+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вес самолета боинг 747: Сколько весит самолет, вес Боинга разных моделей, самый крупный пассажирский самолет

0

Сколько весит самолет, вес Боинга разных моделей, самый крупный пассажирский самолет

Средний вес пустого пассажирского самолета Боинг 747 составляет примерно 162 т, посадочная масса – 255,8 т, а взлетный вес – от 49 до 442 т.    

Самолет, парящий высоко в небе – чрезвычайно захватывающее зрелище. Действительно, по причине огромного расстояния воздушное судно кажется совсем «игрушечным» и едва различимым, несмотря на длинную белую полосу в полнебосвода. А ведь на самом деле самолет обладает многотонным весом, включающим не только свой собственный, но и запаса топлива, экипажа, пассажиров и их багажа. Сегодня мы узнаем, сколько весит самолет на примере самых известных моделей пассажирских авиалайнеров, а также допустимый вес багажа в самолете.

Сколько весит самолет Боинг разных модификаций?

Вес пустого Боинга 747 составляет примерно 162 т.

Каждый самолет имеет свою допустимую взлетную массу, в состав которой входит вес самой машины, горючего и пребывающих на борту пассажиров. Превышение максимального значения этого показателя недопустимо – это может привести к серьезным последствиям. Поэтому перед вылетом сотрудники авиакомпании тщательно проверяют «качество» и количество сумок, чемоданов и разной ручной клади. Итак, давайте изучим взлетный вес самых известных моделей пассажирского авиалайнера Боинга – с помощью следующей таблицы.

Боинг 737
модельвес,т
10049
40068
50060
60066
70070
700ER77
80079
900ER85
Боинг 767
модельвес,т
200143
200ER179
300159
300ER187
300F187
400ER204
Боинг 747
модельвес,т
100340
200В и 300378
400397
400ER412
8442

Как видим, модель Боинг747-8 обладает наибольшим показателем максимального взлетного веса. А самый маленький вес – у самолета Боинг 737-100, составляющий всего 49 т. Кроме того, большое значение имеет вес пустого самолета:

  • Боинг 737 – от 27 до 45 т
  • Боинг 767 – от 80 до 103 т
  • Боинг 747 – от 162 до 215 т
  • Airbus A380 – от 252 до 298 т

Так что на сегодняшний день Airbus A380 – самый крупный пассажирский самолет, на борту которого вмещается до 850 пассажиров. Первый А380 совершил полет в 2005 году из аэропорта Тулузы и спустя почти четыре часа успешно приземлился.

Сколько весит багаж в самолете?

Вот и приближается долгожданный отпуск. Уже выбрано место отдыха, куплены билеты на самолет и составлен список «самых необходимых» вещей – осталось только упаковать все «добро» в объемные чемоданы и в назначенный срок отправиться на борт белоснежного лайнера.

Однако не стоит брать с собой в недельный отпуск все содержимое гардероба. Дело в том, что существуют определенные лимиты на перевозку багажа, устанавливаемые многими авиакомпаниями. Поэтому перед вылетом следует поинтересоваться, какой допустимый вес багажа в самолете выбранного рейса данной авиакомпании.

Давайте для начала определимся с видами личного груза:

  • багаж регистрируемый - как правило, это чемодан, который нужно сдать в грузовой отсек самолета.
  • личная кладь – сумочка небольшого размера, допускаемая к «пронесению» на борт самолета. Во время полета находится на полке, расположенной над пассажирским креслом.
  • личные вещи – не подлежат взвешиванию и не относятся к ручной клади (верхняя одежда, зонтик, трость, ноутбук, видеокамера и фотоаппарат).
  • покупки «дьюти-фри», сделанные в аэропорту или на борту самолета – также не входят в категорию «ручная кладь».
  • багаж нестандартного формата – к такому виду относятся коляски (детские и инвалидные), перевозимые бесплатно сверх нормы. Однако в таких случаях следует предварительно договориться с компанией.

Класс в самолете – как решающий фактор для веса и габарита багажа

Авиакомпании устанавливают лимит перевозимого багажа по весу и габаритам, согласно общепринятым мировым стандартам. Вот допустимые нормы регистрируемого багажа для пассажиров разных классов:

  • эконом-класс – от 20 до 23 кг (одно бесплатное место для багажа габаритами до 158 см)
  • бизнес-класс – до 32 кг (два бесплатных места для багажа габаритами до 203 см)
  • первый класс – до 40 кг (также предоставляется два бесплатных места для багажа габаритами до 203 см)

Что касается ручной клади, то для пассажиров эконом-класса допускается вес до 7 кг, а для совершающих перелет бизнес-классом и первым – до 12 кг.  

Для детей в возрасте от двух лет, путешествующих с родителями, действует аналогичная система расчета багажа. А если ребенку меньше двух лет, то весовой порог для бесплатного багажа составит не более 10 кг.

Как правило, существуют незначительные вариации, в зависимости от типа перелета – к примеру, при транзитных перелетах весовая норма багажа будет немного ниже, чем на прямых рейсах. К тому же, стандарты разных авиакомпании могут немного расходиться. Однако следует помнить, что многие перевозчики требуют существенную доплату за перевес. Бывает, что компания и вовсе отказывается принять «сверхнормный» багаж – ведь допустимый вес в самолете составляет 50 кг.

Итак, сегодня мы узнали, сколько весит самолет Боинг разной модификации, а также допустимый вес багажа и ручной клади на борту. 

Сколько весит самолет

Только на первый взгляд кажется, что простому обывателю нет никакой пользы от информации о весе самолета. Ведь от этого параметра зависят многие характеристики воздушного транспорта, его скорость, количество посадочных мест на борту, ограничения по весу багажа, посадочные и взлетные параметры. Производители самолетов стараются всеми силами уменьшить массу, чтобы улучшить аэродинамику. Это целая наука, где каждый болт и винтик имеют значение. Поэтому вес может сказать о многом.

Например, вес Боинга 747 в пустом виде составляет примерно 162 тонны, а вот с людьми на борту и с багажом – уже 256 тонн.

Это довольно «тяжеловесный» транспорт, но за счет своей формы и конструкции создается впечатление, что в воздухе он просто парит, как игрушечный. Кроме того, мощные двигатели Боинга позволяют развивать большую скорость даже в заполненном виде.

Взвешивание самолета

Разные модели – разный вес

Стоит понимать, что в случае с самолетом важен не сам вес, а его взлетная масса. Этот термин означает показатель, в который входит сумма веса самой машины, ее топлива и пассажиров с вещами на борту. Превышать это значение категорически нельзя. Именно поэтому перед вылетом вы можете заметить, что сотрудники аэропорта тщательно проверяют самолет. Не в последнюю очередь уделяется внимание параметрам веса. Также этим можно объяснить, почему существуют такие жесткие рамки на багаж, количество сумок и так далее.

Боинг – весьма вместительный самолет. На сегодняшний день 75% пассажирских судов на рынке – этой фирмы. Если говорить о Боинг 747, то это двухпалубный самолет с широким фюзеляжем. Есть несколько интерпретаций этой линейки, но все они, в основном, рассчитаны на большую дальность. Форма этого самолета очень узнаваема за счет своеобразного возвышения в передней части. Перед выходом этого самолета большой популярностью пользовался Боинг 737, который до сих пор эксплуатируется.

Взлетный вес самолета следующий:

  1. Боинг 737-100 – 49 тонн.
  2. Боинг 737-900ER – 85 тонн.
  3. Боинг 737-800 – 79 тонн.
  4. Боинг 737-700 – 70 тонн.

Это наиболее популярные модификации модели 737. Можно также привести взлетный вес самолета Боинг 747:

  • модель 8 – 442 тонн;
  • 400ER – 412 тонн;
  • 100 – 340 тонн.

Кроме того, известно, что максимальный вес Боинга 767 составляет только 204 тонны. Как видно, именно 747 модель является наиболее тяжелой. В пустом виде он весит до 220 тонн. Сколько весит пассажирский самолет, который можно назвать самым тяжелым в мире? Airbus A380 в пустом состоянии весит около 300 тонн, а на борт может взять более 800 человек.

Вес багажа крайне важен!

Багаж и его особенности

В самолете, в отличие от машины или поезда, крайне важен вес багажа, ведь он влияет на характеристики полета. Задавая вопрос, сколько весит самолет, нельзя рассматривать его без фокусировки внимания на вещах пассажиров. Сразу стоит понимать, что если вы отправляетесь в отпуск или командировку, то у вас не получится взять столько вещей, сколько хочется. В каждой авиакомпании существуют свои лимиты веса багажа, которые в свою очередь оправданы взлетной массой самого самолета. Всегда интересуйтесь заранее этим вопросом, чтобы потом при посадке не думать, куда деть не помещающиеся вещи. Кроме того, для каждого класса обычно лимит разный. Есть такие виды личных вещей в самолете:

  • багаж для регистрации, который сдают в грузовой отсек самолета;
  • ручная кладь – сумка, которую можно взять с собой на борт. Обычно это рюкзак с ноутбуком и документами;
  • личные вещи – не взвешиваются и не относятся ни к одной из категорий, например, трость, верхние вещи, зонт;
  • покупки в зоне дьюти-фри, они относятся к ручной клади;
  • нестандартный багаж, например, коляски инвалидные, детские. Они не считаются в весе.

На что влияет ваш класс

Мало знать вес пассажирского самолета, нужно понимать, в каком классе вы будете сидеть. Это влияет не только на удобство в салоне, подачу напитков и еды, но и на допустимый вес багажа. Тут действуют такие правила, которые поддерживают большинство компаний мира:

  • в эконом-классе можно перевозить багаж весом до 23 килограмма;
  • в бизнес-классе вес не должен превышать 32 килограмма;
  • в первом классе вес достигает 40 килограмм.

Говоря о вещах, которые вы берете на борт, в эконом-класс можно взять сумку весом до 7 кг, а в остальных случаях – до 12 кг. Если вы путешествуете с ребенком, возраст которого не более двух лет, то на него выдается еще 10 килограмм, но для старших детей действуют точно такие правила, как и для взрослых. В целом, нормы могут отличаться в разных авиакомпаниях. Некоторые перевозчики соглашаются взять багаж с большим весом, но за каждый лишний килограмм придется платить штраф. Другие и вовсе отказываются связываться с перевесом. Существуют и разные ограничения по габаритам. Например, в первом классе багаж может занимать не более 203 сантиметра, в эконом-классе – 160 сантиметров.

Перевозка нестандартного багажа решается в индивидуальном порядке с сотрудниками фирмы. Действуют свои правила и для животных. Маленьких собак и кошек часто можно брать с собой на борт. В некоторых компаниях в салоне для них отводится место. Это означает, что перевозить их на руках не получится. Для крупных животных не избежать багажного отдела. Кроме того, они должны совершать перелет в специальных клетках или сумках для животных, которые защищены от протекания, имеют хорошую вентиляцию. Конечно, такая ситуация для хозяев – стресс, но четкие правила крайне редко нарушают, поэтому нужно максимально подготовить любимца к перелету.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Boeing 747 — Википедия. Что такое Boeing 747

Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на ноябрь 2016 года, всего было заказано 1556 экземпляров различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1527 самолётов.

Аэродинамическая схема

  • Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработка

Boeing 747—121 Pan American

Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой тяжёлого военно-транспортного самолёта для Военно-воздушных сил США, однако тогда корпорация проиграла проекту корпорации Lockheed — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747» Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Производство

Сборочный цех крупнейшего в мире авиастроительного предприятия — Эвереттского авиационного завода, возведенного специально под производство «747»

Ещё в 1964 году руководство Boeing приняло решение, что Рентонский авиазавод[en] компании в штате Вашингтон, на котором велось производство моделей «707», «727» и «737», не подлежит дальнейшему расширению производственных площадей и что для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо построить новый завод. Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в тридцати пяти милях севернее Эверетт. Эвереттский авиазавод[en], самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете, (площадью 51 га — завод, 283 га — промзона на момент запуска в эксплуатацию), был возведен силами 2800 рабочих, на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи по колено круглый год. Завод обошёлся компании в двести миллионов долларов плюс ещё пять миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей[2].

Boeing обязался доставить первый самолёт «Pan Am» к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за четыре года. Работа шла очень быстро, с привлечением рабочей силы казённых авиационных заводов ВВС США для снижения затрат (что было запрещено законодательно при выполнении коммерческих заказов, но военное руководство смотрело на это сквозь пальцы). К работе были привлечены крупные авиастроительные корпорации Aeronca, Мидлтаун, Огайо; Goodyear Aircraft[en], Акрон, Огайо; North American Aviation, Колумбус, Огайо; Northrop, Хоторн, Калифорния. Все указанные субподрядчики для снижения стоимости производства использовали, главным образом, арендуемое промышленное оборудование и низкооплачиваемый труд персонала государственных предприятий[3].

Колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты.

Эксплуатация

Два Boeing 747—400 авиакомпании Air France Boeing 747—400 авиакомпании Qantas

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.[источник не указан 2125 дней]

Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400, включающим 48 самолётов.

Эксплуатация в России
  • Авиакомпания Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России[4].
  • Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo[5].
  • Пять самолётов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшиеся Трансаэро, сейчас летают в объединённой авиакомпании «Россия».
  • В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полётам на Boeing 747-400F

Будущее «747»

После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году Boeing вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Boeing 787 (изначально 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747—400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Boeing 787. 14 ноября 2005 года Boeing заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года[6]. В настоящее время в основном выпускаются грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являются Lufthansa, Air China, Korean Air. Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей «777», «787» и «А350».

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[7] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B[8]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747—100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификация SR появилась и у Boeing 747—300. Boeing 747SR использовались в основном только на внутренних японских линиях. Три самолёта Boeing 747-100SR были поставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла.

Boeing 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100B стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Boeing был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Boeing 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Boeing 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации вместо планируемых двухсот. Большинство из них порезаны, но некоторые по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Boeing 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.

Boeing 747-200C и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747—100, многие пассажирские самолёты 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300, — Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines.

747—400

Boeing 747—400 авиакомпании Lufthansa

Boeing 747—400 является самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8

8 февраля 2010 года. Первый полёт Boeing-747-8R7F

Удлинённая на 5,5 метра транспортная версия 747—400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 18 тонн меньше, чем у А380-800).
Первый испытательный полёт нового самолёта состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика.
Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила 13 октября 2011 года первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала Lufthansa (первый частный самолёт был поставлен в феврале). На ноябрь 2015 года был заказан 121 экземпляр Boeing 747-8 (42 пассажирских, 70 грузовых и 9 VIP версий).

Салон пассажирского лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленного в феврале 2011 года, способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании, новая модель Boeing экономичней предыдущей модели[9].

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 747LCF c надписью «Dreamlifter» на фюзеляже

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыла и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолёт получил название «Dreamlifter».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США плоскости для «787», производимые в Японии, можно будет всего за один день, а не за месяц.

Военно-транспортные модификации

Опытно-конструкторское бюро подразделения Boeing Military Airplanes военного филиала Boeing Defense and Space Group по заказу ВВС США занималось проектно-изыскательскими работами по разработке военно-транспортного самолёта на базе семейства 747 вообще и модели 747-400F в частности, который бы в перспективе дополнил имеющийся парк Boeing C-17 и Lockheed C-141, составив конкуренцию самолётам Lockheed C-5 и McDonnell Douglas MD-11. Победа в конкурсе сулила получение заказа на производство пятидесяти машин для ВВС. О предстоящем конкурсе объявил во время своего визита на завод Boeing 11 ноября 1993 года помощник министра обороны США по закупкам вооружения и военной техники Джон Дейч. По словам начальника отдела конверсионных разработок Boeing Military Airplanes Сэма Галагасы работы велись в направлении повышения грузоподъёмности перспективного самолёта, эскизный проект нового самолёта предусматривал увеличенный в размерах боковой грузовой люк (3,12 × 3,4 метра и более) и усиленную конструкцию пола грузовой кабины для приёма на борт и переброски по воздуху многотонных грузов типа тяжёлой бронетехники и инженерной техники, а вместе с тем дополнения конструкции главным и вспомогательными бортовыми погрузочными кранами для подъёма на борт других грузов, не имеющих движителей для самостоятельного въезда на борт, — у Boeing уже имелось соответствующее грузоподъёмное оборудование, имеющиеся образцы были разработаны в рамках программы оснащения им резервного самолётного парка гражданской авиации для нужд ВТА, речь шла об усилении грузовой балки для подъёма более массивных грузов. В Boeing заявили о том, что готовы переоборудовать и представить на испытания один из имеющихся 747-400F в течение 18 месяцев. Параллельно с этим велись работы по модификации модели 767-300F для создания на её базе ВТС средней грузоподъёмности и воздушного топливозаправщика в дополнение к тяжёлому ВТС на базе 747-400F[10]. Тем не менее, по наущению органов бюджетного контроля Конгресса США командованием ВВС в итоге был избран курс на экономию бюджетных средств, предусматривавший вместо программы закупки новых ВТС более экономичную в плане денежных затрат программу модернизации и продления сроков эксплуатации имеющегося авиапарка Lockheed C-5, контракт на проведение которой получила корпорация Lockheed, работы над созданием ВТА на базе 747 были приостановлены.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Pratt & Whitney PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B1F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
  • VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980-х годов на основе планёра Boeing 747—200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США (но не сам президент), самолёту присваивается кодовое обозначение Air Force One Foxtrot. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок.
  • E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планёра Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах.
  • Самолёт использовался для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
  • Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона. Проект закрыт.

Технические характеристики

Характеристика747-100 (первоначальная версия)747-400ER747-8
Длина70,6 м70,6 м76,3 м
Размах крыла59,6 м64,4 м68,5 м
Ширина фюзеляжа6,5 м
Высота19,3 м19,4 м19,4 м
Площадь крыла511 м²541 м²554 м²
Масса пустого самолёта162,4 т180,8 т214,5 т
Максимальная взлётная масса340,2 т412,8 т442,2 т
Крейсерская скоростьМ=0,84М=0,855М=0,855
Максимальная скорость955 км/ч988 км/ч988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой9800 км14 205 км14 815 км
Запас топлива183 380 л241 140 л242 470 л
Ширина салона6,1 м
Грузовая вместимость170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость
(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)
452 (2 класса)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
467 (3 класса)
581 (2 класса)
Силовая установка4 × Pratt & Whitney JT9D4 × General Electric CF6-804 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)222,4 кН (22,6 т)281,1 кН (28,68 т)296,0 кН (30,2 т)
Экипаж322

Интересные факты

  • Boeing 747—400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Boeing 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Boeing 707.
  • Длина проводов в Boeing 747 составляет 280 километров.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в полёте слегка изгибается. Это не было предусмотрено при конструировании и приводило к сильному раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны программные доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» (англ.

Boeing 747 — Википедия. Что такое Boeing 747

Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на ноябрь 2016 года, всего было заказано 1556 экземпляров различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1527 самолётов.

Аэродинамическая схема

  • Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработка

Boeing 747—121 Pan American

Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой тяжёлого военно-транспортного самолёта для Военно-воздушных сил США, однако тогда корпорация проиграла проекту корпорации Lockheed — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747» Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Производство

Сборочный цех крупнейшего в мире авиастроительного предприятия — Эвереттского авиационного завода, возведенного специально под производство «747»

Ещё в 1964 году руководство Boeing приняло решение, что Рентонский авиазавод[en] компании в штате Вашингтон, на котором велось производство моделей «707», «727» и «737», не подлежит дальнейшему расширению производственных площадей и что для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо построить новый завод. Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в тридцати пяти милях севернее Эверетт. Эвереттский авиазавод[en], самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете, (площадью 51 га — завод, 283 га — промзона на момент запуска в эксплуатацию), был возведен силами 2800 рабочих, на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи по колено круглый год. Завод обошёлся компании в двести миллионов долларов плюс ещё пять миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей[2].

Boeing обязался доставить первый самолёт «Pan Am» к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за четыре года. Работа шла очень быстро, с привлечением рабочей силы казённых авиационных заводов ВВС США для снижения затрат (что было запрещено законодательно при выполнении коммерческих заказов, но военное руководство смотрело на это сквозь пальцы). К работе были привлечены крупные авиастроительные корпорации Aeronca, Мидлтаун, Огайо; Goodyear Aircraft[en], Акрон, Огайо; North American Aviation, Колумбус, Огайо; Northrop, Хоторн, Калифорния. Все указанные субподрядчики для снижения стоимости производства использовали, главным образом, арендуемое промышленное оборудование и низкооплачиваемый труд персонала государственных предприятий[3].

Колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты.

Эксплуатация

Два Boeing 747—400 авиакомпании Air France Boeing 747—400 авиакомпании Qantas

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.[источник не указан 2121 день]

Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400, включающим 48 самолётов.

Эксплуатация в России
  • Авиакомпания Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России[4].
  • Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo[5].
  • Пять самолётов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшиеся Трансаэро, сейчас летают в объединённой авиакомпании «Россия».
  • В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полётам на Boeing 747-400F

Будущее «747»

После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году Boeing вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Boeing 787 (изначально 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747—400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Boeing 787. 14 ноября 2005 года Boeing заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года[6]. В настоящее время в основном выпускаются грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являются Lufthansa, Air China, Korean Air. Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей «777», «787» и «А350».

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[7] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B[8]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747—100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификация SR появилась и у Boeing 747—300. Boeing 747SR использовались в основном только на внутренних японских линиях. Три самолёта Boeing 747-100SR были поставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла.

Boeing 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100B стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Boeing был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Boeing 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Boeing 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации вместо планируемых двухсот. Большинство из них порезаны, но некоторые по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Boeing 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.

Boeing 747-200C и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747—100, многие пассажирские самолёты 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300, — Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines.

747—400

Boeing 747—400 авиакомпании Lufthansa

Boeing 747—400 является самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8

8 февраля 2010 года. Первый полёт Boeing-747-8R7F

Удлинённая на 5,5 метра транспортная версия 747—400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 18 тонн меньше, чем у А380-800).
Первый испытательный полёт нового самолёта состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика.
Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила 13 октября 2011 года первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала Lufthansa (первый частный самолёт был поставлен в феврале). На ноябрь 2015 года был заказан 121 экземпляр Boeing 747-8 (42 пассажирских, 70 грузовых и 9 VIP версий).

Салон пассажирского лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленного в феврале 2011 года, способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании, новая модель Boeing экономичней предыдущей модели[9].

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 747LCF c надписью «Dreamlifter» на фюзеляже

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыла и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолёт получил название «Dreamlifter».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США плоскости для «787», производимые в Японии, можно будет всего за один день, а не за месяц.

Военно-транспортные модификации

Опытно-конструкторское бюро подразделения Boeing Military Airplanes военного филиала Boeing Defense and Space Group по заказу ВВС США занималось проектно-изыскательскими работами по разработке военно-транспортного самолёта на базе семейства 747 вообще и модели 747-400F в частности, который бы в перспективе дополнил имеющийся парк Boeing C-17 и Lockheed C-141, составив конкуренцию самолётам Lockheed C-5 и McDonnell Douglas MD-11. Победа в конкурсе сулила получение заказа на производство пятидесяти машин для ВВС. О предстоящем конкурсе объявил во время своего визита на завод Boeing 11 ноября 1993 года помощник министра обороны США по закупкам вооружения и военной техники Джон Дейч. По словам начальника отдела конверсионных разработок Boeing Military Airplanes Сэма Галагасы работы велись в направлении повышения грузоподъёмности перспективного самолёта, эскизный проект нового самолёта предусматривал увеличенный в размерах боковой грузовой люк (3,12 × 3,4 метра и более) и усиленную конструкцию пола грузовой кабины для приёма на борт и переброски по воздуху многотонных грузов типа тяжёлой бронетехники и инженерной техники, а вместе с тем дополнения конструкции главным и вспомогательными бортовыми погрузочными кранами для подъёма на борт других грузов, не имеющих движителей для самостоятельного въезда на борт, — у Boeing уже имелось соответствующее грузоподъёмное оборудование, имеющиеся образцы были разработаны в рамках программы оснащения им резервного самолётного парка гражданской авиации для нужд ВТА, речь шла об усилении грузовой балки для подъёма более массивных грузов. В Boeing заявили о том, что готовы переоборудовать и представить на испытания один из имеющихся 747-400F в течение 18 месяцев. Параллельно с этим велись работы по модификации модели 767-300F для создания на её базе ВТС средней грузоподъёмности и воздушного топливозаправщика в дополнение к тяжёлому ВТС на базе 747-400F[10]. Тем не менее, по наущению органов бюджетного контроля Конгресса США командованием ВВС в итоге был избран курс на экономию бюджетных средств, предусматривавший вместо программы закупки новых ВТС более экономичную в плане денежных затрат программу модернизации и продления сроков эксплуатации имеющегося авиапарка Lockheed C-5, контракт на проведение которой получила корпорация Lockheed, работы над созданием ВТА на базе 747 были приостановлены.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Pratt & Whitney PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B1F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
  • VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980-х годов на основе планёра Boeing 747—200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолё

Boeing 747 - Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Boeing 747 - реактивный авиалайнер. Его производит компания Boeing Commercial Airplanes. Boeing 747 имеет более одного прохода, что означает, что это широкофюзеляжный самолет. Его часто называют Jumbo Jet или Queen of the Skies . Боинг 747 - один из самых узнаваемых самолетов в мире. [4] Это был первый в истории широкофюзеляжный самолет. Первый тип 747 был в два с половиной раза больше Boeing 707. [5] Boeing 747 совершил свой первый полет для авиакомпании в 1970 году. Боинг 747 мог перевозить больше людей, чем любой другой самолет в течение 37 лет, пока не был выпущен Airbus A380. [6]

Боинг 747 - двухэтажный самолет. Он может перевозить людей, грузы и многое другое. Боинг спроектировал верхнюю палубу 747 как салон первого класса или просто дополнительные сиденья. Они также спроектировали верхнюю палубу так, чтобы самолет можно было легко превратить в грузовой. Это было сделано путем снятия сидений и установки грузовой двери в передней части самолета.Boeing сделал это, потому что они думали, что сверхзвуковые авиалайнеры станут намного популярнее, чем 747 и другие дозвуковые авиалайнеры. Однако они думали, что дозвуковые грузовые самолеты будут популярны всегда. [7] Считалось, что 747 станет непопулярным после того, как будет продано 400 экземпляров. [8] Однако к 1993 году было выпущено 1000 самолетов, так что он оставался популярным. [9] К сентябрю 2012 года было построено 1448 самолетов. 81 747-8 все еще ожидал постройки. [2]

747-400 - один из самых быстрых авиалайнеров, используемых сегодня.Обычно он летает со скоростью 0,85–0,855 Маха (до 570 миль / ч, 920 км / ч). Он может пролететь 7 260 морских миль (8 350 миль или 13 450 км). [10] Сейчас производится новейшая версия 747-го, 747–8.

В конечном итоге 747 будет заменен на Boeing Y3 (часть проекта Boeing Yellowstone).

Фон [изменить | изменить источник]

В 1963 году ВВС США начали поиски очень большого самолета для перевозки вещей. В то время они использовали Lockheed C-141 Starlifter.Однако в ВВС посчитали, что нужен самолет гораздо большего размера, способный перевозить больше грузов. В ВВС этот большой самолет назвали CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Он должен был быть в состоянии нести 180 000 фунтов (81 600 кг) груза и двигаться со скоростью 0,75 Маха (500 миль / ч или 805 км / ч). Он также должен был пролететь 5 000 морских миль (9 260 км), неся при этом 115 000 фунтов (52 200 кг) груза. Грузовой отсек должен был быть 17 футов (5,18 м) в ширину, 13,5 футов (4,11 м) в высоту и 100 футов (30,5 м) в длину.В передней и задней части самолета должны были быть двери для отсека. [11]

ВВС также хотели, чтобы у самолета было только четыре двигателя. Это означало, что нужно было делать новые двигатели. 18 мая 1964 года Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta спроектировали самолет. Двигатели были разработаны General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney. Военно-воздушным силам понравились конструкции Боинга, Дугласа и Локхид. Им также понравились конструкции двигателей General Electric и Pratt & Whitney. [11]

В 1965 году самолет Lockheed и двигатели General Electric использовались для C-5 Galaxy. На тот момент это был самый большой военно-транспортный самолет в мире. [11]

Авиалайнер [изменить | изменить источник]

Идея 747-го родилась в 1960-х годах. [12] Такие реактивные самолеты, как Boeing 707 и Douglas DC-8, позволили легко преодолевать большие расстояния. [12] [13] Хуан Триппе из Pan American World Airways (Pan Am) попросил Boeing построить самолет, который более чем в два раза больше, чем Boeing 707.В это время аэропорты были очень загружены. Трипп подумал, что большой самолет может помочь им тише. [14]

В 1965 году Джо Саттеру было поручено спроектировать этот новый самолет. Он назывался 747. [15] Саттер спросил у Pan Am и других авиакомпаний, что они хотят от самолета. В то время считалось, что сверхзвуковой самолет заменит 747. [16] Из-за этого Boeing сделал 747 таким образом, чтобы его можно было легко превратить в грузовой самолет, если пассажирская версия станет менее популярной.

В апреле 1966 года Pan Am купила 25 747-100 самолетов. Стоимость заказа составила 525 миллионов долларов США. Поскольку Pan Am была стартовым заказчиком, [1] [17] Pan Am имела большое влияние в разработке и производстве 747. Ни одна другая авиакомпания до этого или с тех пор не могла так сильно повлиять на самолет. [18]

Проектирование [изменить | изменить источник]

Дизайн, разработанный Боингом для ВВС в 1963 году, не использовался для Боинга 747. Однако Боинг сделал некоторые новые вещи для ВВС, которые использовались в Боинге Боинг 747. [19] В первом варианте было две полные колоды. [20] Однако в 1966 году было заменено только одной колодой. [1] Кабина была поставлена ​​над палубой, сделав «выпуклость». [21] За кабиной было небольшое пространство, в котором люди могли сидеть. Сначала это была «гостиная» без сидений. [22]

Самолеты размером с 747 нуждались в двухконтурных турбовентиляторных двигателях. [23] Турбореактивные двухконтурные двухконтурные двигатели могут производить вдвое большую мощность, чем турбореактивные, а также потреблять намного меньше топлива.General Electric изготовила первый из этих двигателей. Однако он делал двигатели для C-5 Galaxy. Двигатели для авиалайнеров производились позже. [24] [25] Компания Pratt & Whitney также работала над этим типом двигателя. В 1966 году компании Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney разработали новый двигатель JT9D для 747. [25]

Компания Boeing использовала некоторые специальные устройства, чтобы увеличить подъемную силу самолета. Это было сделано для того, чтобы 747 мог взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос.У 747-го много закрылков на крыле. [26] Закрылки увеличивают крылья на 21 процент. Они также поднимают на 90 процентов больше, когда их используют. [27]

Boeing пытался передать 747 Pan Am к концу 1969 года. Это означало, что у Boeing было всего 28 месяцев на проектирование самолета. [28] Люди, работавшие над Боингом 747, носили прозвище «Суперсемейка». [29]

Завод [изменить | изменить источник]

У Boeing не было завода по производству нового самолета.Boeing задумывался о размещении своих заводов в 50 разных городах. [30] В конце концов они решили построить свой завод в Сиэтле, недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. [31] Боинг купил завод в июне 1966 года. [32]

Спроектировать Боинг 747 было очень сложно. Строить завод тоже было непросто. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стампера возглавить строительство завода в Эверетте. Его также попросили начать постройку 747-го. [33] Завод является самым большим зданием из когда-либо построенных (по объему). Его многократно увеличивали, чтобы Boeing мог строить самолеты еще большего размера. [31]

Разработка и тестирование [изменение | изменить источник]

Перед тем, как был собран первый 747-й, части и системы проходили испытания. В одном важном испытании 560 добровольцев эвакуировали копию кабины Боинга 747, используя аварийные парашюты. Первая эвакуация заняла две с половиной минуты. Однако FAA заявляет, что максимальное время эвакуации составляет 90 секунд.Многие добровольцы пострадали. Произошло еще несколько эвакуаций, и в итоге они достигли 90 секунд. Однако они также нанесли много травм. Эвакуация с верхней палубы самолета была затруднена. Вместо того, чтобы использовать обычные горки, добровольцам пришлось покинуть самолет на ремнях безопасности. [34] Руление самолета тоже пришлось испытать. Компания Boeing изготовила «Вагон Уодделла» (названный в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла) для обучения пилотов. «Вагон Уодделла» был копией кабины Боинга 747, которая была установлена ​​на крыше грузовика.Это помогло пилотам научиться управлять самолетом. [35]

30 сентября 1968 года был закончен первый 747-й. Также были люди из 26 авиакомпаний, заказавших Боинг 747. [36] Боинг 747 впервые поднялся в воздух 9 февраля 1969 года. Его пилотами были Джек Уодделл и Брайен Уайгл. [37] [38] Была небольшая проблема с закрылками, но 747 справился хорошо.

Тестирование было отложено из-за некоторых проблем с двигателями JT9D.Например, двигатели заглохли, если дроссели поворачивали слишком быстро. [39] Это означало, что Боинг 747 не мог быть доставлен еще много месяцев. 20 самолетов застряли на заводе в ожидании двигателей. [40] 13 декабря 1969 года опытный самолет отвезли для доработки. Пилот Ральф К. Кокли приземлился слишком рано и не достиг взлетно-посадочной полосы. Одна из стоек шасси была сорвана, а два двигателя повреждены. [41] [42] Однако Boeing привез Боинг на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года.Там публика впервые увидела 747-й. [43]

Первая леди Пэт Никсон в кабине Боинга 747, 15 января 1970 года.

Разработка 747 и строительство нового завода стоили больших денег. Это означало, что Boeing пришлось занять много денег в банке. Незадолго до того, как был закончен первый самолет, Boeing постоянно просил денег. Если бы Boeing не дали эти деньги, компания могла бы развалиться. [17] [44] Долг компании Boeing составил более 2 миллиардов долларов.Аллен сказал: «Это был действительно слишком большой проект для нас». [45] : 303 Однако программа 747 оказалась успешной. Boeing была единственной компанией, которая много лет производила очень большие самолеты. [46]

Использование авиакомпаниями [изменить | изменить источник]

Самолет-747 впервые был использован авиакомпанией 22 января 1970 года. Pan Am использовала его для перелетов из Нью-Йорка в Лондон. [47] Полет должен был состояться вечером 21 января. Однако двигатели на самолете перегрелись.Pan Am пришлось найти другой самолет, на что ушло шесть часов. [48]

На самолетах 747-100 и 747–200 использовалась винтовая лестница для перехода с нижней на верхнюю палубу.

Боинг 747 показал себя неплохо, когда его впервые начали использовать. Некоторые думали, что аэропорты не смогут принять такой большой самолет. Однако они могли. [49] Были некоторые проблемы, но они были довольно небольшими и их быстро исправляли. [50] После того, как Pan Am начала использовать самолет, другие авиакомпании начали использовать свои 747. [51] Boeing думал, что будет продано много 747, потому что авиакомпаниям нужен был самолет, который мог бы летать долго, а не потому, что он был таким большим. [52] [53]

Рецессия 1969-1970 годов была очень тяжелой для Boeing. За более чем год после сентября 1970 года было продано только два Боинга 747. Ни один из них не был продан американской авиакомпании более трех лет. [45] : 302 Некоторым авиакомпаниям не хватало пассажиров для полета на Боинге 747. Поэтому они заменили их на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. [54] Американские авиалинии в конечном итоге использовали свои 747 только для перевозки грузов. В 1983 году AA передала свои 747 компании Pan Am. Pan Am подарила American Airlines несколько самолетов меньшего размера. [55] Delta Air Lines также перестала использовать свои 747 через много лет. [56] Delta позже объединится с Northwest Airlines, которая эксплуатирует 747-е. [57]

Позже 747-е имели более длинную палубу наверху

Рейсы, которые приземлялись в небольших городах, стали обычным явлением в 1980-х годах. Это было плохо для 747. [58] Однако многие авиакомпании все еще использовали Боинг 747 для перелетов через Тихий океан. [59]

Обновления 747 [изменение | изменить источник]

Первый тип Боинга 747 назывался Боинг 747–100. После этого Boeing сделал −100B, который имеет более высокий взлетный вес (максимальный взлетный вес) и −100SR (ближний полет). -100SR мог перевозить больше пассажиров. [60] Более высокий взлетный вес означает, что самолет может нести больше топлива и лететь дальше. [61] В 1971 году Боинг сделал −200.У него были лучшие двигатели и более высокий взлетный вес. Создавались авиалайнер и грузовой вариант −200. [60] Также был произведен 747SP (специальное исполнение). Он начал использоваться в 1976 году. [62]

В 1980 году компания Boeing произвела 747–300. Первый Боинг 747-300 был построен в 1983 году. Его верхняя палуба была длиннее, он летел быстрее и мог вместить больше пассажиров. -300 сначала назывался 747SUD, что означает «растянутая верхняя палуба». Затем он назывался 747-200 SUD, [63] , затем 747EUD, и, наконец, он стал называться 747–300. [64]

Боинг 747-400 начал использоваться в 1989 году. Air New Zealand была одной из первых авиакомпаний, использовавших его.

В 1985 году компания Boeing начала проектировать 747-400. [65] Кабина этого типа стеклянная. Это означало, что в кабине требовалось всего два человека. [66] У него также были новые двигатели и новая кабина. Рабочие, которые сделали 747-400, были не очень опытными, и Boeing хотел, чтобы они работали дольше, чем им нужно. Это означало, что с первыми 747-400 были проблемы. [1] -400 начал использоваться авиакомпаниями в 1989 году. [67]

В 1991 году 1087 пассажиров были доставлены в Израиль на Боинге 747. Это было частью операции «Соломон». [68] Грузовой транспорт Антонов Ан-225 - самый большой самолет в мире. У Hughes H-4 Hercules самый большой размах крыльев, но он пролетел только один раз. [69]

Другие разработки [изменение | изменить источник]

С момента выпуска 747-400 было предложено гораздо больше типов 747.Boeing заявил, что они будут производить 747-500X и -600X в 1996 году. [70] Разработка и изготовление этих новых самолетов обошлись бы более чем в 5 миллиардов долларов США. [70] Авиакомпаниям это не понравилось, поэтому компания Boeing решила не производить самолеты. [71] В 2000 году Boeing заявила, что сделает 747X, чтобы составить конкуренцию Airbus A3XX. Однако авиакомпаниям не понравился 747X, поэтому он был отменен. Год спустя Boeing сосредоточился на Sonic Cruiser. [72] Sonic Cruiser был остановлен, поэтому Boeing сосредоточился на Boeing 787 Dreamliner. [73] Некоторые идеи, которые были у Boeing для 747X, были использованы в 747-400ER. [74]

В 2004 году компания Boeing заявила, что может работать с 747 Advanced. Boeing решил пойти дальше. В 747 Advanced были использованы некоторые черты модели 787, чтобы сделать дизайн 747 более современным. Боинг 747 был самым большим пассажирским самолетом в мире, пока в 2007 году не был завершен выпуск Airbus A380. [75]

14 ноября 2005 года компания Boeing сообщила, что изменила название 747 Advanced на Boeing 747-8. [76] Последние 747-400 были произведены в 2009 году. [77] 8 февраля 2010 года грузовой 747-8 совершил свой первый полет. [78] Cargolux получил первый 747–8 в 2011 году. [79] [80] В конце концов, 747 будет заменен на «Y3». [81]

Boeing 747 - большой широкофюзеляжный авиалайнер. У него четыре двигателя на крыльях, а крылья имеют стреловидность 37,5 градусов, поэтому 747 может летать очень быстро. [21] Развертка также означает, что для 747 не нужны специальные ангары. [1] [82]

Cargolux 747-400F с открытой грузовой дверью.

Поскольку кабина находится над главной палубой, она образует «горб», а поскольку она такая высокая, в передней части самолета может быть установлена ​​грузовая дверь. [21]

Боинг 747-100 может пролететь 5 300 морских миль (6 100 миль, 9800 км), а 747-8i - 8 000 морских миль (9 200 миль, 14 815 км). [83] [84]

Самолет 747 имеет специальные закрылки, которые позволяют 747 летать медленно и приземляться на обычных взлетно-посадочных полосах. [85] Боинг 747 может нести пятый двигатель на крыле, но его нельзя использовать. [86] [87]

Боинг 747-100 был самым первым типом Боинга 747, который был произведен в 1966 году. Боинг 747-200, следующая версия, был произведен в 1968 году. Боинг 747-300 был произведен в 1980 году, а Боинг 747-400 - в 1985 году. Самая новая версия, 747–8, была анонсирована в 2005 г. Эти типы также имеют меньшие подтипы. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) называет эти самолеты, сочетая номер модели самолета с его типовым номером.Например, 747-100 - это «B741», а 747-400 - «B744». [88]

747-100 [изменить | изменить источник]

Pan Am была первой авиакомпанией, использовавшей 747.

Первые 747-100 имели шесть иллюминаторов на верхней палубе. Позже авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для размещения большего количества людей вместо того, чтобы использовать ее как зал ожидания. Затем Boeing сделал верхнюю палубу с десятью окнами. На некоторых моделях −100 была установлена ​​новая верхняя палуба с десятью окнами после того, как самолет был изготовлен (модернизирован). [89] -100 был оснащен двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A.Boeing не производил грузовую версию 747–100, но некоторые авиакомпании превратили несколько самолетов 747–100 в грузовые. [90] Изготовлено 167 747-100.

747-100SR [изменить | изменить источник]

После того, как японские авиалинии запросили самолет для полетов между крупными городами Японии, Boeing произвел -100SR. Эта модель летает на меньшие расстояния, но способна перевозить больше пассажиров. Первый -100SR начал летать с Japan Air Lines (JAL) 7 октября 1973 года. [91] -100SR имел четыре двигателя General Electric CF6-45A2 или Pratt & Whitney JT9D-7A.Всего было выпущено 7 -100SR.

Позже компания Boeing разработала тип -100SR, способный взлетать с большей массой. Это был -100BSR. Впервые он был доставлен в All Nippon Airways (ANA) 21 декабря 1978 года. 20 -100BSR были доставлены JAL и ANA.

В 1986 году 2 -100БСР с удлиненной верхней палубой (СУД) серии -300 были поставлены компании JAL. Это был последний из когда-либо построенных -100SR / BSR. Последняя поставка компании JAL состоялась в сентябре 1986 года. [2] Всего было изготовлено 29 -100SR / BSR. [92]

747SP [изменение | изменить источник]

747SP (SP означает особые характеристики) разработан, поскольку Pan Am и Iran Air хотели иметь широкофюзеляжный самолет, способный летать на большие расстояния; из Нью-Йорка на Ближний Восток (для Pan Am) и из Тегерана в Нью-Йорк (для Iran Air). Первый 747SP был выпущен 19 мая 1975 года. Его первый полет состоялся 4 июля. В этом полете он летел с максимальной скоростью 0,92 Маха (1127 километров в час или 700 миль в час). Он начал запускать людей 25 апреля 1976 года, после доставки 5 марта. [91] Сейчас не часто используется. Всего было произведено 45 самолетов 747SP, которые использовались такими авиакомпаниями, как Qantas, China Airlines, Air China и South African Airways. [93]

747-200 [изменение | изменить источник]

После выпуска -100 Боинг начал выпускать -200. -200 имеет больший радиус действия, но по-прежнему перевозит то же количество людей. Это потому, что авиакомпании заявили, что -100 не может летать на большие расстояния. -200 производится пассажирского типа (-200В), грузового типа (-200F), комбинированного (самолет, который перевозит как груз, так и людей; -200М) и конвертируемого типа (самолет, который можно легко переоборудовать для перевозки грузов; -200C).

Первый -200B был закончен 10 сентября 1970 года перед своим первым полетом 11 октября, и, наконец, он начал использоваться KLM. Затем Boeing начал производить другие типы -200. Первый полет -200F состоялся 30 ноября 1971 года, через 7 дней после его завершения. Затем он был доставлен в Lufthansa.

Самолет -200C впервые поднялся в воздух 23 марта 1973 года и был доставлен World Airways в мае того же года. Наконец, -200M совершил свой первый полет 11 ноября 1974 года, прежде чем был доставлен в Air Canada.

Всего было выпущено 393-200 серий, включая 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C и 4 военных. [92]

747-300 [изменить | изменить источник]

Боинг 747-300 является версией 747–200 с удлиненной верхней палубой. Он был разработан так, чтобы на верхней палубе поместилось больше пассажиров. На 747-300 также установлены обновленные двигатели General Electric CF6-80C2. В остальном различий между 747-200 и 747-300 не так много. Боинг 747-300 имеет длину 231 фут 10 дюймов и размах крыла 195 футов 8 дюймов. [94]

747-400 [изменить | изменить источник]

A Northwest Airlines (ныне Delta Air Lines) Боинг 747-400

Боинг 747-400 был Боингом 747 следующего поколения, представленным в 1989 году. Это самый продаваемый вариант Боинга 747. Он включает улучшения по сравнению с Боингом 747-300, в том числе новые двигатели и новые крылышки, повышающие топливную экономичность. Его длина такая же, как у 747-300, но размах крыльев увеличен до 211 футов 5 дюймов. Боинг 747-400 сохранил ту же длинную верхнюю палубу, что и 747-300 (исключая более длинные версии), и был представлен в шести вариантах: 747–400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER и 747-400ERF.

747-8 [изменить | изменить источник]

Boeing 747-8 Intercontinental авиакомпании Lufthansa с удлиненной верхней палубой и новыми двигателями GEnx с выхлопными шевронами

Самый последний вариант Boeing 747 был анонсирован в 2005 году и выпущен в 2011 году. Он включает в себя удлиненную верхнюю палубу, новый интерьер Boeing Sky Interior, обновленную кабину экипажа, новые крылья, основанные на крыльях Boeing 787 Dreamliner, и новые Турбореактивные двухконтурные двигатели GEnx. Его длина составляет 250 футов, что делает его самым длинным из когда-либо построенных коммерческих пассажирских самолетов.747-8 выпускается в двух вариантах: 747-8I и 747-8F (грузовой).

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Румерман, Джуди. «Боинг-747». U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Проверено: 30 апреля 2006 г.
  2. 2,0 2,1 2,2 " Семейство Boeing 747 - правильный выбор для рынка больших самолетов. " найдено 7 ноября 2013 г.
  3. ↑ «Цены на коммерческие самолеты Boeing." The Boeing Company . Дата обращения: 8 августа 2012 г."
  4. ↑ «Великие самолеты-Боинг 747». Канал открытия . Дата обращения: 28 октября 2007 г.
  5. ↑ Брэнсон, Ричард. «Пилот реактивного века». Время , 7 декабря 1998 г. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  6. ↑ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее». BBC, , 25 октября 2007 г. Дата обращения: 3 августа 2010 г. Цитата: «Появление superjumbo положило конец почти четырехдесятилетнему правлению Boeing 747 как самого большого авиалайнера в мире."
  7. ↑ Орлебар 2002, стр. 50.
  8. ↑ Haenggi 2003, стр. 14–15.
  9. ↑ Саттер 2006, стр. 259.
  10. ↑ «Технические характеристики - Boeing 747-400», The Boeing Company . Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
  11. 11,0 11,1 11,2 Norton 2003, стр. 5–12.
  12. 12,0 12,1 Норрис и Вагнер 1997, стр. 13.
  13. ↑ "Boeing Multimedia Image Gallery 707". Компания Боинг .Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
  14. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе». ПБС . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  15. ↑ Саттер 2006, стр. 80–84.
  16. ↑ «Воздушное путешествие, сверхзвуковое будущее?». BBC News , 17 июля 2001 г. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
  17. 17,0 17,1 Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747». "Информация, пожалуйста". ( Pearson Education ). Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
  18. ↑ Ирвинг 1994, стр. 359.
  19. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, Партнеры по свободе."Архивировано 14 декабря 2007 г. в Wayback Machine NASA , 2000. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  20. ↑ Ирвинг 1994, стр. 282.
  21. 21,0 21,1 21,2 Саттер 2006, стр. 93.
  22. ↑ Jenkins 2000, p. 17.
  23. ↑ Mecham, M. «На обзоре: 747, Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации». Авиационная неделя и космическая техника , Vol. 165, № 9, 4 сентября 2006 г., с. 53.
  24. ↑ "GE Aviation: CF6." GE Aviation . Проверено: 9 декабря 2007 г.
  25. 25,0 25,1 Колсон, Майкл С. «Машиностроение 100 лет полета». Архивировано 26 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine memagazine.org. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
  26. ↑ Гай и Вагнер 1997, стр. 25–26.
  27. ↑ Jenkins 2000, p. 19.
  28. ↑ Саттер 2006, стр. 96–97.
  29. ↑ Гай и Вагнер 1997, стр. 19.
  30. ↑ Паскаль, Гленн Р. «Эверетт и Рентон по-разному реагируют на Боинг." Бизнес-журнал Пьюджет Саунд , 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  31. 31,0 31,1 «Основные производственные мощности - Эверетт, Вашингтон». Компания Боинг . Дата обращения: 28 апреля 2007 г.
  32. ↑ «747 вех». Компания Боинг . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  33. ↑ Бойер, Том. «Легенда Boeing Малкольм Стампер умирает». Seattle Times , 17 июня 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  34. ↑ Ирвинг 1994, стр. 383.
  35. ↑ «История -« 747 Коммерческий Транспорт ». The Boeing Company . Проверено: 29 апреля 2006 г.
  36. ↑ «Все, кроме земли». TIME , 4 октября 1968 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  37. ↑ «Гигант взлетает». ВРЕМЯ . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  38. ↑ «Боинг 747,« Королева небес »и« Празднование 35-летия ». The Boeing Company , 9 февраля 2004 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  39. ↑ Irving 1994, pp. 441–446.
  40. ↑ «Проблема с Джамбо». Время , 26 сентября 1969 г.
  41. ↑ Ирвинг 1994, стр. 436.
  42. ↑ Отчет об инциденте с самолетом 5-0046 Национальный совет по безопасности на транспорте, 20 августа 1970 года. Проверено 26 сентября 2011 года.
  43. ↑ «Парижский авиасалон в цифрах и фактах». Reuters , 14 июня 2007 г. Дата обращения: 3 июня 2011 г.
  44. ↑ Irving 1994, pp. 437–438.
  45. 45.0 45,1 Хеппенгеймер Т.А. (1998). Решение о космическом шаттле . НАСА.
  46. ↑ "Jumbo Challenge" Flightglobal.com, 6 ноября 1997 г. Дата обращения: 15 июля 2011 г.
  47. ↑ Норрис 1997, стр. 48.
  48. ↑ «Джамбо и Гремлины». TIME , 2 февраля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  49. ↑ «Разрушение наземного барьера». TIME , 8 сентября 1967 г. Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
  50. ↑ «Джамбо побеждает гремлинов.« TIME , 13 июля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  51. ↑ «Готовы или нет, вот и Джамбо». TIME , 19 января 1970 г. Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
  52. ↑ Смит, Брюс А. «Боинг избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности». Авиационная неделя и космические технологии , 1 января 2001 г., стр. 28–29.
  53. ↑ 747X против A380 «Как уменьшить перегрузку (PDF)». Архивировано 16 февраля 2008 г. в Wayback Machine Департамент аэрокосмической и океанической инженерии , Технологический институт Вирджинии.Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  54. ↑ «Самолеты для суровой погоды». TIME , 3 августа 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  55. ↑ «История американских авиалиний». Архивировано 26 мая 2012 года в Archive.today American Airlines . Дата обращения 3 июня 2011.
  56. ↑ Дэвис 1990, стр. 96.
  57. ↑ «Авиационный флот». Delta Air Lines . Дата обращения 31 июля 2011.
  58. ↑ «Превращение сегодняшних вызовов в возможности завтрашнего дня». Компания Боинг .Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  59. ↑ Абулафия, Ричард. «Рынок коммерческого транспорта по-прежнему в плохой форме». Aviation Week and Space Technology , 1 марта 2004 г. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  60. 60,0 60,1

Боинг 747-100. Видео. Водительское отделение. Фото. Характеристики. Отзывы.

Boeing 747-100, получивший прозвище «Джамбо Джет», - широкофюзеляжный пассажирский самолет, положивший начало всему семейству дальнемагистральных авиалайнеров Boeing 747.Этот самолет стал важнейшим самолетом транспортной авиации. Необходимость создания пассажирского самолета большой вместимости была вызвана увеличением количества пассажирских авиаперелетов в середине шестидесятых годов. Это привело к увеличению концентрации самолетов в аэропортах мира. А чтобы уменьшить загруженность крупных аэропортов, был создан Боинг 747-100, который снизил эксплуатационные расходы на дальние и международные авиаперелеты.

Боинг 747-100 фото

Первые эскизы нового самолета были показаны в августе 1965 года.А в 1966 году компания Boeing Commercial Airplanes представила конфигурацию двухэтажного авиалайнера, получившего цифровое обозначение «747». Первоначально самолет предполагал полностью двухпалубную конструкцию, но затем из-за возникших трудностей проект был пересмотрен в пользу удлинения фюзеляжа и уменьшения объема верхней палубы. По этой причине профиль самолета Боинг 747 приобрел узнаваемый «горб». Первым заказчиком нового дальнемагистрального самолета стала компания Pan American World Airways, разместившая первоначальный заказ на 25 самолетов Boeing 747.

Boeing 747-100 был первой модификацией в семействе Boeing 747. Самолет имел форму низкорасположенного моноплана со стреловидностью 37,5 градусов. Размах крыла составляет 59,64 метра при длине фюзеляжа 70,66 метра. Четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A с тягой около 208,9 кН были установлены под крылом самолета в гондолах.

Салон изначально был сконструирован универсальным, так что в дальнейшем появилась возможность переоборудовать пассажирские самолеты в транспортный и грузовой варианты.

Боинг 747-100 фото салона

В трехклассной компоновке Боинг 747-100 в салоне 366 можно разместить сиденья в двухклассном пассажирском салоне 452. При экономичной одноклассовой компоновке салона Боинг 747-100, способный разместить 490 пассажиров.

Первый Боинг 747-100, был построен 2 сентября 1968 года. Он был поднят в воздух 9 февраля 1969 года. После прохождения всех испытаний и получения свидетельства о полете самолет был передан в эксплуатацию авиакомпании «Pan American», которая 1 января 1970 года выполнила свой первый коммерческий полет на этом самолете.Первой европейской авиакомпанией, получившей Боинг 747-100, стала немецкая «Люфтганза», в которой были доставлены три данных самолета.

Последняя версия базового самолета была поставлена ​​в «Pan American» 2 июля 1976 года. Тогда внимание компании «Boeing Commercial Airplanes» было обращено на производство модернизированных самолетов Boeing 747-100. У которых есть следующие варианты:

- Boeing 747-100B, улучшенная версия 747-100, с усиленным крылом, фюзеляжем и конструкцией шасси.Эта версия также оснащалась двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Fs с тягой 215,1 кН. Первым заказчиком этой версии самолета была компания Iran Air, которая получила свой первый Boeing 747-100B 2 августа 1979 года.

- Boeing 747SR (Short Range), версия самолета, разработанная специально для авиакомпаний малой и средней дальности, но с большим количеством пассажиров. Фактически, Boeing 747SR - это ближнемагистральный вариант Boeing 747-100. Эта версия имеет меньший запас топлива.Максимальный пассажиропоток Boeing 747SR был увеличен до 550 человек.

- Боинг 747-100М, грузопассажирский вариант самолета с грузовой дверью, расположенной с левой стороны, сразу за опорой крыла.

- Boeing 747SCA, версия, предназначенная для перевозки космического корабля "Шаттл"

- Boeing 747LL, версия самолета, используемого для испытаний различных турбореактивных двигателей.

Последний самолет в версии Boeing 747-100SR был доставлен Japan Airlines в сентябре 1986 года.За весь период производства с 1986 по 1986 год было построено около 250 лайнеров Boeing 747-100 всех модификаций.

Боинг 747-100 Схема интерьера

Характеристики самолета Боинг 747-100:

  • Первый полет Боинга 747-100: 9 1969 Февраль
  • г.
  • Годы выпуска: c 1968 1986 г. по
  • г.
  • Длина: 70,66 м.
  • Высота: 19,33 м.
  • Размах крыла: 59,64 м.
  • Ширина салона: 6,1 м.
  • Масса пустого: 162386 кг.
  • Максимальный взлетный вес: 340195 кг.
  • Площадь крыла: 510,90 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 895 км / ч ..
  • Максимальная скорость: 955 км / ч ..
  • Потолок: 13700 м.
  • Дальность: 9800 км.
  • Двигатели: 4 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A (208,9 кН), JT9D-7F (215,1 кН) или General Electric CF64-5A2s (206,8 кН).
  • Взлетная длина: 2160 м.
  • Длина пути: 1700 м.
  • Экипаж: 3 человека (2 пилота, 1 бортинженер)
  • Количество мест: 490 мест в эконом-классе

Боинг 747-100. Галерея.

Боинг 747-100 видео

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Boeing 747-200 - Технические характеристики - Технические данные / Описание

Боинг 747-200

Авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Boeing 747-200 - это четырехмоторный широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер с максимальной вместимостью 480 пассажиров в частично двухпалубной конфигурации производства американского производителя Boeing Commercial Airplanes .747-200F - коммерческий грузовой вариант 747-200.

Boeing 747-200 является развитием Boeing 747-100 с увеличенным весом, большей дальностью полета и более мощными двигателями. Варианты двигателей: Pratt and Whitney JT9D-3A / -7 / -7A / -7F / -7J / -70A / -7Q / -7Q3 / -7R4G2 или General Electric CF6-50E / -50E1 / -50E2 / -80C2B1. или Rolls-Royce RB211-524.
Экипаж 3
Пассажиры 366/452, макс. 480
9063 9075 фунтов 9075 кН
Силовая установка 4 турбовентиляторных двигателя
Модель двигателя Pratt & Whitney JT9D-7J
Мощность двигателя (каждый)
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя General Electric CF6-50E2
Мощность двигателя (каждый) 230,4 кН 51800 фунт-сила
88 Двигатель Модель двигателя
9075 Вариант
Rolls-Royce RB.211-524D4-19
Мощность двигателя (каждый) 231,3 кН 52000 фунт-сила
макс. число Маха)
Скорость 969 км / ч 523 узлов
602 миль / ч
Маха 0,92
Сервисный потолок 13,747 м 45,100 футов
Диапазон 12,699 км 6,857 Нм
7,891 миль.
Масса пустого 172.570 кг 380,510 фунтов
макс. Взлетная масса 356,000 кг 785,000 фунтов
макс. Посадочная масса 255,800 кг 564,000 фунтов
Размах крыла 59,64 м 195 футов 8 дюймов
Площадь крыла 511,0 м Длина 70,51 м 231 фут 4 дюйма
Высота 19,33 м 63 фута 5 дюймов
56504 907 Код ИКАО
Первый полет 11.10.1970
Статус производства снят с производства
Диапазон производства 1970-1991
Общий объем производства 393
Разработан из B742
Код ИАТА 742 74C 74X
FAA TCDS A20WE
Данные для (Версия) Boeing 747-2002B , 747-200C, 747-200F

Эти 12 авиакомпаний все еще летают на Боинге 747

Королева Небес исчезает с небес ... но еще есть время, чтобы управлять ею.

Хотя этот список не является исчерпывающим, вот лишь несколько авиакомпаний, которые все еще используют Boeing 747 на регулярных пассажирских маршрутах.

Air China

Билл Ларкинс / Wikimedia Commons

Air China коммерчески эксплуатирует самолеты 747-400 и 747-8.

Air India

Himmat Rathore / Wikimedia Commons

У Air India осталось несколько самолетов Боинг 747, которые используются на промежуточных рейсах, таких как Джидда - Хайдарабад.

British Airways

Луис Аргерих / FLICKR

Имея в парке 36 самолетов Боинг 747-400, BA является крупнейшим коммерческим оператором Боинг 747.Ищите 747 на маршрутах по всему миру.

Китайские авиалинии

China Airlines ускоряет вывод из эксплуатации своих самолетов 747-400, но все еще использует их на некоторых маршрутах в материковый Китай, включая Гуанчжоу и Шэньчжэнь.

EL-AL

Лоран ЭРРЕРА / Wikimedia Commons

EL-AL заменяет свои 747 на 787, но по-прежнему выполняет рейсы на 747 в Лондон, Нью-Йорк и Бангкок.

Korean Air

Aero Icarus / Wikimedia Commons

Korean Air эксплуатирует самолеты 747-400 и 747-8.В -8 представлены новейшие продукты корейского бизнес-класса и первого класса, и они, вероятно, будут в небе еще много лет.

Люфтганза

Кифер / Wikimedia Commons

Lufthansa вытеснила первый класс из своих 747-400, но по-прежнему эксплуатирует 13 самолетов. Кроме того, в парке Lufthansa 19 самолетов 747-8. У вас будет по крайней мере несколько лет, чтобы летать на этом самолете на рейсах Lufthansa, а я думаю, еще дольше.

Qantas

Брайан / Wikimedia Commons

Qantas планирует списать свой парк 747-400, но еще 11 самолетов находятся в коммерческой эксплуатации.

Авиакомпания Россия

Анна Зверева / Wikimedia Commons

Пожалуй, самый экзотический из представленных в списке. Авиакомпания «Россия» эксплуатирует девять самолетов 747-400 на маршрутах с Российской Федерацией.

Саудия

Джон Таггарт / Wikimedia Commons

Saudia обновляет свой флот новыми 777-300 и 787-8, но по-прежнему использует 747-400 на некоторых маршрутах.

Thai Airways

Aero Icarus / Wikimedia Commons

Thai Airways предлагает прекрасный продукт первого класса на борту своего 747-400, но, возможно, один из самых необычных и наименее конкурентоспособных продуктов бизнес-класса.У авианосца все еще находится в эксплуатации 10 747. Маршруты между Австралией и Бангкоком - отличный способ познакомиться с авиакомпанией Thai Airways 747.

Virgin Atlantic

Кохей Канно / Wikimedia Commons

Бар на борту лайнера Virgin Atlantic 747-400, пожалуй, самый красивый во флоте. Списание этих Боинг-747 замедляется.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Боинг 747-8 по-прежнему является новым самолетом и будет летать в небе долгие годы. К сожалению, отсутствие спроса на этот четырехмоторный самолет, скорее всего, приведет к гибели программы 747 и, в конечном итоге, к концу «Королевы небес».Но пока у вас еще есть время. Однако для путешественников из США это не так просто, как раньше.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта