Aviation EXplorer — Фото/видео —
На весь Красноярский край с его огромными расстояниями меньше 50 легально летающих частных пилотов и несколько десятков партизан. Сколько их точно – никто не знает, но в «партизанской дивизии» сибирского форпоста АОН есть даже вертолёты. Авиационного учебного центра в крае нет уже почти семь лет. У многих нет возможности и желания уезжать на учёбу в другой город. Ещё больше законопослушных это вообще останавливает от желания стать пилотами.
Количество партизан резко выросло после введения обязательной уведомительной системы о полёте в зоне гольф. Если в Подмосковье и других густонаселённых регионах необходимость и полезность такой системы ещё можно обсудить, то в Сибири, где на протяжении сотен километров нет не то что даже интернета, а даже и сотовой связи, она вызывает только проблемы. По словам некоторых авиаторов, с которыми мы общались, не менее 80% полётов в крае выполняется нелегально. В тайге нет интернета и мобильной связи, спутниковыми телефонами пользуются далеко не все, а на севере края и спутниковые телефоны не всегда работают.
Даже законопослушные пилоты просто вынуждены нарушать это правило с предварительной подачей плана, потому что при возвращении из тайги подать план полёта невозможно физически.
Ещё одна особенность края – недостаток метеобеспечения. На участках в сотни километров нет метеостанций, и достоверную погоду по маршруту взять не откуда. Сибирская погода над тайгой изменчива. Зимой часто бывают снежные заряды и адвективный туман. Летом вдобавок к стандартным ливням и грозам при полётах над тайгой насекомые забивают лобовое стекло, а дымка от лесных пожаров сокращает видимость до двух-трёх километров. Круглый год возможны резкие порывы ветра. При этом по маршруту полёта почти нет полян и летать для безопасности лучше вдоль рек.
С каждым годом возрастает количество частных фото-видео-беспилотников и просто игрушечных дронов. Пилоты отмечают это как новую отдельную проблему. У запускающих их людей низкая грамотность, они иногда стараются подвести дрон поближе к самолёту или вертолёту и не понимают, что если их игрушка летит навстречу воздушному судну, их суммарная скорость может быть более 200 километров в час, и столкновение даже с лёгким дроном может привести к катастрофе.
У одно из красноярских вертолётчиков был случай, когда беспилотник попал в хвостовую балку. Повезло, что не со стороны рулевого винта. Нарастает и проблема с беспилотниками всевозможных коммерческих и государственных структур, особенно трёхбуквенных. Эти для безопасности полётов закрывают всё небо на десятки километров, где они потенциально могут летать, перекрывая, фактически, весь город.
Мы выбрали именно Красноярск, потому что это крайний в Сибири город, вокруг которого шесть аэродромов. В плане лётной активности это форпост российской частной авиации. Конечно, АОН в Красноярске не заканчивается, но дальше на восток массовости уже нет, только по одному аэродрому возле областного центра. Аванпост российской АОН несмотря на экономические кризисы и позицию Росавиации летает вполне активно, здесь легально катают пассажиров и выполняют авиационные работы. Подробности — в документальном фильме FlightTV.
Airbus пригрозил разорвать отношения со всеми, кто поможет обслуживать его лайнеры в России
Обновлено:
Airbus A321/320neo компании «Аэрофлот» Денис Гришкин / Агентство «Москва»После введения санкций и фактической кражи Россией самолетов, которые находились в лизинге у отечественных перевозчиков, последние лишились возможности получать помощь с техослуживанием от иностранных компаний. Российские власти пытаются наладить параллельный импорт всего — от голливудских фильмов до микросхем, и многие товары снова стали поступать в Россию через посредников. Но повторить этот успех (пусть и сомнительный) в авиационной отрасли будет крайне сложно.
Все введенные Евросоюзом и США ограничения касаются и нероссийских лиц и организаций, которые хотели бы предоставить детали и услуги российским партерам, заявил Airbus газете The Wall Street Journal Airbus:
Любой поставщик, авиакомпания или фирма, занимающиеся техническим обеспечением и обслуживанием, будут исключены из списка клиентов Airbus, если поставят российским авиаперевозчикам его детали.
Сам Airbus не предоставляет российским авиакомпаниям компоненты, информационную и техническую поддержку, необходимые для обслуживания самолетов, сказал представитель производителя: «Нет законных способов, которыми оригинальные запчасти, документация и услуги могли бы попасть к российским перевозчикам».
По словам представителя Boeing, производитель в начале 2022 г. прекратил обеспечивать запчастями и технической поддержкой как авиакомпании, так и организаторов техобслуживания в России.
Из 696 авиалайнеров, работающих в России, 77% — это самолеты Airbus и Boeing; 97% пассажирских перевозок в стране осуществляется западными лайнерами, сообщал Банк России.
Из-за санкций авиакомпании вынуждены заниматься каннибализмом — разбирать имеющиеся самолеты на запчасти. О том, что ряд перевозчиков, включая «Аэрофлот», снимают детали с Airbus A320, A350, Boeing 737 и Sukhoi Superjet 100, еще в августе 2022 г. писало агентство Reuters. Позднее появились новые подобные сообщения.
При этом министра транспорта Виталий Савельев в марте уверял депутатов Госдумы, что «из 1167 [пассажирских] самолетов у нас не каннибализирован ни один».
Но дело не только в деталях. В обычной ситуации производители регулярно информируют авиакомпании о различных технических аспектах и обнаруженных проблемах, присылают своих специалистов. Доступ к инструкциям и данным, необходимым для выявления и устранения неисправностей, предоставляется на основе подписки, которой российские перевозчики тоже лишились. Но такая информация необходима, чтобы бороться с неожиданными повреждениями и осуществлять починку в промежутках между плановыми ремонтами, говорит Карл Стивз, гендиректор TrustFlight, которая производит программное обеспечение для техобслуживания самолетов. Подобное обеспечение россиянам теперь тоже не поставляется и не обновляется.
Хотя за последний год не сообщалось о катастрофах или эксцессах с участием российских самолетов, гендиректор Airbus Гильом Фори уже минимум дважды высказывал обеспокоенность безопасностью их эксплуатации.
В октябре он говорил о «некоторых опасениях с точки зрения безопасности», а в феврале 2023 г. сказал журналистам: «Мы начали слышать о ситуациях, когда есть нехватка деталей, компонентов или невозможность продолжать полеты на некоторых самолетах. Мы слегка обеспокоены тем, как самолеты эксплуатируются».
Регулярное техобслуживание бывает двух типов. Проверка типа «С» проводится раз примерно в два года, лайнер выводится из эксплуатации на 3-4 недели. Проверка типа «D» предусматривает почти полную его разборку и осмотр на предмет повреждений и коррозии; она проводится раз в 6–10 лет (в зависимости от интенсивности и срока эксплуатации) и занимает несколько месяцев.
В 2022 г. около 170 российских самолетов должны были пройти техобслуживание типа «С» и 55 — типа «D», свидетельствуют подсчеты WSJ, которая сопоставила графики обслуживания Airbus и Boeing с датами их получения российскими авиаперевозчиками. В нынешнем году проверку должны пройти еще 159 и 85 самолетов соответственно.
Авиакомпании пытались обращаться к другим странам, но США и ЕС пытаются не допустить обхода санкций. В январе представители Белого дома предупредили Турцию, что ее гражданам грозит тюрьма, штрафы, потеря экспортных привилегий, если они будут предоставлять запчасти, услуги по обслуживанию и даже топливо для американских самолетов, совершающих рейсы из России и Беларуси.
В результате Турция в марте ввела ограничения для воздушных судов «Аэрофлота», S7 Airlines, Utair, AZUR Air, Pegas Fly, «России» и «Ямала», которые как минимум на 25% состоят из комплектующих, изготовленных в США. Дозаправляться российским самолетам, вылетающим из Турции, теперь приходиться в Сочи.
Из-за санкций, запрещающих обслуживать российские самолеты, многие из них не пускает к себе даже Китай.
Air India запечатывает рекордный заказ почти на 500 самолетов Airbus, Boeing
[1/4] пассажирских самолета Air India на летном поле в международном аэропорту имени Чатрапати Шиваджи в Мумбаи, Индия, 14 февраля 2023 г.
REUTERS/Francis Mascarenhas
- Резюме
- Компании
- Сделка Air India по приобретению 470 самолетов является крупнейшей среди авиакомпаний приветствую «историческую» сделку
- Air India стремится конкурировать с перевозчиками из Персидского залива Группа как Европа, так и США приветствовала углубление экономических и политических связей с Нью-Дели.
Предварительные сделки включают 220 самолетов от Boeing (BA.N) и 250 от Airbus (AIR.PA) и затмевают предыдущие рекорды для одной авиакомпании, поскольку Air India соперничает с местным гигантом IndiGo, чтобы обслуживать то, что скоро станет самым большим населением в мире. .
Президент США Джо Байден назвал соглашение «историческим» и обсудил его по телефону с премьер-министром Индии Нарендрой Моди, что стало частью шквала реакций на высоком уровне, поскольку масштабы потребностей Индии обеспечили редкую золотую жилу для обоих конкурирующих авиагигантов в отрасли, где победитель обычно получает все.
Заказ Airbus включает 210 узкофюзеляжных самолетов A320neo и 40 широкофюзеляжных самолетов A350, которые Air India будет использовать для полетов по «сверхдальним маршрутам», заявил председатель Tata Н. Чандрасекаран.
Boeing поставит 190 самолетов 737 MAX, 20 самолетов 787 Dreamliner и 10 мини-джамбо 777X.
Вместе с еще 25 самолетами Airbus, которые будут сданы в аренду, общая сумма приобретения достигает 495 самолетов, сказал один из руководителей Airbus.
В декабре агентство Reuters эксклюзивно сообщило, что Air India приближается к рекордному количеству заказов на самолеты, приближаясь к 500 самолетам.
Акции Boeing выросли на 1,3%, а Airbus — на 0,3%.
Возрождение авиакомпании под управлением конгломерата Tata направлено на использование растущей базы пассажиров Индии и большой диаспоры по всему миру.
Новый генеральный директор Кэмпбелл Уилсон работает над восстановлением своей репутации авиакомпании мирового класса и избавлением от имиджа запоздалой, захудалой компании со стареющим флотом и плохим обслуживанием.
Лидеры Индии и Франции подчеркнули политическую и экономическую важность сделки с участием национальной авиакомпании.
«Эта важная сделка показывает, наряду с углублением отношений между Индией и Францией, успехи и устремления сектора гражданской авиации в Индии», — сказал Моди во время видеоцеремонии с президентом Франции Эммануэлем Макроном.
«Это достижение показывает, что Airbus и все его французские партнеры полностью привержены развитию новых областей сотрудничества с Индией», — сказал Макрон.
Ожидается, что сделка по авиации будет иметь промышленные побочные доходы, при этом Макрон обещает сотрудничество в других секторах.
Чандрасекаран сказал, что Airbus и Tata работают над более крупным партнерством, в том числе с целью «наладить производство коммерческих самолетов в какой-то момент в будущем».
Источники в отрасли говорят, что Индия неоднократно лоббировала Airbus, чтобы добавить линию окончательной сборки в стране, соответствующую заводу в северном Китае, но производитель самолетов до сих пор отвергал эту идею по финансовым и промышленным причинам.
Заказ Air India превысил совместную сделку American Airlines (AAL.O) на 460 самолетов Airbus и Boeing более десяти лет назад.
Первыми самолетами, которые прибудут к нам, станут 25 совершенно новых самолетов Boeing 737 MAX и шесть самолетов Airbus A350 во второй половине 2023 года, а поставки действительно увеличатся в 2025 году и далее.
Даже после значительных ожидаемых скидок сделка стоит десятки миллиардов долларов в нестабильное время для авиагигантов, чьи самолеты снова пользуются спросом после пандемии, но которые сталкиваются с растущим промышленным и экологическим давлением.
«Это важно для отрасли, потому что, учитывая недавние потрясения на рынке Китая, альтернативным рынком роста является Индия», — сказал независимый авиационный консультант Бертран Грабовски.
«Индия также посылает сильный политический сигнал о том, что она хочет оставаться привязанной к Западу, в то время как она проявляла двусмысленность в отношении российских санкций», — сказал Грабовски, бывший банкир с большим опытом международных сделок.
Сделка включает крупную победу производителя двигателей CFM International, совместного предприятия General Electric (GE.N) и французской Safran (SAF.PA). Он был выбран для установки на 210 узкофюзеляжных самолетов Airbus перед конкурентом Pratt & Whitney (RTX.N), в то время как более крупные самолеты будут оснащаться GE или британским Rolls-Royce (RR.L).
Премьер-министр Великобритании Риши Сунак заявил, что сделка создаст новые рабочие места.
«Помимо того, что эта сделка была беспрецедентной по размеру, она также была невероятно сложной», — сказал Уилсон в записке для сотрудников.
Air India со своим талисманом в виде махараджи когда-то была известна своими богато украшенными самолетами и первоклассным обслуживанием, но ее репутация пошла на убыль в середине 2000-х по мере нарастания финансовых проблем.
Рекордный заказ направлен на то, чтобы поставить Air India в лигу крупных мировых авиакомпаний и сделать ее влиятельным клиентом для производителей самолетов и поставщиков в то время, когда ее внутренний рынок переживает сильный пост-COVID-19туристический всплеск.
Это отражает стратегию по возвращению солидной доли поездок между индийской диаспорой и такими городами, как Нью-Дели и Мумбаи, в которых в настоящее время доминируют иностранные конкуренты, такие как Эмирейтс.
Это также укрепит позиции Air India, чтобы конкурировать с местным конкурентом IndiGo (INGL.
NS), который имеет большую долю индийского рынка и сильные позиции на региональных рейсах.Репортаж Адити Шах в Бангалоре и Тима Хефера в Париже; Дополнительный репортаж Шилпы Джамкхандикар, Дэвида Шепардсона; Под редакцией Джейми Фрида, Марка Поттера и Эмилии Ситхол-Матариз
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Air India размещает заказы на 470 самолетов Boeing и Airbus
Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India приземляется в лондонском аэропорту Хитроу.
Фабрицио Гандольфо | СОПА-изображения | Световая ракета | Getty Images
Air India размещает заказы на 470 самолетов Boeing и Airbus, подчеркивая растущий спрос на повышенную мобильность в стране с растущим средним классом.
Air India заказывает 220 самолетов Boeing на сумму 34 миллиарда долларов. Заказы включают 190 самолетов 737 Max, 20 самолетов Boeing 787 и 10 самолетов 777X. Покупка также включает опционы на дополнительные 50 самолетов 737 Max и 20 самолетов 787, всего 290 самолетов на общую сумму 45,9 млрд долларов по каталожной цене.
Это третья по величине продажа Boeing за все время в долларовом выражении и вторая по количеству.
«Эта покупка поддержит более 1 миллиона рабочих мест в США в 44 штатах, и многим из них не потребуется четырехлетнее высшее образование, — сказал президент Джо Байден. — Это объявление также отражает силу экономического партнерства между США и Индией. Вместе с премьер-министром Моди я рассчитываю на дальнейшее углубление нашего партнерства, поскольку мы продолжаем противостоять общим глобальным вызовам, создавая более безопасное и процветающее будущее для всех наших граждан».
Air India во вторник разместила заказ на 250 пассажирских самолетов Airbus.
Авиакомпания покупает 40 широкофюзеляжных самолетов Airbus A350 и еще 210 узкофюзеляжных самолетов A320neo, заявил председатель Tata Sons Натараджан Чандрасекаран в ходе видеоконференции с премьер-министром Индии Нарендрой Моди и президентом Франции Эммануэлем Макроном.
Французский производитель самолетов из Тулузы не раскрыл финансовые условия сделки, которая может составить десятки миллиардов долларов.
«Сегодня исторический момент для Индии, для Air India и для Airbus», — сказал во время видеозвонка генеральный директор Airbus Гийом Фори. Размер заказа «демонстрирует стремление индийской авиационной промышленности к росту. Она самая быстрорастущая в мире».
Air India, крупнейший международный перевозчик Индии и второй по величине внутренний перевозчик, стремится изменить себя, расширяя свою деятельность и модернизируя свой флот. Новые самолеты помогут Tata конкурировать с доминирующим авиаперевозчиком Индии IndiGo.
Чандрасекаран сказал, что A350 будут использоваться для «полетов на сверхдальние расстояния по всему миру». Узкофюзеляжные A320 обычно используются на ближнемагистральных маршрутах. Он сказал, что у авиакомпании есть «значительные возможности» для увеличения заказа.
Tata Sons, старейший и крупнейший конгломерат Индии, в прошлом году вернул себе право собственности на обремененного долгами национального перевозчика. Tata Group стала пионером коммерческой авиации в Индии, запустив авиакомпанию в 1932 году.
NS), который имеет большую долю индийского рынка и сильные позиции на региональных рейсах.
