+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Zero самолет японии: Недопустимое название — Global wiki. Wargaming.net

0

История появления. А6М Zero

История появления

Лейтенант Хайдеки Шинго готов к взлету во главе звена «Зеро» с деревянного настила палубы авианосца «Сёкаку». Белые горизонтальные полосы с красной окантовкой на вертикальном оперении A6M2 – отличительный признак самолета командира иена. Код «ЕI-111» – красный.

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины. Истребители из группы капитана Синдо, сопровождавшие к цели бомбардировщики, изменили курс, и завязали бой с китайцами. Спустя несколько минут после начала боя из тридцати китайских истребителей И- 152/И-153 и И-16 на земле горело 27, а японцы не потеряли ни одной машины. Так было положено начало легенде о новом японском истребителе «Рейсен» или «Зеро-сен» – истребителе, который вскоре приобрел мировую славу.

Появление этого нового истребителя предваряли несколько лет интенсивных испытаний других машин подобного типа – палубных истребителей. При этом использовался как заграничный опыт, так и собственно японский опыт, накопленный в ходе проектно-испытательных работ. На начальном этапе японцы широко привлекали к своим работам иностранных конструкторов, инструкторов, а также посылали обучаться за рубеж своих талантливых молодых специалистов.

Япония была первым в мире государством, построившим авианосец, который с самого начала проектировался и строился как корабль этого класса. Свою роль сыграло и то, что начиная с 1931 года Япония постоянно провоцировала Китай и в 1937 году мелкие конфликты вылились в полномасштабную войну. Опыт этой войны также пригодился при создании нового самолета. Япония, и особенно ее военно-морской флот, очень рано усвоили ту истину, что работу над новым самолетом надо начинать тогда, когда предыдущая модель принимается на вооружение.

Именно так и произошло с новым палубным истребителем. Первые испытания самолета Мицубиси А5М1. принятым на вооружение в 1936 году и начавшим поступать в боевые части год спустя, позволили сформулировать новые технические требования, получившие обозначение 12-Си. (12-Си означает, что технические требования приняты на 12 году Эры Сева, то есть на 12 году правления императора Хирохито (1937 год по Григореанскому календарю или 2597 год по японскому календарю)) Именно этим требованиям и должен был удовлетворять самолет, который 19 мая 1937 года был заказан одновременно на двух фирмах – Мицубиси Дзукогё Кабусики Кайся и Накадзима Хикоки К.К. После консультаций в Штабе морской авиации (Кайгун Коку Хомбу) и подведения выводов этих консультаций, 17 января 1938 года обе фирмы получили официальный заказ на I -м морском авиационном арсенале (Дай-Ичи Коку Гидзицусё) в Йокосуке. Практически сразу Накадзима отказалась от выполнения работ, поскольку специалисты фирмы посчитали заказ невыполнимым. Этот отказ никою не удивил. Действительно техническое задание предусматривало исполнение самолета на совершенно новом качественном уровне. Предполагалось использовать этот самолет для двух целей: перехвата бомбардировщиков противника и сопровождения собственных бомбардировщиков. Поэтому проектируемый истребитель должен был превосходить по своим характеристиками все имевшиеся в то время боевые самолеты противника. Техническое задание предусматривало размах крыла не более 12.0 метров и максимальную скорость не менее 270 узлов (Спидометры самолетов морской авиации были откалиброваны в узлах. 270 узлов – 500 км/ч) на высоте 4000 метров. Высоту 3000 метров самолет должен был набирать за 3 минут 30 секунд (3 минуты 54 секунды от начала разбега). Высокие требования предъявлялись и ко времени полета – топлива должно было хватать на 1.2-1.5 часа полета на высоте 3000 метров с максимальной скоростью и с максимальной нагрузкой. С навесным топливным баком самолет должен был держаться в воздухе 1.5-2.0 часа на форсаже двигателя или 6-8 часов при работе двигателя в экономическом режиме. Разбег самолета при встречном ветре скоростью 12 м/с не должен был превышать 70 метров, при отсутствии ветра – не более 175 метров. Скорость сваливания – не более 58 узлов (107 км/ч), пробег – не более 210-240 метров. Требования к маневренности машины тоже были жесткими – в маневренности самолет не должен был уступать своему предшественнику А5М. Вооружение самолета предусматривалось из двух пушек калибра 20 мм и двух пулеметов калибра 7.7 мм. Кроме того, самолет при необходимости должен был брать две бомбы массой 30 кг или одну массой 60 кг. Новый истребитель должен был быть оборудован радиостанцией (Куйси) тип 96 Ку-1, радиопеленгатором тип Ку-3, кислородной системой для пилота, противопожарной системой, системой внутреннего и наружного освещения, комплектом пилотажно-навигационных инструментов и контрольноизмерительных приборов двигателя и планера. Любопытно, но технические требования не ставили никаких ограничений по массе самолета, то же самое имело место и в техническом задании на предыдущий истребитель – А5М. И это было не случайно. На горьком опыте японцы убедились, что ограничения по массе как ни что другое сковывают творческую мысль конструкторов, в результате чего получаются посредственные самолеты с очень низким запасом прочности. Именно попытка уложиться в заданную массу привела к катастрофе прототипа, построенного по техзаданию 7-Си.

После капитуляции Накадзимы. Мицубиси получила монопольное право на создание нового самолета, поэтому на фирме не очень спешили с выполнением задания, сконцентрировав все силы на постройке бомбардировщика 11-Си. Это вызвало сильное недовольство в руководстве японского ВМФ. и Мицубиси было настоятельно порекомендовано ускорить работу над истребителем, хотя бы и забросив создание бомбардировщика. Военные проявили упорство и не поступились ни одним из пунктов технического задания. История показала, что заказчик оказался как всегда прав, поскольку техническое требование основывалось на серьезном прогнозе развития самолетов этого класса и анализе собственных потребностей, связанных с экспансией на больших территориях. Армия и большинство политиков предпочитали продвигаться на север и захватить Сибирь, а флот – на юг и подчинить Японии тихоокеанские просторы.

Работу над самолетом поручили молодому тридцатичетырехлетнему, но уже достаточно опытному конструктору, – инженеру Дзнро Хорикосн. Получив задание Хорикоси тут же приступил к формированию конструкторского коллектива. В выборе Хорикоси руководствовался своим опытом работы над палубным истребителем тип 96 (А5М). Ёситоси Соне и Теруо Тодзо вели математические расчеты, Соне и Ёсио Ёсикава разрабатывали конструкцию планера. Деничиро Иноуэ и Сётаро Танака отвечали за установку двигателя. Ёсими Хатакенака ведал вооружением и вспомогательным оборудованием, а Садахико Като и Такесси Мори зашшались шасси и всем, что с шасси связано.

Главной проблемой, с которой столкнулся конструкторский коллектив, был выбор двигателя. Поскольку технические требования предусматривали, что на самолет должен ставиться двигатель, находящийся в серийном производстве, то у Хорикоси был выбор из трех моторов. Это были Мицубиси Дзуйсей-13 мощностью 887 л.с. (875 hp – 652 кВт. следует помнить, что 1 hp= 1.0139 л.с. Часто пренебрежение этим коэффициентом приводит к противоречиям в приводимых цифрах. ), Накадзима Сакаэ-12 мощностью 938 л.с. (925 hp – 690 кВт) и Мицубиси Кинсей-42 мощностью 1014 л.с. (1000 hp – 748 кВт) у земли и 1085 л.с. (1070 hp – 798 кВт) на высоте 1000 метров. Все три двигателя были четырнадцатицилиндровыми двойными «звездами» воздушного охлаждения. Разумеется, Хорикоси выбрал самый мощный из имевшихся моторов, тем более, что двигатель Кинсей-42 имел запас для роста мощности. Однако военные посчитали, что двигатель Кинсей диаметром 1218 мм и массой 559 кг имеет слишком маленькую удельную мощность, и приказали конструктору поставить на самолет двигатель с удельной мощностью не хуже чем 2.5 л.с./кг. Тогда Хорикоси выбрал двигатель Дзуйсей-13, не желая ставить на свой самолет мотор конкурирующей фирмы. Именно такие двигатели и использовались на первых двух прототипах нового палубного истребителя. Чтобы уложиться в пункты технического требования и прежде всего обеспечить необходимую маневренность, было необходимо не перетяжелить самолет. Проектировщики пошли по пути уменьшения количества монтажных секций. Крылья были сконструированы в виде монолитной конструкции, при таком устройстве крыльев отпадала необходимость в усилении места скрепления крыльев между собой. Для конструкции самолета использовали дюралюминий

Истребитель палубного базирования A5М Тип 96 был разработан конструктором Дзюро Хорикоши, у американцев этот самолет получил наименование «Клод». Маленький истребитель был основным в авиации ВМС Японии до появления «Зеро». На снимке – А5М2а из 13 Кокутай, Китай. Верхние поверхности самолета камуфлированы темно-зеленой и коричневой красками, низ – светло-серый. Полоса вокруг фюзеляжа и номер на вертикальном оперении – белые. Каплеобразный выступ на нижней поверхности фюзеляжа между основными опорами шасси – дополнительный топливный бак раннего образца.

Экспериментальный палубный истребитель 12-Ши

ESD (Extra Strength Duraluminium), поставляемый концерном Сумитомо. По своим характеристикам японский дюраль приближался к американскому дюралю 75S, выпуск которого начался только через несколько лет. А выпускавшийся в то время в Штатах дюралюминий 24S уступал в прочности японскому ESD на 30- 40%. Сумитомо выпускал дюраль в виде уголков, которые затем резали и фрезеровали, чтобы придать необходимую форму и размер. Конструкция из дюраля ESD отличалась легкостью и прочностью. Единственным недостатком сплава была его повышенная подверженность коррозии. Однако в тот период время жизни самолета не превышало 4-5 лет, а в боевых условиях и того меньше, поэтому на коррозию просто не обращали внимания. Вся остальная конструкция также была подчинена одной цели – сделать самолет как можно легче. По технологическим причинам фюзеляж пришлось разделить на две части – переднюю и заднюю, однако передняя часть наглухо приваривалась к крыльям, образуя с ними неразъемный монолит. Линия раздела корпуса проходила сразу позади крыльев. Передняя и задняя части фюзеляжа соединялись при помощи болтов.

Теоретические расчеты показали, что, для того чтобы обеспечить необходимую маневренность, нагрузка на крыло не должна превышать 105 кг/м?, поэтому площадь крыла составила 22.44 м?. Для крыла выбрали профиль, который внутри фирмы имел номер 118 и представлял собой вариант профиля NACA 23012 глубиной 12%. Этот профиль был знаком конструкторам, поскольку его испытывали, предполагая использовать на бомбардировщике Мицубиси, который в последствии получил обозначение у японцев военно-морской тип 1 наземный штурмовой самолет G4M1, а у союзников – Бетти. Поскольку при перегрузке крыло резко теряло свои качества, ему пришлось придать дополнительный излом 2.5°, такое же решение применялось и на истребителе А5М. Поверхность хвостового оперения была сделана достаточно большой, чтобы обеспечить самолету максимальную устойчивость.

A6M2 Model 11

A6M2 Model 21 (поздний)

A6M2-N

A6M3 Model 32

A6M3 Model 22

A6M5 Model 52

A6M5c Model 52 “Hei”

A6M7 Model 63

A6M2-K

A6M1 (12-Shi)

A6M2 Model 11 (ранний)

Особой проблемой был выбор вооружения для самолета. Японцы отслеживали направления, выбранные в мировом самолетостроении. Чтобы уверенно сбивать самолеты противника, японскому истребителю требовалось более тяжелое вооружение, чем на европейских или американских самолетах, поскольку машины потенциального противника имели значительный запас прочности и живучести. Широко использовавшиеся в то время в Японии пулеметы тип 97 калибра 7.7 мм, которые представляли собой вариант английских Виккерсов, не отвечали предъявленным требованиям. Техническая секция Бюро Воздухоплавания японского ВМФ еще в середине 30-х голов начала поиск более тяжелого самолетного вооружения. В 1935 голу было куплено два французских самолета Девуатин D-510 (экспортный вариант – D- 510J), вооруженных швейцарскими пушками Эрликон калибра 20 мм. Пушки этого типа были довольно широко распространены в Европе. Прежде всего японцы обратили внимание на необычно маленькую для подобной пушки начальную скорость снаряда. С другой стороны пушка была достаточно легкой и имела небольшие габариты, что позволяло ее устанавливать в крылья с низким профилем. Вскоре Япония купила у Эрликона лицензию и эта пушка под обозначением тип 99 стала стандартным вооружением японских самолетов. Выпуск пушек наладили на фирме Дай-Нихон Хейки Кабусики Кайся. В дальнейшем эту пушку выпускали на еще нескольких заводах, всего было изготовлено 35 тысяч таких пушек всех модификаций.

Категорическое и, как стало ясно в дальнейшем, дальновидное решение ВМФ установить на самолет пушки, заставило конструкторский коллектив поломать голову над решением этой задачи. Облегченная конструкция самолета была не слишком приспособлена для установки тяжелого бортового вооружения. Наконец решение было найдено – пушки разместили в крыльях, с внешней стороны от узлов крепления шасси. В этом месте крыло было усилено, чтобы выдерживать значительные нагрузки, возникающие при посадке самолета. Благодаря двум 20-мм пушкам японский истребитель стал самым тяжеловооруженным самолетом в мире для своего класса. Первые же бои в небе Китая показали эффективность вооружения самолета. Хватало одной короткой прицельной очереди, чтобы самолет противника падал на землю.

10 апреля был продемонстрирован общий план самолета, а затем и макет будущей машины. Конструкция самолета сразу получила много противников, вокруг машины разгорелись ожесточенные споры. Консерваторы критиковали закрытую кабину самолета, утверждая, что она ограничивает обзор. В кругах, близких к Штабу морской авиации, столкнулись две точки зрения. Автором одной из них был талантливый тактик и летчик-испытатель подполковник Минору Генда. С его мнением всегда считались в высших штабах. Так вот, Генда утверждал, что у истребителя есть только одна главная характеристика – маневренность, которая позволяет ему успешно «крутить карусель». Поэтому маневренность самолета следует покупать любой ценой, даже отказываясь от тяжелого вооружения. Совершенно противоположную точку зрения высказывал подполковник Такео Сибата, который также пользовался значительным авторитетом. Сибата утверждал, что японские истребители и так превосходят в маневренности машины противника. Однако, как показал опыт китайской кампании, ограниченный радиус действия японских истребителей приводил к тому, что японцы не могли воспользоваться своим преимуществом. Истребители не могли сопровождать бомбардировщики и не участвовали в воздушных боях. Китайцы умело пользовались этим и делали с японскими бомбардировщиками все что хотели. Другой важной характеристикой истребителя Сибата считал максимальную скорость. По его мнению даже небольшое преимущество в скорости позволит японским истребителям навязывать противнику выгодную тактику боя. Сибата утверждал, что хорошо обученный пилот, управляя скоростным самолетом, может легко одержать победу над противником, пусть даже у противника будет преимущество в маневренности. Этот спор продолжался на совещании, состоявшемся 13 апреля 1938 года, но согласовать обе точки зрения так и не удалось. Противоречие, раздиравшее флотскую верхушку, стало настолько значительным, что под угрозой оказался сам проект как таковой. Однако Дзиро Хорикоси. представил теоретические расчеты, которые говорили о том, что будущий самолет будет иметь все необходимые качества в достаточной степени. Конструкторскому коллективу сообщили правила 12-го кокутая. сформулированные на основании опыта боев. Их анализ показал. что работы ведутся в правильном направлении. Сборку первого прототипа быстро провели на одном из заводов Мицубиси в Оэ-мачи, расположенном на южном побережье Нагон.

КА-103 – ранний самолет «модель II», из Касумигаура (учебного) кокутай. Самолет целикам окрашен в светло-серый цвет, передние кромки крыла в районе центроплана – желтооранжевые. На капоте двигателя накрашена антибликовая полоса черного цвета.

Тот-же самолет. Хорошо видны створки юбки капота в отклоненном положении и выхлопной патрубок. На боле поздних вариантах с целью улучшения охлаждения двигателя выхлопной патрубок перенесли выше. В корне крыла виден воздухозаборник для вентиляции кабины летчика. Обратите внимание на «солдатики» – механический индикатор выпущенного положения основной опоры шасси, солдатики отчетливо виден на верхней поверхности левой плоскости крыла.

Ранний истребитель «модель II» с бортовым номером «433». Иероглифами ни борту выведен патриотический лозунг, скорее всего самолет – подарок какой-то гражданской организации, типа «Малый театр – фронту!» Все надписи – черного цвета.

Самолет с бортовым номером «3-182» из 12-го кокутай. полоса вокруг фюзеляжи – желтого цвети. Самолет видимо окрашен в два оттенки серого цвета.

16 марта 1939 года – через одиннадцать месяцев после начала работы по 12- Си – прототип самолета был готов. 19 марта его взвесили. Затем провели несколько стендовых испытаний двигателя и планера. Поскольку поблизости от завода не было ни одной взлетно-посадочной полосы, самолет в полуразобранном виде на двух повозках, запряженных волами, отвезли за 40 км на испытательный армейский аэродром в Кагамигахаре. Там самолет собрали и 1 апреля 1939 года за штурвал сел летчик-испытатель Кацудзо Сима. После наземных испытаний двигателя. пробной рулежки и испытаний тормозов пилот совершил пробный подлет. Оторвавшись от земли пилот быстро проверил реакцию машины на рули и совершил посадку. Первый настоящий полет (правда с неубранным шасси) имел место 14 апреля. В полете была выявлена вибрация самолета, которая хотя и была невелика, однако хорошо ощущалась. Главный конструктор был уверен, что причина вибрации кроется в неуравновешенном двухлопастном пропеллере самолета. 17 апреля 1939 года винт заменили на трехлопастный, а в точках крепления двигателя к мотораме поставили резиновые амортизаторы – и вибрация исчезла. Этот трехлопастный винт был первым винтом подобного типа на японских самолетах. 25 апреля состоялся замер максимальной скорости самолета. На высоте 3000 метров она составила 265 узлов (491 км/ч), то есть на 5 узлов (почти 10 км/ч) меньше, чем требовалось. Главной причиной этого был недостаточно мощный двигатель. В то время на английские, американские и немецкие самолеты ставили двигатели мощностью не менее 1000 л.с., в то время как на японском истребителе двигатель не развивал и 900 л.с. 1 мая поступило указание поставить на первый прототип более мощный двигатель Накадзима Сакаэ-12 мощностью 953 л.с. (940 hp – 701 кВт). Пока шла замена двигателя, 18 октября 1939 года в воздух поднялся второй прототип A6M1 с прежним двигателем Мицубиси Дзуйсей-13 и трехлопастным пропеллером. На втором прототипе было установлено штатное вооружение, вообще этот экземпляр предназначался, главным образом, для испытания вооружения.

Для управления первым прототипом к штурвалу необходимо было прикладывать значительные усилия, на втором прототипе этот недостаток устранили. После необходимых испытаний второй прототип 25 октября 1939 гола был принят комиссией ВМФ. В конце октября 1939 года провели испытания вооружения самолета. Уже во время первого захода самолет поразил наземную цель площадью 19 м? девятью снарядами из двадцати. Со всех точек зрения новый самолет оказался на редкость удачным.

Третий самолет (первый самолет нуль-серии) получил двигатель Накадзима Сакаэ-12. Под новый двигатель пришлось соответствующим образом изменить мотораму. Кроме того изменения были внесены и в кожух двигателя. Все эти переделки привели к тому, что нарушилась циркуляция воздуха в силовом отделении и двигатель стал перегреваться. Сразу проблему перегрева разрешить не удалось и ее оставили на потом. Кроме того перепроектировали хвостовое оперение самолета: киль передвинули дальше к хвосту, а рули высоты – вверх. Эти переделки уменьшили склонность машины к сваливанию в штопор. В результате длина самолета возросла до 9.06 метров.

Серийный выпуск самолетов организовали на заводе No 3 (Дай-Сан Кокуки Ссйсакусё) в Нагое.

После окончания программы испытаний, длившейся несколько месяцев. 14 сентября 1939 года самолету присвоили официальное обозначение Тип 0 (По правилам, принятым на японском флоте означало, что самолет принят на вооружение в 2600 году по японскому летоисчислению (1940 год от Р.Х.). Чаше всего японцы называли этот самолет Рей-Сен («рей» по-японски «ноль») или Зеро-Сен. Во время войны союзники присвоили самолету кодовое название «Зик» (Zeke). (экспериментальный палубный истребитель A6M1. К этому времени самолет уже совершил 119 полетов и провел в воздухе 43 часа 26 минут.

Вопреки мнению консервативных кругов в Штабе морской авиации, летчики-испытатели из Екосука Кокутай. проводившие опытные полеты на базе Оппама, отзывались о самолете только в превосходной степени. Только 11 марта 1940 года, то есть почти через год после начала испытаний первого прототипа с самолетом произошла первая крупная авария. В тот день из Оппама взлетел на втором прототипе летчик-испытатель Окуяма. В программу полета входила перегрузка двигателя оборотами в режиме пикирования. Во время второго пикирования с высоты 1500 метров до высоты 900 метров под углом 50° вдруг усилился шум, издаваемый двигателем, после чего двигатель взорвался. Самолет развалился на куски, а пилота выбросило из кабины. На высоте 300 метров раскрылся парашют, но летчика вырвало из ремней и он упал в воду. Вероятно Окуяма погиб в момент взрыва, а парашют раскрылся самопроизвольно. Причина взрыва так и осталась до конца невыясненной. Предполагали, что произошел обрыв одной из управляющих двигателем тяг, в результате возникла вибрация, которая привела к разрушению мотора. Катастрофа отсрочила введение самолета в строй на два месяца – с мая на июль 1940 года. Пришлось срочно усилить все тяги управления двигателем.

Слава о новом самолете быстро распространилась по верхушке флота и все усилия были брошены на то, чтобы Тип 0 как можно быстрее начал поступать на китайский фронт, где лишенные прикрытия японские бомбардировщики несли тяжелые потери. Хотя конструкторы намеревались продолжить доводку машины. их требования военные пропустили мимо ушей. Отзывы военных летчиков- испытателей были настолько радужны, что Штаб морской авиации пожелал непременно испытать новый самолет в бою. Уже 21 июля в Ханькоу отправилась первая партия из шести предсернйных машин. Командовал отрядом капитан Тамоцу Екояма. Личный состав отряда набрали из рядов Ёкохама Кокутай, летчики были направлены в 12-Ренго Кокутай (12-я объединенная авиационная группа). Десять дней спустя, после успешных испытаний на борту авианосца «Кага», самолет был официально принят на вооружение частей морской авиации под обозначением морской тип 0 палубный истребитель модель 11 – Рей-Сики Кандзо Сентоки (коротко Рей-сен). Девять самолетов. испытанных на авианосце, также отправились в Ханькоу на усиление 12- Ренго Кокутай. Первым плодом полевых испытаний стало устранение перегрева двигателя. На цилиндрах первой «звезды» установили жестяные обтекатели, направлявшие воздушные струи на цилиндры второй «звезды». Эта модификация в дальнейшем была использована на всех остальных серийных самолетах этого типа. Другая проблема, с которой пришлось столкнуться японским летчикам, осталась не решенной. Очень часто заклинивало систему сброса подвесного топливного бака, и самолету приходилось вступать в бой, неся под фюзеляжем балласт, который не облагораживал аэродинамику самолета. Всего было изготовлено 64 самолета A6M2 модель 11 (серийные номера 3-67).

Истребитель A6M2 модель II с бортовым номером «3-177» из 12-го кокутай в полете над Ханькоу. Полосы на вертикальном оперении и фюзеляже – красные, голубые или желтые. Цвет полосы обозначает звено.

A6M2 Model 11

Несмотря на многочисленные рапорты о новом японском «суперистребителе», которые посылали из Китая многие военные наблюдатели, в том числе полковник Клер Э.Шено (Chennault) – американский военный советник Чан Кай- Ши. в последствии генерал и командующий Американского добровольческого отряда (Amerikan Volunteer Group), появление «Зеро» на китайском фронте осталось практически незамеченным. Частично. вина лежит на «изоляционистах», которые, опасаясь увеличения военного бюджета, распространяли в правительственных кругах слухи о том, что новый японский истребитель не более чем «копия» европейских машин. Некоторые факты как будто подтверждали эту мысль. Среди остатков сбитых «Зеро» в большом количестве находились лицензионные или скопированные детали. Пропеллер был лицензией фирмы Hamilton Standart, шасси – Bendix и Palmer, приборы в кабине были изготовлены на фирмах Pioneer. Sperry и Kollsman или представляли собой их копню, пушки выпускались по лицензии Oerlikon. а пулеметы – по лицензии Vickers. Кроме того, как раз в это время на вооружение армии США принимались новейшие истребители Lightning, Corsair и Mustang.

Напротив, высокие ТТХ самолета A6M2 и отсутствие достойного противника подействовали на японских военных разлагающе. Распространилось мнение, что имея такой самолет, японцы безраздельно захватили господство в воздухе. Считалось, что один Рейсен стоит двухпяти самолетов противника. Принимая во внимание более мощный промышленный потенциал Соединенных Штатов, Япония намеревалась начать войну в наиболее выгодный для себя момент, когда на ее стороне был перевес в палубной авиации. Японцы отдавали себе отчет, что этот перевес долго удержать не удастся, адмирал Ямамото даже говаривал, что он не верит в победу, если война продлится более полугола. Успокоенные японцы не торопились начинать работу над новым истребителем, который должен был бы в будущем заменить «Зеро». Они просто не верили, что такой передовой самолет может так быстро устареть. Тем временем военные составили список необходимых усовершенствований в конструкции самолета. Начиная с 22-го серийного самолета стали устанавливать усиленную заднюю тягу крыла, изменили расположение выхлопных патрубков (раньше они выходили в районе четвертой крышки, регулирующей охлаждение двигателя, а начиная с 37-го экземпляра – в районе пятой). Уменьшили сечение отверстия в крыле, через которое стреляла 20-мм пушка, также уменьшили воздухозаборник кабины пилота, расположенный у основания правого крыла. Начиная с 47-го экземпляра несколько изменили остекление задней части фонаря кабины.

Испытания, проведенные в конце июля на борту авианосца «Кага» показали. что размах крыльев, хотя и позволял поднимать самолет из ангара на палубу стандартным лифтом, но оставлял слишком малый зазор. Поэтому начиная с 65- го экземпляра концы крыльев стали складываться. Все эти изменения привели к появлению самолета A6M2 модель 21. В очередной раз изменилась форма воздухозаборника кабины пилота и сечение пушечных портов. Начиная со 127-го экземпляра, на элероны устанавливали систему балансировки, регулируемую на земле.

Чтобы как можно быстрее переоснастить морскую авиацию, выпуск истребителя также наладили на фирме Накадзима на заводе Коидзуме в Окаве. Первый самолет покинул сборочный цех этого завода в ноябре 1940 года. Японцы верили в самолет и говорили о его непобедимости. Эта вера еще больше усилилась после первых побед на Тихом океане. Действительно «Зеро» на голову превосходил все тогдашние истребители противника и до появления у американцев новых машин Lightning. Corsair и Hellcat. «Зеро» был властелином тихоокеанского неба. Но только до их появления. Переломной точкой стала битва за Мидуэй в начале июня 1942 года. В этой битве японцы потеряли своих лучших пилотов.

Примерно в это же время случилось происшествие, серьезно повлиявшее на дальнейшее развитие событий. В начале июня 1942 года японцы проводили диверсионную операцию над Алеутами. У самолета, который пилотировал унтер- офицер 1-го класса Тадаёси Кога. был в бою перебит бензопровод. Кога совершил вынужденную посадку, но неудачно – самолет скапотировал и унтер-офицер свернул себе шею. Спустя несколько дней летающая лодка Consolidated Catalina патрулировала этот район и обнаружила перевернутый самолет, серый силуэт которого четко виднелся на фоне прибрежных скал. На место падения выслали аварийную команду и самолет отправили в Соединенные Штаты. Повреждения машины оказались более значительными. чем это показалось сверху. Было разрушено хвостовое оперение, серьезно повреждены шасси и двигатель и исковеркан винт. В августе машину доставили на морскую авиабазу в Норд-Айленде, где в небольшом ангаре произвели ее реставрацию. Для ремонта использовали имевшиеся запчасти с других сбитых машин. Японского пропеллера не нашлось, но его заменили оригинальным винтом Гамильтон Стандарт, который отлично подошел. Реконструкцию завершили в начале октября, после чего самолет подвергли сравнительным испытаниям с американскими машинами. Испытания проводились в Сан-Диего и позволили выявить слабые места японского самолета и выработать новую тактику борьбы с ним. Теперь американцы научились побеждать «Зеро» или. по крайней мере, уходить от навязанного боя.

Пара самолетов «модель 11» из 12-го кокутай в полете над Китаем, 26 мая 1941 г. Самолет с бортовым номером «3-136» пилотирует летчик авиаиии ВМС Кунимори Накакария (16 побед), в кабине истребителя борт «3-141» командир звена лейтенант Мирору Сузуки. Самолет «3-136» – один из самых первых истребителей «модель 11». Начиная с 47-й машины, панель на фонаре кабины за мачтой радиоантенны стала более короткой.

Все полосы ни самолетах – голубые. На фюзеляж истребители лейтенанта Сузуки нанесены две кольцевые полосы. Полоса на вертикальном оперении ближайшего к объективу фотокамеры истребителя – красная, ни вертикальном оперении второй машины – две белых полосы, на вертикальном оперении третьего самолета – две голубые полосы. То есть, все истребители принадлежат разным звеньям 12-го кокутай.

Конец 1942 года застал японцев в трудной ситуации. Позорно проигранная битва за Мидуэй, стоившая четырех авианосцев. долгое и выматывающее сражение за Гуадалканал и кампания в Новой Гвинее надорвали силы японцев и ослабили их оборонный потенциал. С другой стороны Соединенные Штаты к этому времени полностью переставили свою экономику на военные рельсы и наладили массовый выпуск самого современного вооружения. Японцы оказались в угрожающей ситуации: количественный перевес они потеряли, качественное превосходство тоже начинало переходить на сторону противника. Ситуация усугублялась тем. что лучшие пилоты погибли в боях, а система подготовки не могла обеспечить обучение достаточного количества пилотов в сжатые сроки.

В создавшейся ситуации японцы попытались выйти путем модернизации имеющихся у них типов вооружения. Фирма Накадзима создала более мощную модификацию двигателя Сакаэ. получившую обозначение модель 21. Новый двигатель имел переработанный редуктор и двухступенчатый механический компрессор, позволявший стабилизировать работу двигателя на больших высотах. До 1146 л.с. (1130 hp – 843 кВт) возросла и мощность двигателя. Самолет, получивший новый двигатель, стал обозначаться как A6M3 модель 32. Первый прототип этой серии поднялся в воздух в июне 1942 года. Однако серийный выпуск откладывался, поскольку двигатель Сакаэ 21 не был доведен. На глаз самолеты A6M3 модель 32 можно было отличить по форме крыльев. Крылья были просто обрублены по линии излома и стали немного короче. Изменилась конструкция и кожуха двигателя. Воздухозаборник для карбюратора перенесли наверх. поэтому верхнюю часть кожуха также подняли выше. При этом он закрыл отверстия для пулеметов. Пришлось делать в кожухе характерные каналы, позволявшие пулеметам стрелять как прежде. Обрубленные крылья в такой степени изменили силуэт машины, что после первых боев модели 32 на Соломоновых островах, союзники присвоили ему новый идентификационный код «Хэп» («Нар»), намекая на прозвище начальника штаба армейской авиации США генерала Генри Арнолда (Arnold). Арнолд обиделся и все сделал для того, чтобы код заменили на «Хэмп» («Натр»), Поскольку двигатель Сакаэ 21 был длиннее и тяжелее своего предшественника, пришлось сократить емкость фюзеляжного топливного бака с 98 до 60 литров, чтобы хотя бы частично скомпенсировать возросшую массу. Обрезанные крылья были благосклонно приняты японскими летчиками. Хотя площадь крыла уменьшилась с 22.44 м? до 21.53 м? и, соответственно. ухудшилась маневренность самолета. возросла максимальная скорость и скороподъемность (6000 метров набирал за 7 минут 19 секунд против 7 минут 27 секунд у модели 21). Более короткие элероны позволили отказаться от сложной двухступенчатой системы управления ими. что сделало самолет более технологичным. Начиная с четвертого самолета этой серии стали использовать пушки с более вместительным магазином. Новая модификация пушки Тип 99 модель 1 модификация 4 получила боезапас 100 выстрелов на ствол, против 60 у пушки предыдущей модификации. Как и прежде выстрелы к пушке размещались в барабане, но большего чем прежде диаметра. Поскольку новый барабан выступал за габариты крыла, его пришлось закрыть обтекателем. После того как в декабре 1942 года в Новой Гвинее удалось добыть один такой самолет его идентификационный код изменили на «Зик 32» («Zeke 32») и Генри Арнолд окончательно успокоился.

Серийный выпуск самолета A6M3 модель 32 началась в июле 1942 года. Всего флот получил 343 истребителя этого типа.

Заводской номер «807» предназначен для введения в заблуждение противника, если самолет попадет в его руки. На самом деле заводской номер, вероятно. «7». «0-5-1» – скорее всего дата выпуска: 1 мая 2600 (1940) г. Ни этом самолете, A6M2 модель 11, летал лейтенант Сузуки. Полоса вокруг фюзеляжа его истребителя была красного цвети, на вертикальном оперении – голубого. На снимке хорошо видны отметки о 28 победах в воздушных боях. Эти победы одержал Сузуки и пилот, ранее летавший ни данном «Зеро».

Перегрузка истребителя A6M21 с баржи на транспорт, законцовки крыла самолета сложены. Фюзеляжный опознавательный знак «хиномару» имеет белую окантовку, что редко встречаюсь на полностью серых «зеро».

Уменьшение емкости топливных баков с одной стороны и уменьшение поверхности крыльев, а также повышенный расход топлива более мощным двигателем с другой, привели к тому, что дальность действия самолета заметно сократилась. Это очень не понравилось Штабу морской авиации, поскольку из-за потери части авианосцев под Мидуэем, самолетам теперь приходилось летать без дозаправки на большие расстояния. Поэтому опять на самолетах стали применять крылья со складывающимися концами. Так появился A6M3 модель 22. Всего было построено 560 машин этого типа, в бой они вступили в конце 1942 года, действуя с баз в Буне (Новая Гвинея) и Буке (Соломоновы острова). Новый самолет весил еше больше чем модель 32 не только из-за более длинных крыльев, но и из-за того, что в крыльях разместили два дополнительных топливных бака емкостью по 45 литров. С другой стороны модель 22 получила радиус действия больше, чем любой другой истребитель A6M. Такой радиус действия был необходим для того, чтобы самолеты могли достигать Гуадалканала с Рабаула, расположенного в 560 милях (более 1000 км). Па некоторые истребители модель 22 поставили новые пушки Тип 99 модель 2 модификация 3, характеризовавшиеся длинным стволом, большей скорострельностью и увеличенной начальной скоростью снаряда, что позволило повысить дальность эффективного огня. Такой самолет получил обозначение модель 22а (модель 22ко), Небольшое количество машин этой серии получило по две пушки калибра 30 мм. которые разместили в крыльях. Однако в серию такие машины не пошли, поскольку слишком «нежная» конструкция крыльев не выдерживала перегрузок при стрельбе из такого оружия.

Кроме того, два самолета модель 32 были в экспериментальном порядке оснащены турбокомпрессорами. Обе машины направили на Дай-Ичи Кайгун Гидзицусё (1-й технический арсенал ВМФ) в Ёкосуке, однако дальнейшая судьба этих самолетов неизвестна. Есть данные, что они получили обозначение A6M4.

Конструкторское бюро продолжало работы над более совершенными конструкциями. Поскольку одно время инженеры были перегружены работой по совершенствованию A6M2, конструирование нового истребителя-перехватчика 14-Си (J2M «Райден»), техническое задание на который было выдано еще в 1939 году, и потомка «Зеро» – истребителя А7М «Реппу›, техническое задание на который Мицубиси получила в июле 1942 года, практически не продвигалось. Прототип «Райдена» поднялся в воздух только в марте 1942 года, а прототип «Реппу» – в мае 1944 года.

Хорошо виден массивный балансир левого элерона, балансиры устанавливались, начиная с самолета с заводским номером «127».

«А1-156» – A6M2 модель 21 раннего выпуска. Истребитель сфотографирован на палубе авианосца «Акаги» в заливе Хитокап на северо-восточном побережье Японии. Отсюда «Акаги» ушел курсом на Перл-Харбор. Обратите внимание – две последние цифры бортового кода самолета продублированы на створке ниши основной опоры шасси и в нижней части капота двигателя. Цифры на створке ниши шасси – черные, на капоте – белые.

Начиная с 904-го самолета A6M3 стали применять крылья размахом всего 11 метров. Концы крыльев были закруглены, обшивка крыльев – усилена. Новые крылья стали более технологичны, поскольку не имели складывающихся концов, а масса самолета уменьшилась на 68- 78 кг. Поверхность крыла уменьшилась до 21.3 м?. Благодаря усиленной обшивке самолет смог развивать скорость пикирования до 355 узлов (657 км/ч). Переработали и систему выхлопа. Вместо общего тяжелого коллектора выхлопных газов, каждая пара цилиндров получила по одному выхлопному патрубку. Это позволило добавить к тяге винта еще несколько килограммов тяги выхлопных газов, в результате скорость самолета возросла до 305 узлов (565 км/ч) на высоте 6000 метров. Увеличилась и скороподъемность самолета. Новый самолет получил обозначение A6M5 модель 52 – это была самая скоростная модель «Зеро». В районе патрубков обшивку фюзеляжа пришлось усилить стальным листом, поскольку горячие газы выхлопа быстро прожигали тонкий дюралюминиевый лист. Всего было построено 1701 самолет этого типа. Существовал и переходный вариант этого самолета – с новым крылом как у модели 52. но с системой выхлопа как у модели 22. Этот вариант начал поступать в части осенью 1943 года.- в то самое время, когда американцы начали использовать истребитель Grumman F6F-3 Hellcat. «Новый Зеро» превосходил «Адского Кота» только в маневренности, а по всем остальным параметрам уступал американской машине. В дуэли двух этих самолетов «Зеро» чаше оказывался сбитым, чем сбивающим. Очень важным фактором было то, что японский самолет не нес брони, а облегченная конструкция машины имела низкий запас прочности. Обычно после короткой очереди из шести пулеметов Browning калибра 12.7 мм «Зеро» взрывался в воздухе. И наоборот, крепкий и хорошо бронированный «Хеллкет» выдерживал большое количество попаданий без какого-либо ущерба для своей боеспособности. Чтобы изменить ситуацию, военные приказали изменить конструкцию самолета, чтобы повысить его живучесть. Прежде всего пушки были приспособлены под ленточное питание. Это позволило увеличить боезапас до 125 выстрелов на ствол. Новый вариант пушки получил обозначение Тип 99 модель 2 модификация 4. Чтобы увеличить скорость пикирования были усилены «тонкие» места в конструкции самолета. В результате во время пикирования самолет смог развивать скорость до 400 узлов (741 км/ч). Это было всего на 17-26 узлов меньше, чем у Chance Vought F4U-I Corsair, еще больше увеличить скорость пикирования оказалось невозможным, иначе масса машины слишком возросла и катастрофически ухудшились бы другие боевые характеристики машины – маневренность и скороподъемность. Новая модификация «Зеро» получила обозначение A6M5а. Однако проблема живучести осталась неразрешенной. По заказу военных фирма Мицубиси развернула работы над увеличением живучести своего самолета. В начале 1944 года в Дай-Ичи Кайгун Кокусё начались работы по установке на самолет брони и дополнительного противопожарного оборудования – баллона с СО2, заполнявшего. при необходимости, углекислым газом фюзеляжный топливный бак и силовое отделение в районе противопожарной переборки. Новая модификация, обозначенная как A6M5b модель 52Ь, получила новый фонарь, изготовленный из двух слоев бронестекла суммарной толщиной 50 мм. Для увеличения массы бортового залпа правый 7.7-мм пулемет заменили на пулемет Тип 3 калибра 13.2 мм. Это было первое усиление вооружения самолета с момента его создания. Кроме того этот самолет получил новые конусовидные обтекатели пушечных стволов. Мицубиси построила 470 таких машин. Количество самолетов построенных Накадзимой точно не известно. Иногда для увеличения радиуса действия под крыльями самолета устанавливали два подвесных топливных бака емкостью по 150 литров каждый. Кроме того, предусматривалось использование и другого типа подвесного топливного бака – деревянного со стабилизаторами.

Истребитель A6M2 модель 21 на палубе авианосца «Акаги». Корабли находится недалеко от Гавайских островов. Вокруг фюзеляжа «Зеро» нанесена полоса красного цвета. На киле (на снимке не видна) – код «A1-105» черного цвета. Выше и ниже кода – полосы желто-оранжевого цвета. На заднем плане – вертикальное оперение «Зеро» с кодом «А1-101» – самолет командира 1-й коку сентай майора Сигеру Итая.

В 6 часов утра по японскому времени 8 декабря 1941 г. 183 самолета первой волны оторвались от деревянных настилов палуб японских авианосцев и взяли курс на Гавайи. Через несколько часов Тихоокеанский флот США понес тяжелейшие потери. К счастью для американцев под удар японской авиации не попали авианосцы «Лексингтон» и «Энтерпрайз». Адмирал Нагумо не решился начать поиск авианосцев, возможно его нерешительность стоила Японии проигрыша в войне.

Новая модификация оказалась очередной полумерой. Японские самолеты стали заметно уступать американским. Технические проблемы с J2M «Райден» и проблемы с двигателем для А7М «Penny» привели к тому, что для «Зеро» не было замены. Поэтому работы по выжиманию из конструкции самолета невозможного продолжались. Однако становилось ясно, что самолет, созданный в 1938 году, никак не сможет сравниться по своим характеристикам с машинами 1944 года. Тем не менее работы продолжались. Во второй раз было усилено вооружение. В крыльях самолета установили но одному пулемету Тип 3 калибра 13.2 мм с ленточном питанием по 240 выстрелов на ствол. Чтобы скомпенсировать возросшую массу, с самолета сняли 7.7-мм пулемет. Таким образом вооружение самолета состояло из двух 20-мм пушек Тип 99 и трех 13.2-мм пулеметов Тип 3. Под крыльями установили направляющие для восьми 10-кг неуправляемых ракет воздух-воздух. Поскольку «Зеро» все чаще и чаще имел противника на хвосте, вместо того, чтобы самому садится на хвост, то пилот получил 8-мм бронеспинку, а толщину бронестекла в задней части фонаря увеличили до 55 мм.

Обозначения авианосных групп апрель 1941 – июнь 1942 г.

Цвета

AI- AKAGI

AII- KAGA

1-й Коку Сентай

BI- SORYU

BII- HIRYU

2-й Коку Сентай

EI- SHOKAKU

EII- ZUIKAKU

5-й Коку Сентай

Японский палубный истребитель A6M «Zero»

…Hачиная с Перл-Харбора до последних боев по отражению налетов на Японию американских В-29, истребитель Mitsubishi А6М “Reisen” (сокращенно от “Reisiki sentoki” – истребитель “тип 0”) участвовал практически во всех воздушных сражениях, проводимых императорским флотом. Его отличная маневренность и высокая дальность полета стали почти легендой, и до сего дня “Zero” остается символом японской авиации. Его мировая слава была завоевана в первых боях на Тихом океане, когда в течение шести месяцев он не знал серьезного отпора. Hо в ходе войны японцы не сумели обеспечить ему достойной замены – истребителя, способного превзойти противника по скорости, вооружению и живучести. И, начиная с конца 1942 года, нести свой крест боев для А6М было все тяжелей. Hесмотря на то, что после 1943 года истребитель уже явно устарел, японцы продолжали выпускать его до конца войны. В результате “Reisen” стал самым массовым японским самолетом.

Еще 19.05.1937 на Mitsubishi и Nakajima были направлены требования 12-Shi к “морскому экспериментальному палубному истребителю”, которым флот планировал заменить только что принятый на вооружение «тип 96» (А5М). Hовые требования были чрезвычайно высоки. Для работ Mitsubishi выделила группу под руководством главного инженера Дзиро Хорикоси, причем загрузка конструкторов была такая, что фирма была вынуждена отказаться от участия в конкурсе на палубный бомбардировщик 11-Shi.

В октябре 1937 года флот после первого опыта боев пересмотрел требования: при маневренности аналогичной А5М скорость нового истребителя должна была достигать 500 км/час на высоте 4000 м, продолжительность полета при использовании топливных баков должна была составлять 6…8 час, вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 7,7-мм пулеметов. Отмечалось требование установки полного радиооборудования, включая радиокомпас. Взлетная дистанция при встречном ветре 50 км/час определялась в 70 м. Nakajima от участия в конкурсе самоустранилась, но конструкторы Mitsubishi продолжали успешно доводить свой проект цельнометаллического истребителя А6М1 под двигатель Mitsubishi “Tsusei-13” мощностью 780 л.с. Первый опытный самолет был готов в марте 1939 года, а 1 апреля истребитель был поднят в воздух пилотом-испытателем Кацузо Сима. В ходе летных испытаний двухлопастный винт изменяемого шага был заменен на трехлопастный винт-автомат. По результатам испытаний самолет показал летные данные соответствующие заданию, за исключением максимальной скорости. В результате Mitsubishi получила указание установить на третий опытный самолет более мощный двигатель Nakajima NK1C “Sakae-12”.

Первый самолет А6М2 с “Sakae-12” был облетан 28.12.1939 и показал летные данные даже выше, чем ожидалось. Флот тут же заказал установочную партию А6М2, которые практически сразу направили на войсковые испытания. Hесмотря на необъяснимую катастрофу второго опытного А6М1, первый этап испытаний был закончен в июле 1940 года, а 21 июля флот решил направить 15 А6М2 в 12-й смешанный кокутай для испытаний в условиях боев в Китае. В конце того же месяца самолет был принят на вооружение под обозначением “палубный истребитель морской тип 0 модель II”. В Китае А6М2 из установочной партии пошли в бой 13.09.1940. В результате боев пилоты предсерийных А6М2, вместе с пополнением из серийных машин, объявили о 99 победах при потери двух самолетов от зенитного огня.

В сентябре 1941 года самолеты были выведены из Китая в рамках подготовки войны на Тихом океане. До начала войны в конструкцию самолета внесли ряд изменений: с 22-го самолета усилили задний лонжерон крыла, с 65-го самолета ввели складываемые вручную законцовки крыла, что позволило самолету вписаться в подъемник авианосцев. Эта модификация получила обозначение “модель 21” и была запущена в серию на заводе Nakajima в Коизуми. Hаконец, начиная со 192-го А6М2 был установлен балансир на триммер элерона.

A6M2 в таком виде, в каком он принял участие во Второй мировой войне.

К началу войны в японском флоте числился 521 палубный истребитель, включая 328 А6М2, состоявшие на вооружении практически всех истребительных частей первой линии. С первого же дня войны “Reisen” участвовали в двух основных операциях флота – налете на Перл-Харбор и на Филиппины. В течение двух часов они полностью лишили возможность авиации США к какому-либо сопротивлению. Под их прикрытием японские бомбардировщики надолго вывели из строя линейный флот США. Пронесясь по просторам Тихого и Индийского океанов Объединенный флот и истребители “тип 0” одержали ряд впечатляющих побед над Уэйком, Дарвином и Цейлоном, а “Reisen” из состава частей берегового базирования поддержали завоевание японцами Филиппин и голландской Ост-Индии. Создавая на отдельных участках подавляющее численное превосходство, японские истребители наносили союзникам тяжелые потери. Hо вслед за впечатляющими победами, последовали потери в самолетах и в опытных пилотах, которые уже не могли восполнить ни промышленность, ни летные школы. Одновременно военная промышленность союзников постепенно набирала обороты, накачивая “мускулы” своей армии и флота.

…С 7 по 8 мая 1942 года японский и американский флоты сошлись в бою в Коралловом море, где союзники, несмотря на большие потери, заставили японцев отказаться от вторжения на территорию Австралии. А через четыре недели, с 3 по 4 июня японцы в бою у атолла Мидуэй потеряли четыре авианосца и все находившиеся на них самолеты, после чего наступление японцев было остановлено. С этого момента “Reisen” приходилось все чаще вести оборонительные бои, где уже серьезно сказывалась низкая живучесть самолета и отсутствие защиты пилота.

За шесть месяцев до начала войны Mitsubishi приступила к испытаниям новой версии А6М2 “Reisen” с двигателем “Sakae-21” мощностью 1130 л.с. с двухскоростным нагнетателем. Установка нового двигателя заставила отнести назад на 20 см противопожарную перегородку, что привело к сокращению объема фюзеляжного топливного бака с 98 л до 60 л, а над капотом был установлен воздухозаборник нагнетателя. Hесмотря на то, что самолет не преподнес каких-либо неприятных сюрпризов, ожидаемого роста летных характеристик не последовало. В результате производство А6М3 было задержано до полного разворачивания выпуска двигателя “Sakae-21”. Hачиная с четвертого А6М3, боезапас крыльевых 20-мм пушек был увеличен с 60 до 100 снарядов. Вскоре, по просьбе войсковых частей, с самолетов сняли складываемые законцовки крыльев. При этом размах крыла был сокращен до 11 м, а площадь – до 21,53 м2.

«Зеро» A6M3 без законцовок крыльев

В результате этих доработок горизонтальная скорость несколько увеличилась, а все остальные характеристики ухудшились. Тем не менее облегчилось производство и обслуживание самолета. А6М3 был принят на вооружение под обозначением “модель 32” и запущен в крупную серию. Только Mitsubishi поставила 343 истребителя данной модели.

Вслед за обкаткой в метрополии боевые части с А6М3 были выдвинуты в район Hовой Гвинеи, где готовилось вторжение на север Австралии. Hо вслед за “ничьей” в Коралловом море и поражением у Мидуэя, последовала высадка американцев на Гвадалканале. Из-за отсутствия подходящих аэродромов в районе боев части с А6М3 были вынуждены действовать на пределе своего боевого радиуса действия – 1000 км, в результате чего, помимо потерь в боях с авиацией морского корпуса американцев, много “Reisen” просто упало в море, израсходовав все топливо. Двигатель “Sakae-21” отличался худшей экономичностью по сравнению с “Sakae-12”, к тому же емкость топливных баков была уменьшена.

По требованию боевых частей Mitsubishi установила в консолях крыла сразу за пушечными установками 45-л баки и, чтобы сохранить нагрузку на крыло, вновь смонтировала скругленные законцовки. Hовая модель сохранила обозначение А6М3 “модель 22” или “модель 22а”. Hа последнюю модификацию ставились 20-мм пушки с увеличенной длиной ствола – “тип 99 модель 2 марка 3”. Установка крыльевых баков восстановила дальность полета “Reisen”, но “модель 22” продолжала нести тяжелые потери, так как союзники все чаще стали использовать современные истребители типа P-38 «Lightning», F4U «Corsair» и «Spitfire»

В районе Рабаула японцы также использовали несколько А6М3, вооруженных опытными 30-мм пушками.

Во время отвлекающей операции японцев на Алеутских островах в июне 1942 года один А6М2 совершил вынужденную посадку на острове Акутан и стал трофеем американцев. Самолет перевезли в Сант-Диего, где он был восстановлен и испытан, дав союзникам исчерпывающую информацию о характеристиках “Reisen”. Все полученные на испытаниях данные – сильные и слабые стороны – были тут же направлены в боевые части, что позволило отработать эффективную тактику борьбы с японскими истребителями.

Разбившийся «Зеро» на Алеутских островах

Тем временем в Японии Mitsubishi вместе с флотом прилагали усилия, чтобы поднять боевые возможности “Reisen”. Если на малых высотах А6М3 мог все еще успешно вести бой с истребителями союзников, то на средних и больших высотах преимущество безусловно переходило “Corsair” и “Lightning”.

Два А6М2 были модифицированы на арсенале флота в Йокосуке в вариант А6М4 с турбокомпрессором для двигателя “Sakae”. Hо отладить работу мотоустановки не удалось. В результате флот решил до разработки нового истребителя Mitsubishi A7M «Reppu» запустить временно в серию А6М5 без турбокомпрессора, но так как разработка А7М задержалась, производство “Reisen” продолжалось до конца войны.

Главным недостатком “Reisen” в боях против истребителей союзников была невысокая скорость пикирования. Чтобы улучшить пикирующие характеристики самолета, на 904-м А6М3 в августе 1943 года было установлено крыло с усиленной обшивкой, общим размахом 11 м и площадью 21,3 м2. Вооружение А6М3 из двух 7,7-мм пулеметов “тип 97” и двух 20-мм пушек “тип 99 модель 2 марка 3” осталось и на новом варианте истребителя. Двигатель остался “Sakae-21”, но патрубки стали реактивного типа. Хотя взлетный вес истребителя возрос на 190 кг, А6М5 имел большую скорость, чем А6М3 “модель 32” – 560 км/час, а на пикировании – 660 км/час. А6М5 был запущен в серию под обозначением “палубный истребитель морской тип 0 модель 52”, а осенью 1943 года он появился в составе боевых частей. Хотя характеристики нового варианта “Reisen” позволяли ему вести бой с менее маневренным F6F «Hellcat», последний за счет лучшей живучести и бронезащиты пилота, а также более мощного вооружения, всегда имел преимущество над японским истребителем с переоблегченной конструкцией. В конце 1943 года была выпущена модификация А6М5-А, поступившая в серийное производство на сборочных линиях Mitsubishi и Nakajima в марте 1944 года. Самолет отличался вновь усиленной обшивкой крыла, позволившей поднять скорость пикирования до 735 км/час. Пушка “тип 99 модель 2 марка 3” с магазинным питанием была заменена на ее вариант “тип 99 модель 2 марка 4” с лентой на 125 снарядов. Вскоре вслед за А6М5-А “модель 52А” в серию пошла модель А6М5-В, на которой попытались избавиться от двух основных недостатков “Reisen” – отсутствия бронезащиты и протектирования баков, а также усилить вооружение. Hа А6М5-В установили лобовое бронестекло, топливные баки были оборудованы системой пожаротушения, а один из фюзеляжных 7,7-мм пулеметов был заменен на 13,2-мм пулемет “тип 3”.

A6M5 — наилучшая версия «Зеро»
Hiroyoshi Nishizawa in his Mitsubishi Zero A6M3 Model 22 (tail code UI-105) from the 251st Kokutai over the Solomon Islands in May 1943. The dark green camouflage paint on the upper surface has worn away.

Хотя А6М5-В был, пожалуй, лучшей версией “Reisen”, использовавшейся в боях, его дебют был крайне неудачным: в составе 3-го кокутая палубной авиации он участвовал в сражении у Филиппин, где “Hellcat” устроили японским истребителям настоящее избиение. Когда американцы высадились в заливе Лейте, большинство истребительных частей флота Японии были оснащены моделями А6М5, А6М5-А и А6М5-В. Теперь “Reisen” не имели ни численного, ни качественного превосходства над американскими истребителями. К тому же А6М5, начиная с 25.10.1944, все чаще использовались вместе с 250-кг бомбой под фюзеляжем в качестве самолетов для пилотов-камикадзе. Тогда пять “Reisen” с пилотами-добровольцами из 201-го кокутай потопили эскортный авианосец “Saint Low” и повредили авианосцы “Calinin Bay”, “Kitcoon Bay” и “Bite Plines”. К моменту завершения сражения на Филиппинах большинство находившихся там “Reisen” уже было уничтожено.

В связи с трудностями серийного производства Mitsubishi J2М “Reiden”, и так как Mitsubishi А7М “Reppu” еще не был готов для постановки на сборочные линии, японцам приходилось продолжать развитие линии “Reisen”. Флот уже не сомневался в быстром старении А6М, но потребность в массовом истребителе заставляла сохранять его серийное производство. И по опыту боев на Филиппинах флот выдал задание установить на истребитель еще пару 13,2-мм пулеметов в крыле за пушками, ввести бронеспинку и протектированный 140-л бак под кабиной, а также неуправляемые ракеты “воздух-воздух”. Hовый главный инженер Ейтаро Сано запросил у флота разрешение заменить двигатель “Sakae” на двигатель “Kinsei”, чтобы компенсировать тем самым ожидаемый рост взлетного веса. Hо флот потребовал сохранить “Sakae-21”, рассчитывая на скорое появление двигателя “Sakae-31” с водно-метаноловой системой форсажа.

Первый А6М5-С, переделанный из серийного А6М5, полетел в сентябре 1944 года. Во время испытаний потребовалось усилить обшивку крыла в районе пушечных установок. Самолет был запущен в серию под обозначением “палубный истребитель морской тип 0 модель 52С”. Mitsubishi выпустила 93 таких истребителя, а потом перешла на модификацию с двигателем “Sakae-31”. Производство “модели 53С” было также развернуто на Nakajima. Hа нем также установили протектированные крыльевые баки. Хотя “Sakae-31” позволял самолету развивать скорость до 555 км/час, реально летные данные были ниже, так как надежность мотора и качество изготовления планера оставляли желать лучшего. В строевых частях “Reisen” оснащались вместо подвесного бака 250-кг бомбой, что позволяло использовать A6M в качестве ударного самолета.

С потерей большинства больших авианосцев, флот потребовал от Mitsubishi оснастить “Reisen” нормальными бомбодержателями для использования самолета в качестве пикирующего бомбардировщика, в том числе и с небольших авианосцев. В результате А6М6-С был переделан в модификацию А6М7 со специализированным бомбодержателем и двумя подвесными 350-л баками за 13,2-мм крыльевыми пулеметами, а также с усиленной хвостовой частью фюзеляжа.

A6M7 — последняя серийная версия «Зеро»

Производство “модели 63” началось в мае 1945 года. Помимо широкого использования “Reisen” в качестве самолета для камикадзе, он все еще составлял основу истребительной авиации, к тому же был вынужден освоить еще и роль ночного истребителя. В качестве ночных истребителей они использовались, например, в 302-м кокутай. Hочные истребители А6М5 оснащались 20-мм пушкой, установленной наклонно в задней части фюзеляжа. Hеофициально такие машины назывались A6M5D-S. Hеудовлетворительные характеристики А6М5-С и А6М6-С в конце концов вынудили флот решиться на замену двигателя “Sakae” на более мощный Mitsubishi “Kinsei”. К тому же завод Nakajima уже завершал выпуск “Sakae” и переходил на производство “Homare”. В ноябре 1944 года было одобрено производство двух опытных самолетов А6М8. Первый из них был готов в апреле 1945 года.

Из-за большего диаметра двигателя Mitsubishi МК8Р “Kinsei-62” мощностью 1560 л.с. пришлось перепроектировать носовую часть фюзеляжа и отказаться от синхронных пулеметов. Одновременно улучшили противопожарную систему топливных баков. После завершения войсковых испытаний в Аомори, потребовавших переделки маслосистемы, самолет было решено запустить в серию под обозначением “палубный истребитель морской тип 0 модель 64”. Флот расчитывал на то, что А6М8 будет способен противостоять американскому “Hellcat”, но ни один из 6300 заказанных серийных самолетов так и не был выпущен из-за царившего развала в японской авиационной индустрии.

Всего было выпущено 10449 истребителей А6М, включая 3879 на Mitsubishi и 6570 на Nakajima…

Зачем японский «Мицубиси Зеро» атаковал Владивосток?

Недавно музей Тихоокеанского флота во Владивостоке посетила делегация японских туристов. Особенно гостей заинтересовал один экспонат – лопасть пропеллера японского истребителя «Зеро».

Туристы из Японии, побывав в столице Приморья, захотели выяснить имя и биографию летчика-камикадзе, сбитого над Амурским заливом в 1945-м

К ней прикреплена памятная табличка с надписью: «Капитану танкера «Таганрог» тов. Зайцеву, помполиту тов. Мусатову. Дорогие товарищи! Приморский краевой комитет ВКП (б) сердечно благодарит вас и всю команду танкера «Таганрог» за высокую бдительность, проявленную при отражении атаки японского самолета 18 августа 1945 года. Поздравляю вас, капитан-лейтенанта Бурмистрова, наблюдателей, зенитчиков и всю команду с замечательной победой – уничтожением вражеского самолета. Желаем новых успехов в работе во славу нашей любимой Родины».

Вылет отчаяния

Конечно, у японских гостей возникло множество вопросов. При каких обстоятельствах лопасть пропеллера попала в музей? Что случилось с самолетом и пилотом? Каковы были последствия инцидента?

Наши экскурсоводы удовлетворили любопытство туристов: подробно рассказали об атаке японского истребителя на советские корабли и суда в Амурском заливе, о том, как его сбили и позже подняли обломки со дна моря. А японцы, вернувшись домой, не поленились посетить архивы.

Они нашли подтверждение событиям 69-летней давности, на самом исходе войны на Тихом океане, и вскоре прислали в музей ТОФ письмо со словами благодарности за экскурсию и заодно копию архивной выписки, в которой подтверждается информация о боевом вылете отчаяния японского камикадзе.

Согласно данным архива, был осуществлен боевой вылет гидросамолета полка морской авиации, базировавшегося на побережье Корейского полуострова.

Летчик не вернулся с задания, и судьба его неизвестна.

Теперь японцы совместно с российскими историками-энтузиастами пытаются выяснить имя того летчика и узнать подробности его жизни и боевой службы…

Советская же историография дает другую версию вылета камикадзе.

А ПВО у нас не было…

18 августа 1945 года во Владивостоке произошел единственный за всю Вторую мировую войну не учебный, а самый настоящий бой. Уже вовсю громыхали сражения в северо-восточном Китае, куда по  договору Тегеранской конференции союзников тремя фронтами вошли советские войска и успешно громили Квантунскую армию, велись бои на Курилах и Сахалине, готовились десантные операции на севере Кореи, уже янки сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, убив сотни тысяч мирных жителей.

С одного из аэродромов южной Маньчжурии или Северной Кореи утром 18 августа поднялся А6М «Зеро» под управлением летчика-камикадзе, он взял курс на границу советского Приморья и далее направился в сторону Владивостока.

Масштабных войск противовоздушной обороны у СССР в ту пору не было. Поэтому вражеский истребитель смог без проблем долететь до самого Владивостока и нацелиться на нефтебазу, расположенную на берегу Амурского залива.

Очевидцев событий 69-летней давности, к сожалению, в живых уже не осталось. Но сохранились воспоминания людей, волею судьбы оказавшихся в эпицентре тех событий, а также «живые» экспонаты музея Тихоокеанского флота.

Летопись военной поры

В советских источниках бой августа 1945 года был представлен только в «Блокноте агитатора». Приведем выдержку из этого журнала: 

«Вахтенный краснофлотец Росляков заметил самолет с расстояния 1500-2000 метров. По боевой тревоге члены экипажа заняли свои места. Боевые расчеты открыли заградительный огонь. Японский летчик дважды атаковал танкер и открывал по нему огонь, пока военный помощник капитана Бурмистров не сбил самолет из автоматического пулемета. Возникла угроза взрыва танкера от горящих бензобаков упавшего рядом самолета. Тогда старший механик Поверов в считаные минуты запустил двигатель, и «Таганрог» вышел из зоны огня. Старший помощник капитана Сахаров быстро и умело организовал работу, чтобы сдерживать подступ огня к борту.

За спасение одного из крупных танкеров, за высокую бдительность и успешное отражение атаки врага капитан судна К. Зайцев, военный помощник М. Бурмистров, старший помощник В. Сахаров, старший механик К. Поверов, а также первый помощник Мусатов, краснофлотец Росляков, матросы Кобызяев, Мурза, Кулик и электрик Лещенко были награждены орденами Красной Звезды и медалями».

Вот эта версия и является основной официальной канвой тех далеких событий.

Угроза была страшная

Старпом «Таганрога» Виктор Сахаров в дальнейшем стал Героем Социалистического Труда и лауреатом Государственной премии СССР за свою яркую и успешную трудовую деятельность в должности капитана различных судов: он перевозил грузы по Тихому и Северному Ледовитому океанам. К слову, наша газета в свое время опубликовала зарисовку об этом моряке.

Стоит также отметить, что 18 августа победного сорок пятого у причальных стенок Владивостокского морского торгового порта и Владивостокской нефтебазы, а также на рейде в Амурском заливе и в проливе Босфор-Восточном находилось 18 транспортных судов. Все сухогрузы были привлечены для участия в намечавшейся десантной операции ТОФ и сухопутных частей Красной армии в Северной Корее. Они занимались погрузкой в трюмы и на палубы военной техники, вооружения, боеприпасов, снаряжения, продовольствия.

А вот «Таганрог», наоборот, ждал очереди под разгрузку. Танкер накануне совершил переход через Тихий океан с грузом авиационного керосина и бензина из одного из портов Северной Америки.

Мишенью камикадзе мог стать любой из военных кораблей, грузовых судов или сама нефтебаза. Взрыв танкера с топливом или береговых емкостей с нефтепродуктами мог привести к большим разрушениям, пожарам и значительным  человеческим жертвам среди жителей Владивостока.

Смертник пикировал дважды

Военный помощник капитана Михаил Бурмистров был тем самым офицером, который своей меткой стрельбой из зенитного корабельного пулемета нарушил план камикадзе и не допустил трагедии. Его давно нет в живых. Но в моем потрепанном и пожелтевшем блокноте осталась запись беседы с Михаилом Бурмистровым – кавалером орденов Красной Звезды и Великой Отечественной войны 1-й степени, капитаном 3-го ранга (в конце войны он был капитан-лейтенантом). Вот его рассказ о том дне:

«Был полдень. Команда обедала в ожидании очереди под разгрузку танкера. Я проверил сигнальную вахту, уже собирался и сам спуститься в кают-компанию, чтобы перекусить. И вдруг тишину ясного солнечного дня пронзительно разорвал сигнал боевой тревоги, поданной матросом Росляковым. Случайностью это не было.

Только взглянул на небо – сразу же увидел самолет. Но чей – советский или вражеский? Буквально сразу все сомнения отпали. На огромной скорости он мчался на нас. И поливал все в округе из двух своих пулеметов. Стало ясно, что это враг, прорвавшийся к Владивостоку.

События развивались стремительно. Я понял, какая опасность грозит городу. По соседству с нами стояли танкеры «Батуми» и «Апшерон», другие наливные и сухогрузные суда. Рядом нефтебаза и многотысячный город. Да и сам «Таганрог» имел в танках 16 тысяч литров бензина, не считая мазута и солярки. В складывавшейся обстановке только быстрота, решительность и снайперская точность могли предотвратить беду.

Я бросился к крупнокалиберному пулемету и, пока ко мне на помощь не подоспели краснофлотцы, успел прицельными очередями вынудить японского летчика свернуть с боевого курса. Камикадзе (а мы уже не сомневались, что нас так отчаянно атаковал японский пилот-смертник), развернувшись, набрал высоту и ушел в облака. Однако спустя несколько мгновений он показался вновь. И стал пикировать на танкер, намереваясь, судя по всему, таранным ударом уничтожить судно. Самолет смертника был уже достаточно низко над танкером – метров 200-250, когда мы его все-таки срезали. Он загорелся и упал рядом, в 30 метрах от судна, перебив своим левым крылом одну из радио-антенн, натянутых на мачтах «Таганрога». Взрыва на месте его падения не было – спустя мгновение из-под воды вырвалось только пламя. А у всего экипажа (большинство наших моряков и краснофлотцев в этот момент находилось на верхней палубе) вырвался вздох облегчения». 

Остается только добавить, что вначале капитану «Таганрога», доложившему военному командованию об атаке камикадзе, никто не поверил. На борт судна прибыли офицеры НКВД и контрразведки Тихоокеанского флота, расспрашивали и угрожали карами за «ложную информацию». И лишь когда водолазы стали доставать со дна Амурского залива обломки вражеского самолета, силовики сменили гнев на милость. А руководство края распорядилось представить к государственным наградам всех участников единственного за годы войны боя во Владивостоке.

Справка «В»

Mitsubishi A6M Zero – японский легкий (палубный) истребитель. С 1940 по 1945 год было построено 10939 единиц. Маневренный, но слабозащищенный A6M имел техническое превосходство над самолетами союзников до начала 1942-го. В последние месяцы войны использовался только для атак камикадзе.


Автор: Николай КУТЕНКИХ

Сборная модель Японский самолет-разведчик Mitsubishi F1M2 Type Zero

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.DANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASuyataSX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVoyagerModelVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВойны и битвыВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Митсубиси а6м — frwiki.wiki

Для одноименных статей см. Zero Hunter .

Mitsubishi A6M является японским светом на борте истребитель-бомбардировщик , используемый Императорский Флот Японии с 1940 до 1945 .

В то время как официальное название кода , используемое на союзной стороне для этого самолета был Зик , он был более известен как Ноль в Императорском флоте Японии и под полным обозначением от типа 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機, рей сики kanjō sentōki ? ) , официально сокращенно Rei-sen с японской стороны.

Аббревиатура наиболее популярна среди японских пилотов того времени (как среди нынешней японской общественности) по- прежнему остается то , что в «  Zero-сене  », потому что английские слова «  Ноль  » и французский «Ноль» были введены в Японии. С конца XIX E  век по французским и британским инженерам , которых Япония понравившихся получить для того , чтобы представлять собой современную промышленность и армию, перед началом Второй мировой войны . Поэтому устройство было широко известно как «  Зеро  » или «  Зеро  » среди союзников и как «  Зеро-сен  » среди японцев.

Дизайн

Mitsubishi A5M Клод просто введенный в эксплуатацию в начале 1937 года , когда Имперский японский флот начал искать возможный преемник. В, она разработала спецификации для нового бортового истребителя, который был передан Накаджиме и Мицубиси . Обе компании начали свою работу, ожидая других элементов.

Основываясь на опыте A5M в Китае, ВМС Японии сформулировали в октябре дополнительные спецификации и потребовали 500  км / ч на высоте 4000 метров и скорость набора высоты 6000  м за 9  мин  5  с . Им требовалось 2 часа на нормальной мощности, которая должна была увеличиться до 6 или 8 часов на экономичной скорости с дополнительными баками. Вооружение должно было состоять из двух 20- мм пушек  и двух 7,7-  мм пулеметов , а самолет должен был нести две бомбы массой 30 или 60  кг . Все будущие Зеро должны были быть оснащены радиооборудованием . Наконец, маневренность должна была быть как минимум такой же, как у A5M, а размах крыла — менее 12  м, чтобы можно было удерживать авианосцы.

Накадзима обнаружил, что новые требования невозможно выполнить, в то время как руководитель группы Mitsubishi Дзиро Хорикоши , уже проектировавший A5M Claude , согласился, что они могут быть выполнены, если самолет будет сделан как можно более легким. Таким образом, все было сделано для снижения веса, и конструкторы интенсивно использовали новый алюминиевый сплав Extra Super Duraluminium (ESD), разработанный Sumitomo Metals.

Первый прототип Mitsubishi A6M прилетел из г. и производство началось в июле того же года.

Благодаря отличной маневренности, значительной огневой мощи (в 1940 году) и очень большой дальности, это первоначальное превосходство Zero и его исключительная дальность полета будут сильно влиять на баланс при выборе японцев для атаки на Перл-Харбор .

Системы обозначения Mitsubishi A6M

Код обозначения проекта

Созданный в 1931 году, он использовался для самолетов, которые находились в стадии проектирования, которые еще только лежали в документах конструкторского бюро. Каждому типу устройства (бортовой истребитель, наземный истребитель, бортовой торпедный катер, разведывательный гидросамолет и  т. Д. ) Был присвоен номер, известный как число Ши , соответствующий году правления императора Хирохито (посмертное имя Сёва ), год запуска проекта. Шестой проект японского конного истребителя (Mistubishi A6M) был запущен на двенадцатый год правления императора Сёва; поэтому его проект назывался « 12 ши-охотников на борту» .

Код обозначения типа устройства

Эта система обозначений присваивала двузначный номер серийным и вводимым в эксплуатацию самолетам после того, как проект был одобрен сторонами, ВМФ или Армией. Это двузначное число было основано на последних двух цифрах имперского календарного года, в котором устройство было введено в эксплуатацию.

Таким образом, для самолета, который поступил на вооружение в 2598 году по императорскому японскому календарю (1938 год по григорианскому календарю ), тип самолета был Тип 98 . В случае с Mitsubishi A6M годом ввода в эксплуатацию был 1940 год, то есть 2600 год по японскому императорскому календарю. Не обращая внимания на двойной ноль, в этом году самолеты назывались просто «Тип 0», а Mitsubishi, таким образом, получила название «Встроенный истребитель Тип 0». Именно благодаря такой системе обозначений «Зеро» получил свое самое популярное название как среди пилотов, так и среди противников.

Код обозначения ВМФ

Когда новый самолет был доставлен и принят на вооружение Императорского флота, последний присвоил ему собственный код обозначения. Он состоял из серии из четырех знаков: буквы, соответствующей типу устройства («А» в случае бортового истребителя), и номера, соответствующего количеству различных моделей этого типа, принятых на вооружение. до настоящего времени (шестая модель бортового истребителя в случае Mitsubishi A6M), первая буква названия производителя (Mitsubishi «M» в случае Mitsubishi A6M) и, наконец, еще раз номер, тот , который соответствует производных версий одного и того же модели (в случае Mitsubishi A6M: A6M1 , A6M2 , A6M3 , A6M4 , A6M5 , A6M6 , A6M7 и A6M8 ).

Версии A6M1, A6M4, A6M6 и A6M8 никогда не производились серийно, они оставались прототипами. Поскольку первая буква этого кода соответствовала типу устройства, при экстраполяции на другой тип устройства первая буква сохранялась, а буква, соответствующая новому типу устройства, добавлялась в конец кода. Например, A6M2 был экстраполирован как двухместный учебно-тренировочный самолет, но также как гидросамолет-истребитель. Учебная версия получила кодовое название A6M2-K («K» для учебно-тренировочного самолета), а экстраполированная версия гидросамолета-истребителя получила кодовое название A6M2-N («N» для гидросамолета-истребителя).

Союзнический идентификационный код

В 1942 году союзники (особенно американцы) ввели идентификационный код, чтобы японские самолеты могли опознавать их пилоты. Таким образом, истребители Kawanishi N1K1-J и N1K2-J были известны американским пилотам как «Джордж», двухмоторный бомбардировщик Mitsubishi G4M — «Бетти» и так далее. Поскольку Mitsubishi A6M был охотничьим устройством, мальчику нужно было выбрать имя, это было «Зик» (произносится « Зик» ), сокращение на английском от имени Иезекиэль («Иезекиэль» на французском).

Однако две версии Zero-sen настолько отличались от общей формы самолета, что американцы приняли их за новые японские модели самолетов, дав им собственное кодовое название. Вариант гидроплана истребителя (A6M2-N) получил название Rufe, а A6M3-32 (у которого концы крыла были прямыми, а не закругленными, что вызывало путаницу) — »  Hamp  «.

Было два варианта версии A6M3: 32-й ( 3- й  тип ячейки, 2- й  тип двигателя) и 22-й (возврат к 2- му  типу ячейки, 2- й  тип двигателя). С точки зрения его ячейки на A6M3-22 не было существенных отличий от A6M2-21 ( 2- й  тип ячейки), и союзники всегда идентифицировали его как «Зик». Но случилось так, что предыдущая модель, А6М3-32, имела права на крыло лосося и сокращение («крылатый разрез» типа 3- й  ячейки), и американцы приняли его за новый тип японского самолета, который, как они считали, должен иметь новое кодовое название. быть назначенным. Служба, присвоившая эти кодовые названия, первоначально назвала этот так называемый новый японский самолет «Hap» в честь главнокомандующего ВВС США генерала Генри Харли Арнольда . У Арнольда было несколько прозвищ, но «Хэп» запомнился ему с детства. Одна из ее теток изначально называла ее «Хэппи» («счастливая»), но ее прозвище быстро превратилось в просто «Хэп». Генералу не нравилось это кодовое название вражеского самолета, поскольку американские пилоты теперь могли шутить вроде «Я только что выстрелил в Хэпа», фактически обращаясь к своему главнокомандующему. Он потребовал изменить кодовое название этого предполагаемого нового японского самолета. Затем мы добавили букву «м» в середине слова, и A6M3-32 превратился в «Hamp», что на английском языке ничего не означает. Только тогда американцы поняли, что это на самом деле «Зик», но кодовое название «Хэмп» для A6M3-32 сохранилось на жаргоне пилотов союзников.

Варианты и подварианты

В системе обозначений Имперского флота и в системе обозначений типов самолетов, обсуждавшейся ранее, варианты каждой версии выражались двумя цифрами. Первый соответствовал типу планера, второй — типу двигателя.

Таким образом, первая версия Mitsubishi A6M, поступившая на вооружение (A6M2), была «бортовым истребителем нулевой модели 11» в соответствии с системой обозначения типа самолета и «A6M2-11» в соответствии с системой обозначения ВМС. Первая «1» соответствовала первому типу ячейки, а вторая «1» соответствовала первому типу двигателя, предназначенному для серийного производства. Когда в 1941 году крылья самолета были модифицированы, чтобы они могли складываться и, таким образом, занимать меньше места в ангарах авианосцев, был изменен планер, и аппарат получил обозначение «бортовой истребитель type zero model 21». В системе обозначения типа ВС и «А6М2-21» в системе обозначения ВМФ. Это было справедливо для вариантов, когда подвариант, производный от варианта, ВМС добавили символ кана в порядке, более или менее эквивалентном алфавитному порядку латинского алфавита. Вот почему A6M5-52 , A6M5-52 Ko , A6M5-52 Otsu и A6M5-52 Hei известны на Западе соответственно как A6M5 , A6M5a , A6M5b и A6M5c .

Иногда жители Запада также использовали буквы латинского алфавита для обозначения самих вариантов, а не только подвариантов. Например, A6M2-11 и A6M2-21 иногда называют A6M2a и A6M2b соответственно. Пример прочтения номенклатуры подварианта Mitsubishi A6M5-52 Otsu hunter вариант 52 Otsu (второй тип двигателя, пятый тип ячейки) пятой версии производства Mitsubishi , шестого авианосца Императорского флота Японии.

Производства и разные версии устройства

Всего было построено 10 425 самолетов: 3 880 — компанией Mitsubishi и 6 545 — компанией Nakajima .

A6M1

В месяц, конструкторские бюро военно-морского арсенала Йокосука одобряют проект бортового истребителя 12 Shi, а изготовление двух прототипов поручается производителю самолетов Mitsubishi . Затем летом 1938 года началось строительство двух прототипов, получивших название A6M1 / 12 Shi . Каждый из них был оснащен двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780  л.с. с двухлопастным воздушным винтом переменного шага, но двигатель не был полностью удовлетворительным, и эта версия, первая из самолетов, никогда не выпускалась в серию. ВМС затем предложили установку двух новых прототипов с совершенно новыми 940 л.с. Nakajima Sakae 12 (NK1C) двигателем . Этот двигатель был эквивалентом ha.25 армии , а также носил обозначение типа 99/950 л.с. . Появление нового двигателя полностью соответствовало условиям первоначальной спецификации, и A6M2 был готов к серийному производству.  

Производство: 4 прототипа

A6M2 модель 11

Первые пятнадцать предсерийных экземпляров были отправлены в Китай вдля оценки в реальных условиях. Двигатели этих самолетов имели тенденцию к перегреву. Проблема должна быть решена. Хотя устройство было разработано для использования на борту, эта первая модель должна была быть основана только на континенте, поэтому она была изготовлена ​​без стопора. Результат не заставил себя долго ждать, и A6M2 сметал с неба все, что им было противостоит, до такой степени, что китайцы старательно избегали боев с Зеро на своих Поликарпов И-15 и И-16 . Жители Запада, которые, тем не менее, имели возможность проявить интерес к Zero, продолжали верить в бедность японского воздухоплавания. Они собирались пожалеть об этом.

Производство: 64 единицы

A6M2 модель 21

A6M2-model 21 AI-108 пилотирует прапорщик Сакаэ Мори — авианосец Акаги — фото второй волны атаки на Перл-Харбор 7, 41 декабря.

Из-за лососевых крыльев масштабные модели 11 были неудобными для маневров в лифтах авианосца, поэтому первая эволюция Zero заключалась в изменении крыла, складываемого лососем: это будет A6M2 model 21 (включая 2- й  тип. ячеек, 1- й  тип двигателя). Некоторые детали будут развиваться в Model 21, такие как появление противовеса с плавниками для уменьшения усилий на высокой скорости — повторяющаяся проблема Zero , которая никогда не будет исправлена. Эта модель, как и большинство следующих моделей, была изготовлена ​​со стопорным прикладом. Расположенный под хвостовым оперением , он предназначался для обездвиживания самолета путем зацепления за стопорный шнур при посадке на авианосцы.

Производство: 740 единиц

А6М2-К

Первая учебная версия, двухместный. Камера была модифицирована таким образом, что кабина и фонарь могли вместить инструктора и старшего пилота. Двигатель остался таким же, как и у других версий A6M; из вооружения были изъяты 20- мм крылатые пушки  и оставлены только два 7,7- мм пулемета с капюшоном  . 60- килограммовые бомбы  можно было нести под крыльями во время тренировок, но когда эти устройства использовались в качестве камикадзе в 1945 году, 60- килограммовые бомбы  были заменены на 250- килограммовые бомбы  . Производство было разделено между 236 единицами производства Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho в Омуре ( Сасебо ) между а также и 272 единицы были произведены Hitachi Kokuki KK между а также .

Производство: 508 единиц.

A6M2-N

Накадзима A6M2-N Rufe .

Экстраполяция с гидросамолета- истребителя. Поплавок с дополнительным топливным баком был установлен под фюзеляжем, и каждое крыло несло другое, меньшего размера, под своей нижней поверхностью . Rufe , кодовое название дано ему союзники, было таким же вооружение и боеприпасов транспорта как варианты A6M2, A6M3, A6M5 и A6M5a версий: два 7,7 мм машина  пушки на капоте и два 20  — мм пушек , один в каждом крыло.

Тираж: 327 экз.

A6M3 модель 32

Модель 32 A6M3 на переднем плане.

A6M3 Model 32 был представлен весной 1942 года во время битвы за Соломоновы острова ( Гуадалканал ). Важная модификация: двигатель Nakajima Sakae 12 мощностью 940  л.с. заменен на двигатель NK1F Sakae 21 или Ha-35-21, оснащенный двухскоростным компрессором мощностью 1130  л.с. на взлете. Внедрение этого нового, более длинного механизма потребовало смещения брандмауэра на 20  см (8 дюймов) в ущерб запасу топлива. Двигатель обтекатель изменили форму и воздухозаборник для компрессора был помещен в верхней части, вместо «туннель» в нижней части. Орудия имели по 100 снарядов вместо первоначальных 60. Но наиболее заметным изменением является исчезновение складывающихся крыльев лосося для улучшения скорости крена, а также продуктивности. Американцы думали, что имеют дело с новым самолетом, который они назвали Хэмп вместо Зика , но быстро осознали свою ошибку. Максимальная скорость упала с 288 узлов до 294 узлов.

Производство: не менее 343 единиц

A6M3 модель 22

Чтобы попытаться найти диапазон, сопоставимый с моделью 21 после увеличения расхода топлива Sakae 21 и уменьшения объема бака, инженеры Mitsubishi установили по 2 новых бака объемом 45  л в каждом крыле. Для сохранения нагрузки на крыло, эквивалентной Типу 32, были восстановлены складывающиеся законцовки. Отсюда тип 2-2 (ячейка 2, двигатель 2). Поэтому нормально, что модель 22 A6M3 появляется после модели 32! Некоторые модели 22A получили 20-  мм пушку type 99 model 2 mk3 с длинным стволом и улучшенной скорострельностью, которая будет установлена ​​в будущих версиях. На трех экспериментальных моделях, базирующихся в Рабауле, использовались 30-мм  орудия, но дальнейшие данные не приводятся.

Производство: 560 единиц

A6M4

В конечном итоге Series 4 не было, A6M4 должен был использовать турбокомпрессор, который так и не был полностью разработан. У японцев на протяжении всей войны было много проблем с турбокомпрессорами.

Некоторые источники называют его серией прототипов, где на переходном этапе были созданы первые экземпляры Model 52 на базе планера Model 22a.

A6M5 модель 52

Все еще не имея возможности разработать A7M Reppu (и особенно изо всех сил пытаясь принимать решения), ВМС запросили улучшенное устройство, которое так и не произошло. В, модель 22а была модифицирована за счет увеличения толщины покрытия крыльев, а лосось уменьшенного размера была установлена ​​неподвижно. Кроме того, двигатель получил отдельные выхлопные патрубки для пороха. Несмотря на то , что новая модель 52 была тяжелее на 70  кг , она была на 11 узлов быстрее по горизонтали по сравнению с моделью 32, но, прежде всего, ее максимальная скорость при опускании носа была увеличена до 660  км / ч . Но этих улучшений было недостаточно, и Zero 52 были убиты Hellcat .

В На передовой появилась модель 52а . Дальнейшее увеличение толщины покрытия позволило развивать скорость 740  км / ч ( Corsair пикировал со скоростью 790  км / ч ). Пушки MK4 получили по 125 патронов (вместо 100) за счет замены барабанов с лентами.

Модель 52b улучшила способность принимать и отвечать на удары. Установлено бронированное лобовое стекло 50  мм и баки-огнетушители. И капот пулемета Тип 3 калибра 13,2  мм взамен одного из этих 7,7  мм .

A6M5 Model 52c готовится принять участие в атаке террориста-смертника в начале 1945 года.

Модель 52c была выпущена в спешке после битвы на Филиппинах . Несмотря на устаревание ячейки, необходимо было улучшить Zero, потому что производство J2M Raiden не началось. A6M5c включал в себя спинную броню пилота, самоуплотняющийся центральный бак и два крыловых пулемета калибра 13,2  мм снаружи орудий. Пропал 7,7-мм капотный  пулемет . Инженеры требовали от ВМФ права установить более крупный двигатель Mitsubishi Kinsei, чтобы справиться с предсказуемым увеличением веса. И снова ВМС из-за невероятной неподвижности снова отказались и установили Sakae 21 в ожидании появления Sakae 31, мощность которого должна была быть больше благодаря впрыску воды и метанола . Производительность рухнула.

Ночной истребитель был разработан на основе модели 52 с добавлением в фюзеляже косой пушки. Это был A6M5d-S , S — суффикс для ночных истребителей (например, J1N1-S Gekko).

Производство: модель 52: более 747 единиц, модель 52а: более 391 единица, модель 52b: 470 единиц, модель 52с: 93 единицы

А6М5-К

Вторая учебная версия, выпущенная Hitachi Kokuki KK всего в семи единицах в период с марта по . Тот же двигатель, что и у A6M5, и такое же вооружение, что и у предыдущей учебной версии (A6M2-K): два 7,7- мм пулемета  и две бомбы по 60  кг .

Производство: 7 шт.

A6M6 модель 53

Прототип A6M6c (Zero 53c) прилетел. Помимо двигателя Sakae 31a (мощность которого выше 1130  л.с. у Sakae 21 не фигурирует ни в каких работах), крылатые баки объемом 45  л получили самоуплотняющееся покрытие. Максимальная скорость в 300 узлов (на 5 меньше, чем у 52) при использовании впрыска воды была только теоретической, поскольку качество изготовления двигателей и ячеек опасно падало из-за отсутствия качественного сырья и нехватки навыков у рабочей силы. Набор квалифицированных рабочих в армию. Кроме того, не помогли налеты B-29 Superfortress на моторные заводы.

Производство: цифр нет, что достоверно, очень мало. Единый прототип по некоторым данным.

A6M7 модель 63

Боевые части модифицировали центральные опоры танка, чтобы на прежних вариантах подвесить бомбу массой 250  кг . Это будет стандартным для A6M7 Model 63.

Предназначенная для использования в качестве пикирующего бомбардировщика, модель 63 представляла собой опору для бомбы и точки крепления для двух внешних баков по 350  л крыльев и фонового покрытия, утолщенного для сопротивления усилиям. Производство началось в.

Производство: цифр нет, а по A6M6c мало.

A6M8 модель 54/64

A6M8 Model 64, один из двух произведенных прототипов, проходит испытания армией США на авиабазе Мисава.

Поскольку компания Nakajima сосредоточилась на производстве мощного 18-цилиндрового двигателя Nakajima Homare мощностью 2000  л.с. , которое стало приоритетной задачей, производство Nakajima Sakae пришлось постепенно свернуть . Mitsubishi затем , наконец , разрешается использовать надежную и мощный 14-цилиндровый MK8P Мицубиси Kinsei 62 [Ха-33] -62 двигатель с 1560 л.с. .  

Этот проверенный механизм был эффективно адаптирован на Ki-100 ВВС и D4Y (от D4Y3) ВМФ. Поскольку Kinsei был больше, ему потребовался новый капот, и пулемет в капоте исчез. С момента запуска программы удельная мощность наконец увеличилась. Первый прототип был закончен ви обнадеживающие результаты побудили ВМФ заказать не менее 6300 A6M8! Однако никто не увидит боя, потому что застой, вызванный бомбардировками и нехваткой материалов, полностью нарушил производство. Первый прототип A6M8 использовал планер 52c, отсюда и обозначение Zero Model 54, но второй прототип и серийные экземпляры должны были использовать планер Model 63, отсюда и обозначение Zero Model 64..

Производство: запланировано 6300 экземпляров, серийных экземпляров нет, 2 прототипа: 1 модель 54 и 1 модель 64.

Обязательства

Во времена Перл-Харбора в Тихом океане было всего 420 активных нулей.

Разработанный для атаки, Zero был образцом маневренности и огневой мощи и имел большую дальность полета, что было важным преимуществом для японских военно-морских сил на этапе завоевания и в руках переобученных пилотов в начале войны. был очень эффективным. Но, как и у многих японских самолетов, его наиболее важными недостатками были отсутствие защиты пилота, конструкция и самозакрывающиеся баки, что увеличивало потери, а затем было непреодолимым препятствием для летчиков, прошедших подготовку в полевых условиях. линия фронта осенью 1942 года после потерь в битве за Мидуэй и кампании на Гуадалканале . В последних двух версиях, однако, были некоторые улучшения, но результаты из-за отсутствия управления проектом были неутешительными.

Многие нули также были потеряны в бою, как только союзники отказались от воздушного боявихревого боя, в котором использовалась наиболее маневренная техника — для «йойо» или «  тхач-плетения  », тактики, созданной Джоном Тэчем (горизонтальный или вертикальный маневр, состоящий для два самолета уходят, а затем возвращаются, таким образом защищая товарища по команде, способствуя уничтожению его преследователя), а штанга и зум — атака в пикировании, а затем ресурс — выгодны для американских самолетов, более тяжелых по своей броне и более мощным двигателям.

Когда американцы овладели техникой атаки Zero, отчасти благодаря Akutan Zero, соотношение 1 сбитого японского самолета к 1 американскому возросло до 10: 1.

Однако японцы не оставались статичными и запустили новые самолеты, такие как Kawanishi N1K1-J Shiden (Violet Lightning) «Джордж» и особенно превосходный Nakajima Ki-84 Hayate «Франк».

Первый из них был наземной версией гидросамолета, а второй — истребителем ВВС; они были последними символами смены стратегии в пользу наземных самолетов из-за отсутствия авианосцев.

В популярной культуре

Кино

Mitsubishi A6M появляется в нескольких фильмах о войне . В самых старых фильмах, исключая архивные кадры, это американские североамериканские Т-6 техасские бомбардировщики, превращенные в Зеро. В Перл-Харборе 2001 года настоящий Ноль использовался для нескольких сцен.

Роман

  • PASCALE Роза в романе , Нулевой Хантер , носит это название , потому что рассказчик является дочерью американского моряка погиб во время Второй мировой войны , когда корабль USS  Maryland , на котором она приступили, ударили пос Окинавы с помощью Зеро в миссии камикадзе. Рассказчик передает свою привязанность к этому отцу, которого она не знала, молодому японскому летчику, вынужденному сделать этот самоубийственный жест.

Телесериал

Комикс

Манга

  • Mitsubishi A6M появляется в пятитомной манге Zero for Eternity , в которой основное внимание уделяется исследованиям современного японца по стопам своего деда, погибшего террористом-смертником в конце войны. История прослеживает всю Тихоокеанскую войну, которую видели братья по оружию деда, которые все еще живы, чтобы свидетельствовать.

Японская анимация

Видео игра

  • Metal Gear Solid: Peace Walker (2010): Metal Gear, разработанный докторами Стрейнджлавом и Хьюи Эммерихом от имени Militaires Sans Frontières, назван ZEKE, в честь самолета в честь Казухиры Миллер.

Галерея

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ↑ «Розе» — это анаграмма «Зеро», которая, возможно, пробудила интерес автора к этому типу самолетов.
  2. ↑ USS Maryland действительно был сбит террористом-смертником (тип не указан) в тот день и там, что привело к гибели 10 членов экипажа.

Рекомендации

Приложения

Библиография

  • Мартин Кайден ( пер.  Эдмон Пети), Зеро, японский охотник , Марабу, колл.  «Иллюстрированная история Второй мировой войны / Оружие серии» ( п O  9), 188  р. (уведомление BnF п о  FRBNF35167779 )
  • Генри Сакаида ( пер.  Стефан Пегиньо, Сирил Помье), Les aces de la Marine imperial Japonaise 1941-1945 [«Тузы Императорского флота Японии 1937-45»], Париж, Osprey Aviation, колл.  «Бои на небе» ( п O  4),, 62  с. ( ISBN  2-84349-018-9 )
  • Энцо Ангелуччи и Паоло Матрикарди , Самолеты , т.  4: Вторая мировая война — США, Япония, СССР и др. , Elsevier Sequoia, колл.  «Мульти-гид авиация»,( ISBN  2-8003-0277-1 ) , стр.  138-141.

Статьи по Теме

Japanese Dolls — Mitsubishi Zero

«Я чувствовал, что истребитель Зеро был для меня то же, что меч для Самурая. И я ощущал самолет как свое собственное тело. И еще я верил, что кабина была священным местом, которое может стать моим саркофагом».

Господин Дзиро Хорикоши, главный инженер фирмы Mitsubishi, конструктор «Mitsubishi Zero А6М5»

Hачиная с Перл-Харбора до последних боев по отражению налетов на Японию американских В-29, истребитель Мицубиси А6М Рейзен участвовал практически во всех воздушных сражениях, проводимых императорским флотом. Его отличная маневренность и высокая дальность полета стали почти легендой, и до сегодняшнего дня Зеро остается символом японской авиации.


Самолетостроение в Японии зародилось после первой мировой войны. В первые годы оно во многом опиралось на заимствованные за рубежом идеи и разработки, а также использовался собственно японский опыт, накопленный в ходе проектно-испытательных работ. Развивалось прежде всего военное самолетостроение. С начала 1920-х годов Япония начала строительство авианосцев. Япония была первым в мире государством, построившим авианосец, который с самого начала проектировался и строился как корабль этого класса. В конце 1930-х годов в Японии было построено даже несколько десятков подводных лодок с самолетами в герметичных ангарах. К началу войны на Тихом океане Япония имела на авианосцах 575 самолетов, а США и Великобритания вместе — всего 220.

Дзиро Хорикоши — главный инженер фирмы Mitsubishi

Талантливый конструктора Дзиро Хорикоси создал самолет для двух целей — перехвата бомбардировщиков противника и сопровождения собственных бомбардировщиков. Зеро превосходил по своим характеристиками все имевшиеся в то время боевые самолеты противника. Максимальная скорость была 270 узлов (500 км/ч) на высоте 4000 метров — спидометры самолетов морской авиации были откалиброваны в узлах.

Свою славную боевую историю японский истребитель А6М “Zero” открыл в небе Китая, 13 сентября 1940 года, где он впервые был применен против китайских ВВС в составе группы капитана Синдо, в качестве сопровождения для бомбардировщиков.

Курс на Перл Харбор

На начальном этапе войны японская авиация имела превосходство в воздухе, оно во многом обеспечивалось боевыми характеристиками японских самолетов. Истребитель «Зеро» считался лучшим в своем классе в первые годы войны. Перед второй мировой войной Япония имела достаточно развитую авиационную промышленность, с хорошей производственной базой, квалифицированными кадрами. В пик производства в 1944 г. в Японии было выпущено 28,2 тыс. самолетов, производство сдерживалось лишь нехваткой сырья.

 

Палубный истребитель A6M Зеро — самый известный японский самолёт Второй Мировой войны. Зеро наводил страх и ужас на американцев. Непревзойдённые дальность и маневренность истребителя, хорошее вооружение, очень удачный и экономичный двигатель Накадзима Сакае – вот слагаемые легенды под названием «Зеро». На этом самолёте летало большое количество известных японских асов, в числе которых Тетцуго Ивамато, Шоичи Сугита, Сакаи Сабуро и многие другие.


Самолёт был выпущен в рекордном для Японии количестве — 10 449 экземпляров. «Зеро» как самолёт прожил очень долгую жизнь – от прототипа, совершившего первый вылет 1 апреля 1939 года, до последней модификации A6M8, закончившей испытания в апреле 1945 года. Характеристики самолёта постоянно улучшались. «Зеро» безусловно превосходил своих соперников – F4F Wildcat, F2A Buffalo, P40B Warhawk.

Пилоты-камикадзе перед вылетом

Завершением карьеры истребителя стало его участие в налётах камикадзе в 1944-45 годах. С подвешенной под фюзеляжем 250-кг бомбой истребитель Зеро в руках японских пилотов стал символом истинно самурайского духа.


Mitsubishi A6M Reisen (Zero-Sen)

19 мая 1937 года Императорский флот Японии представил спецификации на новый военно-морской истребитель, который заменит Mitsubishi A5M, военно-морской авианосный истребитель Type 96, который только что вступил в строй. Требовались следующие требования:

• Максимальная скорость 270 узлов на высоте 4000 м.
• Скорость набора высоты 3000 м за 9 мин 30 сек.
• Срок службы от 1,5 до 2 часов при нормальной номинальной мощности.
• Срок службы от 6 до 8 часов на экономичной скорости с подвесными баками.
• Вооружение из двух 20-мм пушек и двух 7,7-мм пулеметов.
• Припасы для двух 60-кг бомб.
• Предусмотрена полная радиосвязь и пеленгатор.
• Разбег менее 70 м при встречном ветре 27 узлов.
• Маневренность не ниже A5M.

ВМС заказали два прототипа, и планы были представлены Накадзимой и Мицубиси.Накадзима решил отказаться от своего предложения по дизайну истребителя, и Mitsubishi представила свой проект во главе с дизайнером Дзиро Хорикоши. Прототип Mitsubishi A6M1 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и приводился в движение двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. (580 кВт) . В ходе летных испытаний двухлопастной винт изменяемого шага был заменен на трехлопастной винт изменяемого шага. Кроме максимальной скорости, все требования были выполнены или даже превышены. 5 ВМС санкционировали производство первой партии A6M2, и военные испытания прошли быстро.Во время летных испытаний A6M1 новая силовая установка прошла приемочные испытания ВМФ, и на третьем прототипе A6M2 был установлен 925-сильный (690 кВт) Nakajima NK1C Sakae 12 , который был немного крупнее Zuisei . Первоначальные испытания были завершены в июле 1940 года, и военно-морской флот направил пятнадцать A6M2 для боевых испытаний в Китае.

В Китае A6M2, усиленные рядом серийных самолетов, уничтожили 99 китайских самолетов, потеряв только два своих.Самолет был принят в производство в июле 1940 г. как палубный истребитель ВМС США Type 0 Model 11, а в сентябре 1941 г. был подготовлен к предстоящей войне с союзниками. Во время производства были внесены модификации, задний лонжерон A6M2 был усилен, а законцовки крыла складывались вручную, чтобы обеспечить зазор на палубных лифтах авианосца. Модифицированный самолет получил обозначение Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21. Версия A6M2 Model 21 использовалась в Перл-Харборе и по всему Тихому океану на ранних этапах войны.

Обладая максимальной скоростью 331 миль в час (532 км/ч) и способностью подниматься на высоту 6000 м за 7 минут 27 секунд, он превосходил любой другой тип истребителя в Тихом океане. Когда началась война, в японском флоте было 328 A6M2 в частях первой линии. 7 декабря 1941 года Императорский флот Японии запустил 353 самолета с шести авианосцев в ходе внезапной атаки на американские военные объекты в Перл-Харборе на острове Оаху, Гавайи. В налете участвовали самолеты A6M2, Nakajima B5N и Aichi D3A.

У А6М было много недостатков, которые выявились только через полгода, когда был получен практически неповрежденный экземпляр. 3 июня 1942 года старшина Тадаёси Кога покинул кабину авианосца «Рюдзё» на своем истребителе Mitsubishi A6M2 Model 21 в составе оперативной группы, которой было поручено атаковать Датч-Харбор на Алеутских островах. Его A6M2, построенный в феврале, выполнял свой первый боевой вылет.На обратном пути на «Рюдзё» Кога обнаружил, что две пули пробили его запас топлива, и сообщил командиру звена, что намеревается приземлиться на острове Акутан, обозначенном как аварийная посадочная площадка. Кога не успел на посадочную площадку, а вместо этого совершил вынужденную посадку в болото, где самолет перевернулся, в результате чего он сломал себе шею и погиб. Пять недель спустя PBY Catalina ВМС США, совершая обычное патрулирование, обнаружил в болоте перевернутый японский истребитель. Этот единственный истребитель был, вероятно, одним из величайших призов войны на Тихом океане.Практически не поврежденный, он был отправлен обратно в США, где прошел всесторонние испытания. Информация, собранная во время испытаний A6M2, побудила американского производителя самолетов Grumman облегчить Grumman F4F Wildcat, 6 и установить двигатель большего размера на Грумман F6F Хеллкэт. 7 У «Зеро» также не было бронезащиты пилота и самогерметизирующихся топливных баков, и в некоторых аспектах он был переоценен, включая его легендарную маневренность. 8

Модифицированные Zero, приписанные к авиагруппе 201 на Филиппинах, были первыми японскими самолетами, использованными в запланированных смертоносных миссиях против американских надводных кораблей.Авиагруппа 201, которой помогали пилоты-добровольцы из 601-й авиагруппы и других подразделений ВМС в этом районе, стала первой эскадрильей смертников Kamikaze (Divine Wind) в ВВС Японии. Выдающиеся успехи, достигнутые этой формой атаки, привели к формированию других подразделений камикадзе, а бомбардировщики «Зеро» стали основными смертниками ВМФ.

Было произведено больше Zero-Sens, чем любого другого японского самолета военного времени.Только Mitsubishi произвела 3879 самолетов этого типа, а Nakajima построила 6215 самолетов. Всего вместе с 844 вариантами учебно-тренировочного и гидросамолета, произведенными Sasebo, Hitachi и Nakajima, производство самолетов серии A6M составило 10 938 самолетов. Zero-Sen обладал полным господством в воздухе над Тихим океаном до битвы за Мидуэй в июне 1942 года, которая стала фактически поворотным моментом Тихоокеанской войны, хотя в то время об этом знали очень немногие.

Ценность Zero неуклонно снижалась, и ее самая низкая точка была достигнута, когда он был выбран, чтобы возглавить ВВС ВМС в массовых атаках смертников.Установка двигателя Kinsei приблизила Zero-Sen к стандартам союзников, достигнутым на том этапе войны, но подавляющие промышленные мощности Соединенных Штатов сделали очевидным, что победа союзников стала предрешенной. Самолет, развязавший войну на Тихом океане, больше не был в состоянии вести ее, равно как и нация, которая ее задумала.

Миф о нуле | HistoryNet

Легендарный A6M Митсубиси кружил вокруг истребителей противника в начале Второй мировой войны, но к 1945 году его шансы выжить в воздушном бою были близки к нулю.

Был ли когда-нибудь боевой самолет, столь же мифический, как Mitsubishi Zero? Легенды, тайны, расизм и слухи объединились, чтобы создать непобедимый истребитель, которым управляют отважные пилоты-самураи. Говорили, что Zero обладает потрясающими характеристиками, превосходной маневренностью и боевыми характеристиками, на порядок превосходящими все, что есть в небе.

Или, если верить другим легендам, тайнам, расизму и слухам, это была хлипкая пороховая бочка, которая нагло подражала западному дизайну и управлялась низкорослыми кривоногими азиатами в очках с окошками из-под кока-колы. и бежал всякий раз, когда U.С. Нэви открыл банку Grumman Whup-ass.

Истина — а сколько раз вы это слышали? — лежит где-то посередине.

Часто забывают, что эффективная боевая карьера Зеро измерялась месяцами. Не считая своих самых первых неудачных вылетов над Китаем, когда самые подготовленные в мире летчики-истребители сбили десятки плохо управляемых поликарповских бипланов и монопланов с открытой кабиной, «Зеро» безраздельно властвовал в войне на Тихом океане только со дня начала войны. Атака Перл-Харбора, пока американские пилоты не научились тактике, которая позволила даже пухлым F4F Wildcats сравняться в воздухе во время кампании на Гуадалканале летом и осенью 1942 года.Когда в начале 1943 года прибыло второе поколение американских истребителей времен Второй мировой войны — P-38, F4U и F6F, Zero перестал быть эффективным истребителем. В январе 1944 года один пилот морской пехоты F4U 1-й лейтенант Роберт Хэнсон сбил 20 Зеро за 17 дней.

«Зеро», конечно, продержался до конца войны — многие самосожгли себя как камикадзе — но только потому, что японцам нечем было его заменить, а «Зеро» часто был просто пушечным мясом. Стрельба индейки на Марианских островах в июне 1944 года — самый печально известный пример такого неравенства.Нельзя сказать, что «Зеро» не был опасен даже в 1945 году, особенно если летчик был достаточно дерзок, чтобы попытаться вступить в воздушный бой с одним из немногих оставшихся опытных пилотов «Зеро». Никто никогда не создавал истребитель, который мог бы превзойти его в маневренности, и тот факт, что Grumman разработал F8F Bearcat как Zero-beater — задача, которую было слишком поздно выполнять, — показывает, что Zero никогда полностью не пренебрегали.

Японцы рассчитывали на короткую, жестокую войну — не для того, чтобы аннексировать Америку как огромную колонию, любящую суши, а для того, чтобы заставить США.С. за стол переговоров с целью установить беспрепятственный ареал японской эксплуатации в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане. Таким образом, Япония мало что сделала для подготовки к затяжному конфликту. Нулевые пилоты были превосходно обучены, но только сотни за раз, затем несколько тысяч в год, пока США превращали в пилотов десятки тысяч выпускников колледжей; подавляющее большинство японских пилотов были эквивалентом наших унтер-офицеров. Производство преемника Zero также не было приоритетным. Подобно тому, как немецкое высшее командование первоначально полагало, что Ме-109 хватит на время войны и что ему не нужно проектировать преемника, японцы слишком долго ждали, чтобы разработать и произвести Shiden , Raiden и Реппу .Или, возможно, они должны были разработать только один из них. Не помогло и то, что Япония, маленькая островная нация с ограниченными инженерными и производственными силами, тратила время на разработку более 90 основных боевых типов, а также нескольких десятков более мелких моделей. К тому времени, когда они стали серьезными, сырья не хватало, а квалифицированная рабочая сила страны бежала из производственных центров, разбомбив свои дома.

Zero постепенно улучшался на протяжении всей войны, от A6M2, первой модели, которая могла противостоять американским истребителям, до A6M8 (построено всего два), предназначенных для атаки B-29.Превосходный двигатель Sakae, построенный Накадзимой для Zero, в конечном итоге был модернизирован примерно на 150 л.с., но он так и не достиг мощности, обеспечиваемой Pratt & Whitney R-2800, двойным Allison на P-38 или Packard Merlin на P-51. Да, удельная мощность «Зеро» всегда была лучше, чем у его американских противников, но чистая мощность позволяла американцам иметь превосходную огневую мощь, прочную броню и сверхмощные планеры. То, что японцам было нужно, но так и не было получено, — это не улучшенный «Зеро», а совершенно новый истребитель — японский «Хеллкэт».Когда война закончилась и «Зеро» отступили, через неделю или две США представили третье поколение тихоокеанских истребителей в форме «Беаркэт». Представьте себе начинающего пилота Зеро, вынужденного противостоять этому грубому Грумману.

Зеро начал Тихоокеанскую войну с аурой непобедимости. После Перл-Харбора его быстро стали рассматривать как некий таинственный корабль, наделенный странными способностями, способный делать то, что не может ни один другой самолет. Тем не менее, это был просто хорошо сконструированный, простой самолет, оптимизированный для маневренности и летающий против врага, который никогда не считал японцев способными разработать передовой истребитель.Несмотря на то, что Клэр Шенно из «Летающих тигров» отправила в США отчеты о возможностях самолета над Китаем, они были проигнорированы, а в американских руководствах по распознаванию самолетов даже не было изображения Зеро. Как писал историк авиации Уильям Грин, «Зеро» «создал миф — миф о непобедимости японцев в воздухе… Его последовательное появление над всеми крупными районами сражений в первые дни войны, казалось, указывало на то, что японцы обладали неограниченными запасами этого оружия. замечательный истребитель, а его почти мистическая маневренность и способность пересекать огромные водные пространства способствовали принятию мифа о его непобедимости в умах союзников.«Зеро» часто появлялись так далеко от ближайшей земли, контролируемой японцами, что американцы отправлялись на поиски авианосца, с которого, как предполагалось, они взлетели.

Zero был разработан командой под руководством блестящего молодого авиационного инженера Дзиро Хорикоси. Mitsubishi предусмотрительно отправила Хорикоши работать и наблюдать на авиационных заводах в Европе и США в 1929 году, и он даже провел несколько месяцев на заводе Curtiss в Нью-Йорке в качестве инспектора по приемке партии истребителей-бипланов P-6 Hawk. приказали японцы.Хорикоши уже разработал Mitsubishi A5M, позже получивший кодовое название «Клод» у союзников. Для истребителя с открытой кабиной и фиксированным шасси А5М продемонстрировал выдающиеся характеристики — в немалой степени из-за клепки заподлицо — технологии производства, которую японцы впоследствии использовали на «Зеро» в то время, когда американские авиаконструкторы только открывали для себя его низкую проходимость. преимущество перетаскивания. Однако для того, чтобы бороться не только с уже превосходящими китайцами, но и с начавшей казаться неизбежной войной на Тихом океане против США, Японии требовалось нечто большее, чем Клод.Японцы никогда бы не напали на Перл-Харбор, если бы у них не было «Зеро». На самом деле, в то время у некоторых планировщиков были опасения, что для успешной атаки еще недостаточно доступных нулей.

Когда японский военно-морской флот отдал Мицубиси приказ о марше, когда началось проектирование Зеро, он потребовал тройной угрозы: эскорт с экстремальной дальностью полета, необходимый для сопровождения бомбардировщиков вглубь Китая, а затем для преодоления огромных расстояний в Тихом океане; перехватчик точечной защиты с высокой скоростью набора высоты, чтобы поражать атакующие бомбардировщики до того, как они достигнут своих целей; и непревзойденный воздушный истребитель с чрезвычайной маневренностью.(Хотя часто предполагалось, что ВВС японской армии также летали на «Зеро», это никогда не было. Еще одна странность «Зеро» заключается в том, что, хотя все японские военно-морские летчики имели квалификацию авианосца, многие, включая знаменитого супераса «Зеро» Сабуро Сакаи, никогда не летали с авианосца. в бою.)

Критерий экстремальной дальности привел к одному малоизвестному новаторству, за которое отвечал Зеро: это был первый самолет, с самого начала спроектированный так, чтобы нести сбрасываемый внешний топливный бак. Максимальная топливная загрузка «Зеро», включая нижний бак, обычно составляла около 230 галлонов, и это давало ему семи- или восьмичасовую боевую выносливость.Сакаи установил рекорд выносливости Zero — чуть более 12 часов — снизив скорость до 1700 об/мин и разогнавшись до того, что сегодня мы бы назвали «пиковым пиком» (максимальная температура выхлопных газов) всего на 130 миль в час. Он намеренно вывел свои танки из строя, когда кружил над своей авиабазой на Формозе после миссии, и застрял с высоты 8000 футов.

Еще одним нововведением Zero стал фонарь кабины с обзором на 360 градусов, уступавший только пузырчатому фонарю британского Westland Whirlwind. Хотя это была теплица с несколькими стеклами, а не настоящий пузырь, стеклянная посуда Zero обеспечивала значительно лучший обзор назад, чем что-либо еще, кроме настоящей конструкции с открытой кабиной, а также обладала отличными свойствами снижения лобового сопротивления.Его можно было открыть в полете, но не сбросить, что затрудняло выход с парашютом. Предполагалось, что самурай Зеро будет продолжать сражаться насмерть, а не спасаться. Большинство пилотов Зеро в любом случае отказывались носить парашюты, пока им в конечном итоге не приказали их пристегнуть.

Часто говорят, что «двигатель делает самолет», будь то Spirit of St. Louis Wright Whirlwind, Merlin P-51 или JT9D 747. В конце 1930-х годов японцы не разработали ничего более мощного, чем несколько радиальных двигателей мощностью от 800 до 1000 л.с. с небольшим потенциалом роста, в то время как американские, британские и немецкие производители выпускали двигатели мощностью 1200 л.с., а на горизонте виднелись 2000 л.с. .Поэтому Хорикоши нужно было сделать свой новый истребитель сверхлегким, что он сделал, в частности, вырезав и просверлив отверстия для освещения во всех возможных внутренних частях планера — метод, который сразу же распознали производители гоночных автомобилей. На самом деле Хорикоши можно назвать Колином Чепменом среди авиаконструкторов; Чепмен был дизайнером Lotus, чьей мантрой было «упростить и добавить легкости».

Это привело в ужас некоторых инженеров-традиционалистов, один из которых, когда позже его попросили назвать главную слабость Zero, пожаловался, что «он был дырявый!» Хорикоши также убедил военно-морской флот изменить стандарты предельной нагрузки для многих компонентов, которые он не считал важными; он спроектировал их так, чтобы они «выходили из строя», но затем возвращались к своей прежней форме, как только нагрузка уменьшалась.В результате Zero стал самым быстрым из когда-либо созданных истребителей с радиальным двигателем мощностью 1000 л.

«Зеро» был обшит самым тонким алюминием, и когда тени были правильными, на некоторых фотографиях «Зеро» в полете видно, что они одеты в мятую фольгу, особенно в области кабины. Британский летчик-испытатель Эрик Браун, летевший на трофейном «Зеро» сразу после войны, даже сегодня вспоминает постоянный шум обшивки фюзеляжа из масленки — «подобный звуку, который издается, когда кто-то толкает в сторону большую банку из-под печенья.Типичный «Зеро», загруженный полным топливом и боеприпасами, весил около 5500 фунтов — меньше, чем близнец Cessna среднего размера. Полностью загруженный Hellcat весил вдвое больше и определенно не был дырявым.

Самым тяжелым компонентом любого планера является основной лонжерон крыла. Хорикоши облегчил Zero на 30 процентов, применив новый цинково-алюминиевый сплав под названием Super Ultra Duralumin, недавно разработанный Sumitomo Metals. С подобным сплавом в то же время экспериментировали в США.S., и он стал называться 7075 — самый распространенный алюминий «авиационного качества» даже сегодня. Одним из основных преимуществ 7075 по сравнению с металлом Sumitomo было то, что он был очень устойчив к коррозии. Во многих восстановленных корпусах Zero основные лонжероны в значительной степени превратились в порошок.

В качестве еще одной меры по снижению веса основной лонжерон Zero был непрерывным от законцовки крыла до законцовки крыла и, таким образом, был неотъемлемой частью центральной секции фюзеляжа, а не имел левого и правого крыла, каждое из которых крепилось к фюзеляжу болтами.Это устранило вес креплений и кронштейнов лонжерона. Хотя может показаться, что постоянно прикрепленные крылья затруднят транспортировку «Зеро», Хорикоши спроектировал весь хвостовой обтекатель и хвостовое оперение так, чтобы они легко откручивались сразу за кабиной. Когда все было удалено и перед брандмауэром, крыло и кабина превратились в единый длинный, но легкий и узкий грузовик.

Стремление Хорикоши к легкости привело его к часто критикуемой неспособности включить адекватную броню или самоуплотняющиеся топливные баки в конструкцию Зеро.Однако забыто, что практически ни один истребитель на момент появления «Зеро» не имел таких характеристик. Оставалась битва за Британию летом 1940 года, чтобы продемонстрировать необходимость в броне и защищенных танках. В любом случае, конструкторы «Зеро» посчитали броню ненужной, потому что не думали, что кто-то сможет вставить в истребитель какие-либо снаряды. Может быть, удачный выстрел здесь и там, но не настолько опасный, чтобы поставить под угрозу легкость конструкции. Мало ли они знали, что приготовили для них флот и морская пехота.

Большинство строевых частей также сняли со своих «Зеро» радиостанции для дополнительной экономии веса, так как японский трансивер был очень низкого качества. (Как странно, два десятилетия спустя Япония быстро стала мировым лидером в области микроэлектроники.) Из-за этого пилоты Зеро не могли предупреждать ведомых о внезапных атаках, а координировать свои атаки они могли лишь изредка сигналами руками. Типичная атака Зеро несколькими самолетами представляла собой рукопашную схватку из отдельных фигур высшего пилотажа, и японские пилоты подвергались почти такой же опасности в воздухе со своими товарищами, как и опасность быть обстрелянными.Как выразился один пилот ВМС США: «Судя по тому, как пилоты «Зеро» резвились в небе, временами казалось, что они скорее будут трюкать, чем сражаться».

«Ёнекава… летел вниз головой, размахивая обеими руками в кабине», — писал Сакаи в своей книге « Самурай ». «Затем он пролетел прямо надо мной, подо мной, и сделал широкий нерешительный крен вокруг моего истребителя. Он был как ребенок, хвастающийся. В конце концов он полетел на моем крыле и зажал палку между коленями. Все еще улыбаясь, он помахал мне своей коробкой для завтрака и начал есть.

Пилоты

Zero фактически предшествовали знаменитому «плетению Тача» морского летчика Джона Тэча, разработав собственную тактику «сопровождения» при защите бомбардировщиков. Но без связи между истребителями он был гораздо менее эффективен, чем независимо разработанный Тачем маневр «прикрывай шесть».

Органы управления полетом «Зеро» сочетали в себе гениальную инженерию по крайней мере с одной неудобной особенностью: его элероны были большими и мощными, что значительно повышало маневренность истребителя на низких скоростях и впечатляющую скорость крена, но их было очень трудно отклонить на высоких скоростях.Американские пилоты вскоре научились нырять и резко поворачивать, особенно вправо, что было особенно сложно для «Зеро», когда у них на хвосте был «Зеро».

Однако

Хорикоши проделал интересную работу с лифтом Зеро. Диапазон скоростей самолета был широк: от маневрирования на малых скоростях до стремительных рывков со скоростью более 300 миль в час, и эффективность руля высоты, конечно же, возрастала с увеличением скорости до такой степени, что он мог стать довольно чувствительным. Поэтому Хорикоси разработал эластичную систему управления с тонкими тросами руля высоты, которые немного растягивались при увеличении скорости, и слегка гибкой трубкой крутящего момента для управления рулем высоты.Обычно такая установка была бы анафемой для авиационного инженера, поскольку она побуждала лифт трепетать при увеличении скорости, но каким-то образом, то ли благодаря удаче, то ли инженерному таланту, Хорикоши нашел золотую середину, где не было опасности трепетания, но управляющие силы лифта оставался постоянным независимо от скорости полета.

Zero опасались отчасти из-за их двух тяжелых крыльевых 20-мм пушек — швейцарских Oerlikon, построенных по лицензии японцами.(Японское гостеприимство: в 1938 году компания Oerlikon отправила пять швейцарских инженеров в Японию, чтобы помочь наладить производство, и японцы интернировали их до 1945 года.) Хорикоси подозревал, что «Зеро» будет заметно рыскать, когда сначала одна, а затем другая пушка выстрелит и отскочит, поэтому он определил фюзеляж длиннее его оптимальной длины, что дало вертикальному стабилизатору более длинное плечо момента и, таким образом, обеспечило большую продольную устойчивость. Но проблемы с Oerlikon все еще были. У них была низкая скорострельность, ограниченная вместимость (первоначально только 60 выстрелов на орудие, позже увеличенная до 100) и низкая начальная скорость.Последнее означало, что пушка была эффективна для ближнего боя, где один выстрел в основание крыла или кабину Wildcat мог означать убийство, но по мере увеличения расстояния до цели пушечные снаряды теряли энергию и падали безрезультатно, например софтбол, брошенный из-под руки.

Ряд более мелких компонентов Zero, таких как приборы и аксессуары для двигателя, также были произведены по лицензии Bendix, Sperry, Kollsman и другими конструкциями, что впоследствии привело к заявлениям о том, что самолет был «копией» Hughes H-1. Racer или отдаленно похожий Vought V-143, но, как позже писал Хорикоси, «мы пытались превзойти остальные мировые технологии, а не просто догнать их.«Единственное самое важное «США» в Zero». частью был его винт постоянной скорости стандартной конструкции Hamilton. Японцы также купили V-143 в 1937 году, а шасси и механизм уборки Zero почти наверняка были копией конструкции Vought; в конце концов, Zero был одним из первых выдвижных автомобилей, построенных японцами.

Два установленных на капоте 7,7-мм пулемета «Зеро» не были особенно эффективны, особенно против нового поколения тяжелых американских истребителей. Калибр чуть больше половины американского.50-х годов они использовались многими пилотами Зеро в основном как «стрелки» для своих пушек; если они видели попадания из пулеметов, они включали живые пушки и стреляли из них. Точно так же, как у Spad или Fokker времен Первой мировой войны, 7,7-мм приемники Zero находились в кабине над приборной панелью с обеих сторон, и пилот нажимал на рычаги, чтобы заряжать их. Тени Красного Барона.

В конечном счете, главный недостаток Zero заключался в том, что он был разработан в соответствии с парадигмой 1930-х годов: воздушный бой означал воздушный бой, а воздушный бой, по крайней мере до управления энергией, означал круговую погоню, в той или иной форме, с лучшим самолетом. поворот круче, чем меньший, и в конечном итоге выход на огневую позицию с задней четверти.Победа тогда была почти неизбежна. А «Зеро» был самым крутым и маневренным истребителем в мире. Благодаря своим пилотажным способностям пилоты Зеро также разработали боевой маневр, который поначалу сбивал с толку американских летчиков: своего рода боковая петля с квадратными поворотами и боковыми скольжениями из поворотов, которые сильно затягивали поворот.

Однако американским пилотам не потребовалось много времени, чтобы понять, что крысиные бега с «Зеро» — игра для проигравших, поэтому они пренебрегали погоней за хвостом, которые играли прямо в единственную силу «Зеро» в воздушном бою; он не был ни сильным, необычно быстрым, ни хорошим в пикировании, ни эффективно вооруженным.«Бей и беги» стало мантрой: атакуйте Зеро сверху, стреляйте, ныряя на него, а затем продолжайте движение. Преобразуйте энергию погружения в увеличение высоты и сделайте это снова, если это необходимо.

Возможно, было неизбежно, что «Зеро» станет мифом, легендой, образцом среди истребителей, когда на самом деле это был обычный самолет с рядом характеристик, опередивших свое время. Можно было бы возразить, что «Зеро» был отличным самолетом, но паршивым истребителем. После полета на Zero уважаемый летчик-испытатель Curtiss Х.Ллойд Чайлд даже предположил, что «его коммерческая версия понравится летчику-спортсмену после войны. Его четкие линии, простота, легкость и простота в управлении… сделали бы этот самолет желанным для частного владельца-миллионера».

Если не принимать во внимание победы над плохо обученными китайскими пилотами на устаревших советских истребителях, огромный парк самолетов союзников, уничтоженных на стоянках в первые дни войны, и убийства совершенно неподготовленных американских пилотов, во многих случаях летавших на адекватных самолетах, но использующих неправильная тактика против Зеро, мифический Мицубиси отрывается на удивление плохо.Он был чрезвычайно легким и имел множество точек отказа, где очень немногие выстрелы из крупнокалиберного пулемета могли нанести катастрофический ущерб. Он легко воспламенялся, а его пилот был ужасно уязвим. Он не был особенно быстрым, и в любом случае его управляемость на высоких скоростях была плохой. Его элементы управления были плохо согласованы. Его вооружение представляло собой смесь слишком легких пулеметов и грубых пушек. У него не было полезного оборудования связи. В конечном счете, Zero был простым самолетом — ничего лишнего, ничего необычного — типичным для скромных японских проектов «с очень небольшим запасом для модификации, конструкций, в которых было мало, если вообще было, «растяжек», встроенных в них», — писал эксперт Zero Роберт. С.Микеш.

Некоторые говорят, что, поскольку «Зеро» был лучшим истребителем на Тихоокеанском театре военных действий, а может быть, и в мире, он был по определению лучшим истребителем. Но в автогонках есть старая поговорка: «Чтобы победить, нужно финишировать». Так что восхвалять маневренность Zero — это все равно, что говорить, что гоночный автомобиль — лучший в мире, потому что он самый быстрый, даже если он не может проехать более 10 кругов по трассе, прежде чем сломается механика и его побьют до клетчатого флага. на более медленной машине.

К несчастью для японцев, Тихоокеанская война была одной из гонок, в которой Зеро финишировал последним.Мертвый последний.

 

Для дальнейшего чтения, постоянный автор Стефан Уилкинсон рекомендует: Zero , Роберт С. Микеш; Eagles of Mitsubishi: The Story of the Zero Fighter , Дзиро Хорикоси; и Боевая легенда: Mitsubishi Zero Роберта Джексона.

Первоначально опубликовано в июльском выпуске журнала Aviation History Magazine за 2012 г. . Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Охота на Зеро | Журнал Air & Space

Увидеть Zero в воздухе — редкое удовольствие, но если коллекционеры добьются своего, то в ближайшие годы может появиться нечто подобное этому.Фил Маканна

Найти Mitsubishi A6M Zero, которые еще могут летать, в наши дни — редкость. Время и американская военно-воздушная мощь превратили Зеро, основу японских ВВС во время Второй мировой войны, в вид, находящийся под угрозой исчезновения. Почти 11 000 Zero сократились до двух годных к полетам экземпляров: один летает в Памятных ВВС, а другой летает в Музее самолетов славы в Чино, Калифорния.

«С конца 30-х вплоть до, может быть, 1943 года на Тихоокеанском театре военных действий мы не могли конкурировать с ним, пока не появился F6F Hellcat, — говорит Стив Барбер, командир крыла Памятного музея ВВС Второй мировой войны в Камарильо. Калифорния.Барбер объединяет американские и японские истребители в имитационных воздушных боях на авиашоу. Несмотря на оригинальное шасси, кабину и большинство инструментов, в музее используется радиальный двигатель Pratt & Whitney R1830.

«Конечно, у первых десяти «Зеро», которые летали, были американские двигатели, — говорит Барбер. «Поскольку мы были достаточно любезны, чтобы продать Японии некоторые двигатели Pratt & Whitney, они развернулись и, по сути, скопировали их, поэтому сегодня детали почти взаимозаменяемы».

Он восхищается проворством Зеро, но сравнивает его с оловянной фольгой.«Вы можете просто коснуться Zero, а затем Hellcat и увидеть разницу в философии», — добавляет Барбер. «Японскому правительству было все равно, выжил ли пилот. Они искали проходимость и маневренность».

У Зеро не было пуленепробиваемого стекла. У японских пилотов сзади был только один кусок брони, что обеспечивало небольшую защиту. Что еще более опасно, топливные баки «Зеро» не были самоуплотняющимися. «Если вы попадете в «Зеро» трассером, они почти всегда загорятся», — говорит Барбер.(«Нииаху Зеро», июль 2007 г.)

Mitsubishi A6M5 Zero No 61-120 в Чино летает на своем оригинальном 14-цилиндровом двигателе Nakajima Sakae 31 мощностью 1200 л. Zero был среди 12 захваченных на острове Сайпан в июне 1944 года морской пехотой США.

№ 61-120 был отправлен на авиабазу ВМС в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, где его оценили 25 летчиков-испытателей. Сегодня Zero летает только один раз в год, каждый май на воздушном шоу Planes of Fame.

В близлежащем аэропорту Ван-Найс Тед Томас может вскоре удвоить количество летающих Зеро. Дэвид Прайс из Музея авиации Санта-Моники отправил три Зеро российскому подрядчику для реставрации, один из которых отправился в Мемориальные ВВС, когда Санта-Моника закрылась на ремонт. Две сестры Зеро теперь принадлежат Томасу в Ван-Найсе. Один предназначен для коллекции миллиардера Microsoft Пола Аллена. Томас почти завершил другую реставрацию, которая дебютирует на авиашоу.Однако, как и у CAF Zero, у этой пары фюзеляж с измененной обшивкой, и они будут летать с двигателями Pratt & Whitney.

Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида, изображает Зеро в основном в том виде, в каком он был найден в виде зазубренных и ржавых обломков в Рабауле, в южной части Тихого океана, но режиссер Кермит Уикс называет его «основой для летательного аппарата». Блогеры заводского музея Mitsubishi Heavy Industries в Комаки, Япония, говорят, что его дисплей Zero также не следует считать постоянно заземленным.

Летают несколько самозванцев, например последний из 25 U.S. AT-6 Texan «Zeros», созданный с достаточно убедительной детализацией, чтобы стать частью одного-двух блокбастеров, хотя и раздутый по сравнению со стройным оригинальным Zero. И канадская версия AT-6, Harvard Mark IV, которую японские авиашоу Zero представили как A6M2-21 Zero вплоть до 7,7-мм пулеметов, хвостового крюка в стиле Zero и убирающегося хвостового колеса в документальном фильме History Channel 2006 года. , Дни, которые потрясли мир.

Износ предыдущего летательного аппарата «Зеро» CAF истощил ресурсы, необходимые для поддержания его в воздухе.Сейчас это статическая экспозиция в Тихоокеанском музее авиации.

Увидеть Zero в воздухе — редкое удовольствие, но если коллекционеры добьются своего, то в ближайшие годы может появиться нечто подобное этому. Фил Маканна

Рекомендуемые видео

Истребители Rare Zero на выставке в японском музее в августе

Истребитель Mitsubishi A6M2 Zero на выставке в Музее истребителей Kawaguchiko Zero Fighter, Кавагутико, Япония.13 ноября 2021 г. (Сет Робсон/Stars and Stripes)

КАВАГУТИКО, Япония — Истребитель Mitsubishi A6M, широко известный как Zero, мог превзойти в маневренности любой самолет, с которым сталкивался, когда японцы пронеслись через Тихий океан в начале Второй мировой войны.

В конечном итоге союзники построили самолеты, которые были почти такими же маневренными, с большей огневой мощью и превосходным бронированием. Но «Зеро», использовавшийся на последних этапах войны для атак камикадзе, сохранил свою загадочность как один из лучших истребителей.

В августе некоторые из немногих уцелевших экземпляров легендарного самолета выставлены в музее истребителей Kawaguchiko Zero Fighter в префектуре Яманаси, примерно в часе езды от западного Токио. Вход стоит 1500 иен, или чуть меньше 15 долларов США.

По данным Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, японцы построили почти 11 000 самолетов Zero во время войны, но лишь немногие из них до сих пор годны к полетам.

Музей открыт ежедневно в течение августа с 10:00 до 18:00.м. до 16:00, является частью объекта, построенного в 1981 году бывшим автогонщиком Нобуо Харада.

Первоначально в его коллекцию входили только антикварные автомобили, но она разрослась до склада, полного восстановленных японских военных самолетов, найденных на полях сражений в Тихом океане.

Коллекция самолетов включает в себя три Зеро. Четвертый, отреставрированный сотрудниками музея, выставлен в музее Юшукан в храме Ясукуни в Токио.

Рядом с самолетом видео показывает, как японские солдаты утаскивают Зеро со взлетно-посадочной полосы в поле рядом с военно-морской авиабазой Ацуги, готовясь к прибытию У.Генерал армии США Дуглас Макартур в 1945 году. База в префектуре Канагава в настоящее время является совместной базой ВМС США и Морских сил самообороны Японии.

Наряду с Зеро, в музее Кавагутико находится хвостовая часть бомбардировщика Mitsubishi G4M Betty, которым летала Авиационная служба Императорского флота Японии.

Адмирал Исороку Ямамото, руководивший атакой на Перл-Харбор в 1941 году, погиб, когда «Бетти», на которой он путешествовал, была сбита над Папуа-Новой Гвинеей истребителем U.Истребитель S. Air Force Lockheed P-38 Lightning, 18 апреля 1943 г.

В музее Кавагутико также выставлен истребитель Nakajima Ki-43 Hayabusa/Oscar, которым летал ВВС Императорской армии Японии.

Снаружи в музее также выставлены несколько истребителей F-86F Sabre, которые использовались ВВС Японии с 1950-х годов. Сейбры повидали немало боев с ВВС США во время Корейской войны.

A6M2 Zero — истребитель Второй мировой войны

Об A6M2 Zero — истребителе Второй мировой войны:

A6M Zero был основным морским истребителем большой дальности, использовавшимся Японской империей во время Второй мировой войны.Чрезвычайно большая дальность полета и пилотажные характеристики сделали его практически непобедимым противником в начале Второй мировой войны. Он был разработан как часть стратегии Императорского флота Японии (IJN), чтобы использовать свои самолеты для уничтожения флота противника с большого расстояния. Zero будет использоваться в качестве истребителя сопровождения штурмовиков, несущих бомбы и воздушные торпеды. Его 20-мм пушки также идеально подходили для обстрела самолетов противника на земле. Zero с большим успехом использовался в первых кампаниях Второй мировой войны, включая внезапную атаку на Перл-Харбор, Сингапур и Филиппины.

Технические характеристики:

Экипаж: 1 человек
Вооружение: 2 пушки 20 мм, 2 пулемета 7,7 мм
Скорость: 508 км/ч (316 миль/ч)
Дальность полета: 3106 км (1930 миль)

Дополнительная информация об этом специальном наборе для сборки Brickmania®:

Эта прочная и очень удобная модель включает в себя убирающееся основное шасси, детализированную кабину, печатные элементы, наклейки и нестандартную минифигурку, разработанную Лэндоном Реймером.

Статистика модели:

Дизайн Коди Оселла
390 элементов LEGO® & BrickWarriors
1 минифигурка с напечатанным на заказ дизайном Лэндона Реймера
Дополнительные печатные элементы
Высококачественный лист с наклейками
Полноцветные печатные инструкции по сборке
Масштаб 1/35, соответствующий другим наборам Brickmania
Промежуточный Уровень квалификации (рекомендуется 4-6 лет опыта строительства)

Все наборы моделей Brickmania® сделаны из кубиков LEGO® в новом состоянии.Эта модель поставляется в разобранном виде, содержит полные печатные инструкции по сборке и упакована в запечатанную коробку. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любой момент.

Бич в Перл-Харборе: Mitsubishi A6M Zero


9 апреля 2018 г. Автор: Марк Лопрото Mitsubishi A6M Zero над Китаем, май 1941 г.

7 декабря 1941 года японский A6M Zero Model 21 производства Mitsubishi стал одним из самых знаковых участников атаки на Перл-Харбор.В то время как бомбардировщики нанесли основной ущерб, истребители «Зеро» сдерживали американские силы, обстреливая палубы линкоров и аэродромы, чтобы максимизировать смертоносную эффективность атаки.

Во время Второй мировой войны «Зеро» был грозным истребителем, господствовавшим в небе независимо от того, что в него бросали союзники. В первые месяцы считалось, что коэффициент поражения A6M Zero составляет 12 к 1. Как бы ни старались пилоты союзников, японский боевой самолет всегда превосходил в маневренности любой из их нынешних самолетов.

Давайте поближе познакомимся с этим легендарным самолетом.

Истребитель Mitsubishi A6M Zero

Самолеты A6M Zero на борту Shokaku готовятся к атаке на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 г.

Принятый на вооружение в июле 1940 года, A6M Zero был построен как дальний истребитель компанией Mitsubishi Aircraft Company. Вскоре после того, как новый истребитель поднялся в небо, стало понятно, что Япония произвела один из самых эффективных самолетов в истории. Чтобы сделать его еще более смертоносным, «Зеро» был оснащен двумя мощными 20-мм пушками, двумя 7.7-мм пулеметы и две 30- или 60-кг бомбы.

Следуя очень специфическим конструктивным спецификациям, которые диктовали скорость, набор высоты и дальность полета, Mitsubishi обратилась к новому алюминиевому сплаву, известному как «экстра-супердюралюминий». Новый материал сделал Zero легче, что помогло ему превзойти маневренность старого истребителя A5M и дало ему самую большую дальность полета среди всех одномоторных истребителей Второй мировой войны.

Хотя в начале войны считалось, что A6M Zero обладает лучшей маневренностью среди всех самолетов в Тихом океане, он все же страдал некоторыми конструктивными недостатками.На скоростях выше 180 миль в час его способность поворачивать и корректировать курс была сильно ограничена, а его максимальная скорость, составлявшая в среднем около 332 миль в час (345 миль в час с аварийным форсированием двигателя), считалась скромной по сравнению с другими истребителями. Тем не менее, в первые годы войны у «Зеро» не было конкурентов, и когда пилоты союзников впервые столкнулись с «Зеро», они, как сообщается, были шокированы тем, насколько эффективно и быстро он мог двигаться.

Можно подумать, что с таким мощным самолетом Япония должна была быть в состоянии господствовать в небе Тихого океана в течение многих лет, но, как объяснил конструктор Зеро Дзиро Хорикоши, «даже лучшие истребители устаревают в течение двух лет во время войны.Именно это, по сути, и произошло с грозным японским истребителем. Хотя союзники мало что могли сделать, кроме как наблюдать, как «Зеро» уничтожали их самолеты в первые несколько месяцев войны, к середине 1942 года конструкция Хорикоши начала устаревать. Затем союзники выступили вперед со своими средствами управления небом.

Ноль встречает свое соответствие

В первые месяцы войны на Тихом океане A6M Zero, несомненно, был лучшим истребителем в небе, но ему также противостояли устаревшие самолеты, которые не могли сравниться с более современной конструкцией истребителя Mitsubishi.Япония опередила время с дизайном Хорикоши, но когда Соединенные Штаты представили Grumman F6F Hellcat, «дополнительного супердюралюминия» внезапно оказалось недостаточно, чтобы удержать доминирование Zero.

Grumman F6F Hellcats в полете

Разработанный, чтобы противостоять A6M Zero, F6F Hellcat быстро стал доминирующим истребителем на Тихоокеанском театре военных действий. За проектированием Hellcat наблюдали лейтенант-коммандер Бутч О’Хара и лейтенант-коммандер А. М. Джексон из Бюро аэронавтики ВМФ (BuAer) и руководствовались сравнением с Zero.Используя данные боя с японским истребителем, конструкторы определили, что «Хеллкэт» должен быть оснащен 18-цилиндровым звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp и трехлопастным воздушным винтом от Hamilton Standard.

В отличие от A6M Zero, F6F проектировался таким образом, чтобы выдерживать повреждения, что требовало установки пуленепробиваемых лобовых стекол и дополнительной брони, защищающей масляный бак и охладитель. Вес Hellcat превышал вес Zero примерно на 5600 фунтов, но он все же оказался быстрее японской модели.A6M по-прежнему превосходил Hellcat по маневренности, но прочности и скорости было достаточно, чтобы переломить ход воздушной войны. Отчеты об испытаниях, в которых прототип Hellcat сравнивался с моделью A6M5, предупреждали пилотов не вести «воздушный бой с Zero», а вместо этого сосредоточиться на использовании «превосходной мощности и высокой скорости для вступления в бой в самый благоприятный момент».

После появления Hellcat Zero уже не мог господствовать в небе, как раньше, и Япония так и не смогла сравниться с инновациями, которые она продемонстрировала с A6M.Несмотря на разработку нескольких моделей, к середине 1942 года превосходство Японии в воздухе начало ослабевать, из-за чего им было трудно восстановить свои позиции и создать противодействие F6F Hellcat компании Grumman.

В гостях у Зеро

Один из немногих оставшихся истребителей Mitsubishi A6M Zero выставлен в Тихоокеанском музее авиации на острове Форд в Перл-Харборе. Хотя его схема окраски идентична самолету, который совершил аварийную посадку на острове Ниихау после нападения на Перл-Харбор, именно этот самолет воевал на Соломоновых островах в 1943 году.

Mitsubishi A6M Zero (1939 г.) | Оружие и боевые действия

Известный в народе как «Зеро», Mitsubishi A6M на момент своего появления был самым боеспособным палубным истребителем в мире, превосходя всех наземных современников. Недавно превзойденный, он оставался на вооружении до конца войны. Этот A6M2 находился в составе 2-го Sentai, 1-го Koku Kentai и действовал с авианосца Hiryu во время битвы за Мидуэй в июне 1942 года.В ходе боя IJN выставила для защиты крупные соединения истребителей «Зеро», но они не смогли предотвратить потерю четырех японских авианосцев Тихоокеанским флотом США.

Детище плодовитого дизайнера Дзиро Хорикоси, Mitsubishi A6M (в союзниках название Zeke) был задуман как замена истребителю-носителю A5M той же компании. Прототип A6M1, свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, совершил свой первый полет в апреле 1939 года и в этой форме был оснащен звездообразным двигателем Mitsubishi Zuisei 13.В серийном варианте A6M2 начала 1940 года имел новую силовую установку Nakajima Sakae 12 и был вооружен парой 20-мм (0,79 дюйма) пушек в крыле, а также двумя пулеметами в носовой части. Новый двигатель стал результатом ранних испытаний, в ходе которых А6М1 продемонстрировал отличные характеристики, за исключением максимальной скорости, которая не соответствовала исходным характеристикам.

Нападение японцев на Рабаул в январе 1942 г. было типичным примером стремительного успеха A6M на начальном этапе войны на Тихом океане.Воздушная мощь на Рабауле, ключевой стратегической базе на острове Новая Британия, обеспечивалась австралийскими легкими бомбардировщиками Hudson и самолетами-разведчиками Wirraway, но настоящего истребительного прикрытия не было. 20 января группа из 120 самолетов A6M2, Aichi D3A1 и Nakajima B5N взлетела с авианосцев Zuikaku, Shokaku, Kaga и Akagi и атаковала объекты в Рабауле. Прорвавшись через доблестное сопротивление Уирравэев, самолет IJN проложил путь для оперативной группы из 5300 человек, которая 23 января приземлилась в Симпсон-Харбор, охраняя порт и аэродром в Кавиенге.После захвата Рабаула Япония создала крупную базу и приступила к высадке на материковой части Новой Гвинеи, продвигаясь в направлении Порт-Морсби и Австралии.

Еще в 1937 году Императорский флот Японии начал поиск корабля для замены своих палубных истребителей A5M. В том году были выпущены настолько строгие спецификации, что только Mitsubishi была готова рискнуть дизайном. В частности, военно-морскому флоту требовался истребитель огромной дальности полета и маневренности, способный побеждать более крупных наземных противников.Группа разработчиков во главе с Дзиро Хорикоси создала прототип в 1939 году. A6M был образцом аэродинамической чистоты, несмотря на его громоздкий радиальный двигатель. Он имел широкогусеничное шасси для облегчения посадки и был хорошо вооружен двумя пушками и двумя пулеметами. Испытания показали, что он обладал феноменальной скороподъемностью и маневренностью, поэтому он был запущен в производство в 1940 году, в 5700 году по японскому календарю. Отныне новый истребитель официально назывался Type 0, но вошел в историю как Reisen или Zero.

Небольшая производственная партия из 30 «Зероев» была отправлена ​​в Китай летом 1940 года для оценки, и они буквально пронеслись по небу китайского сопротивления.Официальное военное обозначение нового боевого самолета было Navy Type 0 Carrier Fighter, и в 1940 году в Китае были проведены первые боевые испытания предсерийной партии. Устаревшие истребители Поликарпова, пилотируемые китайцами, оказались не ровней «Зеро». Именно в ходе этих оперативных испытаний «Зеро» одержал свою первую воздушную победу в сентябре 1940 года. К концу того же года отряд «Зеро» одержал 59 побед без потерь.

Такое мастерство было должным образом отмечено Клэр Л.Шенно, будущий командир знаменитых «Летающих тигров», но его предупреждения были проигнорированы. Впоследствии Зеро возглавил нападение японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 года, и в течение следующих шести месяцев они грубо подавляли всю оппозицию союзников.

Вступив в бой во время Второй мировой войны, высокоманевренный A6M2 сразу же добился успеха, быстро завоевав господство в воздухе во время кампаний Императорского флота Японии в Ост-Индии и Юго-Восточной Азии. A6M2 был главным истребителем IJN во время рейда на Перл-Харбор в декабре 1941 года, в ходе которого было потеряно восемь истребителей «Зеро» из 105, участвовавших в внезапном нападении на американскую авиабазу.С. Военно-морской флот. A6M оставался выдающимся истребителем службы на театре военных действий, поскольку боевые действия распространились на Малайю, Филиппины и Бирму. Попутно он продемонстрировал свое превосходство над меньшими типами союзников на театре военных действий, включая истребители Brewster Buffalo, Curtiss P-36 и P-40 и Hawker Hurricane. Ведущий японский ас войны на Тихом океане Сабуро Сакаи летал на Зеро, который, как считается, уничтожил 64 самолета.

Усовершенствованный A6M3 поступил на вооружение весной 1942 года, теперь оснащенный двигателем Sakae 21 с двухступенчатым нагнетателем.Помимо исключительной маневренности, «Зеро» также был хорошо оборудован для ведения боевых действий на больших дистанциях, встречающихся на Тихоокеанском театре военных действий. Самолет мог нести топливный бак под фюзеляжем, чтобы увеличить выносливость его дальнего истребительного патрулирования. Однако еще до прибытия мощного Hellcat A6M начал страдать от рук Grumman F4F Wildcat, который, хотя и уступал по характеристикам и маневренности, лучше противостоял боевым повреждениям и обладал более мощным вооружением. , самоуплотняющиеся баки и бронезащита пилота.Хотя Zero всегда был быстрым, он также был маломощным, и в результате в дизайне подчеркивалась легкая конструкция. Это, в свою очередь, привело к тому, что истребитель был уязвим даже для пулеметного огня и имел мало бронезащиты.

Однако после поражения японцев у Мидуэя в июне 1942 года легендарный истребитель потерял большую часть своего влияния из-за новых истребителей союзников и растущей нехватки опытных пилотов. Были представлены новые и более мощные версии Zero, чтобы остановить волну, но относительно слабая конструкция не могла противостоять растущей огневой мощи союзников.Кроме того, дополнительный вес нового оружия и снаряжения подорвал его знаменитую маневренность.

Изменение судьбы

Битва за Мидуэй в июне 1942 года стала переломным моментом для «Зеро», и после этого японский истребитель начал все больше проигрывать американской оппозиции, в частности Grumman F6F «Хеллкэт» ВМС США, который оказался быстрее «Зеро» на всех высотах. Хотя версия A6M3 помогла компенсировать появление Wildcat, она мало что могла сделать перед лицом Hellcat.

Стремясь добиться дополнительных характеристик от базового планера, IJN представила A6M5 с Sakae 21 и улучшенной выхлопной системой. Эта версия была на самом деле медленнее, чем A6M2, но имела лучшую скороподъемность и была быстрее в пикировании. Он также был построен в большем количестве, чем любая другая модель Zero. Когда ход войны повернулся против японцев, «Зеро» также использовался для рейдов камикадзе, и в одном бою пять A6M5 потопили авианосец ВМС США St Lo и повредили три других в октябре 1944 года.

Последними моделями линейки Zero были A6M6 конца 1944 г. с двигателем Sakae 31 с водометанольным двигателем и истребитель-пикировщик A6M7 середины 1945 г. со стойкой под фюзеляжем для перевозки одноместного 250-килограммового ( 551 фунт) бомба. В общей сложности было построено более 10 000 истребителей Zero, включая версию поплавкового самолета, построенную Накадзимой как A6M2N (союзническое название Rufe). Таким образом, это был самый результативный японский истребитель всех времен.

Хотя уязвимость A6M перед Hellcat, в частности, была очевидна во время сражений за Филиппины и в заливе Лейте в 1944 году, отсутствие адекватной замены означало, что Zero был вынужден оставаться на службе IJN до самого горького конца.

К 1945 году большинство A6M было переоборудовано в камикадзе в тщетной попытке остановить наступление союзников на родину. Всего было построено 10 964 машины.

Легендарный A6M (ужасный «Зеро») был первым в истории палубным истребителем, который превзошел наземные аналоги, и он прибыл в большем количестве, чем любой другой японский самолет. Несмотря на ауру непобедимости Зеро, более совершенные машины союзников постепенно сделали его устаревшим.

A6M5c Тип 0 Модель 52

Модель 52, считающаяся наиболее эффективным вариантом, была разработана для противостояния мощным американским Hellcat и Corsair, превосходящим их в основном по мощности двигателя и вооружению.Вариант был скромным обновлением A6M3 Model 22 с нескладывающимися законцовками крыла и более толстой обшивкой крыла, обеспечивающей более высокую скорость пикирования, а также улучшенной выхлопной системой. В последнем использовались четыре эжекторных выхлопных патрубка, обеспечивающих увеличение тяги, выступающих вдоль каждой стороны носовой части фюзеляжа. Для новой выхлопной системы потребовались модифицированные «зубчатые» створки капота и небольшие прямоугольные пластины, которые были приклепаны к фюзеляжу сразу за выхлопными трубами. Две выхлопные трубы меньшего размера выходили через небольшие створки капота непосредственно перед и чуть ниже каждой из передних кромок крыла.Улучшенная скорость крена A6M3 с обрезанным крылом теперь была встроена.

Подварианты включены:

* «A6M5a Model 52a «Kou» с пушкой Type 99-II с ленточным питанием Mk 4 вместо барабанного Mk 3 (100 выстрелов), что позволяет увеличить боекомплект (125 выстрелов)

* «A6M5b Model 52b «Otsu» с ветровым стеклом из бронированного стекла, огнетушителем топливного бака и 7,7-мм (0,303 дюйма) пушкой Type 97 (начальная скорость 750 м/с и дальность 600 м/1970 футов) в левая передняя часть фюзеляжа была заменена на 13.2 мм / 0,51 дюйма пушка Type 3, производная от Browning (начальная скорость 790 м / с и дальность полета 900 м / 2950 футов) с 240 снарядами. Для более крупного оружия требовалось увеличенное отверстие в капоте, что создавало характерный асимметричный вид верхней части капота.

* «A6M5c Model 52c «Hei»» с дополнительным бронелистом на лобовом стекле кабины (5,5 см/2,2 дюйма) и за сиденьем пилота. Обшивка крыла была дополнительно утолщена в отдельных местах, чтобы обеспечить дальнейшее увеличение скорости пикирования. Эта версия также имела модифицированное вооружение, состоящее из трех 13.2-мм (0,51 дюйма) орудия (по одному в носовой части фюзеляжа и по одному в каждом крыле со скорострельностью 800 об/мин), спаренные 20-мм орудия Тип 99-II и дополнительный топливный бак емкостью 367 л ( 97 галлонов США), часто заменяемая 250-килограммовой бомбой.

A6M5 имел максимальную скорость 540 км/ч (340 миль в час) и достиг высоты 8000 м (26 250 футов) за девять минут 57 секунд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта