Всу на самолете: Что такое ВСУ в самолете

Что такое ВСУ в самолете

Современные авиалайнеры оснащены многочисленными приборами, без которых воздушный транспорт не смог бы нормально функционировать. Далее в статье попробуем проанализировать что такое ВСУ в самолете и для чего анализируемый элемент предназначен.

ВСУ в самолете

Все о ВСУ

Принцип работы устройства объясняется так: агрегат предоставляет транспортным средствам дополнительную энергию, источником которой при стандартном оснащении является двигатель. Простыми словами можно сказать, что ВСУ не приводит технический транспорт в действие, а просто дополняет энергией транспортные средства. Установкой оснащают современные авиалайнеры и вертолеты, а также морской вид транспорта и наземную специализированную технику.

Однако наиболее востребована анализируемая установка именно в сфере авиации. Ведь чтобы наземные службы могли обслуживать технику, в первую очередь требуется электроэнергия, а также необходимый уровень давления в системах, предназначенных для кондиционирования и для активации работы двигателей авиалайнеров.

Не каждый аэровокзал в состоянии обеспечить воздушный транспорт всем необходимым, не имея для этого необходимого оснащения. При таких обстоятельствах решить возникшую проблему помогает именно силовой агрегат вспомогательного значения.

ВСУ воздушного транспорта

ВСУ в самолете – это небольшой двигатель (как турбовальный, так и газотурбинный). Он оснащен турбиной, которая вырабатывает полезную энергию, что в свою очередь активирует действие всех необходимых для работы полезных агрегатов, предоставляющих летательному аппарату дополнительную электроэнергию.

Вспомогательная силовая установка самолета оснащена еще одной довольно важной функцией. Если во время полета выйдет из строя один из самых важных элементов, к примеру, генератор, установка поможет запустить его в особом режиме, включающемся при аварийной ситуации, и будет перенаправлять на борт дополнительную электроэнергию до тех пор, пока воздушный транспорт не приземлится в аэропорту.

Более того, при чрезвычайных ситуациях именно ВСУ поможет запустить основной двигатель, даже если самолет будет находиться в воздушном пространстве.

К примеру, вспомогательная силовая установка самолета ТА-6А, установленная на модели Ту-154, запускает в действие генератор, предоставляющий летательной технике электроэнергию через гидронасос. Также отобранный воздух из вспомогательного агрегата используется для следующих операций:

• для подпитки энергией системы кондиционирования, если самолет не используется по основному предназначению;
• для помощи в раскрутке ротора, при запуске двигателя.

Практически на всех современных двигателях имеется ВСУ установленная возле турбостартера.Такое расположение выбрано обоснованно, ведь турбостартер связан с генераторам и гидронасосом через специальную приводную коробку.

Поэтому ВСУ при активации помогает активировать работу рассматриваемых систем, причем даже в том случае, если воздушный транспорт находится на стоянке.

ВСУ вблизи турбостартера устанавливается на всех моделях Су-34, которые были выпущены после 2011 года, а также на МИГе-29 с двигателем РД-33.

Чаще всего ВСУ устанавливают в хвосте современных авиалайнеров. После окончания монтажных работ на корпусе отчетливо остаются видны незначительные по размеру отверстия, в которые входит поток воздуха и выходит газ. На транспортных воздушных средствах силовая вспомогательная установка может быть размещена на основной стойке шасси, вблизи гондолы.

Чертеж ВСУ

Активировав работу вспомогательного силового элемента, удается поддержать функциональность всех систем авиалайнера, даже при выключенном двигателе. Воздушный транспорт, оснащенный рассматриваемым агрегатом, намного проще приземляется в недостаточно оборудованном аэровокзале. Например, если ВПП недостаточно освещается.

Вспомогательная силовая установка самолета в значительной степени повышает автономность воздушного транспорта и помогает обслуживать летательные аппараты наземным службам с минимальными затратами.

Как ранее уже было отмечено, ВСУ устанавливается не только на летательных аппаратах, но и на наземных специализированных средствах. К примеру, незначительный по размеру агрегат устанавливается на самоходной зенитной установке, для обеспечения непрерывного доступа электроэнергии к важным специальным системам.

Проанализировав принцип работы ВСУ, можно прийти к такому выводу: вспомогательная силовая установка используется не только в авиации и не рассматривается исключительно в качестве турбовального двигателя.

Ведь агрегат может быть как паровым, так и дизельным или бензиновым. Устанавливается агрегат на различных специализированных транспортных средствах и даже на паровозах, но эта тема уже иной статьи, не связанной с авиацией.

Узнать немного больше о вспомогательной силовой установке вы можете из демонстрационного видео на примере ВСУ 120. Приятного просмотра!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Вспомогательная силовая установка — это.

.. Что такое Вспомогательная силовая установка?

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) — вспомогательный источник энергии на транспортном средстве, не предназначенный для приведения средства в движение. Во многих случаях назначением ВСУ является запуск основного двигателя, а также обеспечение средства энергией на стоянках. Различные виды ВСУ устанавливаются на самолёты, а также на некоторые большие наземные и морские транспорты.

Самолеты

ВСУ самолета обычно представляет собой относительно небольшой газотурбинный двигатель, используемый для выработки электричества, создания давления в гидравлической системе и кондиционирования воздуха во время нахождения самолета на земле, запуска основных двигателей, обычно с помощью сжатого воздуха, отбираемого от компрессора ВСУ. Иногда применяется электрический запуск, в этом случае генератор ВСУ работает в форсированном режиме — так, например, действует турбоагрегат ТГ-16, установленный на самолетах Ан-12, Ил-18. Непосредственно сама установка запускается, как правило, с помощью электростартера. В более современном варианте в качестве ВСУ используется турбостартер на двигателе, который в режиме ВСУ работает на коробку приводов (на которой расположены генераторы и гидронасосы). Примером может служить разработанный ОАО «Климов» агрегат ГТДЭ-117 (газотурбинный двигатель энергоузел) силовой установки самолета МиГ-29 в составе двигателей РД-33 и КСА-2 и ГТДЭ-117-1 двигателя АЛ-31Ф самолёта Су-27.

Первым лайнером, использующим газотурбинный двигатель в качестве ВСУ, был Boeing 727 в 1963 году.

ВСУ позволяет поддерживать работоспособность самолётных систем и оборудования при выключенных двигателях в слабо оснащённых или необорудованных аэропортах, что резко повышает автономность и позволяет выполнять техническое обслуживание самолёта с минимальным привлечением аэродромных служб.

В современных реактивных самолетах ВСУ обычно располагается в хвостовой части. У большинства современных самолетов можно увидеть сопло ВСУ, выходящее из хвоста.

• ВСУ самолёта Airbus (320 серии)

• Панель управления ВСУ ТА-6 на Ту-144

• ТА-6А — ВСУ Ту-154Б-2, вид со стороны турбины

• ТА-6А — вид спереди, со стороны агрегатов

• Хвост Ту-134 с открытой створкой забора воздуха ВСУ ТА-8 (под РН)

Бронетехника

ВСУ используется на некоторых танках для выработки электроэнергии во время стоянок без значительных затрат топлива и демаскирующего теплового излучения, связанных с работой основного двигателя. Примером может служить танк М1 «Абрамс». Из советских/российских танков вспомогательной силовой установкой оснащены модернизированные Т-72, Т-80, Т-90.

Также газотурбинными ВСУ оснащаются некоторые боевые и специальные машины, например, ЗСУ-23-4 «Ши́лка».

«Буран»

В связи с тем, что космический корабль «Буран» после схода с орбиты совершает «безмоторный» планирующий полет, для работы органов аэродинамического управления требуется самостоятельный источник энергии, создающий давление в магистралях гидросистемы, функции которого в обычных самолетах выполняет коробка отбора мощностей в составе выносных агрегатов турбореактивного двигателя.

Для орбитального корабля таким источником первичной энергии стала ВСУ, осуществляющая привод насосов гидравлической системы, обеспечивающих заданное давление рабочей жидкости в рулевых системах аэродинамических органов управления, в тормозной системе и системе выпуска шасси. Для обеспечения надежности на корабле установлены три автономные ВСУ в каждом из трех каналов гидросистемы, гарантирующие работу органов управления даже в случае отказа двух каналов из трех.^[1]

Суда

На судах, не относящихся к категории маломерных, обычно используют отдельные дизель-генераторы, вырабатывающие трёхфазный ток 50 или 60 Гц, что позволяет использовать стандартное промышленное электрооборудование (например, стандартные асинхронные электродвигатели). На некоторых речных судах, например «Ярославец» используется бортовая сеть постоянного тока с напряжением 28В и дизель-генератор, вырабатывающий такое напряжение.

Локомотивы

На газотурбовозах (например, советских Г1 и ГП1) вспомогательная силовая установка применяется для запуска основного двигателя, производства манёвров и движения одиночного локомотива (это объясняется тем, что газотурбинный двигатель, в отличие от дизеля, при малой нагрузке резко снижает свой КПД).

На паровозах вспомогательные паровые машины или турбины, получающие пар от основного или вспомогательного котла, обеспечивают работу электрического генератора и воздушного компрессора.

Автомобили

При установке на автомобиле специального оборудования, требующего электрического питания при неработающем двигателе в качестве вспомогательных силовых установок используют, обычно, широко распространенные электроагрегаты (например, на военных автомобилях СССР использовались агрегаты серии «АБ»). Причем, на ряде спецмашин, выполненных на базе ЗИЛ-157 и имеющих в своем составе агрегат АБ, с его помощью был возможен запуск основного двигателя автомобиля с использованием специального селенового выпрямителя.

Примечания

См. также

Вспомогательная силовая установка — это… Что такое Вспомогательная силовая установка?

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) — вспомогательный источник энергии на транспортном средстве, не предназначенный для приведения средства в движение. Во многих случаях назначением ВСУ является запуск основного двигателя, а также обеспечение средства энергией на стоянках. Различные виды ВСУ устанавливаются на самолёты, а также на некоторые большие наземные и морские транспорты.

Самолеты

ВСУ самолета обычно представляет собой относительно небольшой газотурбинный двигатель, используемый для выработки электричества, создания давления в гидравлической системе и кондиционирования воздуха во время нахождения самолета на земле, запуска основных двигателей, обычно с помощью сжатого воздуха, отбираемого от компрессора ВСУ. Иногда применяется электрический запуск, в этом случае генератор ВСУ работает в форсированном режиме — так, например, действует турбоагрегат ТГ-16, установленный на самолетах Ан-12, Ил-18. Непосредственно сама установка запускается, как правило, с помощью электростартера. В более современном варианте в качестве ВСУ используется турбостартер на двигателе, который в режиме ВСУ работает на коробку приводов (на которой расположены генераторы и гидронасосы). Примером может служить разработанный ОАО «Климов» агрегат ГТДЭ-117 (газотурбинный двигатель энергоузел) силовой установки самолета МиГ-29 в составе двигателей РД-33 и КСА-2 и ГТДЭ-117-1 двигателя АЛ-31Ф самолёта Су-27.

Первым лайнером, использующим газотурбинный двигатель в качестве ВСУ, был Boeing 727 в 1963 году.

ВСУ позволяет поддерживать работоспособность самолётных систем и оборудования при выключенных двигателях в слабо оснащённых или необорудованных аэропортах, что резко повышает автономность и позволяет выполнять техническое обслуживание самолёта с минимальным привлечением аэродромных служб.

В современных реактивных самолетах ВСУ обычно располагается в хвостовой части. У большинства современных самолетов можно увидеть сопло ВСУ, выходящее из хвоста.

• ВСУ самолёта Airbus (320 серии)

• Панель управления ВСУ ТА-6 на Ту-144

• ТА-6А — ВСУ Ту-154Б-2, вид со стороны турбины

• ТА-6А — вид спереди, со стороны агрегатов

• Хвост Ту-134 с открытой створкой забора воздуха ВСУ ТА-8 (под РН)

Бронетехника

ВСУ используется на некоторых танках для выработки электроэнергии во время стоянок без значительных затрат топлива и демаскирующего теплового излучения, связанных с работой основного двигателя. Примером может служить танк М1 «Абрамс». Из советских/российских танков вспомогательной силовой установкой оснащены модернизированные Т-72, Т-80, Т-90.

Также газотурбинными ВСУ оснащаются некоторые боевые и специальные машины, например, ЗСУ-23-4 «Ши́лка».

«Буран»

В связи с тем, что космический корабль «Буран» после схода с орбиты совершает «безмоторный» планирующий полет, для работы органов аэродинамического управления требуется самостоятельный источник энергии, создающий давление в магистралях гидросистемы, функции которого в обычных самолетах выполняет коробка отбора мощностей в составе выносных агрегатов турбореактивного двигателя. Для орбитального корабля таким источником первичной энергии стала ВСУ, осуществляющая привод насосов гидравлической системы, обеспечивающих заданное давление рабочей жидкости в рулевых системах аэродинамических органов управления, в тормозной системе и системе выпуска шасси. Для обеспечения надежности на корабле установлены три автономные ВСУ в каждом из трех каналов гидросистемы, гарантирующие работу органов управления даже в случае отказа двух каналов из трех. ^[1]

Суда

На судах, не относящихся к категории маломерных, обычно используют отдельные дизель-генераторы, вырабатывающие трёхфазный ток 50 или 60 Гц, что позволяет использовать стандартное промышленное электрооборудование (например, стандартные асинхронные электродвигатели). На некоторых речных судах, например «Ярославец» используется бортовая сеть постоянного тока с напряжением 28В и дизель-генератор, вырабатывающий такое напряжение.

Локомотивы

На газотурбовозах (например, советских Г1 и ГП1) вспомогательная силовая установка применяется для запуска основного двигателя, производства манёвров и движения одиночного локомотива (это объясняется тем, что газотурбинный двигатель, в отличие от дизеля, при малой нагрузке резко снижает свой КПД).

На паровозах вспомогательные паровые машины или турбины, получающие пар от основного или вспомогательного котла, обеспечивают работу электрического генератора и воздушного компрессора.

Автомобили

При установке на автомобиле специального оборудования, требующего электрического питания при неработающем двигателе в качестве вспомогательных силовых установок используют, обычно, широко распространенные электроагрегаты (например, на военных автомобилях СССР использовались агрегаты серии «АБ»). Причем, на ряде спецмашин, выполненных на базе ЗИЛ-157 и имеющих в своем составе агрегат АБ, с его помощью был возможен запуск основного двигателя автомобиля с использованием специального селенового выпрямителя.

Примечания

См. также

Что такое ВСУ в самолете: назначение и устройство

Вспомогательная силовая установка

(сокр. ВСУ) — вспомогательная силовая установка на транспортном средстве, не предназначенная для приведения средства в движение. Типовым назначением ВСУ является запуск основных двигателей, а также обеспечение средства энергией на стоянках. Различные типы ВСУ устанавливаются на самолёты, вертолёты, а также на некоторые большие наземные и морские транспорты.

ВСУ на различных типах обычно представляет собой относительно небольшой газотурбинный двигатель, используемый для выработки электричества, создания давления в гидравлической системе и кондиционирования воздуха во время нахождения самолета на земле, запуска основных двигателей, обычно с помощью сжатого воздуха, отбираемого от компрессора ВСУ. Иногда применяется электрический запуск, в этом случае генератор ВСУ работает в форсированном режиме — так, например, действует турбоагрегат ТГ-16, установленный на самолётах Ан-12, Ил-18. Непосредственно сама установка запускается, как правило, с помощью электростартёра. В более современном варианте в качестве ВСУ используется турбостартёр на двигателе, который в режиме ВСУ работает на коробку приводов (на которой расположены генераторы и гидронасосы). Примером может служить агрегат ГТДЭ-117 двигателя АЛ-31Ф самолёта Су-27.

Первым лайнером, использующим газотурбинный двигатель в качестве ВСУ, был Boeing 727 в 1963 году. ВСУ позволяла самолету функционировать в небольших региональных аэропортах, исключая зависимость от оборудования наземных служб.

На современных реактивных самолётах ВСУ обычно располагается в хвостовой части. У большинства современных самолётов можно увидеть сопло ВСУ, выходящее из хвоста. У Ил-76, Ан-22, Ан-72 и Ан-74, Ан-124 ВСУ размещена в обтекателе шасси (на Ан-22 и Ан-124 — по одной ВСУ в левом и правом обтекателях), на Ан-24РВ и Ан-26 — в гондоле правого двигателя, на Як-42 и Ту-95МС — в форкиле (перед килем).

• Сопло ВСУ в хвостовой части авиалайнера Airbus A380
• ВСУ самолёта Airbus (320 серии)
• ВСУ ТА-6

  (Ту-154Б-2)

• ВСУ АИ-9

  (Як-40, Ка-50)

Назначение

ВСУ применяются в самой разной технике (например, используются в самоходной «зенитке» ЗСУ-23-4). То есть развитие технологии связано не только с самолетостроением, но и с производством таких транспортных средств, как танки, машины военного назначения, паровозы и пр. Однако наибольшее распространение установки получили именно в авиастроении (на лайнерах и вертолетах). Причем чаще всего их ставят в воздушных ТС пассажирских и транспортных типов.

Кроме поддержки главных двигателей, ВСУ также используют для вырабатывания электричества во время наземных работ, для поддержания нужного уровня давления гидросистем, а также для кондиционеров. Ведь не каждое аэродромное техобслуживание обладает нужным для этого оборудованием.

Компрессоры ВСУ применяют и при воздушном снабжении рабочих механизмов в процессе стоянки — когда пассажиры занимают места в салоне, в авиалайнере уже включен свет и работают кондиционеры. На стоянке дополнительная силовая машина может работать как турбостартер, приводящий в действие гидронасосы и генераторные составляющие. Такая схема присуща самолетам СУ-27, оборудованным движками АЛ-31Ф, либо для МИГ-29, с установленными РД-33.

То есть главные задачи ВСУ:

• поставка электроэнергии;
• нагнетание давления в механизме гидравлики;
• обеспечение работы кондиционеров.

Запуск двигателей

Мощности СУ используют при пуске двигателей. На новых самолетах ВСУ работает в качестве газотурбинных мини-двигателей, их еще называют турбовальными. При этом незадействованная турбина такого механизма функционирует для поддержания всех доступных устройств лайнера. Нужно сказать, что типы моторов могут различаться по способу функционирования — от турбовальных, дизельных и бензиновых до паровых агрегатов.

Для пуска с помощью СУ, мощности направляются на раскручивание ротора. От ВСУ к движку тянутся воздуховоды (с внешней стороны лайнера видны специальные люки для движения воздуха). Пилот при пуске отключает ВСУ от кондиционеров в салоне и направляет воздух к мотору. В результате воздушные массы стимулируют раскрутку турбин до требуемых оборотов, после чего поджигается смесь камеры сгорания, и движок запускается.

Альтернативный вариант: пуск главного мотора напрямую от генератора СУ. Генератор при этом функционирует в форсированных режимах. Таким способом запускается авиалайнер ИЛ-18 или, например, АН-12.

Функция подстраховки

ВСУ в самолете используют в качестве альтернативного источника энергии для наиболее важных систем, а значит, для большей безопасности пассажиров. Если во время полета выходят из строя генераторы либо другие энергетические агрегаты, ВСУ запускается в аварийном режиме: борт снабжается энергией вплоть до посадки самолета.

Авиационная промышленность Украины имеет в своем составе следующие предприятия:

Город	Предприятие
Запорожье	ПАО Мотор Сич
Львов	Львовский авиационно-ремонтный завод
Винница	Винницкий авиационный завод
Запорожье	Запорожский Государственный Ремонтный Авиационный завод
Киев	Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова
Киев	Киевский авиационный
Киев	Завод №410 гражданской авиации
Харьков	Харьковское государственное авиационное производственное предприятие
Киев	ГП НИИ «Буран»
Харьков	ГП «Харьковское конструкторское агрегатное бюро»
Харьков	Харьковский машиностроительный
Запорожье	Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс» им. академика Ивченко»
Хмельницкий	Предприятие «Новатор»
Киев	Предприятие «Радиоизмеритель»

Посмотреть все военные самолеты и вертолеты Украиныу тут.

Самым легендарным творением отечественного самолетостроения считается продукт АНТК – Ан-225 «Мрия». Это транспортник, обладающий сверхбольшой грузоподъемностью. Его спроектировали и построили в период с 1984 по 1988 год. За свои способности и собственную величину «Мрия» относится к уникальным самолетам.

Его создание подразумевало решение сложных задач, связанных с перевозкой грузов широкого назначения с общим весом до 250 тонн. Ан-225 способен перевезти до 200 т в беспосадочном режиме внутри континента и 150 т между континентами. Самолет считается базой для проектирования авиационно-космических систем. Грузовая кабина вмещает внутри себя 16 десятитонных УАК-10, три самолета «Боинг» со снятыми крыльями, 50 легковых автомобилей.

Устройство

ВСУ оборудована специальным генератором и компрессором — первый питает электрическую составляющую самолета, второй применяется для пуска движков и для работы кондиционеров. В левой нижней части расположен воздухозаборник, отверстие которого при отключении прикрывается специальной створкой. Справа выведена насадка для дренажа. Если происходит утечка топливных либо масляных жидкостей, лишняя консистенция сливается через насадку. Вверху и правее расположено отверстие выхода охлаждающего воздуха для воздушно-масляных радиаторов. Включается ВСУ при помощи электрического стартера.

Агрегат установлен в стальном огнеупорном корпусе — для защиты лайнера в случае возгорания. На новых машинах ВСУ находится в хвостовом отсеке. Если же это воздушное средство транспортного типа — в корпусе главной стойки шасси. Рассмотрим полный перечень мест, где может располагаться ВСУ:

• хвостовой отсек;
• гондола движка;
• обтекатель шасси;
• перед килем.

В таблице указаны характеристики СУ отечественного производства.

Тип	Масса, кг	Схема	Генератор	Забор воздуха	Расход топлива кг/ч	Предельная рабочая высота	Максимальные обороты в минуту	В какой модели установлена
ТА-6Б	—	3о — 1о	ГС-24	Для запуска	—	3000	—	Ил-38, Ил-18
ТА-6А	298	3о — 1о	ГТ40ПЧ6 и ГС-12	Для кондиционирования	240	3000	—	Ту-154
АИ9-3Б	128	1ц — 1о	ГТ16ПЧ8	Для кондиционирования	92	4000	38500	Ан-140
АИ-9В	70	1ц — 1о	СТГ-3	Для запуска	75	4000	36750	Ми-8, Ми-24, Ми-28

Схема двигателя включает тип и количество ступенек компрессора и турбин; о — осевое, ц — центробежное.

Транспортные воздушные машины Украины:

1. Ан-70. На вооружении 1 единица.
2. Ил-76МД. Общее количество работающих самолетов – 6 единиц. 57 – на хранении.
3. Ту-134АК. 2 единицы задействованы, 4 находятся на хранении.
4. Ан-24Б. 2 единицы задействованы, 5 находятся на хранении.
5. Ан-26. 17 единиц задействованы, 16 находятся на хранении.
6. Ан-30Б. 2 самолета задействованы, 3 на хранении.

Недостатки

Иногда давления для раскрутки турбин не хватает. Обычно все дело в следующем:

• наружные температурные показатели слишком высокие, из-за чего ВСУ «задыхается», так как превышен ее критический температурный режим; в определенный момент автоматика отключает установку, и запуск приходится начинать сначала;
• бывает, что в механизме неплотно закрывается заслонка по причине попадания в систему грязи либо песка; воздуховоды пропускают воздух, и запуск не происходит;
• заслонка иногда просто заедает;
• сбивается регулировка подачи топлива;
• на генераторе установки повышается напряжение, и система автоматически снижает обороты дополнительного двигателя; расход воздуха уменьшается, как и его давление.

Для предотвращения возможных проблем, в крупных аэропортах предусмотрены наземные мобильные системы. Такие установки воздушного запуска (УВЗ) используют после двух-трех неудачных попыток пуска стандартными средствами. Экипаж сообщает о проблеме наземным службам, подъезжает УВЗ, и ее подключают к самолету через специальный воздушный тракт. После удачной попытки пуска, УВЗ отсоединяют, и следующий двигатель запускается уже от работающего мотора.

Украинские авиакомпании

1. Aero-Charter – осуществляет чартерные бизнес-перевозки по всей территории Украины.
2. «Аэростар» – предлагает спецуслуги авиатакси.
3. «АэроСвит» – самая крупная авиакомпания Украины.
4. «Урга» – осуществляет контакты с ООН и чартеры в Украине.
5. «Авиатранс-К» – чартерные авиарейсы.
6. «Центр Деловой Авиации» – занимается услугами авиатакси и чартерными рейсами.
7. «Челлендж Аэро» – чартерные и регулярные авиарейсы.
8. Авиа – занимается чартерными рейсами внутри страны.
9. «Днеправиа» – в основном осуществляет внутренние рейсы.
10. «Донбассаэро» – представляет восточные авиалинии Украины.
11. «Ильич-Авиа» – чартерные и регулярные авиарейсы из Мариуполя.
12. Авиа – занимается авиарейсами международного класса и небольшими регулярными программами из Жулян.
13. «МРК» – чартерные и регулярные рейсы.
14. Авиа – чартерные и регулярные авиарейсы из Запорожья.
15. «Международная Авиакомпания Украины» – одна из самых крупных национальных авиа – Восточно-Украинская регулярная авиакомпания.
16. Авиа – бизнес-авиация Украины.
17. «Роза ветров» – осуществляет чартерные международные рейсы и внутри страны.
18. «Визз Эйр Украина» – авиалинии бюджетного типа.
19. «Южмашавиа» – занимается чартерными авиарейсами.

Крыло

Крыло — это собственно тот элемент конструкции, который помогает самолету взлететь. Сила, поднимающая самолет в воздух, образуется за счет разности давлений на нижнюю и верхнюю поверхности его крыла. А эта разность возникает из-за того, что длина верхнего профиля крыла больше, чем длина нижнего, и за равный промежуток времени верхнему потоку приходится преодолевать большее расстояние, чем нижнему. Верхний поток как бы «растягивается», становиться разреженным, и плотность его уменьшается. При уменьшении плотности верхнего потока уменьшается и сила, давящая на верхнюю часть крыла. Сила же, давящая на нижнюю часть крыла, по-прежнему остается большой, поэтому крыло как бы выталкивает вверх. Сила, возникающая за счет разности сил, давящих на нижнюю и верхнюю часть крыла, называется подъемной силой.

Схема распределения воздушных потоков по профилю крыла: 1 — угол атаки; 2 — направление воздушного потока; 3 — хорда крыла; 4 — профиль крыла

Величина этой силы зависит от очень многих факторов, начиная от площади крыла и заканчивая его профилем. Линия, которая соединяет две точки крыла, находящиеся на наибольшем удалении друг от друга, называется хордой крыла. Хорда крыла образует с потоком воздушных частиц, направленных навстречу крылу, особый угол — угол атаки. Его величина в значительной степени влияет на подъемную силу. Чем она больше, тем выше подъемная сила.

Крыло самолета может быть прямым, стреловидным, треугольным, трапециевидным, эллиптическим, с обратной стреловидностью и т. д. Каждое из них имеет свои достоинства и недостатки. Так, прямое крыло характеризуется высоким коэффициентом подъемной силы, но оно непригодно для сверхзвуковых скоростей из-за сильного лобового сопротивления потокам воздуха, а треугольное, отличаясь пониженным лобовым сопротивлением, имеет невысокую несущую способность.

Разновидности крыла самолета: а — прямое; б — стреловидное; в — с наплывом; г — сверхкритическое; д — треугольное; е — трапециевидное; ж — эллиптическое; з — с обратной стреловидностью

Локомотивы [ править | править код ]

На газотурбовозах (например, советских Г1 и ГП1) вспомогательная силовая установка применяется для запуска основного двигателя, производства манёвров и движения одиночного локомотива (это объясняется тем, что газотурбинный двигатель, в отличие от дизеля, при малой нагрузке резко снижает свой КПД).

На паровозах вспомогательные паровые машины или турбины, получающие пар от основного или вспомогательного котла, обеспечивают работу электрического генератора и воздушного компрессора.

«Буран» [ править | править код ]

В связи с тем, что космический корабль «Буран» после схода с орбиты совершает «безмоторный» планирующий полёт, для работы органов аэродинамического управления требуется самостоятельный источник энергии, создающий давление в магистралях гидросистемы, функции которого в обычных самолётах выполняет коробка отбора мощностей в составе выносных агрегатов турбореактивного двигателя. Для орбитального корабля таким источником первичной энергии стала ВСУ, осуществляющая привод насосов гидравлической системы, обеспечивающих заданное давление рабочей жидкости в рулевых системах аэродинамических органов управления, в тормозной системе и системе выпуска шасси. Для обеспечения надёжности на корабле установлены три автономные ВСУ в каждом из трёх каналов гидросистемы, гарантирующие работу органов управления даже в случае отказа двух каналов из трёх. [1]

Вспомогательная силовая установка вертолета

Вспомогательное устройство для вертолета несколько отличается от того, которое монтируется на борту самолета. Основными комплектующими для устройства стали пара двигателей, а также редуктор. Если возникнет такая необходимость, то мощности одного двигателя будет достаточно, чтобы продолжить полет. Стоит также отметить, что правый и левый двигатели установки взаимозаменяемы. Однако это при условии того, что есть возможность разворота выхлопного патрубка. Сам же двигатель включает в себя такие элементы, как компрессор с поворотными лопатками, камера сгорания, турбина компрессора и сводная турбина, которая передает мощность через вал-рессору к редуктору ВР-8. Также здесь имеется выхлопное устройство и коробка приводов агрегатов.

Вспомогательная силовая установка. | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.

Здравствуйте!

Выходной патрубок ВСУ самолета А380.

Сегодня совсем небольшая статья об агрегате отнюдь не маленького значения. Вспомогательная силовая установка (ВСУ). О ней я за короткий срок уже дважды упоминал на страницах своего сайта. Но она заслуживает того, чтобы ей была посвящена отдельная, пусть и короткая статья.

Дело в том, что вспомогательная силовая установка — агрегат достаточно важный и довольно широко применяемый сегодня на транспорте. Суть его в том, что он снабжает то или иное транспортное средство необходимой энергией, источником которой в обычном режиме выступает основная силовая установка, то есть попросту двигатель (или двигатели).

Наиболее широкое распространение ВСУ получили в авиации. Особенно это актуально для пассажирских самолетов и самолетов транспортной авиации. Для их наземного обслуживания необходима электроэнергия, часто требуется давление в гидросистемах и системах кондиционирования.

Да и для запуска основных двигателей тоже нужна энергия. Далеко не всегда все это можно получить с помощью средств наземного обеспечения, ведь не все аэродромы и аэропорты одинаково развиты в этом плане.

Вот тут-то положение и спасает вспомогательная силовая установка.

ВСУ ТА-6Р для ТУ-154Б-2 и ИЛ-76.

ВСУ самолета А320.

На современных самолетах ВСУ – это миниатюрный газотурбинный двигатель. Или по другому турбовальный. На этом двигателе свободная турбина работает «на благо» :-). Вся полезная энергия, срабатываемая на ней, уходит на приведение в действие

полезных агрегатов (впрочем, как и на любом турбовальном двигателе :-)). Чаще всего это бывают генераторы, снабжающие летательный аппарат электроэнергией, могут быть гидронасосы в гидравлической системе. Кроме того воздух, который отбирается от компрессора ВСУ может использоваться для работы системы кондиционирования на стоянке, либо для раскрутки ротора основного двигателя при его запуске.

Транспортный самолет С-160 Transall.

ВСУ самолета С-160 в мотогондоле шасси.

Может также осуществляться и электрический запуск основного двигателя от генератора вспомогательной силовой установки. В этом случае этот генератор работает в особом форсированном режиме. Так, например, происходит запуск на самолетах АН-12 и ИЛ-18

.

В статье о турбовальном двигателе я упомянул о его применении в качестве турбостартера для за пуска основного двигателя. Так вот на современных движках у турбостартера появилась функция ВСУ. Турбостартер через коробку приводов агрегатов связан с гидронасосами и генераторами и может на стоянке приводить их в действие. Это характерно для самолетов МИГ-29 с двигателями РД-33 и для самолетов СУ-27 с двигателями АЛ-31Ф.

ВСУ в хвостовой части А380.

Кроме того на современных лайнерах у ВСУ есть еще одна очень серьезная функция. В случае выхода из строя в полете важных энергоагрегатов (например генераторов), она может быть запущена в аварийном режиме и будет снабжать борт необходимой энергией до самой посадки. На мой взгляд – это отличная функция, крайне важная для безопасности полетов.

ВСУ в хвосте самолета ТУ-134.

ВСУ самолета Боинг- 737.

Вспомогательная силовая установка на современных лайнерах обычно устанавливается в хвостовой части. При этом достаточно хорошо видны специальные отверстия или лючки для входящего воздуха и выходящих газов. На транспортных самолетах ВСУ часто размещается в гондоле для основной стойки шасси.

Интересно, что ВСУ, как газотурбинный двигатель может устанавливаться не только на летательные аппараты. Например, на известной советской зенитной самоходной установке ЗСУ-23-4 «Ши́лка» установлен небольшой ГТД для обеспечения работы спецсистем электрооборудования.

Зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Ши́лка».

А вообще вспомогательная силовая установка – это необязательно авиация и необязательно турбовальный двигатель. Это вполне может быть дизельный, бензиновый или даже паровой агрегат и применяться он может на различных транспортных средствах от танков и специальных военных машин до паровозов и газотурбовозов. Однако это уже совсем не авиационная тема :-)…

До следующих встреч…

S7 инвестирует около $10 млн в ремонт силовых установок Honeywell

«S7 Technics получила статус официального лицензированного партнера компании Honeywell по ремонту в России и странах Таможенного союза вспомогательных силовых установок (ВСУ) Honeywell. S7 Technics создаст в России авторизованный производителем цех по ремонту ВСУ Honeywell, который начнет свою работу во втором полугодии 2020 г.», – рассказал «Ведомостям» гендиректор S7 Technics Владимир Перекрестов. Представитель Honeywell информацию о партнерстве подтвердил.

«S7 Technics планирует инвестировать в проект около $10 млн и окупить их к 2024 г.», – рассказал Перекрестов. К этому времени ремонтные мощности цеха достигнут 100 установок в год, говорит он. Всего российские авиакомпании, по его словам, ежегодно направляют в ремонт примерно 150–200 ВСУ Honeywell всех типов. При этом в России услугу по ремонту ВСУ до сих пор никто не предоставлял.

Вспомогательная силовая установка – это генератор для обеспечения самолета электроэнергией во время полета. ВСУ Honeywell оснащены все российские самолеты SSJ100 и все самолеты семейств Boeing 737 NG и 737 Max. Семейства самолетов Airbus 319/320/321 CEO и NEO оснащаются ВСУ либо Honeywell, либо Pratt & Whitney Canada, но для отдельно взятого российского парка этих судов на долю Honeywell приходится около 90%, рассказал Перекрестов. Эта же компания производит базовую ВСУ для перспективного российского самолета МС-21 – в будущем S7 Technics планирует освоить и ее ремонт. Не планируется обслуживать только ВСУ дальнемагистральных судов: их парк в России слишком мал (около 90 шт. – «Ведомости»), чтобы инвестиции окупились.

По данным Росавиации, у российских авиакомпаний около 700 магистральных самолетов, из которых около 500 оснащены ВСУ Honeywell. Каждые 4–5 лет ВСУ идет в ремонт, сами работы длятся до 40 дней, их стоимость варьируется от $350 000 до $550 000. Таким образом, годовой объем российского рынка этих услуг составляет $52–110 млн.

S7 Technics (входит в S7 Group) – крупнейшая российская компания по техническому обслуживанию самолетов, имеет технические базы в «Домодедово», аэропортах Новосибирска и Минеральных Вод, а также линейные станции в аэропортах Иркутска, Якутска и Владивостока. В тендере Honeywell по выбору партнера было несколько участников, но «Аэрофлот» – второй после S7 Technics игрок на рынке техобслуживания, а также «Уральские авиалинии» и Utair в нем не участвовали, знают сотрудники двух крупных авиакомпаний. Utair не считает это профильным бизнесом, сообщил представитель компании. «Нас к участию в тендере не приглашали», – сказал представитель «Уральских авиалиний». Представитель «Аэрофлота» не ответил на запрос.

Партнерство с Honeywell стало возможным благодаря большому опыту, репутации и коммерческой активности S7 Technics, считает Перекрестов. Кроме того, флот S7 Airlines оснащен в основном установками от Honeywell, напоминает он. Не факт, что условия S7 Technics будут лучше, чем у иностранных провайдеров, считает представитель «Уральских авиалиний». Но эта услуга будет пользоваться огромным спросом, уверен топ-менеджер крупной, не связанной с S7 авиакомпании: как минимум, логистически для российских авиакомпаний это будет гораздо удобнее, а может быть, и стоимость нормо-часа у S7 будет немного ниже, чем у иностранцев.

Вспомогательная Силовая Установка самолёта и заправка её маслом: engineering_ru — LiveJournal

Вспомогательная Силовая Установка (ВСУ) обычно находится в хвостовой оконечности фюзеляжа.
Круглое тёмное отверстие — это как раз её выхлоп.


Объёмного рассказа про ВСУ сейчас не будет. Пройдусь слегка по вершкам, а далее вскочу на своего любимого конька и опишу заправку маслом 🙂

ВСУ — это небольшой газотурбинный двигатель.
Как и положено таким двигателям, она имеет камеру сгорания и связанные валом компрессор и турбину.

ВСУ запускается от самолётных аккумуляторов (или от наземного источника электричества) и обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым горячим воздухом.
Это может быть необходимо на стоянке, когда основные двигатели выключены;
или во время полёта, когда не работает отбор воздуха или генератор какого-то двигателя.
Электричеством питается электрическая часть самолёта, а воздух нужен для работы системы кондиционирования и для запуска двигателей.
Поэтому ВСУ имеет компрессор и генератор.

Теперь слегка рассмотрим то самолётное, что связано с ВСУ.

Слева внизу — воздухозаборник.
Он закрывается горизонтальной подвижной створкой, когда ВСУшный блок управления отключен.
Правее торчит вниз дренажный насадок. В случае утечек масла или топлива эти жидкости выводятся в насадок.
Так как возможных мест утечки, от которых подходят трубки, несколько, то для облегчения поиска неисправного узла трубки выводятся в разные отверстия на насадке.
Правее и выше — отверстие для выброса воздуха, охлаждающего воздушно-масляный радиатор. Воздух для охлаждения забирается из отсека ВСУ, таким образом заодно и вентилируя его.
Попадает воздух внутрь отсека ВСУ через жалюзи:

(верхняя левая часть кадра)
Справа наблюдаем выхлоп, под которым находится стеклянный плафон.
Внутри плафона размещены два белых навигационных огня и один строб.

На этом о конструкции я закончу, и займёмся нашим главным делом — заправкой масла.

Так как в газотурбинных двигателях трущихся частей практически нету, а соприкасающиеся детали в основном катаются друг под другу, то масло им нужно больше для охлаждения. Ну, и чтобы не сразу заржавело, наверное.
О необходимости заправки нам обычно извещает дисплей в кабине пилотов.
Нижний системный дисплей показывает параметры работы ВСУ.
И в один прекрасный момент там начинает мигать зелёная надпись:

(очерчена на картинке красным)

В этом случае ещё не обязательно немедленно выключать ВСУ и заправлять маслобак.
Согласно показаниям производителя самолёта, ВСУ ещё может нормально проработать не менее 10 часов.
Но если масло у нас есть и время позволяет, то можно и подзаправиться.

Для этого выключаем ВСУ, тащим высокую стремянку

и открываем створку отсека ВСУ.

Чёрное прямолинейное сразу выше насадка — это короб подвода воздуха от воздухозаборника на вход ВСУ.
У левого края кадра, по высоте примерно в середине — небольшое отверстие, закрытое красной мембраной.
От него проходит трубка к баллону с огнегасящим составом для ВСУ.
Если по какой-то причине давление внутри баллона превысит безопасный уровень, содержимое будет выброшено наружу из этого отверстия, разрушив по дороге красную мембрану; и это будет заметно при осмотре самолёта.

Створка отсека ВСУ фиксируется в открытом положении тягой.

На передней стенке отсека есть выключатель освещения.
Сам отсек образован титановыми противопожарными перегородками — спереди, сзади и сверху они неподвижные.
А снизу противопожарными являются створки отсека ВСУ.
Левая створка — это обычная дверца, а правая дополнительно несёт на себе канал воздухозаборника.

Маслобаком является сам корпус коробки приводов.
И заливная горловина у него просто роскошная — большая.
Сверху она закрыта плоской крышкой с обычной ручкой.

В правом нижнем углу наблюдаем кусочек масломерного стекла.

Ручку тянем наверх…

, открываем горловину и заливаем масло из банки — точно так же, как в двигатель.

Уровень контролируем по стеклу.

Метка справа стекла показывает уровни при выключенной ВСУ: полный и минус кварта.
Метки слева относятся к работающей ВСУ. Нормальный уровень тут ниже, так как масло уходит в систему смазки.

Залив масло, напоследок осматриваемся, закрываем крышку горловины, выключаем свет, закрываем отсек.

Как-то так, ничего сложного.
Всем спасибо.

Inside Reach 871, американский самолет C-17 с 640 афганцами, пытающимися сбежать от талибов

Список файлов cookie

Файл cookie — это небольшой фрагмент данных (текстовый файл), который веб-сайт при посещении пользователь — просит ваш браузер сохранить на вашем устройстве информацию о вас, такую ​​как ваш языковые предпочтения или данные для входа. Эти файлы cookie устанавливаются нами и называются основными файлами cookie. Мы тоже использовать сторонние файлы cookie — это файлы cookie из домена, отличного от домена веб-сайта, на котором вы находитесь посещение — за наши рекламные и маркетинговые усилия.В частности, мы используем файлы cookie и другие средства отслеживания. технологии для следующих целей:

Строго необходимые файлы cookie

Мы не разрешаем вам отказываться от наших определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для обеспечить надлежащее функционирование нашего веб-сайта (например, показывать наш баннер с файлами cookie и помнить о вашей конфиденциальности choices) и / или для мониторинга производительности сайта. Эти файлы cookie не используются в целях «продажи» ваши данные в соответствии с CCPA.Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будет работать должным образом, если вы это сделаете. Обычно вы можете найти эти настройки в Опциях или Меню настроек вашего браузера. Посетите www.allaboutcookies.org Узнать больше.

Функциональные файлы cookie

Мы не разрешаем вам отказываться от наших определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для обеспечить надлежащее функционирование наших веб-сайт (например, запрос нашего баннера cookie и запоминание ваших настроек конфиденциальности) и / или для мониторинга сайта представление.Эти файлы cookie не используются в целях «продажи» ваших данных в соответствии с CCPA. Ты может настроить ваш браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будут работать как предназначено, если вы это сделаете. Обычно вы можете найти эти настройки в меню «Параметры» или «Настройки» вашего браузер. Посетите www.allaboutcookies.org Узнать больше.

Файлы cookie производительности

Мы не разрешаем вам отказываться от наших определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для обеспечить надлежащее функционирование наших веб-сайт (например, запрос нашего баннера cookie и запоминание ваших настроек конфиденциальности) и / или для мониторинга сайта представление.Эти файлы cookie не используются в целях «продажи» ваших данных в соответствии с CCPA. Ты может настроить ваш браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будут работать как предназначено, если вы это сделаете. Обычно вы можете найти эти настройки в меню «Параметры» или «Настройки» вашего браузер. Посетите www.allaboutcookies.org Узнать больше.

Продажа личных данных

Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать вашу работу с нашими веб-сайтами, в том числе с помощью определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для отслеживания посещаемости сайта и производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт.Вы можете отказаться от использования таких файлы cookie (и соответствующая «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Ты все еще будешь увидеть рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах, браузеры и свойства GEMG, ваш выбор будет действовать только для этого браузера, этого устройства и этого Веб-сайт.

Файлы cookie социальных сетей

Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать вашу работу с нашими веб-сайтами, в том числе с помощью определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для отслеживания посещаемости сайта и производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт.Вы можете отказаться от использования таких файлы cookie (и соответствующая «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Ты все еще будешь увидеть рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах, браузеры и свойства GEMG, ваш выбор будет действовать только для этого браузера, этого устройства и этого Веб-сайт.

Целевые файлы cookie

Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать вашу работу с нашими веб-сайтами, в том числе с помощью определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для отслеживания посещаемости сайта и производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт.Вы можете отказаться от использования таких файлы cookie (и соответствующая «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Ты все еще будешь увидеть рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах, браузеры и свойства GEMG, ваш выбор будет действовать только для этого браузера, этого устройства и этого Веб-сайт.

Air Force One | История и факты

Полная статья

Air Force One , любой самолет U.С. ВВС, на борту которого находится президент США. Строго говоря, Air Force One — это радиопозывной, используемый любым самолетом ВВС, пока президент находится на борту. Однако в просторечии позывной стал отождествляться с конкретным самолетом, зарезервированным для использования президентом для поездок в пределах Соединенных Штатов или за границу. С 1991 года на вооружении находилось два таких самолета: идентичные джамбо-истребители Boeing 747-200B с бортовыми номерами 28000 и 29000 и обозначение ВВС VC-25A.

Air Force One, Боинг-747, зарезервированный для использования президентом Соединенных Штатов, пролетает над Маунт-Рашмор, Южная Дакота.

ВВС США

Сегодняшний Air Force One

Каждый из существующих самолетов Air Force One оснащен засекреченными системами безопасности и защиты, включая меры по защите бортовой электроники от электромагнитного импульса ядерного взрыва. На верхнем уровне расположен телекоммуникационный центр, а на нижнем — грузовой отсек с автономной системой обработки багажа.На среднем уровне могут разместиться до 70 пассажиров в дополнение к экипажу из 26 человек. Эти помещения включают в себя места для сидения и рабочие места для представителей СМИ, сотрудников службы безопасности и другого персонала; совмещенный конференц-зал; бортовая аптека и оборудование скорой медицинской помощи; и два камбуза, на которых можно приготовить до 100 порций на одно блюдо. В президентском люксе, расположенном в тихой передней части самолета, есть кабинет, спальня и санузел.

Два самолета имеют дальность полета почти 8 000 миль (более 12 000 км) без дозаправки, но с дозаправкой в ​​полете они способны облететь земной шар. Они базируются на базе ВВС Эндрюс в Мэриленде, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, и входят в состав 89-го авиакрыла командования воздушной мобильности ВВС. Они служили президентам, вице-президентам (в то время они были известны как Air Force Two) и другим высокопоставленным лицам при администрации Джорджа Х.В. Буш, Билл Клинтон, Джордж У.Буш и Барак Обама. Пара самолетов планируется заменить тремя новыми самолетами в период с 2017 по 2021 год.

Первые президентские самолеты

Первым американским президентом, совершившим полет в то время, когда он находился у власти, был Франклин Д. Рузвельт, который в январе 1943 года во время Второй мировой войны совершил полет на коммерческой летающей лодке Boeing 314 Clipper на конференцию в Касабланке в Марокко. В конце войны ВВС США завладели Douglas C-54 Skymaster, специально построенным для президентского использования.Этот четырехмоторный транспортный самолет, созданный на базе гражданского авиалайнера DC-4, имел дальность полета 4000 миль (6400 км) и, в отличие от «Клипера», мог приземлиться на любом крупном аэродроме в мире. Официально обозначенный как VC-54A, но известный среди непочтительных журналистов как «Священная корова», он имел конференц-зал, каюту с туалетом и пуленепробиваемым иллюминатором, а также лифт для подъема и опускания президента, прикованного к инвалидной коляске, между двумя помещениями. самолет и земля. Он перевозил Рузвельта только один раз — на Ялтинскую конференцию в Советском Крыму в феврале 1945 года — но он оставался в эксплуатации до 1947 года, во время первой встречи Гарри С.Администрация Трумэна, прежде чем была переведена на другие должности и окончательно ушла в отставку в 1961 году. Священная корова была восстановлена ​​и теперь выставлена ​​в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо.

«Священная корова», модифицированный военный транспорт «Дуглас С-54», использовавшийся (1945–47) в качестве официального самолета президента США, в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо.

Национальный музей У.С. Эйр Форс Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Самолетом

Трумэна был модифицированный самолет Douglas C-118 Liftmaster, который, в свою очередь, был военной версией авиалайнера DC-6. Он был официально обозначен как VC-118, но Трумэн назвал его Independence в честь своего родного города в Миссури. Модель Independence имела более мощные двигатели и больший запас хода, чем Sacred Cow. Он также отличался новой технологией герметичных кабин и мог перевозить 24 пассажира за пределами президентской каюты.В каюте, расположенной в кормовой части, было кресло с откидной спинкой и полноразмерный диван-кровать. Этот самолет доставил Трумэна на остров Уэйк в Тихом океане для его исторической конфронтации с генералом Дугласом Макартуром в октябре 1950 года во время Корейской войны. Independence оставался основным президентским самолетом до тех пор, пока Дуайт Д. Эйзенхауэр не вступил в должность в 1953 году. После выполнения различных транспортных обязанностей, он был отправлен в отставку в 1965 году и теперь выставлен на военно-воздушной базе Райт-Паттерсон.

Air Force One

Independence , модифицированный военный транспортный самолет Douglas C-118, используемый в качестве официального самолета президента США. Гарри Трумэн, 31 августа 1947 года.

NARA

Афганцы цепляются за самолет ВВС США, когда он взлетает в Кабуле

Были сняты кадры тысяч афганцев, отчаянно преследующих и цепляющихся за самолет ВВС США, когда он рулил по взлетно-посадочной полосе, при этом несколько человек рухнули насмерть после того, как самолет взлетел в безумной попытке покинуть страну после захвата власти талибами.

Официальные лица США заявили, что семь человек были убиты, в том числе двое застрелены американскими войсками , после того, как толпы афганцев штурмовали международный аэропорт Кабула в понедельник и заполнили взлетно-посадочную полосу, когда американские военные самолеты готовились к вылету.

По словам официальных лиц,

американских военнослужащих, пытавшихся обезопасить аэропорт, были обстреляны как минимум дважды, поскольку хаос разворачивался.

Два человека, убитых американскими войсками, в то время носили оружие, но неясно, открывали ли они огонь по войскам.

Неизвестно, сколько человек упало с самолета, но на видеозаписи видно, как минимум два человека упали с транспортного самолета C-17, который быстро набирал высоту над городом.

Они были среди тысяч людей, на которых сняли погоню за самолетом, который взбирался на взлетно-посадочную полосу и взбирался на него. Десятки людей пытались схватиться за борт самолета.

В других видеороликах сотни людей перебегали по взлетной полосе, когда американские солдаты производили предупредительные выстрелы в воздух.Официальный представитель США заявил, что солдаты стреляли в воздух, чтобы удержать людей, пытающихся прорваться на военный рейс, который должен был эвакуировать американских дипломатов из упавшего города.

Афганцы бегут с самолетом ВВС США, вылетающим из Кабула.

На другом изображена толпа, пытающаяся протолкнуться и протолкнуться вверх по лестнице, пытаясь сесть в самолет, при этом некоторые люди свисают с перил.

Хаос в аэропорту побудил американских военных временно приостановить эвакуацию — как военных, так и гражданских — для удаления людей с аэродрома.

Но теперь тысячи американских солдат были отправлены обратно в Кабул, чтобы помочь обезопасить аэропорт — последнее место в городе, охраняемое американцами, — чтобы продолжать вывозить людей из раздираемой войной страны.

Представитель Пентагона Джон Кирби сказал, что сейчас в аэропорту находится 2500 американских военнослужащих, и, как ожидается, ко вторнику туда прибудет еще 1000 человек.

Видно, как люди цепляются за борт самолета, когда он взлетает.

«Мы продолжим расширять наше присутствие в сфере безопасности по мере необходимости», — сказал Кирби.

Официальные лица полагают, что американские военные смогут поддерживать безопасность в аэропорту Кабула достаточно долго, чтобы вывести американцев и их союзников, но судьба тех, кто не смог добраться до аэропорта, неясна.

Невероятные сцены на взлетно-посадочной полосе Кабула. Пара вертолетов AH-64 Apache армии США убирает с взлетно-посадочной полосы запаникованную, отчаявшуюся толпу афганцев, чтобы гигант C-17 смог взлететь. pic.twitter.com/qpQOFAqEDZ

— Шив Арур (@ShivAroor) 16 августа 2021 г.

Шокирующие сцены произошли всего через несколько часов после того, как повстанцы Талибана свергли западное правительство после недельного нападения на всю страну.

Талибан ворвался в Кабул в воскресенье после того, как президент Ашраф Гани бежал из страны, положив ошеломляющий конец кампании, продолжавшейся два десятилетия, в которой США и их союзники пытались преобразовать Афганистан.

На фоне суматохи администрация Байдена сталкивается у себя дома с растущей критикой по поводу своего ухода.

Президент Джо Байден, который все еще защищает свое решение, вернулся в Белый дом из Кэмп-Дэвида в понедельник днем ​​перед своим обращением к нации в 3 часа.45 вечера.

Это будет его первое публичное высказывание об Афганистане почти за неделю.

Его советник по национальной безопасности Джейк Салливан обвинил афганские вооруженные силы в быстром захвате Талибана, заявив, что им не хватает воли к борьбе.

«Несмотря на то, что мы потратили 20 лет и десятки миллиардов долларов на то, чтобы предоставить лучшее оборудование, лучшую подготовку и лучший потенциал афганским силам безопасности, мы не могли дать им волю, и они в конечном итоге решили, что не будут бороться за Кабул, и они не будут сражаться за страну », — сказал Салливан.

Молниеносное наступление талибов по стране, похоже, ошеломило американских официальных лиц.

Всего за несколько дней до того, как повстанцы вошли в Кабул, практически не оказав сопротивления, военная оценка США предсказывала, что падение столицы может занять несколько месяцев.

Если президент Байден действительно не сожалеет о своем решении уйти, то он оторван от реальности, когда дело касается Афганистана.

— Линдси Грэм (@LindseyGrahamSC) 13 августа 2021 г.

Байден в течение нескольких месяцев преуменьшал значение угрозы талибов, заявив 8 июля, что «крайне маловероятно», что повстанцы захватят страну.

Бывший президент Дональд Трамп возглавил негативную реакцию против Байдена, призвав его «с позором уйти в отставку» из-за кризиса.

Сенатор-республиканец Линдси Грэм написала в понедельник в Твиттере: «Если президент Байден действительно не сожалеет о своем решении уйти, то он оторван от реальности, когда дело касается Афганистана».

Республиканский представитель Джим Бэнкс, член комитета Палаты представителей по вооруженным силам, сказал Fox News, что Байден должен объяснить свои действия американскому народу.

«Что меня больше шокировало, чем изображения из Афганистана, так это то, что происходит прямо здесь, у себя дома», — сказал он.

«Мы никогда не видели, чтобы американский лидер отказывался от своих обязанностей и лидерства, как это сделал Джо Байден. Он скрывается. В Белом доме горит свет, но никого нет. Где Джо Байден? »

Другие новости, связанные с Афганистаном:

Появилось душераздирающее видео, на котором молодая афганская девушка плачет о том, что «никто не заботится о нас», и выражает опасения, что жестокое правление Талибана гарантирует, что они «медленно умрут в истории».”

Известный афганский кинорежиссер записал ее драматический побег из Кабула, когда к ней подошли силы Талибана, и умоляла о помощи в социальных сетях, говоря, что боевики «пришли убить нас».

Министерство обороны готовится разместить тысячи афганских беженцев на военных базах в США, поскольку администрация Байдена пытается эвакуировать соискателей специальной иммиграционной визы.

Член палаты представителей Майкл МакКол (штат Техас), главный республиканец в комитете по международным отношениям палаты представителей, сказал, что президент Байден будет «в крови» из-за ухода.

Бывший президент Дональд Трамп призвал президента Байдена «с позором уйти в отставку» из-за его действий по выводу войск из Афганистана.

С проволочной опорой

Фототур по Air Force One

Джо Рэдл, Getty Images

Добро пожаловать в Air Force One … и будьте готовы к некоторым изменениям.

Летом 2018 г.S. Air Force и Boeing объявили, что они завершили контракт на приобретение двух самолетов 747-8, которые в конечном итоге станут новым флотом Air Force One.

Самолеты, которые, как ожидается, будут доставлены в 2024 году, будут подвергнуты тщательной проверке конструкции и будут модифицированы с учетом весьма специфических потребностей президента США. Программа обойдется налогоплательщикам в 3,9 миллиарда долларов.

Присоединяйтесь к нам в фототур по этому самому важному самолету.

Входная дверь

Кэролайн Кастер / AP

Вы видели фотографии президентов, поднимающихся по лестнице на борт Air Force One, но знаете ли вы, что на самом деле есть два входа в этот самолет?

Президент, его семья и особые гости используют парадный вход здесь, у носа самолета.Журналисты садятся в самолет сзади.

Подъезд задний

Сол Лоеб / AFP / Getty Images

Здесь журналисты идут к борту самолета в тылу, когда они едут с президентом и первой леди во Флориду и Джорджию, чтобы увидеть ущерб, нанесенный ураганом Майкл.

Зона отдыха для прессы

Брендан Смяловски / AFP / Getty Images

Пресс сидит в этой зоне самолета.

Президент Трамп разговаривал с журналистами на Air Force One во время Суперкубка 3 февраля 2019 года.

Телевизоры Air Force One

Пабло Мартинес Монсиваис / AP В салоне

Air Force One площадью 4000 квадратных футов, по сообщениям, есть 85 телефонов и множество телевизоров.

Президент Трамп заявил на пресс-конференции в 2018 году: «У Air Force One около 20 телевизоров».

Marine One

Сол Лоеб / AFP / Getty Images

Этот вертолет, известный как Marine One, часто используется для перевозки президентов и их гостей на базу Эндрюс в Мэриленде и обратно, где Air Force One паркуется, когда она не используется.

Самый известный самолет Америки

ВВС США / Бобби Джонс

Этот специально сконфигурированный Boeing 747-200B — известный по позывному Air Force One, когда он перевозит президента на борту, — возможно, самый важный самолет в мире. К настоящему времени он обслужил пять президентов США как в мирные, так и в кризисные времена, выступая в роли мобильного Дома в небе.

Спорный эстакада

Министерство обороны

Самолет длиной 232 фута оснащен четырьмя реактивными двигателями, каждый с тягой 56 700 фунтов стерлингов.Он развивает максимальную скорость 630 миль в час (0,92 Маха) и может летать на высоте 45 100 футов. Его дальность полета составляет 7 800 статутных миль, хотя в случае возникновения чрезвычайной ситуации он может дозаправляться в воздухе.

Здесь самолет пролетает на малой высоте над Статуей Свободы 27 апреля 2009 г. для скандальной фотографии.

Есть два одинаковых самолета

USAF / Senior Master Sgt. Кевин Уоллес

89-й авиакрыл ВВС США.В настоящее время S. Air Force обслуживает два идентичных самолета Boeing 747-200B на совместной базе Эндрюс, штат Мэриленд, для президентского использования: SAM 28000 и SAM 29000. Один всегда готов, даже когда другой находится в ремонте.

На этой фотографии от 20 марта 2016 года Air Force One отправляется с совместной базы Эндрюс для исторической поездки президента Обамы на Кубу.

Овальный кабинет президента Трампа в небе

Николас Камм / AFP / Getty Images

Самые важные места на борту Air Force One расположены рядом с президентским входом в передней части самолета.

Вот где вы найдете личный кабинет президента. После террористических атак 11 сентября 2001 года офис был модернизирован, снабдив его телекоммуникационным оборудованием, необходимым для обращения к народу с небес.

Общий вид на Администрацию Президента

Пит Соуза / Белый дом

Кабинет президента на борту Air Force One на удивление просторен для проведения важных встреч, таких как эта с участием президента Барака Обамы, госсекретаря Джона Керри и советника по национальной безопасности Сьюзан Райс.

Кабинет президента

Эрик Дрейпер / Белый дом

Личная каюта президента, расположенная в носовой части самолета, имеет раскладные диваны и отдельную ванную комнату. Юго-западная тема декора, представленная здесь, была разработана Нэнси Рейган.

На этой фотографии Джордж Буш и его начальник штаба Эндрю Кард проводят дискуссию сразу после терактов 11 сентября.

Медицинский персонал всегда на борту

Белый дом

Рядом с президентским офисом, у входа в самолет, находится медицинский отсек Air Force One. В нем всегда есть медсестра, есть запас крови, лекарств и дефибриллятор.

На этой фотографии медсестра Синди Райт делает массаж президенту Джорджу Бушу вскоре после терактов 11 сентября.

Необычайно просторный самолет

Пит Соуза / Белый дом

Имея в общей сложности 4000 квадратных футов внутреннего пространства, Air Force One предлагает президенту гораздо больше места, чем он получил бы на коммерческом авиалайнере. В коридорах есть даже диваны и телефоны, позволяющие проводить импровизированные встречи.

Внутри комнаты для старшего персонала

Пит Соуза / Белый дом

Внизу по коридору к задней части самолета находится комната для старшего персонала.Там президент может проводить встречи и обсуждать политику с сотрудниками.

На этой фотографии, датированной 9 сентября 2012 года, президент Барак Обама и заместитель начальника штаба по операциям Алисса Мастромонако слушают разговор по пути на объединенную базу Эндрюс в Мэриленде.

Конференц-зал Air Force One

Пит Соуза / Белый дом

Более крупные собрания проводятся здесь, в конференц-зале, рядом с комнатой для руководителей.Часто он используется как столовая.

На этой фотографии от 5 апреля 2009 г. президент Обама встречается с помощниками по пути в Анкару, Турция.

Лучшие блюда в небе

Пит Соуза / Белый дом

Изысканные блюда, которые подаются на борту Air Force One, готовятся на специальной кухне на совместной базе Эндрюс. Каждое блюдо запаивается под вакуумом и замораживается на земле; процесс приготовления завершается на плитах, духовках и микроволновых печах на кухне в самолете.

Президент может заказать практически любую еду, которую пожелает. Единственная загвоздка: поскольку в самолете нет фритюрницы, картофель фри, подаваемый Air Force One, обычно немного мокрый.

Комната персонала Air Force One

Пит Соуза / Белый дом

За конференц-залом находится комната для персонала Air Force One. На каждом из двух одинаковых самолетов имеется 85 телефонных линий и 19 телевизоров, что позволяет Белому дому оставаться в курсе событий на земле.

Гостевые VIP-места Air Force One

Пит Соуза / Белый дом

Члены Конгресса и другие приглашенные президента сидят здесь, в гостевой секции Air Force One. Из соображений безопасности это самая передняя часть для сидения: секретная служба позволяет пассажирам свободно перемещаться назад во время полета, но гостям никогда не разрешается проходить вперед мимо своего места.

Здесь президент Обама смеется вместе с сенатором Патриком Лихи (демократ от штата Вашингтон) и женой Марсель Лихи 30 марта 2012 года.

Разговор с прессой

Мандель Нган / AFP / Getty Images

Передвижные прессы расположены в самом конце. Они не летают бесплатно: новостные организации должны возмещать правительству расходы на проезд.

Иногда президент возвращается в секцию для прессы, чтобы поговорить и ответить на вопросы, как это сделал президент Трамп, находясь на земле на базе ВВС Эндрюс 3 февраля 2017 года.

Президент Трамп и Мелания беседуют с прессой

Николас Камм, AFP, Getty Images

Здесь президент Трамп беседует с прессой с первой леди Меланией Трамп во время полета 10 февраля 2017 года на самолете Air Force One, направлявшегося на президентский курорт Мар-а-Лаго во Флориде.

Air Force One президента Рейгана уходит в отставку

Дэвид МакНью / Getty Images

Списанные самолеты Air Force One очень популярны.

После вывода на пенсию SAM 27000, самолет, которым пользовались президенты Никсон через Джорджа Буша-младшего, был разобран и отправлен в Президентскую библиотеку Рональда Рейгана в Сими-Вэлли, Калифорния, 21 июня 2003 года.

Дом престарелых Air Force One

Робин Бек / AFP / Getty Images

В наши дни вы можете исследовать внутреннюю часть SAM 27000 в павильоне Air Force One в Президентской библиотеке Рональда Рейгана.Самолет широко использовался в качестве фона во время президентских дебатов в сентябре 2015 года в библиотеке.

Президент Рейган на борту Air Force One

Белый дом

Здесь президент Рейган и первая леди Нэнси Рейган разделяют момент вместе в государственной комнате Air Force One во время поездки в Соединенное Королевство 4 июня 1984 года.

Кеннеди Air Force One

U.S. Национальный архив

Термин «Air Force One» приобрел популярность с появлением SAM 26000, самолета Boeing 707, полученного для использования президентом Джоном Ф. Кеннеди. Его сменил президент Ричард Никсон в 1972 году.

Здесь президент Кеннеди прибывает в Аламеда, штат Калифорния, 23 марта 1962 года.

Трагический момент на борту

Сесил В. Стаутон / Белый дом

Это изображение — возможно, самая важная фотография Air Force One, когда-либо сделанная — было сделано в 2:38 p.м. 22 ноября 1963 года в Далласе, сразу после убийства президента Кеннеди.

Фотограф Белого дома Сесил В. Стоутон сказал, что он нашел акт фотографирования недавно овдовевшей Жаклин Кеннеди «безвкусным», но он чувствовал себя вынужденным запечатлеть присягу президента Линдона Джонсона из уважения к истории США.

Первый в истории Air Force One, 1953 год

ВВС США

Сияющий Lockheed Constellation президента Дуайта Эйзенхауэра, получивший название Columbine II, был первым самолетом, который официально несли позывной Air Force One.Он находился на вооружении с 1953 по 1954 год, когда ему на смену пришел Columbine III.

На этой фотографии Дуайт и Мэми Эйзенхауэр выходят из «Колумбайн II» в 1953 году.

Президентский самолет Трумэна

Кен ЛаРок / ВВС США

Официальный президентский самолет не всегда был таким большим и роскошным. Самолет президента Трумэна «Индепенденс» — это военная версия Douglas DC-6.

«Индепенденс» был сдан в эксплуатацию в июле 1947 года. Он был отправлен в Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, в 1965 году.

В самолете Трумэна

Скриншот через USAF

Самолет «Индепенденс» Трумэна был тесным, в нем поместилось всего 25 пассажиров и экипаж из девяти человек. Сегодня Air Force One президента Трампа может перевозить до 76 пассажиров с экипажем из 26 человек.

Первый президент, прибывший в офис

Национальный архив

Франклин Д. Рузвельт стал первым американским президентом, совершившим полет, находясь у власти 11 января 1943 года, для участия в конференции в Касабланке с премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем. Он совершил рискованное военное путешествие на «Дикси Клиппер», Боинге 314, потому что немецкие подводные лодки делали путешествие по морю еще более опасным.

Здесь президент Рузвельт празднует свой 61-й день рождения на корабле «Дикси Клипер» 30 января 1943 года, находясь примерно на высоте 8000 футов над Гаити.

В шасси самолета из Кабула обнаружено

частей тела, говорят официальные лица

ВАШИНГТОН — Во вторник ВВС признали, что части человеческого тела были обнаружены в колесной нише американского военного грузового самолета C-17, который совершил полет среди хаоса в Хамиде. Международный аэропорт Карзая в столице Афганистана Кабуле.

Официальные лица ВВС не сообщили, сколько человек погибло в этом эпизоде ​​в понедельник, но заявили, что служба расследует «гибель мирных жителей», когда толпа афганцев отчаянно пыталась бежать из страны после того, как их правительство перешло к Талибану. забрался на крыло самолета и упал с неба после взлета.

Ужасающая видеозапись этого эпизода, записанная афганскими СМИ, распространилась по всему миру, мгновенно сделав ужасающую сцену — когда американские военные улетали, когда афганцы бились вопреки всякой надежде, — символом отступления президента Байдена из Афганистана.

«Мы все боремся с человеческими жертвами этих событий», — сказал Джейк Салливан, советник по национальной безопасности, на брифинге во вторник.

«Снимки за последние пару дней в аэропорту были душераздирающими», — сказал г-н.Салливан, первый чиновник администрации на уровне кабинета министров, ответивший на вопросы журналистов с тех пор, как талибы взяли под свой контроль Кабул в воскресенье.

Генерал Кеннет Ф. Маккензи-младший, старший военный офицер, отвечающий за Афганистан, вылетел во вторник в Кабул, где, по его словам, коммерческие полеты возобновились после того, как они были приостановлены для обеспечения безопасности поля. Представитель Белого дома сообщил, что во вторник американскими военными самолетами было эвакуировано около 1100 человек, в результате чего общее количество на данный момент превысило 3200 человек.

Американские летчики и солдаты были вынуждены принимать решения на месте во время паники в аэропорту в воскресенье и понедельник.Другой транспортный самолет C-17 вылетел из Кабула поздно вечером в воскресенье с 640 людьми на борту, что более чем вдвое превышает запланированное число, заявили военные чиновники после того, как сотни афганцев, которых Госдепартамент разрешил для эвакуации, бросились на погрузочные трапы. По словам официальных лиц, пилоты, решив, что огромный самолет может выдержать нагрузку, решили взлететь. Самолет благополучно приземлился в пункте назначения с афганцами на борту.

Но людям, которые на следующий день попробовали другой C-17, повезло меньше.

Рано утром в понедельник серый самолет ВВС — позывной REACH885 — снизился на взлетно-посадочную полосу. Громоздкий самолет перевозил оборудование и припасы для морской пехоты и солдат США на земле, охранявших аэропорт и помогавших в эвакуации тысяч американцев и афганцев.

Через несколько минут после того, как самолет приземлился, остановился и опустил заднюю рампу, сотни, возможно, тысячи афганцев бросились вперед, а небольшая команда с тревогой наблюдала за ним.

Экипаж знал о том, что произошло накануне ночью.В понедельник утром количество людей в аэропорту, требующих сесть на рейс, резко возросло. По словам официальных лиц, члены экипажа опасались за свою безопасность, вскочили обратно в самолет и поднялись на погрузочную рампу, прежде чем они закончили разгрузку.

К тому времени толпы афганцев забрались на борт самолета и, по словам официальных лиц, без ведома экипажа, в колесную нишу, в которую после взлета будут складываться шасси.

Экипаж обратился в авиадиспетчерскую службу У.S. военнослужащих, и самолет был допущен к взлету, пробыв на земле всего несколько минут.

Узнайте о захвате власти талибами в Афганистане

---

Карточка 1 из 6

Кто такие талибы? Талибан возник в 1994 году на фоне беспорядков, возникших после вывода советских войск из Афганистана в 1989 году. Они использовали жестокие публичные наказания, включая порку, ампутации и массовые казни, чтобы обеспечить соблюдение своих правил. Вот более подробная информация об их происхождении и их послужном списке правителей.

Кто лидеры Талибана? Это высшие лидеры Талибана, люди, которые провели годы в бегах, в бегах, в тюрьмах и уклоняясь от американских беспилотников. Мало что известно о них и о том, как они планируют управлять, в том числе о том, будут ли они такими терпимыми, как утверждают. Один представитель сказал The Times, что группа хотела забыть свое прошлое, но при этом будут действовать некоторые ограничения.

Помня о людях, висящих в самолете, пилоты сначала медленно рулили.Военные «Хаммеры» мчались рядом, пытаясь прогнать людей и покинуть самолет. Два боевых вертолета Apache летели низко, пытаясь отпугнуть некоторых людей от самолета или оттолкнуть их своим мощным винтом.

REACH885 разогнался и полетел в воздух.

Через несколько минут пилот и второй пилот поняли, что у них серьезная проблема: шасси не убиралось полностью. Они отправили одного из членов экипажа вниз, чтобы он выглянул через небольшой иллюминатор, который позволяет им видеть потенциальные проблемы в колесной нише, находясь в воздухе.

Именно тогда экипаж увидел останки неопределенного числа афганцев, которые прятались в колесной нише — очевидно, раздавленные шасси. Сцены, снятые на видеозаписи полета, показывают, как другие люди гибнут насмерть.

После четырехчасового полета самолет приземлился в пункте назначения, на авиабазе Аль-Удейд в Катаре, которая стала центром приема пассажиров, в том числе американцев и афганцев, которые в конечном итоге направлялись в Соединенные Штаты.

Предупрежденные о трагедии на борту, консультанты по психическому здоровью и капелланы встретили измученных членов экипажа, когда они вышли на берег.

«Сотрудники службы безопасности проводят комплексную проверку, чтобы лучше понять, как развивались события», — заявила в заявлении пресс-секретарь ВВС Анн Стефанек.

Нет доказательств того, что самолет ВВС США, эвакуирующий аэропорт Афганистана, был подделкой.

В широко распространенном сообщении в Facebook утверждается, что самолет с символикой ВВС США, показанный на фотографии, эвакуирующей людей из Афганистана, является подделкой.

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей.(Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Самолет эвакуировал сотни афганских граждан, опасавшихся талибов. Нет никаких доказательств того, что это подделка.

На фотографии изображен самолет с надписью «ВВС США» на боку. На переднем плане масса людей, в том числе ближайший к камере мужчина с поднятыми вверх обеими руками.

На фото, похоже, запечатлено изображение из новостного видео, которое, по утверждению Washington Post, было снято афганским журналистом Билалом Сарвари в августе этого года.16. На нем был показан грузовой самолет ВВС США, который рулил в аэропорту Кабула. По сообщениям, около 640 афганских мирных жителей сели в самолет, а другие отчаянно пытались схватиться за внешнюю часть самолета, когда самолет начал уходить.

Самолет был окружен сотнями афганских мирных жителей, говорится в заявлении ВВС, поэтому «столкнувшись с быстро ухудшающейся ситуацией с безопасностью вокруг самолета, экипаж» решил покинуть аэродром как можно быстрее.«

Согласно официальным данным, в период с 14 августа по полдень 25 августа США осуществили один из крупнейших воздушных перевозок в истории США. В их число входили граждане США, держатели грин-карт, получатели специальной иммиграционной визы для помощи военным или дипломатам США, беженцам и людям, ищущим временное условно-досрочное освобождение по гуманитарным причинам.

афганцев, которым разрешено лететь в США, доставляют на военные базы, где проверка продолжается.

Мы ставим пост False.

Более 600 человек вылетели из Афганистана одним самолетом

Тысячи американцев, афганцев и сторонних иностранных граждан пытались покинуть Афганистан после захвата талибами, сотни людей запоздали в грузовой самолет ВВС C-17. Воскресный вечер.

Представители ВВС

сообщили Defense One (новостному агентству, посвященному обороне и национальной безопасности США) и Reuters, что 640 человек упаковались в самолет ВВС C-17 Globemaster III, когда он вылетел из Кабула в воскресенье вечером.

Defense One сообщает, что это, вероятно, один из самых больших людей, когда-либо летавших на C-17.

По данным Reuters, самолет не собирался брать с собой такое количество пассажиров во время полета. Однако многие афганцы поднялись на борт через полуоткрытую грузовую рампу.

Капитан Крис Герберт / AP

Афганские граждане упаковываются в самолет C-17 Globemaster III ВВС США, когда их перевозят из международного аэропорта имени Хамида Карзая в Афганистане, воскресенье, августа.15 февраля 2021 года. В воскресенье талибы ворвались в Кабул, столицу Афганистана, после захвата большей части Афганистана. (Капитан Крис Герберт / ВВС США через AP)

Defense One сообщает, что официальные лица ВВС решили улететь, а не заставить многих пассажиров покинуть самолет. Когда самолет прибыл в пункт назначения в Катаре, официальные лица подсчитали, что на борту самолета находилось 640 пассажиров.

По данным Reuters, производитель самолета Boeing заявляет, что C-17 Globemaster III безопасно вмещает 134 пассажира.

По сообщениям Defense One, самолет принадлежит 436-му авиакрылу, базирующемуся на базе ВВС Дувр в Делавэре.

C-17 — одни из самых больших самолетов в мире. Военные часто используют их для перевозки тяжелого оборудования, транспортных средств и массивных поддонов с припасами по всему миру.

Эвакуация в кабульском аэропорту была хаотичной после захвата власти талибами на выходных.

Рейсы из аэропорта были приостановлены в понедельник после того, как сотни людей бросились в аэропорт, пытаясь бежать из страны от правления талибов.На потрясающих кадрах видно, как толпы людей бросают свои машины на местных шоссе, прыгают через заборы и выбегают прямо на асфальт.

На дополнительном видео были показаны люди, бегущие рядом с самолетом ВВС США, который готовился к взлету. Некоторые цеплялись за фюзеляж самолета, когда он поднимался в воздух.

Ассошиэйтед Пресс сообщило в понедельник, что семь человек погибли в хаосе в аэропорту.

Представители Пентагона заявили во вторник, что военные восстановили контроль над аэропортом и возобновили эвакуационные полеты.

.