing 737 в Ростове-на-Дону в районе аэродрома соответствовала прогнозируемой, метеорологическое оборудование было в норме

07.04.2016 МАК не публиковал данных самописцев разбившегося в Ростове Boeing

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) продолжает работы по расшифровке бортовых самописцев Boeing, разбившегося в Ростове-на-Дону

07.04.2016 Названа дата публикации расшифровки «черных ящиков» Boeing 737

Официальная публикация расшифровки «черных ящиков» Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai, который разбился в Ростове-на-Дону, появится после 19 апреля

05.04.2016 Ространснадзор не выявил серьезных нарушений безопасности полетов flydubai

Ространснадзор не выявил существенных нарушений безопасности полетов авиакомпании flydubai, самолет которой потерпел крушение в ночь на 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону

01.04.2016 Предварительные итоги расследования авиакатастрофы в Ростове будут известны к 19 апреля

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) до 19 апреля озвучит предварительные итоги своего расследования авиакатастрофы Boeing в аэропорту Ростова-на-Дону

31.03.2016 МАК готовит предварительный отчет о расследовании катастрофы в Ростове

Межгосударственный авиационный комитет до 19 апреля опубликует предварительный отчет о результатах расследования авиакатастрофы в Ростове-на-Дону

31.03.2016 Следов взрывчатки на обломках разбившегося в Ростове Boeing не обнаружено

Эксперты не обнаружили следов взрывчатки на обломках разбившегося в Ростове 19 марта Boeing

31.03.2016 Лоукостеры опасны?

После авиакатастрофы в Ростове-на-дону Рос­транснадзор начал проверки лоукостеров. А почему нельзя сразу наладить работу бюджетных авиакомпаний?

30.03.2016 Идентификация останков погибших в авиакатастрофе в Ростове завершена

В бюро судебно-медицинской экспертизы Ростовской области завершены исследования по генетической идентификации погибших в авиакатастрофе в аэропорту донской столицы

30.03.2016 МАК: отказа систем и агрегатов разбившегося в Ростове Boeing не выявлено

Каких-либо отказов систем и агрегатов разбившегося 19 марта в Ростове Boeing, согласно результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев самолета, не выявлено, сообщается на сайте Межгосударственного авиационного комитета

29.03.2016 МАК заявил об исправности разбившегося в Ростове Boeing

Межгосударственный авиационный комитет после первого анализа бортовых самописцев Boeing 737-800 компании Flydubai, крушение которого 19 марта в Ростове-на-Дону унесло жизни всех 62 человек на борту, не обнаружил неисправностей самолета

В авиакатастрофе в Ростове-на-Дону погибли трое врачей » Медвестник

Среди тех, чья жизнь оборвалась, – заслуженный врач России, главный врач Ростовской областной клинической больницы №2, депутат Законодательного собрания Ростовской области Игорь Пакус, руководитель центра реконструктивной хирургии Областной клинической больницы №1 Олег Чистяков и его супруга, кардиолог той же больницы Виктория Чистякова.

Игорь Пакус был хирургом с большой буквы, продолжателем славной врачебной династии, начало которой положил Олег Исаакович Пакус – участник Великой Отечественной войны, долгие годы трудившийся врачом – хирургом, а впоследствии организовавший эндоскопическую службу в медсанчасти «Ростсельмаш». Здесь же врачом-интерном начинал свой путь и его сын Игорь.

Спустя много лет медсанчасть превратилась в ГБУ РО «Областная клиническая больница № 2», а в 2004 году ее возглавил Игорь Пакус. Оба его сына также окончили медуниверситет и сегодня трудятся врачами-урологами. Из-под пера Игоря Пакуса вышли две книги рассказов, одна из которых «Нескучные записки врача» была удостоена литературной премии имени Михаила Булгакова. Из Дубаи он возвращался вместе с супругой.

По ужасному стечению обстоятельств на борту разбившегося самолета был также руководитель центра реконструктивной хирургии Ростовской областной клинической больницы №1, молодой врач-хирург высшей квалификационной категории, отличник здравоохранения Олег Чистяков. Девять лет своей жизни он отдал онкоинституту, затем в 2005 году был приглашен в клиническую больницу. Выполнял сложные высокотехнологичные реконструктивные операции, по 500 в год.

— Я обучал Олега с третьего курса, в общей сложности 15 лет, — говорит главный врач Ростовской областной клинической больницы Вячеслав Коробка. — Чтобы воспитать еще одного такого профессионала, у меня просто уже не хватит жизни. И заменить Олега сегодня некем.

Из отпуска в ОАЭ Олег Чистяков летел вместе с пятилетним сыном и беременной супругой Викторией Чистяковой, врачом-кардиологом кардиологического отделения №1 (неотложного) областного сосудистого центра РОКБ.

Выражаем искренние соболезнования родным и близким жертв этой чудовищной трагедии.

BOEING 737-800 — SKYbrary Aviation Safety

Описание

B738 входит в семейство самолетов B737.737-800 является удлиненной версией 737-700 и заменяет 737-400.

Для получения дополнительной информации см. Спецификации семейства Boeing B737.

Технические характеристики

Рабочие характеристики

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием B738

• A318 / B738, на пути следования, Тразадинген, Швейцария, 2009 г. (8 июня 2009 г. самолет Airbus A318-100, эксплуатируемый Air France на регулярном пассажирском рейсе из Белграда (Сербия) в Париж CDG в день, когда VMC вступил в конфликт с Боинг 737-800, выполняемый Ryanair на регулярном пассажирском рейсе из Ноттингема Ист-Мидлендс, Великобритания, в Бергамо, Италия.Конфликт был урегулирован в основном за счет реагирования TCAS RA, и во время маневров уклонения, выполненных обоими самолетами, не было травм.)
• A318 / B738, Нант, Франция, 2010 г. (25 мая 2010 г. автоматическая посадка при заходе на посадку по ILS Cat 2 в Нанте испытала помехи для сигнала ILS LOC, вызванные Boeing 737-800, который вылетал с той же взлетно-посадочной полосы, но раннее отключение AP устранило любой риск некорректируемых проблем с управлением по направлению во время посадки рулон.Оба самолета действовали в соответствии с разрешениями УВД. Расследование объяснило конфликт решением TWR не давать указание A318 обходить круг и из-за снижения ситуационной осведомленности.)
• A319 / B738 / B738, на маршруте, недалеко от Лозанны, Швейцария, 2013 г. (26 мая 2013 г., A319 в воздушном пространстве швейцарского класса «C» получил RA TCAS «Level Off» против 737 выше после непреднамеренного выдачи неверного разрешения на набор высоты от УВД. Противостоящий более высотный 737 начал скоординированный набор высоты RA из горизонтального полета, и это вызвало второй конфликт еще один Боинг 737 также находился в крейсерском режиме на высоте 1000 футов, что привело к согласованным RA TCAS для обоих этих самолетов.Правильный ответ на все RA привел к разрешению обоих конфликтов после того, как предписанные минимальные расстояния были нарушены до 1,5 нм при расстоянии 675 футов по вертикали.)
• A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г. в Мадриде произошло четыре потери эшелонирования на конечном этапе захода на посадку во время использования зависимых параллельных взлетно-посадочных полос в течение 30 минут после незапланированного изменения конфигурации взлетно-посадочной полосы, вызванного погодными условиями. Затем эта продолжающаяся ситуация была разрешена вернувшись к одиночной взлетно-посадочной полосе.Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации взлетно-посадочной полосы после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации взлетно-посадочной полосы. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой области Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее.)
• A320 / B738 Барселона, Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. через активную взлетно-посадочную полосу, на которую собирался приземлиться Boeing 737-800.Продолжая движение, но перед выходом на взлетно-посадочную полосу, экипаж A320, зная о приближающемся воздушном судне, запросил разрешение на пересечение границы, но приказ остановиться было дано слишком поздно, чтобы остановиться до пересечения неосвещенной полосы остановки. Боинг 737 получил указание объехать, и фактического риска столкновения не было. Следствие объяснило ошибку диспетчера недостаточной осведомленностью о текущих изменениях конфигурации взлетно-посадочной полосы.)
• A320 / B738, по маршруту, недалеко от Кордовы, Испания, 2014 г. Боинг 737-800 примерно на эшелоне полета 220 после того, как экипаж А320 значительно превысил установленную ранее максимальную скорость снижения 2000 футов в минуту, предполагая, что она больше не применяется, если не повторяется во время повторного разрешения на более низкую высоту.Их ответ на команду TCAS RA, требующую снижения со скоростью не выше 1000 футов в минуту, заключался в дальнейшем увеличении ее с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в конечном итоге было обнаружено, что, хотя оборудование TCAS A320 было исправно, его экипаж отрицал свою неспособность правильно следовать своему первоначальному RA.)
• A320 / B738, на пути к северо-северо-западу от Софии. Болгария, 2016 г. (4 июня 2016 г. Boeing 737-800, которому диспетчер одного сектора в верхнем воздушном пространстве Болгарии дал указание совершить набор с эшелона FL340 на эшелон FL380, подошел достаточно близко к самолету Airbus A320 под управлением другого диспетчера сектора, чтобы вызвать координированные TCAS RA.В конечном итоге эшелонирование было восстановлено после того, как 737 выполнил свое RA, несмотря на то, что A320 уже отклонился от своего разрешения на основе предыдущего TA TCAS, не проинформировав УВД, игнорируя их RA. Расследование показало, что основной причиной конфликта была неадекватная координация между двумя вертикально разделенными секторами УВД.)
• A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания, 2018 г. (6 июля 2018 г. Последовательность захода на посадку в CTR Барселоны была обязана принять меры бокового уклонения от идущего впереди Airbus A320.Расследование показало, что, хотя оба самолета в то время находились в одном секторе, диспетчер не заметил присутствие A320, который был переведен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как диспетчер обычно занимал позицию. Контроллер не заметил экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм по бокам и 200 футов по вертикали.)
• A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку по ILS на ВПП 11 в Дели, как сообщается, установленный на взлетно-посадочной полосе 11 LLZ но на самом деле они по ошибке оказались на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ и продолжили движение по этой взлетно-посадочной полосе №10 перед Boeing 737-800.Расследование показало, что экипаж A320 не заметил, что у них была неправильная установка частоты ILS, и что конфликт с 737 произошел из-за того, что Подход передал A320 в TWR, в то время как предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения того, что он выполнил свое разрешение.)
• A320 / B738, окрестности Дубая, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. самолеты Airbus A320 и Boeing 737 приблизились к Дубаю, находясь на одной частоте УВД и правильно соблюдая разрешения УВД, вскоре после того, как они вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно.Расследование показало, что правильная реакция обоих самолетов на скоординированные RA TCAS исключила любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный диспетчер только что принял на себя указанное положение радара и работал только с двумя конфликтующими самолетами, как и отсутствие STCA в подразделении из-за трудностей с установкой.)
• A320 / B738, поблизости Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. самолет Airbus A320-200, эксплуатируемый компанией JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, уходил на второй круг с взлетно-посадочной полосы 32L, когда он оказался в непосредственной близости в ночном VMC с Boeing 737. -800 эксплуатировался Virgin Blue и также направлялся в Лонсестон из Мельбурна, который маневрировал примерно в 5 морских милях к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного ухода на второй круг.Минимальное разделение составляло 3 морских мили на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена после того, как A320 поднялся на высоту 4000 футов.)
• A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2013 г. (2 сентября 2013 г. экипаж B737 не получил указание обойти от их подхода со стороны УВД, поскольку становилось все более очевидным, что A320, вылетающий с той же взлетно-посадочной полосы, не сможет подняться в воздух вовремя для выдачи разрешения на посадку. Они инициировали уход за порог, а затем дважды вступили в конфликт с A320, поскольку оба совершил набор высоты по аналогичным путям без разрешения конфликтов УВД, первоначально ниже высоты, на которой действуют RA TCAS.Следствие приписало конфликт действиям УВД, но неспособность эффективно справиться с последствиями совместно с УВД и обоими экипажами самолетов.)
• A321 / B738, Дублин, Ирландия, 2011 г. вырулил на активную взлетно-посадочную полосу после того, как не выполнил разрешение на руление. Выезд не был замечен УВД, но экипаж Boeing 737, взлетавший с той же взлетно-посадочной полосы, заметил другой самолет и совершил прерванный взлет на очень высокой скорости, остановившись на 360 метров. от него.Вторжение произошло в сложной зоне маневрирования для экипажа, не знакомого с аэропортом, в месте, которое не было обозначенной горячей точкой. С тех пор были реализованы различные меры по предотвращению вторжений в эту позицию.)
• A321 / B738, по маршруту, юго-восточная Болгария, 2016 г. (8 сентября 2016 г. самолет Airbus A321, следовавший в воздушном пространстве Болгарии на эшелоне полета 350, получил и подтвердил снизился, но затем набрал высоту и оказался в пределах 1,2 морских миль от падающего Боинга 737. Расследование показало, что неопытный первый помощник A321 был временно один, когда была дана инструкция, и не имел достаточного представления о том, как управлять самолетом.Также было обнаружено, что, несмотря на активацию STCA риска столкновения, диспетчер, находящийся под влиянием нисходящего канала в режиме «S» с правильно установленной разрешенной высотой A321, затем увеличил риск, дав указание 737 снизиться.)
• A332 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2012 г. (13 ноября 2012 г. самолеты Garuda Airbus A330 и KLM Boeing 737 потеряли эшелонирование друг против друга, правильно следуя радиолокационным векторам для параллельных заходов на посадку в Амстердаме, но не было фактического риска столкновения, поскольку каждый самолет другой был в поле зрения, и никакого TCAS RA не произошло.Расследование показало, что один из задействованных контроллеров использовал разрешенную свободу действий для отмены обычных процедур в течение короткого периода тихого трафика, но не смог восстановить нормальные процедуры, когда это стало необходимо, что привело к конфликту, и ПАНО было рекомендовано пересмотреть свои процедуры.)
• B737 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2018 г. (29 марта 2018 г. Boeing 737-700 начал поздно уходить на второй круг после приземления в Амстердаме на взлетно-посадочной полосе с удлиненной осевой линией, которая пересекла другую взлетно-посадочную полосу, от которой Боинг 737-800 уже получил разрешение на взлет.Попытка диспетчера, ответственного за оба самолета, остановить вылетающий самолет не удалась, потому что был использован неправильный позывной, поэтому оба самолета получили разветвленные развороты на малых высотах, и было достигнуто боковое расстояние 0,5 миля и вертикальное эшелонирование 300 футов. Расследование пришло к выводу, что задействованная процедура УВД была потенциально опасной, и рекомендовало отменить ее.)
• B737, Милдура, Виктория, Австралия, 2013 г. (18 июня 2013 г. экипаж Boeing 737-800, направлявшийся в Аделаиду, узнал, что Здесь сложилась непрогнозируемая погода ниже минимума, и было решено переключиться на назначенный запасной вариант, Милдьюру, примерно в 220 морских милях, где и метеосводка, и прогноз были намного лучше.Однако по прибытии в Милдьюру произошло непредвиденное быстрое ухудшение состояния до густого тумана из-за нехватки топлива для перенаправления в другое место. Единственный доступный заход на посадку — успешная посадка, достигнутая после превышения минимальной высоты на 240 футов, чтобы увидеть взлетно-посадочную полосу. Сразу после этого наблюдение дало видимость 900 метров в тумане с нижней границей облаков 100 футов.)
• B738 / A319, Дублин, Ирландия, 2010 г. (16 октября 2010 г., в день VMC, самолет Boeing 737-800, выполнявший пассажирский рейс Turkish Airlines из Дублина в Стамбул вышел на взлетно-посадочную полосу 28 в Дублине, в то время как самолет Airbus A319, эксплуатируемый Germanwings на регулярном пассажирском рейсе из Кельна в Дублин, был около 0.5 морских миль от точки приземления на той же взлетно-посадочной полосе. Airbus немедленно инициировал уход на второй круг с расстояния примерно 200 футов одновременно с вызовом диспетчера УВД.)
• B738 / A320, Эдинбург, Великобритания, 2018 г. метров Airbus A320, вылетающего с той же взлетно-посадочной полосы. Разрешение на посадку было дано за одну минуту до приземления, которое произошло, когда вылетающий самолет пролетал 60 футов над поверхностью взлетно-посадочной полосы и оба самолета одновременно пролетали над поверхностью взлетно-посадочной полосы, что представляло собой несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу в условиях местного процедуры.Расследование показало, что должность TWR была занята стажером-диспетчером, который не получил достаточной поддержки от своего начальника из-за неспособности действовать надлежащим образом, чтобы обеспечить соблюдение предписанного разделения.)
• B738 / AS25, в пути, недалеко от Франкфурта. Хан, Германия, 2013 г. (25 апреля 2013 г. опытный пилот маршевого моторного планера, который в то время не находился под напряжением и, следовательно, не выполнял ретрансляцию, заметил потенциально конфликтующий самолет в воздушном пространстве класса E возле Франкфурта-Ханн и начал уклоняться от боевых действий. .Хотя планер находился в пределах их поля зрения, ни один из пилотов другого самолета, снижавшегося Боинга 737, не знал о близости планера до тех пор, пока он не пролетел над ними по почти параллельной трассе в противоположном направлении на расстоянии 161 фута ниже их. на расстоянии 350 метров, поскольку их самолет проходил около 6500 футов QNH.)
• B738 / AT46, Джакарта-Халим, Индонезия, 2016 г. (4 апреля 2016 г. не смог избежать буксируемого ATR 42-600, который выехал на их взлетно-посадочную полосу из-за неясности в его разрешении.Оба самолета получили серьезные повреждения и загорелись, но все, кто причастен к этому, не пострадали. Расследование пришло к выводу, что причиной авиационного происшествия стали неспособность использовать одну частоту занятости взлетно-посадочной полосы, буксировку плохо освещенного самолета, потенциальное влияние на обнаружение пилотом препятствия встроенными огнями захода на посадку перед смещенным порогом посадки и проблемы, влияющие на движение диспетчеров. мониторинг эффективности.)
• B738 / B738 / B752, Бирмингем, Великобритания, 2020 г. (8 сентября 2020 г. бригада технического обслуживания аэропорта, двигавшаяся ночью по центральной линии действующей взлетно-посадочной полосы в Бирмингеме, не знала, что неправильно закрепленная 2-метровая лестница была упал со своего пикапа.Затем три самолета приземлились в следующие полчаса, едва не миновав трап, прежде чем его обнаружили и взлетно-посадочную полосу закрыли. В ходе расследования было установлено, что имеется более подходящее альтернативное транспортное средство, и что совершенно неадекватный метод, используемый для закрепления лестницы в их транспортном средстве, не смог удержать его, когда транспортное средство ускорилось после прохождения отметок точки прицеливания в зоне приземления.)
• B738 / B738, Дублин, Ирландия, 2014 г. (7 октября 2014 г. местный Boeing 737-800, выруливавший для вылета с взлетно-посадочной полосы 34 в Дублине, как было разрешено при нормальной ночной видимости, столкнулся с другим самолетом 737-800, стоявшим в очереди в ожидании вылета с взлетно-посадочной полосы 28.Признавая, что пилоты несут единоличную ответственность за предотвращение столкновений, расследование обнаружило, что соответствующие ограничения на разрешение на такси обычно игнорируются УВД. Он также отметил, что визуальная оценка клиренса крыла за пределами 10 метров была проблематичной и что последующее очень похожее событие в Дублине с участием двух самолетов 737-800 одного и того же оператора было предметом отдельного расследования.)
• B738 / B738, Перт, Австралия, 2018 г. (28 апреля 2018 г. Boeing 737-800 покинул посадочную полосу в Перте и без разрешения пересек освещенную красную полосу остановки, защищающую другую активную взлетно-посадочную полосу, когда еще один 737 737 разгонялся для взлета.Этому самолету было приказано остановиться из-за несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу впереди, и он прошел на расстоянии 15 метров от самолета-нарушителя, который к тому времени также остановился. Расследование пришло к выводу, что, не сославшись на карту аэродрома, капитан перепутал два выхода с посадочной полосы, из которых только один был связан с пересечением другой активной взлетно-посадочной полосы, и решил, что стоп-бар неприменим.)
• B738 / B738, Севилья Испания, 2012 г. (13 апреля 2012 г. самолет Boeing 737-800, выруливаемый со стоянки для ночного вылета командиром воздушного судна, не проследовал по четко и правильно обозначенным осевым линиям руления на хорошо освещенном перроне и вместо этого выбрал короткий путь в направлении осевой линии рулежной дорожки, в результате чего левое крыло ударилось о левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты другого самолета Ryanair, правильно припаркованного на соседней стоянке, вызвав повреждение, которое сделало оба самолета непригодными для полета.Пилот был знаком с аэропортом и приобрел почти весь свой опыт полетов на самолетах аварийного типа.)
• B738 / B738, Торонто, Канада, 2018 г. (5 января 2018 г. вышедший из строя Boeing 737-800 был оттеснен назад ночью столкнулся с находящимся в эксплуатации Боингом 737-800, ожидающим на рулежной дорожке, чтобы прибыл маршаллер и направил его на соседние ворота аэровокзала. Хвост первого самолета столкнулся с правым крылом второго самолета, и начался пожар. второй самолет задержали из-за отсутствия аварийного освещения кабины.Расследование объяснило столкновение тем, что диспетчер перрона и бригада отталкивания не выполнили задокументированные процедуры или не приняли разумные меры для обеспечения безопасности начала отталкивания.)
• B738 / B744, Лос-Анджелес, США, 2004 г. (19 августа 2004 г.) , Boeing 747-400, эксплуатируемый Asiana Airlines, получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 24L в Лос-Анджелесе (LAX). В то же время Boeing 737-800, эксплуатируемый Southwest Airlines, получил указание на то же самое. посадочная полоса.B744 начал уход на второй круг, когда экипаж заметил B738 на взлетно-посадочной полосе.)
• B738 / C172, в пути, недалеко от Фальстербо, Швеция, 2014 г. (20 июля 2014 г. пилот Cessna 172 с VFR отвлекся и вошел в зону полета. Класс «C» контролировал воздушное пространство двух последовательных TMA без разрешения. Во втором случае его обогнал Boeing 738, направлявшийся в Копенгаген с разделением менее 90 м. Экипаж 738 сообщил о позднем обнаружении 172-го и «по-видимому» оценил это. уклонение от действий было ненужным.Хотя у 172 был транспондер, поддерживающий режим C, он не передавал данные о высоте до инцидента, и расследование отметило, что это привело к недействительности превентивных барьеров безопасности ATC и TCAS и поставило под угрозу безопасность полетов.)
• B738 / CRJ1, New York La Guardia США, 2007 г. (5 июля 2007 г. при дневном свете и при хорошей видимости самолет Comair CRJ100 на исходящем регулярном служебном рейсе был разрешен диспетчером GND для руления через активную взлетно-посадочную полосу 22, на которой самолет Delta AL Boeing 737-800 также выполняет регулярные рейсы. полет уже был разрешен на посадку местным диспетчером (TWR).Предполагаемый переход не позволял экипажу CRJ100 видеть взлетно-посадочную полосу в направлении порога посадки до тех пор, пока они почти не завершили переход. Когда они увидели приближающийся к ним B738, они сразу же увеличили тягу единственного работающего двигателя, чтобы ускориться.)
• B738 / DV20, окрестности Реуса, Испания, 2019 г. (12 мая 2019 г., Боинг 737-800 делал его второй процедурный заход на посадку по ILS на взлетно-посадочную полосу 25 в Реусе вступил в конфликт с легким самолетом противоположного направления, когда последний приближался к одной из обозначенных точек входа по ПВП, получив указание оставаться значительно выше высоты, которая обычно обеспечивает разделение движения по ППП и ПВП.Риск столкновения был устранен TCAS RA, за которым незамедлительно последовал 737. Расследование пришло к выводу, что ограничение отображения радара TWR только ATZ для целей обучения диспетчеров не привело к тому, что ни стажер-диспетчер, ни его начальник не знали о риске.)
• B738 / E110, Бразилиа, Бразилия, 2018 г. (10 апреля 2018 г. экипаж Boeing 737-800, совершавший ночной взлет из Бразилиа, не видел небольшой самолет, который только что приземлился на той же взлетно-посадочной полосе, пока он не появился в посадочных огнях с неизбежным вращением.Сразу же установив максимальную тягу и резко повернувшись, 737 просто обогнал другой самолет, Embraer 110, пассажиры которого заметили, что большой самолет пролетел очень низко над головой, в то время как их самолет все еще находился на взлетно-посадочной полосе. Следствие объяснило конфликт прежде всего использованием диспетчером нестандартной фразеологии и отсутствием беспрепятственной видимости взлетно-посадочной полосы со стороны TWR.)
• B738 / E135, по маршруту, Мату-Гросу, Бразилия, 2006 г. (29 сентября 2006 г., Боинг 737 Уровень -800 на эшелоне FL370 столкнулся с противоположным направлением Embraer Legacy на том же уровне.Боинг 737 был потерян, и он разбился, в результате чего погибли все 154 пассажира. Экипаж «Наследия» сохранил контроль и успешно направился в ближайший подходящий аэропорт. Расследование установило, что диспетчер УВД не дал указание «Наследию» снизиться на эшелон FL360, когда это было указано в плане полета, и вскоре после этого его экипаж непреднамеренно отключил свой транспондер. После последующего исчезновения высоты со всех радиолокационных индикаторов диспетчер УВД предположил, но не подтвердил, что самолет снизился.)
• B738 / F100, Женева, Швейцария, 2014 г. (31 марта 2014 г. легкий самолет для перекрестка взлетает впереди Fokker 100, уже выстроившегося на той же взлетно-посадочной полосе во всю длину, и дал это разрешение с Boeing 737-800 в 6 милях от точки приземления на той же взлетно-посадочной полосе.Сделав вывод о том, что вмешательство не требуется, несмотря на активацию предупреждений о потере эшелонирования, диспетчер разрешил 737 продолжить полет, выдав разрешение на посадку, пока F100 все еще находился на взлетно-посадочной полосе. Шестнадцать секунд спустя 737 приземлился через три секунды после того, как F100 поднялся в воздух.)
• B738 вблизи Канберры, Австралия, 2014 г. (9 мая 2014 года экипаж Boeing 737-800 обнаружил, что вращение во время взлета требует значительно большего противодавления. на контрольном столбце, чем можно было бы ожидать.Было обнаружено, что группа из 87 детей младшего школьного возраста, все сидевшие вместе в задней части салона, были зарегистрированы как взрослые, так что самолет был на 5 тонн легче и со значительно отличными требованиями к дифференту, чем в сертифицированной и принятой грузовой ведомости. заявил. Ошибка была связана с неадекватными процедурами групповой проверки задействованной авиакомпании.)
• B738, Аликанте, Испания, 2013 г. (27 марта 2013 г. самолет Ryanair Boeing 737-800 неправильно обработали во время взлета, и произошел незначительный удар сзади.Экипаж не успел отреагировать и продолжил непрерывный набор высоты до эшелона FL220, прежде чем принять решение вернуться на посадку и начать соответствующие учения QRH. Когда клапан сброса давления в кабине был полностью открыт на эшелоне FL130, давление в кабине почти мгновенно сбросилось, и экипаж временно надевал кислородные маски. Расследование отметило отсутствие каких-либо предостережений в отношении высоты, на которой следует использовать отработку QRH, но также отметило четкое указание на то, что процедура должна выполняться без промедления.)
• B738, Аликанте, Испания, 2018 г. (7 июня 2018 г., Boeing Боинг 737-800, эксплуатируемый экипажем, не говорящим по-испански, получил разрешение на взлет в Аликанте после того, как тот же самый контролируемый студент-диспетчер ранее разрешил двум машинам начать полномасштабную инспекцию взлетно-посадочной полосы в противоположном направлении на испанском языке.Ошибка диспетчера была обнаружена только тогда, когда транспортные средства смогли передать, что они все еще находятся на взлетно-посадочной полосе, экипажу самолета, не знавшему о конфликте, было сказано отказаться от взлета. Максимальная скорость, достигаемая самолетом, составляла 88 узлов, а минимальное расстояние между самолетом и ближайшим транспортным средством никогда не было меньше 1000 метров.)
• B738, Окленд, Новая Зеландия, 2013 г. (7 июня 2013 г., трос управления дифферентом стабилизатора, шкив и повреждение барабана было обнаружено на Боинге 737-800, проходившем плановое техническое обслуживание в Окленде.Расследование пришло к выводу, что повреждение произошло из-за тряпки, застрявшей в обмотках переднего тросового барабана, и пришло к выводу, что целостность системы, которая обеспечивала ручное управление системой стабилизации стабилизатора пилотами, была нарушена в течение длительного периода времени. Тряпка была прослежена до конкретной австралийской ремонтной мастерской, которая находилась в ведении материнской компании Оператора и которая была единственным пользователем этого типа тряпки.)
• B738, Барселона, Испания, 2015 г. (12 декабря 2015 г., когда самолет Боинг 737 -800 начинал высадку пассажиров через воздушный мост, который только что был прикреплен по прибытии в Барселону, мост вышел из строя, носовая опора самолета поднялась примерно на 2 метра над землей.Затем дверь, прикрепленная к мосту, рухнула, и самолет резко упал. Оперативное вмешательство бортпроводников позволило предотвратить все травмы, кроме двух. Расследование установило, что происшествие стало возможным из-за того, что не удалось распознать новые функциональные риски, связанные с программой частичного ремонта воздушных мостов на задействованном Терминале.)
• B738, Belfast International UK, 2017 (On 21 В июле 2017 года Boeing 737-800, взлетавший из Белфаста, находился в воздухе только около взлетно-посадочной полосы, а затем набирал высоту только под очень малым углом, пока в конечном итоге не была добавлена ​​дополнительная тяга.Исследование показало, что установка тяги была основана на неверно введенной температуре поверхности, равной -52 ° C, ожидаемой температуре вершины набора высоты, а не на фактической температуре поверхности. Хотя перед V1 было обнаружено недостаточное ускорение, экипаж не вмешался. Было отмечено, что ни установленное программное обеспечение FMC, ни используемые EFB не способствовали обнаружению ошибки ввода данных.)
• B738, Крайстчерч, Новая Зеландия, 2015 г. (11 мая 2015 г. экипаж Boeing 737-800 совершил ночную посадку в Крайстчерче пришлось быстро отреагировать, когда тормозное действие ухудшилось, и ему только удалось предотвратить обгон.Расследование показало, что, несмотря на недавний дождь, предполагалось, что взлетно-посадочная полоса будет влажной, а не мокрой, и что эксплуатант воздушного судна недавно изменил свои процедуры, так что влажная взлетно-посадочная полоса должна рассматриваться как сухая, а не влажная с точки зрения характеристик взлетно-посадочной полосы. Сомнительное решение экипажа о том, что взлетно-посадочная полоса, скорее всего, будет влажной, а не мокрой, объясняется относительно высокой рабочей нагрузкой перед окончательным заходом на посадку.)
• B738, Дарвин, Австралия, 2016 г. (6 декабря 2016 г., Boeing 737-800 приближаясь к Дарвину ночью в районе грозовой активности, перед посадкой внезапно встретился очень сильный дождь, который ухудшил ранее хорошие визуальные характеристики.После сноса вправо от осевой линии непосредственно перед и после приземления правая основная стойка покинула взлетно-посадочную полосу на 400 метров, прежде чем вернуться в нее. После этого посадка и руление были завершены. Расследование объяснило это отклонением от сложностей в распознавании бокового сноса во время посадки сигнальной ракеты с аномально широкой взлетно-посадочной полосой без осевого освещения в условиях плохой ночной видимости и отметило, что аналогичные предыдущие результаты постоянно были связаны с этим контекстом.)
• B738, Дели, Индия, 2014 г. (5 января 2014 г. самолет Boeing 737-800, выполнявший внутренний рейс в Дели, изменил направление на Джайпур из-за того, что видимость в пункте назначения была ниже минимумов захода на посадку, но ему пришлось прервать заход на посадку там, когда самолет впереди был «существенно поврежден» во время посадки, блокируя только взлетно-посадочная полоса.Горючего было как раз достаточно, чтобы вернуться в Дели МАЙДЕЙНЫМ рейсом и успешно приземлиться ниже применимых минимумов и с минимальным остатком топлива. Расследование показало, что другой вариант с лучшими погодными условиями был бы более подходящим, и что эксплуатант самолета не смог обеспечить достаточную наземную поддержку полета.)
• B738, Джалалуддин, Индонезия, 2013 г. (6 августа 2013 г. Boeing 737-800 столкнулся с коровами впереди на взлетно-посадочной полосе после нормальной посадки в дневное время после захода на посадку без происшествий, и не смог избежать столкновения с ними на высокой скорости и в результате покинул взлетно-посадочную полосу налево.Было обнаружено, что части ограждения по периметру аэропорта отсутствовали или содержались в ненадлежащем состоянии в течение значительного периода до аварии, несмотря на наличие в аэропорту плана управления опасностями для птиц и животных. После аварии были приняты корректирующие меры.)
• B738, Дубай, ОАЭ, 2013 г. (6 декабря 2013 г. пассажирский самолет Boeing 737-800 вылетел из Аммана в Дубай, не обслуживая коммерческие перевозки, с запасом «живого» химического кислорода в коробках. генераторы на борту в качестве груза без ведома командира воздушного судна.Последующее расследование показало, что это стало возможным из-за полной неспособности эксплуатанта воздушного судна эффективно контролировать операционный риск, связанный с субподрядом на тяжелое техническое обслуживание. В результате расследования был раскрыт ранее не зарегистрированный рейс того же оператора в налоговой службе, на котором также находились генераторы живого кислорода.)
• B738, Ист-Мидлендс, Великобритания, 2020 г. (9 февраля 2020 г. самолет Боинг 737-800 отклонил его взлет из Ист-Мидлендса со скоростью выше V1 после столкновения со сдвигом ветра в ограниченных погодных условиях был остановлен, когда оставалось 600 метров взлетно-посадочной полосы.Расследование показало, что капитан поручил взлет своему первому помощнику, но взял на себя управление после того, как решил, что прерванный взлет был уместен, даже несмотря на то, что существовало недвусмысленное указание QRH о том, что прерванный взлет на высокой скорости не должен выполняться из-за сдвига ветра. Анализ компании Boeing показал, что успешные результаты во время сдвига ветра при взлете исторически были более вероятными при продолжении взлета.)
• B738, Эйндховен, Нидерланды, 2010 г. (4 июня 2010 г. самолет Boeing 737-800 отказался от взлета с высоты V1 в Эйндховене, когда самолет У первого командира, которым был П.Ф., «возникло ощущение, что самолет небезопасно летать», после чего капитан выбрал реверсоры тяги, и самолет остановился за 500 м до конца взлетно-посадочной полосы 3000 м.Расследование не обнаружило доказательств нарушения летной годности или каких-либо соответствующих внешних атмосферных воздействий, которые подтверждали бы заявленное «ощущение». Также было отмечено, что отказу не предшествовал предыдущий вызов и что любое решение об отказе, превышающее 80 KIAS, должно приниматься командиром воздушного судна.)
• B738, Эйндховен, Нидерланды, 2012 г. (11 октября 2012 г. экипаж самолета Ryanair Boeing 737 -800 не изменил частоту на TWR, когда получил указание сделать это от GND, в то время как он уже возвращался к взлетно-посадочной полосе, а затем развернулся на 180 ° и взлетел без разрешения, все еще находясь на частоте GND.Хотя фактической потери безопасности на земле или в воздухе не произошло, расследование обнаружило, что когда капитан запросил разрешение на взлет у первого помощника капитана, он получил и принял нерешительное подтверждение. Также было отмечено несоблюдение экипажем соответствующих ограничений наземного маневрирования AIP, воспроизведенных в их брифинге в аэропорту.)
• B738, Джорджтаун, Гайана, 2011 г. -точный подход, выехал за периметр аэропорта и спустился по земляной насыпи.Погибших не было, но самолет получил значительные повреждения и впоследствии был признан потерянным. Расследование объяснило это превышением скорости приземлением почти на две трети расстояния по взлетно-посадочной полосе и неспособностью самолета использовать полную способность замедления. Потеря ситуационной осведомленности и нерешительность в отношении целесообразности ухода на второй круг после того, как поздняя посадка стала неизбежной, также были упомянуты как факторы, способствующие исходу.)
• B738, Глазго, Великобритания, 2012 г. (19 октября 2012 г., самолет Boeing с двигателем Jet2 Боинг 737-800, вылетавший из Глазго, прервал взлет на высокой скорости, когда в кабине пилота стал заметен странный запах, и старший бортпроводник сообщил, что в кабине появился дым.Последующая экстренная эвакуация привела к серьезной травме одного пассажира. Расследованию не удалось окончательно установить причину дыма, а также выявить запах гари, но было сочтено, что избыток влаги в системе кондиционирования воздуха мог быть фактором, и Оператор впоследствии внес изменения в свои процедуры технического обслуживания.)
• B738 , Гоа, Индия, 2016 г. (27 декабря 2016 г. экипаж Boeing 737-800, вылетавший из Гоа ночью, не справился с управлением вскоре после установления взлетной тяги, после чего самолет почти сразу же начал дрейфовать вправо и за пределы взлетно-посадочной полосы.Затем он продолжил движение по пересеченной местности почти 300 метров, прежде чем в конце концов остановился, после чего за сигналом MAYDAY последовала экстренная эвакуация. Расследование показало, что капитан увеличил тягу до взлета, не убедившись сначала, что оба двигателя стабилизированы, а затем попытался исправить занос с помощью левого руля направления и тормоза, вместо того, чтобы отклонить взлет.)

далее

Катастрофа российского самолета: все 62 находившихся на борту самолета погибли во время крушения пассажирского самолета на подлете к аэропорту Ростова-на-Дону | The Independent

Второй раз менее чем за шесть месяцев потерпел крушение пассажирский самолет, летевший россиянами домой из солнечного места, в результате чего все находились на борту.Рейс Flydubai FZ981 вылетел из Дубая в 22.20 по местному времени в пятницу вечером. По данным авиакомпании, на борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа.

Boeing 737 должен был прибыть в Ростов-на-Дону на юге России в 13.20 утра в субботу. Из-за сильного ветра и плохой видимости в районе аэропорта пилоты отказались от первой попытки приземлиться.

Радиолокационное слежение за траекторией полета показывает, что самолет затем совершил серию маневров ожидания в течение почти двух часов, прежде чем совершить второй заход на посадку.Самолет упал на взлетно-посадочную полосу, развалился и загорелся. МЧС России заявило, что одно крыло врезалось в землю.

Следователи обнаружили бортовой самописец и говорят, что самолет упал из-за технической неисправности или человеческой ошибки.

Последняя потеря рейса, направлявшегося в Россию, произошла 31 октября, когда самолет Metrojet Airbus A321 из Шарм-эль-Шейха в Египте потерпел крушение в Синайской пустыне во время полета в Санкт-Петербург. Широко распространено мнение, что самолет был сбит бомбой, заложенной на борту аэропорта на египетском курорте.

Российские машины экстренной помощи замечены в районе авиакатастрофы в аэропорту Ростова-на-Дону

(AP)

Нет никаких свидетельств того, что в авиакатастрофе Flydubai был причастен террористический акт.

В своем заявлении Flydubai заявила, что «глубоко сожалеет» о подтверждении того, что она назвала «трагической аварией». Главный исполнительный директор Гейт Аль Гейт сказал: «Мы еще не знаем всех деталей аварии, но мы тесно сотрудничаем с властями, чтобы установить причину.Мы прилагаем все усилия, чтобы позаботиться о пострадавших, и будем оказывать помощь близким тех, кто находится на борту «.

Сотрудник МЧС России (слева) пытается утешить родственника погибших в авиакатастрофе в аэропорту Ростова-на-Дону

(AP)

Авиакомпания создает пункты приема родственников пассажиров.

Flydubai — бюджетная авиакомпания, принадлежащая правительству Дубая. Он начал полеты в 2009 году с клятвы «стремиться сделать авиаперелеты более доступными».«Его маршруты дополняют, а не конкурируют с сетью Эмирейтс.

Российские пожарные машины скорой помощи видны среди обломков разбившегося самолета в аэропорту Ростова-на-Дону

(AP)

Ближнем и среднемагистральная сеть авиакомпании охватывает Ближний Восток, индийский субконтинент, Восточная Европа, Северная и Восточная Африка.

Этот самолет был одним из 50 самолетов Boeing 737-800, принадлежащих Flydubai, того же типа, что и Ryanair. Находился на вооружении пять лет.Ранее у авиакомпании были безупречные показатели безопасности полетов.

Следователи, скорее всего, сосредоточат свое внимание на решении пилотов выполнить полет по схеме ожидания, а не перейти в альтернативный аэропорт.

Капитан авиакатастрофы Flydubai 737 психологически не готов к уходу на второй круг | Новости

Российские следователи считают, что капитан самолета Boeing 737-800 Flydubai, который потерпел крушение во время второго ухода на второй круг в Ростове-на-Дону, был психологически не готов к маневру и, возможно, страдал от усталости после длительного простоя в первые часы полета. утро.

Самолет прилетел из Дубая поздно ночью 19 марта 2016 г. и прервал один заход на посадку — несмотря на то, что он был устойчив на видимости взлетно-посадочной полосы — из-за предупреждения о сдвиге ветра. Прошло более 1 часа 40 минут, прежде чем его экипаж запросил снижение для второй попытки приземления.

Эта попытка также была прервана — в 03:40, почти через 2 часа после первой, — когда порыв ветра на подходе на высоте около 1000 футов вызвал резкое увеличение скорости полета со 153 узлов до 176 узлов.

Межгосударственный авиационный комитет России заявляет, что капитан планировал совершить посадку в Ростове после предыдущего вынужденного ухода на второй круг и из-за опасений по поводу превышения служебного времени на обратный рейс.

В результате, говорится, у него «не хватило психологической готовности» ко второму уходу на второй круг.

Это привело к задержке психического состояния капитана, адаптирующегося от выполнения посадки к выполнению ухода на второй круг.

В запросе добавлено, что действиям экипажа не хватало скоординированности, поскольку легковесный самолет подвергался максимальной тяге, что приводило к «значительному чрезмерному моменту подъема носа» и «значительному» давлению на штангу управления, вплоть до 225 Н для большего чем 40, чтобы противодействовать этому.

Когда самолет ушел, капитан не установил и не поддерживал надлежащий профиль набора высоты и продемонстрировал «недостаточные знания и навыки» с ручным триммером стабилизатора, активировав его на необычно долгий период времени — около 12 секунд — когда самолет вошел в низкую облачность. .

«Пилотирование — особенно точное пилотирование — самолета вне дифферента всегда сложно и подразумевает увеличение нагрузки пилота, включая психоэмоциональный компонент», — говорится в запросе.

Чрезмерное применение трима стабилизатора привело к возникновению отрицательных перегрузок при переходе струи в пикирование. Это внезапное возникновение отрицательной перегрузки может привести к испуганному эффекту, когда пилоты будут выведены из строя и пространственно дезориентированы, а на их зрение или дыхание могут повлиять незакрепленные предметы, грязь и пыль, выбрасываемые из кабины.

Психологическая недееспособность и дезориентация капитана, говорится в расследовании, помешали ему реагировать на подсказки первого помощника, который, в свою очередь, не распознал признаки ухудшения психического состояния капитана вовремя, чтобы предпринять решительные действия.

После выхода из облака в крутом положении «нос вниз» самолет ударился о землю рядом с взлетно-посадочной полосой и рассыпался на части. Ни один из 62 человек не выжил.

Исследователи отмечают, что авария произошла в «наихудшее время» с точки зрения циркадных ритмов, когда работоспособность человека, как правило, снижается до самого низкого уровня.

К этому моменту экипаж также эксплуатировал самолет в течение 6 часов, из которых 2 часа находились в режиме интенсивной работы с дополнительным давлением из-за необходимости принимать нестандартные решения.

Но анализ расписания экипажа показывает, что пилоты достаточно отдохнули, и проверка не выявила нарушений рабочего времени.

У ближневосточного авиаперевозчика действует система контроля утомляемости, добавляется в расследовании, и это «поощряет» экипажи представлять конфиденциальные отчеты об утомляемости на любом этапе полета.

«По ряду количественных показателей система выходит за рамки национального авиационного законодательства», — добавляет он.

В нем говорится, что с момента начала работы авиакомпании в 2009 году налет налетал более 1 миллиона часов.Но он получил только 70 конфиденциальных отчетов, связанных с усталостью, говорится в расследовании, большинство из которых были «упреждающими», когда экипажи сообщали об усталости и были отстранены от работы до тех пор, пока они не сочли нужным.

71 погиб в результате крушения российского пассажирского самолета под Москвой, говорят официальные лица.

ЛОНДОН. Российский пассажирский самолет разбился вскоре после вылета из московского аэропорта в воскресенье, в результате чего погиб 71 человек на борту, сообщило Министерство транспорта России.

На борту ближнемагистрального рейса находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

«Судя по всему, в этой аварии никто не выжил», — заявил в воскресенье днем ​​министр транспорта Максим Соколов.

Министерство по чрезвычайным ситуациям России сообщило Рейтер ранее в воскресенье, что на месте крушения самолета были обнаружены два тела. NBC News не смог сразу проверить сообщение. Следователи сообщили агентству Рейтер, что обломки и человеческие останки были разбросаны в радиусе более полумили от места крушения.

Рейс Саратовских авиалиний направлялся из Москвы в город Орск недалеко от границы с Казахстаном, после чего упал на землю за пределами столицы.

Российские официальные лица заявили, что все пассажиры лайнера предположительно были жителями Оренбургской области, куда направлялся самолет, сообщает российское информационное агентство «Интерфакс».

Министерство гражданской обороны России сообщило, что самолет разбился в районе Раменского, что примерно в 25 милях к юго-востоку от московского аэропорта Домодедово. По сообщению министерства, на месте происшествия прибыли российские службы экстренной помощи, при этом для ликвидации последствий инцидента было задействовано более 150 человек.

На видео и кадрах информационных агентств запечатлены фрагменты, разбросанные по заснеженному полю без каких-либо построек поблизости.

Рейс №6W703 «Саратовских авиалиний» разбился примерно через пять минут после взлета и падал со скоростью до 22 000 футов в минуту, по данным Flightradar24, отслеживающего движение самолетов по всему миру.

Служба слежения заявила, что в полете участвовал семилетний самолет Антонов Ан-148.

Следственный комитет России заявил, что выясняются все возможные причины крушения.

Президент России Владимир Путин отложил запланированную поездку в Сочи, чтобы внимательно следить за ходом расследования.Путин должен был встретиться с палестинским лидером Махмудом Аббасом в понедельник на черноморском курорте, где находится официальная резиденция президента.

Вместо этого Аббас встретится с Путиным в Москве позже в понедельник, сообщил российским информационным агентствам официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.

Пресс-секретарь Белого дома Сара Хакаби Сандерс заявила в воскресенье днем, что США «глубоко опечалены трагической гибелью пассажиров рейса 703 Саратовских авиалиний».

«Мы выражаем наши соболезнования семьям тех, кто потерял свою жизнь. жизни и народу России «, — говорится в заявлении.

ТАСС сообщил, что пассажирский самолет летал с 2010 г., но был сдан на хранение в течение 2015-2017 гг. Из-за отсутствия частей. По данным информагентства, самолет вновь поступил в эксплуатацию в «Саратовские авиалинии» в феврале 2017 года. Самолет заказала авиакомпания «Россия», дочерняя компания Аэрофлота.

Ветхое оборудование и плохой надзор преследовали российскую гражданскую авиацию в течение многих лет после распада Советского Союза в 1991 году, но за последние годы показатели ее безопасности заметно улучшились.

Последняя крупномасштабная катастрофа в России произошла 25 декабря 2016 года, когда Ту-154, эксплуатируемый Минобороны России, направлявшийся в Сирию, упал в Черное море через несколько минут после взлета из города Сочи на юге России. Все 92 человека на борту погибли.

В марте 2016 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai потерпел крушение при посадке в Ростове-на-Дону, в результате чего погибли все находившиеся на борту 62 человека.

Бортовая бомба уничтожила российский авиалайнер Metrojet вскоре после взлета с египетского курорта Шарм-эш-Шейх, в результате чего в октябре 2015 года погибли 244 человека.

Россия проводит массовые поиски жертв разбившегося самолета | Голос Америки

МОСКВА. Российские круглосуточно продолжаются поисково-спасательные операции в Черном море, где в воскресенье разбился военный пассажирский самолет, в результате чего погибли все 92 человека на борту.

45 судов и 135 водолазов со всей России обнаружили в понедельник части самолета примерно в 1,5 км от берега и в 25 метрах под водой, сообщило МЧС.По меньшей мере 11 тел были обнаружены и отправлены в Москву.

Но черные ящики самолета еще не обнаружены.

Российские официальные лица говорят, что терроризм не исключен как причина крушения, но это крайне маловероятно.

Вместо этого в российских СМИ высказывались предположения о возможных причинах, таких как техническая проблема, человеческая ошибка или то, что самолет мог быть перегружен.

«Ту-154 долгое время не производился, и Министерство обороны было практически единственным пользователем самолета», — сказал Максим Пядушкин, управляющий директор журнала Air Transport Observer.«Но в Минобороны заявили, что он прошел капитальный ремонт. Это означает, что его состояние было под контролем. Мы пока не можем сказать, были ли какие-то технические проблемы. Результаты расследования покажут ».

День траура

В понедельник в России был отмечен национальный день траура в честь людей, погибших в результате крушения 33-летнего самолета Ту-154 в Черном море, направлявшегося из Сочи на российскую военную базу в Сирии. .

Выживших не было.

Среди жертв было 68 участников ансамбля Александрова, военного хора, оркестра и танцевального коллектива, который должен был дать новогоднее представление для российских летчиков на военной базе под Латакией.

Скорбящие в Москве зажгли свечи и оставили цветы у концертного зала, где выступала группа.

Российское информационное агентство новостей показало, как скорбящие, собравшиеся на берегу Черного моря, возлагают цветы, зажигают свечи и бросают гвоздику в воду во время бдения на Графской пристани в Севастополе в честь жертв катастрофы.

Девять журналистов убиты

Бывший участник Ансамбля Александрова Владимир Кузнецов приехал отдать дань уважения погибшим в авиакатастрофе.

«Я знаю их всех. Я не могу поверить в это, не могу собраться с силами », — сказал Кузнецов AFP.

«Они знали нас по всему миру, мы были везде», — сказал он о группе, держа свечу в пластиковом стаканчике.

Российское государственное телевидение отменило развлекательные программы и транслировало черно-белые фотографии жертв.

Среди убитых были девять российских журналистов и известная правозащитница Елизавета Глинка, известная как «Доктор Лиза». Сообщается, что Глинка везет медикаменты, чтобы помочь жертвам почти шестилетнего сирийского конфликта.

Расследование

Хотя российские официальные лица преуменьшают вероятность террористической атаки, есть опасения, что вмешательство России в Сирии сделало ее более мишенью для экстремистов.

Посол России в Турции был убит в прошлый вторник в Анкаре сотрудником полиции, очевидно, мотивированным нападением сирийских войск на Алеппо при поддержке России.

Россия защищала свою поддержку сирийских сил как борьбу с терроризмом, в то время как критики говорят, что повстанцы, выступающие против президента Сирии Башара аль-Асада, были главной целью.

По сообщениям некоторых российских СМИ, жертвы авиакатастрофы были найдены в спасательных жилетах, что указывает на маловероятность внезапного взрыва бомбы.

«Версия о теракте — пока лишь предположение, — сказал Пядушкин. — Только следствие может предоставить некоторые доказательства. Хочется надеяться, что российская авиационная комиссия вместе с военными сможет провести эффективное расследование катастрофы ».

Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону: подробности трагедии

19 марта при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону (Россия) разбился самолет Боинг-738 авиакомпании FlyDubai, следовавший из Дубая в Ростов-на-Дону.МИД сообщил о гибели семи украинцев, позже в ведомстве уточнили, что в лайнере находились восемь украинцев. На доске были граждане Объединенных Арабских Эмиратов, Узбекистана и Индии. Всего на борту находились 62 человека, все погибли.

По информации компании, кроме украинцев, на борту Боинга 737-800 находились 44 гражданина России, двое граждан Индии и один гражданин Узбекистана. Национальность членов экипажа не уточняется.Источники в оперативном штабе МЧС сообщили, что пилот потерпевшего крушение самолета ни разу не приземлился в аэропорту Ростова-на-Дону. Капитан был гражданином Кипра 1978 года рождения.

На данный момент мы рассматриваем три версии авиакатастрофы: погоду, ошибка пилота и техническая неисправность. Уже обнаружены два бортовых регистратора, в аэропорту изъята летная документация.

Самолет зашел на посадку из города Аксай и разбился почти в 300 метрах от взлетно-посадочной полосы.Самолет разбился под углом, разлет тел и обломков составил 150 метров. Падение самолета с взлетно-посадочной полосы в министерстве и аппарате губернатора Ростовской области объяснили сильными порывами ветра и плохой видимостью. В момент катастрофы порывы ветра достигли 22 м / с, также шел дождь. Реконструкция аэропорта завершилась в прошлом году.

По данным источников в Минтрансе РФ и МЧС, на момент крушения ростовский аэропорт не останавливал свою работу из-за сильного ветра.Самолет ждал лучшего момента для посадки. Согласно некоторым источникам в аварийных службах, во время второго захода на посадку самолет мог коснуться земли своим крылом. На видео, размещенном в социальных сетях, видно, что самолет взорвался, как только коснулся земли.

Самолет, по данным Fli Radar, был изготовлен в 2010 году. По факту крушения уже возбуждено уголовное дело по факту аварии.Версия теракта практически исключена. Авария произошла в 3:43 мск. На момент катастрофы порывы ветра достигли 22 м / с, дождь был слабым.

В результате крушения российского самолета погиб 71 самолет

МОСКВА — Российский самолет с 71 человеком разбился под Москвой вскоре после взлета в воскресенье днем, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

Рейс 703, выполнявшийся российским региональным перевозчиком «Саратовские авиалинии», перевозил 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Самолет упал возле села Степановское, примерно в 50 милях к юго-востоку от Москвы, в Раменском районе, по данным МЧС России.

Выживших нет, подтвердил генпрокурор Московской области. Причина крушения не сразу выяснилась.

Росавиация сообщила, что рейс вылетел в 14:21.м. от аэропорта Домодедово. Небольшой региональный самолет Антонов Ан-148 направлялся в город Орск в Оренбургской области, примерно в 1000 милях к юго-востоку от Москвы, недалеко от границы с Казахстаном.

«Через несколько минут после взлета пропала радиосвязь с экипажем, пропала отметка самолета с радаров», — сообщили в МЧС.

FlightRadar24, онлайн-сайт, отслеживающий информацию о полете в режиме реального времени, показывает, что самолет теряет высоту всего через шесть минут после взлета.Он достиг 6 400 футов, затем опустился до 5 800 футов, снова ненадолго поднялся и резко упал — все в течение одной минуты.

Министерство по чрезвычайным ситуациям разместило в Интернете имена пассажиров и членов экипажа в воскресенье днем, из которых видно, что на борту самолета находились как минимум трое детей. Пресс-секретарь мэрии Орска Елена Абрамова сообщила «Интерфаксу», что один из пассажиров был гражданином Швейцарии.

В районе Степановского были обнаружены фрагменты самолета и множество тел, сообщает официальное информационное агентство ТАСС со ссылкой на представителя МЧС.

«Снег глубокий — нам нужна сверхмощная техника», — сказал глава Раменского района Андрей Кулаков в интервью новостному каналу «Россия 24». поля, усыпанные невысокими кустарниками, чтобы попытаться добраться до места крушения, и кусок самолета зарылся в снег. Позднее агентство РИА Новости сообщило, что был обнаружен один бортовой самописец.

На кадрах из аэропорта Орска видно, как россияне ходят и плачут по мере распространения новостей о катастрофе.

Устаревшее оборудование и отсутствие государственного контроля преследовали российскую авиацию в течение многих лет после распада Советского Союза в 1991 году, и там часто случались аварии. Но в последние годы показатели безопасности в отрасли заметно улучшились, поскольку крупные авиакомпании вложили средства в парк западных самолетов.

[Читать: По меньшей мере 12 человек погибли в авиакатастрофе в Казахстане. ]

Последняя катастрофическая авария произошла 7 декабря.25 ноября 2016 года, когда самолет Туполев Ту-154, эксплуатируемый Министерством обороны и направлявшийся в Сирию, погрузился в Черное море через несколько мгновений после взлета с южного курорта Сочи. Все 92 человека на борту погибли, в том числе многие члены военного хора, отправившиеся в Сирию, чтобы развлечь солдат.

В марте 2016 года все 62 человека на борту самолета FlyDubai 737 погибли в результате крушения самолета при посадке в Ростове-на-Дону.

Третья по времени авиакатастрофа была связана с террористическим актом. В октябре 2015 года российский чартерный рейс доставил 224 пассажира и членов экипажа в Санкт-Петербург.Petersburg из курорта Шарм-эль-Шейх на Красном море в Египте потерпел крушение вскоре после взлета, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

Позже Египет признал, что самолет, скорее всего, сбили террористы.

Саратовские авиалинии владеют 12 самолетами, в том числе пятью самолетами Ан-148. Их построила украинская компания «Антоновское предприятие». Один разбился в 2011 году во время тренировочного полета, когда экипаж превысил максимальную скорость.

Государственное агентство по надзору за безопасностью в декабре упомянуло Саратовские авиалинии из-за проблем с безопасностью, но его отчет был сосредоточен на хранении легковоспламеняющихся материалов на земле, а не в самолетах.