+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолеты

As 350 вертолет – Вертолет AS 350 B3. Фото. Видео. Характеристики

0

Вертолет AS 350 B3. Фото. Видео. Характеристики

 

 

Eurocopter AS 350 Ecureuil — многоцелевой французский вертолёт.

Спроектирован французской фирмой Аэроспатьяль (в данный момент называется Eurocopter). Произвел первый полёт в 1974 году, До 2001 года всего было произведено больше 2000 вертолётов. Неоднократно за это время модернизировался.

Данный летательный аппарат с одним мотором продается в США под названием «ЭйСтар», а с двумя двигателями — под наименованием «ТуинСтар» (от английского, сдвоенная звезда). В Бразилии производится под названием «Эскилу» (с португальского, белка) предприятием «Хелибраз» по лицензии.

 

Вертолет AS 350 B3 приборная панель

 

14.05.2005 года лётчик-испытатель компании Eurocopter Дельсаль Дидье посадил успешно вертолёт Eurocopter AS350 Ecureuil на вершину горы Джомолунгма (Эверест). Это первый случай посадки такого рода.

 

Характеристики вертолета AS 350 B3:

 

  • Экипаж: 1—2пилота.
  • Пассажировместимость: 5—6человек.
  • Длина: 12,94м.
  • Длина фюзеляжа: 10,93м.
  • Диаметр несущего винта: 10,69м.
  • Диаметр рулевого винта: 1,86м.
  • Высота: 3,14м.
  • Площадь, которая ометается несущим винтом: 89,75кв.м.
  • Колея шасси: 2,17м.
  • Вес пустого: 1175кг.
  • Наибольший взлетный вес: 2250кг.
  • с подвеской: 2800кг.
  • Объём баков с топливом: 540л (+475л резервный бак в кабине).
  • Двигатели: 1×турбовальный Turbomeca Arriel 2B.
  • Тяга: 1×847л.с. (1×632кВт.).
  • Предельно допустимая скорость: 287км/ч.
  • Наибольшая скорость: 259км/ч.
  • Практическая дальность: 661км.
  • Практический потолок: 5280м.
  • Статический потолок:  .
  • без применения эффекта земли: 3630м.
  • с применением эффекта земли: 4260м.
  • Скороподъёмность: 10,3м./с.
  • Нагрузка на диск: 30,6кг./кв.м (с подвеской).
  • Тяговооружённость: 222,2/181,8Вт/кг. (без/с подвеской при наибольшем взлётном весе).
  • Длина грузовой кабины: 2,42м.
  • Ширина грузовой кабины: 1,65м.
  • Высота грузовой кабины: 1,35м.
  • Площадь пола грузовой кабины: 2,6кв.м.

 

Вертолет AS 350 B3 видео

Другие вертолеты

Avia.pro

avia.pro

Airbus Helicopters h225 / Eurocopter AS350

Airbus Helicopters h225 (ранее ‒ Eurocopter AS350) — легкий однодвигательный универсальный вертолет. За высокую скорость, маневренность и компактные размеры воздушное судно получило прозвище Écureuil — «Белка». Каковы технические характеристики Airbus Helicopters h225, где можно использовать эту винтокрылую машину и в чем секрет популярности летающей «Белки»?

Eurocopter AS350 французской жандармерии

Как «Белка» обогнала «Газель»: история Eurocopter AS350

Вертолет Eurocopter AS350 был создан в 70-е годы XX столетия французской компанией Aérospatial. Позднее государственный концерн стал частью Eurocopter, который, в свою очередь, влился в Airbus. После переименования Eurocopter в Airbus Helicopters AS350 получил новое имя ‒ h225.

В 60-е годы Aérospatial начали разрабатывать легкий вертолет, который должен был заменить востребованную, но технически устаревшую воздушную машину Aérospatiale Alouette II. В начале 70-х гг. прошлого столетия французская компания выпустила вертолет Aérospatiale Gazelle. Модель оказалась очень удачной, а производитель получил крупные заказы от военных и спецслужб.

А вот у гражданских покупателей «Газель» пользовалась не таким большим спросом из-за высокой стоимости. Поэтому инженеры Aérospatiale разработали экономичный в обслуживании и недорогой вертолет Eurocopter AS350. В 1974 году первый AS350 с газотурбинным двигателем Lycoming LTS101 сошел с конвейера.

Полицейский Airbus Helicopters h225

Eurocopter AS350 позиционировался в качестве гражданской модели. Поэтому основными покупателями нового воздушного судна стали авиаперевозчики, частные лица, спасательные службы. Однако вездесущие военные тоже нашли применение легкой и недорогой «Белке». Тогда производитель разработал для нужд вооруженных сил специальную модификацию вертолета.

Почему Airbus Helicopters h225 завоевал популярность

Востребованность Airbus Helicopters h225 связана с надежностью, огромным запасом мощности, высокой функциональностью и экономичностью, которые обеспечиваются техническими характеристиками.

  • Вместимость: 1 пилот + 5/6 пассажиров
  • Максимальная скорость: 287 км/ч
  • Максимальная крейсерская скорость: 251 км/ч
  • Дальность полета без дозаправки: 631 км
  • Диаметр несущего винта: 10,7 м
  • Высота: 3,34 м
  • Длина: 12,94 м
  • Масса пустого вертолета: 1174 кг
  • Грузоподъемность: 1400 кг

Вертолет в настоящее время оснащается турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 2D. Максимальная взлетная мощность силовой установки достигает 847 л. с. при весе 109 кг. Сочетание мощности и небольшого веса двигателя обеспечивает высокую функциональность и приемлемую стоимость эксплуатации вертолета.

Несущий винт имеет три лопасти и оснащен автоматом перекоса Starflex. Детали несущего и рулевого винтов выполнены из композитных материалов, которые обладают высокой прочностью, небольшим весом и устойчивостью к коррозии. В том числе благодаря этому, вертолет сохраняет стабильность на экстремальных высотах.

Вертолету Eurocopter AS350 принадлежит мировой рекорд: в 2005 году летчик-испытатель компании Eurocopter Дидье Дельсаль на этом воздушном судне осуществил взлет и посадку на Эвересте на высоте 8850 метров.

Airbus Helicopters h225 обладает повышенным комфортом благодаря системе гашения вибрации. Это позволяет использовать вертолет для пассажирских перевозок, частных полетов и даже для транспортировки и эвакуации пациентов.

h225 не занимает много места в ангаре

Дизайн кабины обеспечивает пилотам и пассажирам отличный обзор, а небольшие габариты, вес и чувствительная система управления гарантируют маневренность воздушного судна. Благодаря этому Airbus Helicopters h225 используют в спасательных операциях, при тушении пожаров, для патрулирования городской застройки. Вертолет также отлично подходит для полетов в горной местности и в тяжелых климатических условиях.

В стандартной комплектации Airbus Helicopters h225 поставляются с авионикой компании Garmin. Многофункциональный дисплей VEMD (Vehicle and Engine Multi-function Display) позволяет пилотам мгновенно получать данные об основных параметрах полета и состояния воздушного судна. Это упрощает пилотирование и повышает безопасность пассажиров и членов экипажа.

Один из вариантов компоновки приборной панели воздушного судна AS350

Где используют Airbus Helicopters h225

Главная сфера использования Airbus Helicopters h225 — пассажирские перевозки и авиационные работы. Воздушное судно используют транспортные компании для выполнения регулярных и чартерных рейсов. Также h225 востребован частными лицами и компаниями. Конкурентоспособность Eurocopter AS350, а на сленге пилотов «Аськи», как любя называют его в России, на рынке пассажироперевозок объясняется удобством и вместительностью кабины, высокой скоростью полетов и экономичностью воздушного судна.

Airbus Helicopters h225 завоевал звание лучшей винтокрылой машины для медицинских центров и экстренных служб. Специальная модификация с модулем AAT (медицинское оборудование для вертолетов от австрийской компании Air Ambulance Technology Gesmb, включающее носилки, кислородную станцию, стенку для крепления оборудования, специальные кресла для медиков, легко моющийся пол) позволяет транспортировать даже пациентов, нуждающихся в интенсивной терапии, включая искусственную вентиляцию легких. Медицинский вариант «Белки» вмещает пилота, 1-2 медиков и пациента.

В кабине h225 есть место для пилота, одного‒двух медиков и пациента

Airbus Helicopters h225 используют полицейские разных стран мира. Воздушное судно подходит для патрулирования улиц и территорий, транспортировки групп быстрого реагирования, координации силовых и спасательных операций с воздуха. Полицейские и пограничные службы оборудуют вертолет приборами ночного видения, тепловизорами, прожекторами, фото- и видеокамерами и другими дополнительными устройствами.

Несмотря на принадлежность к классу легких вертолетов, Airbus Helicopters h225 используется в грузоперевозках, строительстве и других работах. Грузовая модификация воздушного судна имеет одно место для пилота. Остальная площадь кабины приспособлена для перевозки грузов. Вертолет также отлично подходит для работы с внешней подвеской, в том числе в горах.

h225 широко применяется пожарными службами для тушения возгораний на больших площадях. Сельскохозяйственные предприятия используют этот вертолет для распыления инсекто- и гербицидов. Строители эксплуатируют AS350 в качестве воздушного крана. Грузоподъемность этой легкой винтокрылой машины составляет впечатляющие 1400 кг. Также «Аська» используется для спортивных и туристических полетов, геологической разведки, организации прямых трансляций массовых мероприятий и, конечно, heliski.

Модификации вертолета Airbus Helicopters h225

Многофункциональность и универсальность Airbus Helicopters h225 обусловлена разными модификациями этой винтокрылой машины. Существует более двух десятков вариантов h225, или AS350. К самым известным из них относятся:

  • AS350 B3. Именно этой модификации принадлежит рекорд высоты взлета и посадки. Мощность и стабильность на большой высоте AS350 B3 получил благодаря усовершенствованному двигателю Arriel 2B. Эта силовая установка увеличивает взлетную массу вертолета до 2370 кг.

AS350 B3 ‒ единственный в мире вертолет, «покоривший» Эверест

  • AS350 B3 — современная модификация вертолета, трансформированная в h225. Ее используют пожарные службы, транспортные, строительные и сельскохозяйственные компании. Этот вертолет отличается повышенной грузоподъемностью, но сохраняет высокую скорость и маневренность.
  • AStar, или AS350 D. Эта модификация предназначена для рынка США и Канады. Воздушное судно комплектуется двигателем Lycoming LTS-101-600A2.
  • HB350 B Esquilo, HB350 B1 Esquilo и HB350 L1 используются в вооруженных силах и военном флоте Бразилии. Винтокрылая машина применяется для транспортировки личного состава, эвакуации раненых и решения тактических задач в боевых условиях. Squirrel HT.1 и Squirrel HT.2. Эти вертолеты созданы на базе легких AS350 британскими военными. Модификация используется для обучения пилотированию, а также в качестве транспортера личного состава.

Вертолет Airbus Helicopters h225 работает в нескольких десятках стран мира, включая Россию, США, государства ЕС, Китай, Австралию, страны Африки и Южной Америки. Эта легкая многоцелевая винтокрылая машина отличается надежностью, мощностью, низкой стоимостью эксплуатации, высокой крейсерской скоростью и повышенной грузоподъемностью.

Дополнительную информацию об Airbus Helicopters h225 можно получить в компании «ХелиКо Групп» по телефону 8-495-104-58-90.

helico-russia.ru

Вертолет Eurocopter AS350 — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 4 марта 2016 г. близ села Варварино Юрьев-Польского района Владимирской обл. совершил жесткую посадку вертолет.

По данным Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ, аварию потерпел Eurocopter AS350 Ecureuil («Еврокоптер АС350 Экюрей»), в результате чего два человека погибли, еще два — пострадали. Воздушное судно принадлежало Авиационному отряду специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД России.

Eurocopter AS350 Ecureuil (от фр.»экюрей» — «белка») — семейство легких многоцелевых вертолетов. Проект разработан в начале 1970-х гг. во Франции компанией Aerospatiale (позднее Eurocopter, ныне Airbus Helicopters). Первый полет AS350 совершил 26 июня 1974 г., серийный выпуск начался в 1975 г. и продолжается до настоящего времени на заводах Airbus Helicopters в Мариньяне (Франция) и Итажубе (Бразилия). К 2014 г. изготовлено около 4 тыс. 900 вертолетов, которые были поставлены 1 тыс. 600 компаниям из 98 стран, включая Россию.

AS350 построен по «классической схеме», оснащен трехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами. Силовая установка — турбовальный двигатель Turbomeca Arriel 2B («Турбомека арриэль 2Б») мощностью 632 кВт (847 лошадиных сил).

Технические характеристики

Характеристики модификации AS350 B3: длина — 12,9 м (фюзеляжа — 10,9 м), высота — 3,1 м, диаметр несущего винта — 10,8 м. Масса пустого вертолета — 1 тыс. 175 кг, максимальная взлетная масса — 2 тыс. 250 кг. Максимальная скорость — 287 км/ч, дальность полета — до 638 км. Практический потолок — 4 тыс. 500 м. Экипаж — 1 пилот, в зависимости от модификации вертолет может перевозить до 6 пассажиров (или 900 кг груза в кабине, или 1,4 т груза на внешней подвеске).

Модификации

Компанией-производителем разработано более 20 гражданских и военных модификаций AS350, предназначенных для перевозки пассажиров, личного состава и грузов, пожаротушения, огневой поддержки, эвакуации больных и раненых, обучения и тренировки пилотов. С 1975 г. производится двухдвигательная версия — Eurocopter AS355.

Достижения

14 мая 2005 г. летчик-испытатель компании Eurocopter Дидье Дельсаль (Didier Delsalle) на серийном AS350 B3 совершил посадку и последующий взлет с вершины горы Эверест (8 тыс. 848 м). Этот рекорд подтвержден Международной авиационной федерацией.

Случаи аварий и жестких посадок легких вертолетов в России с 2015 году. Справка

tass.ru

Презентация вертолета Eurocopter AS-350B3 а/к UTair

26 марта 2013 г. в аэропорту Томск прошла презентация авиакомпании ЮТэйр по системе пожаротушения лесных массивов. В рамках этой презентации был представлен вертолет Eurocopter AS-350B3. На презентации присутствовали заместители губернатора, руководители различных департаментов областной администрации, а так же многочисленные журналисты.

Eurocopter AS350 B2 / В3 — легкие однодвигательные вертолеты, отличающиеся превосходными летно-техническими характеристиками, безопасностью полетов и низкими эксплуатационными расходами. Эти модели на протяжении длительного времени модернизируются и остаются популярными при решении разнообразных задач.

Модель AS350 В3, первый полет которой состоялся в 1997 году, имеет более мощный двигатель и цифровую систему управления двигателем (FADEC). Вертолет может подниматься с полной коммерческой загрузкой на высоту 7010 м и адаптирован для полетов в экстремальных условиях, в том числе в высокогорной местности и жарком климате, а также для перевозки грузов. Вместе с тем эта быстрая и комфортабельная машина идеально подходит для использования в корпоративных целях.

В мае 2005 года на AS350 B3 в стандартной конфигурации был поставлен мировой рекорд по максимальной высоте взлета и посадки — вертолет сел на вершину горы Эверест (8850 м).

1.

2. На демонстрацию в Томск прибыл вертолет в стандартной компоновке с бортовым номером RA-04043. Всего в парке компании на данный момент числится 11 таких вертолетов.

Кроме уже упомянутой стандартной компоновки, существует еще и комфортабельная. Разницу можете оценить по картинкам с сайта Eurocopter.ru. Так же возможно размещение 2 носилок для сан.авиационных работ.
        Стандартная                                Комфортабельная

3. Журналисты в ожидании задерживающегося начальства согреваются общением 🙂

4. Презентацию проводил Николай Логинов, старший вице-президент-директор Департамента развития бизнеса «ЮТэйр-Вертолетные услуги».

5. Демонстрируемый вертолет на стоянке в ожидании гостей.

Минутка занудства. ТТХ с сайта Eurocopter.ru

Размеры вертолёта:
Длина фюзеляжа, м 10.93

Высота фюзеляжа, м 3.34

Ширина фюзеляжа, м 1.87

Диаметр основного винта, м 10.69

Диаметр хвостового винта, м 1.86

6.

7. «под прицелами телекамер»

8. Командир вертолета, инструктор — Сергей Злобин.

9. Очень быстрая подготовка к запуску двигателя.

10. Нужно только дождаться посадки Ан-26 базового перевозчика (которому такая активность ЮТэйра наверняка неприятна)

11. Посадка Ан-26 RA-26209 рейсом из Пионерного

12. Окружающая действительность еще покрыта толстым толстым слоем снега, а над перроном уже колышется гадское марево.. (кому интересно что там за Як-42 на заднем плане, долистайте до конца. Покажу бонус-треком)

13. Разрешение получено. Запуск двигателя. Вертолет очень тихий.

14. Силовая установка:
Производитель — Turbomeca

Модель — Arriel 2B1

Количество — 1

Взлетная мощность, кВт — 632

Крейсерская мощность, кВт — 543

15. Лётно-технические характеристики:
Дальность полета, км 665

Максимальная скорость, км/ч 287

Крейсерская скорость, км/ч 258

Экономичная скорость, км/ч 235

Максимальная высота полета, м 7000

Максимальное время полета, ч 04:14

16. Сделав круг над аэродромом, вертолет возвращается для того, чтобы продемонстрировать возможность перевозки груза на внешней подвеске

17. Спокойствие, только спокойствие! Л-410 он не утащит.

18. А вот бетонный блок, запросто. Да еще и задорно им помашет. В варианте работы по тушению пожаров, до 1,5 тонн воды.

19. Весовые характеристики:

Максимальный взлётный вес, кг 2250

Максимальный взлётный вес с грузом на внешней подвеске, кг 2800

Сухой вес, кг 1228

Полезная нагрузка, кг 1022

Максимальная заправка топливом, кг 426

Вспомогательный топливный бак, кг 375

Средний расход топлива, кг/ч 155.00
20. Коллега летающего в данный момент командира, поддался всеобщему ажиотажу и тоже решил поснимать полёт.

21. Глубокое синее небо

22.

«Многим из нас придется что-то изменить в своих мозгах. Мы привыкли покупать объемы, часы, километры, кубатуру. В моем понятии, это обойдется значительно дешевле, чем то, что использовалось раньше. Мы платили за час полета, за километры, за тонну – все это считалось как счетчик, накручивалось бесконечно на протяжении времени необходимости оказания услуги.  Сейчас предлагается программа, работающая уже в ряде других регионов: заключается договор с компанией, которая за фиксированную сумму предлагает набор услуг «под ключ» — 23. Заместитель губернатора Томской области по промышленности и ТЭК Леонид Резников. (цитата выдернута с сайта tomsk.ru)

24. Николай Логинов отвечает на новые вопросы появившиеся после демонстрационного полета.

25. Техник проводит послеполетный осмотр. А более серьезное тех обслуживание проводится на базе ЮТэйр Инжиниринг. alexx72 как раз недавно посетил ангар этой организации в Тюмени и теперь мы можем ознакомиться с процессом техобслуживания вертолетной техники авиакомпании ЮТэйр.

26.

27. На переборке между лобовыми стеклами вертолета установлена небольшая палочка с ниточкой. В качестве дополнительного индикатора скольжения

28. Крышка топливного с ключиком. Выражение «уходя с аэродрома «возьми» что-нибудь для дома» никто не отменял :))

29.

30.

31. Приборная панель весьма лаконична. Место слева оставлено для пассажира.

32.

33. Вертолет отправляется на еще один очень короткий круг, с несколькими представителями прессы. Видеорпортаж от ВГТРК Томск, можно посмотреть на сайте телекомпании

34. Посадка

35. Обсуждение увиденного начинается прямо на летном поле. Николай Логинов (старший вице-президент-директор Департамента развития бизнеса «ЮТэйр-Вертолетные услуги»), Леонид Резников (Заместитель губернатора Томской области по промышленности и ТЭК), Андрей Жилин (заместитель руководителя Федерального агентства лесного хозяйства).

36. Прошедшая презентация отличалась тем, что был продемонстрирован не только сам вертолет, но и комплексная программа по борьбе с лесными пожарами. Программа презентовалась в конференц-зале аэропорта Томск.

37. Николай Логинов

38. Андрей Кнорр (заместитель губернатора Томской области по агропромышленной политике и природопользованию), Леонид Резников (заместитель губернатора Томской области по промышленности и ТЭК), Андрей Жилин (заместитель руководителя Федерального агентства лесного хозяйства).

После доработки программа будет представлена на конкурс и уже от итогов конкурса зависит будет ли принята предложенная программа или нет.
39.

40. Сергей Лабутин (заместитель генерального директора ООО «Новапорт»), Виктор Шендель (директор ООО «Аэропорт Томск»)

ну и для тех кто терпеливо досмотрел до конца, бонус треком пара кадров того, что не относилось непосредственно к презентации, но было поймано в объектив камеры.

41. Музейный Ту-154.

42. Музейный Як-40. Кстати в тот же день после презентации, в музее проходила экскурсия для школьников 4-5 классов.

43. Живой экспонат перрона. Осмотр после прибытия из Стрежевого.

44. Як-42 а/к Газпромавиа. Привез делегацию Газпрома на «Дни Газпрома» :)))

вот и всё на этом.
Благодарю за внимание!


untt.livejournal.com

Катастрофа вертолета Eurocopter AS-350 В3 н.п. Кедровый Ханты — Мансийского автономного округа

29.11.15, в 05ч 28мин UTC (здесь и далее указано время UTС), днем, в процессе выполнения заявленного полета по маршруту: г. Сургут — Куст-1 Средне-Назымский ЛУ – Р-228 – Средне-Назымский ЛУ – УПН Гальяновский – Р-42 Гальяновский ЛУ — Р-41 Гальяновский ЛУ — Куст-1 Средне-Назымский ЛУ – г. Сургут потерпел катастрофу вертолет Eurocopter AS-350 В3 RA-04037.  На борту находились 2 члена экипажа и 2 пассажира, все граждане РФ. В результате АП экипаж и пассажиры погибли. Вертолет получил существенные повреждения. Пожара не было.

Развитие аварийной ситуации:

29.11.15, в 04:00, экипаж вертолета AS-350 В3 RA-04037 в составе пилотирующего КВС и контролирующего КВС прибыл на посадочную площадку «Полигон «СКОЛ» для выполнения коммерческих воздушных перевозок по заявке Заказчика — ОАО «РИТЭК» No 190РЗ-РБН от 27.11.15. Вылет был запланирован на 05:30. Для обеспечения безопасности полетов стандартами авиакомпании «Скол» предусмотрено выполнение полетов экипажем из 2 КВС.

Полеты выполняются в соответствии с «Инструкцией по организации работы командира воздушного судна и взаимодействию в экипаже (состоящему из двух членов экипажа) на вертолете AS-350 B3». 

 В 04:25 экипаж приступил к выполнению предполетной подготовки. 

 В 04:30 экипаж прошел медицинский контроль. Замечаний к состоянию здоровья членов экипажа не было, о чем в санитарном журнале были сделаны соответствующие записи.

В 04:35 экипаж прибыл в штурманскую комнату для уточнения плана и маршрута полета. 

 В 04:45 в отделе авиационных работ (ОАР) от диспетчера экипаж получил заявку на полет, NOTAM за 29.11.15 и подтверждение на заправку ВС топливом в аэропорту г. Ханты-Мансийски. 

 В 05:11 КВС по телефону получил прогнозы погоды по площадям Сургута и Ханты-Мансийска от синоптика АМСГ аэропорта Сургут. Прогноз не препятствовал выполнению полета. 

В 05:24 экипаж прибыл на ВС. Замечаний у экипажа по техническому обслуживанию и состоянию ВС не было, о чем свидетельствует запись в бортовом журнале. 

 В 05:40 с посадочной площадки «Полигон «СКОЛ» был произведен взлет. Взлетная масса составляла 1939 кг, что не превышало установленную РЛЭ AS-350 B3 максимальную взлетную массу – 2250кг, а центровка 3.404м, что не выходило за установленные РЛЭ AS-350 B3 ограничения (3.2 –3.65м). 

 В 06:15 вертолет вышел из зоны МДП Сургута и вошел в зону МДП Ханты- Мансийска, о чем КВС доложил диспетчеру.

В 06:58 экипаж произвел посадку на подобранную с воздуха площадку в районе месторождения Куст No1 Средне-Назымского ЛУ, где на борт было принято 3 пассажира заказчика. Первый полет прошел без замечаний, в штатном режиме.

С пассажирами был уточнен маршрут полета, и в 07:04 произведен взлет для перелета на УПН Гальяновский. Взлетная масса на момент взлета составляла 2054 кг, а центровка 3.330м, что не выходило за установленные РЛЭ вертолета AS-350 B3 ограничения. Полет прошел в штатном режиме.

В 07:13 была произведена посадка на подобранную с воздуха площадку в районе УПН Гальяновский, где 1 пассажир покинул ВС.

В 07:15 был произведен взлет с двумя пассажирами на борту и взят курс на месторождение Р-41 Гальяновского ЛУ.

По показаниям свидетелей, в пойме реки Охлым имело место существенное ухудшение видимости. При полете на малой высоте, в 07:28:36, вертолет столкнулся с заснеженной поверхностью покрытой льдом реки.

Вертолет получил значительные повреждения, экипаж и пассажиры погибли. Пожара не было. Свидетель, услышав звук удара от столкновения вертолета, сообщил о случившемся в администрацию н.п. Кедровое.

В 07:47 сигнал аварийного маяка вертолета AS-350 В3 RA-04037 был зафиксирован системой КОСПАС-САРСАТ, о чем диспетчеру ООО «Авиакомпания «Скол» сообщили из центра АКЦПС.

Проведенными обследованиями агрегатов вертолета установлено, что признаков разрушения конструкции планера усталостного характера, отказа агрегатов, систем и силовой установки до АП не выявлено.

Все повреждения вертолета получены в результате авиационного происшествия и не связаны с его техническим состоянием.

Лопасти имеют признаки однократного разрушения. Такое разрушение лопастей в результате столкновения с препятствием характерно при наличии передачи крутящего момента от двигателя на несущий винт, т.е. двигатель вертолета до удара о ледовую поверхность был исправен и работоспособен.

29.11.15 на посадочной площадке полигон «Скол», г. Сургут вертолет дозаправлен топливом ТС-1 в количестве 220л (177кг), с добавлением 0,1% жидкости «и-м». Общее количество топлива составляло 540л (455кг). На топливо был предъявлен паспорт качества продукции No1240 от 21.11.15.

По заключению лаборатории ГСМ ООО «ЛУКОЙЛ-АЭРО-Сургут» (No1883 от 25.11.15) топливо было кондиционным.

ООО «Авиакомпания «Скол» не имеет сертификата на право выполнения технического обслуживания ВС (ТО). Оперативное ТО воздушных судов, включая ВС AS-350 В3, выполняется на основании договора No 021/2005 от 01.01.05 с дополнительным соглашением от 15 декабря 2012года с ООО «База технического обслуживания авиационной техники «Скол». Срок действия Договора до 31.12.15.

Профессиональная подготовка и квалификация ИТП достаточна и обеспечивает качественное выполнение работ по ТО ВС типа AS-350 В3. ИТП имеет необходимые допуски на самостоятельное ТО вертолета AS-350 В3 в полном объеме (вертолет, двигатель, приборное, электро и радиооборудование).

Периодическое ТО ВС, включая ВС AS-350 В3, выполняется на основании Договора No019/2006 от 01.01.06 с дополнительным соглашением от 17.12.14 с ООО «База технического обслуживания авиационной техники «Скол». Срок действия Договора до 31.12.15.

ООО «База технического обслуживания авиационной техники «Скол» выполняет техническое обслуживание ВС на основании Сертификата No 2021140410, выданного Росавиацией 08.12.14, со сроком действия до 08.12.16.

Таким образом, техническая эксплуатация ВС соответствовала установленным требованиям. 

Причины:

Причиной авиационного происшествия с вертолетом AS-350 В3 RA-04037 стала потеря КВС пространственной ориентировки в условиях ограниченной видимости и «белизны» подстилающей поверхности, что привело к неконтролируемому снижению с креном и столкновению вертолета с покрытой льдом поверхностью реки.

Сопутствующим фактором явилось выполнение полета по ПВП на высоте ниже безопасной. 

вернуться назад

aviadrive.ru

Вертолеты AS350 и AS355 | Военное оружие и армии Мира

В начале 1970-х годов фирма «Аэроспасьяль» выпустила на рынок легкий вертолет SA341 «Газель», позиционировавшийся как замена «Алуэтта» II.

Новая машина лишь частично оправдала надежды своих разработчиков — «Газель» оказалась весьма популярной у военных, но в гражданском секторе спросом не пользовалась.

Стремясь не утратить позиции в этом секторе, активно осваивавшемся американскими производителями вертолетов (прежде всего фирмой «Белл»), руководство французского концерна поручило главному конструктору Рене Моиллю разработать в сжатые сроки недорогой и экономичный вертолет, ориентированный на гражданских пользователей. В конструкции машины, получившей обозначение AS350 «Экюрей» («Белка»), нашли применения технологии, перенятые из автомобильной промышленности. Это позволило впервые в практике концерна «Аэроспасьяль» наладить производство А5350 на конвейере. Были внедрены и существенные технические новшества, например бесшарнирная втулка несущего винта «Старфлекс». Количество деталей в ней вчетверо меньше, чем во втулке традиционной конструкции, что положительно сказалось на надежности узла и позволило продлить межремонтный период. В конструкции планера широко применяются композитные материалы.

Параллельно велась разработка двух вариантов вертолета, отличающихся двигателями: модификация, предназначенная для американского рынка, оборудовалась американским же турбовальным двигателем «Лайкоминг» LTS101, а для европейского — «Арриель» французской фирмы «Турбомека». Оба варианта были шестиместные — рассчитанные на одного пилота и пятерых пассажиров.

Испытания первого прототипа с двигателем «Лайкоминг» начались 27 июня 1974 года, а 14 февраля следующего года впервые поднялась в воздух вторая машина — с «Арриелем». Всего же в испытаниях участвовали девять предсерийных вертолетов. Обе модификации были сертифицированы в 1977 году, а весной 1978-го начались их поставки покупателям. Для американского рынка выпуск AS350 наладили на заводе «Аэроспасьяль Хеликоптерс Дивижн» в Гранд Прейри в Техасе (в настоящее время осуществляется в Колумбусе, штат Миссисипи). Во Франции производство осуществляется на заводе в Мариньяне. Кроме того, вертолет под обозначением HB350 «Эскило» выпускается по лицензии в Бразилии фирмой «Хелибраз».

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

В ходе производства AS350 непрерывно совершенствовался. Первый серийный вариант AS350B оборудовался двигателем «Арриель» 1 В. Вскоре появилась модификация AS350B1, получившая более мощный «Арриель» 1D (684 л. с), а также лопасти несущего винта и хвостовой винт от AS355. Вариант AS350B2 получил еще более мощный двигатель «Арриель» 1D1 (732 л. с). AS350B3 оборудовался двигателем «Арриель» 2В (847 л. с.) Наконец, с 2011 года в производстве находится модификация AS350B3e, отличающаяся усовершенствованной авионикой и одноканальной электронной системой управления (с резервной механической).

В США осуществлялось производство вертолета AS350C с двигателем LTS101-600A-2 мощностью 615 л. с, вскоре смененного в производстве усовершенствованной моделью A5350D.

В КНР фирмой CAIC налажен выпуск вертолета Z-11, который рекламируется как «первый вертолет, разработанный в Китае», но на деле является копией AS350. Прототип его впервые поднялся в воздух в 1994 году, а в 1998-м начался серийный выпуск. Производится несколько вариантов этой машины, главным образом военного назначения.

Для замены AS350 разработали вертолет ЕС130, главным отличием которого стал хвостовой винт-фенестрон (в кольцевом обтекателе). Прототип впервые поднялся в воздух 24 июня 1999 года, а в 2001 году началось серийное производство. Первый вариант ЕС130В4 получил двигатель «Арриель» 2В1, а ЕС130Т2 комплектуется более мощным «Арриель» 2D. Однако ЕС130 так и не смог вытеснить AS350 — обе эти модели производятся параллельно.

ДВУХМОТОРНЫЙ ВАРИАНТ

AS350 пользовался спросом, однако в ряде случаев его применение ограничивалось требованиями безопасности. С этой точки зрения предпочтительнее была двухмоторная машина — пусть и более дорогая, но способная осуществлять полет с одним остановившимся двигателем. 28 сентября 1979 года поднялся в воздух прототип AS355 «Экюрей 2» с двумя двигателями «Аллисон» 250-C20F (420 л. с). От AS350 он отличался также усиленной конструкцией фюзеляжа, новыми лопастями несущего винта, измененной топливной системой и трансмиссией.

Первый серийный вариант обозначался AS355E. Вариант A5355F получил дублированную гидравлическую систему, AS355F1 имел увеличенную с 2300 до 2400 кг допустимую взлетную массу, а на AS355F2 этот показатель довели до 2540 кг.

На модификации AS355N американские двигатели заменили французскими «Турбомека» ТМЗ19 «Арриус» 1А (406 л. с), а на A5355NP — «Арриус» 1А1. Допустимая взлетная масса этих модификаций составляла, соответственно, 2600 и 2800 кг. В Бразилии «Экюрей 2» выпускался как HB355F и HB355N «Эскило Би».

Хотя изначально «Экюрей» позиционировался как сугубо гражданская машина, он вызвал интерес и у военных. Одними из первых заказчиков стали ВВС Франции, которым требовался легкий вертолет для замены «Алуэттов» II.

Если армейская авиация довольствовалась «Газелями», то ВВС требовался вертолет, не столько «заточенный» под разведывательно-ударные функции, сколько способный решать более широкий круг задач, прежде всего — перевозку личного состава и небольших грузов, а также поисково-спасательные операции.

«Экюрей» в этом отношении оказался более подходящим, и ВВС Франции заказали 44 таких вертолета. Военные модификации AS350B1 и AS350B2 получили обозначения, соответственно, AS350L1 и AS350L2. От гражданских вертолетов они отличались сдвижными дверями пассажирской кабины вместо распашных — это делало более удобным применение спасательной лебедки, а также позволяло устанавливать в дверном проеме пулемет.

Хотя задачи огневой поддержки считались второстепенными, AS350L1/AS350L2 имели возможность установки двух внешних узлов, на которых можно было подвесить блоки неуправляемых ракет (семизарядные 70-мм или 12-зарядные 68-мм) или пулеметные контейнеры (в каждом устанавливалось два 7,62-мм пулемета или один 12,7-мм). Кроме того, в кабине можно было установить 20-мм пушку «Жиат» М621. В ВВС Франции вертолеты AS350L1/AS350L2 распределили между эскадрильями 67-й вертолетной эскадры, дислоцированными на различных авиабазах на территории страны. Часть машин попала и на заморские территории — например, во Французскую Гвиану.

ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ

Высокая экономичность и простота в управлении делали AS350 весьма привлекательной машиной для подготовки пилотов вертолетов. Одними из первых
эти преимущества оценили ВВС Австралии.

Они приобрели 18 вертолетов AS350B. Примеру авиаторов последовал и флот — 13 «Экюреев» поступило на вооружение 723-й эскадрильи авиации ВМС Австра-
лии. С 1996 года «Экюрей» стал стандартным учебным вертолетов в Оборонной вертолетной школе (Defense Helicopter Flying School) в Шоубери, осуществляющей подготовку пилотов геликоптеров для всех видов вооруженных сил. Особенностью этой школы является то, что ее техника эксплуатируется частной фирмой на основе контракта с правительством. Вертолеты «Сквиррел» НТ.1, использующиеся в этой школе, принадлежат к специальной модификации AS350BB. От стандартного AS350B2 она отличается дефорсированным двигателем — это сделано для увеличения срока службы. Функционирование школы началось в 1997 году. Использующиеся в ней «Сквиррелы» (38 единиц) распределены между двумя эскадрильями — 660-й (армейской авиации) и 705-й (авиации ВМС).

«ФЕННЕК»

В конце 1980-х годов фирма «Аэроспасьяль» предложила новые военные модификации AS350 и AS355 — AS550 и AS555, объединенные под названием «Феннек». От прежних милитаризованных вариантов они отличаются бронированными сидениями экипажа и рядом других изменений. Фирма предлагает различные варианты вертолетов в зависимости от требований заказчика. Так, AS550A2 и AS550A3 являются разведывательными машинами на базе AS350B2 и AS350B3 соответственно. AS550C2/C3 — противотанковые вертолеты, оборудованные прицельной системой «ХелиТоу» и вооруженные ПТУР «Тоу». 12 AS550C2 в 1990-1991 годах получила Дания, а 10 — Сингапур. AS550U2/AS550U3 — это многоцелевые вертолеты (10 AS550U2 получил Сингапур). Для эксплуатации
на кораблях предназначались вертолеты AS550M2 и AS550S2 — соответственно, невооруженный и вооруженный. Двухмоторные «Феннеки» также существуют в различных вариантах. ВВС Франции приобрели 40 машин A5550AN. Эти вертолеты оборудованы прицельной системой и вооружены 20-мм пушкой М621, а также могут нести УР класса «воздух — воздух» «Мистраль». Для армейской авиации закуплено 18 вертолетов AS555UN, использующихся в качестве
учебных. Весьма распространенными двухмоторные «Феннеки» оказались во флотах различных стран мира. Для ВМС предназначены варианты AS555SN и AS555MN, оборудованные РЛС RDR-1500. Четыре таких вертолета приобретены Аргентиной, шесть — Малайзией, четыре — Мексикой. Своя линейка военных «Экюреей» разработана в Бразилии. Армейская авиация этой страны получила 16 вооруженных машин НА-1 (НВ350В), ВВС — 30 UH-50 (НВ350В) и 11 двухмоторных машины AS355M (восемь многоцелевых СН-55 и три VH-55 для перевозки высокопоставленных лиц). Наконец, флот обзавелся 11 машинами
UH-12 (AS550U2) и девятью UH-13 (AS355F2).