+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолетное училище омское: Приемная комиссия

0

Основные сведения

Общая информация о филиале

Полное наименование

 

 

Сокращенное наименование

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева»

 

ОЛТК ГА — филиал ФГБОУ ВО УИ ГА

Учредитель

Федеральное агентство воздушного транспорта Министерства  транспотра Российской Федерации

Юридическаий адрес

Фактическое местонаходжение

ул. Можайского, 8/8, г. Ульяновск, Россия, 432071

ул. Авиагородок, 27, г. Омск, Россия, 644103

Контакты

Телефон  (3812) 55-66-34 (директор)

Факс  (3812) 51-79-43

E-mail [email protected]

Основные документы

Лицензия 

Свидетельство о государственной аккредитации

Приложение к Свидетельству о государственной аккредитации

 

График работы

понедельник — пятница с 08-30 до 17-30

 перерыв на обед с 13-00 до 14-00

 выходные:  суббота, воскресенье

История нашего учебного заведения начинается с 1940 года. За время своей деятельности мы подготовили более 30 тысяч авиационных специалистов, многие из которых принимали активное участие в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны и были удостоены высшей награды Родины – звания Героя Советского Союза.

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского – самое многопрофильное среднее профессиональное образовательное учреждение в России, готовящее специалистов по 4 авиационным специальностям (пилоты, авиационные механики, специалисты авиационного и радиоэлектронного оборудования) и единственное в России осуществляющее подготовку пилотов и бортмехаников вертолета Ми-8.

В нашем колледже работают квалифицированные педагоги, в кадровом составе удачно сочетаются энергия, творчество и богатый профессиональный опыт, что позволяет создавать современное учебно-методическое обеспечение образовательных стандартов нового поколения.

Наши выпускники всегда востребованы и работают в различных авиакомпаниях, как на территории России, так и за рубежом.

В настоящее время мы являемся филиалом федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева, что открывает дополнительные перспективы для наших выпускников.

Постановлением Совета Министров РСФСР от 03 августа 1983 года № 373, Омскому летно-техническому училищу гражданской авиации было присвоено имя Героя Советского Союза Анатолия Васильевича Ляпидевского.

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (институт)

Высшее образование онлайн

Федеральный проект дистанционного образования.

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Полная база контрактов «ОМСКОГО ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ А.В. ЛЯПИДЕВСКОГО» ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)»

Поставщик

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ХЕЛИ-ДРАЙВ СЕВЕРО-ЗАПАД»

Предмет

Вертолет однодвигательный Bell 407 GX/GXP ресурс на срок не менее 400 (четыреста) часов.

Дата заключения

29 июня 2020 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2020 года

Сумма контракта

107 133 000,00 ₽

Поставщик

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ЮТЭЙР-ВЕРТОЛЕТНЫЕ УСЛУГИ»

Предмет

Оказание услуг по предоставлению однодвигательных вертолетов с пилотами-инструкторами и техническим персоналом в целях обеспечения летной подготовки коммерческих пилотов

Дата заключения

27 января 2020 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2020 года

Сумма контракта

91 570 963,60 ₽

Поставщик

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ФАНТАЗИЯ»

Предмет

Оказание услуг по организации горячего трехразового питания курсантов, обучающихся по очной форме обучения, летно-инструкторского и диспетчерского состава.

Дата заключения

16 декабря 2014 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2016 года

Сумма контракта

72 415 502,61 ₽

Поставщик

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РУССКИЕ ВЕРТОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ»

Предмет

Оказание услуг по предоставлению вертолётов с пилотами-инструкторами и техническим персоналом в целях обеспечения летной подготовки коммерческих пилотов

Дата заключения

22 апреля 2020 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2020 года

Сумма контракта

59 600 000,00 ₽

Поставщик

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РУССКИЕ ВЕРТОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ»

Предмет

Оказание услуг по предоставлению вертолётов для обучения курсантов с летно-инструкторским и инженерно-техническим персоналом

Дата заключения

22 сентября 2020 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2020 года

Сумма контракта

59 600 000,00 ₽

Поставщик

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТЕХНОКОМПЛЕКС»

Предмет

Главный редуктор ВР-8А СР83111036

Дата заключения

19 декабря 2019 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2020 года

Сумма контракта

59 401 500,00 ₽

Поставщик

ООО «Топливная Независимая Компания»

Предмет

поставка авиационного реактивного топлива марки ТС-1 (ГОСТ 10227-86) или эквивалент в количестве 1 500 тонн

Дата заключения

1 июня 2012 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

57 461 250,00 ₽

Поставщик

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ОМСКИЙ ЗАВОД ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Предмет

Капитальный ремонт вертолета Ми-8Т бортовой № 24526

Дата заключения

27 апреля 2017 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2017 года

Сумма контракта

55 698 819,02 ₽

Поставщик

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ОМТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ»

Предмет

Топливо для реактивных двигателей марки ТС-1

Дата заключения

10 декабря 2019 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2020 года

Сумма контракта

54 989 800,00 ₽

Поставщик

«Омский Завод Гражданской Авиации»

Предмет

работы по капитальному ремонту 2-х вертолетов типа Ми-8Т (бортовые № RA-25303, и № RA-25305)

Дата заключения

11 февраля 2014 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

51 432 011,00 ₽

Выпускница омского авиаколледжа стала первой девушкой-пилотом вертолёта «Ансат»

Теперь на страже жизней и здоровья томичей будет москвичка, учившаяся в Омске.

Ряды томской санитарной авиации пополнила выпускница Омского лётно-технического колледжа гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского (ОЛТУГА) Ирина Долинина. Она стала первой девушкой-пилотом, севшей за штурвал нового российского двухдвигательного вертолёта «Ансат».

В прошлом году Ирина прошла подготовку в качестве пилота на «Ансате», показав высокие результаты, и по окончании обучения была приглашена пополнить лётный состав авиакомпании «Русские Вертолётные Системы», сообщает пресс-служба департамента здравоохранения Томской области.

Лётчицу направили на работу в медицинскую эскадрилью Томской области. Первый рейс девушка совершила совсем недавно, 30 января. Ирина Долинина поделилась с корреспондентом «Омск Здесь» впечатлениями от первого полёта в компании.

— Это был санитарный рейс: отвезли пациента с Лугинецкого месторождения в Колпашево. Если честно, очень понравилось! Сразу понимаешь, какая на тебе лежит ответственность. Ты не девушка, когда садишься в кабину, ты — член экипажа и должен выполнять свои обязанности на все 100 %. Иначе просто никак. Надо очень ответственно подходить к анализу погоды и подготовке к полёту, учитывать все факторы.

Кстати, Ирина стала и первой девушкой-лётчицей в «Русских Вертолётных Системах». Сама она относится к этому факту так:

— Преимущества, я считаю, у меня никакого нет. Каждый специалист должен оцениваться только по его навыкам, знаниям и умениям. У девушек, если честно, даже больше трудностей в этой профессии, чем у мужчин, потому что приходится доказывать, что ты достойна этой профессии и можешь справляться с работой не хуже остальных пилотов. Но в этом есть большой плюс: нельзя расслабляться, всегда ставишь для себя планку выше. Это как некая мотивация.

Ирина Долинина планирует в будущем стать космонавтом. И это не далёкая мечта, а вполне достижимая цель, уверяет девушка. Мечтает Ирина о военных вертолётах — полетать на ударном Ми-28 и истребителе МиГ-29.

Фото: пресс-служба департамента здравоохранения Томской области

Олтуга(Омский летно технический колледж ГА), ВКонтакте

Алтуга колледж в омске официальный сайт

Когда-то давно жил я в стареньком доме.
С тех пор пролетел не один уже год.
И всем его жителям было известно
Показать полностью…
Насколько уродлив был местный наш кот.

Уродливый кот был всегда узнаваем –
Он был одноглазый и с ухом одним.
И знал он, как трудно на свете бывает,
Когда ты один и никем не любим.

Оторванный хвост, и поломана лапа
Срослась под каким-то неверным углом.
И множество шрамов.. А был он когда-то
Приятным на вид полосатым котом.

Кота никогда и никто не касался.
Бутылки и камни бросали в него.
Водой ледяной поливали из шланга.
Пытаясь прогнать со двора своего.

И лапы ему защемляли дверями,
Когда он пытался войти в чей-то дом.
Страдая от боли, зализывал раны
Уже много раз он под чьим-то окном.

Но все удивлялись, насколько отважен
Был этот невзрачный уродливый кот.
И если из шланга его поливают –
Он мокнет покорно, но не отойдёт.

И даже когда в него что-то бросали,
Он тёрся о ноги о ласке прося.
Увидев детей, он бросался за ними.
Мечтал о заботе, да только вот зря..

Не мог он понять, почему в целом мире
Не встретить того, кто бы смог приютить.
И хоть он уродлив и грязен снаружи,
Но с чистой душой и умеет любить.

Однажды кота покусали собаки,
Что жили напротив в соседнем дворе.
Послышался лай и о помощи крики.
Спустился я вниз – кот лежал на земле..

Уродливый кот был ужасно искусан,
Всё тело в крови. Он почти умирал.
Пытаясь укрыться от страха и боли,
Свернувшись в клубок, неподвижно лежал.

Он знал — наступает конец грустной жизни.
И след от слезы пересёк его лоб.
Я нёс его в дом, он хрипел, задыхался.
Мне стало вдруг плохо, меня бил озноб..

Я чувствовал то, как ему было больно.
И как тяжело ему просто вздохнуть.
Но вдруг он к лицу моему потянулся
И робко меня попытался лизнуть.

От слёз задыхаясь, к нему я прижался.
Прильнул он к ладони моей головой.
Его добрый глаз вдруг ко мне повернулся –
И кот замурлыкал, почти неживой..

И даже сквозь самые сильные боли
Просил этот кот лишь о капле любви.
О капле сочувствия, что в этой жизни
Мы доброе сердце сберечь не смогли.

Я в этот момент неожиданно понял,
Что самый красивый и любящий тот,
Кто смотрит сейчас на меня, умирая,
Обычный уродливый уличный кот.

Впервые он чувствовал чью-то заботу.
Нашёл он того, кто сумел полюбить.
И счастлив, что встретил того, кто смягчает,
А не пытается боль причинить…

Он умер чуть раньше, чем мы были дома.
Я сел у подъезда с котом на руках.
Держал его долго, пока не стемнело.
В душе поселились тревога и страх.

Ведь я осознал, что несчастный калека
Меня изменил за один только миг.
Он мне сообщил о страдании больше,
Чем тысячи лекций, уроков и книг.

Он мне расцарапал не тело, а душу.
И пусть в моей жизни немало забот,
Но я к одному только буду стремиться —
Учиться любить как,
Уродливый кот.

Алтуга колледж в омске официальный сайт

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского. — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации.

Двери Омского лётно-технического колледжа открыты для тех, кто хочет стать профессионалом в сфере гражданской авиации и с оптимизмом встретить свое будущее. История нашего учебного заведения начинается с 1940 года. За время своей деятельности мы.

Двери Омского лётно-технического колледжа открыты для тех, кто хочет стать профессионалом в сфере гражданской авиации и с

Олимпиады. Профессии. Дни открытых дверей. Специальности. Статьи. Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (институт).

Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А. В. Ляпидевского — это учреждение

Выпускники Омского летно-технического колледжа гражданской авиации 2017 года, филиала Ульяновского высшего авиационного училища, до сих пор не могут завершить свою летную практику. В России это единственное учебное заведение, которое готовит пилотов гражданских.

КАК выбрать учебное заведение? Дни открытых дверей в образовательных организациях. Справочник «Где получить современное образование». Справочник для детей с ограниченными возможностями.

Алтуга колледж в омске официальный сайт

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского

Наш адрес

ул. Авиагородок, 27

Телефон: (3812) 55-66-34 (директор)

(3812) 55-21-20 (учебный отдел)

Факс: (3812) 51-79-43

Телефон: (3812) 55-21-06,

О колледже

Уважаемые посетители сайта!

Двери Омского лётно-технического колледжа открыты для тех, кто хочет стать профессионалом в сфере гражданской авиации и с оптимизмом встретить свое будущее.

История нашего учебного заведения начинается с 1940 года. За время своей деятельности мы подготовили более 30 тысяч авиационных специалистов, многие из которых принимали активное участие в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны и были удостоены высшей награды Родины – звания Героя Советского Союза.

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского – самое многопрофильное среднее профессиональное образовательное учреждение в России, готовящее специалистов по 4 авиационным специальностям (пилоты, авиационные механики, специалисты авиационного и радиоэлектронного оборудования) и единственное в России осуществляющее подготовку пилотов и бортмехаников вертолета Ми-8.

В нашем колледже работают квалифицированные педагоги, в кадровом составе удачно сочетаются энергия, творчество и богатый профессиональный опыт, что позволяет создавать современное учебно-методическое обеспечение образовательных стандартов нового поколения.

Наши выпускники всегда востребованы и работают в различных авиакомпаниях, как на территории России, так и за рубежом.

В настоящее время мы являемся филиалом федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева», что открывает дополнительные перспективы для наших выпускников.

Более подробную информацию о филиале и его деятельности Вы можете посмотреть на страницах нашего сайта. Мы благодарим Вас за проявленный интерес к нашему учебному заведению!

Алтуга колледж в омске официальный сайт

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского

Наш адрес

ул. Авиагородок, 27

Телефон: (3812) 55-66-34 (директор)

(3812) 55-21-20 (учебный отдел)

Факс: (3812) 51-79-43

Телефон: (3812) 55-21-06,

Объявления

Приемная комиссия ОЛТК ГА — филиал УИ ГА

Адрес приемной комиссии: 644103, г. Омск, ул. Авиагородок, 27, главный учебный корпус, кабинет 103

Телефон: (3812) 55-21-06

понедельник — пятница: с 9-00 до 16-00,

Приемная кампания 2018 года

Информация о количестве поданных заявлений по заочной форме обучения

Внебюджетная основа обучения

25.02.01 Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей (заочная форма обучения, база 11 классов)

Списки абитуриентов, рекомендованных к зачислению

Бюджетная основа обучения

25.02.01 Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей (очная форма обучения, базовая подготовка, база 11 классов)

Внебюджетная основа обучения

25.02.01 Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей (заочная форма обучения, база 11 классов)

Приказы о зачислении

Приказ № 256/кс от 16.08.2019 г. о приеме на 1 курс ОЛТК ГА — филиал ФГБОУ ВО УИ ГА (очная форма, внебюджет)

Документы, подтверждающие право ведения образовательной деятельности

Документы, подтверждающие право ведения образовательной деятельности размещены в разделе «Документы» нашего сайта

Договоры на оказание платных услуг

Договор на оказание медицинских услуг на прохождение ВЛЭК (для несовершеннолетних абитуриентов)

Договор на оказание медицинских услуг на прохождение ВЛЭК (для совершеннолетних абитуриентов)

Договор на оказание образовательных услуг (для заочной формы обучения)

Приказ № 249 от 03.06.2019 об утверждении стоимости обучения курсантов и стоимости ВЛЭК

Вступительные испытания по физической культуре

В соответствии с п. 29 Правил приема на обучение по образовательным программам СПО в филиалы УИ ГА в 2019 году предусмотрены вступительные испытания по физической культуре, которые проводятся в форме сдачи физических упражнений поступающими.

«В Таре восстановили эскадрилью, и наши инструкторы начали посматривать туда, потому что там зарплата в 3 раза больше» — KVnews.ru

Омское ОЛТУГА возглавляет полковник военной авиации, ветеран Афганистана

Корреспондент «КВ» Анастасия ИЛЬЧЕНКО побывала в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского. В ноябре прошлого года  кресло директора в нем вместо Анатолия ЯКУША занял заместитель директора по учебной работе, военный летчик, полковник Александр СТРОГАНОВ. Он рассказал о том, чем живет сегодня колледж, каких специалистов выпускает.

– Александр Валерьевич, что представляет собой ваше учебное заведение?

– У Омского летно-технического колледжа большая история, он был создан в 1940 году как Омская военная авиационная школа пилотов, а в октябре 1945 года переименован в Омское военное авиационное училище летчиков. До 1960 года учебное заведение оставалось военным, а с ноября 1960 года было реорганизовано в авиационное училище спецслужб, которое стало готовить специалистов для гражданской авиации.

В 1969 году произошло еще одно переименование – в Омское летно-техническое училище  гражданской авиации, с задачей подготовки пилотов на  самолетах Ан-2. Но все меняется, и в 1980 году здесь началась сначала переподготовка вертолетчиков, а с 1992 года и подготовка курсантов на вертолете Ми-8.

И сегодня мы единственное учебное заведение в России, которое готовит пилотов вертолетов Ми-8. С 2009 года колледж стал филиалом Ульяновского института гражданской авиации. И финансирование, и обеспечение, и приобретение новой техники идет через него. Росавиация выделяет институту денежные средства, а он их уже распределяет. Кроме нас, филиалами Ульяновского института являются Краснокутское и Сасовское летные училища.

Сейчас мы готовим специалистов для гражданской авиации по четырем специальностям: пилоты Ми-8 (ежегодно набираем 110 человек), механики по планеру и двигателю (80 человек), техники по эксплуатации приборного и радиоэлектронного оборудования (50 человек), техники по эксплуатации радиоэлектронного оборудования (55 человек).

– Кем может работать ваш выпускник, например по специальности «пилот», сразу после окончания колледжа?

– Вторым пилотом вертолета Ми-8.

– А после продолжения учебы в Ульяновском институте?

– Дело в том, что если раньше после окончания техникума при поступлении в институт давали льготы, можно было сразу даже на второй курс попасть, то сейчас нет плавного перетекания из среднего образования в высшее. Окончил техникум – поступает в вуз на общих основаниях, а вот когда поступит, ему могут сделать перезачет некоторых дисциплин.

 – Многие едут учиться в Ульяновский институт при таких условиях?

– В последние два-три года человек 5-6 всего, то есть процентов пять от выпуска. Мы хоть и набираем 110 пилотов, но выпускаем меньше. В процессе обучения делаем отбор, не все, кто к нам поступил, становятся пилотами. Отчисления курсантов из филиала происходят по разным причинам, в том числе и по неуспеваемости. Конечно, мы сначала ведем воспитательную, разъяснительную работу, но кто-то правильные выводы не делает…  В колледже жесткие меры применяются к курсантам, уличенным в употреблении спиртного. Особенно, если это будущие пилоты. Здесь без разговоров отчисляем. В уставе филиала записано, что лица, отчисленные за употребление спиртных напитков, наркотиков, восстановлению не подлежат.

– Какие качества, умения вы воспитываете в пилотах, чтобы в аварийных ситуациях они повели себя грамотно?

– Подготовка пилотов осуществляется по трем направлениям: теоретическое, тренажерное и практическое с выполнением полетов. Мы даем знания и практические навыки. Пилотов готовят преподаватели-практики, которые работали и с техникой, и в аэропортах. Кроме того, у нас ведется подготовка на тренажерах Ми-171, Ми-8 и АS350 B2. Они позволяют вводить различные режимы, моделировать ситуации сложных погодных условий, отказа различных технических узлов. Это дает возможность посмотреть, как курсант будет действовать в сложной ситуации.

На летчиков идут учиться в основном целенаправленно, с мечтой, у таких курсантов есть мотивация на сложную работу. Это основная масса, но встречаются и случайные люди, те, кого папа заставил, друг посоветовал, форма понравилась и т.д. На втором курсе, когда начинается специальная и летная подготовка, они отсеиваются. Случайных людей у нас мало, но они есть.

– А девушки у вас учатся?

– Да. Порядка десяти процентов курсантов – девушки. Их набирают на пилотов, прибористов и радистов. На пилотов мы набираем только после 11 классов, а вот на технические специальности есть прием и на базе 9 классов.

– Александр Валерьевич, какой конкурс в ваш колледж?

– На базе 9 классов мы набираем две группы: радистов и прибористов, по 25 человек. Желающих много, примерно по четыре человека на место. У пилотов после прохождения медкомиссии остается около двух человек на одно место.

– Откуда приезжают абитуриенты?

– География обширная – от Калининграда до Камчатки, но основная масса – Тюменская область, Алтай, Забайкалье, Дальний Восток, Якутия. В этих регионах активно используются вертолеты, поскольку часто только этот вид транспорта может добраться до места и сесть. В европейской части больше применяют самолеты.

– Куда же идут работать ваши выпускники?

– У нас все курсанты распределены. Мы регулярно ведем мониторинг вакансий. Сейчас в авиакомпании, использующие вертолеты, требуется больше летчиков, чем у нас курсантов, поэтому у выпускников есть даже возможность выбора. Но, как правило, они возвращаются в родные регионы. В Омской области можно остаться только в полиции, но там очень ограниченное количество мест, можно устроиться инструкторами в нашу авиаэскадрилью в Калачинске, где есть вакансии. Правда, не все хотят там работать.

– Не очень большая зарплата?

– Да, в советские времена среди действующих летчиков в учебные заведения даже очередь была, потому что давали привилегии и нормальную зарплату. Но сейчас авиакомпании очень хорошо платят летчикам. Вот в Таре восстановили эскадрилью, и наши инструкторы начали туда посматривать, потому что там зарплата в три раза больше, да и работа интереснее. Но мы с ними работаем: объясняем, насколько важно выпускать и готовить курсантов.

Многие наши выпускники едут, что называется, за длинным рублем. Особенно те, кто знает английский язык. Для работы в Калачинске он не нужен, а вот чтобы летать в зарубежные командировки, необходим.

– Сколько у колледжа сейчас вертолетов?

– До 2012 года основная подготовка была на Ми-8 и небольшой налет на Ми-171 (это его более современная модификация). Норма отлета 90 часов. Отличникам пять часов дают полетать на Ми-171. Вертолетов Ми-8Т у нас 7, Ми-171 – один. Прежний директор колледжа Анатолий Игнатьевич ЯКУШ добивался, чтобы в колледже были вертолеты первоначального обучения, они проще и дешевле в эксплуатации. На Ми-8 обучать курсантов не экономично. И вот мы уже несколько лет через Росавиацию приобретаем иностранные вертолеты: сначала два французских Еврокоптера АS 350 В2, затем, в 2015 году, еще два – уже американских – Bell-407 (их собирают в России).

Сейчас у нас уже четыре вертолета первоначального обучения. Они однодвигательные, с современной так называемой стеклянной кабиной. Все хорошо, но были бы они немного подешевле… Меньше потребляют керосина, однако сами очень дорогие. Теперь часть курсантов мы сначала обучаем на легких (50 часов) и 40 часов – на Ми-8. Основная масса по-прежнему летает на Ми-8 и Ми-171. Приобретаем технику поэтапно, вот летом ждем третий вертолет Bell.

Старые вертолеты, к сожалению, вырабатывают свой ресурс. Они у нас уже по 30 – 35 лет летают. А срок эксплуатации – 35 лет. Его можно продлять, но эта процедура, опять же, требует денег. Приезжает комиссия, которая делает заключение и гарантирует, что машина будет летать. Вот сейчас заключаем договоры о продлении срока для двух вертолетов.

– Александр Валерьевич, а сам колледж не зарабатывает?

– Мы не можем катать людей, устраивать демонстрационные полеты, воздушные экскурсии, у нас нет на это разрешительных документов. К тому же нам ресурс вертолетов надо беречь для подготовки пилотов. Иначе получится, что курсанты на земле сидят, а мы коммерсантов катаем!

Реально можем зарабатывать только на тренажерах. Во всех авиакомпаниях есть требования по переподготовке пилотов, и мы предоставляем им тренажеры. Но на самом деле это такие смешные деньги…

– Кто из известных омичей учился в колледже или, как его раньше называли, ОЛТУГА?

– Наш бывший директор Анатолий Игнатьевич ЯКУШ, руководитель омского аэропорта Олег Владимирович ДАУКШЕС, генеральный директор ФГУП «ПО «Иртыш» Владимир Александрович БЕРЕЗОВСКИЙ. Кроме того, сейчас у нас на втором курсе учится чемпион мира по биатлону среди юниоров Игорь МАЛИНОВСКИЙ, который завоевал три золотых медали. К сожалению, имеет кучу долгов, говорю ему: «Игорь, ты разбирайся: либо бегаешь, либо учишься». Вот сейчас сдает. (от ред. На сайте sportbox.ru опубликовано интервью «Игорь Малиновский: «Стою перед выбором — биатлон или авиация»).

– Вы военный летчик…

– Я окончил Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков в 1976 году и стал пилотом самолета. Летал на ЯК-28 – это первый сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик. После выпуска служил в Казахстане, Узбекистане, Азербайджане, Грузии. Жил с семьей в военных городках. Многие считают, что в советское время в военторгах полки от продуктов ломились, но это не так. Во всяком случае, там, где я служил первые десять лет после училища – на военном аэродроме Николаевка под Капчагаем. Раз в неделю привозили основные продукты – молоко, мясо, сыр, но очередь нужно было занимать с пяти утра. Потом был Азербайджан, город Гянджа (раньше Кировабад), там летал уже на СУ-24 – самолете с изменяемой геометрией крыла.

– У вас были боевые вылеты?

– Да, я дважды участвовал в боевых действиях в Афганистане. Первый раз с 1979-го по март 1980-го и второй – с апреля по август 1984 года. Я летал на СУ-24, где мощный боекомплект и много топлива. Мы базировались на территории Советского Союза в 40 километрах от границы, там нас заправляли, подвешивали боекомплект. На скорости 900 километров в час мы эти 40 километров пролетали за три минуты и удалялись вглубь территории за 300 – 400 километров, отрабатывали по целям и возвращались.

– На каких самолетах вам вообще пришлось полетать?

– За все время летал на Л-29, Ил-28, Як-28, Су-24, Су-24М, Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-72. Но СУ-24 для меня идеал. Вот представьте, я летал на нем с 1984-го, 30 лет прошло, а он как летал, так и летает… Правда, сейчас их собираются менять на СУ-34.

– Александр Валерьевич, как вы пришли в гражданскую авиацию?

– В 2010 году наступил предельный срок службы – 55 лет, и я в звании полковника уволился в запас. Обычно это происходит в 50 лет, но по востребованным специальностям продлевали еще на пять лет. Кроме авиации идти мне было некуда, я ничего больше не умею. Выбор был между аэропортом, колледжем и авиаремонтным заводом. Но так получилось, что Анатолий Игнатьевич ЯКУШ первый пригласил меня. Я стал его заместителем по учебной работе. Это было абсолютно ново для меня. На этой должности полгода уже никого не было, поэтому учился по ходу дела, особенно помогало, когда с меня спрашивали. В целом дискомфорта не было, ведь я знал специфику работы и подготовки пилотов, механиков, прибористов и радистов.

– Вам не хотелось освоить и вертолет?

– Для получения нормальных навыков пилотирования нужно время. Сел в кресло пилота и через неделю ты летчик – так не бывает. По небу, конечно, скучаю. Но что делать…

– У вас есть хобби?

– Одно время я делал модели самолетов. В моей коллекции есть все модели самолетов, на которых я летал. Занимался спортом, сейчас, к сожалению, некогда.

– Какие из наград, нагрудных знаков для вас наиболее дороги?

– Орден «За службу Родине в Вооруженных силах СССР». Я его получил за участие в боевых действиях в Афганистане в 80-м году, когда еще был старшим лейтенантом. После этого мне как раз присвоили звание капитана. Кроме этого, дорог знак классности – «летчик-снайпер». Это самая высшая квалификация военного летчика. А в 2005 году мне Указом Президента России было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик России». Оно не дает никаких привилегий, прибавки к пенсии, только перед внуком можно похвастаться (смеется).

Ранее в полном виде интервью можно было прочитать только в печатной версии газеты «Коммерческие вести» от 19 апреля 2017 года

Омск | Летное училище из Омска стало оживать после кризиса

Фото sandreyo.livejournal.com, ОЛТК ГА Минуло уже больше года, как в материале РИА SM-News мы затронули тему функционирования единственного в России учебного заведения, где готовят пилотов и бортмехаников для самого массового отечественного вертолета Ми-8/Ми-17, — Омского лётно-технического колледжа (ОЛТК ГА). Тогда в ноябре 2019 года ситуация была кране сложной. СМИ, силовики и даже Администрация Президента России получали многочисленные жалобы курсантов, которые не могли пройти своевременно летную практику и соответственно получить право пилотировать вертолеты после окончания колледжа. Как обстоят дела сегодня?

Большая техническая пауза

Суть проблемы с обучением курсантов Омского лётно-технического колледжа имени Ляпидевского была достаточно простой, непростым было ее решение. На пилота вертолета в Омске готовили 2 года 10 месяцев. За это время курсант согласно программе должен после 2 курсов налетать на легкой машине первоначального обучения 50 часов.

После третьего курса требовалось добавить к налету еще 40 часов на большом Ми-8: такой вертолет является выпускным типом и именно он будет вписан в свидетельство коммерческого пилота как тип воздушного судна, к управлению которого допущен курсант. Но вышло так, что отработавшие свой ресурс легкие вертолеты Ми-2 заменили импортными (французские Eurocopter AS-350 B2), а затем оказалось, что и обслуживать их, в общем-то, негде и запчасти «золотые».

Потом приобрели 3 «локализованных» на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) американских вертолета Bell-407GXP и с ними тоже возникли проблемы. Ну и вдобавок встали на прикол большинство Ми-8. Идеальный шторм, как говорится.

Вертолеты Ми-8Т Омского летно-технического колледжа

Пока вертолеты стояли в ожидании ремонта, курсанты в Омске выстроились в очереди, чтобы налетать положенные им часы. Очередь стала уже печальным анекдотом среди российских вертолетчиков: в конце 2019 года перед курсантами выпуска 2018 года полетов ждали еще 90 курсантов. Перед курсантами выпуска 2019 года задержка в очереди достигла 116 курсантов. Общая же суммарная задержка превысила 200 курсантов.

Ветер перемен

В 2020 году жители Омска и пригородных районов с удивлением увидели сразу по два (а иногда и три) легких вертолета с небольшими интервалами, пролетавших над их головами. Это были те самые «Беллы». Интенсивность полетов была просто фантастической, особенно, на рубеже минувшего и текущего годов. Вертолеты носились по маршрутам, отрабатывали зависания неподалеку от автомобильных трасс, летали по замкнутому кругу.

Все следившие за историей с Омским лётно-техническим колледжем облегченно вздохнули: началась летная практика и ликвидация очередей из десятков молодых пилотов. К активно эксплуатирующимся «Беллам» присоединились два новых российских «Ансата».

Как сообщил РИА SM-News источник в ОЛТК ГА, с практикой дела реально выправляются: «Отлетали 2019 год выпуска, сейчас завершаются полеты курсантов 2020 года выпуска, и по предварительным данным выпускников 2021 года будут вызывать в мае месяце отрабатывать практику на легких вертолетах».

Звездой соцсетей стала выпускница колледжа Ирина Долинина. Она стала первой девушкой-пилотом, подготовленной на новой машине в Омске. Ирина успешно сдала практику и с высокими результатами поступила на работу в авиационный отряд компании «Русские Вертолётные Системы» в соседней Томской области. Кстати и в этой компании девушка за штурвалом также стала первопроходцем среди представительниц прекрасного пола.

Выпускница ОЛТК ГА Ирина Долинина и новый российский вертолет “Ансат”

Большой объем полетов в колледже серьезно подстегнул интерес к авиации среди молодежи омского региона. Если раньше многие дети за пределами Омска редко видели вертолеты, то теперь они стали интересоваться их полетами и профессией пилота, которой можно научиться в областном центре. Всё это вызывает только позитивные эмоции, но что же все-таки произошло за это время такого, что уникальное учебное заведение снова оказалось на высоте?

В режиме ручного управления

Мощный поток жалоб и многочисленные публикации в СМИ привели к тому, что к решению вопроса подключилась прокуратура. Как сообщили ее представители, «надзорное сопровождение прохождения летной практики курсантами Омского летно-технического колледжа гражданской авиации, являющегося филиалом ФГБОУ «Ульяновский институт гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаева», которые из-за отсутствия необходимого количества часов налета на учебных воздушных судах на протяжении полутора лет не могли получить документы об образовании, было организовано Приволжской транспортной прокуратурой совместно с Западно-Сибирской транспортной прокуратурой по поручению генерального прокурора РФ» .

Естественно, что были выявлены нарушения и головной структуре в Ульяновске были вынесены представления. Во взаимодействии с Росавиацией был выполнен мониторинг ситуации с обеспечением Омского колледжа исправными воздушными судами и летно-инструкторским составом. Были подтверждены факты нехватки средств у омской кузницы вертолетных кадров на ремонт судов и заработную плату инструкторам.

Также в ходе проверки обнаружилась задолженность по прохождению летной практики курсантов в общем размере более 14 тысяч (!) часов. Также сообщалось, что ситуация возникла по причине нехватки в учебном заведении и его филиалах необходимого количества учебных воздушных судов и летно-инструкторского состава, и еще в 2019 году транспортная прокуратура по суду обязывала учебное заведение обеспечить будущим пилотам летную практику.

Французский AS-350 B2 в авиапарке Омского летно-технического колледжа

Далее уже на уровне Генеральной прокуратуры страны были об этом проинформированы органы государственной власти, в сфере ответственности которых находится работа Омского летно-технического колледжа и его головной структуры – Ульяновского института гражданской авиации. Появились необходимые дополнительные средства.

И вот в феврале 2021 года прокуратура сообщила СМИ о том, что накопленная перед курсантами в Омске задолженность по прохождению летной практики полностью ликвидирована. Получается, что кризисная ситуация решена, и работа учебного заведения в части практических полетов вышла на нормальный режим.

Вместо выводов

История с Омским лётно-техническим колледжем имени Ляпидевского наделала много шума в авиационном мире нашей страны. Учитывая, что поток желающих стать пилотами уже давно стабилен, и горький опыт девяностых годов прошлого века уходит в историю, в сфере подготовки летного состава остаются проблемы.

На дворе 2021 год, а у нас по-прежнему используются иностранные машины, пусть и локализованные на Урале (как ни крути, но двигатели и радиоэлектронное оборудование в них всё равно из-за рубежа). По-прежнему парк воздушных судов даже в одной категории – это смесь разных типов («Белл», «Еврокоптер» и «Ансат»), а значит и их более высокая стоимость эксплуатации. Вдобавок вроде бы новый и российской разработки «Ансат» пока летает с американскими двигателями, а импортозамещающие, отечественные силовые агрегаты, для него еще находятся в разработке.

Наведение порядка в сфере гражданской авиации дело не сиюминутное, и пример из Омска показывает, что проблемы можно и нужно решать. Правда, пока чисто по-русски, всем миром: когда для того, чтобы учились в небе молодые пилоты, приходится задействовать массу людей из разных ведомств, писать письма Президенту и т.д. Будем надеяться, что из омской вертолетной истории будут сделаны системные выводы на государственном уровне, и больше она не повторится.

На фото в начале статьи: вертолет Bell-407GXP, использующийся для летной практики курсантов ОЛТК ГА

Евгений Белкин

Омский Технический Летный Колледж Гражданской Авиации имени Ляпидевского А.В.

 

 

Является филиалом Федерального государственного образовательного бюджетного учреждения высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации».

Двери Омского технического колледжа открыты для тех, кто желает быть профессионалом в области гражданской авиации и с оптимизмом смотрит в свое будущее.

История этого учебного заведения началась в 1940 году.За время работы техникума он подготовил более тридцати тысяч специалистов в области авиации, многие из них принимали активное участие в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны и за это были удостоены высшей награды Родины — почетное звание Героя Советского Союза.

 

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского — самое многопрофильное среднее профессиональное учебное заведение в России, которое готовит специалистов по четырем авиационным специальностям (авиамеханики, пилоты, специалисты по радиоэлектронной и авиационной технике) и в России является единственный, который готовит бортмехаников и пилотов вертолета Ми-8.

В стенах Летно-технического училища гражданской авиации имени Ляпидевского А.В. работают опытные преподаватели, в коллективе успешно сочетаются энергия, богатый профессиональный опыт и творческий потенциал, что позволяет создавать учебно-методическое современное обеспечение образовательных стандартов нового поколения.

 

Выпускники колледжа

всегда востребованы и работают в различных авиакомпаниях, как в России, так и за рубежом.

В настоящее время колледж является филиалом государственного федерального образовательного бюджетного образовательного учреждения профессионального высшего образования Ульяновского авиационного высшего училища (института), что дает дополнительные перспективы выпускникам колледжа.

 

Структура филиала

Обучение производственного отдела;

Учебный отдел;

Фитнес-центр;

Организационно-воспитательный отдел;

Библиотека;

авиабаза;

Служба здравоохранения;

Департамент бухгалтерского учета и финансов;

Отдел договоров;

Отдел кадровой политики;

Планово-экономический отдел.

 

Сайт: oltugа-spo.ru /

 

Посмотреть другие авиационные объекты

 

8 | Политика обороны России

Пока идет МАКС-2011, это что-то вроде движущейся мишени. Прежде чем перейти к основной теме, немного новостей от Жуковского. . . некоторые из сегодняшних заголовков.

Президент ОАК

Михаил Погосян сообщил прессе, что в этом году к программе разработки и испытаний присоединятся еще два прототипа Т-50.Он ожидает, что в рамках ГПВ 2011-2020 гг. будет закуплено более 100 военно-транспортных самолетов. Первыми будут Ил-112, Ил-476 и Ил-76МД, затем десять Ан-124 в 2014-2015 годах, а затем большее количество Ан-70. Погосян сказал, что начиная с 2011 года ОАК будет ежегодно поставлять более 20 боевых самолетов.

Главком ВВС генерал-полковник Зелин сообщил СМИ, что предусматривает пять эскадрилий Су-34 (возможно, до 120 самолетов). К концу 2011 года у ВВС будет шесть, а в следующем году – 12 по текущему контракту на 32 самолета.

Ко Дню ВВС, РИА Новости поручил военному обозревателю Константину Богданову описать, как он видит развитие этого рода войск. Стоит посмотреть, как он рисует картину будущего ВВС.

Богданов говорит, что впервые после распада СССР видит движение, изменение финансирования закупок и реальные поставки самолетов в 2011 году. 

Интересно, он начинается с Су-35С. Будет закуплено 48 таких «переходных» истребителей поколения 4++, но их может быть больше, если будет задержка с Т-50 5-го поколения.Богданов предполагает, что даже без промедления прагматичное руководство Минобороны могло бы принять решение о совмещении технологий и оборудования 4-го и 5-го поколений в одном самолете.

Богданов обслуживает один Су-34, вылетевший в 5-дневную войну с Грузией [кто-нибудь видел это где-нибудь еще?], затем получил добро на серийное производство и контракт на 32 самолета осенью 2008 года. Модернизация устаревшего Су-24 это запасной план для Су-34. Богданов утверждает, что главком ВВС Зелин намекнул, что Су-34, вооруженные КРВБ, могут отправиться в ЛРА.

Некоторые старые Су-27 модернизированы до Су-27СМ, и даже получено несколько новых Су-27СМ3, не проданных Китаю.

Будущее

РСК МиГ, по словам Богданова, выглядит менее определенным. России пришлось закупить неисправные алжирские МиГ-29СМТ. Неясно, будут ли у Минобороны требования к МиГ-35. И это оставляет МиГу возможность предоставить МиГ-29К для замены истребителей Су-33 ВМФ на палубе Кузнецова .

Затем Богданов упоминает, как «Иркут» преобразовал свой экспортный успех в увеличение продаж на внутреннем рынке.Он говорит, что фирма переделала свой индийский Су-30МКИ в Су-30СМ и может продать Министерству обороны до 40 самолетов. Двенадцать могут пойти на замену Су-24 морской авиации в Гвардейском на Черноморском флоте [очевидно, эти самолеты не были захвачены ВВС ранее в этом году]. Точно так же, говорит Богданов, КнААПО прошлой осенью продал ВВС четыре Су-30М2, отечественные версии своего экспортного Су-30МК2.

Говоря о винтокрылых машинах, Богданов видит стабильные портфели заказов для российских вертолетостроителей.Портфели заказов сбалансированы по военным и гражданским, внутренним и внешним покупателям, растут все сегменты продаж.

По его словам, к 2010 году военный контракт на вертолеты Ми-28Н достиг 100 единиц, а серийное производство его основного конкурента Ка-52 продолжалось. Ми-8 покупали десятками. А ангары и полетные палубы вертолетоносцев Мистраль придется в дальнейшем заполнять.

Богданов заключает, что до конца 2011 года может быть закуплено более 100 вертолетов всех типов.Он повторяет известную цель — 1000 новых вертолетов к 2020 году и говорит, что ближайшее будущее для этого сектора выглядит хорошим.

Богданов видит больше облаков в разработке и производстве военного транспорта. Производство Ил-476 в Ульяновске еще нужно наладить, и Зелин уже объявил, что на его базе будет создан новый А-100 ДРЛО. Возобновление производства Ан-124 и покупка Ан-70 в Украине — это возможности, детали которых еще предстоит проработать.

Ориентируясь на платформы, Богданов уделяет мало внимания организационным и человеческим аспектам разработки ВВС.Он отмечает, что ВВС завершают переход от ориентированных на выполнение задач воздушных армий и дивизий к территориальным составным или смешанным соединениям (авиабазам), и кратко упоминает о скандалах, связанных с премиальными выплатами «порядка 400». Но заключает:

«В ближайшие годы мы увидим немало болезненных симптомов в ВВС, как сугубо авиационных, так и внутренних, так и связанных на общем фоне непростых преобразований вооруженных сил страны. Пусть будут боли, но пусть это будут боли роста.

Судьба экипажа

Приказ о подготовке Летно-технических кадров МВД РККА в 1940 г.

1. С 1.4.40 увеличить школы: Батайскую, Балашовскую, Чугуевскую, Таганрогскую, каждый академический отряд.

2. К 1.5.40. Сформировать 10 военно-авиационных школ летчиков по направлениям:

Архангельск — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Кировабад — на 2 эскадры бомбардировщиков, Слоним — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, строго — на 1 эскадрилью истребителей, Львов — на 1 эскадрилью истребителей, Тбилиси — на 1 эскадрилью истребителей, Серпухов — на 1 эскадрилью истребителей.

3. В качестве временного мероприятия на базе 15 корпусных отрядов и разведотрядов к 15.4.40. Школы военных летчиков сформировать по одной учебной роте в следующих гарнизонах:

Биво: Борисов, Уречек, Пуховичи,

Коо: Коростень, Гостомель, Остер, Овруч, Гора, Бердичев,

ХВО: Воллианс,

СКВО: Нахичевань,

Руководитель: Багай-Баранский, Тоцкое,

МВО: Сасово,

Урбо: Свердловск.

4. В Раббо, 1 Оке и 20ке создать 1.3.40 в одном училище, по одному учебному отряду в каждом.

5. УВЕЛИЧИТЬ с 1.5.40. Численность переменного состава в районных школах младших авиационных отрядов на 4000 человек для подготовки воздушных гонок и воздушных стрелков.

6. Под Балашовской, Омской, Ворошиловградской, Энгельсской, Олсуфьевской школами ВВС с 1.5.40 г. Организовать подготовку радиострелков по 250 человек в каждой школе.

7. В 1940 году подготовить 5250 радруистских стрелков на резервных аэраторах.

8. При всех летных школах ВВС создать запасные роты из числа окончивших Оахские аэроклубы общей численностью 3600 человек.

9. Верхние работы во всех новых школах начать не позднее 1.5.40.

10. Все Школы ВВС перевести на ускоренную подготовку со следующими сроками обучения:

Школа пилотов — 12 мес. Школы летательных аппаратов и самолетов — 12 месяцев.Школам Airlies исполнилось 8 месяцев. Школа радруистов — 5 месяцев.

11. Перевести на двухлетнюю дату обучения: а) Сталинградское военное авиационное училище с подготовкой летчиков бомбардировочной авиации; б) Борисоглебское военное авиационное училище с подготовкой летчиков-истребителей.

12. Начальнику Главного управления, начальнику ВВС, начальнику ГУ АС, начальнику технического снабжения, начальнику Красной Армии и начальнику финансового управления НКО соответственно для обеспечения личным составом сформированных летных училищ , материальная часть, денежные средства и все виды довольства.

13. Военным советам Бово, Кооо, ХВО, СКВО, ЛЕВ, МВО, Сиббво, Радио, Урбо, Раббо, 1 и 2, обеспечить развертывание новых школ и учебных рот и своевременное выполнение установленного плана проведения подготовка летно-технического состава ВВС в действующих и вновь создаваемых учебных заведениях.

Нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К. Ворошилов

Ф. 4, ОП. 11, д. 86, л. 198 — 199.сценарий.

Бомбардировщик ДБ-3Ф и его экипаж. Вот и летели герои репортажа о начале войны.

Рано утром командир бомбардировщика дальнего действия капитан Рудевич получил приказ приготовить машину к полету, но без обычных грузовых бомб.

Сразу же вокруг самолета началась интенсивная работа. Маленький, коренастый стрелок Радист Балалыкин делюзито проверил оружие. Несмотря на свою молодость, он участвовал во второй войне, — впервые свои пулеметы Старин Балаликин опробовал на финских самолетах.

Почему бы не подвесить бомбы? — удивленно спросил он.

Заказа на это почему-то нет, — нашел Рудевич.

Пришел капитан Навиган Дарелло. ОП начал изучать погоду. Все обещали благоприятные условия для полетов: облачно было хорошо, можно сколько угодно летать над вражеской территорией.

Я подполковник Иванов. В мое распоряжение прибывает ваш экипаж, — сказал он и, отозвав людей в сторону, поставил перед ними задачу: самолет должен как можно дольше пролететь над полем боя, чтобы получить общее представление о действиях на фронт наших войск и

о положении в тылу противника.

«Значит, в разведке», — разочарованно подумал Балаликин и, словно угадав его мысли, предупредил подполковника:

При встрече с противником в воздухе бой не принимается. Сделать все, чтобы как можно больше увидеть, что делается на Земле.

Когда подполковник подробно проинструктировал экипаж, людям стало понятно, что их полет более ответственен, чем обычный бой. И лица у всех стали строже, суровее, когда подполковник отклонил предложение лететь с одним стрелком по радиополосе.Вызвали младшего сержанта Башука.

Подполковник скептически посмотрел на молодого стрелка радиолинии — было видно, что Бащ летит на выполнение боевого задания впервые.

Нам нужны вторые стрелы, чтобы охранять машину от хвоста. Имейте в виду, что наш самолет одноместный, мы летим без сопровождения истребителей.

Задание выполним, товарищ подполковник, — сказал вдруг Бащ, и это вышло так искренне, так жарко, что подполковник подумал: «Нет, мальчик с огоньком».»

В 7 часов утра с аэродрома поднялся самолет капитана Рудевича. Подполковник Иванов сидел в Северной каюте, рядом с капитаном Дарлело. Навигатора он увидел впервые, но за короткое время, пока Дарлелло не нанес маршрут на карту, Иванов проникся невольной уверенностью в этом несоставном на вид человеке. Делал все подробно, вдумчиво, с глубоким знанием дела.

Работать же штурману предстояло с размахом: самолет должен был быть хорошо замаскирован, часто летать в облаках — летать вслепую, скрываясь от преследования вражеских истребителей, вновь отказываться от разведки поля боя.

Уже в первый час полета самолет попал под обстрел фашистской крупнокалиберной зенитной артиллерии. Под самолетом проплыли черные туманные бреши. Батарея, поставив низкую линию, стала бить выше, но Руевич быстро поднялся еще выше и вышел из зоны обстрела. Штурман осторожно вел самолет, умело убегая от вражеских выстрелов.

А вот Шестерки «Мессершмиттов» появились, по ссылке — справа и слева. Они начали преследовать наш самолет. Капитан Рудевич, твердо выполняя приказ «в бой не вступать», нырнул в облака, а «мессершмитты» остались с носом.

Советский разведчик уже несколько часов находится в воздухе над фронтом. Грандиозная картина битвы открылась сверху. Подполковник Иванов увидел огромные глубокие воронки, — следы наших авиабомб, перевёрнутые, торпеды вражеских танков, трупы фашистов, густо усеявшие поле, поднимающиеся леса и мосты у разбитого врага. Чувство восхищения отличной работой наших летчиков, подбросивших врага, испытал подполковник, усердно записывая наблюдения.

На четвертом часе полета машина попала в грозовое облако. Кругом непроглядные тучи, дождь — ливень. Усилия капитана Рудевича заставить самолет набрать высоту не увенчались успехом — самолет прижался к земле, под ним уже мелькали верхушки деревьев. Сидеть надо… А внизу — враг. Невозможно сесть…

Приложите все усилия, чтобы набрать высоту, — приказал подполковник капитан Дарелло.

За каждый метр высоты шла напряженная борьба. Моторы ослабли, самолет не слушался рулей, но капитан Рудевич обладал

Сильная воля

, и машина, сопротивляясь, медленно пошла вверх. Кое-как, набрав высоту 200 метров, слепой рейс вышел на свой аэродром, пролетев над фронтом и тылом противника около тысячи километров за четыре часа.

На днях погода «испортилась»: тучи исчезли, небо чистое. В общем, лететь было опасно, поэтому в воздух поднялся самолет капитана Руевича в сопровождении истребителей.Пролетая над позициями противника, истребители увидели два звена «Мессершмптов» на Земле. Наши «ястребы» ринулись вниз головой, и два вражеских истребителя с бреющим полетом зажглись. Остальные начали подниматься. Ряд воздушных боев.

Подполковник Иванов видел двух фашистских истребителей, шедших в атаку на наш самолет с обеих сторон. Это были маленькие, белые, с рублеными крыльями машины, напоминающие белого крота. Летевший слева с близкого расстояния обстрелял наш самолет из пушки. Осколки вонзились в ногу подполковнику Иванову, но боли он не почувствовал, — все его внимание было поглощено картиной воздушного боя.

Наш тяжелый бомбардировщик мужественно скрылся от истребителей противника. Силы были неравны, все преимущества на стороне противника. Наши сопровождающие ястребы отвлеклись на другие фашистские самолеты.

Бомбардировщик вступил в боевые искусства.

Стрелок-радист Балалыкин издалека следовал за бело-фашистским молом, летевшим в атаку на самолете слева. А когда противник выпустил очередь из своего орудия, Балалыкин с того же расстояния в упор расстрелял врага.Вспыхнул «белый крот», и горящий факел стал падать на землю. Все это произошло так быстро, что вражеский летчик не успел выпрыгнуть с парашютом.

Стрелок Радист Бащ наблюдал за противником. Он заметил вражеский истребитель, зашедший с хвоста. Вот тут-то и пригодился Бащ, этот не чахлый парень! Фашист подлетел на близкое расстояние, раздался сильный треск пушечной стрельбы, но в том же МиГе Бащ на лету догнал его, и второй «белый крот» зацепился пламенем.

Остальные враги, летевшие в атаку на нашу авиацию, видя печальную судьбу двух своих пилотов, развернулись, не приняв боя.

Кровавая лила из сломанной ноги подполковника Иванова. Он как-то перевязал ногу полотенцем, которое оказалось в полевой сумке, но кровь продолжала появляться.

Я выздоравливаю, чем ты, — осторожно сказал навигатор Конарелло.

Подтянул раненую ногу подполковника к потолку, чтобы уменьшить кровопотерю.Так летел подполковник Иванов, ухватившись одной ногой за потолок штурманской рубки. Это было не очень удобно, но подполковник, забыв о ранении, подумал о штурмане капитане Дарелло.

На свой аэродром приземлился с сильно поврежденным шасси. Они благополучно сели. Из самолета выскочил старшина Балалыкин. Его осколки ранили лицо, левый бок и бедро. Но ничего не чувствуя, кричал в радостном волнении:

Это устраивало! Это всегда будет бить этого ублюдка!

Лицо Башука тоже было в крови, но он радостно улыбался, помогая товарищам вынести машину раненого подполковника.

А я не уходил! Вы видели, как он с ним обращался?! Ты видел?!

Да видели, дорогой товарищ Бащик! Твой подвиг видела вся страна. Теперь в вашей карете нет вызовов — только герои!

От редакции: судьба экипажа

Июль-август 1941 г. Пилтиры 2-й авиабазы ​​дальней разведки Главкомата Красной Армии (будущий 47-й гв. аппра). Не исключено, что здесь изображен кто-то из наших героев.

Командир

Гвардии майор Анатолий Сергеевич Рудевич, командир эскадрильи 2-й авиационной фермы Детальной разведки, а затем пилот 8-й гвардейской дальней авиации, погиб в авиакатастрофе 24 марта 1943 года.

Навигатор

Всю войну прошел майор Родион Иванович Дарлё. В 1941 году на бомбардировку Берлина летал экипаж известного летчика Михаила Васильевича Водопьянова. До 1943 года эскадра 746-го дальнего авиамола, затем начальник 105-го вспомогательного ударного авиаполка.Ушел в отставку в звании подполковника.

Родион Иванович Дарлё награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, двумя орденами Красной Звезды и многочисленными медалями.

Родион Иванович Дарлё

Стрелки-радиодол

14 марта 1943 года в воздушном бою погиб воздушный стрелок-радист 47-й гвардейской авиалинии дальней разведки Главного командования гвардии Красной Армии Старшина Марк Моисевич Мощук.После боевого вылета на фотографии немецкой обороны под старым русским разведчиком Ту-2 был атакован шестью истребителями FW-190 и был сбит.

За мужество и профессионализм, проявленные в боевых вылазках, Марк Моисевич Мощук награжден орденом Красной Звезды и медалью «За самоотверженность».

В 2015 году место падения этого Ту-2 было обнаружено поисковиками Новгородской экспедиции «Долина» (). В результате поисковиков были обнаружены останки трех членов экипажа.Они были переданы командованию 47-го авипола и захоронены в месте его постоянной дислокации — городе Миновы Смоленской области.

1942 год. Состав группы капитана Столярова. Именно в его лафете воевал М. М. Машук и скорее всего он и есть на фото. И, возможно, Егор Балалыкин.

Гвардии лейтенант Егор Семенович Балалыкин прошел путь от простого стрелка до начальника Авиаотряда связи 47-й гвардейской Борисовской Краснознамённой ордена Суворова отдельной разведывательной носовой части Главного Командования.Во время боевых вылетов подбил 2 немецких самолета. Командование отмечалось как высококлассный специалист своего дела.

За мужество и мужество Балалыкин Егор Семенович награжден двумя орденами Красного Знамени (один — за Финляндскую войну), орденом Отечественной войны II степени и медалью «За оборону Москвы».

Разведчик Пе-2Р 2-го аппроидр ГК Красной Армии (будущий 47-й гв аппри). Лето-осень 1942 года.

Разведчик МиГ-25РБ 47 гр.Наши дни.

Материалы сайтов Podvignaroda.ru, OBD-MORIAL.RU, PTAH57.LiveJournal.com и журнала «Авиация и космонавтика» (2008, №11).

Здравствуйте!
Иногда возникает вопрос от ищущих, какая школа или школа пилотов, механников Была, в этом городе. Может кому пригодится.
Используемые термины и сокращения:
Шмас — Школа младших авиационных специалистов.
Ошмас — раздельный, районный или комбинированный шмас.
Ваш — Военная авиационная школа механиков.
Вшам — военное училище авиационных механиков.
Вашам — Воздушное военное авиационное училище авиации.
Шмсс — Школа механиков спецслужб или школа младших специалистов связи.
HDS — Военная школа механиков специальной службы или Военная школа младших специалистов.
ВашМСС — Военная авиационная школа механиков спецслужб.
Ваш WRC — Военная авиационная школа Радисте Эрвиллерс.
Ваш сб — Военно-авиационная школа стрельбы бомбардировщиков.
Шмасс — Школа младших специалистов авиационной связи.
Ваш — Военная авиационная школа связи.

Абакан (Хакасия) 52-й Ошмас, 1944 г.
Актюбинск (Казахстан) Шма, 1956 г. В 1941 г. база Киевский авиационный институт Эвакуировался в г. был сформирован ГМП, готовивший младших авиационных специалистов.В 1960 году на базе Актюбинского авиационного училища было организовано Актюбинское авиационно-техническое училище ГМП.
alsufievo (Брянская область) Shmas 5-я тяжелая авиация бомбардировщик Бригада, 1938
Arzamas (Горький, сейчас Нижегородская область) Shma, 1943
Ardatov (Mordovskaya Assr) Shmavir, 1942
Armavir (Северо-Кавказский ), Шмас, 1937
Астрахань Ваше Астраханское военное авиационное училище механиков в 1941 году эвакуировано в Усть-Каменогорск, 1945
Баку (Бина, Азербайджан) Ошмас, 1939
Балашов (Саратовская область), ШМАС , шоссе 21336 Барановский (Драг пригорода Уссурийска?, Приморский край) Ошмас Радво, 1939 г.
Белая церковь (Киевская обл., Украина) 22-я дивизионная Шма, 1935 г.С ноября 1939 года школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов». В 1941 году цель тиражируется в Уральск (ныне г. Уральск, Западный Казахстан). С февраля 1942 г. — Ваша ср. (Канск).
Белгород ШМАС (ПВО) Обато. Опубликовано в? год в Керчи, после развала СССР в 199? год перевода на Подольск
Бобруйск (Беларусь) Ошмас, 1939
Борисов (Минская область, Беларусь) Шмас
Борисоглебск (Воронежская область) ШмаС, 1941-1952?
Брянск Ошмас, 1939 г.
Быково (Московская обл.) Шма, 1944
Ванино (п. Октябрь Хабаровский край) В/ч 03140, Шмас расформирован в 1991 г.
Васильков (Украина) Васильковская Ваша, в 1941 эвакуирована и с октября 1941-го — школа была в Миассе.
Винница (Украина) 50-я Шмас в/ч 33770
Витебск (Беларусь) Ошмас, 1939, 15-я дивизионная Шма, 1941
Владивосток. в/ч (О.Русский), В/ч 95125, Школа Связи Некоторые, 1944 г. — Расформирована в ?
Владивосток (6 км), в/ч 34278, 123-я ХДС(а) Собственная, расформирована в 1997 г.
Владимир Шма, 1944-1945
Воздвиженка (Уссурийский р-н Приморского края) Легкая 16 19 19 30 Ошмас Др. (Белогорский район Амурская область) Ошмаас, 1939
Вольск (Саратовская область) — Военная школа лётчиков и самолётов (1928) сформирована в Ленинграде при Военно-технической школе ВВС РККА, с 1931 — 2-я военная школа авиационных техников (2-мете), с 1938 г. — Волийское военное авиационно-техническое училище (ВВАТУ), с 1941 г. переименованное в 1-е Волское военное авиационное училище авиационных гимнастов, а в 1951 г. переименованное в 1-е Вольское вату.
Волчанск (Харьковская область, Украина) Волчанское военное училище авиационных механиков ВВС РК (1940) в 1941 году передислоцировано в Сталинабад (ТаджССР), ныне Душанбе
Воронеж ШМАС, 1935 год, ваш ВРК
Выборгский ШмаС, в/ч 95109. ВШМС(а) ДКБФ преобразован в 148-й учебный отряд ВМФ в 199? год
Вышний Волочек (Тверская, ранее Калининская, район) 5-я организована в 1943 году в Нижнеудинске.
Гайсин (Винницкая область, Украина) Шма, шоссе 33770, Обато спец
Гамберти. (Иногда пишут Гомбори, Грузия) 49-й шмас, 1943 г.
Гатчина (Красногвардейск) Шмас в Военной школе пилтиров. Школа готовила аэрофотографов. 1937.
Геленджик (Краснодарский край) ШМАС, 1941-1944
Глухов (Сумская область, Украина) ШМАС ВВС, в/ч 06737, 1989
Гомель (Беларусь) Ошмас, 1939, 1931-я дивизия 19394 ШМА 13-я дивизия Гомель (Беларусь) Гомельское военное аэрофотографическое училище летом 1941 года переезжает в город Давлеканово, расположенный в Башкирии.2 августа 1941 года переименована в Давлекановское военное авиационное аэрофотограмметрическое училище , затем снова в Гомельское, а 15 мая 1942 года расформирована. На базе Гомельского военного авиационного аэрофотограмметрического училища и Таганрогского авиационного училища была сформирована военная авиационная школа разведчиков (ВАШУР), просуществовавшая до победы. В мае 1945 года училище возвращается в город Кировоград Киевского военного округа, а в апреле 1946 года переезжает в город Красноярск.
Горелово. (Ленинградская обл. (Валдайский район Новгородской области) Ошмас, 1939 г.
Ейск (Краснодарский край) Шмас, 1942 г.?
Житомир (Украина) Ошмас, 1939
Запорожье (Мокрая станция, Украина) Шмас WRV, 1939.В последующем подготовлены специалисты для Обато
Зеленая Поляна (Дальний Восток), ШМАС, 1939
Иваново. Шмас, 1944.
Ижевск Шмас, 1943.
Иркутск — 4-я Иркутская военная школа авиационных техников (Вишат) 1931-1938, Иркутское военное авиационно-техническое училище (Иват) 1939-1941, военная Иркутск — с 1941 г. Школа авиационных механиков (Ивешам), с 1949 по 1975 год снова Иват, а с 1975 года — Иркутское высшее военное авиационно-инженерное училище (Ивваю)
Ишим (Тюменская область), 2-я Ленинградская мойка.Краснознаменная Ленинского комсомола, 1941 год. В 1944 году школа снова была переименована во 2-ю Львовскую и затем была выведена в Ригу.
Кабулети (Грузия) ШМАС, 1942
Казань (Татарстан) ШМАС ПВО, в/ч 03205
Камышин (Волгоградская область) 71-й ШМАС, в/ч 23590 подготовлены специалисты по обслуживанию авиационной и аэродромной техники и оборудования, метеотаблицы.
Канск в/ч (Красноярский край), 118-я Шмас, Сб Твоя, 1940 г., 22-я Красноизвестная Военная Авиационная Школа Аэрвис Радруистов (22-я ВРВ), в/ч 30185 расформирована в 1997 г.
Каунас (Литва) 8-я Шмас, 1940 г.Есть информация, что в 1941 году школа была перепрофилирована в Вольск Саратовской области.
Кемерово 66-й район Шма и 16-я дивизия Школа младших авиашкол Смоленск 1941
Киев (Украина) Ошмас, 1939 г. Киевская школа младших авиашкол в начале войны Эвакуирован в город Красноярска.
Кировский 75-й ШМАС (в/ч 48239) трансформируется в ? год в Кирове шерсть
Кировабад Ваш ВРВ, 1938
Кировоград (Кировоградская область, Украина), г. Ошма, 1939
Козельск (Смоленская область) 18-я дивизионная Шма и 19-я Котопская районная школа авиасервис9 03941, 03941
(Сумская обл., Украина) Ошма, 1939 г.
Кострома Шмас
Котовск (Одесская обл., Украина) В июне 1946 г. на базе 4-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 5-го штурмового авиационного корпуса была создана 8-я школа младших авиационных специалистов сформировался. Основу школы составили выпускники Волишского военного училища авиационных механиков ВВС.
Красногвардейск (Крым, Украина) Ошмаас, 1939
Краснодар Твоя сб, 1940
Красноярск 52-я Красноярская районная школа младших авиационных училищ, г. Ошмас, 4 ч? Год
Кременчуг Кременчуг Твои стрелковые гонки, 1940.В начале 1941 года школа (школа) была переведена сначала в Харьков, затем в Актюбинск, а затем в Чирчик Узбекской ССР
Кречевицы (ныне Новгородская область), Шмас, 1934 г., с 1939 г. Ошмас.
Куйбышев 160-й ШМАС, 1938 г. 67-я школа авиационных радруистов, Ваш ВКР, 1943 г. Позднее школа была переведена в г. Сарапул (Удмуртия) город Сободская Кировской области
Курск ШМАС, 1942 г.
Кусара (Азербайджан) 51-я Ваша, в/ч 54815
Кутаиси. (Грузия, Чистильщик) 47-я Школа радруистов Аэрвиллеров (ЮЗСР), 1941
Лебедин (Сумская область, Украина) ШмаС, 1939
Лебяжье (Ломоносов, Ленинградская область) 61-я, в/ч 26260 в 1980 году преобразована во Львату?
Ленинград (ныне Санкт-Петербург, Васильевский остров) 105-й ШМАС ВВС ЦВС, 1936 г. С 1939 года — Объединенный ШМАС ВВС CBF
Ленинград 24 мая 1919 года в Киеве открылась школа авиатехников.Затем училище эвакуировали из Киева в Москву, а в 1921 году — в Петроград. В мае 1938 года учебное заведение было переименовано в 1-е Ленинградское авиационно-техническое училище, а в ноябре 1939 года — в Ленинградские авиационно-технические курсы повышения квалификации ВВС, а в 1946 году — в 1-е Ленинградское высшее военное авиационно-инженерное училище. В августе 1941 года курсы (1-й Лвату) эвакуируют из Ленинграда в Троицк.
Ленинград 2. Ленинградское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола в 1941 году было эвакуировано в Ишим и переименовано во 2-е Ленинградское Вашам, а в 1944 году снова во 2-е Львовское и затем переведено в Ригу.1919-1945 гг. ) Вшам, 1941
Магнитогорск Шмас, 1944.
Медвежьи злаки (Ленинградская область), Шма?
Мелитополь (Запорожская область, Украина) Ваша Сб, 1940
Могилев (Беларусь) 223-я ШМАС в/ч 23422 в 1991 году частично переформирована в Россию, частично — в Щучин (Беларусь)
Могилев-Подольский (Винницкая область, Украина) 21 Я твой, ШмаС в/ч 47695 или в/ч 94036 14-й БА?
Монино (Московская обл.) Шма, 1930-1940
Москва 29 апреля 1919 года по приказу ревизионера на базе фотоотряда самолетов Московского Окружного Учредительно-Фотографического Отделения и Школы Фотоколлекции Аэрофотографического Парка , создана аэрофотограмметрическая школа КВФ.Сначала училище располагалось в небольшом поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. С 1923 г. Училище готовит радиоспециалистов: радиоинженеров, радиотелеграфистов и параллельно — военных аэропрофи, фотоземлян и аэронавигаторов. С 1931 года он стал военным авиационным училищем специальных служб ВВС РККА (Ваш спецслужб ВВС РККА). С 1938 года высшее аэрофотограмметрическое училище Красного Воздушного Флота стало называться Московским военным авиационно-техническим училищем.
Москва (Никулино, Солнцево) 1-е Московское военное авиационное училище механиков, в/ч 03139. Для авиации, войск ПВО являлось основным подразделением, по подготовке механиков в ранге учебного центра, так как существовало еще школа прапорщиков.
Москва Московское Краснознаменное военное авиационно-техническое училище. В декабре 1940 года училище было преобразовано в 1-е Московское Краснознамённое военное авиационное училище связи. Курсанты этого набора были выпущены в мае 1941 года радиомеханиками с воинским званием «сержант технической службы».В мае 1942 года школу эвакуировали в сызрань. В 1944 году училище было переименовано в Московское Краснознамённое ордена Ленина военное авиационное училище связи. В 1954-1957 годах — первое Московское Краснознаменное ордена Ленина военное авиационно-техническое училище связи. Дзержинский.
Морозовск (Ростовская область) ШМА
Нежин (Черниговская область, Украина) ШМАС подготовлен ВРВ, после 1945 г.
Нижнеудинск (Иркутская область) 5-я ШМАС, в/ч 74326. 5-я ШМАС организована в 1943 году в Нижнеудинске.В марте 1967 года школа начала передислоцироваться в Вышний Волочек.
Николаев (Украина) Шма МВ, в/ч
Новгород Шмас, 1940.
Новоград-Волынский (Житомирская область, Украина) 64-й, в/ч 87358
Новоселица (Новгородская область) Шма, в/ч 22558 1 Новосибирск (Толмачево) Шмас, 1941-1943 гг.
Новочеркасск ШМАС, 1937.
Овруч (Житомирская область, Украина) Ошма, 1939
Олсуфьево. (ст.Олсуфьево, Орловская обл) Олсуфьевская в/с стрелок-бомбардир, ваша сб, 1940
Омск Ошмас, 1939. Имеются данные по 52-й шмас при Омской военной авиашколе пилотов. в/ч
Оренбург 2-я Чкаловская вд переименовывается во 2-ю Чкаловскую Вашу Рядно-Бомбардовую, 1941. 35-я ШМАС, 1941. В/ч 15542(б).
Орск (Чкаловская, ныне Оренбургская обл.) Южно-Уральский, 11-я Шма, 1943 г.
Орша (Витебская обл.) Ошмас, 1939 г.12-я и 17-я дивизионная Шма, 1941
Остров (Псковская обл.) Школа автомобилистов при 10-й авиационной бригаде 1926, 32-я Шма, 1944.
Фалка (Лиепайский р-н, Латвия) Шмас в/ч 59251 расформирована в 1991. (Днепропетровская область, Украина) Павлоград Ваши Стрелы-Бомбардиров, 1941
Пенза (1944). В 1946 г. 68-я ШМАС была преобразована в военное училище авиамехаников (пыш), а в апреле 1947 г. переведена в Ульяновск, затем в Полесск (1950 г.), затем в Калининград (1957 г.) и в 1966 г. преобразована в Калининградский Ват!
Переславль-Залесский (Ярославская область) Окружная школа младших авиационных училищ Московского военного округа (Ошмас), 1939 год.32-я дивизионная Шма, 1941 г.
Пермская (Молотовская, ныне Пермская область) Морское авиационно-техническое училище им. Молотова в 1941 г. переименована в Молотовскую, 1934-1945 гг. В 1945 году ваши расформировали, а на базе Авиашколы, просившейся у Троицы, создали Пермское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола.
Петергоф ШмаС ДКБФ, 1939?
Подольск (Московская область) Шма ,?
Поляна? (может это уже упомянутая зеленая поляна?), Ошмас Радво, 1939
Прохладный (Надеждинский р-н Приморского края) ОАО АТБ, в/ч 95157
Пушкин (бывшее царское село) Ошмас, 1940, в/ч 21906 расформирован в 1992 г.
Резекне (Латвия) Шмас, 1944-1970 гг.
Ржев Шмас, 1935 г.
Рузаевка (Рузаевский район Мордовии, 25 км от Саранска), ШмаС ВРР, 1941
Рыльск (Курская область) Шма, 1937-1960 гг. На базе расформированной Шмы в 1960 году была создана Летная авиационная школа специальных служб ГВФ (Раус ГВФ).
Ryazan Shmas, 1941. Savvatievo
Savvatievo (Соловецкие острова, Архангельская область) Shmas Nornerner, 1941-1958 гг.
Самарканд (Узбекистан) Shmas, Военная единица 21816
бесплатно (Амурская область) Shma, 1942-1973 Севастополь (Украина) ШМАС ЧФ, 1929
Селищи. (Ленинградская обл.), Селищенская Вашам, 1940 г.р. В 1941 г. эвакуирована в Петропавловск (Казахстан) и выведена в 1944 г.?
Семипалатинск 229-й Ваш, в/ч 21921, 1942. Имеются сведения об Управлении Училищем в Энгельсе, затем в Вайнеаде (1988 г.), позднее в Энгельсе (1992 г.), впоследствии в Камышине. В училище готовили специалистов сухопутных служб да, по некоторым специальностям — для ВВС и Разведки Генштаба.
Серпухов (Московская область) Серпуховское военное авиационное училище механиков Берет свое начало от Московского техникума Гражданского воздушного флота, находившегося в 1940 году в Тушино (Московская область, Московская область), которое в феврале 1941 года было преобразовано в ваше а потом откинулся на Серпухов.В 1942 году школа была эвакуирована из Серпухова в Кзыл-Орду (Казахстан), а в 1949 году расформирована.
Серпухов (Московская область) Серпухов Объединенный Ваши летчики и авиационная гимнастика в 194 (?) Эвакуировались под Фергану (Узбекистан), 1957 год. «) в составе 9-й тяжелой бомбардировочной авиационной бригады, 1935 г., Сеччаская Ошма, 1939 г.
Симферополь. ШмаСе ЧФ, 1939 г.?
Славгород Шмас, 1941 г.
Смоленск Ошмас, 1930 г. 14-я и 16-я дивизионная Шма, 1941 г.
Смолянино Шмас, 1943 г.
Сокаль (Львовская обл., Украина) Шмас
Солянка (Красноярская р-н, Шмас) 4?
Спасск (Спасский р-н Пензенской области) 58-й Ошмас?, 1939
Спасск-Дальний Ошмаас, 1939, 15-й Ваш, 1959, в/ч 62546
Старая Русса обл., 13 Ошмарод 1939 Ошгородская обл. Сухуми (Новый Афон, Абхазия) — ШмаСе ЧФ, 1943-1954
Сысоевка (Яковлевский р-н, Приморский край) Ошмас Радво, 1939
Таллинн (Эстония) ШмаС ДКБФ, Метео для морской авиации
Таган 901 901 901Мадсево)
Таганрогское военное авиационное училище, 1940 г. В 1941 г. эвакуирован в Омск.
Тамбов (ст. Пушкари) ШмаС, 1941, 1982
Тарту (Эстония) 10-я Шма, 1941
Ташкент (Узбекистан) Ошмас, 1939. Ваша Сб (Щирчик), 1939. , 1973
Троицк (Челябинская область) 1-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище в 1941 г. эвакуировано под Троицк, а в 1943 г. часть его преобразована в Троицкое военное авиационное училище авиации, в сентябре 1945 г. училище передано в Пермь.Решением Командования ВВС было передано на базу расформированное Молотовское военное авиационное училище, а на оставшейся базе в 1947 г. создана Троицкая АТО СКФ.
Тушино (Московская область, ныне Московский округ) В 1940 году в Тушино была создана 2-я Московская военная авиационная школа механиков специальных служб. В октябре 41-я школа эвакуировалась в Оренбургскую область, а по возвращении в 1943 году была оборудована в Серпухове. В декабре 1948 года Училище реорганизовано в Серпуховское военное авиационно-техническое училище специальных служб ВВС (Сватуш), которое готовило техников-механиков для частей ВВС, участвовавших в испытаниях первых советских ракет.
Усть-Абакан (Республика Хакасия) Shma, 1945.
Уфа 20-й Shmas в 1984 году был преобразован в Уфа Vwawul
Фрунзе (сейчас Бишкек, Кыргызстан) Shma, 1942-1972 гг.
Хабаровск Shmas, 1939.
Харьков (Украина) Харьковская школа летчиков и летчиков-наблюдателей (Харьковско-Роганская церковь) в 1941 г. переименована в Арровково-Бомбардовскую авиашколу (Хварсби) и эвакуирована в г. Красноярск
Херсон (Украина) 3-й Шмас, 1941 г.

Холь (Приморский край), Хорольская Ошмас, 1939
Зарядье (Туркменистан) 27-й Шмас В/ч 13729
Чебоксарский Шмас,?
Челябинск Ваш (Ваш Сб), 1938.15 апреля 1944 года школа была переименована в Челябинскую вату. Ваш (в/ч 78424) в школе в октябре 1956 г. был переведен в г. Веспрем (Венгрия, Югв), а в декабре того же года снят в Одессе.
Cherdakles (под ульяновским) 65-й район Шма, 1942
Черняховск (Калининградская область) 33-й ШМНЯХОВСК (Калининградская обл. Чугуев (Харьковская область, Украина), шмас при Чугуевском летном училище, 1940
Шадринск (Курганская область) в В., 1943
Энгельск ? Станция Шмас, 1939
Янов (Киевская область) Яновская военная школа авиационных механиков (1940). 6 июля 1941 года передислоцирован в Кировский район Кировской области. В октябре 1944 года Яновская школа была передислоцирована в город Киев.
Ярославль Ярославское военное авиационное училище стрелков-бомбардировщиков сформировано в 1940 г., Явашсб. В мае 1941 года школу перевели в Чердаклы Ульяновской области на ст.
С форума тоже есть полный подробный список:

Все мы рано или поздно возвращаемся к истокам, в детство, переосмысливаем прошлое.Так случилось со мной.
Не так давно мой старый друг показал мне по скайпу наши юношеские фотографии из Канска, где мы с ним жили долгое время. С этого момента я заболел Канским и, прежде всего, военным городком № 1, где прошли мои детство и юность.
Собирая сведения о 22-м Вашем ВРВ, который базировался в городе с 1947 года, я увидел много противоречий и несуразностей. Хотелось все связать и представить реальную картину, а может просто вспомнить прошлое — детство, юность.Поэтому повествование будет в некоторой степени субъективным.
Это воспоминания о родителях, о друзьях, о жизни того времени, о давно спасенном детстве и юности.
В слове ностальгия.
1 февраля 2014 г.

Введение

В начале Первой мировой войны в русской армии катастрофически не хватало младшего офицера. С осени 1914 г. по осень 1916 г. в России в экстренном порядке создавались школы прапорщиков.Обычно прапорщики назначались командирами платформ и соответствующих им должностей. За годы войны была открыта 41 школа прапорщиков. К концу 1917 года выпускники школ прапорщиков составляли основу офицерского корпуса русской армии.
Одна из таких школ в 1916 году была создана в военном городке Канск, строительство которого началось в 90-х годах девятнадцатого века.

Примечание: В 1649 г. в русской армии по указу царя Алексея Михайловича стали именоваться знаменосцами (от старлистского прапора — знамя)
В 1712 г. Петр I ввел воинское звание прапорщика как первый чин офицеров пехоты и кавалерии.

Что было с городом после революции, официальных данных нет.
Судя по надписям, сохранившимся на стенах складских и хозяйственных помещений, в городе 20-30 годов века располагались различные воинские части.
В 1934 г. в военном городке разместили 118-ю школу младших авиационных специалистов (ШМАС), которая в 1940 г. была реорганизована в Военную авиационную школу (ваших) бомбардировщиков (расформирована в августе 1942 г.).
В 1940 году в военном городке, кроме 118-й ШМАС, дислоцировалось Кананское военно-пехотное училище, сформированное в 1940 году в соответствии с Оборонной директивой МО СССР № 11.103014 от 31 декабря 1939 г.
Формирование Училища в период с 31 января 1939 г. по 7 февраля 1940 г. возложено на командира
102-й стрелковой дивизии полковника Кутелова.
Формирование осуществлялось за счет личного состава 102-й и 57-й стрелковых дивизий, ранее участвовавших в боях на Хальчин-Голе. Второй курс был переведен Омским военным училищем курсантов им. М.В. Фрунзе.
Численность курсантов на 1 января 1941 года составляла 1618 человек.
В 1940-41 годах училище возглавлял полковник Смирнов М. Н.
5 января 1941 года в соответствии с приказом НКО от 19 октября 1940 года Училище было перебазировано в Кемерово и переименовано в Кемеровское военное пехотное училище.
В 1942 году Дальневосточное училище военных переводчиков (ШвП) было ответом военному городку.
23 сентября 1943 г. Омское военное училище, созданное 16 июля 1941 г., было отнесено к военному городку, созданному 16 июля 1941 г.
7 января 1944 г. Канское военно-пехотное училище было награждено революционным красным баннер.
С окончанием войны и уменьшением потребности вооруженных сил в офицерах, 22 июля 1946 г. Училище было расформировано.

1.1 История 22-й Школы младших авиационных специалистов

В соответствии с планом мероприятий для ВВС Киевского военного округа, в 1935 г. при бригаде скоростных бомбардировщиков начала формироваться Школа радруистов-эрвиллеров , который к марту 1936 года был окончательно укомплектован. Место первоначальной дислокации — Белая Церковь Киевской области.
Организационными вопросами создания школы занимались в школе майор Курочичиков, комиссар школы школы Политрук Кулик и начальник учебной части капитан Большеков. К марту 1936 года школа была окончательно оборудована.
С 1937 по 1940 год начальником училища был военный манник I ранга Томилин.

Старший лейтенант Техник Сергеев Иван Васильевич служил в школе учителем

Белая Церковь 1939 года

В ноябре 1939 года школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов».
С марта 1941 года переведено в штат, по которому постоянный состав училища насчитывал 106 человек. Из них: офицеров — 53, сержантов и рядовых — 53 и переменный состав — 500 человек.
В 1941 году в г. В связи с началом войны с Германией училище было отправлено в Уральск

С 1941 по февраль 1946 года начальником училища был капитан, впоследствии майор
Сергеев Иван Васильевич

Несколько показательных фото из школьной жизни 1935 г. -1946.

Об учениях Комоставского авиакорпуса.

Работа радиостанции с самолетами на старте. Белая церковь 1935 г.

Принятие присяги. Уральск 1943

Старший лейтенант Мерзляк техник с курсантами. Изучение материальной части. Уральск 1943

Строительный персонал. Отчет. Уральск 1943

Капитан Сергеев И.В. С водителем из службы «Виллиса». Уральск 1944

Физическая культура. На переднем плане Кн Сергеев И.В. Третий слева во втором ряду — лейтенант Борсук Иван Иванович, будущий начальник цикла ВСП Уральск 1945

Капитан Сергеев И.В. (в центре) с коллегами. Давлеканово 1945

Начальник школы капитан Сергеев И.В. Давлеканово. 1946

В последующие годы майор Иван Васильевич Сергеев служил в батальоне Бато (батальон аэродромно-технического обеспечения) авиадивизий в Кирчече и Монино.

С февраля 1942 года школа стала именоваться: 22-я Краснознамённая школа авиационных радруистов ВВС Красной Армии. Помимо воздушных потоков радистиан предусматривалась подготовка наземных радиотелеграфистов.
С февраля 1943 года училище переводится в штат, в котором в нем ведется подготовка только по одному профилю — Радруистская авиация (ВКР) в количестве 350 человек, с прохождением летной практики в училище.
Большую работу по подготовке авиационных специалистов проделала школа в годы Великой Отечественной войны.За годы войны в училище подготовлено 4159 воздушных стрелков, 698 воздушных радистов, 250 шлюзовых механиков, 692 наземных радиотелеграфиста.
За мужество и героизм, проявленные в боях, нескольким выпускникам школы присвоено звание Героя Советского Союза.

Из жизни школы того времени

Согласно книге приказов начальником штаба училища был старший лейтенант Титаренко техник.
В школе изучался Азбук Морзе, основы воздушной стрельбы, материальная часть.
… Задачи на июль:

…………………………………. ……………………………

3. Принять и передать 75-80 знаков, изучить пушку швак и бомбардировочное вооружение современных самолетов.
4. Хорошо уметь распознавать и устранять задержки при стрельбе из пулеметов УБТ, подопечного, а также швака.
5. Отлично разучивает виды стрельбы из движущихся пулеметов в воздушном бою…
… 7. 1-е и 2-е упражнение на турнике, 1-е упражнение на брусьях

Примечание: УБТ — Универсальный тренажер Березина
Дело — Покупки — Комарицкий авиационный сплав — Первый советский скорострельный авиационный пулемет
Швак Пушка — Швагаль-Владимировская авиационная крупнокалиберная — первая советская авиационная автоматическая пушка калибра 20 мм.
Учащиеся школы более позднего времени могут сравнить требования военного времени с современными

Приказ по 22-й школе Радинских бронетанковых войск
15 декабря 1944 г. № 365 г. Уральск
…………………………………… ……………………………………………………

§ 3. Во исполнение шифровки начальника штаба ВВС Южуро от 9.12.44. № 1792/ш,
нижеследующий сержантский и рядовой состав воздушно-стрелковых гонок, как окончивших школу, из списков училища и всех видов положенного довольствия исключить с 15 декабря 1944 г. и направить к командиру командир полковника Долгополова в Петровске (25 чел.).

За начальника 22-й ВССР Ст. Л-т Титаренко
Для походной школы капитана Грамбовского

Примечание: Капитан Грамовский И.И. Переехал вместе со школой в Канск и частично служил до демобилизации.

В мае 1945 года Гомельское военное авиационное училище интеллигенции отбито от г. Давлеканово Басс. Кировоград Киевского военного округа.
Летом 1945 года 22-я зсср выводится из-под Уральска в Давлеканово.
В это же время техник лейтенант Михайлов И.Н. был переведен в эту школу. — мой отец. Мои родители (и не только мои) познакомились в этом городе, в этом городе родился автор этого рассказа и другие дети города.
С декабря 1945 года школа стала именоваться: «Военно-авиационная школа авиационных радруистов (Ваш ВРК)». Был создан политотход, учебно-тренировочный и один самолет в составе самолетов Пе-2, Ту-2, Ил-10 и Ли-2.
С 1946 года летная практика Курсанова организуется непосредственно в училище.

Курсанты на летной практике в школе

1 ряд: руководитель учителей Иосиф Михайлович (4 справа), Загребелин (5 справа) Давлеканово 1946

Оба преподавателя были переведены в 1947 г. в г. Канск и частично служили до демобилизации.

С февраля по июнь 1946 года начальником школы был полковник Чумак Федор Степанович.

Июнь 1946 г. генерал-майор генерал авиации в/ч
Багаев Павел Егорович

Переезжая из разных уголков на новое место, в Давлеканово, люди обслуживались, рубились, знакомились, веселились.

Несколько фотографий из жизни того времени.

Так сложилась жизнь будущих ветеранов части в Давлеканово в 1946 году:

Так развлеклись.

Вокальный дуэт с участием Сергеевой Людмилы Яковлевны (слева)
Январь 1946 г.

Хор 22-го ВКР Ваш

Хоровое пение в части, как видите, традиции «из глубины веков»

1-й ряд слева: баянист Лр.Смартх Евгений Иванович, аккордеонист — тот самый неизвестный лейтенант в/ч
2-й ряд слева: 4-й Александр Лидер, 5-й Эмилия Борсук; 3-й ряд слева: 2-й л-т Михайлов И.Н.
4-й ряд слева: 2-й ООО руководитель Иосиф Михайлович; 5-й ряд слева: 3-й Л-Т Гарибян И.А.
Давлеканово Февраль 1947

Примечание: К сожалению, многие фамилии и имена участников событий, запечатленных на этом фото, как и на многих других, давность восстановить не удалось, поэтому в комментариях к фото на месте невыясненные фамилии будут ставиться «х» (неопознанный на данный момент человек).Извиняюсь.

Летом 1947 года 22-й Ваш ВКР ответил в Военный городок Канск.
Передовой осуществлялся по железной дороге. Эшелон забрал оборудование, приборы, другие спички и документацию.
Этим же эшелоном двинулись семьи солдат школы. Дорога заняла месяц. В Канск прибыли в августе 1947 года.
В это время в военном городке располагалась Дальневосточная школа военных переводчиков. в/ч

В ноябре 1948 года Условное наименование «Войсковая часть No.30185» присвоена 22-я.

В 1949 г. в учебно-летной части училища вместо занятий были введены циклы: пневматическо-стрелковая подготовка (ВСП), радиосвязь (РС), радиоаппаратура (ПТО), стрелковая и бомбардировочного вооружения (ВОО) и социально-экономических дисциплин (СЭД).
В Аваскадрилли, Лабораторных лабораториях Ли-2 и боевых самолетах Ту-2, а также конусных самолетах Ил-10 его технико-эксплуатационная часть расширена до 22 самолета

Примечание: Конусные тягачи Ил-10 предназначены для буксировки мишеней при подготовке воздушных лучников.

Количество курсантов 830 человек.

На июнь 1952 г. в состав школы входили:
— Учебно-освобождающее отделение (Оулп вместо Упл)
— Три батальона курсантов воздушных радруистов
— учебный смешанный авиационный полк в составе двух авиационных эскадрилий Лабораторной авиации, одной эскадрилья боевых самолетов Ил-28 и МиГ-15
— Аэродромный батальон (БАТА).

В марте 1953 года при училище было сформировано 4 учебных батальона курсантов.

В сентябре 1953 года подполковником назначен командиром авиаполка
Вереккин Петр Прокопьевич.

В августе 1954 года Цикл СЭД был исключен из штата детали.

В 1954 г. командиром части был назначен гвардии подполковник, затем полковник
Тортер Николай Андреевич

В октябре 1956 года на базе учебной аварии (в/ч №15435) был сформирован 662-й учебный авиаполк (в/ч №15435).15435) со штабом и службами в составе 4 учебных авиационных эскадрилий, самолетов-лабораторий Ли-2 и двух самолетов-звезд Як-11. в/ч
В том же году аэродромный батальон получил условное наименование в/ч № 15481 со своим штабом и тыловыми службами. Командиром части назначается майор, в будущем Александр Георгиевич, подполковник.
Начальником штаба назначен капитан, в будущем майор Темирбек Дмитрий Иванович.

В 1960 году командиром части назначен дважды Герой Советского Союза, полковник гвардии
Воробьев Иван Алексеевич

До 1961 года школа готовила воздушных стрелков-радистов на Ил-28.
В соответствии с Законом Верховного Совета СССР от 15 ноября 1960 г. «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил» с 1961 г. осуществляется подготовка воздушных стрелков-радистов (ВКР) для транспортной авиации и командиров огневых средств (COU) — Старшие радруисты Аэрвины для сельскохозяйственной авиации возложены на 22-ю Военно-авиационную школу работников Радиса.
С 1961 года школа становится основным поставщиком младших авиационных специалистов для Советской Армии и начинает готовить ВКР и КОУ на самолетах Ту-16 и Ту-95. в/ч
С 1962 г. стали готовить летные радруисты для военно-транспортной авиации (Ан-12 и вертолеты). Цикл воздушно-стрелковой подготовки делился на 2 цикла: ВСП и БПС (боевое применение систем).
Для оснащения преподавателей цикла БПС под новые системы вооружения из других частей прибыло несколько офицеров-специалистов.Начальником цикла ВСП остался в/ч
майор Кузнецов Юрий Андреевич.
Начальником цикла БПС назначен майор Казанцев Василий Никифорович.
В 1979 году, с началом войны в Афганистане, в части стали готовить механиков для вооружения вертолетов Ми-8 и Ми-24.

Примечание: МиГ-15 — советский истребитель, разработанный в конце 1940-х гг. Самый массовый реактивный боевой самолет в истории авиации.
Ил-28 — первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия.В середине 1950-х годов он был главной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. Отличался незаурядной надежностью и неприхотливостью в эксплуатации Ту-16
— тяжелый двухместный одноместный реактивный многоцелевой самолет, который выпускался с 1953 по 1963 год в различных модификациях, в том числе и в ракетном варианте.
Ту-95 — турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, выпускался с 1955 по 1992 год. Самый скоростной винтовой самолет.
Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт.Выпускался с 1957 по 1973 год.
Ми-8 — советский многоцелевой вертолёт. Является самым массовым двухконтурным вертолетом в мире, а также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации.
Ми-24 — советский транспортно-боевой вертолёт, серийный выпуск начался в 1971 году. Активно использовался в годы Афганской войны

Ли-2 остались с самолётами-лабораториями, на которых курсанты проходили лётную практику по радиосвязи и стрельбе. Ан-24 пришел на смену Ли-2.

С 15 января 1964 года в соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 31 октября 1963 года школа была переведена на новую организационно-штатную структуру. Классифицированные дивизии стали именоваться коклазами кадетов. Были представлены инструкторы — зам. Командиры взводов. Командование учебными частями возлагается: батальонами — на начальников циклов, учебными ротами — на старших преподавателей, учебными взводами — на преподавателей. Инструкторы — сержанты второго и третьего года службы назначались заместителем командира платформы.
Строительные офицеры — командиры батальонов, рот, площадок были уволены или переведены в другие воинские части.

Прощальное фотографирование офицеров-строителей с командованием части перед увольнением

В центре сидят: командир части Воробьев И.А., начальник Авласовского политотеля Б.М.,
начальник Штаба Осадчий

В 1966 году командиром части назначен полковник
Ракицкий Михаил Георгиевич

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1968 г. «За большие заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в боевой подготовке и в связи с 50-летием образования СА и Военно-морского флота», часть награждена орденом Боевого Красного Знамени.

В 1972 году начали готовить прапорщиков. В 1976 году для школы прапорщиков было построено новое здание.

В 1974 году командиром части назначен подполковник, затем полковник Стрельцов Владимир Петрович

В 1976 году командиром части назначен майор, затем подполковник Челышев Валентин Алексеевич

В сентябре 1978 года Отдел связи и ТТО был сформирован.

В 1979 году командиром части

назначен полковник слезы Анатолий Петрович В 1985 году командиром части

назначен полковник Рогулин Владимир Алексеевич В соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 28 февраля , 1989 г. Военная авиационная красноизвестная Школа аэрвильских радруистов с 29 марта 1990 г. реорганизована в Учебный Красноармейский центр ВВС, школа прапорщиков расформирована и включена в состав этого же центра.В состав Центра входили части снабжения: учебный шлюз, Обато, Обо и ВОМ.
В соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 10 марта 1990 года Учебно-красный стрелковый центр ВВС, ОБАО ОБСК и РТО были выведены из ЦБС и переданы в центр боевого применения и переподготовки летного состава ВВС. дальняя авиация (г. Рязань).
Аббревиатуры коснулись учебного самолета. С 1995 года остался только полк, Обато, Обо и ТТО.

В 1990 году командиром части

назначен полковник Мартынишин Богдан Степанович

В 1997 году в/ч 30185 расформирована.

К этому времени технический уровень боевой авиации значительно повысился, российская армия не имела потребности в таком количестве авиационных специалистов, как в СССР.
За 61 год обучения в школе подготовлено к существованию более 40 000 младших авиаспециалистов. Это значительный вклад в повышение обороноспособности Советского Союза и России.

1.2 Известные горожане

С 1949 по 1952 год в Кане ШвП служил учителем иностранных языков (английского и японского) известный писатель-фантаст Аркадий Натанович Стругацкий.

С ноября 1966 года по сентябрь 1967 года курсант Руцкий Александр Владимирович, будущий генерал-майор авиации, Герой Советского Союза, участник боевых действий в Афганистане, российский государственный и политический деятель, вице-президент Российской Федерации с 1991 по 1993 годы.Личность не однозначная, но достаточно известная.

Скорее всего, больших успехов в жизни добились и другие выпускники школы, но это самые известные

Руководство по обучению вертолетам, часть вторая: международный

Посадка Hubi-Fly Robinson R44 во время Helidays
2011 в Гмундене, Австрия.

Продолжая прошлогоднюю работу над второй частью Руководства по обучению винтокрылым машинам (часть 1 см. в Руководстве 2012 г.), мы заглянем за пределы США.S. к остальному миру, включая другие страны, расположенные в Европе, на Ближнем Востоке, на континенте южнее Сахары и граничащие с Тихоокеанским регионом. Они включают в себя вспомогательные объекты крупнейших мировых OEM-производителей, расположенные в тех странах, которые проводят преобразование типовых рейтингов для вновь приобретенных планеров, а также регулярное обучение. Появление новых достижений в области моделирования также играет важную роль в подготовке безопасного профессионального и частного пилота/пилота общего назначения в конце процесса обучения.

На первый взгляд, у Eurocopter есть несколько дочерних компаний по всему миру, от Великобритании до Мексики и Малайзии, которые занимаются производством планеров и углубленной поддержкой клиентов, начиная от поставки инструментов и заканчивая документацией и обучением техническому обслуживанию до преобразования типа.American Eurocopter в своей штаб-квартире в Гранд-Прери использует два авиасимулятора, один из которых представляет собой полномасштабный AS350, а второй — двухцелевой симулятор EC135/EC145. AS350 классифицируется как FAA уровня 3, а EC135/EC145 — уровня 6. На объекте также имеется процедурное учебное устройство AS350, которое дает опыт запуска и отключения процедур с радио/связью и, что более важно, аварийных ситуаций. процедуры.

Реклама

Bell Helicopter Training Academy предоставляет базовую вертолетную подготовку, лицензию пилота воздушного транспорта (ATPL), допуск по приборам, сертифицированного летного инструктора (CFI) и CFII, среди многих других.Уровень обучения сертифицирован по стандартам Part 141. Академия располагает шестью устройствами для летной подготовки (FTD), сертифицированными FAA уровня 6, а также девятью специализированными вертолетами, включая Bell 206B/206l, 407 и 429.

Сегодняшние и будущие эксплуатанты вертолетов, будь то оффшорные, парагосударственные, корпоративные или даже частные / общие авиалинии (GA), требуют гораздо большего, чем основы полетов. Отличное летное мастерство, принятие важных решений, навыки управления, управление ресурсами экипажа (CRM) и многое другое имеют решающее значение для успеха и безопасности любой миссии.За последние несколько лет мы стали свидетелями последних технологических достижений с выпуском новых моделей, таких как AgustaWestland AW169 и AW189, Bell 525 Relentless и Eurocopter EC145T2 и EC175. Кабины нового поколения предназначены для существенного снижения нагрузки на пилотов, тем самым повышая безопасность при работе в неблагоприятных условиях. Белл 407GX.

Хорошим примером современной многопрофильной подготовки является немецкая военная школа Heersflieger (армейская авиация) в Бюкеберге. В конце 1990-х Heersflieger пришлось переосмыслить и изменить учебную программу для производства следующего поколения авиаторов для управления ударным вертолетом Eurocopter Tiger и тактическим транспортным вертолетом (TTH) NH Industries NH90, которые будут основными типами в Heeresflieger. . Оба планера имели стеклянные кабины и усовершенствованные датчики для миссий, а Heeresflieger использовал устаревший Aerospatiale Aloutte II для обучения экипажей своих вертолетов не только для армии, но и для Marinesflieger (военно-морская авиация) и Люфтваффе (ВВС).Alouette II, который прослужил более трех десятилетий в большом количестве, был снят с производства и заменен компьютерным обучением (CBT), симуляторами полета с полной осью и Eurocopter EC135. Причина этого радикального шага, помимо подготовки следующего поколения к работе в 21 веке, заключалась в уменьшении воздействия на окружающую среду. Курс был построен таким образом, что кандидат начинал с симуляции CBT/PC, затем переходил к следующему шагу в авиасимуляторе и, в случае успеха, переходил к надлежащему практическому обучению на EC135.

Необходимо сократить разрыв между тем, что делает студент, и тем, что происходит в реальном мире. Использование тренажеров важно, в частности, для морских операторов, таких как Bristow Group, Bond Offshore и CHC, которые используют их для обучения переоборудованию, IR (оценка приборов) и координации работы нескольких экипажей. Само по себе дорого просто использовать современные самолеты, такие как Sikorsky S-92, Eurocopter AS332L2 или EC225, в качестве тренировочного планера, поэтому именно здесь появляется тренажер, также на рынке коммерческих авиаперевозок было сказано, что высокий процент времени преобразования выполнялась в основном на симуляторе.Использование FTD также дает высокую степень точности и точно воспроизводит полное поведение самолета и кабины.

В США в FAR 61, часть 61.57 (c) или (d), указано, что пилоты должны поддерживать свои рейтинги по приборам в актуальном состоянии, что они обязаны соответствовать последнему опыту работы с приборами каждые шесть месяцев. Это может быть выполнено либо в самолете, либо в утвержденном FTD.

Насколько важны и эффективны симуляторы и FTD в нынешних условиях, можно увидеть на примере Австралии.Крис Райан, управляющий директор Ryan Aerospace, основал свою компанию для создания FTD в качестве моста между тренажером для настольных ПК и полноценным тренажером, основываясь на своем личном опыте в качестве пилота-студента. Сначала он построил недорогой тренажер, чтобы обучиться необходимым двигательным навыкам и попрактиковаться перед уроком полета, постепенно повышая свою уверенность в управлении. Компания, как и любая другая инновационная организация, хотела, чтобы ее продукция отвечала потребностям отрасли, от студентов до операторов.Первоначально были подняты вопросы: «Какова цель обучения?» или «Каков результат обучения?» сохраняя при этом цель простой и базовой, не ставя под угрозу требуемый реализм. Примером ключевых продуктов Ryan Aerospace является HELIMOD, который является модульным и реконфигурируемым для любого количества самолетов более высокой точности, таких как AgustaWestland AW139, Eurocopter AS350, EC135, BK117, Bell 412 и многих других типов. Ryan Aerospace также предлагает симулятор Robinson R22/R44, созданный на основе настоящего планера R22 с оригинальными элементами управления и реальными приборами.

Одна из самых требовательных и в то же время полезных профессий для опытного пилота — это роль санитарной авиации/скорой помощи. Как упоминалось во введении к первой части Руководства по обучению вертолетам в августе 2012 года, традиционно большее количество бывших военных летных экипажей выходили на коммерческий рынок, но за последнее десятилетие ситуация значительно изменилась из-за необходимого опыта. В Австрии основной оператор санитарной авиации входит в состав ÖAMTC и летает на Eurocopter EC135 в неблагоприятных условиях, таких как зимний лыжный сезон в австрийских Альпах, Тирольских горах и по стране.Стандарты ÖAMTC не уступают стандартам других профессиональных спасательных и санитарных организаций в Европе, таких как Rega в Швейцарии, DRF и ADAC в Германии. Поэтому требования, ожидаемые ÖAMTC, составляют 2000 часов с рейтингом типа EC135 или без него, по словам Роберта Шорнштейнера, который является пилотом, летным инструктором и экзаменатором в организации. Другими обязательными реквизитами являются горные и грузовые полеты / подъемная лебедка. Также требуется ознакомление с высокогорными посадками и ночными полетами, а также 30-часовое наблюдение с инструктором на двойном управлении в реальных спасательных миссиях.После этого стажеры должны пройти положительный контрольный полет, прежде чем получить квалификацию пилота EMS. Эти условия также распространяются на тех, кто имеет военный и полицейский опыт полетов. Тренировки на тренажерах и контрольные полеты проводятся высококвалифицированными инструкторами ÖAMTC, наработавшими более 100 часов на тренажерах. Обучение не останавливается на достигнутом, а продолжается шестью ежемесячными проверками квалификации на симуляторе, что требует двух часов на каждого пилота, включая две миссии днем ​​и ночью, IMC/IFR.

В других странах мира другие парагосударственные организации не обязательно требуют от своих кандидатов столь обширного опыта, за исключением лицензии частного пилота на самолетах или вертолетах, поскольку обучение проводится в качестве стандарта.Одним из примеров является служба воздушной поддержки штатных офицеров полиции Лос-Анджелеса (ASTRO), которая при выборе будущих пилотов требует, чтобы они были присяжными офицерами с пятилетним опытом работы в силах и частной лицензией. Требование к опыту патрулирования от трех до пяти лет для начинающего специалиста по охране правопорядка в воздухе является стандартным требованием в США и в некоторых странах мира. Авиационное подразделение полиции Нью-Йорка требует, чтобы его кандидаты уже имели лицензию коммерческого пилота (не обязательно на вертолет). Успешный кандидат пройдет структурированный курс от наземной школы до внутреннего летного тренажера, затем дополнительную летную подготовку на Bell 412 в Форт-Уэрте, после чего последует оперативное обучение, среди других миссий, выполняемых подразделением.

Новое поколение студентов-пилотов выросло в обществе, управляемом компьютерами, Playstation, iPod, iPad и всевозможными смартфонами. Однако с развитием учебных платформ, таких как платформы, выпускаемые компаниями Robinson, Bell, Enstrom, Eurocopter, и более распространенной практикой использования тренажеров студенты получают руководство и поддержку, повышая их уверенность и сокращая разрыв между обучением и реальными занятиями. мире, способствуя тем самым более безопасным и эффективным полетам во множестве сложных ситуаций.

См. полный список руководств по обучению работе с вертолетами на сайте www.rotorandwing.com

 

АВСТРАЛИЯ

Hanagr Uno S.A
(54) 114 714 8100
[email protected]
arwww.hangaruno.com.ar/
Сертификация: ANAC
Ab Initio: Y
Типы: R22, R44Будет ли
обучать клиентов кондиционерам? Y
Дополнительные примечания: Только до стандарта PPL

АРГЕНТИНА

Аэропорт Редклифф
(61) 7 3204 1280
www.aeropower.com.au/flightSchool/index.htm    Типы: R22, R44, S300, EC120, B206

Airwork Helicopters
Caboolture Airport
(61) 75495 8000
[email protected]
www.airwork.com.au    
Типы: R22, B47, S300, B206, MD500, AS350, B205

Aeropower Ltd
Аэропорт Редклифф
(61) 7 3204 1280
www.aeropower.com.au/flightSchool/index.htm    Типы: R22, R44, S300, EC120, B206

Airwork Helicopters
Caboolture Airport
(61) 75495 8000
[email protected]
www.airwork.com.au   
Типы: R22, B47, S300, B206, MD500, AS350, B205

Austcopters Pty Ltd
Аэропорт Арчерфилд
(61) 7 3274 1477
[email protected]
www.austcopters.com.au
Типы: R22, R44       

Becker Helicopters
Аэропорт Саншайн-Кост
(61) 7 5448 9888
[email protected]
www.beckerhelicopters.com
Типы: R22, R44, B47, AS350, AW119, AW109, B206

Bankstown Helicopter (включая Central West Helicopter)
Bankstown Airport
(61)2 9791 0500
www.banktownhelicopters.com.au
Типы: R22, R44, B206, AS350

Blue Tongue Helicopter Services
Аэропорт Саншайн-Кост
(61) 7 544 88166
bluetonguehelicopters.com.au/training    Типы: B47

Chopperline Academy
( 61)7 55993445
[email protected]
chopperline.com/helicopter-licence-course/
Типы: R22, R44

Fleet Helicopters
Armidale
[email protected]
www.fleethelicopters.com.au
Типы: R22, R44
Helibiz
Аэропорт Голд-Кост
(61) 7 4946 9422
[email protected]
www.helibiz.com
Типы: R22, R44, EC120, AS350

Heliwest Group
Аэропорт Джандакот
(61) 8 9499 7700
[email protected]
www.heliwest.com.au   
Типы: R44

Kestrel Aviation
Аэропорт Мангалор
(61) 3 5796 2373
[email protected]
kestrelaviation.com.au/services/training-solutions/
Типы: R22
Mackay Helicopters
(61) 7 454 http ://www.mackayhelicopters.com.au
Типы: B206

Melbourne Helicopters
Аэропорт Эссендон
(61) 3 9374 7500
[email protected], melbournehelicopters.net.au/Training-Flight_Training.html
Типы: R22, R44

Precision Helicopters
Аэропорт Кофс-Харбор
(61) 2 6652 9988
[email protected]
www.precisionhelicopters.com.au/page4.htm
Типы: R22

АВСТРИЯ

Aerial Helikopter
(43) 2526 7381
[email protected],
hwww.aerial.at   
Типы: S300/B206/EC120/AW109/BO105
Будет ли проведено обучение клиентов? Y
Специальные курсы: CRM, курс безопасности, аэрофотосъемка и фотосъемка, полет на малых высотах, курс повышения квалификации B206   
Дополнительные примечания: тренажер B206 и AS355 FNPT II, ​​по запросу можно получить рейтинги типов для A109, AW109 и BO105   

Helitrade
(43) 2748 7806
[email protected]по адресу
www.helitrade.at   
Типы: R22/R44
Специальные курсы: опрыскивание с воздуха, сбор урожая, тренировка на труднопроходимой местности, аэрофотосъемка и фотосъемка, полеты на малых высотах       

Heliservice Salazburg
(43) 662 203355
[email protected]
www.heliservice.at
Типы: R22/R44/B206/EC120/h369/h469/AS350
Специальные курсы: полеты в горах    9000

Hubi Fly
(43) 2252 73555
[email protected]
www.hubifly.at
Типы: R22/R44/B206/AS350/AS355
Специальные курсы: полеты в горах, ночное видение, аэрофотосъемка и съемка под подвеской Груз, полет на малой высоте

Schenkair
(43) 5522 71 003
[email protected]на
www.schenkair.com   
Типы: B206/AW109
Специальные курсы: CRM, NVG, Alps Flying

Wucher   
Типы: AS350
Дополнительные примечания: в сотрудничестве с Hubifly    (43) 5550 38800, вертолет@wucher.at, www.wucher-helicopter.at/ppl-h-ausbildung/

БЕНИЛЮКС

Heli and Co.    
(32)8 777 64 40
[email protected]
www.heli-and-co.com/en/pages/helicoptere-loisirs-formations.aspx
Типы: R44            

Heli One
(32) 2 361 21 21
[email protected]
www.heli-one.com/en/missions.htm
Типы: R44    
        

    
Heli Partner Academy
(32) 496 606 656
[email protected]
www.heli-partner.be
Типы: R22,R44
Специальные курсы: NVG
Европейские службы ESS Sky.

Heli Service Belgium
(32) 2 361 2121
[email protected]
www.heliservicebelgium.be
Типы: R22, R44

Paramount Helicopters
(32) 51 50 56 56
[email protected]
www.helipromotions.be/nl/pilootopleiding/helikopterpiloot-worden/
Типы: R22, B206            
STB-Copter
(32) 496 271616
[email protected]

www.1com-copter Типы: R22, R44
Дополнительные примечания: Летная подготовка проводится совместно с авиаклубом Кортрейк.

Heli Holland
(31) 320 288654
[email protected]
www.heliholland.nl/nl_NL/activiteiten/rondvluchten
Типы: S300, B206, EC120, EC130, AS355, EC155: Имеет 1 дополнительный рейс 90 симулятор, который используется для имитации любого типа планера.

Lelykopters
(31) 88 122 122 2
[email protected],
[email protected]
Типы: R22,R44,EC120   

БОЛИВИЯ

Helicopteros de Bolivia
(59) 1 335 74726
[email protected]
www.helobolivia.com/index.php?homDGAC
Типы: R22,R44
Компания A/C Доступен для обучения: Y           

БРАЗИЛИЯ

Aeroclube Rio Grande do Sul
(55) 51 3245 6060
[email protected]
www.args.com.br/pp-helicoptero.asp
Типы: R22

GoAir
(55) 2221 5498
[email protected]
www.goair.com.br/
Типы: R22,R44            .helibras.com.br/servicos_treinamento.php
Типы: AS 350, AS550, AS 355, EC 120, EC 130, EC 135, EC 145, EC 155, AS 365, AS565  AS 332, AS532
Будет обучать клиента A /С? Y

HCR Helicopteros
55) 19 3246 1100
www.hcrhelicopteros.com.br/Portugues/index.htm
Типы: R22, EC120, B206

NAT NEP
(55) 21 3325 5742
www.nepaviacao.com.br/
Тип: R22, R44 Дополнительные примечания: Имеется инструктор IFR и утвержденные наземные курсы для утвержденных курсов (R-22/R-44, HB-350 SQUIRREL , Б206, Б407, СА365, С-76, БК-117 С1.   

КАНАДА

CAN-OZ HELI SERVICES INC
(1) 403 969 6566
(1) 403 969
969 6566

969 6601
[email protected]
www.canozheli.ca/
Виды: R44 SLINGLINE
Проверки владения пилотами доступны на AS350, B212, 205 , B212, B206, MD500
Полеты в горах, ночной рейтинг, проверка квалификации пилотов, обучение по ПВП на высшем уровне

E-Z Air Helicopter
(1) 780 453 2085
(1) 780 453 2080
[email protected]
www.e-zair.com/
Типы: R22, TC, переоборудование турбины
Авторизованный сервисный центр Robinson Helicopter, R44, B206                    @Rgreatslaveheli.com
www.greatslaveheli.com    
Типы: B206, H500
LR Helicopters Inc
(1) 403 286 4601
(1) 403 286 4602
[email protected],
B206, EC120 R44        Специальные примечания: тренировка по ПВП, лесное хозяйство, хели-ски, сейсморазведка, пожаротушение, нефть и газ, буксировка птиц, выход из хоува, спуск по канату, PPC/PCC        вертолеты с видом на горы
(1) 403 334 4354
(1 ) 403 286 7186
[email protected]
/www.mvheli.com/
Типы: R22, R44, B206 R22
Примечания: авторизованный сервисный центр Robinson Helicopter, полеты в горах, ночное обучение, замена турбины                

Rotorworks Inc.
(1) 780 778 6600
(1) 780 778 8514
[email protected]
www.rotorworks.com/
Типы: R22, R44, AS350, B206
Примечания: Авторизованный сервисный центр Robinson Helicopter, Longson Helicopter Service Center Линейная подготовка, полеты в горах, полеты в кустах, проверка квалификации пилотов, начальная и повторная подготовка           

ЧИЛИ

Helicopteros Arrayan
(56) 9 9 232 2560
[email protected]
www.helicopterosarrayan.cl
Тип: DGAC, Ab Initio: Y      
Компания A/C, доступная для обучения: R22, R44
Будет ли проходить обучение клиентскому A/C? Д   

ЧЕХИЯ

Alfa Helicopter
EASA, CZ: N
Типы: B206LT, B427        (420) 542 211 648
[email protected]
www.alfahelicopter.cz

Blue Sky Service
EASA, CZ: Y
Типы: R22,R44,B206
(420) 545 521 156
[email protected]
www.blueskyservice.

чешских крон

DSA a.s.
EASA, CZ: Y
Типы: AS355, EC120, EC135, h369
(420) 495 217 315 ​​
[email protected], www.dsa.cz

Heli Czech
EASA, CZ: Y
Типы: R22, R44
(420) 777 206 480
[email protected]
www.heliczech.cz/cs/letecka-skola/

LPS, letecké práce a služby, s.r.o.
EASA, CZ: Y
Типы: R22,R44        (420) 416 832569, [email protected], www.lps-sro.cz/letecka-skola/

Nisa Air
EASA, CZ: Y
Типы: R22,R44        (420) 326 721703, [email protected]Чехия, www.nisaair.cz/index.php/en/flight-school

САЛЬВАДОР

Helica Helicopteros de Centroamerica
(50)3 2522 2400
helicaelsalvador.com    
Тип: AAC
Ab Initio: Y
Типы: R22, R44
Компания A/C Доступно для обучения: Y
 

ФРАНЦИЯ

ABC Helicopteres
Aerodrome de Cerny
(33) 1 69 90 14 18
[email protected]
www.abchelico.com
Типы: h400

Air & Compagnie
Aeroport Toussus le Noble
(33) 1 39 56 05 26
[email protected]
www.airetcompagnie.com
Типы: R22, R23, R24

Azur Helicopter
Aeroport de Cannes
(33) 4 93 90 40 70
[email protected]
www.azurhelico.com
Типы: R22, R44, EC120, AS350

Eurocopter Training Services
Международный аэропорт провинции Марсель
(33) 4 42 85 60 08
www.eurocoptertrainingservices.com
www.azurhelico.com
Типы: AS350, AS355, AS365, AS332, EC120, EC130, EC130, EC1311 , EC175, EC225, EC725, EC225, EC635

Golf Tango Helico
Chauteaufort
(33) 6 12 71 84 72
[email protected]
www.golftango.com
Типы: R22, R44, AS350

Helicentre
Noyers
(33) 6 07 77 17 32
helicentre.pagesperso-orange.fr/
Типы: R22, R44

Heliclass
Экс-ан-Прованс
[email protected]
www.heliclass.com
Типы: R22, R44, AS350, B206

Heli Securite Academy
St Tropez
(33) 4 94 555 999
[email protected]
www.helicopter-saint-tropez.com/pages/english/helitrainningacademy-gb.html
Типы: R22, R44

Helidan
Aerodrome De Toussus Le Noble
(33) 1 39 56 16 92
[email protected]
www.helidan.fr
Типы: R44, S300, SA315, AS350, EC120, B206

Учебный центр Heli-Union
Аэропорт Бри-Шампнье
(33) 5 45 90 33 30
[email protected]
www.heli-union.com/helicopter/Helicopter-Training-School.html
Типы: S300, EC120, AS365

Heli Oxygene
l’aérodrome de Saint-Cyr-l’Ecole
(33) 1 39 42 05 68
[email protected]
www.helioxygene.com/
Типы: R22, R44, EC120, AS350

Mont Blanc Helicoptere
Annemasse
(33) 4 50 92 78 00
[email protected]
www.mbh.fr/
Типы: R22, R44, AS350

Rotor Angouleme
Aerodrome d’Angouleme
(33) 545 93 68 60
[email protected]
www.rotor-france.com/baserae.html
Типы: B47, R22, R44

Германия

 

AHS Air
Stralsund
(49) 3831 26 30 10
www.ahs-air.de
Типы: h400, AS350, EC120

Air Lloyd
Bonn Hangelar
(49) 2241 230731
[email protected]
www.airlloyd.de
Типы: R22, R44, B206, BO105

BHL Bodensee Helicopter
Frederichschafen Flugplatz
(49) 75 41 304985
[email protected]
www.bodensee-helicopter.de/
Типы: R22, R44, B206

DND Heliservice
Brandenberg
(49) 35204 47101
[email protected]
www.dhd-heliservice.de/html/flugschule.html
Типы: h369, h469

Учебная академия Eurocopter
Донауворт
(49) 906 714481
[email protected]
www.eurocopter.com/site/en/ref/Training-Academy-Donauworth_1070-1080.html
Типы: BO105, BK117, EC120, EC135, EC145

Hanseatic Helicopter Service
Гамбург
(49) 40 54802997
[email protected]
http://www.hanseatic-helicopter.de/flugschule/
Типы: h369, R44

Heli Air GmbH
Baden Airpark
[email protected]
www.heliair.de/flugschule/index.html
Типы: R22, R44, AS350

Heli Aviation Gmbh
Аэропорт Аугсбурга
(49) 821 747965 16
[email protected]де.
www.heli-aviation.de
Типы: R44, AS350. АС365, БО105, Р44, Кабри

Heli-Flight GmbH
Reichelsheim Flugplatz
(49) 6035
[email protected]
www.heli-flight.de
Типы: R22, R44, R66

Heli Trans Air European Air Services GmbH
Flugplatz Egelsbach
(49) 6103 94 15 0
[email protected]
www.helitransair.com/schule/ausbildung/index.html   
Типы: R22, R44, EC120, Cabri

Heli Viaggi
Erlangen
(49) 9131 771552
[email protected]
www.hubschrauberschulung.de
Типы: h369

Hubschrauber Akadamie
Augsburg Flughafen
(49) 821 705075
[email protected]
www.hubschrauber-akademie.de/
Типы: h369

LGM Luftfahrt
Городской аэропорт Мангейма
(49) 621 328180
[email protected]
www.lgm-mannheim.de/helikopterpilot.php
Типы: R22, R44, EC120, S300

Rotorflug GmbH
Egelsbach Flugplatz
(49) 6103 202 8746
[email protected]
www.rotorflug.de/de/flugschule/
Типы: R22, R44

 

Гонконг

Hong Kong Aviation Club
(852) 2713 5171
[email protected], www.aviationclub.hk/nav7.html
Сертификация: HK
Ab Initio: Y   
Company A/C Доступен для обучения: R22, R44
Будет Обучить клиентскому кондиционеру? N
 

Венгрия

Friz-Air
(36) 1 413 6373
[email protected]
www.frizair.hu/pilot.php
Типы: R22
Ab Initio: Y

Вертолет
(36) 23 444 604
[email protected]
www.helipest.hu
Types: EASA
Ab Initio: Y
Types: R22,R44               
Helisul
(36) 30 222 1038
[email protected]
www.bhsheli. Примечания: Helisul проводит летную подготовку в рамках услуг, предлагаемых BHS Helicopters.

ЮЖНАЯ АФРИКА

AgustaWestland Training AcademySesto Calande(39) 0331

[email protected]Типы: AW109, AW119, AW139Air CorporateAirport Center via Monte Baldo(39) 45 8600910www.aircorporate.it/trto.htmlТипы: AS350, AS365Alidaunia SrlPalermo(39) 881 617961www.alidaunia.itТипы: AW109, BK117, S76, R22Air Service CentreFrazione Fabbrica Arena Po(39)385 [email protected]/asc/ ScuolaVolo.aspxTypes: S300AirgreenRobassomero(39) 11
[email protected]: R22, AS350,SA315,AW109, B412,AW139,EC135Agusta Westland Service CenterButterfly HelicoptersPisa(39) 733 288 [email protected] AS350ElicompanyCarpi(39) 59 660 [email protected]/flotta_frameset.htmТипы: R22Elifriulia c/o Aeroporto F.V.G. Пьяцетта Луиджи Колоатто, 1(39) 481 [email protected]/Типы: R22, R44, AS350, AS355, EC135, AW109ElgibiliPilano(39) 55 866 57 [email protected]/home. aspx?sid=aaec6dabe732470c87aa0d2c50fd60e1&lang=ita Типы: R22, AS350ElisemSuimona(39)864 [email protected]Типы: R22Heligroup www.heligroup.it/scuola_voloТипы: R22, R44, AS3030 9030

ИТАЛИЯ

AgustaWestland Training Academy
Sesto Calande
(39) 0331

6
[email protected]
www.agustawestland.com
Типы: AW109, AW119, AW139

Air Corporate
Airport Center via Monte Baldo
(39) 45 8600910
www.aircorporate.it/trto.html
Типы: AS350, AS365

Alidaunia Srl
Палермо
(39) 881 617961
www.alidaunia.it
Типы: AW109, BK117, S76, R22

Air Service Center
Frazione Fabbrica Arena Po
(39)385 272117
[email protected]
www.airservicecenter.com/asc/ScuolaVolo.aspx
Типы: S300

Airgreen
Robassomero
(39) 11
70
[email protected]
www.airgreen.it
Типы: R22, AS350,SA315,AW109, B412,AW139,EC135

Сервисный центр Agusta Westland
Вертолеты Butterfly
Пиза
(39) 733 288 151
[email protected]
www.butterflyhelicopters.com
Типы: AS350

Elicompany
Carpi
(39) 59 660 344
[email protected]
www.elicompany.it/flotta_frameset.htm
Типы: R22

Элифриулия   
c/o Aeroporto F.V.G. Piazzetta Luigi Coloatto, 1
(39) 481 778901
[email protected]
www.elifriulia.it/
Типы: R22, R44, AS350, AS355, EC135, AW109

Elgibili
Pilano
(39) 55 866 57 70
[email protected]
www.elighibli.com/home.aspx?sid=aaec6dabe732470c87aa0d2c50fd60e1&lang=ita   
AS35 R22,0

Elisem
Suimona
(39)864 251676
[email protected]
www.elisem.it
Типы: R22

Heligroup                www.heligroup.it/scuola_volo
Типы: R22, R44, AS350
 

Япония

Aero Asahi    JCAB
(81) 3 3522 0647
www.aeroasahi.co.jp
Тип: B206
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? №

Alpha Aviation
(81) 3 3452 8420
[email protected]
alphaaviation.aero/school
Типы: R22
Будут ли обучать клиентов? N
Специальные курсы: подготовка сотрудников полиции и пожарных служб.

Eurocopter Japan
(81) 3 5414 3346
www.eurocopter.co.jp
Типы: AS350, AS355, AS365, AS332, BK117, EC120, EC130, EC135, EC145, EC225
Будет ли проводиться обучение клиентов? Y
Специальные курсы: Операции в чрезвычайных ситуациях, Оперативное обучение CAT A, Обучение вымогательству GPS.

Naka Nihon Air Service
(81) 568 28 2151
www.nnk.co.jp
Типы: EC135
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? N
Специальные курсы: аэрофотосъемка, обучение EMS и ENG.

Кения

Helicopter Charter (EA) Ltd.
(254) 20 6005516
[email protected]
www.change-in-the-air.com
Сертификация: KEN
Ab Initio: Y
Компания A/C Доступна для обучения: R44
Компания A/C доступна для обучения: Y
 

Корея

Skyer
(82) 706 6801, [email protected]
www.skyer.co.kr/
Сертификация: KOR   
Ab Initio: Y
Компания A/C Доступно для обучения: R22, R44

ЛАТВИЯ

Автомодерн
(380) 512 48 38 88
[email protected]
www.aeromodern.com.ua/en/education
Типы: R22, R44
Будет ли обучаться клиентский кондиционер? №

Авиамаркет
(7) 495 980 2200
[email protected],
www.vertolet.ru/    
Типы: R22, R44, R66
Будет ли обучать клиентов ВС? №

Baltijas Helicopters
[email protected]
www.helicopters.lv/helicopters/english/lidojumi/apmaciba.html
(371) 67185771
Типы: R44, B206
Будет ли проходить обучение на ВС клиента? №

Школа пилотов Эрива
(371) 67713334
[email protected], www.eriva.lv/heli.php
Типы: R44
Будет ли обучаться клиентскому кондиционеру? N
Дополнительные примечания: дистанционное обучение по теории ATPL в сотрудничестве с Bristol Ground School в Великобритании.

Кременчугское летное училище
(380) 5366 3 01 21
[email protected]
www.flightcollege.com.ua
Типы: МИ2, МИ8, АК1-3, МИ17, МИ26,КА32, 480Б
Буду обучаться в Клиентский кондиционер? N
Специальные курсы: горная подготовка, международные полеты, авиастроение, лесное хозяйство, пожаротушение Дополнительные примечания: процедурные тренажеры для MI2 и MI8 вплоть до сложных тренажеров, иностранные студенты из Австралии, Болгарии, Бурунди, Канады, Китая, Кубы, Индии, Ирака, Япония, Лаос, Ливия, Мексика, Испания, США.

Омский колледж гражданской авиации
(7) 3812 55 66  34
[email protected]
Типы: MI8
Будет ли проходить обучение по работе с клиентами? N
Дополнительные примечания: Имеет тренажер МИ171(АМТ) с полной визуализацией полета.

Проминтерсервис
(380) 44 451 3466
[email protected],
www.heli.com.ua/?act=training
Типы: R44
Будет ли обучать клиентов? №

АО «Вертолеты России»
(7) 495 981 6373
[email protected]
www.rus-helicopters.ru/service/training/
Типы: МИ8, МИ17, МИ26, КА32, МИ34, КА226, Ансат
Будет обучаться на ВС заказчика? Y
Специальные курсы: расширенные действия в чрезвычайных ситуациях, преобразование типов, обучение клиентов.
 

МАЛАЙЗИЯ

Eurocopter Malaysia
(60)3 7848 3408
[email protected]
www.eurocopter.com.my
Типы: EC120, AS350, EC135, AS365
Будет ли проводиться обучение клиентов? Y
Дополнительные примечания: Обучение обслуживанию клиентов Eurocopter в местном регионе.Сертифицированное обучение JAA или EASA может быть организовано на разовой основе.

Solaire Helicopters
(60)3 7845 4677
[email protected]
www.solaireheli.com/about

Типы: R22, R44
Будет ли проводиться обучение работе с кондиционером клиента? Y

МЕКСИКА

Eurocopter Mexico
(52) 55 5716 7558
[email protected]
www.eurocopter.com.mx
Типы: AS350, AS355, AS365, EC130, EC135
Будет ли проводиться обучение клиентов? Y
Дополнительные примечания: Eurocopter de Mexico заключил партнерское соглашение с Escuela d’Aviacion de Mexico, чтобы провести обучение начинающих клиентов, включая переход с неподвижного крыла на винтокрылое.
Heli Escuela
(52) 55 5785 9329
[email protected]
www.heliescuela.com.mx/
Типы: AS350, S300, EC120
Дополнительные примечания: партнерство с Eurocopter de Meixco для обучения полетам ab initio . Есть симулятор Flyit.

НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ

Ardmore Helicopters
(64) 9 298 1899
[email protected]
www.chopper.co.nz
Типы: S300, R22, R44, B206, MD500, EC120
Будет ли проводиться обучение клиентов? N
Специальные курсы: горная подготовка, подвеска.

Frontier Helicopters
(64) 7 308 4188
[email protected]
www.frontierhelicopters.co.nz/flight-training
Типы: R22, R44, Cabri G2
Будет ли проводиться обучение на самолетах клиентов? Y
Специальные курсы: вертикальная привязка / длинная линия, ночные полеты, полеты на малых высотах, контрольные поездки на тунце, груз на стропе /
Дополнительные примечания: можно ввести скорость в B47, Scout, h400, Hiller 12-C, B206, B407, AS350 , МД520

HeliA1 Ltd
(64) 7 873 6695
[email protected]
www.helia1.co.nz/training.htm
Типы: h369
Специальные курсы: Сельскохозяйственный курс

Обучение полетам на вертолете
(64) 9 299 1157
[email protected]
www.hft.school.nz/training/
Типы: S300, B206, MD500, AS350, EC120, R44, R66, S76
Доп. Примечания: Утвердили пилотажный тренажер Bell 206 и программу стажировки курсантов в рамках программы стажировки Multi Engine IFR.

Helipro
(64) 3 359 0470
[email protected]
www.heliproaviationtraining.co.nz/
Типы: R22, R44, S300, BK117, BO105
Специальные курсы: горные полеты, ночные полеты
Дополнительные примечания: доступны 2 авиасимулятора.

North Shore Helicopters
(64) 9 426 8287
[email protected]
www.nshelicopters.co.nz
Типы: AS350, B427, BO105, BK117, EC130, EC135, R44

Wanaka Helicopters
(64) 3 443 1085
[email protected]
www.wanakahelicopters.co.nz
Типы: R22, R44               

 

Панама

вертолетная площадка
(50) 7 315 ​​0452  045
вертолетная площадка.com/english/contact/index.html, helipan.com/english/training/index.html
Сертификация: AAC
Ab Initio: Y
Компания A/C Доступна для обучения: R22, R44, EC120, SA319       

Румыния

Becker Aviation
(40) 722 214 157
[email protected]
www.becker-aviation.ro/en/activities
Типы: EASA/RO
Ab Initio: Y
Company A/C Доступно для обучения: R22, R44
Будет ли проходить обучение в клиентском кондиционере? N
 

Польша

Полинар
(48) 12 414 25 66
[email protected]
www.polinar.pl/robinson/index.htm
Типы: R22,R44
Будет ли проходить обучение на кондиционерах клиентов? N
Дополнительные примечания: Предлагается индивидуальное обучение вертолетам в США.

PZL-Swidnik SA
(48) 81 7512061
[email protected]
www.pzl.swidnik.pl/en/customer-training/customer-training/0,-r,0,205
Типы: R22 ,R44
Будет обучаться работе с кондиционером клиента? Y

Sky Poland
(40) 22 840 60 60
[email protected]
www.skypoland.pl/en/index.html
Типы: R22,R44
Будет ли обучаться клиентский кондиционер? N
 

Португалия

Хелибраво
(351) 210 328 500
[email protected]
www.helibravo.com/school
Сертификация: EASA
Ab Initio: Y
Компания A/C Доступно для обучения: R22, R44, EC130, AS350
 

Южная Африка

Base 4 Flight Academy
Международный аэропорт Кейптауна
(27) 21 934 4405
[email protected]
www.base4.co.za/flight-academy.html
Типы: R22, R44, B206
Сертификация: SACAA
Дополнительные примечания: Авторизованный сервисный центр Robinson Helicopter.

BAC Aviation
Greystones Heliport
(27) 35 7973610
Факс: (27) 35 7975314
m[email protected]
www.bacaviation.com/helicopter-training
Типы: R22
Сертификация: SACAA
Ab Initio: Y
Дополнительные примечания: Авторизованный сервисный центр Robinson Helicopter

Civair
Международный аэропорт Кейптауна
(27) 21 934 4488
[email protected]
www.civair.co.za/cape-town-helicopter-training
Типы: R22, B206
Сертификация: SACAA
Ab Инициализация: Y

Hover Dynamics
Grand Central Airport
(27) 11 315 1834
Факс: (27) 11 805 3914
[email protected]
www.hoverdynamics.co.za/
Типы: R22
Сертификация: SACAA
Ab Initio: Y
Дополнительные примечания: Авторизованный сервисный центр Robinson Helicopter.

National Airways Corporation (43 Air School)
Аэропорт Лансерия
(27) 11 267 5000
Факс: (27) 11 267 5054
[email protected]
www.nac.co.za/
Типы: R22, B206
Сертификация: SACAA
Ab Initio: Y
Дополнительные примечания: Авторизованный сервисный центр Robinson Helicopter.
Также есть симулятор R22 и B206.

Starlite International Training Academy
Аэропорт Вирджинии
(27) 44 692 0006
Факс: (27) 86 502 3307   
www.starliteaviation.co.za/training/private-pilots-license
Типы: R22
Сертификация: SACAA Инициализация: Y
Дополнительные примечания: авторизованный сервисный центр Robinson Helicopter.

СКАНДИНАВИЯ

Billund Air Center A/S
(45) 7533 8907
[email protected]
www.billundaircenter.dk
Типы: R22,R44,B206

Helitour
(358) 9 37 45 100
рене[email protected]
www.helitour.fi/eng/training.php
Типы: R22,R44,B205,B206, AS350,MD500

European Helicopter Center
(47) 33 42 00 80
[email protected]
www.ehc.no
Типы: R22,R44,AS350, AS355, BO105
Будет ли проводиться обучение клиентов? Y
Специальные курсы: преобразование FAA в JAA, обучение дальним рейсам, полеты в горах и кустарниках, начальный курс вертолетного крыла, управление ресурсами экипажа, сотрудничество нескольких экипажей.
Дополнительные примечания: курс военной подготовки, основанный на курсе летной подготовки армии США, обучение на тренажере (обучение по приборам) проводится на тренажере Sikorsky S-61 SeaKing (полный полет).

Fjellfly
(47) 452 06 888
[email protected]
www.fjellfly.no/
Типы: S300,R44

Pegasus Helicopter
(47) 99 50 40 20
[email protected]
www.pegasus-as.no/en/Skole/type-rating-courses.html
Типы: R22, R44, EC120, AS350, АС355, Б206

Вертолетная школа Арланда
(46) 859 360208
[email protected]
www.ahflightschool.se/
Типы: B206,AW109,B412
Дополнительные примечания: Все CPL-H ICAO могут быть зачислены на норвежский JAA CPL.

East Air
Тип: Easa
AB INITIO: Y
R22, R44
Вертолетная помощь AB
(46) 898 7000
[email protected]
www.helicopterassistance.com/
Типы: R22

iTell Helicopter    
(46) 8 522 89 300
[email protected], www.itellhelicopter.nu
Типы: R44

Malmskogens Helikopterskola
(46) 13 270550
[email protected]
www.helikopterutbildning.se/
Типы: S269

Северные вертолеты
(46) 36 36 84 00
[email protected]
www.nheli.se
Типы: AS350, EC120, B206, R44, S300, Cabri

Proflight Nordic
(46) 90 12 66 21
[email protected],
http://proflight.se
Типы: B206
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? Y
Специальные курсы: обучение полетам на малых высотах, обучение военным вертолетам.
Дополнительные примечания: они работают в сотрудничестве с Roslagens Helikopterflyg и Kallax Flyg, чтобы заимствовать их самолеты, такие как Enstrom, S269, EC120.

Svensk Pilotutbildning AB
(46) 31 92 5505
эмануэль[email protected]
Типы: R22,R44
 

СЛОВАКИЯ

Heli Slovakia
(420) 777 206 480
[email protected]
www.heliczech.cz
Типы: R22, R44
 

СЛОВЕНИЯ

Solinair
(386) 5 672 25 45
[email protected]
www.solinair.si/eng/flight-school.html
Типы: R22
Будут ли обучать клиентов? N
 

ИСПАНИЯ

Aerolink Air Services
(34) 937 464 006
[email protected]
www.aerolink.es
Типы: R22
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? Y
Дополнительные примечания: по согласованию с TAF Helicopters с обучением по AS350.

Center Vol Maintenance SL
(34) 972 474 204
[email protected]
centervol.es/EASA
Типы: R22,R44
Компания A/C Доступен для обучения: Y

Helipistas
(34) 676 00 89 98
[email protected]
www.helipistas.com/es/cursos/cpl
Типы: R22,R44,EC120

Intercopters Испания
(34) 91 511 0268
www.intercopters.com/en/que-hacemos-servicios/escuela-de-pilotos
Типы: R22,R44,R66.EC130,AW109, EC135
Специальные курсы: управление ресурсами экипажа, системы управления безопасностью, координация нескольких экипажей, авиация Экранизация.

l’Aeroclub Barcelona-Sabadell
(34) 937101952
[email protected],
www.aeroclub.es/EscuelaFTO/PrivadodeHelicoacuteptero/tabid/189/language/en-US/Default.aspx
Типы: R22   3 

Top Helicopteros
(34) 928 778 728
[email protected]
www.tophelicopteros.com
Типы: R22, R44
 

ШВЕЙЦАРИЯ

BB Heli
(41) 44 814 00 14
[email protected]
www.bbheli.ch
Типы: EC120, B206
Специальные курсы: CVFR — полет (управляемый визуальный полет), ночной полет и расширение для посадки в горах.

Bonsai Helikopter AG
(41) 71 422 50 50
[email protected]
www.bonsaiheli.ch
Типы: R22    
Специальные курсы: полеты в горах, под грузом, ночные полеты.

CentralHeli
(41) 41 378 00 51
[email protected]
http://www.centralheli.ch/flugschule/helikopter-flugschule.html
Типы: B206, B407, F28
Специальные курсы: Разрешение на посадку в горах MOU (H), Ночной полет, Разрешение на недогрузку ECS ECS 1 и 2, Процедура пробивания тумана NDV.

Fuchs Helikopter
(41) 44 787 05 05
[email protected]
www.fuchshelikopter.ch
Типы: MD500, MD520, MD600, MD900, S300, S333
Будет ли проводиться обучение клиентов? Y
Специальные курсы: полеты в горах, полеты с малой нагрузкой, ночные полеты.

Heli Sitterdorf
(41) 71 422 60 00
[email protected]
www.helisitterdorf.ch/flugschule/uebersicht.php
Типы: R22, R44 Голос — международная лицензия на радио и освежение голоса, горные полеты, ночные полеты и внешняя нагрузка.

Heli-West AG
(41) 32 652 75 18
[email protected]
www.heli-west.ch/index.php/flugschule
Типы: R44, B206, EC120
Специальные курсы: Разрешение на посадку в горах MOU (H), Ночные полеты.
Дополнительные примечания: есть SimCopter, который позволяет учащемуся провести несколько часов, моделируя полет по приборам.

Mountain Flyers
(41) 31 819 60 30
[email protected]
www.mountainflyers.ch/pages/training/school/?oid=1629&lang=en
Типы: R22, R44, B206
Специальные курсы: Разрешение на посадку в горах MOU (H), ночные полеты.

SwiftCOPTERS
(41) 22 717 83 83
[email protected]
www.swiftcopters.net/en/school/helicopters-geneva.php
Типы: S300, AS365, AW109, EC120    

Swiss Helicopter
(41) 31 818 88 88
[email protected]
www.swisshelicopter.ch/EN/training.html
Типы: AS350, Cabri G2, KA32, SA315, S300, S269, 1300, EC120, EC , EC135
Специальные курсы: Полеты в горах, Взлет вертолета в тумане, Внешняя нагрузка (ECS), Ночные полеты, Преобразование других международных лицензий.

Valair
(41)71 422 20 20
[email protected]
www.valair.ch/de/ueberwachung/
Типы: R22,R44,B206
Специальные курсы: горные полеты, ночные полеты.
 

ТУРЦИЯ

STAI — Летная школа турецкой аэрокосмической промышленности
(90) 312 220 3364
[email protected]
Flightschool.tai.com.tr
Типы: R44, B206
Будет ли проводиться обучение на самолетах клиентов? Y
Специальные курсы: военные, военизированные, типовой рейтинг, ПНВ, боевая подготовка.
 

ОАЭ

SHorizon Academy
(971) 3 7855550
[email protected]
www.horizonuae.ae
Типы: B206, B407
Будете обучать клиентов кондиционерам? N
Специальные курсы: Квалифицированный курс военного мостика (QMP).
Дополнительные примечания: курс QMP для членов стран Персидского залива.
 

СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО

Essex Helicopters
(44) 1206 385 706
[email protected]
www.essexhelicopters.com
Типы: R22, R44
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? №

Eurocopter
(44)1865 852 473
[email protected]
www.eurocopter.co.uk
Типы: AS350,EC120, EC130,EC135,EC145,EC155, EC225
Обучу клиента A/ С? Y

Heliair
(44) 1789 470476,
[email protected]
www.heliair.com
Типы: R22, R44, B206, EC130, AS350, S269, h469
Будет ли проводиться обучение на кондиционерах клиентов? Y
Примечания: Имеет базы в Сильверстоуне, Денхэме, Тракстоне, Блэкбуше и штаб-квартиру в Уэллсборне.

Helicentre Aviation
(44) 116 259 0186
www.flyheli.co.uk/
Типы: R22, R44, B206, AS355, EC120, EC135
Будете ли вы обучать клиентов? N
Специальные курсы: управление ресурсами экипажа, военные курсы и курсы QSPH.

Helicentre    EASA
(44) 151 448 0388
[email protected]
www.helicentre.com/
Типы: R22, R44, AS350, B206, S30
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? N
Специальные курсы: курс безопасности полетов на вертолете Robinson, полеты в горах, курс летного экзаменатора и курс безопасности.

Hields Aviation
(44) 1977 680 206
[email protected]
www.hieldsaviation.co.uk
Типы: R22,R44,B47,EC120,S269,S369,SA341,Hiller
Будет обучать клиента A /С? Y

HJS Helicopters
(44) 1224 739111
www.hjshelicopters.co.uk/Pilot%20training.html
Типы: R22,R44,B206
Будет ли обучаться клиентский кондиционер? №

Hq Aviation Ltd
(44) 1895 833373
[email protected]
www.hqaviationltd.com/
Типы: R22, R44
Будет ли проводиться обучение по обслуживанию клиентов? №

Multiflight EASA
(44) 113 238 7100
[email protected]
www.multiflight.com/
Типы: R22, R44, B206, AS355, AS365
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? Y
Примечания: Курсы по переселению для военных летных экипажей, покидающих конверсию сил, обучение в рамках Career Transition Partnership.Летная подготовка одобрена кредитом на расширенное обучение.

MW Helicopters
(44) 1708 688115
[email protected]
www.mwhelicopters.co.uk
Типы: B206, AS350, AS355, SA341, SA342, AW109
Будет ли проводиться обучение клиентов? Y

Lee Burling
(44) 7970 029542
[email protected]
www.leeburling.com
Типы: S300
Будет ли проводиться обучение клиентов кондиционерам? №

Вертолетная академия Virage
(44) 845 415 415 7
[email protected]
www.virage-heli.co.uk
Типы: S300
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? №

MFH Helicopters
(44) 20 7499 2233
[email protected]
www.mfhhelicopters.co.uk
Типы: R22, R44
Будут ли обучать клиентов? Y

Northumbria  Helicopters
(44) 191 2866 999
[email protected]
www.northumbria-helicopters.co.uk
Типы: R22, R44
Будет ли проводиться обучение клиентов? №

Kingsfield Helicopters
(44) 1738 552649
[email protected]
www.kingsfield-helicopters.co.uk
Типы: R22, R44
Будут ли обучать клиентов? №

EBG Helicopters
(44) 1737 823 282
[email protected]
www.ebghelicopters.co.uk
Типы: R22, R44, B206, EC120, EC130, SA341
Будет ли проводиться обучение клиентов? №

Elite Helicopters
(44) 1243 530165
[email protected]
www.elitehelicopters.co.uk
Типы: R22, R44, B206
Будет ли проводиться обучение клиентов? №

Bournemouth Helicopters
(44) 1202 5


[email protected]
www.bournemouth-helicopters.co.uk
Типы: S300,EC120,R44
Будут ли обучать клиентов? №

Heliflight (UK) Limited
(44)1452 714555
[email protected]
www.heliflightuk.com
Типы: R22,R44,B206
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? №

Regal Helicopters
(44) 1268 420041
[email protected]
www.regalhelicopters.co.uk
Типы: EASA
Ab Initio: Y
Будет ли проводиться обучение клиентов? Y
Специальные курсы: консультационная компания по летному обучению, не имеющая собственного самолета

Heli2000 Helicopter Services
(44) 1253 298802
[email protected]
http://www.heli2000.co.uk
Типы: R22, R44
Будет ли проводиться обучение работе с кондиционерами клиентов? №

Вертолетный центр Манчестера
(44) 161 787 7125
[email protected]
www.themanchsterhelicoptercentre.co.uk
Типы: F28
Будет ли проводиться обучение клиентов? №

Kuki Helicopters
(44) 1777 839216
[email protected]
www.kuki.co.uk
Типы: R22, R44, B206, MD500, MD902
Будет ли проводиться обучение клиентов? №

Whizzard Helicopters
Типы: EASA
Ab Initio: Y
Типы: R22,R44,B206
Будут ли обучаться в клиентских кондиционерах? №

Phoenix Helicopter Academy
(44) 1243 7


[email protected]
www.phoenixhelicopters.co.uk
Типы: R22,R44,h369,B206,AS350
Будет ли проводиться обучение по кондиционерам клиентов? N
Специальные курсы: Ознакомительный курс водного транспорта на R44.

Вертолет Moorgoods
(44) 1208 850543
[email protected]
www.moorgoodshelicopters.co.uk
Типы: S300
Будет ли проводиться обучение клиентов по кондиционерам? №

Heliyorks
(44) 1652 688831
Типы: R22,R44,B206,S300
Будет ли проводиться обучение на кондиционерах клиентов? №

Rotorflight
(44) 07831 146 455
[email protected]
www.rotorflight.co.uk
Типы: R22, R44, MD500, B206
Будут ли обучать клиентов? Y
Специальные курсы: подготовка летного экипажа фельдшера
Дополнительные примечания: подготовка пилотов международных воздушных сил алжирской жандармерии, гражданской защиты и полиции Кувейта совместно с вертолетами Tiger Helicopters.

Heli-Uk
(44) 20 8953 4411
[email protected]
www.heli-uk.com
Типы: R22,R44,SA341,B206,B47,
Будет ли проводиться обучение клиентов? №

Аэрохели
(44) 28 9181 0445
[email protected]
www.aeroheli.com
Типы: R22,R44,AS350,h369
Будет ли проводиться обучение на кондиционерах клиентов? №

Scotia Helicopters
(44) 1236 780 140
[email protected]
www.scotiahelicopters.co.uk
Типы: R22,R44,B206
Будет ли проводиться обучение по обслуживанию клиентов? №

Central Helicopters
(44) 115 981 4401
[email protected]
www.centralhelicopters.com
Типы: R22,R44,B206
Будут ли обучать клиентов? N
 

Heli-air Wales
(44) 1792 202250
www.heli-airwales.co.uk/viewpage.php?page_id=1
Типы: R22, R44
Будет ли проводиться обучение по обслуживанию клиентов? №

London Helicopter Centers
(44) 1737 823514
[email protected]
www.london-helicopters.co.uk/helicopter-training
Типы: R22, R44, EC120, B206, AS350, AS355, EC135 , S300
Будет ли проводиться обучение по обслуживанию клиентов? Y
Специальные курсы: курс CRM, военное переселение — преобразование военной квалификации в гражданскую, курс безопасности вертолетов Robinson.

PDG Helicopters
(44) 1667 462740
[email protected]
www.pdghelicopters.com
Типы: AS350, AS365, EC135
Будет ли проводиться обучение клиентов? №

Sloane Helicopters
(44) 1604 7
[email protected]
www.sloanehelicopters.com
Типы: R22, R44, B206, AW109, AW119
Будет ли проводиться обучение клиентов? N
Специальные курсы: полеты в горах, лондонские вертолетные маршруты.

Specialist Aviation Services
(44) 1452 857 900
специалист@специалист-авиация.com
www.specialist-aviation.co.uk/training.htm
Типы: MD900, BO105
Будут ли обучать клиентов? Y
Специальные курсы: пилот полиции, подготовка воздушных наблюдателей, курс для членов экипажа HEMS, огневая подготовка, ПНВ.

Starspeed Training Limited
(44) 1285 611000
[email protected], www.starspeed.co.uk
Типы: AS350, AS355, AS365,B206,B407,B222,EC135,EC155,S76 Клиентский кондиционер? Y

Thurston Helicopters
(44) 1622 8


[email protected]
www.thurstonhelis.co.uk
Типы: R22, R44
Будут ли обучаться кондиционеры клиентов? №

Tiger Helicopters Limited
(44) 1568 708028
www.tigerhelicopters.co.uk/index.php/flying-school/
Типы: AW109,R22,B206
Будете ли вы обучать клиентов? N
Специальные курсы: Лондонские вертолетные маршруты
Дополнительные примечания: Заключил контракт с полицией Кувейта на обучение шестнадцати студентов.

Rise Helicopters
(44) 1452 857 083
[email protected]
www.www.risehelicopters.co.uk
Типы: R22, R44
Будет ли проходить обучение на кондиционерах клиентов? №

FB Heliservices
(44) 1256 316116
www.fbheliservices.com
Типы: AW139
Будет ли проходить обучение по кондиционерам клиентов? Y
Специальные курсы: SAR, NVG, горные полеты.

 

Мил Ми-34

Ми-34


Под кодовым названием «Отшельник» в НАТО Ми-34 представляет собой двухместный/четырехместный легкий вертолет с поршневым двигателем. Первый из двух прототипов впервые поднялся в воздух в 1986 году, а Западу этот тип был впервые представлен на Парижском авиасалоне в июне 1987 года.Первый полет состоялся 17 ноября 1986 г., к середине 1987 г. были завершены два прототипа и планер для испытаний конструкции.

Акробатический вертолет. Это был первый вертолет, построенный в бывшем СССР, который выполнял нормальную петлю и бочку. Первоначально предназначенный для тренировок и международных соревнований, он имеет обычную конфигурацию гондолы и стрелы, мощность от 325 л.с. Двигатель Веденеева М-14-В26.

Пилотажные возможности включают полет назад со скоростью 130 км/ч и вращение вокруг оси несущего винта со скоростью 120 град/с.
Управление полетом ручное, без гидроусилителя. Полушарнирный четырехлопастный несущий винт с шарнирами махового и циклического шага имеет естественный изгиб в плоскости опережения/отставания. Лопасти из стеклопластика с усилением из углепластика, прикреплены гибкими стальными ремнями к головке. Двухлопастный рулевой винт такой же композитной конструкции с правого борта. Клепанный фюзеляж из легкого сплава имеет стреловидное хвостовое оперение с небольшим нестреловидным Т-образным хвостовым оперением.

Шасси представляет собой обычные фиксированные полозья на арочных опорных трубах, а небольшой хвостовой полозащита хвостового винта.
Один 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения ВОКБМ М-14В-26В мощностью 239 кВт установлен сбоку в центре фюзеляжа. Запас топлива 176 литров в системе для перевернутого полета.

Обычно один или два пилота, расположенные бок о бок, находятся в закрытой кабине с дополнительным двойным управлением. В задней части салона находится низкое многоместное сиденье, рассчитанное на двух пассажиров и имеющее ровный пол для перевозки грузов. С каждой стороны кабины экипажа и с каждой стороны задней кабины расположены распашные двери.

Основное электроснабжение обеспечивается автогенератором 27В мощностью 3кВт. Вторичное питание 115 В переменного тока, 400 Гц, однофазное и 36 В переменного тока, 400 Гц, трехфазное; Аккумулятор 27В 17Ач.

Доработка Ми-34С/34С находилась на Московском заводе ЛВМ, но впоследствии вернулась к Арсеньеву.

Запланированное завершение 30 самолетов в 1994-95 гг. было затруднено из-за отсутствия финансирования: пять были поставлены в 1995 г., а один — в первой половине 1996 г. быть 2.В 8 раз дешевле и эффективнее в эксплуатации, чем текущий парк, и школа должна была приобрести три Ми-34С и получить еще до 10 в долгосрочной перспективе.
В 2001 году был предложен модернизированный вариант с двигателем М-14 мощностью 272 кВт, приборами ППП и дополнительным топливным баком. Дебют сельскохозяйственного варианта планировался на 2003 год.

Ми-34С — базовая версия, продаваемая в России как Ми-34 и сертифицированная Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (изначально с максимальной взлетной массой 1350 кг). , с сертификатами вертолета, двигателя и шума, соответствует требованиям FAR Pt 27.
(Обратите внимание, что до 1999 г. во всей маркетинговой литературе для этой версии для обозначения сертифицированного статуса использовалось гибридное латинско-кириллица «Ми-34С».)

Всего 23 продано и 18 поставлено к середине 2002 г. в плане развития гражданской авиации России на 1992-2000 гг. К марту 2003 г. увеличился до 21 поставки (из Арсеньева). Первые три для мэрии г. Москвы. Другие используются Башкирскими авиалиниями и Ми-Авиа для патрулирования и обучения. Один эксплуатируется ВВС боснийской и хорватской федерации.Три поставлены ВВС Нигерии в 2001 г. вместе с шестью Ми-35; это была первая партия из шести Ми-34, построенных в Арсеньеве после перерыва в несколько лет; еще пять были доставлены в Нигерию к концу 2002 года. Сообщается, что LVM заказала 20 Ми-34 для строительства в Арсеньеве в 2001 году, но только одна поставка в том году, кроме нигерийцев, была поставлена ​​​​Сибнефти. В июне 2002 г. российские источники сообщили о переговорах с зарубежными (предположительно нигерийскими) поставками «нескольких десятков» Ми-34, хотя известно только, что производство на 2003 г. является последующей партией из четырех для Нигерии и пяти для Омского летно-технического колледжа гражданской авиации к концу 2005.

Стоимость: 400 000 долларов США, полностью оборудованная (2003 г.).

Двухмоторный вариант выпускает ВАЗ в Тольятти. На Ми-34ВАЗ установлена ​​совершенно новая головка несущего винта из углеродного волокна.

Велась разработка по переоснащению Ми-34 двумя роторными двигателями ВАЗ-430 мощностью 164 кВт, которые обычно используются на автомобилях ВАЗ и работают на двигателях Mogas. Первый полет прототипа, получившего обозначение Ми-34В, был запланирован на 1993 год.

Ми-34П (патрульный: патрульный) — модификация Ми-34С, предназначенная для полицейских задач.В 2001 г. возобновился интерес со стороны Газпрома к патрулированию трубопроводов.

Ми-34
Двигатель: 1 х ВМКБ М-14В-26
Мгновенная мощность: 243 кВт
Диаметр несущего винта: 10,0 м
Диаметр рулевого винта: 1,48 м : 8,71 м
Максимальная ширина: 1,42 м
Общая высота: 2,75 м
Нормальный взлетный вес: 1280 кг
Максимальный взлетный вес: 1450 кг
Вес пустого: 950 кг
Максимальная горизонтальная скорость: 210 км/ч
Максимальная крейсерская скорость: 170 км /ч
Практический потолок: 4000м
Потолок висения, ОГЭ: 900м
Дальность полета с максимальным запасом топлива на 500м: 356км
Экипаж: ½
Пасс: 2
Мест: 4 роторный
Мгновенная мощность: 170 кВт
Диаметр несущего винта: 10 м
Максимальная взлетная масса: 1960 кг
Полезная нагрузка: 550 кг
Максимальная крейсерская скорость: 110 узлов
Максимальная дальность полета: 600 км
Экипаж: ½

 

 

 

18 человек погибли в результате крушения российского вертолета на севере Сибири

18 человек погибли в результате крушения российского вертолета на севере Сибири

04 августа 2018 г., 18:29 3 минуты чтения

Сегодня Россия сообщила, что 18 человек погибли в результате крушения вертолета, направлявшегося к нефтяной станции на севере Сибири сегодня рано утром.В Минтрансе России заявили, что вертолет Ми-8 с тремя членами экипажа и 15 пассажирами разбился при столкновении с механизмами другого вертолета вскоре после взлета. Там добавили, что второй вертолет благополучно приземлился. Вот еще.

Заявление Минтранса России

«Первый взлет был осуществлен вертолетом Ми-8 с внешней грузовой подвеской без пассажиров на борту, второй взлет был выполнен с пассажирами, которые были вахтовиками нефтезаправочной станции», — сказали в министерстве.

Причина столкновения пока неизвестна

«По предварительной информации, Ми-8 с пассажирами по неизвестным причинам столкнулся с внешней подвеской второго вертолета после взлета.В результате она упала, была разрушена и сожжена», — сообщили в министерстве. «Три члена экипажа и 15 пассажиров погибли», — говорится в сообщении. Вертолет эксплуатировался российской национальной авиакомпанией Utair, головной офис которой находится в аэропорту Ханты-Мансийска в Западной Сибири.

Вертолет произведен в России в 2010 году

Как сообщает Utair, авиакатастрофа произошла в 05:43 по московскому времени (02:43 по Гринвичу) после взлета с вертолетной площадки Ванкорского нефтегазового месторождения в Туруханском районе Красноярского края.Нефтяное месторождение эксплуатируется российской национальной нефтяной компанией «Роснефть» через свою дочернюю компанию «Ванкорнефть». В Utair заявили, что вертолет был произведен в России в 2010 году.

Немного о погибшем летчике

Utair сообщила, что погибший пилот 1985 года рождения проходил обучение в Омском авиационном училище на юго-западе Сибири.«Он налетал 5990 часов, 2300 из которых он был командиром вертолета», — сообщили в авиакомпании.

По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело

Российская авиакомпания заявила, что направила на место крушения своих специалистов.В Минтрансе России заявили, что создали комиссию по расследованию авиакатастрофы, и что заместитель директора Росавиации направлялся на место происшествия. Следственный комитет страны заявил, что возбудил уголовное дело по факту авиакатастрофы.

Россия, Сибирь часто становятся свидетелями таких падений вертолетов

В Сибири и на Дальнем Востоке России часто случаются аварии с участием вертолетов и небольших самолетов.В апреле на Дальнем Востоке России разбился вертолет Ми-8, погибли шесть человек. В ноябре 2017 года шесть человек погибли в результате аварийной посадки небольшого самолета в Хабаровском крае. В 2016 году в результате крушения вертолета Ми-8 с нефтяниками и газовиками в отдаленном районе Сибири погибли 19 человек.

российских вертолетов разбились на севере Сибири, погибли 18 человек: министерство�

Москва сообщила в субботу, что 18 человек погибли в результате крушения вертолета, направлявшегося на нефтяную станцию ​​на севере Сибири рано утром.В Минтрансе России заявили, что вертолет Ми-8 с тремя членами экипажа и 15 пассажирами разбился в результате столкновения с техникой другого вертолета вскоре после взлета. Он добавил, что второй вертолет благополучно приземлился и что авария произошла в «нормальных» погодных условиях. «Первый взлет был осуществлен вертолетом Ми-8 с внешней грузовой подвеской без пассажиров на борту, второй взлет был выполнен с пассажирами, которые являлись вахтовиками нефтезаправочной станции», — говорится в сообщении. .»По предварительной информации, Ми-8 с пассажирами по неизвестным причинам после взлета столкнулся с внешней подвеской второго вертолета. В результате он упал, разбился и сгорел», — добавили в ведомстве. «Три члена экипажа и 15 пассажиров погибли». Вертолет эксплуатировался российской национальной авиакомпанией Utair, головной офис которой находится в аэропорту Ханты-Мансийска в Западной Сибири. В сообщении, опубликованном на сайте Utair, говорится, что авиакатастрофа произошла в 05:43 по московскому времени (02:43 по Гринвичу) после взлета с вертолетной площадки Ванкорского нефтегазового месторождения в Туруханском районе Красноярского края.Нефтяное месторождение эксплуатируется российской национальной нефтяной компанией «Роснефть» через свою дочернюю компанию «Ванкорнефть». Utair сообщила, что вертолет был произведен в России в 2010 году. Пилот родился в 1985 году и прошел обучение в Омском авиационном училище на юго-западе Сибири. «Он налетал 5990 часов, 2300 из которых он был командиром вертолета», — говорится в заявлении Utair.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта