Вертолеты мира фото: Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото. Видео. Характеристики.

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото. Видео. Характеристики.

Ударный вертолет российского производства Ка-50 являет собой боевую машину, которая предназначена для уничтожения вражеской бронетехники и воздушных аппаратов противника. Ка-50 имеет и другие названия, при проектировании его обозначали как «изделие 800», а после попадания в серийное производство его окрестили «Чёрной акулой».

За счет того, что данная машина одноместная, она отлично справляется с традиционной тактикой боя и великолепно выполняет задачи разведчика. Для разведки первоначально предполагалось использовать беспилотные машины или вертолет Ка-52, но вертолет Ка-50 может качественно справляться с такими заданиями самостоятельно.

При выполнении боевых заданий вертолет сначала располагается на базе возле места боевых действий, где прямо в кабине пилот может получить полную информацию о своем местонахождении и расположении сил противника. Наводка оружия производится с помощью современного оборудования с ошибкой всего лишь в несколько метров. После нанесения точного удара по силам противника вертолет уходит из зоны поражения средствами ПВО.

Вертолет был спроектирован и разработан в конструкторском бюро Камова. На вооружение в РФ вертолет поступил в 1995 году, а серийный выпуск был прекращен зимой 2009 года. Отказ был сделан в пользу более новой и усовершенствованной модели двухместного ударного вертолета Ка-52.

История создания вертолета Ка-50

Разработка нового ударного вертолета была начата зимой 1976 года по постановлению Совета Министров Советского Союза. Новый аппарат должен был заменить боевой вертолет Ми-24, которому недоставало боевой мощи. На новый проект также повлияло появление американского аналога под названием АН-64. Внешний вид машины разрабатывали совместно бюро Камова и Миля. ОКБ Камова специализировалось в основном на изготовлении морских вертолетов, именно по этой причине новая машина была оснащена двойным соосным винтом, как и морские модели.

Это была первая сухопутная машина с таким типом несущего винта. Главным конструктором был назначен Михеев, который с самого начала отказался от стандартных аналогичных моделей вертолетов.

За счет использования соосных винтов вертолет получил большую подъемную силу и не потерял при этом в мощности. Это привело к тому, что вертолет приобрел возможность быстрее подниматься в вертикальной плоскости и большую предельную высоту подъема. Лопасти нового вертолета имели меньший диаметр, что привело к большей скорости их вращения, а это снизило сопротивление при полете и позволило получить высокую скорость при горизонтальном полете. Общий вес машины удалось снизить за счет отсутствия рулевого винта машины. И при этом вертолет приобрел большую живучесть, поскольку боевые повреждения хвоста аппарата не нанесут большого урона и не приведут к неисправности машины.

Еще одной особенностью данной машины стало сокращение количества экипажа до одного пилота. Отказ от второго пилота стал возможен за счет использования современного навигационного и прицельного оборудования отечественного производства. При использовании новой техники удалось автоматизировать большое количество устройств и агрегатов. Использование только одного пилота привело к экономии средств и времени на многих позициях. Во-первых, для одного пилота можно использовать значительно меньшее количество брони, что также приведет к снижению веса машины. Во-вторых, экономилось время и средства на обучение пилотов в мирное время, поскольку сократилось количество персонала по обслуживанию аппаратов. А в боевое время одноместные вертолеты снизят количество потерь среди пилотов.

На вертолете модели Ка-50 впервые был применен новый вид спасательной системы для пилота, которой не было раньше, а именно данный аппарат был оснащен катапультным креслом.

Конструкция Ка-50

Вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой, которая передает мощность на соосный главный винт. На вертолете установлены прямые удлиненные крылья с качественным оперением во всех плоскостях.

При изготовлении корпуса машины было применено большое количество полимерных материалов и сплавов алюминия, что привело опять же к снижению веса вертолета. 30% всей массы вертолета изготовлены из композиционных материалов. Это все привело к упрощению изготовления деталей и снижению их стоимости, а самое главное то, что они имеют значительно больший срок службы.

Фюзеляж разделен на три отсека: передний, задний и хвостовой. Усиление конструкции производится с помощью лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина пилота, которая полностью герметична и оснащена усиленной броней. Она защищает пилота от бронебойных пуль противника. Общая масса брони машины составляет порядка 350 килограммов. Половина остекления кабины пилота изготовлена из прозрачной брони.

В средней части вертолета расположены ящики с боеприпасами для пушек и топливные баки машины. Тут же помещена электронно-вычислительная аппаратура для управления всеми системами вертолета. В этом отсеке находится крепление для двигателей и редукторов, а также элементы рулевой системы. В хвостовой части машины расположены блоки, в которых установлено радиооборудование.

Крылья Ка-50 достаточно длинные, имеют размах 7,3 метра и стреловидную форму, они предназначены для разгрузки винтов на больших скоростях. На крыльях размещено по четыре места для крепления оружия. Крылья дают возможность крепить оружие или дополнительные баки весом в 2 тонны. Кроме того, на крыльях установлены лебедки, которые позволяют поднимать грузы массой до 500 килограммов.

Шасси вертолета состоит из трех стоек, которые убираются во время полета. Передняя опора оснащена парой колес, с помощью которых можно производить эффективное руление на земле. На шасси установлена демпферная система колебаний, которая может безопасно ломаться при перегрузках машины. В аварийной ситуации или при неоткрытии шасси вертолет можно посадить на брюхо, при этом крылья предохраняют от опрокидывания машины.

Эффективный полет машины обеспечивают два газотурбинных двигателя, каждый из которых выдает по 2,2 тысячи лошадиных сил. Двигатели силовой установки расположены по бокам корпуса в гондолах. Преимуществом двигателей является то, что они оснащены автоматическими масляными системами, которые обеспечивают смазку всех узлов и агрегатов. Масляная система предотвращает перегрев и износ движущихся деталей моторов. Силовая установка имеет высокую степень безопасности, поскольку она может продолжать работать при полной потере масла еще в течение тридцати минут. На двигателях установлены центробежные системы отбора пыли. Для снижения видимости в инфракрасном свете аппарат оборудован экранно-выхлопными системами.

Несущая система Ка-50 представлена двумя соосными винтами, которые имеют по три лопасти. Они крепятся к валу с помощью втулок и дополнительных торсионов. Главным винтом управляет автоматическая система перекоса. Нужно отметить тот факт, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний − против стрелки часов. Лопасти винтов могут выдерживать попадание снарядов до 20 мм и при этом сохранять работоспособность.

Вертолет модели Ка-50 оснащен также массой других систем, которые придают аппарату великолепные летные и боевые качества.

Модификации Ка-50:

Ка-50	первая модификация ударного вертолета.
Ка-50Ш	ночной ударный вертолет.
Ка-50Н	ночной ударный вертолет.
Ка-50-2 Эрдоган	двухместная модификация по стандартам НАТО
Ка-52 Алигатор	двухместный разведывательно-ударный вертолет

Вертолёт «Черная акула» не смотря на то, что был создан более 30 лет назад, до сих пор является один из лучших боевых вертолётов используемых российской армией. Основным преимуществом этого боевого вертолёта является возможность низкого пролёта над уровнем земли – боевая машина способна устойчиво лететь всего лишь в 1.5-2 метрах над поверхностью земли, а при возникновении какого-либо препятствия, машина способна быстро набрать необходимую высоту.

Вертолёт «Черная акула» начал эксплуатироваться лишь в 1995 году, так как до этого момента он проходил всевозможные испытания, длившиеся почти 13 лет. На сегодняшний день, создано всего лишь 15 боевых машин этого типа, две из которых потерпели крушение: один вертолёт разбился во время первых испытаний в год своего создания, а второй потерпел крушение в 1998 году.

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото.

Интересен тот факт, что вертолёт «Черная акула» вплоть до 2007 года, ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, и Россия стала в этом плане настоящим лидером. Что даёт соосное расположение винтов? Здесь имеет смысл привести несколько преимуществ:

Выполнение фигур высшего пилотажа, например фигуры «Воронка», исполнение которой подразумевает под собой кружение вокруг намеченной цели с постоянным её захватом наведением орудий боя;
Быстрый набор высоты;
Большой угол тангажа.

Существует и ряд других преимуществ, связанных в первую очередь с манёвренностью боевого вертолёта «Чёрная акула», известного также под таким наименованием как Ка-50.

Вертолёт чёрная акула фото которого вы можете видеть перед собой, наглядно демонстрирует не только свои достаточно компактные размеры, но и так называемую скрытную форму, ведь достаточно мало кто знает, что вертолёт плохо обнаруживается радарами даже на больших высотах, правда при условии, что будет использоваться метровый диапазон волн.

Что же касается характеристик, то вертолёт «Чёрная акула» может похвастаться своей небольшой массой, вполне приличной скоростью полёта, составляющей в среднем 270 километров в час, что несколько ниже американского «Апача», но с другой стороны, максимальная высота подъёма вертолёта составляет более 6 километров, что не под силу практически ни одному вертолёту. Масса вертолёта составляет всего лишь 7700 килограмм, но с другой стороны, при необходимости, вертолёт может поднять ещё дополнительно 3 тонны различного вооружения.

Стоит также отметить, что про вертолёт «Чёрная акула» существует огромное количество фактов, в том числе связанных с ранее никогда не демонстрированными. Типичным тому примером является испытание вертолёта посадки без хвостового оперения, что естественно может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но аварийную посадку совершит без какого-либо ущерба для пилота и боезапаса на борту. Существует даже

фильм про вертолет «Черная акула», который вышел на экраны в 1993 году, то есть, до начала реального использования боевой машины в ВВС России.

Фильм про вертолет «Черная акула». Видео.

Вертолёт «Чёрная акула» эксплуатируется и по сегодняшний день, однако производство боевых машин временно приостановлено из-за дороговизны и не целесообразности его использования, однако, с уверенностью можно заявить, что это средство военной авиации является один из лучших по сегодняшний день во всём мире.

Вертолет Ка-50 «Черная акула» характеристики

Экипаж ‑ 1 человек.
Максимальная взлетная масса — 10800 кг
Нормальная взлетная масса ‑ 9800 кг
Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑1811 кг
Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑ 610 кг
Масса пустого вертолета — 7692 кг
Максимальная скорость полета ‑ 300 км/ч
Крейсерская скорость полета ‑ 270 км/ч
Статический потолок ‑ 4000 м
Динамический потолок ‑ 5500 м
Дальность полета с нормальной взлетной массой — 460 м
Перегоночная дальность — 1160 км
Длина с вращающимися винтами ‑ 16 м
Высота ‑ 4,93 м
Диаметр несущего винта ‑ 14,5 м

Вертолёт К-50 «Черная акула». Галерея.

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

Вертолет Ка-26. Фото. Видео. Характеристики.

В 1956 году в Советском Союзе начали широко использовать вертолеты Ми-1 и Ка-15 на сельскохозяйственных работах: удобрение почвы на полях, в садах и виноградниках, а также борьба с вредными сорняками и насекомыми. Опыт оказался очень эффективным, даже начали подключать к работам более грузоподъёмный Ми-2. Было большое расширение авиационно-химических профилактик. С этим полностью не смогли справиться ни Ми-2, ни Ан-2. Сразу всем стало понятно, что появилась необходимость в вертолете широкого назаначения. Ка-26 стал такой воздушной машиной.

ГВФ стал главным заказчиком постройки этого вертолета (1964 год). Особенностью было его исключительное использование. Ка-26 представлял собой вертолет с двумя поршневыми двигателями и четырьмя стойками шасси, что в свою очередь привело к неидеальным аэродинамическим показателям. С одной стороны, он был медлительным (хоть скорость для трудового вертолета и не нужна), но, с другой, положительно отмечались компактность, высокая тяга, манёвренность и простая техника пилотирования.

Учитывая критерии стоимости и эффективности работы, Ка-26 считается одним из лучших вертолетов. В сравнении с тем же Ми-2 можно отметить, что Ка-26 обладает меньшей мощностью двигателя и меньшим весом, что не мешает ему перевозить такой же вес, как и Ми-2. А дальность и время полета превышают вдвое.

Практически все эксплуататоры этой летательной машины отмечают особую изюминку – наличие стеклопластиковых лопастей несущего винта, ресурс которых в десять раз превосходит металлические лопасти Ми-2. Конструкция технологии изготовления была запатентована в 5 зарубежных странах. Ка-26 – это единственный вертолет в СССР, который получил сертификат по американской норме летной годности.

За три года было сконструировано семь модификаций:

Сельскохозяйственный. На замену грузопассажирской кабине смонтированы баки или бункеры для распыления и разбрызгивания химикатов (ширина распыленной полосы от 20 до 60 метров).
Транспортный. В нем имеется либо грузопассажирская кабина на шесть человек, либо грузовая платформа на груз весом 900 кг.
Санитарный. Специальная пассажирская кабина с двумя местами, приспособленная для больных на носилках, медработника с оборудованием.
Лесо-патрульный. В основном использовался для патрулирования лесов и горных массивов, проводил спасательные работы при пожарах. Внутри вертолета вмонтирована электрическая лебедка ЛПГ-150.
Летающий кран. Широко применялся для грузоподъёмных работ весом до 900 кг.
Корабельный спасательный. В нем размещена лебедка ЛПГ-150-М3 (система подъёма пострадавших), спасательная лодка ЛАС-5М3 (имеет радиостанцию «Коралл», телевизионную камеру и аварийные баллонеты).
Патрульный. Использовался Госавтоинспекцией, соответственно, на вертолёт были установлены громкоговоритель, электролебёдка, грузовой крюк. В отдельных ситуациях модифицировался телевизионной камерой.

За весь период было сконструировано около 800 авиамашин на заводе в Кумертау. Они использовались в 17 зарубежных странах и установили пять мировых рекордов. В создании этого шедевра принимали участие руководитель ОКБ Н.И. Камов, главный конструктор М. Купфер, ведущий конструктор Ю. Петрухин, инженер по испытаниям В. Дордин и летчики-испытатели В. Громов и Е. Ларюшин.

Конструкция Ка-26

Фюзеляж комбинируется в форме «летающего шасси» с центровым отсеком – платформа прямоугольной формы, у которой спереди установлена кабина экипажа, а сзади размещены две хвостовые балки с горизонтальным оперением. Над центральным отсеком монтирован основной редуктор с главной системой, а с обоих боков – гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина двухместная, с хорошим обзором и раздвижными дверьми. В ней также предусмотрена установка запасного комплекта управления. Сзади сидений экипажа размещён отсек приборного и радиоэлектронного оборудования. Транспортные вертолеты грузо-посадочной модификации оборудованы быстросъёмной подвесной кабиной с размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями на шесть пассажиров. Войти в кабину возможно только через двухстворчатую дверь, а в полу размещён люк (0,5 х 0,7 м). Он используется для высадки и подъема людей. Вся кабина постоянно использует вентиляцию, присутствует система отопления и звукоизоляции.

Хвостовые балки сконструированы полумонококом из алюминиевого сплава. На них устанавливается горизонтальное и вертикальное оперение. Горизонтальное занимает площадь до 1,97 м², оно состоит из стабилизатора с рулем и хорды. Вертикальное оперение состоит из двух рулей двухлонжерной конструкции и стеклопластиковой обшивки.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, с форменными опорами и тормозными колесами (полубалонный тип). К главным опорам монтированы демпферы поперечных колебаний. Опоры передние, самоориентирующиеся, с полубалонного типа колесами. Размер калии главных опор – 2,24 м, передних – 0,9 м, база шасси −3,48 м.

Трехлопастные несущие винты вращаются противоположно, имеют шарнирное крепление лопастей. Друг от друга смонтированы на расстоянии 1,17 м (с учетом запаса по сближению). Втулки винтов из стали 40ХНМА с вертикальными и горизонтальными разнесенными шарнирами и осевыми с роликовыми и шариковыми подшипниками. На них установлен центральный ограничитель веса и гидравлический демпфер.

Лопасти винтов представлены в трапециевидной форме с хордой и профилями. Они изготовлены из фенольно-эпоксидного связующего и стеклопластика (из стеклоткани). Полый лонжерон переменного сечения, к нему устанавливают хвостовые секции и стальной узел лопасти. Носок лопасти защищается износостойким резиновым покрытием, внутри которого расположен противовес. На конце лопасти установлена камера с антифризной жидкостью, от которой осуществляется ее подача к носку.

Звездообразные поршневые двигатели М-14В26 составляют силовую установку (созданы конструктором И.М. Веденеевым). Они размещены в боковых гондолах центрального отсека фюзеляжа. Двигатели состоят из девяти цилиндров, редуктора, центробежного односкоростного нагнетателя и вентилятора.

В топливную систему входят два передних и один задний баки. Общая емкость – 630 литров. В отдельных модификациях устанавливались дополнительные баки емкостью по 160 литров. К масляной системе относятся маслобак (38 литров), масляные насосы и маслорадиатор. Трансмиссия складывается из двух редукторов, комбинированных муфт сцепления, редуктора несущих винтов и соединяющих частей. Муфта сцепления и редуктор двигателя – это составные части М-14В26.

Редуктор основных винтов (Р-26) планетарный, двухступенчатый, используется для передачи мощности от двигателя на валы несущих винтов.

Электрическая система полностью обеспечивает работу систем и оборудования вертолета:

цепь постоянного тока, включающая в себя генераторы ГРС-3000;
аккумуляторная батарея;
преобразователи;
цепь переменного тока.

Все дополнительное оборудование Ка-26 разработано для выполнения специальных задач. Для сельскохозяйственных работ предусматривалось распространение жидких химикатов (бак емкостью 800 л, подвешенный к центральному отсеку) и распыление химикатов сыпучего типа (бункер емкостью 800 литров).

Распространение и распыление осуществляется благодаря специальной системе. Защита дыхательных органов летчика работает по принципу противогаза. В вертолете монтирован механизм очистки воздуха и установлен специализированый фильтр-поглотитель.

Полет вертолета в тяжелых метеорологических условиях обеспечивается пилотажно-навигационным оборудованием. В его состав входят радиокомпас, радиостанция Р-860 и курсовая система.

В 1964 году, постановлением Правительства СССР, было принято решение о производстве многоцелевого вертолета по заказу и для нужд гражданской авиации СССР — Ка-26. На самом деле, это уникальный случай, первый и единственный вертолет не военного назначения.

Появление этой машины, было вызвано ростом объемов работ малой авиации в сельском хозяйстве и существующий парк, уже не справлялся поставленными задачами.

Над разработчиками вертолета, не было жестких требований военного заказчика, это дало возможность творческой инициативы.

Компоновка вертолета, была далека от идеалов аэродинамики. Для вертолета, такого класса, это было не так и важна. А вот его соосная схема, четыре стойки шасси позволяли проводить очень тонкое маневрирование при выполнении работ.

Лопасти, этого вертолета, впервые были сделаны из стеклопластика. Ресурс их эксплуатации был в 10 раз выше, чем у лопастей из металла (5000 часов против 500).

Ка 26 фото

Шасси было разработано, по принципу «летающего шасси». Такой способ, позволил расширить сферу применения Ка-26. За время производства было выпущено всего 800 машин разной модификации, а именно:

сельскохозяйственный — с установленными емкостями для химикатов с последующим их распылением на ширину 20-60м при полетной скорости 30-130км/ч;
пассажирско-грузовой с кабиной рассчитанной на 6 пассажиров, или разещения груза весом 900кг;
санитарный – с оборудованной кабиной для транспортировки двух лежачих больных на носилках и двух — на креслах, в сопровождении медицинского работника и установленным специальным оборудованием;
лесопатрульный – применяемый для осмотра лесов и проведения при необходимости спасательных операций в очагах возгорания; на вертолетах этой модификации монтировалась лебедка ЛПГ-150, грп. 150кг.;
летающий кран — для проведения монтажных работ и перемещения груза весом до 900кг на внешней подвеске;
спасательный – для проведения спасательных работ на воде, он был оснащен электролебедкой ЛПГ-150-M3 и системой подъема пострадавших, лодкой ЛАС-5М3 телевизионной камерой; баллонами для аварийной посадки на воду;
патрульный — для нужд госавтоинспекции, со оснащенный всеми необходимыми аксессуарами — громкоговорителями, лебедкой, грузовым крюком, телевизионной камерой.

За время производства этой машины, она была экспортирована в 14 стран мира. В том числе в в ГДР, ФРГ. Вертолет Ка-26, был единственный вертолет, получивший в то время на эксплуатацию на территории США.

Ка-26 характеристики

Основные характеристики
Фирма-производитель	ОАО «Камов»
Страна-производитель	Россия
Назначение	базовый
Экипаж, чел.	1+7

Летные данные
V макс., км/час	160
V крейс., км/час	130
Дальность полета, км	435
Макс. высота, м	3000

Силовая установка
Кол-во двигателей	2
Модель двигателя	ПД М-14В26
Тип двигателя	поршневой звездообразный
Система питания	один карбюратор
Топливо
Мощность взлетная, л.с.	325

Фюзеляж
Количество дверей	4

Оборудование
Навигационное оборудование	для дневного пилотирования

Габариты
Длина фюзеляжа, м	7,75
Диаметр несущего винта, м	13,0
Высота, м	4,05

Вес, масса
Полный взлетный вес, кг	3250
Полезная нагрузка, кг	700

Ка-26 видео

Ка-26. Галерея.

Другие вертолеты

Лучшие российские боевые вертолеты назвали в США — Российская газета

В то время как армия США располагает по сути одним ударным вертолетом — AH-64 Apache, российский парк боевых винтокрылых машин более разнообразен. При этом они успешно дополняют друг друга при выполнении различных задач, говорится в материале американского портала военной тематики We Are The Mighty.

Это разнообразие автор материала продемонстрировал на трех вертолетах, уже проверенных в боях и заслуживших репутацию отличных машин — это Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-35.

Боевой вертолет Ми-28Н оснащен 30-миллиметровой пушкой и четырьмя точками подвески, на которые можно крепить различные ракеты — как противотанковые, так и «воздух-воздух». Экипаж из двух человек (пилот и стрелок) защищен бронированной кабиной. Помимо этого особенностью вертолета является способность вести боевые действия в любое время суток и при плохих погодных условиях. Этого удалось достичь за счет современного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования.

Ка-52 — еще один ударный вертолет, предназначенный также для разведывательных операций, — обладает уже шестью точками подвески, а потому способен нести на себе более мощный и разнообразный арсенал, в том числе массивные противокорабельные ракеты. На «Аллигаторе» используется коаксиальный ротор, в котором два винта вращаются в противоположных направлениях, что делает его более устойчивым, чем традиционные вертолеты, и устраняет необходимость хвостового ротора.

Ми-35 — «особенный зверь», считает автор материала. Эти машины часто классифицируются как штурмовой вертолет, но более точным было бы определение «тяжелый штурмовой корабль». Дело в том, что Ми-35 -транспортно-боевой вертолет, предназначенный не только для уничтожения сил противника, но и для десантных операций. Он может вместить до восьми бойцов, которые при необходимости должны будут закрепиться на каком-то участке.

Соответственно, группа Ми-35 может доставить к месту сражения несколько взводов пехотинцев и одновременно обеспечить им поддержку с воздуха.

Лучшие ударные вертолёты мира: сравнительный анализ АН-64 Apache (США) и Ка-52 «Аллигатор» (Россия) — FEA.RU | CompMechLab

Ударные вертолёты создавались для поддержки cухопутных войск: они обеспечивали превосходство над противником на поле боя. Используя свой внушительный арсенал и продвинутые системы обнаружения, вертолет все «видит» и стремительно действует по вводным любого уровня сложности, уничтожает живую силу и бронетехнику врага или же координирует боевые действия своих.

АН-64 Apache (США) и Ка-52 «Аллигатор» (Россия) – наиболее известные и востребованные на мировом рынке ударные вертолёты. Издание «Военный вестник Юга России» предлагает сравнительный анализ тактико-технических характеристик этих боевых машин: по абсолютному большинству ключевых позиций российская разработка превосходит своего основного конкурента.

AH-64 Apache

AH-64 Apache – один из самых и мощных вертолетов в мире на сегодняшний день. С середины 1980-х годов AH-64 является основным ударным вертолетом США. В 70-е годы прошлого столетия командование армии США выдвинуло ряд требований к перспективной машине воздушной огневой поддержки. Новый вертолет должен был при любой погоде и в любое время суток активно атаковать танки противника, даже в условиях противодействия вражеских ПВО и средств РЭБ. Также немаловажным требованием была маневренность, автономность и способность к саморазвертыванию. В конкурсе приняли участие все авиастроительные фирмы США: Boeing Vertol, Lockheed Martin, Bell Helicopter, Northrop Grumman, Hughes Helicopters и Sikorsky Aircraft. Контракты на разработку и строительство получили только Bell и Hughes. В ходе проведенных испытаний лидером стала компания Hughes со своим вертолетом YAH-64, первым прототипом современного AH-64.

Корпус вертолета выполнен из высокопрочных материалов, кабина экипажа усилена кевларом и полиакрилатом. У Apache тандемное расположение сидений, где первым сидит пилот-стрелок, а чуть выше (для лучшего обзора) находится сам пилот. Вертолет оснащен двумя взаимозаменяемыми двигателями, расположенными в разных мотогондолах по бокам фюзеляжа. Для снижения теплового излучения выхлопа двигателей AH-64 имеет экранные выхлопные устройства (ЭВУ), которые смешивают горячий выхлоп с холодным воздухом. Чтобы снизить уровень шума, на вертолет был установлен Х-образный хвостовой винт, а лопасти рулевого винта расположены под разным углом, благодаря чему каждая поглощает часть производимого шума другой лопасти. На турельной установке носовой части фюзеляжа находится лазерная система измерения расстояния и подсвета цели, тепловизор, видеокамера и подвижная пушечная установка. Также вертолет оснащен системой постановки инфракрасных помех (ИК помех) ALQ-144 и автоматом выброса инфракрасных ловушек (ИК ловушек).


Вертолет AH-64 Apache	Внутреннее устройство кабины AH-64 Apache

Летные характеристики AH-64D Apache Longbow:

Максимально допустимая скорость: 365 км/ч
Максимальная скорость: 265 км/ч
Практическая дальность: 407 км
Перегоночная дальность: 1899 км
Практический потолок: 5915 м
Максимальная скороподъёмность: 12,27 м/с
Вертикальная скороподъёмность: 7,5 м/с

Главная особенность AH-64D Apache Longbow – второй основной модификации вертолета Apache –радиолокационная станция (РЛС) миллиметрового диапазона AN/APG-78 с дальностью 8 км и возможностью сопровождения 256-ти целей. APG-78 обнаруживает цели и излучающие РЛС, оповещает о ракетной атаке и позволяет совершать полеты на малых высотах.

На четыре узла подвески, находящиеся под короткими крыльями, можно уместить довольно внушительный арсенал: до 16 противотанковых ракет Hellfire; блоки неуправляемых ракет; пушки М230Е1 Chain Gun, и пару зенитно-рактных комплексов Stinger по бокам для воздушного боя. Под кабиной находится встроенная установка с подвижной 20-мм автоматической пушкой.

Ка-52 «Аллигатор»

Ка-52 «Аллигатор» (по классификации НАТО Hokum B) – разведывательно-ударный вертолет нового поколения, является дальнейшим развитием знаменитого вертолета Ка-50 «Черная акула».

Ка-52 предназначен для обнаружения и уничтожения танков, различных видов бронированной и небронированной боевой техники, вражеских вертолетов в любую погоду и в любое время суток. «Аллигатор» также может патрулировать местность, сопровождать военные колонны и обеспечивать огневую поддержку с воздуха.

Лётные характеристики Ка-52:

Максимально допустимая скорость: 350 км/ч
Максимальная скорость: 300 км/ч
Крейсерская скорость: 260 км/ч
Практическая дальность: 460 км
Продолжительность полёта:
Перегоночная дальность: 1110 км
Статический потолок: 4000 м
Динамический потолок: 5500 м
Вертикальная Скороподъёмность: 12 м/с

Ка-52 обладает высокой маневренностью, так как имеет соосную схему строения, при которой два винта вращаются в противоположные стороны. Именно это и позволяет вертолету с легкостью совершать сложные маневры, летать боком и «спиной», не разворачивая при этом фюзеляж в нужную сторону.

Видеосюжет телеканала «Россия 24» о вертолете Ка-52

Корпус Ка-52 имеет бронированную кабину и надежно защищен как от крупнокалиберных пулеметов, так и от малокалиберных пушек. Вертолет оснащен катапультируемыми креслами К-37-800М, не имеющих аналогов в мире. Катапультирование членов экипажа, в том числе одновременное, может осуществляться на высоте от 0 до 4100 метров.

Правый бок фюзеляжа «Аллигатора» оснащен встроенной авиационной пушкой 2А42-1 калибра 30 мм. Также Ка-52 может быть вооружен ракетным комплексом «Стрелец», 80-миллиметровыми блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР), противотанковым ракетным комплексом «Вихрь» с лазерной лучевой системой наведения, четырьмя ракетами для воздушного боя «Игла» и другими видами вооружения.

Кто же лучше?

Говоря о лучших вертолетах, находящихся на вооружении двух мощных военных держав – России и США, невозможно будет их не сравнить между собой. Если рассматривать силовые установки вертолетов, то у Ка-52 две установки по 2700 лошадиных сил заметно мощнее, чем две установки по 1890 лошадиных сил у AH-64.

Возвращаемся к бронированию корпуса. АН-64 защищен от огня пулеметов и малокалиберных зенитных пушек, но беззащитен перед ПЗРК — в особенности при полетах на малой высоте над городскими кварталами, где вертолет не успевает выполнить противозенитный маневр. При разработке AH-64 упор делался в основном на маневренность и малозаметность, а бронирование было отодвинуто на второй план. К-52 напротив имеет бронированный корпус и хорошую систему катапультирования. Таким образом, в плане живучести Apache проигрывает «Аллигатору».

Что касается вооружения, то тут вновь «Аллигатор» опережает Apache. Ка-52 способен поднять значительно больше боеприпасов, чем AH-64. Вторым большим плюсом Ка-52 является наличие идентичного вооружения на других видах российской военной техники: такая же пушка стоит и на БТР, и на БМП, а противотанковая управляемая ракета (ПТУР) – на штурмовиках. Важным преимуществом Ка-52 можно назвать то, что у обоих пилотов есть возможность вести огонь по противнику.

Не стоит забывать также про такой важный фактор, как стоимость вертолетов. Как отмечает издание «Военный вестник Юга России», за самую продвинутую модификацию AH-64 «Apache Longbow» заказчику придется отдать около 55 млн долларов, в то время как за Ка-52 — примерно 16 млн долларов.

Подводя итог, можно сказать, что AH-64 Apache хорош для четко поставленных задач, когда известны координаты противника и имеется поддержка с земли. Для патрулирования в местности городского типа Apache не подходит, так как сразу становится легкой добычей для противника. Тактико-технические показатели Ка-52 позволяют использовать его в любых ситуациях, будь то разведка, сопровождение, или же войсковая операция с применением всех типов вооружения.

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab^® по материалам otvaga2004.ru, russianhelicopters.aero, 3mv.ru, rg.ru

Минобороны продолжит разрабатывать скоростной вертолет

«В планах Минобороны есть разработка скоростного вертолета. В рамках открытой научно-исследовательской работы (НИР) был создан демонстратор на базе вертолета Ми-24, который подтвердил возможность создания такого аппарата. Подобная машина нужна, ее актуальность никто не подвергает сомнению. О стоимости говорить пока рано», – рассказал в интервью «Ведомостям» курирующий ВПК вице-премьер Юрий Борисов.

Госкомпания «Вертолеты России» в конце 2018 г. завершила НИР по заданию Минобороны по перспективному скоростному вертолету, рассказывал гендиректор холдинга Андрей Богинский. Минобороны предстоит решать, стоит ли разрабатывать скоростной вертолет и разворачивать его производство: выбор будет зависеть от реализуемости проекта и возможности начала производства в перспективе 7–10 лет, говорил Богинский.

Перспективный вертолет будет иметь скорость ближе к 500 км/ч, рассказал Борисов. Нынешние боевые вертолеты летают со скоростью 280 км/ч.

Минобороны и «Вертолеты России» ведут работу по формулировке техзадания, от него будут зависеть и сроки разработки, и цена, говорит топ-менеджер предприятия ОПК. Разработки скоростных вертолетов ведут и иностранные производители. Компания Sikorsky в 2015 г. начала летные испытания разведывательного вертолета S-97 Raider, его максимальная скорость составляет 407 км/ч. Airbus Helicopters разработала экспериментальный гибридный вертолет Eurocopter X3, который в 2013 г. поставил рекорд скорости в горизонтальном полете – 472 км/ч. Но о планах его серийного производства не сообщалось. Зато Airbus Helicopters примерно в 2030 г. хочет начать производство скоростных пассажирских вертолетов Racer, его концепт был представлен на авиасалоне «Ле-Бурже» в 2017 г. Крейсерская скорость Racer составит 400 км/ч.

Перспективный скоростной вертолет едва ли будет привлекателен для гражданских заказчиков из-за более высокой стоимости и расходов на эксплуатацию, говорил Богинский.

«Перспективы применения скоростных вертолетов на поле боя пока представляются сомнительными – ударные самолеты, в том числе турбовинтовые, имеют большую скорость и обладают большей огневой мощью», – скептичен главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. Что же касается транспортных задач, то уже существующие американские конвертопланы типа Osprey имеют большую скорость, чем перспективные скоростные вертолеты, добавляет эксперт.

Bell V-22 Osprey – единственный серийно выпускаемый конвертоплан в мире, поставляется в вооруженные силы США с 2007 г. Способен везти 5,5 т груза в кабине или 24 десантника. Скорость в самолетном режиме – свыше 500 км/ч.

Минобороны заявило о сбитом российском вертолете в Армении :: Политика :: РБК

102-я военная база дислоцирована в Гюмри, ее командование разбирается, кто стрелял по российскому вертолету.

Минобороны Армении пообещало оказать всестороннюю поддержку России в расследовании обстоятельств крушения вертолета. Об этом пресс-секретарь министра обороны Армении Шушан Степанян сообщила «Sputnik Армения». Для этого будут задействованы как информационные, так и экспертные ресурсы, добавила она.

В Нагорном Карабахе идут военные действия в рамках территориального спора Армении и Азербайджана. Обе стороны понесли потери в личном составе армий, а также в технике. Главы МИД Армении и Азербайджана проводили переговоры, в результате которых несколько раз был установлен режим прекращения огня. Однако каждый раз он нарушался.

История нагорнокарабахского конфликта

Историческая область Нагорный Карабах, население большинства районов которой составляют преимущественно армяне, провозгласила независимость от Азербайджана в 1991 году под именем Нагорно-Карабахской республики (еще в 1987–1988 годах представители Карабаха обращались к советскому руководству с просьбой о передаче из состава Азербайджанской ССР в состав Армянской ССР, но не получили положительного ответа).

С 1992 по 1994 год Азербайджан пытался взять самопровозглашенную республику под свой контроль, это были полномасштабные военные действия, Баку и Ереван применяли тяжелую технику и авиацию.

Армянские формирования взяли под контроль в том числе несколько районов Азербайджана, которые до начала конфликта не входили в Нагорно-Карабахскую автономию: Кельбаджарский, Лачинский, Кубатлинский, Джебраильский и Зангеланский районы целиком, Агдамский и Физулинский — частично. Под контролем Баку осталось около 15% Нагорного Карабаха.

В 1994 году страны договорились о прекращении огня, а конфликт был заморожен.

Последнее масштабное обострение в зоне соприкосновения произошло в апреле 2016 года, сообщалось о более чем 30 погибших с обеих сторон, ранения получили десятки человек. Стороны снова договорились о прекращении огня.

Азербайджан не признает самопровозглашенную Нагорно-Карабахскую республику и отказывается от включения в переговоры об урегулировании конфликта ее представителей.

Новости дня.

Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» (по классификации НАТО Hokum B) является дальнейшим развитием знаменитого вертолета Ка-50 «Черная акула». Основное отличие Ка-52 от Ка-50 – наличие второго места для оператора вооружения, что расширяет функциональность Ка-52 от чисто ударного вертолета до разведывательной и командирской машины, способной выполнять разведку, целеуказание и координацию действий группы вертолетов. Однако если сравнивать его тактико-технические характеристики с мировыми аналогами, состоящими на вооружении других стран, то совершенно очевиден вывод о том, что российская разработка объективно является лучшим ударным вертолетом в мире. У этого аппарата есть длинный список непревзойденных качеств, которые недосягаемы даже для испытываемых сейчас перспективных аппаратов для армии США. Сравнительный анализ ТТХ Ка-52 с другими новейшими вертолетами мира дает однозначный ответ о его превосходстве по основным позициям, в том числе в сравнении с лучшим американским всепогодным боевым вертолетом AH-64D «Апач».

Прежде всего это уникальная маневренность – он может летать даже хвостом вперед со скоростью 130 км/ч, боком – 100 км/ч, совершать такие пилотажные маневры с огромными перегрузками, которые и не снились пилотам НАТО и США. Максимальная скорость Ка-52 – 370 км/ч – также самый высокий показатель на планете. Если рассказывать обо всех технических преимуществах нашего аппарата, придется писать книгу. Пожалуй, среди основных «наилучших» характеристик стоит все-таки отметить его потрясающую всепогодность – он может летать даже в ураган со скоростью ветра до 140 км/ч и при этом четко удерживать свою позицию в воздухе по координатам РЛС и данных со спутника.

В «шарике» за остеклением кабины находится оптика обзорно-поисковой системы «Самшит», дневная телесистема для нормальной и низкой освещенности, тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, совмещенный с пеленгатором лазерного пятна для автоматического сопровождения цели и подсвета ее при движении и вертолета, и цели. Днем в хорошую погоду «Самшит» позволяет обнаруживать и распознавать танк с расстояний до 15 км (американский Apach последнего поколения только на 12 км). Носовой обтекатель заняла большая антенна РЛС «Арбалет-52», которая обнаруживает танк с дистанции 20 км, дает карту местности и предупреждает о препятствиях. Над втулкой винта установили малую антенну той же станции для обнаружения воздушных целей и других объектов – она обнаруживает даже снаряды противника и атакующие ракеты.

Взлетная мощность форсированного ТВЗ-117ВМА Ф составляет 2500 л.с., а на чрезвычайном режиме при отказе одного из двух двигателей другой выдает до 2800 л.с. Новая электрогидравлическая система регулирования повышает приемистость, устойчивость и надежность на переходных режимах и при пусках ракет. Реализован вывод из помпажа и «вращающегося срыва» компрессора, а также автоматическое восстановление режима при заглохании.

Ка-52 оснащен новым прицельно-пилотажным и навигационным комплексом «Аргумент-2000». В его состав вошли обзорно-пилотажная система, поисково-прицельная система ГОЭС-451. Они могут работать круглосуточно и в туман вместе с входящим в состав этого комплекса локатором «Арбалет-52», основная антенна которого установлена в носовой части. Все оборудование, включая бортовой комплекс обороны, а также три радиостанции, систему засекречивания и аппаратуру передачи данных комплекс связи БКС-50, интегрировано в единое целое бортовой сетью БЦВМ «Багет-53» с открытой архитектурой, позволяющей без замены «железа» менять состав боевых систем, инсталлируя новый «софт».

Главным оружием боевого вертолета является противотанковый ракетный комплекс – ПТРК «Вихрь». Его ракета 9А4172 с автоматизированным лазерным наведением уничтожает танк с броней, эквивалентной 900-мм плите из гомогенной стали, с дистанции до 3 км. Причем динамическая защита – не преграда для ее тандемной кумулятивно-осколочно-фугасной БЧ. «Вихрь» превосходит даже аналогичную американскую ПТУР AGM-114A, которой так гордятся Штаты, но тульские оружейники уже создали модернизированный комплекс ударного вооружения (КУВ) «Вихрь-М» с семейством ракет 9М4172. Комплекс одной ракетой уничтожает танк с 1000-мм броней за динамической защитой с дальности от 400 м до 10 км с вероятностью 80%. У американской DARPA подобные характеристики пока заложены только на бумаге в качестве перспективного задания. Обеспечено круглосуточное поражение не только бронетехники, но и оборонительных сооружений штатной БЧ или новыми – осколочной и термобарической. Вертолет Ка-52 может накрыть серией ракет «Вихрь» четыре мишени за 30 секунд. КУВ «Вихрь-М» может вести огонь за пределами радиуса досягаемости самоходных ракетных комплексов «Роланд», ПЗРК «Стингер», «Мистраль» и артиллерийских комплексов «Гепард», состоящих сейчас на вооружении стран НАТО.

В арсенал Ка-52 введены и управляемые ракеты Х-25МЛ с тяжелой боевой частью, спроектированные для ударных самолетов. Классическим его вооружением остаются и неуправляемые ракеты – Ка-52 несет четыре блока Б-8В20 по двадцать 80-мм снарядов С-8, которые поставляются в 15 модификациях с БЧ кумулятивно-осколочного, объемно-детонирующего или фугасно-проникающего действия, а против пехоты – со стреловидными поражающими элементами и т.д. Американский АН-64 также несет четыре блока НАР, но 19-зарядных, и ракеты в них слабее – калибра 68 мм. Кроме легких снарядов С-8 наш Ка-52 может взять 10 тяжелых НАР С-13 калибра 422 мм или четыре С-24 (240 мм). Традиционным вооружением российских боевых вертолетов являются свободнопадающие авиабомбы, чего не предусмотрено для АН-64.

Преимуществом вооружения Ка-52 «Аллигатор» перед аналогичными вертолетами НАТО является также пушка 2А42. Американская М-230 ведет огонь на дальность до 1500 м, а дальность боя нашей пушки 4000 м, и поражающее действие российских снарядов выше, чем американских М789 и М799, – на дистанции 1500 м они пробивают 15-мм стальную броню при угле встречи 60 градусов – недосягаемый показатель в мире. Американское орудие использует специальные авиационные снаряды, и резервными типами являются боеприпасы авиапушек – английской ADEN или французской DEFA, но их баллистические данные еще ниже.

Размещение пушки вблизи центра масс на Ка-52 повышает маневренность и скорость машины, а точность стрельбы получается в четыре раза выше, чем у АН-64. Кроме 2А42, Ка-52 может брать два подвесных контейнера УПК 23-250 с пушками ГШ-23Л, которые эффективны против легкобронированных целей и зенитных установок на малых дальностях. В кабине Ка-52 установлен индикатор на фоне лобового стекла ИПС-28К. С его помощью можно стрелять не только по наземным, но и по маневрирующим воздушным целям. Камовский вертолет имеет и управляемые ракеты «воздух-воздух». Он несет четыре ракеты 9М39 «Игла-В». Эта модификация проверенного в бою переносного зенитного комплекса с пассивной головкой самонаведения надежно выделяет истинную цель при темпе отстрела ловушек по одной каждые 0,3 секунды при мощности их излучения, превышающей излучение самой цели.

Теперь главное – маневренность. Обычный вертолет расходует на компенсацию реактивного момента несущего ротора рулевым винтом до 10-20% мощности двигателей, а при изменении режима работы силовой установки пилот должен регулировать тягу. Соосная схема таких потерь не допускает, а благодаря более высокому КПД ее энергетические характеристики выше на 6-10%. Особенно важно это при разгоне с режима висения, например, при атаке из засады. Ее аэродинамическая симметрия улучшает устойчивость и управляемость, а отсутствие перекрестных аэродинамических связей между продольным и боковым движением и независимость каналов управления упрощает пилотирование и делает его безопаснее. Летчик АН-64 или Ми-28 при изменении режима полета должен парировать перебалансировку машины креном и скольжением, а пилот Ка-52 на это не отвлекается и не расходует тягу силовой установки. Понижено и негативное влияние воздушных потоков. У соосного вертолета меньше моменты инерции и больше управляющие моменты, что дает возможность выполнять более энергичные маневры с использованием нормальной перегрузки. Благодаря повышенной мощности продольного управления Ка-52 «зависает» в конце маневра. Все это позволяет ему делать невероятные «па» в воздухе – то, о чем пилоты других вертолетов только мечтают. Только Ка-52 может выполнить специфический боевой маневр – плоский разворот, энергичное изменение курса без использования нормальной перегрузки. Ка-52 летает со скольжением, недопустимым в схеме с РВ, и атакует обычный вертолет, просто поворачивая на него нос и не меняя курса. Он может устойчиво лететь хвостом вперед на скорости до 130 км/ч, а на скорости 230 км/ч углы скольжения достигают ±90 градусов. Противнику же, чтобы занять позицию для атаки, нужно разворачиваться «по-самолетному», тратя больше времени. Плоский разворот «носом против ветра» позволяет безопасно садиться с малыми поступательными скоростями, когда аэродинамические приборы определения скорости не работают.

Энергетика и независимость каналов управления дают возможность Ка-52 непрерывно обстреливать цепь, постоянно перемещаясь вокруг нее с использованием маневра «воронка». Он может атаковать внезапно, энергично обходя холмы по горизонтали (маневр «слалом») или огибая их вертикально маневром «дельфин», что позволяет уничтожать скорострельные зенитные установки, находясь в зоне их огня. Специальный режим работы РЛС «Арбалет-52» позволяет использовать эти приемы даже ночью. Менее жесткие ограничения по угловым движениям позволяют Ка-52 выполнять вертикальные маневры «косая петля», «кувырок», «восходящая бочка» с кренами до 140 градусов и углами тангажа 90 градусов.

Бронирование защищает экипаж от огня 12,7-мм пулеметов и высокоэнергетических осколков снарядов и ракет. Топливная система предохранена от возгорания и взрыва топлива, а также от возникновения в баках гидравлического удара при аварийной посадке. Летный эксперимент показал, что Ка-52 способен продолжать полет при полном разрушении хвостового оперения, тогда как АН-64 и другие современные вертолеты не сохраняют управляемость при выходе из строя хвостового винта. Не допустить поражения ракетами с тепловым самонаведением помогают экранно-выхлопные устройства, снижающие, рассеивающие и искажающие тепловой след двигателей. Средства предупреждения об атаке ракетами, облучении вертолета вражескими РЛС и лазерными системами целеуказания и помеховое оборудование сведены в бортовой комплекс обороны, управляемый компьютером.

Если вышли из строя оба двигателя, остается авторотация. Самолет в такой ситуации планирует, вертолет использует самовращение ротора. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в управлении делают посадку на авторотации безопаснее в сравнении с обычным вертолетом. Кроме того, экипаж Ка-52 защищен от удара. Если есть время выпустить шасси, то основную часть нагрузки воспримут его амортизаторы, а дальше стойки, ломаясь, защитят фюзеляж и кабину от тяжелых разрушений. Бронированная носовая часть сопротивляется деформации, а под креслами находятся специальные сминаемые блоки, которые гасят энергию падения. Есть и катапультируемые кресла К-37-800М. Они разработаны специально для вертолетов с учетом специфики их применения и полностью испытаны на летающей лаборатории. При катапультировании специальное устройство «разрывает» остекление кабины, а лопасти винтов отстреливаются.

Бортовые системы и вооружение Ка-52 позволяют находить и поражать тщательно замаскированные, «тихие» неизлучающие объекты, и это крайне важно в период, когда технология «стелс» активно внедряется на флоте и в сухопутных войсках. Возможность действий против наземных, морских и воздушных целей делает Ка-52 незаменимым и в наступлении, и в обороне, и в миротворческих операциях, и в борьбе с бандами боевиков.

Заказ на вертолеты Ка-52 для Министерства обороны России составляет 240 штук. В 2012 году изготовлен 21 вертолет, в 2013-м МО РФ получило еще 24, в 2014-м по плану будет 28. Около ста машин собирается принять на вооружение Военно-морской флот для огневой поддержки морских десантов, сопровождения палубных транспортно-десантных вертолетов, уничтожения кораблей малого и среднего водоизмещения.

9 лучших ударных вертолетов мира

Президент Дональд Трамп готовится снять ограничения на излишки военной техники, которые могут быть переданы местным правоохранительным органам, несмотря на прошлые опасения, что бронетехника и другое снаряжение усиливают конфронтацию с протестующими.

Документы, полученные Associated Press, указывают на то, что Трамп готовился подписать распоряжение об отмене директивы администрации Обамы, которая ограничивала доступ полицейских органов к гранатометам, бронежилетам, щитам для массовых беспорядков, огнестрельному оружию, боеприпасам и другому излишнему военному снаряжению. .

Приказ Трампа полностью восстановит программу, согласно которой «активы, которые в противном случае были бы списаны, можно было бы повторно использовать, чтобы помочь государственным, местным и племенным правоохранительным органам лучше защитить общественную безопасность и снизить уровень преступности», — говорится в документах.

Генеральный прокурор Джефф Сешнс (Jeff Sessions) мог обрисовать изменения во время выступления 28 августа на национальной конференции Братского полицейского порядка в Нэшвилле, штат Теннесси, сказал человек, знакомый с этим вопросом. Человек настоял на анонимности, чтобы обсудить план до официального объявления.

Генеральный прокурор Джефф Сешнс. Изображение из Управления по связям с общественностью.

Изменения станут еще одним способом, которым Трамп и Сешнс вводят в действие повестку дня в области правопорядка, которая рассматривает федеральную поддержку местной полиции как способ борьбы с насильственными преступлениями.

Национальные полицейские организации уже давно подталкивают Трампа сдержать свое обещание снова предоставить оборудование местным полицейским управлениям и департаментам полиции штата, многие из которых считают его необходимым, чтобы офицеры не подвергались опасности при ответных действиях на активного стрелка. звонки и теракты.Бронированный автомобиль сыграл ключевую роль в реакции полиции на массовый расстрел в декабре 2015 года в Сан-Бернардино, Калифорния.

В 1990 году Конгресс разрешил Пентагону передать лишнее оборудование полиции, чтобы помочь в борьбе с наркотиками, которые затем уступили место борьбе с терроризмом.

Группы по всему политическому спектру выразили озабоченность по поводу милитаризации полиции, утверждая, что оборудование поощряет и обостряет столкновения с офицерами. В 2015 году президент Барак Обама издал указ, который жестко ограничил программу излишков, отчасти вызванную возмущением общественности по поводу использования военного снаряжения во время протестов в Фергюсоне, штат Миссури, после убийства 18-летнего Майкла Брауна.В ответ полиция использовала защитное снаряжение и применила слезоточивый газ, собак и бронетехнику. Иногда они также направляли автоматы на протестующих.

Полиция в тактическом снаряжении во время беспорядков в Фергюсоне, 2014. Фотография на Wikimedia Commons, сделанная пользователем Loavesofbread.

Указ Обамы запрещал федеральному правительству предоставлять полиции гранатометы, штыки, гусеничные бронированные машины, вооруженные самолеты и транспортные средства, а также огнестрельное оружие и боеприпасы калибра 0,50 или выше. По состоянию на декабрь агентство, курирующее программу, отозвало не менее 100 гранатометов, более 1600 штыков и 126 гусеничных машин — тех, которые движутся по непрерывным, похожим на танк гусеницам, а не колесам, — которые были предоставлены в рамках программы.

Трамп пообещал отменить указ в письменном ответе на анкету Братского приказа полиции, которая помогла ему получить одобрение организации рядовых офицеров. Он повторил свое обещание во время собрания полицейских в июле, заявив, что оборудование, которое все еще находится на улицах, находит хорошее применение.

«Фактически, этот материал исчезает так быстро, что у нас ничего не осталось», — сказал Трамп.

Штурмовые винтовки M16. Фото Министерства Обороны, автор: Capt.Raymond Geoffroy

Фонд правовой защиты NAACP заявил 27 августа, что снятие запрета со стороны администрации «исключительно опасно и безответственно».

«Всего несколько лет назад наша нация наблюдала, как Фергюсон поднял угрозу усиления милитаризации полиции. Реакция правоохранительных органов там и в слишком многих местах по всей стране продемонстрировала, насколько опасной может быть милитаризованная полиция, особенно для чернокожих и коричневых общин », — заявили в LDF.

«Решение президента внести это изменение после трагедии в Шарлоттсвилле и на фоне испорченных отношений между полицией и цветными сообществами еще раз отражает открытые усилия этой администрации по эскалации расовой напряженности в нашей стране», — заявила организация. .

В документах, впервые опубликованных USA Today, говорится, что приказ Трампа сделает акцент на общественной безопасности, а не на внешнем виде тяжелого оборудования. Они описывают большую часть снаряжения как «оборонительного по своей природе», предназначенного для защиты офицеров от опасности.

Полиция собирается вокруг бронетранспортера в Фергюсоне, штат Миссури, 2014 год. Фотография на Wikimedia Commons, сделанная пользователем Loavesofbread.

Министерство юстиции отказалось комментировать ожидаемый шаг.

Большинству полицейских агентств редко требуется военное оборудование для повседневного использования, но они видят необходимость иметь его в наличии, — сказал Чак Векслер, исполнительный директор Исследовательского форума руководителей полиции.

«Трудно представить себе ситуацию, когда гранатомет или штык был бы чем-то, что понадобилось бы крупному полицейскому управлению, но защитные щиты и бронетехника, оставленные в резерве, будут приветствоваться», — сказал он.

Sessions заявил, что, по его мнению, повышение морального духа местных правоохранительных органов является ключом к сдерживанию всплесков насилия в некоторых городах. План по восстановлению доступа к военной технике появился после того, как Сешнс заявил, что намерен отказаться от обязательных для исполнения судебных планов по улучшению проблемных отделений полиции, которые, по его словам, могут очернить целые агентства и сделать офицеров менее агрессивными на улице.

Указы о согласии были отличительной чертой усилий администрации Обамы по реформированию некоторых правоохранительных органов, иногда после столкновений на расовой почве, подобных той, что произошла в Фергюсоне.

Съемка с вертолета: лучшие советы и потрясающие фотографии Ришада Дароувала
Сидя внутри вертолетов, гидросамолетов и даже коммерческих авиалайнеров с камерой наготове, фотограф Ришад Дароуала запечатлел поистине потрясающие виды с воздуха на все, от Манхэттена до национального парка Глейшер.
Ришад является, несомненно, талантливым фотографом во многих отношениях, он выстрелил портретное, природа, городскую разведки, коммерческую фотографии, даже дикие животных по случаю, и он получил массивное социальное следующее, чтобы доказать это.Но сначала наше внимание привлекла его антенна, и поэтому мы сели с Ришадом, чтобы спросить его несколько советов и посмотреть, поделится ли он своими любимыми аэрофотоснимками с нами (и вами) здесь, в ISO.
Независимо от того, интересуетесь ли вы аэрофотосъемкой, мы чувствуем, что вам понравятся приведенные ниже вопросы и ответы и фотографии. Так что проверьте их и не забудьте написать нам в комментариях, когда закончите!
Что вас привлекает в аэрофотосъемке?
Думаю, уникальная перспектива.Мне всегда было увлекательно смотреть сверху вниз на места, которые я посетил или даже прожил всю свою жизнь, и увидеть вещи с земли с совершенно другой точки зрения.
Города, озера и горы могут выглядеть намного больше, чем они кажутся, или намного меньше. С высоты птичьего полета мир выглядит совсем иначе.
Мы заметили, что многие ваши аэрофотоснимки сделаны с вертолетов. Что нужно учитывать при фотографировании с вертолета?
Есть несколько ключевых вещей:
— Главное, что нужно учитывать, это скорость.Если вы снимаете с вертолета, вы можете лететь со скоростью до 150 миль в час, что может сделать фокусировку сложной задачей, а шаткие фотографии — нежелательным конечным результатом. Вам нужно увеличить выдержку ваших изображений, чтобы максимально компенсировать и уменьшить размытые и шаткие фотографии.
— Время суток. Если вы контролируете, когда летите, восход или закат — лучшее время для съемки с воздуха, на мой взгляд. Нет ничего хуже, чем снимать полдень при резком свете и находить нежелательные отражения над водой или размытым небом.
— Время решает все, и смена объектива обычно означает упущенную возможность сфотографироваться. Носите с собой несколько корпусов камер с широкоугольным объективом и зум-объективом, если он у вас есть.
— Если вы снимаете с вертолета, снимите двери и запрягитесь в них. Гораздо проще передвигаться и стрелять под любым углом беспрепятственно, чем через маленькое окно или стекло (съемка через стекло также означает нежелательные отражения) . Не забывайте одеваться теплее, если двери закрыты, потому что вам будет холодно!
Какие настройки камеры вы используете?
Я почти всегда снимаю в «режиме приоритета выдержки» (режим ТВ на Canon или режим S на Nikon) вместо ручного, потому что у вас не будет времени вручную измерять снимки.При достаточном освещении я обычно снимаю на 1/300 с или быстрее при 400ISO, чтобы быть в безопасности.
Я оставляю автофокус включенным и переключаюсь в серворежим. Это будет автоматически отслеживать ваш объект, что легче в воздухе. И я всегда предлагаю использовать стабилизацию изображения, если она у вас есть.
Какое обязательное снаряжение вы берете с собой, когда снимаете с воздуха?
Если бы я мог носить только один объектив, я бы порекомендовал использовать широкий угол, чтобы снимать как можно больше.При съемке вне самолета я обычно ношу с собой свой Canon 16-35 мм (на полнокадровой камере), который также имеет стабилизацию изображения. IS также важен для максимального уменьшения тряски.
Помимо отличного широкоугольного объектива, ключевым моментом является качественный ремешок для камеры, который облегает ваше тело. Если у вас есть открытая дверь, вам нужно будет беречь камеру…
И, наконец, держите под рукой дополнительные карты памяти. Вы удивитесь, как быстро заполняется даже карта объемом 64 ГБ.
Можете ли вы рассказать нам о процессе постобработки? Есть ли какие-то специальные правки, которые вы используете для антенн?
У меня есть несколько предустановок, которые я создал за эти годы, которые служат моей базой, или я начну с фильтра VSCO и соответствующим образом настрою.
Для аэрофотоснимков увеличьте резкость, если изображения немного размыты, и примените градиентный фильтр, чтобы убрать переэкспонированное небо. В остальном ваш рабочий процесс не должен сильно отличаться от других ваших фотографий.
Наконец, какой ваш любимый полет на вертолете вы совершили на данный момент?
Я должен сказать о Национальном парке Глейшер в Монтане. Ледниковые воды, нетронутые горы и заснеженные озера не были похожи на все, что я когда-либо видел.
Огромное спасибо Ришаду за то, что он нашел время ответить на наши вопросы, поделился своими любимыми снимками и дал несколько полезных советов! Мы надеемся, что вы нашли эти вопросы и ответы такими же приятными и полезными, как и мы.
Чтобы увидеть больше его работ, обязательно подпишитесь на него на 500px, посетите его веб-сайт, проверьте его блог и проявите к нему немного любви в Instagram.
Связанные
Крупнейшая в мире компания по морской аэрофотосъемке
Фото / Событие Информация:
Комментарии клиентов и специальные инструкции (редактирование в Photoshop, иногда вы знаете что-то будет вас раздражать в картинке и может в фотошопе убрать?)
УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В BOATPIX мы очень заботимся о том, чтобы делать высококачественные, яркие и захватывающие фотографии для продажи по разумным ценам. Продажа картинок по почте может создать необычные проблемы. Мы требуем вашего согласия с этой справедливой и разумной политикой, прежде чем отправлять вам фотографии. 1. Доставка: Мы отправим фотографии через Почтовую службу США (USPS) по указанному вами адресу, и в нашем соглашении будут учтены полученные изображения, когда Почтовая служба США или агент United Parsel Service доставят их на ваш адрес и зарегистрируют доставка как таковая на его / ее электронном записывающем устройстве. Поскольку Почтовая служба США или агент United Parsel Service не будут требовать идентификацию личности при доставке, мы соглашаемся с тем, что лицо, получающее посылку, действует от вашего имени, когда посылка регистрируется как доставленная по указанному вами адресу.2. Возврат: если вы решите не покупать изображения и воспользоваться своим правом на возврат изображений в отведенный десятидневный период (десять дней с момента получения, как указано Почтовой службой США), вы соглашаетесь вернуть изображения отслеживаемым перевозчиком. и при необходимости продемонстрируем доставку по нашему адресу. Если вы не можете продемонстрировать доставку по нашему адресу, вы соглашаетесь немедленно оплатить полную упаковку. Все фотографии сделаны на заказ. 3. Дефицит. Мы точно подсчитываем количество картинок, которые мы вам отправляем, и точно подсчитываем те, которые вы возвращаете.Наш подсчет фотографий имеет значение и является окончательным. Если вы вернете нам посылку, а фотографии отсутствуют, мы будем считать, что вы сохранили их, и просим нас выставить вам счет. Вы соглашаетесь немедленно оплатить все сохраненные фотографии. 4. Коллекции: Мы согласны с тем, что вы вернете те фотографии, которые не хотите покупать, в течение десяти дней, и вы немедленно заплатите за фотографии, которые храните более десяти дней. Несоблюдение с вашей стороны условий настоящего контракта является нарушением этого контракта, дающим нам право прибегать к любым законным или справедливым средствам правовой защиты, включая сбор разумных гонораров адвокатам и судебные издержки, включая сборы за апелляцию, понесенные в любых и всех юридических судебное разбирательство по обеспечению соблюдения положений настоящего документа в результате нарушения. 5. Авторские права: вы покупаете отдельную фотографию нашего изображения, а не изображения, если нет специальной транзакции для файлов цифровых изображений (которая будет оплачена невозвратной кредитной картой, а затем отправлена в электронном виде). Все изображения остаются собственностью BOATPIX, которая имеет исключительные права на изображения. Ни по какой причине нельзя копировать изображения. Не использовать в журналах, футболках, брошюрах, картинах, эскизах, художественной фотографии, открытках, визитных карточках, веб-сайтах, экранных заставках компьютеров, брокерской рекламе, кружках, создании ваших собственных фотографий или любых других использованиях или копиях.Вы можете договориться с нами о покупке распечаток или цифровых файлов. 6. Политика запрета на СПАМ: BOATPIX НЕ ПРОТИВ СПАМА в электронной почте. Как клиент BOATPIX, вы можете иногда получать нежелательные сообщения электронной почты с запросом информации о предстоящих событиях в области судоходства в вашем районе. Эта информация используется, чтобы помочь нам выбрать события, которые представляют особый интерес для наших уважаемых клиентов. У клиентов BOATPIX есть возможность удалить свой адрес электронной почты из будущих рассылок. BOATPIX выполняет все запросы на удаление.7. Конфиденциальность: BOATPIX уважает вашу конфиденциальность. BOATPIX не раскрывает информацию о клиентах третьим лицам. Информация о клиенте используется только для выполнения заказа и периодического сообщения электронной почты, как описано в Разделе 6. 8. Списки рассылки участников: BOATPIX не будет раскрывать и передавать какие-либо списки участников мероприятия третьим лицам. Данные списка используются только BOATPIX для прямого маркетинга фототоваров BOATPIX участникам мероприятия. 9. Будет взиматься фиксированная плата в размере 25 долларов США для покрытия наших расходов на доставку и обработку ваших фотографий, чтобы приобрести толстый тюбик и отправить фотографии на ваш адрес через Почтовую службу США с обязательной подписью взрослого. Стороны соглашаются, что единственное и исключительное место для разрешения любых и всех споров, возникающих в связи с настоящим Контрактом или нарушением авторских прав, должно находиться в суде соответствующей юрисдикции, расположенном только в округе Бровард, штат Флорида. Стороны также соглашаются, что судебное разбирательство будет считаться действительным, если оно будет затронуто в соответствии с Правилами гражданского судопроизводства Флориды и применимым законодательством штата Флорида.
Отметьте здесь, чтобы принять Условия Соглашение об обслуживании.
Инфографика о самых производимых в мире вертолетах
В инфографике представлены 10 самых производимых вертолетов в мире по общему количеству построенных на сегодняшний день самолетов
Инфографика о самых производимых вертолетах в мире была составлена с использованием данных, полученных из статьи Википедии «Список самых производимых вертолетов». Он выделяет 10 самых производимых вертолетов в мире, начиная с Sikorsky UH-60 Black Hawk на 10-м месте и заканчивая решающим и отчасти ожидаемым 1-м.Интересно отметить, что самый производимый вертолет в мире, который лидирует над вертолетом №2 в нашем рейтинге, в настоящее время все еще находится в производстве.
Дополнительная информация, касающаяся страны происхождения самолета, периода производства и производителя продукта, отображается на этом рисунке. Авторские фото для каждого вертолета, представленного в этой инфографике, занесены в каталог внизу изображения.
Для удобства под инфографикой приводится сокращенная сводка 10 самых производимых в мире вертолетов.
(Щелкните изображение, чтобы увеличить материал)
Обзор 10 самых производимых вертолетов
10. Sikorsky UH-60 Black Hawk (произведено более 4000 штук)
9. Eurocopter AS350 Écureuil (выпущено 4 105+)
8. Robinson R22 (произведено более 4 484 экземпляров)
7. Hughes OH-6 Cayuse (произведено 4700 штук)
6. Robinson R44 (произведено 5 324+)
5. Ми-2 (произведено 5497 шт.)
4.Bell 47 (выпущено 5,600)
3. Bell 206 JetRanger (произведено 8,460)
2. Bell UH-1 Iroquois (произведено 11 582+)
1. Ми-8 (произведено более 17000 штук)
Пакеты программного обеспечения для управления авиацией для вертолетов и др.
Heliops, Операторы, MRO и CAMO — всем требуются отдельные программные решения для управления авиацией, чтобы удовлетворить уникальные потребности их деятельности и отрасли. В WinAir мы понимаем это мнение, поэтому мы разработали специальные пакеты программного обеспечения для удовлетворения конкретных требований каждого сегмента рынка, а также предлагаем комплексные и индивидуальные варианты пакетов.Все это упростит вашу деловую практику и ускорит процессы на вашем предприятии.
Свяжитесь с WinAir сегодня для получения дополнительной информации о пакете Heliops, пакете оператора, пакете ТОиР или пакете CAMO. Мы с нетерпением ждем возможности узнать больше о вашем бизнесе и ваших производственных целях!
О WinAir:
Компания WinAir, базирующаяся в Лондоне, Онтарио, Канада, имеет 30-летний опыт работы в качестве лидера в области программного обеспечения для управления авиацией.Компании полагаются на WinAir для эффективного и действенного отслеживания и управления техническим обслуживанием воздушных судов и управления запасами. WinAir гордится тем, что может претендовать на сотни установок в авиационных организациях по всему миру. От авиакомпаний и вертолетов до правоохранительных органов, поставщиков нефтяной промышленности, ТОиР, CAMO, групп реагирования на медицинскую эвакуацию и т. Д. Компании, использующие WinAir, рассматривают это решение как необходимый компонент для успешного управления программами обслуживания своего флота.
Аэрофотосъемка в Исландии | Дроны против вертолетов и…
Вы когда-нибудь видели мир сверху? Полет в небо может дать вам уникальный вид на пейзаж. В Исландии зубчатые горы, переплетенные реки, вулканы, ледники и бесконечные поля лавы — все это кажется абстрактным искусством, если смотреть из-за пределов суши.
Нет ничего лучше, чем парить над этим потрясающим островом, поэтому, если вам кажется, что полет пугает или пугает, не позволяйте своему страху овладеть вами.Некоторые кадры с земли совершенно невозможны, а поднятие высоты откроет вам совершенно новый взгляд на страну, которого у вас не было раньше.
Нет ничего лучше, чем парить над ландшафтом Исландии. Автор фото: Юрий Белегурский.
Как летать в Исландии
Есть два основных способа, которыми фотограф может запечатлеть Исландию с высоты птичьего полета. Один из вариантов — сесть на какой-нибудь самолет; другой — управлять дроном.Какой бы режим вы ни выбрали для фотосъемки с неба, вы обязательно получите композиции, которые иначе вы бы не смогли создать.
Имейте в виду, что искусство съемки сверху может быть более сложным и менее точным, чем фотография на земле. У каждого режима полета есть свои плюсы и минусы. Поэтому выбор режима аэрофотосъемки, который лучше всего подходит для того, что вы хотите сделать, и знакомство с вашим оборудованием гарантирует, что у вас будет больше шансов получить любые изображения, которые вы предварительно визуализировали.
Чтобы помочь вам понять, как лучше всего летать, подумайте о типах фотографий, которые вы хотели бы сделать с неба. Когда у вас будет представление о снимках, которые вы планируете сделать, вы можете подумать, какой подход к аэрофотосъемке будет наиболее подходящим для вашей работы.
Фотографии с дронов в Исландии
Дроны — отличный способ увидеть мир с другой стороны. Автор фото: Юрий Белегурский.
Поднимите руку, если вы получили дрон в подарок или недавно купили его?
Дроны
становятся все более популярными в наши дни, возможно, потому, что они предлагают каждому фотографу по разумной цене шанс по-новому взглянуть на пейзажную фотографию.
Использование дрона в уже удивительном месте, таком как Исландия, может сделать путешествие еще более сюрреалистичным, но для тех, кто боится высоты или кого тошнит во время полета, они также являются отличной альтернативой физическому поднятию в воздух.
При использовании дрона для стрельбы важно иметь правильный контроль и думать о том, как вы составите свое изображение. Не сосредотачивайтесь только на том, как исландский пейзаж выглядит сверху. Как и в любой фотографии, очень важно хорошее освещение.
Освещение важно при управлении дроном. Автор фото: Юрий Белегурский.
Когда вы ведете свой дрон по небу, посмотрите, как свет падает на ландшафт, особенно если вы снимаете в горах. Вместо того, чтобы гадать, как будет выглядеть изображение, попробуйте управлять дроном под разными углами и положениями, чтобы получить композицию, которая вам нравится.
Будьте изобретательны и ищите различные узоры или интересные структуры в пейзаже ниже.Предварительная визуализация помогает, поэтому убедитесь, что у вас есть представление о том, что вы хотите сфотографировать и как вы хотите, чтобы это выглядело, иначе вы можете терять время, бесцельно управляя дроном.
Управлять дроном может быть непросто. Автор фото: Юрий Белегурский.
Хотя дроны могут быть невероятным инструментом в вашем арсенале творчества, полет на одном из них в Исландии может быть уникальным и сложным сам по себе. Как и в любом другом месте в мире, существуют правила и нормы относительно того, где и как вы можете летать.Поэтому перед полетом обязательно ознакомьтесь с действующими в Исландии законами о дронах, которые постоянно обновляются.
<noscript><img src='/800/600/https/i.pinimg.com/originals/5a/0e/5e/5a0e5e36fc4dbe5313d29de09ae36d26.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/vhO72LufsKQ» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden;}html,body{height:100%;}img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto;}span{height:1.5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black;}</style><a href="//www.youtube.com/embed/vhO72LufsKQ?autoplay=1&mute=1"><img src="//img.youtube.com/vi/vhO72LufsKQ/maxresdefault.jpg" loading="lazy"><span>▶</span></a>» title=»Aerial Photography in Iceland | Drones vs Helicopters and Planes — video»/>
Соблюдение закона — это одно, но когда вы летаете на дроне, вам нужно гораздо больше, чтобы обезопасить себя, других и свое оборудование. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются, управляя дронами в стране огня и льда, поэтому убедитесь, что вы знаете об этих рисках и о том, как их уменьшить, прежде чем взлетать со своим блестящим снаряжением!
Полет дроном по ветру
Управлять дроном сложно в ветреную погоду.Автор фото: «Эдвин Мартинес».
В Исландии может быть до смешного ветрено, порывы ветра могут быть достаточно сильными, чтобы задуть автомобили и автобусы. Однако это не означает, что вы не сможете летать — это просто означает, что вам понадобится подходящее снаряжение и вы сможете взлетать только тогда, когда это безопасно.
Пара лучших потребительских дронов для полетов в ветреную погоду Исландии — это DJI Inspire 1 и DJI Phantom 4 Pro. Более легкие дроны могут перевернуться, когда слишком ветрено.
Оба вышеупомянутых дрона DJI гибкие и прочные, обладают отличными ветровыми характеристиками и высокой точностью данных. Inspire 1 даже включает в себя систему, которая позволяет пилотам использовать ветер в своих интересах: все, что вам нужно сделать, это включить режим Attitude Mode, который гарантирует, что вы будете делать плавные выстрелы, даже если вы нервничаете и шатаетесь.
Ваш дрон быстро разряжает аккумулятор в ветреную погоду. Автор фото: Юрий Белегурский.
В ветреную погоду ваш дрон будет работать намного усерднее, чтобы оставаться на плаву, так как ветер давит на него.Это означает, что он будет потреблять намного больше заряда батареи и в конечном итоге разряжается быстрее. Таким образом, обращайте пристальное внимание на время автономной работы, пока ваш дрон находится в воздухе, на случай, если он внезапно разорвется и упадет с неба.
Погода в Исландии тоже бывает привередливой; Даже в безветренный день сильные порывы ветра могут возникать из ниоткуда, унося с собой ваш дрон. Поэтому при полете в ветреную погоду будьте особенно осторожны и держите дрон подальше от любых препятствий.
В конечном счете, решать вам, хотите ли вы управлять своим дроном в сумасшедших условиях, но если вы не уверены, то, вероятно, лучше держать его упакованным, пока ветер не утихнет.
<noscript><img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/4m6hMF9WoFY/maxresdefault.jpg' /></noscript> youtube.com/vi/F-1weFCiYBA/maxresdefault.jpg" loading="lazy"><span>▶</span></a>» title=»Aerial Photography in Iceland | Drones vs Helicopters and Planes — video»/>
Если вы никогда раньше не летали или вас пугает идея летать на дроне в Исландии, не ждите, пока вы окажетесь здесь, прежде чем познакомиться со своим оборудованием. Научиться управлять дроном в ветреную или неоптимальную погоду может быть чрезвычайно сложно.Прежде чем отправиться в путешествие, подумайте о том, чтобы пройти базовый курс обучения дронам дома и постарайтесь практиковаться как можно чаще в самых разных условиях. Это позволит вам обрести уверенность в управлении дроном по прибытии в Исландию.
Полет на дроне в очень холодную погоду
Зима в Исландии — прекрасное время для управления дроном, но не забывайте о погодных условиях. Автор фото: Юрий Белегурский.
При полете на дроне в холодных и снежных условиях, например зимой в Исландии, необходимо соблюдать определенные меры предосторожности.Не экономьте, потому что они необходимы для обеспечения безопасности вашего оборудования. Обратите внимание на информацию ниже, и, надеюсь, вы сможете сохранить свое снаряжение в безопасности на протяжении всей съемки.
Держите свое снаряжение в тепле
Как правило, вынимайте дрон и подвергайте его воздействию стихии только тогда, когда будете готовы к полету.
Перед полетом вашей первоочередной задачей должно быть сохранение батарей дрона как можно более теплыми, так как холодные батареи резко сократят время полета или могут вообще не позволить вашему дрону взлететь.Также стоит иметь под рукой несколько дополнительных батарей, которые вы можете хранить в изолированной коробке или внутри куртки. Некоторые люди даже проявили большой творческий подход и хранили свои батарейки близко к телу в нижнем белье!
Если вы используете смартфон или другое устройство с сенсорным экраном для управления дроном, то вы также можете обнаружить, что с ними быстро разряжаются батареи. Попробуйте прикрепить грелки для рук к задней части устройств, чтобы они не замерзли.
Аккумуляторы быстро разряжаются в холодную погоду.Автор фото: «Эдвин Мартинес».
Выбрать пластик
Еще одна вещь, которую следует учитывать при полете в условиях сильного холода, — это возможность образования льда на пропеллерах вашего дрона.
Чтобы снизить этот риск, выбирайте дрон с пропеллерами из пластика или аналогичного композитного материала. Все остальное, в том числе металл и углеродное волокно, имеет тенденцию к обледенению.
Научитесь ловить
<noscript><img src='/800/600/https/sun9-54.userapi.com/c846220/v846220824/148f15/0aaeMM8jzfY.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/gaMYNWN65SE» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden;}html,body{height:100%;}img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto;}span{height:1.5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black;}</style><a href="//www.youtube.com/embed/gaMYNWN65SE?autoplay=1&mute=1"><img src="//img.youtube.com/vi/gaMYNWN65SE/maxresdefault.jpg" loading="lazy"><span>▶</span></a>» title=»Aerial Photography in Iceland | Drones vs Helicopters and Planes — video»/>
Помимо замороженных пропеллеров, дроны, как известно, выходят из строя при крайне низких температурах, поэтому будьте готовы к тому, что ваш дрон может внезапно замерзнуть в полете: вам может потребоваться поймать его рукой или попытаться приземлиться на мягкий участок снега перед тем, как дождаться его разморозки и снова полететь!
Съемка в ручном режиме
Если вы используете дрон зимой в Исландии для фотосъемки, вы можете переключить настройки на ручной после того, как вы скомпоновали кадр, чтобы правильно экспонировать сцену.Это связано с тем, что яркость снега может обмануть камеру вашего дрона и заставить ее думать, что сцена переэкспонирована, что приведет к чрезмерной компенсации за счет установки более низкой экспозиции. Чтобы решить эту проблему, просто вручную переэкспонируйте примерно на 0,5 ступени.
Вы не столкнетесь с этой проблемой летом, когда Исландия залита сиянием полуночного солнца. Тем не менее, летом все еще может быть холодно, поэтому, чтобы ваш дрон был в безопасности, вы должны всегда быть начеку и в любом случае соблюдать эти меры предосторожности.
Можно ли управлять дроном в дождь или снег?
Летать в дождь или снег — не лучший вариант. Автор фото: Юрий Белегурский.
Хотя есть много условий, в которых вы можете испытать себя, управляя дроном в Исландии, лучше оставаться на земле или приземлиться как можно скорее, если начнется активный дождь или снег.
Большинство дронов не являются водонепроницаемыми, и любые осадки могут повредить камеру или стабилизатор, двигатель и даже привести к неисправности вашего дрона или контроллера.
Кроме того, дождь, снег или туман могут ухудшить видимость, делая невозможным получение четких и резких изображений с воздуха.
Советы профессионалов по управлению дроном в Исландии
Наконечник №1. Поддерживайте визуальный контакт
Во время полета всегда поддерживайте визуальный контакт с вашим дроном. Потеря зрительного контакта может привести к столкновению с невидимым препятствием — последнее, что вам нужно, — это врезать свой дрон в исландскую лошадь или на обрыв скалы.
Если вы не поддерживаете визуализацию своего дрона, это также означает, что вы не будете знать, где его искать, когда он упадет. В случае, если ваш дрон разбился, как можно скорее выключите дроссель. Это предотвратит дальнейшее повреждение, остановив вращение пропеллеров.
Важно поддерживать визуальный контакт с вашим дроном. Автор фото: Юрий Белегурский.
Наконечник №2. Режим GPS
Если вы нервничаете или не знаете, что делать в любой момент во время полета, режим GPS на вашем дроне может помочь вам исправить любые ошибки.GPS также позволяет вашему дрону балансировать, чтобы вы могли ненадолго убрать руки с контроллера, если это необходимо.
Наконечник №3. Помните о других
Наконец, хотя управлять дроном может быть весело, знайте, что это может раздражать и навязчиво раздражать посторонних.
Ключ при полетах вокруг других людей или возле чьей-либо собственности — быть вежливым, что иногда означает, что вам следует вообще избегать полетов, даже если закон разрешает это делать.
Если есть сомнения, поговорите с людьми поблизости, прежде чем предпринимать какие-либо действия, и сначала спросите их, не возражают ли они, если вы летите.
Вертолеты и самолеты
Аэрофотосъемка с самолета или вертолета может быть воодушевляющей. Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Управлять дроном в Исландии может быть очень весело, но ничто не сравнится с невероятными впечатлениями от аэрофотосъемки с вертолета или самолета. Несмотря на то, что технологии постоянно совершенствуются, в Исландии все еще есть места — например, части нагорья или горы, — к которым нельзя добраться с помощью дронов, не только с точки зрения высоты, но и расстояния.
Тогда есть проблема качества изображения. На сегодняшний день ни одна компания не разработала недорогой и простой в использовании дрон для отправки зеркалки в небо. Поэтому физически подняться в воздух — лучший вариант, если вам нужны аэрофотоснимки высочайшего качества.
Прежде чем вы отправитесь в путь, давайте взглянем на различия в самолетах для пейзажной фотографии и на то, чего вы сможете достичь.
Аэрофотосъемка Исландии с самолета
Помните, что вы не попадете в крыло самолета! Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Особенность самолетов в том, что у них фиксированные крылья, а это означает, что вы будете ограничены в области, в которой вы сможете навести объектив и стрелять. Обычно существует два типа самолетов — с высокими крыльями, как Cessnas, и с низкими крыльями. Если вы не будете осторожны при составлении кадра, то в итоге вы можете получить часть крыла, закрывающую обзор.
Самолеты с высокими крыльями считаются лучшими для аэрофотосъемки, потому что крыло расположено над вами, а это означает, что у вас меньше шансов попасть в кадр.Однако вы все равно можете столкнуться с тем, что крыло будет мешать, особенно если самолет поворачивает или летит под углом.
У Cessn есть большие окна, которые можно открывать для фотографирования. Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Если вы летите на Cessna, то обычно есть два больших окна, которые можно открывать с каждой стороны самолета во время полета. Это идеально подходит для аэрофотосъемки, особенно если вы собираетесь туда с другом, поскольку у каждого из вас будет свое окно, из которого можно высунуться.
Аэрофотосъемка Исландии с вертолета

С другой стороны, у вертолетов есть двери, которые можно снять, или достаточно большое окно, через которое вы можете направить объектив без каких-либо препятствий. Поскольку роторы находятся наверху вертолета и вне кадра, вам будет предложен четкий вид на ландшафт внизу.
Единственным недостатком является то, что полет на вертолете для аэрофотосъемки в Исландии, безусловно, более дорогой вариант.На самом деле, полететь на вертолете в 3-5 раз дороже, чем на самолете.
Вертолет — более дорогой вариант для полета в Исландии. Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Несмотря на затраты, преимущества использования вертолета включают более медленный и плавный полет, в том числе возможность зависать на месте во время фотосъемки. Кроме того, здесь меньше турбулентности, что делает его более привлекательным вариантом для людей, подверженных риску укачивания.
Вертолеты также могут приземляться во многих местах, недоступных для самолетов.Эти факторы могут стоить дополнительных денег, в зависимости от вашего бюджета на аэрофотосъемку и ваших потребностей.
Планирование успешной стрельбы в вертолете или самолете
Выбираете ли вы полет на вертолете или в самолете, при аэрофотосъемке необходимо учитывать ключевые факторы, которые, в свою очередь, обеспечат успешную съемку. Поэтому, чтобы максимально использовать возможности полета, обратите внимание на приведенные ниже указатели.
Наконечник №1.Связь с пилотом
Успех и удовольствие от полета во многом будет зависеть от того, как вы общаетесь с пилотом. Поговорите с пилотом перед взлетом, чтобы убедиться, что у вас есть общее представление о миссии вашего полета.
Не бойтесь сообщить пилоту, что вы хотите снимать, как вы хотите это сделать и куда вы хотите отправиться. Хороший пилот выполнит то, что вы хотите сделать, но также сообщит вам, если ваш запрос не может быть выполнен, особенно если погодные условия не позволяют выполнить определенные маневры или доступ к определенным местам.
Во время полета важно общаться с пилотом. Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Когда вы попадаете в самолет, обычно в нем есть гарнитуры с микрофонами, которые позволят вам общаться по внутренней связи во время полета. Каждый раз, когда вы выглядываете из окна, физически убирайте микрофон с пути встречного ветра, чтобы не оглушить пилота и всех, кто может находиться на борту.
Наконечник 2. Носите соответствующую одежду
Во время полета в Исландии бывает довольно холодно, особенно на большой высоте.Фактически, в небе может быть на 10 ° C холоднее, чем на уровне моря.
Чтобы не замерзнуть, не снимайте пальто и надевайте перчатки, которые позволят вам работать с камерой.
Вы можете даже надеть балаклаву, чтобы защитить свое лицо и нос, иначе вы можете столкнуться с ледяной струей соплей, прилипшей к вашему лицу!
Носите соответствующую одежду для полета, чтобы вы могли управлять камерой. Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Наконечник № 3.Сведите к минимуму количество бортового оборудования
Пространство внутри вертолета или самолета весьма ограничено. Кроме того, во время полета очень мало времени на смену линз и другого оборудования. Таким образом, лучше всего минимизировать количество оборудования, которое вы берете с собой на борт.
Объектив с переменным фокусным расстоянием, например 24–105 мм, позволит вам снимать широко, а также увеличивать масштаб для получения более подробной информации. Если вам просто необходим больший фокусный диапазон, подумайте о том, чтобы взять на борт две камеры, каждая с прикрепленным объективом. Таким образом, вы можете иметь наготове широкоугольный объектив с переменным фокусным расстоянием и телеобъектив с переменным фокусным расстоянием без каких-либо изменений.
Наконечник № 4. Максимальная безопасность
Обеспечение вашей безопасности — приоритет номер один для пилотов, поэтому слушайте, что они говорят, и следуйте всем их инструкциям.
Убедитесь, что вы остаетесь в безопасности, и прикрепите свое снаряжение к себе с помощью прочных ремней для камеры, чтобы предметы не выпадали или не летали в самолете.
Прежде всего, никогда не делайте ничего, что может подвергнуть вас, ваших товарищей, пилота или летательного аппарата опасности.
Наконечник 5. Когда лететь
Проведите небольшое исследование, чтобы знать, когда лететь. Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Лучшее время дня для аэрофотосъемки с вертолета или самолета — раннее утро или поздний вечер — обычно во время восхода и захода солнца. Эти периоды не только лучше всего подходят для освещения, но и меньше риска турбулентности в это время.
Ваш пилот сообщит вам, если условия просто не подходят для полета, особенно если ожидается шторм, ветер или пасмурная погода с небольшой вероятностью появления света.
Наконечник № 6. Используйте лучшие настройки камеры
При съемке с вертолета или самолета вы захотите использовать настройки, которые позволят вам делать резкие и четкие изображения в быстром темпе. Учтите, что дрон будет постоянно двигаться, поэтому вам понадобится короткая выдержка в сочетании с более высоким ISO.
При аэрофотосъемке вы должны отдавать приоритет выдержке и ISO над диафрагмой. Как правило, идеально подходит выдержка около 1/250 или больше, в сочетании с ISO между 400-800, чтобы обеспечить адекватную скорость с минимальным шумом.Если он станет темнее, вам может потребоваться увеличить ISO, но в зависимости от вашей камеры ваша фотография может получить намного больше зернистости.
Чтобы свести к минимуму сотрясение камеры и вибрацию, не допускайте попадания на объектив воздушного потока и не прислоняйтесь к краям самолета.
Следите за своими настройками и проверяйте снимки во время съемки. Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Наконечник № 7. Использовать фильтры
Использование поляризационного фильтра поможет уменьшить дымку, улучшить контраст и минимизировать блики, особенно при съемке заплетенных рек Исландии сверху.Они также могут быть полезны при съемке фотографий через окна, избавляясь от нежелательных отражений. Прикреплять его не обязательно, поскольку вы можете терять время, возясь с ним во время полета.
Вы также можете использовать градиентный фильтр нейтральной плотности, если вы будете снимать с горизонтом, чтобы помочь вам сбалансировать экспозицию.
Вам не нужны никакие фильтры при съемке с неба, если вы хотите делать снимки земли сверху вниз, хотя поляризатор может дать некоторые изящные эффекты, например, видеть сквозь прозрачные водоемы.
Совет № 8. Как побороть укачивание
У некоторых людей этого никогда не происходит. У других движение головы и взгляд в окно во время полета может вызвать укачивание.
Как только вы почувствуете тошноту, прекратите фотографировать на мгновение и глубоко вдохните. Обязательно сообщите пилоту, если вам нужно остановиться, так как он может даже приземлиться на ближайшем аэродроме, пока вы не почувствуете себя достаточно хорошо, чтобы снова взлететь в небо.
Если перед полетом вы уже знаете, что чувствительны к укачиванию, вы можете обсудить со своим практикующим врачом прием лекарств для снижения риска.Это поможет обеспечить плавное и приятное впечатление после того, как вы отправитесь в небо, и позволит вам заниматься тем, что у вас получается лучше всего, — концентрироваться на фотографии.
Аэрофотосъемка в Исландии — потрясающее зрелище! Автор фотографии: «Альберт Дрос».
Теперь, когда вы получили представление об аэрофотосъемке и съемке с дронов в Исландии, пора выйти и насладиться моментом. Не у всех есть возможность делать снимки с неба, поэтому ознакомьтесь со своим оборудованием и максимально используйте его, пока можете.Прежде всего, помните о своей безопасности и безопасности других — никакая фотография не стоит того, чтобы кого-то подвергать опасности. Так что держите себя образованным, будьте внимательны и соблюдайте правила. Теперь получайте удовольствие от полета!
Информация об авторе: Серена Дзенис — пейзажный фотограф из Исландии. Вы можете найти больше ее работ на ее веб-сайте или подписавшись на нее в Facebook и Instagram.
Знаете ли вы, что наши фото-туры и мастер-классы по Исландии подходят для использования с дронами? Запечатлейте красивый пейзаж этой страны сверху на этом 8-дневном летнем семинаре по фотографии вокруг Исландии!
Руководство инвестора по 10 лучшим боевым вертолетам мира, 2017
Помните наш отчет о 10 лучших истребителях, опубликованный пару недель назад? В нем я познакомился с 10 самыми продаваемыми истребителями в мире, с красивыми фотографиями, интересными фактами и некоторыми глубокими мыслями о компаниях, которые производят истребители.Затем я взглянул на набор не-истребителей с отчетом о 10 самых популярных военных транспортных средствах.
Но, как оказалось, обе эти статьи могли упустить суть. Хотя выяснилось, что американские истребители и грузовые самолеты пользуются большим спросом во всем мире, есть еще одна военная техника, которая нравится иностранным покупателям еще больше:
.
военных вертолета американского производства.
Вертолеты, вертолеты — везде, вертолеты! Источник изображения: U.С. Армия.
Верно. Согласно недавнему отчету Flightglobal World Air Forces 2017 , во всем мире четыре из 10 лучших истребителей производятся здесь, в Америке, и четыре из 10 лучших транспортных средств. Но , семь, самых продаваемых в мире военных вертолетов производятся в США. Вместе они занимают 44% рынка по всему миру.
Но что это за вертолеты, кто их делает и что все это значит для инвесторов? Читайте и узнайте.
10. Airbus SA341 Gazelle — прейскурантная цена: 430 000 долларов (б / у)

Впервые с 2014 года в список 10 лучших вертолетов Flightglobal вернулась Aerospatiale (сейчас принадлежит Airbus (OTC: EADSY)) SA341 Gazelle. С тех пор, как мы в последний раз видели это здесь, мировая популяция «Газелей» сократилась с 556 единиц до 496. Однако этого все еще достаточно, чтобы доля «Газелей» Airbus в мировом парке вертолетов составляла 2%.
9. Textron Bell OH-58 Kiowa — Цена по прейскуранту: 13 миллионов долларов
В отличие от Airbus Gazelle, модель Textron (NYSE: TXT) Kiowa также вошла в первую десятку в прошлом году — но, возможно, продержится здесь ненадолго.Ряды Kiowa уже сокращаются — на 30% меньше, чем в прошлом году, до 502 единиц в эксплуатации. Конечно, этого все еще достаточно, чтобы дать самолетам Textron 2% рынка. Но армия США планирует вывести весь свой флот Kiowa, и дни Kiowa сочтены.
8. Textron Bell AH-1 Viper — прейскурантная цена: 29,9 миллиона долларов
Textron обновил почтенный ударный вертолет AH-1 в виде нового дизайна AH-1Z «Viper», и ряды «Гадюк» (плюс более старые «Кобры») пополняются.Согласно последнему отчету Flightglobal, количество вертолетов на базе AH-1 составляет 556, что на 16 единиц больше, чем в прошлом году.
Этого достаточно, чтобы удерживать долю рынка AH-1 в 3% в прошлом году.
7. MD Helicopters MD 500 — прейскурантная цена: 1,3 миллиона долларов
На седьмом месте в списке Flightglobal находится вертолет MD 500 (и несколько его потомков, таких как MD 530 на фото выше). Супермаркет финансовых данных S&P Global Market Intelligence сообщает нам, что производитель MD 500, компания MD Helicopters, является частной компанией, так что это единственная компания, в которую вы не можете инвестировать.Тем не менее, неплохо следить за его относительной позицией в рейтинге: 688 единиц в эксплуатации — на 13 больше по сравнению с прошлым годом — и с сохранением 3% доли мирового рынка.
6. Boeing CH-47 Chinook — Цена по прейскуранту: 29,8 миллиона долларов
Я избавлю вас от ожидания. С небольшими вариациями, остальная часть этого списка будет похожа на прошлогоднюю, поскольку все основные игроки сохранят свои относительные рейтинги. Например, Boeing (NYSE: BA) CH-47 Chinook удерживает стабильную позицию на No. 6, хотя сегодня летают на 20 самолетов «Чавычи» больше — 896 из них — чем год назад. Доля рынка Boeing с этим самолетом остается 4%.
5. Ми-35 Hind — Цена по прейскуранту: 36 миллионов долларов
«Летающие танки» Ми-24 Hind-D и Ми-35 Hind-E — это ответ России на большой боевой вертолет Boeing Apache (см. Также ниже). Их 918 состоят на вооружении почти пяти десятков вооруженных сил по всему миру, что дает бренду Hind 5% доли мирового рынка.
4. Boeing AH-64 Apache — Цена по прейскуранту: 35 долларов.5 миллионов
Говоря об Apache, крупнейший конкурент России в области ударных вертолетов сегодня может похвастаться 1110 единицами вооружения — на 27 больше, чем в прошлом году. Это дает боевому вертолету Boeing 6% рынка и огромную установленную базу вертолетов для обслуживания, ремонта и модернизации.
3. Textron Bell UH-1Y Venom — Цена по прейскуранту: 25,4 миллиона долларов
Каким бы популярным ни был Apache, он не поступал на вооружение армии США до 1986 года, что дало почтенному UH-1 «Huey» от Textron 27-летнюю фору для захвата доли рынка.Сегодня Huey и его потомки, в том числе новый UH-1Y Venom (на фото выше), насчитывают 1401 единицу на вооружении.
Получается, что доля рынка составляет 7%, но вот в чем дело: более 50 Huey во всем мире вышли из строя за последние 12 месяцев. Если Textron не начнет продавать Venom быстрее, чем военные смогут списать свои старые Hueys, этот самолет может потерять долю рынка.
2. Ми-17 Hip — Цена по прейскуранту: 9 миллионов долларов
Возможно, Textron следует извлечь уроки из российского Казанского вертолетного завода, который строит Ми-8 и Ми-17.Российские вертолеты-близнецы Hip поступили на вооружение в 1967 году, примерно в то же время, когда в воздухе начали летать «Хьюи» от Textron. Но хотя Ми-17 — классический винтажный, продажи не потеряли темпов. В прошлом году количество находящихся на вооружении Ми-17 в мире увеличилось на 13%. В этом году их количество увеличилось на , еще на на 15% больше, чем в 2016 году, до 2815 единиц.
Таким образом, доля Ми-17 на мировом рынке выросла до 14% и стремительно приближается к уровням …
1. Lockheed Martin Sikorsky UH-60 Black Hawk — Цена по прейскуранту: 17 миллионов долларов
Самым продаваемым вертолетом в мире остается Sikorsky UH-60 Black Hawk, бренд, в настоящее время принадлежащий Lockheed Martin (NYSE: LMT).Во всем мире 3794 Black Hawk (и их производные, такие как Seahawk и Pave Hawk) занимают 19% мирового рынка, что делает их даже более популярными, чем другой «самый популярный» продукт Lockheed — истребитель F-16.
Почему инвесторам небезразличны военные вертолеты
Так почему же все это важно инвесторам в оборонку? Это работает следующим образом: чем больше вертолетов продает компания, тем шире база, на которую она может распределять затраты на исследования и разработки, и тем меньше она может взимать плату за вертолет.
И чем дешевле вертолет, тем легче продать больше вертолетов, что приведет к дальнейшему увеличению доли рынка и увеличению прибыли.
За эти годы компания Sikorsky продала более 4700 вертолетов семейства Black Hawk. Из них почти 80% все еще летают и продолжают приносить еще больший доход новому владельцу Sikorsky, Lockheed Martin, на техническое обслуживание, запчасти и модернизацию. Являясь частью подразделения Lockheed «роторные и миссионерские системы», это теперь второй по величине бизнес в Lockheed Martin, объем продаж подразделения которого составляет почти 15 долларов.3 миллиарда в прошлом году.
Хотя Сикорский, безусловно, увеличил выручку Lockheed, на начальных этапах процесса интеграции рентабельность ротационных и миссионерских систем по-прежнему страдает от слияния, при этом прибыль последовательно снижается в каждом из последних двух кварталов, а рентабельность операционной прибыли снижается до всего 5,9%.
Сможет ли Lockheed Martin взять свое мировое господство в области вертолетов и превратить его в машину для получения прибыли, еще неизвестно.
Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает нам всем критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.
Вот первые изображения нового армейского футуристического вертолета
V-280 Доблесть.Белл Вертолет
V-280 Valor является представлением Bell для этапа Совместного многоцелевого демонстратора технологий (JMR-TD) армии США, демонстрации технологий, предшественника Future Vertical Lift (FVL), замены служебных Sikorsky UH-60 Black Hawk и Вертолеты Boeing AH-64 Apache.
V-280 будет иметь экипаж из 4 человек (включая двух пилотов) и сможет перевозить до 14 военнослужащих.Его крейсерская скорость составит 280 узлов (отсюда и обозначение V-280), а максимальная скорость — 300 узлов.
Он спроектирован для дальности 2100 морских миль и эффективной боевой дальности от 500 до 800 морских миль, хотя армейские требования к демонстратору предусматривают высокие характеристики парения в горячем состоянии (на высоте 6000 футов и 95 F), а также способность самостоятельно летать развернуть 2100 морских миль со скоростью не менее 230 узлов.
Обладая тройным резервированием системы управления полетом по проводам и передовой авионикой, ожидается, что первый прототип вертолета следующего поколения совершит свой первый полет в ближайшие несколько месяцев. 30 августа то, что выглядит как полностью укомплектованный самолет с регистрационным номером N280BH, был замечен в сборочном центре Bell Helicopter Amarillo (где демонстрационный самолет начал наземные вибрационные испытания с готовым на 95% вертолетом еще в феврале 2017 года): Доблесть вероятно, готовится к испытаниям двигателя перед его первым полетом (запланированным на сентябрь 2017 г.).
Белл Вертоптер
Двигатели и коробки передач T64-GE-419 в гондолах хорошо видны на интересных изображениях в этом посте, полученных из короткого видео, снятого нашим другом Стивом Дугласом.Интересно, что в отличие от двигателей V-22, которые вращаются вместе с коробками передач, в V-280 коробка передач — единственное, что вращается.
По словам Белла, «Выходной вал соединен с системой привода через спирально-конический редуктор, который передает мощность на фиксированный редуктор и редуктор Proprotor, который вращается на двух больших сферических подшипниках, приводимых в движение приводным механизмом преобразования». Конструкция поворотной коробки передач Valor значительно упрощает сложный гидромеханический часовой механизм Osprey, необходимый для работы конвертоплана.
Белл Вертолет
Армия США планирует разместить различные платформы: служебный вертолет и боевой вертолет.