Saab 340. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Сааб 340 — турбовинтовой пассажирский самолёт шведской компании «Saab AB».
Летательный аппарат является свободнонесущим монопланом с расположенным низко крылом, с цельнометаллической силовой конструкцией и с выборочным применением композитных материалов. Спроектирован в двух вариантах: авиатранспортная основная конфигурация и еще один вариант для служебных трансортировок.
Крыло
Крыло имеет трапециевидную форму с двумя лонжеронами, изготовлено преимущественно из алюминиевого сплава. Оно состоит конструктивно из двух консолей, стыкующихся по продольной оси самолёта под фюзеляжем. Этим достигаются уменьшение веса и увеличенный ресурс конструкции. Нижняя и верхняя обшивки крыла изготовлены в виде панелей с штампованными стрингерами и приклеенными накладками. Объем меж лонжеронами занимают топливные баки. Передний торец крыла способен выдержать удар птицы. Композитные материалы применяют также в конструкции закрылков.
При проектировке крыла фирмы «Фэйрчайлд» и «Сааб» решили пользоваться таким профилем, который обеспечивает крылу хорошие аэродинамические свойства и в то же самое время объем, достаточный для размещения топливных баков. Исследовали профили, рассчитанные на средние и малые скорости, спроектированные в НИЦ имени Лэнгли (NASA). Наилучшим оказался профиль MS(1)0313.
Усовершенствованные NASA профили превосходят значительно обычные профили NACA в отношении подъёмной силы. Профили NASA при наборе высоты обладают аэродинамическим качеством на 31—55 процент выше профилей NACA, и имеют при крейсерском полётенебольшое преимущество. Бо́льшее значение подъемной силы обычно связано с бо́льшим значением момента тангажа, но для профилей типа MS это правило не выполняется.
Исследования дали возможность определить наилучшую толщину крыла, при которой можно достичь требуемого объема топливных баков, малого веса конструкции, высоких крейсерских характеристик низких значений эксплуатационных прямых расходов. При расчете стоимость 1 литр топлива брали за 0,4 доллара. При малой стоимости топлива толщина профиля не особо влияла на ПЭР, но при лучшем качестве топлива величина ПЭР увеличивается постепенно с увеличением толщины крыла. Для SF-340 самолета оптимальным нашли крыло с профилем с небольшим лобовым сопротивлением. Форму крыла оптимизировали, учитывая особенности эксплуатации – в типовом рейсе обычно присутствует пару промежуточных посадок.
При расчете размеров крыла учитываются два главных требования: посадка при предельном посадочном весе и набор высоты при одном работающем двигателе с полосы, которая расположена на высоте 1525 метров над уровнем моря, в условиях +30 градусов по Цельсию.
Фюзеляж
Фюзеляж образуют три основные секции: носовая (с кабиной экипажа), центральная, хвостовая (с багажным отсеком). Фюзеляж имеет форму поперечного круглого сечения. Хвостовая и носовая секция имеют полумонококовую обычную конструкцию. Центральную секцию составляют верхняя, нижняя и две боковые панели. Данные панели включаюи в себя обшивку, к которой присоединены усиливающие стрингеры и накладки. Кроме этого, боковые панели снабжены приклеенными рамами окон. Все четыре панели при сборке при помощи заклепок соединяются друг с другом и с силовыми шпангоутами. Для самолета были специально разработаны новые пассажирские облегченные кресла, которые изготовлены из композитных материалов. Под креслами есть пространство для ручной клади. Большие окна дают возможность хорошего обзора. Над каждым местом вмонтирована панель сигнализации с индивидуальным вентилятором и лампой. Впереди кабины расположены гардероб, туалет и буфет.
Saab 340 салона
В пассажирской кабине стоит десять рядов кресел по схеме два+один и еще один ряд по четыре кресла сзади кабины. На левом борту передней части кабины располагается пассажирская дверь с откидным отдельным трапом. С правого борта расположена служебная дверь. Слева в хвосту фюзеляжа расположена грузовая дверь. Над крылом с обеих сторон фюзеляжа расположены аварийные выходы. В хвосту фюзеляжа расположен отсек, который с левого борта имеет грузовую большую дверь. Перегородка, которая разделяет пассажирскую кабину и багажный отсек, может перемещаться, что дает возможность переоборудовать быстро самолёт в грузопассажирский.
Оперение
Киль и стабилизатор имеют сотовое строение с наполнителем из сплава алюминия. Площадь стабилизатора сосатвляет 13,3 квадратных метра, киля – 8,07 квадратных метра . Рули высоты (имеющие площадь — 3,46 квадратных метра) и руль направления (с площадью — 2,72 квадратных метра) сделаны из композитного материала на основании волокон кевлара; окончания рулей – из стеклопластика. Все рули снабжены триммерами. Система управления безбустерного типа. Для управления в поперечном сечении используются элероны ( площадь 2,12 квадратных метра). Каждый элерон снабжен сервотриммером с электрическим приводом. Элероны сделаны из композитного материала на основании волокон кевлара. Продольное и путевое и управление производится рулями высоты и направления.
Шасси
Шасси самолёта трехстоечное (при этом стойки со спаренными колесами). Управляемая передняя стойка. В наличии гаситель автоматичсеких колебаний. Стойка убирается вперед в камеру на фюзеляже. Задние стойки убираются в гондолы ТВД вперед. Колеса задних стоек снабжены дисковыми тормозами фирмы «Goodyear», на которых установлены автоматы торможения.
Электронная аппаратура
SF-340 самолет оснащен электронной комплексной цифровой системой автоматического и директорного управления FGAS фирмы «Коллинз».В ее состав входят VNI-80B система вертикальной навигации с мини-ЭВМ, цифровая система обработки данных полета ADS-81 и EFIS-86 комплекс пилотажно-навигационных электронных цифровых приборов с четырьмя индикаторами цветных электронно0лучевых трубках.
Самолёт эксплуатировался в армии, как дальний разведчик. На него устанавливали систему «Эриай», в данный момент ее монтируют также на авиалайнеры Saab 2000.
Saab 340 схема салона
Характеристики Saab 340:
Длина: 19,73м.
Высота: 6,97м.
Размах крыльев: 21,44м.
Площадь крыла: 41,8кв.м.
Крейсерская скорость: 467км/ч.
Максимальная скорость: 523км/ч.
Дальность полета: 1 730км.
Число пассажирских мест: 30,33,34,36 мест
Экипаж: 2 человека
Масса пустого: 8140кг.
Максимальная взлётная масса: 13155кг.
Двигатели: ТВД GeneralElectric CT79B (2 экземпляра).
Тяга: 2× 1295кВт (1735л.с.).
Saab 2000
Другие самолеты
Полет на Saab 340 авиакомпании Air Rarotonga: khmelikvictor
Полететь на этом самолете по маршруту Раротонга — Аитутаки удалось во время посещения островов Кука. Атолл Аитутаки расположен в южной части архипелага, в 247 км к северу от острова Раротонга. Ближайший материк, Австралия, находится в 5000 км
Saab 340, 35-местный пассажирский самолет для местных авиалиний, был разработан совместно шведской фирмой Saab AB и американской фирмой Fairchild Industries в соотношении 65:35. Компания Фэрчайлд несла ответственность за проектирование и производство крыльев, хвостового оперения и гондол двигателей, а компания Сааб отвечала за фюзеляж, все системы самолёта, лётные испытания и сертификацию. Первый опытный полет состоялся 25 января 1983 г. Первые авиаперелёты начали производиться в апреле 1984 г.
В результате проблем с финансированием, компания Фэрчайлд в октябре 1985 г. перестала участвовать в программе. Компания Saab AB продолжила выпуск самолётов, но семейство было переименовано в Saab 340A. Всего с 1983 года по 1999-й было выпущено 459 самолетов. По состоянию на июнь 2010 г. В эксплуатации находится 357 самолётов 52 авиакомпаний в 31 стране.
Основные характеристики:
Длина: 19,73 м
Размах крыла: 21,44 м
Высота: 6,97 м
Площадь крыла: 41,8 м²
Масса пустого: 8 140 кг
Максимальная взлётная масса: 13 155 кг
Двигатели: 2× ТВД General Electric CT7-9B
Тяга: 2× 1 295 кВт (1 735 л.с.)
Максимальная скорость: 523 км/ч
Крейсерская скорость: 467 км/ч
Практическая дальность: 1 730 км
В пассажирской кабине установлено 10 рядов пассажирских кресел по схеме 2+1 и один ряд по 4 кресла в задней части кабины. Самолет вмещает 34 пассажира, бортпроводника и экипаж из двух человек. С левого борта передней части кабины расположена пассажирская дверь с отдельным откидным трапом. Необходимо отметить, что после подъема трап убирается в специальную нишу по полету, не загромождая проход. С правого борта имеется служебная дверь. В хвостовой части фюзеляжа слева находится грузовая дверь. Над крылом расположены с обеих сторон фюзеляжа аварийные выходы.
Кожанный салон салон в полне приличном состоянии. Расположение кресел (шаг и ширина) удобное, мне показалось даже лучше Boeing-737 (737 — это не эталон комфорта, это — эталон класса).
Уровень шума. Тема весьма щепетильная для турбовинтовых самолетов. С Ан-24 сравнивать не буду (из уважения к ветерану), а на недавно сертифицированном в России Q400 пока не летал, а только слышал о его «генеальной» тишине. Так вот: говорить с соседом можно не повышая голос. И, учитывая продолжительность полета на этом типе до 2-х часов, это вполне нормально.
Авиакомпания Air Rarotonga осуществляет региональные перевозки на островаз Кука. И с 2000 года владеет одним самолетом данной модели. Самолет 1986 года выпуска, серийный № 49. Кроме этого в составе авиакопании Embraer EMB-110 Bandeirante и Cessna-172. Обзор на низкодвигательном турбовинтовом самолете в районе центропалана не самый лучший.
Мы взлетаем и пролетаем над терминалом аэропорта…
…покидаем Раротонга со взлетно-посадочной полосой, расположенной на краю гористого острова.
Полет длится 45 минут, снижаемся над атоллом Аитутаки.
В 1942 году на Аитутаки были размещены новозеландские и американские военные. К этому времени относится строительство взлётно-посадочной полосы, которая во время Второй мировой войны использовалась антигитлеровскими союзниками в борьбе с японцами. На аэродроме полосы (космический снимок Google Earth).
В эксплуатации поддерживается длинная полоса с твердым покрытием.
Здание терминала.
В хвостовой части фюзеляжа находится отсек объемом 6,37 м³, который имеет с левого борта большую грузовую дверь. Перегородка, разделяющая багажный отсек и пассажирскую кабину, может перемещаться, позволяя быстро переоборудовать самолёт в грузопассажирский вариант.
А вот как происходит выгрузка-загрузка багажа. Буксировщик с 4 тележками подъезжает к багажному отсеку. При этом 2 передние тележки пустые, а 2 задние с багажем улетающих пассажиров. Сначала выгружается багаж вновь прилетевших в передние пустые тележки, а потом загружается багаж улетающих. Единственное, что я заметил, так это то, что пол багажного отсека находится достаточно высоко над землей и грузчикам нужно обладать определенной сноровкой для погрузочно-разгрузочных работ.
Экипаж самолета оказался очень дружелюбным. Стюардесса не только не запрещала фотографировать на борту, но и предложила пересесть в хвостовую часть на левый борт (благо загрузка самолета была не полной), чтобы сделать хорошие снимки. А пилоты не возражали, когда я попросил сделать фото кабины.
О путешествии на острова Кука более подробно можно почитать здесь:
http://xorolik.livejournal.com/8620.html
http://xorolik.livejournal.com/8704.html
Дальнейшим развитием этого проекта стал Saab-2000. Полетать на нем пока не удалось, но рассказать о нем хочу и сделаю это чуть позже…
khmelikvictor.livejournal.com
| Saab 340 | |
|---|---|
| Тип | пассажирский самолёт |
| Производитель | Saab AB |
| Первый полёт | 25 января 1983 года |
| Начало эксплуатации | 1983 год |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты | Regional Express Airlines (54) American Eagle Airlines (46) Loganair (16) SkyBahamas Airlines (2) |
| Годы производства | 1983—1999 |
| Единиц произведено | 459 (357 находятся в эксплуатации) |
| Базовая модель | Saab 90 |
| Варианты | Saab 340 AEW&C[en] Saab 2000 |
| Изображения на Викискладе | |
ru-wiki.ru
Saab 340 (Сааб 340) -самолет Швеция
Описание
Saab 340 (Сааб 340) история
Saab 340 (Сааб 340) – является турбовинтовым двухмоторным среднемагистральным пассажирским самолетом, разработанным шведским концерном Saab AB совместно с американской компанией Fairchild Aircraft в 1983 году. Разработка самолета началась еще в 70-х годах в связи с заменой самолетов, выпущенных в 50-60 годах с пассажировместимостью 35 мест на короткие перелеты с увеличенной крейсерской скоростью, улучшенным комфортом и экономичным расходом топлива. Шведский концерн Saab AB отвечал за основную сборку самолета, а американская компания Fairchild Aircraft — хвостовое оперение, крылья и гондол двухмоторных двигателей. Окончательная сборка осуществлялась на заводе в Швеции в городе Линчепинг. Первый полет состоялся 25.01.1983 года. Основным заказчиком выступила авиакомпания Crossair (Швейцария). Регулярные рейсы начали производиться с апреля 1984 года. Первая базовая модель называлась SF 340. В 1985 году американская компания Fairchild Aircraft вышла из производства и участия в сборке самолета, и следующие модели были переименованы в Saab 340A
Дата начала серийного производства – 1983 год.
Дата окончания производства-1999 год.
По состоянию на 2015 год всего произведено 459 единиц , из них 261 эксплуатируются по настоящее время (по состоянию на 09.10.2015 год) .
Основными заказчиками и эксплуатантами являются следующие авиакомпании:
- Air Urga (Украина)- 8 шт
- IBC Airways (США)-11 шт
- REX Regional Express (Австралия)-48 ед.
- PenAir (США) – 15 шт.
- Sprintair (Польша)-12 ед.
- Nextjet (Швеция)-10 шт.
- Japan Air Commuter (Япония)-10 шт.
- Silver Airways (США)-25 шт.
- Western Air (Багамские острова)-6 шт.
- Royal Thai Air Force (Таиланд) -3 ед.
.
Цена
Какова же цена самолета Saab 340 (Сааб 340)?
Хотите купить Saab 340, тогда это информация для Вас:
- Saab 340 (новый)- от 6-10 млн. долларов США взависимости от модели
- Saab 340 (вторичный рынок), цена от 1 млн. долларов США в зависимости от состояния и конфигурации.
- Аренда Saab 340 – средняя ставка13 тыс. долларов США в час
.
Авиакомпании
Авиакомпании России и стран СНГ, которые являются эксплуатантами Saab 340 (Сааб 340)
По состоянию на 09 октября 2015 года эксплуатантами Сааб 340 российских авиакомпаний нет. Представляем Вам информацию об эксплуатантах-авиакомпаниях стран СНГ
№ | Наименование авиакомпании | Страна | Количество в авипарке |
1 | Air Urga | Украина | 8 |
2 | YanAir | Украина | 2 |
3 | Mars RK | Украина | 1 |
4 | South Airlines | Украина | 1 |
| итого |
| 12 |
В частных авиакомпаниях Вы можете взять в аренду самолет Сааб 340.
Модели
Saab 340 (Сааб 340) модификации (модели)
Saab 340 имеет 13 следующих модификаций для пассажирских перевозок:
- SF 340, базовая модификация самолета Saab 340, которая начала эксплуатироваться с апреля 1983 года. Всего произведено -40 ед.
- 340 А, выпуск с 1985 года, 30-36 пассажиромест.
- 340 B, выпуск с 1987 года, пассажировместимость 30-36 чел., с увеличенной мощностью двигателя и максимальный взлетный вес.
- 100 Тр, выпуск для VIP полетов
- 340 B+, улучшенная модель Сааб 340 B. Основная отличительная особенность – законцовки крыла расширена.
- 340AEW, выпуск 1993 год, длительность патрулирования увеличена до 7 часов, 3 пилота в кабине, над фюзеляжем установлен радиолокатор для наблюдений
Фото/Схема
Saab 340 (Сааб 340) схема и фото салона
Тех Характеристики
Saab 340 (Сааб 340) технические характеристики
|
|
|
|
|
|
Происшествия
Аварии и катастрофы Saab 340 (Сааб 340)
www.world-s.ru
| Saab 340 | |
|---|---|
| Тип | пассажирский самолёт |
| Производитель | Saab AB |
| Первый полёт | 25 января 1983 года |
| Начало эксплуатации | 1983 год |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты | Regional Express Airlines (54) American Eagle Airlines (46) Loganair (16) SkyBahamas Airlines (2) |
| Годы производства | 1983—1999 |
| Единиц произведено | 459 (357 находятся в эксплуатации) |
| Базовая модель | Saab 90 |
| Варианты | Saab 340 AEW&C[en] Saab 2000 |
| Изображения на Викискладе | |
ru-wiki.ru
Автопортал – полезные советы, статьи, автомобильные новости
Шведская авиастроительная компания заняла свою нишу в этом сегменте рынка благодаря пассажирским турбовинтовым самолетам ближнемагистральной дальности полета Saab 340. Самолет изначально был рассчитан на комфортную перевозку 35 пассажиров, двух пилотов и одного бортпроводника. Максимальный взлётный вес составляет 12 928 килограмм. Saab 340 способен летать на расстояния, не превышающие 1800 километров.
Естественно, за весь срок своей жизни, Saab 340 претерпевала некоторые изменения, которые призваны были улучшить летные характеристики, мощность двигателей, вместимость и комфортабельность салона фюзеляжа. Словом, всё то, что обычно поддаётся изменениям.
Так в 1987 году появилась модифицированная модель серийного самолета Saab 340b, который на данный момент выпускается серийно. Эта серия самолетов имела более мощный мотор от Дженерал Электрик марки СТ7-9В, стабилизатор размаха крыльев и предельно возможный взлётный вес, который сейчас не кажется таким уж большим – 12 928 килограмм. Появление этого самолета подстегнуло, упавший было интерес к этой модели и продажи Saab 340b пошли в гору.
А началось-то всё с памятного 1985 года, когда авиасалон в Париже увидел экспериментальную модель Saab 340b с винтами большего диаметра, но чуть меньшим максимальным весом. Именно тогда, те, кто не успел разглядеть в представленной модели, будущий Saab 340b остались не у дел.
Расскажем немного о конструктивных особенностях Saab 340 и Saab 340b.
Итак, Saab 340 – это моноплан свободнонесущего типа, крыло самолета расположено довольно таки низко, каркас этой модели выполнен цельнометаллический конструкцией с использованием композитных металлов и других материалов. Saab 340b представлен в двух разновидностях: авиатранспортная модель и вариант для служебных транспортировок.
При разработке крыла активное участие принимал бывший партнёр Saab американская компания Фэрчайлд. Именно благодаря разработчикам этой фирмы крыло получило превосходные аэродинамические характеристики и нужный объём для установки в них топливных баков.
Фюзеляж состоит конструктивно из нескольких секторов: носовой сектор, где расположены пилоты, центральный сектор для пассажиров и бортпроводника и задний или хвостовой сектор, который традиционно отведён под багажный отсек.
В средней части фюзеляжа установлены 10 рядов кресел по схеме 2+1 и четыре посадочных места находятся в задней части салона.
Салон рассчитан на 35-37 человек.
fastkat.ru
SAAB 340
SAAB 340 SAAB 340пассажирский
1983
Первый полет опытного самолета Сааб-Фэрчайлд 340F состоялся 25 января 1983 года. Этот самолет, второй опытный образец А и первый серийный самолет, совершивший полет 25 августа 1983 года, участвовали в программе сертификации и к 29 июня 1984 года получили подтверждение соответствия общеевропейским нормам летной годности. Первые поставки были сделаны швейцарской авиакомпании Crossair. В 1985 году на Авиасалоне в Париже компания показала самолет 340 с двигателями СТ7 большей мощности и винтами Dowty большего диаметра. Максимальный взлетный вес был увеличен с первоначальных 11793 кг до 12872 кг. Следующим был предложен вариант грузового самолета S340QC с быстрой сменой перевозимого груза. Первую машину получила компания Finnaviation в 1987 году. Семейство самолетов было переименовано в S340. В 1987 году был выпущен самолет Сааб 340В, который в настоящее время является серийным вариантом. Появление модели 340В повлияло на объем продаж, который снижался до этого времени, достигнув 200 машин. К середине 1993 года количество заказов на самолеты Сааб 340 превысило 400 экземпляров. Одним из самых последних заказов был самолет раннего обнаружения Сааб 340AEW Erieye, контракт на который был подписан 3 февраля 1993 года. Эта модель имеет над фюзеляжем наблюдательный радиолокатор с фазовым построением Ericsson, трех операторов в кабине и максимальную продолжительность патрулирования до семи часов. Шесть самолетов заказали ВВС Швеции.
SAAB 340 коллекция фотографий
Данные для: SAAB 340
Экипаж: 3, пассажиров: 35, двигатель: 2 x General Electric CT7-9B, 1394кВт, размах крыла: 21.44м, длина: 19.73м, высота: 6.87м, взлетная масса: 13060кг, масса снаряженного: 8035кг, максимальная крейсерская скорость: 522км\ч, потолок: 7620м, дальность: 1800км
avia-museum.narod.ru