Кровавая тризна России в Сирии санкционирована Кремлем
Становятся известными важные детали гибели российского штурмовика Су-25 в Сирии, сбитого террористами группировки, запрещенной в России, «Джейш аль-Наср» 3 февраля 2018 года. Огонь был открыт из переносного зенитно-ракетного комплекса «Игла». Трагедия произошла в провинции Идлиб близ села Маасран. Это первая потеря боевого самолета наших Воздушно-Космических сил в Сирии от огня с земли за два с половиной года — со дня начала российской операции в этой стране.
Министерство обороны РФ, как обычно в подобных случаях, отделалось предельно лаконичным заявлением. Из нее следовало, что пилот штурмовика успел сообщить по радио, что катапультируется. Благополучно приземлился на парашюте. Но — прямо в расположении бандитов. Сдаваться отказался, вступил в бой. Но был убит. В ответ по расположению террористов «Джейш аль-Наср» наша авиация нанесла ответный удар высокоточным оружием. Удивительно, но наши военные вроде бы по данным радиоперехвата мгновенно успели даже на удивление точно сосчитать потери врага — около 30 человек.
И второе, хотя, наверное, на самом деле — главное: совершенно очевидно, что российский летчик в Сирии совершил настоящий подвиг. В плен решил не сдаваться, до последнего оставался верным присяге, дорого продав свою жизнь. Тем более, что боевики поспешили обнародовать снимок его пистолета Стечкина, одна из обойм которого полностью израсходована, а вторая — наполовину. Еще бандиты сообщили, что наш офицер отбивался ручными гранатами. Значит, бой был ожесточенным. Тогда почему стране до сих пор (по состоянию на полдень 5 февраля) военное ведомство официально не сообщило имени героя?
Читайте также
Геннадий Зюганов: «Без левоцентристского курса дело кончится развалом страны»Россия ждёт рывка и развития
Это сделано из понятной предосторожности? Дескать, не стоит пороть горячку? А вдруг, на самом деле, наш летчик каким-то чудом остался жив? И пока нет стопроцентной уверенности в обратном, не стоит понапрасну волновать его родных? Так и ведь и этот аргумент, если он и имел место, на самом деле — от лукавого.
Потому что при такой странной анонимности паника сейчас наверняка воцарилась сразу во всех семьях российских пилотов, воюющих на штурмовиках Су-25 в Сирии. А у нас на авиабазе Хмеймим осталось еще 11 таких боевых машин.Кроме того, если была бы хоть малейшая надежда на то, что наш офицер мог, допустим, попасть в плен, разве кто-нибудь решился бы отдать приказ о нанесении мощнейшего удара возмездия по району, откуда был совершен роковой пуск из ПЗРК «Игла»? Ведь под него в таком случае мог попасть и пленный летчик?
Поскольку мне самому довелось с 1988 по 1997 год прослужить в аппарате сначала министра обороны СССР, а потом и министра обороны РФ, я имею некоторое представление, как готовятся подобного рода официальные заявления в стенах военного ведомства. Поэтому полагаю, что причина досадной анонимности с большой степенью вероятности в другом. Просто неназванный пока МО РФ героический пилот Су-25 погиб в пятницу. Пока по военным каналам связи шли уточнения и согласования, наступили выходные.
Между тем, даже такую военную тайну в век интернета сохранить сложно. В сети в воскресенье появилось изображение копии рапорта командира смешанного авиационного полка особого назначения подполковника С. Аксенова с просьбой представить погибшего летчика к государственной награде. Не исключено, конечно, что и рапорт фейк. Но кому и зачем бы его изготавливать вместо подполковника Аксенова?
Так вот, из этого вроде бы рапорта командира полка следует, что подвиг у сирийского села Маасран совершил майор Роман Филипов. Опыт предыдущих подобных утечек из Минобороны показывает, что это, скорее всего, и есть правда. Но все же подождем официальных разъяснений.
А украинские издания вовсю уже злорадствуют: этот Филипов, как выяснилось, до 2014 года служил в ВСУ. Его штурмовик Cу-25СМ-56 (регистрационный номер RF-95486, серийный номер 10393) базировался на аэродроме Бельбек под Севастополем. После воссоединения Крыма с нашей Родиной принял российскую присягу. В последнее время жил с семьей в Приморском крае. И вот теперь нашел такой конец…
Читайте также
Киев планирует напасть на Новороссию в ближайшие дниСмогут ли Россия и ОБСЕ предотвратить это преступление
И пока наше Министерство обороны играет в молчанку, пока павший герой официально не назван героем, в соседней стране такого рода злорадства все больше.
Что дальше? Полагаю, гибель российского штурмовика неизбежно повлечет новые дипломатические сложности по линиям Москва-Вашингтон и Москва-Анкара. Потому что стало очевидным: очень похоже, что или Турция, или США и вложили тот ПЗРК, из которого сбит еще один российский самолет, в руки террористов. Ведь группировка «Джейш аль-Наср» это вовсе не зловещее ИГИЛ*, с которым перечисленные страны как бы воюют вместе с нами в Сирии. Эта шайка на Западе считается относительно цивилизованной и относится к так называемой Сирийской свободной армии, противостоящей режиму Башара Асада. И Анкара, и Вашингтон ее поддерживают совершенно открыто. И с 2012 года открыто поставляют формированиям «Джейш аль-Наср» достаточно современное оружие. К которому ПЗРК «Игла», без сомнения, тоже относится.
И еще. Не пройдем мимо того факта, что, как уже сказано, буквально в день трагедии российские ВКС сравняли с землей район, откуда стреляли по Су-25. Очень хорошо, что хоть об этом официально сообщили так быстро. И что сравняли — тоже хорошо. Потому что террористы всего мира получили очередное подтверждение того факта, что нашим военным с самого верха давно отдана команда не оставлять безнаказанным ни одно подобное преступление. Хроника наших потерь в Сирии и последовавших за каждой из них фактов отмщения об этом свидетельствует со всей определенностью. Давайте коротко взглянем на некоторые факты.
Помните, как 24 ноября 2015 года у самой сирийской границы в провинции Латакия турецким истребителем F-16C из засады был вероломно сбит фронтовой бомбардировщик Су-24М ВКС РФ? Экипаж в составе командира бомбардировщика подполковника Олега Пешкова и штурмана майора Константина Мурахтина катапультировался.
А через несколько часов покрытая густым лесом гора, над которой принял смерть подполковник Пешков, заходила ходуном от взрывов. Шквальный огонь вели не только наши реактивные системы залпового огня, но ракетно-бомбовые удары наносила и авиация.
Против Турции Москва тут же ввела экономические санкции. Однако президент Владимир Путин пообещал, что одними запрещенными к ввозу в Россию помидорами турки теперь не отделаются. 25 ноября того же года возле сирийского города Аазаз всего в пяти километрах от границы с Турцией российские штурмовики атаковали турецкий конвой, который вез военные грузы (оружие, боеприпасы, медикаменты и продовольствие) близким к Анкаре боевикам. Из турецкой прессы стало известно, что ракетным ударом мгновенно уничтожено 20 грузовиков, погибло семеро сопровождающих. Вскоре президент Реджеп Эрдоган засобирался в Москву мириться.
В августе 2016 года группа самолетов ВКС РФ нанесла масштабные авиаудары по району, где ранее был сбит наш вертолет Ми-8 с пятью российскими военными на борту. По данным портала Conflict News, который «мониторит» новости вооруженных конфликтов по всему миру, удары были нанесены по позициям террористов группировки «Джебхат ан-Нусры» **, взявшей на себя ответственность за уничтожение Ми-8.
Читайте также
Баттл Грудинина и рабочего МИЗаНа инструментальном заводе у кандидата от КПРФ получилось народное интервью
В декабре 2016 года в Алеппо из минометов был обстрелян российский военный госпиталь. Одна из наших женщин-медиков погибла на месте. Еще одна медицинская сестра вскоре умерла от ран. Реакция Соединенных Штатов была просто удивительной. Советник президента США по вопросам национальной безопасности
О нашей реакции на нападение на госпиталь известно меньше. Но в конце декабря в Кремле состоялось закрытое награждение бойцов российских Сил специальных операций. Трое неназванных офицеров стали Героями Российской Федерации. Еще несколько из рук Путина получили боевые ордена. Как утверждают, именно они сначала выследили банду, убившую медиков. А потом уничтожили четыре десятка из них.
В сентябре 2017 года стало известно о гибели в Сирии под Дейр-эз-Зором главы группы военных советников генерал-майора Валерия Асапова, до командировки в эту страну командовавшего 5-й общевойсковой армией ВС РФ. Тут же в воздух были подняты наши бомбардировщики, которые нанесли массированный удар по позициям так называемых «Демократических сил Сирии» (SDG), огнем с которых был убит Асапов. По утверждению пресс-службы этой организации, потери террористов составили шесть человек.
31 декабря 2017 года, под самый Новый год, группа боевиков обстреляла из минометов российскую военную базу Хмеймим. Двое наших военных погибли. В тот раз уже наученная горьким опытом банда, которая наверняка передвигалась на автомобилях, отошла столь быстро, что возмездия пришлось ждать несколько дней. Но оно последовало. В дело снова вступили Силы специальных операций России. По сообщению Минобороны РФ, группа диверсантов была выслежена и на нее наведена артиллерия. И далее: «По прибытии террористов на объект, где они готовились к пересадке в микроавтобус, вся диверсионная группа была уничтожена высокоточным боеприпасом «Краснополь».
Собранные вместе, эти факты неопровержимо свидетельствуют: действует система мести. Причем, организованной и санкционированной мести со стороны государства, возможности которого в этом отношении практически беспредельны.
Как стало известно из опубликованных в последние десятилетия архивных материалов, отечественные спецслужбы именно так действуют давно, со времен Советского Союза. В 90-е годы от подобной практики мы прекраснодушно отказались. И снова вынужденно вернулись к ней, очевидно, только после прихода к власти Владимира Путина. Когда страну буквально захлестнула война террора, корни которого тянулись на Северный Кавказ.
Читайте по теме
США уже просят Россию о помощи в СирииКто в итоге сможет решить для Вашингтона курдско-турецкий конфликт
Едва ли не первым примером стала ликвидация в 2003 году в Катаре беглого бывшего лидера так называемой Ичкерии Зелимхана Яндарбиева. Он был подорван в собственном автомобиле. Вскоре полиция Катара арестовала двух российских граждан, обвиненных в убийстве Яндарбиева. В июне 2004 года подозреваемых осудили к пожизненному заключению. Но вскоре после переговоров на высшем уровне их освободили. Потом на Родине встретили с воинскими почестями.
С точки зрения чистого права, возможно, не все тут безупречно. Понятно же, что, по сути, речь идет о внесудебных расправах. Понятно, что под огонь мстящих могут попасть (и наверняка попадают!) и не принимавшие непосредственного участия в преступлении люди. Однако, во-первых, так же поступают многие государства. Прежде всего — Израиль и Соединенные Штаты. А во вторых — как еще останавливать террористов? На войне — как на войне. О правах человека на ней всегда думают в последнюю очередь.
* «Исламское государство» (другие названия: «Исламское Государство Ирака и Сирии», «Исламское Государство Ирака и Леванта», «Исламское Государство Ирака и Шама», ИГИЛ) запрещено в России решением Верховного суда РФ от 29.12.2014 года.
** «Джебхат ан-Нусра» («Фронт победы», другие названия: «Джабха аль-Нусра ли-Ахль аш-Шам», т.е. «Фронт поддержки Великой Сирии») запрещена решением Верховного суда РФ от 29.12.2014 года.
Вторая годовщина войны отмечена…. Цель — корабли [Противостояние Люфтваффе и советского Балтийского флота]
Вторая годовщина войны отмечена…
22 июня 1943 г. на Балтике стоял жаркий солнечный день. В небе не было ни одного облачка, и свободные от службы солдаты и матросы купались на импровизированных пляжах. Летчики и зенитчики загорали около своей боевой техники. Многие вспоминали, что пошел уже третий год войны, а конца и края ей видно так и не было.
Около 15.30 по московскому времени радиолокационные станции Ленинградской армии ПВО обнаружили групповую цель, двигавшуюся на город. В общей сложности операторы РЛС насчитали порядка 50 самолетов. Однако затем группа изменила курс, повернув на Финский залив. Сообщение об этом было передано в Кронштадт, а также на острова Лавансаари и Сейскари.
Двадцать восемь Ju-87D, шесть FW-190A и двадцать Bf-109G прошли на высоте 4000–4500 метров вдоль берега залива, потом, резко развернувшись, зашли со стороны солнца на Лавансаари. Основной удар наносился по канонерской лодке «Кама», стоявшей в бухте Норре-Копелахт. Это была родная сестра геройски воевавших на Ладоге канонерок, переоборудованных из грунтовозных шаланд немецкой постройки. Она имела водоизмещение 1150 тонн и была вооружена двумя 130-мм орудиями. Ее командир капитан 3-го ранга С. П. Дегтев своевременно приказал объявить тревогу, и зенитчики открыли огонь по приближающимся самолетам. Одновременно канонерка дала ход и начала маневрировать на рейде.
Однако это не помешало немцам. «Штуки» одна за другой переходили в пике и неслись на бухту. В 16.07 фугасная бомба попала прямо в середину корабля. В результате «Кама» получила сильные повреждения, среди команды имелось много убитых и раненых. Тем не менее сразу же началась борьба за живучесть, и, как это часто бывало, русские моряки могли бы спасти канонерку, выбросившись на мель. Но вскоре в нее попала вторая бомба. Это решило судьбу «Камы», и она затонула на глубине 19 метров.
Еще одна бомба попала в сторожевой катер МО-177 старшего лейтенанта П. И. Исправникова. Погибла большая часть команды, в том числе командир, остальные выпрыгнули за борт. В течение одной минуты «морской охотник» ушел под воду, а уцелевших моряков подобрали находившиеся поблизости катера МО-112 и МО-213.
Множество фугасных бомб разорвалось рядом с сетевым заградителем «Вятка». В результате корабль получил около 200 осколочных пробоин, образовалась течь в румпельном отделении. На корме, где стояли 20 доставленных на остров, но еще не выгруженных мин, возник пожар, грозивший взрывом и немедленной гибелью заградителя. Несмотря на свист осколков, которыми были ранены несколько человек, команда смогла справиться с огнем и сохранить корабль.
Кроме указанных, в ходе бомбардировки получили повреждения еще несколько кораблей и катеров. Это был крупный успех германской авиации. Впрочем, и зенитчики не стали скромничать, заявив о семи сбитых самолетах.
К лету 1943 г. позиции зенитных батарей на Лавансаари были уже обстоятельно оборудованы. Орудия стояли в бревенчатых двориках с земляными брустверами, защищавшими от осколков. Между позициями были прорыты крытые ходы сообщения и оборудованы блиндажи. Потому зенитчики, как правило, во время бомбежек не несли серьезных потерь. Исключением стал лишь налет в конце июня, когда немецкие самолеты, помимо фугасных и осколочных бомб, сбросили большое число «мин-лягушек». Одна из них угодила в орудийный дворик 951-й батареи, ранив трех бойцов.
200-я батарея к этому времени только что получила и осваивала 85-мм орудия, переместив старые пушки в новые дворики на той же огневой позиции и сохраняя их в полной готовности. Во время очередного налета к восьми орудиям встал весь личный состав батареи. В перерыве между залпами зенитчики услышали громкий свист падающих бомб. На расстоянии 100–150 метров от позиции в бухте будто вскипела вода, вверх поднялись водяные столбы. Это взорвались контейнеры с «минами-лягушками», предназначавшимися артиллеристам. В последующие дни саперам пришлось очищать от этих сюрпризов всю территорию острова.
В 11.45 7 июля Люфтваффе произвели очередной налет на Лавансаари. Затем в течение дня FW-190, Не-111 и Ju-88 еще четыре раза появлялись над базой, сбрасывая бомбы на стоянки кораблей. Ближе к вечеру четыре бомбардировщика спикировали на сетевой заградитель «Онега». В результате близких разрывов корабль получил десятки новых пробоин, плюс ударной волной выбило из старых пробоин ранее забитые заглушки. Возникли три очага пожаров, вышли из строя рулевое устройство, внутрикорабельная сигнализация и машинный телеграф. Почти все моряки, находившиеся на палубе, были либо ранены, либо вышвырнуты за борт. Командиру «Онеги» капитан-лейтенанту Я. В. Сапунову оторвало правую руку, его помощник капитан-лейтенант В. С. Лобанов был ранен в голову, ранения получили и другие офицеры. Погибли боцман и несколько матросов, осколки практически выкосили расчеты зенитных орудий и пулеметов.
В командование кораблем вступил также раненный командир артиллерийской боевой части лейтенант И. К. Самохвалов. Тяжелораненый мичман И. Г. Завируха чудом успел затушить вспыхнувшие дымовые шашки и спасти заградитель от немедленного взрыва. Борясь с пожарами и откачивая воду, экипаж снялся с якоря и подвел заградитель к пирсу в гавани Лавансаари. Помимо «Онеги», были также повреждены подводная лодка М-102 и катер МО-123.
В ходе отражения налета зенитчики отрабатывали стрельбу по данным станции орудийной наводки СОН-2, недавно прибывшей на остров. По окончании «трудного дня» бойцы заявили о пяти сбитых «Фокке-Вульфах» и одном «Хейнкеле». С аэродрома Лаван-саари взлетели четыре Ла-5 во главе с капитаном Е. Т. Цыгановым, а с острова Сейскари – четыре И-153 из 10-го Гв. ИАП ВВС КБФ. Однако успехов в воздушных боях они не добились, но в то же время пилоты Люфтваффе сбили одну «Чайку».
По немецким данным, в тот день из боевого вылета на аэродром Коровье Село не вернулся Не-111Н из 2-й эскадрильи KG53. Все пять членов его экипажа – пилот унтер-офицер Эрнст Тирш (Ernst Tiersch), штурман унтер-офицер Эберхард Шпекк (Eberhard Speck), бортрадист унтер-офицер Фердинанд Хейнцл (Ferdinand Heinzl), бортмеханик унтер-офицер Карл Пауль (Karl Paul) и бортстрелок обер-ефрейтор Карл Йостмайстер (Karl Jostmeister) – были объявлены пропавшими без вести. Потерь же в составе I. и II./JG54 не было.
Финский залив был последним театром боевых действий, где до сих пор, в начале третьего года войны, все еще в качестве истребителей использовались бипланы И-153. Пополнение флотских полков шло по остаточному принципу. Впрочем, в последующие дни ситуация несколько улучшилась. 9 июля на остров Сейскари перелетели три ЛаГГ-3 из 13-го ИАП, а на Лавансаари – сразу десять Як-7 из 13-го и 3-го Гв. ИАП. «Яки», как и все советские истребители, не отличались высоким качеством, но тем не менее могли летать со скоростью 500 км/час и были вооружены 20-мм пушкой, что позволяло хоть как-то, хотя бы в численном преимуществе, бороться с Bf-109G и FW-190A. Кроме того, что было важно для флотских летчиков, Як-7 имел значительно больший радиус действия в сравнении с И-16 и И-153. Так эпоха «Чаек» окончательно закончилась.
Однако усиление новыми истребителями оказалось несколько запоздалым. С началом Курской битвы основные силы Люфтваффе оказались скованными на центральном участке фронта, и в результате из состава 1-го воздушного флота убыли все бомбардировочные группы. Поэтому массированные налеты на Лавансаари прекратились. Тем не менее командование Балтфлота продолжало усиливать ПВО этого анклава. В течение 8-10 сентября из порта Морье на Ладожском озере на Лавансаари был передислоцирован 95-й ОЗАД в составе двух батарей. 15 сентября в состав дивизиона включили еще две батареи – №№ 758 и 951.
Германский флот, стремясь не допустить выхода русских подводных лодок в западную часть Финского залива, выставил очень плотные минные заграждения от Кургальского полуострова к островам Большой и Малый Тютерс и Гогланд и далее к шхерам северного берега. Между тем директивой командующего КМОР на IV квартал 1943 г. Островной базе была поставлена задача протралить фарватеры на Восточно-Гогландском плесе и в Нарвском заливе, а также разминировать маневренные районы.
В соответствии с этой явно непосильной задачей нужно было произвести траление трех фарватеров от острова Лавансаари в Нарв-ский залив, имевших ширину 15 и 20 кабельтовых, и трех маневренных районов в Нарвском заливе и на подходе к острову Большой Тютерс. Задачу сию должен был выполнить отряд катеров-тральщиков. После проведения необходимых расчетов траление началось 1 сентября. Изначально в операции были задействованы 1-й и 4-й дивизионы катеров-тральщиков под командованием капитана 3-го ранга В. К. Кимаева и капитан-лейтенанта Н. П. Ткаченко. Катера совершили семь выходов на Гогландский плес и в глубокий тыл противника – Нарвский залив, где надводные корабли Балтфлота не бывали уже без малого полтора года. Естественно, немцам вскоре стало известно об этих «экспедициях», и катера стали подвергаться ударам с воздуха. Командование Базового района попыталось организовать противовоздушную оборону тральщиков. Взлет самолетов Люфтваффе с аэродромов на побережье Финского залива засекался РЛС, после чего в воздух поднимались истребители Як-7 из 3-го Гв. ИАП.
Вечером 17 сентября после долгого перерыва Лавансаари снова подвергся налету. По советским данным, в нем участвовала целая коллекция бомбардировщиков: Не-111, Do-215, Ju-87, Ju-88 и «Бленхеймы». Они сбросили на сам остров, а также на корабли и суда в бухте Норре-Капелахт около 70 фугасных бомб. Зенитчики израсходовали 1400 снарядов всех калибров и претендовали на уничтожение одного «Хейнкеля» и «Дорнье».
На этот раз удар по Лавансаари нанесли финны. В нем участвовали 35 бомбардировщиков из 4-го и 5-го авиаполков (LeR4 и LeR5) подполковников Сарко (O. Sarko) и Иланко (K. Ilanko). Это действительно была пестрая смесь бомбардировщиков: купленные еще в конце 30-х гг. в Англии «Бленхеймы» Mk.I/II, приобретенные уже в ходе войны в Германии Do-17Z и Ju-88A, а также трофейные советские ДБ-3 и Пе-2. Самыми новыми из них были четырнадцать JU-88A-4[152] из LeLv44 подполковника Биргера Габри-эльсона (Birger Gabrielson).
Когда «Юнкерсы» один за другим с некоторыми интервалами взлетели с аэродрома Утти, расположенного в 10 км восточнее города Коувола, погода была хорошей, но затем над Финским заливом она начала стремительно портиться. Самолеты попали в сильную облачность, видимость сократилась до 100 метров. В итоге два экипажа так и не смогли найти цель и попросту сбросили свои бомбы в Финский залив.
Остальные двенадцать «Юнкерсов» в период с 22.15 до 24.00 все же вышли к Лавансаари. Они бомбили остров с высоты 2000–4900 метров через слой облачности, поэтому точно прицелиться было практически невозможно и уж тем более зафиксировать результаты налета. Время от времени финны видели сквозь облака лучи зенитных прожекторов и вспышки от разрывов зенитных снарядов, которые, однако, не причиняли им никакого вреда.
Непосредственно во время самого налета не было потеряно ни одного «Юнкерса», но обратно в Утти вернулись лишь семь бомбардировщиков, один из которых получил повреждения при посадке. Остальные семь экипажей в сильной облачности сбились с курса и были вынуждены приземляться кто где. Пять самолетов сели на аэродромах Хельсинки-Мальми, Миккели и Онттола, расположенном в 9 км северо-западнее города Йоэнсу, причем четыре из них при посадке также были повреждены. Шестой совершил вынужденную посадку на поле около поселка Сиппола, в 21 км юго-восточнее города Коувола, а седьмой – вообще приводнился на небольшое озеро. Половина из участвовавших в налете на Лавансаари «Юнкер-сов» получила сильные повреждения и на несколько месяцев выбыла из строя.[153] Однако при этом никто из членов их экипажей не пострадал.
После этого в районе балтийского анклава снова воцарилось затишье, связанное с тем, что немецкая авиация была связана тяжелыми боями на фронте. В целом советское командование оценило действия противовоздушной обороны Островной ВМБ как успешные. За флотскими зенитчиками числились 50 сбитых самолетов, и потому 2-й отдельный артдивизион получил звание «Гвардейский» и новое обозначение – 1-й Гв. ОЗАД. Однако из имеющихся данных противоположной стороны следует, что реальные достижения ПВО были гораздо скромнее и что Люфтваффе потеряли при налетах на сам Лавансаари и на корабли, находившиеся поблизости от него, не более пяти – семи самолетов.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Вторая глава Евреи в армии и на фронтах Великой Отечественной войны
Вторая глава Евреи в армии и на фронтах Великой Отечественной войны Евреи в Красной армии. От революции до Великой Отечественной войны Евреи-солдаты во время революции и Гражданской войныНа всех фронтах Великой Отечественной войны советские евреи участвовали во всех
Глава 15. 25-я годовщина 1985-87 гг. Ангола и линия фронта
Глава 15. 25-я годовщина 1985-87 гг. Ангола и линия фронта Правительственная политика, основанная на применении грубой силы, потерпела поражение. АНК объявил 1986 год — 25-ю годовщину МК — Годом «Умконто ве Сизве». Лозунг «Каждый патриот — боец! Каждый боец — патриот!» отражал
Столетняя годовщина событий – возобновление полемики
Столетняя годовщина событий – возобновление полемики Третья часть шифрованной телеграммы «Бр. 56» посланника Спалайковича из Петербурга, которую приняли в Белграде утром 25 июля 1914 г.: «Я сказал министру, что единственный шанс предотвратить войну – это, если Россия
Вместо послесловия Столетняя годовщина: юбилей или тризна?
Вместо послесловия Столетняя годовщина: юбилей или тризна? Профессор Мюнклер в объяснении причин войны близок к позиции Кларка. Последняя книга Шона Макмикина – всего лишь продолжение его ревизионистских усилий В книге Хольма Зюндхаузена об истории Сараево есть
Часть вторая. Теория войны
Часть вторая. Теория войны Глава I. Деление на части теории военного искусстваВойна по существу своему – бой, так как бой – единственный решающий акт многообразной деятельности, разумеющейся под широким понятием войны. Бой – это измерение духовных и физических сил
Глава вторая
Глава вторая Службу в органах госбезопасности Абакумов начал со скромной должности практиканта Экономического отдела полномочного представительства (ЭКОПП) ОГПУ по Московской области. Его первый наставник, оперуполномоченный Кислюк, отнесся к практиканту
Книга вторая Вторая Отечественная война
Книга вторая Вторая Отечественная война Царская империя в огне Второе десятилетие ХХ столетия выстраивалось с четким вектором на мирное сосуществование всех государств. Ничто не предвещало эпохально-кровавых событий. В мае 1914 года в Гааге в торжественной обстановке
Двадцатая годовщина
Двадцатая годовщина В феврале 2009 года по всей России праздновали двадцатую годовщину вывода войск из Афганистана. В Москве празднества начались с пышной церемонии, организованной местным отделением «Боевого братства» в спорткомплексе «Олимпийский». На ней
Часть вторая. ВТОРАЯ ЭСКАДРА И ЕЕ АДМИРАЛ. ПЕРВЫЕ ТАЙНЫ
Часть вторая. ВТОРАЯ ЭСКАДРА И ЕЕ АДМИРАЛ. ПЕРВЫЕ ТАЙНЫ 1. Кадры решают все 1.1. Войны тайные и явные Прежде чем начать рассказ о судьбе 2-й эскадры флота Тихого океана и ее Адмирала вновь повторим, что Цусимский бой — знаковый, но все же эпизод войны Японии с Россией. Так же
Прохоровская трагедия советских танкистов
Знаменательная дата — 12 июля 1943 года. 75 лет назад состоялось одно из крупных танковых сражений Великой Отечественной войны: на южном фасе Курской дуги, под Прохоровкой. В советской военной историографии этот эпизод преподносился как победа советских танкистов во встречном сражении с немцами, в котором с двух сторон участвовало до 1500 танков.
Проведенные историками исследования архивных документов показали, что это далеко не так. Многие факты и промахи высшего военного командования просто скрывались и преподносились в искаженном свете. Попытка объективно исследовать этот вопрос на основании архивных советских и немецких документов, а также воспоминаний участников этого противостояния предпринята историком Валерием Замулиным в его книге «Прохоровское побоище».
Пользуясь материалами этой книги, хотелось бы кратко напомнить о трагических страницах тех дней войны, когда из-за амбиций или неумелого руководства войсками расплачивались своими жизнями тысячи советских танкистов. Места этих сражений и для меня знаковые, я родился на Курской дуге в послевоенное время, и моими игрушками в детстве были мины и снаряды, которые мы собирали на окраинах города.
Была уже середина 50-х, а эти «игрушки» почему-то никто не убирал, слишком много их было в этих местах. Потом они быстро исчезли, но воспоминания о них крепко врезались в память. В 43-м немцы рвались в направлении города, где находился штаб Воронежского фронта. Под Яковлево 1-я танковая армия Катукова остановила немцев, они вынуждены были развернуться в направлении на Прохоровку.
Вклинившись на 30-35 км в советскую оборону и прорвав два оборонительных рубежа, немцы подошли к Прохоровке и готовы были танковыми клиньям прорвать третий оборонительный рубеж и выйти на оперативный простор для охвата Курска с востока..
От Ставки это направление курировал начальник Генерального штаба Василевский. Он обратился к Сталину с предложением усилить Воронежский фронт 5-й гвардейской танковой армией под командованием Ротмистрова и 5-й гвардейской армией под командованием Жадова, перебросив их с резервного Степного фронта.
Это предложение было принято. Танкисты Ротмистрова, успешно совершив 230-километровый марш, к 9 июля были сосредоточены в районе Прохоровки. Две армии вместе с другими соединениями составляли почти 100-тысяную группировку. Танковая армия Ротмистрова имела в своем составе 931 танк, в том числе 581 Т-34 (62,4%) и 314 Т-70 (33,7%). Наличие большого количества легких танков Т-70 существенно снижало боеспособность армии.
С немецкой стороны под Прохоровкой им противостояли два немецких танковых корпуса, имеющих в своем составе три отборных танковых дивизии СС Лейбштандарт, Дас Райх и Мертвая Голова. У немцев было 294 танка, в том числе 38 Тигр и даже 8 захваченных Т-34. Эти силы и столкнулись 12 июля в танковом сражении, соотношение в танках было 3:1 в нашу пользу.
После анализа сложившейся обстановки Василевский и командующий Воронежским фронтом Ватутин 9 июля приняли решение нанести основной контрудар под Прохоровкой силами танковой армии Ротмистрова и два вспомогательных на левом и правом флангах. Планировалось разгромить немецкую группировку и отбросить ее к позициям на начало наступления.
Развертывание танковой армии в боевые порядки планировалось произвести южнее и юго-западнее Прохоровки, где местность позволяла сконцентрировать такую массу танков и в процессе контрудара выйти на оперативный простор в направлении Яковлево. На момент принятия решения о контрударе немецкие группировки находились на расстоянии примерно 15 километров от Прохоровки и такое решение было оправданным.
В следующие два дня перед контрударом оперативная обстановка резко изменилась не в пользу планов советского командования. Местность в районе Прохоровки характеризовалась наличием глубоких оврагов с боковыми отрогами, заболоченной поймой реки Псел, крутой насыпью железной дороги, грейдерной дорогой на Прохоровку и заранее вырытым противотанковым рвом.
Всем этим немцы успешно воспользовались и 10-11 июля провели ряд тактических наступательных операций, значительно улучшивших их оперативную обстановку и поставивших под угрозу планы советского командования по нанесению контрудара.
Прохоровское сражение началось 10 июля наступлением танковой дивизии СС Лейбштнадарт на тактически важный участок фронта в районе хутора Ивановский Выселок. Это был перекресток грейдерной дороги на Прохоровку и дорог на Беленихино и Сторожевое, здесь же был изгиб железной дороги. Быстрый захват этого узла позволял, прикрывшись железнодорожной насыпью и лесополосой, организовать наступление на Прохоровку.
Немцы отлично организовали эту операцию. Ночью саперы проделали проходы в минных полях, на рассвете диверсионная группа проникла на наш опорный пункт, уничтожила линии связи, повредила часть техники, захватила спящего комбата и вернулась на свои позиции. Утром началось немецкое наступление, батальон не открывал огня, видя что немцы идут на мины. Они не знали, что мин там уже нет, танки стремительно ворвались на опорный пункт и полностью разгромили его.
Развивая успех, немцы с ходу захватили Ивановский Выселок, часть плацдарма южнее Прохоровки, с которого должна была разворачиваться танковая армия Ротмистрова, перекресток грейдерных дорог и перерезали железную дорогу. Это был первый тактический успех немцев в Прохоровском сражении, позволивший им продвинуться на 3-3,5 км и резко усложнивший нанесение нашего танкового контрудара.
Прорыв и продвижение немцев на Прохоровку удалось приостановить и не позволить им прорвать третий оборонительный рубеж, но попытки до конца дня восстановить прежнее положение на тактически важном участке фронта, в том числе с использованием значительных танковых сил, ни к чему не привели. Понеся большие потери, советские войска перешли к обороне.
В ночь на 10 июля спешно организовывалась оборона на новых позициях. Организовать плотную и сплошную линию обороны советскому командованию не удалось, чем не преминули воспользоваться немцы на следующий день.
Для советского командования крайне важно было не допустить захвата совхоза «Октябрьский» и закрепления немцев в районе высоты 252.2, являющейся ключевым узлом обороны перед Прохоровкой. Захват этой высоты грозил развалом обороны на этом участке фронта и облегчал продвижение немцев на восток. Понимая значение этого узла обороны, немцы начали наступление именно здесь.
Получив тактическое преимущество с выходом к железной дороге, немцы сделали второй шаг – организовали рано утром 11 июля наступление на эту высоту. Прикрываясь железной дорогой и лесополосой, немцы вдоль грейдерной дороги Яковлево – Прохоровка значительными силами пехоты и танков в полдень взяли высоту. Они с ходу преодолели единственный танко-проходимый участок шириной примерно 1 км от противотанкового рва до железной дороги и устремились вглубь нашей обороны.
Углубившись на 8 км, немцы вышли на южные окраины Прохоровки и полностью захватили плацдарм для развертывания танковых корпусов Ротмистрова. Контратаками удалось только не допустить расширение прорыва, вытеснить противника из окрестностей Прохоровки и не допустить ее сдачи. Восстановить положение и вернуть утраченные позиции не удалось. К концу дня вглубь советской обороны врезалось «узкое горло», острие которого упиралось в Прохоровку, и немцы начали усиленно его укреплять.
За несколько часов до контрудара советское командование оказалось перед дилеммой, что делать дальше. Для контрудара был собран мощный бронетанковый кулак и ждал команды, но плацдарм, с которого должен был начинаться удар, захватил противник, другого подходящего на этом участке фронта не было.
Начинать операцию в сложившихся условиях и разворачивать танковые корпуса фактически перед передним краем противника было очень опасно, слишком высока была вероятность уничтожения танков, не успевших развернуться в боевые порядки.
Несмотря на усложнение обстановки, Василевский и Ватутин решили все-таки контрудар нанести. Решение об усилении группировки фронта двумя армиями и нанесении контрудара по наступающим войскам противника было принято по предложению Василевского. После неудач по сдерживанию наступления противника он, по всей видимости, не решился выходить в Ставку с предложением отменить уже запланированную операцию.
Танковая армия должна была решить две задачи, взломать оборону противника и уничтожить его ударную группировку. То есть танковую армию бросили не в прорыв, а на проламывание обороны противника. Ротмистров решил раздавить неприятеля массированным танковым ударом на узком участке, решив бросить туда с незначительным интервалом четыре танковые бригады и полк самоходок.
Подготовка контрудара велась в сжатые сроки, за два дня невозможно было качественно подготовить столь сложную операцию и не все было учтено и проработано. Тем более что противник серьезно усложнил задачу, захватив намеченный для развертывания плацдарм.
Контрудар наносился силами трех танковых корпусов, имеющих в строю 538 танков. В первом эшелоне должны были идти 368 танков двух танковых корпусов, при этом в одном было 35,5%, а в другом 38,8% легких танков Т-70. Этот танк с легким бронированием и слабым вооружением не способен был на равных бороться ни с одним из немецких танков. Наступать танкисты должны были в узкой полосе между рекой Псел и железной дорогой и при столкновении с противником это неизбежно должно было привести к перемешиванию боевых порядков корпусов, что и произошло.
Единого ударного кулака двух корпусов на узком участке создать было невозможно. Тем более что в конце этого «коридора» было естественное препятствие – глубокий овраг, сузивший полосу наступления на 2 км. Сразу после его прохождения боевые машины попадали под огонь противника, который находился в 300–500 м от оврага. Для того чтобы развернуться в боевой порядок или набрать скорость для рывка, не было места даже одной танковой бригаде, не говоря о целом корпусе.
Ночью перед контрударом немцы прорвались в направлении на Корочу, начало контрудара пришлось перенести с 3.00 часов на 8.30 и часть средств танковой армии, 161 танк и два полка артиллерии, Ротмистрову пришлось отдать на ликвидацию прорыва.
Перед атакой танков пехота попыталась выбить немцев и расширить узкое горло перед высотой 252.2 для прохода танков, но все попытки оказались безуспешны. Немцы, захватив плацдарм, за ночь серьезно укрепили его противотанковыми средствами и хорошо подготовились к атакам советских танкистов. Высокая насыщенность огневыми средствами немецкого рубежа обороны и умелая организация системы огневого противодействия явились одной из главных причин разгрома советских танковых корпусов.
Танкисты Ротмистрова утром 12 июля должны были идти в лоб на линию обороны немцев насыщенной танками, артиллерией, штурмовыми орудиями, истребителями танков и тяжелыми минометами. Всего на этом участке протяженностью 6,5 км было сосредоточено до 305 орудий и минометов всех типов. При такой убийственной обороне танковые корпуса, зажатые с двух сторон рекой и железной дорогой, пошли в атаку, обрекая себя на неминуемый разгром.
Оперативную обстановку, сложившуюся ночью перед контрударом, а также то, как закрепился противник на достигнутых рубежах, советское командование не знало. Разветвленная разведка не велась и детальной картины состояния противника перед фронтом танковой армии в момент начала контрудара у командования не было.
Окончание следует…
Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.
- Ссылки
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- FAQ
- Вход
- Регистрация
Текущее время: 14 сен 2022, 04:27
Общие правила форума и FAQи
Читать всем новичкам. FAQи, правила общения, размещения сообщений, политика форума.
Модераторы:smixer, lt.ak
Подфорум: Исторические FAQ- 7 Темы
- 7 Сообщения
- Последнее сообщение Обновление FAQ
vova_k Перейти к последнему сообщению 17 апр 2011, 10:08
Самолет — выбор, покупка, эксплуатация
Обсуждение вопросов, связанных с выбором и владением серийно выпускающимися (выпускавшимися) самолетами (кроме гидросамолетов и амфибий)
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k
Подфорумы: Общие вопросы выбора и покупки, Cirrus, Diamond, Пилотажники: Extra, Pitts, Giles, Edge, HUSKY, Maule, L-29, L-39, L-410, Morava, Pilatus, Piper, Tecnam, Представители LSA (Light-Sport Aircraft), Як-18Т, Як-5Х, Остальные отечественные самолёты, Деловая (бизнес) авиация- 402 Темы
- 13024 Сообщения
- Последнее сообщение Продам новый аэропракт а 22
саша красноярск Перейти к последнему сообщению 03 сен 2022, 08:10
KIT — самолёты, РЕТРО-самолеты
Самолёты, собранные из KIT — наборов; ретро-самолеты (ориентировочно, выпуска до 1950 г)
Модераторы:smixer, lt. ak, vova_k- 66 Темы
- 940 Сообщения
- Последнее сообщение Как построить самолет в Росси…
fan444 Перейти к последнему сообщению 26 июл 2022, 18:01
Гидроавиация
Гидросамолеты и амфибии
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 46 Темы
- 1650 Сообщения
- Последнее сообщение ЯК-12М и PZL-101A на поплавках
baikalguide Перейти к последнему сообщению 08 янв 2022, 08:14
Арендуем самолёт
Как взять самолёт в аренду в других странах. Что для этого нужно. Отчёты, мнения, опыт
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 95 Темы
- 1125 Сообщения
- Последнее сообщение Аренда самолета г. Новосибирск
Timm Перейти к последнему сообщению 21 фев 2022, 07:46
Вертолет — учимся летать
Вопросы, свзанные с обучением на вертолете.
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k, Misha- 159 Темы
- 5620 Сообщения
- Последнее сообщение СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ВЕРТО…
Gorka Перейти к последнему сообщению 04 авг 2022, 11:07
Вертолет — выбор, покупка, эксплуатация
Выбор вертолета, покупка, эксплуатация.
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k, Misha- 285 Темы
- 7870 Сообщения
- Последнее сообщение R-44 , 66 Буксировочная тележ…
Farid Перейти к последнему сообщению 10 июн 2022, 16:01
Аренда вертолета, Вертолет и горы
Аренда вертолета без пилота, в РФ, за рубежом. Маршруты, места, цены, рекомендации.
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k, Misha- 94 Темы
- 1880 Сообщения
- Последнее сообщение Ищем вертолет в Магадане
backup Перейти к последнему сообщению 06 май 2022, 07:12
Class Room, Учимся летать, Техника пилотирования, Погода, Вопросы безопасности полетов
Есть вопросы по обучению? — Задавайте! Обсуждаются непонятные моменты в практике полётов и различных учебных дисциплинах.
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 461 Темы
- 11585 Сообщения
- Последнее сообщение Отметка о допуске к подбору п…
ksv Перейти к последнему сообщению 15 июн 2022, 15:25
Обучение за границей
Вопросы, связанные с обучением за границей до уровня PPL ME IR
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 286 Темы
- 5909 Сообщения
- Последнее сообщение Валидация иностранного PPL в …
alex295 Перейти к последнему сообщению 30 мар 2022, 01:02
Летная медицина
ВЛЭК. Medical Class 1,2,3. Зрение, нервы, сердце и прочий ливер.
Модераторы:502, smixer, lt.ak, vova_k- 129 Темы
- 2161 Сообщения
- Последнее сообщение ВЛЭК во Внуково
sokil7 Перейти к последнему сообщению 05 дек 2021, 20:52
Аэроклубы РФ (Лётные школы)
В данном разделе собраны и обсуждаются все аэроклубы РФ
Модераторы:smixer, lt.ak- 122 Темы
- 2358 Сообщения
- Последнее сообщение АУЦ «МАГ АЕРО ТРЕНИНГ» Москва…
magaero. training Перейти к последнему сообщению 07 сен 2022, 15:25
Самолетный и вертолетный спорт, Планеры, Шары
Парение, воздухоплавание, обучение, секреты мастерства, обучение, общение, сборы, места для полетов, особенности использования ВП.
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 88 Темы
- 1414 Сообщения
- Последнее сообщение Сборная России по планерному …
leksey Перейти к последнему сообщению 09 июл 2018, 19:24
Вертодромы (вертолетные клубы, вертолетные площадки)
Модераторы:502, smixer, lt. ak- 29 Темы
- 413 Сообщения
- Последнее сообщение Вертодром «Горка»(Московская …
Gorka Перейти к последнему сообщению 27 май 2021, 14:04
Аэродромы и посадочные площадки РФ
Этот раздел форума создан для создания базы аэродромов, куда можно приземлиться на своем самолете. Расположение, охрана, наличие топлива, контакты
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 254 Темы
- 3733 Сообщения
- Последнее сообщение Костомукша (Карелия) — прилет…
TSO Перейти к последнему сообщению 04 сен 2022, 10:58
Регистрация воздушного судна, Таможня, Страхование
Как зарегистрировать свой самолёт или вертолёт? Куда идти? В какие кабинеты стучаться? Сколько готовить денег? Как растаможить самолет? Как растаможить вертолет? Как застраховать свое возудшное судно?
Модераторы:502, smixer, lt. ak- 172 Темы
- 3676 Сообщения
- Последнее сообщение Прицеп для перевозки цесны зл…
leksey Перейти к последнему сообщению 07 авг 2022, 00:23
Тех. обслуживание и ремонт самолёта
Вопросы по техническому обслуживанию и ремонту ЛА
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 217 Темы
- 2645 Сообщения
- Последнее сообщение Покраска самолетов, вертолето…
ass70 Перейти к последнему сообщению 19 апр 2022, 23:25
Куда летим?
Интересные маршруты полёта, фотоотчёты, советы
Модераторы:smixer, lt. ak, vova_k
Подфорум: Ссылки на отчеты- 392 Темы
- 16949 Сообщения
- Последнее сообщение Большое спасибо за помощь при…
stasd Перейти к последнему сообщению 03 июл 2022, 16:22
Строительство аэродрома, организация аэроклуба, АУЦ, земельные вопросы, регистрация посадочных площадок
Все вопросы связанные с организацией посадочной площадки или вертодрома. Выбор земельного участка. Перевод категории земли. Вопросы строительства. Вопросы организации аэроклуба, учебного центра. Вопросы тех, кто только начинает этим заниматься и советы бывалых.
Модераторы:smixer, lt. ak, vova_k- 108 Темы
- 2364 Сообщения
- Последнее сообщение Продам участок на аэродроме С…
Policeman Перейти к последнему сообщению 01 фев 2022, 11:41
ГСМ
ГСМ — где купить, отзывы о качестве. Вопросы и ответы.
Модераторы:smixer, lt.ak- 129 Темы
- 2191 Сообщения
- Последнее сообщение Масло Aeroshell 15W50 продаю
Cetus704 Перейти к последнему сообщению 20 авг 2022, 15:08
Авионика, Тюнинг, Примочки, Доп. баки, Спас. системы
Авионика, приборы, датчики ЛА, GPS — навигация, тюнинг самолета, тюнинг вертолета, примочки для вашего ВС
Модераторы:502, smixer, lt.ak, vova_k- 361 Темы
- 11421 Сообщения
- Последнее сообщение Сайт для создания полетных пл…
Romash Перейти к последнему сообщению 16 июл 2022, 19:06
Коммерческая эксплуатация ВС, CPL, APTL, Перегоны, инструктора, предложения, помощь
Коммерческая эксплуатация самолетов, коммерческая эксплуатация вертолетов. Перегон бортов, поиск инструкторов для обучения. Заявки, предложения.
Модераторы:smixer, lt. ak, vova_k- 65 Темы
- 992 Сообщения
- Последнее сообщение Авиатакси в Барнауле
milheli Перейти к последнему сообщению 02 фев 2022, 15:44
Гарнитуры и шлемы, Одежда и снаряжение для пилотов, Сувениры, полезные мелочи
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 100 Темы
- 1005 Сообщения
- Последнее сообщение Продам комплект David Clark H…
Slaventiy76 Перейти к последнему сообщению 08 июн 2022, 05:44
Новости АОН
Новости авиации общего назначения
Модераторы:502, smixer, lt. ak, vova_k, ЛОДОЧНИК- 372 Темы
- 6013 Сообщения
- Последнее сообщение Авиационная телепрограмма Fli…
FlightTV Перейти к последнему сообщению 01 сен 2022, 16:13
PilotTV
Модераторы:502, smixer, lt.ak, vova_k, ЛОДОЧНИК, Александр E — Cessna- 247 Темы
- 1799 Сообщения
- Последнее сообщение Погиб Всеволод Еремин — первы…
leksey Перейти к последнему сообщению 30 дек 2016, 17:24
Российские шоу, слёты, конференции
Российские авиашоу и слёты
Модераторы:502, smixer, lt. ak- 224 Темы
- 3630 Сообщения
- Последнее сообщение Предварительный список авиаци…
igor113 Перейти к последнему сообщению 08 сен 2022, 14:34
Зарубежные
Зарубежные авиашоу и слёты
Модераторы:502, smixer, lt.ak, vova_k- 43 Темы
- 478 Сообщения
- Последнее сообщение Зарубежный рейс
pilotatotale Перейти к последнему сообщению 22 дек 2018, 15:48
Авиационные происшествия
Предпосылки к летным происшествиям, летные происшествия
Модераторы:502, smixer, lt. ak, vova_k- 418 Темы
- 3996 Сообщения
- Последнее сообщение 21.07.2013 Alouette RA-1881G …
Alexmass Перейти к последнему сообщению 11 янв 2022, 18:29
Пресс-релизы, пресса, журналисты
Форум для общения с представителями СМИ, ответы на вопросы СМИ, результаты общения. FAQ о вертолетах и самолетах для журналистов. Ляпы, чушь, бред, откровенное вранье.
Модераторы:smixer, lt.ak- 79 Темы
- 969 Сообщения
- Последнее сообщение ВИНТОКРЫЛЫЕ «АНГЕЛЫ»
Corvus Перейти к последнему сообщению 26 янв 2021, 11:56
Соревнования
Авиационные соревнования. Календарь, отчёты, обсуждение
Модераторы:smixer, lt.ak- 73 Темы
- 1306 Сообщения
- Последнее сообщение Аэронавигационные гонки в Куд…
shura-ag Перейти к последнему сообщению 08 дек 2020, 13:29
Фотоальбомы, видео, отчёты
Ваши фотографии, клипы, отчёты, всё то, что связано с вашим увлечением Небом.
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k, piloterrr- 485 Темы
- 8211 Сообщения
- Последнее сообщение Очередное музыкальное видео о…
aloha_055 Перейти к последнему сообщению 17 авг 2022, 21:05
Кунсткамера
Разные глупости.
Модераторы:smixer, lt.ak- 65 Темы
- 847 Сообщения
- Последнее сообщение Почему бы не делать в самолёт…
Serega Перейти к последнему сообщению 01 фев 2019, 10:36
Белый список
Клубы, школы, люди, инструктора, которые себя зарекомендовали наилучшим образом.
Модераторы:smixer, lt.ak- 10 Темы
- 123 Сообщения
- Последнее сообщение Ингосстрах. Страхование ВС.
Arhivarius Перейти к последнему сообщению 06 окт 2017, 06:44
Библиотека. Файлы. Диски, книги… Лётные карты, сборники, диски с картами
Диски и книги по обучению, безопасности полетов. Полётные карты, диски с картами, навигационные сборники
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 142 Темы
- 1618 Сообщения
- Последнее сообщение Ищу КУЛП-ПС-В-87 первую часть.
маузер Перейти к последнему сообщению 24 ноя 2021, 08:38
Наш портал. Наша курилка. Участники, ассоциации. Вопросы, обсуждения
Расскажи о себе, узнай об участниках форума. Также в этом раздееле АОНовцы объединяются по регионам и решают свои проблемы, обмениваются опытом.
Модераторы:smixer, lt. ak, vova_k
Подфорумы: Записки на карте МВЗ, Дни рождения- 420 Темы
- 9583 Сообщения
- Последнее сообщение shura-ag, отмечает День рожде…
Алексей 2 Перейти к последнему сообщению 05 май 2022, 03:18
Авиационный флуд, флейм, юмор
Бла бла бла на авиационную тему
Модераторы:smixer, lt.ak, vova_k- 783 Темы
- 10512 Сообщения
- Последнее сообщение Чем чудовищнее ложь или дымза…
ВЗ52 Перейти к последнему сообщению 16 авг 2022, 13:27
Статистика
Style developer by support forum tricolor, Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
FEAST для кандидатов.
FEAST для кандидатов.Организации по всему миру Feast
Кандидаты проверяли
Тестовая батарея Feast II. , с двумя более сложными многозадачными тестами, которые обычно следуют за успешным завершением FEAST I. Кроме того, в FEAST III доступен личностный опросник, который используется многими организациями-пользователями FEAST.
FEAST TEST BATTERY
COGNITIVE
ABILITY
TESTS
CLASSIC PLUS
KNOWLEDGE
English Language Listening & Comprehension
ELICIT
Multi-Tasking
Work Sample Tests
DART
MULTI-PASS
Личность
Анкета личности
FPQ
Админ
ПРАЗДНИК I
ПРАЗДНИК II
FEAST III
Другое
Тестирование
Тесты и сопутствующие административные процедуры были разработаны с большой профессиональной тщательностью. Они управляются и оцениваются компьютером , что дополнительно повышает объективность процесса.
В день тестирования вас встретит администратор тестирования , который проведет вас через день и объяснит вам все, что вам нужно знать, прежде чем вы действительно начнете тесты. Каждому тесту будет предшествовать введение, в котором объясняются принципы теста и приводятся примеры заданий и решений. Вам будет предоставлена возможность ответить на примерный вопрос, чтобы убедиться, что вы знаете, о чем вас спрашивают.
Введение
Практика
Каждый кандидат сдает тесты в одинаковых условиях и подчиняется одинаковым инструкциям . Таким образом, вы можете быть уверены, что ко всем заявителям относятся одинаково и справедливо .
ПРАЗДНИК I
Первый этап ПРАЗДНИКА предназначен для измерения ваших основных навыков и способностей в принятии решений, способности к планированию, памяти, логическом мышлении, зрительном восприятии, внимании, многозадачности и пространственной ориентации. Этот этап также включает проверку ваших Английский язык знание.
Все тесты основаны на компьютере , поэтому потребуются клавиатура и мышь.
Прохождение тестов займет минимум 2 ½ часа . Во время сеанса тестирования будет один или несколько 10-минутных перерывов .
Некоторые тесты будут использовать формат множественного выбора, т.е. вы получите ряд решений на выбор. Только одно решение будет правильным. В других тестах от вас потребуется реагировать как можно быстрее. В общем всегда нужно стараться работать как можно быстрее и точнее . Также важно отметить, что вы не сможете ответить на все вопросы во всех тестах. Это не должно вас обескураживать, так как это не обязательно означает, что вы провалили тест.
FEAST II
После того, как вы успешно сдадите тесты FEAST I, вас могут пригласить на второй этап тестирования. На этом втором этапе вы пройдете один или два рабочих пробных теста:
- тест FEAST Dynamic ATC Radar ( FEAST DART )
- и, возможно, FEAST MULTI-PASS тест
Эти тесты предназначены для измерения ваших многозадачных способностей . Тесты более сложные и потребуют от вас одновременного выполнения ряда различных задач , как это делает авиадиспетчер . Однако важно еще раз отметить, что предварительное знание процедур УВД или других специальных знаний не требуется. Эти тесты предназначены для новичков, не имеющих опыта работы с УВД. Инструкции по тестированию очень подробные и гарантируют, что все будет объяснено до начала тестов.
FEAST III
Многие организации пользователей FEAST также попросят вас заполнить анкету, называемую Личностной анкетой FEAST, как часть их системы отбора.
Анкета отличается от других оценок FEAST. Нет правильных и неправильных ответов . Тем не менее, он дает представление о вас как о личности в той мере, в какой это будет иметь отношение к работе, на которую вы претендуете.
В анкете вам предлагается оценить себя по ряду вопросов по простой шкале от 1 до 5. Анкету легко заполнить, но полные инструкции выводятся на экран перед тем, как вы начнете. Вы должны попробовать отвечать естественно и инстинктивно и не тратить много времени на каждый ответ. Ограничения по времени как такового нет, но мы ожидаем, что вы закончите примерно через 35-40 минут.
Другие тесты
Интервью
Поставщик аэронавигационного обслуживания (ANSP), к которому вы подали заявку, может дополнить тесты FEAST другими тестами. Обычно вы посещаете собеседование при приеме на работу в конце процесса. ПАНО отдельно предоставит вам дополнительную информацию о других тестах, помимо FEAST.
Обратите внимание, что не все организации пользователей FEAST всегда будут использовать все предлагаемые тесты FEAST.
Обратите внимание, что сессия FEAST I может длиться примерно до 4 часов в зависимости от того, сколько тестов использует пользовательская организация FEAST, к которой вы подали заявку.
В качестве кандидата вы хотели бы подготовиться к тестам ПРАЗДНИКА, чтобы пройти их, но подготовка к этим тестам отличается от того, как вы могли бы подготовиться к школьным экзаменам.
Название организации
Контактная информация
Авиационный учебный центр ЕВРОКОНТРОЛЯ (ALC) — это учебный центр ЕВРОКОНТРОЛЯ, расположенный в Люксембурге. Он признан центром передового опыта в области повышения квалификации в области управления воздушным движением (ОрВД), включающего как очные, так и электронные курсы обучения, а также учебные стандарты, инструменты и программы.
Наше портфолио учебных курсов включает аудиторные и электронные учебные курсы, предназначенные для разных уровней, от новичков в области ОрВД до опытных экспертов по ОрВД. Посетите учебную зону ЕВРОКОНТРОЛЯ. Наш онлайн-каталог курсов обеспечивает быстрый и легкий доступ ко всей информации, необходимой для определения ваших потребностей в обучении.
Зона обучения EUROCONTROL
Станьте авиадиспетчером в EUROCONTROL
Дополнительная информация
О FEAST
Что такое тесты FEAST?
FEAST расшифровывается как «Первый европейский тест по отбору авиадиспетчеров». Эти тесты оценивают знания, навыки и способности, которые имеют отношение к работе авиадиспетчера. Они включают в себя тесты навыков и когнитивных способностей, тест по английскому языку, личностный опросник и многозадачные тесты.
Предоставляет ли ЕВРОКОНТРОЛЬ информацию о FEAST кандидатам помимо этого веб-сайта?
См. информацию для кандидатов в разделе загрузки.
Где взять ПИР?
Многие организации используют FEAST как часть процесса найма и отбора авиадиспетчеров. Дополнительные сведения см. в разделе ПОЛЬЗОВАТЕЛИ.
Как долго длятся тестовые сеансы FEAST?
Батарея тестов FEAST I (базовые навыки и умения + тест по английскому языку) занимает от 2,5 до 4 часов.
Батарея FEAST II может включать до 2 тестов: FEAST DART и FEAST MULTI-PASS. Оба теста занимают от 1,5 до 2 часов.
Личностный опросник FEAST занимает около 45 минут.
Нужно ли платить за участие в ПИР?
Это зависит от организации, в которой вы сдаете тесты FEAST. Дополнительную информацию может предоставить группа по подбору персонала организации, в которую вы подаете заявку на должность авиадиспетчера.
Могу ли я проходить ПРАЗДНИК более одного раза, в одной и той же или в другой организации?
ЕВРОКОНТРОЛЬ рекомендует кандидатам сдавать тесты FEAST только один раз. Вероятность отказа во время последующего обучения для кандидата, повторно сдающего тест после первоначальной неудачи, может быть выше, чем для кандидатов, сдавших экзамен с первого раза. Тем не менее, по разным причинам применяются разные политики повторного тестирования. Для получения дополнительной информации о политике повторного тестирования обратитесь в организацию, в которую вы хотели бы подать заявку.
Подготовка
Как мне подготовиться к ПИР-тестам?
Предварительная подготовка обычно не требуется для ПРАЗДНИКА. Такие способности, как ориентация в пространстве, не могут быть изучены. Это правда, что на рынке есть книги по подготовке к экзаменам. Тем не менее, мы не рекомендуем полагаться на эти книги, так как они могут давать неверную информацию о тестах или продвигать неподходящие стратегии, что может привести к отрицательным результатам в FEAST. Подробнее о том, как подготовиться, см. в разделе ПОДГОТОВКА.
Существуют ли демонстрационные тесты, на которых можно потренироваться перед сдачей тестов FEAST?
Некоторые коммерческие компании пытались разработать тесты для подготовки к ПРАЗДНИКУ, но они не одобрены ЕВРОКОНТРОЛЕМ и не являются гарантией успеха. Они могут даже оказать негативное влияние на вашу производительность.
Нужен ли мне авиационный опыт, чтобы пройти ПИР?
Мы считаем, что вам важно искать информацию об управлении воздушным движением и работе авиадиспетчера. Вы должны ознакомиться с проблемами и требованиями работы. Например, вы можете пользоваться Интернетом и читать авиационные журналы и книги на эту тему. Чем больше вы понимаете вакансию, на которую претендуете, тем лучше вы будете чувствовать себя как соискатель.
Полезны ли виртуальные УВД и/или авиасимуляторы?
Опыт работы с виртуальными тренажерами УВД и/или авиасимуляторами для FEAST не требуется. На самом деле, это может даже негативно сказаться на вашей производительности.
Результаты
Какой минимальный проходной балл для ПРАЗДНИКА?
Каждая организация-пользователь FEAST определяет свой предельный балл. В большинстве случаев будет достаточно получить средний результат по сравнению с кандидатами, сдавшими тесты в прошлом.
Как я могу получить результаты FEAST?
ЕВРОКОНТРОЛЬ является единственным поставщиком тестов FEAST. Мы не владеем результатами и поэтому не можем поделиться ими с кандидатами.
Организация, в которую вы подаете заявку, проинформирует вас о своей политике обратной связи. Многие организации предлагают отзывы о результатах вашего теста. Это будет включать обзор сильных и слабых сторон. Имейте в виду, что по юридическим причинам не все организации могут давать отзывы.
Может ли ЕВРОКОНТРОЛЬ предоставить результаты кандидатам?
Нет, нам это запрещено, так как мы не являемся владельцами результатов кандидатов. Организация, в которой кандидаты сдавали тесты, имеет право давать отзывы, если ее политика позволяет им это делать.
Может ли ЕВРОКОНТРОЛЬ выдавать сертификаты кандидатам, сдавшим/сдавшим тесты?
ЕВРОКОНТРОЛЬ не может выдавать такие сертификаты, поскольку не является владельцем процесса тестирования.
Если кто-то не сдал тест FEAST, при каких условиях он/она может пересдать тест?
Кандидат, не прошедший тесты, должен узнать в организации, где он/она проходил тесты, какова их политика в этом вопросе.
Если я пройду тесты FEAST, смогу ли я получить прямой доступ к обучению УВД?
Каждая организация может дополнить батарею ПИР дополнительными тестами. Кандидатам также следует ожидать собеседования. Процесс отбора отличается от одной организации к другой и может занять больше или меньше времени.
Я сомневаюсь в результатах моего ПИРа. Может ли ЕВРОКОНТРОЛЬ помочь?
ЕВРОКОНТРОЛЬ не имеет права занимать позицию в тех случаях, когда кандидаты вызывают сомнения в своих результатах. Кандидаты должны обратиться в организацию, в которой сдавали ПИР-тесты.
Быть вовлеченным
Подпишитесь на информационный бюллетень ALC, чтобы получать новости о FEAST.
[email protected]
Тест FEAST 1: Практика REAL Примеры (2022)
О тесте FEAST Евроконтроль
Давайте кратко рассмотрим каждый этап теста FEAST, чтобы вы могли лучше понять, как к нему подготовиться.
Во время каждого тестового сегмента вы будете получать короткие 10-минутные перерывы, чтобы вы могли освежиться и продолжить. На реальном тесте эти короткие перерывы будут для вас неоценимы, так как в некоторых вопросах у вас будет всего 6 секунд для запоминания комплексных чисел и вариантов:
Обратите внимание, что результаты теста оцениваются в электронном виде, и вы, поэтому немедленно узнайте, набрали ли вы достаточно высокие баллы, чтобы перейти к следующему этапу тестирования.
Объяснение теста FEAST Раздел за разделом:
ПРАЗДНИК I – Когнитивные способности и тесты по английскому языку : Первый тест займет около 2,5 часов и ориентирован на когнитивные способности и знание английского языка, а также понимание на слух в качестве проверки ваших основных навыков. Вопросы проверят ваши способности к многозадачности, логическое мышление, внимание к мелким деталям, зрительное восприятие и ориентацию в пространстве.
Тест длится 2,5 часа и состоит из 11 разделов. Между каждым тестовым сеансом у вас будет 10-минутный перерыв.
Вот образец вопроса пространственной ориентации из нашего FEAST PrepPack™. Этот вопрос почти идентичен типам вопросов, с которыми вы столкнетесь в реальном тесте FEAST 1:
Этот тип вопроса может показаться вам простым. На самом деле, если бы у вас было достаточно времени, вы, вероятно, смогли бы правильно ответить на все эти вопросы.
Проблема в том, что у тебя нет времени . В реальном тесте у вас будет менее чем за 2 СЕКУНДЫ , чтобы ответить на каждый из этих типов вопросов. Теперь это довольно сложная задача.
Готовы к другому примеру вопроса?
Ниже приведен пример из секции Складывание куба , печально известной тестовой секции, в которую часто попадают многие кандидаты:
Вы нашли правильный ответ? На самом тесте у вас будет всего 1 минута , чтобы ответить на каждый из вопросов в этом разделе.
А поскольку мы знаем, что многие находят этот раздел чрезвычайно сложным, мы добавили эксклюзивное руководство в наш PrepPack™ с советами и тактиками, которые помогут вам вдвое сократить время решения!
Кроме того, подготовительный пакет включает рабочие образцы тестов для всех различных типов тестов, которые можно найти в FEAST I :
- Конфликтующие пути
- Повторный вызов номера
- Складной куб
- Пространственное мышление
- Запоминание датчиков
- Корреляционная ориентация
- Скорость реакции
- Запоминание символов
- Практика стратегии полета
- Мяч на стене
- Следуй за точкой
Постарайтесь получить как можно больше правильных ответов на ПИР I, потому что, если вы наберете не менее 70% и успешно пройдете, вас пригласят перейти ко второму раунду тестирования, ПИР II:
FEAST II — тест FEAST DART и многопроходный тест FEAST : второй тест примерно вдвое длиннее первого и занимает около 4 часов. Второй раунд включает в себя два рабочих образца: динамический тест радара УВД (DART) и многопроходный тест FEAST.
Оба эти теста сложны и требуют высокой способности к многозадачности; тем не менее, они не требуют специальных знаний и изобилуют подробными инструкциями, чтобы гарантировать, что каждый кран будет полностью прояснен перед началом.
FEAST III — Личностный опросник FEAST (FPQ) : Этот сегмент теста направлен на измерение ваших личностных качеств и поведенческих характеристик. Вам представлены фразы и сценарии, и вам нужно ответить на них по шкале от 1 до 5 (согласен — не согласен). Тест занимает около 35-40 минут. Вы найдете полезный материал для подготовки к этой части оценки FEAST, чтобы вы могли ознакомиться с личностным опросником и понять, что от вас ожидается.
Примечание. В настоящее время мы предлагаем тщательную подготовку только к ПРАЗДНИКУ I
ПРАЗДНИК 4 – Медицинский осмотр: Последний этап – медицинский осмотр, единственная часть всех ПИР-тестов, к которой вы не можете подготовиться. Медицинское освидетельствование проводится в соответствии с национальным законодательством.
Если вы пройдете все эти тесты, вы сможете стать авиадиспетчером!
Кому нужно пройти тест FEAST?
Тест применим для нескольких должностей и специальностей, связанных с управлением воздушным движением, в том числе:
NAV Canada Air Traffic Controller (ATC) :
- Зональные диспетчеры (IFR) – На этой должности вы будете использовать сложное оборудование для обеспечения безопасного полета нескольких самолетов по нескольким маршрутам. Например, если самолет движется слишком быстро или между двумя самолетами недостаточное расстояние, ваша задача — предупредить пилотов.
- Диспетчер вышки (VFR) – Эти ребята отвечают за бесперебойную работу взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, а также за порядок в воздушном пространстве в аэропорту и вокруг него. В зависимости от аэропорта вам, возможно, придется работать в больших группах, поэтому командная работа имеет решающее значение.
- Специалисты по обслуживанию полетов (AAS) – этим специалистам поручено предоставлять пилотам важную информацию, в том числе о том, какую взлетно-посадочную полосу выбрать. Некоторым также необходимо информировать удаленные аэропорты об аварийных посадках и многом другом.
- Специалисты по обслуживанию полетов (FIC) – Эти ребята работают как синоптики в полете, а также помогают руководить поисково-спасательными работами в случае, если самолеты отклоняются от курса или пропадают без вести.
Тестовые регионы и страны NAV Canada FEAST
Первый европейский тест по отбору авиадиспетчеров, организованный Евроконтролем, проводится NAV Canada во многих регионах Канады, охватывающих все 7 регионов полетов по всей стране. Кроме того, этот тест используется в большей части Европы, за исключением Сербии, Румынии, Беларуси, Франции и Италии.
Об авторе:
Арбель — специалист по тестированию FEAST компании JobTestPrep. У него более 15 лет опыта работы инструктором по психометрическим тестам, и с 2017 года он руководил усилиями JobTestPrep по предоставлению тысячам тестируемых FEAST максимально точной онлайн-подготовки. Вы можете связаться с ним по адресу
Подробнее о курсах Арбель.
FEAST и другие товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев товарных знаков не связан с JobTestPrep или этим веб-сайтом.
Тест авиадиспетчера: бесплатные практические вопросы (2022)
- 20 тестов
- 225 вопросов
Роль авиадиспетчера является узкоспециализированной профессией. Кандидаты должны будут пройти серию психометрических тестов, которые определят, есть ли у вас необходимые навыки, компетенции и поведение.
Купить тесты Бесплатный тест
Что такое тест авиадиспетчера (УВД)?
Все кандидаты, претендующие на должность авиадиспетчера, должны пройти серию тестов на пригодность в рамках процесса найма.
Эти тесты включают:
- Тест личности
- Тесты на логическое мышление
- Тест на концентрацию
- Тест пространственной ориентации
- Контрольный тест
Эти тесты являются жизненно важным компонентом процесса найма авиадиспетчеров, поскольку они позволяют NATS (Национальной службе воздушного движения) объективно оценить способности и поведение кандидата, например, его способность принимать решения, а также то, насколько хорошо он может справиться с работой под давлением.
Тесты авиадиспетчеров также позволяют на практике оценить поведение кандидата практическим способом, который невозможно оценить только на собеседовании.
Получение высоких баллов по каждому тесту необходимо, чтобы дать кандидатам больше шансов пройти на заключительный этап процесса найма.
Формат АТС-теста
После успешной подачи заявки кандидаты приглашаются по электронной почте для сдачи экзаменов авиадиспетчера. Это онлайн-тесты с множественным выбором; длина и формат каждого из них различаются.
Тесты разделены на два этапа:
Шаг A: оценивает способности кандидата с помощью психометрического тестирования. Эти временные тесты включают в себя:
- Проверка пространственной ориентации
- Проверка концентрации внимания
- Тест на навыки мониторинга
- Индуктивный тест на логическое мышление
- Тест дедуктивного логического мышления
В случае успешной сдачи этих тестов кандидаты приглашаются пройти этап В-тестов.
Шаг B: оценивает поведение, характеристики и качества кандидата с помощью оценок на основе анкет. Эти тесты не являются тестами на время и включают в себя:
- Тест ситуационного суждения
- Профессиональная оценка личности
Каждый из тестов оценивает определенные способности или поведение в соответствии с ролью авиадиспетчера.
Тест пространственной ориентации
Тест на ориентацию в пространстве оценивает пространственное восприятие кандидата на основе его способности управлять самолетом, используя визуальную информацию.
Вопросы представлены в виде изображений без письменной информации. Кандидатов просят предоставить подробную информацию о положении и пути самолета, используя информацию, отображаемую на гирокомпасе или компасе.
Это трехминутное испытание, требующее от кандидатов сохранять спокойствие и быстро думать.
Проверка концентрации внимания
Эта оценка определяет, насколько хорошо кандидат может сконцентрироваться на задаче. Тест длится две минуты.
Кандидатам предоставляется изображение. В образе есть несколько компонентов и элементов. Затем кандидаты должны ответить на ряд вопросов, выбрав утверждения с несколькими вариантами ответов в отношении изображения, которое они считают правильным.
Учитывая короткую продолжительность этого теста, быстрые и точные ответы на вопросы необходимы для успешной сдачи.
Проверка навыков мониторинга
Тест на навыки наблюдения оценивает способность кандидата следить за объектами так же, как если бы он работал авиадиспетчером. Например, при просмотре курса самолета и траектории на экране.
В этом тесте кандидаты должны правильно сосчитать и записать количество движущихся объектов, которые они видят на своем экране.
Этот тест представляет собой короткий двухминутный тест, требующий высокого уровня концентрации и сосредоточенности.
Индуктивный тест на логическое мышление
Тест на индуктивное мышление оценивает способность кандидата решать проблемы посредством анализа невербальной информации.
Информация представлена в виде набора сеток внутри таблиц. Кандидаты должны определить правило, которое связывает информацию в этих двух сетках, а затем выбрать еще две сетки из ответов с несколькими вариантами ответов, которые следуют той же схеме.
Этот тест длится шесть минут и требует от кандидатов быстрой, но аккуратной работы.
Тест дедуктивно-логического мышления
Этот тест на дедуктивное логическое мышление показывает, могут ли кандидаты делать логические выводы на основе информации, представленной в виде изображений или закономерностей.
Вы, как авиадиспетчер, часто получаете невербальную информацию и должны принимать решение только на основе этой информации.
Этот шестиминутный тест состоит из серии вопросов, представленных в виде сетки. Каждый квадрат в сетке содержит объект с одним квадратом, содержащим вопросительный знак. Кандидаты должны определить закономерность между этими объектами, а затем выбрать, какой объект из ответов с несколькими вариантами ответов принадлежит квадрату со знаком вопроса.
Тест ситуационного суждения
Тест ситуационного суждения представляет собой анкету. Эта оценка рассматривает поведенческие черты кандидата в рабочих ситуациях.
Кандидатам предлагается ряд сценариев, с которыми они столкнутся, работая авиадиспетчером. Им нужно ответить, как бы они справились с ситуацией и своими действиями в представленном сценарии.
Стоит отметить, что в ситуационном тесте нет правильных или неправильных ответов, поэтому при ответе на вопросы кандидаты должны честно отвечать на вопросы, чтобы составить точное представление о себе.
Профессиональная оценка личности
Окончательной онлайн-оценкой роли авиадиспетчера является профессиональная оценка личности. Это оценивает черты кандидата и то, как он ведет себя на рабочем месте.
Результаты сравниваются с более чем 30 характеристиками, чтобы определить, подходит ли кандидат на эту роль.
Тест состоит примерно из 104 вопросов, за которыми следует список утверждений. Кандидаты должны выбрать утверждение, которое лучше всего и наименее описывает их в данной ситуации.
Я точно узнал, где мне нужно больше практики, и мог сосредоточиться на улучшении этих областей.
Лора использовала практические тесты способностей, чтобы следить за своей практикой и прогрессом. Начните свою историю успеха
Центр оценки
После успешного завершения онлайн-оценки кандидаты приглашаются в центр оценки, работающий в течение всего дня. Центр оценки состоит из четырех отдельных оценок:
Групповое обсуждение . Эта оценка показывает, насколько хорошо кандидаты работают в группе. Кандидатов оценивают по их способности общаться внутри команды, тайм-менеджменту, лидерству и навыкам решения проблем.
Интервью . Это собеседование 1:1 либо с HR, либо с прошедшим собеседование авиадиспетчером. Собеседование посвящено прошлым достижениям кандидата, вопросам, основанным на сценариях, а также вопросам об интересах и мотивах кандидата стать авиадиспетчером.
Проверка знаний службы управления воздушным движением (УВД) . Перед посещением центра оценки кандидатам предоставляются документы, касающиеся вопросов управления воздушным движением, таких как аэропорты, или техническая информация о самолетах. Тест знаний ATC, который кандидаты проходят в центре оценки, состоит из 30 вопросов, основанных на этой информации.
Повторное тестирование одной из онлайн-оценок . Кандидатов просят повторно пройти тесты на пригодность в качестве заключительной части центра оценки. Баллы повторных оценок подтверждают оценщикам, что кандидаты обладают необходимыми навыками и знаниями для работы авиадиспетчером.
Пять советов, как подготовиться к экзаменам авиадиспетчера
1. Четкое описание процесса и сроков
Процесс найма авиадиспетчеров является всеобъемлющим и строгим. Убедитесь, что вы осведомлены о сроках процесса, например о любых сроках, к которым вам необходимо завершить онлайн-оценку.
2. Ознакомьтесь с форматом вопросов
Тесты авиадиспетчеров состоят из серии отдельных тестов, каждый из которых имеет собственный формат вопросов. Практика каждого из тестов означает, что вы знаете стиль вопросов в каждом из тестов и то, что задает вопрос, что экономит ваше драгоценное время, когда дело доходит до прохождения реальных тестов.
3. Практика в условиях времени
Многие тесты управления воздушным движением являются временными тестами. Убедитесь, что вы практикуете тесты в условиях времени, чтобы имитировать нехватку времени, которую вы почувствуете при прохождении реальных тестов. Зная, как вы реагируете в этот цейтнот, вы можете использовать инструменты или стратегии, чтобы сохранять спокойствие.
4. Подходите к тестам с позитивным настроем
Онлайн-оценки часто нервируют. Подходите к испытаниям с позитивным настроем. Будьте уверены в себе из практических тестов, которые вы прошли, и из опыта, который вы приобрели в результате этого.
5. Убедитесь, что вы тратите одинаковое время на выполнение всех тестов
Часто возникает искушение пропустить тесты, к которым вы хорошо подходите или имеете врожденные способности, но важно уделять одинаковое время отработке всех тестов. Это означает, что вы можете работать над своими слабыми сторонами и улучшать свои сильные стороны, чтобы получать постоянно высокие баллы в каждом из тестов, которые вы проходите.
Какая квалификация нужна для работы авиадиспетчером?
Национальная служба воздушного движения предусматривает, что кандидаты, подающие заявку на должность авиадиспетчера, должны получить пять экзаменов GCSE (или эквивалентных), включая математику и английский язык в классах с 9 по 4 (минимум оценка C или выше).
Что усложняет тесты авиадиспетчеров?
Тесты авиадиспетчеров сложны из-за количества, формата и временного характера тестов. Практика тестов означает, что вы познакомитесь с форматом и стилем вопросов.
Сколько времени нужно, чтобы стать авиадиспетчером?
Время, необходимое для того, чтобы стать авиадиспетчером, может варьироваться в зависимости от заявленной специализации и времени, необходимого для прохождения каждого из этапов стажировки. Как правило, кандидаты могут рассчитывать на завершение обучения в колледже в течение 18 месяцев. После обучения в колледже оперативное обучение может занять до 18 месяцев. Как правило, кандидаты могут рассчитывать на получение полной квалификации примерно через три года.
Что произойдет, если вы не пройдете проверку авиадиспетчера?
Если вы не пройдете какой-либо из этапов оценки авиадиспетчера, вы сможете повторно подать заявку через 12 месяцев. Кандидат может повторно подать заявку не более трех раз.
Попробуйте бесплатные тесты авиадиспетчеров
Улучшите свои результаты с помощью нашей интеллектуальной системы обучения
Повысьте свои шансы на трудоустройство на 76%
Подготовьтесь к оценке
Единовременный платеж. Без регулярных платежей
Пакет авиаперевозок
доступ на 1 месяц
- 20 Воздушное движение Тесты
- Отслеживание производительности приборной панели
- Полные решения и пояснения
- Советы, рекомендации, руководства и ресурсы
Купить сейчас 30-дневная гарантия возврата денег
Все тестовые пакеты
доступ на 12 месяцев
- 20 Воздушное движение Тесты
- 50 Числовые логические тесты
- 50 вербальных логических тестов
- 13 Диаграмма логических тестов
- 38 Ситуационные оценочные тесты
- 26 пакетов Publisher напр. Уотсон Глейзер
- 243 Работодатель пакеты напр. HSBC
- + 29 дополнительных пакетов , включая: абстрактный, индуктивный, механический, персональный и другие
- Отслеживание производительности приборной панели
- Полные решения и пояснения
- Советы, рекомендации, руководства и ресурсы
Купить сейчас 30-дневная гарантия возврата денег
SSL безопасный платеж
Отзывы о наших тестах Air Traffic
Что говорят наши клиенты о наших тестах Air Traffic
Доминик Стрэндж
Соединенные Штаты Америки
18 августа 2022
Быстрее обычного
Я выполнил этот тест немного быстрее, чем обычно. Было бы проще, если бы номера были указаны. Например, по вопросу 7. Хотя я понимаю, что чтение графиков, скорее всего, является частью теста
.Майкл Кроасделл
Соединенные Штаты Америки
27 июня 2022 г.
Подготовьте калькулятор перед началом теста
Было бы полезно сделать заявление об отказе от ответственности перед тестом о необходимости калькулятора. Трудно рассчитать коэффициенты в уме на временном тесте.
Оливия Батюк
Канада
09 января 2022 г.
Вопросы по экономике
907:20 Я не знаю, является ли это хорошим представлением того, на что будет похож реальный тест? Я думаю, что математические вопросы должны быть математическими в уме без калькулятора, и я не думаю, что это возможно для них.Джон Робин Карлайон
Соединенное Королевство
27 декабря 2021 г.
Речь идет о математике, особенно о расчете процентов и соотношений
Вопросы могли бы быть более четкими, особенно о том, от какого числа мы хотим, чтобы наш ответ выражался в процентах.
Эрнестас Садаускас
Литва
19 июля 2021 г.
Первое испытание
Сначала я не знал, чего ожидать, даже не знал, что делать, но через несколько минут понял задачи и все пошло хорошо. Не успел закончить вовремя, потому что боролся на старте.
org/Review»>Тайлер Дженнингс
Канада
08 мая 2021 г.
Легко, учитывая, что я заранее прошел тренировочный тест
Думал, что тест был довольно сложным с первой попытки во время практики, но когда я освежил в памяти эту математику, все стало намного проще.
Грег Кроуфорд
Соединенные Штаты Америки
01 мая 2021 г.
Не то, что я ожидал
Определенно не то, что я ожидал от теста авиадиспетчера. Несколько человек сказали мне, что тесты не такие уж сложные, но это определенно заставляет меня переосмыслить! Обязательно нужно взять с собой калькулятор и немного макулатуры
aiks ns
Эстония
10 апреля 2021 г.
таймер делает все сложнее
мне нравится, что мне приходилось делать много быстрых вычислений в голове, а иногда просто предполагать правильный ответ.
Lone Hellan
Норвегия
08 апреля 2021 г.
Мне действительно нужно поработать над своими математическими способностями. ВОТ ЭТО ДА! Спасибо за открытие!
Трэвис Йоргенсен
Соединенные Штаты Америки
21 мая 2021 г.
Должен был быть калькулятор
Я не знал, что должен был иметь под рукой калькулятор… упс
Литературный пир Тихий аукцион | Фонд публичной библиотеки Броварда
Каждый год Библиотечный фонд предлагает новые и захватывающие предметы и приключения на аукционе Literary Feast Silent Auction.
Все предметы были представлены лично на мероприятии 1 апреля 2022 года, а также на сайте мобильных торгов OneCause в течение одной полной недели.Выручка от аукциона пойдет на пользу программам грамотности для детей и подростков во всей библиотечной системе округа Броуард. Спасибо всем тем, кто пожертвовал!
3 Пивоварня Mavins
AmFund
Центр искусств и культуры/Голливуд
Bahia Mar — Fort Lauderdale Beach
Bake Shack
Be Nice Restaurant Group
Benihana
Совет директоров (библиотечный фонд)
Книги
Брэдфордские порты
Brevard Brevard. Зоопарк
Brightline
Центр исполнительских искусств Броуарда
Колледж Броуарда — The Village Square
Офис шерифа Броуарда
Burlock Coast Seafare & Spirits
Butterfly World
Capital Genealogy
Casbah Spa & Salon
Благотворительный сбор средств
Christina Paradowski, Esq.
Churchill Downs
Clearwater Marine Aquarium
Clientele
Conrad Fort Lauderdale Beach
Contour Day Spa
Coopers Hawk Winery & Restaurant
Copper Tan
Coral Ridge Country Club
Costco
Crayola Experience
Cryo You
Daoud’s Fine Jewelry
Dinosaur World
Dorothy Klein
Elite Island Resorts
Ember Grill
Emil Buehler Aviation Institute Broward College
Fairchild Tropical Botanic Garden
Farraddays
Float8
Florida Panthers
Международный кинофестиваль в Форт-Лодердейле
Курорт Four Seasons Orlando
Библиотека друзей Форт-Лодердейла
Funky Buddha
Garden Theatre
Grande Oaks Golf Club
Great Explorations
Historic Stranahan House Museum
Holly Blue
House of Perna
Image Skincare
IP Casino Resort & Spa
Jack Daniels
Jacksonville Зоопарк и сады
JM Family
Королева джунглей
Karma Seven Day Spa
Кендра Скотт
Космический центр Кеннеди
Поздняя ночь с Сетом Мейерсом
Laura Sturaitis
Lenore Nolan-Ryan Cooking School
Levenger
Library Hotel
Max’s Grill
Miami Marlins
Museum of Arts & Sciences (MOAS)
Naples Transportation & Tours
New Horizons Coaching
Nouveau Productions
Олин Когдилл
Научный центр Орландо
Уход за лицом в Палм-Бич
Пэн Шеперд
Музей науки Филиппа и Патрисии Фрост
Ra Sushi
Resorts World Bimini
Robert Ahlness
San Sebastian Winery
Seminole Hard Rock Hotel & Casino
South Florida Symphony
Spirit Airlines
St. Alligator Farm
Stafford Stafford Maj
Summers Productions Inc.
Tampa Bay Buccaneers
The Bass
Аквариум Флориды
The Ringling
Лодочная прогулка по тропикам
The Westin Fort Lauderdale Beach Resort & Spa
Total Wine & More
Tracy Carroll Salon
Tropical Acres
Universal Studios
USF Football
Village Tavern
W Fort Lauderdale
Wyndham Deerfield Beach Resort
Zoo Miami
ZooTampa
Пожертвование на аукционе Silent Auction
3 Daughters Brewing
ALEXANDRA CLANCY
AmFund
Andretti Indoor Karting & Games, Orlando
Anne Leon
Пицца Anthony’s Coal Fired Pizza
Argenti Designer Jewellers
Ascent Audiology and Hearing
Atlanta Movie Tours
B Ocean Resort
Bake Shack
Bradford Portraits Corp.
Мексиканский ресторан Chuy’s
Морской аквариум Clearwater
Cogdill, Oline
Contour Day Spa
Cooper’s Hawk Winery & Restaurants
Copper Tan
Coral Ridge Yacht Club
Crayola Experience
Dairy Belle Ice Cream
Daoud’s Fine Jewelry
Diana Anderson
Durée & Company
El Camino
Elite Island Resorts
Fairchild Tropical Botanic Garden
Five Guys
Flamingo Gardens
Florida Panthers
Galleryone Doubletree
GoSkills
Great Explorations
Бюро конгрессов и посетителей Большого Форт-Лодердейла
Пивоваренная компания Gulf Stream
Массаж рук и стоун-массаж и спа-салон для лица
Hilton Fort Lauderdale Marina
Исторический дом-музей Странахана
Historic Tours of America, Inc.
Hoffman’s Chocolate
Hollywood Hot Glass
IP Casino Resort Spa
Jason’s Deli
Круизы по джунглям Queen Riverboat Cruises
Karma Seven Day Spa
Keny Center Visit
6 Kellogg’s Center 9 Комплекс
Ки-Ларго Принцесс
Килвинс Лас-Олас
Поздняя ночь с Сетом Мейерсом
Лаура Стурайтис
Левенджер
Библиотека-отель
Little’s Photography
Лона Кочина Текилерия
Mandarin Oriental, Miami
Margaritaville Hollywood Beach Resort
Mario Cartaya
Marty Shuham
Miami Skydiving Center
Monkey Jungle
Mulligan’s Beach House Bar & Grill
Museum of Science & History
NASCAR Hall of Fame
Nicole Hanaka
NSU Simon
NSU6 Simon
Nila0 Do6 Художественный музей Форт-Лодердейл
Тележка Старого города – Экскурсии по Нэшвиллу
Восточная торговая компания
Филармонический оркестр Орландо
Театры Парагона
Патрик Гольдштейн
Художественный музей Переса Майами
(PAMM) Музей науки Филиппа и Патриции Фрост
PRP Wine International
Resorts World Bimini
Rifle Paper Co. Winery
Seminole Hard Rock Hotel & Casino Hollywood
Sonesta Fort Lauderdale Beach
Spirit Airlines, Inc.
Sticks and Stones
SunFest of Palm Beach County, Inc.
Suzanne Migdall
Swank Blow Dry Bar
Tavern Restaurant Group
The Breakers Palm Beach
The Goodyear Tire & Rubber Company
The Habit Burger Grill
The People Institute
The Salt Suite — Fort Lauderdale
The Shade Store
The Village Tavern, Inc.
Tigertail Lake
Tim Bascombe
TITLE Boxing Club Weston
Tony Sgro Olivier Salon
Topgolf
Total Wine & More
Universal Orlando Resort
Vineyard Vines
Wines for Humanity
WonderWorks Orlando
Wreck It Ft Laudy
Zabb Thai & Sushi
Zoo Miami
Wings Airways & Taku Lodge
Лучшие авиатуры на ледник Аляски в Джуно, Аляска! Посмотрите на величие Джуно, Аляска, во время вашего собственного тура на плавучем самолете по Аляске!
Ваш обзорный тур по ледникам Аляски позволит вам увидеть с высоты птичьего полета эти наступающие и отступающие ледники, которые охватывают ледяное поле Джуно площадью 1500 квадратных миль. Каждый пассажир имеет преимущество места у иллюминатора вместе с полным повествованием во время этого незабываемого тура по полетам на несколько ледников!
Выберите один из наших Taku Lodge Feast & 5-Glacier Seaplane Discovery или 5 Glacier Seaplane Exploration Tour.
Между полетом на гидросамолете, красивыми пейзажами, знающими комментариями и невероятной едой,
Между полетом на гидросамолете, красивыми пейзажами, знающими комментариями и невероятной едой этот аттракцион стоит времени и денег. Это был, безусловно, один из лучших туров, которые мы совершили на Аляске. Я очень рекомендую это всем, кто планирует поездку на Аляску.
Я хотел увидеть ту часть Аляски, до которой нельзя добраться на поезде или автобусе.
Я хотел увидеть ту часть Аляски, до которой нельзя добраться на поезде или автобусе. Я не мог представить себе лучшего способа сделать это, чем гидросамолет. Поездка заполнила первый день. Так что бронируйте, прежде чем сесть на лодку. Если он уже заполнен, встаньте в лист ожидания. Вы зашли слишком далеко, чтобы НЕ наслаждаться этим!!!
Мы были на Аляске три раза
Мы были на Аляске три раза. Мы сделали почти дюжину запеканок из лосося (мы любим лосося, ладно). Я всегда уходил, чувствуя себя так себе о еде. Не в этот раз. Я бы серьезно облизал свою тарелку, если бы мы не были на публике. Еда была восхитительной. НО… Даже без еды эта экскурсия была бы в списке наших любимых.
Невероятное приключение в глубинке Аляски
Невероятное приключение в глубинке Аляски и в историческом пограничном месте: на леднике Таку. Высадка на реку Таку — это тоже опыт, и видя, как далеко от границы был построен этот домик… Вау!
Какой красивый домик спрятался в уже красивом месте!
Какой красивый домик спрятался в уже красивом месте! Плавучий самолет Wings Airways Flight and Feast — это то, чем вы хотите заниматься, даже будучи местным жителем!
Нам очень понравилось наше посещение Taku Glacier Lodge.
Нам очень понравилось наше посещение Taku Glacier Lodge. Мы летели семьей из четырех человек в возрасте от 56 до 80 лет. Виды с самолета были восхитительными, и мы сделали много фотографий. Это лучший способ увидеть красоту Аляски, ледники, горы, реки и великолепие Аляски.
Мой двоюродный брат был пилотом на Аляске
Мой двоюродный брат был пилотом на Аляске, и он сказал нам, что мы многое потеряем, если не поедем в эту поездку. В день нашей экскурсии было пасмурно и дождливо. На причале нас встретил представитель, который сказал нам, что видимость плохая и экскурсия на наше время отменяется. Нам дали возможность отменить или надеяться, что это прояснилось на более позднее время. Я так рада, что мы не отменили! Когда была доступна следующая поездка, небо прояснилось, и поездка началась!
Мы с семьей отправились в тур по 5 ледникам и лоджу Таку во время круиза по Внутреннему проходу Аляски
Мы с семьей отправились в тур по 5 ледникам и лоджу Таку во время круиза по Внутреннему проходу Аляски. Это было принятое в последнюю минуту решение, которое оказалось самым ярким моментом нашей поездки. Опыт внушал благоговейный трепет, находясь над бесконечным ледниковым пространством.
Это приключение, вероятно, занимает первое место в очень длинном списке
Это приключение, вероятно, занимает первое место в очень длинном списке веселых/потрясающих/ценных приключений, в которых участвовали моя семья и я. виды с гидроплана на некоторые ледники и районы Аляски, до которых вы просто не можете добраться каким-либо другим способом, заставят вас сделать 1000 снимков. Лодж, история, место для празднования лосося — все это стоит потраченного времени на Аляске.
Вид на ледники с высоты птичьего полета был просто захватывающим и казался таким сюрреалистичным.
Вид на ледники с высоты птичьего полета был просто захватывающим и казался таким сюрреалистичным. Очень рекомендую эту экскурсию всем, кто никогда раньше не видел таких ледников.
Визит в Taku Lodge был прекрасным
Визит в Taku Lodge был отличным знакомством с прекрасным штатом Аляска. История о Мэри Джойс, второй владелице Taku Lodge и невероятной женщине-первопроходце, является примером духа Аляски.
Этот опыт был просто потрясающим.
Этот опыт был просто потрясающим. Все в самолете сидели у иллюминатора, и комментарии были блестящими. Виды были потрясающими. Мы прибыли в Taku Glacier Lodge, и это было похоже на что-то из сборника рассказов. Какое красивое место. От всей души рекомендую эту поездку. Пожалуй, главная изюминка нашего отпуска.
Откройте для себя настоящую Аляску
Присоединяйтесь к нам и ощутите дух Джуно, штат Аляска, в одном из наших Авиатуры на ледник Аляски . Независимо от того, приезжаете ли вы к нам самостоятельно или с одного из многочисленных круизных лайнеров, украшающих наш порт, позвольте нашим опытным лоцманам познакомить вас с прибрежным миром Джуно, каким он виден сверху! У нас есть лучший выбор обзорных экскурсий по леднику Аляски для вас и вашей семьи.
«Пир во времена чумы»
Бывший пилот Wizzair
© Adobe Stock
© Adobe Stock
Я был среди 1000 человек, недавно уволенных WIZZAIR из-за пандемии коронавируса.
Я работаю в авиационной отрасли более 15 лет, летая во многих компаниях в разных странах. У каждой авиакомпании есть свои правила и политика для своих пилотов, а также разные зарплаты и льготы.
Я много видел. Но ничто не сравнится с тем, как Wizz уволил меня и 300 других пилотов в апреле . Для тех из вас, кто мало что знает о Wizzair — это венгерская бюджетная авиакомпания, детище бывшего генерального директора венгерского национального перевозчика Малева.
Это была одна из авиакомпаний, вошедших в кризис с сильной ликвидностью и агрессивными планами расширения , включая расширение сети и флота как для своих основных рейсов, так и для операций в Великобритании, а также запуск совершенно нового AOC в Абу-Даби.
Все началось в начале кризиса COVID19, изначально компания организовала несколько видео-встреч с нами и менеджерами, еще раз заверив нас, что Wizz — очень сильная и солидная компания.
Сообщение было ясным : мы, как сотрудники, не должны беспокоиться в случае общеевропейского карантина или сокращения количества рейсов. У компании есть резервы наличности, которые позволят ей пережить бурю и оставаться на плаву не менее 6–12 месяцев.
Всего несколько недель спустя, ближе к концу марта сообщение для сотрудников резко изменилось . Поскольку почти все направления были закрыты, а самолеты приземлились, компания сообщила нам, что 9 апреля 9 082 25 % нашей основной зарплаты будет сокращена на 25 %. 0083 , что уже достаточно низко. Наша заработная плата состоит из базовой оплаты и оплаты за производительность (полет). В отличие от многих других авиакомпаний, у Wizz низкая базовая заработная плата, и мы должны рассчитывать на часы в воздухе, чтобы фактически заработать нашу заработную плату. COVID означал не только сокращение базовой зарплаты, но и отсутствие часов в воздухе.
Компания сообщила нам, что в апреле наша основная зарплата будет урезана на 25%: «бери или оставляй»
Потом все стало еще мрачнее. Сразу после подписания официального Дополнение к договору о снижении заработной платы по принципу «бери или оставляй» , мы все получили электронное письмо, в котором нам сообщалось, что нам следует ожидать некоторых важных изменений, которые коснутся некоторых из нас . О характере этих «изменений» не упоминалось. Мы все забеспокоились.
14 апреля менеджер объявил Wizzair решила сократить 1000 сотрудников , и что они будут основывать свое решение на том, кто будет «счастливчиком» на «факторах производительности» — но без подробностей. о том, как будет рассчитываться эта производительность. Делай из этого что хочешь…
Обычно при сокращении авиакомпании наиболее распространенным критерием является трудовой стаж сотрудников (от даты начала трудового договора). Мысль, стоящая за этим, заключается в том, что команда накопила уже значительный опыт и внесла свой вклад в успех компании.
Другими критериями, характерными для авиации, являются продуктивность и квалификация сотрудников (т.е. количество официальных предупреждений или жалоб, полученных, например, в связи с опозданием на регистрацию на рейс, несоблюдением оперативных инструкций компании, невыполнением полетов в соответствии с к политике компании).
Однако ни один из этих критериев не был применен . Вместо этого, — через распространенный FAQ — мы узнали, что критерии для пилотов включают готовность работать в выходные, брать на себя дополнительные роли, истории отсутствия / болезни . .. Эти критерии сомнительны. Ни одна уважаемая авиакомпания не будет использовать их.
Критерии для пилотов включают готовность работать в выходные дни, брать на себя дополнительные роли, отсутствие/больничный стаж…
Получено «черных списков» 9Затем 0083 были созданы капитанами баз и региональными менеджерами на местах, которые решили увольнять людей, на основании «нравится» и «не нравится».
В результате многие пилоты вроде меня, опытные пилоты с большим налетом (нередко даже более опытные, чем уволившие нас капитаны баз и региональные менеджеры), были уволены, несмотря на отличные «рекорды». Если авиакомпания не ценит опыт и работу своего экипажа, а предпочитает держать пилотов, которые готовы работать в выходные дни или которые потенциально могут заболеть на работе, то интересно, какое место эта авиакомпания занимает в этой безопасности? критический бизнес.
Если авиакомпания не ценит опыт и работу своего экипажа, интересно, какое место эта авиакомпания занимает в этом важном для безопасности бизнесе.