+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолеты американские гражданские: Пятерка лидеров западного вертолетостроения: итоги года

0

Пятерка лидеров западного вертолетостроения: итоги года

А вот в военном сегменте мирового вертолетостроения, где объем поставок 2015 г., по данным Airbus Helicopters, составил 886 машин, ситуация оказалась совершенно иной.

Первое место здесь досталось компании Sikorsky – на ее долю пришлось 22%, на втором месте здесь оказались «Вертолеты России» с долей 19,5%, на третьем – американский Boeing с долей 13,5%. Остальные поставщики вертолетной техники военного назначения выстроились следующим образом: Airbus Helicopters – 9%, китайская Avicopter – 9%, Bell – 7% (без учета осуществляемой совместно с Boeing программы конвертопланов V-22, которой досталось еще 4%), AgustaWestland – 4,5%, NH Industries (совместное предприятие Airbus Helicopters и AgustaWestland) – 4%, столько же получила и индийская корпорация HAL.

Стоит заметить, что не все использованные экспертами Airbus Helicopters данные для подготовки данного исследования соответствуют реальным цифрам поставок, опубликованными производителями.

Тем не менее, общее представление о расстановке сил на рынке получается довольно наглядное.

Попробуем разобраться, с чем же подошли к этому году пять ведущих западных производителей вертолетов, какие результаты ими были продемонстрированы в 2015 г. и чего можно ожидать в ближайшем будущем.

 

Airbus Helicopters

Европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters, ранее известная под брендом Eurocopter и организационно входящая в группу Airbus Group, принесла ей в минувшем году около 10% совокупной выручки, заработав 6,786 млрд евро (на 4% больше показателя 2014 г.). Собственно на поставки вертолетов в минувшем году пришлись 53% совокупной выручки компании, остальное отнесено на статью «услуги». Операционная прибыль (EBIT) Airbus Helicopters в минувшем году увеличилась на 3,4% до 427 млн евро.

По итогам 2015 г. компания смогла продемонстрировать самые высокие среди конкурентов показатели – даже несмотря на серьезное падение объема поставок и контрактации новых вертолетов. Снижение поставок у Airbus Helicopters наблюдается уже второй год подряд: в 2013 г. заказчикам было передано 497 вертолетов, в 2014 г. – 471 вертолет, а в 2015 г. – всего 395 (падение за год на 16,1%). 

По данным аналитиков Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), регулярно публикующей отчет по поставкам вертолетной техники, а также поршневых и турбовинтовых одно- и многомоторных самолетов авиации общего назначения и бизнес-джетов, лидерство в 2015 г. по числу переданных в эксплуатацию гражданских вертолетов принадлежит машинам модели Н125 (90 штук), далее следуют Н130 (69), Н145 (37) и Н135 (31). Тяжелых (по европейской классификации) Н225 было поставлено 19 единиц, а на каждую из остальных моделей пришлось менее десятка машин (Н120 – 2, AS350B2 – 9, AS355NP – 3, AS365N3 – 4, h255 – 8, h275 – 4 и h315 – 3). Совокупный объем поставок вертолетов военного назначения, по данным специалистов ассоциации, за 2015 г. составил 81 единицу (он не включает учитываемые отдельно вертолеты NH90 – вместе с ними в сумме получается названные в отчетности Airbus Helicopters 395 вертолетов).

Падение общего объема заказов Airbus Helicopters в минувшем году, по сравнению с 2014 г., составило 4% – были заключены контракты на 383 вертолета. При этом следует учитывать, что в 2015 г. германские военные отменили предварительные заказы на 50 ударных вертолетов Tiger и военно-транспортных NH90, что, в результате, дает нам объем «чистых» заказов за прошедший год в размере 333 машин каталожной стоимостью 6,168 млрд евро (прирост за год на 12,8% – тогда он составлял 369 машин совокупной каталожной стоимостью 5,469 млрд евро). Заметим, что заказов стало почти на 10% меньше, а стоимость их – выше.

По данным Airbus Helicopters, в 2015 г. было получено 163 заказа на вертолеты Н120, Н125 и Н130, 49 – на Н135, 107 – на Н145, 13 – на Н155, 36 – на Н175 и всего два – на Н225, среди военных машин были подписаны контракты на шесть NH90 и семь вертолетов Tiger.

Специалисты компании при этом наиболее сильно обеспокоены существенным падением заказов на тяжелые (по западной классификации) вертолеты семейства h325 (всего два заказа в 2015 г. против 32 в 2014 г. и 33 – в 2013 г.). Одна из главных причин этого – кризис в нефтегазовой промышленности, где слишком низкие цены на нефть привели к закрытию или заморозке ряда проектов по офшорной нефтедобыче. При этом Н225 в декабре минувшего года получил сертификат типа Авиарегистра МАК, став, по признанию представителей самой компании-разработчика, «первым зарубежным тяжелым вертолетом, прошедшим сертификацию в России». Это открывает перед Н225 и окно возможностей в таких странах, как Армения, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и др. До этого, летом 2015 г., разработчик организовал демонстрационное турне, показав возможности Н225 специалистам российских компаний нефтегазового сектора, которые уже имеют или планируют заняться проектами по добыче на шельфе (примерно 70% всего парка таких вертолетов в мире заняты именно на обслуживании подобных проектов).

Самым высоким спросом в минувшем году пользовались вертолеты модели Н145 – их было законтрактовано 107 единиц (в минувшем году произошла первая поставка вертолета Н145М, незадолго до этого получившего сертификат типа EASA). На втором месте стоит адаптированная под требования Армии США версия вертолета Н145М, называемая там UH-72 Lakota – на нее в течение 2015 г. поступило 53 заказа. UH-72 выпускается американским подразделением Airbus Helicopters (поставлено уже более 350 машин, несколько вертолетов заказали также вооруженные силы Таиланда).

Достаточно востребованным оказался в минувшем году и совсем недавно вышедший на рынок средний 16-местный вертолет h275 (взлетная масса – 7,5 т) – на него было получено 36 заказов (на 8 больше, чем в 2014 г.), включая первый заказ в поисково-спасательном варианте (на семь машин от гонконгской Government Flying Service). Первые два h275 поступили в эксплуатацию в бельгийскую компанию NHV в декабре 2014 г., в течение 2015 г. к ним прибавилось еще четыре. Суммарный налет этих шести машин к марту 2016 г. достиг уже 3000 ч. А третий серийный h275 (MSN 5003), предназначавшийся для нашей авиакомпании «ЮТэйр» и формально сданный ей еще в конце 2014 г., теперь, по всей видимости, уйдет к другому заказчику. 

Минувший год оказался также весьма успешным и для другого новейшего вертолета Airbus Helicopters – 12-местного Н160 (взлетная масса 5,5–6 т). В начале марта 2015 г. он был впервые представлен на выставке Heli-Expo в американском Орландо, а первый полет опытного Н160 (PT1) состоялся в Мариньяне 13 июня 2015 г. Полгода спустя, 27 января 2016 г., в Мариньяне взлетел второй прототип (PT2) – уже со штатной силовой установкой из двух новых двигателей Turbomeca Arrano. К этому времени PT1 налетал на испытаниях 75 ч. Позднее к полетам должен присоединиться третий летный экземпляр, еще два используются для наземных испытаний. Сертификация и начало поставок h260 намечены на 2018 г. (более подробно о программе h260 – см. «Взлёт» №4/2015, с. 8–11; №7/2015 г., с. 7).

Стоит также напомнить, что на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о старте программы перспективного тяжелого (по европейской классификации) вертолета нового поколения Х6, который с 2022–2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11-тонным h325 Super Puma. 

В качестве итога: по состоянию на 31 декабря 2015 г. портфель заказов Airbus Helicopters включал 831 вертолет суммарной стоимостью 11,769 млрд евро (за год он «похудел» на 62 вертолета – 6,9% в численном и 3,7% в стоимостном выражении).

 

Sikorsky Aircraft Corporation

Старейшая американская вертолетостроительная компания Sikorsky Aircraft Corporation в минувшем году сменила собственника: группа United Technologies Corporation, владевшая ею с 1929 г. (в лице предшественника UTC – компании United Aircraft and Transport Corp.), продала эту часть своего бизнеса корпорации Lockheed Martin за 9 млрд долл. Причиной такого решения UTC стали самые низкие финансовые показатели Sikorsky среди компаний группы. 

Результатом смены собственника стало то, что отчетность Sikorsky Aircraft Corporation за 2015 г. оказалась сильно раздробленной и неполной (у бывшего владельца ее уже нет, а у нового она есть только в части, касающейся всего двух месяцев – процедура приобретения официально завершилась 6 ноября 2015 г.). Единственное, что известно достоверно – это стоимость портфеля заказов компании, достигшая на конец 2015 г. 15,6 млрд долл.

В настоящее время Sikorsky серийно выпускает многоцелевые военные вертолеты UH-60M Black Hawk и созданные на его базе экспортный S-70, медико-эвакуационный HH-60M Medevac, корабельные MH-60S, MH-60R и S-70B Naval Hawk (на экспорт), а также коммерческие многоцелевые S-76 и S-92. По данным аналитиков ассоциации GAMA, в течение 2015 г. компания передала заказчикам в общей сложности 29 гражданских вертолетов (S-76 – 13 машин, S-92 – 16) и 149 вертолетов военного назначения. Если считать, что эти цифры справедливы, то падение поставок по гражданским вертолетам за год составило 30 машин, по военным – 23.

Важнейшим контрактом, который компания продолжала исполнять в минувшем году, являлся полученный в июле 2012 г. пятилетний заказ Пентагона на 650 вертолетов семейства Н-60, предназначенных как для силовых ведомств США, так и для зарубежных стран в рамках программы военной помощи FMS (Foreign Military Sales). 

А среди главных событий года в части создания новой техники нельзя не отметить начало летных испытаний модернизированного тяжелого военно-транспортного вертолета CH-53K King Stallion: первый полет его опытного образца состоялся 27 октября 2015 г. 

Выручка, которую Sikorsky может получить от продаж CH-53K, оценивается в 23 млрд долл. – это ощутимо больше, чем компания заработает на поставках огромного количества заказанных Black Hawk и Sea Hawk (16 млрд долл.). Следующие по значимости программы Sikorsky – поставки вертолетов для боевых поисково-спасательных операций по контракту с ВВС (стоимость перспективного проекта оценивается в 9 млрд долл.), а также постройка новых президентских вертолетов (расчетная стоимость программы – около 5 млрд долл.).

AugustaWestland

Для итальянской компании AgustaWestland, входящей в состав многопрофильной промышленной группы Finmeccanica (с 1 января 2017 г. группу ждет переименование в Leonardo – в честь Леонардо да Винчи, при этом уже сейчас AgustaWestland в рамках реструктуризации группы официально именуется Finmeccanica Helicopter Division), минувший год, как и для большинства ее конкурентов, выдался не простым. К сожалению, компания не стала раскрывать в этот раз данные по количеству поставленных вертолетов и полученных заказов, поэтому результаты ее работы придется оценивать только по финансовым показателям. 

Несмотря на кризис в мировой экономике и падение продаж новых вертолетов, AgustaWestland все же сумела в 2015 г. несколько увеличить свою выручку – до 4,479 млрд евро (рост на 2,35%). При этом стоимость новых заказов, полученных в минувшем году, составила 3,91 млрд евро (на 14,2% меньше, чем в 2014 г.), а стоимость портфеля заказов, сформированного к 2016 г., составила 11,717 млрд евро (снижение на 4,3%). 

Основной причиной падения объема новых заказов, как и у других вертолетостроителей, стала тяжелая ситуация в нефтегазовой отрасли, что побуждает работающие в ней компании, особенно на шельфе, отказываться от замены или пополнения своего авиапарка. В случае с AgustaWestland наиболее серьезный удар здесь пришелся по таким моделям, как наиболее популярный на рынке AW139 (к нынешней весне заказчикам поставлено около 800 таких вертолетов, налет которых в эксплуатации превысил уже 1,4 млн ч) и недавно вышедший на него 19-местный AW189 (взлетная масса – 8,3 т). Первые поставки AW189 состоялись в 2014 г., а к апрелю 2016 г. в эксплуатации у заказчиков в Великобритании, Дании, Малайзии, Катаре, ОАЭ, Вьетнаме и США находилось уже 26 серийных машин, налетавших за это время свыше 10 тыс. ч. Портфель заказов AW189 включает более 150 вертолетов (включая опционы и соглашения о намерениях) от более чем 20 компаний из 14 стран. Вскоре AW189 должны появиться в России (их закупает компания «Роснефть»), Китае и Бразилии.

В прошлом году стартовали поставки и «младшей» версии AW139 – восьмиместного AW169 (взлетная масса – 4,6 т), заказчикам уже передано несколько первых серийных машин. В феврале 2016 г. первый из шести заказанных AW169 приступил к санитарным и медико-эвакуационным работам в интересах Kent, Surrey & Sussex Air Ambulance Trust у британского оператора Specialist Aviation Services. Кстати именно санитарные службы ряда стран (Великобритании, Италии, Швеции, Новой Зеландии и др.) часто являются заказчиками этих новых итальянских вертолетов. Всего к нынешней весне AgustaWestland располагала портфелем заказов в более чем полторы сотни AW169 от 60 компаний из более чем 20 стран.

Несколько слов о других программах AgustaWestland. Несмотря на прошлогоднюю катастрофу второго опытного конвертоплана AW609 в очередном испытательном полете в Италии, компания не намерена сворачивать этот проект и утверждает, что уже имеет на него «почти 60» предварительных заказов. После известного «индийского» коррупционного скандала с отменой контракта на закупку самых крупных в линейке AgustaWestland вертолетов AW101, появились более оптимистические новости. 21 марта 2016 г. в британском Йовиле поднялся в первый полет головной из 16 заказанных Министерством юстиции и публичной безопасности Норвегии всепогодных поисково-спасательных 16-тонных AW101. Поставки их будут продолжаться с 2017 по 2020 гг., эксплуатантом станут норвежские ВВС. К настоящему времени компания смогла получить заказы более чем на 220 вертолетов AW101.

Наконец, о новом имени в линейке моделей AgustaWestland. Речь – о легком вертолете AW009. Так теперь будет именоваться четырехместный SW-4, разработанный в середине 1990-х гг. польской компанией Swidnik, которая с 2010 г. является частью AgustaWestland.

Bell Helicopter

Вторая крупнейшая американская компания, специализирующаяся на вертолетостроении, Bell Helicopter, входит в состав многопрофильной промышленной группы Textron. Она по праву считается одной из старейших на этом рынке. В компании утверждают, что не менее 29% всех эксплуатируемых сегодня в мире вертолетов несет на себе логотип Bell: в 120 странах в эксплуатации находится свыше 13 тыс. вертолетов этой марки, для обслуживания которых создано более 100 авторизованных Bell Helicopter сервисных центров и восемь центров самой компании.

Отметим, что вертолетостроительный бизнес – один из важных для группы Textron. В минувшем году он принес ей около 26% совокупной выручки, а его маржа (11,6%) стала лучшей среди других промышленных компаний группы. По итогам 2015 г. выручка компании Bell составила 3,454 млрд долл., что на 18,6% хуже показателя предыдущего года. Прибыль компании при этом составила около 400 млн долл., упав за год на 24,4%.

В прошлом году компания передала заказчикам 199 вертолетов: 175 гражданских (модели Bell 407GX/GXP – 99, Bell 429 – 52, Bell 412EP/EPI и Bell 206L4 – по 12) и 24 военных (семейства UН-1/AH-1), а также 24 конвертоплана V-22, строящихся совместно с компанией Boeing. Данные результаты оказались несколько хуже тех, что были достигнуты компанией годом ранее. Снижение поставок вертолетов за год оказалось несущественным (меньше всего на три машины), а вот по конвертопланам – более ощутимым (падение на 13 аппаратов – более чем на треть). 

«В связи с продолжающимся падением спроса в нефтегазовой промышленности, геополитической нестабильностью и слабостью мировой экономики 2015 г. стал весьма сложным для вертолетостроительной промышленности, – говорит президент и старший исполнительный директор Bell Helicopter Митч Снайдер. – Однако, даже несмотря на сложную ситуацию на рынке, компания сумела упрочить свое присутствие на рынке и получить ряд крупных заказов».

Одним из важнейших событий для Bell Helicopter в прошлом году стало начало летных испытаний новейшего 16–20-местного «супер-среднего» вертолета Bell 525 Relentless (взлетная масса – 9100 кг). Первый прототип Bell 525 (FTV‑1) совершил первый полет в Амарилло, штат Техас, 1 июля 2015 г. Спустя полгода, 22 декабря 2015 г., в воздух поднялся второй летный образец (FTV‑2), а 22 апреля 2016 г. – и третий (FTV-3). По состоянию на конец 2015 г., были получены предварительные соглашения на закупку около 80 вертолетов Bell 525 Relentless, начало поставок запланировано на 2017 г.

Активно развивается и другой новый проект компании – проходящий испытания с ноября 2014 г. легкий однодвигательный пятиместный вертолет Bell 505 Jet Ranger X (его дебют в России состоялся на прошлогодней выставке HeliRussia 2015). Поставка первой машины запланирована уже на этот год, получено уже более 350 заказов. На той же HeliRussia 2015 было объявлено о соглашении по организации сборки на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге другой легкой модели компании – семиместного Bell 407GXP. Первый такой вертолет уральской сборки был готов в конце декабре 2015 г. и поступил в распоряжения Омского летного-технического колледжа гражданской авиации. В конце апреля 2016 г. на УЗГА собрали и поставили тому же заказчику второй российский Bell 407GXP. 

Особую важность для Bell Helicopter представляет осуществляемая совместно с Lockheed Martin программа создания перспективного военного многоцелевого конвертоплана V-280 Valor, предназначенного для перевозки 14 десантников со скоростью 520 км/ч на расстояние до 1500 км (дальность при перебазировании – 3900 км). Конвертоплан, максимальная взлетная масса которого оценивается в 13,6 т, будет оснащаться двумя турбовальными двигателями T64-GE-419 взлетной мощностью 4750 л.с. При этом, в отличие от V-22 Osprey, гондолы двигателей поворачиваться у V-280 не будут – поворотными выполняются только сами винты. В октябре 2015 г. на сборочную линию компании Bell в Амарилло был доставлен первый фюзеляж V-280, а в начале мая 2016 г. завершились работы по стыковке фюзеляжа с крылом и мотогондолами. Первый полет конвертоплана-демонстратора запланирован на вторую половину 2017 г. 

Тем временем, на другой военный конвертоплан, налетавший уже более 300 тыс. часов V-22 Osprey, выбранный в минувшем году в качестве летательного аппарата для доставки грузов и личного состава на авианосцы ВМС США, было получено 40 дополнительных заказов. 

В целом же портфель заказов Bell Helicopter по состоянию на конец 2015 г. составил 5,224 млрд долл., снизившись за год на 5,7%, причем падение его стоимости наблюдается уже третий год подряд.

Boeing

Американская компания Boeing, специализирующаяся на разработке и производстве военной и гражданской авиационной, ракетной и иной техники и вооружений, имеет и небольшой вертолетостроительный бизнес, но программа конвертопланов V-22, которые также можно отнести к этому сегменту (хоть и с определенной натяжкой), вынесена отдельно и результаты поставок и заказов по ней обычно даются в отчетности второго участника этого стратегического партнерства – американской компании Bell.

В настоящее время продуктовая линейка концерна Boeing в сегменте вертолетостроения, которое входит в сферу ответственности военно-космического подразделения Defense, Space & Security, включает ударные вертолеты семейства АН-64 Apache (в настоящее время поставляется вооруженным силам США и на экспорт) и тяжелые транспортные двухвинтовые машины семейства CH-47 Chinook, а также легкий ударный и разведывательный вертолет АН-6 и созданный на его базе беспилотный летательный аппарат типа H-6U. 

По итогам 2015 г. военно-космическое подразделение Boeing передало заказчикам 41 новый военно-транспортный вертолет Chinook (на 13 машин меньше, чем в 2014 г.) и 23 новых ударных вертолета AH-64 Apache (на 22 вертолета меньше). Кроме того, компания провела ремонт и модернизацию 16 ранее выпущенных «чинуков» (в 2014 г. – ни одного) и 38 ударных «апачей» (в 2014 г. – 37 машин).

В портфеле заказов подразделения Defense, Space & Security компании Boeing числится несколько контрактов на поставку обоих типов вертолетов, наиболее крупные из которых выданы американскими военными. Пентагон, в частности, еще несколько лет назад заключил соглашение на поставку 191 вертолета в новейшей на сегодня военно-транспортной модификации CH-47F общей стоимостью около 4,8 млрд долл.

При этом разработчик продолжает развитие «чинука», и после 2020 г. намечен ввод в эксплуатацию усовершенствованного варианта CH-47F Block 2 с увеличенной до 24,5 т максимальной взлетной массой и возросшим статическим потолком. Подобным образом будут дорабатываться ранее выпущенные CH-47F, последний из которых должен быть поставлен в 2019 ф.г. Среди особенностей машины – композитные несущие винты ACRB, разработанные на основе технологий, реализованных в проекте RAH‑66 Comanche, на 20% более мощные двигатели Honeywell T55‑715, усовершенствованная топливная система и т.д. А на период после 2025 г. командование Сухопутных войск США планирует модернизацию парка своих «чинуков» под стандарт Block 3, отличительными особенностями которого станут еще более мощные двигатели (6000 л.с.), доработанная трансмиссия, удлиненный фюзеляж и модифицированное БРЭО, что в итоге позволит флоту СН-47 находиться в эксплуатации по крайней мере до 2060 г.

После переименования в 2012 г. в AH-64E Apache Guardian модели AH-64D Block III данная машина стала основным вариантом «апача», поставляемым в настоящее время американским военным и на экспорт. По ее образцу в процессе капремонта и модернизации дорабатываются и машины более раннего выпуска. Отличительные особенности AH-64E – более мощные двигатели T700-GE-701D, усовершенствованная трансмиссия, несущий винт с новыми композитными лопастями, усиленное шасси, аппаратура единой распределенной боевой информационной системы JTIDS, полное соответствие БРЭО требованиям правил полетов по приборам, а также возможность управления в полете различными БЛА. Поставки вертолетов данной модификации начались в ноябре 2011 г., а полномасштабное серийное производство было одобрено в октябре 2012 г. Первым контрактом с Пентагоном предусмотрена модернизация в стандарт «Е» 634 вертолетов AH-64D, а также закупка с 2019–2020 гг. минимум 56 новых AH-64E.

В перспективе разработчик планирует предложить командованию Сухопутных войск США глубокую модернизацию Apache, концепция которого была обнародована в 2014 г. Перспективная модель получила условное обозначение AH-64F и должна прослужить минимум до 2040 г., когда на смену традиционным вертолетам – ударным «апачам», многоцелевым «блэкхокам» и транспортным «чинукам» – в американской армейской авиации должны прийти многоцелевые летательные аппараты с возможностью вертикального взлета (посадки), разработка которых осуществляется в рамках программы FVL (Future Vertical Lift). Отличительными особенностями AH-64F должны стать более мощные двигатели, убирающееся шасси, новое крыло для разгрузки несущего винта в крейсерском полете и хвостовой винт, способный поворачиваться на 90° с целью повышения скорости горизонтального полета.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 5/2016

Про американские вертолеты | АвиаПорт.Ru

Хочу предложить Вашему вниманию несколько коротких зарисовок, посвященных вертолетам США. Это своего рода попытка на примере самого мощного в мире вертолетного хозяйства проследить тенденции по основным направлениям развития отрасли.

Материалы, подготовленные по данным HAI, будут построены в следующей последовательности: производство — рынок — использование по назначению, и в завершении — прогнозные оценки мирового рынка вертолетов. Все таблицы построены по принципу: количество, шт./стоимость, в млн долларов. Открывает перечень производство гражданских вертолетов США.

Начиная с 2002 года в США, наблюдается бурный рост производства гражданских вертолетов. Наглядно видно, как с отметки около 400 вертолетов в начале нового века американские вертолетостроители за шесть лет легко преодолели планку в 1000 вертолетов в 2007 году. И, словно «испугавшись своей смелости», замерли в ожидании надвигающегося финансово-экономического кризиса.

Кто из производителей и вертолетов в США и Канаде был самым успешным? Ответ на вопрос ищите в таблице.


Вертолеты2003 г.2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.
Brantly12
Ensrtom1723292319
MD Helicopters161031318
Robinson422690806749823
Schweizer3848586170
Sikorsky2334495279
Итого в США517/366805/515947/816898/8021009/1385
Bell (Канада)105111123159181

Примечание — н/д (нет данных)

По количеству вертолетов первое место уверенно занимает Robinson Helicopter, который постоянно бьет свои рекорды (за 5 лет рост в 1,95 раза). В 2008 году производитель поршневых вертолетов установил очередной рекорд — 893. И, тем не менее, наивысшие темпы роста демонстрирует Sikorsky (3,43 раза), даже с учетом последнего приобретения Schweizer (2,44). Неплохая динамика была у Bell (1,72). Восстановил свое производство MD Helicopters. В целом, за шесть лет количество вертолетов выросло в 3,17 раза, а их стоимость — в 3,78 раза. Причем в последние годы темпы роста стоимости заметно опережали — рост численности (только в 2007 г. в 1,5 раза). Если дорожают американские вертолеты, значит, дорожают все вертолеты.

На вопрос, для кого предназначались американские вертолеты, поможет ответить следующая таблица — экспорта вертолетной продукции США в 2007 году.

ВертолетыГражданскиеВоенныеСумма
ЛВ777 / 212,4326 / 43,81103 / 256,2
ТВ124 / 904,748 / 747,5172 / 1652,2
Всего901 / 1117,1374 / 791,31275 /1908,4

Примечание — ЛВ и ТВ — легкие и тяжелые вертолеты

Из 1009 гражданских вертолетов, построенных в 2007 году, 901 — на экспорт, соотношение ЛВ и ТВ 6,27:1, а гражданских и военных 2,38:1. Интересно, что 48 военных СВ/ТВ (менее 4%), принесли 40% (!) стоимости. Американцы неплохо зарабатывают на вертолетах (почти 2 млрд. долларов в год), и особенно на военной продукции.

Куда «полетели» американские вертолеты? Экспорт вертолетов (без б/у) из США.

Куда2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.
Европа278 / 99,7299 / 217,4311 / 240,1407 / 514,4
Азия38 / 48,144 / 82,443 / 99,484 / 349,9
Лат. и Центр. Америка28 / 55,042 / 46,765 / 57,573 / 80,4
Океания139 / 23,3191 / 33,6109 / 52,5199 / 58,8
Африка46 / 38,778 / 69,588 / 130,476 / 51,9
Канада и Гренландия31 / 37,940 / 57,855 / 55,451 / 38,8
Ближний Восток7 / 10,213 / 57,215 / 36,111 / 22,8
Всего567 / 312,9707 / 564,6686 / 671,4901 / 1117,1

За 4 года экспорт вертолетов США вырос по количеству в 1,59 раза и по стоимости в 3,57. По регионам, потребляющим американскую вертолетную продукцию, первое место уверенно занимает Европа (и по количеству 1,46, и по стоимости вертолетов в 5,16). Европа — основной потребитель американских вертолетов. На 2-м месте Азия (по стоимости), Латинская и Центральная Америка на 3-м, Океания по стоимости на 4-м, за то по численности на 2-м, потому что покупает «дешевые» вертолеты. А что покупает Америка? Смотрите импорт вертолетов (без б/у) в США.

Откуда2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.
Канада86 / 239,596 / 221,1118 / 287,0136 / 434,9
Франция80 / 107,161 / 73,868 / 87,780 / 110,2
Германия22 / 72,528 / 92,252 / 184,269 / 245,7
Италия23 / 70,633 / 123,819 / 127,413 / 95,4
Другие16 / 2,013 / 2,21 / 08 / 2,4
Всего227 / 491,7231 / 513,1258 / 686,3306 / 888,6

Впереди Канада (3/4 продукции канадского отделения компании Bell Helicopter идет в США), на 2-м месте Eurocopter (Франция + Германия), далее идет Agusta (Италия).

Итак, в 2007 году США построили 1009 вертолетов, на экспорт пошел 901 вертолет чуть более чем на 1 млрд., а импортировали 306 вертолетов на 888,6 млн. долларов. Америка может позволить себе покупать «дорогие» вертолеты. Однако американский рынок вертолетов — это уже вторая часть нашего разговора.

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

США могут вооружить Украину российскими вертолетами

Вашингтон может снабдить Киев противотанковыми ракетными комплексами Javelin, минометами, переносными зенитно-ракетными комплексами Stinger и вертолетами российского производства Ми-17. При этом некоторые чиновники Белого дома, как передает CNN, обеспокоены идеей передать Украине комплексы Stinger и вертолеты. Они опасаются, что Москва расценит подобный шаг как серьезную эскалацию конфликта.

Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки не смогла прокомментировать информацию о возможных поставках на Украину. «Мне нечего анонсировать относительно этого», — сказала она, отвечая на соответствующий вопрос о публикации СNN.

Пресс-служба украинских ВМС 23 ноября сообщила, что Украина получила от США два патрульных катера типа Island. Под командованием украинских экипажей они будут обеспечивать безопасность в Черном и Азовском морях. «Передача катеров состоялась в рамках материально-технической помощи Соединенных Штатов Америки Украине, которая продолжается с 2014 года и является вкладом американского общества в укрепление морской безопасности нашей страны», — отметили в украинских ВМС.

Псаки 23 ноября предупредила, что американские власти озабочены «российской военной активностью и жесткими заявлениями относительно Украины». Пресс-секретарь отметила, что Белый дом призывает Россию «снизить напряженность». Она уточнила, что последние недели США активно взаимодействовали с европейскими союзниками, в том числе с Украиной и обсуждали военную активность России.

Пентагон в начале ноября сообщал, что следит «за необычной активностью российских военных» близ границы Украины. Источники Bloomberg 21 ноября уточнили, что США поделились с европейскими партнерами разведданными, включая карты, на которых показано наращивание российских войск и артиллерии. По информации собеседников издания, американская разведка предупредила союзников, что Россия таким образом готовится «к быстрому крупномасштабному вторжению в Украину». Российские войска, по предположению американцев, нападут на Украину с трех сторон: со стороны Крыма, на материке и через Белоруссию. Как считают в США, Россия рассматривает возможность вторжения на Украину в начале 2022 года. Глава разведки Украины Кирилл Буданов 20 ноября сказал, что военная операция России может начаться в конце января — начале февраля. Источник телеканала CBS News ранее утверждал, что вероятность вторжения России зависит от погоды — угроза возрастает по мере похолодания.

Сообщения о наращивании российских войск около украинской границы начали появляться в зарубежных СМИ с конца октября, в частности об этом написали The Washington Post и Politico. Последнее издание опубликовало снимки со спутника, которые якобы подтверждают концентрацию военной техники и армии России в Смоленской области примерно в 250 км от границы с Украиной. Кремль назвал публикацию «некачественным вбросом».

По мнению пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова, против России идет спланированная информационная компания, в которой задействуют западные СМИ. «Нельзя исключать, что это камуфляж для прикрытия агрессивных помыслов, которые могут иметь место в Киеве», — отметил он. Песков предположил, что Москву за рубежом хотят выставить стороной, которая мешает мирно разрешить конфликт на востоке Украины. Однако, пояснил он, на самом деле это Киев планирует силой вернуть Донбасс. Пресс-секретарь добавил, что Украина последнее время подозрительно наращивает военные силы на линии разграничения с самопровозглашенными республиками Донбасса. Что касается российских войск, в Кремле неоднократно подчеркивали, что их перемещения внутри страны никому не угрожают. Российская сторона также отмечала, что армия передвигается по маршрутам, которые считает нужными.

Как отметил Песков, НАТО ухудшает ситуацию тем, что поставляет Украине значительное число вооружений, включая современное и высокотехнологичное. Песков призвал США и союзников прекратить «накачивать Украину» оружием, тем самым «окрыляя» ее «на безумные действия».

Пресс-бюро Службы внешней разведки России (СВР) заявило, что провокационная политика США и Евросоюза укрепляет у Украины «чувство вседозволенности и безнаказанности». «Похожую ситуацию мы наблюдали в Грузии в преддверии событий 2008 года. Тогда (президент Грузии) Михаил Саакашвили «сорвался с цепи» и пытался уничтожить российских миротворцев и гражданское население Южной Осетии. Ему это дорого обошлось», — предупредили в российской разведке.

Читайте также

Джо Байден рискует остаться без нового вертолета

Первый полет президента США Джо Байдена на вертолете VH-92A от Sikorsky / Lockheed Martin, который должен стать новым «бортом № 1», откладывается на неопределенное время. Это произошло после того, как Пентагон предупредил Белый дом о непригодности машины к эксплуатации, а также ее возможной ненадежности, особенно при чрезвычайной ситуации. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на соответствующий отчет американских военных и источники. Структурное подразделение, эксплуатирующее вертолеты президента, входит в состав Корпуса морской пехоты США.

Один из собеседников агентства добавил, что Пентагон пока не определил сроки устранения претензий. Белый дом же сомневается, может ли машина в принципе быть введена в эксплуатацию. Конкретные претензии к вертолету источники не назвали. Это резко контрастирует с июньским отчетом Счетной палаты США (GAO), где подчеркивалось, что новый VH-92A «обеспечит улучшенные характеристики, связь и живучесть, но при этом будет предлагать увеличенную пассажировместимость».

Разработка нового вертолета для президента США началась в 2014 г., когда Sikorsky стал ответственным за эту программу, получив от американского правительства $1,24 млрд. Но уже в 2015 г. Lockheed Martin выкупила Sikorsky за $9 млрд у United Technologies, и теперь она ответственна за проект. Первый полет VH-92A состоялся еще в 2017 г., а первые взлетно-посадочные испытания в районе Белого дома проводились с 2018 г. – тогда вертолет выхлопом повредил лужайку у президентской резиденции.

Причем ранее предложение Lockheed Martin выступало конкурентом на тендере Пентагона по новому президентскому вертолету. В январе 2005 г. тендер на закупку президентских вертолетов выиграла та же Lockheed Martin в партнерстве с итальянской Agusta Westland (ныне входит в группу Leonardo) c итальянско-британским вертолетом AW101, который получил обозначение VH-71 и должен был собираться в США. Но в июне 2009 г. президент Барак Обама аннулировал по политическим и стоимостным причинам контракт на VH-71. Потом был объявлен новый тендер, из которого в итоге вышли все конкуренты предложения VH-92, и в 2013 г. Sikorsky VH-92, созданный на базе гражданского вертолета S-92, был выбран на безальтернативной основе.

Согласно отчету аналитической службы конгресса от июля 2020 г., Корпус морской пехоты намерен закупить 23 VH-92. Поставку 17 серийных VH-92 планировалось начать еще в апреле 2021 г., а общая стоимость программы в 2020 г. оценивалась в $4,9 млрд.

Как отмечало аналитическое подразделение конгресса, в ходе испытаний выяснилось, что выхлоп двигателя VH-92 слишком мощный и угрожает состоянию лужайки у Белого дома, используемой в качестве взлетной площадки. Кроме того, в ходе испытаний в 2019 г. были выявлены и более серьезные проблемы – неполадки системы президентской спецсвязи. Их устранение продлилось до лета 2020 г., из-за чего отставание по графику испытаний увеличилось на три месяца. В то же время о серьезных неполадках непосредственно механизмов и конструкций вертолета не сообщалось.

Проблемы при создании специальных бортов возникают очень часто. Основная причина – большие изменения, вносимые в базовую конструкцию воздушного судна, что ведет к увеличению ее массы, говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Поэтому ничего удивительного в ситуации с вертолетом Sikorsky нет и вполне можно надеяться, что компания проведет должные доработки, отмечает Пантелеев.

Конкурс на вертолет для президента США – вероятно, самый престижный для вертолетостроительной промышленности всего мира, говорит директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, и Lockheed Martin, вероятно, предпримет все усилия для исправления ситуации. Но надо понимать, что вертолет для VIP-перевозок – самое ненадежное транспортное средство и выбирается тогда, когда нельзя выбрать любой другой способ перемещения лица такого уровня, как президент США. Поэтому повышенные требования служб безопасности к надежности машины вполне объяснимы, заключает эксперт.

Мировой парк вертолетов — AEX.RU

Чтобы ответить на этот вопрос мы использовали материалы Flightglobal. По данным Flightglobal (на сентябрь 2015 г.), мировой парк насчитывает более 56.000 вертолетов, из них 35.000 – гражданские машины и более 21.000 – военные.

1. Гражданские

Включают: 24287 газотурбинных вертолетов и 10266 поршневых (соотношение газотурбинных и поршневых 2,37:1).
Интересно, как они распределились по странам и континентам, типам и производителям?

Континентальная география мирового парка гражданских вертолетов

Регион Доля мирового парка, % Газотурбинные вертолеты Поршневые вертолеты
Северная Америка 35 8400 3654
Латинская Америка 13 3224 1192
Европа 27 6770 2608
АТР 18 3983 2102
Африка 5 1173 635
Ближний Восток 2 509 37
 
Америка (48% вертолетов) – впереди планеты всей (соотношение 2,3:1). Европа (27%) уверенно занимает второе место (2,6:1). Замыкает тройку призеров Азиатско-тихоокеанский регион (1,9:1). «Чем беднее, – тем «поршневее».  

Распределение по странам. Первая десятка стран (ГЕОТОП-10)
Гражданские вертолеты

Место Страна К-во Доля, % Место Страна К-во Доля, %
Газотурбинные вертолеты Поршневые вертолеты
1 США 6667 27 1 США 3084 30
2 РФ 1881 8 2 Австралия 1084 11
3 Канада 1733 7 3 Бразилия 578 6
4 Бразилия 1234 5 4 Канада 570 6
5 Австралия 778 3 5 ЮАР 566 6
6 Италия 674 3 6 Великобритания 413 4
7 Великобритания 663 3 7 Н. Зеландия 381 4
8 Япония 617 3 8 РФ 339 3
9 Мексика 588 2 9 Франция 311 3
10 Франция 542 2 10 КНР 272 3
Остальные 8910 37 Остальные 2668 26
Всего 24287 Всего 10266
 
Везде (вертолеты с ГТД и ПД) с большим отрывом лидируют США. РФ в категории вертолетов с ГТД – на втором месте (однако, на «пятки» нам наступают: Канада, Бразилия, Австралия). Среди поршневых, Россия – на восьмом месте, а «троица» в обратном порядке: Австралия – вторая, Бразилия – третья и Канада – четвертая. В целом, по гражданским вертолетам мы на третьем месте, вслед за США и Канадой.

Распределение по типам и производителям (ТИПТОП-10)

Место Вертолет К-во, ед. Доля, % Место Вертолет К-во, ед. Доля, %
Газотурбинные вертолеты Поршневые вертолеты
1 Bell206 3610 15 1 Robinson R44 5293 52
2 AS350 3399 14 2 R22 2865 28
3 МВЗ Ми-8 1898 8 3 Hughes269 1353 13
4 Bell407 1217 5 4 Enstrom280 233 2
5 MD500 1148 5 5 Enstrom
F-28
229 2
6 Bell212/412 1067 4 6 Ка-26 141 1
7 EC135 1021 4 7 G2 93 1
8 AW109 963 4 8 Sikorsky
S-58
40 0,4
9 AW139 643 3 9 Sikorsky
S-55
19 0,2
10 Bell UH-1 638 3 10266
Остальные 8683 36 Остальные 0
Всего 24287 Всего 10266
 
Среди газотурбинных вертолетов бесспорный лидер – американская «любимица» Bell206. На втором месте – европейская «белочка» AS350. Наша Ми-8 на третьем месте, более чем достойный результат для 12-тонной машины. Нужно отметить 4-е место заменщика «любимицы» – Вell407, 7-е место легкого двух двигательного ЕС135 и 9-е место «середняка» AW139. Среди поршневых – абсолютное преимущество принадлежит R44 – более 50% парка, а вместе с R22 – 80%. Отличный результат, отодвигающий другие поршневые – на второй план.

Поставки гражданских вертолетов (Обратите внимание на поставки вертолетов в первом полугодии 2014 г. и 2015 г.)
Поставки газотурбинных вертолетов

Поставки 1-е полугодие 2014 года Поставки 1-е полугодие 2015 года
Airbus 34% Airbus 34%
Bell 17% AgustaWestland 20%
AgustaWestland 17% Bell 19%
Robinson 11% Robinson 12%
Sikorsky 6% Sikorsky 5%
Остальные 15% Остальные 9%
Всего 427 ед. Всего 329 ед.

Поставки поршневых вертолетов
Поставки 1-полугодие 2014 года Поставки 1-е полугодие 2015 года
Robinson 92% Robinson 83%
Guimbal 5% Guimbal 15%
Schweizer 3% 13%
Остальные % Остальные 2%
Всего 153 ед. Всего 119 ед.
 
На фоне общего падения поставок в секторе газотурбинных вертолетов (на 22,9%) основные производители сохранили свои позиции. Из перемен можно выделить лишь смену мест AgustaWestland и Bell. Аналогичная картина с поршневыми вертолетами. При падении поставок (на 22,2%), только Guimbal сумел втрое увеличить свою долю, потеснив самого Robinson(а).

2. Военные вертолеты

Континентальная география мирового парка военных вертолетов
Регион Доля мирового парка, % Газотурбинные вертолеты
Северная Америка 30 6297
Латинская Америка 6 1346
Европа 25 5220
АТР 25 5342
Африка 7 1462
Ближний Восток 7 1426
 
В категории военных вертолетов традиционно лидирует Америка, но с меньшим отрывом (36%), при этом соотношение гражданских и военных газотурбинных вертолетов составляет 1,52:1. У Европы, которая (с 25%) уступила второе место АТР (25%), соотношение (1,3:1). В Азиатско-тихоокеанском регионе преобладают военные (0,74:1), в Африке — (0,8:1) и на Ближнем Востоке — (0,36:1). «Чем богаче, чем civil-зованнее».

По странам среди военных вертолетов, как и среди гражданских, с большим отрывом лидируют США (почти 30%). РФ занимает второе место (6%). Однако нас уже подпирает КНР (4%). Среди вертолетов наши Ми-8 и Ми-24 уверенно соперничают с UH-60 и AH-64 соответственно.

Место Страна К-во Доля, % Место Вертолет К-во Доля, %
Военные вертолеты Военные вертолеты
1 США 6131 29 1 Sikorsky
S-70/SH/UH-60
3621 17
2 РФ 1324 6 2 МВЗ Ми-8/17 2637 12
3 КНР 922 4 3 Bell UH-1 1441 7
4 Юж. Корея 683 3 4 Boeing AH-64 1111 5
5 Япония 678 3 5 МВЗ Ми-25/35 917 4
6 Индия 664 3 6 Boeing CH-47 882 4
7 Франция 610 3 7 Bell 212/412 740 4
8 Турция 445 2 8 MD500 738 3
9 Италия 415 2 9 Bell 206 652 3
10 Германия 361 2 10 Bell OH-58 604 3
Остальные 8881 42 Остальные 7771 37
Всего 21114 Всего 21114
 
Что касается военных поставок, на фоне более резкого, чем гражданских машин, падения (на 57,5%), ведущие вертолетостроители удержали свои позиции.
Поставки 1-е полугодие 2014 года Поставки 1-е полугодие 2015 года
Sikorsky 24% Sikorsky 25%
Вертолеты России 20% Вертолеты России 22%
Boeing 15% Bell 13%
Airbus 9% Airbus 9%
Остальные 32% Остальные 32%
Всего 475 ед. Всего 202 ед.
 
Насколько долго сохранится установившийся баланс сил? Смогут ли организационные перемены в отрасли изменить сложившуюся расстановку? Ответы на эти и другие вопросы мы получим в ближайшее время. «Не за горами»– подведение итогов года мирового вертолетного хозяйства. HeliExpo 2016 поможет уловить перемены. А пока, вместе с падением цен на нефть мировой парк вертолетов продолжает тормозить…
 
Хочется надеяться, что эти таблицы мирового парка вертолетов Вам пригодятся.
 

Американцы перед уходом из Афганистана вывели из строя вертолеты, бронемашины и системы защиты в аэропорту Кабула

Перед тем, как уйти из Афганистана, американские военные привели в негодность вертолеты, бронемашины и систему ПРО в кабульском аэропорту, сообщил журналистам глава Центрального командования вооруженных сил США Кеннет Маккензи.

«Эти вертолеты более не полетят, никто не сможет управлять ими», — сказал он.

По словам генерала, в кабульском аэропорту разоружены или приведены в негодность 73 вертолета. Кроме того, такая же участь постигла примерно 70 бронемашин с усиленной противоминной защитой и 27 армейских внедорожника Humvee.

«Этими автомобилями никто более не сможет пользоваться», — сказал Маккензи.

Кроме того, военные США привели в негодность систему ПРО, артиллерию и минометы, которые использовались для защиты аэропорта. По словам Маккензи, «они также выведены из строя, и их нельзя будет использовать снова».

Ранее сын экс-президента США Дональд Трамп-младший написал в твиттере, что США, уходя из Афганистана, оставляют там вооружений и военного оборудования на $85 млрд.

«На будущее… террористам «Талибана» (запрещено в России) оставлено военного оборудования на $85 млрд. Это означает, что каждый американец — мужчина, женщина, ребенок внес вклад в их террористическое дело примерно по $265, исходя из того, что в США проживает около 320 млн человек. Круто сработано, демократы!» — написал Трамп-младший, сопроводив сообщение таблицей Счетной палаты США, в которой указано количество конкретного вооружения и оборудования.

Согласно этой таблице, американцы оставили в Афганистане 22174 армейских внедорожника Humvee, 634 бронетранспортера М1117, 155 автомобилей МххPro с усиленной противоминной защитой, 169 бронетранспортеров М113, 42 тыс. пикапов и бронеавтомобилей, 64363 пулемета, 8 тыс. военных грузовиков, 162042 переносные радиостанции, 16035 приборов ночного видения, 358530 автоматов, 126295 пистолетов, 176 пушек.

Кроме того, в Афганистане остались 33 вертолета Ми-17, 33 вертолета «Блэкхок», 43 вертолета MD530, четыре военно-транспортных самолета С130, 23 самолета «Эмбраер-314», 28 самолетов «Сессна 208» и 10 самолетов «Сессна АС-208».

Сам Дональд Трамп отметил, что «необходимо запросить немедленного возвращения США всего снаряжения и, на которое истрачено $85 млрд». «Если оно не будет возвращено, мы должны либо войти (в Афганистан — ИФ), демонстрируя весомую военную силу, и забрать его, либо как минимум разбомбить его к черту», — заявил экс-президент США.

К разгону протестующих в США привлекают военные вертолеты

Для пресечения беспорядков в Вашингтоне задействована армия

Волнения подавляют, используя весь имеющийся арсенал. Фото Reuters

Беспорядки в американской столице подавляют с помощью боевых вертолетов Армии США. Впервые с 1992 года к разгонам уличных волнений привлечены вооруженные силы. Таким образом, Дональд Трамп выполнил свою угрозу пресечь бунты, вспыхнувшие неделю назад вслед за убийством чернокожего в Миннеаполисе, используя весь арсенал имеющихся у государства средств.

В ночь на вторник в охваченный беспорядками Вашингтон введена регулярная армия. Как сообщает телеканал Fox News, боевые вертолеты появились над Чайнатауном, где, несмотря на комендантский час, продолжались протесты и погромы. Была применена особая тактика разгона большой толпы. Три вертолета (два UH-60 Black Hawk и UH-72 Lakota) на низкой высоте баражировали над людьми, поднимая шум и пыль.

Как передает CNN, в округе Колумбия также находится примерно 250 человек – солдат военной полиции и инженерных частей. На момент подписания номера их для разгона бунтующих не применили.

Военные вертолеты появились в Вашингтоне через несколько часов после того, как Трамп заявил журналистам, что готов применить армию для пресечения беспорядков. То, что военные появились именно в Вашингтоне, – не случайность. Президент имеет право использовать армию в столичном округе без санкции местных властей. Во всех штатах для этого требуется согласие губернаторов. Как показывает практика, получить его очень непросто. Губернатор, который отдаст санкцию на введение федеральных войск в свой штат, рискует политической карьерой.

Хотя протесты, перерастающие в погромы, идут в десятках американских городов, местные власти для подавления обходятся либо полицией, либо Национальной гвардией. Нацгвардейцы США – это армейские резервисты, призываемые местными властями в случае чрезвычайных ситуаций, таких как массовые беспорядки.

Последний раз войска по этой причине вводились в американский город в 1992 году, во время волнений в Лос-Анджелесе, вызванных оправданием полицейских, избивших чернокожего. Тогда у местных властей не оставалось другого выбора. Счет погибших шел на десятки, и силы Национальной гвардии явно не справлялись со своей задачей. Сейчас, хотя география волнений более обширна, убито несколько человек. Правда, ситуация имеет тенденцию к ухудшению. Погромщики уже стреляют. В ночь на вторник в Сент-Луисе четверо полицейских, разгонявших бунты, получили пулевые ранения.

Главный научный сотрудник Института США и Канады РАН Владимир Васильев в беседе с «НГ» отметил, что отношение к нынешним волнениям, а соответственно и к допустимым для их прекращения мерам в США во многом связано с предвыборной борьбой. «Трудно сказать, как сейчас отреагирует американское общественное мнение на действия правоохранительных органов. Но если обратиться к историческому опыту, то и волнения после Первой мировой войны, и волнения 1968 года, которые считались самыми сильными в новейшей истории США до беспорядков в Лос-Анджелесе в 1992 году, объективно сыграли на руку республиканцам, выступавшим за жесткие меры», – говорит эксперт.

Впрочем, в этот раз не исключено, что реакция американцев будет другой. По опросам общественного мнения, вероятный кандидат от демократов Джозеф Байден опережает Трампа. Его лидерство в партии упрочит так называемый мини-супервторник – голосование на партийных праймериз. Оно проходит в семи штатах: Индиане, Мэриленде, Монтане, Пенсильвании, Нью-Мексико, Род-Айленде, Южной Дакоте и столичном округе Колумбия. Штаты Нью-Джерси, Делавэр и Коннектикут, собиравшиеся также проводить праймериз 2 июня, отложили их из-за пандемии коронавируса. Так намеченный супервторник превратился в мини-супервторник. Его победители для каждой партии известны. У демократов нет конкурентов у Байдена, у республиканцев – у Трампа. Так что мини-супервторник – это скорее символическое мероприятие.

Форма проведения голосования у каждой партии отличается: демократы допускают голосование на своих праймериз в дистанционном режиме, республиканцы настаивают на очном голосовании. Именно поэтому, как утверждают критики Трампа, он применил войска в округе Колумбия. Этим и возмутились демократы.

В заявлении главы комитета по делам вооруженных сил Палаты представителей Конгресса США Адама Смита осуждается использование вооруженных сил внутри страны. «Это не по-американски – использовать военнослужащих для подавления гражданских лиц… Мы живем при демократии, а не при диктатуре», – напомнил конгрессмен-демократ Трампу. 

гражданских вертолетов, о которых вы должны знать

Все вертолеты можно разделить на два основных типа — военные и гражданские — причем некоторые из них могут выполнять обе функции. В первую очередь военные вертолеты используются для перевозки солдат, нападения на оппозицию, поиска и спасения войск или медицинской эвакуации раненых военнослужащих обратно в безопасное место. От их действия зависит не только безопасность войск, но и нации.

Обычно мы не думаем о гражданских вертолетах так же, как о жизни и смерти.Тем не менее, они все же могут причинить значительный вред, если их неправильно сконструировать и обслуживать. По данным Федерального авиационного управления, в 2016 году в США произошло 106 аварий вертолетов, 17 из них привели к гибели людей. 1

Гражданские вертолеты могут выполнять широкий спектр функций и используются практически во всех мыслимых отраслях промышленности. Вот лишь несколько примеров невоенного использования вертолета:

  • Предоставление неотложной медицинской помощи
  • Тушение лесных пожаров
  • Проведение поисково-спасательных операций
  • Содействие новостям и освещению дорожного движения
  • Патрулирование газонефтепроводов
  • Перевозка деловых людей
  • Переноска тяжелых грузов
  • Проведение воздушных туров
  • Пересадка лесов путем рассеивания семян
  • Опыление сельскохозяйственных культур пестицидами

 

Из-за разнообразия использования предприятия и государственные учреждения должны выбрать правильную модель вертолета для предполагаемой функции.Вот небольшая выборка некоторых из самых впечатляющих гражданских вертолетов.

#1 Самый быстрый гражданский вертолет

Аэробус h255

Технически Airbus h255 и Airbus h325 Super Puma имеют одинаковые показатели общей скорости. Оба могут летать по воздуху со скоростью 175 узлов (т. е. 324 км/ч или 201 миля в час). Однако Airbus h255 едва превосходит h355 по крейсерской скорости на один узел. 2,3 Скорость h255 делает его идеальным для операций групп спецназа, полицейских поисково-спасательных операций, служб неотложной медицинской помощи и транспортировки между буровыми установками.

В то время как h255 является самым быстрым гражданским вертолетом, продаваемым в настоящее время, существует ряд экспериментальных вертолетов, которые соревнуются за звание самого быстрого вертолета в мире. Из всех вертолетов, гражданских и военных, пригодных для использования и экспериментальных, Airbus Eurocopter X 3 побеждает в соревновании на скорость. В 2013 году он покорил небо, развивая поразительную максимальную скорость в 255 узлов (то есть 472 км/ч или 293 мили в час). 4 Частично его скорость обусловлена ​​тем, что это составной вертолет, то есть у него есть крылья и пропеллеры для тяги в дополнение к лопастям несущего винта.

#2 Самый мощный и самый большой гражданский вертолет

Ми-26 (Halo)

С технической точки зрения, Ми В-12 (Гомер) является самым мощным и самым большим вертолетом из когда-либо созданных. После создания Советским Союзом в 1968 году этот вертолет увидел всего два прототипа и был быстро списан, так как больше не был нужен для развертывания ракет. Этот недолговечный вертолет установил множество мировых рекордов. Он мог перевозить впечатляющие 196 пассажиров, а его общая грузоподъемность составляла 88 000 фунтов.Его физические характеристики включают длину 121 фут 5 дюймов, высоту 41 фут и размах крыльев 219 футов 10 дюймов. 5

Тем не менее, самым большим и мощным вертолетом, когда-либо запущенным в производство, является Ми-26 (Halo), еще один вертолет, созданный Советским Союзом и официально выпущенный в 1985 году. Он может служить как в гражданских, так и в военных целях. Некоторые гражданские мощности включают грузовой транспорт, пожаротушение и использование летающих кранов. Одна модель даже использовалась при ликвидации последствий взрыва на Чернобыльской АЭС.

Ми-26 значительно менее мощный, чем Ми-В-12, перевозя чуть более 44 000 фунтов груза. Он также меньше, его длина составляет 131 фут и 3,75 дюйма, а высота — 26 футов и 8,75 дюйма. 6

#3 Самый дорогой гражданский вертолет

Аэробус h325 Супер Пума

Этот гражданский вертолет оценивается в колоссальные 27 миллионов долларов. Хотя он весит поразительные 11 тонн, что довольно много для такого самолета, его вес не мешает его работе.Airbus утверждает, что 70 процентов их вертолетов Super Puma используются для перевозки рабочих в оффшорной нефтегазовой отрасли, хотя эта конкретная модель также полезна для морских поисково-спасательных работ и тяжелых воздушных работ.

Одним из основных преимуществ h325 является его вместительность и комфорт. В салоне с комфортом могут разместиться 19 человек, что делает его идеальным для перевозки больших групп людей. Этот вертолет также особенно хорошо подходит для роскошного образа жизни состоятельных владельцев бизнеса и VIP-персон благодаря шумоподавлению и вибрации, а также нескольким бортовым кухням и салонам.

Вертолет также работает целых пять с половиной часов без дозаправки, что делает его идеальным для дальних путешествий. 7

Начните карьеру в сфере обслуживания вертолетов в авиационной триаде

Если вы увлечены вертолетами и думаете, что хотели бы начать карьеру в авиации, в вашем распоряжении много ресурсов в Пьемонтской триаде. Авиационная триада объединяет начинающих механиков, техников, инженеров и других специалистов в области авиации с качественным авиационным образованием, обучением и возможностями карьерного роста в регионе.

Если вы новичок в отрасли, вам не обязательно действовать в одиночку. Свяжитесь с нами онлайн сегодня, чтобы получить всю информацию, необходимую для начала вашей новой карьеры!

 

1 https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=87406

2 http://airbushelicoptersinc.com/products/h255-specifications.asp

3 http://airbushelicoptersinc.com/products/h325-specifications.asp

4 https://www.airbushelicopters.com/website/en/press/Eurocopter%27s-X3-hybrid-helicopter-makes-aviation-history-in-achieving-a-speed-milestone-of-255-knots-during-level-flight_1159.html

5 https://en.wikipedia.org/wiki/Mil_V-12

6 https://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-26#Specifications_(Mi-26)

7 http://www.airbus.com/helicopters/civil-helicopters/heavy/h325.html#aircraft

14 различных типов гражданских вертолетов

Может быть, вы хотите арендовать частный вертолет для собственных нужд или, может быть, вам нужна экстренная помощь, которую может оказать только вертолет.В любом случае, многие типы гражданских вертолетов в этом списке подходят для этой задачи.

Некоторые модели из этого списка изначально разрабатывались для военных, а другие были полностью гражданскими вертолетами. Однако, хотя их часто считают военными машинами, факт остается фактом: вертолеты — невероятно универсальный самолет, и их можно использовать во многих гражданских целях.

Вертолеты чаще всего используются в качестве поисково-спасательных транспортных средств. Причины этого очевидны — они легкие, маневренные и могут приземляться в нужных местах намного легче (то есть без взлетно-посадочной полосы), чем другие летательные аппараты.

Кроме того, многие вертолеты из этого списка используются для перевозки грузов. Это особенно актуально для коптеров, которые изначально разрабатывались для военных, поскольку они уже предназначены для размещения большого количества людей и перевозки нескольких тысяч фунтов груза.

Кроме того, есть частные вертолеты, предназначенные для стильной перевозки богатых и знаменитых (или, по крайней мере, тех, кто действует как таковой, сдавая их в аренду) над пейзажами и городскими пространствами. Эти коптеры часто отличаются дополнительным пространством, роскошным интерьером и множеством специальных функций.

Похожие посты:
– Топ-10 самых больших вертолетов в мире
– 7 типов военных вертолетов
– Как быстро летают вертолеты в среднем и самые быстрые гражданские вертолеты

1. Полицейские вертолеты

Звонок полиции Биджи Нового Южного Уэльса 412 EPI

Члены «Тонкой синей линии» улетают в дикую синеву в кабине вертолетов, способных отслеживать подозреваемых с воздуха. Эти вертолеты часто адаптированы или спроектированы так же, как военные разведывательные вертолеты, такие как серия Bell.

Например, полицейское управление Лос-Анджелеса использовало Bell 412, который также используется Королевскими ВВС. Полицейские управления, такие как полиция Лос-Анджелеса, могут использовать эти вертолеты для отслеживания подозреваемых, когда они бегут по обширной системе автострад Лос-Анджелеса, предоставляя полицейским машинам жизненно важную информацию с воздуха.

Bell 412 имеет длину 56 футов 1 дюйм, максимальную взлетную массу 11 900 фунтов, диаметр несущего винта 46 футов и оснащен одним двигателем Pratt & Whitney Canada PT6T-3D Twin-Pac или еще одним двигателем PT6T-3DF. Сдвоенный турбовальный двигатель Twin-Pac позволяет развивать скорость до 160 миль в час.

2. Пожарные вертолеты

Alan Wilson Bell 212 «SE-JJL»

Эти вертолеты находятся на переднем крае борьбы с пожарами по всему миру. Тем не менее, такие термины, как «воздушный танкер» (используемый пожарными агентствами США) или «водный бомбардировщик» (используемый в Канаде), обычно используются для самолетов с неподвижным крылом. Напротив, вертолеты, участвующие в тушении пожаров, часто классифицируются как модели вертолетов.

Агентства США подразделяют их на четыре категории в зависимости от того, сколько они могут нести.Ведра и баки на судне заполняются путем погружения их в близлежащие озера, реки или другие источники воды. Некоторые модели оснащены передними пенопластовыми пушками.

Bell 212 — один из примеров вертолетоносца. Он имеет размеры 57 футов 1,68 дюйма, может перевозить 14 пассажиров, имеет максимальную взлетную массу 11 200 фунтов, оснащен одним турбовальным двигателем Pratt & Whitney Canada PT6T-3 или -3B и может похвастаться максимальной скоростью 140 миль в час. дальность 273 миль.

3. Вертолеты скорой помощи

Шон Олах EC145 — STAT MedEvac вертолет

Более крупные вертолеты иногда имеют собственные вертолеты, а иногда ими управляют другие медицинские бригады, такие как Boston MedFlight.В любом случае, у этих вертолетов, очевидно, сложная задача: они должны быть быстрыми и в то же время содержать большое количество медицинского оборудования.

Некоторые более ранние гражданские медицинские вертолеты были адаптацией военных — опять же, вспомните серию Bell в стиле M*A*S*H*. Современные примеры включают Airbus h245 и EC145, оба из которых используются Boston MedFlight.

EC145 имеет размеры 42 фута 9 дюймов, диаметр несущего винта 36 футов 1 дюйм, дальность полета 420 миль и оснащен двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1E2, которые позволяют ему развивать скорость до 167 миль в час.

4. Поисково-спасательные вертолеты

Javier Pedreira Sikorsky S-76C ‘EC-JET’

Эти вертолеты имеют особенно сложный баланс для удара. С одной стороны, они должны быть достаточно быстрыми и проворными, чтобы как можно быстрее добраться до места аварии. С другой стороны, они должны быть в состоянии нести полную полезную нагрузку аварийного оборудования.

В результате поисково-спасательные вертолеты часто являются модифицированными версиями других моделей, которые были оснащены такими вещами, как раздвижные двери или более мощные двигатели.Вариант S-76C Sikorsky S-76 является прекрасным примером этого и используется в этой роли сегодня.

Эта модель имеет размеры 52 фута 6 дюймов, оснащена двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2, имеет диаметр несущего винта 44 фута и может развивать максимальную скорость 178 миль в час и дальность полета 473 мили.

5. Вертолеты береговой охраны

Jafer24 Групповой полет MH 65 Dolphin USCG над

Вертолеты, используемые Береговой охраной США и аналогичными службами по всему миру, должны быть в состоянии выполнять миссии «земля-видимая» и «воздух-море».Вариант MH-90 Enforcer использовался Береговой охраной США с 1998 по 2000 год. Его также использовали Бельгия, Люксембург и Венгрия.

Сегодня Береговая охрана использует Airbus MH-65, который они использовали в спасательных миссиях, начиная от урагана Катрина и Рита в 2005 году до Марии и Харви в 2017 году. Эти вертолеты специально разработаны для эффективной работы на всех высотах, от больших высот. в горных районах до уровня моря.

Длина Airbus MH-65 составляет 38 футов 1 дюйм., имеет максимальную взлетную массу 9 480 фунтов, максимальную дальность полета 409 миль и оснащен двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2C2-CG, которые позволяют ему развивать скорость до 210 миль в час.

6. Трюковые вертолеты

Джеймс «G-TEGS» Bell Jet Ranger 206

Киноиндустрия использует массу вертолетов и пилотов, чтобы помочь воплотить в жизнь всевозможные сцены боевиков. Вертолеты, которые используются для этой цели, обычно имеют высокую скорость и малый вес, и 

Bell 206 на протяжении десятилетий был одним из самых выдающихся образцов.Различные версии Bell Jet Rangers можно найти в фильмах о Джеймсе Бонде «На секретной службе Ее Величества», «Бриллианты вечны», «Живи и дай умереть», «Шпион, который меня любил», «Лунный гонщик» и «Только для твоих глаз».

Вы также можете найти его в Терминаторе 2. Bell 206 имеет кожаный салон и оснащен одним двигателем Rolls Royce 250-C20J, который позволяет ему развивать среднюю скорость около 134 миль в час.

7. Транспортные вертолеты

airwolfhound CH-47 Chinook

Эти вертолеты являются тяжеловозами в этом списке.Им требуется много места для хранения, и по этой причине они, как правило, являются одними из самых тяжелых вертолетов, используемых в гражданских целях. Тем не менее, учитывая их тяжелый характер, они часто имеют военное прошлое.

Chinook CH-47 — прекрасный тому пример. Несмотря на свое происхождение во Вьетнаме, он пережил загробную жизнь в качестве тяжелого транспортного вертолета, перевозившего огромное количество грузов во время миссий по оказанию помощи в Сингапур в 2004 году после цунами, а также после землетрясения в Кашмире в 2005 году в Северном Пакистане.

«Чинук» имеет экипаж из 3 человек, может вместить 24 носилки и 24 000 фунтов полезной нагрузки в качестве помощника, имеет размеры 98 футов, оснащен двумя турбовальными двигателями Lycoming T55-GA-714A, имеет максимальную скорость 200 миль в час и эксплуатационную скорость. дальность 460 миль.

8. Сельскохозяйственные вертолеты

Игорь Двуреков Ми-8 ВВС России

Обычно, когда мы думаем о сельскохозяйственных самолетах, мы думаем о сельскохозяйственных самолетах, но вертолеты также могут служить этой цели. Фактически, в последние годы вертолеты все чаще используются для гидропосева и других целей быстрой посадки.

Например, Ми-8АТС, вариант Ми-8 советского производства, используется в сельскохозяйственных целях. Тем не менее, есть некоторые разногласия по поводу сельскохозяйственных вертолетов и других средств для уборки урожая из-за опасений по поводу переноса пестицидов на более широкую территорию.

Ми-8АТС имеет экипаж из трех человек, обычно может перевозить от семи до девяти пассажиров, а сам вертолет имеет длину 60 футов 4 дюйма и оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117МТ, а его максимальная скорость составляет 160 миль в час.

9. Вертолеты для буровых установок

airwolfhound Airbus Helicopters h235

Полеты с платформ на буровые установки, приземление и обратно — непростая задача, но вертолеты нефтяных вышек справятся с этой задачей. Они предназначены для помощи во всем: от разведки мест до патрулирования трубопроводов и грузовых подъемников.

Время между миссиями может быть коротким, поэтому операторы этих вертолетов должны работать быстро, чтобы подготовить их. Опять же, Airbus предлагает одни из самых популярных моделей для этой отрасли, причем модель h235 является одной из самых используемых на сегодняшний день.

H235 имеет размеры 33 фута 6 дюймов, может перевозить до семи пассажиров (или четырех для варианта скорой помощи), имеет максимальную взлетную массу 6415 фунтов, дальность полета 395 миль и оснащен двумя двигателями Turbomeca Arrius 2B2 или 2 турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PW206B со скоростью 178 миль в час.

10. Телевизионные новости Вертолеты

airwolfhound Bell 47 ‘G-MASH’ — один из первых вертолетов теленовостей. хороший выстрел.Это вполне уместно, поэтому первым вертолетом новостей был прославившийся вертолетный телевизор.

Одним из первых вертолетов теленовостей был Bell 47, сданный в аренду телекомпании Лос-Анджелеса KTLA в 1958 году. Немногие вертолеты в американской истории более культовые, чем Bell 47, он появился в культовом открытии M*A*S*H. . Со времен Корейской войны он использовался как измельчитель телевизионных новостей.

Вариант H-13 вертолета Bell 47 имеет размеры 31 фут 7 дюймов x 9 футов 8 дюймов, имеет полную массу 2952 фунта, оснащен одним шестицилиндровым двигателем Lycoming TVO-435-A1A, который позволяет получить максимальная скорость 105 и крейсерская скорость 84 мили в час.

11. Вертолеты для вечеринок

Alan Wilson Robinson R22 Beta ‘G-DHGS’

Образ жизни богатых и знаменитых достигает небес в этих моделях. Как правило, они особенно просторны, предлагая увеличенное пространство в кабине, чтобы вместить больше людей для больших вечеринок в воздухе.

Интерьеру, как правило, уделяется особое внимание, с кожаными сиденьями и роскошным дизайном. Они также могут быть оснащены дополнительными функциями для дополнительного комфорта, такими как обогреватели салона и обогреватели.Такие модели, как Robinson R-22, также довольно легко транспортировать.

R22 имеет длину 28 футов 8 дюймов, оснащен одним 4-цилиндровым двигателем Lycoming O-320-A2B или -A2C с воздушным охлаждением и горизонтально-оппозитным поршнем, развивает максимальную скорость 117 миль в час и запас хода 241 км/ч. ми.

12. Многоцелевые вертолеты

Alan Wilson Nakanihon Air Service – Eurocopter AS350 B3

Некоторые модели вертолетов достаточно универсальны, чтобы их можно было использовать для самых разных целей. Они предлагают сочетание скорости и мощности и часто являются одними из наиболее «сбалансированных» гражданских вертолетов с точки зрения их общих возможностей.

Например, AStar Eurocopter использовался в нескольких из перечисленных выше работ, от транспортировки до пожаротушения и работы телевизионщиков. На самом деле это был AStar, пилотируемый Зои Тур, который использовался для захвата корабля O.J. Полиция Симпсона преследует полицию Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе, 1994 год.

Вариант AS350 AStar Eurocopter может вместить шесть пассажиров, имеет размеры 35 футов 10 дюймов, диаметр ротора 35 футов 1 дюйм и оснащен турбовальным двигателем 1 × Turbomeca Arriel 2B, который может развивать максимальную скорость 178 миль в час.

13. Универсальный вертолет

Hindustan Aeronautics Ltd HAL LUH во ​​время испытаний в Лехе.

Это швейцарские армейские ножи вертолетной промышленности. Как правило, они легкие по конструкции и могут выполнять широкий спектр функций, от поисково-спасательных работ до оказания медицинской помощи.

Кроме того, они часто относятся к более экспериментальным коптерам. Возьмем, к примеру, легкий служебный вертолет HAL, который разрабатывался в течение многих лет и, наконец, 9 сентября 2020 года прошел демонстрацию прототипа вокруг ледника Сиачен.Окончательное эксплуатационное испытание запланировано на 2021 год.

Легкий многоцелевой вертолет HAL сможет вместить шесть пассажиров, имеет размеры 37 футов 8,25 дюйма, оснащен одним турбовальным двигателем HAL/Turbomeca Shakti-1U, имеет диаметр несущего винта 11,6 м и, как ожидается, будет иметь максимальная скорость 155 миль в час.

14. Вертолеты для перевозки между объектами

Пит Уэббер McDonnell Douglas MD-900 Explorer ‘N92001’

Это что-то вроде комбинации частных/вечерних вертолетов и служебных опций.Хотя они часто довольно удобны, они не разрабатывались с прицелом на роскошь в качестве партийных вертолетов. Вместо этого они больше предназначены для того, чтобы добраться до областей, которые иначе были бы недоступны (например, для путешествий между островными архипелагами).

Несмотря на это, эти коптеры зачастую весьма удобны. Эти вертолеты часто используются для всего: от транспортных систем до региональных туров. McDonnell Douglas MD 900 является примером вертолета, который использовался таким образом.

Модель MD 90 имеет длину 32 фута 4 дюйма, максимальную взлетную массу 6 250 фунтов и оснащена двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PW206E, которые могут развивать максимальную скорость 160 миль в час и обеспечивают этой модели диапазон 337 миль.

Похожие сообщения

Гражданские вертолеты

В современном мире коммерческие вертолеты призваны выполнять широкий спектр критических задач в любом месте и при любой погоде. От цифровых дисплеев полета до систем связи и навигации и ситуационной осведомленности пилоты вертолетов доверяют компании Collins Aerospace авионику, которая позволяет им сосредоточиться на своей миссии, когда это наиболее важно.Наш набор готовых к работе вертолетных решений предоставляет OEM-производителям и эксплуатантам расширенные возможности, разработанные для удовлетворения сегодняшних требований, с гибкостью, позволяющей легко добавлять функции для конкретных задач. Уделяя особое внимание обеспечению безопасности и эксплуатационной эффективности, Collins предлагает экономичные решения для коммерческих вертолетов всех размеров и типов задач.

Наши гражданские сертифицированные средства связи, навигации и наблюдения, решения для ситуационной осведомленности и интегрированные бортовые системы были выбраны ведущими OEM-производителями для тяжелых, средних и промежуточных коммерческих самолетов, включая S-92, S-76D, h325, h255 и новейшие Предложения AW169 и AW189.

Интегрированные решения для авионики

Предлагая одни из самых передовых технологий на рынке сегодня, наши интегрированные решения в области авионики для вертолетов отвечают последним требованиям безопасности, установленным Федеральным авиационным управлением (FAA) и Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). Наша хорошо зарекомендовавшая себя на рынке система управления авионикой для многоцелевого вертолета Sikorsky S-92 оснащена многофункциональными дисплеями высокого разрешения, которые легко видны при любом освещении, с широкими возможностями настройки для поддержки систем наблюдения и ситуационной осведомленности.Наша новейшая система отображения в кабине вертолета, разработанная специально для платформ Leonardo следующего поколения AW189 и AW169, а также проверенного тяжелого вертолета AW101, расширяет масштабируемость и конфигурируемость до нового уровня и включает расширенную обработку графики, сеть ARINC 664 AFDX и поддержку 3rd. -разработанные приложения.

Ситуационная осведомленность

Поддерживая операции в самых сложных условиях, решения Collins HeliSure™ для обеспечения ситуационной осведомленности предлагают пилотам и летным экипажам уникальное сочетание технологий, разработанных для обеспечения более безопасных и эффективных полетов в любых погодных условиях.Благодаря 3D-визуализации данных о местности с высоким разрешением на широкоформатных PFD наше семейство продуктов HeliSure отличается интуитивно понятным интерфейсом с масштабируемостью для различных типов и размеров платформ. Бесшовно сочетая наше вертолетное синтетическое зрение (H-SVS) с точностью до 3 угловых секунд и систему оповещения о местности и предупреждения о вертолете, HeliSure предлагает всесторонний и подробный «реальный» обзор окружающей среды угроз независимо от внешних визуальных условий.

Решения для обеспечения ситуационной осведомленности HeliSure™

Наблюдение и осведомленность об угрозах

Collins активно разрабатывает комплексный набор продуктов для наблюдения, разработанных специально для вертолетов, которые обеспечивают пилотам активное обнаружение динамических угроз на основе датчиков, включая погоду, окружающий транспорт и (скоро) приближающиеся препятствия.См. ниже информацию о первых двух из этих продуктов, получивших статус TSO специально для вертолетных операций:

.

Метеорологический радар RTA-4100 MultiScan™

TTR-4100 Система оповещения о дорожном движении для предотвращения столкновений (TCAS II)

Первая система предотвращения дорожного движения, совместимая с TCAS 7.1, сертифицированная для использования на вертолетах, предлагающая отображение дорожных конфликтов и рекомендации по их устранению либо на отдельном, либо на встроенном дисплее в кабине. Включает в себя встроенный компьютер трафика с расширением до будущих приложений ADS-B.

TTR-4100 Система предотвращения столкновений с оповещением о дорожном движении (TCAS II)

Связь и навигация

Благодаря многолетнему опыту в области коммуникационных и навигационных решений для всех типов самолетов компания Collins предлагает свой лидирующий на рынке набор коммуникационных и навигационных продуктов со специальной адаптацией для вертолетного рынка. Эти высоконадежные датчики, доступные как отдельные продукты или в составе полнофункционального пакета, включают приемопередатчик VHF, приемник VOR/ILS/маркерного маяка, приемопередатчик DME, приемник ADF и GPS с поддержкой WAAS.Кроме того, мы предлагаем нашу систему пеленгации DF-500, разработанную специально для поисково-спасательных вертолетных платформ. По мере того, как требования к связи продолжают развиваться, будет развиваться и Pro line 21 CNS, поэтому, независимо от того, что принесет будущее, Collins оборудует ваш самолет, чтобы справиться с этим.

VHF-4000 Приемопередатчик связи ОВЧ
NAV-4000/4500/VIR-4000 ADF-4000 Навигационные приемники
DF-500
GPS-4000S

Военные и гражданские вертолеты Отображено в

 
Военные и гражданские вертолеты представлены на авиашоу American Heroes
6-й ежегодный облет в Музее авиации, посвященный государственной службе 19 июня

 

 

 

 

 

СИЭТЛ, 26 мая 2010 г. — Авиашоу «Американские герои» приземлилось в Музее авиации в субботу, 19 июня, для крупнейшего в Сиэтле сбора вертолетов для всеобщего обозрения.Авиашоу American Heroes, проводимое в нескольких местах по всей территории США, является главным в стране мероприятием по полетам на вертолетах, предназначенным для демонстрации динамичной роли авиации в правоохранительных органах, общественной безопасности, связи и поисково-спасательных операциях, а также национальной безопасности и национальной обороны. . В рамках мероприятия также проводится ярмарка вакансий в сфере общественной безопасности. Семейное мероприятие, бесплатное для публики, проходит с 10:00 до 15:00. на стоянке Музея авиации. До 9 утра посетители могут увидеть приземление вертолетов на трап Музея.
 В рамках авиашоу «Американские герои» в музей привозят вертолеты и людей, которые ими управляют, чтобы познакомить публику с инструментами их ремесла. Люди всех возрастов могут лично познакомиться с вертолетами Airlift Northwest, армии США, шерифа округа Кинг, Министерства природных ресурсов, Береговой охраны США, Таможенной и пограничной охраны США и King 5 News. Ярмарка вакансий CODE 3 предоставляет информацию о возможностях трудоустройства в армии, U.С. Маршалс, TSA, полиция штата Вашингтон, шериф округа Кинг, полиция Сиэтла, ФБР, пожарная служба Сиэтла и многие другие. У большинства участников ярмарки будут автомобили и другие предметы их торговли, которыми они смогут поделиться с посетителями вместе с информацией о карьере.
Для получения дополнительной информации посетите: http://www.heroes-airshow.com
 Лекция о вертолетах в 14:00.
В связи с авиашоу American Heroes в Музее в субботу, 19 июня, писатель-авиатор и житель Сиэтла Джей Спенсер проведет иллюстрированную презентацию об истории «вертлявых птиц».В программе проницательность и юмор Спенсера сочетаются с превосходными образами, чтобы проследить первые дни полета винтокрыла, включая ключевых пионеров, события и технологические открытия. Спенсер ответит на вопросы аудитории и подпишет книги после презентации. Программа находится в Университете Уильяма М. Театр Аллена в 14:00 и бесплатно при входе в музей.

    ###
Некоммерческий Музей авиации — один из крупнейших независимых музеев авиации и космонавтики в мире.Коллекция музея включает более 150 исторически значимых воздушных и космических кораблей, а также «Красный амбар» Уильяма Э. Боинга® — первоначальное производственное предприятие компании «Боинг». Самолеты Второй мировой войны из США и других стран, включая Германию, Россию и Японию. Более 30 самолетов, представляющих первый век авиации, выставлены в цельностеклянном зале Т.А. Большая галерея Уилсона. Эволюция космических полетов и взгляд в будущее представлены на выставке «Космос: исследование новых рубежей ».Airpark включает в себя экспонаты на открытом воздухе, в том числе первый реактивный самолет Air Force One, сверхзвуковой авиалайнер Concorde и прототип реактивного самолета Boeing 747. Интерактивные дисплеи в The Flight Zone обеспечивают образовательные и развлекательные мероприятия для маленьких детей. Авиационная библиотека и архивные фонды музея являются крупнейшими на Западном побережье. Более 140 000 студентов ежегодно обслуживаются образовательными программами музея на местах и ​​выездными образовательными программами — самой обширной музейной программой молодежного авиационного и космического образования в стране.Музей является единственным музеем авиации и космонавтики в штате Вашингтон, который имеет национальную аккредитацию при Американской ассоциации музеев и филиале Смитсоновского института.
 
Музей авиации расположен по адресу: 9404 E. Marginal Way S., Сиэтл, съезд 158 с межштатной автомагистрали 5 на Боинг-Филд, на полпути между центром Сиэтла и аэропортом Си-Так. Музей открыт ежедневно с 10:00 до 17:00. Вход стоит 15 долларов для взрослых, 13 долларов для пожилых людей от 65 лет и старше, 10 долларов для действующих военных, 8 долларов для молодежи от 5 до 17 лет и бесплатно для детей до 5 лет.Доступны групповые тарифы. Вход в первый четверг месяца бесплатный с 17:00 до 21:00. любезно предоставлено Wells Fargo. Для получения общей информации о музее звоните по телефону 206-764-5720 или посетите сайт www.museumofflight.org.     Тара Кэшман
Ассистент по связям с общественностью
206.768.7128

Мировой рынок вертолетов – статистика и факты


Крупнейшие рынки

Отличительные эксплуатационные характеристики вертолета позволяют ему выполнять задачи, которые на других самолетах просто невыполнимы или рискованно выполнять на земле.Оперативное использование вертолета включает перевозку людей и грузов, военное использование, пожаротушение, поиск и спасение, медицинский транспорт, правоохранительные органы, сельское хозяйство, новости и СМИ. В 2019 году объем рынка коммерческих вертолетов превысил 30 миллиардов долларов США, что вдвое больше, чем в военных целях. Если сравнивать страны, то в Соединенных Штатах находится самый большой парк коммерческих вертолетов в мире: в 2019 году насчитывалось более 9000 вертолетов. Этот парк более чем в четыре раза превышает парк второго по величине парка, которым является Канада.

Ведущие производители вертолетов

Что касается производителей вертолетов, то здесь мало фирм, производящих вертолеты, из-за высоких капиталовложений и капиталовложений в производство вертолетов. В 2020 году Airbus Helicopters занимала примерно 48 процентов рынка, за ней следовала Leonardo Helicopters, на долю которой приходилось 20 процентов мирового рынка. Производство вертолетов Airbus Helicopters резко сократилось с 451 вертолета в 2013 году до 300 вертолетов в 2019 году. Тем не менее, выручка Airbus Helicopters росла на стабильном уровне, чуть снизившись с 6.с 3 млрд евро в 2013 году до 6,2 млрд евро в 2020 году.

Перспективы мирового рынка вертолетов

В то время как количество ежегодно продаваемых вертолетов в последние годы снижалось, ожидается, что общий размер парка будет расти в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Ожидается, что к 2027 году рост мирового рынка вертолетов превысит 68 миллиардов долларов США. В ходе опроса в 2019 году 24 процента респондентов заявили, что планируют покупать коммерческие вертолеты для аварийно-спасательных служб и поисково-спасательного сектора.С другой стороны, 25 процентов респондентов заявили, что покупают вертолеты для корпоративных целей. В течение следующих 20 лет гражданской вертолетной отрасли по всему миру потребуется около 61 000 новых пилотов.

Этот текст содержит общую информацию. Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображать более актуальную информацию. данных, чем указано в тексте.

Рынок гражданских вертолетов, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 9,0%

Компания Visiongain опубликовала новый отчет под названием «Отчет о рынке гражданских вертолетов за 2021–2031 годы». Он включает в себя профили сегмента рынка гражданских вертолетов и прогнозов по типу двигателя (двухдвигательный, однодвигательный). 3,1 тонн)) Сегмент рынка по применению (гражданские вспомогательные вертолеты, транспортные вертолеты, учебные вертолеты, вертолеты медицинской поддержки, персональные вертолеты) Сегмент рынка по системе (системы главного ротора, системы защиты от крутящего момента, трансмиссионные и электрические системы, системы управления полетом) , Системы повышения устойчивости, другие системы) Сегмент рынка по компонентам (авионика, аэроконструкции, шасси, другие компоненты) PLUS COVID-19 Impact Анализ и анализ моделей восстановления (V-образный, W-образный, U-образный, Г-образный) Профили компаний-лидеров, региона и страны.

Мировой рынок гражданских вертолетов был оценен в 8 087 миллионов долларов США в 2020 году и, по прогнозам, будет расти в среднем на 9,0% в течение прогнозируемого периода 2021–2031 годов. Глобальный рынок гражданских вертолетов определяется растущим спросом на средние вертолеты, переходом на гражданские вертолеты, увеличением спроса на технологически продвинутые боевые вертолеты, увеличением количества обновлений парка и партнерскими отношениями между производителями вертолетов и авиационными учреждениями.

Скачать эксклюзивный образец отчета @ https://www.visiongain.com/report/civil-helicopter-market-2021/#download_sampe_div

Как COVID-19 оказал значительное негативное влияние на рынок гражданских вертолетов?

Быстрое распространение COVID-19 в Европе, США и Азиатско-Тихоокеанском регионе привело к значительному падению спроса на вертолеты во всем мире с соответствующим сокращением доходов различных поставщиков вертолетов и поставщиков услуг на всех рынках из-за к задержке поставок, остановке производства, ограниченному персоналу на производственных предприятиях и ограниченной доступности оборудования. По мнению отраслевых экспертов Visiongain, мировой спрос на вертолеты , вероятно, полностью восстановится к 2022 году.

Чем этот отчет будет вам полезен?

Отчет Visiongain объемом более 511 страниц содержит 341 таблицу и 323 диаграммы/графика. Наше новое исследование подходит для всех, кому требуется коммерческий, углубленный анализ мирового рынка гражданских вертолетов, а также подробный анализ сегментов рынка. Наше новое исследование поможет вам оценить глобальный и региональный рынок гражданских вертолетов в целом.Получите финансовый анализ рынка в целом и различных сегментов, включая тип, среду, область применения, тип газа и захват большей доли рынка. Мы считаем, что на этом быстрорастущем рынке гражданских вертолетов сохраняются большие возможности. Узнайте, как использовать существующие и будущие возможности на этом рынке, чтобы получить прибыль в ближайшем будущем. Кроме того, отчет поможет вам улучшить процесс принятия стратегических решений, позволит вам сформулировать стратегии роста, усилить анализ других игроков рынка и максимизировать производительность компании.

Каковы текущие движущие силы рынка?

Коммерциализация городской воздушной мобильности (UAM) и eVTOL

Городская воздушная мобильность — это предложение для междугородних и внутригородских перевозок, которое сочетает в себе возможности вертикального взлета вертолетов с грядущей технологией электрического гибридного двигателя и автономными полет. Эти электрические вертолеты, также известные как самолеты e-VTOL (электрический вертикальный взлет и посадка), смогут взлетать и приземляться с вертолетов, предназначенных для городского транспорта.Эти самолеты помогут уменьшить загрязнение и шум, а также ускорить городской транспорт.

Растущий спрос на легкие вертолеты

Исходя из требований конечных пользователей, основными направлениями деятельности производителей вертолетов являются экономия топлива и эксплуатационная эффективность. Необходимость модернизации военных и коммерческих вертолетов обусловлена ​​технологическими прорывами в аэрокосмической и оборонной отраслях, а также потребностью в повышении мощности вертолетов.Производители пытаются снизить общий вес вертолетных двигателей, чтобы минимизировать расход топлива и повысить рентабельность.

Получить подробную оглавление @ https://www.visiongain.com/report/civil-helicopter-market-2021/#download_sampe_div

Где рыночные возможности?

Новые гибридные гражданские вертолеты

Появление гибридного гражданского вертолета будет стимулировать развитие этой отрасли.Гибридные гражданские вертолеты были разработаны специально для использования в военных целях. Гибридный гражданский вертолет оснащен дополнительными функциями наблюдения и мониторинга. Кроме того, сегмент рынка гражданских вертолетов, занимающийся исследованиями и разработками, обладает потенциалом. Сумма денег, потраченная на исследования и разработки в области гражданских вертолетов, огромна. Эти исследования позволяют использовать новые технологические достижения и приложения. Эти факторы говорят о том, что мировому рынку гражданских вертолетов есть куда расти.

Растущий спрос на гражданские вертолеты в странах с развивающейся экономикой

Рост рынка вертолетов в странах с развивающейся экономикой, вероятно, окажет благотворное влияние на мировую промышленность. Ожидается, что повышение соответствия вертолетов в странах с развивающейся экономикой повысит потенциал роста рынка в ближайшие годы. Китай, Бразилия и Индия обладают огромным рыночным потенциалом, поскольку их правительства вкладывают значительные средства в развитие парка гражданских и военных вертолетов.

Конкурентная среда

Основными игроками, работающими на рынке гражданских вертолетов , являются Avic XiAn Aircraft Industry Group Co Ltd, Airbus SE, Leonardo SpA, Korea Aerospace Industries Ltd, Hindustan Aeronautics Limited, Lockheed Martin Corporation, Textron Inc. , Kawasaki Heavy Industries, Ltd., MD Helicopters, Inc., Enstrom Helicopter Corporation, Акционерное общество «Вертолеты России», Robinson Helicopter Company, Dynali Helicopter Company, Columbia Helicopters, Incorporated (CHI), NH Industries.

Эти основные игроки, работающие на этом рынке, приняли различные стратегии, включая слияния и поглощения, инвестиции в исследования и разработки, сотрудничество, партнерство, региональное расширение бизнеса и запуск новых продуктов. Например, в марте 2020 года Columbia Helicopters приобрела десять вертолетов у Министерства обороны Швеции, в том числе шесть вертолетов Boeing Vertol 107-II и четыре вертолета Kawasaki Vertol 107-II. Компания является единственным в мире коммерческим оператором этих самолетов с тандемными винтами и намерена подать заявку на добавление этих самолетов в свой сертификат типа FAA

. Найти количественный и качественный анализ с независимыми прогнозами.Получайте информацию, которая содержится только в нашем отчете, и будьте в курсе этой бесценной бизнес-аналитики.

Чтобы получить доступ к данным, содержащимся в этом документе, отправьте электронное письмо по адресу  [email protected]

Информация, которой нет больше нигде
Благодаря новому названию отчета вы с меньшей вероятностью отстанете в знаниях или упустите возможности. Посмотрите, как наша работа может помочь вашим исследованиям, анализам и решениям. Исследование Visiongain предназначено для всех, кто нуждается в коммерческом анализе рынка гражданских вертолетов и ведущих компаний .Вы найдете данные, тенденции и прогнозы.

Найдите дополнительные отчеты Visiongain об исследованиях Авиационная промышленность щелкните следующие ссылки:

У вас есть какие-либо индивидуальные требования, с которыми мы можем вам помочь?  Нужна информация о конкретной стране, географическом регионе, сегменте рынка или конкретной компании? Свяжитесь с нами сегодня, мы обсудим ваши потребности и посмотрим, как мы можем помочь:  [email protected]

компания публикует сотни отчетов об исследованиях рынка , которые она ежегодно пополняет своим обширным портфолио.Эти отчеты предлагают углубленный анализ по 18 отраслям по всему миру. Отчеты охватывают 10-летний прогноз, содержат сотни страниц, содержат глубокий анализ рынка и ценные данные конкурентной разведки. Visiongain работает на нескольких вертикальных рынках, которые в настоящее время могут влиять друг на друга. Эти рынки включают автомобильный, авиационный, химический, кибернетический, оборонный, энергетический, пищевой, материальный, упаковочный, фармацевтический и коммунальный секторы. Наши индивидуальные и синдицированные отчеты об исследованиях рынка означают, что вы можете получить индивидуальную информацию о рынке, адаптированную к потребностям вашего бизнеса.

Контакт:

Sara Peerun
Коммерческий директор
VisionGain Inc.
Тель: + 44 207 549 9987
США Tell: 00 1 718 682 4567
EU TEL: 00 353 1 695 0006
Электронная почта: [email protected]
Интернет: https://www.visiongain.com/
Подписывайтесь на нас: LinkedIn  | Twitter

ИСТОЧНИК Visiongain Limited.


Honeywell прогнозирует поставку 4100 новых гражданских вертолетов в течение следующих пяти лет

PHOENIX, 5 февраля 2020 г. /PRNewswire/ — В своем 22-м ежегодном обзоре закупок гражданских вертолетов с турбинными двигателями компания Honeywell (NYSE: HON) прогнозирует, что в период с 2020 по 2024 год будет поставлено 4100 новых гражданских вертолетов, что немного больше. чем пятилетний прогноз от 2019 года. Хотя ожидается, что поставки будут выше, чем в 2019 году, планы закупок ниже, но только менее чем на процентный пункт.

«В этом году мы ожидаем увеличения поставок в связи с вводом в эксплуатацию новых вертолетных платформ, — сказал Хит Патрик, президент отделения послепродажного обслуживания в Северной и Южной Америке компании Honeywell Aerospace. «Несмотря на небольшое снижение планов закупок, мы видим несколько положительных моментов, в том числе более высокие коэффициенты использования. Это означает, что эксплуатанты планируют использовать свои самолеты чаще в течение следующих 12 месяцев. поддержки, но при этом не забываем о выводе на вертолетный рынок новых инновационных продуктов.»

Ключевые результаты опроса в этом году включают:

  • Планы закупок значительно выше у корпоративного/VIP-сегмента в опросе этого года, но ниже у правоохранительных органов и нефтегазовых операторов.
  • В опросе этого года доля запланированных новых закупок новых вертолетов больше, чем в 2019 году, по сравнению с 2019 годом. Доля легких моделей с одним двигателем ниже. В целом 56% запланированных покупок приходится на двухмоторные модели, что на 8 процентных пунктов выше, чем в прошлом году.
  • При выборе марки и модели нового винтокрылого аппарата эксплуатанты учитывают три основных фактора: опыт работы с брендом, характеристики самолета и размер салона.
  • В Северной Америке средний коэффициент использования был выше примерно на 12 % в 2019 г. по сравнению с 2018 г. Около 19 % респондентов заявили, что в течение следующих 12 месяцев ожидается увеличение использования их парка вертолетов.

Региональный обзор

Северная Америка:  Планы закупок сократились на шесть процентных пунктов по сравнению с прошлым годом, при этом 12% респондентов заявили, что либо заменят, либо пополнят свой парк новым вертолетом в течение следующих пяти лет.В Северной Америке находится более 40% мирового парка вертолетов.

  • Почти половина запланированных закупок в Северной Америке приходится на легкие модели с одним двигателем, а примерно 32% новых запланированных закупок приходится на средний и средний классы продукции с двумя двигателями.
  • Около 38 % запланированных закупок будет использовано для оказания неотложной медицинской помощи (EMS), за ними следуют 20 % для правоохранительных органов и 17 % для корпоративного/VIP-использования.

Европа:  По сравнению с результатами 2019 года планы закупок в этом году выше.Более 18% респондентов заявили, что в ближайшие пять лет они либо заменят, либо пополнят свой парк новыми вертолетами. Год назад этот показатель составлял 15%.

  • Двухмоторные вертолеты среднего и среднего классов составили примерно 41% от общего объема закупок новых вертолетов. При этом 37% респондентов заявили о планах приобретения легких однодвигательных вертолетов, что на 5 процентных пунктов больше, чем в прошлом году.
  • Около 26 % запланированных закупок будет использовано для коммунальных/воздушных работ, за ними следуют 23 % для корпоративных/VIP и 16 % для использования EMS/поисково-спасательных служб (SAR).

Латинская Америка:  Результаты на 2020 год показывают значительно более высокие ожидания по обновлению и росту парка по сравнению с 2019 годом. Планы закупок значительно превышают среднемировой показатель, составляющий 14%, а планы закупок в регионе увеличились на 20 процентных пунктов по сравнению с прошлым годом.

  • Латинская Америка имеет самый высокий уровень планов покупки новых самолетов в мире: около 29% респондентов заявили, что они либо заменят, либо пополнят свой парк новым вертолетом в течение следующих пяти лет.
  • Планы закупок в Бразилии увеличились до 26%, что на 21 процентный пункт выше результатов прошлогоднего опроса.
  • респондентов из Латинской Америки отдали предпочтение легким одномоторным моделям, на долю которых приходится около 50% их запланированных покупок. Легкие двухмоторные модели занимают второе место с 28% всех запланированных покупок, что на 23 процентных пункта больше по сравнению с результатами опроса 2019 года.

Ближний Восток и Африка:  В этом регионе самый низкий уровень закупок новых вертолетов в мире: ожидается, что только 5% парков респондентов получат замену или пополнение новых вертолетов.Планы закупок на 10 процентных пунктов ниже по сравнению с результатами опроса 2019 года.

  • Около 62% запланированных закупок новых вертолетов приходится на легкие двухмоторные модели.
  • Двухмоторные модели
  • Medium являются вторым по величине классом продуктов, упомянутым в опросе, с показателем 23%, что на 46 процентных пунктов меньше, чем по результатам опроса 2019 года.

Азиатско-Тихоокеанский регион: Общие планы закупок сократились на 6 процентных пунктов по сравнению с 2019 годом. Около 7% респондентов заявили, что они либо заменят, либо пополнят свой парк новыми вертолетами в течение следующих пяти лет.

  • Промежуточные/средние двухдвигательные и легкие однодвигательные вертолеты были самыми популярными классами, получив 38% и 35% всех упоминаний новых вертолетов соответственно.
  • Несмотря на ограниченность исходных данных, планы закупок новых вертолетов в Китае ниже, что свидетельствует о том, что около 14% парка будут заменены или расширены за счет новых вертолетов в течение следующих пяти лет. Планы закупок снижены примерно на 7 процентных пунктов по сравнению с результатами 2019 года.

Методология

Прогноз на 2020 год представляет собой снимок вертолетного бизнеса в определенный момент времени и отражает текущую деловую и политическую среду.Данные этого года получены в результате опроса более 1000 старших пилотов и руководителей летных подразделений компаний, эксплуатирующих 3559 газотурбинных и 282 поршневых вертолетов по всему миру. В обзор не были включены крупные парки или «мега» операторы, которые рассматривались отдельно. Вклад, полученный от крупных операторов нефтегазовой поддержки и службы экстренной медицинской помощи, учитывается в общем прогнозе в дополнение к ответам отдельных летных отделов. В обзоре были подробно описаны типы эксплуатируемых самолетов и оценены конкретные планы по замене самолетов или добавлению новых вертолетов в парк.

О Honeywell

Продукты и услуги Honeywell Aerospace можно найти практически на каждом коммерческом, оборонном и космическом самолете. Бизнес-подразделение Aerospace производит авиационные двигатели, электронику кабины и кабины, системы беспроводной связи, механические компоненты и многое другое. Его аппаратные и программные решения создают более экономичные самолеты, более прямые и своевременные рейсы, а также более безопасные небо и аэропорты. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.honeywell.com или следите за нами на @Honeywell_Aero.

Honeywell ( www.honeywell.com ) — технологическая компания из списка Fortune 100, которая поставляет отраслевые решения, включая продукты и услуги для аэрокосмической отрасли; технологии управления зданиями и промышленностью; и исполнительские материалы по всему миру. Наши технологии помогают всем, от самолетов, зданий, производственных предприятий, цепочек поставок и рабочих, стать более связанными, чтобы сделать наш мир умнее, безопаснее и устойчивее. Для получения дополнительных новостей и информации о Honeywell посетите веб-сайт www.honeywell.com/newsroom .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта