+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолеты нато: Тяжелая кавалерия. Самые грозные ударные вертолеты стран мира

0

почему Россия и Словакия борются из-за контракта НАТО :: Политика :: РБК

Сердюков — РБК: «10–15 лет назад такого и во сне нельзя было представить»

Словацкая газета Hospodarske Noviny отмечала, что в зависимости от потребности в рамках контракта LOTN должна отремонтировать от десяти до 36 Ми-17. В зависимости от объема работ стоимость контракта может достигать $122 млн — это в десять раз больше, чем ежегодный доход компании, которая в основном зависит от заказов национального министерства обороны, писала Hospodarske Noviny.

Читайте на РБК Pro

Вертолеты закупались Соединенными Штатами в период так называемой медведевской «перезагрузки», напоминает главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. Тогда действительно было сотрудничество между Россией и США по Афганистану, отмечает он. «Вертолеты приобретались по достаточно выгодной цене: за 1,3 млрд более 60 машин. Их быстро освоили в афганской армии с учетом того, что у них все-таки какой-никакой, но был опыт обслуживания и эксплуатации. И наши вертолеты для таких условий подходят неплохо», — говорит эксперт.

Что такое Ми-17В-5

Ми-17В-5 — экспортная модификация Ми-8, одного из самых массовых вертолетов в истории авиации.

Машина предназначена для перевозки личного состава, транспортировки грузов и техники, высадки тактических воздушных десантов и разведывательно-диверсионных групп, уничтожения наземных объектов и перевозки раненых, указано на сайте «Рособоронэкспорта». Вертолет способен работать в круглосуточном режиме.

Комплекс вооружения вертолета включает неуправляемое ракетное (до 80 неуправляемых авиационных ракет С-8КОМ калибра 80 мм), пушечное (подвесные контейнеры с пушечным вооружением калибра 23 мм и боекомплектом 250 снарядов в каждом) и стрелковое вооружение. Вертолет оснащен средствами защиты от поражения ракетами с тепловыми головками самонаведения, а также мощной броневой защитой кабины экипажа.

В распоряжении Минобороны Афганистана осталось 45 вертолетов Ми-17В-5, следует из сертификата конечного пользователя (есть у РБК), датированного 3 сентября 2017 года. Остальные, по словам источника РБК, знакомого с ходом переговоров о ремонте машин, были потеряны в основном в результате атак боевиков. В документе также говорится, что результаты оказания услуг по освидетельствованию и ремонту этих вертолетов, а также все имущество, полученное в составе отремонтированных 45 вертолетов, не будут реэкспортироваться и передаваться в другие страны без согласия России.

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Как в Словакии начали ремонт афганских Ми-17

Сертификаты ремонтной организации, выданные Московским вертолетным заводом им. Миля компании LOTN на ремонт вертолетов Ми-8/Ми-17, истекли в 2016 году. Продлить их не удалось.

До 2016 года LOTN всегда работала напрямую с разработчиком — МВЗ им. Миля. «Затем холдинговая надстройка (компания «Вертолеты России», владелец 83% МВЗ им. Миля. — РБК) запретила пролонгировать [сертификат]. С какой стати холдинг присваивает себе компетенции, которые ему не принадлежат?» — заявил РБК Душанич.

По его мнению, холдинг «Вертолеты России» не имеет права продавать лицензию, так как является не разработчиком, а всего лишь акционером. ​РБК направил запросы в МАК и «Росавиацию» с просьбой пояснить, имеет ли холдинг «Вертолеты России» право на продажу такого документа.

В соответствии с контрактом «Рособоронэкспорта» и Пентагона российская сторона должна была продать документацию и обещала оказывать содействие компании, которая победила в тендере на ремонт Ми-17В-5 для Афганистана, объясняет Душанич. «Но за два с половиной года мы ни к чему не пришли. Было много переговоров, по итогам составлялись протоколы, у меня полный шкаф этих протоколов уже», — говорит глава словацкой компании.

Президент «Мотор Сич» рассказал об ущербе от антироссийских санкций

Посодействовать переговорам пытался генеральный секретарь Минтранса Словакии Тибор Шимони. В мае 2018 года он направил письмо замминистра транспорта России Александру Юрчику с просьбой помочь словацкой стороне в восстановлении конструктивного взаимодействия (документ есть в распоряжении РБК).

Отчаявшись договориться с «Вертолетами России» об условиях обслуживания афганских Ми-17В-5, словацкая компания начала ремонт первого вертолета. В августе 2018 года Минобороны Словакии объявило о завершении LOTN капремонта и обслуживания первого вертолета Ми-17В-5, состоящего на вооружении Афганской национальной армии.

Как в России отреагировали на ремонт без ее участия

В холдинге «Вертолеты России» назвали ремонт Ми-17В-5 в Словакии «нелегитимным». «Они не имеют свидетельства «Вертолетов России» и МВЗ им. Миля на право выполнения капитального ремонта военно-транспортных вертолетов типа Ми-17В-5. Поэтому мы не признаем этот ремонт, и если что-то случится с этим вертолетом, то снимаем с себя ответственность», — сообщили РБК в пресс-службе холдинга.

Действия LOTN не соответствуют ​условиям контракта на поставку вертолетов в Афганистан и создали «прецедент нелегитимного ремонта», добавили также в «Вертолетах России». «Они сделали это и поставили российскую сторону перед фактом», — подчеркнули в пресс-службе холдинга.

Мартин Душанич, в свою очередь, отмечает, что действия LOTN не противоречат международным нормам, которых придерживается и Россия. «В тендерных условиях NSPA было прописано два сценария: ремонт осуществляется либо в связке с разработчиком — МВЗ им. Миля, либо национальным путем, по сертификату, который выдан словацкими властями с согласия США», — объяснил гендиректор LOTN. По его словам, компания имеет лицензию на выполнение ремонта, выданную словацкими властями, рассказал Душанич.

«Этот вертолет уже спокойно летает в Афганистане и имеет налет как минимум 100 часов», — подчеркнул гендиректор LOTN.

По мнению главного редактора журнала «Экспорт вооружений» Андрея Фролова, маловероятно, что «Вертолеты России» будут обращаться в суд по поводу несертифицированного ремонта вертолетов. «Практика показывает, что российская сторона ограничится заявлениями о том, что не будет нести ответственность, если что-то с отремонтированным вертолетом случится», — говорит Фролов.​

Почему ремонт Ми-17 важен для НАТО

Вертолеты Ми-17В-5 представляют собой один из ключевых активов в противодействии терроризму в Афганистане, отмечается в направленном в компанию LOTN письме​ гендиректора Агентства НАТО по обеспечению и закупкам Петера Домена (документ есть у РБК). «Поддержание этих вертолетов годными к полету и полностью работоспособными критически важно для операций», — подчеркнул Домен.

В то же время у Агентства НАТО по обеспечению и закупкам «есть понимание и одновременно озабоченность тем обстоятельством, что LOTN сталкивается с некоторыми трудностями в работе с «Рособоронэкспортом» по мере того, как стремится выполнить свои обязательства по контракту с NSPA», подчеркивает автор письма. «Как представляется, проблемы исходят не от «Рособоронэкспорта», а от с ФСВТС», — пишет Домен.

В ФСВТС от каких-либо комментариев отказались. В «Рособоронэкспорте» также не стали комментировать это письмо.

Что будет дальше

На вопрос РБК, почему за 2,5 года Россия и Словакия так и не смогли решить вопрос с сертификацией ремонта вертолетов типа Ми-17В-5, в «Вертолетах России» заявили, что с российской стороны «были оформлены все необходимые разрешительные документы».

«Насколько нам известно, LOTN не устроила цена контракта​ с «Рособоронэкспортом» на оказание услуг», — сообщили РБК в пресс-службе «Вертолетов России».

Душанич уточнил, что новых контрактов с «Рособоронэкспортом» подписывать не планировалось. У LOTN c «Рособоронэкспортом» есть основной контракт от 2004 года, который до сих пор является действующим, рассказал он. Из-за европейских санкций заключать новые контракты стороны не могут, но делать «дополнения к действующим контрактам, которые были подписаны до санкций», разрешается, пояснил Душанич.

«Таким образом мы работаем с «Рособоронэкспортом». Американцы это тоже согласовали», — добавил собеседник РБК.

Проблема не в санкциях, а в том, что «Вертолеты России» выдвигали «нереальные условия», утверждает президент LOTN. «Дайте нам бухгалтерию, дайте список ваших заказчиков — причем не только иностранных, но и внутренних. Подпишите межправсоглашение о том, как мы вас будем контролировать. Мы вам будем говорить, какие устанавливать цены. Без нашего позволения вы не можете ничего ремонтировать», — пожаловался Душанич.

Компания LOTN будет продолжать ремонт Ми-17В-5, заверил глава словацкой компании. «После второго сдадим и третий. И без русских. «Вертолеты России» хотят показать себя крутыми. Но правильно работать по закону, а они хотят по понятиям», — заявил президент LOTN.

НАТО Вертолеты


 

 

A-129 «Mangusta» Италия
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. На вертолете А-129 установлены английские двигатели, сопла которых снабжены системой подавления ИК излучения. Несущий винт с эластомерными подшипниками и стеклопластиковыми лопастями. Конструкция вертолета на 45% состоит из композиционных материалов. На вертолете установлено съемное крыло малого удлинения с узлами подвески для восьми ПТУР и двух- четырех блоков НУР. Стрелковое вооружение состоит из пулемета 12,7 мм. Фюзеляж вертолета имеет бронирование против пуль калибра 12,7 мм, лопасти винтов и трансмиссия обладают запасом живучести при поражении пулями такого же калибра. С целью снижения вероятности поражения несущей системы элементы управления НВ проходят внутри вала. В случае неуправляемого падения вертолета вероятность выживания экипажа порядка 90% обеспечивается при скорости удара о землю не превышающей 13 м/с. Бронированная кабина двухместная, с тандемным расположением мест стрелка (впереди) и летчика (сзади). В ночных условиях летчик осуществляет поиск целей с помощью тепловизора, установленного в носовой части фюзеляжа. Тепловое изображение выводится на экран прицела стрелка и в нашлемную систему целеуказания пилота.

РАН-2 «Tiger» Франция - Германия
«Тигр» спроектирован по классической схеме с одним несущим винтом полужесткого типа. Наряду с алюминиевыми сплавами в конструкции вертолета широко представлены углепластик и кевлар, составляющие 30% его массы. Шасси не убираются и выдерживают посадку с вертикальной скоростью до 6 м/с. Необычным в вертолете является размещение экипажа. Летчик находится в передней кабине, а стрелок-радист в задней. Остекление кабин выполнено из бронестекла. Модификации вертолета «Тигр» различаются, главным образом, системой вооружения. Так, на модификации вертолета HAC установлен надвтулочный прицел, включающий тепловизор и лазерный дальномер-целеуказатель. На подвесках может быть установлено 8 ПТУР и четыре ракеты ближнего воздушного боя. Причем французская сторона ориентируется только на УР собственного производства. Немецкая сторона отказалась от установки на PAH-2 надвтулочного прицела и разместила его системы в носовой части фюзеляжа вертолета. Вертолет HAP оснащен 30-мм подвижной пушкой, ракетами «воздух- воздух» и блоками НУР. Во всех вариантах вертолет «Тигр» способен вести боевые действия как в дневное, так и в ночное время. Для увеличения боевой живучести вертолет «Тигр» оборудован системой предотвращения взрыва топливных баков и двумя дублирующими системами управления (механической и электродистанционной). Жизненно важные узлы и кабины летчиков бронированы. Трансмиссия может в течении 30 мин. обходиться без подачи масла.
AS-332 «Super Puma» Франция
Первый опытный полет AS-332 совершен 13 сентября 1978 года, а выпуск начался в феврале 1980 года. Вертолет строился в гражданском и в военном варианте (для выполнения десантных и поисково-спасательных операций). "Супер Пума" может нести стрелково-пушечное вооружение и неуправляемые ракеты, а в противокорабельном варианте и управляемые ракеты типа "Экзосет". Хвостовая часть фюзеляжа , с целью улучшения аэродинамики, имеет профилированную хвостовую балку, плавно переходящую в концевую балку, выполненную в виде киля. Имеются дополнительный подфюзеляжный киль и стабилизатор увеличенной площади с профилем большой кривизны, что обеспечивает высокие показатели путевой и продольной устойчивости, и облегчает балансировку вертолета на всех режимах полета. Несущий винт имеет втулку с обтекателем, уменьшающим лобовое сопротивление, и лопасти из композиционных материалов.Убирающееся трехстоечное шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/с. На главных стойках возможна установка дополнительного лыжного шасси. К 1985 году было выпущено около 400 вертолетов всех модификаций. По мнению специалистов, вертолет AS-332 "Супер Пума" может быть использован главным образом в качестве транспортно-десантного. В этом варианте в его кабине можно перевозить до 21 вооруженного солдата или около 3 т груза. При оснащении вертолета соответствующим оружием и оборудованием он может выполнять и другие задачи, в их числе: огневая поддержка сухопутных войск, противолодочная оборона, воздушная разведка.

 

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЁТ NH-90
MULTIPURPOSE HELICOPTER NH-90

11.01.2016

Агентство по оборонным закупкам (Defence Procurement Agency — DGA) Франции заказало дополнительно шесть тактических транспортных вертолетов NH90 (tactical troop transport — TTH) производства компании Airbus Helicopters, сообщает asdnews.com 8 января.
Общее количество вертолетов этого типа в армейской авиации Франции достигнет 74 единиц. Сообщается, что высокая боевая эффективность вертолетов была успешно продемонстрирована во время развертывания в Мали. Данная партия в шесть машин будет поставлена войскам в 2017-2019 годах (первый полет вертолета состоялся 18 декабря 1995 года – прим. Военный Паритет).
Вертолет оснащен широкой модульной кабиной, большими раздвижными дверями по бокам и задней рампой, возможна перевозка 20 вооруженных солдат или 12 раненых на носилках. 4-осевой автопилот и электродистанционная система управления повышают безопасность выполнения полетов и максимально раскрывают потенциал машины в тяжелых условиях эксплуатации. Обширные возможности вертолета позволяют соответствовать требованиям разных операторов.
В настоящее время компания поставила в общей сложности около 270 вертолетов NH90 для 13 стран, общий налет составил примерно 100 тыс часов, что подтверждает экспортный успех машины.
Военный Паритет

22.01.2016

Австралия и Франция вырабатывают совместные требования для вертолета NH Industries (NHI) NH90 в варианте оснащения сил специального назначения, сообщает flightglobal.com 20 января.
Отмечается, что лишь небольшое количество вертолетов будет модернизировано по этой версии, и поэтому желательно распределение затрат.
Обе страны имеют значительные парки вертолетов NH90 – французская армия располагает 74 машинами плюс шесть заказаны в январе, Австралия – 47 единиц (первый полет вертолет совершил 18 декабря 1995 года, принят на вооружение в 2007 году – прим. Военный Паритет).
Ставится задача оснастить вертолеты для спецназа центральным люком для троса, пушкой на задней двери, должны быть выполнены изменения в системе связи. Отмечается, что выработка требований находится на очень ранней стадии, облик вертолета еще далеко не ясен.
Военный Паритет

08.02.2016

Компания NHIndustries (NHI) поставила шестой вертолет NH90 для Агентства оборонных материалов Норвегии (Norwegian Defence Materiel Agency — NDMA), сообщает «Военный Паритет».
Таким образом, выполнена первая фаза поставок, пишет defence-blog.com 5 февраля, общее количество должно составить 14 машин. Поставленные вертолеты должны действовать в составе норвежской береговой охраны, следующие шесть будут использоваться для ведения противолодочных операций в интересах ВМС, последние два снова поступят в распоряжение береговой охраны.
Военный Паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

30.06.2016
По информации Министерства обороны Нидерландов, последний из 20 заказанных многоцелевых вертолетов NH-90 принят у консорциума «NH Индастриз» на предприятии «Агуста/Уэстленд» в Тессера (Италия). В ближайшее время вертолет должен быть доставлен на базу «Ден-Хелдер».
Нидерланды являются одним из пяти государств, которые в 1985 году приняли решение о начале программы разработки многоцелевого европейского вертолета нового поколения. Заказанные Нидерландами 20 машин предназначены для замены вертолетов SH-14D «Линкс» и «Белл-412».
Как планировалось, 12 NH-90 NFH (NATO Frigate Helicopters) будут развернуты на борту эскадренных миноносцев УРО типа «Де Зевен Провинсьен» и десантных вертолетных кораблей-доков (ДВКД) класса «Роттердам» для выполнения боевых задач и проведения поисково-спасательных операций. Оставшиеся восемь NH-90 TNFH (Transport NATO Frigate Helicopters), дислоцированных на авиабазе «Гилзе-Рейен», предполагается использовать для перевозки войск и грузов.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

13.12.2016

Немецкий вертолёт NH90 Sea Lion совершил свой первый полёт. Вчера, 8 декабря, портал flightglobal.com сообщил о том, что на заводе компании Airbus Helicopters Deutschland в городе Донаувёрт (Бавария) прошли первые лётные испытания «морской» модификации вертолёта NH90, созданной для ВМС Германии.
На вооружении немецких военно-морских сил NH90 Sea Lion заменит морально устаревшие британские вертолёты Westland Sea King Mk.41, использующиеся с 1973 года. В период с 2019 по 2022 годы военный флот Германии получит 18 машин, которые будут использоваться в качестве штатных единиц на новых немецких фрегатах типа F 125 и других военных кораблях. Новые вертолёты будут выполнять функции морских разведчиков и проводить поисково-спасательные операции.
Warspot

23.02.2017

Компания Leonardo поставила первый тактический транспортный вертолет NH90 для ВМС Италии, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на upi.com.
Передача вертолета состоялась на морской базе Луни. ВМС страны заказали 10 вертолетов этого типа. Летные испытания машины проводились на объекте компании в Венеции-Тесера.
NH90 предназначен для выполнения операций по поддержке сил специального назначения, также может использоваться как транспортный в интересах сухопутных войск. В вооруженных силах Италии используются, в частности, такие вертолеты как AgustaWestland AW101, Agusta-Bell AB212 и AgustaWestland AW139.
Военный паритет

16.03.2018

Как сообщили 14 марта 2018 года итальянская компания Leonardo и европейская группа Airbus, на проходящей в столице Катара Дохе с 12 марта международной оборонной выставке Doha International Maritime Defence Exhibition & Conference (DIMDEX-2018) правительство Катара заключило с Leonardo контракт на приобретение для вооруженных сил 28 вертолетов NH90, производимых европейским консорциумом NHIndustries (объединяющим Airbus Helicopters, Leonardo Helicopters и Fokker Aerostructures). Подписание контракта было произведено в присутствии министров обороны Катара и Италии. Стоимость контракта составляет более 3 млрд евро, включая долгосрочные пакеты технической поддержки и обучения.
Катар подписал предварительное соглашение с Airbus Helicopters о приобретении 22 вертолетов NH90 (из них 12 в транспортном варианте ТТН и 10 в морском противолодочном и противокорабельном варианте NFH) еще в марте 2014 года, но предконтрактные переговоры заняли четыре года, и в итоге Airbus Нelicopters в качестве генерального подрядчика по поставке вертолетов Катару сменила итальянская Leonardo. Теперь законтрактована поставка 28 вертолетов NH90, из них 16 в транспортном варианте ТТН и 12 в морском NFH. Контракт включает также опцион еще на 12 вертолетов (шесть ТТН и шесть NFH).
В рамках контракта Leonardo Helicopters на своем предприятии в Венеции-Тессера построит 12 морских вертолетов NH90 NFH, а 16 транспортных вертолетов NН90 TTH будут построены на предприятии Airbus Helicopters в Мариньяне (Франция). Leonardo также будет отвечать за дооборудование, интеграцию и поставку всех вертолетов Катару и иих техническую поддержку. Поставка всех 28 машин намечена с июня 2022 по 2025 годы.
Кроме того, в рамках этого же контракта Airbus Helicopters построит и поставит Катару 16 легких вертолетов Н125 для использования в качестве учебных в авиационной академии вооруженных сил Катара.
Катар станет 14-м эксплуатантом вертолетов серии NH90, с катарским заказом общее количество законтрактованных вертолетов дошло до 543, из которых к настоящему времени поставлены 350.
https://bmpd.livejournal.com/

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

17.07.2018

10 июля 2018 года второй прототип вертолета NН90 Sea Lion выполнил первый полет в серийной конфигурации, сообщает www.navyrecognition.com 15 июля. Это событие знаменует начало квалификационного этапа испытаний вертолета, по его завершении Германия выпустит сертификат военного типа, чтобы разрешить первую серийную доставку, которая запланирована на конец 2019 года. В общей сложности вооруженные силы Германии (бундесвер) заказали 18 вертолетов.
Вертолет предназначен для выполнения ряд а функций, таких как поисково-спасательные миссии, морская разведка, перевозка солдат спецназа и грузов. Бундесвер получит все вертолеты до конца 2022 года. Также вертолеты этого типа предназначены для эксплуатации на кораблях снабжения Тип 702 класса Berlin ВМС Германии.
«Си Лайон» оснащен новейшей электродистанционной системой управления, которая уменьшит нагрузку на экипаж, другими достоинствами ЭДСУ являются высокая точность пилотирования и простота в использовании. Корпус изготовлен их высокопрочных композиционных материалов, которые обеспечивают экипаж высокой степенью выживаемости при авариях.
В настоящее время флоты пяти стран мира имеют на вооружении морскую версию вертолета NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter). Парк морских вертолетов уже налетал более 30 тыс часов, всего поставлено 69 машин. Заказано 129 вертолетов этой версии, общий заказ на все варианты составил 515 машин. Общее количество всех поставленных вертолетов достиг 296 единиц, общий налет превысил 120 тыс часов.
Военный паритет

23.11.2018

В начале ноября были завершены все наземные и летные квалификационные испытания нового варианта вертолета NH90 для ВМС Германии под индексом NН90 Sea Lion.
Официальное закрытие квалификации ожидается в первом квартале 2019 года, а затем будет выполнена сертификация военного типа немецкими властями во втором квартале 2019 года.
Германия заказала 18 вертолетов этого типа.
Военный паритет

06.03.2019

Министерство обороны Австралии недавно подтвердило завершение поставки всех 47 вертолетов NH-90 корпорации NHIndustries (австралийское обозначение MRH-90 «Тайпан»).
Как сообщает Jane’s Defence Weekly, первоначально в рамках проектов AIR-9000 Фаза 2, 4 и 6 были заказаны 46 вертолетов. В Фазе.2 были приобретены 12 вертолетов для оснащения Сухопутных войск Австралии. В Фазе.4 проекта осуществлялась закупка 28 вертолетов для замены состоящих на вооружении СВ страны S-70 «Блэк Хок». Целью Фазы.6 являлась замена вертолетов SH-3 «Си Кинг» ВМС Австралии (было приобретено 6 вертолетов).
Позднее с NHIndustries была согласована поставка дополнительного вертолета с учетом компенсации за решение различных коммерческих, технических вопросов и проблем с соблюдением графика поставки. Изменение получило наименование Deed 2 и вступило в силу 1 июля 2013 года. Дополнительный вертолет будет использоваться в качестве «наземного комплекса обучения».
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

21.07.2019

Компания Airbus Helicopters передала министерству обороны Испании 12-й многоцелевой вертолет NH90, сообщает infodefensa.com 18 июля.
Новый вертолет поступит в 3-й батальон армейской авиации (Batallón de Helicópteros de Maniobra (Bhelma) III) со штабом на базе Агонсильо (это единственное формирование армии, имеющее вертолеты данного типа).
Испания заказала первую партию из 22 вертолета NH90 — 16 для армии и шесть для ВВС. Армия ожидает поставку еще трех вертолетов. ВВС получат первый вертолет в 2020 году.
Парк испанских NH90 налетал первые 3000 часов, для достижения этой вехи понадобилось провести 60 тыс часов регламентных работ и подготовки к полетам.
Военный паритет

27.10.2019

В четверг компания Airbus Helicopters объявила о поставке первого из 18 заказанных многоцелевых вертолетов NH-90 Sea Lion для ВМС Германии. Вертолет был доставлен в Федеральное управление Бундесвера по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке (BAAINBw).
Выбор «Морского льва» в качестве преемника «Морского короля» (Sea King) был сделан в марте 2013 года, а соответствующий контракт был подписан в июне 2015 года. Новый вертолет с электродистанционной системой управления полетом (fly-by-wire) заменит стареющий парк вертолетов Sea King Mk41.
К концу года компания отгрузит еще два вертолета. Поставка всех 18 вертолетов, как ожидается, будет завершена в 2022 году, говорится в сообщении Airbus.
При развертывании парк NH90 Sea Lion будет выполнять целый ряд функций, включая поисково-спасательные и разведывательные (SAR), доставку подразделений спецназа, а также миссии по перевозке персонала и грузов. Sea Lion будет также применяться с борта кораблей боевой поддержки Типа 702 (Berlin).
Флот Германии недавно выбрал военно-морскую версию NH90, чтобы заменить 22 палубных вертолета Sea Lynx Mk 88A, которые находятся в эксплуатации с 1981 года.
Военный паритет

11.06.2020

Командование ВМС Германии 4 июня объявило о получении первого многоцелевого морского вертолета NH-90 «Си Лайон» (Sea Lion).
Вертолет был передан командованию ВМС Федеральным ведомством Германии по вооружению, информационным технологиям и техническому обслуживанию (BAAINBw) Германии после получения 27 мая одобрения инспектора Военно-морских сил вице-адмирала Андреаса Краузе. Официальная церемония ввода первого «Си Лайон» в состав ВМС запланирована на 25 июня.
В среднесрочной перспективе новые вертолеты заменят устаревшие «Си Кинг» Mk.41 и примут на себя выполняемые ими задачи, включая поисково-спасательные операции на море и ведение разведки.
Как сообщал ЦАМТО, NH-90 «Си Лайон» был выбран в качестве замены вертолетов «Си Кинг» ВМС Германии в марте 2013 года. Парламент Германии одобрил закупку для ВМС страны 18 вертолетов NH-90 «Си Лайон» стоимостью 1,4 млрд. евро (1,55 млрд. долл.) в марте 2015 года. Соответствующий контракт был подписан в июне 2015 года. Летные испытания первого NH-90 «Си Лайон» начались на предприятии в Донауверте 8 декабря 2016 года.
Airbus Helicopters передала первый вертолет NH-90 «Си Лайон» Федеральному ведомству BAAINBw в октябре 2019 года. Потом поставила еще два (все три вертолета находятся в расположении 5-й эскадрильи морской авиации, размещенной на базе Нордхольц). Как уже было сказано выше, 4 июня BAAINBw официально передала первый вертолет командованию ВМС Германии. Поставку всех 18 заказанных машин планируется завершить в 2022 году.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ



МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЁТ NH-90

NHI NH90 — многоцелевой вертолёт, разработанный франко-германским консорциумом Eurocopter. Полномасштабная разработка морского и тактического транспортного вертолета NH-90 (NATO Helicopter-90 — вертолет НАТО 90-х годов) фирмами Великобритании, Франции, Италии, Германии и Нидерландов началась в декабре 1986 г. В апреле 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе, предпочтя британо-итальянский проект ЕН-101.
Вертолет проектировали в двух вариантах- корабельного базирования и транспортный для сухопутных войск и ВВС. Вариант NFH (NATO Fregat Helicopter — вертолет для базирования на фрегатах ВМС стран НАТО) автономно решает задачи поиска и уничтожения подлодок и надводных целей, осуществляет загоризонтное наведение УР класса «поверхность-поверхность», выполняет поисково-спасательные операции, перевозит грузы в кабине и на внешней подвеске. Применять с фрегата его возможно в ПМУ и СМУ благодаря системе посадки на палубу «Гарпун», спасательной лебедке и автоматической системе складывания лопастей несущего винта и хвостовой балки.
Вертолёт совершил первый полёт в 1995 году. Производство вертолетов NH90 осуществляется группой «NH индастри», в которую входят франко-немецкой компании «Еврокоптер» (62,5 %), итальянско-британская «Агуста/Уэстленд» (32 %) и голландская «Сторк Фоккер» (5,5 %).
Силовая установка — два турбовальных двигателя Турбомека/Роллс-Ройс/MTU RTM-322-01/9. Система управления ими -цифровая FADEC. Сухая масса двигателя составляет 240 кг, длина — 1,17 м, диаметр — 0,6 м. Вертолеты NH-90 для ВС Италии оснащают ГТД Альфа Ромео/Дженерал Электрик Т700-Т6Е. NH-90 способен летать без потери высоты в условиях МСА на высоте 1000 м на одном двигателе. Запускают основные двигатели от ВСУ или от электростартера. ВСУ также питает системы кондиционирования при выключенных основных двигателях.
Состав бортового радиоэлектронного оборудования зависит от предназначения вертолета. Основу этого оборудования составляют быстродействующие ЭВМ, связанные между собой двумя сверхскоростными шинами передачи данных. Оба варианта вертолета снабжены навигационной системой, автопилотом, системой диагностики и контроля бортового оборудования, системой отображения информации на шлеме летчика, станции KB и УКВ связи. Противолодочный вертолет оборудован дополнительно многофункциональной поисковой РЛС с дальностью обнаружения 360км и зоной обзора 360°, инфракрасной станцией, магнитным обнаружителем, опускаемой гидроакустической станцией и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями.
В состав целевого оборудования NFH входят опускаемая АС, сбрасываемые активные и пассивные РГБ, детектор магнитных аномалий, канал передачи данных «корабль-вертолет» Link 11. Машину оснащают и поисковой БРЛС кругового обзора. На обоих вариантах вертолета предусмотрена ИК-система обзора передней полусферы.
Транспортный вариант может нести ударное вооружение (НАР, подвесные контейнеры с пушками или пулеметами), морской вариант — самонаводящиеся противолодочные торпеды, глубинные бомбы, УР класса «воздух-воздух» общим весом до 700кг.

МОДИФИКАЦИИ
• NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter) — корабельный транспортно-боевой вертолёт, предназначен для решения противолодочных и противокорабельных задач. Используется с палубы корабля. Может считаться заменой вертолетов Westland Lynx или AB 212ASW.
• NH90 TTH (Tactical Transport Helicopter) — транспортно-десантный вертолёт, предназначен для решения десантных задач, однако мог оборудоваться для решения поисково-спасательных задач, в том числе в боевых условиях, ведения РЭБ и перевозок VIP-персон.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
-пустого вертолета (NFH) 5400 (6430)
-нормальная взлетная 8700 (9100)
-максимальная взлетная 10000
Запас топлива, л 2500
Диаметр главного винта, м 16,30
Диаметр хвостового винта, м 3,20
Длина, м – фюзеляжа 15,88
Длина, м – общая 19,56
Высота, м 5,44
Ширина, м 4,37
Тип двигателя 2 ГТД Rolls-Royce/Turbom?ca RTM 322-01/9
Мощность максимальная, л.с. 2 х 2300
Мощность нормальная, л.с. 2 х 1720
Максимальная скорость, км/ч 298
Крейсерская скорость, км/ч 262
Максимальная скороподъемность, м/мин 660
Практический потолок, м 6000
Статический потолок, м 3500
Практическая дальность, км 1150
Боевая дальность, км 950
Боевой радиус действия, км 250
Продолжительность полета, ч 4,5
Экипаж, чел 1-4

ВООРУЖЕНИЕ (ВАРИАНТ):

— боевая нагрузка — 700 кг
— УР класса «воздух-воздух»;
— УР класса «воздух-поверхность»;
— ПКР АМ-39 «Exoset»
— торпеды противолодочные: Мк.46, «Murena», А244;
— бомбы глубинные.
Полезная нагрузка в транспортном варианте: 14- 20 солдат или 12 носилок или 2500 кг груза в кабине и 700 кг на внешней подвеске (NFH)

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЁТ NH-90. НОВОСТИ 2013-2015
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ ЕВРОПЫ
ЗАРУБЕЖНЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ
ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Литва закупит у США боевые вертолеты Black Hawk | Новости из Германии о Европе | DW

Литва закупит у США четыре боевых вертолета UH-60M Black Hawk. Соответствующий контракт должен быть подписан уже на текущей неделе, сообщило министерство обороны в Вильнюсе во вторник, 10 октября. Литва заплатит за вертолеты в общей сложности 181 млн евро. США выделили на поддержку проекта 25 млн евро.

Первые поставки запланированы на конец 2024 года. Помимо самих вертолетов, Литва получит также оборудование, запчасти и инструктаж. Контракт предусматривает возможность закупки Вильнюсом у США еще двух машин Black Hawk.

Литва, граничащая с Калининградской областью России, обеспокоена за свою безопасность на фоне непрекращающегося конфликта на востоке Украины. Правительство в Вильнюсе наращивает боевую мощь. В числе прочего, запланирована модернизация вертолетного парка Литвы.

Смотрите также:

  • 30 лет "Балтийскому пути": живая цепь за независимость

    Акция за независимость стран Балтии

    Акция за независимость - "Балтийский путь" была приурочена к 50-летию подписания договора о ненападении между СССР и нацистской Германией, известного как пакт Молотова - Риббентропа. К нему прилагался секретный протокол, распределявший зоны влияния СССР и Германии в Восточной Европе: к СССР отходили часть Польши, балтийские страны и Бессарабия. На фото: живая цепь в Таллине 23 августа 1989 года.

  • 30 лет "Балтийскому пути": живая цепь за независимость

    Живая цепь длиной в 600 км

    На фото: отрезок "Балтийского пути" в Вильнюсе, столице бывшей Литовской ССР. В общей сложности длина живой цепи составила более 600 км: в акции приняли участие около 2 млн человек - то есть, примерно четверть населения трех балтийских республик в 1989 году, вместе взятых. В то время в странах Балтии еще не знали, как на демонстрацию отреагируют в Кремле.

  • 30 лет "Балтийскому пути": живая цепь за независимость

    Взявшись за руки: от Таллина до Вильнюса

    Акция получила широкий резонанс: на улицу вышли мужчины, женщины, дети, старики и молодежь. Соседи приносили им еду, милиция останавливала движение. Ровно в 19 часов вечера два миллиона человек взялись за руки и не разнимали их на протяжении 15 минут, образовав самую длинную человеческую цепь в мире и соединив три столицы - Таллин, Ригу и Вильнюс.

  • 30 лет "Балтийскому пути": живая цепь за независимость

    На пороге новой эры

    Люди приходили на акцию с еще недавно запрещенными национальными флагами трех балтийских республик до их включения в состав СССР в 1940 году, а после завершения мероприятия до поздней ночи распевали народные песни. Им казалось, что независимость близка как никогда. Так оно и было.

  • 30 лет "Балтийскому пути": живая цепь за независимость

    Осторожная реакция Москвы

    Тот факт, что в акции приняла участие четверть населения стран Балтии, говорит об ее исключительной важности. В Кремле воздержались от насильственных действий, однако пытались всячески приуменьшить роль "Балтийского пути". Несмотря на это, процесс распада СССР был уже запущен: в 1991 году Латвия, Эстония и Литва вновь обрели независимость.

  • 30 лет "Балтийскому пути": живая цепь за независимость

    Место, где сбываются желания

    Живая цепь заканчивалась на площади перед Кафедральным собором Вильнюса. Впоследствии на этом месте была установлена плитка с надписью "stebuklas", что в переводе с литовского означает "чудо". Считается, что если встать на плиту и, загадав желание, повернуться на 360 градусов, то оно непременно исполнится.

    Автор: Ральф Бозен, Александра Елкина


Владелец российского судна сообщил о высадке на борт военных НАТО

Солдаты входящих в НАТО военно-морских сил (ВМС) Греции высадились на российское грузовое судно «Адлер» в Средиземном море, сообщил представитель владеющей судном компании «НБ Шиппинг Компани».

По его словам, корабль ВМС Греции связался с «Адлером» по радио 3 января. Военные запросили информацию о грузе и порте назначения корабля и заявили, что досмотрят его в рамках международной операции по пресечению незаконных поставок оружия Ливии.

«С военного вертолета на палубу судна высадились четверо военнослужащих ВМС Греции. После беседы с капитаном и визуального осмотра судна факта нахождения запрещенных грузов не установлено», — приводит заявление «НБ Шиппинг Компани» РБК. Уточняется, что после этого представители НАТО покинули борт.

Гражданская война в Ливии длится с 2014 г. Предпосылкой к ней стала передача после убийства Муаммара Каддафи власти в стране Всеобщему национальному конгрессу (ВНК). В феврале 2014 г. ВНК должен был представить проект Конституции страны, но не сделал этого и в одностороннем порядке продлил свои полномочия еще на год. Это послужило поводом к мятежу группы военных во главе с генералом-майором Ливийской национальной армии (ЛНА) Халифой Хафтаром.

К настоящему моменту ЛНА, имеющая «столицу» в Тобруке, контролирует большую часть востока, центра и юга страны, однако взять официальную столицу Триполи, контролируемую признанным международным сообществом Правительством национального согласия (ПНС), так и не смогла: крупное наступление весной 2020 г. окончилось неудачей. Ситуация резко обострилась с конца 2019 г., когда ПНС обратилось за военной поддержкой к Турции, которая отправила ему на помощь военных и вооружения, включая бронетехнику и ударные беспилотники. Кроме Турции ПНС поддерживают Италия и Катар. Партнерами ЛНА, в свою очередь, являются ОАЭ, Египет, Саудовская Аравия и Франция.

Весной прошлого года Пентагон обвинил Россию в переброске в Ливию военной авиации якобы для поддержки наемников на стороне ЛНА. Глава комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Виктор Бондарев назвал обвинения США глупостью. Он заявил, что в Ливии могли быть самолеты советского производства, которые в большом количестве продавали за границу после распада СССР.

НАТО усиливает военное давление на Каддафи

Все больше объектов в Ливии подвергаются атакам самолетов и боевых вертолетов, которые постепенно наращивают давление на армию ливийского лидера Муаммара Каддафи. Повстанцы также достигли небольших успехов в горах Нафуса, недалеко от Триполи.

Атаки НАТО против сил Каддафи стали очередным небольшим, но все более явным сигналом, свидетельствующим о постепенном ослаблении позиций ливийского лидера.

Британские самолеты нанесли удар по военным казармам в Триполи, в то время как вертолеты Apache атаковали укрепления Каддафи вдоль побережья. По заявлениям арабских спутниковых каналов, использование боевых вертолетов сплотило повстанцев и подрывает боевой дух сторонников Каддафи.

Британский военачальник Джон Кингвелл подчеркивает, что использование вертолетов Apache дает новые возможности для сдерживания сил Каддафи.

«Эти боевые вертолеты уникальны тем, что оборудованы очень современной системой контроля огня и радарами, которые могут идентифицировать и поражать цели с высокой точностью, – говорит он. – Самолеты с фиксированным крылом на это неспособны. Благодаря этому я могу, когда будет нужно, защитить гражданское население Ливии там, где будет находиться этот вертолет, что в данный момент нам не удается».

Подполковник британских ВВС Джеймс Этерингтон замечает, что новые тактические преимущества вертолетов серьезно ограничат полковника Каддафи в его действиях против граждан Ливии, что является главным в миссии НАТО.

«Это уже что-то новое, – говорит он. – Мы можем летать ниже, медленнее, с разным снаряжением. Происходит эскалация и мы готовы поддержать и защитить людей, которых преследует Каддафи».

Министр иностранных дел Великобритании Уильям Хейг в интервью Би-Би-Си сказал, что его страна хотела бы получить от повстанцев «более четкую картину того, как они планируют управлять страной», если полковника Каддафи отстранят от власти.

Сообщают, что повстанцы достигли определенных успехов в горах Нафуса на западе страны, захватив три города и сняв осаду с четвертого.

Удары вертолетов НАТО по центру нефтепереработки - городу Брега создали дополнительное давление на войска Каддафи, обороняющие этот город. Повстанцы довольно близко подошли к объектам нефтегазовой инфраструктуры, а также к нефтяному порту Рас-Лануф.

По сообщениям арабских спутниковых каналов, некоторые бойцы Каддафи готовы сдаться, но опасаются репрессий. Многие другие сторонники Каддафи отправились в Тунис по морю, чтобы не сдаваться повстанцам.

О других международных событиях читайте в разделе «В мире».

Вертолеты НАТО уничтожили радар и блок-пост войск Каддафи

04 июня 2011 12:35

Первая операция НАТО с применением вертолетов была проведена в районе города Марса-эль-Брега в восточных районах Ливии, где расположены важные объекты нефтяной инфраструктуры. Британские вертолеты Apache выпустили ракеты по радарной установке и блок-посту правительственных войск Ливии, уничтожив оба объекта.

В ходе той же операции боевой вылет совершили французские вертолеты "Газель", которые также нанесли несколько ударов. Военные машины совершили вылет с борта британского вертолетоносца Ocean, который находится у берегов Ливии.

"Британские ударные вертолеты Apache приняли участие в скоординированных операциях над Ливией в рамках операции НАТО "Объединенный защитник" с целью защиты мирных жителей в соответствии с резолюцией ООН 1973. Все летательные аппараты благополучно вернулись на корабль Ocean" ", - заявил представитель британского министерства обороны.

В свою очередь источники в НАТО сообщили, что вертолеты нанесли удары по транспортным средствам, военному оборудованию, а также по наземным силам. "Мы будем продолжать применять эти силы и средства, когда и где это будет необходимо", - заявил командующий операцией НАТО в Ливии генерал Шарль Бушар.

Лидеры стран НАТО заверяют, что применение вертолетов в Ливии не означает предстоящего ввода в эту страну наземных сил. До сих пор операция Североатлантического альянса в этой стране сводилась к бомбардировкам и ракетным авиаударам. Командование НАТО считает, что применение вертолетов даст возможность наносить более точные, по сравнению с самолетными, удары по силам Каддафи. Однако комментаторы отмечают, что применение вертолетов увеличивает угрозу потерь в технике и живой силе со стороны НАТО, так как вертолеты более уязвимы для обстрела с земли, чем самолеты.
 

Пять европейских союзников подписали контракт на постройку следующего вертолета НАТО средней грузоподъемности

Штутгарт, Германия - Пять стран-членов НАТО подписались на строительство вертолета нового поколения альянса, который планируется заменить существующий парк самолетов начиная с 2035 года.

Франция, Германия Соединенное Королевство, Италия и Греция подписали письма о намерениях участвовать в программе, получившей название «Винтокрылые машины нового поколения», или NGRC, согласно заявлению НАТО от 19 ноября.

В ближайшие годы эти партнеры будут работать вместе, чтобы разработать «совершенно новый вертолетный потенциал», который заменит множество средних многоцелевых винтокрылых машин, которые, как ожидается, выйдут из эксплуатации в период с 2035 по 2040 год.По сообщению альянса, программа была запущена на полях фактически состоявшейся встречи министров обороны в октябре.

«Инвестируя наши ресурсы и направляя наши инициативы в области развития через многонациональные рамки, мы обеспечиваем нашим союзникам наилучшие доступные возможности, что помогает поддерживать технологическое превосходство НАТО», - сказал заместитель генерального секретаря НАТО Мирча Джоанэ. в выпуске.

Письма о намерениях не являются обязательными документами, и первоначальное сотрудничество в принципе открыто для других союзников и партнеров НАТО при условии одобрения существующих участников, сообщил представитель НАТО в электронном письме Defense News.

Подробная информация, включая стоимость, распределение работы между пятью странами и конкретные сроки, еще не опубликована. НАТО предполагает, что министры обороны стран-участниц подпишут юридически обязывающий меморандум о взаимопонимании для начальной фазы концепции примерно в 2022 году.

Тем временем союзники разработают заявление о требованиях для информирования этой фазы концепции и разработают план сотрудничества для определить, разработать и выпустить на рынок вертолет нового поколения. Официальный представитель НАТО отметил, что критически важно «получить правильную интеллектуальную основу для NGRC» и что дискуссии в 2021 году по выработке первоначального общего заявления требований не потребуют «значительных» капитальных затрат.

Усилия в следующем году станут «надежной отправной точкой для участников для обсуждения и разработки последующей фазы концепции и согласования соответствующих требований к финансированию на следующие годы», - сказал чиновник.

Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Подписка

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D'ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

Будучи средним многоцелевым винтокрылым аппаратом, эта новая возможность поможет союзникам НАТО в выполнении миссий, включая ввод и вывод сил специальных операций, а также транспортировку малых и средних грузов и войск на операционном театре. Он также будет использоваться в медицинской эвакуации, поисково-спасательных операциях и в борьбе с подводными лодками.

НАТО приступает к этим усилиям в тот момент, когда армия США ужесточает требования к своему новому среднему многоцелевому вертолету в рамках конкурса Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA). Предварительный запрос предложений по этой возможности - части семейства систем Future Vertical Lift следующего поколения - ожидается к концу 2020 года. Белл и команда Boeing-Sikorsky уже создали демонстрационный образец технологии и, как ожидается, конкурировать за заключение контракта, с планами выставить на рынок новый самолет к 2030 году.

НАТО рассматривает возможность постройки военного вертолета нового поколения в Европе

Дэн Парсонс | 21 января 2021 г.

Приблизительное время прочтения 9 минут 11 секунд.

В то время как они пристально следят за развитием винтокрылых машин в США, европейские члены НАТО, вероятно, разработают дополнительный, интероперабельный средний вертолет следующего поколения, который будет введен в эксплуатацию в середине 2030-х годов.

Нет никаких официальных требований к вертолетам нового поколения НАТО (NGRC), за исключением общих улучшений скорости, дальности и выносливости старых вертолетов.Великобритания и другие европейские страны НАТО отслеживают усилия США по замене своих вертолетов UH-60 Black Hawk, но пока не определились с дальнейшими шагами.

График ввода NGRC в эксплуатацию на гусеницах с ожидаемым выводом из эксплуатации около 1000 вертолетов средней грузоподъемности, эксплуатируемых в настоящее время неамериканскими членами альянса, до 2030 года.

191 самолет Airbus SA330 Pumas, принадлежащий странам-членам НАТО, должен выйти из эксплуатации в 2030 году. Airbus Helicopters Photo

Lt.Cdr. Эндрю Уайт, глава британского Королевского военно-морского флота, говорит, что NGRC, возможно, не нужно быть сверхскоростным, как американский штурмовой самолет дальнего действия (FLRAA), который стремится развивать максимальную крейсерскую скорость 280 узлов. НАТО оставило конкретные конструктивные решения на усмотрение промышленности, а не навязывало обычную, конвертоплан или коаксиальную конфигурацию.

«Мы не обязательно видим, что он должен лететь сверхбыстрым», - сказал Уайт на конференции NGRC Королевского авиационного общества 20 января. «Мы сохранили относительно широкие требования, чтобы это мог быть обычный [вертолет]. или это может быть наклон или соединение, и мы позволим промышленности вернуться к нам с тем, как лучше всего спроектировать этот самолет, чтобы он отвечал нашим требованиям.”

«С FVL мы тесно сотрудничаем с США. . . так что мы можем связать это с FVL по мере продвижения вперед, а США очень активно участвуют в NGRC », - сказал Уайт. NGRC, вероятно, будет «работать совместно» с самолетом, разработанным армией США в рамках программы Future Vertical Lift.

Около 1000 вертолетов, в том числе среди стран НАТО, не входящих в США, около 100 Ми-8/17, 191 Airbus SA330 Pumas, 167 Sikorsky S-70 / UH-60 Black Hawks, 143 Leonardo AW101 и 331 NH90. выйти на пенсию в период с 2030 по 2045 год.

«Требования

NGRC намеренно широки, поэтому промышленность может предложить широкий спектр вариантов», - сказал Уайт. В результате самолет должен весить от 8 до 15 метрических тонн (17 000-33 000 фунтов) и поступит в эксплуатацию в 2035 году.

Военные США готовятся к тому, чтобы их собственный парк UH-60 Black Hawk ушел в отставку примерно в тот же период, разработав для их замены будущий дальний штурмовой самолет. В эту программу входят усовершенствованный конвертоплан Bell V-280 Valor и составной вертолет соосной схемы Sikorsky-Boeing SB> 1 Defiant.

Принятие FLRAA из США с 2035 года имеет экономический смысл и будет способствовать взаимодействию между союзниками по НАТО, но этот самолет весом 30 000 фунтов может не соответствовать всем требованиям Европы. Например, он не удовлетворит потребность Великобритании в замене Puma к 2025 году.

Основное соображение при NGRC, похоже, состоит в том, конкурировать ли с американским FVL (FLRAA / FARA) путем разработки евроцентрического обычного многоцелевого винтокрыла к 2035 году или зацепиться за то, что получится из FVL.

Уайт сказал, что будущий винтокрылый вертолет, разработанный в Европе, «скорее всего, будет дополнять его, а не обязательно конкурировать».”

Джером Комб, руководитель портфельной политики и стратегии Airbus Helicopters France, предупредил, что неспособность разработать европейский NGRC, который будет отвечать требованиям военных вертолетов после 2040 года, поставит под угрозу лидирующие позиции на рынке Airbus и Леонардо, которые в настоящее время занимают в гражданской и паутине секторов.

«Без крупного европейского винтокрылого аппарата Европа идет на риск, Airbus идет на риск, Леонардо идет на риск», - сказал Комб.

Airbus строит вертолет h260M, который станет общим для французской армии и флота и должен поступить в эксплуатацию в 2025 году.Компания также опирается на свое наследие в создании ударного вертолета Tiger, свое участие в консорциуме NH90 и разработку Airbus Rapid and Cost Efficient Rotorcraft (RACER) в своем стремлении продолжить участие в NGRC.

Со своей стороны, Леонардо рекламирует AW101 и семейство самолетов, которое включает AW139 и 169, а также возможности скорости гражданского конвертоплана AW609, как квалификацию для участия в NGRC, сказал Стив Аллен, вице-президент по стратегии Leonardo Helicopters. U.К.

В то время как Германия и Франция в значительной степени связаны с Airbus, Великобритания и Италия имеют устоявшиеся отношения с Leonardo Helicopters, сказал Аллен. По его словам, европейская винтокрылая промышленность может сотрудничать в области NGRC, как это было в случае с NH90, чтобы поддержать отрасль и расширить рынок для создаваемых самолетов.

Основываясь на 25-летней саге разработки многонационального вертолета NH90, настало время начать разработку общего планера для замены уходящих в отставку европейских вертолетов средней грузоподъемности, сказал Уайт.Современные технологии могут улучшить существующие действующие винтокрылые летательные аппараты, такие как Puma, которые планируется вывести из военной операции Великобритании к 2025 году, но немедленная замена останется технологически актуальной только примерно до 2045 года, когда NGRC и FVL США все еще действуют, сказал Уайт.

«Двадцать лет означает, что мы должны добиться этого сейчас», - сказал он. «Хорошая новость заключается в том, что мы делаем это, поэтому, надеюсь, мы сможем разработать что-то действительно способное, когда и когда это необходимо, вместо того, чтобы бросаться в последнюю минуту.”

NGRC будет поставлен в несколько серий, начиная с 2035 года и заканчивая 2055 годом. К Великобритании в программе разработки пока присоединяются Франция, Германия, Греция и Италия. По словам Уайта, другие страны НАТО, вероятно, подпишутся на него, хотя некоторые, в том числе Великобритания, рассматривают FLRAA США как потенциальный винтокрылый самолет будущего.

Полковник Королевской морской пехоты Пол Моррис, помощник начальника управления планами воздушных маневров для штаба британской армии, сказал, что временные рамки FLRAA США не совпадают с графиком U.К. требования заменить 23 устаревших вертолета Puma.

«Мы не верим, что FLRAA появится в сети достаточно быстро, чтобы заменить возможности, которые в настоящее время предоставляет Puma», - сказал Моррис на конференции Royal Aero Society. «Достаточно сказать, что они просто не совпадают с точки зрения первого ввода в эксплуатацию на другой стороне пруда и наших собственных требований по замене среды».

Airbus 'Combe предположил, что h275 может стать подходящей временной заменой для Puma, пока NGRC не будет доступен после 2035 года.

НАТО рассматривает будущий вертикальный подъемник США как средний винтокрылый аппарат нового поколения

Дэн Парсонс | 6 октября 2020 г.

Приблизительное время прочтения 7 минут 34 секунды.


Хотя все еще находятся на ранних стадиях доработки того, что им нужно в винтокрыле нового поколения, британские военные и НАТО уделяют пристальное внимание программе будущих вертикальных подъемов армии США как находящиеся в эксплуатации вертолеты средней грузоподъемности ближе к концу своего срока службы. срок службы.

Около 1 000 вертолетов - в том числе и не U.По данным Великобритании, страны НАТО, около 100 Mil Mi-8/17, 191 Airbus SA330 Pumas, 167 Sikorsky S-70 / UH-60 Black Hawk, 143 Leonardo AW101 и 331 NH90 должны быть выведены из эксплуатации в период с 2030 по 2045 год. Полковник Королевской морской пехоты Пол Моррис, служащий в Совместной группе сил НАТО по вертикальной подъёме.

Вертолет Puma из Королевских ВВС Бенсон готовится к вылету в казармы Кинлосс в Морей 27 марта 2020 года. Фото ВВС Великобритании

Большинство средних винтокрылых самолетов, находящихся на вооружении стран НАТО, впервые совершили полеты в период между 1960-ми и 1980-ми годами, а V-22 - новейший планер, впервые взлетевший в конце 1980-х годов.

Это «кажется мне необычным, поскольку конвертоплан все еще кажется передовой технологией, но это было более 30 лет назад», - сказал Моррис во время 76-го ежегодного форума и выставки технологий Общества вертикального полета, который в этом году проводился онлайн из-за продолжающегося COVID-19 пандемия. «Я полагаю, что это свидетельство тех инженерных практик, а не только проектирования и изготовления планера, но и тех инженерных практик на протяжении многих лет, благодаря которым эти самолеты все еще летают, все еще работают.”

Военные США готовятся к тому, чтобы их собственный флот UH-60 Black Hawk ушел в отставку примерно в тот же период, разработав для их замены Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA). В эту программу входят усовершенствованный конвертоплан Bell V-280 Valor и составной вертолет соосной схемы Sikorsky-Boeing SB> 1 Defiant.

Осторожно упомянув, что он не выступал от имени Министерства обороны Великобритании, Моррис сказал, что Великобритания и НАТО «очень заинтересованы в программе FVL».У Великобритании также есть меморандум о взаимопонимании с армией США по обмену информацией о FVL.

«Мы действительно заинтересованы в том, как он работает, в подходе к нему кросс-функциональной команды, в том, как они занимаются своим бизнесом. . . . Мы действительно смотрим это с большим интересом ».

«Мы находимся в самом начале разработки этой платформы», - добавил Моррис. «Мы еще не дошли до стадии, когда у нас есть даже список требований, не говоря уже о впечатлениях художников от того, как может выглядеть этот самолет.”

Исследования вертолетов НАТО предписывают в первую очередь замену вертолетов средней грузоподъемности, поскольку они являются наиболее широко используемым и наиболее эффективным средством транспортировки войск и грузов на поле боя, сказал Моррис. Средние грузовые самолеты также легче и быстрее перебрасываются стратегическими воздушными перевозками, чем более тяжелые вертолеты.

В Великобритании на вооружении находятся два средних самолета: Puma HC Mk2 и Merlin Mk2 / Mk4. По словам Морриса, Puma будет выведена из эксплуатации примерно в 2025 году, поэтому ее сначала нужно заменить.

«В настоящее время мы рассматриваем варианты замены этой возможности», - сказал он. «Новые возможности, какими бы они ни были, могут увидеть нас примерно в эпоху 2045 года».

Merlins работают в поддержку Королевской морской пехоты и выполняют корабельные противолодочные боевые действия и миссии раннего предупреждения с воздуха для Королевского флота. Эти самолеты будут выведены из эксплуатации примерно в 2030 году.

«В настоящее время мы изучаем варианты продления этого срока, и это может привести к тому, что он может быть выведен из эксплуатации примерно в 2040 году, что выглядит примерно правильно, когда мы смотрим на возможности вертолетов нового поколения НАТО. , - сказал Моррис.

«В определенных сценариях средний самолет более или мог бы быть более эффективным», - сказал Моррис. «Определенно сложные сценарии, например, городские или другие формы сложной местности».

Вертолет средней грузоподъемности будущего предложит британскому Королевскому флоту гибкость в качестве «многоцелевой платформы, способной выдерживать операции», - сказал он. «Наш флот CH-47 не был предназначен для выхода в море, хотя его можно установить на новые авианосцы класса Queen Elizabeth. . . он не может сложиться, и мы с завистью смотрим на U.S. Корпус морской пехоты и CH-53K и их возможности в этом отношении ».

Объединенная группа сил вертикального подъема НАТО пристально наблюдала за тем, как армия США продвигается к своим собственным целям развития технологий вертикального подъема. Хотя у НАТО нет формальных требований, она определила широкие «технологические области для рассмотрения», которые соответствуют большей части того, что ищут усилия США по FVL, включая модульные открытые архитектуры, средства управления полетом с помощью электронного и искусственного интеллекта, датчики для иметь дело с ухудшенной визуальной средой и т.п.

«Мы стремимся учиться на опыте других и извлекать эти уроки, с трудом извлеченные, в этот проект», - сказал Моррис.

История

предполагает, что разработка и запуск нового винтокрылого аппарата может занять более 20 лет, а международные проекты исследований и разработок могут занять еще больше времени, сказал Моррис. По его словам, строительство и покупка новых вертолетов совместно с союзниками по НАТО также способствует оперативной совместимости и, следовательно, может быть выгодна для Великобритании и других стран-членов НАТО.

«Тем не менее, я думаю, будет справедливо сказать, что жюри все еще отсутствует. С нашей точки зрения, мы находимся на этапе изучения и понимания », - сказал Моррис. «Что бы ни случилось, не говоря уже о платформе, некоторые из возможностей, которые FVL действительно открывают для себя, мы будем стремиться к более активному участию».

NH90 NFH НАТО Фрегат Вертолет

Вертолет-фрегат НАТО (NFH) - одна из двух версий двухмоторного многоцелевого вертолета NH90, разрабатываемого NH Industries.Другая версия - тактический транспортный вертолет NH90 TTH.

NH Industries, генеральный подрядчик программы, является совместным предприятием, принадлежащим AgustaWestland (32%) из Италии, Eurocopter (62,5%) и Stork Fokker (5,5%) из Нидерландов. Eurocopter является дочерней компанией компании EADS (European Aeronautics Defense and Space), образованной DaimlerChrysler Aerospace из Германии, Aerospatiale Matra из Франции и CASA из Испании.

NH90 NFH Роль вертолета фрегата НАТО

Основные задачи вертолета NH90 NFH - это автономная противолодочная война (ASW) и борьба с надводными кораблями (AsuW).

При типичной четырехчасовой операции «переезд по вызову» вертолету потребуется: 35 минут, чтобы добраться до района операции; Спуск гидроакустических буев 20 минут; два часа на наблюдение в районе боевых действий; 30 минут выпуск торпед; и 35 минут для возвращения на корабль и приземления с 20 минутами в резерве.

При типичной четырехчасовой операции «досмотра» вертолету потребуется: 15 минут, чтобы добраться до района операции; три часа 30 минут в рабочей зоне с проведением 11 последовательных циклов десятиминутного погружения гидролокатора; и 15 минут для возвращения на корабль и приземления с резервом 20 минут.

В качестве средства борьбы с надводными силами вертолет способен обнаруживать, отслеживать, классифицировать, опознавать и атаковать вражеские корабли, а также имеет возможность загоризонтного полета. Второстепенные роли включают противовоздушную борьбу (AAW), вертикальное пополнение запасов (VERTREP), поиск и спасение (SAR), транспортировку войск и установку мин.

Системы кабины экипажа и авионики

Экипаж вертолета состоит из трех человек: пилота и Такко (тактический координатор, ответственный за управление миссией) и Сенсо (оператор сенсорных систем) в кабине.Кабина NFH оборудована отсеком авионики с постом оператора датчика и станцией тактического координатора, гидролокатором погружения и пусковой установкой гидроакустического буя.

«Кабина NH90 оборудована отсеком авионики с сенсорным постом оператора».

NH90 оснащен всеми электрическими средствами управления полетом от Goodrich Actuation Systems и Liebherr Aerospace. Эта квадруплексная система с полным управлением увеличивает маневренность самолета при уменьшении веса.Система авионики поставляется компанией Thales Avionics и основана на двойной цифровой шине данных MIL-STD-1553B.

В кабине есть пять цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев размером 8 × 8 дюймов для отображения данных о полетах, полетах и ​​техническом обслуживании. Установлен метеорологический радар Honeywell Primus 701A.

В комплект авионики входят нашлемный прицел и дисплей Thales Topowl с полем обзора 40 °. Topowl также оснащает боевые вертолеты Tiger и Rooivalk.

По контракту, заключенному в январе 2008 года, немецкие вертолеты NH90 оснащены EADS Defense Electronics MilOWS, военной версией лазерной системы предупреждения о препятствиях для вертолетов HELLAS.

Вооружение

Вертолет-фрегат НАТО может быть вооружен противолодочными торпедами, ракетами класса "воздух-поверхность" и ракетами класса "воздух-воздух".

Контрмеры

Вертолеты для Франции, Германии, Италии, Португалии и Финляндии оснащены комплектом самозащиты от EADS Defense Electronics, который также поставляется с вертолетом Tiger. В комплект входит система предупреждения о приближении ракет EADS AN / AAR-60 MILDS, оборудование Thales TWE для предупреждения об угрозе со встроенными радиолокационными приемниками и приемниками лазерного предупреждения, а также дозатор соломы и ракетницы MBDA Saphir-M.

Норвежский NFH должен иметь комплекс ITT AN / ALQ-211 для интегрированного радиочастотного противодействия (IRFCM). Шведские вертолеты оснащены комплектом EW, поставляемым Saab Avionics совместно с Avitronics из Южной Африки. Avitronics находится в совместном владении Saab и Grintek.

«NH90 оснащен интегрированной системой управления связью и идентификацией».

Датчики

NFH оснащен тактической передовой инфракрасной системой (FLIR), установленной в носовой части, детектором магнитных аномалий (MAD) и гидролокатором.NFH ВМС Франции оснащен гидролокатором Flash Sonics от Thales Underwater Systems, который сочетает в себе активный погружающийся гидролокатор Flash с системой обработки данных гидроакустического буя TMS 2000.

NFH ВМС Норвегии и Швеции используют версию системы Flash-S, оптимизированную для условий Балтийского моря.

Голландская, итальянская и немецкая NFH оснащены вертолетным активным гидролокатором дальнего действия (HELRAS). Погружной гидролокатор HELRAS поставляется компанией ELAC Nautik из Киля, Германия, дочерней компанией L-3 Communications.

NFH оснащен радаром европейского военно-морского флота (ENR) компании Thales с обзором 360 °, установленным под носом. ENR является производным от Thales Ocean Master и был разработан совместно с EADS и Galileo Avionica. Шведский NFH имеет многорежимный радар наблюдения AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye от американской компании Telephonics. Ocean Eye имеет режимы получения изображений SAR (радар с синтезированной апертурой) и ISAR (радар с обратной синтезированной апертурой).

Связь

NH90 оснащен интегрированной системой управления связью и идентификацией.Защищенная радиосистема обеспечивает связь "воздух-воздух" и "воздух-земля". TSC 2000 IFF (идентификационный друг или враг), поставляемый Thales, был разработан при сотрудничестве Германии и Франции. Вертолет оборудован защищенным каналом передачи данных Link 11.

Силовая установка

Вертолет NFH оснащен двумя двигателями RTM 322-01 / 9, поставляемыми Rolls-Royce Turbomeca.

«NH90 NFH может быть вооружен противолодочными торпедами».

По требованию Италии GE Aircraft Engines и Avio совместно производят другую модель двигателя, T700 / T6E1.Двигатели оснащены системой FADEC. Этот двигатель также был выбран Испанией.

В августе 2007 года Rolls-Royce Turbomeca сертифицировала версию RTM-322 для жарких и высоких температур для вертолетов для Омана.

Топливные баки, вмещающие 1900 кг топлива, оснащены ударопрочными, самоуплотняющимися ячейками, поставляемыми Uniroyal Englebert Reifen из Аахена, Германия.

Система управления топливом от AFG. Вспомогательная силовая установка (APU) от подразделения Microturbo группы Labinal обеспечивает запуск электродвигателя и питает систему экологического контроля наземных операций (ECS).

NH90 заказы и поставки

«Вертолет-фрегат НАТО (NFH) - одна из двух версий двухмоторного многоцелевого вертолета NH90 от NH Industries».

В июне 2000 года страны-участницы подписали контракт на производство 243 самолетов NH90: Франция - 27 NFH, Германия - 80 TTH (с опционом на еще 54), Италия - 46 NFH и 70 TTH, а Нидерланды - 20 NFH. Германия преобразовала 42 опциона в твердые заказы (30 TTH для армии и 12 TTH для ВВС в июне 2007 г.Первый серийный вертолет TTH совершил свой первый полет в мае 2004 года, а первый вертолет NFH - в августе 2007 года. Французская армия заказала дополнительно 34 вертолета NH90 TTH плюс 34 варианта для замены устаревших вертолетов Puma. ВМС Франции разместили заказы на 27 вертолетов NH90 NFH для замены вертолетов Lynx и Super Frelon.

Первые поставки NH90 состоялись 13 декабря 2006 года, когда три транспортных вертолета TTH были переданы немецкой армии после сертификации немецкого типа.

Поставки TTH в Италию начались в декабре 2007 года. ВМС Италии получили первый вертолет NFH в июне 2011 года.

В июне 2001 года Португалия стала пятой страной, присоединившейся к программе NH90, которой требовалось десять вертолетов NH90 TTH. Португальский промышленный партнер - OGMA.

В сентябре 2001 года NH90 был выбран в качестве стандартного вертолета для стандартной вертолетной программы северных стран для военно-морских сил Норвегии, Швеции и Финляндии. Швеция заказала 18 (13 TTT, пять NFH), Финляндия 20 TTH и Норвегия 14 NFH (шесть для противолодочной защиты и шесть для береговой охраны).Первый, транспортный вариант (на шведском языке он называется Hkp 14) был доставлен в Швецию в июне 2007 года. Швеция является первым покупателем версии с высокой кабиной (HCV), высота которой составляет 1,82 м по сравнению с 1,58 м. для стандартной версии. Поставки в Финляндию начались в марте 2008 года.

В июле 2004 года 20 вертолетов NH90 были заказаны Королевскими военно-воздушными силами Султаната Оман. К июню 2012 года сдано 10 вертолетов.

В августе 2004 года министерство обороны Австралии выбрало версию вертолета MRH 90, чтобы удовлетворить потребности австралийской армии в 12 транспортных вертолетах по программе Air 9000.Контракт подписан в июне 2005 года.

Первые четыре вертолета были построены компанией Eurocopter во Франции, остальные - компанией Australian Aerospace, дочерней компанией Eurocopter. Первый MRH90 совершил свой первый полет в марте 2007 года. Первые два вертолета были поставлены в ноябре 2007 года и поступили на вооружение австралийской армии в декабре 2007 года.

Еще 35 вертолетов были заказаны для ВМС Австралии в июне 2006 года с поставкой к 2014 году. Первый MRH90 местной сборки был поставлен в декабре 2008 года.Первоначальная эксплуатационная готовность (IOC) для ВМФ и армии была отложена из-за технических проблем. MRH90 заменяет устаревшие вертолеты Navy Sea King и Army Black Hawk.

В апреле 2005 года NH90 был выбран для замены парка вертолетов UH-1H Iroquois Королевскими ВВС Новой Зеландии. Контракт на поставку девяти вертолетов был подписан в июле 2006 года. Первые два вертолета были поставлены в декабре 2011 года.

«В 2003 году NH90 стал первым транспортным вертолетом среднего размера, который летал с полным электронным управлением.”

В июне 2007 года Бельгия разместила заказ на восемь вертолетов NH90, четыре NFH военно-морского флота и четыре транспортных вертолета TTH, а также два дополнительных вертолета TTH.

В январе 2007 года правительство Испании разместило заказ на первую партию из 45 вертолетов в конфигурации TTH.

В декабре 2003 года NH90 стал первым транспортным вертолетом среднего размера, который летал с полным электронным управлением без механического дублирования. Это серийная производственная конфигурация.

В июле 2009 года ВМС Франции завершили испытания на совместимость вертолета NH90 на борту корабля класса Horizon Chevalier Paul.Вертолет поступил в эксплуатацию в декабре 2011 года. К июлю 2012 года было поставлено семь вертолетов. Поставки 27 вертолетов завершатся к 2020 году.

Первый вертолет NH90 был доставлен Королевскому флоту Норвегии в ноябре 2011 года.

Всего заказов NH90 составляет 529 фиксированных и 60 опций из 14 стран.


Мировой рынок военной авиации 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка военной авиации, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence.Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте .

НАТО смотрит в будущее разработки средних винтокрылых машин

AW101 - один из самолетов, который должен выйти из эксплуатации до 2045 года. (Леонардо)

Организация Североатлантического договора (НАТО) ищет технологии среднего вертикального взлета и посадки (VTOL) для замены своего парка устаревших вертолетов в будущем, согласно презентации, сделанной полковником.Пол Моррис, помощник начальника управления воздушными маневрами британской армии, во время презентации 6 октября в рамках 76-го ежегодного форума и выставки технологий Общества вертикального полета.

К 2045 году большая часть винтокрылых аппаратов НАТО выйдет из строя, что создаст потребность в разработке новых винтокрылых машин, которые должны начаться прямо сейчас, чтобы их можно было развернуть, когда нынешние винтокрылы будут выведены из эксплуатации. Проект НАТО по созданию вертолетов нового поколения (NGRC) прокладывает путь к внедрению новой технологии вертикального взлета и посадки для замены старых вертолетов.

Большинство средних вертолетов на вооружении НАТО находятся в эксплуатации от 40 до 60 лет. Между 1960-ми и 1980-ми годами были приняты на вооружение Puma, UH-60, AW101 и V-22. Самый новый из средних вертолетов НАТО, NH90, совершил свой первый полет в 1995 году. С тех пор, как эти винтокрылые машины были приняты на вооружение, было внесено несколько изменений в конструкцию, и из-за их возраста большинство этих самолетов выйдет из эксплуатации в следующие два десятилетия. - сказал Моррис.

«Анализ показывает, что около 1000 планеров, не считая самолетов из Соединенных Штатов, будут сняты с эксплуатации в этот период и примерно в этот период», - сказал Моррис.«Оперативный анализ не только говорит о том, что явно существует потребность в замене, но и о том, что существует постоянное требование для этой способности в вагоне средней вместимости и высокой квалификации».

Вертолеты в анализе Морриса включают 100 Mil 8/17, 191 Pumas, 167 S-70 / UH-60, 143 AW 101 и 331 NH90.

Моррис сказал, что НАТО рассматривает самолеты средней дальности из-за экономии средств, которая будет достигнута за счет оптимального баланса средних и тяжелых по сравнению с одним парком тяжелых самолетов.Средние винтокрылые машины также эффективны, имеют глобальный охват и могут выполнять сложные установки в городских условиях.

«Что касается наших родственных услуг в Великобритании, Королевского военно-морского флота, средний винтокрыл предлагает значительную гибкость в качестве многоцелевой платформы, способной выдерживать длительные операции», - сказал Моррис. «Наш собственный флот CH-47 не был предназначен для выхода в море. Хотя его можно перенести на новые авианосцы класса Queen Elizabeth вниз по лифту и можно пройти в ангар, он не может сложиться, и мы с завистью смотрим на U.S. Marine Corps и CH-53K Super Stallion и их возможности в этом отношении. Целый ряд анализов будущих тенденций, а также практический опыт и тенденции указывают на полезность платформы среднего размера на поле боя будущего ».

NGRC НАТО находится на ранних стадиях разработки, но при разработке новых винтокрылых аппаратов они обращают внимание на ключевые технологические факторы, такие как управление полетом и характеристики, авионика и оборудование для полетов, материалы и производство, снижение стоимости владения, сплоченность и летальность.

«Мы смотрим на развивающиеся отрасли, технологии полета по проводам, авионику активного управления и оборудование для полетов, а также на модульные согласованные архитектуры, - сказал Моррис. «Мы с большим интересом наблюдаем за новаторской работой, которую выполняет [Future Vertical Lift] FVL. Мы видим в этом путь вперед ».

NGRC также изучает человеческие факторы, такие как сенсорные подсказки, дополненная реальность и помощь летным экипажам с помощью искусственного интеллекта и машинного обучения.

«Этот самолет, конечно, не будет постоянно вооружен, но есть вероятность, что он смертоносен», - сказал Моррис.«Мы особенно заинтересованы в оружии с направленной энергией».

Этот процесс был начат в 2015 году с семинара по будущим требованиям к винтокрылым машинам, а в 2016 году перешел к формированию Группы экспертов NGRC (TOE). Затем NGCR TOE выпустила отчет за 2018 год о необходимости обновления винтокрылых машин в период с 2035 по 2045 год. В отчете говорилось о необходимости модульных конструкций и инвестиций во вспомогательные технологии.

«Мне было поручено написать проект, и в 2018 году был опубликован их окончательный отчет», - сказал Моррис.«В нем рассматривались существующие винтокрылые летательные аппараты, нуждающиеся в замене, а также сроки… что винтокрылые летательные аппараты следующего поколения должны быть спроектированы как модульные планеры, модульность которых снижает эксплуатационные расходы, повышая функциональную совместимость и устойчивость».

Project NGRC провела свое первое заседание в 2019 году, на котором Великобритания согласилась возглавить инициативу на этапе подготовки концепции. К четвертому кварталу 2020 года должно быть подписано письмо о намерениях между министерствами обороны заинтересованных стран, а в 2021 году ожидается отраслевой день проекта NGRC.

Новости: пять стран объединяют свои силы для разработки среднего многоцелевого вертолета следующего поколения, 19 ноября 2020 г.

Франция, Германия, Греция, Италия и Великобритания объявили о запуске многонационального проекта по созданию вертолетов нового поколения. Возможности на 19 ноября 2020 г.

Проект посвящен модернизации существующего парка винтокрылых машин и является одним из проектов НАТО высокой видимости (HVP).

Значительное количество средних многоцелевых вертолетов, эксплуатируемых в настоящее время союзниками, достигнет конца своего жизненного цикла в период 2035–2040 годов и в последующий период, с последующей потребностью в замене.

Проект нового поколения Rotorcraft направлен на разработку решения для этих грядущих требований, используя широкий спектр последних достижений в области технологий, методов производства, а также эксплуатационных концепций.

В ближайшие годы эксперты из всех пяти стран охватят исчерпывающую программу работы, начиная с определения четкого Заявления о требованиях и многоэтапного плана сотрудничества.

Министры обороны пяти союзников подписали письмо о намерениях по разработке совершенно нового вертолета. Подпись ставилась виртуально из столиц стран-участниц.

« Инвестируя наши ресурсы и направляя наши инициативы в области развития через многонациональную структуру, мы гарантируем, что союзники оснащены наилучшими имеющимися возможностями, что помогает поддерживать технологическое превосходство НАТО. », - подчеркнул заместитель генерального секретаря НАТО Мирча. Geoană.

Проект подчеркивает приверженность союзников по НАТО сохранению технологического превосходства и развитию многонационального сотрудничества, когда это возможно.

NSPA подписывает четвертый контракт на материально-техническое обеспечение вертолетов NHIndustries с NHIndustries

Люксембург, 8 апреля 2020 г. - Агентство НАТО по поддержке и закупкам (NSPA) объявило сегодня о подписании четвертого контракта на материально-техническое обеспечение с NHIndustries. Этот контракт будет продолжать обеспечивать постоянную поддержку поставок вертолетов NH90, находящихся на вооружении вооруженных сил Бельгии, Франции, Германии, Италии и Нидерландов.


Контракт, действующий с 1 апреля 2020 года, был подписан NSPA от имени Агентства НАТО по управлению вертолетами (NAHEMA). Церемония подписания практически была отмечена всеми заинтересованными сторонами 8 апреля 2020 года.

NSPA в тесном сотрудничестве с NAHEMA продолжит предоставление автоматизированной и интегрированной цепочки поставок для обеспечения возможности поддержки вертолетов NH90 в течение следующих 3 лет с вариантами для еще 2 года. Этот Контракт на 4-ю позицию логистики является продолжением контрактной базы, установленной с 2004 года.

Питер Домен, генеральный директор NSPA, прокомментировал: «Этот 4-й контракт на поддержку подтверждает приверженность NSPA программе NH90. Наша миссия состоит в том, чтобы предоставлять эффективные и экономичные решения для наших клиентов, и эта структура гарантирует, что нации сможет продолжать заказывать запасные части эффективно, обеспечивая эксплуатационную эффективность NH90 ».

Джорджио Гомма, недавно назначенный генеральным менеджером NAHEMA, прокомментировал: «Этот контракт является еще одной вехой в долгосрочной миссии NAHEMA по обеспечению флоту NH90 выдающейся заслуженной поддержки и, кроме того, свидетельствует о тесном сотрудничестве, существующем между двумя важными агентствами НАТО, такими как NAHEMA и NSPA ».

Натали Тарно-Лауд, президент NHIndustries, подтвердила, что «Подписание контракта LIC4 является замечательным примером того, что сотрудничество, развивающееся на протяжении 16 лет, в настоящее время получило высокую оценку со стороны наших уважаемых клиентов, которые эксплуатируют 11 вариантов вертолетов. NHI полностью осознает важность обслуживания клиентов и постоянно работает вместе со своими Партнерами над постоянным улучшением работоспособности, доступности и удобства обслуживания NH90 ».

NSPA обеспечивает логистическую поддержку NAHEMA и пяти стран с помощью проверенной автоматизированной и интегрированной системы ASD / AIA S2000M.Это дает доступ к каталогу запасных частей, который включает более 15 000 наименований, не считая двигателя и расходных материалов.

NH90 - это двухмоторная вертолетная программа среднего размера, закупаемая, поддерживаемая и управляемая NAHEMA (Агентство НАТО по управлению вертолетами) от имени участвующих стран и через совместное предприятие NHIndustries, компании, принадлежащей Leonardo, Airbus Helicopters и Фоккер. NH90 работают в различных версиях, включая тактический транспорт и морские приложения, такие как поисково-спасательные.Из-за своей универсальности страны в настоящее время используют вертолеты NH90 в миссиях для борьбы с последствиями COVID-19.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта