Авиация казахстана: Первый сайт, который полностью посвящен истории развития авиации Казахстана. Теги: история авиации и космонавтики; авторская книга; кто подарил людям крылья?; начало пути во вселенную; Валерий Стешенко; авиационный инженер; обсуждение истории развития; изучение биографии авиаторов; история авиации; вертолеты история.

Казахстанский военный сайт — Силы воздушной обороны (ВВС)

Силы воздушной обороны Республики Казахстан (СВО РК) (каз. Әуе қорғанысы күштері) — один из видов вооружённых сил Республики Казахстан. Были сформированы 1 июня 1998 года.

В их задачу входит:

• Обеспечение защиты воздушных рубежей Республики Казахстан.
• Противовоздушная оборона государственных, административных и военных объектов.
• Выполнение боевых задач по авиационной поддержке других видов и родов вооружённых сил Республики Казахстан.

СТРУКТУРА:

Военно-воздушные силы

Авиация — основной огневой маневренный род войск Сил воздушной обороны, предназначенный для прикрытия важных направлений, районов и объектов от ударов воздушного противника.

Войска противовоздушной обороны

Зенитные ракетные войска (ЗРВ) предназначены для осуществления зенитной ракетной обороны и прикрытия объектов государственного и военного-управления.

Радиотехнические войска (РТВ)

Радиотехнические войска (РТВ) предназначены для ведения радиолокационной разведки воздушного противника, выдачи информации предупреждения о начале его нападения, боевой информации зенитным ракетным войскам и авиации СВО, контроля за соблюдением порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан.

ПУНКТЫ БАЗИРОВАНИЯ:

Приведённые ниже данные собраны по открытым источникам и могут содержать существенные неточности.

Военно-воздушные базы Казахстана

ВВС Республики Казахстан являются вторыми по численности на постсоветском пространстве после ВВС России. В их распоряжении находятся более 355 боевых самолётов, 29 транспортных самолётов и 130 вертолётов различного назначения. В настоящее время ВС Казахстана проводят модернизацию истребителей Су-27 и Су-27УБ до версии Су-27М2 и Су-27УБМ2. Контракт на модернизацию Су-27 был заключен с Белоруссией в 2007 году. Усовершенствованные машины вошли в состав эскадрильи «Барсы Жетису» 604-й авиабазы в Талды-Кургане. На середину 2010-го года в составе ВВС Казахстана числятся 34 истребителя Су-27С и Су-27УБ.

Расклад по базам:
Актау: 14 Су-25, 2 Су-25УБ, 16 Су-27П, 2 Су-27УБ
Алматы: 5 Ан-12БП, 1 Ан-24, 14 Ан-26, 6 Ан-30, 1 Як-42, 1 Ту-154Б2, 1 Боинг-747-200
Балхаш: 15 Л-39С, 12 Су-24МР
Караганда: 43 МиГ-31
Жетиген: 34 МиГ-29, 5 МиГ-29УБ, 23 Су-24, Су-24МР
Тараз: 40 Ми-8, 4 Ми-8ППА, 24 Ми-26
Учарал: 42 Ми-24, 14 Ми-8
Талдыкорган: 120 МиГ-23/МиГ-27, 28 Су-27СМ, 6 Су-27УБ
Шымкент: 14 Су-25, 2 Су-25УБ
Вот есть еще уточненные данные:
600-я гв. авиабаза (Жетиген-Николаевка) — 23-35 фронтовых бомбардировщика Су-24, 32-34 истребителя Миг-29, 5-7 учебно-боевых Миг-29УБ.
602-я авиабаза (Чимкент) — 11 штурмовиков Су-25.
604-я авиабаза (Талды-Курган) — 22 истребителя Су-27, 12 истребителей-бомбардировщиков Миг-27, 6 Миг-23 и на хранении свыше 60 Миг-21.
605-я авиабаза (Актау) — 16 Су-27, 2 Су-27УБ.
607-я авиабаза (Учарал) — 46 вертолетов Ми-24, 14 вертолетов Ми-8
609-я авиабаза (Балхаш) — 22 разведчика-бюомбардировщика Миг-25, 5 Су-24
610-я авиабаза (Караганда) — 29 перехватчиков Миг-31, 12 Су-27, 4 Су-27 УБ.
612-я авиабаза (Тараз) — 24 вертолета МИ-26, 4 вертолета Ми-8ПП, до 40 вертолетов Ми-8.
Учебная авиабаза (Семипалатинск) — ?
218-я транспортная авиаэскадрилья (Алматы) — до 5 транспортных Ан-12, до 25 самолетов и вертолетов для перевозки высокопоставленных лиц.
620-й авиаполк (Астана) — для перевозки высокопоставленных лиц.
Учебные самолеты МиГ-29 и L-39 военного института Сил воздушной обороны Республики Казахстан имени дважды героя Т. Я. Бегельдинова базируются в аэропорту Актобе и на учебном грунтовом аэродроме Хлебодаровка в Мартукском районеАктюбинской области(50°32′35″ с. ш. 56°51′23″ в. д. 

(G) ^(O) 60 км северо-западнее Актюбинска, вблизи железнодорожного разъезда № 37). Институт создан в 1996 на основе бывшего Актюбинского высшего лётного училища гражданской авиации (АВЛУГА).
В аэропорту Актобе также базируется 10 транспортных самолётов Як-42, вертолёты Ми-17.

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ:

ВВС Республики Казахстан являются вторыми по численности на постсоветском пространстве после ВВС России. В их распоряжении находятся более 355 боевых самолётов, 29 транспортных самолётов и 130 вертолётов различного назначения. Наличие специализированных самолётов различного типа позволяет ВВС Казахстана эффективно решать задачи защиты воздушного пространства, оказания поддержки сухопутных войск и быстрой транспортировки вооружённых сил по воздуху.

ВВС Казахстана проводят модернизацию истребителей Су-27 и Су-27УБ до версии Су-27М2 и Су-27УБМ2. Контракт на модернизацию Су-27 был заключен

Опасно для жизни

Малая авиация страны понесла очередную потерю: в минувший четверг в Целиноградском районе Акмолинской области разбился Ан-2, выполнявший химическую обработку полей. Пилот погиб на месте, еще двое находившихся на борту мужчин попали в больницу с различными травмами. По свидетельству очевидцев, во время полета самолет зацепил линию электропередачи, в связи с чем и произошла трагедия. По версии специалистов, вероятнее всего, крушение самолета случилось из-за использования обычного автомобильного бензина марки Аи-95, в то время как производитель Ан-2 и госорганы запрещают летать на этом виде топлива.

Ан-2 выпускают уже более 70 лет, и этот самолет остается одним из самых надежных в малой авиации. Разумеется, при правильной эксплуатации. Сколько “кукурузников” летает в Казахстане, точно никто не знает.

Госорганы признают, что в стране есть и не охваченные контролем самолеты. Чаще всего их используют для сельхозработ — обработки полей химикатами.

Вот и лайнер, принадлежавший ТОО “Авиакомпания Навигатор”, разбрасывал химикаты в 125 км от Нур-Султана. Нужно отметить, что такие виды работ проводятся на низкой высоте, чтобы вещества не развеяло ветром во все стороны. При этом пилот должен обладать высоким мастерством, чтобы в нужный момент резко подняться в воздух, например, облетая линии электропередачи. Мощностей Ан-2 для таких виражей вполне достаточно, но есть одно “но”: самолет выполнит маневр, если заправлен нормальным топливом.

К сожалению, отечественные эксплуатанты предпочитают использовать автомобильный бензин Аи-95, Аи-96, Аи-98 зачастую неизвестного происхождения, поскольку это гораздо дешевле, чем авиационное топливо. Поэтому, вероятнее всего, 20 июня Ан-2 просто не смог набрать нужную высоту, из-за чего и произошло столкновение с проводами.

Но трагедии можно было избежать. Действительно, долгие годы владельцам “кукурузников” на всем пространстве СНГ разрешали летать на бензине, но затем польский завод — изготовитель Ан-2 WSK PZL-KALISZ добился того, чтобы в России такие полеты были запрещены, и в 2018 году это произошло.

В Казахстане же полеты Ан-2 на бензине официально разрешены комитетом гражданской авиации (КГА) с 2008 года. Правда, с оговоркой: только в том случае, если самолет не перевозит людей. То есть при проведении авиационно-химических работ заправлять Аи-95 можно, однако польские производители “кукурузников” еще осенью 2018 года прислали официальное письмо в КГА с требованием о запрете полетов на бензине. Аналогичный документ получили и авиакомпании, эксплуатирующие Ан-2.

И вот с тех самых пор топливный вопрос уже поднимали в Главной транспортной прокуратуре и в управлении по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (УРАПИ). Надзорный орган, например, прямо указывал, что возросшее число катастроф в малой авиации напрямую связано с автомобильным бензином, и требовал привлечь к ответственности должностных лиц КГА, а также приостановить разрешения на полеты тем авиакомпаниям, которые грубо нарушают требования авиабезопасности.

А в апреле этого года в Алматы прошло большое совещание с экс­плуатантами малой авиации под председательством тогда еще и. о. зампреда КГА Тоты АМИРОВОЙ. Выступали на этом мероприятии и представители УРАПИ. Основной спор возник как раз из-за бензина: владельцы самолетов клялись, что летают на Аи-95 только над полями, причем без пассажиров, а сотрудники управления по расследованию происшествий настаивали, что комитет гражданской авиации должен раз и навсегда запретить заливать автомобильный бензин в самолеты. Тоты Амирова признала: контро­лировать малую авиацию комитет не в состоянии, поскольку страна большая, “кукурузников” много, а полей, нуждающихся в химобработке, еще больше. Но вот незадача — авиаторы льют Аи-95 в баки даже при перевозке больных!

— 22 декабря 2018 года при выполнении санитарного полета по маршруту Атырау — Ганюшкино совершил вынужденную посадку Ан-2 авиакомпании “Орлан-2000”. Эксплуатант не отрицал использования бензина Аи-95, сейчас расследование этого происшествия завершается, — подчеркнул сотрудник УРАПИ Нурлан АККУЛОВ. — В 2015 году было крушение Ан-2, пять человек погибли — тоже летели на бензине! Я лично с врачами в Атырау встречался, они боятся летать, но других вариантов нет, им приходится. У нас много таких фактов, но мы уже пришли к тому, что люди боятся подниматься на борт Ан-2 из-за того, что авиа­компании экономят на топливе! Самолеты падают, люди гибнут! Я сам на Ан-2 летал. Я же прекрасно знаю, что на бензине он греется и высоту не набирает!

Любопытно, что Тоты Амирова прервала это выступление:

— Дайте другим людям сказать, мы что, воспитывать их тут должны? Дайте нам официальную бумагу, результаты расследования, чтобы мы принимали меры.

И вот с того совещания прошло больше двух месяцев, и, как мы видим, никаких мер не принято. Тоты Амирова за совершение дисциплинарного проступка уволена из КГА. А “кукурузники” продолжают падать…

Михаил КОЗАЧКОВ, Алматы

Поделиться

Поделиться

Твитнуть

Класснуть

Рейтинг ВВС стран Центральной Азии

Наша публикация, связанная с возможностями вооруженных сил стран Центральной Азии, вызвала большой отклик. Мы хотели бы поподробней остановиться на этой теме и более внимательно рассмотреть возможности государств региона в военной сфере.

Одним из основных показателей, влияющих на возможности и мощь армий любой страны мира, является наличие военно-воздушных сил, их развитие и потенциал.

В регионе Центральной Азии в состав вооруженных сил каждой из стран входит компонент ВВС. Электронный ресурс GlobalFirepower опубликовал рейтинг военно-воздушных сил 136 стран. В этом рейтинге Казахстан занял 44-е место, Узбекистан — 51, Туркменистан — 84, Таджикистан — 110, а Кыргызстан — 127 место.

№1. Казахстан

Хотя по некоторым данным силы воздушной обороны Казахстана и насчитывают около 400 боевых и учебных самолетов и 300 боевых вертолетов, те же источники отмечают, что часть из них (не поясняя какая) находится на консервации. В исследовании 2018 года тот же GlobalFirepower описывает ВВС Казахстана как состоящие из 214 самолетов, из которых боевыми являются только 149, остальные это транспортная и учебная авиация. Из 75 вертолетов, боевых машин только 18. В основе ударной и истребительной авиации страны находятся советские (российские) самолеты МиГ-31, МиГ-29, Су-27С/Уб, Су-24М и Су-25. Парк боевой вертолетной авиации составляют Ми-24 и Ми-8.

МиГ-31 — это всепогодный истребитель-перехватчик советского/российского производства, начал разрабатываться еще в далеком 1968 году, но его серийное производство было запущено только в 1979. Машина предназначена для перехвата и уничтожения целей на любой высоте в любых условиях. Отмечается, что группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Фото: img11.txapela.ru 

№2. Узбекистан

Военно-воздушные силы и войска ПВО Узбекистана, по данным GlobalFirepower, обладают около 179 самолетами, боевыми из которых являются только 158, а из 73 вертолетов только 25. Наиболее грозными из числа этих машин можно назвать истребители МиГ-29 и Су-27. Отметим, что открытые источники сообщают о наличии у Узбекистана нескольких бомбардировщиков типа Су-17М3, также советского/российского производства.

Всепогодный истребитель четвертого поколения Су-27 совершил свой первый полет в 1977 году. Основной его задачей является завоевание превосходства в воздухе. Самолет настолько популярен, что, в виде различных модификаций, помимо стран СНГ, находится на вооружении таких стран, как КНР, Индия, Украина, Эфиопия и др.

Фото: kor.ill.in.ua

№3. Туркменистан

Из 72 самолетов ВВС Туркменистана 68 составляют истребители МиГ-29, истребители бомбардировщики Су-17, Су-43 и штурмовики Су-25 МК. Соответственно, 10 из 25 вертолетов ВВС страны — это боевые Ми-24 российского образца. Ряды экспертов говорят, что в Туркменистан поставляются беспилотники из Китая, однако в официальных отчетах и рейтингах подобной информации нет.

Су-17 — советский истребитель-бомбардировщик, разрабатывался в СССР еще в 60-е годы. Хотя в его задачи и входило ведение воздушного боя против западных истребителей, но, как отмечают ряд источников, в качестве истребителя он использовался редко. Первые боевые операции на данном самолете были проведены в 1973 году в ходе Октябрьской арабо-израильской войны. Несмотря на относительное устаревание, до сих пор стоит на вооружении таких стран, как Сирия, Польша, Йемен и др.

Фото: cdn.fishki.net

№4. Таджикистан

Особенностью военно-воздушных сил Таджикистана является то, что из 25 самолетов этой страны, нет ни одного боевого. Республика располагает 21 транспортником типа Ту-134-А и четырмя учебными самолетами. Вертолетная авиация может похвастать шестью боевыми Ми-24 и четырнадцатью многоцелевыми вертолетами Ми-8 и Ми-17 ТМ.

Многоцелевой вертолет Ми-8 является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире. В особенности машины входит возможность ее применения как в военных, так и в гражданских целях. Эти многоцелевые военно-транспортные вертолеты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Также Ми-8 могут оснащаться комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24.

Фото: vladtime.ru

№5. Кыргызстан

Замыкает список Кыргызстан, чьи ВВС состоят из шести самолетов и шести вертолетов (по данным GlobalFirepower). Боевые самолеты в вооруженных силах республики отсутствуют и всего имеется 2 боевых вертолета, все те же Ми-24.

Вертолеты Ми-24, или как их еще называют «Крокодил», являются ударными боевыми вертолетами советской/российской разработки. По состоянию на 2014-й год являлся первым по распространенности ударным вертолетом в мире. До сих пор имеет широкое применение во многих странах и применялся для решения задач общевойскового характера — высадки десанта, огневой поддержки, уничтожения живой силы, бронетехники и огневых точек, перевозки грузов, эвакуации раненых. Ми-24 участвовал более чем в 30 войнах и военных конфликтах мира.

Фото: s00.yaplakal.com

Выходит, что в Центральной Азии в воздухе летают различного рода модернизации советских/российских боевых и транспортных машин. Однако, несмотря на относительную устарелость авиапарков ВВС стран региона, даже наличие этих моделей позволяет некоторым из стран этого региона занимать достойное место в мировом рейтинге.

Была ли Вам полезна статья?

11

1

Силы воздушной обороны Республики Казахстан

Силы воздушной обороны Республики Казахстан (СВО РК) (каз. Әуе қорғанысы күштері) — один из видов вооружённых сил Республики Казахстан. Были сформированы 1 июня 1998 года.

В их задачу входит:

• Обеспечение защиты воздушных рубежей Республики Казахстан.
• Противовоздушная оборона государственных, административных и военных объектов.
• Выполнение боевых задач по авиационной поддержке других видов и родов вооружённых сил Республики Казахстан.

Советское наследство

К моменту распада СССР на территории Казахской ССР базировались авиационные части и соединения 73-й Воздушной Армии КТуркВО, Восточного пограничного округа Пограничных войск КГБ СССР и от 14-й Отдельной Армии ПВО.

Формирования ВВС

От 73-й Воздушной Армии КТуркВО^[3]:
Авиационные соединения

• 11-я гвардейская Днепропетровская Краснознамённая ордена Богдана Хмельницкого смешанная авиационная дивизия (до 1989 года — 24-я ибад)

Отдельные авиационные полки и эскадрильи

Формирования ПВО

От 14-й отдельной армии ПВО^[3][4]:

Формирования ПВ КГБ СССР

От авиационных частей Восточного пограничного округа Пограничных войск КГБ СССР^[5]:

Структура

Военно-воздушные силы

Флаг Военно-Воздушных Сил Вооруженных Сил Республики Казахстан

Авиация — основной огневой маневренный род войск Сил воздушной обороны, предназначенный для прикрытия важных направлений, районов и объектов от ударов воздушного противника.

ВВС Казахстана являются одними из лучших по уровню подготовки среди стран СНГ. Среднее время проведенное летчиками ВВС РК в воздухе превышает 100 часов, а в 604-х и в 600-х авиабазах средний налёт на одного лётчика составляет около 150 часов, это хороший показатель в СНГ и сопоставим с налётом авиации стран-членов НАТО, даже если не считать, что условия и качество часов немного различаются.^[6][7]

Войска противовоздушной обороны

Зенитные ракетные войска (ЗРВ) предназначены для осуществления зенитной ракетной обороны и прикрытия объектов государственного и военного-управления.

Радиотехнические войска (РТВ)

Радиотехнические войска (РТВ) предназначены для ведения радиолокационной разведки воздушного противника, выдачи информации предупреждения о начале его нападения, боевой информации зенитным ракетным войскам и авиации СВО, контроля за соблюдением порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан.

ВВС Республики Казахстан являются вторыми по численности на постсоветском пространстве после ВВС России.

Дислокация по авиабазам (приблизительные данные):

• 602-я авиабаза (Шымкент) — 12 МиГ-29, 2 МиГ-29УБ, 2 Су-25СМ, 2 Су-25УБМ, 4 Ми-35М, 4 Ми-171Ш
• 604-я авиабаза (Талдыкорган) — 12 МиГ-27М, 3 Миг-23УБ, 16 Су-27/Су-27БМ2, 3 Су-27УБ/УБМ2, 8 Су-30СМ
• 605-я авиабаза (Актау) — 4 Су-27, 2 Ми-17
• 607-я авиабаза (Ушарал) — 17 Ми-171Ш
• 609-я авиабаза (Балхаш) — 17 L-39
• 610-я авиабаза (Караганда) — 25 МиГ-31Б/МиГ-31БСМ/МиГ-31ДЗ
• 612-я авиабаза (Тараз) — 2 МИ-26ТЗ, 4 БПЛА Wing Loong
• 620-й авиаполк (Астана) — для перевозки высокопоставленных лиц.
• 218-я транспортная авиаэскадрилья (Алматы) — 1 транспортный Ан-12, 8 CASA C-295, 4 Ан-26/Ан-26Б, самолёты и вертолёты для перевозки высокопоставленных лиц.

Учебные самолёты МиГ-29 и L-39 военного института Сил воздушной обороны Республики Казахстан имени дважды героя Т. Я. Бегельдинова базируются в аэропорту Актобе и на учебном грунтовом аэродроме Хлебодаровка в Мартукском районе Актюбинской области (50°32′35″ с.  ш. 56°51′23″ в. д.^HGЯO 60 км северо-западнее Актобе, вблизи железнодорожного разъезда № 37). Институт создан в 1996 на основе бывшего Актюбинского высшего лётного училища гражданской авиации (АВЛУГА).

В аэропорту Актобе также базируется 10 самолётов Як-42, вертолёты Ми-17.

Техника и вооружение

В 2007 году был заключён контракт с Белоруссией на модернизацию истребителей Су-27 и Су-27УБ до версии Су-27М2 и Су-27УБМ2. Прошедшие модернизацию машины вошли в состав эскадрильи «Жетісу барысы» 604-й авиабазы в Талдыкоргане.

Тип	Фото	Производство	Назначение	Количество 2018 год	Примечания
Боевые и тренировочные самолёты
Су-30СМ		Россия Россия	многоцелевой истребитель	8[8][9][10][11][12]	Ожидается поставка ещё 28-ми многоцелевых истребителей[13]. Общее количество Су-30СМ будет доведено до 36 единиц.
Су-27 Су-27М2		СССР СССР/ Россия Россия/ Беларусь	многоцелевой истребитель	20[14][15]	8 Су-27 модернизированы с 2007 по 2010 годы, в ОАО «558-й Авиационный ремонтный завод» (Барановичи, Беларусь), в модификацию Су-27М2.
Су-27УБ Су-27УБМ2		СССР СССР/ Россия Россия/ Беларусь	учебно-боевой истребитель	3[8]	2 Су-27УБ модернизированы с 2007 года по 2010 годы, в ОАО «558-й Авиационный ремонтный завод» (Барановичи, Беларусь), в модификацию Су-27УБМ2.
МиГ-31Б МиГ-31БС МиГ-31ДЗ		СССР СССР	истребитель-перехватчик	25[8]
МиГ-29 МиГ-29УБ		СССР СССР/Россия Россия	многоцелевой истребитель учебно-боевой истребитель	12[15] 2[15]
МиГ-27		СССР СССР	истребитель-бомбардировщик	12[15]
МиГ-23УБ		СССР СССР	учебно-боевой самолёт	2[15]
Су-25 Су-25УБ		СССР СССР	штурмовик	12[15] 2[15]	Проходят модернизацию, в ОАО «558-й Авиационный ремонтный завод» (Барановичи, Беларусь), в модификации Су-25СМ/Су-25УБМ.
Aero L-39 Albatros		Чехословакия Чехословакия	учебно-боевой самолёт	17[15]
Z-242L		Чехословакия Чехословакия	Учебный	1[8]
Транспортные самолёты
Ан-30		СССР СССР	самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки	1[15]
Ан-12		СССР СССР	военно-транспортный самолёт	1[8]	В 2011 году модернизирован в ОАО «Авиационный ремонтный завод 325» (Таганрог, Россия)
Ан-26/Ан-26Б		СССР СССР	военно-транспортный самолёт	4[8]
Ан-72		СССР СССР	транспортный самолёт	2[15]
Ту-154M		СССР СССР	административный	1[15]
Ту-134A-3		СССР СССР	административный	2[15]
CASA C-295		Испания Испания	военно-транспортный самолёт	8[8]
Ил-76МД-90А		Россия Россия	военно-транспортный самолёт	0 (2)	Заказано 2 самолета.
Shaanxi Y-9		КНР КНР	военно-транспортный самолёт	0 (3)	Заказано 3 самолета.
Вертолеты
Ми-35М		Россия Россия	транспортно-боевой вертолёт	8
Ми-17В-5 Ми-171Ш		Россия Россия	многоцелевой вертолёт	20[15] 6[8]
Ми-26ТЗ		СССР СССР	транспортный вертолёт	2[8]	В 1992 году, от 157 вертолётного полка (612-я авиабаза) Казахстану осталось 24 вертолёта, из них 20 машин в нелётном состоянии и сняты с вооружения. 4 машины было восстановлено на российских авиаремонтных заводах. Из них в частях СВО РК — 2 единицы (бортовые номера №91 и №92)[16][17]. А ещё 2 единицы переданы в отряд КазАвиаСпас МЧС РК[18].
Bell-205 UH-1 Iroquois

Казахстанские архивы — Russian Aviation Insider

Дивизион лоукостеров «Эйр Астана» продолжает расширяться [. ..] Национальный авиаперевозчик Казахстана подписался на программу Flight Hour для всего своего флота […] С 20 июня «Эйр Астана» возобновляет полеты в Грузию, Южную Корею и Турцию […] «Эйр Астана Карго» будет эксплуатировать флот из трех частично переоборудованных самолетов Боинг 767-300 […] Авиакомпании не ограничивают использование «среднего места» и не требуют наличия сертификата, отрицательного для COVID-19 […] Единственная бюджетная авиакомпания этой страны в Центральной Азии приостановила полеты в Тараз, аэропорт, которым управляет конкурирующая компания […] Внутренний рынок авиаперевозок страны находится в полной изоляции более месяца […] Авиационная администрация центральноазиатской страны заявляет, что авиакомпании не удалось устранить недостатки в области безопасности […] Авиационные власти страны заключили партнерские отношения со специалистами по программному обеспечению из США и Великобритании, чтобы предоставить основу для цифрового управления своими авиационными правилами [. ..] CAAKZ: авиатранспортный сектор нуждается в государственной поддержке из-за кризиса с коронавирусом […] Российская компания — единственный провайдер ТОиР за Уралом, имеющий право выполнять тяжелые работы […] Беларусь — единственная страна в регионе, которая описывает закрытие границ как «чепуху» […] Взгляд на текущие проблемы, стоящие перед авиационной отраслью […] Страна Центральной Азии приостанавливает все международные рейсы до 15 апреля […] Флагманский авиаперевозчик Казахстана ввез еще один самолет Airbus A321LR […] В целом авиационная промышленность страны в прошлом году выросла, но местные авиалинии внесли лишь незначительный вклад в улучшение […] Авиационные власти страны подписали соответствующее соглашение ИКАО 83bis […] Работа была вызвана в основном повышенным спросом на бытовые услуги […] Рост связан с запуском новых маршрутов, снижением тарифов, улучшением пересадочных соединений и развитием инфраструктуры […] Без учета операционных показателей дочерней компании FlyArystan национальный перевозчик Казахстана вырос всего на один процент в прошлом году [. ..] Авиакомпании дано шесть месяцев на устранение недостатков летной годности после недавней аварии ее Fokker 100 […] Начинающая бюджетная авиакомпания этой центральноазиатской страны планирует увеличить свой парк А320 с четырех до 10 самолетов в 2020 году […] Частная казахстанская грузовая авиакомпания пополнила свой флот грузовым авиалайнером «Ил-76» и самолетами Airbus A300 […] 12 человек погибли и несколько десятков получили ранения […] Но конкуренция с коллегой-дискаунтером FlyArystan не дала ему результата […] «Вертолеты России» поставят 17 комплектов для окончательной сборки в среднеазиатской республике […] Жуковский, недалеко от Москвы, является первым международным пунктом назначения казахстанского лоукостера […] Флагманский перевозчик Казахстана и его подразделение LCC обслужили в этом году примерно на 17% больше пассажиров и ожидают дальнейшего роста в 2020 году […] Бюджетная авиакомпания предлагает более миллиона мест по 13 направлениям [. ..] Государственный казахстанский региональный перевозчик продлил статус оператора IOSA до ноября 2021 года […] Российский специалист по ТОиР S7 Technics помогал в проведении работ в аэропорту Алматы […] Флагманский перевозчик Казахстана будет использовать свой новый дальний узкофюзеляжный самолет A321neo LR на маршруте […] «Когда я начал работать в сфере авиаперевозок, было немыслимо, чтобы я стал руководить авиакомпанией на территории Советского Союза» […] Казахстанский авиаперевозчик Air Astana, который является владельцем LCC, закажет 30 самолетов B737 MAX 8 […] Флагманский авиаперевозчик Казахстана теперь имеет в своем парке пять самолетов нового поколения […] Первый в Казахстане бюджетный перевозчик стимулирует рост внутреннего рынка […] Первоначально режим действует на трехлетней испытательной основе и распространяется на маршруты, не обслуживаемые казахстанскими операторами […] 14-й год сотрудничества PBH со специалистом по запасным частям самолетов [. ..] Эта центральноазиатская страна обгонит Хорватию, Болгарию и Кипр […] Казахстанский стартап-перевозчик также готовится к запуску рейсов в Москву […] Специалист MRO получил одобрение OTAR Part 145 от авиационных властей Казахстана […] Флагманский перевозчик Казахстана получил свой четвертый самолет A321neo […] Флагманский авиаперевозчик Казахстана заказал в общей сложности семь самолетов A321neo LR […] Единственная бюджетная авиакомпания Казахстана должна открыть базу в Актобе […] Единственная бюджетная авиакомпания Казахстана в следующем месяце откроет еще два маршрута […] Флагманский авиаперевозчик Казахстана должен передать свои полеты из SVO в DME, чтобы укрепить свое стратегическое партнерство с российской S7 […] Единственная бюджетная авиакомпания страны планирует выполнять до 12 маршрутов из Караганды […] Несмотря на то, что трафик ведущего казахстанского перевозчика оставался неизменным […] Наш основной упор делается на транзитные потоки [. ..] Их количество снизилось, несмотря на появление FlyArystan, первого LCC в стране […]

UKCAAi и авиационная администрация Казахстана запускают совместный проект

НУР-СУЛТАН.КАЗИНФОРМ — Специалисты UKCAAi вместе с представителями авиационной администрации Казахстана начали проводить законодательную проверку отрасли гражданской авиации на предмет соответствия международным стандартам регулирования гражданской авиации, подготовку к включению стандартов EASA / EU в правила AAK, а также правовой структуры. техники безопасности, пунктов и требований Чикагской конвенции, модели Великобритании и др.

Об этом сообщили представители авиационных структур двух стран на специальной пресс-конференции в Нур-Султане, сообщает пресс-служба Комитета гражданской авиации.

В настоящее время создана специальная совместная проектная группа зарубежных и отечественных специалистов в различных областях авиационного администрирования (выполнение полетов, летная годность, аэродромы и наземные службы, аэронавигация, авиационная безопасность, авиационное законодательство, работа с авиационным персоналом). Были проведены вводные презентации и семинары, а также встречи с представителями «Эйр Астана», «Скат», «BekAir», «Казавиаспас», Академии гражданской авиации, аэропортов, аэронавигации для разъяснения предыдущих изменений.

«Данное сотрудничество позволит АО« Авиационная администрация Казахстана »повысить компетентность и квалификацию своих сотрудников, а также перенимать лучший опыт зарубежных специалистов. Взаимодействие с авиационными властями Великобритании ускорит переход Казахстана к лучшей международной практике государственного регулирования авиационной отрасли, а также поможет в достижении поставленной цели по максимальному соответствию уровня безопасности полетов высоким требованиям ИКАО », — сказал Питер Гриффитс. , Генеральный директор Авиационной администрации Казахстана.

Обзоры стратегических целей, бизнес-факторов для изменений, дорожных карт, моделей обслуживания и возможностей для корректировки текущих и будущих организационных взаимодействий представляются старшим руководителям авиационной администрации.

Роб Эрскин, руководитель отдела международных операций CAAi в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сказал, что «запуск проекта AAK / UK CAA на этой неделе поддерживает первого президента Нурсултана Назарбаева. Институциональные реформы в гражданской авиации, которые улучшат эффективность государственного управления воздушным транспортом для повышения привлекательности воздушный транзит через Казахстан.Это будет осуществляться с помощью модели, ориентированной на UK CAA и EASA (шаг 68). Целью этого первоначального визита является развитие нормативных отношений между партнерами в AAK и UK CAA для участия в обсуждениях авиационной стратегии, операционной модели, основного законодательства, организационной структуры и кадровых ресурсов. Сбор и анализ данных начнутся для информирования нашего понимания существующих обычаев и практики в Казахстане, что позволит проводить сравнение с международными авиационными стандартами. Агентство гражданской авиации Великобритании также обеспечит построение проекта на основе, полученной на основе информации, полученной на встречах, запланированных в течение недели с поставщиками услуг, включая авиакомпании; Аэронавигационное обслуживание и учебные организации ».

Напомним, 7 октября 2019 года было подписано Соглашение между Международным агентством гражданской авиации и Авиационной администрацией Казахстана об оказании технической поддержки по внедрению британской модели авиационного регулирования. Новая система регулирования поддержит рост сектора воздушного транспорта Казахстана и заложит основу для того, чтобы авиационная промышленность Казахстана стала мировым игроком.

В течение следующих 12 месяцев специалисты по регулятивным вопросам из ВГА Великобритании помогут AAK проанализировать первичную легализацию в Казахстане и предложить способы дальнейшего включения положений EASA / ЕС и согласования с моделью ВГА Великобритании.Второй рабочий поток будет сосредоточен на организационной структуре AAK и предоставит рекомендации в соответствии с моделью UK CAA. CAAi также было поручено провести анализ потребностей в обучении технического персонала AAK.

Всего по Казахстану | Total.com

• Главное меню
• Основное содержание
• Нижний колонтитул

❚❚

---

Меню

• Наша группа Кто мы есть
  • Наша личность
    • Итого с первого взгляда
    • Управление
    • История
    • Значения
    • Политика этики
    • Присутствие по всему миру
  • Наши амбиции

.