Вертолет ми 36: «Вертолеты России» начинают поставки новейшего вертолета среднего класса Ми-38
Ми-17В-5 военно-транспортный вертолет — Официальный сайт международного авиационно-космического салона
Ми-17В-5 военно-транспортный вертолет — Официальный сайт международного авиационно-космического салонаВоенно-транспортный вертолет Ми-17В-5 разработан на базе всемирно известных вертолетов Ми-8. Его высокая эксплуатационная надежность, легкость управления и технического обслуживания позволили ему обеспечить широкую популярность практически на всех континентах Земли. На вертолете могут перевозиться до 36 десантников, различные грузы и техника до 4000 кг. внутри грузовой кабины или на внешней подвеске. С вертолета может выполняться парашютное десантирование или с помощью спусковых устройств до 20 человек. Для выполнения задач по огневой поддержке сухопутных войск, десанта при высадке или эвакуации Ми-17В-5 оснащается стрелково-пушечным и неуправляемым ракетным вооружением. Также вертолет может использоваться для проведения поисково-спасательных операций и выполнения различных специальных задач. Кабина пилотов оснащена светотехническим оборудованием, адаптированным для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в темное время суток на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки на неподготовленные площадки.
Описание воздушного судна
экспериментальная авиация
Производитель
АО «Вертолеты России»
пассажировместимость
Производитель
АО «Вертолеты России»
Восемь человек с утонувшего на Камчатке Ми-8 могли остаться внутри вертолета
Новости о падении вертолета с находящимися на борту туристами стали поступать в ночь на 12 августа. В ГУ МЧС по региону подтвердили, что примерно в 0.50 мск (9.50 по местному времени) вертолет Ми-8, принадлежавший компании «Витязь-Аэро», совершил жесткую посадку на воду, в районе Курильского озера Кроноцкого заповедника.
После падения Ми-8 практически мгновенно опустился на дно озера, он лежит на глубине 135 м. Температура воды в этих местах не превышает 5-6 °C.
Первыми к месту падения Ми-8 спустя несколько минут отправились два катера с сотрудниками заповедника, услышавшими громкий хлопок. По волнам они обнаружили предполагаемое место, где на поверхности находились восемь человек.
Позднее к поисково-спасательным мероприятиям привлекли не менее 45 человек и восьми единиц техники МЧС при помощи сотрудников заповедника. На место также вылетел губернатор Владимир Солодов, возглавивший оперативный штаб.
На борту Ми-8 находились 16 человек — 13 туристов из Москвы из Санкт-Петербурга, в числе которых один ребенок, и трое членов экипажа. По информации РИА «Новости», как рассказали выжившие, вертолет начал тонуть носом вниз, от удара открылись задние створки, и люди всплывали на поверхность примерно с глубины 8-9 м.
По состоянию на сегодняшний час, предварительно в результате катастрофы погибли восемь человек (семь пассажиров и один член экипажа), остальные восемь спасены.
«Интерфакс» со ссылкой на санавиацию региона добавляет, что командир Ми-8 погиб, а среди членов экипажа выжили второй пилот и бортмеханик. Единственный ребенок в составе группы также погиб. По сути, выживших, все из которых находились на воде, спасли работники заповедника.
Пострадавших доставили авиацией в Петропавловск-Камчатский и транспортировали в Камчатскую краевую больницу им. Лукашевского. Четверо человек избежали травм, еще четверых госпитализировали, однако, как заявили в краевом Минздраве, угрозы для их жизни нет. Со слов главврача больницы, один из пострадавших находится в тяжелом состоянии, ему проводится операция, в общей сложности в реанимационном отделении — два человека. Двое других получили легкие травмы.
Среди выживших, судя по спискам Telegram-канала «112», оказался журналист и экономист Николай Корженевский, бывший ведущий новостей и автор аналитической программы «Экономика: Курс дня» на телеканале «Россия-24».
Еще восемь человек по-прежнему не нашли, предположительно, они могут находиться внутри вертолета, но поиски осложняются тем, что Ми-8 полностью затонул, и у местных водолазов есть снаряжение только для работы на глубине 20 м, а не более 100 м. Минобороны уже направило в помощь спасателям подводные роботизированные аппараты.
Уголовное дело
Ми-8 с туристической группой следовал по маршруту поселок Николаевка — озеро Курильское — вулкан Ходутка. В «Витязь-Аэро», компании, 50% акций которой владеет несколько дней назад признавшийся в случайном убийстве депутат местного законодательного собрания Игорь Редькин, утверждают, что утонувший вертолет был исправен. Коммерческий директор авиакомпании Дмитрий Черных сообщил ТАСС, что в прошлом году Ми-8 прошел капитальный ремонт. Он также отметил для RT, что компетенция командира экипажа не вызывает сомнений — он военный летчик с большим количеством часов налета.
Источник в экстренных службах также подтвердил агентству, что перед вылетом судно было осмотрено и не имело технических неполадок, сам полет же проходил штатно — экипаж вертолета не докладывал наземным службам о технических проблемах.
Специалисты рассматривают две версии причин случившегося — это отказ двигателя и ошибка пилотирования на фоне сильного тумана. Версия ошибки пилота является наиболее вероятной, рассказали ТАСС в следственных органах.
«В условиях густого тумана, в которых вертолет снижался, экипаж мог ошибочно не разобраться куда он садится и произвел посадку фактически на водную поверхность», — сказал источник.
«Интерфакс», ссылаясь на источник в службах транспортного надзора, пишет же, что проверки «Витязь-Аэро» ранее выявляли многочисленные нарушения, касающиеся безопасности полетов и условий труда пилотов, проблемы также были обнаружены на аэродроме «Николаевка». Имело ли это отношение к трагедии, в настоящий момент неизвестно.
По факту крушения Ми-8 возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 Уголовного кодекса РФ («Нарушение правил безопасности воздушного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц») силами Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ. Следственная группа ведет работу на месте происшествия и восстанавливает картину событий. Свою проверку о соблюдении законодательства о безопасности полетов и об оказании туристских услуг также начала Дальневосточная транспортная прокуратура.
Все полеты туристических групп на Курильское озеро в Кроноцком заповеднике, запланированные на 12 августа, отменены.
| №п.п | Партийный номер, код | Наименование изделия |
| 1 | 1-4-4 | огнетушитель с клапанной головкой |
| 2 | 11ТФ-30СМ-1 | фильтр |
| 3 | 12САМ-28 | Батарея аккумуляторная |
| 4 | 1890А-ЗТ | Бортовой клапан |
| 5 | 1919Т | Регулировочная заслонка |
| 6 | 1925А-1-Т | Бортовой клапан |
| 7 | 1V8 | Гайка |
| 8 | 2-1-ОСТ1.10892-73 | Воронка для заливки масла |
| 9 | 2-2-ОСТ1.10892-73 | Воронка для заливки топлива |
| 10 | 20НКБН-25-УЗ | Аккумулятор |
| 11 | 246-1517-000 | Хвостовой редуктор |
| 12 | 246-3904-000 | Винт рулевой тянущий (МХ) |
| 13 | 2В-200К | Выключатель |
| 14 | 2ВГ-15К сер.2 | Выключатель |
| 15 | 2Д202Р | Диод |
| 16 | 2ИА-6 | Термометр выходящих газов |
| 17 | 2М80-СБ17 | Кольцо крепежное |
| 18 | 2ППГ-15К сер.2 | Переключатель |
| 19 | Переключатель | |
| 20 | 2РМДТ18БПН4Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 21 | 2РМДТ18КПН4Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 22 | 2РМДТ18КПН4Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 23 | 2РМДТ24Б10Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 24 | 2РМДТ24БПН10Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 25 | 2РМДТ24БПН10Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 26 | 2РМДТ24КПН10Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 27 | 2РМДТ27Б19Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 28 | 2РМДТ27Б19Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 29 | 2РМДТ27БПН19Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 30 | 2РМДТ27БПН19Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 31 | 2РМДТ27КПН19Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 32 | 2РМДТ27КПН19Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 33 | 2РМДТ27КУН19Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 34 | 2РМДТ30Б24Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 35 | 2РМДТ30Б24Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 36 | 2РМДТ30БПН24Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 37 | 2РМДТ30КПН24Г5В1В розетка | Разъем штепсельный |
| 38 | 2РМДТ30КПН24Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 39 | 2РМДТ33Б32Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 40 | 2РМДТ33Б32Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 41 | 2РМДТ33БПН32Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 42 | 2РМДТ33КПН32Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 43 | 2РМДТ33КПН32Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 44 | 2РМДТ36БПН20Г6В розетка | Разъем штепсельный |
| 45 | 2РМДТ36КУН20Г6В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 46 | 2РМДТ42Б45Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 47 | 2РМДТ42Б45Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 48 | 2РМДТ42БПН45Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 49 | 2РМДТ42БПН45Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 50 | 2РМДТ42КПН45Г5В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 51 | 2РМДТ42КПН45Ш5В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 52 | 2РМДТ45Б50Г8В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 53 | 2РМДТ45БПН50Ш8В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 54 | 2РМДТ45КПН50Г8В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 55 | 2РМДТ45КПН50Ш8В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 56 | 2РМТ14КПН4Г1В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 57 | 2РМТ24БПН19Г1В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 58 | 2РМТ24БПН19Ш1В1 вилка | Разъем штепсельный |
| 59 | 2РМТ24КПН19Г1В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 60 | 2РМТ24КПН19Ш1В1 | Разъем штепсельный |
| 61 | 2РМТ27БПН24Г1В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 62 | 2РМТ27КПН24Г1В1 розетка | Разъем штепсельный |
| 63 | 2РТ36П15НШ4-А розетка | Разъем штепсельный |
| 64 | 2РТТ16КПН2Г3 розетка | Разъем штепсельный |
| 65 | 2РТТ20КПН3Ш5 вилка | Разъем штепсельный |
| 66 | 2РТТ32КПН10Г15 розетка | Разъем штепсельный |
| 67 | 2РТТ32КПН12Ш16 вилка | Разъем штепсельный |
| 68 | 3509с-50 | Штуцер зарядный бортовой |
| 69 | 3ППГ-15К | Переключатель |
| 70 | 463Б | Насос топливный |
| 71 | 47КВ-розетка | Штепсельная розетка |
| 72 | 48КВ-розетка | Штепсельная розетка |
| 73 | 4КНР | Кнопка |
| 74 | 5349-левый | Маслорадиатор (блок) |
| 75 | 5349Т-правый | Маслорадиатор (блок) |
| 76 | 5565-10 | Фильтр-отстойник |
| 77 | 5630А-65-82 | Замок |
| 78 | 595х185 (К2-116) модель 14 | Шина |
| 79 | 600400М | Кран сливной |
| 80 | 601100-1 | Кран сливной |
| 81 | 610200А | Кран электромагнитный |
| 82 | 623700-3 | Кран переключения давления |
| 83 | 633630- | Кран перекрывной |
| 84 | 636100-М | Клапан обратный |
| 85 | 636700А | Кран сливной |
| 86 | 637000- | Кран перепускной |
| 87 | 6П4.561.001-10 кл.2 | Реле времени |
| 88 | 6П4.561.001-13 кл.2 | Реле времени |
| 89 | 6П4.561.001-3 кл.2 | Реле времени |
| 90 | 6С2.553.002 | Компеесационный датчик тангажа |
| 91 | 6С2.211.000-2 | Фазочувствительный выпрямитель |
| 92 | 723900-4АТ | Фильтр воздушный |
| 93 | 723900-6АТ | Фильтр воздушный |
| 94 | 73К | Клеммная коробка |
| 95 | 748Б | Насос топливный |
| 96 | 74К | Клеммная коробка |
| 97 | 75К | Клеммная коробка |
| 98 | 766300А-1Т | Клапан заправки поплавковый |
| 99 | 768600МА | кран перекрывной |
| 100 | 7810-0308КД21хрГОСТ17199-88 | Отвертка В=4; L=160 |
| 101 | 7810-0928КД21хрГОСТ17199-88 | Отвертка В=6,5; L=190 |
| 102 | 7К-991 (ЭКСР-46) | Ракетница |
| 103 | 7П-662К | Пульт управления рпкетами (ПУ ЭКСП-39) |
| 104 | 7Ц-992 | Электропироударник |
| 105 | 8-1930-000 сер.02 | Втулка несущего винта |
| 106 | 8-1950-000 | Автомат перекоса |
| 107 | 8.9905.000 | Лестница для обсл. Хвостовой балки |
| 108 | 800600-1 | Зарядный клапан |
| 109 | 800600-1 | Зарядный клапан |
| 110 | 865х280 (КТ-97\3) модель 1А | Шина |
| 111 | 8А-1515-000 | Промежуточный редуктор |
| 112 | 8А-1516-000 | Хвостовой вал |
| 113 | 8А-4101-00Б | Амортизатор основного шасси |
| 114 | ВА-4201-00А | Рычажная амортстойка переднего шасси |
| 115 | 8А-6311-00 сер.IV | Вентилятор в сборе |
| 116 | 8А.9901.000 | Шланг для слива топлива |
| 117 | 8А813Ц сер.3А | Метеолокатор цветной |
| 118 | 8АТ-7420-100 | Токосъемник хвостового винта |
| 119 | 8АТ.9917.000 | Лестница универсальная |
| 120 | 8АТ.9918.010 | Шланг для слива масла из редукторов |
| 121 | 8АТ.9931.000.003 | Контейнер для хранения инвентаря с ящиком 8АТ.9931.140 |
| 122 | 8АТ.9931.000.005 | Контейнер для хранения инвентаря с ящиком 8АТ.9931.140 |
| 123 | 8ДО.447.005-20-44 | Рукав фторопластовый |
| 124 | 8ДО.447.005-20-48 | Рукав фторопластовый |
| 125 | 8ДО.447.005-20-53 | Рукав фторопластовый |
| 126 | 8ДО.447.005-20-57 | Рукав фторопластовый |
| 127 | 8ДО.447.005-20-60 | Рукав фторопластовый |
| 128 | 8ДО.447.005-20-64 | Рукав фторопластовый |
| 129 | 8ДО.447.021-20-46 | Рукав фторопластовый |
| 130 | 8ДО.447.021-20-59 | Рукав фторопластовый |
| 131 | 8Д2.960.000 (ПНА-1М) | Агрегат насосный переносной |
| 132 | 8Д2.966.017.2 | Фильтр |
| 133 | 8МТ.9130.00 | Ведро мерное для масла, топлива и гидросмеси |
| 134 | 8ТВ.6950.350 | Амортизатор гидравлический |
| 135 | Bambi HL-5000 | Водосливное устройство |
| 136 | ELT-3000-10 | Радиомаяк |
| 137 | IIСП-ПА-I-150кОм+-20% | Резистор |
| 138 | KLN-90B | Спутниковая навигационная система |
| 139 | S=3/32 | Ключ для GPS-155XL |
| 140 | SX-16 | Прожекторная установка |
| 141 | V5-33 | Золотник |
| 142 | V8 | Колпачок-ключик |
| 143 | А-037 вар.10 | Радиовысотомер |
| 144 | А-1 б/св | Амперметр |
| 145 | А-812А | Микровыключатель |
| 146 | А-812В | Микровыключатель |
| 147 | АГБ-3К сер.3 | Авиагоризонт |
| 148 | АГБ-3К сер.3 | Авиагоризонт |
| 149 | АД-1А | Амортизатор |
| 150 | АД-50 | Автомат давления |
| 151 | АДИС-2-2 | Датчик |
| 152 | АДИС-2-3 | Датчик |
| 153 | АЗЗК-25 | Автомат защиты сети |
| 154 | АЗЗК-5 | Автомат защиты сети |
| 155 | АЗП-А2 | Автомат защиты сети |
| 156 | АЗП1-3Д сер.2 | Атомат защиты от перенапряжения |
| 157 | АЗСГК-10 сер.II | Автомат защиты сети |
| 158 | АЗСГК-15 сер.II | Автомат защиты сети |
| 159 | АЗСГК-2сер.2 | Автомат защиты сети |
| 160 | АЗСГК-20 сер.ll | Автомат защиты сети |
| 161 | АЗСГК-25 сер.2 | Автомат защиты сети |
| 162 | АЗСГК-5 сер.II | Автомат защиты сети |
| 163 | АИ-9В | Двигатель |
| 164 | АК-50Т-1 сер.3 | Компрессор воздушный |
| 165 | АКС-2А | Фотоконтрольный прибор |
| 166 | АМ-800К | Микровыключатель |
| 167 | АП-34Б сер.II | Автопилот |
| 168 | АПД-78А | Автомат запуска |
| 169 | АПД-9В | Автомат запуска |
| 170 | АМП | Арматура красного подсвета |
| 171 | АПП-1М-3 | Аппарат переключения трансформатора |
| 172 | АРК-15 вар.14.VIII-79 | Радиокомпас |
| 173 | АРК-УД вар.06 | Радиокомпас |
| 174 | АСО-2В.0000-0-02 | Автомат (пульт упр.-1шт; балки-6шт; КУ-Е7Р -3шт) |
| 175 | АТ-8-3 | Автотрансформатор |
| 176 | АФ1-150 б/св без ТФ-1 | Амперметр |
| 177 | АЧС-1К | Часы |
| 178 | Б8В20А | Блок |
| 179 | БАНО-64 (к-т: 1красный; 1зеленый | Бортовой огонь |
| 180 | БАРС-600 | Пальчиковый изолятор (ИТО-2У1ТУ16-528.055-75 |
| 181 | БДЗ-57 КрВМ-вар.2 | Балочный держатель |
| 182 | БЛ-47М (7Л-062М) | Лебедка с заделкой троса по 3-ему варианту |
| 183 | БСГ | Блок сигнала готовности |
| 184 | БСПК-1 ВАР.33 | Блок сравнения |
| 185 | БУР-1-2 | Бортовое устройство регистрации |
| 186 | БФ-34 вар.А | Блок фильтров |
| 187 | БЧФ-208 | Блок чередования фаз |
| 188 | В-1 | Вольтметр постоянного тока |
| 189 | В-200К | Выключатель |
| 190 | В15d-42МК УХЛ2 | Патрон |
| 191 | В24.4301.100.7 | Амортизатор хвостовой опоры |
| 192 | В8БП.000 левое | Стекло обзорное боковое |
| 193 | В8БП.000 правое | Стекло обзорное боковое |
| 194 | ВАР-30МК сер.4 | Вариоиетр |
| 195 | ВГ-15К-2с | Выключатель |
| 196 | ВД-10ВК сер.II | Высотомер |
| 197 | ВК-53ЭРВ | Выключатель коррекции |
| 198 | ВК-53ЭРВ | Выключатель коррекции |
| 199 | ВП1-1В-1,ОА | Вставка плавкая |
| 200 | ВР-14 | Главный редуктор |
| 201 | ВР-24 | Радиочастный разъем |
| 202 | ВС-25ТВ | Сопротивление выносное |
| 203 | ВС-33А | Сопротивление выносное |
| 204 | ВУ-6А | Выпрямительное устройство |
| 205 | ВФ0,4-250 | Вольтметр |
| 206 | ВЭМ-72ФПВГ | Высотомер |
| 207 | Вектор | Весоизмерительное устройство |
| 208 | ГА-172-00-2Т | Дозатор |
| 209 | ГА-192Т | Электрокран |
| 210 | ГА-59/I | Клапан включения аварийного питания |
| 211 | ГА-74М/5 | Двухпозиционный кран с эл.магнитным управлением |
| 212 | ГА-77В | Автомат разгрузки |
| 213 | ГЕ8.689.000-01 пробка | Пробка диаметр 1мм |
| 214 | ГК-50 | Корпус вентиля |
| 215 | ГМК-1АЭ в к-те с 2ук. УГР-4УК | Курсовая система |
| 216 | ГСША-18 | Авиагарнитура |
| 217 | Д-002 | Демпфер |
| 218 | Д-1МУ2 | Первичный преобразователь |
| 219 | Д-2МУ2 | Первичный преобразователь |
| 220 | Д141-100-3В | Диод |
| 221 | Д215 | Диод |
| 222 | Д231 | Диод |
| 223 | Д237А | Диод |
| 224 | Д701 | Микровыключатель |
| 225 | ДАС | Датчик приборной скорости |
| 226 | ДВ-15МВ сер.2 | Датчик |
| 227 | ДВ-302Т | Вентилятор |
| 228 | ДВПЧ-1В | Держатель |
| 229 | ДИСС-15 | Аппаратура |
| 230 | ДЛ-161-200 (4-14) | Вентиль |
| 231 | ДИР-200Д | Комплексный аппарат |
| 232 | ДП-50-1 | Держатель предохранителя |
| 233 | ДС-11 | Датчик (из к-та УП-21-15) |
| 234 | ЖФЗ.645.008 вилка | Разъем штепсельный |
| 235 | ЖФЗ.645.009 розетка | Разъем штепсельный |
| 236 | ЗГДШ-2-4 | Громкоговоритель |
| 237 | ИВ-500Е сер.2 | Бортовая аппаратура контроля вибраций |
| 238 | ИД-100 (из к-та ДИМ-100) | Датчик |
| 239 | ИД-3 | Датчик давления (из к-та ДИМ-3) |
| 240 | ИД-8 с демпфером Д59-4 | Датчик давления индуктивный |
| 241 | ИКД27ДА-220-780 | Измерительный комплекс давления |
| 242 | ИМД-1Р | Измеритель мощности дозы |
| 243 | ИМД-8 | Датчик |
| 244 | ИП-10 | Предохранитель |
| 245 | ИП-15 | Предохранитель |
| 246 | ИП-150 | Предохранитель |
| 247 | ИП-20 | Предохранитель |
| 248 | ИП-200 | Предохранитель |
| 249 | ИП-250 | Предохранитель |
| 250 | ИП-30 | Предохранитель |
| 251 | ИП-50 | Предохранитель |
| 252 | ИП-75М | Предохранитель |
| 253 | ИП21-15 | Индикатор (из к-та УП-21-15) |
| 254 | ИР-117М | Измеритель режимов |
| 255 | ИТЭ-1 | Измеритель тахометра |
| 256 | ИТЭ-2 | Измеритель тахометра |
| 257 | К-З-1 | Кнопка |
| 258 | К-З-2 | Кнопка |
| 259 | К-4-1 | Кнопка |
| 260 | К-4-2 | Кнопка |
| 261 | К2-116 (595х185) | Колесо |
| 262 | К50-100В-2, 2мкФ-В | Конденсатор |
| 263 | К50-100В-4,7 мкФ-В | Конденсатор |
| 264 | К50-29-1000мкФ-2 | Конденсатор |
| 265 | КАУ-115АМ | Комбинированный агрегат управления |
| 266 | КБПС-125-40-2+-10% | Конденсатор |
| 267 | КВР-3-2 | Коробка включения и регулирования |
| 268 | КЗСП | Корректор-задатчик скорости приборной |
| 269 | КИ-13КЭ | Компас |
| 270 | ККО-ЛС2 | К-т кислородного оборудования легкосъемный |
| 271 | КНЗ | Кнопка |
| 272 | КНР | Кнопка |
| 273 | КО-50 (2437-02) | Керасиновый обогреватель |
| 274 | КОЧ-1А сер.2 | Коробка отсечки частоты |
| 275 | КСБ-49 | Кнопка электросбрасывателя |
| 276 | КТ-97/3 (865х280) | Колеса |
| 277 | КФ-60 | Кисть флейцевая |
| 278 | Курс МП-70 лит.18 | Аппаратура |
| 279 | Л166В1АЭ | Изделие |
| 280 | ЛП-1-7Х | Лупа |
| 281 | ЛПГ-150М с ПУЛ-1 и КУЛ-150М | Лебедка с длиной троса 41м (Вариант 1) |
| 282 | М11А | Модуль |
| 283 | МА-100 к/с | Манометр |
| 284 | МА-60 | Манометр |
| 285 | МБГО-2-160-2мкФ-II+-10% | Конденсатор |
| 286 | МВУ-100К | Манометр |
| 287 | МО.4.450.94 | Наконечник |
| 288 | МО.4.450.95 | Наконечник |
| 289 | МП-100М сер.2 (ход 41мм+-1мм) | Электромеханизм |
| 290 | МПЗ-У-2,5 | Манометр |
| 291 | МСЛ-3 сер.II | Маяк проблесковый |
| 292 | МСТ-25А | Сигнализатор давления |
| 293 | МСТ-30А | Сигнализатор давления |
| 294 | МСТВ-2,5с | Сигнализатор давления |
| 295 | МТП-1М | Манометр |
| 296 | МУ-615А сер.I | Датчик угловых перемещений |
| 297 | МШ-1-78057,5 | Зеркало сферическое |
| 298 | НЛП4.252.123 | Ручка |
| 299 | НУ.9902.150М | Шланг для зарядки пневмосистемы |
| 300 | НШ-39М | Насос шестеренчатый |
| 301 | ОК-10А | Обратный клапан |
| 302 | ОПС-57кр | Огонь полета строем |
| 303 | ОРЛАН-85СТ лит.5146 | Радиостанция |
| 304 | ОУ-1 | Огнетушитель |
| 305 | П-1 | Приемник температуры |
| 306 | П-39 | Плафон |
| 307 | П-503Б | Магнитофон бортовой |
| 308 | П-77 | Приемник температуры |
| 309 | ПВД-6М | Приемник воздушного давления |
| 310 | ПГЗ-11П1НВ | Переключатель |
| 311 | ПГЗ-11П2НВ | Переключатель |
| 312 | ПК2Э-2В | Кнопка |
| 313 | ПКВ (с реостатом ППБ-15Г-13-100ом-+5% | Прицел |
| 314 | ПКД2010ДГ | Реле |
| 315 | ПКЕ52П1ПГБ | Реле |
| 316 | ПКЕ54ПОДГБ | Реле |
| 317 | ПКЦ-РС | Прибор контроля |
| 318 | ПЛ-64-Р2 | Лампа переносная со шнуром 10м |
| 319 | ПМ-10 | Предохранитель |
| 320 | Пм-100 | Предохранитель |
| 321 | ПМ-15 | Предохранитель |
| 322 | ПМ-2 | Предохранитель |
| 323 | ПМ-20 | Предохранитель |
| 324 | ПМ-25 | Предохранитель |
| 325 | ПМ-5 | Предохранитель |
| 326 | ПМ-50 | Предохранитель |
| 327 | ПМК-21ТВ сер.3 | Программный механизм |
| 328 | ПНЗПГ-15К | Переключатель |
| 329 | ПНГ-15К | Переключатель |
| 330 | ПНП-72-15 | Прибор навигационно-плановой |
| 331 | ПО-500А сер.2 | Преобразователь |
| 332 | ПП-3 | Пиропатрон |
| 333 | ППВН | Переключатель |
| 334 | ППГ-15К сер.2 | Переключатель |
| 335 | ППНГ-15К | Переключатель |
| 336 | ПС-250-0,12 | Сопротивление |
| 337 | ПТ-200Ц сер.5 | Преобразователь |
| 338 | ПТ6-3В | Тумблер двухполосный |
| 339 | ПТ6-9В | Тумблер |
| 340 | ПУС-36-71 | Прибор управления стрельбой |
| 341 | Плафон для ФПП-7М 6.637.010-01 | ИК фильтр |
| 342 | Пр15,875-2300-1 I=1063,6 -67зв | Цепь |
| 343 | РД1-НО-364-003 | Розетка |
| 344 | РИ-65Б | Аппаратура |
| 345 | РМО-16 | Реле |
| 346 | РН-120У | Регулятор напряжения |
| 347 | РН-600 сер.2 | Регулятор напряжения |
| 348 | РН1-В | Автонасос |
| 349 | РСКС-50 | Реостат |
| 350 | РТ12-6 сер.II | Регулятор температуры |
| 351 | РУ-2 | Рукоятка управления |
| 352 | РЭК23 (РФ4.500.472-00.01) | Реле |
| 353 | РЭС48Б (РС4.590.201П2) | Реле |
| 354 | Ракеты 26мм (белые) | Сигнальные патроны |
| 355 | Ракеты 26мм (Желтые) | Сигнальные патроны |
| 356 | Ракеты 26мм (зеленые) | Сигнальные патроны |
| 357 | Ракеты 26мм (красные) | Сигнальные патроны |
| 358 | С-1 | Сирена |
| 359 | С2-29В-1-8250м+-0,5%-А-И | Резистор |
| 360 | С2-33Н-0,125-10к0м+-10% | Резистор |
| 361 | С2-33Н-0,5-180Ом+-5%-А | Резистор |
| 362 | С2-33Н-0,5-51кОм=-5%-А-В | Резистор |
| 363 | С2-33Н-2-470Ом+5%-А-Д | Резистор |
| 364 | С2-33Н-2-47кОм+-10%-А-Д-В | Резистор |
| 365 | С2-33Н-2-620Ом+-5%-А | Резистор |
| 366 | С5-35В-25Вт-100м+-10% | Резистор |
| 367 | С5-35В-3ВТ-750м+-10% | Резистор |
| 368 | С5-36В-10Вт-100Ом+-10% | Резистор |
| 369 | С5-36В-10Вт-130Ом+-5% | Резистор |
| 370 | С5-36В-10вт-200ом+-10% | Резистор |
| 371 | С5-36В-25Вт-10Ом+-10% | Резистор |
| 372 | С5-36В-25Вт-22Ом+-10% | Резистор |
| 373 | С5-36В-25Вт-390Ом+-5% | Резистор |
| 374 | С5-43В-25Вт-0,33Ом+-10% | Резистор |
| 375 | СБК | Светильник |
| 376 | СВ | Светильник |
| 377 | СГС-40ПУ | Генератор |
| 378 | СГУ-15 лит.24 | Устройство громкоговорящее самолетное |
| 379 | СД-29А | Сигнализатор давления |
| 380 | СД-75 лит.27 | Самолетный дальномер |
| 381 | СКЭС-2027Б | Топливомер |
| 382 | СПГ-300 | Система |
| 383 | СЛЦ-77белые | Арматура сигнальных ламп |
| 384 | СМ-1БМ | Светильник |
| 385 | СМ-7,5-9 | Лампа контурного огня |
| 386 | СМ26-70 (СМ-21) | Лампа |
| 387 | СМ28-0,05 (СМ-37) | Лампа |
| 388 | СМ28-10 | Лампа |
| 389 | СМ28-10 | Лампа |
| 390 | СМ28-2 (СМ-39) | Лампа |
| 391 | СМ28-4,8 (СМ-30) | Лампа |
| 392 | СМ28-5 | Лампа |
| 393 | СМ328-23 | Лампа |
| 394 | СМ328-24 | Лампа |
| 395 | СМ328-28 (СМ-22) | Лампа |
| 396 | СМК28-5 (СМК-29) | Лампа |
| 397 | СНП-1 | Сигнализатор нарушения питания |
| 398 | СНЦ23-10/18Р-2-В | Разъем штепсельный |
| 399 | СНУ23-10/18Р-8-В | Разъем штепсельный |
| 400 | СНЦ23-32/27Р-8-В | Разъем штепсельный |
| 401 | СО-121ВМ вар «а» | Сигнализатор обследования |
| 402 | СО-70 лит.В-80 | Самолетный ответчик |
| 403 | СП4-2Ма-1Вт-68кОм+-20%-В-ВС-3-20 | Резистор |
| 404 | СПЕ22ПОДГБ | Реле |
| 405 | СПК-90 | Светильник |
| 406 | СПУ-7 лит.119 | Самолетное переговорное устройство |
| 407 | СПУУ-52 | Система переменных упоров |
| 408 | СР75-166Ф вилка | Разъем высокочастотный |
| 409 | ССП-ФК сер.2 | Система сигнализации пожара |
| 410 | СШР36У15ЭГ5 вилка | Разъем штепсельный |
| 411 | Стекло к ОПС-57 | Стекло к ОПС-57 |
| 412 | Т-1В | Переключатель |
| 413 | ТВ-19 | Термометр |
| 414 | ТВ-45К сер.II | Термометр |
| 415 | ТВ3-117ВМ сер.02 | Двигатель |
| 416 | ТВЕ101В сер.2 | Реле |
| 417 | ТД-2-1000мм | Термодатчик с длинной проводов 1000мм |
| 418 | ТД-2-500мм | термодатчик с длинной проводов 500мм |
| 419 | ТДЕ210ОДГ | Реле |
| 420 | ТКД101ОДГ | Реле |
| 421 | ТКД12ПОДГБ | Реле |
| 422 | ТКД133ОДЛ | Контактор |
| 423 | ТКД201ОДГ | Контактор |
| 424 | ТКД203ДОДГ | Контактор |
| 425 | ТКД233ОДЛ с шинкой | Контактор |
| 426 | ТКД501ОДЛ | Контактор |
| 427 | ТКД511КОД | Контактор |
| 428 | ТКД511ОДЛ | Контактор |
| 429 | ТКЕ21ПОДГ | Реле |
| 430 | ТКЕ22П1ГБ | Реле |
| 431 | ТКЁ24П1ГБ | Реле |
| 432 | ТКЕ503ДОДГ | Контактор |
| 433 | ТКЕ52ПОДГБ | Реле |
| 434 | ТКЕ54ПОДГБ | Реле |
| 435 | ТКЕ56ПОДГБ | Реле |
| 436 | ТКС101КОД | Контактор |
| 437 | ТКС101ОДЛ | Контактор |
| 438 | ткс103здод | Контактор |
| 439 | ТКСШОДЛ с шинкой | Контактор |
| 440 | ТКС133ОДЛ | Контактор |
| 441 | ТКС201КОД | Контактор |
| 442 | ТКС201ОДЛ | Контактор |
| 443 | ТКС203ОДЛ | Контактор |
| 444 | ТКС401ДОД | Контактор |
| 445 | ТН-115-7,5 | Трансформатор |
| 446 | ТП-200 | Предохранитель |
| 447 | ТР-100 | Трансформатор |
| 448 | ТР-115/36 | Трансформатор |
| 449 | ТС-5М-1 (кр.) | Табло сигнализации красное |
| 450 | ТС-5М-2 (жел) | Табло сигнализации |
| 451 | ТС-5М-3 (зел) | Табло сигнализации |
| 452 | ТС/1-2 сер.2 | Трансформатор |
| 453 | ТС310СО4Б | Трансформатор |
| 454 | ТСВ36М313 | Токосъемник несущего винта |
| 455 | ТСТ-282С к.св. | Термометр |
| 456 | ТУЭ-48 | Измеритель температуры |
| 457 | ТФ1-25,50,100/1А | Трансформатор |
| 458 | ТФ1-75150/1А | Трансформатор |
| 459 | ТЭР-1М | Регулятор температуры |
| 460 | УБ-32А-24 | Блок |
| 461 | УИ1-100 (из к-та ДИМ-100) | Указатель |
| 462 | УИ1-ЗК | Указатель давления (из к-та ДИМ-3) |
| 463 | УИЗ-3 сер.2 | Указатель |
| 464 | УИЗ-6К | Указатель |
| 465 | УКО-1-12 | Устройство кодовое |
| 466 | УКО-1-15 | Устройство кодовое |
| 467 | УП-03/2М | Редукционный ускоритель |
| 468 | УП-25/2 | Клапан редукционный |
| 469 | УЛК-23-250 (9А-681-03) | Изделие |
| 470 | УС-1-01 | Устройство согласующее |
| 471 | УС-450К cep.II | Указатель скорости |
| 472 | УСБ1-2А | Счетчик патронов |
| 473 | ФГ-115Н | Фильтр гидравлический |
| 474 | ФГ-5 | Фильтр |
| 475 | ФКР-1 | Фильтр коробки регулирования |
| 476 | ФПП-7М | Фара (с лампами-фарами ЛФСМ27-450-5 или ЛФЛ.27-450-5 или ЛФСМ-ПП27-450)) |
| 477 | ФПЛ-7М | Фара (с лампами-фарами ЛФСМ27-450-5 или ЛФЛ.27-450-5 или ЛФСМ-ПЛ27-450)) |
| 478 | ФР-100 | Фара рулежная |
| 479 | ФУП-2 | Крючок |
| 480 | ХС-62 | Огонь хвостовой |
| 481 | ШР2ОПЗНШ7 вст. | Разъем штепсельный |
| 482 | ШР20П5НГ10 вставка | Разъем; штепсельный |
| 483 | ШР20П5НШ10 вставка | Разъем штепсельный ! |
| 484 | ШР20СК5НГ10 колодка | Разъем штепсельный |
| 485 | ШР28П4НГ5 вставка | Разъем штепсельный |
| 486 | ШР28П7ЭШ9 вставка | Разъем штепсельный |
| 487 | ШР28ПК4НГ5 колодка | Разъем штепсельный |
| 488 | ШР32П10НГ1 вставка | Разъем штепсельный |
| 489 | ШР32П10ЭГ1 колодка | Разъем штепсельный |
| 490 | ШР32П12НГ1 вставка | Разъем штепсельный |
| 491 | ШР32ПК12НГ1 колодка | Разъем штепсельный |
| 492 | ШР40П14НГ2 вставка | Разъем штепсельный |
| 493 | ШР40ПЗНГ9 вставка | Разъем штепсельный |
| 494 | ШР40ПК14НГ2 колодка | Разъем штепсельный |
| 495 | ШР4ОСКЗНГ9 колодка | Разъем штепсельный |
| 496 | ШР48П20НГ1 вставка | Разъем штепсельный |
| 497 | ШР48ПК20НГ1 колодка | Разъем штепсельный |
| 498 | ШР55П31НГЗ вставка | Разъем штепсельный |
| 499 | ШР55П31ЭГЗ колодка | Разъем штепсельный |
| 500 | ШР55П35НШЗ вставка | Разъем штепсельный |
| 501 | ШР55ПК35НШЗ колодка | Разъем штепсельный |
| 502 | ШРА-200ЛК вилка | Разъем штепсельный |
| 503 | ШРАП-400-Зф вилка | Разъем штепсельный аэродромного питания |
| 504 | ШРАП-400-Зф розетка | Разъем штепсельный аэродромного питания |
| 505 | ШРАП-500К вилка | Разъем штепсельный |
| 506 | ШРГ28П7ЭШ9 вилка | Разъем штепсельный |
| 507 | ЭЛ-РП27-1270 | Сигнализатор давления |
| 508 | ЭМТ-2М | Электромагнитный тормоз |
| 509 | П-18 | Заглушка |
| 510 | П-27 | Заглушка |
| 511 | ЭПК-2Т-60 | Стеклоочиститель |
| 512 | ЭСБР-ЗП/А | Электросбрасыватель |
| 513 | ЭУП-53К | Указатель поворота |
| 514 | ЭЦН-91С | Насос эл. центробежный |
| 515 | Ядро-1А-1 | Радиостанция |
на что будет способен новый вертолёт десанта Ми-8АМТШ-ВН — РТ на русском
Транспортно-боевой вертолёт для спецназа Ми-8АМТШ-ВН в настоящее время проходит лётные испытания. Об этом рассказал генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский. В «Ростехе» пояснили, что новая машина разрабатывается с учётом опыта, полученного в современных военных конфликтах. Вертолёт создаётся на базе машин семейства Ми-8/17, которые стали одними из самых популярных в мире военных вертолётов. Эксперты называют Ми-8АМТШ-ВН «мощным оружием» и новым этапом развития вертолётостроения РФ. По мнению аналитиков, у нового детища российского авиапрома «большие перспективы».
Новый транспортно-боевой вертолёт для спецназа Ми-8АМТШ-ВН начал проходить лётные испытания. Об этом рассказал журналистам генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский.
Он пояснил, что строительство новых машин идёт одновременно с проведением опытно-конструкторских работ.
«Национальный центр вертолётостроения уже приступил к полётам», — пояснил Богинский.
По его словам, сейчас идёт активная работа по созданию нового локатора для вертолёта, и к осени уже планируется наладить его серийный выпуск.
- Генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский
- РИА Новости
- © Александр Кряжев
В свою очередь, индустриальный директор авиационного комплекса госкорпорации «Ростех» (в ГК входят «Вертолёты России». — RT) Анатолий Сердюков пояснил, что технические параметры нового вертолёта были сформированы с учётом боевого опыта, полученного во время современных военных конфликтов.
Он уточнил, что речь идёт о таких нововведениях, как высотные двигатели увеличенной мощности, новая несущая система (винтовая система), расширенный арсенал вооружений, а также о других элементах, повышающих боевые возможности вертолёта.
«Первый этап испытаний планируется завершить в ноябре. В дальнейшем к полётам подключатся ещё две машины данного типа», — сказал Сердюков.
Универсальная единицаНапомним, ещё в январе ТАСС со ссылкой на Андрея Богинского сообщил, что холдинг «Вертолёты России» создал новую версию вертолёта специального назначения Ми-8АМТШ-ВН. По словам главы холдинга, конструкторы разработали версию машины с усиленным вооружением и дополнительным оборудованием.
Богинский рассказал, что в этой версии вертолёта конструкторы задействовали модернизированные средства поражения, а также оборудование для обнаружения и распознавания целей.
Уточняется, что кабина вертолёта и его основные узлы защищены бронёй из титанового сплава, борта до уровня иллюминаторов прикрыты съёмной бронёй из кевлара. Кроме того, экипаж Ми-8АМТШ-ВН может контролировать обстановку в тёмное время суток при помощи специальных очков ночного видения.
- РИА Новости
- © Виталий Тимкив
Также по теме
«Ставка на универсальность»: какими возможностями будет обладать российский вертолёт нового поколения для ВМФОтечественные специалисты завершили эскизно-техническое проектирование перспективного морского вертолёта Ка-65 «Минога». Об этом…
Машина также оснащена двумя курсовыми пулемётами калибра 12,7 мм, зафиксированными на специальной подвеске. Как уточняется на сайте «Ростеха», вертолёт Ми-8АМТШ-ВН является промежуточным звеном между вертолётом Ми-8 и перспективной боевой машиной десанта (БМД) для аэромобильных подразделений ВДВ. Машина способна как выполнять транспортные функции, так и осуществлять огневую поддержку.
Также вертолёт снабжён инфракрасным излучателем, поисковым прожектором, двухдиапазонным светотехническим оборудованием и гиростабилизированной оптико-электронной системой.
Кроме того, вертолёт оснащён цифровым автопилотом и бортовым комплексом обороны «ЛСЗ-8ВН». Эта аппаратура способна автоматически распознавать вражеские ракетные пуски по вертолёту и сбивать их с курса при помощи тепловых ловушек.
Как отметил в беседе с RT военный обозреватель Виктор Баранец, один из важнейших критериев для вертолёта десанта — это уровень защищённости экипажа.
«Вертолёт десанта должен быть надёжно защищён, в том числе от поражения с земли. Если говорить о Ми-8АМТШ-ВН, то это будет, очевидно, эффективная машина, с помощью которой десант сможет быстро выходить в заданную точку. Все лучшие наработки советского и российского вертолётостроения конструкторы вложили в этот вертолёт. Например, теперь экипаж сможет наблюдать за воздушной обстановкой на 360 градусов вокруг себя», — говорит Баранец.
Виктор Баранец добавил, что вертолёт Ми-8АМТШ-ВН способен подниматься на безопасную высоту и маневрировать в небе.
«Не каждый современный вертолёт так может. Кроме того, у Ми-8АМТШ-ВН довольно хорошие электронные «глаза», которые «видят», что происходит на земле, и позволяют экипажу вовремя реагировать на угрозы», — пояснил он.
По словам военного эксперта Юрия Кнутова, важным качеством для вертолёта десанта является способность незаметно перебрасывать группы десантников в тыл противника и так же незаметно их забирать.
«Ми-8АМТШ-ВН будут применяться в силах специальных операций и в десантных войсках. Такое мощное оружие, в котором бронирован эшелон, где находятся десантники, и которое способно осуществлять полёты ночью, является новым этапом развития российского вертолётостроения», — подчеркнул эксперт в беседе с RT.
В сентябре 2019 года управляющий директор «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ, входит в «Вертолёты России») Леонид Белых анонсировал поставки вертолётов Ми-8АМТШ-ВН российским военным уже в 2020 году. Он уточнил, что соответствующий контракт был подписан ранее.
- Вертолёт Ми-8/17
- © russianhelicopters.aero
«Мы постоянно занимаемся модернизацией вертолётов, их совершенствованием. Например, Ми-8АМТШ мы совместно с МВЗ имени Миля доработали до версии Ми-8АМТШ-ВН, сейчас он готовится к поставке военному ведомству, контракт был заключен на «Армии-2019», — цитирует Белых РИА Новости.
По мнению экспертов, сдвиг сроков является в данном случае нормальной практикой.
«Во-первых, свою роль сыграла, несомненно, пандемия коронавируса. Во-вторых, испытания нередко выявляют какие-то недостатки, которые нуждаются в устранении. Показная гонка тут неуместна, чтобы не пришлось потом модернизировать уже поставленную технику», — считает Кнутов.
Похожей точки зрения придерживается и Виктор Баранец.
«Великолепная боевая техника делается не сразу, поскольку требует довольно серьёзной доводки. Это связано в основном с техническими проблемами, например, что-то может не устраивать самих конструкторов или Министерство обороны России, поэтому нередко приходится отодвигать сроки приёмки», — отметил эксперт.
«Большие перспективы»Отметим, современная машина создаётся на базе семейства вертолётов Ми-8/17, находящихся в строю с 1965 года. Они считаются одним из наиболее массовых аппаратов в истории мирового вертолётостроения и эксплуатируются более чем в 90 странах мира. В общей сложности было выпущено свыше 12 тыс. машин этого типа.
Также по теме
«Безопасность при экстремальных ситуациях»: чем уникален многоцелевой российский вертолёт Ми-38В России завершились испытания многоцелевого вертолёта Ми-38 в условиях горной местности и экстремально высоких температур. Об этом…
Всего до последнего времени было разработано свыше 130 модификаций Ми-8, в том числе и гражданского назначения.
По данным аналитического центра Flight International, на момент 2015 года в мире эксплуатировалось 2555 вертолётов семейства Ми-8/17, что составляет 13% от всего мирового вертолётного парка.
Ранее вертолёты Ми-8/17 приобретали даже США. В 2011 году на средства американской стороны был заключён контракт на поставку в Афганистан партии этих машин. Сумма сделки составила $1,3 млрд. Таким образом Вашингтон решил укрепить правительственную армию Афганистана.
По словам Юрия Кнутова, создаваемый на базе Ми-8 вертолёт Ми-8АМТШ-ВН можно назвать машиной нового поколения.
«Вертолёт уже окрестили летающим танком для спецназа. В Ми-8АМТШ-ВН изменены двигатели, на него можно установить реактивные снаряды в дополнение к пулемётам. Кабина из бронестекла обеспечивает хороший обзор. Благодаря более точным приборам он может совершать полёты ночью. Это серьёзная машина, такой пока у России не было», — отметил эксперт.
Это мнение разделяет и Виктор Баранец.
«У Ми-8АМТШ-ВН есть свои достоинства, например то, что огромная доля нагрузки ложится на интеллектуальную технику. Благодаря этой машине армия сможет совершать быстрый рывок в заданную точку с выбросом десанта. Вертолёт также способен обеспечивать прикрытие с воздуха. У машины большие перспективы, это очевидно», — подытожил эксперт.
Ми-38 проходит дополнительные сертификационные испытания, которые позволят расширить возможности применения нового вертолёта. Также стартовало серийное производство новых российских двигателей ТВ7-117В, разработанных для Ми-38 — FEA.RU | CompMechLab
12 июля 2016 года холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») сообщил о начале дополнительных сертификационных испытаний вертолёта Ми-38 для расширения возможностей его использования, — в том числе, в арктических условиях.
О вертолете МИ-38
В конце 2015 года «Вертолеты России» получили первый сертификат типа на Ми-38. Пока он выдан только на грузовые перевозки со скоростью до 250 км/ч. Впереди работа по расширению диапазона эксплуатационных условий, сертификация пассажирской, санитарной и поисково-спасательной версии.
Ожидается, что в ходе новых испытаний будет поэтапно увеличен ресурс, выполнен ряд дополнительных программ и получены одобрения главных изменений к сертификату типа: увеличены взлётная масса и скорость полёта, разрешена эксплуатация в условиях обледенения и при экстремально низких и высоких температурах, отмечается в пресс-релизе холдинга.
«Вертолёты России» также работают над версией Ми-38, предназначенной для перевозки 29 пассажиров в сопровождении одного бортпроводника, и над офшорным вариантом, который позволит доставлять людей и грузы на шельфовые морские платформы. Запланирована сертификация винтокрылого аппарата по категории «А», которая включает в себя самые жёсткие требования авиационных правил АП-29 в части перевозки пассажиров.
«В целом вертолёт обладает большим модернизационным потенциалом, и, возможно, что в будущем он будет иметь такой же широкий модельный ряд, как и семейство Ми-8».
Руководитель программы Ми-38
Александр Ахромеев
На Ми-38 установлены новые российские турбовальные двигатели ТВ7-117В компании «Климов», входящей в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК). Благодаря ТВ7-117В обеспечивается независимость российских вертолетостроителей от зарубежных производителей. Первые два прототипа Ми-38 использовали моторы компании Pratt & Whitney Canada — PW-127T/S. В 2009 году появилась информация, что проект вызывает вопросы у Госдепартамента США, обеспокоенного использованием двигателей Pratt & Whitney на многоцелевом вертолёте, после чего поставки фактически были заморожены.
Сегодня Объединенной двигателестроительной корпорацией в полном объеме развернута работа по организации серийного производства ТВ7-117В. Об этом 23 июня 2016 года со ссылкой на официального представителя ОДК Анастасию Денисову сообщают «Известия».
Двигатель ТВ7-117В. Фото: «Ростех»
Основными поставщиками комплектующих для окончательной сборки двигателей на «Климове» должны стать входящие в Объединенную двигателестроительную корпорацию компании — «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева», «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» и другие.
«По показателям экономичности, ресурсов, надежности двигатель ТВ7-117В стоит в ряду лучших мировых образцов данного класса. Всего до 2020 года планируется изготовить не менее 200 различных модификаций (для вертолетов и самолетов). ТВ7-117В производятся из полностью освоенных в стране деталей, узлов и комплектующих», — заявила Анастасия Денисова.
Представитель ОДК добавила, что важная особенность двигателей семейства ТВ7-117В — способность при номинальной мощности 2500 л.с. развивать на чрезвычайном режиме 3750 л.с., — то есть в полтора раза больше, что дает возможность безопасно продолжить взлет при отказе одного из моторов.
В ОДК сообщают, что ТВ7-117В эффективнее PW127T/S практически по всем параметрам, в частности, у него более высокие мощности на режимах, лучшие показатели по топливной экономичности. Однако пока двигатель сертифицирован на межремонтный ресурс только в 100 часов работы, — этот показатель корпорации предстоит увеличить в ближайшее время в рамках открытой опытно-конструкторской работы, отмечают «Известия».
Справка
Ми-38 – многоцелевой вертолёт средней грузоподъёмности, производится на Казанском вертолётном заводе (входит в холдинг «Вертолёты России»).
Лётно-технические характеристики Ми-38:
- крейсерская скорость — 280-290 км/ч,
- дальность полёта с грузом массой 5 т — 420 км,
- дальность полёта с дополнительными топливными баками и грузом массой 2,7 т — 1200 км,
- практический потолок — 5,9 км,
- максимальная взлетная масса — 15,6 т, с грузом на внешней подвеске — 16,2 т.
Силовая установка:
- двигатели газотурбинные — 2хТВ7-117В,
- мощность на взлетном режиме — 2 500 л.с.,
- мощность на чрезвычайном режиме — 3 750 л.с.
Размеры салона:
- длина по полу — 7 м,
- ширина — 2,36 м,
- высота — 1,84 м.
Проект Ми-38 ведёт историю с 1981 года, когда было принято решение о необходимости создания модернизированного вертолёта Ми-8М. С тех пор программа далеко ушла от начальной концепции. Во многом, вертолет отличается от других моделей, поскольку большая часть деталей создавалась практически с нуля. К ним можно отнести конструктивно-силовую схему фюзеляжа и новый несущий винт. Как сообщают «Вертолёты России», Ми-38 превосходит другие винтокрылые машины своего класса по грузоподъёмности, пассажировместимости и многим лётно-техническим характеристикам. Вертолёт создан по российским нормам лётной годности АП-29, гармонизированным с CS-29 Европейского агенства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) и FAR-29 Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA).
Ми-38 оснащён интегрированным комплексом бортового оборудования, который обеспечивает экипаж необходимой информацией, позволяющей выполнять полет с высоким уровнем безопасности по трассам и вне их. Пилотажно-навигационная система позволяет вести машину в сложных условиях, совершать автоматический полёт по маршруту, заход на посадку и уход на второй круг, выполнять автоматическое зависание и стабилизацию вертолёта во всех режимах полёта.
В конструкции Ми-38 используются композиционные материалы, в том числе, в несущем и хвостовом винтах. Основные двигатели имеют передний вывод мощности и расположены за главным редуктором, что значительно снижает уровень шума в кабине. Вертолёт может работать в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты.
Компоновка фюзеляжа, размеры и количество аварийных выходов, возможность экстренной эвакуации через большие окна, энергопоглощающие кресла и шасси, возможность работы главного редуктора без масла в течение получаса, трехкратное резервирование гидросистемы управления вертолетом и неразрушаемая при ударе топливная система обеспечивают самые высокие стандарты безопасности.
Первым заказчиком Ми-38 станет Министерство обороны России.
«Вертолёты России»
«Вертолёты России» — холдинг, консолидирующий все вертолётостроительные предприятия России, дочерняя компания Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром» (входит в структуру госкорпорации «Ростех»). Является одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолётов. Головной офис находится в Москве.
Модельный ряд продукции холдинга представлен преимущественно машинами среднего и тяжёлого класса гражданского и военного назначения. В ближайшей перспективе «Вертолёты России» планируют увеличить объёмы выпуска моделей лёгкого класса, что позволит расширить присутствие на международном рынке. В частности, речь идёт о таких моделях, как «Ансат» и Ка-226Т. Новинками среднего класса вскоре станут Ка-62, Ми-171А2, Ми-38. На текущий момент в серийном производстве находятся следующие модели: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 «Аллигатор», «Ансат»/«Ансат-У», различные модификации Ми-8/17, Ми-26(Т), Ми-35М, Ми-28Н «Ночной охотник».
Госкорпорация «Ростех»
«Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия государственной политике по развитию и модернизации гражданской и военной промышленности. В ее состав входят более 700 организаций, из которых сформированы девять холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и пять — в гражданских отраслях промышленности, также выделено 22 организации прямого управления. Среди основных задач корпорации — содействие разработке, производству и экспорту высокотехнологичной продукции, проведение технологической модернизации производства, развитие научного и кадрового потенциала страны, развитие сотрудничества с крупными международными и российскими промышленными компаниями.
Компания “Климов”
“Климов” — ведущий российский разработчик газотурбинных двигателей, на мировом рынке представлен уже более 50 лет. Предприятие включает в себя конструкторское бюро, производственные площадки, исследовательско-экспериментальный комплекс, сервисные подразделения. “Климов” обеспечивает поддержку своей продукции на всех этапах жизненного цикла.
Компания занимается разработкой, сопровождением серийного производства и сервисным обслуживанием двигателей для большинства вертолётов «Миль» и «Камов», реактивных двигателей для авиации военного назначения, в том числе, для беспилотных летательных аппаратов.
Около 95% российских вертолётов малой и средней грузоподъемности оснащены двигателями “Климова” различных модификаций. Двигатели разработки “Климова” эксплуатируются примерно в 80 странах.
Компания входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации.
ОДК — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты. ОДК объединяет более 85% активов отрасли и является 100% дочерней компанией ОПК «Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами.
Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайтов rostec.ru, russianhelicopters.aero, izvestia.ru, vtbrussia.ru, tvzvezda.ru
Реальная Пермь | 1959 | Запуск в серию турбовинтовых двигателей для вертолетов МИ-6
Светлана Федотова писатель
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Фото: Архив ИД «Компаньон»В этом году на пермском моторостроительном комплексе вошли в серийное производство сразу два двигателя, прославивших советскую авиацию на весь мир: Д-20П — турбореактивный двухконтурный двигатель для пассажирских самолетов ТУ-124 и Д-25В турбовинтовой для вертолетов Ми-6. Оба двигателя были созданы в Пермском ОКБ Павлом Соловьевым (1917—1996) и стали новым словом в мировом двигателестроении.
«Изготавливающий эти двигатели завод имени Я. М. Свердлова вернул себе место одного из лидеров моторостроения пассажирской и транспортной авиации, включая вертолеты», — скромно пишут авторы книги «Пермский моторостроительный», изданной в 1978 году, опустив драматическую историю перехода предприятия от поршневой к реактивной авиации. По сути, после войны завод оказался в арьергарде, но эти двигатели изменили всё, в том числе и расстановку сил в мире.
К примеру, кодовое наименование вертолета «Ми-6» в классификации НАТО — hook, что в переводе обозначает хук. Так в боксе называют боковой, нокаутирующий удар сбоку.
Журнал «The Еconomist» в те годы писал: «Американская промышленность не может противопоставить что-либо советскому Ми-6 (…) или Ми-10».
Зарубежная пресса не скупилась на эпитеты: о вертолете Ми-6 они писали на первых полосах, употребляя в заголовках эпитеты «гигант», «исполин» и «король» и т.д.
При этом, Ми-6 создавался как «новое средство переброски войсковых соединений (…) почти всех видов дивизионной артиллерийской техники» Советской Армии, а стало универсальным транспортным средством. В частности, их использовали для поиска и спасения экипажей космических аппаратов, для борьбы с лесными пожарами, для транспортировки разборных буровых установок и другого оборудования нефтеразведки, что, кстати, решающим образом способствовало освоению удаленных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
На Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов, в том числе и рекорд скорости — 340 км/час. Тогда считалось немыслимым, чтобы вертолеты летали быстрее 300 км/час.
Двигатель Д-20П стал не менее легендарным. Уже в 1961 году первый пассажирский самолет, работающий на этих двигателях прилетел из Москвы в Пермь. Полет занял один час 20 минут — фантастическое время, если учесть, что в те годы из Перми даже до Березников добирались на поезде чуть ли не десять часов. А железнодорожный путь от Перми до Москвы занимал 36 часов.
С этого времени Пермь стала районом Москвы: пермских специалистов вызывали в столицу по любому случаю. У Пермского моторного завода для таких целей даже был свой авиаотряд.
Но эти двигатели стали всего лишь пропуском в Большую авиацию. настоящие большие победы были, все же, впереди. Так, по-настоящему легендарным советским вертолетом стал Ми-8, вертолетный редуктор для которого и двигатели стали серийно производить в Перми с 1965 года. Их охотно покупали шейхи, премьер-министры и миллионеры. Специально для них салоны делали по спецзаказу — с позолотой, обивкой бархатом, кожей и красным деревом. Но это — экзотика, в основном же, Ми-8 шел в стандартной комплектации, зато во многие страны мира.
Рассказывают, что на деньги, полученные от экспорта вертолетных редукторов, построен весь Комсомольский проспект. Это неправда, но стоит отметить, что в экономике региона того времени машиностроение играло ключевую роль.
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Росавиация проведет проверку «Витязь-Аэро» после крушения Ми-8
2021-08-12T22:21:00+03:00
2021-08-13T02:48:33+03:00
2021-08-12T22:21:00+03:00
2021
https://1prime.ru/society/20210812/834433656.html
Росавиация проведет проверку «Витязь-Аэро» после крушения Ми-8
Общество
Новости
ru-RU
https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html
https://россиясегодня.рф
Росавиация проведет проверку «Витязь-Аэро» после крушения вертолета Ми-8 на Камчатке, сообщила журналистам представитель ведомства. «В связи с произошедшей авиационной катастрофой… ПРАЙМ, 12.08.2021
росавиация, новости, общество
https://1prime.ru/images/83443/36/834433631.jpg
1920
1440
true
https://1prime.ru/images/83443/36/834433631.jpg
https://1prime.ru/images/83443/36/834433630.jpg
1920
1080
true
https://1prime.ru/images/83443/36/834433630.jpg
https://1prime.ru/images/83443/36/834433618.jpg
1920
1920
true
https://1prime.ru/images/83443/36/834433618.jpg
https://1prime.ru/transport/20210812/834431509.html
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Агентство экономической информации ПРАЙМ
7 495 645-37-00
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://россиясегодня.рф/awards/
Росавиация проведет проверку «Витязь-Аэро» после крушения Ми-8
МОСКВА, 12 авг — ПРАЙМ. Росавиация проведет проверку «Витязь-Аэро» после крушения вертолета Ми-8 на Камчатке, сообщила журналистам представитель ведомства.
СК перечислил основные версии крушения Ми-8 на Камчатке
«В связи с произошедшей авиационной катастрофой на Камчатке с вертолетом Ми-8Т центральным аппаратом Росавиации сформирована комиссия. Комиссия Росавиации вылетела в Петропавловск-Камчатский и с завтрашнего дня будет проводить внеплановую проверку эксплуатанта — ООО «Авиационная компания «Витязь-Аэро», — сказала представитель.
В четверг вертолет Ми-8 с туристами на борту упал в Курильское озеро на юге Камчатки. На борту находились три члена экипажа и 13 пассажиров, в том числе один ребенок. Восемь человек выжили. Вертолет доставил четверых пострадавших в Петропавловск-Камчатский. Было возбуждено дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил доложить о ходе дела, расследование было поставлено на контроль в центральном аппарате ведомства.
Плохая погода, ошибка пилотирования и неисправность судна — основные версии крушения Ми-8 на Камчатке, сообщается на сайте СК РФ.
Легкий вертолет Ми-36
Во второй половине 70-х годов вертолетный парк ВВС СССР в основном состоял из вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ми-6 взлетной массой более 10 т, тогда как армии США и их союзников были укомплектованы. преимущественно аппаратами более легких классов. Не было на вооружении нашей авиации подобных машин. Легкий многоцелевой Ми-2 в силу некоторых особенностей имел ограниченное боевое применение. Создание нового эффективного легкого армейского вертолета в СССР тормозилось отсутствием соответствующих концепций и, как следствие, подходящих отечественных двигателей.
В начале 80-х ситуация изменилась — ОКБ, возглавляемое О. Н. Фаворским, начало разработку легкого вертолетного газотурбинного двигателя мощностью 650 л.с., получившего впоследствии обозначение ТВ-О-100. В июле 1981 г. руководство авиапрома обратилось к «МВЗ им. М. Л. Миля» и УВЗ им. Н. И. Камова с предложением о создании на конкурсной основе многоцелевого легкого вертолета, предназначенного для борьбы с вооружением противника, огневой поддержки войск, транспортировки личного состава, раненых и грузов, воздушной разведки, коррекции и целеуказания, поисково-спасательные работы и подключение.Была предусмотрена возможность использования новой машины «в паре» с боевыми Ми-28 или В-80, а также в качестве корабельного целеуказателя и корректора.
Коллеги «МВЗ им. М. Л. Миля» подготовили проспект-предложение вертолета Ми-36. Для силовой установки предусматривалось использование двух двигателей ТВ-О-100, что позволяло обеспечить необходимую безопасность полета. Внешний вид вертолета определялся одновинтовой конструкцией с трехлопастным винтом диаметром 14,5 м и трехлопастным рулевым винтом диаметром 2,7 м.Конструкция ступиц гребных винтов позволила значительно упростить их эксплуатацию за счет применения торсионных валов, эластомерных блоков и металлофторо-слоистых подшипников. Лопасти винта были из стеклопластика. Над ступицей несущего винта предполагалась установка удлинительной оптико-телевизионной системы прицеливания, позволяющей обнаруживать цели и осуществлять прицеливание с вертолета, который висит за укрытием. Фюзеляж типа полумонокок состоял из двухместной бронированной полетной палубы, оснащенной мобильной пулеметной установкой калибра 7,62 мм, и грузового отсека, вмещающего четырех солдат или четыре носилок с ранеными. .В хвостовой части грузового отсека была смонтирована вторая легкосъемная мобильная пулеметная установка калибра 7,62 мм для стрельбы из задней полусферы. Круговой огонь нижней сферы предусматривался «милевцами» на основе опыта боевого применения вертолетов в Афганистане.
Под грузовым отсеком располагались защищенные топливные баки с пенополиуретановым наполнителем. По бокам фюзеляжа крепились съемные консоли подвески вооружения: противотанковые управляемые ракеты (до 8 единиц), блоки и контейнеры неуправляемого оружия.Двигатели, снабженные пылезащитными и эжекторно-выхлопными устройствами, размещались на потолке грузового отсека. Благодаря топливно-смазочным системам обеспечена работоспособность двигателей с околонулевыми перегрузками. Шасси было треножным с передней опорой. Гидравлическая система состояла из основной и дублирующей. Состав оборудования должен был гарантировать возможность пилотирования днем и ночью в любых метеорологических условиях. Конструкторы МВЗ предусмотрели гражданский вариант Ми-36: для перевозки пассажиров (10 человек), грузов (до 1 т), для санитарно-спасательных работ, патрулирования и аэрогеодезической разведки.
Однако взлетная масса Ми-36 оценивалась в 3400 кг. Военнослужащих хотели упаковать по 2500 кгс, что по расчетам не актуально при полном удовлетворении всех требований технического задания. В связи с этим МВЗ, перегруженный другими задачами, не стал расширять проработку Ми-36. В отличие от «УВЗ им. Н. И. Камова» предложила эффектную конструкцию компактного однодвигательного соосного вертолета В-60 с расчетной массой всего 2200 кг.Естественно, что вооруженные силы в 1982 г. предпочли камовскую разработку. Однако в процессе проектирования В-60 был преобразован в одновинтовой двухмоторный вертолет с взлетной массой более 6 т. Тем не менее, российская армия до сих пор не теряет надежды получить легкий многоцелевой вертолет.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
Ударные вертолеты Ми-35М (Hind E), Россия
Боевой вертолет Ми-35М является экспортной версией вертолета Ми-24.Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты». Ми-35М — многоцелевой боевой вертолет, используемый в основном для выполнения боевых и военно-транспортных задач. Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты». Ударный вертолет Ми-35М ВВС Бразилии (FAB). Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты». В составе ВВС России имеется парк ударных вертолетов Ми-35М.Предоставлено: Дмитрий Жердин.Ми-35М — многоцелевой боевой вертолет производства Роствертола, дочернего предприятия холдинга «Вертолеты России». Это экспортный вариант ударного вертолета Ми-24 Hind. Вертолет, в первую очередь предназначенный для атакующих и военно-транспортных задач, предлагает более высокие летные характеристики и маневренность по сравнению со своим предшественником.
Производство Ми-35М началось в 2005 году. Самолет оснащен современным высокоточным вооружением для поражения наземных бронированных целей и обеспечения авиационной поддержки наземных задач.Его можно модифицировать как платформу для атаки, штурма, медицинской эвакуации (MEDEVAC) или транспортной платформы.
Ми-35М — один из современных боевых вертолетов на вооружении ВВС России. Он также эксплуатируется вооруженными силами Венесуэлы, Бразилии, Азербайджана, Нигерии, Казахстана и Мали.
Ми-35М Заказы и поставки
В 2005 году Венесуэла подписала два контракта с Рособоронэкспортом на восемь вертолетов Ми-35М. Поставленные в Венесуэлу вертолеты были оснащены двигателями ВК-2500 для высотных операций.
В ноябре 2008 года ВВС Бразилии (FAB) подписали контракт с Рособоронэкспортом на сумму 150 млн долларов на поставку 12 вертолетов Ми-35М. Вертолеты были изготовлены Роствертолом на заводе в Ростове-на-Дону. Первые три вертолета поставлены в декабре 2009 года.
ВВС Бразилии начали эксплуатацию трех вертолетов Ми-35М в апреле 2010 года. Вертолеты, находящиеся на вооружении FAB, обозначаются как AH-2 Sabre. К августу 2012 года было поставлено девять вертолетов. Последний вертолет был доставлен в декабре 2014 года.
«Самолет объединяет современное высокоточное вооружение для поражения наземных бронированных целей и обеспечения воздушной поддержки наземных задач».
Азербайджан подписал контракт с Рособоронэкспортом на поставку 24 вертолетов Ми-35М в сентябре 2010 года. К 2012 году было поставлено 12 вертолетов, остальные — в ноябре 2013 года.
Министерство обороны Ирака получило первые четыре вертолета Ми-35М в ноябре 2013 года. Четыре вертолета были поставлены в июле 2014 года, остальные — в октябре 2014 года.
Нигерия заказала 12 боевых вертолетов Ми-35М в 2015 году. Военно-воздушные силы Нигерии (NAF) получили два вертолета в декабре 2016 года, а оставшиеся два вертолета были поставлены в апреле 2018 года. Нигерия заказала дополнительно 12 вертолетов в октябре 2019 года.
Рособоронэкспорт подписал контракт с Казахстаном на поставку четырех вертолетов в январе 2017 года. Казахстан заказал еще четыре вертолета Ми-35М в мае 2018 года.
Республика Мали получила два вертолета от Рособоронэкспорта в октябре 2017 года.
Россия и Узбекистан подписали контракт на поставку 12 вертолетов Ми-35М в марте 2018 года.
Характеристики Ми-35М
Созданный на базе вертолета Ми-24 Hind, военный вертолет Ми-35М включает в себя несколько усовершенствований, в том числе укороченное крыло, новую несущую систему, современную авионику, модернизированные турбовальные двигатели и гидравлическую систему. Кабина и жизненно важные компоненты вертолета усиленно бронированы.
Вертолет имеет габаритную длину 21,6 м, размах крыла 6.5м и высотой 6,5м. Его взлетная масса в паромной конфигурации — 12000 кг. Он может нести восемь военнослужащих или полезную нагрузку 2400 кг.
Кабина и авионика военного вертолета Ми-35М
Стеклянная кабина вертолета Ми-35М вмещает двух пилотов тандемной компоновкой. Кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG), объединяет многофункциональные дисплеи (MFD), дублирующие средства управления полетом и современную авионику.
Вертолет оборудован наблюдательно-прицельной станцией ОПС-24Н, телеканалом, навигационной системой с GPS-наведением и опциональной зарубежной радиостанцией.
Hind E вооружение
Подбородочная башня может быть установлена с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23В с боекомплектом от 450 до 470 выстрелов. Пушка может стрелять от 3400 до 3600 выстрелов в минуту. Обрезные крылья могут нести ряд систем вооружения, в том числе противотанковые ракеты, ракетные и орудийные блоки или топливные баки.
«Может использоваться в боевых задачах в различных географических регионах, с высокими температурами и на большой высоте».
Военный вертолет может быть вооружен до восьми противотанковых ракет 9М114 или 9М120 Атака-В SACLOS, до 80 неуправляемых ракет «С-8» 80 мм и 20 неуправляемых авиационных ракет типа «С-13» 122 мм.
Противодействие Ми-35М
Комплекс средств противодействия Ми-35М включает в себя радиолокационный приемник предупреждения, лазерный дальномер и локацию, систему пуска полов и осветительных ракет, инфракрасную (ИК) систему постановки помех и подавитель инфракрасного излучения выхлопных газов двигателя.
Вертолетные двигатели Ми-35М и характеристики
Военный вертолет оснащен двумя двигателями ТВЗ-117ВМА или ВК-2500. Каждый двигатель развивает максимальную мощность 2200 л.с. Двигатели предназначены для поддержки высотных полетов.
Вертолет может летать с максимальной скоростью 310 км / ч. Его рабочая высота составляет 5400 метров. Вертолет имеет нормальную дальность полета 460 км и может достигать максимальной дальности 1000 км при полной топливной загрузке.
Он может быть использован в боевых задачах в различных географических регионах с высокотемпературными и высокогорными условиями и имеет круглосуточные боевые возможности для выполнения задач днем и ночью. Также он способен действовать с неподготовленных и плохо оборудованных аэродромов.
Ми-35 / 24ДМИЛ — цена, характеристики, фотогалерея, история
Живая легенда и все еще очень способный МИ-24 Д
- Производитель:
- МИЛ Вертолеты
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 1972 к: Настоящее время
- ИКАО:
- Цена:
- 36 миллионов долларов США
- Авионика:
- Двигатель:
- 2 × Изотов ТВ3-117 турбины
- Мощность:
- 2200 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 159 узлов
294 км / ч - Скорость приближения (Vref):
- Дальность путешествия:
- 243 морских мили
450 километров - Экономия топлива:
- 0.49 морских миль / галлон
0,240 км / литр - Практический потолок:
- 14750 футов
- Скороподъёмность:
- 2460 футов / мин
12,50 м / сек - Взлетная дистанция:
- Посадочная дистанция:
- Макс.взлетная масса:
- 12000 кг
26455 фунтов - Макс.посадочная масса:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 3500 кг
7716 фунтов - Объем топливного бака:
- 563 галлона
2131 литр - Объем багажа:
- Мест — Эконом / Общие:
- 11 мест
- мест — Бизнес-класс:
- 0
- мест — Первый класс:
- 0
- Высота салона:
- 1.2 метра — 3,94 фута
- Ширина салона:
- 1,46 м — 4,79 футов
- Длина салона:
- 2,8 метра — 9,19 футов
- Наружная длина:
- 17,5 метра — 57,41 фута
- Высота хвоста:
- Диаметр фюзеляжа:
- Размах крыльев / диаметр ротора:
- 17.3 метра — 56,76 футов
- Наконечники крыла:
щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Все самолеты MIL Helicopters
- Самолеты
- Вертолеты
- Военные вертолеты
- МИЛ Ми-35 / 24Д
Amazon.com: Плакат галереи 24 «x36», Кабина советского вертолета Ми-8 Ми-8: плакаты и принты
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
| Марка | История в изобилии |
| Размер | 24 x 36 дюймов |
| Материал | Бумага |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Напечатано на фотобумаге музейного качества.
- В 4 раза толще, чем типичный плакат, купленный в магазине (0,22 мм против 0,05 мм)
- Изготовлено с использованием чернил архивного класса с устойчивостью к выцветанию более 80 лет.
- Поставляется в почтовом тубусе для предотвращения изгиба
Боевой транспортный вертолет Ми-171Ш — Армейская техника
Ми-171Ш может перевозить трех членов экипажа плюс 36 военнослужащих или 12 пассажиров на носилках.Вертолет Ми-171Ш имеет пятилопастной несущий винт.Вертолет Ми-171Ш — военно-транспортный вариант вертолета Ми-171, разработанный Улан-Удэнским авиационным заводом (УУАП), входящим в холдинг «Вертолеты России».
Военно-транспортный вертолет был выведен на мировой рынок в 2002 году российским государственным спецэкспортером «Рособоронэкспорт».
Ми-171Ш может быть использован для выполнения ряда задач, включая переброску десантных войск, транспортировку грузов, огневую поддержку войск, атаку класса воздух-поверхность, сопровождение военных колонн, медицинскую эвакуацию и боевые поисково-спасательные операции. (CSAR) операции.
Ми-171Ш Шторм, модернизированная версия вертолета Ми-171Ш с усиленной броней, была представлена в августе 2020 года.
Заказы и поставки российского вертолета
Транспортные вертолеты Ми-171Ш заказаны союзными партнерами России, а также членами НАТО.В период с 2005 по 2008 год УУАП поставил 26 вертолетов Ми-171Ш в Хорватию и Чехию.
Минобороны России заказало вертолет Ми-171Ш в рамках программы модернизации Вооруженных сил России в 2009 году. УУАП поставил первую партию из десяти вертолетов Ми-171АМТШ (российское обозначение Ми-171Ш) в декабре 2010 года. вторая партия в июне 2011г.
Министерство обороны Перу разместило заказ на шесть вертолетов Ми-171Ш для перуанской армии и ВВС в 2010 году.Три вертолета были поставлены в мае 2011 года, остальные — к сентябрю того же года. В декабре 2014 года страна получила четыре вертолета Ми-171Ш в рамках заказа на 24 единицы, размещенного страной в декабре 2013 года.
ВВС Ганы разместили заказ у Рособоронэкспорта на шесть вертолетов Ми-17Ш в сентябре 2012 года, первые четыре были поставлены в январе 2013 года.
Бангладеш заказала 11 вертолетов Ми-171Ш в 2014 и 2015 годах, за которым последовал еще один заказ на еще пять вертолетов в 2017 году.
Рособоронэкспорт подписал контракт на поставку двух вертолетов Ми-171Ш для ВВС Буркина-Фасо в августе 2017 года.
Военно-транспортный вертолет Ми-171Ш конструкции
Ми-171Ш был специально разработан для выполнения боевых задач в локальных вооруженных конфликтах. Конструкция включает пятилопастный несущий винт, рулевой винт и неубирающееся трехопорное шасси переднего колеса.
Застекленная кабина вмещает три экипажа и каюту до 36 военнослужащих или до 12 раненых на носилках.Вертолеты оснащены современной авионикой и приборным оборудованием, позволяющим работать в любых погодных условиях в любое время суток.
Броневая защита кабины экипажа и жизненно важных узлов повышает боевую живучесть вертолета. Выхлопные каналы двигателя оборудованы коробками смесителей для подавления инфракрасного излучения, что обеспечивает низкий уровень инфракрасного излучения.
Вертолет оснащен системой распределения ИК-ловушек для противодействия инфракрасным самонаводящимся ракетам класса «земля-воздух» или ракетам класса «воздух-воздух».Самоуплотняющиеся крышки топливного бака и защита из пенополиуретана исключают возможность взрыва и утечки топлива в случае боевых повреждений.
Оружие и ракеты на российском вертолете
Ми-171Ш вооружен высокоточным ракетным комплексом «Штурм-В». Ракеты могут уничтожать современные боевые танки, защищенные взрывоопасной реактивной броней, укрепленные точки и воздушные цели.
Ракетный комплекс «Штурм-В» запускает сверхзвуковые ракеты «Атака» с полым зарядом для поражения бронированных целей.Ракета способна поражать воздушные цели осколочно-фугасной боевой частью и легкобронированную боевую технику за счет использования осколочно-фугасной боевой части.
Ми-171Ш также оснащен узлами подвески для перевозки до 80 неуправляемых ракет С-8 и 23-мм пушек ГШ-23Л с боекомплектом 500 снарядов. Стрелковое вооружение, такое как 7,62-мм пулемет ПКТ, пулемет ПК и ручной пулемет РПК, установлено в носовой и задней частях фюзеляжа. Шарниры орудия, предусмотренные в дверном проеме и около окон, позволяют бортовым войскам управлять этим оружием во время полета.
Двигатели Ми-171Ш и транспортные возможности
Многофункциональная грузовая кабина имеет длину 5,34 м, ширину 2,34 м и высоту 1,8 м. Он обеспечивает достаточно внутреннего пространства для перевозки 4000 кг полезной нагрузки.
Вертолет может перевозить до 4 000 кг груза на подвесной подвеске. В основной кабине имеется внутреннее оборудование для лебедки, а в полу имеются кольца для крепления грузов. По обеим сторонам фюзеляжа размещены контейнеры для внешнего топливного бака.
Ми-171Ш оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117ВМ, установленными на верхней части фюзеляжа. Каждый двигатель имеет мощность 1641 кВт. Опционально вертолет может быть оснащен двумя турбовальными двигателями ВК-2500 мощностью 2700 л.с. каждый.
Ми-171Ш может летать на максимальной высоте 6000 м и имеет максимальную взлетную массу 13 000 кг. Максимальная скорость вертолета — 250 км / ч, дальность полета (без дополнительных топливных баков) — 580 км.
Мы все тащим | Рейс сегодня
Весной 2002 года высоко в горах на востоке Афганистана подполковник Чак Ярно нуждался в действительно большом подъеме.
Джарно, в то время старший офицер связи авиации армии США между 3-й бригадой 101-й воздушно-десантной дивизии и 10-й горнострелковой дивизией, был обвинен в наведении порядка после операции «Анаконда», попытки в начале марта вытеснить боевиков «Аль-Каиды» и «Талибана» с территории. долина Шахи-Кот и окружающие горы. Спустя три недели он закончился: восемь американских и несколько сотен вражеских солдат были убиты, а два поврежденных вертолета спецназа Boeing MH-47E Chinook застряли на склонах над Сирханкелем на высоте 8500 и 10300 футов.
Учитывая его прошлое — степень магистра авиационной техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла во Флориде, — Ярно был идеальным парнем для выяснения того, как спустить «Чинуки» с горы. Очевидным решением было сделать сбитые вертолеты как можно более легкими и доставить их по воздуху в Кабул за 45 минут полета вертолета на север. С слитым топливом и удаленными лопастями ротора и всем второстепенным, Chinooks каждый весил около 26 500 фунтов.
Ярно проверил справочник Jane’s All the World Aircraft и повозился с числами, скорректировав расчетные характеристики на уровне моря с учетом изнурительного воздействия высоты на характеристики вертолета.Каждый из крупнейших подъемников в военной конюшне США — Chinook и Sikorsky CH-53E Sea Stallion — мог поднимать около 20 000 фунтов на высоте 8500 футов, а на большей высоте — меньше.
Хотя вертолет на высоте 10300 футов оказался слишком сильно поврежденным, чтобы спасти его, был вариант для спасения другого: найти русский тяжеловес, известный как Ми-26. Редко встречаемый на Западе Ми-26, по словам Джейн, является «самым большим когда-либо производимым вертолетом». Ярно рассказал об этой идее своему командиру.«Если у вас есть деньги, мы можем зайти в Интернет и попытаться передать эту работу на аутсорсинг», — сказал он командиру, добавив: «Джейн показала, что у Ми-26 достаточно мощности, чтобы спуститься с горы».
Oomph — вот что такое Ми-26. С момента своего появления в 1980 году он был бесспорным чемпионом мира по тяжелой винтокрылой технике. Имея такой же вместительный грузовой отсек, как у C-130 Hercules, вертолет на уровне моря может поднимать до 20 тонн в кабине или на внешней подвеске. Это на четыре тонны больше, чем у U.Самый большой подъемник компании S. military, CH-53E, может перевозить грузоподъемность более чем на семь тонн больше, чем гражданский вариант Chinook от Boeing Vertol 234.
Ми-26 настолько велик, что разрушает чувство масштаба. Самым поразительным является система несущего винта вертолета, длина которой составляет 105 футов, а высота — почти 27 футов. Каждая из восьми лопастей имеет ширину более 30 дюймов, а хвостовой винт примерно равен размеру несущего винта тренажёра Robinson R22.
Чтобы увидеть его поближе, я отправился в Брюссель, чтобы встретиться с Тьерри Лаханиски, молодым председателем и генеральным директором Sky-tech Heavy Lift Helicopter Services и одним из немногих операторов гражданских Ми-26 в мире.По профессии компьютерный ученый, Лаханиский научился управлять вертолетами в Соединенных Штатах, а затем в 21 год основал Skytech в Бельгии. В какой-то момент в 1990-х у него было несколько десятков вертолетов, но сейчас он арендует только семь тяжелых российских вертолетов.
УSkytech было два Ми-26 на трапе в аэропорту Шарлеруа. Они нависали над нами, пока мы шли к ним, и я начал ощущать, насколько они огромны, по тому, как долго до них добрался. Мы опускали дверь каюты, и я чувствовал себя так, как будто мы поднимаемся в здание.Жена Лаханиского, борющаяся за правильный перевод, назвала спартанский интерьер «грубым». На самом деле, слово было не за горами, потому что машина и ее конструкторы сделали упор на тяжелую, тяжелую работу.
Левиафан был результатом почти двух десятилетий исследований и разработок в российском конструкторском бюро им. Миля, одном из нескольких правительственных объектов, которые в эпоху, когда все отрасли военной и гражданской авиации находились в собственности государства, проектировали или модернизировали самолет, создать прототип, а затем передать производственный процесс промышленности.Ми-26 был, пожалуй, зенитом в блестящей карьере Марата Тищенко, протеже Михаила Миля, основавшего в конце 1940-х годов конструкторское бюро ОКБ Миля. С момента основания ОКБ Миля разработало 15 типов вертолетов и 200 вариантов. К 1999 году Мил произвел более 30 000 вертолетов, что составляет один из каждых четырех вертолетов в мире.
Тищенко пришел в ОКБ в качестве инженера в 1956 году и продвигался по все более важным инженерным должностям, пока не стал руководителем конструкторского бюро после смерти Миля в 1970 году.Вскоре был запущен проект Ми-26.
Впервые я встретил Тищенко в Университете Мэриленда несколько лет назад. Сейчас ему 75 лет, это высокий, худощавый мужчина с тихим голосом, густыми белыми бровями и белыми волосами. Он приезжает в университет четыре месяца каждый год, чтобы посоветовать студентам в соревнованиях, спонсируемых Американским вертолетным обществом, которые школа выигрывает каждый год с 1998 года, когда Тищенко подписал контракт. Иногда я замечал его в холле перед своим кабинетом, он расхаживал взад и вперед, наклонился вперед, как будто боролся со встречным ветром, сцепив руки за спиной, не обращая внимания на то, что его окружает.
Основная роль в проекте, которым он руководил, была военная — в частности, перевозка 28 000-фунтового десантного бронетранспортера — но Ми-26 также был разработан для удовлетворения гражданских потребностей в перевозке по воздуху крупногабаритных грузов. По данным Jane’s, было построено около 300 Ми-26, и несколько десятков были экспортированы в целых 20 стран, включая Беларусь, Камбоджу, Демократическую Республику Конго, Индию, Казахстан, Северную и Южную Корею, Мексику, и Перу.
Вернувшись в Афганистан, Чак Джарно через Интернет нашел компанию Skylink Aviation в Торонто, которая утверждала, что имеет доступ к гражданскому Ми-26.Скайлинк был связан с российской компанией Sportsflite, которая владела тремя гражданскими версиями Ми-26Т, которые она называла Heavycopters. Один из них, базирующийся в Таджикистане, занимался строительными и противопожарными работами, но его можно было отправить самолетом на юг, в Афганистан, чтобы выполнить предложение Ярно за около 300 000 долларов.
Запрос Ярно был обычным для людей, которые используют Ми-26 в гражданской тяжелой технике, где почти каждая работа — чудак. В октябре 1999 г. был вызван вертолет Ми-26, чтобы доставить 25-тонную глыбу льда, покрывающую хорошо сохранившегося шерстистого мамонта возрастом 23000 лет, из тундры Сибири в лабораторию в Хатанге, Сибирь, где ученые стремились изучить и исследовать возможно, попробуйте клонировать находку.Тьерри Лаханиски говорит, что он слышал через виноградную лозу, что нагрузка была настолько велика, что вертолет пришлось возвращать на завод сразу после подъема, чтобы проверить конструкционные излишки, которые могли повредить планер и винты. Сам Лаханиский использовал Ми-26 для перевозки огромных шахт и вышек для промышленных заказчиков, а в 1997 году — стаю из 125 парашютистов во время международного прыжка с парашютом «буги-вуги» в Виши, Франция.
Повседневная работа включает гуманитарную работу (в феврале прошлого года у России было три вертолета Ми-26, доставляющих припасы для пострадавших от землетрясения в Пакистане), а также транспортировку оборудования для пожаротушения, лесозаготовок, добычи полезных ископаемых и разведки месторождений нефти.Джон Лаццаретти, вице-президент по маркетингу компании Columbia Helicopters в Орегоне, в начале 1990-х работал вместе с вертолетом Skytech Ми-26 в сфере разведки нефти в Папуа, Новая Гвинея. Он вспоминает, как впервые увидел, как чудовище вылетало из Порт-Морсби, его внутренний трюм был загружен грейдерами или самосвалами, предназначенными для удаленных буровых площадок для Chevron. Особенно впечатляла техника, использованная для взлета: по словам Лаццаретти, пилоты поднимали вертолет на носовом колесе и катились вперед по 200-футовой взлетно-посадочной полосе, набирая скорость до тех пор, пока не скрылись из виду в долину внизу.«Довольно скоро вы заметите, что он начал подниматься», — вспоминает он. «Вы почти могли сосчитать лезвия, проходящие мимо».
Размеры вертолета Ми-26 были не просто воплощением менталитета «больше — всегда лучше», но и результатом разумных инженерных принципов. Его генеалогическое древо пустило корни в 1953 году, когда советские военные поручили ОКБ Миля разработать винтокрылый аппарат, способный перевозить 25000 фунтов на расстояние 150 миль. В результате Ми-6 был в то время самым большим серийным вертолетом в мире, его общий вес составлял почти 90 000 фунтов, что более чем на 16 000 фунтов тяжелее CH-53E.Ми-6, получивший кодовое название НАТО «Крюк», установил несколько рекордов; например, достижение 211 миль в час по замкнутой трассе.
В дополнение к его военным применениям — включая восстановление капсул космического корабля «Союз» после того, как он спрыгнет с парашютом на Землю, «Крюк» был ключевым для гражданских разведок нефти в Западной Сибири. Тищенко говорит, что это был первый вертолет, в котором была установлена задняя дверь для загрузки и электрическая противообледенительная система для несущих винтов. Хотя проект начался до того, как Тищенко присоединился к бюро (он еще учился в школе), он знает о нем достаточно, чтобы охарактеризовать его как «чрезвычайно продвинутый» в то время.Сын Игоря Сикорского Серж сказал Тищенко, что его отец назвал Ми-6 «не шаг вперед, а два шага вперед» в винтокрылой технике.
Если Ми-6 и, по совместительству, Ми-10, версия летающего крана с длинными ногами, были на два шага вперед, то следующая итерация в тяжелом подъеме была одним гигантским прыжком. В 1960 году, после того как большинство конструкторских проблем Ми-6 было решено, российские военные попросили Миля построить чудовищный тяжелый подъемник с двойной кабиной и полезной нагрузкой Ми-6, на тот момент крупнейшим и самым быстрым серийным вертолетом в мире. .Основная цель заключалась в перемещении военной техники и мобильных межконтинентальных баллистических ракет в отдаленные районы после передачи с транспортного средства Антонов Ан-22.
В Миле, где Тищенко станет заместителем руководителя проекта под руководством самого Миля, инженеры провели многочисленные исследования конфигурации с 1960 по 1964 год для того, что они назвали вертолетом V-12. В конечном итоге они выбрали конфигурацию ротора бок о бок вместо тандемного ротора, конструкцию с тремя роторами и даже версию с прямоточным воздушно-реактивным двигателем с двигателями на концах роторов.(Американский изобретатель Стэнли Хиллер экспериментировал с аналогичной конструкцией в 1948 году.) Чтобы ускорить разработку и свести к минимуму неожиданности, команда Миля использовала как можно больше компонентов Ми-6, включая двигатели, ротор, силовую передачу и детали управления.
Мил построил два прототипа V-12, первый в 1967 году. Компания совершила более 150 испытательных полетов, а в августе 1969 года самолет установил мировой рекорд — подняв 88 636 фунтов на высоту 7 398 футов. Второй прототип был показан на Парижском авиасалоне в 1971 году, в том же году проект был отменен.«Когда испытания подошли к концу, ракеты не было», — говорит Тищенко. Тем не менее, опыт создания высокостабильного двухвинтового вертолета с максимальным весом около 215 000 фунтов, способного нести полезную нагрузку в 61 000 фунтов, окажется бесценным для того, что ждало впереди Тищенко.
Его следующий проект, начатый в начале 1970-х годов, заключался в обновлении конструкции Ми-6 с удвоением его грузоподъемности. Результатом стал Ми-26 (названный в НАТО Halo). Тищенко, который сейчас возглавляет конструкторское бюро и насчитывает около 5000 сотрудников, планировал использовать компоненты Ми-6 для нового вертолета.Однако вскоре он понял, что «для достижения требуемых характеристик вертолета в его компонентах должны использоваться последние достижения в их конструкции», как он писал в техническом отчете о тяжелых подъемниках Миля в 1996 году. В конечном итоге Тищенко выбрал одновинтовой двигатель. компоновка с двумя турбовальными двигателями Лотарева Д-136 мощностью 11 400 л.с. Ключом к тому, чтобы заставить его работать, было создание достаточно легкой, но достаточно мощной трансмиссии, чтобы передавать всю эту мощность как на несущий, так и на хвостовой винты, что бюро Миля совершило собственными силами.21 февраля 1978 года Ми-26 совершил первый полет.
Двадцать четыре года спустя Ярно и американские военные получат выгоду от огромного количества инженерных работ, которые были вложены в тяжелые вертолеты Миля. Через шесть недель после того, как Ярно позвонил в Скайлинк, появился тяжелый вертолет Ми-26, чтобы отвезти «Чинук» с горы. Ярно говорит, что восточноевропейская команда «схватила его на крючок» и доставила в Кабул, а затем на авиабазу Баграм в Парване, Афганистан, для отправки в Форт Кэмпбелл в Кентукки для ремонта.
Через шесть месяцев после этого Ярно, как руководитель службы безопасности в Баграме, присутствовал на встрече, на которой армейские чиновники сожалели о том, что им пришлось вскрыть армейский CH-47 Chinook, совершивший жесткую посадку примерно в 100 милях к северу от базы на высоте 4000 км. высота в футах. Армия рассматривала возможность поднять поврежденный самолет на базу с помощью CH-47D и CH-53, но оба оказались неспособными к подъему. «Почему бы не использовать Ми-26?» Ярно вспомнил, что это предложение было встречено смехом и хихиканьем.Когда он добавил: «Мы сделали это шесть месяцев назад, генерал», в комнате воцарилась тишина. Вскоре после этого, используя контакты Ярно в Канаде, армия приняла еще один тяжелый вертолет в Баграм, на этот раз заплатив за эту работу 350 000 долларов.
Хихиканье было обычным делом для людей, приехавших из таких стран, как США, где опыт работы с российскими самолетами ограничен. Лишь несколько «Милсов» работают в США, и Ми-26 среди них нет.
Операторы, знакомые с вертолетами Mil, с другой стороны, говорят, что оборудование достаточно безопасное и надежное, но детали часто имеют меньший срок службы, чем западное или европейское оборудование.Кажется, самой большой проблемой является получение деталей и людей для их установки. Лаццаретти из Columbia Helicopters вспоминает, что, когда у Ми-26 возникли механические проблемы в Новой Гвинее, операторы начали переговоры со специалистами по техническому обслуживанию в России, обсуждая, сколько будет стоить их доставка в Новую Гвинею для ремонта. «Когда они были на ремонте, они простаивали на несколько недель», — говорит он. «Позиция России была такой:« Мы построили эти штуки, чтобы выставить их на поле боя; если что-то пойдет не так, отложите это в сторону и возьмите другой.«В начале 1990-х годов Колумбия подумывала о сотрудничестве с российской компанией, чтобы доставить Милса в США, но в конечном итоге отказалась от этого. «Российская техника — штука мощная; он хорошо построен, — говорит Лазаретти, — но если у нас нет контроля над деталями, чтобы они летали, мы не заинтересованы в них ».
Тищенко считает, что одна из причин, по которой Ми-26 не попал сюда, заключается в том, что американские производители вертолетов не хотят конкуренции, что особенно актуально, когда речь идет о США.Новая программа совместной перевозки тяжелых грузов S. military. Военным нужен вертолет, способный поднять минимум 40000 фунтов на 1000 миль, и американские производители хотели бы построить самолет, который будет выполнять эту роль. Хотя требования несколько выходят за рамки того, с чем может справиться Ми-26, Тищенко считает, что цели, безусловно, находятся в пределах области усовершенствованного Ми-26, продукта, над которым он продолжал работать в качестве консультанта с Милем после того, как вышел на пенсию в 1991 году.
По словам Ярно, его возможности делают Ми-26 800-фунтовой гориллой в комнате каждый раз, когда обсуждаются программы Joint Heavy Lift.Конечно, здесь Ярно несколько предвзято, потому что он дважды видел непревзойденную мощь Ми-26 и совсем недавно встретился с его конструктором. После посещения лекции, которую Тищенко прочитал в Филадельфии прошлым летом, Ярно успел сесть рядом с ним за обедом. Он вытащил свои фотографии спасения MH-47E в Афганистане. Одна из этих картин сейчас находится в рамке на стене дома Ярно — с автографом Тищенко.
S.36 — 117-й Конгресс (2021-2022): Закон Коби Брайант и Джанна Брайант о безопасности вертолетов | Конгресс.gov
Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний
Замечания участников Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл К. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D- TX] Cawthorn, Мэдисон [R-NC] Chabot, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [ D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA ] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R -GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюизенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон, Ронни [R-TX] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Кинд, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза [D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лиу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шрайер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт К. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Stauber, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлаиб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-Техас] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-Нью-Йорк] Вагнер, Энн [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Steve [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортез Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Hirono, Mazie K. [D-HI] Hoeven, John [R-ND] Hyde-Smith, Cindy [R-MS] Inhofe, James M. [R-OK] Johnson, Ron [R-WI] ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилла, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сасс, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]
.