Бесшумный вертолет: НАСА проверило, насколько «бесшумные» eVTOL на самом деле тихие

ВЗГЛЯД / Для российских военных собрались создать бесшумный вертолет :: Новости дня

15 сентября, четверг  |  Последнее обновление — 13:14  |  vz.ru Разделы Federico Gambarini/dpa/picture-alliance/ТАСС Еврокомиссия представила план по спасению Европы от энергетического коллапса и социальной напряженности этой зимой. Предложенные меры возвращают рыночную Европу в 1970–80-е годы, когда цены на электроэнергию централизованно регулировались, а не устанавливались рынком. Еврокомиссия, которая десятилетиями яростно с этим боролась и в ЕС, и на Украине, сама предложила установить потолок на прибыль энергокомпаний. Что из этого получится, к чему готовиться европейцам? Подробности. .. Путин и Эрдоган решили оценить эффективность зерновой сделки США и ЕС собрались надавить на банки Турции из-за системы «Мир» Цены на нефть снизились на ожидании уменьшении спроса Перейти в раздел… РИА Новости ВС Украины продолжают концентрировать войска у линии фронта в Запорожской области. По данным местных властей, объем техники и живой силы, сосредоточенной противником, беспрецедентны для этого региона. На каких направлениях стоит ожидать ударов ВСУ, как их можно предотвратить и за счет чего российская армия могла бы развить свой успех на этом направлении? Подробности. .. Путин: Россия рада скорому присоединению Ирана к ШОС Песков назвал перманентными попытки США переиграть Россию Криворожские власти подорвали дамбу для снижения уровня воды Перейти в раздел… State Security Service of Ukraine/REUTERS На Москву вновь посыпались обвинения со стороны Киева, который утверждает, что российские военные якобы устраивали пытки и массовые убийства населения в Харьковской области. Все указывает на то, что Украина в находившихся под контролем России населенных пунктах области готовит повторение провокации по образцу Бучи – с предъявлением трупов «жертв оккупации». На роль жертв неонацисты определили сторонников России.  Подробности… В МИД объяснили значение объявленных Киевом «фильтрационных мероприятий» ВС отобрал лицензию у сайта «Новой газеты» Выявлен двухэтапный план мошенников по вымоганию денег у россиян Перейти в раздел… Mindaugas Kulbis/AP/ТАСС «Так экономлю, что дальше некуда». «Выключаем все, сейчас так надо жить». Так жители Литвы реагируют на колоссальное подорожание и инфляцию, которые переживает местная экономика. Но гораздо более важным последствием происходящего стала массовая депрессия, накрывшая граждан этой страны. Как же такое произошло? Подробности… Азербайджан назвал потери при эскалации на границе с Арменией Стало известно о здоровье Зеленского после аварии Королевский стражник упал в обморок у гроба Елизаветы II Перейти в раздел… кадр из видео Установлена исполнительница теракта, в котором была убита журналист Дарья Дугина. По данным ФСБ, преступление совершила гражданка Украины Наталья Вовк. Эксперты полагают, что у террористки могли быть сообщники, а в подготовке преступления задействованы страны ЕС. Удастся ли Москве добиться выдачи Вовк из Европы, куда та смогла скрыться после убийства Дугиной? Подробности. .. В ДТП на «Малой бетонке» в Подмосковье погибли четыре человека Романа Полански обвинили в домогательствах к 16-летней актрисе При падении неизвестного летательного аппарата на Ставрополье пострадал пожарный Перейти в раздел… Рыночной экономики в Европе больше нет Глеб Простаков, бизнес-аналитик Затяжной энергетический кризис, перетекающий в 2023 год, когда ЕС может накрыть ощущение безысходности, может повести объединение европейских стран по наихудшему сценарию развития событий. Подробности… Западный культурный расизм ломает уехавших Дмитрий Орехов, писатель Сервантес устами Дон Кихота заметил, что «женщины презирают тех, кто их любит, и любят тех, кто их презирает». Истеричные представители нашей буржуазной богемы все как один напоминают женщин Сервантеса. Во всяком случае, ведут они себя по той же схеме. Подробности… Обсуждение: 11 комментариев Начинается саммит Мирового большинства Тимофей Бордачёв, Программный директор клуба «Валдай» Саммит Шанхайской организации сотрудничества станет важным событием в жизни Мирового большинства. Многие страны уже сейчас готовы не только пассивно саботировать усилия США по сохранению своей монополии, но и работать над альтернативными решениями. Подробности… Обсуждение: 8 комментариев Украинцев возмутило новогоднее обращение Зеленского По факту нападения на росгвардейцев на незаконной акции в Москве возбуждены новые дела Глава ВЦИОМ назвал россиян «тоскующими индивидуалистами» Перейти в раздел… Сборная России по футболу возвращается в игру Обсуждение: 8 комментариев Перейти в раздел… Карл III официально провозглашен королем Британии В субботу король Карл III был официально объявлен британским монархом на церемонии в духе исторических традиций страны. Торжественное мероприятие стало дважды беспрецедентным: в нем участвовали женщины, а за происходящим можно было следить в режиме реального времени Подробности… Россия восстановила мемориал «Саур-Могила» в ДНР В ДНР восстановлен мемориальный комплекс «Саур-Могила» на одноименном кургане. В 1943 году здесь шли ожесточенные бои с немецкими дивизиями. В память о тех событиях 19 сентября 1967 года был открыт мемориал, впоследствии разрушенный украинской армией летом 2014 года Подробности… Умерла королева Великобритании Елизавета II В четверг на 97-м году жизни скончалась королева Великобритании Елизавета II. Она стала старейшим монархом в истории страны и первой отметила 70-летний платиновый юбилей пребывания на престоле. По сообщению пресс-службы Букингемского дворца, «королева мирно скончалась в резиденции в Балморале – шотландском замке на берегу реки Ди Подробности… Обсуждение: 4 комментария Перейти в раздел… 21:02 собственная новость Центр реставрации книг решили создать в Кирове Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым. Подробности… 19:59 собственная новость Российским школьникам покажут маршрут «Золотое кольцо» по Ярославской области В Ярославскую область в рамках национального проекта «Культура» приедут 1300 школьников, победители олимпиад, учащиеся школ искусств и кадетских корпусов со всей России. Посещение городов Переславля-Залесского, Ярославля, Ростова предусмотрено маршрутом «Золотое кольцо. Александр Невский». Подробности… В Марий Эл открыли новое здание государственной филармонии В Йошкар-Оле прошло торжественное открытие нового здания Марийской государственной филармонии имени Якова Эшпая, до этого работники филармонии 39 лет располагались в пристрое. Подробности… Перейти в раздел… Какая из стран ОДКБ является самым надежным союзником России? Армения Белоруссия Казахстан Киргизия Таджикистан Как изменятся отношения Москвы и Лондона после избрания Лиз Трасс новым британским премьером? Улучшатся Ухудшатся Не изменятся Какая из европейских стран вызывает у вас наименьшую симпатию? Британия Германия Испания Италия Нидерланды Польша Португалия Финляндия Франция Чехия Швеция Другая (указать в комментариях) Перейти в раздел… НОВОСТЬ ЧАСА:Эксперт назвал геополитические цели Путина на саммите ШОС в Самарканде Албанский офицер подорвалась на мине в Латвии Опубликованы рассекреченные документы об освобождении Севастополя В интересах ВС России прорабатывается концепция нового ударного вертолета, преимуществами которого станут относительная бесшумность и низкая температура нагрева, что обеспечит малозаметность для теплопеленгаторов и головок самонаведения противника, сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. По словам источника, на первом этапе в интересах Вооруженных сил России прорабатывается концепция вертолета сил общего назначения с гибридной силовой установкой (двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель), которая в перспективе будет заменена на электродвигатель, передает ТАСС. В оборонно-промышленном комплексе считают, что существенными преимуществами электродвигателя станут относительная бесшумность и низкая температура нагрева, что обеспечивает «малозаметность для теплопеленгаторов и головок самонаведения противника». Кроме того, такой вертолет будет независим от топлива. Источник отметил, что электричество можно добыть из любого другого вида топлива, что даст преимущество в крупномасштабных боевых действиях будущего, когда устойчивая работа нефтеперерабатывающей инфраструктуры может быть нарушена. По оценке военных ученых, боевые вертолеты с гибридной силовой установкой могут получить широкое применение «в ближайшие 15-20 лет», сообщил источник. В настоящее время в России не существует действующих образцов вертолетов с электродвигателем или гибридной установки с электродвигателем. Напомним, в апреле стало известно, что в России разработали проект синхрокоптера – перспективного скоростного вертолета с двумя несущими винтами, лопасти которых при вращении пересекаются «внахлест». Ранее Минобороны анонсировало создание сверхскоростного вертолета, крейсерская скорость которого должна достигать 350-400 км/ч. В конце прошлого года появилось видео демонстрации концепта. Новости СМИ2 Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в Линия фронта подошла близко к границам ЛНР Ситуация на фронте сложная, линия соприкосновения приблизилась к границам Луганской народной республики (ЛНР), при этом Народная милиция республики совместно с союзными силами полностью контролирует свою территорию, сообщил офицер народной милиции ЛНР Андрей Марочко в эфире канала «Россия 1». «Касаемо целостности Луганской народной республики, то могу сказать, что сейчас Народная милиция Луганской народной республики с союзными силами полностью контролирует территорию ЛНР. Но ситуация действительно сложная, в некоторых участках местности линия соприкосновения подошла очень близко к границам Луганской народной республики и находится порядка уже в 10 километрах от линии боевого соприкосновения. Это очень мало, скажем так, для военных действий», – передает его слова ТАСС. Марочко уточнил, что «натиск противника очень существенный», за последние два дня обстрелы территории ЛНР нарастают в геометрической прогрессии. Ранее сообщалось, что ВСУ обстреляли Стаханов в ЛНР из HIMARS. В среду Вооруженные силы Украины стянули к линии боевого соприкосновения в Запорожской области РСЗО HIMARS и комплексы радиоэлектронной борьбы «Буковель». Эксперт оценил перспективы «миллиардного» иска Uniper к Газпрому «Решение суда по иску Uniper предсказуемое. Стокгольмский арбитраж давно доказал свою необъективность. Другое дело, что в Европе у Газпрома уже нечего изымать», – заявил газете ВЗГЛЯД эксперт в области энергетики Станислав Митрахович. Ранее стало известно, что немецкий концерн намерен предъявить иск Газпрому на миллиарды евро. «Стокгольмский арбитраж вполне может посчитать, что газ не поставлялся не из-за форс-мажора, а намеренно. В свою очередь Газпром будет говорить о санкциях и отрицать подобные обвинения», – описал возможный сценарий развития процесса Станислав Митрахович, ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ), научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ. Эта инстанция в Стокгольме ранее уже продемонстрировала свою необъективность, напомнил собеседник. «Решение двухлетней давности по спору Газпрома и «Нафтогаза» было диспаритетным. В результате разбирательства Газпром обязали следовать правилу «качай или плати». В то время как платить за поставляемые ресурсы украинскую сторону никто не заставлял. Если уже в те времена были подобные политизированные решения, то чего стоит ожидать сегодня?» – риторически спросил он. Митрахович также обратил внимание, что на сегодняшний день огромное число иностранных активов Газпрома уже национализировано странами ЕС. В связи с этим, отмечает эксперт, в случае победы Uniper «у российской компании просто нечего будет изымать». «С точки зрения той логики, которой руководствуется компания Uniper, Газпром – единственный ответчик по этим претензиям. Если бы они подали иск к немецкому правительству, которое вводит санкции, общественное мнение это бы осудило. Я не исключаю, что в будущем какая-то из немецких компаний действительно может подать в суд на правительство ФРГ. Но и тогда суд решит, что власти ни в чем не виноваты», – уверен собеседник. Ранее агентство Reuters со ссылкой на источники сообщило, что германский энергоконцерн Uniper рассматривает вариант инициирования арбитражного разбирательства в отношении Газпрома в Стокгольмском суде. Предметом разбирательства могут стать «миллиарды евро компенсации», которые концерн потребует от российской компании. В июле глава Uniper Клаус-Дитер Маубах заявлял о возможных судебных разбирательствах из-за объявленных российской стороной форс-мажоров в сфере поставок газа. «Наш долгосрочный и ранее надежный партнер и поставщик Газпром не поставлял объемы газа, которые мы законтрактовали и оплатили, с середины июня 2022 года. Газпром на прошлой неделе – четыре недели спустя после нарушения поставок – объявил форс-мажор. Этот шаг, по нашему мнению, нарушает наш контракт, заключенный с Газпромом», – цитировал ТАСС Маубаха. Ранее сообщалось, что Uniper получил миллиардные убытки в I полугодии 2022 года из-за сокращения поставок газа из России. Так, чистый долг Uniper вырос с 324 млн евро до 2,057 млрд евро. При этом скорректированный показатель EBIT оказался отрицательным – минус 564 млн евро. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Зеленский попал в ДТП в Киеве Автомобиль президента Украины Владимира Зеленского, а также машины сопровождения попали в ДТП в Киеве, сообщил пресс-секретарь главы государства Сергей Никифоров. Никифоров сообщил в соцсетях, что «в Киеве произошло столкновение легковушки с автомобилем президента Украины и машинами сопровождения». По словам пресс-секретаря, «медики, которые сопровождают» Зеленского, «оказали водителю легковушки неотложную помощь и передали карете скорой. Как сообщил Никифоров, Зеленского «осмотрел врач, серьезных повреждений не выявлено». «Все обстоятельства ДТП выяснят правоохранители», – приводит РИА «Новости» слова пресс-секретаря. Напомним, накануне Зеленский опубликовал фотографии из города Изюма Харьковской области. На одном из опубликованных Зеленским фото из Изюма запечатлен украинский военнослужащий. Он стоит спиной к Зеленскому, у него на экипировке на спине эмблема дивизии СС «Мертвая голова». На Украине заявили об ударе по насосной станции в Кривом Роге По гидротехническим сооружениям Кривого Рога нанесен ракетный удар, заявил замглавы офиса Владимира Зеленского Кирилл Тимошенко. Подтвердил удары и глава офиса Зеленского Андрей Ермак. Кроме того, после попаданий в реке Ингулец «резко повысился уровень воды, может быть повреждена насосная станция, местами в городе отсутствует мобильная связь», заявил депутат Верховной рады Алексей Гончаренко, передает РИА «Новости». Отмечаеся, что Кривой Рог – родной город президента Владимира Зеленского. Позже мэр Кривого Рога Александр Вилкул в своих соцсетях написал, что ракетный удар пришелся «по одному из объектов гидротехнической инфраструктуры города». В Сети публикуют новые кадры последствий ракетного удара по Кривому Рогу: из-за подъема уровня воды в реке Ингулец смывает понтонные переправы, а также повреждена дамба на Карачуновском водохранилище. Ранее президент Украины Владимир Зеленский подтвердил информацию об отключении электроэнергии в ряде областей страны. По его данным, полное отключение электроэнергии произошло в Харьковской и Донецкой областях, частичное – в Запорожской, Днепропетровской и Сумской областях. По данным военкоров, в результате ночных ударов по объектам энергогенерации сильно повреждены две ТЭС, что вызвало кризис энергоснабжения в ряде областей Украины. Газета ВЗГЛЯД писала, что Россия проявила готовность к жестким мерам против Украины. Новости СМИ2 Россия собралась выкинуть на свалку истории «порядок, основанный на правилах» Посол России в США Анатолий Антонов предостерег от поставок Украине ракет, способных поразить российские города, а также заявил о необходимости выкинуть на свалку истории американский «порядок, основанный на правилах». Антонов выразил озабоченность в связи с тем, что «Украина на протяжении многих месяцев домогается поставок оперативно-тактических ракет ATACMS, которые предназначены для нанесения ударов по целям на расстоянии до 300 км», передает РИА «Новости». По его словам, «если Киев получит такое оружие, в область возможного поражения попадут крупные российские города», объекты промышленной и транспортной инфраструктуры. Посол указал, что украинские войска регулярно «нарушают нормы гуманитарного права даже на тех территориях, которые считали частью Украины». «Посмотрите, сколько свастики и нацистской символики на украинской военной технике», – заявил он. Как подчеркнул Антонов, «если подобное происходит в отношении ДНР и ЛНР, то, очевидно, при наличии у этих вояк дальнобойных американских ракет они ничтоже сумняшеся применят их» и против территории России, а «подобный сценарий будет означать прямое втягивание США в военное противостояние». Антонов считает, что «науськивание Вашингтоном Киева против России» – «очевидный факт». Если США «удовлетворят все безумные запросы» Киева, это «не приведет к реальным переменам на фронтах», заверил он, добавив, что «говорить о победе над Россией на поле боя могут только наивные, недальновидные политики, плохо знающие историю». При этом посол подчеркнул, что «речь уже не об оборонительном, а о наступательном вооружении», поскольку «никогда истребители, дальнобойные ракетные системы, танки не относились к оборонительным вооружениям». Антонов сказал, что США «все больше втягиваются в пучину украинского кризиса», а также «подстрекают партнеров по альянсу». Антонов указал, что «никаких разговоров о необходимости начать переговоры сегодня нет», если они и звучат, «то либо шепотом, либо сквозь зубы», зато громко звучат призывы «больше оружия, бить сильнее по союзным войскам». «Якобы текущая ситуация предоставляет Украине лучшие переговорные позиции, невзирая на то, какова их цена. Основная цель – любыми средствами нанести России поражение, а впоследствии не дать ей возможность играть ключевую роль на международной арене. А если получится, расчленить на части», – сказал посол. Он заявил, что Россия в ответ должна «продолжать работать, поддерживать армию и флот в выполнении задач». «Никакого сомнения в том, что мы добьемся победы, у нас нет», – сказал он. Дипломаты также продолжат работу, «несмотря на угрозы и провокации», заявил Антонов. «Задача – добиться цементирования основ многополярного мироустройства, выкинув на свалку истории американский «порядок, основанный на правилах», – сказал Антонов. Напомним, Россия неоднократно критиковала западные страны за то, что они пытаются заместить Устав ООН и существующие нормы международного права так называемым миропорядком, «основанным на правилах». МИД России указывал, что Запад пытается подменить сформировавшийся мировой порядок некими скрытно выработанными правилами и навязать их другим странам, но Россия не потерпит менторского тона по отношению к себе. Глава МИД России Сергей Лавров подчеркивал, что «порядок, основанный на правилах», который продвигают страны Запада, базируется на двойных стандартах. Зеленский опубликовал фото с украинским военным с эмблемой дивизии СС на экипировке Президент Украины Владимир Зеленский опубликовал фотографию из Изюма с украинским военнослужащим с эмблемой дивизии СС «Мертвая голова» на экипировке. На одном из опубликованных Зеленским фото из Изюма запечатлен украинский военнослужащий. Он стоит спиной к Зеленскому, у него на экипировке на спине эмблема дивизии СС «Мертвая голова», передает РИА «Новости». Ранее в своем Telegram-канале Владимир Зеленский опубликовал свои фотографии в окружении украинских военных. На одном из этих фото также виден глава офиса президента Украины Андрей Ермак. Это не первый раз, когда Зеленский в своих соцсетях публикует фотографии украинских военных с нацистской символикой. Девятого мая он разместил публикацию, приуроченную ко Дню Победы над нацизмом. На одном из фото к иллюстрации изображен военнослужащий с эмблемой дивизии СС «Мертвая голова» на груди. Через некоторое время публикация была отредактирована, а фото военного с нацистской символикой удалено. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 На Запорожской АЭС задержан корректировщик огня ВСУ В Энергодаре задержали корректировщика ВСУ, он являлся сотрудником Запорожской атомной электростанции, сообщил председатель движения «Мы вместе с Россией» Владимир Рогов. «Задержан корректировщик в Энергодаре, был сотрудником Запорожской АЭС. По имеющейся информации, давал информацию за деньги, но затем раскаялся, сказал, что бесплатно и больше такого не повторится», – сказал Рогов в беседе с ТАСС. Ранее в Запорожской области сообщали, что украинские спецслужбы активно создавали агентурную сеть среди работников ЗАЭС, спящих агентов на станции по-прежнему может быть много. Армения запросила военную помощь у ОДКБ Армянская сторона официально запросила военную помощь у Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), сообщил премьер страны Никол Пашинян. По словам Пашиняна, Армения обратилась в ОДКБ по 4-й статье для восстановления территориальной целостности страны и обеспечения вывода азербайджанских военных из Армении, передает ТАСС. Во вторник ночью Ереван обвинил Азербайджан в нанесении ударов по городам Армении, включая Горис, Сотк и Джермук, с использованием артиллерии и стрелкового оружия. В ответ Азербайджан обвинил Армению в масштабной диверсии на границе. Как утверждают в Министерстве обороны Азербайджана, в результате принятых азербайджанскими военными «срочных мер по немедленному предотвращению этих актов произошло боестолкновение». Позже МО Армении заявило об интенсивной перестрелке на границе с Азербайджаном. Министерство обороны Азербайджана назвало распространяемую в СМИ и социальных сетях информацию о вторжении азербайджанских войск на территорию Армении абсурдом. Во вторник утром премьер-министр Армении Никол Пашинян и президент России Владимир Путин обсудили эскалацию на армяно-азербайджанской границе по телефону. Также глава внешнеполитического ведомства Армении Арарат Мирзоян проинформировал российского коллегу Сергея Лаврова о ситуации на армяно-азербайджанской границе. Позже Совет безопасности Армении принял решение обратиться к России за помощью с целью задействования положений Договора о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи, а также в ОДКБ и СБ ООН в связи с обострением на армяно-азербайджанской границе. Напомним, премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил в парламенте страны, что в результате атаки Азербайджана погибли 49 человек. Новости СМИ2 Стало известно о проблемах с платежами по карте «Мир» в Турции В Турции некоторые отели перестали принимать платежи по карте «Мир», сообщили представители двух местных гостиничных сетей, они утверждают, что исполняют распоряжение турецкого ЦБ. Как сообщает портал TourDom, в отелях уточнили, что получили сообщение от руководства: «Уважаемые коллеги, довожу до вашего сведения, что карты «Мир» больше не принимаются в наших отелях. Это связано с введением данного правила Центральным банком Турции». Отмечается, что из-за угроз санкций в этих сетях (их названия не приводятся) больше не проводят платежи по картам МИР банки Ziraat Bankasi, Is Bank, DenizBank и VakifBank, с которыми сотрудничают гостиницы. В других отелях на запрос ответили, что никаких ограничений на прием российских карт у них пока не вводилось. Вместе с тем источник портала в Турции подтвердил, что проблемы с оплатами и снятием наличных с российских карт имеются, но в совершенно другом банке.  «Vakif приостановил работы с картами «Сбербанка», «Альфа-Банка» и других финучреждений, попавших под санкции. Но «Мир» работает в Halkbank и Ziraat Bank», – рассказал он изданию. Отмечается, что с картами «Росбанка» и «Тинькоффа» проблем замечено не было. Читатели Telegram-канала издания сообщают, что если проблемы и возникают, то они не отличаются от тех, о которых уже сообщалось ранее. «Только приехал обратно, везде карты принимали: магазинчики, ларьки, в отеле, оплата экскурсий. Проблем не испытывал», – говорит Дмитрий. «И 10, и 11, и 12 сентября оплачивали картой «Мир» в Турции. Везде принимается «Тинькофф». Не проходит оплата только «Сбер», «Альфа» и «ВТБ», – комментирует другой турист. «Турки уже сами спрашивают. Если «Сбер», то отбой», – сообщила Марина. В то же время есть и отзывы туристов, утверждающих, что и «Сбер» принимают. «Люди, не создавайте панику, пожалуйста. Давайте будем паниковать, если только «Тинькофф» работать перестанет!» – шутит Kate. Если проблема с оплатой картами все-таки возникла, туристы рекомендуют снимать наличные лиры в банкоматах. Ранее сообщалось, что на Кубе начали принимать банковские карты российской платежной системы «Мир». Большинство жителей Словакии пожелали победы России над Украиной Свыше половины жителей Словакии хотят, чтобы конфликт на Украине завершился победой России, свидетельствуют результаты опроса, проведенного Словацкой академией наук, а также агентствами MNFORCE и Seesame. Жителям Словакии был задан вопрос «Как бы вы хотели, чтобы закончилась война на Украине?» Ясной победы России хотят 20,6%, ясной победы Украины – 19,9%. Однако в целом победы России хочет более половины респондентов, а победы Украины – около трети. При этом 17,9% не готовы ответить на данный вопрос, передает РИА «Новости» со ссылкой на Dennik N. Опрос состоялся в период с 15 августа по 5 сентября. В опросе приняли участие 1,1 тыс. человек. Респонденты были разного уровня образования, политической принадлежности, они проживают в больших и малых городах во всех краях Словакии. Данные о погрешностях не сообщаются. Напомним, власти Словакии передают Украине вооружения. В июле российское правительство расширило список недружественных России иностранных государств. В частности, в список была включена Словакия. Новости СМИ2 Польша потребовала от России семь предметов искусства из Пушкинского музея Министерство иностранных дел Польши направило посольству России ноту с требованием вернуть семь предметов искусства из Пушкинского музея в Москве, заявил вице-премьер, министр культуры и национального наследия Польши Петр Глиньский. Глиньский утверждает, что эти предметы искусства якобы были украдены. Польша уже не первый раз заявляла права на ряд предметов искусства в РФ. Бывший тогда исполняющим обязанности министра культуры РФ Владимир Мединский заявлял, что вопроса о возвращении культурных ценностей для России не существует, перемещенные в осуществление компенсаторной реституции предметы искусства являются достоянием страны. Мединский добавил тогда, что «нет и не может быть никаких благоприятных условий, при которых Россия вступит в какие бы то ни было переговоры на тему «возвращения культурных ценностей», этот вопрос для нас просто несуществующий», передает РИА «Новости». «Министерство культуры и национального наследия составило семь новых реституционных заявлений, касающихся произведений искусства, вывезенных с территории Польши в СССР во время Второй мировой войны», – заявил Глиньский. Замминистра иностранных дел Польши Петр Вавжик заявил, что «12 сентября этого года нота по этому вопросу была передана посольству России с документацией на основании того, что нам было передано министерством культуры и национального наследия». Ранее газета ВЗГЛЯД подробно рассказывала, как Польша открыла новый фронт в «исторической войне» с Россией. Бежавший с Украины Борис Бурда высказался о ситуации на родине Знаток телевизионного клуба «Что? Где? Когда?» и участник других интеллектуальных игр, украинский телеведущий Борис Бурда, в настоящее время находящийся в Испании, заявил, что на родине сейчас происходят «ужасные вещи». Бурда родом из Одессы, с начала спецоперации он никак не комментировал события на Украине. За день до начала СВО Бурда уехал в Испанию, где сейчас и остается. В интервью на платформе YouTube (нарушает законодательство РФ) Бурда заявил, что на Украине происходят «ужасные и крайне опасные вещи». Он полагает, что ничем хорошим сложившаяся ситуация закончиться не может, передает его слова «Московский комсомолец». Бурда подчеркнул, что все это представляет собой «одну беду» и «один минус». Он признается, что ему искренне хотелось бы, чтобы ситуация закончилась, причем закончилась хорошо. Телеведущий считает, что любые остальные желания сейчас «настолько мелки и неинтересны», что он даже стесняется о них говорить. Впрочем, Бурда убежден, что происходящее на Украине вовсе не демонстрирует реальное состояние отношений между народами двух стран. При этом вину за конфликт телеведущий возлагает именно на Россию. Напомним, весной в центре скандала оказался другой участник телевизионной игры «Что? Где? Когда?» – Ровшан Аскеров, в отношении которого в России было возбуждено уголовное дело о реабилитации нацизма: в начале апреля Аскеров разместил в своих соцсетях заведомо ложные сведения, оскорбляющие и порочащие память великого советского полководца и защитника Отечества, маршала Советского Союза Георгия Жукова. По информации СМИ, Аскеров уехал из России. В мае Басманный суд заочно арестовал Аскерова. Депутат Госдумы, публицист Анатолий Вассерман назвал окружение и характер Аскерова виновниками его проступков. Россия начала специальную военную операцию по демилитаризации и денацификации Украины 24 февраля. Президент Владимир Путин назвал целью спецоперации «защиту людей, которые на протяжении восьми лет подвергаются издевательствам, геноциду со стороны киевского режима». По словам главы государства, спецоперация предотвратила реальную опасность, которая нависла над Россией. Новости СМИ2 Кадыров: Мы нигде и никуда не отступаем Сообщения об отступлении союзных войск на Украине не соответствуют действительности и являются провокациями, инициированными Западом, комментаторам в интернете не следует «махать шашкой», заявил глава Чечни Рамзан Кадыров. «Успокою самых буйных и самых скептических комментаторов. В ходе проведения СВО мы нигде и никуда не отступаем. Это все вбросы и западные провокации. Не позволяйте себя дурить. Есть такие понятия, как тактика и стратегия. У наших войск она более тонкая», – написал Кадыров в своем Telegram-канале. Он добавил, что российские военные не могут позволить себе «без разбора стрелять по всем подряд», чтобы «утолить маниакальные желания диванных невежд». «Россия в этой спецоперации пытается минимизировать человеческие жертвы. А вот бандеровские нацики могут себе это позволить вплоть до того, что стреляют по своим же. Отсюда и различия в тактике», – указал глава республики. Российское военное руководство понимает военное дело и «дает противнику делать то», что выгодно российской стороне, подчеркнул Кадыров. «Чтобы уничтожить вражеские единицы, нужно использовать различные приемы: растягивать его силы, оттягивать, зажимать в котел, вынуждать выйти в поле или заманивать в ловушку. И руководство армией прекрасно комбинирует все эти методы», – пояснил он. Глава Чечни призвал помогать добровольцам или самим становиться добровольцами, восстанавливать мирную жизнь на освобожденных территориях и в Донбассе. «Будь моя воля, я бы объявил по всей стране военное положение и применил бы любое вооружение, потому что сегодня мы воюем с целым блоком НАТО. Это мое личное мнение. Говорю это не как глава республики, а как гражданин, патриот и доброволец, помогающий нашим ребятам, хотя никто не обязывал и приказа такого не давал. Я сам вызвался помогать и пытаюсь сделать это максимально эффективно», – указал он. Кадыров призвал «не махать шашкой на диване», а найти нужные слова поддержки бойцов и «помолиться за них, чтобы все вернулись живыми и здоровыми, с победой». Ранее глава ДНР Денис Пушилин сообщал, что на Горловском направлении пресечена попытка прорыва вооруженных сил Украины. В Херсонской области заявили об отражении атаки украинского десанта Атака украинского десанта через территорию Кинбурнской косы со стороны Черного моря на Херсон и область была отражена, сообщил замглавы администрации области Кирилл Стремоусов. «Буквально рано утром некие десантники, они себя называют морские пехотинцы… [пытались] проникнуть на территорию Кинбурнской косы, это со стороны как раз Черного моря и пройти [в Херсонскую область], но атака была купирована, нацисты были уничтожены», – сказал Стремоусов в эфире «Соловьев Live». Его слова передает РИА «Новости». Стремоусов уточнил, что при попытке высадки десанта на Кинбурнскую косу в Николаевской области были уничтожены около 120 украинских военных. «В Железный порт никто не высаживался, высадились исключительно в районе Очакова на Кинбурнскую косу, эта коса – часть Николаевской области, и там до Очакова пять километров, поэтому возможность такая была у них, но они были сразу замечены и уничтожены», – добавил он. «Это была бессмысленная акция, их сразу заметили», – подчеркнул замглавы администрации региона. «Любые подходы к Кинбурнской косе нами полностью контролируются и подойти незамеченным нереально», – добавил он. Накануне Министерство обороны опубликовало видеокадры, как вертолеты Ка-52 наносят удары по морскому десанту ВСУ, который форсировал Днепр в районе Запорожской АЭС. 11 сентября в Минобороны сообщили, что военнослужащие ВДВ в ходе проведения спецоперации уничтожили подразделение пехоты вооруженных сил Украины. Новости СМИ2 Эксперт объяснил пользу ударов по гидротехнической инфраструктуре Кривого Рога «С военной точки зрения изменение рельефа местности, разрушение понтонных переправ и создание препятствий для снабжения группировки противника – это нормальная практика. По всей видимости, именно это мы увидели в районах реки Ингулец», – сказал газете ВЗГЛЯД политолог Иван Лизан, комментируя ракетный удар по гидротехническим сооружениям в районе Кривого Рога. «Удар по Карачуновской дамбе нанесен сугубо в рамках военной логики – враг наступает, а мы меняем рельеф местности. Из водохранилища вода пошла в реку Ингулец, на которой вооруженные силы Украины южнее навели понтонные переправы, чтобы перебрасывать свои войска из Николаевской области на подконтрольную нам часть Херсонской области», – рассказал собеседник. «Теперь из-за разрушения дамбы вода в Ингульце поднялась и смыла несколько переправ. А значит, у нас появится возможность выбить противника с занятого им ранее плацдарма, воспользовавшись тем, что они не смогут получать подкрепление», – добавил он. «Что касается общей оценки ударов по критической инфраструктуре – это нормальная тактика в условиях военных действий. Это Россия проводит специальную военную операцию, без военного положения внутри страны и мобилизации, а для ЛНР и ДНР – это война. В то же время для Украины это тотальная война без каких либо правил, в рамках которой они также били по плотинам на реке Ирпень и бьют по гидротехническим сооружениям в других регионах», – рассуждает политолог. «Кроме того, как мне кажется, мы наконец-то сняли с себя моральный блок на такие удары. Повреждения, нанесенные недавно энергосистеме Украины, были, по сути, терапевтическими. Это же касается и текущего удара», – добавил собеседник. «Сегодня вся энергетическая система страны держится на грани отключения и в любой момент может наступить блэкаут, из которого Украина уже не выйдет сама. Даже без помощи ВС России холода и рост энергопотребления могут окончательно добить энергетику страны. Теперь новая проблема для украинских властей – подтопленные территории в Кривом Роге, но пока они кое-как справляются с этой задачей, работы идут», – полагает эксперт. «Важны и политические последствия подобных ударов. Если раньше власти Украины позволяли себе кошмарить инфраструктуру Донбасса, Бердянска и Мелитополя, считая, что им все сойдет с рук, то теперь, надеюсь, это в прошлом», – напомнил политолог. Накануне замглавы офиса Владимира Зеленского Кирилл Тимошенко заявил, что по гидротехническим сооружениям Кривого Рога нанесен ракетный удар. Подтвердил удары и глава офиса Зеленского Андрей Ермак. Кроме того, после попаданий в реке Ингулец «резко повысился уровень воды, может быть повреждена насосная станция, местами в городе отсутствует мобильная связь», заявил депутат Верховной рады Алексей Гончаренко. Отмечается, что Кривой Рог – родной город президента Владимира Зеленского. Позже мэр Кривого Рога Александр Вилкул в своих соцсетях написал, что ракетный удар пришелся «по одному из объектов гидротехнической инфраструктуры города». Также в Сети опубликовали кадры последствий ракетного удара по Кривому Рогу: из-за подъема уровня воды в реке Ингулец смывает понтонные переправы, а также повреждена дамба на Карачуновском водохранилище. Ранее президент Украины Владимир Зеленский подтвердил информацию об отключении электроэнергии в ряде областей страны. По его данным, полное отключение электроэнергии произошло в Харьковской и Донецкой областях, частичное – в Запорожской, Днепропетровской и Сумской областях. По данным военкоров, в результате ночных ударов по объектам энергогенерации сильно повреждены две ТЭС, что вызвало кризис энергоснабжения в ряде областей Украины. Газета ВЗГЛЯД писала, что Россия проявила готовность к жестким мерам против Украины. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Новости СМИ2     Новости СМИ2   О газете  |  Вакансии  |  Реклама на сайте

Бесшумный вертолет

Mar 01.06.2003 — 12:41

Как известно, все ныне используемые вертолеты довольно шумные. Вот и возник вопрос — почему на машину можно поставить глушитель, а на вертолет нельзя ?

Особенно это актуально было бы для боевых вертолетов.

Неужели есть какие-то серьезные технические препятствия ?

DENI 01.06.2003 — 01:41

Сэр. пойдите в авиационный институт, вам там все популярно объяснят. А для начала покажите хоть одну автомашину с ТРД… А в вертолетах как раз ТРД и используется, как наиболее мощный. Обычный поршневый двигатель не так силен. К тому же многое заквисит от скорости вращения винта, профиля лопости и других параметров. Я самолетчик, поэтому вертолеты знаю как сопутствующую специальность.

Black Bat 01.06.2003 — 03:01

Ага, винт убрать — и будет он тихий! 😊

Sirrus 01.06.2003 — 03:41

как бывшый студент МАИ сказать могу следущее:
если ставить поршневой движок (что уже объяснил коллега), то вертушка будет иметь невысокие ЛТХ, за вычетом разве что приемистости, но заглушить его в принципе можно.
Можно создать и бесшумные профили к лопастям обоих винтов, с экономической точки зрения куда выгоднее дельтаплан использовать. Мало того, что лопасти буду трудноизготовляемыми, так к тому же ЛТХ этой вертушки упадут донельзя. Так что фишки типа бесшумного винта голубого грома (не, ну надо было Газель так изуродовать) или «вулкана» на том же «громе» (да его бы сдуло отдаче орудия) или же такой штуки как реактивный движок на вертолетах (нет, не маршевого, там газотурбинные (ГТД, но принцип схож с турбореактивными (ТРД)) стоят), а типа ускорителя это пока фуфло. А ускоритель долго будет фуфло — сверхзвуковых профилей (цельных а не законцовок) к лопастям еще не сделали.
Как обычно извиняюсь за ачипятки.
С уважением Сиррус.

[edited by Sirrus]

Роман_Б_А 01.06.2003 — 04:05

Насколько я знаю для снижения шумности применяют многолопастные винты с меньшей частотой вращения.

Sirrusу «вулканы» бывают разного калибра, насколько мне известно в Афганистане на вертолетах использовались 4-х ствольные пулеметы под патроны 7,62Х54R и 12,7Х108 (скорострельностью не уступающие «вулкану»)и ничего отдачей их не сносило.

Роман_Б_А.

P.S. Если говорить о пушках то у америкосов был специальный 3-х ствольный вариант «вулкана» для вертолетов.

Роман_Б_А 01.06.2003 — 04:06

Насколько я знаю для снижения шумности применяют многолопастные винты с меньшей частотой вращения.

Sirrusу «вулканы» бывают разного калибра, насколько мне известно в Афганистане на вертолетах использовались 4-х ствольные пулеметы под патроны 7,62Х54R и 12,7Х108 (скорострельностью не уступающие «вулкану»)и ничего отдачей их не сносило.

Роман_Б_А.

P.S. Если говорить о пушках то у америкосов был специальный 3-х ствольный вариант «вулкана» для вертолетов.

DENI 01.06.2003 — 10:19

Вулкан — это вулкан — 6 стволов калибра 20 мм
А миниган — это миниган, также 6 стволов, только 7,62 мм
В Афгане на вертушках стояло наше вооружение.
Ми-24 — Четырехствольный 12,7 мм пулемет — ЯКБ-12,7 (название в точности не помню) или двухствольная неподвижная ГШ-30 или подвижная ГШ-23.

На самолетах вооружение более разнообразное.

Drt 01.06.2003 — 11:50

Суммирую вышесказаное:
для того чтобы создать бесшумные вертолет, к нему нужен бесшумный двигатель, а шум воздушного потока от лопастей на фоне современных ТРД имхо фигня, — неверующие могут это проверить очень примитивным способом: купить кулер на проц ChromeOrb и смазать его.

Reaper 01. 06.2003 — 12:01

Из технических решений можно назвать применение малошумного рулевого винта, составленного из 2 двухлопастных винтов под углами 45 и 135 градусов (такая схема применяется в вертолете Ми-28)

Помимо технических разработок, есть и другие способы сделать вертолет практически бесшумным. Например, неслышно приблизиться к противнику в горах можно, идя на малой высоте и заходя из-за гребня сбоку, набирая высоту минимально и лишь по необходимости — перед самым заходом на атаку. Пример довольно грамотного выполнения такого маневра показан, в частности, в фильме «Война».

iozer 01.06.2003 — 07:57

Читал в новостях как то, что было разработано устройство которое глушило звук (создавалось специально для подавления индустриальных шумов) по принципу создания контр волн. Тех. деталей в статье не было, так что точнее ни чего сказать не могу точнее, но думаю что чем то подобным можно было бы глушить и шум лопастей и шум двигателя.

Валерич 02.06.2003 — 07:17

Есть французский вертолёт, забыл как называется, в переводе на русский «Белка» вродебы, он практически бесшумный, тоесть его слышно когда он уже прямо над тобой висит, за это их очень любят журналисты определённого профиля

Г.Д. Аралов, обозреватель «КР», к.т.н. Вертолетчики штурмуют новые вершины

С 16 по 18 мая в МВЦ «Крокус Экспо» проходила шестая международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia, организованная Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. На площади в 12 700 квадратных метров разместились экспозиции 205 компаний из 18 стран мира, а также 16 вертолетов отечественных и зарубежных производителей. Выставка показала, что в отличие от нашего самолетостроения, вертолетная индустрия – островок стабильности на авиационном рынке с надежным спросом и предложением. В России развивается производство вертолетов, растет рынок услуг, авиакомпании хорошо освоили зарубежную технику и даже выходят на международный уровень.

По данным ГосНИИ ГА, в 2012 году в реестре воздушных судов России было зарегистрировано 2310 вертолетов, из которых 1137 летающих. Крупнейшим оператором в мире по величине и грузоподъемности флота является авиакомпания «ЮТэйр», в управлении которой находится больше 350 вертолетов. Большой флот и у «Газпромавиа», — около 110 машин. От 30 до 50 вертолетов в парке ПАНХ, «Ямал», «КонверсАвиа», «Вертикаль-Т» и МЧС.

Как всегда по традиции, перед входом в выставочный зал HeliRussia гостей встречали два вертолета. На этот раз это были военно-транспортный Ми-35М и легкий многоцелевой ANSAT, разработанный КБ Казанского вертолетного завода.

Боевой Ми-35М, — это, по сути, модернизация другого легендарного вертолета Ми-24. Он способен круглосуточно и в сложных метеоусловиях решать разнообразные боевые задачи. Вертолеты этого типа успешно эксплуатируются в Бразилии. «На борту имеется тепловизор, благодаря ему пилоты могут вести бой в любое время дня и ночи. Также усилено вооружение», — отметил летчик-испытатель Валерий Калашников. Комплекс ракетного вооружения, установленный на борту, позволяет уничтожать танки противника, а легкобронированным машинам врага не оставит шансов двуствольная 23-х мм пушка. Сегодня такие вертолеты несут службу в отечественных ВВС, оценили их и за рубежом — в Бразилии и Венесуэле.

Сразу пари входе в павильон бросился в глаза бело-голубой красавец AW119 Koala. По мнению экспертов, – это самый комфортабельный однодвигательный вертолет, оснащенный полозковым шасси. Эти машины обладают фюзеляжем от старшей модели Power, размеры которого считаются самыми впечатляющими в своем классе. Машина оснащена системой кондиционирования, пассажиры во время полета могут пользоваться аудио и видеотехникой, к их услугам также спутниковая связь. Одновременно на борту вертолета могут перевозиться до 7 пассажиров. Салон AW119 Koala EMS/SAR великолепно подходит для транспортировки пациентов, а также медицинского персонала. Одновременно может перевозиться два пострадавших в сопровождении двух врачей. В вертолете достаточно места для перевозки всего необходимого медицинского оборудования. Важно и то, что кабина пилотов изолирована от салона, но в случае необходимости кресло второго пилота можно сделать вращающимся и разместить на нем медицинского работника.

На выставке был представлен самый широкий ассортимент вертолетов отечественных и зарубежных производителей. Кроме Ми-35М и ANSAT, ОАО «Вертолеты России» представили на выставке медицинскую модификацию вертолета Ка-226Т. Вообще на выставке теме медицинского применения вертолетов было уделено необычайно много внимания. К восторгу многочисленных зрителей, демонстрировалось доставка (и эвакуация) раненых на борт вертолетов, оказание им первой медицинской помощи, работа медицинских бригад, оборудование, применяемое в этих целях. Натурные сцены такого плана всегда проходили в окружении многочисленной аудитории. Этой же теме была посвящена конференция «Санитарная авиация и медицинская эвакуация-2013».

Из иностранных машин впервые на выставке HeliRussia был показан бестселлер компании Eurocopter EC130 T2 — самый тихий вертолет на рынке, объемы заказа которого только за 2012 год превысили 70 шт. Этот многофункциональный легкий однодвигательный вертолет отличается повышенной комфортностью и улучшенными летно-техническими характеристиками. ЕС130 Т2 считается самой тихой машиной на рынке благодаря своему хвостовому винту системы Fenestron, запатентованной компанией Eurocopter. «Впервые на рынке модель ЕС130 Т2 была представлена в начале 2012 г. и с тех пор стала исключительно востребованной — на нее размещено уже более 70 подтвержденных заказов. В совокупности по всему миру было продано более 400 вертолетов различных модификаций модели ЕС130, — заявила Лоранс Риголини, генеральный директор «Еврокоптер Восток», — Наши клиенты влюбляются в ЕС130 Т2 буквально с первого взгляда, и мы уверены, что российские заказчики также по достоинству оценят это воздушное судно за его качество и многочисленные преимущества». В сравнении с предыдущей моделью ЕС130 В4, конструкция вертолета ЕС130 Т2 была изменена примерно на 70%. Новые характеристики и усовершенствования модели ЕС130 Т2 включают более мощный газотурбинный двигатель Turbomeca Arriel 2D, модернизированный главный редуктор, активную антивибрационную систему, улучшенную систему вентиляции салона, а также обновленный дизайн салона с одноуровневым полом. Изменения также коснулись приборной панели, что позволило уменьшить рабочую нагрузку на пилотов. Вертолет оборудован энергопоглощающими креслами новой конструкции, что облегчают расчет веса и центровки при перевозке пассажиров, а также топливным баком в энергопоглащающем корпусе. Изменено расположение внутренних блоков, что заметно упрощает техническое обслуживание электрооборудования и систем кондиционирования воздуха. «У ЕС130 Т2 специальная конструкция хвостового винта с защитным тоннелем вокруг. Что характерно, этот борт был единственным, допущенным к полетам в национальном парке «Гранд Каньон» в США, где существуют очень строгие требования к шумам на местности», — рассказал представитель компании-производителя Артем Фетисов.

Сейчас в России эксплуатируется 134 вертолета Eurocopter, а это 70: вертолетов гражданских вертолетов западного производства. Поставки в 2012 году составили 20 машин, а заказы 19. Сейчас на территории России 14 сервисных центров Eurocopter, сертифицированных российскими авиационными властями. Самые популярные – это Eurocopter семейства Ecureuil, в первую очередь легкий одномоторный вертолет AS350 B3. На выставке показан также медицинская версия многоцелевого двухдвигательного вертолета EC-145.

Крупнейший американский производитель вертолетов Sikorsky Aircraft Corporation в этом году привез на HeliRussia кабину нового тяжелого вертолета S-92, сертификация которого уже началась в России. Первый полет этот вертолет совершил в 1998 году. С тех пор налет парка вертолетов S-92 в мире по состоянию на февраль 2013 года составил 500 тысяч часов. Более 90% вертолетов этого типа эксплуатируются в оффшорной конфигурации, т.е на морских прибрежных шельфах в интересах газо-нефтедобывающих компаний. Причем 54% всех S-92 эксплуатируются в суровых условиях Северного моря. Его можно также встретить в США, Канаде, Бразилии, Мексике и Нигерии.

На выставке также была представлена полная линейка легких вертолетов компании Robinson Helicopter Company: двухместный R-22, четырехместный R-44 и пятиместный R-66, прошедший сертификацию в России в марте 2013 г. , американские легкие многоцелевые вертолеты MD-520 и Bell-429, а также европейский однодвигательный легкий вертолет Gazelle. Получение турбовинтовым R66 российского сертификата дает ему все шансы стать триумфатором российского рынка. По мнению руководства компании «Авиамаркет», к лету 2013 года парк R66 в России составит 26 бортов, а к концу года вырастет до 40 ед. В США этот вертолет был сертифицирован в октябре 2010 года, а в ноябре первые R66 были переданы заказчикам. На сегодняшний день R66 – самый экономичный газотурбинный вертолет с расходом топлива 86 литров на 1час полета. Стоимость R66 в два раза выше, чем у его предшественника R44, однако, у R44 расходы на топливо и на ТО до капитального ремонта, по сравнению с R66 на 250 тысяч долл. больше. По данным ГосНИИ ГА, в российском реестре на конец 2012 года числилось 270 вертолетов R44.

Посетители выставки могли увидеть еще один вертолет американского производства Вell- 429. В 2012 году в Россию было поставлено 7 вертолетов Bell различных типов. Общий парк вертолетов американского производства, эксплуатируемых в России, превышает сейчас 50 единиц. Наиболее популярны у нас Bell-429 и Bell-407.

Большое внимание посетителей вызвала «Русская AW139». Первый собранный в России вертолет этой марки совершил первый полет в декабре 2012 года. Совместное предприятие HeliVert, выпускающее эту машину, намерено выйти на максимальную мощность к 2015 году, когда завод будет выпускать 20 вертолетов AW139 в год. Сборочный комплекс завода позволяет одновременно собирать до пяти вертолетов. У этой модели большое будущее, — ведь вертолет AW139 – признанный лидер в классе средних двухдвигательных вертолетов. Первым коммерческим оператором вертолетов этого типа в России стала авиакомпания «ЮТэйр». Сейчас в парке авиакомпании два вертолета AW139, поставка еще восьми машин ожидается в этом году.

Свою перспективную разработку представила компания «Авиапроект» — ее новый легкий многоцелевой вертолет АП-55, находящийся в стадии опытного производства, был создан в соответствии с нормами летной годности России, Европы и США. Компания представила на выставке полноразмерный макет своей машины и главный редуктор вертолета.

На стенде украинской компании «Мотор Сич» были выставлены не только вертолетные двигатели, но и модернизированная версия одного из самых заслуженных вертолетов в мировой истории Ми-2 – МСБ-2 с двигателем собственного производства. Вместо традиционных силовых установок ГТД-350 на машине установлены более мощные турбовальные двигатели АИ-450М. Максимальная взлетная масса нового вертолета составит 4 тонны. Дальность полета МСБ-2 составит 750 км, он рассчитан на перевозку 8 человек. Сертифицировать машину планируется на конец 2013 года.

Помимо украинских двигателистов, свои разработки в этой области показали французская Turbomecca и Российская Объединенная Двигателестроительная Корпорация, представленная на выставке ОАО «Климов» и ОАО «СТАР». ОАО «Климов» продемонстрировал вертолетные двигатели трех типов: ВК-2500П (для Ка-52 и Ми-28Н) — самую совершенную модификацию известного во всем мире семейства двигателей ВК-2500, ТВ7-117В (для Ми-38) — первый российский двигатель класса мощности 3000 л. с. и ВК-800В — турбовальный двигатель пятого поколения, предназначенный для применения на легких вертолетах массой от 2 до 5 т.

Также на выставке представлен широкий ассортимент навигационного оборудования, систем радиоконтроля, оборудования вертолетных площадок, твердотельные накопители полетной информации и другое оборудование.

Профессиональным участникам вертолетного рынка была предложена деловая программа выставки, в рамках которой было подписано несколько важных соглашений. В частности, 16 мая в рамках выставки состоялось подписание соглашения «О взаимном признании документов летной годности» между Государственным Управлением Гражданской Авиации Перу и Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета. В церемонии подписания приняли участие генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов, президент компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги» Алексей Виноградов, генеральный управляющий Helicopteros del Sur Луис Ариас, генеральный директор ГУГА Перу Рамон Гамарра и председатель авиационного регистра МАК Владимир Беспалов.

Перспективы развития вертолетного рынка участники обсудили на 5-й международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», которая прошла в первый день работы выставки. Конференция собрала ведущих российских и международных экспертов, включая Председателя Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Михаила Казачкова, Президента международной вертолетной ассоциации Мэтью С. Цуккаро, Главного редактора журнала «Авиация общего назначения» Сергея Арсланова, а также Директора по маркетингу Honeywell Aerospace Пауло Менегуссо.

Особое внимание участники выставки уделили санитарной авиации. Помимо очень зрелищной демонстрации медицинских версий вертолетов Ка-226Т и Eurocopter EC-145, на HeliRussia впервые была представлена отдельная экспозиция «Медицинское оборудование для санитарной авиации», а в рамках деловой программы прошла 2-я Межведомственная научно-практическая конференция «Санитарная авиация и медицинская эвакуация — 2013», организованная под патронатом Министерства промышленности и торговли и Министерства здравоохранения Российской Федерации. Специалисты медицинских организаций, имеющих опыт медицинской эвакуации пациентов с использованием самолетов и вертолетов, а также организаций, участвующих в разработке, производстве и сертификации авиационной и медицинской техники вместе с представителями органов исполнительной власти обсудили проблемы развития санитарной авиации России, концепции ее развития, а также возможности обеспечения потребностей страны в медицинской авиационной эвакуации. Впервые в мире все ведущие производители вертолетов — ОАО «Вертолеты России», Eurocopter, Sikorsky Aircraft Corporation, Bell Helicopter, AgustaWestland на одной дискуссионной площадке проведут презентации моделей вертолетной техники для санитарной авиации, эксплуатанты медицинских машин обменяются опытом по использованию различных типов вертолетов и самолетов, их комплектации медицинским оборудованием.

Будущее мирового вертолетостроения, а также практика и перспективы использования композитных материалов, сертификация и безопасная эксплуатация техники, построенной с использованием инновационных материалов обсуждались в рамках круглого стола «Применение композитных материалов в винтокрылой авиационной технике», организованного технологической платформой «Авиационная мобильность и авиационные технологии», Департаментом авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России и ОАО «Вертолеты России».

Сегодня транспортная инфраструктура Москвы и других крупных российских городов уже не в состоянии справиться с возросшими нагрузками, а существующие концепции их развития даже в самых оптимистичных вариантах не смогут полностью решить все проблемы. В связи с этим все большую актуальность приобретает использование вертолетов в черте города. Возможности использования вертолетов в городских условиях, а также создании, развитии и эксплуатации соответствующей инфраструктуры обсуждались на круглом столе «Городские вертолетные площадки», который прошел в первый день выставки.

Особое внимание специалисты уделили круглому столу «Вертолет Ми-8. Модернизация – как путь сохранения и развития вертолета на рынке страны», на котором обсуждались вопросы, связанные с общей модернизацией вертолетов семейства Ми-8/Ми-171: ремоторизация, модернизация и оптимизация бортового оборудования.

Впервые на выставке HeliRussia был проведен семинар авиационных юристов, организованный юридической группой экономического комитета Ассоциации Вертолетной Индустрии. Тема семинара — «Совершенствование правового регулирования авиационных работ. Проблема перехода частного пилота в коммерческую авиацию, поиск путей решения».

В деловой программе выставки приняли участие свыше 1100 представителей более чем 200 компаний. Всего, в рамках выставки, прошли 46 разнообразных круглых столов, мастер-классов и презентаций, в том числе: круглый стол «Прогноз развития бортового оборудования для перспективных вертолетов», научно-практическая конференция «Авиационное бортовое оборудование», «Инструменты предотвращения контрафакта в аэрокосмической промышленности, введение в стандарт SAE AS 5553», семинар «Новые технологии управления безопасностью полетов вертолетов», презентации системы контроля и анализа вибраций MicroVibII от компании DSS и продукции Aitech Systems (VPX и CompactPCI платы и конструктивы для разработки авиационных и космических бортовых вычислительных систем), а также конференция поставщиков покупных комплектующих изделий и материалов ОАО «Вертолетов России». В течение двух дней работы выставки на глазах у зрителей происходила сборка макета «всемирного» вертолета в масштабе 1:3, прообразом которого стал легендарный отечественный вертолет Ми-8.

17 мая, за день до официального окончания выставки, состоялось традиционное награждение победителей ежегодной Премии Ассоциации Вертолетной Индустрии. Всего в 8 номинациях было представлено 63 соискателя. Прошедшая выставка «HeliRussia 2013» показала, что эта выставка стала неотъемлемой частью растущего вертолетного рынка, где есть возможность производителю показать, а потребителю воочию увидеть продукцию и тут же оформить покупку или сделать заказ.

Как опознать НЛО? | Наука и жизнь

В ответе на этот вопрос сошлёмся на журнал «Skeptical Inquirer» (США), орган Комитета скептических расследований. Эта некоммерческая организация занимается изучением паранормальных явлений вроде телепатии, телекинеза, привидений и НЛО. Авторы статьи — Джо НИКЕЛЛ, доктор философии (интервью с ним опубликовано в «Науке и жизни» № 12, 2001 г. ) и Джеймс МАКГЭХА, астроном, директор обсерватории в городе Тусон (США).

Спиральную галактику NGC 2683 астрономы неофициально называют UFO — неидентифицированный летающий объект. Уж очень эта галактика, открытая ещё в 1788 году Уильямом Гершелем и видимая с Земли «в профиль», похожа на типичную «летающую тарелочку». Правда, видна она только в приличный телескоп. Фото: NASA/PD.

В роли НЛО может выступать так называемое лентикулярное (линзовидное, чечевицеобразное) облако. Это довольно редкое природное явление иногда возникает в тропосфере на высотах от 2 до 15 км с подветренной стороны горных хребтов. Такие облака образуются на гребнях воздушных волн или между двумя разнотемпературными слоями воздуха. Лентикулярное облако способно долго висеть на одном месте, несмотря на сильный ветер. Фото: Wikimedia Commons/CC BY-SA 3.0.

‹

›

Открыть в полном размере

Сам термин НЛО (UFO — Unidentified Flying Object), пишут авторы, сомнителен, так как за НЛО можно принять, например, круглое световое пятно от прожекторного луча на низком облаке. А что касается неопознанности — большинство сообщений поступает от людей, не разбирающихся в астрономии, атмосферных явлениях, современной авиации и физике. Им редко удаётся что-либо верно опознать в небе. Условия наблюдения тоже могут придать загадочность обычным явлениям. Так, яркая звезда или планета, наблюдаемая из окна поезда или автомобиля, как кажется, летит наравне с вами, не отставая. Важно, что в реальной ситуации наблюдатель не может правильно оценить расстояние до объекта, его скорость или размер. К тому же, чем ярче светится объект, тем крупнее он кажется. Поэтому единственный способ объективно оценить размер и положение объекта — это использовать угловые меры: угловую скорость (сколько градусов окружности он проходит за секунду), угловой размер (например, угловой размер полной Луны — полградуса) и положение (в скольких градусах над горизонтом он виден).

Нередко глубокое впечатление на свидетелей производят метеоры (напомним, что метеор — световое явление в небе, возникающее при вхождении в атмосферу мелкого тела). В зависимости от направления полёта и от угла, под которым мы видим метеор, может казаться, что он не падает, а летит параллельно земле или даже взлетает вверх. Как правило, это явление беззвучно и продолжается несколько секунд. Если движущийся огонь в небе виден дольше, до трёх минут, — это входит в атмосферу ракета-носитель или сгорает спутник.

Надо учитывать и возможность иллюзий. Если вы видите ночью в небе ярко светящийся объект, нередко он кажется движущимся, колеблющимся, выписывающим зигзаги. На самом деле это просто движется ваш глаз, в темноте неспособный «привязаться» к какому-либо неподвижному предмету и ищущий некую опору. Светящаяся точка в небе может менять окраску или мигать, ведь звёзды мигают даже при ясной погоде из-за течений в атмосфере. И перистые облака иногда временно затемняют звезду, создавая впечатление, что огонь в небе то гаснет, то снова разгорается. Если самолёт с прожектором на носу движется прямо на вас, вам кажется, что огонёк неподвижно завис в небе. НЛО как бы внезапно исчезает, если пилот выключил прожектор или свернул в сторону. Свидетели часто говорят о «беззвучном» полёте НЛО, тогда как двигатель самолёта должен издавать шум. На самом деле шум даже от низко летящего самолёта часто не слышен. Самолёт, летящий прямо на вас или прямо от вас, днём может выглядеть как «летающее блюдце»: виден корпус анфас и раскинутые крылья, так что получается как бы диск с округлым вздутием в середине.

Порой воздушные шары разного рода замечательно изображают инопланетный корабль. Шар-зонд, запущенный метеорологами, способен достичь большой высоты и развить по ветру скорость свыше 250 км в час. Шар может казаться неподвижным, зависать на месте, совершать резкие повороты под порывами ветра. В зависимости от угла падения солнечного света метеозонд кажется наблюдателю белым, красным, светящимся, серебристым и так далее. На большом расстоянии шар может выглядеть диском, а груз приборов, подвешенный снизу, иногда создаёт впечатление отверстия в этом диске. Изредка в роли НЛО выступают птицы и ракеты-шутихи, запущенные в честь какого-либо праздника или просто так.

Чаще всего в роли НЛО у очевидцев популярны яркие звёзды и планеты. Юпитер, Марс, Венера, иногда и Сатурн, Арктур, Вега, Антарес и другие яркие светила могут восприниматься как НЛО. Венера бывает ярче окружающих звёзд более чем в 100 раз.

На экранах первых радиолокаторов возникали отражения от облаков, неоднородностей атмосферы и даже птиц, и их относили к НЛО. Современные радары не реагируют на такие помехи.

Авторы статьи составили краткий определитель в помощь тем, кто увидит в небе нечто непонятное.

ОБЪЕКТЫ, ВИДИМЫЕ ПРИ ДНЕВНОМ СВЕТЕ

А. Круглый, овальный, каплеобразный, беззвучный.

1. Не движется. Вероятно, Венера.

2. Летит по прямой, быстро, иногда с поворотами. Вероятно, самолёт.

3. Парит в воздухе, движется медленно, иногда волнообразно. Вероятно, крупный шар-зонд или аэростат.

4. Движется быстро, меняет высоту, может резко менять курс — небольшой воздушный шарик.

5. Быстро пролетает по прямой:

а) полёт занимает менее 10 секунд (редко 20) — видимо, метеор;

б) более длительный полёт — видимо, вход в атмосферу спутника или разгонного блока ракеты.

Б. Форма удлинённая, с крыльями или куполообразная; как правило, летит беззвучно.

1. До 5 минут (редко более 15 минут) — скорее всего, самолёт (возможно, вид сбоку или «в лоб»).

2. Длительный полёт — возможно, вертолёт.

В. Блюдцеобразный объект.

1. Висит неподвижно — чечевицеобразное (линзовидное) облако. .

2. Висит неподвижно, края неровные, с радужными переливами — так называемое иризирующее, или радужное облако.

3. Нечто кольцеобразное или похожее на бублик — вероятно, облако, в центре которого образуются и выпадают кристаллики льда, из-за чего в облаке возникает дырка.

Г. Множественные объекты.

1. Движутся вместе, как бы гроздью — связка воздушных шаров.

2. Движутся независимо один от другого — группа аэропланов, шаров и т.п.

3. Летят V-образным строем — группа самолётов или птиц.

Д. Яркие объекты около Солнца.

1. Очень яркие, почти круглые пятна (иногда цветные) по бокам или по одной стороне от Солнца — ложные солнца, разновидность гало.

2. Огненный столб ниже Солнца — световой (солнечный) столб. Вызывается отражением солнечного света от ледяных кристаллов.

3. Яркая «летающая тарелочка» над Солнцем — так называемая дуга Парри, особый тип гало.

ОБЪЕКТЫ, ВИДИМЫЕ НОЧЬЮ

А. Точечный источник яркого света, бесшумный.

1. Долго не меняет положения, хотя может периодически пригасать — яркая звезда или планета.

2. Похож на звезду, но медленно движется — спутник или удалённый самолёт.

Б. Небольшие белые или цветные огни, форму различить трудно. Как правило, бесшумные.

1. С белыми, красными и зелёными огоньками, форма и тип движения очень разнообразны — вероятно, самолёт.

2. Белые, часто мигающие огни, могут быть также красными и зелёными; медленно движутся по небу — дрон или группа дронов.

3. Светящиеся точки на большом удалении одна от другой — не гигантский летающий объект, как может показаться, а группа самолётов.

4. Ряд огней, вспыхивающих поочерёдно (что может создать впечатление огней или окон по ободу летящего диска):

а) огни белые, но иногда огонь, замыкающий ряд, красный — самолёт с рекламой;

б) красные огни — доза-правка военного самолёта в воздухе.

В. Огонёк или несколько огоньков со сложными манёврами: зависает в воздухе, движется вбок или вверх и вниз и т. д.

1. Бесшумный — видимо, вертолёт (шум часто не слышен из-за расстояния или это специальный малошумный вертолёт).

2. Необычный ритмичный шум — вероятно, военный вертолёт.

Г. Крупные огни в небе.

1. Летящий огонёк, оставляющий за собой след, держащийся от 1 до 20 секунд, — метеорит.

2. Медленнее метеорита, обычно летит в восточном направлении — вход в атмосферу спутника или ракеты.

3. По прикидкам наблюдателей, огонёк держится от 1 до 15 минут, может мигать, рассыпать искры, ронять мелкие огни; потом гаснет. Фейерверк, иногда — подвешенный к воздушному шарику.

4. Множество медленно летящих огней, разбрасывающих искры и гаснущих поочерёдно, — военные сигнальные ракеты на манёврах.

5. Во время грозы или перед ней появляется сферический объект, часто красный или оранжевый — шаровая молния или другое атмосферное электрическое явление.

Д. Яркие вспышки, длящиеся по несколько секунд.

«Зайчики» от солнечных лучей, отражающихся от спутника. Часто это особенно яркое отражение от антенн и солнечных батарей системы спутников связи «Иридиум» (их 66 на орбитах).

Но если вы заметили в небесах нечто, никак не укладывающееся в этот список, с чистой совестью считайте, что видели самый настоящий НЛО.

Тест-драйв на предельных режимах — AEX.RU

На прошедшей в Москве в середине мая выставке Хелираша-2013 состоялась российская премьера вертолёта Eurocopter ЕС130Т2. Европейцы рекламируют его как бесшумный, просторный и комфортный. Так ли это? Отправляемся в ознакомительный полет на новинке европейского вертолетостроения.

Европейский производитель геликоптеров Eurocopter не только широко известен во всем мире, но и на просторах Российской Федерации Еврокоптеры уже не редкостью. Неоднократно наблюдал процесс медицинской эвакуации пострадавших в ДТП вертолетами EC145 МЧС России. Считаю, что это самый удобный и приспособленный вертолет для подобных целей, особенно в плотно застроенных городских кварталах.  Вертолёты EC120, EC135, EC145, AS350/355 сегодня эксплуатируются в МЧС, Газпромавиа, ЮТэйр. Последняя стала стартовым заказчиком нового семитонного вертолета EC175, поставки которого начнутся в 2014 году. Надеемся протестировать его, как только эти машины начнут поступать в авиакомпанию.

Ещё один интересный факт – учебный цент ЮТэйр является единственным в мире учебным центром по подготовке персонала по программам Eurocopter, не принадлежащий европейскому концерну. Также, на базе авиакомпании в Тюмени действует авторизованный сервисный центр.

Продуктовая линейка вертолетов Eurocopter широка. Я насчитал 16 модификаций в 8 семействах вертолетов, от лёгкого  EC120 Colibri, до тяжелого EC225 Super Puma. На начало 2013 года заказчикам из 148 стран мира поставлено свыше 17000 единиц, и сегодня Еврокоптеры составляют практически третью часть мирового парка вертолетов.

В целом, рассказывать о вертолётах Eurocopter можно долго. Поэтому сегодня остановимся лишь на одной модели — новинке ЕС130 Т2.  Это легкий однодвигательный вертолет, с невероятно просторной для своего класса кабиной, которая рассчитана на 1 пилота и 6-7 пассажиров.

4 кресла в ряд — ощущение необычное, будто ты сидишь не в маленьком вертолете, в широком салоне микроавтобуса. Семь разногабаритных участников полета, включая тест-пилота Eurocopter, разместились в кабине с неплохим комфортом. Кресла установлены с большим шагом, что позволяет комфортно расположиться даже пассажирам солидной комплекции. Первое утверждение оказалось верным – вертолет комфортен. ЕС130 Т2 оснащается регулируемыми энергопоглощающими сиденьями.

Садиться в этот «автобус» очень удобно – распашные передние и большие сдвижные задние двери открывают перед вами огромный проем, в который ты не «влезаешь», а просто «входишь». Этому способствуют и длинные ступени по обоим бортам. И второй тезис подтверждаю, вертолет действительно очень просторный. В специальном медицинском исполнении, помимо пилота, в кабине помещаются носилки, оборудование для оказания неотложной помощи и 2 медработника.

Запуск двигателя, подъём… И тут же поймал себя на мысли, что полетели как-то действительно непривычно тихо и без вибрации. Снял гарнитуру – да шум есть, но, по моим субъективным ощущениям, он значительно меньше, чем обычно ощущаешь в других вертолетах. Как заявляет производитель, это достигается, в первую очередь, благодаря использованию хвостового винта типа Fenestron. Машина оборудована электромеханической антивибрационной системой и высокопроизводительной персональной системой кондиционирования воздуха.

Утверждается, что уровень шума на вертолете на 7дБ ниже требований ICAO, и этот показатель превосходит даже самые жесткие ограничения, установленные в национальном парке «Гранд Каньон» (США). Не знаю, действительно ли ЕС130 Т2 самый тихий в своем классе, но то, что он действительно тихий вертолёт – также подтверждаю. И третье утверждение производителя оказалось верным.

Но, как оказалось, Eurocopter явно поскупился на эпитеты. Сразу после взлета следующее яркое впечатление — огромные лобовые стекла, перетекающие на боковины и крышу, открывающие пассажирам фантастический панорамный вид (в данном случае, на элитную недвижимость ближнего Подмосковья).

В Eurocopter утверждают, что ЕС130 Т2 — один из самых востребованных вертолетов для туристических полетов по всему миру. Мировая премьера вертолета состоялась в 2012 году на выставке Heli-Expo. И уже в течение первого года он показал рекордный уровень продаж — было заказано 70 таких вертолетов. И это не удивительно – компактный, вместительный, тихий, с великолепным обзором – отличная машина для туристических полетов.

Между тем, приближается к зоне пилотирования. Первым делом пилот демонстрирует легкость управления машиной и, зайдя по дуге, сходу снижается на небольшой «пятачок» между ЛЭП и опушкой леса и зависает буквально в метре от земли. Умом понимаю, что управляет вертолетом опытный летчик-испытатель, но уж больно все просто и легко у него получается. Похоже, машинка очень послушна в управлении. 

Как позже рассказал «командир нашего экипажа» — тест-пилот Eurocopter Olivier Gensse (Оливье Жанс), все бортовые системы вертолета ЕС130 Т2 прошли модернизацию и просты в эксплуатации.  Управление ЕС130 Т2 очень удобно и продумано до мелочей,  отличная компоновка приборной панели, а вспомогательные средства нового поколения, такие как многофункциональная бортовая система информирования о приближении к критическим показателям VEMD, существенно облегчают нагрузку на пилота и тем самым повышают безопасность полета. Вертолет оборудован пилотажно-навигационной системой для полетов в дневное и ночное время суток по правилам визуального полета (ПВП), встроенным GPS-навигатором и, по мнению Eurocopter, является самой высокотехнологичной и безопасной машиной в своем классе.

Выходим на открытое пространство, опять зависаем на небольшой высоте и начинается демонстрация пилотажных возможностей ЕС130 Т2. Сначала с простого – развороты на висении, боковые скольжения вправо — влево, полет назад. При этом вертолет практически не отклоняется и остается в горизонтальной плоскости. При горизонтальном полете этому способствуют удлиненные стабилизаторы на хвостовой балке.

Далее вертикальный набор высоты и переход к элементам высшего пилотажа – горка, подъём с боковым сваливанием и выводом на небольшой высоте, и тому подобное. То и дело огромное панорамное окно заполнялось то синим небом, то быстро приближающейся зеленой поляной.

В завершении программы Оливье поинтересовался нашим самочувствием и, судя по его жестам, я понял, что он хочет сделать мертвую петлю. Нет, я не пытался протестовать, просто не мог поверить, что такое возможно, и кивнул головой. И он таки её сделал. Конечно, не классическую мертвую петлю, а, как это делают вертолетчики, с некоторым заваливанием на бок (по моим ощущениям). Но, что поразительно, он это сделал фактически прямо с висения без длительного разгона. На протяжении всей «лётной программы» не переставал удивляться великолепной тяговооруженности вертолета.  Высокая мощность обеспечивается газотурбинным двигателем Turbomeca Arriel 2D, оборудованным двухканальной автоматической цифровой, системой управления двигателем (FADEC) нового поколения.

Это не первый мой полет на пилотаж. Но, когда тебя «крутят» на специально предназначенном для этого самолёте, понимаешь, что это естественно. А если это проделывают на небольшом однодвигательном вертолете с 7 пассажирами на борту, это может вызвать только восторг и восхищение, причем, не столько мастерством пилота, сколько результатом трудов конструкторов Еврокоптера.

И в обратный путь на вертолетную площадку в Крокус-Сити.

По прилету интересуемся объёмом багажных отсеков (они оказались достаточно скромные) и тем, как ещё можно использовать такой значительный запас мощности. Оказалось, летно-технические характеристики позволяют использовать вертолет и для работы с грузовой подвеской. Пилот имеет прекрасный обзор при проведении операций с использованием внешней подвески. Благодаря многофункциональной бортовой системе информирования о приближении к критическим показателям VEMD пилот может полностью сконцентрироваться на выполняемой работе: в случае если показатели работы двигателя выходят за рамки рабочих параметров, в салоне раздается звуковой сигнал. Исключительная устойчивость модели ЕС130 Т2 при транспортировке грузов достигается при помощи шасси особой конструкции, удлиненного горизонтального стабилизатора и большой кабины.

Вместо послесловия.

Подведем итог. Вертолет ЕС130 Т2 — результат эволюции успешной серии вертолетов Ecureuil, в конструкции которого использованы проверенные надежные решения вертолетов предыдущих поколений. Использование современных технологий позволило снизить себестоимость технического обслуживания и сделало вертолет ЕС130 Т2 значительно более экономичным при сохранении высокого уровня безопасности.  Высокая мощность, отличная маневренность и хороший обзор обеспечивают безопасность при посадке в ограниченном пространстве. Двигатель нового поколения Arriel 2D с увеличенным межремонтным ресурсом значительно расширяет возможности использования вертолета в условиях высокогорья и жаркого климата, позволяет проводить спасательные работы с высокой эффективностью и оперативностью. Специальное медицинское исполнение делают ЕС130 Т2 эффективным помощником при выполнении полетов, связанных с медициной катастроф или иной неотложной помощью. Многофункциональная бортовая система информирования о приближении к критическим показателям VEMD снижает нагрузку на пилота, благодаря чему он может сконцентрироваться на безопасном выполнении полета. Конструкция хвостового винта Fenestron» позволяет выполнять посадку на неподготовленные площадки, будь то гористая местность, лесная поляна или снежная целина. Благодаря уникальной конструкции хвостового винта снижен риск при погрузке и выгрузке для пассажиров, пациентов и обслуживающего персонала на земле. Низкий уровень шума, вибрации, легкость управления, в купе с широкой просторной кабиной и панорамным остеклением, делает ЕС130 Т2 одним из лучших кандидатов на полеты в туристических целях, а также для использования в городских условия, в том числе и для охраны правопорядка, и медицинской эвакуации. Возможна транспортировка грузов и на внешней подвеске.

Фото автора

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

McDonnel Douglas MD 600N — Helicopter.su

О вертолете

---

 

 

Техника всегда имеет историю. Особенно когда дело касается авиации. Одно из преданий рассказывает о мозговом штурме сотрудников McDonnel Douglas, результатом которого в 1994 году стала разработка вертолета MD 600. Летом упорно думали, в ноябре совершили первый полет, а на выставке Heli-Expo 1995 уже представили действующий образец. Конечно, «шестисотый» MD вырос из предшественника — MD 500, удлинив на 76 см фюзеляж и поменяв хвостовую балку, вертолет приобрел элегантные выразительные формы. Вместе с новым обликом вертолет поменял и «начинку». В первую очередь это значительно более мощный восьмисот сильный двигатель Rolls-Royce Allison-250C47 (808 л.с.), новая трансмиссия и новый 6-лопастной шарнирный несущий винт. Это позволило на 186 кг увеличить массу полезной нагрузки и вместимость вертолета. А вот визитная карточка вертолетов MD — реактивный стабилизатор курса NOTAR (no tail rotor) — отсылает нас к другой истории. 

В 1974 году Джозеф Веласкес (Joseph Velazques), сотрудник фирмы «Lockheed», получил патент США на «Систему обеспечения балансировки и управления в путевом канале и создания пропульсивной силы» для вертолета одновинтовой схемы — прообраз будущей системы NOTAR.

Инженеры Hughes Helicopters развили идеи Веласкеса и в 1977-1978 годах были проведены предварительные исследования подобной системы. Собственно начало это работы было положено еще при жизни Говарда Хьюза, эксцентричного промышленника, известного по фильму Мартина Скорсезе «Авиатор». Все, к чему он прикасался, превращалось в золото. Получается, что один из самых прозорливых бизнесменов своего времени Хьюз поспособствовал претворению в жизнь и этой перспективной коммерческой темы.

В1980 году был получен патент США на «Вертолетную противомоментную систему с использованием управления циркуляцией». В 1981 фирма получила ассигнования от Министерства обороны США в размере 1,4 миллиона долларов на проведение 30-часовых летных испытаний. Первый полет экспериментального аппарата, созданного на базе вертолета OH-6A, состоялся 17 декабря 1981 году.

После того как Hughes Helicopters в 1984 году вошел в состав McDonnell Douglas Corp. испытания системы NOTAR были продолжены. После доводки системы NOTAR фирма «McDonnell Douglas Corporation» выпустила в 1989 году серийный аппарат MD 520N, основой для которого послужил вертолет семейства MD 500. В 1995 был запущен MD 900 «Explorer», а в 1996 в серию пошел MD 630N.

Однако потом у «шестисотого» возникли проблемы с продвижением на рынке. Причиной этого стала «сделка века» слияние и поглощение McDonnell Douglas корпорацией Boeing в 1997 году. Производство гражданской вертолетной техники было отодвинуто военными заказами. Но это временное затруднение, как выяснилось, только пошло на пользу новому вертолету. У разработчиков нашлось время, чтобы снабдить MD 600 самыми последними техническими усовершенствованиями. Например, системой YSAS (стабилизация по курсу и тангажу), системой контроля двигателя FADEC (полное компьютерное управление двигателем). Высокое посадочное шасси на удлиненном фюзеляже и установленный в хвостовой части фюзеляжа под углом 45 градусов двигатель Rolls-Royce 250 сделали MD 600 пропорциональным и гармоничным, чего явно не хватало его предшественникам.

Среди важнейших преимуществ системы «без хвостового винта» — безопасность пилотов и персонала, снижение уязвимости вертолета от баллистических повреждений и, конечно, значительное снижение шума. Отсутствие рулевого винта не только существенно понижает вероятность поражения людей и столкновения с препятствиями, но и сокращает число вращающихся деталей и, следовательно, расходы на эксплуатацию. NOTAR cнижает уровень вибраций и динамического нагружения элементов системы. Уменьшается масса вертолета и его момент инерции относительно вертикальной оси.

Что касается снижения шума, то этому способствует экранирование нагнетающего вентилятора элементами конструкции. Замеры FAA США определи, что MD 600N как раз самый тихий вертолет в мире.

Еще один плюс: полная потребная мощность вертолета с системой NOTAR меньше, чем у вертолета с рулевым винтом. Поскольку эта система обеспечивает плавное управление и не требует резких перемещений ручки управления при нормальном висении.

Коенчно, MD 600 узнаваем и другими особенностями. Внутреннее пространство делится на две кабины: впереди — кабина экипажа, «кокпит», сзади — пассажирская кабина. Впечатляют панорамные окна, которые (без установки прозрачного потолка, а такое тоже возможно) обеспечивают, отличный обзор, прекрасное освещение и создают полное ощущение «полета» и большого простора. Притом, что ширина вертолет всего 1,4 м.

Конструкция кабины в течение нескольких минут может быть быстро переоборудована в зависимости от предстоящей задачи: из салона «Люкс» в грузовой вариант и обратно. Увеличение длины пола до 1.8 м. и высоты дверных проемов до 1.6 м., по сравнению с предшественником, позволяют производить погрузку и перевозку объемных грузов внутри кабины. Задняя часть кабины настолько просторна, что легко вмещает четыре 200-литровые бочки. Для грузовых перевозок вертолет оснащается системой внешней подвески, грузоподъемность которой составляет 1360 кг.
Все это стало возможным благодаря идеальному сочетанию новой трансмиссии (600 л.с.) и мощного двигателя. Одним из главных достоинств новой трансмиссии стало увеличение межремонтного ресурса вдвое с 3000 до 6000 часов.

Шестилопасной несущий винт не только обеспечивает увеличение подъемной силы на 20%, но и повышение максимальной крейсерской скорости на 15 км/час. Скорость полета — это еще одно немаловажное преимущество MD 600N. Кроме того «шестисотый» может находиться в воздухе гораздо дольше своих предшественников. Объем стандартного топливного бака (435 литров) в два раза больше, чем у вертолетов 500-й серии. Максимальная дальность полета на высоте статического потолка вне влияния земли (1500 метров) увеличилась почти до 740 км.

В основу MD заложены утилитарные идеи — экономии, безопасности, простоты. То есть в идеале это вертолет для жизни, предполагающий широту применения вертолета службами и средним бизнесом. Перевозка пассажиров и грузов, выполнение задач органов правоохраны и антитеррористических подразделений, экстренная медицинская помощь, тренировочная подготовка летного состава, аэрофотосъемка, патрулирование трубопроводов и линий электропередачи, поиск и спасение, борьба с пожарами, сельскохозяйственное использование и экологический мониторинг.

 

 

Вертолеты-невидимки, использовавшиеся в рейде на бен Ладена в 2011 году

Вчера, десять лет назад, США провели одну из самых известных и удивительных военных операций 21 века: тайный рейд на резиденцию Усамы бен Ладена в Абботтабаде, Пакистан, в мае 2, 2011.  

Чтобы добраться до этого места из Джелалабада (Афганистан), команда SEAL (и собака) прилетела на двух вертолетах, время в пути около 90 минут. Эти вертолеты, как описывает бывший президент Барак Обама в своих новых мемуарах, A Земля обетованная , были «два вертолета Black Hawk, которые были модифицированы для малозаметности».

То, что США использовали вертолеты-невидимки, существование которых до того дня не признавалось, было захватывающим даже для людей, которые не считают себя авиационными фанатами. Еще более захватывающим было то, что обломки одного из них остались после крушения.

«Когда я вспоминаю эти 10 лет, я вижу замечательную возможность заглянуть за черный занавес обороноспособности США», — говорит Тони Осборн, 9-й0005 Начальник бюро Aviation Week в Лондоне.

Десять лет спустя, вот что мы знаем об этих вертолетах и ​​науке о самолетах-невидимках в целом.

Что такое самолет-невидимка?

Современные самолеты, такие как F-35, обычно называют «незаметными», но с технической точки зрения их называют «малозаметными».

Фраза относится к нескольким различным целям. Авиаконструкторы хотят, чтобы малозаметный самолет был невидим для радаров противника. Кроме того, они хотели бы, чтобы это не создавало инфракрасную сигнатуру или слишком много акустического шума. Они также рассмотрят возможность радиоэлектронной борьбы. Малозаметные самолеты должны иметь возможность глушить противника, а также активно не посылать сигналы, позволяющие его отслеживать.

Таким образом, несмотря на то, что существуют разные подходы к размышлению о том, что означает малозаметность для разных самолетов, «обычно радар является наивысшим приоритетом», — говорит Питер Вествик, автор книги Stealth и адъюнкт-профессор истории в Университете Южной Калифорнии. .

В свою очередь, радар работает, отражая радиоволны от объекта; затем сигнал бумерангом возвращается к антенне. В идеале малозаметный самолет не даст полезной сигнатуры.

После радара, общей вторичной целью будет попытаться смягчить инфракрасный сигнал, исходящий от этого самолета. «В самолетах-невидимках основное внимание уделяется радару, но они также будут иметь функции, которые уменьшат тепловую сигнатуру от выхлопа двигателя», — говорит Вествик. Возможно, выхлоп самолета мог выходить над его корпусом, например, там, где его не могли видеть инфракрасные камеры.

И хотя эта идея кажется явно современной, Вествик отмечает, что ее корни восходят к 1960-м и 70-м годам, а также к осознанию уязвимости американских самолетов. «Советские радиолокационные системы определенно ставили американские самолеты в невыгодное положение — и это стало ясно как из американского опыта во Вьетнаме, так и из израильского опыта в арабо-израильской войне [1973 года]».

Разработка самолетов-невидимок в США действительно началась в 1970-х годах, что, как известно, привело к созданию штурмовика F-117 Nighthawk компании Lockheed, а затем и бомбардировщика Northrop B-2. Попутно Lockheed создала прототип F-117 под названием Have Blue, а Northrop изготовила причудливый самолет под названием Tacit Blue.

[См. также: Все, что нужно знать о бомбардировщиках, пролетевших над Super Bowl LV]

Когда речь идет о малозаметных самолетах, форма имеет ключевое значение. Как Вествик исследует в Stealth , определяющей чертой угловатого F-117 были его грани или плоские панели. Northrop была известна тем, что склонялась к более изящному подходу к летательным аппаратам.

F-117 победил радар, используя граненую конструкцию, которая в целом не является сильным аэродинамическим подходом. Аарон Д. Олмон II / ВВС США

В любом случае, разные менталитеты разработчиков преследовали одну и ту же цель: поддерживать низкий уровень отклика радара. (Материалы, поглощающие радар, также играют ключевую роль.) Кроме того, изгибы имеют то преимущество, что они более аэродинамичны, чем грани, как у сильно угловатого Nighthawk. «Вы по-прежнему пытаетесь направить [радарные волны] в другом направлении, но при этом вы также пытаетесь сделать самолет более пригодным для полета», — говорит Вествик. «Плоские пластины очень неэффективны с точки зрения аэродинамики — есть причина, по которой крылья птиц изогнуты».

Трудно производить малозаметные вертолеты

Nighthawk, а затем B-2 Spirit были первыми малозаметными серийными самолетами, а сегодня американские военные летают на истребителях, таких как F-22 и F-35, оба из которых имеют тела, которые кажутся соблазнительными; то же самое можно сказать и о готовящемся к выпуску бомбардировщике B-21 Raider от Northrop Grumman. Грани кажутся устаревшими.

Но вертолеты с их большими бортами, огромным качающимся верхним винтом и меньшим хвостовым винтом, также вращающимся в другом направлении, представляют собой еще большую проблему. Whirlybirds — это громкие, бросающиеся в глаза машины, и попытка модифицировать их так, чтобы они были малозаметными, будет сложной задачей. «Очень сложно сделать самолет незаметным — на самом деле, очень трудно сделать это после того, как вы его спроектировали», — говорит Осборн из 9 лет. 0005 Авиационная неделя . «Создать вертолет, вероятно, вдвойне, потому что вертолеты по своей природе незаметны».

[См. также: Сенатор Тэмми Дакворт о том, почему ИИ никогда не должен полностью заменять людей в кабине]

Тодд Харрисон, который руководит проектом аэрокосмической безопасности в Центре стратегических и международных исследований, видит это так же. «В принципе, вертолеты никогда не будут такими малозаметными, как бомбардировщики B-2, — говорит он.

Бомбардировщик B-2. Пышное летающее крыло аэродинамически эффективно и малозаметно. Девин Доски / ВВС США

Но было бы полезно просто быть менее заметным или менее громким, чем обычно. «Скрытность — это не бинарная вещь — дело не в том, скрытны вы или нет», — говорит Харрисон. «На самом деле, это несколько степеней скрытности».

Фотодоказательства послужили намеком на конструкцию вертолетов, использовавшихся в рейде, и в 2011 году люди тут же занялись этим. остался.

Глядя на эту фотографию в наши дни, Осборн отмечает, что несколько модификаций стандартного «Черного ястреба» очевидны. Во-первых, у него, похоже, было больше лопастей хвостового винта, чем у обычных четырех лопастей Black Hawk. Дополнительная лопасть или лопасти позволили бы этому ротору вращаться медленнее, но при этом обеспечивали бы характеристики, необходимые вертолету. «Но если вы замедлите его, это означает, что он станет тише», — говорит он.

Он также отмечает наличие дополнительного гладкого материала, похожего на покрытие. «Они прячут все эти сложные компоненты редуктора хвостового винта», — говорит он. «Все эти странные маленькие заклепки — там, где у «Черного ястреба» могло опускаться хвостовое колесо — все те области, где энергия радара могла застревать, а затем возвращаться обратно, — все они исчезли».

[См.: Сенатор Тэмми Дакворт описывает день, когда был сбит ее «Черный ястреб»]

«Это другой метод строительства, — добавляет он. «Это не заклепки — это гладкие, гладкие поверхности». Это, а также материал, поглощающий радиолокационные лучи, мог бы помочь уменьшить возврат радара, а такие настройки, как дополнительные лопасти хвостового винта, могли бы сделать его акустически тише.

Обычный вертолет Black Hawk в Луизиане в 2019 г. как можно тише. (Компромисс мог заключаться в том, что он был тяжелее.) Возможно, это был не полностью малозаметный вертолет, но он мог быть более незаметным.

«Блэк Хок» должен быть незаметным вертолетная программа под названием Comanche и модернизированные вертолеты рейда. «Мысль о Black Hawk заключалась в том, что они взяли элементы этих знаний и применили все, что могли, к Black Hawk — с точки зрения формы и покрытий — чтобы попытаться уменьшить его сигнатуру».

Современные истребители-невидимки, такие как F-22 и F-35, выглядят намного плавнее, чем F-117. Савана Брей / ВВС США

Это, а также тщательно продуманный маршрут в Пакистан, который они просчитали заранее, могли бы помочь. В конечном счете, учет форм, материалов покрытия и других изменений помог бы сделать вертолет менее заметным, но он не был бы по-настоящему малозаметным. «Они просто максимально снижали риск», — говорит Бирки. «И я думаю, что многое из этого, вероятно, пришло от команчей».

Получив комментарий, представитель Sikorsky передал Popular Science военным США. Сотрудник по связям с общественностью Командования специальных операций США сообщил по электронной почте PopSci , что «у нас нет никакой доступной информации об этих самолетах».

В прошлом году The Drive — родственный веб-сайт Popular Science — опубликовал то, что он называет «первой фотографией невидимого вертолета Black Hawk».

Возможно, это было похоже на Трансформера 

Вероятно, вертолеты были не единственными летательными аппаратами, использующими малозаметные технологии. Как говорит Марк Боуден в своей работе 2012 года The Finish — тщательном журналистском отчете о миссии и предшествующих ей событиях — беспилотник под названием RQ-170 Sentinel также сыграл ключевую роль. У него был «мощный объектив, который обеспечивал прямую видеотрансляцию штурма», — отмечает он в книге. Этот беспилотник, конечно, менее секретный объект, чем вертолеты, а Sentinel был известен тем, что летал из Кандагара, Афганистан.

[См.: Я летал на F-16 с ВВС, и, о боже, все прошло плохо]

За десять лет после рейда появились другие письменные отчеты о миссии, помимо отчета Обамы и отчета Боудена. В No Easy Day Марк Оуэн (его настоящее имя Мэтью Биссоннетт) пишет о своем прошлом в качестве морского котика и участии в миссии. Он отмечает, что в его вертолете они «сидели на полу или на небольших складных стульях, купленных в местном магазине спортивных товаров, прежде чем мы улетели». Снятие правильных сидений было способом сделать птицу легче. И В Esquire есть длинная грустная статья о человеке, застрелившем бен Ладена — в ней «морской котик» называет вертолет «десептиконом».

Наконец, есть фишка по использованию малозаметных самолетов в рейде. Типичное понимание скрытности состоит в том, что она позволяет одной стране избежать обнаружения противником, но с этим вторжением произошло нечто иное. «Почему мы использовали вертолеты-невидимки?» — спрашивает Харрисон из CSIS. «Это было не для того, чтобы спрятаться от бен Ладена — у него не было радара. Это должно было скрыться от наших партнеров, пакистанцев».

«Иногда вы используете скрытность, чтобы спрятаться от своих партнеров, — продолжает он, — потому что вы не можете быть уверены, что они не станут раскрывать то, что вы делаете, или они могут быть недовольны тем, что вы делаете». делают, если бы знали об этом заранее».

Comanche: американский вертолет-невидимка, который мог бы стать

США долгое время лидировали в мире технологий-невидимок, и какое-то время казалось, что любовь Америки ко всему малозаметному распространяется и на вертолеты, такие как вертолеты. Вертолет RAH-66 Comanche.

Несмотря на то, что Советский Союз находился всего в десятилетии от развала, он оставался ощутимой угрозой безопасности и интересам Соединенных Штатов в начале 1980-х годов. Тем не менее, элементы американского оборонного аппарата начали выглядеть немного запоздалыми после десятилетий позерства, сдерживания и случайных опосредованных войн.

Вид слева на вертолет AH-1 Cobra спереди и вертолет OH-58 Kiowa, летящий строем (фото Национальной гвардии Гавайской армии)

Связанный: Вот почему армейские вертолеты носят индейские имена легких ударных и разведывательных вертолетов вьетнамской эпохи в своей перспективной программе Light Helicopter Experimental (LHX). Предполагаемая цель программы была довольно простой, несмотря на сложность усилий: создать один винтокрылый аппарат, который мог бы заменить вертолеты UH-1, AH-1, OH-6 и OH-58, которые в настоящее время находятся в армейских ангарах.

К концу десятилетия армия объявила, что две команды, Boeing-Sikorsky и Bell-McDonnell Douglas, выполнили требования своего предложения, и им были предоставлены контракты на дальнейшую разработку своих проектов. В 1991 году компания Boeing-Sikorsky выиграла конкурс и получила 2,8 миллиарда долларов на начало производства шести прототипов вертолетов.

Потребность в вертолете-невидимке

RAH-66 Comanche (внизу) летит в строю с AH-64 Apache (вверху). (WikiMedia Commons)

Связано: Почему наш подход к «незаметности» должен измениться

Вертолет Boeing-Sikorsky, получивший название RAH-66 Comanche, предназначался для использования в качестве разведывательной и легкой ударной платформы. Его наборы миссий будут включать в себя полеты в тыл врага в оспариваемом воздушном пространстве для определения целей для более мощных ударных вертолетов или наземных подразделений, но RAH-66 не придется отступать от боя.

Чтобы удовлетворить требования армии, «Команчи» должны быть в состоянии поражать легкобронированные цели, а также определять более прочные цели для поражения более мощными AH-64 Apache.

RAH-66 Comanche (вверху) летит в строю с AH-64 Apache (внизу). (WikiMedia Commons)

Связанный: это самолеты, используемые армейскими «Ночными охотниками»

Самое главное, RAH-66 должен был быть более живучим, чем существующие армейские вертолеты-разведчики в сильно оспариваемом воздушном пространстве, что означало новый Comanche Вертолет должен будет позаимствовать элементы конструкции у существующих платформ-невидимок, таких как F-117 Nighthawk, для поражения систем ПВО и ракет, запущенных с других вертолетов.

Команда Boeing-Sikorsky быстро приступила к созданию первых двух прототипов программы, используя своего рода угловатые отражающие радары поверхности, которые придавали Nighthawk загадочный визуальный профиль. Сами эти поверхности были сделаны из композитных материалов, поглощающих радиолокационные лучи, чтобы еще больше уменьшить радиолокационную заметность RAH-66. Вертолет-невидимка также управлял выхлопом двигателя, направляя его через закрытую хвостовую часть, уменьшая его инфракрасную (или тепловую) сигнатуру, чтобы еще больше ограничить обнаружение.

(Sikorsky Archives)

Его специально разработанные лопасти несущего винта были наклонены вниз, чтобы уменьшить количество шума, производимого вертолетом в полете. Наконец, полный набор систем радиолокационного предупреждения, систем радиоэлектронной борьбы, а также дозаторов мякины и сигнальных ракет поможет обеспечить безопасность экипажа RAH-66, пока они едут за кевларовой и графитовой броней, способной выдержать прямые попадания из крупнокалиберных пулеметов.

Результатом всей этой технологии стал вертолет-невидимка, который, как утверждается, имел радиолокационное сечение, которое было в 250 раз меньше, чем у вертолета OH-58 Kiowa, который он заменит, а инфракрасная заметность уменьшилась на целых 75%. Его было не только сложно обнаружить на радаре или поразить ракетами с тепловым наведением. Также сообщалось, что вертолет Comanche производит вдвое меньше шума, чем традиционный вертолет. Хотя винтокрылый аппарат все еще можно было услышать по мере его приближения, эта уменьшенная сигнатура означала бы, что у вражеских комбатантов будет меньше времени на подготовку, прежде чем команчи приблизится к ним.

RAH-66 был чем-то большим, чем малозаметность

Прототип RAH-66 Comanche (WikiMedia Commons)

После разговоров о технологии скрытности Comanche, настало очередь вооружения. Вертолет-невидимка должен был поражать как наземные, так и воздушные цели в зоне боевых действий, и его боеприпасы отражали эту цель. Как и будущие истребители-невидимки, Comanche ограничил свое радиолокационное сечение, неся свое вооружение внутри, включая выдвижную 20-миллиметровую пушку XM301 Gatling и пространство внутри оружейных отсеков для шести ракет Hellfire. Если бы превосходство в воздухе было установлено и скрытность больше не была насущной проблемой, дополнительные внешние пилоны могли бы нести еще восемь «Хеллфайров».

Оружейный отсек расширен от RAH-66 (Sikorsky Archives)

Однако, если Comanche будет отправлен на охоту за другими ударными и разведывательными вертолетами в тылу врага, он может нанести ущерб 12 ракетами класса воздух-воздух AIM-92 Stinger. . Опять же, при установлении превосходства в воздухе на внешних пилонах можно было установить дополнительно ракет 16 «Стингер».

Варианты вооружения для RAH-66 Comanche (архив Sikorsky)

Пилот и офицер по вооружению на борту должны были использовать комбинацию дисплеев в кабине и нашлемных систем, аналогичных более совершенным дисплеям с дополненной реальностью, используемым в современных самолетах-невидимках. как F-35 Joint Strike Fighter.

Он был оснащен передним инфракрасным датчиком дальнего действия для помощи в обнаружении целей, а также дополнительным радаром Longbow, который можно было установить над винтами, чтобы пилот мог наводить только радар над холмами или зданиями, что давало важная ситуационная осведомленность экипажа о поле боя впереди при ограничении воздействия самого винтокрылого аппарата. Как только «Команчи» обнаруживали цель, можно было использовать лазер для захвата бортовых систем вооружения.

Кабина Comanche (архив Sikorsky)

Надежность RAH-66 Comanche в воздухе-воздухе была дополнительно подкреплена скоростью и маневренностью платформы. С максимальной скоростью чуть меньше 200 миль в час и достаточным акробатическим мастерством, чтобы почти выполнять петлю за петлей, Comanche был быстрым, проворным и мощным … но к тому времени, когда первые два прототипа Comanche летали, он также многие считали ненужным.

Воин без войны

(WikiMedia Commons)

Связано: Преодолеть скрытность. Америке нужны более быстрые самолеты, чтобы победить Китай

Первый прототип Comanche поднялся в небо в январе 1996 года, через пять лет после распада Советского Союза. Вертолет-невидимка рассматривался как необходимое оружие в условиях постоянной обороны в период холодной войны, но без надвигающейся угрозы технологически способного геополитического пугала Comanche стал больше походить на кучу проблем , а не на решение.

Comanche был действительно прорывным в своих возможностях, но, как это часто бывает с первыми в своем роде платформами, это достижение сопровождалось длинным списком перерасхода средств и технологических неудач. Вертолет оказался намного тяжелее, чем предполагалось; На самом деле настолько тяжелый, что некоторые задавались вопросом, сможет ли вертолет-невидимка вообще оторваться от земли с предполагаемой боевой нагрузкой. И его вес был только началом головной боли команчей.

Почти каждая система, предназначенная для использования на борту RAH-66, сталкивалась с неудачей за неудачей. Ошибки в программном обеспечении, предназначенном для управления работой вертолета, оказалось трудно и дорого искоренить, 3-ствольная пушка не была такой точной, как предполагалось, система обнаружения целей не оправдала ожиданий, и усилия по снижению веса и тяги Оба турбовальных двигателя T800, предназначенных для Comanche, были медленными.

(Sikorsky Archives)

Каждый из этих вопросов можно было бы решить, если бы у него было достаточно времени и денег, но армия США уже устала ждать, пока «Команчи» оправдают свою шумиху. Затем 11 сентября 2001 г. изменило оборонные приоритеты Америки на десятилетия вперед. Через год после теракта, который повлек за собой переход к антитеррористическим кампаниям, армия почти вдвое сократила свой заказ на команчей, а всего через два года и сама программа была отменена.

После десятилетий разработки и почти 7 миллиардов долларов, потраченных на программу Comanche, она подошла к концу, когда в небо поднялись всего два действующих прототипа.

Жизнь «Команча» после смерти

Хотя изначально планировалось выпустить 1213 вертолетов RAH-66 Comanche, армия США получила только два оригинальных прототипа… но это не означает, что программа полностью провалилась. На самом деле, инсайдеры министерства обороны все еще рассматривают программу RAH-66 Comanche в довольно положительном свете. Различие в восприятии успеха команчей или его отсутствия потенциально может быть связано с элементами других секретных программ, к которым американская общественность не причастна.

В 2011 году журналист задал заместителю заместителя министра армии Томасу Хоули вопрос о «неудачной программе команчей».

«Я бы не сказал, что Comanche обязательно был неудачным при закупках… Comanche была хорошей программой».

-Заместитель заместителя министра армии Томас Хоули

Аналогичное мнение было также зарегистрировано (теперь бывшим) начальником штаба армии генералом Питером Шумейкером:

«Многое из того, что мы получили от команчей, мы можем продвигать в техническую базу для будущих совместных возможностей винтокрылых машин».

-Начальник штаба армии генерал Питер Шумейкер

Эти утверждения имеют определенный смысл, но их также легко опровергнуть из-за заметного отсутствия в американском арсенале вертолетов-невидимок. Как на самом деле можно использовать уроки команчей, если сама предпосылка не переносится в дальнейшие программы?

Одна из громких версий появилась в виде изображений, появившихся после рейда на базу Усамы Бид Ладена, в результате которого погиб главарь террористов… А также потеря одного узкоспециализированного вертолета «Блэкхок». Сразу же после объявления о смерти бен Ладена в сети начали появляться изображения очень необычная хвостовая часть , которая осталась нетронутой после того, как американские спецоператоры уничтожили сбитый вертолет, чтобы его техника не попала в руки врага.

Неповрежденная хвостовая часть вертолета, оставленная на месте рейда Бид Ладен. (Общественное достояние)

Хвост явно не такой, как у большинства вертолетов Blackhawk, и его угловатая форма определенно указывает на то, что он, должно быть, был сделан с вертолета, предназначенного для ограничения его радиолокационного отражения. В конце концов, истории об американских специальных операциях Stealth Blackhawk или Stealth Hawks начали распространяться по Интернету, а недавно команде Warzone даже удалось откопать снимок именно такого незаметного Blackhawk — вероятно, предшественника. вертолеты, использованные в историческом рейде.

Хотя эти модифицированные вертолеты-невидимки не являются команчами, модификации, которые видели эти «Блэкхоки», почти наверняка основаны на уроках, извлеченных в программе RAH-66. Отчеты с места рейда также свидетельствуют о том, насколько тихо вели вертолеты, когда американская группа специальных операций приблизилась к своей цели. Ясно, что усилия, предпринятые для уменьшения радиолокационного сечения, инфракрасной сигнатуры и уровня шума вертолетов, были задействованы во время рейда бен Ладена, точно так же, как и в прототипах Comanche.

А еще есть последний легкий тактический вертолет Sikorsky, S-97 Raider. Его визуальные подсказки, безусловно, напоминают об усилиях компании по разработке RAH-66, и его характеристики тоже. S-97 Raider разгонялся до скорости более 250 миль в час — даже быстрее, чем предполагаемая максимальная скорость Comanche — и, как и Comanche, Raider очень маневренный.

Вертолет-невидимка RAH-66 Comanche, возможно, был немного слишком дальнобойным для своего времени, но уроки, извлеченные в ходе его разработки и испытаний, явно нашли новую жизнь в других передовых программах. Чиновники министерства обороны все чаще рекламируют ценность малозаметность для повышения живучести боевых самолетов, кажется очевидным, что в какой-то момент мы увидим, что еще один вертолет-невидимка поступит на вооружение; И когда мы это сделаем, он почти наверняка выиграет от неудач и успехов команчей.

Узнайте больше из Sandboxx News:

• SOCOM планирует модернизировать свои вертолеты Little Bird
• Первая миссия специального назначения в глубине Афганистана всего через несколько недель после 11 сентября, от войск, которые были там
• Оперативная группа «Нормандия» и первая удары из «Бури в пустыне 9»0236
• Этот вертолет спецназа только что ушел в отставку после того, как видел больше боев, чем что-либо должное
• Америка могла бы иметь этот летающий танк вместо Apache

Эта статья была первоначально опубликована 20.01.2021

Скрытный транспортный вертолет Blackhawk | Military-Today.com

Страна происхождения США Поступил на службу 2005 ~ 2010 Экипаж 2 ~ 3 мужчины Размеры и вес Длина ~ 20 м Диаметр несущего винта ~ 17 м Высота ~ 5 м Вес (пустой) ~ 6 т Масса (максимальная взлетная) ~ 11 т Двигатели и характеристики Двигатели 2 х турбовальных двигателя (?) Мощность двигателя около 2 000 л. с. каждый Максимальная скорость ~ 300 км/ч Крейсерская скорость ~ 250 км/ч Сервисный потолок ~ 6 км Диапазон ~ 600 км Выносливость 2 ~ 3 часа Полезная нагрузка Пассажиры 10 ~ 12 мужчин Грузоподъемность (внутренняя) ~ 2 т Грузоподъемность (внешняя нагрузка) 3 ~ 4 т Вооружение Пулеметы провизия для пулеметов (?) Ракеты обеспечение для противотанковых установок AGM-114 Hellfire и AIM-92 Ракеты «Стингер» класса «воздух-воздух» (?) Другое обеспечение контейнеров с неработающими ракетами (?)

Пара лет назад появился сверхсекретный вертолет США. Обычно это упоминается как Stealthy Blackhawk или Silent Hawk, однако это не его оригинальные названия. Впервые этот вертолет был замечен в 2011 году во время рейда в Пакистан, уничтоживший Усаму бен Ладена. Не менее двух вертолетов. использовались во время этого рейда и несли морских котиков США. В течение эксплуатации один из этих вертолетов был поврежден, пришел в негодность и совершил жесткую посадку. После операции морские котики взорвали его. со взрывчаткой. Однако хвостовая часть вертолета-невидимки выжил. Официальных комментариев не было абсолютно. относительно этого вертолета. Целый программа разработки и любые официальные подробности об этом малозаметном вертолеты держатся в строжайшей секретности.

это считали, что эти вертолеты-невидимки использовались элитой сил специальных операций в течение многих лет без ведома общественности. И кажется, что все их миссии были успешными, или, по крайней мере, все секретные вертолеты успели вернуться на свои базы. Черная краска этого вертолета, а также другие конструктивные особенности, такие как уменьшенный площадь поперечного сечения радара и низкий уровень шума свидетельствуют о том, что эти специальные вертолеты сил предназначены для действий в ночное время, когда трудно их заметить. Эти вертолеты действовать быстро и на очень малой высоте, чтобы избежать обнаружения радарами. Создается впечатление, что эти малозаметные вертолеты использовались только на самых высоких приоритетные миссии.

Некоторые говорят что вертолет-призрак является сильно модифицированной версией в Черный ястреб. Однако обломки хвостовой части ничего не значат. сходство с MH-60 Blackhawk, который обычно используется спецподразделения США. Так что вполне вероятно, что этот малозаметный вертолет имеет полностью другой дизайн.

это возможно, что этот вертолет-невидимка эволюционировал из отмененного RAH-66 Команч. Comanche был незаметным разведывательным и легкий ударный вертолёт, разрабатывался с начала 1990-е. У него был малозаметный планер, построенный в основном из композитных материалов и ряда других расширенных функций. Было несколько рабочих прототипов. построен, который продемонстрировал исключительную производительность. В то время Comanche был революционным шагом в технологии малозаметности. Тем не менее программа была отменена в 2004 году. Министерство обороны США пообещал использовать свою технологию для будущих проектов. Однако официальная программа малозаметного транспортного вертолета так и не была обнародовано.

Этот секретный вертолет имеет особую конструкцию несущего винта, которая значительно снижает уровень шума. Обломки рулевого винта показывают, что это вертолет использует меньшие лопасти. Также хвостовой винт защищен диск. Похоже на шум этого вертолета легко сливается с любым фоновым шумом. вертолет он такой молчит, что противники могут даже не реагировать, пока не станет слишком поздно. Соседи бен Ладена сказали, что не слышали вертолеты приближались, пока они не оказались прямо над головой.

Генерал форма того, что осталось на месте крушения, свидетельствует о том, что вертолет имеет резкие углы и плоские поверхности. Похоже, это сделано из специальных высокотехнологичных материалов, подобных тем, что используются в малозаметных самолет. Этот секретный вертолет явно предназначался для имеют уменьшенное радиолокационное сечение. Его форма и покрытие впитывают и искажать лучи радара. Вполне вероятно, что лопасти несущего винта тоже какие-то вид особенностей радиолокационного поглощения или искажения. Радары пакистанской обороны силы не видели приближающихся вертолетов.

Этот Вертолет управляется экипажем из двух-трех человек, в том числе двух пилоты и, возможно, стрелок. Он может полностью транспортировать около 10-12 оборудованные пассажиры. Такой незаметный транспорт вертолеты позволяют коммандос подкрасться к своей цели.

Более вероятный что этот вертолет несет какое-то вооружение для поддержки спешенных войск. Вероятно, в нем предусмотрены дверные пулеметы. Также возможно, что он может быть установлен с контейнерами с неработающими ракетами, а также и класса «воздух-земля» и ракеты класса «воздух-воздух», такие как AGM-114 Hellfire и АИМ-92 Жало. Ракеты и реактивные снаряды можно перевозить внутри специальных отсеки для оружия или на коротких крыльях.

это возможно, что этот вертолет спецназа имеет в полете заправочный зонд. Эта функция присутствует во многих американских спецвыпусках. вертолеты, такие как MH-60.

скорее всего что некоторые части обломков с места крушения оказались в Китай или Россия. Известно, что обе эти страны пытаются сделать самолет-невидимку.

Это первая фотография вертолета-невидимки Black Hawk

Мы постоянно ищем более подробную информацию о крайне неуловимых вертолетах-невидимках Black Hawk американских военных, один из которых, как известно, разбился во время рейда, в результате которого погиб Эл. Лидер «Каиды» Усама бен Ладен в 2011 году, а также любые возможные предшественники, которые им предшествовали. Теперь наше внимание привлекло ранее неопубликованное изображение, на котором изображен сильно модифицированный вариант радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки EH-60 Black Hawk. Кажется, это, по крайней мере, одно из недостающих звеньев, связывающих уникальные вертолеты Black Hawk, использовавшиеся в рейде на бен Ладена, и концепты конструкции Black Hawk, восходящие к 19-му году. 70-е годы.

• Истоки «черных ястребов-невидимок» появились более чем за три десятилетия до рейда бен Ладена

  Автор: Тайлер Рогоуэй Время во время рейда на бен Ладена

  Автор: Джозеф Тревитик0003

  Опубликовано в Обязательные к прочтению статьи

• Это наш лучший взгляд на UH-60 Black Hawks элитной команды по спасению заложников ФБР

  Автор: Джозеф Тревитик

  Опубликовано в Зона военных действий Stealthy OH-58X Kiowa Warrior Variant

  Автор: Джозеф Тревитик

  Опубликовано в Обязательные к прочтению характеристики

• Истоки Stealth Black Hawks датируются более чем за три десятилетия до рейда бен Ладена

  Тайлер Рогоуэй

  Опубликовано в обязательных к прочтению статьях

Насколько мы понимаем, изображение, о котором идет речь в верхней части этой истории и снова ниже в несколько увеличенном виде, имеет отношение к форту Юстис в Вирджинии. Помимо того, что здесь находится 128-я авиационная бригада, ранее известная как Школа авиационной логистики армии США, армейский аэродром Фелкер в Форт-Юстисе, здесь также находится подразделение, широко известное как Отдел концепций полета (FCD), которое теперь называется Управлением авиационных технологий. (АТО). Это подразделение, как считается, отвечает за руководство разработкой самолетов-невидимок Black Hawk, использовавшихся во время рейда бен Ладена, и многих самых передовых и секретных вертолетов армии США.

В титрах не указан

Изображение не датировано, и у нас нет непосредственной информации о какой-либо программе или программах, с которыми мог быть связан вертолет. Место, где он был сделан, также неизвестно, но это место в пустыне, что может указывать на то, что оно было снято где-то на юго-западе Америки, где находится ряд авиационных испытательных центров, включая сверхсекретные авиабазы, такие как Зона 51 и аэропорт испытательного полигона Тонопа. Согласно сообщениям, в первом размещались малозаметные «Черные ястребы», использовавшиеся в рейде на бен Ладена.

Рейд на бен Ладена Сообщалось, что «Черные ястребы» базируются на планере MH-60 для специальных операций. Тем не менее, вертолет на фотографии явно представляет собой сильно модифицированный вариант Sikorsky EH-60, хотя неясно, является ли он версией EH-60A или EH-60L. Оба этих вертолета несли версии системы AN / ALQ-151 Quick Fix, которая была способна как перехватывать вражеские электронные излучения, так и обеспечивать пеленгацию для определения местоположения источника, а также глушить средства радиоэлектронной борьбы. EH-60A был оснащен системой AN / ALQ-151 (V) 2 Quick Fix II, а EH-60L был оснащен более мощным комплектом AN / ALQ-151 (V) 3 Advanced Quick Fix.

Вертолет оснащен четырьмя дипольными антеннами, по две с каждой стороны хвостовой балки, как на EH-60A, так и на EH-60L. Под фюзеляжем находится длинная выдвижная штыревая антенна, как на EH-60A, в отличие от более надежной антенной системы, как на EH-60L. Эта нижняя антенна связана с системой подавления помех AN/ALQ-17A(V)2 Trafficjam, которая является частью более крупного комплекта Quick Fix II.

Ранний вертолет EH-60A в полете с убирающейся подфюзеляжной антенной в развернутом положении., Армия США через Рэя Уилхайта Вертолет EH-60L со значительно отличающейся конфигурацией подфюзеляжной антенны. которые являются частью системы предупреждения о приближении ракеты AN / ALQ-156A (MAWS), установленной на EH-60A и EH-60L. Два идентичных датчика также были установлены позади дверей фюзеляжа этой системы, обеспечивая Black Hawk охват на 360 градусов. В конечном итоге EH-60 были оснащены версией AN / APR-39.система радиолокационного предупреждения, как и другие Black Hawk, которая включает в себя приемники меньшего размера на носу и хвосте вертолета.

EH-60A, поддерживающий операцию «Буря в пустыне», с установленными приемниками радиолокационного предупреждения., Армия США Еще два приемника радиолокационного предупреждения были установлены в задней части фюзеляжа между основной кабиной и хвостовой балкой., Армия США

Интересно, что у него также есть короткие крылья, которые обеспечивают по одной точке подвески с каждой стороны вертолета. Они чаще ассоциируются с пенетраторами прямого действия MH-60L / M, приписанными к элитному 160-му армейскому авиационному полку специальных операций, а также с MH-60S Seahawk ВМС США. Крыльевой комплект системы поддержки внешних складов (ESSS), который имеет две точки подвески с каждой стороны вертолета и использовался на EH-60L, встречается гораздо чаще.

Один из MH-60L прямого действия 160-го авиационного полка специальных операций армии США., Армия США

Наиболее примечательными особенностями вертолета являются, конечно же, экстремальные модификации носовой части, «собачья будка», где двигатели и главные коробка передач, а также воздухозаборники и выхлопы двигателя. Он также имеет сильно модифицированную ступицу ротора. Все эти функции, по-видимому, предназначены для уменьшения его радиолокационной заметности, особенно с точки зрения критической передней полусферы.

Нос, похожий на утконос, во многом напоминает концепты скрытного дизайна, которые Сикорский разработал в 1978 году для Научно-исследовательской и технологической лаборатории армии США в Форт-Юстисе. Это обширное исследование было первым признаком интереса армии к Black Hawk с уменьшенной заметностью. Вы можете прочитать все об этом в этой предыдущей функции War Zone .

Схема, показывающая малозаметный концепт Black Hawk, который Sikorsky разработал для армии США в конце 1970-х гг., USArmy

Кроме того, носовая часть, а также собачья будка и ступица несущего винта имеют некоторое визуальное сходство с комплектом, который компания Bell разработала для OH-58X Kiowa в 1980-х годах. Мы также подробно рассказали об этом малоизвестном обновлении скрытности Kiowa в этой последней функции War Zone . Армия оценила, но не приняла на вооружение OH-58X в массовом порядке, хотя и закупила ряд комплектов малозаметности для использования со своими вооруженными разведывательными вертолетами OH-58D Kiowa Warrior.

Демонстратор OH-58X., Белл через Flight Global

В конце 1970-х компания Sikorsky предложила использовать усовершенствованные композитные материалы, поглощающие радиолокационные лучи, в рамках исследования конструкции малозаметного Black Hawk, а Bell включила аналогичные концепции в свой OH-58X. Sikorsky также экспериментировал со своим демонстратором технологии S-75 в середине 1980-х годов, в котором широко использовались композиты, что послужило основой для разработки неудачного Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche. Comanche также отличался сложной конструкцией втулки ротора с кожухом, похожей на этот конкретный Black Hawk. Почти наверняка многие, если не большинство дополнений к этому EH-60, также были сделаны из композитных материалов, чтобы помочь уменьшить радиолокационную заметность и ограничить дополнительный вес, добавляемый к вертолету при установке.

Sikorsky S-75., Sikorsky Прототип RAH-66A Comanche., Boeing-Sikorsky

Стоит также отметить, что модифицированные воздухозаборники на этом Black Hawk, по-видимому, помогают скрыть вентиляторы его двух газотурбинных двигателей. и значительно очистить область вокруг гондол двигателей и переднюю часть собачьей будки. Все эти функции традиционно имеют высокую степень радиолокационного отражения.

Более поздние модели UH-60A и UH-60L, а также другие варианты H-60, основанные на этих версиях, также имеют обтекатели, уменьшающие инфракрасное излучение, над выхлопными трубами, которые имеют отверстие спереди, через которое проходит холодный воздух. На рассматриваемом самолете эта область была экранирована, вероятно, сеткой, ослабляющей радиолокационное излучение.

Крупный план впускного и выпускного обтекателя типичного UH-60A и Ls., Армия США Крупный план впускного и выпускного обтекателей модифицированного EH-60 для сравнения., Армия США

В отличие от Вертолеты, использовавшиеся в рейде на бен Ладена, этот конкретный экземпляр не имеет модификаций хвостового винта, которые негативно повлияли бы на его радиолокационную отражательную способность во всех аспектах и ​​​​особенно на его акустическую сигнатуру. Тем не менее, радиолокационная отражательная способность передней части вертолета была бы самой серьезной проблемой, когда речь идет о радиочастотной скрытности, особенно при проникновении в хорошо защищенные районы. Мы также не знаем, были ли дополнительные малозаметные надстройки, особенно для хвоста, разработаны позже для этого проекта или не были установлены в данном конкретном экземпляре.

Не зная конкретного варианта EH-60, особенно сложно определить дату этой фотографии. Sikorsky начал разработку EH-60A для армии в 1980 году после того, как служба решила не устанавливать систему Quick Fix II на вариант почтенного вертолета Bell Huey, известного как EH-1X. EH-60A в конечном итоге заменит старые вертолеты EH-1H, оснащенные комплектами AN / ALQ-151 и AN / ALQ-151 (V) 1 Quick Fix.

Низкокачественное изображение одного из 10 EH-1X, построенных для армии до того, как работа была перенесена на EH-60A. Обратите внимание на штыревую антенну системы Quick Fix II в развернутом положении под хвостом., Армия США

Между 1989 и 1990 годами началась работа над системой Advanced Quick Fix, которая изначально должна была пойти на другой вариант UH-60A, известный как EH-60C. В конце концов армия решила установить его на модифицированный UH-60L, воспользовавшись преимуществами более мощных двигателей этого варианта. Это стало EH-60L. Это не следует путать с вертолетами EUH-60L, сконфигурированными как воздушные командные пункты. Армия в конечном итоге не стала широко использовать систему Advanced Quick Fix и вертолет, который будет работать с ней, что постигло многие военные программы США, находившиеся в разработке сразу после распада Советского Союза в 1919 году. 91.

Исходя из того, что нам известно, очень вероятно, что эта фотография была сделана где-то в конце 1980-х или, что более вероятно, в 1990-х годах. Это соответствовало бы работе Сикорского вместе с Boeing в то время над тем, что впоследствии стало RAH-66, хотя неясно, как эти две работы могли быть связаны.

Использование EH-60 в данном случае могло просто быть связано с тем, что этот конкретный вертолет был доступен для участия в некоторых испытаниях. Известно, что малая сила EH-60 используется для различных испытаний и испытаний модификаций. Стоит также отметить, что уже давно сообщалось, что у стелс-черных ястребов, использовавшихся во время рейда на бен Ладена, был комплект «защелкивающегося» типа, но хвост того, который разбился, долгое время казался слишком сложным, чтобы быть частью этого. такая очень временная модификация.

Public Domain

Возможно, возникла некоторая путаница в отношении того, насколько далеко продвинулась работа над скрытными модификациями Black Hawk ко времени исторического рейда. В то время вертолеты были чрезвычайно хорошо охраняемым секретом, о котором мы, вероятно, никогда бы не узнали, если бы не крушение. Должностные лица Пентагона могли неверно истолковать более ранние тесты с использованием более простых комплектов с гораздо более сложной конфигурацией, использованных в рейде.

Также существует вероятность того, что Армия может быть заинтересована в разработке стелс-комплекта для более широкого использования на своих «Черных ястребах», и это была одна из версий такого решения. Добавление этих функций специально к вариантам EH-60 могло быть и более согласованным усилием. Уменьшенная радиолокационная заметность может помочь этим платформам незаметно приблизиться к своим целям, а затем заглушить их, создавая пути для незаметных вертолетов, а также самолетов с неподвижным крылом.

Набор, который можно было бы добавлять и снимать с любого варианта Black Hawk по мере необходимости, был бы хорошим способом предотвратить ненужное раскрытие возможностей во время рутинных операций. Любое ухудшение характеристик также не было бы постоянным, позволяя вертолетам летать в нормальной конфигурации в остальное время.

Наконец, мы должны ответить на большой вопрос: могут ли эти модификации быть такими же, как те, которые использовались на рейдовых вертолетах Бен Ладена? Ясно, что у него не было такого обращения с хвостом. Может ли существовать комплект, в котором используются эти передние элементы или очень похожие, с добавлением гораздо более сложного хвостового оперения, чтобы также уменьшить акустическую сигнатуру? Это возможно, но на данный момент мы можем предположить, что это был эволюционный трамплин или более ранняя итерация того, что в конечном итоге привело к ныне известным, но никогда не встречавшимся «Ястребам-невидимкам». Тем не менее, никто, кому не запрещено обсуждать это на записи, не знает наверняка.

В прошлом,  В Зоне боевых действий сообщалось, что Stealth Hawks использовали MH-60 в качестве своей базовой платформы, но Сикорский специально построил внешний композитный корпус для его размещения, что сделало его гораздо более сложным и долговечным. заявление. Мы до сих пор не смогли подтвердить эти утверждения. Кроме того, утверждается, что более новые и еще более сложные поколения Stealth Hawks были построены после рейда бен Ладена и сейчас находятся на вооружении.

Удивительно, что прошло почти десятилетие после провала дерзкой миссии в Абботтабаде, а у нас до сих пор нет ни дополнительной официальной информации об использованных вертолетах, ни единого обнаружения подобной платформы. Возможно, лучшее описание самолета от человека, который действительно принимал участие в операции «Копье Нептуна», дал Роберт О’Нил, которого часто неоднозначно называют «человеком, убившим Усаму бен Ладена». Он рассказывает о следующих неделях, предшествовавших рейду: 

Когда через несколько дней мы прибыли в Неваду, , где команда тренировалась на другой полномасштабной составной модели, но на этот раз грубо сделанной из транспортных контейнеров , мы свернули за угол, увидели вертолеты, которые мы на самом деле использовали, и я начал смеяться. Я сказал ребятам: «Шансы только что изменились. Вероятность того, что мы выживем, составляет 90 процентов». Они спросили, почему. Я сказал: «Я не знал, что нас посылают воевать с этим ебаным десептиконом».

Теперь, благодаря этому изображению, у нас наконец-то есть неопровержимые доказательства того, как на самом деле выглядела по крайней мере одна версия «Ястреба-невидимки», и Десептикон, безусловно, соответствует всем требованиям.

Мы уже связались с армией для получения дополнительной информации об этом конкретном «Черном ястребе» и любой информации о его скрытных функциях. Мы обязательно сообщим вам, что еще нам удалось узнать об этом вертолете.

Примечание автора: в первоначальной версии этой истории говорилось, что у EH-60 был определенный тип приемников радиолокационных предупреждений, но эти датчики на самом деле являются частью системы предупреждения о приближении ракет AN/ALQ-156A. Мы обновили статью, чтобы отразить это.

Свяжитесь с авторами: joe@thedrive. com и [email protected]

Вертолет-невидимка | Военные вики

Вертолеты-невидимки — это вертолеты, оснащенные технологией невидимости, позволяющей избежать обнаружения. ^[1] В последние годы появились конструкции лопастей, которые могут значительно снизить шум, ^[2] , что является серьезной проблемой для тайного использования вертолетов. ^[3] В мае 2011 года во время рейда на резиденцию Усамы бен Ладена использовались, по-видимому, два Sikorsky UH-60 Black Hawk, сильно модифицированные для более тихой работы и использующие технологию невидимости, чтобы быть менее заметными для радаров. ^{[4] [5]}

Примеры

Художественный эскиз модифицированного Sikorsky UH-60 Black Hawk

Ортофографическая проекция UH-60A Black Hawk для сравнения

Было несколько вертолетов-невидимок : ^{[6] [7] [N 1] [N 2]}

• ЦРУ во время войны во Вьетнаме для прослушивания телефонных разговоров. ^[9]
• Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche (1996–2004 гг.) — вертолет-невидимка; этот тип предназначался для использования в разведывательных миссиях армией США, однако проект разработки был отменен на стадии прототипа из-за роста затрат и возникновения серьезных технических проблем. ^[4]
• Считается, что один или несколько вертолетов Sikorsky UH-60 Black Hawk, использовавшихся в ходе рейда на резиденцию Усамы бен Ладена 1 мая 2011 года, были оснащены стелс-технологиями. Утверждается, что эти особенности включают в себя специальные материалы, а также использование резких углов и плоских поверхностей на внешней стороне фюзеляжа — методы, ранее использовавшиеся на других самолетах-невидимках. ^{[10] [11] [12] [13] [14]}
• Сообщается, что некоторые вертолеты, такие как HAL Light Combat Helicopter и Eurocopter Tiger, имеют меры по уменьшению присутствия или «невидимки». Использование усовершенствованных композитных материалов на планере обычно приводит к уменьшению радиолокационного сечения (RCS) самолета. ^[15] В случае с Eurocopter Tiger были приняты меры для получения минимальных визуальных, радиолокационных, инфракрасных и акустических сигнатур для повышения живучести на поле боя. ^{[16] [17]} Сообщается, что легкий боевой вертолет HAL оснащен цифровой системой камуфляжа. ^[18]

См. также

• Самолет-невидимка
• Черные вертолеты
• Беспилотный летательный аппарат

Каталожные номера

Примечания

1. свет неба. ^[3]
2. ↑ Билл Таттл — авиационный инструктор (наземный/полетный) в Westar Aerospace and Defense Group с обширным опытом работы с вертолетами и недавней службой в Ираке, где он работал с вооруженными силами. ^[8]

Цитаты

1. ↑ Ричардсон 2001, с. 49.
2. ↑ Нуска, Эндрю. «Бесшумные лопасти несущего винта могут привести к созданию настоящих вертолетов-невидимок». SmartPlanet , 2 марта 2010 г. Дата обращения: 6 мая 2011 г.
3. ↑ ^{3.0 3.1} Топор, Дэвид «Знатоки авиации пытаются опознать загадочный вертолет рейда бен Ладена». Wired , 4 мая 2011 г. Проверено: 9 мая 2011 г. Примечание: Axe цитирует военный блог Билла Таттла, авиационного техника и консультанта.
4. ↑ ^{4.0 4.1} Геохеган, Том и Сара Шенкер. «Вертолеты-невидимки, использованные в рейде на бен Ладена». BBC News , 5 мая 2011 г. Дата обращения: 7 мая 2011 г.
5. ↑ Тан, Кер. «Совершенно секретный вертолет использовался в рейде на Усаму бен Ладена, говорят эксперты». TechNewsDaily , 6 мая 2011 г. Дата обращения: 7 мая 2011 г.
6. ↑ Дартфорд 2004, с. 26.
7. ↑ Певица 2009, с. 206.
8. ↑ «Профиль: Билл Таттл». LinkedIn. Проверено: 10 мая 2011 г.
9. ↑ Чайлз, Джеймс Р. «Черный вертолет Air America». Air & Space Smithsonian , февраль – март 2008 г. , стр. 62–70. ISSN 0886-2257. Проверено: 6 мая 2011 г.
10. ↑ Росс, Брайан, Ронда Шварц, Ли Ферран и Авни Патель. «Совершенно секретная программа вертолетов-невидимок раскрыта в рейде на Усаму бен Ладена: эксперты». Мировые новости ABC . 4 мая 2011 г.
11. ↑ Нейлор, Шон Д. и Маркус Вайсгербер. «Вертолет армейской миссии был секретным, стелс-черный ястреб». Army Times, , 4 мая 2011 г. Дата обращения: 7 мая 2011 г.
12. ↑ Стрелок, Джерри. «В чем заключалась тайна американского вертолета-невидимки?» Key Publishing , 5 мая 2011 г.
13. ↑ Свитмен, Билл. «Авария рейда на бен Ладена Helo раскрывает скрытность» . Aviation Week , 6 мая 2011 г. Дата обращения: 8 мая 2011 г.
14. ↑ Тримбл, Стивен. «Пакистанский рейд раскрывает секрет вертолетов армии США» . Flight International , 6 мая 2011 г. Дата обращения: 8 мая 2011 г.
15. ↑ http://www.flightglobal.com/features/aero-india-special/hindustan-aeronautics/
16. ↑ Moxon 1995, с. 103.
17. ↑ «Тигр — Технология». Eurocopter , дата обращения: 17 февраля 2013 г.
18. ↑ http://www.defenceaviation.com/2011/06/indian-light-combat-helicopter-td-2-successfully-tested-by-hal.html

Библиография

• Дартфорд, Марк. Вертолеты (Военная техника в действии). Миннеаполис, Миннесота: Lerner Publishing Group, 2004. ISBN 978-0-8225-4707-5.
• Ричардсон, Дуг. Боевые самолеты-невидимки. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2001. ISBN 978-0-7603-1051-9.
• Singer, PW Wired for War: The Robotics Revolution and Conflict in the 21st Century. Нью-Йорк: Пингвин, 2009. ISBN 0-14-311684-3.

На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотр авторов).

Армия США изучает акустику eVTOL в поисках бесшумных вертолетов

Военные

Посмотреть 3 изображения

Посмотреть галерею — 3 изображения

Армия США работает над тем, чтобы лучше понять акустические свойства самолетов eVTOL и соосных винтов в рамках усилий по разработке более тихих и малозаметных вертолетов.

Вертолеты имеют много преимуществ, но одним из их наиболее очевидных недостатков является громкий wop wop шум, который они издают в полете. Это вызвано так называемым взаимодействием лопасти и вихря, когда лопасть несущего винта продолжает наталкиваться на вихревой след, образованный ведущей лопастью.

Это простое объяснение, но аэродинамика, связанная с наличием множества длинных, тонких и гибких лопастей, вращающихся с высокой скоростью в непосредственной близости друг от друга, невероятно сложна. Командование по развитию боевых возможностей армии США (DEVCOM) и Армейская исследовательская лаборатория в сотрудничестве с Uber и Техасским университетом в Остине изучают акустику транспортных средств eVTOL, в которых используется несколько небольших распределенных роторов, в надежде, что однажды они смогут возможно создать почти бесшумный вертолет для поля боя.

Основная идея заключается в том, что меньшие роторы имеют другие звуковые характеристики, чем большие обычные роторы, потому что звуки создаются различными физическими механизмами. Шум обычного ротора возникает из-за шума толщины, когда воздух вытесняется роторами, и шума нагрузки из-за подъемной силы и сил сопротивления воздуха, когда он обтекает лопасти ротора. Вместе они производят так называемый тональный шум.

Между тем, меньшие роторы на eVTOL имеют тенденцию создавать шум из-за турбулентности, создавая широкополосный шум. По словам исследователей, он масштабируется иначе, чем тональный шум, и в какой-то момент может преобладать над ним.

Испытательный стенд, используемый в исследованиях акустики ротора армии США

Армия США

Исследование включало полевые испытания с использованием ряда конфигураций ротора на испытательном стенде с электродвигателями, а также с использованием компьютерных моделей. Для испытаний стенды были подключены к девяти микрофонам и записывались шумы для сравнения с моделями, которые запускались с помощью двух программ — Rotorcraft Comprehensive Analysis System (RCAS) и PSU-WOPWOP… и нет, WOPWOP не является какая-то вымученная аббревиатура.

«RCAS вычисляет аэродинамические нагрузки или силы на лопасти, а также изгиб и скручивание лопастей», — говорит доктор Джордж Якобеллис, армейский инженер-исследователь из Управления транспортных технологий лаборатории. «Эта информация необходима для использования в качестве входных данных для PSU-WOPWOP, который вычисляет шум, создаваемый ротором. Соединение двух программ потребовало значительного объема работы, которую также проделала наша группа».

Соосный вертолет Sikorsky S-97 Raider

Сикорский

Наряду с изучением акустики роторов eVTOL команда также изучила соосно вращающиеся роторы, также известные как многоярусные роторы. Как следует из названия, вместо того, чтобы лопасти ротора находились в одной плоскости, они установлены на разной высоте по оси. Команда обнаружила, что равномерно расположенные лопасти ротора производят самый низкий уровень шума, примерно такой же, как у обычного ротора.

«Я думаю, что многоуровневый ротор может быть полезен для приложений eVTOL», — говорит Якобеллис. «Дополнительная степень свободы для конструкции позволит повысить эффективность и контролировать акустическую сигнатуру, что было продемонстрировано в результатах. Однако необходимы дополнительные исследования для количественной оценки снижения шума с осевым расстоянием».

Исследование было опубликовано в материалах 76-го ежегодного форума Общества вертикального полета .

Источник: Армия США

Посмотреть галерею — 3 изображения

Дэвид Сонди

Дэвид Сонди — драматург, писатель и журналист из Сиэтла, штат Вашингтон. Вышедший на пенсию полевой археолог и преподаватель университета, он имеет опыт работы в области истории науки, техники и медицины, уделяя особое внимание аэрокосмическим, военным и кибернетическим предметам. Кроме того, он является автором четырех отмеченных наградами пьес, романа, рецензий и множества научных работ, от промышленной археологии до права.