Обновленный Ка-52М совершил первый полет
Фото: «Вертолеты России»
В Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» состоялся первый полет опытного образца новейшего модернизированного вертолета Ка-52. На этой машине будут применены все лучшие технические решения, ранее проверенные на вертолетах, выпускаемых как в рамках гособоронзаказа, так и на экспорт.
На новом вертолете Ка-52М установлена модернизированная оптико-электронная система с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, новый цифровой привод, который позволит повысить точность прицеливания при стрельбе из пушки. Модернизированный Ка-52 также получил новый радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой и управляемую ракету с повышенной дальностью.
Лопасти несущего винта Ка-52М оснащены более мощным нагревательным элементом, что позволит эксплуатировать вертолет во всем диапазоне температур, включая арктические условия. Вертолет оснащен колесами шасси с более высокой несущей способностью и износостойкостью, а также светотехническим оборудованием на базе светодиодов. На модернизированном «Аллигаторе» применен и новый интерьер кабины пилотов, который обеспечит выполнение современных эргономических требований, в том числе при пилотировании в темное время суток в очках ночного видения.
«Масштабная реконструкция и техническое перевооружение производства в рамках федеральной целевой программы позволили нам значительно расширить технологические возможности ААК «Прогресс» и приступить к выпуску более совершенной и надежной боевой техники – модернизированных вертолетов Ка-52 в интересах вооруженных сил России. На предприятии созданы новые производственные мощности, ликвидированы узкие места, произведена замена изношенного оборудования, расширена номенклатура и снижена трудоемкость изготовления изделий. Благодаря достигнутому повышению эффективности производства, производительности труда и качества выпускаемой продукции на сегодняшний день предприятие вышло на новый уровень», – отметил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
«По поручению министра обороны РФ в прошлом году мы приступили к опытно-конструкторским работам по модернизации вертолета Ка-52 с учетом опыта его боевого применения. В широкой кооперации с предприятиями авиационного кластера Госкорпорации Ростех мы создали фактически новую машину, которая отличается повышенными характеристиками и расширенными возможности боевого применения. Ракетное вооружение Ка-52М унифицировано с вооружением другого новейшего вертолета – Ми-28НМ, что позволило значительно увеличить дальность поражения целей», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Летные испытания Ка-52М будут проводиться специалистами разработчика – АО «НЦВ Миль и Камов» совместно со специалистами ААК «Прогресс». Часть этапов испытаний будет проведена на территории предприятия-изготовителя, а затем машины будут переданы разработчику. По окончании предварительных сдаточных испытаний начнутся государственные совместные испытания.
События, связанные с этим
10 августа 2020Обновленный Ка-52М совершил первый полет
Подпишитесь на новости
В России завершили испытания вертолета Ка-52К «Катран»
Морские вертолеты Ка-52К «Катран» готовы к серийному производству, сообщил генеральный конструктор Национального центра вертолетостроения «Миль и Камов» Сергей Михеев. Он уточнил, что испытания техники будут проходить в течение всего цикла эксплуатации, так как меняется оборудование и оружие. Эти вертолеты прошли боевое крещение в Сирии.Морские вертолеты Ка-52К «Катран» прошли все испытания и готовы к серийному производству, сообщил РИА «Новости» генеральный конструктор Национального центра вертолетостроения (НЦВ) «Миль и Камов», Герой России Сергей Михеев. По его словам, неустранимых замечаний со стороны Минобороны нет.
«Технология на заводе в Арсеньеве освоена полностью, нужно только кнопку нажать для начала серийного производства. Я нисколько не сомневаюсь, что та машина, которая создана сегодня, и ее дальнейшая модификация, конечно, пойдет в ВМФ», — подчеркнул генеральный конструктор.
Он отметил, что Ка-52К и сейчас привлекают к испытаниям во время сдачи новых фрегатов и корветов.
Как подчеркнул Михеев, сегодня обязательно реализуется программа посадки вертолета на новый корабль. «Ведь у каждого корабля своя специфика, конфигурация, аэродинамика, завихрения. Поэтому обязательно проводятся облеты вертолетов, это рабочий процесс», — сказал собеседник РИА «Новости».
Испытания вертолета проходят в течение всего цикла эксплуатации, так как меняется оборудование и оружие, уточнил генеральный конструктор. При этом он отметил, что несущая система и силовая установка не меняются.
В конце августа прошлого года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский сообщил о завершении наземных испытаний разведывательно-ударного вертолета Ка-52К «Катран».
«Наземную часть испытаний Ка-52К завершили, продолжения ОКР (опытно-конструкторских работ. — «Газета.Ru») пока нет. Но с Минобороны и ВМФ продолжаем обсуждать тему «оморячивания» данного вертолета. Всего уже сделано четыре опытных образца. Мы готовы к продолжению опытно-конструкторских работ с авиацией Военно-морского флота», — говорил Богинский РИА «Новости» на полях Международного авиакосмического салона МАКС-2019.
Боевой вертолет Ка-52К — это продолжение линейки «морских» вертолетов — Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-31 — разработанных АО «Камов» и принятых на вооружение российского ВМФ. О необходимости создания корабельной версии Ка-52 впервые заявил глава «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин на французском авиасалоне в Ле Бурже в июне 2011 года.
Через месяц генеральный конструктор опытно-конструкторского бюро имени Камова Сергей Михеев сообщил о готовности выполнить эту задачу.
Производство решили разместить на мощностях Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина в Приморском крае. Первый опытный образец «Катрана» поднялся в воздух 7 марта 2015 года.
Ка-52К используется для патрулирования, огневой поддержки войск десанта при высадке на берег, а также решения задач противодесантной обороны на переднем крае и тактической глубине. Арсенал управляемых и неуправляемых боеприпасов позволяет машине поражать бронетехнику, танки, инженерные укрепления и живую силу противника на тактической глубине. Благодаря современному бортовому оборудованию вертолет обеспечен навигацией при отсутствии ориентиров в море. Он может выполнять задачи в любое время суток и в любых погодных условиях.
Взлетная масса Ка-52К составляет 12,2 т, максимальный вес полезной нагрузки — две тонны, длина корпуса — 13,9 м, ширина (с учетом крыльев) — 6,3 м, крейсерская скорость — 250 км/ч, а высота полета — до 5,2 км.
В марте 2016 года несколько экземпляров Ка-52 перебросили в Сирию, где они с апреля принимали участие в операциях российских ВС. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе посещения авиационного завода «Прогресс» в Арсеньеве 3 июня 2017 года отметил, что Ка-52 отлично зарекомендовал себя в Сирии и на основе боевого опыта будет модернизирован с целью повышения эффективности.
Спустя год он заявил, что по итогам сирийской кампании было произведено дооснащение вертолетов Ка-52, а также Ми-28Н, Ми-35М и Ми-8АМТШ-В.
«Силами ПАО «ОАК», ПАО «Вертолеты России», КТРВ и других организаций ОПК на аэродроме Хмеймим была развернута инженерно-техническая база для поддержания исправности авиатехники. Слаженная работа наших специалистов обеспечила высокую интенсивность боевых действий авиационной группировки, которая достигала до 100 вылетов в сутки», — констатировал Борисов.
фото Ка-52 «Аллигатор», вертолёт Ка-52.
Ка-52 («Аллигатор») – двухместный вертолет, способный выполнять как ударные, так и разведывательные функции. Создан на базе одноместного Ка-50. На вооружении российской армии состоит около 80 этих машин.
Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор»История создания и эксплуатация
Испытания прототипов Ка-52 начались в 1997 году и продолжались около десяти лет, после чего было построено несколько опытных предсерийных экземпляров для государственных испытаний, которые машина выдержала успешно. Серийное производство вертолета для вооруженных сил России началось в 2011 году, после его официального принятия на вооружение.
С 2015 года Ка-52 участвуют в военных операциях России в Сирии. Они оказывают огневую поддержку войскам, привлекаются к охране базы ВВС в Латакии и сопровождают поисково-спасательные вертолеты.
Имеются планы использовать Ка-52 на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» в качестве палубных вертолетов.
Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор»Особенности конструкции
В отличие от своего предшественника «Черной акулы», Ка-52 — двухместная машина. Один член экипажа выполняет функции пилота, второй оператора, но предусмотрена также возможность совмещения управления и ведения огня любым из пилотов. Такое дублирование, а также взаимное расположение пилотских кресел (рядом друг с другом) делает Ка-52 очень удобной тренировочной машиной.
Носовая часть Ка-52 более сглаженная и обтекаемая, за счет чего достигнуто повышение аэродинамики вертолета и снижение его заметности для радаров обнаружения. В остальном фюзеляж и винты практически не отличаются от Ка-50.
Авионика вертолета была усовершенствована, а радиолокационная система Ка-52 оснащена двумя антеннами – для воздушных и наземных целей.
Экипаж защищен бронированной кабиной и, в случае необходимости, может катапультироваться с любой высоты до 4000 м.
Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор» и бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь»Смотрите также фото бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь».
Вооружение
Для выбора цели используется система «Самшит», оснащенная тепловизором и лазерным целеуказанием. Общая боевая нагрузка достигает 2000 кг на первых моделях (4 точки подвески)и 2,8 т. на машинах, произведенных после 2012 года (6 точек подвески).
Ка-52 может быть вооружен 12-ю управляемыми ракетами. Для уничтожения бронетехники Ка-52 использует ПТУР «Вихрь», для борьбы с воздушными целями применяются управляемые ракеты Р-73. Есть также возможность использования высокоточных ракет Х-25.
Неуправляемые ракеты на вооружении: 80 ракет С-8 (по 20 в 4-хблоках) или же 20 ракет С-13 (по 5 в 4-х блоках). Они предназначены для ударов по наземным целям, включая цели, находящиеся в укрытиях.
Автоматическая 30-мм пушка имеет боекомплект 460 снарядов.
Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор»Модификация Ка-52К
Разработка версии вертолета для базирования на корабельной палубе велась для предполагавшейся покупки Россией вертолетоносцев «Мистраль». Этот вариант назвали Ка-52К («Катран»). Он получил складывающиеся винты, а также значительно усиленную РЛС, позволяющую засекать цели на расстоянии 300 км. Кроме того, эта модификация должна оснащаться ракетным комплексом «Гермес», способным уничтожать бронетехнику на расстоянии до 100 км.
После отказа Франции продать «Мистрали» России, выпуск палубного варианта Ка-52 не был осуществлен в полной мере. Тем не менее, предполагается, что российский ВМФ должен получить около 40 таких вертолетов. Заинтересованность в приобретении этих машин проявил также Египет.
Ка-52 «Аллигатор» Ка-52 «Аллигатор»Ударным вертолетам добавят интеллекта / Вооружения / Независимая газета
Новый «Аллигатор» будет лучше видеть, слышать и дальше стрелять
Ка-52 становится еще более многофункциональным боевым средством. Фото с сайта www.mil.ru
10 августа на летно-испытательной базе Арсеньевской авиационной компании (ААК) «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина состоялся первый полет опытного образца новейшего модернизированного вертолета Ка-52 «Аллигатор». С момента первого полета предшественника прошло 23 года и 9 лет, как был подписан акт о принятии на вооружение армейской авиации России.
Улучшенную версию Ка-52М планировали создать до 2022 года, но в холдинге «Вертолеты России» (в составе госкорпорации «Ростех») решили ускорить этот процесс – первый модернизированный вариант появился этим летом. Машине еще придется пройти множество испытаний, прежде чем поступить в массовое производство. На ней будут применены все лучшие технические решения, ранее реализованные на вертолетах, выпускаемых в рамках гособоронзаказа и на экспорт. В будущем армия получит 114 серийных Ка-52М.
К опытно-конструкторским работам (ОКР) по модернизации Ка-52 с учетом опыта его боевого применения специалисты вертолетного холдинга приступили по поручению министра обороны РФ Сергея Шойгу в 2019 году. И завершить их планируется в 2022–2023 годах. Летные испытания будут проводиться специалистами разработчика (Национальный центр вертолетостроения Миль и Камов) совместно со специалистами ААК «Прогресс». Часть этапов пройдет на территории предприятия-изготовителя, а затем машины передадут разработчику.
Модернизированная машина получит обновленную авионику, навигационную систему и комплекс связи. Кроме этого – новая система управления огнем, включающая улучшенную радиолокационную станцию (РЛС).
В пресс-релизах «Вертолетов России» говорилось, что на новом вертолете установлена модернизированная оптико-электронная система с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, новый цифровой привод, который позволит повысить точность прицеливания при стрельбе из пушки. Ка-52М будет отличаться от предшественника усиленным бронированием, новым комплексом обороны и, самое главное, получит новую ракету.
Главным средством обороны станет новейшая ракета класса «воздух–поверхность». Сейчас находящиеся на вооружении ВКС РФ вертолеты Ка-52 оснащаются управляемыми противотанковыми ракетами «Атака» и «Вихрь», причем дальность первой составляет около 6 км. То есть для нанесения удара по противнику ему необходимо приблизиться настолько, что он сразу попадает в зону действия переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК), таких как «Стингер» и «Игла». При использовании ракет «Вихрь» с максимальной дальностью 10 км боевая машина может оставаться вне зоны досягаемости ПЗРК.
К примеру, в США оснастили свои вертолеты McDonnell Douglas AH-64 Apache ракетами AGM-114 Hellfire, дальность которых составляет примерно 11 км. Это в значительной степени оберегает американские боевые вертолеты от попадания ПЗРК.
Однако российские конструкторы решили продвинуться еще дальше по этой тематике. И запланировали оснастить Ка-52М ракетой, которая бы обеспечила возможность нанесения удара с расстояния, недоступного для наземных зенитных ракетных комплексов малой дальности, которые, как правило, работают на дистанциях до 20 км.
Ка-52М и другой ударный российский вертолет – Ми-28НМ «Ночной охотник» – было решено оснастить ракетой универсального тактического комплекса «Гермес». В данном семействе есть как наземные, так и воздушные, морские и береговые ракеты, причем максимальной дальностью – до 100 км – обладают именно наземные комплексы за счет мощного порохового ускорителя.
Дальность воздушного ракетного комплекса «Гермес-А» ощутимо меньше и составляет около 20 км. Известно, что сейчас данная ракета установлена в морскую модификацию Ка-52К «Катран».
В феврале 2020 года информагентство ТАСС сообщало, что Ка-52М получит на вооружение новую разрабатываемую авиационную крылатую ракету («изделие 305») с дальностью применения до 100 км.
По некоторым данным, во время ее испытаний летом прошлого года Ми-28НМ поразил цель на расстоянии 25 км. Сообщалось, что испытания проходили в боевых условиях в Сирии. Конечно, для нынешнего «Аллигатора» 25 км – это достаточно много, поскольку он не сможет поразить цель, «не видя» ее при помощи радиолокационной станции (РЛС). Ведь она может обнаруживать технику только на расстоянии 12 км. Не предназначена для такой дальности и оптико-локационная система ГОЭС-451: днем она обнаруживает цели типа «танк» на расстоянии до 20 км, идентифицирует – на дистанции до 16 км. Получить большие результаты при помощи оптико-локационной системы затруднительно, поэтому Ка-52М должен получить новую РЛС. Предполагается, что это будет «Жук-АЭ» с активной фазированной антенной решеткой, которая сейчас используется на Ка-52К и легких истребителях МиГ-35.
За счет повышение уровня защищенности от вражеских средств ПВО боевые возможности и мощь Ка-52М значительно возрастут. «Изделие 305» атакует цель под углом около 70–80 градусов, что снижает вероятность перехвата ракеты и повышает эффективность удара, поскольку он приходится на наименее защищенную верхнюю поверхность танка.
Глава вертолетного холдинга Богинский, в свою очередь, говорил, что при разработке машины учитывался сирийский опыт. Вертолет получит новые системы обнаружения и распознавания целей, увеличится дальность применения его оружия. По средствам поражения Ка-52М будет унифицирован с вертолетами семейства «Ми».
«Ракетное вооружение Ка-52М унифицировано с вооружением другого новейшего вертолета Ми-28НМ, что позволило значительно увеличить дальность поражения целей», – говорил Андрей Богинский.
Что касается эксплуатационных характеристик, то Ка-52М можно будет применять при любой температуре, в том числе в арктических условиях. Его шасси оснащено колесами с более высокой несущей способностью и износостойкостью, светотехническим оборудованием на базе светодиодов, применен новый интерьер кабины пилотов.
«Все летчики, освоившие Ка-52, отмечают его «дружелюбный» интерфейс и хорошую эргономику. Мы общались и с военными летчиками, эксплуатирующими эту машину в строевых полках, – они все в восторге от Ка-52, им очень нравится летать, стрелять, выполнять пилотаж с пониманием возможности успешно выполнить боевую задачу, когда это потребуется», – рассказывал в одном из интервью ТАСС летчик-испытатель 1-го класса АО «НЦВ Миль и Камов» Александр Чередниченко.
Говорил он и об уникальности системы спасения. Она ни на одном другом вертолете не применяется. «В ее основе – катапультное кресло К-37. Когда летчик осознает, что ему необходимо экстренно покинуть вертолет, он приводит систему в действие, в этот момент отстреливаются лопасти, специальным пирошнуром в остеклении кабины прожигается отверстие, а затем срабатывает ракетный двигатель катапультного кресла. За специальный фал он вытягивает летчика из кабины, после чего на безопасном расстоянии раскрывается парашют», – рассказывал он. И эта система позволяет катапультироваться практически с земли и с предельно малой высоты, на которой, как правило, используются ударные вертолеты. А ведь летчик-испытатель тогда говорил о Ка-52, так что о возможностях новой машины можно будет точно сказать – она станет на порядок лучше, удобнее и мощнее.
Все самое лучшее от «Аллигатора» перенял и морской вариант машины – Ка-52К «Катран». На нем стоит управляемое вооружение, которое может применяться, не входя в ближайшую зону ПВО противника. По оценкам летчиков, эта машина обладает рядом уникальных характеристик с точки зрения не только приборного оборудования и вооружения, но и пилотирования.
«Она очень дружелюбна – летчики любят на ней летать, многие молодые строевые летчики стремятся попасть на эту машину. Даже наши иностранные коллеги, которых доводилось обучать, с восторгом отзываются об этой машине. В том числе даже сухопутчики спрашивают: когда у нас будет морская версия, чтобы вы нас научили летать на корабли и мы могли наслаждаться новыми возможностями Ка-52К?» – так отзывался о ней летчик-испытатель камовских машин Чередниченко.
От сухопутного Ка-52 «Катран» отличается компоновкой: получил складывающиеся лопасти (позволяют уменьшить размер для размещения на корабле), были усилены стойки шасси, изменена система кондиционирования летчика. Также была предусмотрена система сопряжения с кораблем, прежде всего с навигационной системой, получения координат и т.д. Также очень радуют летчиков Ка-52К возможности системы автоматического управления полетом – это автоматический полет по маршруту или выполнение захода на посадку.
Серьезно возросли возможности Ка-52К и в плане вооружения. Там стоит прицельная ОЭС (оптико-электронная система), которая по сравнению с ГОЭС (гиростабилизированная оптико-электронная система) отличается более компактными размерами. В дополнение к этому предусмотрен комплекс борьбы с воздушными целями «Стрелец». Кстати, ударный Ка-52К стал еще и военно-транспортной машиной. Добавился элемент внешней подвески, то есть он может перевозить различные грузы. Внизу устанавливается камера, а вид внешней подвески выводится на экран, что позволяет понимать, где на тросе находится груз. Так что все лучшие качества Ка-52 разработчикам удалось сохранить без всякой потери для летно-технических характеристик. При таких возможностях и умениях новая машина станет значительно превосходить всех современные аналоги.
Поставка серийных Ка-52М не только усилит боевые возможности армейской авиации ВКС РФ, но позволит авиационной отрасли в этом направлении чувствовать себя стабильно. Новая машина даст заводу в Арсеньеве новые возможности, ведь нельзя исключать и тот факт, что при ее создании будут применяться и инновационные технологии, использоваться цифровая документация, а значит, «по-новому думать» будут и сами инженеры и проектировщики. Говорит это и о том, что модернизационный потенциал «Аллигатора» будет нас еще долго удивлять.
Для вертолета Ка-52 «предела нет совершенствованию», говорил в интервью ТАСС конструктор машины Герой России Сергей Михеев. Критерием, по его мнению, является эксплуатация: «Меняется тактика боевых действий, меняются технические особенности разрабатываемой аппаратуры – все это влечет за собой совершенствование, то есть боевую производительность и удобства».
Модернизированный Ка-52М поступил на летные испытания
Как сообщила 10 августа 2020 г. пресс-служба холдинга «Вертолеты России», на аэродроме Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (г. Арсеньев, Приморский край) состоялся первый полет опытного образца модернизированного боевого вертолета Ка-52М.
«На новом вертолете Ка-52М установлена модернизированная оптико-электронная система с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, новый цифровой привод, который позволит повысить точность прицеливания при стрельбе из пушки. Модернизированный Ка-52 также получил новый радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой и управляемую ракету с повышенной дальностью», – говорится в сообщении холдинга.
Указывается так же, что лопасти несущего винта Ка-52М имеют более мощные нагревательные элементы – это позволит эксплуатировать вертолет во всем диапазоне температур, включая арктические условия. Вертолет оснащен колесами шасси с более высокой несущей способностью и износостойкостью, а также светотехническим оборудованием на основе светодиодов. Кроме того, Ка-52М имеет новый интерьер кабины экипажа, который обеспечит выполнение современных эргономических требований, в т.ч. при пилотировании в темное время суток в очках ночного видения.
«По поручению министра обороны России в прошлом году мы приступили к опытно-конструкторским работам по модернизации вертолета Ка-52 с учетом опыта его боевого применения, – говорит генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. – В широкой кооперации с предприятиями авиационного кластера госкорпорации «Ростех» мы создали фактически новую машину, которая отличается повышенными характеристиками и расширенными возможностями боевого применения. Ракетное вооружение Ка-52М унифицировано с вооружением другого новейшего вертолета – Ми-28НМ, что позволило значительно увеличить дальность поражения целей».
«Масштабная реконструкция и техническое перевооружение производства в рамках федеральной целевой программы позволили нам значительно расширить технологические возможности ААК «Прогресс» и приступить к выпуску более совершенной и надежной боевой техники – модернизированных вертолетов Ка-52 в интересах Вооруженных Сил России, – отмечает в свою очередь министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. – На предприятии созданы новые производственные мощности, ликвидированы «узкие места», произведена замена изношенного оборудования, расширена номенклатура и снижена трудоемкость изготовления изделий. Благодаря достигнутому повышению эффективности производства, производительности труда и качества выпускаемой продукции на сегодня предприятие вышло на новый уровень».
Летные испытания Ка-52М будут проводиться специалистами разработчика – Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова (НЦВ «Миль и Камов») – и предприятия-изготовителя (ААК «Прогресс»). Часть этапов испытаний будет выполнена на территории завода в Арсеньеве, затем машины будут переданы разработчику. По окончании предварительных испытаний будут начаты государственные совместные испытания, уточнили в холдинге.
Как заявил журналистам в конце прошлой весны в ходе посещения ААК «Прогресс» заместитель министра обороны Алексей Криворучко, военное ведомство в ближайшее время планирует заключить крупный государственный контракт на большую партию модернизированных Ка-52М. «Рассчитываем уже в следующем году заключить новый контракт на 114 модернизированных вертолетов Ка-52М», – цитировало 28 мая 2019 г. слова замминистра информационное агентство ТАСС. Алексей Криворучко тогда уточнил, что модернизированная версия вертолета будет создана к 2022 г., а в рамках опытно-конструкторских работ будет учтен сирийский опыт: вертолет получит новые системы обнаружения целей, повысится защищенность машины, увеличится дальность применения авиационных средств поражения. Он также сообщил, что завод еще продолжает выполнение длительного госконтракта на поставку разведывательно-ударных вертолетов Ка-52: «До 2022 г. ожидаем получить еще 30 машин», – сказал он журналистам 28 мая 2019 г.
По всей видимости, часть новых технических решений, которые должны быть реализованы на будущих серийных Ка-52М, отрабатываются на других опытных вертолетах Ка-52, в т.ч. на опытных корабельных Ка-52К. Так, на прошедшем в конце августа прошлого года в подмосковном Жуковском авиасалоне МАКС-2019 на статической стоянке «Вертолетов России» демонстрировался один из четырех опытных Ка-52К (бортовой №103), а рядом с ним размещался рекламный плакат с характеристиками бортовой радиолокационной станции с АФАР, разработанной Научно-техническим центром «Заслон». На другом опытном Ка-52К (бортовой №104), участвовавшем в подготовке к летному показу на МАКС-2019, установлена новая оптико-электронная прицельная система, радикально отличающаяся по внешнему виду от ГОЭС, применяемых на серийных Ка-52, которые до сих пор поставлялись в армейскую авиацию ВКС России.
Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» №7-8/2020
Вертолёт Ка 52 «Аллигатор» — Авиация России
Успешным продолжением концепции вертолёта Ка 50 с одним пилотом «Чёрная акула» по праву считается двухместная машина Ка 52, получившая прозвище «Аллигатор» и известная в классификации НАТО как Hokum-B. Этот боевой вертолёт предназначается для координации работы ударных вертолётов, ведения разведки и указания целей в ходе боя, участия в антитеррористических операциях и для прикрытия спецназа.
История создания Ка 52
Впервые прототип «Аллигатора», оснащённый ещё двигателями ТВ3-117ВМА и переделанный из одноместного Ка 50, попробовал воздух в июне 1997 года. Из-за недостаточности финансирования проекта в то время, лишь летом 2008 года 27 июня с заводского аэродрома поднялся в небо предсерийный экземпляр Ка 52. Испытательные полёты были закончены только в начале 2011 года.
Ка 52 СМ
К серийному производству завод приступил в октябре 2008 года и в 2011 году начались поставки новых вертолётов в войска. В лётные подразделения, базирующиеся на аэродроме Черниговка, первые вертолёты перегнали в мае 2011 года. По заказу МО России выпущена в серию, предназначенная для производства полётов с авианесущих кораблей, модифицированная модель «Аллигатора» со складывающимся крылом и лопастями – Ка 52К.
Краткое описание вертолёта
Ка 52 «Аллигатор» оснащён силовыми установками ВК-2500 с тягой по 2400 л.с. и кабиной на двух пилотов с размещением бок о бок. С точки зрения авионики, машина оборудована новейшими современными системами, позволяющими пилотировать вертолёт днём и ночью в любых метеорологических условиях, вести боевые действия и производить разведку, успешно управлять штатным ракетным вооружением.
Ка 52 используется ещё и как учебный вертолёт для обучения и дальнейшей тренировки лётчиков к боевым действиям на современных винтокрылых машинах.
Впервые на вертолёте этого класса была установлена оригинальная система катапультирования по самолётной схеме. Ка 52 единственная серийная машина в мире, оборудованная ракетным катапультным креслом.
В полёте при возникновении аварийной ситуации пилот тянет рычаг системы покидания на себя, автоматически срабатывают пиропатроны и отстреливаются лопасти несущего винта, одновременно включается электропитание детонационных патронов, разрушающих остекление фонаря кабины лётчиков. Вслед за этим подрываются пиропатроны, выталкивающие ракетную капсулу, влекущую за собой пилота. Капсулы уходят вверх под определённым углом, разделяя пилотов, чтобы они не попали под огненную струю двигателей катапультных капсул.
Конструкторы не забыли о сохранности жизни экипажа, вертолёт с броневой защитой, изготовленной в ОКБ Камова, не боится попадания даже 23-мм снарядов, что даёт пилоту уверенность поражать цели с небольшой дистанции, как во времена вьетнамской войны.
Тактико-технические данные
Ка 52Ка 52 фото
Лётные характеристики вертолёта Ка 52
- Крейсерская скорость – 270 км/час.
- Максимально-допустимая скорость – 390 км/час.
- Перегоночная дальность – 1160 км.
- Практическая дальность – 460 км.
- Статический потолок – 4000 м
- Динамический потолок – 5500 м.
- Скороподъёмность – 600 м/мин.
- Допустимая перегрузка – 3,5 g.
Технические данные вертолёта Ка 52
- Длина вертолёта – 14,2 м.
- Высота вертолёта – 5 м.
- Диаметр винтов – 14,5 м.
- Размах крыла – 7,3 м.
- Максимальный взлётный вес – 12200 кг.
- Вес топлива во внутренних баках – 1487 кг.
- Двигатели – 2 Х ВК-2500.
- Мощность на взлётном режиме – 2 х 2400 л.с.
- Мощность на чрезвычайном режиме – 2 х 2700 л.с.
- Мощность на крейсерском режиме – 2 х 1750 л.с.
- Экипаж – 2 чел.
Вооружение вертолёта Ка 52
- Пушечное – 1 х 30-мм 2А4А.
- Точек подвески – 6.
- Боевая нагрузка – 2800 кг.
- УР «воздух-земля» — 4 х ПТУР «Штурм ВУ»
- УР «воздух-воздух» — 2 х «Игла-В» на пилонах.
- НУР С-8 – 4 Х 20 шт.
- НУР С-13 – 4 Х 5 шт.
В настоящее время в войска поставлена и освоена 81 единица этих вертолётов.
Боевое применение
Ка 52 «Аллигатор»Министерство обороны приняло решение, что основным ударным вертолётом ВКС станет Ми 28Н для выполнения задач непосредственно на поле боя, которые решаются на 70% в простых метеорологических условиях. А вот для решения задач ночью и в сложных метеорологических условиях в целях поддержки спецподразделений и боевых действий против террористов следует использовать Ка 52.
Такое решение принято на основе анализа недостатков «камовской» машины. Основной недостаток Ка 52 – возможность перехлёста соосных винтов при больших кренах и малых скоростях. Так как несущих винтов два, увеличивается вероятность их поражения и это ещё один недостаток «Аллигатора», но более низкий уровень шума сосной силовой установки имеет предпочтительное значение для применения этой машины ночью и в сложных метеоусловиях.
Ка 52 и Ми 28Н в СирииКа 52 «Аллигатор» и Ми 28Н «Ночной охотник» получили боевое крещение в боях против ИГИЛ в сирийской пустыне. С конца 2015 года эти вертолёты базируются в сирийской провинции Латаки на аэродроме Хмеймим и имеют практически одинаковое вооружение, состоящее из 30-мм пушки, двух типов УР «Атака»и НАР С-80. Ка 52 на борту имеет оборонный комплекс «Президент-С», с помощью которого несложно подавить ПЗРК террористов, составляющих основу ПВО.
Ка 52 принял участие в боевой операции при освобождении города Хомс в апреле этого года, а Ми 28Н весной 2016 года показал свои возможности в боях за Пальмиру.
Боевое применение вертолета Ка-52 в Сирии видео
Ка-52 Аллигатор боевой ударный российский вертолет, технические характеристики (ттх), скорость, аэродинамика, вооружение, чертежи и фото
На чтение 7 мин Просмотров 75 Опубликовано
Ка-52, или как его еще называют, «Аллигатор» – российский боевой ударный вертолет, предназначенный для уничтожения живой силы и техники противника на поле боя. Ка-52 – это модернизация Ка-50.
История
В 50-60 годы минувшего столетия вертолеты показали свою высокую эффективность на поле боя. Сначала в качестве транспортного средства, а затем и в качестве грозного оружия, способного эффективно работать непосредственно над полем боя, бороться с партизанами и уничтожать бронетехнику противника. Опыт Корейской войны, а затем и результаты конфликтов во Вьетнаме и на Ближнем Востоке был учтен советскими военными, и вскоре у СССР появился отличный ударный вертолет – Ми-24, знаменитый «крокодил».
Это прекрасный вертолет был задуман не только как ударный. Благодаря наличию десантного отсека он также мог доставлять бойцов на поле боя и эвакуировать раненых в тыл – своего рода «летающая БМП». Потом была Афганская война, и не только она. Советские «крокодилы» участвовали в конфликтах по всей планете, и всюду показали себя с наилучшей стороны. Но и у этого вертолеты были свои недочеты. Не совсем удачной оказалась сама концепция вертолета: Ми-24 почти очень редко использовали для доставки бойцов, и десантный отсек был явно лишним. Военные поставили перед конструкторами новую задачу: построить новый полностью ударный вертолет, который бы исключительно занимался уничтожением противника на поле боя.
В то же время в США началась разработка ударного вертолета второго поколения, и в середине 80-х уже появился серийно выпускаемый «Апач». Этот вертолет существенно превосходил по ТТХ Ми-24.
За время эксплуатации милевской машины обнаружились ее недостатки, которые предстояло устранить в новой машине, был накоплен огромный опыт производства и применения вертолетов в реальных боевых условиях. Появились изменения и в тактике использования винтокрылых машин. В 1973 году израильские вертолеты за один день уничтожили с помощью управляемых ракет 90 египетских танков и без потерь вернулись на базу. Советские военные учли этот факт. Поэтому одним из основных требований к новому вертолету стала способность бороться с бронетехникой противника.
В конкурсе приняли участия конструкторское бюро Миля и Камова. Милевцы пошли по уже проторенному пути и предложили глубокую модернизацию все того же Ми-24, на котором убрали грузовой отсек и серьезно модернизировали носовую часть корпуса, установили новые системы управления и вооружение. В обновленном вертолете появилось много современной электроники, в общем, он теперь сильно напоминал американский «Апач» – только стоил дешевле.
Конструкторское бюро Камова пошло по иному пути. Они представили чертежи вертолета, сделанного по соосной схеме (любимое решение камовцев), управляемого одним пилотом, имевшего мощную броневую защиту и вооруженного управляемыми ракетами с дальностью поражения более десяти километров. Во многом машина Камова оказалась революционной – возможно, даже слишком. Более того, конструкторы предлагали изменить саму тактику использования вертолетов в бою. Один из вертолетов (более легкий и маневренный) должен был выполнять функции разведчика и наводчика-корректировщика, а позади него ударные вертолеты должны были вести огонь с недосягаемого для огня ПВО противника расстояния. Увы, эти замыслы так и не стали реальностью.
Черная акула и Аллигатор
В середине 80-х был объявлен победитель конкурса: им оказалось КБ Камова и его вертолет К-50 «Черная акула». Соосная схема этой машины имеет как свои преимущества, так и недостатки. Такие вертолеты сложнее и дороже классических, дороже стоит и их обслуживание. С другой стороны, применение двух несущих винтов дает возможность убрать рулевой винт и тем самым серьезно повысить эффективность работы двигателя, сделать вертолет более маневренным и подвижным. Вес машины также становится меньше по сравнению с вертолетами классической схемы. Но управлять таким вертолетом сложнее, требуется высокое мастерство пилота.
Проблема К-50 заключалась в том, что этим вертолетом управлял всего один человек. Эффективно вести машину и одновременно наводить оружие – очень непросто, особенно в сложных условиях (горы, полет на малой высоте), поэтому в середине 90-х годов началась разработка новой машины – ею и стал боевой вертолет Ка-52. По сути, эта машина является модернизацией «Черной акулы», и многие узлы и агрегаты у этих вертолетов идентичны.
Рождение “Аллигатора”
Чертежи новой машины появились еще в начале 90-х. Впервые машину под названием Ка-52 показали журналистам в 1996 году, немного ранее этот вертолет получил грозное имя «Аллигатор». В 2008 году началось серийное производство этой машины. Военный вертолет Ка-52 очень похож на Ка-50, но отличия все же имеются. В первую очередь в глаза бросается иная, обтекаемая форма носа. Она имеет лучшие аэродинамические характеристики и менее заметна для радаров. На новый вертолет установлено более совершенное радиоэлектронное оборудование, но самое главное – в кабине появилось место для второго пилота.
Несколько лучше стали скоростные и маневренные характеристики. Двигатель, винты, крылья, шасси и практически весь фюзеляж полностью идентичны с Ка-50. Пилоты сидят в кабине рядом друг с другом, управление дублировано, многие приборы заменены жидкокристаллическими экранами. Отказ от рулевых винтов сделал «Аллигатор» существенно короче того же Ми-24, но второй несущий винт сделал его силуэт выше. Хотя это еще очень большой вопрос – что более предпочтительно для ударного вертолета.
ТТХ вертолета
Ударный вертолет Ка-52 создан по соосной схеме, он имеет два несущих винта и не имеет рулевого. Наиболее важные узлы самолета надежно бронированы, защищена броней и кабина пилотов. Шасси могут убираться, что существенно улучшает аэродинамические характеристики машины. На вертолете стоят модернизированные двигатели ВК-2500 мощностью по 2400 л.с. Большой потолок машины позволяет ей эффективно выполнять боевые задачи в условиях высокогорья. Двигатели машины снабжены специальными приспособлениями, рассеивающими выхлоп машины и снижающими ее заметность в инфракрасном диапазоне. В кабине расположены два специальных кресла, К-37-800, которые в случае необходимости могут катапультироваться. Перед катапультированием происходит отстрел несущих лопастей вертолета.
Ударный вертолет Ка-52 создан для борьбы с бронетехникой и живой силой противника, он может бороться и против вражеских вертолетов. Этим целям отлично соответствуют системы вооружения машины и комплекс ее радиоэлектронного оборудования. При этом использовать вертолет можно в любых погодных условиях и в любое время суток.
На Ка-52 установлена гидростабилизированная оптико-электронная система (ГОЭС) “Самшит-Э”, с помощью которой происходит прицеливание и выбор цели, она состоит из тепловизора, лазерного целеуказателя и пеленгатора лазерного луча. Машина также оборудована РЛС «Арбалет-52», один из каналов которой служит для поиска наземных целей, и позволяет вертолету маневрировать на малых высотах с большой скоростью. Второй канал обеспечивает противоракетную оборону. На вертолете установлена система радиоэлектронной защиты и средства активного противодействия.
На вооружении вертолета стоит 30 мм подвижная пушка и целый набор управляемых и неуправляемых ракет, основными из которых являются ПТУРы «Вихрь». Всего вертолет может принимать на борт 2000 килограмм различных ракет и бомб.
Благодаря модернизированным двигателям с улучшенными техническими характеристиками, его скорость не уменьшилась, несмотря на возросший вес машины. Ниже в таблице приведены ТТХ вертолета Ка-52.
| Общие данные | |
| Экипаж, чел | 2 |
| Масса, кг: | |
| максимальная взлётная | 10800 |
| нормальная взлётная | 10400 |
| Скорость, км/ч: | |
| Максимальная | 310 |
| Крейсерская | 250 |
| максимальная на пикировании | 350 |
| Максимальная вертикальная перегрузка | 3 |
| Потолок, м | 3600 |
| Дальность действия, км | 520 |
| Диаметр несущих винтов, м | 14,5 |
| База шасси, м | 4,92 |
| Колея шасси, м | 3,67 |
| Основное вооружение | 30-мм пушка 2А42, ПТУР «Вихрь» |
| Дополнительное вооружение | блоки НУРС, пушечные контейнеры, ракеты Р-73 и «Игла-В» |
| Максимальная перегрузка | 3,5 |
| Двигатель ВК-2500 | |
| Мощность, л.с.: | |
| чрезвычайный режим | 2700 |
| взлётный режим | 2400 |
| Размеры | |
| Длина, м | 14,2 |
| Ширина, м | 7,3 |
| Высота, м | 5 |
В настоящее время существуют две модификации вертолета Ка-52. Это базовая версия и Ка-52К – корабельный вариант машины. Он отличается возможностью складывать лопасти, усиленными стойками шасси, а также повышенной антикоррозийной защитой. Планировалось, что именно эти вертолеты должны стать основным оружием вертолетоносцев типа «Мистраль», который Россия хотела закупить во Франции.
Ударный вертолет Ка-52 впечатляет своей маневренностью. Благодаря использованию двух несущих винтов, он может исполнять маневры, недоступные для одновинтовых машин. Вертолет может выполнить знаменитую «мертвую петлю», что немыслимо для обычного винтокрыла. Ка-52 довольно удобен для технического обслуживания.
Видео о Ка-52
Камов Ка-52 Аллигатор— цена, характеристики, фото галерея
Бой день всю ночь на Камове Ка-52 Аллигатор
- Производитель:
- Камов
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 1997 к: Настоящее время
- ИКАО:
- Цена:
- 32 миллиона долларов США
- Авионика:
- Двигатель:
- 2 × Климов ТВ3-117ВК турбовальные
- Мощность:
- 2250 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 132 узла
244 км / ч - Скорость подхода (Vref):
- Дальность путешествия:
- 378 морских миль
700 километров - Экономия топлива:
- 0.87 морская миля / галлон
0,426 км / литр - Практический потолок:
- 19 700 футов
- Скороподъёмность:
- 1970 футов / мин
10,01 м / сек - Взлетная дистанция:
- Посадочная дистанция:
- Макс.взлетная масса:
- 10800 кг
23810 фунтов - Макс.посадочная масса:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 2000 кг
4409 фунтов - Емкость топливного бака:
- 495 галлонов
1874 литра - Объем багажа:
- мест — Эконом / общие:
- 2 места
- мест — Бизнес-класс:
- 0
- мест — Первый класс:
- 0
- Высота салона:
- Ширина салона:
- Длина салона:
- Наружная длина:
- 16 метр — 52.49 футов
- Высота хвоста:
- Диаметр фюзеляжа:
- Размах крыла / диаметр ротора:
- 14,5 метра — 47,57 футов
- Наконечники крыла:
щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
- Самолеты
- Вертолеты
- Военные вертолеты
- Камов Ка-52 Аллигатор
Камов Ка-52 Боевой вертолет Хокум-Б
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Камов Ка-52 Аллигатор (по классификации НАТО Hokum-B) представляет собой двухместную версию в Ка-50.Это многоцелевой всепогодный ударный вертолет, способный работать днем и в ночь. Разработка началась в 1994 году, и этот тип впервые был доставлен в воздух. 1997. Ка-52 заказан на вооружение России, и его мелкосерийное производство началось в 2008 году. Однако из-за бюджетные ограничения, в которых эксплуатируется этот вертолет. небольшие числа. К 2012 году было поставлено всего 30 вертолетов. К 2017 г. По сообщениям, российские военные использовали 90 таких вертолетов. Этот Также для экспортных заказчиков предлагается ударный вертолет.В 2017 г. Морская версия этого вертолета экспортировалась в Египет. Алжир как сообщается, заказал 12 таких вертолетов. Планируются поставки начнется в 2019 году.
Ка-52 отличиться от Ка-50 по более широкой носовой части и двухместному расположению. кабина. Сиденья расположены рядом. Этот вертолет может быть используется как тренер. Оба пилота полностью управляют вертолетом. Такое расположение также упрощает работу в бою. Ка-52 разделяет 85% своей Планер, детали, узлы и системы с Ка-50.Большинство из изменения коснулись кабины.
Камов Ка-52 «Аллигатор» оснащен усиленным турбовальным валом ТВ3-117ВМА. двигатели. Hokum-B обладает уникальной маневренностью, которая была получена от двух соосных главных роторов, вращающихся в противоположных направлениях. Это среди самые маневренные вертолеты в мире.
Доспехи Аллигатор выдерживает попадания 23-мм снарядов. Пилоты сидят в катапультных креслах. Он также может летать, когда один из двигателей отключен.
Хокум-Б имеет систему управления полем боя. Он может обмениваться данными с аналогичные вертолеты или другие типы вертолетов, а также третьи партийные источники. Этот вертолет также предназначен для использования в качестве воздушного командного. пост для группы вертолетов. Обеспечивает обнаружение цели и координаты атаки.
Ка-52 сохранил все боевые возможности предшественника. Он вооружен с 30-мм пушкой бортовой установки. Есть шесть внешних узлов подвески для различных комбинаций вооружения, в том числе противотанковых ракет (Вихрь, Вихрь-М), ракеты воздух-воздух (Игла-В), гондолы с неуправляемыми ракетами, бомбами.Для противотанковых задач он вооружен до 12 ПТУР «Вихрь». Эти имеют дальность действия до 10 000 м и пробивают до 1 000 мм стальной брони за взрывоопасной реактивной броней. Значит, ракеты Вихрь способны поражения даже самых защищенных основных боевых танков.
Варианты
Ка-52К Катран, корабельная версия. Он был специально разработан для работать с Десантные десантные корабли класса «Мистраль».Опытный образец был завершено для испытаний и оценки в 2014 году. Сделано первое полет в 2015 году. У этого вертолета укороченное крыло, система складывает лопасти ротора. Также были внесены некоторые изменения для адаптации этот вертолет для военно-морской среды. Этот вертолет может перевозить Противокорабельные ракеты Х-31 и Х-35. В 2014 году Минобороны России заказало 32 таких вертолета. Первые 12 вертолетов планировалось поставить в 2015 году. из-за военных действий России на Украине сделка с Mistral была отменен, а в 2015 году два корабля класса Mistral французской постройки из Вместо этого российские контракты были проданы Египту.В конце концов Египет заказал 46 вертолетов Ка-52К пониженной категории. В 2017 году первая партия из 6 штук. вертолеты доставлены в Египет.
Боевой вертолет Ка-52 Аллигатор Хокум Б. Камов | ||||||||||||||||||||||
а | ||||||||||||||||||||||
Камов Ка-52 Аллигатор — российский боевой вертолет.Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» является двухместной производной от ударного вертолета Ка-50 российского производства. Первый прототип Ка-52 был представлен на авиакосмической выставке Aero India в 1996 году. Ка-52 предназначен для поражения бронетехники, низкоскоростных воздушных целей, а также открытой и защищенной живой силы днем и ночью. в погодных условиях VFR (визуальные правила полетов) и IFR (правила полетов по приборам). Боевой вертолет Ка-52 может применяться для поражения целей на поле боя в широких диапазонах пуска высокоточных сверхзвуковых противотанковых ракетных комплексов, в том числе с дальности более 6 км в зоне противодействия зенитной артиллерии и авиации. ракетные комплексы обороны.Двухместный Ка-52 способен выполнять групповые боевые задачи, в том числе с участием сборной авиации. | ||||||||||||||||||||||
| Варианты | ||||||||||||||||||||||
— Ка-52 базируется на Ка-50. | ||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | ||||||||||||||||||||||
| Назад в меню | ||||||||||||||||||||||
| Дизайн | ||||||||||||||||||||||
Члены экипажа размещаются бок о бок в общей кабине, и каждый из них может управлять вертолетом и управлять всеми его системами.Двухместная компоновка вертолета расширяет диапазон боевых задач и условий применения. По планеру и системам Ка-52 на 85 процентов идентичен вертолету Ка-50, что облегчает его серийное производство и снижает эксплуатационные расходы. На основе Ка-52 разработана версия вертолета Ка-50-2 с тандемной компоновкой сидений. К другим преимуществам «Аллигатора» относятся высокая степень защиты экипажа, современные автоматизированные системы, облегчающие пилотирование, и простота наземного обслуживания.Мощная бронированная защита и уникальные для своего класса катапультируемые сиденья делают Ка-52 Аллигатор одним из самых безопасных вертолетов для экипажа, а нашлемная система целеуказания означает, что вертолет может выполнять боевые задачи круглосуточно и в любое время года, что значительно снижение загруженности пилотов. | ||||||||||||||||||||||
| Авионика | ||||||||||||||||||||||
Ка-52 «Аллигатор» оснащен современной авионикой, разработанной в основном Концерном Радиоэлектронные Технологии, также входящим в состав Ростеха.Оборудование ECM (электронное противодействие) размещено в блоках на законцовках крыла. Комплект авионики вертолета позволяет экипажу осуществлять управление полетом и аэронавигацию круглосуточно и круглый год. Системы наблюдения и управления огнем, включая телевизионное, лазерное и тепловизионное оборудование, позволяют пилоту обнаруживать и поражать цели в днем и ночью. Для ночного полета пилоту предоставляются очки ночного видения. Ка-52 оснащен новым комплексным многофункциональным комплексом авионики, включающим системы пассивного / активного наблюдения и прицеливания.Комплект предназначен для пилотирования, аэронавигации и управления вооружением. На Ка-52 установлен радиолокатор кабины ФАЗОТРОН, позволяющий выполнять полеты в сложных метеорологических условиях и в ночное время. Необходимая информация, полученная этим радиолокатором, передается на многофункциональный дисплей кабины. Вертолет оснащен системой спутниковой навигации, в кабине которой размещены цветные дисплеи, на которых отображается разнообразная информация, в том числе цифровая карта местности. | ||||||||||||||||||||||
| Силовая установка | ||||||||||||||||||||||
На Ка-52 установлены два турбовальных двигателя Климов ТВ3-117ВМА-СБ3 повышенной мощности мощностью 1863 кВт. Прототип — два турбовальных ТВ3-117ВМА мощностью 1,633 кВт. Скороподъемность вертолета ниже — 8 м / с (10 м / с для одноместной модификации), допустимый коэффициент перегрузки всего +3,0 г, по сравнению с +3,5 г для варианта Ка-50. Потолок зависания также уменьшен с 4000 м до 3600 м.Максимальная скорость (310 км / ч) и дальность полета 460 км остались неизменными. Как и другие вертолеты Kamov, он отличается характерной для Камова соосной системой ротора противоположного вращения, которая устраняет необходимость во всей сборке рулевого винта и улучшает пилотажные качества самолета — он может выполнять петли, крены и «воронку» ), где самолет поддерживает прямую видимость цели, совершая круговые движения с различной высотой, возвышением и воздушной скоростью вокруг нее. Использование двух роторов означает, что можно использовать меньший ротор с более медленно движущимися концами ротора по сравнению с конструкцией с одним ротором. | ||||||||||||||||||||||
| Вооружение | ||||||||||||||||||||||
Ка-52 оснащен мощным наступательным вооружением, которое можно настраивать для различных боевых задач. Вертолет оснащен тем же вооружением, что и Ка-50, в том числе ПТУР нового поколения «Хризантема» (ближний бой) и «Гермес» (дальнего действия). Основное вооружение Ка-52 — высокоточные ПТУРы «Вихрь» и «Атака», 30-мм скорострельная гибкая артиллерийская установка 2А42 с боекомплектом 460 выстрелов, авиационные ракеты С-8 и С-13.Скорострельная установка НППУ-80 с 30-мм пушкой 2А42 расположена по правому борту вертолета. Для поражения воздушных целей используются ракеты «Игла-В», артиллерийская установка, ПТУР «Вихрь». На шести подкрыльевых узлах подвески может быть подвешено следующее вооружение: | ||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| Назад в меню | ||||||||||||||||||||||
8 фото лучших ударных вертолетов России
Мои друзья знают меня как бессердечного циника (#NotPopularAtParties #PleaseStopInvitingMe #HowManyOfTheseDoIHaveToRuinToBeLeftAlone).Может быть, именно поэтому президент и директор по маркетингу We Are The Mighty, ветеран ВВС США Марк Харпер прислал мне трогательную историю об адмирале Нимице, прибывшем в Перл-Харбор после атаки.
Но потом я все испортил.
Адмирал Честер В. Нимиц, смелый и храбрый человек, слишком занятый оптимизмом в отношении ваших «исторических фактов» или своих собственных заметок.
(Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего)
История называется Бог и 3 ошибки , и время от времени она появляется в Интернете.Вот его версия с armchairgeneral.com:
Туристические лодки переправляют людей к мемориалу USS Arizona на Гавайях каждые тридцать минут. Мы просто опоздали на паром, и пришлось ждать тридцать минут. Я зашел в небольшой сувенирный магазин, чтобы убить время. В сувенирном магазине я купил небольшую книгу адмирала Честера Нимица «Размышления о Перл-Харборе».Воскресенье, 7 декабря 1941 г. — адмирал Честер Нимиц был на концерте в Вашингтоне, округ Колумбия. Ему позвонили по пейджу и сказали, что ему звонили по телефону.Когда он ответил на звонок, это был президент Франклин Делано Рузвельт. Он сказал адмиралу Нимицу, что теперь он (Нимиц) будет командующим Тихоокеанским флотом.
Адмирал Нимиц вылетел на Гавайи, чтобы принять командование Тихоокеанским флотом. Он приземлился в Перл-Харборе в канун Рождества 1941 года. Был такой дух отчаяния, уныния и поражения — можно было подумать, что японцы уже выиграли войну. На Рождество 1941 года адмирал Нимиц совершил экскурсию на лодке по разрушениям, нанесенным Пёрл-Харбор японцами.Большие затонувшие линкоры и военно-морские корабли загромождали воду везде, куда бы вы ни посмотрели.
Когда туристический катер вернулся в док, молодой рулевой спросил: «Что ж, адмирал, что вы думаете, увидев все эти разрушения?» Ответ адмирала Нимица потряс всех в пределах звука его голоса. Адмирал Нимиц сказал: «Японцы совершили три величайших ошибки, которые когда-либо могли совершить силы нападения, или Бог позаботился об Америке. Как вы думаете, что это было? »
Потрясенный и удивленный, молодой рулевой спросил: «Что значит, когда я говорю, что японцы совершили три самые большие ошибки, которые когда-либо допускали атакующие силы?» Нимиц объяснил:
Ошибка номер один: японцы атаковали в воскресенье утром.Девять из каждых десяти членов экипажа этих кораблей находились на берегу в отпуске. Если бы те же самые корабли выманили в море и потопили — мы бы потеряли 38 000 человек вместо 3 800.
Ошибка номер два: когда японцы увидели, что все эти линкоры выстроились в ряд, они так увлеклись потоплением этих линкоров, что ни разу не бомбили наши сухие доки напротив этих кораблей. Если бы они разрушили наши сухие доки, нам пришлось бы отбуксировать все эти корабли в Америку для ремонта. В настоящее время корабли находятся на мелководье и могут быть подняты.Один буксир может перетащить их в сухой док, и мы сможем их отремонтировать и отправить в море к тому времени, когда мы могли бы отбуксировать их в Америку. И у меня уже есть экипажи на берегу, которые хотят укомплектовать эти корабли.
Ошибка номер три: каждая капля топлива на Тихоокеанском театре войны находится на вершине наземных резервуаров для хранения в пяти милях от этого холма. Один штурмовик мог обстрелять эти танки и уничтожить наши запасы топлива. Вот почему я говорю, что японцы совершили три самые большие ошибки, которые могли сделать атакующие силы, или если Бог позаботился об Америке.
Я никогда не забывал то, что прочитал в этой книжке. Я все еще думаю о нем. В шутку я мог бы предположить, что, поскольку адмирал Нимиц был техасцем, родился и вырос в Фредриксбурге, штат Техас, он был прирожденным оптимистом. Но, как бы то ни было, вы посмотрите на это — адмирал Нимиц смог увидеть лучшую сторону в ситуации и обстоятельствах, когда все остальные видели только отчаяние и пораженчество.
Президент Рузвельт выбрал правильного человека для правильной работы. Мы отчаянно нуждались в лидере, который мог бы видеть серебряную подкладку посреди облаков уныния, отчаяния и поражения.
Не зря наш национальный девиз — В БОГУ МЫ ДОВЕРЯЕМ.
Смотрите, оптимистичное фото повторно спущенного на воду линкора. Пойдем все пойдем кофе и не будем читать все остальное.
(Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего)
Остановитесь здесь, чтобы оставаться счастливыми. Нет? Ну хорошо тогда.
Было ли вам это приятно и приятно? Хороший. Прекратите читать. Уходите. Будь счастлив. Не позволяй моей фактической отраве проникнуть в твою душу. Игнорируйте дыры и исторические противоречия и вернитесь в мир довольным человеком.
Или давайте вместе пройдем через это и уничтожим радость.
(Примечание автора: для некоторых опровержений, сделанных здесь, мы обращаемся непосредственно к заметкам адмирала Нимица от декабря 1941 года, собранным в его «серой книге», которую ВМФ разместил в Интернете в 2014 году. . Цитирование этого документа будет делаться с гиперссылкой в скобках, по которой будет указана страница PDF, а не номер напечатанной страницы. Итак, «(стр. 71)» относится к его «Текущему обзору ситуации» от 17 декабря, то есть на странице 71 из PDF, но внизу напечатаны номера страниц 9 и 67.)
Генерал армии Дуглас Макартур, президент Франклин Д. Рузвельт и адмирал ВМС Честер В. Нимиц.
(Управление национальных архивов и документации США)
Телефонный звонок 7 декабря не состоялся
Первый: « Воскресенье, 7 декабря 1941 г. — адмиралу Честеру Нимицу … сказали, что ему звонили. Когда он ответил на звонок, это был президент Франклин Делано Рузвельт. Он сказал адмиралу Нимицу, что теперь он (Нимиц) будет командующим Тихоокеанским флотом. “
Нет. В то время никто точно не знал, что произошло и кто виноват, и адмирал-муж Э. Киммел все еще нес ответственность. Насколько было бы облажено, если бы первым действием Рузвельта, когда свалки горючего еще горели, а моряки задыхались от нефти, было уволить командующего на земле, а не перебрасывать припасы и людей на решение проблемы, или вы знаете, расследование того, что произошло?
О большинстве убытков Pearl даже не сообщалось до 15 декабря (стр.51), потому что никто, даже в Перл, не мог быть уверен в размере повреждений, пока продолжалась атака.
На самом деле Нимицу не приказали отправиться на Гавайи до 17 декабря, в тот же день, когда Киммелу сказали, что он будет освобожден (стр. 71).
Национальный флаг вылетает с американского военного корабля «Западная Вирджиния» во время атаки на Перл-Харбор.
(ВМС США)
Нет, не было бы хуже, если бы японцы заманили корабли в море
Самым бессмысленным утверждением в этой истории является то, что Нимиц был рад внезапному нападению на Перл-Харбор.
Ошибка номер один: японцы атаковали в воскресенье утром. Девять из каждых десяти членов экипажа этих кораблей находились на берегу в отпуске. Если бы те же самые корабли выманили в море и потопили — мы бы потеряли 38 000 человек вместо 3 800.
Что? Нимиц думал, что потерял бы больше людей, если бы японцы заманили их в бой у острова? Кто-нибудь верит, что он так мало верил в навыки своих людей?
Если бы японцы попытались заманить американские корабли в море, мы бы послали только те, которые были готовы к бою, с полными боеприпасами и готовыми орудиями с экипажами.Мы бы попытались вспомнить, как авианосцы проводят учения в море. Да, потеря 38000 моряков хуже, чем 3800, но мы никогда не теряли 3800 в честном бою.
В сражениях у Кораллового моря и Мидуэя США понесли общие потери около 1000 человек убитыми и нанесли Японии потери около 4000 человек. По словам Сэмюэля Морисона, в битве при острове Саво, «худшем поражении, которое когда-либо было нанесено флоту США в честном бою», США потеряли 1100 моряков.
Между тем, в Перл, U.С. потерял более 2000 убитыми, причинив менее 100 смертей врагу. Кто, черт возьми, будет рад, что это внезапное нападение?
В своих заметках о Самоа от 17 декабря Нимиц специально цитирует использование Японией неожиданности, чтобы объяснить, почему это было так успешно (стр. 64).
Крупнейшие свалки топлива в Перл-Харборе пережили нападение, но их оказалось недостаточно.
(ВМС США)
Да, Япония разорила американские топливные свалки и нанесла удар по сухим докам
Нимиц, когда ему позвонили 17 декабря, быстро связал свои обязанности в Вашингтоне, округ Колумбия.С., и доложил Перл-Харбору. (Он прибыл на Рождество, а не в Сочельник.)
Там он нашел остров, который все еще горел и сильно пострадал. Японские самолеты действительно попали на свалку горючего в Перл-Харборе. Они также попали в сухие доки, сильно повредив три эсминца, которые в то время находились в доках.
К счастью, в Пёрл-Харборе не было «каждой капли топлива на тихоокеанском театре военных действий» в декабре 1941 года, как говорится в истории, но другие свалки подверглись атаке, поскольку Нимиц якобы произносил эти напутственные речи.Свалки топлива на Филиппинах и острове Уэйк были уничтожены или изолированы японским нападением в дни и недели после 7 декабря.
(Серьезно, как бы вы вообще управляли Тихоокеанским флотом, если бы ваша единственная заправочная станция находилась на Гавайях? корабли, патрулирующие Филиппины и Австралию, должны будут преодолевать 10000 миль и более трех недель, чтобы каждый раз, когда им нужно было дозаправиться.) на Перле и не разрушил двери в сухой док.Это была серьезная стратегическая ошибка японцев.
Но важно, какой ущерб был нанесен этим объектам, поскольку стратегические расчеты Америки менялись на каждом шагу.
17 декабря Нимиц написал план по укреплению Самоа, в котором конкретно указывалось на отсутствие готовых или заполненных надлежащих складов топлива в Перле или Самоа (стр. 63 и 70). В нем даже упоминалось, как плохо было переключить одного нефтяника с пополнения запасов Жемчужины на доставку кораблей на Самоа. Ситуация с топливом была ужасной, и Нимиц знал это.
Два сильно поврежденных американских эсминца сидят в затопленном сухом доке. Оба эсминца были списаны, а сухой док был поврежден, но вернулся в строй к февралю 1942 года.
(ВМС США)
Ситуация с ремонтом корабля была хуже
Если ситуация с топливом была плохой, ситуация с ремонтом была хуже. Сухие доки были атакованы во время боя. Два корабля были уничтожены в Сухом доке №1, а Плавучий Сухой Док № 2 был потоплен после получения повреждений.К февралю 1942 года оба вернулись в строй.
Другие сухие доки были в безопасности или были слегка повреждены и были готовы к тому времени, когда Нимиц прибыл в Перл. Да, это имеет большое значение с точки зрения логистики. Но все равно осталось слишком мало сухих доков для такого количества кораблей, которые сильно пострадали во время атаки.
Но количество сухих доков не было решающим фактором в том, можно ли отремонтировать корабль в Перле, потому что в любом случае не хватало припасов и квалифицированных рабочих в гавани и вокруг нее.Капитан Гомер Н. Валлин, начальник спасательной службы с января 1942 года, сетовал на нехватку противопожарного оборудования, пиломатериалов, крепежа, сварщиков, плотников, механиков, инженеров и насосов на время спасательных работ.
Вот почему три линкора покинули Перл-Харбор для ремонта на западном побережье 20 декабря, а корабли возвращались на континент для ремонта в конце 1942 года, почти через год после атаки, потому что в сухих доках не хватало места или расходные материалы для их ремонта на месте.
Фактически, в своей истории, написанной в 1968 году, Валлин особо вспоминает, как Нимиц совершал поездку по затонувшим кораблям 31 декабря 1941 года и пессимистично относился к ремонту, особенно к жизнеспособности USS Nevada. Невада вернулась в бой менее чем через год, несмотря на пессимизм Нимица.
Но самой большой проблемой, с которой столкнулся Перл-Харбор, было вторжение.
Но самое наивное утверждение всей этой истории состоит в том, что Нимиц оптимистично оценивал ситуацию в декабре 1941 года. Его настоящие записи того периода рисуют гораздо более мрачную картину его разума.
Рано утром 17 декабря, за несколько часов до того, как Нимицу было приказано заменить Киммела, Нимиц отправил Киммелю сообщение от своего имени и от имени министра флота Фрэнка Нокса. Киммелу было приказано «пересмотреть» свои убеждения в том, что Перл-Харбор защищен от дальнейших нападений (стр. 74).
Нокс и Нимиц хотели, чтобы Киммел держал корабли подальше от гавани, чтобы укрепить оборонительные позиции. Наиболее важно:
Все возможные средства должны быть разработаны и реализованы, которые будут способствовать защите от самолетов, торпедных или артиллерийских атак на корабли, самолеты и береговые сооружения [на Гавайях];
Учитывая, что Нимиц активно предупреждал о том, насколько уязвимым был Перл-Харбор 17 декабря, для него было бы странно чувствовать себя дерзким и оптимистичным 25 декабря (самое раннее, когда он действительно мог совершить этот предполагаемый тур на лодке).
Адмирал Честер В. Нимиц вешает военно-морской крест на Дорис Миллер в Перл-Харборе 27 мая 1942 года.
(Библиотека Конгресса)
Но он все еще был великим лидером
Дело в том, что Нимиц не был каким-то известным оптимист. Он был реалистом. И он командовал флотом, искалеченным скрытой атакой, но поддержанным самой промышленно развитой страной в мире в 1940-х годах. Промышленная мощь Америки была настолько сильной, что к концу войны США производили половину всех промышленных товаров и вооружений в мире.А японцам не удалось поразить подводные лодки, что вселяло в Нимица надежду.
Хотя для полного наращивания производства в Америке во время войны потребовалась большая часть 1942 и 1943 годов, в 1941 году все было готово благодаря политике Рузвельта в отношении наличных денег и ленд-лиза. Нимиц не был дураком. Он знал, что может победить, хотя задача, стоявшая перед ним на Рождество 1941 года, все еще была сложной.
Мы можем почтить его память, моряков, потерянных в Перл-Харборе, и потрясающие достижения величайшего поколения, не рассказывая подозрительных анекдотов о прогулке на лодке в канун Рождества.
(В качестве дополнительного примечания: книга, из которой якобы произошла эта история, на самом деле была написана не Нимицем, это «устная история» Уильяма Х. Юинга. И она была опубликована через пять лет после смерти Нимица. счет слов Нимица в какой-то момент, но он не соответствует его записям или тактической ситуации в 1941 году.)
Подробнее о We are the Mighty
танков взорваны смертоносными управляемыми ракетами «Вихрь» Ка-52 «Аллигатор»
Если вы думали, что русские танки были одними из самых сложных вещей, которые вы когда-либо видели, подождите, пока вы не увидите, как они будут взорваны проворными управляемыми ракетами «Вихрь» .Похоже, размер в конце концов не имеет значения.
Некоторое время мы не слышали никаких новостей о Калашникове, но, судя по всему, Российская группа была занята проведением очень интересных испытаний. И когда вы видите это печально известное имя, вы знаете, что это будет хорошо. Во время недавних испытаний было выпущено не менее 22 ракет, что доказывает, что у танков нет шансов перед лицом этих, казалось бы, небольших, но мощных атакующих.Эти испытания прошли в марте на полигоне Министерства Российской Федерации и дали успешные результаты, о которых недавно было сообщено.К Группе Калашникова присоединились Воздушно-космические силы Минобороны России, Национальный вертолетный центр им. М.И. Камова и Конструкторское бюро приборостроения.
Целью демонстрации было испытание новейших модификаций управляемых ракет «Вихрь», которые делают их еще более смертоносными, чем раньше. Формально известная как «9К121», противотанковая ракета «Вихрь» с лазерным наведением существует уже некоторое время (ее первая публичная презентация датируется 1992 г.), но она оказалась важным активом, особенно с учетом недавних оптимизаций, увеличивающих ее полет. стабильность и позволяют осуществлять запуски с малых дистанций во время атак.
Вертолет Ка-52, удачно названный «Аллигатор», произвел беспощадную атаку, выпустив 22 ракеты, успешно поразившие цели. Этот разведывательно-боевой вертолет нового поколения, созданный КБ Камова (входит в Вертолеты России), предназначен для поражения танков и других бронированных и небронированных наземных целей. Вместе с ракетами «Вихрь», способными поражать движущиеся танки, укрепления противника и низкоскоростные воздушные цели, Ка-52 «Аллигатор» превращается в настоящего истребителя танков.
Во время испытаний ракеты «Вихрь» показали повышенную устойчивость полета и смогли успешно поразить цели на близком расстоянии до 6 миль (10 км), а это значит, что теперь они официально представляют еще большую опасность даже для самых мощных танков. .
Kamow / Kamov Ka-52 Alligator — Технические характеристики
Kamow / Камов Ка-52 Аллигатор
Боевой вертолет
Камов Ка-52 — двухмоторный двухместный боевой вертолет со соосными несущими винтами, разработанный советским конструкторским бюро. ОКБ Камова (ОКБ-2) , сегодня Камов ОАО , Россия, производство Арсеньевского авиационного предприятия ПРОГРЕСС, ООО.
Камов Ка-52 — двухместный вариант Камовского Ка-50. Ка-52 оборудован катапультными креслами для обоих летчиков.| Силовая установка | 2 Турбовальных двигателя | |||
| Модель двигателя | Климов TW3-117VMA / TV3-117VMA | |||
| Мощность двигателя (каждого) | 1638 кВт | л. | 350 км / ч | 189 узлов 217 миль / ч |
| Практический потолок | 5.486 м | 18.000 футов | ||
| Диапазон | 459 км | 248 Нм 285 миль. | ||
| Масса пустого | 7,700 кг | 16,976 фунтов |
| макс. Взлетная масса | 11,300 кг | 24,912 фунта |
| Лопасти ротора (главный / хвостовой) | 3/3 | |
| Диаметр главного ротора | 14,50 м | 47 футов 7 дюймов | Площадь диска ротора | 165,1 м | 1777 футов |
| Длина (фюзеляж) | 13,53 м | 44 фута 5 дюймов |
| Длина | 16,00 м | 52 фута 6 дюйм |
| Высота | 4,95 м | 16 футов 3 дюйма |
| Первый рейс | 25.06.1997 | |
| Статус производства | в производстве | |
| Разработано на основе | Kamow / Kamov Ka-50 | |
| Код ICAO | KA52 | |
| Kamov / Kamow Ka-52 | ||
Многоцелевой всепогодный боевой Ка-52 «Аллигатор» Вертолет двухместный, производный от штурмовика Ка-50 .Он предназначен для решения широкого круга боевых задач в дневных и ночных условиях в любое время года с применением всех средств поражения ка-50 . Командирский вертолет армейской авиации, предназначенный для повышения эффективности групповых боевых действий вертолетов. Коаксиальный вертолет Ка-52 типа отличается от своего предшественника более широкой носовой частью и двухместной кабиной экипажа, в которой катапультные кресла летчиков расположены рядом.Оба пилота полностью управляют вертолетом без каких-либо ограничений. Кабина пилота бронирована. Вертолет можно использовать как тренажер. Высокие летные качества спаренного вертолета в сочетании с уникальной маневренностью позволяют вертолету выполнять боевые маневры в минимальной воздушной зоне и в кратчайшие сроки занять выгодную позицию для атаки. Многочисленные варианты вооружения для вертолета достигаются за счет размещения подвижного скоростного орудия по правому борту вертолета, а также шестью доступными внешними крыльевыми магазинами с различным сочетанием противотанковых ракет, реактивных снарядов, ракет класса «воздух-воздух», пушки. боеприпасы контейнерного типа и бомбы различного калибра.По мощности вооружения «Аллигатор» сопоставим с вертолетом «Черная акула» и превосходит все существующие боевые вертолеты. Бортовой многофункциональный комплекс авионики обеспечивает круглосуточное пилотирование вертолета, выполнение навигационных и боевых задач в любое время года. Комплект авионики состоит из мультиплексированной многоуровневой цифровой компьютерной системы, имеющей большой объем памяти и высокую скорость. Системы наблюдения, поиска и целеуказания с налобным дисплеем используются для круглосуточного и всепогодного обнаружения заданных целей и их атаки с использованием оптического, телевизионного, лазерного, инфракрасного и радиолокационного оборудования. www.airshow.ru Отчетное название НАТО: Hokum-B ТИП: Двухместный всепогодный дневно-ночной боевой и учебно-тренировочный вертолет. ПРОГРАММА: Обнародована на Парижском авиасалоне в 1995 году; выпущен в декабре 1996 г .; первый полет 25 июня 1997 г .; Первый официальный рейс 1 июля 1997 года. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ: на 85% аналогичен одноместному Ка-50 , но передняя часть фюзеляжа изменена для размещения двух членов экипажа рядом; откидывающиеся вверх и выпуклые прозрачные двери с навесом типа «крыло чайки» над каждым сиденьем.Нижняя часть носовой части утоплена по правому борту для улучшения поля зрения орудия 2А42. Некоторая броня кабины и количество патронов для пушки опущены, чтобы компенсировать увеличенный вес. ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ: Два турбовальных двигателя Климов ТВ3-117ВМА-СБ3 повышенной мощности 1863кВт. Прототип — два турбовальных ТВ3-117ВМА мощностью 1,633 кВт. РАЗМЕЩЕНИЕ: Летчик и ученик или штурман / оператор вооружения имеют систему катапультирования Звезда К-37-800, для одновременного аварийного покидания, аналогичную системе Ка-50.Стандарт с полным двойным управлением, включая два цветных и два монохромных многофункциональных дисплея SMD 66. АВИОНИКА: Интегрирована компанией Sextant Avionique, поставщиком головных дисплеев, системы навигации и атаки для вертолетов (NASH), нашлемного прицела Topowl, навигационной системы Nadir 10. ВООРУЖЕНИЕ: Как Ка-50 , за исключением только 240 выстрелов для пушки 2А42 плюс дополнительное вооружение. Стандартное вооружение Ка-52 состоит из двух кластеров УПП-800 на внутренних подкрыльевых узлах подвески, каждая из которых оснащена шестью противотанковыми ракетами с лазерным наведением «Вихрь» дальностью от 8 до 10 км, и двумя пусковыми установками Б8В-20 на внешних узлах подвески, каждая из которых имеет 20 ракет класса «воздух-поверхность» С-8 калибра 80 мм; По правому борту фюзеляжа закреплено 30-мм орудие 2А42.На серийные самолеты будут установлены новые противотанковые ракеты «Вихрь-М» с дальностью полета от 12 до 15 км. Зенитные ракетные комплексы «Игла-В» предназначены для защиты от зенитных орудий. Jane’s Helicopter Markets and Systems
Россия продолжает строить удивительные вертолеты, они просто идеальны для работы, всегда лучше и проще западных. | |||||
круто хели я должен сделать проект на | |||||
Сколько это стоит? Цена важна, поскольку машина сама по себе. | |||||
Полное доверие ВВС России! Поздравляем и удачи! Лучшего ударного вертолета в мире еще нет! Привет из Сербии. | |||||
хороших русских штуковин когда-либо созданных. насколько я знаю, это предшествует американскому apache. самый универсальный летательный аппарат на земле? Chooper. | |||||
ничего больше | |||||
Ка-52 ХокумБ лучший !!! | |||||
Эти Камовы определенно уродливые. | |||||
Он конкурирует за потребность Индии в боевом вертолете? | |||||
|