Форум экспериментальная авиация: Экспериментальная авиация торговля

Деятельность экспериментальной авиации регулируется Воздушным кодексом РФ, ФЗ «О государственном регулировании развития авиации» от 8 января 1998 г. № 10-ФЗ, указами Президента Российской Федерации, постановлениями Правительства Российской Федерации, федеральными авиационными правилами, авиационными правилами и нормативными правовыми актами уполномоченного органа в области оборонной промышленности (ст. 26 ВК РФ).

Положением о Минпромторге России, утвержденным постановлением Правительства РФ от 5.06.2008 г. № 438, определены его функции, в том числе, по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области развития авиационной техники и экспериментальной авиации.

В части экспериментальной авиации (ЭА) Минпромторг осуществляет следующие полномочия:

принимает нормативные правовые акты, определяющие:

—           порядок допуска к эксплуатации аэродромов ЭА;
—            правила государственного учета воздушных судов (ВС) ЭА;
—            порядок допуска к полетам экспериментальных ВС;
—            порядок организации и проведения демонстрационных полетов экспериментальных ВС;
—            перечень документов, которые должны иметь на борту экспериментальные ВС;
—            порядок регистрации наносимых на экспериментальные ВС дополнительных опознавательных знаков, имен собственных, товарных знаков, геральдических знаков;
организует выполнение работ по созданию авиационной техники;
организует и проводит расследования авиационных происшествий с экспериментальными ВС;
осуществляет:

—            ведение государственного реестра аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации;
—            ведение государственного учета ВС ЭА;
—            государственное регулирование деятельности в области ЭА, а также регистрацию дополнительных опознавательных знаков, имен собственных, товарных знаков, геральдических знаков, наносимых на экспериментальные ВС;
—            государственный контроль за деятельностью авиа-ционного персонала ЭА;
—            обеспечивает государственный контроль за выполнением правил эксплуатации экспериментальных ВС.

«АС»: Расскажите, пожалуйста, об основных направлениях деятельности Управления летной службы ОАО «Авиапром». Какова инфраструктура экспериментальной авиации, ее кадры?
Д.В.: В соответствии с постановлениями Правительства РФ от 11.12.1997 г. № 1552 и от 15.04.2000 г. № 344 Управление летной службы (УЛС) ОАО «Авиапром» осуществляет работы и оказывает услуги, связанные с регулированием летной деятельности в области ЭА.

 В том числе, по поручению Минпромторга России УЛС ОАО «Авиапром»:

—            разрабатывает проекты нормативных правовых актов, приказов и распоряжений Минпромторга России, определяющих деятельность ЭА;
—            осуществляет контроль выполнения воздушного законодательства РФ, нормативных правовых актов в летно-испытательных подразделениях (ЛИП) ЭА;
—            осуществляет контроль летно-методической работы и работы методических советов ЛИП авиационных организаций;
—            участвует в аттестации авиационного персонала ЭА;
—            участвует в расследованиях авиационных происшествий и серьезных авиационных инцидентов с экспериментальными ВС
—            осуществляет контроль проверки организации летно-испытательной работы в ЛИП авиационных организаций ЭА;
—            осуществляет контроль обеспечения полетов: штурманского, инженерно-авиационного, аэродромного, связи и радиосветотехнического, поискового и аварийно-спасательного, парашютно-спасательного, высотно-кислородного, метеорологического, диспетчерского, аэронавигационного;
—            осуществляет оформление и выдачу разрешений на использование средств радиотехнического обеспечения полетов на аэродромах ЭА;
—            осуществляет контроль подготовки экипажей и экспериментальных ВС к выполнению международных полетов, испытательных и исследовательских полетов за границей, демонстрационных полетов на выставках, авиасалонах и аэрошоу в России и на территории других государств, а также контролирует их выполнение;
—            оформляет свидетельства авиаперсоналу ЭА;
—            проводит анализ авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными ВС, разрабатывает и направляет в авиационные организации рекомендации по их предупреждению, контролирует выполнение профилактических мероприятий по обеспечению безопасности полетов;
—            принимает участие в работе комиссии Минпромторга России по комплексному обследованию аэродромов ЭА.

Экспериментальная авиация имеет довольно развитую инфраструктуру в различных регионах России, включающую 54 летно-испытательных подразделения, 295 экспериментальных ВС, 21 аэродром, 5 посадочных площадок.

По состоянию на 1 января 2018 г. в ЛИП работают 194 летчика-испытателя, в том числе летчики-испытатели 1-го класса – 63%, 2-го класса – 16%; 3-го класса – 9%, без класса – 12%. Средний возраст летчиков-испытателей – 53 года, тенденция увеличения возраста («старения») авиационного персонала за прошедшие 5 лет сохраняется.

«АС»: Насколько, на Ваш взгляд, оптимальна существующая система управления и регулирования деятельности ЭА, отвечает ли она требованиям сегодняшнего дня?
Д.В.: Хотел бы отметить, что, к сожалению, в структуре Минпромторга России экспериментальная авиация не имеет подразделения (департамента), обеспечивающего реализацию функции государственного регулирования в области экспериментальной авиации в полном объеме, на современном уровне, а в положении о Минпромторге России не определена ответственность за обеспечение безопасности полетов (конкретное должностное лицо), как это предписано Международными стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО.

При этом, государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации осуществляет Минтранс России с находящимися в его ведении Росавиацией и Ространснадзором, а государственное регулирование деятельности в области государственной авиации осуществляет Минобороны России.

Другие федеральные органы исполнительной власти, имеющие подразделения государственной авиации (МВД, ВСБ, МЧС, ФТС, РОСТО), осуществляют организацию их деятельности и оперативное управление этой деятельностью. Эти федеральные органы, в составе которых действуют подразделения государственной авиации, имеют четкие структуры, осуществляющие организацию проведения летной деятельности и контроль за безопасностью полетов.

«АС»: Какие события в деятельности экспериментальной авиации в 2016-2017 гг. Вы бы отметили?
Д.В.: Летно-испытательная работа в ЛИП авиационных организаций ЭА в 2016-2017 гг. была направлена, прежде всего, на безусловное выполнение производственных планов предприятий и проведение летных испытаний авиационной техники без авиационных происшествий.

Структуры ЭА решали задачи по проведению летных испытаний авиационной техники, выполнению демонстрационных полетов, в том числе по программам Международного авиакосмического салона МАКС-2017 и других выставок в России и за рубежом, международных полетов в целях поставки отечественных ВС иностранным заказчикам. Отдельные экипажи ЭА выполняли задачи по проведению летных проверок средств связи и радиосветотехнического оборудования аэродромов, перегонке ВС в ремонтные предприятия и обратно, авиационному обеспечению деятельности организаций и предприятий. Производились полеты на поддержание натренированности и выполнение проверок летной подготовки летного состава ЛИП ЭА.

В 2016-2017 гг. были подняты в воздух опытные экземпляры новых типов воздушных судов: Як-152 на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут», модификаций вертолетов «Ми» и «Ка» на предприятиях АО «Вертолеты России».

Важнейшими событиями в 2017 г. стали начало испытаний нового пассажирского самолета МС-21 на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» и первый полет многофункционального истребителя МиГ-35 в подмосковных Луховицах, заводские испытания которого завершены в декабре 2017 г.

Начало 2018 г. также ознаменовалось важными событиями в деятельности ЭА. В присутствии Президента России Владимира Владимировича Путина 25 января поднят в воздух первый, после возобновления производства на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев», стратегический ракетоносец Ту-160М. Мне довелось в составе экипажа принять участие в этом полете, во время которого были выполнены маневры по проверке устойчивости и управляемости самолета в воздухе.

В тот же день, 25 января 2018 г., на Ульяновском предприятии «Авиастар-СП» совершил первый полет перспективный самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А.

На предприятиях авиационной промышленности и авиаремонтных заводах, входящих в ПАО «ОАК» и АО «Вертолеты России», продолжались испытания серийных и модернизированных воздушных судов.

В 2016-2017 гг. налет в ЭА составил свыше 22 тыс. часов, в т. ч. на испытаниях новой и серийной авиационной техники – 15 тыс. часов. Сравнительный анализ налета по годам за последние годы показывает, что общий и испытательный налет для различных ЛИП отличается и зависит от характера выполняемых ими задач и типов испытываемых экспериментальных ВС. Налет по годам летчиков-испытателей находится примерно на одном уровне. Авиационных происшествий в эти годы не допущено.

Продолжалась работа по подготовке и аттестации руководителей ЛИП, их заместителей по летной и инженерно-авиационной службе на базе ЛИИ им. М.М. Громова. В Школе летчиков-испытателей (ШЛИ) им. А.В. Федотова прошли обучение по программам переподготовки и повышения квалификации 283 специалиста авиационного персонала.

В 2016-2017 гг. УЛС ОАО «Авиапром» были выполнены комплексные проверки организации и проведения летно-испытательной работы, управления полетами и их обеспечения в летно-испытательных подразделениях авиационных организаций ЭА; проверены 12 аэродромов ЭА на предмет допуска их к эксплуатации в соответствии с требованиями нормативных документов и т. д.

Постоянно УЛС ОАО «Авиапром» осуществляются проверки готовности экспериментальных ВС и экипажей к выполнению демонстрационных полетов на международных авиационных выставках в России и за рубежом, выполнению испытательных полетов за рубежом при поставках российской авиационной техники иностранным заказчикам и к другим полетам.

«АС»: Дмитрий Анатольевич, с учетом решения Президента Российской Федерации о передаче авиационных ремонтных заводов (АРЗ) в состав ПАО «ОАК» и АО «Вертолеты России», изменилась ли система летных испытаний ВС после выполнения ремонта?
Д.В.: В настоящее время станции наземных и летных испытаний (СН и ЛИ) АРЗ организуют и проводят свою работу в соответствии с нормативными документами государственной авиации.
В целях упорядочения организации и проведения летно-испытательной работы на АРЗ, вошедших в состав ПАО «ОАК» и АО «Вертолеты России», учитывая, что АРЗ являются авиационными организациями и выполняют испытания авиационной техники после проведения ремонта, предлагалось, в соответствии со статьей 23 Воздушного кодекса РФ, отнести АРЗ к авиационным организациям ЭА.

По инициативе ПАО «ОАК» и АО «Вертолеты России», с привлечением специалистов УЛС ОАО «Авиапром», создана рабочая группа, которая разработала «Временную инструкцию по организации полетов ВС на АРЗ, находящихся в  ПАО «ОАК» и АО «Вертолеты России», с последующим поэтапным переходом до 2020 г. деятельности СН и ЛИ АРЗ на нормативные документы ЭА.  Инструкция утверждена Минпромторгом России.

Еще одно из важных направлений работы УЛС ОАО «Авиапром» – разработка проектов нормативных документов в области ЭА. За последние годы разработаны и представлены в Минпромторг ряд документов, в том числе:

—            ФАП «Требования к специалистам согласно перечня специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации, порядок подготовки специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации, требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации»;
—            ФАП о порядке проведения обязательной аттестации, порядка допуска к деятельности специалистов авиа-ционного персонала экспериментальной авиации и порядка выдачи свидетельств для специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации;
—            ФАП по выполнению полетов экспериментальных воздушных судов;
—            приказ Минпромторга России «Об утверждении форм свидетельств специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации и правил их заполнения» и другие проекты документов.

Разработаны и направлены в авиационные организации экспериментальной авиации Организационно-методические рекомендации по организации и проведению летно-испытательной работы в 2018 г. (ОМР-2018).

Несмотря на большую выполненную работу, нормативная правовая и нормативная техническая база государственного регулирования в области экспериментальной авиации, как мне представляется, не в полной мере соответствует современным требованиям и нуждается в дальнейшем серьезном развития.

«АС»: Что для этого конкретно следует сделать?
Д.В.: Как я уже говорил, необходимо в структуре Минпромторга России создать подразделение (департамент государственной политики в области ЭА), обеспечивающее реализацию функции государственного регулирования в области ЭА в полном объеме, на современном уровне.

Не соответствует современным требованиям система отбора, подготовки и сопровождения деятельности авиационного персонала ЭА. Единственное на сегодня в России учебное заведение, осуществляющее подготовку летчиков-испытателей – подразделение АО «ЛИИ им. М.М. Громова», входящее структурно в ПАО «ОАК». Это не позволяет финансировать на законных основаниях Школу летчиков-испытателей Минпромторга России, в то время, как предыдущий «советский» и международный опыт подготовки летчиков-испытателей подтверждает, что их подготовка, аттестация, трудоустройство в ЛИП, постоянный контроль за их профессиональной деятельностью является задачей государства (раньше это осуществляло УЛС МАП СССР).

Если говорить о первоочередных задачах по развитию и совершенствованию нормативного правового и методического обеспечения деятельности ЭА, то, на мой взгляд, необходимо переработать и ввести в действие приказами Минпромторга России нормативные документы, обеспечивающие выполнение программ испытаний современной авиационной техники и безопасность полетов в экспериментальной авиации, в том числе:

—            ФАП «Требования к специалистам согласно перечня специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации, порядок подготовки специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации, требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации»;
—            ФАП о порядке проведения обязательной аттестации, порядка допуска к деятельности специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации и порядка выдачи свидетельств для специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации;
—            ФАП по производству полетов экспериментальной авиации;
—            типовое положение о летно-испытательном подразделении авиационной организации экспериментальной авиации;
—            положение об инспекторах летчиках-испытателях, штурманах-испытателях и бортинженерах-испытателях экспериментальной авиации и др.

Также для повышения уровня подготовки и качества деятельности авиационного персонала необходимо просчитать потребность и перспективную программу подготовки кадров для ЭА (на 5-10 лет) и придать Школе летчиков-испытателей статус федерального специализированного учебного заведения по подготовке летно-испытательного состава с финансированием его деятельности за счет государственного бюджета, укомплектовать Школу летчиков-испытателей постоянным преподавательским составом, новейшей авиационной техникой, тренажерами, современными техническими средствами обучения.

Если говорить об основополагающем документе для экспериментальной авиации, то, на мой взгляд, необходима разработка Государственной Программы развития экспериментальной авиации до 2030 г., как вида авиации, используемого для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники. Программа должна быть направлена на реализацию следующих основных задач:

—            создание в структуре Минпромторга России подразделения (департамент государственной политики в области ЭА), обеспечивающего реализацию функции государственного регулирования в области экспериментальной авиации;
—            совершенствование нормативной правовой и нормативной технической базы государственного регулирования в области ЭА:
—            совершенствование системы подготовки специалистов экспериментальной авиации;
—            техническая модернизация учебно-методической базы Школы летчиков испытателей им. А.В. Федотова АО «ЛИИ им М.М. Громова»;
—            совершенствование материальной базы ЭА, включая реконструкцию и модернизацию аэродромов, полигонов и других объектов;
—            обеспечение проведения опережающих летных испытаний (исследований) и создание задела для разработки и производства современной авиационной и другой техники военного и гражданского назначения.

О жизненной необходимости разработки такой Программы шла речь 25 января 2018 г. в процессе беседы экипажа самолета Ту-160М с Президентом Российской Федерации.

«АС»: Дмитрий Анатольевич, благодарю Вас за интересное и насыщенное интервью.

Ассоциация экспериментальных самолетов — Experimental Aircraft Association

Авиационная организация в Ошкоше, США

Ассоциация экспериментальных самолетов ( EAA ) — это международная организация энтузиастов авиации, базирующаяся в Ошкоше, штат Висконсин , США. С момента своего создания он вырос на международном уровне, насчитывая более 200 000 членов и почти 1000 отделений по всему миру, и проводит крупнейшее авиационное собрание такого рода в мире — EAA AirVenture Oshkosh .

История

EAA была основана в 1953 году летчиком-ветераном Полем Поберезным вместе с другими энтузиастами авиации. Организация начиналась как более или менее аэроклуб . Поберезный объясняет природу названия организации: «Поскольку самолеты, на которых мы летали, были модифицированы или построены с нуля, они должны были иметь ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНУЮ табличку, которую можно было бы увидеть на двери или кабине, поэтому было вполне естественно, что мы называем себя Ассоциация экспериментальных самолетов. EAA была зарегистрирована в Висконсине 22 марта 1955 года. Домостроение по-прежнему является значительной частью EAA, но с годами организация выросла и включает почти все аспекты авиации и аэронавтики.

Первое место EAA было в подвале дома Poberezny’s Hales Corners, штат Висконсин . В начале 1960-х годов первая штаб-квартира ассоциации была построена в пригороде Милуоки Франклин . Это была штаб-квартира организации до 1983 года, когда EAA объединила свою штаб-квартиру и площадку для прилета в Ошкош, штат Висконсин. Авиационный центр EAA также включает в себя Музей авиации EAA с более чем 200 самолетами, примерно 130 из которых выставлены на обозрение в любой момент времени.

В 1953 году Ассоциация экспериментальных самолетов выпустила двухстраничный информационный бюллетень под названием «Экспериментатор» . Информационный бюллетень был написан и опубликован членами-основателями Полом и Одри Поберезны вместе с другими добровольцами. Информационный бюллетень перешел в формат журнала и был переименован в Sport Aviation и стал преимуществом для членства. Однако название Experimenter сохранилось в онлайн-журнале, специально предназначенном для любителей и энтузиастов легких самолетов, который дебютировал в 2012 году. В 2015 году оно было добавлено в ежемесячный печатный журнал Sport Aviation.

В 2010 году национальная авиамодельная организация Соединенных Штатов, Академия модельной авиации , участвовала в переговорах с самодельной авиационной организацией EAA, в результате которых был подписан «меморандум о взаимопонимании», призванный способствовать сотрудничеству между двумя американскими видами спорта. авиационные организации, разрабатывающие, по словам тогдашнего президента AMA Дэйва Мэтьюсона, «создание новых концепций, которые будут продвигать авиацию, как полномасштабную, так и модельную, как идеальную семейную развлекательную и образовательную деятельность». Эта связь с AMA еще больше укрепилась перед лицом беспрецедентной озабоченности FAA по поводу авиамоделирования как формы деятельности БПЛА, которую они теперь должны регулировать, и теперь им поручено регулировать — EAA в конце ноября 2019 года заявило, что «Мы рассматриваем модельную авиацию как важный путь к пилотируемому полету «, добавив, что» Наша цель в этом процессе оценки рисков состоит в том, чтобы представить проблемы безопасности наших членов, обеспечивая при этом максимальную степень свободы для старых моделей самолетов, которые летали вместе с нами в воздушное пространство на десятилетия «.

В 2015 году EAA и EAA Young Орлы были введены в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан — Диего .

Музей

Музей авиации EAA, расположенный рядом со штаб-квартирой EAA в Ошкоше, штат Висконсин, представляет собой обширную коллекцию самолетов и авиационных экспозиций. В музее хранится коллекция EAA, состоящая из более чем 200 самолетов, из которых более 90 экспонируются в музее в любое время. Музейный аэропорт Пионер — это воссоздание старинного аэродрома, в котором выставлено более 40 дополнительных самолетов. С мая до середины октября (ежедневно с Дня памяти до Дня труда) рейсы предлагаются на старинных самолетах.

Программы и мероприятия

Программа технического советника

Чтобы гарантировать, что все самолеты любительской постройки являются хорошо сконструированными и безопасными самолетами, EAA организует группу добровольцев , известных как технические советники, которые посетят строительный объект, чтобы определить любые проблемные области. Технические консультанты — это члены EAA, которые добровольно жертвуют своим временем и выполнили хотя бы один из следующих критериев:

• Построили самолет экспериментальной категории.
• Восстановили старинный / классический самолет
• Иметь рейтинг A&P, IA, DAR, DER или Aerospace Engineer в США, эквивалентный международный рейтинг или иметь квалификацию для этих рейтингов.

За проверку на месте плата не взимается. Программа строго добровольная. Рекомендации Технического советника носят исключительно рекомендательный характер. EAA рекомендует минимум три посещения технического консультанта в ходе строительства.

Программа Flight Advisor

Программа Flight Advisor предназначена для повышения безопасности самодельных самолетов за счет создания корпуса добровольцев, продемонстрировавших опыт в определенных областях полетов, и предоставления их членам EAA, которые могут готовиться к полетам на незнакомом самолете. Советник по полету помогает пилоту проводить самооценку, а также оценивать летные характеристики самолета. Затем пилот использует эту оценку, чтобы решить, способен ли он или она управлять этим самолетом. Если это невозможно, советник по полетам объясняет, где и как он или она могут получить надлежащие инструкции или, в качестве альтернативы, найти кого-то, кто совершит первые полеты.

В соответствии с программой EAA Flight Advisor, советник не летает и не решает, способен ли пилот управлять самолетом, который будет проверяться. Советник рассказывает пилоту о плюсах и минусах, связанных с этой конкретной комбинацией пилота и самолета. Пилот принимает окончательное решение о том, как продолжить программу летных испытаний.

EAA AirVenture Oshkosh

Каждое лето EAA представляет крупнейшее в мире ежегодное мероприятие в области авиации общего назначения — EAA AirVenture Oshkosh , также известное как «Oshkosh Airshow». Во время мероприятия городской аэропорт Wittman Regional Airport является самым загруженным аэропортом в мире (с точки зрения движения транспорта). Это недельное мероприятие ежегодно привлекает около 10 000–12 000 самолетов, а общая посещаемость превышает 500 000 человек. Мероприятие также привлекает более 800 экспонентов, проводит около 1000 форумов, семинаров и мастер-классов и ежегодно принимает более 700 журналистов.

Впервые ежегодный облет был проведен в 1953 году на территории нынешнего Тиммерман Филд в Милуоки. В 1959 году растущее мероприятие переместилось в аэропорт Рокфорд, штат Иллинойс . Посещаемость прилета продолжала расти до тех пор, пока аэропорт Рокфорд не стал слишком маленьким, чтобы вместить толпу, и поэтому в 1970 году его перевели в Ошкош. Исследование, проведенное в 2008 году Университетом Висконсина-Ошкош, показало, что 500 000 ежегодных рейсов посещаемость приносит 110 миллионов долларов туристического дохода для трех округов, окружающих аэропорт.

Молодые орлы

EAA также спонсирует программу « Молодые орлы », начатую в 1992 году Томом Поберезным и другими, с целью подарить миллиону детей поездку на самолете к 17 декабря 2003 года, к столетию полета ( см. Братьев Райт и Райт Флайер ). Программа достигла этой цели и продолжается: по состоянию на июль 2016 года более 2 миллионов молодых людей совершили полеты, и многие другие люди были ознакомлены с преимуществами авиации общего назначения и ознакомились с ними.

Программу Young Eagles курировали несколько известных в стране председателей:

Авиашоу Sun ‘N Fun

Другое крупное авиашоу, которое ежегодно посещают члены и сотрудники EAA, — это Sun ‘n Fun , которое проводится каждый апрель в Лейкленде, штат Флорида . Sun ‘n Fun была независимой организацией от EAA с момента своего первого шоу в 1975 году, хотя мероприятие всегда предполагало значительное участие EAA. Обе организации подписали соглашение в январе 1989 года о признании их независимости. 30 марта 2005 года Sun ‘n Fun выпустила пресс-релиз, в котором подтвердил независимость двух организаций, но заверил авиационную общественность в том, что они будут продолжать работать вместе. Таким образом, Sun ‘n Fun остается шоу с участием отделений EAA и присутствием национального персонала EAA, но это не мероприятие EAA.

Организационная структура

За организацией наблюдают председатель, президент, генеральный директор и совет директоров. Пол Поберезный принял на себя обязанности президента и генерального директора с момента основания в 1953 году. В 1989 году он занял (вновь созданную) должность председателя совета директоров, а его сын Том Поберезный стал президентом и генеральным директором. В марте 2009 года Пол Поберезный ушел в отставку, и правление проголосовало за повышение Тома Поберезного до должности председателя правления. На AirVenture 2010 было объявлено, что Род Хайтауэр сменит Тома Поберезного на посту президента организации с сентября 2010 года.

Хайтауэр подал в отставку 22 октября 2012 года, «вступив в силу немедленно», сразу после заседания совета директоров, на котором бывший председатель, президент и генеральный директор Cessna Джек Дж. Пелтон был избран председателем. Хайтауэр сообщил, что уходит в отставку, чтобы проводить больше времени со своей семьей, и не переедет из Сент-Луиса в Ошкош. Пелтон был назначен исполняющим обязанности генерального директора и будет наблюдать за процессом найма постоянной замены Хайтауэра. В ответ на вопросы об отставке Хайтауэра Мак Макклеллан, вице-президент EAA по публикациям, заявил, что это произошло из-за того, что Хайтауэр не смог переехать из своего дома в Сент-Луисе в штаб-квартиру EAA в Ошкоше, как ожидало правление. Макклеллан сказал: «Я знаю, что есть разные жалобы, но это не все. [Резидентство] было неразрешимым требованием. Совет считает, что президент / генеральный директор, проживающий в Фокс-Вэлли, имеет важное значение для миссии».

Местные отделения могут быть сформированы всякий раз, когда десять или более членов EAA проживают в данном районе.

Главам рекомендуется встречаться ежемесячно. Первое собрание главы состоялось в аэропорту Флабоб в Калифорнии под председательством известного авиаконструктора и строителя Рэя Ститса.

Самолет

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

Проект Макарова Александра: Sla-avia — Главная

Или вот НАЖАТЬ. Фотку взяли отсюда (см фото №2. На ней мой брат помогает мне разгрузить машину перед охотой).

А вот здесь я попал на форум страйкбольщиков НАЖАТЬ. Фотку взяли отсюда (см фото №29.).

Вобщем полный пипец )))
01.09.10. Ввиду нехватки времени, пока не успеваю обновлять сайт. За последними новостями следите на других моих проектах (баннеры слева в рамочке с синим фоном). Но материалы будут, обязательно !!!

01.12.08. Появились новые материалы по проектированию П-6М Создание модели П-6М в Solid Works 2007/2008 — помечены красными звездочками в оглавлении.

20.09.08. Обновилась страничка Создание математической модели П-6 для проверки правильности аэродинамической компоновки в Solid Works 2008 SR 01

Продолжено описание процесса построения модели П-6.

22.06.08. Продолжено описание цикла работ по Поверке аэродинамической компоновки с помощью CosmosFloworks 2007 PE (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6 — Описание процесса проектирования П-6 — Поверка аэродинамической компоновки модели П-6 в «виртуальной аэродинамической трубе» — Часть 4.)

Описывается: настройка модели и среды, процедура клонировани проекта, запуск проекта на счёт, получение результатов, их обработка и интерпретация.

18.03.08. Обновлена страничка 2 МГАК, Выпуск 1991 г. 17 лет спустя — Кто кем стал спустя 17 лет после окончания аэроклуба. (в разделе «Полеты во 2 МГАК» — 17 лет спустя).

26.02.08. Появилась страничка НЛО на Марсе (в разделе «Разное» — Непознанное)

Описывается случаи регистрации НЛО объективами автоматических станций.

15.02.08. Появилась 2-я страничка Поверка аэродинамической компоновки с помощью CosmosFloworks 2007 PE (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6 — Описание процесса проектирования П-6 — Поверка аэродинамической компоновки модели П-6 в «виртуальной аэродинамической трубе» — Часть 4.)

Предоставлена методика проведения аэродинамических испытаний и полученные результаты. Автор — Николай Андреев

10.12.07. Запущен полноценный АВИА-форум — Посвящен полностью авиационной (без исключений) тематике.

06.12.07. Запущен полноценный персональный авиафорум на СЛА-авиа — Посвящен только тематике сверлёгкой и самодельной авиатехнике и всё что с ней связано.

05.12.07. Запущен мой новый сайт Проект «ЗЕМЛЯ». Размышления о смысле жизни — Работает полноценный форум, есть гостевая, доступны комментарии.

21.11.07. Появилась страничка Испытание «летающей» модели П-6 с помощью X-Plane Flight Simulator 8.60 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6 — Описание процесса проектирования П-6 — п. 2.3. Испытания с помощью летающей модели)

Описывается выполнение программы испытаний на симуляторе для получения первичных данных для конфигурирования продувочных моделей.

Описывается тестовый прогон модели самолёта.

Обновлена 21.11.2007.

02.11.07. Обновилась страничка Ссылки — добавлены мини изображения страниц на которые даны ссылки.

24.10.07. Обновилась страничка Создание математической модели П-6 для проверки правильности аэродинамической компоновки в Solid Works 2007 SR 02 — (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6 — Описание процесса проектирования П-6 — Создание математической модели для проверки правильности аэродинамической компоновки. Часть 3.)

Продолжено описание процесса построения модели П-6 и ее подготовки к продувке в «виртуальной аэродинамической трубе».

21.09.07. Обновилась страничка Дневник тайной организации (в разделе «Друзья» — Дневник тайной организации.) Электронная версия дневника, который мы вели в недалеком детстве… Добавлены фотографии из личных архивов.

29.08.07. Обновилась страничка Полеты в 2 МГАК — фотоотчет о полетах на планерах и самолетах (в разделе «Полеты во 2 МГАК»). Добавлено 10 новых старых фотографий.

27.08.07. Создано сообщество Хочу летать ! — преглашаю в него всех, кто не равнодушен к небу, но по каким-то причинам не смог реализовать свою мечту. Подробности на «Хочу летать !» Вход через главные ворота.

16.08.07. Появилась страничка Фотоальбом о Дееве В.П. — инструкторе, давшем мне путевку в небо (в разделе «Полеты в 2 МГАК — Страничка памяти: Деев В.П. — Фотоальбом»). Добавлено несколько фотографий. исправлена 20.08.2007.

16.08.07. Обновилась страничка Полеты в 2 МГАК — фотоотчет о полетах на планерах и самолетах (в разделе «Полеты во 2 МГАК»). Добавлено изображение Свидетельства об окончании аэроклуба по курсу «ПИЛОТ»

25.07.07. Обновилась страничка Создание математической модели П-6 для проверки правильности аэродинамической компоновки в Solid Works 2007 SR 02 — (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6 — Описание процесса проектирования П-6 — Создание математической модели для проверки правильности аэродинамической компоновки. Часть 3.) Продолжено описание процесса построения модели П-6 и ее подготовки к продувке в «виртуальной аэродинамической трубе».

10.07.07. Появилась страничка Создание математической модели П-6 для проверки правильности аэродинамической компоновки в Solid Works 2007 SR 02 — (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6 — Описание процесса проектирования П-6 — Создание математической модели для проверки правильности аэродинамической компоновки. Часть 3.)

Страничка посвещена описанию процесса построения модели П-6 и ее подготовки к продувке в «виртуальной аэродинамической трубе».

26.06.07. Обновилась страничка НЛО: Первое знакомство (г. Карталы-6, 1985) (в разделе «Разное» — Непознанное). Добавлен эпизод про тайные письмена.

15.05.07. Доступна для скачивания финальная матмодель П-6 для авиасимулятора X-Plane Flight Simulator 8.60 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6 — Полетать на П-6). В модели исправлены ошибки и обновлена приборная панель.

Так-же скачать модель можно здесь

14.06.07. Закончил работы по отработке летной модели П-6 для авиасимулятора X-Plane Flight Simulator 8.60 .

О проведенной работе можно узнать на страничке Испытание «летающей» модели П-6 с помощью X-Plane Flight Simulator 8.60

Готовую модель для тестирования можно будет скачать на днях.

14.06.07.Обновлена страничка Описание процесса проектирования П-6 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики П-6 — Описание процесса проектирования П-6 )

На основе полученной объемной модели начинаю процесс детального проектирования в Solid Works 2007 SR 02 для этапа «продувок» в виртуальной аэродинамической трубе и прочностных рачетов.

09.06.07. Обновилась страничка о впечатлениях об эксплуатации нашей машины Citroen C4 (в разделе «Железный конь» — Citroen C4 (2006-н.в.) — История жизни моего С4 (подробно)). Отчет о посещении ТО.

28.05.07. Обновилась страничка с анекдотами Юмор — о чем страничка понятно из названия. (в разделе «Смешное» или «Юмор»). Добавилось немного новых анекдотов.

28.05.07. Обновилась страничка Однажды на дороге… — страничка посвещена необычным случаям и явлениям с которыми я столкнулся будучи за рулем автомобиля. (в разделе «Разное» — Однажды на дороге…) Добавилась пара историй.

23.05.07. Обновилась страничка о впечатлениях об эксплуатации нашей машины Citroen C4 (в разделе «Железный конь» — Citroen C4 (2006-н.в.) — История жизни моего С4 (подробно)). Подведен итог годичной эксплуатации.

15.05.07. Появилась страничка Центровка П-6 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики П-6 — Центроплан (фюзеляж) — Центровка П-6 (с расчетом))

14.05.07. Появилась страничка Однажды на дороге… — страничка посвещена необычным случаям и явлениям с которыми я столкнулся будучи за рулем автомобиля. (в разделе «Разное» — Однажды на дороге…)

04.05.07. Доступна для скачивания финальная матмодель П-5 для авиасимулятора X-Plane Flight Simulator 8.60 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Полетать на П-5). В модели исправлены ошибки и обновлена приборная панель.

Так-же скачать модель можно здесь

26.04.07. Начаты работы по переводу сайта на англицкий язык.

25.04.07. Обновлена страничка памяти о Дееве В.П. Воспоминания друзей, знакомых, учеников — инструкторе, давшем мне путевку в небо (в разделе: «Полеты в 2 МГАК» — страничка памяти о Дееве В.П. — Воспоминания друзей, знакомых, учеников). Добавлены фотографии иллюстрирующие полеты описанные в воспоминаниях.

20.04.07. Появилась страничка Испытание «летающей» модели П-6 с помощью X-Plane Flight Simulator 8.60 (в разделе «в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6 — Полетать на П-6).

20.04.07. Появилась страничка Описание процесса проектирования П-6 (2 мест. версия) (в разделе «Самолет мечты» -Технические характеристики и описание П-6 — Описание процесса проектирования П-6).

18.04.07. Появилась страничка Сновидения (в разделе «Разное» — Сновидения). Считается, что человек треть жизни проводит во сне. И оказывается в той жизни тоже происходит много интересного. Удивляемся вместе.

13.04.07. Появилась страничка Проект П-6 (2-х местная версия) (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-6). Страничка в стадии заполнения.

10.04.07. Обновлена страничка памяти о Дееве В.П. Воспоминания друзей, знакомых, учеников — инструкторе, давшем мне путевку в небо (в разделе: «Полеты в 2 МГАК» — страничка памяти о Дееве В.П. — Воспоминания друзей, знакомых, учеников). Добавлены несколько воспоминаний о полетах с этим замечательным человеком.

30.03.07. Доступна для скачивания Программа для упрощенного расчета прочности крыла свободнонесущего моноплана (в виде электронной таблицы Excel) (в раз-деле «Самолет мечты» — Проектирование). Программа взята с форума Ассоциации Экспериментальной Авиации .

29.03.07. Обновлена страничка Испытание «летающей» модели П-5 с помощью X-Plane Flight Simulator (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Полетать на П-5). ( Так-же доступна для скачивания модель П-5 для X-Plane Flight Simulator 8.хх )

26.03.07. На форуме X-Plane.Org Forum (в раз-деле: Download Manager > Aircraft > X-Plane 8 > v8 Experimental). Доступна для скачивания финальная матмодель П-5 для авиасимулятора X-Plane Flight Simulator 8.хх

26.03.07. На форуме X-Plane. Русский форум (в раз-деле: Plane-Maker > создание самолета в Plane Maker (еще один способ (стр .2)). Доступна для скачивания финальная матмодель П-5 для авиасимулятора X-Plane Flight Simulator 8.хх

05.03.07. Появилась ссылка Мнение аппонентов (в раз-деле «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Есть мнение — Мнение аппонентов). Комментарии и мнения с форума Ассоциации Экспериментальной Авиации .

21.02.07. Появилась страничка Испытание «летающей» модели П-5 с помощью X-Plane Flight Simulator 7.10 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Полетать на П-5). ( Так-же доступна для скачивания модель П-5 для X-Plane Flight Simulator 7.10 )

20.02.07. Обновлена страничка Самолет мечты (добавлен эскиз 2-х местного самолета П-6).

19.02.07. Появилась страничка Дневник тайной организации (в разделе «Друзья» — Дневник тайной организации.) Электронная версия дневника, который мы вели в недалеком детстве…

14.02.07. Обновлена страничка Описание процесса проектирования П-5 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Описание процесса проектирования П-5).

09.02.07. Появилась страничка Винт для самолета (в раз-деле «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Двигатель и оборудование)

09.02.07. Обновлена страничка Двигатель и оборудование (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5).

08.02.07. Обновлена страничка Макет самолета в М 1:32 (в разделе «Самолет мечты — Технические характеристики и описание П-5 — История рождения проекта П-5 (в фотографиях) — Дополнительно»). Добавлена фотография. Фото 15)

06.02.07. Появилась страничка Описание процесса проектирования П-5 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5). На этой страничке будет описываться процесс проектирования самолета.

06.02.07. Обновлена страничка Впечатления о использовании программы AirplanePDQ (в разделе «Самолет мечты» — Есть мнение). Добавлены скриншоты программы, и несколько полезных утилит.

26.01.07. Обновлена страничка Топливная система двигателя. (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Технические характеристики П-5 — Двигатель и оборудование — Система питания.) обновлена 09.02.2007.

26.01.07. Обновлена страничка Cистема смазки двигателя. (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Технические характеристики П-5 — Двигатель и оборудование — Система смазки.) обновлена 09.02.2007.

26.01.07. Обновлена страничка Cистемы питания, смазки, зажигания и запуска двигателя.(в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Технические характеристики П-5 — Двигатель и оборудование — Системы питания, смазки, зажигания и запуска.)

23.01.07. Обновлена страничка НЛО: Первое знакомство (г. Карталы-6, 1985) (в разделе «Разное» — Непознанное)

23.01.07. Обновлена страничка Макет самолета в М 1:32 (в разделе «Самолет мечты — — Технические характеристики и описание П-5 — История рождения проекта П-5 (в фотографиях) — Дополнительно»). Добавлены несколько фотографий. Фото 10-14)

19.01.07. Не удержался и добавил интересную ссылку, про немецкого комрада делающего летающую модель истребителя Су-27. Смотреть здесь (исправлено)

16.01.07. В тестовом режиме работает чат. Вход через главные ворота, либо нажмите здесь . Общайтесь на здоровье.

15.01.07. Добавил несколько фотографий на страничку Впечатления от обладания карабином «Сайга 410К» (в разделе «Разное» — Оружейная комната)

12.01.07. Обновлена страничка Впечатления от обладания пистолетом ИЖ-79-9Т «Макарыч». Дооснащение пистолета до увеличения дульной энергии до 50 Дж. (в разделе «Разное» — Оружейная комната)

07.01.07. Появилась страничка НЛО: Первое знакомство (г. Карталы-6, 1985) (в разделе «Разное» — Непознанное)

01.01.07 С НОВЫМ ГОДОМ !

25.12.06. Появилась страничка Впечатления от поездки в Шанхай (КНР) » (в разделе «Фотоальбом» — Туризм.)

22.12.06. Появилась страничка Впечатления от обладания карабином «Сайга 410К» (в разделе «Разное» — Оружейная комната)

16.12.06. Обновлена страничка История рождения проекта П-5 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — История рождения проекта П-5 (в фотографиях). Добавлены несколько эскизов. Фото 13-17)

13.12.06. В разделе Шасси П-5 появился анимационный ролик уборки/выпуска шасси (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Технические характеристики П-5 — Шасси — Посмотреть кинематику основной опоры.)

13.12.06. Появился раздел Воздушная система (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики и описание П-5 — Технические характеристики П-5 — Шасси — Описание конструкции, и исполнительные механизмы.) обновлена 09.02.2007.

12.12.06. Появился раздел Шасси П-5 (в разделе «Самолет мечты» — — Технические характеристики и описание П-5 — Технические характеристики П-5 — Шасси — Описание конструкции, кинематика и исполнительные механизмы.)

30.11.06. Обновлена страничка о Дееве В.П. — инструкторе, давшем мне путевку в небо (в разделе «Полеты в 2 МГАК»)

30.11.06. Появился раздел Крыло П-5 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики П-5 — Крыло — Описание конструкции, элементов управления и механизации.)

24.11.06. Появилась страничка «Утиные истории» — родословная самолетов схемы «утка» (в разделе «Самолет мечты — Технические характеристики и описание П-5 — История рождения проекта П-5 (в фотографиях) — Дополнительно)

23.11.06. Появилась страничка Макет самолета в М 1:32 (в разделе «Самолет мечты — Технические характеристики и описание П-5 — История рождения проекта П-5 (в фотографиях) — Дополнительно»)

22.11.06. Появилась страничка Летная книжка (в разделе «Полеты в 2 МГАК»)

21.11.06. Появилась заметка Впечатления о использовании программы AirplanePDQ (в разделе «Самолет мечты» — Есть мнение)

17.11.06. Появился раздел Центровка П-5 (в разделе «Самолет мечты» — Технические характеристики П-5 — Центроплан (фюзеляж) — Особенности расчета центровки самолета схем «утка» на примере проекта П-5)

10.11.06. Появилась страничка Обучение в ВА РВСН. (в разделе «Фотоальбом» — Обучение в военной академии)

08.11.06. Появилась страничка Охота на утку в Ярославской области. (в разделе «Фотоальбом» — Охота)

08.11.06. Появилась страничка Военные маразмы. (в разделе «Юмор» — Академические маразмы — Еще маразмы (сборник))

07.11.06. Появилась страничка о впечатлениях об эксплуатации нашей машины Citroen C4 (в разделе «Железный конь» — Citroen C4 (2006-н.в.) — История жизни моего С4 (подробно))

02.11.06. Появилась страничка «Фотоальбом»

02.11.06. Появилась страничка о Дееве В.П. — инструкторе, давшем мне путевку в небо (в разделе «Полеты в 2 МГАК»)

25.10.06. Начаты работы по смене дизайна сайта

24.10.06. Появилась страничка Академические маразмы — смешные высказывания из ВА РВСН.(в разделе «Юмор» — Академические маразмы»)

24.10.06. Размещены фотографии Полеты во 2 МГАК — фотоотчет о полетах на планерах и самолетах (в разделе «Полеты во 2 МГАК»)

….

26.12.05. Создан сайт «СЛА-авиа» из конструктора предоставленного на narod.ru

Микросамолёты Дмитриева: tim_o_fay — LiveJournal

• Main
• Top
• Interesting
• 235 ideas
• Your 2020 in LJ
• Disable ads

• Login
• CREATE BLOG Join
• English (en)
  • English (en)
  • Русский (ru)
  • Українська (uk)
  • Français (fr)
  • Português (pt)
  • español (es)
  • Deutsch (de)
  • Italiano (it)
  • Беларуская (be)

Призыв статей | AIAA

Вопросы направляйте по адресу:
Дуглас Нарк , Исследовательский центр NASA в Лэнгли
Джейсон Андерсон , Центр наземных боевых действий ВМС, подразделение Кардерок
Дамиано Казалино , Делфтский технологический университет

Сессии по аэроакустике — главный международный форум в области аэроакустики, представляющий 27-летнее сотрудничество между AIAA и CEAS в рамках унаследованной конференции AIAA / CEAS по аэроакустике.”Сессии предлагают ученым инженеры из промышленности, правительства и университетов — это исключительная возможность обменяться знаниями и результатами текущих исследований, а также обсудить направления будущих исследований. Статьи, которые затрагивают все аспекты генерации, распространения, и контроль шума транспортных средств, а также воздействия шума на строения и людей. Техническое содержание программы будет включать теоретические, экспериментальные и числовые материалы, описывающие оригинальные исследования. результаты и / или инновационные концепции дизайна.Темы сессий перечислены ниже; нажмите «Дополнительная информация» для получения дополнительной информации. Исследования в других смежных областях, в частности, применение технологий подавления аэрокосмического шума в других отраслях, а также публикации, относящиеся к неавиационно-космическим исследованиям с потенциальным применением в аэрокосмической промышленности. Для получения дополнительной информации щелкните Дополнительные сведения .

Студентам предлагается подать заявку на участие в конкурсе студенческих работ по аэроакустике .

• Взаимодействие акустики / гидродинамики
• Активное управление шумом, вибрацией и потоками
• Расширенные методы тестирования
• Шум от корпуса / большой подъемной силы
• Уровень шума, звуковая стрела и показатели в сообществе
• Computational Aeroacoustics
• Duct Acoustics
• Новый городской шум и шум передовой воздушной мобильности (совместно с Transformational Flight Systems)
• General Acoustics
• Integration Effects and Flight Acoustics
• Внутренний шум / структурная акустика и метаматериалы
• Jet Aeroacoustics
• Нагрузки / Sonic Fatigue
• Летательный аппарат и шум V / STOL
• Шум турбомашин и сердечника
• Специальная сессия: Семинар по гибридным безэховым аэродинамическим трубам

Об экспериментальных / любительских самолетах

Самолеты любительской постройки строятся частными лицами и имеют лицензию Федерального управления гражданской авиации (FAA) как «экспериментальные.«Экспериментальное обозначение существует уже более пяти десятилетий. Он определяет воздушные суда, которые используются в некоммерческих, развлекательных целях, таких как образование или личное использование.

Согласно правилам FAA, если физическое лицо построило не менее 51 процента воздушного судна, это воздушное судно имеет право быть зарегистрированным в категории любительской постройки. Они доступны в наборах (где часть самолетов уже изготовлена) или в виде планов (когда производитель покупает или производит все детали и собирает их).Эти самолеты также широко известны как «жилищные постройки» по той очевидной причине, что многие люди строят эти самолеты дома, часто в своих гаражах.

В настоящее время более 33 000 самолетов любительской / самодельной постройки имеют лицензии FAA. Они представляют собой проверенные конструкции самолетов, которые безопасно эксплуатируются в течение многих лет.

Кто строит самолеты любительской / самодельной постройки?

Люди из всех слоев общества, включая космонавтов, пилотов авиакомпаний, пилотов военных реактивных самолетов, машинистов, сварщиков, профессиональных людей и других.

Почему они их строят?

Множество причин: личные проблемы, образование, производительность или желание вложить деньги в стоимость самолета.

Стоимость варьируется от менее 10 000 до более 100 000 долларов в зависимости от желаемых рабочих характеристик и дополнительных пакетов двигателя и авионики. Для сравнения: новая Cessna 172 заводской сборки стоит более 250 000 долларов.

Многие самолеты любительской / самодельной постройки используют композитные материалы, которые помогают создавать самолеты, которые легче, быстрее и экономичнее, чем аналогичные серийные самолеты.

Сколько времени это займет?

В среднем на сборку самолета любительской / самодельной постройки уходит от 1000 до 3000 часов. Некоторые люди строят свой самолет менее чем за год; другие могут занять десятилетие или больше.

Как регулируются эти самолеты?

Все самолеты любительской / самодельной постройки должны быть зарегистрированы в Федеральном авиационном управлении (FAA). Эти самолеты должны быть проверены инспектором FAA или назначенным инспектором до выдачи сертификата летной годности.

Это довольно строгий процесс. Строитель (и) должен предоставить отчеты о том, когда, где и как велось строительство, а также подтверждающие документы и фотографии. Если самолет проходит эту проверку, пилот должен провести 25-40 часов тестовых полетов в определенных ненаселенных районах, чтобы убедиться, что все компоненты работают правильно. Только по истечении этого времени испытания пассажиры могут летать на самолете.

Кроме того, самолет любительской постройки подлежит проверке состояния каждые 12 месяцев, такая же проверка требуется для небольших серийных самолетов.

Должен ли человек быть лицензированным пилотом, чтобы управлять этими самолетами?

Да. Пилоты самолетов любительской / самодельной постройки должны получать и поддерживать такую ​​же подготовку и рейтинг федеральных пилотов, как и те, кто управляет самолетами заводской постройки, такими как Cessnas, Pipers и Beechcrafts. Они также должны соблюдать все соответствующие федеральные правила во время каждого полета.

Что означает термин «экспериментальный» применительно к самодельному самолету?

Термин «экспериментальный» на самом деле неправильный; он относится к категории FAA, в которой зарегистрирован самолет, а не к исключительности или использованию самолета.

Хотя существует несколько самодельных самолетов оригинальной конструкции, подавляющее большинство самодельных самолетов строятся с использованием стандартизированных, проверенных на практике комплектов или планов, которые были успешно построены тысячи раз.

Когда в начале 1950-х годов впервые были введены действующие правила самодельных самолетов, было трудно найти категорию, в которой можно было бы зарегистрировать готовые самолеты. В конце концов, самолеты не были заводскими, как Cessnas или Pipers, и не были транспортными самолетами (авиалайнерами) или военными самолетами.Федеральные чиновники посчитали наиболее практичную категорию экспериментальной и создали новую подкатегорию, названную «любительской постройки».

FAA «Экспериментальная» также включает около 10 других подкатегорий, в том числе самолеты, используемые для обучения экипажей, воздушных гонок, и исторические самолеты (такие как военные самолеты времен Второй мировой войны), используемые на авиашоу и выставках.

Насколько безопасны самолеты любительской / самодельной постройки?

Исследования FAA и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показывают, что самолеты любительской / самодельной постройки имеют уровень аварийности менее чем на один процентный пункт выше, чем парк авиации общего назначения.Фактически, количество авиационных происшествий для самолетов любительской и самодельной постройки снижается. Общее количество зарегистрированных самодельных самолетов с 1994 года удвоилось, а общее количество налетов увеличилось на 123 процента, в то время как общее количество авиационных происшествий практически не изменилось.

Еще один хороший показатель безопасности — это страховые ставки. Компании, которые страхуют как строительную, так и серийную авиацию, взимают примерно одинаковые ставки с владельцев самолетов любого типа. Это указывает на аналогичный уровень риска.

Эти самолеты — то же самое, что и сверхлегкие?

Нет. Сверхлегкие самолеты — это легкие летательные аппараты для одного человека, которые работают в соответствии с совершенно иным набором федеральных правил. Все самолеты любительской / самодельной постройки регистрируются в федеральном правительстве так же, как серийные самолеты с соответствующими «N-номерами» на фюзеляже.

Что делает EAA для поддержки программы любительской / самодельной сборки?

EAA была основана в 1953 году с упором на производство самолетов любительской / самодельной постройки.С того времени интересы членов EAA выросли и охватили практически весь широкий и динамичный спектр авиации. Ядро деятельности EAA по-прежнему вращается вокруг деятельности, построенной любителями / самодельной постройкой.

На протяжении более 60 лет EAA обучает строителей и пилотов, чтобы они могли повысить безопасность своего самолета и свои индивидуальные летные способности. Например, технические консультанты EAA, которые являются опытными авиастроителями, реставраторами и механиками, добровольно проводят время, чтобы посетить строителей и проанализировать их проекты.Консультанты EAA по полету помогают пилотам оценить свои летные навыки, чтобы они могли летать на этом конкретном типе самолетов. В некоторых случаях оценка будет указывать на необходимость дополнительной подготовки к полетам перед пилотированием нового или восстановленного самолета.

EAA также предлагает полный набор учебных пособий и обучающих видеокассет, а также штатный персонал, который предоставляет информацию о конкретных самолетах, чтобы люди могли приступить к проекту, соответствующему их индивидуальным потребностям и способностям.

Форумы ВАФ

Экспериментальная авиационная торговля

Было решено отнести весь экспериментальный самолет, который по тем или иным причинам не попадает ни в одну из других категорий.Согласно Воздушному кодексу Российской Федерации ВВС делятся на гражданские, государственные (военные, стратегические) и экспериментальные.

Опытный самолет

Экспериментальные полеты могут выполняться в исследовательских целях, в исследовательских, испытательных и т. Д. Одно из направлений соприкосновения экспериментальной авиации — торговля. Вопросы государственного регулирования в области экспериментальной авиации подведомственны Министерству промышленности и торговли Российской Федерации.В компетенцию отдела входит эксплуатация малых и экспериментальных авиационных аэродромов, выдача разрешений на эти аэродромы, порядок регистрации судов, выдача номерных знаков и других опознавательных знаков.

Экспериментальные авиационные разработки могут представлять коммерческий интерес. Авиашоу — всегда многолюдное место.

Опытный самолет

Еще одно направление, тесно связанное с экспериментальной авиацией, — это малая авиация, а также спортивная авиация.Среди пилотов-любителей достаточно людей, которые настолько увлечены самолетами, что готовы часами заниматься моделями, чертежами; часто собираю собственные небольшие самолеты.

Опытный самолет

Рынок малой авиации очень развит во многих странах и продолжает развиваться в нашей стране. В частности, для авиаконструкторов-любителей промышленность выпускает специальные китовые комплекты, из которых можно собрать самолет (чертежи прилагаются).
В Интернете есть социальные площадки экспериментальной авиации, где более опытные делятся знаниями с новичками. Форум общественной организации «Ассоциация экспериментальной авиации» — довольно популярное место для встреч и общения в сети. Среди его завсегдатаев можно встретить не только любителей, но и профессионалов: авиаторов, конструкторов, производителей самолетов и владельцев частных самолетов.

Avia.pro

Ассоциация экспериментальных самолетов | авиационная организация

Experimental Aircraft Association (EAA) , организация, занимающаяся поддержкой и продвижением любительской авиации во всем мире.EAA имеет членов из более чем 100 стран и более 1000 местных отделений. Членство открыто для всех, кто интересуется авиацией, но для присоединения отделения должны быть организованы как некоммерческие. Штаб-квартира EAA находится в Ошкоше, штат Висконсин.

Коклюшки, следующие за сверхлегким самолетом.

Британская викторина

История полетов викторины

Что такое знаменитый «Осел из листового металла»? Как братья Райт управляли своим самолетом в полете? Пристегните ремень безопасности, приготовьтесь к взлету и проверьте свои знания истории полета.

Первое официальное собрание EAA состоялось 26 января 1953 года в аэропорту Кертисс-Райт (позже переименованном в аэропорт Тиммерман) в Милуоки. Идея создания группы принадлежит Полу Поберезному, молодому офицеру Национальной гвардии ВВС штата Висконсин, который любил строить и конструировать самолеты. Он и другие местные энтузиасты авиации встречались у него дома на нерегулярной основе, чтобы поделиться информацией о строительстве и восстановлении самолетов, когда они решили основать официальную организацию.Поберезный был избран президентом EAA и занимал эту должность до выхода на пенсию в 1989 году.

Организация росла в течение 1960-х и 1970-х годов и включала в себя энтузиастов авиации с широким кругом интересов. EAA теперь делает упор на развлекательную авиацию и включает специализированные подразделения для энтузиастов старинных самолетов, боевых птиц (бывшие военные самолеты, ныне находящиеся в частной собственности) и пилотажных самолетов. Кроме того, EAA проводит специальные мероприятия для владельцев и пилотов сверхлегких самолетов, самодельных самолетов и других сегментов авиации.

Местные отделения EAA организуют множество мероприятий в общественных аэропортах, в том числе дни открытых дверей в аэропортах, ознакомительные полеты и общественные встречи. Кроме того, многие члены EAA добровольно участвуют в различных программах льгот, таких как предоставление рекомендаций для тех, кто строит или восстанавливает самолет, помощь пилотам, собирающимся управлять незнакомым самолетом, предлагая бесплатные демонстрационные полеты для молодежи в возрасте от 8 до 17 лет через Программа Young Eagles и участие в консультативных группах по авиационным правовым и медицинским вопросам.EAA также поддерживает рабочие отношения с местными, государственными и федеральными авиационными властями США по вопросам регулирования.

Ежегодный съезд организации проводится каждое лето в Ошкоше. В 1998 году название мероприятия было официально изменено с EAA Fly-In Convention на EAA AirVenture Oshkosh. EAA AirVenture, считающаяся крупнейшим в мире собранием энтузиастов авиации общего назначения и одной из крупнейших конференций любого типа, в начале 21 века ежегодно посещала около 500 000 человек, при этом более 10 000 самолетов обслуживались на недельном мероприятии.Ежегодно сюда приезжают энтузиасты авиации из десятков стран, некоторые из которых летают на собственных самолетах из дома в Ошкош.

EAA издает журнал Sport Aviation , который рассылается всем членам EAA, а также пять наименований, посвященных конкретным интересам к полетам: Vintage Airplane , посвященный старинным самолетам; Warbirds , ориентированная на военные самолеты; Sport Aerobatics , который включает в себя безопасность высшего пилотажа и соревнования; Sport Pilot & Light Sport Aircraft , который охватывает строительство и восстановление самолетов, а также проектирование и разработку сверхлегких самолетов; и Mentor , отраслевой журнал для профессиональных летных инструкторов.

Организация производит авиационные видеопрограммы для различных сетей кабельного телевидения и веб-сайтов, а также для домашних развлечений, а также поддерживает большую библиотеку авиационных видеоматериалов, фотографий и других архивных материалов. EAA также имеет одну из крупнейших в мире частных коллекций самолетов, насчитывающую более 200 самолетов, имеющих историческое и технологическое значение. Многие из этих самолетов выставлены в музее EAA в Ошкоше.

AWC — Страница новостей

2018

Вверх ▲

К производственному сайту было применено обновление. Сюда входят:

• Участки расширенного TCF
• Обновленные облака GFA
• Новая страница запроса на отправку PIREP для получения помощи в получении прав на отправку.
• Многочисленные исправления ошибок

См. Дополнительную информацию на странице «Что нового» в разделе версии 2.3.8.15.

В четверг, 6 декабря, запланировано техническое обслуживание сервера примерно с 9:00 по центральному поясному времени (15:00 по Гринвичу) до 14:00 по центральному поясному времени (2000 по Гринвичу).Это может привести к нарушению потока данных на веб-сайт между 15:30 и 17:00 UTC. Хотя любые потерянные данные будут отправлены повторно, возможно, они не будут восстановлены.

В рамках этого обслуживания будет обновлено программное обеспечение для создания большей части изображений на веб-сайте. Это может привести к тому, что некоторые изображения будут выглядеть иначе. Мы постараемся исправить любые проблемы с изображениями как можно скорее после обновления.

Веб-сайт вернулся на рабочие веб-серверы с 2245Z.Из-за сбоя веб-сайт был отключен около 05:30 по Гринвичу 21 августа. Был запущен временный сервер для обеспечения ограниченного доступа к данным. Теперь, когда рабочие серверы стабильны, мы вернулись обратно.

Веб-код обновлен до версии 2.3.8.14. Пожалуйста, проверьте страницу «Что нового», чтобы увидеть изменения.

В связи с обновлением модели быстрого обновления (RAPv4) 12 июля 2018 г. на 12Z алгоритмы CIP и GTG3 не работают и недоступны В настоящее время.

Мы активно работаем с партнерами над решением этих проблем и обновим эту новостную ленту, когда продукты станут доступны в ближайшем будущем!

Доступна новая экспериментальная версия инструмента «Графические прогнозы для авиации» (GFA), которая теперь охватывает Западную часть Атлантического океана, Мексиканский залив и Карибское море в дополнение к CONUS. Период общественного обсуждения открыт до 31 декабря 2018 г.

https://testbed.aviationweather.gov/gfa

Ждем ваших отзывов!

На веб-сайт добавлен новый веб-код и новые функции. Это влияет на следующие страницы:

• / airep — страница AIREP / PIREP — обновленный пользовательский интерфейс
• / areafcsts — Прогнозы области — использует файлы ADDS Lite
• / брифинг — Стандартная страница брифинга — обновляет ссылки, исправляет неработающие ссылки
• / cva — Страница потолка и видимости — обновление для использования раскрывающихся меню, файлы ADDS Lite
• / cwamis — страница CWA и MIS — выпадающее меню обновления
• / ecfp — страница ECFP — использует файлы ADDS Lite
• / error — новая обновленная страница ошибки
• / gairmet — страница G-AIRMET — обновите, чтобы использовать раскрывающееся меню, новую страницу графика, которая переносит функциональность из старой / отображаемой страницы на страницу графика.
• / help и / info — общее обновление содержания
• / hemst — Инструмент HEMS — обновление для использования нового кода библиотеки (теперь такой же, как и в GFA, обновляет метку дисплея радара, чтобы ссылаться на фактическое время в тайловом кэше радара
• / sigmet — страница SIGMET — обновление для использования раскрывающихся меню
• / trafficflowmgmt / gate — Прогнозы выхода — обновлены до кода выпуска
• / wafs — прогнозы WAFS — использует файлы ADDS Lite, использует раскрывающиеся меню
• / windtemp — прогноз ветра / температуры — обновите для использования раскрывающихся меню

См. Дополнительную информацию в разделе «Что нового».

23 февраля HTTP-доступ к веб-сайту Aviationweather.gov был прекращен.Использование HTTP для доступа к сайту приведет к перенаправлению на HTTPS. Это является ответом на Директиву DHS об операциях привязки 18-01, которая требует повышенной безопасности для всех государственных веб-сайтов. Есть три требования:

• Все веб-сайты будут работать только по протоколу HTTPS. Существующий HTTP-трафик может быть перенаправлен на HTTPS, но вся передача данных должна быть безопасной. Это было реализовано 23 февраля.
• Все веб-сайты будут использовать заголовки HSTS. Это указывает веб-браузерам использовать только HTTPS на этом веб-сайте.Это будет реализовано 28 февраля.
• Все веб-сайты прекратят использование незащищенного шифрования на уровне SSL. Это означает, что протоколы / шифры, такие как SSLv2, SSLv3, 3DES и RC4, использовать нельзя. Старое программное обеспечение без TLS и других возможностей высокопроизводительного шифрования может не работать после его реализации. Это также будет реализовано 28 февраля.

Пользователям рекомендуется обновить программное обеспечение для соответствия новым требованиям SSL в рамках BOD 18-01. Во-вторых, рекомендуется обновить закладки и скрипты для использования https: //.

Есть некоторые проблемы с приложениями Java, связанными с доступом HTTPS:

• Flight Path Tool — он был обновлен для использования HTTPS для передачи данных. Убедитесь, что вы загрузили новую версию программы (это должно происходить автоматически). Кроме того, вам может потребоваться создать исключение для https://www.aviationweather.gov и https://bcaws.aviationweather.gov на панели безопасности Java, чтобы убедиться, что FPT может запускаться и запрашивать данные.
• Flight Path Tool ver.2 — он был обновлен для использования HTTPS, но есть проблемы с запросом данных. Мы работаем над исправлением, чтобы включить подключения к данным.

• / tcf — обновлено для обработки новых возможностей архивирования, включая журналы чата
• / radar — новые региональные статические графики для рала, крефа и этопса.
• / progchart — диаграммы SigWx теперь имеют отметку даты / времени, чтобы избежать путаницы в будущем при использовании файлов без отметок времени.Новые карты поверхностных прогнозов стали больше, а погодные контуры выходят на 6 дней. Это также устраняет проблему дублирования действительного времени. На дисплее отображается последняя диаграмма для каждого допустимого времени.
• / airep — новый интегрированный слой PIREP, который показывает ВСЕ PIREP, а не только с обледенением и турбулентностью. Это необходимое обновление, поскольку многие PIREP типа UUA выпускаются для погоды, не связанной с обледенением или турбулентностью. Это также показывает PIREP горных волн, которые ранее были сброшены, потому что они были декодированы как PIREP турбулентности.
• / wifs — новый код для главной страницы WIFS. Обновление ожидающей перенастройки веб-сервера.
• / pirep / submit — новая версия страницы отправки PIREP находится в разработке. Функционально тот же, но с новым адресом. Он был отделен от / airep, потому что функциональность была отдельной для кода, используемого для отображения PIREP. Закладки в / airep / submit будут перенаправлены в / pirep / submit.

2017

Вверх ▲

Спутниковые изображения на веб-сайте были обновлены и теперь включают данные GOES 16. Все статические изображения новые, основаны на новых сценариях ADDS Lite и используют новые изображения CONUS в высоком разрешении. Есть новое усиление ИК-излучения на основе цветовой схемы NWS. Международные статические изображения теперь создаются из единого набора глобальных мозаик длиной 4 км.Это добавляет к статическим изображениям видимые изображения и изображения водяного пара. Глобальные спутниковые снимки на интерактивной карте взяты из того же набора 4-километровых спутниковых снимков. Это улучшает разрешение интерактивного дисплея с 10 км до 4 км. См. Страницу «Что нового» для получения дополнительной информации.

На веб-сайте четыре обновления:

• Устаревшие страницы — несколько старых страниц на веб-сайте были либо преобразованы в перенаправления, либо полностью удалены.Эти страницы больше не поддерживались, и на них была указана устаревшая информация. Дополнительные сведения о том, какие ссылки были изменены, см. На странице «Что нового» (/ help / whatsnew).
• Исправление неработающих ссылок PDD — ссылки на страницы PDD на сайте не работали, когда products.weather.gov перешло на доступ только по https. Это исправляет эти неработающие ссылки.
• Исправление в поле ввода местного прогноза — оно было обновлено в соответствии с weather.gov.
• Исправление в настройке Winter Dashboard Plume — Удаляет устаревший код

2016

Верх ▲

Вы можете оставить отзыв, перейдя по красной ссылке ИССЛЕДОВАНИЕ в правой верхней части веб-страницы.

Экспериментальные графические прогнозы для авиации предназначены для предоставления метеорологической информации, эквивалентной текстовому прогнозу области (FA), в графическом формате, как того требует FAA.Этот продукт включает наблюдения и прогнозы, действительные для континентальной части Соединенных Штатов, которые предоставляют данные, критически важные для безопасности полетов, наложенные на базовые карты с высоким разрешением. Обратите внимание, что текстовый прогноз площади все еще создается.

2015

Верх ▲

Его можно найти в меню ИНСТРУМЕНТЫ.

Не стесняйтесь обращаться к Брюсу Энтвистлу с любыми вопросами об этих должностях.
К. Брюс Энтвистл
[email protected]
Национальная служба погоды
Авиационный метеорологический центр
7220 NW, 101-я терраса, комната 103
Канзас-Сити, Миссури 64153-2371
Кабинет: 816-584-7237
Факс: 866-414-1486

2014

Наверх ▲

• Исправления для навигационных ссылок радара
• Исправления для страниц отправки PIREP

Ключевые моменты

• По данным Исландского метеорологического бюро, трещинные извержения наблюдались к северу от ледника Динджуйокудль в Исландии.
• В связи с этой активностью около вулкана Бароарбунга цветовой код авиации был повышен до «красного».
• Повышенная сейсмическая активность, часто с почти постоянными землетрясениями, наблюдается на вулкане Бароарбунга с 16 августа 2014 года.
• Исландское метеорологическое бюро часто сообщало информацию о статусе многочисленным международным сотрудникам, а также активно сотрудничало с Консультативными центрами по вулканическому пеплу (VAAC).
• Лондонский VAAC в настоящее время издает рекомендации в связи с этой деятельностью.
• Дополнительная информация будет предоставляться по мере необходимости в отчете о значительном событии по мере появления подробностей.

Деятельность NOAA / NWS

Исландское метеорологическое бюро — Информация о цветовых кодах вулканов и авиации
Лондон VAAC
Вашингтон, округ Колумбия VAAC (без справок)
Авиационный метеорологический центр Страница вулканов

Сегодня мы выпустили некоторые изменения на сайте.

• Некоторые стилистические изменения для ссылок на сайты
• Исправлены ошибки для отображения TAF рядом с METAR на некоторых страницах
• Выделение новых новостей с оранжевым меню вверху страницы. Меню меняется после просмотра страницы новостей

Некоторые новые функции теперь доступны на сайте.

• Новые кнопки навигации на странице Site Radar
• Радар на главной странице
• Больше спутникового покрытия на странице «Спутники» и новый спутниковый слой на домашней странице.
• Упрощенное меню и более быстрый доступ к прогнозу на 7 дней из верхнего меню.

Пожалуйста, будьте осторожны при использовании измерений высотомером!

Возможны широко распространенные ошибки наблюдений высотомера на юге США из-за возможной ошибки программного обеспечения. В настоящее время технические специалисты проверяют настройки высотомера на объектах, где могло быть установлено ошибочное программное обеспечение. Сообщенная ошибка была вызвана удалением конечного нуля отметки в месте наблюдения.Например, высота 3620 футов была указана как 362 фута. Эта ошибка приведет к неправильным расчетам высотомера. Хотя ошибка была обнаружена до того, как программное обеспечение было распространено по всей стране, Национальная метеорологическая служба Южного региона сообщает, что это могло затронуть до 600 объектов.

Ожидается, что эта ошибка будет полностью исправлена ​​к утру воскресенья.

См. Объявление о вакансии NWS-NCEP-2014-0019
В обязанности входит:

• Подготовка и выпуск предупреждений, справок, авиационных и других прогнозов.
• Работает штатным специалистом по авиационной метеорологии.
• Выполнение широкого круга задач значительной сложности и сложности в области прогнозирования или разработки методик.
• Консультации / сотрудничество с широким кругом государственных и других должностных лиц.
• Помогает внедрять науку в операции и / или руководит другими специальными погодными программами для офиса или более широкой организации.

Увеличение тропической влаги, текущее на север перед холодным фронтом, повлияет на восточное побережье до пятницы.Основными последствиями для авиации будут низкие потолки / видимость впереди и вдоль фронта, сильный ветер и грозы с сильным дождем. Кроме того, ожидается, что дующий на высоте ветер вызовет проблемы с компрессией.

Время: с сегодняшнего дня по пятницу (суббота для BOS).
БОС: Четверг-четверг ночь без последствий Пятница IFR потолки / визы, временами идет сильный дождь. Количество осадков составляет до полутора дюймов. Вечер пятницы / суббота IFR с дождем / грозами, которые стихают вечером в субботу.Ветров ЮВ 15-25 Г30КТ. Возможен дополнительный дюйм. Сжатие, скорее всего, в пятницу днем ​​/ в субботу утром.
Метро Нью-Йорка: Четверг Низкий IFR / IFR во второй половине дня. ЮВ Ветры 10-15КТ. Четверг, ночь, низкий IFR. Сильный дождь / поздняя гроза. Юго-восточные ветры 15-20КТ. Осадки около дюйма с возможностью локального наводнения. Пятница ППП с проливным дождем и разрозненными грозами утром, стихание к вечеру. Ожидается дополнительный дюйм при сохранении угрозы локального затопления.Ветер ЮВ 15-20КТ вечером становится СЗ. Компрессия, скорее всего, с утра до полудня.
PHL: Четверг: Низкий IFR в утренние часы, улучшается до MVFR / VFR сегодня днем. В четверг ночью Низкая ППП с сильным дождем / грозой. Юго-восточные ветры 15-20КТ. Осадки около дюйма с возможностью локального наводнения. Пятница ППП с проливным дождем и разрозненными грозами утром, стихание к вечеру. Ожидается еще 1-1,5 дюйма при сохранении угрозы затопления.Ветер ЮВ 15-20КТ, после полудня становится СЗ. Компрессия, скорее всего, рано утром.
Метро постоянного тока: Четверг: низкий IFR в утренние часы, улучшение до MVFR / VFR к полудню. В четверг ночью Низкая ППП с сильным дождем / грозой. Юго-восточные ветры 15-20КТ. Возможны осадки 1-2 дюйма с локальным затоплением. Пятница ППП с проливным дождем и разрозненными грозами утром, стихание к вечеру. Ожидается еще 1-2 дюйма при сохранении угрозы затопления.Ветер ЮВ 15-20КТ, после полудня становится СЗ. Компрессия, скорее всего, рано утром.
CLT: Четверг MVFR / IFR с периодами проливного дождя / грозы. К утру пятницы ожидается 2-3 дюйма дождя. Возможно локальное наводнение в аэропорту и вокруг него. Пятница — ПВП

Во вторник Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил рекомендацию как для Федерального управления гражданской авиации, так и для Национальной метеорологической службы, призывая оба агентства работать над предоставлением пилотам большего количества информации о погоде.

NTSB хочет, чтобы эти агентства лучше делали работу по предоставлению пилотам большей информации о погоде в режиме реального времени и лучше учили их опасным погодным условиям, с которыми они могут столкнуться.

• Изменить авиационную метеорологическую продукцию NWS, чтобы она соответствовала, когда это применимо, неавиационной консультативной продукции NWS, чтобы она сообщала об опасных условиях, включая авиационные опасности площадью менее 3000 квадратных миль, которые существуют за пределами зон покрытия прогнозов аэродрома аэродрома.(A-14-17)
• Предоставить основную авиационную метеорологическую продукцию, которая конкретно касается как возможности, так и существования активности горных волн и связанных с ними погодных опасностей (как рекомендовано в Рекомендации по безопасности A-14-14 для FAA). (А-14-18)
• В сотрудничестве с FAA пересмотреть Межведомственное соглашение между FAA и NOAA для CWSU и прилагаемое к нему техническое задание, если необходимо добавить новые обязанности персонала CWSU в соответствии с Рекомендациями по безопасности A-14-17 и / или A- 14-18 к NWS, которые являются дополнением к другим обязанностям, которые в настоящее время выполняются NWS по настоящему соглашению.(A-14-19)
• Создать протокол, который улучшит связь между метеорологами в CWSU, AWC и, если применимо, на других объектах NWS, чтобы обеспечить взаимную осведомленность метеорологов на этих объектах о критических данных о погоде авиации. (А-14-20)
• Установить стандартизированное руководство для всех авиационных синоптиков NWS по взвешиванию информации, сообщаемой в отчетах пилотов (PIREP), которые (1) будут способствовать последовательному определению серьезности опасности, сообщаемой в PIREP, и (2) будут способствовать выпуску авиационной метеорологической продукции.(А-14-21)

2013

Вверх ▲

2012

Верх ▲

2011

Верх ▲

2010

Верх ▲

2009

Верх ▲