Обучение с трудоустройством пилот вертолета: Бесплатное обучение на пилота вертолета — Новости Якутии

Обучение пилотированию вертолета | Права на вертолет

ХОТИТЕ НАУЧИТЬСЯ УПРАВЛЯТЬ ВЕРТОЛЕТОМ?
В вертолетных центрах Robinson Russia мы создали все необходимые условия, для обучения Вас полетам на вертолете!
Наш авиационный учебный центр имеет сертификат ФАВТ 182, который позволяет осуществлять образовательную деятельность профессионального и дополнительного профессионального образования.

Обучение пилотов в нашем авиационном учебном центре состоит из двух частей: теоретический курс и практические занятия.
Теоретические занятия включают изучение аэродинамики, навигации и метеорологии. Кроме того, Вы изучите конструкцию вертолета и его двигателя, а также освоите летная безопасность и воздушное право. Уроки «»теории»» проходят в комфортабельных аудиториях и составляются исходя из вашего индивидуального расписания. Практические уроки состоят из нескольких курсов: подготовка вертолета и взлет, круговые полеты на вертолете, посадка вертолета, маршрутные вылеты и полеты на дальние площадки вне вертодрома.

Таким образом Вы получите возможность усвоить необходимые теоретические знания и отработать со своим индивидуальным инструктором технику пилотирования.

ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ
— очная форма обучения (на территории нашего вертолетного центра)
— заочная форма обучения (по разработанной нами онлайн-системе дистанционного обучения)
— выездное обучение (на территории и вертолете обучаемого при соблюдении стандартов авиационного учебного центра)

Не можете приехать в нашу летную школу?
Мы прилетим сами! Закажите инструктора на дом.

ТРЕБОВАНИЯ К УЧЕНИКАМ
Гражданство: без ограничений.
Возраст: теоретический курс без ограничений, самостоятельные полеты с 18 лет

ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ В АУЦ
1) ознакомление курсанта с учебным планом и программой курса

2) ознакомление с техникой безопасности
3) теоретическое обучение, состоящее из 3 этапов, по итогам прохождения каждого из которых сдается зачет
4) практическое обучение, состоящее из 3 этапов, по итогам прохождения каждого из которых сдается экзамен
5) выпускной экзамен в авиационном учебном центре
6) оформление документов об окончании курса обучения
7) компьютерный экзамен в Росавиации
8) получение удостоверения частного пилота в Росавиации

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ПО ИТОГАМ ОБУЧЕНИЯ
— удостоверение об окончании курса
— справка о налете
— представление документов в квалификационную комиссию ФАВТ для получения лицензии частного пилота

Памятка для иностранных граждан:
Перед обучением уточните примет ли Ваша страна документы, которые подтверждают обучение в
Российском сертифицированном авиационном учебном центре.

Стать летчиком

Критерии отбора

Для обывателей профессия пилота кажется невероятно сложной и требующей длительной подготовки. Отчасти это так, но и стать пилотом выпускнику после 9 класса реально, ведь управление самолетом есть не что иное, как «эксплуатация технического средства», а значит, высшее образование для освоения этой профессии необязательно. Для желающих посвятить свою жизнь полетам есть два варианта обучения — летное училище или школа частных пилотов.

Будущий летчик должен иметь не только качественную теоретическую подготовку, но и отменное физическое здоровье. Учитывая высокий конкурс в летные училища и ВУЗы, ВЛК (врачебно-летная комиссия) среди многих абитуриентов с одинаково высокими баллами поступления отдает предпочтение тем поступающим, чьи показатели здоровья и физической подготовки выше, чем у прочих конкурсантов.

У будущего пилота должны быть идеальные показатели следующих систем организма:

• сердечно-сосудистой
• нервной (в частности, вестибулярного аппарата)
• респираторной (дыхательной)
• слуховой
• зрительной

Помимо указанного выше, абитуриент проходит специализированные психологические тесты, чтобы выявить потенциально психически неустойчивых претендентов на место летчика. Это важно, т. к. пилот испытывает перегрузки при каждом полете. Только сильный организм способен выдерживать их регулярно и обладать достаточно быстрой реакцией, чтобы успешно выходить из сложных ситуаций.

Все абитуриенты сдают нормативы физической подготовки (бег, прыжки, подтягивания, отжимания и т. д.). Нормативы различаются в зависимости от возраста и пола кандидата на место. В случае поступления будущий пилот будет проходить через подобные испытания еще не раз — состояние здоровья тестируется регулярно, и в случае его ухудшения возможно даже отчисление студента.

Такие высокие требования к здоровью обусловлены изменениями в организме, которые происходят с человеком в полете — человек со слабым сердцем или легкими просто не выдержит такой частой смены высоты.

Лучшие курсы по направлению Обучение пилотов 2021

Курс подготовки пилотов предназначен для тех кандидатов, которые ищут карьеру в авиации. Курс делится на две части: наземная подготовка и летная подготовка. Люди, получившие лицензию через обучение, могут продолжить р… Подробнее

Курс подготовки пилотов предназначен для тех кандидатов, которые ищут карьеру в авиации. Курс делится на две части: наземная подготовка и летная подготовка. Люди, получившие лицензию через обучение, могут продолжить работу в авиакомпании или получить более высокий диплом в области авиации.

Человек, заинтересованный в том, чтобы стать пилотом, может захотеть узнать, что такое курс пилотного обучения? Эта область обучения преподается во всем мире по целям, установленным международными стандартами. Сам курс может занять несколько месяцев. Земляная школа охватывает современную теорию авиации. Студенты знакомятся с различными типами самолетов и многомоторной летной техникой. После начальной школы кандидаты на лицензирование посещают Летную школу, где они участвуют в практических занятиях по науке и практике полета. Студенты понимают Стандартные рабочие процедуры и философию авиакомпаний.

Преимущества курса включают в себя глубокие знания современной авиации, лицензию Frozen ATLP (для теории), лицензию CPL с рейтингами IR, SE и ME и квалификацию для перехода на более продвинутую степень в области авиационной науки. Курс позволяет вводить новый пилот в авиационную отрасль.

Курсы пилотного обучения предлагаются во всем мире. Плата варьируется от школы к школе. Лучше всего обратиться в приемную комиссию напрямую за точной информацией о расходах на курс.

Авиация продолжает оставаться растущей отраслью. Ряд карьеров открыт для лицензированных пилотов. Курс может стать гигантским шагом на пути к работе с большой коммерческой авиакомпанией. Значительные и успешные корпорации часто используют летчиков для полетов своих самолетов для командировок. Услуги чартерного самолета требуют, чтобы пилоты летали на частных островах на острова и за его пределами. Удаленная почтовая служба и доставка — еще одна возможность для лицензированного пилота.

Найдите свой курс сегодня и отправляйтесь в небо. Найдите свою программу ниже и обратитесь непосредственно в приемную школу по вашему выбору, заполнив лидирующую форму.

Другие варианты в этой области знаний: 

как получить, сколько действует, и как пилоты сохраняют навыки на карантине

Пилот в кабине Boeing 777. Фото предоставлено МАУ

В период карантина и остановки авиасообщения стал актуальным вопрос сроков действия летной лицензии пилотов. Самолеты — не летают, пилоты – не пилотируют. Какой же период можно не летать и, при этом, сохранять профессиональные навыки? Заместитель вице-президента МАУ по летной работе Сергей Войчулис уже 30 лет пилотирует пассажирские лайнеры и в своей колонке для avianews.com предлагает «копнуть глубже». Ведь в данном вопросе не все так однозначно просто.

Лицензия – основа основ

Получение летной лицензии пилота коммерческой авиации — достаточно зарегулированный и долгий процесс. Он непрост прежде всего с точки зрения документального оформления и регуляторных требований. Но с другой стороны, это очень прозрачная процедура. Существует документ Flight Crew Licensing (FCL), который регламентирует все существующие авиационные правила и описывает процесс получения всех видов летных лицензий. Начиная от полетов на воздушных шарах и заканчивая ATPL (Airline Transport Pilot License) – той лицензией, которая необходима для выполнения функций командира корабля.

В Украине, согласно классификатору профессий, для того, чтобы быть пилотом коммерческого воздушного судна (ВС), необходимо высшее образование – как для вторых пилотов, так и для командиров. В наше время нет требования наличия у пилотов узкого авиационного образования, как это было ранее. При наличии высшего образования дальнейший путь достаточно прогнозируемый – нужно найти Aviation training organization (авиационные учебные центры) с лицензией соответствующего регулятора на первоначальную летную подготовку.

Существуют базовые принципы построения программы этой подготовки. Необходимое количество наземного обучения, летного обучения, перечень дисциплин — все это расписано в FCL. В каждой стране утверждением программы подготовки и лицензированием летного персонала занимается специальный регулирующий авиационный орган. В Украине это – Госавиаслужба, которая принимает решение о соответствии подготовки пилотов необходимым требованиям и выдаче летных лицензий. На регуляторе лежит огромная ответственность за качество и профессионализм пилотов отечественной авиации.

Именно поэтому этапы обучения четко регламентированы и строго документируются по каждому пилоту. Такой подход позволяет в любой момент проследить профессиональный путь пилота, и при необходимости выявить причины совершенной им ошибки.

Этапы получения летной лицензии

Для пилотирования современных коммерческих авиалайнеров пилот должен пройти ряд обязательных этапов подготовки и получить ряд допусков. При чем обучение должно проходить в четко определенной последовательности, этап за этапом, без возможности обойти последующий. Самый первый этап – это получение Private pilot license (PPL), минимальной лицензии, позволяющей выполнять частные полеты на легких самолетах, не связанных с коммерческой деятельностью.

Следующий этап – прохождение дальнейшей программы обучения для конвертации PPL в Commercial pilot license (CPL). Наземная и летная подготовка проходит все так же в Aviation training organization по отдельной специальной программе обучения. Здесь есть некоторая специфика. С точки зрения логики и экономики, обучение на этом этапе проходит на одномоторных самолетах. Ведь можно учиться летать на Boeing 737, это будут одни расходы, а можно на Cessna 172 – совершенно другие. В результате, после получения CPL, пилоты могут выполнять коммерческие полеты только на самолетах с одним двигателем.

Далее пилоты продолжают обучение для получения обязательных рейтингов. Один из самых ключевых – instrument rating, который позволяет совершать не только так называемые «визуальные полеты», но и полеты по приборам. Следующим этапом после CPL instrument rating является получение 2-двигательного рейтинга – CPL instrument rating multi engine. Это принципиальный этап, потому что с точки зрения пилотирования существует большое отличие в пилотировании одномоторного самолета и двух-, трех-, четырехмоторных самолетов.

CPL instrument rating multi engine является основным, базовым набором документов и компетенций, с которого начинается профессиональный путь коммерческого пилота. При этом программа обучения построена учебными центрами таким образом, чтобы в процессе получения CPL instrument rating multi engine пилоты проходили специальный теоретический курс на лицензию ATPL. В самом начале упоминал о ней — это лицензия командира корабля на коммерческом ВС. Для ее получения пилоты должны сдать экзамены по 14 обязательным дисциплинам и после этого в течение 1,5-2 лет налетать определенное количество часов. Фактически ATPL требует самого большого объема знаний у пилота.

Сроки и цены. Обучение в МАУ

По времени обучение такого уровня занимает от 6-8 месяцев до полутора лет. Все эти этапы подразумевают как минимум 200 часов налета на реальном самолете, не обязательно на большом лайнере – обычно на легком одно, двухмоторном самолете. Если брать с самой нулевой точки обучения и до получения CPL instrument rating multi engine, обучение может стоить от $50 тыс. до $100 тыс. Размер этих затрат зависит от того, где именно и сколько ты учишься. Важное значение, например, играют индивидуальные качества и профессиональные способности пилотов. В учебных программах на освоение каждой дисциплины выделено определенное количество часов. И если человек не сдает экзамен, ему добавляются дополнительные часы, чтобы освоить дисциплину, а это увеличивает общую стоимость обучения.

Следует также учитывать, что перед тем, как претендовать на пилотирование лайнера в коммерческой компании, пилоты обязательно должны получить type rating – освоить пилотирование конкретного типа воздушного судна. Эта процедура достаточно дорогостоящая. В сети «гуляет» магическая цифра — порядка $30 тыс., но это не совсем близко к реалиям — это примерная стоимость первоначального type rating.

В МАУ получение такого рейтинга пилотами берет на себя сама компания. То есть, мы рассматриваем к трудоустройству пилотов с основной базовой лицензией CPL instrument rating multi engine и потом своими силами обеспечиваем дальнейшую профессиональную «прокачку». Например, первоначальный рейтинг на Boeing 737 или Embraer 190 мы даем на базе своего учебного центра. Конечно же, впоследствии, когда пилот, получив рейтинг, приступает к выполнению полетов, он постепенно компенсирует затраты на свое обучение. Данный момент согласовывается между пилотами и компанией на договорной основе.

Сроки действия лицензий – «экспертам» на заметку

Пилот в течение всей сознательной профессиональной деятельности постоянно обязан подтверждать множество теоретических и практических допусков и рейтингов. У этих процедур есть четкая периодичность. Практическая составляющая, конечно же, принципиально важна для нашей профессии. К примеру, люди, которые управляют автомобилем, не поездив 6-7 дней и вновь оказавшись за рулем, отчасти чувствуют какой-то дискомфорт. То, что делалось автоматически, уже требует некоторых усилий. Профессия пилота тоже сопряжена с этим, но мы управляем куда более комплексным видом транспорта, что и подразумевает более высокие требования к профессиональным навыкам.

Поскольку в период карантина начали появляться вольные трактовки на тему срока действия лицензии пилота, хотел бы прояснить этот момент. Есть строго прописанные международные правила относительно того, что пилот имеет право быть допущенным на рейс в случае, если он имел три взлета и три посадки за последних 90 дней. При этом в зачет осуществленных рейсов можно относить взлет и посадку, проведенные в этот период на комплексном тренажере (FFS). И это единый международный регуляторный стандарт, зафиксированный в правилах FCL.

В этом же документе расписаны комплексы необходимых мероприятий для восстановления к полетам, на случай превышения не только 90 дней, но и 120 дней, 180 дней, 360 дней. Точно также предусмотрены мероприятия по восстановлению работы пилота, который по объективным причинам не выполнял полеты 3 года, 5 лет и тд.

При этом у каждой авиакомпании могут быть свои дополнительные требования и стандарты профессиональной подготовки, которые действуют, несмотря на единые международные стандарты. Только действуют они исключительно внутри отдельно взятой компании. МАУ, как и большинство других украинских авиакомпаний, находятся в русле регуляторной политики Госавиаслужбы, ориентированной на требования единых международных стандартов подготовки пилотов. Данные стандарты установлены Международной организацией гражданской авиации (ICAO) и Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Таким образом, мы четко следуем нормативам и рекомендациям данных органов в какой бы ситуации не оказались – с карантином или без него.

К слову, вся нормативная база регулирующих организаций находится в открытом доступе в глобальной сети. Например, стандарты допуска пилота по формуле «3 взлета/3 посадки за последние 90 дней» четко прописаны в приложении ICAO annex 6, часть 1, п.9.4.1.1. Любопытно, что в интернете блуждала версия о 30-дневном «сроке годности» лицензии. Но, даже с точки зрения здравого смысла, в таком случае каждой авиакомпании пришлось бы тратить по $30 тыс. на переподготовку после банально выхода пилота из отпуска. А это вообще не вписывается в авиационные реалии.  Потому очень хотелось бы, чтобы в вопросах, связанных с авиацией, не допускался поверхностный подход и вольные трактовки. Мы всегда готовы прояснить моменты, требующего профессиональной экспертизы.

«Мне 30 (35, 40 и так далее) и я хочу быть пилотом. Как быть?» — -= Fly Safe! =

Очень часто мне приходят письма, содержание которых отражено в названии этой темы. Обычно пишут люди, уже состоявшиеся в жизни, имеющие профессию, заработок, но не получающие от этого всего удовольствия.

И я, наконец, решил написать краткий универсальный обзор подобных вопросов.

Первое. Возраст.

Ограничений по возрасту для поступления в летное училище в настоящее время нет. Но если у Вас уже есть образование, полученное за государственный счет, то второе образование — платное. Лайфхак — если есть полученное бесплатно высшее образование, то Вы претендуете на получение бесплатного среднего образования — в среднем летном училище, которое, как это ни удивительно, выпускает пилотов, ничем, кроме диплома от выпускников ВУЗов не отличающихся.

Возьмут ли Вас в компанию в возрасте 30+? Все зависит от факторов, действующих в конкретный момент:

— от авиакомпании;
— от дефицита/избытка кадров на рынке;
— от Вашей личной подготовки.

Да, это правда — многие начальники, родом из СССР, с недоверием смотрят на «возрастного выпускника». И при прочих равных скорее возьмут помоложе. Поэтому рецепт простой — Вы должны быть на голову лучше всех остальных. Тем более, что всякие молодецкие забавы, мешающие относится к учебе серьезно, Вы, скорее всего, оставили в прошлом — это Ваше бесспорное преимущество.

Потратьте время учебы с пользой! (ссылка)

Второе. Здоровье.

Многие в свое время успешно «откосили» от армии и имеют соответствующие записи по этому поводу.

Это проблема. Сами ее в свое время создали, сами теперь ее и решайте. Но при прохождении первичного ВЛЭК Вы должны быть признаны годными к несению воинской службы, иначе у врачей будет о-о-очень много вопросов.

Третье. Где учиться?

Сложный вопрос….

Чаще всего в этом возрасте остается лишь вариант платного обучения. Вариантов несколько:

— Российские государственные летные училища.

Дорого, длительно, и непонятно за что платишь деньги — в случае обучения на платной основе.  Плюсом является то, что многие летные начальники с радостью примут выпускника Ульяновска лишь потому, что у него есть диплом установленного образца, закрыв глаза на все пробелы в обучении. При условии, что они, конечно же, способны будут эти пробелы увидеть — ведь они тоже выпускники той самой лучшей в мире школы.

— Российские частные летные школы. Например, Челавиа. с 2016-го года благодаря заботе Росавиации это потеряло актуальность.

Да, собственно, этим примером пока можно и ограничиться — это единственное место, которое сегодня на слуху и которое более-менее дает шанс не быть вежливо посланным работодателем. Мне не доводилось иметь дело с выпускниками этой школы, поэтому я не могу судить о качестве. Но тоже не дешево.

Правда, я общался с владельцем всего этого, и мне очень понравился его энтузиазм.

Минусом является то, что многие летные начальники с недоверием относятся ко «всяким шарашкам», под которыми они понимают все, что не УВАУ, СПбГУ, СЛУ, БЛУ или ККЛУ.

— Зарубежные летные школы.

Тут вариантов много, они различаются ценой, удаленностью от России и качеством. Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США и Западной Европе — эти парни, надо признать, подготовлены на порядок лучше выпускников российских ЛУ ГА.

При том, что срок получения лицензии значительно короче, чем в российских училищах. И само обучение дешевле. Казалось бы — отличный вариант…

Но, к сожалению, не все летные начальники, а так же государственные чиновники готовы признавать обучение в зарубежной летной школе как получение «специального летного образования». Скорее всего, ничего у вас не получится — я бы даже сказал, что большинство из них не готово — после Казанской катастрофы в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка и охота на ведьм. Из одной крайности («Все дозволено! Каждый может быть пилотом!») перешли в другую («Запретить всё. На всякий случай»).

В общем, вряд ли ваше Оксфордское лётное образование восхитит какую-либо авиакомпанию. Им подавай бугурусланцев, да ульяновцев!

Четвертое. Ситуация в отрасли.

«Возьмут ли меня на работу?»

Я не знаю, в каком году вы читаете эту запись — потребность меняется по синусоиде, и вполне может быть, что такого ажиотажа, как это было в 2012-м году, нет. В СМИ много пишут о дефиците кадров — это на самом деле так, но, важная ремарка — как правило, речь идет о командирах. Кандидатов на должность второго пилота всегда хватает для того, чтобы был выбор. Правда, благодаря уже вышеупомянутой заботе Росавиациии, дефицит кадров нарастает и среди вторых пилотов.

Что я могу сказать однозначно — если Вы не попробуете, то на работу Вас не возьмут однозначно.

Когда я учился (это были 90-е годы), то вообще не было никаких перспектив. В 96-м году конкурс в Бугурусланское Летное составлял 3 места на 1-го человека! Повсюду шло активное разорение летных отрядов и сокращение пилотов. Зарплата?.. Нет, о таком не слышали.

Однако, имея золотую медаль, я принял решение связать жизнь с авиацией. Через много лишений и невзгод прошел, однако, ничуть об этом не жалею.

—==(о)==—

Так что, если у Вас стоит вопрос: «Стоит ли идти, а вдруг чего?» — то в этом случае Вы все ещё недостаточно сильно мечтаете стать пилотом ГА, и не мучайте себя, меня и остальных. Возможно, оно Вам и не надо — ведь это не  такая уж легкая профессия, как может показаться на первый взгляд. Вы думаете, что будете работать пилотом — в белой рубашке водить большие самолеты по синему небу, а может оказаться, что служите ездовым псом, через невзгоды и неприятности первозящим пассажиров, не всегда хороших и вежливых, из пункта А в пункт Б.

Стоит ли ради этого менять жизненный уклад, рискуя значительно потерять в привычном качестве жизни в ближайшие годы?

Решать Вам, не мне!

продолжение темы: Геноцид российских пилотов в российском небе. Что выбрать — Россию или США для обучения?

Факультет лётной эксплуатации | Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Сазанов Василий Евгеньевич

Должность:

Декан

 

Несложно объяснить популярность профессий, связанных с авиацией, а сделать авиацию своей профессией – значит обеспечить себя интересной, востребованной работой в стремительно развивающейся отрасли, где открывается все больше и больше новых перспектив: в стране и мире растут объемы авиаперевозок, появляются новые типы самолетов, выполняющие пассажирские и грузовые перевозки и различные виды авиационных работ, увеличивается количество организаций гражданской авиации,

Факультет летной эксплуатации (далее – ФЛЭ) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации готовит специалистов для эксплуатантов выполняющих коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы, государственной корпорации по организации воздушного движения, центров аэронавигационного обеспечения полетов: пилотов; диспетчеров по управлению воздушным движением; специалистов по аэронавигационному обеспечению полетов (далее – аэронавигаторов)  – хозяев неба и пространства, способных доставить нас в любую точку мира, людей, которым мы доверяем свои жизни. Это профессии, гарантирующие интересную и достойную работу.

 В настоящее время на факультете обучается свыше 1000 студентов со всех регионов России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья. В состав факультета входят 8 кафедр, 3 из которых являются выпускающими. Наши преподаватели и инструкторы тренажерных центров – специалисты в своей среде, доступно  донесут до студентов необходимые знания по своим дисциплинам, а современное тренажерное оборудование позволит качественно отработать профессиональные навыки в условиях, максимально приближенных к реальным.

Университет является активным участником международного сотрудничества в области  образования, тесно взаимодействуя со многими зарубежными учебными и научными центрами.

СПбГУ ГА — это современные учебные корпуса, научно-техническая библиотека, музей истории авиации, спортивные комплексы, студенческие общежития, гостиница Университета, которые располагаются на территории авиагородка, всего в 10 минутах езды от международного аэропорта Санкт-Петербурга. В состав Университета входит филиал – Бугурусланское летное училище гражданской авиации имени Героя Советского Союза П.Ф. Еромасова на учебных аэродромах, которого студенты и курсанты выполняют учебные полеты.  Учебные полеты, также выполняются и на аэродромах: Бугульма, Бегишево (Набережные Челны) и Орск.  

Гордостью Университета является уникальный Тренажерный центр для подготовки будущих пилотов, диспетчеров по управлению воздушным движением и аэронавигаторов, где представлены все виды тренажеров по направлениям деятельности специалистов. Такая техническая база позволяет будущим специалистам ФЛЭ закрепить свои знания, навыки и умения в условиях, максимально приближенным к реальным, проверить себя на профессионализм и прочность, и, конечно, ощутить ответственность выбранной ими профессии.

Основные образовательные  программы Университета соответствуют современным требованиям Федеральным государственным образовательным стандартам, Международной организации гражданской авиации (ICАО) и Федеральным авиационным правилам (ФАП) Российской Федерации. По окончании учебы в Университете выпускники получают диплом государственного образца, свидетельствующий о получении высшего образования с указанием квалификации. Кроме того, выпускникам-пилотам выдается Свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца. Специалисты, выпускаемые факультетом летной эксплуатации, наряду с прочными профессиональными навыками, владеют профессиональным авиационным английским языком на уровне, отвечающим требованиям ICАО, что даёт неоспоримое преимущество при трудоустройстве – факультет сотрудничает с крупнейшими авиакомпаниями России и предоставляет возможность трудоустройства студентам после окончания учебы.

Студентам факультета в процессе обучения предоставляются современные лаборатории общеобразовательных и инженерных кафедр, необходимые методические указания, учебная, техническая литература и оборудование. В Университете действует Информационная электронная образовательная среда.

Факультет   ежегодно проводит различные студенческие конкурсы профессионального мастерства по направлениям подготовки: для пилотов конкурс «Вам взлет», для диспетчеров УВД «Транспортный лидер» и общий конкурс на владение авиационным английским языком.

На факультете реализуется следующие основные  профессиональные образовательные программы:

• в рамках специальности 25.05.05 “Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» факультет реализует образовательные программы по специализациям:

▪ Организация летной работы;

▪ Организация использования воздушного пространства;

▪ Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов,

• в рамках направления подготовки 03.03 «Аэронавигация» факультет реализует образовательную программу  по профилю:

▪ Летная эксплуатация гражданских воздушных судов.

Основные образовательные программы реализуются на выпускающих кафедрах Факультета летной эксплуатации.

Специализация «Организация летной работы» (квалификация – инженер) и профиль «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» (квалификация – бакалавр)

Выпускающая кафедра «Летная эксплуатация и безопасность полетов в гражданской авиации» № 21

Заведующий кафедрой, заслуженный штурман РФ, доцент, к. т.н. Анатолий Георгиевич  Костылев.

Чему учат? Конечно же, летать! Обучение состоит из теоретической, тренажерной и летной подготовок:

• теоретическая подготовка предусматривает изучение фундаментальных курсов: Летная эксплуатация воздушных судов, Аэродинамика и динамика полета, Организация летной работы, Конструкция воздушных судов и их летная эксплуатация, Аэронавигация, Авиационная метеорология, Безопасность полетов, Управление воздушным движением, Правила подготовки и выполнения полетов, Авиационный английский язык, Фразеология радиообмена на английском языке и многих других, которые необходимы для надежного, безопасного и экономичного выполнения полетов в гражданской авиации;
• тренажерная подготовка проводится на тренажерах учебных самолетов Cessna 172S, Diamond DA-40NG и Diamond DA-42NG, которые соответствуют международным требованиям:
• летная подготовка включает полеты на учебных воздушных судах, которые предусматривают полеты на однодвигательных самолетах Cessna 172S или Diamond DA-40NG и на двухдвигательном самолете Diamond DA-42NG.

Современные воздушные суда, которые будут эксплуатировать наши выпускники – пилоты, оснащены многократно резервированными сложными электронно-гидромеханическими системами управления, электронной и вычислительной техникой, системами автоматического управления и навигационными комплексами, системами контроля работы функциональных систем и оборудования.

Член экипажа современного гражданского воздушного судна должен быть всесторонне образованным инженером, обладающим твердыми навыками техники пилотирования на различных этапах полета, владеющий многообразными методами навигации, умеющий эксплуатировать функциональные системы воздушного судна и силовые установки в соответствии с требованиями нормативных документов.

В отличие от специалистов других видов транспорта, пилот работает в спе­цифических условиях полета, в условиях информационной неопределенности и при наличии острого дефицита времени, но в то же время цена его ошибок очень велика. Все это требует выстраива­ния особой системы его подготовки с учетом проявлений человеческого фактора.

Во второй половине 90-х годов Академии гражданской авиации была разработана и внедрена новая система подготовки летного состава, сочетающая гуманитарную, общенаучную, инженерную и повышенную навигационную подготовку.

Выпускник нашего Университета – пилот современного самолета имеет подготовку, обеспечивающую безопасное выполнение полетов на самолетах советского и российского производства и самолетах иностранного производства, т.е. выполнение полетов на средних и больших высотах, на большие расстояния и по правилам полетов по приборам во всех климатических зонах Европы и Азии, с применением всех современных технологий летной эксплуатации воздушных судов и обслуживания воздушного движения на воздушных трассах и в районах аэродромов государств Европейского союза, Ближнего востока, СНГ, Индокитайского полуострова и  других регионов земного шара.

Выпускник Университета – пилот современного самолета обладает теоретическими знаниями, соответствующими требованиям к линейному пилоту авиакомпании, имеет свидетельство пилота коммерческой авиации с квалификационным допуском для полетов по приборам на многодвигательном самолете и владеет английским языком в соответствии с требованиями ИКАО.

После успешного окончания Университета выпускникам выдается диплом государственного образца с присвоением квалификации – инженер или бакалавр, а также Свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца. А дальше выпускники этой профессии начинают свою работу в летных подразделениях авиакомпаний в качестве вторых пилотов экипажей современных воздушных судов.

Специализация «Организация использования воздушного пространства» (квалификация – инженер)

Выпускающая кафедра «Управления воздушным движением» № 25

Заведующий кафедрой доцент, к.т.н. Юрий Юрьевич  Михальчевский.

Чему учат? Учат управлять воздушным движением. Воздушное движение ‑ это совокупность воздушных судов, находящихся в полете или движущихся по площади маневрирования аэродрома.

Управление воздушным движением (УВД) тождественно понятию диспетчерского обслуживания воздушного движения. Диспетчерское обслуживание воздушного движения – обслуживание, предоставляемое в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и столкновений с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования и упорядочения воздушного движения.

Диспетчерское обслуживание представляет собой сложный процесс, включающий: планирование воздушного движения, наблюдение за воздушным движением, опознавание воздушных судов, установление их местоположения, ведение радиосвязи с их экипажами, оценку их взаимного положения, принятие диспетчерского решения, передачу экипажам диспетчерских разрешений, указаний, рекомендаций и информации, контроль выполнения диспетчерских разрешений и указаний.

При этом особенно важно уметь определять (прогнозировать) будущее взаимное положение воздушных судов, оценивать степень опасности (конфликтности) ситуации воздушной обстановки, выбрать рациональную последовательность действий по разрешению конфликтной ситуации, как по составу диспетчерских указаний, так и по времени их выдачи экипажам, а также контролировать их выполнение.

Правила и порядок диспетчерского обслуживания устанавливаются и регулируются воздушным законодательством, устанавливающим правила использования воздушного пространства, организацию воздушного движения, порядок выполнения полётов воздушных судов, правила осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ, порядок обслуживания воздушного движения и многое другое. Все это должен освоить будущий выпускник Университета ГА на аудиторных занятиях, в учебных лабораториях, а также на диспетчерских и летно-штурманских тренажерах.

Диспетчер УВД – специалист, осуществляющий планирование, контроль и управление движением воздушных судов по воздушным трассам, маршрутам и на площади маневрирования аэродромов. Он настоящий дирижер в своей стихии. В настоящее время диспетчер УВД это одна из самых востребованных и высокооплачиваемых профессий во всем мире. При этом те, кто управляет воздушным движением, должны хорошо представлять и работу своих коллег – тех, кто находится в кабинах экипажей воздушных судов.

Диспетчеры УВД работают в аэродромных и районных диспетчерских центрах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, а также занимают различные руководящие должности поставщика аэронавигационного обслуживания полётов ‑ ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

Диспетчер УВД – это специалист, результатом работы которого, в конечном счете, и является отсутствие столкновений воздушных судов между собой и с наземными препятствиями, достижение максимальной пропускной способности воздушного пространства и аэродромов.

Успешное решение стоящих перед диспетчером УВД задач обеспечивается твёрдыми знаниями в таких областях, как радиолокация, радионавигация, авиационная связь, авиационная метеорология, английский язык, аэродинамика, воздушное право и др.

В качестве объектов будущей профессиональной деятельности выпускника можно назвать:

– объекты Единой системы организации воздушного движения;

– процессы, методы и средства обслуживания воздушного движения, включая автоматизированные системы управления воздушным движением;

– процессы, методы и средства организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания полётов, включая спутниковые системы наблюдения, навигации и связи.

Специализация «Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов» (квалификация – инженер).

Выпускающая кафедра «Аэронавигация» №15

 Заведующий кафедрой доцент,  к.т.н. Юрий Николаевич Сарайский.

Чему учат?

 Аэронавигационное обеспечение полетов (АНО) – это все то, что нужно сделать еще на земле, чтобы в полете навигация воздушных судов была точной, безопасной и экономичной. Специалисты АНО, которых иногда называют наземными штурманами, решают сложные задачи, требующие хорошей математической подготовки, владения информационными технологиями и, конечно, отличного знания аэронавигации, метеорологии, радионавигационных средств, авиационного английского языка и многих других специальных дисциплин.

Чем же занимаются эти специалисты? Воздушные суда должны летать не как нравится пилотам, а по заданным траекториям.  Эти траектории должны быть построены так, чтобы воздушные суда не сталкивались с наземными препятствиями, не пересекались с траекториями других воздушных судов, были экономичными. Разработка таких траекторий, особенно в районе аэродрома,  является очень сложной задачей, поскольку нужно учесть сотни наземных препятствий и выполнить множество требований.

Для выполнения полета нужно знать, как проходит маршрут, какие ограничения в использовании воздушного пространства действуют во время полета, каково состояние и характеристики наземных радиомаяков по маршруту и многое другое, называемое аэронавигационной информацией (АНИ).   Изменения в АНИ происходят постоянно и во всех концах мира. Поэтому важной задачей специалиста АНО является сбор этой информации и своевременное доведение ее до пилотов, и не только в виде карт и сборников АНИ, но и в виде электронных баз аэронавигационных данных, используемых бортовыми компьютерами.

Перед каждым полетом нужно выполнить много расчетов, связанных с определением требуемого курса, скорости и времени полета, количества топлива, безопасных высот полета и т.п. Для таких расчетов, выполняемых компьютерными программами, нужно подготовить исходные данные, учесть изменения в АНИ, составить план полета и проверить правильность вычислений. А во многих авиакомпаниях специалисты АНО работают также полетными диспетчерами, оказывая помощь экипажу во время полета при возникновении нештатных ситуаций.

Учебные практики по аэронавигации, авиационной метеорологии и тренажерной подготовке студенты проходят в стенах Университета, а производственную и преддипломную практики – в аэропортах, авиакомпаниях и организациях, занимающихся АНО. Лучшие из лучших проходят практику в Германии в компании Джеппесен, которая является мировым лидером в области обеспечении АНИ.

Высокая квалификация выпускников Университета по специализации АНО высоко ценится и признается не только в России, но и за рубежом.

Трудоустройство пилотов в России | Прогноз отрасли авиации

О трудоустройстве в России

В данный момент, отрасль коммерческой авиации СНГ развивается с огрмной скоростью. В связи с этим, происходит упростение процесса ввода в строй авиалиний России пилотов с лицензиями США и ЕС.

С 21го Апреля 2014г, Президент России, Владимир Путин, подписал Федеральный закон, разрешающий пилотам с иностранными лицензиями управлять гражданскими российскими самолетами. Федеральным законом предусматривается возможность вхождения пилотов с иностранными лицензиями в состав летного экипажа гражданского воздушного судна российского юридического лица, индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, в том числе в качестве командиров гражданских воздушных судов. При этом устанавливается временное ограничение на привлечение иностранных граждан в качестве командиров гражданских воздушных судов: трудовой договор с иностранным гражданином для замещения должности командира гражданского воздушного судна может быть заключен в течение пяти лет со дня вступления в силу настоящего Федерального закона.

В связи с этим законом, граждане РФ с образованием (высшее авиационное образование не требуется) и лицензиями коммерческого пилота или пилота авиалиний США, имеют прямую дорогу в ведущие авиалинии страны без надобности конвертации их лицензий на формат Росавиации.

 

Получение стажа и налета для работы в России

Так как, наши студенты получают визы США типа F-1, они получают возможность работать в качестве стажеров в своей профессиональной сфере (пилот) на базе академии, а так же, на базе любой другой компании в США. По этомы, мы можем предложить нашим студентам следующую структуру обучения и практики в США:

1	Получение лицензии Коммерческого пилота (CPL) с доступом на одномоторный и многомоторный самолет, и доступ полета по приборам.
2	Получение лицензии пилота-инструктора (CFI) с доступом на одномоторный и многомоторный самолет, и доступ полета по приборам.
3	Прохождение практики в качестве пилота-инструктора в течении 6-12ти месяцев, в нашей академии в США. Ожидаемый налет на поршневых самолетах: 500-1000 часов. Данная оптция позволяется пилотам на базе визы F-1, части «CPT» (curriculum practical training).
4	Прохождение практики в качестве чартерного пилота в компании Global Air или Air Choice One или в других копаниях партнерах нашей академии. В данных компаниях, пилоты налетают 500-800 часов на турбовинтовых самолетах типа Цессна Караван 208В, Кинг Эйр В200, Шортс 1900 и так далее (в зависимости от типа, эксплуатируемом компанией). Данная фаза ограничена на 12 месяцев и проходит на базе визы F-1, части «ОPT» (optional practical training).
5	После налета 1500 часов, у пилотов будет возможность пройти письменный и практический экзамен лицензии пилота авиалиний (FAA ATPL) и подать на продление OPT еще на 12 месяцев. После этого, пилоты смогут поступить на практику в качестве втого пилота в некоторых региональных авиалиниях США (как Sky West, Go Jet, Express Jet и так далее) гле они получат бесплатную переквалификацию на один из типов эксплуатируемых компанией реактовных пассажирских самолетов (Bombardier CRJ-200/700/900, Embraer ERJ-145/175 и так далее). В авиалиниях, пилоты смогут налетать 800-1000 часов.
6	После общего налета, примерно, 2500 часов, из которых у пилота будет подавляющее большинство налета на турбовинтовой и реактовной пассажирской авиатехники, у пилотов появится возможность подачи документов на работу в лучшие авиакомпании Мира, (Emirates, Cathay Pacific, Qatar, Fly Dubai, Copa, Air Hong Kong, Dragon Air, и так далее. ) Данные авиалинии принимают на работу пилотов из разных стран Мира с лицензиями США или Европы. Зарплаты начинаются от $8000-9000 долалров США в месяц.

 

Лицензии пилота США в России

Для работы в авиалиниях или чартерных линиях в России, на самолетах летающих pod регистрацией России, требуется лицензия коммерческого пилота Росавиации. Процесс конвертации лицензии коммерческого пилота ИКАО (включая США) упрощен в связи с новым законом о принятии иностранных пилотов для работы в России с Мая 2014 года, и разрешает прямую конвертацию лицензии коммерческого пилота США «FAA CPL» на эквивалентную лицензию коммерческого пилота России (FAAR CPL).

Процесс конвертации занимает 1 день, и состоит из следущих пяти стадий:

1	Пройдите ВЛЕК
2	Сделайте перевод на Русский язык лицензии FAA CPL (обе стороны) и заверьте юристом или нотариусом
3	Позвоните в Росавиацию и свяжитесь с отделом Валидации Зарубежных Лицензий. Назначьте дату приема для получения валидации (контактная информация по регионам здесь >>>)
4	Подойдите в офис для получения валидации в тот же день.

 

Требование для сдачи дополнительного теоретического экзамена авиазакона Р.Ф. отменено. Требование для рассмотрения полнойго лог-бука панелью экзаменаторов Росавиации, в течении неопределенного срока, отменено.

 

Прогноз на будущее

По данным компании Boeing, до 2031 года России и странам СНГ понадобится дополнительно 11900 пилотов. В 2012 году численность выпуска этих специалистов из российских летных училищ составила порядка 600 человек. Далеко не все из них пойдут работать в гражданскую авиацию. «Большинство выпускников летных училищ 2000-2012 годов, разместивших резюме на портале Superjob.ru, не планируют работать по специальности», — констатирует Алексей Захаров, президент рекрутингового портала Superjob. ru

По словам Николая Грехова, летного директора авиакомпании «ВИМ-АВИА», «недостаток пилотов испытывают практически все средние и мелкие авиакомпании. Но главная проблема даже не в дефиците кадров, а в уровне их квалификации, в их профессионализме». Таким образом, проблема нехватки летного состава носит не столько количественный, сколько качественный характер.

Основная причина дефицита пилотов в России – катастрофическая отсталость системы профильного образования. Материально-техническая база государственных учебных заведений давно и безнадежно устарела.

Ссылка: Суперджоб >>>

В России, В 2010 году воздушный транспорт более, чем на 30% превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта в дальнем сообщении, хотя в 2000 году уступал ему более, чем в 2 раза. По итогам 2011 года пассажирооборот воздушного транспорта больше, чем железнодорожного,уже на 50%. Наиболее интенсивно в прошедшем десятилетии развивался международный сегмент рынка авиационных перевозок. За 2010 год рынок полностью компенсировал последствия кризиса, активно отреагировав на возобновление экономического роста и снижение авиатарифов. В целом, в 2001-2010 годах средний темп роста пассажирских перевозок составлял 10,7% в год. В 2011 году продолжилась тенденция роста авиаперевозок. Пассажирооборот вырос на 13,4% и составил 167 млрд. пкм, тем самым обновив уровень исторического максимума, сохранявшийся с 1990 года. Одним словом, перспективы трудоустройства в развивающейся отрасли в России есть. Давайте, так же, посмотрим на развитие мировой авиации в целом. В 2012 и 2013 годах, развитие всех отраслей авиации успешно происходит и проэктировано ускориться в странах Азии. В частности, в Китае, Индонезии, Малазии, Гонк Конге и Сингапуре.

Специалисты прогнозируют дефицит пилотов в секторе бизнес авиации и авиалиний, в течении следующих 20 лет, в размере до пол миллиона. (дата компании Боинг. Ссылка>>>)

В связи с данными обстоятельствами, наша компания разработала деловые отношения со многими авиалиниями в России и Азии для предоставления нашим выпускникам возможность работы сразу после окончания обучения и стажа в США.

 

<<< наверх к меню

Гарантия Работы

Для выпускников программы обучения профессионального пилота авиалиний нашей академии мы предлагаем поддержку с трудоустройством в течении 24х месяцев после окончания обучения, в виде гарантии работы в качестве чартерного пилота в авиакомпании Глобал Эйр Ферри, Россия, гарантии работы в качестве пилота-инструктора в академии «Авиатор», США (программа ПА-1 со стажем) и последующим направлением на работу в авиалинии в России и Азии. Данная поддержка оказывается выпускникам академии для получения не только заработной платы, но и поднятия уровня коммерческого налета для развития карьеры профессионального авиатора.

В связи с новыми указом o допуске заграничных пилотов для работы в ГА РФ, иностранные граждане и граждане РФ, имеющие лицензии коммерческого пилота или пилота авиалиний США и ЕС, допускаются непосредственно в ряды авиакомпаний России. При этом, конвертация лицензии США на формат Росавиации не требуется; и обладателям лицензий пилота США дается предпочтение при наеме на работу.

Статья от 21 Апреля 2014г: Читать >>>

Мы уверены, что наши выпускники смогут получить работу в ведущих авиалиниях РФ и Мира в течении короткого срока после окончания программы обучения.

 

<<< наверх к меню

Получение лицензии Росавиации (конвертация)

Внимание! Новая информация о процессе валидации и конвертации лицензии FAA CPL (США) на формат FAAR CPL (Россия). Процесс конвертации упростился: для получения лицензии CPL, следуйте процессу:

1. Пройдите ВЛЕК РФ
2. Сделайте перевод на Русский язык лицензии FAA CPL (обе стороны) и заверьте юристом или нотариусом
3. Сделайте фотокопии первой и последней страницы лок-бука, и заверьте юристом или нотариусом
4. Позвоните в Росавиацию и свяжитесь с отделом Валидации Зарубежных Лицензий. Назначьте дату приема для получения валидации (контактная информация по регионам здесь >>>
5. Подойдите в офис для получения валидации в тот же день.

Требование для сдачи дополнительного теоретического экзамена авиазакона Р.Ф. отменено.

<<< наверх к меню

Наша поддержка

Услуги поддержки с трудоустройством включены в стоимость обучения и составляют следующие пункты:

 

<<< наверх к меню

Регионы и авиакомпании

В России, наши выпускники смогут подавать документы на работу во многх авиалиях и авиакомпяниях Россиия для работы в качестве второго пилота. Требуется так же заметить, что многие авиакомпании принимают пилотов на работу в качестве второго пилота, с намерением повышения пилота по профессиональной линии до уровня Командира Воздушного Судна. Для этой роли, как правило, требуется высшее авиационное обрзование. Именно по этому, авиалинии охотнее берут на работу наших выпускников которые, после окончания обучениа и стажа в США, поступают на заочные курсы авиционных ВУЗов России и, параллельно с этим, работают пилотами в авиалиниях. Мы рекомендуем именно этот подход для успешного получения работы в ниже-описанных предприятиях:

2-й Архангельский ОАО (Arkhangelsk Air Enterprise)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Архангельской области

Абакан-Авиа (Royal Flight)
Страна: Россия
Международные чартерные рейсы по курортным направлениям из Москвы

Аврора (Aurora)
Страна: Россия
Дальневосточная авиакомпания, созданная в 2013 году путем слияния Сахалинских авиатрасс и Владивостокавиа

Ай Флай (I Fly)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы из городов России по курортным направлениям

Ак Барс Аэро (Ak Bars Aero)
Страна: Россия
Региональные авиарейсы в Центральной России, название до 2009 г. — Бугульминское авиапредприятие

Алроса (Alrosa Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиарейсы из Мирного и Полярного

Ангара (Angara Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Сибирском Федеральном округе

АэроГео (AeroGeo)
Страна: Россия
Местные воздушные линии и авиаработы в Красноярском крае

Аэролимузин (Aerolimousine)
Страна: Россия
Услуги бизнес-авиации по России и за рубеж

Аэросервис (Aeroservice)
Страна: Россия
Региональные авиалинии на юге России

Аэрофлот — Российские авиалинии (Aeroflot — Russian Airlines)
Страна: Россия
Крупнейшая авиакомпания России, широкая сеть внутренних и международных маршрутов из Москвы

Баркол (Barkol)
Страна: Россия
Услуги бизнес-авиации и авиаработы

Бурятские авиалинии (Buryat Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Восточной Сибири

Былина (Bylina)
Страна: Россия
Небольшая чартерная авиакомпания, деятельность приостановлена в августе 2014 года

Бюджетный перевозчик (Budget Airline)
Страна: Россия
Новая бюджетная авиакомпания, создаваемая Аэрофлотом, планирует начать полеты из Москвы в города России

ВИМ-авиа (VIM Airlines)
Страна: Россия
Авиарейсы из Москвы в города России, Средней Азии и Европы

Вологодское авиационное предприятие (Vologda Air Enterprise)
Страна: Россия
Местные воздушные линии и авиаработы на северо-западе России

Восток (Vostok Aviation)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Хабаровском крае

Газпромавиа (Gazpromavia Aviation)
Страна: Россия
Чартерные и регулярные авиарейсы в Западной Сибири и из Москвы

Глобус (Globus)
Страна: Россия
Выполнение рейсов из Москвы по программе авиакомпании S7 Airlines

Грозный-Авиа (Grozny-Avia)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные рейсы из Грозного

Декстер (Dexter)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Поволжье и услуги авиатакси

Джет Эйр Групп (Jet Air Group)
Страна: Россия
Чартерные VIP-перевозки по России и СНГ

Добролет (Dobrolet)
Страна: Россия
Бюджетные авиалинии из Москвы в Симферополь и ряд городов России

Донавиа (Donavia)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные рейсы на Юге России

Ижавиа (Izhavia)
Страна: Россия
Региональные авиалинии из Ижевска

Икар (Ikar Airlines)
Страна: Россия
Международные чартеры из городов России по курортным направлениям

ИрАэро (Iraero)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Сибири и на Дальнем Востоке

Казанское авиапредприятие (Kazan Air Enterprise)
Страна: Россия
Вертолетные пассажирские перевозки и авиаработы в Татарстане

Катэкавиа (Katekavia)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Восточной Сибири и Якутии

Комиавиатранс (Komiaviatrans)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Республике Коми

Космос (Kosmos Air Enterprise)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы по России

Костромское авиапредприятие (Kostroma Air Enterprise)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы в Поволжье

КрасАвиа (KrasAvia)
Страна: Россия
Государственная региональная авиакомпания Красноярского края

Лукойл-Авиа (Lukoil Avia)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы по России и услуги бизнес-авиации

Меридиан (Meridian)
Страна: Россия
Чартерные авиаперевозки на самолетах бизнес-класса

Метроджет (Metrojet)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы из Москвы по туристическим направлениям, прежнее название компании — Когалымавиа

Московия (Moskovia)
Страна: Россия
Московская авиакомпания, выполнявшая регулярные и чартерные перевозки, полеты приостановлены летом 2014 года

Нарьян-Марский объединеный авиаотряд (Naryan-Mar Airlines)
Страна: Россия
Местные воздушные линии в Ненецком АО

Нордавиа – региональные авиалинии (Nordavia – Regional Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии на Северо-Западе России

Оренбургские авиалинии (Orenair)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные авиарейсы из Москва, Оренбурга и других городов

Оренбуржье (Orenburzhye)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Поволжье и Южном Урале

ПАНХ (Panh Airlines)
Страна: Россия
Местные воздушные линии и авиаработы в Бурятии

Петропавловск-Камчатское авиапредприятие (Petropavlovsk-Kamchatski Airline)
Страна: Россия
Местные авиалинии на Камчатке

Полет (Polet Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в центральной части России

Полярные авиалинии (Polar Airlines)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Якутии

Псковавиа (Pskovavia)
Страна: Россия
Региональные линии из Пскова

Ред Вингс (Red Wings)
Страна: Россия
Чартерные международные и регулярные внутренние авиарейсы из Москвы

Россия (Rossiya Airlines)
Страна: Россия
Внутренние и международные авиалинии из Санкт-Петербурга

РусДжет (RusJet)
Страна: Россия
VIP-чартеры на самолетах бизнес-класса

РусЛайн (RusLine)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Центральной России и на Урале

Саратовские авиалинии (Saravia)
Страна: Россия
Региональные авиалинии из Саратова

Северный ветер (Nordwind Airlines)
Страна: Россия
Международные чартерные рейсы из городов России по курортным направлениям

Северсталь (Severstal Airlines)
Страна: Россия
Внутренние и международные, регулярные и чартерные рейсы из Череповца

Сибирь (S7 Airlines)
Страна: Россия
Внутренние и международные регулярные рейсы из Москвы и ряда городов Сибири

СиЛА (SiLA)
Страна: Россия
Местные воздушные линии на Дальнем Востоке России

Сириус-Аэро (Sirius-Aero)
Страна: Россия
Услуги бизнес авиации

Таймыр (NordStar Airlines)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные авиарейсы из Норильска, Красноярска и Москвы

Томск Авиа (Tomsk Avia)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Томской области

Трансаэро (Transaero)
Страна: Россия
Дальнемагистральные авиарейсы из Москвы и Санкт-Петербурга по России и миру

Тулпар Эйр (Tulpar Air)
Страна: Россия
Чартерные авиарейсы по России по программе авиакомпании UTair

Уральские авиалинии (Ural Airlines)
Страна: Россия
Внутренние и международные авиалинии из Екатеринбурга, Москвы и ряда других городов

Хабаровские авиалинии (Khabarovsk Airlines)
Страна: Россия
Местные авиалинии в Хабаровском крае

Центр-Юг (Center South)
Страна: Россия
Чартерные рейсы в Центральной части России

Чукотавиа (Chukotavia)
Страна: Россия
Местные авилинии на Чукотке

Эйр Самара (Air Samara)
Страна: Россия
Начинающая авиакомпания, планирует выполнять региональные перевозки в Поволжье и чартеры по туристическим направлениям

ЮТэйр (UTair)
Страна: Россия
Авиалинии по России и в страны СНГ из Западной Сибири и Москвы

ЮТэйр-Экспресс (UTair-Express)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Республике Коми

Якутия (Yakutia Airlines)
Страна: Россия
Регулярные и чартерные авиарейсы также из Якутска, Москвы и Краснодара

Ямал (Yamal Airlines)
Страна: Россия
Региональные авиалинии в Ямало-Ненецком автономном округе, а также из Москвы

К списку прибавляются авиакомпании ежемесячно и ваш круг возможностей трудоустройства постоянно расширяется.

Для тех студентов, у которых есть гражданство Евросоюза, рынок работ открывается еще шире. Обратитесь к нам для детальной консультции по этому вопросу.

<<< наверх к меню

Интервью

Для успешного прохождения интервью, выпускники академии пройдут лекции в США и получат спец. материалы для обучения.

 

<<< наверх к меню

Материалы

Материалы для обучения будут предоставлены пилотам в формате лекций и электронном формат для самостоятельного обучения.

<<< наверх к меню

Вопросы и Ответы

 

Для получения более округленной информации, просим вас посетить и тщательно ознакомится со следующими публикациями:

Блог гл. консультанта, пилота авиалиний и пилота-инструктора, Кап. Расселла Шервуда, по многим воспросам о поступлении, обучении и карьере пилота>>>

Живой форум вопросов и ответов на нашем паблике ВК >>>

 

<<< наверх к меню

Карьерный путь пилота вертолета

| Стать пилотом вертолета

Познакомьтесь с нашими карьерными путями профессионального пилота вертолета.

Хотите сделать карьеру, выполняя важные поисково-спасательные миссии, оказывая неотложную медицинскую помощь или работая с воздушными пожарными? Мы поможем вам стать пилотом вертолета в любой области, в которой вы пожелаете.

Самая высокооплачиваемая работа на вертолете — это служба неотложной медицинской помощи (EMS), пожаротушение, нефтяная поддержка на море, операции с внешней загрузкой и аналогичные быстро меняющиеся рабочие места, подпитываемые адреналином.Это также пилотная карьера, которую хотят все остальные, поэтому так важно выбрать авторитетную школу с хорошими консультациями по вопросам карьеры и связями.

Вы не начнете с вершины, но вы сможете достичь этого с помощью обучения и рекомендаций, которые мы предоставим. Наша программа Career Pathway Program с несколькими ведущими компаниями также может помочь вам подготовиться к будущей карьере.

Программа Career Pathway

Наша программа Pathway предлагает нашим студентам возможность карьерного роста с некоторыми из ведущих мировых операторов вертолетов.

Имея более 50 спасательных вертолетов и 37 станций, некоммерческая организация ADAC Luftrettung gGmbH является одной из крупнейших авиационных спасательных организаций в Европе. Операторам спасательных станций в Германии становится все труднее найти подходящих и достаточно квалифицированных пилотов для кабины спасательного вертолета. В ближайшие десять лет авиационные спасательные организации Германии прогнозируют потребность как минимум в 100-200 дополнительных пилотах.

Студенты программы Pathway нашей программы ADAC завершают нашу совместную профессиональную пилотную программу EASA / FAA.После того, как вы завершите программу и наберете необходимое количество летных часов в США, расходы на проверку пригодности DLR будут нести ADAC Luftrettung gGmbH. После рекомендации о приеме на работу отборочного комитета DLR происходит прием в пилотный пул ADAC. Прием на работу начинается, как только в компании появляются подходящие вакансии.

Чтобы узнать больше об этом партнерстве, свяжитесь с [email protected].

Bristow Group предлагает вертолетные перевозки, поисково-спасательные операции (SAR) и услуги поддержки самолетов правительственным и гражданским организациям по всему миру.Компания Bristow со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас, ведет крупные операции в Северном море, Нигерии и Мексиканском заливе, а также во многих других крупных морских нефтегазодобывающих регионах.

После того, как вы достигнете минимального количества летных часов программы, вам будет гарантировано собеседование и будут предоставлены предпочтения при приеме на работу в зависимости от ваших результатов в программе.

Чтобы узнать больше об этом партнерстве, свяжитесь с [email protected]

Четыре шага к карьере пилота вертолета

Каждый пилот начинает с получения сертификатов профессионального пилота и оценок в школе летной подготовки.Когда вы закончите свою программу профессионального пилота, у вас будет где-то более 200 часов летного времени.

Но для того, чтобы получить работу начального уровня, вам потребуется от 1000 до 1500 часов полетного времени — это требование страховки в большинстве компаний.

Так как же вообще получить свою первую работу пилота вертолета? Читать дальше.

Первую работу пилоты вертолетов обычно получают в качестве летного инструктора в учебной школе. Это позволяет вам получать оплату за инструктаж, одновременно улучшая качество полета.Инструктаж по полетам — это очень полезная и интересная возможность для развития навыков летного дела, авиационных знаний и опыта.

Более 95% летных школ обучают своих студентов работе с вертолетом Robinson R22. У вас должно быть не менее 200 часов в вертолете и 50 часов в R22, чтобы обучать на этом вертолете, в соответствии с правилами SFAR 73, и вы должны быть наняты в любой из этих школ, использующих R22 для обучения. Это одна из причин, почему мы тренируемся на Robinson R22 в Hillsboro Aero Academy, и это подготавливает вас к следующему шагу в вашей карьере.

Мы нанимаем квалифицированных выпускников в качестве летных инструкторов, и у вас будет возможность начать свою карьеру пилота вертолета в Хиллсборо после того, как вы закончите профессиональную подготовку пилотов.

После того, как вы накопите 1000 часов или более опыта полета, следующая возможность карьерного роста для туроператора — полет в Гранд-Каньон, на Гавайях, в Лас-Вегасе, на Аляске или в другом живописном туристическом месте. Эта карьера дает пилотам возможность продолжать совершенствовать свои навыки, летая по последовательному, заранее определенному маршруту с несколькими переменными.Обычно именно здесь у большинства пилотов появляется первый опыт полета на газотурбинных самолетах. Вертолетный туризм — отличная возможность получить еще 1000-1500 часов опыта работы с турбинным вертолетом.

После того, как вы наработали достаточно часов в турне, большинство пилотов переходят к другим отраслям, таким как чартерные перевозки, корпоративный транспорт, офшорная поддержка, электронный сбор новостей (ENG), служба скорой медицинской помощи на вертолете (HEMS) и коммунальные службы. Эти типы рабочих мест пилотов вертолетов требуют более продвинутой подготовки с достаточным опытом, чтобы адаптироваться к меняющимся условиям и быстро реагировать в сложных условиях.

Хотя чартерные, оффшорные и коммунальные операции — отличные возможности для карьерного роста, по мере того, как вы продолжаете накапливать часы и набираетесь опыта, вы можете продвигаться к карьере, такой как пожаротушение в воздухе, правоохранительные органы и операции с тяжелыми грузами. Эти отрасли часто рассматриваются как вершина и желательны для многих пилотов. Им требуется максимум опыта из-за сложных условий, в которых они работают. Каждая из этих карьер непредсказуема, и пилот должен обладать необходимыми навыками и опытом, чтобы адекватно управлять и принимать наилучшие решения в таких ситуациях.

Этот прогресс в отрасли важен для того, чтобы стать пилотом вертолета, потому что он открывает вам путь к достижению карьеры вашей мечты. Этот комплексный тренинг дает вам навыки, необходимые для достижения успеха в достижении этой цели.

Как одна из старейших и самых известных вертолетных школ в мире, мы можем подключить наших выпускников к обширной сети, охватывающей 55 стран. Присоединившись к нашей школе, вы будете связаны с крупными вертолетными работодателями по всему миру, включая тех, кто участвует в нашей программе Career Pathways.

Статья: Выполнение карьеры профессионального пилота вертолета

Многие люди всю жизнь мечтали о летающих вертолетах. Везде есть еще несколько увлекательных, сложных или интересных работ. Большинство людей, которые этим занимаются, любят авиацию и не променяют ее ни на какую другую карьеру. Но поскольку IS — очень желанная работа, есть много людей (возможно, таких как вы), которые стремятся управлять вертолетами как делом всей своей жизни.

Реально, нелегко, быстро и недорого получить опыт полета, необходимый для того, чтобы «встать на ноги».«Если бы это было так, десятки тысяч пилотов вертолетов летали бы зарабатывать себе на жизнь. А это не так. Очень важно понимать, что получение сертификата коммерческого пилота и других повышенных рейтингов FAA — это лишь первый шаг в будущем. стать профессиональным пилотом вертолета. Но не расстраивайтесь!

Какие возможности? Какие требования? Сколько времени это занимает? С чего начать? Сколько это стоит? Какую зарплату получают пилоты? Это непростые вопросы с простыми ответами, так что терпите и читайте дальше.

Возможности карьерного роста

Есть по-настоящему интересные вакансии для пилотов вертолетов. В гражданской сфере есть возможности, связанные с правоохранительными органами, правительством, теле- и радио-новостями, сообщениями о дорожном движении, транспортировкой пациентов в больницу, аэрофотосъемкой, сельскохозяйственным опрыскиванием, морскими нефтяными работами, тяжелым подъемом, осмотром достопримечательностей, пожаротушением, обнаружением рыбы, полетом пилота обучение и корпоративный транспорт — и это лишь некоторые из них.

Государственные и федеральные правительственные агентства также нанимают пилотов вертолетов для природоохранных, лесных, изыскательских, исследовательских, поисково-спасательных работ и т. Д.Агентства США, такие как таможня, пограничный патруль, DEA (Управление по борьбе с наркотиками), ФБР и другие, нанимают (а иногда и обучают) профессиональных пилотов вертолетов.

В военной сфере все виды Вооруженных Сил готовят пилотов вертолетов для самых разных профессий. Армия, флот, морская пехота, военно-воздушные силы и береговая охрана — все используют вертолеты в своих повседневных задачах не только для боевых действий и транспортировки войск, но и для поисково-спасательных операций, противолодочного патрулирования и перемещения войск и материальных средств. .Однако, прежде всего, вы должны понимать, что стать профессионалом в ЛЮБОЙ области требует значительных затрат времени, усилий и денег. Карьера, требующая высшего образования или обширной подготовки в области каких-либо навыков или профессии, требует многих лет усилий, учебы и часто значительных инвестиций. Юристам, ученым, инженерам и бесчисленному множеству других профессионалов приходится вкладывать много лет и десятки тысяч долларов в свое образование только для того, чтобы соответствовать минимальным требованиям начального уровня для выбранной ими работы.

Ремесленники, занимающиеся квалифицированными ремеслами, должны поступать так же и проходить долгое обучение (часто за относительно низкую оплату), чтобы получить опыт, необходимый для достижения успеха. Стать профессиональным пилотом вертолета ничем не отличается. Чтобы получить рейтинг, вы должны не только вкладывать время, усилия и учебу, но и накапливать летное «время» и опыт (часто называемые «уплатой взносов») в вертолете, чтобы соответствовать требованиям к работе начального уровня.

Два альтернативных пути: военный или гражданский

В общем, есть два маршрута: военный или гражданский.Если ваша цель — стать профессиональным пилотом военного вертолета, ваш первый шаг — посетить вербовщиков вооруженных сил, чтобы изучить возможности, доступные в настоящее время. Службы предъявляют ограничительные требования к образованию, возрасту, росту, зрению и физическому состоянию, которые часто не распространяются на гражданских пилотов вертолетов. Военная подготовка отличная, но попасть в одну из программ летной подготовки военных непросто просто потому, что на небольшое количество мест для летной подготовки претендует много претендентов.Многие из Вооруженных сил требуют, чтобы у вас было 4-летнее образование в колледже для допуска к летной подготовке. В любом случае, некоторые люди обнаружили, что получение статуса пилота гражданского вертолета FIRST часто является большим преимуществом при поступлении в военное летное училище, если они могут соответствовать другим требованиям. Это, безусловно, позволяет опередить тех соискателей, у которых нет летной подготовки. Но узнайте у рекрутеров об этом маршруте. Политика и правила приема постоянно меняются. Конечно, бесплатного обеда нет.В обмен на ваше обучение все Вооруженные силы потребуют с вашей стороны обязательства служить в течение некоторого количества лет после того, как вы завершите их программы летной подготовки, даже если вы не собираетесь делать военную карьеру своей пожизненной карьерой.

Для большинства обучение пилотов гражданских вертолетов — самый быстрый и логичный вариант, но не самый дешевый. В США много отличных вертолетных школ. Чтобы стать профессиональным пилотом, вы должны сначала получить рейтинг частного пилота винтокрылого вертолета (или лицензию), а затем рейтинг коммерческого пилота.(Пожалуйста, попросите нас предоставить таблицу в формате Excel с минимальными требованиями и затратами для получения этих оценок). Если вы начнете обучение пилотов вертолета «с нуля», вам потребуется минимум 150 часов налета на вертолете, и вы потратите от 40 000 до 45 000 долларов США в свое образование и обучение ТОЛЬКО для получения этой коммерческой лицензии. (Примерно за те же инвестиции и за те же 150–180 часов обучения вы также можете получить рейтинг сертифицированного летного инструктора (CFI), что мы настоятельно рекомендуем вам сделать).Если вы также получаете рейтинг инструктора по приборам и инструментам (CFII), вы потратите примерно от 70 000 до 80 000 долларов, чтобы все эти рейтинги были наиболее перспективными для вашего трудоустройства.

Специальное сообщение для пилотов неподвижного крыла

Примечание: если у вас уже есть как минимум 65 часов командирского полета в самолетах, вы можете заработать дополнительный рейтинг коммерческого пилота вертолета примерно за 35 000-40 000 долларов. Тем не менее, вы получите в общей сложности около 80-90 часов опыта полетов на вертолете, в отличие от 150 часов для «обычного» пилота коммерческого вертолета.Однако большинство работодателей и страховых компаний не учитывают ваше время полета и опыт при поиске работы. Большинство из них озабочено только вашим общим количеством часов вертолетного времени и опыта. Таким образом, у вас может быть 500 часов полетного времени и 200 часов вертолетного времени, и они будут учитывать только 200 часов вертолетного времени, если вы подаете заявку на должность только для вертолета.

Самое сложное: получение средств

Где взять деньги ??!

Где взять деньги на летную подготовку? Это одна из самых сложных проблем для некоторых пилотов.К сожалению, существует очень мало грантов, стипендий или других форм «бесплатной» финансовой помощи для обучения пилотов. Даже «студенческие ссуды», предоставляемые студентам колледжей и университетов, редко покрывают подготовку пилотов, ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗАЧИСЛИЛИСЬ НА ПРОГРАММУ КОЛЛЕДЖА, СВЯЗАННУЮ С АВИАЦИЕЙ. (См. Дополнительную информацию ниже). Если у вас нет значительных средств, финансирование обучения пилотов — это проблема, которую большинству пилотов приходится решать самостоятельно или с помощью родственников или друзей. (Примечание для военных ветеранов, охваченных G.И. Билл: G.I. счет не покрывает никаких затрат на ваш первоначальный рейтинг частного пилота вертолета (или самолета). Для «продвинутых» рейтингов, таких как коммерческий пилот, CFI и т. Д., G.I. Счет обычно покрывает 60% ваших расходов на обучение, остальные 40% — это ваша ответственность. За подробностями обращайтесь к местному администратору льгот для ветеранов. Их бесплатный номер: 1-888- GIBILL-1 (1-888-442-4551)

.

Как правило, вам будет очень сложно занять деньги в большинстве банков или других финансовых учреждений для обучения пилотов.Большинство будет рассматривать это как «необеспеченную» ссуду, и в большинстве случаев трудно получить необеспеченную ссуду на сколько-нибудь значительную сумму. Есть некоторые частные компании, которые предоставляют ссуды на летное обучение, как правило, с довольно высокими процентными ставками.

Гранты, стипендии или другие источники «бесплатных» средств для обучения пилотов вертолетов

Найти деньги на летное обучение непросто. Но в некотором смысле это хорошо. Плохая новость заключается в том, что нам в Midwest Helicopter известно немного (если таковые имеются) грантов или стипендий для начинающих пилотов вертолетов, и мы занимаемся этим бизнесом долгое время.Хорошей новостью является то, что у нас мало (если таковые имеются) грантов или стипендий для начинающих пилотов вертолетов. Что мы имеем в виду? Мы имеем в виду, что люди, которые стараются заработать или найти способ профинансировать собственное обучение пилотов вертолетов, имеют преимущество перед теми, кто этого не делает. Если бы БЫЛО много грантов, стипендий или льготных кредитов, тогда было бы ОГРОМНОЕ ЧИСЛО людей, обучающихся на пилотов вертолетов, так что конкуренция за рабочие места была бы жесткой. Поскольку это требует больших личных жертв, в результате становится меньше людей, у которых есть драйв, желание и приверженность стать пилотами вертолетов.Работайте над этим, найдите способ, и вы добьетесь успеха. К сожалению, не так много людей или организаций, которые могли бы вам помочь. В этой отрасли вы должны делать это самостоятельно и «платить взносы».

Есть одно БОЛЬШОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ из того, что я сказал выше: ДЕНЬГИ КОЛЛЕДЖНОЙ ЗАЙМЫ НА ЛЕТНОЕ ОБУЧЕНИЕ. ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ.

Существуют гранты и студенческие ссуды под низкий процент (которые также покроют ваши расходы на летную подготовку), доступные студентам, зачисленным в определенные утвержденные программы летной подготовки колледжей и университетов.Поищите эти программы в Интернете. Ни один из них не является дешевым, но для многих из этих программ можно получить государственные студенческие ссуды.

Опыт полета и «Построение полетного времени»

Чрезвычайно важно понимать, что получение рейтинга коммерческого и CFI автоматически не делает вас трудоустроенным или гарантирует вам работу. Большинство работодателей (управляемых своими страховыми компаниями) требуют как минимум 200 часов летного опыта для рассмотрения вопроса о приеме на работу на должность начального уровня.

Большинство вакансий начального уровня включают обучение полету, аэрофотосъемку, экскурсии и т. Д. Обратите внимание, что многим федеральным, государственным и местным правоохранительным органам и другим государственным учреждениям требуется меньше опыта, чем работодателям в частном секторе, а часто и этим агентствам. будет платить за начальное, повышенное или продолжающееся обучение. Попасть в одну из этих программ непросто.

Большинство пилотов вертолетов поступают на работу в качестве летных инструкторов (CFI), что помогает им зарабатывать деньги, «накапливая время» и летный опыт.К сожалению, чтобы стать профессиональным пилотом любого рода, требуется опыт полета или «часы». Чем больше у вас опыта полетов, тем больше у вас возможностей для трудоустройства. Самая высокооплачиваемая работа достается тем, у кого, как правило, больше всего полетного времени.

И получение этого опыта (или «оплата долга») требует серьезных вложений времени и денег. Хорошая новость заключается в том, что 5 или 10 лет назад пилотам вертолетов требовалось около 500 часов летного опыта как практический вопрос в «реальном мире», чтобы их можно было трудоустроить.Сейчас это число сократилось примерно до 200 часов, как я упоминал выше. «Лучше» оплачиваемая работа может потребовать 500-1000 часов полетного времени, а «самая лучшая» (и самая престижная) гражданская работа, такая как работа пилота службы экстренной медицинской помощи (EMS), часто требует 1500-2000 часов или больше, с минимумом количество «турбинного времени» или опыт полетов вертолетов с реактивными или «газотурбинными» двигателями, в некоторых случаях.

Название игры — накопление летных часов и опыта. Пилоты называют это «временем строительства».«Как вы« набираете время », чтобы получить квалификацию для получения более качественной и высокооплачиваемой работы в отрасли? Как правило, пилот пытается получить работу начального уровня в летной школе в качестве инструктора по полетам на вертолете (CFI). низкооплачиваемая работа, но позволяет пилоту получить ценное полетное время и опыт, за которые платит кто-то другой. CFI может получать только 20-40 долларов за час обучения полету, но может «записывать» час полета как полет инструктор (за счет студента), который в противном случае мог бы стоить вам 300-500 долларов в час.

Многие летные школы также проводят аэрофотосъемку и предлагают туры или поездки, позволяя коммерческим пилотам, не занятым в свободное время, получить еще больше полетного времени и опыта. Другие пилоты даже купили свои собственные вертолеты и предложили инструкции по полету, аэрофотосъемку, осмотр достопримечательностей и т. Д., Чтобы «построить время». Это дорого, но не так дорого, как аренда вертолета у компании, которая должна покрывать накладные расходы, зарплату и т. Д.

И, если вы посмотрите в Интернете и в журналах о вертолетах, часто есть возможности сэкономить время, заплатив компании за полет с другим пилотом по контракту на инспекцию трубопровода или линии электропередачи.Эти компании часто взимают с вас гораздо меньше за создание времени полета таким образом, чем вы платили бы за аренду самолета. Если вы тренируетесь с нами, мы можем направить и посоветовать вам несколько способов увеличить время полета для лучшей работы в «реальном мире».

Мечта стать пилотом скорой медицинской помощи

Вероятно, одна из самых востребованных вакансий пилотов вертолетов — это полеты на вертолетную службу в больнице. Для многих пилотирование EMS — это вершина успеха.Эти работы интересны. Рейсы EMS часто связаны со спасением жизней или транспортировкой критически важных пациентов для оказания неотложной помощи. Эта работа приносит огромное количество престижа, гордости и удовлетворения. Заработная плата — одна из самых высоких в отрасли. Часы тоже часто бывают желательными. Пилоты службы скорой помощи обычно работают как пожарные: несколько дней «на дежурстве», а затем несколько дней «вне службы». Когда пилот находится на дежурстве или по вызову, он обычно живет с медицинской бригадой и вертолетом. Бригады часто вызывают в экстренные ситуации в любой момент, часто на места происшествий, где тяжелораненых подбирает, стабилизирует медицинская бригада и сразу же по воздуху доставляет в травматологический центр.Однако, как упоминалось выше, у вас должен быть некоторый опыт, чтобы претендовать на должность пилота вертолета EMS. Работа пилота службы экстренной медицинской помощи часто требует 1500-2000 часов летного опыта или более с минимальным количеством «турбинного времени» (или опыта полетов на вертолетах с реактивными или «турбинными» двигателями). Работа EMS обычно требует, чтобы пилот имел по крайней мере коммерческий сертификат вертолета и рейтинг по приборам (см. Ниже).

Рейтинг прибора для вертолета: теперь фактически необходимость

Для работы в качестве профессионального пилота самолета обязательно наличие аттестата по приборам, поскольку самолеты (большие и маленькие) часто летают в облаках или в условиях ограниченной видимости и приземляются в аэропортах, специально оборудованных для посадки в «плохую» погоду.Однако это не обязательно так с летающими вертолетами. Многие рабочие места не требуют аттестации по приборам вертолета. В отличие от небольших самолетов, очень немногие небольшие вертолеты оборудованы для реальных полетов в облаках или в так называемых «IMC», приборных метеорологических условиях. Большинство вылетов вертолетов совершаются не в аэропорты с «приборами по приборам», а в местах посадки за пределами аэропорта. Вы можете быть очень удивлены, узнав, что у большого процента пилотов вертолетов старшего возраста нет рейтинга приборов.

Сегодня, однако, для большинства рабочих мест в службах скорой медицинской помощи, работы на морских рейсах на нефтяные вышки и рабочих мест на корпоративных вертолетах ТРЕБУЕТСЯ инструментальный рейтинг. Стоит ли вам получать рейтинг инструментов где-нибудь в процессе обучения? В настоящее время это, вероятно, очень хорошая идея (если не обязательно), поскольку все больше и больше профессиональных должностей делают инструмент рейтинга условием первоначального трудоустройства. Лучшее время для обучения работе с приборами — это работа над сертификатом коммерческого пилота. Поскольку для рекламного ролика вам нужно 150 часов полета, почему бы не посвятить 40 часов из этого необходимого учебного времени получению «билета» по вертолетным приборам? Это никогда не повредит вам в вашей карьере.Иногда это зависит от ваших карьерных целей. Вы снимаетесь на работу, для которой может потребоваться инструментальный рейтинг или нет? Все американские военные пилоты в настоящее время проходят обязательную подготовку по работе с вертолетами по приборам.

Смена карьеры и вопросы возраста

Я получаю очень много электронных писем от людей, спрашивающих «сколько лет слишком стар», чтобы начать карьерный путь и стать профессиональным пилотом вертолета. Я сам не начинал тренироваться, пока мне не исполнилось 40 лет, и не начинал летать полный рабочий день (когда я начинал Midwest Helicopter), пока мне не исполнилось 47 лет.Уже поздно? Я не знаю. Это личное решение, которое должен принять каждый человек. Вы здоровы? Скорее всего, в будущем у вас будет хорошее здоровье? Есть ли у вас финансовые ресурсы и время, чтобы получить минимальное количество вертолетных часов (около 200) за разумный период времени, или это займет у вас много лет, как у меня? Я считаю, что где-то в районе 45-50 человек, начинающий с нуля, может начать сомневаться в том, стоит ли заниматься полетами на вертолетах для заработка или профессиональной карьеры.Многие из электронных писем, которые я получаю, исходят от людей, которые ненавидят свою нынешнюю работу и считают, что пилотирование вертолетов будет интересной и захватывающей карьерой, что так и есть. Нет ничего плохого в смене карьеры, но подходите к этому с широко открытыми глазами, зная, что это будет не дешево, быстро или легко, как я объясняю здесь. Но если тебе больше 50 и ты хочешь пойти на это, не дай мне остановить тебя. Вы обойдетесь только один раз в этой жизни. Не позволяйте мне или кому-либо еще говорить вам, что и когда делать!

Проблемы с физическим размером / ростом / весом

Самыми распространенными вертолетами для начальной подготовки к полетам являются вертолеты Robinson, на которых обучается большинство людей.Из соображений безопасности 2-местный R-22 имеет ограничение по весу сиденья 240 фунтов. Вертолеты Robinson R-44, Enstrom, Schweizer и Bell-47 могут принимать более крупных пилотов, но обучение на этих самолетах обычно стоит дороже. Если вы крупнее, чем примерно 200-210 фунтов и 6 футов 2 дюйма или выше, вам может быть труднее устроиться на работу в качестве сертифицированного летного инструктора на R-22, потому что вы будете ограничены весом и весом. проблемы с балансом в отношении того, насколько крупными могут быть ваши собственные студенты, обучающиеся полетам.И некоторые компании (например, операторы EMS) могут иметь ограничение по максимальному весу (например, 200 фунтов) в качестве условия приема на работу из-за проблем с весом и балансировкой самолета, который они летают. В «реальном мире» опыт полетов Робинсона почти обязателен, потому что полет Робинсона — это то место, где находится большинство рабочих мест начального уровня. Сейчас больше всего ценится опыт полетов на Р-44. Опыт работы в других брендах без значительного времени полета Robinson может ограничить ваши возможности трудоустройства.

Рынок труда будущего

Каким будет рынок труда пилотов вертолетов в будущем? По мнению большинства отраслевых журналов, перспективы трудоустройства в будущем очень хорошие.Многие из лучших гражданских вертолетов выполняли пилоты, обученные Вооруженными силами для войны во Вьетнаме. Службы подготовили для этого конфликта десятки тысяч пилотов. Вернувшиеся пилоты были очень опытными и часто имели тысячи часов налета.

Однако большинству этих пилотов «бэби-бумеров» сейчас за шестьдесят или семьдесят, они уже на пенсии или уходят на пенсию. С тех пор службы не обучили так много пилотов, и многие из пилотов, которых они обучили, уходят со службы, имея всего несколько сотен часов опыта, что делает пилотов, прошедших обучение в гражданской сфере, более привлекательными и конкурентоспособными на рынке вертолетных вакансий.Военные службы также требуют, чтобы пилоты оставались дольше, и дают им больше стимулов для того, чтобы оставаться на военной службе и делать карьеру, поэтому меньше людей предпочитают уходить из вооруженных сил. Таким образом, получившие гражданское образование пилоты с меньшим количеством часов опыта станут более пригодными для работы по мере того, как сокращается круг пилотов, готовых к работе.

Где можно получить дополнительную информацию и данные о заработной плате пилотов вертолетов?

Щелкните ссылку ниже:

www.Helicoptersalaries.com

CFI (Flight Instructor) Работа и другие проблемы с трудоустройством

Многие летные школы подразумевают, что они не только помогут вам найти работу, когда вы закончите их «программу», но также создадут у вас впечатление, что у них есть «дружеские отношения» с крупными вертолетными работодателями, и подразумевают, что вы фактически застрахованы. -оплата стартовой позиции, когда вы «оканчиваете» свои учебные программы.

Другие убедят вас, что если вы пройдете всю их программу, они наймут вас в качестве штатного сертифицированного летного инструктора (CFI) и коммерческого пилота, как только вы закончите учебу.Вам скажут, что они нанимают только своих выпускников, и они вполне могут. ОДНАКО, будьте ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНЫ в том, что вам говорят, что «продают» и во что вы верите. Подумай об этом! Я не знаю НИКАКОЙ школы, которая могла бы нанять всех выпускников летных инструкторов. А если у них есть опытный персонал и низкая текучесть кадров, зачем им нанимать CFI / пилота на низкую ставку, если им не нужен дополнительный персонал? Никто не растет так быстро. Как и при поиске работы в любой отрасли, ВЫ больше заинтересованы в поиске работы СЕБЯ, чем учебный центр.

Самые авторитетные учебно-тренировочные центры могут дать вам много хороших советов о том, как искать работу, где искать, какие веб-сайты с вакансиями в авиации актуальны и где есть спрос на данный момент, когда вы можете найти работу. Вы обнаруживаете, что они не будут давать многие из своих обещаний в письменной форме. Пусть покупатель будет бдителен!! Вспомните старую поговорку: «Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой… вероятно, это так».

Сводка моих мнений

Цель этой статьи — дать вам реалистичный и честный совет о том, как начать карьеру профессионального пилота вертолета.Информация здесь основана на нашем опыте в Midwest Helicopter, и мое мнение основано на более чем 30-летнем опыте работы. Не принимайте никаких решений только на основе наших мнений и рекомендаций. Узнайте мнения других и поговорите с опытными пилотами вертолетов, чтобы они их высказали. Но будь осторожен! Как и в любой профессии, некоторые неэтичные операторы могут нарисовать неоправданно оптимистичную картину, чтобы заставить вас зарегистрироваться только ради денег.

Но не расстраивайтесь. Как и все остальное, что стоит сделать, это требует времени, усилий, инвестиций и приверженности.Если вы довольно молоды и всегда мечтали стать профессиональным пилотом вертолета, ВЫ МОЖЕТЕ ЭТО СДЕЛАТЬ!

Это не дешево, быстро и легко, и не для всех. Вы должны любить управлять вертолетами, как я и большинство пилотов вертолетов.

Если бы это было дешево и легко, было бы избыток пилотов вертолетов просто потому, что это одна из самых сложных, захватывающих и приятных профессий, которые вы могли бы сделать. Вы, вероятно, никогда не станете богатым, но вы не проведете остаток своей жизни на работе, которая вам не нравится, только потому, что эту работу было легко получить и сохранить.

Как стать пилотом вертолета

Пилоты вертолетов служат на самых разных должностях и могут работать в различных отраслях, от миссий по восстановлению после аварий до экскурсий. Некоторые пилоты делают полет своим хобби или личным транспортом, в то время как другие становятся коммерческими пилотами. Стать пилотом вертолета может привести к сложной, но полезной карьере. В этой статье мы рассмотрим, что нужно, чтобы стать пилотом вертолета, и что можно делать с лицензией пилота.

Связано: Основное руководство по поиску работы

Чем занимается пилот вертолета?

Пилоты вертолетов работают в различных отраслях, обслуживая частных лиц или коммерческие предприятия. Пилоты могут предоставлять транспортные услуги, проходить военную службу или становиться летными инструкторами.

Некоторые отрасли, в которых работают пилоты вертолетов, включают:

• Скорая медицинская помощь
• Правоохранительные органы
• Сельское хозяйство
• Транспорт для руководителей
• Пожаротушение
• Поиск и спасение
• Инструктаж по полету
9204 Пошаговое руководство, чтобы стать пилотом вертолета

Прежде чем стать пилотом вертолета, необходимо пройти определенные этапы.Например, пилот коммерческого вертолета должен сначала сдать все экзамены, чтобы получить лицензию частного пилота. Пилоты должны сдать письменные и летные экзамены, чтобы получить лицензию пилота, зарегистрировать необходимое количество полетного времени и получить относительный опыт в соответствии с должностными инструкциями. Если вы хотите продолжить карьеру пилота вертолета, выполните следующие пять шагов:

1. Запишитесь на медицинский осмотр
2. Получите степень или посетите летную школу
3. Получите финансовую помощь
4. Получите соответствующие лицензии

5. Обновите свое резюме

1.Запланировать медицинский осмотр

Перед зачислением в школу или программу летной подготовки кандидаты в пилоты должны будут пройти медицинский экзамен, чтобы определить, что их психическое и физическое здоровье не будет мешать полетам. Обследование должно проводиться врачом, утвержденным Федеральным управлением гражданской авиации. Врачи проверят наличие проблем со здоровьем, которые могут помешать получению лицензии, например:

• Проблемы с сердцем
• Психологические расстройства
• История злоупотребления наркотиками
• Потеря сознания
• Проблемы со слухом

• Нарушения или проблемы со зрением , включая цветное зрение

2.Получите степень или посетите летную школу

Если вы не планируете летать на вертолете для личного удовольствия, вы можете рассмотреть возможность получения степени. Большинству работодателей пилотов вертолетов требуется степень младшего специалиста или бакалавра в области математики, физики или авиационной техники. Некоторые университеты, предлагающие авиационные программы, также предоставляют возможность получения лицензий.

Посещение летной школы может быть более коротким путем к получению лицензии, поскольку программа фокусируется именно на том, что нужно для того, чтобы стать пилотом.Это включает в себя достаточное время полета и подготовку к письменным, устным и летным экзаменам. Пилоты-студенты изучают управление вертолетом и отрабатывают маневры взлета и посадки. Пилоты сначала учатся на тренажерах, а затем вместе с инструктором. В конце концов, самостоятельные полеты происходят, когда инструктор решает, что студент готов.

Связано: Сопроводительное письмо пилота

3. Обеспечение финансовой помощи

Некоторые летные школы и частные компании предлагают ссуды, такие как ссуды на профессиональное обучение, для тех, кто заинтересован в том, чтобы стать пилотами.Некоторые отраслевые группы могут предлагать возможности обучения, образования или стипендии. Вместо школы кандидаты могут поступить в армию, где обучение и лицензирование предлагаются в обмен на службу. Если вы пилот с лицензией на самолет, вы можете подать заявку на лицензию на вертолет в качестве надстройки, что может снизить требования к полетным часам.

4. Получите соответствующие лицензии

Пилоты вертолетов сначала получают частную лицензию, а затем получают коммерческую лицензию.Некоторые пилоты могут стремиться стать пилотом авиатранспорта, что является высшим достижением, признанным FAA. Для всех лицензий практические экзамены доступны на веб-сайте FAA. Возрастные требования диктуют, что, хотя 16-летний подросток может получить сертификат, люди должны быть 17 лет, прежде чем они смогут претендовать на частную лицензию. Лицензирование требует накопления дневных и ночных летных часов, а также двойных и индивидуальных рейсов.

Частная лицензия

Чтобы получить частную лицензию, пилоты должны:

• Быть не моложе 17 лет
• Сдать письменный тест FAA

• Журнал 40 часов полета

40 часов полета Время полета включает:

• 10 индивидуальных часов полета
• Три часа двойного полета (с инструктором) по пересеченной местности
• Три часа двойного ночного полета
• Три часа одиночного полета по пересеченной местности
• Одна 75-морская миля перелет по пересеченной местности

• Три одиночных взлета и посадки

После того, как пилоты получат лицензию на частный вертолет, они могут расширить свои возможности трудоустройства, подняв свое образование и подготовку на новый уровень, чтобы получить лицензию пилота коммерческого вертолета.

Коммерческая лицензия

Чтобы получить лицензию на коммерческий вертолет, кандидаты должны:

• Быть не моложе 18 лет
• Иметь лицензию частного пилота
• Иметь медицинское свидетельство FAA
• Полное наземное обучение
• Пропустить FAA письменно , устные и практические тесты
• Завершите 20 часов обучения двойным полетам
• Завершите один двойной полет по пересеченной местности
• Завершите один одиночный полет по пересеченной местности
• Проведите 10 часов обучения приборам
• Проведите 10 часов обучения индивидуальным полетам
• Выполните 100 часов в качестве командира пилота

• Сдать экзамен на частную лицензию

Экзамен коммерческого пилота содержит 30–50 вопросов, и кандидаты должны получить оценку не менее 70%.Летный экзамен требует ответов на такие вопросы, как определение функций и частей самолета, а также выполнение маневров, таких как преодоление кризисной ситуации или объяснение простых процедур. Летные экзамены состоят из планирования и выполнения короткого полета с инструктором рядом с пилотом-студентом. Если допущены ошибки, инструктор может попросить пилота начать экзамен заново или пересдать часть теста.

Пилот авиатранспортной службы

Получение статуса ATP выводит пилотов на более конкурентный рынок труда.Это звание требует обширного опыта полетов и обычно востребовано после нескольких лет работы в качестве коммерческого пилота.

Чтобы стать ATP, кандидаты должны:

• Иметь свидетельство коммерческого пилота или его эквивалент
• Обладать квалификацией по приборам
• Быть не моложе 23 лет
• Налетать 1200 часов, в том числе 500 часов по пересеченной местности, 100 часов ночных полетов при не менее 15 часов на вертолетах, 200 часов налетов на вертолетах при не менее 75 часов в качестве командира пилота и 75 часов приборного времени, из которых 50 были отработаны в полете, не менее 25 часов в вертолетах
• Сдать письменный экзамен FAA
• Сдать устный и летный экзамен FAA

• Иметь медицинский сертификат первого класса FAA

5.Обновите свое резюме

В резюме должно быть указано количество летных часов пилота, самолет, с которым пилот знаком, и получили ли они какие-либо награды в летной школе. Некоторые летные школы могут предоставлять пилотам шаблоны резюме, чтобы они могли включать всю необходимую информацию о полетах и ​​обучении.

Подробнее: Внесение достижений в ваше резюме (с примерами)

Средняя зарплата пилота вертолета

Средняя зарплата пилота вертолета в США может варьироваться в зависимости от того, работает ли пилот в частном порядке. или коммерческая лицензия.Средняя зарплата пилота вертолета в США составляет 78 108 долларов в год.

Часто задаваемые вопросы о том, чтобы стать пилотом вертолета

Вот несколько общих вопросов о том, как стать пилотом вертолета:

• Какие математические навыки нужны пилотам вертолетов?
• Сколько будет стоить мое образование и подготовка?
• Следует ли мне посещать летную школу вместо колледжа?
• Могу ли я получить лицензию частного пилота, не имея среднего образования?
• Что такое рейтинг инструмента?

• Чего я могу ожидать от обучения пилотов вертолета?

Какие математические навыки нужны пилотам вертолетов?

Пилоты используют многие математические навыки при управлении винтокрылым аппаратом.Типичные предметы включают навыки алгебры, геометрии, тригонометрии и математического анализа. Студенты могут выбрать уроки математики в колледже или заниматься самостоятельно с помощью книг или учебных пособий, написанных специально для пилотов.

Сколько будет стоить мое образование и обучение?

Стать пилотом вертолета — дело дорогостоящее. Большинство пилотов могут рассчитывать заплатить от 10 000 до 15 000 долларов за частную лицензию и от 18 000 до 20 000 долларов за коммерческую лицензию. Обучение летному времени обычно стоит 200 долларов за двойной час и 160 долларов за один час.Письменные экзамены стоят от 200 до 500 долларов, а летные — примерно 500 долларов.

Следует ли мне посещать летную школу вместо колледжа?

Кандидаты в пилоты вертолетов могут посещать летную школу вместо традиционного колледжа. Летные школы могут предлагать стипендии или возможности трудоустройства в качестве летных инструкторов. Летные школы предлагают дополнительный бонус в виде одновременного получения степени и лицензии пилота.

Могу ли я получить лицензию частного пилота, не имея среднего образования?

Для поступления в летную школу вам необходимо иметь как минимум сертификат GED.

Что такое рейтинг инструмента?

Наличие рейтинга по приборам означает, что пилоты могут летать в периоды плохой видимости. Этот рейтинг также известен как инструментальные метеорологические условия или IMC. Чтобы пройти квалификацию, пилоты должны иметь не менее 40 часов опыта полетов по приборам и 50 часов полета по пересеченной местности в качестве командира.

Чего я могу ожидать от обучения пилотов вертолета?

Взять на себя обязательство

Начав обучение, подготовьтесь к завершению обучения и соблюдайте все требования к обучению.Пилоты должны продолжать летать, чтобы отточить свои навыки, поскольку они могут разрушиться, если не тренироваться регулярно. Пилоты должны быть в курсе процедур и протоколов полетов и могут периодически проходить тестирование.

Чтобы у вас было достаточно времени

Как правило, вы можете получить частную лицензию примерно за три месяца, в зависимости от того, как часто вы сможете проходить летное обучение. Пилоты в среднем проводят два-три полета в неделю плюс аудиторная подготовка. Классная и летная подготовка помогают пилотам поддерживать профессиональные навыки и расширять предыдущие уроки.Уделение достаточного количества времени на обучение позволяет пилотам преодолевать плато в обучении или помогать там, где у них возникают трудности.

Хорошая карьера пилота вертолета? | Работа

Карен Гарднер Обновлено 23 июля 2020 г.

Полет на вертолетах может быть интересным, сложным и всегда меняющимся. Карьера пилота вертолета — это работа, которая сочетает в себе чувство приключения с техническими ноу-хау, необходимыми для управления большими самолетами, в которых вместо крыльев используются винты.

Карьера пилота вертолета

Если вы намечаете план своей карьеры пилота вертолета, вам следует делать домашнее задание, когда вы только начинаете. Стать пилотом вертолета будет непросто, быстро или недорого.

Тем не менее, карьера пилота вертолета может быть полезным выбором карьеры, а также тем, что наполнит чувство приключения. По данным Hillsboro Aero Academy, наиболее конкурентоспособная карьера, а также наиболее высокооплачиваемая работа на вертолете — это пилоты службы экстренной медицинской помощи, пилоты пожаротушения, морская нефтяная поддержка и внешние погрузочные операции.

У вас будет большая конкуренция за эту работу, заявляет Хиллсборо, но есть и другие возможности трудоустройства, которые дадут вам опыт. Согласно RHC Training, есть пилоты вертолетов правоохранительных органов, новости телевидения и радио, сообщения о дорожном движении, транспортировка пациентов, сельскохозяйственное опрыскивание, обзорные туры, аэрофотосъемка, обнаружение рыбы и корпоративный транспорт. И список продолжается.

Начни с обучения

Пилот вертолета начинается с правильного обучения.По заявлению Hillsboro Aero, чтобы получить работу для начинающих, у вас должно быть от 1000 до 1500 часов налета. Федеральное управление гражданской авиации предлагает вам записаться в утвержденную FAA летную школу.

Летные школы, утвержденные FAA, должны соответствовать установленным стандартам в отношении оборудования, помещений, персонала и учебных программ. FAA указывает, что некоторые программы, которые не соответствуют стандартам FAA, могут предлагать высококачественное обучение, но не могут соответствовать стандартам FAA. По данным Университета Южной Юты (SUU), вы также можете совместить обучение в летной школе с получением двух- или четырехлетнего диплома о высшем образовании.

Хотя степень не требуется для того, чтобы стать пилотом вертолета, SUU заявляет, что эта степень может повысить квалификацию на руководящие должности в будущем. Программа на получение степени также предлагает более продвинутые сертификаты помимо коммерческих и частных лицензий, которые вам необходимо получить. К ним относятся внешние нагрузки, горные операции, очки ночного видения и полет турбины.

Получение лицензии пилота

Сначала вам нужно получить лицензию частного пилота, а затем лицензию коммерческого пилота от FAA.Чтобы получить лицензию коммерческого пилота, вам необходимо соответствовать медицинским стандартам FAA. У FAA есть список дисквалифицирующих медицинских стандартов.

Ваша подготовка пилотов будет состоять из наземной и летной подготовки. В соответствии с Электронным кодексом федеральных правил (ECFR) вам потребуется 200 часов обучения полетам на вертолете. По данным Международной ассоциации вертолетов, полет вертолетов на крейсерской скорости мало чем отличается от полета самолетов в крейсерском полете.Разница в взлете, посадке и зависании. Однако наличие лицензии пилота самолета даст вам преимущество в обучении.

Обучение на пилота коммерческого вертолета стоит недешево. Согласно RHC Training, большинство гражданских может рассчитывать потратить от $ 40 000 до $ 45 000 , чтобы получить лицензию коммерческого пилота. SUU заявляет, что будущие пилоты, которые решат пройти обучение в университете, могут воспользоваться студенческими ссудами, стипендиями и льготами ветеранов на образование.

Чего ожидать от обучения

Ожидайте много учиться и упорно тренироваться, заявляет SUU. Для получения каждой полученной вами сертификации потребуются не только летные часы, но и фундамент. Вы будете готовы взять на себя ряд обязанностей. Некоторые из них, по данным британской службы приема в университеты и колледжи, включают:

• Проверка погодных условий и ограничений воздушного пространства на запланированных маршрутах
• Отправка планов полета властям
• Расчет потребности в топливе и максимальной загрузки
• Проверка вертолета оборудование и инструменты
• Проведение проверок безопасности
• Получение допуска от авиадиспетчеров

Пилоты вертолетов учатся считывать показания приборов, которые управляют, контролируют высоту и скорость и общаются с авиадиспетчерами.После того, как вы потратите время на овладение этими навыками, вы должны претендовать на получение лицензии на частный вертолет, лицензии на коммерческий вертолет и рейтинга инструментов.

Получив лицензию пилота, вы, вероятно, будете работать на начальных должностях, одновременно увеличивая количество летных часов. В то время как 200 часов полета достаточно, чтобы получить лицензию коммерческого пилота, многие рабочие места пилота вертолетов требуют от вас как минимум 500-1000 часов налета. Обычная работа начинающих пилотов, по мнению СУУ, — стать летным инструктором.Это позволит вам получать оплату, увеличивая количество летных часов.

Военный вариант

Многие пилоты вертолетов проходят обучение в армии. Это реальный способ заработать вертолетные навыки полета, но у вас будет много соревнований. Пилоты вертолетов армии США обычно проходят летную подготовку унтер-офицеров, но эта программа специально разработана, чтобы быть строгой и напряженной, согласно Go Army, официальному сайту карьеры армии США.

Новобранцы, желающие стать пилотом вертолета, должны набрать квалификационный балл на тесте по отбору для летной подготовки, а также квалификационный балл на тесте на батарею профессиональных способностей вооруженных сил.Вы также должны соответствовать стандартам роста и веса и соответствовать другим физическим требованиям.

Вам также необходимо соответствовать квалификационным требованиям, чтобы поступить в программы подготовки пилотов ВВС США и ВМС США. После принятия вы можете выбрать обучение пилотов вертолета в качестве своей специальности. Все пилоты военных вертолетов проходят подготовку в военной вертолетной школе в Форт Ракер, штат Алабама.

Выбор карьеры

После того, как вы налетали примерно 500 часов, вы можете приступить к рассмотрению других вакансий, помимо инструктажа новых пилотов вертолетов.Туристические компании переправляют туристов к живописным местам или приключениям. Также могут появиться вакансии в области аэрофотосъемки. Однако имейте в виду, что некоторые крупные компании, выполняющие эту работу, по-прежнему требуют, чтобы у пилотов было 1000 часов, прежде чем их можно будет нанять.

Для пилотов, которые преодолели порог в 1000 часов, открываются такие вакансии, как сбор новостей и корпоративный транспорт. Наполненная адреналином работа по доставке пациентов неотложной помощи в травматологические центры часто требует полета не менее 1500 часов.Другие пилоты с таким уровнем опыта участвуют в противопожарных операциях, операциях правоохранительных органов или сборе метеорологической информации. Еще другие пилоты доставляют рабочих на работу на морских нефтяных вышках.

Для многих из этих специализированных работ вам понадобится инструментальный рейтинг. Военные пилоты проходят обязательную подготовку по приборам, и большинство других пилотных школ также предлагают этот навык.

Оплата и прогноз

Пилоты вертолетов объединяются с пилотами авиакомпаний и другими типами коммерческих пилотов при расчете средней заработной платы.По данным Бюро статистики труда США (BLS), средняя годовая зарплата пилотов авиакомпаний составляет $ 121 430 .

Средняя годовая заработная плата коммерческих пилотов, за исключением тех, кто работает в авиакомпаниях или на федеральное правительство, составляет 86 080 долларов . Пилоты, которые работают на производителей, получают среднюю годовую зарплату в размере долларов США 122 150 , в то время как те, кто работает на внеплановых перевозках, получают в среднем долларов США 90 630 долларов США. Пилоты, специализирующиеся на медицинском транспорте, заработали в среднем $ 79 830 .

BLS ожидает, что рабочие места для пилотов будут расти примерно так же быстро, как и большинство профессий, или примерно на 6 процентов в год до 2028 года. Ожидается, что занятость коммерческих пилотов будет расти примерно на 8 процентов в год, или быстрее, чем в среднем по всем профессиям. Ожидается, что количество рабочих мест коммерческих пилотов увеличится в различных отраслях, особенно в службах скорой помощи, где пилоты будут перевозить пациентов в медицинские центры.

компаний, которые заплатят вам за то, чтобы стать пилотом вертолета | Работа

Если вы хотите стать пилотом вертолета, у вас действительно есть два пути к достижению своей цели.Один из способов — пойти в частную летную школу, чтобы набрать минимум 150 часов, необходимых для получения лицензии пилота коммерческого вертолета. Это может обойтись вам в 60 000 долларов, при этом у вас будет мало шансов получить студенческие ссуды на оплату обучения. Другой вариант — поступить в армию, которая, если вы обладаете квалификацией, заплатит вам за то, чтобы стать пилотом вертолета. Нет ни одной компании, кроме военной, которая заплатит стажеру за то, чтобы он стал пилотом вертолета.

Обучение вертолетов в армии

U.S. Army обучает пилотов пилотированию вертолетов OH-58 Kiowa, UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook и AH-64 Apache. Миссии варьируются от боевых до перевозки войск и припасов. Чтобы иметь право на летную подготовку, вы должны быть офицером, что означает, что вам нужна степень бакалавра, и вы должны быть действующей военной службой, а не в армейском резерве. Если вас примут, после базовой подготовки вас направят в авиационную школу, где вы изучите базовые летные навыки и изучите винтокрылые летательные аппараты.

Обучение вертолетов в ВМФ

Пилоты вертолетов в U.В настоящее время S. Navy летают на вертолете SH-60 Seahawk для ведения наблюдения, участия в боевых действиях и проведения поисково-спасательных операций в любой точке мира. Чтобы стать летчиком военно-морского флота, вы должны быть выпускником колледжа и быть принятым в школу кандидатов в офицеры. По завершении OCS вы пройдете шестинедельный курс авиационной идеологической обработки, за которым последует начальная летная подготовка.

Вертолетная подготовка морской пехоты

Морские пехотинцы США используют различные вертолеты для поддержки войск с воздуха, в том числе UH-1Y Huey / Venom, AH-1Z Super Cobra / Viper, CH-53E Super Stallion и наклонное крыло MV-22 Osprey, комбинация вертолета и самолета.Как и в других вооруженных силах, чтобы стать пилотом-стажером морской пехоты, вы должны быть офицером. После базовой подготовки вы пройдете шесть недель базовой авиационной подготовки, за которой последуют начальная и повышенная летная подготовка, прежде чем получить задание на местах.

Обучение вертолетов в береговой охране

Пилоты береговой охраны США летают на вертолетах MH-60 Jayhawk или MH-65 Dolphin как в поисково-спасательных операциях, так и в военных миссиях. Если вы соответствуете требованиям, вы должны пройти 17-недельный курс обучения OCS, после которого вас могут направить на курс авиационной подготовки, на котором вы будете посещать летную школу для специальной подготовки пилотов.Все пилоты береговой охраны, независимо от назначения, должны возвращаться в Авиационный учебный центр один раз в год для прохождения недельного курса повышения квалификации на назначенном им самолете. Некоторые пилоты вертолетов береговой охраны могут посещать Высшую школу спасения вертолетов, чтобы получить специализированные навыки пилотирования, спасающие жизнь.

Источники

Ресурсы

Биография писателя

Крис Бейлор с 2006 года пишет на различные темы, уделяя особое внимание деревообработке.Вы можете увидеть его работы в таких публикациях, как «Consumer’s Digest», где он написал «Лучшие покупки для электроинструментов в 2009 году» и «Лучшие покупки в 2013 году для моечных машин высокого давления».

Карьерный путеводитель — Colorado Heliops

СТАНОВИТСЯ ПИЛОТОМ

Colorado Heli-Ops разработала это руководство как краткое описание обучения и шагов, необходимых для того, чтобы стать пилотом. Мы надеемся, что вы сочтете это полезным. Если вас интересует обучение или карьера, звоните нам! Мы очень хотим ответить на ваши вопросы и помочь вам понять отрасль, которую мы любим.

Вы обнаружите, что вертолеты — один из самых замечательных видов транспорта. Работа пилота вертолета требует много времени, навыков и целеустремленности.

В качестве пилота вертолета доступно множество различных типов рабочих мест, в том числе: летный инструктор, пожаротушение, транспортировка морских нефтяных платформ, правоохранительные органы, сельское хозяйство, обследование трубопроводов, обследование линий электропередач, чартерный воздушный транспорт, корпоративный транспорт, экскурсионные туры, рыбалка и обнаружение рыб, скорая помощь вертолета, летчик-испытатель, поисково-спасательные работы, лесозаготовка, внешняя нагрузка и грузовой подъемник, строительство, сбор новостей, фотография и кино, а также воздушная съемка дикой природы.

Заработная плата пилотов вертолетов сильно различается в зависимости от отрасли, местоположения и типа используемого вертолета. Обычно коммерческий пилот вертолета зарабатывает от 25 000 до 100 000 долларов в год, в зависимости от времени полета и опыта. Опытные пилоты коммерческих вертолетов могут легко зарабатывать более 100 000 долларов в год.

В настоящее время существует большая нехватка пилотов вертолетов, поэтому сейчас отличное время, чтобы присоединиться к отрасли. Ожидается, что этот дефицит будет сохраняться в течение десятилетий, поскольку вертолеты выполняют все больше и больше работы для общества.Из статьи в Rotor Magazine за 2018 год: «В течение следующих 18 лет вертолетная промышленность США будет испытывать нехватку более 7600 пилотов, согласно исследованию, проведенному Университетом Северной Дакоты (UND) в партнерстве с Helicopter Foundation. Международный (HFI) и HAI ».

Итак, если вы действительно заинтересованы в карьере пилота вертолета, прочтите следующие шаги:

• Убедитесь, что вам понравится летать на вертолете, прежде чем начинать уроки вертолета.Полет на вертолете сильно отличается от полета на самолете. Мы рекомендуем совершить «Discovery Flight» — короткий ознакомительный полет, чтобы освоить управление и увидеть, каково это — управлять вертолетом.

Позвоните нам, чтобы запланировать ознакомительный рейс: 303-466-4354.

Как стать пилотом вертолета: информация о карьере и заработной плате

В качестве пилота коммерческого вертолета вы можете работать в вооруженных силах, правоохранительных органах, в поисково-спасательных операциях или в организациях средств массовой информации.

Вертолеты — это быстрый и эффективный способ быстро добраться до места, найти что-то (или кого-то) на земле или добраться до удаленных мест.

Как пилот вертолета, вам гарантирован увлекательный рабочий день, который будет постоянно меняться.

Пилоты вертолетов обычно сильно интересуются авиацией.

Также требуется хорошая координация и ловкость.

Вам нужно будет уметь быстро мыслить и хорошо решать проблемы.

Чтобы стать пилотом вертолета, может потребоваться много лет обучения и теоретической практики, но если вас воодушевляет мысль о том, чтобы провести дни в небе, то это будет для вас хорошим выбором карьеры.

Требования к образованию для того, чтобы стать пилотом вертолета

Никогда не рано начинать обучение, чтобы стать пилотом вертолета , и в этом отношении никогда не поздно.

Люди от подросткового возраста до пятидесяти лет начинают брать уроки, чтобы работать над получением лицензии.

Стать пилотом вертолета — дело не из дешевых, и, вероятно, вы потратите столько же времени на получение коммерческой лицензии, как и на получение степени колледжа.

Для начала вам нужно будет получить квалификацию студента-пилота.

Для этого не нужен опыт полетов, но нужно говорить по-английски и быть здоровым.

После этого FAA предоставит вам разрешение начать обучение.

После 40 часов летной практики вы имеете право подать заявление на получение лицензии на частный вертолет.

Однако многим людям требуется дополнительная подготовка, чтобы сдать экзамены.

В этой лицензии также есть теоретический компонент, который вы должны изучить.

Всего существует три экзамена на получение частной лицензии, письменный экзамен, устный экзамен и практический компонент.

Чтобы работать пилотом вертолета, вам необходимо получить коммерческую лицензию, которая включает еще 150 часов летного опыта плюс еще много письменных экзаменов.

Один из способов сократить свои расходы — стать инструктором.

Таким образом вы сможете увеличить количество часов с гораздо меньшими затратами, чем обычно.

Другой альтернативный путь стать пилотом вертолета — это карьера в армии.

После службы в армии вам будет выплачиваться зарплата во время обучения на пилота вертолета.

Чтобы следовать по этому пути, вам потребуется определенное количество лет службы.

Многие пилоты вертолетов сегодня начали свою карьеру в армии.

Описание работы пилота вертолета

Пилот вертолета может выполнять задания для военных, составлять отчеты о движении для медиа-агентства, брать людей на экскурсионные рейсы или работать инструктором.

Вот некоторые из задач, которые может решить пилот коммерческого вертолета.

• Проведение зачисток для правоохранительных органов
• Проведение поисково-спасательных операций
• Помощь пожарным в чрезвычайных ситуациях
• Обучение студентов пилотированию вертолетов
• Водить людей
• Завершение военных операций
• Помощь в поисках
Работа со средствами массовой информации или информационными агентствами

Зарплата пилота вертолета и карьера

Многие рабочие места для пилотов коммерческих вертолетов требуют гораздо большего количества часов полета, чем требуется для получения лицензии.

Это означает, что получение коммерческой лицензии еще не гарантирует работу.

Многие пилоты какое-то время работают инструкторами, гидами или занимаются другой работой с ограниченным количеством времени, чтобы увеличить свое рабочее время.

Несмотря на высокую конкурентоспособность, альтернативный путь — пойти в армию и работать в авиации.

Это не только сокращает расходы на получение лицензии, но также позволяет увеличить рабочее время, не тратя много денег.

Многие пилоты работают с военными, а затем уезжают работать в коммерческий или частный сектор.

Некоторые пилоты вертолетов переходят на руководящие должности в вооруженных силах, на руководящие должности в авиации или продолжают владеть собственными летными школами или самолетами.

Увеличивая количество часов в качестве инструктора, вы можете рассчитывать на очень небольшую зарплату.

Однако пилот коммерческого вертолета получает среднюю заработную плату в размере 65 000 долларов в год.

Авиационная промышленность конкурентоспособна, и работать пилотом вертолета сложно.

Пилотов больше, чем рабочих мест, а обучение занимает много времени и стоит дорого.

Тем не менее, если вы увлечены своей ролью и полны решимости добиться успеха, то ей стоит заняться.

Приведенная ниже информация основана на средних национальных показателях BLS за 2019 год.

Средняя заработная плата по стране

174 870 долл. США 14 500 долл. США *

Средняя заработная плата по штату

907 907 907 907 907 907 907 907 907 907,1907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 19720 $ 8,9177 907 907 Почасовая зарплата7 NA — NA 21 Область Алабама, где средняя зарплата $.

Это 5 штатов с наибольшим доходом в этой области:

Алабама —

долларов

Пенсильвания —

долларов

Невада —

долларов

Нью-Мексико —

долларов

Нью-Йорк —

долларов Обзор статистики занятости (OES) для пилотов и вторых пилотов авиакомпаний, OCC Code 53-2011, BLS.
* Условия работы в вашем регионе могут отличаться.

Часто задаваемые вопросы

Чем занимается пилот вертолета?

В основные обязанности пилотов вертолетов входит проверка органов управления, приборов и систем перед началом полета; консультации с диспетчерами и прогнозы погоды; управление средствами управления и мониторинг систем во время полета; иногда пилот вертолета также отвечает за создание плана полета.

Если вы хотите стать пилотом, вам необходимо пройти серьезную подготовку.

Профессионалы работают в самых разных отраслях — они могут просто перевозить грузы и пассажиров из одной точки в другую; доставлять людей в медицинские учреждения; доставлять аварийных работников к местам бедствия; перемещать медикаменты и продукты питания; спасать жертв; выполнять пассажирские туры или аэрофотосъемку…

Пилоты вертолетов могут предлагать услуги полетов клиентам, работать на компанию или на отдельного работодателя.

Сколько зарабатывают пилоты вертолетов?

Доход пилота вертолета зависит от различных факторов.

Следует учитывать работодателя, общий стаж и количество отработанных часов.

По данным BLS (Бюро статистики труда), пилоты вертолетов зарабатывают в среднем немногим более 77 000 долларов в год.

Вы можете рассчитывать на заработок от 39 000 до 147 000 долларов в год.

Пилоты вертолетов, которые работают в туристических компаниях или небольших транспортных компаниях, как правило, зарабатывают намного меньше, чем профессионалы, которые работают на определенных лиц или крупные корпорации.

Сколько стоит стать пилотом вертолета?

Чтобы стать пилотом вертолета, вам необходимо пройти специальную подготовку.

Обучение пилотов вертолета с инструктором будет стоить до 200 долларов в час.

За обучение на местах придется заплатить около 30-40 долларов.

В целом, вам нужно будет потратить от 10 000 до 15 000 долларов, чтобы получить лицензию.

Существуют разные типы лицензий пилотов, и их стоимость будет варьироваться.

Лицензия пилота коммерческого вертолета, например, обойдется вам примерно в 28 500 долларов в США, в то время как сертификат частного пилота стоит немногим более 13 500 долларов.

Каков спрос на пилотов вертолетов?

В ближайшие несколько лет Соединенные Штаты столкнутся с нехваткой пилотов вертолетов.

В период с 2018 по 2036 год прогнозируемая нехватка пилотов в стране составит более 7600 человек.

В течение почти десяти лет количество желающих быть пилотами, как правило, совпадало с количеством тех, кто вышел на пенсию.

Все больше и больше пилотов вертолетов будут уходить на пенсию, в то время как другие будут переходить на другие рынки (авиакомпании платят лучше и иногда просят пилотов вертолетов пройти обучение, чтобы стать пилотами самолетов).

Несмотря на то, что вертолеты могут потерять некоторые мелкие рабочие места из-за беспилотных летательных аппаратов, в этой области все равно потребуется много новых специалистов.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

2019 © Все права защищены. Карта сайта

Штат	Сред. Годовая зарплата
Alabama	$ 104520
Alaska	$ 171030
Arizona	$ 165270
Arkansas	$ 109270
California	$ 208070
Colorado	$ 186620
Коннектикут	$ 126 070
Флорида	226 930 $
Джорджия	$ 99 640
Гавайи
Индиана	106280 долларов
Айова	106,580 долларов
Луизиана	107,560 долларов
Массачусетс 21		Массачусетс21 0718
Миннесота	$ 104050
Миссисипи	$ 98660
Миссури	$ 106120
Montana	— NA —
Nebraska	$ 104150
Nevada	$ 234750
Нью-Мексико	— NA —
Нью-Йорк	$ 120570
Северная Каролина	$ 105.730
Огайо
Огайо	$ 214,100
Пенсильвания	$ 102,880
Род-Айленд	$ 103,900
Южная Каролина	$ 96,310
$ 96,310
$
Юта	$ 106 880
Вашингтон	$ 234 060
Западная Вирджиния	— NA —
Висконсин
Висконсин
Висконсин	3 $ 100470 907 $ 907 на местах — Мичиган, где средняя зарплата составляет 238 270 долларов. Вот 5 штатов с наибольшим доходом в этой области: Мичиган — 238 270 долларов Невада — 234 750 долларов Вашингтон — 234 060 долларов Флорида — 226 930 долларов Орегон — 214 100 долларов США Ежемесячная зарплата
Alabama	$ 8667
Alaska	$ 14250
Arizona	$ 13750
Arkansas	$ 9083
California	$ 17333
Colorado	$ 15500
Коннектикут	$ 10 500
Флорида	$ 18 833
Джорджия	$ 8 250
Гавайи
Индиана	$ 8,833
Айова	$ 8,833
Луизиана
Массачусетс
7	7	7 nnesota	$ 8667
Миссисипи	$ 8167
Миссури	$ 8833
Montana	— NA —
Nebraska	$ 8667
Nevada	$ 19500
Нью-Мексико	— NA —
Нью-Йорк	$ 10 000
Северная Каролина	$ 8,750
Огайо	$ 10,083
	$ 10,083
Пенсильвания	8 500 долл. США
Род-Айленд	долл. США 8 583
Южная Каролина	8 000 долл. США
8 000 долл. США
Вашингтон	19 500 $
Западная Вирджиния	— NA —
Висконсин	$ 8 333
Пуэрто-Рико средняя зарплата составляет 19 833 долларов. Вот 5 штатов с наибольшим доходом в этой области: Мичиган — 19 833 долларов Невада — 19 500 долларов Вашингтон — 19 500 долларов Флорида — 18 833 долларов Орегон — 17 833 долларов	12
Алабама	— NA —
Alaska	— NA —
Аризона	— NA —
	7 907
Колорадо	— NA —
Коннектикут	— NA —
Флорида	— NA —
Джорджия
907 907 907 907 907 907 907 907 NA —
Idaho	— NA —
Illinois	— NA —
Indiana	— NA —
Iowa	907 NA —
Массачусетс	— NA —
Мичиган	— NA —
Миннесота 90 721	— NA —
Миссисипи	— NA —
Миссури	— NA —
Монтана	— NA —
		907	— NA —
Нью-Мексико	— NA —
Нью-Йорк	— NA —
Северная Каролина	— NA —
— 907
Оклахома	— NA —
Oregon	— NA —
Пенсильвания	— NA —
Род-Айленд	— NA —	18 Южная Корея	— NA —	18 Южная
Теннесси	— NA —
Техас	— NA —
Юта	— NA —
Вашингтон	— NA —
Западная Вирджиния	— NA —
Висконсин	— NA —
Пуэрто-Рико	— NA —