+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Звук реактивного самолета: Скачать звук истребителя

0

Что вызывает отчетливые звуки реактивного двигателя?

У ответа на эту тему есть несколько аспектов. Во-первых, учтите, что разные профили полета (TO, мощность захода на посадку, мощность захода на посадку и т. Д.) Будут иметь разные акустические характеристики двигателя. Выходной звук от реактивного двигателя или турбовентилятора не зависит от мощности, а зависит от уровня мощности и результирующих потоков и оборотов. Во-вторых, учтите, что полярное акустическое излучение для самолета другое. Нос опущен против носа вверх, наклонен и т. Д. И учтите, что эти диаграммы направленности меняются в зависимости от мощности. Это основные факторы шума.

К вторичным шумовым факторам относятся работа ВСУ и шум планера. Шум планера наиболее высок при воздушной скорости, которая влияет на граничную энергию турбулентности, а затем при выпуске шасси, выпуске закрылков / предкрылков / спойлеров и проскальзывании.

К этой сложности добавляют воздушную скорость и конфигурацию самолета.

У разных двигателей явно разный спектральный состав, и некоторые из них весьма характерны.

Основная часть шума двигателя — это турбулентность выхлопных газов и, в частности, разница между скоростью выхлопных газов и окружающим потоком. Вот почему турбовентиляторные двигатели работают намного тише, потому что у них более плавный градиент между окружающим потоком и реактивным потоком.

Свист часто является направленным вперед излучением и в значительной степени является акустическим звуком от впуска, особенно от вентиляторов на турбовентиляторных двигателях.

Существует множество литературы о жалобах на двигатели A320 и решениях с различными двигателями.

Также есть некоторые специфические шумы планера. Например, у того же самолета A320 есть несколько открытых вентиляционных отверстий на нижних крыльях, и было показано, что добавление вихревых генераторов существенно снижает этот шум (до 11 дБ, что будет восприниматься как половина шума и является более низким уровнем шума).

снижение акустической энергии более чем на 99% Некоторые самолеты A320 слышны на расстоянии 30 миль.

Чтобы ответить на ваши вопросы, рев — это в основном шум двигателя. Свист — это также шум двигателя, но иногда на некоторых самолетах он может быть шумом левого борта или акустическим флаттером. Гудящий шум обычно возникает из-за взаимодействия планера или, в гораздо меньшей степени, взаимодействия планера и двигателя.

Помимо гражданской авиации, проделана большая работа, и по акустическим сигнатурам самолетов написаны тысячи документов. Существуют различные датчики, оснащенные программным обеспечением корреляции, которое классифицирует самолет в воздухе с земли. Подрядчики в аэрокосмической отрасли упорно работают над сокращением количества подписей на каждом самолете — от крупного транспорта до истребителя. Гражданская авиация реагирует на различные угрозы, которые выражаются в жалобах населения на шум, связанный с аэропортами вблизи городов.

Звуки реактивного самолета

Что из себя представляют наборы сэмплов?

Чтобы у вас было больше понимания что представляют собой наборы сэмплов, мы подготовили для вас небольшую вводную информацию.

Как правило каждый набор включает как одиночные (one-shot) сэмплы, так и готовые к использованию лупы, которые вы можете моментально загружать в ваши аудио программы и редакторы. В зависимости от жанра, набор содержит основные ингредиенты для создания / сборки полного музыкального трека, это как правило лупы / сэмплы ударных, басов, синтезаторов, акустических инструментов, вокала эффектов и многое другое.

Современные наборы сэмплов также включают в себя готовые, конструкционные комплекты, представляющие собой разделенные на составные части треки, которые вы можете использовать для создания уже собственного трека. Таким образом, конструкционный комплект предлагает вам готовую идею трека, которую вам остается только доработать. Это неплохой вариант для начинающих музыкантов, так как можно узнать из чего состоит трек, как звучат отдельные его компоненты. Иногда комплекты включают MIDI файлы, что также облегчает процесс создания своих треков; MIDI файлы можно редактировать в секвенсоре и использовать с собственными виртуальными инструментами.

Нередко в наборах сэмплов можно найти пресеты для различных программных синтезаторов и инструментов, что также помогает сэкономить время на настройку собственных звуков.

Пожалуй в самых редких случаях в наборах сэмплов можно встретить готовые проекты / шаблоны для различных программ, таких как FL Studio и Ableton Live, а также видео уроки с полезными советами. В последнее время таких наборов «все в одном» появляется все больше, что не может не радовать музыкальных продюсеров.

Как правило каждый набор включает несколько форматов сэмплов, здесь мы выделим несколько самых распространенных. Самые популярные форматы считаются WAV и AIFF, они довольно универсальны, их поддерживают практически все музыкальные программы и звуковые редакторы, они не имеют сжатия, поэтому продолжительные лупы или звуковые записи могут достигать внушительных размеров. Нередко можно встретить формат лупов REX2, который интересен не только тем, что без потери качества сжимает файл до 60%, но и то, что содержит уже разрезанные на кусочки (слайсы) такты лупа, что позволяет программам, поддерживающим этот формат, без потери качества изменять его темп.

Над Чебоксарами разносится гул, похожий на работу моторов реактивных самолетов

Создается ощущение, что над городом проносятся реактивные самолеты

Жители Чебоксар жалуются на странный звук над городом: небо дрожит от гула, похожего на работу сверхмощных двигателей, которые имеют реактивные самолеты. Об этом порталу pg21.ru сообщают несколько жителей столицы Чувашии.

В Чебоксарах 21 июля, около 21.00, многие горожане обеспокоились странным звуком над головой. Гул, похожий на работу реактивных самолетов, не умолкает продолжительное время.

— В центре, возле Залива, мы слышим резкий и пронзительный звук, который то удаляется, то приближается. Это похоже на звуковой эффект от работающего двигателя сверхзвуковых самолетов, — рассказывает житель центра города Константин Столяренко. — Поообщался со своими друзьями в соцсети, над их районом происходит тоже самое. Некоторые говорят, что ТЭЦ спускает воздух, правда не понятно где и в каких целях.

Пугающие звуки описали и другие жители столицы Чувашии.

— На «Агрегатке» шумно, будто самолеты взлетают. Звуки не прекращаются уже долгое время, — переживает Екатерина.

Громкий и продолжительный гул с меняющейся силой звука вводит горожан в беспокойство.

— Что так гудит в небе, кто знает? Надоел этот звук,  уже продолжается в течение двух часов, — говорит один из подписчиков паблика «Pro Город».

В районе Агрегатного завода, по сообщению читателей, небо шумит иногда и ночью. Началось еще все две недели назад, гул слышен с 20.00 и до 3.00 утра.

— Ощущение, будто на территории завода теперь аэропорт и каждую минуту взлетают самолеты. Невозможно уснуть, окна не закрыть, в квартире от жаркой погоды дышать и так тяжело. В итоге поспать не удается , и утром просыпаешься с тяжелой головой. — рассказывает Татьяна Петрова. -Слышала от соседа, что на Агрегатном заводе по ночам производятся  какие-то там выбросы и потому шум и вонь стоит. Кто разрешил нарушать ночную тишину, как же федеральный закон «о тишине» в России? Кто за это будет отвечать и когда уже прекратится этот гул? Хочется отдыхать, придя домой с работы.

Странные звуки над Чебоксарами в последнее время слышны периодически и постоянно. Портал pg21.ru уже обращался в аэропорт с целью узнать, не причастна ли их деятельность к этому. Однако не удалось получить ответ, который поставил бы все точки над «и». Вероятно, власти что-то скрывают, а возможно, что истина где-то рядом.

 

Частотный шум и вибрация — Международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса

Многие жители, проживающие недалеко от международного аэропорта Анкориджа имени Теда Стивенса (ANC), определили низкочастотный шум и вибрацию, особенно когда они генерируются вылетающим самолетом во время начала разбега при взлете, как источник раздражения. Хотя вибрация, вызванная низкочастотным шумом от коммерческих самолетов, не имеет достаточной силы, чтобы вызвать структурное повреждение в стандартном жилом строительстве, она может раздражать и вызывать опасения домовладельцев относительно потенциального ущерба их собственности. Из-за этих опасений мы провели специальные измерения низкочастотного шума и вибрации в домах жителей во время наших измерений в сентябре 2000 года.

Во время измерений мы контролировали уровни вибрации в домах жителей, прикрепляя приборы обнаружения вибрации (акселерометры) к стенам и полу. Одновременно мы контролировали уровень внешнего шума, в то время как наблюдатель на диспетчерской вышке аэропорта регистрировал операции самолетов. Измеренные уровни вибрации будут оцениваться на основе критериев повреждения конструкции и раздражения. Кроме того, одновременные измерения шума и вибрации позволят нам сопоставить уровни внутренней вибрации с измеренными уровнями шума и могут помочь в прогнозировании уровней внутренней вибрации в других домах на основе измеренных уровней внешнего шума.

Комментарии представителя:

  • «Мой дом находится недалеко от Сэнд-Лейк и Малиновой дороги, недалеко от начальной школы Кинкейд. Раздражающий шум, который я слышу, — это постоянный низкий гул, который может длиться часами. Летом я этого не слышу, но особенно это заметно зимой, в пасмурные дни и ночью ».
  • «Громкий, рокочущий, низкий [шум]. Первый — это разбег тяжелого реактивного самолета с продолжения взлетно-посадочной полосы 32. Второй — запуск грузовых турбовинтовых двигателей Lockheed в ночное время ».
  • ». . . с тех пор, как вы расширили взлетно-посадочную полосу 14/32, мы пострадали от шума от самолетов, раскручивающих свои реактивные двигатели перед взлетом на север. Шум очень низкочастотный и сотрясает дом.
  • Полагаю, мы сейчас это чувствуем, потому что тяжелые самолеты начинают катиться ближе к домам в районе холмов Танаина ».
  • «Разминка или разбег очень заметны по утрам. . . практически рев. Даже дом временами вибрирует ».
  • «Мой дом трясется — это происходит перед взлетом, когда перед взлетом раздается пронзительный вой».
  • «Я много раз просыпаюсь по ночам от грохота и громких звуков. С приходом Fed Ex — очистили всю эту землю и увеличили количество рейсов. Моя спальня находится на верхнем уровне моего трехэтажного дома. [. . .] Стекла стучат и пропускают больше шума. Летом трудно открывать окна для свежего воздуха, потому что сейчас слишком много шума ».
  • «[Я жду, пока вибрации] перерастут в полноценное землетрясение (а это не так), но это очень нервирует».
  • «[Существует] вибрация в доме, шум всю ночь».

Воздушный шум — HiSoUR История культуры

Воздушный шум — это шумовое загрязнение, создаваемое воздушными судами на различных этапах полета. Этот термин в основном используется для внешнего шума от плоскостей. Реактивный двигатель является одним из наиболее шумных техногенных объектов, которые существуют, и шум самолета может быть настолько сильным, что даже несколько секунд «оставаться рядом с самолетом, особенно во время вылета», может привести к потере слуха. Звуковое давление 25 м от реактивной плоскости, которая взлетает, составляет ок. 150 дБА (децибел-А), достаточно, чтобы разбить барабаны. В дополнение к шуму двигателя, ударные волны будут поступать в форме жестоких подсказок, если самолет имеет скорость переполнения, что неприменимо к сегодняшнему гражданскому самолету. Но самолет дает значительный аэродинамический шум задолго до достижения скорости звука. Кроме того, внутренние шумы и вибрации в самолетах и ​​вертолетах часто раздражают, а в некоторых случаях настолько сильны, что могут вызвать потерю слуха.

Звуковое производство делится на три категории:

Механический шум-поворот деталей двигателя, наиболее заметный, когда лопасти вентилятора достигают сверхзвуковых скоростей.
Аэродинамический шум — от воздушного потока вокруг поверхностей летательного аппарата, особенно при низкой скорости полета на высоких скоростях.
Шум от систем воздушных судов — системы повышения давления и кондиционирования кабины и кабины, а также вспомогательные блоки питания.
Последствия для здоровья включают нарушение сна, нарушение слуха и сердечные заболевания, а также несчастные случаи на производстве, вызванные стрессом. Память и отзыв также могут быть затронуты. Правительства приняли широкий контроль, который применяется к авиаконструкторам, изготовителям и операторам, что привело к улучшению процедур и сокращению загрязнения.

Механизмы звукоизвлечения
Воздушный шум — это шумовое загрязнение, создаваемое воздушным судном или его компонентами, будь то на земле при парковке, например, вспомогательные силовые агрегаты, при рулении во время взлета с пропеллером и выхлопом струи во время взлета, снизу и сбоку до путей вылета и прибытия , перелет в пути в пути или во время посадки. Движущийся самолет, включающий реактивный двигатель или пропеллер, вызывает сжатие и разрежение воздуха, создавая движение молекул воздуха. Это движение распространяется по воздуху как волны давления. Если эти волны давления достаточно сильны и в пределах слышимого частотного спектра возникает ощущение слуха. Различные типы воздушных судов имеют разные уровни шума и частоты. Шум возникает из трех основных источников:

Двигатель и другие механические шумы
Аэродинамический шум
Шум от воздушных систем
Двигатель и другие механические шумы
Большая часть шума в пропеллерных самолетах в равной степени относится к пропеллерам и аэродинамике. Шум вертолета — это аэродинамически индуцированный шум от основного и хвостового роторов и механически индуцированный шум от основной коробки передач и различных передающих цепей. Механические источники создают узкополосные пики высокой интенсивности, относящиеся к скорости вращения и движению движущихся частей. В условиях компьютерного моделирования шум от движущегося летательного аппарата может рассматриваться как источник линии.

Воздушный шум от реактивных двигателей
Авиационные газотурбинные двигатели несут ответственность за большую часть шума самолета во время взлета и подъема, например, шум гудения, возникающий, когда концы лопаток вентилятора достигают сверхзвуковых скоростей. Однако, с достижениями в области технологий снижения шума, планер обычно более шумный во время посадки.

Большинство шумов двигателя обусловлено шумом струи, хотя турбовентиляторы с высоким байпасным отношением имеют значительный шум вентилятора. Высокоскоростная струя, покидающая заднюю часть двигателя, имеет присущую им неустойчивость сдвигового слоя (если не достаточно толстая) и сворачивается в кольцевые вихри. Это позже разрушает турбулентность. SPL, связанный с шумом двигателя, пропорционален скорости струи (до высокой мощности). Поэтому даже незначительные сокращения скорости выхлопных газов приведут к значительному уменьшению шума Jet Noise.

Генерация звука во время работы реактивного двигателя обусловлена ​​главным образом потоком вокруг лопастей, сгоранием в камере сгорания и трением механических частей; Кроме того, звуковое излучение происходит от генерируемых турбулентных потоков за двигателями. Вентилятор, компрессор и турбина являются лопастными колесами, в которых, в частности, компрессор и турбина обычно сконструированы в несколько этапов и, таким образом, имеют множество лопастных колес. Основная теория генерации потока полевого поля была разработана в 1952 году британским математиком Майклом Джеймсом Лайтхилл, который преобразовал уравнения Навье-Стокса в волновое уравнение. Решение этого уравнения, которое может быть записано в виде запаздывающего потенциала, описывает излучаемый звук лопастного колеса в теоретической форме. Аэроакустика имеет дело с сложным образованием шумов, вызванных воздушными потоками в двигателе.

Звуковой взрыв
Если самолет летает сверхзвуковым образом, на фюзеляже и корме самолета будет создана ударная волна. Эти ударные волны распространяются в форме конуса Маха и прибывают вскоре после полета над наблюдателем. Для небольших самолетов и больших высот эти ударные волны воспринимаются одним человеком как удар, на больших самолетах или на малых высотах, как два сразу последовательных удара. Вопреки распространенному мнению, звуковой бум происходит не только в тот момент, когда звуковой барьер нарушается, но он встречается постоянно и подвергается воздействию всех перелетов на сверхзвуковых скоростях. Сверхзвуковой взрыв сверхзвукового летательного аппарата на высоте 100 метров может обеспечить уровень звукового давления до 130 дБ (А), который примерно такой же громкий, как стрельба, выпущенная с близкого расстояния.

Воздушный шум из-за воздушного потока вне двигателей
При запуске самолета двигатели работают при полной нагрузке и испускают высокие уровни звукового давления; звуковая эмиссия других компонентов является маргинальной по отношению к ней. При приближении к самолету (и в новых стратегиях полета на определенных этапах запуска, см. Ниже), однако, двигатели работают при частичной нагрузке; Здесь шумовое излучение других факторов имеет довольно высокую долю общих выбросов. Основными факторами являются шум потока высокоподъемных двигателей (особенно планок и клапанов) и шасси.

При открытии под аэродинамическим профилем, порт выравнивания давления в баке семейства Airbus A320 создает высокий уровень шума при переполнении воздуха (аналогично продувке стеклянной бутылки). Металлическая пластина может отвлекать воздух и ослаблять явление на 4 дБ.

Излучение шума из-за шума двигателя
Маленькие самолеты, такие как легкие самолеты, не имеют двигателей, но обычно двигают свои винты поршневым двигателем. Из-за значительно более низких максимальных скоростей и геометрических размеров, которые имеют такие воздушные суда, шумовые выбросы от воздушных потоков обычно незначительны. Когда двигатель выключен и в воздухе (как в планерах), эти типы воздушных судов практически не воспринимают звук, ощутимый на земле, — в отличие от линейных и военных самолетов, которые излучают громкие звуки, даже когда двигатели отключены теоретически. Иногда значительные уровни звукового давления, которые генерируются малыми самолетами, обусловлены, таким образом, исключительно шумом двигателя и потоками воздуха, вызванными пропеллером.

Аэродинамический шум
Аэродинамический шум возникает из-за воздушного потока вокруг фюзеляжа самолета и поверхностей управления. Этот тип шума увеличивается с увеличением скорости воздушного судна, а также на малых высотах из-за плотности воздуха. Самолеты с реактивным двигателем создают сильный шум от аэродинамики. Низколесные высокоскоростные военные самолеты создают особенно громкий аэродинамический шум.

Форма носа, лобового стекла или навеса самолета влияет на звук, созданный. Большая часть шума пропеллерного самолета имеет аэродинамическое происхождение из-за потока воздуха вокруг лопастей. Вертолетный и хвостовой роторы также создают аэродинамический шум. Этот тип аэродинамического шума в основном является низкой частотой, определяемой скоростью вращения ротора.

Обычно шум возникает, когда поток пропускает объект на самолете, например, крылья или шасси. Существует два основных типа шумовых помех:

Bluff Body Noise — чередующийся вихревой поток с обеих сторон тела блефа, создает области низкого давления (в ядре вихрей сарая), которые проявляют себя как волны давления (или звука). Разделенный поток вокруг тела блефа довольно неустойчив, и поток «сворачивается» в кольцевые вихри, которые позже ломаются в турбулентность.

Пограничный шум — когда турбулентный поток проходит через конец объекта или зазоры в конструкции (зазоры в зазорах высокого подъема), связанные колебания давления слышимы, когда звук распространяется от края объекта (радиально вниз).

Шум от воздушных систем
Системы кокпита и кондиционирования кабины и кабины часто являются основным источником внутри кабин гражданских и военных самолетов. Однако одним из наиболее значительных источников шума в салоне от коммерческих реактивных самолетов, помимо двигателей, является Вспомогательный силовой агрегат (APU), бортовой генератор, используемый на воздушных судах для запуска основных двигателей, как правило, со сжатым воздухом, и для обеспечения электрической мощности, когда самолет находится на земле. Другие внутренние системы воздушных судов также могут вносить свой вклад, например специализированное электронное оборудование на некоторых военных самолетах.

Эффекты для здоровья
Авиационные двигатели являются основным источником шума и могут превышать 140 децибел (дБ) во время взлета. В воздухе, основным источником шума являются двигатели и высокая скорость турбулентности над фюзеляжем.

Есть последствия для здоровья повышенных уровней звука. Повышенное рабочее место или другой шум могут вызвать ухудшение слуха, гипертонию, ишемическую болезнь сердца, раздражение, нарушение сна и снижение производительности в школе. Хотя некоторые потери слуха происходят естественным образом с возрастом, во многих развитых странах воздействие шума является достаточным для нарушения слуха в течение всей жизни. Повышенные уровни шума могут создавать стресс, повышать уровень аварий на рабочем месте и стимулировать агрессию и другие антисоциальные поведения. Шум аэропорта связан с высоким кровяным давлением.

Сердечно-сосудистые заболевания
Воздушный шум оказывает влияние на сердечно-сосудистую систему и проявляется в заболеваниях системы. Связь между шумом авиации и сердечно-сосудистыми заболеваниями была продемонстрирована в нескольких тематических исследованиях.

Согласно докладу здравоохранения Всемирной организации здравоохранения, 1,8% сердечных приступов в Европе вызваны шумом трафика более 60 дБ. Доля шума воздушных судов в этом шуме движения остается открытой. В другом исследовании была изучена взаимосвязь между шумом самолета и высоким кровяным давлением у 2693 испытуемых в большем районе Стокгольма, и пришел к выводу, что при непрерывном звуковом уровне 55 дБ (А) и максимальном уровне 72 дБ (А) Значительно выше риск заболевания. В контексте этого исследования авторы также смогли продемонстрировать, что артериальное давление увеличивается даже во время сна с повышенным уровнем шума без людей, привыкших к пробуждению шума самолета.

Психические расстройства
Возникающие психические расстройства могут иметь разные причины, некоторые из которых не изучены. Значительные факторы, способствующие возникновению таких расстройств, которые включают субъективный шум в ушах (постоянный слуховой шум), гиперакуз (патологическая гиперчувствительность к звуку) и, реже, фонофобия (фобическое расстройство с участием звука или конкретных звуков), являются реакциями стресса. Этот стресс, безусловно, может быть вызван длительным шумом самолета. Только в Германии примерно каждый десятый человек сообщает о симптомах шума в ушах, а 500 000 человек страдают от гиперакуса.

Изучение окружающей среды в Германии
В конце 2000-х годов Бернхардом Гризером был проведен крупномасштабный статистический анализ воздействия шума на воздушное пространство для центрального офиса по охране окружающей среды в Германии, в Умвельтбундесамте. Данные о состоянии здоровья более миллиона жителей вокруг аэропорта Кельна были проанализированы на предмет воздействия на здоровье, связанного с авиационным шумом. Затем результаты были исправлены для других шумовых воздействий в жилых районах и для социально-экономических факторов, чтобы уменьшить возможный перекос данных.

Немецкое исследование показало, что шум самолета явно и значительно ухудшает здоровье. Например, среднесуточный средний уровень звукового давления 60 децибел, увеличивая ишемическую болезнь сердца на 61% у мужчин и 80% у женщин. В качестве другого показателя средний уровень звукового давления в ночное время в 55 децибел увеличил риск сердечных приступов на 66% у мужчин и 139% у женщин. Статистически значимые последствия для здоровья, однако, начались уже со среднего уровня звукового давления в 40 децибел.

Консультация FAA
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) регулирует максимальный уровень шума, который могут выделять отдельные гражданские воздушные суда, требуя от воздушных судов соблюдения определенных стандартов сертификации шума. Эти стандарты обозначают изменения требований к максимальному уровню шума с помощью обозначения «этап». Нормы шума США определены в Кодексе федеральных правил (CFR). Раздел 14 Часть 36 — Стандарты шума: Сертификат авиационной безопасности и летной годности (14 CFR Part 36). FAA говорит, что максимальный среднесуточный уровень шума 65 дБ несовместим с жилыми сообществами. Сообщества в пострадавших районах могут иметь право на смягчение последствий, таких как звукоизоляция.

Шум кабины
Шумы воздушных судов также затрагивают людей внутри самолета: экипаж и пассажиров. Шумы кабины могут быть изучены для устранения профессионального воздействия, а также для здоровья и безопасности пилотов и бортпроводников. В 1998 году было опрошено 64 пилота коммерческих авиакомпаний в связи с потерей слуха и тиннитусом. В 1999 году NIOSH провела несколько обследований шума и оценки опасности для здоровья, а также обнаружила, что уровень шума превышает рекомендуемый предел воздействия 85 A-взвешенных децибел в качестве 8-часовой TWA. В 2006 году уровни шума в воздушном судне A321 во время круиза были зарегистрированы как приблизительно 78 дБ (А), а во время такси, когда авиационные двигатели производят минимальную тягу, уровни шума в салоне регистрируются на уровне 65 дБ (А). В 2008 году исследование кабин экипажей шведских авиалиний показало, что средний уровень шума между 78-84 дБ (А) с максимальной A-взвешенной экспозицией 114 дБ, но не обнаружил серьезных сдвигов порога слуха. В 2018 году исследование уровней шума, измеренных на 200 рейсах, представляющих шесть групп воздушных судов, показало уровень шума в сетях 83,5 дБ (А) с уровнями, достигающими 110 дБ (А) на некоторых рейсах, но только 4,5% превысили рекомендованный NIOSH 8-часовой TWA от 85 дБ (A).

Когнитивные эффекты
Было показано, что имитированный шум самолета при 65 дБ (А) отрицательно влияет на память людей и вызывает слуховую информацию. В одном из исследований, в котором сравнивалось влияние шума самолета на воздействие алкоголя на когнитивные характеристики, было установлено, что имитированный шум самолета при 65 дБ (А) оказывает такое же влияние на способность людей отзывать слуховую информацию как опьяненную алкоголем крови Уровень концентрации (BAC) равен 0,10. BAC 0,10 удваивает юридический предел, необходимый для эксплуатации автотранспортного средства во многих развитых странах, таких как Австралия.

Воздушные путешествия и дикая природа
Звук самолета может быть раздражающим и вредным для дикой природы. Например, механики испытали, что животные съели новорожденных щенков, чьи самолеты или вертолеты прошли во время щенка. Проблема также актуальна в связи с военными учениями с низколетящими над национальными парками или заповедниками в период размножения и размножения весной.

Меры по снижению шума воздушного судна
Были приняты различные меры по сокращению авиационного шума. Процедуры, как правило, подразделяются на меры по сокращению выбросов и уменьшению количества ошибок (часто также в активный и пассивный контроль шума). Хотя меры по сокращению выбросов направлены на снижение уровня шума непосредственно у источника, то есть на самолетах или вертолетах, целью методов сокращения выбросов является минимизация воздействия на население, животных или окружающую среду. Последнее может быть достигнуто с помощью различных мер, таких как звукоизоляция или увеличение расстояния до самолетов.

Меры по сокращению выбросов
Благодаря различным проектным мерам за последние несколько десятилетий значительно снизились шумовые выбросы от двигателей, пропеллеров и роторов. В реактивных двигателях это делается в дополнение к другим изменениям, главным образом путем отхода от Einstrom- и, следовательно, к увеличению использования турбовентиляторных двигателей; С помощью гребного самолета и вертолетов более низкие уровни звукового давления могут быть достигнуты путем изменения геометрии лезвия, что обеспечивает низкие скорости вращения роторов. При взимании сборов и запрещении особенно высокошумных самолетов, реализованных в США и Европейском союзе, авиакомпании и, следовательно, косвенно, производители самолетов и турбин разрабатывают и используют более тихие модели самолетов.

Разработка в реактивных двигателях
Достижения в развитии реактивных двигателей, в частности, значительно уменьшили шум, выделяемый двигателями гражданской авиации, по сравнению с двигателями, используемыми с 1950-х годов.

Значительная часть более низкой шумовой эмиссии реализует вторичный поток в реактивных двигателях, то есть разработку реактивных двигателей от одноструйных двигателей к турбовентиляторным двигателям. В то время как в первых поколениях двигателей не использовался или использовался только очень маленький побочный поток, современные двигатели производят большую часть до 80% общей тяги по боковому потоку, массовое распределение воздуха в боковом потоке до такого в основном потоке («обходное отношение») частично в отношении 12: 1. Двигатель PW1124G, который будет установлен в Airbus 320neo, среди прочего, уменьшает уровень звукового давления на 15 дБ (А) в соответствии с производителем, и двигатель PW1521G, разработанный Bombardier, даже на 20 дБ (A).

Для некоторых двигателей можно установить глушители. Старые летательные аппараты с более низким коэффициентом байпаса могут — часто только позже — быть оснащены комплектами тишины, которые, среди прочего, уменьшают разницу в скорости между быстрым основным потоком и окружающим воздухом. Недостатком комплектов тишины являются потери мощности двигателя. «Шевронные сопла», встроенные в двигатели Boeing 787, следуют аналогичному принципу: зигзагообразная задняя кромка двигателя предназначена для лучшего смешивания вторичного потока с окружающим воздухом, тем самым снижая уровень шума.

Другой конструктивной мерой является использование новых выхлопных сопел, которые каким-то образом смешивают выхлопной газ с окружающим воздухом, так что шумовое излучение уменьшается. Даже в современных двигателях увеличенное расстояние между статором и рабочим колесом компрессора приводит к уменьшению звука. Другими способами снижения уровня шума являются изменение геометрии лопастных колес в двигателе или использование шумопоглощающего материала на воздухозаборниках двигателя.

Еще один способ уменьшить шумовую эмиссию двигателей — отсутствие использования реверсоров тяги с большей мощностью холостого хода. Реверс тяги можно включить при посадке сразу после посадки самолета. Из-за отклонения струи двигателя тяга двигателей идет вперед, поэтому самолет замедляется. Однако в гражданской авиации самолеты, как правило, допускаются только к взлетно-посадочным полосам в аэропортах, где безопасная посадка может быть гарантирована без использования обратной тяги. Таким образом, полное разворот тяги становится все более обостряющимся, так как это связано с краткосрочным запуском турбин с высокой производительностью со значительными шумовыми выбросами.

Турбовинтовые двигатели и вертолеты
В турбовинтовых двигателях испускаемый звук во многом обусловлен пропеллерами на двигателях. Изменяя геометрию лезвия, пропеллеры могут быть более эффективными, поэтому скорости, с которыми работают винты, могут быть уменьшены. Снижение скорости обеспечивает снижение шума воздушных судов и позволяет двигателям работать при меньшей мощности, что также снижает уровень шума. Аналогичный эффект распространяется и на вертолеты: путем изменения геометрии лопастей ротора вертолет может работать с более низкой скоростью в кончиках лопастей, что может снизить выбросы.

Процедура подхода
Бремя жителей аэропорта в значительной степени зависит от выбора метода захода на посадку самолетов, поскольку в зависимости от выбранного метода взимается различное количество людей с различными уровнями звукового давления. В дополнение к стандартному методу подхода (Стандартный подход), в котором окончательная конфигурация самолета для посадки (т. Е. Расширенные заслонки и расширенное шасси) достигается довольно рано, в настоящее время проверяются и исследуются различные другие методы. В некоторых случаях наблюдается значительное облегчение для жителей аэропорта.

Важным альтернативным подходом является подход с низким энергопотреблением / низким сопротивлением (LP / LD), который разрабатывается в аэропорту Франкфурта, при этом посадочные клапаны и особенно шасси расширяются значительно позже — LP / LD — это шасси всего в 5 морских миль (NM) до достижения ВПП расширен, напротив, стандартная процедура захода на посадку уже двенадцать миль.

Другим методом является подход с непрерывным спуском, в соответствии с которым в значительной степени избегают горизонтальных фаз полета во время спуска. Это позволяет двигателям работать на холостом ходу, в то время как для стандартной процедуры захода на посадку требуется более высокая мощность двигателя из-за промежуточных горизонтальных фаз. Поэтому подход Continuous Descentmay приводит к шумовому загрязнению, особенно в диапазоне от 55 до 18 км перед ВПП. Недостатком Gleitanflugverfahrens является то, что его сложнее реализовать с увеличением трафика, потому что на крейсерских самолетах горизонтальный полет неизбежен, и, таким образом, в многочасовое время во многих аэропортах нет или только частично — например, ночью или при низком времени движения — могут быть использованы. Крупнейшими аэропортами, использующими эту процедуру, являются аэропорты Франкфурта и Кёльна / Бонна; Кроме того, процедура будет протестирована в других аэропортах. В заключительной фазе посадочного подхода имеется плоскость в маяке системы посадки инструмента и, следовательно, поддерживается фиксированная скорость спуска, поэтому там, примерно на 18 км впереди ВПП, никакое снижение шума от Gleitanflugverfahren более осуществимо.

Более старый метод, который следует аналогичному принципу, как подход непрерывного спуска, представляет собой подход в двух сегментах (двухсегментный подход), в котором в первом сегменте первоначально выбирается крутой угол захода на посадку, который затем уменьшается в направляющем луче до указанное значение. Снижение шумового загрязнения воздушных судов происходит, в частности, за счет возгорания на более высокой высоте; Недостатки связаны с более высокой скоростью погружения, соображениями безопасности и меньшим комфортом для пассажиров.

Угол подхода
По умолчанию самолеты опускаются под углом 3 °, что является стандартом ИКАО. Если этот угол увеличен, то погрузите самолет так, чтобы в конечном подходе с более высокой скоростью спуска, где начался окончательный подход, соответственно перемещался ближе к ВПП. В результате, определенная область вокруг взлетно-посадочной полосы переполнена самолетом на большей высоте, тем самым уменьшая шумовое загрязнение. Подходные углы, отличные от 3 градусов, возможны только в режиме всепогодного полета CAT I. В случае всепогодных полетных операций CAT II и III, согласно ИКАО PANS-OPS (Doc 8168), требуется 3-градусный подход угол должен соблюдаться.

Порядок вылета
Также в контексте вылета можно уменьшить, выбирая процедуру вылета, шумовую эмиссию. Во-первых, двигатели должны запускаться с высокой мощностью в начале, чтобы достичь достаточной скорости для безопасного старта и избегать препятствий. Однако, как только достигается безопасная высота и достаточно высокая воздушная скорость для стабильного состояния полета, мощность двигателей может быть отключена.

Метод снижения шума, который был разработан в США в 1978 году, планирует снизить уровень взлета с высоты 1000 футов (300 метров) над землей, тем самым продолжая спуск с меньшим углом подъема. При достижении воздушной скорости 250 узлов (460 км / ч) скорость набора высоты увеличивается снова. Прежде всего, этот метод позволяет обеспечить высокую сохранность керосина, но малая высота всего в 300 метрах над землей приводит к постоянным высоким уровням шума для жителей переполненной территории.

Процедура вылета, разработанная Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), рекомендует преодолевать максимум 450 футов (450 метров) с максимальной мощностью двигателя, а затем отключать мощность двигателя и снова поднимать ее на высоте 900 метров. Эта процедура вылета освобождает жителей аэропорта, но ведет к увеличению потребления топлива. Таким образом, было разработано 14 различных профилей для различных моделей воздушных судов с учетом характеристик самолета, насколько это возможно.

Маршруты полета
В принципе, при определении маршрутов полета предпринимаются попытки избежать пролета над мегаполисами и разрабатывать маршруты полетов таким образом, чтобы участки полета были переправлены. Это ставит вопрос о том, насколько оправдано преимущество более крупного сообщества (общего блага) в ущерб жителям в малонаселенных районах. Выбор стандартизованного маршрута полета в контексте планирования воздушного пространства, а также краткосрочные отклонения от этого маршрута полета, как правило, с помощью диспетчера воздушного движения, зависят от многих, а иногда и от сложных факторов. Важное значение имеет предотвращение шума воздушного судна, но оно в корне подчинено безопасности полетов.

Введение зон шумозащиты
Зоны защиты от шума — это районы вокруг аэропорта, на которые распространяются специальные правила и требования для защиты от шума. В Германии они создаются на базе FluLärmG; расчет конструкции зон защиты от шума, а также отдельных выпущенных условий осуществляется математическими моделями. Краткое описание зон защиты от шума, определенных немецким FluLärmG и ситуацией в других странах, можно найти в разделе о правовой ситуации.

Шумозащитные здания
Существует множество способов создания зданий с шумозащитой и, таким образом, защиты жителей аэропорта от шума самолета. Некоторые здания для защиты от шума используются непосредственно в аэропорту, поэтому необходимые испытательные испытания двигателей выполняются в больших аэропортах в залах для защиты от шума, что значительно снижает звук, излучаемый в окружающую среду звукоизоляцией. Даже звукоизолирующие стены могут ослабить шум, испускаемый аэропортом, — но это относится только к очень ограниченной степени шума взлета и посадки самолетов, поскольку они расположены очень быстро над шумовыми барьерами, и шум самолета, таким образом, влияет на жителей аэропорта беспрепятственно.

Важной мерой жителей вблизи аэропорта является использование звукоизолирующих систем вентиляции и звуконепроницаемых окон, которые уменьшают шум, достигающий внутренней части квартиры, благодаря повышенной герметичности и использованию специальных, по-разному толстых оконных стекол. Звуконепроницаемые окна делятся на шесть классов, с самым высоким классом, способным поглощать более 50 дБ (А) звука.

Ночной запрет на рейс
Другой мерой, которая служит, в частности, для защиты ночного сна населения, является проблема запрета на ночные полеты. Однако ночные запреты обычно не препятствуют, как следует из названия, всем ночным рейсам, а скорее ограничивают взлеты и посадки самолетов в аэропортах ночью. В немецком FluLärmG запрет на вылет в ночное время не предоставляется, но во всех аэропортах Германии есть аэропорты, которые разрешены для рейсов и высадок в аэропорту Франкфурт-Хана. Период действия запретов на ночные рейсы регулируется индивидуально для каждого аэропорта, а также точная реализация. Например, несмотря на запрет на ночные рейсы, ночные полеты и посадки разрешены для определенных целей полетов, таких как почтовые рейсы или спасательные полеты или модели самолетов определенных категорий шума в большинстве аэропортов.

Программы смягчения шума
В Соединенных Штатах, поскольку авиационный шум стал общественным вопросом в конце 1960-х годов, правительства приняли законодательный контроль. Авиаконструкторы, производители и операторы разработали более тихие самолеты и улучшили рабочие процедуры. Например, современные байпасные турбовентиляторные двигатели более тихие, чем турбореактивные двигатели и низкооборотные турбовентиляторы 1960-х годов. Во-первых, FAA Aircraft Certification добилась снижения шума, классифицированного как самолет «Этап 3»; который был повышен до уровня «Уровень 4», что привело к созданию более тихого самолета. Это привело к снижению уровня шума, несмотря на рост трафика и его популярность.

Спутниковые навигационные системы
Серия испытаний была проведена в лондонском аэропорту Хитроу в период с декабря 2013 года по ноябрь 2014 года в рамках британской «Стратегии будущего воздушного пространства» и Европейского проекта модернизации «Единое европейское небо». Испытания продемонстрировали, что использование спутниковых навигационных систем позволяет предлагать шумопонижение более окружающим сообществам, хотя это привело к значительному неожиданному увеличению шумовых жалоб (61 650) из-за концентрированных траекторий полета. Исследование показало, что более крутые углы для взлета и посадки привели к тому, что меньшее количество людей испытывало шум самолета, и что шумоподавление можно было бы использовать, используя более точные траектории полета, позволяя контролировать шумовой отход вылетающих самолетов. Шумоподавление может быть усилено путем переключения траекторий полета, например, с помощью одной траектории полета утром и другой во второй половине дня.

Технический прогресс

Конструкция двигателя
Современные высокоскоростные турбовентиляторы не только более экономичны, но и намного тише, чем более старые турбореактивные и низкооборотные турбовентиляторные двигатели. На более новых двигателях шумопоглощающие шевроны еще больше уменьшают шум двигателя, в то время как на старых двигателях пользователь тишины используется для смягчения их чрезмерного шума.

Расположение двигателя
Способность уменьшать шум может быть ограничена, если двигатели остаются ниже воздушных крыльев. NASA ожидает на 2026-2031 кумулятивного уровня на 20-30 дБ ниже этапов 4-го уровня, но для поддержания воздушных шумов в границах аэропорта требуется, по меньшей мере, снижение на 40-50 дБ. Посадочный механизм, крыло и крыло закрывают также шум и могут быть экранированы от земли новыми конфигурациями. NASA обнаружил, что надплодные и средние фюзеляжные гондолы могут снизить шум на 30-40 дБ, даже 40-50 дБ для гибридного тела крыла, что может быть необходимо для открытых роторов.

К 2020 году технологии вертолетов, разрабатываемые в настоящее время, а также новые процедуры, могут снизить уровень шума на 10 дБ и снизить уровень шума на 50%, но для сохранения или расширения вертодромов необходимы дополнительные достижения. Доставка пакетов UAS должна характеризовать свой шум, устанавливать ограничения и уменьшать их воздействие.

Поделиться ссылкой:

  • Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
  • Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в WhatsApp (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Skype (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Telegram (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pocket (Открывается в новом окне)

Related

Большой Взрыв гремит в интернете

| Поделиться Большой Взрыв звучал вовсе не как большой взрыв в современном понимании: он был, скорее, похож, на шум огромного реактивного самолета, пролетающего на высоте 100 футов (около 30 метров) над вашим домом, считает физик, который воссоздал звуковую атмосферу первых моментов существования Вселенной. На мысль провести подобное исследование Джона Креймера из Университета штата Вашингтон в Сиэтле натолкнул 11-летний ребенок, во что бы то ни стало пожелавший узнать, на что был похож этот самый Большой Взрыв, создавший Вселенную 13 млрд. лет назад.

Звуки Большого Взрыва можно теперь услышать на сайте профессора Креймера. Они были реконструированы с помощью следа, который Большой Взрыв оставил в форме микроколебаний в температуре космического пространства. Эти звуки относятся к первым 760 тысячам лет существования Вселенной, когда ей было всего 18 млн. лет от роду.

Во время Большого Взрыва звуковые волны прорывались через необыкновенно горячее вещество, из которого состояла Вселенная. Волны сдавливали и растягивали вещество, нагревая сжатые участки, но охлаждая менее плотные. Эти звуки были настолько низки, что профессору Креймеру пришлось повысить их частоту в 100 тыс. млрд. раз. Продолжительность сделанной им записи составляет 100 секунд, во время которых частота звука постепенно сокращается, потому что по мере расширения Вселенной волны растягивались.

Звуки Большого Взрыва были извлечены из космоса в рамках проекта, который называется «Бумеранг» и базируется на теории о том, что «гиперсфера Вселенной звенит как колокол», по словам г-на Креймера. Для того, чтобы воспроизвести Большой Взрыв, потребовалось проведение отдельного эксперимента на спутнике НАСА.

Работа профессора Креймера пополнит ряд исследований Вселенной, в ходе которых был установлен, например, ее цвет – бежевый, как кофе с молоком. Вселенский кофе со сливками был обнаружен исследователями, когда они обобщили данные о цвете более чем 200 тыс. галактик, усреднив цветовые показатели каждой из них.

Источник: по материалам газеты Independent, InoPressa.ru, собственная информация CNews.ru.



NEWSru.com :: Российские воздушные хулиганы на Су-24 шокировали даже иностранцев: «Сумасшедшая страна!» (ВИДЕО)


YouTube / radiodimon1 Отрывок из записи автомобильного видеорегистратора, сделанной где-то в Центральной России, после публикации в Youtube стал международной интернет-сенсацией
YouTube / radiodimon1

Отрывок из записи автомобильного видеорегистратора, сделанной где-то в Центральной России, после публикации в Youtube стал международной интернет-сенсацией. Пользователи спорят, реальная это запись или подделка. Гадать есть над чем: на видео военный реактивный самолет пролетает всего в паре десятков метров над шоссе и автомобилями.

Дата съемки — 9 августа 2012 года. В Сеть запись была выложена в конце месяца пользователем radiodimon1, однако не ясно, является ли он автором ролика. Как бы то ни было, утверждается, что видео было снято на трассе Волгоград — Ростов-на-Дону. А блоггер de-gis — не ясно, каким образом связанный с автором видео — утверждает, что ролик был снят вблизи города Калач-на-Дону Волгоградской области.

30-секундное видео на первый взгляд ничем не примечательно — шоссе, сельский пейзаж, редкие встречные автомобили, на заднем плане раздается музыка и голоса пассажиров. Однако в какой-то момент один из находившихся в машине указывает на нечто, приближающееся с горизонта. Через пару секунд над автомобилем проносится военный самолет. Пользователь, выложивший видео в Сеть идентифицировал его как Су-24. Так что если учесть, что габариты этой машины — 24,5 на 17,5 метров (длина и максимальный размах крыльев), то запечатленный на видео самолет пронесся над трассой на высоте всего порядка 20-30 метров.

Запись привлекла большое внимание иностранцев. Так, The Daily Mail разъясняет своим британским читателям, что Су-24 — это бомбардировщик времен Холодной войны, известный на Западе под названием «Fencer» («Фехтовальщик»). А в комментариях к видеоролику и его копиям, разлетевшимся по Youtube, пользователи принялись делиться впечатлениями.

«Сумасшедшая страна! Такое только у них может произойти», «Не, ну только в России…», «Дорогая, я опаздываю на работу. Можно я возьму сегодня наш Су-24?» — обсуждают англоязычные блоггеры.

Есть и аллюзии на популярный «мем» о России — «Meanwhile in Russia» («Тем временем в России…») и «In soviet Russia». «В советской России звук быстрее света», — скептически указал один из пользователей. С ним оказались солидарны многие, в том числе, русскоязычные зрители.

Действительно, Су-24 разгоняется до 1700 км/ч. А при движении на сверхзвуковых скоростях объект обгоняет звук, создаваемый им. То есть звук реактивного двигателя Су-24 должен был «накрыть» автомобиль с видеорегистратором несколькими секундами позже после пролета над ним самолета. Однако на опубликованном видео звук опережает самолет. Что и является главным доказательством того, что этот ролик — подделка, решили скептически настроенные пользователи, не верящие в отвагу военных летчиков из «soviet Russia».

Также некоторые указывают внимание на то, что звук двигателя Су-24 на видео вышел каким-то уж очень тихим. Им на это замечают, что качество записи аудио у дешевых автомобильных регистраторов оставляет желать лучшего.

Другие пользователи развенчивают и главный аргумент «против»: во-первых, при синхронизации звука и видео с видеорегистратора очень часто возникают проблемы и аудио на картинку «накладывается» неровно. Кроме того, над шоссе пилот двигался явно на дозвуковой скорости, потому и звук обогнал самолет — с таким аргументом уже соотечественники вступились за российских пилотов.

«Хулиганов» вычислили: «Точно из Мариновки, они по весне часто летают над трассой»

Итоговый вывод — подделка или нет — отсутствует: эксперты к исследованию видеозаписи не привлекались, а Минобороны РФ подобные инциденты, особенно реальные, комментирует неохотно. Русскоязычные интернет-пользователи тем временем сошлись на том, что если ролик и сфабрикован, то представленная в нем ситуация все же вполне может произойти.

«Был маленький, такая хрень над домом в деревне пролетела, я с лошади упал 🙂 (игрушечная лошадь)», — говорит в комментарии к видео один из пользователей.

«Это самолет с военного аэродрома, базирующегося под Морозовском Ростовской области. Они постоянно там летают. Но такого пике над дорогой я ни разу не видел», — замечает пользователь. Его поправляют — самолет с другой авиабазы: «Точно из Мариновки, они по весне часто летают над трассой, но высота побольше этой».

Как заметил один из участников обсуждения, для военных летчиков существует специальное упражнение — «имитация отказа двигателя»: «Летчик должен отработать навыки управления ВС, подобрать подходящую площадку с воздуха и совершить на нее имитацию посадки. Без касания… Для аутентичности ситуации команда на отработку упражнения должна подаваться внезапно, и, соответственно, подбор площадки выполняется быстро — увидел трассу, или поле, или аэродром — довернул и выполнил заход».

«Мы в юности тоже так развлекались. Только мы летали пониже — метров на 4-5. Раз еле успели перескочить через асфальтовый каток. До сих пор с удовольствием вспоминаю лица рабочих, кинувшихся в разные стороны», — вспоминает один из пользователей специализированного форума forumavia.ru.

А в Перми, оказывается, местные жители уже давно воюют с ВВС, чьи самолеты уж слишком низко летают. «Мы живем на улице Петропавловской, просыпаемся ночью, часа в два-три, оттого, что за окном ревут самолеты, пролетающие на уровне девятиэтажек», — цитирует «Комсомольская правда» рассказ жителя Перми.

Влияние шума реактивных двигателей на слух технического персонала

Задний план: Из-за высокого уровня звукового давления (SPL) шум, производимый реактивными самолетами, может быть вреден для слуха людей, работающих поблизости. Цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить влияние шума реактивного двигателя на слух технического персонала.

Материал и методы: В исследовании приняли участие 60 мужчин в возрасте 24-50 лет, состоящих на службе в армии в качестве технического персонала и подвергавшихся воздействию шума реактивных двигателей в течение 6-20 лет.Контрольную группу составили 50 мужчин, не подвергавшихся воздействию шума, в возрасте 25-51 года. Оценивалось воздействие шума, издаваемого реактивными двигателями. В обеих группах регистрировали чистую тональную аудиометрию (ЧТА) и отоакустическую эмиссию продукта искажения (ДОАЭ).

Результаты: Реактивные двигатели излучали широкополосный шум, в спектре которого преобладали компоненты в диапазоне частот 315–6300 Гц (полосы 1/3 октавы).Максимальный А-взвешенный уровень звукового давления во время испытаний достиг значений прибл. 120-130 дБ. Следовательно, двигательный персонал (даже в случае однократного испытания двигателя) подвергался воздействию шума (при А-взвешенном суточном уровне шума более 95 дБ), превышающем допустимые уровни. Средние уровни аудиометрического порога слышимости технического персонала были выше (≤ 17 дБ ПС, p < 0,001), чем в контрольной группе. Точно так же амплитуда DPOAE была ниже (≤ 17 дБ SPL, p < 0,01) у субъектов, подвергавшихся воздействию шума, по сравнению с лицами, не подвергавшимися воздействию шума.Достоверное снижение уровня ДПОАЭ в основном отмечалось на высоких частотах (3-6 кГц).

Выводы: Несмотря на использование устройств защиты органов слуха, как PTA, так и DPOAE неизменно демонстрировали более низкий слух у персонала, обслуживающего двигатель, по сравнению с контрольной группой.

Почему самолеты такие громкие?

Люди, живущие рядом с аэропортами, более подвержены стрессам, ухудшению памяти и даже сердечным заболеваниям.Эти недуги вызваны властным шумовым загрязнением, которое постоянно забивает их уши. Всем нам знаком громоподобный рев самолетов, от которого от страха дрожат окна и мебель. Шум гораздо более тревожный, когда кричит громогласный реактивный самолет.

Напоминает мне Железного человека.

Звук струи настолько громкий, что даже когда пролетишь сквозь самые верхние слои неба, оставляя за собой густой шлейф из искусственных облаков рядом с естественными облаками, резкий, пронзительный шум все равно будет отчетливо слышен.Фактически, при 140 децибелах (единица измерения интенсивности звука) шум реактивного самолета находится всего в 40 децибелах от повреждения наших слуховых тканей и в 54 децибелах от самого громкого шума. Но что вызывает этот шум?


Рекомендуемое видео для вас:


Двигатель

Чтобы понять, что приводит в движение этот невероятный грохот, мы должны сначала понять, что приводит в движение сам реактивный самолет. Двигатель реактивного самолета можно разбить на несколько отдельных частей.Первая часть – это вентилятор, выполняющий задачу всасывания воздуха. Лопасти спроектированы таким образом, чтобы заманивать и поглощать огромный объем воздуха внутри двигателя. Затем воздух подается в компрессор, который сжимает воздух, делая его более легковоспламеняющимся. Компрессор, как и вентилятор, состоит из продуманно сконструированных лопастей, которые манипулируют молекулами воздуха, собирая их в более узкие пространства. Компрессор реактивного самолета сжимает воздух в 12 раз больше его первоначального давления!

(Фото: Джефф Даль / Wikimedia Commons)

Горючий воздух подается в камеру сгорания, где впрыскивается топливо.Электрическая искра поджигает смесь. Мгновенно расширяющийся горящий газ должен найти выход, но он не может выйти через вентилятор из-за набегающего воздуха. Вместо этого газ выходит через сопло на другом конце двигателя. Эта сила, согласно третьему закону движения Ньютона, создает равную и противоположную силу, толкающую струю в противоположном направлении. Аппарат дополняется турбиной с лопастями, которые вращаются от порывов горячего газа. Турбина также прикреплена к вентилятору и компрессору, чтобы они продолжали вращаться.

Разность скоростей

Наблюдается огромное скачкообразное изменение скорости жидкости в два момента: когда воздух поступает в двигатель через вентилятор и когда горящий газ хлещет через сопло. Поток газа с такой запредельной скоростью создает в окружающем воздухе пресловутую турбулентность, которая бессистемно передает переизбыток волн давления. А что такое звук, как не просто волна давления, проходящая через среду, например воздух?

Например, когда одна вращающаяся лопасть вентилятора проходит через объем воздуха, она сжимает его, хотя и незначительно.Однако, прежде чем совершить один оборот и вернуться в ту же точку, давление воздуха восстанавливается. Но когда вентилятор завершает круг, окружающий воздух снова сжимается. Цикл сжатия и восстановления продолжается, поскольку вентилятор продолжает вращаться. Вентилятор реактивного двигателя вращается с колоссальной скоростью 20 000 об/мин, поэтому частота этих изменений чрезвычайно высока.

Звук — это просто вибрация, распространяющаяся в виде волны давления через среду, например воздух.

Точно так же, когда газ на другом конце экспоненциально расширяется в одно мгновение, хаотическое возмущение или турбулентность потока повсюду распространяет волны давления.Теперь, если частота этого нарушения находится в пределах слышимого спектра частот, ощущается слуховое ощущение. Чрезвычайно громкий. Другими факторами, ухудшающими эффект, являются турбулентность вокруг крыльев, хвостовой кромки и шасси, а также вибрации панелей.

Уменьшение шума и загадка турбулентности

Чтобы уменьшить интенсивность этого шума, инженеры часто прикрепляют смеситель или глушитель к концу двигателя. Смеситель смешивает горячий газ с холодным воздухом, который обтекает камеру сгорания, чтобы снизить температуру воспламененного газа и, таким образом, уменьшить его скорость.Это, конечно, влияет на летно-технические характеристики самолета, но это компромисс, на который должны пойти инженеры.

Смеситель в реактивном двигателе и комплект Hush (Фото: Alf van Beem / Wikimedia Commons)

Еще один способ уменьшить шум — использовать более длинные сопла, чтобы лучше контролировать турбулентность расширенного газа. Опять же, следовательно, скорость струи уменьшается, но снижение интенсивности составляет около 15 децибел. Это может показаться ничтожным изменением, но поскольку шкала децибел является логарифмической, сокращение на самом деле огромно.Вывод таков: чем медленнее струя, тем она тише.

Именно турбулентность, вызванная высокоскоростным воздухом, выходящим из сопла и врезающимся в низкоскоростной воздух снаружи, является причиной создания таких мощных звуковых волн. Физики объясняют громкий шум «усилением турбулентных колебаний». Что касается того, что объясняет саму турбулентность, мы все еще озадачены. Хаотическая природа турбулентности ставила физиков в тупик с древних времен. Однако, поскольку воздух, сильно наполняющий реактивный двигатель, создает поразительно упорядоченные акустические поля, изучение этих двигателей дает возможность изучить саму турбулентность.

Хаотическая природа турбулентности ставила физиков в тупик с древних времен.

Однако прогресс был незначительным. Цель его непостоянного характера до сих пор ускользает от нас. Положение физика, изучающего турбулентность, прекрасно описал нобелевский лауреат Вернер Гейзенберг, когда комично сказал: «Когда я встречусь с Богом, я задам ему два вопроса: Почему относительность? И почему турбулентность? Я действительно верю, что у него будет ответ на первый вопрос».

Jet Aircraft — обзор

18.1 Источники звука в канальных вентиляторах

На заре реактивных самолетов в дальнем поле преобладал реактивный шум. Лайтхилл [1] показал, что интенсивность звука пропорциональна восьмой степени скорости выхода струи, а Морфей [2] показал, что для нагретых струй интенсивность звука пропорциональна шестой степени скорости потока. В 1970-х годах были введены турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности (см. рис. 17.1), которые позволили значительно увеличить диаметр двигателя, чтобы можно было достичь той же тяги при более низкой скорости реактивной струи.Компонент шума струи звука был значительно уменьшен за счет более низкой скорости выхода струи, а другие источники, такие как шум вентилятора, стали значительными источниками общего уровня шума. Первоначально в звуке дальнего поля, особенно в условиях малой тяги, когда самолет приближался к аэропорту, преобладал тональный шум вентилятора двигателя. Это было связано с ударами лопастей вентилятора о расположенные ниже по потоку лопатки статора, которые возбуждали режимы вращения в канале вентилятора, как обсуждалось в главе 17.Однако эти моды распространяются вдоль канала только в том случае, если скорость их вращения имеет сверхзвуковую фазовую скорость на стенке канала. Как мы покажем в следующем разделе, разумный выбор количества лопаток и лопаток статора в двигателе позволяет контролировать и минимизировать шум вентилятора. По мере увеличения диаметра вентилятора широкополосный шум вентилятора также увеличивается и вносит больше энергии в дальнее поле, поэтому в турбовентиляторных двигателях с очень высокой степенью двухконтурности тональный шум и широкополосный шум одинаково важны [3].

Источники шума в канальных вентиляторах имеют многие из тех же свойств, что и источники на открытом роторе, но есть и некоторые важные отличия. Наиболее существенным отличием является влияние воздуховода, поскольку звук от лопаток вентилятора или статора должен распространяться вдоль воздуховода, прежде чем он излучается в акустическое дальнее поле. Это дает возможность включить звукопоглощающие материалы в стенку воздуховода, чтобы звук мог быть ослаблен до того, как он достигнет выхода воздуховода и, следовательно, акустического дальнего поля.Кроме того, как мы показали в главе 17, только определенные моды будут распространяться в волноводе с заданной частотой. Таким образом, воздуховод позволяет ввести меры контроля шума, которые отделяют источники звука от мод, распространяющихся в воздуховоде. Поэтому важно рассматривать шум канального вентилятора как связанную систему, которая включает правильное взаимодействие между источником шума вентилятора и окружающей его средой. Исключением из этого подхода является случай, когда воздуховод очень короткий (меньше длины акустической волны), и в этом случае нераспространяющиеся моды все еще могут достигать входного отверстия двигателя или выхода из воздуховода и соединяться с акустическим дальним полем.В этой главе мы сосредоточимся на канальных вентиляторах и амплитудах канальных мод, ссылаясь на главу 17, посвященную влиянию распространения канальных мод и излучения в дальней зоне.

В главе 16 мы определили источники шума ротора как шум толщины, шум нагрузки, шум нестационарной нагрузки, шум задней кромки и квадрупольный шум. Как мы покажем в следующем разделе, шум толщины связан только с модами, которые вращаются с той же скоростью, что и вентилятор. Для вентиляторов с дозвуковыми скоростями вращения эти моды обычно отключаются, поэтому шум толщины в канальных вентиляторах обычно не является проблемой.Однако, когда скорость кончика вентилятора сверхзвуковая, источники, вращающиеся вместе с вентилятором, будут распространяться и вызывать дополнительное излучение. В высокоскоростных вентиляторах со сверхзвуковой скоростью квадрупольные источники, связанные с ударными волнами на каждой лопасти, распространяются вдоль воздуховода и взаимодействуют с акустическим дальним полем. Это известно как шум циркулярной пилы, и он часто может быть важен как в салонах самолетов, так и для наблюдателя на земле. Термин «шум циркулярной пилы» был выбран потому, что звук напоминает звук цепной пилы, разрезающей дерево, и обычно имеет спектр, богатый гармониками частоты вращения вала.Однако этот источник не возникает в потоках с малым числом Маха и подробно здесь не обсуждается.

Таким образом, основными источниками шума вентилятора являются нестационарный шум нагрузки и шум задней кромки. Шум нестационарной нагрузки от вентилятора вызван возмущениями притока, которые приводят к тому, что неравномерный поток поступает на ротор. Этот поток может быть значительно изменен формой входного отверстия воздуховода и любыми препятствиями перед вентилятором. Относительно небольшой турбулентный вихрь в атмосфере может быть ускорен и растянут средним потоком, когда он входит во входное отверстие вентилятора (см. главу 6), так что он приобретает форму тонкой вытянутой колбаски, которая многократно разрезается вращающимися лопастями.Это приводит к шуму вентилятора, который называется стогом сена, и особенно важен для двигателей, которые работают на испытательных стендах близко к земле, где атмосферная турбулентность включает вихри относительно небольшого масштаба. По этой причине авиационные двигатели на испытательных стендах оснащены входным регулирующим устройством, состоящим из тканевого экрана, предназначенного для разгона мелких вихрей, попадающих в двигатель. В условиях полета этот эффект значительно снижается за счет движения самолета относительно атмосферы.Ускорение внешнего потока во впускное отверстие уменьшается, потому что двигатель движется к турбулентному вихрю, а не вихрь всасывается во впускное отверстие вентилятора. Следовательно, тона стога сена не так важны в полетных ситуациях, как при наземных испытаниях.

Было обнаружено, что в полете доминирующим источником шума вентилятора является столкновение турбулентных следов от вентилятора с лопатками статора, расположенными ниже по потоку [4] (см. рис. 17.1). Этот механизм включает в себя как тональный, так и широкополосный шум и осложняется наличием закрученного потока в воздуховоде за вентилятором.Средний поток в следе от лопастей вентилятора относительно хорошо определен и может быть рассчитан с использованием усредненных по Рейнольдсу методов Навье-Стокса (RANS) (см. главу 8) во вращающейся системе отсчета. Затем эти возмущения можно использовать с подходящей функцией отклика лопасти для расчета нестационарной нагрузки на лопасти и, следовательно, для оценки амплитуды колебаний воздуховода, возбуждаемых этим механизмом до и после лопастей статора. Однако звук, излучаемый воздухозаборником двигателя, будет ослаблен как облицовкой воздуховода, как описано в главе 17, так и распространением звука через вентилятор.

В дополнение к тональному шуму, вызванному взаимодействием дефицита среднего расхода в следах лопаток с лопатками нижнего по потоку статора, присутствует широкополосный шум от взаимодействия ротор/статор. Это вызвано случайным турбулентным течением, которое не коррелировано от следа к следу и имеет временной масштаб, малый по сравнению с периодом вращения вала. Это модулированный турбулентный поток, вызывающий звук с широкополосным спектром, пик которого может достигать частоты прохождения лопасти, если модуляция отчетливая.Для описания этого источника можно использовать многие из методов, приведенных в главе 16, и, как будет показано ниже, уровень широкополосного шума критически зависит от интенсивности турбулентности и масштаба турбулентности на передней кромке лопаток статора.

Реакция лопасти на входящее возмущение канального вентилятора или статора заметно отличается от реакции изолированной лопасти. В приложениях с ротором или пропеллером мы могли обрабатывать каждую секцию лопасти независимо, как если бы это была секция однородной лопасти с бесконечным размахом.Краевые эффекты учитывались ограниченным масштабом длины корреляции по размаху приходящего возмущения. Для вентилятора или статора ситуация отличается в двух отношениях: во-первых, наборы лопастей имеют относительно высокую прочность, что означает, что лопасти расположены достаточно близко друг к другу, чтобы перекрываться и аэродинамически взаимодействовать. Во-вторых, стенки воздуховода создают граничные условия по размаху, которые влияют на отклик лопатки, особенно на частотах, близких к частоте среза моды воздуховода.В главе 17 было показано, что функция Грина для источников в волноводе была бесконечной на частоте среза каждой моды волновода, если только мощность источника не стремилась к нулю. В разделе 18.3 мы покажем, что канальные моды всегда будут иметь эту характеристику, если в функции отклика лопастей используется правильная поперечная воздушная мода, но не в том случае, если она аппроксимируется с использованием подхода теории полос, использованного в главе 16 для открытых роторов. Это оказывает большое влияние на расчеты широкополосного шума на высоких частотах для больших турбовентиляторных двигателей, потому что в пределах любой третьоктавной полосы частот включается большое количество радиальных мод, а усредненный по частоте уровень будет включать моды на их срезе. на частоте.Если в этих расчетах используется неправильная функция отклика лезвия, то каждая включенная мода будет иметь бесконечную звуковую мощность и будет доминировать в прогнозируемом спектре, давая ошибочный результат. Таким образом, адаптация функции отклика лопасти к окружающей среде является важным аспектом прогнозирования шума вентилятора.

В дополнение к шуму взаимодействия ротор/статор существует также широкополосный собственный шум вентилятора, который может вносить важный вклад в спектр шума в дальней зоне на высоких частотах.Скорость потока над лопастями вентилятора всегда намного выше, чем скорость потока над лопастями статора, поэтому собственный шум от статоров всегда относительно незначителен по сравнению с собственным шумом от вентилятора. Собственный шум вентилятора вызывается тремя совершенно разными механизмами: (1) взаимодействием лопастей вентилятора с пограничным слоем стенки воздуховода, (2) верхним потоком между стенкой воздуховода и лопастью вентилятора и (3) шумом задней кромки от вентилятор. Для вентиляторов большого диаметра шум задней кромки считается наиболее важным из этих трех механизмов [5], но для малых вентиляторов или вентиляторов модельного масштаба турбулентность в пограничном слое стенки воздуховода может вносить свой вклад [6].Экспериментально показано, что в автомобильных вентиляторах малого диаметра и малого числа Маха концевые эффекты и рециркуляция преобладают в генерации шума [7].

Целью этой главы является описание процедур расчета амплитуд и уровней звуковой мощности в воздуховоде для роторов и статоров в бесконечном воздуховоде. Это дает необходимые исходные данные для расчета эффектов распространения, описанных в главе 17. Мы начнем с общей формулировки, применимой ко всем типам источников, описанным выше, а затем идеализируем подход для правильного учета влияния стенок воздуховода на исходные уровни.

Звуковая библиотека роскошного частного самолета

 
Запись звуковых эффектов роскошного частного самолета

Если вы некоторое время следили за нашим кругосветным путешествием, то, вероятно, знаете, что у нас уже есть несколько библиотек звуковых эффектов аэропортов и самолетов. здесь на сайте!

Эта коллекция звуков самолетов включает звуки частных самолетов 18 различных самолетов из аэропорта Аспена, штат Колорадо. Что меня больше всего волнует в этой библиотеке, так это то, что я, наконец, смог записывать со стороны аэродрома (а не только спереди и сзади взлетно-посадочных полос!)

В маленьком горнолыжном курорте Аспен, штат Колорадо, есть небольшой аэропорт. что позволяет приземляться только определенным типам самолетов, таким как Citation XLS +, Challenger 650 Phenom 300 и Bombardier.

Чтобы записать эти звуки, я встал очень близко к аэродрому. Мне удалось заснять удивительный пролет, проезжающее на расстоянии наземное такси, выключение двигателей на заднем плане, чрезвычайно громкие и ревущие звуковые эффекты взлета и посадки этих роскошных частных самолетов и коммерческих самолетов Bombardier, эксплуатируемых American Airlines. .

Как я записал эту звуковую библиотеку самолета

Я использовал Zoom F4 с микрофонами DPA 4060, закрепленными на установке AB, Zoom F8n с совершенно новой моно/стереопараболической антенной Wildtronics (чтобы я мог следить за самолетами) и я позиционирует Zoom h4-VR для записи четырехканального амбисонического звука!

Bandcamp разрешает только стереозаписи, поэтому в этой библиотеке вы найдете все записи с Zoom F4 и Zoom F8n со стереоверсией параболической тарелки.Амбисонические звуки (записи на 360 градусов) можно найти в звуковой библиотеке VR.

Эта роскошная звуковая библиотека для частного самолета предоставляет вам бесконечные возможности для звукового дизайна и музыкальных проектов. Наслаждайтесь прослушиванием и получайте удовольствие от этих бесплатных звуковых эффектов!

Файлы: 31 файл

Размер: 3,2 ГБ

Частота дискретизации : 192-24 WAV

Продолжительность: 4 Прибл. 900 29 мин.

Gear : Zoom F8n, Zoom F4, Zoom h4-VR, DPA 4060 и Wildtronics Mono/Stereo Parabolic Dish

Доставка: Мгновенная — невероятно быстрая — цифровая загрузка на Bandcamp

тип 2 90 Лицензия:  Без лицензионных отчислений

Цена : $3

 

Заинтересованы в нашем туристическом снаряжении, сумках, камерах и полевых записывающих устройствах? Кликните сюда!

Могу ли я редактировать файлы?

Да! Все звуки бесплатны, и вы можете редактировать и манипулировать нашими записями.

 Могу ли я продать файлы?

Ну, не в исходном виде, а:

  • в любом манипулированном виде, если вы звукорежиссер
  • в любых музыкальных композициях без ограничений
  • в подкастах, аудиодрамах, играх, пост-продакшн для кино- и видеопродукции , приложения и многое другое!

У нас есть отличное лицензионное соглашение, созданное специально для вас!

 
Как часто я могу загружать и использовать эту библиотеку?

Если вы загрузили или приобрели библиотеку на Bandcamp, у вас есть неограниченное количество загрузок, а также неограниченное и пожизненное использование во всех ваших проектах!

 
Мне нужен только один звук! Нужно ли скачивать или покупать все звуки?

Нет, на Bandcamp вы можете просто купить или скачать понравившийся трек, не покупая и не скачивая полную библиотеку! Это то, чего вы не получите на других платформах звуковых библиотек, и это потрясающая функция!

 
Как скачать библиотеку?

Для бесплатной загрузки просто введите «0» и выберите нужный формат! Bandcamp создает zip-папку со всеми файлами.Для всех остальных библиотек просто введите или назовите свою цену!

 
У меня есть еще вопросы…

Мы настоящие люди, поэтому пишите нам в любое время по адресу [email protected], и мы будем очень рады ответить на все ваши вопросы!

по адресу [email protected], и мы будем очень рады ответить на все ваши вопросы!

Шум самолета | Флай Лейкленд

  • Почему над моим домом летают самолеты?

    В зависимости от того, где вы живете, самолеты могут летать над вами в результате стандартных процедур управления воздушным движением.Схемы движения предназначены для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации воздушных судов в рамках национальной системы воздушного пространства. Текущее техническое обслуживание аэродрома или погодные условия могут потребовать изменения схемы движения по сравнению с тем, что обычно наблюдается. Кроме того, из соображений безопасности воздушные суда приземляются и взлетают против ветра и должны следовать опубликованным процедурам, а также инструкциям по маршрутизации и очередности управления воздушным движением. Прибывающие самолеты обычно выстраиваются в линию с взлетно-посадочной полосой за много миль, когда они совершают последний заход на посадку к используемой взлетно-посадочной полосе по глиссаде в три градуса от конца взлетно-посадочной полосы.Это означает примерно 300 футов высоты снижения на каждую милю полета. Другими словами, если воздушное судно находится в трех милях от конца взлетно-посадочной полосы, его высота будет примерно 900 футов. Местонахождение вылетающих воздушных судов, как правило, гораздо больше, чем прибывающих, поскольку они начинают развороты гораздо ближе к аэропорту, как правило, поскольку они достигать высоты от 500 до 1000 футов над уровнем земли. Точное расположение поворотов зависит от характеристик набора высоты самолета, их конечного пункта назначения и того, как они прокладываются авиадиспетчерской службой, чтобы избежать другого воздушного движения.

    Из-за преобладающих ветровых условий LAL работает преимущественно с восточной конфигурацией потока (прибытие и отправление на восток), что, как правило, приводит к большему количеству пролетов над некоторыми населенными пунктами. Для получения информации о том, как LAL сотрудничает с эксплуатантами воздушных судов и FAA для снижения воздействия шума, см. раздел часто задаваемых вопросов под названием «Что делает аэропорт для снижения уровня шума в наших сообществах?».

  • Почему одни самолеты летают ниже других?

    Самолеты имеют разные возможности в зависимости от их размера, полезной нагрузки, двигателей и аэродинамических характеристик.Большие самолеты часто кажутся ниже и медленнее, чем маленькие, даже если они летят на той же высоте и скорости. Высоты также назначаются авиадиспетчерской службой на протяжении всего полета, чтобы самолеты оставались отделенными друг от друга. Иногда это включает в себя инструкции службы управления воздушным движением для вылетающих или прибывающих самолетов поддерживать определенную высоту в течение неопределенных периодов времени, обеспечивая необходимое расстояние от других самолетов.

  • Какие схемы трафика?

    Схемы движения вокруг аэропорта могут отличаться по разным причинам, включая, помимо прочего, уклонение от движения, последовательность и тип захода на посадку.В настоящее время в LAL есть три действующие взлетно-посадочные полосы, включая взлетно-посадочную полосу 10/28, 5/23 и 8/26. Основная взлетно-посадочная полоса (ВПП 10/28) проходит с востока на запад и обслуживает все коммерческие, грузовые, военные и реактивные самолеты бизнес-класса, вылетающие из аэропорта. Взлетно-посадочная полоса аэропорта с боковым ветром (ВПП 5/23) проходит с северо-востока на юго-запад и в основном используется для небольших учебных и бизнес-джетов, когда относительные ветры больше не благоприятствуют основной взлетно-посадочной полосе с востока на запад. Третья взлетно-посадочная полоса аэропорта (ВПП 8/26) представляет собой небольшую полосу с травяным покрытием, расположенную к югу от основной взлетно-посадочной полосы и обслуживает только легкие самолеты.Самолеты, не вылетающие и не прибывающие из другого пункта назначения в аэропорту, могут оставаться в местной схеме движения. Эта схема «беговой дорожки» в форме прямоугольника удерживает самолет рядом с аэропортом либо на севере, либо на юге, в зависимости от действующей взлетно-посадочной полосы или из-за других эксплуатационных факторов.

  • Кто управляет самолетом в аэропорту?

    Важно знать, что полномочия по управлению воздушными судами в полете принадлежат исключительно Федеральному авиационному управлению (FAA).Однако FAA не может контролировать количество рейсов или время работы самолетов. Федеральный закон запрещает любому местному правительству осуществлять какие-либо действия, направленные на контроль маршрутов воздушных судов в полете.

  • Есть ли в аэропорту комендантский час?

    В качестве аэропорта общего пользования международный аэропорт Лейкленд-Линдер обязан принимать прибывающие и вылетающие самолеты в любое время. Аэропорт не может ограничивать типы воздушных судов или устанавливать ограничения на время их работы.Хотя в Соединенных Штатах есть несколько аэропортов, в которых действует комендантский час в ночное время, они действовали до принятия Закона о шуме и пропускной способности аэропортов 1990 года, который ограничивал дальнейшие ограничения полетов самолетов. Мы понимаем, что ночные операции вызывают особое беспокойство, и мы продолжаем общаться с FAA и пилотами по поводу этих операций.

  • Существуют ли какие-либо законодательные ограничения на уровни авиационного шума?

    Международный аэропорт Лейкленд-Линдер не устанавливает ограничений на уровень шума при работе самолетов.FAA не позволяет аэропортам вводить эксплуатационные ограничения для самолетов на основе шума. Тем не менее, FAA имеет давнюю программу регулирования шума, которая требует, чтобы производители самолетов гарантировали, что их конструкции самолетов соответствуют федеральным ограничениям по шуму. Эти правила по шуму приносят пользу населению, окружающему наш аэропорт, и всей стране.

    При обсуждении уровней шума в непосредственной близости от аэропортов FAA использует показатель шума, называемый средним уровнем звука в дневное и ночное время или DNL.Целью DNL является получение среднего уровня шума путем агрегирования звуковой энергии нескольких полетов воздушных судов, происходящих в течение среднего 24-часового периода. DNL взвешивает активность самолетов в ночное время (с 22:00 до 7:00) на дополнительные 10 децибел, чтобы отразить более высокий потенциальный раздражающий фактор, связанный с этой активностью. В результате каждый полет воздушного судна в ночное время считается эквивалентным 10 полетам в дневное время при расчете среднего дневного воздействия шума.DNL не измеряется с помощью шумомеров — вместо этого шумомеры дают уровни шума отдельных пролетов самолетов. Мы понимаем, что члены сообщества воспринимают авиационный шум как отдельные пролеты, а не как средние значения за 24 часа. Аэропорт продолжает взаимодействовать с FAA и пилотами для снижения шума от полетов самолетов.

  • Что делает аэропорт, чтобы уменьшить шум над нашими сообществами?

    В аэропорту введена добровольная программа предпочтительного использования взлетно-посадочных полос, в соответствии с которой прибывающие в восточном направлении и вылетающие в западном направлении с 22:00 до 7:00, когда позволяют ветер, погода и другие факторы; уводя самолеты от тех густонаселенных населенных пунктов, ближайших к аэропорту.Мы также разместили плакаты в комнатах для пилотов и установили световые вывески на аэродромах, призывающие пилотов просить авиадиспетчерскую службу FAA назначить вылет в западном направлении и прибытие в восточном направлении в ночное время в соответствии с нашей добровольной программой предпочтительного использования взлетно-посадочных полос.

    Аэропорт привлек FAA к рассмотрению разработки стандартных процедур вылета по приборам (SID) с использованием соответствующего профиля вылета для снижения шума (NADP 1 или 2) для снижения шума, с которым сталкивается население от вылетающих самолетов.NADP 1 и 2 — это специальные профили высоты вылета, которые могут уменьшить шум для населенных пунктов, ближайших к аэропорту, или населенных пунктов, расположенных дальше от аэропорта, соответственно. Соответствующий NADP может разместить самолет выше над нашими населенными пунктами или позволить снизить мощность двигателя во время полета, что может уменьшить шум для населенных пунктов вокруг LAL.

    В дополнение к SID, аэропорт также привлек FAA к разработке специальных визуальных заходов на посадку для самолетов авиаперевозчика при заходе на посадку с востока, которые могли бы уменьшить шум над этими населенными пунктами, а также обеспечить безопасный подход к аэропорту. .

    Кроме того, мы приглашаем членов нашего сообщества обращаться к нам со своими вопросами и проблемами, посетив нашу веб-страницу, посвященную отслеживанию полетов и проблемам шума. Мы регулярно взаимодействуем с авиадиспетчерской службой FAA и авиакомпаниями по поводу проблем с шумом, о которых сообщают члены нашего сообщества. Кроме того, все авиакомпании, выполняющие рейсы из аэропорта Лейкленд, имеют специальные инструкции, размещенные в материалах для инструктажа летных экипажей, информирующие их о процедурах предпочтительного использования взлетно-посадочных полос в LAL.

    ПРОЕКТ – ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ FAA LAL RWY 28 «ЗАХОД НА БУЛЬФЕР»

  • Хотите купить дом или недвижимость в районе аэропорта?

    Если вы хотите приобрести дом или недвижимость в районе аэропорта, вам следует тщательно проверять информацию от агентов по недвижимости, застройщиков и соседей. Они могут быть незнакомы с работой самолетов в международном аэропорту Лейкленд-Линдер или с нашим будущим развитием. Будьте осторожны, если кто-то скажет вам, что аэропорт закрывается на ночь, что самолеты летают в другую сторону или что это просто небольшой местный аэропорт с небольшим трафиком.

    Потенциальные покупатели также должны понимать, где находится их будущая недвижимость по отношению к аэропорту, особенно к трем взлетно-посадочным полосам. Объекты, расположенные непосредственно под подходными коридорами, будут подвергаться большему шуму, чем другие.

    Если у вас есть какие-либо вопросы об аэропорте, нашем развитии или воздействии на вашу собственность, обращайтесь в администрацию аэропорта.

  • Контроль шума/подавление

    Контроль шума/подавление Вернуться на главную страницу Purdue AAE Propulsion. Вернуться на страницу Основы газотурбинного двигателя.

    Подавление шума реактивных двигателей стало одной из важнейших областей исследований в связи с правилами аэропортов и сертификацией по авиационному шуму требования. Они регулируют максимальный уровень шума, разрешенный для самолетов. производить. Хотя шум, создаваемый планером, является фактором, общая шумовая характеристика самолета, основной источник шума в в двигателе.

    Значительные источники шума возникают в вентиляторе или компрессоре, турбина и выхлопной жиклер или форсунки.Генерация шума от эти компоненты увеличиваются с большей относительной скоростью воздушного потока. Шум выхлопной струи варьируется в большей степени, чем шум компрессора или турбины, поэтому снижение скорости выхлопа оказывает более сильное влияние, чем эквивалентные сокращения в других.
    Шум реактивного выхлопа вызван бурным турбулентным смешиванием выхлопных газов. газов с атмосферой и находится под влиянием сдвигового действия вызванное относительными скоростями между выхлопной струей и атмосферой.Турбулентность, создаваемая рядом с выпускным отверстием, вызывает высокочастотный шум. (небольшие водовороты) и ниже по потоку от выхлопа турбулентность вызывает низкочастотный шум (крупные вихри).

    Кроме того, образуется ударная волна. когда скорость выхлопа превышает скорость звука. Сокращение уровень шума может быть достигнут, когда скорость микширования увеличивается или скорость выхлопа относительно атмосферы снижается. Это может достигается изменением формы выхлопной струи, как показано на рисунке.

    Шум компрессора и турбины возникает из-за взаимодействия давления поля и турбулентность для вращающихся лопастей и стационарных лопастей. В пределах реактивного двигателя, шум выхлопной струи настолько высок, что шум турбины и компрессора в большинстве случаев незначителен. условия. Однако малая тяга при заходе на посадку приводит к падению выхлопа. реактивный шум и увеличение шума компрессора низкого давления и турбины из-за к большей внутренней мощности.Внедрение одной ступени Компрессор низкого давления значительно снижает шум компрессора, потому что общая турбулентность и уровни взаимодействия уменьшаются. Так же камера сгорания является еще одним источником шума в двигателе. Однако, поскольку он «похоронен» в ядре двигателя, он не имеет преобладающий вклад.
    Упомянутый ранее, выхлопная струя является основным источником реактивного двигателя. шум. Это можно подавить, вызывая быстрое или более короткое перемешивание. область, край.Там, где это снижает уровень низких частот, это может увеличить высокочастотные шумы, которые быстро поглощаются атмосферой. Таким образом шум, который достигает слушателя, находится за пределами слышимого диапазона. Этот достигается за счет увеличения площади контакта между потоком отработавших газов и атмосферу с помощью насадки с гофрированным или лепестковый шумоподавитель.

    Глубокие гофры, лепестки или многолепестковые лепестки обеспечивают наибольшее снижение уровень шума, но штрафы за производительность ограничивают глубину или количество гофры или лепестки.Общая площадь должна быть такой же, как у основного сопла. сохраняется, поэтому при использовании этого метода окончательный диаметр глушителя может должны быть увеличены, что приводит к чрезмерному сопротивлению и весу.

    Опять же, принцип шумоподавления заключается в минимизации выхлопной струи. скорость, сохраняя при этом цели производительности. Самым успешным Используемый метод заключается в смешивании горячих и холодных потоков выхлопных газов внутри двигателя. и выпускать нижние выхлопные газы через одно сопло.

    Исследования дали хорошее представление о генерации шума и существуют комплексные правила расчета шума.Они основаны на необходимости свести к минимуму уровни турбулентности, уменьшить силу взаимодействия между вращающиеся лопасти и стационарные лопасти, а также оптимизация использования звукопоглощающие накладки.

    Шумопоглощающий «подкладочный» материал преобразует акустические энергию в тепло. Эти накладки обычно состоят из пористой кожи. поддерживается сотовой подложкой и обеспечивает разделение между облицовка и воздуховод двигателя. Для оптимального подавления акустический свойства кожи и подкладки тщательно подобраны к шуму персонаж.

    Недостатком этих футеровочных материалов является незначительное увеличение веса. и сопротивление поверхности, что приводит к увеличению общего расхода топлива. Тем не менее, они обеспечивают очень мощную технику подавления шума.

    Вернуться на главную страницу Purdue AAE Propulsion. Вернуться на страницу Основы газотурбинного двигателя.

    Звуковые эффекты военного самолета | Sound-Fishing

    Эта библиотека включает звуковых эффектов военных самолетов со старыми и современными самолетами, такими как истребители, авианосцы, бомбардировщики и военно-учебные самолеты.Звуковые эффекты предоставляются бесплатно в форматах WAV и MP3.

    прослушать / название длина / описание MP3 WAV
    самолет alphajets x9 – летать по 01 01:01 Alphajet sfx — 9 истребителей в тесном строю — Patrouille de France — слабый ветер — реактивный самолет — война Премиум MP3 Премиум WAV
    Альфа-реактивный истребитель 01 00:41 Звуковой эффект истребителя французской армии — самолет Alpha Jet, пролетающий над головой — военный реактивный самолет — война Премиум MP3 Премиум WAV
    Альфа-реактивные истребители x9 пролетают мимо 02 00:42 Звук истребителей Alphajet — Patrouille de France — пролет девяти самолетов в плотном строю — военный самолет — средний ветер Премиум MP3 Премиум WAV
    летать на истребителе 01 00:19 Звуковой эффект реактивного истребителя — пролететь на малой высоте — война — военная авиация Премиум MP3 Премиум WAV
    летать на истребителе 02 00:18 Звуковой эффект реактивного истребителя — пролететь на малой высоте — война — военная авиация Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель проходит мимо 1 00:18 Звуковой эффект истребителя — низколетящий пролет — война Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель проходит мимо 2 00:20 Звуковой эффект Rafale — истребитель французской армии на малой высоте — война Премиум MP3 Премиум WAV
    истребительная эскадрилья 1 02:56 Эскадрилья истребителей пролетает мимо — военный самолет — война — французская армия Премиум MP3 Премиум WAV
    эстакада над водой 01 00:04 Самолет, проходящий над водой — альбатрос — космический корабль Премиум MP3 Премиум WAV
    эстакада над водой 02 00:04 Самолет, проходящий над водой — альбатрос — космический корабль Премиум MP3 Премиум WAV
    Выставка военных самолетов 01 01:32 Выставка военных самолетов – над головой пролетают несколько современных истребителей и реактивных самолетов – война – армия Премиум MP3 Премиум WAV
    Самолет Rafale – 2 пролета 02 00:47 Звуковой эффект самолета Rafale, выполняющего фигуры высшего пилотажа с двумя близкими пролетами — сверхзвуковой истребитель — война Премиум MP3 Премиум WAV
    Самолет Rafale – 02 01:20 Звуковой эффект военного самолета Rafale — пролететь с Mac 1 взрыв — сверхзвуковой реактивный самолет — война Премиум MP3 Премиум WAV
    Самолет Rafale – долетайте по номеру 05 00:45 Звуковой эффект истребителя — проход слева направо с бесшумным приближением — Dassault Rafale — воздушный бой — война Премиум MP3 Премиум WAV
    Самолет Rafale – долетайте 10 01:01 Звуковой эффект истребителя — пролет — сверхзвуковой Dassault Rafale — воздушный бой — война Премиум MP3 Премиум WAV
    Самолет-рафаль – взлет 01 00:54 Звуковой эффект военного истребителя — Самолет Rafale — взлет — сверхзвуковой самолет — война — армия Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale 2 пролетают мимо 01 01:03 Звуковой эффект истребителя Rafale — французская армия — два прохода с разворотом — сверхзвуковой военный самолет Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale fly by 01 00:47 Звуковой эффект самолета Dassault Rafale французской армии — пролетайте мимо с бесшумным подходом и жестоким потоком звука — сверхзвуковой самолет Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale летать 03 00:37 Звуковой эффект истребителя Rafale — французская армия — быстрый проход справа налево — сверхзвуковой военный самолет Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale летать 04 00:27 Звуковой эффект военного самолета Dassault Rafale — приближение спереди и слева — взрыв на Mac 1 — сверхзвуковой реактивный самолет — война Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale пролетел мимо 06 00:29 Звуковой эффект истребителя Rafale — французская армия — быстрый проход справа налево — сверхзвуковой военный самолет Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale летать 07 00:36 Звуковой эффект истребителя Rafale — французская армия — быстрый проход справа налево — сверхзвуковой военный самолет Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale летать 08 00:20 Звуковой эффект истребителя Rafale — французская армия — быстрый проход слева направо — сверхзвуковой военный самолет Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale летать 09 00:46 Звуковой эффект сверхзвукового истребителя «Рафаль» — вход в левый передний выход — реактивный самолет для воздушного боя — бомбардировка — война Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель Rafale летают мимо 11 00:31 Звуковой эффект сверхзвукового истребителя Rafale — пролет — реактивный самолет для воздушного боя — бомбардировка — война Премиум MP3 Премиум WAV
    эскадрилья проходит мимо 01 00:37 Проходит отряд военных самолетов – 3 рафаля + 1 стратотанкер Boeing C135FR для дозаправки в воздухе – французская армия – звуковой эффект войны Премиум MP3 Премиум WAV
    эскадрилья проходит мимо 02 00:38 Проходит отряд военных самолетов – 4 «Миража» + 1 радарный самолет Boeing E3F Awacs – французская армия – звуковой эффект войны Премиум MP3 Премиум WAV
    прослушать / название длина / описание MP3 WAV
    AD-4N Дуглас Скайрейдер — 3 полета 01 01:36 Звуковой эффект американского штурмовика — пролет 3 раза — AD-4N Douglas Skyraider — 1945 — истребитель во Вьетнаме, Корее и Алжире Премиум MP3 Премиум WAV
    AD-4N Дуглас Скайрейдер — 3 полета 02 01:29 Звуковой эффект AD-4N Douglas Skyraider – 1945 – пролет 3 раза – американский истребитель – воздушный бой – зацикливание – Вьетнам Корея Алжир Премиум MP3 Премиум WAV
    AD-4N Дуглас Скайрейдер — 3 полета 03 02:06 Звуковой эффект американского истребителя — AD-4N Douglas Skyraider — 1945 г. — 3 раза пролетают — штурмовики во Вьетнаме, Корее и Алжире Премиум MP3 Премиум WAV
    AD-4N Дуглас Скайрейдер летать 04 00:26 Звуковой эффект самолета AD-4N Douglas Skyraider – 1945 – полет над головой – истребитель – воздушная торпедная атака – Вьетнам Корея Алжирские войны Премиум MP3 Премиум WAV
    AD-4N Дуглас Скайрейдер взлет 01 01:51 Звуковой эффект AD-4N Douglas Skyraider — 1945 — взлет — ночной штурмовик — летный бой — зацикливание — Вьетнам Корея Алжир Премиум MP3 Премиум WAV
    AD_4N Дуглас Скайрейдер летать по 01 00:36 AD-4N Douglas Skyraider летит по звуковому эффекту — Вьетнамская война — Алжир — Корея — 1945 — warbird — американский самолет — Премиум MP3 Премиум WAV
    AD_4N Дуглас Скайрейдер летать 02 00:30 AD-4N Douglas Skyraider летит по звуковому эффекту — Вьетнамская война — Алжир — Корея — 1945 — warbird — американский самолет — атака — Премиум MP3 Премиум WAV
    AD_4N Дуглас Скайрейдер летать 03 00:49 AD-4N Douglas Skyraider летит по звуковому эффекту — Вьетнамская война — Алжир — Корея — 1945 — warbird — американский самолет — Премиум MP3 Премиум WAV
    авиакатастрофа 00:16 Звук пролета и падения маленького самолета — война Бесплатно
    самолет DC3 C47B летать 01 00:22 Звуковой эффект американского военного авианосца — самолет Douglas DC3 C47B 1944 года — Skytrain — пролет на малой высоте Премиум MP3 Премиум WAV
    старинный биплан – летать над головой 01 00:49 Звуковой эффект старинного самолета-биплана – полет над головой на малой скорости – 1920-е-1930-е годы – звук самолета Первой мировой войны Премиум MP3 Премиум WAV
    Curtiss P-40 Kittyhawk fly by 01 01:04 Звуковой эффект истребителей и штурмовиков — Curtiss P-40-N-5-CU Kittyhawk — 1938 г. — пролет мимо — подразделения Британского Содружества — Вторая мировая война + кампании в Северной Африке Премиум MP3 Премиум WAV
    Curtiss P-40 Kittyhawk fly by 02 00:55 Звуковой эффект Curtiss P-40-N-5-CU Kittyhawk — 1938 — пролет над головой — летающие тигры — Подразделения Британского Содружества — Вторая мировая война + кампании в Северной Африке Премиум MP3 Премиум WAV
    Curtiss P-40 Kittyhawk руление 01B 00:56 Звуковой эффект Curtiss P-40-N-5-CU Kittyhawk — 1938 — налогообложение — подразделения Британского Содружества — Вторая мировая война + кампании в Северной Африке Премиум MP3 Премиум WAV
    curtiss P-40 Kittyhawk + P-51D mustang fly by 02 00:55 Два истребителя летят под звуковой эффект – Curtiss P-40 Kittyhawk + P-51 D Mustang – 1940 – Вторая мировая война Премиум MP3 Премиум WAV
    Curtiss P-40 Kittyhawk – 2 прохода по 01 01:03 Звук самолета Curtiss P-40-N5CU Kittyhawk — 1938 — 2 пролета — истребитель Второй мировой войны Премиум MP3 Премиум WAV
    Curtiss P-40 Kittyhawk – 2 прохода 02 01:44 Звук самолета Curtiss P-40-N5CU Kittyhawk — 1938 — 2 пролета — истребитель 3 мировой войны Премиум MP3 Премиум WAV
    DC3 C47B 02 00:48 Звуковой эффект американского военного самолета — самолет Douglas DC-3C-47B 1944 года — Skytrain — пролет на малой высоте с длительным заходом на посадку Премиум MP3 Премиум WAV
    DC3 C47DL 02 00:45 Звуковой эффект американского военного самолета — самолет Douglas DC-3C-47DL 1945 года — Дакота — пролет на малой высоте Премиум MP3 Премиум WAV
    истребитель 00:15 Звуковой эффект истребителя — в полете — военный самолет — армия Бесплатно
    morane saulnier MS 502 criquet fly by 01 01:21 Звуковой эффект старинного французского истребителя — пролет над головой — Morane Saulnier MS 502 Criquet — 1944 — конец Второй мировой войны + война в Индокитае + война в Алжире Премиум MP3 Премиум WAV
    morane saulnier MS 502 criquet fly by 02 00:59 Звуковой эффект старинного французского истребителя — пролет над головой — Morane Saulnier MS 502 Criquet — 1944 — конец Второй мировой войны + война в Индокитае + война в Алжире Премиум MP3 Премиум WAV
    morane saulnier MS 502 criquet взлет 01B 01:15 Звуковой эффект французского истребителя — взлет — Morane Saulnier MS 502 Criquet — 1944 — Вторая мировая война + война в Индокитае + война в Алжире Премиум MP3 Премиум WAV
    morane saulnier MS 502 крикет руление 01B 01:06 Звуковой эффект французского истребителя — руление — Morane Saulnier MS 502 Criquet — 1944 — конец Второй мировой войны + война в Индокитае и Алжире Премиум MP3 Премиум WAV
    мустанг P51 D fly by 01 00:48 Звуковой эффект истребителя — Mustang P51 D — 1938 — пролет над головой — Северная Америка — Вторая мировая война — военный Премиум MP3 Премиум WAV
    мустанг P51 D fly by 02 00:57 Звуковой эффект самолета Mustang P51 D – 1938 – пролет – истребитель – Вторая мировая война + война в Северной Африке + война на Тихом океане + война в Корее Премиум MP3 Премиум WAV
    мустанг P51 D fly by 03 00:38 Звуковой эффект истребителя Mustang P51 D — 1938 — полет над головой — бомбардировщик — Вторая мировая война + война в Северной Африке + война на Тихом океане и в Корее Премиум MP3 Премиум WAV
    Mustang P51 D посадка и руление 01B 01:50 Звуковой эффект самолета Mustang P51 D — 1938 — посадка и руление — истребитель и бомбардировщик — Вторая мировая война + война в Северной Африке + война на Тихом океане + война в Корее Премиум MP3 Премиум WAV
    Мустанг P51 D – 2 летать 01 01:21 Звуковой эффект истребителя — Мустанг P51 D — 1938 — пролетел два раза — бомбардировщик — Вторая мировая война + война в Северной Африке + война на Тихом океане + война в Корее Премиум MP3 Премиум WAV
    Мустанг P51 D – 2 летать 02 00:48 Звуковой эффект истребителя — Мустанг P51 D — 1938 — пролетел два раза — бомбардировщик — Вторая мировая война + война в Северной Африке + война на Тихом океане + война в Корее Премиум MP3 Премиум WAV
    Мустанг P51D пилотаж самолета 01 02:42 Звуковой эффект самолета P51-D Mustang во время фигур высшего пилотажа — несколько низких проходов лопатами — военный самолет — истребитель Премиум MP3 Премиум WAV
    Биплан NAF N3N-3 — пилотажный 01 00:45 Звуковые эффекты биплана NAF N3N-3, выполняющего фигуры высшего пилотажа — 1940 — слабый ветер — война Премиум MP3 Премиум WAV
    NAF N3N-3 взлет 01B 00:38 Звуковой эффект самолета-биплана — NAF N3N-3 — взлет — учебный самолет ВВС США — 1940 — военный Премиум MP3 Премиум WAV
    NAF N3N-3 – 2 прохода по 01 00:49 Звуковой эффект военно-учебного самолета NAF N3N — 1940 — два пролета — биплан — армия Премиум MP3 Премиум WAV
    поликарпов по-02 взлет 01 00:51 Звуковой эффект взлета Поликарпова По-2 — Красная Армия — Вторая мировая война — Ночные ведьмы — 1928 — советская военная птица — атака — Премиум MP3 Премиум WAV
    поликарпов По-2 летать по 01 01:02 Звуковой эффект самолета Поликарпов По-2 — пролет — боевой самолет — 1944 — ВВС СССР — Корейская война Премиум MP3 Премиум WAV
    поликарпов По-2 летать по 02 00:57 Звуковой эффект советского биплана — пролет над головой — Поликарпов По-2 — 1944 — самолет общего назначения — Корейская война Премиум MP3 Премиум WAV
    поликарпов По-2 Посадка и руление 01Б 02:40 Звуковой эффект советского биплана — посадка и рулежка — Поликарпов По-2 — 1944 — Корейская война Премиум MP3 Премиум WAV
    поликарпов По-2 взлет 01Б 00:59 Звуковой эффект самолета Поликарпова По-2 — взлет — военный и учебно-тренировочный самолет — 1944 — советский Премиум MP3 Премиум WAV
    опорный самолет Morane MS317 fly by 01 00:56 Morane MS317 — самолет времен Второй мировой войны пролетает над головой перед посадкой — близко — военный Премиум MP3 Премиум WAV
    военный фон с самолетами 01 01:19 Фон для войны с самолетами — звуки далеких самолетов — армия — авиация Премиум MP3 Премиум WAV
    Самолет Второй мировой войны на расстоянии 01 01:10 Самолет ВОВ летит вдаль — военный Премиум MP3 Премиум WAV
    яковлев Як-11 летать по 01 00:09 Яковлев Як-11 летать по звуковому эффекту — учебный самолет — Советская воздушная армия — 1945 — Варшавский пакт — Премиум MP3 Премиум WAV
    яковлев Як-11 летать 02 00:30 Звуковой эффект советского самолета – Яковлев ЯК-11 Лось – 1946 – пролет – Советский учебно-тренировочный самолет ВВС – Корейский истребитель Премиум MP3 Премиум WAV
    яковлев Як-11 летать 03 00:43 Звуковой эффект самолета Яковлев ЯК-11 — 1946 — пролет — Советские ВВС учебно-тренировочный и истребительный самолет — Корейская война Премиум MP3 Премиум WAV
    яковлев Як-11 летать 04 00:47 Звуковой эффект самолета Яковлев ЯК-11 – 1946 г. – пролет – Учебно-тренировочный и истребительный самолет советских ВВС – Корейская война Премиум MP3 Премиум WAV
    яковлев Як-11 Посадка и руление 01Б 01:20 Звуковой эффект самолета Яковлев ЯК-11 – 1946 г. – посадка и руление – Учебно-тренировочный и истребительный самолет советских ВВС – Корейская война Премиум MP3 Премиум WAV
    яковлев Як-11 проход на земле 01 00:44 Звуковой эффект руления российского учебного самолета — Яковлев ЯК-11 — 1946 — война — ВВС СССР Премиум MP3 Премиум WAV
    яковлев Як-11 взлет 01 00:47 Звуковой эффект самолета Яковлев ЯК-11 – 1946 г. – взлет – Учебно-тренировочный самолет советских ВВС и корейский истребитель – Корейская война Премиум MP3 Премиум WAV
    яковлев Як-11 – 3 летать по 01 01:21 Звуковой эффект старинного советского самолета — Яковлев ЯК-11 — 1946 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта