+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет ми 32: Вертолет Mil Mi-32 — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

0

Вертолет Mil Mi-32 - история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

В 70-е годы топливно-энергетическая и сырьевая база страны стала перемещаться из Европейской части СССР в районы Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока, с их огромными расстояниями, сложным рельефом местности, суровыми климатическими условиями и практически полным отсутствием дорог, аэродромов и других транспортных путей. Из года в год все большую роль играли вертолеты в народном хозяйстве страны, поскольку только они позволяли наладить устойчивое и бесперебойное снабжение этих районов промышленным оборудованием и грузами независимо от времени года. В то же время практика показала, что грузоподъемность "трудяг" Ми-6 и Ми-10К не всегда удовлетворяет нуждам покорителей недр. Масса частей бурового и строительного оборудования иногда достигает 35-40т. Для перевозки приходилось либо их разделять на элементы, либо прибегать к помощи традиционной транспортной техники. В вертолетах большой грузоподъемности нуждались и Вооруженные Силы СССР, которым требовались машины для переброски тяжелой крупногабаритной боевой техники: танков, ракетных установок, инженерных средств, а также для быстрой эвакуации поврежденных боевых машин и т.п.

В середине 70-х годов по заданию правительства МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ провел аналитические исследования возможности транспортировки грузов более чем на двух вертолетах, соединенных между собой жесткой фермой. Такая методика требовала особой подготовки экипажей винтокрылых машин и была связана с необходимостью решения многочисленных технических проблем. В 1976 году в составленном на фирме М.Л.Миля отчете рассматривалась возможность транспортировки грузов двумя и тремя разрабатываемыми Ми-26 на общей тросовой подвеске, а также, впервые, двух- или трехвинтовым вертолетом, который можно было создать на базе систем Ми-26. В результате в декабре 1976 года ГКНТ СССР выпустил постановление, обязующее МВЗ подготовить предложение о создании вертолета повышенной грузоподъемности. Аналогичная задача была включена и в принятые правительством "Основные направления развития авиационной техники и вооружения на период до 1993 года".

Новый проектируемый на МВЗ сверхтяжелый вертолет получил обозначение Ми-32. Предварительный анализ показал, что самую распространенную в мире и наиболее освоенную милевцами одновинтовую схему сложно реализовать на новом транспортном вертолете из-за трудностей создания главного редуктора и несущей системы (Это вело бы к увеличению времени и стоимости разработки и изготовления машины.) В то же время фирма обладала уникальным опытом создания в короткие сроки вертолета увеличенной грузоподъемности путем удвоения отработанных и доведенных несущих систем одновинтового вертолета (имеется в виду вертолет В-12). Это подтолкнуло Генерального конструктора М.Н.Тищенко к решению разработать Ми-32 с использованием несущих систем и силовых установок от Ми-26. Потребная гражданским и военным заказчикам грузоподъемность вертолета в 55т определила выбор трехвинтовой схемы.

Анализ применения тяжелых вертолетов, показал, что основная масса крупных грузов, из-за сложности загрузки, перевозится на внешней подвеске, поэтому можно обойтись без посадочной площадки и осуществлять строительный монтаж без предварительного приземления. В результате аналитики МВЗ пришли к выводу, что целесообразно принять для

Ми-32 схему вертолета-крана с малообъемным фюзеляжем. Рассматривались две схемы соединения гондол между собой: "звезда", при которой балки от каждой гондолы сходятся в одной точке в центре треугольника, и "треугольник", когда балки образуют стороны равностороннего треугольника. Несмотря на более значительные потери на обдувку, предпочтение было отдано схеме "треугольник", так как она обеспечивает частоты собственных колебаний конструкции, исключающие возникновение воздушного резонанса, и при ней отпадает необходимость в синхронизирующем редукторе. Чтобы снизить потери от вредного взаимовлияния несущих винтов, одну гондолу расположили спереди и две гондолы - сзади.

В передней гондоле по проекту располагался экипаж вертолета: два летчика, борттехник и оператор. Кабину оператора расположили аналогично подвесной кабине на

Ми-10К и таким образом, чтобы при выполнении краново-монтажных работ имелась возможность прямого визуального наблюдения за грузом на внешней подвеске и за местом монтажа. За кабиной пилотов, как и на вертолете-доноре Ми-26, находилось отделение для сопровождающих груз. Огромный фюзеляж вертолета Ми-32 (40.5 х 36 х 4.3м), кроме кабины экипажа, включал в себя центральную часть, сделанную в виде треугольника, сторонами которого являются три силовых элемента трубчатого сечения, а в вершинах установлены гондолы с силовыми установками, к которым крепятся опоры шасси и тросы внешней подвески. Шасси - четырехопорное с двумя передними опорами перед передней гондолой и двумя основными опорами. Перевозка грузов должна была осуществляться на внешней подвеске, которая крепилась в трех точках под каждой из гондол. При таком способе крепления внешней подвески на балки фюзеляжа действовали не изгибающие моменты, а в основном сжимающие нагрузки. Уникальная система внешней подвески должна была обеспечивать: возможность варьирования длины грузового троса от 5 до 60м; уборку тросов в походное положение; подцепку груза на висении и при стоянке вертолета на земле; аварийный сброс груза; дистанционный контроль массы груза, а в случае необходимости транспортировку грузов массой свыше 55т связкой из двух вертолетов. Силовая установка
Ми-32
состояла из шести двигателей Д-136, попарно расположенных в трех гондолах, трех модифицированных главных редукторов ВР-26, трех размещенных под главным редуктором и соединенных с ним посредством вала-рессоры синхронизирующих редукторов и валов синхронизации. В передней гондоле находилась вспомогательная силовая установка запуска. Топливная система состояла из трех закольцованных подсистем. Вертолет предполагалось оснастить системой управления с электрической проводкой от механического смесителя до гидроусилителей. Питание гидроусилителей управления шагом лопастей каждого несущего винта осуществлялось одной из трех независимых друг от друга гидросистем. Каждая гидросистема имела свою основную и дублирующую системы, унифицированные с гидросистемами
Ми-26
.

Расчетная взлетная масса Ми-32, в зависимости от предполагаемого применения вертолета, составляла 136-146т, статический потолок – 1000-1500м, динамический потолок - 4000м, скорость – 200-230км/ч, дальность - от 300 до 1200км.

Аппаратов столь гигантских размеров и грузоподъемности не знало мировое вертолетостроение. Огромный опыт фирмы М.Л. Миля был залогом успешной реализации этого грандиозного проекта. Проспект-предложение был выпущен в декабре 1977 года. Научно-исследовательские институты авиапромышленности дали на него положительное заключение, в котором говорилось: "...выбор трехвинтовой схемы на основе использования несущих модулей вертолета Ми-26 для вертолета-крана является обоснованным. .. и... целесообразно поручить МВЗ им. М.Л.Миля продолжить работы по Ми-32 на стадии технического предложения". В декабре 1979 года последовало постановление ГКНТ СССР о разработке "тяжелого вертолета для транспортировки крупногабаритного и тяжеловесного промышленного оборудования". Ведущим по проекту М.Н.Тищенко назначил инженера Г.А.Синельщикова. Разработка небывалой машины велась в ОКБ с большим энтузиазмом. К концу следующего года углубленный аванпроект

Ми-32 был подготовлен и представлен на рассмотрение институтов МАП и заказчика. Их заключения вновь были положительными. Начались тщательная проработка агрегатов и систем вертолета, расчет его аэродинамических, прочностных и пилотажных характеристик. Инженеры вели поиск компоновочных решений, позволяющих снизить массу конструкции и обеспечить приемлемые уровни вибрации. С помощью ЦАГИ и МАИ были проведены исследования в аэродинамических трубах с целью поиска способов снижения вредного сопротивления.

В 1982 году специалисты МВЗ, в соответствии с правительственным заданием, подготовили проект постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Ми-32. По оценкам милевцев, к концу десятилетия страна уже могла бы получить уникальное транспортное средство. Однако постановления так и не последовало.

Источник: В.Р.Михеев. "МВЗ им. М.Л.Миля - 50 лет"

Вертолет Ка-32 для строительных и монтажных работ

Применение вертолетов для выполнения строительных и монтажных работ не только сокращает время и расходы на их проведение, но и порой является единственным приемлемым выходом, когда речь идет о подъеме на крыши высотных зданий.

Ка-32

Вертолет Ка-32
Скорость: 260 км. / час
Дальность полета: 800 км.
Работа на внешней подвеске: да
Стоимость аренды: 160 000 р. / час

Заказ и аренда Ка-32 востребована при необходимости проложить нефтепроводы, кабели, газопроводы, при монтаже вышек сотовой связи, опор ЛЭП. Обычно, доставка наземной спецтехники в места проведения работ невозможна или не целесообразна. Кроме того, аренда вертолета Ка-32 становится необходимой при строительстве высотных зданий и монтаже, при сооружении спортивных объектов в высокогорной местности, при монтаже и демонтаже различных сложных и инженерных и технических решений.

Для строительно-монтажных работ часто выбирается аренда Ка-32, так как вертолет идеально подходит для гражданских целей. Модель является закономерным продолжением Ка-27ПС, и изначально планировалось использовать ее в разведывательных целях. Однако инженеры-разработчики решили, что модель можно использовать и в таких целях, как монтажные и строительные работы, заливка бетона на внешней подвеске, поисковые операции, транспортные перевозки и т.д.

Если Вам необходимо выполнить специальные строительные работы любой направленности, обращайтесь в Хели Драйв. Высочайшая квалификация летного состава позволит работать на любом рельефе. Вертолет Ка-32 востребован, так как он не только военного назначения. В фюзеляже имеется место для топливных баков.

Ка-32 имеет блистер для работы пилота-оператора. Несколько дополнительных систем обеспечивают безопасность при перевозке на внешней подвеске. Благодаря системе гашения колебаний вертолет нашел самое широкое применение в строительстве.

Вертолеты Ка-32 не имеют себе равных по маневренности и они отлично подходят для выполнения работ любой сложности сложности.

Ростех предложит Южной Корее обновить парк Ка-32

Госкорпорация Ростех предложит партнерам из Южной Кореи обновить парк многоцелевых вертолетов Ка-32. Программа модернизации этого семейства вертолетов будет представлена на Международной выставке авиакосмических и оборонных технологий в Сеуле на стенде официального дилера холдинга «Вертолеты России» – компании RH Focus Corp. Производитель предлагает обновить авионику, двигатели и систему пожаротушения в машинах, которые эксплуатируются в Южной Корее с 1990-х годов.

Программа модернизации Ка-32 включает в себя его оснащение «стеклянной» кабиной, более мощными двигателями ВК-2500ПС-02 и новой системой пожаротушения – все эти агрегаты будут представлены на Seoul International Aerospace & Defense Exhibition (Seoul ADEX), которая пройдет с 15 по 20 октября.

Модернизированная модель вертолета получила индекс Ка-32А11М.

«Эта выставка особо важна для авиационного кластера Ростеха, поскольку мы открываем для себя новый формат сотрудничества – впервые разработки «Вертолетов России» демонстрируются на стенде нашего официального дилера – RH Focus Corp. C этой компанией нас связывает история взаимовыгодного сотрудничества в сфере послепродажного обслуживания, поэтому модернизированный вертолет Ка-32 был выбран для нашей совместной экспозиции неслучайно – парк этих машин в Корее достаточно велик, и они прекрасно зарекомендовали себя при выполнении грузовых, поисково-спасательных и противопожарных работ», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«Наши леса цветут и зеленеют благодаря усилиям Службы лесной охраны Республики Корея и ее вертолетам российского производства. При этом большинство этих машин довольно возрастные, они находятся в эксплуатации с середины 1990-х годов. Модернизация с применением новейших агрегатов и технологий, которые мы представляем на Seoul ADEX-2019, значительно улучшит летно-технические характеристики ранее поставленных вертолетов, что с экономической точки зрения представляется более выгодной альтернативой покупки новых машин. На ADEX-2019 мы предоставим нашим заказчикам возможность оценить превосходное сочетание новейшей авионики и соосной схемы Ка-32, делающее этот вертолет безупречным», – подчеркнул генеральный директор компании RH Focus Corp. Ким Со Юн.

В Южной Корее эксплуатируется более 50 вертолетов типа Ка-32, они выполняют широкий круг задач для ряда государственных ведомств страны: от борьбы с пожарами до поисково-спасательных операций и патрулирования морской акватории. Кроме того, они применяются и коммерческими службами республики в качестве «летающих кранов» для выполнения строительно-монтажных работ.

Технические решения в авионике вертолета Ка-32А11М уже апробированы на гражданских многоцелевых вертолетах «Ансат», Ми-38 и Ка-62. Новый водяной бак СП-32 отечественного производства отличается от иностранных аналогов более выгодной ценой, вмещает 4 тонны воды, имеет цифровое управление и улучшенную эргономику при заборе и сливе воды. Кроме того, он может эксплуатироваться при отрицательных температурах воздуха.

Помимо Ка-32А11М, холдинг представляет на Seoul ADEX-2019 средний многоцелевой вертолет Ми-171А2, а также легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т и «Ансат». Объединенную экспозицию «Вертолетов России» и Вертолетной сервисной компании (ВСК) в Сеуле организовала южнокорейская компания RH Focus Corp, которая является официальным дилером холдинга.

Делегацию «Вертолетов России» на выставке Seoul ADEX возглавляет управляющий директор ВСК Иван Серов. Под его руководством специалисты холдинга обсудят сервисное обслуживание и ремонт машин типа Ка-32 и Ми-8/17.

Гражданский всепогодный вертолет соосной схемы несущих винтов Ка-32 разработан конструкторским бюро «Камов», входящим в холдинг «Вертолеты России». Серийное производство вертолетов Ка-32 налажено на Кумертауском авиационном производственном предприятии. На сегодняшний день построено свыше 240 машин, которые эксплуатируются более чем в 30 странах. Соосная схема вертолета обладает рядом серьезных преимуществ, обеспечивая лучшую управляемость и маневренность вертолета, особенно при пожаротушении. Состав целевого оборудования серийного вертолета Ка-32А11ВС насчитывает более 100 опций.

Вертолетная сервисная компания осуществляет материально-техническое обеспечение эксплуатации вертолетной техники производства предприятий «Вертолетов России» и с 2006 года является единственным уполномоченным поставщиком нового авиационно-технического имущества, произведенного предприятиями холдинга и реализуемого для нужд послепродажного обслуживания российской вертолетной техники.

Тяжёлый вертолёт Ми-32 — Авиация, техника и история.

Совершенно уникальный проект тяжёлого вертолёта Ми-32.
Крайне редко встречающаяся схема несущих винтов в вертолётостроении.  Мне попадалась только однажды разработка с аналогичным расположением винтов.

Ми-32 Проект тяжелого грузового вертолёта

При компоновке рассматривались две схемы соединения гондол:
«звезда», при которой балки от каждой гондолы сходились в одной точке в центре треугольника,
и собственно «треугольник», когда балки образуют стороны равностороннего треугольника.


Расчётные ТТХ: Взлётный вес-146-150 тонн, мощность двигателей-6х8360л.с, скорость-230км/ч, динамический потолок-4000м, статический потолок-1500м, дальность-до 1200км, грузоподъёмность-60 тонн.

В начале 70-х годов, новые открытия нефти, газа и различных природных ископаемых привели к смещению интересов Советского Союза из Южных и Центральных частей государства на Сибирь, Дальний Восток и Север. Расстояния между источниками сырья и транспортными коммуникациями, перерабатывающими заводами, сложный рельеф местности, суровый климат существенно осложняли доставку необходимого оборудования или добытого сырья. Неоценимую роль по доставке людей и необходимого груза стали играть винтокрылые машины. Однако существующая полезная нагрузка вертолетов типа Ми-6/10 не удовлетворяла растущие потребности разработчиков и исследователей недр. Вес некоторых частей необходимого оборудования уже перевалил за недостижимую цифру для вертолетов — 40 тонн. Для перевозки такого оборудования использовали автомобильную и железнодорожную технику, поскольку аэродромов для посадки самолетов в этих районах не было. Кроме того, в винтокрылых машинах с большой полезной нагрузкой остро нуждались войсковые подразделения Армии Советского Союза для транспортировки новых видов вооружения на место дислокации или в заданные районы.

К середине 70-х годов правительство СССР дает задание на изучение возможностей взаимодействия двух вертолётов в одной связке для перемещения больших грузов навнешней подвеске и создание 3-х винтовых вертолетов большой грузоподъемности.
По данному заданию московский завод по строительству вертолетов имени М. Миля в Панках начинает НИОКР. В 1976 году проводятся первые опытные работы конструкторами на заводе им М.Миля. Рассматривались возможности перемещения больших грузов 2/3-мя транспортниками Ми-26 на единой подвеске, что потребовало бы ювелирных, слаженных действий пилотов и создание, большегрузных двух-трех винтовых машин на основе Ми-26. Результатом исследований стало постановление ГКНТ СССР, о подготовке предложений по созданию вертолетов с большой полезной нагрузкой. Такая задача была предложена всем вертолетным ОКБ и предприятиям в рамках программы основных направлений по развитию авиатехники до 1993 года.

Сравнение габаритов тяжелых вертолетов

Разработка нового 3-х винтового сверхтяжелого вертолета конструкторами московского завода получает название Ми-32. Исходя из имеющихся данных по анализу и проектированию вертолетов, для перемещения тяжелых грузов показал, что реализовать подобный проект с одним несущим винтом будет крайне сложно и приведет к труднорешаемой задаче по созданию ведущего редуктора и несущей системы столь тяжелой машины.
У МВЗ им М.Миля имелся уникальный опыт, по созданию подобного вертолета, используя удвоение несущих систем в очень короткий срок, – это вертолет В-12.

Источники:
https://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-32-r.html
https://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/785-proekt-tiajelogo-ver.html
https://topwar.ru/14739-proekt-unikalnogo-3-h-vintovogo-vertoleta-mi-32.html

Вертолет Ми-171А2 сертифицирован в Южной Корее

4 сентября 2020 г., AEX.RU –  Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи валидировало сертификат типа вертолета Ми-171А2, серийно выпускаемого на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Валидация сертификата Ми-171А2 подтверждает соответствие конструкции вертолета местным требованиям по безопасности полетов и разрешает его эксплуатацию в Республике Корея.

"Южная Корея является крупнейшим зарубежным оператором машин типа Ка-32, а также обладает успешным опытом эксплуатации вертолетов типа Ми-8/17 в интересах полиции. Валидация сертификата Ми-171А2 свидетельствует о высоком уровне доверия к российским вертолетам и об их востребованности в этой стране. Уверен, что выдающиеся летно-технические характеристики и самое современное бортовое оборудование Ми-171А2 будут по достоинству оценены нашими корейскими партнерами, с которыми мы уже ведем переговоры о поставках данной машины", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Первым зарубежным эксплуатантом Ми-171А2 стала Республика Казахстан. Кроме того, сертификат вертолета был валидирован авиационными властями Индии и Колумбии. Валидировать сертификат Ми-171А2 также планируется в КНР, Бразилии, Мексике, Перу и других странах.

Новейшие двигатели ВК-2500 с улучшенными эксплуатационными характеристиками дают Ми-171А2 принципиально новые возможности при эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом. Благодаря более эффективному Х-образному рулевому винту, новому несущему винту с композитными лопастями, а также усовершенствованному аэродинамическому профилю показатели крейсерской и максимальной скорости Ми-171А2 относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 возросли на 10%, а грузоподъемность – на 25%.

Применение на вертолете Ми-171А2 цифрового комплекса бортового оборудования КБО-17-1, выполненного по принципу "стеклянной кабины", позволило сократить состав экипажа до двух человек. Использование видеокамер улучшило обзор при проведении работ с внешней подвеской. Безопасность полетов была повышена за счет применения современных систем предупреждения столкновения с землей, другими воздушными судами и препятствиями на пути следования вертолета. В зависимости от потребностей эксплуатанта Ми-171А2 может выполнять поисково-спасательные, медицинские, транспортные операции, тушить пожары или перевозить пассажиров в любое время суток при температурах от -50 до +50°С, пояснили в холдинге.

Сделка в пожарном порядке :: Политика :: Газета РБК

Анкара закупит российские гражданские вертолеты

«Вертолеты России» подписали соглашение с турецкой компанией Kaan Air на поставку трех вертолетов Ка-32. Они будут проданы в кредит. Сближение России и Турции происходит на фоне ухудшения отношений обеих стран с Западом

Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС (Фото: пресс-служба «Вертолеты России»)

Вертолеты для пожаров

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») в четверг, 26 апреля, подписал соглашение с турецкой компанией Kaan Air о поставке трех многоцелевых вертолетов Ка-32А11BC, рассказал РБК представитель холдинга на международном авиасалоне Eurasia Airshow в Анталье.

Вертолеты будут поставлены на условиях кредита, застрахованного компанией ЭКСАР. Машины предназначены для спасательной службы Турции и будут принимать участие в противопожарных операциях, уточнили в холдинге.

Все вертолеты будут поставлены в этом году, первый уже изготовлен на КумАПП и готов к передаче заказчику, два других находятся в производстве. Поставка первого вертолета запланирована на май.

Стоимость контракта в холдинге называть отказались. Стоимость одного вертолета Ка-32А11ВС сегодня составляет $17–20 млн, уточнил РБК главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

Директор по международному сотрудничеству и региональной политике «Ростеха» Виктор Кладов рассказал РБК, что госкорпорация рассматривает турецкий рынок наряду с китайским и индийским как один из приоритетных. «Партнеры в регионе высоко оценивают нашу готовность адаптировать продукцию под конкретного заказчика, а предоставляемые холдингом «Вертолеты России» сервисные услуги позволяют заказчикам быть уверенными в долгой и успешной эксплуатации техники», — пояснил он.

Андрей Богинский — РБК: «Были проблемы с системой ночного видения»

Соглашение открывает для «Вертолетов России» новый сегмент рынка — это будет первая поставка гражданской вертолетной техники в Турцию, заявил РБК гендиректор холдинга Андрей Богинский. «Я уверен, что это поставка не последняя. Ка-32А11BC отлично зарекомендовал себя в борьбе с пожарами по всему миру, и мы готовы обеспечить его успешную эксплуатацию и в Турции», — сказал он. Богинский напомнил, что в настоящее время в Турции эксплуатируются 19 российских вертолетов типа Ми-17, все они стоят на вооружении турецкой жандармерии.

Что такое Ка-32А11BC

Средний многоцелевой вертолет Ка-32А11BC с соосной схемой несущих винтов предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, сложнейших мероприятий по пожаротушению, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, а также для патрулирования, указано на сайте «Вертолетов России».

Кa-32А11ВС имеет грузоподъемность до 5 т на внешней подвеске. Назначенный ресурс этого вертолета увеличен до 32 тыс. часов. Вертолет эксплуатируется в Австрии, Азербайджане, Бразилии, Индонезии, Испании, Канаде, Казахстане, Китае, Португалии, России, Швейцарии, Южной Корее и Японии.

Международный авиасалон Eurasia Airshow проводится впервые в истории Турции. Он открылся в среду, 25 апреля, и проходит под патронатом президента Турции Реджепа Эрдогана. По информации организаторов, свою продукцию на авиасалоне представляют около 500 компаний из разных стран, в том числе из России. В частности, в мероприятии принимают участие «Рособоронэкспорт», ОАК, концерн «Алмаз-Антей» и «Вертолеты России».

Разногласия сближают

Закупка Турцией трех российских вертолетов, а также запланированные поставки российских зенитно-ракетных комплексов C-400 не означают стабильного развития военно-технического сотрудничества между двумя странами в будущем, считает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. «Это до сих пор открытый вопрос, потому что турецкая политика очень непредсказуемая и волатильная», — отметил эксперт.

По мнению Макиенко, закупка Анкарой трех вертолетов Ка-32А11BC обусловлена необходимостью. А вот закупка С-400 — это чисто политическое решение, принятое Анкарой после неудавшейся попытки военного переворота в июле 2016 года, в организации которого турецкие власти обвинили США и исламского проповедника Фетхуллаха Гюлена, находящегося с конца 1990-х годов в Пенсильвании.

Причина сближения России и Турции в разногласиях с Западом, отметил научный сотрудник Института востоковедения РАН Ильшат Саетов. По его словам, в этих условиях ​Москва и Анкара нуждаются в новых союзниках и партнерах.

«И Россия, и Турция заявляют, что у них свой особый путь развития, отличный от западного, и выступают против однополярного мира. Кроме того, лидеры этих стран довольно авторитарны и выстраивают свою вертикаль власти, которая не совпадает с европейскими системами ценностей и права», — объяснил эксперт.

Эрдоган стремится сохранить власть и сплотить население вокруг себя перед так называемыми внешними угрозами. По мнению Саетова, этому способствует и демонстрация «независимой политики» Турции, которая, будучи членом блока НАТО, позволяет себе закупать российское вооружение, тем самым «пытаясь шантажировать» США, ЕС и НАТО, чтобы добиться уступок с их стороны.

Еще одной точкой соприкосновения во внешней политике двух стран стала необходимость урегулировать сирийский конфликт, в котором Россия и Турция играют активную и немаловажную роль, особенно учитывая, что Анкара имеет влияние на группировки умеренной вооруженной оппозиции в Сирии, отметил Саетов. Однако сирийский вопрос стал не поводом для потепления в отношениях между Москвой и Анкарой, а скорее «площадкой для торга» при отстаивании собственных интересов как для России, так и для Турции.

Сертификаты летной годности экспортные

1 Вертолет Ка-32А 8709/2 Э-01/36-32А 19. 10.1993 ВНТК им.Н.И.Камова, Швейцария

es01.pdf (31.78 KB)

2 Самолет Су-29 78-01 3-29 15.07.1994 АНПК "ОКБ Сухого" США

es3-29.pdf (32.04 KB)

3 Самолет Су-29 77-05 4-29 15.07.1994 АНПК "ОКБ Сухого" США

es4-29.pdf (32.58 KB)

4 Самолет Су-29 77-04 5-29 15.07.1994 АНПК "ОКБ Сухого" США

es5-29.pdf (31.89 KB)

5 Самолет Су-29 77-03 6-29 15. 07.1994 АНПК "ОКБ Сухого" США

es6-29.pdf (31.81 KB)

6 Самолет Су-29 79-02 б/н 09.06.1995 АНПК "ОКБ Сухого" Австралия

eslg7902.pdf (30.85 KB)

7 Самолет Су-29 79-03 б/н 09.06.1995 АНПК "ОКБ Сухого" Франция

eslg7903.pdf (28.9 KB)

8 Самолет Су-29 79-04 б/н 09.06.1995 АНПК "ОКБ Сухого" США

eslg7904.pdf (30.48 KB)

9 Самолет Су-29 80-02 10-ЭС 05. 01.1996 АО "Передовые технологии Сухого" Великобритания

es10.pdf (42.19 KB)

10 Самолет Су-29 80-05 11-ЭС 05.01.1996 АО "Передовые технологии Сухого" Великобритания

es11.pdf (45 KB)

11 Вертолет Ка-32А12 (31587) 8709/02 12-ЭС 25.05.1996 АООТ "Камов" Швейцария

es12.pdf (45.53 KB)

12 Самолет Ил-76ТД 19656 13-ЭС 31.07.1996 ГАО "ТАПО и Ч" КНР

es13.pdf (45.92 KB)

13 Самолет Ил-76ТД 20663 14-ЭС 31. 07.1996 ГАО "ТАПО и Ч" КНР

es14.pdf (44.87 KB)

14 Самолет Ил-76ТД 18587 15-ЭС 23.09.1996 ГАО "ТАПО и Ч" КНР

es15.pdf (43.76 KB)

15 Самолет Ил-76ТД 20671 16-ЭС 20.11.1996 ГАО "ТАПО и Ч" КНР

es16.pdf (53.13 KB)

16 Самолет Ту-154М 96А1016 17-ЭС 10.12.1996 АО "Авиакор" Чешская Республика

es17.pdf (46.47 KB)

17 Самолет Ил-76ТД 1043419636 18-ЭС 15. 02.1997 ГАО "ТАПО и Ч" Алжир

es18.pdf (48.01 KB)

18 Самолет Ил-76ТД 1053419649 19-ЭС 15.02.1997 ГАО "ТАПО и Ч" Алжир

es19.pdf (49.09 KB)

19 Вертолет Ми-26ТС 071217 (29-09) 20-ЭС 07.08.1997 АО "Роствертол" Южная Корея

es20.pdf (54.28 KB)

20 Самолет Ил-103 207 21-ЭС 12.09.1997 ЛМЗ Болгария

es21.pdf (52.43 KB)

21 Самолет Ту-154М 97А1014 ЭСЛГ-22 14. 01.1998 АО "Авиакор" Словакия

eslg22.pdf (54.72 KB)

22 Самолет Ту-154М 85А1012 ЭСЛГ-23 18.03.1998 АО "Авиакор" Словакия

eslg23.pdf (54 KB)

23 Самолет Ту-154М 98А1015 ЭСЛГ-24 05.05.1998 АО "Авиакор" Словакия

eslg24.pdf (56.63 KB)

24 Самолет Ту-154М 98А1018 ЭСЛГ-25 01.09.1998 АО "Авиакор" Словакия

eslg25.pdf (55.44 KB)

25 Самолет Ту-204-120 64027 ЭСЛГ-26 12. 10.1998 АО "Авиастар" Египет

eslg26.pdf (54.71 KB)

26 Самолет Ту-204-120С 64028 ЭСЛГ-27 14.10.1998 ЗАО "Авиастар-СП" Египет

eslg27.pdf (55.14 KB)

27 Самолет Ту-204-120 64023 ЭСЛГ-28 30.12.1998 ЗАО "Авиастар-СП" Египет

eslg28.pdf (53.41 KB)

28 Вертолет Ми-171 59489617009 ЭСЛГ-29 18.01.1999 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg29.pdf (52.53 KB)

29 Вертолет Ми-171 59489617013 ЭСЛГ-30 18. 01.1999 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg30.pdf (52.32 KB)

30 Вертолет Ми-171 59489617020 ЭСЛГ-31 18.01.1999 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg31.pdf (52.81 KB)

31 Вертолет Ми-171 59489617031 ЭСЛГ-32 18.01.1999 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg32.pdf (52.88 KB)

32 Вертолет Ми-171 59489617043 ЭСЛГ-33 18.01.1999 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg33.pdf (52.09 KB)

33 Вертолет Ка-32А11ВС (31594)8801/03 ЭСЛГ-34 15. 02.1999 АО "Камов" Канада

eslg34.pdf (56.19 KB)

34 Вертолет Ка-32А11ВС (31585)8707/05 ЭСЛГ-35 15.02.1999 АО "Камов" Канада

eslg35.pdf (56.81 KB)

35 Самолет Су-29 1 ЭСЛГ-36 26.02.1999 АО "ПТС" США

eslg36.pdf (49.73 KB)

36 Самолет Су-29 90-01 ЭСЛГ-37 28.05.1999 АО "ПТС" США

eslg37.pdf (51.09 KB)

37 Самолет Су-29 90-02 ЭСЛГ-38 05. 07.1999 АО "ПТС" Великобритания

eslg38.pdf (57.78 KB)

38 Самолет Ил-103 302 ЭСЛГ-39 09.07.1999 ЛМЗ Перу

eslg39.pdf (58.96 KB)

39 Самолет Ил-103 304 ЭСЛГ-40 09.07.1999 ЛМЗ Перу

eslg40.pdf (57.98 KB)

40 Самолет Ил-103 308 ЭСЛГ-41 30.09.1999 ЛМЗ Перу

eslg41.pdf (57.92 KB)

41 Самолет Ил-103 309 ЭСЛГ-42 30. 09.1999 ЛМЗ Перу

eslg42.pdf (57.59 KB)

42 Самолет Ил-103 311 ЭСЛГ-43 25.10.1999 ЛМЗ Перу

eslg43.pdf (55.01 KB)

43 Самолет Ил-103 310 ЭСЛГ-44 25.10.1999 ЛМЗ Перу

eslg44.pdf (61.23 KB)

44 Самолет Ту-154М 1003 ЭСЛГ-45 14.07.2000 АО "Авиакор" Чехия

eslg45.pdf (722.05 KB)

45 Вертолет Ми-171 59489617058 ЭСЛГ-46 26. 01.2000 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg46.pdf (620.14 KB)

46 Вертолет Ми-171 59489617070 ЭСЛГ-47 26.01.2000 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg47.pdf (619.66 KB)

47 Вертолет Ми-171 59489617098 ЭСЛГ-48 24.01.2000 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg48.pdf (616.53 KB)

48 Вертолет Ми-171 59489617115 ЭСЛГ-49 27.01.2000 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg49.pdf (622.64 KB)

49 Вертолет Ми-171 59489617122 ЭСЛГ-50 27. 01.2000 ОАО "У-УАЗ" Китай

eslg50.pdf (624.79 KB)

50 Самолет Су-29 90-03 ЭСЛГ-51 30.12.1999 АО "ПТС" США

eslg51.pdf (659.59 KB)

51 Самолет Су-29 90-04 ЭСЛГ-52 09.03.2000 АО "ПТС" США

eslg52.pdf (695.47 KB)

52 Самолет Ту-204-120 64025 ЭСЛГ-53 15.08.2000 ЗАО "АВИАСТАР-СП" Египет

eslg53.pdf (660.48 KB)

53 Вертолет Ка-32А11ВС (31600)8810/10 ЭСЛГ-54 29. 05.2000 АО "КАМОВ" Канада

eslg54.pdf (713 KB)

54 Самолет Су-29 90-07 ЭСЛГ-55 27.06.2000 АО "ПТС" Литва

eslg55.pdf (706.23 KB)

55 Самолет Ил-76Т 21619 ЭСЛГ-56 09.08.2001 ГАО "ТАПОиЧ" СAR

eslg56.pdf (709.31 KB)

56 Самолет Су-29 90-08 ЭСЛГ-57 03.04.2002 АО "ПТС" Чехия

eslg57.pdf (721.55 KB)

57 Самолет Ту-204-120С 1450742264029 ЭСЛГ-58 03. 06.2002 ЗАО "Авиастар-СП" Египет

eslg58.pdf (711.46 KB)

58 Самолет Як-42Д 10018 ЭСЛГ-59 18.11.2002 ЗАО "САЗ" Сьерра-Леоне

eslg59.pdf (720.49 KB)

59 Самолет Як-42Д 7018 ЭСЛГ-60 03.02.2003 ЗАО "САЗ" Сьерра-Леоне

eslg60.pdf (691.85 KB)

60 Самолет Як-42Д 3019 ЭСЛГ-61 11.03.2003 ЗАО "САЗ" Сьерра-Леоне

eslg61.pdf (725.33 KB)

61 Самолет Бе-103 3301 ЭСЛГ-62 22. 07.2003 ОАО "КнААПО" США

eslg62.pdf (694.49 KB)

62 Самолет Бе-103 3302 ЭСЛГ-63 22.07.2003 ОАО "КнААПО" США

eslg63.pdf (698.45 KB)

63 Самолет Бе-103 3303 ЭСЛГ-64 22.07.2003 ОАО "КнААПО" США

eslg64.pdf (691.06 KB)

64 Вертолет Ми-171 59489619396 ЭСЛГ-65 10.08.2004 ОАО "У-УАЗ" Малайзия

eslg65.pdf (643.26 KB)

65 Вертолет Ми-171 59489619383 ЭСЛГ-66 10. 08.2004 ОАО "У-УАЗ" Малайзия

eslg66.pdf (640.67 KB)

66 Самолет Ил-76Т 2309 ЭСЛГ-67 24.10.2003 ГАО "ТАПОиЧ" САР

eslg67.pdf (622.9 KB)

67 Самолет Ил-103 404 ЭСЛГ-68 27.10.2003 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg68.pdf (707.34 KB)

68 Вертолет Ка-32А11ВС (9624)8811/11 ЭСЛГ-69 28.06.2004 АО "КАМОВ" Испания

eslg69.pdf (707.14 KB)

69 Вертолет Ка-32А11ВС (9625)8812/12 ЭСЛГ-70 07. 07.2004 АО "КАМОВ" Испания

eslg70.pdf (652.89 KB)

70 Самолет Ил-103 402 ЭСЛГ-71 07.07.2004 ФГУП "РСК МиГ" Лаос

eslg71.pdf (635.01 KB)

71 Самолет Ил-103 403 ЭСЛГ-72 07.07.2004 ФГУП "РСК МиГ" Лаос

eslg72.pdf (633.26 KB)

72 Самолет Ил-103 401 ЭСЛГ-73 07.07.2004 ФГУП "РСК МиГ" Лаос

eslg73.pdf (630.76 KB)

73 Вертолет Ка-32А11ВС (31559)8809/09 ЭСЛГ-74 21. 12.2004 АО "КАМОВ" Швейцария

eslg74.pdf (667.54 KB)

74 Самолет Ил-103 405 ЭСЛГ-75 10.09.2004 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg75.pdf (560.43 KB)

75 Самолет Ил-103 406 ЭСЛГ-76 14.09.2004 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg76.pdf (680.55 KB)

76 Самолет Ил-103 407 ЭСЛГ-77 15.09.2004 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg77.pdf (674.23 KB)

77 Тепловой воздушный шар АЛ-30 2 ЭСЛГ-78 02. 12.2004 ЗАО "АВГУРЪ" Италия

eslg78.pdf (603.8 KB)

78 Самолет Ил-103 408 ЭСЛГ-79 14.01.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg79.pdf (46.45 KB)

79 Самолет Ил-103 409 ЭСЛГ-80 14.03.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg80.pdf (47.97 KB)

80 Самолет Ил-103 410 ЭСЛГ-81 14.03.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg81.pdf (48.26 KB)

81 Вертолет Ми-171А1 59489617778 ЭСЛГ-82 19. 04.2005 ОАО "У-УАЗ" Бразилия

eslg82.pdf (51.43 KB)

82 Самолет Ил-103 411 ЭСЛГ-83 30.03.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg83.pdf (48.47 KB)

83 Самолет Ил-103 412 ЭСЛГ-84 30.03.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg84.pdf (47.79 KB)

84 Вертолет Ка-32А11ВС 97-08/23 ЭСЛГ-85 13.04.2005 ОАО "КАМОВ" Испания

eslg85.pdf (46.91 KB)

85 Вертолет Ка-32А11ВС 97-09/24 ЭСЛГ-86 13. 042005 ОАО "КАМОВ" Испания

eslg86.pdf (47.27 KB)

86 Самолет Ил-103 413 ЭСЛГ-87 18.04.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg87.pdf (50.27 KB)

87 Самолет Ил-103 414 ЭСЛГ-88 19.04.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg88.pdf (48.09 KB)

88 Самолет Ил-103 415 ЭСЛГ-89 16.05.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg89.pdf (46.88 KB)

89 Самолет Ил-103 501 ЭСЛГ-90 20. 05.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg90.pdf (51.06 KB)

90 Самолет Ил-103 502 ЭСЛГ-91 08.07.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg91.pdf (46.51 KB)

91 Самолет Ил-103 503 ЭСЛГ-92 08.07.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg92.pdf (46.45 KB)

92 Самолет Ил-103 504 ЭСЛГ-93 19.07.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg93.pdf (47.67 KB)

93 Самолет Ил-103 505 ЭСЛГ-94 09. 08.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg94.pdf (47.82 KB)

94 Самолет Ил-103 506 ЭСЛГ-95 26.08.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg95.pdf (47.5 KB)

95 Вертолет АНСАТ 410А02 ЭСЛГ-96 21.07.2005 ОАО "КВЗ" Корея

eslg96.pdf (46.61 KB)

96 Вертолет АНСАТ 410А03 ЭСЛГ-97 21.07.2005 ОАО "КВЗ" Корея

eslg97.pdf (47.1 KB)

97 Вертолет АНСАТ 410А01 ЭСЛГ-98 21. 07.2005 ОАО "КВЗ" Корея

eslg98.pdf (46.17 KB)

98 Самолет Ил-103 507 ЭСЛГ-99 28.09.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg99.pdf (47.68 KB)

99 Самолет Ил-103 508 ЭСЛГ-100 19.10.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg100.pdf (49.21 KB)

100 Самолет Ил-96-300 74393202015 ЭСЛГ-101 12.12.2005 ОАО "ВАСО"" Куба

eslg101.pdf (46.04 KB)

101 Самолет Ил-103 509 ЭСЛГ-102 15. 11.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg102.pdf (47.62 KB)

102 Самолет Ил-103 510 ЭСЛГ-103 29.11.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg103.pdf (46.19 KB)

103 Самолет Ил-103 511 ЭСЛГ-104 12.12.2005 ФГУП "РСК МиГ" Корея

eslg104.pdf (46.83 KB)

104 Вертолет Ми-171 171 Р 00 05 156 240 U ЭСЛГ-105 10.01.2006 ОАО "У-УАЗ" КНР

eslg105.pdf (46.72 KB)

105 Вертолет АНСАТ 410А04 ЭСЛГ-106 29. 12.2005 ОАО "КВЗ" Корея

eslg106.pdf (46.83 KB)

106 Вертолет АНСАТ 410А05 ЭСЛГ-107 29.12.2005 ОАО "КВЗ" Корея

eslg107.pdf (46.42 KB)

107 Самолет Ил-96-300 74393202016 ЭСЛГ-108 09.02.2006 ОАО "ВАСО" Куба

eslg108.pdf (45.39 KB)

108 Вертолет Ка-32А11ВС 9710 ЭСЛГ-109 02.06.2006 ФГУП "Кум АПП" Испания

eslg109.pdf (51.74 KB)

109 Вертолет Ка-32А11ВС 9712 ЭСЛГ-110 02. 06.2006 ФГУП "Кум АПП" Испания

eslg110.pdf (54.93 KB)

110 Вертолет Ка-32А11ВС 9713 ЭСЛГ-111 18.07.2006 ФГУП "Кум АПП" Испания

eslg111.pdf (48.95 KB)

111 Вертолет Ка-32А11ВС 9714 ЭСЛГ-112 07.08.2006 ФГУП "Кум АПП" Испания

eslg112.pdf (47.63 KB)

112 Вертолет Ка-32А11ВС 9715 ЭСЛГ-113 30.08.2006 ФГУП "Кум АПП" Испания

eslg113.pdf (49.71 KB)

113 Самолет Бе-103 3503 ЭСЛГ-114 25. 10.2006 ОАО "КнААПО" КНР

eslg114.pdf (50.05 KB)

114 Самолет Бе-103 3504 ЭСЛГ-115 25.10.2006 ОАО "КнААПО" КНР

eslg115.pdf (50.55 KB)

115 Вертолет Ка-32А 9802 ЭСЛГ-116 01.12.2006 ФГУП "Кум АПП" Корея

eslg116.pdf (46.34 KB)

116 Самолет Ил-96-300 74393202017 ЭСЛГ-117 28.12.2006 ОАО "ВАСО" Куба

eslg117.pdf (47.03 KB)

117 Вертолет Ка-32А 5902/009 ЭСЛГ-118 15. 01.2007 ФГУП "Кум АПП" Корея

eslg118.pdf (659.83 KB)

118 Самолет Ил-103 512 ЭСЛГ-119 26.03.2007 ФГУП "РСК МиГ" Лаос

eslg119.pdf (680.21 KB)

119 Вертолет Ка-32А11ВС 9801 ЭСЛГ-120 17.05.2007 ФГУП "Кум АПП" Португалия

eslg120.pdf (680.25 KB)

120 Вертолет Ка-32А11ВС 9805 ЭСЛГ-121 08.06.2007 ФГУП "Кум АПП" Испания

eslg121.pdf (698.62 KB)

121 Вертолет Ка-32А 98-02/010 ЭСЛГ-122 18. 06.2007 ФГУП "Кум АПП" Корея

eslg122.pdf (676.81 KB)

122 Вертолет Ка-32А11ВС 9804 ЭСЛГ-123 20.06.2007 ФГУП "Кум АПП" Испания

eslg123.pdf (704.29 KB)

123 Вертолет Ка-32А11ВС 9901 ЭСЛГ-124 20.07.2007 ФГУП "Кум АПП" Португалия

eslg124.pdf (671.4 KB)

124 Вертолет Ка-32А11ВС 9902 ЭСЛГ-125 20.07.2007 ФГУП "Кум АПП" Португалия

eslg125.pdf (677.55 KB)

125 Вертолет Ка-32А11ВС 9903 ЭСЛГ-126 20. 07.2007 ФГУП "Кум АПП" Португалия

eslg126.pdf (678.05 KB)

126 Самолет Ту-204СЕ 1450744664036 ЭСЛГ-127 23.07.2007 ЗАО "АВИАСТАР-СП" Куба

eslg127.pdf (665.3 KB)

127 Вертолет Ми-26ТС 34001212619 ЭСЛГ-128 21.08.2007 ОАО "Роствертол" КНР

eslg128.pdf (681.38 KB)

128 Вертолет Ка-32А 86-04/011 ЭСЛГ-129 29.08.2007 ФГУП "Кум АПП" Корея

eslg129.pdf (674.92 KB)

129 Вертолет Ка-32А11ВС 9904 ЭСЛГ-130 20. 09.2007 ФГУП "Кум АПП" Португалия

eslg130.pdf (647.79 KB)

130 Вертолет Ка-32А11ВС 9905 ЭСЛГ-131 20.09.2007 ФГУП "Кум АПП" Португалия

eslg131.pdf (646.14 KB)

131 Вертолет Ка-32А11ВС 9906 ЭСЛГ-132 20.09.2007 ФГУП "Кум АПП" Португалия

eslg132.pdf (645.96 KB)

132 Вертолет Ка-32А11ВС 9811 ЭСЛГ-133 12.10.2007 ФГУП "Кум АПП" Япония

eslg133.pdf (648.55 KB)

133 Вертолет Ка-32А 60-06/013 ЭСЛГ-134 16. 11.2007 ФГУП "Кум АПП" Ю. Корея

eslg134.pdf (672.55 KB)

134 Самолет Ту-204-300 1450742364012 ЭСЛГ-135 24.12.2007 ЗАО "АВИАСТАР-СП" КНДР

eslg135.pdf (675.37 KB)

135 Самолет Ту-204-100Е 1450744664035 ЭСЛГ-136 25.12.2007 ЗАО "АВИАСТАР-СП" Куба

eslg136.pdf (681.89 KB)

136 Самолет Ту-204-100Е 1450743764042 ЭСЛГ-137 25.12.2007 ЗАО "АВИАСТАР-СП" Куба

eslg137.pdf (677.59 KB)

137 Вертолет Ка-32А 55-03/014 ЭСЛГ-138 30. 01.2008 ФГУП "Кум АПП Ю. Корея

eslg138.pdf (673.51 KB)

138 Вертолет Ми-171 171С 00496071810U ЭСЛГ-139 29.02.2008 ОАО "У-УАЗ" Монголия

eslg139.pdf (683.84 KB)

139 Вертолет Ка-32А11ВС 9812 ЭСЛГ-140 14.05.2008 ФГУП "Кум АПП Ю. Корея

eslg140.pdf (648.47 KB)

140 Вертолет Ка-32А11ВС 9813 ЭСЛГ-141 23.05.2008 ФГУП "Кум АПП Ю. Корея

eslg141.pdf (660.36 KB)

141 Вертолет Ка-32А11ВС 61-02/016 ЭСЛГ-142 19. 09.2008 ФГУП "Кум АПП Ю. Корея

eslg142.pdf (668.7 KB)

142 Вертолет Ка-32А11ВС 9815 ЭСЛГ-143 06.06.2008 ФГУП "Кум АПП Испания

eslg143.pdf (686.42 KB)

143 Вертолет Ка-32А11ВС 9814 ЭСЛГ-144 07.06.2008 ФГУП "Кум АПП Испания

eslg144.pdf (678.98 KB)

144 Самолет Ту-204-120СЕ 1450743664030 ЭСЛГ-145 24.10.2008 ЗАО "АВИАСТАР-СП" КНР

eslg145.pdf (659.37 KB)

145 Вертолет Ка-32А11ВС 9816 ЭСЛГ-146 30. 01.2009 ОАО "Кум АПП КНР

eslg146.pdf (703.37 KB)

146 Вертолет Ка-32А 9821 ЭСЛГ-147 30.01.2009 ОАО "КумАПП» Ю. Корея

eslg147.pdf (683.59 KB)

147 Самолет Ту-204-СЕ 1450744764037 ЭСЛГ-148 20.03.2009 ЗАО "АВИАСТАР-СП" Куба

eslg148.pdf (660.84 KB)

148 Вертолет Ми-171 171С 00156084206U ЭСЛГ-149 10.04.2009 ОАО "У-УАЗ" Монголия

eslg149.pdf (648.82 KB)

149 Вертолет Ми-171 171С 00156084207U ЭСЛГ-150 10. 04.2009 ОАО "У-УАЗ" Монголия

eslg150.pdf (650.03 KB)

150 Вертолет Ми-26ТС 34001212620 ЭСЛГ-151 19.06.2009 ОАО "Роствертол" КНР

eslg151.pdf (624.96 KB)

151 Вертолет Ка-32А11ВС 523324199839 ЭСЛГ-164 28.03.2013 ОАО "Кум АПП" КНР

eslg-164.pdf (797.85 KB)

152 Вертолет Ка-32А11ВС 523324199838 ЭСЛГ-165 24.06.2013 ОАО "Кум АПП" КНР

eslg-165.pdf (460.19 KB)

153 Вертолет Ка-32А11ВС 5233242010001 ЭСЛГ-176 24. 01.2014 ОАО "КумАПП" КНР

eslg-176.pdf (951.63 KB)

154 Вертолет Ка-32А11ВС 5233241710003 ЭСЛГ-181 18.04.2014 ОАО «КумАПП» Китай

eslg-181.pdf (458.9 KB)

155 Самолет RRJ-95B 95045 ЭСЛГ-185 13.08.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg-185.pdf (752.67 KB)

156 Вертолет Ка-32А 9822 ЭСЛГ-152 04.03.2010 ОАО "КумАПП" Республика Корея

eslg152.pdf (630.13 KB)

157 Самолет Ту-204-100В-04 1450741964048 ЭСЛГ-153 04. 03.2010 ЗАО "Авиастар-СП" КНДР

eslg153.pdf (640.03 KB)

158 Вертолет Ка-32А11ВС 8807/016 ЭСЛГ-154 23.11.2010 ОАО "КумАПП" Болгария

eslg154.pdf (627.88 KB)

159 Вертолет Ка-32А11ВС 9817 ЭСЛГ-155 05.07.2010 ОАО "КумАПП" Республика Корея

eslg155.pdf (631.91 KB)

160 Вертолет Ми-26ТС 34001212621 ЭСЛГ-156 24.09.2010 ОАО "Росвертол" Китай

eslg156.pdf (633.74 KB)

161 Вертолет Ми-171А 171А01076105304U ЭСЛГ-157 19. 08.2011 ОАО "У-УАЗ" Бразилия

eslg157.pdf (648.64 KB)

162 Вертолет Ми-171А 171А01076105305U ЭСЛГ-158 03.10.2011 ОАО "У-УАЗ" Бразилия

eslg158.pdf (655.61 KB)

163 Вертолет Ка-32А11ВС 523324019828 ЭСЛГ-159 23.03.2012 ОАО "КумАПП" Бразилия

eslg159.pdf (653.21 KB)

164 Вертолет Ми-171 171С00360105307U ЭСЛГ-160 02.10.2012 ОАО "У-УАЗ" Республика Индонезия

eslg160.pdf (644.15 KB)

165 Самолет RRJ-95B 95022 ЭСЛГ-161 10. 01.2013 ЗАО "ГСС" Республика Индонезия

eslg161.pdf (681.02 KB)

166 Самолет RRJ-95B 95026 ЭСЛГ-162 07.02.2013 ЗАО "ГСС" Республика Лаос

eslg162.pdf (648.09 KB)

167 Вертолет Ми-171А 171А01076115710U ЭСЛГ-163 07.03.2013 ОАО "У-УАЗ" Бразилия

eslg163.pdf (664.67 KB)

168 Самолет RRJ-95B 95023 ЭСЛГ-166 11.06.2013 ЗАО "ГСС" Италия

eslg166.pdf (650.96 KB)

169 Самолет RRJ-95B 95024 ЭСЛГ-167 27. 06.2013 ЗАО "ГСС" Италия

eslg167.pdf (643.36 KB)

170 Самолет RRJ-95B 95027 ЭСЛГ-168 31.06.2013 ЗАО "ГСС" Республика Индонезия

eslg168.pdf (705.8 KB)

171 Вертолет Ми-171 171С00643116104U ЭСЛГ-169 25.09.2013 ОАО "У-УАЗ" Перу

eslg169.pdf (636.42 KB)

172 Вертолет Ми-171 171С00360137336U ЭСЛГ-170 20.09.2013 ОАО "У-УАЗ" Республика Индонезия

eslg170.pdf (623.99 KB)

173 Вертолет Ка-32А11ВС 523324159836 ЭСЛГ-171 01. 10.2013 ОАО "КумАПП" Китай

eslg171.pdf (648.33 KB)

174 Самолет RRJ-95B 95028 ЭСЛГ-172 24.10.2013 ЗАО "ГСС" Италия

eslg172.pdf (657.44 KB)

175 Самолет RRJ-95B 95036 ЭСЛГ-173 29.10.2013 ЗАО "ГСС" Италия

eslg173.pdf (656.85 KB)

176 Самолет RRJ-95B 95034 ЭСЛГ-174 28.11.2013 ЗАО "ГСС" Италия

eslg174.pdf (635.15 KB)

177 Самолет RRJ-95B 95031 ЭСЛГ-175 17. 12.2013 ЗАО "ГСС" Республика Индонезия

eslg175.pdf (692.89 KB)

178 Самолет RRJ-95B 95040 ЭСЛГ-177 12.02.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg177.pdf (810.15 KB)

179 Самолет RRJ-95B 95038 ЭСЛГ-178 18.02.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg178.pdf (815.27 KB)

180 Самолет RRJ-95B 95042 ЭСЛГ-179 27.02.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg179.pdf (679.44 KB)

181 Самолет RRJ-95B 95048 ЭСЛГ-180 11. 07.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg180.pdf (684.18 KB)

182 Вертолет Ми-172 410С03 ЭСЛГ-182 08.05.2014 ОАО "КВЗ" Республика Корея

eslg182.pdf (800.34 KB)

183 Вертолет Ка-32А11ВС 5233242210005 ЭСЛГ-183 15.05.2014 ОАО "КумАПП" Китай

eslg183.pdf (742.68 KB)

184 Вертолет Ка-32А11ВС 52332422110006 ЭСЛГ-184 15.05.2014 ОАО "КумАПП" Китай

eslg184.pdf (738.48 KB)

185 Самолет RRJ-95B 95046 ЭСЛГ-186 10. 09.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg186.pdf (442.71 KB)

186 Самолет RRJ-95B 95052 ЭСЛГ-187 02.10.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg187.pdf (437.46 KB)

187 Самолет RRJ-95B 95049 ЭСЛГ-188 10.11.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg188.pdf (780.83 KB)

188 Самолет RRJ-95B 95050 ЭСЛГ-189 25.12.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg189.pdf (799.79 KB)

189 Самолет RRJ-95B 95066 ЭСЛГ-190 31. 12.2014 ЗАО "ГСС" Италия

eslg190.pdf (792.98 KB)

190 Самолет RRJ-95B 95054 ЭСЛГ-191 28.01.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg191.pdf (805.35 KB)

191 Вертолет Ми-171А1 171А01076126508U ЭСЛГ-192 18.02.2015 ОАО "У-УАЗ" Бразилия

eslg192.pdf (817.41 KB)

192 Самолет RRJ-95B 95071 ЭСЛГ-193 20.03.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg193.pdf (816.03 KB)

193 Самолет RRJ-95B 95081 ЭСЛГ-194 14. 04.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg194.pdf (907.31 KB)

194 Самолет RRJ-95B 95065 ЭСЛГ-195 03.06.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg195.pdf (808.52 KB)

195 Самолет RRJ-95B 95060 ЭСЛГ-196 11.06.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg196.pdf (811.59 KB)

196 Самолет RRJ-95B 95072 ЭСЛГ-197 02.07.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg197.pdf (1.17 MB)

197 Вертолет Ка-32А11ВС 5233242210008 ЭСЛГ-198 16. 09.2015 ОАО "КумАПП" Китай

eslg198.pdf (744.62 KB)

198 Вертолет Ка-32А11ВС 5233241410009 ЭСЛГ-199 16.09.2015 ОАО "КумАПП" Китай

eslg199.pdf (824.55 KB)

199 Самолет RRJ-95B 95085 ЭСЛГ-200 16.09.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg200.pdf (2.4 MB)

200 Самолет RRJ-95B 95086 ЭСЛГ-201 30.10.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg201.pdf (805.75 KB)

201 Вертолет Ка-32А11ВС 5233242010010 ЭСЛГ-202 17. 11.2015 ОАО "КумАПП" Китай

eslg202.pdf (807.86 KB)

202 Самолет RRJ-95B 95087 ЭСЛГ-203 09.12.2015 ЗАО "ГСС" Италия

eslg203.pdf (841.51 KB)

203 Самолет RRJ-95B 95102 ЭСЛГ-204 05.02.2016 ЗАО "ГСС" Италия

eslg204.pdf (841.35 KB)

204 Самолет RRJ-95B 95108 ЭСЛГ-205 14.03.2016 ЗАО "ГСС" Италия

eslg205.pdf (836.33 KB)

205 Самолет RRJ-95B 95106 ЭСЛГ-206 14. 04.2016 ЗАО "ГСС" Италия

eslg206.pdf (845.56 KB)

206 Самолет RRJ-95B 95110 ЭСЛГ-207 10.06.2016 ЗАО "ГСС" Италия

eslg207.pdf (799.63 KB)

207 Самолет RRJ-95B 95111 ЭСЛГ-208 27.07.2016 ЗАО "ГСС" Италия

eslg208.pdf (836.4 KB)

208 Самолет RRJ-95LR-100 95093 ЭСЛГ-209 29.07.2016 ЗАО "ГСС" Королевство Таиланд

eslg209.pdf (780.31 KB)

209 Самолет RRJ-95LR-100 95095 ЭСЛГ-210 02. 08.2016 ЗАО "ГСС" Королевство Таиланд

eslg210.pdf (807.96 KB)

210 Самолет RRJ-95B 95104 ЭСЛГ-211 03.08.2016 ЗАО "ГСС" Италия

eslg211.pdf (840.91 KB)

211 Самолет RRJ-95B 95105 ЭСЛГ-212 06.09.2016 ЗАО "ГСС" Италия

eslg212.pdf (899.28 KB)

212 Вертолет Ка-32А11ВС 5233242510013 ЭСЛГ-213 23.12.2016 АО "Кум АПП" Китай

eslg_213.pdf (804.57 KB)

213 Вертолет Ка-32А11ВС 5233242510014 ЭСЛГ-214 23. 12.2016 АО "Кум АПП" Китай

eslg_214.pdf (816.25 KB)

214 Самолет RRJ-95B 95117 ЭСЛГ-215 23.12.2016 АО "ГСС" Италия

eslg_215.pdf (848.04 KB)

215 Самолет RRJ-95B 95118 ЭСЛГ-216 20.01.2017 АО "ГСС" Италия

eslg_216.pdf (914.58 KB)

216 Ка-32А11ВС 5233242110007 ЭСЛГ-217 18.04.2017 АО "Кум АПП" Китай

eslg-217.pdf (782.87 KB)

Вертолет Ми-32 - история разработки, фотографии, технические данные

Проект тяжелого вертолета с летающим краном взлетной массой 140 тонн, предназначенного для перевозки гражданской и военной техники в Сибири. Не построен.

В.Михеев «Миль МВЗ - 50 лет», 1998 г.

wren , электронная почта , 28.05.2015 ответ

Я знаю, что он не был предназначен для этого, и его сборка будет стоить целое состояние, но представьте полет этих танковых танков в бой

Me , e-mail , 17.10.2014 ответить

Вейры спроектировали чертежи вертолета во время своей военной службы.

villaran , эл. Почта , 01.11.2010 ответ

Bonjour a Vous,

Je vous avoue que cela me ferait plaisir de vous conffiez mon Heritage (une malle Metallique) qui se Trouve dans une compagnie de securit, je souhaiterais sincrement vous rencontrez et vous connaitre davantage, voil pourquoi je souhaiterais vivement que vous m'aidiez a transferer ma malle metallique dans votre pays. Je pense que vous tes digne de la recmandation de ma prire donc une personne honorable de confiance que je peux esperer sur sa confiance. Ainsi je n'ai aucune hsitation me fier vous pour solliciter votre help Simple et sincre, je tiens me prsenter vous. Je me nommes madame Mme villaran Nenita, et je suis en Philippines, si possible reponder moi je vous donnerai tous les details pour faire sortir ma malle metallique vers votre pays, je vous suis recnaissant et je vous remercie dans l'attente de vous lire d 'Не люкс благоприятный.Мадам Вильяран Ненита.

Кирил , эл. Почта , 12.11.2010 ответ

летающий треугольник

1337безболезненный , 08.03.2011 ответ

Роторы сзади не крутятся. Три винта также могут поворачивать вертолет, как чавычу.

1337 безболезненный , 08.03.2011 ответить

Riou_, вы думаете, что это провал, когда в него стреляют, но это не было разработано для боевого корабля или для выхода на поле боя. он был разработан для перевозки материалов, транспортных средств и войск далеко за линией фронта.

jack , электронная почта , 23.01.2012 ответ

ну, Джон, на самом деле, мы не слышали о треугольном НЛО

северный союз , 04.07.2010 ответить

У него нет ротора сзади, поворот будет затруднен.

BELL X-22A и BOEING CH-47. Ничего нового под небом.

Отлично подходит для подъема тяжелого оборудования.

yasshri , e-mail , 31.10.2009 ответ

сделайте эти углы самолетов как 30 градусов, 75 градусов, 75 градусов, затем которые могут управлять воздухом и гравитацией

Мне очень нравятся эти русские идеи, они довольно изобретательны

CessnaPilot4Fun , эл. Почта , 27.03.2009 ответить

Мне нравится, насколько творческими могут быть русские, когда дело касается винтокрылых самолетов. Я бы хотел увидеть, как эта штука построена и летает. США не нуждался бы в таком зверьке, поскольку этот вертолет был спроектирован Советским Союзом в больших количествах, в труднодоступных районах, таких как Сибирь. Никаких дорог, взлетно-посадочных полос и т. Д. Принимая во внимание, что их было бы практично использовать в этих областях. Battlefield не так много, и времена, когда выгода перевешивает затраты в США, вероятно, будут небольшими.

дан , электронная почта , 07.02.2009 ответ

На самом деле, если роторы слегка наклонены, крутящий момент сам компенсируется при. Давайте не будем покупать воздушную лошадь cierva-weir w.11. Это был умеренно успешный вертолет, работавший по тем же основным принципам, но в 1950-х годах! Хотя он был чуть меньше, но все три ротора вращались в одном направлении. Как ни странно, это сработало.

дан , электронная почта , 07.02.2009 ответ

На самом деле, если роторы слегка наклонены, крутящий момент сам компенсируется при. Давайте не будем покупать воздушную лошадь cierva-weir w.11. Это был умеренно успешный вертолет, работавший по тем же основным принципам, но в 1950-х годах! Хотя он был чуть меньше, но все три ротора вращались в одном направлении. Как ни странно, это сработало.

merco1959 , эл. Почта , 21.12.2008 ответ

Вот почему я люблю русское воображение. Если бы у них было достаточно капитала и денег, уверяю вас, этот гигантский летающий треугольник был бы построен.

Nikos , эл. Почта , 18.08.2008 ответ

3 ротора? Мне это не имеет смысла ... если не использовалось 3 пары встречного вращения.С такой небольшой коррекцией это мог бы быть великолепный подъемный кран для очень тяжелых предметов.

Это действительно потрясающе, но слишком непрактично.

fly in sky , 09.02.2008 reply

omg это как штатив

Chuck Anderson , e-mail , 18. 12. 2007 ответить

Это очень увлекательная машина, и это было бы настоящее зрелище, летящее над головой.Если бы Ми-32 пошел в серийное производство и в эксплуатацию и оставался в производстве в течение многих лет (как Lockheed C-130), мне интересно, какие улучшения они бы внесли за это время. Мне всегда нравились советские и российские вертолеты, у них очень много интересных типов, и они всегда выходили за рамки винтокрылого полета.

У вас есть какие-либо комментарии ?


Виртуальный музей самолетов


Все мировые винтокрылы

Вертолет Ми-32

В 1970-е гг. Началось перемещение топливно-энергетической и сырьевой базы СССР из европейской части СССР в районы Сибири, крайнего севера и Дальнего Востока, с их огромными расстояниями, сложным рельефом местности, суровыми климатическими условиями. практически полное отсутствие дорог, аэродромов и других транспортных путей.Из года в год все большую роль в народном хозяйстве страны играли вертолеты, поскольку только они позволяли наладить стабильное и бесперебойное обеспечение этих регионов промышленным оборудованием и нагрузками независимо от сезона.

В то же время практика показала, что грузоподъемность Ми-6 и Ми-10К не всегда удовлетворяла потребности покорителей глубин. Масса деталей и строительной техники иногда достигала 35-40 тонн, и для транспортировки приходилось либо разделять их на элементы, либо прибегать к помощи традиционной транспортной техники.Вертолеты большой грузоподъемности требовали вооруженных сил СССР, которым требовались машины для переброски тяжелой крупногабаритной боевой техники: танков, ракетных установок, инженерных средств, а также для оперативной эвакуации поврежденных боевых машин. и тому подобное.

В середине 1970-х годов по заданию правительства Миля совместно с ЦАГИ (Центральный институт аэрогидродинамики им. Н.Е. Жуковского) были проведены аналитические исследования возможности перевозки грузов более чем на двух вертолетах, соединенных жесткой рамой.Эта процедура требовала специальной подготовки экипажей вертолетов и была связана с необходимостью решения множества технических проблем. В 1976 г. Миль исследовал возможность перевозки этих грузов на двух и трех Ми-26 с общей тросовой подвеской, а также впервые на двух- или трехвинтовом вертолете, который можно было бы создать на базе систем. Ми-26. В результате в декабре 1976 года ГКНТ СССР вынес решение Миля о подготовке предложения о создании вертолета повышенной грузоподъемности.Аналогичная задача была включена и в принятые правительством «Основные направления развития авиационной техники и вооружения на период до 1993 года».

Новый проектируемый сверхтяжелый вертолет получил обозначение Ми-32. Предварительный анализ показал, что одновинтовую конструкцию сложно реализовать на новом транспортном вертолете из-за трудностей проектирования редуктора несущего винта и несущей системы (что привело бы к увеличению времени и стоимости разработки и производства машина. В то же время фирма обладала уникальным опытом создания в короткие сроки вертолета повышенной грузоподъемности за счет дублирования законченных и готовых несущих систем одновинтового вертолета (вертолет В-12). Это подтолкнуло руководителя КБ М.Н. Тищенко к решению создания Ми-32 с использованием систем-носителей и силовых установок от Ми-26. Потребность гражданских и военных заказчиков в вертолете грузоподъемностью 55 тонн определила выбор трехвинтовой схемы.

Анализ применения тяжелых вертолетов показал, что большая часть крупногабаритных грузов из-за сложности груза перевозится во время внешней подвески; поэтому можно обойтись без посадочной площадки и выполнить строительную установку без предварительной посадки. В результате аналитики Миля пришли к выводу, что для Ми-32 целесообразно принять схему тяжеловесного вертолета с малоразмерным фюзеляжем. Были рассмотрены две схемы соединения гондол: «звезда», при которой лучи от каждой гондолы сходятся в одной точке в центре треугольника, и «треугольник», когда лучи образуют стороны равностороннего треугольника. Несмотря на более значительные потери на обдув, предпочтение было отдано диаграмме «треугольник», так как она обеспечивает собственные частоты колебаний конструкций, исключающие возникновение «воздушного резонанса», и тем самым устраняется необходимость в синхронизирующем редукторе. Для уменьшения потерь от вредного взаимного воздействия роторов на них устроили одну гондолу спереди и две гондолы - сзади.

В ОКБ прекрасно понимали, что при выборе конструктивных параметров многороторных вертолетов определяющим фактором являются самовозбуждающиеся колебания типа «воздушный резонанс», поскольку при больших разнородных массах собственные частоты колебаний конструкции соизмеримы. с частотой вращения ротора.Выбор конструктивной несущей схемы Ми-32 обусловлен необходимостью выполнения требования: собственная частота колебаний конструкции должна превышать частоту вращения роторов с заданным запасом. Минимальная собственная частота колебаний конструкции типа «воздушный резонанс» зависит от протяженности плоскости вращения роторов. Чем меньше вылет винта относительно осей жесткости балки, то при прочих равных условиях выше этой границы.

Однако, уменьшая вылет винтов относительно осей жесткости балок, необходимо было исключить возможность касания остриями лопастей элементов конструкции. Поэтому «милевцы» использовали балки с характерным изломом в середине полета. Для уменьшения потерь на обдув и упрощения технологии изготовления каркасной конструкции было принято решение выполнить фюзеляж в виде труб диаметром 3 м.Так родился оригинал и не имел аналогов конструктивная несущая схема сверхтяжелого вертолета.

В передней гондоле по проекту размещался экипаж вертолета: два пилота, борттехник-оператор. Кабину машиниста устроили аналогично подвесной кабине на Ми-10К и таким образом, чтобы при выполнении краново-монтажных работ была возможность непосредственного визуального наблюдения за грузом при внешней подвеске и за полем.После кабины, как на вертолете-доноре Ми-26, располагалось отделение для сопровождающего груза. Огромный фюзеляж вертолета Ми-32 (40,5 X 36 X 4,3 м), помимо кабины экипажа, включал центроплан, выполненный в виде треугольника, сторонами которого расположены три несущих элемента трубчатого сечения, и в вершинах установлены гондолы с силовыми установками, к которым прикреплены стойки шасси и тросы внешней подвески.

Шасси четыре ноги с двумя передними опорами перед передней гондолой и двумя основными опорами.Транспортировка грузов должна была осуществляться на внешней подвеске, которая крепилась в трех точках под каждой гондолой. При таком способе крепления внешней подвески на балки фюзеляжа действовали не изгибающие моменты, а в основном сжимающие нагрузки. Уникальная система внешнего подвешивания должна была обеспечивать: возможность изменения длины грузового троса от 5 до 60 м; сбор канатов в походное положение; захватывающая нагрузка на парящий и покоящийся вертолет на земле; аварийный сброс груза; дистанционное управление массой груза, а при необходимости транспортировка грузов массой более 55 тонн связкой двух вертолетов. Силовая установка Ми-32 состояла из шести двигателей Д-136, попарно расположенных в трех гондолах, три доработанных редуктора несущего винта ВР-26 были размещены под редуктором несущего винта и связаны с ним посредством валочно-пружинных синхронизирующих редукторов. и валы синхронизации. В передней гондоле размещалась вспомогательная пусковая энергетическая установка. Топливная система состояла из трех закольцованных подсистем. Предполагалось оснастить вертолет системой управления с электроустановкой от механического смесителя до гидроусилителей.Питание гидроусилителей управления шагом лопастей каждого ротора достигалось одной из трех независимых друг от друга гидравлических систем. Каждая гидросистема имела свою основную и дублирующую системы, унифицированные с гидросистемами Ми-26.

Расчетная взлетная масса Ми-32 в зависимости от предполагаемого применения вертолета составляла порядка 136-146 тонн, статический потолок - 1000-1500 м, практический потолок - 4000 м, скорости - 200-230 км / ч, диапазоны от От 300 до 1200 км.

Аппараты таких гигантских размеров и грузоподъемности не знали мирового вертолетостроения. Огромный опыт фирмы Mil стал залогом успешной реализации этого грандиозного проекта. Авеню-предложение было выпущено в декабре 1977 года. НИИ авиастроения дали ему положительное заключение, в котором было сказано: «. Выбор трехвинтовой компоновки на основе использования несущих модулей вертолета Ми». -26 для тяжеловесного вертолета.и. Целесообразно поручить МВЗ им. Л.Миля продолжить работы над Ми-32 на стадии технического предложения ».

В декабре 1979 г. последовало решение ГКНТ СССР о разработке «тяжелого вертолета для перевозки крупногабаритного и тяжелого промышленного оборудования». Руководителем проекта М.Н. Тищенко назначена инженером Г.А. Синельщикова. Разработка этой беспрецедентной машины велась в ОКБ с большим энтузиазмом. Ближе к концу следующего года был подготовлен и представлен на рассмотрение институтов МАП и заказчика глубокий эскизный проект Ми-32.Их выводы снова были положительными. Затем началось тщательное изучение агрегатов и систем вертолета, расчет его аэродинамических, прочностных и пилотажных характеристик. Инженеры провели поиск монтажных решений, позволяющих снизить массу конструкции и обеспечить приемлемый уровень вибрации. С помощью ЦАГИ и МАИ были проведены исследования в аэродинамической трубе с целью поиска методов снижения сопротивления паразитов.

В 1982 году специалисты Миля в соответствии с заданием правительства подготовили проект постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Ми-32. По подсчетам сотрудников Миля, уже к концу десятилетия страна сможет получить этот уникальный транспорт. Однако решения об этом не последовало.

В России появились загадочные ударно-транспортные вертолеты Ми-171Ш, предназначенные для Китая

Народно-освободительная армия Китая должна получить новую партию боевых транспортных вертолетов Ми-171Ш Hip российского производства, но их точный оператор и функции остаются неизвестными.

Фотографии одного или нескольких вертолетов Ми-171Ш серого цвета с маркировкой Народно-освободительной армии (НОАК) начали появляться в социальных сетях ранее на этой неделе. Кадры взяты из новостного репортажа китайского телевидения о посещении Улан-Удэнского авиационного завода на Дальнем Востоке России.

Знаки для слабой видимости и «тактическая» светло-серая цветовая схема предполагают, что новая партия вертолетов могла быть приобретена для выполнения какой-то роли в поддержке сил специальных операций НОАК или боевых поисково-спасательных операций (CSAR).Винтокрылые машины армейской авиации НОАК обычно окрашиваются в очень темно-зеленый цвет в целом или в зеленовато-коричневый разрушающий узор.

Enigmatic Hips

Светло-серые цвета на самом деле больше напоминают вертолетный парк ВМС НОАК, но нет никаких признаков морских модификаций этого Ми-171Ш, несмотря на предположения, что вертолеты предназначены для морской пехоты НОАК. . Пока что глобальный флот Hip имел очень ограниченную военно-морскую службу, и ранее ожидалось, что транспортный док-амфибия Тип 071 и новый десантный вертолетный док Тип 075 будут оснащены вертолетами китайского производства.

КИТАЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕЛЕВИЗОР

Кадр из репортажа, на котором видны два планера Ми-171Ш НОАК в Улан-Удэ.

В блоге «Военная авиация Китая» недавно появился слух о том, что армейская авиация НОАК могла заказать новую партию самолетов Ми-171Ш вместе с «полным» комплектом самозащиты, включая электрооптическую башню, броню и пусковые установки противодействия.Китайский военный аэрокосмический обозреватель Андреас Рупрехт также скептически относится к тому, что китайские вертолеты Ми-171Ш предназначены для службы в морской пехоте. Рупрехт утверждает, что такое развитие событий является неожиданным, поскольку наличие собственных китайских Z-8G / L и Z-20 предполагает, что нет необходимости в дополнительных Ми-17/171. Он указывает на боеспособность Ми-171Ш, предполагая, что они предназначены для оснащения своего рода «спецподразделением».

Возможно, новые вертолеты были закуплены с учетом нынешней напряженности на границе с Индией в Гималаях.Здесь Пекин и Нью-Дели конфликтуют из-за границы протяженностью 2100 миль, известной как линия фактического контроля, а в результате столкновения с китайскими войсками в июне 2020 года погибли по меньшей мере 20 индийских солдат. Это действительно сложная местность для вертолетов, и Ми-171Ш может обладать высотными возможностями, которых в настоящее время не хватает у винтокрылых машин НОАК.

Если новые вертолеты будут поддерживать какие-то силы специальных операций или выполнять обязанности CSAR, то Ми-171Ш, возможно, был бы наиболее очевидным выбором, поскольку для выполнения этих критических задач требуется самый мощный и совершенный планер из имеющихся.Возможно, руководство НОАК считает, что российская техника по-прежнему лучше для такого рода работ, по крайней мере в некоторых отношениях, по сравнению с новейшими отечественными разработками.

КИТАЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕЛЕВИЗОР

Усовершенствованная пятиэкранная стеклянная кабина в одном из самолетов Hips на Улан-Удэнском заводе.

Вариант почтенного вертолета советской разработки Ми-171Ш ранее не состоял на вооружении НОАК.В России этот самолет обозначается как Ми-8АМТШ. Он, в свою очередь, во многом похож на вертолет Ми-8МТВ-5, который строит Казанский вертолетный завод на западе России. Эти модели имеют заднюю рампу (в отличие от предыдущих загрузочных дверей в виде раскладушки), кабину с местами для 36 военнослужащих и раздвижные двери с каждой стороны, а также обтекаемую носовую часть, в которой размещен погодный радар вместо старого закругленного остекленного носа .

КИТАЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕЛЕВИЗОР

Вид сзади Ми-171Ш показывает приглушенную маркировку НОАК и дозатор средств противодействия.

Chinese Hips

Сегодня семейство Ми-17 является самым важным тактическим транспортным вертолетом НОАК, поступившим на вооружение еще в 1991 году, первоначально в качестве замены запланированных заказов на Sikorsky S-70, которые были отменены после эмбарго США на поставки оружия. после протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году.

Первыми из Hips , полученных НОАК, были Ми-8, все они были выведены из эксплуатации, но за ними последовали многочисленные подварианты, которых сейчас насчитывается около 340 экземпляров.Обозначения Ми-17 и Ми-171 относятся к экспортным версиям Hip , которые на российской военной службе также известны как Ми-8.

AEROPRINTS.COM/WIKIMEDIA COMMONS

Ранняя модель Ми-8 хранится в Харбине после выхода на пенсию авиакомпанией China Northern Airlines.

В своей авторитетной работе по армейской авиации НОАК Андреас Руппрехт приводит полезную разбивку военных / военизированных заказов страны Hip , начиная с 1991 года:

1991 Ми-17В-1 24

1996-1997 Ми- 17В-5 60

1999-2000 Ми-171 15

2002-2003 гг. Ми-17В-5 35

2003-2004 гг. Ми-17В-7 25

2007-2009 Ми- 171E 57

2006-2007 гг. Ми-171Е 24

2010-2011 гг. Ми-171Е 32

2012-2014 гг. Ми-171Е 52

По комплектации Ми-17В- 1 и Ми-171, как правило, модернизировались после доставки, получая опознавательное оборудование друга или противника (IFF), дозаторы соломы / факелов ASO-2V и внешние пилоны для топливных баков, 12.7-мм пулеметные установки, неуправляемые ракетные установки, бомбы свободного падения и даже ракеты класса «воздух-воздух» TY-90. Другой комплект, который был добавлен к флоту, включает в себя прожектор, турель переднего инфракрасного излучения (FLIR), антенну спутниковой связи (SATCOM) и локальный инфракрасный глушитель. Некоторые самолеты также появились с системой предупреждения о приближении ракеты и датчиками приемника радиолокационной сигнализации на носовой и хвостовой балках.

ЧЕРЕЗ КИТАЙСКИЙ ИНТЕРНЕТ

Редкий, но некачественный снимок Ми-17 НОАК, вооруженного ракетами класса "воздух-воздух" TY-90.

Семейство Hip оказалось популярным выбором для армейской авиации НОАК, и оно взяло на себя широкий спектр функций, включая транспортировку грузов / личного состава, воздушное нападение, непосредственную поддержку с воздуха, постановку минных заграждений, воздушные командные пункты, медицинское обслуживание. эвакуация и поисково-спасательные работы. Роли специалистов также привели к появлению специальных версий для НОАК, включая средства подавления связи и наблюдение за полем боя. В последнем варианте Ми-171 оснащен выдвижной антенной РЛС.

Казанские вертолеты Ми-17В-5 и В-7, поставленные в Китай в период с середины 1990-х до середины 2000-х годов, отличаются от своих предшественников главным образом улучшенными двигателями Климова ТВ3-117ВМ мощностью 2000 л. с. . Они также были первыми для НОАК с пандусом для жатки и обтекаемым носом, последнее привело к местному прозвищу «Бегемот». Интересно, что, как утверждается, эти вертолеты были импортированы из России от имени China United Airlines, но затем были немедленно переданы военным.

Как и предыдущие версии, некоторые из Ми-17В-5 и Ф-7 НОАК были оснащены внешними пилонами, а некоторые Ми-17В-5 совместимы с противотанковой управляемой ракетой КД-9. Другие Ми-17В-7 сконфигурированы для поиска и спасания с дополнительной турелью FLIR, прожектором, антенной SATCOM и спасательным подъемником.

До появления на Улан-Удэнском заводе новейшего самолета Ми-171Ш последней версией, пополнившей ряды НОАК, был Ми-171Е того же производителя.Судя по всему, это было приобретено в основном для операций в гористой местности. Эти вертолеты могут похвастаться усовершенствованной кабиной с цифровым дисплеем движущейся карты, а некоторые также несут SATCOM и / или пулемет калибра 12,7 мм, стреляющий через боковую дверь.

Продолжительные отношения НОАК с самолетом Hip , похоже, продолжатся, хотя предыдущие предложения о сделке по локальной сборке самолетов, поставляемых в Улан-Удэ, так и не были реализованы.

Местные конкуренты

Похоже, что планы по сборке Hip в Китае, возможно, были оставлены в пользу разработки местных разработок, включая улучшенные версии Z-8 и Z-20, последний из которых имеет близкую сходство с U.Семья С. Блэк Хок.

ЧЕРЕЗ КИТАЙСКИЙ ИНТЕРНЕТ

Один из первых вертолетов Z-20 для НОАК.

Поскольку местные вертолетные программы стремительно развиваются, появление этих новых китайских боевых вертолетов на их российском производстве стало чем-то вроде неожиданности.

Однако тот факт, что серия Hip выполняла так много разных ролей в НОАК и была последовательно модернизирована с локальными улучшениями, означает, что трудно предсказать, как и где в конечном итоге будет развернут новый Ми-171Ш.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

SimplePlanes | Ми-32 (тяжелый вертолет)

Балка, прикрепленная к вертолету, весит 60-75 тонн.

Сам вертолет весит 40 тонн.

В начале 1970-х новые открытия нефти, газа и различных полезных ископаемых привели к смещению интересов Советского Союза с южной и центральной частей государства на Сибирь, Дальний Восток и Север.Расстояния между сырьевыми источниками и транспортными коммуникациями, обогатительными фабриками, труднопроходимой местностью, суровым климатом существенно затрудняли доставку необходимого оборудования или добываемого сырья. Неоценимую роль в доставке людей и необходимых грузов стали играть винтокрылые машины. Однако имеющаяся полезная нагрузка вертолетов Ми-6/10 не удовлетворяла растущие потребности разработчиков и недропользователей. Вес некоторых частей необходимого оборудования уже превысил недостижимый для вертолетов показатель - 40 тонн. Для перевозки такой техники использовалась автомобильная и железнодорожная техника, поскольку в этих районах не было аэродромов для посадки самолетов. Кроме того, на винтокрылах с большой грузоподъемностью армейские части Советской Армии остро нуждались в транспортировке новых видов вооружения к месту дислокации или в заданные районы.
К середине 1970-х правительству было поручено изучить возможность взаимодействия вертолетов в одной связке для перемещения больших грузов и создать 2/3 винтовые сверхмощные вертолеты.В рамках данного задания Московский завод вертолетов им. М.Миля приступает к аналитическим и проектным изысканиям по полученному заданию. В 1976 году на заводе "Миля" начались первые изыскания. Рассмотрены возможности перемещения крупногабаритных грузов 2/3 транспортерами Ми-26 на одинарной подвеске, что потребует невероятно слаженных действий летчиков и создания двух-трех большегрузных винтовых тягачей на базе Ми-26. Результатом научно-аналитической деятельности стало решение Государственного комитета по науке и технологиям Советского Союза о подготовке предложений по созданию винтокрылой машины с большой полезной нагрузкой. Эта задача была поставлена ​​всем вертолетным конструкторским бюро и заводам в рамках программы основных направлений развития авиастроения до 1993 года.

Казань Ми-17 II - цена, характеристики, фото галерея

Текущая цена $ 15,2 млн - 17,9 млн Предполагаемая стоимость

Русское наслаждение Казань Ми-17 2

Производитель:
Казанский вертолетный завод,
Страна:
Россия
Изготовлено:
2005 к: Настоящее время
ИКАО:
Цена:
17 долларов США.9 миллионов

Технические характеристики

Авионика:
Двигатель:
2 × Климов ТВ3-117ВМ турбовальные
Мощность:
2225 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:
124 узла
230 км / ч
Скорость подхода (Vref):
Дальность путешествия:
386 морских миль
715 километров
Экономия топлива:
0. 45 морская миля / галлон
0,220 км / литр
Практический потолок:
19 685 футов
Скороподъёмность:
1575 футов в минуту
8,00 метров в секунду
Взлетная дистанция:
Посадочная дистанция:
Макс.взлетная масса:
13000 кг
28660 фунтов
Макс.посадочная масса:
Максимальная полезная нагрузка:
4000 кг
8818 фунтов
Объем топливного бака:
977 галлонов
3698 литров
Объем багажа:
мест - Эконом / общие:
36 мест
мест - Бизнес-класс:
26 мест
мест - Первый класс:
11 мест
Высота салона:
1.8 метров - 5,91 футов
Ширина салона:
2,34 метра - 7,68 футов
Длина салона:
5,34 м - 17,52 фута
Наружная длина:
Высота хвоста:
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / Диаметр ротора:
Наконечники крыла:

Галерея

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Все Казань Вертолеты Самолеты

  1. Самолеты
  2. Вертолеты
  3. Большие вертолеты
  4. Казань Ми-17 II

Программа «Крук»: приобретение как минимум 32 вертолетов.Модернизация Ми-24 скоро появится

Информация, полученная нами от Министерства обороны Польши в отношении программы приобретения ударных вертолетов Kruk, предполагает, что в настоящее время проводится юридический анализ метода закупок. - Инспекция по вооружению ожидает результатов оценки в отношении появления «Основного интереса национальной безопасности», который повлияет на дальнейший план действий, - говорится в ответе, который мы получили от пресс-службы Министерства обороны Польши.Присвоение статуса интересов национальной безопасности ускорит процесс, что позволит избежать участия в длительных тендерных процедурах. Это также позволило бы Минобороны указать предпочтительных подрядчиков и упростить участие США в тендере.

AH-64E Apache Guardian и AH-1Z Viper, предложенные Польше компаниями Boeing и Bell соответственно, доступны исключительно в рамках программы FMS. Это межправительственная (G2G) установка с жестким набором правил, определяющих форму процедуры.Указанные правила часто не соответствуют тендерным процессам.

В то же время следует отметить, что с середины 2016 года Минобороны Польши делает заявления и декларации, касающиеся приобретения, требований, определяя ряд различных аспектов в отношении программы Крук. Еще в 2016 году Парламентский комитет национальной обороны получил информацию об аналитическом и концептуальном исследовании, проводимом Генеральным штабом и Главным командованием вооруженных сил Польши, когда речь идет об изменении тактических и технологических требований, при этом упомянутые «основные интересы национальной безопасности» также являются частью диалога.

Модернизация парка Ми-24 также считается жизнеспособным вариантом. Это также подтвердило польское Минобороны WHE. Наряду с информацией о ходе или отсутствии прогресса в программе «Крук», модернизация ударного вертолета Ми-24 также рассматривается как реальный вариант. Целью такой процедуры было бы поддержание боеспособности в случае польских хиндов, по крайней мере, до тех пор, пока не будут введены новые боевые корабли программы Kruk. Сообщение, выпущенное Министерством, предполагает, что Генеральное командование в настоящее время анализирует варианты, касающиеся Hind Mid-life Upgrade.

Продление срока службы Ми-24 с одновременным обеспечением противобронированного вертолета в настоящее время является приоритетом. Вышеупомянутое должно быть сделано не только ради поддержания оперативных возможностей Вооруженных сил в рамках этой области, но и актуальность, которая имеет еще большее значение, касается подготовки летных экипажей.

Польские Ми-24 не используют ПТУР, как написана в данной статье. Вооружение Hind состоит из постсоветских неуправляемых ракет и 12.7-мм пулемет. Это делает платформу неспособной бороться с танками и точно поражать большинство целей, особенно движущихся. Кроме того, запас запасных частей для четырехствольных пулеметов также ограничен, а это означает, что существует риск потери другого боеприпаса. Другие проблемы включают устаревшую авионику и оптоэлектронику или слабые характеристики старых двигателей, особенно в рабочих условиях горячих и высоких .

Подробнее: Сенегальский вертолет Ми-24 отремонтирован в Лодзи

Процесс модернизации может быть завершен отечественными предприятиями во главе с предприятием WZL-1 в Лодзи.В прошлом году вышеуказанное предприятие проводило капитальный ремонт сенегальских хиндов, значительно улучшив их производительность. На объекте также был представлен пакет модернизации польских платформ Hind and Hip (Ми-24 и Ми-17) во время прошлогоднего салона защиты MSPO, организованного в Кельце. Обновление как таковое потребует, наряду с финансированием, решений администратора относительно объема модификаций, которые будут касаться вооружения, датчиков или авионики. Вышеупомянутый вопрос остается очень важным в контексте установки систем наведения вооружения.

Вертолет Ми-17: последние новости, фотографии и видео о вертолете Ми-17

  • Новости Индии | АНИ | Суббота 17 октября 2020 г.

    Вертолет Chinook в субботу снял обломки вертолета МИ-17 ВВС Индии, который загорелся после столкновения с железной балкой при посадке на вертолетной площадке возле храма Кедарнатх в 2018 году.

  • Новости Индии | Пресс-трест Индии | Вторник 30 июня 2020

    Согласно заявлению ВВС Индии, опубликованному во вторник, ВВС Индии самостоятельно модифицировали два вертолета Ми-17 для распыления пестицидов с воздуха с целью борьбы с нападением саранчи.

  • Новости Индии | Пресс-трест Индии | Четверг 7 мая 2020

    По словам официальных лиц, сегодня транспортный вертолет средней грузоподъемности Ми-17 индийских ВВС совершил вынужденную посадку недалеко от Мукутанга в Сиккиме из-за плохой погоды.

  • Новости Индии | АНИ | Вторник, 30 июля, 2019

    Командир звена Тарун Чаудри стал первым пилотом ВВС Индии (IAF), совершившим прыжок в вингсьюте.Он сделал попытку прыжка во время празднования Каргил Дивас в Джодхпуре 21 июля.

  • Новости Индии | Авторы: Ратнадип Чоудхури, Вишну Сом, редакция Шиладжа Варма | Пятница, 21 июня, 2019

    Шесть тел и останки еще семи были обнаружены на месте крушения самолета Ан-32 индийских ВВС в горах Аруначал-Прадеша в начале этого месяца. Обломки пропавшего самолета были обнаружены вертолетом Ми-17 11 июня, после чего была начата операция по поиску тел или возможных выживших...

  • Новости Индии | Отредактировал Дипшиха Гош | Среда 12 июнь 2019

    Двое местных альпинистов помогли найти обломки пропавшего самолета Ан-32 индийских ВВС, который был замечен в горах Аруначал-Прадеша с вертолета Ми-17 во вторник.

  • Новости Индии | Пресс-трест Индии | Понедельник, 27 мая, 2019

    Три женщины-офицера ВВС Индии из Пенджаба вошли в состав первого в стране женского экипажа, который в понедельник поднял в воздух вертолет средней грузоподъемности Ми-17 V5.

  • Новости Индии | Пресс-трест Индии | Четверг 28 февраля, 2019

    В четверг главный министр штата Уттар-Прадеш Йоги Адитьянатон объявил о финансовой помощи родственникам военнослужащих ВВС штата, погибших в результате крушения вертолета Ми-17 в Будгаме.

  • Новости Индии | Пресс-трест Индии | Суббота 13 октября 2018 г.

    Все 16 военнослужащих ВВС на борту вертолета, совершившего аварийную посадку в Уэст-Тутинге в четверг, были доставлены по воздуху оттуда и доставлены на базу ВВС США в пятницу, сообщили источники в ВВС.

  • Новости Индии | Пресс-трест Индии | Четверг Октябрь 11, 2018

    Источники в ВВС Индии сообщили, что сегодня вертолет Ми-17 совершил принудительную посадку к западу от Тутинга в Аруначал-Прадеше со всеми 16 людьми на борту.

  • Новости Дели | Под редакцией Шучи Шукла | Среда, 30 мая 2018 г.

    Масштабный пожар, бушевавший всю ночь на складе в районе Мальвия Нагар на юге Дели с вечера вторника, был взят под контроль.

  • Новости Индии | Пресс-трест Индии | Воскресенье Октябрь 8, 2017

    Крушение вертолета Ми-17 в Таванге, в результате которого погибли семь военнослужащих, могло быть вызвано отключением хвостового винта вертолета, заявил сегодня главный маршал авиации Б.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта