+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет цена легкий двухместный: оптимальные цены от компании «RusVipAvia».

0

оптимальные цены от компании «RusVipAvia».

Купить двухместный вертолет – это просто

Компания «RusVipAvia» является одним из основных поставщиков малой авиации в Северо-Западном регионе и предлагает всем заинтересованным лицам выгодно купить двухместный вертолет. У нас вы всегда сможете подобрать новое или «ресурсное» воздушное судно известных европейских и американских производителей (Bell, Agusta, Eurocopter и Robinson). Кроме того, мы осуществляем продажа вертолетов отечественного производства. Однако чаще всего клиентов интересует продажа вертолетов Robinson – современных, быстрых и комфортных.

Продажа вертолетов Robinson

Продажа малых вертолетов Robinson востребована по многим причинам. Во-первых, у нас можно купить вертолет Robinson по разумной цене. Во-вторых, если купить вертолет Робинсон 44 или другую модель, то вы обязательно оцените все те преимущества, которые открывает данное транспортное средство.

Все судна поддерживаются в идеальном техническом состоянии. Поэтому даже если купить вертолет Robinson R44, который уже был в эксплуатации, он все равно будет отличаться надежностью и качеством работы. В нашем ассортименте представлены как легкие вертолеты (продажа для частных лиц и организаций), так и грузовые. Если вы подбираете средство личного передвижения, вам стоит купить Robinson R44. Среди его преимуществ:

  • легкость;
  • маневренность;
  • надежность.

Кроме того, у нас можно купить вертолет «Робинсон» других моделей.

Как купить вертолет «Робинсон»?

Купить вертолет «Робинсон» (цена зависит от летно-технических характеристик судна) следует всем, кто ценит свободу передвижения. Ресурс этих машин составляет 12 лет использования или 2200 летных часов. Легкость и мощность обеспечивают им превосходную маневренность в полетах над сложным рельефом даже на малой высоте.

Компания «RusVipAvia» занимается продажей вертолетов «Робинсон» не один год. Именно поэтому сегодня мы можем предложить своим клиентам лучшие условия приобретения. У нас вы всегда сможете купить двухместный вертолет по самой выгодной цене в регионе. К тому же, мы всегда дополнительно предлагаем услуги регистрации и сертификации приобретенных у нас воздушных судов.

В компании «RusVipAvia» можно купить вертолеты двухместные (цена минимальна) для личного и корпоративного использования. Если вас заинтересовали вертолеты, продажа двухместных судов осуществляется компанией «RusVipAvia». Мы предоставляем полный комплекс услуг, включая базирование и техобслуживание воздушных судов.

Аренда | Хелипорт Истра

Вертолетный центр Хелипорт Истра и вертолетная авиакомпания Хелипорт располагают парком современных воздушных судов, полностью готовых к аренде и чартерным перелетам в любую точку России.

Аренда вертолета — отличное решение для корпоративных и представительских транспортных задач, организации ознакомительных туров, оригинальных туристических маршрутов.

Стоимость аренды вертолета зависит от параметров маршрута и марки воздушного судна.

Деятельность авиакомпании Хелипорт сертифицирована Федеральным агентством по эксплуатации воздушного транспорта (Росавиация). 


Преимущества аренды вертолета

Аренда вертолета – прекрасное решение корпоративных и развлекательных полетов. Комфортные перелеты на новейших воздушных судах позволят упростить проведение деловой встречи, выезда в удаленную резиденцию, командировку, трансфер к аэропорту.

Легкие вертолеты идеально подходят для незабываемого отдыха, яркого досуга. В Хелипорт Истра можно заказать воздушный тур по достопримечательностям России и известным местам других стран.

Аренда вертолета будет интересна и тем, кто предпочитает отдых на природе. Рыбалка, охота, туризм в девственных уголках, куда невозможно добраться на автомобиле, становится реальным благодаря вертолету.

Какие вертолеты мы предлагаем?

Стоимость аренды вертолета

Стоимость аренды вертолета зависит от сложности маршрута, длительности полета и типа воздушного судна.
  • Robinson R44 (3 пассажира + пилот) — 49 800 руб/час
  • Robinson R66 Turbine (4 пассажира +пилот) – 66 200 руб/час
  • Airbus Helicopters h230 (6 пассажиров + пилот)  – 104 000 руб/час
Минимальное время аренды – 60 минут.

Вертолеты Robinson R22 / R44 / R66


Robinson — американская компания лидирующая на рынке производства гражданских легких вертолетов. Самые популярные модели компании Robinson это двухместный вертолет R22 и четырехместный R44. На обоих моделях установлены бескрейцкопфные двигатели марки Lycoming. Топовой моделью является 5 местный Robinson R66 с газотурбинным двигателем Rolls-Royce RR300.

Компания Агат-авия предлагает Вам к поставке ресурсные и новые вертолеты компании Robinson. Мы продаем различные модификации вертолетов Robinson R22, Robinson R44 и Robinson R66.

Robinson R22 BETA II

Robinson R22 beta 2 легкий двухместный вертолет, используется во всем мире для обучения, патрулирования и прочих нужд, где требуется надежность, низкие эксплуатационные расходы и производительность.

R22 beta 2 оснащен четырехцилиндровым, карбюраторным двигателем Lycoming O-360. Двигатель работает на авиационном бензине 100L. Мощность 145 л.с. снижается до 131 л.с. в течении 5 минут после взлета, в режиме полета мощность держится 124 л.с. Мощный двигатель, легкие стальные трубы планера, аэродинамическая форма позволяет R22 лететь с крейсерской скоростью до 175 км/час, средний расход топлива при этом 30-40 литров в час.

Цена в США в стандартной комплектации от 258 000 $.

Характеристики вертолета

Robinson R44 Raven / Clipper

Вертолеты серии R44 Raven имеют высокую надежность, производительность и легки в управлении, идеально подходят для частных перевозок и бизнес использования.

Raven I производительный и доступный вертолет, оснащенный 6 цилиндровым двигателем Lycoming O-540 с системой обогрева карбюратора для повышения надежности системы впрыска.

Цена в США на новый вертолет в стандартной комплектации от 348 000 $.

Raven II оснащен двигателем Lycoming IO-540 с инжекторным моновпрыском имеет более высокую производительность относительно своей карбюраторной версии. 28 вольтовая электрика надежно работает в теплую и холодную погоду, а так же позволяет устанавливать множество дополнительного оборудования.

Цена в США на новый R44 Raven II в стандартной комплектации от 425 000 $.

Вертолеты Robinson R44 Clipper аналогичны серии Raven, но оснащены поплавками и дополнительной антикоррозионной защитой для взлета и посадки на воду. Низкий центр тяжести Clipper обеспечивает хорошую устойчивость на воде.Специальные наземные колеса прилагаются к каждой модели Clipper.

На вертолете Robinson R44 Clipper II возможна установка выдвижных самонадувающихся поплавков. Поплавки имеют плавучесть не хуже стационарных, в сдутом состоянии не уменьшают крейсерскую скорость вертолета, позволяют легко входить, выходить из вертолета.Поплавки надуваются при помощи сжатого гелия из углепластикого баллона расположенного под передним сиденьем.

Стоимость вертолетов серии Clipper от 370 000 $ за Clipper I и от 447 000 $ за Clipper II.

Также доступны специализированные версии вертолетов на базе R44, R44 IFR Trainer для обучения полетам по приборам, R44 Newscopter новостной вертолет с возможностью передачи видео и звука, полицейский вертолет R44 Police helicopter.

Характеристики вертолета

Robinson R66 Turbine

Robinson R66 Turbine — газотурбинный вертолет в линейке Robinson. R66 построен на основе R44, имеет двухлопастную роторную систему, T-образный штурвал управления, открытую компоновку салона. Благодаря газотурбинному двигателю R66 имеет заметно большой запас мощности, в салоне присутствует дополнительное пятое место и большой багажный отсек. В стандартную комплектацию R66 входит HID бортовые огни, кожаные сиденья и стерео панель управления.

Цены на новый газотурбинный Robinson R66 Turbine начинаются от 798 000 $.

Характеристики вертолета

Если Вас заинтересовали вертолеты фирмы Robinson, обратитесь к Нам по телефону +7(495) 902-62-42 или напишите по электронной почте [email protected]


Топ 10 Маленьких вертолетов

Простота пилотирования и обслуживания, а также сравнительно низкая цена – это главные условия, которые позволяют «малой авиации» развиваться наравне с большими вертолетами. Приобретая все больше поклонников, легкие вертолеты на сегодня становятся не только проще, но и безопаснее. В нашем топе мы рассмотрим самые маленькие вертолеты в мире.
1 Вертолет GEN H-4 (Япония), 70 кг


На сегодня это — самый маленький вертолет в мире, что засвидетельствовано даже в Книге Рекордов Гиннеса. GEN H-4, созданный одноименной японской компанией, имеет лопасти длиной 4 метра и вес всего лишь в 70 кг. У этого вертолета нет хвоста, т.к. он оснащен винтами соосного принципа действия, и это позволило значительно уменьшить его размеры. Грузоподъемность этого «малыша» впечатляет – он способен летать с весом в 210 кг (то есть ровно втрое больше собственного весе). Продаваться вертолет будет в разобранном виде, как конструктор, и, по замыслу производителей, будет собираться владельцем за 30 часов. Предложение более чем интересное, а что касается стоимости, то предположительно она будет начинаться с 200 тыс. долларов США.

2 Вертолет  Mosquito Air (Канада), 115 кг


На второе место мы ставим именно этот вертолет. Название уже говорит само за себя – «Москит»! Его разработка велась почти 10 лет, и «Москит» соединил в себе высокую надежность и легкость в управлении с маленькими размерами и очень хорошей маневренностью. Двигатель вертолета мощностью в 60 л.с. и 5-тиметровые лопасти с легкость поднимают в воздух машину и пилота общим весом до 300 кг. При этом сама машина весит всего 115 кг. Стоимость этой машины и ее модификаций стартует от 40 тыс. долларов.

3 Вертолет AirScooter II (США), 136 кг


Впервые этот вертолет взлетел в 2004 году, и изначально задумывался для экстремальных забав. Но на сегодня он и патрульный, пограничный, почтовый, а также учебный, поскольку, как оказалось, он имеет хорошие летные характеристики и очень надежен в использовании. Вес AirScooter II — всего 136 кг, объем двигателя — 65 л.с., скорость — 90 км/ч, потолок – 3 тыс. метров. На сегодня этот аппарат «разлетелся» (во всех смыслах) в 23 страны по цене в 50 тыс. долларов за единицу.

4 Вертолет Dynali h3S (Бельгия), 230 кг


Этот легкий двухместный вертолет впервые поднялся в воздух в 2004 году. Он также мал и максимально удобен в эксплуатации, имеет высокие летные характеристики. Двигатель в 130 л.с. разгоняет машину до 160 км/ч на высоту в 3,6 км. Диаметр винта — 7 метров, грузоподъемность — 230 кг. Поставляется в разобранном виде, сборка требует около 250 часов. Стоимость вертолета составляет 95 тыс. евро.

5  Вертолет Heli-Sport CH-7 (Италия), 200 кг


Итальянцы также стараются не отставать в малой авиации. Они изготовили и продали уже более 400 своих сверхлегких вертолетов марки СН-7. Популярность он стал приобретать практически сразу с момента своего производства в 1996 году. Диаметр винта — 5,8 м., вес — 200 кг, максимальная скорость – 192 км/ч. В некоторых модификациях стоимость аппарата достигает 85-90 тыс. евро.

6 Вертолет Robinson R22 (США), 230 кг


Легкий вертолет этой марки можно смело назвать «дедушкой» современных сверхлегких вертолетов. Созданный еще в 1975 году, он существует в более чем 3 тыс. экземпляров, эксплуатируемых в 60-ти странах мира. Основная масса современных вертолетов использует в своих конструкциях решения, найденные именно в R22. Сегодня этот вертолет стоит 258 тыс. долларов.

7 Вертолет DF Helicopters DF334 (Италия), 290 кг


Двухместный сверхлегкий вертолет, также разработанный уже довольно давно — в 1980-х годах, за это время только подтвердивший свою надежность (вот уж точно, «в бой идут одни старики»…). Вес — всего 290 кг., винт – 6,8 м., скорость — 148 км/ч, стоимость — от 120 тыс. евро.

8 Вертолет Skyline SL-222 (Украина), 377 кг


Легкий многоцелевой вертолет, который производится с 2011 года. Так же, как и его «собратья», может транспортироваться на обычном автоприцепе, прост и надежен в эксплуатации. Вес составляет 377 кг, стоимость — 149 тыс. долларов.

9 Вертолет RotorWay EXEC 162F (США), 445 кг


С 2003 года именно эта машина стала одной из самых популярных в своем классе. С весом всего в 445 кг и скоростью в 185 км/ч «EXEC» поднимается на 3048 м. Стоимость — от 280 тыс. долларов.

10  Вертолет Беркут-ВЛ (Россия), 477 кг


Сегодня разработка этого вертолета находится в стадии окончательных испытаний, но имеет хорошие перспективы развития. Двигатель в 140 л.с. поднимает 477 кг (вес вертолета) на высоту в 4 км и развивает скорость в 185 км/ч. В скором времени ждем достойного представителя России на рынке легкой авиации!
Легкая авиация может воплотить мечту каждого человека о полете. И мы видим, что на сегодня уже существуют вертолеты стоимостью с хороший автомобиль. Поэтому очень вероятно, что в скором времени появятся и более доступные аппараты, а может быть, и еще меньших размеров!

Топ 10 лучших частных вертолетов

Вертолеты, как и пассажирские самолеты, различаются по дальности, функциональности и размерам. Поэтому, независимо от того, летите ли вы с командой коллег, с семьей или в одиночку, вы всегда сможете выбрать такую винтокрылую машину, которая будет соответствовать всем вашим запросам. А ознакомиться со списком самых роскошных и популярных чартерных вертолетов вы сможете ниже.

Bell 222

Первый разработанный в США легкий двухтурбинный вертолет — Bell 222. Он очень популярен при организации корпоративных путешествий. Вертолет имеет два турбовальных двигателя Lycoming/Honeywell LTS101-650 и две лопасти несущего винта из стекловолокна и нержавеющей стали, что позволяет преодолевать расстояния до 438 миль, достигая при этом скорости до 149 миль в час.

Bell 222 может вместить 5–6 пассажиров и двух пилотов и считается одним из самых красивых гражданских вертолетов среди когда-либо разработанных. Если его потрясающий интерьер и узнаваемый акулий силуэт покажутся вам знакомыми, то возможно вы видели его в сериале Airwolf, где модифицированной версии винтокрылой машины была отведена значимая роль.

Bell 206B Jet Ranger

Изначально этот вертолет был разработан для американских военных и назывался Bell YOH-4, однако он так и не был использован по назначению. После реконструкции, двухлопастный вертолет, рассчитанный максимум на четырех пассажиров и одного пилота, стал коммерчески успешным и получил имя Jet Ranger.

Эта модель поставляется с роскошным кожаным интерьером и имеет один двигатель Rolls Royce 250-C20J. Благодаря ему Jet Ranger развивает среднюю скорость в 134 мили в час. Дальность полета – до 374 морских миль. Известность и массовую популярность вертолет получил после появления в фильме «Терминатор-2», а также в двух кинолентах о Джеймсе Бонде.

Augusta Westland 109 Power Grand

Универсальный многоцелевой вертолет AW109 Grand способен перевозить на расстояние до 589 миль до семи пассажиров и двух пилотов. Машина с несущим винтом и удлиненной кабиной оснащена двумя турбовальными двигателями Canada PW207C производства Pratt & Whitney, благодаря которым она может достигать скорости до 285 миль в час.

Тихий и светлый салон вертолета предлагает пассажирам роскошь и особый комфорт, в том числе расширенные багажные отделения. Но если элегантности интерьера этой модели вам окажется недостаточно, вы можете выбрать Versace — суперроскошную модель, модный дизайн которой является результатом сотрудничества сразу двух итальянских компаний.

Augusta Westland 139

Сточки зрения комфорта пассажиров, пространства кабины, возможностей и производительности, AW139 считается одним из лучших в промежуточном классе вертолетов. Первоначально он разрабатывался в сотрудничестве с Bell и должен был получить имя Augusta Bell AB139, однако в конечном итоге Augusta Westland выкупила права на его дизайн.

Несмотря на средний размер, в своем классе AW139 имеет самый просторный пассажирский салон и с непревзойденным комфортом может перевозить до 10 пассажиров. Вертолет способен пролететь до 776 миль при скорости 190 миль в час за счет двух мощных турбовальных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6C, управляемых FADEC. Все это делает его идеальным вариантом для обеспечения практически всех деловых и личных потребностей пассажиров.

Eurocopter 120 Colibri

Вертолет EC120 Colibri, также известный как «французский колибри», получил свое название благодаря элегантному размеру, особой маневренности и практически бесшумной работе. Пятиместная небесная птица оснащена одним турбовальным двигателем Turbomeca Arrius 2F и способна двигаться со скоростью 137 миль в час на расстояние до 441 мили.

Специальная конструкция EC120 направлена на увеличение топливной экономичности и экологичности. Модель вмещает одного пилота и до четырех пассажиров, отличается эргономичной широкой кабиной с обширной внешней видимостью, которую можно легко изменить под различные требования. При желании корпус EC120 может быть выполнен в зеленом цвете.

Eurocopter AS350 Ecureuil AStar

Этот одномоторный вертолет был разработан во Франции и получил название Ecureuil (белка), а сейчас продается как AStar в Северной Америке. Он оснащен двигателем Turbomeca серии Arriel 1D1, который приводит в движение несущий трехлопастный винт с впечатляющей производительностью. Воздушное судно может преодолевать расстояние в 416 миль на скорости до 160 миль в час.

Конфигурация кабины AS350 Ecureuil позволяет разместить в абсолютном комфорте от четырех до шести пассажиров, а новые модификации Star имеют роскошный, специально разработанный интерьер.

McDonnell Douglas MD 900

Легкий двухмоторный вертолет MD 900 был разработан с нуля с использованием инструментов Computer Aided Design. Он является первым вертолетом авиастроительной компании McDonnell Douglas, в котором была реализована конструкция без рулевого винта — NOTAR. За счет двух турбовальных двигателей MD900, первоначально названный MDX, развивает скорость до 152 миль. Дальность полета составляет до 189 миль.

В зависимости от конфигурации салона, на борту одновременно могут находиться один пилот и от четырех до шести пассажиров. Низкие затраты на техническое обслуживание и бесшумная эксплуатация делают MD 900 серьезным конкурентом в сфере частных вертолетов.

Robinson R22

На Robinson R22 установлен двигатель Lycoming O-320, который позволяет воздушному судну развивать скорость до 109 миль в час при дальности полета до 285 миль. Несмотря на то, что этот небольшой двухместный одномоторный вертолет рассчитан всего на двух пассажиров, он оснащен всем необходимым для создания роскошных условий во время полета.

Вертолет с двухлопастными несущим и хвостовым винтами зарекомендовал себя как надежная рабочая лошадка. Он позволяет совершить полет в любой момент из любого места, так как может взлететь и приземлиться прямо на прицеп, присоединенный к вашему кемперу или автомобилю.

Sikorsky S-76

Sikorsky S-76 с двумя турбовальными двигателями развивает скорость до 179 миль в час при дальности полета до 507 миль. Вертолет имеет ротор с четырьмя лопастями стандартной конфигурации, а также убирающееся колесное шасси.

Салон Sikorsky S-76 вмещает до шести пассажиров и почти полностью звукоизолирован, так что во время полета не требуются гарнитуры. Роскошные кожаные сиденья и безупречный дизайн обеспечивают максимальное удобство и комфорт для пассажиров.

Sikorsky S-92

Этот вертолет разрушает стереотипы, поскольку его пассажировместимость составляет до 19 человек. Четырехлопастный несущий винт с удлиненными композитными лопастями и два разработанных для гражданской авиации турбовальных двигателя GE CT7-8A позволяют ему преодолевать до 620 миль со скоростью 173 мили в час.

Для снижения шума в салоне и повышения комфорта в вертолете присутствует активная система контроля вибрации, а варианты его внутренней отделки практически безграничны. Некоторые пользовательские дизайны Sikorsky S-92 включают гранитный пол, изделия из и крокодиловой кожи и ценных пород дерева. Также есть вертолеты, планировка которых включает бар или кухню, интегрированные за счет уменьшения количества пассажирских мест.


от «Курицы» Ка-15 до грозного «Аллигатора»

В октябре 1948 года было сформировано ОКБ №2, главным конструктором которого стал один из основателей российской школы вертолетостроения – Николай Ильич Камов. В 1973 году ОКБ было присвоено его имя.

За свою многолетнюю историю ОКБ им. Н.И. Камова создало уникальную исследовательскую школу и до сих пор является единственным в мире разработчиком серийных вертолетов соосной схемы. Сегодня традиции создания вертолетов соосной схемы продолжает и развивает АО «Камов», входящее в холдинг «Вертолеты России». Конструкторское бюро создало новое поколение вертолетов: Ка-52 «Аллигатор», Ка-226Т, Ка-32А11ВС и др. Предлагаем вспомнить легендарные вертолеты марки «Ка», которыми гордится наша страна.

Металлическая «Курица»: Ка-15

Если первые винтокрылые аппараты Камова были больше похожи на летающие мотоциклы, то палубный Ка-15 уже напоминал современный вертолет − с закрытой двухместной кабиной и шасси вместо поплавков, которые были у предыдущих моделей. С 1956 года Ка-15 серийно выпускался на Улан-Удэнском авиазаводе.

Этот миниатюрный вертолет предполагалось использовать для борьбы с подводными лодками, в качестве разведывательной и связной машины. Вертолет был выполнен по соосной схеме, управлялся одним пилотом и мог взять на борт еще одного человека.


По классификации НАТО вертолет получил обидное, но во многом отражающее реальность название «Курица». Пилоты, работавшие на Ка-15, отмечали его недостаточную надежность и безопасность, с ним часто случались аварии. Кроме того, его размеров и мощности оказалось мало для военных нужд: в противолодочных операциях приходилось задействовать несколько машин одновременно. Тем не менее до начала 1970-х годов, когда появились более продвинутые модели, Ка-15 использовался в учебных целях, в сельском хозяйстве и в промысловом рыболовстве.

Первый боевой: Ка-25

Развивая тему Ка-15 как противолодочного вертолета, ОКБ Камова выпускает более мощный Ка-25, способный поднимать больше специального радиолокационного оборудования для поиска атомных подлодок. Он стал первым советским вертолетом, созданным специально для боевого применения, и отслужил на флоте около 30 лет. Дебют Ка-25 в небе состоялся в 1961 году. Вертолет экспортировался в Индию, Болгарию и другие страны.


Ка-25 одним из первых в мире оснащался радиолокационным оборудованием, которое, например, позволяло использовать его в суровых условиях северных широт. Также вертолет применялся в сельском хозяйстве. Позже на его основе был создан вертолет-кран Ка-25К, способный транспортировать на внешней подвеске груз массой до 2 т, а внутри фюзеляжа до 1,5 т.

За создание противолодочного вертолета Николаю Ильичу Камову присудили Государственную премию. Дальнейшим развитием гражданского направления стал многофункциональный модульный Ка-26, а продолжением противолодочной темы – боевой корабельный Ка-27.

Истребитель субмарин: Ка-27

В 1981 году на смену Ка-25 в Военно-морской флот приходит вертолет Ка-27 (в экспортной вариации – Ка-28), выпущенный уже после смерти Н.И. Камова. Эта машина в современных модификациях выпускается до сих пор и является единственным в России противолодочным вертолетом.


По своим боевым характеристикам он значительно превосходил предыдущие модели ОКБ Камова. Ка-27 оснащался современным интегральным комплексом бортового оборудования, новейшими самонаводящимися торпедами с ядерными боеголовками и глубинными бомбами. Выпускаемый сегодня противолодочный Ка-27ПЛ может обнаруживать субмарины противника днем и ночью в сложных метеоусловиях на глубине до 500 м и способен удаляться от базы на 200 км. Поисково-спасательная модификация Ка-27ПС может проводить работы в сложных условиях при волнении моря до 5 баллов. Вертолет оснащен лебедкой грузоподъемностью 300 кг. Он способен осуществлять автоматизированный полет в заданную точку.

Винтокрылые хищники: Ка-50 и Ка-52

Через год после того, как был принят на вооружение Ка-27, совершает свой первый полет следующее камовское детище – Ка-50 «Черная акула». Это был первый ударный вертолет конструкторского бюро и предназначался он для уничтожения боевой техники, сооружений и живой силы. Эта машина была особенной, и не только для отечественного вертолетостроения. Во многом «Черная акула» опередила свое время. К примеру, Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения. А применение композитных материалов позволило значительно сократить вес машины.

«Взлет» и карьера легендарной «Черной акулы» были невероятно яркими, машина даже успела стать героем одноименного художественного фильма. Практически сразу же с момента принятия на вооружение в 1995 году Ка-50 принял участие в реальных боях в Чечне. Из-за финансовых проблем удалось построить только 15 машин. Однако все наработки Ка-50 стали фундаментом для создания следующей модели – Ка-52 «Аллигатор», первый полет которого состоялся в 1997 году.


С ноября 2011 года они успешно эксплуатируются в российских ВВС. По состоянию на сегодняшний день в Российской армии служат более 110 вертолетов Ка-52. В отличие от одноместной «Черной акулы», Ка-52 имеет двухместную кабину и может управляться любым из пилотов. Одним из преимуществ соосной винтовой схемы является высокая маневренность. К примеру, Ка-52, так же, как и его предшественник, способен совершать уникальный маневр, так называемую «воронку», – сдвигаться в боковом полете по широкому кругу над наземной целью с наклоном вниз и точным прицелом на нее. Другим плюсом соосной схемы является повышенная безопасность: даже при отказе двух двигателей и поражении хвостовой части корпуса экипаж имеет шанс посадить вертолет.

Боевое крещение Ка-52 прошел во время сирийской операции. В частности, как сообщалось, «Аллигаторы» активно применялись при освобождении Пальмиры. По словам специалистов, сирийская операция подтвердила подавляющее большинство заявленных характеристик Ка-52. Минобороны России уже в 2020 году планирует заключить контракт на закупку 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М.  

Пожарный и спасатель: Ка-32

Средний транспортник Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС и выпускается с 1985 года в различных версиях. Основной современной модификацией является Ка-32А11BC. Вертолет получил международные сертификаты и до 2011 года выпускался только для экспорта. Машина отличается высокой для своего класса грузоподъемностью и может поднимать 5 т груза на внешней подвеске.


Ка-32А11BC с соосной схемой несущих винтов как нельзя лучше подходит для спасения людей, тушения лесных пожаров и борьбы с огнем в высотных зданиях. В течение многих лет вертолет с успехом применяется в борьбе с природными и техногенными пожарами в разных точках мира. Ка-32А11ВС используют в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Южной Корее, Индонезии и других странах. Соосная схема и отсутствие рулевого винта делают его незаменимым в горах, в городе и для использования на маломерных суднах и морских платформах. Вертолет может оснащаться поисково-спасательным, медицинским и полицейским оборудованием. 

Многоцелевой характер: Ка-62

Ка-62 – перспективный многоцелевой вертолет, первый для ОКБ Камова выполненный не по соосной, а по традиционной схеме. Сегодня холдинг «Вертолеты России» продолжает испытания машины, а запуск серийного производства запланирован на 2020 год. В числе основных сфер применения нового вертолета – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области. Кроме того, Ка-62 может получить морскую версию, а также использоваться в Арктике.


Рулевой винт Ка-62 выполнен в закрытом виде типа «финестрон». Грузоподъемность вертолета составляет до 2,2 т в кабине и 2,5 т на подвеске или 15 пассажиров. В качестве двигателей используются французские Ardiden 3G мощностью 1680 л. с. Ка-62 может развивать скорость до 310 км/ч и отличается повышенной ударостойкостью. Дальность полета – более 650 км при крейсерской скорости 290 км/ч. По планам производителя большая часть планера (до 60%) и лопасти винтов будут выполнены из современных композитных материалов, что значительно снизит вес машины. Ка-62 стал первым в мире вертолетом, на который устанавливается система управления общевертолетным оборудованием. 

Вертолет-трансформер: Ка-226Т

Экологичность, экономичность и современный комплекс авионики делают легкий многоцелевой Ка-226Т одним из лучших в своем классе. Основной отличительной особенностью этой машины является модульность ее конструкции. Вертолет легко преобразуется в одну из пяти модификаций: Ка-226Т может быть пассажирским, транспортным, медицинским, полицейским или поисково-спасательным. Вертолет построен по модульной схеме, которая предполагает использование различных сменных модулей. Заменить модуль несколько человек могут в течение примерно двух часов.


Использование двух мощных французских двигателей позволило улучшить летные характеристики вертолета, увеличить высоту и скорость подъема, а также вес перевозимого груза. Благодаря традиционной для ОКБ Камова соосной схеме и отсутствию хвостового винта Ка-226Т очень компактен и может использоваться на площадках небольшого размера, в том числе на малотоннажных судах, в условиях городской застройки, в горной местности.

В 2015 году между Россией и Индией было заключено соглашение о поставке 200 вертолетов Ка-226Т. Контракт предусматривает передачу 60 машин российской сборки, а остальные вертолеты будут собираться в Индии.

Вертолет массового потребления – Weekend – Коммерсантъ

«Вертолет — самый замечательный способ путешествовать, его единственный недостаток в том, что он порождает привычку смотреть на мир глазами бога и генеральных директоров»,— написал много лет назад корреспондент CNN Морли Сейфер. Глава и основатель компании Robinson Helicopter Company Фрэнк Робинсон утверждает, что всю свою жизнь он стремился к тому, чтобы изменить именно такое отношение к вертолету — как транспортному средству исключительно для «больших шишек». Новый вертолет Robinson R66, по его мнению, должен привлечь к этому транспорту более широкие массы пользователей.

Модель Robinson R66, презентация которой состоялась в ангаре клуба «Авиамаркет» на Новорижском шоссе,— пожалуй, лучшее, что создал Фрэнк Робинсон — американский авиационный инженер, который в далеком 1973 году, имея на руках трех малолетних детей, решил бросить большую компанию, занятую разработкой винтокрылых армейских машин, и начать собственный бизнес. Бизнес по производству компактных частных вертолетов, который воплотился в создание одной из крупнейших компаний в области гражданского вертолетостроения со штатом более 1200 человек.

Ожидалось, что Фрэнк Робинсон лично представит новую модель и в России, где вертолеты марки воплощают само понятие «малой авиации», но по состоянию здоровья и из-за боязни московских холодов Робинсон ограничился лишь кратким видеообращением с надеждой на большое будущее R66. Этот вертолет, на который компания уже получила свыше 330 заказов, действительно с нетерпением ждут в России, где новый Robinson должен составить компанию двухместному R22, незаменимому для обучения, и четырехместному R44 — идеальной машине для прогулочных полетов и путешествий.

В отличие от уже используемых в российском небе вертолетов, Robinson R66 оснащается не поршневым, а газотурбинным двигателем. Это делает его гораздо более практичным в эксплуатации, ведь керосин гораздо доступнее и дешевле в России, чем авиационный бензин. Двигатель Rolls-Royce RR300 специально создан для проекта R66.

По словам Фрэнка Робинсона, ему потребовалось немало времени на то, чтобы убедить Роллс-Ройс сделать эффективную и доступную по цене силовую установку. Но убедить Роллс-Ройс все же удалось. Robinson R66 — один из самых доступных по цене вертолетов с таким типом двигателя, что делает его особенно привлекательным. Не случайно на американском рынке R66 удалось почти невозможное — потеснить признанного лидера Bell 206. Простой, легкий, весом всего 80 кг, двигатель Rolls-Royce RR300, устанавливаемый в хвостовой части фюзеляжа, обладает встроенной системой регистрации эксплуатационных параметров. Крейсерская мощность Rolls-Royce RR300 — 240 л. с., на взлете — до 300 л. с. Одно из главных достоинств — низкий расход топлива, всего 80 л/час.

Силовая установка, на которую производитель дает гарантию в 2 года или 2000 летных часов, конечно, не единственное достоинство машины. Новый Robinson с характерными овальными формами кабины — это своего рода шаг компании в бизнес-сегмент. По длине и ширине кабины он больше, чем версия R44. Даже в стандартном исполнении вертолет оснащен ксеноновыми посадочными фарами. Комфортабельный салон вертолета имеет 5 полноценных сидений для пилота и пассажиров. Уже в базовой комплектации все кресла отделаны кожей. Отсутствие перегородки между передними и задними сидениями гарантирует превосходную видимость для всех пассажиров. Органы управления вертолетом дублированы вторым съемным комплектом. Есть панель управления стереофонической аудиосистемой. В багажном отсеке, доступ к которому открывается через удобный лючок шириной 0,61 м по правому борту, можно перевозить до 136 кг груза. Благодаря прослойке в виде багажника и топливных баков, разделяющей салон и двигательный отсек, а также хорошим шумопоглощающим материалам, ковровому покрытию, внутри вертолета не глохнешь от шума винтов. Новый вертолет — очень дружелюбная машина по отношению к пилотам, которым, как правило, не составляет труда освоить ее, перейдя с более легких моделей. До взлета пилоту нужно проверить не так много: датчики двигателя и противообледенительной системы, гидравлики на пульте «оповещателя» и сектор оборотов ротора.

Богатое оснащение R66, включающее навигационную систему Garmin, систему кондиционирования воздуха и автопилот, заметно облегчает жизнь летчику. Полет в крейсерском режиме дается новому Robinson особенно хорошо: вертолет почти не рыскает, а пассажиры почти не чувствуют вибраций. R66 весьма легок на подъем: он способен оторваться от земли со скоростью до 5 м/с, что ощутимо быстрее скороподъемности R44. При крейсерской скорости в 222 км/ч R66 способен преодолеть расстояние в несколько сотен километров. Его максимальная скорость — 259 км/ч, а максимальная дальность полета — 602 км. Экономичный, безопасный, простой и удобный вертолет подходит для любых целей, но Robinson Helicopter Company обещает придать своей машине еще больше полезных качеств. В ближайшей разработке компании — версия вертолета на поплавковом шасси, оснащение его специальным крюком, при помощи которого можно будет поднимать и переносить грузы. Позже планируется появление полицейской версии с поворотным прожектором и тепловизором.

h4 Ultralight Helicopter — Dynali Helicopter Company

Сверхлегкие вертолеты открыли рынок, сделав вертолеты доступными для гораздо большего числа людей, чем самолет общего назначения, для которого как цена покупки, так и эксплуатационные расходы являются непомерно высокими для населения.

Dynali h4 Sport — это сверхлегкий вертолет, разрешенный в некоторых странах Европы к категории сверхлегких вертолетов (взлетная масса 500-600 кг). Dynali сертифицирован на 500 кг и сохраняет комфортный запас мощности.

Обладая рядом функций безопасности, которые обычно встречаются только на гораздо более дорогих самолетах общего авиационного класса, Dynali h4 Sport был разработан в соответствии с последними стандартами легкой авиации, сохраняя при этом простоту конструкции планера и структурных компонентов. . УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Dynali h4 Sport имеет увеличенный стальной планер, обеспечивающий максимальную пассивную безопасность пилотов. Полная главная трансмиссия h4 также была намеренно увеличена, чтобы выдерживать мощность более 250 л.с., что обеспечивает очень широкий запас прочности.

Производство практически всех механических частей на месте и контроль качества исходных материалов завершают формулу надежного вертолета, на котором владельцы могут летать с уверенностью.

Конструкция h4 обеспечивает легкий доступ ко всем жизненно важным узлам, что обеспечивает относительную простоту обслуживания для владельцев. Простота обслуживания дает владельцам большое преимущество.

Dynali h4 Sport занял лидирующие позиции на рынке как двухместный сверхлегкий вертолет с самой низкой стоимостью как при покупке, так и в эксплуатации, и доказал свою надежность в различных сферах деятельности: утилитарных, летных тренировках и досуге.

H4 оснащен двигателем мощностью 135 л.с., основанным на серии Rotax 900 и модифицированным Dynali с системой впрыска и увеличенными цилиндрами.

Этот вертолет поставляется в разобранном состоянии (или в комплекте в соответствии с правилами страны назначения).

Двухместный вертолет Mosquito Swift

Вертолет Mosquito Swift Kit Автор: Джон Аптигроув

Mosquito Swift — канадский двухместный сверхлегкий вертолет, разработанный в 2016 году дизайнером Mosquito Helicopter Джоном Аптигроувом.

Первоначально концепция вертолета Mosquito Swift была создана его канадским конструктором в 2013 году и изначально планировалась на основе вертолета из конструктивного набора Mosquito XE. Вскоре было решено отказаться от этой идеи и создать совершенно новую модель самолета, отличающуюся от всех предыдущих вертолетов, выпускаемых Composite FX.

Двигатель вертолета Mosquito Swift и редуктор несущего винта

Новая модель вертолета Mosquito Swift имеет современный дизайн, который не только привлекателен, но и обеспечивает впечатляющую аэродинамику самолета, что, в свою очередь, снижает лобовое сопротивление во время полета и обеспечивает меньший расход топлива и более высокую максимальную скорость.Кроме того, вертолет Mosquito Swift также обладает превосходной маневренностью, наблюдаемой в более ранних моделях вертолетов, за счет сохранения циклической и коллективной системы управления сквозным валом.

Комплект двухместных кресел Swift для каркаса моторного отсека вертолета.

Первый полет прототипа вертолета Mosquito Swift был совершен в 2016 году с впечатляющими результатами на всех летных испытаниях. При положительном исходе испытательного полета следующим шагом стала подготовка к производству самолета.После успеха и популярности предыдущих вертолетов Mosquito Air Kit, Mosquito XE Helicopter и Mosquito XEL Kit Helicopters ожидается, что новый двухместный вертолет Swift превзойдет продажи этих одноместных вертолетов, предлагая большую универсальность для клиентов.

Кабина вертолета Mosquito Swift сохранена компактной, но удобной, что дает достаточно места и сидений для пилота и пассажира. Подобно более ранней линейке вертолетов с одноместным комплектом Mosquito, легкость конструкции в этом новом вертолете получила высокую оценку.Двухместный вертолет дает больше возможностей для полета и приключений, которые можно разделить с другом или партнером.

Неудивительно, что новый самолет Mosquito Swift оснащен двойным управлением, что позволяет использовать его для обучения и тренировки будущих пилотов. Несмотря на то, что размер кабины вертолета увеличен на два места, грузоподъемность невелика из-за его ограниченного пространства и размеров.

ВИДЕО: Сборка вертолета Swift Kit Time Lapse Construction 001

Вертолет Mosquito Swift оснащен четырехтактной поршневой силовой установкой, состоящей из варианта четырехцилиндрового авиадвигателя Lycoming IO-360 мощностью 185 л.с. при расчетной максимальной скорости полета 205 км \ ч.Хотя максимальная дальность полета ограничена его запасом топлива до 565 километров, она по-прежнему впечатляет для сверхлегкого / легкого вертолета.

Изначально ориентировочная дата начала производства вертолета Swift была намечена на середину 2016 года, хотя производство в настоящее время ведется, фактическая дата выпуска не ожидается. Пока неизвестно, как вертолет будет выпущен для широкой публики; комплект, комплект для быстрой сборки, готовый к эксплуатации… .etc….?

ВИДЕО: Сборка вертолета Swift Kit Time Lapse Construction 002

Технические характеристики Mosquito Swift Helicopter Kit
Экипаж — пилот 1 человек
Вместимость — Пассажирский 1 человек
длина вертолета 8.24 мес.
Высота вертолета 2,16 м
Диаметр ротора 7,82 м
Масса пустого вертолета 270 кг
Максимальная взлетная масса 450 кг
Крейсерская скорость 180 км \ ч
Максимальная скорость полета205 км \ ч
Максимальная дальность полёта565 км
Максимальная высота полёта 4260 м
Силовая установка Lycoming IO-360
Мощность 185 л.с.

Новый вертолет Swift Mosquito Kit в Ошкоше

Innovator Technologies демонстрирует свой новый 2-местный корпус вертолета

Innovator Technologies, производитель вертолетов Mosquito kit, и их компания-производитель Composite FX объединились для создания нового двухместного вертолета под названием «Swift.Г-н Дуайт Джанкин из Composite FX рассказал о достоинствах нового вертолета, когда они будут его завершать.

Вертолет Swift kit будет иметь полезную нагрузку 700 фунтов с максимальной скоростью 120 миль в час и дальностью полета до 350 миль. Хвостовой винт будет представлять собой закрытый фенестрон, обеспечивающий повышенную безопасность, а двигатель, как ожидается, будет четырехцилиндровым четырехтактным двигателем IO-360 на базе авиатехники Lycoming.

Ожидается, что

Composite FX завершится и начнутся испытательные полеты в конце 2013 года — очевидно, что это обычное превышение времени.Вы можете наблюдать за созданием Swift с помощью покадровой фотографии на YouTube (показано выше).

Этот новый комплектный вертолет будет иметь систему качающегося винта с составными лопастями несущего винта, полностью составной фюзеляж, включая два топливных бака, вмещающих в общей сложности 35 галлонов, и вышеупомянутый хвостовой винт с кожухом из фенестрона, приводимый в движение двигателем мощностью 185 л.с.

Резюме

Рецензент

Адам Эйткен

Дата проверки

Проверяемый элемент

Комплект для вертолета Mosquito Swift

Оценка автора

Вертолетов «Собери сам» | Рейс сегодня | Журнал Air & Space

Когда кто-то выкладывает сотню тысяч за автомобиль — скажем, сигаретную лодку или спортивный автомобиль — обычно происходит какая-то передача по красной ковровой дорожке: сердечное рукопожатие вместе с ключами, затем капитанская кепка или бутылка вино.

Нет, если это комплектный вертолет. В марте 2009 года будущий вертолет Рода Хармса прибыл в восьми ящиках, сложенных рядом с его домом в стиле ранчо недалеко от Пекина, штат Иллинойс. Служба доставки оставила их на ближайшем просторе: дороге. «Не у дороги, а в дороге», — говорит Хармс. Он позвал друга, чтобы тот помог им выбраться из пробок. Доставка, всего через восемь дней после того, как заказ был размещен в RotorWay International в Аризоне, застала Хармса с незавершенным ангаром.

Четыре месяца спустя он закончил строительство ангара вместе с большей частью корпуса и кабины самолета. Светлый, просторный, оборудованный верстаками, электроинструментами и бетонным полом ангар Хармса находится рядом с его домом: его жена подписала проект с условием, что он не будет строить его в нерабочее время в своей автомастерской — она у жены была интуиция, что она может не видеть его месяцами по воскресеньям.

В одном большом ящике хранятся десятки комковатых, обернутых в термоусадочную пленку картонных листов.Таким образом RotorWay упаковывает более мелкие детали, такие как стопорные кольца, штифты, гайки и болты, которые при массовой поставке в пластиковых пакетах могут оказаться в неправильных отверстиях. Каждая деталь имеет уникальный номер, соответствующий шагу в записных книжках и DVD RotorWay.

Первые жизнеспособные продукты для домашних вертолетов, впервые получившие признание в дерзких и оптимистичных рекламных объявлениях в журналах 1950-х годов («Легко!», «Весело!», «На нем может летать любой, кто умеет ездить на велосипеде!»), Были созданы Буфордом Дж. Шраммом и Роберт Эвертс, который разработал Scorpion (впервые названный Javelin) и начал продавать его в 1967 году любителям, которые хотели летать на винтокрылах в развлекательных целях, но не хотели идти по пути гирокоптеров с Bensen, Barnett и другими брендами, или не могли ». т позволить себе заводскую модель.Двухместные комплекты Scorpion и более поздние версии Helicom были сложной задачей даже для механиков, но в 1975 году они стоили менее 7000 долларов, что на четверть дешевле двухместного Hughes 300. Хотя эта ниша начального уровня сильно пострадала, когда в 1979 году дебютировал серийный вертолет Robinson R22 за 40 000 долларов, промышленность по-прежнему продает сотни комплектов в год для строительства в рамках любительской экспериментальной категории Федерального управления гражданской авиации.

По словам Гомера Белла, который тоже научился летать на двухместном RotorWay Scorpion на первой волне энтузиазма по созданию кит-коптеров и теперь является консультантом домашних вертолетостроителей, «не существует единого типа клиентов.Они повсюду — врачи, фермеры, а не просто люди, у которых нет денег, чтобы купить производственную машину ». Сообщество производителей комплектов вертолетов намного меньше, чем производителей комплектов с неподвижным крылом, но их навыки пересекаются: нет ничего необычного в том, чтобы найти строителей вертолетов, в конюшнях которых находится фургон RV-10 или другой самодельный самолет.

Когда все проверки выполнены и формы заполнены, заказчик обнаруживает, что он или она является производителем нового самолета, а также его механиком, несмотря на отсутствие лицензии на планер и силовую установку.В этом есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, продавцы таких наборов могут быть гибкими и адаптивными, что помогает снизить производственные затраты. Они могут выбрать любой двигатель, соответствующий их фантазии, или могут оставить выбор покупателю, который мог бы использовать роторный двигатель от Mazda RX-7, если бы он мог адаптировать силовую передачу. Поскольку FAA не сертифицирует модели вертолетов в разобранном виде как годные к полетам, оно не дает заключения по таким вопросам. С другой стороны, в случае неудачи законной целью заказчика номер один является он сам, как производитель и главный механик.

Слово «комплект» может вызвать в детстве воспоминания о сборке модели Revell из картонной коробки, сборке каждого ротора с помощью лопастей и тюбика клея. Но когда дело доходит до полноразмерных вертолетов, «строить» — более подходящий глагол, чем «собирать». Хотя некоторые части необходимо вырезать, обрезать или просверлить, никаких магических навыков не требуется. Это помогает начать с хорошо оборудованной мастерской, методичного стиля и знакомства с двигателями. Некоторые компании, такие как производитель Hummingbird Vertical Aviation Technologies, позволяют клиентам добавлять деньги, чтобы перейти к «комплекту для быстрой сборки», который сокращает время мастерской.Но дело не в скорости. Подумайте о больших часах: RotorWay хочет, чтобы ее клиенты использовали микрометр и тонкие, как бумага, прокладки, чтобы довести ступицу и прикрепленные к ней лопасти ротора (которые растягиваются на 25 футов) до идеального центра в пределах 0,001 дюйма.

«Некоторым людям следует строить только тачки», — говорит Аль Бехунчик, дилер RotorWay в Альберте, Канада. «Их позиция такова:« Ну, мне это кажется достаточно хорошим! »» Бехунчик потратил 27000 часов на сборку и пилотирование четырех самолетов в своем «кабине для вертолетов», придумывая улучшения, которые будет внедрен заводом.Скрупулезный в своей работе, он ведет себя мягко, как мистер Роджерс с гаечным ключом, но его тон меняется при обсуждении проблем, которых, по его мнению, легко избежать. Бехунчик говорит, что видит двух личностей, которые часто попадают в неприятности: «Один из них — человек без механических способностей. Другой — это тот, кто просто хочет это сделать ».

В то время как опытный специалист вроде Бехунчика планирует потратить 350 часов на то, чтобы доставить новый A600 Talon из ящика в рейс, новичок, вероятно, потратит вдвое больше или больше.Я слышал рассказы о людях, которым десятилетия возиться было недостаточно. (В рекламе пресловутого одноместного комплекта Mini-500 от Revolution Helicopters утверждалось, что владельцы могут построить его за 40-60 часов, но после серии широко разрекламированных аварий со смертельным исходом, тяжелых приземлений и обид, Revolution закрылась в 1999 году. )

Пять компаний доминируют на рынке Северной Америки. Три комплекта делают в Соединенных Штатах — RotorWay продает Talon; Eagle R&D, вертолет; и Vertical Aviation Technologies, Hummingbird — и у Канады есть два бренда: Safari и Mosquito.(Би Джей Шрамм основал RotorWay в 1961 году и Eagle R&D в 1998 году; он погиб в 2004 году в результате крушения вертолета, но его жена возглавляет его вторую компанию.) Комплекты с двигателями продаются примерно за 28000 долларов за одноместный Mosquito начального уровня. до 200 000 долларов за четырехместный Hummingbird, комплектную версию Sikorsky S-52. RotorWay доминирует в этой области, поставив свой первый вертолет Scorpion в 1967 году.

HOMER BELL — гостеприимный фермер, выращивающий сою, который подрабатывает путешествующим специалистом по устранению неполадок для владельцев вертолетов; они знают его по имени, а не по фамилии.Поскольку Белл не имеет лицензии на изготовление планера и силовой установки, его официальная роль — больше наставник, чем механик.

Белл провел два с половиной года на своем двухместном автомобиле RotorWay Scorpion Too, управляя им на выставке Oshkosh в 1975 году. Б.Дж. Шрамм оценил Scorpion достаточно низко, чтобы привлечь таких новичков, как Bell: 6900 долларов за полный комплект, включая подвесной мотор Evinrude. Но покупатели Scorpion открыли коробки, чтобы найти сырье, которое нужно разрезать, согнуть и соединить в фюзеляж в соответствии с чертежами.Потенциальные пилоты обратились за помощью к фирме Шрамма RotorWay.

«Он отвечал на звонки клиентов круглосуточно и без выходных», — вспоминает Белл, который работал техником в National Cash Register, когда Шрамм пригласил его стать дилером и получать комиссионные. «Довольно скоро я тратил по три-четыре часа в день на телефон до вечера, а также работал в третью смену», — говорит Белл. «Я сказал Би Джей:« Я трачу на это слишком много времени. Выпусти меня из этой дилерской сделки ».

Решение: Bell продолжала бы предлагать помощь и утешение создателям комплектов, но взимала бы за это плату.В 1984 году он начал приглашать друзей-геликоптрианцев в свой дом в Уэйнсвилле, штат Огайо. Через три года июльская «встреча вертолетов» переросла весь район, и Белл купил ферму площадью 200 акров, где и живет сегодня, выращивая кукурузу и сою и каждую осень откладывая вертолеты для сбора урожая.

В первые годы прилет Белла был больше похож на поездку на автомобиле, когда он принимал нелетающие вертолеты, которые прилетали на трейлерах. У некоторых из тех, кто выглядел готовым к работе, были владельцы, которые не хотели совершать первый полет без осмотра винта от носа до хвоста Беллом и другими ветеранами.«Тогда это было больше похоже на семинар, — говорит Белл. «Они приносили свои машины, и мы их критиковали. Мы помогали в определенных вещах, например, в создании лезвий ». Поскольку сегодняшним сборщикам комплектов доступно гораздо больше помощи — онлайн-форумы, заводские проверки, платная помощь сборщикам, запасные части, DVD-диски, запакованные в термоусадочную пленку детали — и другие компоненты, такие как лопасти ротора, продаются уже изготовленными, требующими только приспособлений, подъезжает несколько вертолетов. у дверей Белла в дисабиле. «Каждую ночь ребята из Helicycle заходят на свой сайт в Yahoo», — говорит Джон Мерфи, владеющий одноместным Eagle R&D Helicycle.«Через несколько минут после того, как у кого-то возникнет проблема, она появится на сайте пилотов». Затем пользователи сообщают решение или начинают обсуждение решения проблемы. «Так что это дает вам теплое нечеткое ощущение».

Прикончание вертолета завершает задачу и начинает другую. Предположим, новый двухместный автомобиль идеально оборудован и сбалансирован. Предположим также, что есть сертифицированный летный инструктор. Даже в этом случае первые дни практики могут быть разочаровывающими — даже пугающими — потому что требуется время, чтобы развить рефлексы и навыки многозадачности, уникальные для пилотирования вертолета.Как только салазки покидают землю, пилоты должны без промедления постоянно вносить небольшие поправки в органы управления. Ранние комплектные винтокрылые летательные аппараты имели такой высокий уровень аварийности, что инспектор FAA в статье Popular Science в июле 1970 года назвал их «наиболее опасным типом экспериментальных самолетов, используемых сегодня», и предупредил, что 95 процентов аварий происходят на низких скоростях вблизи земля. Это было отрезвляющее изменение тона по сравнению с тем, что было в более ранних журнальных статьях. Одной из причин беспокойства новичков является явление, называемое динамическим опрокидыванием.Если вертолет поворачивается вокруг шасси во время отрыва или одно шасси случайно соприкасается с землей при скольжении вбок, тяга несущего винта перевернет машину на бок, что потребует ремонта в тысячи долларов.

Основные бренды комплектных вертолетов разделяют компоновку классического прототипа VS-300 Игоря Сикорского 1941 года, который сочетал в себе один несущий винт для подъема с небольшим, вертикально установленным ротором на хвостовой балке для компенсации крутящего момента несущего винта.Управление полетом на собранных вертолетах имитирует органы управления на их серийных аналогах. Две педали с противомоментным управлением регулируют шаг рулевого винта и направляют нос влево или вправо; общий рычаг соединяется с несущим ротором и толкает машину вверх или вниз; а джойстик на уровне колен, называемый циклическим, регулирует несущий винт, чтобы наклонить вертолет так, чтобы он улетал в желаемом направлении.

Орв Нейзингх — независимый эксперт из Миссури, который в течение 10 лет обучал пилотов вертолетов RotorWay и теперь имеет лицензию на планер и силовую установку, которая позволяет ему подписываться на ремонтные работы во время своих полевых визитов.Это делает его одним из элитных консультантов. Из-за проблем с ответственностью, небольшого размера рынка комплектных вертолетов и склонности строителей производить собственный ремонт количество механиков, имеющих лицензию, которые имеют дело с комплектными вертолетами, невелико. Служба Neisingh отличается мудрым скептицизмом. Прежде чем планировать работу, на которой он будет летать на вертолете другого комплекта для обучения или тестирования, он требует, чтобы новый клиент заполнил длинный и отрезвляющий контрольный список.

Клиенты

RotorWay также могут пойти прямо на завод.RotorWay управляет своей летной школой в Stellar Airpark в Чандлере, штат Аризона, в три группы, или фазы, классов. Каждый этап занимает до недели. Фаза 1 в основном предназначена для практики висения, которая чередуется со школой по документации, техническому обслуживанию и оснастке. По словам Робина Вактлера, директора летной школы, лучшее время для прохождения Фазы 1 — ближе к концу строительства, но до того, как будет завершен несущий винт.

Приближается к завершению постройка, владельцы вертолетов должны провести неделю с представителем Eagle R&D, таким как Дуг Швохерт из Берлингтона, штат Висконсин.Вызов Швохерта на дом осуществляется за дополнительную плату, но не является обязательным, поскольку он приносит пару важных подшипников несущего винта, которые доступны только на заводе. (После того, как Би Джей Шрамм ликвидировал свою долю в RotorWay и основал Eagle R&D, именно Швохерт убедил его, что стандартной силовой установкой для вертолета должна быть турбина, а не поршневой двигатель.) корректировок перед началом испытательных полетов.

Отремонтированная газовая турбина Solar T62, когда-то использовавшаяся в генераторах, является стандартным двигателем, на который приходится четверть стоимости комплекта в 39 800 долларов.Его силовая часть вращается со скоростью 62 000 об / мин, более 1000 раз в секунду. Коробки передач уменьшают это в 20 раз, чтобы соответствовать рулевому винту, и еще больше для несущего винта. Несмотря на то, что Solar рассчитан на мощность 160 л.с. на валу, Eagle сократил расход топлива, удерживая его на уровне 90 л.с. для продления срока службы.

ПРОСТО ПОСЛЕ ОБЕДА в школьном ангаре RotorWay, и все говорят о смазке: красный сорт, в большом блестящем шприце для смазки и куда его направить. RotorWay 162F Executive (замененный A600 Talon в 2007 году) имеет точки смазки под несущим винтом и вокруг приводов хвостового винта.Как объясняет Роберт Престон, пилот-инструктор компании, владельцы будут использовать пистолет каждые 25 часов обычной работы и будут проверять воздушный и топливный фильтры, заменять масло и затягивать цепной привод и три резиновых ремня, которые приводят в движение хвостовой винт. .

Объясняя, как затягивать болты, Престон советует студенту Дону Пулу: «Помните, что это алюминиевый блок, и сталь побеждает каждый раз, поэтому не прикладывайте к болтам больше крутящего момента, чем необходимо — обезьянья сила не допускается!» Имея перерыв на летные тренировки, Престон проводит неделю, изучая длинный список техник, характерных для RotorWay.

Пул — опытный пилот корпоративного реактивного самолета (и имеющий лицензию механик по планам и силовым установкам), который, кажется, доволен тем, что выделяет время и деньги на изучение своего хобби — до определенного момента: он хочет получить одобрение парения на этой неделе, скорее, чем возвращаться позже, чтобы закончить Фазу 1. Престон предупреждает его, что большинству студентов необходимо вернуться на дополнительную неделю обучения, прежде чем переходить к Фазам 2 и 3. В целом, кому-то, кто плохо знаком с вертолетами, может потребоваться четыре поездки к Чендлеру, но в конце концов он или она будет иметь лицензию на винтокрыл с позолотой.

Терпение и хорошее мастерство — это ключ к успеху, — говорит Аль Бехунчик. «Вертолет — замечательная машина, но если она не построена правильно, она может убить вас. Нет оправдания тем, кто строит некачественную машину, потому что учебные пособия и видео показывают, как именно это делать ».

Что люди делают со своими вертолетами после завершения работ, кроме прилетов? Поскольку это экспериментальные суда, коммерческое использование запрещено. Род Хармс планирует использовать свой Talon для двухчасовой поездки в Чикаго, упаковывая багаж в грузовой отсек, который помещается под кабиной.Джо Гетц использует свой вертолет как волонтерский глаз в небе для департамента шерифа в округе Марикопа, штат Аризона; ему нравится чувство миссии и тот факт, что при исполнении служебных обязанностей он может приземлиться в местах, недоступных для вертолетов, например, на пандусах в центре города. Норм Сент-Питер и его жена используют свой поплавок Hummingbird, чтобы лететь из Флориды в северный штат Мэн, где они ловят рыбу в отдаленных озерах.

Возвращаясь к Дону Пулу в конце его недели в RotorWay, я узнаю, что он превзошел все шансы и завоевал свою горячую поддержку.Это открывает путь к тренировкам дома, а затем Чендлеру нужно больше поработать, чтобы поднять свой рейтинг. Затем он планирует погрузить свой Executive в трейлер и вывезти его на запад за фургоном. Там, где тротуар кончается и начинается пустыня, он забирается внутрь и направляется к холмам.

Джеймс Р. Чайлс — автор книги «Бог-машина: от бумерангов до черных ястребов», «История вертолета » (Bantam Dell, 2007).

Вертолетов на продажу | Новые и бывшие в употреблении вертолеты

Обзор вертолетов

Мэтт Харрис

Поршневые и турбинные вертолеты разнообразны и используются в самых разных сферах деятельности.Сюда входят командировки руководителей, службы экстренной помощи, вооруженные силы, строительство, нефть и шельф, туризм, поисково-спасательные работы, новости и средства массовой информации, а также целый ряд других авиационных работ.

Популярные модели, доступные сегодня, включают самолеты, построенные Airbus Helicopters, Bell, Enstrom, Leonardo, Robinson и Sikorsky

Что такое вертолет с турбиной?

Турбинные вертолеты обычно крупнее поршневых вертолетов и оснащены одним или несколькими газотурбинными двигателями.Состоящие из компрессора, камеры сгорания, турбины и коробки передач, эти двигатели являются более мощными и сложными, чем те, которые используются на поршневых вертолетах, что неизбежно делает их более дорогими в эксплуатации, но делает их более привлекательными для сегментов рынка, с которыми поршневые вертолеты не могут работать.

Популярные турбинные вертолеты, представленные сегодня на рынке, перевозят от четырех до 20 плюс пассажиров (в зависимости от категории и конфигурации).

Вертолеты с турбинным двигателем обычно группируются по двигателю и весу, включая одномоторные турбины, легкие многодвигательные турбины, средние многодвигательные турбины и тяжелые многодвигательные турбины.

Что такое поршневой вертолет?

Поршневые вертолеты обычно меньше по размеру, чем турбинные вертолеты, но работают с поршневыми двигателями (также называемыми поршневыми двигателями), при этом Lycoming сегодня является ведущим производителем поршневых вертолетных двигателей. Менее мощные и сложные, чем двигатели турбинных вертолетов, поршневые двигатели также дешевле в эксплуатации.

Популярные поршневые вертолеты на рынке новых и бывших в употреблении перевозят от двух до четырех человек (включая пилота) и имеют дальность полета от 160 до 300 морских миль (по Conklin & de Decker).

Подробнее:

Последние статьи о сравнении вертолетов

Последние статьи о владельцах вертолетов

Что нужно знать об сверхлегких вертолетах — Rotor Nation

Сверхлегкие вертолеты очень похожи на «обычные» вертолеты, за исключением того, что они построены легче и имеют гораздо более простую конструкцию. У них обычно одно или два сиденья и нет кабины. На большинстве этих вертолетов диаметр верхнего винта составляет от 12 до 25 футов.

Возможно, они не смогут летать так же высоко или быстро, как обычный вертолет, не говоря уже об ограниченном диапазоне и грузоподъемности, но важно помнить, что это полнофункциональные вертолеты, и никто не может на них летать: Вы должны знать, что делаете!

Несколько компаний и небольших мастерских производят сверхлегкие вертолеты по всему миру. Например, Innovator Technologies производит вертолеты Mosquito XE и XEL, оснащенные компактными радиальными двигателями MZ202.XEL может перевозить 5 галлонов топлива и имеет запас хода всего 60 миль, тогда как XE может перевозить 12 галлонов и имеет дальность полета 150 миль.

В Европе довольно популярна модель Ranabot Ch 77 projet R. У Ranabot есть кабина с боковыми сиденьями, она удобна и практична для пилота.

Аугусто Чикаре

Cicare Helicopters из Аргентины также предлагает отличный выбор, когда речь идет о сверхлегких вертолетах. Аугусто Чикаре был одним из предшественников сверхлегких вертолетов и видел большой потенциал на рынке.Они разработали 14 моделей вертолетов и в настоящее время производят две из них — СН-7 и СН-12. Они также предлагают имитатор полета.

Почему выбирают сверхлегкий вертолет?
Потенциальных покупателей обычно очень привлекает цена. Вы можете получить базовый сверхлегкий вертолет за 20 000 долларов! Если у вас есть навыки построения и чтения планов, вы даже можете построить свой собственный вертолет, так как он может продаваться как комплект. Купить комплект и собрать его самостоятельно определенно дешевле, чем покупать уже построенный самолет… но это также занимает больше времени (обычно от 250 до 350 часов).

При покупке набора предоставляются материалы, включая стекловолокно, обработанные детали, инструменты, лопасти ротора и двигатель. К комплекту прилагается полное руководство по сборке. Перед покупкой комплекта также убедитесь, что компания, у которой вы покупаете, обеспечивает обслуживание клиентов по телефону или электронной почте.

Если вам нравится строить все с нуля, вы даже можете купить только планы строительства, которые включают материалы, детали и т. Д., И вы построили все самостоятельно! Скорее всего, это будет дешевле, чем с комплектом, но займет больше времени.Вам также понадобится магазин и стандартные инструменты магазина. Сварочные навыки также могут быть очень полезными. Например, на Mosquito требуется сварка выхлопной системы.

www.mosquito.net.nz

Даже если в некоторых странах не требуется лицензия пилота для управления сверхлегкими вертолетами, рекомендуется пройти определенную летную подготовку. Научиться управлять этими вертолетами, как и обычными, — непростая задача, требующая практики. Например, когда дело доходит до Mosquito XEL, в США не требуется лицензия пилота, но для полета на Mosquito XE вам нужна частная лицензия с неподвижным крылом.В Канаде для Mosquito требуется лицензия на частный вертолет.

Большинство владельцев сверхлегких вертолетов решили покупать их для прогулочных полетов. Тем не менее, похоже, что для этих сверхлегких вертолетов есть место в коммерческих операциях, особенно с учетом того, что использование вертолетов увеличивается, но большинству компаний приходится соблюдать ограниченный бюджет.

Сверхлегкие вертолеты — отличный выбор, поскольку они менее дороги, могут приземляться на небольших площадях, а также при необходимости могут перевозиться на прицепе.Они также могут быть отличным обучающим инструментом. Например, с помощью своего авиасимулятора Cicare Helicopters может предложить базовую подготовку военных и полицейских пилотов, а также гражданские школы в безопасной среде по более низкой цене.

С другой стороны, они не были бы оптимальным выбором для других видов работ, таких как поисково-спасательные работы, из-за грузоподъемности и малой дальности действия. Некоторые страны также имеют строгие правила и сертифицируют только сверхлегкие вертолеты для частного использования.

Сверхлегкие вертолеты предлагают прекрасные возможности для любителей полетов.Они позволяют им управлять вертолетом по разумной цене. Однако правила отличаются от страны к стране, поэтому убедитесь, что получили всю необходимую информацию, прежде чем покупать собственный сверхлегкий вертолет. Например, уточните правила полетов у авиационных властей, чтобы узнать, нужна ли вам лицензия на тот тип вертолета, который вы хотите получить.

Вы когда-нибудь летали на сверхлегком вертолете? У тебя есть такой? Мы были бы рады получить известия от вас. Content @ rotornation.com

Обзор вертолетов

29 июля 2017 г. — От экспериментального до полностью сертифицированного, от классического до ультрасовременного — винтокрылые машины в этом году занимают ведущую роль в EAA AirVenture Oshkosh. Вот обзор некоторых интересных платформ, которые вы, возможно, видели на этой неделе.

RotorWay

В этом году RotorWay отмечает 50-летие предоставления винтокрылых самолетов авиалайнерам любительской постройки.

Помимо двух образцов классического дизайна на своем стенде, компания демонстрирует улучшения текущей модели комплекта A600 и концептуального прототипа сертифицированного вертолета под названием RW7.

Новинка A600 — это силовая установка с турбонаддувом, новое легкое шасси, улучшенная аэродинамика хвостового винта и полностью собранный жгут проводов, упрощающий установку электрической системы. Изменения сэкономили 40 фунтов пустого веса. Цена на комплект, содержащий все, кроме радиоприемников, составляет 99 886 долларов.

Представленный прототип RW7 — это выход RotorWay на рынок сертифицированных вертолетов. Основываясь на проверенных технологиях, полученных из ее комплектов, компания ожидает, что RW7 будет обслуживать рынки обучения и отдыха при приобретении, а эксплуатационные расходы будут ниже, чем у доступных в настоящее время сертифицированных моделей.

Стенд

RotorWay расположен к востоку от диспетчерской вышки в зоне главного авиационного дисплея.

Инноватор Технологии

Компания Innovator, известная с 2001 года своими одноместными вертолетными комплектами Mosquito, привезла в Ошкош прототип своего двухместного Swift.

Варианты

Mosquito доступны как сверхлегкие модели, соответствующие части 103, и как экспериментальные любительские варианты. Какие правила применяются, зависит от выбранной модели и от опций. Цены на комплекты варьируются от 30 000 до 40 000 долларов.

Мощность двухместной экспериментальной модели Swift исходит от 185-сильного Lycoming O-360. Планируемая цена комплекта составляет 110 000 долларов США, также будет доступна программа помощи строителю.

Посетите стенд Innovator в зоне выставки Ultralight / Rotorcraft.

Аэробус

Одномоторный вертолет Airbus h230 с широкими окнами и комфортабельной кабиной, представленный здесь, пользуется популярностью у туроператоров, чартерных операторов, правоохранительных органов и служб неотложной медицинской помощи (EMS).Он также используется для частного VIP-транспорта. Однопилотный винтокрылый аппарат может вместить до семи пассажиров в зависимости от конфигурации кабины. В эксплуатации с 1999 года, в 2012 году h230 был обновлен с новой трансмиссией, улучшенными антивибрационными системами и системами кондиционирования воздуха, улучшенными топливными элементами и защелками в автомобильном стиле, которые позволяют закрывать двери кабины, как в автомобиле, что снижает износ и на вертолете для туроператоров. В приложениях скорой медицинской помощи в широкой кабине можно разместить носилки, предоставляя медицинским работникам полный доступ к пациенту.Крейсерская скорость составляет около 130 узлов, дальность полета — более 300 морских миль, а цена H230 составляет около 3,6 миллиона долларов. Павильон Airbus находится в зоне Главной экспозиции самолетов (427, 436).

Safari Helicopters

Известная своей моделью 400, вдохновленной Bell 47, Safari Helicopters демонстрирует прототип своей новой модели 500.

Основная цель модели 500 — более высокие крейсерские скорости. Купол «пузыря» 400 накладывает ряд аэродинамических ограничений, для снятия которых разработан 500-й.Тестирование наведения продолжается, а в следующем месяце начнутся более широкие тесты.

Обе модели имеют одинаковую механическую конфигурацию и двигатель, и цена на оба комплекта одинакова и составляет 142 000 долларов, включая двигатель и авионику.

На AirVenture 2017 доступно

заказов на обе модели, при этом ожидается, что поставки комплекта для модели 500 начнутся в течение следующих трех месяцев.

Стенд

Safari расположен в зоне демонстрации сверхлегких / винтокрылых машин.

Группа рабочих лошадей

The SureFly, выпустивший свой U.Дебют С. здесь, в AirVenture, — это находящийся в разработке, электрический двухместной персональный вертолет от Workhorse Group, компании из Огайо, которая в основном занимается электрическими силовыми установками для наземного транспорта. Четыре рычага SureFly, выходящие наружу над кабиной, содержат два двигателя, приводящие в движение гребные винты, вращающиеся в противоположных направлениях — один вверху, один внизу — на конце каждого рычага. Управлять намного проще, чем обычным вертолетом, джойстик управляет горизонтальным движением, а простые кнопки вверх и вниз управляют подъемом и спуском.

Газовый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. приводит в действие генератор, вырабатывающий электроэнергию. В случае неисправности двигателя литий-ионный аккумулятор может проработать пять минут, чего достаточно для безопасной посадки. Также имеется баллистический спасательный парашют в качестве дополнительной резервной копии. Компания планирует подготовить представленный прототип для летных испытаний на привязи к концу 2017 года. Целевая цена SureFly составляет менее 200 000 долларов за рабочую лошадку. SureFly выставлен в Инновационном центре.

SBM Девелопмент

Планируя заполнить пробел на нынешнем рынке учебных вертолетов, SBM Development представила прототип своего легкого турбинного вертолета RT216.

По словам представителей компании, просторный двухместный автомобиль восполняет потребность в недорогом варианте обучения переходу на турбину. Обычно эту роль выполняют более крупные четырех-, пяти- и шестиместные вертолеты с турбонаддувом, связанные с более высокими затратами. Хотя эти более высокие затраты могут не показаться чрезмерными в США.С. и Европе, они недоступны в других регионах мира.

Существуют планы по сертификации самолета сначала в соответствии с европейскими правилами сверхлегкой авиации, а затем в соответствии с правилами Части 27.

»Вызов измельчителя

Мечта о собственном вертолете приближается к воплощению благодаря машинам собственной сборки от бельгийского производителя Dynali.

Бельгийский производитель вертолетов Dynali — относительный новичок в мире винтокрылых самолетов, но он, безусловно, оставляет свой след.Dynali производит недорогие машины самостоятельной сборки, и спрос на ее продукцию уже значительно превышает предложение. За небольшую часть стоимости конкурирующих машин вертолеты Dynali могут произвести революцию в использовании малых вертолетов во всем мире.

Даниэль Мишо, главный пилот Dynali, встретился с дизайнером и основателем компании Жаком Тоне около пяти лет назад. «Когда я приехал, Жак работал над прототипом машины, который с тех пор был радикально улучшен», — объясняет Микау.«Теперь у нас есть сертификация на наши двухместные прогулочные вертолеты h3S, и у нас есть больше заказов, чем мы можем выполнить».

Комендант Мишо пилотировал боевые вертолеты для французской армии, а после выхода в отставку стал коммерческим пилотом, работая в Африке, Вьетнаме и Французской Гайане. «У меня за плечами более 13 000 часов полетов на более чем 20 различных моделях вертолетов, поэтому я говорю, исходя из большого опыта, когда говорю, что Dynali h3S может быть небольшим, но он очень хорошо сконструирован», — говорит он.

Модель h3S доступна в Европе в виде комплекта по цене около 95 000 евро. Он продается в комплекте, потому что в Европе владелец может выполнять техническое обслуживание самодельного судна, но обычная машина должна обслуживаться в сертифицированной мастерской, что может быть очень дорогостоящим. В комплект входит шасси из нержавеющей стали и установленный двигатель. Кабина и хвостовая балка изготовлены из кевлара и углеродного волокна. «Нержавеющая сталь не только прочная и гибкая, но и действует как амортизатор», — говорит Микау.«Это прекрасный материал для вертолетов, но мы единственный производитель, который его использует».

Все детали имеют номера, указанные в подробном пошаговом руководстве по сборке. «Это немного похоже на покупку набора мебели в IKEA, только на это уходит немного больше времени», — смеется Микау. Строитель-новичок с базовыми знаниями в области механики может собрать машину примерно за 250 часов.

После постройки h3S развивает крейсерскую скорость 165 километров в час и потребляет 25 литров топлива в час.Он имеет дополнительный запасной бак. Полезная нагрузка (вес экипажа, пассажира, топлива и груза) составляет 245 килограммов, а дальность полета — три часа на максимальном заряде (без учета запасного бака). Машина оснащена двигателем мощностью 165 л.с. (121 кВт). Dynali также работает над добавлением компрессора к двигателю, увеличивая мощность до 220 л.с. (162 кВт), но на данный момент в линейке есть только одна модель.

Версия h3S для санитарной авиации в настоящее время разрабатывается для рынков Африки и Азии.Этот медицинский вертолет может перевозить одного раненого плюс пилота. Нет места для сиделки. Хотя решение Dynali меньше, чем у конкурентов, его стоимость составляет лишь небольшую часть. «Медицинский вертолет нашего основного конкурента продается за 3,5 миллиона евро, а его полет стоит 2 000 евро в час. Наш будет продаваться «готовым к полету» всего за 100 000 евро, а полет будет стоить около 100 евро в час », — поясняет Микау. «Это может быть менее комфортно, но я знаю, что предпочел бы, чтобы меня отвезли в больницу через 30 минут на Dynali, чем через шесть часов на полноприводном автомобиле!» Dynali также работает над более универсальной четырехместной моделью, которую можно будет использовать в медицинских и гражданских целях.

У компании уже есть десятки потенциальных заказчиков санитарной авиации. И они ожидают много других возможностей.

В Европе наибольший интерес к машинам Dynali проявляют частные покупатели, будь то непрофессиональные пилоты или авиационные клубы. «У нас есть несколько профессионалов, которым тоже интересно, например, один бельгийский строитель, который теперь может посещать 10 строительных площадок каждый день, а не только две на своей машине», — говорит Микау.

Однако другие «клиенты» менее приветствуются.Однажды ночью в ноябре 2007 года Мишо был похищен из своего дома под дулом пистолета человеком с автоматом Калашникова в костюме полицейского, который отвез его в мастерскую «Динали». Микау объясняет: «Вся команда работала сверхурочно и была скована на полу. Двое мужчин под прицелом загнали меня в вертолет. Dynali не предназначен для ночных полетов — на нем нет огней и на приборной панели нет огней — но у них был фонарик, поэтому мы поднялись и пролетели около 30 километров до ближайшей тюрьмы.

«Мы приземлились во дворе и попытались подобрать еще двух человек, в результате чего пять человек попали в вертолет, но он был слишком тяжелым для двухместной машины, поэтому мы снова сели и высадили одного», — продолжает Микау.«Мы как раз снова взлетали, когда двое парней вскочили и схватились за одну из салазок, в результате чего вертолет упал. Я был серьезно ранен в аварии, но власти оставили меня во дворе тюрьмы на три часа. Они думали, что я был одним из преступников. Некоторые сокамерники бросали мне одеяла и заставляли пить, пока меня не отправили в больницу. Но я много лет был летчиком-испытателем; вы можете попасть в напряженные ситуации ».

Единственная проблема с вертолетами Dynali заключается в том, что компания не может их построить достаточно быстро.Первый заказ был подписан в 2004 году, и сейчас компания строит седьмую машину. «Это была крутая кривая обучения, потому что технология настолько сложна и точна, что чрезвычайно сложно гарантировать, что все работает правильно, — говорит Микау. «Вы не можете торопиться с воздухоплаванием; вы должны действовать медленно и следить за скоростью ваших материалов », — добавляет он. Но вскоре будут завершены работы на новом производственном объекте площадью 1300 квадратных метров по соседству с существующим заводом, где Dynali сможет производить 10 машин в месяц по сравнению с двумя или тремя нынешними цифрами.

«Мы собираемся сделать Dynali самым успешным недорогим вертолетом в мире, но с потенциалом более дорогой модели», — настаивает Мишо. «Это серьезный бизнес, и мы используем только самые лучшие детали для производства наших машин. Несмотря на множество предложений других производителей, мы выбрали SKF для поставки подшипников. Нам действительно повезло с лопастями ротора. Я знал, что технический менеджер Eurocopter уходит на пенсию, и нам удалось убедить его открыть для нас мастерскую.Такой опыт просто не купишь ».

Несмотря на высокий спрос, ребята из Dynali не беспокоятся о том, что люди их копируют. «Используемые формулы настолько точны, что если вы замените один подшипник, машина не полетит», — объясняет Микау. «Секрет в точной настройке, и Тонет и я единственные, кто знает формулу, и, — он делает паузу, улыбаясь, — мы делаем это наедине, чтобы никто не мог видеть».

Нет сомнений в том, что Dynali вызывает интерес во всем мире.«К нам приехала китайская делегация, и они предложили нам наличные на месте за две машины», — говорит Микау. «Мы также вызвали большой интерес из многих других стран. Французы пытались соблазнить нас переехать туда, предлагая нам удивительный пакет со всевозможными налоговыми льготами и льготами, но, несмотря на то, что у нас не было никакого интереса или помощи со стороны бельгийского государства, Жак является лояльным гражданином и отказывается покинуть свою родину ».

Тонет занимался производством легких самолетов, прежде чем 10 лет назад он обратился к вертолетам и построил свой первый одноместный прототип.Тонет никогда не учился дальше своего аттестата об окончании средней школы, поэтому он практически самоучка в области механики и инженерии. Он даже научился летать — редкий подвиг. «Когда я впервые встретил его, я увидел его страсть, мотивацию и энергию», — говорит Микау.
«Я добавил к этому свой опыт, и это Dynali».


Соответствующее решение

Команда SKF работала в тесном сотрудничестве с Dynali, чтобы выбрать подшипники, наиболее подходящие для данной области применения. «В вертолете около 130 опор, — говорит Бернар Бруткорн, менеджер по работе с клиентами SKF в Бельгии.«Они покрыты 45 различными подшипниками, в основном радиальными шарикоподшипниками и стержнями со сферическими подшипниками скольжения».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта