Транспортные вертолеты: 2.1.2.4 Транспортные вертолеты

ФСВТС рассказала о поставках за рубеж на сумму более миллиарда долларов

https://ria.ru/20210521/vertolety-1733337539.html

ФСВТС рассказала о поставках за рубеж на сумму более миллиарда долларов

ФСВТС рассказала о поставках за рубеж на сумму более миллиарда долларов — РИА Новости, 21.05.2021

ФСВТС рассказала о поставках за рубеж на сумму более миллиарда долларов

Россия планирует в 2021 году поставить иностранным заказчикам различные вертолеты на сумму свыше 1 миллиарда долларов, сообщил РИА Новости директор Федеральной… РИА Новости, 21.05.2021

2021-05-21T16:53

2021-05-21T17:04

россия

дмитрий шугаев

ка-52 «аллигатор»

ми-38

ми-8

федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству (фсвтс россии)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/03/1f/1603575031_0:0:3368:1894_1920x0_80_0_0_49b53555976460b4668923b0ea286ee2.jpg

МОСКВА, 21 мая — РИА Новости. Россия планирует в 2021 году поставить иностранным заказчикам различные вертолеты на сумму свыше 1 миллиарда долларов, сообщил РИА Новости директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Дмитрий Шугаев.»В 2021 году предполагается осуществить поставки на экспорт российской вертолетной техники на сумму свыше 1 миллиард долларов США», — сказал Шугаев.Директор службы отметил, что Россия предлагает мировому рынку линейку вертолетной техники всех основных классов, что позволяет удовлетворить потребности практически любого заказчика.»Это новейшие ударные вертолеты Ми-28НЭ и Ка-52, различные военно-транспортные вертолеты серии Ми-8/17, тяжёлые вертолеты Ми-26, транспортные Ми-38, лёгкие многоцелевые вертолеты Ка-226 и другие высококачественные машины», — уточнил он.Четырнадцатая международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia-2021, участие в которой принимают ведущие отечественные и зарубежные игроки отрасли, проходит в московском выставочном центре «Крокус Экспо».Общий объем актуального портфеля экспортных заказов на российские вертолеты составляет 4 млрд долларов, сообщил Дмитрий Шугаев.»В настоящее время портфель заказов на экспортные поставки российской вертолетной техники составляет более 180 вертолетов на общую сумму около 4 миллиардов долларов США», — сказал Шугаев.По его словам, сегодня ФСВТС отмечает высокий интерес иностранных заказчиков к вертолетам, разработанным в РФ. «За счет их высоких, а зачастую уникальных характеристик, а также ввиду сбалансированности российского предложения по показателю «цена — качество — эффективность», — пояснил глава службы.Четырнадцатая международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia-2021, участие в которой принимают ведущие отечественные и зарубежные игроки отрасли, проходит в московском выставочном центре «Крокус Экспо».

https://ria.ru/20210521/vystavka-1733262904.html

https://radiosputnik.ria.ru/20210520/vertolet-1733107914.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/03/1f/1603575031_138:0:2869:2048_1920x0_80_0_0_745cf9093f6ae086171d76c843b1fbe3.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, дмитрий шугаев, ка-52 «аллигатор», ми-38, ми-8, федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству (фсвтс россии)

МОСКВА, 21 мая — РИА Новости. Россия планирует в 2021 году поставить иностранным заказчикам различные вертолеты на сумму свыше 1 миллиарда долларов, сообщил РИА Новости директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Дмитрий Шугаев.

«В 2021 году предполагается осуществить поставки на экспорт российской вертолетной техники на сумму свыше 1 миллиард долларов США», — сказал Шугаев.

21 мая, 13:45

Первым делом — вертолеты: выставка HeliRussia 2021

Директор службы отметил, что Россия предлагает мировому рынку линейку вертолетной техники всех основных классов, что позволяет удовлетворить потребности практически любого заказчика.

«Это новейшие ударные вертолеты Ми-28НЭ и Ка-52, различные военно-транспортные вертолеты серии Ми-8/17, тяжёлые вертолеты Ми-26, транспортные Ми-38, лёгкие многоцелевые вертолеты Ка-226 и другие высококачественные машины», — уточнил он.20 мая, 12:38ОружиеРазработчик анонсировал модернизацию вертолета МИ-8

Четырнадцатая международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia-2021, участие в которой принимают ведущие отечественные и зарубежные игроки отрасли, проходит в московском выставочном центре «Крокус Экспо».

Общий объем актуального портфеля экспортных заказов на российские вертолеты составляет 4 млрд долларов, сообщил Дмитрий Шугаев.

«В настоящее время портфель заказов на экспортные поставки российской вертолетной техники составляет более 180 вертолетов на общую сумму около 4 миллиардов долларов США», — сказал Шугаев.

По его словам, сегодня ФСВТС отмечает высокий интерес иностранных заказчиков к вертолетам, разработанным в РФ. «За счет их высоких, а зачастую уникальных характеристик, а также ввиду сбалансированности российского предложения по показателю «цена — качество — эффективность», — пояснил глава службы.

2 декабря 2019, 10:53ИнфографикаВоенно-транспортный вертолёт Ми-38Т

Инфографика

Посмотреть

«Вертолеты России» отремонтируют бразильские Ми-35М — Российская газета

Ударно-транспортные вертолеты Ми-35М Военно-воздушных сил Бразилии получат новые ремонтно-групповые комплекты из России. Часть агрегатов пройдет комплексное обслуживание на территории РФ.

Как сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России», ремонт будет осуществлен на базе сервисного центра компании IAS, созданного в рамках офсетных обязательств российской стороны по контракту на поставку 12 вертолетов Ми-35М в Бразилию.В настоящий момент российская сторона ждет от бразильцев подписания пяти дополнительных соглашений, а также подготовки перечня агрегатов для замены или ремонта в России.

Напомним, что в южноамериканской стране вертолеты Ми-35М получили локальное обозначение AH-2 Sabre. По мнению командира 8-й эскадрильи ВВС Бразилии майора Ромуло Амарала, российские машины имеют высокую надежность и готовы выполнять задачи по предназначению в сложных климатических условиях Амазонии.

«Амазонский регион позволяет винтокрылой машине максимально проявить свою универсальность, благодаря тому, что ей не требуется подготовленная ВПП — она может садиться на любую твердую поверхность, в удаленных районах, при минимуме наземной инфраструктуры и независимо от метеоусловий, обеспечивая постоянное боевое прикрытие», — заявил Ромуло Амарал.

Вертолеты Ми-35М активно применялись для прикрытия важных объектов на конференции «Рио+20», Кубке конфедераций в 2013 году, на чемпионате мира по футболу в 2014 году и военно-патрульной операции по охране границ «Operação Ostium» в 2017 году.

Ми-35М способен помимо эффективного решения огневых задач осуществлять перевозку до восьми солдат с вооружением. Внутри кабины можно перевозить до 1500 килограммов груза, а также до 2400 килограммов на внешней подвеске. Вертолет отличают значительные высотные характеристики с возможностью выполнения взлетов и посадок на бетонированных и грунтовых площадках, расположенных на высотах до 4000 метров над уровнем моря.

Машины данной модификации поставляются в разные страны мира, в том числе в Сербию. Сейчас на смену Ми-35М в Ростове-на-Дону разработали новую модель вертолета Ми-35П «Феникс», которая имеет улучшенные тактико-технические характеристики.

Вертолеты России

Холдинг «Вертолеты России» является единственным разработчиком и производителем вертолетов в России, а также одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями для проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» – Андрей Иванович Богинский.

История холдинга

«Вертолеты России» образованы в 2007 году, входят в структуру Госкорпорации Ростех. Холдинг объединил активы всех вертолетостроительных заводов России; предприятий по производству комплектующих изделий; компаний, обеспечивающих послепродажное сопровождение вертолетной техники в РФ и за ее пределами. Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа холдинга ведется в двух крупнейших школах вертолетостроения мирового уровня: Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля и ОКБ им. Н.И. Камова. Численность сотрудников холдинга составляет около 40 тыс. человек.

Необходимость консолидации отрасли, выработки единых технологических процессов и принятия унифицированных решений для изделий гражданского и военного назначения стали причинами создания холдинга.

К 2011 году под руководством Госкорпорации Ростех процесс объединения активов был завершен. За это время «Вертолеты России» укрепили сотрудничество с иностранными партнерами, увеличив количество техники, поставляемой за рубеж. Кроме того, холдинг получил возможность обмениваться лучшими инновационными разработками.

«Вертолеты России» сегодня

Компания входит в число мировых лидеров в самых перспективных и динамично развивающихся направлениях, в том числе в сегментах среднетяжелых, сверхтяжелых, а также ударных вертолетов.

Продукция холдинга «Вертолеты России» занимает 90% российского рынка вертолетов, в мировых продажах на долю компании приходится порядка 10%. Предприятия «Вертолетов России» выпустили 22% мирового парка вертолетов военного назначения, при этом продукция холдинга занимает 32% мирового парка боевых и 42% средних военно-транспортных вертолетов. В мировом парке вертолетов гражданского назначения продукция холдинга «Вертолеты России» составляет 49% среди тяжелых вертолетов и 65% в классе средних вертолетов (со взлетной массой от 7 до 20 тонн).

Более 8000 вертолетов российского производства эксплуатируется в более чем 100 странах мира.

Продукция «Вертолетов России»

Модельный ряд выпускаемой «Вертолетами России» продукции преимущественно включает в себя машины среднего и тяжелого класса гражданского и военного назначения. В ближайшей перспективе холдинг планирует увеличить объемы выпуска моделей легкого класса, что должно способствовать расширению присутствия на международном рынке. В частности, речь идет о таких моделях, как «Ансат», Ка-226Т. Новинкой холдинга в легком сегменте является однодвигательный многоцелевой вертолет VRT500.

Новинками среднего класса являются Ка-62, Ми-171А2, Ми-38. На текущий момент в серийном производстве находятся следующие модели: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 «Аллигатор», «Ансат», различные модификации Ми-8/17, Ми-26(Т), Ми-35М, Ми-28Н «Ночной охотник».

Серийно производится новейший ударный вертолет Ми-28НМ и учебно-боевой Ми-28УБ.

Разработки и инновации

«Вертолеты России» проводят активное техническое перевооружение и модернизацию своих предприятий, работают над рядом перспективных проектов. Ключевые направления развития: безопасность, эффективность, экологичность, интеллектуальная составляющая и выработка базовых технологий, которые будут востребованы при создании новых вертолетов.

В настоящее время «Вертолеты России» приступили к реализации инновационной программы «Беспилотные комплексы», которая предусматривает создание модельного ряда конкурентоспособных беспилотных вертолетных комплексов гражданского и военного (специального) назначения средней и большой дальности.

Большое внимание уделяется формированию инновационной инфраструктуры «Вертолетов России», в связи с чем в подмосковном Томилино на базе двух именитых конструкторских школ Миля и Камова был создан Национальный центр вертолетостроения, где уже сегодня функционируют экспериментально-исследовательский, опытно-производственный и летно-испытательный центры.

В состав холдинга входят:

АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля»
АО «Камов»
АО «Улан-Удэнский авиационный завод»
ПАО «Казанский вертолетный завод»
ПАО «Роствертол»
АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие»

ПАО ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина
АО «Авиационные редуктора и трансмиссии – Пермские моторы»
АО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие»
АО «Вертолетная сервисная компания»
АО «Новосибирский авиаремонтный завод»
АО «356 авиационный ремонтный завод»
АО «419 авиационный ремонтный завод»
АО «810 авиационный ремонтный завод»
АО «150 авиационный ремонтный завод»
АО «12 авиационный ремонтный завод»
АО «99 завод авиационного технологического оборудования»
ООО «ВР-Технологии»
ООО «Центр закупок и логистики вертолетостроительной индустрии»
АО «ХелиВерт»

Сайт: https://www.russianhelicopters.aero/

Изготовленные на Улан-Удэнском авиазаводе вертолеты Ми-8АМТ передали «Норильск авиа» — Экономика и бизнес

УЛАН-УДЭ, 23 апреля. /ТАСС/. Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) передал заказчику два вертолета Ми-8АМТ в рамках контракта между холдингом «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»), компанией «Газпромбанк лизинг» и авиакомпанией «Норильск Авиа». Об этом сообщили журналистам в пятницу в пресс-службе У-УАЗ.

«Машины поставлены в транспортном варианте оснащения. В ближайшее время новые Ми-8АМТ будут доставлены к месту эксплуатации. Вертолеты предоставят возможность обновить имеющийся парк воздушных судов, что, в свою очередь, будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры отдаленных регионов Крайнего Севера», — сообщили в пресс-службе.

Договор, заключенный между сторонами в 2019 году, предполагает поставку 10 вертолетов Ми-8АМТ до 2024 года. Таким образом, на сегодняшний день авиакомпании «Норильск Авиа» в рамках контракта поставлены уже четыре вертолета. Два Ми-8АМТ уже эксплуатируются в Красноярском крае и были переданы в 2020 году.

«Авиакомпания «Норильск Авиа» использует вертолеты как для коммерческих перевозок, так и для оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации, также выполняются санитарные рейсы и пассажирские перевозки в отдаленные населенные пункты. Летно-технические характеристики машин позволяют решать с их помощью широкий круг задач», — приводит пресс-служба слова управляющего директора У-УАЗ Леонид Белых.

Транспортные возможности вертолета Ми-8АМТ обеспечивают перевозку до 27 пассажиров на откидных сиденьях, а также перевозку грузов массой до 4 тонн внутри грузовой кабины или на внешней подвеске.

Улан-Удэнский авиационный завод производит вертолеты серии Ми-8/17 разработки Московского вертолетного завода имени М. Л. Миля: гражданские модели серии Ми-8АМТ и Ми-171, военные Ми-8АМТШ и Ми-171Ш. Предприятие также производит новый модернизированный вертолет Ми-171А2, одну из ключевых моделей холдинга «Вертолеты России» в линейке средних вертолетов. Продукция Улан-Удэнского авиационного завода поставляется государственным и коммерческим заказчикам России и других государств мира, успешно эксплуатируется более чем в 40 странах Европы, Азии, Африки, Южной Америки, Австралии и Океании. Количество произведенных на У-УАЗ единиц авиатехники приближается к 10 тыс.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В
HEAVY TRANSPORT HELICOPTER MI-26T2V

24.04.2016
В рамках реализации государственного оборонного заказа Министерство обороны Российской Федерации и АО «Вертолеты России» заключили первый серийный контракт на поставку Воздушно-космическим силам (ВКС) России учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ и тяжелых транспортных вертолетов Ми-26.
Госконтракты подписали заместитель Министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов и генеральный директор АО «Вертолеты России» Александр Михеев.
В соответствии с условиями контрактов до конца 2018 года в ВКС будут переданы тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и первая серийная партия новейших учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.
Ми-28УБ отличается от своего предшественника наличием двойного управления, а также улучшенными эргономическими характеристиками кабин командира экипажа и летчика-оператора. Подобная схема способствует ускоренной переподготовке летчиков армейской авиации с полным сохранением боевого потенциала машины.

Ми-26 — тяжелый транспортно-десантный вертолет, предназначен для транспортировки боевой техники и различных грузов, а также для перевозки десанта и раненых. По-прежнему остается самым грузоподъемным серийно выпускаемым вертолетом в мире.
Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КРУГЛОСУТОЧНОГО ДЕЙСТВИЯ МИ-28Н (МИ-28НЭ)

13.05.2016

Холдинг «Вертолеты России» подготовил для Минобороны РФ новую модификацию тяжелого транспортного вертолета Ми-26, сообщил журналистам в четверг заместитель гендиректора компании по производству и инновациям Андрей Шибитов.
«Нами подготовлен облик (новой модернизации) Ми-26 для Минобороны России. Мы туда включили все те новшества, которые были реализованы в рамках проекта для алжирской стороны, и еще ряд новшеств, которые мы предлагаем эксклюзивно для министерства обороны России», — сказал он, отвечая на вопрос о поставках Ми-26Т2 в интересах Минобороны РФ.

РИА Новости

27.05.2016

Минобороны РФ в настоящее время формирует техническое задание для нового поколения воздушных пунктов управления (ВзПУ) на базе вертолетов. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор НПП «Полет» (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию, ОПК) Алексей Комяков.
«Проект такого вертолета в госпросграмме вооружений присутствует. Техническое задание сейчас формируется», — сказал Комяков.
В феврале этого года представитель ОПК сообщил ТАСС, что специалисты НПП «Полет» создали опытный образец оборудования для нового поколения ВзПУ на базе вертолетов.
В Советском Союзе был разработан целый ряд вертолетов, выполнявших функции воздушных командных пунктов. В частности, такие машины были созданы на базе Ми-6 (вариант, также известный как Ми-22) и Ми-8, проводились испытания пункта управления на основе тяжелого транспортного вертолета Ми-26.

ТАСС

08.09.2016
Холдинг «Вертолеты России» модернизирует тяжелый вертолет Ми-26Т2 в интересах Министерства обороны РФ. В настоящее время идет процесс согласования технического задания на выполнение опытно-конструкторских работ по модернизации Ми-26Т2. Вертолет будет способен совершать взлет и посадку с неподготовленных площадок. Новая машина получит название Ми-26Т2В.
Основными задачами в рамках модернизации вертолета станут повышение навигационно-пилотажных характеристик, точности навигации и коммуникационных способностей вертолета.
Вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.
Ми-26Т2В оснастят автопилотом, а также авионикой, позволяющей выполнять полеты в любое время суток, средствами электронной индикации и новым навигационно-пилотажным комплексом. Также на Ми-26Т2 установят новый модернизированный цифровой комплекс средств связи и бортовой комплекс обороны для повышения выживаемости вертолета.
АО «Вертолеты России»

16.02.2017

Московский вертолетный завод имени М.Л.Миля получил от Минобороны РФ техническое задание на разработку модернизированной версии тяжелого транспортного вертолета Ми-26, получившей название Ми-26Т2В, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в авиапроме.
«В этом году планируется открытие опытно-конструкторских работ (ОКР) на разработку проекта модернизированного вертолета Ми-26Т2В. Техническое задание от Минобороны уже получено», — сказал собеседник агентства.
По его словам, планируется, что проводимые ОКР будут финансироваться не министерством обороны, а холдингом «Вертолеты России» с последующей компенсацией затрат через отпускную цену вертолетов при их последующей закупке Воздушно-космическими силами (ВКС).
«Завершить государственные совместные испытания Ми-26Т2В планируется в четвертом квартале 2018 года», — сказал источник.
Он отметил, что в этом году вертолетный завод «Роствертол» продолжит поставку ВКС России вертолетов Ми-26 в базовой комплектации. Всего планируется поставить два вертолета этого типа, в прошлом году была поставлена одна машина.
Собеседник агентства пояснил, что Ми-26Т2В разрабатывается на базе серийного Ми-26 с использованием научно-технического задела, созданного при разработке в интересах инозаказчика вертолета Ми-26Т2. «Минобороны является стартовым, первым заказчиком Ми-26Т2В, но вертолет этой модификации будет востребован и другими силовыми структурами России, а также инозаказчиками. Аналога вертолету Ми-26 способному перевозить грузы весом 20 тонн в мире нет», — сказал он.
По его словам, Ми-26Т2В будет способен выполнять взлет и посадку с неподготовленных площадок. Его оснастят автопилотом и новой авионикой, позволяющей выполнять полеты в любое время суток.
«Также на Ми-26Т2В установят модернизированный цифровой комплекс средств связи и бортовой комплекс обороны для повышения выживаемости вертолета. Вертолет будет способен выполнять боевые задачи в любых, даже самых сложных климатических и погодных условиях днем и ночью», — сказал собеседник агентства.
ИНТЕРФАКС-АВН

21.10.2017

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) подготовил проект модернизации вертолета Ми-26 для российских ВКС. В настоящее время на основе конструкторской документации, разработанной МВЗ им М.Л. Миля, на заводе «Роствертол» ведутся работы по созданию опытного образца нового вертолета Ми-26Т2В с последующим выполнением комплекса летных испытаний.
Согласно пожеланиям заказчика, вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона. В том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника. Количество членов экипажа модернизированного вертолета осталось прежним – 5 человек.
«Вертолеты России» продолжают реализацию программы по обеспечению Минобороны РФ самой современной военной техникой. Новый вертолет воплотит в себе последние технические решения с учетом применения в боевых действиях. Хочу отметить, что речь идет о модернизации именно военной версии Ми-26, а не вертолета Ми-26Т2, который поставляется на экспорт», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В с возможностью круглосуточного применения и современной авионикой является тяжелым широкофюзеляжным транспортным вертолетом грузоподъёмностью 20 тонн.
Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром.
Бортовой комплекс обороны вертолета обеспечивает защиту вертолета от поражения атакующими ракетными комплексами противовоздушной обороны путем обнаружения факта угроз и противодействия атакующим средствам с радио и оптико-электронным наведением.
Вертолеты России

26.05.2018

«Вертолеты России» (входит в Ростех) рассчитывает в 2019 году заключить контракт с Минобороны РФ на поставку первой партии модернизированных вертолетов Ми-26Т2В. Об этом на выставке КАДЕКС-2018 сообщил ТАСС заместитель генерального директора по продажам военной техники холдинга Владислав Савельев.
«Сегодня холдинг «Вертолеты России» изготавливает Ми-26Т2В в качестве опытного образца. После завершения его испытаний будет уже размещаться заказ министерства обороны на определенную партию. Думаю, что это будет в 2019 году», — сообщил он.
Опытный образец холдинг изготавливает за собственный счет. «Министерству обороны мы его представим, я думаю, в конце этого — начале следующего года», — сказал заместитель генерального директора.
Савельев добавил, что в государственной программе вооружения на 2018-2027 годы предусматривается оснащение войск тяжелыми вертолетами именно в этой модификации. Вертолет будет иметь отличия от Ми-26Т2 в составе экипажа, в функциональных возможностях навигационных комплексов и бортового оборудования, а также в комплексах связи, специфических для Минобороны. По словам Савельева, Ми-26Т2В остается самым большим транспортным вертолетом и не предполагает применения какого-либо вооружения, однако по бортам машины планируется установить шкворневые установки для ведения стрельбы из индивидуального стрелкового оружия.
Версия «В» создается на базе Ми-26Т2 — модернизированная версии Ми-26Т с новой авионикой. Серийный выпуск модификации Т2 начался в мае 2015 года. Осенью 2016 года стало известно, что Минобороны заказало создание специализированной военной версии этой машины Ми-26Т2В, в частности, вертолет будет способен совершать взлет и посадку с неподготовленных площадок. Ми-26Т2В предназначен для транспортировки техники, крупногабаритных грузов, перевозки подразделений десантников.
Как сообщалось ранее, первый полет создаваемого на «Роствертоле» (входит в «Вертолеты России») опытного образца Ми-26Т2В должен состояться до начала июля.
ТАСС

KADEX 2018 – 5-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИМУЩЕСТВА

25.06.2018

Как сообщил веб-ресурс ATO.ru, предварительные летные испытания тяжелого вертолета Ми-26 с новыми двигателями начнутся в 2023 году. Их завершение и получение одобрения на выпуск опытной партии ремоторизованных машин намечено на 2025 год, рассказал ATO.ru источник в отрасли.
В мае этого года глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский говорил, что летные испытания ремоторизованных Ми-26 состоятся после 2022 г. В качестве нового двигателя на тяжелом вертолете предполагается использовать ПД-12В, создаваемый на базе газогенератора от ПД-14 (этот мотор предназначен для российского перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21). Он заменит украинские двигатели Д-136 производства «Мотор Сич», которыми сейчас оснащаются Ми-26.
Как ранее сообщалось, ПД-12В также может быть установлен на российско-китайский тяжелый транспортный вертолет Advanced Heavy Lift (AHL).
Работы по ремоторизации Ми-26 инициированы российскими военными. Однако 17 машин этого типа сегодня в России эксплуатируют коммерческие операторы. Самые большие парки Ми-26Т у операторов «ЮТэйр — Вертолетные услуги» (6 ВС), «Абакан Эйр» (4 ВС) и «СКОЛ» (3 ВС). По одному такому вертолету числится в сертификатах авиакомпаний «Алроса» и «ПАНХ», а также 2-го Архангельского объединенного авиаотряда и Московского авиационного центра.
bmpd.livejournal.com

ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-12В

26.06.2018

Минобороны РФ утвердило технический облик модернизированного транспортно-десантного вертолета Ми-26Т2В, говорится в годовом отчете Московского вертолетного завода имени Миля.
«В 2017 году продолжились начатые в конце 2016 года работы по доработке вертолета Ми-26 до облика модернизированного транспортно-десантного вертолета Ми-26Т2В в интересах Минобороны. Технический облик вертолета Ми-26Т2В утвержден госзаказчиком. Модернизация вертолета обеспечивает возможность круглосуточного и всепогодного применения, улучшение эргономики кабины, автоматизацию процессов пилотирования, навигации и связи, снижение нагрузки на экипаж и повышение безопасности полетов, расширение номенклатуры полетных заданий и повышение эксплуатационной готовности. На вертолет устанавливается бортовой комплекс обороны «Витебск», летные испытания которого запланированы в первом полугодии 2018 года в составе вертолета», — говорится в отчете.
В отчете отмечается, что на базе «Роствертола» завершается сборка опытного образца вертолета Ми-26Т2В и его дооборудование приборами и комплектующими изделиями. Срок окончания работ этих работ — май 2018 года, сообщается в документе.
Версия «В» создается на базе Ми-26Т2 — модернизированная версии Ми-26Т с новой авионикой. Серийный выпуск модификации Т2 начался в мае 2015 года. Осенью 2016 года стало известно, что Минобороны заказало создание специализированной военной версии этой машины Ми-26Т2В, в частности, вертолет будет способен совершать взлет и посадку с неподготовленных площадок. Ми-26Т2В предназначен для транспортировки техники, крупногабаритных грузов, перевозки подразделений десантников.
ТАСС

08.08.2018
«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ВПЕРВЫЕ ПРЕДСТАВЯТ НА «АРМИИ-2018» МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ МИ-26Т2В

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в ходе международного военно-технического форума «Армия-2018» впервые представят новейший тяжелый вертолет Ми-26Т2В, разработанный в интересах Минобороны РФ. Опытный образец машины изготовлен на предприятии «Роствертол» и в ближайшее время совершит свой первый полет.
Планируется, что вертолет отправится на выставку «Армия-2018» своим ходом. После форума специалисты МВЗ им. Миля проведут предварительные испытания Ми-26Т2В. По их завершении машина будет передана военным для государственных испытаний.
«Ми-26 как крупнейший из серийно производимых в мире вертолетов используется для выполнения экстраординарных задач, недоступных для других машин. Каждый агрегат новой машины должен обеспечивать максимальную производительность. Бортовое оборудование Ми-26Т2В сделает этот вертолет еще более эффективным и надежным даже при применении в условиях непогоды и сложного рельефа», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Согласно пожеланиям заказчика, вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать выполнение задач даже в регионах со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.
От базовой модели Ми-26 новый вертолет отличается современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В, который значительно упрощает пилотирование вертолета. Новейший комплекс БРЭО позволяет в автоматическом режиме выполнять полет по маршруту, выход в заранее заданную точку, заход на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром. В дополнение к этому на вертолете установлен цифровой пилотажный комплекс, а в кабине экипажа появились цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы, значительно снизившие нагрузку на летный экипаж. Кроме того, Ми-26Т2В получил новый бортовой комплекс обороны «Витебск», не только обнаруживающий факт угрозы вертолету, но и противодействующий атакующим средствам.
Светосигнальное оборудование Ми-26Т2 теперь адаптировано под использование очков ночного видения, а в кабине вертолета установлены новые энергопоглощающие кресла экипажа. Улучшения также коснулись системы навигации и спутниковых средств связи вертолета.
Вертолеты России

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018

20.08.2018

Как сообщают, на АО «Роствертол» (входит в состав АО «Вертолеты России») в Ростове-на-Дону начались заводские летные испытания опытного образца модернизированого тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26Т2В, создаваемого в интересах Министерства обороны России. В ближайшее время данный борт будет продемонстрирован на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» в подмосковной Кубинке.
Первый прототип модернизированного вертолета Ми-26Т2В переоборудован из вертолета Ми-26 с заводским номером 34001212157 (серийный номер 13-06) постройки 1988 года. Данный вертолет эксплуатировался в Арктике в авиации Пограничной службы с бортовым номером «97 желтый», но с 2012 года находился на хранении на аэродроме Данилово (Йошкар-Ола). В мае 2015 года на подвеске вертолета Ми-26Т он был перевезен на АО «Роствертол», где прошел капитально-восстановительный ремонт и переоборудование в опытный образец модернизированного вертолета Ми-26Т2В. Теперь борт несет бортовые номера «3112» и «157» и причудливую пиксельную окраску.
Сообщается, что после демонстрации на «Армии-2018» данный вертолет пройдет комплекс предварительных испытаний на АО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля» (МВЗ), после чего будет передадан военным для государственных испытаний в 929-м Государственном Лётно-испытательном центре Министерства Обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова в Ахтубинске Астраханской области.
https://bmpd.livejournal.com

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018

13.10.2018

Предварительные испытания модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2В завершатся до конца года, после чего машина приступит к прохождению совместных государственных испытаний, сообщили РИА Новости в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех»).
«Холдинг «Вертолеты России» рассчитывает завершить предварительные испытания тяжелого вертолета Ми-26Т2В и приступить к государственным совместным испытаниям данной машины до конца текущего года», — сказали в компании.
Ранее сообщалось, что серийные поставки вертолета планируется начать в 2019 году. Первый полет модернизированной машины состоялся в августе 2018 года.
РИА Новости

20.01.2019

Предварительные испытания модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2В успешно завершены, сообщили РИА Новости в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех), производящего эти машины.
«Ми-26Т2В успешно прошел этап предварительных летных испытаний. В настоящее время министерством обороны дорабатывается программа государственных совместных испытаний (ГСИ), и по завершении этой работы вертолет приступит к ГСИ. Рассчитываем, что это произойдет до конца первого квартала 2019 года», — сказали в пресс-службе.
Ранее сообщалось, что серийные поставки вертолета планируется начать в 2019 году. Первый полет модернизированной машины состоялся в августе 2018 года.
ТАСС

29.01.2019
ФОТОРЕПОРТАЖ: МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018

На Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» на аэродроме Кубинка холдинг «Вертолеты России» продемонстрировал модернизированный вертолет Ми-26Т2В, произведенный ПАО «Роствертол».
Основные отличия от Ми-26
• Современный интегрированный навигационно-пилотажный комплекс НПК90-2
• Бортовой комплекс обороны «Витебск»
• Цифровой комплекс средств связи КСС-26Т2В
• Система раннего предупреждения близости земли
• Новые энергопоглощающие кресла экипажа
• Улучшенная эргономика кабины
• Аварийно-спасательный радиомаяк
• Аппаратура навигации и посадки
• Радиолокационный дальномер

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса груза в кабине или на внешней подвеске, кг 20 000
Дальность полета с основными баками с грузом 20 т в кабине, км 590
Дальность полета перегоночная, км 1920
Максимальная скорость, км/ч 295
Динамический потолок, м 4 600
Двигатели 2 х Д-136
Мощность двигателей на взлетном режиме, л.с. 2 х 11 400

ВТС «БАСТИОН», 29.01.2019

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 1
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 2
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 3
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018. ЧАСТЬ 4
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018

25.02.2019
«Вертолеты России» (входят в Ростех) планируют разработать арктическую версию Ми-26. Об этом сообщил в воскресенье гендиректор холдинга Андрей Богинский на брифинге на выставке Aero India 2019.
«У нас есть на базе Ми-8 арктический вариант, уже были поставки. Мы планируем создать и Ми-38 арктический вариант, и Ми-26», — сказал он.
О намерении разработать арктическую версию Ми-38 Богинский сообщал в мае 2018 года. Тогда он отмечал, что сроки создания этой машины пока неизвестны.
Говоря о разработанной для военных версии тяжелого вертолета Ми-26 — Ми-26Т2В, Богинский напомнил, что Минобороны РФ пока не выдавало заказ на эту машину. «Опытно-конструкторскую работу по Ми-26Т2В мы делаем самостоятельно, у нас нет заказа от Минобороны, рассчитываем, что после присвоения литеры Минобороны все же сможет заключить с нами контракт», — сказал Богинский.
ТАСС

ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-38Т
AERO INDIA 2019 12-Я АВИАКОСМИЧЕСКАЯ ВЫСТАВКА

09.03.2019

Минобороны РФ купит 10 самых грузоподъемных в мире вертолетов Ми-26, но уже в новом облике, сообщил замминистра обороны РФ Алексей Криворучко.
«Сегодня мы пришли к соглашению, что мы будем заключать контракт на первую партию — 10 вертолетов Ми-26Т2В», — сказал он журналистам в четверг.
Ранее сообщалось, что «Вертолеты России» планируют передать Ми-26Т2В на государственные испытания во втором квартале 2019 года. В холдинге рассчитывают, что контракт с военным ведомством может быть подписан в июне.
ТАСС

01.07.2019

Опубликован годовой отчет ОАО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля» (МВЗ, входящего в состав АО «Вертолеты России») за 2018 год. Как обычно в последние годы, информация, представленная в нем носит ограниченный характер, но тем не менее представляет определенный интерес.
Относительно военных программ в годовом отчете МВЗ за 2018 год раскрываются по сути только программы, относящиеся к тяжелому транспортному вертолету Ми-26:
ОКР «Доработка вертолёта Ми-26 до облика модернизированного транспортно-десантного вертолёта Ми-26Т2В для поставки МО РФ»
Проект по доработке вертолёта Ми-26 до облика модернизированного транспортно-десантного вертолёта Ми-26Т2В стартовал в конце 2016 года и в настоящее время находится в стадии реализации.
Технический облик вертолёта Ми-26Т2В утверждён Госзаказчиком.
В 2019 году планируется завершение ОКР «Ми-26Т2В» проведением государственных совместных испытаний на базе войсковой части 15650 и утверждением документации для серийного производства вертолёта и поставок по заказу Минобороны России.
В начале 2018 года вертолёт Ми-26, оборудованный БКО «Витебск», передан для проведения комплексных лётных испытаний (КЛИ). Выполнено девять полётов.
В 2018 году выполнены работы в рамках Технического проекта изд. 156 [турбовальный двигатель ПД-12В]. Разработана РКД объекта 906 [опытный вертолет Ми-26Т2] с изделиями 156 [ПД-12В] и ВСУ [TA-18-100] в согласованном объеме».
https://bmpd.livejournal.com

ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО «МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЁТНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ М. Л. МИЛЯ» ЗА 2018 ГОД
МИЛЬ МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ

05.07.2019

Самый тяжелый серийный вертолет в мире Ми-26Т2В адаптируют под условия Арктики. Разработкой занимаются инженеры «Вертолетов России», сообщает ТАСС, ссылаясь на заявление гендиректора холдинга Андрея Богинского.
«Рабочая конструкторская документация еще не создана, но примерные сроки работ уже определены. Технический облик арктического вертолета Ми-26Т2ВА сформирован, он утвержден ВКС, с Военно-морским флотом мы его еще прорабатываем. Сейчас мы ожидаем от Минобороны тактико-техническое задание. По нашим расчетам, с момента его получения до создания опытного образца пройдет около двух лет», — приводит ТАСС слова Богинского.
По информации ТАСС, Ми-26Т2В в своем арктическом варианте будет предназначен для действия в зонах северных морей. Ему сделают утепленный фюзеляж, системы обогрева, дополнительные аварийно-спасательные средства. Вертолет предусматривается как в транспортном, так и в десантном вариантах.
СоюзМаш

26.12.2019
НАЧАЛИСЬ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СОВМЕСТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т2В

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) совместно с представителями Минобороны РФ начал государственные совместные испытания тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26Т2В, которые продлятся до конца 2020 года.
В рамках работы холдинга «Вертолеты России» по модернизации тяжелого Ми-26 для российских Воздушно-космических сил в 2018 году на предприятии «Роствертол» был изготовлен опытный образец модернизированного вертолета Ми-26Т2В.
«На сегодняшний день опытный образец Ми-26Т2В успешно завершил предварительные заводские испытания, что позволило нам приступить к программе государственных совместных испытаний, которые продлятся весь 2020 год. Мы постарались учесть все пожелания заказчика, воплотив их в проекте Ми-26Т2В. Модернизация значительно расширит эксплуатационные возможности машины. Уверен, что Ми-26Т2В займет достойное место в составе Вооруженных сил нашей страны», — рассказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Испытания будут проходить на четырех полигонах. Смешанный экипаж вертолета, в который также войдут представители Воздушно-космических сил РФ, проверит основные летно-технические характеристики вертолета и работу нового оборудования.
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В с возможностью круглосуточного применения и современной авионикой является тяжелым военно-транспортным вертолетом грузоподъемностью 20 тонн. Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром. Бортовой комплекс обороны Ми-26Т2В обеспечивает защиту вертолета от поражения атакующими ракетными комплексами противовоздушной обороны.
Вертолет Ми-26Т2В будет обеспечивать полеты в условиях любого региона. В том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника. Количество членов экипажа модернизированного вертолета осталось прежним – 5 человек.
На сегодняшний день холдинг «Вертолеты России» в соответствии с контрактными обязательствами изготавливает для российского военного ведомства всю линейку военных вертолетов, необходимых для выполнения стоящих перед Вооруженными Силами РФ задач: боевые Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28НМ «Ночной охотник», транспортно-боевые Ми-35М, транспортно-десантные вертолеты Ми-38Т, военно-транспортные вертолеты семейства Ми-8/17, тяжелые военно-транспортные типа Ми-26, учебные и специальные машины.
Холдинг «Вертолеты России»

24.07.2020

Модернизированный вертолет Ми-26Т2В будет готов к серийному производству в начале 2021 года, после чего будет создаваться его арктический вариант, сообщил РИА Новости генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (входит в «Ростех») Андрей Богинский.
«Наша первая задача сегодня завершить испытания по заключенному контракту с Минобороны Ми-26Т2В, чтобы в первом полугодии следующего года получить литеру О1 (начало серийного производства)», — сказал Богинский.
По его словам, сейчас идут летные совместные испытания, но вопрос арктической машины обсуждается. «Как только завершим работу по Ми-26Т2В, более плотно перейдем к этой истории. Также мы показывали эту идею коллегам из МЧС. Наша задача попытаться унифицировать облики для военных и МЧС», — добавил глава вертолетного холдинга.
РИА Новости

30.09.2020

Испытания опытного образца модернизированного тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26Т2В завершатся в 2021 году, заявил ТАСС во вторник, 29 сентября, гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. «ОКР (Опытно-конструкторская работа — Ред.) по этой машине идет, мы предполагаем получение литеры «О1» в первой половине следующего года», — цитирует его «РИА Новости».
Присвоение литеры «О1» говорит о значительной степени продвижения в создании нового вертолета, это происходит после утверждения заказчиком (МО РФ) конструкторской документации на летательный аппарат. То есть основная конструкторская работа к этому моменту завершена.
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В с возможностью круглосуточного применения и современной авионикой является тяжелым военно-транспортным вертолетом грузоподъемностью 20 тонн. Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром. Бортовой комплекс обороны Ми-26Т2В обеспечивает защиту вертолета от поражения атакующими ракетными комплексами противовоздушной обороны, информирует ВТС «Бастион».
Вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.
Также на Ми-26Т2 установят новый модернизированный цифровой комплекс средств связи и бортовой комплекс обороны для повышения выживаемости вертолета, сообщает ВТС «Бастион».
Тяжелый многоцелевой транспортный вертолет Ми-26 может получить арктическую версию. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех) Андрей Богинский.
«Ми-26 и сегодня может летать при низких температурах, но чтобы он был более приспособлен для арктических условий, его можно доработать. У нас сегодня есть понимание, что надо модернизировать в вертолете, чтобы его эксплуатация в Арктике была более комфортной», — сказал он.
Совсем недавно, в августе 2020 года холдинг «Вертолеты России» представил вертолет вертолет Ми-26Т2В на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» в подмосковной Кубинке.
ВТС «Бастион»

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т2В

Московский вертолетный завод имени М.Л.Миля в начале 2017 года получил от Минобороны РФ техническое задание на разработку модернизированной версии тяжелого транспортного вертолета Ми-26, получившей название Ми-26Т2В.
Холдинг «Вертолеты России» модернизирует тяжелый вертолет Ми-26Т2 в интересах Министерства обороны РФ. В 2016 году шел процесс согласования технического задания на выполнение опытно-конструкторских работ по модернизации Ми-26Т2. В 2017 году планировалось открытие опытно-конструкторских работ (ОКР) на разработку проекта модернизированного вертолета Ми-26Т2В. Согласно пожеланиям заказчика, вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона. В том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника. Количество членов экипажа модернизированного вертолета осталось прежним – 5 человек.
Проводимые ОКР предполагалось финансировать не министерством обороны, а холдингом «Вертолеты России» с последующей компенсацией затрат через отпускную цену вертолетов при их последующей закупке Воздушно-космическими силами (ВКС).
Ми-26Т2В разрабатывается на базе серийного Ми-26 с использованием научно-технического задела, созданного при разработке в интересах инозаказчика вертолета Ми-26Т2.
На Ми-26Т2В устанавливался модернизированный цифровой комплекс средств связи и бортовой комплекс обороны для повышения выживаемости вертолета. Вертолет будет способен выполнять боевые задачи в любых, даже самых сложных климатических и погодных условиях днем и ночью.
Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром.
Бортовой комплекс обороны вертолета обеспечивает защиту вертолета от поражения атакующими ракетными комплексами противовоздушной обороны путем обнаружения факта угроз и противодействия атакующим средствам с радио и оптико-электронным наведением.
Вертолет будет способен совершать взлет и посадку с неподготовленных площадок.
Основными задачами в рамках модернизации вертолета станут повышение навигационно-пилотажных характеристик, точности навигации и коммуникационных способностей вертолета.
Вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе, со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.
Ми-26Т2В оснастят автопилотом, а также авионикой, позволяющей выполнять полеты в любое время суток, средствами электронной индикации и новым навигационно-пилотажным комплексом. Также на Ми-26Т2 установят новый модернизированный цифровой комплекс средств связи и бортовой комплекс обороны для повышения выживаемости вертолета.
Тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2 предназначен для транспортировки самоходной (колесной и гусеничной) и несамоходной техники, крупногабаритных грузов, как в грузовой кабине, так и на внешней подвеске, а также перевозки личного состава и эвакуации больных и раненых.
Вертолет может применяться в различных вариантах: транспортном, десантном, топливозаправщика, противопожарном, санитарном.
Вертолет Ми-26Т2 представляет собой модернизацию вертолета Ми-26Т за счет оснащения более современным комплексом бортового оборудования.
Бортовое оборудование вертолета обеспечивает безопасное управление полетом как по авиатрассам, так и во внетрассовом регулируемом и нерегулируемом воздушном пространстве, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

На вертолет установлены: система раннего предупреждения близости земли, метеорологический локатор, очки ночного видения, система спутниковой радионавигационной системы.
Основные достоинства
• возможность применения в любых географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях;
• многофункциональность;
• высокая точность висения, в том числе при проведении транспортных и противопожарных работ;
• возможность посадки на неподготовленные площадки ночью и в ограниченно сложных метеоусловиях;
• высокая оперативность погрузки – выгрузки десантников и грузов за счет наличия трех дверей по бортам вертолета и механизированной рампы;
• высокая точность выхода на площадку за счет оснащения спутниковой системой навигации;
• возможность одновременной заправки топливом на земле (в варианте топливозаправщика) как вертолетов (самолетов), так и бронетанковой (автомобильной) техники.
Минобороны является стартовым, первым заказчиком Ми-26Т2В, но вертолет этой модификации будет востребован и другими силовыми структурами России, а также инозаказчиками.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) рассчитывает в 2019 году заключить контракт с Минобороны РФ на поставку первой партии модернизированных вертолетов Ми-26Т2В, на выставке КАДЕКС-2018 сообщил заместитель генерального директора по продажам военной техники холдинга Владислав Савельев. «Сегодня холдинг «Вертолеты России» изготавливает Ми-26Т2В в качестве опытного образца. После завершения его испытаний будет уже размещаться заказ министерства обороны на определенную партию. Думаю, что это будет в 2019 году», — сообщил он.
Опытный образец холдинг изготавливает за собственный счет. «Министерству обороны мы его представим, я думаю, в конце этого — начале следующего года», — сказал заместитель генерального директора.
Савельев добавил, что в государственной программе вооружения на 2018-2027 годы предусматривается оснащение войск тяжелыми вертолетами именно в этой модификации. Вертолет будет иметь отличия от Ми-26Т2 в составе экипажа, в функциональных возможностях навигационных комплексов и бортового оборудования, а также в комплексах связи, специфических для Минобороны. По словам Савельева, Ми-26Т2В остается самым большим транспортным вертолетом и не предполагает применения какого-либо вооружения, однако по бортам машины планируется установить шкворневые установки для ведения стрельбы из индивидуального стрелкового оружия.

Минобороны РФ в 2016 году формировало техническое задание для нового поколения воздушных пунктов управления (ВзПУ) на базе вертолетов, сообщил генеральный директор НПП «Полет» (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию, ОПК) Алексей Комяков. «Проект такого вертолета в госпросграмме вооружений присутствует. Техническое задание сейчас формируется», — сказал Комяков.
В феврале 2016 года представитель ОПК сообщил, что специалисты НПП «Полет» создали опытный образец оборудования для нового поколения ВзПУ на базе вертолетов.
В Советском Союзе был разработан целый ряд вертолетов, выполнявших функции воздушных командных пунктов. В частности, такие машины были созданы на базе Ми-6 (вариант, также известный как Ми-22) и Ми-8, проводились испытания пункта управления на основе тяжелого транспортного вертолета Ми-26.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная взлетная масса, кг 56000
Максимальная полезная нагрузка, кг 20000
Диаметр несущего винта, м 32
Размеры вертолета, м:
• длина (с несущим и рулевым винтами) 40,025
• ширина (с учетом шасси) 5
• высота (с рулевым винтом) 11,6
Двигатели: тип Д-136
• количество × максимальная мощность, л.с. 2 × 11400
Максимальная скорость, км/ч 295
Крейсерская скорость, км/ч 255
Дальность полета, км:
• при максимальной заправке (без доп. баков) 800
• при максимальной заправке с 4-мя дополнительными баками 905
Потолок, м:
• Динамический 4600
• статический без влияния земли 1520
Состав экипажа, чел 2-3
Количество военнослужащих, перевозимых в грузовой кабине, чел 82

ОБОРУДОВАНИЕ:
• Современный интегрированный навигационно-пилотажный комплекс НПК90-2
• Бортовой комплекс обороны «Витебск»
• Цифровой комплекс средств связи КСС-26Т2В
• Система раннего предупреждения близости земли
• Новые энергопоглощающие кресла экипажа
• Улучшенная эргономика кабины
• Аварийно-спасательный радиомаяк
• Аппаратура навигации и посадки
• Радиолокационный дальномер

Источники: АО «Вертолеты России», roe.ru, ТАСС, Интерфаксу-АВН

Израиль закупит новые американские тяжелые транспортные вертолеты СН-53К King Stallion

25 февраля 2021 года министерство обороны Израиля сообщило о решении приобрести новые американские тяжелые транспортные вертолеты Sikorsky (Lockheed Martin) СН-53К King Stallion для замены наличного парка транспортных вертолетов Sikorsky СН-53 Sea Stallion (имеющих в Израиле обозначение Yasur).

Изображение тяжелого транспортного вертолета Sikorsky (Lockheed Martin) СН-53К King Stallion в окраске ВВС Израиля (с) министерство обороны Израиля

В сообщении говорится, что министр обороны Израиля Бени Ганц принял рекомендации начальника генерального штаба Армии обороны Израиля (АОИ) генерал-лейтенанта Авива Кохави и генерального директора министерства обороны отставного генерал-майора Амира Эшеля о выборе CH-53K в качестве нового тяжелого транспортного вертолёта ВВС Израиля в рамках долгосрочной программы развития АОИ «Тнуфа». Решение, включая определение требуемого количества вертолётов, будет как можно быстрее представлено министерской комиссии по закупкам.

Приобретение вертолетов СН-53К будет вестись, само собой разумеется, в счет американской военной помощи.

ВВС Израиля уже длительное время (с 2009 года) планировали закупку новых тяжелых транспортных вертолетов для замены парка своих вертолетов этого назначения Sikorsky СН-53 Sea Stallion (фактически Израилю поставлялись вертолеты в экспортной коммерческой модификации S-65C-3, примерно аналогичные версии CH-53D, вертолеты в Израиле получили обозначение Yasur), эксплуатируемых с 1969 года и неоднократно модернизировавшихся. Сейчас в составе ВВС Израиля находятся, как считается, 18 вертолетов в модификации Yasur 2000 и пять в модификации Yasur 2025.

Выбор ВВС Израиля фактически производился между вертолетами Sikorsky (Lockheed Martin) СН-53К King Stallion и Boeing CH-47F Chinook. Вертолеты Chinook неоднократно рассматривались для закупок израильской стороной, но всякий раз отвергались, и в данном случае выбор был сделан также в пользу преемственной конструкции по отношению к СН-53 — вертолета СН-53К, что сделает Израиль первым иностранным заказчиком СН-53К. Всего, как считается, в целом возможна закупка Израилем 19-20 (по другим данным — до 25) вертолетов СН-53К.

Напомним, что вертолет вертолет СН-53К создавался с 2006 года Sikorsky Aircraft (c 2015 года в составе корпорации Lockheed Martin) в интересах Корпуса морской пехоты США и является дальнейшим развитием семейства тяжелых транспортных вертолетов Sikorsky СН-53 (S-65 и S-80). Вертолет СН-53К призван заменить в авиации морской пехоты США вертолеты предшествующей модификации СН-53Е Super Stallion (S-80). Первый полет первого образца СН-53К cостоялся в 2015 году, поставка первого вертолета малой серии (LRIP) морской пехоте США сейчас ожидается в сентябре 2021 года, с достижением вертолетами оперативного статуса в 2023-2024 годах. Всего для авиации морской пехоты США планируется закупка 200 вертолетов СН-53К.

СН-53К станет самым тяжелым серийным вертолетом в мире после российского Ми-26, имея максимальный взлетный вес около 40 тонн и максимальный вес полезной нагрузки 15,9 тонны. Вертолет оснащается тремя турбовальными двигателями General Electric GE38-1В (Т408) взлетной мощностью по 7500 л.с.

Бундесвер остался без вертолетов / В мире / Независимая газета

Немецкий министр обороны опять оскандалилась

Фото Reuters

Об очередной ошибке министра обороны Аннегрет Крамп-Карренбауэр, связанной на этот раз с приобретением партии транспортных вертолетов, сообщила газета Welt в статье «Ошибка в 5 миллиардов евро». Бундесверу грозят судебные иски от американских компаний.

В памяти еще свежи баталии вокруг заказа для Бундесвера автоматической винтовки (см. «НГ» от 13.10.20). Военное ведомство, занимающееся покупкой армейского оснащения, тогда тоже хотело купить подешевле, но вышло себе дороже.

На этот раз заказчики оборудования для Бундесвера просчитались на более крупную сумму – 5 млрд евро, и им грозят судебные иски со стороны незадавшихся американских поставщиков вертолетов Lockheed Martin и Boeing. Это, указывает газета, может затянуть приобретение вертолетов надолго.

Крамп-Карренбауэр решила еще пару лет назад, что Бундесвер нуждается в тяжелых транспортных вертолетах. Рассматривалось приобретение от 44 до 60 экземпляров производства США. Хотя существует франко-немецкая компания Airbus Helicopters (бывшая Eurocopter Group), один из ведущих производителей вертолетов в мире.

Решение о совместном производстве чисто европейского большегрузного транспортного вертолета военного назначения принято более 10 лет назад на заседании в Брюсселе министрами обороны стран Евросоюза. Этот проект, появившийся на свет как германо-французская инициатива, реализовывался в рамках Европейского оборонного агентства (EDA). При этом предполагалась возможность участия других стран ЕС. Однако проект не дошел до рабочей стадии.

Официально считается, что в результате объявленного Министерством обороны конкурса в 2019-м победили американские модели CH-47 Chinook производства Boeing или CH-53K производства Sikorsky, дочерней фирмы Lockheed Martin.

В ходе двухлетних переговоров стоимость вертолетов все время повышалась, что и вынудило немецких заказчиков прервать их. Хотя цена росла (и выросла в итоге вдвое) в том числе и из-за все новых требований немецких специалистов к моделям.

Сейчас кабинет министров Германии рассматривает возможность проведения прямых переговоров с правительством США по поводу покупки вертолетов. Но ему, похоже, надо спешить. Ведь Крамп-Карренбауэр предполагала использовать новые вертолеты прежде всего для акций Бундесвера за пределами ФРГ.

Сентябрьские выборы могут существенно изменить политический ландшафт Германии. «Зеленые», которые способны оказаться в будущем правительстве, выступают против каких-либо действий немецких военных за рубежом. Да и политическая судьба самой Крамп-Карренбауэр, теперь претендующей на пост федерального президента, после подобной серии скандалов может оказаться под вопросом.

ТОП-10 крупнейших военно-транспортных вертолетов

Какой самый большой и способный военно-транспортный вертолет в мире? Это ТОП-10 анализ основан на размере и полезной нагрузке. В этот список не входят вертолеты, то есть в настоящее время разрабатывается. Он включает только серийные вертолеты, которые в настоящее время находятся на вооружении или готовы для производства.

В настоящее время Топ-10 самых мощных военно-транспортных вертолетов в мире:

№1 Ми-26 (Россия)

Мил Ми-26 — крупнейший в мире серийный вертолет. Это известно в Запад как Halo. В настоящее время эта тяжеловесная машина находится в обслуживает почти 20 стран, включая Россию и Индию.

Его разработка началась в начале 1970-х годов. У дизайнеров была цель производить вертолет грузоподъемностью вдвое больше любого современная машина. Введен в эксплуатацию в 1983 году.

Ми-26 обладает несущей способностью Транспортный самолет С-130.Своя грузовая площадка с задней рампой закрытые, длиной 12 м, шириной 3,2 м, с минимальной высотой потолка 2,9 м.

Интерьер может быть сконфигурирован для размещения 80 военнослужащих с боевой экипировкой или 60 носилки. Однако были случаи, когда он летел со 150 военнослужащими. В качестве альтернативы этот грузовой вертолет может нести две боевые машины. весом 10 000 кг каждый. Ми-26 также может перевозить различные грузы. внешне.

Последний Модель Ми-26М может поднять еще больше.Его полезная нагрузка составляет 25 000 кг.

№2 CH-53K Королевский жеребец (США)

Недавно новый Вертолет CH-53K King Stallion разработан для встречи требования морской пехоты США. Это дальнейшее развитие в CH-53E Super Stallion. С 1974 года Супер Жеребец был самый большой и мощный вертолет за пределами России.Это было заменен на последний King Stallion, который еще больше и больше мощный. Ч-53К имеет планер, аналогичный своему предшественнику, но заметно улучшила производительность. Этот тяжелый вертолет был первым публично обнародовано в 2014 году. Королевский жеребец достиг начального возможность работы с Корпусом морской пехоты США в 2018 году. самый большой и самый тяжелый вертолет, используемый военными США.

Этот военный вертолет был разработан для доставки войск, техники и припасов. с кораблей на берег.Грузоподъемность Ч-53К составляет 15,9 т. Он может нести около 37 военнослужащих. С установленными сиденьями по осевой линии King Stallion может перевозить около 55 солдат. Может перевозить тяжелые оружие и техника внешне. Он способен поднимать LAV-25 бронированный автомобиль или M198 155-мм полевая гаубица с расчетом и боекомплектом. Также это может восстанавливать сбитые летательные аппараты до их собственного размера. ВМС США будут использовать небольшое количество таких вертолеты для судового снабжения.

№3 CH-47F Чинук (США)

В вездесущий CH-47 Chinook был разработан для встречи с армией США. требование. Первый полет он совершил еще в 1961 году. вступил в строй в 1962 году. затем было построено более 1160 штук, в том числе лицензионных. в Италии и Японии. Экспортируется по всему миру. Модернизированный Планируется, что «Чинуки» останутся на вооружении армии США и после 2060 г., или более 100 лет после его ввода в эксплуатацию.

Чинук вертолет выполняет различные транспортные задачи. Он перевозит войска, военное снаряжение и боевую технику. Этот вертолет также используется для медицинской эвакуации, поиска и спасение, подъем самолета, сброс с парашютом и другие операции.

Он вмещает до 44 пассажиров. Он может поднять 10 300 кг груза внутри и 11 300 кг снаружи. Имеет два внешние грузовые крюки и могут нести различные грузы, например, легкий автомобили или артиллерийские орудия снаружи.

CH-47F — последняя версия. Он может перевозить до 55 пассажиров или до 12 700 кг груза. Существующие вертолеты Ч-47Д могут быть модернизированы до этого стандарта, или они могут быть произведены заново. К 2014 г. Армия и Национальная гвардия США получили 300 таких вертолетов. В CH-47F экспортировался в некоторые страны.

№4 V-22 Osprey (США)

V-22 Оспри — это не совсем вертолет.Это первый в эксплуатации конвертоплан. Osprey сочетает в себе возможности вертикального подъема вертолет со скоростью полета турбовинтового самолета с неподвижным крылом. Он используется армией США, военно-воздушными силами, морской пехотой и флотом. Доставка начато в 2001 году.

В настоящее время Osprey — один из крупнейших самолетов вертикального взлета и посадки. Вмещает 24 войска. Этот конвертоплан может перевозить 9000 кг внутри или 6 800 кг внешне.

Скопа может летать с максимальной крейсерской скоростью чуть более 500 км / ч.это почти в два раза быстрее, чем может летать большинство универсальных вертолетов. Также конвертоплан может дозаправляться в полете.

Скопа может действовать с больших десантных кораблей или самолетов перевозчики. На борту его можно компактно хранить.

Итак Конвертоплан Osprey имеет существенное преимущество перед вертолетов в том, что он может летать вдвое быстрее и еще одно преимущество перед самолет, который приземляется вертикально. Таким образом, он может приземлиться на корабли или грубые местность.

№ 5 Ми-38 (Россия)

Ми-38 — это транспортный вертолет, ориентированный как на военных, так и на гражданских заказчиков. Предлагается в качестве замены старения Ми-8 и Ми-17 серия вертолетов. Изначально разрабатывался как улучшенный версия Ми-8. Однако у него так много отличий, что Ми-38 — это совершенно новая конструкция, а не улучшенная версия Ми-8.У него новый планер, двигатели, роторная система и авионика. Это можно рассматривать как новый поколение Ми-8. Разработка этого вертолета сейчас завершено. Началось его мелкосерийное производство. в 2017 году. В 2018 году было объявлено, что серийное производство Ми-38 начался. Первый серийный вертолет планировалось доставить в г. Российские военные в 2018 году.

Для пассажирских перевозок этот вертолет вмещает до 32 войска. Он может нести 5 000 кг груза внутри или 7 000 кг снаружи.

Разные Планируется выпуск вариантов Ми-38 для различных задач. Возможна установка оборудования для аварийной посадки на воду. Также это может быть принятым как скорая помощь.

№6 EC 725 (Франция)

В Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) EC 725 Super Cougar или Caracal тактический транспортный вертолет дальнего действия.Он развился из Семейство Eurocopter Puma / Cougar. Он был специально разработан для соответствовать требованиям ВВС Франции в специализированном вертолете для боевые поисково-спасательные операции. Новый вертолет сделал свой Первый полет в 2000 году. Первый вертолет доставлен французам. ВВС в 2005 году. Позже был принят на вооружение французской армии. Этот вертолет принят на вооружение Бразилии, Индонезии, Малайзии, Мексика. Этот вертолет заказали некоторые другие страны.

725 г. может нести до 28 военнослужащих или 5 670 кг полезной нагрузки внутри.Внешняя полезная нагрузка — около 4 500 кг.

725 г. может использоваться не только для боевых поисково-спасательных операций, но и для перевозки войск и грузов или эвакуация раненых. Этот вертолет может оснащаться дополнительной броней и работать в бою среда. Также существует противолодочная версия этого вертолета.

№7 Z-18 (Китай)

Z-18 — это новый китайский военно-транспортный вертолет.Он был разработан Changhe Aircraft Industry Group (CAIG). Он произошел от гражданского Avicopter AC313, который, в свою очередь, основан на Z-8 военно-морской противолодочный боевой вертолет и служебный вертолет. Z-18 — это самый большой военный вертолет, когда-либо разработанный в Китае. Новый вертолет впервые был обнародован в 2014 году. Z-18 уже стоит на вооружении китайских военных. Постепенно заменить старые вертолеты Z-8.

Китайский Вертолет Z-18 основан на конструкции Harbin Z-8, но имеет переработанный фюзеляж и более мощные двигатели.В результате новый Z-18 имеет больше внутреннего пространства, может нести больше полезной нагрузки и имеет общий лучшая производительность на большой высоте и при больших температурах. Это было сообщил, что композиты и титан широко используются в производство этого вертолета.

Этот вертолет вмещает около 27 пассажиров. Он может перевозить 4000 кг внутри. или 5000 кг внешне.

Во время испытательный полет в Тибете Z-18 побил рекорд, достигнув высота 9 000 м и полет над Эверестом.Это первый раз большой вертолет смог взлететь так высоко.

№8 AW101 (Италия / Великобритания)

В AgustaWestland AW101 разрабатывался как современный военно-морской комплекс. вертолет. Ранее этот вертолет назывался Eurocopter. Отрасли промышленности Eh201. Он был совместно произведен итальянской компанией Agusta и Westland Helicopters Соединенного Королевства. Однако в 2000 году Agusta и Westland Helicopters объединились и образовали AgustaWestland.С 2007 этот вертолет продается как AgustaWestland AW101. Есть служебная и противолодочная версии этого вертолета.

В Eh201 / AW101 находится на вооружении Италии и Великобритании. Это было экспортируется в Алжир, Канаду (CH-149 Cormorant), Данию, Нигерию, Португалия, Саудовская Аравия и Туркменистан. Он производится по лицензии в Япония и США. Стоит отметить, что Великобритания, Дания а Португалия использует имя Merlin для этого вертолета.

Полезность Версия AW101 вмещает 26 солдат. Емкость полезной нагрузки около 4 000 — 5 000 кг. Такое количество груза можно перевезти внутри или под подвесной. Кроме того, Royal Air Force управляет Версия Merlin HC.Mk.3, вмещающая до 45 военнослужащих или до 6 000 кг полезной нагрузки внутри.

№9 Ми-8 (Россия)

Ми-8 — один из самых эффективных служебных вертолетов, когда-либо построенных с более чем 7 300 экземпляров выпущено с 1961 года.Его экспортная версия Ми-17 широко экспортировался. Этот вертолет находится на вооружении еще чем 60 стран. Варианты этого плодовитого вертолета до сих пор произведено сегодня.

Большинство Широко выпускаемая версия для военных заказчиков — Ми-8Т, стандартный хозяйственный транспорт. Вмещает 24 военнослужащих. Альтернативно может перевозить 4000 кг груза внутри или 3000 кг внешне.

Ми-8ТБ это вооруженная производная, которая обладает мощным ударом с обучаемым пулемет, бомбы, ракеты и противотанковые управляемые ракеты.

Этот вертолет породил ошеломляющее количество версий, которые выполнять широкий спектр специализированных ролей. Выделенная боевая поддержка варианты включают в себя командный пункт воздушного резерва, электронный счетчик меры, связь, разведка и командная ретрансляция. Другой версии осуществляют подачу топлива в передовые части, фоторазведка, корректировка артиллерийского огня, разведка, VIP транспорт, минирование и разминирование.

№10 NH90 (Франция, Германия, Италия, Нидерланды)

В 1985 году пять Европейские страны подписали меморандум о взаимопонимании, охватывающий Вертолет НАТО 90-х, или NH90. Великобритания вышла из программы 1987 г. в пользу EH 101, оставив Францию, Германию, Италию и Нидерланды в проект с помощью NH Industries.

Два первоначальными версиями были NH90 NFH (фрегат-вертолет НАТО) для автономные противолодочные и противокорабельные роли, а также NH90 TTH (Tactical Transport Helicopter) для штурмового транспорта, спасения, радиоэлектронная борьба и VIP-транспортные обязанности.

Эти вертолеты стоят на вооружении Франции, Германии, Италии и Нидерланды. Экспортировался в Австралию, Бельгию, Грецию, Новую Зеландия, Норвегия, Оман и Швеция.

NH90 TTH транспортный вертолет вмещает 20 военнослужащих. В качестве альтернативы это может перевезти от 2 000 до 5 000 кг груза внутри или 4 200 кг снаружи.

7 типов военных вертолетов (с примерами)

Вертолеты — одна из самых адаптивных и универсальных систем вооружения в мире.Вертолеты незаменимы во время войны и мира. После разработки в 1930-х годах военный вертолет стал основным во время боевых действий во время Второй мировой войны. Вертолет предоставил военным беспрецедентную гибкость: его винты позволяли вертикальный взлет и посадку, а также он обладал способностью зависать и летать во всех четырех направлениях.

Существуют различные категории перспективных военных вертолетов. Каждый тип разработан специально для поддержки определенного подмножества функций в широкомасштабных военных операциях.В новостях и в поп-культуре мы слышим такие термины, как вертолеты «Черный ястреб» и «Чинук». Каждый из этих уникальных вертолетов классифицируется по их основному функциональному типу и официально назван в соответствии с военной системой обозначения.

Военные аэрокосмические машины США обозначаются системой обозначений Mission-Design-Series (MDS), где обозначение типа транспортного средства для вертолета — «H». Второй символ существует для основного типа миссии, например, «A» для наземной атаки. Дополнительные символы обозначения могут включать в себя номер дизайна, букву серии, префикс статуса, популярное имя и номер блока.

Как энтузиасты авиации, мы рассмотрим семь основных типов военных вертолетов и по пути укажем на некоторые из наиболее широко известных военных вертолетов.

1. Военные ударные вертолеты

Редакция AH-1W Super Cobra

Атакующие вертолеты, также известные как боевые вертолеты, предназначены для ведения огня по противнику. Для достижения этой цели ударные вертолеты способны развивать высокие скорости и хорошо вооружены множеством вооружений, таких как пулеметы, ракеты и автоматические пушки.

Оснащенный усовершенствованным радаром для обнаружения целей противника и наведения снарядов, арсенал ударного вертолета используется для эффективного поражения вооруженных танков и техники противника. Боевой вертолет существует как средство поддержки с воздуха наземных войск и другой авиации.

AH-1W Super Cobra — основной ударный вертолет морской пехоты. AH-1W Super Cobra, производимый Bell Helicopter, представляет собой боевой вертолет, созданный на основе конструкции Huey. Super Cobra был первым ударным вертолетом, который прошел квалификацию как на противорадиационную ракету с боковым вооружением, так и на ракету класса «воздух-воздух» — он также может нести ракеты «адский огонь».

Редакционная группа AH-1Z Viper

Super Cobra находится в эксплуатации с момента его ввода на вооружение в 1967 году и был задействован в операции «Иракская свобода» в 2003 году. Super Cobra функционирует как основной ударный вертолет, составляющий основу используемой воздушно-наземной оперативной группы морской пехоты США. когда необходима огневая мощь — будь то наземное прикрытие или сопровождение другой поддержки с воздуха.

Корпус морской пехоты летал на Super Cobra с 1986 года, и последний из этих вертолетов был поставлен в 1998 году. AH-1W Super Cobra заменил AH-1 Cobra, а AH-1Z Viper заменил Super Cobra.Ожидается, что в 2020 году Viper заменит последнюю Super Cobra.

2. Военно-транспортные вертолеты

Редакционная группа CH-47F Chinook USAF

Транспортные вертолеты являются одними из самых больших вертолетов и предназначены для перевозки тяжелых грузов, включая легкие автомобили, большие группы войск и грузы в боевых условиях. Несмотря на свои размеры и грузоподъемность, транспортные вертолеты обладают относительно высокими скоростными характеристиками.

Хотя грузовые самолеты могут выполнять те же функции, что и транспортный вертолет, вертолет идеально подходит для вертикальной посадки и взлета без взлетно-посадочной полосы — скорость имеет решающее значение в боевых действиях.Транспортные вертолеты также несут специализированное оборудование, такое как спасательные подъемники и канатные тросы для высадки и подъема войск в труднопроходимой местности.

Редакция CH-47 Chinook

Пожалуй, самый известный транспортный вертолет — это Chinook. CH-47 Chinook — двухмоторный вертолет производства Boeing, который часто узнают по тандемным несущим винтам. «Чинук» — один из самых тяжелых вертолетов западных стран, который используется в качестве основного вертолета для снабжения и перевозки войск в армии США.

Компания Boeing начала разработку Chinook в 1956 году, и впервые она была выставлена на вооружение во Вьетнаме в 1962 году. После войны во Вьетнаме Chinook несколько раз модернизировалась, и, как ожидается, выйдет на пенсию только в 2060 году — тогда он станет первой сотней армии. летнего долголетия самолета.

Редакционная группа Sikorsky CH-53E Super Stallion

Block 2 Chinook является второй версией Chinook и включает в себя как модель CH-47 F, так и модель CH-47 G. Несмотря на технологически продвинутые возможности Block 2 Chinook, U.Компания S. Army объявила, что с 20 финансового года они больше не будут закупать новые CH-47F и будут покупать только 69 самолетов Chinook модели G. Модель Chinook G — версия для специальных операций.

Еще один известный транспортный вертолет — Super Stallion, известный своей ролью в поддержании мира и налаживании международных отношений. CH-53E Super Stallion, производимый Sikorsky, является самым большим транспортным вертолетом большой грузоподъемности, используемым вооруженными силами США. Super Stallion был разработан для использования в морской пехоте.Этот вертолет оснащен семилопастным несущим винтом и может нести колоссальные 73,5 тысячи фунтов груза.

Редакционная группа Sikorsky CH-53E Super Stallion USMC

Корпус морской пехоты США (USMC) использовал Super Stallion с 1980-х годов и, по прогнозам, продолжит использование этого вертолета как минимум до 2025 года. ВВС использовали раннюю версию Super Stallion, HH-53 Super Jolly Green Giant — Super Stallion — это улучшенная версия HH-53.

Сегодня CH-53E Super Stallion используется во многих странах и участвует в многочисленных международных военных учениях, включая крупнейшие в мире международные морские учения. Этот вертолет заметно улучшил международные отношения и обеспечил безопасность морских путей и океанов во всем мире.

3. Военные наблюдательные вертолеты

Редакционная группа MH-6 Little Bird 2

На вертолетах-наблюдателях размещено сенсорное и коммуникационное оборудование, необходимое для сбора разведданных и разведки.Эти вертолеты оснащены сенсорными комплектами, коммуникационным оборудованием, инфракрасными камерами, телевизором в условиях низкой освещенности и лазерными системами, используемыми для наблюдения и идентификации целей. Некоторые операции по целеуказанию с наблюдательных вертолетов включают наведение противотанковых ракет и наведение ударов с воздуха.

Наблюдательный вертолет, критически важный для военных операций и известный по современным фильмам, — это Маленькая Птичка. MH-6 Little Bird, часто называемый «яйцом-убийцей», представляет собой беспилотный разведывательный вертолет, произведенный McDonnell Douglas.Little Bird имеет основные топливные баки, устойчивые к огню из стрелкового оружия, и возможность установки внешних топливных баков для увеличения дальности полета. В отличие от многих военных самолетов, Little Bird может быстро разбираться, перевозиться по воздуху на грузовом самолете и быстро восстанавливаться по прибытии в пункт назначения.

Редакционная группа MH-6 Little Bird

Little Bird содержит множество современных цифровых систем кабины, включая навигацию, датчики, приборы ночного видения и блоки управления. Существуют многочисленные варианты Little Bird, включая MH-6M, который был значительно модифицирован авионикой и установленным специализированным оборудованием и системами вооружения.

Первоначально разработанный для разведки, в 1980-х годах Little Bird оказался наиболее эффективным в бою. Сегодня Little Bird используется почти исключительно элитным 160-м авиационным полком специальных операций армии США, размещая войска или «ночных преследователей» в узких местах или на крышах домов. Маленькая птичка также стала широко известна благодаря книге и фильму «Падение черного ястреба», где были показаны самолеты, перевозящие солдат Delta Force.

Редакционная группа Bell OH-58 Kiowa Warrior

Другой вертолет-невидимка-разведчик, широко используемый вооруженными силами во всем мире, — это Kiowa.OH-58 Kiowa Warrior, производимый Bell Helicopter, представляет собой четырехлопастный одномоторный разведывательный вертолет с передовым вооружением, навигацией, визуализацией, коммуникацией и системами интеграции кабины, позволяющими работать днем и ночью в неблагоприятных погодных условиях и на дистанциях противостояния. Kiowa в первую очередь служит вертолетом для целей, легкой атаки и оборонительного воздушного боя для армии США. Kiowa быстро развертывается и полностью готов к работе всего через несколько минут после прибытия.

С тех пор, как в 1969 году армия получила первый Kiowa, этот вертолет участвовал в многочисленных войнах во многих родственных войсках, включая войну во Вьетнаме, операцию Prime Chance с U.С. Флот, рейд с национальной гвардией в войнах после 2001 г. в Ираке и Афганистане. В 2013 году в рамках Инициативы реструктуризации авиации армия США продала более 300 вертолетов Kiowa за рубежом.

4. Военные вертолеты общего назначения

Вертолеты общего назначения — универсальные летательные аппараты, которые отлично подходят для любых условий эксплуатации. Эти вертолеты могут использоваться для всех функций — от разведки или нападения до транспортных и эвакуационных операций.Самый культовый и известный служебный вертолет — Black Hawk.

Редакция SIkorsky UH-60 Black Hawk Армия США

UH-60 Black Hawk, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный четырехлопастной служебный вертолет средней грузоподъемности. Black Hawk — тактический транспортный вертолет и десантно-штурмовой самолет армии США. Black Hawk оснащен системой шасси с подвижным хвостовым колесом. Этот военный вертолет работает в любых погодных условиях. В арктических условиях Black Hawk можно оснастить посадочными лыжами.

Black Hawk впервые был принят на вооружение в 1978 году после того, как дизайн Sikorsky UH-60 Black Hawk выиграл конкурс армейских тактических транспортных самолетов США (UTTAS) в 1976 году. Сегодня существует более двух вариантов вертолетов UH-60 Black Hawk. на военной службе США. UH-60 Blackhawk стал широко известен американской публике благодаря фильму «Падение черного ястреба», выпущенному в 2001 году.

Первоначально Постановление 70-28 армии предписывало называть вертолеты именами индейских племен.Указанных правил больше нет, но традиция остается, и Бюро по делам индейцев участвует в присвоении имен новым вертолетам. UH-60 Black Hawk был назван в честь вождя американских индейцев Чёрного Ястреба.

Универсальный вертолет «UH-1Y Venom» известен своей живучестью. UH-1Y Venom, производимый Bell Helicopter, представляет собой новый служебный вертолет морской пехоты, который должен заменить Huey. Венома прозвали «Супер Хьюи» и «Янки» в знак признания фонетического произношения его вариантной буквы «Y.«Этот вертолет начал поступать в эксплуатацию в 2008 году, заменив в парке морской пехоты самолеты UH-1N Twin Huey.

Редакционная группа Bell UH-1Y Venom

Этот военный самолет оснащен двухтурбинными двигателями и четырехлопастной баллистически устойчивой системой несущего винта из композитных материалов. Super Huey — это вооруженный самолет, который обеспечивает большую живучесть и грузоподъемность, а также увеличивает скорость и дальность полета на 50 процентов. Super Huey используется для командования, управления и поддержки нападения днем и ночью и в неблагоприятных погодных условиях.

«Ирокез», более известный как «Хьюи», представляет собой универсальный вертолет, имеющий историческое значение. UH-1 Iroquis, известный как «Хьюи» и производимый Bell Helicopter, представляет собой однодвигательный легковой служебный вертолет с двухлопастным несущим винтом и хвостовым винтом. В 1952 году Huey был разработан для выполнения требований медицинской эвакуации армии США. В 1960 году Huey стал первым вертолетом с турбинным двигателем, который поступил в производство для вооруженных сил США.

Способный летать днем и ночью, Huey впервые был использован во Вьетнаме в качестве боевого вертолета для перевозки войск.В 1970 году UH-1N Iroquois поступил на вооружение ВВС как средство поиска и спасания. Сегодня более 16 тыс. Этих военных вертолетов произведено по всему миру, и Huey используется для поддержки широкомасштабных миссий, включая операции по борьбе с наркотиками в Афганистане с DEA.

5. Военно-морские вертолеты

Редакция Sikorsky MH-60R Seahawk

Морские вертолеты — это более новые летательные аппараты, оснащенные современной электроникой и системами вооружения.Эти вертолеты были разработаны для поддержки различных военно-морских миссий США, включая поисково-спасательные операции и наблюдение, но их самая большая роль — это противолодочная война и доставка оружия, включая запуск торпед с воздуха.

Самый известный морской вертолет — MH-60R Seahawk. Seahawk, также называемый «Romeo» из-за обозначения буквы «R», представляет собой многоцелевой военно-морской вертолет, играющий главную роль в противолодочной войне и системе противовоздушных вооружений. Сегодня U.S. Navy считает этот морской вертолет самым мощным из имеющихся вертолетов.

6. Военные многоцелевые вертолеты

Универсальный вертолет, многоцелевой вертолет, предназначенный для выполнения самых разных задач в различных подразделениях обслуживания. Эти вертолеты используются в суровых условиях и труднопроходимой местности во время операций по спасению, медицинской эвакуации и восстановлению.

Apache — это многоцелевой вертолет, который широко известен по своим двойным несущим винтам.AH-64 Apache, производимый компанией Boeing, представляет собой двухмоторный многоцелевой ударный вертолет тяжелого дивизиона с двумя четырехлопастными несущими винтами (одним основным и одним хвостовым). Армия использует Apache для высокоточных ударов и боевой разведки днем и ночью, а также в любых погодных условиях. Apache имеет расширенную навигацию, авионику, бортовые датчики и избыточность систем, повышающую живучесть и летальность в бою.

Редакционная группа Boeing AH-64 Apache

Apache предлагает множество отличительных особенностей, включая защиту между кабинами, способствующую выживанию одного или нескольких членов экипажа в случае попадания в самолет, и интегрированную систему визирования шлема и дисплея (IHADSS), с помощью которой может использоваться автоматическая цепная пушка M230. быть прикрепленным к каске пилота или стрелка, направляя его в направлении, в котором они смотрят.

Этот вертолет также оснащен установленным в носу сенсором для систем ночного видения и обнаружения целей, имеет четыре точки подвески, на которых установлены реактивные блоки Hydra 70 и ракеты AGM-114 Hellfire, а также вооружен 30-мм (1,18 дюйма) ) Цепной пистолет M230. С момента создания в 1984 году флот Apache армии США имеет налет более 3,9 млн часов.

«Черный ястреб» — это Lakota: многоцелевой вертолет, широко используемый в армейских учебных заведениях. UH-72A Lakota, производимый Eurocopter, представляет собой двухмоторный, одинарный четырехлопастной несущий винт, одинарный двухлопастной хвостовой винт, легкий вертолет, используемый U.С. Армия Национальной гвардии. Хвостовой винт помещен в коробку, что обеспечивает безопасную погрузку и разгрузку груза.

Редакционная группа Eurocopter UH-72A Lakota из армии США

Lakota — это невооруженный легкий универсальный вертолет, который в основном используется в качестве вертолета-эвакуатора. С 2006 года Национальный учебный центр армии США в Форт-Ирвине, штат Калифорния, начал использовать Lakota для разгрузки вертолетов Black Hawk, которые в настоящее время используются для медэвакционных миссий.

Любимый многоцелевой вертолет береговой охраны — Jayhawk.MH-60 Jayhawk, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный многоцелевой вертолет средней дальности, созданный на базе армейского вертолета Black Hawk.

Редакционная группа SIkorsky MH-60 Jayhawk Coastguard 2

Jayhawk используется береговой охраной США для поиска и спасания, защиты морской среды, обеспечения готовности к вооруженным силам, правоохранительных органов и морских операций по пресечению наркотиков в любых погодных условиях. Примечательно, что Jayhawk был задействован для поддержки операций «Буря в пустыне», «Несокрушимая свобода», спасения туристов на Аляске и спасательных операций на море после урагана «Сэнди».

Впервые выпущенный в эксплуатацию в 1990 году, Jayhawk заменил ныне вышедшего на пенсию Pelican. Существуют два варианта Jayhawk, включая HH-60J и MH-60T, оба из которых являются многоцелевыми эвакуационными вертолетами. Воздушный флот USCG состоит из 42 Jayhawk MH-60, большинство из которых находятся в эксплуатации, а многие из них были переоборудованы в MH-60T с 2008 года.

Редакционная группа SIkorsky MH-60 Jayhawk Coastguard 1

Еще одним впечатляющим многоцелевым вертолетом является Osprey — самолет, используемый в специальных операциях в зонах боевых действий.V-22 Osprey производства Boeing — многоцелевой боевой самолет. Osprey уникален тем, что взлетает и приземляется как вертолет, но Osprey превращается в турбовинтовой самолет во время полета благодаря технологии наклона винта вертолета.

Bell Boeing V-22 Osprey готов к транспортировке
Bell Boeing V-22 Osprey

Итерации Osprey используются Корпусом морской пехоты США и ВВС США для выполнения специальных операций.Обладая уникальными возможностями, Osprey использовался в медицинских эвакуациях и транспортных операциях в зонах боевых действий на Ближнем Востоке.

Наконец, Sea King является одним из самых известных многоцелевых вертолетов за его активную роль в транспортировке президента США. SH-3 Sea King, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный вертолет с рамой, напоминающей лодку, на понтонах с плавающими подушками, позволяющими совершать посадку на воде.

Редакционная группа Sikorsky-SH-3-Sea-King

«Морской король» был первым в мире вертолетом-амфибией и первым в своем роде вертолетом-амфибией, использовавшимся U.С. военный. В основном «Морской король» использовался ВМС США для борьбы с подводными лодками.

С момента первого использования в 1961 году и до замены в 1990-х годах Sea King был ключевым средством противолодочной войны ВМС США. Спустя более 52 лет после своего первого полета, сегодня Sea King больше не производится, но продолжает служить Marine One на борту президента США.

7. Военные поисково-спасательные вертолеты

Редакционная группа Eurocopter MH-65 «Дельфин» береговой охраны над Оаху

Последний тип вертолета, который мы рассмотрим сегодня, — это поисково-спасательные вертолеты.Вертолеты этого типа — маневренные и прочные летательные аппараты, способные перемещаться по любой местности и погодным условиям. Основная роль этого самолета заключается в поиске, спасении и восстановлении в сложных условиях и критических ситуациях. Для этого поисково-спасательные вертолеты оснащены современной авионикой и радиолокационными системами.

Основным поисково-спасательным вертолетом береговой охраны является вертолет «Дельфин». MH-65 Dolphin, производимый Eurocopter, представляет собой двухмоторный спасательный вертолет малой дальности, управляемый и легко идентифицируемый как U.S. Вертолет береговой охраны из-за оранжевого цвета. Дельфин работает днем и ночью и при любых погодных условиях, кроме периода обледенения.

Редакционная группа Eurocopter MH-65 Дельфин береговой охраны

Дельфин вошел в состав береговой охраны США в 1984 году. В воздушном флоте береговой охраны насчитывается 100 дельфинов. Сегодня «Дельфин» — это основной поисково-спасательный вертолет береговой охраны. Ожидается, что этот вертолет будет эксплуатироваться до 2027 года.

MH-65 недавно подвергся значительным модернизациям, включая устранение устаревших компонентов и модернизацию коммуникационного пакета в рамках инициативы по поддержанию конверсии.Примечательно, что с 2007 года флот Дельфинов береговой охраны получил модернизацию двигателей, в результате чего на 40 процентов увеличилось использование силы и мощности в воздухе.

Похожие сообщения

Самые большие транспортные вертолеты в мире

Двухтурбинный тандем-ротор CH-46A Sea Knight стал результатом конкурса проектов среднего штурмового транспортного вертолета для морской пехоты в 1961 году. Был доставлен первый морской рыцарь морской пехоты США. в 1964 году и год спустя начал военную службу во время войны во Вьетнаме.Его задача заключалась в доставке войск и грузов на корабли ВМФ в Китайском море и обратно.

Известный как «Фрог», Sea Knight обладает повышенной маневренностью и превосходными управляемыми качествами при сильном относительном ветре со всех направлений благодаря вышеупомянутой конструкции тандемного ротора.

Оснащенный двумя турбовальными валами General Electric T-58-GE-16, каждый мощностью 1400 кВт или 1870 л.с., длиной 13,92 метра или 45 футов 8 дюймов и диаметром ротора 16 метров (51 фут), Boeing Vertol CH-46 Sea Knight имеет максимальную взлетную массу 11 000 кг (24 300 фунтов), что делает его вертолетом с самой низкой грузоподъемностью в нашей классификации.

9. Aérospatiale SA 321 Super Frelon
Единственный французский винтокрыл в нашем списке, Aérospatiale SA 321 Super Frelon (что, кстати, означает «Hornet» по-французски) представляет собой трехмоторный летательный аппарат, производимый компанией Aérospatiale Франции. SA 321 Super Frelon с тремя турбовальными валами Turboméca Turmo IIIC, каждый мощностью 1171 кВт (1570 л.с.), имеет максимальную взлетную массу 13000 кг (28 660 фунтов). Другие характеристики включают длину 23,03 метра (75 футов 6 5/8 дюйма) и диаметр ротора 18.9 метров (62 фута). 8. Sikorsky CH-54 Tarhe
Названный в честь очень высокого индийского вождя, жившего между 1742 и 1812 годами, Sikorsky CH-54 Tarhe совершил свой первый полет в 1962 году и предназначался для армии США. Как упоминалось здесь, CH-54 использовался в операциях по эвакуации самолетов, когда нагрузки были слишком тяжелыми для классического CH-47 Chinook. Помимо универсальной капсулы, которая могла быть прикреплена к фюзеляжу, CH-54 также мог быть оборудован так, чтобы сбросить 10 000 фунтов.кратерная бомба для создания зон приземления в густых джунглях. Указанная капсула была довольно универсальной: она могла работать как мобильный командный пункт, мастерская по техническому обслуживанию и ремонту или как мобильный армейский госпиталь (MASH).
Также доступный для гражданских целей, Sikorsky CH-54 Tarhe оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney T73-P-700 мощностью 4800 л.с. (3580 кВт) каждый. При общей длине 26,97 метра или 88 футов 6 дюймов и диаметре несущего винта 21,95 метра (72 фута) вертолет имел максимальную взлетную массу 21 000 кг (47 000 фунтов).
7. Boeing CH-47D Chinook
Один из самых популярных вертолетов в мире, Chinook является многоцелевым транспортным средством тяжелой грузоподъемности, основной задачей которого является перемещение войск, артиллерии, боеприпасов, топлива и т. Д. вода, защитные материалы, припасы и оборудование на поле боя. Другие цели включают в себя медицинскую эвакуацию, оказание помощи при бедствиях, поисково-спасательные операции, восстановление самолета, пожаротушение, сброс с парашютом, тяжелое строительство и гражданское строительство.
Первый полностью оборудованный U.S. Army Chinook, получивший обозначение CH-47A, поступил на вооружение в августе 1962 года с полной массой 14 969 кг или 33 000 фунтов.
Благодаря тандемной конструкции несущего винта, Chinook позиционируется как самый надежный и эффективный транспортный вертолет в мире. максимальный взлетный вес 22 680 кг (50 000 фунтов).
Chinook имеет систему с тремя крюками, которая обеспечивает устойчивость к большим внешним нагрузкам или способность выдерживать несколько внешних нагрузок. Большие внешние грузы, такие как 155-мм гаубицы, могут транспортироваться со скоростью до 260 км / ч (161 миль / ч) с использованием конфигурации с тройным крюком.
Имея длину 30,1 метра или 98 футов 10 дюймов и диаметр ротора 18,3 метра или 60 футов, CH-47D имел вес пустого 10185 кг (23400 фунтов) и грузоподъемность 12700 кг (28000 фунтов). ) или мог перевозить от 33 до 55 военнослужащих, не считая пилота, второго пилота и бортинженера. Он приводится в движение двумя турбовальными двигателями Lycoming T55-GA-712, мощность каждого из которых составляет 3750 л.с. (2796 кВт).
6. Bell-Boeing V-22 Osprey
Bell-Boeing V-22 Osprey сам по себе не вертолет, взлетает и приземляется как винтокрылый аппарат, но летит как самолет, гондолы двигателей превращают его в турбовинтовой высокоскоростной, высотный самолет.
По данным Bell-Boeing, Osprey может нести 24 боевых десантника или до 9 072 кг (20 000 фунтов) внутреннего груза или 6 804 кг (15 000 фунтов) внешнего груза, что в два раза превышает скорость вертолета. Он оснащен системой привода с поперечной муфтой, поэтому любой двигатель может приводить в действие роторы в случае отказа одного двигателя.
Для совместимости с судном, несущие винты складываются, а крыло вращается, чтобы минимизировать занимаемую площадь самолета при хранении. V-22 — единственная вертикальная подъемная платформа, способная к быстрому самостоятельному развертыванию на любом театре военных действий по всему миру.
Приводится в действие двумя турбовальными валами Rolls-Royce Allison T406 / AE 1107C-Liberty, каждый с колоссальной мощностью 6150 л.с. (4590 кВт), с диаметром ротора 11,6 метра (38 футов) и общей длиной 17,5 метра или 57 футов 4 дюйма, Bell-Boeing V-22 Osprey может поднимать до 9070 кг (20000 фунтов) внутреннего груза или до 6800 кг (15000 фунтов) внешнего груза и имеет максимальную взлетную массу 27400 кг (60500 фунтов). .
5. Sikorsky CH-53E Super Stallion
Основанный на CH-53 Sea Stallion, Super Stallion в настоящее время является самым большим и тяжелым чоппером в США.С. Военный инвентарь. Имея внутреннюю полезную нагрузку 13 600 кг или 30 000 фунтов и внешнюю 14 500 кг или 32 000 фунтов, Sikorsky CH-53E Super Stallion — единственный вертолет, который может поднимать 155-мм гаубицу с экипажем и боеприпасами. Более того, он может поднимать самолеты столь же тяжелые, как он сам.
Приводится в действие тремя турбовальными валами General Electric T64-GE-416 / 416A, каждый мощностью 4380 л.с. (3270 кВт), длиной 30,2 метра, 99 футов 1/2 дюйма и диаметром ротора 24 метра или 79 футов. Hurricane Maker (прозвище, полученное в результате смыва, который он производит) имеет максимальную взлетную массу 33 300 кг или 73 500 фунтов.
Стоит отметить, что версия MH-53E Sea Dragon, используемая для дальних миссий по поиску мин, имеет плохую репутацию, когда дело касается надежности, поскольку является одним из наиболее подверженных авариям вертолетов.
4. Ми-6
Вертолет, задавший тренд 50-х годов, занимает комфортное четвертое место даже спустя 50 лет с момента его разработки — впечатляющие результаты россиян на Миль.
Говорят, что Ми-6 под кодовым названием НАТО «Крюк» был запущен в производство в 1960 году, до 1981 года было построено около 860 единиц.На момент первого полета Ми-6 был самым большим в мире вертолетом. Это был также первый в СССР турбовальный вертолет. Несмотря на это, Ми-6 выиграл трофей Сикорского в 1961 году как первый вертолет, который превысил 300 км / ч в горизонтальном полете.
Оснащенный двумя турбовальными двигателями Соловьева Д-25В общей мощностью 11000 л.с. или 8200 кВт, с потрясающим диаметром ротора 35 метров или 114 футов 10 дюймов и длиной 33,18 метра 108 футов 10 дюймов, Ми-6 имел максимальную взлетную массу 42 500 кг или 93 700 фунтов и внутреннюю грузоподъемность 12 000 кг (26 400 фунтов).Его пассажировместимость составляла 90 пассажиров или 70 десантников.
3. Ми-10
Разработанный в 1962 году на основе Ми-6, Ми-10 имеет максимальную взлетную массу 43 700 кг или 96 340 фунтов. Хотя и без большой разницы в максимальной взлетной массе. , «Харке» (кодовое название НАТО) имеет полезную нагрузку на платформе до 15 000 кг (33 070 фунтов) или максимальную подвесную полезную нагрузку 8 000 кг (17 635 фунтов).
Как здесь отмечено, в то время как Ми-6 и Ми-10 имели одни и те же двигатели, трансмиссию, гидравлическую систему и роторную систему, последний имел урезанный фюзеляж, предназначенный в основном для размещения пассажиров, без внутреннего зазора и большой загрузки двери для тяжеловесных грузов.Ми-10 имел большие внешние топливные баки и широкополосное четырехопое удлиненное шасси, что позволяло большому вертолету преодолевать тяжеловесные грузы.
2. Ми-26
Хотя это и не самый большой вертолет в истории, Ми-26 (кодовое название НАТО Halo) остается самым большим и самым мощным винтокрылым аппаратом, когда-либо производившимся.
Представлен в 1983 г. и до сих пор находится в производстве. Ми-26 оснащен двумя турбовальными двигателями Лотарева Д-136 общей мощностью 40 Гц… 22 480 л.с. или 16 760 кВт и максимальная взлетная масса 56 000 кг (123 500 фунтов). Он может транспортировать полезную нагрузку до 20 000 кг (44 000 фунтов) на расстояние до 800 километров или 497 миль.
Если вы не можете оценить огромные размеры и грузоподъемность Ми-26, вы должны знать, что такой вертолет использовался американцами для спасения одного MH-47E Chinook.
Ми-26 имеет стандартный экипаж из четырех человек, включая пилота, второго пилота, штурмана и бортинженера. Боковые окна кабины выпуклые для улучшения обзора.Для наблюдения за грузами установлены три телекамеры. Кабина находится под давлением, а грузовой отсек — нет.
1. Ми-12
Здесь мы находимся на вершине нашего списка с самым большим вертолетом в мире, рекорд, установленный, конечно, русскими с этим нетрадиционным летающим устройством.
Хотя Ми-12 так и не был запущен в производство, было построено два прототипа, первый полет состоялся в 1968 году, а публичный дебют состоялся в 1971 году на Парижском авиасалоне.Ми-12 под кодовым названием «Гомер» имел схему расположения ротора бок о бок, каждый ротор приводился в движение двумя турбовальными валами Соловьева Д-25ВФ, мощность каждого из которых составляла 4 125 кВт или 5 500 л.с. Это означает, что Гомер имел общую мощность 22 000 л.с. или 16 500 кВт.
Имея длину 37 метров или 121 фут 4 дюйма и диаметр несущего винта 35 м (114 футов 10 дюймов), Ми-12 имеет максимальную взлетную массу 105 000 кг или 231 500 фунтов и является рекордсменом по полезной нагрузке — 44 205 кг. (88 636 фунтов).
Прибыли новые транспортные вертолеты в Сингапур
МЕЛЬБУРН, Австралия — Сингапур получил свои первые новые транспортные вертолеты от Airbus, поскольку страна Юго-Восточной Азии делает следующий шаг в рекапитализации своего парка транспортных вертолетов.
Военно-воздушные силы Республики Сингапур, или RSAF, заявили в понедельник, что они получили свои первые транспортные вертолеты средней грузоподъемности h325M от европейской компании, которые заменят существующий парк RSAF AS332 Super Pumas от того же производителя.
Первые вертолеты были доставлены на борту зафрахтованного тяжелого транспортного самолета Антонов с объектов Airbus Helicopters в аэропорту Мариньян в Марселе, Франция. Сингапур не сообщил, сколько вертолетов было поставлено в рамках этого первого транша, хотя Defense News понимает, что на прошлой неделе в Сингапур прибыли три вертолета.
H325M основан на Super Puma и во многом похож на своего предшественника, хотя он оснащен новыми двигателями, новой авионикой и увеличенной основной кабиной, которая, по заявлению Airbus Helicopters, способна перевозить до 28 военнослужащих на обычных сиденьях в кабине. или 14 в энергопоглощающих настенных сиденьях.
Сингапурские h325M также оснащены электрооптической турелью, установленной на носу, способной передавать видео с полным движением в условиях низкой освещенности, наряду с защитным комплектом, предположительно произведенным Elbit Systems.Defense News также понимает, что по крайней мере некоторые из последующих самолетов для Сингапура будут оснащены дорсальной купольной антенной, которая, как предполагается, будет содержать оборудование спутниковой связи.
RSAF сообщает, что H325M будет использоваться для широкого спектра операций, включая поисково-спасательные операции, гуманитарную помощь и помощь при бедствиях, а также операции по обеспечению безопасности на море. Парк транспортных вертолетов Сингапура также регулярно используется для выполнения миссий по авиамедицинской эвакуации с судов, курсирующих через близлежащие воды, которые являются одними из самых загруженных в мире для коммерческих морских перевозок.
Островное государство Юго-Восточной Азии также не сообщило, сколько H325M было заказано, хотя его окончательное количество, вероятно, составит около 30 вертолетов.
Сингапур также заказал тяжелый вертолет Boeing CH-47F Chinook для замены 16 старых самолетов Chinook, которые находятся в эксплуатации. Первые из этих систем уже летают в Соединенных Штатах, а поставки в Сингапур ожидаются в конце этого года. Некоторые из них будут переданы в учебный вертолетный отряд RSAF, дислоцированный в Оки, Австралия.
Ми-17В-5 Военно-транспортный вертолет
Ми-17В-5 (отечественное обозначение Ми-8МТВ-5) — военно-транспортный вариант семейства вертолетов Ми-8/17. Его производит «Казанский вертолетный завод», дочернее предприятие холдинга «Вертолеты России».
Предназначенный для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, Ми-17В-5 является одним из самых современных транспортных вертолетов в мире. Он также может использоваться для перевозки войск и оружия, огневой поддержки, сопровождения конвоев, патрулирования и поисково-спасательных операций (SAR).
Ми-17В-5 Заказы и поставки
Министерство обороны Индии разместило заказ на 12 вертолетов Ми-17В5 на выставке Aero India, состоявшейся в феврале 2013 года.
Министерство обороны Индии заключило с «Вертолетами России» контракт на сумму 1,3 млрд долларов на поставку 80 вертолетов в декабре 2008 года. Поставки ВВС Индии начались в 2011 году, и к началу 2013 года было поставлено 36 вертолетов.
Рособоронэкспорт и Минобороны Индии подписали соглашения на поставку 71 вертолета Ми-17В-5 в 2012 и 2013 годах.Новые заказы были частью контракта, подписанного в 2008 году.
Рособоронэкспорт поставил последнюю партию военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в Индию в июле 2018 года. В апреле 2019 года ВВС Индии открыли завод по ремонту и ремонту вертолетов Ми-17В-5.
Министерство обороны США заключило контракт с Рособоронэкспортом на поставку 63 вертолетов Ми-17В-5 для Национальной армии Афганистана (АНА) в 2011 году. Казанский вертолетный завод завершил поставки АНА в октябре 2014 года.
Вертолеты России передали Минобороны партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1 в октябре 2014 года.
В июне 2015 года «Вертолеты России» подписали контракт с Минобороны Беларуси на поставку 12 вертолетов Ми-8МТВ-5. Поставки завершены в апреле 2017 года.
Характеристики вертолета
Ми-17В-5 разработан на базе планера Ми-8. Вертолет сохраняет выдающиеся летно-технические характеристики своих предшественников и может летать в тропическом и морском климате, а также в условиях пустыни.
Большая кабина вертолета имеет площадь 12,5 м² и полезную площадь 23 м³. Стандартная дверь по левому борту и пандус в задней части позволяют быстро входить и выходить войск и грузов. Вертолет может быть оснащен удлиненной сдвижной дверью правого борта, спусковым и парашютным оборудованием, прожектором, системой FLIR и системой аварийного плавания.
Максимальный взлетный вес вертолета — 13 000 кг. Он может перевозить либо 36 вооруженных солдат внутри, либо 4500 кг груза на стропе.
Кабина экипажа и авионика
Стеклянная кабина вертолета Ми-17В-5 оснащена современной авионикой, включая четыре многофункциональных дисплея (МФУ), оборудование ночного видения, бортовой метеорологический радар и систему автопилота. Усовершенствованная кабина снижает нагрузку на пилотов.
Изготовленные на заказ индийские вертолеты Ми-17В-5 включают комплект авионики KNEI-8, включая системы навигации, отображения информации и подсказок.
Системы вооружения Ми-17В-5
Ми-17В-5 вооружен ракетами «Штурм-В», ракетами С-8, 23-мм пулеметом, пулеметами ПКТ и автоматами АКМ.Он имеет восемь огневых постов для прицеливания оружия.
Бортовое вооружение позволяет экипажу поражать живую силу противника, бронетехнику, наземные цели, огневые укрепления и другие неподвижные и движущиеся цели.
Живучесть транспортного вертолета Ми-17В-5
Кабина и жизненно важные элементы вертолета защищены бронелистами. Кормовая позиция пулемета также снабжена бронированными пластинами для защиты наводчика.
Самозакрывающиеся топливные баки заполнены пенополиуретаном и защищены от взрыва.На вертолете установлены глушители инфракрасного излучения выхлопных газов двигателя, дозатор осветительных ракет и глушитель.
Двигатель и летно-технические характеристики Ми-17В-5
В силовой установке Ми-17В-5 установлен турбовальный двигатель Климов ТВ3-117ВМ или ВК-2500. TV3-117VM развивает максимальную мощность 2100 л.с., тогда как VK-2500 обеспечивает выходную мощность 2700 л.с.
ВК-2500 — модернизированная версия двигателя семейства ТВ3-117ВМ. Он оснащен новой полнофункциональной цифровой системой управления (FADEC).
Ми-17В-5 развивает максимальную скорость 250 км / ч и стандартную дальность полета 580 км, которая может быть увеличена до 1065 км при установке двух дополнительных топливных баков. Он может летать на максимальной высоте 6000 м.
Транспортный вертолет Changhe Z-8 — Airforce Technology
З-8Х с ВВС Народно-освободительной армии.SA 321 Super Frelon — базовая модель для разработки вертолета Changhe Z-8. Z-8 оснащен китайской копией двигателя Turbomeca Turmo.
Changhe Z-8 (Zhishengji-8) — трехдвигательный многоцелевой вертолет, разработанный и произведенный китайской компанией Changhe Aircraft Industry Group (CAIG).Он является производным от вертолета SA 321 Super Frelon, построенного компанией Aerospatiale.
Вертолет поступил на вооружение в 1989 году. В настоящее время около 15-20 вертолетов Z-8 находятся на вооружении Военно-морских ВВС Народно-освободительной армии (PLANAF).
Z-8 был разработан для выполнения как гражданских, так и военных задач. Гражданские операции с самолетом включают геологические изыскания, аэрофотосъемку, строительство, защиту от лесных пожаров, установку линий электропередач и связь.
Z-8 используется в военных целях, включая связь, поиск и спасение, тушение пожаров, пограничное патрулирование, транспортировку войск, противолодочную войну (ASW) и службу неотложной медицинской помощи (EMS).
CAIG разработала средний транспортный вертолет Z-18 для замены Z-8. Z-18 выполнил свой первый полет в 2014 году и был зачислен в состав Народно-освободительной армии (НОА) в 2018 году.
Changhe Z-8 разработки
Разработка Z-8 началась в 1976 году на авиационном заводе Changhe в Цзиндэчжэне. Программа разработки была отложена в 1979 году из-за технических трудностей и финансового кризиса. CAIG возобновила программу в 1985 году за счет собственных средств. Первый полет первого прототипа Z-8 состоялся в декабре 1985 года.Второй прототип совершил первый полет в октябре 1987 года.
Внутреннее одобрение типа было получено в апреле 1989 года. Z-8 поступил на вооружение PLANAF в августе 1989 года. Вертолет
Z-8 Конструкция и характеристики
Разработка Changhe Z-8 началась в 1976 году, а окончательный проект был утвержден в ноябре 1994 года. Вертолет предназначен для маневрирования даже в плохих погодных условиях.
Шестилопастной несущий винт установлен в центре верхней части фюзеляжа, а его хвостовой винт состоит из пяти лопастей.
Фюзеляж выполнен в виде прочного полумонокока с корпусом внутри его днища.
Z-8 оснащен системой управления полетом, коробками передач, горизонтальным стабилизатором и радаром с решетчатой решеткой. Он также оснащен подъемником на 275 кг и лебедкой, а также ковшом, установленным на верхней боковой двери кабины по правому борту для спасательных операций.
Оснащен стандартным топливным баком емкостью 3900 л. Дополнительный топливный бак, установленный в кабине, обеспечивает увеличенный запас хода, увеличивая общую емкость до 5 800 л.
Варианты вертолета Changhe Z-8
Z-8 имеет четыре варианта: Z-8A, Z-8F, Z-8K / KA и Z-8JA / JH.
Z-8A — это военная версия оригинальной модели Z-8, которая используется для транспортировки.
Z-8F — это усовершенствованный служебный вариант, который используется для поисково-спасательных операций, общих служебных и логистических задач.
Z-8K — это улучшенная версия Z-8F, созданная в первую очередь для выполнения поисково-спасательных операций. Этот вариант также оснащен передовыми инфракрасными датчиками (FLIR) и поисковой лампой под кабиной.
Z-8JA — это корабельный вариант Z-8, способный приземляться на воду. Z-8JA и Z-8JH в настоящее время находятся на вооружении PLANAF, выполняя операции по транспортировке и медицинской эвакуации соответственно.
Avicopter AC313 является модернизированной производной Z-8.
Кабина и шасси
Стеклянная кабина вмещает пилота и второго пилота. Он оснащен двумя дверями кабины и широкими боковыми раздвижными окнами, обеспечивающими хороший обзор экипажу из кабины.
В салоне достаточно места для пассажиров.Он включает в себя вентиляторы, обогреватели, заднюю загрузочную дверь с гидравлическим приводом, звукоизоляцию и системы защиты от вибрации. В нем могут разместиться 27 полностью вооруженных военнослужащих или 15 медицинских носилок.
Вертолет оснащен неубирающимся шасси трехопорного типа, состоящим из двух колес и амортизаторов низкого давления.
Шасси корпусной формы позволяет вертолету взлетать или садиться на воду в аварийных ситуациях.
Вооружение
Z-8 оснащен гидролокатором погружения HS-12, гидроакустическими буями и торпедой A244S под секцией фюзеляжа.Он использует ракеты класса «воздух-поверхность» (ASM) YJ-81 или YJ-83K для противокорабельных операций.
Вертолет может быть вооружен ракетами и артиллерийскими установками на внешних пилонах для выполнения миссий по борьбе с пиратством.
Двигатель и производительность
Z-8 приводится в движение тремя турбовальными двигателями Changzhou WZ-6, каждый из которых может производить 1 128 кВт выходной мощности.
Два двигателя установлены рядом друг с другом на носовой части фюзеляжа несущего винта, а третий встроен за системой несущего винта.Это китайская копия двигателя Turbomeca Turmo французской разработки.
Z-8F устанавливается с тремя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B.
Z-8 может набирать высоту 690 м / мин. Его максимальная и крейсерская скорости составляют 315 км / ч и 266 км / ч соответственно.
Экономичная крейсерская скорость 255 км / ч. Дальность полета составляет 700 км, а практический потолок — 3100 м. Его максимальная продолжительность составляет четыре часа.
Боевой транспортный вертолет Ми-171Ш — Армейская техника
Ми-171Ш может перевозить трех членов экипажа плюс 36 военнослужащих или 12 пассажиров на носилках.Вертолет Ми-171Ш имеет пятилопастной несущий винт.
Вертолет Ми-171Ш — военно-транспортный вариант вертолета Ми-171, разработанный Улан-Удэнским авиационным заводом (УУАП), входящим в холдинг «Вертолеты России».
Военно-транспортный вертолет был выведен на мировой рынок в 2002 году российским государственным спецэкспортером «Рособоронэкспорт».
Ми-171Ш может быть использован для выполнения ряда задач, включая переброску десанта по воздуху, транспортировку грузов, огневую поддержку войск, атаку класса воздух-поверхность, сопровождение военных колонн, медицинскую эвакуацию и боевые поисково-спасательные операции. (CSAR) операции.
Ми-171Ш Штурм, модернизированная версия вертолета Ми-171Ш с увеличенной броней, была представлена в августе 2020 года.
Заказы и поставки российского вертолета
Транспортные вертолеты Ми-171Ш заказаны союзными партнерами России, а также членами НАТО.В период с 2005 по 2008 год УУАП поставил 26 вертолетов Ми-171Ш в Хорватию и Чехию.
Минобороны России заказало вертолет Ми-171Ш в рамках программы модернизации Вооруженных сил России в 2009 году. УУАП поставил первую партию из десяти вертолетов Ми-171АМТШ (российское обозначение Ми-171Ш) в декабре 2010 года. вторая партия в июне 2011г.
Министерство обороны Перу разместило заказ на шесть вертолетов Ми-171Ш для перуанской армии и ВВС в 2010 году.Три вертолета были поставлены в мае 2011 года, остальные — к сентябрю того же года. В декабре 2014 года страна получила четыре вертолета Ми-171Ш в рамках заказа на 24 единицы, размещенного страной в декабре 2013 года.
ВВС Ганы разместили заказ у Рособоронэкспорта на шесть вертолетов Ми-17Ш в сентябре 2012 года, первые четыре были поставлены в январе 2013 года.
Бангладеш заказала 11 вертолетов Ми-171Ш в 2014 и 2015 годах, за которым последовал еще один заказ на еще пять вертолетов в 2017 году.
Рособоронэкспорт подписал контракт на поставку двух вертолетов Ми-171Ш для ВВС Буркина-Фасо в августе 2017 года.
Военно-транспортный вертолет Ми-171Ш конструкции
Ми-171Ш был специально разработан для выполнения боевых задач в локальных вооруженных конфликтах. Конструкция включает пятилопастный несущий винт, рулевой винт и неубирающееся трехопорное шасси переднего колеса.
Застекленная кабина вмещает три экипажа и каюту до 36 военнослужащих или до 12 раненых на носилках.Вертолеты оснащены современной авионикой и приборным оборудованием, позволяющим работать в любых погодных условиях в любое время суток.
Броневая защита кабины экипажа и жизненно важных узлов повышает боевую живучесть вертолета. Выхлопные каналы двигателя оборудованы коробками смесителей для подавления инфракрасного излучения, что обеспечивает низкий уровень инфракрасного излучения.
Вертолет оснащен системой распределения ИК-ловушек для противодействия инфракрасным самонаводящимся ракетам класса «земля-воздух» или ракетам класса «воздух-воздух».Самоуплотняющиеся крышки топливного бака и защита из пенополиуретана исключают возможность взрыва и утечки топлива в случае боевых повреждений.
Оружие и ракеты на российском вертолете
Ми-171Ш вооружен высокоточным ракетным комплексом «Штурм-В». Ракеты могут уничтожать современные боевые танки, защищенные взрывоопасной реактивной броней, укрепленные точки и воздушные цели.
Ракетный комплекс «Штурм-В» запускает сверхзвуковые ракеты «Атака» с полым зарядом для поражения бронированных целей.Ракета способна поражать воздушные цели осколочно-фугасной боевой частью и легкобронированную боевую технику за счет использования осколочно-фугасной боевой части.
Ми-171Ш также оснащен узлами подвески для перевозки до 80 неуправляемых ракет С-8 и 23-мм пушек ГШ-23Л с боекомплектом 500 снарядов. Стрелковое вооружение, такое как 7,62-мм пулемет ПКТ, пулемет ПК и ручной пулемет РПК, установлено в носовой и задней частях фюзеляжа. Шарниры орудия, предусмотренные в дверном проеме и около окон, позволяют бортовым войскам управлять этим оружием во время полета.
Двигатели и транспортные средства Ми-171Ш
Многофункциональная грузовая кабина имеет длину 5,34 м, ширину 2,34 м и высоту 1,8 м. Он обеспечивает достаточно внутреннего пространства для перевозки 4000 кг полезной нагрузки.
Вертолет может перевозить до 4 000 кг груза на подвесной подвеске. В основной кабине имеется внутреннее оборудование для лебедки, а в полу есть кольца для крепления грузов. По обеим сторонам фюзеляжа размещены контейнеры для внешнего топливного бака.
Ми-171Ш оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117ВМ, установленными на верхней части фюзеляжа. Каждый двигатель имеет мощность 1641 кВт. Опционально вертолет может быть оснащен двумя турбовальными двигателями ВК-2500 мощностью 2700 л.с. каждый.
Ми-171Ш может летать на максимальной высоте 6000 м и имеет максимальную взлетную массу 13 000 кг. Максимальная скорость вертолета — 250 км / ч, дальность полета (без дополнительных топливных баков) — 580 км.
.

Корзина

ФСВТС рассказала о поставках за рубеж на сумму более миллиарда долларов

«Вертолеты России» отремонтируют бразильские Ми-35М — Российская газета

Вертолеты России

Изготовленные на Улан-Удэнском авиазаводе вертолеты Ми-8АМТ передали «Норильск авиа» — Экономика и бизнес

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

Израиль закупит новые американские тяжелые транспортные вертолеты СН-53К King Stallion

Бундесвер остался без вертолетов / В мире / Независимая газета

ТОП-10 крупнейших военно-транспортных вертолетов

7 типов военных вертолетов (с примерами)

1. Военные ударные вертолеты

2. Военно-транспортные вертолеты

3. Военные наблюдательные вертолеты

4. Военные вертолеты общего назначения

5. Военно-морские вертолеты

6. Военные многоцелевые вертолеты

7. Военные поисково-спасательные вертолеты

Самые большие транспортные вертолеты в мире

Прибыли новые транспортные вертолеты в Сингапур

Ми-17В-5 Военно-транспортный вертолет

Ми-17В-5 Заказы и поставки

Характеристики вертолета

Кабина экипажа и авионика

Системы вооружения Ми-17В-5

Живучесть транспортного вертолета Ми-17В-5

Двигатель и летно-технические характеристики Ми-17В-5

Транспортный вертолет Changhe Z-8 — Airforce Technology

Changhe Z-8 разработки

Z-8 Конструкция и характеристики

Варианты вертолета Changhe Z-8

Кабина и шасси

Вооружение

Двигатель и производительность

Боевой транспортный вертолет Ми-171Ш — Армейская техника

Заказы и поставки российского вертолета

Военно-транспортный вертолет Ми-171Ш конструкции

Оружие и ракеты на российском вертолете

Двигатели и транспортные средства Ми-171Ш

Добавить комментарий Отменить ответ