Гражданская авиация вузы россии: ВЫСШИЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Подготовка кадров в системе многоуровневого профессионального образования в гражданской авиации (Иванова М.О.1, Банников С.А.21 Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Россия, Санкт-Петербург2 Государственная корпорация по организации воздушного движения РФ) / Экономика, предпринимательство и право / № 12, 2021

Экономика, предпринимательство и право ^{(РИНЦ, ВАК)}
опубликовать статью | оформить подписку

Цитировать:
Иванова М.О., Банников С.А. Подготовка кадров в системе многоуровневого профессионального образования в гражданской авиации // Экономика, предпринимательство и право. – 2021. – Том 11. – № 12. – С. 2903-2914. – doi: 10.18334/epp.11.12.113945.

Аннотация:
В статье раскрываются проблемы подготовки кадров в высших образовательных учреждениях гражданской авиации; анализируется контингент обучающихся на основе статистических данных отраслевых вузов, выявляются общие тенденции подготовки кадров по различным уровням профессиональной подготовки и источникам финансирования. Отдельно раскрывается проблема профильной направленности программ, реализуемых в вертикально-интегрированных учебных комплексах гражданской авиации, делается вывод о достаточной подготовке специалистов для отрасли по профильным программам и о возможности расширения спектра образовательных услуг для покрытия потребности в специалистах «непрофильных» направлений, труд которых задействован в гражданской авиации и количественно существенно превышает совокупность человеческих ресурсов по всем категориям авиационного персонала.

Ключевые слова: профессиональная подготовка, гражданская авиация, контингент обучающихся, многоуровневая подготовка

Введение

Подготовка персонала для гражданской авиации осуществляется в отраслевых учебных заведениях, к которым относятся три вертикально интегрированных учебных комплекса − высшие учебные заведения с входящими в их состав филиалами, колледжами и училищами: Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.

П. Бугаева. В отраслевых вузах страны в последние годы значительно расширен список реализуемых образовательных программ, что произошло в связи с переходом на многоуровневую подготовку в рамках высшего образования. Успешно реализуются программы профессиональной подготовки, что позволяет обеспечить отрасль квалифицированными специалистами. Однако для оценки маркетинговых аспектов авиационного образования и для анализа влияния отраслевых вузов на обеспеченность кадрами специалистов такой технологически сложной отрасли, как гражданская авиация, необходимо выявить общие тенденции в структуре подготовки в образовательных организациях, подведомственных Росавиации, и оценить возможности и перспективы использования авиационных учебных заведений для покрытия потребностей в персонале на будущие периоды. В связи с чем авторами сформулирована цель исследования − на основе материалов трех вертикально интегрированных учебных комплексов и отчетов, доступных в сети Интернет, проанализировать контингент обучающихся по уровням профессиональной подготовки, условиям финансирования и профильной принадлежности для выявления общих тенденций структуры подготовки и оценки перспектив расширения влияния отраслевых учебных заведений на обеспечение организаций воздушного транспорта кадрами специалистов.

Материалы и методы

В качестве исходного материала исследования использованы информационно-аналитические материалы образовательных организаций гражданской авиации, представленные в Росавиацию по поручению Минтранса России от 09.12.2019 № ИА-407-пр; отчеты о результатах самообследования всех трех авиационных вузов страны; доклад Федерального агентства воздушного транспорта об итогах работы в 2020 году, основных задачах на 2021 год и среднесрочную перспективу; научные труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные теории и методологии многоуровнего профессионального образования.

Основу исследования составили положения системного подхода. Применялись такие методы, как метод сравнения и аналогии, научной интерпретации и обобщений, структуризации.

Результаты и их обсуждение

В гражданской авиации используется труд специалистов различной профессиональной направленности, как относящихся к категории авиационного персонала, так и относящихся к сопутствующим (но не менее важным для функционирования отрасли) профессиям. Источником пополнения кадров специалистов для организаций воздушного транспорта в значительной степени являются отраслевые вузы, в свете чего для оценки обеспеченности отрасли подготовленными специалистами необходимо провести анализ контингента обучающихся.

Так, в динамике за 2017−2020 гг. наблюдалось незначительное увеличение количества обучающихся в образовательных организациях гражданской авиации (рис. 1).

Рисунок 1. Общее количество обучающихся в образовательных организациях гражданской авиации

Источник: составлено авторами на основе [1, 4].

В 2017 году общий контингент составил 25 294 чел., в 2018 г. – 26 276 чел. (прирост оставил около одной тысячи чел.), в 2019 г. также наблюдалось незначительное увеличение контингента, однако в 2020 г. тенденция на увеличение численности и рост общего контингента прекратилась.

Доля каждого из авиационных вузов в подготовке специалистов для отрасли (в динамике за 3 года) представлена на рисунке 2.

Традиционно МГТУ ГА занимает лидирующее положение по количеству обучающихся (и соответственно, выпускников), в СПбГУ ГА данные показатели несколько ниже на протяжении всего периода, взятого для анализа, в УИ ГА – общее количество обучающихся не превышает шести тысяч человек.

Рисунок 2. Общий контингент обучающихся в трех высших образовательных организациях, подведомственных Росавиации, чел.

Источник: составлено авторами на основе [4, 6–8].

Однако каждый из авиационных вузов оказывает особое влияние на обеспечение отрасли специалистами, поскольку ведет подготовку не по идентичным программам. Общее количество программ подготовки в вузах существенно отличается и имеет разную профильную направленность и разные уровни подготовки.

В настоящее время система непрерывного профессионального образования в гражданской авиации в части профессиональной подготовки в высших учебных заведениях включает пять уровней подготовки, к которым относятся программы среднего профессионального образования (СПО), программы высшего образования (ВО) − программы бакалавриата, специалитета, магистратуры и аспирантуры.

Обучение ведется как за счет средств федерального бюджета, так и за счет договорных обязательств. Соотношение обучающихся на данных программах существенно отличается (табл. 1).

Таблица 1

Контингент обучающихся в образовательных организациях гражданской авиации по уровням подготовки и источнику финансирования

Контингент обучающихся в образовательных организациях ГА в 2019 г., чел.
	МГТУ ГА	СПбГУ ГА	УИ ГА
1	2	3	4
всего:	11242	9922	5686
за счет средств федерального бюджета	7754	5671	4465
за счет средств от приносящей доход деятельности	3488	4251	1221
в том числе:
по программам аспирантуры	85	95	22
за счет средств федерального бюджета	77	68	8
за счет средств от приносящей доход деятельности	8	27	14
по программам специалитета	1208	2465	1752
за счет средств федерального бюджета	978	1832	1440
за счет средств от приносящей доход деятельности	230	633	312
по программам магистратуры	267	336	110
за счет средств федерального бюджета	232	152	40
за счет средств от приносящей доход деятельности	35	184	70
по программам бакалавриата	4111	3008	1545
за счет средств федерального бюджета	2 971	1306	995
за счет средств от приносящей доход деятельности	1140	1702	550
по программам среднего профессионального образования	5571	4018	2257
за счет средств федерального бюджета	3496	2313	1982
за счет средств от приносящей доход деятельности	2075	1705	275
в том числе:
по специальностям среднего профессионального образования	5571	4018	2257
за счет средств федерального бюджета	3496	2313	1982
за счет средств от приносящей доход деятельности	2075	1705	275

Источник: [4].

В ходе анализа представленных данных выявлено, что значительную долю составляют обучающиеся по программам среднего профессионального образования; это отражает потребности отрасли. Отдельно следует отметить, что в образовательных организациях гражданской авиации представлены программы СПО по специальностям, а программы СПО по профессиям − не реализуются. В гражданской авиации в настоящее время не наблюдается «массовизации» высшего образования, характерной для многих отраслей народного хозяйства и подвергающейся критике со стороны общественности в контексте «вымирания» рабочих профессий. Тем не менее с введением профессиональных стандартов (которые, к сожалению, на настоящий момент приняты далеко не по всем профессиям специалистов, задействованных в гражданской авиации) возникает необходимость широкого применениях многоуровневого подхода к получению профессионального образования. Отраслевые вузы способны удовлетворить данную потребность, предлагая образовательные услуги по реализации программ любого уровня. Среди программ высшего образования наибольший контингент имеют программы бакалавриата, что закономерно, учитывая, что это первый (массовый) уровень высшего образования и имеет значительно большее количество направлений подготовки, чем сохранено на уровне специалитета. Отдельно следует отметить, что по ряду профессий в системе высшего образования в гражданской авиации сохранен специалитет, это объясняет, что вторым по количеству обучающихся является данный уровень подготовки. Магистратура не является массовым уровнем высшего образования и ориентирована на подготовку управленческих кадров для отрасли по профильным программам и составляет, как правило, менее 10% от числа лиц, обучающихся по программам бакалавриата. Подготовка в аспирантуре носит единичный характер и направлена на пополнение преподавательского состава в отраслевых вузах, а также частично для подготовки кадров в наукоемких областях авиационной направленности. Тем не менее стоит отметить, что данные программы реализуются в каждом учебном заведении гражданской авиации, обеспечивая отрасль кадрами высшей квалификации.

Для анализа и оценки профильности подготовки в отраслевых учебных заведениях есть необходимость привести контингент обучающихся по профильным укрупненным группам специальностей и направлений подготовки (УГСН). Поскольку, как было указано выше, в образовательных организациях гражданской авиации осуществляется подготовка как специалистов авиационного персонала, так и специалистов других профессий − инженерно-технических, управленческих, то следует выделять контингент обучающихся по профильным укрупненным группам специальностей и направлений (УГСН). Для образовательных организаций гражданской авиации к профильным УГСН можно отнести следующие: 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» и 25.00.00 «Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники». Следует отметить, что УИ ГА относит к профильным УГСН в рамках своей организации также 26.00.00 «Техника и технологии кораблестроения и водного транспорта» (данное направление не реализуется в других авиационных вузах). В таблице 2 представлен контингент обучающихся по профильным УГСН в образовательных организациях гражданской авиации по состоянию на 01.10.2019. Данные приведены по всем уровням образования и источникам финансирования.

Таблица 2

Контингент обучающихся по профильным УГСН в образовательных организациях гражданской авиации

Контингент обучающихся по профильным УГСН в образовательных организациях, чел. 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»; 25.00.00 «Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»; 26.00.00 «Техника и технологии кораблестроения и водного транспорта»
	МГТУ ГА	СПбГУ ГА	УИ ГА
всего:	9450	8416	5152
за счет средств федерального бюджета	6333	5207	4141
за счет средств от приносящей доход деятельности	3117	3209	1011
в том числе:
по программам аспирантуры	59	84	22
за счет средств федерального бюджета	55	60	8
за счет средств от приносящей доход деятельности	4	24	14
по программам специалитета	973	2465	1752
за счет средств федерального бюджета	759	1832	1440
за счет средств от приносящей доход деятельности	214	633	312
по программам магистратуры	267	336	110
за счет средств федерального бюджета	232	152	40
за счет средств от приносящей доход деятельности	35	184	70
по программам бакалавриата	3769	2320	1332
за счет средств федерального бюджета	2663	1217	821
за счет средств от приносящей доход деятельности	1106	1103	511
по программам среднего профессионального образования	4382	3211	1936
за счет средств федерального бюджета	2624	1946	1832
за счет средств от приносящей доход деятельности	1758	1265	104
в том числе:
по специальностям среднего профессионального образования	4382	3211	1936
за счет средств федерального бюджета	2624	1946	1832
за счет средств от приносящей доход деятельности	1758	1265	104

Источник: [4].

Таким образом, по данным, приведенным в таблице 2, можно сделать вывод, что в образовательных организациях гражданской авиации широко распространены именно профильные программы, что, безусловно, является закономерным явлением, связанным с необходимостью подготовки узко-специализированных кадров «эксплуатанционщиков» [2] (Eliseev, 2015).

На основе проведенного анализа можно выявить соотношение контингента обучающихся по профильным и непрофильным (сопутствующим) УГСН в вузах гражданской авиации (рис. 3).

Рисунок 3. Соотношение контингента обучающихся в образовательных организациях гражданской авиации по профильным и непрофильным УГСН

Источник: составлено авторами на основе [4, 6–8].

Как видно из приведенного графика, в общей совокупности контингента, обучающиеся по непрофильным УГСН занимают незначительное количество, то есть наглядно продемонстрирована ориентация отраслевых учебных заведений на подготовку по профильным УГСН. В свою очередь, незначительное количество обучающихся по непрофильным УГСН можно оценить двояко, с одной стороны, при смещении акцента в подготовке кадров специалистов на профильные УГСН не в полной мере используются возможности по расширению направлений подготовки и привлечению абитуриентов на непрофильные УГСН, что могло бы дать дополнительные конкурентные преимущества отраслевым вузам и отразилось бы в маркетинговом аспекте авиационного образования. С другой стороны, подготовка специалистов в рамках непрофильных УГСН позволяет выпустить на рынок труда уникальные кадры, обладающие как компетенциями в рамках своей профессиональной области, так и знаниями специфики организаций воздушного транспорта и изначально ориентированными именно на работу в отрасли с ее явным акцентом на обеспечении безопасности. Дуализм подхода к подготовке персонала дает специалистам неоспоримое преимущество при трудоустройстве в организации гражданской авиации после завершения обучения в одном из отраслевых учебных заведений. При формировании и реализации образовательных программ разработчики (образовательные организации гражданской авиации) учитывают несколько важных факторов: соответствие программ требованиям федеральных государственных образовательных стандартов (любого из реализуемого уровня) и влияние представителей работодателей, которое проявляется как в формировании перечня профессиональных компетенций (на основании профессиональных стандартов, других отраслевых документов и мнений экспертов со стороны профессионального сообщества), так и в формировании программы воспитания, являющейся в настоящее время составным элементом образовательной программы [11] (Ivanova, Ivanova, Merzlikin, 2021). Таким образом, авиационные учебные заведения имеют значительный потенциал как при подготовке по программам профильных УГСН (что успешно реализуется в настоящее время), так и по программам непрофильных направлений подготовки, реализация которых в отраслевых вузах осуществляется, но не в полной мере удовлетворяет потребности отрасли. Основанием для таких выводов является тот факт, что подавляющее большинство управленческого (административного) персонала, а также значительное количество инженерно-технических работников не имеют авиационного образования в качестве базового. Отраслевые вузы имеют возможности по подготовке специалистов для широкого спектра профилей. Особенно это актуально для ряда управленческих направлений подготовки, федеральные государственные образовательные стандарты которых не содержат жестких ограничений ни по материально-техническому, ни по кадровому обеспечению. Выполнение данных стандартов отраслевыми вузами не представляет организационных или управленческих проблем. Управленческие направления подготовки в настоящее время продолжают оставаться популярными среди абитуриентов, однако перечень образовательных организаций, реализующих данные программы, весьма значителен, в связи с чем необходимо определение конкурентных преимуществ отраслевого образования и проведение профориентационной работы с молодежью. Также следует отметить, что реализация образовательных программ по дополнительным, «непрофильным» профилям возможна на условиях договорных обязательств, что позволит привлечь в авиационные вузы дополнительные средства. На настоящий момент требуется систематизация имеющихся маркетинговых позиций в данной области для повышения эффективности обеспечения кадрами специалистов организаций воздушного транспорта и устойчивости финансового состояния авиационных образовательных учреждений.

Заключение

Таким образом, в системе многоуровневого профессионального образования в гражданской авиации прослеживается тенденция на подготовку специалистов в рамках профильных УГСН как по программам СПО, так и по программам ВО различного уровня. Потенциал образовательных организаций по подготовке специалистов сопутствующих профессий используется недостаточно полно. С учетом того, что по данным [5] (Miroshnichenko, 2018) в отрасли в общей совокупности человеческих ресурсов к категориям авиационного персонала относится только порядка 15%, то потребности по обеспечению отрасли специалистами непрофильных направлений покрываются за счет выпускников других учебных заведений, не имеющих принадлежности к Росавиации. Подход к подготовке таких специалистов должен быть изменен, поскольку авиационное образование ориентировано на формирование кадров специалистов, соответствующих потребностям отрасли как в профессиональном аспекте, так и в аспекте, ориентированном на развитие личности и тех ее качеств, которые позволяют добиваться конгруэнтности ценностей как сотрудника, так и организации и, что важно, сформированности ответственного отношения к вопросам безопасности, которые при формировании специалиста для отрасли выходят на первый план как в учебной, так и в воспитательной работе.

1. Доклад «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2020 году, основных задачах на 2021 год и среднесрочную перспективу». Favt.gov.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://favt.gov.ru/public/materials/1/7/0/9/7/170970c75541832932338f8f6d4c2f59.pdf (дата обращения: 12.11.2021).
2. Елисеев Б.П. Актуальные проблемы подготовки специалистов для нужд гражданской авиации в контексте реформирования образовательной системы // Авиатранс-2015: Гражданская авиация: прошлое, настоящее и будущее: Международная научно-практическая конференция. Ростов-на-Дону, 2015. – c. 16-22.
3. Иванова М.О., Пяткова Н.В. Непрерывный характер системы подготовки авиационного персонала // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. – 2021. – № 2(31). – c. 45-55.
4. Информационно-аналитические материалы образовательных организаций гражданской авиации, представленные в Росавиацию по поручению Минтранса России от 09.12.2019 № ИА-407-пр
5. Мирошниченко А.А. Человеческий капитал в цифровую эпоху: стратегические подходы к проблеме повышения производительности труда. Доклад на XVI международном авиационном форуме «Крылья будущего». Docplayer.com. [Электронный ресурс]. URL: https://docplayer.com/131974815-Chelovecheskiy-kapital-v-cifrovuyu-epohu-strategicheskie-podhody-k-probleme-povysheniya-proizvoditelnosti-truda.html (дата обращения: 10.10.2020).
6. Отчет о результатах проведения федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» самообледования. Spbguga.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://spbguga.ru/files/Samoobsled/Chast_1/SPbGUGA_Otchet.pdf (дата обращения: 01.03.2021).
7. Отчет о результатах проведения федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации». Spbguga.ru. [Электронный ресурс]. URL: https://spbguga.ru/files/Samoobsled/Chast_1/SPbGUGA_Otchet.pdf (дата обращения: 12.11.2021).
8. Отчет о результатах самообследования федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева». Uvauga.ru. [Электронный ресурс]. URL: http://www.uvauga.ru/docs/UchOtdel/otchet/Samoobsled_2019.pdf (дата обращения: 01.03.2021).
9. Отчет о самообследовании федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА). — 2020
10. Отчет о самообследовании федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА). Mstuca.ru. [Электронный ресурс]. URL: http://www.mstuca.ru/upload/iblock/7cf/7cf44961a35e7fedd626a3608d39b08f.pdf (дата обращения: 12.11.2021).
11. Ivanova M., Ivanova V., Merzlikin I. Features of the formation of the concept of educational work in an educational institution of civil aviation // 2021 ural environmental science forum on sustainable development of industrial region. Chelyabinsk, 2021.– doi: 10.1051/e3sconf/202125810024 .

Лётные училища России. Высшие военные авиационные училища лётчиков и штурманов

Стать летчиком непросто. Такая профессия требует полной самоотдачи и специального образования. Перед тем как принять решение поступить в определенное учебное заведение, стоит изучить список летных училищ России. В представленных ниже заведениях можно получить качественное и доступное образование.

sadržaj

• Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации
• Филиалы Ульяновского ВАУ ГА
• Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (Санкт-Петербургский ГУГА)
• Филиалы Санкт-Петербургского ГУГА
• Московский государственный технический университет гражданской авиации (Московский ГТУ ГА)
• Филиалы Московского ГТУ ГА
• Летные училища военной авиации России
• Высшее военное авиационное училище летчиков в Краснодаре (Краснодарское ВВАУЛ)
• Высшее военное авиационное училище летчиков в Сызрани (Сызранское ВВАУЛ)

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Высшие летные училища России выбирают те абитуриенты, которые желают получить лучшее образование. Ульяновское ВАУ ГА является одним из крупнейших учебных заведений в этой категории.

Училище было основано в 1935 году. Изначально представляло собой курсы летной подготовки, которые базировались в разных городах России.

Свой современный облик Ульяновское ВАУ ГА приобрело в 1992 году после того, как распался СССР, и новым руководством страны был издан указ о создании в г. Ульяновске на базе существовавших ранее заведений авиационного училища высшей категории.

Ульяновское ВАУ ГА имеет три факультета и четырнадцать кафедр, обучающих специалистов по управлению и обслуживанию воздушного транспорта разных типов.

Филиалы Ульяновского ВАУ ГА

Летные училища гражданской авиации России являются филиалами других учебных заведений. Наиболее крупные филиалы указанного в подзаголовке учреждения находятся в г. Сасово, Красный Кут и в Омске.

В городе Сасово находится одно из училищ гражданской авиации, которое обучает специалистов по летной эксплуатации различных летательных аппаратов. Также подготавливает технический персонал для ремонта и обслуживания летной техники, пилотажно-навигационных комплексов, двигателей и электрифицированных систем.

Краснокутское летное училище специализируется на подготовке пилотов летательных аппаратов гражданской авиации. За время своего функционирования выпустило много специалистов, среди которых есть пилоты, отмеченные почетными государственными наградами.

Летно-технический колледж в Омске входит в те немногие летные училища гражданской авиации России, которые обучают пилотированию вертолетов МИ-8 и готовят технический состав для их обслуживания. Преподаватели училища обучают, кроме пилотов гражданской авиации, еще авиационных механиков и специалистов авиационного, а также радиоэлектронного оборудования.

Остальные летные училища России представлены в качестве филиалов других вузов, но также готовят специалистов в разных направлениях.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (Санкт-Петербургский ГУГА)

В послевоенные годы началось стремительное развитие воздушного транспорта и наращивание оборотов авиаперевозок. Существующие учебные центры не могли обеспечить необходимое количество кадров. В 1955 году руководство СССР приняло решение о создании нового учебного заведения, которое займется обучением пилотов. Статус университета был присвоен учебному заведению в 2004 году после успешного прохождения аккредитации.

Санкт-Петербургский ГУГА подготавливает специалистов по нескольким направлениям: пилотов, технический персонал, диспетчеров. В университете имеется несколько факультетов. Отдельно выделен деканат по работе с иностранными студентами, который специализируется на помощи иностранным гражданам в получении образования.

Некоторые летные училища России являются филиалами Санкт-Петербургского ГУГА. Они имеют более узкие специализации, но также позволяют получить образование технического направления.

Филиалы Санкт-Петербургского ГУГА

Летное училище в Бугуруслане готовит квалифицированных пилотов для гражданской авиации. Подготовка кадров осуществляется только на очной форме образования, что обеспечивает достаточный уровень квалификации.

Гражданские летные училища России на базе Санкт-Петербургского ГУГА расположены еще в нескольких городах страны: в Выборге, Красноярске, Хабаровске, Якутске.

Якутский филиал Санкт-Петербургского ГУГА носит название авиационного технического училища и интересен тем, что с 2012 года занимается обучением кадров по специальности «Пилотирование вертолета МИ-8». Таких учреждений в России немного, поэтому заведение пользуется популярностью. Также училище осуществляет подготовку технического персонала для обслуживания летательных аппаратов разных типов.

В Красноярском филиале Санкт-Петербургского ГУГА производится обучение специалистов по управлению полетами и эксплуатации аэропортов. При этом училище работает авиационный учебный центр, который осуществляет переподготовку специалистов по другим направлениям и повышение квалификации.

Московский государственный технический университет гражданской авиации (Московский ГТУ ГА)

Высшие летные училища России призваны обеспечить страну нужным количеством специалистов авиационной отрасли. Одним из таких учреждений является Московский ГТУ ГА.

Он был основан в 1971 году как ответ на требование отечественной авиации в высококвалифицированных специалистах. И по сей день прекрасно справляется с поставленными задачами.

Это учебное заведение подготавливает специалистов эксплуатационного направления. Все крупные летные училища гражданской авиации имеют филиалы в других городах России. Московский ГТУ ГА не исключение и имеет 2 филиала и несколько колледжей.

Филиалы Московского ГТУ ГА

Филиал Московского ГТУ ГА в Иркутске готовит специалистов в сфере обслуживания авиационных систем, комплексов и эксплуатации летательной техники. В его состав входит Центр по повышению квалификации персонала и переподготовки кадров.

Ростовский филиал ведет подготовку специалистов по технической эксплуатации двигателей и летательной техники, пилотажно-навигационных комплексов и авиационных электрических систем, транспортного радиооборудования.

Авиационный технический колледж в Егорьевске осуществляет подготовку технических кадров для гражданской авиации. На базе колледжа основано отделение для иностранных студентов подготовительного направления, где они могут освоить русский язык и некоторые общие дисциплины.

В состав Московского ГТУ ГА также входят авиационные колледжи в г. Рыльске , Иркутске, Кирсанове и Троицке.

Летные училища военной авиации России

Образовательных заведений, которые занимаются подготовкой военных летчиков, в России немного.

Абитуриентам, которые желают поступать в военные летные училища России, стоит сначала рассмотреть, чем отличается военная авиация от гражданской.

Гражданская авиация предназначена для осуществления транспортных перевозок населения и грузов и носит коммерческий характер. Военная авиация является государственной и используется в оборонительных целях либо для выполнения боевых задач и перебрасывания войск и технического вооружения. Летные училища военной авиации России подготавливают кадры для транспортной, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации.

Высшее военное авиационное училище летчиков в Краснодаре (Краснодарское ВВАУЛ)

Краснодарское ВВАУЛ в настоящее время является филиалом Военно-воздушной академии им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Было основано в 1938 году в качестве школы пилотов военной авиации.

В современном Краснодарском ВВАУЛ полностью функционируют три факультета, которые осуществляют подготовку специалистов в нескольких направлениях военной авиации. За время своего существования в виде летной школы училище выпустило множество кадров, которые впоследствии добились высоких званий в военной сфере.

Практически все летные училища России в годы Великой Отечественной войны осуществляли подготовку военных пилотов. Но по окончании ее большинство из них были уволены в запас либо переквалифицированы в пилотов гражданской авиации. Кроме Краснодарского ВВАУЛ, подготовкой пилотов военных летных аппаратов в настоящее время занимается еще одно учебное заведение.

Высшее военное авиационное училище летчиков в Сызрани (Сызранское ВВАУЛ)

Уникальность Сызранского ВВАУЛ состоит в том, что это единственное военное училище, которое занимается подготовкой летного состава боевых вертолетов. В настоящее время на базе училища существует один вертолетный полк, базирующийся на аэродроме в Сызрани. Раньше их было три. Но остальные полки расформировали.

Летные училища России пользуются популярностью у студентов ближайших стран. В стенах Сызранского ВВАУЛ также проходят подготовку иностранные специалисты, которые не имеют возможности тренироваться в своем государстве.

Военные летные училища России в своем немногочисленном количестве на данный момент отвечают потребностям военной авиации страны и ее ближайших соседей. За годы своей работы они выпустили много специалистов своего дела.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

• Биография Веры Васильевой
• Гражданская война в России: кратко от причинах и итогах
• День независимости России: история праздника и его особенности
• Магистратура — это что?
• Справка для работодателей: бакалавр — это кто такой?
• Бакалавр — это высшее образование и большие возможности
• Дорогие современные монеты России: в чем их ценность?
• Как оформить кредит на образование
• Высшее образование в России: система, история, развитие
• Казанское суворовское военное училище. Казанское СВУ: отзывы
• Вузы Киева и их рейтинг
• Современное педагогическое образование в РФ
• Второе высшее образование: сколько учиться? Второе высшее образование в Москве
• Космонавты России. Полеты в космос после 1991 года
• Рейтинг российских вузов (2015)
• Кадетские училища после 9 класса. Учебные заведения после 9 класса
• Бурса – это название духовного училища в старину и не только. Значения слова
• Государственный педагогический Арзамасский институт им. Гайдара
• Рязанское училище ВДВ: поступление, присяга, факультеты, адрес. Как поступить в Рязанское высшее…
• Профессия — доктор. Где учиться и какие предметы нужно сдать на врача?
• Методист — это ключевой элемент в современной системе образования

Научный подлет

Дроны все активнее завоевывают российское небо. Из-за пандемии в разы выросла доставка товаров, еды, почты роверами и квадрокоптерами. Автоматы научились многому: перевозить стандартные грузовые контейнеры, проводить авиамониторинг, искать заблудившихся в лесу. .. А в воздух уже поднимаются прототипы для пассажиров. Как, где и чему учат пилотов для беспилотников? Об этом корреспондент «РГ» беседует с ректором Московского государственного технического университета гражданской авиации Борисом Елисеевым.

Борис Петрович, насколько я знаю, ваш вуз начал системную подготовку операторов для беспилотников?

Борис Елисеев: Да, это так. Разработаны, утверждены и реализуются программы дополнительной профессиональной подготовки специалистов и инструкторов по управлению и эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих одно или несколько воздушных судов с взлетной массой до 30 кг. Уже прошли обучение несколько десятков человек. Есть у вуза и договор о сотрудничестве с одним из ведущих производителей беспилотных систем.

Совместно с Росавиацией разработана типовая программа по данному направлению подготовки. После утверждения она может быть использована авиационными учебными центрами гражданской авиации.

Идея беспилотника подразумевает как полное управление искусственным интеллектом, так и управление «с земли». Пилот — оператор дрона и пилот самолета несут равную ответственность за безопасный полет?

Борис Елисеев: Безусловно. Пилот беспилотника, как и командир самолета или вертолета, должен обладать знаниями в области воздушного права, производства и планирования полетов, производственных нагрузок, аспектов человеческого фактора, метеорологии, навигации, процедур эксплуатации, принципов полета и радиотелефонной связи. Отсюда — серьезнейшая учебная программа.

Пилот — оператор дрона и пилот самолета несут равную ответственность за безопасный полет

Но к этому пришли не сразу?

Борис Елисеев: Еще в 2013 году одна российская компания начала серийное производство дронов-доставщиков. И уже тогда мы оценили новацию. Стало понятно: это одна из наиболее перспективных ниш современного авиарынка. Поэтому университет, тщательно все взвесив, приступил к разработке целого ряда специальных проектов. Так, сегодня успешно работает наш научно-образовательный центр беспилотных авиационных систем (БАС) и робототехники, в котором проводятся лекции, мастер-классы и практические занятия по моделированию и программированию беспилотников.

Это инженерная образовательная площадка, где наши ребята участвуют в реальных научных исследованиях. Здесь идет реализации в «железе» дипломных проектов, связанных с беспилотными авиационными системами. Успехи? Команда центра одержала победу в международном соревновании по программированию квадрокоптеров CopterHack 19. И это в турнире, где участвовали более полусотни команд из программистов, инженеров, конструкторов и пилотов дронов.

Современные беспилотники — это не столько коптеры на радиоуправлении, сколько суперроботы, работающие на сложном программном обеспечении?

Борис Елисеев: Именно. Поэтому имея богатый опыт в подготовке программистов для авиации, МГТУ ГА успешно справляется и с этой задачей.

Видела беспилотные летательные системы ваших студентов на Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2021. Впечатляют. А новая специальность по технической эксплуатации беспилотников уже появилась?

Борис Елисеев: В гражданской авиации появление любой новой образовательной программы — целое событие. В новом учебном году в рамках направления подготовки «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» начнем реализацию нового модуля — «Техническая эксплуатация беспилотных авиационных систем».

Недавно ваш вуз отметил свое 50-летие. Начинавший когда-то как филиал Киевского института инженеров гражданской авиации, он превратился сегодня в крупнейший университетский комплекс.

Борис Елисеев: У нас обучаются и работают более 15 тысяч человек. Корпуса и учебные аэродромы шести филиалов разбросаны от Москвы до Иркутска и Ростова-на-Дону. Более 50 тысяч выпускников круглосуточно обеспечивают технологическую безопасность полетов пассажирских воздушных судов.

МГТУ ГА «прирос» четырьмя авиационно-техническими колледжами. Как они себя чувствуют?

Борис Елисеев: Мы очень бережно относимся к среднему профессиональному образованию. К слову, сейчас специалисты с дипломами техника очень востребованы на рынке труда. Особенно в московском аэроузле.

Система управления университетским комплексом совершенствуется постоянно. Например, в Иркутске объединили филиал высшего образования и авиационно-технический колледж, присоединили авиационный учебный центр. Сгруппировали интеллектуальные ресурсы и материальную базу. Приобрели самые современные тренажеры, включая Boeing и Airbus. Сейчас Иркутский филиал вуза — полноценный региональный институт в Прибайкалье, который успешно готовит авиационные кадры для Сибири и Дальнего Востока России. И, кстати, недавно там лицензирована образовательная программа среднего профобразования «Эксплуатация беспилотных авиационных систем».

Технологии меняются стремительно. Университет успевает за изменениями?

Борис Елисеев: А как иначе? Мы готовим инженера и специалиста, базовые знания которого позволят освоить технику, что поступит в эксплуатацию и через двадцать лет. Держим руку на пульсе всех новаций, касающихся авиатехники, аэронавигационных систем, программных продуктов и т.д. Стараемся оперативно что-то добавить к уже имеющимся программам, разрабатываем новые профили и специализации. Приобретение и закрепление навыков, профессиональная траектория должны быть непрерывными. Это то, на чем всегда стоял и стоит вуз.

Из-за пандемии мировая гражданская авиация переживает непростые времена. Говорят, отрасли, как никогда, нужны квалифицированные управленцы?

Борис Елисеев: Для нас главное — качественное обучение профессиональным навыкам, компетенциям. На всех уровнях: среднего профобразования, бакалавриата, специалитета. А управленческие навыки авиационный специалист может получить в магистратуре. Да, это узкое профессиональное образование в отличие от абстрактно-универсальных компетенций. За последние двадцать пять лет мне неизвестны факты приглашения универсальных специалистов в сфере управления из России в крупные зарубежные авиапредприятия. А вот пилотов с отечественной подготовкой, членов кабинных экипажей и линейных авиационных инженеров — более чем. Дополнительное профобразование, это вторая, не менее важная, составляющая подготовки полноценного авиаспециалиста, которая «преследует» его постоянно.

Непрерывность образования?

Борис Елисеев: Именно. В приложение к сертификату авиационного учебного центра МГТУ ГА, который выдается Росавиацией, внесена 151 программа. Все они недавно актуализированы. Учтены последние требования нормативной практики ИКАО. Правда, эти программы по-разному распределены по филиалам университета. Если в Егорьевском авиационном техническом колледже имени В. П. Чкалова реализуется 61 программа, то в Троицком филиале в Челябинской области — всего две. Все зависит от квалификации преподавателей и учебно-тренажерной базы.

Самый свежий пример. Пандемия сделала невозможным обучение специалистов на базе Bombardier в Монреале. И мы создали свою программу повышения квалификации, значительно улучшив методику. Уже состоялось вручение удостоверений первым слушателям.

То есть без прохождения дополнительной подготовки полноценным авиационным специалистом не стать?

Борис Елисеев: Диплома о высшем или среднем профессиональном образовании недостаточно. Это точно. Обязательно надо пройти подготовку в сертифицированном авиационном учебном центре (АУЦ) и иметь определенный стаж работы на авиапредприятии. Но мало кто знает, что человек с полным среднем образованием, имеющий трехлетний практический опыт работы, может закончить АУЦ, получить соответствующий допуск. Это реальный путь в отличную рабочую профессию.

МГТУ ГА входит в международный рейтинг Ranking Web of Universities. Многие относятся к рейтингам скептически. А вы?

Борис Елисеев: Любой рейтинг — это своего рода международная табель о рангах. Всегда полезно знать, где ты находишься. Поэтому какой скепсис? Ranking Web of Universities — достаточно любопытный рейтинг: он измеряет объем веб-содержимого вуза (буквально количество страниц и выложенных файлов) и востребованность этого веб-контента (число внешних ссылок). В перечень, обновляемый два раза в год, входят 25 тысяч вузов из разных стран. Российских транспортных вузов там только два — МГТУ ГА и Российский университет транспорта (МИИТ).

Наш вуз — один из учредителей Международной ассоциации авиационного и аэрокосмического образования ALICANTO. Внесен в реестр Международной организации гражданской авиации (ИКАО). На днях оттуда в университет пришло письмо. Предлагается 30 онлайн-бесплатных международных программ для обучения молодых авиационных специалистов, 230 стипендий и 14 грантов.

Какую работу вы считаете перспективной для себя как ученого?

Борис Елисеев: Это серьезная динамика развития национального законодательства о регулировании деятельности беспилотной авиации. В марте, на 222-й сессии Совет ИКАО принял новые документы, обеспечивающие значительный прогресс в области международной безопасности полетов и интероперабельности дистанционно пилотируемых авиационных систем.

Новые положения вступят в силу 12 июля 2021 года и будут применяться с 26 ноября 2026 года. Наиболее важные из них относятся к Приложению 8 к Чикагской конвенции «Летная годность воздушных судов» и охватывают требования по сертификации дистанционно управляемых самолетов и вертолетов. Это обеспечит базовый уровень требований, который страны могут использовать для сертификации беспилотников, используемых в международных грузовых перевозках или авиационных работах. В будущем деятельность будет касаться перевозок пассажиров, а также более современных возможностей, которые, несомненно, появятся в сфере городской авиационной мобильности.

Так что будет очень много работы для российских авиационных юристов — управленцев по приведению в соответствие национальной системы правовых норм. Законов и подзаконных актов, ведомственных и локальных распорядительных документов.

А о чем мечтает ректор?

Борис Елисеев: Честно? О возрождении в вузе военной подготовки. До 2008 года к диплому МГТУ ГА «прилагались» погоны лейтенанта ВВС. Потом это упразднили. А ведь выпускники вуза, отлично разбирающиеся в техническом обслуживании воздушных судов, в любой момент могут быть востребованы в Воздушно-космических силах, и не обязательно с офицерским званием. И навыки управления беспилотниками им очень даже могут пригодиться.

Материал с сайта: https://rg.ru/2021/06/08/v-rossii-nachali-gotovit-pilotov-dlia-legkih-dronov.html 

Учись и живи в России

РОССИЯ

• Россия — высокообразованная страна, более половины ее жителей имеют высшее образование. Россияне имеют богатые многовековые образовательные традиции. Российские вузы обеспечивают своим студентам комфортные условия учебы и проживания, помогают им адаптироваться в стране. Российские вузы готовят самых разных специалистов как инженерного, так и гуманитарного профиля и регулярно занимают первые места в международных рейтингах. Образование в России намного доступнее, чем в США или Великобритании. Более того, иностранные студенты имеют возможность учиться бесплатно за счет государственного бюджета.

​

• Уже более 60 000 иностранных студентов со всего мира из 170 зарубежных стран, включая Шри-Ланку, Индию, Мальдивы, Францию, Арабскую Турцию, Китай, Малайзию, Польшу и Вьетнам, ежегодно поступают в государственные университеты, и вы тоже можете к ним присоединиться.

• Российские государственные университеты высоко оценены Комиссией по грантам университетов UGC Шри-Ланки, Международной ассоциацией университетов (IAU), включенной в базу данных WHED World Higher Education, Всемирной организацией здравоохранения ВОЗ, Европейской ассоциацией университетов (EAU), ЮНЕСКО, EUA, DAS UK и BSRUN. , МКИ. Сертификаты соответствия международным стандартам ISO гарантируют качество образовательной и научной деятельности вузов, что было оценено сертификацией DAS UK. Большинство университетов проводят программы Medium на английском языке. Во время учебы в России у студентов есть возможность путешествовать по Европе, включая Германию, Францию, Италию и Польшу, чтобы совершенствовать свои практические навыки и знания.

​

​

 

 

• Первый по величине производитель нефтяного масла в мире, Известен как крупнейшая страна-производитель алмазов, Крупнейший разработчик спутников
  в мире. Россия богата природными ресурсами, включая нефть, алмазы, платину
  , золото, медь, марганец, уран, серебро и графит. .

 

• Россия также обладает лучшими мировыми традициями в области искусства, балета, театра, кино, литературы, музыки и изобразительного искусства.

 

• О великих технологических и научных инновациях России ходят легенды. Кроме того, Россия известна как второй по величине иммиграционный рай в мире, согласно оценке Всемирного банка и подразделения ООН по населению на 2013 год. переехали в Россию в первую очередь по экономическим причинам. Федеральная миграционная служба Российской Федерации, государственный орган, осуществляющий контроль за миграционным процессом, сообщила 9В 2012 году в России работало 0,1 млн гастарбайтеров, в основном это граждане из стран бывшего СССР, Индии, Китая, Азии, Африки и Европы.

​

ПЛАТИТЕ МЕНЬШЕ ЗА ЛУЧШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ И ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ !!!
ШАНС ДОСТОЙНО ОКОНЧИТЬ ВЫПУСК И
ОБНОВИТЬ СВОЮ ЖИЗНЬ!!!

 

ИНОСТРАННЫЕ СТУДЕНТЫ В РОССИИ

Студенты в России

Студенты в России

Поделиться

Весь каналЭто видео 9Скопировать ссылку

01:50

Воспроизвести видео

Сейчас воспроизводится

Могут ли студенты подрабатывать в России? Если да, то как?

06:57

Воспроизвести видео

Сейчас играет

Иностранцы об образовании в России | Сложно ли учиться в российском вузе?

09:11

Воспроизвести видео

 

Русский язык проще, чем вы думаете

• Русский язык всегда был одним из самых распространенных не только в России, но и во всем мире. Согласно недавнему исследованию, более 500 миллионов человек говорят по-русски, и вы сможете найти среди них друзей, если выучите. Русский делает его третьим по распространенности языком в мире после китайского (более 1 миллиарда говорящих) и английского (750 миллионов). Это один из официальных или рабочих языков многих международных организаций (например, ООН, ЮНЕСКО, МАГАТЭ, ВОЗ и т. д.). Все больше и больше студентов изучают русский язык как второй иностранный. Русский язык, русская культура и сама Россия интересуют многих экономистов, менеджеров, юристов, художников и тех, кто участвует в различных международных проектах и ​​имеет международные связи. Несмотря на то, что количество специализированных курсов русского языка и школ русского языка во всем мире постоянно увеличивается, наиболее популярно изучение русского языка в России. Общепризнано, что лучший способ овладеть языком — это посетить страну, где на нем говорят как на родном языке. Так что изучение русского языка в России, без сомнения, лучшее решение. Постоянное общение с носителями русского языка на самые разные темы поможет вам выучить русский язык в России легко и непринужденно. Однако только на курсах русского языка в России можно выучить настоящий язык путем полного погружения. Так что русский в России — лучший выбор! Изучение русского языка будет дополнительной квалификацией знаний для повышения вашей квалификации.

• Вы знаете русский язык лучше, чем думаете! Ладно, вы можете быть не готовы к разговору, когда выходите из самолета, но вы узнаете множество слов, заимствованных из английского и французского или знакомых из других славянских языков. Преподаватели русского языка в университетах очень талантливы, и они могут даже научить китайского или неанглоязычного студента русскому языку за несколько месяцев.

• Некоторые университеты предлагают широкий выбор курсов русского языка для иностранных студентов. Например, университет предлагает программы «Русский язык как иностранный» и «Подготовительный год». Существует также широкий спектр программ докторантуры и магистратуры, которые полностью преподаются на английском языке, предлагая возможность учиться на знакомом языке, пока вы развиваете свои навыки русского языка вне занятий.

• Некоторые люди говорят, что русский язык трудно выучить. Это не совсем так, выучить русский язык не сложнее, чем другие языки. Основная трудность для многих людей заключается в изучении новой грамматической структуры. Если вы изучали другие языки раньше, вы уже знакомы с некоторыми из этих грамматических понятий, такими как род и падежи.

​

1. Как только вы выучите алфавит, вы сможете достаточно точно произносить почти все слова. В русском языке произношение обычно довольно ясное из письменной формы слова. Это проще, чем английский.

2. В русском языке не используются сложные конструкции предложений, как в английском. Обычно вы можете сказать именно то, что хотите, всего несколькими словами. Например, по-английски для вежливости мы бы сказали что-то вроде «не могли бы вы передать мне соль», а по-русски они сказали бы что-то более простое, например «дайте соль, пожалуйста». Говорить так прямо может даже показаться необычным для носителя английского языка, однако это совершенно нормально, просто добавьте слово «пожалуйста» из вежливости. Это позволяет легко сказать, что вы хотите, по-русски, и, вероятно, это будет правильно. Меньше слов также облегчает слушание людей, так как вы можете просто выделить важные слова.

3. В русском языке используется падежная система. Вместо того, чтобы иметь строгий порядок слов в предложении, как в английском, вам просто нужно изменить окончания существительных. Это делает русский язык очень выразительным, потому что вы можете подчеркнуть мысль, изменив порядок слов в предложении. Это также поможет вам понять, что люди пытаются сказать.

4. В русском языке артикли не используются. (как «a» и «the»)

5. В русском языке меньше времен, чем в английском. Русского не смущает разница между «я бежал», «я бежал» и т. д.

Академия управления и предпринимательства
Государственный университет Adygeja
Алтайский государственный медицинский университет
Государственный университет Алтай
Государственный университет штата Алэйский университет.
Астраханский государственный технический университет
Астраханский государственный университет
Башкирский государственный аграрный университет
Башкирский государственный медицинский университет
Башкирский государственный педагогический институт
Башкирский государственный университет
Московский государственный технический университет им. Баумана
Бирский государственный педагогический институт
Бийский государственный педагогический университет им. В.М. Шукшина
Братский государственный технический университет
Брянский государственный технический университет
Бурятский государственный университет
Челябинский государственный педагогический институт
Челябинский государственный университет
Челябинский университет сельскохозяйственного машиностроения
Чувашский государственный университет
Дагестанский государственный университет
Донской государственный технический университет
Дубненский международный университет природы, общества и человека
Восточно-Сибирский государственный институт культуры
Восточно-Сибирский государственный университет
Восточно-Сибирский государственный технологический университет
Европейский университет в Санкт-Петербурге
Дальний Восточный государственный технический университет
Дальневосточный государственный университет
Финансовая академия
Российская академия музыки имени Гнесиных
Горно-Алтайский государственный университет
Горно-Алтайский государственный университет
Российский государственный университет нефти и газа имени И. М. Губкина
Российский государственный педагогический университет имени Герцена
Высшая школа экономики
Московская медицинская академия им. И.М. Сеченова
Институт экономики переходного периода
Институт управления и экономики
Международный банковский институт, Санкт-Петербург
Международный Восточно-Европейский университет
Международный инженерный университет, Москва
Международный университет фундаментальных исследований, Санкт-Петербург
Иркутская государственная экономическая академия
Иркутский государственный технический университет
Иркутский государственный университет
Ивановская государственная медицинская академия
Ивановский государственный энергетический университет
Ивановская государственная текстильная академия
Ивановский государственный университет
Ивановский государственный химико-технологический университет
Ижевский государственный технический университет
Еврейский университет в Москве
Кабардино- Балкарский государственный университет
Калининградский государственный технический университет
Калининградский государственный университет
Калмыцкий государственный университет

Калужский государственный педагогический университет

Камчатский государственный университет имени Витуса Беринга
Карельский государственный педагогический университет
Казанская государственная архитектурно-строительная академия
Казанский государственный финансово-экономический институт
Казанская государственная музыкальная консерватория
Казанский государственный педагогический университет
Казанский государственный университет
Казань Государственный медицинский университет
Казанский государственный технологический университет
Кемеровский государственный университет
Хабаровская государственная академия экономики и права
Хабаровский государственный технологический университет
Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет
Костромской государственный технологический университет
Красноярский государственный технический университет
Кубанский государственный университет
Кубанский государственный сельскохозяйственный университет
Кубанский государственный технологический университет
Курганский международный университет
Курский государственный медицинский университет
Курский государственный технический университет
Кузбасский государственный технический университет

Нижегородский лингвистический университет
Липецкий государственный технический университет
Марийский государственный технический университет
Марийский государственный университет
Литературный институт им. Максима Горького
Российский химико-технологический университет имени Менделеева
Современный гуманитарный университет
Мордовский государственный университет
Московский заочный гуманитарный университет
Московский физико-технический институт Технологии
Московская международная высшая школа бизнеса (МИРБИС)
Московская консерватория им. П. И. Чайковского
Московский энергетический институт (технический университет)

 

Московская государственная академия прикладной биотехнологии

Московский государственный автомобильно-дорожный технический университет

Московская государственная академия прикладной биотехнологии
Московский государственный автомобильно-дорожный технический университет
Московский государственный индустриальный университет
Московский государственный институт международных отношений МИД России ( МГИМО-Университет)
Московский государственный технический университет гражданской авиации
Московский государственный университет
Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова
Московский государственный инженерно-строительный университет

Московский государственный университет культуры
Московский государственный университет инженерной экологии
Московский государственный университет экономики, статистики и информатики
Московский государственный университет инженерной экологии
Московский государственный лесотехнический университет
Московский государственный университет им. Геодезия и картография
Московский государственный университет путей сообщения
Московский государственный технологический университет (Станкин)
Московский технический университет информатики и связи
Московский университет Туро
Мурманский государственный технический университет
НПО Владикавказский институт экономики, управления и права
Университет им. Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет
Нижегородский государственный технический университет
Нижегородский государственный университет
Северо-Осетинский государственный университет
Северо-Западный государственный технический университет
Северный государственный медицинский университет
Новгородский государственный университет
Новосибирская государственная академия экономики и управления
Новосибирский государственный аграрный университет
Новосибирская государственная медицинская академия
Новосибирская государственная музыкальная академия им. М. Глинки
Новосибирский государственный университет Технический университет
Новосибирский государственный университет
Обнинский государственный технический университет атомной энергетики
Омский государственный аграрный университет
Омская государственная медицинская академия
Омский государственный педагогический университет
Омский государственный технический университет
Омский государственный университет путей сообщения
Омский государственный университет
Оренбургский государственный университет
Пензенский государственный технический университет
Российский университет дружбы народов
Пермская государственная академия Сельское хозяйство
Пермская государственная медицинская академия
Пермский государственный педагогический университет
Пермская государственная фармацевтическая академия
Пермский государственный технический университет
Пермский государственный университет
Петрозаводский государственный университет
Пятигорский государственный лингвистический университет
Российская экономическая академия имени Плеханова
Поморский государственный университет
Поморский государственный университет
Ростовский государственный медицинский университет
Ростовский государственный университет
Российская академия художеств
Российская академия театрального искусства

5 Русский

Академия театрального искусства
Российский государственный гидрометеорологический университет
Российский государственный медицинский университет
Российский государственный гуманитарный университет
Рязанский государственный педагогический университет
Рыбинская государственная академия авиационной техники
Сахалинский государственный университет
Самарская государственная академия железнодорожного транспорта
Самарская государственная архитектурно-строительная академия
Самарский государственный аэрокосмический университет
Самарская государственная сельскохозяйственная академия
Самарский государственный медицинский университет
Самарский государственный университет Технический университет
Самарский государственный университет
Самарский государственный экономический университет
Самарский государственный педагогический университет
Саратовская государственная юридическая академия
Саратовский государственный аграрный университет
Саратовский государственный медицинский университет
Саратовский государственный социально-экономический университет
Саратовский государственный технический университет
Саратовский государственный университет
Сибирский государственный индустриальный университет
Сибирский государственный медицинский университет
Сибирский государственный университет путей сообщения
Сибирский государственный университет Университет телекоммуникаций и информатики
Московская государственная академия ветеринарной медицины и биотехнологии им. Скрябина

Смоленский гуманитарный университет

Смоленская государственная медицинская академия

Смольный университет

Южно-Уральский государственный университет

Санкт-Петербургская государственная консерватория

Санкт-Петербургский государственный лесной электротехнический университет Санкт-Петербургская государственная 9-9 Государственная техническая академия
Государственный технологический институт (технологический университет)
Санкт-Петербургский государственный морской технический университет
Санкт-Петербургский государственный медицинский университет
Санкт-Петербургский государственный горный институт (технический университет)
Санкт-Петербургский государственный горный институт
Санкт-Петербургский государственный технический университет
Санкт-Петербургская государственная академия театрального искусства
Санкт-Петербургский государственный университет
Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
Санкт-Петербургский государственный университет культуры и искусств
Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов
Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет
Санкт-Петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики
Санкт-Петербургский государственный университет технологий и дизайна
Санкт-Петербургский государственный университет Телекоммуникации
Санкт-Петербургская Государственная Медицинская Академия Мечникова
Государственный Университет Управления
Ставропольский Государственный Технический Университет
Ставропольский Государственный Университет
Sterlitamak State Pedagogical Institute
Surgut State University
Syktyvkar State University
Taganrog State Pedagogical Institute
Taganrog State University of Radioengineering
Tambov State Technical University
Timirjazev Moscow Academy of Agricultutre
Togliatti State University
Tomsk Polytechnical University
Tomsk State Pedagogical University
Tomsk Государственный университет
Томский государственный архитектурно-строительный университет
Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники
Тульский государственный университет
Тувинский государственный университет
Тверская государственная медицинская академия
Тверской государственный технический университет
Тверской государственный университет
Тюменская государственная сельскохозяйственная академия
Тюменский государственный университет
Тюменский государственный университет газа и нефти
Удмуртский государственный университет
Уфимский государственный авиационный технический университет
Уфимский государственный институт искусств
Уфимский государственный нефтяной технический университет
Ухтинский государственный технический университет
Ульяновское высшее училище гражданской авиации
Ульяновский государственный технический университет
Ульяновский государственный университет
Уральская академия государственной службы
Уральский государственный университет им. Уральская государственная консерватория
Уральская государственная лесотехническая академия
Уральский государственный технический университет
Уральский государственный экономический университет
Академия русского балета имени Вагановой
Владимирский государственный университет
Владивостокский государственный экономический университет
Волжская государственная академия водного транспорта
Волгоградская медицинская академия
Волгоградская государственная академия физической культуры
Волгоградский государственный педагогический университет
Волгоградский государственный технический университет
Волгоградский государственный университет
Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет Машиностроение (ВолгГАСУ)
Вологодский государственный педагогический университет
Воронежская государственная технологическая академия
Воронежский государственный аграрный университет
Воронежская государственная медицинская академия
Воронежский государственный педагогический университет
Воронежский государственный технический университет
Воронежский государственный университет
Вятский государственный педагогический университет
Якутский государственный университет
Ярославский международный университет бизнеса и новых технологий
Ярославская государственная педагогическая медицинская академия
Университет
Ярославский государственный технический университет
Ярославский государственный театральный институт
Ярославский государственный университет
Елецкий государственный университет
Югорский государственный университет

УНИВЕРСИТЕТЫ В РОССИИ

 

Нарушение Россией глобальных авиационных правил может оставить ООН перед жестким, дорогостоящим международным выбором Россия недавно нарушила определенные правила

9049 Управление авиации, которое обеспечивает стандарты безопасности полетов в глобальном небе.

У страны есть время до 14 сентября, чтобы исправить свое нарушение правил, но если это не будет решено, ООН, возможно, не сможет продолжать арендовать российские самолеты, которые обеспечивают часть транспортных услуг для важнейших операций ООН. Вертолеты, например, являются необходимым оборудованием для миротворческой миссии ООН в Мали, где Россия является основным поставщиком. МИНУСМА

Десятки самолетов и вертолетов, арендованных у России миротворческими миссиями и гуманитарными операциями Организации Объединенных Наций, были остановлены, поскольку введенные войной санкции против России начинают давать о себе знать, заставляя должностных лиц ООН изо всех сил пытаться выяснить, как поддерживать работу критически важных воздушных перевозок без ущерба для безопасности. и нарушение международного авиационного права.

В служебной записке от 2 августа, направленной Генеральному секретарю ООН Антониу Гутерришу, копия которой была получена PassBlue, Атул Кхаре, глава Департамента оперативной поддержки ООН (DOS), и Дэвид Бизли, директор Всемирного Продовольственная программа (ВПП) обсудила то, что называется серьезной проблемой безопасности, официально выпущенное Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) 15 июня в отношении «нерешенного» события, связанного с Россией. Обеспокоенность, пишут Кхаре и Бизли, требует «немедленного внимания» генерального секретаря.

Проблема возникает, поскольку Гутерриш должен сохранить новую сделку по экспорту зерна из украинских портов в сотрудничестве с Турцией и Россией, обеспечив при этом, чтобы российские удобрения и аммиак поступали на коммерческие рынки.

ИКАО со штаб-квартирой в Монреале является специализированным агентством, которое поддерживает «дипломатию и сотрудничество в области воздушного транспорта» во всем мире. При необходимости он выпускает бюллетень «Значительная проблема безопасности» (SSC), чтобы предупредить государства-члены о любых действиях, которые могут поставить под угрозу международные стандарты безопасности полетов. ИКАО была создана Конвенцией о международной гражданской авиации, известной как Чикагская конвенция.

Россия, о которой говорится в бюллетене ИКАО от 15 июня, обошла санкции, связанные с авиацией, наложенные коллективным Западом в ответ на войну Москвы на Украине, приняв 14 марта внутригосударственный закон, позволяющий России добавлять иностранные самолеты, арендованные ее авиационной отрасли в собственный национальный реестр России. Этот шаг Москвы нарушил положения Чикагской конвенции. Западные санкции дали лизинговым компаниям срок до 28 марта 2022 года для расторжения всех российских лизинговых договоров.

900:02 ИКАО предоставила России срок до 14 сентября для устранения предупреждения. Неясно, представляет ли использование российских самолетов для миротворческих миссий ООН и доставки гуманитарной помощи до этого срока определенные риски для ООН, если она продолжит использовать самолеты. Согласно веб-сайту ИКАО, «выявление серьезной проблемы безопасности не обязательно указывает на конкретный недостаток безопасности».

В служебной записке от Кхаре и Бисли от 2 августа, однако, бюллетень SSC по России упоминается как «указывающий на ситуацию, когда можно считать, что регулятивная легитимность государства [России] обеспечивать беспристрастный и правильный надзор, в том числе надзор за безопасностью полетов, а также обеспечение эффективного управления и внедрения всех применимых стандартов ИКАО были поставлены под угрозу».

Вам могут быть интересны эти сообщения.

[Обновление от 15 сентября : 14 сентября ИКАО опубликовала на своем веб-сайте бюллетень «Серьезная проблема безопасности», касающийся того, что Россия не обеспечивает «достаточного надзора» за обеспечением «безопасности» или «летной годности» своих самолетов в качестве крайнего срока, установленного Россией. бюллетеня к 14 сентября не выполнено. В текстовом сообщении источник, близкий к делу, пожелавший остаться неназванным, сообщил PassBlue, что после объявления ИКАО всем миротворческим миссиям ООН во всем мире в служебной записке высокого уровня, называемой «зашифрованной телеграммой», отправленной из штаб-квартиры ООН, «воздержаться» от использования российских самолетов «до особого распоряжения». Однако неясно, как долго самолет будет остановлен или будет ли он заменен другим поставщиком в ближайшие недели. Ситуация также остается неясной, как ООН отреагирует на несоблюдение Россией правил международной авиации. 15 сентября PassBlue спросила Стефана Дюжаррика, официального представителя ООН, поддерживает ли Гутерриш приостановку и замену российских самолетов, арендованных ООН для миротворческих и гуманитарных миссий, с учетом решения ИКАО, но к установленному сроку ответа получено не было. Кроме того, 26 августа Отдел закупок ООН опубликовал «запрос информации» от потенциальных поставщиков до 31 августа для предоставления «Долгосрочных авиачартерных услуг». . . на один (1) или несколько вертолетов [воздушные перевозки] на срок до пяти (5) лет в поддержку глобальных операций Организации Объединенных Наций».]

[ Обновление от 16 сентября:  Представитель ООН Стефан Дюжаррик в электронном письме PassBlue сообщил: «Нам известно, что Секретариат ИКАО выразил «серьезную обеспокоенность по поводу безопасности» Российской Федерации в связи с ее нарушениями Конвенция о международной гражданской авиации . 14 сентября 2022 года, после публикации SSC ИКАО, и поскольку эта ситуация представляет неприемлемо высокий риск для Организации, миссиям было предложено немедленно воздержаться от постановки задач зарегистрированным в Российской Федерации коммерческим самолетам до дальнейшего уведомления, начиная с 15 сентября. Это касается как самолетов, так и вертолетов. Хотя мы принимаем смягчающие меры, это событие, очевидно, серьезно влияет на нашу способность действовать в наших миротворческих и политических миссиях. Коммерческий воздушный флот Российской Федерации, нанятый Секретариатом по контракту, состоит из 41 вертолета (37 Ми-8, 4 Ми-26) и 3 самолетов с неподвижным крылом (Ан-74), в общей сложности 44 самолета для поддержки 10 операций по поддержанию мира. и политические миссии. Это составляет чуть более 22% нашего флота из 19 самолетов.3 самолета. Также был разработан среднесрочный и долгосрочный план поддержки миссий, пострадавших от выдачи SSC, включая передислокацию активов из других миссий, активацию резервных контрактов, если это необходимо, и новые закупки для обеспечения сменный самолет, чтобы мы могли как можно скорее вернуться к нормальному уровню авиационной поддержки наших миротворческих операций». Департамент оперативной поддержки ООН и Всемирная продовольственная программа были остановлены в ожидании крайнего срока 14 сентября. В ответе по электронной почте представитель ИКАО ответил, что агентство не может ответить на «нормативные» вопросы, но «должно быть адресовано соответствующему государственному регулирующему органу, за исключением гуманитарных операций ООН». . . которые должны быть адресованы непосредственно интересующему(им) оператору(ам).

Составленная в 1944 году Чикагская конвенция, принятая 54 странами, включая Россию (называемую тогда Союзом Советских Социалистических Республик), в настоящее время насчитывает 193 государства-участника. Он был создан, чтобы «установить основные принципы, разрешающие международные воздушные перевозки». В соответствии с Конвенцией «воздушное судно не может быть действительно зарегистрировано более чем в одном государстве» одновременно, но регистрация может быть изменена из одной страны в другую.

Конвенция также устанавливает, однако, что «в случае войны» положения договора «не затрагивают свободы действий любого из затронутых договаривающихся государств, будь то воюющих или нейтральных». В нем также говорится: «Тот же принцип применяется в отношении любого Договаривающегося государства, которое объявляет чрезвычайное положение в стране и уведомляет об этом Совет» — постоянный орган, созывающий ассамблею (государств-членов) ИКАО.

Однако после полномасштабного вторжения России в Украину 24 февраля Россия упорно избегает называть это «войной», а вместо этого называет это «специальной военной операцией». Российская делегация в ООН в Нью-Йорке последовательно придерживалась этой формулировки на публичных форумах всемирной организации.

Донал Патрик Хэнли, профессор и исполняющий обязанности директора Института воздушного и космического права Университета Макгилла в Монреале, сообщил PassBlue, что пункт Чикагской конвенции о войне никогда не «проверялся». Он добавил, что если Россия или любая другая страна в аналогичной ситуации объявит чрезвычайное положение или войну, никто не будет знать, как реализовать пункт в том виде, в котором он написан, поэтому «никто не знает, что означает этот пункт».

Когда в августе компания PassBlue попросила Дюжаррика прокомментировать первоначальные нарушения со стороны России, он написал по электронной почте: «Поскольку ИКАО является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, отвечающим за международную аэронавигацию и смежные вопросы, любые вопросы, касающиеся документов, подобное, выпущенное ими, должно быть направлено им;

Он добавил: «Организация Объединенных Наций всегда готова заменить любые контракты по мере необходимости, с широким кругом зарегистрированных и участвующих авиаэксплуатантов, если это необходимо, в зависимости от глобальной ситуации и меняющихся рыночных условий, а также требований на местах с постоянная осведомленность о бюджетах и ​​способах получения наилучшего соотношения цены и качества. Секретариат и ВПП полагаются на рекомендации и рекомендации ИКАО по применению строгих стандартов к международным операциям, обеспечивающим безопасность и ценность».

Всемирная продовольственная программа в значительной степени зависит от лизинга самолетов в России для доставки предметов первой необходимости самым отчаявшимся людям в самые враждебные регионы, но нарушения Россией Чикагской конвенции, регулирующей международную авиацию, ставят ООН в сложную ситуацию. Здесь грузовой самолет «Ильюшин» российского производства, используемый Гуманитарной авиационной службой Всемирной продовольственной программы, сбрасывает банки с растительным маслом получателям в Южном Судане. TOMSON PHIRI/WFP

Из 980 пассажирских или коммерческих самолетов, эксплуатируемых Россией в настоящее время по всему миру, более 750 арендованы в других странах, в основном в Ирландии и на Бермудских островах, где эти самолеты зарегистрированы. Проведя в одностороннем порядке перерегистрацию — или «двойную регистрацию» — самолетов, которые она арендует, Россия, по сути, выдала собственный сертификат летной годности для продолжения эксплуатации самолетов. Но при этом ставится под угрозу безопасность самолетов. Согласно Чикагской конвенции, такая безопасность может быть определена и подтверждена только страной, где воздушное судно зарегистрировано на законных основаниях, например, Ирландией или Бермудскими островами.

Конвенция устанавливает правила и стандарты для всех международных полетов, независимо от принадлежности, с целью обеспечения всеобщего безопасного неба, когда самолеты пересекают глобальные границы. Но это не относится к внутренним рейсам внутри России (или к внутренним рейсам любой другой страны).

Согласно служебной записке, полученной PassBlue, новый закон президента Владимира Путина о перерегистрации «скомпрометирует» «нормативную легитимность» России, и авторы предупреждают, что «продолжение фрахтования или полетов на самолетах, зарегистрированных в Российской Федерации, потенциально может подвергнуть Организацию значительные обязательства — безопасность и юридическая безопасность».

В настоящее время DOS и ВПП зафрахтовали в общей сложности 62 самолета, в том числе, что особенно важно, вертолеты, из России. Как ранее сообщал PassBlue, Россия поддерживает многолетние отношения в области закупок товаров и услуг для ООН в рамках открытых торгов на поставку жизненно важного медицинского оборудования, продуктов питания и авиатранспортных услуг для миротворческих и гуманитарных операций ООН. Закупки остаются критически важной областью, в которой ООН по-прежнему ведет дела с Россией, несмотря на ее незаконное вторжение в Украину.

Тем не менее, в соответствии с правилами закупок авиации ООН, предварительные условия для ведения бизнеса с ООН требуют, чтобы «государство регистрации воздушных судов» не имело «нерешенных серьезных проблем безопасности ИКАО».

По последним данным, с 2014 года, когда Россия аннексировала Крымскую область Украины, до 2020 года ООН потратила более 2,3 миллиарда долларов на российские товары и услуги. Однако нарушение Россией Чикагской конвенции теперь вынуждает ООН рассмотреть вопрос о замене своего флота «нероссийскими авиационными провайдерами», как говорится в меморандуме от 2 августа.

Рекомендуя приостановить действующие контракты на зафрахтованные самолеты, зарегистрированные в России, в меморандуме также отмечается, что такой шаг затронет примерно 45 самолетов/вертолетов, зафрахтованных DOS, и 17 самолетов/вертолетов, зафрахтованных Всемирной продовольственной программой.

По данным Гуманитарной воздушной службы ООН (Унхас), которая находится в ведении Всемирной продовольственной программы для доставки продуктов питания и других предметов первой необходимости, в 2021 году примерно 23 процента ее чартеров были российскими; для DOS процент был примерно таким же, как и в 2017 году. Основная часть бюджета миротворческих операций ООН идет на транспорт, причем крупнейшим получателем является миссия в Мали.

Финансовое бремя, связанное с отказом от российских служб, может оказаться сложным для ООН. Согласно меморандуму, Кхаре и Бизли пишут, что заключение контрактов с нероссийскими авиационными компаниями приведет к «значительному увеличению затрат», которые могут «в три-четыре раза» превысить стоимость «в настоящее время развернутых авиационных услуг», в результате чего у ООН останется лишь несколько доступные варианты. Но это не первый случай, когда ООН ведет дела с Россией, с тех пор как она начала нападать на Украину в начале февраля.

В конфиденциальном меморандуме, отправленном Гутерришу 8 марта 2022 года, копию которого также видела PassBlue, Харе из DOS признал несколько неофициальных просьб украинской делегации в ООН «прекратить закупать самолеты из Российской Федерации, ” в свете его вторжения в Украину, но он сказал в служебной записке, что это «остановит» глобальные миротворческие операции ООН. Он добавил, что не «надеется», что ООН «сможет заполнить такую ​​большую пустоту» в течение «разумного периода времени».

Кхаре, по-видимому, является главным менеджером по связям с руководителями российской авиационной промышленности для DOS, которая занимается контрактами на вертолеты (и другие самолеты) для миротворческих операций ООН. В 2019 году, по данным миротворческих операций ООН, он использовал 133 вертолета от ряда поставщиков для поддержки 10 операций по поддержанию мира, шести специальных политических миссий и миссии Африканского союза в Сомали.

Кроме того, базирующаяся в Сибири группа «ЮТэйр» является крупнейшим поставщиком миротворческих вертолетов ООН — 30, за ней следует Украина на 10 месте. Группа «ЮТэйр» заявила, что она ежегодно предоставляет наибольшее количество вертолетов для операций ООН с 2001 года9.0005

В своем выступлении на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021, форуме по продвижению российских самолетов, проходившем в подмосковном Жуковском, Харе высоко оценил «работу, проделанную российскими авиаперевозчиками, партнерами ООН в области медицинской эвакуации» и отметил, что между Россией и ООН были подписаны «долгосрочные контракты», обеспечивающие их дальнейшее «сотрудничество».

В служебной записке Бизли и Кхаре подтверждается, что ИКАО предоставила России срок до 14 сентября для решения SSC, что дает авиационным экспертам ООН небольшой промежуток времени для планирования «наихудшего сценария» или «замены парка». Последнее представляется наиболее жизнеспособным вариантом ООН, помимо «рассмотрения возможных исключений» из закона, «осуществления местных мер по смягчению последствий» для устранения «дефицита транспорта» и обращения к полевым подразделениям ООН с просьбой «расставить приоритеты и упорядочить» их потребности, если Россия не исправит ситуацию. предупреждение ИКАО.

Ответ агентства России, однако, более прямолинеен. Если к 14 сентября ситуация не будет урегулирована, то ИКАО, согласно меморандуму от 2 августа, опубликует SSC на своем веб-сайте, предав огласке несоблюдение Москвой требований и отправив сообщение международному авиационному сообществу о том, что стандарты безопасности полетов и надзор были скомпрометированы.

Один из способов для Москвы вернуться к согласию с агентством — это попытаться договориться о статусе первоначальных регистраций самолета.

Однако представитель российского представительства при ООН заявил в сообщении, что 24-часовой «крайний срок» для комментария для PassBlue по ситуации «слишком сложен». Он добавил: «Мы все равно не сможем дать комментарий».

В августовском текстовом сообщении PassBlue источник, близкий к делу, попросивший об анонимности, учитывая щекотливость ситуации, сообщил, что переговоры в ООН между соответствующими сторонами зашли в тупик. По словам источника, давление со стороны Харе с целью продолжения бизнеса с Россией мешает авиационным экспертам ООН найти альтернативное решение.

Однако, по словам источника, ВПП, возглавляемая Бизли, заняла «гораздо более строгую» позицию, желая заменить российские самолеты, которые она использует для своей работы. PassBlue не удалось проверить эту информацию. Но в ответе на комментарий ВПП говорится, что «лучше всего обратиться непосредственно в ИКАО».

Бизли возглавляет продовольственную программу с 2017 года, когда он был рекомендован на этот пост тогдашним послом США Никки Хейли. Под его руководством агентство было удостоено Нобелевской премии мира в 2020 году. До работы в ООН Бизли был губернатором Южной Каролины, как и Хейли, с 2011 по 2017 год.

Кхаре, который не ответил на запрос PassBlue о комментариях, возглавляет DOS с 1 января 2019 года в качестве заместителя генерального секретаря. Ранее он занимал этот пост в сфере полевой поддержки операций ООН. Он также работал помощником генерального секретаря по операциям по поддержанию мира. Он начал свою жизнь в качестве дипломата в дипломатической службе Индии. [Обновление , 17 августа : В последующем электронном письме после публикации заместитель официального представителя ООН Фархан Хак сообщил PassBlue, что комментарий представителя ООН, включенный в эту статью, «также охватывает любой ответ от правительства США Кхаре»]

Теперь, когда предупреждение ИКАО было обнародовано, остается вопрос, каким будет следующий шаг Гутерриша, Кхаре и Бизли, чтобы справиться с несоблюдением Россией требований. Как говорится в служебной записке от 2 августа, выбор имеет решающее значение, учитывая, что авиационная программа ООН полагается на то, что страны должны иметь «хорошую репутацию в ИКАО» и соответствовать Чикагской конвенции для обеспечения «нормативной легитимности». . . безопасные воздушные операции и безопасность персонала Организации Объединенных Наций».

Эта статья несколько раз обновлялась, чтобы включить последующее электронное письмо от офиса представителя ООН; информация о том, что ООН запрашивает новые заявки на авиационные услуги; и ответ ООН от 15 сентября на публичную публикацию бюллетеня ИКАО.

Мы приветствуем ваши комментарии к этой статье. Что вы думаете об этой насущной проблеме, стоящей перед ООН?

Дон Клэнси

Дон Клэнси — репортер из Нью-Йорка, специализирующаяся на женских проблемах, международных конфликтах и ​​дипломатии. Она имеет степень магистра Высшей школы журналистики Колумбийского университета. Ранее она писала для The Washington Post и HuffPost.

О нас — ЦАГИ

Версия для печати

Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) основан 1 декабря 1918 г.

Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) был основан 1 декабря 1918 года по инициативе и под руководством Н.Е. Жуковского, отца русской авиации. Сегодня ЦАГИ — крупнейший научно-исследовательский центр в мире. В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 марта № 247, 1994 г. ЦАГИ преобразован в Государственный научный центр.

Это было первое научное учреждение, объединившее фундаментальные исследования, прикладные исследования, проектирование конструкций, опытное производство и испытания. За свою богатую историю ЦАГИ разработал новые аэродинамические схемы, критерии устойчивости/управляемости самолета, требования к прочности. ЦАГИ был пионером теории флаттера наряду со многими другими теориями, приложениями и экспериментальными исследованиями.

За последние два десятилетия ЦАГИ добился значительных успехов в аэродинамике, динамике полета и системах управления полетом, а также в повышении статической прочности материалов, ресурса и надежности гражданских самолетов. Наши методы структурного анализа и оптимизации позволяют надежно проектировать самолеты нового поколения, обеспечивающие срок службы от 50 000 до 60 000 часов.

Эти результаты были применены при создании Ту-204 (генеральный конструктор А.А. Туполев) и Ил-96-300 (генеральный конструктор Г.В. Новожилов).

В 80-е годы ученые ЦАГИ работали над повышением маневренности современных истребителей. Были получены решения многих задач управления самолетом при наличии условий отрыва потока при больших падениях.

Это продемонстрировано в маневренности МиГ-29 (Генеральный конструктор Р.А. Беляков) и Су-27 (Генеральный конструктор М. П. Симонов) и подтверждено выполнением маневра «Кобра Пугачева».

При разработке ракеты-носителя «Энергия» и многоразового аэрокосмического самолета «Буран» в ЦАГИ были проведены серьезные исследования аэрогазодинамики и динамики полета, оценена прочность конструкции при скоростях от орбитальной до посадочной.

Эти новые конструкции решали задачи физики гиперзвукового полета, новых систем управления для широкого диапазона скоростей, а также математического моделирования многочисленных процессов и изучения широкого диапазона движений на авиасимуляторах.

Сегодня в ЦАГИ понимают, что аэрокосмическая техника и перспективы развития авиационной техники напрямую связаны с исследованиями в области сверхвысоких скоростей полета. Теория механики в этом направлении привлекла к ЦАГИ значительное внимание.

Последним примером такого рода исследований является разработка орбитального космического корабля «Буран». Большие достижения достигнуты и в области гражданской авиации. Например, модернизация ЦАГИ позволила увеличить максимальную дальность полета Ту-154 на 500 миль и одновременно увеличить пассажировместимость на 16 человек. Расход топлива также был снижен на 20% на одного пассажира.

В настоящее время ЦАГИ участвует в нескольких совместных научно-исследовательских программах по созданию самолетов нового поколения. Некоторые из его наиболее значительных недавних достижений относятся к прочности конструкции, анализу методом конечных элементов и оптимизации веса конструкции. Планируется, что следующее поколение самолетов ЦАГИ будет иметь ресурс 50 000–60 000 летных часов.

Результаты этих разработок были использованы при постройке новых самолетов Ил-96-300 и Ту-204. Это новое поколение самолетов почти удвоило эффективность и летные характеристики самых последних самолетов.

Некоторые другие последние разработки включают истребители Су-27, МиГ-29 и МиГ-31, а также грузовые самолеты Ан-124/Ан-225 и орбитальный корабль «Буран».

Достижения института в области авиационной техники демонстрировались на авиавыставках по всему миру.

Все когда-либо летавшие советские самолеты созданы в соответствии с рекомендациями ЦАГИ и с постоянным использованием его испытательной базы.

ЦАГИ гордится не только своим вкладом в создание выдающихся образцов аэрокосмической техники, но и талантливым коллективом ученых, инженеров и техников, работающим над решением сложнейших авиационных задач.

ЦАГИ является лидером в области теории и экспериментов в области авиации. Имеет большой опыт проектирования летательных аппаратов и глубокие традиции комплексных научных исследований.

Инженерный состав имеет постоянный приток талантливых людей, подготовленных по уникальным образовательным программам в ведущих научных вузах России, таких как:

Московский физико-технический институт и Московский авиационный институт.

За последние несколько лет ЦАГИ наладил контакты с большинством научно-исследовательских центров и производителей самолетов в Европе, США и Азии.

ЦАГИ считает эти отношения лишь началом нового международного сотрудничества в области авиации будущего.