Вертолет вики: Недопустимое название | Протопедия вики

Gyrocopter — Dota 2 Вики

Gyrocopter 22 + 2,5 26 + 3,6 21 + 2,1
Уровень 0 1 15 25 30 Здоровье 200 640 1340 1840 2080 Реген. зд. 0 2,2 5,7 8,2 9,45 Мана 75 327 675 927 1047 Реген. м. 0 1,05 2,52 3,57 4,1 Броня 2 6,33 14,73 20,73 23,73 Атак/сек. 0,74 0,89 1,18 1,4 1,5 Урон 16‒22 42‒48 92‒98 128‒134 146‒152

Gyrocopter — это герой с дальним типом атаки, основной характеристикой которого является ловкость. Его первая способность, Rocket Barrage, запускает ракеты залпом на ближайших вражеских юнитов вокруг Gyrocopter, нанося немалый урон. Вторая способность, Homing Missile, запускает самонаводящуюся ракету в цель. Во время полета ракета набирает скорость, а при столкновении с врагом наносит урон и оглушает его. Урон, наносимый ракетой, больше не зависит от дальности ее полета. Пока ракета не достигла своей цели, враги могут ее уничтожить. Третья способность, Flak Cannon, позволяет наносить урон всем вражеским существам вокруг Gyrocopter в течение ограниченного количества атак. Ультимативная способность, Call Down, вызывает воздушный удар на выбранную область. С неба падает 2 снаряда: первый наносит большой урон и немного замедляет всех в области, а второй наносит незначительный урон, но сильно замедляет врагов. Улучшение с Aghanim’s Scepter увеличивает урон второго снаряда и добавляет автоматическую турель которая атакует случайных врагов вокруг с некоторым интервалом.

Аурел, Gyrocopter Link▶️ «Не видать мне спокойной старости…»

Отслужив всю свою жизнь и побывав во всяческих восстаниях, бунтах, повстанческих нашествиях и революциях, старый вояка Аурел понял, что больше он так не может. Но вдобавок к парочке причиндалов и солидной пенсии бывший инженер удалился на отдых с кое-чем поинтереснее: давно забытый, незавершенный чертеж Gyrocopter, первого пилотируемого не магического летательного аппарата в мире. Обустроившись на заслуженные пенсионные годы в удаленных тропиках Архипелага Эш, где у него было в избытке времени и денег, он решил приступить к работе над машиной. Шли годы, а несработавшие прототипы продолжали скапливаться в огромную кучу — и он начал сомневаться, был ли вообще возможен механический полет. Десятилетие и один день спустя своей отставки, в солнечный вечер, когда дул южный бриз, Аурел сел в свое последнее творение, сверкая негодованием и уже чувствуя надвигающийся провал. Прорычав, он с силой потянул шнур зажигания и прикрыл голову, ожидая неизбежного взрыва. Однако, к его величайшему удивлению, он вдруг начал подниматься, и, после нескольких панических поправок, выравниваться. Спустя час он уже с легкостью совершал виражи и следовал за дуновением ветра, летал на одном уровне с чайками, и тогда Аурел ощутил, что наполнен неописуемым восторгом полета.

Когда солнце начало садиться, он направил курс обратно в свою мастерскую, но стоило ему развернуть аппарат, как пушечное ядро пробило его хвост. Высвободившись из сбитого прототипа, он доплыл до ближайшего куска земли, и, собирая обломки, поклялся вновь увидеть корабль, который выпустил то ядро. Дни спустя, когда Аурел вернулся в мастерскую, он приступил к работе над очередным Gyrocopter — таким, который смог бы переносить более тяжелый, более опасный груз.

Действует на
Врагов

Герой обстреливает окружающих врагов ракетами. Длится 7/12/17/22 секунды.

Примечания:

• При использовании Rocket Barrage прерывает произносимые способности Gyrocopter.

• Вопреки визуальным эффектам урон наносится мгновенно, а не при каждом попадании ракет.

• Gyrocopter может свободно действовать, пока активна Rocket Barrage.

• Не выпускает ракеты, если Gyrocopter спрятан.

• Наносит урон с интервалом в 0,1 секунды, срабатывая 30 раз.
  • При улучшении с Aghanim’s Shard, способность может наносить урон по 2 врагам в один и тот же интервал, что увеличивает максимальный возможный урон до 60.

• Может нанести до 210/360/510/660 ( 690/840/990/1140) единиц урона (до учета сопротивления), учитывая все ракеты.
  • При улучшении с Aghanim’s Shard, может нанести до 280/480/680/880 ( 920/1120/1320/1520) damage to a single unit, 560/960/1360/1760 ( 1840/2240/2640/3040) урона в сумме.

Визуальный индикатор над целью.

Действует на
Врагов

Запускает во врага самонаводящуюся ракету. Она постепенно набирает скорость, а при столкновении с целью оглушает её и наносит урон. Враги могут уничтожить ракету, пока она летит к цели.

Анимация применения: 0+0

Дальность применения: 1050

Ударов героя для уничтожения: 3

Ударов башни для уничтожения: 6

Урон: 100/175/250/325

Длительность оглушения: 2,25/2,5/2,75/3 ( 2,65/2,9/3,15/3,4)

Количество зарядов: 0 ( 3)Время восстановления заряда: 0 ( 26/21/16/11) 26/21/16/11 ( 0) 120/130/140/150 Блокируется при попадании.

Модификаторы

Stunned: Можно развеять сильным развеиванием.

Самый большой снаряд, какой Аурел смог прицепить к своему вертолету, Бомба™, сочетает в себе тщательно рассчитанную аэродинамику и наносящую максимально возможный урон взрывчатку.

Примечания:

• При использовании стационарная ракета размещается в 150 единицах перед Gyrocopter, начиная движение спустя 3 секунды.

• Базовая скорость Homing Missile — 500 и она увеличивается на 20 единиц в секунду, ускоряясь на 1 единицу каждые 0,05 секунды.
  • Скорость ускорения не ограничена, поэтому продолжается увеличиваться до поражения цели или разрушения ракеты.

• Если выбранная цель умирает, то ракета автоматически переключится к ближайшей подходящей цели в радиусе 700 единиц от предыдущей.

• Ракета сначала применяет дебафф, затем наносит урон.

• Отметка над целью видна только союзникам.

• Несмотря на то, что заклинание не дает обзора на цель, ракета следует и поражает невидимых существ.

• Если ракета поражает цель, то вокруг неё в радиусе 400 единиц появляется летающий обзор на 3,5 секунды.

• Ракета может быть выбрана Force Staff и Hurricane Pike, подталкивая её вперед (или отталкивая назад).
  • Ракета под действием принудительного движения не может попать в цель, поэтому проходит сквозь неё, меняя положение в пространстве, и продолжает её преследование.

• Если на ракету действует Chronosphere, то она мгновенно разрушается.

Иконка над головой.

Действует на
Врагов

Несколько следующих атак героя сопровождаются залпами по всем врагам в области вокруг него. Эффекты атаки (например, критический урон) действуют только на основную цель. Неиспользованные залпы пропадают через 10 сек.

Анимация применения: 0+0

Радиус: 1250

Радиус атаки турели: 0 ( 700)

Интервал атак турели: 1,2

Количество атак: 2/3/4/5

Длительность: 10

18 50 Добавляет автоматическую турель, которая стреляет по случайному врагу неподалёку. Выбирает самую далёкую цель в радиусе действия. ( Автоматическая турель отключается истощением.)

Модификаторы

modifier_gyrocopter_flak_cannon: Развеивается только после смерти. modifier_gyrocopter_flak_cannon_scepter: Нельзя развеять. Остаётся после смерти.

Арсенал обновлённого летательного аппарата Аурела позволяет стрелять на все 360 градусов.

Примечания:

• При использовании Flak Cannon прерывает произносимые способности Gyrocopter.

• Позволяет Gyrocopter совершать мгновенные атаки по всем врагам поблизости при запуске основного снаряда от атаки.
  • То есть все снаряды выпускаются одновременно с основной атакой.
  • При этом неважно, попала или промахнулась основная атака, дополнительные залпы все равно будут выпущены.
  • Для залпов нет ограничений по количеству. Атакованы будут все ближайшие подходящие цели.
  • Залпы не выпускаются при срабатывании автоматической турели.

• На основную цель атаки не действует Flak Cannon.
  Способность поражает только вторичные цели.

• Снаряды от мгновенной атаки летят со скоростью в 800 единиц.

• В отличии от других мгновенных атак на Flak Cannon не могут сработать модификаторы атаки или эффекты, срабатывающие при атаке.

• Количество оставшихся атак видно всем в иконке баффа.

• Визуальный эффект над Gyrocopter, появляющийся при активации, виден всем.

• При улучшении с Aghanim’s Scepter появляется автоматическая турель.
  • Автоматическая турель совершает мгновенную атаку с установленным интервалом. Выбирает целью самое дальнее существо в радиусе.
    • Поскольку способность использует мгновенную атаку, то она не мешает обычным атакам и не использует их анимацию атаки. Также турель игнорирует обезоруживание.
    • Также способность не мешает остальным действиям Gyrocopter. Она продолжает атаковать при оглушении владельца или при произнесении им заклинания.
    • На турель может сработать любой модификатор атаки или эффект, срабатывающий от атаки за исключением Flak Cannon.
    • Турель может промахнутся из-за уклонения или если Gyrocopter ослеплен, кроме случая, когда у него есть эффект True Strike.
  • Автоматическая турель использует ту же скорость снаряда в 3000 единиц, что и атака Gyrocopter.
  • Автоматическая турель не атакует, если Gyrocopter спрятан, невидим или на него действует истощение.
    • Но при этом турель игнорирует время до невидимости и задержку невидимости заклинаний. Турель не атакует только при полной невидимости владельца.
  • Автоматическая турель не атакует варды и курьера, но атакует строения. Турель атакует существ только в случае, если у Gyrocopter есть на них обзор.
  • Игнорирует существ с иммунитетом к атакам в радиусе действия.
  • На скорость и дальность атаки турель ничто не может повлиять.

Действует на
Врагов

Вызывает воздушный удар на выбранную область, куда через 2 сек. падает один снаряд и через 2 ещё один.

Анимация применения: 0,3+0,5

Дальность применения: 1000 ( Глобальная)

Радиус: 600

Задержка перед ударом: 2

Урон первого снаряда: 150/250/350

Урон второго снаряда: 200/275/350

Замедление скорости передвижения от первого снаряда: 30%

Замедление скорости передвижения от второго снаряда: 60%

Длительность замедления от первого снаряда: 2

Длительность замедления от второго снаряда: 4

90 ( 50) 125 Замедление остается, если дебафф был применен до иммунитета к заклинаниям и не был развеян.

Модификаторы

Call Down Slow: Можно развеять любым развеиванием.

«Ракеты пошли!»

Примечания:

• Первый снаряд действует спустя 2 секунды, второй — спустя 4 секунды после применения.

• При применении дает летающий обзор в радиусе 300 единиц вокруг выбранной области на 4 секунды.

• Снаряды сначала применяют дебафф, затем наносят урон.

• Большой красный индикатор-область виден только союзникам, но звуковые эффекты слышны и снаряды видны всем.

Примечания:

• Талант на здоровье увеличивает максимальный запас здоровья, и сохраняет текущий процент здоровья.

• Этот талант добавляет урон от атаки в прямой урон от атаки, так что он не даётся иллюзиям, и также не попадает под действие большинства эффектов увеличивающих или уменьшающих урон на процентное значение.

Недавние изменения[править]

Версия

Изменения

Рекомендуемые предметы[править]

Игровой процесс[править]

Роли:	Фарм Быстрый урон Контроль
Сложность:	★☆☆
Игровой стиль:	The world’s first non-magical flying device took over a decade to create, and less than a few seconds to shoot down. But its pilot was not deterred. Aurel returned to the skies in a newer, better Gyrocopter. One with Flak Cannons, to strafe entire fields of foes. And Homing Missiles, to shoot down bogeys no matter how they twist or turn. Somebody infringing on your airspace? Let them have it with a Rocket Barrage. But sometimes, it’s easier to just use the big bomb. Aurel Calls Down an air strike, and then delivers the payload himself before soaring away from the rising explosion. Not bad for an old timer.

Link▶️ Я маяк мудрости в океане невежества!

Эта статья или раздел в процессе перевода на русский.

• Имя героя Aurel Vlaicu (Аурел Влайку), является отсылкой к одноименному Румынскому пилоту, инженеру и одного из лучших асов раннего полета в начале XX века.^[1]
• Реплика Gyrocopter в приветствии героя Viper Link▶️ «Holy shit, it’s Viper!» является отсылкой к фильму Лучший стрелок. ^[2]
• Gyrocopter’s helmet is similar to Gaetan «The Mole» Moliere’s headgear from Atlantis: The Lost Empire.

Что это такое Украинский миротворческий контингент в Сьерра-Леоне Что это

                                     

ⓘ Украинский миротворческий контингент в Сьерра-Леоне

В 1999 году Украине предложили использовать военнослужащих 240-го миротворческого батальона, завершившего миссию в Боснии и Герцеговине, для участия в миротворческой операции на территории Сьерра-Леоне и в Восточном Тиморе.

8 декабря 2000 года президент Украины подписал указ № 1319 о отправке украинского контингента в Сьерра-Леоне. Кроме того, было подписано дополнительное соглашение, в соответствии с которым после окончания срока миссии в Сьерра-Леоне Украина обязалась передать в аренду миссии ООН 220 БТР и примерно столько же автомашин повышенной проходимости, ранее принадлежавших украинскому контингенту. Экономический эффект от участия в операции ООН в Сьерра-Леоне для Украины составил около 20 миллионов долларов США, в основном за счёт предоставления в лизинг техники БТР и грузовых автомобилей для охраны и перевозки гуманитарных грузов с последующим выкупом их у украинской стороны. Так, за использование одного БТРа ООН обязалась ежемесячно выплачивать Украине 5.5 тысяч долларов, за автомобиль — 3.5 тысяч долларов.

На основании указа президента Украины № 1319 от 08.12.2000 и Постановления Кабинета Министров Украины № 1924 от 28.12.2000 были сформированы 4-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон командиром которого был назначен заместитель командира механизированной дивизии Южного оперативного округа полковник Александр Антошкин и 20-й отдельный вертолётный отряд командиром которого был назначен начальник службы безопасности полётов управления армейской авиации Южного оперативного округа полковник Виктор Крохмалев.

Формирование 4-й отдельного ремонтно-восстановительного батальона проходило при 28-м учебном аэромобильном полку на территории учебного центра в Николаеве.

13 декабря 2000 года началась погрузка техники и военного имущества украинского контингента на два морских парома.

18 декабря 2000 года самолётами началась переброска личного состава украинского контингента в Сьерра-Леоне.

21 декабря 2000 года в состав миссии ООН в Сьерра-Леоне прибыл 4-й отдельный ремонтно-восстановительный батальон 524 военнослужащих с 222 бронетранспортёрами 72 бронетранспортёра БТР-70 и 150 бронетранспортёров БТР-60, 283 автомашинами 266 грузовиков «ЗИЛ-131» и «Урал-375», 5 легковых автомобилей и 11 специальных машин, который приступил к оборудованию базового лагеря для украинского контингента в Сьерра-Леоне. Лагерь был подготовлен в предгорье Львиных гор возле города Хастингс, в 30 км от столицы Сьерра-Леоне — города Фритаун.

Вслед за этим в Сьерра-Леоне прибыла автомобильная рота. Для перевозки грузов, ООН передало украинскому контингенту несколько грузовиков «Хюндай».

Основная часть техники и вооружения ремонтно-восстановительного батальона и автомобильной роты была переброшена морем, а личный состав был доставлен в страну на самолётах двух Ан-124 и трёх Ту-154.

12 марта 2001 года 20-й отдельный вертолётный отряд прибыл в Сьерра-Леоне. Численность 20-го отдельного вертолётного отряда составляла 110 человек, в распоряжении отряда имелась техника. В отряд подбирали лётчиков с высоким уровнем подготовки. В первую очередь обращали внимание на состояние здоровья. Кандидаты должны были иметь опыт летной подготовки, так как выполнение задач предстояло в сложных метеоусловиях, в ночное время, при высокой температуре и влажности воздуха, над океаном.

Кроме того, в состав контингента были включены 5 штабных офицеров и 5 военных наблюдателей.

Основными задачами вертолётного отряда являлось воздушное сопровождение перемещения войск ООН, воздушное наблюдение, перевозка персонала миссии ООН и иных лиц в том числе, эвакуация раненых, гуманитарных и иных грузов.

7 ноября 2001 года один вертолёт Ми-8МТ бортовой номер UN-103 из состава 20-го вертолётного отряда упал в Атлантический океан в 100 метрах от берега, погибли все шесть человек, находившихся на борту пять из которых являлись военнослужащими украинского контингента в Сьерра-Леоне. В ходе поисково-спасательной операции были обнаружены обломки вертолёта и тела трёх погибших.

В марте 2002 года в ходе ротации украинского контингента количество вертолётов Ми-8 в составе 20-го вертолётного отряда было восполнено до четырёх единиц. В это же время министерство обороны Украины обратилось в ООН с просьбой разрешить постепенное сокращение численности украинского контингента и вывод личного состава из Сьерра-Леоне «в связи с тяжёлым для европейцев климатом и реальной опасностью заболеваний военнослужащих» были зафиксированы случаи заболевания военнослужащих гепатитом и малярией.

В апреле 2002 года была проведена ротация украинского контингента при медицинском обследовании у 21 военнослужащих были обнаружены возбудители малярии и они были отправлены на лечение.

По состоянию на 31 мая 2002 года, общая численность контингента ООН в Сьерра-Леоне составляла 17 266 военнослужащих, 62 полицейских, 302 человека международного гражданского персонала и 555 человек местного гражданского персонала. Численность украинского контингента составляла 5 наблюдателей и 645 военнослужащих.

7 августа 2002 три ремонтные бригады 6 единиц техники и 24 военнослужащих Украины были направлены в селения Кайлахун, Койду, Кенема для техобслуживания и ремонта бронетехники, переданной в аренду другим миротворческим контингентам ООН.

В августе 2003 года в соответствии с распоряжением командующего войсками Миссии ООН в Сьерра-Леоне украинские военнослужащие 4-го батальона начали 14-дневную подготовку 54 миротворцев из Замбии в качестве командиров, стрелков и водителей бронетранспортёров, а также — в качестве водителей грузовых автомобилей.

В ноябре 2003 года тремя авиарейсами военно-транспортных самолетов Ил-76 военно-воздушных Сил Украины из Львова в Лунге столичный аэропорт Сьерра-Леоне были доставлены три тягача МАЗ-537Г с платформами и шесть механиков-водителей, которые были предоставлены миссии ООН для перевозки тяжелой техники и габаритных грузов. В декабре 2003 года украинские солдаты начали 14-дневную подготовку 120 солдат Кении на водителей автомобилей и бронетранспортёров.

Весной 2004 года глава комитета Верховной Рады по вопросам здравоохранения, материнства и детства, член-корреспондент Академии наук Украины, доктор медицинских наук, профессор Николай Полищук направил президенту Украины открытое письмо, в котором призвал вывести украинский контингент из Сьерра-Леоне и Либерии, как из зон, в которых распространены холера, жёлтая геморрагическая лихорадка, менингит, тропическая малярия и гельминтозы, и пребывание в которых опасно для здоровья военнослужащих. Он также сообщил, что несмотря на использование противомалярийных препаратов которые сами по себе являются токсичными и представляют опасность для здоровья, в течение первых шести месяцев пребывания в Сьерра-Леоне тропической малярией заболели свыше 30% миротворцев, а через год тропической малярией заболели свыше 66% миротворцев. Также, в ходе психофизиологического и медицинского обследования вернувшихся из Сьерра-Леоне украинских военнослужащих специалистами Научно-исследовательского института проблем военной медицины вооружённых сил Украины были выявлены случаи нервно-психических и посстравматических стрессовых расстройств.

В октябре 2004 года украинские вертолётчики спасли около 50 пассажиров баркаса, затонувшего в Атлантическом океане к северу от полуострова Мами Йоко. Командующий войсками миссии ООН генерал-майор пакистанской армии Саджад Акрам поблагодарил украинских миротворцев за эту операцию.

6 декабря 2004 в 110 километрах от базового лагеря украинских миротворцев, расположенном в городе Хейстингс, при перевозке дизельного топлива для миротворческого контингента из Ганы перевернулся автомобиль-топливозаправщик, в дорожно-транспортное происшествие погиб один военнослужащий украинского контингента — ст. прапорщик Анатолий Дегтяр.

После закрытия миссии ООН в Сьерра-Леоне, 11 декабря 2004 года на Гостомельский аэродром самолётом Ан-124 «Руслан» были доставлены 15 военнослужащих и 4 вертолёта Ми-8МТ из состава 20-го отдельного вертолётного отряда.

13 декабря 2004 года во Львов самолётом Ту-154 была доставлена основная часть состава 20-го отдельного вертолётного отряда 91 человек.

Последний этап вывода контингента 6 военнослужащих, техника и военное имущество был изначально запланирован на 17 декабря 2004, однако затем перенесён на середину февраля 2005 года. 8 марта 2005 последние военнослужащие украинского контингента покинули Сьерра-Леоне.

Сергей Ананов: два дня на льдине вместе с белыми медведями

20 сентября 2015

Автор фото, Sergey Ananov

Подпись к фото,

Сергей Ананов собирался совершить кругосветный перелет на вертолете

В июле российский путешественник Сергей Ананов вынужден был посадить свой вертолет на льдину где-то между Канадой и Гренландией. Он рассказал Би-би-си о двух днях борьбы с экстремально низкими температурами, сильнейшими ветрами и незваными гостями.

Я всегда чувствовал себя свободным, расслабленным и счастливым, когда садился за штурвал вертолета. И именно так я себя и чувствовал незадолго до 11. 30 25-го июля.

Я преодолел уже половину своего шестичасового перелета из Икалуита в Канаде до Нуука в Гренландии. Я пролетал между густым туманом и ярким навесом облаков. Я вел мой Robinson R22 через этот рыхлый серый коридор, ощущая свое одиночество и слушая гул мотора. Меня переполняло счастье. Рядом со мной на пассажирском сидении лежал дополнительный бак с горючим, который я называл Уильсон. В 460 метрах подо мной лежали льды и холодные воды Девисова пролива.

Внезапно я почувствовал тряску в хвосте и понял, что потерял половину мощности в лопастях. Двигатель работал нормально, и я подумал, что проблемы могут быть в трансмиссии. Скорость резко падала, и это было плохо. Я не хотел упасть как камень с неба, поэтому попытался скорректировать установки. Нужно было ускориться, а это означало потерять высоту. Вертолет трясло и тревожно мотало из стороны в сторону. В течение нескольких секунд стало ясно, что я не смогу продолжать свой полет.

Автор фото, Sergei Ananov

Подпись к фото,

Вертолет Robinson R22 весит меньше тонны

Это был 42-й день моей попытки стать первым человеком, совершившим одиночный кругосветный перелет в вертолете весом менее одной тонны. Тысяча мыслей пронеслась в моей голове в эту минуту. Среди них была и такая: «О боже, я пролетел 34 тысячи миль, и мне осталось только 4 тысячи до мирового рекорда в Москве…»

А еще я подумал: «Почему это случилось со мной здесь, а не над болотами Флориды или прериями Канады, или даже не где-то в Сибири, где я мог бы просто приземлиться, достать телефон и обратиться за помощью?»

Я перевел вертолет в режим авторотации — это безопасный режим, позволяющий машине плавно снижаться. Проходя через туман, который навис на высоте всего 60 метров над уровнем моря, я краем глаза увидел заманчивую льдину. Однако продолжать полет даже на несколько метров было опасно, поэтому я опустил машину прямо на воду.

Автор фото, Sergei Ananov

Подпись к фото,

«Я не хотел упасть как камень с неба», — говорит Сергей Ананов

Я не согласен со словом «разбился», которое так любят журналисты. Это не было падением. Это была вынужденная посадка на воду, и она была контролируемой и мягкой. Я совершенно не пострадал.

Хвост вертолета тут же затонул. Я знал, что была опасность, что из-за моего веса вертолет будет подтапливаться с моей стороны — по правому борту. Это могло затянуть меня на глубину. Поэтому я переместился влево, чтобы перераспределить вес. Машина лежала на левом борту, и лопасти, которые все еще вращались, ломались на глазах.

Я расстегнул ремень безопасности и открыл дверь. Мгновенно я оказался по горло в ледяной воде. Я был одет в специальный костюм, помогающий выжить, но он был застегнут только до пояса. Верхняя часть была расстегнута, потому что мне кажется почти нереальным летать, когда такой костюм стягивает твои руки и верхнюю часть тела. В тот момент адреналина во мне было столько, что я не чувствовал холода вообще. Я вынырнул из вертолета. А затем вернулся за спасательным плотом, который хранился у меня под сиденьем.

Всякий раз, когда я мысленно репетировал посадку на воду, я программировал мой мозг думать, что спасательный плот будет важнейшей вещью для меня. В итоге он действительно спас мне жизнь, но совсем не так, как я себе представлял.

Автор фото, Sergei Ananov

Подпись к фото,

Маршрут Сергея Ананова

Оказалось, что я посадил машину всего в 50 метрах от льдины, которую я заметил, будучи еще в воздухе. И это было лучше, чем любой надувной плот. Я подплыл и забрался на нее. Она была около 15-20 метров в диаметре и вполне могла бы быть моим домом на некоторое время. В этот момент вертолет исчез из поля зрения. Примерно за 30 секунд он погрузился в темно-синие воды пролива.

Затем я снял свой спецкостюм. Оказавшись в одном нижнем белье, я трясся от холода на пронизывающем ветру. Я постарался вылить и выжать из костюма максимум воды. Потом я надел его обратно. Он был все еще влажным и ужасно холодным.

Пронизывающий ветер буквально убивал меня. Тогда я лег на льдину и накрылся плотом. Он был желтым и квадратным. Я привязал одну часть плота к ноге, а другую держал рукой. И вот тогда я начал корить себя. Я путешествовал с двумя трекерами, радиомаяком и спутниковым телефоном. Но все это ушло под воду вместе с вертолетом.

Я подумал, что стоит нырнуть за ними. Конечно, это будет неприятно, но все же. Я был уверен, что тревогу поднимут в любом случае. Я знал, что несколько моих друзей внимательно следят за моими передвижениями. Они должны будут заметить, что трекер и вертолет замерли на месте.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Льдины в заливе Диско

Но я также понимал, что последняя позиция, которую зарегистрировал трекер, может быть на некотором расстоянии от реального места посадки. И мои друзья не смогут понять, жив ли я.

У меня было примерно пол-литра воды в бутылке и несколько белковых батончиков примерно на 2000 калорий. Еще у меня было три сигнальные ракеты, которые были упакованы внутри спасательного плота.

Я встал и попытался немного подвигаться, чтобы поддержать кровообращение. Но даже простые движения давались с огромным трудом. Все время, что я провел на льдине, я не переставал трястись от холода.

Меня не особенно беспокоила перспектива встретить белого медведя. Моя льдина дрейфовала в открытом море. Рядом было лишь еще несколько льдин, а так — вода, вода, вода. И ветер.

Спустя примерно четыре часа после моей вынужденной посадки, я услышал возле себя тяжелое дыхание и хруст снега. В тот момент я лежал на животе в моей импровизированной палатке и пытался сохранить тепло. Я выглянул из-под плота и увидел его — белого медведя. Он стоял на льдине, нюхал воздух и медленно шел в мою сторону.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Белый медведь — опасный хищник

Я должен был мгновенно принять решение. И я решил удивить его не меньше, чем он удивил меня. Я вскочил и отбросил спасательный плот. «Бууу!» С этим криком я бросился на медведя, вскинув руки. Я продолжал рычать и кричать, изображая гнев.

И я действительно был зол — на себя, на всю эту ситуацию и на медведя, который каким-то образом нашел меня на этой льдине. Как он посмел прийти сюда и попытаться меня съесть? Наверное, это выглядело смешно и похоже на то, как родители пугают детей. Но это сработало!

Медведь развернулся и побежал прочь. «Отлично», — подумал я. — Теперь он знает, кто тут главный. И надо сыграть на этом». Так что я погнался за медведем.

Мы добежали до края моей льдины, и медведь без труда перепрыгнул на другую. А я этого сделать не мог, так что я остался на краю, размахивая руками, с выпученными глазами, и постоянно крича на него.

Тут я заметил, что море вокруг меня полностью преобразилось, что все перемешалось из-за сильного ветра. Льдина перестала быть островком, который плывет сам по себе. Ее окружали другие льдины. И теперь мне угрожали медведи.

Белый медведь пробежал еще метров 25. Затем он просто сел на лед и повернул голову в мою сторону, как собака. Он хотел узнать, что я буду делать дальше. В этот момент я тоже хотел бы это знать.

Автор фото, Arturo de Frias Marques

Подпись к фото,

Белые медведи охотятся на тюленей у кромки льда

Что я мог сделать? Я не мог просто развернуться и отправиться к своему плоту. Так что я продолжал стоять на месте и кричать на медведя, чтобы он ясно понял, что ему нет места на моем островке.

Это продолжалось примерно минуту – он сидел и смотрел на меня, а я продолжал на него орать. Потом он встал и стал медленно уходить вдаль. Каждые несколько секунд он оглядывался, проверяя, чем я занят. Только после того как он отошел метров на 100, когда мы почти не видели друг друга из-за густого тумана, я позволил себе присесть.

«О боже!», — подумал я. «Это было нелегко. Вернется ли он? Скорее всего, да. Ведь он знает, что здесь для него есть еда, так что он просто сделает большой круг, вновь учует мой запах и вернется».

После этого я продолжал сидеть, выискивая на серо-синем горизонте белых медведей.

Вскоре после этого я услышал звук мотора самолета где-то неподалеку. В тумане самолета не было видно, тем не менее я схватил одну из своих осветительных ракет и нажал на курок. Она прогорела около 30 секунд и выдохлась. Звук самолета становился все тише и тише. Пилот меня, очевидно, не заметил.

Я был вынужден признать, что, учитывая все обстоятельства – густой туман, тот факт, что льдина продолжала дрейфовать от места, где я приземлился, сильный мороз и белых медведей, — мои шансы выжить были невелики.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Белый медведь — животное не территориальное, и предпочитает избегать конфликтов

Я разделил свои запасы протеиновых батончиков и воды на три части – по одной на день. Я даже не мог представить, что через три дня у меня останется достаточно сил отпугивать белых медведей.

Меня утешало то, что с моей семьей все будет в порядке. Я не оставлю жену и уже взрослых детей без денег.

Но на случай, если мне удастся выжить, я придумал целый список предложений, как улучшить работу спасателей.

• Людей следует искать на вертолетах, а не на самолетах
• Спецкостюмы должны быть сделаны так, чтобы пилот мог в них летать
• К спецкостюмам и спасательным плотам должны быть прикреплены миниатюрные радиомаяки

Эту ночь я не спал. Я закрывал глаза, но не спал. Я приказал самому себе ни в коем случае не спать, чтобы заметить приближающихся белых медведей. К моему собственному удивлению, я дожил до утра.

Где-то над головой пролетел еще один самолет, я запустил еще одну осветительную ракету, с таким же результатом, что и днем ранее – все было бесполезно в густом тумане. Я услышал еще и мотор вертолета, но он висел в воздухе в паре километров от меня — видимо, у того места, где утонул мой вертолет.

Этим утром ко мне явился еще один белый медведь, и я отогнал его так же, как и первого. Он тоже сначала отбежал, потом сел на льдину и долго на меня смотрел, а потом не спеша ушел.

Автор фото, Fisheries and Oceans Canada Canadian Coast Guard

Подпись к фото,

Спасательное судно Pierre Radisson

Во второй половине дня у меня возникла странная идея. В одной части моей льдины, примерно в полуметре от края, образовалась большая впадина, наполненная водой от тающего льда. Пить ее, к сожалению, было невозможно, так как она оказалась смешанной с морской водой.

Но сверкающие ледяные стены впадины создавали впечатление, что она наполнена прозрачной голубой водой, как в лучшем средиземноморском бассейне. Мне надоело лежать на льду, так что я положил свой спасательный плот на воду в этой впадине, лег на него и накрылся морским якорем плота (это просто громадный пластиковый мешок). Так мне стало теплее, и я мог спокойно обдумать мою, судя по всему, неотвратимую судьбу.

Я встал примерно через полчаса. Развалившись на плоту, я был больше всего похож на загорающего тюленя – то есть на легкую добычу вы сами знаете для кого.

И действительно, как только я вернулся на лед и вновь сделал некое подобие палатки из моего плота, как вблизи появился третий белый медведь, и мне пришлось его отпугнуть так же, как его двоих предшественников.

Я знаю, что вы думаете. Почему я уверен, что это были три разных медведя, а не один и тот же? Тот факт, что все три медведя реагировали на мои действия совершенно одинаково, дает мне основания полагать, что это были три разных животных. Если бы это был один и тот же медведь, он бы учел свой предыдущий опыт, и боялся бы меня меньше, и более настойчиво пытался приблизиться.

К концу второго дня мне повезло. Туман рассеялся, и я увидел яркий луч света примерно в пяти километрах. Ледокол! Я не смог увидеть огней на левом или правом борту, и поэтому решил, что он движется в мою сторону. Начинался вечер, становилось темнее. И я запустил мою последнюю осветительную ракету.

Автор фото, Fisheries and Oceans Canada Canadian Coast Guard

Подпись к фото,

Вертолет канадских спасателей

Через 36 часов после моего вынужденного приземления я воочию увидел то, о чем мечтал все это время – вертолет канадской спасательной службы, летящий в мою сторону. Вскоре я уже был на борту вертолета и пытался обнять моих спасателей, а они лишь приговаривали: «Успокойся, успокойся, приятель! Нам еще надо долететь до корабля».

Они очень удивились, что я был в состоянии ходить, рационально выражать свои мысли, и вообще не нуждался в помощи.

Мне сказали, что их судно Pierre Radisson вышло из порта в Икалуите 30 часов тому назад и все это время шло на поиски меня. Они едва начали сами поиски, как третий помощник капитана заметил мою осветительную ракету, за несколько секунд до того, как она погасла.

На борту Pierre Radisson все были просто счастливы, потому что это спасатели, и им редко удается найти кого-либо живым и здоровым. Я принял теплый душ, после чего меня привели в офицерскую столовую и усадили за большим круглым столом.

Время было уже за полночь, но десятки людей смотрели, как я ем мой первый ужин. Мне принесли целую тарелку вкуснейшей лососины, которую кок лично коптил на борту судна, и салат с оливковым маслом. Это было бесподобно. На столе стояло еще много чего, но в этот первый вечер я не смог много есть. Водке тоже пришлось дожидаться своей очереди до следующего вечера, когда мы уже приближались к Икалуиту.

Автор фото, Fisheries and Oceans Canada Canadian Coast Guard

Подпись к фото,

Сергей Ананов после своего спасения

Сбылись надежды всех, кто молился за мое спасение – моих родственников и друзей, людей, которых я встретил во время моих путешествий, и даже людей, которых я не знал – местных жителей, инуитов, людей по всему миру, которые услышали, что со мной что-то произошло.

Я хочу поблагодарить всех, кто молился за мое спасение, и всех спасателей – канадскую военную и гражданскую береговую охрану. Никто ни о чем не жалел. Никто меня не ругал за то, что им пришлось все бросить и заниматься моим спасением. Перед тем как я вылетел в Россию, они мне даже подарили белого медведя — правда, плюшевого.

Мне не удалось облететь Земной шар на вертолете, но я своими глазами увидел, как крохотен наш мир, и как много у нас общего. Люди в США, в Канаде и вообще везде были очень дружелюбны ко мне. Я больше не чувствовал себя гражданином России, а ощущал себя гражданином мира.

Мне все задают один и тот же вопрос – сделаю ли я это еще раз? На свете много соревнований и много рекордов. Международной федерации воздушного спорта в Лозанне уже 109 лет. Только подумайте! Все эти годы, с самых истоков авиации, она собирает информацию о рекордах. До меня лишь двум людям удалось совершить кругосветный перелет в вертолете, но их машины были больше моей, и их поддерживали целые команды.

А мне это почти удалось. Я покрыл 85% дистанции. 42 из 50 дней, 33 тысячи километров из 38 тысяч.

Я еще не знаю, как мне удастся попросить разрешения у семьи и близких сделать повторную попытку. Я должен на коленях просить у них прощения за то, что им пришлось пережить из-за меня, когда в течение двух дней они не знали, что со мной случилось.

И так же, на коленях, я буду умолять их снова позволить мне сделать это. И еще, и еще раз!

вертолетов — Wiki — Scioly.org

вертолеты
Тип	Инжиниринг
Категория	Сборка
Последний вид	2018

Вертолеты — это мероприятие, на котором учащиеся соревнуются в создании вертолета из бальзового дерева с двигателем на резиновой ленте, который имеет максимально возможное время полета.Это событие Дивизиона C в сезонах 2017 и 2018 годов, в прошлом оно проходило как в Дивизионе B, так и в Дивизионе C.

Ключевые компоненты / термины

Есть несколько часто используемых терминов, которые полезны при описании вертолетов.

• Мотор Рукоять: Это корпус вашего вертолета. Он держит резиновую ленту, к которой прикреплены два ротора. Существуют различные методы и конструкции, которые обсуждаются ниже.
• Роторы: Это горизонтально вращающиеся в противоположных направлениях детали, которые преобразуют крутящий момент в резиновой ленте в тягу, чтобы поднять вертолет.В большинстве конструкций используются два из них: один фиксированный (прочно приклеенный к рукоятке двигателя) и один свободный (прикрепленный к рукоятке двигателя с помощью вала и подшипника, так что он может вращаться, когда на него навешивается резинка). Однако в некоторых конструкциях используются два свободных ротора, вращающихся в противоположных направлениях, что может быть более эффективным.
• Лонжероны: Это длинные и тонкие деревянные детали, которые покрывают роторы по всей длине.
• Ребра: Они используются для фиксации роторов и помещаются между лонжеронами.
• Вал винта / ротора: Это металлический провод, который используется для соединения свободно вращающегося ротора с резиновой лентой.
• Подвеска ротора: Держит вал винта / ротора, позволяя ему свободно вращаться.
• Резинка: Это источник питания для вертолета. Его наматывают с помощью моталки. Подробнее о резине ниже.

Процесс строительства

Простой дизайн, который вы можете построить, — это летучая мышь Райт. Пошаговое «Руководство для начинающих » по созданию вертолета, написанное супервайзером национальных мероприятий Джеффом Андерсоном, можно найти здесь.

Важно подчеркнуть, что команды не могут использовать имеющиеся в продаже гребные винты, как указывалось ранее. Это сделано для того, чтобы сохранить истинный дух научной олимпиады — инженерное творчество студентов. Однако команды могут использовать комплект, если в нем нет заранее собранных деталей (также убедитесь, что они соответствуют требованиям правил к размерам). Не паникуйте — найдите время, чтобы составить план и как можно быстрее закупить необходимые материалы. Иногда самодельные вертолеты намного превосходят модели, построенные в комплекте.

Допускается использование различных материалов (дерево, бумага, веревка, проволока и др.).

Конструкция и корпус вертолетов

Основной корпус типичного вертолета. Крюк двигателя слева прикреплен к корпусу (т.е. он не может двигаться сам по себе), а крюк справа вращается вместе с роторами. В центре мотор с резинкой.

Корпуса вертолетов должны быть простыми и легко ремонтируемыми в случае повреждения. Для корпуса используйте самую легкую древесину, но не слишком хрупкую; бальза обычно работает.Верхняя часть корпуса вертолета должна быть изготовлена ​​из более прочной древесины, чем остальная часть рамы вертолета, поскольку во время полета она будет испытывать огромную нагрузку (может подойти более плотный бальза или бальза большего размера). Убедитесь, что он достаточно толстый, чтобы просверлить отверстие. Здесь будет крепиться моторный крюк.

На фото справа изображена простая, но эффективная конструкция кузова, используемая на большинстве вертолетных соревнований.

Есть три распространенных дизайна, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

• Самая распространенная конструкция — корпус с одной ручкой. Речь идет о одном куске бальзы, который используется в качестве основного корпуса вертолета. Этот вертолет имеет одноконтурную конструкцию. Эта конструкция очень проста в сборке и может быть легче, чем следующая. Однако балансировка вертолета с помощью этого метода немного сложнее и приведет к колебаниям вертолета. Тщательная балансировка роторов приведет к плавному полету.

• Второй по распространенности дизайн — корпус с разъемной рукоятью.В качестве корпуса используются два более тонких лонжерона вместо одного длинного. Они соединены сверху и снизу горизонтальными отрезками. Эта рама предназначена для вертолета с раздвоенной рукоятью. Вот видео, в котором описывается, как заводить и летать на модели с раздельной ручкой. Преимущество такой конструкции в том, что она намного более сбалансирована, чем предыдущая. Его создать немного сложнее, но он все еще доступен для многих команд. Эта конструкция могла бы в конечном итоге весить больше, если бы не была тщательно построена.

• Третья конструкция, возможно, наиболее эффективная и наиболее сложная в изготовлении, представляет собой конструкцию с полым корпусом или катушкой с мотостиком.Для его изготовления нужно взять тонкий лист пробкового дерева, замочить его в горячей воде, раскатать по форме и дать ему высохнуть. В результате получается тонкая трубка, эффективная с точки зрения веса и баланса. Резиновая лента наматывается и помещается внутрь трубки, а роторы прикрепляются к каждому концу. В этом видео описывается конструкция с полым корпусом. Опять же, это, возможно, лучший дизайн, но также и самый сложный в изготовлении. Опытным конкурентам стоит попробовать этот дизайн.

Роторы будут прикреплены к незакрепленному крюку двигателя валом посередине.Часто проволока (для этого отлично подходят скрепки, и они довольно гибкие) сгибается или наклеивается вокруг вала, соединяющего роторы.

Для склеивания стыков используйте клей CA (не клей гориллы, который намного тяжелее и требует больше времени для высыхания)! Вертолет будет терпеть резкие падения, поэтому лучше гарантировать его выносливость, чтобы избежать постоянного ремонта. Кроме того, суперклей сохнет несколько медленно, и его трудно удерживать на месте при склеивании швов.Купите ускоритель клея CA в местном магазине для хобби. Нанесите его на влажный суперклей, и он моментально схватится. Это важно для получения идеального угла при склеивании.

Конструкция и конструкция винта вертолета

Есть много разных подходов к созданию винта вертолетов, но все успешные конструкции имеют несколько общих черт:

• Рама правильной формы, которую легко воспроизвести. Необычные формы не приветствуются.
• Прочная рама на каждом роторе.Для дополнительной поддержки могут быть добавлены поперечные балки. Если вы искривляете бальзу, ротор становится аэродинамическим профилем и, следовательно, имеет более высокий КПД, но это добавляет вертолету лишний вес.
• Есть много способов прикрепить свободный ротор к корпусу. Один из популярных вариантов — использовать ангар с косичками, как можно увидеть здесь.

Рейс

Резина

Соответствие ширины резины и крутящего момента шагу ротора — ключ к успеху в этом соревновании. Резина для моделей, предназначенных для использования в помещении, бывает разной ширины, что необходимо учитывать перед покупкой.Например, если у ваших роторов большой шаг, было бы разумно использовать более толстую резину. Однако, если ваши роторы имеют низкий / неглубокий шаг, вы можете использовать более тонкую резину.

Более толстая резина не выдержит такого большого количества ветров, но обеспечит гораздо большую мощность. Более тонкая резина будет удерживать гораздо больше ветра, но выделять энергию будет медленно и с гораздо меньшей мощностью.

Также было бы разумно смазать резиновые ленты перед полетом. Вы сможете придать резине больше ветров, и она не порежется при многократном использовании.Не используйте для этого WD-40, так как это повредит резину. Популярной смазкой, используемой многими, является смазка ArmorAll.

Просто нанесите смазку на резиновую ленту и аккуратно потрите между ладонями. Хранить в полиэтиленовом пакете, чтобы резина не высыхала.

Заводите вертолет

Купите моталку или заведите вручную. Намотка вручную занимает мучительно много времени, поэтому намотчики стоят своих денег. Не покупайте мотальную машину с батарейным питанием, которую нужно ставить прямо на ротор! Используйте ручную намоточную машину с соотношением сторон 10: 1 или 15: 1.

Кроме того, хороший способ намотки одним человеком — это изготовление приспособления для намотки. Он состоит из деревянной доски с 2 перпендикулярными деревянными панелями. В одной из перпендикулярных сторон просверлите отверстие и вставьте крючок, который может удерживать уплотнительное кольцо. На другом конце прорежьте отверстие, чтобы намотчик и вошел во время намотки. Расстояние между крюками крюка и моталки должно быть равно длине моторной рукояти.

Журналы полетов и процесс испытательного полета

Данные для 10 тестовых полетов требуются перед соревнованиями для каждого зарегистрированного вертолета.Получите разрешение на посещение школьного спортзала и проверьте, нет ли препятствий на крыше. Любая комната без препятствий предпочтительнее высоких потолков с большим количеством препятствий. Вентиляторы, балки, соприкосновение с потолком и мебелью могут негативно повлиять на время полета вертолета. Не тестируйте за пределами .

Если подходящее место для проведения испытаний недоступно или вы хотите проверить только эффективность ротора, подумайте о создании статического испытательного стенда. Поместите вертолет в приспособление, поместите приспособление на весы и обнуляйте его с помощью веса вертолета.Смотайте резину и позвольте вертолету вращаться. Отрицательная величина, отображаемая на шкале, является сравнительной величиной подъемной силы, создаваемой роторами.

Для каждого испытательного полета требуется 6 параметров данных. Требуется 3, 3 на выбор.

Необходимые параметры данных для каждого полета:

• Время полета
• Число оборотов двигателя перед отрывом
• Размер двигателя (длина) перед заводом

Предлагаются следующие параметры:

• Крутящий момент при запуске
• Количество поворотов, оставшихся после посадки вертолета
• Расчетная максимальная высота полета
• Отклонение от начальной точки (насколько далеко улетел ваш вертолет.)
• Резиновый груз

Вы можете выбрать три из вышеперечисленных или любой собственный. Не стесняйтесь добавлять свои идеи в этот список.

Подсчет очков

Будет засчитан только лучший полет (из 2). Это не включает бонусы: если у команды есть 40-секундный коаксиальный и 30-секундный чавычи, будет засчитан коаксиальный полет, даже если у чавычи будет более высокий общий балл после бонусов. У команд будет восемь минут, чтобы один или два раза управлять своим вертолетом (вертолетами).Если это время истечет, а команды все еще не выполнили второй полет, они не смогут снова испытать ни один из своих вертолетов.

Бонусы

Существует 2,5-кратный бонус времени, если вертолет выполнен в стиле Чинук или Пясецки. Кроме того, 5% -ный бонус предоставляется командам, которые стартовали (триммерно или официально) в течение 3 минут после предполетного периода, а также 10% -ный бонус командам, у которых есть хотя бы одно лезвие черного цвета.

Оценка

Прошлые бонусы

Год	Описание
2018	Есть 2.Пятикратный бонус времени, если вертолет выполнен в стиле Чинук или Пясецки. (Пример: 30-секундный полет на вертолете Chinook составляет 75-секундный полет при подсчете очков.)
2017	За каждый однолопастной ротор прибавляется 25% баллов, максимум до 75%.
2014	За каждый однолопастной ротор прибавляется 10% баллов, но не более 30%.
2013	?
2012	умножается на три для вертолетов с несоосными несущими винтами, оси которых разделены по крайней мере радиусом роторов (часто называемый бонусом Чинука).
2011	Без бонуса, вероятно, потому что это был первый раз, когда «Вертолеты» были национальным событием.

Штрафы

Нарушение	Удержание
Журналы полетов неполные	10% вычет из окончательной оценки
Журналы полетов не сдаются	30% вычет из окончательной оценки
8-минутный период полета начинается через 6 минут	10% вычет из окончательной оценки
Нарушение строительства	2-й уровень (оценка ниже всех юридических устройств)

Внешние ссылки

Национальные правила судебного разбирательства 2010 г.

2010 B / C Division New York Pilot Rules

Инструкции по конструкции вертолета на научной олимпиаде штата Иллинойс

Вертолетная олимпиада по науке в Северной Каролине Страница

видео на YouTube

Как заводить и пилотировать вертолет

Демонстрация вертолета

Как сделать моторный крюк

Еще одна хорошая демонстрация вертолета

Как прикрепить обшивку крыла

Как клеить пробку

Двигатели с резиновой лентой

Почему не было вертолетов-авиалайнеров — пока

Почему не было вертолетных авиалайнеров — еще

(Изображение предоставлено: Les Chatfield / Wikipedia CC BY 2.0)

Вертолетные авиалайнеры могут сэкономить нам время и уменьшить потребность в строительстве дорогих аэропортов. Так почему их нет?

A

Аэропорты — вещь дорогая в строительстве. И они требуют огромного пространства, достаточного для всех взлетно-посадочных полос и ангаров, терминалов и багажных складов, парковок и других служб, необходимых для того, чтобы держать нас в воздухе.

Они также создают огромное количество шума — это было еще более серьезной проблемой во время большого бума гражданской авиации 1950-х и 60-х годов, когда путешествия на самолетах внезапно стали доступны для обычных людей.

Производители самолетов выполнили эту потребность в полетах с помощью реактивных авиалайнеров, которые могли бы безопасно и комфортно доставлять людей в далекие страны, но молчание не входило в их число.

Гениальный дизайн Rotodyne не мог решить некоторые непреодолимые проблемы (Источник: SFF / Wikipedia CC BY-SA 2.5)

Так почему же не вертолеты, которые были намного тише, чем реактивные авиалайнеры первого поколения, и которые могут выдерживать вылететь и приземлиться вертикально на части пространства, необходимого для обычного самолета — прилететь, чтобы заполнить пробел?

Это может показаться гениальным решением — представьте, что вы летите на юг Франции с вертолетной площадки в центре города.К сожалению, создание чего-то, что сочетает в себе гибкость вертолета с пассажировместимостью авиалайнера, было монументальной борьбой. Физика продолжает мешать, но по мере совершенствования технологий мы можем найти решения, позволяющие преодолеть проблемы.

Короткий, коренастый и оглушающий

Был один самолет, который подошел ближе, чем большинство — он даже полетел. Fairey Rotodyne был попыткой конца 1950-х годов спроектировать авиалайнер-вертолет. У него был гигантский ротор на верхней части фюзеляжа и пара коротких коротких крыльев, каждое из которых несло реактивный двигатель, приводивший в действие винты и помогавший создавать подъемную силу для несущего винта.Rotodyne был рассчитан на 40 пассажиров.

Rotodyne был разработан через несколько лет после ввода в эксплуатацию реактивных авиалайнеров. Проблемой уже становилось пространство, необходимое для аэропортов. Но, как говорит Майк О’Донохью из Королевского авиационного общества, были серьезные технические проблемы, которые создатели не смогли решить.

Конструкторы Rotodyne, говорит О’Донохью, придумали гениальное решение, позволяющее удерживать самолет в воздухе. «Rotodyne был гиродином — для взлета, посадки и на малых скоростях вертикальный подъем создавался лопастями несущего винта, которые приводились в движение соплами реактивной тяги, установленными на наконечнике.На них подавался горячий воздух от главных двигателей, проходящий через лопасти несущего винта. По мере того, как самолет набирал скорость, эта реактивная тяга к лопастям несущего винта уменьшалась. Затем Rotodyne перемещался по воздуху с помощью двигателей, направленных вперед ».

Они предполагали, что самолет, на котором можно будет сесть недалеко от центра Лондона, доставит вас к вертолетной площадке на окраине Парижа. Но была одна большая проблема — колоссальный шум.

Гражданский ротор наклона нового поколения сможет перевозить до 20 пассажиров (Источник: Agusta-Westland)

«Мне сказали, что шум был неописуемым.Вы можете быть в двух милях от него и вряд ли сможете разговаривать из-за шума », — говорит О’Донохью. «Если у вас действительно шумная машина, и вы хотите взять ее в центр города, это не очень хороший план — и это было в эпоху, когда люди поступали так, как им говорили».

Rotodyne так и не получил заказов, и проект был свернут. Но идея самолета, который частично состоит из вертолета и частично из самолета, никуда не делась.

По мере совершенствования технологий двигатели стали тише и эффективнее.Основной упор был сделан на конвертоплан, в котором винты самолета или крылья, на которых они размещены, можно наклонять вперед или вверх. Наклоненные вверх, они позволяют самолету взлетать или приземляться вертикально, а наклоненные вперед помогают ему быстрее летать по воздуху. Как ранее сообщало BBC Future, физическое ограничение скорости полета вертолета стало еще одной важной причиной, по которой он не стал использоваться в качестве ближнемагистрального авиалайнера.

Самым известным примером такого рода технологий является Boeing V-22, военный самолет, который в настоящее время находится на вооружении Корпуса морской пехоты и ВМС США, и даже президентского рейса США (хотя сам президент не имеет права летать на одном из них. пока что из-за его показателей безопасности).

Доминик Перри, редактор новостей журнала Flight International, говорит, что производитель вертолетов AgustaWestland (ныне Леонардо) обнародовал планы по созданию нового гражданского конвертоплана в рамках проекта под названием Next Generation Civil Tilt Rotor (NGCTR).

«Это будет самолет на 20 человек, который должен иметь крейсерскую скорость более 300 миль в час и, как ожидается, совершит свой первый полет в 2021 году», — говорит Перри.

Проект частично профинансирован Европейской комиссией, что является шагом на пути к созданию самолета того типа, которым задумывались Rotodyne.

V-22 Osprey может наклонять свои двигатели, чтобы они действовали как винты вертолета при посадке и взлете (Источник: ВМС США / Википедия)

Еще одна конструкция, по словам Перри, — это Karem Aerotrain. Фюзеляж Aerotrain очень похож на фюзеляж обычного турбовинтового авиалайнера, вы можете увидеть более короткие маршруты, но его пропеллеры наклоняются вверх или вперед, как и у NGCTR.

«Aerotrain — конвертоплан размером с 737-й, который, как они утверждают, даст пассажирам больше ощущений и возможностей авиалайнера, но все же сможет взлетать и приземляться вертикально.

Это смелый дизайн, который может быть слишком большим, чтобы его реализовать, но Перри добавляет, что Карем имеет хороший послужной список в создании самолетов, которые идут вразрез с общепринятой практикой — дизайнер Абрахам Карем отвечает за дрон Predator с реактивным двигателем. широко используется военными США.

Aerotrain был впервые представлен в 2001 году и еще не летал; Перри говорит, что как только технология станет достаточно продвинутой, чтобы летать так же эффективно, как авиалайнер, она может стать жизнеспособной альтернативой.

Чистое бритье

У этих конвертопланов есть одна большая проблема. Лопасти пропеллера, необходимые для удержания самолета в воздухе, огромны. «Они кружатся очень близко к фюзеляжу самолета, — говорит Перри. «Что произойдет, если он потеряет лезвие посреди полета?» Пассажиры могут чувствовать себя не очень комфортно, когда массивные лопасти пропеллера рассекают воздух всего в нескольких футах от них.

О’Донохью говорит, что одна из больших проблем, с которыми сталкиваются такие конструкции, — это стоимость: сложности, связанные с наклоном крыльев или несущих винтов, делают их намного дороже, чем обычный самолет того же размера.«Экономика очень важна», — говорит он. «Я думаю, что бы вы ни придумали, вы сможете справиться только с маршрутами малой и средней дальности». Попытка построить массивный авиалайнер, способный перевозить сотни пассажиров и при этом взлетать и приземляться, как вертолет, — слишком сложная задача.

Это не помешало некоторым дизайнерам придумать футуристические концепции для гораздо более крупных авиалайнеров с вертикальным взлетом, одним из которых является гипотетический «Airbus A350H» итальянского дизайнера Виктора Урибе.

Aerotrain был смоделирован как авиалайнер, так и военный транспорт (Источник: Karem Aircraft).

В подобной космическому кораблю концепции Airbus не используются роторы, и вместо этого он взлетает с использованием двигателей, которые находятся на днище авиалайнера. Изящный дизайн Урибе в форме акулы, по словам О’Донохью, «прошел по маршруту Готэм-сити». К сожалению, у нас пока нет двигателей, которые могли бы поднять такой тяжелый самолет в воздух, по крайней мере, вертикально.

Тем временем Boeing работает с исследовательским агентством США Darpa над двигательной установкой под названием DiscRotor.

Это видео больше не доступно.

Как вы можете видеть на видео выше, DiscRotor размещает свои лопасти внутри гигантского диска наверху самолета. Лопасти выдвинуты и вращаются так же, как на обычном вертолете при взлете. Но когда самолет набирает скорость, лопасти втягиваются в диск, и диск перестает вращаться. Самолет снова летит, как обычный самолет, пока не пришло время приземлиться — когда он замедляется, лопасти снова выдвигаются, чтобы он мог приземлиться вертикально.

Оба являются амбициозными концепциями. Но такое мышление может потребоваться, если авиалайнер с вертикальным взлетом станет реальностью.

Присоединяйтесь к 600000+ будущих поклонников, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter , Google+ , Инстаграм .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную BBC.com предлагает информационный бюллетень под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Earth, Culture, Capital, Travel и Autos, которые доставляются вам на почту каждую пятницу.

PHI Group, Inc. — Домашняя страница

PHI Group, Inc.

PHI Group — одна из ведущих вертолетных компаний в мире.Известная во всей отрасли своим неустанным стремлением к безопасным и надежным вертолетным перевозкам, PHI предлагает услуги для морской нефтегазовой отрасли, наземной добычи полезных ископаемых, международных перевозок, медицинской авиации и технических услуг.

Основным видом деятельности компании являются оффшорные операции в энергетических бассейнах по всему миру. Высококвалифицированный штат пилотов и техников по техническому обслуживанию дает компании большую глубину во всех сферах деятельности. Команда PHI состоит из высококвалифицированных, преданных своему делу, трудолюбивых и преданных сотрудников.

Установленная история

PHI имеет долгую историю работы на мировом рынке. Помимо операций в США, компания работала в 43 зарубежных странах и продолжает работать с клиентами по всему миру. Вертолеты PHI летают на 250 миль в Мексиканский залив и в места в 200 милях от берега в международных водах. Штаб-квартира PHI находится в Лафайете, штат Луизиана, США.

Beyond the Call

PHI предоставляет услуги отрасли здравоохранения через свою группу Air Medical.С момента своего основания в 1981 году PHI Air Medical Group выросла с одного вертолета с медицинским оборудованием до более 60 вертолетов с современным медицинским интерьером. Текущий список клиентов охватывает США и включает в себя многие ведущие медицинские организации.

Богатая культура

Компания считается лидером отрасли в области технического обслуживания, технологий и операций в целом. Завод по ремонту и техническому обслуживанию, расположенный в Лафайете, штат Луизиана, многими считается лучшим в мире благодаря своим технологиям и опытному персоналу.Сотрудники PHI проводят плановые работы по техническому обслуживанию и ремонту; капитальный ремонт двигателей и планеров; управлять ультрасовременным покрасочным цехом; изучать и проектировать новые детали и смазочные материалы; исследовать новые процедуры и разрабатывать новые техники.

Компания Total Helicopter Company

По мере того как оффшорная нефтегазовая промышленность продвигается дальше в Мексиканский залив, авиамедицинская промышленность становится все более развитой, и с открытием международных арен PHI планирует удовлетворить потребности клиентов в любом месте.PHI предоставляет клиентам самые безопасные и надежные вертолетные перевозки в мире. По мере того как отрасль переходит в 21 век, PHI готова к любым вызовам.

Учащийся средней школы Алабамы назвал вертолет НАСА на Марсе — Программа НАСА по исследованию Марса

---

Эссе Ванизы Рупани было выбрано в качестве названия для небольшого космического корабля, который ознаменует первую попытку НАСА осуществить полет на другой планете.

---

Вертолет NASA Mars Helicopter, которому суждено стать первым самолетом, совершившим полет на другой планете, официально получил новое имя: Ingenuity.

Ваниза Рупани, ученик средней школы округа Таскалуса в Нортпорте, штат Алабама, придумал название и мотивацию, стоящую за ним, во время конкурса эссе НАСА «Назови вездеход».

«Изобретательность и блеск людей, работающих трудно преодолеть проблемы межпланетного то, что позволит всем нам испытать чуда освоения космоса», пишет рупань в своем представлении конкурса. «Изобретательность — это то, что позволяет людям совершать удивительные вещи, и это позволяет нам расширять наши горизонты до краев вселенной.«

Первый самолет, который попытается полететь в другом мире, получил новое имя! Познакомьтесь с изобретательностью — марсианским вертолетом НАСА. А что послужило вдохновением для названия? Этим мы обязаны Ванизе Рупани, 11-класснице из Нортпорта, штат Алабама. Кредиты: НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калифорнийский технологический институт.

Рупани было среди 28000 эссе, отправленных в НАСА студентами K-12 из всех штатов и территорий США, в которых рекомендовалось название для следующего марсохода. В марте агентство объявило, что эссе семиклассника Александра Мезера принесло ему честь присвоить марсоходу Perseverance.Но с таким количеством хороших эссе казалось уместным также выбрать имя для вертолета, который будет сопровождать марсоход на Марс. Поэтому представители НАСА вернулись к поданным эссе, чтобы выбрать название для вертолета. Томас Зурбухен, помощник администратора Управления научных миссий НАСА, выбрал название марсохода, а администратор НАСА Джим Бриденстайн выбрал название для вертолета.

Марсианский вертолет «Изобретательность» НАСА : летная модель марсианского вертолета «Изобретательность» НАСА.Предоставлено: НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калтех. Изображение полностью и подпись › «Изобретательность воплощает в себе ценности, которые наша демонстрация вертолетной техники продемонстрирует всем, когда он взлетит в следующем году в качестве первого самолета на поверхности другой планеты», — сказал Бриденстайн. «Потребовалось много тяжелой и изобретательной работы, чтобы подготовить вертолет, а затем разместить его на марсоходе, и потребуется еще много всего. Я был рад, что у финалистов конкурса по именованию у нас появилось еще одно отличное имя, из которого я смог выбрать что-то столь характерное для этой захватывающей части нашей следующей миссии на Марс.»

Марсианский вертолет НАСА Ingenuity должен прибыть на Красную планету 18 февраля 2021 года. Его миссия: продемонстрировать первый полет с двигателем в другом мире. Кредиты: НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калифорнийский технологический институт. Скачать видео >

«Я горжусь тем, что марсианский вертолет НАСА будет назван Ванизой Рупани из Нортпорта, штат Алабама, — сказал сенатор Ричард Шелби из Алабамы. «Это уникальная привилегия. Эссе г-жи Рупани о том, почему она выбрала имя« Изобретательность », подчеркивает ее творческий потенциал, оригинальность и интеллект.Ее понимание важности исследования необычайно, и я уверен, что ее ждет светлое будущее. Поздравляем г-жу Рупани с избранием на эту престижную награду «.

Высокий риск, высокое вознаграждение

В качестве демонстрации технологии «Изобретательность» представляет собой эксперимент с высоким риском и высокой наградой. Вертолет отправится на Марс, прикрепленный к брюху марсохода Perseverance, который готовится к запуску в июле или августе. В течение нескольких месяцев после приземления марсохода Ingenuity будет оставаться заключенным в защитный кожух, чтобы защитить его от мусора во время входа, спуска и приземления.Когда наступит подходящий момент для миссии марсохода, Ingenuity будет развернута, чтобы стоять и действовать самостоятельно на поверхности Красной планеты. Если 4-фунтовый (2-килограммовый) корабль на солнечной энергии — комбинация специально разработанных компонентов и готовых деталей — выживет в холодные марсианские ночи во время предполетной проверки, команда приступит к испытаниям.

В случае успеха в течение 30-марсианского (31 земного дня) окна экспериментальных летных испытаний малый корабль докажет, что полет с двигателем может быть осуществлен на Марсе, что позволит в будущих марсианских миссиях лучше использовать вертолеты второго поколения для добавления воздушное измерение к их исследованиям.

Вертолет успешно завершил программу летных испытаний с использованием 25-футовой космической моделирующей камеры в Лаборатории реактивного движения НАСА в Южной Калифорнии. Следующая попытка полета будет в реальных условиях Марса. И если Ingenuity столкнется с трудностями, инженеры применит извлеченные уроки к будущим демонстрациям технологий. Научная часть миссии Mars 2020 не пострадает.

«В первые дни этого проекта возможность полета на Марс ставилась под сомнение», — сказал МиМи Аунг, менеджер проекта Mars Helicopter в JPL.«Но сегодня у нас есть вертолет, стоящий на стартовой площадке, установленный на марсоходе и ожидающий посадки на ракету, которая доставит нас на Красную планету. Как сказала Ваниза в своем эссе, изобретательность и упорный труд позволили нам заглянуть за пределы того, что было логично тому, что было возможно. Теперь изобретательность получит шанс полететь на Марс ».

Ваниза Рупани у ее книжной полки : Ваниза Рупани, 11-классница, назвавшая вертолет Mars (Изобретательность), дома в Нортпорте, штат Алабама. Кредиты: Предоставлено семьей Рупани.Изображение полностью и подпись ›

Наряду с исследованием труднодоступных целей, таких как скалы, пещеры и глубокие кратеры, самолеты будущего могут нести небольшие научные инструменты или действовать как разведчики для людей и роботов-исследователей на Марсе или других небесных телах.

Марсоход НАСА

Perseverance и вертолет Ingenuity в настоящее время проходят окончательную сборку и проверку в Космическом центре Кеннеди во Флориде. Они запустят ракету United Launch Alliance Atlas V с космического стартового комплекса 41 на близлежащей станции ВВС на мысе Канаверал в июле и приземлятся в кратере Марса Джезеро в феврале.18, 2021.

Представители общественности и СМИ, заинтересованные в получении дополнительной информации о вертолете Ingenuity, могут задавать вопросы в социальных сетях, используя хэштег #AskNASA. Лаборатория реактивного движения поделится некоторыми из этих вопросов с Аунгом, менеджером вертолетного проекта, и выпустит видео в 13:00. PDT (16:00 EDT) сегодня, 29 апреля, с модерируемым чатом в реальном времени. Премьера видео состоится по адресу:

https://www.youtube.com/NASAJPL/live

JPL строит и будет управлять операциями «Настойчивость и изобретательность» для агентства.Программа NASA Launch Services Program, базирующаяся в Кеннеди, отвечает за управление запуском. Компания Lockheed Martin Space в Боулдере, штат Колорадо, предоставила систему доставки вертолетов на Марс. Калифорнийский технологический институт в Пасадене, Калифорния, руководит Лабораторией реактивного движения для НАСА.

Партнерство в рамках конкурса «Назовите вездеход» было частью Соглашения о космическом акте в рамках образовательной и общественной работы между НАСА, Battelle из Колумбуса, Огайо, и Future Engineers из Бербанка, Калифорния. Amazon Web Services — дополнительный поставщик призов для конкурса.

Миссия марсохода Mars 2020 Perseverance является частью более крупной программы, которая включает миссии на Луну как способ подготовки к исследованию Красной планеты человеком. В рамках своей программы Artemis НАСА намеревается высадить первую женщину и следующего мужчину на поверхность Луны в 2024 году и обеспечить устойчивое присутствие человека на Луне и вокруг нее к 2028 году, используя это в качестве отправной точки для отправки астронавтов на Марс.

Для получения дополнительных сведений об изобретении перейдите по адресу:

марс.nasa.gov/technology/helicopter

Разнообразные образовательные ресурсы на тему Марса, включая инструкции по изготовлению бумажного вертолета на Марсе, а также видеоигру с кодированием для вертолета на Марсе, доступны по адресу:

jpl.nasa.gov/edu/learn/tag/search/Mars

jpl.nasa.gov/edu/teach/tag/search/Mars

jpl.nasa.gov/edu/learning-space

Для получения дополнительной информации о миссии «Марс 2020» перейдите по ссылке:

марс.nasa.gov/mars2020

Чтобы узнать больше о планах НАСА от Луны до Марса, посетите:

nasa.gov/topics/moon-to-mars

Новости СМИ Контакты

Серая Хауталуома / Алана Джонсон
Штаб-квартира, Вашингтон,
202-358-0668 / 202-358-1501
[email protected] / [email protected]

DC Agle
Лаборатория реактивного движения, Пасадена, Калифорния,
818-393-9011
[email protected]

Ударные вертолеты Ми-35М (Hind E), Россия

Боевой вертолет Ми-35М является экспортной версией вертолета Ми-24. Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты». Ми-35М — многоцелевой боевой вертолет, используемый в основном для выполнения боевых и военно-транспортных задач.Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты». Ударный вертолет Ми-35М ВВС Бразилии (FAB). Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты». В составе ВВС России имеется парк ударных вертолетов Ми-35М. Предоставлено: Дмитрий Жердин.

Ми-35М — многоцелевой боевой вертолет производства Роствертола, дочернего предприятия холдинга «Вертолеты России».Это экспортный вариант ударного вертолета Ми-24 Hind. Вертолет, в первую очередь предназначенный для атакующих и военно-транспортных задач, предлагает более высокие летные характеристики и маневренность по сравнению со своим предшественником.

Производство Ми-35М началось в 2005 году. Самолет оснащен современным высокоточным вооружением для поражения наземных бронированных целей и обеспечения авиационной поддержки наземных задач. Его можно модифицировать как платформу для атаки, штурма, медицинской эвакуации (MEDEVAC) или транспортной платформы.

Ми-35М — один из современных боевых вертолетов на вооружении ВВС России. Он также эксплуатируется вооруженными силами Венесуэлы, Бразилии, Азербайджана, Нигерии, Казахстана и Мали.

Ми-35М Заказы и поставки

В 2005 году Венесуэла подписала два контракта с Рособоронэкспортом на восемь вертолетов Ми-35М. Поставленные в Венесуэлу вертолеты были оснащены двигателями ВК-2500 для высотных операций.

В ноябре 2008 г. ВВС Бразилии (FAB) подписали контракт на 150 млн долларов с «Рособоронэкспортом» на поставку 12 вертолетов Ми-35М.Вертолеты были произведены Роствертолом на заводе в Ростове-на-Дону. Первые три вертолета поставлены в декабре 2009 года.

ВВС Бразилии начали эксплуатацию трех вертолетов Ми-35М в апреле 2010 года. Вертолеты, находящиеся на вооружении FAB, обозначаются как AH-2 Sabre. К августу 2012 года было поставлено девять вертолетов. Последний вертолет был доставлен в декабре 2014 года.

«Самолет оснащен современным высокоточным вооружением для поражения наземных бронированных целей и обеспечения воздушной поддержки наземных задач.”

Азербайджан подписал контракт с Рособоронэкспортом на поставку 24 вертолетов Ми-35М в сентябре 2010 года. К 2012 году было поставлено 12 вертолетов, остальные — в ноябре 2013 года.

Министерство обороны Ирака получило первые четыре вертолета Ми-35М в ноябре 2013 года. Четыре вертолета были поставлены в июле 2014 года, остальные — в октябре 2014 года.

Нигерия заказала 12 боевых вертолетов Ми-35М в 2015 году. Военно-воздушные силы Нигерии (NAF) получили два вертолета в декабре 2016 года, а оставшиеся два вертолета были поставлены в апреле 2018 года.В октябре 2019 года Нигерия заказала дополнительно 12 вертолетов.

Рособоронэкспорт подписал контракт с Казахстаном на поставку четырех вертолетов в январе 2017 года. Казахстан заказал еще четыре вертолета Ми-35М в мае 2018 года.

Республика Мали получила два вертолета от Рособоронэкспорта в октябре 2017 года.

Россия и Узбекистан подписали контракт на поставку 12 вертолетов Ми-35М в марте 2018 года.

Характеристики Ми-35М

Созданный на базе вертолета Ми-24 Hind, военный вертолет Ми-35М включает в себя несколько усовершенствований, в том числе укороченное крыло, новую несущую систему, современную авионику, модернизированные турбовальные двигатели и гидравлическую систему.Кабина и жизненно важные компоненты вертолета усиленно бронированы.

Вертолет имеет габаритную длину 21,6 м, размах крыла 6,5 м и высоту 6,5 м. Его взлетная масса в паромной конфигурации — 12000 кг. Он может нести восемь военнослужащих или полезную нагрузку 2400 кг.

Кабина и авионика военного вертолета Ми-35М

Стеклянная кабина вертолета Ми-35М вмещает двух пилотов тандемной компоновкой. Кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG), объединяет многофункциональные дисплеи (MFD), дублирующие средства управления полетом и современную авионику.

Вертолет оборудован наблюдательно-прицельной станцией ОПС-24Н, телеканалом, навигационной системой с GPS-наведением и опциональной зарубежной радиостанцией.

Hind E вооружение

На подбородочную башню можно установить спаренную 23-мм пушку ГШ-23В с боекомплектом от 450 до 470 выстрелов. Пушка может стрелять от 3400 до 3600 выстрелов в минуту. На укороченных крыльях можно разместить ряд систем вооружения, в том числе противотанковые ракеты, ракетные и орудийные блоки или топливные баки.

«Его можно использовать в боевых задачах в различных географических регионах, с высокими температурами и на большой высоте».

Военный вертолет может быть вооружен до восьми противотанковых ракет 9М114 или 9М120 Атака-В SACLOS, до 80 неуправляемых ракет «С-8» 80 мм и 20 неуправляемых авиационных ракет типа «С-13» 122 мм.

Противодействие Ми-35М

Комплекс средств противодействия Ми-35М включает в себя приемник радиолокационной сигнализации, лазерный дальномер и локацию, систему пуска полов и осветительных ракет, систему постановки инфракрасных (ИК) помех и подавитель ИК излучения выхлопных газов двигателя.

Вертолетные двигатели Ми-35М и характеристики

Военный вертолет оснащен двумя двигателями ТВЗ-117ВМА или ВК-2500. Каждый двигатель развивает максимальную мощность 2200 л.с. Двигатели предназначены для поддержки высотных миссий.

Вертолет может летать с максимальной скоростью 310 км / ч. Его рабочая высота составляет 5400 метров. Вертолет имеет нормальную дальность полета 460 км и может достигать максимальной дальности 1000 км с полной топливной загрузкой.

Он может быть использован в боевых задачах в различных географических регионах с высокотемпературными и высокогорными условиями и имеет круглосуточные боевые возможности для выполнения задач днем ​​и ночью.Также он способен действовать с неподготовленных и плохо оборудованных аэродромов.

Helicopter Drop (Деньги с вертолета) Определение

Что такое падение с вертолета (деньги с вертолета)?

Падение с вертолета относится к термину, впервые введенному Милтоном Фридманом как риторический прием, призванный абстрагироваться от воздействия любых механизмов передачи денежно-кредитной политики в мысленном эксперименте, касающемся добавления наличных денег на банковские счета всех граждан — как если бы они были сброшены с банковского счета. вертолет с ночевкой.Взаимодействие с другими людьми

В последние десятилетия этот термин стал относиться к образному применению метафоры Фридмана как к типу стратегии денежно-кредитного стимулирования, которая увеличивает количество денежной массы и напрямую распределяет наличные среди населения, чтобы стимулировать инфляцию — или рост цен — и экономический рост. Политика сброса вертолетов стала обычным явлением в ответах политиков на крупномасштабные экономические потрясения с 2000 года.

Ключевые выводы

• Падение с вертолета, идея экономиста Милтона Фридмана, представляет собой тип денежного стимула, который вливает деньги в экономику, как если бы они были выброшены из вертолета.
• Деньги на вертолеты означают увеличение денежной массы страны за счет увеличения расходов, снижения налогов или увеличения денежной массы.
• Некоторые из мер стимулирования, предпринятых в ответ на кризис Covid-19, напоминают концепцию денег на выбросы вертолетов.

Деньги с вертолета: Слово на улице,

Что такое падение с вертолета (деньги с вертолета)

Падение с вертолета — это экспансионистская фискальная или денежно-кредитная политика, которая финансируется за счет увеличения денежной массы экономики.Это может быть увеличение расходов или снижение налогов, но это включает в себя печать больших денежных сумм и их распространение среди населения с целью стимулирования экономики. По большей части, термин «падение с вертолета» в значительной степени является метафорой нетрадиционных мер по подъему экономики во время дефляционных периодов, которые заключаются в падении цен.

Хотя «падение с вертолета» было впервые упомянуто известным экономистом Милтоном Фридманом, оно приобрело популярность после того, как бывший председатель Федеральной резервной системы (ФРС) Бен Бернанке вскользь упомянул о нем в своей речи в ноябре 2002 года, когда он был новым управляющим ФРС.Это единственное упоминание принесло Бернанке прозвище «Вертолет Бен» — прозвище, которое оставалось с ним на протяжении большей части его пребывания на посту члена и председателя ФРС.

Упоминание Бернанке о «падении вертолета» произошло в его речи перед Национальным клубом экономистов о мерах, которые можно было бы использовать для борьбы с дефляцией. В этой речи Бернанке определил дефляцию как побочный эффект обвала совокупного спроса или настолько серьезного сокращения потребительских расходов, что производителям придется постоянно снижать цены, чтобы найти покупателей.Он также сказал, что эффективность антидефляционной политики может быть повышена за счет сотрудничества между денежно-кредитными и фискальными властями, и назвал широкомасштабное снижение налогов «по сути эквивалентным знаменитому« вертолетному падению »Милтона Фридмана».

Критики Бернанке впоследствии использовали это упоминание, чтобы унизить его экономическую политику, хотя другие утверждают, что его подход к экономике США во время и после Великой рецессии 2008-2009 годов был эффективным. Столкнувшись с крупнейшей рецессией с 1930-х годов, и США.Поскольку экономика находится на грани катастрофы, Бернанке использовал некоторые из тех же методов, описанных в его речи 2002 года, для борьбы с замедлением темпов роста, такие как расширение масштабов и масштабов покупок активов ФРС — политика, известная как количественное смягчение (QE).

Примеры падения с вертолета

Япония, столкнувшаяся с застоем в 21 веке, в 2016 году играла с идеей денег на вертолеты. И снова Бернанке был в центре внимания, когда он встретился с премьер-министром Японии Синдзо Абэ и Харухико Курода из Банка Японии, чтобы обсудить дальнейшие вопросы. варианты денежно-кредитной политики, одним из которых был выпуск крупномасштабных долгосрочных бессрочных облигаций.В последующие месяцы Япония официально не осуществляла сброс с вертолета, а вместо этого сделала выбор в пользу дальнейших крупномасштабных покупок активов.

Ярким недавним примером политики сброса вертолетов являются стимулирующие выплаты напрямую налогоплательщикам, осуществляемые администрацией Трампа в сочетании с одновременным QE со стороны ФРС в ответ на экономический кризис, вызванный различными правительственными блокировками экономики во время COVID- 19 пандемия. Первоначальные платежи в размере 1200 долларов США на налогоплательщика были разрешены в соответствии с законом CARES в марте 2020 года.Затем в декабре 2020 года был проведен еще один раунд стимулирования, содержащий выплаты в размере 600 долларов США.

ФРС и пандемия COVID-19

Некоторые могут утверждать, что меры стимулирования ФРС в ответ на пандемию COVID-19 и последовавшую в результате рецессию можно рассматривать как деньги, выпадающие на долю вертолетов. В ответ на экономические трудности, с которыми столкнулись Соединенные Штаты, ФРС предприняла беспрецедентные шаги по стабилизации финансовых рынков и банковской системы, а также оказала прямую поддержку малому бизнесу.Результатом стало вливание триллионов долларов в экономику США.

Меры стимулирования ФРС осуществлялись с помощью нескольких механизмов, в том числе следующих:

Программа защиты зарплаты

Программа обеспечения ликвидности по программе защиты зарплаты (PPPLF) была создана, чтобы помочь малым предприятиям удерживать работников на заработной плате. ФРС предоставляла деньги или ликвидность участвующим финансовым учреждениям, чтобы банки, в свою очередь, могли ссужать деньги малому бизнесу.Поскольку деньги должны быть возвращены, это может быть не самый чистый пример денег на вертолет, но погашение еще не завершено.

Программа кредитования Мэйн-стрит

Программа кредитования Мэйн-стрит, которая включала пять кредитных линий, была создана для поддержки и предоставления кредитов как малым, так и средним компаниям, которые были финансово устойчивыми до пандемии COVID-19. Программа завершилась 8 января 2021 года.

Покупка корпоративных облигаций

Одна из программ ФРС, согласованная с США.Министерство финансов США создало механизм для прямой покупки существующих корпоративных облигаций инвестиционного уровня компаний США. Этот механизм назывался «Механизм вторичного кредитования корпораций» (SMCCF) и представлял собой первый случай в истории ФРС, когда центральный банк покупал корпоративные облигации и биржевые фонды (ETF), содержащие облигации.

Закупки ФРС привели к сокращению непогашенного предложения облигаций, что позволило компаниям выпускать новые облигации для привлечения капитала или средств.Стимулирующие действия по вливанию денег в экономику путем покупки облигаций и выдачи кредитов увеличили баланс ФРС с 4,7 триллиона долларов 17 марта 2020 года до более 7,3 триллиона долларов к 5 января 2021 года.

Prestige skins wiki

32

Ray unicorno tip ВЧ приемник Tpms	Сколько лет назад была построена великая китайская стена	Изображения пипетокandspecft100x75	Совместимость стекла с алмазным баком Ijoy
	— это мини-игра по управлению домашними животными, в которой вы можете владеть и взаимодействовать с несколькими домашними животными трех типов: птицами, кошками и собаками.1 Получение 2 атрибутов 2.1 Усталость 3 Отношение 4 Повышение уровня 5 Ходьба 6 Настройка 6.1 Косметика 6.2 Элементы пользовательского интерфейса 7 Сиделки 8 Детская 9 Шпаргалка по командам 10 См. Также Основной источник Тацугочи — открытие капсул: из магазина за 10 000 кредитов …
Scared Straightpercent27percent27 программа spartanburg sc 2013 bmw x5 расположение батареи	Scared Straight , продавать, улучшать и создавать оружие, доспехи и предметы.Большая часть его открывается с дополнительными кузнечными текстами, которые можно найти в качестве награды за миссии или редких врагов. Настройте свой контроллер Xbox One и Series X / S с помощью переключаемых переключателей, джойстиков, триггеров и многого другого. Пользовательские контроллеры SCUF помогут вам в игре на профессиональном уровне.
Работает ли гнездо с нагревателями плинтуса с горячей водой Oximetro pulso locatel	Предложение по гранту Title iii	Дилеры Dynojet рядом со мной	Скачать фильм для средней школы 300 МБ
	Указатель различных Скины для лодок, доступные в настоящее время, можно найти в Категории: Скины.Чтобы обеспечить обратную связь с пользователем и / или обсуждение, для каждого скина есть отдельная статья в вики. Используйте вкладку «Обсуждение» в правом верхнем углу статьи, чтобы оставлять комментарии о скине. Пожалуйста, подписывайте свои комментарии четырьмя тильдами, а именно. ~~~~ 15 марта 2020 г. · В Star Wars: The Old Republic есть двенадцать игровых видов: Катар, Чисс, Киборг, Человек, Миралука, Мириалан, Наутолан1, Раттатаки, Ситх Чистокровный, Тогрута, Тви’лек, Забрак. 1 Базовый вид 2 Виды на рынке картеля 3 Игровой класс по видам 4 Ссылки Виды катаров, тогрутов и наутоланов доступны только после разблокировки видов на рынке картеля за монеты картеля.* The …
Beretta 92x Performance Magazine Совместимость с журналом Muse Fansub dailymotion	Встроенные шрифты в Adobe acrobat pro dc	Настройки калибровки Acer xf270h	Deadlift bar
	Добавить фото в эту галерею Примечание. Выбор всех элементов необратим и действует в течение всей игры, в которой они выполняются. За игру можно выбрать до двух уникальных элементов.CS: go вики скинов. Все, что вы хотели знать о скинах: подробное описание всех характеристик и уникальная система трехмерного просмотра оружия. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта