Вертолет ка 32 характеристики: Вертолет Ка-32. Фото. Характеристики.

Вертолет Ка-32. Фото. Характеристики.

Вертолет Ка-32 применяется в гражданских целях с учетом эксплуатации с палубы корабля. Этот аппарат представляет собой следующую ветку развития вертолета Ка-27ПС. Изначально планировалось использовать его в качестве разведывательного летательного вертолета в экстремальных для человека условиях Арктики вне зависимости от времени суток. Но со временем инженеры из ОКБ решили, что Ка-32 можно эксплуатировать и для других целей. Став многопользовательской воздушной машиной, он смог:

применяться для спасательных и поисковых работ;
осуществлять транспортные перевозки;
помогать при крановых работах во время монтажа или установки оборудования;
вывозить дорогую древесину в случаях отсутствия проходимых дорог;
патрулировать границы государства или важные объекты.

В программу проекта входила установка бортового ЭВМ, обзорного РЛС, пилотажно-навигационного комплекса, оборудования спецпредназначения, противообледенительной системы. Для выполнения ледовой разведки максимальная продолжительность полета должна составлять не менее чем 4,5 часов, а во время крановых работ и транспортных перевозок необходимая грузоподъёмность составляет четыре тонны внутри кабины и снаружи пять тонн (на подвеске). Вертолет способен пролететь 300 км с крейсерской скоростью 220-230 км/ч при перевозке груза весом три тонны внутри кабины.

ка-32

Благодаря тому, что вертолет невоенного предназначения, а это значит, что на борту отсутствует необходимое оборудование, внутри фюзеляжа разместили топливные баки, разную технику для гражданского применения, и увеличилась общая грузоподъёмность.

Ка-32 начали разрабатывать еще в 1969 году, и только через четыре года в конце декабря произошел первый опытный полет с летчиком-испытателем Е. Ларюшиным на борту. Спустя шесть лет после проведения всех необходимых проверок и испытаний в воздух поднялся первый серийный экземпляр.

На данный момент Ка-32 успешно используется на большей части континентов мира. В 1983 и 1985 году эта машина установила семь мировых рекордов. Во время ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС в 86 году именно этот вертолет делал дозиметрическую разведку (на высоте 250 м с вертолета опускали датчик в вентиляционную трубу непосредственно аварийного блока). Этими авиационными агрегатами успешно пользуются в Канаде, Алжире, Малайзии, Бразилии, Корее, Швейцарии и многих других странах мира. В Южной Корее в пограничных войсках в эксплуатации находится более 40 Ка-32.

Данный вертолет имеет ряд преимуществ благодаря отсутствию рулевого винта. Поскольку схема модели соосная, отсутствующий винт приводит к уменьшению габаритов, веса и упрощает путевое управление. Помимо прочего, 10-12% мощности двигателя, ранее уходившей на эксплуатацию рулевого винта, переходит на потребности подъёмной силы. Энерговооруженность повышена, а значит, что и перевозка, и грузоподъёмность стала более высокой. Управляющие силы и моменты этой схемы создаются винтами соосной системы. Именно этим определяется высокая маневренность и управляемости, а также низкие ограничения на малой скорости.

ка-32

Особо ярко соосная схема зарекомендовала себя в плане использования наружной подвески (выполнение монтажно-строительных, погрузочно-разгрузочных работ, обслуживание глубоких буровых установок и поисково-спасательные операции). Конструкция вертолёта сложная, однако это приводит к отличным летно-техническим качествам. По маневренности среди рабочих многопользовательских вертолетов Ка-32 не имеет конкурентов.

Габариты составляют 16 метров. Общая конструкция позволяет использовать вертолет в разных погодных и климатических условиях, а также на любом континенте. Вертолет может работать и днем, и ночью, способен садиться на аэродромах и плохо подготовленных площадках, приспособленных кораблях и морских установках бурения скважин. Лопасти могут складываться, что в свою очередь приводит к уменьшению габаритов в пять раз.

Безопасность во время полета обеспечивается за счет дублирования основных систем, двухдвигательная силовая установка обеспечивает горизонтальный полет, безопасную посадку. Если вертолет совершил вынужденную посадку на воду, приводнение становится безопасным (медленным), что дает время покинуть вертолет. Это возможно с наличием баллонетов. Для транспортировки людей (13 мест или 9 в санитарном варианте) на вертолете не предназначено комфортных кресел и скамеек, однако Ка-32 может с легкостью перевезти пять тонн малообъёмного груза на подвеске. Помимо собственного веса в 6600 кг, вертолет может перевести до 5000 кг.

Из-за соосного расположения винтов ограничение по попутному и боковому ветру составляет 10 м/с. Также, вне зависимости от превышения этого ограничения, управление вертолетом не теряется. Данная специфика просто-таки необходима при полетах в горной местности.

Противообледенительная система гарантирует работу вертолета в условиях тумана, снега, дождя, обледенения (до -23 градусов), в условиях шторма или в местах выполнения работ с высокой точностью. Для запуска двигателей не требуется никакого стационарного оборудования. Запуск может обеспечиваться на высоте до 3000 метров и при условиях температур от минус сорока до плюс сорока по Цельсию.

ка-32

Мощное САУ, установленное на Ка-32, позволяет совершать ряд различных видов полета в автономном режиме: полет по запланированному маршруту, висение над водой и сушей, заход на посадку вне зависимости от траектории полета. Отдельные модификации используются в рядах МЧС для тушения пожаров. За один раз, благодаря установленной противопожарной системе, вертолет может вылить на пылающий участок от трех до пяти тонн воды. Установленная водяная пушка способствует тушению точечных очагов. А наличие аварийной лебедки обеспечивает подъем груза до 300 кг.

Отдельно созданные модификации Ка-32 могут перевозить груз до семи тонн. На данное время созданием вертолетов по соосной схеме занимается лишь ОКБ Камова.

Конструкция Ка-32

Двухвинтовой вертолет соосной схемы с наличием двух ГТД и шасси четырехопорного типа. Полумонококовый фюзеляж создан из алюминиевых сплавов. Кабина экипажа двухместная, расположена в носовой части. Грузовой отсек отделен от кабины экипажа перегородкой, имеет в наличии 16 откидных мест вдоль бортов. Входы в кабины осуществляются таким образом: к экипажу с двух бортов, а в грузовой отсек по левому борту через дверь сдвижного типа. Для крепления разных, но малогабаритных грузов в кабине установлены швартовочные узлы. Внешняя подвеска вмонтирована в ферму в грузовом отсеке. Имеет весоизмерительное устройство.

Прямоугольной формы стабилизатор с установленными двумя килевыми шайбами представляет хвостовое оперение. На шайбы установлены большие рулевые направления – обеспечивает путевую устойчивость. Конструкция шайб и стабилизатора каркасная, сделана из композитных материалов и алюминиевого сплава.

Четырехопорное шасси не убирается. Представлено в форме пирамиды с наличием двухкамерных масляно-воздушных амортизаторов с низким и высоким давлением. Самоориентирующиеся передние опоры находятся под давлением 0,58 Мпа. Главная опора – 1,08 Мпа. Некоторые модели модифицируются установленными лыжами или аварийными надувными баллонетами.

ка-32

Трехлопастные винты соосной схемы шарнирно крепят к вертолету лопасти (способны складываться). Лопасти модифицированы по профилю NACA 230, представлены в форме прямоугольника. Лонжероны изготовлены из КМ стеклопластиковой основы, которые усилены углеродными волокнами. Лопасти оборудованы регулирующими триммерами. А благодаря титановым втулкам уровень вибрации и колебания сведены к минимуму на разных скоростях.

Силовая установка представлена двумя ГТД с турбиной ТВЗ-117 и системой автоматической регулировки двигателей. Контроль режимов и общей работы двигателей осуществляется указателем режимов на доске приборов. В случае отказа запуск производится автоматически благодаря вспомогательной установке. Главный редуктор двухступенчатый, планетарного образца, с двумя муфтами свободного хода. Снабжен тормозом несущего винта и системой охлаждения.

Ка32 — транспортный средний вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными моторами и неубирающимися шасси.

Ка-32 — гражданское развитие спасательного поискового вертолёта Ка-27ПС, который разработан ОКБ им. Камова Н. И., учитывая успешную эксплуатацию семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

Вертолет Ка-32 фото.

Вертолёты Ка32 с 1985 производятся серийно ОАО «КумАПП». По состоянию на 2013 произведено более 160 вертолётов Ка32 в разных модификациях.

Вертолет Ка-32 фото кабины.

В 2013 заключается соглашение с китайской корпорацией «Итун» о возможности монтажа вертолётов Ка32А11BC в Китае.

Характеристики вертолета Ка-32:

Диаметр несущих винтов:15,9м
Высота вертолёта:5,45м
Длина:12,217м
Ширина:3,805м
Угол наклона вала несущих винтов:+4°30′ (вперед)
Наименьший взлётный вес:7200кг
Наибольший взлётный вес:11000кг
Наибольший полётный вес с грузом на внешней подвеске:12700кг
Наибольший вес груза в грузовой кабине:
Ка-32С:3300кг
Ка-32Т:3500кг
Ка-32А:3700кг
Наибольший вес груза на внешней подвеске:5000кг
Наибольшая скорость:260км/ч
Скорость полета на наибольшую дальность:200км/ч
Скорость полета на наибольшую продолжительность:120км/ч
Практическая дальность:800км
Максимальная скороподъемность:15м/с
Практический потолок:5000м
Статический потолок:3500м
Наибольшая высота площадки для взлёта и посадки с выключением основных двигателей:3000м

Вертолет Ка-32. Галерея.

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

вертолёт, технические характеристики (ТТХ), конструкция, кабина, история создания, модификации

Визитной карточкой ОКБ Николая Камова были (и остаются) летательные аппараты соосной схемы. Конструктивная сложность такой схемы компенсируется малыми габаритами летательных аппаратов и высокой маневренностью. Во многом именно эти качества поспособствовали тому, что вертолёты Камова прочно «осели» в морской авиации. В основном – в военной.

Одной из самых знаменитых разработок КБ стал Ка-50 »Чёрная акула». К сожалению, большого распространения он не получил. Но самой удачной разработкой того периода, позволившей заводу выжить в трудное время, стал, наверное, многоцелевой вертолет Ка-27 и его гражданский вариант – Ка-32.

История создания

В 60-е годы конструкторское бюро Николая Камова разработало и запустило в производство удачный вертолёт Ка-25. Однако область применения этой машины осталась довольно ограниченной. «Двадцать пятый» активно использовался в военном флоте, а вот модификаций для народного хозяйства практически не имел.

А вот преемник Ка-25, получивший обозначение Ка-27, изначально был задуман, как универсальный вертолёт для решения широкого спектра задач. Его базовой модификацией оставалась противолодочная версия, но был подготовлен и проект народнохозяйственного варианта.

Первый полёт опытного образца (общего для всех основных модификаций платформы) произошёл в конце 1973 года.

В 1980 году впервые полетел уже серийный образец Ка-32, а в 1981 году новую машину впервые продемонстрировали широкой публике.

Конструкция

Многоцелевой транспортный вертолёт Ка-32 – гражданская модификация противолодочного вертолёта Ка-27, и по конструкции от него почти не отличается. Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерной конструкции, состоящий из кабины пилотов, грузового отсека, хвостовой части и мотогондолы.

Пилотская кабина 2-местная, со сдвижными дверями в бортах. Внутри грузового отсека вдоль бортов устанавливаются откидные сиденья – всего их 16. Сдвижная дверь отсека находится в левом борту, ближе к хвостовой части. Сама хвостовая часть выполняет функции отсека с оборудованием.

Силовая установка «тридцать второго» – 2 газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМА. Это – высотная модификация известного двигателя, разработанная ещё в 80-е годы для штурмового вертолёта Ка-50. Управление двигателями – автоматическое, в случае отказа автоматики используется вспомогательное — ручное.

Крутящий момент на винты передаёт планетарный 2-ступенчатый редуктор, оснащённый собственной системой охлаждения.

В мотогондоле также находится вспомогательная силовая установка АИ-9 – небольшая газовая турбина, от которой работает запускающий двигатели воздушный стартер.

Трёхлопастные винты – складывающиеся, их лопасти — стеклопластиковые, причём пластик усилен углеродным волокном. Втулки винтов, выполненные из стали и титана, оснащены устройствами для гашения колебаний, что снижает уровень вибраций. Хвостовое оперение у Ка-32 представляет собой стабилизатор и два киля-шайбы с рулями направления и предкрылками.

Топливные баки в основном находятся под днищем, но 2 размещены в контейнерах вдоль бортов фюзеляжа. Шасси Ка-32 неубирающееся, с 4 опорами. На случай аварийного приводнения по бортам могут подвешиваться надувные баллонеты, обеспечивающие вертолёту некоторую плавучесть. Пилотажное оборудование Ка-32 обеспечивает не только автоматическую стабилизацию, но даже позволяет выполнять заход на посадку в автоматическом режиме.

Модификации

Исторически первыми модификациями вертолёта Ка-32 стали Ка-32С и Ка-32Т. Первый вариант предназначался для обслуживания судов (как правило, в арктических условиях) и нефтяных вышек. На него устанавливались навигационная РЛС «Осьминог», спасательное и санитарное оборудование. Ка-32Т – транспортный, «упрощённый» вариант, лишённый радара и спецоборудования. На его основе построили «летающий кран» Ка-32К, с дополнительной кабиной оператора и новой электродистанционной системой управления.

Дальше опытного образца, к сожалению, дело не пошло.

Модернизированный Ка-32 получил индекс «А». Чтобы летательный аппарат соответствовал международным требованиям, ему пришлось улучшить приборное оборудование. В дальнейшем Ка-32А стал базовой модификацией. На его основе создали противопожарный вертолёт Ка-32А1. Вариант Ка-32А2 должен был заинтересовать правоохранительные органы и использоваться, в том числе для высадки спецподразделений. Но был построен всего 1 экземпляр, да и тот позже переоборудовали в обычный транспорт.

Одной из последних экспортных модификаций «тридцать второго» стал Ка-32А11BC. Его отличало не только модернизированное приборное оборудование, но и увеличенным ресурсом узлов. С 2011 года этот вариант стал единственной базовой моделью. В число нереализованных проектов на базе Ка-32 вошли пассажирский вертолёт с увеличенным фюзеляжем, в котором находилась комфортабельная пассажирская кабина и машина с увеличенной до 7 т грузоподъёмностью.

Эксплуатация

Применять вертолёты Ка-32 начали задолго до их запуска в серию.

В 1978 году опытный вертолёт доказал свои высокие эксплуатационные качества участием в проводке ледокола «Сибирь» по Севморпути.

Затем, в период с 1983 по 1985 год на «тридцать втором» установили несколько мировых рекордов – по скороподъёмности, высоте полёта и высоте подъёма груза. Причём все рекорды были установлены женским экипажем.

В 1986 году, вскоре после начала массового выпуска «тридцать второго» и его международного дебюта на авиасалоне в Ле-Бурже, вертолёт пригодился при ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы. Высокая маневренность Ка-32 при полётах с грузом на подвеске позволила использовать его для опускания датчиков в вытяжную трубу энергоблока.

Впоследствии, после развала СССР, «тридцать второй» продолжили активно эксплуатировать в России и странах СНГ. И не только: в Испании и Португалии летают пожарные Ка-32, машины КБ Камова активно закупали Канада и Швейцария, а в Южной Корее «тридцать второй» даже приняли на вооружение.

Лётно-технические характеристики

Вертолётов соосной схемы в мире не так много, а сравнивать Ка-32 с одновинтовыми машинами вроде бы не очень правильно. Но можно сопоставить его параметры с ТТХ американского вертолёта S-70 – гражданской версией известного «Чёрного ястреба». Эта машина используется, в том числе, как пожарная и морская.

	Ка-32	Sikorsky S-70
Диаметр несущего винта, м	15,9	14,1
Длина, м	11,3	17,1
Взлётная масса, т	11	7
Максимальная скорость, км/ч	260	361
Грузоподъёмность, т	5	4

Очевидны преимущества соосной компоновки – Ка-32 меньше по габаритам (особенно со складывающимися винтами), а его грузоподъёмность – выше. Худшие скоростные характеристики для машин такого класса решающими не являются.

Разработка Ка-32 началась ещё в 60-е годы, а запустить его в серию удалось только в середине 80-х годов. Тем не менее, он и сейчас остаётся востребованной машиной, превосходящей конкурентов по ряду характеристик.

Если вспомнить о том, что «тридцать второй» сам по себе один из многих вариантов вертолёта Ка-27, можно сделать вывод: камовцам тогда удалось спроектировать действительно выдающуюся машину, сопоставимую по уровню совершенства с Ми-8.

Видео

Пожарно-спасательные вертолеты Ка-32А(1), Ка-32А11BC: модификации и ЛТХ

Ка-32А

Вертолет Ка-32А многоцелевого назначения создан на базе транспортного вертолета Ка-32Т и предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов массой до 5000 кгна внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей. Кроме того, вертолет Ка-32А предназначен для тушения пожара на верхних этажах здания и установки защитных пенных полос. Вертолет укомплектован специальным оборудованием для проведения аварийно-спасательных работ.

Хронология создания

начало разработки — 1990 год;
изменение конструкции планера и его систем в соответствии с требованиями сертификата, проведение сертификационных испытаний — 1990-1993 годы;
получение сертификата типа 36-32А на вертолет и сертификата типа 34-Д на двигатель ТВ3-117ВМА — 1993 год;
начало серийного производства на фирме Камов — 1994 год; завершение сертификации опытного завода фирмы Камов — 1995 год.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А с системой горизонтального и вертикального пожаротушения Fire Attack американской фирмы Simplex

У вертолера Ка-32А — планер, несущая система и силовая установка, системы планера и комплекс бортового оборудования такие же, как у вертолета Ка-32Т. В транспортной кабине на откидных сиденьях можно перевозить 13 человек. Для защиты органов дыхания и зрения членов экипажа от дыма и вредных газов в их кабине установлена защитная дыхательная аппаратура, включающая кислородные баллоны и дымозащитные кислородные маски. Вертолет может быть оснащен аварийными посадочными баллонетами по типу баллонетов на Ка-32С.

Пилотажное оборудование Ка-32А по своему функциональному назначению аналогично Ка-32Т, но более современного типа, оно включает два высотомера ВД-10, высотомер ВЭМ-72П, указатели скорости УСВИ-400 и УС-350К, два вариометра ВАР-30М, два авиагоризонта АГР-74В-10, прибор ПНП-72-15, гировертикаль МГВ-1 СУ8, часы АЧС-1М.

Кабина пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолет оборудован системой ограничительных сигналов СОС-В1-32, предназначенной для вычисления текущих значений максимально допустимой скорости, выдачи этих значений в бортовые системы информации, а также для предупредительной сигнализации о достижении максимально допустимой скорости. Указатель скорости УСВИ-400 из комплекта данной системы, расположенный на приборной доске, индицирует текущие значения приборных скоростей и максимально допустимой скорости полета.

Вертолет Ка-32А может быть дополнительно оборудован радиолокационной станцией «Осьминог-ПС-32», радиотехнической системой ближней навигации и посадки А-340-СВ-БОРТ и навигационной аппаратурой для полетов над безориентирной местностью.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А. Вид спереди

Высокий уровень созданных норм летной годности НЛГ32.29, НЛГ32.02, НЛГ32.33 для вертолета Ка-32А, двигателя ТВЗ-117ВМА и эксплуатационной документации, соответствующий требованиям как отечественных, так и американских норм летной годности, был подтвержден специалистами России, Швейцарии, Канады и Америки. Индекс «А» обозначает, что конструкция вертолета Ка-32А соответствует типовому проекту, который полностью отвечает требованиям сертификационного базиса.

Салон пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолёт отличает усиленная противопожарная защита основных и вспомогательного двигателей, усовершенствованная конструкция колонки несущих винтов.

Летно технические характеристики Ка-32А

Диаметр главного винта	15.90 м
Длина	12.25 м
Высота	5.40 м
Ширина	3.80 м
Масса пустого вертолета	6000 кг
Нормальная взлетная масса	12700 кг
Тип двигателя	2 х ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность	2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость	260 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Практическая дальность	800 км
Скороподъемность	До 15 м/сек
Практический потолок	6000 м
Статический потолок	3500 м
Дальность полета	900 км
Продолжительность полета	до 6 час
Экипаж	1-3 чел.
Полезная нагрузка	13 пассажиров или 3700 кг груза или 5000 кг на подвеске

Эвакуационно-десантное оборудование состоит из спасательной электролебедки с поворотной стрелой, грузоподъемностью 300 кг и десантного спускового устройства «СУР». Забор и сброс 3200 лводы в режиме висения — 1,5 мин. При новом заборе воды может добавляться пенообразователь, что позволяет получить 200 тыс. л пены. Водопенные пушки с дальностью струи 45 м и производительностью 40 л/сек.

Пожарный вертолет Ка-32А1

Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году.

Учитывая требования рынка и пожелания пожарных, на вертолёте Ка-32 было смонтировано и испытано противопожарное оборудование принципиально нового типа. Так, если раньше, вертолёт был лишь вспомогательным средством для доставки пожарных, оборудования и эвакуации людей, то теперь он превратился в высокоэффективную воздушную пожарную машину с уникальными параметрами, не имеющими аналогов в мире.

Пожарный вертолет Ка-32А1 с устройством горизонтального пожаротушения «Игла-В» российской фирмы «Темперо»

В новую базовую комплектацию противопожарного вертолёта Ка-32А1, разработанного в ОАО «Камов», входят:

Водяной пластиковый бак.
Электрические водяные насосы.
Ёмкости для пенообразователя.
Горизонтальная водопенная пушка.
Вертикальная водопенная пушка.
Водяная помпа.
Спасательная лебёдка.
Десантно — спусковое устройство.

Транспортно-спасательные кабины ТСК-1, ТСК-2 и ТСК-3 предназначены для эвакуации людей с крыш, балконов или через оконные проемы верхних этажей зданий. ТСК-1 служит для спасения двух человек. Она перевозится в транспортной кабине. С помощью подвесной системы кабина соединяется с карабином троса электролебедки ЛПГ-300. В ТСК-2 можно перевозить 20 человек.

При спасении людей эта кабина транспортируется на внешней подвеске вертолета. К месту пожара она доставляется на прицепе автомобиля. ТСК-3 обеспечивает перевозку 10 человек. В сложенном виде в транспортной кабине она перевозится к месту пожара и с помощью системы подвески соединяется со штатной внешней системой транспортировки крупногабаритных грузов.

Пожарный вертолет Ка-32А1. Вид с левого борта

Спусковое устройство Су-Р предназначено для десантирования людей и грузов на режиме висения. Карабин шнура Су-Р крепится к серьге замка на стреле штатной лебедки ЛПГ-300. Для спуска людей и груза используется проем двери транспортной кабины. Су-Р роликового типа состоит из четырех тормозных блоков, шнура для спуска, трех комплектов подвесной системы, трех пар защитных перчаток, трех защитных мотошлемов и т.д. Масса укомплектованного устройства не превышает 11кг. Длина шнура — 50 м, масса десантника или груза не должна превышать 100 кг.

Пожарный вертолет Ка-32А1 со спусковым устройством Су-Р

Пожарный вертолет Ка-32А1 с ВСУ

Аппаратура громкоговорящего устройства (звуковещательная установка ЗСВС) предназначена для внешнего оповещения с вертолета. Она состоит из усилителей П01-03, комплекта СПУ-9 и громкоговорителя П05-04. Звуковой сигнал подает оператор-пожарный, использующий микрофон гарнитуры ГСШ-А-18. Громкоговоритель состоит из шести рупорных головок по 75Вт каждая, расположенных на подкосах основных опор шасси.

Пожарный вертолет Кa-32А1. Сброс пены

Пластиковый водяной бак с системой забора и сброса воды, объёмом 3000 литров. Вмонтирован непосредственно, в нижнюю часть фюзеляжа вертолёта. Благодаря этому, исключаются недостатки присущие противопожарным системам, располагающимся на внешней грузовой подвеске, таким как «Bambi Bucket» (ограничение скорости полёта, разнос масс — дебалансировка, ограничения по глубине водоёма и опасность зацепа). Забор воды осуществляется в режиме висения, из открытого водоёма, с помощью двух шноркельных электрических насосов за 1 минуту 20 секунд.

Система не критична к размерам и глубине водоёма. При каждом новом заборе, из двух дополнительных ёмкостей, общей вместимостью 300 литров, располагающихся в передней части фюзеляжа, в воду может добавляться пенообразователь, многократно усиливающего эффективность пламегашения. Сброс воды может производиться в нескольких режимах. В зависимости от расположения очага пожара от места забора воды, вертолёт Ка-32 может ориентировочно перевезти и вылить за час следующее количество воды:

0,5 км- 50 тонн;
3 км- 36 тонн;
5 км- 28 тонн.

Водяной бак может дополняться системой «Спрей»- горизонтальными штангами — распылителями, позволяющими обрабатывать диспергентами и биопрепаратами нефтяную плёнку при аварийных разливах нефтепродуктов.

Дальность струи из горизонтальной телескопической водо-пенной пушки составляет около 45 метров, при производительности 40 л/сек. Это позволяет, как производить тушение водой или пеной верхних этажей высотных зданий, так и распылять воду на очаг пожара, не входя, непосредственно, в зону горения.

Вертикальная водо-пенная пушка, имеет такую же производительность, но предназначена для установки защитных пенных полос, тушения точечных, локальных очагов возгорания и заполнения водой переносных быстросборных открытых емкостей, для дальнейшего её использования наземными службами пожаротушения.

Давление воды в 8 атмосфер создаётся водяной помпой с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, мощностью 37 кВт.

Переключение на горизонтальную или вертикальную пушку осуществляется из кабины вертолёта.

При установке на стволы вертикальной и горизонтальной пушки, Установки Комбинированного Тушения Пожаров «ПУРГА», благодаря повышенной кратности пенообразования (от 20 до 70), возможно из 3 000 литров воды, имеющихся на борту, получать от 60 000 до 200 000 литров пены.

Горизонтальная пенная струя позволяет быстро ликвидировать пожар, не входя в опасную зону очага горения. Вертикальная пенная струя наиболее эффективна при установке защитных пенных полос. При этом, с одного захода создаётся полоса смоченного пеной растительного покрова, непреодолимая для огня, шириной 6-8 метров и длиной до 1,5 километров.

Эвакуационно-десантное оборудование состоит из подъёмно-спасательной электролебёдки с поворотной стрелой, грузоподъёмностью 300 кг и десантного спускового устройства «Су-Р».

Наибольший эффект применения данного вертолёта обеспечивается в процессе проведения работ и ликвидации:

пожаров на верхних этажах и крышах высотных зданий;
пожаров на нефтеналивных танкерах и баках;
пожаров на предприятиях топливной, химической и нефтеперерабатывающей промышленности;
пожаров в районах добычи нефти и газа;
пожаров на предприятиях лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно — бумажной промышленности, лесах и сельскохозяйственных угодьях;
создания защитных полос при лесных пожарах;
крупномасштабных послеаварийных пожаров воздушных судов на земле, авариях и катастрофах на железнодорожном, морском и речном транпорте;
создание сплошных пенных полос, на взлётно-посадочной полосе аэродрома, в случае аварийной посадки воздушного судна;
эвакуации людей из мест, недоступным другим средствам спасения.

Стоит отметить, что использование именно соосного вертолёта в качестве носителя данного противопожарного оборудования, не просто оптимально, а и единственно возможно.

Причин тому несколько:

Маневренность. Может применять педальный (плоский) разворот, недоступный его одновинтовым собратьям. Перемещаться с большими скоростями вбок и хвостом вперёд.
Лёгкость управления. Обладает уникальной способностью разворачиваться на пятачке, без потери высоты. Аэродинамически симметричный вертолёт при выполнении маневрирования на висении и перемещениях с малыми значениями скоростей менее зависим от ветра, чем вертолёт с рулевым винтом. Ветер не накладывает дополнительных ограничений на выполнение педальных разворотов. При применении водопенной горизонтальной пушки, жёстко закрепленной на фюзеляже, наведение на цель производится пилотом, где точность и скорость наведения играют решающую роль.
Энерговооружённость. Ввиду отсутствия потерь на хвостовом винте и наличию бипланного эффекта, запас мощности у него на 25-30% больше, чем у любого другого вертолёта с аналогичными двигателями.
Безопасность. Практика летной эксплуатации одновинтовых вертолетов отмечает частое столкновение рулевых винтов с препятствиями (деревья, провода, строения и др.) и обслуживающим персоналом, что, как правило, приводит к тяжелым летным происшествиям с гибелью людей. Этому способствует несимметричность аэродинамической схемы вертолета с рулевым винтом, большая зависимость аэродинамических характеристик машины на малых скоростях поступательного движения от скорости и направления ветра. Дублирование основных систем обеспечивает высокую безопасность полётов на любом участке полёта.
Компактность. Не имея выступающей хвостовой балки, размеры соосного вертолёта вписываются в окружность, описываемую несущими винтами. Малые размеры несущих винтов, позволяют выводить срез ствола горизонтальной водопенной пушки за пределы негативного влияния воздушного потока.
Всепогодность. Наличие противообледенительной системы гарантирует успешное выполнение поставленных задач в условиях дождя, снега, тумана, обледенения, до температуры минус 23 С. Запуск двигателей вертолёта не требует стационарного аэродромного оборудования и обеспечивается до высоты3000 метровв диапазоне температур наружного воздуха от минус 40 до плюс 40 С.
Удельная мощность воздушного потока. При использовании вертикальной пенной пушки, мощный (свыше 40 кг/м2), воздушный поток дополнительно взбивая пену и перемешивая её, смачивает мельчайшие травинки и листья, что повышает эффективность защиты от огня.
Простота перебазирования. При перевозке на значительные расстояния, для экономии лётного ресурса, вертолёты перевозятся на Ил-76 — 2 шт., при этом, демонтируются лопасти, колонка НВ и редуктор. В рабочее состояние бригада техников приводит вертолёт в течение нескольких дней.

В заключение можно добавить, что в настоящее время в Республике Южная Корея эксплуатируется уже более 40 вертолётов Ка-32, оснащённых противопожарным оборудованием, обеспечивающих пожаротушение лесов. Причем, если первоначально, они оснащались подвесными мягкими баками «Bambi-Bucket», вместимостью 3-5 тонн воды, размещаемыми на ВГП, то сейчас, в большинстве случаев, используется американская система фирмы Simplex (жёсткий пластиковый бак, шноркельные насосы и система сброса), встраиваемые в нижнюю часть фюзеляжа), с ТТХ аналогичными отечественным.

Летно технические характеристики Ка-32А1

Диаметр главного винта	15.90 м
Длина	12.25 м
Высота	5.40 м
Ширина	3.80 м
Масса пустого вертолета	6000 кг
Ннормальная взлетная масса	12700 кг
Тип двигателя	2 х ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность	2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость	260 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Практическая дальность	800 км
Скороподъемность	До 15 м/сек
Практический потолок	6000 м
Статический потолок	3500 м
Дальность полета	900 км
Продолжительность полета	до 6 час
Экипаж	3-4 чел.

Ка-32А11BC

Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC

Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновленным составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. До 2011 года эта модификация отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC. Правый борт

Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства.

До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Канаде, Южной Корее, Японии, Китае, Европе и Бразилии.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC. Салон

По мнению ряда экспертов, вертолеты типа Ка-32А11ВС являются одними из лучших в мире спасательных и противопожарных винтокрылых машин. Во многих странах они уже несут дежурство по пожаротушению, охране общественного порядка, участвуют в спасении и эвакуации больных, раненых и пострадавших из зон стихийных бедствий, спецоперациях правоохранительных органов, патрулировании границ государств.

На 2011 год в составе авиации МЧС находится 6 вертолетов типа Ка-32: три Ка-32А (в том числе и б/н RA-31060, совершивший первый полет в 1989 г.), два Ка-32Т и один Ка-32А11ВС. Все борта, кроме последнего, в эксплуатации находятся с начала 1990-х.

Фотографии

Вертолет Ка-32 – более 30-ти лет на службе

Советская школа вертолетостроения прошла долгий и тернистый путь, на протяжении которого были все — взлеты и падения, ошеломляющий успех и горечь разочарований. Две ведущие мировые авиаконструкторские школы Миля и Камова за годы своего существования создали немало хороших машин. Советские вертолеты семейства «Камов» прекрасно знают во всем мире. Эти машины использовались и продолжают использоваться в российском флоте в качестве основного противолодочного и спасательного средства, применялись вертолеты «Ка» различных модификаций и в аварийно-спасательных работах. Несмотря на солидный возраст, сначала советские, а теперь российские вертолеты, созданные в КБ Камова, продолжают оставаться на службе. Продолжает сегодня славные традиции легендарного КБ машина Ка-32 — вертолет, которого долго ждали в гражданской авиации.

Создание нового вертолета: исходная точка

Долгое время основным вертолетным транспортом в системе службы по чрезвычайным ситуациям и в ведомстве других союзных министерств оставались Ка-25 и Ка-27ПС. Эти машины успешно трудились на флоте, на них летали спасатели и пожарники. Обслуживались этими вертолетами геологические партии и санитарная авиация. Однако со временем стало ясно, что технологический ресурс вертолетов Ка-27ПС перестал удовлетворять потребностям гражданского обслуживания.

Военный вариант вертолетов семейства Камова не совсем отвечает требованиям, которые предъявляются к машинам, эксплуатируемым в гражданской сфере. Изначально в КБ им. Камова решили создать новый вертолет, который будет эксплуатироваться в сложных арктических условиях. Планировалось оснастить новым летательным аппаратом морские суда и ледоколы, курсирующие в полярных широтах. Технологии, которые применялись в ходе проектирования нового вертолета, позволили существенно раздвинуть рамки эксплуатации машины. К тому же в народном хозяйстве остро ощущалась нехватка многофункциональных вертолетов, способных выполнять огромный спектр операций.

Техническое задание, которое поступило в конструкторское бюро им. Миля из Министерства Гражданской авиации параллельно с заказом от военных моряков, предполагало использование новой машины в следующих целях:

использования для поисковых и спасательных операций;
эксплуатация для транспортно-грузовых перевозок;
осуществление монтажных и крановых работ;
вывоз грузов из труднодоступной местности;
осуществление патрульной службы.

Вертолет стали разрабатывать еще в конце 60-х годов. Учтя все рекомендации, которые предоставили чиновники Министерства Гражданской Авиации, и замечания полярников, коллектив КБ Миля сумел создать новую машину на базе существующего вертолета Ка-27ПС. Впервые опытную машину показали в декабре 1973 года, после чего на ней был совершен первый экспериментальный полет.

Машина оказалась достаточно удачной. В преддверии серийного производства было решено пустить машину на испытания в экстремальных условиях. С 1974 года по 1978 года опытная машина совершила более сотни полетов в самых разных условиях, начиная с эксплуатации в высокогорных районах страны и заканчивая полетами за полярным кругом.

Последней точкой в принятии решения о начале серийного выпуска стала эпопея с атомным ледоколом «Сибирь». Караван судов, ведомый атомным ледоколом, оказался в тяжелых условиях. Осуществлять ледовую разведку в тяжелейших условиях полярной ночи пришлось на вертолете Ка-32. Машина показала себя с лучшей стороны.

После доводки основных узлов и агрегатов, устранения ряда технологических дефектов, в 80 годы было принято решение начать серийный выпуск машины. Первые вертолеты собирались на производственной базе конструкторского бюро. Было выпущено всего десять машин, которые использовались в разных отраслях экономики. Только в 1985 году общее и централизованное производство вертолетов Ка-32 было перенесено в г. Кумертау, Республика Башкирия. С этого момента предприятие является базовым, на котором вместе с вертолетом Ка-32 выпускаются и ремонтируются военные модификации машин семейства Камова. До 2013 года на вертолетостроительном заводе в г. Кумертау было выпущено 160 «тридцать вторых».

В этом же году производство вертолетов этой модели на заводах в России было прекращено. Принято решение о заключении контракта с китайской компанией «Итун» о переносе основного производства в Китайскую Народную Республику.

Особенности конструкции вертолета Ка-32

Вертолет создан по традиционной для всех машин семейства Камова соосной схеме. Приверженность коллектива КБ Камова к данной схеме объясняется фирменным стилем, который отличает все машины с логотипом Ка. Эти машины невозможно спутать ни с одним другим вертолетом.

Помимо психологических и моральных побуждений, которыми руководствуются специалисты КБ, следует признать, что соосные несущие винты имеют ряд преимуществ перед обычной классической схемой. Отсутствие рулевого винта позволяет существенно уменьшить габариты машины и снижает технологическую насыщенность системы управления.

В вертолетах Камова соосные винты использовали мощность двигателей на полную мощность, тогда как у классических вертолетов до 15-20% мощности двигательной установки уходит на работу рулевого винта. Вертолеты Камова не имеют ограничений в угловой скорости, которая определяет возможность вертикального висения машины. Противоположное вращение несущих винтов обеспечивает вертолету необходимую устойчивость в полете и хорошую маневренность. Это уже сумели по достоинству оценить военные моряки, которые долгие годы эксплуатируют машины Камова на судах военно-морского флота. Вертолеты прекрасно подходят для швартовки на палубе судна, что нельзя сказать о винтокрылых машинах классической схемы.

Длительное висение вертолета с соосными винтами позволяет с высокой точностью осуществлять доставку грузов на внешней подвеске. Это качество незаменимо при выполнении монтажно-строительных работ, при выполнении поисково-спасательных операций и во время эвакуации раненных из труднодоступной местности. Несмотря на сложность двигательной установки, конструкция отличается надежностью и достаточно высокой ремонтопригодностью.

Соосная схема несущих винтов, небольшие и компактные габариты позволяют использовать такие машины в трудных погодных условиях, в любое время суток. Машина, которая способна зависать в воздухе, очень удобна для взлета — посадки на ограниченном пространстве. К тому же Ка-32 вобрал в себя многие особенности конструкции военных машин. Для удобства хранения машины в ангаре на ней установлены складывающиеся несущие винты, уменьшающие объем винтокрылой машины в 5 раз. От военной версии «тридцать второй» получил систему живучести. Благодаря установке баллонетов вертолет при аварийной посадке на воду сохранял некоторое время плавучесть. На Ка-32 имелось дублирование основных систем управления и энергообеспечения.

Корпус фюзеляжа имеет схему полумонок. Планер машины имеет компактную конфигурацию, которая заканчивается двумя хвостовыми стабилизаторами. Передняя часть фюзеляжа занята двухместной кабиной пилотов. Вся остальная часть фюзеляжа занята пассажирско-грузовым отсеком, в котором вдоль бортов установлены посадочные кресла для 18 пассажиров. Можно говорить, что перевозка пассажиров на борту Ка-32 далека от комфортных условий пассажирского лайнера, однако вертолет создавался совсем для других целей. Длительные перелеты при конструировании машины не предусматривались, поэтому комфортность была отдана в жертву технической оснащенности машины. На борту воздушного судна могла разместиться команда спасателей со всем необходимым оборудованием или команда медиков со своим санитарно-медицинским скарбом. Внутреннее пространство салона винтокрылой машины имеет объем, достаточный для перевозки груза или грузов, общей массой до 5 тонн.

На внешней подвеске вертолет может переносить до 6 тонн груза. Причем подъемных механизм внешней подвески оснащен весовым устройством. Т.е. другими словами, машина может поднимать в воздух вес равный своему собственному взлетному весу.

Все эти уникальные качества не были бы таковыми, не имея вертолет таких двигателей. Два турбовальных двигателя ТВ3-117 суммарной мощностью 4400 л/с. обладают громадной подъемной силой. Вертолет способен летать со скоростью 200-230 км/ч на дальность до 800 км. Практический потолок достигает 5000 метров.

Посадку машина осуществляет на четыре стойки неубирающегося шасси, две носовых и две основных.

На борту вертолета установлен совершенный навигационно-пилотажный комплекс, который состоит из автопилота, радиовысотомера, измерителя сноса. В состав комплекса входит устройство автоматического контроля полета, благодаря которому осуществляется стабилизация машины в полете, выполняется автоматический заход на посадку. Обзорная радиолокационная станция обеспечивает машине видимость в плохих погодных условиях, в ночное время суток. На первых модификациях большая часть бортовой электроники была аналоговая. На более поздние машины стали устанавливаться новые цифровые навигационно-пилотажные комплексы.

Технологические детали и достоинства проекта

Вертолет, который эксплуатируется уже более 35 лет, сумел сохранить свои основные преимущества и достоинства, которые делают его ценной и полезной машиной. К наиболее значимым достоинствам машины специалисты относят:

возможность совершать аварийную посадку на воду;
возможность взлета и посадки с небольших площадок с нестабильной поверхностью;
длительное и стабильное зависание над одной точкой;
осуществление полета и посадки с одним работающим двигателем;
неприхотливость в обслуживании.

Все эти свойства и качества стали возможными благодаря тому, что технологический ресурс машины имеет огромный запас. Вертолет Ка-32 создан на базе военной версии машины, которая прошла самую длительную и скрупулезную обкатку в боевых условиях. Все это, вместе с замечательной конструкцией летательного аппарата, делает «тридцать второй» Камов полезной и нужной машиной в наше время. Особенно машину ценят газовики и нефтяники, геологи и спасатели, работающие в тяжелых климатических условиях.

В заключение

Когда во всем мире стремительными темпами идет совершенство авионики и бортового оборудования летательных аппаратов, Ка-32 продолжает летать, имея на борту довольно устаревший бортовой комплекс оборудования. Некоторые отдельные бортовые системы и узлы модернизированы в соответствии с новыми требованиями, однако в основной своей массе — вертолет представляет собой классическую винтокрылую машину XX века.

Производство машины прекратили ввиду отсутствия совершенных двигателей. Задел по двигателям ТВЗ-117 подошел к концу. К тому же в нынешних условиях машина не отвечает требованиям экологической безопасности. Требуется существенная модернизация машины, если в ней будут заинтересованы основные эксплуатанты вертолета Ка-32.

Ка-32 (вертолет). Характеристика и фото

Судьба вертолетов в СССР интересна тем, что, несмотря на несколько запоздалое начало их производства, успехов советские конструкторы добились огромных. Два конструкторских бюро, Миля и Камова, продемонстрировали всему миру возможности советских авиационных технологий. Примером успешной работы советских инженеров может служить Ка-32, вертолет, по многим показателям опередивший время.

Камов и его стиль

На базе опытного авиазавода, имеющего ничего не говорящий непосвященному номер 290, в 1948 году создается КБ, с тоже маловыразительным названием «№ 5». Ничего удивительного во всех этих индексах нет, в сталинские годы и менее важные предприятия могли быть засекречены, а тут, как выяснилось намного позже, строили автожиры, почти забытые в наши дни летательные аппараты. Союзные войска в ходе совсем недавно отгремевшей Второй мировой уже использовали винтокрылые машины, геликоптеры, пока не очень широко, но достаточно для того, чтобы И.В. Сталин понял перспективность нового вида летающей техники. Авиацию «отец народов» любил, она находилась под его неусыпным контролем. Руководить бюро поручили Н.И. Камову, уже в 1940 году сумевшему спроектировать и построить А-7, автожир.

С самого начала КБ установило собственный стиль, по которому вертолеты Камова легко узнаются и сегодня. Главным их признаком можно считать соосную схему, при которой оба несущих винта вращаются встречно, взаимно компенсируя крутящий момент. Рулевой пропеллер в этом случае не нужен.

Морская душа

Не каждый вертолет способен выполнять задачи на море. Разумеется, речь идет не о полетах вдоль линии берега с базированием на наземных площадках, а о том, чтобы машина обслуживалась в корабельных условиях, стояла на открытой платформе (в кормовой части судна) и обслуживала текущие требования по разведке и оповещению флотского командования. Технический регламент в этом случае серьезно усложняется, брызги соленой воды и суровые атмосферные воздействия могут пагубно влиять на работу механизмов, узлов и агрегатов. Советская военная доктрина конца сороковых в плане возможных океанских операций находилась в состоянии разработки, поэтому бюро Камова с момента своего создания работало в двух направлениях. Во-первых, машины, разрабатываемые здесь, должны быть пригодны для использования на авианесущих кораблях. Во-вторых, их назначение, в силу неопределенности будущих намерений, предполагалось широкое, то есть многоцелевое. Этим требованиям соответствовали Ка-8, Ка-15, Ка-25, Ка-26 и особенно Ка-32 — вертолет, в наибольшей степени подходящий морякам, пожарным, строителям-монтажникам и многим другим мирным труженикам, работающим в самых сложных условиях, в том числе и во влажном климате, от полярных широт до тропиков.

Как из противолодочника сделать мирную машину?

Как это часто у нас бывает, машина изначально создавалась как боевая. Преимущество такого подхода заключается в том, что основные дорогостоящие опытно-конструкторские работы производятся за счет оборонного бюджета, а в СССР он был большим. Для конверсии готового летательного аппарата, конечно, необходимо внести определенные изменения в проект, но расходы на них не так велики, как на создание всей машины. Базовой моделью стал корабельный противолодочный Ка-27, НИОКР начались в 1969 году, их результатом стал Ка-32, вертолет абсолютно гражданский и мирный. Мощный двигатель и удачная схема позволили адаптировать его к самым разным насущным потребностям народного хозяйства. В плане универсальности, надежности и технических возможностей мировых аналогов он не имеет.

Устройство

Традиционная для камовских моделей двухвинтовая соосная схема пригодилась и для Ка-32. Вертолет легко управляем, газотурбинные двигатели (их два) по 2 200 лошадиных сил достались в наследство от «боевого прошлого», как и шарнирная система крепления лопастей, позволяющая их складывать для уменьшения парусности в случае бури и уменьшения занимаемого объема. Три двери обеспечивают быстроту занимания экипажем своих мест и легкость погрузочно-разгрузочных работ. Шасси состоит из четырех опор, на которые можно крепить особые баллоны при необходимости сесть на воду. Пол Ка-32 имеет швартовочные устройства, предназначенные для крепления груза массой до четырех тонн внутри грузового отсека. В целом же, как и многие машины камовского КБ, схема позволяет полезно использовать все пространство позади пилотской кабины до самой хвостовой части и ниже силовой установки.

Что может Ка-32?

Для авиационных специалистов стали сюрпризом те возможности, которыми обладает небольшой Ка-32. Характеристики впечатляют, при длине фюзеляжа чуть более 12 метров, в нем легко помещается груз массой свыше 3,7 тонн. При использовании внешней подвески этот параметр можно увеличить до 5 тонн. Эта машина поднимает почти столько же, сколько вести сама с вертикальной скоростью в 15 м/с. Груз она может доставлять в любую точку в радиусе 900 км. Пассажировместимость – 16 человек. Скорость кому-то может показаться небольшой, «всего-то» 230 крейсерская и 260 км/ч максимальная, но ведь и создавался аппарат не для гонок, и даже изначальная военно-противолодочная версия Ка-27 имела целью обнаружение субмарин, что требует определенной неспешности. Зато потолок в 6 000 метров обеспечивает безопасность, даже в случае серьезных атмосферных проблем.

Версии

Машина оказалась настолько удачной, что нашла применение во многих отраслях народного хозяйства СССР, а также и за рубежом. Задачи Ка-32 может решать самые разнообразные. Первоначально вертолет начали строить в двух основных версиях, транспортной (Ка-32Т) и предназначенной для эксплуатации на судах рыболовецкого и полярного флота (Ка-32С). При этом транспортная модификация могла быть легко переоборудована в летающую «скорую помощь», для этого в салоне предусматривалась возможность установки десяти сидений или четырех носилок для пострадавших, и получался полноценный санитарный вариант.

Ка-32С предназначен для ледовой разведки и обслуживания караванов, ведомых ледоколом в полярных широтах, на нем монтировалось спецоборудование для аэрофотографирования и навигации.

Еще был разработан «летающий кран» на базе Ка-32. МЧС заинтересовалось способностью этой машины поднимать на лебедке самые различные предметы и делать это предельно деликатно. Лебедка с тросом, снабженная специальным успокоителем, обеспечивает бережное отношение ко всему, что доставляется на борт машины, а это ведь могут быть и люди.

Вертолет Ка-32, пожарный вариант

Тонны полезной нагрузки могут быть и жидкими. Потребность в машине, способной гасить пожары, в нашей стране велика, особенно учитывая возросшую тенденцию к многоэтажному строительству. Кроме обычной воды в специальный танк, подвешиваемый вместо грузовой или пассажирской кабины, можно закачивать специальную пенообразующую жидкость, предназначенную для создания огнезащитных барьеров. Кроме этого, у машины есть возможность эвакуировать людей, находящихся в огненном плену.

Ка-32 на экспорт

Удачность конструкции машины подтверждается тем успехом, которым она пользуется на мировых авиасалонах, на которых выставлялся и демонстрировался вертолет Ка-32. Фото винтокрыла с южнокорейскими, канадскими, малазийскими или швейцарскими распознавательными знаками никого не удивляют. Особенностью этого образца советской и российской авиастроительной школы традиционно является надежность, легкость управления и простота обучения иностранных пилотов.

Модификационный и модернизационный потенциал у машины высокий, на нее можно устанавливать самую современную авионику по мере ее появления, что обеспечивает Ка-32 долгую небесную жизнь.

Многоцелевой вертолет Ка-32. — Российская авиация

Многоцелевой вертолет Ка-32.

Разработчик: ОКБ Камова
Страна: СССР
Первый полет: 1980 г.

Вертолет Ка-32 является развитием вертолета Ка-27ПС, разработанным специально для гражданского применения с учетом успешной эксплуатации вертолетов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей. Первоначально в качестве основного назначения вертолета предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных условиях Арктики днем и ночью, однако позже вертолет было решено разрабатывать для многоцелевого всепогодного применения; для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины при отсутствии дорог, патрульной службы и других целей.

Вертолет было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС и специальным оборудованием, противообледенительными системами. При выполнении ледовой разведки необходимо иметь максимальную продолжительность полета 4,5 ч., а при транспортных перевозках и крановых работах требовалась грузоподъемность 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске, дальность полета с грузом 3 т в кабине 300 км, крейсерская скорость 220-230 км/ч.

Отсутствие на вертолете вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объемы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъемности вертолета.

Началом разработки вертолета Ка-32 следует принимать, как и для вертолета Ка-27, 1969 год, а первый полет общего опытного вертолета — 24 декабря 1973 года (летчик-испытатель Е.И.Ларюшин), первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в 1980 году.

Эта, созданная более 20 лет назад машина, успешно эксплуатируется на многих континентах и во всех климатических зонах. Сам факт того, что на нём в 1983 и 1985 годах было установлено семь мировых рекордов, в том числе: по максимальной высоте полёта — 8520 м, высоте полёта с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м, с грузом 2000 кг — 6400 м., а так же скороподъёмности, говорит о многом.

При ликвидации аварии в Чернобыле в 1986 году, вертолёт именно этого типа проводил дозиметрическую разведку, опуская датчики для замера уровня физических полей излучения с высоты 250 метров в вентиляционную трубу аварийного блока АЭС. Данные вертолёты с успехом эксплуатируются в Канаде, Малайзии, Алжире, Бразилии, Швейцарии, Корее и других странах. Многолетнее сотрудничество с корпорацией LG, привело к тому, что на данный момент, парк вертолётов Ка-32 на службе пограничной, лесной и пожарной охраны Южной Кореи составляет более 40 единиц.

Вертолёты соосной схемы имеют ряд преимуществ перед вертолётами классической схемы, обусловленные особенностями компоновки — отсутствием рулевого винта.

Отсутствие рулевого винта приводит к значительному уменьшению габаритных размеров вертолёта, а так же к снижению его веса, упрощает конструкцию путевого управления. Кроме того, рулевой винт использует 10-12% мощности двигателя. В соосной схеме эта мощность используется на создание подъёмной силы, то есть энерговооружённость вертолёта соосной схемы на 10-12% выше, чем аналогичного вертолёта классической схемы. Управляющие силы и моменты вертолётов соосной схемы создаются системой соосных винтов, что определяет их высокую управляемость и маневренность, а отсутствие рулевого винта — низкие ограничения, особенно на малых скоростях. Так угловая скорость вращения на висении вертолёта Ми-8 — 12 сек, Ми-24 — 30 сек, а вертолёты Ка-32 не имеют подобного ограничения.

Данное преимущество вертолётов соосной схемы особенно ярко выражены при выполнении полётов с внешней грузовой подвеской, особенно при выполнении строительно-монтажных работ, обслуживании буровых установок, погрузочно-разгрузочных работах судов с рейда, а так же при проведении различных поисково-спасательных операций.

Кажущаяся сложность конструкции, с лихвой компенсируется его лётными качествами. К сожалению, крайне тяжело в конкретных цифрах обозначить такую характеристику, как маневренность. В этой категории — достойных соперников у него просто не существует. Его габариты, определяемые площадью, омываемою воздушными винтами — менее 16 метров. Ввиду отсутствия хвостового винта, в стеснённых условиях исключается возможность аварии при его повреждения, а ведь согласно статистики — это до 27 процентов всех аварий. Конструкция Ка-32 позволяет использовать его в любых погодных условиях, днём и ночью на аэродромах и неподготовленных площадках, а также с кораблей и морских буровых установок. Система складывания лопастей уменьшает занимаемый вертолётом объём в 5 раз, что позволяет значительно уменьшить площадь ангаров. Это особенно важно для морского базирования.

Дублирование основных систем обеспечивает высокую безопасность полётов на любом участке полёта. Двухдвигательная силовая установка позволяет продолжить горизонтальный полёт, выполнить безопасную посадку, посадку в зоне прерванного взлёта или продолжить взлёт при массе 11000 кг. Для обеспечения аварийного приводнения и последующего покидания вертолёта после посадки на воду на вертолёте установлены баллонеты.

Он не гарантирует большого комфорта для 13 пассажиров (или 9 человек в санитарном варианте), в своём, довольно небольшом салоне, но может поднять и увезти до пяти тонн негабаритного груза на внешней подвеске. Заметим, что при собственном весе 6600 кг, поднять и увести -5000 кг — не способен ни какой другой вертолёт.

Благодаря соосному расположению винтов, его ограничения по боковому и попутному ветру — 10 м/с (Для Ми-8Т: попутный — 3 м/с, справа — 5 м/с, слева — 8 м/с, что связано с потерей управления). Кроме того, превышение данного ограничения не ведёт к потере управления, так как вертолёт сам разворачивается против ветра. Это особенно важно при полётах в горах с частой сменой направления и силы ветра, поскольку Ка-32 может взлетать, садиться и работать при ветре до 20 метров в секунду, что недосягаемо ни для кого другого.

Наличие противообледенительной системы гарантирует успешное выполнение поставленных задач в условиях дождя, снега, тумана, обледенения, до температуры минус 23 град С, в ограниченных условиях, при штормовом ветре, на больших высотах и там, где необходима высокая точность. Запуск двигателей вертолёта не требует стационарного аэродромного оборудования и обеспечивается до высоты 3000 метров в диапазоне температур наружного воздуха от — 40°С до + 40°С.

Вертолёты Ка-32 оборудуются мощной САУ, позволяющей выполнять различные виды полётов в автоматическом режиме: висение над сушей и водой, полёт по маршруту, возврат в любую его точку, а так же заход на посадку по различным траекториям. При установке противопожарной системы, (в зависимости от её варианта), он способен бороться с пожарами, выливая за раз от 3 до 5 тонн воды. При оснащении водяной пушкой, вертолёт способен тушить точечные очаги горения. Причём забор воды осуществляется из открытых водоёмов, зависая над ними. Аварийная лебёдка позволяет, не производя посадку, поднимать на борт груз весом до 300 килограммов.

Постоянно ведутся работы по улучшению конструкции вертолёта и расширению его функциональных возможностей. С последующей модернизацией, при замене двигателей и несущей системы, вес поднимаемого груза увеличится до 7 тонн.

На настоящий момент, во всём мире, при всей насыщенности авиа рынка, лишь ОКБ Камова в России создаёт вертолёты соосной схемы. Американская авиационная фирма «Сикорский» пыталась создать подобный вертолёт, но технические трудности не были преодолены и дальше экспериментальных образцов дело не пошло. Серийный выпуск всей гаммы вертолётов осуществляет Федеральное государственное унитарное Кумертауское авиационное производственное предприятие. (Ранее выпускающее вертолёты Ка-26, а ныне — его дальнейшую версию Ка-226).

Конструкция: Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси; отличается большой энерговооруженностью и большой нагрузкой на сметаемую площадь — 60 кг/м2.

Фюзеляж типа полумонокок, выполнен в основном из алюминиевых сплавов, с двухместной кабиной экипажа в носовой части. В грузовой кабине размерами 4,52 х 1,3 х 1,32 м, отделенной перегородкой от кабины экипажа, размещаются 16 откидных сидений вдоль бортов. Доступ в кабину экипажа осуществляется через сдвижные двери с обоих бортов, в грузовую кабину — через сдвижную дверь размерами 1,2 х 1,2 м с левого борта. Для крепления грузов в кабине предусмотрены швартовочные узлы; система внешней подвески грузов рассчитана на усилие 5000 кг и установлена на ферме в грузовой кабине, снабжена весоизмерительным устройством.

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора прямоугольной формы в плане, размахом 3,2 м, на концах которого установлены две килевые шайбы носками внутрь — для повышения путевой устойчивости. шайбы снабжены большими рулями направления. Конструкция стабилизатора и шайб каркасная, из алюминиевого сплава, с широким применением композиционных материалов.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, пирамидально-параллелограммного типа, с двухкамерными масляно-воздушными амортизаторами низкого и высокого давления. Передние опоры самоориентирующиеся, с колесами размером 400 х 150 мм и давлением 0,58 МПа. Главные опоры с колесами 620 х 180 мм с давлением 1,08 МПа. Возможна установка лыж или аварийных надувных баллонетов, наполнение которых осуществляется дистанционным управлением с помощью кнопки на рычаге общего шага.

Несущие винты соосные, трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей и системой их складывания. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют хорду 0,48 м и модифицированный профиль NACA 230. Лонжерон лопасти изготовлен из КМ на основе стеклопластика, усиленного углеродными волокнами, к лонжерону крепятся 13 секций слоистой конструкции с сотовым заполнителем. Лопасти снабжены регулируемыми на стоянке триммерами. Втулки несущих винтов изготовлены из титанами стали с антикоррозионной обработкой, снабжены регулируемыми демпферами и системой гашения колебаний, состоящей из двух грузов в комлевых частях лопастей нижних винтов, настроенных таким образом, чтобы их колебания были противофазны колебаниям лопастей. Благодаря этому уровень вибраций не превосходит допустимый во всем диапазоне скоростей полета.

Силовая установка состоит из двух ГТД со свободной турбиной ТВ3-117 взлетной мощностью по 1618 кВт с системой автоматического регулирования, обеспечивающей запуск двигателей и их устойчивую работу на всех режимах. Контроль за работой двигателей осуществляется с помощью указателя режимов на приборной доске. На случай отказа автоматики предусмотрено ручное управление двигателями. Запуск двигателей производится от вспомогательной ершовой установки.

Главный редуктор планетарный, двухступенчатый, с двумя муфтами свободного хода и тормозом несущих винтов, снабжен системой охлаждения с вентилятором и маслорадиаторами.

Топливная система включает 10 топливных баков общей емкостью 3450 л, объединенных в левую и правую группы. Под полом кабины размещены 8 топливных баков, из которых два демпфируются при установке в кабине системы внешней подвески. Два бака размещаются снаружи в контейнерах по бокам фюзеляжа. В каждой группе баков имеется расходный бак, в который поступает топливо из остальных баков. Система распределения топлива предусматривает возможность подачи топлива к одному двигателю от любой группы баков и к обоим двигателям от одной группы. В расходных баках установлено по два насоса, работающих параллельно, а в остальных баках — по одному насосу. Заправка вертолета производится через заливные горловины или штуцер централизованной заправки под давлением.

Электрическая система переменного тока трехфазная, имеет два независимых генератора, которые могут работать параллельно и раздельно с преобразователями и аккумуляторными батареями для цепи постоянного тока. Электросистема обогрева носков лопастей и воздухозаборников питается от сети трехфазного переменного тока, рассчитана на непрерывную работу в течение всего полета.

Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс вертолета включает БЭВМ, автопилот, доплеровский измеритель скорости и сноса и радиовысотомер, обеспечивающий автоматическую стабилизацию режимов полета и автоматизированное управление, включая полет по заданному маршруту и автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25 м над местом посадки. Комплект оборудования Ка-32А обеспечивает выполнение полетов по приборам днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на Ка-32С используется также обзорная РЛС. Применена бортовая система регистрации полетных данных. Может быть установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 300 кг. Вертолет Ка-32К оснащен электродистанционной системой управления полетом и автоматической системой гашения колебаний груза на внешней тросовой подвеске.

Модификации :
Ка-32 — первоначальная модификация.
Ка-32А — модернизированный вертолет Ка-32, удовлетворяет требованиям норм летной годности для вертолетов НЛГВ-2 и американских норм FAR-29/FAR-33.
Ка-32А1 — модификация вертолета Ка-32А для использования в системе противопожарной службы.
Ка-32А2 — модификация Ка-32А1 для милиции; демонстрировался впервые на Авиакосмическом Салоне МАКС-1995 в г. Жуковском.
Ка-32С — судовой многоцелевой всепогодный вертолет, предназначен для ведения ледовой разведки, разгрузки судов без их остановки, обслуживания плавучих платформ и буровых вышек на континентальном шельфе.
Ка-32Т — транспортный вертолет для перевозки грузов массой до 4 т внутри кабины и до 5 т на внешней подвеске, перевозки 16 пассажиров в кабине или 10 пострадавших на сиденьях и 4 на носилках в санитарном варианте.
Ка-32К — вертолет-летающий кран с внутрифюзеляжной полувыдвижной дополнительной кабиной для оператора.

ЛТХ:

Модификация: Ка-32
Диаметр главного винта, м: 15,90
Длина,м: 11,30
Высота ,м: 5,40
Масса, кг
-пустого: 6000
-нормальная взлетная: 11000
Тип двигателя: 2 х ГТД ТВ3-117ВМА
-мощность, л.с.: 2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч: 260
Крейсерская скорость, км/ч: 240
Практическая дальность, км: 800
Скороподъемность, м/мин: —
Практический потолок, м: 6000
Статический потолок, м: 3500
Экипаж, чел: 2
Полезная нагрузка: 13 пассажиров или 5000 кг груза.

Ка-32 Аэрофлота в полете.

Ка-32 готовится к подъему груза на внешней подвеске.

Вертолет Ка-32 на стоянке.

Ка-32 на авиасалоне в Ле Бурже. 1991 г.

Вертолет Ка-32 на ледоколе «Сибирь».

Ка-32 турецкой кампании «Pecotox Air». 2009 г.

Приборная панель Ка-32.

Ка-32. Схема.

Список источников:
Е.И.Ружицкий. Вертолеты.
Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Камов Ка-32.
Крылья Родины. В.Касяников. Вертолет Ка-32.
Крылья Родины. Григорий Кузнецов. Вертолет-труженик.
Григорий Кузнецов. ОКБ Камова — 50 лет.

32 — это… Что такое Ка-32?

Ка-32
Вертолёт Ка-32С
Назначение:	Транспортный вертолёт
Первый полёт:	1980 год
Начало использования:	1986 год^[1]
Производитель:	ОАО «Камов», ОАО «КумАПП»
Размеры
Диаметр несущего винта:	15,9 м
Длина с вращ. винтами:	15,9 м
Высота с вращ. винтами:	5,45 м
Масса
Пустой:	≈6800 кг
Макс. взлётная	11000 (12700 — с грузом на внешней подвеске) кг
Силовая установка
Двигатель:	2 ТВлД ТВ3-117
Мощность:	2 х 2200 л. с.
Характеристики
Экипаж:	1-3 чел.
Пассажиров:	до 13 чел.
Крейсерская скорость:	180-220 км/ч
Макс. скорость:	260 км/ч
Дальность полёта:	800 км
Практический потолок:	5000 м
Скороподъёмность:	900 м/мин

Ка-32 — средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.

Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

История

Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.

Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.

Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.

Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (летчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.

На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

В 1981 году вертолет Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в г. Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.

С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся на авиационном заводе в г. Кумертау. На настоящий момент выпущено более 150 вертолётов Ка-32 в различных модификациях.

Летно-технические характеристики

Основные размеры

диаметр несущих винтов: 15,9 м
высота вертолёта: 5,45 м
длина вертолета (со сложенными лопастями): 12,217 м
ширина вертолета (со сложенными лопастями): 3,805 м
угол наклона вала несущих винтов: +4°30′ (вперед)

Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за границы площади, ометаемой несущими винтами.

Весовые характеристики

Минимальный взлётный вес вертолета: 7200 кг
Максимальный взлётный вес вертолёта: 11000 кг
Максимальный полётный вес с грузом на внешней подвеске: 12700 кг
Максимальный вес груза в грузовой кабине:

Ка-32С: 3300 кг

Ка-32Т: 3500 кг

Ка-32А и более поздние модификации: 3700 кг

Максимальный вес груза на внешней подвеске: 5000 кг

Лётные характеристики

Непревышаемая скорость: 260 км/ч
Скорость полета на максимальную дальность: ≈200 км/ч
Скорость полета на максимальную продолжительность: ≈120 км/ч
Практическая дальность: до 800 км
Максимальная скороподъемность: 15 м/сек.
Практический потолок: 5000 м
Статический потолок: 3500 м
Максимальная высота площадки для взлёта и посадки с выключением основных двигателей: 3000 м

Мировые рекорды

На вертолёте Ка-32 были установлены несколько мировых рекордов, зарегистрированных Международной федерацией аэронавтики в подклассе E-1 (Helicopters). Все они были выполнены женскими экипажами и относятся к женским мировым рекордам^[2].

Рекорды скороподъёмности

Время подъёма на высоту 6000 м — 4 мин 46,5 с
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Время подъёма на высоту 3000 м — 2 мин 11,1 с
12 мая 1983 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Рекорды максимальной высоты полёта

Максимальная высота в горизонтальном полёте — 6552 м (улучшен в 1985 г.)
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Максимальная высота полёта — 8250 м
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м
29 января 1985 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Рекорды подъёма груза

Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м
Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м
29 января 1985 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Модификации

С 2010 года производятся только вертолёты модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС. С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.

Ка-32 — общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало.

Ка-32Т/С — универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С.

Ка-32С

Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолет может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолет оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием.

Вертолёт является однотипным с Ка-32Т.

Ка-32Т

Ka-32Т

Транспортная модификация вертолета для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине.

От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование.

Вертолёт является однотипным с Ка-32С.

Ка-32СИ

Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7).

В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С.

Ка-32К

Ka-32К

Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»).

Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа. Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединенного с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленой под хвостовым оперением, и неподвижной, размещенной вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регурируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер.

Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации.

Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года. Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.

Ка-32АО

Раннее обозначение модели: Ка-32А-О. Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0.

Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серии 02). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка.

Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полетов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта.

Ка-32А

Ka-32А

Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования.

Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов.

Ка-32А1

Ka-32A1

Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году.

Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях.
От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями, аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Безпарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств.
Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску.

Ка-32А2

Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы.

Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений.
От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Безпарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулеметов.
Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа.

Был построен один вертолёт. Впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А.

Ка-32А4

Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея. Корейское обозначение вертолёта HH-32A.

Вертолёт дополнительно оснащен метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ, прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR/ILS, зарубежными радиостанциями^[3]. Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами.

Ка-32А6

Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров.

Вертолёты по данному проекту не строились.

Ка-32АМ

Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью.

Ка-32А11BC

Ka-32А11ВС

Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia.^[4]

Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновленным составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов.

До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Канаде, Южной Корее, Японии, Китае, Австралии, Европе и Бразилии.

Ка-32А12

Ka-32А12

Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии. До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа.

Модификация отличается измененным составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом Heliswiss. Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта.

Авиационные происшествия

17 августа 1990 г. Ка-32С Мурманская область, 6 км западнее Ловозеро, погибло 11 человек. Причина — поломка редуктора.^[5]
27 марта 1991 г. Ка-32С разбился в Ленинградской области. Причина — разрушение лопасти нижнего несущего винта.^[6]
15 мая 1991 г. Ка-32Т упал в море в Приморском крае.^[7]
7 октября 1992 г. Ка-32С разбился в Красноярском крае, погибло 4 человека.^[8]
11 июня 1999 г. Ка-32С разбился в Индонезии, 1 человек погиб. Причина — падение оборотов несущих винтов.^[9]
4 сентября 2003 г. Ка-32 разбился в Краснодарском крае, 9 человек погибло.^[10]
Апрель 2004 г. Ка-32 разбился в Малайзии, 1 погиб, 2 ранены.^[11]
4 сентября 2005 г. Ка-32 разбился в Малайзии, трое погибли.
23 октября 2005 г. Ка-32 разбился в Азербайджане, полностью сгорел, 5 человек погибло.^[12]
28 августа 2006 г. Ка-32 потерпел аварию в Турции.^[13]
26 сентября 2010 г. Ка-32C (RA-31584) потерпел катастрофу в районе «Лунная Поляна», г. Сочи, Краснодарского края. Катастрофа произошла из-за самовыключения обоих двигателей по причинам применения некондиционного топлива и производственного дефекта регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя. Погибло 2 человека, 1 пострадал.^[14]
26 апреля 2012 г. Ка-32 (ER-KGD) потерпел катастрофу в районе села Остров в Румынии. Вертолет летел в Турцию для тушения пожаров. Все 5 человек находившиеся на борту погибли.^[15]
26 июля 2012 г. из-за отказа двигателя Ка-32АО (RA-31579) совершил грубую посадку в районе г. Сочи Краснодарского края. Вертолёт получил незначительные повреждения, жертв нет.^[16]
9 августа 2012 г. Ка-32Т (RA-31596) в 15:20 (по местному времени) потерпел катастрофу в районе села Карачам в провинции Мугла в Турции. Все 5 человек находившиеся на борту погибли^[17].
3 сентября 2012 г. в районе населенного пункта Мемориа (Memoria) (Португалия) при выполнении полета по тушению пожаров Ка-32А11ВС (CS-HMO) зацепился внешней подвеской за землю и упал. Вертолёт получил значительные повреждения, жертв нет.^[18]

Эксплуатанты

Состоит на вооружении

Примечания

↑ Российские вертолеты фирмы «Камов» — Город.томск.ру
↑ Е. И. Ружицкий Мировые рекорды вертолетов. Казань: Изд-во «Вертолет», 2005. ISBN 5-901821-04-1
↑ Сайт ОАО «КумАПП» — Ка-32А4
↑ Ввиду того что в обозначении модели вертолета используются латинские буквы, оно пишется одинаково на русском — Ка-32А11BC, и английском языке — Ka-32A11BC. Иногда встречающаяся транслитерация Ka-32A11VS является неверной.
↑ Катастрофа Ка-32С Ленинградского УГА близ Ловозеро (борт СССР-31026), 17 августа 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р …
↑ Авария Ка-32С Ленинградского УГА в Ленинградской области (борт СССР-31023), 27 марта 1991 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
↑ Авария Ка-32Т ДВ УГА в морском порту Владивостока (борт СССР-31037), 15 мая 1991 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
↑ Катастрофа Ка-32С Мурманского ОАО в р-не мыса Челюскин (борт СССР-31016), 07 октября 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …
↑ Катастрофа Ка-32С а/к Владивостокавиа в Индонезии (борт RA-31029), 11 июня 1999 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
↑ Lenta.ru: В России: Найден второй бортовой самописец разбившегося на горе Фишт Ка-32
↑ Lenta.ru: В мире: В Малайзии разбился российский вертолет Ка-32
↑ Lenta.ru: б. СССР: Российский КА-32 разбился из-за технической неполадки
↑ Среди членов экипажа разбившегося в Анталье Ка-32 россиян не было | Происшествия | Лента новостей «РИА Новости»
↑ Катастрофа Ка-32С RA-31584 26.09.2010 — Расследование МАК
↑ A helicopter crashed in eastern Romania, killing all five people on board.
↑ Южное МТУ ФАВТ Минтранса России — Донесение об АП с вертолетом Ка-32АО RA-31579
↑ Команда разбившегося в Турции вертолета тушила лесные пожары
↑ МАК — Ка-32А11ВС 03.09.2012
↑ Южная Корея может закупить новую партию российских вертолетов Ка-32
↑ Азербайджан закупил у России новые вертолеты: Общество, 30 августа 2010
↑ ¹ ² Ходы проверенным винтом //«Жуковские вести»
↑ Португалия закупила у России партию противопожарных вертолетов
↑ Сеул потратит миллиард долларов на закупку российских вертолетов

Ссылки

Ка-32 (вертолет). Характеристики и фото

Судьба вертолетов в СССР интересна тем, что, несмотря на несколько запоздалое начало их производства, советским конструкторам удалось добиться больших успехов. Два конструкторских бюро — Миля и Камова — продемонстрировали всему миру возможности советской авиационной техники. Примером успешной работы советских инженеров может служить вертолет Ка-32, опередивший время по многим параметрам.

Камов и его стиль

На базе опытного авиазавода, не имеющего ничего общего с непосвященным номером 290, в 1948 году было создано КБ с одноименным названием «No.5 ». Во всех этих показателях нет ничего удивительного, в сталинские годы можно было классифицировать и менее важные предприятия, но потом, как выяснилось позже, построили автожиры, сегодня почти забытые самолеты. Войска союзников в недавно проигранной мировой войне Я уже использовал винтокрылые машины, вертолеты, пока не очень распространены, но для И. В. Сталин понимал перспективы нового типа летательной техники. Авиация «отец народа» любила, она находилась под его неусыпным контролем. Бюро доверили Н.И.Камову уже в 1940 году удалось спроектировать и построить автожир А-7.

С самого начала у КБ был свой стиль, по которому сегодня легко узнают вертолеты Камова. Основным их признаком можно считать соосную схему, в которой два винта ротора вращаются против часовой стрелки, взаимно компенсируя крутящий момент. Рулевой винт в этом случае не нужен.

Sea soul

Не каждый вертолет способен выполнять задачи на море.Конечно, речь не идет о полетах вдоль береговой линии с наземных баз, а о том, что машина обслуживалась в корабельных условиях, стояла на открытой платформе (в кормовой части корабля) и выполняла текущие требования по разведке. и оповещение военно-морского командования. Технические регламенты в этом случае серьезно усложняются, брызги соленой воды и сильные атмосферные воздействия могут негативно сказаться на работе механизмов, узлов и агрегатов. Советская военная доктрина конца сороковых годов с точки зрения возможных операций в океане находилась в стадии разработки, поэтому бюро Камова с момента своего создания работало в двух направлениях.Во-первых, разрабатываемые здесь машины должны быть пригодны для использования на авианосцах. Во-вторых, их цель из-за неопределенности будущих намерений предполагалась широкой, то есть многоцелевой. Этим требованиям соответствовали Ка-8, Ка-15, Ка-25, Ка-26 и особенно вертолет Ка-32, наиболее подходящий для моряков, пожарных, строителей и многих других мирных рабочих, работающих в самых тяжелых условиях, в условиях эксплуатации. в том числе во влажном климате, от полярных широт до тропиков.

Как сделать мирную машину из противолодки?

Как это часто бывает у нас, изначально машина создавалась как боевая.Преимущество такого подхода в том, что основные дорогостоящие опытно-конструкторские работы выполняются за счет оборонного бюджета, а в СССР он был большим. Чтобы переделать готовый самолет, конечно, нужно внести определенные изменения в проект, но затраты на них не так велики, как создание целой машины. Базовым образцом стал корабль противолодочный Ка-27, НИОКР начались в 1969 году, их результатом стал Ка-32, вертолет абсолютно гражданский и мирный. Мощный двигатель и удачная схема позволили адаптировать его к самым разнообразным и насущным потребностям народного хозяйства.По универсальности, надежности и техническим возможностям мировых аналогов он не имеет.

Устройство

Традиционное для камовских моделей двухвинтовое Коаксиальная схема пригодилась для Ка-32. Вертолет прост в управлении, унаследованные от «боевого прошлого» газотурбинные двигатели (два из них) мощностью 2200 лошадиных сил, а также шарнирная система крепления лопастей, позволяющая складывать их для уменьшения паруса в случае падения. шторм и уменьшить занимаемый объем. Три двери обеспечивают скорость размещения экипажа на своих местах и удобство погрузки и разгрузки.Шасси состоит из четырех опор, на которые можно прикрепить специальные баллоны, если необходимо сидеть на воде. В полу Ка-32 установлены швартовные устройства, предназначенные для закрепления груза массой до четырех тонн внутри грузового отсека. В целом, как и у многих КАМ, схема позволяет использовать все пространство за кабиной пилота до самой хвостовой части и под силовой установкой.

Что умеет Ка-32?

Для авиационных специалистов, Возможности, которыми обладает малый Ка-32.Характеристики впечатляют, при длине фюзеляжа чуть более 12 метров он легко вмещает груз весом более 3,7 тонны. При использовании внешней подвески этот параметр можно увеличить до 5 тонн. Эта машина поднимается почти так же, как движется сама с вертикальной скоростью 15 м / с. Груз может быть доставлен в любую точку в радиусе 900 км. Пассажировместимость — 16 человек. Кому-то скорость может показаться небольшой, «всего» 230 крейсерских и 260 км / ч максимальной, но ведь прибор создавался не для гонок, и даже исходная военно-противолодочная версия Ка-27 была нацелена на поиск подводных лодок. что требует определенного медленного темпа.Но потолок в 6000 метров обеспечивает безопасность даже в случае серьезных атмосферных проблем.

Версии

Машина оказалась настолько удачной, что нашла применение во многих отраслях народного хозяйства СССР, а также за рубежом. Задачи Ка-32 могут решать самые разные. Изначально вертолет начали строить в двух основных вариантах: транспортном (Ка-32Т) и предназначенном для эксплуатации на судах рыболовного и полярного флота (Ка-32С). При этом транспортную модификацию можно было легко переоборудовать в летающую «скорую», для этого в салоне можно было установить десять кресел или четыре носилки для пострадавших, и получился полноценный санитарный вариант.

Ка-32С предназначен для ледовой разведки и обслуживания караванов ледокола в полярных широтах, на нем смонтировано специальное оборудование для аэрофотосъемки и навигации.

Еще один «летающий кран» разработан на базе Ка-32. МЧС интересовало, сможет ли эта машина поднимать на лебедке различные предметы и делать это предельно деликатно. Лебедка с тросом, оснащенная специальным успокаивающим устройством, обеспечивает бережное отношение ко всему, что доставляется в сторону машины, и это могут быть люди.

Вертолет Ка-32, противопожарный вариант

Полезный груз может быть жидким. Потребность в автомобиле, способном тушить пожары, в нашей стране велика, особенно с учетом возросшей тенденции к многоэтажному строительству. Помимо обычной воды, в специальную цистерну, подвешенную на месте грузовой или пассажирской кабины, можно закачать специальную пенящуюся жидкость, предназначенную для создания огнезащитных преград. Кроме того, машина имеет возможность эвакуировать людей, находящихся в пожарном плену.

Ка-32 на экспорт

Успех конструкции машины подтверждается успехом, которым она пользуется на мировых авиасалонах, где выставлялся и демонстрировался вертолет Ка-32. Фотография винтокрыла с южнокорейскими, канадскими, малазийскими или швейцарскими знаками признания никого не удивляет. Особенностью этой модели советской и российской авиашколы традиционно является надежность, простота управления и легкость обучения иностранных пилотов.

Возможности доработки и модернизации машины высоки, на нее можно установить самую современную авионику, как кажется, что обеспечивает Ка-32 долгую небесную жизнь.

Ка 32. Продажа вертолетов Ка. Ка 32, Ка 62, Ка 226. Купить вертолет Ка в России и Мире

Вертолет Ка-32 является развитием Ка-ПК, разработанным специально для гражданского использования, с успешной эксплуатацией Ка-25 и Ка-27 с палубы корабля. Первоначально в качестве основного предназначения вертолет предполагалось использовать для разведки ледовой обстановки в экстремальных арктических условиях днем и ночью, однако позже вертолет было решено разработать многоцелевого всепогодного использования; для поисково-спасательных работ, перевозки, краны для установки оборудования, перевозки пакетов ценных пород древесины при отсутствии дорог, полиции и других целей.

Вертолет решено оснастить совершенным пилотажно-навигационным комплексом бортовым компьютером, поисковой РЛС и специальным оборудованием, системами противообледенения. При выполнении ледовой разведки необходимо иметь максимальное время полета 4,5 ч, а при транспортировке и крановых работах требовалась грузоподъемность 4Т в кабине и 5С на внешней подвеске, дальность полета от 3Т груза в кабине 300км, крейсерская скорость 220-230км / ЧАС.

Отсутствие вертолетного вооружения и поисково-противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренний объем для размещения топливных баков и различного оборудования гражданского назначения и увеличить грузоподъемность вертолета.

За начало разработки вертолета Ка-32 следует отнести Ка-27, 1969 г., а первый полет общего экспериментального вертолета — 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель И.Е. Ерусин), состоялся первый полет серийного вертолета Ка-32. в 1980 г.

Созданная более 20 лет назад машина успешно эксплуатируется на многих континентах и во всех климатических зонах. Тот факт, что на нем в 1983 и 1985 годах было установлено семь мировых рекордов, в том числе: максимальная высота полета 8520 м, высота полета с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м, с нагрузкой 2000 кг — 6400 метров и скороподъемностью говорит само за себя. .

Ликвидация аварии на Чернобыле в 1986 году вертолетом этого типа проводились дозиметрические исследования, сбрасывая датчики для измерения уровня физических полей излучения с высоты 250 метров в вентиляционную трубу аварийного блока АЭС. Эти вертолеты успешно эксплуатируются в Канаде, Малайзии, Алжире, Бразилии, Швейцарии, Корее и других странах. Многолетнее сотрудничество с корпорацией LG привело к тому, что на данный момент парк вертолетов Ка-32 на границе, лесном хозяйстве и пожарной охране Южной Кореи составляет более 40 единиц.

Вертолеты со соосным винтом имеют ряд преимуществ перед вертолетами классической схемы, что связано с особенностями конструкции — отсутствием рулевого винта.

Отсутствие рулевого винта приводит к значительному уменьшению габаритных размеров вертолета, а также к уменьшению его массы, упрощает конструкцию путевого управления. Кроме того, рулевой винт использует 10-12% мощности двигателя. В соосной схеме эта мощность используется для создания подъемной силы, то есть мощность соосно-роторного вертолета на 10-12% выше, чем у аналогичного вертолета классической схемы.Управляющие силы и моменты вертолетов соосно-роторными созданы для соосных несущих винтов, что определяет их высокую управляемость и маневренность, а отсутствие винта управления — низкие пределы, особенно на малых скоростях. Таким образом, угловая скорость у парящего вертолета Ми — 8 — 12 с, Ми-24 — 30 с, а вертолеты Ка-32 не имеют таких ограничений.

Преимущество вертолетов соосно-винтовой передачи особенно ярко проявляется при выполнении летных работ с внешней подвеской груза, особенно при выполнении строительных работ, обслуживании буровых установок, погрузке и разгрузке судов с рейдом, а также при выполнении различных поисково-спасательных работ.

Кажущаяся сложность конструкции с лихвой компенсируется ее характеристиками. К сожалению, на практике обозначить эту особенность как маневренность крайне сложно. В этой категории есть достойные противники, его просто не существует. Его размеры определяются площадью, омываемой винтом — менее 16 метров. Из-за отсутствия рулевого винта в стесненных условиях исключается возможность аварии с повреждением, но по статистике это до 27 процентов всех аварий.Конструкция Ка-32 может использоваться в любых погодных условиях днем и ночью на неподготовленных аэродромах и площадках, а также с кораблей и морских буровых установок. Складывающиеся лопасти уменьшают занимаемый вертолетом объем в 5 раз, что значительно уменьшает площадь ангаров. Это особенно важно для морского базирования.

Резервирование основных систем обеспечивает высокую безопасность любого полета. Двухдвигательная силовая установка позволяет продолжить горизонтальный полет, выполнить безопасную посадку, посадку в зоне прерывания взлета или продолжить взлетную массу 11000 кг. Для аварийной посадки и последующего покидания вертолета после посадки на воду на вертолете установлены ерунда.

Не гарантирует большего комфорта для 13 пассажиров (или 9 человек в санитарном варианте), салон достаточно небольшой, но может поднимать и перевозить на внешней подвеске до пяти тонн негабаритного груза. Отметим, что при массе 6600 кг поднимать-5000 кг не способен ни один другой вертолет.

За счет соосного расположения винтов ограничивает боковой и ветер 10 м / с (Ми-8Т: сопутствующий — 3 м / с, правый — 5 м / с, левый — 8 м / с, что связано с Потеря контроля).Кроме того, превышение этого лимита не приводит к потере управления, так как сам вертолет разворачивается против ветра. Это особенно важно при полетах в горах с частой сменой направления и силы ветра, поскольку Ка-32 может летать, сидеть и работать при скорости ветра до 20 метров в секунду, что недостижимо для других.

Наличие противообледенительной системы гарантирует успешное выполнение задач в условиях дождя, снега, тумана, обледенения, до температуры минус 23 ° С, в ограниченных условиях, при штормовых ветрах на больших высотах и там, где требуется высокая точность.Запуск двигателей вертолета не требует стационарного аэродромного оборудования и обеспечивается с высоты до 3000 метров в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 40 до + 40 градусов С

Вертолеты Ка-32 оснащены мощной САУ, позволяющей выполнять в автоматическом режиме различные виды операций: зависать над сушей и водой, в полете по маршруту, возвращаться в любую точку и приземляться по разным траекториям. При установке системы противопожарной защиты (в зависимости от исполнения) он способен бороться с возгоранием, выливая за раз от 3 до 5 тонн воды.При оснащении водяной пушкой вертолет способен тушить точечные очаги возгорания. Более того, воду набирают из открытых водоемов, чтобы парить над ними. Аварийная лебедка позволяет без приземления доставить на борт груз массой до 300 килограммов.

Постоянно работает над улучшением конструкции вертолета и расширением его функциональных возможностей. После модернизации, замены двигателей и несущей системы масса поднимаемого груза увеличится до 7 тонн.

На данный момент во всем мире при всей воздухонасыщенности рынка только КБ Камова в России создает вертолеты соосно-винтовой схемы.Американская авиастроительная компания Sikorsky пыталась создать аналогичный вертолет, но технические трудности не были преодолены, и дальнейшие экспериментальные образцы не пошли. Серийное производство всей гаммы вертолетов на ФГУП «Кумертауское авиационное производственное предприятие». (Ранее производился Ка-26, а теперь — дальнейшая версия Ка-226).

Конструкция: Вертолет, двухвинтовая коаксиальная конфигурация с двумя ПЗС и четырехопорным шасси, имеет большое соотношение мощности к весу и нагрузку на площадь под квадратом — 60 кг / м2.

Фюзеляж типа «полименакос», в основном из алюминиевых сплавов, с двухместной кабиной экипажа в носовой части. В грузовом отсеке габаритами 4,52 х 1,3 х 1,32 м, отделенном от кабины, по бортам размещено 16 откидных сидений. Доступ в кабину через раздвижные двери с двух сторон, в грузовую кабину через раздвижную дверь размером 1,2 х 1,2 м с левой стороны. Для крепления груза в кабине предусмотрены причальные площадки; Система внешней подвески грузов рассчитана на силу 5000кг и установлена на ферме в грузовой кабине, снабженной весовым устройством.

Хвостовое оперение в сборе состоит из стабилизатора прямоугольной формы в плане величиной 3,2 м, на концах которого находятся два носка килевых шайб, внутри — для повышения курсовой устойчивости. Шайба оснащена крупными рулями направления. Конструкция стойки стабилизатора и шайб выполнена из алюминиевого сплава с широким применением композитных материалов.

Шасси четырехопорные, неубирающиеся, пирамидально-параллелограммные, двухкамерные воздушно-масляные амортизаторы низкого и высокого давления. Колесо переднего подшипника, размер колеса 400 х 150 мм и давление 0.58 МПа. Основные опорные колеса 620 х 180 мм с давлением 1,08 МПа. Возможна установка лыжных или аварийных надувных баллонов, содержание которых управляется дистанционно с помощью кнопок на рычаге общего шага.

Лопасти ротора центрированные, трехлопастные, с поворотным креплением лопастей и системой складывания. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют хорду 0,48 м и модифицированный профиль NACA 230. Лонжерон лопасти выполнен из стекловолокна на основе КМ, армированного углеродными волокнами, к лонжерону прикреплено 13 секций слоистой конструкции с сотовым сердечником.Лезвия имеют регулируемые триммеры. Винты подшипников скольжения изготовлены из титанов из стали с антикоррозийной обработкой, снабжены регулируемыми амортизаторами и системой гашения колебаний, состоящей из двух изделий в стыковых частях лопаток нижних винтов, настроенных таким образом, чтобы их колебания были противофазными колебаниями лезвия. Благодаря этому уровень вибрации не превышает допустимый во всем диапазоне скоростей полета.

Силовая установка состоит из двух ГТД со свободной силовой турбиной ТВЗ-117 взлетной мощности, но с системой автоматического управления, обеспечивающей запуск двигателя и стабильную работу на всех режимах.Контроль за работой двигателя осуществляется с помощью указателя режимов на приборной панели. В случае выхода из строя автоматики предусмотрено ручное управление двигателями. Запуск двигателя производится от вспомогательной установки Ершова.

Главный планетарный редуктор, двухступенчатый, с двумя муфтами свободного хода и винтами подшипника тормоза, снабжен системой охлаждения с вентилятором и мусардером.

Топливная система 10 включает топливные баки общей емкостью l, объединенные в левую и правую группы.Под полом кабины размещено 8 топливных баков, два из которых демпфируют при установке в кабине внешней подвески. Два бака размещены снаружи в контейнерах по бокам фюзеляжа. В каждую группу резервуаров входит резервуар, в который поступает топливо из других резервуаров. Система распределения топлива обеспечивает подачу топлива к одному двигателю из любой группы баков и к обоим двигателям из одной группы. В резервуарах установлено два насоса, работающих параллельно, а в остальных резервуарах — один насос. Заправка вертолета производится через заливную крышку или штуцер централизованной заправки под давлением.

Электросистема переменного тока трехфазная, имеет два независимых генератора, которые могут работать параллельно и отдельно с инверторами и аккумуляторами для цепи постоянного тока. Электрообогрев лопастей и воздухозаборников с питанием от трехфазного переменного тока, рассчитанный на непрерывную работу в течение всего полета.

Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс вертолета включает в себя БАУМ, автопилот, доплеровский измеритель скорости и подрыв и радиостанцию, обеспечивающую автоматическую стабилизацию режимов полета и автоматизированное управление, включая полеты по заданному маршруту и автоматическую посадку и зависание на высоте 25 м над местом посадки.Аппаратный комплекс Ка-32А обеспечивает работу на приборах днем и ночью, в погодных условиях по ПВП и ППП, Ка-32С также используется РЛС наблюдения. Применена бортовая система записи полетных данных. Возможна установка спасательного подъемника грузоподъемностью 300кг. Ка-32 оснащен электродистанционной системой управления полетом и автоматической амортизацией груза на внешней тросовой подвеске.

Ка 32. Продажа вертолетов Ка. Ка 32, Ка 62, Ка 226. Купить вертолет Ка в России и Мире

Вертолет Ка-32 — это разработка Ка-ПК, разработанная специально для гражданского использования, с успешной эксплуатацией Ка-25 и Ка-27 с палубы корабля. Первоначально в качестве основного предназначения вертолет предполагалось использовать для разведки ледовой обстановки в экстремальных арктических условиях днем и ночью, однако позже вертолет было решено разработать многоцелевого всепогодного использования; для поисково-спасательных работ, перевозки, краны для установки оборудования, перевозки пакетов ценных пород древесины при отсутствии дорог, полиции и других целей.

Корзина

Вертолет Ка-32. Фото. Характеристики.

Конструкция Ка-32

Характеристики вертолета Ка-32:

вертолёт, технические характеристики (ТТХ), конструкция, кабина, история создания, модификации

История создания

Конструкция

Модификации

Эксплуатация

Лётно-технические характеристики

Видео

Пожарно-спасательные вертолеты Ка-32А(1), Ка-32А11BC: модификации и ЛТХ

Ка-32А

Хронология создания

Летно технические характеристики Ка-32А

Пожарный вертолет Ка-32А1

Летно технические характеристики Ка-32А1

Ка-32А11BC

Фотографии

Вертолет Ка-32 – более 30-ти лет на службе

Создание нового вертолета: исходная точка

Особенности конструкции вертолета Ка-32

Технологические детали и достоинства проекта

В заключение

Ка-32 (вертолет). Характеристика и фото

Камов и его стиль

Морская душа

Как из противолодочника сделать мирную машину?

Устройство

Что может Ка-32?

Версии

Вертолет Ка-32, пожарный вариант

Ка-32 на экспорт

Многоцелевой вертолет Ка-32. — Российская авиация

32 — это… Что такое Ка-32?

История

Летно-технические характеристики

Основные размеры

Весовые характеристики

Лётные характеристики

Мировые рекорды

Рекорды скороподъёмности

Рекорды максимальной высоты полёта

Рекорды подъёма груза

Модификации

Ка-32С

Ка-32Т

Ка-32СИ

Ка-32К

Ка-32АО

Ка-32А

Ка-32А1

Ка-32А2

Ка-32А4

Ка-32А6

Ка-32АМ

Ка-32А11BC

Ка-32А12

Авиационные происшествия

Эксплуатанты

Состоит на вооружении

Примечания

Ссылки

Ка-32 (вертолет). Характеристики и фото

Камов и его стиль

Sea soul

Как сделать мирную машину из противолодки?

Устройство

Что умеет Ка-32?

Версии

Вертолет Ка-32, противопожарный вариант

Ка-32 на экспорт

Ка 32. Продажа вертолетов Ка. Ка 32, Ка 62, Ка 226. Купить вертолет Ка в России и Мире

Ка 32. Продажа вертолетов Ка. Ка 32, Ка 62, Ка 226. Купить вертолет Ка в России и Мире

Добавить комментарий Отменить ответ