Фото авиация северной кореи: Северная Корея: заповедник советской гражданской авиации и просто интересная страна

Северная Корея: заповедник советской гражданской авиации и просто интересная страна

Северная Корея уникальна не только тем, что это самая закрытая страна на планете, но и тем, что там остаются в работе уже почти забытые в остальном мире советские пассажирские самолеты: Ил-62, Ту-134, Ту-154 и даже Ил-18. Правда, полетать на них непросто: во-первых, самолеты этих типов крайне редко выполняют регулярные рейсы, уступив эту миссию современным Ту-204 и Ан-148. Во-вторых, индивидуального туризма в Северной Корее не существует: все перемещения происходят только в сопровождении гида, как правило в составе группы, и только по утвержденной программе.

Но, к счастью, раз в год проводится специальный авиационный тур в Северную Корею, участники которого получают уникальную возможность совершить полеты на самолетах и вертолетах советского и российского производства, и, конечно же, немного познакомиться со страной.

В таких авиационных турах принимают участие авиаэнтузиасты со всего мира.

Это люди, которым нравятся самолеты. Как правило, не с технической точки зрения, а просто потому, что самолет – это красиво, а полет на нем – это удовольствие. Это чувство сродни любованию зачаровывающей картины в музее или осенней прогулке по прекрасному парку в хорошую погоду.

19 сентября 2015 г.
Пекин – Пхеньян
Самолет: Ту-204-100

Утром в аэропорту Пекина можно было наблюдать редкое зрелище: сразу два самолета Air Koryo на соседних стоянках. Первый прилетел из Пхеньяна регулярным рейсом, а второй, Ту-204-100 – специально за нами.

А тем временем другой Ту-204, 300-й модификации, уже отбуксирован от телетрапа и запускает двигатели:

Самолет Ту-204 с бортовым номером P-633, на котором мы отправились в Пхеньян, построен в Ульяновске в 2008 году. Первоначально он должен был уйти в авиакомпанию Red Wings, но покупка не состоялась, и спустя два года самолет отправился в Северную Корею. Именно этот борт чаще всего выполняет главный ежедневный рейс Air Koryo Пхеньян – Пекин.

После 15-минутного ожидания в очереди на руление взлетели.

Полет из Пекина в Пхеньян занял полтора часа, которые пролетели в предвкушении встречи с самой экзотической страной из всех восьмидесяти, в которых мне до сих пор довелось побывать. Мягкое касание полосы, торможение, и – вот она, Северная Корея.

Два месяца назад в Пхеньяне открыли новое здание аэропорта. Зал прилета просторен и свеж, но малолюден. Обычно из пхеньянского аэропорта выполняется три-четыре рейса в день: для большинства северокорейцев поездки за рубеж невозможны, а туристов и деловых путешественников в Северную Корею приезжает немного. Регулярные рейсы из Пхеньяна выполняются в Пекин, Шеньян, Шанхай и Владивосток, причем в Пекин летает не только Air Koryo, но и Air China.

В этом году в авиационном туре в Северную Корею приняли участие более ста сорока человек. Это рекордно много, и по причине такой нашей многочисленности нас поделили на шесть групп, со своим порядком полетов и экскурсий у каждой. Все группы, кроме нашей, отправились в один из центральных отелей Пхеньяна. А мы («группа A») – в довольно необычное для гостей Северной Кореи место: гостевой дом Air Koryo за чертой города.

Гостевой дом построен совсем недавно, и при некоторой помпезности внутренней отделки он оказался довольно уютным – с удобными номерами, баром, огороженной территорией для прогулок. По сравнению с увиденными мной позднее огромными отелями в центре Пхеньяна это практически загородная вилла. И пусть никого не смущает ее расположение: ведь для туриста, приехавшего в Северную Корею, самостоятельные прогулки все равно не разрешены, и проживание в центре Пхеньяна не означает возможности вечером побродить по центру города.

К вечеру многие из нашей группы (а нас в группе «А» было около тридцати человек) уже познакомились между собой. Как я уже говорил, любовь к авиации нередко носит не технический, а гуманитарный характер, и это в полной мере относилось к нашей группе: людей с гуманитарным складом ума здесь было большинство. Их, как и меня, в авиации интересует не техническая, а поэтическая сторона. Но при этом почти у всех это увлечение – с детства. Если учесть колоссальную широту кругозора большинства участников, стоит ли говорить, как интересно было общение с ними в течение всех этих семи дней.

Некоторые моменты удивляли. Из разговоров за ужином: «А есть ли такой тип самолета, на котором Вы не летали?» – «Есть. Я так и не полетал на «Каравелле» модификации 10R, и до сих пор об этом сожалею». Я слушал и думал: боже мой, ведь у этих «Каравелл» было аж девять модификаций, и этих 10R построили не более двух десятков, да и то для довольно экзотических компаний… Что говорить, авиаэнтузиасты в этой поездке подобрались и вправду серьезные.

.

20 сентября 2015 г.
Гора Пэкту
Самолет: Ил-62М

Утром второго дня начались запланированные полеты на советских пассажирских самолетах. В программе нашей группы первым оказался очень достойный представитель советской авиации – дальнемагистральный Ил-62, в свое время флагман международных линий «Аэрофлота». Но сначала – получение посадочных талонов и предполетный досмотр в пустынном зале пхеньянского аэропорта.

Незадолго до нас в самолет прошел наш экипаж:

Мы на борту и отправляемся в Самийон, небольшой аэропорт на севере страны. Регулярных рейсов туда нет, но эпизодически в Самийон летают чартеры с туристами, посещающими красивый горный массив Пэкту. Побываем там и мы, ведь, кроме авиационной составляющей, у нашего тура есть и составляющая экскурсионная.

Ил-62М с бортовым номером P-885 был построен в 1979 году. Это последний в мире Ил-62, использующийся на пассажирских (не правительственных) перевозках. Впрочем, летает этот самолет редко, и в основном по особым случаям. Например, в августе этого года P-885 доставил на гастроли в Москву хор Корейской народной армии. Причем хор прилетал сразу на двух Ил-62, но вторую машину, P-881, сразу после этого конвертировали в правительственный борт.

В корейском Ил-62 три пассажирских салона. Плавный, неторопливый набор высоты и такое же снижение – все создает ощущение основательности и серьезности флагманской машины. Такое же ощущение всегда было у меня при полетах на Ил-62 в России, когда они еще перевозили пассажиров. А сегодняшний рейс совсем не типичен для «дальнобойного» Ил-62: он занимает всего полчаса.

Летного поля как такового в аэропорту Самийона нет: есть взлетно-посадочная полоса с небольшой площадкой для разворота, где нас и будет ожидать наш Ил-62.

Сразу после приземления началась фотосессия самолета. В Северной Корее много строгостей, в том числе связанных с фотографированием, и тем более в аэропортах. Но если на фотосессию дается разрешение, то можно фотографировать свободно. Иногда перед очередной фотосессией нас просили не делать фотографии определенных объектов рядом с аэропортом, но при съемках пассажирских самолетов это не мешало.

Через некоторое время от самолета отъехал трап. Он остановился на некотором расстоянии от Ил-62, и превратился в импровизированную площадку для фотографирования самолета с высоты.

Вдоволь нафотографировавшись, мы сели в небольшие автобусы и поехали к горному массиву Пэкту.

Потухший вулкан Пэктусан имеет статус международного биосферного заповедника. Изюминкой этой местности является кратерное озеро Тяньчи («Небесное озеро»). К озеру ведет фуникулер, которым мы воспользовались.

Озеро расположено в кратере вулкана. Оно очень большое; часть его находится на территории Китая. Сюда часто приезжают на экскурсию группы северокорейцев: кто на автобусах, а кто – в кузовах грузовиков.

Обратно в Пхеньян мы прилетели на том же Ил-62. Гордая и красивая машина.

Вечером в наш гостевой дом приехали все остальные группы. Air Koryo давала для всех гостей банкет по случаю своего 60-летия. С приветственным словом выступил вице-президент компании, а затем девушки в форме Air Koryo прекрасно для нас спели.

21 сентября 2015 г.
Граница между Северной и Южной Кореей, Кэсон

Единственный день без полетов. Мы побывали на границе с Южной Кореей и в древней столице государства Корё – Кэсоне. Дорога до границы заняла около двух часов с остановкой для перекуса. По пути – несколько кадров Пхеньяна и дороги.

Прежде чем говорить о пограничной зоне между двумя Кореями, краткая предыстория вопроса. В конце 1945 года СССР и США договорились о временном разделе Кореи на две части, северная под управлением СССР, южная под управлением США. Временного разделения не получилось: на месте единой Кореи образовалось две страны, и так оно остается по сей день.

В 1950 году между этими странами (Северной и Южной Кореей) началась война, которая длилась три года. Многие считают, что опосредованно это была война между СССР и США; в Северной Корее тоже придерживаются мнения, что они воевали с американцами. Во всяком случае, подписи под договором о перемирии поставили главнокомандующий войсками Северной Кореи Ким Ир Сен и американский генерал Марк Кларк.

Здание рядом с границей, в котором был подписан договор о перемирии, теперь стало музеем.

Между Северной и Южной Кореей расположена четырехкилометровая демилитаризованная зона.

Сама граница проходит через сохранившиеся со времен Корейской войны служебные домики. Средний синий домик служит для переговоров между представителями двух Корей.

В старинных зданиях бывшей Конфуцианской академии в Кэсоне находится музей Корё, где хранятся многие ценные предметы искусства. Здесь же – прекрасное место для прогулок; сюда традиционно приезжают местные свадьбы, одну из которых удалось сфотографировать на фоне здания Университета легкой промышленности.

Обед в местном ресторане состоял из множества небольших тарелочек с разными чудесными корейскими блюдами.

Желающим был подан местный деликатес – суп из собаки. Я отказался; те, кто попробовал, хвалили.

После обеда мы (разумеется, под присмотром наших гидов) немного пофотографировали улицу рядом с рестораном. Нам повезло: как раз когда мы стояли на улице, мимо нас с громкими песнями прошел пионерский отряд.

Затем мы съездили к памятнику Ким Ир Сену, от которого открывается приятный вид на город и окрестности. Рядом с памятником разбит уютный сад (очень похожий на те, что я видел в Японии).

На обратном пути нас застал закат, но мы успели сфотографировать Арку воссоединения (двух Корей) на въезде в Пхеньян.

Вечером заехали в небольшой пхеньянский бар, а затем немного пофотографировали вечерний Пхеньян.

22 сентября 2015 г.
Горный массив Кымган
Самолеты: Ту-154, Ил-18

Утренний Пхеньян жил своей жизнью, а мы ехали по нему в аэропорт.

Первый полет в этот день – на самом любимом моем самолете Ту-154. Мне приходилось летать на Ту-154 сотни раз, и я всегда радовался, встречаясь с этой красивой машиной. Сейчас Ту-154 в работе осталось мало, и возможности совершить полет на таком самолете очень ограничены. Тем приятнее эта встреча.

Для получасового ознакомительного полета Air Koryo предоставила борт P-552, построенный в 1976 году. Это уже исчезнувшая в России модификация Ту-154Б. Для частолетающего пассажира в сравнении с распространенной в 2000-е годы модификацией «М» у этого самолета немного другой салон, а для многих энтузиастов авиации важнее то, что у него другие двигатели – из-за их неповторимого звука.

В конце второго салона – удобные места для фотографирования двигателей. Энтузиасты занимали их по очереди.

Мне было очень приятно еще раз полетать на этом чудесном самолете (а вот северокорейская фуражка на меня не налезла).

После приземления в Пхеньяне желающие сфотографировали кабину экипажа. На Ту-154 в ней пять мест: для командира, второго пилота, штурмана, бортинженера, и еще одно место запасное – для проверяющего. В современных самолетах экипаж состоит только из двух человек, а профессии штурмана и бортинженера считаются уже оставшимися в прошлом.

Вторым самолетом в этот день стал Ил-18, на котором мы полетели в Тонгчон.

Самолет Ил-18Д с бортовым номером P-835, построенный в 1969 году – последний в мире Ил-18 в пассажирской эксплуатации. В Советском Союзе такие машины в 60-е и 70-е годы составляли костяк пассажирского флота, но к началу восьмидесятых годов большая их часть была списана. Сегодня на Ил-18 можно полетать только в Северной Корее, причем в последние годы борт не используется на регулярных линиях, а летает только по особым случаям.

При посадке в уникальный самолет возник некоторый ажиотаж – многим хотелось занять места в первом салоне с видом на крыло с винтами. Я же предпочел уютный третий салон с приборной доской, позволяющей пассажирам видеть высоту и скорость полета.

Впрочем, во время полета у всех была возможность сфотографировать винты в работе, по очереди заглянув в иллюминаторы первого салона. Я сделаю это на обратном пути.

Через сорок минут мы приземлились на военном аэродроме рядом с поселком Тонгчон в юго-восточной части страны, на побережье Японского моря. Фотосессия самолета была запланирована на следующий день, а пока мы сели в автобусы и поехали в сторону горного массива Кымган, что недалеко от границы с Южной Кореей.

В 2000-е годы, в период потепления отношений между двумя Кореями, этот регион, называемый Кымгансан, начал развиваться как место туризма для гостей из разных стран, включая и Южную Корею. Впрочем, потепление длилось недолго. Сейчас совместные проекты двух Корей прекращены, но со времен сотрудничества в регионе осталась туристическая инфраструктура, в том числе отель, построенный южнокорейцами. В нем мы остановились на ночь.

Украшение Кымгансана – Алмазные горы, по которым мы тем же вечером совершили пешеходную прогулку. Желающие могли подняться на самую вершину и увидеть водопад, а кто-то просто медленно гулял по благоустроенной туристической тропе. Места эти очень красивые; здесь можно встретить туристов не только из Северной Кореи, но и из Китая.

Вечером мы небольшой российско-немецко-американской компанией умудрились зажигательно потанцевать с группой северных корейцев и кореянок, пришедших в бар на верхнем этаже гостиницы. После двух танцев все они по команде своего руководителя ушли спать. Возможно, своим появлением мы создали нештатную ситуацию, вынудившую людей прервать свой отдых, о чем, конечно, сожалеем. Но этот яркий эпизод общения запомним навсегда.

23 сентября 2015 г.
Тонгчон – Пхеньян
Самолеты: Ил-18, Ту-154, Ил-76, Ан-148

Пасмурным утром, подъезжая к аэродрому в Тонгчоне, мы наблюдали заход на посадку прилетевшего за нами Ил-18.

После фотосессии погрузились в самолет, и полетели обратно в Пхеньян.

В полете я старался приободрить одного из наших гидов – замечательную Пэк. Чудесный, отзывчивый человек, владеющий к тому же русским языком, Пэк побаивалась летать. Но это не помешало нам провести весь полет в интересной беседе.

После прилета в Пхеньян мы снова пересели на Ту-154. Наш вчерашний борт в этот раз выполнил два полета – на военный аэродром в Сондок и обратно. Мне удалось занять просторное кресло в салоне бизнес-класса, хотя, понятное дело, в полете никто из нас не сидел на одном месте.

Кстати, впервые увидел, чтобы в хвостовой части Ту-154 было три туалета. В российских самолетах их было два, а среднее помещение использовалось как-то по-другому.

Двадцатиминутная стоянка самолета в Сондоке была использована для фотосессии. Ту-154 – моя слабость с самого детства. Обожаю этот самолет. Кстати, он нравится почти всем моим знакомым, даже равнодушным к авиации. Наверное, потому что красота и гармония – понятия не авиационные; они просто есть или их нет, хотя такое понятие как «дело вкуса» тоже имеет значение.

Вернувшись в Пхеньян, мы застали процесс мойки Ил-62. Это делал человек со шваброй, забравшийся на фюзеляж самолета.

День выдался очень богатым на полеты. Следующая изюминка нашего авиатура – получасовой полет на грузовом Ил-76. Для пассажира это очень редкая, можно сказать уникальная возможность. И несмотря на свое равнодушие к грузовым самолетам, от полета на Ил-76 я отказываться на стал.

Самолет с бортовым номером P-914 построен в 1990 году. Обычно он используется для грузовых перевозок, но в этот день было сделано исключение, и все желающие участники нашего тура поднялись на его борт. Единственное, что нас попросили не делать фотографии внутри самолета.

Несмотря на невозможность фотографирования, практическое отсутствие в Ил-76 иллюминаторов и мое равнодушие к «грузовикам», я ни на минуту не пожалел, что отправился в этот полет. Было ощущение, что ты находишься внутри чего-то очень мощного. Такое запоминается на всю жизнь.

Из разговора в самолете: «Вы из Петербурга? Я бывал в этом городе около пятидесяти раз!» Вот это да, подумал я. На самом деле ничего удивительного не было: моим собеседником оказался пилот «Австрийских авиалиний», регулярно летающий в наш аэропорт.

Последний полет в этот день – на Ан-148. Для меня, как частолетающего жителя Санкт-Петербурга, Ан-148 – совсем не экзотика, а повседневность: до недавнего времени в петербургской авиакомпании «Россия» было шесть таких самолетов. Тем не менее, было интересно полетать на северокорейском экземпляре, построенном в Киеве и отправившемся в первый полет в 2012 году.

В отличие от меня, почти для всех остальных авиаэнтузиастов Ан-148 – очень экзотическая машина. Новый удобный салон самолета у многих из них вызывал смесь удивления и восхищения: от «Антонова» мало кто ожидал комфорта.

В составе флота Air Koryo летают два Ан-148 – P-671 и P-672. Они активно используются на регулярных линиях между Пхеньяном и городами Китая. В январе 2015 года на одном из этих самолетов в качестве пилота совершил полет лидер КНДР Ким Чен Ын.

Так в полетах прошел день, и незаметно наступил вечер. Перед ужином мы (под руководством наших гидов) заехали на часок в один из центральных пивных баров Пхеньяна.

Ну а потом, конечно же…

Нет, это энтузиасты просто фотографируют вечерний Пхеньян.

24 сентября 2015 г.
Пхеньян, Вонсан
Самолет: Ту-134

Утром желающие поехали в аэропорт, чтобы совершить повторный полет на Ил-62, а остальные отправились осматривать пхеньянское метро.

Метро в Пхеньяне состоит из двух линий (красная и зеленая) и семнадцати станций. Мы проехали по красной линии от станции «Пухын» до станции «Кэсон». На этом участке шесть станций, три из которых мы осмотрели.

Станция «Пухын» («Освоение Родины») открыта в 1987 году. Она расположена на глубине около ста метров.

В центре каждой станции установлены газетные стенды. Как мне показалось, пассажиры метро читают эти газеты с большим интересом.

В пхеньянском метро в основном используются вагоны, построенные в ФРГ с пятидесятые-шестидесятые годы (так называемся серия D). Несмотря на возраст и большое количество перевозимых пассажиров, вагоны выглядят ухоженными.

Станция «Енгван» («Слава»), также построенная в 1987 году, считается самой красивой в пхеньянском метро.

Мы проехали, не выходя из вагона, еще три станции, и вышли на построенной в 1973 году станции «Кэсон» («Триумфальное возвращение»). В отличие от двух предыдущих, эту станцию редко показывают туристам.

Затем мы побывали в очень впечатляющем музее отечественной войны, в котором, к сожалению, нельзя фотографировать. Фотографии можно делать только на улице, где представлены сбитые военные американские самолеты и вертолеты, а также захваченное в 1968 году американское судно «Пуэбло», выполнявшее разведывательные функции.

Из музея отправились в аэропорт.

В аэропорту нашу группу ждал самолет Ту-134Б-3 с бортовым номеров P-813 выпуска 1984 года. Это один из последних построенных Ту-134, история которых началась еще в 1963 году. В 1990-е и 2000-е годы я много полетал на этих самолетах по стране. Часто это бывали скучные ночные рейсы; вообще к Ту-134 я всегда относился более спокойно, чем к другим туполевским машинам. Однако же сейчас, когда этих самолетов почти не осталось в эксплуатации, полет на Ту-134 становится праздником.

Полет был необычным. Ради нашего визита решили раньше срока открыть новый аэропорт «Калма» в Вонсане. Все шесть групп на четырех самолетах отправились из Пхеньяна в Вонсан открывать аэропорт, мы – на Ту-134.

Эффектное снижение над морем, мягкое касание полосы, и вот мы в новейшем аэропорту Северной Кореи.

Рядом уже стоит прилетевший перед нами Ил-18, собственно и открывший пассажирские полеты в новый аэропорт.

А за нами приземлились два Ан-24, тоже с авиаэнтузиастами.

В аэропорту Вонсана мы почувствовали себя максимально свободно: нам разрешили ходить везде и фотографировать все. Мы залезали в кабинки погранконтроля, бродили по рулежным дорожкам и между стоящими самолетами, трогая их за все доступные части, фотографировались с экипажами. В тот вечер самая закрытая страна в мире предстала в виде идеального рая для авиаэнтузиастов.

Не обошлось без традиционной фотосессии с трапа:

Аэровокзал (с телетрапами северокорейского производства) произвел сильное впечатление. Правда, регулярных полетов в этот аэропорт пока нет.

Экипажи прилетевших самолетов радовались как дети, фотографируя эту красоту. Действительно, для гражданской авиации Северной Кореи новый аэропорт в Вонсане – это абсолютно новый уровень работы.

Довольные путешественники, осмотрев аэропорт, расселись по автобусам, и каждая группа отправилась по своему маршруту. Мы – в Вонсан, крупный портовый город на побережье Японского моря.

Вечером нас отвезли в образцовый пионерский лагерь к северу от Вонсана. Я помню советское пионерское детство, и у нас ничего подобного не было. Четырехместные номера со всеми удобствами, эскалаторы между этажами, аквапарк… Полноценный детский курорт современного уровня. Но, конечно, пионерский: с песнями и строевой ходьбой.

Ночевали в огромном отеле местного горнолыжного курорта.

25 сентября 2015 г.
Гиангсан
Самолет: Ан-24
Вертолет: Ми-17

Сентябрь – сезон не горнолыжный, но трассы и подъемники хорошо просматриваются из отеля. Новый аэропорт как раз и предназначен для обслуживания этих курортных мест.

На обратный путь все группы поменялись самолетами. Нам достались целых два Ан-24.

В Вонсане солнечно, а вот в Пхеньяне – обычный утренний туман. Поэтому вылеты немного задерживаются. Экипажи в ожидании вылета общаются неподалеку от своих самолетов. Ну а для нас эта задержка – дополнительное время на прогулку по летному полю.

Когда Пхеньян открылся, первым посадил пассажиров и начал выруливать Ту-134, на котором мы прилетели вчера. Две группы отправились на нем, а остальные стали фотографировать процесс выруливания и взлета красивой машины. Подумать только: ты свободно ходишь по летному полю, а мимо тебя выруливает Ту-134 с пассажирами.

Разбег и взлет. Все делают фото, кроме немолодого швейцарца. Спрашиваю, почему он не сделал хотя бы пару кадров. «Я просто слушал музыку», – ответил он – «прекрасную музыку двигателей взлетающего Туполева».

Ан-24Б с бортовым номером P-537, на котором мы летели из Вонсана в Пхеньян – старейший самолет во флотилии Air Koryo: он построен в 1966 году.

В аэропорту Пхеньяна нас уже ждали вертолеты. Наша группа на двух Ми-17 (модификация Ми-8) отправилась в Гиангсан.

Салон Ми-17 с бортовым номером 867 больше напоминал комнату в квартире или переговорную. Мы прекрасно провели в нем все сорок минут полета.

Приземлились на вертолетной площадке в Гиангсане, почти на шоссе. Здесь нас уже ждали автобусы. Но сначала мы пофотографировали наши вертолеты и сравнили отделку их салонов.

Планировка салона вертолета с бортовым номером 847 оказалась такая же, как у нашего, а вот отделка – более «веселая».

Попрощавшись с экипажами, мы отправились в музей подарков Ким Ир Сену и Ким Чен Иру. Внутри этого музея фотографировать нельзя, а жаль: среди подарков руководителям Северной Кореи там можно увидеть прекрасно сохранившийся самолет Ил-14, а также вагоны правительственного поезда.

С веранды музея открывается красивый вид.

Обедали в местном ресторанчике под открытым небом. Жарили шашлычки, и все у нас было хорошо.

Вечером, приехав в Пхеньян, мы уговорили гидов сопроводить нас на площадь, где расположен железнодорожный вокзал.

За этим последовал прощальный ужин в гостинице Корё, на котором собрались все шесть групп.

Вернувшись на свою «загородную дачу», наша группа «А» дружно собралась за столиками в парке, отмечая расставание. Сотрудницы гостевого дома принесли караоке, и спели для нас несколько песен. Мы пели вместе с ними. Это был незабываемый, теплый во всех отношениях вечер.

26 сентября 2015 г.
Пхеньян – Пекин
Самолет: Ан-148

Утром большая часть участников авиатура улетела в Пекин на Ту-204-100, а несколько оставшихся человек, среди которых был и я, помахали им рукой перед взлетом.

Впрочем, мы отправились за ними на Ан-148, и вскоре встретились на паспортном контроле в пекинском аэропорту.

В Пекине прилетевший из Пхеньяна Ту-204 встал на соседнюю стоянку с Боингом-777 южнокорейской авиакомпании Korean Air. Путешествия, и авиация в частности, объединяют даже непримиримых противников.

В ICAO рассказали о запросе Пхеньяна на авиасообщение с Южной Кореей :: Политика :: РБК

На следующей неделе руководство Международной организации гражданской авиации обсудит в Пхеньяне открытие маршрута воздушного сообщения с Южной Кореей. Регулярного транспортного сообщения две страны не имеют

Фото: SeongJoon Cho / Bloomberg

На следующей неделе руководство специализированного агентства ООН по вопросам авиации (ICAO, ​Международная организация гражданской авиации) посетит КНДР для того, чтобы обсудить запрос Пхеньяна на согласование новых авиамаршрутов в Южную Корею, передает Reuters со ссылкой на сообщение организации.

В ICAO отметили, что запрос на открытие авиамаршрутов в Южную Корею КНДР подала ранее. В настоящее время этот запрос находится «на рассмотрении».

КНДР и Южная Корея не имеют регулярного транспортного сообщения. Для перемещения между двумя странами, которые с 1950 года формально находятся в состоянии войны, используются транзитные страны.

Воздушные маршруты Северной Кореи обслуживает северокорейская государственная авиакомпания Air Koryo. Эта авиакомпания ведет работу как на международных, так и на внутренних рейсах. В период существования социалистического блока Air Koryo обеспечивала авиасообщение с рядом коммунистических государств, однако в 1990-е годы количество направлений резко сократилось. В настоящее время на официальном сайте Air Koryo указаны только четыре пункта назначения — Пхеньян, китайские Пекин и Шэньян и российский Владивосток.

Кроме того, проблему для транспортной сферы двух Корей представляет тот факт, что КНДР и Республика Корея взаимно закрыли свое воздушное пространство для пролетов самолетов сопредельной стороны. Как сообщала Straits Times 2 мая, КНДР изъявила готовность открыть свое воздушное пространство для самолетов из Южной Кореи, которые вынуждены облетать территорию северного соседа при полетах в Россию и США. По оценкам южнокорейских операторов авиасообщения, снятие необходимости облетать территорию КНДР поможет южнокорейским компаниям сэкономить более $14 млн в год.

Можно ли вообще победить КНДР?

• Павел Аксенов
• Русская служба Би-би-си

19 апреля 2017

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Образ северокорейского солдата, плохо обученного и плохо вооруженного, который часто рисуют в мировой прессе, на самом деле может быть далек от реальности

Успехи северокорейских инженеров и ученых в ядерной и ракетной программах, резкие и вычурные выражения пропагандистских телепередач, наконец, тестовые запуски баллистических ракет, которые Пхеньян открыто назвал репетицией удара по американским объектам…

Возможность, пусть и гипотетическая, нанесения ядерного удара по американским объектам в Японии, Южной Корее, а главное — декларируемая решительность сделать это, привели к тому, что США демонстративно отправили в западную часть Тихого океана авианосную ударную группу.

В прессе в последние недели открыто обсуждали возможность нового военного конфликта на Корейском полуострове.

Есть ли у КНДР ядерное оружие и средства его доставки, вопрос очень важный, но, даже если оно пока не готово к применению, война с КНДР представляется отнюдь не «легкой прогулкой». Вот уже более полувека КНДР готовится к войне с Южной Кореей и США — и подготовилась к ней основательно.

Корейское военное руководство, которое, собственно, формально управляет страной, вряд ли рассчитывает победить Южную Корею, и уж тем более США, главная задача Пхеньяна — нанести в случае возможного военного конфликта неприемлемый ущерб.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Залп четырех баллистических ракет был впечатляющим, но тысячи артиллерийских систем представляют значительно большую опасность

Прежде всего это касается обстрелов стратегических целей на территории Южной Кореи артиллерийскими снарядами и ракетами со стороны КНДР, которые могут нанести серьезный урон одной из крупнейших экономик Азии.

В случае если Запад решится на военную операцию против КНДР, то он, вероятно, победит, но не исключено, что цена такой победы окажется чересчур высока.

«Сильно и яростно»

Самая большая проблема вялотекущего корейского кризиса (Южная и Северная Корея до сих пор формально находятся в состоянии войны) — расстояние от столицы Корейской республики Сеула до границы. Оно составляет около 40 километров, так что город находится в зоне досягаемости для артиллерии КНДР.

Возле четырехкилометровой демилитаризованной зоны на границе двух стран Северная Корея сосредоточила большую часть своей ствольной и реактивной артиллерии, а также склады с боеприпасами для нее.

Считается, что в случае начала военного конфликта с США или Южной Кореей артиллерийские установки и РСЗО сразу же выдвинутся на позиции и нанесут мощный артиллерийский удар по Сеулу.

Оценить масштабы этого удара сложно, поскольку достоверных данных о том, сколько и каких северокорейских систем размещено у границы, почти нет. Неизвестно также, какие цели выберут артиллеристы — будут ли они стрелять по жилым кварталам, ключевым объектам инфраструктуры или военным целям.

Как бы то ни было, в том, что именно артиллерийский удар станет первым шагом со стороны Северной Кореи в случае войны, не сомневается большинство военных аналитиков. Пхеньян уже демонстрировал готовность к этому.

Днем 23 ноября 2010 года северокорейская артиллерия открыла огонь по южнокорейскому острову Йонпхёндо, который находится вблизи от спорной морской границы между двумя государствами. Граница эта была в свое время установлена Южной Кореей в одностороннем порядке и никогда Пхеньяном не признавалась. В результате артиллерийской дуэли с южнокорейской стороны погибло четыре человека, а все гражданское население острова пришлось эвакуировать.

«Артиллерийские снаряды полетели, как молния, и сильно и яростно ударили по целям, имитирующим Чхон Ва Дэ [северокорейское название резиденции] и мятежные руководящие органы Сеула», — говорится в сообщении северокорейского государственного информагентства.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

170-миллиметровая дальнобойная гаубица M1978 Koksan способна стрелять на расстояние до 60 километров

Далеко не все артиллерийские орудия КНДР способны стрелять на такое расстояние, но у Пхеньяна точно имеются 170-миллиметровые дальнобойные гаубицы M1978 и М1989 Koksan (название не оригинальное — его присвоили на Западе), которые при использовании снарядов с реактивным ускорителем способны стрелять на 60 километров, а также 240-миллиметровые реактивные системы залпового огня, дальность действия которых гораздо больше.

По приблизительным оценкам сайта Globalsecurity, только один залп РСЗО может составлять около четырех тысяч выстрелов, а в течение первого часа ствольная артиллерия может выпустить, по разным оценкам, до 500 тысяч снарядов.

Эти цифры невозможно проверить, они скорее отражают мнение западных военных аналитиков, чем реальную оценку военного потенциала приграничной артиллерии КНДР — Северная Корея является одной из самых закрытых стран в мире, а информация о вооружениях охраняется там самым строгим образом.

Какой ущерб может быть нанесен Сеулу в первые часы войны, сказать сложно не только потому, что число артиллерийских стволов оценивают лишь приблизительно.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Северокорейские системы залпового огня стреляют еще дальше, чем гаубицы

Никто не знает, сколько будет продолжаться такая артподготовка. Хотя в последние десятилетия КНДР и прилагала усилия по развитию самоходных, а не буксируемых систем, которые проще вывести из-под ответного огня, сменив позицию, те тяжелые орудия, что могут достать до Сеула, как раз обладают сравнительно невысокой мобильностью.

Южная Корея, в свою очередь, также обладает мощным артиллерийским парком. Учитывая, что военные технологии и самой Южной Кореи, и ее американских союзников намного более развиты, то можно предположить, что контрбатарейная борьба начнется сразу и будет довольно эффективной. Кроме того, военные эксперты отмечают, что в случае начала обстрела Сеула на подавление батарей будет брошена вся авиация противников КНДР.

Кроме того, как отмечается в аналитическом докладе группы Stratfor, инцидент с обстрелом острова Йонпхёндо продемонстрировал не очень высокую эффективность северокорейских артиллеристов.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

О существовании многих вооружений за рубежом узнают только после того, как их покажут на параде в Пхеньяне

Большинство военных аналитиков сходятся к тому, что Сеул может сильно пострадать в результате такого обстрела, но город не превратят в «лунный пейзаж».

Также сложно оценить возможное количество потерь. Все зависит от того, насколько внезапным будет удар, успеют ли жители эвакуироваться или укрыться в убежищах, по каким целям он будет нанесен, насколько быстро удастся подавить северокорейские позиции.

«В первые дни может погибнуть до нескольких тысяч человек, а дальше все будет зависеть от того, насколько быстро удастся отодвинуть северокорейские войска от города и уничтожить эту артиллерию», — рассказал Би-би-си старший научный сотрудник центра комплексных европейских и международных исследований ВШЭ Василий Кашин.

АЭС и инфраструктура

Кроме артиллерийских и реактивных систем, в Северной Корее есть баллистические ракеты малой и средней дальности, в зоне поражения которых — вся территория Южной Кореи, и прежде всего это касается ядерных реакторов и инфраструктуры.

По приблизительным подсчетам, число таких ракет может составлять несколько сотен, а возможно, и больше тысячи.

Подпись к фото,

Из чего состоит межконтинентальная баллистическая ракета

Подпись к фото,

Как работает межконтинентальная баллистическая ракета

Согласно данным Всемирной ядерной ассоциации, атомная энергетика Южной Кореи — одна из самых развитых в мире. В стране построены 25 ядерных реакторов, сконцентрированных в четырех центрах. Все они расположены в центральной и южной частях страны, но в зоне поражения баллистических ракет КНДР.

Кроме атомных электростанций, ударам могут подвергнуться и другие объекты промышленности, транспортные магистрали, узлы связи, энергетические линии и многое другое.

«Подобные вещи случались в таких городах как, например, Алеппо и Сараево, но это качественно другая ситуация — там не было такой зависимости от инфраструктуры: в Алеппо, например, нет метрополитена. Если вызвать одновременно транспортный коллапс и потерю энергоснабжения, то проблемы будут очень большими. Будут огромные потери и хаос», — говорит Василий Кашин.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

У КНДР есть несколько сотен баллистических ракет средней и малой дальности

Самым опасным в такой ситуации может быть попадание баллистической ракеты в атомную электростанцию. В случае если она сможет повредить энергоблок и вызвать утечку радиации, проблема сразу перестанет быть головной болью одной страны и станет глобальной.

Системы противоракетной обороны, которые уже существуют на территории Южной Кореи, а также те, которые размещают там США, в случае массированного пуска не смогут сбить все ракеты. Впрочем, уверенности в том, что все запущенные попадут в цель, тоже нет. Однако для катастрофы достаточно одного снаряда, который частично разрушит один реактор.

В КНДР существуют и запасы химического оружия. Считается, что Пхеньян может располагать от 2,5 до 5 тысячами метрических тонн химического оружия, но очень мало известно о том, в каком оно состоянии.

Частная аналитическая группа Stratfor утверждает, что Северная Корея способна производить зарин и VX, однако, согласно этому же докладу, у нее в арсенале только 150 боеголовок (очевидно, для баллистических ракет), готовых в применению. В целом, по оценкам группы, КНДР сможет применить менее 1% от общих запасов химического оружия — что, тем не менее, может вызвать панику среди населения Южной Кореи.

Гвардия

Северная Корея многие десятилетия готовилась к обороне. Одно из наиболее слабых мест ее армии — техническая отсталость и нехватка топлива, необходимого для тренировок экипажей танков, самолетов и другой военной техники. У северокорейской армии довольно слабая система ПВО, и даже довольно многочисленный флот, в составе которого 72 оперативно-тактические субмарины, два фрегата и несколько сотен патрульных лодок, не рассматривают как серьезную силу из-за сильно устаревшей техники.

В приграничных с Южной Кореей районах КНДР была построена мощная сеть противотанковых укреплений, которые, впрочем, в условиях практически гарантированного доминирования в воздухе со стороны противника, вряд ли будут серьезной помехой при наступлении.

Однако у северокорейской армии есть еще один козырь — войска специального назначения. Именно войска, а не части — в Северной Корее спецназ является отдельным видом вооруженных сил, перед которым ставятся задачи стратегического уровня.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

В параде в Пхеньяне 15 апреля 2017 года участвовали очень хорошо экипированные солдаты войск специального назначения

Подготовка частей спецназа ведется в Корейской народной армии уже давно, но только 17 апреля 2017 года было объявлено о сведении их в один вид вооруженных сил. На параде в Пхеньяне 15 апреля можно было увидеть этих солдат, заметно отличавшихся хорошей экипировкой и вооружением. Их численность, по западным оценкам, составляет около 100 тысяч человек.

Главной задачей этих войск военные эксперты называют диверсионно-разведывательные рейды во время наступательных операций северокорейской армии, но, по словам Василия Кашина, в случае если США и Южная Корея захотят оккупировать северокорейскую территорию, спецназ может сделать эту задачу чрезвычайно сложной.

Эксперт рассказал, что, не рассчитывая на техническое превосходство вооруженных сил, командование сделало ставку на более дешевую тактическую и физическую подготовку солдат спецназа, создав, по сути легкую пехоту.

«Это очень хорошо физически подготовленные, а также в тактическом и огневом отношении натренированные бойцы. Для этого не нужно было тратить дефицитное топливо. Это просто подготовка на местности. Они хорошо мотивированы, они имеют большое количество переносных зенитно-ракетных комплексов, противотанковых комплексов, современные гранатометы», — рассказал он.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Воевать северокорейской армии придется в условиях полного господства противника в воздухе

Во многих районах Северной Кореи построена разветвленная сеть обширных подземных укрытий, соединенных туннелями, в которых может укрываться легкая пехота. Некоторые укрытия, как считает западная разведка, могут проходить даже под демилитаризованной зоной на границе.

Горная местность Кореи сама по себе является сложнейшим театром боевых действий, а подземные укрытия, подготовка солдат спецназа и организованные базы снабжения делают его еще более сложным.

«Хорошее знание этой местности, подготовленная система обороны, большое количество подземных укрытий. Они к этому сценарию готовились десятилетиями», — сказал Кашин.

Полная неопределенность

Самым сложным обстоятельством для анализа этого военного противостояния является то, что в нем слишком много неопределенностей. КНДР остается одним из наиболее закрытых государств в мире, многое о его военном потенциале известно лишь по косвенным признакам.

Мало что известно о ракетной и ядерной программе КНДР — о них судят только по заявлениям официального Пхеньяна и анализу проведенных испытаний.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Обладая соизмеримой с КНДР по численности армией, южнокорейские вооруженные силы превосходят северян в техническом оснащении

Ничего не известно о техническом состоянии военной техники — эксперты подозревают, что далеко не все военные самолеты могут подняться в воздух, хотя они и так не очень часто это делают из-за нехватки топлива. Неизвестно, в каком состоянии находится парк северокорейской бронетехники. Наверняка можно судить лишь о тех танках, которые прошли на параде перед руководством страны.

Нет никакой информации и о том, насколько готова воевать сама Корейская народная армия.

Наконец, силы, которые противостоят КНДР в регионе, — в первую очередь южнокорейская армия и американские части, дислоцированные на полуострове, — обладают, по оценкам, гораздо большим военным потенциалом при меньшей численности.

«Все любят описывать северокорейскую армию. Она на четвертом месте в мире по численности. При этом то, что южнокорейская армия находится на шестом, обычно все забывают. Как и то, что южнокорейский военный бюджет в 25 раз превосходит северный. Это говорит об уровне военного хайтека. Добавим к этому господство в воздухе и господство на море», — напоминает ведущий научный сотрудник Центра корейских исследований Института Дальнего Востока РАН Константин Асмолов.

Численность северокорейской армии оценивается примерно в 1,2 млн человек, плюс около семи миллионов в резерве. Южнокорейские вооруженные силы насчитывают около 650 тысяч военнослужащих. Кроме того, на территории Южной Кореи дислоцировано более 28 тысяч американских военных.

По словам Константина Асмолова, еще одной неопределенностью является отсутствие реального боевого опыта у обеих корейских армий, зато у союзников Южной Кореи — США — такой опыт есть.

«Не следует воспринимать американцев как тех, кто умеет воевать, только если подвезли кока-колу. Опыт Второй иракской войны показывает, что американцы воевать могут и умеют», — полагает Асмолов.

По его словам, в Пхеньяне не могут не понимать, что, начав войну, они, скорее всего, ее проиграют — и поэтому вряд ли захотят напасть первыми. С другой стороны, считает эксперт, ущерб, который может нанести Северная Корея южному соседу, до сих пор исключал и возможность начала войны против КНДР.

«Оптимального сценария здесь нет. У каждой стороны есть свой набор козырей, и вопрос только в том, насколько каждая из сторон сумеет их разыграть», — сказал он.

На параде в КНДР появилось кое-что новое: колонна людей в защитных костюмах и противогазах

9 сентября 2021

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

На фотографиях, сделанных государственными СМИ, люди в защитных костюмах и противогазах

Северная Корея провела военный парад по случаю 73-й годовщины основания коммунистического государства. На нем не показали баллистических ракет, зато прошла колонна людей, облаченных в оранжевые защитные комбинезоны и противогазы.

На снимках виден и заметно похудевший северокорейский лидер Ким Чен Ын в толпе детей. Наблюдатели замечают, что в последние месяцы Ким сбросил вес; причины этого неизвестны и официально никак не объяснялись.

Маловероятно, что это вызвано нехваткой продовольствия в стране, хотя с начала пандемии Covid-19 в Северной Корее дефицит продуктов действительно усугубился, из-за чего многие северокорейцы недоедают.

В ночном параде в четверг, судя по фотографиям в государственных СМИ, приняли участие пожарные машины, тракторы, также был устроен салют.

Появление на параде колонны людей в спецодежде может быть признаком того, что в стране созданы специальные силы для предотвращения распространения Covid-19.

Автор фото, Reuters

Анализ

Лора Бикер, корреспондент Би-би-си в Сеуле

Парады Северной Кореи выполняют две функции.

Иногда это способ продемонстрировать внешнему миру (вопреки международным санкциям) новую военную технику и баллистические ракеты.

Но главным образом парады служат для укрепления внутренней поддержки режима, особенно в трудные времена. Это способ поднять боевой дух и показать толпе внешние признаки военной мощи под грохот салюта, даже если кое-где в стране людям нечего есть.

Появление на параде людей в спецодежде позволяет предположить, что Пхеньян хочет продемонстрировать гражданам, что борьба с распространением Covid-19 продолжается — даже при том, что официально в Северной Корее нет случаев заражения вирусом.

Пхеньян провел уже три парада за минувший год, что необычно много даже для Северной Кореи.

Скопление массы людей без масок в столице во время пандемии, когда в стране еще нет ни привитых, ни самих прививок, представляет немалый риск.

Видимо, Ким Чен Ын полагает, что этот риск оправдан.

По сообщениям китайских государственных СМИ, глава Китая Си Цзиньпин направил Киму поздравительное послание.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Парад прошел на площади Ким Ир Сэна в Пхеньяне

Китай — давний и последовательный союзник Северной Кореи, поставляющий в страну продовольствие, удобрения и топливо.

Однако торговля между двумя странами резко сократилась после того, как в январе 2020 года Северная Корея закрыла свои границы в попытке не допустить в страну Covid-19. Кроме того, Пхеньян отказался от трех миллионов доз вакцины из Китая.

По данным Всемирной организации здравоохранения, по состоянию на 19 августа в Северной Корее не было зарегистрировано ни одного случая заболевания Covid-19, хотя критики утверждают, что это маловероятно.

Согласно еженедельному отчету ВОЗ, 37291 человек, включая медицинских работников и людей с симптомами, напоминающими грипп, прошли тестирование, и все результаты оказались отрицательными.

Однако Ким Чен Ын признал, что страна столкнулась с нехваткой продовольствия. Гуманитарные организации, тем временем, сообщают об умирающих от голода людях и о нестабильной экономике.

Ядерной программы КНДР экономические трудности, походе, не коснулись: в августе агентство ООН по атомной энергии заявило, что Пхеньян, похоже, вновь запустил реактор в Йонбене, способный производить оружейный плутоний.

Северная Корея вновь провела ракетные испытания | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Северная Корея вновь провела ракетные испытания. В КНДР, по всей видимости, протестированы несколько ракет малой дальности, они пролетели около 150 километров и упали в море между Корейским полуостровом и Японией. В учениях, судя по всему, участвовали и несколько самолетов, сообщили южнокорейские военные во вторник, 14 апреля.

Южная Корея и Центральное разведывательное управление США расследуют случившееся. КНДР за последние недели провела целый ряд военных учений, в ходе которых испытывались и ракеты. Согласно резолюциям ООН, ракетные испытания в Северной Корее запрещены.

Руководитель КНДР Ким Чен Ын 12 апреля посетил одну из баз ВВС Северной Кореи, где наблюдал за учениями боевой авиации.

Смотрите также:

• Ракетные и ядерные испытания КНДР: проект трех поколений Кимов

  Ракеты и бомбы Северной Кореи

  Ракетные запуски в КНДР в последние годы заметно участились. Пхеньян испытывает баллистические ракеты вопреки резолюциям ООН и постепенно ужесточающимся санкциям. Эксперты даже не исключают начала военных действий на Корейском полуострове.

• Ракетные и ядерные испытания КНДР: проект трех поколений Кимов

  Начало — во времена позднего Ким Ир Сена

  Хотя количество ракетных испытаний выросло именно в последние четыре года, первые из них были проведены еще в 1984 году — при тогдашнем северокорейском лидере Ким Ир Сене. По данным Nuclear Threat Initiative, за последние 10 лет его правления КНДР провела 15 испытаний, причем с 1986 по 1989 годы включительно запусков не было.

• Ракетные и ядерные испытания КНДР: проект трех поколений Кимов

  Ким Чен Ир: начало ядерных испытаний

  Ким Чен Ир, сын Ким Ир Сена, возглавивший страну в июле 1994 года, также не остался в стороне. За 17 лет его правления были проведены 16 ракетных испытаний, хотя почти все они пришлись на два года — 2006-й (7 пусков) и 2009-й (8). Это меньше, чем за первые 8 месяцев 2017 года. Однако именно на правление Ким Чен Ира пришлись два первых испытания Пхеньяном ядерного оружия — в 2006 и 2009 годах.

• Ракетные и ядерные испытания КНДР: проект трех поколений Кимов

  Ким Чен Ын: небывалая активность

  При сыне и внуке прежних правителей активность КНДР в ракетной сфере достигла небывалого уровня. За 6 лет Пхеньян осуществил уже 84 запуска баллистических ракет. Не все из них были удачными, в ряде случаев ракеты взрывались на старте или в полете.

• Ракетные и ядерные испытания КНДР: проект трех поколений Кимов

  В сторону Гуама

  В начале августа 2017 года появились сообщения, что армия Северной Кореи разрабатывает план запуска четырех баллистических ракет средней дальности в направлении военной базы США на острове Гуам в Тихом океане. Реакция президента США Дональда Трампа была предсказуемо жесткой и угрожающей.

• Ракетные и ядерные испытания КНДР: проект трех поколений Кимов

  Над территорией Японии

  29 августа 2017 года КНДР произвела очередные испытания, причем на этот раз ракета пролетела над территорией Японии — островом Хоккайдо. Ким Чен Ын заявил, что запуск ракеты в сторону Японии является подготовкой к войне в Тихом океане.

• Ракетные и ядерные испытания КНДР: проект трех поколений Кимов

  Шестой ядерный

  Через несколько дней после запуска ракеты над Японией КНДР объявила, что успешно провела испытание ядерного оружия, уточнив, что речь идет о водородной бомбе. Этот был уже шестой подземный ядерный взрыв, проведенный Пхеньяном. Эксперты оценили мощность бомбы примерно в 100 килотонн.

• Ракетные и ядерные испытания КНДР: проект трех поколений Кимов

  Заседания и осуждающие заявления

  Почти после каждого северокорейского испытания ракетного или ядерного оружия на экстренные заседания собираются советы безопасности разных стран и Совбез ООН. Но эффекта они, как и осуждающие заявления мировых лидеров, пока не приносят.

  Автор: Григорий Аросев

Шпионка, террористка и просто красавица Как молодая девушка помогла Южной Корее в борьбе с Северной и почему ей простили 115 смертей: Политика: Мир: Lenta.ru

Северная Корея — это разруха, голод и диктатура, а Южная — рай с «Самсунгом», кей-попом и демократией. Примерно так рассуждают люди, воспитанные на антикимовской пропаганде. Между тем реальность куда сложнее и интереснее. Специально для «Ленты.ру» известный российский кореист Константин Асмолов написал цикл статей об истории Корейского полуострова и двух государств, бывших некогда одним целым. В прошлый раз мы рассказывали, как южнокорейский диктатор Чон Ду Хван пытался остаться у власти, раскалывая оппозицию и пытая студентов. В этот раз речь пойдет о странной катастрофе южнокорейского пассажирского самолета и полной нестыковок истории молодой шпионки-террористки, которая оказалась на руку властям Южной Кореи.

Разговор о последних днях Пятой республики Южной Кореи был бы неполон без подробного рассказа о, возможно, наиболее известном «преступлении терроризма КНДР». Однако это словосочетание автор неслучайно берет в кавычки, поскольку событие этого преступления выглядит как сюжет дешевого пропагандистского фильма.

Для большей наглядности представим корейские события 1987 года в современных российских реалиях.
Накануне выборов Владимира Путина и на фоне продолжающегося кризиса в российско-украинских отношениях, над степями Монголии взрывается российский пассажирский лайнер, который следовал международным рейсом из Австралии в Россию с промежуточной посадкой в Китае. Происшествие вызвало шок и широко освещалось в прессе.

Материалы по теме

00:02 — 12 февраля 2020

Вечный палач

Президент Южной Кореи превратил ее в страну первого мира. Но вошел в историю как тиран и диктатор

00:02 — 11 октября 2020

Ушел по-корейски

Студенческие бунты, самоубийства и пытки: как южнокорейский диктатор пытался удержать власть

Китайцы задержали тех, кто сошел с рейса во время промежуточной посадки: старика и молодую женщину с белорусскими паспортами. В момент задержания старик покончил с собой, приняв капсулу с ядом, а девушку передали российским властям. Вскоре она начинает давать признательные показания.

Оказывается, девушка — не белоруска, а украинка, активистка экстремистского «Правого сектора» (запрещен в России), всегда была ненавистницей России, но знала ее только по пропагандистским фильмам. Однако увидев, как выглядит жизнь в Москве, и благодаря хорошему отношению российских силовиков она отрекается от прошлых взглядов, готова сотрудничать со следствием и даже принимает православие.

В ходе судебного процесса девушка рассказывает много душераздирающих подробностей о том, что происходит в стане врагов России и на какие гнусности они готовы идти. Оказывается, что училась она в особо секретной школе у террористов «Исламского государства» (запрещенного в России), где ее обучали всем тонкостям шпионского и диверсионного ремесла, а задание уничтожить самолет с «москалями» она получила от Петра Порошенко, Джорджа Сороса и Михаила Ходорковского.

Ход процесса и все ее заявления активно распространяются российской прессой, что помогает Путину выиграть выборы и серьезно демонизировать Украину в глазах международного сообщества. Террористку приговаривают к пожизненному заключению, затем она получает особую президентскую амнистию, после чего выходит замуж за своего экс-охранника и, по некоторым слухам, теперь работает в ФСБ.

Реакция многих, возможно, сведется к «как можно поверить в столь грубую провокацию спецслужб?». Однако примерно так выглядит реальная история, случившаяся в Южной Корее, а главная героиня — реальная девушка Ким Хён Хи, единственный человек, на показаниях которого было основано решение включить Северную Корею в список стран-спонсоров терроризма.

Ким Хён Хи возле здания суда, 1989 год

Фото: Liu Heung Shing / AP

29 ноября 1987 года южнокорейский авиалайнер, следовавший рейсом Вена — Багдад — Абу-Даби — Сеул с 115 пассажирами на борту, внезапно исчез с радаров и, предположительно, взорвался над Андаманским морем. Проверка пассажиров сразу же выявила двух подозрительных личностей, выдававших себя за японскую семью: они сели на рейс в Багдаде и вышли в Абу-Даби, на последней остановке погибшего вскоре самолета, а оттуда вылетели в Бахрейн. Власти Бахрейна достаточно быстро задержали их — внимание привлекли фальшивые японские паспорта, где вместо фамилии стояло личное имя Маюми.

В процессе захвата «отец» покончил с собой, приняв капсулу с ядом, а «дочь» взяли живой и через какое-то время доставили в Республику Корея (РК) — как раз в канун президентских выборов Ро Тхэ У (другое написание имени — Но Тхэ У или Ро Дэ У). Там какое-то время девушка продолжала выдавать себя за японку, затем за кореянку, но из Китая, а потом призналась. Оказывается, она из КНДР, зовут ее Ким Хён Хи.

Дальнейшие широко растиражированные признательные показания отражали мелодраматическую историю супершпионки, которая получила задание взорвать самолет лично от северокорейского лидера Ким Чен Ира (на репутации которого после этого осталось несмываемое пятно). Оказывается, взрыв самолета должен был имитировать внутренний терроризм, удержать представителей соцстран от поездки в Южную Корею и вообще создать ей негативный имидж в преддверии очень важной для Сеула Олимпиады-1988.

Северокорейский лидер Ким Чен Ир посещает армейскую дивизию, 1983 год

Фото: Korean Central News Agency / AP

Показания Ким Хён Хи ввели в оборот целую серию убойных свидетельств кровавости пхеньянского режима. Ее рассказы изобиловали множеством деталей: как она жила в респектабельной семье дипломата и получила возможность стать разведчицей; как старательно училась, постигая тонкости японского языка у настоящей японки, которую специально для таких дел еще школьницей похитили корейские спецслужбы; как она была отобрана для «особого задания», которое дал ей лично любимый руководитель товарищ Ким Чен Ир…

Говорила она и о том, как разбились при столкновении с реальностью ее представления о Южной Корее как о царстве бесправия и нищеты, и как теперь она полностью перековалась и даже приняла протестантскую веру

В марте 1988-го Ким Хён Хи была приговорена к смертной казни. Но в апреле 1990 года ее помиловали. Сейчас она живет в Сеуле вместе со своим южнокорейским мужем (по одной из версий — ее бывшим охранником), зарабатывая лекциями и литературной деятельностью. Она даже ездила в Японию, где рассказывала родственникам похищенных японцев правду об ужасах жизни в Северной Корее, а ее доход от книг составил, по некоторым версиям, около миллиона долларов.

Нарочитая мелодраматичность ситуации и образ коммунистической террористки, перековавшейся при виде реалий свободного мира и даже обратившейся в протестантизм, навела многих на мысль о провокации. Слишком это было похоже на старые советские рассказы о западных супершпионах, которые тем не менее совершают грубые ляпы — и бдительная советская общественность выводит их на чистую воду.

Одна лишь история об имени, вписанном в паспорт вместо фамилии, заслуживает того, чтобы либо посчитать эту версию фальшивой, либо серьезно усомниться в профессионализме северокорейских шпионов и поискать иной вариант развития событий, в котором изложенные в рассекреченных документах факты будут связаны между собой менее противоречиво. Но кроме этой были и другие странности. В некоторых источниках отмечалось, что у Ким не было северокорейского акцента — точнее, в ее речи встречались слова, характерные как для северокорейского стиля языка (на что сразу же обратила внимание пропаганда РК), так и южнокорейские (что, в свою очередь, не осталось без внимания северян).

Сын одного из похищенных Северной Кореей мужчин утешает плачущую Ким Хён Хи

Фото: Oh Su-hee / AP

Кроме того, ее рассказ об устройстве бомбы вызвал серьезные сомнения у технических специалистов. А японские военные эксперты дали отрицательный ответ на вопрос, достаточно ли взрывчатки, о присутствии которой в чемодане заявляла Ким Хён Хи, для подрыва самолета таким образом, чтобы пилоты не успели подать сигнал бедствия.

К тому же по паспортам задержанных террористов было легко проследить маршрут их следования, пунктами которого являлись Москва и Будапешт. Странновато для асов, которыми их позиционировали. Профессиональные диверсанты также отчего-то хранили такие улики, как фотографии стран, через которые они якобы ехали, монеты и клочки бумаг с якобы закодированными агентурными телефонами.

Спецслужбы попытались вернуться к делу Ким Хён Хи в 2006 году, когда в Республике Корея у власти были, условно говоря, левые. Женщину стали приглашать на допросы, пытаясь выяснить, насколько ее рассказы были правдивыми. Однако возвращение к этому делу проходило на фоне политической борьбы, и властям были слишком нужны шокирующие разоблачения военного режима. Консерваторы, в свою очередь, вступились за подозреваемую, тем более что допросы действительно были излишне жесткими и походили на выбивание признаний методом сильного психологического давления. В итоге попытка официально усомниться в версии прошлых лет закончилась ничем.

Следующий подход был сделан в 2012 году, когда США рассекретили ряд документов, имеющих отношение к этой истории. Южнокорейские СМИ сразу же написали, что в Америке проводили дополнительное расследование инцидента и пришли к тем же выводам, что окончательно подтверждает причастность Северной Кореи к взрыву. К сожалению сторонников такой версии, американские документы теперь находятся в открытом доступе, и с ними может ознакомиться каждый желающий.

Материалы по теме

00:02 — 8 октября 2019

Красная крепость

Как Северная Корея пыталась построить рай и обрекла свой народ на нищету

00:02 — 13 августа 2019

Ким Чен Культ

Вожди-колдуны и голоса из холодильника. Во что верят жители Северной Кореи

С советской или российской точки зрения, это документы с грифом «Для служебного пользования», информационные сообщения, телеграммы, записи бесед. Из них понятно, что никакого самостоятельного расследования, о котором рассказывали СМИ, не было и в помине. От помощи специалистов из США в РК отказались, а самостоятельных следственных действий американцы не предпринимали, просто пассивно транслируя официальную южнокорейскую версию со всеми ее странностями. Помимо заявлений «Маюми» к доказательствам северокорейского следа причислялись фальшивые паспорта, предшествующие теракты и то, что другие агенты КНДР при аресте тоже использовали ампулы с цианидом — как будто это какая-то особая черта.

Что же до иных терактов, то речь идет о взрыве в международном аэропорту Кимпхо 15 сентября 1986 года. Тогда погибли пять граждан Южной Кореи, еще 19 были ранены. Произошел теракт за шесть дней до Азиатских игр, и директор национальной полиции страны немедленно обвинил в его организации «северокорейских марионеток».

Виновных, правда, так и не нашли, и решение о том, кто это сделал, принималось по принципу «а кто еще мог?». Впрочем, через год это предположение уже считалось доказательством

Многие документы сопровождаются цензурным зачеркиванием, и нередко очень интересным образом. Например, можно встретить фразу «ХХХХ Маюми говорила с северокорейским акцентом». Контекст позволяет заменить ХХХХ как на «установлено, что», так и на «рекомендовано, чтобы».

Да, в документах указано, что «Маюми» говорила по-японски как хорошо владеющий языком иностранец. Однако это укладывается и в ее первоначальное объяснение, что она кореянка из Китая, и в возможную принадлежность ее к этническим корейцам Японии. Они, постоянно живя в стране, тем не менее говорят по-японски со значительным акцентом и не могут быть использованы как преподаватели японского. Собственно, именно в этом состоит один из аргументов противников официальной версии катастрофы: спецслужбы КНДР не могли привлекать представителей просеверокорейского сообщества в Японии в качестве преподавателей японского и были вынуждены похищать настоящих носителей.

Самолет, потерпевший катастрофу по пути из Абу-Даби в Сеул

Фото: Public Domain / Wikimedia

Не проводила собственное расследование и Международная организация гражданской авиации (ИКАО). В реестре катастроф воздушных судов информация об этом происшествии очень краткая, в отличие от более развернутых описаний других случаев. Фактически там просто подтверждается, что после последнего сеанса связи в такое-то время «Боинг-707» погиб, предположительная причина этого — бомба на борту. Именно такая скудость информации указывает на то, что собственное расследование ИКАО не вела, и данные о катастрофе были получены от южнокорейской стороны.

Между тем стоит обратить внимание на тот факт, что инциденты с самолетами данной серии бывают довольно часто. 192 из 1010 «Боингов-707» вышли из строя в результате различных инцидентов. И хотя примерно половина из них была взорвана террористами или повреждена в ходе военных действий, оставшееся количество показывает нам довольно высокий процент отказа техники. К тому же погибший самолет имел уже очень большой налет часов (36 тысяч) и, можно сказать, входил в группу риска. Поэтому версию катастрофы, вызванной отказом техники, тоже нельзя исключать.

Точки над «i» мог бы расставить анализ состояния обломков самолета, но такое исследование не проводилось. Не могли или не захотели — вопрос риторический

После крушения часть деталей прибило к побережью Мьянмы, с которой у Южной Кореи на тот момент были неплохие отношения. Однако неизвестно, какие именно обломки были доступны и в каком состоянии, можно ли было сделать после их изучения какие-то валидные выводы. Настораживает то, что не было сделано даже попытки провести техническую экспертизу для подтверждения или опровержения показаний единственного свидетеля.

Довольно часто история Ким Хён Хи описывается как провокация южнокорейских спецслужб. Здесь обращается внимание не только на мягкость приговора и последующую работу Ким в южнокорейской разведке, но и на то, что ее история, особенно момент раскаяния, носила совершенно голливудский характер. Она действительно более соответствовала сценарию типичного для тех лет пропагандистского сериала: попав на другую сторону и увидев свет социализма/демократии своими глазами, матерый шпион прозревает и раскаивается.

Кроме того, теракт с последующим разоблачением случился как нельзя более кстати — накануне президентских выборов 1987 года, где у левой оппозиции были довольно высокие шансы на победу. В статье журналиста В. Солнцева упоминалось, что хотя самолет просто исчез с радаров, а его обломки так и не были найдены (поиски свернули подозрительно быстро), президент Чон Ду Хван почти тотчас заявил, что все это дело рук «агентов с Севера». И будто бы, по странному совпадению, в Абу-Даби с самолета сошли 11 южнокорейских чиновников и два сотрудника спецслужб, отвечавших за безопасность полета.

Приводились и данные левой японской прессы о том, что, излагая свою биографию, «Маюми» не уложилась в собственный возраст: ей должно быть на несколько лет больше, а попытки определить ее отца среди известных дипломатов не выдержали проверки. Проблемы были и с «агентурным» номером телефона в Будапеште, якобы записанным в инструкциях и неоднократно повторенный девушкой: он принадлежал детскому саду. Отмечалось и мнение специалиста-акустика: он обратил внимание на тот факт, что частотные характеристики голоса Ким во время пресс-конференции были поразительно ровными даже в те моменты, когда ее начинали душить рыдания. Многовато вопросов для одной истории.

Полицейские, искавшие обломки самолета в джунглях на границе Таиланда и Мьянмы (в то время Бирма)

Фото: Jeff Widener / AP

Однако далеко не всегда лицо, инициировавшее условную интригу, оказывается в ней наибольшим выгодоприобретателем. Бывает так, что выгоду получает кто-то другой, сумевший грамотнее разыграть эту карту. Кроме того, провокации подобного масштаба слишком рискованны, а последствия их разоблачения слишком велики, поэтому политики и разведчики обычно от такого воздерживаются.

Скорее похоже на то, что за гибелью самолета стояла некая террористическая организация в Японии, наподобие леворадикальной «Рэнго Сэкигун», в тактику которой вполне вписывается подрыв. Следует отметить, что большинство японских левых организаций, в том числе компартия, относились к Северной Корее без тени благожелательности и не воспринимали этот режим как дружественный. Среди членов этой организации вполне могла оказаться и представительница многочисленной корейской диаспоры, которая после неудачной попытки самоубийства решила дорого продать свою жизнь, воспользовавшись политической конъюнктурой.

Девушка неглупая, симпатичная, хочет жить и довольно быстро понимает, что реальное расследование никого особенно не интересует, а на фоне холодной войны двух Корей виновник уже назначен. Ясно и то, кого проще и удобнее обвинить в организации теракта, а также то, чего от нее будут хотеть спецслужбы РК

Подобная сделка очень проста, и автору безразлично, была ли это ее собственная идея или предложение южнокорейской стороны. Договоренность между ними, скорее всего, свелась к «я рассказываю все, что вам надо (а если чего не знаю, вы подскажете, и мы отрепетируем), а вы обеспечиваете мне спокойную жизнь». Ведь с точки зрения циничной политики важен не реальный виновник, а назначение виновником того, чья вина принесет наибольшую выгоду.

Таким образом, в катастрофе может быть не виноват ни Север, ни Юг. Спецслужбы РК просто воспользовались предложенным им информационным поводом, грамотно разыграв северокорейскую карту, после чего ключевой свидетель получила спокойную жизнь и прощение грехов. Красивая история с раскаянием дает мощнейший пропагандистский эффект, а задавать неприятные вопросы в стиле «сколько ступенек на втором этаже секретной школы» некому.

Автору же история Ким Хён Хи всегда была важна как пример ситуации, когда все строится на показаниях единственного свидетеля, а достоверность и правдивость истории при этом невозможно проверить. Между тем с точки зрения источниковеда или аналитика показаний одного свидетеля достаточно не всегда — хотя бы потому, что этот человек может не помнить все или быть пристрастным. Рассказа одного человека может хватать для формирования личного мнения по вопросу, но не для официальных суждений — если, конечно, они не носят печати ангажированности или политической конъюнктуры.

Война США и Северной Кореи: эксперт дал прогноз развития конфликта

+ A —

В случае превентивного удара американцев КНДР способна выпустить ракеты по их войскам в Южной Корее и Японии

США могут нанести превентивный удар по Северной Корее с целью не дать возможности Пхеньяну проводить дальнейшие испытания ядерного оружия. Такую информацию распространил телеканал NBC. Ее подтвердили и источники в разведслужбах Вашингтона, заявив, что такая возможность действительно рассматривается. Каким конкретно может быть военный ответ КНДР, и может ли развитие этого конфликта привести к серьезной войне?

Напомним, что представитель МИД КНДР заявил, что «если США осмелятся сделать выбор в пользу военных действий, выкрикивая лозунги о «превентивном ударе» и «уничтожении штабов», КНДР готова отреагировать в любой желаемой США форме военных действий»…

Особое беспокойство вызывает тот факт, что в свете последних ракетных ударов США по сирийской авиабазе Шайрат подобный «обмен любезностями» нельзя воспринимать как пустые угрозы. У берегов Корейского полуострова уже дежурит ударная группа американских кораблей во главе с авианосцем «Карл Винсон». При этом Дональд Трамп не скрывал, что их присутствие там обусловлено «сдерживанием Пхеньяна от дальнейших действий».

Ряд экспертов уже отмечает, что бряцание оружием в попытках Трампа продемонстрировать миру военное доминирование США в первую очередь может обернуться неприятностями не столько для самих Штатов, сколько для их союзников. В ситуации с угрозами КНДР — для Южной Кореи и Японии.

О том, каким может быть развитие военного конфликта в этом регионе, «МК» рассказал начальник Главного штаба РВСН (1994-1996 г.г.), начальник Управления аппарата Совета безопасности (1997-2002 год) генерал-полковник Виктор Есин:

— Если американцы все-таки решатся нанести удары по КНДР, то это будут удары крылатыми ракетами для чего будет использована палубная авиация авианосцев, а так же крейсеры и эсминцы, которые могут наносить удары «Томагавками», как это уже было в Сирии.

При этом система ПВО КНДР не обладает комплексами, которые могли бы перехватывать американские крылатые ракеты. Авиация Северной Кореи тоже слаба. При вылете и попытках ее воздействия на объекты американцев, корейские самолеты будут сбиты системами ПВО, которыми располагают и Южная Корея, и американцы. Поэтому ответ КНДР будет ракетным.

В случае нанесения американцами удара по объектам в Северной Корее вооруженные силы этой страны способны нанести ответные ракетные удары по войскам США, дислоцированным в Южной Корее и на Японских островах. Для его нанесения, КНДР располагает баллистическими ракетами «Хвасон-5», «Хвасон-6», «Хвасон-7», «Хвасон-9», «Хвасон-10». Дальность стрельбы «Хвасон-5» и «Хвасон-6» составляет от 300 до 550 км., «Хвасон — 7» и «Хвасон-9» — 1000 и 1300 км. А дальность стрельбы «Хвасон-10» может превышать 2000 км.

Эти ракеты оснащены осколочно-фугасными и кассетными головными частями. Но нельзя исключать, что ракеты «Хвасон-7» (другое их название «Нодон») и «Хвасон-10» (другое название «Мусудан») могут быть снаряжены и ядерной головной частью.

Хотя вряд ли Ким Чен Ын, даже если предположить, что он располагает этими ядерными ракетами, решится нанести ядерный удар, поскольку в этом случае американский ответ, учитывая темперамент Трампа, будет таким, что КНДР потерпит крах.

Реакция: Возможный обмен ударами США и КНДР вызвал всемирную тревогу

Вместе с тем, нельзя исключать и того, что для нанесения огневого поражения объектам Южной Кореи Пхеньян задействует мощную группировку артиллерийских систем и систем залпового огня, которая уже сегодня развернута вблизи линии перемирия, разделяющей Северную и Южную Корею. Следует иметь в виду, что в зоне поражения этих систем находится и город Сеул. То есть развитие конфликта может носить существенный характер. Остается лишь взывать к здравому смыслу политиков, надеясь, что такого не случиться.

Словно в подтверждение слов нашего эксперта, в пятницу днем по каналам Центрального телеграфного агентства Кореи было распространено заявление представителя генштаба Корейской народной армии. В нем говорится, что в случае агрессии со стороны Вашингтона КНДР атакует американские военные базы и резиденцию президента в Сеуле. В качестве целей названы военные базы США в Осане, Кунсане и Пхентхэке, а также президентская резиденция Чхонвадэ, которые генштаб КНА грозит «превратить в пепел в считаные минуты». Как отметил представитель генштаба, ответ КНДР будет включать варианты превентивного удара на суше, море и с воздуха. Подобный сценарий уже не раз отрабатывался армией КНДР. Последние такие учения прошли в декабре 2016 года. По легенде учений артиллерийские удары наносились по приграничным островам Южной Кореи и Сеулу.

Что касается возможного удара по северокорейским ядерным объектам, то — если, конечно, не начнется ядерная война — это грозит России и Китаю гуманитарной катастрофой. Дело в том, что при господствующей в регионе розе ветров радиоактивное облако дойдет до Владивостока за пару часов.

Читайте материал «Взрыв «матери всех бомб» стал прелюдией к наземной операции США в Афганистане»

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27372 от 15 апреля 2017

Заголовок в газете: Третьей будешь?

снимков северокорейских советских самолетов

Внутри Северной Кореи: Прямой эфир с Игр, часовой документальный специальный фильм с комментариями в прямом эфире от ведущего и корреспондента Боба Вудраффа, премьера в воскресенье, 11 февраля, в 21:00 по восточному времени (18:00 по тихоокеанскому времени) на канале National Географический.

Северная Корея — одна из самых изолированных стран в мире: международные поездки строго регулируются, а свобода передвижения в пределах своих границ ограничена. Отсутствие спроса на авиаперелеты в сочетании с глобальными санкциями имело непредвиденный эффект: страна застыла в золотом веке советской авиации.

Пилот снимает кожух двигателя Туполева-154.

Фотография Артура Мебиуса

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

«Северная Корея — необычная страна, которая привлекает многих людей, и я думаю, что людям интересно посмотреть, как может выглядеть авиакомпания в таком странном контексте», — говорит фотограф Артур Мебиус, совершивший 24 полета с Air Koryo более ход трех отдельных поездок. Его фотоальбом « Dear Sky, Самолеты и люди авиакомпании Северной Кореи » — это дань уважения преданным своему делу экипажу авиакомпаний и его любви к авиации.

СОКАО (Советско-северокорейская авиакомпания) — авиакомпания, ныне известная как Эйр Корё — была создана в 1945 году для соединения Пхеньяна и Москвы. В 1993 году он был переименован в его нынешнюю версию, вдохновленную династией Корё, правившей полуостровом с 918 по 1392 год нашей эры.

Его классический флот 1960-х годов, состоящий из Илюшиных, Туполевых и Антоновых, все еще действует.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Слева : пилот смотрит на взлетную полосу в аэропорту Северной Кореи.

Справа : бортпроводник выглядывает из-за занавески в самолете Air Koryo.

Фотография Артура Мебиуса

«Из-за международных санкций и экологических ограничений этот парк старых российских лайнеров Air Koryo редко летает за границу, — поясняет Мебиус. «Тем не менее, эти самолеты и их экипажи находятся в готовности к эксплуатации.

Эти ограничения, а также присвоенная ему одна звезда Skytrax сократили количество международных остановок авиалайнера до двух — во Владивостоке, России и Китае. Но ужасный рейтинг Air Koryo имеет мало общего с ее показателями безопасности и больше связан с отсутствием у нее других стандартных удобств, таких как программа для часто летающих пассажиров и официальный веб-сайт.

«Людей заставляют ожидать плохого обслуживания и старых самолетов», — говорит Мебиус. «Фактически, на регулярном рейсе из Пекина, самолет представляет собой Туполев или Антонов новой постройки, неотличимый от современных Airbus или Boeing.”

В течение 90-минутного полета пассажиры получают бесплатные блюда и напитки, в том числе северокорейское пиво, от вежливого бортпроводника. «Есть некоторые эксцентричные штрихи, такие как показ сценических выступлений северокорейских музыкальных коллективов на фоне военных маневров… Пересечение реки Ялу в воздушное пространство Северной Кореи объявлено по ПА».

Несколько компаний предлагают авиационные туры в Северную Корею, и они остаются популярными среди иностранных туристов.Хотя сам флот впечатляет, Мебиус был еще больше очарован людьми, которые поддерживают его работу.

«Я заинтересовался сериалом благодаря самоотверженности и гордости команды, — говорит он. «Это было невероятно захватывающе».

Транспортный самолет «Ильюшин 76» стоит на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Калма.

Фотография Артура Мебиуса

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Inside Air Koryo, флот древних советских самолетов Северной Кореи

Северная Корея обладает технологическими средствами для разработки ядерной бомбы, проведения разрушительных кибератак и даже ракетных ударов по врагам.Тем не менее, он не может создать авиакомпанию, которая не была бы оснащена российскими авиалайнерами времен холодной войны.

Тем не менее, флот Air Koryo довольно крутой в ретро-стиле, и группа страстных любителей авиации с радостью проводит свои дни, путешествуя по городу. «Они красивые, — говорит Артур Мебиус. «У этих самолетов все еще есть оригинальные интерьеры, в которых они были доставлены».

Air Koryo начала перевозить людей между Пхеньяном и Москвой в 1950 году. После распада Советского Союза санкции и нехватка средств не позволили государственной авиакомпании купить более чем несколько новых самолетов.Сегодня его флот из 15 самолетов включает в себя Илюшин 62, любимый самолет Ким Чен Ына. ЕС запретил авиакомпанию в 2006 году из-за проблем с безопасностью и техническим обслуживанием, а полеты в Бангок, Куала-Лумпур и Кувейт закончились в прошлом году. Но авиакомпания по-прежнему выполняет регулярные рейсы в Китай и Россию.

Большинство самолетов относится к 1960-м годам (хотя несколько самолетов, в том числе шикарный Туполев Ту 204-300, вошли в состав совсем недавно), обслуживание ненадежное, а еда — отстой. Итак, вы можете понять, почему некоторые люди называют Air Koryo «однозвездочной авиакомпанией».«Но Мебиус и поклонники авиаперелетов сравнивают полет на Air Koryo с переживанием золотого века авиаперелетов.

Мебиус прочитал о старинном флоте в 2015 году и заказал авиационный тур стоимостью 1600 долларов через британское агентство Juche Travel. После перелета из Амстердама в Пекин , он сел на рейс Air Koryo в Пхеньян. Ему так понравилось, что он вернулся еще два раза.

В общей сложности Мебиус совершил 24 полета на 10 различных типах самолетов, большинство из которых были почти пустыми. 200 долларов за штуку, и хотя авиационные туристы изредка осматривают достопримечательности, главная достопримечательность — это перелеты.Просто взлет был для меня грандиозным делом. Предполетная программа пилота заключалась в том, чтобы протыкать шины, чтобы обеспечить надлежащую накачку. Бортпроводники в устаревшей униформе помогали пассажирам устроиться. И тут с оглушительным ревом завелись двигатели. «Это немного страшно, — говорит Мебиус. «Добавьте к этому шум, устаревший дизайн и эту странную коммунистическую страну, и у вас будет вечеринка».

Поднявшись, Мебиус путешествовал по самолету на своем Fuji X100T. В конце концов он перестал спрашивать летный экипаж, может ли он сфотографировать их, чтобы получить более откровенные снимки.«Для северных корейцев хорошие фотографии — это когда кто-то смотрит в камеру, позирует, гордится и знает камеру», — говорит он. «Конечно, это не то, что я хотел».

Его тихие, залитые солнцем изображения выглядят как будто они были сняты несколько десятилетий назад, что добавляет ощущение таинственности страны, которая уже кажется чем-то из прошлого.

Серия Мебиуса Dear Sky 20 июня доступна в виде фотокниги. Корея — правительственная авиация фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Air Koryo: «Дорогое небо» рассматривает коммерческую авиакомпанию Северной Кореи

(CNN) — Авиационная промышленность Северной Кореи долгое время была источником интриги и восхищения путешественников со всего мира, даже когда дипломатические военные действия не ведутся. в новостях.

Часть этого любопытства связана с Air Koryo, государственной национальной авиакомпанией коммунистической Корейской Народно-Демократической Республики. Это единственная коммерческая авиакомпания в стране, которая выполняет рейсы только по двум международным направлениям — в Китай и Россию.

Туры, посвященные северокорейской авиации, которые организуют чартерные рейсы на некоторых самолетах Air Koryo, быстро наполняются, возможность полетать на ее редких самолетах советской эпохи — некоторые из них были построены в 1960-х годах — слишком заманчиво, чтобы упускать авианосцы.

Среди тех, кто очарован флотом классических Антонов, Ильюшинов и Туполевых Air Koryo, есть фотограф Артур Мебиус.

На нем представлены фотографии, сделанные во время трех визитов в Северную Корею.

Мы взяли интервью у Мебиуса, чтобы узнать больше о его опыте создания этой книги.

CNN: Что вдохновило вас на создание «Dear Sky»?

Mebius: Я любитель авиации и профессиональный фотограф. Я всегда работаю над проектом, чтобы воплотить эту любовь к авиации в фотографический проект.

После нескольких дней полета и съемок мне стало ясно, что я хочу запечатлеть историю в фотокниге. Я возвращался еще два раза в Северную Корею, чтобы закончить сериал.

Из-за международных санкций и экологических ограничений этот парк старых российских лайнеров Air Koryo редко летает за границу.Тем не менее, эти самолеты и их экипажи находятся в готовности к эксплуатации.

Время от времени внутренние полеты становятся все более важными для бортпроводников и пилотов, чтобы они могли практиковаться и поддерживать свои знания и навыки.

Именно самоотверженность и гордость команды привлекли мой интерес к этой серии.

Артур Мебиус

Расскажите немного о флоте Air Koryo

Флот Air Koryo насчитывает, по-моему, 15 самолетов.

Четыре из них более новые (от 90-х и моложе).Эти четыре — два Туполева-204 и два Антонова-148 — используются для регулярных международных рейсов.

Новые самолеты намного современнее традиционных и эквивалентны тем, что летают сегодня западные авиакомпании.

Какие самые удивительные вещи вы узнали об авиакомпании?

Учитывая рейтинг Skytrax «одна звезда» и то, что флот наследия активирован для чартеров для энтузиастов, люди ожидают плохого обслуживания и старых самолетов.

Фактически, на регулярном рейсе из Пекина, самолет представляет собой Туполев новой постройки или Антонов, неотличимый от современных Airbus или Boeing.

Несмотря на то, что время полета составляет всего 90 минут, невероятно вежливый и изысканный бортпроводник сервирует бесплатное питание вместе с горячими и холодными напитками (и первый вкус отличного северокорейского пива).

Есть некоторые эксцентричные штрихи, такие как показ разнообразных выступлений северокорейских музыкальных групп на фоне военных маневров, со звуковой дорожкой, проигрываемой через звуковую систему самолета. Через ПА объявлено о переходе реки Ялу в воздушное пространство Северной Кореи.

Почему Air Koryo так заинтриговала любителей авиации?

Северная Корея — необычная страна, которая интересна многим, и я думаю, людям интересно посмотреть, как может выглядеть авиакомпания в таком странном контексте.

Также она известна тем, что является ранее упомянутой «однозвездочной авиакомпанией», главным образом потому, что она не соответствует критериям рейтинга по многим ключевым критериям, таким как программа для часто летающих пассажиров, которая не выполняется совсем. Это не имеет ничего общего с показателями обслуживания или безопасности, которые соответствуют очень высоким стандартам.

Как вы получили разрешение на фотографирование?

Во время полетов в КНДР я был в группе туристов, у которых общий интерес к самолетам.

Нам разрешили сфотографировать самолеты. Я внимательно воспользовался этой возможностью, чтобы сфотографировать пилотов и стюардесс.

Получили ли вы реакцию из Северной Кореи?

Нет вестей из Северной Кореи. Книга ни в коем случае не предназначена быть негативной.Это отличается от того, к чему они привыкли, поэтому сложно понять, что они из этого сделают.

Я показал его кому-то, кто работает там экскурсоводом. Они сказали, что власти Северной Кореи спросят: «Почему люди не смотрят в камеру? Почему бортпроводник такой размытый?»

В свете последних событий критики говорят, что путешественники идут на большой риск, направляясь в Северную Корею. Мысли?

По моему опыту, северные корейцы хотят, чтобы вы приехали и посмотрели то, что они хотят, хорошо провели время, потратили несколько евро и оставили с положительным впечатлением о своей стране.

Они очень чувствительны к тому, как их видит мир. Перед поездкой посетителей информируют о том, что можно и чего нельзя делать, например, не фотографируйте местных жителей, не спросив предварительно, не фотографируйте солдат, не смеетесь над лидерами.

Поскольку это номинально как минимум коммунистическая страна, там нет рекламы или международных брендов. Города чистые и незагрязненные.

Для посетителя отсутствие Интернета и телефонной связи означает, что группа создает тесную связь, не отвлекаясь от социальных сетей и смартфонов, гудящих на столе.

Местные жители, которых я встретил, очень добрые и любопытные, и из-за отсутствия других развлечений все они играют и поют. Это уникальное место, и я надеюсь, что однажды смогу туда вернуться.

Высокий полет: обновляет ли Северная Корея свою авиалинию и военно-воздушные силы, отмеченные одной звездой? | Северная Корея

Северокорейский режим, похоже, пытается оживить общественный имидж и восприятие своих военно-воздушных сил и национальной авиакомпании, основываясь на недавних событиях и их изображении в государственных СМИ.

Анализ этих событий позволяет предположить, что Пхеньян, вероятно, надеется повысить доверие внутри страны и уважение к ВВС Корейской народной армии и ее национальному гражданскому перевозчику Air Koryo — единственной в мире авиакомпании, отмеченной одной звездой.

Ким Чен Ын вручает медаль командиру звена. Фотография: KCNA / AFP / Getty Images Фотография: KCNA / AFP / Getty Images

Ким Чен Ын председательствовал на трех получивших широкую огласку мероприятиях, связанных с ВВС, в прошлом месяце. Самым последним из них было соревнование по боевым полетам, о котором 10 мая сообщило государственное информационное агентство KCNA и Родонг Синмун.

Все эти события рекламировали достижения и возможности ВВС, особенно перед лицом совместных учений ВВС Южной Кореи и США в прошлом месяце. Пилоты получали награды на мероприятиях, а на недавнем летном конкурсе были продемонстрированы лучшие самолеты Северной Кореи, в том числе МиГ-29 и Су-25.

Военный реактивный самолет приземляется во время соревнований по боевым вылетам. Фотография: KCNA / AFP / Getty Images Фотография: KCNA / AFP / Getty Images

Военно-воздушные силы Северной Кореи никогда не будут считаться превосходящими вооруженные силы Южной Кореи или Соединенных Штатов, но это не обязательно для того, чтобы их считали серьезная угроза.

Режим напомнил миру, что у него все еще есть действующие боевые самолеты, которые могут усложнить жизнь вражеским силам. Они также могут использовать самолеты для проникновения в южное воздушное пространство для ввода сил специального назначения, ведения разведки или нанесения ударов.

Военный реактивный самолет во время соревнований по боевым полетам 2014. Фотография: KCNA / AFP / Getty Images Фотография: KCNA / AFP / Getty Images

В последнее время Пхеньян внес некоторые эстетические изменения в свои военно-воздушные силы и национальный авиаперевозчик.Опять же, это предполагает попытку улучшить имидж воздушных сообщений внутри страны и за рубежом.

Ил-62, которые использовались для перевозки VIP-персон, ранее были окрашены в ливрею, почти идентичную окраске Air Koryo. Но у Ил-62, который использовал Ким в его недавнем путешествии, была другая окраска. Это включало корейское название КНДР, написанное стилизованным шрифтом хангыль, и новый логотип на хвосте с круглым узором, как у ВВС КНА, хотя и с другими пропорциями, в окружении синей стилизованной хищной птицы.

Ким Чен Ын и его жена Ри Соль Джу осматривают соревнования по боевым вылетам среди. Фотография: KNS / AFP / Getty Images Фотография: KNS / AFP / Getty Images

Подобная птица — тоже синего цвета — вероятно, предназначенная для орла или сокола, появилась в качестве логотипа соревнований по полетам. Этот новый стиль логотипа в будущем может быть применен ко всем военно-воздушным силам. На веб-сайте Air Koryo по-прежнему отображается синий логотип авиакомпании, так что этот логотип, скорее всего, предназначен для ВВС.

Даже сама компания Air Koryo прилагает усилия для улучшения своего имиджа.В ноябре прошлого года авиакомпания представила новую форму, а в марте возобновила полеты в Кувейт из Пхеньяна.

Ким вместе с женой и высокопоставленными чиновниками прилетел на недавнее событие на Ил-62. Впервые Ким было замечено в путешествии по воздуху в начале апреля.

Ким Чен Ын и Ри Соль Джу выходят из десанта на соревнованиях по боевым полетам 2014 года. Фотография: KCNA / Reuters Фотография: KCNA / Reuters

Самая основная причина, по которой Ким путешествует по воздуху, почти наверняка состоит в том, что он просто не разделяет известного страха своего отца перед полетами.Но государственные СМИ продолжают освещать использование Кимом авиаперелетов.

В отчете от 10 мая о конкурсе боевых вылетов говорилось: «Ким Чен Ын прибыл на аэродром самолетом в 9 часов утра», а позже сказал: «Ким Чен Ын сел в самолет». В статье также было несколько фотографий Кима и его жены, выходящих из самолета, и одна последняя фотография взлетающего самолета.

На этой фотографии, опубликованной KCNA 11 мая 2014 года, изображен действующий аэродром в западном регионе, где проходил конкурс.Фотография: KCNA / AFP / Getty Images Фотография: KCNA / AFP / Getty Images

Пхеньян, возможно, пытается использовать собственное желание Кима летать, чтобы улучшить восприятие военно-воздушных сил и национальных авиакомпаний. Теперь, когда у Северной Кореи есть верховный лидер, который летает, полезно показать публике, что Ким достаточно доверяет национальным воздушным службам, чтобы сам пользоваться самолетами.

Внешние наблюдатели часто считают военно-воздушные силы и авиалинии Северной Кореи менее чем компетентными и не очень конкурентоспособными.Попытки изменить представление о своих воздушных сообщениях вписываются в общую картину Пхеньяна, который всегда надеялся, что его будут рассматривать как серьезную и легитимную страну с реальными институтами и реальными возможностями.

Ким Чен Ын (в центре вверху) на соревнованиях по боевым вылетам. Фото: KCNA / AFP / Getty Images Фото: KCNA / AFP / Getty Images

Северной Кореи испытали новые зенитные ракеты — государственные СМИ | Северная Корея

Северная Корея выпустила новую зенитную ракету, сообщило официальное информационное агентство KCNA, в ходе последней серии испытаний оружия.

Испытание, проведенное в четверг Академией оборонных наук, разработчиком военного оружия, было направлено на подтверждение практической функциональности пусковой установки ракеты, радара, комплексной боевой командирской машины и боевых характеристик, сообщает KCNA.

Ракета была оснащена новыми ключевыми технологиями, такими как двойное управление рулем направления и двухимпульсный полетный двигатель, говорится в сообщении.

Северокорейский лидер Ким Чен Ын, похоже, не присутствовал на испытании, которое вместо этого проводил Пак Чен Чон, член влиятельного политбюро и центрального комитета правящей рабочей партии.

На фотографии в официальной газете «Родонг Синмун» видна ракета, поднимающаяся под углом в небо с ракеты-носителя в четверг.

Это было второе известное испытание оружия Северной Кореей на этой неделе после запуска ранее невиданной гиперзвуковой ракеты во вторник, когда Пхеньян повторил призыв к Вашингтону и Сеулу отказаться от своей «враждебной политики» в качестве предварительного условия для возобновления переговоров о денуклеаризации.

Северная Корея в последние недели также выпустила баллистические ракеты и крылатые ракеты с потенциальным ядерным потенциалом.

Испытания показали, что Северная Корея неуклонно разрабатывает все более совершенное оружие, повышая ставки для усилий, направленных на то, чтобы заставить ее отказаться от ядерных и ракетных программ в обмен на ослабление санкций США.

Последние испытания вызвали международное осуждение, в том числе со стороны Японии и Южной Кореи. Госсекретарь США Энтони Блинкен сказал, что испытания создают «большие перспективы нестабильности и небезопасности».

США, Великобритания и Франция созвали заседание Совета безопасности ООН по Северной Корее, которое состоится в пятницу.Первоначально он должен был состояться в четверг, но был отложен из-за России и Китая, которые попросили больше времени для изучения ситуации, сообщил дипломатический источник.

KCNA сказал о последнем пуске ракеты со ссылкой на академию оборонных наук: «Замечательные боевые характеристики зенитной ракеты нового типа с характеристиками быстрого реагирования и точности наведения системы управления ракетой, а также существенное увеличение дальности действия. подтверждена дальность поражения воздушных целей ».

Зенитные ракеты намного меньше баллистических ракет, которые Северу запрещено разрабатывать в соответствии с резолюциями ООН, и их труднее обнаружить издалека.

В среду Ким сказал, что у него нет причин нападать на Южную Корею, и что он готов вновь открыть отключенные межкорейские горячие линии в следующем месяце. Но он раскритиковал администрацию президента США Джо Байдена за использование «более хитрых способов и методов» в проведении враждебной политики при предложении диалога.

С агентствами

Северная Корея соглашается на авиационные проверки ИКАО

ЛОНДОН — Японские СМИ сообщают, что руководство Северной Кореи согласилось разрешить экспертам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) проводить проверки операций коммерческой авиации.

Эти предполагаемые инспекции могут начаться уже в следующем году, включая инспекции стартовых площадок, на которых испытывались баллистические ракеты.

Это соглашение было заключено после обсуждений между Северной Кореей и ИКАО в мае, когда азиатская страна согласилась не предпринимать никаких шагов для создания опасности для самолетов без уведомления других стран.

Принимая во внимание ядерную напряженность, возникшую до 12 июня, когда США и Северная Корея подписали свои ядерные соглашения, самолеты по всему миру избегают полетов через воздушное пространство Северной Кореи.

Фото: North Korea Tech

Однако, поскольку никаких испытаний не проводилось в течение довольно значительного периода времени, а напряженность в отношениях между США и Северной Кореей значительно снизилась, это могло быть началом повторного открытия Северной Кореи. Корейское воздушное пространство для международных перевозок.

Соглашение, подписанное 12 июня между президентом Дональдом Трампом и Ким Чен Ыном, привело к обязательству избавиться от ядерного оружия на Корейском полуострове.

События на Корейском полуострове

---

В мае правительство Северной Кореи запросило коммерческие маршруты в Сеул на границе с Южной Кореей в знак дипломатии между лидерами Севера и Юга.

Фотография из Aviation Tribune.

Единственный перевозчик Северной Кореи, Air Koryo, будет авиакомпанией, которая будет обслуживать маршруты между обоими городами.

Авиакомпания уже обслуживает три международных пункта назначения, включая Пекин, Шэньян и Владивосток.

Этот новый маршрут между двумя Кореями может открыть некоторые новые торговые преимущества для Севера, особенно с учетом того, что в последнее время они подверглись многочисленным санкциям со стороны ООН и США.

Фото: Commons.

В июне Air China возобновила полеты между Пекином и Пхеньяном на своих самолетах Boeing 737-700 после приостановки в ноябре 2017 года в связи с мандатом Организации Объединенных Наций.

Данные показывают, что маршрут работает три раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам.

Прогноз на оставшуюся часть года

---

Эти перемещения, осуществленные Северной Кореей, показывают, что страна стремится вновь открыть свои границы для бизнеса.