Видео самолет черный дрозд: Blackbird SR-71 — самый быстрый в мире самолет смотреть онлайн видео от Техника www.podshipnik-info.ru в хорошем качестве.
Blackbird SR-71 — самый быстрый в мире самолет смотреть онлайн видео от Техника www.podshipnik-info.ru в хорошем качестве.
12+
9 месяцев назад
Техника www.podshipnik-info.ru52 подписчика
https://podshipnik-info.ru/ — подшипник
Данный ролик на нашем Дзен канале: https://zen.yandex.ru/video/watch/6294f2744f5351769be7b10b
Данный ролик на нашем Ютуб канале: https://youtu.be/9yjuAU9Z8-0
Lockheed SR-71 (SR от англ. strategic reconnaissance aircraft — стратегический разведывательный самолёт) — стратегический сверхзвуковой самолёт-разведчик ВВС США. Неофициально был назван «Blackbird» (с англ. — «Чёрный дрозд», «Чёрная птица»). Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет было ускорение и набор высоты. Выведен из эксплуатации в 1998 году. По состоянию на 2022 год является самым быстрым реактивным самолетом в мире
Предшественником SR-71 был Lockheed A-12 — высотный самолёт-разведчик, разработанный для ЦРУ США отделением корпорации Lockheed Martin — Skunk Works.
Самолёт построен по схеме «бесхвостка», с тонким треугольным крылом с наплывом, со стреловидностью по передней кромке 60 градусов.
Стабилизатора или ПГО не имеет. На гондолах двигателей установлены два цельноповоротных киля, заваленные законцовками внутрь, каждый на 15 градусов.
Шасси трёхстоечное, передняя опора убирается против потока, основные стойки — к продольной оси самолёта, в крыло и фюзеляж.
Особенно сложной проблемой полёта на скоростях, превышающих скорость звука более чем в три раза (М﹥3), является высокий нагрев корпуса. Для её решения 85 % деталей планера было изготовлено из титанового сплава, а большая часть остальных деталей изготавливалась из полимерно-композитных материалов. Также, большая площадь внутренней части крыла имела гофрированную поверхность, что создавало более благоприятные условия для теплового расширения и повышало продольную прочность. Панели фюзеляжа были изготовлены таким образом, что они неплотно прилегали друг к другу, когда самолёт находился на земле, и окончательно «стыковались» только в полёте, после разогрева планера и его удлинения на несколько сантиметров.
«Черный дрозд» Lockheed SR-71 — Аргументы Недели
Аргументы Недели → История 13+
23 ноября 2022, 11:17 Валерий Агеев,
В этом году 23 декабря исполнилось 58 лет со дня первого полета Lockheed SR-71 — стратегического разведчика ВВС США.
Но даже сегодня этот самолёт привлекает к себе внимание своим футуристическим дизайном. Для достижения высоких аэродинамических характеристик на различных режимах полёта корпус и несущие поверхности SR-71 имели очень сложную в плане и по модульным сечениям форму. Самолёт был построен по схеме «бесхвостка», с тонким трапециевидным крылом, со стреловидностью по передней кромке 60 градусов. Особенностями SR-71 «Blackbird» были высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет стало ускорение самолета и быстрый набор высоты.
В 1976 году SR-71 установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов с турбореактивными двигателями — 3529,56 км/ч. На его счету есть еще один рекорд высоты в горизонтальном полёте — 25 929 метров.
Рождение «Черного дрозда».
Предшественником SR-71 был Lockheed A-12 — высотный одноместный самолёт-разведчик, разработанный для ЦРУ США отделением корпорации Lockheed Martin — Skunk Works.
Он совершил первый полет 25 апреля 1962 года. Самолёт был создан на основе идей американского авиаконструктора Кларенса «Келли» Джонсона.
Целью его разработки было дальнейшее развитие самолёта-разведчика U-2, известного под кодовым названием «Ангел», который в свое время попортил немало нервов советским пограничникам, безнаказанно летая на высоте 21 км в воздушном пространстве СССР с июля 1956 года. Радиолокаторы советской ПВО обнаруживали самолёт, но прервать его полёт было нечем.
Всего над территорией СССР с 1956 по 1960 годы было выполнено 24 разведывательных полёта самолётов U-2, что позволило выявить большое количество военных и промышленных объектов. Истинное местоположение советского ракетного полигона Тюратам (нынешний космодром Байконур) стало известным американской разведке 5 августа 1957 года именно в результате очередного полёта U-2 над территорией СССР.
Но и на старуху бывает проруха. U-2 считался неуязвимым до 1 мая 1960 года, когда во время очередного полёта над Советским Союзом этот самолёт был сбит под Свердловском ракетой класса «земля — воздух» зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) С-75 .
Пилот самолета Гарри Пауэрс покинул самолет с парашютом, был взят в плен, осуждён за шпионаж и приговорён к десяти годам заключения, однако 10 февраля 1962 года был вместе с американским студентом-экономистом Фредериком Прайором был обменен на советского разведчика Рудольфа Абеля. Второй U-2 был сбит над Кубой первой же ракетой того же советского ЗРК С-75.
В связи с уязвимостью этого самолета в США началась разработка других разведчиков, в частности, А-12, который и послужил основой для создания высокоскоростного высотного SR-71 Blackbird.
Проблемы, проблемы, проблемы….
Первый полёт SR-71 Blackbird состоялся 23 декабря 1964 года. Всего было построено 32 самолета. Однако в процессе создания и эксплуатации SR-71 американским конструкторам и инженерам пришлось решить множество проблем.
Особенно сложной проблемой полёта на скоростях, превышающих скорость звука более, чем в 3 раза (М>3), является высокий нагрев корпуса.
Для её решения 85 % деталей планера было изготовлено из титанового сплава, а большая часть остальных деталей изготавливалась из полимерно-композитных материалов.
Панели фюзеляжа были изготовлены таким образом, что они неплотно прилегали друг к другу, когда самолёт находился на земле, и окончательно «стыковались» только в полёте, после разогрева планера и его удлинения на несколько дюймов. Используемое на самолете топливо (JP-7) было специально разработано для сверхзвуковых самолётов и характеризовалось высокой температурой вспышки и термостабильностью. Охлаждение самолёта обеспечивалось циркуляцией того же топлива под титановыми поверхностями перед его попаданием в двигатели.
Самолёт был изготовлен с использованием ранних стелс-технологий. Серийные экземпляры окрашивались тёмно-синей краской для маскировки на фоне ночного неба.
При полёте на высоте 24 км экипажи столкнулись с двумя проблемами. Выяснилось, что со стандартным давлением кислородной маски на высоте более 13 км человек не может нормально дышать для поддержания сознания и жизнедеятельности;
Для решения этих проблем были разработаны специальные скафандры полного давления для всех экипажей A-12 и SR-71.
Впоследствии эти же скафандры использовались при полёте космического Шаттла.
Второй проблемой стал сильный нагрев самолёта на скоростях, в три раза превосходящих скорость звука. Для обеспечения приемлемых температур воздух внутри кабины пилота охлаждался кондиционером, а тепло из кабины переносилось на топливо через теплообменник, находящийся перед силовыми установками.фото 4
Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей кессон-баков полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая хитрая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива, разгонялся до сверхзвуковой скорости для прогрева обшивки, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого топливозаправщика, после чего экипаж мог приступать к выполнению задания.
SR-71 был первым самолётом, созданным с применением технологий снижения радиолокационной заметности. На самолёт были нанесены радиопоглощающие покрытия, в топливо добавлялся цезий для снижения температуры выхлопа, и, как следствие, для снижения инфракрасной заметности самолёта.
Несмотря на все эти меры, SR-71 легко обнаруживался радиолокационными методами, а на меньших расстояниях — благодаря потоку разогретых выхлопных газов и нагреву корпуса на высоких скоростях.
Интересна история названия самолета. Правильное обозначение «Чёрного дрозда» во всех официальных документах — RS-71 (разведчик стратегический, модель 71). Летом 1964 г. американский президент Л. Джонсон на пресс-конференции случайно оговорился, назвав этот самолёт SR-71. На следующий день ошибочное название распространилось в СМИ, в результате чего намертво «приклеилось» к самолёту.
На строительство самолета требовалось много титана. В США такого количества материала не было. Поэтому ЦРУ разработало схему с участием сети подставных фирм, через которые закупало в СССР титан для постройки SR-71!.
Боевое применение.
Первый боевой вылет SR-71 был произведен 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве. При совершении самолётами SR-71 разведывательных вылетов в ходе войны во Вьетнаме по ним было совершено примерно 800 пусков зенитных ракет, но не один самолёт не был сбит.
Однако за это время было потеряно два самолёта и оба из-за механических неисправностей.
В период базирования SR-71 на Японских островах, он регулярно подлетал к границам советского воздушного пространства, однако его не нарушал. Помнили, наверное, американцы незавидную участь U-2!
Кроме того, в то время в Советском Союзе уже был принят на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-25, лётные характеристики которого (в первую очередь скорость на большой высоте, равная 3000 км/ч (M=2.83)) позволяли без проблем осуществить перехват SR-71.
Самолёт выполнял также аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта).
Прощай, «Черный дрозд»!
Наряду с уникальными летными характеристиками SR-71, его стоимость эксплуатации, включая сложность обслуживания, была очень высокой, а техническое обслуживание каждого самолёта было беспрецедентно сложным и затратным.
Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя. А после каждого полёта самолёт проходил более 650 различных проверок: пять техников в течение шести часов изучали состояние планера самолёта, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящали тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств.
Каждые три года, опять же, вне зависимости от налёта, самолёты проходили технический осмотр на заводе фирмы «Локхид» в Палмдейле. Капитальный ремонт двигателей фирма «Пратт энд Уитни» осуществляла после наработки мотором 600 часов. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра-класса, их подготовка занимала несколько лет и также требовала немало средств. Поэтому не удивительно, что в 1998 году ВВС США окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации.
Подписывайтесь на Аргументы недели: Новости | Дзен | Telegram
- История
- Черный дрозд Lockheed SR-71
- авиастроение
Новости МирТесен
Политика
Политика
В мире
Политика
Политика
Общество
В мире
Общество
Политика
Политика
Политика
Политика
Политика
Политика
Политика
Политика
Политика
Общество
Новости МирТесен
Политика
Политика
Общество
Политика
SR-71 Blackbird взлетает с самолета — Стоковая видеозапись — K005/2896
Похоже, вы используете устаревший веб-браузер, который не поддерживается.
Некоторые части этого веб-сайта могут работать некорректно. Пожалуйста, используйте более новый веб-браузер.
Это видео недоступно для покупки в вашей стране.
K005/2896
Управление правами
- НТСК 640×480 100,3 МБ
Это видео недоступно для покупки в вашей стране.
Пожалуйста, свяжитесь с вашим менеджером по работе с клиентами, если у вас есть какие-либо вопросы.
Запрос
Добавить в корзину Удалять ДОБАВИТЬ НА ДОСКУКредит
НАСА / НАУЧНАЯ ФОТОБИБЛИОТЕКА НАСА / НАУЧНАЯ ФОТОБИБЛИОТЕКА
Ограничения
Только для редакционного использования.
Подпись
Самолет SR-71 Blackbird. Самолет SR-71 Blackbird (YF-12C) взлетает из Центра летных исследований НАСА Драйден, авиабаза Эдвардс, Калифорния, США. Этот самолет был спроектирован и построен на легендарном заводе Skunk Works компании Lockheed и эксплуатировался с 1964 и 1998 г. Около 85 % конструкции самолета изготовлено из титана и титановых сплавов; по иронии судьбы металл был тайно получен из СССР в разгар холодной войны.
SR-71 является обладателем двух мировых рекордов для пилотируемых летательных аппаратов с воздушным дыханием: самая высокая постоянная скорость (3529,6 км в час, 3,32 Маха) и наибольшая постоянная высота на высоте 25 929 метров (85 069 футов). Всего было построено 32 самолета SR-71.
Сведения о выпуске
Разрешение модели не требуется. Разрешение собственности недоступно.
Ключевые слова
- 1970-е
- 20 век
- 40 секунд или более
- а-12
- самолет
- рекорд скорости полета
- бортовой
- самолет
- самолет
- высота
- американский
- архив
- авиация
- черный дрозд
- зажим
- холодная война
- скрытое
- машиностроение
- оборудование
- самый быстрый
- самый быстрый самолет
- пленка
- полет
- кадры
- большая высота
- история
- горизонт
- в полете
- реактивный
- снять
- подъем
- локхид
- локхид SR-71 черный дрозд
- военный
- НАСА
- никто
- никто
- никто
- Северная Америка
- самолет
- самый быстрый
- разведка
- запись
- взлетно-посадочная полоса
- небо
- скорость
- шпион
- самолет-разведчик
- ср-71
- ср71
- скрытность
- сверхзвуковой
- взлететь
- взлет
- взлет
- технологический
- технология
- титан
- транспорт
- транспорт
- США
- США
- США
- транспортное средство
- рекордсмен мира
- yf 12c
- yf-12c
Загружаемый мастер
- Продолжительность: 00:00:41.
