Боевой скоростной вертолет: В погоне за звуком. Самые скоростные вертолеты мира

В погоне за звуком. Самые скоростные вертолеты мира

Значительное увеличение скоростных характеристик винтокрылых машин, по словам генерального директора ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского) Кирилла Сыпало, стало возможным благодаря новейшим лопастям, которые снижают негативные аэродинамические эффекты, возникающие у вертолетов классической схемы на больших скоростях. Это может быть применено на уже выпущенных машинах марки «Ми».

Спецпроект на тему

«Если раньше мы летали с максимальной скоростью где-то 320–330 км/ч, то здесь уже становится достижимым рубеж 400 км/ч и выше, — сказал он. — Уникальные профили и аэродинамическая компоновка лопастей вертолета уменьшают влияние сверхзвуковых скоростей, возникающих на концах лопастей. Это один из источников обеспечения движения с большей скоростью».

Еще в 2016 году шведское издание Expressen составило рейтинг самых быстрых вертолетов в мире, поставив на первое место европейский Eurocopter X3 с максимальной скоростью полета 472 км/ч. По мнению газеты, скорость — одна из важнейших характеристик в бою и спасательных операциях.

В топ-10 вошли и четыре российские винтокрылые машины, стоящие на вооружении Воздушно-космических сил. Самым скоростным среди них был признан разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» — при этом он занял третью строчку рейтинга среди всех машин мира. Также в списке самых быстрых — транспортно-боевой Ми-35, ударный Ми-28 «Ночной охотник» и тяжелый многоцелевой транспортник Ми-26.

Однако составленный два года назад рейтинг вскоре может быть сильно изменен благодаря уникальным разработкам российских конструкторов в области создания новых лопастей. Также через четыре года в серию может пойти еще одна молниеносная машина для военных — перспективный боевой вертолет (ПБВ), который сможет развивать скорость уже до 500 км/ч. Его разработка ведется сейчас холдингом «Вертолеты России», примерно через год должны стартовать опытно-конструкторские работы. Известно, что эта машина создается на базе вертолета Ми-24, и в декабре 2015 года летающая лаборатория совершила первый успешный полет.

Однако работы по созданию скоростных вертолетов нового поколения ведутся в США и некоторых странах Европы. Проектанты намерены довести максимальную скорость своих машин до 400 км/ч и выше. Пока же рейтинг самых быстрых вертолетов, по мнению шведских журналистов, выглядит таким образом.

1. Eurocopter X3. Максимальная скорость — 472 км/ч

Eurocopter X3

Экспериментальный гибридный вертолет (винтокрыл), созданный франко-немецкой компанией Eurocopter. Основной несущий винт состоит из пяти лопастей, на концах крыльев располагаются дополнительные тянущие пропеллеры также с пятью лопастями. Силовая установка состоит из двух двигателей Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (мощность каждого — по 2270 л.с.). Машина не производится массово, но работа над ним продолжается. Первый полет состоялся в 2010 году во Франции. 7 июня 2013 года X3 поставил неофициальный рекорд среди вертолетов, развив скорость горизонтального полета до 472 км/ч.

2. AH-64D Apache. Максимальная скорость — 365 км/ч

AH-64D Apache

Основной ударный вертолет армии США с середины 1980-х годов. Впервые применялся в бою в 1989 году во время вторжения США в Панаму. Позже такие вертолеты участвовали в различных операциях на Ближнем Востоке, в Ираке и Афганистане. Особенно хорошо показали себя в ходе войны в Персидском заливе. Существует несколько модификаций вертолета. Имеется навигационное оборудование для полетов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м. Экипаж — два человека.

3. Ка-52 «Аллигатор». Максимальная скорость — 350 км/ч

Ка-52 «Аллигатор»

Многоцелевой ударный вертолет является модернизацией Ка-50 «Черная акула». Первый полет совершил в 1997 году, серийно производится с 2008 года. Экипаж — два человека. Единственный в мире боевой вертолет, в кабине которого пилоты сидят рядом, а не друг за другом. Машина с соосным расположением несущих трехлопастных винтов, двумя газотурбинными двигателями, прямым крылом, развитым вертикальным и горизонтальным оперением и убирающимся в полете трехопорным шасси. Существует модификация Ка-52К корабельного базирования.

4. NH90. Максимальная скорость — 324 км/ч

NH90

Многоцелевой вертолет, разработанный франко-германским консорциумом Eurocopter. Машина в двух модификациях — TTH (Tactical Transport Helicopter для транспортировки тактических войск) и NFH (корабельный NATO Frigate Helicopter). Совершил первый полет в 1995 году. NH90 эксплуатируется в самых тяжелых условиях — днем и ночью, над сушей и над водой. Прекрасно зарекомендовал себя в военно-морских операциях. Экипаж — один-два пилота. Пассажировместимость — до 20 военных.

5. Boeing CH-47 Chinook. Максимальная скорость — 315 км/ч

Boeing CH-47 Chinook

Американский тяжелый военно-транспортный вертолет продольной схемы. Эксплуатируется с начала 1960-х годов. Состоит на вооружении более 20 стран мира. Кроме США производился с 1970 года в Италии и Японии. Применялся во время войны во Вьетнаме, а позже модернизированные версии побывали в Ираке, Афганистане и на Фолклендской войне. В модификации CH-47D достаточно места для 33 солдат и трех членов экипажа, в CH-47F установлены 55 пассажирских сидений.

6. Ми-35М. Максимальная скорость — 310 км/ч

Ми-35М

Является усовершенствованной модификацией вертолета Ми-24, предназначенного для уничтожения бронетанкового вооружения и техники, десантирования и огневой поддержки подразделений сухопутных войск. Может перевозить до восьми десантников или четырех раненых на носилках. Экипаж машины — два-три человека. Серийно производится с 2005 года. Помимо России эксплуатантами вертолета являются Венесуэла, Ирак, Бразилия, Нигерия, Мали, Пакистан, Азербайджан и Казахстан.

7. AgustaWestland AW101 Merlin (EH101 до 2007 года). Максимальная скорость — 309 км/ч

AgustaWestland AW101 Merlin

Вертолет средней грузоподъемности, используется для военных и гражданских целей. В армиях Великобритании, Дании и Португалии для AW101 используется также наименование Merlin. Экипаж — один-два человека (плюс два оператора — у противолодочных вариантов), пассажировместимость — 30 военных или 16 раненых на носилках. Впервые поднялся в воздух в 1987 году. Спустя десять лет был заключен первый контракт на серийное производство вертолетов для английской армии. Модификации машины производились в четырех странах: Великобритании, Италии, США и Японии.

8. AgustaWestland AW139. Максимальная скорость — 306 км/ч

AgustaWestland AW139

Англо-итальянский двухмоторный многоцелевой вертолет. Машина существует в военном и гражданском вариантах и применяется в том числе при морских спасательных операциях. Военный вертолет способен перевозить до десяти военнослужащих в полном вооружении или 50 пассажиров. Первый полет состоялся в 2001 году. Собирали AW139 в разных частях мира, в том числе в американской Филадельфии и в России. Сегодня компания действует в Великобритании и Италии.

9. Ми-28Н «Ночной охотник». Максимальная скорость — 324 км/ч

Ми-28Н «Ночной охотник»

Ударный вертолет впервые поднялся в воздух 14 ноября 1996 года. Серийно производится с 2006 года. Машина обладает хорошей маневренностью и большой ударной мощью. Применялась в Сирии. Сегодня существует новая модификация — Ми-28НМ, которая может применять высокоточное оружие и получила новую систему управления. Также может действовать в «стае» и оперативно взаимодействовать с другими самолетами, вертолетами и дронами над полем боя.

10. Ми-26. Максимальная скорость — 295 км/ч

Ми-26

Является самым крупным в мире серийным транспортным вертолетом. По кодификации НАТО — Halo («Сияние»). Оснащен двумя моторами, мощность каждого составляет 11 400 л.с. Длина корпуса — 40 м, диаметр винта — 32 м. Ми-26 способен поднять пассажирский самолет. Эту модель вертолета используют с 1977 года. В августе 2018-го совершил первый полет модернизированный Ми-26Т2В, в котором значительно повышена живучесть за счет установки современного бортового комплекса обороны.

Роман Азанов

Самые быстрые вертолеты в мире

Скорость — один из ключевых параметров современных военных вертолетов. Порой перебросить войска или груз в зону конфликта либо же забрать оттуда пострадавших в максимально короткие сроки критически важно. Высокоскоростные гибридные вертолеты нового поколения уже преодолели барьер в 400 км/час.

Легкий многоцелевой вертолет AW109 с его максимально допустимой скоростью 311 км/час и крейсерской 285 км/час — одна из самых популярных машин среди себе подобных. «Стодевятый» производства англо-итальянского концерна AugustaWestland закуплен армиями многих стран, включая ЮАР, Швецию, Новую Зеландию и Малайзию.

Состоящий на вооружении США AH-64D Apache считается одним из лучших многоцелевых боевых вертолетов. В экстренной обстановке он разгоняется до 365 км/час. А крейсерская скорость составляет 265−270 км/час.

Российский МИ-26 (по классификации НАТО — Halo) — не только крупнейший вертолет в мире, но еще и самый быстрый среди тяжелой транспортной братии. Его максимальная скорость — 295 км/час, крейсерская — 265 км/час. Вертолет оборудован двумя газотурбинными двигателями мощностью 11,400 лошадиных сил каждый, способен преодолеть расстояние 800 км и подняться на высоту 4600 метров.

Российский ударный вертолет МИ-28Н или «Ночной охотник» не только «видит» врага с расстояния 35 км даже в темноте, но и несется к нему с максимальной скоростью 300 км/час. В крейсерской скорости он соперничает с американским AH-64D Apache: 265−270 км/час.

Еще один ударный вертолет родом из России, Ка-52 или «Аллигатор», может подниматься на высоту более 5000 м и развивать максимальную скорость 300 км/час. «Аллигатор» способен взлетать и приземляться в условиях экстремально низких и экстремально высоких температур.

. Многоцелевой военный вертолет NH90 разработан франко-германским консорциумом Eurocopter и состоит на службе у многих стран, входящих в состав НАТО. Мощный двигатель позволяет аппарату подняться на максимальную высоту 3200 метров со скороподъемностью более 11 м/с. Его максимальная скорость — 291 км/час.

Представитель нового поколения вертолетов с двумя газотурбинными двигателями AugustaWestland AW139M набирает максимальную скорость 310 км/час. При этом крейсерская ненамного меньше — 306 км/час.

AW101 Merlin — вертолет средней грузоподъемности, который в экстремальных условиях может взять планку в 309 км/час (крейсерская скорость — 278 км/час). Англо-итальянский концерн AugustaWestland производит его как для военных, так и для гражданских целей. Машина принимает на борт более 30 человек и осуществляет поисково-спасательные работы на расстоянии более 800 км.

Российскому многоцелевому ударному вертолету Mи-35M по плечу скорость 320 км/час. Он может нести боевую службу в различных погодных условиях, круглые сутки.

Американский тяжелый вертолет CHF-47 Chinook предназначен для транспортировки войск, артиллерии, оборудования и различных грузов. Несмотря на громоздкий вид, это достаточно шустрый аппарат с максимальной скоростью 282 км/час.

Неофициальный рекорд скорости при спуске (487 км/час) и при горизонтальном полете (472 км/час) принадлежит винтокрылому детищу компании Eurocopter c кратким именем X3. Но речь пока идет только о демонстрационных моделях. Когда эти «спринтеры» попадут в серийное производство (и попадут ли вообще), точно не известно. Тем временем боевую службу несут проверенные «лошадки» — несколько более медленные, зато надежные.

Скоростной боевой вертолет

Не так давно министерство обороны России определило примерные пути развития боевых вертолетов. Перспективная техника этого класса должна отличаться от существующих образцов различными особенностями, в том числе увеличенной скоростью полета. В этой области уже были проведены некоторые исследования, и в обозримом будущем текущие работы приведут к новым результатам, пригодным для практического применения. В последние недели представителями промышленности были оглашены несколько любопытных новостей о перспективных проектах.
Напомним, в прошлом году была запущена научно-исследовательская работа, пока известная под названием «Скоростной боевой вертолет». В рамках этого проекта планируется проработать облик боевой машины будущего, а затем реализовать его в виде полноценного вертолета. Работы стартовали в середине 2017 года, но уже успели привести к некоторым результатам. В течение нескольких последних недель вопрос создания скоростного вертолета неоднократно поднимался представителями министерства обороны и промышленности.

6 февраля, во время визита на завод «Прогресс» (г. Арсеньев, Приморский край), заместитель министра обороны Юрий Борисов раскрыл некоторые подробности новой Государственной программы вооружений. В рамках Госпрограммы 2018-25 годов будет разрабатываться новая авиационная техника, в том числе имеющая особые характеристики. Ю. Борисов напомнил о желании военного ведомства получить перспективный боевой вертолет с крейсерской скоростью на уровне 350-400 км/ч. Также замминистра упомянул, что у промышленности есть определенные технические решения для выполнения такой задачи.

15 февраля информагентство «Интерфакс-АВН» опубликовало выдержки из интервью с генеральным директором холдинга «Вертолеты России» Андреем Богинским. Руководитель организации уточнил уже известные данные, а также огласил новую информацию. По его словам, в этом году специалисты нескольких вертолетостроительных организаций сейчас заняты формированием концепции нового скоростного вертолета. К этим работам привлечены лидеры отрасли в лице фирм «Миль» и «Камов». Фактически идет соревнование двух конструкторских школ, предпочитающих разные идеи и решения.

Текущие работы по формированию концепции вертолета ведутся в соответствии с контрактом, заключенным во время форума «Армия-2017». Их предполагается завершить в ноябре 2018 года. По результатам нынешней научно-исследовательской работы министерству обороны представят одну или несколько концепций перспективной винтокрылой машины.

Дальнейшее будущее многообещающего проекта пока не определено. «Вертолеты России» планируют начать испытания опытной боевой машины нового типа после 2025 года. При этом точные сроки первого полета зависят от массы факторов. На ходе проекта могут сказаться разные особенности выбранной концепции, технические требования, сложности и т.д.

Как следует из последних новостей, перед строительством полноценного военного вертолета авиационная промышленность изготовит и испытает экспериментальный образец. 22 февраля информагентство ТАСС опубликовало заявления генерального директора госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова. Он отметил, что у промышленности имеются наработки по теме скоростных вертолетов, и в следующем году работы в этом направлении продолжатся. Более того, в 2019 году могут начаться летные испытания экспериментального вертолета, построенного с использованием новых идей. Точная дата пока не указывается, а начало испытаний может сдвинуться к концу следующего года.

С. Чемезов утверждает, что скорость опытной машины, предназначенной для отработки новых идей, будет превышать 400 км/ч. Нельзя не отметить, что в таком случае характеристики вертолета будут даже выше, чем требует министерство обороны. Удастся ли выполнить такие планы – станет известно позже.

25 февраля в эфире телеканала «Звезда» были оглашены новые подробности будущего проекта полноценной боевой машины. Начальник НИУ бортового радиоэлектронного оборудования и авиационного вооружения ЦНИИ военно-воздушных сил Павел Щавелев рассказал о намерениях создать две версии перспективного вертолета. Первый вариант техники будет представлять собой обычный вертолет, управляемый из кабины экипажем. Вторая версия проекта будет предусматривать строительство беспилотного вертолета. Пилотируемые и беспилотные образцы смогут взаимодействовать друг с другом и совместно решать поставленные боевые задачи.

Несмотря на большое количество новостей и заявлений, опубликованных в последние недели, основные сведения о перспективном боевом вертолете или хотя бы о его экспериментальном предшественнике пока остаются неизвестными. Причины этого очевидны. В настоящее время основные предприятия холдинга «Вертолеты России» занимаются проработкой концепций, и потому о конкретном облике нового скоростного вертолета пока говорить рано. Предварительную проработку облика машины планируется завершить до конца будущей осени, и, по всей видимости, именно тогда широкая общественность сможет узнать подробности проекта.

Впрочем, определенные предположения о техническом облике будущей винтокрылой машины были высказаны еще прошлым летом, вскоре после подписания контракта о проведении работ по «Скоростному боевому вертолету». По данным госкорпорации «Ростех», в этом проекте можно будет использовать перспективный турбовальный двигатель ВК-2500М, разработанный предприятием «ОДК-Климов». Это изделие будет отличаться от предшественников большей мощностью и сниженной массой; его можно будет использовать как на скоростных вертолетах, так и на обновляемой технике существующих типов.

На тот момент проект ВК-2500М продвинулся достаточно далеко, и его полная реализация уже не требовала больших затрат времени. Утверждалось, что в случае получения реального заказа предприятие «ОДК-Климов» сможет в течение года завершить проектирование и построить опытный образец двигателя. Будет ли новый ВК-2500М использоваться на перспективном вертолете – неизвестно. «Вертолеты России» пока не оглашали свои планы в отношении силовой установки.

Необходимо отметить, что перспективный боевой вертолет создается не на пустом месте. Так, с начала текущего десятилетия было проведено несколько научно-исследовательских работ, целью которых изучались особенности вертолетной техники с повышенными летными характеристиками. Два исследовательских проекта были выполнены в 2011 и 2013 году, а с 2014-го велись новые работы, подразумевавшие строительство и испытания полноценной летающей лаборатории. Любопытно, что проект 2014 года финансировался не военным ведомством, а министерством промышленности и торговли. Новый вертолет разрабатывался в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года».

К осени 2014 года были получены определенные результаты, но их сочли неприемлемыми. Оказалось, что вертолет будущего действительно способен развивать скорость более 400 км/ч, однако для этого требуются определенные технические решения, приводящие к серьезному росту стоимости эксплуатации. На некоторое время программа была остановлена.

Вскоре исследования продолжились. Кроме того, «Вертолеты России» продолжили строительство новой летающей лаборатории, разработанной на базе боевого Ми-24. От серийного боевого вертолета экспериментальный образец под названием ПСВ отличался формой и конструкцией фюзеляжа, новым профилем лопастей несущего винта, измененными системами управления и т.д. Первый полет опытного образца состоялся в конце 2015 года. За несколько месяцев горизонтальную скорость полета удалось довести до 405 км/ч. Было показано, что новые лопасти могут использоваться и в других проектах, давая заметный прирост летных характеристик.

Несколько дней назад глава «Вертолетов России» А. Богинский напомнил об экспериментальном проекте, а также рассказал о его влиянии на другие разработки. По его словам, сейчас опытный вертолет применяется для испытаний новой несущей системы. Также испытывается трансмиссия, рулевой винт и другие агрегаты. Летающая лаборатория фактически используется в целях создания задела для разработки будущего боевого вертолета. Конструкторские бюро, задействованные в новом проекте, учитывают результаты испытаний опытного ПСВ и используют новые данные в своей работе «Скоростной боевой вертолет».

Работы по гражданскому и военному вертолетам с повышенной скоростью полета идут параллельно. По всей видимости, такой подход будет сохраняться в течение определенного времени. Будущей осенью «Вертолеты России» намерены закончить работы по формированию концепции боевой машины, что обязательно окажет определенное влияние на дальнейший ход проектов.

Пока программа «Скоростной боевой вертолет» находится на стадиях теоретической проработки с использованием некоторых результатов предыдущих проектов. Осенью специалистам министерства обороны предстоит ознакомиться с представленными вариантами технического облика будущей боевой машины, после чего стартует ее проектирование.

Согласно недавно оглашенным планам, уже в следующем году «Вертолеты России» могут поднять в воздух новый опытный образец, предназначенный для отработки тех или иных технических решений. Полноценный скоростной вертолет, пригодный для эксплуатации в войсках, появится только через несколько лет. Его испытания пока относят к периоду после 2025 года. Когда новая техника начнет поступать в войска – остается только гадать. Вероятно, при успешном выполнении всех требуемых работ, армия получит новые вертолеты в начале тридцатых годов.

По мнению специалистов военного ведомства, в будущем вооруженным силам могут понадобиться боевые вертолеты, отличающиеся высокой скоростью полета. Достаточно давно такие идеи были взяты в работу, а также изучались на уровне теории и практики. В ближайшем будущем будут получены очередные реальные результаты, а через несколько лет новая техника поступит на службу.

По материалам сайтов:
http://russianhelicopters.aero/
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://iz.ru/
http://arms-expo.ru/

Молниеносный боец. Каким будет самый быстрый вертолет будущего

Перспективный боевой вертолет, или ПБВ, — винтокрылая машина нового поколения, разрабатываемая для военных. В ноябре Минобороны РФ планирует рассмотреть первые варианты ее облика и характеристик. Примерно через год должны стартовать опытно-конструкторские работы, в результате которых на свет появится один из самых изящных и грозных летательных аппаратов будущего. В канун Дня армейской авиации ВКС РФ ТАСС рассказывает о том, каким он может стать.

Для чего нужен ПБВ

Вертолет — универсальная машина, спасающая жизни там, куда не пробиться и не сесть ни одному самолету. Одновременно с этим она является и серьезным оружием на переднем крае любого столкновения, наносящим смертоносные удары по живой силе и технике противника.

Спецпроект на тему

Особое аэродинамическое строение вертолета диктует и его свойства. Ему не нужен разгон и необходима минимальная по размерам твердая и ровная площадка, чтобы взлететь, он может эксплуатироваться как в самых жарких песках, так и в арктическом холоде, но платой за эту неприхотливость и универсальность стала небольшая (по сравнению с самолетами) скорость.

Лопасти несущего винта вертолета постоянно испытывают специфическую нагрузку. В полете подъемная сила на винте всегда неравномерна, поскольку часть лопастей движется вперед (и их скорость, таким образом, прибавляется к скорости движения вертолета), а другая часть в это же самое время движется в направлении, противоположном движению машины.

Вертолеты Ми-24

Так как любой вертолет крутит лопастями довольно быстро (например, Ми-24 совершает более 200 оборотов в минуту), то подъемная сила более или менее постоянна. Но как только винтокрылая машина попытается значительно увеличить скорость, ее ждет очень опасное явление — сильные вибрации и срыв потока, который провоцирует именно та часть лопастей, которая «отступает» в направлении, противоположном движению вертолета.

С этими физическими явлениями и предстоит бороться конструкторам, чтобы сделать принципиальный рывок в создании вертолета нового поколения. Сначала он назывался ПСВ — перспективный скоростной вертолет, теперь правильнее называть этот проект перспективным боевым, говорят специалисты.

Рождение проекта

О работах над перспективным скоростным вертолетом специалисты холдинга «Вертолеты России» открыто заговорили в 2009 году. Так, генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев почти десять лет назад рассуждал о том, что одной из основных проблем в проекте ПСВ является создание несущего винта для работы в жестких режимах полета на высоких скоростях.

Понятно, что лопасти винта будут выполнены из углепластиков нового поколения с использованием нанотехнологий. Но пока мы в этой области только в начале пути

Сергей Михеев

генеральный конструктор фирмы «Камов»

Уже тогда два ведущих предприятия российского вертолетостроения — фирмы «Миля» и «Камова» — вели перспективные наработки по ПСВ. Согласно открытым источникам, предлагался проект Ми-Х1 конструкторского бюро Миля и Ка-92 конструкторского бюро Камова.

Чуть позже выкристаллизовались и два основных направления этой программы. Вертолет, который мог бы развивать скорость до 450–500 км/ч, изначально предполагалось разрабатывать в гражданском и военном вариантах. Про второй вариант не было известно практически ничего, а вот первый вошел в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России» Минпромторга России.

«Гражданский» ПСВ должен был обеспечивать дальность перелета до 1,5 тыс. км и быть приспособлен для VIP-перевозок. На первом этапе программы крейсерская скорость машины планировалась в диапазоне 300–350 км/ч, на втором этапе — около 450 км/ч. Вертолет массой 10–12 т, ориентированный на потребности авиационного рынка, должен был вмещать 21–24 человека. Также разрабатывались его специализированные версии: поисково-спасательный, патрульный и медицинский.

Летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета

Завесу тайны над военным ПСВ в 2015 году приоткрыл Виктор Бондарев, занимавший в то время пост главнокомандующего Воздушно-космическими силами России. Он сообщил, что новая машина, создаваемая в интересах военных, пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч. Работа над проектом три года назад, по словам Бондарева, шла «полным ходом».

Первый полет

Летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета впервые поднялась в воздух 29 декабря 2015 года. Экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24, имеет видоизмененную по сравнению с «двадцатьчетверкой» кабину обтекаемой формы, убираемые шасси и классический трехлопастной хвостовой (рулевой) винт.

В первый полет машина отправилась без крыльев (крылом вертолета называют выступающие по бокам пилоны, на которых расположены точки подвески вооружений — прим. ТАСС). «Лабораторию» пилотировал летчик-испытатель Владимир Кутанин. Также на борту работала инженер-испытатель Татьяна Демьяненко. Как сообщили тогда в холдинге «Вертолеты России», «экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета, высокие динамические характеристики, нормальную работу систем и оборудования».

Летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета

Отдельно нужно сказать про лопасти несущего винта летающей лаборатории. Они впервые были сделаны цельнокомпозитными — с особыми законцовками саблевидной формы, призванными не допустить срыв потока воздуха и потерю управления вертолетом на высоких скоростях.

Начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ генерал-майор Олег Чесноков рассказывал журналистам, что эти лопасти, прошедшие испытания на прототипе ПСВ, позволят увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28Н на 13%, а вертолета типа Ми-35 — на 30%.

В 2016 году испытатели достигли скорости горизонтального полета 360 км/ч. В идеале скорость ПСВ по сравнению с известными образцами ударных вертолетов будет увеличена в полтора раза. Максимальная скорость Ми-28Н и Ми-35 сегодня составляет около 300 км/ч.

Военная машина

В августе 2017 года Минобороны РФ и Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля подписали контракт на выполнение «Скорость» для разработки перспективного (скоростного) боевого вертолета. Как сообщили на церемонии подписания, «в результате выполнения данной научно-исследовательской работы будет создан научно-технический задел для разработки летательного аппарата нового типа».

Судьбу гражданского ПСВ весной этого года прояснил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. По его словам, перспективный скоростной вертолет оказался слишком дорогим для коммерческого использования, поэтому все наработки, профинансированные Минпромторгом, были внедрены в последующий вариант для военных.

ПСВ изначально позиционировался холдингом как перспективный скоростной коммерческий вертолет. В основе лежала гипотеза, что скорость будет важна для коммерческих эксплуатантов. По прошествии какого-то времени, еще до моего прихода в руководство холдинга, было принято решение совета директоров о том, чтобы эту работу приостановить по причине того, что цена скорости оказалась слишком высокой для будущих потребителей

Андрей Богинский

генеральный директор холдинга «Вертолеты России»

Оказывается, решение о приостановке гражданского направления проекта ПСВ было принято еще в 2015 году. Однако результаты, полученные летающей лабораторией на базе вертолета Ми-24, не пропали даром. Именно этот задел положен в основу военного варианта вертолета (ПБВ), а лаборатория используется сегодня для отработки тех или иных гипотез конструкторов.

Возможный облик ПБВ

Каким станет перспективный боевой вертолет? Уже сейчас можно предположить, что по аналогии с летающей лабораторией его схема будет классической «милевской» — с основным несущим винтом и рулевым хвостовым. Очевидно также, что шасси новой машины будут убираться, как у Ми-24, чтобы снизить сопротивляемость воздуха при полете, а фюзеляж будет изящной, обтекаемой формы, без острых углов.

Вертолеты Ми-24

В связи с вопросом обтекаемости форм встает вопрос о сохранении крыла вертолета с точками подвески для вооружений, но так как он будет все-таки боевым, а не «гоночным», логично предположить, что его вооруженность по сравнению с винтокрылыми «собратьями» предыдущих поколений только возрастет. Будет ли он бронированным, также зависит от технологий: с одной стороны, защита экипажа в бою обязательна, с другой — броня прибавит вес и отнимет скорость. Выходом могли бы стать принципиально новые материалы, созданные на основе сверхпрочных композитов.

Учитывая, какие значительные изменения за минувшее десятилетие претерпел проект модернизированного «Ночного охотника» Ми-28НМ по сравнению с базовым проектом Ми-28, перспективный боевой вертолет ждет еще не один год доработок. Скорее всего, он будет двухместным, с двойным управлением и широчайшими возможностями по взаимодействию с беспилотниками и другими вертолетами благодаря электронике нового поколения. Новый вертолет наверняка станет еще «зорче» и сможет «видеть» и распознавать неприятеля как днем, так и в темноте, облегчая летчикам работу в очках ночного видения.

Уже сейчас конструкторы активно работают и над эргономикой новых машин, делая их кабины максимально комфортными и безопасными для летчиков.

Зарубежные разработки

В настоящее время работы по созданию вертолетов нового поколения ведутся в нескольких западных странах. Крупнейшая оборонная компания США, концерн Lockheed Martin, ведет совместно с армией Соединенных Штатов работу над программой FVL (Future Vertical Lift) по созданию вертолета нового поколения. В рамках этой программы предлагаются два проекта — S-97 Raider и SB>1 Defiant.

Спецпроект на тему

Raider представляет собой малозаметный легкий вертолет, построенный по соосной схеме расположения винтов и дополнительно оснащенный толкающим винтом. Источник в компании Lockheed Martin ранее сообщил ТАСС, что максимальная скорость S-97 незначительно превышает 400 км/ч (максимальная скорость состоящего сейчас на вооружении армии США ударного вертолета AH-64E Apache — 280 км/ч, многоцелевого UH-60 Black Hawk — около 300 км/ч).

Максимальная взлетная масса Raider, как ожидается, составит порядка 5100 кг, продолжительность полета — 2 ч 45 мин., дальность — более 600 км. Новый вертолет имеет модульную архитектуру и может выполнять транспортные, боевые и разведывательные задачи. В ударной модификации он оснащается пулеметами калибров 12,7 мм и 7,62 мм, 70-миллиметровыми неуправляемыми авиационными ракетами Hydra, а также управляемыми ракетами Hellfire. Иными словами, комплект вооружения S-97 почти идентичен вооружению вертолета AH-64 Apache. Вертолет S-97 транспортирует до шести человек десанта, численность экипажа — два человека.

Вертолеты AH-64 Apache

Параллельно Lockheed Martin ведет работу над более тяжелым вертолетом нового поколения SB>1 Defiant. Он способен перевозить до 12 десантников, экипаж — четыре человека. В настоящее время вертолет находится на стадии испытаний: первый полет был намечен на вторую половину 2018 года, о его проведении пока не сообщалось. Детальные тактико-технические характеристики пока не раскрываются.

Европейский концерн Airbus Helicopters на международном авиасалоне Paris Airshow в июне 2017 года впервые представил концепцию нового скоростного вертолета RACER (Rapid And Cost-Efficient Rotorcraft). Он разрабатывается по европейской программе Clean Sky 2, которая в отличие от FVL предусматривает первоочередное создание гражданского вертолета.

В июле текущего года был утвержден предварительный проект RACER, в настоящее время запущено производство ряда его компонентов. На вертолете предполагается установить два двигателя нового поколения Aneto-1X мощностью 2,5 тыс. л.с. каждый, их разработку в настоящее время ведет французская компания Safran. Для сравнения: выпускаемый сейчас Airbus Helicopters ударный вертолет Eurocopter Tiger оснащен двумя двигателями мощностью по 1300 л.с. По некоторым сведениям, проектанты намерены довести крейсерскую скорость нового вертолета до 400 км/ч. Первый полет RACER запланирован на 2020 год.

Анна Юдина

Минобороны выбрало разработчика российского перспективного скоростного вертолёта — РТ на русском

Проект перспективного скоростного боевого вертолёта для нужд российского Минобороны будет воплощать в жизнь конструкторское бюро Миля. Об этом сообщил гендиректор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский. По его словам, в ходе исполнения действующего контракта специалисты КБ Миля и Камова представили порядка десяти концепций перспективной машины. Эксперты отмечают, что конструкторам предстоит решить задачу создания абсолютно новых материалов и конструкции боевой машины, которая будет работать при значительных нагрузках. Ожидается, что крейсерская скорость перспективного вертолёта превысит 400 км/ч, а максимальная будет достигать 500 км/ч, притом что скоростной потолок существующих машин — около 350 км/ч.

Проект перспективного скоростного боевого вертолёта (ПСВ) для Минобороны России будет реализовывать конструкторское бюро Миля. Об этом журналистам в пятницу, 23 ноября, сообщил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский.

«Заказчик, рассмотрев все предложенные технические варианты с точки зрения готовности, научно-технического задела, возможности кооперации, выбрал для себя решение, которое предполагает достижение скорости по целям ТЗ (технического задания. — RT) на базе «милевской» машины», — цитирует Богинского ТАСС.

Глава вертолётостроительного холдинга напомнил, что контракт на формирование концепции скоростного боевого вертолёта был заключён на полях Международного военно-технического форума «Армия» в августе 2017 года. При этом научно-исследовательская работа в этом направлении велась как специалистами завода имени Миля, так и сотрудниками конструкторского бюро «Камов». В частности, использовались результаты, полученные с помощью летающей лаборатории перспективного скоростного вертолёта с новым несущим винтом.

«Для того чтобы дать возможность нашему основному заказчику продемонстрировать возможности и КБ Миля, и КБ Камова, мы внутри холдинга приняли решение (конечно, согласовали с заказчиком), чтобы в этой работе принимали участие два КБ», — рассказал Богинский.

Также по теме

Вертолёт Ми-8 ВКС РФ совершает облет территории авиабазы «Хмеймим» в Сирии

«Выдающаяся разработка»: как изменится военно-транспортный вертолёт Ми-171Ш

Опытно-конструкторские работы по совершенствованию военно-транспортного вертолёта Ми-171Ш планируется завершить в 2020 году. Об этом…

По его словам, всего было предложено порядка десяти концепций перспективного скоростного вертолёта. Проводились научно-технические советы, где рассматривались предоставленные материалы, состоялась «внутренняя защита» проектов, после чего ряд вариантов обоих КБ представили Минобороны.

«Никто никого не притесняет, просто идёт нормальная конкуренция… Есть внутренняя конкуренция, есть компетенции, чтобы обосновывать или доказывать точку зрения одного из двух конструкторских бюро. А заказчик уже выбирает более соответствующий требованиям вариант», — добавил гендиректор «Вертолётов России».

Он призвал не забывать, что конструкторское бюро Камова уже ведёт работу над эскизно-техническим проектом корабельного вертолёта четвёртого поколения «Минога», который должен прийти на смену Ка-27 и его вариантам.

«КБ Камова всегда было сильно, и эти компетенции сохранились, мы их приумножаем в области выпуска специальных вертолётов соосной схемы для применения в тех или иных условиях, и в первую очередь на флоте», — заявил Богинский.

Ранее Богинский сообщал, что лётные испытания перспективного скоростного боевого вертолёта ожидаются после 2025 года. При этом бывший главком ВКС России отмечал, что новый вертолёт сможет развивать скорость до 500 км/ч (хотя скоростной потолок действующих российских и западных образцов военной техники — 300—350 км/ч).

На днях гендиректор Центрального аэрогидродинамического института имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) Кирилл Сыпало рассказал, что разработанная совместно с КБ Миля технология, позволяющая существенно увеличить скорость вертолётов, основана на несущем винте новейшей конструкции.

«Если раньше мы летали с максимальной скоростью 320—330 км/ч, то здесь уже становится достижимым рубеж в 400 км/ч и выше», — сказал он.

При этом в конце октября 2018 года издание Defence Blog опубликовало «слитые в интернет» фотографии с закрытой презентации в КБ Камова, на которых виден один из концептов перспективного боевого вертолёта. Ясно, что помимо классической «камовской» соосной схемы несущих винтов этот проект оснащён крылом — таким образом, он представляет из себя гибрид вертолёта и самолёта.

«Абсолютно новая конструкция»

По словам главного конструктора КБ-602 Московского авиационного института (МАИ) Дмитрия Дьяконова, ключевая задача, которую предстоит решить конструкторам перспективного вертолёта, заключается в создании абсолютно новых материалов, поскольку лопасти, валы, детали корпуса ПСВ должны будут работать при значительных знакопеременных динамических нагрузках. При этом материалы должны быть лёгкими и иметь практически неограниченный ресурс.

«Это, допустим, не аналог самолёта и не аналог вертолёта с более мощными двигателями. Это абсолютно новая конструкция. Исходя из этого у нас помимо новых материалов будут ещё и новые конструкционные подходы в этой области скоростных машин», — рассказал эксперт.

Собеседник RT отметил, что в условиях повышенной вибрации лопастей из-за их ограниченной жёсткости предстоит разработать систему дополнительного демпфирования. Дьяконов добавил, что у американской компании «Сикорский» есть программа скоростного вертолёта ABC, и зарубежные специалисты столкнулись с тем, что при огромных вибрациях конструкция просто начинает разваливаться.

«По большому счёту сами материалы, которые будут получены в ходе этой работы, если их потом применить на действующих вертолётах и других винтовых системах, это уже будет огромнейший скачок для тех же Ми-8 и остальных машин», — подчеркнул эксперт.

Также по теме

На смене поколений: какое вооружение получит российская армия до 2025 года

В сентябре 2017 года президент России Владимир Путин должен утвердить новую Государственную программу вооружения (ГПВ) на 2018—2025…

В связи с этим он отметил, что даже если концепция перспективного скоростного вертолёта не уйдёт в серийное производство, полученные наработки по материалам и искусству проектирования, переложенные на существующие машины, сделают их «абсолютно конкурентоспособными на рынке завтрашнего дня».

В свою очередь, военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко в разговоре с RT отметил, что создание скоростного вертолёта позволит новому классу машин, во-первых, более оперативно выполнять боевые задачи, а во-вторых — меньшее время находиться под огнём сил ПВО противника.

«Когда целятся из ПЗРК, головка самонаведения должна захватить цель, на это требуется в среднем около десяти секунд устойчивого сопровождения… Вертолёт пролетает над головой очень быстро, потому что он прижат к земле. Если его скорость будет выше, то это время ещё больше сокращается. То же самое можно сказать про стрелковое оружие… Поэтому скорость важна», — заявил Дрозденко.

Созданный на базе боевого Ми-24 вертолёт-лаборатория во время испытаний, 2015 год
РИА Новости

«Придать вертолётам новые качества»

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в беседе с RT также назвал очевидным тот факт, что перспективные вертолёты должны обладать большей скоростью полёта (как крейсерской, так и максимальной), чтобы в условиях постоянного роста скорости боевых действий иметь возможность максимально оперативно реагировать на изменение ситуации и прибывать в район, где предстоит выполнять ту или иную задачу.

«Как показала многолетняя практика, достижение высокой скорости для вертолётов в минувшие десятилетия было возможно лишь за счёт существенного ухудшения других характеристик, в частности грузоподъемности или дальности полёта… Сегодня существующие наработки в области материалов и аэродинамики позволяют создать конструкцию, которая дала бы прирост скорости крейсерского полёта до 400 — 420 км/ч без компромиссов с точки зрения дальности полёта, массы полезной нагрузки. Это даёт возможность придать вертолётам новые качества», — рассказал эксперт.

Пантелеев отметил, что предложенная КБ Миля схема признана относительно бюджетной с точки зрения затрат, однако прирост скорости, который будет обеспечен на ближайший период, действительно будет большим бонусом для эксплуатантов этого вертолёта.

«Как мы понимаем, пройдёт не так уж много времени, прежде чем наработки, впервые применяемые для вертолётов военного назначения, смогут быть использованы и на гражданских машинах», — подчеркнул эксперт.

При этом помимо преимуществ, которые высокие скоростные характеристики дадут новому вертолёту в бою, Пантелеев также обратил внимание на важность параметра скорости и для выполнения ряда других задач, в частности — для поисково-спасательных операций.

«Если необходимо выполнить эвакуацию раненых, прибыть на место какого-то авиапроисшествия, а такие прецеденты, к сожалению, были в ходе выполнения миссий в САР, здесь скорость, безусловно, является очень важным фактором, по сути, достаточно часто определяющим успех той или иной операции», — подытожил эксперт.

Жажда скорости: проекты перспективных скоростных вертолетов

Конвертоплан CV/MV-22B принят на вооружение корпуса морской пехоты США в 2007 году. Это единственное на сегодняшний день реально эксплуатирующееся воздушное судно, взлетающее и садящееся вертикально и имеющее высокую скорость горизонтального полета

Вертолеты с момента своего появления во французской армии и ВВС во время войны с Алжиром в 1954-1962 годы добавили новое измерение в концепцию проведения военных операций.

Использование вертолетов для поддержки вертикального маневра позволяет доставлять боевые подразделения, не обращая внимания на географические препятствия, в то место, где оппонент может меньше всего ожидать. Это открывает новые возможности ведения боевых действий. Со времен алжирского конфликта технический прогресс и постоянные усовершенствования конструкции вертолета позволили повысить его возможности, в частности полезную грузоподъемность и подъемную силу. Впрочем, максимальная скорость и дальность полета современных средних и тяжелых многоцелевых вертолетов, по всей видимости, достигли своих верхних пределов.

Например, новейшая модель F семейства многоцелевых транспортных вертолетов CH-47 Chinook компании Boeing имеет максимальную скорость 315 км/ч и дальность полета 370 км. За CH-47F идет российский вертолет Ми-35M с максимальной скоростью 310 км/ч и дальностью 460 км. Средний вертолет AW-101 от компании AgustaWestland/Finmeccanica с максимальной скоростью 309 км/ч, тогда как средний вертолет AW-139M нового поколения этой же компании развивает максимальную скорость 306 км/ч. Как видно из этого списка максимальных скоростей, максимальную скорость чуть более 300 км/ч могут развить далеко не все современные вертолеты.

Скорость крейсерского полета важна, поскольку она влияет на «оборачиваемость» воздушного судна при выполнении боевой задачи. Чем быстрее вертолет летит, тем скорее он достигнет цели и скорее сможет вернуться, чтобы забрать и доставить дополнительные силы и запасы. Быстрое наращивание сил на земле очень важно для успеха воздушного десанта. Таким образом, способность воздушного судна за данный период времени совершать больше вылетов чрезвычайно полезна. Полет на высокой скорости также повышает живучесть за счет сокращения времени, когда воздушное судно открыто вражеским наблюдателям и стрелкам на земле.

Также желательна увеличенная дальность действия, хотя она в основном связана с запасом топлива. В прошлом особое внимание уделялось увеличению дальности полета, которая напрямую связана с вместимостью топливных баков. Средним и тяжелым вертолетам, как например Ми-26 с дальностью полета 800 км и Sikorsky CH-53E с дальностью 999 км, необходим именно такой радиус действия для выполнения нескольких вылетов без дозаправки. Между тем, топливозаправочные штанги, устанавливаемые на воздушных судах, например вертолете CH-53E или вертолете специальных операций MH-60G/U Blackhawk, позволяют выполнять дальние задачи в глубоком тылу противника. Впрочем, дальность действия и крейсерская скорость полета с точки зрения практического оперативного смысла тесно связаны. Хотя воздушное судно может иметь дальность полета, позволяющую достичь района посадки в сотнях морских миль, но при этом необходимо учитывать обратный путь и время, затраченное на него, поскольку это может привести к увеличению времени наращивания десантируемых сил. В этом случае оно будет неспособно быстро выполнять задачи типа «туда-обратно» из-за увеличенного времени полета. То есть, чтобы наиболее эффективно использовать большую дальность действия воздушное судно опять таки должно летать быстрее.

Поворотные винты

Несмотря на первоначальные трудности и критику скептиков конвертоплан компании Bell-Boeing CV/MV-22B Osprey, жизнь которого началась в 1981 году в рамках совместного проекта Vertical Take-Off/Landing Experimental (JVX), изменил концепцию проведения операций с участием аппаратов вертикального подъема. Впервые развернутый Корпусом морской пехоты США в 2007 году и специальными силами ВВС США в 2009 году, этот конвертоплан в настоящее время используется не только в боевых действиях (интервенции в Ирак и Афганистан), но также в гуманитарных задачах и операциях по ликвидации последствий катастроф, например он оказывал помощь после тайфуна Haiyart, опустошившего часть Филиппин в 2013 году. Морская пехота, в частности, увидела в конвертоплане MV-22B решение проблемы доставки десанта с кораблей, стоящих далеко за горизонтом. Эту задачу ранее выполнял тяжелый транспортный вертолет CH-46E Sea Knight, но время его перелета было неприемлемым. Этому вертолету требовалось достаточно много времени для наращивания необходимого контингента десантируемых сил, пока он совершал несколько вылетов ограниченный по численности десант оставался уязвим.

Уникальные характеристики и возможности конвертоплана MV-22B направлены на решение подобных задач. Он может взлетать вертикально с десантных кораблей, но при переходе в горизонтальный полет и повороте двигателей вниз он может лететь со скоростью 500 км/ч. Это более чем вдвое превышает скорость вертолета CH-46E, что означает сокращение времени полета до одной и той же зоны посадки более чем наполовину. Плюс большая дальность полета 722 км и более высокая грузоподъемность в кабине 9070 кг и на подвесе 6800 кг еще больше повышают его эффективность. Практический опыт, полученный с MV-22B, повысил интерес к конвертопланам как типу воздушного судна и улучшил перспективы появления конвертоплана следующего поколения. Это особенно справедливо, учитывая, что CV/MV-22B, по сути, использует технологии, материалы и процессы разработки и производства 70-х годов прошлого века, которые, без всякого сомнения, значительно продвинулись вперед за последние три десятилетия.

При разработке перспективного конвертоплана V-280 Valor компания Bell-Boeing учитывает опыт, полученный с CV/MV-22B, и внедряет новейшие технологии, материалы и процессы производства для того, чтобы создать более совершенное воздушное судно с поворотными винтами

Для вертолета Sikorsky S-97 использована схема с двумя несущими винтами противоположного вращения и хвостовым толкающим винтом. Это позволило не только получить высокие скорости, но также возможность полета вбок и даже назад

Перспективные разработки

Как уже было отмечено выше, авиационная промышленность работает над задачей преодоления ограничения максимальной скорости вертолетов. Проблема повышения скорости частично связана с тем самым элементом, который позволяет вертолету совершать вертикальный полет – верхними несущими винтами. Проблемы, которые необходимо было решить, были связаны с аэродинамическим сопротивлением винтов и корпуса, устранением срыва воздуха с лопастей, обратным воздушным потоком и сжимаемостью воздуха. Обсуждение технических тонкостей этих проблем могло бы занять несколько страниц, но очевидно одно – они должны быть решены тем или иным образом для того, чтобы изменить динамику полета вертолета. Конструкторы пытаются решать эти задачи, идя в самых разных направлениях и «нащупывая» там ответы.

Например, компания Bell Helicopter взяла проверенную концепцию поворотных винтов CV/MV-22B и адаптировала ее для своего проекта конвертоплана V280 Valor. По словам директора развития бизнеса перспективных систем с поворотными винтами Стива Матиа: «При создании и производстве V-280 используется опыт, полученный и проверенный на конвертоплане CV/MV-22B, при этом применяются самые современные технологии разработки и конструирования». Как он пояснил, одно из самых интересных решений реализовано в гондоле V-280. У конвертоплана CV/MV-22B поворачивается вся гондола целиком. У новой машины V-280 поворачиваются только винты и редукторы, тогда как гондола и двигатель остаются неподвижными. Это позволяет безопасно осуществлять посадку и высадку, поскольку корпус двигателя не мешает десанту, а также снизить требования к обслуживанию. Конвертоплан V-280, предназначенный для выполнения различных задач, меньше конвертоплана CV/MV-22B. Он будет иметь крейсерскую скорость 520 км/ч, боевую дальность полета свыше 930 км, сможет зависать на высоте 1828 метров и летать при температуре 32 градуса Цельсия с полной боевой нагрузкой, при этом превосходя по маневренности существующие вертолеты. Вместе с Lockheed-Martin компания Bell предлагает конвертоплан V-280 для программы по перспективному вертолету FVL JMR-TD (Future Vertical Lift Joint Multi-Role Technology Demonstration). Компании наметили первый полет своего конвертоплана V-280 на август 2017 года.

За счет использования хвостового толкающего винта и сдвоенных балочных хвостовых стабилизаторов S-97 работает уже заметно тише традиционных вертолетов. Когда нет нужды в высокой скорости, но необходима малая заметность, толкающий винт делает его почти бесшумным
Перспективный вертолет X3 компании Airbus Helicopters имеет короткие крылья, создающих подъемную силу на скорости свыше 80 узлов, и два турбовинтовых двигателя для полета вперед. Пилоты благосклонно отзываются о маневренности воздушного судна компании Airbus Helicopter

Между тем, компании Sikorsky и Boeing объединили усилия по программе FVL JMR-TD с целью предложить вертолет SB-1 Defiant. За основу нового воздушного судна массой не более 13636 кг они предлагают взять проект X2 компании Sikorsky с соосными винтами противоположного вращения и толкающим воздушным винтом. В этом подходе Sikorsky-Boeing есть свои преимущества, поскольку образец для демонстрации технических решений X2 Technology Demonstrator массой 2720 кг совершил в 2010 году несколько испытательных полетов, в которых достиг рекордной скорости 463 км/ч. В 2015 году компания Sikorsky представила свой прототип легкого тактического многоцелевого вертолета S-97 Raider массой около 5000 кг.

Проект вертолета SB-1 Defiant компаний Sikorsky и Boeing

Вице-президент подразделения инновационных проектов в компании Sikorsky Крис Ван Бюйтен, возглавляющий этот проект: «Летать дальше и быстрее на вертолете соосной схемы определенно является ключевым требованием. Впрочем, со своим проектом S-97 мы хотим показать винтокрылый летательный аппарат следующего поколения, который сможет превзойти традиционные вертолеты по каждому эксплуатационному параметру, особенно на низкой скорости и при зависании. Секрет соосного аппарата X2 заключается в том, что основные винты с противовращением обеспечивают подъемную силу и полет вперед без хвостового винта. Выше 150 узлов (277,8 км/ч) тяга обеспечивается толкающим винтом, так что основные винты делают то, что делают лучше всего – обеспечивают подъем». Ван Бюйтен далее сделал предположение о том, что воздушные суда S-97 и SB-1 «радикально изменят то, как сейчас военные летчики летают и воюют на вертолетах». К моменту, когда команда Sikorsky и Boeing поднимет свой вертолет SB-1 в воздух в 2017 году, компания Sikorsky будет иметь уже третий экспериментальный аппарат X2 менее чем за 10 лет, что может окончательно подтвердить присущую этому проекту способность масштабироваться до размеров среднего многоцелевого вертолета UH-60 Black Hawk.

Проект X2 компании Sikorsky

Целью программы FVL JMR-TD является разработка и развертывание воздушного судна со значительно улучшенными характеристиками и возможностями, которое способно выполнять широкий круг задач, начиная от разведки и атаки и кончая транспортировкой десанта и грузов

Гибридные проекты

Компания Airbus Helicopters (бывшая Eurocopter) реализует гибридный подход при разработке перспективных вертолетов, используя некоторые из неотъемлемых элементов традиционных воздушных судов, например короткие прямоугольные крылья. Подобное решение позволило значительно увеличить скорости полета, что в 2012 году продемонстрировал тестовый полет технологического демонстратора X3, который достиг скорости 255 узлов (472 км/ч) (выше рекорда скорости X2). В проекте X3 совмещены верхний несущий винт для подъема и зависания и короткие крылья с установленными на них турбовинтовыми двигателями, обеспечивающие тягу для движения вперед (поэтому здесь и применен термин «гибридный»). У него нет заднего винта, вместо него установлен горизонтальный стабилизатор с вертикальными хвостовыми стабилизаторами на каждом конце. При полете вперед на скоростях более 80 узлов (148 км/ч) крылья начинают создавать дополнительную подъемную силу и на высокой скорости почти полностью обеспечивают подъемную силу для этого воздушного судна.

Компания Airbus пока не раскрывает свои планы по новому военному воздушному судну, использующему подход, продемонстрированный проектом X3. Впрочем, представитель компании высказал предположение, что многие нынешние вертолеты могли бы включить эти конструктивные решения. Поскольку за основу проекта X3 взят глубоко модернизированный корпус легкого универсального вертолета AS-365N3 Dauphin компании Airbus Helicopters, это представляется вполне возможным. X3 был показан американским военным, но, в конечном счете, не попал в программу FVL JMR-TD. Airbus обозначила свое намерение сосредоточиться на поисково-спасательных задачах и продолжает работать над летательным аппаратом, базирующемся на проекте X3, который может подняться в воздух в 2019 году.

RACHEL

Холдинг «Вертолеты России» объявил в 2009 году, что разрабатывает перспективный скоростной вертолет аэродинамической компоновки с убирающимся шасси и патентованной реализацией в конструкции несущего винта системы локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES (Stall Local Elimination System). По данным компании, Mi-X1 будет иметь крейсерскую скорость 475 км/ч и максимальную скорость до 520 км/ч. В августе 2015 года на авиашоу МАКС в Москве вертолетный завод им. Миля показал демонстрационный образец RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter – российский продвинутый коммерческий вертолет), рекламируемый в качестве высокоскоростного вертолета. Вертолет может взять на борт до 24 пассажиров или 2,5 тонн груза и перевезти его с максимальной скоростью 500 км/ч на максимальное расстояние 900 км. В холдинге заявили, что испытательные полеты начнутся в декабре, а серийное производство в 2022 году. В декабре 2015 года публике был представлен глубоко модернизированный Ми-24K с новыми искривленными лопастями несущего винта. Целью этой разработки является уменьшение аэродинамического сопротивления, повышение стабильности и скорости полета вертолета. В компании предполагают, что максимальная скорость экспериментального воздушного судна увеличится с 333 км/ч до 400 км/ч. По данным компании, если есть возможность переоборудовать другое воздушное судно лопастями искривленной формы, то это позволит увеличить скорость на 30 процентов.

Российский проект перспективного скоростного вертолета RACHEL

X-PLANE

Небольшая американская компания AMV разрабатывает свой собственный проект высокоскоростного судна вертикального взлета с винтами, расположенными на его коротких крыльях. Прототипы ясно намекают на комбинацию аппарата типа VTOL (Vertical Take-Off and Landing – вертикальный взлет и посадка) и высокоскоростного вертолета. Компания AMV запустила в воздух свой демонстрационный образец X-PLANE и рассчитывает, что ее AMV-211 сможет достичь максимальной скорости 483 км/ч, крейсерской скорости 402 км/ч и дальности полета 1110 км. Хотя компания представила свое предложение для программы FVL JMR-TD, ее проект не был выбран, при этом проект X-PLANE не был остановлен и его разработка продолжается.

Концепция X-PLANE компании AMV

Управляемая тяга

Еще один кандидат, предлагаемый в сфере скоростных вертолетов, использует патентованную компанией Piasecki Aircraft конструктивную схему VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller; смонтированный в трубе толкающий винт с управляемым вектором тяги) в комбинации с несущими крыльями. Экспериментальная четырехлопастная модель X-49 Speed Hawk с двумя двигателями впервые взлетела в 2007 году и достигла скорости 268 км/ч. Базировалась эта модель на корпусе палубного противолодочного вертолета Sikorsky SH-60F Seahawk. Работы изначально финансировались ВМС США и затем американской армией с целью демонстрации путей повышения скорости существующих вертолетов до 360 км/ч. Для программы FVL JMR-TD этот проект не был отобран.

Проект компании Piasecki Aircraft на базе палубного противолодочного вертолета Sikorsky SH-60F Seahawk

SB-1 является дальнейшим развитием проекта Sikorsky S-97 и еще одним кандидатом на программу FVL JMR-TD, которая нацелена на удовлетворение потребности в среднем многоцелевом вертолете

Разум преобладает

Военные ряда стран, включая вооруженные силы США и НАТО, в предстоящем десятилетии окажутся перед проблемой старения своих вертолетных парков. Многие нынешние вертолеты были приняты на вооружение в 80-х годах, срок их эксплуатации уже приближается к 30 годам. Например, боевые вертолеты семейства AH-64 Apache производства McDonnell Douglas/Boeing начали поставляться в войска в 1986 году и, несмотря на ряд усовершенствований, имеют, по сути, одинаковые летные характеристики. Семейство UH-60 еще старше, первые вертолеты были поставлены в 1974 году. Новейшие вертолеты UH-60M имеют электродистанционные системы управления, общую архитектуру, новый мощный и надежный двигатель, но скорость при этом осталась прежней. Первой задачей программы FVL JMR-TD станет, скорее всего, замена вертолетов серии UH-60, чем и объясняется сходство конструкций предлагаемых для нее кабин.

Итак, военные операторы неизбежно стремятся заменять свои воздушные суда. И здесь перед ними встает вопрос, оставлять ли проверенные конструкции, хотя и с включением цифровой электроники и авионики, систем электродистанционного управления и композитных материалов, или двигаться к проектам, которые предлагают новый уровень возможностей. Второй вопрос – возможность разработки универсального судна, которое могло бы выполнять самые разные задачи. Американские военные первоначально хотели иметь максимум три воздушных судна для выполнения всех предполагаемых задач. Эта идея несколько раз менялась, и на данный момент они остановились на трех проектах: легкий вертолет Light Scout (эксплуатация с 2030 года), средний Medium-Light, универсальный/ударный с началом эксплуатации с 2028 года и, наконец, тяжелый транспортный Heavy Cargo с началом эксплуатации с 2035 года. Кроме того, американская армия рассчитывает на реализацию проекта «Ultra», начало эксплуатации которого намечено на 2025 год. Это новый грузовой аппарат вертикального взлета с характеристиками, сходными с характеристиками транспортных самолетов с турбовинтовыми двигателями, например Lockheed Martin C-130J или Airbus A400M. Но, судя по итогам брифинга заместителя директора департамента наземных боевых действий и тактических боевых систем Хосе Гонзалеса, прошедшего в министерстве обороны США в январе 2016 года, по всей видимости, всё опять меняется. Предлагается разбиение по категориям, основанных скорее на необходимых возможностях, чем на массе. Об этих новых категориях пока не было объявлено.

Даже без варианта «Ultra» эта концепция новых летательных аппаратов имеет не только технические проблемы, но также может повлиять на нынешнее положение американских ВВС – своей амбициозностью и сроками выполнения. Вероятно, с оперативной точки зрения в различных задачах некоторые проекты могут быть предпочтительнее других. Главным же вопросом остается соразмерное финансирование подобной программы и как это может повлиять на другие модернизационные проекты армии.

Лететь вперед

Опыт эксплуатации конвертоплана CV/MV-22B раскрывает преимущества этого воздушного судна и указывает на новые пути использования его уникальных возможностей. Основываясь на этом опыте, американское командование сил специальных операций USSOCOM уже выразило заинтересованность в увеличении количества конвертопланов CV/MV-22B по сравнению с начальными требованиями. Достаточный опыт проекта X3 в рамках программы FVL JMR-TD показывает реальность достижения высокой скорости, повышенной маневренности и большей дальность полета. В настоящее время стоит вопрос определения жизнеспособности, расширяемости и адаптивности скоростных вертолетов, а также их стоимости, что позволит им выполнять весь спектр боевых задач. Высокоскоростные вертолеты уже на горизонте, но как скоро и в каком виде пока неизвестно.

Использованы материалы:
www.boeing.com
www.sikorsky.com
www.bellhelicopter.com
www.airbushelicopters.com
www.russianhelicopters.aero
www.socom.mil
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org

каким будет российский скоростной вертолет

Крейсерская скорость полета очень важна. Важно быстро поддержать огнем подразделение или оперативно доставить ему вооружение и запасы. Высокая скорость за счет сокращения времени нахождения в опасной зоне повышает боевую живучесть машины. Но у современного вертолета с увеличением скорости есть большая проблема, и связана она с тем, что классическая аэродинамическая схема подошла к пределу своих возможностей.

Проблема скорости

Наименее сложная проблема – это лобовое сопротивление, которое создают фюзеляж вертолета, шасси и втулка несущего винта. Шасси можно убрать, втулку закрыть обтекателем, а фюзеляжу придать максимально обтекаемую форму.

G – сила тяжести, V – пропульсивная сила, Tн – тяга несущего винта

Основная проблема – несущий винт (НВ), а точнее, то, как его лопасти работают на максимальных скоростях. Лопасть по своей сути является крылом, которое работает в необычных условиях. На висении скорость ее обтекания воздухом меняется пропорционально радиусу – окружная скорость увеличивается по мере приближения к законцовке.

При горизонтальном полете скорость вращения движущейся вперед, «наступающей» лопасти складывается со скоростью полета и вычитается, когда лопасть движется назад, то есть «отступает». Из-за этого подъемная сила по диску несущего винта распределяется неравномерно. Компенсируется это за счет циклических маховых движений лопасти, в результате которых изменяется угол атаки, и подъемная сила выравнивается. Так работает несущий винт в стандартных условиях, а вот на больших скоростях все становится сложнее – возникает «срыв потока».

«На максимальной скорости полета кончик «наступающей» лопасти приближается к звуковому барьеру, и на нем возникает эффект «волнового кризиса» – резко возрастает лобовое сопротивление. На «отступающей» лопасти увеличивается зона обратного обтекания. Маховые движения лопастей становятся более интенсивными, и она выходит на закритические углы атаки. Возникает «срыв потока», и машина теряет управление. Летчики называют это явление «валежка»», – рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне филиал ВУНЦ ВВС «ВВА») Вячеслав Полуяхтов.

С эффектом «волнового кризиса», который возникает на законцовке наступающей лопасти, можно бороться, придав ей стреловидную форму. Это отодвигает возникновение проблемы на более высокие скорости. А вот проблема с зоной обратного обтекания на отступающих лопастях требует более серьезных решений. Например, при скорости полета 450–500 километров в час больше половины лопасти будет обтекаться воздушным потоком с обратной стороны, ставя проблему балансировки вертолета в разряд основных.

Конвертоплан

Компания Bell еще в 50-х годах прошлого века сконцентрировалась на концепции конвертоплана – аппарата вертикального взлета и посадки с поворотными винтами. Это нечто среднее – не очень маневренный вертолет и не самый быстрый самолет.

Но отдадим должное инженерам из Bell – вместе с Boeing они достигли хороших результатов. Герой многих боевиков Bell V-22 Osprey способен лететь со скоростью 500 километров в час. Конвертоплан с 2005 года стоит на вооружении ВВС и Корпуса морской пехоты США.

У конвертоплана есть два существенных недостатка: техническая сложность и стоимость. Например, Osprey опережает Chinook не только по скорости, но и по цене – 116 миллионов долларов против 29 миллионов долларов. Согласитесь, заставляет задуматься.

Американец Х2

Компания Sikorsky еще в 70-х годах прошлого века сформулировала «концепцию наступающей лопасти» – АВС (Advancing Blade Concept). Идея состоит в том, что проблемная, «отступающая» часть несущего винта, на которой возникает зона обратного обтекания, не участвует в создании подъемной силы, а для борьбы с «волновым кризисом» на наступающей части снижается скорость вращения несущего винта.

Фактически подъемную силу на вертолете создают противоположные половинки двух соосных несущих винтов. Полноценно это решение было реализовано на концепте Sikorsky-X2. Он оборудован двумя жесткими соосными винтами и дополнительным толкающим винтом для создания пропульсивной силы.

Инновационным решением было отказаться от классического автомата перекоса – на Х2 угол атаки лопастей выставляет компьютер с помощью специальных рулевых механизмов в зависимости от полетной ситуации. На мой взгляд, это одна из важнейших инноваций в сфере управления вертолетом в настоящее время. В 2010 году X2 развил скорость 460 километров в час.

Через год программа X2 была завершена, и разработчики перешли к новой машине – S-97 Raider, первый полет которой состоялся три года назад. Американец показал следующие характеристики: максимальная скорость 444 километра в час, крейсерская – 407 километров в час, на борту шесть бойцов и вооружение. Кстати, вертолет может быть переоборудован под беспилотник. Стоит концептуальная военная вертушка от 15 миллионов долларов.

Европеец Х3

Экспериментальная программа Eurocopter X³ (X-cube demonstrator) вполне серьезна и успешна, хотя бы из-за показанных скоростных результатов. Концептуально европеец, собранный на базе серийного Eurocopter AS365 Dauphin, построен по одновинтовой схеме с двумя тянущими винтами. За счет разницы в тяге они компенсируют реактивный момент, возникающий на вертолетах одновинтовой схемы, и обеспечивают путевое управление. При скорости более 400 километров в час крыло, на котором установлены тянущие винты, принимает на себя до 80% подъемной силы, несущий винт разгружается, и скорость его вращения можно уменьшить. В 2013 году машина побила рекорд американского Sikorsky-X2, разогнавшись до 472 километров в час в горизонте. Возобновление европейской программы планируется не ранее 2020 года.

ПСВ – перспективный скоростной вертолет

У нас уже много лет ведутся работы в этом направлении, есть серьезные наработки и множество решений. Еще в 2007 году камовцы показали свое видение скоростного вертолета – Ка-92. Несколько позднее МВЗ им. М. Л. Миля предложило проект Ми-Х1.
Наш демонстратор программы ПСВ создан на базе скоростного Ми-24. Убрали кабину летчика-оператора, заузили носовую часть фюзеляжа, «поигрались» с крылом и, конечно, поснимали все ненужное. Машина оснащена новыми лопастями несущего винта. Вот их как раз и тестировали.

Вертолет совершил первый полет 29 декабря 2015 года. Машина испытывалась как с крыльями, так и без них. Осенью 2016 года ПСВ достиг скорости 405 километров в час.

Конечно, это совсем не мировой рекорд. Но ведь машина изначально создавалась не для рекордов, а для проведения отработки технологий несущей системы. Новые лопасти НВ имеют особую «аэродинамическую крутку» и будут применяться на существующих и новых вертолетах. Например, на Ми-28 можно увеличить максимальную скорость на 10%, а крейсерскую – на 13%.

В 2017 году была запущена программа СБВ (скоростной боевой вертолет). Контракт между Минобороны и корпорацией «Вертолеты России» на создание технического облика вертолета следующего поколения истекает в этом году. Получается, что скоро станет понятен облик будущего боевого российского вертолета.

«Дизайн вертолета будет совершенно другим. В моем сознании это дизайн скоростной машины: зализанный контур, размещение средств поражения внутри корпуса – исключительно аэродинамически совершенная машина, которая необходима и для другого качества – меньшей заметности», – отметил Сергей Михеев, генеральный конструктор АО «Камов».

Прорабатываемые сейчас технические решения, как в компании «Камов», должны обеспечить прирост скорости полета с нынешних 300 километров в час до границы в 500 километров в час. МВЗ им. М. Л. Миля, возможно, дотянет до 450–470 километров в час. Каждая из конкурирующих схем имеет свою изюминку и свой потенциал.

Ка-92

Компоновочная и аэродинамическая схема Ка-92 создана в классической для КБ соосной компоновке. Камовцы, как и фирма Sikorsky, реализуют «концепцию наступающей лопасти», принцип которой был описан выше. На мой взгляд, в будущем такой подход более перспективен, хотя есть множество технических сложностей.

Впереди разработка новых типов несущих винтов, новых компоновочных решений вертолета и новых принципов управления. Необходимо научиться управлять оборотами несущего винта, перейти к более сложным законам управления лопастями несущего винта. Привычный автомат перекоса должны заменить специальные «рулевые механизмы», которые вместе с бортовым компьютером дадут более сложные алгоритмы поведения лопастей. Это позволит им в нужный момент времени занимать наиболее выгодное положение по углу атаки.

Ми-Х1

Перспективный Ми-Х1 представляет собой классическую одновинтовую схему с автоматом перекоса несущего винта и толкающим винтом, расположенным на конце длинной хвостовой балки. Компенсация реактивного момента будет осуществляться за счет поворота управляющих поверхностей, расположенных в спутной струе толкающего винта.

Срыв потока, который возникает на отступающей лопасти, планируется снижать с помощью системы локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES (Stall Local Elimination System). В теории это должно улучшить балансировку несущего винта на больших скоростях.

Представленный милевцами проект очень напоминает конструктивную схему VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller), показанную компанией Piasecki Aircraft. Смонтированный в трубе толкающий винт с управляемым вектором тяги в комбинации с несущими крыльями. Экспериментальная модель X-49 Speed Hawk в 2007 году достигла скорости 268 километров в час. Американцы от этой схемы отказались – говорят, маневренность машины на режимах висения оставляла желать лучшего.

Движение вперед

Двигаться в направлении скорости надо, и деньги вкладывать. С умом вкладывать.

И не надо кричать, что у нас сплошные технологические проблемы, надо их решать. Мир однозначно не стоит на месте, и через десять лет вопрос высокотехнологичного, скоростного боевого вертолета нового поколения встанет ребром. Справимся? Сделаем ли действительно инновационную машину или повторим то, что уже есть у них?

Я уверен, наши конструкторы и наша промышленность справятся, и не такие проблемы мы решали быстрее и за меньшие деньги. Для этого надо меньше говорить и больше делать.

Москва, август 2017 года:

«Министерство обороны на протяжении длительного времени требует от «Вертолетов России» создать новую концепцию платформы боевого вертолета, отличающуюся повышенной крейсерской скоростью, примерно на уровне 400 километров в час», – заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Дубай, 12 ноября 2017 года:

«Две концепции скоростного вертолета для Минобороны РФ будут представлены в следующем году. Заказчик выберет предпочтительные решения», – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Москва, 22 февраля 2018 года:

«Опытный образец российского перспективного скоростного боевого вертолета, разрабатываемого «Вертолетами России» в интересах Минобороны РФ, совершит первый полет в 2019 году», – сказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Ждем…

Скоростной боевой вертолет

Не так давно Минобороны России определило примерную разработку боевых вертолетов. Перспективная техника этого класса должна отличаться от существующих моделей по-разному, в том числе повышенной скоростью полета. Некоторые исследования в этой области уже проведены, и в обозримом будущем продолжающаяся работа приведет к новым результатам, пригодным для практического применения. В последние недели представители индустрии объявили несколько любопытных новостей о перспективных проектах.
Напомним, что в прошлом году стартовал исследовательский проект, известный пока как «Скоростной боевой вертолет». В рамках этого проекта планируется проработать облик будущей боевой машины, а затем реализовать ее в виде полноценного вертолета. Работы начались в середине 2017 года, но уже успели дать определенные результаты. За последние несколько недель вопрос о создании высокоскоростного вертолета неоднократно поднимался представителями Минобороны и промышленности.

6 февраля во время посещения завода «Прогресс» (Арсеньев, Приморский край) заместитель министра обороны Юрий Борисов раскрыл некоторые детали новой Госпрограммы вооружений. В рамках Госпрограммы на 2018-25 гг. Создана новая авиационная техника, в том числе с особыми характеристиками. Ю. Борисов напомнил о желании военного ведомства получить перспективный боевой вертолет с крейсерской скоростью 350-400 км / ч. Замминистра также отметил, что в промышленности есть определенные технические решения для такой задачи.

15 февраля информационное агентство Интерфакс-АВН опубликовало отрывки из интервью с Андреем Богинским, генеральным директором холдинга «Вертолеты России». Глава организации уточнил уже известные данные, а также озвучил новую информацию. По его словам, в этом году специалисты нескольких вертолетостроительных организаций сейчас заняты формированием концепции нового скоростного вертолета. К этой работе привлечены лидеры отрасли в лице Миля и Камова. По сути, идет соревнование двух школ дизайна, предпочитающих разные идеи и решения.

Текущая работа по формированию концепции вертолета ведется в соответствии с контрактом, заключенным в ходе форума «Армия-2017». Ожидается, что они будут завершены в ноябре 2018 года. По результатам текущих исследовательских работ Минобороны будет представлено один или несколько концептов перспективной винтокрылой машины.

Будущее перспективного проекта еще не определено. «Вертолеты России» планируют начать испытания опытной боевой машины нового типа после 2025 года.В этом случае точное время первого полета зависит от множества факторов. На проект могут повлиять различные особенности выбранной концепции, технические требования, сложности и т. Д.

Как следует из последних новостей, перед постройкой полноценного военного вертолета авиационная промышленность изготовит и испытает опытный образец. 22 февраля ТАСС опубликовало заявление генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова. Он отметил, что в отрасли есть наработки по высокоскоростным вертолетам, и работа в этом направлении будет продолжена в следующем году.Более того, в 2019 году могут начаться летные испытания экспериментального вертолета, построенного с использованием новых идей. Точная дата еще не указана, и начало теста может сдвинуться на конец следующего

г.

РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ БЫСТРОГО БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА

Скоростной боевой вертолет должен флангировать существующие боевые вертолеты Ка-52 и Ми-28 и может использоваться для поддержки специальных операций

На выставке «Армия-2017» в Кубинке Минобороны России заключило с холдингом «Вертолеты России» контракт на «формирование концепции скоростного боевого вертолета».

В течение двухлетнего периода обе стороны будут совместно работать над определением «технического облика перспективного скоростного боевого вертолета».

Согласно сообщению компании, при разработке нового вертолета будут использованы результаты предыдущих исследовательских работ, в том числе результаты летных испытаний Ми-24ПСВ (при этом ПСВ — Перспективный скоростной вертолет, перспективный (перспективный) скоростной вертолет) исследовательский вертолет.

«На сегодняшний день холдинг имеет значительный научно-технический задел в сфере перспективного проекта высокоскоростного вертолета — не только за счет собственных средств холдинга, но и за счет государственных источников финансирования.И в Минобороны, и в нашем холдинге считают, что параметров, полученных в ходе испытаний, и полученного опыта достаточно для перехода к следующему этапу — созданию скоростного боевого вертолета. Подписанный сегодня контракт — серьезный шаг к новому поколению вертолетостроения, с более высокими скоростями и летно-техническими характеристиками », — пояснил Андрей Богинский, генеральный директор холдинга« Вертолеты России ».

Как сообщает Sputniknews, скоростной боевой вертолет должен флангировать существующие боевые вертолеты Камов Ка-52 и Ми-28 и может использоваться для поддержки специальных операций.

Самолет, который будет развивать скорость не менее 310 миль в час. (500 км / ч), будет базироваться на Ми-24ПСВ.

Этот экспериментальный вертолет имеет одноместную обтекаемую кабину и оснащен экспериментальными несущими винтами для исследований в области высокоскоростного полета. Задача — увеличить скорость Ми-28Н на 10% и Ми-35М на 10%. 13%. В конце прошлого года демонстратор самолета совершил полет на горизонтальной скорости более 405 км / ч (219 узлов), что выше официального мирового рекорда в 400 км / ч (216 узлов), установленного Westland G-Lynx. в 1986 г.

Фотография предоставлена: Hornet Driver (собственная работа) через Википедию

Flying Lightning: обретение нового российского высокоскоростного военного вертолета

Россия разрабатывает новый высокоскоростной боевой вертолет в дополнение к существующим ударным вертолетам Ка-52 и Ми-28. По мнению российского эксперта, машина может использоваться для выполнения специальных военных задач.

К 2019 году российская авиационная промышленность должна представить технический проект высокоскоростного боевого вертолета для ВКС России.

Ожидается, что контракт на поставку самолета будет подписан между Минобороны России и компанией «Вертолеты России» в ходе военного форума «Армия-2017», который стартовал ранее в среду под Москвой.

Новый вертолет может быть основан на платформе вертолета Ми-24, но включать новую технологию; По сообщениям СМИ, новый автомобиль будет летать со скоростью до 500 километров в час.

Выступая на ежегодной международной выставке вертолетной индустрии Heli Russia в мае 2017 года, заместитель министра обороны России Юрий Борисов объявил о разработке высокоскоростного боевого вертолета, который, по его словам, должен совершить первый полет до конца 2024 года.

«У нас есть планы по новой госпрограмме вооружений на 2018–2025 годы, которая конкретно предусматривает создание нового высокоскоростного вертолета», — сказал Борисов.

В пресс-службе

«Вертолеты России» не уточнили, какая компания станет ведущим девелопером проекта, отметив лишь, что в нем будут участвовать несколько конструкторских бюро и холдингов. Ожидается, что разработки российских компаний Камов и Миль найдут широкое применение.

Между тем эксперты предположили, что новый вертолет будет предназначен для выполнения специальных боевых задач.

«Первая модификация этой скоростной машины обязательно будет использоваться в качестве боевого вертолета для проведения различных спецопераций, вылазок в тыл противника, поддержки диверсионных групп и разведывательных батальонов», — цитирует РИА Новости российского авиационного эксперта Романа Гусарова. как говорится.

По его словам, эта новая машина «займет свою уникальную нишу [в ВКС России], не отодвигая на второй план другие модификации вертолета.«

В этой связи эксперт напомнил, что для транспортных вертолетов, в том числе Ми-38, Ми-17 и Ми-26, особое значение имеют объем грузового отсека и дальность полета, а не скорость.

Гусарову вторил генерал-полковник Николай Антошкин, бывший заместитель командующего ВВС России, который назвал перспективы развития российских высокоскоростных ударных вертолетов «очень хорошими», сообщает РИА Новости.

«На фронте высокая скорость позволяет вертолету быстро перемещаться по полю боя и быстро убегать после выполнения своей задачи.Кроме того, сбить такой вертолет становится непростой задачей », — сказал Антошкин, рекламируя новые скоростные ударные вертолеты как« будущее фронтовой авиации ».

МИРОВАЯ ВОЙНА 3: Россия строит ЛЕТАТЕЛЬНУЮ лабораторию для испытания перспективного высокоскоростного вертолета ATTACK | Мир | Новости

Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского (ЦАГИ) разрабатывает боевой вертолет нового поколения, который, по его словам, будет развивать скорость до 250 миль в час.

Кремлевский начальник сдал в эксплуатацию три проекта перспективного скоростного боевого вертолета с различной конструкцией и аэродинамическими схемами.

Первый вариант — классический вертолет с одним несущим винтом и одним рулевым винтом.Второй — вертолет с комбинированной силовой установкой, в состав которой входят несущий винт и дополнительные боковые винты, тянущие винтокрылый аппарат вперед.

Третья схема — вертолет соосным несущим винтом с жесткими несущими винтами и дополнительным толкающим винтом, называемым маршевым винтом.

Скоростной вертолет пополнит российский военный авиационный арсенал, который уже включает ударные вертолеты Ка-52 и Ми-28, и будет использоваться для специальных военных задач.

Российский авиационный эксперт Роман Гусаров сказал: «Первая модификация этой скоростной машины обязательно будет использоваться в качестве боевого вертолета для проведения различных спецопераций, вылазок в тыл врага, поддержки диверсионных групп и разведывательных батальонов.

Генерал-полковник Николай Антошкин, бывший заместитель командующего ВВС России, охарактеризовал перспективы развития российских высокоскоростных ударных вертолетов как «очень хорошие» и сказал, что новые скоростные ударные вертолеты являются «будущим фронтовой авиации.

Он сказал: «На фронте высокая скорость позволяет вертолету быстро перемещаться по полю боя и быстро убегать после того, как он выполнит свою задачу.

«Кроме того, сбить такой вертолет становится непростой задачей.

Начальник ЦАГИ Кирилл Сыпало подтвердил, что сейчас создается летающая лаборатория, чтобы испытать опытный образец вертолета в боевых условиях.

Руководители российской аэрокосмической отрасли прогнозируют, что новый вертолет поступит в серийное производство к 2022 году.

Москва стремится продемонстрировать, что модернизирует свою военную технику на фоне растущей глобальной напряженности с Китаем и США, которые также разрабатывают высокотехнологичное оружие.

Президент России Владимир Путин уже представил ряд прототипов ядерного и гиперзвукового оружия, которые он назвал «непобедимым».

В состав вооружения входят крылатая ракета с ядерной установкой, подводный дрон с ядерной установкой и новая гиперзвуковая ракета.

Г-н Путин сказал, что его гиперзвуковая планирующая ракета способна лететь в космос, вооруженная межконтинентальной баллистической ракетой, и избегать любых существующих систем противоракетной обороны.

Президент хвастался, что новые военные возможности России могут превзойти возможности США и других глобальных соперников.

Он сказал: «Ряд наших систем вооружений на годы, а, возможно, и десятилетия опережают зарубежные аналоги.

«Современное оружие способствует многократному увеличению военного потенциала России».

Корзина

В погоне за звуком. Самые скоростные вертолеты мира

1. Eurocopter X3. Максимальная скорость — 472 км/ч

2. AH-64D Apache. Максимальная скорость — 365 км/ч

3. Ка-52 «Аллигатор». Максимальная скорость — 350 км/ч

4. NH90. Максимальная скорость — 324 км/ч

5. Boeing CH-47 Chinook. Максимальная скорость — 315 км/ч

6. Ми-35М. Максимальная скорость — 310 км/ч

7. AgustaWestland AW101 Merlin (EH101 до 2007 года). Максимальная скорость — 309 км/ч

8. AgustaWestland AW139. Максимальная скорость — 306 км/ч

9. Ми-28Н «Ночной охотник». Максимальная скорость — 324 км/ч

10. Ми-26. Максимальная скорость — 295 км/ч

Самые быстрые вертолеты в мире

Скоростной боевой вертолет

Молниеносный боец. Каким будет самый быстрый вертолет будущего

Для чего нужен ПБВ

Рождение проекта

Первый полет

Военная машина

Возможный облик ПБВ

Зарубежные разработки

Минобороны выбрало разработчика российского перспективного скоростного вертолёта — РТ на русском

«Абсолютно новая конструкция»

«Придать вертолётам новые качества»

Жажда скорости: проекты перспективных скоростных вертолетов

каким будет российский скоростной вертолет

Скоростной боевой вертолет

РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ БЫСТРОГО БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА

Скоростной боевой вертолет должен флангировать существующие боевые вертолеты Ка-52 и Ми-28 и может использоваться для поддержки специальных операций

Flying Lightning: обретение нового российского высокоскоростного военного вертолета

МИРОВАЯ ВОЙНА 3: Россия строит ЛЕТАТЕЛЬНУЮ лабораторию для испытания перспективного высокоскоростного вертолета ATTACK | Мир | Новости

Добавить комментарий Отменить ответ