+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Шайковка дальняя авиация: В День дальней авиации ВКС России журналисты «Ники ТВ» отправились в Шайковку

0

Шайковка дальняя авиация — О самолётах и авиастроении

Ту 22М3 — один из самых надежных и проверенных временем сверхзвуковых самолетов на вооружении ВВС русском армии. Данный многотонный ракетоносец-бомбардировщик сошел с конвейера более тридцати пяти лет тому назад. За размеры сами авиаторы предпочитают именовать его кораблем.

Он способен нести на борту до 24 тысячь киллограм оружия: при том, и ракеты, и авиабомбы, что видится не так довольно часто.

В Калужской области России имеется неприметный, с виду, поселок муниципального типа, обитатели которого забавно именуются шайковцы и шайковчанки. Быть может, никто, за пределами области, так бы и не знал, где находится эта Шайковка, если бы не дальняя авиация РФ. Авиабаза существует тут уже приблизительно столько же, сколько лет тяжелому стратегическому бомбардировщику Ту 22М3. Мы не напрасно упомянули о нем в начале.

Многие из этих судов дислоцированы именно на аэропорте Шайковка.

Раннее утро. На авиабазе Шайковка идет подготовка к учебным полетам, но еще не светло, состоятся ли они сейчас.

Мешает дождь и сильный ветер. Но, тяжелый Ту 22М3 уже вырулил на взлетно-посадочную полосу: он в любом случае совершит круг.

Данный борт-разведчик собирает метеоданные, на основании которых будет принято решение: стоит сейчас летать вторым либо нет.

Вместе с Ту-22М3 в Шайковке «прописались» военно-транспортные вертолеты Ми-8.  С 1992 года по 1999 тут размещались истребители МиГ29, и транспортная авиация.

В Шайковке сейчас имеется несколько армейский город, а целых два: как именуют их сами шайковчане, ветхий город и новый. Последний начали строить в первой половине 90-ых годов двадцатого века. По окончании распада СССР ко мне из Европы переехала часть русских армейских.

Шайковка дальняя авиация

Природа в местности Шайковки, где протекает маленькая речка Ужать, прекрасная.

С дальней авиацией Шайковки связано ужасное событие в новейшей истории. В августе 2008 года, на протяжении осетинской войны, сбили один из Ту-22М3. Его пилотировал экипаж из Шайковки.

В это же время, дальняя авиация в поселке живет собственной судьбой. В 2013 году Шайковка взяла кубок «лучшая авиагруппа». Данный переходящий кубок вручается, за весь год, командующим дальней авиацией РФ той авиагруппе, которую признают лучшим подразделением ДА ВВС РФ.

Ту-22М3 отвалилось шасси/Tu-22M3 flew off the chassis

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
  • Штаб дальней авиации

    История происхождения русском дальней авиации (ДА) уходит собственными корнями еще во времена Царской России. 23 декабря (Сутки дальней авиации) сто лет…

  • Командующий дальней авиацией

    Руководство дальней авиации (ДА), как объединение в составе ВВС России, организовано на базе 37-й воздушной армии, которая была частью стратегических…

  • Гимн дальней авиации

    Профессия летчика, пожалуй, одна из немногих, где прагматика и романтика слились воедино в необыкновенном симбиозе.

    Как раз прагматиком и таким…

  • Авиация дальнего востока

    Расстояния на Дальнем Востоке, отдаленность от центральной части страны и неразвитость местной транспортной инфраструктуры делают авиаперевозки чуть ли…

  • Энгельс дальняя авиация

    6 сентября 2000 года в Российской Федерации открыли музей самолетов. Расположился он в Саратовской области, на базе Энгельс. Дальняя авиация образовывает…

  • День дальней авиации ввс

    У истоков дальней авиации в Российской Федерации 23 декабря два раза становилось исторической датой. Как раз 23 декабря, в 1913 году, в небе в первый раз…

Шайковка (авиабаза) — это… Что такое Шайковка (авиабаза)?

Шайковка (индекс: ЬУБЙ) — авиабаза в Калужской области, в 17 километрах к северу от города Киров. Поселок городского типа. В Шайковке живут шайковчане и шайковчанки.

На авиабазе дислоцированы самолёты Ту-22М 52-го гвардейского тяжелобомбардировочного авиаполка, входящего в 22-ю ГТБАД. Ранее, в 1960—1970-х, на авиабазе дислоцировались бомбардировщики Ту-16. В период с 1990 по 1998 в Шайковке базировалась также истребительная авиация (самолеты МиГ-29) и транспортная авиация.

Длина ВПП — 3000 м, покрытие бетонное.

Военный городок условно разделен на две части, называемые местными жителями «старый» и «новый» городок. Новый городок был построен в 1992 году финской строительной организацией для российских войск, выводимых из Европы после распада СССР. По окончанию строительства в Шайковку были перебазированы истребители МИГ-29. Новый городок обладает необходимой инфраструктурой: около 20 жилых пятиэтажных домов, больница, школа, детский сад, гостиница, столовая, дом офицеров, почта и магазины.

Недалеко от поселка протекает небольшая река Ужать с глубокой поймой и оврагами. Красивая природа со смешанным лесом средней полосы России. На местности сохранились оборонительные окопы и ДЗОТы со времен Великой Отечественной Войны.

В ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 года один самолёт Ту-22М3 был сбит подразделением грузинских ПВО [1], предположительно посредством ЗРК «Бук», проданных Грузии Украиной незадолго до вооружённого конфликта. Впоследствии выяснилось, что самолёт пилотировал экипаж из Шайковки [2].

Источники

На авиабазе проходил службу,первый Президент Чеченской Республики.Джохар Дудаев.Жена Алевтина Дудаева,уроженка Шайковки.

  1. Наговицын рассказал о военных потерях
  2. В гарнизоне Шайковка простились с военными летчиками, погибшими в Южной Осетии

Ссылки

См. также

Координаты: 54°13′36″ с. ш. 34°22′18″ в. д. / 54.226667° с. ш. 34.371667° в. д. (G) (O)54.226667, 34.371667

Экс-командующий Дальней авиации рассказал о целях бомбардировщиков Ту-22М3 в Сирии

+ A —

Средиземное море и Северная Африка под контролем

Российское военное ведомство сообщило, что на российскую авиабазу в Хмеймим в Сирии впервые сели три дальних бомбардировщика Ту-22М3.

Как сказано в сообщении, это необходимо для отработки практических навыков экипажей в новом географическом районе. Однако это официальная версия. О том, что в этом событии осталось за скобками, «МК» рассказали военные эксперты.

Экс-командующий Дальней авиацией России генерал-лейтенант Михаил Опарин считает, что «для дальней авиации — это расширение боевых возможностей применения самолета Ту- 22М3».

— Ну, и после того несчастного случая который произошел в гарнизоне Шайковка, когда вся страна была напугана случившемся, — пояснил генерал, — мы ещё раз показали, что  самолет Ту-22М3 — замечательная машина.

Ранее сообщалось, что на военном аэродроме Шайковка в Смоленской области на земле аварийно сработала система катапультирования. Погибли три члена экипажа.

По словам генерала Опарина, Ту-22М3 имеет прекрасные возможности по контролю пространства.

— Теперь такой контроль над Средиземным морем, где очень вольготно себя чувствует 6-й флот США, возможен и со стороны Дальней авиации, на вооружении которой имеются мощные современные ракетные комплексы  типа Х-32, — сказал Опарин. — И самое главное, что летный состав осваивает возможный театр военных действий. А ведь оттуда и до южных морей совсем близко – рукой подать. Я недавно был на Севере, там наши гарнизоны Дальней авиации в Воркуте, Тикси, Анадыре прекрасно работают. Самое главная их задача там – охрана Северного морского пути. Но и здесь, в Хмеймим,  Дальняя авиация тоже может сыграть свою особую роль.

Появление Ту-22М3 в Хмеймими «МК» прокомментировал и другой военный эксперт капитан 1 ранга Владимир Гундаров.

— Когда в прошлом году на авиабазе Хмеймим удлинили взлетно-посадочную полосу, — пояснил он, — то сразу возникло четкое понимание, что это сделано для того, чтобы принимать тяжелые самолеты. В том числе и самолеты Дальней авиации. Ту-22М3 — это дальний бомбардировщиком. Ту-22М3 может совершать полеты на стратегическую дальность и нести ядерное оружие.

В Дальней авиации есть еще Ту-160М. Для них Хмеймим станет теперь одной из баз подскока. Причём им ведь даже необязательно садиться на аэродром.

Они могут долго находиться в полете, дозаправляясь в воздухе. Это как раз они продемонстрировали 9 мая на Красной площади в Москве. 

Так что в данном случае такая посадка на базу Хмеймим – это, скорее, такое политическое решение, чтобы показать: мы осваиваем новую инфраструктуру авиационного базирования для этих самолётов, которая нам нужна для осуществления своих контрольных функций в Средиземном море и Северной Африки. Это дает возможность приближения наших стратегических сил к африканскому континенту. Точно так же, как стратегические самолеты ВВС США осваивают аэродромы в Восточной Европе, когда садятся в Польше, Румынии для того, чтобы обеспечить себе инфраструктурные возможности базирования и совершения полетов вдоль границ Российской Федерации.

Наша стратегическая авиация осваивает районы Средиземноморья, что, естественно, в большей степени связано с присутствием в Средиземном море и Атлантике авианесущих соединений США. В частности, 6-го американского флота.

Кроме того, это связано еще и с тем, что стратегические бомбардировщики рассматриваются как возможный носитель противоракет и гиперзвукового оружия. Таким образом, мы в случае кризисной ситуации можем, не входя в воздушное пространство НАТО, пускать наши гиперзвуковые ракеты.  То есть, можно сказать, что у нас появилась это ещё одна надежная точка пуска для гиперзвуковых ракет.

что произошло с лётчиками Ту-22М в Шайковке

Трагедия в Шайковке

23 марта на борту российского ракетоносца Ту-22М 52-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного полка дальней авиации произошёл инцидент. Случайно сработали три из четырёх катапульт. Члены экипажа оказались выброшены наверх и через несколько секунд погибли при ударе о бетонное покрытие.

За систему спасения экипажей в Ту-22М отвечает КТ-1М — катапультируемое кресло собственной разработки ОКБ Туполева. На случай аварии порядок катапультирования лётчиков, находящихся в этих креслах, строго определён: первым борт покидает оператор, затем — штурман, потом — помощник и командир корабля.

КТ-1М — катапультируемое кресло. Фото © Wikiwand. com

Система спасения Ту-22М позволяет экипажу катапультироваться как в автоматическом режиме, так и в принудительном — командир может отдать команду на эвакуацию со своего рабочего места. Сразу после этого остекление кабины отстреливается, а пороховые ускорители выталкивают лётчиков наружу в положении лицом к потоку. Случайно задеть кнопку принудительной эвакуации нельзя — она находится под специальным колпачком, который перед нажатием нужно откинуть.

Ту-22М выводит экипаж с рабочих мест с небольшим интервалом, а на полное покидание машины лётчикам требуется не больше пяти-шести секунд.

Вред здоровью или смерть?

Кресло-катапульта спасает жизнь, но восстанавливать здоровье после такой процедуры всё равно придётся. При покидании самолёта на всё тело (от шейного отдела до тазовых костей) воздействует перегрузка до 20g. Бывший оператор вооружения Ту-22, гвардии майор запаса Андрей Рузин пояснил: система надёжна и работает хорошо, но меры предосторожности соблюдать всё равно нужно.

Кресло — это часть механизма спасения. Если, например, отказал механизм притягивания ремней к креслу, то лётчик будет вылетать из машины с уклоном или вперёд, или назад. Большую помощь в спасении экипажа оказывает противоперегрузочный костюм — в такие одеты все лётчики на «дальниках». За долю секунды после нажатия кнопки костюм надувается и не позволяет крови отливать от верхней части тела и головы. Этот костюм и защитный шлем помогают лётчику перенести катапультирование с минимальным ущербом для здоровья

Андрей Рузин

Бывший оператор вооружения Ту-22М, гвардии майор запаса

Халатность или сбой?

По лётной инструкции, за исполнение которой расписываются наземные и технические службы, кресла в Ту-22М должны закрепляться специальными фалами — направляющими с контршайбами, сорвать которые трудно, даже если применять грубую силу. Для ручного режима покидания в Ту-22М каждое кресло оснастили двумя боковыми ручками с яркими маркерами — «Изготовка» и «Покидание». Если времени на катапультирование мало, для срабатывания системы достаточно крепко зажать и нажать на любую из них.

Покинуть боевой самолёт лётчики могут не только в воздухе. Система спасения в Ту-22М позволяет им эвакуироваться даже во время разбега по взлётно-посадочной полосе, во время посадки и во время набора высоты, если двигатели самолёта внезапно откажут. Она рассчитана на работу и при нулевой высоте — когда машина разгоняется или, наоборот, замедляется на взлётно-посадочной полосе. Минимальная высота безопасного покидания самолёта — примерно 250 метров. Лётчики, разбившиеся 23 марта в Шайковке, по всей вероятности, падали на бетонку аэродрома с высоты примерно 40–50 метров. К самой системе, по словам авиационного инженера Владимира Дробышева, долгие годы не было никаких вопросов.

Система надёжная. Я думаю, комиссия ВКС, которая будет расследовать инцидент, установит, что именно случилось. Моё личное мнение такое: вероятно, при подготовке машины к полёту электрическая цепь была повреждена. Каким образом — это уже установят военные. Ложные срабатывания таких систем — это происшествие, за которое ответственных накажут. Тем более что люди погибли

Владимир Дробышев

Авиационный инженер

Другая версия, которую обсуждают эксперты, — ложное срабатывание во время процесса обучения лётного состава. В пользу этой догадки говорят особенности Ту-22М: на стоянке с заглушёнными двигателями катапультироваться практически невозможно — включится специальная защита. Это может означать, что либо произошёл сбой системы спасения и лётчиков (которые могли быть даже не пристёгнуты ремнями) просто выбросило наружу, либо имеет место человеческий фактор — ошибка командира, нажавшего на кнопку принудительной эвакуации.

Если подтвердится версия о случайном повреждении аварийной системы, то в гибели людей могут обвинить наземные службы. Если ошибку допустил командир Ту-22М, нажавший на кнопку эвакуации, то ответственность за него может понести командование полка.

75-летие 52 ТБАП на аэродроме Шайковка

19 октября на аэродроме Шайковка прошли праздничные мероприятия, посвященные 75-летию со дня основания 52 Тяжелого Бомбардировочного Авиационного полка. Традиционно на перроне аэродрома была организована выставка авиационной и аэродромной техники, а также вооружения и средств спасения, работала полевая кухня.
Не обошлось и без сюрпризов: рядом с самолетами Ту-22М3 появился тяжелый бомбардировщик Ту-95МС, а в полетах приняла участие малая авиация с аэродрома Орешково.



Ранним утром на перроне завершаются последние приготовления к предстоящему празднику. Для осмотра и посещения кабин выставлены три самолета Ту-22М3 и один дальний бомбардировщик Ту-95МС, получивший прозвище «медведь», который прибыл на Калужскую землю из Саратовской области с аэродрома Энгельс. Примечательно, что этот борт носит имя «Калуга».


Ту-95МС (15 красный / RF-94115) «Калуга»

На каждом самолете Ту-22М3 размещено вооружение различного образца, применяемое на самолетах этого типа — авиационные бомбы и крылатые ракеты. Рядом с двумя бортами установлены специальные стремянки, по которым будет осуществляться доступ в кабину.


Ту-22М3 (21 красный / RF-94152 и 22 красный / RF-95956)

Не обошлось и без выставки аэродромной техники, без которой невозможно осуществлять работу любого аэродрома. Самые узнаваемые машины — это ТЗ-22 на базе тягача КрАЗ-258В и АПА-5Д на базе УРАЛ-4320.

По соседству расположилась выставка представителей малой авиации, которая прибыла на авиабазу в Шайковку с аэродрома Орешково, расположенного рядом с Калугой.

Як-18Т (RA-1493G)

Праздник начался в 10:00 с построения личного состава полка, выноса знамени, поздравления командования, ветеранов и прохождения торжественным маршем. Очень красиво и торжественно выглядит строй на фоне самолетов.


Как только закончилась торжественная часть, около ракетоносцев, бомбардировщика и аэродромной техники сразу выстроилась очередь из желающих посидеть в кабине.

В 11 часов началась летная программа с участием самолетов Ан-2, Як-18Т и других, а также пилотажной группы «Реакторы» на трех самолетах Л-29.



Ан-2 (RA-70411)

И с погодой в этот день очень повезло: на протяжении всего праздника светило солнце, и было очень тепло для середины октября.


Красная звезда: Их причал – Шайковка

Первое, что бросилось в глаза, это ухоженная территория военного городка, где проживают авиаторы. Дома и здания инфраструктуры авиагарнизона пусть и 15-летней давности, а выглядят как новенькие. Возможно, потому, что строили их по немецкому проекту турки для семей военнослужащих истребительного полка, выведенного из ГДР.

В городке численностью около 7 тыс. человек есть все необходимое для нормальной жизни. Гарнизон, можно сказать, практически не зависит от районного центра, расположенного от него в 17 километрах. Как часы работает своя поликлиника Минобороны, поэтому летному составу не приходится ездить в Москву для прохождения врачебно-летной комиссии. Этим можно заниматься на месте, без отрыва от службы. Шайковка – это и детский сад с бассейном, несколько школ, свое отделение Сбербанка с несколькими банкоматами в различных торговых точках, почта и телеграф, интернет-кафе. Все исправно функционирует, и ни о каком запустении, с которым нередко приходилось сталкиваться во многих гарнизонах еще несколько лет назад, сегодня нет и речи.

Разумеется, в городке присутствуют и старые постройки, но и их содержат в удовлетворительном состоянии.

Словом, все возможности для того, чтобы нормально служить и выполнять задачи, у личного состава здесь налицо.

Частично подвести итоги мероприятий боевой подготовки в летнем периоде обучения, считает командир авиационной базы Дальней авиации гвардии полковник Александр Цылев, уже можно.

Одной из главных задач подходящего к концу периода обучения в соединении стала подготовка летно-технического состава к воздушному параду в честь 65-летней годовщины Победы в Великой Отечественной войне. На парад Шайковка делегировала шесть экипажей самолетов Ту-22М3, которые успешно справились с возложенной на них задачей. В парадном строю шли две тройки друг за другом. Гвардии полковник Цылев отметил, что замечаний по уровню подготовки и по самому пролету над Красной площадью у командования ВВС не возникло.

Другая, и не менее важная задача, с которой личный состав соединения достойно справился, – это летно-тактические учения эскадрилий. На них летный состав, поясняет командир, получил неплохие практические навыки при решении задач, актуальных для нашего времени.

В свою очередь командиры эскадрилий приобрели необходимый им опыт при принятии решения, а инженерно-технический состав в подготовке и обслуживании авиационной техники.

В воздухе отрабатывались поиск и обнаружение целей, а также их уничтожение. Были проведены практическое бомбометание и тактические пуски ракет с оперативного аэродрома по мишеням на полигоне Гурьяново. Обе эскадрильи получили положительные оценки. Хотя и без недостатков не обошлось. На них обращено внимание командиров отрядов и авиационных эскадрилий. Так что есть над чем в дальнейшем серьезно работать, считает гвардии полковник Цылев.

В настоящее время на авиабазе завершается подготовка экипажей по предназначению – к нанесению как ракетных, так и бомбовых ударов. Подошло к концу и обучение инструкторов. Завершилась подготовка летного состава на квалификационные категории и при метеорологическом минимуме погоды.

Процент выполнения плана боевой подготовки, отмечает командир авиабазы, один из самых высоких в Дальней авиации, поэтому появилась возможность приступить к изучению последующих задач в рамках грядущего командно-штабного учения.

При воздушном патрулировании ракетоносцам-бомбардировщикам дальнего радиуса действия Ту-22М3 этой авиабазы вменяются полеты по маршруту. Например, над акваториями Черного или Балтийского морей. Ходят ракетоносцы и «за угол» (так летчики называют полеты в Атлантику вдоль Скандинавии), где их непременно сопровождают истребители ВВС иностранных государств. Хотя иногда, полушепотом признаются летчики, случается, что «гостей» они могут иногда натурально проспать. Средняя продолжительность полета – 4–5 часов. Дозаправка на Ту-22М3 не предусмотрена в отличие от Ту-22М2, на котором заправочная штанга стояла. Как известно, в процессе сокращения стратегических вооружений от эксплуатации в ВВС самолета Ту-22М2 мы были вынуждены отказаться.

Экипажи Ту-22М3 из Шайковки взаимодействуют с воздушными и наземными силами ПВО, отрабатывая совместные учебно-боевые задачи, принимают участие в учениях Северного флота.

В ходе патрулирования бомбардировщики на одном из этапов сопровождают наши истребители ПВО. При этом Ту-22М3 должны условно уничтожить авианосную ударную группу, а авиация противовоздушной обороны тренируется в перехвате воздушной цели. Такие элементы боевой подготовки проводятся не всегда поданным заявкам. Это значит, что наземные силы ПВО зачастую не поставлены в известность, где намечен маршрут ракетоносцев. Поэтому в небо поднимается дежурное звено, осуществляется «перехват», а уже далее следует патрульное сопровождение в нейтральных водах.

В настоящее время налет в соединении на экипаж составляет 50 часов. Хотя есть летчики-инструкторы, у которых он порядка 200 часов в год и более.

— В соединении сейчас служит много молодых летчиков и штурманов, – рассказывает гвардии полковник Цылев. – Зимой они в полном объеме прошли переучивание на свой тип самолета в Центре подготовки и переучивания летного состава (Дальней авиации) в Рязани. В мае они прошли наземную подготовку. И вот теперь уже четвертый месяц выполняют полеты по плану летного периода подготовки.

Несмотря на то, что все молодое пополнение пришло на авиабазу без классности, в соответствии с указанием главкома ВВС как минимум 50 процентам из них предстоит сдать квалификационный экзамен на 3-й класс уже в этом году. Впереди всех пока штурманы-операторы, практически все они сдали зачеты и получили 3-й класс.

Авиабаза Шайковка сегодня – это три авиационные эскадрильи. В ее состав вошла авиационная база из Сольцов (Новгородская область). В основном весь летно-инженерный состав планово перебрался сюда, в Калужскую область. Да и сам командир, гвардии полковник Цылев, из Сольцов. Он руководит соединением в Шайковке чуть более года.

По мнению гвардии полковника Цылева, эти два авиагарнизона многим отличаются друг от друга, начиная с погодных условий (в Новгородской области традиционно более дождливый и влажный климат, чем в Калужской области) и заканчивая расположением военного городка относительно аэродрома (в Шайковке все более компактно), а также развитостью бытовой инфраструктуры и жилой зоны.

Что касается авиационной техники, рассказывает командир авиабазы, то пока вопрос стоит о продлении ресурса эксплуатации самолетов. Средний возраст Ту-22М3 – 18–20 лет. На переходный период, то есть на время создания перспективного авиационного комплекса Дальней авиации, а это 2015—2020 гг., предусмотрена модернизация существующей техники.

Во всех гарнизонах стратегов постоянно находятся представители промышленности, которые отслеживают порядок эксплуатации авиатехники. В случае возникновения отказов в дело вступают специалисты с заводов, выясняют причины и при необходимости отправляют борт на ремонт.

За последний год в соединении значительно увеличилась численность личного состава по призыву. Сейчас таких солдат и сержантов почти полтысячи. Ранее в эскадрильях было от силы по шесть новобранцев по призыву. Поэтому офицеры отчасти уже подзабыли, как управлять солдатами-срочниками.

По словам заместителя командира авиабазы по воспитательной работе гвардии подполковника Валерия Морозова, офицерский состав постепенно вспоминает методы работы с такими подчиненными. Ведь не секрет, что юноши приходят с «гражданки» в соединение разные. Кто-то буквально со школьной скамьи, а кто-то – и с образованием, пусть и средним техническим, но для авиационной части и это благо. Если раньше в группах обслуживания авиационной техники не было военнослужащих по призыву, то сейчас они есть. Разумеется, нужны люди с подготовкой по специальности «Техник» или «Механик». В спеццентрах ВВС и непосредственно в части они осваивают дополнительные дисциплины.

— В наш гарнизон военнослужащих-срочников в основном набирают из Центральной части России, и им здесь нравится служить. К ним приезжают родители. Нередко случается, что и благодарят командование за работу с сыновьями. После увольнения наших воспитанников в запас приходят положительные отзывы о многих из них с мест учебы или работы. Это приятно, – рассказывает гвардии подполковник Морозов.

Пятидневная война Грузии с Южной Осетией привнесла печальные страницы в историю тогда еще 52-го гвардейского тяжелобомбардировочного авиаполка, на основе которого и создана авиабаза.

В ночь с 8 на 9 августа 2008 года при выполнении боевого задания грузинскими вооруженными силами был сбит самолет Ту-22М3. Гвардии майор Вячеслав Малков попал в плен, но через десять дней был освобожден. Двое штурманов – гвардии майоры Виктор Прядкин и Игорь Нестеров погибли, а командир корабля подполковник Александр Ковенцов пропал без вести…

Сегодня в соединении служит немало летчиков и штурманов, которые на своих тяжелых бомбардировщиках поднимались в небо в ходе грузино-югоосетинского конфликта, в том числе и командир базы гвардии полковник Александр Цылев. За выполнение боевых задач Президент России Дмитрий Медведев вручил ему во Владикавказе орден Мужества. Награждены и другие офицеры летно-технического состава соединения, участвовавшие в операции по принуждению Грузии к миру.

Среди них – молодой командир корабля гвардии старший лейтенант Роман Дробышев. Роман два года назад летал помощником командира корабля и совершил пять боевых вылетов, за участие в конфликте награжден медалью Нестерова.
    
* * *

С 1 декабря авиабазу ждут новые перемены. Реорганизуется соединение Дальней авиации в Энгельсе, и в его состав авиагруппой вливается база Шайковка. Отрадно, что количество эскадрилий при этом не уменьшится.

Так или иначе, офицеры авиабазы все изменения организационной структуры воспринимают как необходимую и назревшую оптимизацию, которая существенно не повлияет на их службу и быт, но на новый уровень поднимет боевую готовность авиагруппы.

Ракетоносцы из Шайковки . Авиация и космонавтика 2012 04

Дмитрий ПИЧУГИН

На протяжении многих лет посещая различные авиационные гарнизоны, разбросанные на огромной территории нашей страны, мой взор постоянно был направлен на Шайковку. Так всегда получается: по какому-то непонятному закону легче прилететь куда-нибудь на край земли, нежели приехать в гарнизон, находящийся в 5 ч езды от Москвы. В наступившем году я окончательно решил наконец-таки добраться до Шайковки. И вот в начале февраля, решив все организационные вопросы, я отправился в гости к ракетоносцам в Калужскую область. Погода радовала антициклоном, а вот мороз приготовил серьезное испытание и для меня, и для фотоаппаратуры. Дневная температура достигала 24 градусов мороза, да и ветер создавал, мягко скажем, невыносимые для фотосъемки условия.

В настоящее время после очередной реорганизации наших ВВС в Шайковке базируется авиационная группа 6950-й авиабазы, на вооружении которой состоят сверзвуковые дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22МЗ. В состав авиагруппы были сведены 2 знаменитых авиационных полка – 52-й Гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк из Шайковки и 840-й Краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк из Сольцов (Новгородская обл.).

В годы Великой Отечественной войны 4 октября 1944 г. по постановлению ГКО на базе пятнадцати экипажей 251-го и пяти экипажей 902-го ДБАП 10-й Воздушной Армии на аэродроме Манзовка Приморского края началось формирование 52-го дальнебомбардировочного авиационного полка. Гарнизон был введен в состав 21-й гвардейской авиационной дивизии. Дальнейшее формирование продолжилось уже в европейской части на аэродроме Мигалово на окраине г. Калинин (ныне Тверь). Командиром части был назначен к-н В.А. Климов.

В июне 1945 г. полк вышел из состава 21-й АД и был переподчинен 45-й Гомельской ТБ АД.

В Мигалово полк базировался до июня 1946 г. В этот период экипажи выполняли учебно-боевую подготовку на устаревших на тот момент, но еще состоявших на вооружении самолетах ТБ-ЗРН. Но уже к концу года вышло распоряжение штаба 18-й В А, запрещавшее полеты на этом типе самолетов ввиду выработки ресурса.

В апреле 1946 г. часть перешла на штаты мирного времени. Распоряжением командующего ВА полку была поставлена задача перебазироваться на аэродром Балбасово возле г. Орша и приступить к переучиванию на новую матчасть – самолеты В-25. Полеты на новом типе шли очень интенсивно, так как полк готовился принимать на вооружение новые самолеты Ту-4. Программа переучивания была полностью выполнена к январю 1948 г. Экипажи выполнили летно-тактическое учение на средних высотах во взаимодействии с истребителями. В августе в авиапарке появился еще один тип самолетов – бомбардировщик В-24. В это же время летчики приступили к изучению материальной части Ту-4. Само переучивание проходило на предприятиях Министерства авиационной промышленности и в составе 890-го учебного авиационного полка в Казани. Одновременно личный состав занимался вывозкой командиров кораблей 13-й гв БАД на В-24.

Поступление самолетов Ту-4 в полк началось в 1949 г. Наряду с освоением самолета выполнялись и другие задачи. Экипажи принимали участие в учениях ПВО страны, в воздушных парадах над Москвой, посвященных 1 мая, Дню воздушного флота и 7 ноября. 2 экипажа участвовали в государственных испытаниях радиолокационных установок на высоте 10000 м, штурманы-операторы 45-й БАД силами полка были обучены практической работе на установке «Кобальт» с радиолокационным прицелом.

В 1950 г. два экипажа выполнили государственное задание по испытанию спецобъектов. Трижды полк участвовал в параде над столицей.

В 1951 г. экипажи командиров эскадрилий были обучены постановке минных заграждений и бомбометанию по морским целям в море. В том же году полк был передан в состав 79-го гв. Смоленского тяжелого бомбардировочного авиационного корпуса и перебазирован в Мачулищи под Минском. Выполнялись различные задачи, в том числе были выполнены спецзадания по радиолокационному фотографированию ряда стратегических объектов страны, по испытанию радиолокационных артиллерийских установок ПВО и киносъемке полетов по системе «Материк».

В 1954 г. началось переучивание летно-технического состава на самолет Ту-16. Личный состав полка прошел тренировку в организации вывода самолетов из-под удара в условиях ядерного нападения противника и укрытия личного состава в районах рассредоточения. К январю 1955 г. личный состав полностью перешел на эксплуатацию Ту-16. В течение года полк неоднократно принимал участие в различных учениях, 8 раз – с перебазированием на другие аэродромы. В составе 15 экипажей были успешно проведены 3 воздушных парада над Москвой.

9 июня 1956 г. при перелете с аэродрома Чкаловский в Мачулищи было проведено полковое учение совместно с самолетом-носителем по разрушению стартовых площадок ракет «земля-земля» дальнего действия в условиях преодоления сильной ПВО и с постановкой радиолокационных помех. Учение проводилось во взаимодействии с истребительной авиацией Московского военного округа и Минским корпусом ПВО.

В 1957 г. экипажи 1-й аэ были обучены постановке активных и пассивных помех станциям наведения управляемых снарядов и авиационным станциям перехвата.

В 1958 г. экипажи были подготовлены к дозаправке топливом в воздухе. В апреле полк участвовал в учении ПВО страны «Поток». Были проведены первые полеты в Арктике, в которых участвовали 3 экипажа.

В 1959 г. 52-й гвардейский ТБ АП сменил место дислокации. Материальная часть и личный состав были перебазированы на новое место – в Шайковку.

В феврале-марте 1960 г. полк выполнял полеты в районах Арктики и Заполярья.

В 1971 г. была поставлена задача подготовить экипажи для уничтожения надводных кораблей противника. Одновременно началось освоение задач по поиску и уничтожению подводных лодок. Не прекращались полеты в арктических районах. 12 экипажей выполняли задачи по плану «Купол» с тундровых аэродромов Воркута и Чекуровка.

В 1973 г. полк переучился на систему К-26 и полностью освоил технологию ракет КСР-5 к боевому применению.

С декабря 1981 г. авиаторы начинают перевооружение на самолеты нового поколения Ту-22М2 и 12 марта 1982 г. на аэродроме Полтава был выполнен первый практический вылет. В июне 1983 г. экипаж полка впервые успешно выполнил практический пуск ракеты Х-22.

В 1986 г. группа в количестве 6 экипажей выполнила на новых самолетах полеты в Арктику.

Во второй половине 1980-х гг. четыре экипажа в составе 185-го ТБАП выполняли боевые вылеты по целям, расположенным в Афганистане.

В 1989 г. полк был передан в состав Рязанского ЦБП и ПЛС и с этого времени приступил к подготовке слушателей – командиров кораблей и штурманов кораблей. В 1991 г. началось теоретическое переучивание на самолеты Ту-22МЗ, а в следующем году новый тип полностью был освоен полком.

В сентябре 1994 г. полк передан в состав 325-й Тернопольской ордена Кутузова тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии. С ноября этого же года экипажи привлекались к выполнению задач в условиях чрезвычайного положения по наведению конституционного порядка на территории Чеченской республики.

В 1997 г. экипаж командира 1-й аэ произвел воздушную разведку группы кораблей НАТО в Черном море. В этом же году 2 экипажа полка принимали участие в совместном КШУ «Редут-97».

В мае 1998 г. часть передана в состав 22-й гвардейской Краснознаменной Донбасской тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии. Осенью 1998 г. два экипажа участвовали в учении «Редут-98» с практическим бомбометанием. В следующем году в составе 4 экипажей полк принимал участие в совместном КШУ «Запад-99». Были проведены три пуска ракет Х-22 на оценку отлично.

Пережив «лихие девяностые» и последующие годы, не отличающихся особой активной деятельностью (когда в течение 3 лет с 2003 по 2006 г. боевая подготовка проводилась только по плану командно-штабных учений), полк постепенно начал, как говорится, нагонять упущенное. Перебои с поставками топлива в авиагарнизоны перестали быть головной болью для командиров, а на материальную часть, находившуюся, мягко говоря, не в лучшем состоянии, наконец-таки начали обращать внимание и постепенно приступили к капитально-восстановительному ремонту. Экипажи начали активно перегонять нуждающиеся самолеты на авиаремонтные заводы в Казань и Калининград. Каждый август стали проводиться практические пуски ракет Х-22 и для этого с различными полками ДА организовывались сборы для работы на полигоне на территории северного Казахстана. Все это позволило в 2007 г. значительно поднять летную подготовку состава.

В начале февраля 2008 г. 4 экипажа полка наряду с другими силами ВВС принимали участие в крупных летно-тактических учениях на северо-западном направлении, проходивших совместно с Краснознаменным Северным Флотом. Планами учения предусматривалось нанесение массированного ракетного удара по авианосной и корабельной ударной группировке противника двенадцатью самолетами Ту-22МЗ, которые, надо сказать, и были разработаны, в первую очередь, для борьбы с авианосцами вероятного противника. Задача решалась силами 52-го и 840-го тяжелых бомбардировочных полков и 924-м отдельным гвардейским морским ракетоносным авиационным полком авиации Северного Флота. Ракетоносцы ВВС работали с передового аэродрома в Сольцах Новгродской области, а для усиления группировки из Шайковки дополнительно были переброшены 3 самолета. Моряки действовали со своего аэродрома в Оленегорске Мурманской области. Роль авианосца противника играл тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», курсировавший в Баренцевом море в охранении двух больших противолодочных кораблей, двух ПЛ и двух судов снабжения. Мне посчастливилось оказаться в то время в Сольцах и провожать и встречать экипажи Ту-22. Погода внесла некоторые коррективы, и взлет, намеченный еще на темное время суток, немного сместился, благодаря чему удалось сделать снимки взлетов. Надо сказать, зрелище это впечатляющее. Техники еще с вечера готовили матчасть к длительному полету, и с первыми лучами солнца 8 ракетоносцев в течение 10 мин произвели взлеты, блеснув на фоне предрассветного розового неба красивыми фиолетовыми форсажами. Под левой консолью крыла каждого Ту-22 были подвешены по одной УР Х-22. Примерно в это же время из Оленегорска стартовала другая четверка. В ходе полета самолеты разделились на 3 ударные группы по 4 Ту-22 в каждой. В районе северной береговой черты группы сопровождали шесть истребителей Су-27 9-го гв ИАП, в то время базировавшегося в Килп-Явре. На подходе к целям прикрытие от истребителей «противника» (поднятые с Кузнецова истребители Су-33) осуществляла пара килповских Су-27, барражировавших над Баренцевым морем. Управление и наведение осуществлял самолет ДРЛО и управления А-50, заранее переброшенный в Килп-Явр. Севернее развернутых сил патрулировал противолодочный самолет Ил-38 403-го ОСАП из Североморска, выдававший целеуказания, а на дальних рубежах барражировала пара Ту-142МК 73-й ОПЛАЭ авиации СФ, осуществлявших воздушную разведку и выдачу данных наведения. После продолжительного полета с выходом в район целей ударные группы поочередно выполнили тактические пуски ракет и взяли обратный курс. Во второй половине дня все 8 Ту-22, выполнявшие задачу из Сольцов, вернулись домой. Действия всех сил и средств были оценены на отлично.

Для подготовки к празднованию очередной годовщины Победы в Великой Отечественной войне в апреле 2008 г. в Шайковку была переброшена внушительная авиационная группировка ВВС, включающая различные типы самолетов от многоцелевых истребителей до стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95. К участию были привлечены 4 экипажа Ту-22МЗ – 2 из Шайковки и 2 из Сольцов. В апреле и начале мая летчики оттачивали совместные полеты в тренировочных вылетах перед генеральной частью, а 9 мая тройка Ту-22 прошла в строю над Красной площадью. Ведущим группы был гвардии полковник Ананьев.

Летом 2008 г. личный состав находился на учебных сборах на авиабазе Белая Иркутской области для восстановления навыков полетов строями. В июле несколько экипажей восстановились для полетов строями и в ночных условиях.

А тем временем на южных рубежах страны сгущались тучи. В ночь на 8 августа 2008 года грузино-осетинское противостояние переросло в полномасштабный военный конфликт. Грузинские власти объявили о начале «операции по наведению конституционного порядка в регионе» и развязали боевые действия. В тот же день российские вооруженные силы ответили агрессору. С самого начала конфликта и до его окончания авиагруппа практически всем составом принимала участия в боевых действиях.

В тот период в историю полка вошли черные страницы… 9 августа была поставлена задача по нанесению удара по скоплениям колонн вражеской техники. Задача, мягко говоря, не совсем свойственная работе Дальней Авиации. Шестерка Ту-22, выполнявшая задачу, в районе цели разделилась на две тройки и через несколько минут ЗРК «Бук-Ml» грузинской ПВО был сбит самолет с бортовым номером 20. Штурман полка гвардии майор Игорь Прядкин и гвардии майор Игорь Нестеров погибли. Заместитель командира полка гвардии подполковник Александр Ковенцов пропал без вести, гвардии майор Вячеслав Малков попал в плен, был оперирован грузинскими врачами и вскоре освобожден.

Вылеты осуществлялись всей боеготовой матчастью из Шайковки. Каждый самолет выполнял 2 вылета в сутки со сменой экипажа. Решались задачи по нанесению бомбовых ударов по аэродромам противника и отдельным элементам инфраструктуры. Кроме того, барражировавшие над Черным морем Ту-22 наряду с другими силами и средствами вооруженных сил обозначали постоянное присутствие в районе конфликта, выполняя, так сказать, психологические задачи – «демонстрацию силы».

В 2009 г. пара Ту-22МЗ приняла участие в российско-белорусском совместном учении «Запад-2009». Экипажи гвардии полковника А.В. Фелька и гвардии подполковника В.Г. Рыкова, выполнявшие вылеты с аэродрома в Рязани, продемонстрировали перед президентами России и Республики Беларусь, присутствовавшими на учении, успешное бомбометание на белорусском полигоне, сбросив на мишени по 10 ФАБ-2500. Впервые, в условиях, максимально приближенным к боевым, была показана работа нового прицельного комплекса «Гефест», которым был оснащен один из самолетов.

Осенью 2009 г. наши военно- воздушные силы снова подверглись очередному реформированию. Десятки боевых полков, расположенных на огромной территории нашей страны и имеющих многолетнюю героическую историю, были переформированы в эскадрильи и перебазированы в состав авиабаз и авиагрупп в другие регионы, а некоторые из них и вовсе полностью расформированы. Не миновал такой печальной картины и 840-й ТБАП в Сольцах, Новгородской области.

Согласно приказа НКО 4 апреля 1942 г. в г. Лебедянь (Брянский фронт) был сформирован 840-й полк, основу которого составили 2 эскадрильи экипажей и самолетов ДБ-ЗА, прибывшие с Дальнего Востока из состава 139-го, 444-го и 303-го авиационных полков из состава 53-й бомбардировочной дивизии. 17 мая авиачасть стало наименоваться 840-й бап Авиации Дальнего Действия и вошла в состав 113-й обад АДД. Командиром полка был назначен майор Гельбак Александр Сергеевич.

Боевая работа полка началась 24 июня 1942 г. В тот день 15 ДБ-3 нанесли бомбовые удары по скоплению танков и живой силы противника в районе г. Тим, находящегося юго-восточнее Курска. Боевая задача была выполнена успешно и без потерь. 29 июня полку было вручено Боевое Красное Знамя.

В июле 1942 г. личный состав был переучен на самолеты Ил-4, при этом не прекращая боевой деятельности. В августе того же года полк получил в свой состав 3-ю эскадрилью в результате расформирования 820-го бап 113-й б ад, который и влился в его состав.

Экипаж лейтенанта Решетина перед боевым вылетом на самолете Ил-4

Самолет Ту-2 на аэродроме Шауляй

С осени 1942 г. в интересах Воронежского, Донского, Брянского, Северо-Западного и Калининского фронтов полк выполнял бомбардировки железнодорожных узлов и аэродромов противника. Налеты проводились, как правило, одиночными экипажами в ночных условиях. Кроме бомбардировок полк вылетал и на сброс листовок.

В январе 1943 г. авиаторы полка участвовали в прорыве блокады Ленинграда, выполнив 94 боевых вылета.

В мае-июне личный состав освоил новую матчасть – бомбардировщики Ту-2. Самолеты Ил-4 остались в составе 113-й обад, а полк вошел в состав 326-й бад.

В ходе второй половины войны полк принимал участие во многих крупных наступательных операциях на Первом Прибалтийском, Втором и Третьем Белорусских Фронтах, участвовал в разгроме войск противника в Восточной Пруссии. Последние боевые вылеты в войне были проведены в конце апреля 1945 г. по Берлину.

После завершения боевых действий на западе полк был переброшен в Монголию на аэродром Рудовка. Перебазирование проходило с посадками на 7 аэродромах и заняло более месяца.

В ходе войны авиаторы полка совершили 1680 боевых вылетов, было сброшено 1854 тонны авиабомб и около 2 млн. листовок.

После окончания войны с Японией часть оставалась на Дальнем Востоке и базировалась на оперативном аэродроме Коми-Сикука на Сахалине.

22 апреля 1946 г. 840-й полк снова оказался в Дальней Авиации и в составе 326-й бад вошел в оперативное подчинение 3-й воздушной армии ДА. На тот момент летчики летали на трех типах самолетов – Ту-2, Ли-2 и По-2.

В 1951 г. личный состав начал подготовку к перевооружению на самолет Ту-4, для чего в мае командир полка и комэски убыли в Рязань для переучивания. В ноябре того же года часть получила новую прописку уже в европейской части страны – на аэродроме Сольцы новгородской области. К декабрю на вооружении уже находилось 10 бомбардировщиков Ту-4.

В 1955 г. началось освоение нового реактивного бомбардировщика Ту-16 и почти сразу же наиболее опытные экипажи начали полеты в арктические районы. Позже был освоен новый вид подготовки – дозаправка топливом в воздухе.

На протяжении многих лет авиаторы части принимали участие в многочисленных учениях, особо часто проводившихся в 1960-1980-е гг.

В 1976 г. экипажи освоили сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М2.

В 1980 г. 840-й полк был первым, кого оснастили самолетами Ту-22МЗ.

В феврале 1989 г. одна эскадрилья была переброшена на аэродром Мары в Туркмении и участвовала в боевых вылетах на Афганистан.

В августе 1993 г. шесть Ту-22МЗ выполнили боевые вылеты в район таджикско-афганской границы для отражения нападения бандформирований.

Экипажи полка в конце 1994 г. также участвовали в обеспечении ликвидации незаконных вооруженных формирований на территории Чеченской республики.

В августе 2007 г. пара солецких Ту-22 участвовала в параде, посвященном 95-летию ВВС Российской Федерации и наряду с другими типами самолетов пролетела над подмосковным Монино.

После расформирования 840-го ТБАП в 2009 г. одна эскадрилья вошла в состав авиагруппы 6950-й авиабазы. Вся исправная матчасть постепенно была перебазирована на новое место службы в Шайковку. Сейчас группа имеет трехэскадрильный состав – 1-я и 2-я аэ 52-го полка и 3-я аэ 840-го полка.

В мае 2010 г. наша страна широко отмечала 65-летие Победы в Великой Отечественной войне. В составе авиационной группы на Параде над Красной площадью пролетели две тройки шайковских Ту-22. Ведущим был гвардии полковник Цылев Александр Викторович, который в настоящее время является командиром авиагруппы.

Работа на полигоне в рамках учения «Щит Союза – 2011»

Проход пары Ту-22 из Сольцов над подмосковным Монино в честь празднования 95-летия ВВС

Осенью 2011 г. четыре экипажа и четверка Ту-22 убыли в продолжительную командировку в Энгельс, откуда с 5 по 23 сентября выполняли вылеты в рамках двух совместных оперативных учений «Боевое Содружество» и «Щит Союза», проводившихся совместно со странами участницами ОДКБ на полигоне Ашулук. Задачу выполняли экипажи командира эскадрильи летчика 1 класса гвардии полковника АЮ. Самойлова, заместителя командира авиагруппы летчика-снайпера гвардии полковника А.В. Фелька, командира эскадрильи летчика-снайпера гвардии подполковника В.Г. Рыкова. Экипаж гвардии майора А.А. Назарова был резервным. 5 сентября самолеты были перебазированы на оперативный аэродром в Энгельсе. 8 и 9 числа были выполнены тренировочные полеты в район полигона с целью изучения района выполнения поставленных задач с неполной загрузкой (каждый самолет нес по одной ФАБ-1500). 12 сентября был выполнен основной вылет с практическим бомбометанием, каждый Ту-22 сбросил на условные цели по 4 ФАБ- 1500. После небольшой паузы экипажи выполняли задачи в рамках второго учения. 17 и 18 сентября также выполнялись тренировочные вылеты в район Ашулука для уточнения маршрута и взаимодействия, 20 сентября была проведена генеральная репетиция с вылетом в район полигона со 100% загрузкой, а 22 сентября проведена активная фаза учения, в ходе которой экипажи также сбросили на цели по 4 ФАБ-1500. После успешного выполнения поставленных задач 23 сентября все вернулись в Шайковку. Хочу отметить, что в ходе учений ведущим тройки летал гвардии полковник Самойлов на самолете, оснащенном прицельным комплексом «Гефест», который на тот момент еще находился на войсковых испытаниях в Рязани. Сброс бомб в районе полигона проводился четко по команде ведущего и результатами все остались очень довольны. Да что скрывать, в беседе со мной командир 1-й эскадрильи Валерий Григорьевич Рыков с огромным удовольствием рассказывал о хорошо проведенном бомбометании. Стало понятно, почему так активно ведется подготовка летчиков для полетов строем – «Гефест» очень хорош. Очень будем надеяться, что дело действительно дойдет до оснащения этой системой и других самолетов.

По итогам 2011 г. первая эскадрилья авиагруппы в Шайковке была признана лучшей в Дальней Авиации.

В рамках подготовки материала мне довелось побывать в Шайковке на плановых полетах и в небольших перерывах побеседовать с личным составом. Вот в ходе таких бесед и выяснились некоторые интересные детали жизнедеятельности гарнизона. На одной из них хотелось бы остановиться подробнее. Речь идет о патрулировании самолетами ДА в удаленных регионах, которые теперь снова проводятся регулярно. О некоторых из них мы узнаем из СМИ, а центральные каналы ведут специальные репортажи, показывающие взлетающие на патрулирование Ту-160 и Ту- 95МС, красочно описывая полеты «за угол». Не хочу ставить это в укор экипажам из Энгельса. В конце концов, они не виноваты, что телевизионные корреспонденты у них частые гости, а вот Шайковку, которая находится гораздо ближе к столице, почему-то мало кто посещает. А между тем, экипажи авиагруппы также регулярно выполняют патрулирование на южных рубежах. Полеты достаточно сложные, выполняются без использования средств связи в нейтральном воздушном пространстве над акваторией Черного моря. Из Шайковки Ту-22 вылетают с полной заправкой и с одной КР Х-22. Поначалу полеты выполнялись на достаточно больших высотах 8-10 тыс. м, далее высоты постепенно снижались до 1500 м. Среднее время такого полета составляет пять с половиной часов. В холодное время года экипажи надевают вмск. Полеты вдоль болгарского берега проходят обычно спокойно, а вот у турецких границ довольно часто поднимаются F-16 из состава дежурных сил ВВС Турции. Их летчики тоже учатся, сопровождая наши ракетоносцы и осуществляя учебные перехваты. С 2007 г. Ту-22 стали сопровождать российские Су-27 с авиабазы Крымск. Во второй половине февраля Ту-22 провели очередное патрулирование, о чем упомянули болгарские новостные ресурсы. Как сообщает Snews.bg со ссылкой на данные Министерства обороны, «в 40 километрах от побережья Болгарии над Черным морем обнаружено аж целых 5 стратегических бомбардировщиков ТУ-22. Воздушное пространство страны нарушено не было. Болгарские ВВС восприняли маневр русских спокойно». Странно, но зарубежные эксперты сегодня связывают появление наших самолетов в регионе с обострением обстановки в Сирии, хотя на самом деле такие полеты начались проводиться гораздо раньше.

Но особое чувство для меня вызывают, конечно же, сами полеты. На предстоящую неделю были расписаны 4 летные смены. Это сейчас считается обычным делом летать 3-4 смены в неделю, – говорит командир первой аэ В.Г. Рыков (налет самого Валерия Григорьевича в течение крайних 4 лет составляет не менее 200 ч в год). Летный состав значительно омолодился, поэтому летаем, как говорится, по полной.

Молодых летчиков, приходящих в группу в звании лейтенант и ст. лейтенант, активно вывозят, и в течение года они уже полностью подготовлены на командиров кораблей. Однако и проблем тоже хватает. Прежде всего, это ресурс двигателей.

Утром перед полетами, взглянув на плановую таблицу и уточнив некоторые особенности, я выехал на аэродром. Начало февраля в европейской части было отмечено сильными морозами и работа технического состава, готовившего технику еще с ночи, вызывает уважение вдвойне. К полетам подготовлено шесть Ту-22МЗ, два из которых уходили на маршрут, неся по одной КР Х-22. Одна «Тушка» также вылетала на маршрут, в дальнейшем с переходом на сверхзвук, но уже далеко от аэродрома, в районе российско- белорусской границы. Пара летала в районе Шайковки и один самолет облетывался после регламентных работ в ТЭЧ, предварительно совершив пробежку по впп.

Огромное спасибо командованию гарнизона, что выделило для работы транспортное средство, иначе бы пришлось тяжело. Морозы действительно стояли нешуточные.

Что же касается гарнизона и людей, то у меня остались самые теплые впечатления. Хочется сюда вернуться, и не раз, как только будет чуть потеплее…

Патрулирование над Черным морем в сопровождении пары Су-27

Командир авиационной группы гвардии полковник А. В. Цылев

Автор выражает благодарность в подготовке материала командиру авиагруппы гвардии полковнику А. В. Цылеву, заместителю командира по вр гвардии майору И. В. Горбатко, командиру 1-й аэ гвардии подполковнику В. Г. Рыкову, командиру отряда гвардии майору А. В. Краснову.

На вкладке: плановые полеты авиагруппы. Фоторепортаж Д. Пичугина.

У каких самолетов самая большая дальность полета?

Самолеты созданы, чтобы быстро преодолевать большие расстояния. Но как далеко может лететь самолет и какой самолет может лететь дольше всех? Угадай и посмотри, насколько ты прав.

Какой самолет имеет самую большую дальность полета в мире? Выше подсказка. Фото: Getty Images

Как мы будем исследовать каждый самолет?

Что касается справедливого сравнения, есть несколько предостережений относительно того, «какой самолет может лететь дальше всего». Во-первых, самолет должен использоваться авиакомпаниями или серьезно развиваться.Мы не хотим включать одноразовый прототип, который может облететь мир на одном танке, если вы не можете купить билет на него. Мы будем рассматривать самолеты с реактивным двигателем, а не самолеты, использующие другие формы движения.

Кроме того, мы рассмотрим полностью загруженный самолет с дальностью полета, указанной производителем. Пустой самолет, лишенный всего, включая сиденья и развлечения, может лететь намного дальше, чем полный грузовой перевозчик, и поэтому было бы несправедливо.

У какого самолета самая короткая дальность полета?

В отличие от нашей недавней статьи, в которой рассматривалось, какой самолет самый короткий, аргумент о минимальной дальности немного сложнее изложить на бумаге.Это связано с тем, что благодаря меняющимся технологиям и более мощным двигателям каждое поколение самолетов имеет большую дальность полета.

Следовательно, чтобы найти самолет с худшими характеристиками, вам нужно только вернуться к более ранним моделям Boeing 737. Например, первый Boeing 737-100 имел дальность полета всего 1540 морских миль (2850 км).

У какого самолета самая большая дальность полета?

Перейдем к главному событию, какой самолет имеет самую большую дальность полета в мире?

С самого начала оригинальным дальнемагистральным самолетом был Boeing 747SP с дальностью полета 6650 морских миль (12320 км).Он был построен специально для дальних путешествий, таких как запланированные беспосадочные рейсы в 5320 морских миль (9850 километров) между Нью-Йорком и Тегераном, Иран.

Боинг 747-100СП. Обратите внимание, насколько короток самолет. Фото: Arpingstone через Википедию

Позже его превзойдут Boeing 777-200LR (дальность полета на 8 555 морских миль / 15 843 км) и Airbus A340-500 на колоссальных 9 000 морских миль (17 000 км). Эти самолеты будут иметь самую большую дальность полета, даже после прибытия Airbus A380 (дальность 8000 морских миль / 14 800 км) и Boeing 747-8I (7730 морских миль / 14 320 км).

Boeing также построит Boeing 787 Dreamliner, который будет использоваться на многих дальних маршрутах (таких как популярный рейс из Перта в Лондон), но его дальность полета составит всего 7635 морских миль (14 140 км).

К истинной короне сегодня принадлежит Airbus A350, а не оригинальная версия. Оригинальный Airbus A350 имеет впечатляющую дальность полета 8700 морских миль (16100 км), но для Singapore Airlines Airbus построил Airbus A350ULR (сверхдальний диапазон), который может преодолевать расстояния с дальностью до 9700 морских миль (18000 км).

Сингапурские A350-ULR имеют модифицированную топливную систему для увеличения дальности полета. Фото: Airbus

. Сегодня A350-900ULR является самым дальним самолетом в мире, а последний самолет Boeing (Boeing 777-8) демонстрирует дальность полета только 8 730 морских миль (16 170 км). Технически существует частная версия Boeing 777-8 с дальностью полета 11 645 морских миль (21 570 км), но ее еще предстоит заказать и построить.

Как вы думаете? Вы угадали правильный самолет? Дайте нам знать об этом в комментариях.

10 самых дальних частных самолетов

Частные самолеты с большой дальностью полета могут преодолевать большие расстояния, чем другие типы самолетов. Обычно это происходит из-за их меньшего размера, большего бензобака или их способности двигаться быстрее, что позволяет преодолевать большее расстояние за более короткое время.

Частные самолеты дальнего действия позволяют сократить время в пути в целом, поскольку обычно они занимают меньше времени и не требуют частых остановок для заправки.Они также полезны, потому что могут летать практически куда угодно, поскольку являются частными самолетами и не требуют какого-либо участия в коммерческих авиакомпаниях.

Частные самолеты классифицируются как самые современные и роскошные самолеты, поскольку они могут летать выше, быстрее и дальше, чем другие самолеты на рынке. Но даже разные типы частных самолетов большой дальности имеют сходства и различия. Ниже перечислены 10 лучших частных самолетов с наибольшей дальностью полета на рынке.

1. Bombardier Global 8000

Редакционная группа Bombardier Global 8000 — частный самолет с самой большой дальностью полета в мире

Bombardier Global 8000 классифицируется как частный самолет дальнего действия, способный непрерывно преодолевать 7900 морских миль при постоянной крейсерской скорости 0,85 Маха. Более того, этот частный самолет дальнего действия построен с грузоподъемностью практически 5700 фунтов. Он способен развивать тягу почти на 2300 фунтов больше, чем любой другой тип частного самолета, доступный на рынке.В частности, общая тяга составляет 16 500 фунтов.

Кроме того, Bombardier Global 8000 может с комфортом разместить около 13 пассажиров, поэтому на этом самолете могут перевозиться большие группы. 13 пассажиров также не включают летный экипаж. Этот частный самолет можно купить за 68,7 миллиона долларов. Global 8000 содержит паспортные 20 двигателей, а также включает высокоскоростное трансзвуковое крыло.

К сожалению, есть и другие частные самолеты дальнего действия, которые могут летать на более высоких скоростях, но этот частный самолет имеет большую тягу, чем большинство других самолетов на рынке.Более того, Bombardier Global 8000 имеет рабочую высоту 51 000 футов, что также выше, чем у большинства других частных самолетов большой дальности, доступных для покупки (1).

2. Gulfstream G650ER

Редакционная группа Gulfstream G650ER — второй частный самолет в мире по дальности полета

Gulfstream G650ER определяется как версия Gulfstream G650 с увеличенной дальностью полета и может перевозить на 4 000 фунтов топлива больше, чем его аналог. С учетом увеличения количества топлива, которое он может перевозить, Gulfstream G650ER может преодолеть в общей сложности 7 500 морских миль.Кроме того, этот дальний частный самолет может перевозить до 19 пассажиров, не считая членов экипажа и других членов экипажа.

Кроме того, Gulfstream Aerospace G650ER может предложить своим пассажирам максимальный комфорт и роскошь, поскольку длина салона составляет 47 футов. В частности, этот дальний частный самолет имеет максимальную дальность полета 51 000 футов, а также максимальную скорость 710 миль в час. Учитывая это, он может обогнуть весь мир всего за 41 час, что больше, чем у большинства других частных самолетов, доступных на рынке.

Он даже может побить установленные рекорды скорости для пары городов. В частности, он может удовлетворить 22 из них. Gulfstream Aerospace G650ER доступен для покупки по цене 66,5 миллиона долларов, что дешевле, чем у большинства других частных самолетов на рынке. Но его взлетный вес не такой высокий, как у других частных самолетов — 103 600 фунтов (2).

3. Dassault Falcon 8X

Редакционная группа Dassault Falcon 8X

Обладая способностью преодолевать 7 422 морских мили, Dassault Falcon 8X является одним из лучших частных самолетов с самой большой дальностью полета на рынке.Его максимальная рабочая скорость составляет около 600 миль в час, что, к сожалению, немного медленнее, чем у других частных самолетов дальнего действия. Чтобы компенсировать это, Dassault Falcon 8X сильно отличается от своего аналога Dassault Falcon 7X.

  • Интерьер Dassault Falcon 8X
  • Интерьер Dassault Falcon 8X

В частности, этот дальнемагистральный частный самолет полностью реструктурирован и содержит новую внутреннюю структуру крыла, которая позволяет уменьшить общий вес крыльев.Таким образом, самолет существенно меньше весит и может лететь быстрее, чем его аналог, Dassault Falcon 7X. Новая конструкция крыла не только облегчает общий вес частного самолета, но и позволяет заправлять больше топлива на частный самолет.

С косметической точки зрения Dassault Falcon 8X имеет длину около 80 футов и размах крыла 86,25 футов. Кроме того, длина внутреннего салона частного самолета составляет 42,67 фута, не считая кабины экипажа и багажного отделения.Кроме того, этот самолет имеет максимальную взлетную массу 73 000 фунтов и максимальную посадочную массу 62 400 фунтов (3).

4. Gulfstream G550

Редакционная группа Gulfstream G550 генерала Казимира Пуласки

Gulfstream G550 классифицируется как модернизация Gulfstream V и имеет дальность полета 7768 миль при движении с постоянной крейсерской скоростью 528 миль в час. Более того, этот частный самолет дальнего действия установил более 50 рекордов скорости для пары городов, что намного больше, чем у других частных самолетов дальнего действия, представленных на рынке.Gulfstream Aerospace G550 может удобно путешествовать так далеко, что до Токио из Лондона можно добраться всего за 11 часов.

  • Интерьер Gulfstream G550.
  • Gulfstream G550 — 1

Этот частный самолет дальнего радиуса действия предлагает роскошь и комфорт во время путешествий пассажирам, так как в нем есть расширенная витрина для полетов от Honeywell. Кроме того, этот частный самолет может перевозить в общей сложности 19 пассажиров, включая летный экипаж и других членов экипажа.Он также оснащен двумя двигателями Rolls-Royce BR710 C4-11 и может двигаться с максимальной скоростью 0,885 Маха.

Gulfstream Aerospace G550 имеет максимальную взлетную массу 91 000 фунтов, что немного меньше, чем у других частных самолетов на рынке. Но он имеет большую крейсерскую высоту 51000 футов, что полезно для путешествий на более высоких скоростях (4).

5. Bombardier Global 6000

Редакционная группа Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 определяется как усовершенствованная версия Global Express XRS.В частности, он классифицируется как версия Global Express XRS для дальних поездок, поскольку он может преодолевать в общей сложности 6000 морских миль и имеет дальность действия 6 905 миль. Кроме того, Bombardier Global 6000 может летать в общей сложности 13 часов без посадки, прежде чем ему потребуется больше топлива.

Кроме того, этот дальний частный самолет предлагает своим пассажирам максимальную роскошь, поскольку у него есть быстрый и надежный отсек для мультимедиа, а также кнопки управления доступом, которые позволяют пассажирам управлять салоном с помощью клавиш доступа на планшетах или пультах дистанционного управления.Там также много места для пассажиров, поскольку длина салона составляет 43 фута.

К сожалению, максимальная рабочая скорость Bombardier Global 6000 составляет всего 587 миль в час, что немного меньше, чем у других типов частных самолетов большой дальности, представленных на рынке. Но он может путешествовать дольше, чем другие частные самолеты, поскольку в общей сложности он может двигаться без остановок 13 часов. В частности, частный самолет дальнего действия Bombardier Global 6000 способен совершить перелет из Колорадо в Англию, не останавливаясь для дозаправки топлива (5).

6. Gulfstream G600

Редакционная группа Gulfstream G600

Этот частный самолет дальнего действия считается одним из лучших самолетов дальнего действия, поскольку он способен преодолевать 6500 морских миль, а его максимальная скорость составляет 0,925 Маха, что выше, чем у многих других самолетов дальнего радиуса действия. ассортимент частных самолетов на рынке. Gulfstream Aerospace G600 может вместить в общей сложности 19 пассажиров, но это также включает летный экипаж, а также другие члены экипажа, находящиеся на борту самолета.Помимо членов экипажа, этот дальний частный самолет может вместить в общей сложности 9 пассажиров, у каждого из которых есть зоны для сна.

По сравнению с другими частными самолетами большой дальности, этот самолет имеет максимальную взлетную массу 94 600 фунтов, что больше, чем у других. Более того, он также имеет максимальную крейсерскую высоту 51 000 футов. Кроме того, этому самолету большой дальности требуется всего около 5 500 футов для взлета, что выгодно, потому что он требует меньшего расстояния до взлета, чем большинство других самолетов, доступных на рынке.Наконец, Gulfstream Aerospace G600 доступен всего за 54,5 миллиона долларов, что также дешевле, чем у других самолетов большой дальности (6).

7. Dassault Falcon 7X

Редакционная группа Dassault Falcon 7X правительства Монако

Dassault Falcon 7X представляет собой более раннюю версию Dassault Falcon 8X, но одного бренда достаточно, чтобы предложить одни из лучших характеристик частных самолетов большой дальности. В частности, этот частный самолет может пролететь в общей сложности 5950 морских миль. Это меньшее расстояние в миле, чем у некоторых других частных самолетов на рынке, но, в частности, этот самолет способен развивать максимальную рабочую скорость 0 Махов.80. Эта скорость такая же, как у Dassault Falcon 8X, так что в целом это не так уж и важно.

Кроме того, этот дальнемагистральный частный самолет доступен за 52,8 миллиона долларов, что дешевле, чем у большинства других дальнемагистральных частных самолетов на рынке. Он также имеет характеристики для коротких полетов и коротких прыжков, поэтому он может работать так же хорошо, как и другие различные типы частных самолетов. Помимо своих летно-технических характеристик, этот частный самолет может предложить максимальную роскошь, поскольку у него две секции салона, а также плавная и бесшумная работа.

Кроме того, этот частный самолет имеет на 30% большую топливную эффективность, чем другие самолеты на рынке, и у него есть спутниковое телевидение, а также Wi-Fi. Более того, этот частный самолет оснащен регулируемыми температурными зонами в салоне, поэтому все его пассажиры могут путешествовать с комфортом (7).

8. Cessna Citation Longitude

Редакция Cessna Citation Longitude

Этот частный самолет дальнего действия может пролететь в общей сложности 3500 морских миль, что намного меньше, чем у других частных самолетов на рынке, но он компенсирует это возможностью предложить роскошные путешествия. для всех пассажиров.К сожалению, он также превосходит другие частные самолеты по максимальной скорости, поскольку он способен развивать скорость только 548 миль в час. К счастью, этот частный самолет вмещает 12 пассажиров, не считая членов экипажа.

Кроме того, этот частный самолет предлагает интерьер в угольно-черном цвете, а также высококачественную мебель, которая создает красивый внешний вид. Точнее говоря, ткани сочетаются с органическими и землистыми тонами, которые помогают пассажирам расслабиться на протяжении всего путешествия.В целом Cessna Citation Longitude имеет длину 73 фута, длину кабины 25 футов и размах крыльев 68 футов (8).

9. VIP Boeing 787 Dreamliner

Редакционная группа Boeing 787 Dreamliner

Превосходя все остальные частные самолеты, VIP Boeing 787-800 Dreamliner может вместить в общей сложности 335 пассажиров, что намного больше, чем у любого другого частного самолета большой дальности в этом списке. Учитывая большое количество пассажиров, этот частный самолет может предоставить роскошь всем своим пассажирам, поскольку он имеет высокие купольные потолки, паркетные полы и полноразмерную кухню.

В дополнение к этому Dreamliner может предложить своим пассажирам главную спальню, ванную комнату, главную гостиную и даже гостевую каюту для удобства. В салоне также есть планшеты с возможностью управления освещением, звуком, жалюзи на окнах, а также расположенные в салоне видеомониторы.

Также превосходя все другие частные самолеты дальнего действия в этом списке, Dreamliner может проехать более 9300 миль без необходимости останавливаться для дозаправки топлива.К сожалению, этот частный самолет дороже большинства других самолетов в этом списке и стоит более 225 миллионов долларов.

10. Bombardier Global 7500

Редакционная группа Bombardier Global 7500

Отмеченный как переход на Bombardier Global 8000 и как обновление до Bombardier Global 6000, Global 7500 классифицируется как частный самолет дальнего действия, способный пролететь в общей сложности 7700 морских миль. Более того, максимальная рабочая скорость Bombardier Global 7500 составляет 610 миль в час, что выше, чем у многих других частных самолетов, включенных в этот список.

Кроме того, этот частный самолет имеет крылья, которые точно спроектированы для обеспечения максимальной гибкости, и имеет возможность захода на посадку с крутым уклоном, поэтому он превосходит по характеристикам большое количество других частных самолетов. Помимо технических характеристик этого частного самолета, он может предложить своим 19 пассажирам максимум роскошных впечатлений. Например, этот частный самолет имеет четыре настоящих жилых помещения, полноразмерную кухню, специальную каюту для экипажа и даже оснащен технологией автономного управления.

Кроме того, Bombardier Global 7500 также оснащен сиденьями Nauge с глубоким наклоном и кабиной, которую можно настроить, чтобы обеспечить максимальное удобство для каждого пассажира. В частности, он имеет настраиваемые планы этажей, мебель, постоянные кровати и даже стоячий душ. В целом этот частный самолет можно купить за 72,5 миллиона долларов (10).

Похожие сообщения

У какого частного самолета самая большая дальность полета?

В Air Partner мы гарантируем, что мы подберем чартер самолета, который наилучшим образом соответствует потребностям наших клиентов — будь то самолет меньшего размера Citation XLS для отдыха или самолет с конфигурацией VIP для музыкальных туров с сопровождением.Фактически, мы наблюдаем реальный рост запросов на наши более крупные самолеты и некоторые интриги вокруг того, «какой частный самолет имеет самую большую дальность полета?»

Ответ на вопрос, какой частный самолет имеет наибольшую дальность полета, действительно зависит от того, что вы определяете как частный самолет. Существуют обычные частные самолеты, знакомые как мировой элите, так и поклонникам голливудского кино. Еще есть VIP-авиалайнеры; По сути, это те же самые авиалайнеры, с которыми любой может столкнуться, выполняя свои рейсы с регулярными авиакомпаниями по всему миру, но в данном случае они были преобразованы в действительно исключительные частные самолеты.

Если вам любопытно, до каких пределов может растянуться ваш бюджет; читать дальше.

1. VIP Dreamliner — дальность 15 000 км, полет 17 часов

Прямо сейчас на рынке чартерных частных самолетов доступен Boeing 787-800 Dreamliner. Как авиалайнер, он был разработан для перевозки 335 пассажиров и их сумок, но этот прекрасно оборудованный экземпляр может похвастаться всего 40 местами. Стоимость нового здания составляет 225 миллионов долларов, плюс стоимость VVIP-оборудования, вероятно, превысит 100 миллионов долларов. Это не экономичный вариант.

Однако за такие деньги он может достичь дальности более 15 000 км, пролетев до 17 часов до дозаправки. Чтобы представить себе это в перспективе, это не так уж и далеко от авиалайнера с максимальной дальностью полета, когда он производился; Boeing 777-200lr с опубликованной дальностью полета 16 700 км. С такой выносливостью (и достаточным запасом экипажа на борту) вы можете в значительной степени летать между любыми двумя аэропортами на планете. И в каком-то стиле тоже.

Каковы ощущения на борту лайнера Dreamliner?

Во всем салоне высокие куполообразные потолки, паркетные полы, резные двери из твердых пород дерева и тафтинговые ковры ручной работы с шелковыми вставками.Планшеты управляют освещением, видеомониторами, аудио, жалюзи и запросами бортпроводников.

Сами экипаж отбирается из лучших и наиболее опытных пилотов и стюардов, отвечающих 7-звездочным стандартам гостеприимства.

Чтобы вы чувствовали себя комфортно и развлекались во время самых продолжительных дальних перелетов, этот салон Dreamliner может похвастаться некоторыми замечательными особенностями:

Мастер-люкс Dreamliner

При посадке в самолет вы сразу же сталкиваетесь с дверями его огромной мастерской.Он разделен на несколько секций и полностью независим от остальной части самолета. В спальной зоне главного люкса установлена ​​большая калифорнийская кровать размера «king-size». Люкс спроектирован как оазис спокойствия с уровнем шума в номере во время полета всего 48 децибел — наравне с тихим загородным домом.

Мастер-люкс включает в себя огромную гардеробную и гардеробную. Есть даже холодильник и сейф.

Санузел в номере

В ванной комнате достаточно места для двоих с мраморными поверхностями по периметру, полами с подогревом и большими раковинами для него и для нее.Большой душ для двух человек, который он содержит (и еще 4 туалета на борту), питается от источника воды объемом до 210 галлонов; чрезвычайно щедрый, учитывая сложность и стоимость этого.

Главный зал

Спуститесь по элегантному коридору, и вы окажетесь в просторном главном салоне самолета, рассчитанном на размещение до 16 гостей. Чтобы создать ощущение простора и простора, в комнате нет физических перегородок. Вместо этого дизайнеры разделили пространство, используя мебель разных цветов.

В гостиной есть пара кушеток, расположенных перед большим 55-дюймовым телевизором с плоским экраном. Их можно отодвинуть или объединить одним нажатием кнопки. По бокам центрального экрана расположены отдельные сиденья, каждое из которых оснащено 24-дюймовым экраном. 2 больших стола можно использовать для обедов или конференций.

В задней части гостиной есть пара диванов, которые можно превратить в спальное место или использовать как столовую и зону для встреч. В задней части салона находится пара 47-дюймовых экранов.Еще один стильный круглый VIP-туалет находится сразу за гостиной.

Гостевая каюта

За VIP-туалетом находится гостевая каюта. Он имеет 18 полностью плоских спальных мест первого класса. Позади этого гостевая каюта включает в себя ряд из шести кресел эконом-класса премиум-класса для персонала.

Кухня

Наконец, в задней части салона вы найдете просторную и хорошо оборудованную кухню, достойную лучших поваров, и они найдут здесь все, что им нужно, чтобы удовлетворить даже самую взыскательную палитру на борту.Dreamliner идеально подходит для туристических поездок с несколькими остановками, включая дальние маршруты. Его тщательно продуманная эстетика и просторные номера могут принести комфорт и удовольствие в любую поездку, которая потребует значительного количества часов в воздухе.

Но действительно ли VIP-авиалайнеры — это частные самолеты? Настоящие частные самолеты; Те, которые задумывались, проектировались и производились с самого начала как частные самолеты, являются продуктом различных коммерческих реалий. У их будущих владельцев наверняка будут большие карманы, но каждый дополнительный доллар на ценнике должен быть оправдан в условиях конкурентного рынка, а это равносильно более земным ограничениям на их дизайнерские возможности.

2. Gulfstream G650ER — дальность 14 000 км, 14 часов полета

Из настоящих частных самолетов Gulfstream G650ER безраздельно властвует с заявленной дальностью полета 7 500 морских миль (14 000 км). Они приложили немало усилий, чтобы и здесь время в воздухе было более комфортным. Он предлагает самую низкую высоту кабины в своем классе — 3290 футов. Это означает, что давление внутри кабины эквивалентно давлению на высоте 3290 футов, даже если на самом деле круиз на высоте более 35000 футов. Физические эффекты высоты в кабине часто объясняют знакомыми болезненными последствиями дальних перелетов.Этот салон длиннее и выше, чем любой другой производимый в настоящее время частный самолет сверхбольшой дальности, и имеет 16 культовых овальных окон Gulfstream, самых больших в отрасли. Это беспрепятственный обзор, не имеющий себе равных в любой другой кабине. Только пилотам нравится больше. Хотя максимальная дальность полета этого самолета значительно больше, чем у Global 6000, налет аналогичен, поскольку G650 ER летает намного быстрее.

3. Дальность полета Bombardier Global 6000 — дальность 11 000 км, налет 13 часов

Главным конкурентом Gulfstream в настоящее время является Bombardier Global 6000, получивший свое название от дальности полета 6000 морских миль и стремящийся к большей рентабельности.Тем не менее, Global 7000 должен заменить 6000 в этом году, и есть продвинутые планы относительно Global 8000 с дальностью действия 7 900 морских миль (14 600 км), чтобы последовать за этим.

Ожидается, что Global 8000 сможет лететь дальше, чем любой другой обычный частный самолет, соединяя Сидней с Лос-Анджелесом, Гонконг с Нью-Йорком и Мумбаи с Нью-Йорком, и в то же время сбрасывая перчатка для следующего претендента.

Если вы хотите испытать Gulfstream G650ER, Global 6000 или VIP Dreamliner, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой Private Jets, которая расскажет вам обо всех доступных вариантах.
[email protected] | +1 888 247 7278

Что такое сверхдальний самолет?

Ричард Захер / 6 января 2020 г.

Global 7500 Ultra Long Range Jet (Изображение: Bombardier)

Существует много различных классов частных самолетов, но сверхдальние реактивные самолеты, как правило, являются самыми большими и быстрыми самолетами, которые могут перевозить наибольшее количество пассажиров.

Большинство сверхдлинных самолетов вмещают от 14 до 16 пассажиров, но некоторые из них способны перевозить больше.Поскольку самолеты больше среднего и сверхсреднего размера, они могут развивать гораздо большую мощность и двигаться в более быстром темпе. Вы можете рассчитывать на скорость около 500 узлов на большинстве сверхдальних реактивных самолетов.

Другой ключевой компонент находится в самом названии: «диапазон». Самолеты сверхдальнего радиуса действия могут путешествовать намного дальше, чем их меньшие собратья, что позволяет совершать беспосадочные международные частные чартеры.

В самом верху списка находятся такие модели, как Gulfstream G650ER.Обладая невероятной дальностью полета 14 000 км, он может летать без остановок до 14 часов, что, кстати, является максимальным временем работы для экипажа.

Gulfstream G650ER Ultra Long Range Jet (Изображение: Gulfstream)

Его предшественник, G550, продемонстрировал эту впечатляющую дальность полета, совершив перелет из Южной Кореи во Флориду и установив новый рекорд — всего 14 с половиной часов. Это будет первая из 40 рекордных поездок, зафиксированных элитной моделью Gulfstream, и все в течение нескольких лет после ее выпуска.

Размер самолета — один из его главных преимуществ. Возможность перевозить такое количество пассажиров делает сверхдальние реактивные самолеты очень универсальными. Возможностей достаточно, чтобы управлять группами членов семьи, значительным количеством сотрудников или даже целыми спортивными командами одновременно. И они будут впечатлены, потому что все частные самолеты сверхбольшой дальности имеют восхитительный интерьер.

Gulfstream G550 Ultra Long Range Jet (Изображение: Gulfstream)

Когда люди представляют себе частный самолет, они часто представляют себе огромное пространство салона, отдельные спальни, полные туалеты и членов экипажа, ожидающих их.Для моделей меньшего размера, таких как турбовинтовые и очень легкие реактивные двигатели, это неверно. Но сверхдальние самолеты очень похожи на это. Они наиболее близки к типичному образу роскошного частного самолета, который есть у большинства людей.

Самолеты

сверхдальнего радиуса действия созданы для роскошных многочасовых путешествий, поэтому комфорт и первоклассные удобства имеют большое значение. Не только с точки зрения услуг на борту, но и с точки зрения самого полета. Эти более крупные самолеты могут подниматься выше, чем другие частные самолеты, с потолками 50 000 футов и выше.

Это дает пассажирам сверхдальних авиалайнеров два основных преимущества. Во-первых, поскольку самолет способен летать выше, чем модели меньшего размера, он может избежать большого воздушного движения. Это обеспечивает большую гибкость при полетах по желаемому маршруту в удобное для вас время.

Кроме того, увеличенная высота — идеальный способ избежать турбулентности. Самолет может быстро подняться, чтобы избежать любых неблагоприятных условий, что делает путешествие более плавным.

Самолеты сверхбольшой дальности, безусловно, не самый дешевый вариант при поиске чартера частного самолета.Но у них действительно есть очень универсальный и роскошный контрольный список, что делает их отличным выбором, когда ваше путешествие требует диапазона или ваша вечеринка достаточно велика, чтобы его оправдать.

Стратегии экономии топлива: круизный рейс

СООБРАЖЕНИЯ, ВЛИЯЮЩИЕ НА КРУИЗНЫЕ СТРАТЕГИИ

В дополнение к одной из общих стратегических целей, перечисленных выше для крейсерского полета, пилоты часто вынуждены иметь дело с краткосрочными ограничениями, которые могут потребовать от них временно отказаться от своей крейсерской стратегии один или несколько раз во время полета.

Эти ситуации могут включать:
  • Полет с фиксированной скоростью, совместимой с другим трафиком на указанном участке маршрута.
  • Скорость полета рассчитана для достижения требуемого времени прибытия (т. Е. RTA) в контрольную точку.
  • Скорость полета рассчитана для достижения минимального расхода топлива при удержании (т. Е. Максимальной продолжительности полета).
  • При указании диспетчером управления воздушным движением поддерживать заданную скорость.

ВОЗМОЖНЫЕ КРУИЗНЫЕ СХЕМЫ

Есть два варианта теоретической скорости для крейсерского этапа полета.Традиционная скорость — дальний крейсерский (LRC). Скорость LRC взаимосвязана с крейсерской скоростью с максимальной дальностью (MRC), которая представляет собой скорость, которая обеспечивает наибольшее пройденное расстояние для данного количества сожженного топлива и минимальное сожженное топливо для данного крейсерского расстояния.

LRC исторически определяется как скорость выше MRC, которая приводит к уменьшению расхода топлива на 1 процент в морских милях на килограмм или фунт сожженного топлива. В классическом тексте Aerodynamics for Naval Aviators , пересмотренном в 1965 году, говорится: «Большинство крейсерских полетов на большие расстояния выполняются в условиях полета, которые обеспечивают 99 процентов абсолютной максимальной удельной дальности.Преимущество состоит в том, что 1 процент диапазона обменивается на 3–5 процентов более высокой крейсерской скорости. Поскольку более высокая крейсерская скорость имеет большое количество преимуществ, небольшая жертва дальности полета является справедливой сделкой ». Эта концепция графически проиллюстрирована на рисунке 1.

Поскольку топливо — не единственные прямые затраты, связанные с полетом, дальнейшее уточнение скорости для наиболее экономичной работы — это скорость ECON, основанная на введенном CI. Эта скорость, которая включает в себя некоторые компромиссы между временем поездки и топливом за поездку, основана на оценке связанных со временем эксплуатационных расходов, специфичных для каждой операции авиакомпании.CI определяется как отношение зависящих от времени затрат к затратам на топливо.

ПРЕДСТАВИТЕЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ MRC И LRC
Рисунок 1

Современные системы управления полетом автоматически регулируют скорость LRC во время крейсерского полета с учетом изменения веса из-за сжигания топлива, а также изменений крейсерской высоты.

Сравнение характеристик реактивных двигателей сверхдальнего радиуса действия — Высотный самолет

В категории самолетов бизнес-класса сверхдлинной дальности мы составили список текущих серийных самолетов, способных совершать межконтинентальные перелеты на расстояние более 5 500 морских миль.Из-за большой дальности полета этих самолетов экипаж обычно состоит из 3-4 человек и может перевозить до 19 пассажиров.

Прокрутите вправо, чтобы увидеть полный список сверхдальних бизнес-джетов.

Сокол 6X Сокол 7X * Сокол 8X Сокол 10X Глобальный 6000 Глобальный 6500 Глобальный 7500 Гольфстрим G550 Гольфстрим G600 Гольфстрим G650 Гольфстрим G700 Гольфстрим G800
Диапазон NBAA 4 или 8 * Pax IFR 5 500 нм * 5,950 нм 6450 нм * 7500 нм * 6000 нм * 6600 нм * 7,700 нм * 6,708 нм * 6500 нм 6912 нм * 7500 нм * 8000 нм *
Высокая крейсерская скорость (тыс. Тонн) 498 498 595 516 499 499 516 488 516 516 516 516
Крейсерская дальность (тыс. Тонн) 459 459 459 488 470 470 488 459 488 488 488 488
Максимальная полезная нагрузка (фунты) 4 400 4 900 90 279 TBD 5,770 5,770 5,700 5,800 6 000 6 500 6 400 6 200
Взлетная дистанция (SL, ISA, MTOW) 5,480 футов 5710 футов 5,910 футов TBD 6,476 футов 6,370 футов 5,760 футов 5,910 футов 5700 футов 5,858 футов 6250 футов 6000 футов
Практический потолок (футы) 51 000 51 000 51 000 51 000 51 000 51 000 51 000 51 000 51 000 51 000 51 000 51 000
Силовая установка PW812D x2 PW307A x3 PW307D x3 RR Жемчуг 10X x2 BR710A2-20 x2 RR Жемчуг x2 GE Паспорт BR710C4-11 x2 PW814GA x2 BR725A1-12 x 2 RR Жемчуг 700 x2 RR Жемчуг 700 x2
Усилие на двигатель (фунт-сила) 13 000 6,402 6,722 18 000 14,750 15,125 18 920 15,385 15,680 16 900 18 250 18 250
Авионика Easy III Easy II Easy III Primus Epic Глобальное видение Глобальное видение Глобальное видение PlaneView Симметрия PlaneView II Симметрия Симметрия
Расчетная стоимость в час нет данных $ 3 850 $ 3 800 TBD 5 150 долл. США 4 900 долл. США 90 279 $ 5 800 $ 4 730 $ 5 300 $ 4 844 нет данных нет данных
Пассажиры + экипаж 16 + 3 16 + 3 16 + 3 17 + 3 17 + 3 19 + 4 19 + 3 19 + 3 19 + 3 19 + 3 19 + 3
Длина салона (без багажа) 40 футов 4 дюйма 39 футов 1 дюйм 42 футов 8 дюймов 53 футов 10 дюймов 43 фута 3 дюйма 43 фута 3 дюйма 54 футов 5 дюймов 43 футов 11 дюймов 45 футов 2 дюйма 46 футов 10 дюймов 56 футов 11 дюймов 46 футов 10 дюймов
Ширина салона 8 футов 6 дюймов 7 футов 8 дюймов 7 футов 8 дюймов 9 футов 1 дюйм 7 футов 11 дюймов 7 футов 11 дюймов 8 футов 0 дюймов 7 футов 4 дюйма 7 футов 7 дюймов 8 футов 2 дюйма 8 футов 2 дюйма 8 футов 2 дюйма
Высота салона 6 футов 6 дюймов 6 футов 2 дюйма 6 футов 6 дюймов 6 футов 8 дюймов 6 футов 2 дюйма 6 футов 2 дюйма 6 футов 2 дюйма 6 футов 2 дюйма 6 футов 2 дюйма 6 футов 3 дюйма 6 футов 5 дюймов 6 футов 3 дюйма
Длина самолета 84 футов 3 дюйма 76 футов 8 дюймов 80 футов 3 дюйма109 футов 3 дюйма 99 футов 5 дюймов 99 футов 5 дюймов111 фут 96 футов 5 дюймов 96 футов 1 дюйм 99 футов 9 дюймов109 футов 10 дюймов 99 футов 9 дюймов
Размах крыла 85 футов 1 дюйм 86 футов 86 футов 3 дюйма 110 футов 7 дюймов 94 футов 94 футов104 футов 93 футов 6 дюймов 94 фута 2 дюйма 99 футов 7 дюймов103 футов103 футов
Высота самолета 24 фута 6 дюймов 26 футов 1 дюйм 26 футов 1 дюйм 27 футов 7 дюймов 25 футов 6 дюймов 25 футов 6 дюймов 27 футов 25 футов 8 дюймов 25 футов 3 дюйма 25 футов 8 дюймов 25 футов 5 дюймов 25 футов 6 дюймов
Внутренний багаж155 фут 140 куб. Футов 140 куб. Футов198 куб. Футов195 куб. Футов195 куб. Футов195 куб. Футов 170 куб. Футов175 куб. Футов195 куб. Футов195 куб. Футов195 куб. Футов
Внешний багаж
Годы производства 2022 2007-настоящее время 2016-настоящее время 2025 2012-настоящее время 2019-настоящее время 2019-настоящее время 2003-2021 2019 2012-настоящее время 2022 2023

Предыдущая: Сравнение больших струй | Далее: Сравнение авиакомпаний VIP

Данные о самолетах могут отличаться от самолетов к самолетам по сравнению с предоставленными данными.Покупатели и эксплуатанты должны проверить свои индивидуальные характеристики воздушного судна.

(PDF) Оптимизация проекта и назначение этапов для полетов самолетов большой дальности

выиграет от этапа подготовки. Кроме того, оптимальными промежуточными аэропортами являются те, которые сводят к минимуму маршрут

, пролетая ближайший к большому кругу маршрут между исходной точкой и пунктом назначения с разделением диапазона маршрутов на 60%.

Результаты подчеркивают, что работа на более низкой дальности позволяет конструкции работать с более высокой общей эффективностью

воздушного судна, обеспечивая максимальную экономию топлива и затрат на 33% и 19% соответственно, при уменьшении веса

самолета на 43% при уравновешивании с на 13% увеличено время полета.Уменьшение расхода топлива и на

более низких скоростей полета, используемых промежуточными самолетами, также делает их более экологически чистыми. Пассажир

принимает более продолжительное время полета неизвестно, однако экономия средств указывает на то, что более низкие цены на билеты могут быть возможны и в сочетании с более высоким уровнем комфорта могут сделать промежуточные операции более привлекательным бизнесом для операторов

. В ходе будущей работы будет изучено влияние неопределенности на промежуточные операции, в частности, последствия воздействия

на безопасность воздушных судов в результате большего количества взлетов и посадок, а также влияние ограничений пропускной способности аэропорта

на промежуточные аэропорты и влияние погоды на этапы подготовки. операции.

Ссылки

1Лангханс, С., Линке, Ф., Нольте, П., и Голлник, В., «Системный анализ концепции промежуточных остановок на

маршрутах большой дальности», AIAA Journal of Aircraft, Vol. 50, № 1, январь — февраль 2013 г., стр. 29–37.

2Ли, Д., Питари, Г., Греве, В., Гиренс, К., Пеннер, Дж., Петцольд, А., Пратер, М., Шуман, У., Байс, А., Бернцен, Т. .,

Ячетти, Д., Лим, Л., и Саузен, Р., «Воздействие транспорта на атмосферу и климат: авиация», Атмосферная среда,

Vol.44, No. 37, 2010, pp. 4678 — 4734.

3Ning, A., Flanzer, T., and Kroo, I., «Аэродинамические характеристики полёта в расширенном составе», Journal of Aircraft,

Vol. 48, № 3, май 2011 г., стр. 855–865.

4Xu, J., Ning, S., Bower, G., and Kroo, I., «Оптимизация маршрута самолета для полета с неоднородными формациями», 53-я

AIAA / ASME / ASCE / AHS / ASC Structures, Structural Dynamics and Конференция по материалам, № AIAA 2012-1524, Гонолулу,

,

, Гавайи, 23-26 апреля 2012 г.

5Нангиа, Р., «» Более экологичная гражданская авиация с использованием дозаправки в воздухе — взаимосвязь эффективности конструкции самолета и производительности танкера

Эффективность », RAeS Aeronautical Journal, Vol. 111, № 1123, сентябрь 2007 г., стр. 589–592.

6Моршек, Ф., «Стратегии заправки для трансатлантических операций по дозаправке топлива в воздухе», Deutscher Luft- und Raum-

fahrtkongress, Берлин, Германия, 10-12 сентября 2012 г.

7van der Linden, P., Концептуальный проект пассажирского самолета для дозаправки в полете, магистерская работа, Делфтский

Технологический университет

, июль 2013 г.

8Hahn, A., «Staging Airliner Service», 7-я Конференция AIAA по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации (ATIO),

No. AIAA 2007-7759, Белфаст, Ирландия, 18-20 сентября 2007 г.

9Green, J ., «Экологичность авиаперелетов по дизайну, улучшение операций, технологические проблемы, рыночные варианты»,

Tech. представитель Королевского авиационного общества, февраль 2002 г.

10Грин Дж. «Экологичность авиаперелетов, снижение воздействия авиации на окружающую среду: возможности и приоритеты

», Tech.представитель Королевского авиационного общества, июль 2005 г.

11Нангиа Р., «Параметры эффективности современных коммерческих самолетов», Журнал RAeS Aeronautical Journal, Vol. 110, № 1110,

2006, с. 495–510.

12Нангиа Р., «Эксплуатация и проектирование самолетов на пути к более экологичной гражданской авиации с использованием дозаправки« воздух-воздух »», RAeS Aero-

Nautical Journal, Vol. 110, № 1113, 2006, с. 705–721.

13D.I.A., П., «О влиянии длины штата на эффективность воздушного транспорта», Aeronautical Journal, Vol.115, № 1167,

Май 2011 г., стр. 273–283.

14 Линке, Ф., Лангханс, С., и Голлник, В., «Глобальный анализ топлива при промежуточных остановках на маршрутах большой протяженности»,

11-я Конференция AIAA по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации (ATIO), № .AIAA 2011-6884, Вирджиния-Бич, Вирджиния,

, 20-22 сентября 2011 г.

15Кримерс, В. и Слингерленд, Р., «Влияние промежуточных остановок на конструкцию реактивного транспорта дальнего действия». 7-я Конференция по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации AIAA

, Белфаст, Северная Ирландия, 2007 г.

16Лангханс, С., Линке, Ф., Нольте, П., и Шнидер, Х., «Системный анализ для будущих концепций операций на больших расстояниях»,

27-й Международный конгресс авиационных наук, № 11-3 -4, Ницца, Франция, 19-24 сентября 2010 г.

17Мартинес-Вал, Р., Перес, Э., Куэрно, К., и Паласин, Дж., «Trade-range Trade-O» промежуточных остановочных операций

Транспортные самолеты дальнего действия, Труды Института инженеров-механиков, Часть G: Аэрокосмический журнал

Engineering, Vol.227, № 2, 2013, с. 394–404.

18Тяги, А. и Кроссли, Вашингтон, «Исследование дальнего полета самолета с точки зрения окружающей среды, экономики и времени в пути

воздействий», 9-я Конференция по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации AIAA (ATIO), № AIAA 2009- 6956, Hilton Head,

SC, 2009.

19Тейлор, К. и де Век, О., «Проектирование спаренных транспортных средств и оптимизация сетевых потоков для систем воздушного транспорта»,

Journal of Aircraft, Vol. 44, № 5, сентябрь – октябрь 2007 г., с.1478–1486.

20Бауэр, Г. и Кроо, И., «Многоцелевая оптимизация воздушных судов для минимальных затрат и выбросов по конкретным сетям маршрута

», 26-й Конгресс Международного совета авиационных наук (ICAS), AIAA, Анкоридж, Аляска , Сентябрь

2008.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта