Вертолеты спарк: Ведущее авиаремонтное и научно-техническое предприятие россии

Sparc

Сергей Михайлович Арцыман

Генеральный директор АО «СПАРК»

«АО «Санкт-Петербургская авиаремонтная компания» — одно из крупнейших предприятий в сфере ремонта российской авиатехники, которое способно реализовать проект любой сложности.

История нашего авиаремонтного завода насчитывает почти 90 лет. С момента основания компания накопила большой производственный опыт, стала хорошо известна как в России, так и за рубежом.

На сегодняшний день вся работа предприятия направлена в первую очередь на повышение качества, сокращение сроков ремонта и технического обслуживания вертолётов российского производства.

АО «СПАРК» располагает высококвалифицированным персоналом, всеми необходимыми производственными ресурсами и научными знаниями. Благодаря этому компания находится в непрерывном развитии, постоянно открывая новые направления деятельности.

Главное для нашего предприятия – предоставление полного комплекса услуг для поддержания лётной годности российской авиационной техники, полностью отвечающих требованиям Заказчика».

Юрий Александрович Борисов

Председатель Совета директоров АО «СПАРК»

«АО «Санкт-Петербургская авиаремонтная компания» (АО «СПАРК») является одним из старейших авиаремонтных предприятий России. Его история наполнена знаменательными событиями, связанными с развитием российской авиации, с историей нашего государства.

Современная авиация невозможна без использования передовых технологий при производстве, обслуживании и ремонте летательных аппаратов. Именно поэтому с 2007 года наша компания первая в отрасли начала полномасштабное технологическое переоснащение собственного производства контрольно-проверочными стендами и комплексами нового поколения. Всё это оборудование создано силами АО «Научно-производственное объединение «СПАРК».

Основной задачей АО «НПО «СПАРК» является проектирование и внедрение перспективных разработок в процесс технического обслуживания и ремонта авиационной техники, а также обучение персонала.

Большой научный потенциал АО «НПО «СПАРК» и многолетний опыт ремонта вертолётов на производственной базе авиаремонтного предприятия позволяют вырабатывать идеи и решения, результаты которых могут быть широко использованы в самых разных отраслях промышленности.

Сегодня АО «СПАРК» – лидер авиаремонтного производства, пример передового опыта, генератор новых проектов. Это быстрорастущая, динамичная и многопрофильная структура, активно действующая как на отечественном, так и на зарубежном авиационном рынке.

АО «СПАРК» и АО «НПО «СПАРК» всегда готовы к взаимовыгодному сотрудничеству со всеми партнёрами, эксплуатирующими российскую вертолётную технику».

Павел Николаевич Рыбкин

Генеральный директор АО «НПО «СПАРК»

«В связи с увеличением объемов работ, непрофильных для типового авиаремонтного предприятия, в 2007 году АО «НПО «СПАРК» было выделено из состава АО «СПАРК».

АО «НПО «СПАРК», созданное на базе старейшего авиаремонтного предприятия «СПАРК», за 12 лет существования уверенно заняло свое место среди лидеров в сфере авиационного образования, разработки и производства наземных средств контроля для регламентного обслуживания российской авиационной техники.

Одним из главных факторов успеха является грамотно подобранная команда, которую составляют высококвалифицированные авиационные специалисты: инженеры-технологи, инженеры-программисты, инженеры-электронщики, а также инженеры-практики по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Многие из них имеют ученые степени докторов и кандидатов наук.

Главным показателем результатов работы нашего предприятия являются отзывы эксплуатантов российской авиационной техники и постоянно растущее количество новых заказчиков. Их список не был бы таким впечатляющим, если бы во главу угла не было поставлено стремление максимально выполнить пожелания каждого клиента. АО «НПО «СПАРК» предлагает своим заказчикам комплексное решение вопросов технического обслуживания и капитального ремонта вертолетов, а также поддержание высокого профессионального уровня авиационных специалистов, что позволяет клиенту всегда иметь исправную авиационную технику, готовую к выполнению любых поставленных задач.»

Санкт-Петербургская авиаремонтная компания | АвиаПорт.Ru

Организационно-правовая форма: Акционерное общество
Сокращенное наименование: АО «СПАРК»

Официальное наименование на английском: Saint-Petersburg Aviation Repair Company, Joint-Stock Company

Адрес: 196210, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д. 12
Телефон: +7 (812) 704-1606
Факс: +7 (812) 704-1602
E-mail: [email protected]
Web: http://sparc.spb.ru/
Дата организации предприятия: 15 августа 1931 г.
Анкета создана: 29.10.2003 , изменена: 23.07.2019

Сфера деятельности

— Капитальный ремонт вертолетов Ка-32Т, Ка-32С, Ка-27 и Ми-8/Ми-17 всех серий и модификаций и комплектующих к ним
— Модернизация вертолетов и установка дополнительного оборудования в процессе ремонта при технической поддержке МВЗ им. М.Л.Миля
— Переоборудование вертолетов Ми-8 в грузопассажирский и пассажирский варианты, салоны VIP при технической поддержке МВЗ им. М.Л. Миля. Современный дизайн, экстерьеры и интерьеры
— Ремонт вертолетов на базе Заказчика
— Техническая поддержка эксплуатации вертолетов. Поставка агрегатов, запасных частей, оборудования и материалов

— Услуги по организации ремонта двигателей, главных редукторов, вспомогательных силовых установок

Контактные лица

Президент – Борисов Юрий Александрович
Генеральный директор – Арцыман Сергей Михайлович
Первый заместитель генерального директора – Лукьянов Евгений Васильевич

Сертификаты и лицензии:

— Лицензия № М 003551 ВВТ-Р Министерства промышленности и торговли Российской Федерации на осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, ТО, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники от 03.06.2015
— Лицензия № 11604-АТ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники от 25.09.2015
— Заключение об освоении капитального ремонта №01В/МВЗ-2015 ОАО «МВЗ им М.Л.Миля» вертолетов Ми-171Ш (Ми-8АМТШ) от 23.04.2015
— Свидетельство ремонтной организации №09В/МВЗ-2014 ОАО «МВЗ им М.Л.Миля» о капитальном ремонте, модернизации и техническом обслуживании вертолетов Ми-8, Ми-8МТ, Ми-17, Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В, Ми-8МТВ-5, Ми-17В-5 от 22.04.2015

— Сертификат соответствия №2021150232 Системы сертификации в гражданской авиации Российской Федерации от 24.06.2015

Историческая справка:

АО «СПАРК» — одно из старейших авиаремонтных предприятий России. За свою многолетнюю историю оно прошло путь от примитивных мастерских до крупнейшего, оснащенного самым современным оборудованием и укомплектованного высококвалифицированным персоналом, ремонтного предприятия.

15 августа 1931 года начала самостоятельно функционировать Авиационно-ремонтная база ГВФ (АРБ ГВФ). Дата рождения АРБ ГВФ является отправной точкой в истории завода, превратившегося со временем в авиаремонтный завод №21, а затем, в акционерное общество АО «Санкт-Петербургская авиаремонтная компания».
До 1959 года на предприятии производился ремонт легких самолетов и их двигателей и постройка новых опытных самолетов ЛК-1, АСК («Амфибия Северного Края»), серийное изготовление самолетов-амфибий.

Уже в 1958 году предприятие провело активную подготовку к ремонту вертолетов, и, в следующем году из его цехов вернулись в небо 48 аппаратов типа Ми-4 ОКБ М.Л. Миля. Работа с вертолетами данной модели продлилась ни много, ни мало 27 лет, вплоть до 1985 года. За этот период времени заводчане восстановили 2510 аппаратов, то есть до 76% от общего числа построенных Ми-4. Также заводчане занимались и двумя моделями вертолетов ОКБ Н.И. Камова. К их освоению приступили в 1959 г., а в 1960-м восстановили по одному первому образцу Ка-15 и Ка-18.
В 1968 г. освоен ремонт вертолетов семейства Ми-8 и с того времени было отремонтировано более 8000 вертолетов типа Ми-8/17 и их модификаций (всего было выпущено 15 000 тыс. вертолетов данного типа).
В 1993 г. в процессе приватизации предприятие преобразовано в открытое акционерное общество.
В настоящее время АО «СПАРК» является ведущим отечественным предприятием по капитальному ремонту и модернизации (как для российских, так и зарубежных заказчиков) вертолетов типа Ми-8/17 всех модификаций, а также Ка-27 и Ка-32.

АО «СПАРК» предоставляет заказчику полный спектр услуг, связанных с обеспечением использования вертолетов, в том числе:
— капитальный ремонт вертолетов и их компонентов;
— модернизация и установка дополнительного оборудования;
— техническое обслуживание вертолетов;
— оборудование VIP-салонов;
— поставка запасных частей, расходных материалов и специального оборудования;
— ремонт и техническое обслуживание вертолетов выездными бригадами на технической базе заказчика
— создание Сервисных центров для обслуживания и капитального ремонта вертолетов типа Ми-8/17

Ежегодно на предприятии ремонтируется более 70 вертолетов Ми-8/17 и Ка-32 различных модификаций.
В 2007 году, в связи с увеличением объемов работ, непрофильных для типового авиаремонтного предприятия было учреждено АО «НПО «СПАРК», в которое вошел Авиационный учебный центр, который осуществляет подготовку и переподготовку авиаспециалистов с 1998 года. С того времени, в учебном центре АО «НПО «СПАРК», прошло обучение и переподготовку свыше 15 000 слушателей из России и многих стран мира.

В распоряжении слушателей центра — оснащенные самым современным оборудованием учебные классы, технический архив и библиотека, брифинг-класс, компьютерные учебные места с программами для теоретической подготовки, видеофильмы. Там же расположен тренажерный комплекс, в состав которого включены тренажеры основных функциональных систем вертолета, процедурный навигационный тренажер, а также комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ. Занятия проводятся на русском, английском, французском и испанском языках.

АО «НПО «СПАРК» так же осуществляет:
— разработку и производство контрольно-проверочных стендов и комплексов нового поколения, предназначенных для диагностики и испытания оборудования, узлов и агрегатов авиационной техники любого предназначения ( поставлено в 12 стран Мира)

Услугами АО «СПАРК» и АО «НПО «СПАРК» пользуются заказчики более чем из 60 авиакомпаний и работа идет в 30 странах Мира. Сегодня компания – это быстрорастущая, динамичная и многопрофильная структура, активно действующая как на отечественном, так и на зарубежном авиационном рынке. Она готова к взаимовыгодному сотрудничеству со всеми партнерами, эксплуатирующими российскую вертолетную технику.

Участие в объединениях

Ассоциация вертолетной индустрии

Ассоциация Вертолетной Индустрии — некоммерческая организация, созданная в целях координации предпринимательской деятельности членов Ассоциации, представления и защиты их общих имущественных интересов и объединяющая предприятия, деятельность которых связана с вертолетной индустрией, а также заинтересованных в развитии вертолетной индустрии в России. Целями деятельности АВИ являются продвижение продукции отечественной вертолетной индустрии на внутреннем и внешнем рынках, защита интересов и прав разработчиков и изготовителей авиатехники, эксплуатантов вертолетов, потребителей услуг вертолетной индустрии на внутреннем и внешнем рынках, представление их интересов в федеральных, законодательных органах и международных организациях, содействие в обеспечении членов Ассоциации инвестиционными ресурсами на максимально выгодных условиях, создание механизма для более четкой и глубокой кооперации между членами Ассоциации, участие в разработке концепции и стратегии развития вертолетостроения в России.

Предприятий в группе: 29

Изменения в сведения об авиапредприятии Санкт-Петербургская авиаремонтная компания вносились: 23.07.2019. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

Руководству авиакомпании предложили срок за катастрофу вертолета

В Московском райсуде Санкт-Петербурга начались судебные прения по уголовному делу об авиакатастрофе вертолета Ми-8 петербургской компании «Спарк авиа», в результате которой погибли 16 человек, в том числе вице-губернатор Мурманской области Сергей Скоморохов и гендиректор ОАО «Апатит» Алексей Григорьев. Гендиректору компании «Спарк авиа» Сергею Прокофьеву и его заместителю Игорю Миледину предъявлено обвинение в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Прокуратура попросила приговорить каждого из фигурантов к двум годам колонии общего режима. Дело в отношении членов экипажа вертолета было прекращено в связи с их смертью.

Прения открыл представитель Северо-Западной транспортной прокуратуры. Он напомнил об обстоятельствах трагедии. Авиакатастрофа произошла 31 мая 2014 года. Вертолет Ми-8, в котором находились 18 человек, был зафрахтован у компании «Спарк авиа» гендиректором ОАО «Апатит» Алексеем Григорьевым. Командир вертолета Алексей Товпеко не соблюдал высотный регламент, снизившись на недопустимо малую высоту. В сложных метеоусловиях на скорости свыше 200 км/ч это привело к столкновению с поверхностью Мунозера. В результате выжили только два человека — заместитель директора петербургского НИИ лесного хозяйства Александр Степченко и главврач санатория «Тирвас» Валерий Купцов, которых спасли местные рыбаки.

Расследованием обстоятельств этой авиакатастрофы, кроме следственных органов, возбудивших уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц), занялся Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Его специалисты пришли к выводу, что причиной трагедии стали ошибки экипажа. Уголовное дело в отношении пилотов вертолета впоследствии было прекращено в связи с их смертью.

Однако в отчете МАК, который изучил деятельность компании «Спарк авиа», также говорилось, что «недостатки системы управления безопасностью полетов авиакомпании не позволили выявить и устранить имеющиеся риски в эксплуатационной деятельности, влияющие на безопасность полетов». Поясняя претензии к руководству компании, представитель надзорного ведомства в своей речи отметил, что пилоты работали больше, чем установлено нормативами, а отдыхали меньше, чем того требуют авиационные инструкции. Кроме того, квалификация командира экипажа не соответствовала условиям, в которых совершал рейс Ми-8. Отметила прокуратура и несогласованность действий членов экипажа во время полета.

За исполнением всех требований федерального и ведомственного законодательства должны были следить Сергей Прокофьев и Игорь Миледин, чья компания предоставляла услуги по авиаперевозке. Гособвинитель просил суд признать топ-менеджеров авиаперевозчика виновными в полном объеме и приговорить каждого к двум годам колонии общего режима. Также прокуратура просила лишить каждого на два года права занимать организационно-распорядительные должности.

Оба фигуранта, в данный момент находящиеся на свободе, не признают вину. Ранее защита господ Прокофьева и Миледина просила прекратить уголовное дело своих клиентов в связи с отсутствием состава преступления в их действиях. Свою позицию адвокаты выскажут 15 марта. Однако после вчерашнего заседания защитник Сергея Прокофьева Вячеслав Исаков заявил “Ъ”, что сторона обвинения, ссылаясь на нормы и правила, не говорит, какой параграф этих документов нарушил топ-менеджер «Спарк авиа». «Прокофьев, у которого налет составляет 11 тыс. часов, недостаточно обучал, как считает следствие? Нет, он все делал в соответствии с регламентами и инструкциями, чему есть документальное подтверждение: и теоретическое обучение, и контрольные вылеты. Но он не мог находиться за штурвалом вместе с командиром воздушного судна»,— отметил господин Исаков. Кроме этого адвокат отметил, что «предприятие (“Спарк авиа”.— “Ъ”) на Северо-Западе до этой трагедии считалось практически образцовым, как раз уделявшим большое внимание именно безопасности полетов. Это подтвердила и проверка, проведенная практически накануне этого ЧП».

Дмитрий Маракулин, Санкт-Петербург

Руководители авиакомпании «СПАРК авиа» признаны виновными в падении вертолета Ми-8

10 апреля 2018 г., AEX.RU – Приговорены к 2 годам лишения свободы условно директор «Авиакомпании СПАРК авиа» Сергей Прокофьев и его заместитель Игорь Меледин, признанные виновными в нарушении требований безопасности, в результате чего вертолет Ми-8 с пассажирами упал в Мунозеро, передает корреспондент РАПСИ из зала Московского районного суда Петербурга.

Также суд назначил обоим испытательный срок в 2 года, с лишением права в течение 2 лет после отбытия наказания заниматься организационно-распорядительной деятельностью.

Прокофьев и Меледин признаны виновными в преступлении, предусмотренном частью 3 статьи 238 УК РФ (нарушение требований безопасности при организации полетов пассажирского судна, повлекшее смерть более двух человек).

Сами подсудимые своей вины не признали. В последнем слове Меледин заявил, что ни следствие, ни государственный обвинитель не разобрались в особенностях авиационной деятельности. «Например, нам вменили нарушение приказа Министерства транспорта РФ, который касается летательных аппаратов массой более 27 тонн, к которым авиапарк нашей компании не относится», — сказал обвиняемый.

Как следует из материалов дела, генеральный директор ЗАО «Авиакомпания СПАРК авиа» Прокофьев и его заместитель по организации летной работы Меледин в течение продолжительного времени нарушали требования безопасности жизни и здоровья потребителей, не организовав надлежащий контроль за безопасностью полетов вертолета Ми-8, в том числе при перевозке пассажиров, что привело к трагическим последствиям.

По версии обвинения, Меледин сформировал состав экипажа воздушного судна под руководством командира, не допущенного к полетам в горной местности. В свою очередь, по данным следствия, генеральный директор не обеспечил контроль за выполнением требований воздушного законодательства и нормативных актов, допустив указанные нарушения.

Экипаж вертолета Ми-8 с находящимися на борту 14 пассажирами 31 мая 2014 года вылетел в Терский район Карелии.

По данным обвинения, командир экипажа не выдержал установленных параметров полета по высоте и скорости ввиду утомления из-за значительного превышения максимальной продолжительности полетной смены, утратил контроль за высотой и допустил неконтролируемое снижение на недопустимо малую высоту. В результате воздушное судно столкнулось с водной поверхностью водоема Мунозеро.

В катастрофе погибли экипаж и 12 пассажиров: заместитель губернатора Мурманской области, начальник департамента лесного хозяйства по Северо-Западному федеральному округу, министр природных ресурсов и экологии Мурманской области и его заместитель, глава администрации города Кировска Мурманской области, генеральный директор ОАО «Апатит», его заместитель и другие лица. Кроме того, два пассажира получили тяжкие телесные повреждения.

Прокуратура проверяет «СПАРК авиа» после крушения Ми-8 под Мурманском

Министр транспорта Максим Соколов поручил Росавиации и Ространснадзору провести внеочередную проверку авиакомпании «СПАРК-авиа», эксплуатировавшей вертолет Ми-8, который потерпел крушение в Мурманской области в воскресенье, сообщает Минтранс.

«Проверка будет проводиться в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил в связи с ухудшением безопасности полетов в авиакомпании. Министр также потребовал проверить соблюдение авиакомпанией действующего воздушного законодательства в части обеспечения безопасности полетов», — говорится в сообщении.

Соколов обсудил по телефону с врио губернатора Мурманской области Мариной Ковтун вопросы взаимодействия по выяснению причин и ликвидации последствий трагедии.

Авиакатастрофа с вертолетом Ми-8 произошла в ночь на воскресенье на берегу Мунозера в Терском районе Мурманской области. По данным МЧС и Следственного комитета РФ на борту находились 18 человек, двое госпитализированы, судьба 16 остается неизвестной. Позднее МВД сообщило, что на борту могло быть до 19 человек — пять членов экипажа и 14 пассажиров.

По данным источника РИА Новости, среди пассажиров могли находиться высокопоставленные чиновники, в том числе замгубернатора Мурманской области Сергей Скоморохов, начальник департамента лесного хозяйства по СЗФО Олег Вереникин, гендиректор ОАО «Апатит» Алексей Григорьев, его заместитель Константин Никитин, министр экологии области Алексей Смирнов и глава администрации Кировска Андрей Звонарь.

По предварительным данным источника, они вылетели на рыбалку. Вертолет упал в озеро в труднодоступном месте.

Какие ЧП происходили с вертолетом Ми-8 в 2012-2014 годах

3 февраля в Ямало-Ненецком автономном округе вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку и опрокинулся. Вертолет выполнял рейс из Воркуты в Бованенково. ЧП произошло в 200 метрах от посадочной площадки аэропорта Бованенково в 40 километрах от побережья Карского моря. Воздушное судно доставляло работников ОАО «Ленгазспецстрой» к месту вахты. На борту находились 19 человек, в том числе три члена экипажа.

5 декабря 2013 года в населенном пункте Каргасок Томской области вертолет Ми-8 авиапредприятия «Ельцовка» при взлете потерял хвост и совершил вынужденную посадку. На борту находились 15 вахтовиков и три члена экипажа. Никто не пострадал. О других авариях и катастрофах Ми-8 читайте в справке РИА Новости >>

Чем известен вертолет Ми-8

Ми-8 — средний многоцелевой вертолет, который применяется для пассажирских и грузовых перевозок. Он выполняет широкий комплекс задач в любых регионах планеты, применяется при решении самых различных задач: для огневой поддержки, подавления огневых точек, доставки десанта, перевозки боеприпасов, оружия, грузов, продуктов, медикаментов, эвакуации раненых и погибших. Вертолеты Ми-8 являются наиболее распространенными в мире транспортными вертолетами. Подробнее о характеристиках вертолета Ми-8 — в справке РИА Новости >>

Капитальный ремонт вертолетов в Санкт-Петербурге (Ремонт авиационной техники)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

Описание товара

В процессе капитального ремонта ЗАО «СПАРК» выполняет

установку дополнительного оборудования:

Оборудует вертолеты системой кондиционирования «Термо Кинг»
Устанавливает дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета, виброгасители, тросорубы, системы пожаротушения, поисково-спасательные прожекторы SX -5, SX -16, систему внешней тросовой подвески грузоподъемностью 4500 кг, систему подъема грузов СЛГ-300, резервный авиагоризонт АГБ-3К в комплекте с блоком контроля кренов БКК-18

и модернизацию вертолетов:

Устанавливает метеолокаторы А813Ц или RDR 2000, радиовысотомер А-037, радиостанцию «Баклан-20» с расширенным диапазоном частот, сигнализатор обледенения СО-121ВМ
Устанавливает радионавигационную аппаратуру нового поколения VIM -95, АБРИС, дальномер ВНД-94, дальномер СД-75, GPS -155 XL , GPS -295, комплексную навигационную систему GNS -430, навигационную систему KN -53, KNS -81, самолетные ответчики КТ-76С, КТ-76А, GTX -320А, Т2000 SFL , кодирующий футомер КЕА-130, дальномер KN -62, KN -63
Конверсирует вертолеты Ми-8МТ в Ми-8МТВ-1 путем замены двигателей, рулевого винта и выполнения доработок по комплектации изделиями АиРЭО в соответствии с ТУ на вертолет Ми-8МТВ

Услуги, похожие на Капитальный ремонт вертолетов

Вы можете заказать товар Капитальный ремонт вертолетов в интернет-магазине Спарк, ЗАО через нашу систему. В текущий момент товар находится в статусе «в наличии».

Организация Спарк, ЗАО является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su.

Служебная информация:

На нашей торговой площадке для удобства, каждой компании присвоен уникальный код. Спарк, ЗАО имеет ID 284614. Капитальный ремонт вертолетов имеет код на сайте — 2270936. Если у вас обнаружились сложности при сотрудничестве с компанией Спарк, ЗАО – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу по работе с клиентами.

Товар был добавлен на сайт 18/07/2017, дата последнего изменения — 18/07/2017. С начала размещения товар был просмотрен 299 раз.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Спарк, ЗАО цена услуги «Капитальный ремонт вертолетов» может не быть окончательной ценой оказания услуги. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Спарк, ЗАО по указанным телефону или адресу электронной почты.

Сервисные предприятия на HeliRussia 2018

Выставка собирает широкую экспозицию российских и зарубежных сервисных предприятий

Качественное сервисное обслуживание вертолетов является гарантом безопасности полетов. Целый ряд компаний, выполняющих техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) вертолетной техники, примут участие в 11-й Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2018, где представят свои программы и новые проекты по сервисному обеспечению.

На HeliRussia 2018 «РУССКИЙ ДОМ АВИАЦИИ» анонсирует открытие нового интернет-магазина запчастей и комплектующих для постоянных партнеров и покупателей, а также представит уникальную автоматизированную систему контроля для диагностики, настройки и испытания бортовой электроники вертолетов. Компания оперирует широким ассортиментом авиационно-технического имущества, осуществляя оперативные поставки со складов в Москве.

Компания «БЕТА ИР» на HeliRussia 2018 представит комплекс средств эксплуатационного контроля вертолетного оборудования на базе «Наземной автоматизированной системы контроля и диагностики» (НАСКД-200). НАСКД-200 – это современный комплекс средств для технического обслуживания и ремонта, который успешно эксплуатируется разработчиками и производителями авиатехники, бортового оборудования, а также компаниями-операторами вертолетов и самолетов, предприятиями по ТОиР.

«Санкт-Петербургская авиаремонтная компания» («СПАРК») продемонстрирует свои достижения в сфере производства наземных средств контроля бортового оборудования вертолетов российского производства и самолетов ИЛ-76. Основное направление деятельности компании — капитальный ремонт, техническое обслуживание и модернизация вертолетов Ми-8/Ми-17, Ка-32 и Ка-27 всех типов и модификаций. Также «СПАРК» имеет уникальный опыт поставки «под ключ» Центров ТОиР и восстановления лётной годности вертолетов после авиационных происшествий.

В выставке примет участие «Вертолетная Сервисная Компания», входящая в холдинг «Вертолеты России». Она реализует стратегию послепродажного обслуживания новых российских вертолетов и развивает службу технической поддержки операторов вертолетной техники «ТеМПО».

Среди прочих авторитетных российских компаний, работающих в том числе в сфере ТОиР, на HeliRussia 2018 примут участие «Авиатехснаб», «АВИАХЭЛП», НПК «ПАНХ», «ТУЛПАР АЭРО ГРУПП» и «ЮТэйр — Вертолетные услуги».

Из числа зарубежных компаний сферы ТОиР на HeliRussia 2018 будут представлены, в частности, чешская LOM PRAHA, выполняющая сервисное обслуживание, ремонт и модернизацию вертолетов марки «Ми», а также британская H+S Aviation, обслуживающая вертолеты зарубежного производства.

Кроме того, HeliRussia 2018 соберет другие компании, так или иначе связанные с темой ТОиР. Демонстрирующая весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии, выставка пройдет с 24 по 26 мая в Москве в МВЦ «Крокус Экспо».

Контакты для связи:

+7 (495) 477-33-18

+7 (495) 477-33-81

[email protected]

Радиоуправляемый вертолет T2m Spark SX оранжевый с 1001 хобби (#R)

T2M: Specialties and Models

Обладая более чем 50-летним опытом, T2M предлагает большой парк радиоуправляемых транспортных средств, включая багги, грузовики, поезда, вертолеты.

T2M: фабричный дом, специализирующийся на моделировании

Кто производитель T2M?

T2M — ведущий французский бренд в модельном бизнесе. Он производит масштабные модели, вдохновленные реальными автомобилями, для детей и взрослых.Обладая более чем 50-летним опытом, производитель заработал себе имя среди водителей и энтузиастов радиоуправления.

С серией 5000 T2M позиционируется как первый бренд, который продает тепловые автомобили в RTR в Европе. Помимо миниатюрных копий транспортных средств, производитель также предлагает запасные части, которые могут улучшить характеристики ваших электромобилей или тепловых автомобилей.

Каковы особенности производителя T2M?

Polyvalente, бренд T2M не ограничивается только наземным моделированием.Он также распространяется на железнодорожное, военно-морское и авиамоделирование. Среди его основных специальностей:

● Багги на радиоуправлении для тех, кто хочет погонять по разным трассам.

● Радиоуправляемый грузовик для любителей прицепов, рассады и большегрузных автомобилей.

● Formula 1 RC для радиоуправляемых энтузиастов ралли.

● Радиоуправляемый поезд для любителей локомотивов, электропоездов и другого железнодорожного транспорта.

● Радиоуправляемый вертолет для любителей высшего пилотажа.

● В каталоге T2M вы также найдете другие статьи, связанные с моделированием, такие как:

● T2M Mini Joker: дрон-квадрокоптер со съемным защитным кожухом.Этот материал идеально подходит для создания впечатляющих снимков.

● Крушитель пиратов T2M: Этот двухколесный грузовик отличается особой водонепроницаемостью.

Каковы модели T2M и их особенности?

Ассортимент T2M отвечает потребностям начинающих и ожиданиям профессионалов RC. Каждая модель готова к монтажу в полном объеме. Вот некоторые шаблоны, которые могут вам понравиться:

Пират T2M

Серия T2M Pirate включает в себя высокопроизводительные и конкурентоспособные багги.Выпускается в нескольких версиях, все в масштабе 1/10:

● T2M Pirate Booster: электрическая радиоуправляемая багги с трансмиссией 4×4 и двигателем Type 390, идеальная для моделирования бездорожья.

● T2M Pirate Shooter: Внедорожный багги RTR с полноприводной трансмиссией и угольным двигателем Type 550, способный развивать скорость до 45 км/ч.

● T2M Pirate Tracker: радиоуправляемая багги с двумя литий-ионными аккумуляторами 3,7 В 1500 мч и угольным двигателем типа 390, способная развивать скорость до 35 км/ч.

● T2M Pirate Sniper: электрическая багги RTR с бесколлекторным двигателем 3420 кВт и двигателем 2.Радиоконтроллер 4 ГГц с водонепроницаемым приемником.

● T2M Pirate Warrior: радиоуправляемая багги с приводом на два колеса и бесколлекторным двигателем 14T Kv2584.

Дрон Спирит T2M

В эту серию входят модели радиоуправляемых дронов с радиоуправлением или четырьмя коптерами от производителя. Радиоуправляемый дрон T2 Spyrit Quadrocoptère — это электрический летательный аппарат, способный передавать стабильное видео в режиме реального времени. Рекомендуется с 14 лет и доступен в версиях: дрон T2M spyrit Max 2, дрон TM2 spyrit Max FPV и дрон T2M Spyrit Max 3.

T2M Серия 5000

T2M Serie 5000 — тепловая машина RTR, продаваемая брендом. Это самая первая модель, предложенная в Европе.

Как работают вертолетные двигатели? Ваш полный путеводитель — учитель-пилот

Нет сомнений, что вертолеты — это невероятный образец инженерной мысли, но без двигателей они были бы бесполезны. Наличие легкого, мощного, экономичного и надежного двигателя имеет первостепенное значение для его успешной работы на вертолете.

Вертолетные двигатели могут быть как поршневыми, так и газотурбинными турбовальными. Воздух всасывается, сжимается, смешивается с топливом, воспламеняется, затем быстрое расширение газа используется для вращения приводного вала, который подается на главную трансмиссию. Двигатели работают на бензине (Avgas) или керосине (Jet A1).

Размер вертолета определяет тип двигателя и количество используемых двигателей. У каждого типа двигателя есть свои плюсы и минусы, но оба типа тщательно спроектированы и тщательно протестированы, чтобы гарантировать, что они соответствуют самым высоким стандартам качества. Если бы они этого не сделали, я бы ни за что не привязал свою задницу к одному из них!

Давайте рассмотрим эти различные типы силовых установок для вертолетов…

Типы вертолетных двигателей

Как было кратко упомянуто, существует два типа вертолетных двигателей: В этой статье будет подробно рассказано о каждом типе двигателя, о том, как он работает, о компонентах, которые заставляют его работать, и о том, как он приводит в движение вертолет.

Поршневые вертолетные двигатели:

Cabri by Guimbal — популярный тренировочный вертолет с поршневым двигателем. 1135 кг). До развития газотурбинных технологий поршневые двигатели использовались в более крупных вертолетах, таких как ранние модели Westland Whirlwind HAR.5 1950-х годов.

Современные вертолетные поршневые двигатели обычно имеют 4 или 6 цилиндров, горизонтально-оппозитные конструкции, работающие на авиационном бензине, более известном как Avgas.Они невероятно надежны, но тяжелы по сравнению с мощностью, которую они создают. По этой причине они ограничены вертолетами меньшего размера.

Как работают поршневые вертолетные двигатели?

Поршневой двигатель вертолета очень похож на двигатель вашего автомобиля. Воздух всасывается в двигатель через карбюратор или воздухозаборник для моделей с впрыском топлива. Этот тип двигателя представляет собой 4-тактный двигатель, который имеет 4 ступени работы.

После запуска двигателя:

Впускная ступень — Когда каждый поршень в соответствующем цилиндре опускается коленчатым валом, клапан (впускной клапан) в верхней части цилиндра открывается, и воздух всасывается в цилиндр вместе с распыляемым топливом — оба измеряются для обеспечения оптимального соотношения топлива и воздуха.
Ступень сжатия – Как только поршень достигает дна цилиндра, он начинает подниматься вверх по цилиндру. В этот момент впускной клапан закрывается и герметизирует цилиндр. Это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь становится все более сжатой по мере подъема поршня.
Силовой агрегат — Как только поршень достигает верхней точки своего хода, срабатывает свеча зажигания и воспламеняет взрывоопасную топливно-воздушную смесь. Это заставляет газ быстро расширяться и резко увеличивать его давление, заставляя поршень возвращаться в цилиндр.
Ступень выпуска — Поршень достигает дна, и инерция, а также работа других цилиндров заставляют коленчатый вал продолжать вращаться, и поршень начинает подниматься вверх по цилиндру. В этот момент открывается другой клапан (выпускной клапан), позволяющий отработанному газу выйти из цилиндра. Когда поршень достигает верхней точки своего хода, выпускной клапан закрывается, и цилиндр готов к следующему циклу.

Анимация, которую вы видите, это всего лишь один из 4 или 6 цилиндров, составляющих типичный вертолетный двигатель.Другое отличие состоит в том, что цилиндры расположены горизонтально, а коленчатый вал проходит через середину блока цилиндров. Это позволяет двигателю быть компактным и легко охлаждаемым, поскольку конструктору вертолета легче поместить верхние части цилиндров в воздушный поток.

Деталь двигателя Robinson R22 – источник: Hengist

На этом изображении вы можете видеть две правые крышки цилиндров (квадраты бронзового цвета) этого двигателя Lycoming O-360 мощностью 180 л.с., мощность которого снижена до 145 л.с. Чтобы создать достаточный поток охлаждающего воздуха, Фрэнк Робинсон (первоначальный конструктор этого вертолета) создал этот кожух вентилятора, который втягивает воздух из большого круглого воздухозаборника, проходит через приводной от двигателя вентилятор с короткозамкнутым ротором, а затем дует через цилиндры в Держите их в прохладе, особенно когда вертолет зависает и нет потока воздуха от прямого полета.

Коленчатый вал от четырех поршней затем соединяется с системой привода вертолета.

Как поршневой двигатель вертолета приводит в движение трансмиссию?

После запуска двигателя его карданный вал сразу начинает вращаться. Основная проблема здесь заключается в том, что заставить систему несущего винта вращаться сразу после запуска двигателя было бы слишком большим сопротивлением двигателю, и он не запустился бы.

Итак, чтобы двигатель мог легко запуститься, главный привод вертолета отсоединен от двигателя до тех пор, пока пилот не активирует систему включения привода.

Основным способом соединения поршневого вертолета с системой привода вертолета является ременная передача.

Шкив с желобками соединен с двигателем, а второй шкив с желобками соединен с первичным карданным валом коробки передач. Когда вертолет стартует, клиновые ремни ослаблены, что позволяет шкиву двигателя вращаться, не приводя в движение клиновые ремни.

Трансмиссия и сцепление Robinson R22 — Источник: ATSB

После запуска двигателя пилот активирует систему «Drive-Engagement» с помощью переключателя на приборной панели.На поршневых вертолетах есть несколько различных систем натяжения ремня, но все они выполняют одну и ту же работу.

Затем система начнет натягивать клиновые ремни, либо активируя двигатель и редуктор для отталкивания двух шкивов друг от друга, тем самым натягивая клиновые ремни, либо с помощью электрического линейного привода, который перемещает натяжной шкив и натягивает клиновые ремни.

Натяжной промежуточный шкив на вертолете Schweizer 269

После активации система останется заблокированной, чтобы поддерживать правильное натяжение ремней.Некоторые системы, например, на вертолетах Robinson, контролируют натяжение ремня и автоматически регулируют шкивы в полете для поддержания надлежащего натяжения.

После того, как пилот приземлится в конце полета, он отключит систему натяжения с помощью переключателя, а двигатель снимет натяжение с клиновых ремней, что позволит выключить двигатель, в то время как основной ротор все еще раскручивается.

Компоненты поршневого вертолетного двигателя

Многие поршневые двигатели, используемые в современных вертолетах, очень похожи по конструкции.Они бывают либо карбюраторными, либо топливными, в зависимости от модели вертолета.

Вот основные компоненты типичного поршневого двигателя вертолета:

Блок двигателя

Состоит из 4 или 6 цилиндров, в зависимости от модели, установленных под углом 180° друг к другу, известных как «горизонтально противоположные».

На изображении, которое вы видите, изображен поршневой авиационный двигатель Lycoming O-360. Этот установлен на самолете Piper PA-28, но он такой же, как и на вертолетах серии Robinson R22 Beta II.Это изображение дает отличный вид на его расположение.

Авиационный двигатель Lycoming серии O-360

Коленчатый вал проходит через середину блока цилиндров, так же как и распределительные валы, приводящие в действие впускные и выпускные клапаны. Вместо места соединения винта с валом в вертолетах соединяется клиновидный шкив. Две трубки, идущие к каждому цилиндру, представляют собой толкатели, которые открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны, а ребра, которые вы видите на концах цилиндров, предназначены для предоставления каждому цилиндру максимальной площади поверхности для охлаждения.

Стартер

Делает именно то, на что похоже. Когда пилот поворачивает ключ зажигания в положение «Пуск» или нажимает кнопку «Пуск», двигатель стартера выдвигает зубчатую шестерню и начинает ее вращение с очень высоким крутящим моментом.

На изображении выше вы можете видеть зубья, окружающие край большого маховика. Именно с этими зубцами сцепляется стартер, и они проворачивают двигатель. Стартер скрыт от глаз в дальней правой части двигателя.

После запуска двигателя пилот отпускает кнопку или ключ, и стартер отводит свою шестерню от маховика и прекращает вращение. Стартер больше не требуется до конца полета.

Генератор

Генератор приводится в движение небольшим клиновым ремнем от основного коленчатого вала. Генератор можно увидеть слева внизу от пропеллера на фотографии выше. Работа генератора переменного тока заключается в выработке электроэнергии постоянного тока, как только коленчатый вал двигателя начинает вращаться.

Вырабатываемая им электроэнергия используется для питания всех бортовых огней, радиоприемников, GPS, приборов и любых электрических систем, таких как система включения привода, также называемая «муфтой».

Вторая задача генератора — заряжать аккумулятор. После каждого запуска двигателя напряжение аккумуляторной батареи снижается. Чтобы аккумулятор не разряжался со временем и чтобы вертолет можно было каждый раз запускать, генератор заряжает аккумулятор во время полета.

Магнето

Магнето — это электрическое устройство с приводом от двигателя, используемое для подачи энергии на свечи зажигания, чтобы заставить их искрить. На двигателе вертолета два магнето, и каждое работает независимо от другого.

В каждом цилиндре две свечи зажигания. Одно магнето подает энергию на одну свечу зажигания в каждом цилиндре, а второе магнето подает энергию на другую свечу зажигания в цилиндрах. Думайте об этом как о наборе верхних свечей зажигания и наборе нижних свечей зажигания.Одно магнето питает верхние заглушки, другое — нижние заглушки.

Lycoming 6 Cylinder Aircraft Engine – Оригинальный источник: Triple-Green

Наличие двух независимых систем обеспечивает резервирование. Если одна из них выйдет из строя, другая система сможет поддерживать работу двигателя, хотя и не так эффективно, но достаточно, чтобы вернуть вертолет домой с немного сниженной мощностью.

Преимущество магнето в том, что пока двигатель вращается, они производят энергию искры. Они не требуют какого-либо другого внешнего воздействия, что делает их отличными устройствами, поскольку они будут продолжать работать, даже если в самолете произойдет полный электрический отказ.

Обогрев карбюратора

В безнаддувных вертолетных двигателях используется карбюратор для смешивания топлива и воздуха в правильном соотношении, прежде чем они попадут в цилиндры для сгорания. Когда вертолету требуется больше мощности, дроссельная заслонка карбюратора открывается, и всасывание от такта впуска цилиндров втягивает больше воздуха, тем самым эффект Вентури на топливопроводе также втягивает больше топлива.

Больше воздуха и топлива = больше взрыва = больше мощности

Когда воздух проходит через карбюратор, он естественным образом охлаждается в рамках процесса Вентури и может охлаждаться на целых 20°C.Проблема с самолетами в том, что когда они набирают высоту, температура окружающего воздуха становится ниже. Как только самолет начинает поглощать холод, в карбюраторе может начать образовываться влажный воздушный лед. Оставленный строиться, лед начнет закрывать щель, используемую для заглатывания воздуха, лишать двигатель воздуха и выключать его — нехорошо!

Деталь обогрева карбюратора Robinson R22 — оригинальный источник: Hengist

Чтобы преодолеть это, простой совок собирает горячий воздух вокруг выхлопа двигателя и направляет его на воздухозаборник карбюратора.Это увеличивает температуру воздуха, поступающего в карбюратор, и может либо предотвратить образование льда, либо помочь растопить лед.

Система обогрева карбюратора контролируется пилотом по датчику температуры. Желтая дуга указывает, когда температура оптимальна для обледенения карбюратора.

Система активируется нажатием рычага в кабине, чтобы направить теплый воздух в карбюратор.

Воздушная система обогрева карбюратора используется перед любым изменением мощности, поскольку более теплый воздух, поступающий в двигатель, снижает его мощность.

За 1 минуту – 30 секунд до снижения мощности, руководство по летной эксплуатации рекомендует активировать систему, чтобы растопить любой лед до того, как дроссельная заслонка начнет закрываться, когда пилот уменьшит мощность. При наличии льда зазор между дроссельной заслонкой и стенкой карбюратора может быть полностью перекрыт при закрытии клапана — это приведет к остановке двигателя.

Простая система, которая хорошо работает при правильном использовании пилотом. Многие пилоты погибли из-за обледенения карбюратора, когда они забыли активировать систему перед снижением мощности, и их двигатель заглох из-за недостатка воздуха.

Система впрыска топлива

Для повышения производительности двигателя многие вертолетные двигатели оснащаются системой впрыска топлива, а не карбюраторной системой. Одним из основных преимуществ системы впрыска топлива является то, что она помогает устранить любые проблемы с обледенением карбюратора, потому что карбюратора нет!

Впрыск топлива — это именно то, на что это похоже. Это система, которая впрыскивает топливо непосредственно в каждый цилиндр. Топливо дозируется и впрыскивается в нужное время в 4-тактном цикле через топливную форсунку, которая распыляет топливо по мере его подачи.

Система использует топливный насос для повышения давления топлива, поступающего из бака. Затем он проходит через клапан, который также связан с впускным клапаном, поэтому, когда пилоту требуется больше мощности, он открывает как впускной, так и топливный клапаны, чтобы позволить большему количеству воздуха и топлива пройти в двигатель.

Затем топливо направляется в распределительный блок, который направляет его в нужный цилиндр в нужное время. Воздух по-прежнему поступает в каждый цилиндр через впускной клапан. Вместо того, чтобы смешивать воздух и топливо в карбюраторе, смесь теперь смешивается непосредственно в цилиндре.

Поскольку топливо измеряется и дозируется, повышенная производительность и эффективность могут быть достигнуты с помощью электронных систем для контроля и управления подачей топлива в каждый цилиндр.

Вертолетные газотурбинные двигатели

Leonardo AW101 имеет 3 газотурбинных двигателя – Источник: Марк Харкин

Газотурбинный двигатель является двигателем вертолета. Легкая, компактная конструкция и высокая выходная мощность делают их идеальными для установки на вертолете. Но они недешевы! Даже самые маленькие начинаются с той же цены, что и целый вертолет с поршневым двигателем!

Тип газотурбинного двигателя, используемого в вертолетах, называется «турбовальной» газовой турбиной, и это означает, что он использует мощность двигателя, а затем передает эту мощность на приводной вал, который затем вертолет может использовать для привода системы трансмиссии.

Вертолеты могут иметь 1, 2 или даже 3 газотурбинных двигателя в зависимости от их веса и конструкции. Давайте посмотрим…

Как работают газотурбинные вертолетные двигатели?

В вертолетах используются два типа газотурбинных двигателей.

1. Первая серия — это серия Allison, в которой используется конструкция с обратным воздушным потоком:

Воздух втягивается спереди, направляется в заднюю часть двигателя, затем проходит через середину двигателя, а затем выбрасывается из вершина.Этот тип двигателя очень распространен на вертолетах Bell.

Bell 206 Jet Ranger с двигателем с обратным потоком – Источник: James

2. Второй тип газовой турбины представляет собой прямоточный воздушный поток и используется более широко:

Воздух поступает через впускное отверстие и движется непосредственно через двигатель перед выходом сзади.

Оба двигателя используют один и тот же принцип работы, но отличаются физическим расположением компонентов.

Газотурбинные двигатели работают, втягивая воздух в переднюю часть двигателя с помощью компрессора.Большинство турбовальных вертолетных двигателей имеют двухступенчатый компрессор. Это сжимает воздух, нагревает его и увеличивает его скорость.

Затем сжатый воздух направляется в камеру сгорания, где он смешивается с распыленным топливом для реактивных двигателей и воспламеняется. Как только двигатель работает, огненный шар обеспечивает самоподдержание двигателя, обеспечивая поступление топлива.

Газ быстро расширяется и проталкивается через турбину(и) газогенератора. Они вращаются в потоке воздуха и подключаются к компрессору в передней части двигателя.Это заставляет компрессор вращаться, чтобы подавать больше воздуха, чтобы двигатель работал.

После прохождения через турбину газогенератора газы проходят через силовую турбину/турбины. Силовые турбины не связаны ни с чем в двигателе, кроме коробки передач, которая питает приводной вал, который используется для привода трансмиссии вертолета. Вот где запрягается сила.

После прохождения через силовую турбину(ы) газ выходит из выхлопной трубы вертолета.

Турбовальный двигатель Arriel 1D1 от Airbus AS350 Astar

При постоянном добавлении топлива двигатель питается сам и продолжает работать в бесконечном цикле.Если требуется больше мощности, добавляется больше топлива, что приводит к более сильному взрыву, который быстрее вращает турбину газогенератора, которая быстрее вращает компрессор, втягивая больше воздуха для смешивания с увеличенным количеством топлива.

Больше воздуха и топлива = больше взрыва = больше мощности

Как газотурбинный вертолетный двигатель приводит в движение трансмиссию?

В зависимости от конструкции двигателя будет зависеть способ использования мощности двигателя. В некоторых турбовальных двигателях силовая турбина соединена с коробкой передач, которая приводит в движение приводной вал, или некоторые могут выводить приводной вал из передней или задней части центральной линии двигателя, который затем можно вставить в коробку передач, установленную на двигатель.

На приведенной ниже схеме силовая турбина соединяется с редуктором сразу за силовой турбиной. Доступ к приводу (оранжевый) возможен как спереди, так и сзади этого двигателя.

На приведенной ниже схеме силовые турбины направляют карданный вал через центр двигателя, а редуктор расположен в передней части двигателя. Доступ к приводу (оранжевый) возможен только с передней стороны двигателя:

После доступа к приводу двигателя остается только установить приводной вал между двигателем и главной трансмиссией вертолета.Когда используются два двигателя, они устанавливаются рядом, и каждый карданный вал входит в любую сторону главной передачи.

В отличие от вертолетов с поршневым двигателем, вертолеты с газотурбинным двигателем не нуждаются в системе сцепления для отделения двигателя от трансмиссии. Газовые турбины позволяют двигателю запускаться и начинать вращение без вращения системы несущего винта, поскольку силовые турбины известны как свободные турбины.

Несмотря на то, что остальные компоненты двигателя вращаются, силовая турбина (турбины) соединена только напрямую с главной трансмиссией и будет вращаться только тогда, когда поток газа через них станет достаточно мощным, чтобы преодолеть сопротивление трансмиссии.При первом запуске двигателя поток газа через силовую турбину (турбины) имеет небольшой объем, воздух просто проходит через лопатки силовой турбины, не воздействуя на них.

По мере увеличения оборотов двигателя во время запуска объем воздуха, проходящего через силовую турбину, увеличивается, и примерно при 25% скорости вращения двигателя поток газа будет достаточно сильным, чтобы начать вращение силовой турбины, которая затем приводит в движение трансмиссию, который, в свою очередь, приводит в движение основной и хвостовой винты.

Компоненты газотурбинного вертолетного двигателя

Хотя газотурбинные двигатели выглядят сложными, их работа довольно проста. Компоненты, из которых состоит газотурбинный двигатель, спроектированы с очень жесткими допусками, чтобы выдерживать огромные скорости и температуры, при которых работают эти машины.

Для этого объяснения мы рассмотрим двигатель Arriel 1D1, который приводит в действие AS350 B2 Astar. Это тот, на котором я сейчас летаю, и у меня есть много фотографий, которые помогут объяснить.Начнем с передней части двигателя и пройдем дальше:

Компрессоры

Большинство газотурбинных вертолетных двигателей состоят из пары компрессоров в самой передней части двигателя. Первый компрессор осевой компрессор. Работа этого компрессора заключается в том, чтобы всасывать воздух и увеличивать его давление и скорость. Он также сглаживает воздушный поток, готовый к его входу во второй компрессор — центробежный компрессор.

Затем центробежный компрессор снова увеличивает давление воздуха и повышает его температуру, прежде чем он попадет в камеру сгорания.

Оба компрессора смонтированы на одном валу и вращаются вместе как единое целое. Их скорость контролируется турбиной газогенератора (подробнее об этом позже).

Выпускной клапан

Выпускной клапан расположен в верхней части двигателя между осевым и центробежным компрессорами.

Компрессоры двигателя рассчитаны на работу с максимальной эффективностью при высоких оборотах. Во время пуска и настройки низкой мощности воздух, проходящий через компрессоры, очень медленный и может привести к аэродинамической остановке лопастей ротора компрессора.

Для предотвращения остановки выпускной клапан удерживается в открытом положении пружиной для разгрузки компрессора при запуске двигателя, ускорении и работе на малой мощности. Благодаря этому компрессор ощущает меньше ограничений и работает более эффективно. По мере увеличения оборотов двигателя клапан закрывается за счет давления воздуха, создаваемого двигателем. Это полностью автоматическая система, и она работает очень хорошо.

Камера сгорания

После подготовки воздуха компрессорами он поступает в камеру сгорания, где из двух топливных форсунок дозируется распыленное реактивное топливо.

При запуске двигателя топливно-воздушная смесь воспламеняется двумя свечами зажигания. Как только двигатель достигает примерно 45% своих рабочих оборотов в минуту, огненный шар в камере сгорания становится самоподдерживающимся. В этот момент свечи зажигания выключаются до конца полета. При условии, что топливо продолжает поступать в камеру сгорания, огненный шар будет гореть.

При воспламенении топливно-воздушной смеси ее объем быстро увеличивается, и единственный путь для ее выхода — к задней части двигателя.

Блок управления подачей топлива

Блок управления подачей топлива расположен в передней нижней части двигателя и приводится в действие дополнительной коробкой передач двигателей. Топливо поступает в блок управления от подпорных насосов, расположенных в топливном баке вертолета. Блок управления подачей топлива сам по себе является сложным сердцем двигателя, но я постараюсь сделать его простым для понимания!

Блок управления подачей топлива работает по двум требованиям:

Рычаг управления подачей топлива (верхняя тяга) – используется для запуска и разгона двигателя до полетных оборотов.При достижении оборотов в минуту рычаг остается в этом положении до конца полета.
Коллектив — это то, что пилот использует для подъема и спуска вертолета. По мере увеличения шага лопастей лопасти несущего винта создают большее сопротивление. Чтобы основной ротор вращался с оптимальной скоростью вращения 390 об/мин, требуется больше мощности. Общий рычаг соединен с органами управления полетом и блоком управления подачей топлива (нижняя тяга), чтобы запрашивать больше топлива для большей мощности и меньше топлива для меньшей мощности.

По мере дозирования топливо подается под давлением к двум топливным форсункам, установленным по бокам камеры сгорания.

Газогенератор

Турбина или турбины газогенератора, в зависимости от модели двигателя, устанавливаются непосредственно после камеры сгорания. Когда быстро расширяющийся газ пытается выйти из двигателя, он проходит через лопатки этой турбины.

Когда воздух проходит через турбину, он вращает ее. Работа газогенератора заключается в подаче в двигатель необходимого количества воздуха, чтобы соответствовать количеству топлива, запрошенному и подаваемому блоком управления подачей топлива.

Турбина(ы) газогенератора также установлена на том же валу, что и два компрессора, так что чем больше топлива добавляется и удар становится больше, тем больше воздуха проходит через газогенератор, вращая его быстрее, таким образом, компрессоры быстрее всосать больше воздуха. Это то, что делает двигатель самоподдерживающимся и представляет собой постоянный цикл, а не 4-ступенчатый цикл поршневого двигателя.

Силовая турбина

Здесь мощность двигателя используется для привода главной трансмиссии вертолета.

Силовая турбина не соединена с компонентами двигателя перед ней. Это так называемая «свободная турбина». Так же, как принцип работы газогенератора, он использует поток воздуха, пробивающийся через него, чтобы вращать его. Некоторые газотурбинные двигатели могут иметь только одну силовую турбину, в то время как двигатели других конструкций могут иметь несколько турбин.

При низких оборотах двигателя расхода газа недостаточно для вращения силовой турбины. Это позволяет двигателю свободно запускаться без включения главной передачи, соединенной с двигателем.Когда поток воздуха достигает примерно 25% от его рабочих оборотов в минуту, потока воздуха через силовую турбину достаточно, чтобы преодолеть трение и сопротивление лопастей трансмиссии и несущего винта, и он начинает вращаться.

Когда силовая турбина начинает вращаться, она соединяется с валом, который входит в редуктор. Затем газ выходит из двигателя и выбрасывается в атмосферу.

Редуктор

Основная задача редуктора заключена в его названии. Число оборотов силовой турбины составляет около 46 000 об / мин, и его необходимо значительно снизить, чтобы создать 732 л.с., передаваемых на главную трансмиссию.

Поскольку редуктор изменяет частоту вращения выходного вала двигателя, он соединяется с главным выходным валом двигателя при более приличных оборотах 6000!

Главный выходной карданный вал этого двигателя проходит под остальной частью двигателя, где он также проходит через дополнительный редуктор, установленный между двумя компрессорами. Как только он покидает переднюю часть вспомогательного редуктора, он соединяется с главной трансмиссией через гибкий карданный вал, установленный внутри «тормозной трубки», что позволяет двигателю и трансмиссии двигаться и вибрировать как единое целое.

Вспомогательный редуктор

Вспомогательный редуктор приводится от вала между двумя компрессорами. Его работа заключается в том, чтобы запускать все вспомогательное оборудование, необходимое для поддержания работы двигателя. Масляный насос, блок управления подачей топлива и стартер/генератор — это лишь некоторые из типичных устройств, устанавливаемых и приводимых в действие дополнительной коробкой передач.

Если вы предпочитаете более наглядное представление о том, как работает этот двигатель, посмотрите видео, которое я создал для вас: цель состоит в том, чтобы обеспечить надежную мощность, чтобы вертолет оставался работоспособным и безопасным.

Вертолетные двигатели с поршневым двигателем отлично подходят для небольших вертолетов, а поскольку они дешевле при покупке и эксплуатации, они идеально подходят для учебных вертолетов или частных владельцев.

Как только вертолеты становятся больше, мощность, необходимая для их управления, резко возрастает. Это когда в дело вступает высокая удельная мощность газотурбинного двигателя, но по цене.

Полетев на обоих типах двигателей, я могу сказать вам, что, когда двигатель обеспечивает большую дополнительную мощность, то то, что вы можете делать, а также высоты и скорости, которых вы можете достичь на вертолете, действительно делают полеты невероятными.

Поршень или турбина, выбор действительно зависит от вертолета, в который он входит.

Дополнительная литература

Если вы нашли эту статью интересной и хотели бы продолжить чтение, я настоятельно рекомендую следующие статьи из моего блога:

Metro Aviation открывает новую эру безопасности вертолетов на AMTC

Пресс-релиз Metro Aviation | 22 октября 2018 г.

Расчетное время чтения 2 минуты 20 секунд.

Metro Aviation продемонстрирует возможности Airbus Helicopters EC145e во время конференции по воздушному медицинскому транспорту с вертолетом AirMed Университета штата Юта.

AirMed расширила свой флот за счет EC145e после беспрецедентной покупки этой модели Metro Aviation в количестве 25 самолетов. Metro Aviation Photo
Вертолет будет выставлен на стенде Metro Aviation AMTC (№ 729) и станет эталоном возможностей конфигурации самолета.
Участники конференции
могут воочию убедиться в оборудовании самолета для конкретной миссии, адаптированном к топографии штата Юта, и более легкой полезной нагрузке самолета, частично благодаря более легкому автопилоту системы Visual Flight Rules (VFR).
Этот более легкий автопилот и удаление другого более громоздкого оборудования, характерного для EC145, дали EC145e дополнительную полезную нагрузку на 325 фунтов.
Платформа самолета для полетов по ПВП обслуживает зону обслуживания AirMed — увеличение полезной нагрузки позволяет вертолету летать на больших высотах с более высоким запасом прочности. Партнерство Metro с Genesys Aerosystems ввело дополнительные сертификаты типа, включающие двухосную Helisas, дополняющую Garmin G500H EFIS и 2 радиоприемника GPS/Comm/Nav серии Garmin GTN.
Ожидается, что система дисплея Genesys EFIS для одного пилота с трехосным автопилотом Helisas, создающая возможность для правил полета по приборам с одним пилотом (SPIFR) для EC145e, получит сертификат STC в декабре.
«Этот самолет намного превосходит мои ожидания. У нас было место для доступа ко всему пациенту, система крепления была удобной и легко доступной, а система загрузки была чрезвычайно проста в использовании», — сказал бортпроводник AirMed Брайан Симпсон.
«Комплект авионики в кабине был очень удобен в использовании.У нас также была возможность легко подняться из больницы с запасом мощности».
Metro Aviation оснастила вертолет стандартным комплектом санитарной авиации и оборудовала его для работы в жарких условиях, на больших высотах и для спасения от лавин.
AirMed расширила свой флот за счет EC145e после беспрецедентной покупки этой модели компанией Metro Aviation в количестве 25 самолетов.
Чтобы узнать больше, посетите Metro Aviation на стенде № 729 во время конференции по воздушному медицинскому транспорту.
Spark MX Трехходовой бироторный вертолет T2M
Все радиоуправляемые вертолеты (12)Моторизация (207)RC запчасти (668)RC машины (289)RC лодки (57)Статика для сборки моделей (881)Коллекция радиоуправляемых миниатюр (31)Дроны, FVP, Гонщики (30) советы на данный момент! (13)Самокат, ховерборд, самокат, электровелосипед (1)Крещение УЛМ чоппер (6)Материалы для моделирования (321)Аксессуары (1178)РУ электросамолеты (187)Топливо (8)Батареи, аккумуляторы (187)Электроника (252)Начинающий Радиоуправляемые вертолеты (10)Радиоуправляемые электрические вертолеты (7)Свечи (18)Глушители (9)Инструменты (366)Лезвия, поддоны, пропеллеры (131)Симуляторы (5)Солнцезащитные очки, одежда (7)Контроллеры ESC (4)RC электромобиль ( 218)Тепловая радиоуправляемая машинка (16)Наборы дронов, FPV гонщиков (14)Разная техника (52)Разное (19)Модели кораблей (36)Модели машин, танков… (259)Модели, самолеты, вертолеты, реактивные, воздушные (172)Слотовые (10)Запчасти на самолет/вертолеты РУ (41)Дерево, бальза (18)Миниатюрные мотоциклы (2)Машинки (7)Игрушки для начинающих РУ (107) )Запчасти для радиоуправляемых машин (572)Бесколлекторные моторы (4)Камера (2)Электроника, GPS (3)Передатчик / приемник видео (3)Запчасти для радиоуправляемых лодок (10)Свободный полет (97)Автомобили (114)Мотолеты (62) 3D модели из металла (181)Для сборки самолетов из бальзы (122)Разные (15)Конструкции детские Мик-О-Мик (3)Керамические модели Aedes (13)Модели мотоциклов, коляски, трейла, квадроцикла… (9)Ferroviaire, поезда (15)Различные миниатюры (3)Моторные бато (6)Лодки готовые к отплытию (46)Лодки для постройки мореплавателей (11)Пластиковые профили Evergreen (267)Camions, remorques (23)Конструкционная головоломка 3D дерево UGEARS (67)Строительные деревянные модели (93)Стальная музыкальная проволока (8)Резьбовой стержень (3)Углерод (12)Латунь (13)Миниатюры из сельскохозяйственных материалов (19)RC планеры (27)Коннекторы (133)Строительство (505)Разное (71)Специальный вертолет (7)Li — Po (139)Ni-Cd, Ni-Mh, Ni-Zn (23)Аксессуары Сервоприводы (29)Зарядные устройства (43)Гироскопы (3)Переключатели, UBec… (12)Сервоприводы (78)Пульты — ресиверы (44)Контроллеры ESC aero (9)Автомобили с тепловым двигателем (2)Лопасти хвостового винта (2)Основные лопасти (4)Автомобили гусеничные RC (24)Багги и трагги RC ( 49)Монстры и радиоуправляемые вездеходы (37)Мини радиоуправляемые машинки (46)Автомобили трековые (1)Вездеходы (14)Машины Монстр и Трагги (1)Автозапуск (20)Топливо (27)Смазочные материалы (65)Воздушные фильтры ( 15)Диски/шины (171)Аксессуары выхлопные (7)Фурнитура (113)Сумка, тележка, сумка… (21)Конус гребного винта (16)Двигатели угольных вагонов (14)Шестерни электродвигателей (37)Сцепления автомобилей (19) Подшипники (42)Li — Fe (10)Разные (24)Пропеллеры (109)Одноэлементные (8)Реактивные турбины RC (9)RC планеры (15)Комплект оборудования для самолетов (8)Комбо мотор + ESC бесколлекторный (21)Свинец ( 1)Вертолеты (1)Автомобили (48)Лодки (16)Разное (42)Пилашет (22)РУ самолеты для начинающих (57)Самолеты РУ переход (54)Гусеничные РУ (84)Аксессуары Зарядные устройства (19)Дополнительные части (32)В помещении самолеты (35)Аэрография, кисти (35)Очистка обслуживание (11)Контроллер ESC автомобиля (16)Двигатели бесколлекторные автомобили (9)Двигатели бесколлекторные самолеты/вертолеты/ мультикоптеры (45)Звездные войны (51)Авиация (24)Транспорт (37)Памятники (19)Marvel (9)Различные комплекты (10)Лодки (7)Запчасти MJX (2)Запчасти Funtek (65)Аксессуары мини-дрель, Dremel ( 189)Колеса для самолетов (18)Запчасти Hobbytech (6)Палки прямоугольные Evergreen (71)Кольцо круглое Evergreen (11)Круглая труба Evergreen (13)Плита гладкая Evergreen (25)Полукруглая и четверть круглая Evergreen (10)Трубка квадратная, прямоугольная Evergreen (8)Профиль U Evergreen (8)Профиль I Evergreen (9)Профиль H Evergreen (7)Профиль L Evergreen (7)Профиль Z Evergreen (7)Профиль T Evergreen (9)Прямоугольные стержни HO Evergreen (23)Ребристая пластина Evergreen ( 25)Плиты шпунтованные ступенчатые Evergreen (10)Плиты металлические сайдинговые Evergreen (4)Сетчатые плиты Evergreen (12)Плиты рифленые металлические Evergreen (6)Плиты ребристые металлические Evergreen (3)Гарри Поттер (9)Строительная техника (8)Игровые Of Thrones (6)Электропропеллеры (57)Запчасти и аксессуары AIR — ACE (2)BodyWorks (181)Запчасти Kyosho (33)Запчасти Losi (6)Запчасти Mugen (35)Запчасти Parkzone (10)Запчасти G-Made (18) Тра xxas запчасти (141)Трек 1/10 (26)Багги 1/8 (40)Аксессуары шины (4)Запчасти E-Flite (12)Модельная краска (377)Запчасти 3Racing (2)MiniZ (8)Гусеничные (13)1 /16 (4)Запчасти Jamara (11)Запчасти LRP (3)Запчасти enRoute (11)Запчасти Nine Eagles (3)Клей, тормозная галтель (46)Тепловой пропеллер (35)LiPo корпус автомобиля (35)LiPo без корпуса (100) Варианты запчастей Vanquish (30)Осевые части (27)Складные пропеллеры (14)Аэро / вертолет (21)Автомобиль (23)Грузовик 1/10 (21)Багги 1/10 (29)Truggy / Monster (28)Запчасти ECX (2 ) Стопорные кольца (8) Гайки (17) Шайбы (10) Винт со штифтом (3) Винт с цилиндрической головкой BTR (24) Винты с шестигранной головкой (9) Винт с потайной головкой BTR (11) Команды (29) Entoilge (40) Винт нейлоновый (14) Гусеница 1/5 (1)Нейлоновые гайки (5)Пропеллерные дроны/мультикоптеры (3)MP9 (12)MP7 (4)Fazer (1)SFR (5)8ight (6)8ight-T (4)MBX6 (30)MBX6 -T (19)Rock Crawler R1 (18)ZX-5 (6)CB? (3)FW06 (4)Mini-Z (4)E — Revo 1/16 (34)E — Revo 1/10 (29)Summit (24)Ралли, потому что 1/16 (29)Stampede (30)Revo 3.3 (17)E Maxx (27)Слэш 1/10 (58)1/16 слэш (31)Rustler (27)Тело 1/8 и +. (3)Кузов 1/10 (52)Плавники (24)E Rix 450 (4)E Rix 500 (7)JXR 10 Drift (11)Solo 210 (3)312 bravo III (1)LaTrax 1/18 Rally (2 )Summit 1/16 (7)Axial AX10 SCX (6)Axial XR10 (4)Axial Wraith (6)Звенья титановые (14)Slayer (7)JATO 3.3 (2)T — maxx 3.3 (4)XR10 (5)SCX10 (24)AX10 (2)Icon A5 (2)F-27 Stryker Q (4)Extra 300 (3)Wraith (1)2S (22)3S (7)4S (6)1 S (14)2S (33) 3S (25)4S (15)5S (5)6S (8)Передатчики (6)Приемники (6)Аксессуары Tx/Rx (2)Приемники (12)Аксессуары Tx/Rx (3)Передатчики (15)Зажимы для корпуса (15) )LaTrax 1/18 Teton (1)Амортизаторы (17)Аксессуары кузова (86)Integy Axial варианты (15)Бомба для краски Lexan (65)Банка для покраски акриловая (165)Стандартная бомба для покраски (144)Башонка для краски Lexan (5)Ремни (4)Шестерни и короны (3)Track (43)TT и Monster (9)Vis Tole Inox (12)Pieces T2M (8)Camions 1/14 RC (3)Разбавитель, вернис, мастика (14)Basile météo (18) )Запасные части PiouPiou (15)Комплект подключаемого анемометра PiouPiou (1)Детали Funtek STX (24)Утилиты и материалы Proxxon (46)Forets et fraises (33)Абразивы и понаж (88)Lames et купе (50)Аксессуары Proxxon (21)Конструкции Пазл 3D металл Time 4 Machine (16)Деташки анемометр DIY (2)Дом (4904)RC самолет (289)
Вертолетные туры вызывают романтику, онлайн-шум • Окленд Каунти Таймс
Вертолетные туры искрятся романтикой, грохот онлайн
Вертолетные туры искрятся романтикой, грохот онлайн
(Кристалл А.Проксмир, 17 февраля 2021 г.)
Ройал-Оук, Мичиган. Когда пары поднялись в воздух, чтобы отпраздновать свою любовь, люди на земле обратились к социальным сетям, чтобы оценить их присутствие.
В течение большей части уик-энда, посвященного Дню святого Валентина, компания Michigan Flight Aviation возила пары на короткие вертолетные прогулки из аэропорта Окленд Трой к набережной в центре Детройта, следуя по Вудворд-авеню туда и обратно.
У компании есть парк вертолетов, предлагающих рейсы из разных мест Мичигана.«Мы организуем туры по центру Детройта из аэропорта округа Окленд чуть более двух лет. Эти туры проходят у нас в межсезонье. Летом мы в основном базируемся в Северном Мичигане и Западном Мичигане», — сказала представитель компании Кассандра Макаллистер. Это был второй год гастролей Валентайна, которые стартовали как в Трое, так и в Спарте, что недалеко от Гранд-Рапидс.
«Многие рейсы в эти выходные были сюрпризом ко Дню святого Валентина. Было невероятно видеть выражение удивления на чьем-то лице, когда их вторая половинка рассказывала им, что они делали», — сказал Макаллистер.«Я бы сказал, что около 60% полетов были сюрпризами, и видеть это волнение было действительно особенным.
«У нас было несколько предложений руки и сердца», — добавил Макаллистер. «Клиенты обращаются к нам круглый год с предложениями, поэтому мы делаем это часто, и всегда особенно приятно быть частью чьей-то истории любви».
Когда влюбленные птички смотрели вниз на заснеженные улицы и крыши, некоторые люди, глядящие на них снизу вверх, были сбиты с толку. Жужжание лопастей и двигателей выделялось среди тихих населенных пунктов, которые обычно были бы более шумными из-за движения и людей, наслаждающихся праздником, если бы не пандемия и недавний снег.
Жалобы на звук посыпались в онлайн-группы. «Оживите в памяти звуки круиза мечты 365, — сказал один несчастный ферндалец, — пусть они кружатся над Троей».
«Это как гвозди на доске. Непрерывный их гул действует мне на нервы. Я надеюсь, что это не начало ежедневного постоянного стрима», — сказал другой.
Другие вошли в систему, чтобы выразить обеспокоенность тем, что эти звуки могут представлять некоторую опасность. В юго-восточном округе Окленд жужжание вертолетов также может исходить от вертолета, мчащегося к месту аварии или пожара, или от полиции, ищущей неуловимого подозреваемого или пропавшего без вести.Другие распространяли ошибочные предположения, что пилоты участвовали в тренировках перед госпитальными забегами.
Другие придумали свои забавные причины. «Они ищут лучшую китайскую еду, пиццу и интернет-сервис в Royal Oak», — сказал один из участников форума Royal Oak Residents for Royal Oak. В Ферндейле некоторые комментарии включали: «Мисс Сайгон в парке начались репетиции», «Я думаю, что это Джефф Безос лично наблюдает за строительством крупнейшего распределительного центра Amazon в США.4000 рабочих мест на территории старой Ярмарки», «Отслеживание новых Арби» и «Негодяи из Beef & Cheddar устраивают хаос повсюду в Вудворде. Потом бегом в скейтпарк и оставляю мусор. Просто чтобы всех разозлить». Для тех, кто не знает, необоснованные предположения о прибытии Арби в город — ходячая шутка в Ферндейле.
А еще были люди, которые отмечали жалобы и писали посты с жалобами на жалобщиков. Другие тогда вскочили, чтобы указать на иронию того, что они сделали это.«Можем ли мы вернуться к жалобам на сироп из бревенчатой хижины? Это были дни», — сказал кто-то на Fabulous Ferndale Forum.
Некоторые были рады услышать, что это были гастроли, а не что-то трагическое.
«Вау, это действительно круто!» — сказал один клосонит.
«Мне это нравится. Рад видеть, что некоторые пилоты все еще могут зарабатывать на жизнь в то время, когда авиационная отрасль действительно сильно страдает», — сказал поддерживающий Ферндалян.
Компания приняла жалобы и ответила лично на звонки и сообщения.«Приносим свои извинения за неудобства в прошлые выходные». Макаллистер сказал Oakland County Times. «За два с лишним года работы в аэропорту Окленд Трой единственный раз, когда мы получали жалобу, был субботний вечер», —
.
Те, кто был расстроен шумом, могут быть рады узнать, что День святого Валентина был последней большой ночью компании, летающей по маршруту Вудворд. Они в разгаре движения немного на юг.
«Мы хорошо провели время в Оклендском аэропорту Троя. Однако в течение последних нескольких недель и месяцев мы работали над переносом нашей работы в аэропорт Детройт-Сити.Поскольку мы продолжаем развивать наш бизнес, нам также необходимо корректировать нашу деятельность», — сказал Макаллистер.
«У нас будет собственный офис и специально отведенная территория за пределами аэропорта Детройт-Сити. Мы также можем предложить авиабилеты по гораздо более низкой цене из-за близости к городу. Наш самый дешевый рейс из аэропорта Окленд Трой стоил 150 долларов на человека, а из аэропорта Детройт-Сити мы можем летать всего за 55 долларов на человека, что понравится более широкой аудитории».
Несмотря на то, что ответы были на земле, те, кто был в воздухе, казались довольными своими поездками.«Это был захватывающий опыт, и я рад, что он был с вами. Эндрю никогда раньше не летал, поэтому я удивила его экскурсией на вертолете… это того стоило!» сказал один восхищенный пассажир.
Другой написал: «Самый невероятный опыт. Моему мужу будет очень трудно превзойти День святого Валентина!»
Чтобы узнать больше о Mi Flight Aviation, посетите их веб-сайт www.miflightaviation.com. Чтобы просмотреть рекомендуемые группы Facebook по всему округу Окленд, просмотрите этот список.

светящихся вертолетов на Марсе
Если вертолет Ingenuity будет летать ночью на Марсе, вполне возможно, что жужжащие роторы создадут достаточно статического электричества в чрезвычайно сухой марсианской атмосфере, чтобы заставить воздух вокруг корабля светиться.
«Слабое свечение будет наиболее заметно в вечерние часы, когда небо на заднем плане темнее», — сказал Уильям Фаррелл из Центра космических полетов имени Годдарда и ведущий автор статьи на эту тему.«Экспериментальный вертолет NASA Ingenuity в это время не летает, но будущие беспилотники могут быть допущены к вечернему полету и искать это свечение».
Марсианский вертолет Ingenuity NASA можно увидеть парящим во время своего третьего полета 25 апреля 2021 года, как видно из левой камеры N avigatio n Camera ab на борту марсохода NASA Perseverance Mars. Предоставлено: NASA/JPL-Caltech
Если вы когда-нибудь шаркали ногами по шерстяному ковру в сухой зимний день, а затем дотрагивались до металлической дверной ручки, вы знакомы со статическим разрядом, который создает небольшой разряд. — искра, которая проскакивает между пальцами и металлической ручкой.
На Земле этот статический разряд обычно просто раздражает. Но на Марсе все, что «трется» о сверхсухую атмосферу и даже о сухую почву, может вызвать явление, называемое трибоэлектрическим зарядом.
Когда определенные пары материалов, например ковер и ваша обувь, трутся друг о друга, один материал отдает часть своих электронов другому материалу. Разделение заряда может создать электрическое поле. Этот процесс также происходит естественным образом в гораздо больших масштабах на Земле в виде короны или электрического свечения, иногда наблюдаемого на самолетах и кораблях во время электрических бурь, известных как Огонь Святого Эльма.
Хотя токи, создаваемые дроном или крошечным вертолетом, таким как Ingenuity, очень малы, Фаррелл сказал, что они могут быть достаточно большими, чтобы заставить воздух вокруг лопастей и других частей корабля светиться сине-фиолетовым цветом.
«Электрические токи, генерируемые быстро вращающимися лопастями дронов, слишком малы, чтобы представлять угрозу для корабля или марсианской окружающей среды, — сказал он в пресс-релизе, — но они дают возможность провести дополнительную науку для улучшения наше понимание накопления ….трибоэлектрический заряд».
Документ «Вызовет ли марсианский вертолет местный марсианский атмосферный пробой?» был опубликован в марте 2021 года в Planetary Science Journal.
Анимированное изображение марсохода «Настойчивость», смотрящего на вертолет «Изобретательность». Авторы и права: NASA/JPL
Возникали опасения по поводу трибоэлектрического заряда, потому что на Марсе и Луне условия идеальны для этого, особенно в почве. Почва суше, чем песок пустыни на Земле, и когда материалы, используемые в колесах вездехода, такие как алюминий или сталь, трутся о почву, это может создать достаточно электрического заряда, чтобы создать проблемы для электроники аппарата.Поэтому для решения этой проблемы были разработаны системы заземления.
Но Феррелл и его команда рассмотрели возможность того, что это произойдет с дронами или вертолетами на Марсе из-за сухости воздуха, а также из-за наличия пыли в марсианском воздухе.
Команда применила лабораторные измерения и использовала компьютерное моделирование, чтобы выяснить, как электрический заряд может накапливаться на лопастях ротора дрона. Они обнаружили, что когда лопасти дрона вращаются, они могут столкнуться с крошечными пылинками в марсианском воздухе, особенно когда вертолет находится близко к поверхности и разбрасывает пыль.
Когда лезвия ударяются о зерна, заряд передается, накапливаясь на лезвиях и создавая электрическое поле. По мере того, как заряд достигает высокого уровня, атмосфера начинает проводить электричество, процесс, известный как «атмосферный пробой», создавая популяцию электронов, которые формируют повышенный электрический ток, рассеивающий или компенсирующий накопление заряда на винтокрылом аппарате.
Поскольку марсианская атмосфера чрезвычайно разрежена — на поверхности всего около одного процента давления земной атмосферы на уровне моря — это повышает вероятность разрушения.Однако исследователи признают, что их результат — предсказание, а иногда у природы другие планы.
Марсианский вертолет Ingenuity NASA сделал этот снимок, когда он завис над поверхностью Марса 19 апреля 2021 года во время первого управляемого полета на другой планете. Он использовал свою навигационную камеру, которая автономно отслеживает землю во время полета. Кредиты: NASA/JPL-Caltech
«Теоретически должен быть какой-то эффект, но достаточно ли сильна электронная лавина, чтобы создать свечение, и наблюдается ли какое-либо слабое свечение во время операций, все это еще предстоит определить в будущих полетах дронов. на Марсе, — сказал Фаррелл, — на самом деле можно даже разместить небольшие электрометры рядом с лезвием и на ногах, чтобы следить за эффектами любого заряда.Этот тип электрического монитора может иметь как научную ценность, так и обеспечивать важную информацию о состоянии дрона во время полета».
Подпись к изображению: Художественная концепция свечения, окружающего дрон на Марсе во время полета. Свечение, преувеличенное для видимости, может произойти, если вращающиеся лопасти ротора дрона генерируют электрическое поле, которое заставляет электрические токи течь в марсианском воздухе вокруг корабля. Хотя потоки, создаваемые дроном в атмосфере, малы, они могут быть достаточно большими, чтобы заставить воздух вокруг лопастей и других частей корабля светиться сине-фиолетовым цветом.Кредиты: НАСА/Джей Фридлендер
Источник: НАСА
Нравится:
Нравится Загрузка…
(PDF) Оптимизация выносливости тандемного вертолета с роторами с регулируемой частотой вращения и двигателем с искровым зажиганием
вертолета с регулируемой скоростью
Ротор, к.т.н. диссертация, август 2008 г.
4. Мистри, М., и Ганди, Ф., «Улучшение характеристик вертолета с переменным радиусом ротора
и оборотами в минуту», Журнал Американского вертолетного общества
, Vol.59, (4), октябрь 2014 г., стр. 17–35.
. DOI: 10.4050/JAHS.59.042010
. 60, (3), июль 2015 г., стр. 1–13.
DOI: 10.4050/JAHS.60.032011
6. Хан, Д., Пастрикис, В., и Баракос, Г. Н., «Улучшение характеристик ликоптера He-
за счет переменной скорости ротора
и переменного поворота лопасти», Aerospace Science
и Технологии, Том.54, июль 2016 г., стр. 164–173.
DOI: 10.1016/j.ast.2016.04.011
7. Гаравелло, А., и Бенини, Э., «Предварительное исследование
системы ротора/турбовала широкоскоростного вертолета,
, Авиационный журнал, Vol. 49, (4), июль 2012 г.,
стр. 1032–1038. DOI: 10.2514/1.C031526
8. Mist’
e, G., Benini, E., Garavello, A., and Gonzalez-
, Alcoy, M., «Методология определения оптимального
вращения. скорость системы двигателя с регулируемым числом оборотов главного винта/турбовала
», Journal of the American Helicopter So-
ciety, Vol.60, (3), 2015. DOI: 10.4050/JAHS.60.032009
9. Гулос, И., и Бонессо, М., «Переменная скорость несущего винта
и активная крутка лопасти для гражданских вертолетов: оптимальное планирование
, миссия анализ и воздействие на окружающую среду, Aerospace Science and Technology, Vol. 88, май
2019, стр. 444–456. DOI: 10.1016/j.ast.2019.03.040
10. ДиОттавио, Дж., и Фридманн, Д., «Эксплуатационные преимущества
оптимального ротора с широкой переменной скоростью», Американское
Вертолетное общество, 66-й ежегодный форум, Феникс, Аризона,
, май 2010 г.
11. Бюро стандартизации НАТО, «Минимальные требования к обучению
операторов и пилотов беспилотных авиационных систем (БАС),
», Технический отчет ATP-3.3.8.1 —
STANAG 4670, издание 5, 2014 г.
4.
12. Уолш, П.П., Производительность газовой турбины., John Wiley &
Sons, Оксфорд, 2008 г., глава 1.
вертолет CH-47B, том 1»,
NASA TM 84351 VOL 1, 1984.
14. Чен, Р. Т. Н., «Обзор моделей неоднородного потока
для динамики полета винтокрылых аппаратов и приложений управления»,
Vertica, Vol.

Корзина