Вертолет Ка-226 Фото. Видео. Характеристики. Скорость
Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ Камова. Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).
Вертолет Ка-226Т — видео
Еще в далеком 1965 году, под руководством великого советского авиаконструктора Николая Ильича Камова (14.09.1902 – 24.11.1973) был создан вертолет Ка-26. Первый полет на нем был выполнен 24 мая 1965 года лётчиком-испытателем В. И. Громовым. Построенный по схеме «Летающее шасси» конструктивно он представлял собой вертолёт двухвинтовой соосной схемы с 4-х опорным колёсным шасси и 2-мя поршневыми 9-ти цилиндровыми звездообразными двигателями с воздушным охлаждением М-14В26 общей мощностью 650 л.с. Двигатели и главный редуктор Р-26 разработаны Воронежским Опытно-Конструкторским Бюро Моторостроения.
В зависимости от востребованности за кабиной пилотов могли устанавливаться разные типы подвески: пассажирская или грузовая кабина, лебедка, оборудование для авиационно-химических работ. Данная винтокрылая машина в силу удачных и смелых решений которые были применены при ее разработке, оказалась очень востребована как в СССР, так и за рубежом в большинстве своем на производстве авиационно – химических работ.
В связи с такой потребностью отечественных и зарубежных заказчиков, ОКБ Камова на базе Ка-26 в 1984 году начало разрабатывать новую модификацию Ка-126, но уже с одним газотурбинным двигателем ТВ-0-100 Омского Моторостроительного Конструкторского Бюро, мощностью 720 л.с. и новым усовершенствованным двухступенчатым, планетарным, с зубчатыми передачами главным редуктором ВР-126М. Первый полет на опытном образце был выполнен летчиком-испытателем ОКБ Г. Исаевым в октябре 1987 года. Далее на базе Ка-126 разработали экспортную модификацию Ка-128 под французский газотурбинный двигатель «Ариэль ID1» мощностью 730 л.с.
Исторически сложилось так, что в 90-е годы произошел «развал» СССР, что непосредственно отразилось на вертолетах Ка-26 и Ка-126, в итоге первый закончил свой жизненный цикл в 2001-2002 годах ввиду полной выработки ресурса, а производство второго прекратилось.
Вертолет, о котором пойдет речь, был так же создан в ОКБ Камова и явился последователем Ка-26 и Ка-126.
Назначение
Многоцелевой вертолет Ка-226 предназначен для перевозок пассажиров (грузов) в пассажирской (транспортной) кабине и других авиационных работ.
В теории Ка-226 должен был обеспечивать высокую безопасность полетов по причине предполагаемой установки на него двух ГТД, а также низкий уровень шумности при полетах и выполнении посадок в населенных пунктах.
Сравним модификации вертолета Ка-226, их технические данные, для понимания, насколько же специалисты ОКБ Камова продвинулись в своей работе за годы жизни (2002 — по н.в.) своего «детища». На просторах интернета огромное количество статей, восхваляющих возможности данного вертолета, но вы нигде не найдете обратной (фактической) стороны медали, для объективности сложившейся картины рассмотрим и ее.
Модификации
Ка-226
Двухдвигательный вертолет с ГТД Rolls-Royce Allison 250-С20 R/2(SР) взлетной мощностью по 450 л.с. и номинальной по 380 л.с. (масса двигателя 78 кг, при размерах: высота 589 мм, ширина 528 мм, длина 986 мм) каждый, в паре с главным редуктором ВР-226. Максимальная взлетная масса 3400 кг. Созданный, как и его предшественники по схеме «Летающее шасси». Вертолет имеет соосную схему несущих винтов. Несущая система состоит из двух трехлопастных винтов одинакового диаметра, вращающихся в противоположных направлениях с одинаковой частотой.Управление
В управлении вертолетом применены комбинированные агрегаты управления КАУ-165.
Система энергоснабжения вертолета
Обеспечивает электропитание бортовых потребителей постоянным током напряжением 27 В, переменным однофазным током напряжением 115 В, переменным трехфазным током напряжением 36 В;
Источники электроэнергии постоянного тока: — два стартер-генератора P/N 524-070К;
— аккумуляторная батарея 20НКБН-40-ТД-1 или 20FP38h2CT-R.
Источники электроэнергии переменным током:
— два преобразователя 531-011-А.
— два преобразователя ПТС-250АМ.
Приборное оборудование
— СЭИ-226
— бортовое устройство регистрации БУР-ЛКВ
Пилотажно-навигационное оборудование
— система воздушных сигналов СВС-В2-226;
— указатель скорости УСВИЦ-250;
— вариометр ВР-30;
— авиагоризонт АГР-81;
— барометрический высотомер ВМЦ-10;
— система полного и статистического давления;
— магнитный указатель курса КИ-13;
— индикатор навигационный плановый ИНП-Р;
— курсовая система МКС-1В;
— основная и резервная малогабаритные гировертикали МГВ-4В;
— часы авиационные ЧАМ-В.+++
Ка-226А
Ка-226А
Обозначение первой версии вертолёта, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226.
Ка-226АГ
Ка-226АГ
Версия вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта. Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург.
Военный Ка-226Т
Ка-226Т
Двухдвигательный вертолет с ГТД Arrius 2G1 взлетной мощностью 580 л.с. (705 л.с на чрезвычайном режиме) разработки фирмы «Turbomeca» в паре с главным редуктором ВР-226Н. Внешне конструкция вертолета полностью соответствует Ка-226. Применение французских двигателей позволило увеличить взлетную массу и грузоподъемность вертолета и существенно улучшить его летные характеристики, в первую очередь высотность и скороподъемность. Статический потолок составляет 4600 м, практический – 6100 м. Благодаря более мощной силовой установке максимальная взлетная масса вертолета возросла с 3400 до 3600 кг (с внешней подвеской – до 3800 кг).
Управление
В управлении вертолетом по всем каналам применены комбинированные агрегаты управления КАУ-165М.
3. Система энергоснабжения вертолета.
Обеспечивает электропитание бортовых потребителей постоянным током 27 В, переменным током напряжением 115/200 В, 115 В, 36 В и частотой 400 Гц. Источники электроэнергии постоянного тока:
— два стартер-генератора Р/N 524-070К;
— аккумуляторная батарея 20НКБН-40-ТД-1 или 20FP38h2CT-R;
— резервная аккумуляторная батарея 20VRED;
— внешний источник постоянного тока подключается через разъем ШРАП-500К;
Источники электроэнергии переменного тока:
— генератор 3-х фазного переменного тока ГТ30ПЧ8В;
— два статических преобразователя 531-011-А;
— трансформатор ТС310СО4Б;
— резервный преобразователь ПТС-250АМ.
Приборное оборудование
— 2 многофункциональных индикатора ИМ-14-1Н;
— 2 многофункциональных индикатора ИМ-16-3Н;
— бортовое устройство регистрации ЗБН-Ансат с закрепленным на нем ПАМ-6к.
Пилотажно-навигационное оборудование
— вычислитель воздушных сигналов ВВС-226; — вариометр ВР-30;
— авиагоризонт АГР-81; — высотомер механический с цифровым выходом ВМЦ-10;
— система полного и статистического давления; — магнитный указатель курса КИ-13;
— курсовая система LCR-100 и датчик магнитного курса КМТ-112; — указатель скорости УСВИЦ-250;
— пульт управления ПУ-226-1 системы САУ-32-226МС;
— пульт управления генератора цифровых карт;
— часы авиационные ЧАМ-В-3С. 6.Радиосвязное оборудование опциональное (устанавливается по заказу потребителя).
Ка-226ТГ
Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром». Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т.
Ка-226ТМ
Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМ.
Сравнение и сделаем выводы
Удалось ли ОКБ после выполнения такой огромной работы, избежать старых «болезней» присущих вертолету Ка-226 и сделать вертолет Ка-226Т технологичным и более удобным в эксплуатации?
При сравнении становится понятным, что отличия вертолета Ка-226 и Ка-226Т заключаются в замене двигателей «Allison» на более мощный «Arrius», редуктора ВР-226 на ВР-226Н, установке второй гидросистемы, вместо пневматической, доработке энергосистемы, переработки эргономики кабины экипажа, инсталляции иного современного приборного оборудования.
Говоря техническим языком у любой авиационной техники есть плюсы и минусы конструкции. Несомненным плюсом Ка-226 и его модификации Ка-226Т является то, что геометрические размеры фюзеляжа одинаковы и не выходят за площадь ометаемую винтом, благодаря чему вертолет может уместиться на любой небольшой площадке, ограниченной препятствиями, даже таких, которые принято называть «колодец», что очень ценится при полетах в населенных пунктах. Минусом же является высокая колонка НВ, что создает большое профильное сопротивление, которое в конечном счете влияет на невозможность достижения заявленной максимальной скорости, приводит к повышенному расходу топлива на скоростях более 160 км/ч и высокому уровню вибраций в пассажирской (транспортной) кабине.
Ка-226 полиции
Фюзеляж вертолета остался идентичным, а с ним остались и старые проблемы, трещины крепления хвостового оперения. Стоит отметить неудобство открывания и закрывания капотов, а также их плохую регулировку. Направляющие сдвижной двери транспортной кабины делаются из материала, который априори коррозируется, есть случаи частичного разрушения коррозией подкосов основных стоек шасси.
Главные опоры шасси довольно часто грешат так называемым «проседанием» из-за не герметичности амортизаторов.
Редуктор ВР-226, крайне ненадежный агрегат, ввиду просчетов в конструкции и применяемых материалов, с низким ресурсом (в начале эксплуатации равным всего 50 часам). Заклинение редуктора на висении, по причине разрушения главной шестерни произошел с вертолетом Ка-226, авиации ОВД в 2015 году (наработка редуктора всего 156 часов!!!). Так же, имели место быть случаи прекращения вращения вентилятора охлаждения воздушно-масляных радиаторов, по причине разрушения элементов привода вращения вентилятора, внутри редуктора. Достаточно много случаев возникновения серьезных авиационных происшествий, в том числе с поломкой вертолета по причине ненадежности данного изделия. На вертолете Ка-226Т редуктор заменен на ВР-226Н, осталось дождаться и посмотреть, как он себя проявит.
Двигатели вертолета Ка-226 Rolls-Royce Allison 250-С20 R/2(SР) разработки 60-х годов прошлого столетия, не отличается высокой надежностью и экономичностью, случаи отказа одного двигателя из-за разрушений элементов регулятора оборотов свободной турбины, достаточно часто имели место быть.
Медицинский вертолет Ка-226
Кабина экипажа имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор и несомненно является большим плюсом, но и без минусов здесь тоже не обошлось. Левая дверь кабины экипажа вертолета Ка-226Т запирается (от несанкционированного доступа) снаружи ключом специальной ключевой вставки, правая дверь кабины экипажа запирается изнутри фиксатором. На остеклении дверей кабины экипажа имеются сдвижные форточки. Не совсем понятно для чего запирать двери, если сдвижные форточки не имеют внутренних фиксаторов, очень легко открываются снаружи и дают доступ к открытию дверей изнутри! Наверняка это какая-то особая задумка производителя.
Система энергоснабжения доработана под применение ПОС, как и прежде ОКБ не удается избавиться от импортных комплектующих в своих системах, что при возникновении неисправностей становится головной болью эксплуатанта, как при нахождении машины на гарантии, так и вдвойне при ее окончании.
На вертолете Ка-226 установлена гидравлическая система для питания комбинированных агрегатов управления КАУ-165 и пневматическая система, предназначенная для торможения колес основных опор шасси, снижения усилий на рычаге управления общим шагом при отказе гидросистемы и зарядки шин колес, на Ка-226Т установили две гидравлические системы, одна из которых предназначена для питания КАУ-165М, а вторая для торможения колес основных опор шасси и стопорения фиксатора рычага общего шага. Виден прогресс, будем надеяться, что данное изменение в конструкции оправдает себя.
Тактико-технические характеристики Ка-226
— Первый полёт: 4 сентября 1997 года
— Начало эксплуатации: 2002 год
Стоимость Ка-226
— $4,2 млн (экспортная, 2007 год)
Экипаж Ка-226
— 1-2 человека
Вместимость Ка-226
— 4-7 пассажиров (в зависимости от установленного модуля)
Габаритные размеры Ка-226
— Диаметр несущего винта: 13,00 м
— Длина фюзеляжа: 8,10 м
— Высота с вращ. винтами: 4,15 м
Вес Ка-226
— Масса нормальная взлётная: 3100 кг
— Максимальная взлётная масса: 3400 кг
Двигатели Ка-226
— Тип двигателя: 2 х ТВлД Allison 250-С20R/2
— Мощность: 2 х 450 л. с.
Скорость Ка-226
— Крейсерская скорость: 195 км/ч
— Максимальная скорость: 210 км/ч
— Скороподъёмность: 636 м/мин
Дальность полёта Ка-226
— 600 км
Статический потолок Ка-226
— 4100 м (Вне влияния земли)
— 4600 м (В зоне влияния земли)
Практический потолок Ка-226
— 5700 м
Фото Ка-226
Кабина Ка-226
Кабина Ка-226Т
Кабина Ка-226Т
Добавить комментарий
Многоцелевой вертолет Ка-226: плюсы и минусы
Вертолет, о котором пойдет речь, был так же создан в ОКБ Камова и явился последователем Ка-26 и Ка-126.
Многоцелевой вертолет Ка-226 предназначен для перевозок пассажиров (грузов) в пассажирской (транспортной) кабине и других авиационных работ.
В теории Ка-226 должен был обеспечивать высокую безопасность полетов по причине предполагаемой установки на него двух ГТД, а также низкий уровень шумности при полетах и выполнении посадок в населенных пунктах.
Сравним модификации вертолета Ка-226, их технические данные, для понимания, насколько же специалисты ОКБ Камова продвинулись в своей работе за годы жизни (2002 — по н.в.) своего «детища». На просторах интернета огромное количество статей, восхваляющих возможности данного вертолета, но вы нигде не найдете обратной (фактической) стороны медали, для объективности сложившейся картины рассмотрим и ее.
Ка-226 – двухдвигательный вертолет с ГТД Rolls-Royce Allison 250-С20 R/2(SР) взлетной мощностью по 450 л.с. и номинальной по 380 л.с. (масса двигателя 78 кг, при размерах: высота 589 мм, ширина 528 мм, длина 986 мм) каждый, в паре с главным редуктором ВР-226. Максимальная взлетная масса 3400 кг. Созданный, как и его предшественники по схеме «Летающее шасси». Вертолет имеет соосную схему несущих винтов. Несущая система состоит из двух трехлопастных винтов одинакового диаметра, вращающихся в противоположных направлениях с одинаковой частотой.
1. Геометрические размеры
Диаметр винта — 13 м, Длина – 8,58 м, Ширина носовой части – 1,60 м, Ширина хвостовой части – 3,2 м, Высота – 4,18 м, База шасси – 3,43 м, Колея передних шасси – 0,98 м, Колея основных шасси – 2,56 м.
2. УправлениеВ управлении вертолетом применены комбинированные агрегаты управления КАУ-165.
3. Система энергоснабжения вертолета
Обеспечивает электропитание бортовых потребителей постоянным током напряжением 27 В, переменным однофазным током напряжением 115 В, переменным трехфазным током напряжением 36 В;
Источники электроэнергии постоянного тока: — два стартер-генератора P/N 524-070К;
— аккумуляторная батарея 20НКБН-40-ТД-1 или 20FP38h2CT-R.
— внешний источник постоянного тока подключается через разъем ШРАП-500К;
Источники электроэнергии переменным током:
— два преобразователя 531-011-А.
— два преобразователя ПТС-250АМ.
4. Приборное оборудование
— СЭИ-226
— бортовое устройство регистрации БУР-ЛКВ
5. Пилотажно-навигационное оборудование
— система воздушных сигналов СВС-В2-226;
— указатель скорости УСВИЦ-250;
— вариометр ВР-30;
— авиагоризонт АГР-81;
— барометрический высотомер ВМЦ-10;
— система полного и статистического давления;
— магнитный указатель курса КИ-13;
— индикатор навигационный плановый ИНП-Р;
— курсовая система МКС-1В;
— основная и резервная малогабаритные гировертикали МГВ-4В;
— часы авиационные ЧАМ-В.
6. Радиосвязное оборудование опциональное (устанавливается по заказу потребителя).
7. ПОС винтов(подготовлен) и ППД (электрическая), стекол(воздушно-тепловая).
8. Система обогрева и вентиляции стандартная.
Ка-226 Т — двухдвигательный вертолет с ГТД Arrius 2G1 взлетной мощностью 580 л.с. (705 л.с на чрезвычайном режиме) разработки фирмы «Turbomeca» в паре с главным редуктором ВР-226Н. Внешне конструкция вертолета полностью соответствует Ка-226. Применение французских двигателей позволило увеличить взлетную массу и грузоподъемность вертолета и существенно улучшить его летные характеристики, в первую очередь высотность и скороподъемность. Статический потолок составляет 4600 м, практический – 6100 м. Благодаря более мощной силовой установке максимальная взлетная масса вертолета возросла с 3400 до 3600 кг (с внешней подвеской – до 3800 кг).
1. Геометрические размеры вертолета.
Диаметр винта — 13 м, Длина – 8,73 м, Ширина носовой части – 1,60 м, Ширина хвостовой части – 3,22 м, Высота – 4,18 м, База шасси – 3,44 м, Колея передних шасси – 0,99 м, Колея основных шасси – 2,56 м.
В управлении вертолетом по всем каналам применены комбинированные агрегаты управления КАУ-165М.
Обеспечивает электропитание бортовых потребителей постоянным током 27 В, переменным током напряжением 115/200 В, 115 В, 36 В и частотой 400 Гц. Источники электроэнергии постоянного тока:
— два стартер-генератора Р/N 524-070К;
— аккумуляторная батарея 20НКБН-40-ТД-1 или 20FP38h2CT-R;
— резервная аккумуляторная батарея 20VRED;
— внешний источник постоянного тока подключается через разъем ШРАП-500К;
Источники электроэнергии переменного тока:
— генератор 3-х фазного переменного тока ГТ30ПЧ8В;
— два статических преобразователя 531-011-А;
— трансформатор ТС310СО4Б;
— резервный преобразователь ПТС-250АМ.
4. Приборное оборудование
— 2 многофункциональных индикатора ИМ-14-1Н;
— 2 многофункциональных индикатора ИМ-16-3Н;
— бортовое устройство регистрации ЗБН-Ансат с закрепленным на нем ПАМ-6к.
5. Пилотажно-навигационное оборудование
— вычислитель воздушных сигналов ВВС-226; — вариометр ВР-30;
— авиагоризонт АГР-81; — высотомер механический с цифровым выходом ВМЦ-10;
— система полного и статистического давления; — магнитный указатель курса КИ-13;
— курсовая система LCR-100 и датчик магнитного курса КМТ-112; — указатель скорости УСВИЦ-250;
— пульт управления ПУ-226-1 системы САУ-32-226МС;
— пульт управления генератора цифровых карт;
— часы авиационные ЧАМ-В-3С. 6.Радиосвязное оборудование опциональное (устанавливается по заказу потребителя).
7. ПОС винтов и ППД (электрическая), стекол(воздушно-тепловая) + омывание спиртом.
8. Система обогрева и вентиляции стандартная.
Удалось ли ОКБ после выполнения такой огромной работы, избежать старых «болезней» присущих вертолету Ка-226 и сделать вертолет Ка-226Т технологичным и более удобным в эксплуатации?
При сравнении становится понятным, что отличия вертолета Ка-226 и Ка-226Т заключаются в замене двигателей «Allison» на более мощный «Arrius», редуктора ВР-226 на ВР-226Н, установке второй гидросистемы, вместо пневматической, доработке энергосистемы, переработки эргономики кабины экипажа, инсталляции иного современного приборного оборудования.
Говоря техническим языком у любой авиационной техники есть плюсы и минусы конструкции. Несомненным плюсом Ка-226 и его модификации Ка-226Т является то, что геометрические размеры фюзеляжа одинаковы и не выходят за площадь ометаемую винтом, благодаря чему вертолет может уместиться на любой небольшой площадке, ограниченной препятствиями, даже таких, которые принято называть «колодец», что очень ценится при полетах в населенных пунктах. Минусом же является высокая колонка НВ, что создает большое профильное сопротивление, которое в конечном счете влияет на невозможность достижения заявленной максимальной скорости, приводит к повышенному расходу топлива на скоростях более 160 км/ч и высокому уровню вибраций в пассажирской (транспортной) кабине.
Фюзеляж вертолета остался идентичным, а с ним остались и старые проблемы, трещины крепления хвостового оперения. Стоит отметить неудобство открывания и закрывания капотов, а также их плохую регулировку. Направляющие сдвижной двери транспортной кабины делаются из материала, который априори коррозируется, есть случаи частичного разрушения коррозией подкосов основных стоек шасси.
Главные опоры шасси довольно часто грешат так называемым «проседанием» из-за не герметичности амортизаторов.
Редуктор ВР-226, крайне ненадежный агрегат, ввиду просчетов в конструкции и применяемых материалов, с низким ресурсом (в начале эксплуатации равным всего 50 часам). Заклинение редуктора на висении, по причине разрушения главной шестерни произошел с вертолетом Ка-226, авиации ОВД в 2015 году (наработка редуктора всего 156 часов!!!). Так же, имели место быть случаи прекращения вращения вентилятора охлаждения воздушно-масляных радиаторов, по причине разрушения элементов привода вращения вентилятора, внутри редуктора. Достаточно много случаев возникновения серьезных авиационных происшествий, в том числе с поломкой вертолета по причине ненадежности данного изделия. На вертолете Ка-226Т редуктор заменен на ВР-226Н, осталось дождаться и посмотреть, как он себя проявит.
Двигатели вертолета Ка-226 Rolls-Royce Allison 250-С20 R/2(SР) разработки 60-х годов прошлого столетия, не отличается высокой надежностью и экономичностью, случаи отказа одного двигателя из-за разрушений элементов регулятора оборотов свободной турбины, достаточно часто имели место быть.
Кабина экипажа имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор и несомненно является большим плюсом, но и без минусов здесь тоже не обошлось. Левая дверь кабины экипажа вертолета Ка-226Т запирается (от несанкционированного доступа) снаружи ключом специальной ключевой вставки, правая дверь кабины экипажа запирается изнутри фиксатором. На остеклении дверей кабины экипажа имеются сдвижные форточки. Не совсем понятно для чего запирать двери, если сдвижные форточки не имеют внутренних фиксаторов, очень легко открываются снаружи и дают доступ к открытию дверей изнутри! Наверняка это какая-то особая задумка производителя.
Система энергоснабжения доработана под применение ПОС, как и прежде ОКБ не удается избавиться от импортных комплектующих в своих системах, что при возникновении неисправностей становится головной болью эксплуатанта, как при нахождении машины на гарантии, так и вдвойне при ее окончании.
На вертолете Ка-226 установлена гидравлическая система для питания комбинированных агрегатов управления КАУ-165 и пневматическая система, предназначенная для торможения колес основных опор шасси, снижения усилий на рычаге управления общим шагом при отказе гидросистемы и зарядки шин колес, на Ка-226Т установили две гидравлические системы, одна из которых предназначена для питания КАУ-165М, а вторая для торможения колес основных опор шасси и стопорения фиксатора рычага общего шага. Виден прогресс, будем надеяться, что данное изменение в конструкции оправдает себя.
С выводами все довольно просто.
Проблемы, которые описаны выше, далеко не все, которые присутствуют на данных вертолетах. Не рассмотрена проблема лопастей, стеклопластиковых панелей, эксплуатационной документации, которые являются достаточно серьезными. Руководство АО «Камов» вяло реагирует на извещения эксплуатантов о проблемах и недостатках Ка-226, все «детские болезни» до сих пор не устранены, а ведь вертолет достаточно давно находится в эксплуатации. А если АО «Камов» не хочет работать, для чего с ними сотрудничать? Видимо по этой причине многие эксплуатанты теперь обратили свой взор на вертолеты «АНСАТ».
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-226Т (226.54) «АЛЬПИНИСТ» UPGRADED MULTI-PURPOSE HELICOPTER KA-226T (226.54) «CLIMBER» 20.07.2021 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 впервые представил образец новейшей модификации легкого вертолета Ка-226Т, произведенной на Улан-Удэнском авиационном заводе. «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» НА МАКС-2021 ВПЕРВЫЕ ПРЕДСТАВИЛИ НОВУЮ МОДИФИКАЦИЮ КА-226Т На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в Жуковском Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые представил образец новейшей модификации легкого двухдвигательного вертолета Ка-226Т (226.54) «Альпинист» (Сlimber), произведенной на Улан-Удэнском авиационном заводе. Он может летать в высокогорье, над водой и приземляться на палубу. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТС «БАСТИОН», 27.07.2021
Глубоко модернизированный легкий вертолет Ка-226Т, разработка которого ведется холдингом «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, приступил к летным испытаниям и совершил первый полет на базе летно-испытательного комплекса Национального центра вертолетостроения «Миль и Камов». Это первая российская винтокрылая машина, конструкторская документация которой полностью велась в цифровом виде. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-226Т СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ Глубоко модернизированный вертолет Ка-226Т, впервые представленный за рубежом на Международном авиасалоне DubaiAirshow 2021, получил новейшую авионику Ульяновского конструкторского бюро приборостроения(входит в Концерн Радиоэлектронные технологии ГоскорпорацииРостех). Аппаратура предназначена для автономного определения пространственного положения и высотно-скоростных параметров воздушного судна. НОВЕЙШИМ ОБОРУДОВАНИЕМ КРЭТ-УКБП ОСНАЩЕН ПРЕЗЕНТОВАННЫЙ НА DUBAIAIRSHOW ВЕРТОЛЕТ КА-226Т Модернизированный легкий вертолет Ка-226Т в рамках программы летных испытаний совершил первый полет по кругу на базе летно-испытательного комплекса Национального центра вертолетостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех). МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ «АЛЬПИНИСТ» СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ КРУГОВОЙ ПОЛЕТ
Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонны, способен перевозить до 1 тонны полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью является модульность его конструкции. ХАРАКТЕРИСТИКИ Макс, взлетная масса, кг 3 600 Источники:
|
Ка-226 — Helicopter.su
О вертолете
Осознавая необходимость развития Ка-26, в рамках межправительственного соглашения между СССР и Румынией, в 1984г. ОКБ им. Н.И. Камова приступило к модернизации вертолета, получившего обозначение Ка-126. Основой модернизации стала замена силовой установки. Вместо двух поршневых М-14В26 было решено установить новый газотурбинный двигатель ТВО-100 мощностью 720 л.с. Возросшая мощность силовой установки поднимала энерговооруженность вертолета, улучшалась его эксплуатационная технологичность. На румынском заводе IAR было освоено производство Ка-126 и с 1988 по 1991 г. было выпущено 11 вертолетов. Программа Ка-126 пострадала от геополитических процессов начала 1990-х гг., развернувшихся на пространстве СЭВ. В 1991 г. производство вертолета было свернуто, семь недоукомплектованных Ка-126 были переданы в ОКБ им. Н.И. Камова. Производственная оснастка из Румынии была перевезена на ПО «Стрела» (г. Оренбург), где планировалось в рамках конверсионной программы развернуть производство Ка-126. Прекращение финансирования программы остановило доводку двигателя ТВО-100 и производство Ка-126.
Отсутствие альтернатив среди отечественных двигателей, открывшиеся возможности сотрудничества с западными производителями а также возрастающие требования по безопасности полетов привели конструкторов фирмы «Камов» к двухдвигательной силовой установке на базе американского двигателя Allison 250-C20В (2х420 л.с.). Двухдвигательный вертолет, на основе уже прошедшего испытания Ка-126, получил обозначение Ка-226. В 1994 г. на ПО «Стрела» начались работы по переделке трех Ка-126 в Ка-226. Энергичная деятельность генерального конструктора С.В. Михеева способствовала тому, что в 1996 г. проект нового Ка-226 поддержали министерство МЧС РФ, «Газпром» и Правительство Москвы, выразившие заинтересованность в приобретении Ка-226. С 1997 г. к производству Ка-226 подключилось ФГУП «КумАПП» — профильный завод, выпускающий вертолеты марки «Ка». Ка-226 (ремоторизованный Ка-126) совершил первый полет.
Новый этап в развитии вертолета связан с отходом Ка-226 от своих предшественников. Ка-26, Ка-126 и первые Ка-226 отличала в основном силовая установка. Было принято решено создать практически новый вертолет с заменой планера, несущей системы и оборудования при сохранении внешнего облика и проверенной концепции легко-трансформируемого вертолета на основе носителя «летающее шасси».
На смену двигателям Allison 250-C20B пришли более мощные и экономичные Allison 250-C20R (2х450 л.с.). Обновилась кабина пилотов. Обширное остекление кабины улучшило внекабинный обзор. В кабине были установлены энергопоглощающие кресла пилотов. Бортовое пилотажно-навигационное оборудование Ка-226 стало обеспечивать возможность выполнения полетов как днем, так и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Обновленная грузо-пассажирская кабина получила сдвижную дверь по левому борту, которая позволяет выполнять различные работы в воздухе, в том числе с грузовой лебедкой.
Был создан новый несущий винт. Втулки несущего винта выполнены с использованием стальных пластинчатых торсионов и ткане-металлических самосмазывающихся подшипников. Такая втулка не требует обслуживания в эксплуатации и имеет хороший ресурсный потенциал.
Разработано несколько вариантов Ка-226. Аварийно-спасательный Ка-226А оборудован грузовой лебедкой для поднятия на борт людей и грузов массой до 300 кг. Для транспортировки крупногабаритных грузов массой до 1300 кг вертолет оборудован системой внешней подвески. Может быть установлен поисковый прожектор, гиростабилизированная круглосуточная оптико-электронная система, метео-поисковый локатор, громкоговорящая установка и другое оборудование.
Медицинский вариант Ка-226 может быть использован для доставки медицинского оборудования с медперсоналом как для оказания медпомощи на месте, так и для транспортировки больного к медучреждению с возможностью оказания медпомощи на борту. В состав медицинского оборудования включены носилки с каталкой, кислородное оборудование, электрокардиограф, дефибриллятор и другое реанимационное и терапевтическое оборудование.
Первый полет обновленного Ка-226 состоялся 28 марта 2001 г. По сравнению с Ка-26 значительно выросли ЛТХ Ка-226. Масса полной нагрузки (груз+топливо) выросла с 1100 кг до 1300 кг, статический потолок увеличился с 1390 м до 2600 м. Динамический потолок вертолета практически удвоился — с 2700 м до 5000 м. Значительно выросла крейсерская скорость вертолета со 140 км/час до 197 км/час.
В 2003 г. Ка-226 получил российский сертификат типа, открывающий возможность его использования эксплуатантами государственной авиации и в силовых ведомствах. В 2004 г. был получен сертификат на эксплуатацию вертолета по категории А — продолженный взлет с набором высоты при отказе одного двигателя.
С 2004 г. начались поставки первых Ка-226 в эксплуатирующую организацию «Газпрома» — авиакомпанию «Газпромавиа». В 2005 г. два Ка-226 выпуска КумАПП были переданы управлению авиации ФСБ. По совместному решению Руководителя управления и Руководства фирмы «Камов» на одном из переданных вертолетов были проведены высотные испытания Ка-226 с целью расширения сертификата. Успешно выполненные взлеты-посадки на высокогорных площадках Кавказа, расположенных на высотах вплоть до 3000 м, позволили подтвердить высотные характеристики Ка-226 и расширить условия применения вертолета.
По сей день продолжаются работы по повышению ЛТХ вертолета и расширению возможностей Ка-226 при его использовании по категории А. Проводится новая ремоторизация — установка двух французских двигателей Turbomeca Arrius 2G2 со взлетной мощностью 670 л.с. Двигатель Arrius относится к двигателям следующего (после Allison 250-C20) поколения, имеет улучшенные ресурсные и эксплуатационные показатели, оснащен цифровой системой контроля работы и диагностики — FADEC. Разрабатывается новый редуктор под увеличенную (2х550л.с.) мощность двигателей. Удачно выбранный в 1960-х гг. диаметр винта Ка-26 (на вырост), новый несущий винт Ка-226 и возросшие возможности силовой установки позволят поднять взлетную массу модернизированного Ка-226Т до 4 т.
Вертолет Ка-26 в своем развитии прошел большой путь. Сегодня — это Ка-226 и движение продолжается. Рачительное отношение к тому, что было создано, его взвешенное улучшение и преумножение — путь, по которому ОАО «Камов» ведет программу Ка-226.
«Высокогорная» модификация вертолета Ка-226Т впервые представлена на МАКСе
Холдинг «Вертолеты России» в рамках авиасалона МАКС-2021 впервые представил образец новой модификации легкого вертолета Ка-226Т. Одной из ключевых особенностей обновленного ЛА является приспособленность для выполнения полетов в высокогорье; проект модернизации получил рабочее название «Альпинист». Произведенный на Улан-Удэнском авиационном заводе опытный образец вертолета осенью начнет серию испытательных полетов. По заявлению производителя, соосная схема несущих винтов вертолета обеспечивает хорошую управляемость на самых экстремальных высотах в условиях разреженного воздуха, устойчивость к сильному боковому ветру, высокую скороподъемность, возможность взлета и посадки на площадки, расположенные на больших высотах. Также вертолет Ка-226Т высокоэффективен при полетах над водной поверхностью. Он может осуществлять взлет и посадку на палубу морских судов, в том числе небольших.
Модернизированный Ка-226Т значительно отличается от предыдущих моделей семейства Ка-226. Вертолет имеет новую конструкцию планера с улучшенной аэродинамикой. Фюзеляж изготовлен с применением современных облегченных материалов, модернизирована система управления и электрическая система вертолета, установлена ударопрочная авариестойкая топливная система, соответствующая повышенным требованиям безопасности. При этом увеличен объем топливных баков с обеспечением централизованной заправкой топливом. Также вертолет оснащен новым комплексом пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.
По сравнению с предыдущими моделями обновленный Ка-226Т будет иметь улучшенные летно-технические характеристики. В частности, будет увеличена скорость полета, снижен вес пустого, повышена дальность применения; машина сможет применяться на высотах до 6500 м. Вертолет опционально может быть оснащен кислородным оборудованием, баллонетами, системой кондиционирования и обогрева воздуха; планируется сертификация для перевозки пассажиров.
Серийное производство вертолета Ка-226Т Climber («Альпинист») планируется начать в 2022 г. на Улан-Удэнском авиационном заводе в тесной кооперации с Кумертауским авиационным производственным предприятием.
Россия и Индия начали реализовывать крупнейший проект производства Ка-226Т — Новости РСПП
Россия и Индия приступили к реализации крупнейшего проекта по организации в Индии производства не менее 200 российских легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т, сообщили в четверг РИА Новости в пресс-службе холдинга «Вертолеты России».
В рамках официального визита в Москву премьер-министра Индии Нарендры Моди в декабре прошлого года состоялось подписание соглашения между правительствами РФ и Индии о сотрудничестве в области вертолетостроения. Согласно документу, в Индии будет организовано производство не менее 200 вертолетов Ка-226Т и его модификаций. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.
«В настоящее время стороны приступили к его (соглашения) реализации. Крупные международные сделки обычно имеют длительный подготовительный этап, при этом детали сделки являются конфиденциальной информацией. Все работы осуществляются в строгом соответствии с условиями соглашения. Уже проводятся технические консультации и переговоры между российскими и индийским компаниями-участниками проекта», — сообщил холдинг. В пресс-службе отметили, что «никаких разногласий между партнерами не возникает».
«В ближайшее время пройдет согласование техническо-организационной части, на которой будут определены все ключевые параметры. Специалистами холдинга проводится оценка производственных мощностей индийских партнёров», — рассказали в холдинге. По текущим договоренностям, локализация компонентов «будет очень глубокой — данная сделка полностью отвечает политическому курсу Индии «Make in India»».
Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Вертолет может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Ка-226Т имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.
© По материалам пресс-центра Холдинга «Вертолеты России»
Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т совершил первый испытательный полет
Документация «в цифре» – новый вызов авиастроителям Бурятии
Это первая российская винтокрылая машина, конструкторская документация на которую полностью создана в цифровом формате. Для предприятия это был первый опыт безбумажной технологии запуска в производство вертолета по конструкторской документации, созданной разработчиком — АО НЦВ «Миль и Камов». Запустить вертолет в производство в тесной кооперации с Кумертауским авиационным производственным предприятием позволили электронная документация и новое программное обеспечение: сопровождение «в цифре» идет по всему циклу изготовления вертолета Ка-226Т.
С одной стороны, то, что впервые чертежи узлов и агрегатов были представлены в цифровом 3D-формате, облегчило работу тех, кто трудится над созданием новинки. С другой — всему персоналу У-УАЗ нужно было осваивать инновации, обучаться, нарабатывать новые компетенции, в том числе инженерам, которые разрабатывают технологии производственных процессов.
«Обучаться этому пришлось и технологам, и рабочим», — отметила Екатерина Цейханфу, начальник технологического бюро завода агрегатной сборки (ЗАС) по Ка-226. Ее труд по освоению новой машины был отмечен в 2020 г. на конкурсе «Гордость завода»: она была признана лучшей в номинации «Признание года».
«Это был для нас хороший опыт. Применение электронной документации позволило быстрее произвести подготовку производства и улучшило точность сборки фюзеляжа в целом. Мы впервые собирали вертолет с нуля по безбумажной специализированной технологии. Теперь рабочий на своем рабочем месте может на мобильной стойке открыть модель, все там померить, затем открыть технологию с этой же стойки и прочитать все пооперационно. Это наглядно и удобно».
Теперь все признают, что удобно. Но потребовалось время, чтобы освоить новый подход. Плюсы стали явными, когда он встал на поток…
Особенности сборки вертолета в производстве
Освоение нового всегда сложно, убежден старший производственный мастер ЗАС, начальник участка сборки Ка-226Т АО «У-УАЗ» Александр Бурков. Он знает, какой труд стоит за конечным результатом отработки машины всем коллективом. Тогда работали, что называется, и днем, и ночью…
В 2018 году, когда в ЗАС шло освоение первых агрегатов вертолета Ка-226, по результатам конкурса предприятия «Гордость завода» Александр был назван лучшим производственным мастером. Тогда на участке Александра собирали первую хвостовую балку для Ка-226. Принципиально хвостовая балка для этого вертолета не особо отличалась от других. Обычная силовая схема. Но вертолет для производства новый, а все новое внедряется непросто. Это он хорошо усвоил на собственном опыте. Сначала был один вариант, потом конструкторы пересчитали — появилась другая ревизия хвостовой балки…
Кабина легкого вертолета Ка-226Т. Фото: пресс-служба У-УАЗ.Есть особенности и в работе с материалами. «На вертолете Ка-226Т работаем с тонкостенным материалом: профилями, сотовыми панелями. Соответственно, это другие методы и клепки, и контроля», — отметил Александр.
Именно композитные материалы уменьшают вес вертолета и увеличивают его надежность. «Здесь другие технологии, другие материалы — композитные, сверхпрочные, сверхлегкие, современные материалы, совсем другие, чем на вертолете Ми-171», — делится с нами сборщик-клепальщик Андрей Агафонов, который работает на участке сборки Ка-226Т.
Работа Андрею Агафонову нравится и, наверное, поэтому спорится. «Все чертежи в электронном виде, все в программах. Это очень удобно, удобно просматривать все сечения, все остальное…», — рассказывает он.
Фото: пресс-служба У-УАЗ.Второе пришествие вертолета Камова
«Именно с «камовских» вертолетов (Ка-15, Ка-18, Ка-25) началась эпоха вертолетостроения на У-УАЗ, выпускавшего до этого самолеты. Удивительным было умение авиазаводчан в то время совмещать производство разных конструкторских школ, самолетов и вертолетов. Ка-226Т знаменует собой «второе пришествие» на У-УАЗ вертолетов соосной схемы и возвращает компетенцию улан-удэнцев выпускать одновременно разную продукцию», — отметил управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Алексей Козлов.
Запуск опытного вертолета Ка-226Т стал хорошим экзаменом для коллектива предприятия. Модернизированный Ка-226Т значительно отличается от предыдущих моделей семейства Ка-226. Вертолет имеет новую конструкцию планера с существенно улучшенной аэродинамикой. Одной из ключевых особенностей обновленного вертолета Ка-226Т является идеальная приспособленность для выполнения полетов в высокогорье, проект модернизации получил рабочее название «Альпинист» («Climber»). По сравнению с предыдущими моделями обновленный Ка-226Т будет иметь улучшенные летно-технические характеристики. В частности, будет увеличена скорость полета, снижен вес пустого вертолета, повышена дальность применения.
В новом вертолете появились новые пилотажно-навигационный комплекс и радиоэлектронное оборудование, авариестойкая топливная система с увеличенными баками и реализованной централизованной заправкой, новая несущая система, в том числе лопасти несущего винта, и многое другое.
Руководитель проекта по вертолету Ка-226Т, а с середины ноября — главный конструктор АО «У-УАЗ» Валерий Тогошеев с гордостью рассказал, что Ка-226Т является многофункциональным и может использоваться как патрульная машина, поисково-спасательная, транспортная, пассажирская, а также в VIP-варианте.
«Ка-226Т — это легкий многоцелевой вертолет, яркий представитель Камовской школы вертолетостроения с традиционной для нее соосной схемой несущих винтов, которая обеспечивает хорошую высотность вертолета, позволяет проще маневрировать. Машина легка в управлении, устойчива к боковому ветру. Есть еще ряд других преимуществ, которые выгодно отличают ее в ряду «одноклассников», — поделился он.
Валерий подчеркнул, что подготовка производства на предприятии, в том числе проектирование сборочной оснастки, была проведена с применением 3D-технологий. «В итоге это позволило повысить качество сборки конечного продукта».
Непрерывный процесс
Освоение нового — процесс непрерывный. Это подтвердил Доржо Бандеев, ведущий инженер-конструктор службы главного конструктора АО «У-УАЗ». Внедрение нового программного обеспечения и непрерывное обучение работе с новым ПО работников ведется постоянно.
Сегодня Улан-Удэнский авиационный завод обеспечивает параллельный запуск и изготовление двух разных и полностью цифровых вертолетов Ка-226Т и оффшорного Ми-171А3. Идет рост компетенций специалистов, отработка процедур, накапливается опыт работы с цифровой конструкторской документацией.
На авиазаводе уверены, что, решая проблемы и выполняя новые задачи, сотрудники и коллектив в целом становятся сильнее, а получая новые знания и компетенции, успешно развиваются.
Коллектив У-УАЗ добивается значимых результатов. И это видно в модернизированном вертолете Ка-226Т, который был впервые представлен на международном авиакосмическом салоне МАКС-2021. Недавно Ка-226Т успешно дебютировал на международной выставке в рамках «Dubai Airshow-2021». Специалисты считают, что это уверенный шаг на пути освоения зарубежного рынка…
В перспективе — создание различных модификаций этого вертолета: от пассажирской версии до спасательной и VIP- версии.
Серийное производство модернизированного вертолета Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе планируется начать в 2023 году в тесной кооперации с Кумертауским авиационным производственным предприятием.
Индия может расторгнуть контракт на производство Ка-226Т на местном уровне
Несколько индийских СМИ сообщают, что правительство Нью-Дели не будет реализовывать план местного производства российских легких вертолетов Ка-226Т, сделка с которым на 1 миллиард долларов была закрыта с 2015 года, но никогда не был подписан.
Это пока не официально, но после стольких лет промедления эта новость вряд ли кого-то удивит.
Военно-воздушные силы и армия остро нуждаются в замене почти 400 легких вертолетов Cheetah и Chetak (соответствующие названия для Aerospatiale Lama и Alouette-III местного производства), в связи с чем возникла потребность в закупке 200 легких вертолетов, 160 из которых должны были производиться в стране в соответствии с политикой «Сделано в Индии».Камов Ка-226 стал победителем этого конкурса, но время шло, а правительство так и не подписало контракты для реализации соглашений.
Вероятно, это связано с успешной кампанией испытаний LUH (Light Utility Helicopter), легкого вертолета, разработанного и изготовленного компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL), разработанного в точном соответствии с теми же требованиями, которые привели к победе в конкурсе Ka- 226.
— Реклама —
LUH — легкий (3 т) одномоторный катер, разработанный HAL для гражданского и коммерческого рынка.Оснащенный двигателем Turbomeca/Safran Ardiden-1H мощностью 800 кВт, произведенным в Индии по лицензии, LUH может достигать высоты более 6500 м для переброски, спасательных или наблюдательных миссий высоко в Гималаях.
Президент России Владимир Путин в настоящее время находится с визитом у своего коллеги премьер-министра Нарендры Моди в Индии, чтобы заключить несколько торговых и оборонных сделок, включая поставку истребителей, танков, ракет и штурмовых винтовок. Несомненно, обе стороны должны продолжить переговоры по Ка-226Т, который недавно был представлен на Dubai Air Show 2021.
Ка-226 на авиасалоне в Дубае 2021По мнению экспертов, Индия могла бы закупить партию Ка-226Т напрямую из России для удовлетворения своих самых неотложных потребностей и выбрать LUH отечественной разработки.
Это похоже на случай с Rafale, который выиграл торги на средний истребитель, которых должно было быть закуплено более 100 единиц, многие из которых должны были быть произведены HAL на месте. Но, в конце концов, Нью-Дели решил расторгнуть соглашение и закупить 36 таких истребителей напрямую у Франции.
Легкий многоцелевой вертолет Камов Ка-226
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Камов Ка-226 — небольшой многоцелевой вертолет с соосными несущими винтами.Это версия удачного Ка-26 нового поколения (по западным сообщениям имя Худлум). Этот вертолет разрабатывался как для военных, так и для гражданских целей. клиенты. Ка-226 совершил первый полет в 1997 году. принят на вооружение ВВС России в 2002 г. Небольшое количество таких вертолеты были заказаны российской службой безопасности ФСБ и Министерство внутренних дел. Индийские вооруженные силы заказали 64 таких вертолета. хотя и немного улучшилось. МЧС Украины Ситуации заказали один вертолет Ка-226.Некоторые из этих вертолетов используются сирийскими военными. Также вертолеты Ка-226 используются коммерческими организациями.
Необычный особенность Ка-226 в том, что у него сменное задание модуль, прикрепленный к его пузыреобразной кабине, вместо обычная кабина. Разработаны, оптимизированы различные модули для поисково-спасательных работ, медицинской эвакуации, ликвидации последствий стихийных бедствий, патрулирования, полиция, пожаротушение, уборка урожая и так далее. Вертолет может летать с модулем или без него.Такой же дизайн присутствовал Ка-26.
Ка-226 управляется одним или двумя пилотами. С пассажирским модулем установлен, он вмещает 6 — 9 пассажиров, в зависимости от модуль. Этот вертолет имеет внутреннюю грузоподъемность 1 400 кг. В качестве альтернативы он может перевозить грузы до 1 500 кг на внешней подвеске. слинг. Так что со снятым модулем Ка-226 можно использовать даже как летающий журавль.
Этот маленький Вертолет имеет соосные несущие винты встречного вращения.Такой дизайн был типичный для большинства камовских вертолетов. Это устраняет необходимость в хвосте несущего винта, что уменьшило габариты вертолета. Также такие конструкция значительно снизила вибрации. У Ка-226 новый несущий винт система и трансмиссия. Его роторы изготовлены из композитные материалы. Оригинальная версия оснащена успешным Rolls-Royce. 250C (Allison 250-C20R/2) турбовальные двигатели, развивающие по 450 л.с.
Низкий высота несущего винта требует, чтобы пассажиры приблизились к вертолету сзади, когда роторы вращаются.
Компактный габариты этого вертолета дают преимущество при работе в городские районы. Некоторые источники сообщают, что он может даже приземлиться на большой кузов грузовика.
Военный версии этого вертолета не несут вооружения.
Варианты
Ка-226Т версия была специально разработана для удовлетворения возможного индийского требований, так как исходный Ка-226Т с трудом эксплуатировался в гористая местность и жаркая среда.это оснащен гораздо более мощными французскими двигателями Turbomeca Arrius 2G1, развивающие по 670 л.с. каждый. Из-за более мощный двигатель Ка-226Т обладает повышенными характеристиками и способен работы в условиях высокогорья, гористой местности и жарких среды. Практический потолок для этого вертолета составляет около 7 км. Ка-226Т также получил новую авионику, систему автоматического управления, навигационная система и радар. Эта версия была сертифицирована в 2015 году. В том же году Индия заказала 64 таких небольших служебных автомобиля. вертолетов для своих вооруженных сил.У индийца может быть требование на 197 таких вертолетов.
Также там являются специализированными гражданскими вариантами этого вертолета.
Камов Ка-226 «Худлам» — Цена, характеристики, фото, история
Камов Ка-226 — российский многоцелевой вертолет, разработанный в 1980-х годах. Название «Hoodlum» происходит от того, что он маленький и маневренный. Он имеет асимметричную роторную систему. Эта конструкция обеспечивает более стабильный полет, чем другие вертолеты с одной лопастью несущего винта.Hoodlum настолько хорошо спроектирован, что его показатели безопасности лучше, чем у любого другого военного или гражданского вертолета, эксплуатируемого сегодня, даже после более чем 30 лет службы!
- Производитель:
- Камов
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 2006 до: Настоящее время
- ИКАО:
- КА26
- Цена:
- 2 доллара США.9 миллионов
- Авионика:
- Двигатель:
- 2x 2 × Rolls-Royce Allison 250-C20R
Турбовальный - Мощность:
- 450 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 119 узлов
220 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- Диапазон путешествий:
- 521 морских миль
965 километров - Экономия топлива:
- 2.94 морских мили/галлон
1,438 км/литр - Максимальный уровень обслуживания:
- 20 350 футов 90 236
- Скороподъемность:
- 2028 футов в минуту
10,30 метра в секунду - Расстояние взлета:
- Посадочная дистанция:
- Максимальный взлетный вес:
- 7 500 кг
16 535 фунтов - Максимальный посадочный вес:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 1400 кг
3086 фунтов - Емкость топливного бака:
- 203 галлона
768 литров - Объем багажа:
- 1 м3 / 35 футов3
- Места — Эконом / Общие:
- 9 мест
- места — бизнес-класс:
- 0
- Места — Первый класс:
- 0
- Высота кабины:
- 1.4 метра — 4,59 фута
- Ширина салона:
- 1,54 метра — 5,05 футов
- Длина салона:
- 2,35 метра — 7,71 фута
- Внешняя длина:
- 8,1 метра — 26,57 футов
- Высота хвоста:
- 4,15 метра — 13,62 фута
- Диаметр фюзеляжа:
- 1.7 метров — 5,58 футов
- Размах крыла / диаметр несущего винта:
- 13 метров — 42,65 футов
- Законцовки крыла:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Все Самолеты Камова
- Самолет
- Камов Ка-226 «Худлам»
Российский Ка-226Т или легкий многоцелевой вертолет местного производства
Индийские вооруженные силы планируют капитальный ремонт своего парка легких вертолетов для замены вертолетов Chetak и Cheetah, выведенных из эксплуатации.Требование простирается до более чем 350 планеров, что является большим и выгодным предложением для большинства компаний.
Требование столкнулось с несколькими препятствиями. Глобальный тендер дважды отменялся и был окончательно завершен в 2015 году, когда Индия и Россия решили совместно производить для этой роли вертолеты Камов Ка-226Т.
Однако даже спустя шесть лет сделка так и не состоялась. Это редко связывают с «подстановочным знаком» в процессе отбора: легким вертолетом Utility Helicopter (LUH), построенным HAL.
Индийский LUH во время жарких и высотных испытаний в ЛехеВ других сообщениях упоминалось, что переговоры по вертолетам Ка-226Т в Индии затянулись из-за требований Нью-Дели по степени отечественного производства, заявил директор Федеральной службы по военно-морским делам России Дмитрий Шугаев. Техническое сотрудничество (FSVTS), заявил.
«Требование»Опасения по поводу устаревающих вертолетов Chetak и Cheetah впервые появились примерно в 1990–2000-х годах, когда вскоре возникла необходимость в приобретении современного преемника.
Были предприняты многочисленные попытки установить конкурсную программу торгов; в одном из таких усилий было указано в общей сложности 197 вертолетов общего назначения для индийской армии, 60 из которых должны были быть закуплены напрямую, а остальные 137 должны были быть произведены по лицензии индийской аэрокосмической компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Это также соответствует «тенденции», которой придерживалось МО – разделить заказ на две части, объявить глобальные тендеры на одну, а другую отдать на разработку ГПСУ.Тем не менее, министерство недооценило опыт HAL в разработке вертолетов после очень успешного вертолета Dhruv, и стало сложно, когда оба проекта (иностранные и местные) реализуются одновременно.
Однако после выбора Ка-226Т для удовлетворения потребности Индии в 197 вертолетах в декабре 2015 г. было подписано соглашение о создании совместного предприятия между Ростехом, «Вертолетами России» и Hindustan Aeronautics для производства вертолетов на новом заводе в будет построен в Тумакуру в Индии.
Параллельно с этим новый легкий многоцелевой вертолет HAL получил начальное разрешение на эксплуатацию в феврале 2020 года. В сентябре 2020 года компания объявила о завершении окончательных демонстрационных испытаний, которые включали расширение оболочки, летные характеристики, летные качества, полезную нагрузку и возможности посадки на самые высокие высоты ледника Сиачен.
А в ноябре 2021 года министерство обороны Индии разместило первоначальный заказ на 12 планеров (производство ограниченной серии) с HAL, по шесть для армии и ВВС.По имеющимся данным, планируется более 180 самолетов.
А вот дальше все усложняется: исходя из первоначальной потребности, сколько вертолетов реально требуется и кто получит больший заказ: Ка-226Т или отечественный LUH?
Одним из решающих факторов в пользу LUH является то, что он разрабатывается местными силами в соответствии с кампанией индийского правительства «Aatmnirbhar Bharat».
Камов Ка-226ТНедавно на авиасалоне в Дубае был представлен полностью модернизированный Камов Ка-226Т, что снова вызвало споры о его полезности и «большом индийском заказе».
Камов Ка-226, Министерство внутренних дел РоссииВертолет обладает многими уникальными возможностями: фирменная конструкция соосного несущего винта Камова, разработанная в цифровой форме, и сменная кабина, что делает его эффективным для работы на большой высоте и транспортными возможностями. Отсутствие хвостового винта также делает его более компактным.
Самая отличительная особенность — соосные несущие винты позволяют вертолету сохранять высокую степень управляемости в разреженном воздухе, устойчивость к сильному ветру и повышенную скороподъемность — в целом идеальный выбор для таких сил, как индийская армия, которые действуют в различная степень рельефа, включая активную среду угроз в могучих Гималаях.
Тем не менее, это также означает очень сложную конструкцию ротора, требующую сравнительно более высокого уровня обслуживания.
Легкий многоцелевой вертолет HALРазработанный собственными силами, имеющий традиционную конструкцию несущего винта, легкий универсальный вертолет может похвастаться «современными технологическими функциями, такими как стеклянная кабина с многофункциональными дисплеями (MFD) и приводом от одного турбовального двигателя с запасом мощности, достаточным для удовлетворения требований большой высоты. миссии», согласно HAL.
LUH завершил все летные испытания, в том числе на страшном леднике Сиачен, и прошел все испытания с честью. Имея дальность действия 500 км и практический потолок 6,5 км, он сможет выполнять различные задачи, включая службы неотложной медицинской помощи (EMS), транспортировку войск, вспомогательные службы, поисково-спасательные операции (S&R), VVIP, воздушную разведку и наблюдение. .
Самолет полностью собственной разработки и обеспечивает большую автономию гибкости конструкции, меньшую стоимость и лучшую логистическую осуществимость.
Тем не менее, соосный Камов имеет ряд технических преимуществ перед LUH. Ка-226Т имеет на 100 км большую дальность полета, два двигателя и большую грузоподъемность по сравнению с индийским аналогом.
Общая прогнозируемая потребность индийской армии и ВВС составляет более 380 легких вертолетов, которые будут выполнены за счет ввода в строй как Камова, так и LUH.
Ростех впервые летает на модернизированном Ка-226Т
Пресс-релиз Ростеха | 9 ноября 2021 г.
Расчетное время чтения 2 минуты 40 секунд.
Самый современный легкий вертолет Ка-226Т разработки холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех приступил к летным испытаниям и совершил первый полет на летно-испытательной базе Национального вертолетного центра имени Миля и Камова. Это первый российский винтокрыл с полностью цифровой конструкторской документацией. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский доложил о ходе реализации проекта модернизации легкого вертолета Ка-226Т в ходе рабочей встречи с Президентом России Владимиром Путиным.Модернизированный вертолет впервые был показан на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, а международный дебют модернизированного Ка-226Т за рубежом состоится на предстоящем с 14 по 18 ноября в Дубае (ОАЭ) Dubai Airshow 2021.
Новый Ка-226Т — первый российский вертолет, вся конструкторская документация которого выполнена в цифровом формате, что значительно сокращает время, необходимое для сборки машины и скорейшего начала летных испытаний. Ростех Фото«Новый Ка-226Т — первый российский вертолет, вся конструкторская документация которого выполнена в цифровом формате, что значительно сокращает время, необходимое для сборки машины и скорейшего начала летных испытаний.В конце этой недели модернизированный Ка-226Т дебютирует на международных выставках в рамках Dubai Airshow 2021, и мы уверены, что он вызовет неподдельный интерес у зарубежных заказчиков благодаря отличным летным характеристикам, позволяющим эксплуатировать его на высотах. до 6,5 км, его универсальность, комфорт и безопасность», — отметили в пресс-службе авиационного кластера Ростеха. В связи с ключевой особенностью вертолета — пригодностью для высотных полетов — проекту модернизации Ка-226Т было присвоено рабочее название «Альпинист».От предыдущих моделей семейства Ка-226 он отличается новой конструкцией планера и фюзеляжа с серьезно улучшенными аэродинамическими характеристиками. Корпус выполнен из современных легких материалов. Ка-226Т имеет новую головку несущего винта, лопасти и главный редуктор, а также противоударную аварийную топливную систему, отвечающую самым строгим требованиям безопасности.
Данный пресс-релиз подготовлен и распространен Ростехом.
Вертолет Камов Ка-226 — история разработки, фото, технические данные
Ка-126 с двумя турбовальными двигателями Allison 250-C20B мощностью 420 л.с., более глубокой и широкой двухместной кабиной с большим лобовым и носовым стеклом, измененным хвостовым оперением, измененной трансмиссией, увеличенным сечением кабины с большими окнами.прот. FF 4 сентября 1997 г.
Р. Симпсон «Вертолет и винтокрыл Airlife», 1998 г.
ТИП: Легкий многоцелевой вертолет.
ПРОГРАММА: Турбинная версия Ка-26 , из которых 816 построены в период с 1968 по 1977 год. Объявлено на съезде Международной вертолетной ассоциации 1990 года, Даллас, США. Первоначально разработан для российского Министерства по ликвидации последствий стихийных бедствий ЦЕНТРОСПАС, которое предоставляет значительное финансирование. Первый полет (RA-00199), Люберцы, 3 сентября 1997 г.; «официальный» первый полет на следующий день.Всего к 31 декабря 1997 г. совершил четыре боевых вылета. Сертификационные испытания АП-29 начались 28 марта 2001 г. Государственные полигонные испытания второго опытного образца Ка-226 завершены на Оренбургском заводе «Стрелы» 6 марта 2000 г. в Кумертау 29 мая 1998 г.; Первый серийный самолет KAPP должен был подняться в воздух в первом квартале 2002 г., но в середине 2002 г. он продолжал строиться. Сертификация, запланированная на третий квартал 2002 г., не была проведена, поскольку, как сообщается, она была «серьезно отложена».Прототип разрушен в результате инцидента с наземным резонансом, ноябрь 2002 г.
Назван Сергеем в 1999 году в честь политического деятеля Сергея Шойгу, но программой также руководил генеральный конструктор Сухого Сергей Михеев. К середине 2000 г. правительство Московской области выделило 12 млн руб. на финансирование развития и начало выплаты по второй программе на сумму 4 млн руб. Первоначальные поставки должны быть произведены в первой половине 2000 г., но не осуществлены. Опытные образцы, построенные совместно Камовым, Стрелой, КАПП и Уфимским мотором, с окончательной сборкой серийных самолетов КАПП и Стрелой.К середине 2000 года «Стрела» должна была поставить Камову в Люберцах пять опытных вертолетов; они для МЧС России, но не поставлялись до 2003 г., когда один из них выставлялся на МАКС-03. КАПП назначен вторым производственным предприятием; первая партия из пяти строится к 2001 году. Мотор-Сич из Запорожья, Украина, в июне 2000 года провела переговоры с Камовым о строительстве Ка-226 с отечественным двигателем ЗМКБ АИ-450; соглашение об установке АИ-450 подписано 15 августа 2001 г. Однако 19 октября 2001 г. «Мотор Сич» объявила, что поставит все компоненты Ка-226 украинской промышленности, если будет принято решение продолжить.Сообщалось, что запуск программы был неизбежен в конце 2002 г. Меморандум о взаимопонимании по использованию Turbomeca Arrius 2G подписан в августе 2001 г. с НПО «Сатурн» и французским производителем; соглашение о сотрудничестве последовало 16 апреля 2002 г. с намерением сертифицировать Arrius Ка-226 в сентябре 2004 г. после испытаний трех прототипов. Партия двигателей Rolls-Royce заказана Камовым в июле 2000 года.
ТЕКУЩИЕ ВЕРСИИ:
Ка-226А : Как описано .
Ка-226-50 : Обозначение впервые было раскрыто в сентябре как «улучшенная» версия.
ЗАКАЗЧИКИ: Всего заказов на январь 2002 г. 66: Газпром 50, Москва-Сити 10, ЦЕНТРОСПАС 5 и Башкирия 1.
Выявленные потребности включают до 20 человек для патрулирования и медицинской эвакуации в городе Москве; около 250 человек для организации МЧС России/ЦЕНТРОСПАС по ликвидации последствий стихийных бедствий; и до 75 для Газпрома в роли поддержки газовых месторождений. Сообщается, что твердый заказ на 25 самолетов был получен от ЦЕНТРОСПАС к 1997 г., но к 1999 г. их количество сократилось до 10; к середине 2000 г. это будет пять фирм (это будут первые пять серийных самолетов), а к 2002 г. будет заказано еще 15; производство «Стрела», которая завершила первые два (в том числе один в конфигурации для медицинской эвакуации) к началу 2002 года.Правительство Башкирии заказало один Ка-226-50 в сентябре 2001 г .; он принят 28 декабря 2001 г. (когда еще не допущен к полетам) и должен пройти испытания в Жуковском перед вводом в эксплуатацию. Средства на 22 из первоначального заказа «Газпрома» на 50 были переведены к 2001 г., эта первая партия, построенная «Стрелой», должна была быть получена к 2005 г. (хотя официальное подписание заказа на 50 было проведено на Московском салоне в августе 2001 г.).
Правительство Москвы подписало заказ на 10 штук на сумму 1,5 миллиона долларов США в декабре 2001 г. с поставкой в течение двух лет, но позже было объявлено, что средства не были выделены; Московские вертолеты будет производить КАПП.Город выделил первоначальные 33 миллиона рублей в 2002 году и намеревается получить три вертолета в 2003 году, четыре в 2004 году и последние три в 2005 году. Ка-226 проиграл казанским Ансат в конкурсе на поставку нового учебного вертолета для вооруженных сил России, объявлено в сентябре 2001 года. , хотя ВМФ России требуется небольшое количество Ка-226.
ЗАТРАТЫ: 1,5 миллиона долларов США (2000 г.). Стоимость разработки 108 млн руб. (1999 г.).
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Классический многоцелевой вертолет Камова со сменными модулями.Доработанное развитие Ка-26 / 126 ; новая система ротора с бесшарнирными ступицами и лопастями из стекловолокна/углеродного волокна; изменения формы носа, сдвоенных хвостовых плавников и рулей направления, а также пассажирской кабины; пассажирская кабина имеет гораздо большие окна и остается взаимозаменяемой с различными модулями полезной нагрузки, включая сельскохозяйственные системы с объемом бункера 1000 литров; Трансмиссия Камов БП-226; новая система ротора, взаимозаменяемая со стандартной коаксиальной системой, станет доступной позже.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ: С помощью необратимых гидравлических приводов.Автоматическое регулирование постоянной скорости вращения ротора; обычное четырехканальное управление (продольное, поперечное, циклическое и дифференциальное по шагу). Два концевых киля и рули направления, наклоненные внутрь на 15°; неподвижный горизонтальный стабилизатор.
КОНСТРУКЦИЯ: В основном из алюминиевых сплавов, стальных сплавов и композитных сэндвич-панелей из стеклопластика с сотовым заполнителем. Интервал капитального ремонта лопастей ротора 2000 часов; общий срок службы 6000 часов, но с увеличением до 18000 часов.
ШАССИ: Неубирающееся четырехколесное.Основные агрегаты сзади, на коротких крыльях. Все агрегаты оснащены масляно-пневматическим амортизатором. Размер шин основного колеса 595×185, давление 2,50 бар + 0,50; передние шины размером 300×125, давление 3,50 бар + 0,50. Передние агрегаты колесного типа, без тормозов. Задние колеса имеют пневматические тормоза.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: два турбовальных двигателя Rolls-Royce 250-C20R/2 мощностью 335 кВт, расположенные рядом за мачтой несущего винта, с отдельными приводными валами к редуктору несущего винта. Два двигателя Rolls-Royce 250-C20B мощностью 335 кВт в прототипах.Мощность трансмиссии 626кВт. В качестве альтернативы два турбовальных двигателя «Прогресс» (ЗМКБ) АИ-450 по 331 кВт каждый или два турбовальных двигателя Turbomeca Arrius 2G (500 кВт) или Климов ВК-800 (588 кВт). Стандартный запас топлива 770 литров, в баках выше и впереди области модуля полезной нагрузки. Предусмотрены два внешних бака по бокам фюзеляжа общей емкостью 320 литров.
РАЗМЕЩЕНИЕ: Полностью закрытая и слегка герметизированная кабина экипажа с раздвижными дверями назад с каждой стороны; нормальная работа одним пилотом; второе сиденье и двойное управление опционально.Кабина проветривается, обогревается и очищается от запотевания воздухом от пламенного отопителя, который, если установлен, отапливает и пассажирский салон. Пространство за кабиной, между стойками основных стоек шасси и под трансмиссией, может вместить различные взаимозаменяемые грузы. В грузовом/пассажирском отсеке есть два многоместных сиденья, каждое из которых рассчитано на трех человек; одна скамья обращена вперед, другая назад; багажное отделение за задней стенкой. Седьмой пассажир рядом с пилотом в кабине экипажа. Предусмотрена грузовая стропа. Капсула скорой помощи вмещает двух пациентов на носилках, двух раненых в сидячем положении и медицинского работника.Для сельскохозяйственных работ в этом месте на ЦТ самолета устанавливается бункер для химикатов (объемом 1000 литров) и разбрасыватель пыли или распылитель. (Герметизация кабины экипажа защищает экипаж от попадания химических веществ.) Самолет также может эксплуатироваться либо с открытой платформой для перевозки грузов, либо с крюком для строповки грузов на конце троса или в грузовой сетке.
СИСТЕМЫ: Единая гидравлическая система с ручным дублированием для управляющих приводов. Основная электрическая система 27В 3кВт постоянного тока, с резервной батареей 40Ач; вторичная система 36/115 В переменного тока с двумя статическими инверторами; Система переменного тока 115/200 В с генератором 16 кВА (6 кВА для питания сельскохозяйственной техники и защиты от обледенения ротора).Электротермическая защита от обледенения лопастей несущего винта; противообледенительная защита воздухозаборника двигателя горячим воздухом; спиртовой антиобледенитель лобового стекла; Пито с электрическим подогревом. Пневматическая система для тормозов основных колес, накачки шин, сельскохозяйственной техники, управления, давления от 39 до 49 бар. Кислородная система опционально.
АВИОНИКА: Приборная панель и авионика — по выбору заказчика, включая оборудование Bendix/King для полетов по ППП.
Связь : Дополнительный УКВ-радио Bendix/King KY S96A; транспондер.
Рейс : Дополнительный Bendix/King KN 53 ILS; КР 87 АДФ; КЛН 90Б GPS; лазер LCR 92 AHRS; и АДФ.
ОБОРУДОВАНИЕ: Специально оборудованные модули полезной нагрузки доступны для различных целей, включая машины скорой помощи и сельскохозяйственные работы. ВООРУЖЕНИЕ: Необязательное положение для легкого вооружения.
Всемирные самолеты Джейн, 2004–2005 гг.
Ка-226 предназначен для перевозки пассажиров и грузов, выполняет широкий круг задач в интересах различных министерств и эксплуатантов. Вертолет оснащен современным комплексом бортового оборудования и соответствует национальным авиационным стандартам, а также требованиям ФАП категории А и В..
Ка-226 Вертолет имеет соосную схему несущих винтов с двумя трехлопастными несущими винтами диаметром 13 м. Полимерно-композитная лопасть с усовершенствованным аэродинамическим профилем полужестко прикреплена к втулке с помощью торсиона. Вертолет имеет модульную конструкцию (разъемная транспортно-пассажирская кабина) и четырехопорное неубирающееся шасси. Соосная схема несущих винтов обеспечивает высокую маневренность вертолета Ка-226 и устраняет недостатки хвостового винта одновинтовых вертолетов при маневрировании вблизи различных препятствий, в частности, в турбулентной атмосфере.
Ка-226 является производным от известного вертолета Ка-26 , парк которого налетал почти 3 млн часов. Вертолет унаследовал лучшие качества своего предшественника: простоту техники пилотирования, низкий уровень вибрации, надежность, безопасность полета и неприхотливость в эксплуатации. Модернизация вертолета включала замену поршневых двигателей на газотурбинные, установку новых, аэродинамически более совершенных несущих винтов, установку нового бортового комплекса авионики и обеспечение комфортных условий для пилота и пассажиров.Конструкция и технология изготовления Ка-226 соответствует современным технологиям производства, обеспечивающим длительный срок службы.
Модульная конструкция вертолета позволяет быстро разрабатывать новые варианты применения Ка-226. Основные роли базовой версии — перевозка пассажиров и грузов. Также доступны медицинские и полицейские версии. Для МЧС разработан аварийно-спасательный вариант Ка-226 .По желанию заказчика экспортный вариант Ка-226 оснащается западной авионикой.
www.airshow.ru
| Технические характеристики Ка-226 Двигатель: 2 турбовальных Allison250-C20B , мощностью 308 кВт , диаметр ротора: 13,0 м , длина фюзеляжа: 8,1 м , высота: 4,15 м , взлетная масса: 3100кг , максимальная скорость: 205км/ч , крейсерская скорость: 192км/ч , скороподъемность: 11.7м/с , дальность: 600км , выносливость: 4,6 ч , полезная нагрузка: 1300 кг |
| 1 | ||
| Charles Lwanga , E-mail , E-mail , 06.01.2016 | Ответить | Ответить |
Уважаемый Sir
Мы хотели бы представить вам Wills General Traders Ltd, который работает под на комиссионной основе. У нас есть наш клиент, который является хорошо зарегистрированной компанией в Конго с реестром компаний в соответствии с Законом о компаниях.Наш клиент должен купить ниже продукты от вашей ценной компании. Вертолет
Поэтому мы будем рады получить ваш ответ, указав для нас цены на вышеуказанные C&F Момбаса. Так как наш клиент в принципе заинтересован в закупке этих товаров в больших объемах. Поэтому мы заинтересованы в том, чтобы начать деловые отношения с платежами вашей компании в обмен на золото.
С уважением
Чарльз Лванга
WILLS GENERAL TRADERS LTD
ФИЛИАЛ НА УИЛЬЯМ-СТРИТ. УЧАСТОК 32
Почтовый ящик 31741 Кампала Уганда.
Тел: 256-793 024 667
Факс: 256- 41 345 597
Уважаемый сэр,
Пожалуйста, выпустите P / SCOQ для следующего: —
Часть № 5842NL-2401C011
Tire 260 x 8000 мм для Falco UAV
Кол-во: 50
Часть № 5842NL-2401C012
Внутренняя трубка 064292
Кол-во: 40
Пожалуйста, выставьте P /Invoice для следующего:-
Деталь №.266F43-2
9000F43-2Авиационные шины
кол-во: 16
Заинтересованы в
,
Не могли бы вы прислать мне дату цена фоб джакарта?
а что такое коммунальные услуги, может быть для оффшора?
REAGRDS
Мои имена «Ардианся».Я так интересуюсь индонезийскими технологиями. Я надеюсь, что индонезийцы смогут понять, что они думают об этом самолете. И всегда поддерживают индонезийские отношения для всех.
| Harald Бьорн Johnsen , электронная почта , 26.11.2013 |
выдающийся Helikopter
| Эдвин Моралес я , e- почта , 20.12.2013 | ответ |
Привет от SGT Ltda.
СГТ Лтд. — компания, специализирующаяся на услугах в области цифровых аэрофотоснимков и 3D-изображений. Однако мы приступили к авиационному проекту. В рамках этого проекта будут предоставляться услуги в области фумигации, перевозки персонала, перевозки внешних грузов (наземные линии), санитарной авиации и т. д. Для этого проекта мы хотели бы запросить информацию, касающуюся вертолета Камов КА-226Т или , любые рекомендации для других самолетов, способных выполнять такие задачи.
Как вы понимаете, в нашей стране уже есть другие компании, которые выполняют эти задачи в индивидуальном порядке, успех этого проекта зависит от эффективности оперативных затрат.
Запрашиваемая информация приведена ниже:
фиксированные ежегодные расходы
резерв на капитальный ремонт
прямые эксплуатационные расходы
общие эксплуатационные расходы
эксплуатационные расходы на милю дороги
паспорта типовых сертификатов
информация о наличии запасных частей и их логистике .
Поскольку этот проект является новым для нашей компании, мы не запрашиваем новую модель на заводе.
Однако, в связи с требованиями местных авиационных властей, любой компонент
с ограниченным сроком службы должен иметь не менее 20 % полезного времени повторного шлифования.
Стоимость аренды или покупки.
При всем нашем уважении, заранее благодарим Вас за помощь в этом вопросе.
С уважением,
Инж. E. Morraees Irahola
Генеральный менеджер оперативной безопасности
www’sgt.com.bo
3
Мы независим Европейская компания и может предложить ряд вертолетов Миля и Камова для продажи и аренды.
Пожалуйста, посетите наш сайт www.heliconsult.de.tl
Дорогие друзья, мы являемся партнерами MIL вертолета и вертолет Камов. Если вы заинтересованы в покупке вертолета, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы предоставим вам актуальные цены, текущие сроки поставки, технические данные и любую другую информацию, которая может вам потребоваться.
Мы с нетерпением ждем вашего ответа.
www.avia-russia.com
OU Puis-Je Soover DES Контакты ET DES RENSEGENEMENT Камов и другие модели KA-226 50 .
Уважаемый сэр Мы — компания нефтегазовой разведки, ищет вертолет, который будет работать на грубой местности и прост в обслуживании.Не могли бы вы прислать мне брошюру и информацию о ценах на наш адрес в США.
SR.JORGE JIMENEZ Президент
Questenergy International RU SA DE CV
606 пропустить место
Чула Vista, Калифорния 91914
Sincerly
Mike McDowell
Мы предлагаем вертолеты Мил и Камов для продажи и аренды, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.
Уважаемый SIR,
У вас есть фото KA-226 в качестве вертолета Firefightig.
Спасибо
| capt.doraid y. , e-mail , 09.09.2008 | ответ |
Уважаемый сэр,
Пожалуйста, я хочу узнать больше информации об этом вертолете и с какой компанией заключить контракт.
привет.
кап. doraid
Московская милиция полет на нем.
| Тебе есть что добавить ? |
Камов / Камов Ка-226 — Технические характеристики
Камов / Камов Ка-226
Легкий многоцелевой вертолет
Камов Ка-226 — двухмоторный легкий многоцелевой вертолет с соосными несущими винтами, разработанный российским производителем ОАО «Камов» , выпускаемый российским производителем ОАО «КумАПО» .Ка-226 может эксплуатироваться как со сменной кабиной (кабиной), так и без нее. Основные роли включают полицейские операции, поисково-спасательные работы, медицинскую эвакуацию, помощь при стихийных бедствиях, санитарную авиацию, пожаротушение и операции по поддержке газовых месторождений для Газпрома.
Камов Ка-226 является развитием Камов Ка-26 с турбовальными двигателями. Версия Ка-226Т с более высокими характеристиками оснащена двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arrius 2G1.| г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80028 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allison / Rolls-Royce 250-C20R / 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| мощность двигателя (каждый) | 336 кВт | 450 SHP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость | 206 км/ч | 111 узлов 128 миль/ч |
| Потолок обслуживания | 3.500 м | 11,483 фута |
| Диапазон | 600 км | 324 м. мили 373 миль. |
| Пустой вес | 1,950 кг | 4,300 фунтов | |
| макс. Вес взлета | 3.400 кг | 70031 | |
| Главный роторный диаметр | 13,00 м | 42 футов 8 в | |
| Rotor Диск область | 132,7 млн | 1428 FT | |
| длиной (FUSELAGE) | |||
| 8,10 м | 26 футов 7 в | ||
| длина | 13,00 м | 42 Ft 8 | |
| Высота | 4,15 м | 13 футов 7 дюймов |
| Первый полет | 04. 2019 © Все права защищены. Карта сайта | |