+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолеты пожарные: На крыльях ветра: как пожарные вертолеты обеспечивают безопасность Москвы

0

На крыльях ветра: как пожарные вертолеты обеспечивают безопасность Москвы

https://ria.ru/20210706/vertolety-1739998452.html

На крыльях ветра: как пожарные вертолеты обеспечивают безопасность Москвы

На крыльях ветра: как пожарные вертолеты обеспечивают безопасность Москвы — РИА Новости, 06.07.2021

На крыльях ветра: как пожарные вертолеты обеспечивают безопасность Москвы

Лето – один из самых активных периодов работы московских пожарных на вертолетах. В знойные дни вероятность возгорания на природных территориях и в городской… РИА Новости, 06.07.2021

2021-07-06T09:00

2021-07-06T09:00

2021-07-06T08:57

москва

московский авиационный центр

вертолеты

москва сегодня: мегаполис для жизни

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/05/1739995664_0:94:3265:1930_1920x0_80_0_0_69004b69a18c4be2c45ef3806586a71e.jpg

Лето – один из самых активных периодов работы московских пожарных на вертолетах. В знойные дни вероятность возгорания на природных территориях и в городской застройке возрастает, а значит, и специалисты работают в усиленном режиме, регулярно отслеживая обстановку в мегаполисе с высоты птичьего полета. Корреспондент сайта «РИА Недвижимость» вылетел с экипажем Московского авиационного центра (МАЦ) на новом вертолете в рабочее патрулирование и узнал, что чаще всего становится причиной пожаров летом, и как с ними борются специалисты.Красный драконБорт Ка-32А11BC становится видно задолго до того, как шум от его лопастей наполняет разгоряченный воздух над вертолетной площадкой в Щапово. Массивный и ярко-красный, вертолет уверенно описывает широкий полукруг над местом посадки и начинает плавно снижаться. Водителям, стоящим в пробке на пролегающей рядом трассе, везет – от ударной волны горячего ветра, пыли и травы прямо в глаза их защищают надежно закрытые окна. Не выключая работающих лопастей, командир авиационной эскадрильи МАЦ Евгений Артюхин за стеклом кабины пилотирования подает знак – можно грузиться в кабину. От звука работающих моторов буквально закладывает уши. К счастью, гостям на борту выдают защитные наушники – в них нет гарнитуры для постоянной связи, как у членов экипажа, но они и ни к чему. Пилотов эскадрильи, как и водителей на земле, за штурвалом отвлекать нельзя.Спустя несколько минут после посадки вертолет снова поднимается в воздух, набирает высоту, и из окна открывается потрясающий вид на зеленые просторы новой Москвы, в которых то и дело мелькают водоемы, ухоженные частные дома и строительные площадки, на которых растут новостройки. Пока борт ловко лавирует в воздушных потоках, члены экипажа внимательно следят за происходящим внизу и на горизонте на случай обнаружения дыма. Такие облеты в пожароопасный период, который длится с мая по октябрь, специалисты МАЦ совершают раз в сутки, все остальное время борт находится на дежурстве и в любой момент может быть вызван на ликвидацию возгорания или разведку. В рамках подготовки к летнему сезону в Москве специалистами комплекса городского хозяйства столицы и городских экстренных служб был принят ряд мер для профилактики возгорания травы и природных пожаров. Специалисты расчистили лесопарковые и лесные зоны от сухостоя, подготовили места забора воды для авиационной техники, вертолетные площадки, оборудовали подъездные пути к водоемам. В населенных пунктах, прилегающих к лесным массивам, сделали противопожарную опашку. Ее общая протяженность составила около 1,5 тысячи километров при ширине 25 метров.Для защиты от пожаров только в новой Москве работает 11 пожарных частей общей численностью свыше 250 человек и более 70 единиц пожарно-спасательной техники.По первому зовуМаршрут облета новой Москвы протяженностью около 230 километров заканчивается там же, где и начинался – на вертолетной площадке в Щапово, куда Ка32А11ВС приземляется примерно через 40 минут после взлета. Пилоты выключают лопасти, и в кабине становится непривычно тихо. Зато наконец-то можно снять наушники и спокойно поговорить с командиром эскадрильи. «Мы сейчас облетели маршрут по новой Москве, мониторили пожарную обстановку и пруды на предмет выявления большого скопления купающихся лиц, чтобы в случае необходимости оказать помощь», – рассказывает Артюхин, стоя в тени борта – в единственном месте на площадке, где можно укрыться от солнца. Параллельно члены экипажа просматривают, не видно ли где дыма – с воздуха он далеко и четко просматривается. Если зафиксировали дым, то летим сразу туда, снимаем координаты и принимаем решение: тушение на месте или вызов оперативных групп, добавляет он. На борту Ка32А11ВС предусмотрено специальное водосливное устройство: чтобы потушить огонь, вертолет с его помощью сначала забирает воду из ближайшего водоема, а затем сбрасывает ее на очаг возгорания. Хотя вертолет поступил на вооружение МАЦ относительно недавно, в конце прошлого года, «боевое крещение» борт и его оборудование уже прошли. В частности, рассказывает Артюхин, только в июне его привлекали на тушение в деревне Тучково под Кубинкой и к ликвидации пожара на Лужнецкой набережной в Москве, и это не считая рабочих облетов.»Только с 1 мая мы провели порядка 300 облетов по мониторингу пожарной обстановки. В пожароопасный период и в периоды аномального зноя контроль, конечно, усиливается. Мы следим не только за ТиНАО, но и за всей Москвой, плюс регулярный мониторинг осуществляют коллеги на санитарных вертолетах. Они постоянно дежурят на площадках при больницах, при наблюдении дыма немедленно докладывают дежурным, и силы реагирования уже принимают решение, кого отправлять и как тушить», – объясняет Артюхин.Связь между пилотами работает и в обратную сторону: если во время дежурства экипаж Ка32А11ВС с воздуха замечает, что на водоеме в зоне их ответственности кому-то из отдыхающих нужна помощь, оперативному дежурному отправляется сигнал о необходимости вызвать санитарный борт. К счастью, делится опытом Артюхин, крупных природных пожаров на территории Москвы и новой Москвы этим летом еще не случалось, несмотря на высокую температуру. «Пока все зеленое, сухой травы нет – обстановка относительно спокойная. Впрочем, присутствует и человеческий фактор: летом большая часть возгораний происходит из-за тех же шашлыков и несоблюдения элементарных правил пожарной безопасности. С другой стороны, и замыкание проводки нельзя спрогнозировать. В любом случае мы всегда готовы к оказанию помощи», – заключает командир эскадрильи.

https://realty.ria.ru/20181126/1533503532.html

https://realty.ria.ru/20190815/1557534396.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/05/1739995664_0:0:2729:2047_1920x0_80_0_0_2b9290e42a00a1fc42b42bd4671a8494.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

москва, московский авиационный центр, вертолеты

Лето – один из самых активных периодов работы московских пожарных на вертолетах. В знойные дни вероятность возгорания на природных территориях и в городской застройке возрастает, а значит, и специалисты работают в усиленном режиме, регулярно отслеживая обстановку в мегаполисе с высоты птичьего полета. Корреспондент сайта «РИА Недвижимость» вылетел с экипажем Московского авиационного центра (МАЦ) на новом вертолете в рабочее патрулирование и узнал, что чаще всего становится причиной пожаров летом, и как с ними борются специалисты.

Красный дракон

Борт Ка-32А11BC становится видно задолго до того, как шум от его лопастей наполняет разгоряченный воздух над вертолетной площадкой в Щапово. Массивный и ярко-красный, вертолет уверенно описывает широкий полукруг над местом посадки и начинает плавно снижаться. Водителям, стоящим в пробке на пролегающей рядом трассе, везет – от ударной волны горячего ветра, пыли и травы прямо в глаза их защищают надежно закрытые окна.

Не выключая работающих лопастей, командир авиационной эскадрильи МАЦ Евгений Артюхин за стеклом кабины пилотирования подает знак – можно грузиться в кабину. От звука работающих моторов буквально закладывает уши. К счастью, гостям на борту выдают защитные наушники – в них нет гарнитуры для постоянной связи, как у членов экипажа, но они и ни к чему. Пилотов эскадрильи, как и водителей на земле, за штурвалом отвлекать нельзя.

Спустя несколько минут после посадки вертолет снова поднимается в воздух, набирает высоту, и из окна открывается потрясающий вид на зеленые просторы новой Москвы, в которых то и дело мелькают водоемы, ухоженные частные дома и строительные площадки, на которых растут новостройки. Пока борт ловко лавирует в воздушных потоках, члены экипажа внимательно следят за происходящим внизу и на горизонте на случай обнаружения дыма.

Такие облеты в пожароопасный период, который длится с мая по октябрь, специалисты МАЦ совершают раз в сутки, все остальное время борт находится на дежурстве и в любой момент может быть вызван на ликвидацию возгорания или разведку.

В рамках подготовки к летнему сезону в Москве специалистами комплекса городского хозяйства столицы и городских экстренных служб был принят ряд мер для профилактики возгорания травы и природных пожаров. Специалисты расчистили лесопарковые и лесные зоны от сухостоя, подготовили места забора воды для авиационной техники, вертолетные площадки, оборудовали подъездные пути к водоемам. В населенных пунктах, прилегающих к лесным массивам, сделали противопожарную опашку. Ее общая протяженность составила около 1,5 тысячи километров при ширине 25 метров.

Для защиты от пожаров только в новой Москве работает 11 пожарных частей общей численностью свыше 250 человек и более 70 единиц пожарно-спасательной техники.

По первому зову

Маршрут облета новой Москвы протяженностью около 230 километров заканчивается там же, где и начинался – на вертолетной площадке в Щапово, куда Ка32А11ВС приземляется примерно через 40 минут после взлета. Пилоты выключают лопасти, и в кабине становится непривычно тихо. Зато наконец-то можно снять наушники и спокойно поговорить с командиром эскадрильи.

«Мы сейчас облетели маршрут по новой Москве, мониторили пожарную обстановку и пруды на предмет выявления большого скопления купающихся лиц, чтобы в случае необходимости оказать помощь», – рассказывает Артюхин, стоя в тени борта – в единственном месте на площадке, где можно укрыться от солнца. Параллельно члены экипажа просматривают, не видно ли где дыма – с воздуха он далеко и четко просматривается. Если зафиксировали дым, то летим сразу туда, снимаем координаты и принимаем решение: тушение на месте или вызов оперативных групп, добавляет он.

Вертолеты Московского авиационного центра ежедневно совершают облеты. При обнаружении очагов возгорания пилоты сразу передают информацию на пульт оперативных служб. Все вертолеты оборудованы водосливными устройствами, что позволяет в случае необходимости незамедлительно приступить к тушению пожара. В ТиНАО подготовлено 250 пожарных водоемов с обустройством пожарных пирсов и подъездов к ним, из них 141 имеет водозаборные устройства. Дополнительно для тушения пожаров созданы отряды поливомоечной техники.

На борту Ка32А11ВС предусмотрено специальное водосливное устройство: чтобы потушить огонь, вертолет с его помощью сначала забирает воду из ближайшего водоема, а затем сбрасывает ее на очаг возгорания. Хотя вертолет поступил на вооружение МАЦ относительно недавно, в конце прошлого года, «боевое крещение» борт и его оборудование уже прошли. В частности, рассказывает Артюхин, только в июне его привлекали на тушение в деревне Тучково под Кубинкой и к ликвидации пожара на Лужнецкой набережной в Москве, и это не считая рабочих облетов.

26 ноября 2018, 11:58

Сохраняйте спокойствие: как пожарные спасают людей в высотных домахСуществует миф, что потушить дом выше 10 этажа очень сложно, а потому жить под облаками крайне опасно. На самом деле технологии высотного пожаротушения развиваются вместе со строительными. Пожарные и спасатели рассказали сайту «РИА Недвижимость» о правилах пожарной безопасности и о том, как спастись от огня в небоскребе.

«Только с 1 мая мы провели порядка 300 облетов по мониторингу пожарной обстановки. В пожароопасный период и в периоды аномального зноя контроль, конечно, усиливается. Мы следим не только за ТиНАО, но и за всей Москвой, плюс регулярный мониторинг осуществляют коллеги на санитарных вертолетах. Они постоянно дежурят на площадках при больницах, при наблюдении дыма немедленно докладывают дежурным, и силы реагирования уже принимают решение, кого отправлять и как тушить», – объясняет Артюхин.

© РИА Новости / Павел Бедняков / Перейти в фотобанкЧлен экипажа пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

1 из 4

Член экипажа пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

© РИА Новости / Павел Бедняков / Перейти в фотобанкВид на дома в садовом товариществе из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

2 из 4

Вид на дома в садовом товариществе из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

© РИА Новости / Павел Бедняков / Перейти в фотобанкВид на автомобили на дороге из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

3 из 4

Вид на автомобили на дороге из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

© РИА Новости / Павел Бедняков / Перейти в фотобанкВид на автомобиль на трассе из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

4 из 4

Вид на автомобиль на трассе из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

1 из 4

Член экипажа пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

2 из 4

Вид на дома в садовом товариществе из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

3 из 4

Вид на автомобили на дороге из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

4 из 4

Вид на автомобиль на трассе из иллюминатора пожарного вертолета Ка-32А11ВС Московского авиационного центра (МАЦ) во время облета территорий для мониторинга пожароопасной обстановки и выявления возможных очагов пожара в Москве.

Связь между пилотами работает и в обратную сторону: если во время дежурства экипаж Ка32А11ВС с воздуха замечает, что на водоеме в зоне их ответственности кому-то из отдыхающих нужна помощь, оперативному дежурному отправляется сигнал о необходимости вызвать санитарный борт.

«Конечно, и на нашем вертолете можно транспортировать пострадавших, но, если на нем сесть на площадку при больнице, здание может пострадать – «дует» от вертолета слишком сильно плюс он очень тяжелый», – говорит командир эскадрильи МАЦ.

К счастью, делится опытом Артюхин, крупных природных пожаров на территории Москвы и новой Москвы этим летом еще не случалось, несмотря на высокую температуру.

15 августа 2019, 14:05Москва Сегодня: мегаполис для жизниПеснь воды и пламени, или Особенности работы воздушных пожарных

«Пока все зеленое, сухой травы нет – обстановка относительно спокойная. Впрочем, присутствует и человеческий фактор: летом большая часть возгораний происходит из-за тех же шашлыков и несоблюдения элементарных правил пожарной безопасности. С другой стороны, и замыкание проводки нельзя спрогнозировать. В любом случае мы всегда готовы к оказанию помощи», – заключает командир эскадрильи.

Новый пожарный вертолет пополнил отряд Московского авиационного центра

Отряд Московского авиационного центра (МАЦ) пополнил современный вертолет Ка-32А11ВС. Эксперты называют эту модель идеальной для тушения пожаров и выполнения других аварийно-спасательных работ в плотной городской застройке. Она приспособлена для полетов в сложных метеоусловиях и признана одной из лучших противопожарных винтокрылых машин во всем мире.

Вертолеты МАЦ с весны и на протяжении всего лета ведут мониторинг пожароопасной обстановки в столичном регионе.

«Проведение разведки с воздуха — очень важная профилактическая мера, она позволяет выявить очаги возгорания на ранней стадии и оперативно провести мероприятия для их локализации и последующей ликвидации», — рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков.

Вертолеты оборудованы водосливным устройством, что позволяет им незамедлительно приступить к тушению пожара и сбросить пять тонн воды, чтобы ликвидировать огонь. «Это особенно важно, если пожар возник в удаленном месте и у спецтехники нет возможности проехать к нему», — отметил Петр Бирюков.

В прошлом году экипажи вертолетов авиацентра выполнили 580 воздушных разведок пожароопасной обстановки и обнаружили четыре очага возгорания.

«Пополнение авиапарка важно для обеспечения безопасности москвичей, это расширяет возможности оперативных служб по тушению пожаров и спасению людей при ликвидации последствий чрезвычайных происшествий, а также проведению разведки пожароопасной и паводковой обстановки в ТиНАО», — подчеркнул заммэра.

Сейчас на балансе МАЦ находится 11 воздушных судов, включая пять пожарных (четыре Ка-32А и один Ми-26Т), пять санитарных ВК117С-2 и один Bell-29 для мониторинга обстановки.

Спасти за минуты: как прошли учения Московского авиационного центраНа земле и в небе: один день в Московском авиационном центре

 

Пожарная авиация России.

Пожарные вертолеты

Первый заключается в оснащение дополнительным подвесными устройствами на тросах для зачерпывания воды из ближайших водоемов, второй — специально разработанные конструкторами вертолеты амфибии, где вода находится в бортовых баках. 

Как только появились первые вертолеты, и в нашей стране, и за рубежом, стала очевидной целесообразность их использования для борьбы с огнем. Работы сосредоточились в основном на создании вертолетов пожаротушения путем бомбардировки водой с помощью ВСУ (водосливных устройств) подвесного и бортового типа. 

Лидером в этом направлении было и остается КБ им. Миля. История применения вертолетов в СССР берет свое начало в 1956 году. Первые вертолеты серии Ми принадлежали классу легких и использовались в целях разведки, переброски людей и снаряжения.

 Уже первые легкие Ми-1 и Ми-2 применялись для разведки и переброски людей в зоны пожаров. 

В СССР на грузоподъемный Ми-4 была установлена мотопомпа М800 и баки на одну тонну воды, которую вертолет мог выбрасывать мощной струей на 30 метров.

Правда, создавалась впечатление, что она скорее раздувает пламя, чем тушит.

 Однако уже Ми-4 использовался непосредственно для тушения. На борту имелась мотопомпа и были смонтированы 2 бака общим объёмом 2000 литров. Вертолет мог сформировать струю длиной до 30 м. Тяжелые грузовые вертолеты Ми-6 транспортировали пожарную технику и оборудование в труднодоступные территории. 

Применение пожарных вертолетов в тушении в конце XX века заключалось в подъеме большого количества воды на внешней подвеске и сбросе ее в очаг пожара. МИ-8, МИ-26, КА-32А — все они широко применялись для сброса воды. Ми-6ПЖ был создан в 1967 году и имел ёмкость на 12000 литров воды внутри фюзеляжа с дополнительным баком, содержащим пенообразующие добавки.

 Наполнялся бак насосами, специальным спускающимся устройством во время зависания над водоемом. 

Кроме того, вертолет мог доставлять к месту пожара воду на внешней подвеске. Ми-6ПЖ2 — дальнейшее развитие предыдущей модели. Снабжался водяной пушкой в носовой части и неплохо показал себя при тушениях пожаров. По крайней мере, модификация успешно прошла испытания, было произведено (переоборудовано из транспортных) несколько машин.


 Пожарный вертолет Ми-8 ЛТ способен доставлять к месту стихии 4 тонны воды на внешних ВСУ и сбрасывать на очаги пожаров с большой точностью. Применение вертолетов для тушения пожаров продолжает оставаться очень актуальным.

 Можно сказать, что в этой области наблюдается большой прогресс, конструкторы разрабатывают новые решения, появляются современные модификации. 

Было подсчитано, что доставка тонны воды пожарным вертолетом обходится в 5 раз дешевле, чем самолетом. Ведь вертолет может заполнять свои пожарные баки в любом близлежащем водоеме достаточной глубины.

 Очень интересной считают совместную, российско-германскую разработку Ми-14 ПЖ «Элиминатор», появившуюся также в середине 90-х годов. 

Вертолеты хорошо продавались на экспорт и успешно показали себя при ликвидации стихии в Испании. Конструкторы Миля выпускают пожарные модификации самой большой в мире винтокрылой машины — Ми 26.

 Вертолет Ми-26ТП способен сбросить 15 тонн воды всего за 45 секунд, не оставив огню ни малейшего шанса.

 При оснащении машины самой передовой системой забора воды на внешней подвеске Bamby-Bucket, вертолет может поднимать почти 20 тонн воды.

 В настоящее время вертолёты выполняют множество задач – это перевозка пассажиров, доставка продуктов питания и прочих грузов в самые отдалённые районы земного шара.


 Этот вид воздушного транспорта нашёл широкое применение в военной, гражданской сфере, в различных отраслях промышленности и хозяйства. В последнее время вертолёты стали незаменимыми помощниками при проведении операций по поиску и спасению людей, тушению пожаров, оказанию неотложной медицинской помощи, устранению последствий стихийных бедствий. 13 марта 1992 года было принято постановление правительства РФ «О создании Государственного центрального аэромобильного спасательного отряда МЧС России».

 Это подразделение получило название «Центроспас».

Его основной задачей являлось оперативное реагирование на чрезвычайные ситуации, техногенные и природные катастрофы и устранение их последствий. Для обеспечения эффективной деятельности «Центроспаса» в его распоряжение были переданы вертолёты как транспортного, так и многоцелевого назначения.

 Как позже показала практика, без применения геликоптеров ни одна задача по локализации последствий чрезвычайных ситуаций не может быть эффективно решена. Сегодня каждый вертолёт МЧС России оснащён современными техническими средствами и является универсальным помощником спасателей при проведении всевозможных работ по ликвидации последствий аварий природного, техногенного и экологического характера.

 Вертолётный парк МЧС России При проведении спасательных операций «Центроспас» использует вертолёты «Бо-105» и «Бк-117», которые были созданы по заказу МЧС России европейской фирмой Eurocopter. 

Эти геликоптеры используются для перевозки тяжелобольных и пострадавших, которым необходимо оказать экстренную помощь. Для устранения последствий различных возгораний на службе подразделения состоят пожарные вертолёты МЧС России «Бе-200ЧС», «Ка-32» и «Ка-26». Также специально для отряда «Центроспас» разработан лёгкий геликоптер «Ка-226», который идеально подходит для работы в условиях плотной городской застройки или на скалистой горной местности. Самый распространённый спасательный вертолёт МЧС в Москве и за её пределами – это «Ми-8». Далее приведено описание санитарной авиации РФ, основу которой составляет геликоптер «Ка-226».


 Санитарная авиация МЧС России Такое понятие, как «санитарная авиация», появилось в начале ХХ века. Пик её развития пришёлся на середину двадцатого столетия. Ведь именно тогда в санитарной авиации стали успешно применять вертолёты. Главной задачей этого направления воздухоплавания является оказание неотложной помощи в условиях недостаточной транспортной доступности и осуществление экстренной доставки пострадавших в медицинские учреждения. – На сегодняшний день главный вертолёт МЧС России, который используется в санитарной авиации, это «Ка-226».

Такой летательный аппарат осуществляет вертикальный взлёт и посадку, поэтому его можно использовать в любых труднодоступных местах. Рядом с медицинскими учреждениями оборудуют специальные площадки для геликоптеров. Главными центрами использования санитарной авиации в России являются крупные города: Москва, Санкт-Петербург, Оренбург, Красноярск, Рязань и другие. 

Ниже описаны основные модели вертолётов, которые используются «Центроспасом» при необходимости оказания экстренной медицинской помощи.

Санитарный вертолёт «Ка-226» Вертолёт «Ка-226» является многофункциональным устройством, которое может выполнять широкий спектр задач на такой местности, куда трудно добраться наземным транспортом, в сложных климатических условиях арктического климата, пустынь, высокогорий и морей.

 Применение особой компоновки позволяет использовать множество сменных модулей разнообразного назначения, а также применять внешнюю подвеску для перевозки грузов. Такая сборка вертолёта позволила инженерам снабдить его специальным медицинским модулем, аналога которому нет в мире.  

Санитарный вертолёт МЧС России «Ка-226» способен в кратчайшие сроки доставить медработников на место аварии и обеспечить эвакуацию пострадавших. Врачебное оборудование, установленное в модуле, позволяет оказать необходимую помощь непосредственно при транспортировке пострадавшего в больницу. Имея компактные размеры, этот вертолёт МЧС России может совершать посадку на небольшой площади, что делает его незаменимым помощником при проведении спасательных операций.

 Санитарный вертолёт «Ансат» Огромное преимущество перед автомобильным медицинским транспортом имеют санитарные вертолёты МЧС России. Фото одного из них можно увидеть ниже. Это геликоптер под названием «Ансат». 

Такая воздушная «скорая помощь» придёт на выручку, когда необходима экстренная медицинская эвакуация и транспортировка. Широко используется этот вертолёт МЧС в Москве. 

Ведь возможность его функционирования не зависит от дорожной ситуации. Такая техника незаменима при необходимости оказания помощи в авариях, ДТП или несчастных случаях. Вертолёт может развивать максимальную скорость до 275 км/ч. Он способен преодолевать расстояния более 500 километров.

 В пассажирской кабине геликоптера «Ансат» можно разместить 1 пострадавшего, 2 медицинских работников и расположить на борту необходимое врачебное оборудование. Кроме геликоптеров «Ка-226» и «Ансат», в санитарной авиации также используются вертолёт «Ми-8» МЧС России, «Ка-27ПС», «Ан-26М» и другие модели воздушной техники. 


Пожарно-спасательная авиация МЧС России Пожарно-спасательные вертолёты предназначены для выполнения задач по обнаружению возгораний, доставке специальных средств для тушения, транспортировке и высадке работников специальных служб в месте катастрофы, эвакуации пострадавших.

 Этот воздушный транспорт эффективно используется при устранении пожаров на высотных зданиях и сооружениях. Часто геликоптеры применяются для локализации огня в местах возгорания нефтепродуктов, в лесных массивах или на открытых сельскохозяйственных угодьях.  

Пожарные вертолёты способны оказать эффективную помощь при устранении последствий катастроф, связанных с крушением авиационного, железнодорожного и морского транспорта. Также они могут оперативно провести эвакуационные мероприятия из таких мест, в которые трудно добраться автомобилями.

 Основным пожарным вертолётом является «Ка-32А». Российский Ка-32А, появившийся в 1993 году, можно считать первой отечественной модификацией, изначально разработанной для пожаротушения. Это настоящая летающая пожарная машина, уже в прототипах бывшая в соответствующей красно-белой раскраске. Вертолет имеет целых две водяных пушки (точнее — водопенных), устройства для эвакуации людей с крыш, даже специальные мощные громкоговорители для оповещения.

 По заявлению конструкторов, если в радиусе 500 метров от места пожара будет водоем, машина сможет за час сбросить на огонь 50 тонн пожарной смеси, ведь наполняется бак вертолета за 1 минуту. Также при проведении поисково-спасательных операций во время возгораний используют вертолёт «Ми-8» МЧС России, «Ми-26ТП» и другие модели геликоптеров.  

Пожарно-спасательный вертолёт «Ка-32А» Вертолёт «Ка-32А» является признанным помощником при проведении сложнейших спасательно-поисковых операций, эвакуации пострадавших при авариях и техногенных катастрофах и выполнении задач, связанных с пожаротушением. 

Этот геликоптер может выполнять возложенные на него задачи в условиях плотной городской застройки и на местности со сложным рельефом. Для обеспечения пожаротушения такой вертолёт МЧС России оснащён пластиковым баком для воды, насосами, имеющими электрический привод, пенообразователями, водяной и пенной пушками вертикального и горизонтального исполнения, гидравлической помпой. 

По мнению известных специалистов в области авиационной техники, пожарный геликоптер «Ка-32А» является одним из лучших в мире.

 Ни одно мероприятие по ликвидации последствий различных катастроф нельзя представить без участия спасательных вертолётов, которые выполняют разнообразные функции. 

Сегодня геликоптер может быть мобильным госпиталем для оказания первой неотложной врачебной помощи и доставки пострадавшего в медицинское учреждение. Также это высокотехнологическое устройство эффективно участвует в тушении пожаров в сложнейших условиях.

 В настоящее время санитарный и пожарный вертолёты являются незаменимыми помощниками для спасателей. Этому воздушному транспорту можно доверить решение таких задач, которые порой не под силу человеку.

Пожарные вертолеты. — Группа компаний «Пожарная безопасность»

Вертолеты, предназначенные для тушения пожаров – это специально модифицированные для этих целей винтокрылые машины путем оснащения серийных образцов дополнительным навесным оборудованием, либо специально разработанные конструкторскими бюро модификации вертолетов.

С момента появления первых вертолетов сразу начали задумываться об их использовании в области борьбы с пожарами. Основное направление было уделено методу сброса воды в очаг возгорания из подвесных сливных устройств или бортовых сливных устройств. В конце 20века и по сей день, для этих целей широко применяют машины Ми-8, Ка-32А и Ми-26. Основным игроком на этом поле в нашей стране, стали вертолеты, разработанные в КБ им. Миля. Самые первые серийные Ми-1 и Ми-2 начали использовать в зонах пожаров для разведывательных целей, а также для доставки людей. Первой пробой пера отечественных вертолетостроителей, на который установили бак для воды и мотопомпу, стал многоцелевой Ми-4. Более серьезная работа проведена к 1967 году, когда была создана на базе тяжелого вертолета Ми-6, его пожарная модификация Ми-6ПЖ. Внутри фюзеляжа этого вертолета с дополнительной емкостью для пенообразователя, находилось около 12 тонн воды. Так же данная модель была приспособлена для доставки воды на внешней подвеске, а в дальнейшем ее модифицировали, оснастив водяной пушкой. Весьма удачной разработкой увидевшей свет в конце 90-х, в результате совместного сотрудничества с немцами, считается модификация вертолета Ми-14ПЖ, получившее название «Элиминатор». Данная разработка имела хороший коммерческий успех и неплохо зарекомендовала себя в работе, как у нас, так и за рубежом. На сегодняшний день самым большим пожарным вертолетом в мире считается вертолет Ми-26ТП, разработанный легендарным заводом им. М.Л. Миля. Эта машина способна в течение 45 секунд обрушить порядка 15 тонн воды в самое сердце огненной стихии.

Одной из первых отечественных разработок непосредственно для пожаротушения, можно считать модель вертолет Ка-32А. Эта пожарная машина имеет две водопенные пушки, приспособление при помощи которых производится эвакуация людей с крыши зданий, а также средства оповещения в виде громкоговорителей. По своим заявленным характеристикам, в течение часа вертолет способен сбросить в очаг пожара до 50 тонн воды, при условии ее пополнения из водоема находящегося в пределах 500 метров от очага возгорания.

Использование вертолетов в ликвидации пожаров и по сей день является весьма актуальным. Появляются современные разработки и модификации, позволяющие вести более эффективную борьбу с пожарами. Кроме всего, применение вертолетов в данной области является экономически обоснованным, так как стоимость тонны воды обходиться до 5 раз дешевле, нежели доставка воды с помощью самолета. Также пожарные вертолеты могут осуществлять забор воды из находящихся рядом водоемов, что положительным образом влияет на оперативность доставки средств пожаротушения.

Сертификация модернизированного пожарного вертолета Ка-32А11М переносится на 2023 год

Модернизированный пожарный вертолет Ка-32А11М впервые поднялся в воздух и приступил к летным испытаниям. Сертификация вертолета, производимого на Кумертауском авиационном производственном предприятии холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех», задерживается на три года и запланирована на 2023 г. До этого момента машине, оснащенной новыми двигателями ВК-2500ПС-02, бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) и системой пожаротушения, предстоит пройти предварительные и сертификационные испытания.

Впервые о Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 г., тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020 г. Программа модернизации Ка-32 включает в себя его оснащение «стеклянной» кабиной, более мощными турбовальными двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо ТВ3-117) и новой системой пожаротушения. Новые двигатели, в частности, улучшат летные характеристики вертолета в жарких и горных условиях. По расчетам конструкторов, грузоподъемность вертолета в таких условиях может возрасти на величину около 1600 кг. При запуске программы разработчик также говорил об увеличенном межремонтном ресурсе как об одном из главных достоинств двигателя.

Технические решения, примененные в «стеклянной» кабине вертолета Ка-32А11М, уже апробированы на «Ансате» и Ми-38; они облегчат работу с дополнительным навигационным, оптико-электронным и поисковым оборудованием, которое может быть установлено на вертолете, заявляют в «Вертолетах России». Также появится возможность работы с очками ночного видения.

«Сертификацию Ка-32А11М мы планируем закончить в 2023 г. После этого машина с новейшей электроникой и системой пожаротушения будет доступна для российских и иностранных заказчиков», — сообщил гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Ка-32 — единственный российский вертолет, получивший европейский сертификат EASA.

Новая система пожаротушения СП-32 получила ряд существенных преимуществ. Новый бак вмещает 4 т воды и разделен на 4 отсека. Запатентованная система створок с цифровым управлением позволяет открывать створки попарно или поочередно, а также регулировать углы открытия створок, тем самым увеличивая время сброса воды.

Система пожаротушения позволяет в автоматическом режиме набрать 4 т воды за 60 с, а также добавить в нее до 400 л пеноагента. Она также адаптирована для использования водяной пушки. Кроме того, все системы СП-32 имеют электрический обогрев, что впервые в мире позволяет использовать их в зимних условиях при температурах до –20оС.

Первый полет Ка-32 совершил в 1981 г. Серийное производство вертолетов этой модели налажено на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). На сегодняшний день построено свыше 240 машин, которые эксплуатируются более чем в 30 странах мира, в том числе в Австрии, Азербайджане, Бразилии, Индонезии, Испании, Канаде, Казахстане, Китае, Португалии, России, Турции, Швейцарии, Южной Корее и Японии.

ПОЖАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ — играть онлайн бесплатно

Играть онлайн бесплатно

Под игрой имеется описание, инструкции и правила, а также тематические ссылки на похожие материалы — рекомендуем ознакомиться.

Как играть — правила и описание

Флэш-симулятор пожарного вертолёта. Для тушения лесных пожаров, как правило, используют вертолёты, так как обычные пожарные машины не могут проехать вглубь леса, а команды людей будут идти туда слишком долго. Чтобы не потерять лесные ресурсы и избежать людских жертв, страны содержат у себя специальные лётные команды пожарников.

Для управления вертолётом используйте клавиши WASD или стрелочки. Вам нужно постоянно набирать высоту, чтобы удерживать машину в воздухе. Для тушения пожара вам нужно набрать воду в ближайшем водоёме (просто опустите туда баллоны), а затем вылить её на участки, охваченные огнём, для этого нажмите на пробел.

Какую стратегию использовать при пожарах решать Вам, можно сбрасывать воду свысока и в безопасности, либо рисковать и проходить над самым огнём для большей точности. Вы можете сбрасывать воду точечно, либо на бреющем скоростном полёте для покрытия большей площади.

Скачать игру ПОЖАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ нельзя, но подумайте, имеет ли смысл это делать, ведь здесь она всегда доступна, Вам достаточно лишь открыть эту страницу.

Сделайте перерыв и сыграйте в онлайн игры, которые развивают логику и воображение, позволяют приятно отдохнуть. Расслабьтесь и отвлекитесь от дел!

• Грузовики

Во весь экран

Игра ПОЖАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ в категориях Леталки, Грузовики доступна бесплатно, круглосуточно и без регистрации с описанием на русском языке на Min2Win. Если возможности электронного рабочего стола позволяют, можно развернуть сюжет ПОЖАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ во весь экран и усилить эффект от прохождения сценариев. Многие вещи действительно имеет смысл рассмотреть детальнее.

Вертолётные системы для тушения лесных пожаров / Хабр

Доброго времени суток. Хочу рассказать о водосливных устройствах, применяемых авиацией МЧС и Авиалесоохраны.

Для тушения лесных пожаров в структуре Авиалесоохраны существуют специальные парашютно-десантные команды. Отважные парашютисты, прыгающие в условиях задымления в районы кромок лесных пожаров. На их вооружении пилы, топоры, специальные ручные помпы, иногда взрывчатка. Их работа – Подвиг. Но рассказ о, «тяжёлой артиллерии» пожаротушения. Вертолётных водосливных устройствах ВСУ-5А, ВСУ-15А.



Первые модели этих систем, ВСУ-5, были разработаны в 1995 году НИИ AУС (г. Феодосия) совместно с ВНИИ ПАНХ ГА (г. Краснодар) и «Авиалесоохраной» для вертолетов типа Ми-8МТ (МТВ, АМТ) и Ка-32. Оболочка водосливного устройства ВСУ-5 представляла собой 2-слойную, нежесткую в вертикальном направлении емкость. Жесткость оболочке, около верхнего отверстия, придает специальный элемент кольцевой формы. Оболочка в нижней части оснащена вторым металлическим кольцом меньшего диаметра. Подвес этой конструкции осуществлялся через тонкие стальные тросы по периметру к штатной тросовой внешней подвеске вертолёта, длиной 21 метр. По тросам подвески отбортовывался кабель Механизма Управления сливом воды. На сегодняшний день все ВСУ-5 выведены из эксплуатации, и заменены на усовершенствованные ВСУ-5А. Конструктивно, сама мягкая ёмкость почти не изменилась. Стальные тросы подвески заменены стропами, состоящими из нескольких слоёв капроновых лент, вшитыми в конструкцию мягкой оболочки обоими концами, у мягкой оболочки на боковых стропах нашиты специальные проушины. При подготовке ВСУ к работе 4 части верхнего обода последовательно продеваются в эти проушины, и проточки в верхней части мягкой оболочки. В трёх местах части обода стыкуются соединением «стакан – палец», а четвёртое «ухо – вилка». Все соединения обода контрятся осями, которые, в свою очередь контрятся либо шплинтами, либо пружинными колечками. Нижний обод состоит из двух половин, стыкующихся друг с другом аналогично. Схема строповки ёмкости ВСУ-5А показана на рисунке.

строповка ёмкости ВСУ-5А

На серединах стропов вплетены титановые втулки с ребордами. Всего таких втулок на последней модификации шесть. На предыдущей было восемь. Через них мягкая ёмкость прикрепляется к Механизму Управления сливом. Конструкция навешивается через метровый трос-удлинитель от штатной подвески на замок внешней подвески ДГ-64М с помощью ленточной стропы длиной 20 метров, состоящей из набора капроновых моноколец, спрятанных в защитный чехол. Прочность этой стропы на разрыв около 40 тонн. Мягкая ёмкость, чехлы стропов выполнены из технической полиамидной ткани с плёночным покрытием. Сами стропы, радиальный силовой каркас, нашитый на мягкую ёмкость выполнены из ленты ЛТПЭ-26-2000. В нижней части мягкая оболочка дополнительно усилена кольцевой лентой ЛТ-свм-48-6000. Внутренний герметичный вкладыш выполнен из более тонкой полиамидной прорезиненной или с полиуретановым покрытием ткани. Части верхнего и нижнего ободов выполнены из стальной трубы, диаметром 51 мм. Причём, две секции верхнего обода наполнены свинцовой дробью. Это необходимо для быстрого затопления одной из сторон устройства при наборе воды из водоёма. Общая длина всего устройства 27 метров. Масса около 160 килограмм. Максимальный объём ёмкости в первом исполнении ВСУ-5А составляет 5 кубометров воды. Устройство проектировалось универсальным. Но грузоподъёмность вертолётов Ми-8 и Ка-32 различна. И если Камов запросто тягает 5 тонн, то Ми-8 МТ, МТВ с двигателями ТВ3-117ВМ могут поднять на внешней подвеске лишь 3 тонны груза. На мягкой ёмкости предусмотрен специальный пояс рифления, позволяющий за счёт утягивания уменьшать объём ёмкости вплоть до 3 кубометров. В дальнейших трёх исполнениях максимальный объём ёмкости изменялся до 2,5; 1,8; 3,5 кубометров. Соответственно, пояс рифления на них позволяет уменьшить объём вплоть до 1 кубометра. Сейчас появилась новая модификация Ми-8 АМТШ, с двигателями ВК-2000, и новым главным редуктором, способная поднимать до 4 тонн груза.
Механизм управления электромеханический.

Устройство механизма управления

Внутри расположены коллекторный электродвигатель постоянного тока 27В с червячным редуктором, шариковая фрикционная муфта со шкивом, на котором намотан вытяжной трос, длиной 1,6 метра, шариковый замок, фиксирующий бобышку на тросе в закрытом положении замка, два концевых выключателя АМ-800К, определяющих работу электродвигателя и момент закрытия шарикового замка. При нажатии оператором кнопки «СЛИВ» происходит подача питания. Электродвигатель через кинематику проворачивает шариковый замок, открывая его, и вызывает срыв фрикционной муфты, связанной со шкивом вытяжного троса. Бобышка на тросе высвобождается и трос под действием массы воды выматывается со шкива. В этот момент ось шкива закручивает пружинный двигатель, служащий для уменьшения нагрузки на эл. двигатель при сматывании троса. Трос связан с вытяжным фалом мягкой ёмкости, который через пластиковые кольца на сливном патрубке удерживает его во втянутом положении. Запирание производится обжимом массой воды в ёмкости. В момент открытия сливной патрубок высвобождается и выворачивается наружу. Вода сливается. После слива оператор нажимает кнопку «Подготовка» на пульте управления. Включается электродвигатель, сматывающий вытяжной трос на шкив, который втягивает сливной патрубок внутрь ёмкости. При входе бобышки вытяжного троса в шариковый замок, она обжимает шариковый фиксатор. Шариковый замок проворачивается, вдавливая 3 шарика в канавку бобышки, и запирает её. Срабатывает концевой выключатель, пульт обесточивает электродвигатель. Устройство готово к следующему применению.

Сборка водосливного устройства по документации группой из 4 человек занимает 30 минут. На практике за то же время вполне можно собрать вдвоём. При работе вертолёта с устройством время заполнения сухого – 15 секунд, влажного – 10 секунд. Скорость полёта вертолёта с пустым устройством до 160 км в час, с полным до 180 км в час. Слив воды на очаг пожара может производиться на скорости до 120 км в час. Скорость истечения воды около 700 литров в секунду. Время закрытия сливного клапана после слива около 8 секунд. При этом скорость полёта ограничена 80 км в час. Потеря воды из ВСУ в полёте не более 8 литров в минуту.

Конструкция ВСУ-15А аналогична. Это устройство предназначено для работы с вертолётом Ми-26Т, и рассчитано на забор 15 тонн воды. Просто всё больше. Ёмкость, количество боковых стропов подвеса. Ленточная стропа длиннее, выдерживает 80 тонн на разрыв. Верхний обод собирается из шести секций, а не из четырёх. Конструкция Механизма Управления полностью аналогична ВСУ-5А. Пружинный двигатель развивает большее усилие при сматывании вытяжного троса. Если для ВСУ-5А максимальное усилие на вытяжном тросе 25 килограмм, то для ВСУ-15А оно 35 килограмм. При превышении усилия проворачивается шариковая фрикционная муфта. Она представляет из себя диск с углублениями, в которые утапливаются подпружиненные стальные шарики, находящиеся в пазах шкива вытяжного троса.


Просушка мягкой ёмкости ВСУ-15А после применения

Практика применения данных устройств выявила следующую проблему. Даже 15 тонн воды, сброшенные на лесной пожар недостаточно эффективны. Горение на поверхности прекращается, но высокая температура быстро высушивает её. Достаточно лёгкого ветерка, и дерево разгорается снова. Поэтому в дополнение к ВСУ применяется ещё одна система – СДП. Система добавления пенообразователя. Специального вещества, образующего пену. А при попадании на горящую поверхность – плёнку, препятствующую доступу атмосферного кислорода. Представляет из себя ёмкость, объёмом 250 литров для ВСУ-5А, и три идентичные для ВСУ-15А. В нижней части такой конструкции расположен электромагнитный клапан. СДП управляется блоком управления, построенном на основе микроконтроллера Atmel ATmega16. В микроконтроллер заносятся данные о объёме залитого пенообразователя, его плотности, объёме мягкой ёмкости, Он рассчитывает необходимое количество добавки, время, на которое надо открыть клапан, ведёт учёт количества сливов, объём оставшегося пенообразователя. При нажатии оператором кнопки «Добавка» на пульте управления, контроллер открывает клапан СДП на рассчитанное время. От клапана СДП внутрь мягкой ёмкости прокладывается шланг, по которому пенообразователь подмешивается в воду. Также разработаны специальные методики, при которых авиация работает совместно с наземными командами. Вертолёты массированными сбросами сбивают пламя, а наземные пожарные не дают ему вспыхнуть вновь. Помимо непосредственного тушения, данные устройства применяются для создания запаса воды в труднодоступных местах. Сооружается искусственный водоём, в который вертолёты сливают воду. Её используют наземные команды. Одна полная ВСУ-15А это пять заправок водой стандартной пожарной машины.


Забор воды из реки ВСУ-15А
Слив воды из ВСУ-15А на пожар

Но огненная стихия, как и любая в природе, обладает кошмарной силой. Лесные пожары делятся на низовые, когда горят сухая трава и подлесок, и верховые. Когда Лес полыхает целиком. И если с первым могут справиться авиация и парашютно-десантные команды, то верховой тушить практически бесполезно. Температура горения достигает 1000 градусов, объёмность пожара обеспечивает подсасывание огромных объёмов воздуха. Искры поднимаются на высоту более 100 метров и переносятся на большие расстояния. Скорость распространения пожара может достигать 100 км в час. Поэтому применяются другие технологии. Валка леса, опахивание противопожарной полосы бульдозерами. Но…
Конечно, виновниками лесных пожаров часто бывают грозы. Но и люди по глупости запросто порождают огненный ад. Непотушенный костёр, окурок, брошенный в лесу, выжигание травы на земельном участке. А после не в состоянии справиться с последствиями своей глупости. Глупость одного зачастую приводит к потере сотнями всего имущества, а в некоторых случаях и жизни людей. Многочисленные случаи, когда сгорали целые посёлки в разных уголках России, думаю, помнят все. А иногда лес вообще поджигают намеренно. После фирмы, принадлежащие преступникам, покупают деляны горельника за небольшие деньги под лесозаготовки. И попутно валят рядом деловую древесину.
В России это уже приняло колоссальные масштабы. А между тем, лес не зря называют лёгкими планеты. Также лес сглаживает воздействия погодных явлений. Вполне возможно, что многие современные проблемы в мире, потепление климата, таяние ледников, катастрофические по последствиям ливни, связаны именно с варварским отношением к лесам. Мы забываем о могуществе Природы. И если не одумаемся, не остановимся, стихии уничтожат нас самих.

Фотографии лесных пожаров


Kaman представила в этом году два новых вертолета БПЛА

Вертолет средней и большой грузоподъемности

Концепт беспилотного летательного аппарата Kaman KARGO. Каман образ.

С тех пор, как Kaman спроектировал, построил и запустил в 1957 году первый в мире беспилотный вертолет, интерес компании к беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) перешел в 21 -й век. В этом году компания представила еще два БПЛА — средний и тяжелый вертолет.

В период с 2001 по 2014 год два вертолета Kaman K-MAX, переоборудованные в беспилотные летательные аппараты, обеспечивающие автономную или дистанционно управляемую доставку грузов, перевозили тысячи грузов и оборудования для солдат в Афганистане. Они перевезли более 1,5 миллиона фунтов груза, иногда через районы, которые считались бы неприемлемо опасными для пилотов-людей. Обычно выполняемые ночью, эти беспилотные миссии заменили эквивалент 900 транспортных средств конвоя и устранили 46 000 часов воздействия СВУ, прямого огня и других угроз нашим войскам на опасных дорогах.

Первый полет вертолета Kaman TITAN Беспилотный летательный аппарат. Каман образ.

Kaman производит новую систему K-MAX TITAN, которая будет доступна на новых серийных вертолетах K-MAX или для модернизации существующих кораблей K-MAX.Система совершила первый полет 21 апреля 2021 года на том, что компания называет первым в мире тяжелым беспилотным вертолетом для коммерческого рынка. Самолет может поднять до 6000 фунтов, что соответствует примерно 700 галлонам воды во внешнем ведре.

«Kaman лидирует с инновационными решениями для наших клиентов, которые являются надежными, доступными и устойчивыми. K-MAX TITAN не является исключением, независимо от того, требует ли миссия пожаротушение, гуманитарную помощь или распределенную логистику », — заявила Дарлин Смит, президент подразделения воздушных транспортных средств и высокоточной продукции.

Kaman также имеет контракт с Корпусом морской пехоты США на модернизацию автономных возможностей их двух вертолетов USMC K-MAX.

Другой БПЛА Kaman, представленный в этом году, — БПЛА KARGO. Созданный с учетом будущих концепций эксплуатации вооруженных сил США, БПЛА KARGO отличается прочной конструкцией, обеспечивающей простоту транспортировки и развертывания. Компактный форм-фактор системы умещается в стандартном транспортном контейнере и рассчитан на разгрузку и эксплуатацию всего двумя людьми.

«БПЛА Kaman KARGO — единственная система в своем классе, специально созданная для обеспечения автономного снабжения развернутых морских пехотинцев, моряков, летчиков, солдат и береговой охраны в смертоносной, изменчивой боевой обстановке, которую повлекут за собой будущие военные операции, или для регулярного логистические миссии.Наши работающие в сфере обслуживания мужчины и женщины постоянно сталкиваются с проблемами логистики, и мы решаем их с помощью этого надежного, обслуживаемого и доступного по цене решения », — сказал Ян Уолш, генеральный директор Kaman Corporation.

Компания заявляет, что у этого автомобиля также есть несколько коммерческих применений.

Разработанный для обеспечения рентабельной перевозки грузов в форме конформной платформы или конфигурации нагрузки на внешней подвеске, БПЛА KARGO может самостоятельно разворачиваться без полезной нагрузки на расстояние до 602 миль с максимальной грузоподъемностью 800 фунтов.Он должен вмещать около 90 галлонов воды во внешнем ведре.

В сентябре 2021 года были завершены летные опытно-конструкторские испытания масштабного демонстратора БПЛА KARGO для подтверждения конструкции летательного аппарата, а на 2022 год запланированы летные испытания полномасштабного автономного летательного аппарата. полочные компоненты, а также тысячи часов автоматизированных и автономных полетных данных из программы Kaman K-MAX TITAN, чтобы сократить сроки и технические риски.

Kaman работал с Near Earth Autonomy в качестве партнера, чтобы обеспечить уклонение от препятствий и другие технологии, такие как точная посадка, распознавание и уклонение, а также навигация в среде без GPS.

В 2015 году недалеко от Бойсе, Айдахо Каман и Локхид продемонстрировали официальным лицам, занимающимся лесными пожарами, как дистанционно управляемый БПЛА K-MAX может сбрасывать воду на имитацию пожара и перевозить грузы.


Наш ответ:

В последнее время мы довольно много писали о новых беспилотных летательных аппаратах, потому что в этой области много итераций и много активности.Некоторые из самолетов уже летают, а другие все еще находятся в стадии разработки. Не все из них поднимутся в воздух или будут использоваться осмысленно. Однако интерес к беспилотным летательным аппаратам в сочетании с ограниченным числом пожарных, достижениями в области технологий и увеличением площади лесных пожаров создает среду, подходящую для использования гибкими и дальновидными компаниями.

Похоже, что в ближайшем будущем вертолеты беспилотных летательных аппаратов будут помогать пожарным в дикой природе не только поливать очаги пожара водой, но и доставлять им запасы еды, питьевой воды, шлангов, резервуаров для воды и переносных насосов в отдаленных районах — днем ​​или ночью. Они уже используются для картографирования, разведки в реальном времени и возгорания с воздуха.

Ограничивающим фактором является государственное финансирование и то, насколько быстро пожарная иерархия старой гвардии может адаптировать свое мышление к беспилотным самолетам и полетам в ночное время.

Благодарю и передаю привет Джеральду.

Связанные

«Это война»: Калифорния использует новые высокотехнологичные вертолеты для борьбы с лесными пожарами — 60 минут

Калифорния горит — на пути к самому жестокому пожарному году в своей истории.Засуха и палящие температуры привели к еще более сильным пожарам с турбонаддувом, чем когда-либо. Два крупнейших пожара в истории штата осаждали более миллиона акров земли в Северной Калифорнии, горя в опасной близости от озера Тахо. У пожарных уже несколько месяцев не было выходных. Начальники пожарной охраны предупреждают, что самолетов недостаточно для обхода. «Это война», — сказал нам один из них. Теперь начальники пожарных из Южной Калифорнии украли у военных паж: драться до ночи. Новый парк высокотехнологичных вертолетов будет круглосуточно бороться с лесными пожарами.И впервые гигантский чинук — вы видели их в других зонах боевых действий — возглавит ночную атаку. Это пилотная программа стоимостью 18 миллионов долларов, которая, как надеются начальники пожарных, изменит правила игры.

Лесная служба США была укомплектована в короткие сроки после того, как в прошлом месяце произошел пожар Калдора, направившийся в сторону Саут-Лейк-Тахо. Тысячи жителей были вынуждены бежать. На севере уже несколько месяцев бушует пожар Дикси, разрушая исторические города времен золотой лихорадки. Засушливые леса горят так жарко, что порождают собственные огненные смерчи.Между двумя адскими краями более 8000 измученных до костей пожарных ведут беспощадную битву. Начальник пожарной охраны округа Ориндж Брайан Феннесси — бывший Хотшот, который боролся с пожарами в Южной Калифорнии в течение 44 лет, — сказал нам, что в системе больше нет уступок.

Вертолет «Чинук» тушит пожар.

Брайан Феннесси: Эти пожары становятся настолько большими, что не хватает пожарных, самолетов, вертолетов, бульдозеров.

Билл Уитакер: Я думаю, это может вызвать беспокойство.

Брайан Феннесси: Вы знаете, мы подошли к тому моменту, когда, если бы мы пошли намного больше, у нас были бы пустые пожарные части. И для людей, которым мы поклялись служить, вы знаете, наших налогоплательщиков, недопустимо, чтобы пожарные части оставались пустыми в течение какого-либо периода времени.

Билл Уитакер: Все на пределе.

Брайан Феннесси: Все растянуто.

Мы встретили Брайана Феннесси на аэродроме Траки, примерно в 45 милях от пожаров.После того, как Калдор разрушил город Гризли Флэтс, Феннесси вызвался послать свой новый пожарный чопперснорт. Они больше похожи на летающие компьютеры с роторами наверху, их называют Силами быстрого реагирования. Феннесси называет флот «Молотом».

Брайан Феннесси: Это молот!

Билл Уитакер: Итак, если кто-то позвонит 911

Брайан Феннесси: Если что-то выйдет из строя

Билл Уитакер: Вы ударите его всем, что у вас есть, эти большие парни, и вырубите его.

Брайан Феннесси: В случае пожара разбейте стекло.

Звездой шоу стал массивный «Чинук», который летал в Афганистане для армии США. Он был модернизирован для ведения другой войны, будь то капля воды или замедлитель. Феннесси сказал нам, что у них есть новый мощный инструмент, чтобы перенести эту битву в ночное время.

Брайан Феннесси: способность укладывать антипирен, чтобы продолжать бросать антипирен после захода солнца, это первое.

Билл Уитакер: Что вы хотите изменить в тушении пожаров?

Брайан Феннесси: Мы на это надеемся.

Брайан Феннесси

Chinook может сбросить 3000 галлонов. Это примерно в 10 раз больше, чем падает большинство пожарных вертолетов. Ни один более крупный вертолет никогда не тушил пожары ночью.

Уэйн Коулсон, генеральный директор компании Coulson Aviation, построившей флот, является пионером в области ночного пожаротушения. Он показал нам специально сконструированный танк. Компьютеры управляют дверями танка, открываясь в точных точках GPS.

Билл Уитакер: Вы можете пристрелить именно то место, которое хотите упасть?

Уэйн Коулсон: Мы можем направить самолет к этим точкам GPS, и двери между этими двумя точками будут автоматически открываться и закрываться.

Коулсон сказал нам, что это скорее хирургический удар. Огнезащитный состав можно наносить почти прямыми линиями. Ночью есть дополнительное преимущество: огонь обычно гаснет.

Билл Уитакер: Это лучшее время, чтобы попасть в огонь?

Уэйн Коулсон: Совершенно верно. Вот когда он самый слабый.

Билл Уитакер: Обычно самый слабый?

Уэйн Коулсон: Пришло время атаковать врага в самом слабом месте.

Уэйн Коулсон

Сила быстрого реагирования работает парами. «Чинук» получает заказы от этого самолета. Думайте об этом как о диспетчерской вышке — но в воздухе. Офицер воздушной атаки округа Ориндж Джоэл Лейн в очках ночного видения использует инфракрасные камеры, чтобы видеть сквозь дым и наносить на карту лучшие цели для «Чинука».

Лейн провел в воздухе последние 23 года. Усовершенствованная технология ночного видения возродила ночное пожаротушение — большинство агентств прекратили ночные полеты после столкновения в воздухе в 1970-х годах. Lanet сообщил нам, что технология означает, что они могут атаковать пожары в любой час.

Джоэл Лейн: Если вы рассчитываете время фаерлета на одну минуту и ​​его 2 акра за две минуты, это не gonnabe 4, itgonnabe 9. А через три минуты этоgonnabe 27.

Bill Whitaker: И огонь разгорается быстрее.

Джоэл Лейн: И единственное, что останавливает, — это скорость и сила.

Билл Уитакер: И это то, что вы получаете с самолетом?

Джоэл Лейн: Это именно то, что вы получаете с самолетом.

Джоэл Лейн

В начале сентября мы летали с Бриттом Коулсоном, сыном Уэйна и техническим волшебником в Coulson Aviation.Он включил мощную тепловизионную камеру, и в поле зрения появился Caldor Fire.

Бритт Коулсон: Это пламя выше деревьев.

Когда мы подлетели ближе, мы увидели фонтан пламени, взорвавшийся над верхушками деревьев. Повсюду был огонь, каждая точка света была потенциально адским пламенем.

Бритт Коулсон: Угольки, которые поднимаются, когда он действительно сильный, они обнаруживают далеко впереди.

Zoomingin, BrittCoulson показал нам очаг пожара, который перескочил через линию сдерживания, вырытую пожарными.

Уэйн Коулсон: Допустим, они пытались поймать его на той линии хребта.

Билл Уитакер: Это уже перескочило?

Уэйн Коулсон: Его перепрыгнули. Без этого типа технологий они никогда не смогут этого добиться.

Мы облетели костры на высоте 13000 футов. Под нами мы заметили командирский вертолет с Джоэлом Лейном. В тысяче футов ниже того места, где летает «Чинук». Лейн направляет большой вертолет в зону высадки. С нашего насеста мы почти могли сосчитать деревья, когда летели над почерневшим ландшафтом.Потом мы увидели лодки, доки и дома: Саус Лэйк Тахо.

Уэйн Коулсон: Это аэропорт Саус Лэйк Тахо. И тут у вас есть огонь.

Билл Уитакер: Прямо за ним.

Уэйн Коулсон: Итак, у вас есть все отдельные угольки.

Билл Уитакер: Это сильно горит.

Уэйн Коулсон: Да.

«Чавыч» пролетает над пламенем, роняет воду и направляется к ближайшему озеру, чтобы пополнить запасы.В отличие от самолетов, которые должны вернуться на базу, «Чинук» можно пополнить где угодно. Паря, как какая-то доисторическая птица, он всасывает 3000 галлонов за 90 секунд.

Это не дешево. Хелитанкер может стоить до 15 миллионов долларов и 8000 долларов в час. Но Джоэл Лейн сказал нам, что деньги потрачены не зря.

Он рассказал нам о пожаре тунца, который вспыхнул в сухой заросли Малибу в июле. Его сразу же потушила «Чинука быстрого реагирования» стоимостью в несколько сотен тысяч долларов, что составляет небольшую часть той суммы, которую он стоил бы, если бы огонь вышел из-под контроля.- Если вы никогда не слышали о Tuna Fire, — говорит Лейн, — это победа.

Джоэл Лейн: Итак, пожар на 10 акрах, который вы — который мы ловим в 98% случаев, никогда не печатает газету, вы никогда не услышите об этом. Публика просыпается на следующий день, и, если они не проезжают мимо, они никогда не узнают, что это произошло. И мы делаем это очень успешно, особенно в Южной Калифорнии.

Билл Уитакер: Финансы, которые вы выкладываете, что да, иметь эти самолеты дорого, но это дороже, если вы не загорелись.

Джоэл Лейн: экспоненциально.

Билл Уитакер: экспоненциально дороже?

Джоэл Лейн: Верно.

В Северной Калифорнии DixieFireis стал крупнейшим единичным пожаром в истории штата. Измученные пожарные все еще борются с огнем Калдора. Цена? Более полумиллиарда долларов и скалолазание. Однако во время нашего путешествия вертолеты летали только одну ночь из четырех. Мы задавались вопросом, почему? Так же поступил и начальник пожарного округа Орандж Брайан Феннесси, у которого было лучшее оборудование для тушения самых серьезных пожаров в штате.

Билл Уитакер: Разве они не запустили его в работу, как только вы подняли его здесь?

Брайан Феннесси: Не поначалу, нет.

Билл Уитакер: Почему нет?

Брайан Феннесси: Это заняло много времени — у них не было никакого опыта в том, чтобы научиться летать по ночам. И поэтому нам пришлось притормозить.

Билл Уитакер: Но это доказано.

Брайан Феннесси: И мы находимся посреди хаоса и неопределенности, и дома горят, это не работает.

За ту неделю, что мы были там, Caldor Fire увеличился на 40 000 акров. Возможно, это не менее тревожно: мы обнаружили, что замедление темпов роста экономики отчасти было вызвано распрями между Лесной службой США, которая курирует федеральные земли, и Cal Fire, ответственным за государственные леса. Шеф Феннесси сказал нам, что дважды предлагал свой новый флот и дважды встречал разлад и замешательство.

Мы видели, как лесная служба подписывала решения, но их изменил Cal Fire. Пожарные рассказали, что в ведомствах разошлись во мнениях по поводу ночных вылетов, радиочастот, как кормить пожарных.Они оба оспаривали квалификацию летных экипажей округа Ориндж.

Билл Уитакер: Это не кажется самым эффективным способом управления ресурсами, особенно перед лицом огромного пожара?

Брайан Феннесси: Очень неприятно. У нас есть система, пожарная служба, где мы уважаем квалификацию друг друга. Да, это расстраивает, потому что вы знаете, когда происходит задержка в принятии этих квалификаций в ущерб общественности, да, это вызывает беспокойство.

Когда шеф Феннесси впервые прислал свои вертолеты, две команды просидели на асфальте 48 часов.Сытый по горло, он протестовал в электронном письме, которое мы получили через запрос о свободе информации.

«Я не думаю, что публика поймет эту чушь», — написал он. «Особенно, если наши экипажи заземлены и нет проблем с авиационной безопасностью».

Кэл Файртолд, что проверка экипажа была стандартной процедурой безопасности, и что дым и ветер не позволяли летать по ночам. Шеф Феннесси сказал нам, что только когда он угрожал вернуть свои вертолеты на юг, агентства дали зеленый свет на полет.

Тем не менее, Брайан Феннесси и два других начальника пожарной охраны Южной Калифорнии были настолько встревожены тем, что флот использовался так мало, что они пожаловались в электронном письме в Лесную службу: «имелись широкие возможности для безопасной и последовательной работы [Сил быстрого реагирования ] как днем, так и ночью, но этого не произошло ».

Брайан Феннесси: Ну, я ожидаю, что если я одолжу вам, знаете, свои вещи, потому что у вас возникла чрезвычайная ситуация, вы заставите их работать.Если вы не собираетесь заставлять его работать, отправьте его домой, потому что у меня есть работа, и у меня есть граждане, которых нужно защищать. Едем на работу.

Феннесси сказал нам, что интенсивность этих пожаров требует нового подхода к борьбе с ними.

Брайан Феннесси: Я слышал от агентств на самом высоком уровне, что не было никакого беспокойства по поводу безопасности полетов. Это больше беспокоило …

Билл Уитакер: Бюрократия ….?

Брайан Феннесси: Вы сказали это.

Билл Уитакер: Пожары меняются…

Брайан Феннесси: Пожары меняются. Мы должны быть больше —

Билл Уитакер: Климат меняется

Брайан Феннесси: О… мы… мы должны быть более проворными. У нас должна быть возможность очень быстро поворачиваться —

Билл Уитакер: Пожары не собираются ждать, пока вы соберетесь вместе.

Брайан Феннесси: Нет, это не так.

Мы неоднократно спрашивали Cal Fire и Лесную службу, почему ночные вертолеты больше не используются.Спустя несколько недель они собрались вместе, чтобы опубликовать совместное заявление об их «общей миссии».

Они написали: «Каждый пожар представляет свои уникальные проблемы, и руководители пожарных каждый день встают плечом к плечу, чтобы преодолеть эти препятствия . ..»

На следующий день после нашего отъезда шеф Феннесси отвел свои силы быстрого реагирования на юг, где ветер Санта-Ана, и количество пожаров растет. Феннесси сказал нам, что с учетом того, что пожары становятся все более серьезными, Cal Fire и Лесная служба не могут позволить себе обойти Big Hammer.

Брайан Феннесси: Считается, что этим самолетам удалось спасти бесчисленное количество имущества, потому что они были доступны ночью для этого.

Билл Уитакер: И вы это доказали.

Брайан Феннесси: Мы доказали это. Я считаю, что эту программу необходимо распространить не только на Северную Калифорнию, но и на весь Запад.

Билл Уитакер: Какое сопротивление? Почему сопротивление?

Брайан Феннесси: Знаете, моя интуиция подсказывает мне, основываясь на многолетнем опыте работы в пожарной службе, что есть просто внутреннее сопротивление переменам.Но мы должны развиваться. Мы должны повернуться. Мы стоим, знаете ли, в новом мире. Это не новая норма. Это норма.

Произведено Хизер Эбботт. Ассоциированный продюсер: ЛаКрай Митчелл. Сотрудник по радиовещанию: Эмилио Альмонте. Под редакцией Уоррена Люстига.

Более
Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

Fire Aviation — Новости и комментарии о тушении пожаров с воздуха, танкерах и вертолетах

Вертолет средней и большой грузоподъемности

Концепт беспилотного летательного аппарата Kaman KARGO.Каман образ.

С тех пор, как Kaman спроектировал, построил и запустил в 1957 году первый в мире беспилотный вертолет, интерес компании к беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) перешел в 21 -й век. В этом году компания представила еще два БПЛА — средний и тяжелый вертолет.

В период с 2001 по 2014 год два вертолета Kaman K-MAX, переоборудованные в беспилотные летательные аппараты, обеспечивающие автономную или дистанционно управляемую доставку грузов, перевозили тысячи грузов и оборудования для солдат в Афганистане. Они перевезли более 1,5 миллиона фунтов груза, иногда через районы, которые считались бы неприемлемо опасными для пилотов-людей. Обычно выполняемые ночью, эти беспилотные миссии заменили эквивалент 900 транспортных средств конвоя и устранили 46 000 часов воздействия СВУ, прямого огня и других угроз нашим войскам на опасных дорогах.

Первый полет вертолета Kaman TITAN Беспилотный летательный аппарат. Каман образ.

Kaman производит новую систему K-MAX TITAN, которая будет доступна на новых серийных вертолетах K-MAX или для модернизации существующих кораблей K-MAX.Система совершила первый полет 21 апреля 2021 года на том, что компания называет первым в мире тяжелым беспилотным вертолетом для коммерческого рынка. Самолет может поднять до 6000 фунтов, что соответствует примерно 700 галлонам воды во внешнем ведре.

«Kaman лидирует с инновационными решениями для наших клиентов, которые являются надежными, доступными и устойчивыми. K-MAX TITAN не является исключением, независимо от того, требует ли миссия пожаротушение, гуманитарную помощь или распределенную логистику », — заявила Дарлин Смит, президент подразделения воздушных транспортных средств и высокоточной продукции.

Kaman также имеет контракт с Корпусом морской пехоты США на модернизацию автономных возможностей их двух вертолетов USMC K-MAX.

Другой БПЛА Kaman, представленный в этом году, — БПЛА KARGO. Созданный с учетом будущих концепций эксплуатации вооруженных сил США, БПЛА KARGO отличается прочной конструкцией, обеспечивающей простоту транспортировки и развертывания. Компактный форм-фактор системы умещается в стандартном транспортном контейнере и рассчитан на разгрузку и эксплуатацию всего двумя людьми.

«БПЛА Kaman KARGO — единственная система в своем классе, специально созданная для обеспечения автономного снабжения развернутых морских пехотинцев, моряков, летчиков, солдат и береговой охраны в смертоносной, изменчивой боевой обстановке, которую повлекут за собой будущие военные операции, или для регулярного логистические миссии.Наши работающие в сфере обслуживания мужчины и женщины постоянно сталкиваются с проблемами логистики, и мы решаем их с помощью этого надежного, обслуживаемого и доступного по цене решения », — сказал Ян Уолш, генеральный директор Kaman Corporation.

Компания заявляет, что у этого автомобиля также есть несколько коммерческих применений.

Разработанный для обеспечения рентабельной перевозки грузов в форме конформной платформы или конфигурации нагрузки на внешней подвеске, БПЛА KARGO может самостоятельно разворачиваться без полезной нагрузки на расстояние до 602 миль с максимальной грузоподъемностью 800 фунтов.Он должен вмещать около 90 галлонов воды во внешнем ведре.

В сентябре 2021 года были завершены летные опытно-конструкторские испытания масштабного демонстратора БПЛА KARGO для подтверждения конструкции летательного аппарата, а на 2022 год запланированы летные испытания полномасштабного автономного летательного аппарата. полочные компоненты, а также тысячи часов автоматизированных и автономных полетных данных из программы Kaman K-MAX TITAN, чтобы сократить сроки и технические риски.

Kaman работал с Near Earth Autonomy в качестве партнера, чтобы обеспечить уклонение от препятствий и другие технологии, такие как точная посадка, распознавание и уклонение, а также навигация в среде без GPS.

В 2015 году недалеко от Бойсе, Айдахо Каман и Локхид продемонстрировали официальным лицам, занимающимся лесными пожарами, как дистанционно управляемый БПЛА K-MAX может сбрасывать воду на имитацию пожара и перевозить грузы.


Наш ответ:

В последнее время мы довольно много писали о новых беспилотных летательных аппаратах, потому что в этой области много итераций и много активности.Некоторые из самолетов уже летают, а другие все еще находятся в стадии разработки. Не все из них поднимутся в воздух или будут использоваться осмысленно. Однако интерес к беспилотным летательным аппаратам в сочетании с ограниченным числом пожарных, достижениями в области технологий и увеличением площади лесных пожаров создает среду, подходящую для использования гибкими и дальновидными компаниями.

Похоже, что в ближайшем будущем вертолеты беспилотных летательных аппаратов будут помогать пожарным в дикой природе не только поливать очаги пожара водой, но и доставлять им запасы еды, питьевой воды, шлангов, резервуаров для воды и переносных насосов в отдаленных районах — днем ​​или ночью.Они уже используются для картографирования, разведки в реальном времени и возгорания с воздуха.

Ограничивающим фактором является государственное финансирование и то, насколько быстро пожарная иерархия старой гвардии может адаптировать свое мышление к беспилотным самолетам и полетам в ночное время.

Благодарю и передаю привет Джеральду.

Экстремальных мер: усиленные вертолеты Black Hawk помогают экипажам в битве за Калифорнийские смертоносные лесные пожары

Бригады в Калифорнии борются с очередной смертоносной волной лесных пожаров, в результате которых погибли и были ранены десятки людей, сожжены миллионы акров земли и разрушены тысячи построек.Например, в декабре пожар в Скирболле перекрыл шоссе 405, главную транспортную артерию, соединяющую Лос-Анджелес с долиной Сан-Фернандо, и сожгли дома в Бель-Эйр, одном из самых престижных районов страны. «Это своего рода новая норма», — сказал губернатор Джерри Браун репортерам на пресс-конференции. «В этом штате мы сталкиваемся с новой реальностью, когда пожары угрожают жизни людей, их собственности, их районам и, конечно же, миллиардам и миллиардам долларов».


Государственные и местные департаменты направили тысячи мужчин и женщин для тушения пожаров на земле, а также с воздуха.Одним из видов оружия в арсенале пожарного управления округа Лос-Анджелес является Firehawk, модифицированный вертолет Black Hawk UH-60, который может нести 1000 галлонов воды и летать вблизи сильных пожаров.

«Эти машины работают в самых экстремальных условиях, которые только можно представить на вертолете», — говорит Билл Нет, старший менеджер GE Aviation. «Каждый раз, когда самолет тушит пожар, он выходит на максимальную мощность шесть-восемь раз в час. Он должен справляться с жарой, а также с тяжелой работой, когда бак наполнен водой.Нет права на ошибку ».

Изначально Сикорский разработал вертолет для армии США. Но инженеры модифицировали Firehawk, который оснащен парой усиленных вертолетных двигателей T700 GE, для тушения пожаров, медицинской эвакуации и других миссий по оказанию помощи и спасению.

Нет говорит, что инженеры GE Aviation изучали «Черных ястребов», вернувшихся из Ирака и Афганистана, чтобы улучшить горячую часть двигателя. Они использовали детали из передовых никелевых сплавов и сделали двигатели более устойчивыми к резким перепадам температур, попаданию мусора в воздух и разрушению в результате теплового воздействия.Теперь двигатель может выдерживать экстремальные условия и по-прежнему обеспечивать необходимую мощность.

Двигатели также приводят в действие насос, который может заполнить огромный резервуар для воды Firehawk всего за 1 минуту через выдвижной шланг для снорклинга при зависании над источником воды. Вертолет также может приземляться и заглатывать воду через разъем на боку резервуара.

Ранее в этом году GE Aviation впервые получила редкое исключение от Федерального управления гражданской авиации США на оснащение пары Firehawk, используемых для тушения лесных пожаров в Орегоне, Айдахо и других местах на западе США.С. с военным вариантом двигателя Т700. Барт Брейнерд, президент Firehawk Helicopters, заявил в своем заявлении, что новые двигатели смогли увеличить полезную нагрузку чопперов в жарких и высоких условиях на целых 50 процентов, а также обеспечить «почти мгновенную реакцию на потребляемую мощность и точную скорость вращения ротора. контроль.»

GE выполнила 20 000 заказов на T700 и его близкий родственник CT7. Они налетали более 100 миллионов часов, но инженеры продолжают работать над их улучшением.Недавно они напечатали на 3D-принтере большие части CT7, объединив около 900 компонентов двигателя всего в 16 и сократив количество деталей на 35 процентов. «Это изменит подход всего мира к проектированию и производству», — говорит Джош Мук, один из инженеров, работавших над проектом. «Наша работа — помочь им понять, как использовать эту революционную технологию».

60 минут на прикрытие очень больших пожарных вертолетов в SoCal

Группа из 4 вертолетов, известных как силы быстрого реагирования

2:30 стр.м. PDT 24 сентября 2021 г.

Чавычи роняют воду ночью. Кадр из видео CBS.

Эта статья впервые появилась на Fire Aviation.

(Обновление от 27 сентября 2021 г .: CBS имеет то, что выглядит как полная стенограмма материала, вышедшего в эфир в воскресенье вечером.)

Воскресенье, 26 сентября в 19:00. EDT 60 минут будет транслировать сюжет об очень больших вертолетах, которые используются в Южной Калифорнии в этом году. Они берут интервью у Брайана Феннесси, начальника пожарной службы округа Ориндж, о силах быстрого реагирования, которые с 15 июня этого года частично финансируются за счет почти 18 миллионов долларов от Southern California Edison.

В эту группу вертолетов входят два вертолета Boeing CH-47D Chinook на 3000 галлонов, базирующиеся в округах Лос-Анджелес и Ориндж, Sikorsky S-61 с баком на 1000 галлонов в округе Вентура и Sikorsky S-76 для обеспечения разведки и оценки эффективности. капель и идентифицируйте цели с помощью лазерного целеуказателя. Все они работают круглосуточно и без выходных, и ночью могут пополнять запасы воды или замедлителя, помогая пожарным всякий раз, когда они в этом нуждаются. Вертолеты эксплуатируются компанией Coulson Aviation и имеют либо внутренние, либо подфюзеляжные баки.

18 августа они были отправлены на помощь в тушении пожара Калдор, работавшего в аэропорту округа Амадор, также известном как Вестовер-Филд.

Шеф Феннесси верит в быстрое и агрессивное нападение на огонь.

Репортер службы

Билл Уитакер сказал начальнику службы безопасности: «Если кто-то позвонит в службу экстренной помощи, вы нанесете удар всем, что у вас есть. Вы выбиваете это ».

«В случае пожара разбить стекло!» — ответил начальник.

Это не первый случай, когда частный Chinook используется в Калифорнии.В 2020 году один, эксплуатируемый Coulson Aviation, работал по 83-дневному круглосуточному контракту в сотрудничестве с Southern California Edison (SCE) и Пожарным управлением округа Ориндж (OCFA). Другие операторы Chinook, используемые для тушения пожаров, которые не летают ночью, включают Национальную гвардию Калифорнии, Billings Flying Service, Helimax и Columbia.

Видео ниже представляет собой превью воскресной программы.

Ниже приводится отрывок из статьи CBS о вертолетах:

«[Шеф Феннесси сказал] способность укладывать антипирен, продолжать сбрасывать антипирен после захода солнца, это первое», — говорит он Уитакеру.И есть дополнительное преимущество: пожары обычно гаснут ночью из-за ослабления ветра и повышенной влажности.

Уэйн Коулсон, генеральный директор Coulson Aviation, является пионером в области ночного пожаротушения. Его компания построила флот из специально разработанных резервуаров для воды или замедлителя. Компьютеры управляют дверями резервуара, открывая и закрывая их в точных точках GPS.

«Мы можем направить самолет к этим точкам GPS, и двери между этими точками будут автоматически открываться и закрываться», — говорит Коулсон.

Благодарю и передаю привет Алу.

Связанные

Автор: Билл Габберт

Проработав полный рабочий день в лесных пожарах в течение 33 лет, он продолжает учиться и стремится стать учеником огня. Просмотреть все сообщения Билла Габберта

Два крупнейших в мире пожарных вертолета прибывают в SoCal — NBC Los Angeles

180-дневная программа по предоставлению дополнительных вертолетов для пожаротушения департаментам округов Лос-Анджелес, Ориндж и Вентура начнется во вторник.

В программу Сил быстрого реагирования входят два вертолета Boeing Chinook CH-47, один из которых базируется на базе воздушных заправщиков Ван-Найс, а другой — на учебной базе объединенных сил Лос-Аламитос, а также вертолет Sikorsky S-61, базирующийся в округе Вентура.

CH-47 считаются крупнейшими в мире вертолетами для пожаротушения и замедления сбрасывания с грузоподъемностью 3000 галлонов. В отличие от других пожарных вертолетов, они могут летать ночью.

«Это, если хотите, огромная сила тушения пожара, когда вы можете сбросить 3000 галлонов воды на кустарник.«Это важный инструмент», — сказал City News Service капитан пожарной службы округа Ориндж Тхань Нгуен. «Мы благодарны за то, что сможем его использовать. Это впечатляет ».

Программа финансируется за счет почти 18 миллионов долларов от Southern California Edison.

Миллионы жителей округов Лос-Анджелес, Ориндж и Вентура относятся к числу наиболее уязвимых слоев населения, проживающего в районах, подверженных лесным пожарам, считают эксперты по пожарной безопасности.

Экстремальные засушливые условия и сухая растительность, а также прогнозы предстоящего сезона ужасных лесных пожаров привели к формированию программы QRF.

Пожарная служба округа Лос-Анджелес готовится к тяжелой неделе, уже в эти выходные несколько кустарниковых пожаров заставили бригады быть занятыми. Дарша Филипс делает репортаж для NBC4 News в 23:00. 13 июня 2021 г.

«Обычно, когда мы получаем лесной пожар, он сопровождается сильным ветром», — сказал Нгуен. «Пилотам (вертолетов) есть с чем бороться».

Программа QRF заключает эксклюзивный контракт на срок до 180 дней с Coulson Aviation на объединение средств пожаротушения с воздуха, предварительно собранных в округах Лос-Анджелес, Ориндж и Вентура, с мобильной базой замедленного действия и заправочными цистернами.

Для пожарной охраны округа Лос-Анджелес самолеты CH-47 увеличат парк воздушных судов, который включает пять Sikorsky S-70 Firehawks и пять вертолетов Bell 412, в дополнение к сезонному контракту с Квебеком на 90-дневную аренду двух самолетов. Официальные лица заявили, что CL-415 SuperScoopers прибудет в начале сентября.

Новые пожарные вертолеты прибывают в Лос-Анджелес, Оранж и Вентура.

МАЛИБУ, Калифорния. Цветные пятна — некоторые из признаков того, что на сгоревшей собственности Шари Латта наконец-то снова появилась жизнь.


Что нужно знать
  • Дополнительные пилоты вертолетов со всей страны заключили контракт с пожарными в округах Лос-Анджелес, Вентура и Ориндж
  • Силы быстрого реагирования заключают контракты исключительно на срок до 180 дней для объединения средств пожаротушения с воздуха с мобильной базой замедленного действия и парящими цистернами
  • вертолеты CH-47 считаются крупнейшими в мире вертолетами для пожаротушения с замедленным сбросом и грузоподъемностью 3000 галлонов
  • Программа финансируется за счет почти 18 миллионов долларов от Southern California Edison

Проведя более 40 лет в каньонах Малибу, она не новичок в лесных пожарах.Латта и ее семья пережили три или четыре пожара, охвативших этот район.

«Мой дом никогда не горел», — сказала она.

Затем, 11 ноября 2018 года, Латта наблюдала, как пламя быстро движущегося Огня Вулси приближалось к ее дому.

Она вспомнила: «[В течение] 10 минут огонь достиг. У нас было 10 минут до выхода ».

Пожар Вулси был настолько мощным и опасным, что даже наземные пожарные не смогли преодолеть каньон от шоссе Тихоокеанского побережья.

Капли воды с вертолета помогли погасить пламя возле дома Латты.

На одном из этих вертолетов находился фельдшер-пожарник округа Лос-Анджелес Джонни Грей III.

За 10 лет работы в пожарном управлении округа Лос-Анджелес он говорит, что пожар в Вулси был одной из его самых сложных задач.

«Мы находимся на берегу около 10 часов утра, и похоже, что сейчас ночь, все охватил пожар», — сказал Грей.

Ожидается, что сезон лесных пожаров в этом году будет хуже.Дополнительные пилоты вертолетов со всей страны заключили контракт с пожарными в округах Лос-Анджелес, Вентура и Ориндж.

Силы быстрого реагирования заключают эксклюзивный контракт на срок до 180 дней с Coulson Aviation на объединение средств пожаротушения с воздуха с мобильной базой замедленного действия и заправочными цистернами. Сюда входят два вертолетных корабля Boeing Chinook CH-47, один из которых базируется на базе воздушных цистерн Ван-Найс, а другой — на учебной базе объединенных сил Лос-Аламитос, а также вертолет Sikorsky S-61, базирующийся в округе Вентура.

CH-47 считаются крупнейшими в мире вертолетами для пожаротушения и замедления сбрасывания с грузоподъемностью 3000 галлонов.

Программа финансируется за счет почти 18 миллионов долларов от Southern California Edison.

Колин Морган — пилот, нанятый из Монтаны.

Он говорит, что наземные двигатели быстрее загораются, но в случаях, когда дороги заблокированы, особенно в каньонах, эти вертолеты обеспечивают значительную мощность пожаротушения.

«Это может иметь большое значение, вы можете капнуть воду в огонь и сказать, что это оказывает немедленный эффект», — сказал Морган.

В отличие от других вертолетов для пожаротушения, используемых на местах, они могут летать в ночное время.

Если бы у них был доступ к этому вертолету во время пожара в Вулси, возможно, это могло бы помешать ночным углям поджечь ранчо Латты на 56 000 квадратных футов.

«Это было душераздирающе, — сказала она. — Все сгорело дотла.”

По мере того, как она планирует восстановление, угроза лесных пожаров продолжает расти.

Но для этой любящей природу, хозяйки ранчо из Малибу, риск стоит того, потому что, по ее словам, она не могла представить себе жизни где-нибудь еще.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта