+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Права на вертолет как получить: Как получить «права» на управление вертолетом

0

PPL (H) – права частного пилота вертолета

Основной курс для пилотов вертолетов — его окончание дает возможность исполнять функции ведущего пилота при выполнении некоммерческого полета любого типа вертолета, который не требует специальной квалификации. Перед первым полетом Вас ознакомят с приборами управления вертолета, их расположением в кабине и функциями. Потом вместе взлетим и многие из Вас впервые ощутят возможность управления вертолетом, ориентировке в пространсве, услышат радиокоммуникацию в воздушном пространстве.

Для большинства начинающих пилотов это превосходные ощущения, которые еще долго не оставят Вас после первого приземления. Приблизительно после 15 часов налета вместе с инструктором Вас ждет славный день «Dé» – первый самостоятельный полет!

Сами пролетите вокруг аэродрома, но будете взлетать и садиться под присмотром. Приблизительно после 20 часов налета начнете навигационные полеты. Сначала с инструктором, а затем, наконец, Вы сами полетите в большой полет, наблюдая красоты и посещая аэропорты Чешской Республики. Часть учебных рейсов будет проходить на международных аэродромах, таких как: Прага — Рузине, Карловы Вары, Vodochody, Брно, Дрезден в Германии.

Требования к курсанту

Минимальный возраст 17 лет (согласно закону, граждане, младше 18 лет, должны предоставить письменное согласие законных представителей). Действительное медицинское заключение о годности к летному обучению 2 класса, с вступительным медицинским обследованием в Институте авиационной медицины.

Программа курса

  • Теоретическая часть

    Теоретическая предполетная подготовка проходит в учебном центре на аэродроме в Летнянах.Теория в объеме 50 часов проводится в форме лекций и консультаций. Основа теоретической части – летный устав, общие знания о вертолете, летно-технические характеристики и планирование, ограничения, эффективная деятельность человека, метеорология, навигация, принципы полета и связи.

  • Практическая часть

    Для получения лиценции пилота PPL(Н) предписано минимально 45 часов полета. Обладателям действительной лицензии пилота ULL (A) может быть защитано 10 % летных часов в качестве ведущего пилота к окончательному подсчету часов полетов при получении прав PPL, но не более 6 часов. Практические полеты проводятся на вертолетах типа Robinson R-22 Beta II и Robinson R-44.

  • Основа летного обучения

    • Предполетная деятельность включает в себя определение массы машины, осмотр и обследование вертолета.
    • Летные работы, управление воздушным движением, необходимые меры и процедуры для предотвращения столкновений.
    • Управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров.
    • Взлеты, посадки, зависания, повороты с изгибом, обычные переходы с и до зависания.
    • Аварийные процедуры, основные авторотации, имитации отказа двигателя, выравнивание влияния земли (земной резонанс), в соответствии с типом.
    • Полет боковой и назад, поворот на месте.
    • Распознавание и компенсация возникающего вихревого кольца.
    • Авторотации с приземлением, моделирование выключения двигателя, практика вынужденных посадок. Имитация неисправностей оборудования и аварийных процедур, связанных с неисправностями двигателя, контроль, электрические и гидравлические схемы.
    • Острые повороты
    • Переходы, быстрая остановка, маневры с подветренной стороны, взлеты и посадки на склонах.
    • Полеты в ограниченном пространстве, включая рейсы с неподготовленных площадок.
    • Полеты только по основным пилотажным приборам, в том числе завершение изгиба горизонта на 180 градусов и выравнивание необычных летных позиций, симуляция случайного попадания в облако (это обучение может проводить пилот-инструктора (FI (H)).
    • Перелеты с использованием ориентации, навигации расчетов и при наличии радионавигационных средств.
    • Прилеты, отлеты, перелеты на контролируемые аэропорты, процедура связи и фразеология.
  • Окончание обучения и получение лицензии

    Теоретический экзамен сдается на английском языке в форме летных тестов в Управлении гражданской авиации Чешской Республики. Важно!

    Летное обучение проводится в соотвествии с инструкцией JAR — FCL 2.

Цена

  • 300 евро – теория в объеме 50 часов согласно основам JAR FCL 2. Цена включает комплект учебников и необходимые учебные пособия.
  • 15 000 евро – полетная практика в объеме 45 часов согласно основам JAR на вертолете Robinson R22.
  • 23 000 евро – полетная практика в объеме 45 часов согласно основам JAR на вертолете Robinson R44.
  • 19 000 евро – полетная практика в объеме 45 часов согласно основам JAR на вертолете Robinson R22 и R44.

Цены указаны без налога на добавленную стоимость 20%. Включают в себя цены на самолет, топливо, страховку и оплату инструктора.

Летаем круглый год, самолеты отапливаемые.

я сделал это почти в 50 лет!

Как стать пилотом вертолета в США, если раньше никогда не летал и близко?

Меня зовут Алекс. И я пилот вертолета.

Я, моя жена и дочь несколько раз пытались переехать в США жить. Еще в конце 90-ых мы получили инвестиционную американскую визу, открыли фирму, которая продавали компьютеры. Прекрасно работали, платили зарплату и налоги, офис сняли на Бродвее – буквально через дорогу от башен-близнецов…

Когда одиннадцатого сентября 2001 года они рухнули, мы потеряли все, ведь 98% наших клиентов были из тех самых башен. Помню, месяц тогда не могли в прямом смысле попасть в сам офис. А страховка ничего не покрыла. Нет, я звонил им, услышал, что наш номер в очереди тысяча какой-то там и просто плюнул.

Я тогда потерял интерес к США. Вот как сломалось что-то. Слышать об этой стране не хотел. Жена была несогласна, но я ей сказал даже:
– Хочешь? Езжай! А я не поеду! – хотя мы живем много лет душа в душу.

Прошел после одиннадцатого сентября год, пошел второй… И, знаете, немного улеглось, эмоции схлынули, а тут еще друзья позвали погостить в пригород Майами. И так мы там хорошо отдохнули, душевно, что я сказал жене, мол, а вот это место для жизни я готов рассмотреть!

Мы опять пытались жить на две страны, тут бизнес, там бизнес… Было тяжко и вдруг в как гром среди ясного неба – мы выиграли грин-кард в лотерею!

Как стать пилотом вертолета в США: оказывается, я мечтал об этом всю жизнь

В 2008 году мы приехали жить во Флориду. Осмотрелись. Нам было проще, чем другим – мы не закрыли свой бизнес в России, и в принципе деньги на еду были. На еду, не больше. Жена сразу пошла учиться на языковые курсы, а я не знал что делать.

Теперь понимаю, что идея стать пилотом вертолета была где-то на подкорке записана, в подсознании. Уже когда я им стал, дочь как-то спросила:
– А помнишь, когда я была маленькой, ты мне все время сказки рассказывал про вертолетики?

Не помню!

Но знаю, что я человек, который любит фристайл во всем. А вертолет, скажем так, это специфическое отражение фристайла. Он свободен, в отличие от самолета, который, грубо говоря, летает по прямой.

Тяжело ли им управлять?

Представьте себе огромный шар, мяч, который сверху щедро полили шампунем. А потом посадили туда вас. Ваша задача – удержаться на самом верху. Но по законам физики вы рано или поздно начнете с него соскальзывать…

Вот примерно так можно описать управление вертолетом – он все время пытается упасть, а ваша задача, как пилота, его удержать.

В управлении вертолетом участвуют обе руки, обе ноги и еще и пальцы каждой руки по отдельности! А еще в ухе у тебя башня управления полетами. Летать на нем трудно, но, как показала жизнь, механика полета это ничто в сравнении с тем, как трудно после окончания учебы найти работу. Вот где был настоящий ад!

Во Флориде летные школы на каждом углу. И заманивают к себе они очень профессионально. Мне кажется, что тайно от жены в какой-то момент я в одну такую школу заглянул, мол, а можно полетать? И мне дали попробовать это сделать с инструктором…
Я полетал. И как-то все оно потом закрутилось.

Чикаго с высоты птичьего полета
Фото Jonathan Kim/ Unsplash
Полный курс обучения стоит примерно сто тысяч долларов.

Нет, ты можешь выкручиваться, искать разные варианты, находить какие-то ходы-выходы, но в итоге все равно все упрется примерно в эту сумму, потому что есть минимальные нормы, которые ты сдать обязан, если хочешь быть пилотом. А они стоят денег.
Я начал учиться. Платил за учебу кредитками, что не очень радовало жену. Как она тогда говорила: носил туда семейные деньги.

Прошло некоторое время, и я получил лицензию “private pilot” или пилота, который имеет право возить на вертолете семью и друзей. Никаких коммерческих рейсов, только по дружбе.

Чтобы получить такую лицензию надо сдать теоретическую часть – аэродинамика, погода… Все это на английском языке, а я ведь приехал в страну и особо не говорил, потому и учиться на пилота пошел не сразу, а примерно через год, когда английский стал лучше. Потом надо сдать практику: сначала ты беседуешь с экзаменатором часа два-три, а потом он уже идет с тобой летать.

И вот когда лицензия, чтобы катать друзей, скажем так, была у меня в кармане, вдруг появилась мотивация: я, оказывается, всю жизнь хотел летать, и вот это стало возможным… А еще жена моя, очень прозорливая женщина, заметила мою заинтересованность и сказала:
– Так, ну и что дальше? Ты будешь и дальше носить туда деньги? Так, может, сделаем уже это твоей профессией? Хватит им просто платить, давай на этом зарабатывать!

Мы тогда, можно сказать, еще встраивались в Америку, я не хотел заниматься тем, что делал раньше: бизнес купи-продай меня давно не радовал. Но и отдать кучу денег в никуда я не мог. Жена посмотрела на мои сомнения и добавила:
– Если что, мы продадим все наше движимое имущество, я плюну на свое образование и пойду работать, но тебя выучим!

И тогда я в первую очередь засел в интернете, чтобы изучить рынок и понять – а стоит ли учиться на пилота вообще?
Я долго и тщательно все штудировал, узнал, что, если, грубо говоря, пилоты самолетов начинают получать сто тысяч в год через пять лет, то пилоты вертолетов лет через дцать, то есть деньги, потраченные на обучение, вернуть будет достаточно сложно.

Я многое тогда узнал, но в тот момент совершенно упустил одну вещь: даже самые престижные летные школы в своих рекламах очень обтекаемо писали о перспективах, мол, наши пилоты находят работу в течение шести месяцев после окончания школы. И это лучшие школы!

Это я упустил, но зато понял, что если хочу зарабатывать, то надо как можно быстрее закончить образование, то есть оптимизировать его. Один пример, чтобы вы поняли: когда учишься, то налетывать часы можно днем и ночью, это одинаково. Но в какой-то момент с тебя требуют ночные полеты, и, если ты их уже налетал, то все, ты свободен! У тебя в кармане они есть, опять летать не надо.
Мне очень повезло с людьми, которые помогли мне советами об оптимизации обучения. Ведь то, что я заложил тогда, помогает мне по сию пору.

Почему трудно найти работу? Да потому, что всерьез как пилота тебя начинают рассматривать, когда у тебя в кармане полторы тысячи часов налета. А после школы у тебя их примерно двести. Нужна еще тысяч триста, если их покупать, то это примерно пятьсот долларов за час. А теперь умножьте!

Отсутствие нужного количества часов сказывается на страховке – ну какая компания тебя наймет, если по закону, раз ты мало налетал, тебя надо страховать так, что в месяц выплаты составят тысяч двадцать пять?
В общем, первой работой пилота вертолета всегда должна быть работа инструктора в летной школе. И вот вроде во Флориде десятки летных школ, а работы нет!

Я получил все корочки и начался тот самый ад!

Photo by Patrick Tomasso on Unsplash

Полгода я колесил по всему штату, пытаясь устроиться на работу. Но конкуренция в этой сфере не просто дикая, она зубодробительная!
Мне было сорок семь лет. Я говорил, да и говорю по-английски с сильным русским акцентом, я иностранец для них, я русский, а вокруг свои, местные, двадцатипятилетние пацаны, которые тоже хотят летать.

Это был самый тяжелый этап в моей карьере пилота.

В какие-то минуты я потерял веру в себя, можно сказать, отчаялся… Прекрасно помню, как полетел в штат Орегон, чтобы получить инструкторский рейтинг. Еду на Убере уже в аэропорт, разговорился с водителем, а он мне:
– Так я тоже сдавал этому же инструктору это же рейтинг год назад!

У меня аж похолодело все, говорю ему, мол, и как?

Он мне:
– Ну вот, на Убере уже год и работаю…
То есть он заплатил за образование столько же, сколько и я, и крутит теперь баранку. Молодой парень, кстати.

Тут мне надо опять сказать спасибо жене. Она поддерживала меня, как и дочь, в этот период жизни без остановки. В какой-то момент я подумал, что пилотом не устроюсь, и начал искать просто работу – жить же на что-то надо, и жена сказала:
– Ходи, конечно, ищи другую работу, но помни, что основное у тебя это пилотирование!

А потом мне просто повезло, хотя жена говорит, что я себя незаслуженно обижаю и это трудоустройство – не везение, а закономерный успех. В общем, я поехал в одну летную школу Майами, чтобы оставить им резюме. А их инструктор буквально за пять минут до моего прихода, в прямом смысле хлопнул дверью. То есть я вхожу со своим резюме, а он ей хлопает и выходит. Они без инструктора не пробыли и десяти минут.

Компания была старая, известная, но больше ориентирована самолеты. Вертолетов было всего два. Поэтому часы я набирал медленно, зато поднаторел в административных делах и уже через год отвечал в этой школе за весь образовательный процесс. Они даже должность под меня придумали.
Наконец-то мое образование начало приносить мне деньги!

Я тогда начал летать на всем, что летало! Соглашался на любые полеты, иногда бывало так, что час ехал куда-то, час обратно, чтобы полчаса полетать. Кто-то заболел? А вот он я! Праздники? Снова я! Выходные? Я согласен!

Как стать пилотом вертолета в США: есть определенные шаги к успеху

В нашем деле есть несколько основных этапов или шагов к успеху. Первый – это найти работу после окончания учебы.
Потом пересесть с вертолета, грубо говоря, за сто тысяч долларов на вертолет стоимостью миллион. Это огромный шаг в карьере, пусть вертолет за миллион это все равно тот самый шар с шампунем…

Работу, кстати, в нашей сфере менять всегда страшно – в одном месте тебя уже уволили, а в другом еще не взяли, потому что сначала ты должен полетать и показать им на что способен. А еще нужны связи, связи и связи. Тут очень помогают рекомендации, зайти с улицы практически невозможно.

В какой-то момент я нашел работу на Гуаме, крошечном острове в Тихом океане. И целых полгода я там не мог летать. Платили ли? Платили прекрасно, а летать не мог – документация не была готова. Зато потом я начал летать там двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю. Приехала жена в какой-то момент и чуть не сошла с ума – я летал, останавливаясь, только чтобы поспать.

Остров Гуам

После Гуама я оказался на Гавайях. Теперь я летаю на вертолете, который стоит уже два с лишним миллиона. И, знаете что смешно? Когда-то мне казалось – вот получу такую машину и это предел того, что я могу. А теперь летаю на ней и думаю – так, а что дальше? Ведь в чем прелесть моей работы – она универсальна. Я могу работать на Аляске или в Непале. Правда, не могу в России, там я не пройду медкомиссию, я ношу очки. Во всем мире это считается нормальным, но в России нет.

Дочь давно выросла, окончила университет и работает. Жена летает за мной. Она в России была стоматологом, тут стала ассистентом врача. И у нас прекрасный симбиоз: если пилот нашел работу, то ассистент врача точно ее найдет где-то рядом.

Она, конечно, молодец. Всегда знает что мне сказать. Я, когда прилетел на Гавайи, немного загрустил – тренировочные полеты нужны, потом туристам вулканы показывать, рассказывать о них надо, то се… Жена мне быстренько:
– Да ты что! Ты делаешь то, что тебе нравится! Тебе за это платят, тебе оплачивают даже тренировочные полеты! Ты на курорте, где стремятся люди со всего мира!!! Оглянись и не гневи больше бога!

Права. Как всегда права!

Что главное? Не сдаваться. Эмоциональная удовлетворенность от того, что ты делаешь, ВСЕГДА приведет тебя к успеху. Да, может быть тяжело, но если идти и не сдаваться, то успех будет, и тогда и финансовая ситуация изменится. И ты еще и счастливее, чем тот, кто просто плюнул, и нашел какую-то работу, лишь бы работать.

Вот я очень счастлив, что я смог, счастлив, что у меня такая семья, счастлив, когда слышу от друзей:
– К твоему уровню многие люди идут всю жизнь, а ты так быстро это все сделал!
В общем, просто счастлив.
Кстати, долги за учебу я почти отдал.

Читайте также “Как люди живут в США: ЖКХ, школы для детей-нелегалов и Гарвард”

Фото Austin Neill/ Unsplash

Какие «права» нужны, чтобы управлять вертолётом. Отвечает пилот вертолёта | Лётчик-вертолётчик

Источник Яндекс картинки

Источник Яндекс картинки

В этой статье я хочу рассказать вам о том, какой документ разрешает лётчику подниматься в воздух. 

Как вы думаете, есть ли действительно у лётчиков права?

Конечно, не в том понимании в, котором вы думаете, но есть. В гражданской авиации такой документ называется лицензией пилота. В военной же авиации никаких лицензий нет, а есть лётная книжка. 

Лётная книжка – это документ, который имеется и у гражданских лётчиков, в него записывается вся необходимая информация. Например, о том на каких вертолётах может летать лётчик или в каких погодных условиях, днём или ночью, также в ней лётчик записывает свои часы налёта, тренажей и теоретической подготовки.

Самое интересное, что она заполняется только синими чернилами, а не пастой, чтобы сохранить возможность исправить свои косяки в правописании.

Например, у меня на моей первой лётной практике постоянно был косяк с названием упражнения. Нужно написать: «Полёт на висение и перемещения у земли. А я писал: «Полёт на висениИ и перемещениИ у земли». Этот косяк я исправил, и чтобы не допускать новых перепроверял названия дважды, а некоторые мои товарищи продолжали ошибаться и получать от лётчиков-инструкторов.

У кого ещё есть такие документы, ответьте в комментах?

Источник Яндекс картинки

Источник Яндекс картинки

Например, чтобы приступить к освоению нового вертолёта, лётчики сдают много зачётов. 

Чтобы начать летать ночью или в сложных метеоусловиях нужно слетать полёт с проверяющим, тогда он ,в случае успешного вашего полёта, в  лётную книжку запишет специальный допуск, под свою роспись. 

Источник Яндекс картинки

Источник Яндекс картинки

Таким образом: — просто так сесть в кабину и полететь не получится, нужно долго и упорно сдавать зачёты на допуск к полётам;

-чтобы начать летать новые виды полётов или нужно получать допуска у проверяющих.

Я считаю, что такая система допусков в военной авиации это правильно, и помогает избежать излишней бюрократии, как с получение лицензии пилота, за которую нужно выложить круглую сумму.

Это всё характерно для военной авиации.

 

Офшорный вертолёт Ми-171А3 совершил первый полёт

Комплекс бортового оборудования для машины делает ульяновская «Приборка».

Многоцелевой вертолёт Ми-171А3, разработанный холдингом «Вертолёты России» госкорпорации «Ростех», приступил к лётным испытаниям. Первый полёт в режиме висения длился 15 минут и прошел штатно, все системы продемонстрировали стабильную работу. Машина предназначена для выполнения офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ.

Разработка Ми-171А3 началась в 2018 году. Новейший вертолёт в полной мере соответствует стандартам IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа) и отвечает повышенным требованиям по обеспечению безопасности полётов над водной поверхностью. 

«УКБП продолжает уверенно развиваться в соответствии с общей стратегией развития КРЭТ. Предприятие является соисполнителем целого ряда контрактов по госзаказу. Планируется масштабная модернизация основного производства в связи с увеличением объёмов серийного выпуска авионики для самолётов МС-21 и SSJ, а также комплекса бортового оборудования для вертолёта Ми-171А3», – заявлял ранее руководитель «Приборки» Александр Войт.

«Объём рынка для нового офшорного вертолёта оценивается примерно в сто машин к 2035 году», – сообщили в «Ростехе».

Он обладает уникальными транспортными возможностями в своём классе: максимальный взлётный вес машины составляет 13 тысяч кг, количество перевозимых пассажиров – до 24 человек, максимальная дальность полёта – 1 000 км. Предназначен для всепогодной эксплуатации в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты, в диапазоне температур окружающего воздуха от -50 °С до +50 °С.

«Бортовое оборудование Ми-171А3 обеспечит автоматическое и ручное управление вертолётом на всех этапах, от взлёта до посадки, с возможностью автоматического пилотирования как по авиатрассам, так и в нерегулируемом воздушном пространстве», – рассказали в ГК «Ростех».

Фото: https://rostec.ru/

Как стать пилотом бизнес-авиации — Статьи о деловой авиации

Успех любого полета зависит не только от технического состояния воздушного судна, но и от квалификации летного состава. Управление самолетами регулярных рейсов и бизнес-авиации практически не отличается. Однако работа в сегменте деловой авиации имеет свою специфику, а потому к пилотам предъявляются дополнительные требования.

К пилотам бизнес-авиации предъявляются дополнительные требования.

Конечно, пассажиры бизнес-джетов хотят быть уверены в своей безопасности более чем на 100%. Поэтому владельцы воздушных судов и организаторы перелетов при найме на работу пилотов выбирают лучших из лучших.

Где учиться

Управлять бизнес-джетом имеет право лицо, имеющее свидетельство пилота частной авиации (PPL). Чтобы получить данный документ, можно окончить как высшее учебное заведение, так и летную школу. Получение диплома вуза — это более широкие возможности для карьерного роста. Если вы в перспективе планируете занять пост директора авиакомпании — без высшего образования не обойтись. Но если ваше призвание — бизнес-авиация, и вас устраивает «потолок» карьеры в качестве командира воздушного судна — частной летной школы вполне достаточно.

Часто рейсы деловой авиации выполняются в довольно сложных метеорологических условиях. Поэтому в дополнение к свидетельству PPL пилот должен иметь допуск к выполнению приборных полетов (IFR). Для получения данного документа необходимо пройти отдельные курсы обучения.

Пилот должен иметь допуск к выполнению приборных полетов (IFR).

Кроме того, придется потратить дополнительное время и силы на освоение большого количества разных типов бизнес-джетов. И повышать квалификацию в этом направлении придется постоянно — разнообразие моделей очень большое, а новые самолеты выпускаются гораздо чаще по сравнению с обычными гражданскими воздушными судами.

Особенности профессии

Работа пилотом в сегменте деловой авиации — это более широкий опыт. Нужно быть морально готовым к тому, что придется оперативно принимать нестандартные решения и решать задачи, зачастую, не связанные с выполнением прямых обязанностей. Регулярные авиарейсы — это повторяющиеся маршруты, одни и те же аэропорты, четко спланированный график полетов.

Пилота деловой авиации ожидают полеты в разных направлениях, в разных погодных условиях, в разные аэропорты, в том числе и такие, с которыми не налажено регулярное авиасообщение. Причем вы заблаговременно не знаете, когда именно придется лететь и по какому маршруту. Один рейс может продлиться всего несколько часов, другой растянуться на несколько недель. Придется подолгу просто ожидать клиента, но быть готовым к вылету в любую минуту.

Пилот бизнес-авиации — это «специалист широкого профиля». В его обязанности входит не только собственно пилотирование, но также предполетная подготовка самолета, его осмотр после полета. В совокупности на эти мероприятия уходит порядка четырех часов. Они считаются рабочим временем, однако не включаются в опыт налета.

Экипаж частного самолета действует исключительно в интересах клиентов.

В рамках путешествия придется заниматься и вопросами, связанными с менеджментом. Например, если самолет приземляется на маленьком аэродроме, удаленном от крупных городов, именно пилот берет на себя ведение переговоров, связанных с обслуживанием судна, его заправкой топливом, организацией питания, получения других необходимых услуг. Заключение сделок на выгодных условиях возможно, если пилот обладает соответствующими управленческими, деловыми и культурными навыками.

И, наконец, нужно быть готовым к выполнению базового правила ведения любого бизнеса: клиент всегда прав. Если в регулярных рейсах решающее слово всегда за командиром воздушного судна, то в деловой авиации экипаж действует исключительно в интересах клиентов.

Ознакомиться с нашими услугами деловой авиации

Сертификат частного пилота вертолета, летная подготовка


Ниже приведена информация о наших курсах для частных пилотов вертолетов и дополнительных курсах для частных вертолетов:


История пилота частного вертолета

Этот курс предназначен для людей с небольшим опытом работы в авиации или без него.Он включает в себя наиболее важную подготовку, которую получит пилот, поскольку он является основой для всех дополнительных курсов. Качественное обучение с высококвалифицированным инструктором на этом этапе является обязательным.

Курс разработан как первый шаг для тех, кто хочет стать профессиональным пилотом, или как полный курс для тех, кто будет летать на собственном вертолете в частном порядке. Сертификат частного пилота очень похож на водительское удостоверение, позволяющее использовать вертолет для личного удовольствия или бизнеса.

Учебная программа наземной подготовки позволяет инструктору гибко использовать методы самостоятельного обучения, а также классные и частные занятия для достижения стандартов завершения. Курс летной подготовки логически продвигает студента от базовых маневров к более сложным процедурам. Учащийся разовьет навыки и суждения, необходимые для безопасного управления вертолетом в качестве частного пилота. Время ускоренного курса должно занять от 12 до 16 недель.

Частный пилот Требования FAA

Заявитель на получение сертификата частного пилота вертолета должен:

  • Быть старше 17 лет
  • Читать, говорить, писать и понимать английский язык
  • Иметь как минимум медицинскую справку третьего класса
  • В соответствии с частью 141 FAR, иметь не менее 35 часов летной подготовки и 35 часов наземного обучения
  • Сдать экзамен FAA на получение знаний частного пилота и летный тест

Рейтинг частного пилота вертолета по типу самолета

Регистрационный взнос 22.5 часов летной подготовки на вертолете 7,5 часов симулятора 5 часов одиночного полета на вертолете Книги и расходные материалы (приблизительно) 35 часов наземного инструктажа и 20 часов до/после брифинга Итого, за исключением знаний и летных испытаний
Робинсон Р-44 100,00 $ $12 375,00 1312,50 $ 3 150,00 $ 437,60 $ 3300 долларов.00 20 675,10 $
Звонок 47 100,00 $
$10 350,00 1312,50 $
2300,00 $
437,60 $ 3 300,00 $ 17 800,10 $

Необходимые книги и учебные материалы (доступны в Helicopter Experts, Inc.):

Книга/учебные материалы Цена
Федеральные авиационные правила и информационное руководство для пилотов 21 доллар.95
Программа летной подготовки Helicopter Experts, Inc. 80,00 $
Стандарты практических испытаний 11,50 $
Комбинированный набор для авиации 40,95 $
Справочник по полетам на винтокрыле 24,95 $
Справочник пилота по авиационным знаниям 37,95 $
Авиационный картплоттер 16 долларов.05
ASA-PHF Принципы полета на вертолете 31,95 $
Навигационный компьютер E6B 37,95 $
Разрез Сан-Антонио 22,95 $
Руководство по проверке личных знаний 28,95 $
Школьный журнал полетов 5,50 $
Бортовой журнал пилота 18,95 $
Справочник пилотов по эксплуатации 58 долларов.00

Обратите внимание

Летное и наземное время основано на минимальных требованиях FAA. Фактическая стоимость обучения будет зависеть от частоты летной подготовки, способностей и усердия студента, а также успешного прохождения необходимых тестов. Указанные часы соответствуют минимальным требованиям FAA. Тем не менее, следует отметить, что немногие люди могут научиться управлять вертолетом достаточно хорошо, чтобы соответствовать стандартам FAA за минимальное время, указанное в таблице, и не следует считать необычным их превышение.Хорошие учебные привычки, личная дисциплина и способности — все это необходимые составляющие для успешного завершения этого курса за минимальное время.


Частный вертолет (дополнение) Фон

Этот курс предназначен для пилотов, которые уже имеют неограниченный сертификат пилота самолета и уже имеют некоторый опыт работы в авиации.Качественная вертолетная подготовка с высококвалифицированным инструктором на этом этапе является обязательной. Этот курс предназначен для тех, кто будет летать на собственном вертолете в личных целях. Учебная программа наземного обучения позволяет инструктору гибко использовать методы самостоятельного обучения, а также методы обучения в классе и частного обучения для достижения стандартов завершения. Курс летной подготовки логически продвигает студента от базовых маневров к более сложным процедурам. Учащийся разовьет навыки и суждения, необходимые для безопасного управления вертолетом в качестве частного пилота.Время ускоренного курса должно занять от трех до восьми недель.

Дополнительные требования FAA для частных пилотов

Претендент на одобренную FAA дополнительную категорию (винтокрыл) и класс (вертолет) с частными привилегиями должен:

  • Иметь действующий сертификат частного или коммерческого пилота
  • Быть не моложе 17 лет
  • Читать, говорить, писать и понимать английский язык
  • Иметь как минимум медицинскую справку третьего класса
  • Пройти как минимум 25 часов летной подготовки на вертолете и 10 часов наземного инструктажа
  • Пройти летные испытания, требуемые FAA

Дополнительные требования FAA для частных пилотов

Регистрационный взнос 20-часовой курс обучения полетам на вертолете 5 часов одиночного вертолета Книги и расходные материалы 20 часов наземного инструктажа и 20 часов до/после инструктажа Общая стоимость без учета знаний и летных испытаний
Робинсон Р-44 100 долларов.00 11 000,00 долларов США 3 150,00 $ 437,60 $ 2400,00 $ $17 087,60
Звонок 47 G4 100,00 $
9 200,00 $ 2300,00 $ 437,60 $
2400,00 $ $14 437,60

Необходимые книги и учебные материалы (доступны в Helicopter Experts, Inc.):

Книга/учебные материалы Цена
Федеральные авиационные правила и информационное руководство для пилотов 21 доллар.95
Программа летной подготовки Helicopter Experts, Inc.* 80,00 $
Стандарты практических испытаний* 11,50 $
Комбинированный набор для авиации 40,95 $
Справочник по полетам на винтокрыле* 24,95 $
Справочник пилота по авиационным знаниям 37,95 $
Авиационный картплоттер 16 долларов.05
Принципы полетов на вертолете ASA-PHF* 31,95 $
Навигационный компьютер E6B 37,95 $
Разрез Сан-Антонио 22,95 $
Руководство по проверке личных знаний 28,95 $
Запись школьного полета* 5,50 $
Бортовой журнал пилота 18,95 $
Справочник пилотов по эксплуатации 58.00

*Включено в указанную выше цену.

Обратите внимание

Летное и наземное время основано на минимальных требованиях FAA. Фактическая стоимость обучения будет зависеть от частоты летной подготовки, способностей и усердия студента, а также успешного прохождения необходимых тестов. Указанные часы соответствуют минимальным требованиям FAA. Тем не менее, следует отметить, что немногие люди могут научиться управлять вертолетом достаточно хорошо, чтобы соответствовать стандартам FAA за минимальное время, указанное в таблице, и не следует считать необычным их превышение.Хорошие учебные привычки, личная дисциплина и способности — все это необходимые составляющие для успешного завершения этого курса за минимальное время.


Обучение

ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И СТОИМОСТЬ ОБУЧЕНИЯ

Для каждого уровня лицензии существуют требования FAA к минимальному времени полета. В случае с лицензией частного пилота минимальные часы почти для всех очень нереальны.FAA требует, чтобы у вас было 40 часов обучения для вашей частной лицензии. Впрочем, 60-80 часов дуала гораздо вернее жизни и у многих уходит чуть больше.

Все пилоты, начиная со студентов, должны пройти структурированный медицинский осмотр FAA, проводимый врачом, утвержденным FAA. В дополнение к нормальной, здоровой функции организма также проверяются слух и зрение. Нет, чтобы быть пилотом, не обязательно иметь идеальное нескорректированное зрение. Но ваше зрение должно корректироваться линзами на относительно высоком уровне.Восприятие цвета также важно. Для большинства людей физическое не будет проблемой. Тем не менее, существуют определенные тревожные области: история злоупотребления наркотиками, психологические расстройства, определенные проблемы с сердцем и все, что может указывать на провалы в сознании. Если вы сомневаетесь, обратитесь к врачу, одобренному FAA, и обсудите свою проблему. Часто все можно решить благополучно.

Промышленность всегда будет нуждаться в пилотах вертолетов. Летать на вертолете — это увлекательно, сложно, вдохновляюще и просто весело.Но, как и любая стоящая цель, получение лицензии (лицензий) пилота вертолета требует самоотверженности, целеустремленности, тяжелой работы и, в зависимости от вашего финансового положения, уровня жертв. Все наши курсы адаптированы для каждого студента и зависят от индивидуальных способностей. В течение 12-18 месяцев вы можете запланировать инвестировать около 85 000–150 000 долларов США в обучение частного пилота. Вы можете рассчитывать на то, что потратите 690 долларов США в час на полет с инструктором и время в одиночку. Наземное время — 75 долларов в час.Благодаря этим инвестициям мы предоставляем первоклассные самолеты, талантливых техников по техническому обслуживанию, опытный и дружелюбный преподавательский состав, а также современное оборудование, благодаря которому мы год за годом удерживаем нашу вертолетную летную академию с самым высоким рейтингом в Мичигане.

Лицензия на коммерческий вертолет требует, чтобы у пилота было минимум 150 полных часов и 100 PIC (Pilot in Command). Время PIC зарабатывается в одиночном полете при получении вашей частной лицензии и в любое время после получения вашей частной лицензии, когда вы действуете в качестве пилота вертолета, даже во время прохождения летной подготовки.

Летная подготовка для всех уровней лицензии требует как наземной, так и летной подготовки. По всему миру существует ряд школ летной подготовки, которые обеспечивают этот уровень обучения. Обучение полетам на вертолете стоит дорого! Гораздо дороже, чем обучение на неподвижном крыле (самолете). Почему? Потому что вертолеты являются дорогостоящими машинами в приобретении и эксплуатации, а стоимость страховки, и без того высокая, резко возросла с 11 сентября 2001 года. Многие считают, что летная подготовка в США обходится несколько дешевле, чем в других странах, но существует множество вариантов.Эта страница посвящена летной подготовке в США.


КАРЬЕРА ПИЛОТА

Большинство вводных пилотных должностей требуют, чтобы пилот имел где-то от 500 до 1000 часов пилотирования вертолета, причем большинство склоняется к 2000 часам+. Работа пилотом вертолета может привести вас во множество различных отраслей по всему миру. Возможности пилота вертолета включают обучение, поддержку на море, пожаротушение, правоохранительные органы, сельское хозяйство, поддержку трубопроводов и коммунальных служб, осмотр достопримечательностей, транспорт для руководителей, рыбалку, EMS (службы неотложной медицинской помощи), поиск и спасение, лесозаготовки, пилотирование и многое другое.Это может быть полезным и удовлетворительным карьерным путем.

Получение лицензии пилота может занять от года до двух лет в зависимости от того, как часто вы летаете каждую неделю и сколько раз вы летаете каждый день. Другие платят столько, сколько могут, но для завершения процесса требуется больше времени. Не существует правильного или неправильного способа стать пилотом вертолета, и нет штрафа за то, что вам потребуется больше времени, чтобы добраться туда.

Как правило, есть два пути к карьере пилота вертолета: гражданский путь и военная карьера.Если вы думаете о военном варианте, пожалуйста, свяжитесь с ближайшим военкоматом и узнайте подробности у них. Внимательно прочитайте мелкий шрифт. Пожалуйста, поймите, однако, что как военный летчик вы, прежде всего, военный офицер со всеми сопутствующими обязанностями, ответственностью и обязательствами, а уже потом пилот. На этой странице будет описан путь гражданской карьеры.

Все профессиональные пилоты вертолетов должны иметь как минимум лицензию на управление вертолетом.Однако почти все они также получили сертификат сертифицированного летного инструктора (CFI) (по причинам, которые вскоре станут ясны), и многие также имеют квалификацию по приборам. Итак, как вы доберетесь туда отсюда?

Стандартная лицензия проходит через студенческую, частную, коммерческую и CFI. Многие приобретут свой рейтинг инструментов между частным и коммерческим. Инструментальный рейтинг, хотя и не является обязательным для некоторых профессий, все чаще становится либо значительным преимуществом, либо требованием для многих лучших профессий.Это также сделает вас лучшим пилотом.

ТРЕНИРОВКИ В ДЕТРОЙТЕ ИМЕЮТ МНОЖЕСТВО ПРЕИМУЩЕСТВ

Оживленный город и его воздушное пространство позволяют нам отрабатывать сложные заходы на посадку и приземления в ограниченном пространстве. Погода в Мичигане идеальна для полетов, так как холодная погода позволяет увеличить подъемную силу. В международном аэропорту Окленда есть диспетчерская вышка, обеспечивающая безопасность от управления воздушным движением во время обучения. В зимние месяцы температура позволяет вам добавить тренировки в холодную погоду, если вы хотите работать на хели-ски, Alaska Pipelines и т. д.Летим в Мичиган. Мы открыты 7 дней в неделю, у нас есть штатный DPE (назначенный пилот-экзаменатор) и близлежащие учебные центры за пределами аэропорта, чтобы наши клиенты могли получить реальный опыт и обучение, чтобы повысить реальную ценность вашего обучения!

Выездное обучение по всем программам доступно по запросу клиента и за дополнительную плату.

ЧТО ОЖИДАТЬ ОТ НАШИХ ПРОГРАММ ОБУЧЕНИЯ

Забронируйте у нас ознакомительный полет сегодня и узнайте, что делает нас летной школой №1 в этом районе! Это ваш шанс увидеть, каково это тренироваться с нами, и испытать, что значит быть пилотом!

В Michigan Helicopters мы ожидаем, что каждый из наших штатных инструкторов приложит все усилия для развития каждого ученика, которого ему поручено обучать.Руководство нашей летной школы не принимает посредственность как стандарт. Летные инструкторы здесь полностью вовлечены в успех наших клиентов. Здесь, в Michigan Helicopters, наша страсть – предоставление качественного образования, вовлеченных инструкторов, а также продвижение того же самого среди наших студентов.

Мы обучаем честной авиации, постоянно адаптируясь и учась для нашей разнообразной студенческой и клиентской базы. Инструкции, представленные здесь, — это больше, чем то, что вам нужно для прохождения теста, это то, что вам нужно, чтобы стать феноменальным, безопасным пилотом.Успех НЕ измеряется количеством летных часов. Вместо этого безопасное пилотирование, постоянная мотивация, правильное принятие аэронавигационных решений и позитивное представление вертолетной авиации — вот то, что мы видим в успехе.  

Мы принимаем средства программы Military-MICHIGAN TUITION ASSISTANCE для обучения вертолетам. НЕТ средств GI BILL, к сожалению.

Летайте самостоятельно с высококвалифицированным инструктором по полетам над городом, рекой и центром города. Отправляйтесь домой с собственным бортовым журналом пилота, подписанным вашим летным инструктором! У нас работают лучшие из лучших.Когда дело доходит до обучения вертолетам, наши самолеты, наши инструкторы и наше оборудование являются лучшими в стране. Ты получаешь то, за что платишь. Если вы хотите летать на БЕЗОПАСНОМ, хорошо обслуживаемом самолете, оснащенном авионикой, тогда летайте с нами. Если вы хотите дешево, то мы настоятельно рекомендуем вам летать в другом месте.

Ищете ли вы карьеру профессионального пилота вертолета или хотите получить лицензию пилота частного вертолета, полеты на вертолете не похожи ни на что другое, чем вы когда-либо занимались или будете заниматься.И никогда не поздно начать. Новые люди выходят на поле каждый день — от позднего подросткового возраста до 50 лет и старше. И, само собой разумеется, женщины-пилоты приветствуются и имеют те же возможности, что и мужчины.

Наша летная школа предоставит вам тщательно спланированный и продуманный режим обучения, а не спонтанное обучение. У нас есть 100% безаварийная безопасность, 100% успешность, возможность технического обслуживания 24/7 и квалифицированный преподавательский состав. Мы также предоставляем консультации на месте и приобретение самолета.Поэтому, когда вы будете готовы присоединиться к нам в воздухе, позвоните нам, так как наши рейсы забронированы заранее. Спасибо, что посетили нас, и мы надеемся, что скоро полетим с вами!

Полная разбивка затрат — Учитель-пилот

Научиться управлять вертолетом — одна из самых сложных вещей, которые вы можете сделать. Второе самое сложное, что вы можете сделать, это найти способ заплатить за это! Летная подготовка на вертолете стоит недешево, и в зависимости от уровня сертификата пилота, который вы хотите получить, затраты могут действительно возрасти.

Чтобы стать пилотом вертолета, сертификат частного пилота будет стоить около 18 000 долларов США, а сертификат коммерческого пилота — до 28 000 долларов США. За полную программу профессионального обучения с сертификатом летного инструктора вы должны заплатить около 85 000 долларов США плюс любые расходы на проживание, питание и транспортные расходы.

Пройдя обучение и преподавание в течение многих лет, я хотел предоставить полную разбивку того, сколько это будет стоить вам, сколько времени это займет у вас и что вам нужно учитывать, чтобы стать пилотом вертолета.

Существуют ли минимальные требования, чтобы стать пилотом вертолета?

Прежде чем вы сможете стать пилотом вертолета, вы должны выполнить несколько минимальных требований. Сертификат частного пилота — это самая базовая лицензия пилота вертолета (сертификат и лицензия — это одно и то же), которую вы можете получить, и для этого вы должны соответствовать следующим требованиям:

.

14 CFR Part61 Subpart E §61.109(c)

  • Минимальный возраст = 17 лет
  • Иметь как минимум сертификат пилота-студента
  • Иметь как минимум медицинский сертификат летчика третьего класса

Безусловно, САМЫЙ БОЛЬШОЙ предмет, который вам нужно получить, — это медицинский сертификат летчика.Это медицинский осмотр, проводимый утвержденным FAA медицинским экспертом, и я НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ вам получить медицинскую справку для получения лицензии пилота ДО того, как вы начнете летную подготовку.

Тратить кучу денег на многочасовую летную подготовку, чтобы затем получить отказ в медицинской справке из-за неизвестного состояния здоровья, не только душераздирающе, но и пустая трата денег!

Вот следующие сертификаты пилота и минимальная медицинская справка, которую необходимо получить для каждого:

  • PPL – Сертификат рядового пилота = Медицинское свидетельство летчика 3 класса
  • COM – Сертификат коммерческого пилота = Медицинское свидетельство летчика 2 класса — Сертификат пилота авиатранспорта = Медицинский сертификат пилота первого класса дело доходит до подачи заявки на любую работу в вашей дальнейшей карьере.

    Если вы хотите узнать больше о медицинских справках летчиков, смотрите здесь:

    Медицинский экзамен пилота — что нужно для сдачи каждого класса

    Если вы уверены, что можете выполнить требования для начала летной подготовки, ваш первый шаг к тому, чтобы стать пилотом вертолета, — это сертификат частного пилота.

    Сколько стоит стать пилотом вертолета?

    Прежде чем мы углубимся в детали того, на что именно разбивается каждый сертификат пилота с точки зрения затрат, вот краткий обзор, основанный на типичных средних показателях учащихся, чтобы перейти от нуля часов до завершенных сертификатов:

    Сводка общих затрат

    17 Пилотный сертификат $ 22,560 $ 17 750 $ 17 70025 Рейтинг приборов — Часть 141 $ 16 675
    Типичные Стоимость
    Сертификат частных пилота $ 22,560
    $ 1606 Сертификат коммерческого пилота – часть 61 с часовой постройкой и без рейтинга по приборам $53,950 Сертификат коммерческого пилота – часть 61 с инструментальным рейтингом $59,700 постройка Сертификат коммерческого пилота – часть 140 №14014014018 $ 48,003 $ 48 003 Коммерческий пилотный сертификат — часть 141 с рейтингом приборов $ 64 200 $ 64 200 Сертификат сертифицированного инструктора по выпуску с частью 61 Коммерческий пилотный сертификат $ 67,100 Сертификат сертифицированного полета T 141 Коммерческий пилотный сертификат $ 61 1818 $ 61,180 Сертификат коммерческих приборов
  • 7 $ 84 500 $ 84 500 Сертифицированные инструменты для инструментов для полетов с частью 141 Коммерческий пилотный сертификат $ 89 0003 о средней продолжительности обучения студентов – не соответствует требованиям FAA

    Узнать больше
    Попробуйте эти статьи:
    * Обучение полетам на вертолете – неужели это так сложно?
    * Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом вертолета? – Ваш гид

    Типовые маршруты тренировок

    В приведенной выше таблице перечислены все комбинации, которые пилот может использовать для достижения желаемого уровня летных привилегий.Ниже приведены три наиболее распространенных маршрута, которые выбирают большинство студентов в зависимости от того, как они хотят летать в долгосрочной перспективе:

    .
    $ 22,560 $ 22,560 2-4 месяца Полная занятость 7-10 месяцев, полный рабочий день
    Сертификат / S Типичные общая стоимость Типичное время для завершения
    Частное только
    Частный и коммерческий 40018 48 000 долларов США 3-7 месяцев на полную ставку
    Программа карьерного пилота:
    * Сертификат частного пилота — Часть 141
    * Допуск по приборам — Часть 61
    * Сертификат коммерческого пилота — Часть 61
    * Сертификат сертифицированного летного инструктора Часть 141
    * сертифицированный инструктор по рейтингу инструмента — Часть 141
    $ 84 50027 $ 84,500 :
    $ 22,560
    $ 17 750
    $ 19 3904 $ 17,750
    $ 19 390
    $ 13 150
    $ 19 390
    $ 13 150
    $ 11 650
    3 На основании среднего обучения студенческой подготовки — не FAA Minimums

    Используя эту дорожную карту, вы теперь можете найти наиболее подходящие для вас расходы на обучение из остальная часть статьи ниже.


    СЕРТИФИКАТЫ ПИЛОТА


    ** Сертификат частного пилота **

    В среднем студенту требуется около 60 часов и 23 000 долларов, чтобы получить сертификат частного пилота вертолета. Летная подготовка будет стоить около 20 000 долларов, экзамены — около 1150 долларов, наземная подготовка — около 1200 долларов и 400-500 долларов на дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

    Если вы хотите летать на вертолете для удовольствия или в рамках своего бизнеса, лучше всего выбрать сертификат PPL.Невозможно получить финансовую выгоду от полета на вертолете по PPL, но вы можете взимать плату с других пассажиров при условии, что вы платите 51% от почасовой стоимости.

    Если вы используете его для своего бизнеса, вы можете использовать его, например, как ЧАСТЬ своего бизнеса; Вы являетесь поставщиком сельскохозяйственного оборудования и хотите летать на фермы клиентов, но вы не можете взимать плату за это как за бизнес.

    Каждый пилот вертолета начинает с PPL, затем либо продолжает дальнейшее обучение, либо остается держателем PPL и летает с теми привилегиями, которые можно найти в 14 CFR Part61 Subpart E §61.113 на сайте ФАС.

    Требования FAA для того, чтобы стать частным пилотом вертолета:
    14 CFR Part61 Subpart E §61.109(c)

    8 9000 60210 90 90 Стоимость 6:6:60210 90

    Затраты на получение PPL состоят из нескольких частей:

    • Стоимость летной подготовки
    • Стоимость теоретического обучения – широко известного как наземная школа
    • Экзамены – письменные, практические и медицинские
    • Дополнительные услуги
    Летная подготовка:

    40 часов летной подготовки — это минимум, требуемый FAA, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 60 часов.Из минимум 40 часов 20 должны быть с инструктором, 10 должны быть в одиночку и 3 должны быть в ночное время, хотя обычно проводится больше часов.

    Всегда основывайте свой бюджет на типичных средних показателях учащихся, а не на минимуме FAA. Теперь я могу сказать вам, что я не знаю НИ ОДНОГО студента, который завершил PPL за минимальное количество часов!

    Средняя почасовая ставка вертолета Robinson R22 = 300 долларов США в час
    Средняя часовая ставка инструктора по полетам = 45 долларов США в час

    ПРИМЕЧАНИЕ: Стоимость вертолета и летного инструктора будет варьироваться в зависимости от конкретного летательного аппарата и тарифов, взимаемых школой.Это средние значения, взятые из огромного опроса летных школ США, поэтому, чтобы получить точное число, вам нужно будет узнать в точных летных школах, которые вы хотите включить в шорт-лист.


    См. раздел «Рекомендуемые ресурсы» в конце этой статьи для получения
    БЕСПЛАТНОГО инструмента для сравнения летных школ и планирования бюджета


    Минимум FAA:
    40 Итого:
    30 часов Dual x (300$+45$) = 10350$
    10 часов Solo x 300$ = 3000$

    Минимальная сумма летной подготовки = 13 350 долларов США

    Среднее значение типичного студента:
    60 Итого:
    50 часов Dual x (300$+45$) = 17250$
    10 часов Solo x 300$ = 3000$

    Типовая летная подготовка Итого = 20 250 долл. США

    Наземная школа или теория:

    Всем учащимся потребуется от 15 до 30 часов индивидуальных наземных занятий с инструктором, чтобы охватить аспекты аэродинамики, полета, маневров, действий в чрезвычайных ситуациях и т. д.Эта площадка предназначена для подготовки студента к устной части летного экзамена (Checkride).
    Кроме того, учащийся должен пройти какой-либо курс домашнего обучения, чтобы подготовиться к письменному экзамену на знание.

    Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час
    Средняя RW Private Pilot DVD/онлайн-курс обучения = от 250 долларов

    Экзамены:

    Медицинский осмотр  = Медицинское свидетельство не ниже третьего класса. В среднем 60 долларов США (в диапазоне от 40 до 80 долларов США) или BasicMed
    Письменный экзамен = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 140 до 175 долларов США)
    Летный экзамен = В среднем 950 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США) + 1.Аренда R22 на 5 часов

    Дополнительно:

    Большинству студентов потребуется около 500 долларов дополнительных услуг, которые могут состоять из:

    • Гарнитура (300 долларов США)
    • Книги
    • Карты
    • Инструменты для осмотра самолета
    • Инструменты для планирования полета

    Общая стоимость сертификата частного пилота вертолета:

    Минимум FAA:
    Всего 40 часов:

    • 30 часов Двойной х ($ 300 + $ 45) = $ 10 350
    • 10 часов соло x $ 300 = 3000 $
    • Теория домашнего исследования = $ 250
    • Медицинское обследование = $ 60
    • Письменный экзамен = $ 150
    • Дополнительные услуги = 500 долларов США

    Итого = 15 260 долларов США

    Среднее значение типичного студента:
    60 часов Итого:

    • 50 часов Dual x (300$+45$) = 17,250$
    • 10 часов Соло x 300$ = 3,000$ = 60 долларов
    • Письменный экзамен = 150 долларов
    • Летный экзамен = 950 долларов
    • Дополнительные услуги = 500 долларов

    Итого = 22 560 долларов


    ** Сертификат коммерческого пилота **

    В среднем студенту требуется около 150 часов и 19 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого вертолета по части 61, или 115 часов и 20 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого вертолета по части 141.Это в дополнение к сертификату частного пилота и любому необходимому часовому строительству.

    После получения сертификата частного пилота есть два маршрута обучения, по которым можно пройти, чтобы получить сертификат коммерческого пилота.
    Каждый маршрут имеет разные требования FAA:

    * Часть 61
    * Часть 141

    Часть 61 Учебный маршрут  – предназначен для пилотов, которым требуется гибкий, неклассный тип обучения.Обучение может быть адаптировано к потребностям студента и не требует каких-либо проверок этапов или требований по времени для завершения обучения. Из-за своей гибкости FAA требует более высоких требований к обучению.

    Это идеальный маршрут для тех, кто годами летал в удовольствие, а затем решил, что хочет перейти в авиацию в качестве карьеры, или для тех пилотов, которые ранее работали с самолетами и хотят перейти на вертолеты.

    Часть 141 Учебный маршрут  – предназначен для студентов, стремящихся построить карьеру в авиации.Это структурированная программа, предназначенная для эффективного продвижения студента в процессе обучения. Летная школа должна быть сертифицирована FAA по части 141, при этом как средства, так и учебная программа должны соответствовать этой сертификации.

    Поскольку курс структурирован и имеет установленные временные рамки, FAA требует более низких требований к обучению.

    Это идеальный маршрут для студентов, которые переходят от нулевого времени полета и использует требования времени от прохождения сертификата частного пилота для получения рейтинга по приборам, если они хотят летать в открытом море или стать сертифицированным инструктором по полетам по приборам (CFII).

    Часть 61 Сертификат коммерческого пилота вертолета

    Требования FAA для того, чтобы стать коммерческим пилотом вертолета в соответствии с Частью 61:
    14 CFR Part61 Subpart F

    Минимальный возраст: 17
    Требуется любая предыдущая лицензия: Студенческий пилот, Sport Pilot, или Pilot для отдыха
    Общее количество часов полета: 40 40
    Требуемые часы двойной работы: 20
    Требуемые часы одиночной работы: 10
    8 Обязательно любая предыдущая лицензия: 8 Общее количество часов полета Требуется:
    Минимальный возраст: 18
    Частный пилот
    150
    Двойные часы Требуется: 20
    Соло Требуемые часы: 10

    Стоимость:

    Летная подготовка:

    После получения Сертификата частного пилота необходимо налетать дополнительные часы (известные как «Наращивание часов»).Исходя из типичного среднего количества часов для прохождения обучения как для получения сертификата частного пилота, так и для сертификата коммерческого пилота, потребуется следующее:

    Один час наращивания между завершением PPL и началом обучения CPL
    = 40 часов x 300 долл. США/час = 12 000 долл. США

    Если будет добавлен рейтинг по инструменту по Части 61, большинство учащихся включит его в этап построения часа, а не в один час.
    Часть 61 Рейтинг прибора = 40 часов x 395 долл. США/час = 15 800 долл. США

    FAA требует, чтобы соискатель сертификата пилота коммерческого вертолета по Части 61 налетал ВСЕГО 150 часов до подачи заявки на коммерческий летный тест.

    Ученик может заполнить его по желанию, но должен соответствовать следующим требованиям:

    • 100 часов на воздушных судах, из них 50 часов на вертолетах
    • 100 часов налета в составе командира воздушного судна, в том числе не менее:
      • 35 часов на вертолетах; и
      • 10 часов полета по пересеченной местности на вертолетах
    • 20 часов двойной подготовки из них:
      • 5 часов подготовки по приборам на вертолетах пункт вылета
      • 1x 2 часа полета по пересеченной местности в ночное время на расстоянии не менее 50 морских миль от пункта отправления
    • 10 часов самостоятельного полета или исполняющего обязанности КВС с инструктором на борту, включая:
      • 1 полет по пересеченной местности полет на одном участке не менее 50 морских миль с 3 отдельными посадками
      • 5 часов ночных полетов по ПВП в режиме аэродромного движения с 10 взлетами и посадками
    • 3 часа двойного обучения в течение предшествующих 2 месяцев практического летного испытания

    Средняя часовая ставка вертолета Robinson R22 = 300 долларов США/час
    Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

    Минимум FAA:
    33 Итого:
    20 часов двойного обучения x (300$+45$) = 6900$
    10 часов соло x 300$ = 3000$

    Всего = 10 935 долл. США

    Среднее количество студентов:
    50 Всего:
    35 часов двойного обучения x (300$+45$) = 12075$
    10 часов индивидуально x 300$ = 3000$

    Итого = 16 800 долл. США

    Наземная школа или теория:

    Сертификат пилота коммерческого вертолета FAA Part 61 не требует какой-либо формальной наземной подготовки.Заявитель просто должен соответствовать требованиям к знаниям, чтобы сдать письменный экзамен по аэронавигационным знаниям и устную часть практического летного теста. Это можно сделать с помощью наземного курса домашнего обучения и индивидуальных инструкций от летного инструктора.

    Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

    Экзамены:

    Медицинский осмотр  = Медицинская справка как минимум второго класса.В среднем 110 долларов США (от 70 до 150 долларов США)
    Письменный экзамен  = В среднем 150 долларов США (от 140 до 175 долларов США)
    Летный экзамен = В среднем 950 долларов США (летный экзаменатор варьируется от 400 до 600 долларов США) + 1,5 часа аренды 90 R012 Robinson R012

    Дополнительно:

    Большинству студентов потребуется около 300 долларов США, которые могут состоять из:

    • Книги и руководства
    • Таблицы и контрольные списки
    • Инструменты планирования полета

    Общая стоимость части 61 Сертификат пилота коммерческого вертолета:

    Минимум FAA:
    Всего 33 часа:

    • 20 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 6 900 долл. США
    • 10 часов индивидуального обучения x 300 долл. США = 3 000 долл. США Медицинский осмотр = 110
    • Письменный осмотр = 150
    • Летный осмотр = 950
    • Доплаты = 300

    Итого = 12 625

    Среднее количество учащихся:
    50 часов Всего:

    • 35 часов двойного обучения x (300$+45$) = 12075$
    • 10 часов соло x 300$ = 3000$ x $ 45 = $ 900
    • Теория домашнего исследования Тренировка = $ 18055
    • Медицинское обследование = $ 110
    • Письменный экзамен = $ 150
    • Техническое обследование = $
    • Access = $ 950
    • Дополнения = $ 300

    Total = $ 19 390

    Для получения сертификата пилота коммерческого вертолета по части 61 без рейтинга по приборам:

    Обучение частного пилота = 22 560 долл. США
    + Индивидуальный час строительства = 12 000 долл. США
    + Обучение коммерческого пилота = 19 390 долл. США = 53 950 долларов

    Для получения сертификата пилота коммерческого вертолета по части 61 с квалификацией по приборам:

    Обучение частного пилота = 22 560 долл. США
    + квалификация по приборам = 17 750 долл. США
    + подготовка коммерческого пилота = 19 390 долл. США 59 700 долларов США


    Часть 141 Сертификат коммерческого пилота вертолета

    Требования FAA для того, чтобы стать коммерческим пилотом вертолета в соответствии с Частью 141:
    14 CFR Часть 141 Приложение D

    88 Общее количество часов рейсов Требуется:

    8

    88
    Минимальный возраст: 18

    8 Обязательно любая предыдущая лицензия:
    Частный пилот
    115
    Двойные часы Требуется: 30
    Сольные часы Требуется: 10
    30489 30

    Расходы:

    Летная подготовка:

    После получения Сертификата частного пилота необходимо налетать дополнительные часы (известные как «Наращивание часов»).Исходя из типичного среднего количества часов для прохождения обучения как для получения сертификата частного пилота, так и для сертификата коммерческого пилота, потребуется следующее:

    Один час наращивания между завершением PPL и началом обучения CPL
    = 15 часов x 300 долл. США/час = 4500 долл. США

    Если должен быть добавлен рейтинг по приборам, большинство студентов заполнят его ПОСЛЕ завершения обучения на сертификат коммерческого пилота, поскольку между частным и коммерческим пилотом не хватает времени.
    Часть 141 Рейтинг прибора = 35 часов x 395 долл. США/час = 16 675 долл. США

    FAA требует, чтобы соискатель сертификата пилота коммерческого вертолета по Части 141 налетал 115 часов до подачи заявки на коммерческий летный тест.

    Программа обучения пилотов коммерческих вертолетов Part 141 состоит из:

    • 30 часов двойной летной подготовки, которая включает как минимум:
      • 5 часов полетов по приборам на вертолетах
      • 1x 2 часа дневных полетов по пересеченной местности с одним участком не менее 50 морских миль от точки вылета
      • 1x 2 часа ночной маршрутный полет с одним участком не менее 50 морских миль от точки вылета
    • 10 часов самостоятельного полета или исполняющий обязанности КВС с инструктором на борту, в том числе:
      • 1 маршрутный полет не менее чем с одним участком 50 морских миль с 3 отдельными посадками
      • 5 часов ночных полетов по ПВП в режиме аэродромного движения с 10 взлетами и посадками
    • 3 часа двойного обучения в течение предшествующих 2 месяцев практического летного испытания

    Среднечасовая ставка Вертолет Robinson R22 = 300 долларов США в час
    Средняя почасовая ставка летного инструктора = 45 долларов США в час

    Минимум FAA:
    115 Итого:
    30 часов двойной инструкции x (300$+45$) = 10350$
    10 часов соло x 300$ = 3000$

    Итого = 14 385 долл. США

    Среднее количество студентов:
    130 Всего:
    40 часов двойного обучения x (300$+45$) = 13800$
    10 часов индивидуально x 300$ = 3000$

    Итого = 17 835 долл. США

    Наземная школа или теория:

    Программа обучения пилотов коммерческих вертолетов Part 141 требует 30 часов двойной наземной подготовки.Большинство студентов также приобретут учебные материалы по теории домашнего обучения для коммерческого сертификата.

    Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

    Экзамены:

    Медицинский осмотр  = Медицинская справка как минимум второго класса. В среднем 110 долларов США (от 70 до 150 долларов США)
    Письменный экзамен  = В среднем 150 долларов США (от 140 до 175 долларов США)
    Летный экзамен  = В среднем 950 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США) + 1.Аренда Robinson R22 на 5 часов

    Дополнительно:

    Большинству студентов потребуется около 300 долларов США, которые могут состоять из:

    • Книги и руководства
    • Онлайн-учебные материалы
    • Таблицы и контрольные списки
    • Инструменты планирования полета

    Общая стоимость части 141 Сертификат пилота коммерческого вертолета:

    Минимум FAA:
    Всего 115 часов:

    • 30 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 10 350 долл. США
    • 10 часов индивидуального обучения x 300 долл. США = 3000 долл. США
    • Медицинский осмотр = 110 долларов США
    • Письменный осмотр = 150 долларов США
    • Летный осмотр = 950 долларов США
    • Дополнительные услуги = 300 долларов США

    Итого = 17 170 долларов США

    9
  • Среднее количество студентов:
    115 часов Всего:

    • 40 часов Dual Instruction x ($300+$45) = $13,800
    • 10 часов Solo x $300 = $3000
    • 3 часа Dual Flight Test Prep x ($300+$45) = $1035
    • 30 часов Dual Commercial Ground x $5,5
    • Теория домашнего исследования Theory Training = $ 275
    • Медицинское обследование = $ 110
    • Письменный экзамен = $ 150
    • Access = $ 950
    • Дополнения = $ 300

    Для получения сертификата пилота коммерческого вертолета по части 141 без рейтинга по приборам:

    Обучение частного пилота = 22 560 долл. США
    + Один час строительства = 4500 долл. США
    + Обучение коммерческого пилота = 20 970 долл. США

    = 48 030 долларов

    Для получения Сертификата пилота коммерческого вертолета по части 141 С квалификацией по приборам:

    Обучение частного пилота = 22 560 долл. США
    + Час строительства = 4 500 долл. США 141 CPL(H) = 64 200 долларов США


    ** Сертифицированный летный инструктор **

    Чтобы иметь возможность учить людей летать и помогать им осуществить свою мечту, как и вы когда-то, вам потребуется сертификат сертифицированного летного инструктора (CFI).Это позволит вам проводить инструктаж как в воздушной, так и в наземной школе по категории, на которую вы обучаетесь летать:

    Если у вас есть сертификат пилота коммерческого вертолета, вы можете преподавать на вертолетах
    Если у вас есть сертификат пилота коммерческого самолета, вы можете преподавать на самолетах
    Если у вас есть сертификат пилота коммерческого вертолета и самолета, вы можете преподавать как на самолетах, так и на вертолетах

    Чтобы получить рейтинг сертифицированного летного инструктора, вы должны иметь сертификат коммерческого пилота

    .

    Как и в случае с сертификатом коммерческого пилота, существует два маршрута:

    , часть 61. Это неструктурировано и предназначено для пилотов с большим опытом полетов для получения сертификата CFI.
    , часть 141.

    В этой статье мы сосредоточимся только на тренировочном маршруте Part 141 CFI.

    Часть 141 Сертификат сертифицированного летного инструктора по вертолетам

    Это очень структурированная программа для того, чтобы стать CFI, и она будет следовать программе летной и наземной подготовки, утвержденной FAA. Это в первую очередь то, что получат в летной школе с аккредитованной программой. Потому что программа следует утвержденному учебному плану.

    Требования FAA для получения статуса сертифицированного летного инструктора по вертолетам в соответствии с Частью 141:

     14 CFR 141 Приложение F

    8 9 Двойные часы Требуется:
    Минимальный возраст: 18

    8 Любое предыдущее лицензию Требуется:
    Коммерческий пилот
    25
    Требуется: 40

    Стоимость:

    Летная подготовка:

    FAA требует, чтобы кандидат на получение сертификата сертифицированного летного инструктора по части 141 получил коммерческий сертификат RW или сертификат пилота авиатранспортной авиации RW.

    Средняя часовая ставка Robinson R22 = 300 долларов США в час
    Средняя часовая ставка инструктора по полету = 45 долларов США в час

    FAA Минимум:
    25 Итого:
    25 часов Двойного обучения x (300$+45$) = 8625$

    Итого = 8 625 долл. США

    Среднее количество студентов:
    30 Всего:
    28 часов двойного обучения x (300 долларов США + 45 долларов США) = 9 660 долларов США

    Итого = 10 350 долларов США

    Наземная школа или теория:

    Учебная программа Part 141 RW CFI требует 40 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий, включая:

    • Основы обучения (FOI)
    • Авиационные знания

    Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

    Экзамены:

    Письменный обзор

    988 = в среднем 150 долл. США (варьируется от 125 до 175 долл. США)
    CFI Письменный экзамен
    ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБЪЕМЕННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ = в среднем 150 долларов США (варьируется от 125 до 175 долларов США)
    Access = в среднем 950 долларов США (экзаменатор рейса от 400 до 600 долларов США)

    Дополнительно:

    Большинству студентов потребуется около 200 долларов США, которые могут состоять из:

    • Книги и руководства
    • Учебные онлайн-материалы

    Общая стоимость части 141 Сертификат сертифицированного летного инструктора по вертолетам:

    Минимум FAA:
    Всего за 25 часов:

    • 25 часов Двойные инструкции X ($ 300 + $ 45) = 8 625 долл. США
    • 40 часов Двойной инструктор Земельный 3054 $ 45 = $ 1,800
    • Foi Письменный экзамен = $ 150
    • CFI Письменный экзамен = $ 150
    • экзамен = $ 500

    Итого = 11 425 долл. США

    Среднее количество учащихся:
    30 часов Всего:

    • 28 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 9 660 долл. США
    • 2 часа подготовки к летным испытаниям двойного назначения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 690 долл. США Письменный экзамен CFI = $150
    • Летный экзамен = $500
    • Дополнительные услуги = $200

    Итого = $13 150

    Узнать больше
    Попробуйте эти статьи:
    * Навыки, необходимые для того, чтобы стать пилотом? – Взгляд летных инструкторов
    * Карьера пилота вертолета: 20 профессий, которые может выполнять пилот?


    ОЦЕНКИ


    ** Рейтинг прибора **

    Допуск по приборам позволяет летать на самолетах, оборудованных IFR (Правила полетов по приборам), и продолжать полеты в облачность, плохую погоду и ночью, когда нет городских огней.Возможность летать, ориентируясь только на приборы самолета, позволяет вам летать в любую погоду и добираться из точки А в точку Б, когда обычные пилоты были бы на земле.

    Если вы планируете летать на вертолетах для полиции, скорой помощи, VIP или оффшорной нефтегазовой отрасли, то почти всегда потребуется рейтинг по приборам.

    Чтобы получить квалификацию по приборам, вы должны иметь сертификат частного пилота или сертификат коммерческого пилота.

    Так же, как и подготовка коммерческого пилота, рейтинг по приборам может преподаваться как по части 61, так и по части 141, в зависимости от аккредитации школы.

    Часть 61 Начальная оценка прибора

    Требования FAA для получения рейтинга приборов по Части 61:
    14 CFR Part61 Subpart B § 61.65

    8

    8

    Минимальный возраст: 17
    17 00018
    Любая предыдущая лицензия: Частный пилот или коммерческий пилот
    предыдущие часы полета: 50
    Всего Симулирует часы Требуется : 40
    15
    Необходимые часы земли: 0

    Расходы:

    Летная подготовка:

    FAA требует, чтобы соискатель рейтинга по приборам Части 61 получил следующее:

    • 50 часов полетов по пересеченной местности в качестве командира вертолета, не менее
    • 40 часов имитации полетов по приборам, не менее
      • 15 часов двойного летного обучения с вертолетным инструктором с допуском по приборам, из которых
        • 3 часа должны быть в течение предшествующих 2 месяцев до практического испытания
    • Полет 100 морских миль по воздушным трассам или маршрутам УВД, включая
      • Заход на посадку по приборам в каждом аэропорту
      • 3 различных типа захода на посадку по приборам с использованием навигационных систем

    Средняя почасовая ставка вертолета Robinson R22 IFR/утвержденного тренажера IFR = 350 долл. США/час*
    Средняя часовая ставка инструктора = 45 долл. США/час

    *ПРИМЕЧАНИЕ : Большинство летных школ, которые имеют специальные учебные вертолеты и тренажеры для полетов по ППП, обычно взимают плату с самолета по более высокой ставке, чтобы оплатить техническое обслуживание и замену дополнительных приборов ППП на борту.

    Минимум FAA:
    40 Итого:
    15 часов Двойной инструкции x (350$+45$) = 5925$
    25 часов Соло x 350$ = 8750$

    Итого = 14 675 долл. США

    Среднее число учащихся:
    40 Всего:
    40 часов двойного обучения x (350 долларов США + 45 долларов США) = 15 800 долларов США

    Итого = 15 800 долл. США

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если учащийся не прибывает с предыдущими инструментальными тренировками на самолете, все инструментальное время для рейтинга будет проводиться как двойное обучение либо на тренажере, либо на реальном самолете.

    Наземная школа или теория:

    Программа обучения работе с приборами Part 61 не требует от инструктора обязательной наземной подготовки. Большинство студентов также приобретут учебные материалы по теории домашнего обучения для рейтинга инструментов.

    Средний рейтинг инструментов DVD/онлайн-учебный курс = от 200 долларов США

    См. раздел «Рекомендации» для получения отличного компьютерного учебного курса IFR

    Экзамены:

    Письменный экзамен  = В среднем 150 долларов США (от 140 до 175 долларов США)
    Летный экзамен  = В среднем 950 долларов США (от 400 до 600 долларов США) + 1.Аренда симулятора Robinson IFR R22/Simulator на 5 часов

    Дополнительно:

    Большинству студентов потребуется около 200 долларов США, которые могут состоять из:

    • Книги и руководства
    • Учебные онлайн-материалы
    • Таблицы и контрольные списки
    • Инструменты планирования полета

    Общая стоимость части 61 Начальная оценка прибора:

    Минимум FAA:
    Всего 40 часов:

    • 15 часов двойной инструкций X ($ 350 + $ 45) = $ 5,925
    • 25 часа соло X $ 350 = $ 8 750
    • Тренировка домашнего обучения = $ 200
    • Письменный экзамен = $ 15055
    • Access = $ 95055

    Итого = 16 040 долл. США

    Среднее количество учащихся:
    40 часов Всего:

    • 40 часов двойного обучения x (350 долл. США + 45 долл. США) = 15 800 долл. США
    • 10 часов индивидуального наземного обучения x 45 долл. США = 450 долл. США
    • Дополнительные услуги = 200 долларов США

    Итого = 17 750 долларов США


    Часть 141 Начальная оценка прибора

    Требования FAA для получения рейтинга приборов по Части 141:
    14 CFR Part141 Приложение C

    08 Обеспечивает любую предыдущую лицензию:
    Минимальный возраст: 17
    Частный пилот или коммерческий пилот
    Всего моделируемого часа требуется : 35
    двойной Требуемое количество часов: 35
    Требуемое количество часов наземного обслуживания: 30

    Стоимость:

    Летная подготовка:

    FAA требует, чтобы соискатель рейтинга по приборам по части 141 получил следующее:

    • 35 часов имитации полетов по приборам
    • Полет длиной 100 морских миль по воздушным трассам или маршрутам УВД, включая
      • Заход на посадку по приборам в каждом аэропорту
      • 3 различных типа захода на посадку по приборам с использованием навигационных систем

    Среднечасовая скорость Вертолет IFR Robinson R22/утвержденный симулятор IFR = 350 долл. США/час
    Средняя часовая ставка инструктора = 45 долл. США/час

    FAA Минимум:
    35 Итого:
    35 часов Двойного обучения x (350$+45$) = 13825$

    Итого = 13 825 долл. США

    Среднее число учащихся:
    35 Итого:
    35 часов двойного обучения x (350 долл. США + 45 долл. США) = 13 825 долл. США

    Итого = 13 825 долл. США

    Наземная школа или теория:

    Программа обучения работе с приборами Part 141 требует 30 часов обязательного наземного обучения под руководством инструктора.Большинство студентов также приобретут учебные материалы по теории домашнего обучения для рейтинга инструментов.

    Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

    См. раздел «Рекомендации» для получения отличного компьютерного учебного курса IFR

    Экзамены:

    Письменный экзамен  = В среднем 150 долларов США (от 140 до 175 долларов США)
    Летный экзамен  = В среднем 950 долларов США (от 400 до 600 долларов США) + 1.Аренда симулятора Robinson R22/Simulator на 5 часов

    Дополнительно:

    Большинству студентов потребуется около 200 долларов США, которые могут состоять из:

    • Книги и руководства
    • Онлайн-учебные материалы
    • Таблицы и контрольные списки
    • Инструменты планирования полета

    Общая стоимость части 141 Начальная оценка прибора:

    Минимум FAA:
    Всего 35 часов:

    • 35 двойной инструкции x ($ 350 + $ 45) = $ 13,825
    • 30 часов наземных инструкций X $ 45 = $ 1,350
    • Письменный экзамен = $ 150
    • Access = $ 950

    Total = $ 16,275

    Среднее число учащихся:
    35 часов Всего:

    • 35 часов Двойные инструкции X ($ 350 + $ 45) = $ 13 825
    • 30 часов наземных инструкций X $ 45 = $ 1350
    • Теория домашнего исследования = $ 200
    • Письменный экзамен = $ 15055
    • Access = $
    • Дополнения = $ 200

    Итого = 16 675 долл. США


    ** Сертифицированные инструменты инструктора по полетам **

    Если вы хотите стать самым востребованным летным инструктором после окончания летной школы, вам подойдет сертификат сертифицированного летного инструктора по приборам (CFII).Добавив это в свое резюме, вы станете гораздо более универсальным инструктором для летной школы.

    С этим рейтингом теперь вы можете обучать любого ученика, который входит в дверь летной школы:

    Частный, коммерческий, приборный, CFI и CFII

    Когда вы начинаете просматривать объявления о вакансиях, многие школы указывают вакансию для CFI/CFII, и человека с рейтингом CFII обычно нанимают вместо CFI.

    Чтобы получить квалификацию сертифицированного летного инструктора по приборам, вы должны иметь сертификат коммерческого пилота И квалификацию по приборам.

    Часть 141 Сертифицированный инструктор по полетам на вертолете, квалификация по приборам

    Как и программа CFI, это очень структурированная программа для получения статуса CFII, которая будет следовать программе летной и наземной подготовки, утвержденной FAA.

    Требования FAA для получения статуса сертифицированного летного инструктора по полетам на вертолете. Инструменты в соответствии с Частью 141:

    .

     14 CFR 141 Приложение G

    8
    Минимальный возраст: 18

    8

    Требуется любая предыдущая лицензия: Сертификат коммерческих пилотов и инструктора
    Двойные часы Требуется: 15
    Требуется: 15

    Стоимость:

    Летная подготовка:

    FAA требует, чтобы кандидат на получение рейтинга сертифицированного летного инструктора по приборам по части 141 получил сертификат коммерческого пилота вертолета И сертификат сертифицированного летного инструктора вертолета.

    Средняя часовая ставка симулятора Robinson IFR R22/IFR = 350 долларов США/час
    Средняя часовая ставка инструктора по полетам = 45 долларов США/час

    *ПРИМЕЧАНИЕ : Большинство летных школ, которые имеют специальные учебные вертолеты и тренажеры для полетов по ППП, обычно взимают плату с самолета по более высокой ставке, чтобы оплатить техническое обслуживание и замену дополнительных приборов ППП на борту.

    FAA Минимум:
    15 Итого:
    15 часов двойного обучения x (350 долл. США + 45 долл. США) = 5 925 долл. США

    Итого = 5925 долларов США

    Среднее количество студентов:
    25 Всего:
    23 часа двойного обучения x (350 долларов США + 45 долларов США) = 9 085 долларов США
    2 часа подготовки к двойным летным испытаниям x (350 долларов США + 45 долларов США) = 790 долларов США

    Итого = 9 875 долл. США

    Наземная школа или теория:

    Программа обучения Part 141 RW CFII требует 15 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий, включая:

    • Основы обучения (FOI) – хотя в основном они рассматриваются в курсе CFI
    • Знания в области авиационных полетов по ППП и процедуры ППП

    Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час

    Экзамены:

    Письменный экзамен CFII  = В среднем 150 долларов США (от 125 до 175 долларов США) – сдайте его одновременно с письменным экзаменом IFR!
    Летный экзамен  = В среднем 950 долларов США (летный экзамен варьируется от 400–600 долларов США) + 1.Аренда симулятора Robinson IFR R22 (5 часов)

    Дополнительно:

    Не требуется — Ученик уже должен иметь все!


    Общая стоимость по части 141 Вертолет, сертифицированный летным инструктором Рейтинг инструментов:

    Минимум FAA:
    Всего 15 часов:

    • 15 часов двойной инструкции x ($ 350 + $ 45) = $ 5,925
    • 15 часов двойной инструктор Земельный X $ 45 = $ 675
    • CFII письменный экзамен = $ 150
    • Access Examtry = $ 950

    Total = $ 7 700

    Среднее число учащихся:
    25 часов Всего:

    • 23 часа двойного обучения x (350 долл. США + 45 долл. США) = 9 085 долл. США
    • 2 часа подготовки к летному экзамену двойного назначения x (350 долл. США + 45 долл. США) = 790 долл. США Летный осмотр = 950 долл. США

    Всего = 11 650 долл. США

    Способы сэкономить деньги

    Нет никаких сомнений в том, что научиться летать, особенно на вертолете, — недешевое вложение.Хотя по стоимости это похоже на обучение в колледже, его также следует рассматривать как таковое, потому что вы инвестируете в себя, чтобы получить очень важный навык.

    Однако есть способы помочь вам сэкономить деньги, и при совместном использовании они могут вернуть значительную экономию:

    Магазин Около

    Школы могут сильно различаться по почасовой аренде как самолетов, так и инструкторов. Поход по магазинам на этапе исследования может сэкономить вам много денег.Посмотрите на школы со всей страны, различающиеся по размерам, типам самолетов, расположением их учебных площадок и т. д.

    Блокировать бронирование

    Некоторые школы могут предлагать возможность заблокировать аренду вертолета и предоставить скидку. Блоки по 10 часов могут предложить сниженную арендную плату при оплате авансом. Просто убедитесь, что НИКОГДА не платите слишком много вперед. Известно, что школы берут огромные суммы денег у учеников, а затем внезапно закрывают свои двери с полной потерей для учеников!

    Групповое заземление

    В более крупных летных школах, когда многие учащиеся получают один и тот же сертификат, школа может проводить групповые наземные занятия по сниженной цене.Раньше я проводил групповые занятия для получения коммерческих и инструкторских сертификатов, и это было на 10 долларов в час дешевле.

    Может показаться, что это немного, но все это помогает уменьшить конечную сумму.

    Рекомендуемые ресурсы

    Ниже приведены некоторые ресурсы, которые я собрал, чтобы помочь новым пилотам и ученикам:

    • Ниже мое БЕСПЛАТНОЕ сравнение летных школ и планировщик бюджета. Это позволяет вам сравнивать несколько школ бок о бок, чтобы помочь вам оценить стоимость обучения в каждой школе:

    Введите свои данные ниже, чтобы получить бесплатный Инструмент сравнения школ и многое другое!

    Частное и коммерческое обучение вертолетам

    Если вы новичок в управлении вертолетами и пытаетесь решить, хотите ли вы получить лицензию пилота, приходите на Discovery Flight.Он состоит из получаса наземной подготовки и получаса полета на Робинсоне R-22 всего за 199 долларов!!

     

    сертифицированных инструкторов для всех рейтингов

     

    Частный / Коммерческий / Инструментальный / CFI / CFII

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    **Это минимальные требования FAA к рейтингам пилотов.Однако количество часов до достижения сертификации индивидуально для каждого учащегося.

     

    Частный: 

    • Минимум 17 лет для сдачи летных испытаний (возраст 16 лет для студентов-пилотов и соло) — можно начать обучение в любом возрасте

    • Должен читать, писать, понимать и говорить по-английски

    • Получите медицинскую справку FAA (перед первым самостоятельным полетом)

    • Пройти письменный «тест знаний» FAA (перед сдачей практического летного теста FAA)

    • Полное минимальное время полета 40 часов, включая 10 часов одиночного полета (подробности см. ниже)

    • Пройти устный и практический летный тест FAA

     

    Коммерческий: 

    • Для прохождения практического летного испытания коммерческого вертолета должно быть не менее 18 лет

    • У вас уже есть сертификат частного пилота вертолета (или выше)

    • Наличие действующего медицинского сертификата FAA 3-го класса (или выше)

    • Минимум 150 часов налета, 100 часов из которых должны быть на моторных самолетах 50 часов на вертолетах

    • Минимум 100 часов работы в качестве командира (PIC), минимум 35 часов на вертолете. Допуск к вертолету по приборам не требуется 

    • Требуется 10 часов обучения работе с приборами в самолете

    • Письменный экзамен FAA, необходимый для тех, кто имеет сертификат коммерческого самолета

    • Пройти устные и практические летные испытания коммерческого вертолета FAA

     

    Инструмент:

     

    CFI:

     

    CFII:

     

     

     

    Сертификат частного пилота — PPL(H)

     

    Сертификат частного пилота- PPL(H)

    Программа частного пилота предназначена для людей, которые учатся летать в качестве хобби, личного бизнеса или планируют приобрести собственный самолет.

    С сертификатом частного пилота вы можете брать семью, друзей и коллег на борт вашего самолета или самолета, который вы арендуете, выполняя функции командира.

    Единственным ограничением для работы в качестве частного пилота является то, что FAA не разрешает вам получать компенсацию за ваши навыки. Вы должны иметь при себе коммерческий сертификат для компенсации за найм.

    Свидетельство пилота «Я поступил в Вертолетную академию.com, потому что это была единственная школа, которая могла гарантировать мне работу. Я начал в другой школе, потому что не знал иначе, но стало очевидно, что в этой школе тебя готовят к первой работе, и если у тебя нет первой работы, твоя карьера просто заканчивается. У меня был свой личный рейтинг, я вошел в офис и поговорил с менеджером. Он довольно прямо объяснил реальность вертолетного бизнеса. Я закончил свои рейтинги на HelicopterAcademy.com, получил работу по контракту на корпоративную фотосъемку лодки в качестве моей гарантированной первой работы, а затем работу в Гранд-Каньоне, а теперь и на Гавайях.Это все из-за часов, которые я получил в этой школе по контракту на фото с лодки после того, как получил частный рейтинг». -Джошуа Лэнг

    Получите сертификат частного пилота! Заполните пилотную заявку сегодня!

    Требования к обучению вертолету:

    Обучение вертолету будет адаптировано к вашим индивидуальным потребностям и предыдущему опыту. Пример цены приведен внизу этой страницы.

    • 1. Быть старше 17 лет
    • 2. Уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык

    Шаги для получения сертификата частного пилота:

    1. Пройти медицинский осмотр у сертифицированного FAA экзаменатора, получившего медицинскую справку 1-го, 2-го или 3-го класса. Чтобы получить свидетельство частного пилота, необходимо иметь медицинское образование 3-го класса. Это также станет вашим студенческим пилотным сертификатом.

    2. Пройти письменный тест, проводимый FAA.

    3. Выполнять минимальные требования к налету и обучению, установленные FAA (см. ниже).

    4. Пройти устный и летный тест, проводимый FAA или утвержденным назначенным экзаменатором-пилотом.

    Минимальные требования к сертификату пилота-любителя PPL(H) — Часть 61:

    1. Минимум 40 часов налета, включая 30 часов летной подготовки.

    2. 3 часа обучения полетам по пересеченной местности на вертолете.

    3. 3 часа летной подготовки в рамках подготовки к практическому экзамену на вертолете, который должен быть выполнен в течение 60 дней, предшествующих дате экзамена (контрольный полет).

    4. 10 часов самостоятельного полета на вертолете.

    а. 3 часа по пересеченной местности.

    б. один полет по пересеченной местности общей протяженностью 100 морских миль с посадками как минимум в трех точках, причем один сегмент полета представляет собой прямолинейное расстояние не менее 25 морских миль между точками взлета и посадки.

    с. 3 часа по пересеченной местности.

    д. Три взлета и три посадки до полной остановки (каждая посадка связана с полетом по схеме движения) в аэропорту с работающим диспетчерским пунктом.

     

    Частный пилот Robinson R-22 Начальная часть 61*
    Пункт

    В час

    Итого

    30 часов.Летная инструкция

    350 долларов

    10 500,00 $

    10 часов. Время одиночного полета

    350 долларов

    3 500,00 $

    HeliGroundSchool.com

    199,99 $

    199,99 $

    Книги и материалы

    н/д

    225 долларов.00

    Частный письменный экзамен

    н/д

    100,00 $

    Плата экзаменатора FAA

    н/д

    600,00 $

    Медицинский осмотр

    н/д

    150,00 $

     

    ВСЕГО

    15 274 долл. США.99*

     

    Пример стоимости курса на основе стандартных цен, отвечающих МИНИМАЛЬНЫМ требованиям. Среднестатистическому студенту потребуется дополнительная подготовка. Уточните текущую цену в выбранном вами месте обучения.

    Что нужно знать перед получением лицензии на вертолет

    Стать пилотом вертолета — это уникальное вознаграждение, поскольку оно может открыть путь ко многим карьерным возможностям в различных отраслях.Эти возможности могут варьироваться от экскурсий и обучения до работы в полиции и аварийно-спасательных работ. Тем не менее, когда вы начнете исследовать эту область, вы быстро обнаружите, что ее легко перегрузить объемом информации. Есть много, чтобы узнать об обучении и требованиях к тому, чтобы быть пилотом вертолета. Вам нужно будет учитывать такие аспекты, как образование, сроки, финансирование и ваши личные стремления, когда вы хотите начать свой собственный путь к полету. Чтобы немного прояснить ситуацию, вот краткое изложение того, что вы должны знать, прежде чем получить лицензию на вертолет.

    Общий карьерный путь

    В то время как пилотирование вертолета может в конечном итоге предоставить вам ряд вариантов карьеры на выбор, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) стандартизировало минимальные требования для различных лицензий и рейтингов. Летные школы разрабатывают учебные курсы, чтобы гарантировать, что их учащиеся получат соответствующую подготовку, соответствующую этим требованиям.

    Это общий путь, по которому пойдет будущий пилот вертолета.

    Частная лицензия

    Первым шагом для каждого пилота является подготовка частного пилота.Частная лицензия позволит вам управлять вертолетом для собственного использования, но не для какой-либо оплачиваемой работы. Вам должно быть не менее 17 лет, вы должны получить медицинскую справку FAA, отработать количество часов опыта, требуемое FAA, и пройти письменные, устные и практические летные тесты. В целом, вам потребуется около 40 или более часов полетного времени, из которых не менее 20 часов будет обучение с авторизованным инструктором.

    Рейтинг вертолетных приборов

    Инструментальный рейтинг означает, что вы можете летать в инструментальных метеорологических условиях.Это повысит ваши потенциальные возможности трудоустройства, поскольку компании будут знать, что вы можете летать даже в плохую погоду.

    Вам потребуется около 40 часов обучения полетам по приборам с авторизованным инструктором, и, опять же, вы должны пройти письменные, устные и практические тесты. Вам нужна только частная лицензия, чтобы получить этот рейтинг.

    Коммерческая лицензия

    После приобретения частной лицензии вы можете работать над получением коммерческой лицензии.Имея коммерческую лицензию, вы сможете начать свою карьеру и начать получать доход в качестве пилота. Тем не менее, некоторые работы могут потребовать дополнительной подготовки и квалификации, если вы планируете выполнять более сложные процедуры и летать в различных условиях.

    Чтобы получить коммерческую лицензию, вам должно быть не менее 18 лет, и вы должны иметь частную лицензию. Вам также потребуется примерно 150 часов налета, из них 100 часов в качестве командира. После этого вам нужно будет сдать письменные, устные и практические тесты.

    Рейтинг сертифицированного летного инструктора

    Рейтинги вашей лицензии дают вам дополнительные привилегии, поскольку они отражают ваши способности, выходящие за рамки обычного владельца коммерческой лицензии. По мере того, как вы проходите процесс обучения пилотированию, естественной первой работой является стать летным инструктором, чтобы получить больше опыта и знаний. В то же время вы будете помогать другим достигать их целей в пилотировании вертолета.

    Чтобы получить этот рейтинг, вы должны иметь лицензию пилота коммерческого вертолета и 200 часов налета.Затем вам предстоит сдать письменные, устные и практические тесты.

    Сертификат пилота авиатранспорта

    Это высшая сертификация, которую может получить пилот. Он представляет собой богатый опыт пилота, и для его получения требуется много лет.

    Чтобы получить сертификат, пилот должен быть не моложе 23 лет, иметь коммерческую лицензию с допуском по приборам и налетать 1200 часов. В течение этого отслеживаемого времени вам нужно будет совершить 500 часов полетов по пересеченной местности и 100 часов ночных полетов.Конечно, вам также необходимо сдать письменные, устные и практические тесты.

    В поисках школы

    Поиск подходящей школы также может быть пугающим из-за различий в льготах и ​​курсовых работах, которые они предлагают. Не говоря уже о месте и расходах, связанных с уроками, арендой вертолетов и тестированием.

    Хорошим местом для начала является веб-сайт конкретной школы. Посмотрите, как они структурируют курс и как готовят вас к карьере в авиации. У вас могут быть индивидуальные потребности или предпочтения, которые могут помочь сформировать ваше решение.

    Узнайте у школы и инструкторов о деятельности школы, а также о доступных графиках обучения и о том, как они управляют пилотами. Отзывы также могут помочь вам найти подходящую модель. Убедитесь, что вы сможете участвовать в нескольких сеансах полета каждую неделю. Последовательность поможет вам приобрести мастерство, и вы не хотите, чтобы плохая погода отбросила вас назад в тот день, когда вы планируете летать.

    С точки зрения законности, убедитесь, что летная школа имеет надлежащую сертификацию и передовые методы обеспечения безопасности.Вы всегда можете узнать о школах в FAA, поскольку они отвечают за стандарты летного обучения.

    Если вы иностранный студент, приехавший из-за пределов Соединенных Штатов, убедитесь, что школа, которую вы хотите посещать, может предоставить вам визу M-1 или F-1. M-1 позволит вам проводить обучение полетам на вертолете, а F-1 позволит вам тренироваться и впоследствии найти коммерческую работу в США.

    Имея все это в виду, вы сможете поступить в идеальную вертолетную школу и начать свою летную карьеру.Цель состоит в том, чтобы создать прочный костяк знаний и навыков и почувствовать уверенность в своих способностях. Если вы сейчас находитесь на этапе поиска учебного заведения, Hillsboro Aero Academy может быть для вас правильным выбором. Не стесняйтесь заглянуть на наш веб-сайт и связаться с нами по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть. Наша команда рада помочь вам определить лучший маршрут для вашего образования.

     

     

     

     

    Курсы полетов на вертолете, уроки и подготовка пилотов

    С лицензией пилота коммерческого вертолета вас ждет захватывающая и разнообразная карьера.

    Мечтаете ли вы о тушении пожаров или оказании неотложной медицинской помощи или мечтаете летать с туристами над захватывающими дух пейзажами, Хиллсборо поможет вам в этом. В нашей летной школе есть уроки и курсы по полетам на вертолете, необходимые для начала вашей карьеры.

    Все наши курсы обучения полетам на вертолете одобрены Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), и мы предлагаем обучение по части 61 и части 141 Авиационных правил Федерации (FAR). Мы также предлагаем курсы, одобренные Агентством по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA).Мы даже предлагаем специальные курсы полетов на вертолете, которые можно включить в программу обучения FAA, например, операции с внешней нагрузкой и полеты в горах, чтобы вы могли подготовиться к карьере, о которой всегда мечтали.

    Программы обучения

    и дополнительные рейтинги

    Программа профессионального пилота

    Наша школа пилотов вертолетов предлагает полную программу обучения для людей, чья цель — работать профессиональным пилотом вертолета. Программа профессионального пилота включает уроки полета на вертолете для следующих сертификатов и рейтингов: частный, приборный, коммерческий и сертифицированный летный инструктор.

    Подробнее

    Программа профессионального пилота EASA/FAA

    Наша первая в своем роде программа EASA-FAA предназначена для иностранных студентов, желающих продолжить карьеру пилота вертолета в Европе. Она включает в себя те же сертификаты, что и наша программа обучения вертолетам FAA, а также все необходимые курсы EASA.

    Подробнее

    Дополнительный рейтинг: Пилот воздушного транспорта

    Чтобы управлять транспортными вертолетами, вам потребуется дополнительная сертификация помимо нашей программы обучения вертолетам FAA.Сертификация Airline Transport Pilot Certificate (ATP) позволяет вам пилотировать самолеты перевозчика с максимальной полной массой более 12 500 фунтов и / или более девяти пассажиров.

    Подробнее

    Дополнительные рейтинги: Специализированный

    Если вы хотите подготовиться к более сложной и захватывающей карьере, рекомендуется добавить специализированные уроки полета на вертолете в вашу программу профессионального пилота, чтобы еще больше повысить свои навыки и расширить свои карьерные возможности.

    Подробнее

    Обучение пилотов FAA

    Мы предлагаем обучение пилотов как по части 61 FAR, так и по части 141 FAR.

    Что это значит?

    Это означает, что у нас есть два разных подхода к обучению. Как часть 61, так и часть 141 FAR требуют одних и тех же минимальных стандартов для получения сертификата пилота, но часть 141 FAR более методична и утонченна в своем подходе к обучению полетам на вертолете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта