+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет алуэтт 3: Aerospatiale SA.316 Alouette III

0

Вертолет Aerospatiale SA.316/319 «Alouette III»

Первый опытный вертолет SE.3160 совершил первый полет в 1959 году; является развитием вертолета «Alouette II». Выпускался серийно с 1961 года в многоцелевом, разведывательном, десантно-транспортном и санитарном вариантах. Построено 1365 вертолетов всех модификаций, поставленных в 71 страну. Производились серийно по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. Модификация AS.319B «Alouette III» была снабжена ГТД Turbomeca «Astazou» мощностью 650кВт.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. В носовой части расположена кабина шириной 2м с четырьмя дверями. В кабине размещаются два летчика и шесть пассажиров. В десантном варианте — 8 десантников с вооружением, в санитарном — двое раненых на носилках и двое на сиденьях.

Шасси трехопорное, с самоориентирующимся носовым колесом. Колея шасси 2.4м. Имеется предохранительная хвостовая опора. В морском варианте трехопорное шасси заменяется поплавковым.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, связаны между собой системой тросов. Хорда лопасти 0.35м, профиль лопасти NACA 0012, крутка -6°. Окружная скорость концов лопастей 204м/с.

Рулевой винт диаметром 1.91м, трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, трапециевидной формы в плане. Окружная скорость концов лопастей 200м/с.

Силовая установка. Двигатель установлен сверху фюзеляжа, за валом несущего винта, и не закрыт обтекателем.

Трансмиссия состоит из редуктора двигателя с муфтой свободного хода, главного редуктора, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 94.5 : 1 и от двигателя к рулевому винту 16.75:1.

Топливная система включает топливный бак емкостью 560л, топливную помпу, фильтр.

Система управления бустерная, дублированная.

Электронное оборудование включает УВЧ- и ВЧ-радиостанции, радиокомпас, переговорное устройство, радионавигационные приборы.

Дополнительное оборудование включает трос для перевозки грузов массой 750кг на внешней подвеске, систему кондиционирования и обогрева.

Вооружение может состоять из пулемета калибром 7.62мм или пушки калибром 20мм или 4 ПТУР AS.11.

Е.И.Ружицкий «Вертолеты», 1997

Вертолет предназначен для ведения тактической разведки, обеспечения управления войсками и поддержания связи между штабами частей и соединений сухопутных войск, корректирования артиллерийского огня, огневой поддержки подразделений сухопутных войск и борьбы против танков противника. В военно-морских силах ряда стран вертолет используется в качестве противолодочного и для проведения поисково-спасательных операций.

Вертолет «Alouette III» является наиболее современным представителем семейства вертолетов «Alouette», первый из которых был создан французской фирмой Sud Aviacion еще в 1951 году. Первый полет опытного образца вертолета «Alouette III» состоялся 28 февраля 1959 года, первый серийный вертолет этого типа поднялся в воздух в июле 1960 года. Всего в 73 страны мира было поставлено более 1400 этих вертолетов. В Швейцарии, Румынии и Индии вертолет выпускался по лицензии.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним газотурбинным двигателем и не убирающимся в полете трехстоечным шасси. В отличие от предыдущих моделей, фюзеляж и хвостовая балка этого вертолета имеют сплошную обшивку, кабина — большие размеры, так что в транспортно-десантном варианте в ней могут разместиться 6-8 десантников с оружием.

Силовая установка первой и второй серийных модификаций вертолета SA.316A и В состоит из одного газотурбинного двигателя фирмы Turbomeca «Artouste» IIIB мощностью 420кВт Двигатель установлен в верхней части фюзеляжа за валом несущего винта. Особенностью установки двигателя на всех вертолетах «Alouette» является то, что он не закрыт обтекателем. Вторая серийная модификация отличается от первой усовершенствованной трансмиссией и модернизированным оборудованием. Часть вертолетов этой модификации имеет прицельно-навигационное оборудование, позволяющее использовать их в качестве боевых вертолетов, в частности для борьбы с танками. Первый полет опытного образца вертолета этой модификации состоялся 27 июня 1968 года.

Следующая модификация вертолета «Alouette III»SA.319B — представляет собой противолодочный вариант вертолета SA.316B и может вооружаться как противокорабельными ракетами, так и противолодочными торпедами. Для использования вертолета в поисково-спасательных операциях он может оснащаться лебедкой (грузоподъемность 250кг) и комплектом спасательного снаряжения. Пол кабины вертолета водонепроницаемый и снизу имеет антикоррозионное покрытие. На вертолете установлена обзорная РЛС «Омера» ORB31, а в качестве силовой установки используется газотурбинный двигатель Turbomeca «Astazou» мощностью 550кВт

Вертолеты всех модификаций имеют трехлопастные несущий и рулевой винты. Лопасти винтов металлические. Рулевой винт установлен на конце хвостовой балки и имеет предохранительное ограждение.

Вооружение вертолетов модификаций

SA.316A и В может состоять из пулемета калибром 7.62мм или 20-мм пушки и пусковых установок ПТУР и неуправляемых ракет.

Технические данные Aerospatiale SA.316B «Alouette III»

Экипаж: 1, пассажиры: 7, силовая установка: 1 x ГТД Turbomeca Artouste IIIB мощностью на валу 649кВт, диаметр несущего винта: 11.02м, длина при вращающихся винтах: 10.03м, высота: 3.0м, взлетный вес: 2200кг, вес пустого: 1143кг, максимальная скорость: 210км/ч, крейсерская скорость: 185км/ч, динамический потолок: 3200м, дальность полета с максимальным запасом топлива: 540км

Музей вертолетов: первый в мире серийный газотурбинный вертолет Aérospatiale SA 318C Alouette II.

Aérospatiale Alouette II — французский многоцелевой вертолёт. Разработан и производился предприятием Sud Aviation, позже — Aérospatiale, серийный выпуск — 1956—1975 гг. Выпущено более 1300 вертолётов. Alouette II стал первым в мире серийным вертолётом с газотурбинным двигателем. Использовался как в вооруженных силах (в качестве разведывательного, связного, тренировочного, противотанкового), так и в гражданской авиации для решения задач общего назначения.

и других источников найденных мною в инете и литературе.


Этот вертолет разработали на основе трехместного легкого вертолета Sud-Est SE 3120 Alouette.Разработка вертолета велась в рамках государственного контракта. Sud-Est и SNCASE это одно и то же. Впервые он взлетел в июле 1952 года со звездообразным двигателем внутреннего сгорания Salmson 9NH мощностью 200 л. с. (149 кВт). Затем силовой каркас полностью реконструировали для установки турбовального двигателя Turbomeca Artouste I мощностью 361 э.л.с. (269 кВт). Первый из двух новых прототипов, обозначенных SE 3130, впервые взлетел 12 марта 1955 года; три месяца спустя он установил новый рекорд высоты для вертолетов под управлением Jean Boulet — 8209 м.

На следующий год опытный вертолет проявил себя в качестве горноспасательного, доставив пострадавшего альпиниста в больницу с высоты 4362 м во французских Альпах. В 13 июня 1958 года SE 3130 снова под управлением Jean Boulet установил новый рекорд высоты для всех классов вертолетов- 10981 м.

В апреле 1956 года, был построен первый серийный Aloutte II,что делает его первым серийным вертолетом с турбовальным двигателем в мире.
Первые серийные вертолеты поставлялись французским военным и гражданским заказчикам. К сентябрю 1960 года покупатели из 22 стран заказали не менее 598 машин Alouette II. Лицензии на сборку и торговлю получили фирмы «Republic» в США и SAAB в Швеции. В 1963 году Alouette II первым из иностранных вертолетов получил американскую сертификацию.

Alouette II подходил для решения самых разных задач, включая наблюдение, аэрофотосъемку, спасение на море, связь, обучение, медицинскую эвакуацию (с двумя носилками на внешних подвесках), опыление полей и работу летающим краном (до 500 кг груза).

На базе Alouette II с двигателем Artouste был сделан вариант, впервые взлетевший 31 января 1960 года в виде прототипа SA 3180. На испытанный планер Alouette II поставили турбовальный двигатель Astazou ПА мощностью 360 э.л.с. (268 кВт) и усиленную трансмиссию с вертолета Alouette III. Серийный выпуск новой машины начался в 1964 году в версии SA 318C. Первые поставки начались в 1965 году.

Вертолет SA 318С имел чуть более высокую скорость, больший радиус действия и мог нести более тяжелые грузы, но меньше годился для действий на больших высотах.

Весной 1975 года их серийный выпуск закончился. Всего продали 1300 машин Alouette II, включая 923 аппарата с двигателями Artouste. Вертолеты этого типа закупили 126 гражданских и военных организаций из 46 стран. Естественно, Франция стала основным заказчиком вертолетов Alouette II. Французская Армия (ALAT), ВВС, ВМФ и жандармерия приобрели до 400 таких машин. Основным потребителем стала ALAT, получившая 229 экземпляров.

Alouette II стал очень популярным у военных разных стран. После еле Франции и ФРГ их заказали Армии Бельгии (39) и Швейцарии(30), все три вида ВС Швеции (25) и Австрия (16). Alouette II также поставлялись ВВС Камбоджи, Конго, Доминиканской Республики, Индонезии, Израиля, Берега Слоновой Кости, Лаоса, Ливана, Мексики, Марокко, Нидерландов, Перу, Португалии и Южной Африки.

Вертолёт классической схемы с рулевым винтом. Несущий винт — трехлопастный. Хвостовая балка — ферменной конструкции. Силовая установка — турбовальный двигатель. Шасси полозковое.

Чтобы не запутаться в производителях:
Sud-Est Aviation (SNCASE) объединился с Sud-Ouest Aviation (SNASCO)в 1957 году, образовав Sud Aviation.В 1970 году Sud стал SNIAS ,а с 1984 года назывался Aérospatiale. Вертолетный дивизион Aérospatiale и MBB (Messerschmitt and Bölkow) объединившись в 1992 году создали Eurocopter.

Наш вертолет был построен как Aerospatiale SA-318C Alouette II Astazou C/N 1958/586C-A41 в 1967 году и попал в Бельгийскую армию.
В 1988 году в Бельгийскую армию начали поступать вертолеты Agusta A109BA ,которые и заменили Alouette II во всех их задачах.
Видимо после этого времени наш вертолет и попал в Royal Military Museum. Хотя крайние Alouette II служили вплоть до 2009 года в Бельгийской армии…
Музей вертолетов поменялся с Royal Military Museum в Брюсселе,отдав им Bristol 171 Sycamore Mk.14, XG547,и получив взамен этот Sud Aviation Alouette SA 318C, A-41, c/n 1958.
Итого в этот музей он попал 19 февраля 2008 года.

Модификации:
SE 3130 Alouette II – после 1967 года так стал называться SA 313B Alouette II.
SE 3131 Gouverneur – эксклюзивная версия с закрытой хвостовой балкой,был заброшен в пользу Alouette III.
SE 3140 Alouette II – предложенная версия, должна была оснащаться 298 kW (400 hp) Turbomeca Turmo II. не строился.
HKP 2 Alouette II – шведская лицензионная версия SE 3130
SA 318C Alouette II Astazou – оснащен турбовальным двигателем 550 shp (410 kW) Turbomeca Astazou IIA (зажатым до 360 shp) и усиленной трансмиссией от Alouette III.
SA 318C Alouette II (был SE 3180 Alouette II) – после 1967 года он стал называться SE 3150.
SA 315B Lama – версия для индийских военных;она совместила двигатель Artouste и основной винт от Alouette III с усиленным планером Alouette II.

ЛТХ:
Модификация SA.318C
Диаметр главного винта, м 10.20
Диаметр хвостового винта, м 1.91
Длина,м 9.75
Высота ,м 2.75
Масса, кг
пустого 890
нормальная взлетная 1500
максимальная взлетная 1650
Внутренние топливо, л 580
Тип двигателя 1 ГТД Turbomeca Astazou IIA
Мощность, кВт 1 х 395(268)
Максимальная скорость, км/ч 205
Крейсерская скорость, км/ч 180
Практическая дальность, км 720
Дальность действия, км 100
Продолжительность полета, ч.мин 5.18
Скороподъемность, м/мин 396
Практический потолок, м 3300
Статический потолок, м 1550
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4 пассажира или 2 носилок с сопровождающим или 600 кг груза
Вооружение(опционально): одна 20-мм пушка М151/20 или 7.62-мм пулемет
2 ПУ 68-мм или 80-мм НУР, или
2 УР воздух-поверхность AS.11

Реферат sud-aviation alouette iii

скачать

Реферат на тему:



План:

    Введение
  • 1 Тактико-технические характеристики
  • Примечания
    Литература

Введение

Аэроспасьяль SA.316/SA.319 «Алуэтт» III (фр. Aérospatiale SA.316/SA.319 Alouette III; Жаворонок) — французский многоцелевой вертолёт.

Разработан фирмой Sud Aviation (в дальнейшем Aérospatiale, теперь Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолёта Alouette II. Первый образец был испытан в 1959 году.

Была разработана более экономичная модификация SA 319B Alouette III Astazou.

Вертолёт одновинтовой схемы, с рулевым винтом и трёхопорным шасси.

К 1984 году около 1453 машины было продано в 92 страны мира. По лицензии выпускался компаний HAL в Бангалоре в Индии (200 машин), фирмой ICA-Brasov в Румынии (130 машин) и в Швейцарии (60 машин).


1. Тактико-технические характеристики

Close-up of the turbine of an Alouette III

Приведенные характеристики соответствуют модификации SA 316B.

Источник данных: Taylor, John W. R., 1975.

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Пассажировместимость: до 6 пассажиров
  • Грузоподъёмность: 750 кг на подвеске
  • Длина: 12,84 м
  • Диаметр несущего винта: 11,02 м
  • Диаметр рулевого винта: 1,91 м
  • Высота: 3,0 м
  • Площадь, ометаемая несущим винтом: 95,38 м²
  • Колея шасси: 2,6 м
  • Масса пустого: 1122 кг
  • Максимальная взлётная масса: 2200 кг
  • Объём топливных баков: 575 л
  • Силовая установка: 1 × турбовальный Turbomeca Artouste IIIB
  • Мощность двигателей: 1 × 870 л.с. (1 × 649 кВт)
    • мощность уменьшена до 570 л.с. (425 кВт)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 210 км/ч
  • Крейсерская скорость: 185 км/ч
  • Практическая дальность:  
    • у земли: 480 км
    • на оптимальной высоте: 540 км
  • Практический потолок: 3200 м
  • Статический потолок:  
    • с использованием эффекта земли: 2880 м
    • без использования эффекта земли: 1520 м
  • Скороподъёмность: 4,33 м/с
  • Нагрузка на диск: 23 кг/м²

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: (опционально)
    • 1 × 20 мм пушка MG151/20 с 480 патронами или
    • 1 × 7,62 мм пулемёт АА52 с 1000 патронами
  • Управляемые ракеты: 4 × AS.11 или 2 × AS.12
  • Неуправляемые ракеты: 4 × ПУ Thomson-Brandt 68-22 c 22 х 68 мм или 68-32 с 32 х 68 мм или 68-12 с 12 х 68 мм НАР
  • Торпеды: 2 × противолодочные Mk.44/46

Примечания

Литература

  • Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 46. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9

Французский флот планирует заменить вертолеты Alouette III арендованными гражданскими машинами

Как пишет Michel Cabirol в материале «En attendant le h260, l’armée va louer des Dauphin pour remplacer ses antiques Alouette», опубликованном французским изданием «La Tribune», находящиеся в боевом составе ВВС и ВМС Франции с 1960-х годов легкие вертолеты Aerospatiale SA.316В Alouette III будут вскоре выведены из эксплуатации. В ожидании поставок вертолетов Airbus Helicopters h260 вертолеты Alouette III будут замены вертолетами Airbus Helicopters AS365 Dauphin, взятыми в аренду у частного перевозчика.

Вертолет Aerospatiale SA.316В Alouette III на фоне французского атомного авианосца R 91 Charles de Gaulle (c) министерство обороны Франции

Последние из эксплуатируемых в мире вертолетов Alouette III все еще находятся на вооружении ВМС Франции и входят в состав крыла авианосца Charles de Gaulle. Вооруженные силы получат свои первые вертолеты Н160 по программе HIL (Hélicoptères interarmées légers) не ранее 2028 года. Нельзя быть уверенным, что Alouette, разработанный в 1962 году, не будет состоять на вооружении к этому времени.

Бывший министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан принял решение, что первые вертолеты по программе HIL должны быть получены в 2024 году вместо 2028 года. Об этом он сообщил в 2013 году. Новая программа вооружения на период с 2019 по 2025 годы предусматривает поставки вертолетов h260 для всех трех видов вооруженных сил, начиная с 2028 года. Заказ запланирован на 2022-2023 годы. h260 должен в том числе заменить вертолеты Alouette III, Dauphin и Panther, стоящие на вооружении французского флота.

Для вооруженных сил Франции, но в первую очередь для ВМС, стоимость эксплуатации вертолетов Alouette III становилась все более накладной из-за их почтенного возраста (затраты составили 18,54 млн евро в 2016 году на парк из 20 вертолетов при их исправности на уровне всего 33,9%). В 2010 году стоимость часа эксплуатации Alouette III составляла 5000 евро, а вскоре повысилась до 13000 евро. По состоянию на 31 декабря 2016 года средний возраст парка Alouette III составил 42,3 года.

По словам адмирала Кристофа Празюка, на Alouette III летал еще Фантомас в исполнении Жана Маре, но они все ее стоят на вооружении флота. Несколько месяцев назад он предложил быстрее списать Alouette III, а вместо них взять вертолеты в аренду. По его мнению, такая операция будет менее дорогой и менее сложной, так как компании нефтегазового сектора расстались с большим числом вертолетов, и на этом рынке формировалось избыточное предложение. Источники издания в вооруженных силах подтвердили, что такой подход выходит намного дешевле обслуживания устаревших Alouette III.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300мирных украинских жителей погибли
Более 2 000мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Легкий многоцелевой вертолет SA.316 Alouette III (Франция)


Вертолет “Алуэтт” 2

Вскоре после окончания Второй мировой войны французская ) приступило к проектированию вертолетов.

Поэкспериментировав с трофейным немецким Fa 223 – двухвинтовым вертолетом поперечной схемы, – французские конструкторы обратились к более простой и эффективной одновинтовой. 31 июля 1951 года поднялся в воздух опытный вертолет SE3120 «Алуэтт» (Жаворонок). Машина, очень напоминавшая американский Белл 47, была оборудована поршневым мотором «Сальмсон» 9Nm мощностью 200 л. с. В ходе испытаний SE3120 показал отличные летные данные, но в серийное производство не пошел: французы сделали ставку на новую силовую установку. . основанная Юзефом Шидловским (поляком по происхождению), к началу 1950-х годов занимала ведущее место в мире в области разработки малогабаритных газотурбинных двигателей. Один из них – «Артуст» – после соответствующей модификации и был установлен на вертолет. Турбинный вариант получил обозначение SE3130 «Алуэтт» II. Он впервые поднялся в воздух 12 марта 1955 года. 6 июня того же года второй прототип SE3130 установил мировой рекорд высоты для вертолетов, поднявшись на 8209 м.

Помимо трех прототипов к началу 1956 года выпустили три предсерийные машины. Первым их заказчиком стали ВМС Франции. По их требованию «Алуэтты» II оборудовались четырехопорным колесным шасси, более подходящим для базирования на палубах кораблей. Но подавляющее большинство машин этого типа получило «лыжное» шасси – типичное для вертолетов легкого класса.

Читать: ПЗРК «Мистраль» — суровый ветер Средиземноморья

МОДИФИКАЦИИ

«Алуэтт» II выпускался в двух основных вариантах, различавшихся главным образом силовой установкой. На базовой машине SE3130 устанавливался двигатель «Артуст» ИС, а на SE3180 (появившемся в 1961 году) – более современный «Астазу» II. Последний вариант также получил усиленную трансмиссию. Обе модификации имели остекленную обтекаемую кабину, вмещавшую 4-5 человек. Для перевозки раненых по бортам можно было подвесить две гондолы с носилками. Изначально «Алуэтт» II вооружения не нес. Но эта машина использовалась в различных экспериментах, в том числе с применением ПТУР SS-10MSS-11.

В 1957 году фирма SNCASE прекратила свое существование, объединившись с SNCASO в концерн «Сюд Авиасьон». Несколько лет спустя поменялось обозначение модификаций «Алуэтт» II: SE3130 стал SA313, а SE3180 – SA318. До начала 1970-х годов выпустили 923 SA313 (134 гражданских и 789 военных) и 382 SA318 (208 гражданских и 174 военных). Глубокой модернизацией «Алуэтта» II стал вертолет SA315B «Лама», оснащенный более мощным двигателем и специально адаптированный для эксплуатации в условиях высокогорья.

СЛУЖБА

Крупнейшим покупателем «Алуэттов» II стало министерство обороны Франции. Такие вертолеты эксплуатировались всеми тремя видами вооруженных сил. Мы уже отмечали, что первым оказался флот, начавший эксплуатацию SE3130 еще в конце 1955 года. В общей сложности военные моряки получили 26 таких машин, последние из которых летали до 1997 года. Годом ранее списали последние «Алуэтты» II ВВС Франции, получившие 139 вертолетов. Во второй половине 1950-х годов такие машины в составе двух эскадрилий участвовали в конфликте в Алжире, продемонстрировав пригодность вертолетов с газотурбинными двигателями для эксплуатации в условиях горной и пустынной местности. Наконец, армейская авиация обзавелась в общей сложности 229 «Алуэттами» II. В составе групп легких вертолетов они к концу 1970-х годов были в основном заменены «Газелями», но в учебных целях эксплуатировались еще несколько лет. До 1989 года служили «Алуэтт» II в авиационных подразделениях жандармерии.

Читать: Броненосцы типа «Кольбер»

«Алуэтт» II стал первым массовым вертолетом западногерманского бундесвера – его армейская авиация получила в общей сложности 280 таких машин (226 SE3130/SA313 и 54 SA318С). Первые из них в 1959 году поступили в школу армейской авиации в Бюккебурге. Затем «Алуэттами» II укомплектовали эскадрильи связи дивизий и армейских корпусов. Даже поступление на вооружение более современных легких вертолетов BO 105 не позволило полностью отказаться от ветеранов: последние «Алуэтты» II бундесвера были списаны только в 2006 году, после 47 лет службы.

Даже простое перечисление нескольких десятков стран, в которых несли военную службу «Алуэтты» II, заняло бы много места. Упомянем лишь Бельгию. Ее армейская авиация получила 17 SE3130 и 42 SA318, еще шесть SA318 поступило в жандармерию. В 1992 году армейские машины были в основном заменены новыми А109, но в 1993-1994 годах бельгийские «Алуэтты» II участвовали в миротворческих операциях в Сомали и Руанде, а в качестве учебных служили до 2006 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЮД АВИАСЬОН SA313В «АЛУЭТТ» 2

  • Тип: легкий многоцелевой вертолет
  • Экипаж, чел.: 1-2
  • Вместимость, чел.: 2-3
  • Двигатель: турбовальный Турбомека «Артуст» IIC6 максимальной мощностью 360 л. с.
  • Размеры, м: длина: 9,66 высота: 2,75 диаметр несущего винта: 10,20
  • Вес, кг: пустого вертолета: 895 взлетный: 1600
  • Технические характеристики: максимальная скорость, км/ч: 185 дальность полета, км: 565 практический потолок, м: 2300

Читать: «Ле Фантаск» — самые быстрые эсминцы французского флота

Возможно вам будет интересно:

  • Самолет A316/SA319 «Алуэтт» III
  • Вертолет SA315B «Лама»
  • Тяжелый вертолет SA.321 «Супер Фрелон»
  • Вертолет SA341/SA342
  • Вертолет Белл 47
  • Легкий многоцелевой вертолет Белл 407

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Легкий многоцелевой вертолет SA.316 Alouette III (Франция)

Легкий многоцелевой вертолет SA.316 Alouette III фирмы Aerospatiale предназначен для проведения спасательных работ, обеспечения связи, наблюдения за полем боя, эвакуации раненных, огневой поддержки наземных войск, борьбы с бронетехникой противника. Вертолет Alouette III является версией вертолета Alouette II с более вместительной кабиной, усовершенствованным оборудованием, более мощным двигателем и улучшенными летными характеристиками. Прототип, обозначенный как SE.3160 и последовавший за первой серией, известной как SA.316А. впервые поднялся в воздух 28 февраля 1959 г. В июне 1960 г. Alouette III с семью пассажирами на борту продемонстрировал свои экстраординарные летные характеристики, садясь и взлетая с вершины Монблан в Западных Альпах (высота 4807 м). Пять месяцев спустя этот же Alouette III с экипажем из 2 человек и с 250 кг полезного груза совершил взлет и посадку на высоте 6004 м в Гималаях — оба эти достижения тогда были беспрецедентны для вертолетов. SA.316A строился для французского и экспортного рынка, и в июне 1962 г. он стал предметом лицензионного договора с индийской компанией HAL на право производства. Первый Alouette III индийской сборки поднялся в воздух 11 июня 1965 г. Экспериментальные модели включали в себя и всепогодный вариант, совершивший свой первый полет 27 апреля 1964 г.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Несущий и рулевой винты трехлопастные с шарнирным креплением цельнометаллических лопастей. Силовая установка состоит из одного турбовального двигателя Artouste IIIB мощностью 870 л.с., ограниченной до 570 л.с. В кабине размещаются два летчика и шесть пассажиров или двое раненных на носилках с двумя сопровождающими. На внешней подвеске возможно размещение груза массой до 750 кг. Шасси неубирающееся трехстоечное с носовым колесом.

В состав вооружения могут входить один 7,62-мм пулемет с 1000 патронов или 20-мм автоматическая пушка с боекомплектом 480 выстрелов, четыре противотанковые управляемые ракеты AS.11 или блоки с 68-мм неуправляемыми авиационными ракетами.

Последующая модель SA.316B имела усиленные трансмиссии несущего и хвостового винтов и несколько большую массу, но могла брать больше полезного груза. Первый полет состоялся 27 июня 1968 г. Эта модель стала основным серийным вариантом, впервые была выставлена на продажу в 1970 г. и сразу обрела успех на экспортном рынке.

Прототипы Alouette III и первые две серии оснащались ТВД Турбомека Артуст IIIВ. а строившаяся массово модель SA.316С имела двигатель Артуст IIID. Кабина Alouette III более открыта, чем в Alouette II, и может вместить до 7 человек. Другое отличие — все пассажирские кресла при необходимости легко удаляются для размещения груза.

Оснащение вертолета позволяет транспортировать на внешней подвеске грузы массой до 750 кг или использовать его для спасательных работ на воде и в воздухе. Применяемая лебедка имела грузоподъемность 175 кг. Alouette III мог использоваться для эвакуации пострадавших: за пилотом размещались два кресла и двое носилок.

Эксперименты с более эффективным в плане тепловых режимов эксплуатации и более экономичным ТВД Астазу привели к появлению модели SA-319В Alouette III Астазу. разработанной на базе SA-316B. Первый образец модели SA-319В был испытан в 1967 г. Варианты «Алуэтт» III имели больший успех на международном рынке, чем их предшественники, и к 1984 г. не менее чем 1453 машины были проданы в 92 страны мира. В дополнение к лицензионному производству компаний HAL в Бангалоре в Индии (200 машин) подобные контракты были подписаны с в Румынии (для 130 машин) и Швейцарии (для 60 машин).

Модификация SA.316C оснащена двигателем Artouste IIID. В 1967 году создана модификация SA.319B с более экономичным ТВД Astazou XIV мощностью 870 л.с., ограниченной до 600 л.с. Всего было построено 1455 вертолетов различных модификаций, из них 1113 поставлено на экспорт в 71 страну мира. Лицензионное производство вертолета было налажено в Индии (Сhetak), Румынии (IAR-317 Airfox) и Швейцарии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Экипаж, чел. 1 Скорость, км/ч: максимальная 210 крейсерская 185 Потолок, м: статический 2880 динамический 3200 Дальность перегоночная, км 480 Масса, кг: максимальная взлетная 2200 пустого вертолета 1143 Габариты вертолета, м: диаметр несущего винта 11,02 длина с вращающимся винтом 10,03 высота 3,0 Двигатель: ТВД Turbomeca Artouste I МЕЗ. л.с. 870

Франция: новый электрический вертолет Volta готов к взлету

Летом этого года, недалеко от Тулузы (Франция), небольшая группа инженеров собралась «опробовать», пока что единственный в мире электрический вертолет обычной конфигурации – один несущий и один хвостовой винт. Первый полет Volta (после трех лет проектно-конструкторских работ) был запланирован на конец июля. Этот одноместный летательный аппарат является демонстрационным образцом. Затем, команда разработчиков надеется продать свое ноу-хау более крупной компании.

Филипп Антуан (Philippe Antoine) – основатель проекта Volta отметил, что сборка вертолета была завершена еще в мае 2020 года. Но потребовалось еще семь месяцев для подготовки его к испытаниям.

В этом процессе участвовали и специалисты, находящейся в Тулузе, Национальной школы гражданской авиации Enac (французская высшая школа подготовки авиационных инженеров). Они оказывали содействие в разработке человеко-машинного интерфейса, который должен обеспечить строгий контроль за работой электрической системы воздушного судна. Как сказал Антуан, испытания с работающей силовой установкой позволят команде Volta сразу устранять возникающие мелкие проблемные моменты.

К середине июля винтокрылый Volta уже имел регистрационный номер и был допущен Главным управлением гражданской авиации (DGAC) Франции к полетам. Пилота подбирала команда проекта. Его кандидатура также была одобрена DGAC. Полная подготовка летчика к испытательному полету должна была завершиться в конце июля 2016 года.

По словам Антуана, главной целью команды проекта является желание доказать, что вертолет сможет находится в режиме висения в течении 15-20 минут. Электрическая система летательного аппарата адаптирована именно к этой конструкции вертолета. Однако, как признался Антуан, пока это не идеальное решение, поскольку конструкция электро-вертолета должна быть более эффективной.

У Volta два двигателя, являющихся частью двух отдельных электро-систем. Предполагается, что поскольку вертолет работает от электроэнергии, то это будет достаточно экономичная в эксплуатации машина. Более того, Antoine уверен, что рабочая загрузка пилота также не будет особо высокой.

Как утверждают разработчики проекта, такой вертолет должен быть более экологически безопасным, а его воздействие на окружающую среду – минимальным. И это касается не только уменьшения уровня шума. Ресурс аккумуляторных батарей, рассчитанный более чем на 350 летных часов, позволит сэкономить 17000 литров (приблизительно 4500 галлонов) топлива.

Было принято решение использовать проверенные, хорошо зарекомендовавшие себя литий-ионные аккумуляторы. Однако, Антуан выражает надежду, что будущее — за новыми, перспективными технологиями, в частности за литий-серными аккумуляторами, которые являются не только более энергоемкими, но и позволят повысить безопасность.

В отличии от двигателя внутреннего сгорания, параметры работы электродвигателя не зависят от температуры или высоты. Тем не менее, низкие температуры сказываются на начальной стадии работы аккумулятора. Но сторонники проекта Volta утверждают, что это не проблема для Enac.

Основная задача Антуана – это найти партнера (по возможности крупного производителя), который бы профинансировал программу дальнейших разработок, направленных на создание двухместной модификации. По его мнению, такие вертолеты были бы очень востребованы в летных школах. Антуан подчеркнул, что двухместный электро-вертолет идеально подошел бы для первых 10-15 часов подготовки пилотов.

Ориентировочная продолжительность крейсерского полета — 55 минут, в режиме висения – 45 минут. Приборная доска, может быть аналогично панели, используемой на другой модели вертолета.

Для финансирования демонстрационного образца, Антуан со своим напарником создали компанию, которую назвали Aquinea. Она не имеет никакого отношения к авиакосмической промышленности. Тем не менее, получаемая от ее деятельности прибыль, идет на инвестирование проекта Volta.

Справедливости ради, следует упомянуть еще о двух (дошедших за последние несколько лет до стадии летных испытаний) проектов электро-вертолетов. Немецкая компания Volocopter тестирует модель с несколькими несущими винтами. Однако Аантуан не считает данную разработку особо перспективной, поскольку такая конструкция не допускает авторотацию.

В 2011 году, находящаяся в г. Экс-ан-Прованс (Франция) и специализирующаяся в области моторных видов спорта компания Solution F совместно с инженером Pascal Chrétien наглядно продемонстрировали 6-минутное висение, созданной Паскалем Кретьеном модели электрического вертолета с нестандартным управлением и двумя соосными несущими винтами.

Volta — это классический вертолет с силовой установкой поршневого типа. Конструкция такая же, как и у французского ультра-легкого одноместного вертолета, выпускаемого компанией Microcopter. Антуан спроектировал свой летательный аппарат еще будучи студентом, в 1990 году. Первый полет состоялся в 2004. Но из-за отсутствия стабильности в работе двухтактного двигателя дальнейшее развитие проекта пришлось притормозить.

Спустя какое-то время Антуан начинает понимать, что последние достижения в области электроэнергетике можно использовать в качестве подходящей (пусть пока и не оптимальной) платформы для установки электродвигателя, аккумуляторов и сопутствующих систем. Во Франции были найдены и партнеры, занимающиеся поставкой комплектующих деталей.

вернуться назад

История, конструкция, вооружение и боевая служба кораблей ВМФ

Вертолет Alouette III является развитием предшественника Alouette II. В отличие от предыдущей модели, фюзеляж и хвостовая балка нового вертолета получили сплошную обшивку, а кабина — большие размеры, так что в транспортно-десантном варианте в ней могли разместиться 6 — 8 десантников с вооружением. Предусматривалась возможность транспортировки на внешней подвеске груза массой до 750 кг.

Прототип машины, первоначально имевшей индекс SE-3160, совершил первый полет 28 февраля 1959 года, а первый серийный вертолет SA.316A поднялся в воздух в июле 1960 года.

Следующая модель SA.316B имела усиленные трансмиссии несущего и хвостового винтов и несколько большую массу, но могла брать больше полезного груза. Первый полет SA.316B состоялся 27 июня 1968 года.

Прототипы Alouette III и первые две серии были оснащены турбовальными двигателями Turbomeca Artouste 1MB, мощностью 570 л.с, а модель SA316C получила двигатель Artouste ИЮ.

Вооружение вертолетов модификаций SA.316A и SA.316B могло состоять из 7,62-мм пулемета или 20-мм пушки и пусковых установок неуправляемых ракет.

Эксперименты с более эффективным в плане тепловых режимов эксплуатации и более экономичным турбоваль-ным двигателем Astazou (мощностью 870 л.с.) привели к появлению модели SA.319B Alouette Ml Astazou, разработанной на базе SA.316B. Первый образец модели SA.319B был испытан в 1967 году, а его серийное производство началось в 1970 году.

SA.319B представлял собой противолодочный вариант геликоптера SA.316B и мог вооружаться как противокорабельными ракетами, так и противолодочными торпедами. На вертолете была установлена обзорная РЛС OMERA ORB-31. При использовании вертолета в поисково-спасательных операциях он оснащался лебедкой грузоподъемностью 250 кг и комплектом спасательного снаряжения.

Французскими ВМС было заказано 37 геликоптеров модификаций SA-316B, SA-316B VSV и SA-319B. В 1970-х годах Alouette III использовались в качестве противолодочных, пока их не заменили на Lynx WG-13.

За время серийного производства было построено 1453 вертолета Alouette III различных модификаций. На крейсере-вертолетоносце Jeanne d’Arc SA-316B Alouette III базировались в период с 1664 по 2002 год.

Конструкция вертолета Alouette III

Геликоптер построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. В носовой части расположена кабина с четырьмя дверями, в которой размещаются два летчика и шесть пассажиров (в десантном варианте — восемь десантников с вооружением, в санитарном — двое раненых на носилках и двое на сиденьях).

Шасси трехопорное, с самоориентирующимся носовым колесом. Имеется предохранительная хвостовая опора. В морском варианте трехопорное шасси заменяется поплавковым.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические. Рулевой винт трехлопастный, с предохранительным ограждении. Двигатель установлен поверх фюзеляжа, за валом несущего винта, и не закрыт обтекателем. Трансмиссия состоит из редуктора двигателя с муфтой свободного хода, главного редуктора, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Топливная система включает топливный бак емкостью 560 л, топливную помпу и фильтр. Система управления бустерная, дублированная.

Электронное оборудование включает УКВ- и КВ-радиостанции, радиокомпас, переговорное устройство, радионавигационные приборы. Вооружение может состоять из 7,62-мм пулемета, или 20-мм пушки, или четырех ПТУРА3.11.

Вертолет проектировался по классической одновинтовой схеме, с газотурбинными двигателями (ГТД), размещенными над грузовой кабиной. Для снижения аэродинамического сопротивления шасси было сделано убирающимся, большое внимание было уделено также оптимизации обводов фюзеляжа.

Первоначально предполагалось оснастить вертолет двумя ГТД Turbomeca Bastan VII мощностью по 1300 л.с, но затем от них отказались в пользу двигателей Turmo III, которые обеспечивали максимальную скорость в 290 км/ч.

Первый опытный экземпляр с двигателями Turmo Hi мощностью по 1300 л.с. взлетел 13 апреля 1965 года. К лету 1965 года был изготовлен и второй опытный образец. На шести предсерийных вертолетах по сравнению с опытными была изменена форма носовой части фюзеляжа, а остекление кабины пилотов установлено под большим углом. Эти машины получили индекс SA.330A. Первый SA.330A поднялся в воздух 2 марта 1966 года, а шестая, заключительная машина — 30 июля 1968 года.

Летно-технические характеристики Aerospatiale SA.316B Alouette III Экипаж………………………………..1 Пассажиры…………………….. 7 Силовая установка тип/мощность Turbomeca Artouste ШВ/ 570л.с Диаметр несущего винта, м… 11,02 Длина при вращающихся винтах, м 10.03 Высота, м……………………… 3.0 Взлетный вес, кг…………….. 2200 Вес пустого, кг……………….. 1143 Максимальная скорость, км/ч 210 Крейсерская скорость, км/ч. 185 Динамический потолок, м………. 200 Дальность полета с максимальным запасом топлива, км 540

В августе 1968 года на заводе в Мари-ньяне начался серийный выпуск вертолетов, получивших название SA.330B Puma. Первый серийный геликоптер поднялся в воздух 13 сентября 1968 года.

Министерство обороны Франции заказало 54 вертолета SA.330. Экспортные модификации SA.330C, SA.330H получили более мощные двигатели — Turmo IVB (1400 л.с.) и Turmo IVC (1575 л.с.) соответственно.

На выпуск вертолета с более мощными двигателями обратило внимание командование ВВС Франции, которое заказало 37 экземпляров SA.330H под обозначением SA.330Ba и одновременно начало аналогичную модернизацию всего парка своих вертолетов SA.330B.

В процессе производства вертолетов Puma фирма Sud Aviation вошла в объединение SNiA (Societe Nationale Industrie lie Aerospatiale — Национальное общество аэрокосмической промышленности), более известное под маркой Aerospatiale, что повлекло изменение в индексации вертолетов с SA (Sud Aviation) на AS (Aerospatiale).

В 1974 году на фирме Aerospatiale начались работы по глубокой модернизации вертолета. Машина, получившая название Super Puma, существенно отличалась от предшественника. На нее решено было поставить еще более мощный двигатель — ГТД «Макила» фирмы Turbomeca. В значительной степени была переработана и конструкция вертолета. В частности, для удобства маневрирования на ограниченных площадках переднюю опору шасси сделали одноколесной, что уменьшило радиус разворота.

Несущий винт — четырехлопастный, с лопастями из композитного материала. Для членов экипажа была предусмотрена кевларовая броня.

В дополнение к четырем базовым модификациям велось проектирование и пятого варианта — корабельного AS.332F. На палубной машине предусматривалась возможность складывания хвостовой балки и лопастей несущего винта, имелась система принудительной посадки на корабль. Этот вертолет мог нести две противокорабельные ракеты AM.39 Exocet или противолодочные торпеды. В состав оборудования были включены РЛС кругового обзора OMERA ORB-32 или «Томсон-CSF Агрион», сбрасываемые гидроакустические буи и буксируемый детектор магнитных аномалий.

С 1990 года вновь построенные военные AS.332B получили индекс AS.532UC/ АС и наименование Cougar 1. AS.532UC был невооруженным транспортно-десантным вертолетом, a AS.532AC отличается от него пулеметами в проемах дверей грузовой кабины и пилонами для внешней подвески блоков HAR контейнеров с 20-мм пушками или пулеметами.

В 1992 году название фирмы-производителя Super Puma опять изменилось — французская Aerospatiale, объединившись с германской фирмой МВБ, образовали консорциум Euorocopter, а модификации вертолета вместо AS стали называться ЕС (ЕС-225 и ЕС-725).

6 февраля 1987 года впервые поднялась в воздух удлиненная модификация геликоптера Super Puma, получившая название Super Puma 2 или позже — Cougar 2 (индекс AS.332L-2, который в 1992 года был изменен на AS.532U-2).

Развитием этого типа стала модификация AS.532A-2, проектирование которой началось в 1994 году. При тех же двигателях и планере AS.532A-2 оснащался более совершенным оборудованием. На нем, в частности, появилась возможность установки и интеграции в единую систему на базе БЦВМ любой навигационной аппаратуры, которой оснащается Cougar. В ночное время экипаж вертолета получил возможность работы в очках ночного видения третьего поколения.

Дальнейшим развитием вертолетов семейства Puma/Cougar стал вертолет ЕС-725 Cougar 2+, первый полет которого состоялся 30 ноября 2000 года. Геликоптер отличается увеличенными боевой нагрузкой и радиусом действия, на нем предусмотрена возможность установки системы дозаправки в воздухе. На ЕС-725 установлены новый пятилопастный несущий винт и два ГТД Makila 1А4 мощностью по 2413 л.с. В состав оборудования включен новый автопилот.

Вертолеты Puma, Super Puma и Cougar входили в состав авиационной группы крейсера-вертолетоносца Jeanne d’Arc в период с 1992 по 2002 год.

Вертолет Piasecki «CH-21 Work Horse (Shawnee)»

Опытный экземпляр двухвинтового вертолета продольной схемы Piasecki РD-22 (обозначение ВВС США – ХН-21) совершил свой первый полет 11 апреля 1952 года. Восемнадцать вертолетов YH-21 было заказано в 1949 году для оценочных испытаний в ВВС США, после чего поступил заказ на первые 32 серийные машины Н-21А. В армии США вертолет получил наименование Н-21 “Work Horse” (рабочая лошадь). Внешним отличием серийных машин от прототипа стали концевые шайбы на стабилизаторе. Флот закупил всего четыре машины, в то время как ВВС – 214, а армия 334. Всего же было построено 557 машин для заказчиков внутри страны (в том числе пять опытных HRP-2) и 150 на экспорт. Первая серийная машина совершила полет в октябре 1953 года.

Первый серийный вариант Н-21 оснащался одним поршневым двигателем Райт R-1820-75A мощностью 1150 л.с. На поисково-спасательную модель для ВВС Н-21 А ставился мотор Райт R-1820-103 мощностью 1150 л.с. ВВС заказали еще два варианта: десантный Н-21 В и транспортный Н-21 С; обе модификации оснащались двигателями R-1820-103 мощностью 1425 л.с. Армейский вариант поднялся в воздух в 1951 г., их серийный выпуск начался в 1952 г.

Фюзеляж вертолета Н-21 цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина летчиков отделена от грузовой перегородкой. В грузовой кабине имеется по одной двери с правого и левого борта. По левому борту дверь расположена ближе к хвостовой части фюзеляжа, по правому – к носовой. На передней двери смонтирована лебедка грузоподъемностью 180 кг. Размещение тяжелых грузов в кабине облегчается уложенными на полу рельсами. Вдоль бортов (в десантном варианте) установлено по девять откидных сидений, еще два сиденья расположены на стенке, отделяющей грузовую кабину от кабины летчиков.

Сразу за грузовой кабиной фюзеляж имеет резкий излом, придающей вертолету характерный облик, сильно напоминающий банан. Ярко выраженный пилон заднего несущего винта отсутствует. Стабилизатор имеет на концах прямоугольные шайбы.

За грузовой кабиной находится топливный бак, дальше – двигатель. Мотор установлен горизонтально. Несущие винты – трехлопастные. Лопасти прямоугольной в плане формы имеют металлический каркас с фанерной обшивкой. Винт снабжен вертикальными и горизонтальными шарнирами. Шасси – трехопорное с носовой опорой. Предусмотрена замена колес на лыжи и установка надувных баллонетов.

Опыт эксплуатации “Лошадей” весьма неоднозначен. Проблемы прочности несущих винтов конструкторам решить не удалось. В 1954 г. после серии аварий и катастроф, произошедших из-за поломок лопастей, министерство обороны США было вынуждено запретить все полеты вертолетов Н-21. Полеты возобновились только после замены деревянных лопастей металлическими.

Американцы много экспериментировали с Н-21, отрабатывая различные варианты применения винтокрылых аппаратов. На одной машине под фюзеляжем в носовой части была смонтирована пулеметная турель – на вертолете отрабатывались приемы оказания непосредственной авиационной поддержки наземным войскам. С помощью “Летающего банана” проверялась возможность буксировки вертолетом различной техники, от катера до танка.

Особое место занимает коммерческая эксплуатация “бананов”. В конце 50-х г.г. фирма Вертол (в 1955 г. фирма Пясецки Геликоптер разделилась на две – Пясецки Эйркрафт и Вертол Эркрафт. Фрэнк Пясецкий занялся созданием вертикально-взлетающих самолетов и скоростных вертолетов с толкающим воздушным винтом в кольцевом канале. Разработка “нормальных” вертолетов осталась на фирме Вертол Эркрафт) приступила к серийному производству гражданского варианта Н-21 – вертолету “Вертол-44”. Проектирование гражданской версии Н-21 началось в середине 50-х г.г. под шифром РН-21. Машина строилась в трех вариантах: транспортный “Вертол-44А”, пассажирский “Вертол-44В” и пассажирский повышенной комфортности “Вертол-44С”. Гражданские варианты серийно строились до 1966 г.

В 1957 г. вертолет совершил турне по нефтяным месторождениям Мексиканского залива, демонстрируя возможность доставки людей и грузов на морские буровые платформы. В 1959 г. пять “Вертолов-44В” эксплуатировались в авиакомпании “Нью-Йорк Эйруэйз”, “домом” для этих машин стали посадочные площадки на Уолл-стрит и Гудзоне. Несколько вертолетов имела французская компания “Куриерс Нормандс-Транскар”, эксплуатировавшая их на маршруте Гавр-Кан. “Вертолы-44В” итальянской кампании “Илипадана” летали из Милана в Сан-Ремо, Верону и Турин.

Вертолеты Н-21 не только служили в армии, но и воевали. Более того, машина стала одним из главных героев первой в истории “вертолетной” войны. Речь идет о боевых действиях Франции в Алжире. Впервые французы перебросили в Алжир вертолеты в начале лета 1956 г.

Армия в числе прочих направила в Северную Африку 11 вертолетов Н-21, еще три вертолета такого же типа направило в район боевых действий командование ВМС. Вертолеты базировались на востоке центрального плато Алжира в Сетифе. Вместе с транспортными S-58 машины Пясецкого широко использовались в аэромобильных операциях. Французы первыми отработали тактику использования сил быстрого реагирования. Вместительные геликоптеры позволяли быстро доставлять в район появления алжирских партизан довольно крупные силы коммандос. Нередко десант высаживали прямо на головы противника. Тренированные солдаты покидали вертолет всего за 20 секунд. Не всегда высадка проходила беспрепятственно: был случай кода удачно выпущенными пулеметными очередями в кабине зависшего “банана” убили всех десятерых солдат.

О размахе использования вертолетов продольной схемы дают представление следующие цифры: с 1 по 15 августа 1956 г. только четыре Н-21 выполнили более 250 боевых вылетов и перевезли более 2000 солдат. К концу ноября рекордный налет на один вертолет составил 646 часов, а все вертолеты Н-21 перевезли в общей сложности 70 000 человек (!), налетав в боевых условиях 10 000 часов. Поскольку полеты выполнялись, главным образом, в горах, то за один раз вертолет обычно брал десятерых коммандос. Французы вооружили несколько “бананов” 20-мм автоматическими пушками. Эти машины использовались для огневой поддержки десанта. Своеобразное применение держателям дополнительных топливных баков нашел командир эскадрильи 31F ВМС Франции лейтенант И. Бэбот. Он подвесил вместо баков держателя для пяти 250-фунтовых авиабомб, превратив вертолет в бомбардировщик. В кабине предприимчивый офицер смонтировал бомбардировочный прицел.

Количество винтокрылых аппаратов быстро росло. В 1956 г. в Сетифе базировалось 11 “Летающих бананов”, в через год – уже 39; появилась новая вертолетная база в западной части страны – Сиди-бель-Аббес. В январе 1958 г. здесь сидели семь вертолетов Н-21, которые, правда, использовались в основном как учебно-тренировочные. ВМС Франции в 1956 г. имело в Алжире два вертолета Н-21, через год – восемь. Морские вертолеты подчинялись армейскому командованию и базировались на Сетиф. Говорить о том, что вертолеты базировались в Сетифе – не совсем правильно. В Сетиф машины прилетали только для проведения регламентных работ, а работали они с посадочных площадок, расположенных в армейских гарнизонах. За счет широкого развертывания вертолетов время реакции на угрозу удалось уменьшить до 10 минут.

В Алжире вертолеты Пясецкого впрямую конкурировали с машинами Сикорского. ВВС отдавали предпочтение вертолетам Н-34, армейцы – машинам Пясецкого. Один из офицеров армии заявил: “Вертолет Н-21 – это грузовик, в то время как Н-34 – скаковая лошадь. Мы, однако, принимаем участие отнюдь не в скачках”. Ему противоречил офицер ВВС: “Н-34 – лучший тяжелый вертолет из числа используемых в Алжи-ре”.

“Грузовики” несли потери. Для французов стала большой неожиданностью уязвимость вертолетов даже от попадания одиночных пуль. Летчики играли в лотерею: как фишка выпадет. Один Н-21 вернулся в Сетиф, имея 18 дырок в лопастях несущих винтов, топливных баков, в фюзеляже и частично разрушенный приводной вал, другой, исправный, разбился из-за того, что пули “нашли” обоих пилотов. В июле 1957 г. пуля калибра 12,7 мм застряла в трансмиссии выполнявшего боевой вылет “банана”, тем не менее задание было выполнено, а вертолет благополучно вернулся в Сетиф. Известен случай, когда в сентябре 1957 г. на вертолете Н-21 был наполовину перебит приводной вал заднего несущего винта, но машина, продержавшись в воздухе 30 минут, дотянула до базы. Осенью 1957 г. отличились пилоты другого Н-21. Огнем с земли перебило тросовую проводку управления общим шагом. Пилоты посадили машину на виду у противника, стянули проволокой концы перебитого троса, после чего смогли взлететь и 1 ч 45 минут тянуть до Сетифа. К январю 1958 г. огнем с земли было сбито четыре Н-21. Фронтовики поставили вопрос об установки на геликоптеры брони и протектированных топливных баков. Монтаж брони сочли невозможным по причине снижения массы полезной нагрузки, а протестированные топливные баки на “алжирских” Н-21 появились.

С точки зрения боевого применения вертолетов Алжир стал предтечей Вьетнама. Американские вертолеты появились в Индокитае гораздо раньше Тонкинского инцидента. В декабре 1961 г. в Сайгон перебросили из США 8-ю и 57-ю транспортные роты легких вертолетов. Винтокрылую технику в Индокитай доставил авианосец “Кэрд”. 22 декабря 30 “бананов” из обоих подразделений совершили первый боевой вылет – доставили десант южновьетнамской пехоты. В хоне высадки огнем стрелкового оружия был сбит один СН-21 (к этому времени обозначение изменилось на СН-21) заводской номер 56-2018 -первая из тысяч боевая потеря вертолетных подразделений вооруженных сил США над Индокитаем; машина принадлежала 57-й роте. В конце января СН-21 появились в Дананге – сюда прибыла 93-я транспортная рота легких вертолетов. 93-я рота первые потери понесла 30 сентября 1962 г., когда в ходе проведения операции “Лам Сон II” были сбиты два “банана” (заводские номера 52-8662 и 564350). Транспортные вертолеты нуждались в эскорте хорошо вооруженных более маневренных “чопперов”. Задачи сопровождения СН-21 стали выполнять вертолеты UH-1.

В начальный период войны в Индокитае “Летающий банан” являлся основным транспортным вертолетом. В течение некоторого периода времени американцам разрешалось открывать только ответный огонь. Ситуация изменилась после сражения за населенный пункт Ап-Бак.

5 января 1963 г. до сорока вертолетов СН-21 четырьмя волнами должны были высадить десант южновьетнамской пехоты. Первая волна вертолетов достигла зоны высадки и разгрузилась без помех. Опустившийся туман задержал посадку остальных трех волн на полтора часа. Вертолеты второй и третьей волн также высадили десант беспрепятственно. Еще через полчаса подошла четвертая волна. На сей раз вертолеты встретила стена огня. Все вертолеты получили прямые попадания пуль, один совершил вынужденную посадку. Чтобы забрать экипаж поврежденного вертолета, рядом с ним приземлился другой СН-21. Взлететь изрешеченная при посадке пулями машина уже не смогла. Причины тяжелых потерь* разбирались в Сайгоне на совещании у командира группы американских военных советников во Вьетнаме генерала Пола Хэркинса. Председательствовал командующий Тихоокеанским флотом ВМС США адмирал Гарри Филт. Хэркинс и Филт разрешили своим парням открывать огонь первыми. 3 января 1963 г. начался отсчет сбитых над Вьетнамом вертолетов вооруженных сил США. К концу 1963 г. нишу “Летающих бананов” заняли более современные UH-1B. Во Вьетнаме силами экипажей вертолеты СН-21 вооружались пулеметами и блоками НАР. Восемь СН-21: два потеряны на поле боя, третий совершил посадку в километре от зоны высадки, семь дотянули до базы, но из них ремонту подлежали лишь две машины, остальные списали. Кроме того, двумя днями ранее, 3 января, в районе An Бак также был сбит, один СН-21

Правительство Канады в 1955 г. закупило четыре вертолета Н-21 А для выполнения поисково-спасательных операций в арктических условиях. Затем, в 1958 г. – еще четыре Н-21 В и три “Вертола-44А”. Все канадские “бананы” имели систему обогрева кабины и противообледенительную систему лопастей несущих винтов (аналогичные системы ставились далеко не на всех Н-21 вооруженных сил США). Канадцы широко использовали вертолеты Н-21 на строительстве РЛС системы NORAD (ПВО Северной Америки). Военные машины активно использовались для спасения экипажей терпящих бедствие судов, эвакуации раненых. Отмечались даже случаи перевозки на внешней подвески совершивших вынужденную посадку небольших самолетов. К примеру, в апреле 1955 г. вертолету удалось эвакуировать с места вынужденной посадки Цессну-180.

В 1958 г. четыре вертолета “Вертол-44”, специально доработанных в вариант ПЛО поступили на вооружение авиации ВМС Швеции, где получили обозначение НКР-1. От исходного варианта шведские “чопперы” отличались наличием поискового оборудования и возможностью посадки на воду – опыты с амфибией HUP-2 не прошли даром. Парк шведских “бананов” пополнился пятью вертолетами в 1960 г., а в 1964 г. еще пять “Вертолов-44В” шведы приобрели у авиакомпании “Нью-Йорк Эйруэйз”.

Резко улучшить летные характеристики Н-21 попытались путем установки двух газотурбинных двигателей Дженерал Электрик Т-58 мощностью по 1025 л.с., модификация получила обозначение H-21D. Летные испытания двух прототипов начались осенью 1957 г. В серийное производство “турбинный” вариант не передавался.

Модификации : Н-21А – первая серийная модификация. Н-21В – модификация Н-21А с полной мощностью ПД R-1820-103. Н-21С – вариант Н-21В для армии США. Н-21D – вариант Н-21С с 2 ГТД General Electric T58. Н-21Е – вариант на базе Model 105 c 2 ГТД Textron Lycoming T53. SH-21B – с 1962 года – HH-21B – поисково-спасательный вариант. Model 42A – восемь машин Королевских ВВС Канады, переоборудованных для гражданского использования. Могли перевозить до 19 пассажиров или до 1279 кг груза (либо 2268 кг на внешней подвеске). Model 44A – коммерческий вариант H-21B, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров. Model 44B – коммерческий вариант H-21B, рассчитанный на перевозку 15 пассажиров и дополнительного груза. Model 44C – коммерческий вариант H-21B, рассчитанный на перевозку 8 пассажиров. HKP-1 – обозначение машин в Вооружённых силах Швеции.

МодификацияН-21В
Диаметр несущего винта, м13.41
Длина,м26.31
Высота ,м4.7
Масса, кг
пустого3629
максимальная взлетная6668
Тип двигателя1 ПД Wright R-1820-103 Cyclon
Мощность, кВт1 х 1063
Максимальная скорость, км/ч211
Практическая дальность, км644
Практический потолок, м2360
Экипаж, чел2
Полезная нагрузка:20 содат или 2130 кг груза в кабине или 1814 кг на подвеске

Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия | Страница 1 | Онлайн-библиотека

Роберт Джексон

Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

HELICOPTERS

General Editor: Robert Jackson, ISBN-13 978-0-7607-8167-8 ISBN-10 0-7607-8167-2

Published by Barnes amp; Noble, Inc., By arrangement with Amber Books Ltd 2006 Barnes amp; Noble Books

ВЕРТОЛЕТЫ

Иллюстрированная энциклопедия

Энциклопедическое издание

Перевод с английского Виктора Беляева

Ответственный редактор Г. Пилиев Корректоры С. Саркисян, С. Ткаченко Дизайн обложки – В. Попов Художественный редактор А. Царева Компьютерная верстка и техническое редактирование – А. Вардересян

Иллюстрированная энциклопедия Роберта Джексона «Вертолеты» посвящена одной из важнейших составляющих воздушного флота – вертолетам. Рассматривая как военные, так и гражданские вертолеты, автор дает нам развернутую историю создания наиболее известных и прославленных мировых марок, приводит их тактико-технические характеристики и сравнительные особенности. Великолепные цветные иллюстрации, схемы, таблицы и хроникальные снимки являются замечательным дополнением к рассказу и вместе дают полное представление о том или ином описываемом образце вертолета.

Введение

В ночь с 16 на 17 января 1991 г., за несколько часов до начала операции «Буря в пустыне» (боевые действия США и их союзников против Ирака), восьмерка ударных вертолетов Макдоннелл- Дуглас АН-64 «Апач» из состава 101-й воздушной дивизии США взяла курс на северо-запад и на предельно малой высоте растворилась во мраке пустынной ночи. Вертолеты были загружены «под завязку»: они несли ПТУР «Хэллфайр» с лазерным наведением, кассеты с 70-мм PC, боекомплект к 30-мм пушке и дополнительные топливные баки. Для навигационного обеспечения им был придан вертолет Сикорский СН-53 из состава сил специального назначения ВВС США. Перед «Апачами» была поставлена задача проникнуть в глубь территории Ирака и уничтожить две PJ1C, игравшие важную роль в системе ПВО. Их уничтожение должно было открыть дорогу ударным самолетам союзников для поражения важных целей в районе Багдада.

Весь маршрут туда и обратно протяженностью 1760 км был без проблем. В районе целей «Апачи» разделились на две группы. При подходе к радарным установкам они резко набрали высоту 30 м и выпустили 15 ракет «Хэллфайр», которые поразили обе РЛС. Затем по вражеским позициям был произведен залп из 100 PC калибром 70 мм, а потом их обстреляли из 30-мм пушек (всего было израсходовано 4000 снарядов). После этого вертолеты покинули поле боя. Вся атака заняла менее 2 мин.

Эта операция продемонстрировала великолепные возможности ударных вертолетов (по сути дела, штурмовиков), идею которых впервые предложили немцы во время Второй мировой войны. В то время Германия считалась лидером в вер- толетостроении. Основными разработчиками вертолетов были и «Флеттнер». Они впервые показали возможность эксплуатации вертолетов в качестве транспортного средства и носителя оружия.

В стане союзников по антигитлеровской коалиции на место лидера в области создания вертолетов быстро выдвинулся Игорь Сикорский. Эта фамилия до сих пор сохраняется в обозначении многих средних и тяжелых вертолетов. Другая американская – в послевоенное время стала доминировать на рынке легких вертолетов, начиная от многоцелевых и кончая боевыми.

В Советском Союзе конкурентом Игорю Сикорскому стал выдающийся конструктор Михаил Миль, занимавшийся в основном созданием вертолетов большой грузоподъемности. К началу XXI столетия было построено свыше 30 000 вертолетов марки Ми, многие из этих неприхотливых машин до сих пор эксплуатируются в различных странах мира.

Сегодня вертолеты выполняют такое огромное число задач, что все их даже трудно перечислить. Среди всех летательных аппаратов вертолеты наиболее универсальны. Они способны выполнять вертикальные взлеты и посадки, что недоступно обычным самолетам. Исключением являются только СВВП (например, вертикально взлетающие истребители-бомбардировщики БАЕ Сис- темз «Харриер»), но область их применения весьма ограничена, да и большого распространения они не получили.

Вертолет, несмотря на высокие эксплуатационные затраты, в настоящее время является незаменимым инструментом в авиационной технике. Новые технологии, в частности широкое применение высокопрочных и легких композиционных материалов, позволили конструкторам приступить к созданию вертолетов нового поколения, более скоростных и дешевых в эксплуатации.

Эта книга подробно познакомит читателей с различными гражданскими и военными вертолетами. Доступный текст и хорошие иллюстрации позволят дать прекрасное представление об этом типе авиационной техники. Тем более что в 2007 году исполняется 100 лет со дня полета во Франции первого в мире вертолета.

Принявший в 1987 г. участие в демонстрационном турне по Китайской Народной республике американский пассажирский вертолет Боинг 234 «Чинук» был окрашен в цвета китайской национальной телекомпании CAAC

ГРАЖДАНСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ

Аэроспасьяль SA 365 «Дофэн»

Верхний снимок. Первые вертолеты «Дофэн» отличались хвостовой балкой, имевшей непропорционально небольшие размеры, и маленьким хвостовым колесом. Вертолеты S/1 360С оснащались лыжным шасси с целью демонстрации возможности эксплуатации в условиях высокогорья

Несмотря на невысокий темп продаж в начале серийного выпуска, позднее семейство вертолетов «Дофэн» стало одним из наиболее популярных в мире. Оснащенный «фенестроном» вертолет «Дофэн» особенно широко используется в качестве скоростного административного вертолета.

Вскоре после окончания Второй мировой войны на вертолетный рынок вышла Франция, где наладила производство нескольких вариантов легкого вертолета «Алуэтт», включая первый в мире вертолет «Алуэтт» Шс ГТД. Выпуск этих вертолетов продолжался до 1985 г. К концу 1960-х годов «Сюд-Авиасьон» (образованная 1 марта 1957 г., с 1 января

1970 г. стала называться «Аэроспасьяль») приступила к разработке нового вертолета с одним ГТД, предназначенного для замены вертолетов семейства «Алуэтт». Новый вертолет получил название SA 360 «Дофэн». Первый полет опытная машина совершила 2 июня 1972 г., но широкой публике ее впервые продемонстрировали в июне 1973 г. на Парижской авиационно-космической выставке.

Средний снимок. Летчики положительно отзывались об опытном вертолете «Дофэн» (F-WS0L), отмечая прекрасный обзор из кабины. При этом многие пилоты указывали, что вертолету явно не хватает мощности силовой установки

Первый опытный вертолет (F-WSOL) был оснащен одним ГТД Турбомека «Астазу» XVI мощностью 980 л.с. Он имел четырехлопастный несущий винт с цельнометаллическими лопастями от вертолета «Алуэтт» III и почти полностью остекленную переднюю часть фюзеляжа. Наиболее примечательной деталью вертолета SA 360 был «фенестрон» – многолопастный винт в кольцевом канале, вписанный в вертикальное оперение. «Фенестрон», предназначенный для замены обычного рулевого винта, впервые появился на легком многоцелевом военном вертолете «Газель» в конце 1960-х годов. После выполнения 180 полетов на вертолет установили более мощный двигатель «Ас- тазу» XVI11А (1050 л.с.) и несущий винт со стеклопластиковыми лопастями. Были также проделаны работы по снижению вибрации и устранению колебаний типа «земной резонанс». Летные испытания модернизированного вертолета возобновились 4 марта 1973 г. При их выполнении на вертолете установили несколько мировых рекордов скорости по замкнутому маршруту. Это были первые рекорды в жизни только что появившегося вертолета.

В гражданском варианте вертолет SA 360 мог перевозить до девяти пассажиров. Кабина вертолета имела большое число вариантов компоновок. Вертолет также предлагался в санитарно-эвакуационном варианте, в кабине которого могли разместиться четыре раненых на носилках и санитар

«Фенестрон», сначала внедренный на легких многоцелевых вертолетах SA 341 «Газель», затем нашел применение на всех вертолетах семейства «Дофэн». Позднее вертолеты стали иметь убираемое шасси

Серийное производство 11-местного гражданского вертолета SA 360С «Дофэн» началось в 1974 г. В декабре 1975 г. он был сертифицирован во Франции, а 31 марта 1976 г. получил сертификат Управления гражданской авиации США (FAA).

Вертолеты Том II / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.316B «АЛУЭТТ» III

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Легкий многоцелевой вертолет Аэроспасьяль AS.316В «Алуэтт»

Первый опытный вертолет SE.3160 совершил первый полет в 1959 г.; является развитием вертолета «Алуэтт» II. Выпускался серийно с 1961 г. в многоцелевом, разведывательном, десантно-транспортном и санитарном вариантах. Построено 1365 вертолетов всех модификаций, поставленных в 71 страну. Производились серийно по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. Модификация AS.319B «Алуэтх» III была снабжена ГТД Турбомека «Астазу» мощностью 650 кВт/870 л. с.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. В носовой части расположена кабина шириной 2 м с четырьмя дверями. В кабине размещаются два летчика и шесть пассажиров. В десантном варианте – 8 десантников с вооружением, в санитарном-двое раненых на носилках и двое на сиденьях.

Шасси трехопорное, с самоориентируюгцимся носовым колесом. Колея шасси 2,4 м. Имеется предохранительная хвостовая опора. В морском варианте трехопорное шасси заменяется поплавковым.

Вертолет AS.319В с ГТД «Астазу»

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, связаны между собой системой тросов. Хорда лопасти 0,35 м, профиль лопасти N АСА 0012/ крутка -6°. Окружная скорость концов лопастей 204 м/с.

Рулевой винт диаметром 1,91 М, трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, трапециевидной формы в плане. Окружная скорость концов лопастей 200 м/с.

Силовая установка. Двигатель установлен сверху фюзеляжа, за валом несущего винта, и не закрыт обтекателем.

Подвеска ПТУР и торпеды на вертолете «Алуэтт»

Трансмиссия состоит из редуктора двигателя с муфтой свободного хода, главного редуктора, редуктора рулевого винта и соединительных валов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 94,5 : 1 и от двигателя к рулевому винту 16,75 :1.

Топливная система включает топливный бак емкостью 560 л, топливную помпу, фильтр.

Система управления бустерная, дублированная.

Электронное оборудование включает УВЧ- и ВЧ-радиостанции, радиокомпас, переговорное устройство, радионавигационные приборы.

Дополнительное оборудование включает трос для перевозки грузов массой 750 кг на внешней подвеске, систему кондиционирования и обогрева.

Вооружение может состоять из пулемета калибром 7,62 мм или пушки калибром 20 мм или 4 ПТУР AS.11.

Схема вертолета «Алуэтт» III

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА AS.316В «АЛУЭТТ» III

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 13,8

длина фюзеляжа 10,03

ширина вертолета 2,38

высота вертолета 2,97

диаметр несущего винта 11,02

ометаемая площадь, м? 95

Двигатели: 1 ГТД Турбомека «Артуст» III В

взлетная мощность, кВт/л. с. 650/870

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 2200

пустого 1140

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 210

крейсерская скорость, км/ч 185

статический потолок, м:

без учета влияния земли 1520

с учетом влияния земли 2880

динамический потолок, м 6060

дальность полета, км 540

Вертолет SE 3160 Alouette III История и техническое описание

Турбовальный вал оснащен регулятором скорости, поддерживающим во время полета постоянную скорость вращения 33 500 об/мин.
Artouste IIIB с характерным продолжительным звуковым ревом включает в себя: одноступенчатый осевой компрессор, одноступенчатый центробежный компрессор, прямоточную кольцевую камеру сгорания с центробежным впрыском топлива, трехступенчатую осевую турбину, выхлопной диффузор, главный отбор мощности, приводы различных агрегатов (топливный насос, регулятор скорости, масляный насос, стартер-генератор, тахометр, генератор).
Осевой компрессор и трехступенчатая осевая турбина установлены на одной оси. Это обеспечивает немедленную реакцию на каждое действие пилота, что особенно ценится.
Максимально допустимые температуры (температура на выходе из турбины или ТОТ) следующие: взлетная (5 мин) 550°С, продолжительная 500°С. Температура выхлопных газов турбины измеряется двумя термопарами.
Турбовальный вал весит 182 кг и крепится к фюзеляжу в трех точках, что позволяет легко заменять его.
Межремонтный интервал турбовального двигателя – 3 000 часов или 15 лет (в начале капитальный ремонт требовался через каждые 1 750 часов налета).

Характеристики

В стандартных атмосферных условиях при максимальном взлетном весе 2’100 кг вертолет имеет крейсерскую скорость 150-180 км/ч, а непревышаемая скорость на уровне моря 210 км/ч. . Его абсолютный практический потолок составляет 6 500 метров.
При максимальной взлетной массе вертолет зависает в условиях эффекта земли на высоте около 4 250 метров или на расстоянии 2 000 метров от эффекта земли.Начальная скорость набора высоты около 330 м/мин.
При среднем часовом расходе топлива 200 литров дальность полета составляет около 500 км, что соответствует 2 часам 55 минутам продолжительности полета.

Размеры, масса и грузоподъемность

Несущий винт SE 3160 Alouette III имеет диаметр 11,02 м (площадь диска 95 м2), а хвостовой винт имеет диаметр 1,91 м (площадь диска 2,87 м2). фюзеляж имеет длину 10,14 м. Высота, измеренная по вершине несущей мачты, составляет 2,97 м.
Стандартный вес пустого самолета составляет около 1’105 кг, а его взлетная масса — 2’100 кг.
С учетом стандартной массы пилота (77 кг) и запаса топлива и масла на один час полета (около 184 кг) вертолет мог перевозить шесть пассажиров с их багажом. На своем барицентрическом гаке он мог нести до 750 кг.

Ограничения несущего винта

В полете несущий винт вращается с постоянной скоростью 353 об/мин, а хвостовой винт вращается со скоростью 2001 об/мин. На авторотации обороты несущего винта должны поддерживаться в пределах 270-420 об/мин.

Дополнительное оборудование

Универсальность SE 3160 Alouette III может быть дополнительно расширена за счет следующего основного дополнительного оборудования: двойное управление, тормоз несущего винта, веревка, оборудование для перевозки раненых, спасательный подъемник, грузовая стропа, лыжи, поплавковое шасси, аварийное плавучее снаряжение, внешние грузовые носители, обустройство каюты для спасения на море, VIP-интерьеры, посадочный фонарь.

Гражданский служащий

Самолет 3160 Alouette III нашел широкое применение в гражданской обороне, полиции, пожарных и, очевидно, в большом количестве авиационных компаний.
Его многоцелевой характер делает его подходящим для перевозки пассажиров и товаров, пожаротушения, но особенно в поисково-спасательных операциях он ценится на протяжении более сорока лет. Несмотря на то, что с момента его первого полета прошло много времени, он по-прежнему широко используется во всем мире.

SE 3160 Alouette III в Швейцарии

Согласно собранной информации весьма вероятно, что первый Alouette III впервые появился в Швейцарии 5 июля 1961 года.В этих условиях F-WJSB (который был вторым предсерийным самолетом — серийный номер 004, 1961 г.р.) провел серию летных демонстраций для военных и гражданских властей. Оценочные полеты проводились в различных местах, таких как Эммен/LU, Амбри/TI, Интерлакен/BE и Белп/BE. Вертолетом управлял известный летчик-испытатель Жан Буле.

Вертолет Aerospatiale SA.316/319 «Alouette III»

Aerospatiale SA 319A/C Alouette III, производимый компанией, известной сегодня как Eurocopter, был впечатляющим самолетом практически с момента своего первого полета в 1959 году.Этот прекрасный вертолет демонстрирует множество превосходных летных качеств, но ни одно из них не является более впечатляющим, чем высотные характеристики Alouette. Частично заслуга в успехе самого известного в Европе вертолета принадлежит компании Turbomeca, которая первой в мире разработала легкие газотурбинные авиационные двигатели.

Вслед за более ранним Alouette II , 1305 из которых служат по всему миру, Alouette III достиг числа операторов, превышающих 1500. В любом климате Alouette является универсальным самолетом, и военные операторы использовали Alouette III для легких ударных и противолодочных задач.Тем не менее, он прославился выполнением миссий по спасению жизней в горных хребтах по всему миру.

Р. Джексон «Вертолеты. Военные, гражданские и спасательные вертолеты», 2005 г.

Aerospatiale Alouette III представляет собой увеличенную и наиболее успешную разработку Alouette II с увеличенной вместимостью салона, улучшенным оборудованием, более мощным газотурбинным двигателем и в целом улучшенными характеристиками. Прототип, получивший обозначение SE 3160, впервые поднялся в воздух 28 февраля 1959 года, после чего последовала первая серийная серия, известная как SA 316A.В июне 1960 года Alouette III с семью людьми на борту продемонстрировал свои выдающиеся характеристики, совершив посадку и взлет на высоте 4810 м на Монблане во французских Альпах. Пять месяцев спустя тот же Alouette III с двумя членами экипажа и 250-килограммовой полезной нагрузкой совершил посадку и взлет на высоте 6004 м в Гималаях — беспрецедентные до сих пор достижения для вертолета. SA 316A был построен для внутреннего и экспортного рынка и в июне 1962 года стал предметом лицензионного соглашения с HAL в Индии.Первый Alouette III индийской сборки поднялся в воздух 11 июня 1965 года.

Затем последовали различные экспериментальные разработки, в том числе всепогодный вариант, который совершил свой первый полет 27 апреля 1964 года. Последующий SA 316B, первый полет которого состоялся 27 июня 1968 года, отличался усиленными трансмиссиями несущего и хвостового винтов и в целом был немного тяжелее, но мог нести больше. полезная нагрузка. Он стал основной серийной версией, первые поставки которой были произведены в 1970 году, и сразу же имел успех на экспорт.Прототипы Alouette III и первые две серийные серии были оснащены турбовальными двигателями Turbomeca Artouste IIIB, замененными на Artouste IIID на SA 316C, выпущенными в ограниченном количестве.

Салон Alouette III более закрыт, чем у Alouette II, и может вместить до семи человек. Все пассажирские сиденья легко снимаются, освобождая грузовое пространство. Предусмотрена внешняя подвеска для перевозки грузов весом до 750 кг или подъемник грузоподъемностью 175 кг для спасательных операций в воздухе и на море.Как и большинство других легких вертолетов общего назначения, Alouette III также может использоваться для эвакуации раненых, перевозя два чемодана на носилках и двух сидячих людей позади пилота.

Эксперименты с термически более эффективным и экономичным турбовальным двигателем Astazou привели к созданию SA 319B Alouette III Astazou, который является прямым развитием SA 316B. Первый экспериментальный прототип SA 319B был построен и поднялся в воздух в 1967 году, но серийное производство началось только в 1973 году.

Варианты Alouette III были еще более успешными на международном рынке, чем варианты его предшественника, и к 1984 году не менее 1453 машин было продано 190 гражданским и военным операторам в 92 странах. Помимо лицензионного производства HAL в Бангалоре в Индии (200 шт.), аналогичные соглашения были подписаны с ICA-Brasov в Румынии (130 шт.) и Швейцарии (60 шт.).

Д. Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации», 1997 г.

Создан на базе успешного Alouette II , но с улучшенной конструкцией фюзеляжа, позволяющей разместить шесть пассажиров, и более мощным турбовальным двигателем Turbomeca Artouste III мощностью 410 кВт. Alouette III впервые поднялся в воздух в феврале 1959 года и имел несущий винт увеличенного диаметра и усиленную динамику, чтобы компенсировать дополнительную мощность. Этот вариант имел такой же успех, как и более ранние модели Alouette II , и также продавался по всему миру. Более мощная версия, использовавшаяся как в служебных, так и в вооруженных целях, была разработана в 1965 году за счет установки силовой установки Astazou XII, обеспечивающей повышенную производительность при меньшем расходе топлива. Alouette III был построен по лицензии Индией и Румынией.

П.Аллен «Вертолет», 1996

SE.3160 ​​Алуэтт III

Модернизированный Alouette II с цельнометаллическим монококовым фюзеляжем, полностью закрытой семиместной кабиной и фиксированным трехколесным мотовездеходом, оснащенный одним двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870/550 л.с. прот. F-ZWVQ FF 28 февраля 1959 г.

SA.316A Алуэтт III

Новое обозначение для SE.3160 пересмотрен в 1968 году.

SA.316B Алуэтт III

SA.316A

с усиленной трансмиссией и увеличением TOGW на 100 кг.

IAR-316B Алуэтт III

SA.316B

построен в Румынии компанией IAR.

SA.316C Алуэтт III

СА.316B

с турбовальным двигателем Artouste HID мощностью 870/660 л.с.

IAR-317 Airfox

Прототип легкого ударного вертолета построен в Румынии компанией IAR.

SA.3164

Alouette III

со ступенчатым лобовым стеклом и носовой 20-мм пушкой и внешними ракетными точками. Прот. Ф.Ф. от 24 июня 1964 г.

SA.3180 Алуэтт

Alouette II

оснащен турбиной Turbomeca Artouste II Astazou мощностью 450 л.с. для работы на большой высоте. прот. F-WHHF FF 31 января 1961 г.

SA.318C Алуэтт Астазу

Новое обозначение для SE.3180 пересмотрено в 1967 году.

СА.319 Алуэтт III

SA.316

с турбовальным двигателем Turbomeca Astazou XIV мощностью 600 л.с. Прот F-ZWVQ.

SA.319B Алуэтт III

Серийная версия SA.319 для военных и гражданских пользователей.

HSA.316B Четак

SA.316B

производства Hindustan в Индии.200 построено.

IAR.316B

SA.316B

производства ICA-Brasov в Румынии.

SA.316B Алуэтт III

SA.316B

производства FFA в Швейцарии. 60 построено.

По сути, SE.3160 ​​Alouette III является увеличенным и более мощным развитием Alouette II , с турбовальным двигателем Artouste и усиленной системой трансмиссии.Кабина увеличена для размещения пилота и 6 пассажиров, а хвостовая балка представляет собой закрытый полумонококовый фюзеляж. Самолет Alouette III , впервые поднявшийся в воздух 28 февраля 1959 года, воплотил в себе несколько особенностей, которые были замечены в предыдущие два года в более ранних конструкциях Sud-Est. Первым из них, совершившим полет 10 мая 1957 года, был SE.3131 Gouverneur (F-WIEA), который в основном представлял собой Alouette II с двигателем Artouste, закрытым фюзеляжем и представительской кабиной, вмещающей 5 пассажиров, включая пилот.Самолет SE.3140 , совершивший полет 16 мая 1957 года, был по существу двигателем Alouette II с двигателем Turmo, а SE.3150 — его развитием.

Серийное производство Alouette III началось в 1961 году, после того как были построены два прототипа и две предсерийные машины, и 12 декабря 1961 года самолет получил одобрение типа в стране. К середине мая 1968 года четыреста девяносто французских самолетов Было заказано Alouette III , и компания Hindustan Aeronautics Ltd.имеют лицензию на строительство значительного количества для индийских вооруженных сил. Большинство Alouette Ill предназначены для военных заказчиков: швейцарской армии (двадцать четыре) и Королевского флота Дании (восемь), а также военно-воздушных сил Австралии (четырнадцать), Бирмы (тринадцать), Бурунди (один), Камбоджи ( два), Конголезская Республика (пять), Доминиканская Республика (один), Ирландия (три), Эфиопия (пять), Гонконг (два), Индия (тридцать семь), Кот-д’Ивуар (два), Иордания (семь), Ливан (семь), Малайзия (двадцать три), Мексика (четыре), Непал (один), Нидерланды (семьдесят семь), Пакистан (восемь), Перу (четыре), Португалия (пятьдесят четыре), Родезия (восемь) , Руанда (два).Южная Африка (пятьдесят четыре), Тунис (четыре), Венесуэла (двадцать) и Вьетнам (два). Во Франции ALAT является основным пользователем, хотя у Armee de I’Air их три, у Aeronavale шестнадцать на борту авианосца Jeanne d’Arc, а другие используются жандармерией .

Обязанности Alouette III включают в себя тактические или штурмовые перевозки, летающий кран (с внешней подвеской 750 кг) или эвакуацию раненых (с двумя пассажирами и носилками, перевозимыми внутри кабины).Версия SA.3164 Alouette III Armee поднялась в воздух 24 июня 1964 года. Она несла 20-мм пушку перед левым сиденьем и могла быть вооружена 7,92-мм пулеметами, контейнерами с 18 или 36 ракет HVAR или противотанковых ракет Nord AS.11 или AS.12 на креплениях с каждой стороны кабины. Морская версия со швартовным гарпуном и всепогодностью разрабатывается для противолодочных и других корабельных целей.

К. Мансон «Вертолеты и другие винтокрылые машины с 1907 года», 1968 г.

  * * *  
Alouette III является производным от военного Alouette II , но с большей кабиной и полностью обтекаемым фюзеляжем, за исключением турбины.

Места достаточно для пилота и шести пассажиров. Багаж можно перевозить в трюмах по обе стороны центральной секции. SA 316B также может нести два носилки и два члена экипажа, помимо пилота. Пассажирские сиденья можно снять для грузовых работ, а внешняя подвеска выдерживает нагрузку до 750 кг. Есть четыре двери, две сдвижные назад и две распашные для пилота и переднего пассажира или второго пилота.

В 1964 году была анонсирована всепогодная версия с гирометрическим компасом, вертикальным гироскопом, трехосным указателем положения и курса, радиовысотомером, доплеровским радаром и автопилотом.

SA 316B также производится по лицензии в Швейцарии и Румынии, а также в Индии, где он называется Chetak.

В 1967 году Aerospatiale выпустила улучшенную версию Alouette III, получившую обозначение SA 319B или Astazou. Внешне он был очень похож на 316, но имел турбовальный двигатель Turbomeca Astazou XIV мощностью 870 л.с., мощность которого была снижена до 600 л.с. Более мощный двигатель позволял SA 319B перевозить более тяжелые грузы и развивать максимальную скорость на уровне моря 220 км/ч, в отличие от 316, который мог развивать только 210 км/ч.Размещение аналогично 316. SA 319B имеет повышенный тепловой КПД и на 25% меньше расход топлива по сравнению с 316.

Билл Ганстон «Иллюстрированная энциклопедия коммерческих самолетов», 1980 г.

  * * *  
Alouette III , разработанный в середине пятидесятых годов, представляет собой обтекаемый, довольно элегантный самолет с широко остекленной кабиной для семи человек. Динамические компоненты унаследованы от его предшественников, и он имеет турбину Artouste III мощностью 870 л.с., мощность которой снижена до 550 л.с.Обычное полозковое шасси заменено на неубирающееся трехопорное шасси.

Прототип совершил свой первый полет 28 февраля 1959 года и сразу же вызвал интерес французских войск, которым нужна была быстрая, хорошо вооруженная машина для войны в Алжире. Были рассмотрены различные варианты вооружения и, помимо ряда стационарных или подвижных средств поражения, была предусмотрена установка ракет с проводным наведением.

Оснащенный таким образом и развивающий максимальную скорость около 210 км/ч, Alouette III очень хорошо соответствовал требованиям вооруженных сил.После того, как он находился в производстве в течение трех лет, Sud-Aviation построила прототип, специально предназначенный для вооруженных миссий, с 20-мм пушкой в ​​носовой части измененной конструкции. Однако его характеристики были недостаточны для боевого вертолета, к тому же к тому времени закончилась война в Алжире.

В конце 1970 года была представлена ​​версия SA.316B с усиленной трансмиссией, а в 1972 году в производство пошел SA.316C с новой турбиной Artouste HID мощностью 870 л.с., дефорсированной до 600 л.с.Другой вариант, в котором использовалась турбина Astazou XIV с той же номинальной мощностью, получил обозначение SA.319B . Эта последняя версия, выпускавшаяся в семидесятых годах, обладала гораздо более высокими характеристиками при 25-процентном снижении удельного расхода топлива. Строительство SA.316B и SA.319B продолжалось в течение многих лет во Франции, а также было распространено на Индию, Пакистан, Румынию и Швейцарию, где по лицензии производился ряд как гражданских, так и военных моделей.К весне 1976 года было построено и продано 120 эксплуатантам в 69 странах более 1350 вертолетов Alouette III .

Вертолет также был адаптирован для использования на флоте и оснащен улучшенными навигационными средствами — доплеровским радаром, навигационным компьютером, автопилотом и двумя самонаводящимися торпедами для противолодочной обороны. В противокорабельной роли нес две ракеты.

Г.Апостоло «Иллюстрированная энциклопедия вертолетов», 1984 г.

  * * *  
ФАКТЫ И ЦИФРЫ

. В июне 1960 г. Alouette III доказал, что мог работать на высоте 4810 м на Монблан, самая высокая гора Европы.

— Состоялся первый полет Alouette III место 28 февраля 1959 г.

— 21 июня 1972 г. SA 315B Lama. (планер Alouette II и двигатель III) установил рекорд высоты 12442м.

— Alouettes также служат легким транспортом, сельскохозяйственные, связи, наблюдения и фотокартографический самолет.

— Alouette III имеет внешний ремень для грузы до 750 кг или спасательный подъемник, который может поднять 175 кг.

— Indian Alouettes регулярно работают в Гималаи, самые высокие горы в мире.


Технические характеристики Aerospatiale SA.316B «Alouette III»

Экипаж: 1 , пассажиры: 7 , двигатель: 1 турбовальный Turbomeca Artouste IIIB мощностью 649 кВт , диаметр несущего винта: 11,02 м , длина с вращением роторов: 10,03м , высота: 3,0 м , взлетная масса: 2200кг , вес пустого: 1143 кг , максимальная скорость: 210 км/ч , крейсерская скорость: 185км/ч , практический потолок: 3200м , пробег с максимальным топливом: 540км

Крис Манек , электронная почта , 07.07.2021 Ответить

Мы ищем надежного поставщика Aloutte III Запчасти — Ваше сотрудничество будет оценено

8 Ответ
, 20.05.2021
Agneta , E-mail ответ

Вдохновленная успехом Alouette II — самого первого серийного вертолета с газотурбинным двигателем — компания Sud Aviation приступила к разработке более мощной и обтекаемой семиместной машины с превосходным обзором, способной перевозить два носилки.

Hanne , E-mail , 5 E-mail 6, 19.05.2021

Воодушевленные успехом Alouette II — очень первый вертолет турбины, который будет произведен в серии — Sud Aviation продолжила разработку более мощной и обтекаемой семиместной машины с отличным обзором, способной перевозить два носилки.

emiqhoxiqt , электронная почта , 12.03.2021 ответ

Много граций. ?Como puedo iniciar session?

0 Kendele , E-mail , 5 E-mail , 5 E-mail 6, 07.03.2021

, поощряемый успехом Alouette II — очень первым вертолетом турбин, который будет произведен в серии — Sud Aviation продолжила разработку более мощной и обтекаемой семиместной машины с отличным обзором, способной перевозить два носилки.

0 VINCE VDB , E-mail , E-mail 6, 29.04.2017

Дорогие,

Я ищу следующие части Alouette III:

      Дистрибьютор Deplia LH
    3160S93-11-600
-11-600
    1730-14-330-0272

    distributor Deplia RH
    3160S93-11-640
     1730-14-330-0277

Мы регулярно ищем запчасти для Alouette, может кто-то может помочь или посоветовать компанию по запчастям?

Спасибо!
Винс

maqsood warsi , электронная почта , 29.03.2017 ответить

я проработал 20 лет руководителем allouette mech, и я любил свою работу, особенно в качестве аналитика вибрации, а также люблю sa 319b. Любой в Allouette семья мира нуждается в моей помощи добро пожаловать

Khalid , Khalid , E-mail 6, 06.11.2016 8 Ответить8

SIR,
Нам требуется инструкция по эксплуатации и процедуры EspaciAllay на Alouette III во время использования подъемника как пневматического, так и электрического.Это обновление наших знаний в соответствии с инструкциями производителя. Ваше сотрудничество в этом регаде будет лучшим шагом к служению человечеству, так как нас часто используют для спасения во время наводнений, аварий и особенно эвакуации с кораблей. Если есть возможность, отправьте руководство по эксплуатации, в котором подробно описывается работа подъемника.
Ваше предыдущее действие будет высоко оценено.
С уважением,
Халид

0 Khalid , 5 E-mail 6, 06.11.20168 Ответить

SIR,
Нам требуется инструкция по эксплуатации и процедуры Espaciallay, используемые на Alouette III во время использования Подъемник пневматический и электрический.Это обновление наших знаний в соответствии с инструкциями производителя. Ваше сотрудничество в этом регаде будет лучшим шагом к служению человечеству, так как нас часто используют для спасения во время наводнений, аварий и особенно эвакуации с кораблей. Если есть возможность, отправьте руководство по эксплуатации, в котором подробно описывается работа подъемника.
Ваше предыдущее действие будет высоко оценено.
С уважением,
Халид

Арслан , e-mail , 28.12.2015 ответить

Привет, я ищу поставщика запчастей для вертолета ALO-III. С нетерпением ждем быстрого ответа, так как это срочное требование от клиента.
С уважением,

0 E-Mail , E-mail 6, 28.09.20158 Ответить

HI,
Я ищу руководство по эксплуатации для SA 316 C.
Пожалуйста, напишите меня.
спасибо

Асим , электронная почта , 25.07.2015 Ответить

Я Техник воздушных помещений Alt. Если вы хотите техник, пожалуйста, свяжитесь со мной

0 Karam DAD , E-Mail , 28.06.2015

Привет. Мне нужна работа для вертолета Allouete lll и sa315b Lama.авиатехником.

Richard , E-Mail , 5 E-mail , 5 E-mail 6, 08.08.2013 8 Ответ

1987 порядок размещения Zimbabwwe для 6 отремонтированных Aerospatiale Alouette IIIS.(Интернациональный рейс, 28 ноября 1987 г.). Есть ли у кого-нибудь информация об этих самолетах — присвоены серийные номера и т.д.? Спасибо

0 UMER , E-mail , 5 E-mail , 18.01.2013

Привет Все, что я хочу задать, может кто-нибудь помочь мне найти инструкцию по руководству, работающую объяснение SAS (стабильность система аугментации) применяется на Alouette 319 B

Моя вторая проблема заключается в том, может ли кто-нибудь сказать мне, как действовать в любой аварийной ситуации в шасси Alouette, если это произошло во время взлета или посадки

Azhar , электронная почта , 06.04.2014 Ответить

I 1/48 Alouette III пластиковая модель для продажи
по электронной почте для информации

1 Saleem IQBAL , E-mail 6, 20.08.2014 Ответить

Я прошел обучение и имею большой опыт работы с Allouette iii helo. Мне это очень нравится за простоту обслуживания и меньше обслуживания. Я хочу получить работу на этом вертолете.

мохд , электронная почта , 02.08.2010 ответить

я думаю, что это лучший летательный аппарат для изучения того, как вертолет может летать. до сих пор я работаю над этим летательным аппаратом. технологии очень просты и очень эффективны в управлении во время полета У /ci есть команда, которая будет проводить осмотр, проверку и модификацию этого /c.. так что кто-то хочет обслуживать этот / c моей командой.. просто свяжитесь со мной. мы можем сделать лучшее обслуживание / c для вы все.

Шон , электронная почта , 17.08.2010 ответить

Привет, я ищу поставщиков запчастей для Alouette III, если вы можете помочь, сообщите, пожалуйста, заранее спасибо.

0 Jeffri Jepe , E-mail 6, 08.11.2010

Привет всем,

Мы — авиационная компания, базирующаяся в Индонезии, которая специализируется на

следующих службах :

Техническое обслуживание самолетов
Продажа вертолетов и запчастей

Не могли бы вы дать мне информацию о продаже вертолетов Alouette III
и запасных частей? Моя компания имеет две единицы вертолетов
alouette и тысячи других запасных частей для вертолетов

Спасибо, и мы надеемся на сотрудничество с вами в ближайшее время.

С уважением

У вас есть какие-либо комментарии ?

60-летие Alouette III

Самолет Alouette III SA3160, пилотируемый Жаном Буле и Робером Малюсом, совершил свой первый полет в Бурже 28 февраля 1959 года. Этот самолет Alouette 3-го поколения отличался удлиненной кабиной, способной вместить шесть пассажиров рядом с пилотом, и был оборудован раздвижными дверями.Его несущий винт имел высоту 11 метров по сравнению с 10,2 метра у Alouette II, а его полезная нагрузка была увеличена на 250 кг.

 

Вертолет Alouette III был выбран для спасательных операций в горах.

 

Претендент на высотные полеты

Alouette III очень быстро добился успеха. 12 июня 1960 года первый прототип с семью людьми на борту приземлился на вершине Монблана, продемонстрировав отличные характеристики на больших высотах.Через несколько месяцев, 6 ноября 1960 года, второй прототип приземлился на вершине горы Део Тибба в Гималаях на высоте более 6000 м во время демонстрации в Индии. Во время демонстрационного тура по Африке Alouette III приземлился на вершине горы Килиманджаро на высоте около 6000 метров над уровнем моря 18 февраля 1973 года, а затем несколько дней спустя на вершине горы Кения на высоте 5500 метров над уровнем моря. Вертолет быстро зарекомендовал себя как вертолет, способный летать на очень больших высотах.

 

12 июня 1960 года Alouette III приземлился на вершине Монблана с семью людьми на борту.

 

История успеха во всем мире

Первый самолет этой серии был доставлен в Бирму 25 июля 1961 года. Alouette III стал первым вертолетом, серийное производство которого полностью осуществлялось в Мариньяне, Франция. Было изготовлено более 1400 самолетов для 120 заказчиков в 80 странах, включая Южную Африку, Португалию и Нидерланды.В свою очередь Франция заказала 180 самолетов для своих вооруженных сил и парагосударственных служб. Alouette III также производился по лицензии в Индии под названием Chetak, в Пакистане, Румынии и Швейцарии, всего было выпущено более 600 прототипов.

К концу 2018 года флот Alouette III налетал более 7 миллионов часов. Сегодня в эксплуатации продолжают находиться почти 180 самолетов.

 

Производство Alouette II-Alouette III в Мариньяне, Франция.

 

 

Авиалайнеры.net

Детали

Тип

Легкий многоцелевой вертолет

История

Alouette III является расширенным развитием серии Alouette II и был самым успешным вертолетом Aerospatiale с точки зрения количества построенных до середины 1980-х годов, когда его превзошел Ecureuil.Как и Alouette II, Alouette III восходит к поршневым прототипам Sud-Est SE-3120 Alouette, первый из которых впервые поднялся в воздух 31 июля 1951 года. Крупнейший член серии Alouette, III поднялся в воздух. как SE-3160 28 февраля 1959 года. По сравнению с Alouette II, Alouette III больше и вмещает семь человек, но в своей первоначальной форме также оснащался турбовальным двигателем Turboméca Artouste. Этот первоначальный SE-3160 Alouette III производился почти десять лет до 1969 года, когда его заменил улучшенный SA-316B с усиленной трансмиссией и большей максимальной взлетной массой, но с тем же турбовальным двигателем Artouste III.Дальнейшее развитие привело к созданию SA-319 Alouette III Astazou, который, как следует из названия, оснащен турбовальным двигателем Turboméca Astazou XIV мощностью 450 кВт (600 л.с.). Более мощный двигатель Astazou обеспечивал лучшую горячую и высокую производительность и повышенную экономию топлива. SA-319 был запущен в производство в 1968 году как SA-319B. SA-319B и SA-316B производились бок о бок с 1970-х до начала 1980-х годов. Hindustan (HAL) в Индии продолжает лицензировать производство Alouette III как Chetak (сначала как SE-3160, а затем как SA-316B), в основном для вооруженных сил этой страны, но также для государственных и гражданских заказчиков.ICA из Брашова в Румынии построила по лицензии SA-316B как IAR-316B, а 60 SE-3160 были построены в Швейцарии компанией F+W Emmen. Другие SE-3160 были собраны компаниями Fokker и Lichtwerk в Нидерландах. Как и Alouette II, III использовался в самых разных служебных целях, и было построено множество вооруженных военных вариантов.

Силовые установки

SA-316B — один турбовальный двигатель Turboméca Artouste IIIB мощностью 425 кВт (570 л.с.), приводящий в движение трехлопастный несущий винт и трехлопастный рулевой винт.SA-319B — один турбовальный двигатель Turboméca Astazou XIV мощностью 450 кВт (600 л.с.) с пониженными характеристиками.

Производительность

SA-316B — Максимальная скорость 210 км/ч (113 узлов), максимальная крейсерская скорость 185 км/ч (100 узлов). Максимальная начальная скорость набора высоты 885 футов/мин. Парящий потолок с эффектом земли 7380 футов/мин. Дальность с максимальным расходом топлива 480 км (260 морских миль). SA-319B — максимальная крейсерская скорость 197 км/ч (106 узлов). Начальная скорость набора высоты 885 футов/мин. Парящий потолок в граунд-эффекте 10 170 футов, вне граунд-эффекта 5575 футов.Дальность полета с шестью пассажирами 605 км (327 морских миль).

Гири

SA-316B — пустой 1122 кг (2474 фунта), максимальная взлетная 2200 кг (4850 фунтов). SA-319B — пустой 1140 кг (2513 фунтов), максимальная взлетная 2250 кг (4960 фунтов).

Размеры

SA-316B/319B — диаметр несущего винта 11,02 м (36 футов 2 дюйма), общая длина 12,54 м (42 фута 2 дюйма), длина фюзеляжа 10.03 м (32 фута 11 дюймов), высота 3,00 м (9 футов 10 дюймов). Площадь диска несущего винта 95,4 м2 (1026,7 кв. футов)

Вместимость

Типичное размещение семи человек: два пассажира и пилот на переднем многоместном сиденье и четыре на заднем многоместном сиденье. В конфигурации санитарной авиации размещаются пилот, два фельдшера и два пациента на носилках.

Производство

Приблизительно 1500 Alouette III были построены во Франции, плюс производство в Индии (300+), Румынии (200) и Швейцарии (60), большинство для военных заказчиков, но некоторые используются в гражданских целях.

Ссылки по теме

Aerospatiale Alouette III

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения. Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

Aerospatiale SA-316B Alouette III Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

Aerospatiale SA-316B Alouette III Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

БЕЗОПАСНОСТЬ НАДЕЖНОСТЬ ОПЫТ

Получите быстрый расчет стоимости чартера Aerospatiale SA-316B Alouette III

Aerospatiale SA-316B Alouette III Частные чартерные рейсы и цены

Aerospatiale SA-316B Alouette III — одномоторный семиместный легкий многоцелевой вертолет, разработанный французским производителем Sud-Aviation, позже Aerospatiale, сегодня EADS и Eurocopter.SA-316B был разработан как улучшенное развитие первой версии Alouette III, SE-3160, с усиленной трансмиссией и большей максимальной взлетной массой, но тем же турбовальным двигателем Turboméca Artouste IIIB. SA-316B известен своими способностями к спасению в горах и адаптируемостью и использовался для широкого спектра вспомогательных функций, а также во многих военных целях.

Средняя почасовая ставка аренды Aerospatiale SA-316B Alouette III составляет около 1850 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая система
Длина 42,13 фута 12,84 м
Диаметр ротора 36.15 футов 11,02 м
Высота 9,84 фута 3,00 м
Сумка. Емкость 15 футов³ 0 м³

Размер салона

Размер салона Английский Метрическая система
Длина 6.00 футов 1,83 м
Ширина 6,10 футов 1,86 м
Высота 4,40 фута 1,34 м
Зона — фут³ — м³

Сиденья для самолетов

Макет мест
Максимальное количество мест 5
Типовое сиденье 7
Пилоты 1

Средние цены

Затраты долларов США евро
Купить новый
Покупка Б/у
Чартерная ставка 1850 долларов США/час 1850 евро/час

Технические характеристики

кг
Производительность Английский Метрическая система
Диапазон ППП 290 нм 537 км
Крейсерская скорость 100 тыс. тонн 185 км/ч
Сертифицированный потолок 10 500 футов 3200 м
Скороподъемность 850 футов/м 259 м/м
Взлетная дистанция 50 футов 15 м
Посадочная дистанция 50 футов 15 м
Максимальная взлетная масса 4850 фунтов 2200 кг
Максимальный посадочный вес 50 фунтов 23 кг
Полезный вес — фунтов
Полезная нагрузка с полным запасом топлива 386 фунтов 175 кг

Связанные вертолеты

Назад ко всем вертолетам
Сравните другие частные самолеты с Aerospatiale SA-316B Alouette III

Выберите до 3 самолетов ниже, чтобы сравнить их рядом.

Открытый модальный

Введите город, адрес, местоположение или код аэропорта.

Показать аэропорты в пределах 25 миль50 миль100 миль200 миль

Поиск

Уникальный королевский вертолет Alouette III, принадлежащий голландскому историческому наследию

История

Этот вертолет был построен в 1965 году по заказу Министерства обороны Нидерландов и окрашен в камуфляжную окраску.С 1963 года министерство обороны Нидерландов закупило в общей сложности 77 вертолетов Alouette III, из которых также была собрана серия на НВ. В то время вертолеты дислоцировались на авиабазе Дилен в составе 299-й и 300-й эскадрилий, а также на авиабазе Состерберг в составе 298-й эскадрильи.

В 1995 году Министерство обороны Нидерландов ограничило количество вертолетов, находящихся на вооружении, с 77 до 4 вертолетов. Остальные вертолеты получили основные задачи, такие как VIP-перевозка, фото- и видеосъемка для Министерства обороны, а также калибровка наземного оборудования.До 2013 года значительная часть летных часов использовалась в рамках обучения и отбора членов экипажей для других типов вертолетов и общей поддержки вертолетного командования обороны.

Как «Королевский рейс / VIP-рейс», эти четыре самолета оставались ценным транспортным средством для голландской королевской семьи, министров и других высокопоставленных лиц. Именно благодаря этой невероятно надежной репутации у королевы эти четыре вертолета могли оставаться так долго, а также тому факту, что не было другого типа вертолета, исходящего от KLu, который мог бы быть достаточным в качестве альтернативы для этих более легких транспортных задач. при низких затратах.

В 2004 и 2005 годах VIP-самолеты с регистрационными номерами А-247, А-275, А-292 и А-301 были модернизированы до стандарта SA316B. По сравнению с исходной версией (SE3160), SA316B имеет, среди прочего: улучшенную трансмиссию, измененную «головку ротора» и синий цвет. Эти вертолеты Alouette все еще находились в эксплуатации летом 2014 года, после более чем 50 лет службы в Королевских ВВС Нидерландов. Это видно по этикеткам «Только для королевских полетов», которые отображаются в кабине, по эмблеме голландского королевского герба на передних сиденьях и по оранжевому экрану за левым ветровым стеклом, который служил защитным экраном. для женщин-пассажиров в юбках, таких как сама королева Беатрикс.

1 января 2016 года последние четыре вертолета Alouette Королевских ВВС Нидерландов официально ушли в отставку через 51 год с церемонией прощания 15 декабря -го -го 2015 года на авиабазе Gilze-Rijen. С тех пор вертолеты стояли там. Транспортные обязательства Royal теперь частично выполняются за счет (более дорогих) вертолетов NH90 и Cougar.

Что случилось с А-275

После того, как вертолеты были сняты с производства, KLu хотело продать четыре вертолета, включая полный запас запчастей и специальных инструментов, за одну покупку.Однако энтузиазма на это не хватило, поэтому было принято решение продавать их по отдельности. В результате А-247 и А-292 сначала были проданы правительству Мальты. У них есть несколько вертолетов на вооружении, которые используются в государственных целях. Оставалась надежда, что А-275 и А-301 будут куплены голландским покупателем, чтобы сохранить историческое наследие.

HeliFlight BV получила возможность от Klu взять на себя управление этим A-275. Этот вертолет технически находится в таком хорошем состоянии, и даже его внешний вид является тем, что мы называем «демонстрационным состоянием», что этот Alouette сможет снова стать годным к полетам: он просто требует переоформления с военной на гражданскую (гражданскую) регистрацию. .

HeliFlight исследует возможности и предоставит всю информацию любому новому владельцу. Вертолет поставляется с запасным двигателем, всеми специальными инструментами, множеством запасных частей и полным набором книг по техническому обслуживанию. Полное описание этого вертолета, включая все характеристики, можно найти на ARMYSHARK, где этот Alouette выставлен на продажу.

Этот A-275, включая полную историю обслуживания KLu и вышеперечисленные дополнения, находится в ангаре HeliFlight BV в Строе, и его можно осмотреть по предварительной записи.В настоящее время A-301 выставлен в музее Alouette в Барневельде, всего в 10 км от Стро.

Что делает Alouette таким особенным

Это единственный технически пригодный для полетов Alouette III с полной голландской историей в оригинальном (демонстрационном) состоянии! Оснащен полным голландским протоколом технического обслуживания, которое было выполнено с большой осторожностью и без экономии средств, что отражено в текущем техническом состоянии.

Торговая марка Aerospatiale происходит от SUD-Aviation, а Aerospatiale позже становится Eurocopter.В 2017 году компания Airbus приобрела его, поэтому ваша фактическая покупка — это уникальный 7-местный (Air) автобус! В Бельгии, Франции и Швейцарии до сих пор летают вертолеты этого типа Alouette, что очень выгодно с точки зрения обслуживания и «валютного рейтинга». Среди бывших пилотов и членов ВВС есть невероятный энтузиазм и обширные знания об этих вертолетах, которые могут помочь в процессе доведения этого самолета до летной годности.

Проверьте сами

ARMYSHARK предлагает этот специальный вертолет Aloutte III не случайно.Мы единственная платформа в мире, которая отлично работает как на настольных компьютерах, так и на мобильных устройствах. ARMYSHARK предлагает возможность поиска не только определенных типов транспортных средств, но и предметов из определенных периодов в прошлом. Вы также хотите обратиться к нужной целевой группе для продажи вашей армейской техники? Спешите в ARMYSHARK и начните продавать.

Sud / Aerospatiale Alouette & Gazelle

Sud / Aerospatiale Alouette & Gazelle



v1.0.8 / 01 сен 21 / Грег Гобель

* Хотя США были лидером в разработке вертолетов после мировой войны II, Европа не отставала. В середине 1950-х годов французская фирма Sud Aviation — позже Aerospatiale, потом часть Eurocopter, теперь Airbus Helicopter — добился значительного успеха в вертолетном бизнесе с «Alouette II» и его усовершенствованной производной «Alouette III». В конце В 1960-х фирма переосмыслила дизайн Alouette, чтобы придумать модернизированный легкий вертолет «Газель», который также станет основным успех.Этот документ содержит историю и описание Alouette / Семейство вертолетов Газель. Список иллюстраций предоставлен на конец.


[1] SUD AVIATION ALOUETTE II / ALOUETTE III
[2] SA 318C ALOUETTE II / SA 316B, SA 216C и SA 319B ALOUETTE III
[3] SA 315B LAMA / HAL ALOUETTE ОБНОВЛЕНИЯ / ALOUETTE В СЕРВИСЕ
[4] ГАЗЕЛЬ ПРОИСХОЖДЕНИЕ / ГАЗЕЛЬ SA 341 / ГАЗЕЛЬ SA 342
[5] ГАЗЕЛЬ В СЛУЖБЕ / ALOUETTE И ГАЗЕЛЬ ВАРИАНТЫ
[6] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТР

* В начале 1950-х годов французское Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Est (SNCASE, или просто «Sud-Est / Southeast») проводится испытательные полеты поршневых двигателей «SE 3110» и «SE 3120 Alouette (Lark)» вертолеты.Источники противоречивы относительно деталей этих машин, но они были примерно в классе современных американских Bell Model 47 и Вертолеты Hiller Model 360 с радиально-поршневым двигателем Salmson 9NH. двигатель мощностью 150 кВт (200 л.с.).

Они остаются неясными, потому что никогда не поступали в производство. Sud-Est воспринимается что будущее винтокрылых машин за турбинными двигателями, и поэтому компания сосредоточил усилия на разработке конструкции с турбовальным двигателем SE 3130. Алуэтт II».Первый полет первого из двух прототипов SE 3130 с двигателем одним двигателем Turbomeca Artouste I мощностью 270 кВт (360 л.с.), было на 12 Март 1956 г. Французский сертификат был вручен 2 мая 1956 г., что проложило путь для производственных поставок. Менее чем через год, в марте 1957 г., Sud-Est объединилась с Sud-Ouest, еще одной французской авиационной фирмой, и стала Sud-Ouest. Авиация». Alouette II станет очень успешным продуктом для возрожденная фирма.

* SE 3130, позднее обозначенный как SE 313B, имел общую конфигурацию. явно напоминает Bell 47 и Hiller 360, будучи легким вертолет обычной схемы с несущим винтом и барботажным типом кабина, каркасная хвостовая балка и полозковое шасси.Однако вместе с с турбовальным двигателем, Alouette II был более мощной машиной, с вместимостью пять человек — двое на передних ковшеобразных сиденьях и трое на передних сиденьях. задний. Кабина также могла быть сконфигурирована для пилота, двух носилок. осуществляется внутри, и медицинский работник. Alouette II мог нести нагрузка на внешнюю стропу до 500 кг (1100 фунтов).

SE 3130 отличался трехлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. все сделано из металла, с защитой рамы, защищающей хвостовой винт от земли забастовки.Лопасти ротора можно было вручную сложить для хранения и транспорт. Серийный SE 3130 оснащался двигателем Turbomeca Artouste IIC6. турбовальный двигатель с теми же параметрами, что и у Artouste I, причем двигатель расположен сразу за мачтой несущего винта.

   SUD SE 3130 (SE 313B) ALOUETTE II:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   диаметр несущего винта 10.2 метра 33 фута 6 дюймов
   диаметр хвостового винта 1,81 метра 5 футов 11 дюймов
   длина фюзеляжа 9,75 метра 32 фута
   длина следа 12,1 метра 39 футов 9 дюймов
   высота (головка ротора) 2,75 метра 9 футов

   вес пустого 895 кг 1975 фунтов
   максимальный загруженный вес 1600 кг 3525 фунтов

   максимальная скорость 185 км/ч 115 миль/ч / 100 узлов
   практический потолок 2150 метров 7050 футов
   парящий потолок (1) 1550 метров 5085 футов
   парящий потолок (2) 900 метров 2955 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 300 км 185 миль / 160 миль
   _____________________ _________________ _______________________

   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

Прямо перед рулевым винтом на хвостовой балке располагалось хвостовое оперение.Доступ в кабину пилота вела одна большая распашная дверь с каждой стороны. За кабиной пилота был установлен топливный бак. Каждая посадочная площадка имела откидное колесо рядом с задней частью для наземного управления. Колесный или понтонный шасси можно было установить опционально; спасательный подъемник грузоподъемностью 120 кг. Грузоподъемность (265 фунтов) также была доступна в качестве опции. Вооружение было также устанавливается на SE 3130 в виде спаренного Nord SS-11 с проводным наведением. противотанковых ракет, но, видимо, это была только пробная конфигурация. Alouette II был немного на светлой стороне, чтобы быть адекватным полем боя. вертолет, и трудно найти доказательства того, что он когда-либо серьезно используется в бою в качестве оружейной платформы.

* Alouette II оказался успешным, Sud Aviation начала рассматривать «ростовая» производная с более мощным двигателем и правильным фюзеляжем с обшивка вместо обрамленной хвостовой балки. Фюзеляж был результатом работы выполнено на представительской версии Alouette II с фюзеляжем названный «Губернатор», с построенным и прошедшим испытания единственным прототипом. полеты в 1957 году. Первый полет «SE 3160 Alouette III» — с двигателями турбовальный двигатель Turbomeca Artouste IIIB мощностью 410 кВт (550 л.с.) — был на 28 Февраль 1959 г., что привело к началу серийных поставок в 1961 г.

SE 3160, позже переименованный в SA 316A, явно был родственником Alouette II, оба вертолета одинаковой компоновки, с трехлопастный несущий винт и двигатель, расположенный за мачтой несущего винта — хотя хвостовой винт Alouette III имел три лопасти вместо двух. Как уже отмечалось, у Alouette III был полный фюзеляж; он также показал хвостовая пластина на конце каждого хвостового оперения и фиксированный трехколесный велосипед шасси. Лыжи могут быть опционально установлены на колеса для работы. на снегу или мягком грунте.

Кабина была увеличена, с распашной дверью впереди и сдвижная дверь сзади с каждой стороны. Кабина могла перевозить пилот и семь пассажиров, с тремя сиденьями впереди и откидным сиденьем для до четырех сзади. Сиденья можно было снимать для перевозки груза; и кабина может быть сконфигурирована для пилота, двух носилок и двух медицинских обслуживающий персонал За пассажирским салоном находились двойные багажные отделения. Alouette III мог перевозить грузы на внешней подвеске до 750 кг. (1650 фунтов).

   SUD SE 3160 (SE 316A) ALOUETTE III:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   диаметр несущего винта 11,02 метра 36 футов 2 дюйма
   диаметр хвостового винта 1,91 метра 6 футов 4 дюйма
   длина фюзеляжа 10,03 метра 32 фута 11 дюймов
   длина следа 12,84 метра 42 фута 2 дюйма
   высота (головка ротора) 3.0 метров 9 футов 10 дюймов

   вес пустого 1100 кг 2445 фунтов
   максимальный загруженный вес 2100 кг 4630 фунтов

   максимальная скорость 210 км/ч 130 миль/ч / 115 узлов
   практический потолок 4 250 метров 13 950 футов
   парящий потолок (1) 3 100 метров 10 170 футов
   парящий потолок (2) 1700 метров 5575 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 300 км 185 миль / 160 миль
   _____________________ _________________ _______________________

   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

Хотя Alouette II редко использовался в качестве вооруженного вертолета, Alouette III эксплуатировался в боевой конфигурации и видел объем боя.Конфигурации оружия включены:

  • Единый 7,62-мм пулемет или MG-151/20 немецкой разработки 20-миллиметровая пушка на подвижной установке ведет огонь с левого борта, заднее сиденье снято. Позже старый MG-151/20 был заменен более современным. 20-миллиметровая пушка GIAT. Некоторые источники утверждают, что 7,62-мм машина может быть установлена ​​с обеих сторон.
  • 68-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки.
  • Четыре противотанковые ракеты Nord SS-11 с проводным наведением на внешних пилонах, управляемые стабилизированным оптическим прицелом, установленным над кабиной.
  • Две более крупные тяжелые ракеты Nord AS-12 с проводным наведением на внешних пилонах с стабилизированный оптический прицел, причем эта конфигурация используется как в роль поля боя или морской войны.
  • Сдвоенные самонаводящиеся торпеды или одна самонаводящаяся торпеда и буксируемая магнитная аномалия датчик детектора (MAD) для морской войны.

В то время как «Еврошутки» рассказывают о французских технологиях, серия Alouette зарекомендовал бы себя как выгодная покупка, обеспечивающая возможности, надежность, и ремонтопригодность по хорошей цене.Alouette станет фамильяром вертолетов во многих странах за пределами Восточного блока.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Alouette II оставался в производстве как более дешевый и менее функциональный. продукт вместе с Alouette III, причем обе серии обновляются в параллельно. Была рассмотрена возможность разработки «SE 3140 Alouette II». почти такой же, как SE 3130, с той разницей, что с Turbomeca Turmo II двигатель мощностью 300 кВт (400 л.с.) — но этого не произошло, Sud вместо этого Turbomeca Astazou IIA, что привело к первому полету «SE 3180 Alouette II Astazou» 31 января 1961 года.SE 3180 Алуэтт II Astazou получил французский сертификат в начале 1964 года как «SA 318C». Alouette II», и был запущен в производство в 1965 году. оснащен двигателем Astazou IIA мощностью 410 кВт (550 л.с.).

* Скромно переработанный вариант Alouette III, «SA 316B», был первым. совершил полет 27 июня 1968 г .; отличить от SA 316A было очень сложно и сохранил двигатель Artouste IIIB, основное отличие которого заключалось в более мощном система ротора, чтобы позволить ему нести больше полезной нагрузки.Хиндустан Эйркрафт ЛТД (HAL) Индия приобрела лицензию на постройку SA 316B Alouette III в качестве «Четак» с первой машиной сборки HAL, совершившей свой первый полет в 1965. ICA-Brasov, позже IAR, Румыния также получила лицензию на строительство SA 316B, производящий его как «IAR 316B».

Затем Sud представила вариант «SA 316C», который имел форсированный двигатель Artouste IIID, но был построен в небольшом количестве. Однако, параллельная работа по созданию варианта Alouette III с Turbomeca Astazou Турбовальный XIV мощностью 450 кВт (600 л.с.) работал лучше.Следующий полет прототипа в 1967 году, этот вариант был запущен в серийное производство как «SA 319B Алуэтт III Астазу». Судя по всему, производство HAL Chetak сдвинулось с мертвой точки. к этому варианту, а также.

SA 319B Alouette III мог быть оснащен французским радаром OMERA ORB 31 для морской войны, размещенный в выпуклом носовом обтекателе, прикрепленном к остекление передней кабины, возможно, вместе с буксируемым датчиком MAD. Это появляется была необычной подгонкой, действовала в небольшом количестве французами, греками, ВМС Индии и Южной Кореи.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Последним членом семьи Alouette, который вышел на полную мощность, был «SA 315B Lama», фактически «горячая и высокая» версия Alouette II, разработанная по запросу индийских военных, которым приходится проводить операции в высокогорные районы. Лама был чем-то вроде гибрида, в котором планер SA 313B Alouette II с некоторым усилением и Artouste Двигатель IIIB и несущая система SA 316B Alouette III. Первоначальный полет прототип был выпущен 17 марта 1969 года, а производство началось в 1972 году.

Lama был произведен как компанией Aerospatiale, которая заменила Sud, Авиация в 1970 году — и, конечно же, HAL в Индии, как «Cheetah». ХАЛ собрал первый Cheetah из комплекта, предоставленного Aerospatiale, в 1972 г. местное содержание увеличивалось до тех пор, пока не начали прокатывать машины полностью индийского производства вышел в 1976:1977. Лама также была собрана из комплектов Aerospatiale компанией Helibras в Бразилии, машина продается на региональном уровне под названием «Гавайо».

Лама показал выдающиеся высотные характеристики с одной настройкой Ламы. давние рекорды 1972 г., выполнив посадку и взлет на 7500 метров (24 600 футов) и достигая высоты 12 440 метров (40 800 ноги).Он также мог поднимать стропу весом 1000 кг (2200 фунтов).

* HAL нашел бизнес с Lama/Cheetah настолько хорошим, что в конце 1990-х гг. компания даже предлагала его как дешевую и однозначно легкую атаку вертолет «Лансер». По сути, это был Лама/Гепард с магазинами. аутригеры с каждой стороны, которые могли нести капсулу с одним бельгийским FN 12,7-мм (0,50-го калибра) пулемета Herstal и три 70-мм пулемета (2,75 дюйма) неуправляемые ракеты со складным оперением, всего два пулемета и шесть ракет.Для пилота был установлен прицел. Всего 35 кг. (77 фунтов) брони было добавлено, а носовая часть фонаря была перепрофилирована, с заменой некоторых панелей на броню.

Движущей силой программы Lancer была индийская армия, которая нуждалась в легком вооруженный вертолет-разведчик, а также машина для эвакуации раненых, мог защитить себя — в ожидании доставки нового, гораздо более грозного HAL Двухмоторный вертолет Dhruv. Заказана партия из дюжины Лансеров первоначально в армии, еще несколько десятков Cheetah уже находятся на вооружении. обновился до комплектации Лансер.Lancer участвовал в боях против повстанцев на севере Индии. Некоторые из них были также получены Непалом.

* В 2003 г. компания HAL управляла самолетом Lama / Cheetah, оснащенным современным двигателем Turbomeca TM333-2M2. турбовальный с полным цифровым управлением двигателем (FADEC), обновленный машина получила название «Читал». В то время как TM333-2M2 является более мощным двигатель, чем у старого Artouste IIIB, так как система несущего винта осталась неизменной, не произошло реального улучшения основных характеристик вертолета. Тем не менее, Cheetal смог сохранить свои характеристики на значительном уровне. большая высота, при этом ТМ333-2М2 был проще в обслуживании, больше топлива эффективным и, в частности, легче, чем Artouste IIIB, что означает четкую увеличение полезной нагрузки.Серия TM333 также используется в вертолете Dhruv, упростила логистику для индийских вооруженных сил.

Индийские военные получили десять Cheetal, по-видимому, машин новой постройки. с первоначальными поставками в 2009 году. Служба выразила заинтересованность в модернизация имеющихся на вооружении Cheetah. Конечно, Лансер может быть также «модернизированный» с TM333.

* HAL также предложил улучшения для Alouette III / Chetak. В 2005 году, HAL управлял еще одним демонстратором, который имел не только двигатель TM333, но и полностью стеклянная кабина.Эта машина получила название «Четан» и была окрашена в яркие красные и золотые цвета. HAL рассмотрел дальнейшие улучшения, такие как в виде составных узлов для снижения веса и обслуживания. Кажется, никто откупились от таких апгрейдов еще.

* До окончания производства в 1975 году было построено более 1300 автомобилей Alouette II; добавить в что более 600 SA 315B Lamas до конца французского производства в 1990-х годах, с около двух третей Lamas, построенных во Франции, и одна треть, построенных HAL в Индия, производство продолжается в Индии.Среди других крупных пользователей:

  • Западная Германия получила 226 SE 313B и 54 SA 318C с 1959 г. — с последние оставшиеся в живых вышли на пенсию только в 2006 году, после десятилетий использования с очень низкая аварийность.
  • Пакистан, который получил 40. Пакистан также получил не менее 15 лам — почти наверняка французская, а не индийская постройка.
  • Бельгия, получившая 39.
  • Швейцария, получившая 30.
  • Швеция, получившая 29 единиц как «HKP 2» (что означает просто «Вертолет 2»), десять из них построены компанией SAAB на месте, а машины используются всеми тремя шведскими военные силы.
  • Великобритания, британская армия получила 17.
  • Австрия, получившая 16.
  • Марокко, получивший 14.

Alouette II были получены в небольшом количестве гражданскими и военными пользователями в около 50 других стран.

* Более 1450 Alouette III были построены во Франции до конца производства в 1985 г., когда HAL произвела еще как минимум 320 единиц, и снова производство продолжается. в Индии. Конечно, Франция и Индия были основными пользователями этого типа.А часть индийского флота Alouette III / Chetak получила противотанковую защиту. роли, оснащенный прицельным комплексом и четырьмя противотанковыми установками Matra Milan. ракеты на магазинах-выносных опорах.

IAR Румынии построила около 230 вертолетов IAR 316B до распада старое коммунистическое государство в начале 1990-х. Большинство румынских Алуэтов служил в румынских вооруженных силах, хотя, похоже, часть была экспортирована. Румынские Alouette III могли быть оснащены оптическим прицелом и нести четыре Противотанковая установка 9КЛ11 Малютка / НАТО AT-3 Sagger советской разработки с проводным наведением ракеты или 57-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки.Румыны даже построили три прототипа двухместного боевого корабля, производного от Alouette III, «IAR-317 Airfox», но в серию не пошел.

Южная Африка получила 118 Alouette III с 1962 по 1970-е годы, что сделало широкое использование их в лесных боях в регионе. Алуэтт III с спаренные 7,62-мм пулеметы FN MAG использовались в качестве штурмовых «G-Car». транспортов, а Alouette III с одной 20-миллиметровой пушкой — как осколочно-фугасные, так и бронебойные — использовались как «К-Кар» боевые корабли.Alouette III использовался для медицинской эвакуации, поисково-спасательных работ (SAR), а также разведывательные миссии.

Родезия использовала Alouette III в аналогичных конфигурациях и с значительное взаимодействие с южноафриканцами. Южная Африка поэтапно последний Alouette III уволился с военной службы в 2006 году. Другие крупные пользователи Алуэта III включал:

  • Швейцария, 24 из которых получены во Франции, а партия из 60 построена по лицензии. швейцарской фабрикой F&W в Эммене, всего 84 штуки.
  • Ирак, получивший 44.
  • Пакистан, получивший 35 штук. Эти машины находились на вооружении в 1971 г. Индо-пакистанская война, как минимум двое сбиты.
  • Австрия, которая получила 28. Австрийский смешанный флот Alouette II и Alouette IIIs, конечно же, занимается горными делами. SAR, но и боевые учения в горах, предпочтение отдается Alouette III. из-за его превосходных высотных характеристик.
  • Малайзия, получившая 26.

Как и Alouette II, Alouette III был принят на вооружение небольшими партиями. пользователей в десятках других стран. Alouette III был таким знакомым зрелище в Африке и африканские конфликты, которые некоторые полушутя называли это «Хьюи Африки», в честь чрезвычайно популярного вертолета Bell UH-1.

* Алуэты явно прошли свой расцвет в 21 веке и выходит из эксплуатации, но HAL продолжает производство Lama / Cheetah и Alouette III/Chetak, а также фирменные апгрейды демонстрирует устойчивость этой весьма успешной линейки вертолетов.Там было рассмотрение с 2008 года даже разработки «Военно-морского беспилотного летательного аппарата». Vehicle (NRUAV)» для ВМС Индии на базе отремонтированных планеров Chetak, оснащен поисковым радаром, турелью для обработки изображений, комплектом электронной разведки, и оборонительные контрмеры.

Демонстраторы летали, чтобы оценить систему управления полетом робота и другая авионика, но затем интерес флота перешел к NRUAV на основе гораздо более современный и мощный вертолет HAL Dhruv с историей NRUAV исчезает после 2010 г.Казалось бы, на этом дело и закончилось — но в 2017 году было объявлено, что программа «Четак НРУАВ» была возрождена, и программа, похоже, продвигается вперед, хотя и медленно.

НАЗАД_ВВЕРХ

* С середины 1960-х годов серия Alouette начала показывать свой возраст, и поэтому все чаще задумывались о том, чтобы заменить его. Один из движущими силами для этих усилий были требования французских военных для улучшенные вертолеты; у британских военных были аналогичные требования, а так В феврале 1967 года Sud Aviation и Westland из Великобритании подписали соглашение о сотрудничать в разработке вертолетов для своих вооруженных сил.

Сотрудничество сосредоточилось на трех вертолетах. Westland был дизайном лидер среднего вертолета, первоначально обозначенного как «WG.13», который появиться как «Рысь». Sud Aviation была лидером по проектированию большого вертолет, получивший название «Пума», а легкий вертолет — «Х 300». Все три вертолета оказались очень успешными.

X 300 был задуман как модернизированное продолжение Alouette III. Первый полет демонстрационного прототипа, получившего обозначение «SA 340», состоялся 7 июля. Апрель 1967 г., с этой машиной, использующей роторную систему Alouette и Astazou II. двигатель.За ним последовал второй прототип SA 340, совершивший свой первый полет в 17 апреля 1968 г., эта машина была намного ближе к серийной спецификации. Вторая машина отличалась новым трехлопастным ротором из стеклопластика. композитные лопасти, а также хвостовой винт типа «веер в хвосте» или «фенестрон», в в виде 13-лопастного вентилятора, встроенного в большое хвостовое оперение.

Новая роторная система была взята из соглашения о передаче технологии. с Messerschmitt-Boelkow-Blohm (MBB) из Германии и испытан на SA 318C. Алуэтт II в 1966 году.Конфигурация фенестрона повысила безопасность до степени хвостовой винт вертолета всегда представлял смертельную угрозу для неосторожность при наземных операциях; канальная конфигурация фенестрона была также тише и эффективнее, чем традиционный рулевой винт, с экономия электроэнергии около 5%. Раньше считалось, что вентилятор фенестрона можно отключить в прямом полете для еще большей эффективности. хвостовой плавник, компенсирующий крутящий момент несущего винта, но эта идея не сработала в упражняться.

Предсерийная машина, с растянутым фюзеляжем и различными исправлениями относительно к прототипам SA 340, поднялся в воздух в июле 1971 года и получил обозначение «SA 341 Газель». Производство Газели началось в августе 1971 года, с машины построены как Aerospatiale во Франции, так и Westland в Великобритании.

* Газель явно была потомком Alouette III с полным фюзеляж, трехлопастный несущий винт, один турбовальный двигатель за мачтой несущего винта, и хвостовое оперение с стабилизаторами на конце.Однако «Газель» была новый дизайн, практически не имеющий общих деталей с Alouette III. То Газель была изящнее и намного современнее внешне, особенно с хвостовой веер фенестрона. Он отказался от трехопорной колесной посадки Alouette III. шасси и вернулся к посадочным полозьям. Колеса могут быть установлены на полозьях для наземное обслуживание.

Газель была оснащена турбовальным двигателем Turbomeca Astazou III серии. обеспечение 440 кВт (590 л.с.). Лопасти несущего винта можно было сложить вручную, и роторный тормоз был стандартным.Впереди была широкая распашная дверь. и небольшая грузовая дверь с задними петлями сзади с каждой стороны. Обычный размещение было два сиденья впереди и трехместное многоместное сиденье в назад. Заднее многоместное сиденье можно сложить вровень с полом, чтобы освободить место. для груза. Со сложенным задним сиденьем и снятым передним левым сиденьем, два носилки могли быть установлены слева в «уложенной» конфигурации, с добавлением места для медицинского работника. Там было багажное отделение в задней части салона.

«Газель» могла буксировать на внешней подвеске груз массой 700 кг (1540 кг). фунты стерлингов). Двойное управление было необязательным, как и поплавковое или лыжное шасси. спасательный подъемник грузоподъемностью 135 кг (300 фунтов).

   AEROSPATIALE SA 341 ГАЗЕЛЬ:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   диаметр несущего винта 10.5 метров 34 фута 2 дюйма
   диаметр фенестрона 69,5 см 2 фута 4 дюйма
   длина фюзеляжа 9,53 метра 31 фут 3 дюйма
   длина следа 11,97 метра 39 футов 2 дюйма
   высота (головка ротора) 2,72 метра 8 футов 11 дюймов
   высота (хвост) 3,18 метра 10 футов 5 дюймов

   вес пустого 920 кг 2030 фунтов
   максимальная загруженная масса 1800 кг 3970 фунтов

   максимальная скорость 265 км/ч 165 миль/ч / 140 узлов
   практический потолок 5000 метров 16400 футов
   парящий потолок (1) 2850 метров 9350 футов
   парящий потолок (2) 2000 метров 6550 футов
   дальность (нормальная нагрузка) 670 километров 415 миль / 360 миль
   _____________________ _________________ _______________________

   (1) парящий потолок с эффектом земли
   (2) парящий потолок вне эффекта земли
 

Изначально было представлено семь вариантов:

  • SA 341B : служебный вариант британской армии, обозначенный как «Газель AH Mark 1» в сервис Великобритании.
  • SA 341C: учебно-тренировочный вариант британского Королевского флота, обозначенный как «HT Mark 2» в сервис Великобритании.
  • SA 341D : учебно-тренировочный самолет Королевских ВВС Великобритании (RAF), получивший обозначение «HT Mark 3». на службе Великобритании.
  • SA 341E : вертолет RAF VIP, получивший обозначение HCC Mark 4 на вооружении Великобритании. Они фактически были поставлены как машины SA 341B/AH.1 и переоборудованы в VIP конфигурация.
  • SA 341F: универсальный вариант французской армейской авиации. В то время как британские варианты использовал вариант двигателя Astazou IIIN, французская армия SA 341F использовала немного другой Астазу IIIC.
  • SA 341G: общее обозначение гражданского варианта, с точной посадкой как по требованию заказчика. Позже появился вариант «Растянутая Газель». представлено измененное расположение салона, обеспечивающее больше места для ног; планер фактически не был растянут.
  • SA 341H: общее обозначение военного экспортного варианта с точным подходят в соответствии с требованиями заказчика.

Британские «Газели» AH.1 изначально не были вооружены, но были оснащены неуправляемые ракетные блоки для боевого применения во время Фолклендского конфликта 1982 года.Позже В 1980-х годах около 70 AH.1 были оснащены установленным на крыше двигателем GEC-Ferranti AF532. оптическая прицельная система на роль разведчика/целеуказания, а после этого некоторые выжившие были оснащены системой команд «прямой голосовой ввод».

Французская армия получила 170 SA 341F. Эти машины вообще закончились модифицируется до трех различных конфигураций:

  • 62 были переоборудованы для поддержки боевых кораблей с прицелом СФОМ 80 и фиксированным 20-миллиметровая пушка GIAT M621, установленная слева, с этим подвариантом обозначенный как «SA 341F/Canon».
  • 40 были переоборудованы в противотанковые боевые корабли с оптическим прицелом SFIM наверху кабины и четыре противотанковые ракеты Euromissile HOT на пилонах, с этот подвариант получил обозначение «SA 341M». SA 341M мог нести шесть ГОРЯЧИХ, но это означало бы снижение топливной нагрузки, и французы Армия предпочитала больше топлива большему количеству ракет.
  • Большинство или все остальные SA 341F были сконфигурированы как невооруженные разведчики. с прицелом SFIM M334 Athos. Им не давали пересмотренных обозначений.

Газели могли быть оснащены перевернутым выхлопным диффузором, чтобы уменьшить Инфракрасная сигнатура Газели от ракет с тепловым наведением. Фотографии предполагают это однако это было что-то необычное. Некоторые Газели позже были обновлены с усовершенствованными композитными лопастями несущего винта Aerospatiale Ecureuil вертолет.

* Aerospatiale заинтересовалась идеей оснастить Газель более мощный двигатель для «горячей и высокой» работы, такая машина потенциально полезным для французских военных операций в Африке и для продажи Ближневосточные клиенты.Этот интерес привел к созданию прототип «SA 342» — с турбовальным двигателем Turbomeca Astazou XIV. мощностью 640 кВт (860 л.с.) — первый полет совершил 11 мая. 1973.

Производство началось с гражданского варианта SA 342J и военного варианта SA 342K. экспортный вариант, при этом SA 342K быстро преобразуется в SA 342L. с улучшенной системой фенестрона. Французская армия получила вариант из SA 342L, получившего обозначение «SA 342M», с двигателем Astazou XIVM. плюс установка оптического прицела M397, при этом этот вариант может нести четыре HOT ракеты.SA 342M также имел автопилот и секстант Надир. система навигации. Британцы так и не построили и не получили SA 342, не имея острая потребность в улучшении производительности.

200 SA 342M были поставлены с 1980 года. Они были модернизированы в 1990-х годах с ночная прицельная система Viviane, известная как SA 342M1 Gazelle Вивиан»; эти машины было легко узнать, потому что квадратная Вивиан прицел был явно крупнее старого оптического прицела.

Во время войны в Персидском заливе 1991 года 30 машин SA 342M французской армии были модифицированный в противовертолетную конфигурацию, несущий спаренный Matra «Air To Air «Мистраль (АТАМ)» легкие ракеты класса «воздух-воздух» (ЗУР), известные как «СА 342М». Газель Селтик».Газели позже были официально обновлены, чтобы нести четыре АТАМы как «Газель SA 342L1 АТАМ». Вооруженные «Газели» постепенно выводятся из эксплуатации в пользу боевого вертолета Eurocopter Tiger, но кажется правдоподобным опрятная, маневренная и всеми любимая «Газель» выживет на французской службе в полезной роли в течение некоторого времени.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Производство Газелей Westland закончилось в 1984 году, было построено 294 машины, 282 из них идут в британскую армию. В начале 1990-х гг. Вертолетные операции Aerospatiale были объединены с немецкой компанией MBB. образовать «Еврокоптер», который позже станет частью «Европейского аэрокосмического и Defence Systems (EADS)», которая еще позже стала группой «Airbus», Eurocopter становится Airbus Helicopter.Однако Газель не долгое время оставаться частью продуктовой линейки Eurocopter, постепенно производства середины 1990-х гг. Во Франции и Великобритании было построено более 1250 автомобилей. до того времени.

Британские «Газели» участвовали в Фолклендской войне в 1982 г., потеряв три машины. В бою. Британские и французские «Газели» участвовали в боевых действиях. 1991 Война в Персидском заливе. Британцы использовали их в качестве разведчиков для других ударных платформ, в то время как французы использовали свои «ГАЗели» с ГОРЯЧИМ вооружением, чтобы сразиться с иракской бронетехникой справедливый успех.Великобритания сейчас работает над заменой своих последних «Газелей» на тип, который будет полностью выведен из эксплуатации не позднее 2025 года.

Французы также использовали «Газели» в своей череде вмешательств в Африканские страны, включая Чад, Джибути, Сомали и Кот-д’Ивуар. — но боевая история этих вмешательств неясна.

SOKO в Югославии построила Газель по лицензии, производя SA 341H, SA. 341L и SA 342L, пока производство не было свернуто в 1991 г. распад югославской федерации в череде уродливых маленьких войн.Югославские Газели имели варианты вооружения советского образца, например четыре 9КЛ11 Противотанковые ракеты «Малютка» (NATO AT-3 Sagger) с проводным наведением соответствующий прицельный комплекс над кабиной — или два 9К32 «Стрела-2» (NATO SA-7 Grail) ЗРК для борьбы с вертолетами. После распада Югославии большая часть югославских «Газелей» оказалась в руках Сербы, которые широко использовали их в боевых действиях во время Балканских войн. Среди других крупных пользователей Газели были:

  • Египет, получивший 84 «Газели» местной сборки.
  • Сирия, получившая 38, с ГОРЯЧИМ вооружением. Во время боев между израильтяне и иракцы в Южном Ливане в 1982 г., сирийские газели заявил о не менее чем 30 убийствах израильской бронетехники, хотя пять «Газелей» были расстреляны вниз.
  • Ирак получил некоторое количество «Газелей», общее количество которых неизвестно. Эти машины предположительно были получены из Франции, причем французы были одним из основных поставщиков оружия Ирака. Ирак использовал ГАЗели с ГОРЯЧИМ вооружением против Иранская броня во время ирано-иракской войны 1980-х гг.Иракские Газели были робко использовались во время войны в Персидском заливе 1991 года и понесли потери от рук Коалиционные силы. Кажется, несколько иракских «Газелей» пережили беспорядки. до и после падения диктатора Саддама Хусейна; постсаддамовский Иракское государство заинтересовано в получении партии отремонтированных Газели.
  • Марокко, получивший 24.
  • Эквадор, получивший 20.
  • Кувейт, получивший 13.
  • Ливан, получивший 11, с ГОРЯЧИМ вооружением.Ливан использовал свои Газели в бою с исламскими боевиками.
  • Китай получил 8 Газелей с ГОРЯЧИМ вооружением для оценки, но не принять тип для обслуживания.

«Газель» использовалась в небольшом количестве вооруженными силами десятков другие народы. Были замечены две «Газели» в военной расцветке, но без опознавательных знаков. в Мозамбике в 2019 году, предположительно на службе у наемника организация. Газель также была популярна в международном гражданском рынок.Макет одной гражданской Газели SA 341G с кабиной, похожей на боевой корабль. на главную роль в фильме 1984 года «СИНИЙ ГРОМ».

Aerospatiale оснастила один SA 342 крыльями для использования в качестве составного вертолета. демонстратор, получивший обозначение этой машины «SA 349». Газель уже прошла премьер, но, вероятно, останется в эксплуатации на десятилетия.

* В следующей таблице перечислены варианты Alouette и Gazelle:

   варианты примечаний
   _____________________________________________________________________

   АЛУЭТ II:
   _____________________________________________________________________

   Двигатель SE 3130 (SE 313B) Artouste I, 270 кВт (360 л.с.)
   Двигатель SE 3140 Turmo II, 300 кВт (400 л.с.), не производился
   SE 3180 (SA 318C) Двигатель Astazou IIA, 410 кВт (550 л.с.)

   Двигатель SA 315B Lama Artouste IIIB, 425 кВт (570 л.с.)
   Cheetah, построенный HAL Lama
   Lancer Lama / Cheetah как легкий ударный вертолет
   Cheetal Cheetah с двигателем TM333-2M2
   _____________________________________________________________________

   АЛУЭТ III:
   _____________________________________________________________________

   Двигатель SE 3160 (SA 316A) Artouste IIIB, 425 кВт (570 л.с.)
   SA 316B SA 316A с усиленной динамической системой
   Двигатель SA 319B Astazou XIV, 350 кВт (600 л.с.)
   Alouette III, построенный Chetak HAL
   Четан Четак с двигателем ТМ333-2М2, стеклянная кабина
   _____________________________________________________________________

   ГАЗЕЛЬ:
   _____________________________________________________________________

   Базовый гражданский вариант SA 341G с двигателем Astazou III
   SA 341B британской армии HT.1 многоцелевой вертолет
   Учебно-тренировочный самолет SA 341C Королевского флота Великобритании HT.2
   SA 341D Британский учебно-тренировочный самолет RAF HT.3
   Вертолет SA 341E RAF HCC.4 VIP (модифицированный SA 341B)
   Разведчик французской армии SA 341F с прицелом Athos
   SA 341F/Canon SA 341F с 20-мм пушкой
   Боевой противотанковый корабль SA 341M с ракетами HOT
   SA 341H военный экспортный вариант

   Базовый гражданский вариант SA 342J с двигателем Astazou XIV
   SA 342K военный экспортный вариант
   Военный экспортный вариант SA 342L с усовершенствованным фенестроном
   SA 342M Французская армия SA 342L с ракетами HOT
   _____________________________________________________________________

 
НАЗАД_ВВЕРХ

* В то время как США стали лучшим рынком для европейских вертолетов, чем они раньше — с машинами Eurocopter, такими как Ecureuil и BK 117, ничего особо экзотичного здесь нет — кажется, что во времена Алуэта а Газели, что «купить американца» было гораздо больше правилом, и это сложно найти даже музейные экспозиции этих машин в США.Как старый Алуэты и Газели на пенсии, надеюсь должны стать лучше представлены и даже участвуют в авиашоу.

* Людям не так уж интересны вертолеты, и поэтому они не особенно хорошо задокументированы. В итоге пришлось ковырять этот пункт вместе из того, что смог раздобыть из разных авиационных энциклопедий на которые я бы обычно не полагался, например, на книгу Дэвида Дональда и Джона Лейка 2000 года. ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, а также различные JANE’S ВСЕМ МИРЕ САМОЛЕТ, который я мог получить в местных библиотеках.

Я также просмотрел онлайн-источники и свой набор старых WORLD AIR POWER. JOURNAL и журнал INTERNATIONAL AIR POWER REVIEW (IAPR). К моему удивлению, в 17 томе IAPR действительно была подробная статья о Lancer и других HAL Улучшения Алуэта. Я думаю, что окончательный документ здесь не так уж и плох, но также не столь заслуживающий доверия, так как он был собран из кусочков.

Отсутствие подробных источников было причиной того, что я не пытался перечислить все возможные Пользователи Alouette/Газель в этом документе.Мало того, что это имело бы значительно увеличили длину документа и уменьшили его удобочитаемость, попытка получить достоверную информацию о каждом возможном пользователе были кошмаром, особенно в отслеживании отставок или переводов вертолеты от одного пользователя к другому. Я решил обсудить только конкретные пользователей, когда они приобрели не менее десяти машин.

* Детали иллюстраций:

  • Aerospatiale Gazelle / Airbus Helicopters
  • Alouette II из бельгийской армии / 2005 / Marc Lambert / Creative Commons Share Alike License % Aerospatiale Alouette III вооруженных сил Мальта / 2008 / Гордон Заммит / Creative Commons Share Alike License
  • SA 318C Alouette II / Аэропорт Блэкбуш, Хэмпшир, Великобритания / 2019 / Стив Лайнс / Creative Commons Share Alike License
  • SA 351B LAMA / 2008 / ~Calfo / Creative Commons Share Alike Лицензия
  • Alouettes of SAAF Historic Flight / Swartkop, RSA / 2014 / Алан Уилсон / Лицензия Creative Commons на одинаковые ресурсы
  • SE 3160 Alouette III ВВС Австрии / Kaltenback, Австрия / 2004 / Элизабет Климеш / Creative Commons Share Alike License
  • SA 341 Gazelle британской армейской авиации / авиабаза Рамштайн, Германия / 2008 / A1C Кенни Холстон, ВВС США
  • Газель британской армии AH.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта