Современная авиация россии военная: Состав боевого авиапарка ВКС России на 2020 год » Авиация России

Состав боевого авиапарка ВКС России на 2020 год » Авиация России

Численность мирового парка военной авиации

	Страна	Парк ВС	%
1	США	13 266	25
2	Россия	4 163	8
3	Китай	3 210	6
4	Индия	2 123	4
5	Южная Корея	1 649	3
6	Япония	1 561	3
7	Пакистан	1 372	2
8	Франция	1 229	2
9	Турция	1 055	2
10	Египет	1 054	2
Остальные		23 208	43
Всего		53 890	100

Воздушно-космические силы России образованы 12 августа 2015 года после слияния Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны и решают широкий круг задач:

• Отражение нападений и осуществление защиты от агрессивных действий противника по отношению к управленческим объектам, политцентрам, военным группировкам, промышленным и экономическим районам России, самым важным инфраструктурным зонам.
• Использование в отношении противника широкого спектра средств поражения, в том числе ядерных.
• Осуществление боевых действий во взаимодействии с другими родами войск.
• Уничтожение крылатых, тактических и баллистических ракет противника, а также беспилотных ударных летательных аппаратов.
• Обеспечение управленческих кадров точными сведениями о движении ракет и предупреждение о возможном нападении.
• Наблюдение в космосе и обнаружение угроз по отношению к объектам на территории России и её союзников, поражение космических средств нападения.
• Запуск специальных аппаратов в космос, управление группировкой спутников.

В настоящее время в состав Воздушно-космических сил РФ входят Военно-воздушные силы, Войска противовоздушной и противоракетной обороны, а также Космические войска. ВВС составляют Дальняя, Военно-транспортная, оперативно-тактическая и армейская авиация. Начатая в 2008 году реформа закончилась формированием 4-х армий вместо 6, которые впоследствии вошли в состав обновленных военных округов.

Войска противовоздушной и противоракетной обороны до 1998 года являлись отдельным видом ВС РФ, затем их объединили с ВВС, а позже переформировали в 11 бригад воздушно-космической обороны. После объединения в 2015 году новые войска получили сокращённое название ПВО-ПРО ВКС. Используя соответствующие средства, они должны защищать от удара противника и отражать его, а также уничтожать баллистические ракеты.

Космические войска предназначены для защиты страны от ударов потенциального противника из околоземного космического пространства. С 2001 года по 2011 год они функционировали в виде отдельного рода войск, затем числились в составе ВВКО, а с середины 2015 года входят в состав ВКС. Основные задачи, решаемые этими войсками, заключаются в наблюдении за космическими объектами с целью обнаружения угроз, запуск специальных аппаратов в космос, удержание в состоянии готовности к использованию спутников.

* * *

Военная авиация России насчитывает более 1800 самолётов, включая более 800 истребителей Су-27, Су-30СМ, Су-33, Су-35С, МиГ-29, МиГ-31 и их модификации, порядка 200 фронтовых бомбардировщиков Су-34, Су-24М и их модификации, свыше 200 штурмовиков Су-25, около 150 учебно-тренировочных самолётов Як-130 и других, около 70 стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160 и более 40 дальних бомбардировщиков Ту-22М3.

Кроме того, в ВКС имеется около 400 военно-транспортных самолётов и самолётов-заправщиков Ил-78, а также более 20 авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 и А-50У.

Парк вертолётов насчитывает порядка 1500 ударных, многоцелевых и транспортно-десантных вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28Н, Ка-52.

Парк военной авиационной техники России находится на втором месте в мире по численности самолётов и вертолётов. Такие данные содержатся в ежегодном обзоре World Air Forces 2020, опубликованном на сайте FlightGlobal.com.

Согласно этому исследованию, на начало 2020 года состав флота военных самолётов и вертолётов ВКС России насчитывал 4 163 воздушных судна, что составляет 8% от общемирового показателя, уступая по численности только США — 13 266 самолётов и вертолётов, 25% от общемирового показателя. На третьем месте расположился Китай, у которого 3 210 военных самолётов и вертолётов или 6% от общемирового показателя.

В обзоре WAF 2020 отмечается, что мировой военный флот был достаточно стабилен в течение последнего года со времени предыдущего обзора, сократившись на 0,2% или всего на 63 самолёта. Если посмотреть на регионы мира, только в двух зарегистрирован рост по сравнению с предыдущим обзором — это Россия и страны СНГ, совокупные размеры которых увеличились с 4 904 до 5 016 единиц, что составляет рост на 2%. На ВКС России приходится 83% этого количества.

По данным Центра анализа стратегий и технологий, в 2019 году наблюдалось сокращение поставок новой боевой авиационной техники в Вооруженные Силы РФ. Фактически ВКС получили десять Су-35С и восемь Су-34, что суммарно составляет только 18 самолётов.

Состав ВКС России на 2020 год
* — запланированные заказы, которые могут быть пересмотрены

Тип ВС	Действующие	Заказанные
Ударные самолёты
МиГ-29/35	251	3+31*
МиГ-31	132
Су-24	274
Су-25	194
Су-27/30/35	429	12+42*
Су-30СМ2		21*
Су-34	123	4+11*
Су-57		76
Ту-142МК/МЗ/МР	22
Ил-38/Ил-38Н	54
Ту-22М	67
Ту-95	42
Ту-160	16	10+40*
Самолёты специального назначения
Ан-12	4
Ан-26	1
Ан-30	15
Ил-20/22	24
А-50	15
Ил-76	1
Ил-80	3
Ту-134	1
Ту-154	1
Ту-214	2
Бе-200ПС	1	2
Топливозаправщики
Ил-78	19	31*
Транспортные самолёты
Ан-12	56
Ан-22	5
Ан-26	113
Ан-72	29
Ан-124	4
Ан-140	3
Ан-148	15
Ил-18	2
Ил-76	109	33+9*
Ил-78	1
Ил-96		10*
Ил-112В		62*
Л-410	43
Многоцелевые самолёты		100*
Ту-134	5
Ту-154	2
Боевые вертолёты
ASS355	2
h225M/AS350	3
Ка-27	6
Ка-52	101	55+25*
Ка-62		100*
Ка-226	36
Ми-2	1
Ми-8/17/171	746	45
Ми-24/35	330
Ми-26	44	15*
Ми-28	95	99
Ми-38		2+6*
Учебно-тренировочные самолёты и вертолёты
Ансат	50
DA42	9	26
Л-39	210
МиГ-29/35	12	3
Су-27	16
Ту-134	37
Як-130	110	25*
Як-152		150*
Ми-2	29
Ми-28	12	12+36*

Центр АСТ также сообщает, что по Гособоронзаказу в 2020 году планируется поставка одного Су-57 и десяти Су-35С, в 2021 году — два Су-57 и пять Су-35С.

12 августа 2020 года в ходе инспекционной поездки на Иркутский авиазавод корпорации «Иркут» Министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил о планирующемся подписании до конца года контракта на 46 самолётов, из которых 21 — модернизированные до версии СМ2 истребители Су-30СМ и 25 самолётов Як-130.

В августе 2018 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы первых двух серийных истребителей пятого поколения Су-57 (в облике Т-50С: Т-50С-1 и Т-50С-2) с двигателями «первого этапа» («изделие 117»). Сроки исполнения контракта — 2018-2020 годы, с поставкой по одному самолёту в 2019 и 2020 годах. В июне 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы суммарно уже 76 серийных истребителей пятого поколения Су-57, включая и два первых законтрактованных в 2018 году самолёта. Сроки исполнения контракта — 2027 год.

Первый серийный самолёт Су-57 (Т-50С-1, серийный номер 51001, бортовой номер «01 синий»), построенный на КнААЗ, совершил первый полёт в Комсомольске-на-Амуре в начале декабря 2019 года и планировался к передаче Министерству обороны 27 декабря, но 24 декабря 2019 года на заключительном этапе заводских испытаний разбился в результате аварии, по причине, предположительно, сбоя в системе управления самолётом.

Потеря первого серийного образца Су-57 повлекла за собой смену руководства ПАО «Компания «Сухой». По информации Центра АСТ, «Сухой» будет вынужден компенсировать потерю за свой счёт, изготовив ещё один самолёт взамен разбитого.

В 2016 году Министерство обороны РФ заказало 150 лёгких учебно-тренировочных самолётов Як-152 для первичного обучения военных лётчиков. В настоящее время самолёт проходит заключительный этап лётных испытаний, а на Иркутском авиазаводе готовится их серийное производство.

В 2018 году Министерство обороны России подписало с ОАК контракт на поставку Морской авиации ВМФ трёх самолётов Бе-200ПС, первый из которых должен был быть поставлен в 2019 году. 14 февраля 2020 года первый самолет-амфибия Бе-200ЧС, предназначенный для Минобороны РФ, поднялся в воздух. 20 июля Бе-200 «Александр Мамкин» совершил посадку на аэродроме «Громово» Западного военного округа, куда он прибыл для участия в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге.

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи», входящая в состав Центра показа авиационной техники 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В.П. Чкалова в начале июля 2020 года завершила переход на многоцелевые истребители Су-35С.

8 июля специалисты Центра показа авиационной техники завершили комплексную проверку и приём самолётов на заводе-изготовителе в Комсомольске-на-Амуре, лётчики «Витязей» провёли контрольный облёт самолётов, проверив истребители в воздухе.

9 июля экипажи пилотажной группы перебазировали самолёты с завода-изготовителя в подмосковную Кубинку с промежуточной посадкой в Новосибирске. Самолеты, окрашенные в цвета российского флага, имеют серийную комплектацию.

Первые самолёты Су-35С поступили в состав «Русских Витязей» в ноябре 2019 г. До этого авиационный парк группы состоял из восьми двухместных истребителей Су-30СМ, полученных в октябре-ноябре 2016 года. Истребители Су-30СМ заменили истребители Су-27, на которых «Русские Витязи» летали с момента формирования в апреле 1991 года.

Примечание:

1. Данные по самолётам Бе-200ПС, Ту-142, Як-152 и Ил-38 в обзоре WAF 2020 отсутствуют. Информация по данным ВС добавлена в таблицу при подготовке статьи, из-за этого итоговые цифры по количеству ВС могут не совпадать с данными WAF 2020.
2. Количество заказанных УТС Як-152 указаны по сообщениям СМИ в 2016 году.
3. Количество самолётов Бе-200ПС, заказанных для авиации ВМФ, получены из Центра АСТ.
4. Количество противолодочных самолётов Ту-142 указано по состоянию на 2018 год и взято из Википедии.
5. Количество противолодочных самолётов Ил-38 указано по состоянию на 2016 год и также взято из Википедии.
6. По данным The Military Balance, на 2020 год в составе Дальней авиации ВКС числится 44 ракетоносца Ту-95МС и 16 Ту-95МСМ (информация из Википедии). По данным АО «Сплав» НПО им. Ганичева, по состоянию на конец 2017 г. в составе Дальней авиации находилось 55 самолётов Ту-95МС и Ту-95МСМ.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

Загрузка…

как проходит перевооружение российских ВВС — РТ на русском

Более 60 единиц авиатехники, включая истребители пятого поколения Су-57, поступят на вооружение в Военно-воздушные силы РФ до конца 2021 года. Об этом сообщил командующий ВВС, заместитель главнокомандующего ВКС России генерал-лейтенант Сергей Дронов. По его словам, военные также получат современные многоцелевые самолёты Су-30СМ, Су-35С, фронтовые бомбардировщики Су-34, тяжёлые военно-транспортные самолёты Ил-76МД-90А и другие боевые машины. Ранее в Минобороны сообщали, что доля современной техники в ВКС превышает 70%. По словам аналитиков, России удаётся успешно реализовывать программу закупки вооружений, несмотря на западные санкции и трудности, связанные с пандемией.

Более 60 самолётов и вертолётов поступят на вооружение в российские военно-воздушные силы до конца 2021 года. Об этом рассказал в интервью газете «Красная звезда» командующий ВВС, заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами РФ генерал-лейтенант Сергей Дронов.

Напомним, ВВС входят в состав Воздушно-космических сил РФ.

«В военно-воздушные силы в настоящее время в соответствии с государственным оборонным заказом поступают современные образцы авиационной техники. До конца года спланирована поставка более 60 единиц новой авиационной техники», — заявил военачальник.

По словам Дронова, на вооружение ВКС РФ поступят новейшие истребители пятого поколения Су-57, а также современные многоцелевые самолёты Су-30СМ, Су-35С, фронтовые бомбардировщики Су-34, тяжёлые военно-транспортные самолёты Ил-76МД-90А, боевые вертолёты Ми-28НМ и Ка-52, а также десантно-транспортные Ми-8АМТШ-ВН.

• Группа высшего пилотажа «Беркуты» на ударных вертолётах Ми-28Н «Ночной охотник»
• РИА Новости
• © Евгений Одиноков

Кроме того, военные получат более 200 единиц модернизированных воздушных судов. 

«Все образцы авиационной техники оборудуются новейшими системами индивидуальной защиты, большое внимание уделяется повышению выживаемости в воздухе, снижению радиолокационной заметности, автоматизации процессов управления самолётом и применения оружия», — заявил Сергей Дронов.

Он также сообщил, что все образцы военной техники «проходят апробацию в ходе боевых действий в Сирийской Арабской Республике, а по полученным результатам оперативно проводятся необходимые доработки».

Также по теме

Двухместный вариант: каковы перспективы экспорта российского истребителя пятого поколения Су-57

В России разработают двухместную модификацию истребителя пятого поколения Су-57, заявил вице-премьер Юрий Борисов. По его словам,…

Сергей Дронов рассказал и о программе создания беспилотной авиации. По его словам, развитие этого направления «в России осуществляется высокими темпами».

«Это процесс многогранный. С одной стороны, в производство внедряются новейшие технологии, для снижения габаритов и веса бортовых систем беспилотных летательных аппаратов, их энергопотребления применяются самые современные материалы. С другой стороны, разрабатываются алгоритмы управления беспилотниками, в том числе для группового применения, способы «интеллектуализации» систем автоматического управления и в целом их интеграция в разведывательно-ударные системы вооружённых сил», — пояснил заместитель главнокомандующего ВКС РФ.

По его словам, сейчас проходят «испытания перспективных комплексов с беспилотными летательными аппаратами» на полигонах Государственного лётно-испытательного центра.

«Кроме того, их апробация проводится и в реальных боевых действиях в ходе специальной операции в Сирийской Арабской Республике», — заключил Дронов.

От Су-30 до Су-75

 

По мнению экспертов, одной из самых перспективных машин, упомянутых Сергеем Дроновым, является истребитель Су-57.

На данный момент это наиболее современный самолёт в российских ВКС. Среди его главных достоинств — сверхманёвренность, способность применять широкую линейку боеприпасов и малозаметность.

Первые серийные образцы Су-57 оснащаются турбореактивной двухконтурной силовой установкой АЛ-41Ф1 («Изделие 117»), на которой летает истребитель поколения 4++ Су-35. В дальнейшем планируется ставить на Су-57 так называемый двигатель второго этапа («Изделие 30»), который позволит длительное время держать сверхзвуковую скорость без значительного расхода топлива.

Производство Су-57 развёрнуто на авиационном заводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Минобороны РФ должно получить 76 таких самолётов в рамках госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2028 года. В этом году ожидается поставка четырёх таких машин.

Стоит отметить, что сейчас ОКБ Сухого занимается созданием лёгкого истребителя пятого поколения c одним двигателем. Предполагается, что он получит обозначение Су-75. Впервые данная машина была представлена на МАКС-2021 под рабочим названием Checkmate.

По словам аналитиков, вплотную к характеристикам авиации пятого поколения приблизился и одноместный истребитель Су-35С (4++).

Специалисты называют этот самолёт своего рода переходным звеном между легендарными истребителями Су-27 и перспективными Су-57.

Су-35С предназначен для уничтожения всех воздушных, наземных и надводных целей и обладает средствами прорыва современной противовоздушной обороны.

Самолёт поставляется в войска с конца 2012 года и активно применялся в ходе вооружённого конфликта в Сирии. На февраль 2020-го ВКС РФ имели в своём распоряжении около 70 таких машин.

Хорошо зарекомендовал себя в САР и двухместный истребитель Су-30СМ. Он продолжает линейку боевых самолётов семейства Су-30МКИ.

• Пилотажная группа «Русские витязи» на самолётах Су-30СМ
• РИА Новости
• © Максим Блинов

Су-30СМ способен действовать в любое время суток и при любых погодных условиях. Машина может уничтожать как воздушные, так и наземные цели. Кроме того, истребитель способен проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолётам.

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34, о котором также сообщил Сергей Дронов, был принят на вооружение в 2014 году.

Данный самолёт сыграл важную роль в борьбе с террористическими формированиями в Сирии. Он предназначен для нанесения точных ракетно-бомбовых ударов по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине, а также поражения воздушных целей противника.

В декабре 2020 года сообщалось, что компания «Сухой» досрочно завершила выполнение контракта на поставку около 100 Су-34 для ВКС РФ.

• Истребители-бомбардировщики Су-34
• РИА Новости
• © Константин Михальчевский

В данный момент ведётся разработка модернизированной версии данного самолёта — Су-34М.  

В свою очередь, военно-транспортные самолёты Ил-76МД-90А, вертолёты Ми-28НМ, Ка-52 и Ми-8АМТШ-ВН представляют собой глубокую модернизацию проверенных временем моделей боевых машин, создание которых было начато ещё в советские годы.

«Продолжаем непростой процесс»

В июле 2020 года главком ВКС генерал-полковник Сергей Суровикин сообщил, что доля современного вооружения в ВКС РФ превысила отметку 70%. Данный показатель соответствует общей доле новой техники в ВС РФ, которая на июль 2021 года составляла 71%.

«Сегодня все — кто со злостью, кто с одобрением — понимают и констатируют, что российская армия имеет больше 70%, а если говорить точнее, то почти 71% современного вооружения и техники. Это самый высокий процент среди всех армий мира», — заявил в июле министр обороны РФ Сергей Шойгу на встрече с коллективом компании «Роствертол».

• Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А
• © aviastar-sp. ru

Как отметил в беседе с RT член Академии военных наук РФ Андрей Кошкин, многие страны мира стремятся добиться таких показателей, однако не всем это удаётся.

«США говорили о том, что они модернизируют армию, об этом заявляли и многие европейские государства, в том числе Германия. Но об их успехах в этом вопросе ничего не известно. А Россия смогла реализовать эти планы», — сказал эксперт.

Также по теме

479 участников и громкие премьеры: какая новая техника представлена на авиакосмическом салоне МАКС-2021

В подмосковном Жуковском начинает работу Международный авиационно-космический салон МАКС-2021. Как отмечают эксперты, в этом году…

При этом Кошкин подчеркнул, что военная авиация является одной из самых технически сложных и затратных областей оборонной промышленности. Возможность производить современную боевую авиатехнику и оснащать ею войска является ключевой для обороноспособности страны, сказал эксперт.

При этом он обратил внимание на то, что РФ удаётся реализовывать программу закупки вооружений в условиях санкций и экономических сложностей, вызванных пандемией.

«Процесс перевооружения идёт в непростые годы пандемии, когда пострадала экономика и планы перевооружения во многих странах были сорваны. Мы же выполнили полностью план по поставкам боевой техники. Не помешали нам и санкции США, в том числе против предприятий оборонно-промышленного комплекса», — заявил Кошкин.

Важной частью работы предприятий ОПК сегодня является импортозамещение, добавил аналитик.

«Мы продолжаем непростой процесс замены импортных комплектующих. Всё это позволяет нам стать державой, которая располагает одной из лучших армий в мире, в том числе и ВКС. Мы смогли обеспечить ВКС уникальными образцами, например истребителем пятого поколения Су-57. Он уже находится в строю, им, к слову, уже интересуются за рубежом. Так что в этой области мы занимаем лидерские позиции», — говорит Андрей Кошкин.

В свою очередь, редактор газеты «Независимое военное обозрение» Дмитрий Литовкин в комментарии RT обратил внимание на то, что пока истребитель пятого поколения Су-57 закупается небольшими партиями.

«Су-57 — это самолёт принципиально нового уровня. Но пока он поставляется небольшими партиями. Строевые лётчики начинают осваивать эти машины. Вместе с этим будет разрабатываться новое положение об их боевом применении, вырабатываться тактика. Но, как и у американцев, Су-57 пока не будет определять боеготовность наших ВВС. Ставка будет сделана на Су-30СМ, Су-35С — машины предыдущего поколения. Но пройдёт какое-то время, и Су-57 станет основой. Этот процесс идёт, он достаточно последовательный», — заключил аналитик.

День ВВС: топ-10 отечественных военных самолетов

Днем основания ВВС России считается 12 августа 1912 года, когда был подписан приказ о создании воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. За эти сто с лишним лет авиаконструкторы подняли отечественную военную авиацию до невероятных высот, сделав Россию одной из ведущих авиадержав мира. Дореволюционный опыт, подъем первых пятилеток, прорывы военных лет, эпоха «холодного» противостояния и надежды новой России – все это нашло отражение в грозных крылатых машинах. Военная авиация была и остается двигателем не только для гражданского авиастроения, но и для экономики, науки и промышленности в целом. О том, что смогла предъявить миру наша страна, посредством каких военных самолетов он внесла наибольший вклад в авиаисторию – в нашем материале.

1/ «Илья Муромец»: первый тяжелый бомбардировщик

«Илья Муромец» конструктора Игоря Сикорского, впервые взлетевший в декабре 1913 года, стал первым в мире серийным четырехмоторным самолетом. В гражданской версии этот гигантский для своего времени биплан мог брать на борт до 16 пассажиров, оснащался комнатой отдыха, туалетом, обогревом и электрическим освещением.

В Первую мировую войну «Илья Муромец» сменил гражданскую форму на военную и стал первым российским тяжелым бомбардировщиком. «Богатыри» совершали успешные вылеты в составе бомбардировочной эскадры, занимались разведкой. Всего было собрано более 70 самолетов этой модели, около 60 из них участвовали в боях Первой мировой. Самолеты Сикорского ознаменовали появление в России дальней, транспортной и гражданской авиации.
 

2/ По-2: «крылатая парта» и самолет-невидимка

Учебный самолет У-2, позже переименованный в По-2 в честь своего создателя Николая Поликарпова – самый массовый в мире биплан. Первый полет состоялся 24 июня 1927 года, всего было выпущено более 33 тысяч таких самолетов. Задуманный как «летающая парта» (через его школу прошли десятки тысяч пилотов), легкий в управлении и надежный, он очень быстро стал многоцелевой машиной. Сельское хозяйство, связь, медицина, транспорт, аэрофотосъемка, боевое применение – все это было подвластно У-2.

С первых дней Великой Отечественной войны самолет стал незаменимым тружеником фронта и тыла. Благодаря своей малой скорости он мог летать на минимальной высоте, недоступной более скоростным машинам. Особенно масштабным было использование У-2 в качестве бомбардировщика, в том числе силами прославленного женского 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка, летчиц которого немцы прозвали «ночными ведьмами». Интересный факт: в 1950-е годы, уже в реактивную эпоху неуловимый самолет Поликарпова успешно использовался в Корейской войне.  
   

3/ Ил-2: «летающий танк» Великой Отечественной

Легендарный штурмовик ВОВ, самый массовый боевой самолет в истории, выпущенный количеством более 36 тыс. машин. Первые серийные Ил-2 поступили на вооружение в 1941 году и очень быстро стали основной ударной силой советской авиации.

Конструктор Ильюшин называл свой самолет «летающим танком», враги − «черной смертью», «чумой» и «мясорубкой». Штурмовик отличался боевым характером и прекрасными данными: мощный двигатель, скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды, а главное – броня, включенная в работу конструкции самолета, и бронестекло.. Военные пилоты особо ценили Ил-2 за его надежность. Были случаи, когда самолет возвращался с боевого задания, имея до 500 пробоин.

4/ МиГ-15: истребитель-долгожитель

Истребитель МиГ-15, впервые взлетевший в 1947 году, – самый массовый реактивный истребитель в мире. Всего было выпущено более 17 тыс. единиц. В различных модификациях он находился на вооружении более 40 стран и до сих пор эксплуатируется в нескольких странах.

Мировое признание МиГ-15 получил в ходе Корейской войны 1950-х годов. Иностранная пресса называла самолет «корейским сюрпризом»: МиГ-15 эффективно противостоял не только тяжелым бомбардировщикам B-29, но и американским истребителям. Именно на МиГ-15 пилот Евгений Пепеляев, воевавший в Корее, стал одним из самых результативных асов в истории реактивной авиации.  
 

5/ МиГ-21: «Калашников» советской авиации

Сверхзвуковой истребитель третьего поколения МиГ-21 выпускался 30 лет подряд в Советском Союзе, по лицензии изготавливался в Чехословакии, Индии и Китае, где его производство прекратилось только в 2017 году. На этом самолете было установлено 24 мировых рекорда. Бюджетный «МиГ» разлетелся по всему миру и до сих пор время от времени проявляет себя в военных конфликтах.

МиГ-21 − самый массовый сверхзвуковой истребитель в истории авиации и самый популярный истребитель третьего поколения. Без учета китайских версий их было выпущено почти 11,5 тыс. Для ОКБ Микояна и Гуревича он стал первым самолетом с треугольным крылом. Боевую деятельность МиГ-21 начал во время войны во Вьетнаме. Здесь высокоманевренный перехватчик показал себя во всей красе, одержав при сравнительно небольших потерях более 150 воздушных побед.
 

6/ МиГ-25: король стратосферы

Фото: Alex Beltyukov / wikimedia.org

После принятия на вооружение в 1972 году МиГ-25 со скоростью почти 3 Маха был самым быстрым боевым самолетом. Именно огромная скорость и большой запас по практическому потолку (более 20 тыс. м) позволили этой машине стать лидером третьего поколения среди истребителей-перехватчиков. Миг-25 – самолет-рекордсмен, поставивший 39 мировых рекордов, в том числе до сих пор не превзойденный в реактивной авиации рекорд высоты полета – 37 650 м!

МиГ-25 оказался очень удачной платформой для создания машин различного назначения: перехватчики, разведчики, разведчики-бомбардировщики, самолеты прорыва ПВО противника. Самая глобальная модернизация МиГ-25 была вынужденной: после угона в 1976 году одного из истребителей в Японию пришлось заменять большую часть оборудования. Однако это способствовало ускорению разработки на базе МиГ-25 первого советского истребителя четвертого поколения МиГ-31.
  

7/ Ту-160: главный стратег

Фото: Павел Аджигильдаев  / wikimedia.org

Эта уникальная боевая машина была создана в 1970-е годы и по сей день не имеет себе равных в мире. Это самый тяжелый боевой самолет, а кроме того – самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет и самолет с изменяемой стреловидностью крыла. Ту-160 также является лидером по скорости среди бомбардировщиков. За грациозность и изящество линий летчики назвали Ту-160 «Белым лебедем».

Основная особенность этого стратегического бомбардировщика – крылья с изменяемой геометрией, созданные для удобства взлета и полетов на сверхзвуковых скоростях. Сегодня Ту-160 является главным самолетом дальней авиации ВКС РФ – воздушного компонента ядерной триады России.

8/ Су-27: укротитель «Кобры»

Фото: wikimedia.org

Этот многоцелевой всепогодный истребитель стал визитной карточкой российских ВВС и спасением для отечественного авиапрома в провальные 1990-е годы. Су-27 не раз демонстрировал преимущество перед зарубежными «одноклассниками» в учебных боях, а в 1989 году задал новую планку – впервые на нем была показана новая фигура высшего пилотажа «Кобра». Один из главных «козырей» Су-27 – интегрированная аэродинамическая компоновка, когда крылья, фюзеляж и гондолы двигателей образуют практически одно целое, придавая самолету уникальные характеристики.

Спустя 40 лет в небе «двадцать седьмой» все еще нельзя назвать устаревшим. Созданный по самым передовым технологиям своего времени, он стал фундаментом целой династии отечественных истребителей и заложил основы для создания первого российского истребителя пятого поколения Су-57. Модификации Су-27 − сегодня одни из самых распространенных боевых самолетов в мире.

9/ МиГ-31: авиационный спецназ

Фото: Константин Тюрпеко / wikimedia.org

Истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31, впервые полетевший в 1975 году, − первый советский самолет четвертого поколения. Он создавался для перехвата и уничтожения различных воздушных целей в любых условиях и на любой высоте, в первую очередь – бомбардировщиков и крылатых ракет противника. МиГ-31 – это самолет обороны, и сегодня одна из его главных задач – охрана арктических территорий страны.

МиГ-31 – единственный российский истребитель, по своей взлетной массе попадающий в категорию воздушных кораблей. В полной комплектации «тридцать первый» по этому показателю находится на уровне гражданского авиалайнера Ту-134. Для управления столь сложной и большой машиной в экипаж был добавлен штурман-оператор.
 

10/ Су-57: высшая лига авиации

Применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости и совершенная авионика – все это о первом российском истребителе пятого поколения Су-57, серийно выпускающемся с 2019 года. Этот самолет – олицетворение хайтека в современных российских ВВС. Он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики с высокой степенью автоматизации, а в основе его радиолокационной системы − активная фазированная антенная решетка (АФАР), самая современная технология обнаружения на данный момент.

Управляемый вектор тяги двигателей придает Су-57 сверхманевренность. Композитные материалы и «умная» обшивка делают его практически невидимым для противника. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух − воздух», управляемые ракеты класса «воздух − поверхность», корректируемые авиационные бомбы.

Военная авиация России переживает эпоху возрождения

Денис Мантуров возвестил о начале долгожданного серийногопроизводства Су-57

В полете Ту-160 с сопровождением. Фото Павла Аджигильдяева

Российская военная авиация отмечает 12 августа 107‑ю годовщину с момента создания Воздухоплавательной части Генерального штаба. В соответствии с указом президента РФ № 949 от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно‑воздушных сил» эта дата считается днем образования российских ВВС. В настоящее время Военно‑воздушные силы являются частью ВКС РФ и включают в себя боевые структуры, службу метеорологов, формирования войск РЭБ, связи и управления, инженерные части, тыловые службы с силами обеспечения, центры боевой подготовки и учебные заведения. Все данные, которые указаны в статье, взяты из открытых источников – они приблизительны и не составляют военной тайны.

Современные ВВС включают в себя пять командований, четыре расположены в Санкт‑Петербурге, Ростове‑на‑Дону, Хабаровске, Новосибирске и еще одно – отдельное командование, в ведении которого находятся дальняя и военно‑транспортная авиации. В состав боевых структур ВВС России входят стратегическая и дальняя авиация, военно‑транспортная и фронтовая авиация, последняя делится на истребительную, штурмовую, бомбардировочную и разведывательную. Кроме того, есть еще и армейская авиация. Всего на первую половину 2019 года парк ВВС РФ насчитывает около 1600 самолетов и более 1400 вертолетов.

В составе стратегической авиации 16 единиц Ту‑160 и около 30 «Медведей» Ту‑95МС. Дальняя авиация располагает полусотней бомбардировщиков Ту‑22М, и еще около 100 таких  машин находится на хранении. Данная машина модернизируется, ее новая версия Ту‑22М3М, вероятно, будет частью программы гиперзвукового оружия «Кинжал». Основу истребительной авиации составляют Су‑27 (их примерно 360), МиГ-29 (этих машин в составе ВВС – 225 единиц) и Миг‑31 (их насчитывается 140 штук). Как известно, 31‑й сейчас проходит модернизацию, часть данных самолетов планируется использовать в качестве носителей гиперзвуковых ракетных комплексов «Кинжал». В строю остаются 111 единиц фронтовых бомбардировщиков Су-24 и около 200 штурмовиков Су‑25 «Грач» (еще около 100 этих машин находятся на хранении). Из машин поколения 4+ в парке военной авиации состоят 80 единиц Су‑30 и 48 единиц сверхманевренных Су‑35, а также 75 фронтовых бомбардировщиков Су‑34 «Утенок».

Парк старой техники армейской авиации насчитывает 620 легендарных боевых машин Ми‑24 и примерно 570 ударно‑транспортных геликоптеров Ми‑8. Новых машин не так много, около 100 Ка‑52 и примерно столько же Ми‑28. Поступают на вооружение Ми‑35 (новая версия Ми‑24). Кроме указанных типов машин в парке морской и армейской авиации, а также ВТА находятся Ка‑50, Ка‑226, Ка‑25, Ми‑26, «Ансат».В парке ВТА состоят Ил‑75МД, Ан‑22, Ан‑26, Ан‑124 и другие модели самолетов. В качестве учебных машин используются Як‑130Ю, Ту‑134УБЛ, чешский L‑39 Albatros и учебно‑боевые версии других самолетов.

Считается, что с распадом СССР была безвозвратно потеряна значительная часть парка боевых самолетов. В действительности ВВС Страны Советов всего насчитывали около 15 тыс. боевых самолетов различного назначения. Но большая доля от этого количества машин состовляли устаревшие модели. Если верить открытым источникам, в конце 80‑х парк самолетов 4‑го поколения ВВС был не таким уж многочисленным. На вооружении советских войск к 1990 году стояло 435 стратегических и дальних бомбардировщиков, из них 18 ракетоносцев Ту‑160, а также 160 единиц видавших виды Ту‑95, более 30 старичков М‑4, около 150 дальних бомбардировщиков Ту‑22 и еще восемь десятков Ту‑16.  Парк истребителей ВВС СССР насчитывал 1755 машин. Если посмотреть на долю самолетов 4-го поколения, получится, что кроме указанных Ту‑160 советская военная авиация располагала примерно 430 единицами Ту‑22М, фронтовых бомбардировщиков Су‑24 числилось аж 1200 штук, штурмовиков Су‑25 насчитывалось 415 единиц, фронтовых истребителей Су‑27 около 500 единиц, истребителей МиГ‑29 – под девять сотен, а перехватчиков МиГ‑31 – около 400. По сути, российская авиация в результате ликвидации войск былой эпохи в основном очистилась от старья. Беда в другом – с распадом СССР и блока социалистических государств развалилась кооперация в военной промышленности, хорошо отлаженная в советское время. Поэтому обновлять парк летательных аппаратов стало проблематично. Более того, оборонные предприятия и конструкторские бюро внутри России подверглись разрушительному воздействию ельцинской эпохи. В 90‑е практически не велось никаких разработок, многие уникальные идеи (советское конструкторское наследие) зачастую за бесценок продавались заморским дельцам. Возрождение полноценной работы легендарных отечественных КБ произошло лишь во втором десятилетии текущего века. Традиционным стало для России и затягивание внедрения своих же новых разработок во времени.

ВВС российские, затем советские и снова российские за время существования участвовали в двух мировых войнах и военных кампаниях меньшего масштаба. Боевой опыт, который российские пилоты получили в Сирии, нельзя считать полноценным. Там действия велись и ведутся в условиях отсутствия у противника авиации вообще. Большую ценность для осознания тактики реального боя нашими пилотами и командирами явили краткосрочная война против грузинской армии в августе 2008 года. Бесспорно, военное руководство страны не может полагать, что все вооруженные конфликты в перспективе будут носить только гибридный характер, где противник всегда заведомо слаб и не может применять авиацию против более сильной в технологическом плане стороны. Подготовка к войне всеми ведущими военными державами против равнозначного или более сильного противника, конечно же, ведется, но исключительно в учебном режиме.

Как позитивную новость стоит отметить, что началось долгожданное серийное производство многофункционального истребителя 5-го поколения Су‑57. Во всяком случае, глава Минпромторга Денис Мантуров побожился, что это именно так. Поверим ему на слово. Речь идет о 76 машинах, на которых будут установлены двигатели второго этапа. Сравнивать это пока еще не воплощенное в железо число с количеством уже произведенных F‑22 и тем более F‑35 никто не собирается. Но есть надежда, что мы станем свидетелями боевого опробования серийного российского самолета-невидимки, скажем в Сирии. А пока в создании крылатой машины нового поколения Россия пропустила вперед не только США, но и Китай.

Талибам досталась боевая авиация Афганистана. Что они смогут с ней сделать?

• Павел Аксенов
• Би-би-си

23 августа 2021

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

По неподтвержденным данным, за границу смогли вывезти около четверти всего авиапарка ВВС Афганистана

Афганская армия, буквально растаявшая под натиском талибов (в России эта организация признана экстремистской и запрещена), оставила им большое количество различного вооружения и военной техники. Талибам достались десятки легких бронемашин и грузовиков, сотни единиц стрелкового оружия. Но, возможно, самым дорогим трофеем стала боевая авиация.

Информации о том, сколько самолетов и вертолетов досталось талибам, нет. Во-первых, возможно, афганские войска при отступлении уничтожили часть авиационной техники. Во-вторых, известно, что некоторое число летательных аппаратов перегнали в соседние страны.

Тем не менее в руках у талибов могли оказаться довольно эффективные для боевых действий в этом регионе штурмовики и вертолеты.

Теперь главный вопрос — найдут ли талибы персонал, чтобы обслуживать авиацию, запчасти и, главное, летный состав, который смог бы поднять их в воздух.

Захват

В составе ВВС Афганистана, по данным офиса американского Специального генерального инспектора по восстановлению Афганистана на 1 января 2021 года, было 162 летательных аппарата. Далеко не все из них были исправны.

По данным того же источника, в состоянии летной годности на начало года в ВВС страны были 50 самолетов: 17 легких штурмовиков А-29 (Embraer EMB 314 Super Tucano) и 10 легких ударных AC-208 Combat Caravan, а также 21 легкий транспортный самолет С-208 Cessna Caravan и два средних С-130 Hercules. Кроме того, имелись 86 исправных вертолетов: 12 транспортных Ми-17 российского производства, 38 легких MD 530F и 36 UH-60 Black Hawk.

Кроме того, некоторое число летательных аппаратов находилось в составе авиационной части специального назначения, но эти данные засекречены, и точной информации об этих летательных аппаратах нет.

Вся современная афганская авиация была так или иначе поставлена из США, включая и российские вертолеты.

Первые фотографии захваченных афганских военных вертолетов появились в интернете неделю назад, вскоре после того, как талибы взяли под свой контроль авиабазы в Кундузе, Кандагаре и Герате. На фотографиях и видеозаписях были видны вертолеты Ми-17, MD 530F, UH-60 и небольшой транспортный самолет С-208 в афганском камуфляже и с эмблемами ВВС страны.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Легкие MD-530 невозможно долго поддерживать в летном состоянии без запчастей

На одном из видео фигурировал российский ударный Ми-35, снятый якобы в Кундузе. Вертолеты этого типа не упоминаются в американском документе, но машина, попавшая на видео, стояла со снятыми лопастями несущего винта, и по ее внешнему виду нельзя было понять, находится ли она в летной годности.

О состоянии большинства аппаратов на этих видео судить сложно — они стояли либо на летных полях, либо в ангарах. Некоторые были очевидно не в состоянии подняться в воздух — на них были заметны повреждения либо снятые детали.

В одном случае, правда, два Ми-17 были засняты с вращающимися винтами. В аннотации к видео было сказано, что их засняли в Герате.

На одной из фотографий талибы стоят рядом со штурмовиком Super Tucano. В подписи говорится, что снимок был сделан в Мазари-Шарифе.

Перелет

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

UH-60 Black Hawk использовались в Афганистане для многих задач, включая и эвакуацию раненых

При этом один из афганских самолетов — EMB 314 Super Tucano — столкнулся в воздухе с сопровождавшим его узбекским МиГ-29.

Сообщение было размещено на официальном канале ведомства в «Телеграме», но впоследствии генпрокуратура его удалила, объявив непроверенным.

Это не единственные случаи бегства военнослужащих афганской армии за границу — до этого по суше в Таджикистан и Узбекистан бежали сотни военных. Сколько среди них военнослужащих ВВС, персонала авиабаз, пилотов, остается неизвестным.

Талибы на самолетах

Однажды у движения «Талибан» (запрещено в России как террористическое) уже были свои военно-воздушные силы.

После падения режима Мохаммада Наджибуллы в 1992 году талибам достались остатки некогда довольно крупных военно-воздушных сил. В руках у талибов оказались несколько боевых истребителей — легких МиГ-21МФ и тяжелых ударных Су-22. Кроме того, у них оказались вертолеты Ми-8, транспортные самолеты разных типов и учебные L-39.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Неизвестный мужчина позирует фотографу на фоне старых МиГ-21 с эмблемами ВВС правительства талибов. Этот снимок сделан в 2010 году на аэродроме в Герате

В конце концов вся эта авиация либо пришла в негодность во время простоя на земле из-за плохого техобслуживания, либо была уничтожена в 2001 году во время американских авианалетов.

Доподлинно известен как минимум один случай применения талибами истребителей. 3 августа 1995 года МиГ-21МФ «Талибана» перехватил российский военно-транспортный самолёт Ил-76ТД номер RA-76842, который перевозил боеприпасы для Северного альянса.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Талибы захватили Кабул. Видео

Этот самолет с экипажем талибы удерживали у себя больше года, прежде чем летчикам удалось во время технического обслуживания запустить двигатели и улететь.

На что будут способны талибы теперь, если те самолеты и вертолеты, которые остались на афганских аэродромах, можно будет использовать?

Противопартизанские ВВС

В любом случае ни один самолет или вертолет ВВС Афганистана не смог бы перехватить тяжелый транспортный самолет, говорит старший научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Василий Кашин: «Американцы с умом подходили к тому, что они афганской армии передавали. Из авиации они им передавали либо транспортные машины, либо сугубо разведывательные, либо если боевые, то только специализированные противоповстанческие».

Он считает, что даже если талибы смогут сохранить захваченные аппараты в летном состоянии, они не смогут угрожать соседним странам.

Турбовинтовой штурмовик А-29, разработанный бразильской корпорацией Embraer как EMB 314 Super Tucano, как и AC-208 Combat Caravan — самолеты, главная ценность которых — невысокая стоимость летного часа и небольшая цена. Как и легкие боевые вертолеты MD 530F, а также многоцелевые Ми-17 и UH-60 Black Hawk они рассчитаны на борьбу с наземными целями в условиях слабой противовоздушной обороны.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Ми-17 ВВС Афганистана

«Там, где есть боевая авиация, там никаких шансов нет. Это машины, которые не могут вести никакой воздушный бой и защищать себя», — сказал Кашин.

По его словам, этот авиационный парк мог бы пригодиться талибам для проведения операций на территории Афганистана. Если они смогут добиться того, что вертолеты и самолеты поднимутся в воздух, то они будут использовать их в борьбе за укрепление власти.

В Афганистане, большую часть территории которого занимают горы, транспортная авиация может резко повысить мобильность и боеспособность войск, считает Кашин.

Техобслуживание

Даже если талибы смогли получить исправные летательные аппараты, перед ними неизбежно возникнет проблема их технического обслуживания.

Как рассказал Русской службе Би-би-си военный эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник, в ВВС Афганистана только два типа воздушных судов могли проходить полный цикл технического обслуживания без участия американских специалистов — вертолеты Ми-17 (и его базовая модификация Ми-8) и С-208 Cessna Caravan.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

На вооружении афганских ВВС стояли эффективные штурмовики А-29, но их техобслуживанием занимались не только афганские, но и американские специалисты

Ми-17 хорошо знакомы афганцам еще со времен присутствия в стране советских войск, а легкий транспортный самолет С-208 Cessna Caravan — версия распространенного гражданского самолета с таким же названием.

Остальные же самолеты и вертолеты, считает эксперт, вряд ли были в полностью исправном состоянии на момент, когда они достались талибам.

«По оценкам специалистов там [в ВВС Афганистана] с конца июня пошло резкое падение технической готовности [авиатехники]. Начался отъезд американцев, в том числе и американских специалистов, эксплуатировавших технику», — рассказал он.

Крамник считает, что множество афганских авиационных специалистов не станет сотрудничать с режимом талибов: «Эти ребята, во-первых, в принципе идеологически настроены антиталибски, а во-вторых, имея в распоряжении то, на чем можно было улететь, они и улетели».

По мнению Василия Кашина, США постараются следить за рынком запчастей для вертолетов американского производства и по возможности препятствовать их поставкам в Афганистан.

Однако для Ми-17 и машин на базе гражданского Cessna Caravan с техобслуживанием, по его словам, проблем быть не должно. «Там главный вопрос в том, сколько им удастся переманить на свою службу техников и летчиков. Можно вспомнить, что до 11 сентября талибы смогли небольшую часть техники старой афганской армии использовать. Даже такую технику [как МиГ-21] они как-то смогли какое-то время удерживать в рабочем состоянии. Значит, и тут смогут», — сказал он.

Кашин считает, что авиапарк талибов будет усыхать, но с разной скоростью — американские вертолеты и самолеты быстрее, Ми-17, для которых проще найти в регионе запчасти и специалистов, — медленнее.

Перебежчики

С одной стороны, информации о том, какие именно самолеты и вертолеты перелетели за границу в Таджикистан и Узбекистан, нет.

С другой — в сообщении узбекской генпрокуратуры, которое было потом опровергнуто, фигурировал EMB 314 Super Tucano, столкнувшийся с истребителем сопровождения.

Можно также предположить, что если цифра в 585 военных, сбежавших на 22 самолетах и 24 вертолетах верна, то там должны были быть транспортные машины.

Это не первый случай в истории, когда военные летчики перегоняют свои машины на территорию другого государства. В 1991 году во время операции США и их союзников «Буря в пустыне» десятки иракских военных самолетов массово перелетели на территорию соседнего Ирана.

Иран оставил эти самолеты себе, и некоторые из этих машин, например, тяжелые транспортные Ил-76, продолжают летать до сих пор.

По словам Василия Кашина, если власти стран, на территорию которых перелетели афганские самолеты, смогут найти юридическое обоснование, они попытаются оставить эти самолеты и вертолеты себе.

Это касается, по его словам, прежде всего вертолетов Ми-17: «Узбекистан — крупный эксплуатант советских вертолетов Ми-8. Для него они представляют ценность. Для них есть подготовленные кадры, запасы запчастей и инфраструктура. Бери и пользуйся, если только решить политические вопросы». Правда, в Афганистан поставлялись последние модификации вертолетов этого семейства.

Учитывая важность для региона стран, соседних с Афганистаном, а также неплохие отношения Узбекистана и США, считает эксперт, вполне можно было бы рассчитывать и на помощь в обслуживании американской техники, если бы она оказалась на территории этой страны.

Илья Крамник также полагает, что Узбекистан не стал бы возвращать авиатехнику талибам, если бы она к нему попала, но не делал бы это открыто, а просто оставил самолеты и вертолеты себе, скрыто договорившись с западными странами и Россией о поставках запчастей.

«Удивили всех»: во что Украина превратила свою боевую авиацию

https://ria.ru/20200531/1572189510.html

«Удивили всех»: во что Украина превратила свою боевую авиацию

«Удивили всех»: во что Украина превратила свою боевую авиацию — РИА Новости, 31.05.2020

«Удивили всех»: во что Украина превратила свою боевую авиацию

Около сотни современных многофункциональных истребителей, перспективные беспилотники, новый транспортный самолет, утилизация устаревших машин —… РИА Новости, 31.05.2020

2020-05-31T08:00

2020-05-31T08:00

2020-05-31T09:48

безопасность

сша

луганск

винница

нато

су-27

су-25

миг-29

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/05/1f/1572240050_4:0:1229:689_1920x0_80_0_0_000d75ea0038167ce6f41b2a607bd1e7.jpg

МОСКВА, 31 мая — РИА Новости, Андрей Коц. Около сотни современных многофункциональных истребителей, перспективные беспилотники, новый транспортный самолет, утилизация устаревших машин — информационно-консалтинговое агентство Defense Express опубликовало план развития украинской военной авиации до 2035-го. Его уже одобрил Военный совет Воздушных сил страны. Планы крайне амбициозные: за 15 лет фактически создать новый вид войск. О том, насколько это реально с учетом нынешнего состояния ВСУ и экономической ситуации, — в материале РИА Новости.Запад поможетВ документе речь идет главным образом о переоснащении тактической авиации. Подавляющее большинство имеющихся машин — латаные-перелатанные, еще советской постройки и, по-хорошему, уже давно подлежащие списанию. На обновление самолетного парка украинские власти планируют потратить рекордные 200 миллиардов гривен — 7,5 миллиарда долларов по текущему курсу. Заметим, что весь военный бюджет Украины на 2020-й — чуть больше 100 миллиардов гривен.Тем не менее в ближайшие два года Киев объявит тендер на поставки многофункциональных истребителей поколения 4++. Российские варианты, понятно, не рассматриваются. Интересуют американские F-16 Block 70/72 и шведские Saab JAS-39 E/F Gripen. Особо подчеркивается, что машина должна быть универсальной, способной заменить как истребители, так и фронтовые бомбардировщики. Она станет единственным типом самолетов в боевых частях тактической авиации, что, по замыслу Киева, позволит сэкономить ресурсы.К 2025-му «Повiтрянi сили» рассчитывают получить первую партию из шести-двенадцати машин для опытной эксплуатации, обучения летчиков и наземного персонала. К 2030-му на новые истребители планируют пересадить две бригады тактической авиации, передавая по восемь-двенадцать самолетов в год. К 2035-му Воздушные силы Украины должны быть полностью реформированы и переведены на новую технику. Они будут состоять из четырех бригад тактической авиации, четырех полков разведывательных и ударных беспилотников, бригады транспортной и специальной авиации, а также учебной бригады.Для страны, давно сидящей «в долгах как в шелках», все это выглядит ненаучной фантастикой. К тому же концепция развития Воздушных сил предполагает полный переход на западную матчасть. А это значит, что авиаремонтные предприятия Украины, рассчитанные на обслуживание советской техники, останутся без работы. Кроме того, большой вопрос: захотят ли иметь дело с Украиной западные государства. Петр Порошенко несколько лет клянчил у Вашингтона противотанковые ракетные комплексы Javelin и все-таки получил небольшую партию, которую, по условиям поставщика, нужно хранить в западной части страны, подальше от линии фронта. Те же F-16 — гораздо более сложная и дорогостоящая техника, далеко не все государства, куда богаче Украины, могут себе такую позволить. Не очень понятно, кто именно будет осваивать современные истребители, если средний налет украинских летчиков — всего-то 20-25 часов в год.Наконец, неясно, как Киев намерен продлевать ресурс имеющихся самолетов, которые должны оставаться в строю до завершения перевооружения.Дефективные самолетыПо данным аналитического издания The Military Balance, в Воздушных силах Украины числятся 80 истребителей Су-27 и МиГ-29, 14 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 31 штурмовик Су-25 и около 50 вертолетов. Весьма скромные показатели, учитывая, что российская оборонка с 2014 по 2018 год отгрузила ВКС не менее 365 новеньких машин. Свежую технику «Повiтрянi сили» получают в год по чайной ложке и испытывают большие трудности с модернизацией старой.»У Украины весьма скромные возможности по проведению воздушных операций, — говорится в последнем издании The Military Balance. — На вооружении — техника главным образом производства СССР. Оборонные предприятия пользуются все теми же советскими наработками, их материальная база устаревшая и изношенная. Если в ближайшем будущем ситуация не исправится, Воздушные силы Украины могут стать небоеспособными».Плачевную ситуацию с модернизационным потенциалом оборонки Незалежной ярко иллюстрирует скандал, разгоревшийся между Украиной и Хорватией в марте 2016-го. Загреб заключил с Киевом многомиллионный контракт на ремонт семи истребителей МиГ-21 и продажу пяти подержанных самолетов.Деньги получили, работы вроде бы завершили. Но после передачи истребителей Хорватии выяснилось, что в воздух могут подняться только три машины. У самолетов протекали топливные баки, не работали радары, в корпусах зияли трещины. Оказалось, что украинцы при ремонте использовали старые детали от машин, давно списанных в других странах бывшего соцлагеря и выкупленных Киевом по дешевке.Очевидно, к ремонту и модернизации собственных самолетов Украина относится так же. Шестнадцатого октября 2018-го на учениях «Чистое небо» под Винницей разбился двухместный истребитель Су-27УБ. Погибли украинский летчик и американский военнослужащий, занявший место второго пилота. Причиной катастрофы назвали техническую неисправность самолета. Если уж на учения с «западными партнерами» Киев выставляет дефективный истребитель, о ситуации в строевых частях и подумать страшно.Проверка боемИспытанием на прочность для Воздушных сил Украины стала война в Донбассе. И эту проверку летчики Незалежной с треском провалили. В начале конфликта авиация применялась достаточно широко, но из-за больших потерь от ответного огня «Повiтрянi сили» практически полностью прекратили полеты над мятежными областями. О том, какой ад устроили ополченцы украинским асам, свидетельствуют сами офицеры ВСУ.»Штурман крикнул, что видит две ракеты, заходящие в хвост, — вспоминал командир экипажа Су-24МР подполковник Евгений Булацик. — На самом деле их было четыре. Начали отстрел ловушек, маневрирование. Видел, как одна ракета уходит на ловушку. Все закончилось тем, что три ракеты ушли на ложные тепловые цели, но вот одна оказалась умной и попала сзади слева в самолет (позже по осколкам определили, что это была «Стрела»). Ощущение такое, что по самолету кувалдой врезали, тут же началась раскачка. Загорелись несколько отсеков, мы поняли, что повреждено управление, но двигатели работали ровно, и значит, полет должен продолжаться. Кое-как дотянули до аэродрома и сели. Машину удалось спасти. Наше мнение: нас ждали, но доказать ничего сейчас нельзя».За несколько месяцев боевых действий от обстрелов с земли Украина потеряла десять самолетов и 11 вертолетов. Подавляющее большинство машин были сбиты из ПЗРК и крупнокалиберных пулеметов. Самую серьезную потерю Воздушные силы Украины понесли 14 июня 2014-го. При заходе на посадку в аэропорту Луганска под огнем с земли потерпел катастрофу транспортный самолет Ил-76МД. Погибли все 49 военнослужащих на борту, в том числе девять членов экипажа.»ВВС Украины показали себя плохо обученными и неспособными адаптироваться, улучшаться в ходе внутреннего асимметричного конфликта, который продолжается в юго-восточных регионах страны», — коротко прокомментировали итоги воздушной войны в Донбассе эксперты британского журнала Air International в 2015-м.Разбазаренное наследствоПлачевное состояние авиационной отрасли и Воздушных сил Украины — результат последовательной деградации, которая продолжается с момента распада СССР. В годы холодной войны Украина была на переднем крае обороны Советского Союза против блока НАТО. Сюда отправляли лучшую и самую современную авиационную технику, прекрасно подготовленных офицеров-летчиков. От СССР Украине достались почти 1,1 тысячи самолетов, включая 300 истребителей Су-27 и МиГ-29, 200 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 50 штурмовиков Су-25, около 900 вертолетов и даже 19 сверхзвуковых стратегических ракетоносцев Ту-160. По количественным показателям военная авиация Украины в 1992-м уступала только США, России и Китаю, а в Европе прочно занимала первое место.В стране действовали десятки конструкторских бюро и авиаремонтных предприятий, развитая сеть аэродромов и военных баз. Однако новой Украине это было не нужно. За два десятилетия страна распродала, попилила на металл, оставила ржаветь практически все советское наследие. Нынешние Воздушные силы Украины — лишь бледная тень былого могущества. И очень маловероятно, что его удастся хотя бы частично восстановить за счет закупки западной техники. Денег на которую к тому же нет и не предвидится.

https://radiosputnik.ria.ru/20200525/1571966486.html

https://ria.ru/20171021/1507267327.html

https://ria.ru/20200522/1571797192.html

сша

луганск

винница

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/05/1f/1572240050_157:0:1076:689_1920x0_80_0_0_f204ac4955877cd1155f47eb581b2a3e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сша, луганск, винница, нато, су-27, су-25, миг-29, вооруженные силы украины, воздушно-космические силы россии, jas-39 gripen, ил-76мд-90а

МОСКВА, 31 мая — РИА Новости, Андрей Коц. Около сотни современных многофункциональных истребителей, перспективные беспилотники, новый транспортный самолет, утилизация устаревших машин — информационно-консалтинговое агентство Defense Express опубликовало план развития украинской военной авиации до 2035-го. Его уже одобрил Военный совет Воздушных сил страны. Планы крайне амбициозные: за 15 лет фактически создать новый вид войск. О том, насколько это реально с учетом нынешнего состояния ВСУ и экономической ситуации, — в материале РИА Новости.

Запад поможет

В документе речь идет главным образом о переоснащении тактической авиации. Подавляющее большинство имеющихся машин — латаные-перелатанные, еще советской постройки и, по-хорошему, уже давно подлежащие списанию. На обновление самолетного парка украинские власти планируют потратить рекордные 200 миллиардов гривен — 7,5 миллиарда долларов по текущему курсу. Заметим, что весь военный бюджет Украины на 2020-й — чуть больше 100 миллиардов гривен.

25 мая 2020, 17:26Авторы»СУшками» сыт не будешь? Чем Украина заменит советские самолетыДаже странно, что план по замене советских боевых машин у командования ВВС Украины созрел только сейчас. Несолидно даже как-то: вроде давно нацелились на НАТОвские стандарты, а самолеты остались прежними. Вот только откуда деньги на «птичек» возьмутся?

Тем не менее в ближайшие два года Киев объявит тендер на поставки многофункциональных истребителей поколения 4++. Российские варианты, понятно, не рассматриваются. Интересуют американские F-16 Block 70/72 и шведские Saab JAS-39 E/F Gripen. Особо подчеркивается, что машина должна быть универсальной, способной заменить как истребители, так и фронтовые бомбардировщики. Она станет единственным типом самолетов в боевых частях тактической авиации, что, по замыслу Киева, позволит сэкономить ресурсы.

К 2025-му «Повiтрянi сили» рассчитывают получить первую партию из шести-двенадцати машин для опытной эксплуатации, обучения летчиков и наземного персонала. К 2030-му на новые истребители планируют пересадить две бригады тактической авиации, передавая по восемь-двенадцать самолетов в год. К 2035-му Воздушные силы Украины должны быть полностью реформированы и переведены на новую технику. Они будут состоять из четырех бригад тактической авиации, четырех полков разведывательных и ударных беспилотников, бригады транспортной и специальной авиации, а также учебной бригады.

Для страны, давно сидящей «в долгах как в шелках», все это выглядит ненаучной фантастикой. К тому же концепция развития Воздушных сил предполагает полный переход на западную матчасть. А это значит, что авиаремонтные предприятия Украины, рассчитанные на обслуживание советской техники, останутся без работы. Кроме того, большой вопрос: захотят ли иметь дело с Украиной западные государства.

Петр Порошенко несколько лет клянчил у Вашингтона противотанковые ракетные комплексы Javelin и все-таки получил небольшую партию, которую, по условиям поставщика, нужно хранить в западной части страны, подальше от линии фронта. Те же F-16 — гораздо более сложная и дорогостоящая техника, далеко не все государства, куда богаче Украины, могут себе такую позволить. Не очень понятно, кто именно будет осваивать современные истребители, если средний налет украинских летчиков — всего-то 20-25 часов в год.

Наконец, неясно, как Киев намерен продлевать ресурс имеющихся самолетов, которые должны оставаться в строю до завершения перевооружения.

Дефективные самолеты

По данным аналитического издания The Military Balance, в Воздушных силах Украины числятся 80 истребителей Су-27 и МиГ-29, 14 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 31 штурмовик Су-25 и около 50 вертолетов. Весьма скромные показатели, учитывая, что российская оборонка с 2014 по 2018 год отгрузила ВКС не менее 365 новеньких машин. Свежую технику «Повiтрянi сили» получают в год по чайной ложке и испытывают большие трудности с модернизацией старой.

21 октября 2017, 08:00

По-волчьи всплыть. Зачем украинский флот вспомнил тактику Третьего рейха

«У Украины весьма скромные возможности по проведению воздушных операций, — говорится в последнем издании The Military Balance. — На вооружении — техника главным образом производства СССР. Оборонные предприятия пользуются все теми же советскими наработками, их материальная база устаревшая и изношенная. Если в ближайшем будущем ситуация не исправится, Воздушные силы Украины могут стать небоеспособными».

Плачевную ситуацию с модернизационным потенциалом оборонки Незалежной ярко иллюстрирует скандал, разгоревшийся между Украиной и Хорватией в марте 2016-го. Загреб заключил с Киевом многомиллионный контракт на ремонт семи истребителей МиГ-21 и продажу пяти подержанных самолетов.

Деньги получили, работы вроде бы завершили. Но после передачи истребителей Хорватии выяснилось, что в воздух могут подняться только три машины. У самолетов протекали топливные баки, не работали радары, в корпусах зияли трещины. Оказалось, что украинцы при ремонте использовали старые детали от машин, давно списанных в других странах бывшего соцлагеря и выкупленных Киевом по дешевке.

Очевидно, к ремонту и модернизации собственных самолетов Украина относится так же. Шестнадцатого октября 2018-го на учениях «Чистое небо» под Винницей разбился двухместный истребитель Су-27УБ. Погибли украинский летчик и американский военнослужащий, занявший место второго пилота. Причиной катастрофы назвали техническую неисправность самолета. Если уж на учения с «западными партнерами» Киев выставляет дефективный истребитель, о ситуации в строевых частях и подумать страшно.

Проверка боем

Испытанием на прочность для Воздушных сил Украины стала война в Донбассе. И эту проверку летчики Незалежной с треском провалили. В начале конфликта авиация применялась достаточно широко, но из-за больших потерь от ответного огня «Повiтрянi сили» практически полностью прекратили полеты над мятежными областями. О том, какой ад устроили ополченцы украинским асам, свидетельствуют сами офицеры ВСУ.

«Штурман крикнул, что видит две ракеты, заходящие в хвост, — вспоминал командир экипажа Су-24МР подполковник Евгений Булацик. — На самом деле их было четыре. Начали отстрел ловушек, маневрирование. Видел, как одна ракета уходит на ловушку. Все закончилось тем, что три ракеты ушли на ложные тепловые цели, но вот одна оказалась умной и попала сзади слева в самолет (позже по осколкам определили, что это была «Стрела»). Ощущение такое, что по самолету кувалдой врезали, тут же началась раскачка. Загорелись несколько отсеков, мы поняли, что повреждено управление, но двигатели работали ровно, и значит, полет должен продолжаться. Кое-как дотянули до аэродрома и сели. Машину удалось спасти. Наше мнение: нас ждали, но доказать ничего сейчас нельзя».

За несколько месяцев боевых действий от обстрелов с земли Украина потеряла десять самолетов и 11 вертолетов. Подавляющее большинство машин были сбиты из ПЗРК и крупнокалиберных пулеметов. Самую серьезную потерю Воздушные силы Украины понесли 14 июня 2014-го. При заходе на посадку в аэропорту Луганска под огнем с земли потерпел катастрофу транспортный самолет Ил-76МД. Погибли все 49 военнослужащих на борту, в том числе девять членов экипажа.

«ВВС Украины показали себя плохо обученными и неспособными адаптироваться, улучшаться в ходе внутреннего асимметричного конфликта, который продолжается в юго-восточных регионах страны», — коротко прокомментировали итоги воздушной войны в Донбассе эксперты британского журнала Air International в 2015-м.

Разбазаренное наследство

Плачевное состояние авиационной отрасли и Воздушных сил Украины — результат последовательной деградации, которая продолжается с момента распада СССР. В годы холодной войны Украина была на переднем крае обороны Советского Союза против блока НАТО. Сюда отправляли лучшую и самую современную авиационную технику, прекрасно подготовленных офицеров-летчиков.

22 мая 2020, 08:00

«ВСУ как с цепи сорвались»: что началось в Донбассе

От СССР Украине достались почти 1,1 тысячи самолетов, включая 300 истребителей Су-27 и МиГ-29, 200 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 50 штурмовиков Су-25, около 900 вертолетов и даже 19 сверхзвуковых стратегических ракетоносцев Ту-160. По количественным показателям военная авиация Украины в 1992-м уступала только США, России и Китаю, а в Европе прочно занимала первое место.

В стране действовали десятки конструкторских бюро и авиаремонтных предприятий, развитая сеть аэродромов и военных баз. Однако новой Украине это было не нужно. За два десятилетия страна распродала, попилила на металл, оставила ржаветь практически все советское наследие. Нынешние Воздушные силы Украины — лишь бледная тень былого могущества. И очень маловероятно, что его удастся хотя бы частично восстановить за счет закупки западной техники. Денег на которую к тому же нет и не предвидится.

Россия заняла второе место в рейтинге сильнейших военно-воздушных сил в мире

Военно-воздушные силы России заняли почетное второе место в рейтинге старейшего в мире журнала об авиации Flight International, уступив лишь США. Америка превосходит РФ по количеству военных самолетов почти в четыре раза. Эксперты, опрошенные «Газетой.Ru», отмечают, что серьезное преимущество американских ВВС над нашими действительно существует, однако оно не столь велико, как сочли специалисты издания.

Старейший в мире авиакосмический журнал Flight International, издающийся в Британии с 1909 года, опубликовал на своем сайте Flightglobal рейтинг десяти наиболее мощных ВВС стран мира. Составляя свою десятку военно-воздушных флотов, аналитики ресурса оценили состояние дел в военной авиации 160 различных государств.

Первое место Flight International однозначно отдал ВВС США, отметив, что сегодня эта страна располагает 78% от всех боеспособных военных самолетов, созданных в мире.

В частности, в отчете говорится: «Соединенные Штаты располагают крупнейшим парком самолетов-заправщиков, в американских военно-воздушных силах их насчитывается 586», что серьезно повышает ударные способности американских бомбардировщиков. Издание указывает, что Америка имеет 13 717 военных летательных аппаратов.

Вторую строчку эксперты Flight International отдали ВВС России.

Как отмечают в своем отчете специалисты, российские летчики в нынешнем году получили серьезный боевой опыт, в том числе после развертывания в Сирии военной базы.

Их также впечатлила работа нового российского бомбардировщика Су-34 в Сирии. «В этом году в войска поступили десять новых самолетов данного типа, а всего планируется довести их численность в российских ВВС до 123», — пишет Flight International. Всего, по версии журнала, Россия располагает 3547 самолетами, что составляет 7% от общего количества всех существующих в мире военных самолетов.

Третье место в списке топ-10 мощнейших мировых ВВС, согласно докладу, принадлежит Китаю. «Перечень боевых летательных аппаратов, которыми располагает Пекин, в этом году пополнился на 80 штук. Сейчас у КНР более 1500 военных самолетов и более 800 вертолетов, в том числе новейшие китайские ударные винтокрылые машины Harbin Z-19, которых в вооруженных силах Китая насчитывается 105 штук», — говорится в отчете Flight International. По версии издания, всего Пекин имеет 2942 различных летательных аппарата военного назначения, или порядка 6% от общемирового парка военной авиации.

Следом за первой тройкой мировых лидеров в области ВВС составители перечня расположили Индию (2086 самолетов), Японию (1590) и Южную Корею (1429). Единственной европейской страной, чьи ВВС попали в топ-10 Flight International, оказалась Франция. Это государство имеет на вооружении 1282 военных самолета и вертолета, что составляет 2% от общемирового парка. Вслед за французскими военно-воздушными силами идет военная авиация Египта (1133 самолета) и Турции (чуть более тысячи).

Замыкают десятку ВВС КНДР, в составе которых 944 летательных аппарата. «Военная авиация Северной Кореи сильна, по крайней мере, исходя из количественных показателей. Хотя точное состояние дел там очень спорно, по нашим данным, военно-воздушные силы Пхеньяна имеют в том числе и 35 истребителей МиГ-29», — отмечает Flight International. Издание подчеркивает, что относительно современные машины в ВВС КНДР «соседствуют» с «музейными экспонатами», к каковым можно отнести Shenyang J-5 — копия МиГ-17 китайского производства.

Эксперты, опрошенные «Газетой.Ru», отметили, что основные выводы Flight International соответствуют действительности, но подчеркнули, что делать выводы о силе ВВС той или иной страны исходя только из количественных показателей не стоит. «Непонятно, что это за самолеты, которые анализировали сотрудники Flightglobal (сайт Flight International. — «Газета.Ru»)? Если это самолеты типа Cessna, который к нам в свое время на Красную площадь прилетел, то это ни о чем не говорит. Если же сравнивать только боевые и транспортно-боевые самолеты, то превосходство США над РФ окажется всего лишь двукратным, а не таким, как утверждают эксперты сайта», — сказал председатель Союза геополитиков, доктор военных наук Константин Сивков.

По его словам, мощь тех или иных военно-воздушных сил можно оценить, только проанализировав их боевые возможности в комплексе.

«Важным фактором является наличие разных самолетов, боевые возможности которых согласованы. Я бы отметил, что именно по боевым самолетам Китай сегодня первый в мире — сегодня у него очень крупный авиапарк.

Однако китайские ВВС не могут совершать удары на расстоянии до 10 тыс. км, как, например, военно-воздушные силы России или США. Нет у КНР таких авиакомплексов радиоэлектронной борьбы, которые есть у РФ и Соединенных Штатов», — отметил эксперт.

По словам Сивкова, тем не менее отставание России от США в области ВВС есть, и его надо по возможности свести к минимуму. «Нам нужна военная авиация, которая сможет отразить нападение противника с воздуха. США обладают превосходством в ВВС, а в случае войны против нас они будут действовать при поддержке ВВС других стран НАТО, а также Японии, которая обладает довольно мощной военной авиацией. Так что нам нужны ВВС, способные отразить эту угрозу», — сказал специалист.

Военный эксперт, полковник в отставке Виктор Мураховский уверен, что РФ нет необходимости стремиться догнать США по числу военных самолетов. «Перенапрягаться, добиваясь баланса с США, ни к чему. Наши ВВС должны быть способными защитить территориальную целостность России. Способность сделать это определяется не только и не столько количественными показателями, сколько гармоничным соотношением бомбардировщиков, истребителей и штурмовиков, а также умелым применением.

Традиционно американцы всегда делали ставку на ВВС и военно-морские силы. Это было и в годы Второй мировой войны, и в годы «холодной войны». У нас в России несколько иные приоритеты развития вооруженных сил.

Воздушно-космические силы входят в число приоритетных направлений, но мы гораздо больше, чем американцы, уделяем внимание Воздушно-десантным и Сухопутным войскам», — сказал он.

Собеседник также отметил, что стоит остерегаться прямых сравнений ВВС по количеству машин. «Ведь есть такой аспект, как подготовленность летчиков — их налет. Также системы управления, наличие аэродромной базы — это многофакторный параметр — сравнение боевых возможностей», — пояснил он, добавив, что такой подход к оценке используется «для широких народных масс, на уровне популярной механики».

Мураховский напомнил, что хотя военная мощь американских ВВС и признана во всем мире, но на протяжении второй половины ХХ века и своей новейшей истории они не сталкивались с противником, который мог бы им составить серьезную конкуренцию в воздухе. «Пока что они воевали только со странами третьего мира и серьезного противника у них не было», — сказал специалист.

По словам экспертов, тот факт, что в топ-10 не были включены ВВС большинства европейских стран, закономерен. «Они очень малочисленны. Дело в том, что все страны Западной Европы входят в Североатлантический альянс, и если что, они понимают, что многие задачи будут решены ВВС США. А раз так, зачем тратить крупные суммы на собственные военно-воздушные силы? Европейцы — люди очень прагматичные», — пояснил председатель Союза геополитиков Сивков.

«Германия, Великобритания и Франция после «холодной войны» значительно сократили состав своих вооруженных сил, в том числе и авиации. Поэтому по количественному параметру они и не проходят. Собственно операция в Ливии, где основными участниками были Великобритания и Франция, Италия подключалась, показала, что боевые возможности европейских стран НАТО существенно уменьшились. У них были проблемы с эксплуатацией самолетов, ощущалась нехватка высокоточных средств поражения и так далее», — в свою очередь добавил военный эксперт Мураховский.

В настоящее время и США, и Россия, и Китай ведут работу, направленную на обновление своих ВВС, в частности разрабатывают истребители пятого поколения. Кроме этих трех стран подобный истребитель создает Япония. Совместный проект боевого самолета пятого поколения также разрабатывается РФ и Индией в интересах Дели.

ВВС России станут самыми современными в Европе к 2020 г.

Модернизация европейских ВВС

Операторы F-35

Многие ВВС Европы в настоящее время получают современный парк истребителей. Сейчас в основном закупаются истребители поколения 4,5 или даже 5-го поколения.

Это список покупок истребителей в странах ЕС, Норвегии и Швейцарии:

• Швейцария планирует купить 22 Saab Gripen E (население Швейцарии проголосовало против покупки)
• Австрия в настоящее время эксплуатирует 15 EADS Eurofighter Typhoon (Eurofighter 4.Истребители 5 поколения)
• Германия купит всего 140 истребителей EADS Eurofighter, около половины из них уже поставлено
• Италия купила 62 истребителя Eurofighter и планирует заказать ряд истребителей 5-го поколения: 60 F-35A и 15 F-35B
• Великобритания эксплуатирует 86 истребителей Eurofighter (всего будет 160) и планирует закупить 50 Lockheed Martin F-35B для работы с авианосцами
• Испания получила 36 истребителей Eurofighter (всего будет 70) и планирует закупить 28 F-35A и 32 F-35B Lightning II
• Нидерланды планируют закупить до 85 истребителей-невидимок 5-го поколения F-35A
• Норвегия заказала 48 F-35A
• Дания думает о покупке 25-35 F-35A
• Швеция планирует купить 80 Gripen E, но модернизирует флот только при участии Швейцарии.
• Финляндия на данный момент не планирует модернизировать флот из 62 Boeing F-18C / D
• Франция управляет 94 Rafale и планирует купить в общей сложности 266

Что здесь интересного? Первая мысль заключается в том, что страны, в настоящее время страдающие от европейского кризиса суверенного долга, имеют самый большой список покупок: такие страны, как Испания, Италия, а также Франция планируют купить много очень дорогих самолетов — малозаметные Lockheed Martin F-35 пятого поколения или Dassault Rafale.В случае Франции это поддержка собственной оборонной промышленности, поскольку Dassault изо всех сил пытается найти экспортных клиентов, несмотря на то, что бывший президент Франции Николя Саркози считался «начальником отдела продаж» Dassault. Он даже попытался продать Rafale Муаммару Каддафи, прежде чем через несколько лет его взорвали вместе с Рафалесом и некоторыми союзниками.

Спортивный размер автопарка планировался еще до кризиса, что, кажется, свидетельствует об очевидном отсутствии бюджетной дисциплины в этих странах.В то же время северные страны не покупают новейшие или лучшие истребители (Швеция, Швейцария, Финляндия) и не имеют небольшого флота (Австрия). Кстати: Греция также планировала закупить F-35 для ВВС Греции.

Военно-воздушные силы Турции станут крупнейшими военно-воздушными силами НАТО в Европе

Самым большим флотом истребителей к 2020 году станет ВВС Турции: в настоящее время в их составе 215 истребителей F-16 Fighting Falcon и несколько самолетов F-4 и F-5. Кроме того, Турция хочет заказать 116 F-35A, это партнер 3-го уровня в программе Joint Strike Fighter.Турция также думает о разработке собственного истребителя совместно с шведской Saab или южнокорейской Korea Aerospace Industries (KAI), чтобы в будущем меньше зависеть от США. Текущий парк истребителей ВВС Турции состоит только из истребителей США.

ВВС России с масштабной модернизацией флота

В настоящее время в составе ВВС России находятся следующие истребители:

• -10 Микоян МиГ-25 Foxbat
• -200 МиГ-29 Fulcrum
• — 34 МиГ-29СМТ Fulcrum E
• -100 МиГ-31 Фоксхаунд
• — 150 Су-24М Фехтовальщик, 110 Су-24МР, 40 Су-24М2
• — 110 Су-25 Frogfoot
• -60 Су-25СМ
• — 200 Су-27СМ, 30 Су-27М2, 20 Су-33, 15 Су-34, все варианты Flanker и Flanker

Россияне планируют покупать и эксплуатировать к 2020 году:

• -24 морских МиГ-29К / КУБ для работы с авианосцев (класс 4 ++)
• -30 Су-30СМ
• — 114 Су-34
• -60 Сухой Су-50 ПАК ФА 5-го поколения Стелс-самолет

Многие из нынешних российских истребителей будут выведены из эксплуатации к 2020 году, в том числе старые МиГ-29 Fulcrum, Су-24 Fencers и Су-27 Flankers.Это те истребители, которые сегодня в большом количестве эксплуатируются. Одновременно будут модернизированы Су-25 Frogfoot и МиГ-31 Foxhound.

Похоже, что смещение экономической мощи отражено в противовоздушной обороне в Европе.

Дополнительные статьи и источники:

Все, что мы знаем о мате

Михаил СветловGetty Images

• Россия официально представила свой секретный новый истребитель, который получил название «Мат.
• Объединенная аэрокосмическая компания (ОАК) утверждает, что истребитель будет стоить вдвое меньше, чем F-35 Joint Strike Fighter.
• Первый полет намечен на 2023 год, поставки — в 2027.

---

После недели занимательной ажиотажа Россия официально представила свой второй истребитель пятого поколения. Истребитель Checkmate разработан, чтобы противостоять истребителю F-35 Joint Strike Fighter как в небе, так и на экспортном рынке. Однако цена продажи самолета и график его быстрого развития кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой.

✈

Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Россия и Объединенная аэрокосмическая компания, головная корпорация, в которую входят знаменитые конструкторские бюро Микояна-Гервича (МиГ) и Сухого, представили истребитель на авиасалоне МАКС-2021 в Москве во вторник в присутствии президента Владимира Путина. осмотреть самолет. Вот видео с мероприятия:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эта версия Checkmate, скорее всего, является полномасштабным макетом, по словам авиационных экспертов из Hush-Kit :

«Отсутствие проводки и гидравлических линий в видимых частях основных стоек шасси. поскольку довольно упрощенные внешние текстуры, увиденные в просочившихся кадрах до официального показа, представляются скорее как макет, чем действующий самолет ».

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Реактивный истребитель отличается необычно острым носом и воздухозаборником под кабиной. Checkmate также имеет внутренний отсек вооружения, предназначенный для сохранения его противорадиолокационной формы, и может нести боеприпасы класса воздух-воздух и воздух-земля, включая ракеты класса воздух-воздух с инфракрасным и радиолокационным наведением, а также ракеты класса воздух-воздух. наземные и противокорабельные ракеты, управляемые и неуправляемые бомбы и неуправляемые ракеты.

И хотя Россия заявила, что у самолета есть пушка, мы не знаем, установлена ​​ли пушка внутри или снаружи.

Checkmate спроектирован как истребитель для взлета и посадки с укороченной посадкой, функция, которая позволяет работать с палубы авианосца и взлетно-посадочных полос, поврежденных в результате действий противника. Самолет имеет боевой радиус 1500 километров (932 мили), то есть расстояние, на которое Checkmate, полностью загруженный ракетами и бомбами, может пройти, сражаться, а затем вернуться на базу.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Самолет будет развивать максимальную скорость 1180 миль в час. Сухой, опровергая F-35, говорит, что Checkmate способен к «непрерывному сверхзвуковому полету» — отсылка к прошлогоднему разоблачению, что F-35 может летать на сверхзвуке только 50 секунд , прежде чем повредить самолет. Сухой утверждает, что его самолет способен маневрировать 8g.


Checkmate, как и F-35, может обмениваться данными в воздухе с другими истребителями. Новый истребитель также выйдет в беспилотной версии, что открывает возможность того, что один пилотируемый Checkmate сможет управлять несколькими беспилотными версиями в бою.UAC обещает три «конфигурации» — базовую, среднюю и полную — хотя непонятно, что это означает. Истребитель будет отличаться отлаженной системой обслуживания.

Мат вместе с ракетами воздух-воздух с инфракрасным и радиолокационным наведением, которые он предназначен для перевозки.

Сергей ФадеичевGetty Images

Затем есть заявленная цена Checkmate за единицу от 25 до 30 миллионов долларов. Это меньше половины стоимости полета F-35, который в настоящее время стоит около 78 миллионов долларов.ОАК заявляет, что первый Checkmate вылетит в 2023 году, а фактические поставки боеготовых самолетов начнутся в 2026-27 годах.

ОАК и российское правительство, похоже, активно добиваются зарубежных продаж и, вероятно, даже иностранных инвестиций в развитие. В то время как речи и озвучка на мероприятии были на русском языке, два больших дисплея над самолетом дали оперативное описание характеристик самолета … на английском языке.

Россия могла бы искать партнера для помощи в разработке самолета, точно так же, как Индия помогала финансировать разработку Су-57.(Позже Нью-Дели выбыл из программы из-за разочарования в связи с длительными задержками и увеличением затрат.)

Checkmate предназначен для работы в качестве легкого дополнения к тяжелому истребителю Сухой Су-57 «Фелон».

Агентство AnadoluGetty Images

График разработки Checkmate — от макета-макета до поставок боеготовых самолетов всего за 6 лет — очень амбициозен. Но «Сухой», похоже, использует значительную часть своего опыта в разработке Су-57, так что это будет большим подспорьем.Компания также могла бы использовать те же методы цифрового проектирования, которые позволили ВВС США спроектировать и запустить собственный секретный новый истребитель всего за один год. Этому самолету, Next Generation Air Dominance Fighter (NGAD), еще далеко до того, как он станет фронтовым истребителем.

Может ли мат действительно, э, мат F-35? Пока рано говорить. Но если ОАК сможет снизить затраты и придерживаться графика разработки, это может навредить F-35 на внешнем рынке продаж.F-35 — это эквивалент Mercedes Benz, но есть много стран, которые были бы счастливы иметь Hyundai.

Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

российских военных самолетов и вертолетов сегодня: Бутовски, Петр: 9780997309201: Amazon.com: Книги

После успеха первого предложения в этой серии Harpia Publishing представляет второй том российских боевых самолетов, завершая то, что стало стандартным справочником. работа по теме. Книга, снова разработанная и написанная признанным экспертом в данной области, опирается на непревзойденные связи автора в российской аэрокосмической промышленности, чтобы завершить этот всеобъемлющий каталог новейшей военной авиационной техники страны.

Результат является важным дополнением к тому 1, в котором подробно описаны тактические боевые самолеты, ударные и транспортные вертолеты, самолеты разведки и наблюдения, а также самолеты специального назначения, включая воздушные командные пункты и самолеты-ретрансляторы. На двух работах подробно представлены самолеты и вертолеты, которыми оснащено различное российское авиационное вооружение, а также разработанные и эксплуатируемые иностранными государствами в постсоветское время.

Наряду с техническими описаниями для каждого военного самолета — и каждого значимого подварианта — которые в настоящее время доступны в российской аэрокосмической промышленности или иным образом находятся в крупномасштабном обслуживании, Петр Бутовский предоставляет историческую справку и точные данные, относящиеся к производству и операторам по всему миру.Полный охват распространяется на обновления, а также на новую авионику и современное вооружение, которые они представляют.

Второй том серии посвящен бомбардировщикам дальнего действия, включая Ту-95МС и Ту-160, которые недавно дебютировали в боевых условиях над Сирией, самолетам морского патрулирования и противолодочной борьбы, стратегическим транспортным самолетам и самолетам-заправщикам, транспортным средствам театра военных действий и т. Д. и кроссовки. В работе представлены авторитетные отчеты о текущих и будущих программах стратегических бомбардировщиков России, а также о других интересных типах, включая крупнейший в мире военно-транспортный самолет Ан-124, а также перспективный учебно-тренировочный и легкий штурмовик Як-130 нового поколения.

Как и предыдущие издания Harpia, книга содержит множество высококачественных фотографий, многие из которых ранее никогда не публиковались.

Что мы знаем о новом российском истребителе-невидимке

В субботу обтянутый брезентом новый российский самолет выкатился на всеобщее обозрение. Ростех, российский оборонный гигант, который представил новый самолет на выставке вооружений МАКС-2021 на этой неделе, опубликовал фотографию самолета под брезентом с подписью, дразнящей предстоящее открытие.Это был, пожалуй, самый громкий способ анонсировать новый самолет-невидимку.

Самолет, созданный Объединенной авиастроительной корпорацией, дочерней компанией Ростеха, более чем немного похож на F-35, американские многоцелевые истребители-невидимки, на разработку которых ушли десятилетия. С разделенными под углом хвостами, более узким фюзеляжем, предполагающим только один двигатель, и крыльями расплывчатой ​​ромбовидной формы, он точно вписывается в дизайн-пространство двойников F-35.

Несмотря на то, что существует широкий спектр прототипов истребителей-невидимок, серийные модели остались в рамках гораздо более узкого форм-фактора, ограниченного как полезными функциями скрытности, так и аэродинамикой.

Оружейная выставка МАКС — это шанс для российской промышленности познакомить публику со следующими поколениями своих флагманских автомобилей, а также для небольших игроков — возможность приобрести прототипы и концепты для потенциальных покупателей. На предыдущих мероприятиях МАКС были представлены новые гибридные беспилотные летательные аппараты и продемонстрированы более мелкие альтернативы базовым военным беспилотным самолетам.

Российский истребитель-невидимка — это загадка с одним двигателем. Ростех

AP сообщает, что Ростех может похвастаться тем, что эта крытая машина является «принципиально новым военным самолетом, происходящим из» одной из немногих стран мира, обладающих мощностями полного цикла по производству передовых авиационных систем, а также признанного законодателя мод. при создании боевых самолетов.”

[Связано: вертолеты-невидимки, использованные в рейде 2011 года на Усаму бен Ладена, все еще покрыты тайной]

Тизер самолета, который мы теперь называем Checkmate, был замечен в начале этого месяца изданием PopSci The War Zone.

Ростех заявил, что в самолете будет использоваться ИИ в некоторой степени, хотя невозможно сказать, где этот ИИ находится между улучшенным компьютером наведения или чем-то, приближающимся к автономному полету.

Вот как выглядит задняя часть:

Checkmate, новый истребитель-невидимка пятого поколения Сухой, во время церемонии открытия авиасалона МАКС-2021 в Жуковском, под Москвой, 20 июля 2021 года. REUTERS / Татьяна Макеева pic.twitter.com/L3NZysBQfI

— Гай Фолконбридж (@GuyReuters) 21 июля 2021 г.

Этот единственный двигатель особенно важен, поскольку он соответствует только F-35 с точки зрения современных истребителей-невидимок. Сдвоенные двигатели, как на F-22 или российском Су-57, обеспечивают большую скорость и надежность за счет увеличения стоимости, веса и сложности обслуживания.

Даже дешевые самолеты-невидимки не являются дешевыми по любым разумным стандартам. Цена Checkmate, по словам главы Ростеха Сергея Чемезова, будет составлять от 25 до 30 миллионов долларов, что намного дешевле, чем стоимость F-35A (78 миллионов долларов за штуку в 2021 году). истребителей больше, чем горстка, которая может позволить себе F-35A за 78 миллионов долларов.

Несколько стран, помимо США, летают и эксплуатируют F-35, что делает его редким истребителем-невидимкой с экспортным рынком.Вполне вероятно, что Россия рассматривает Мат как способ соревноваться на одном пространстве. Если несбалансированность стоимости может остаться прежней, с Checkmates менее половины цены серийной модели F-35, это, безусловно, поможет.

[Связано: Российские летчики-истребители скоро смогут летать вместе с бомбардированными боевыми дронами ]

Еще одним преимуществом для клиентов Checkmate является то, что новый самолет имеет запланированный боевой радиус 930 миль, или примерно на 250 миль дальше, чем может проехать неукрашенный или незаправленный F-35.(Внешние топливные баки, которые давно разрабатываются, могут увеличить дальность полета F-35, но эти баки делают его менее незаметным.)

В конечном счете, существует огромный разрыв между представлением прототипа самолета и серийным производством истребителя-невидимки на экспорт. Долгая сага о разработке F-35 с почти двумя десятилетиями между концепцией и производством не обязательно является данностью для любой другой страны, производящей новый самолет-невидимку. Тем не менее, всегда возможно, что планер столкнется с проблемами, что код, необходимый для управления самолетом, займет годы, и что в процессе могут возникнуть новые сложности.

Если Checkmate сможет выполнить свои обещания, в том числе по цене, он станет ценным противовесом в небе над будущими полями сражений. Прежде чем что-либо из этого может произойти, это должно быть принято на доске.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше:

Российская Объединенная авиастроительная корпорация передает секретные материалы с помощью этого загадочного тизера «НЛО» (обновлено)

Российская Объединенная авиастроительная корпорация, организация, объединяющая крупнейшие аэрокосмические компании страны и многие связанные с ними оборонные компании, представила загадочный тизер своего предстоящего вклада в международный авиасалон МАКС, который начнется в международном аэропорту Жуковский под Москвой. Следующая неделя.

Тизер, появившийся в Twitter-аккаунте Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), содержит непонятное сообщение (на русском языке): «Все проще, чем кажется. #Шах и мат. Кажется, что-то в пути ».

Но больше всего озадачивает изображение, размещенное вместе с этим сообщением. Помимо слов «Ребята, все проще, чем вы думаете», есть зернистое изображение обсаженного деревьями пейзажа с парящей шахматной фигурой Коня. Первоначальное фото было быстро идентифицировано пользователем Twitter @ Ingraman5000 как знаменитое фальшивое фото НЛО, сделанное швейцарцем Эдуардом Альбертом «Билли» Мейером.В 1970-х Майер утверждал, что контактировал с инопланетянами, и предоставил подобные фотографии, чтобы «доказать» это.

Эти фотографии стали известны гораздо более широкой публике, когда они использовались в качестве рекламного материала для научно-фантастического шоу в США The X-Files , запущенного в середине 1990-х годов.

Конкретная фотография, переделанная ОАК, послужила источником вдохновения для плаката «Я хочу верить» НЛО, который был замечен на стене офиса специального агента ФБР Фокса Малдера, которого играет Дэвид Духовны, в «Секретные материалы ». сейчас в коллекции Смитсоновского института.После судебного процесса по интеллектуальной собственности, поданного Мейером, плакат в телешоу вместо этого переключился на стандартное фоновое изображение.

Итак, что здесь происходит?

Очевидно, UAC намеренно играет на коннотациях этого изображения UFO / X-Files и может предполагать что-нибудь из паранормальных явлений, внеземной жизни или даже правительственных прикрытий, которые были знакомыми основными элементами телешоу. и его побочные продукты.

Имея это в виду, ОАК может намекнуть, что собирается раскрыть какой-то ранее неизвестный летающий объект, пилотируемый или беспилотный, хотя космический корабль тоже кажется возможным.Портфель компании основан в основном на довольно обычной военной и коммерческой авиации, включая транспортную, истребительную, бомбардировочную, а также модернизацию существующих самолетов советской эпохи. Среди самых известных самолетов ОАК — многоцелевые истребители семейства Сухой Фланкер и стратегический бомбардировщик Ту-160 Blackjack.

Ссылка может быть просто намеком на программу, будь то самолет или что-то еще, которую еще предстоит раскрыть и которая может быть такой же простой, как турбовинтовой авиалайнер.Формулировка, кажется, предлагает что-то не только новое, но и что-то, подчеркивающее удобство или простоту использования.

Значение повторяющегося упоминания о шахматах и ​​фигурки коня также является загадкой, поскольку нет известных активных программ с таким названием. По-русски название этой шахматной фигуры переводится просто как «лошадь», поэтому здесь сугубо военная ссылка, возможно, менее вероятна.

С другой стороны, известно, что различные российские компании работают над продвинутыми программами для дронов, включая очевидный аналог U.Концепция лояльного ведомого, в которой беспилотный боевой самолет, или UCAV, будет летать в бой вместе с пилотируемыми истребителями и предлагать дополнительные возможности. «Сухой» в составе ОАК особенно активно работал со своим ударным беспилотником «Охотник», и еще одно нововведение в этой программе не будет чем-то неожиданным.

Независимо от того, что ОАК планирует раскрыть или обнародовать на МАКС, который начнется в следующий вторник и продлится до воскресенья, 25 июля, сейчас хорошее время для демонстрации изображений НЛО, чтобы привлечь внимание.В конце концов, директор национальной разведки США недавно опубликовал долгожданный документ Целевой группы по неопознанным воздушным явлениям, поскольку длинный список инцидентов бросает вызов нашему пониманию того, что раньше называлось НЛО. Это, конечно, что-то The War Zone подробно изучался в прошлом, и эта подробная характеристика является хорошей отправной точкой для изучения этого явления.

А пока тизер ОАК, безусловно, вызвал у нас интерес. Однако следует помнить, что российский военно-промышленный комплекс также имеет опыт продвижения иногда смехотворных пиар-трюков с рядом макетов испорченного оружия, которые так и не поступили на вооружение.

Хотя трудно предположить, что относительно осажденная российская аэрокосмическая промышленность на следующей неделе преподнесет поистине необычный сюрприз в Жуковском, правда, как говорится, не скрыта.

Обновление, 13 июля: Ростех, российская государственная корпорация, отвечающая за ОАК, дополнила тизер-твит новым сайтом обратного отсчета, а также видео, загруженным на YouTube, которое может намекать на, по слухам, новый сингл- двигатель истребитель.«Ростех представит на МАКС-2021 принципиально новый военный самолет», — говорится в заголовке ролика.

Видео, в котором показаны сцены из Объединенных Арабских Эмиратов, Индии, Вьетнама и Аргентины, а также пилотов ВВС этих и других стран, продолжает тему конских шахмат. В какой-то момент тень от самолета над водой во многом похожа на многоцелевой истребитель Микояна МиГ-35. В то время как МиГ-35 (в частности, экспортная версия МиГ-29М / М2) уже продан в Алжир и Египет, Объединенные Арабские Эмираты, Индия, Вьетнам и Аргентина, в частности, все либо существующие операторы российских истребителей, либо были связаны с закупками российских истребителей в недавнем прошлом.

Новости: НАТО перехватило сотни российских военных самолетов в 2020 году, 28 декабря 2020 года

Военно-воздушные силы НАТО в Европе более 400 раз в 2020 году пытались перехватить неизвестные самолеты, приближающиеся к воздушному пространству Североатлантического союза. Почти 90 процентов этих вылетов — около 350 — были вызваны полетами российской военной авиации. Это умеренное увеличение по сравнению с 2019 годом. Российские военные самолеты часто не передают код транспондера, указывающий их местоположение и высоту, не подают план полета или не связываются с авиадиспетчерами, что представляет потенциальную опасность для гражданских авиалайнеров.

«В последние годы мы наблюдаем повышенный уровень российской военной авиации вблизи границ Североатлантического союза», — заявила официальный представитель НАТО Оана Лунгеску. «Мы всегда бдительны. Истребители НАТО несут круглосуточное дежурство, готовые взлететь в воздух в случае подозрительных или необъявленных полетов вблизи воздушного пространства наших союзников.Воздушная охрана — важный способ, с помощью которого НАТО обеспечивает безопасность наших членов », — сказала она .

По всей Европе около 40 радаров наблюдения за воздушным движением и узлов донесения и около 60 самолетов НАТО находятся на дежурстве 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы служить в качестве сил быстрого реагирования для самолетов, терпящих бедствие или нарушающих международные правила полетов вблизи воздушного пространства Североатлантического союза. С момента вступления этих трех стран в Североатлантический союз в 2004 году НАТО выполняет миссию воздушной полиции в странах Балтии для Эстонии, Латвии и Литвы. НАТО также обеспечивает охрану воздушной полиции для союзников на Западных Балканах, у которых нет собственных истребителей: Албания, Словения , и Черногория.Также ведутся переговоры о расширении охвата воздушной полиции на Северную Македонию. Союзники также помогли обеспечить охрану неба в Румынии, Болгарии и Исландии в 2020 году.

Самолеты НАТО реагируют на необъявленные военные полеты, а также на потерю связи гражданских самолетов с авиадиспетчерами по любой причине, которая может варьироваться от технических проблем до угона. У НАТО есть два центра воздушных операций — один в Германии, охватывающий северную Европу, и один в Испании, охватывающий юг, — которые контролируют все воздушные перевозки по Европе.

Есть ли у российской военной авиации что-нибудь предложить Китаю? — The Diplomat

Реклама

После распада Советского Союза Народно-освободительная армия Китая (НОАК) была ведущим заказчиком современной российской военной техники. Такой импорт сыграл ключевую роль в революционном изменении возможностей Китая в области ведения воздушной войны, особенно в 1990-е годы, когда были приобретены самые мощные российские системы ПВО, ракеты класса «воздух-воздух» и истребители превосходства в воздухе.В то время как Китай в то время сохранял незначительную внутреннюю военную авиационную промышленность, которая отставала от своих российских и американских коллег более чем на поколение, большие инвестиции в исследования и разработки и значительная часть реверс-инжиниринга за 20 лет означали, что к 2010-м годам НОАК на высококлассное российское оборудование было значительно снижено. Таким образом, будущее экспорта российского оружия в страну, жизненно важного источника доходов для оборонного сектора России, неоднократно подвергалось серьезному сомнению, что, возможно, лучше всего иллюстрируется неспособностью России продать более двух десятков своих новейших истребителей Су-35. реактивные самолеты в НОАК в 2015 году, предложение, которое должно было сопровождаться щедрой передачей технологий, чтобы быть принятым.

Учитывая это, недавнее весьма оптимистичное заявление директора по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха, российского государственного конгломерата по экспорту вооружений, относительно перспектив будущих продаж российских истребителей НОАК, вызвало значительное удивление. .

Объявив о планах по экспорту российского истребителя пятого поколения Су-57 на Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави (LIMA) в Малайзии в 2019 году, Кладов подробно остановился на основных потенциальных направлениях экспорта новой платформы.Уделяя особое внимание возможности экспорта на Ближний Восток, в свете недавних сообщений о том, что экспортный вариант самолета будет впервые представлен на авиашоу в Дубае в ноябре 2019 года, Кладов также отметил, что ожидаются другие экспортные клиенты. появиться в Южной Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе. По словам Кладова, наряду с продажей самолета в Индию и непроверенными сообщениями о заинтересованности Вьетнама в приобретении этого самолета, воздушные силы Народно-освободительной армии Китая были также возможным заказчиком самолета.

Директор заявил в отношении потенциального приобретения ВВС НОАК: «Китай недавно принял поставку 24 самолетов Су-35, и в ближайшие два года примет решение либо закупить дополнительные Су-35, либо построить Су-35 внутри Китая, или купить истребитель пятого поколения. Это может быть еще одна возможность для Су-57Э ». Таким образом, Кладов указал, что НОАК потенциально заинтересована не только в Су-57 пятого поколения, но и в дальнейших закупках более старых Су-35 «поколения 4 ++».

Его заявление вызвало ряд вопросов относительно планов НОАК по модернизации своих средств ведения воздушной войны, учитывая, что Китай, как полагали, вытеснил российские военные авиационные технологии в ряде ключевых областей, основываясь на характеристиках своих новейших боевых самолетов. Это восприятие было усилено тем, что НОАК представила в 2017 году собственный истребитель превосходства в воздухе пятого поколения Chengdu J-20, который предшествовал вводу Су-57 в строй и стал первым самолетом этого поколения, завершившим разработку за пределами США. Состояния.Китай также опередил Россию в развертывании самолетов с активными РЛС с электронным сканированием, которые в настоящее время установлены на его истребителях J-20 и J-10C, а также в развертывании боеприпасов класса «воздух-воздух» следующего поколения с вводом в строй. PL-15, и это лишь три основных примера. Хотя на Су-35 был реализован ряд технологий, которые еще не были разработаны в оборонном секторе Китая, в том числе двигатели АЛ-41Ф-1С с трехмерным вектором тяги, ожидается, что эти технологии будут освоены китайской военной авиацией к 2022 году и развернуты. о грядущем J-11D — китайском истребителе превосходства в воздухе «поколения 4 ++», который, как ожидается, будет соответствовать, если не превосходить возможности Су-35.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Если программа J-11D увенчается успехом, у Китая не будет особых причин закупать новые Су-35 или стремиться наладить производство платформы внутри страны, как предложил директор Кладов. Однако оценка возможностей более совершенного Су-57, многие из которых в высшей степени уникальны, указывает на то, что он может предоставить НОАК более ценный актив, способный выполнять дополнительную роль по сравнению с местным J-20.В то время как у J-20 в настоящее время отсутствует трехмерное или даже двумерное управление вектором тяги, Су-57 сохраняет их в самой совершенной на сегодняшний день форме и считается самым маневренным истребителем из когда-либо созданных. В отличие от J-20, этот самолет идеально подходит для доминирования в небе в боях средней и ближней дальности. Внутренняя боевая нагрузка истребителя также намного больше, чем у J-20, поскольку на нем размещается восемь ракет класса «воздух-воздух» большой дальности К-77 или Р-37. Это также дает Су-57 значительно большую дальность поражения воздух-воздух по сравнению с J-20, при этом ракета К-77 сохраняет дальность более 193 километров с уникальными технологиями активной фазированной антенной решетки (APAA).Внутренние ракетные отсеки Су-57 могут также использовать специализированные Р-37 с дальностью действия 400 км, разработанные специально для нацеливания на танкеры, системы предупреждения и управления с воздуха (ДРЛО) и другие жизненно важные системы поддержки. На истребителе также будет размещен ряд усовершенствованных боеприпасов класса «воздух-земля», в том числе управляемые малозаметные бомбы «Дрел» и гиперзвуковые баллистические ракеты Х-47М2. Системы направленного инфракрасного противодействия на Су-57 также позволяют ему стрелять модулированными лазерными лучами по ищущим прибывающим ракетам, чтобы ослепить их.

Это все возможности, которых полностью лишены существующие китайские истребители, включая J-20. Нельзя сказать, что Су-57 превосходит J-20 по всему спектру, поскольку китайский самолет объединяет ряд передовых технологий, которых не хватает его российскому аналогу, в том числе более совершенное радиолокационное поперечное сечение, уменьшающее профиль невидимости, систему распределенной апертуры. и Универсальная система высвобождения, активируемая водой. Однако тот факт, что Су-57 объединяет несколько критически важных технологий, которых нет в J-20, делает его потенциально привлекательным самолетом для НОАК.Сильные стороны каждого самолета представляют собой технологические области, в которых его страна наиболее сильна, и, выставив на вооружение обе платформы пятого поколения, НОАК может лучше позиционировать себя, чтобы доминировать в небе в будущих сражениях.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Основываясь на оценке состояния китайской военной авиации и возможностей двух ведущих истребителей России, можно сделать вывод, что, хотя перспективы дополнительных закупок Су-35 остаются незначительными, приобретение Су-35 НОАК 57 нельзя исключать, даже если местный J-20 уже производится в гораздо большем масштабе.Сообщается, что в настоящее время ведется разработка специализированного авианосного варианта Су-57 и технологических усовершенствований шестого поколения, таких как интегрированное лазерное оружие и искусственный интеллект, которые должны повысить привлекательность платформы. Это особенно верно с учетом быстрого расширения китайского авианосного флота и сообщения о непригодности J-20 для превращения в вариант авианосца. Однако, что, пожалуй, наиболее важно, покупка истребителей Су-57 может также открыть путь для передачи значительных технологий, позволяя ВВС НОАК приобретать ключевые технологии нового поколения для применения в своих оригинальных истребителях — потенциально включая будущие варианты J-20.Существуют серьезные прецеденты таких передач на основе контрактов, по которым НОАК приобрела российские самолеты четвертого поколения.

Реклама

Если российские военные выполнят свои объявленные планы по интеграции технологий шестого поколения в Су-57, которые в прошлом испытывались на его планере, привлекательность истребителя для НОАК только возрастет. Возможность приобретения этих технологий особенно ценна, учитывая растущую угрозу, которую представляет разработка Соединенными Штатами собственных истребителей для завоевания превосходства в воздухе шестого поколения, которые, как ожидается, поступят на вооружение к 2030 году и будут в значительной степени адаптированы к оперативным требованиям Тихоокеанского региона. театр.Хотя возможность продажи Россией Китаю новых высококлассных истребителей ранее не принималась во внимание как западными, так и китайскими источниками, ценность приобретения российских технологий, разработанных для Су-57, и уникальные возможности платформы вполне могли бы сделать такую ​​возможность.