Сухой суперджет 100 фото аэрофлот: Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) Аэрофлот. Фото, видео и описание самолета

«Аэрофлот» получил в эксплуатацию пятидесятый самолет «Сухой Суперджет 100»

https://ria.ru/20181001/1529703369.html

«Аэрофлот» получил в эксплуатацию пятидесятый самолет «Сухой Суперджет 100»

«Аэрофлот» получил в эксплуатацию пятидесятый самолет «Сухой Суперджет 100» — РИА Новости, 03.03.2020

«Аэрофлот» получил в эксплуатацию пятидесятый самолет «Сухой Суперджет 100»

Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» получила в эксплуатацию пятидесятый самолет Superjet 100 (SSJ100). Торжественная церемония передачи юбилейного… РИА Новости, 01.10.2018

2018-10-01T13:22

2020-03-03T12:27

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1529703369.jpg?15293206641583227635

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости компаний — экономика, экономика, аэрофлот, россия

Новости компаний — Экономика, Экономика, Аэрофлот, Россия

МОСКВА, 1 окт — РИА Новости, Лидия Кошкина. Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» получила в эксплуатацию пятидесятый самолет Superjet 100 (SSJ100). Торжественная церемония передачи юбилейного SSJ100 — это итог реализации двух соглашений на поставку сначала тридцати, а затем двадцати самолетов российского производства. Проект реализовывался при участии ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Новый борт получил имя русского художника Василия Поленова. В минувшую среду пятидесятый Superjet 100 совершил свой первый рейс по маршруту Москва-Сочи-Симферополь.

«Аэрофлот» назовет один из своих самолетов в честь Иосифа Кобзона

1 октября 2018, 12:23

Торжественную церемонию передачи пятидесятого самолета Superjet 100 открыл генеральный директор авиакомпании «Аэрофлот» Виталий Савельев. Он отметил, что юбилейные самолеты у «Аэрофлота» еще будут: 10 сентября в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке руководители ПАО «Аэрофлот» и ОАК подписали новое соглашение на поставку в авиапарк «Аэрофлота» ещё ста самолетов SSJ100.

По словам В. Савельева, поставки новых самолетов в авиапарк «Аэрофлота» начнутся с 2019 года и к 2026 году число отечественных самолетов в арсенале «Аэрофлота» увеличится до 200 машин. Кроме того, Савельев отметил, что «Аэрофлот» традиционно помогает отечественным авиастроителям ставить на крыло новые самолеты.

Производителем самолетов Superjet 100 является акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС»).

Аэрофлот открывает новые маршруты в Европу и Азию

27 сентября 2018, 12:33

Компания основана в 2000 году с целью создания и продвижения новых моделей гражданских самолетов российского производства. На сегодняшний день компания занимается разработкой, производством, продажами и техническим обслуживанием самолета Superjet 100.

Производство самолета, его окончательную сборку, осуществляет Комсомольский-на-Амуре филиал АО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ) при непосредственном участии других заводов на территории России, где изготавливаются составные части Superjet 100. Готовые детали передают в КнАФ, где и производится окончательная сборка самолета.

На торжественной церемонии передачи «Аэрофлоту» пятидесятого самолета Superjet 100 президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Александр Рубцов отметил, что «Аэрофлот» оказал большое влияние на развитие проекта SSJ100. По его словам, компании планируют продолжить совместную работу в будущем.

«Аэрофлот» получил «пять звезд» в рейтинге американской APEX

26 сентября 2018, 18:12

«Контракт о поставке новых самолетов МС-21 и еще ста самолетов Superjet 100 фактически формирует производственную базу нашей компании на ближайшие шесть лет. Это создает рабочие места не только на Дальнем Востоке, но и в нашей промышленности в целом. В новых машинах, которые будут поставляться, будет существенно увеличена доля компонентов российского производства. Это наша задача, которую мы планируем реализовывать уже с 2020 года», — сказал Рубцов.

© РИА Новости / Виталий Белоусов | Перейти в медиабанкДевушки в униформе компании «Аэрофлот» на церемонии передачи авиакомпании «Аэрофлот» 50-го самолета «Сухой Суперджет 100» в аэропорту «Шереметьево»

Superjet 100 — ближнемагистральный пассажирский самолет, летающий на расстояния до 4,6 тысячи километров.

Самолеты Аэрофлота: оказывается, они все разные

26 сентября 2018, 12:10

Первый рейс «Аэрофлота» на самолете Superjet 100 состоялся в июне 2011 года по маршруту Москва-Санкт-Петербург. Самолеты SSJ100 эксплуатируются в основном на внутренних рейсах, например, летают в Белгород, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Саратов, Сочи, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск. Помимо этого авиалайнеры обслуживают и международные линии, и выполняют рейсы в Дрезден, Вильнюс, Гётеборг, Бухарест, Загреб, Любляну, Ригу, Софию, Тиват и другие города — всего в 15 городов СНГ и Европы.

По данным на сентябрь 2018 года, в эксплуатации по всему миру находится 138 самолетов SSJ100, при этом у национального перевозчика России крупнейший парк самолетов данного типа.

Небо на замке. Авиакомпании начали вести черные списки пассажиров

26 сентября 2018, 08:00

Помимо «Аэрофлота», SSJ100 эксплуатируют мексиканская авиакомпания InterJet, ирландская авиакомпания CityJet. Среди российских перевозчиков Superjet 100 используют «Газпром авиа», «Якутия», «Ямал», «ИрАэро», «Азимут» (Ростов-на-Дону), а также МЧС и МВД России.

В июле текущего года третий самолет SSJ100 в бизнес-версии пополнил парк Королевских ВВС Таиланда. Поставки начались в 2016 году.

Внешне Superjet 100 кажется небольшим. Хотя его длина составляет почти 30 метров, а высота почти с трехэтажный дом.

Заходим в салон лайнера, ощущается запах новой дорогой машины. Автовладельцы поймут. А внутри вообще теряешь связь с реальностью: новые кресла, обтянутые синей тканью, пустые багажные полки, мягкий ковер на полу — видно, что борт еще не успели «облетать».

Управлять SSJ100 пилоты учатся на отдельном тренажёре. Хотя системы пилотирования напоминают управление самолетом серии Airbus, каждый пилот обязан научиться управлять определенной моделью авиалайнера и «налетать» обязательное количество часов с инструктором. Кстати, в Superjet 100 отсутствует традиционный штурвал — он заменен на боковую ручку управления самолетом — сайдстик.

Пассажировместимость самолета Superjet 100 составляет 98 мест в базовой компоновке, но специально для «Аэрофлота» была сделана двухклассовая компоновка на 87 мест: 12 в бизнес-классе и 75 в эконом-классе — по два кресла с одной стороны и по три с другой.

Группа «Аэрофлот» за 8 месяцев увеличила перевозки пассажиров на 9,8%

25 сентября 2018, 11:29

Самолеты SSJ100 оборудованы по последнему слову техники. В них удобно летать не только пассажирам, но и работать кабинным экипажам. Востребованность узкофюзеляжных самолетов на современном рынке будет только расти, считают в авиакомпании. Всего до 2026 года «Аэрофлот» планирует поставить на крыло 200 самолетов отечественного производства. Таким образом, авиакомпания сохранит за собой первенство в эксплуатации российской авиационной техники и будет способствовать новейшим разработкам в авиаотрасли и созданию новых рабочих мест.

Как красят Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Аэрофлот»

Процесс покраски узкофюзеляжного SSJ100 в среднем занимает восемь дней.

1 из 18

© РИА Новости / Максим БлиновКогда борт поступает в специальный ангар, на первом этапе его моют, осматривают, изолируют элементы, которые не будут красить, и зачищают грунт. Далее начинается сложный процесс, включающий обезжиривание, нанесение грунта, разметки границ, нанесение эмали разных цветов и лака.

Когда борт поступает в специальный ангар, на первом этапе его моют, осматривают, изолируют элементы, которые не будут красить, и зачищают грунт. Далее начинается сложный процесс, включающий обезжиривание, нанесение грунта, разметки границ, нанесение эмали разных цветов и лака.

2 из 18

Для получения 3D-эффекта на одном из этапов фюзеляж дважды покрывают специальной эмалью со слюдой. Эмаль устойчива к солнечному излучению и атмосферным воздействиям.

3 из 18

© РИА Новости / Максим БлиновКаждый, кто хочет стать маляром и красить самолеты, должен сначала пройти трехмесячные теоретические курсы, затем он будет прикреплен к мастеру с высоким разрядом для прохождения практики. А в конце соискателя ждут экзамены.

Каждый, кто хочет стать маляром и красить самолеты, должен сначала пройти трехмесячные теоретические курсы, затем он будет прикреплен к мастеру с высоким разрядом для прохождения практики. А в конце соискателя ждут экзамены.

4 из 18

На покраску самолета Sukhoi Superjet требуется 200 – 220 литров лакокрасочных материалов. По итогам работ лайнер становится тяжелее на 100 – 110 кг.

5 из 18

В процессе покраски на проем дверей и носовую часть крыла наносят дополнительное износостойкое покрытие.

6 из 18

Некоторые элементы ливреи, к примеру, растры на киле — приклеиваются.

7 из 18

Большинство маляров – мужчины, но и прекрасный пол не обходит стороной эту профессию.

8 из 18

Суммарная толщина грунта, эмали и остального лакокрасочного покрытия примерно 175 микрон. Это сопоставимо с толщиной слоя краски на обычном легковом автомобиле.

9 из 18

© РИА Новости / Максим БлиновПокрасочный бокс – это специальный ангар, в котором должны соблюдаться особые условия. Определенная температура и влажность, системы очистки воздуха, специальные компрессора для приточной и вытяжной вентиляции.

Покрасочный бокс – это специальный ангар, в котором должны соблюдаться особые условия. Определенная температура и влажность, системы очистки воздуха, специальные компрессора для приточной и вытяжной вентиляции.

10 из 18

Большую часть времени отнимают многочисленные подготовительные работы. На нанесение цветной эмали уходит около двух дней.

11 из 18

В процессе покраски самолета занято обычно 16 человек.

12 из 18

Самые сложные места для покраски – низ двигателей и крыльев.

13 из 18

По итогам каждого этапа работ борт осматривают, сушат и готовят к следующей стадии.

14 из 18

В среднем самолет красят раз в шесть лет. Ливрею самолета могут изменить при смене авиакомпании, или в случае ребрендинга авиакомпании.

15 из 18

Сложность ливреи мало влияет на общую продолжительность работ. Сроки гораздо в большей степени зависят от размера воздушного судна.

16 из 18

Заказчик, принимая борт после покраски, получает «Аптечку» — набор всех эмалей и лаков для самостоятельного мелкого ремонта покрытия самолета.

17 из 18

Каждый новый борт авиакомпании «Аэрофлот» получает не только номер, но и собственное имя. Этот самолет был назван в честь выдающегося русского художника Василия Поленова.

18 из 18

Процесс покраски узкофюзеляжного SSJ100 в среднем занимает восемь дней.

1 из 18

2 из 18

3 из 18

4 из 18

5 из 18

В процессе покраски на проем дверей и носовую часть крыла наносят дополнительное износостойкое покрытие.

6 из 18

Некоторые элементы ливреи, к примеру, растры на киле — приклеиваются.

7 из 18

Большинство маляров – мужчины, но и прекрасный пол не обходит стороной эту профессию.

8 из 18

9 из 18

10 из 18

11 из 18

В процессе покраски самолета занято обычно 16 человек.

12 из 18

Самые сложные места для покраски – низ двигателей и крыльев.

13 из 18

По итогам каждого этапа работ борт осматривают, сушат и готовят к следующей стадии.

14 из 18

15 из 18

16 из 18

17 из 18

18 из 18

«Сухой Суперджет 100» радует «Аэрофлот» компенсациями

Более 13 лет и почти 7 млрд долларов бюджетных средств потратило наше государство на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. На новый самолёт возлагались большие надежды, которым, увы, не суждено было сбыться.

Предварительно заключённые контракты были расторгнуты, а новые заключать никто не хотел. Череда непредвиденных негативных ситуаций как будто преследовала российский авиалайнер «нового поколения» ещё до ввода его в эксплуатацию. Авиакомпании, готовые заключить контракты на приобретение SSJ100, разорялись одна за другой. В конечном итоге основным обладателем воздушных судов «почти» отечественного производства стал монополист российских авиаперевозок – авиакомпания «Аэрофлот». И вовсе не желание поднимать российский авиапром – выводить его из кризиса – стало причиной приобретения недоработанного авиалайнера. Мало того, что «Аэрофлот» покупает SSJ100 вдвое дешевле его рыночной стоимости, крупнейший отечественный авиаперевозчик за каждую минуту простоя самолётов регулярно получает компенсации от государства. Вот и получается, что «Аэрофлоту» чуть ли не выгоднее, чтобы «Сухой Суперджет 100» находился на земле, чем летал в воздухе. И вложение денежных средств в его доработку не входит в планы руководства авиакомпании. Более того, при малейшем подозрении на неисправность пилоты принимают решение вернуться в аэропорт, а не продолжать полёт. А необходимость обучать пилотов управлять воздушным судном в аварийной ситуации считается недопустимой роскошью. И это при том, что новый для российского авиапрома самолёт, судя по всему, настолько ещё «сырой» и недоработанный, что переход системы дистанционного управления (СДУ) в режим ручного управления, как видно из отчёта Международного авиационного комитета (МАК), не такое уж редкое явление. Однако пилоты, как показали последние события, к нему абсолютно не готовы. Но в этом их даже сложно обвинять, так как обучение управлению авиалайнером в режиме Direct Mode проходит не чаще 1–2 раз в год и исключительно на тренажёрах, что не даёт пилотам реальных навыков. Для специалистов было очевидно, что столь формальный подход к обучению лётного состава может привести в критической ситуации к растерянности и несогласованности действий пилотов, а следовательно, к авиакатастрофе, что и случилось 5 мая 2019 года при посадке авиалайнера SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего рейс SU1492 по маршруту Москва – Мурманск. С другой стороны, исправить ситуацию – спасти пассажиров – могли своевременные и согласованные действия спасательных служб аэропорта Шереметьево. Однако их также не последовало. Несмотря на заранее (за 3,5 минуты до возгорания) поданный сигнал бедствия и большую вероятность аварийной посадки воздушного судна с полными баками керосина, вдоль взлётно-посадочной полосы не были выставлены кордоны из пожарных машин и она не была залита пеной, которая не позволила бы топливу в случае его вытекания возгореться. Топ-менеджеры аэропорта привыкли жить по принципу «авось пронесёт» и поэтому до последней минуты считали «неоправданными расходами» проведение необходимых спасательных действий. На этот раз не пронесло, но вряд ли их это чему-то научит. Ведь кроме денежных потерь – невыплаты ежегодных бонусов руководству «Аэрофлота», – других санкций по отношению к разработчикам авиалайнера, топ-менеджерам аэропорта и авиакомпании до сих пор не последовало. Но безнаказанность, как известно, всегда порождает вседозволенность. Поэтому во времена Советского Союза подобные «ошибки» стоили бы как минимум руководителям их должностей, а безосновательная растрата бюджетных средств за похожий нереализованный проект государственной важности – свободы всем причастным к этому делу лицам. Но так было раньше, а теперь…

По теме

14092

Авиасеконд-хенд

На «Суперджеты» решили ставить подержанные двигатели

«Эффективный» менеджмент против выстроенной системы

Ввод нового воздушного судна, к сожалению, неминуемо связан с последующими авиапроисшествиями, так как все ошибки невозможно предугадать, пока самолёт находится на земле. Именно на этом этапе выявляются основные принципы работоспособности выстроенной государственной системы управления, а на поверхность выплывают главные цели и задачи команды управленцев.

В советские времена вводу судна в промышленную эксплуатацию уделялось огромное внимание. Создавались рабочие группы из реальных специалистов: авиаконструкторов, инженеров, техников, обслуживающих судно, пилотов и лётчиков-испытателей, а также других представителей отрасли, которые занимались выявлением неисправностей и их устранением. Кажется, что в наши дни целью рабочих групп, если они создаются для внедрения авиалайнера «нового поколения», является не желание производителей и эксплуатантов объединиться, чтобы создать качественный и безопасный продукт, а проведение неких «междусобойчиков» по очередному совместному «распиливанию» и «освоению» бюджетных средств. А системный подход, отлаженный годами и характерный для советского времени, новоиспечённые «эффективные» менеджеры, находящиеся у руля российского авиапрома, оказались способны только сломать, не считая нужным выстраивать новый. Результат «бурной» деятельности современных управленцев не заставил себя долго ждать.

5 мая 2019 года надолго запомнится гражданам нашей страны. И не только потому, что авиакатастрофа в Шереметьеве унесла жизни 41 человека. Трагедия, произошедшая в крупнейшем московском аэропорту, очень чётко показала российским гражданам и всему миру, что жизнь человека в нашей стране практически ничего не стоит и отвечать за заживо сожжённых граждан никто не будет. Даже получение достоверной информации о количестве выживших пассажиров, находившихся на борту SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего рейс SU1492 Москва – Мурманск, оказалось делом не простым. Родные и близкие с ужасом ждали хоть какой-то информации о происшедшей авиакатастрофе. Но федеральные СМИ, социальным предназначением которых является освещение общественно важной информации, не придали трагедии в Шереметьеве первоочередной значимости. В вечерних новостях 5 мая 2019 года вначале рассказали о событиях в Венесуэле и только потом коротко сообщили об авиакатастрофе. Причём первоначальные данные о количестве человеческих жертв были слишком далеки от истины и вселяли ложные надежды в сердца родных и близких пассажиров самолёта.

Представители госорганов, в свою очередь, также в очередной раз доказали своим гражданам, что обеспечение их безопасности, увы, не в приоритете. Есть более важные «государственные» задачи – желание не признавать своих ошибок и не нести за них ответственность, не показать всему миру, что авиационная отрасль страны находится в катастрофическом состоянии, а проект по созданию «национальной гордости российского авиапрома» потерпел на сегодняшний день полное фиаско.

И если для руководителей зарубежных государств два сбоя в работе нового авиалайнера семейства Boeing 737 MAX 8, ставшие причинами авиакатастроф, послужили достаточным основанием, чтобы запретить использование нового самолёта до его доработки, то для российских представителей власти авиакатастрофа и все последующие регулярные выходы из строя и сбои в работе SSJ100 не являются серьёзной причиной для запрета полётов недоработанного судна. Тем более если судить по высказываниям представителей власти и результатам предварительного расследования причин авиакатастрофы МАК, то и дорабатывать «Сухой Суперджет 100» нет необходимости. Правительство не имеет претензий к SSJ100. Как заявил вице-премьер Юрий Борисов: «К техническим параметрам, к исправности самолёта претензий по результатам работы комиссии пока нет. Работа не завершена, рано делать выводы, давайте подождём».

А пока наше правительство ждёт результатов расследования, «Суперджеты» продолжают совершать короткие перелёты, возвращаясь на полпути из-за очередной поломки. И только одному Богу известно, к скольким человеческим жертвам может привести столь халатное отношение представителей власти к безопасности своих граждан.

По теме

8292

Не взлетели

Обещания Дениса Мантурова обеспечить страну самолётами не сбылись

Во всём виноваты пилоты?

Расследование причин авиакатастрофы продолжается, а Следственный комитет уже сделал предварительные выводы: всему причиной ошибки пилотов.

И этого следовало ожидать: гораздо дешевле наказать двух пилотов, нежели выстраивать систему и дорабатывать целый самолёт, учитывая, что стоимость его разработки уже превысила все мыслимые и немыслимые пределы, а окупаемость понесённых расходов вызывает очень большие сомнения.

В своём предварительном заключении МАК фактически подтвердил ту же версию. Да и вряд ли мы когда-нибудь получим достоверную информацию о реальных причинах, приведших к авиакатастрофе. Исправность самолёта не может подвергаться сомнениям, так как именно МАК выдал сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet 100, и, следовательно, выявление существенно важных недоработок воздушного судна будет являться подтверждением некомпетентности сертифицирующей организации, а этого Международный авиационный комитет допустить никак не может. Исходя из данных предварительного расследования, представленных в отчёте, можно сделать вывод, что пилоты неоднократно нарушили инструкции и в результате неправильных действий совершили жёсткую посадку воздушного судна, из-за которой произошло вытекание топлива и пожар. Однако в отчёте абсолютно отсутствует информация, полученная от пилотов, представлены только данные самописцев. В то время как сами лётчики могли бы внести ясность и объяснить свои действия. Но по какой-то неведомой причине члены комиссии предпочитают не использовать в отчёте информацию от командира воздушного судна и второго пилота. Хотя по результатам проведённого предварительного расследования остаётся масса вопросов.

Согласно данным отчёта, на шестой минуте полёта после поражения самолёта атмосферным электричеством (удара молнии) произошла перезагрузка блоков концентраторов данных, приведшая к последующему переходу СДУ в режим Direct Mode. В отчёте также сказано, что «согласно анализу отказобезопасности систем авионики самолёта RRJ-95B установлено, что при выходе из строя (включая процесс перезагрузки) блоков концентраторов происходит в том числе переход СДУ в минимальный режим (Direct Mode)». Вот только остаётся загадкой, почему достаточно рядовое природное явление способно привести к переходу СДУ в режим «ручного управления», который согласно «Свободному перечню особых ситуаций самолёта RRJ-95B» классифицировался как «сложная ситуация». В то время как «по объяснению разработчика блоков, их перезагрузка является одним из режимов работы и не является признаком отказа (неисправности)». Но, несмотря на то что перезагрузка блоков концентраторов данных является штатной ситуацией, а не причиной неисправности, возвращение СДУ обратно в режим «автопилота» разработчиками не предусмотрено. Вот и получается, что компании, участвующие в разработке воздушного судна, действовали не согласованно, а каждый сам по себе, не ставя других участников процесса разработки и эксплуатантов в известность о тех или иных «особенностях» работы воздушного судна. В то время как, если бы авиакомпании, использующие SSJ100, знали о возможности перехода в любой момент СДУ в режим Direct Mode, пилоты готовились бы к управлению самолётом в ручном режиме более серьёзно. И авиакатастрофы, произошедшей 5 мая 2019 года, могло бы и не случиться.

А сколько ещё «сюрпризов» «Суперджета» до сих пор не известно? И какое количество человеческих жертв потребуется, чтобы выявить и устранить все «особенности» нового авиалайнера?

Сегодня же, проанализировав результаты работы комиссии и Следственного комитета, а также «согласованность и системность» в действиях всех заинтересованных лиц, остаётся только сделать вывод, что систем организации и исправления неисправностей воздушных судов не существует. И вместо того, чтобы выявлять все допущенные при разработке нового авиалайнера недостатки и устранять их, МАК и другие участники «творческого» процесса по созданию и вводу в эксплуатацию нового воздушного судна SSJ100, судя по всему, заинтересованы в доказывании отсутствия недостатков в конструкции и системах самолёта, а не в своевременном выявлении и устранении неисправностей.

По теме

4956

Компания Airbus поставит самолёты A220-300 «Азимуту», эксплуатирующему «суперджеты»

Соответствующее соглашение было подписано в ходе авиасалона МАКС. «Азимуту» разонравились «суперджеты».

Скупой платит дважды

Одним из основных достоинств SSJ100 заявлялась его относительно невысокая стоимость. Но никто не счёл нужным обратить внимание на один «незначительный факт» – к стоимости самолёта необходимо прибавить расходы на его обслуживание и дальнейшую доработку.

Отдельно несколько слов хотелось бы сказать и о самой конструкции самолёта, отечественное происхождение которого вызывает большие сомнения. Согласно данным, полученным из открытых источников, авионику для самолёта делала французская компания Thales, систему управления и жизнеобеспечения разрабатывала немецкая Liebherr, шасси изготавливала французская фирма Messier-Dowty. Разработкой двигателя занималась российско-французская компания PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании Snecma. Основной задачей разработчиков двигателя было получить на выходе максимально экономичный продукт. Задумка, конечно, неплохая. Вот только получилось, как всегда: производительность и работоспособность изобретения оставляют желать лучшего. Похоже, что вместо заявленных 8 тыс. часов камера сгорания отрабатывает почти в 4 раза меньше ожидаемого результата. А учитывая ограниченное количество выпускаемых и продаваемых «Суперджетов», заниматься модернизацией двигателя производители не спешат.

Комплексирование всех элементов «ЛЕГО» и программирование их взаимодействия осуществляли отечественные специалисты. Вот и решают теперь разработчики и эксплуатанты вечную проблему логического парадокса: «что появилось раньше – курица или яйцо?», пытаясь ответить на вопрос: самолёт мало летает, потому что часто ломается, или долго и некачественно ремонтируется, потому что мало летает?

Незначительное количество производимых и летающих воздушных судов также самым неблагоприятным образом влияет и на формирование затрат по дальнейшему техническому обслуживанию «Суперджета». При пересчёте на один самолёт стоимость технического обслуживания и ремонта (ТОиР) «Суперджета», по данным тендера авиакомпании «Аэрофлот», почти в 2 раза превышает стоимость обслуживания зарубежных авиалайнеров, количество которых в любой авиакомпании во много раз превышает количество SSJ100. И это при том, что «чудо» российского авиапрома выходит из строя гораздо чаще, нежели воздушные суда зарубежных производителей, такие как Boeing и Airbus.

Одним из плюсов глобальной цифровизации стала доступность информации, которая ранее относилась к сугубо производственной и закрытой. Сегодня же благодаря различным интернет-порталам можно без труда получить практически любую информацию. Хочешь знать, как часто летают самолёты, – www.flightradars24.ru или www.russianplanes.net – в помощь. Получив необходимую информацию при помощи вышеназванных сервисов, не- сложно построить графики и с их помощью сравнить частоту полётов узкофюзеляжных бортов авиакомпании «Аэрофлот» – Airbus, Boeing и SSJ100. Так, из графиков, приведённых ниже, видно, что за последние три года воздушные суда семейств Airbus и Boeing летают практически все стабильно – линии графика плавно меняются без особых колебаний.

Среднемагистральные Airbus и Boeing

Абсолютно другая ситуация с SS100. Из общего количества (ранее 50 самолётов, после 5 мая 2019 года – 49 авиалайнеров) летают от силы 36–40 самолётов. Линия на графике нервно-ломаная, как будто её лихорадит. Вспоминается рисунок художника, который, желая показать, что человек очень плох, на кровати пририсовывает табличку с графиком его температурных колебаний, свойственных пациенту в лихорадке.

«Сухой Суперджет 100»

По теме

7428

Жёсткая посадка

В гибели «Суперджета» в аэропорту Шереметьево решили обвинить только пилота

С помощью графика налёта SSJ100 невозможно определить, из какого количества «Суперджетов» состоит флот авиакомпании. И если самолёты SSJ100 составляют чуть менее трети узкофюзеляжного авиапарка авиакомпании и на них выполняется примерно пятая часть от общего количества рейсов, то возвраты и отмены рейсов, выполняемых SSJ100 за первое полугодие 2019 года, составили практически половину от всех отменённых или возвращённых рейсов авиакомпании данного сегмента самолётов.

В то же время, несмотря на постоянные проблемы, связанные с «Суперджетами» и говорящие о недоработке самолёта, дорабатывать самолёт, похоже, никто не собирается.

Также одной из основных причин столь низких показателей налёта авиалайнера «нового поколения» могут являться нехватка запчастей и отсутствие надлежащего технического обслуживания. Поэтому при неисправности самолёты подолгу вынуждены находиться на земле в ожидании поставки запчастей.

Однако «Аэрофлот» это, видимо, не сильно беспокоит, если он признаёт несостоявшимся конкурс на предоставление услуг ТОиР самолётов SuperJet 100. Из материалов системы «СПАРК-Маркетинг» следует, что заявки на участие в тендере подали производитель судов АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и его дочернее предприятие ООО «Рапарт Сервисез». Обе они впоследствии были отклонены. Согласно поданной в феврале заявке победитель тендера должен был создать запас необходимых запчастей. Оплата за услуги ТОиР главного элемента должна была производиться из расчёта трудозатрат и затраченных материалов и «с предоставлением арендного главного элемента на время проведения ремонта неисправного главного элемента заказчика», говорилось в материалах. Максимальная стоимость договора составляла 124 млн долларов. Приступить к выполнению условий договора победитель должен был 31 марта. Однако стоимость предложений ГСС и «Рапарт Сервисез» превысила ожидания «Аэрофлота». В результате чего тендер был отменён.

Ситуация по обслуживанию проблемного самолёта так и не решена, но при этом никто не хочет задумываться, что, начиная обслуживать новый самолёт, прежде всего необходимо закупить сертифицированное оборудование, обучить персонал, получить соответствующие сертификаты. Необходимо стать одним целым с системой, созданной авиавластями-страны производителя, чётко выполнять все её предписания и регламенты. ГСС, в свою очередь, монополизировал это право, создав собственную систему, в которой всё замкнул на себе или своих партнёрах-монополистах. Подобный подход не даёт возможности системе развиваться, сам же ГСС тоже не хочет вкладываться в её развитие. В итоге созданные ГСС самолёты никому не нужны! А раз не нужны самолёты, то и денег на их развитие нет! Получается замкнутый круг.

А отвечать, видимо, за всё придётся пассажирам и пилотам, которые, несмотря на отсутствие достаточных навыков управления самолётом в режиме Direct Mode, смогли посадить воздушное судно. И уже от работы наземных и спасательных служб международного аэропорта Шереметьево зависела судьба пассажиров. Тем более что пилоты посылали сигнал 7700, что означает «терпим бедствие». Однако службы аэропорта, в свою очередь, показали полную некомпетентность и неподготовленность к проведению спасательных операций. Раздрай и неразбериха, по всем признакам полное отсутствие системного подхода в управлении производственными процессами аэропорта уже не первый раз приводят к трагическим последствиям – человеческим жертвам. И если бесконтрольное блуждание по взлётно-посадочной полосе сбежавшего пассажира стоило жизни только гражданину Армении и по счастливой случайности другие пассажиры самолёта, сбившего Альберта Епремяна, не пострадали, то в случае с рейсом Москва – Мурманск отсутствие системного подхода в действиях сотрудников аэропорта стало одной из причин гибели 41 человека.

Картина на сегодняшний день выглядит не так радужно, как хотелось бы. Пока SSJ100 загораются с людьми на борту, у них периодически отказывают двигатели прямо в полёте, происходят сбои в системе кондиционирования, выходит из строя электроника и т.д., у представителей государственных органов «к техническим параметрам, к исправности самолёта претензий нет». Зато, похоже, есть сильное желание ещё что-нибудь поиметь, вытянуть последние соки из несостоявшейся «национальной гордости», перераспределить бюджетные средства многострадальных налогоплательщиков за счёт очередных «гениальных» управленческих решений «эффективных» менеджеров.

Причём гениальность схем великих комбинаторов заключается в том, чтобы при любом раскладе извлечь выгоду для себя. «Аэрофлот» уже получает компенсацию за простой самолёта, а ОАК, в свою очередь, предлагает новую схему обслуживания «Суперджета» – Total care, при которой платить организациям, осуществляющим ТОиР, будут не за ремонт, а за налёт SSJ100. Вот и получается, что, независимо от того, летает «Суперджет» или стоит на земле, бюджет платит всегда.

И никого не волнует, возводятся ли обещанные в счёт государственной собственности объекты аэропортовой инфраструктуры или нет. (Об их последующей работоспособности говорить уже не приходится. Построили, и на том спасибо.)

Русский народ, как известно, самый терпеливый народ в мире – до последнего верит в «светлое будущее». А поэтому в очередной раз хотелось бы обратиться к тем, кто должен следить за порядком и стабильным развитием всех отраслей экономики в нашей стране, обеспечивать безопасность и процветание граждан.

Уважаемые господа, а что вы собираетесь делать, когда распределять и перераспределять будет уже нечего? Все стратегически важные государственные объекты, созданные ещё при советской власти, окажутся за рубежом, а новых создать вы просто физически не можете или не хотите.

Когда наконец вы закончите делить «неисчерпаемые» государственные запасы нашей великой Родины и займётесь своими прямыми обязанностями?

И в правовом государстве, коим мы являемся согласно Конституции РФ, вышеперечисленные инциденты станут предметом расследования соответствующих государственных структур?!

А человек, его права и свободы будут являться высшей ценностью не только на бумаге, но и на деле?!

Аэрофлот Sukhoi Superjet 100-95B на взлетно-посадочной полосе.

– Стоковое редакционное фото © ico000 #146333303 Аэрофлот Sukhoi Superjet 100-95B на взлетно-посадочной полосе. – Стоковое редакционное фото © ico000 #146333303

Изображения

ВидеоРедакцииМузыка и звуковые эффекты

Инструменты

ПредприятиеЦены

Все изображения

ВойтиРегистрация

Только для редакционного использования

Удалить BG

Образец

Чтобы загрузить это изображение,

создайте учетную запись У вас уже есть учетная запись? Войти

Я согласен с Соглашением о членстве. Получать новости и специальные предложения.

— Фото автора ico000

Найти похожие изображения 1,44 € с нашим новым гибким планом
Попроб.
Похожие лицензионные изображения:
Та же серия:
ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 марта 2017 г. : Аэрофлот Сухой Суперджет 100-95B руление на перроне. ЗАГРЕБ, КРОАТИЯ — 10 марта 2017 г.: Аэрофлот Sukhoi Superjet 100-95B руление на перроне. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 марта 2017 г.: Аэрофлот Sukhoi Superjet 100-95B на взлетно-посадочной полосе. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 201 7 : Аэрофлот Sukhoi Superjet 100-95B на взлетно-посадочной полосе. ЗАГРЕБ, КРОАТИЯ — 10 марта 2017 г.: Breitling Douglas DC-3 приземляется в аэропорту Загреба во время своего мирового турне. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 марта 2017 г.: Аэрофлот Sukhoi Superjet 100-95B на взлетно-посадочной полосе .ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Аэробус British Airways рулит на перроне. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Аэробусы Qatar Airways и Croatia Airlines на взлетно-посадочной полосе. Суперджет 100-95B рулит на перроне. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Аэрофлот Сухой Суперджет 100-95B на взлетно-посадочной полосе. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Breitling Douglas DC-3 в аэропорту Загреба рядом с Croatia Airlines A319 во время мирового турне. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Аэрофлот Сухой Суперджет 100-95B рулит на перроне. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Breitling Douglas DC-3 в аэропорту Загреба рядом с Croatia Airlines Dash 8 Q400 во время мирового турне. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Аэробус British Airways приземляется на взлетно-посадочной полосе. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Аэробус British Airways приземляется на взлетно-посадочной полосе. ЗАГРЕБ, ХОРВАТИЯ — 10 МАРТА 2017 г.: Аэробусы Qatar Airways и Croatia Airlines на перроне во время передачи багажа .ЗАГРЕБ, КРОАТИЯ — 10 марта 2017 года: Breitling Douglas DC-3 приземлился в аэропорту Загреба во время мирового турне.
Usage Information
Вы можете использовать эту бесплатную редакционную фотографию «Аэрофлот Sukhoi Superjet 100-95B на взлетно-посадочной полосе». для личных и некоммерческих целей в соответствии со Стандартной лицензией. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.
Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 7360×49.12. Дата загрузки: 18 марта 2017 г. ed Вопросы
Все документы

Доступно для
Доступно для

Контакты и поддержка

+49-800-000-42-21
Свяжитесь с нами
Depositphotos Отзывы

Вы используете устаревший браузер. Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.

Архивы флота — Страница 2 из 9

Для облегчения этой сделки авиакомпания ищет покупателя до половины своих акций […]

Поставки крупнейшего варианта Boeing B737NG компании Nordwind запланированы до конца этого года […]

Российская авиакомпания вернет пять самолетов Airbus A319 лизингодателям [. ..]

Парк «Эйр Астаны» увеличился до 33 самолетов западного производства […]

Чартерная авиакомпания из Внуково продолжает реализацию плана по расширению парка самолетов […]

Единственный российский лоукост-перевозчик намерен увеличить парк до 45 самолетов к 2020 году […]

Авиакомпания-новичок сдает в аренду четыре B737 и два A330 с обслуживанием в первый год своей деятельности […]

Смесь самолетов A320neo и B737MAX станет первой партией совершенно новых самолетов в истории авиакомпании […]

Флагманский авиаперевозчик России принял восьмой самолет Sukhoi Superjet 100 […]

Azur Air получает свой первый B777 и планирует еще три самолета этого типа следующей зимой […]

Для этого компания «ИрАэро» получила первую из трех самолетов B777-200 […]

Авиакомпания станет третьим эксплуатантом этого типа в регионе […]

Казахстанский флагманский авиаперевозчик планирует расширить существующие заказы на E-Jet Е2 и A320neo до 15 и 26 единиц соответственно [. ..]

Общая стоимость сделки оценивается в 5,231 млрд долларов США […]

Red Wings, первый российский заказчик самолетов Bombardier нового поколения, получит шесть самолетов […]

Российская чартерная авиакомпания запустит два А330 и один А319 […]

Cyprus Airways принимает второй Airbus A319[…]

Вильнюсский специалист ACMI расширяет свой флот до 18 самолетов […]

Крупнейшая казахстанская авиакомпания принимает третье семейство самолетов A320neo и открывает два новых рейса в Россию […]

Уральские авиалинии закрывают сделку на сумму 739 миллионов долларов США на 14 самолетов B737MAX […]

В рамках крупнейшей инвестиции в истории Латвии гибридная авиакомпания заказала до 60 самолетов Bombardier C Series […]

Российская региональная авиакомпания в настоящее время набирает экипажи E-Jet […]

Компания Vallair договорилась с украинской чартерной авиакомпанией о краткосрочной аренде самолета Airbus A321 [. ..]

Один новый Airbus A320neo и два подержанных Boeing 737-800 вошли во вторую по величине авиагруппу России […]

Авиакомпания добавляет восьмой Airbus А321 и ожидает девятый […]

Флот украинского авиаперевозчика B737NG достигает 30 самолетов […]

Первый Airbus А319 прибыл в Российскую авиакомпанию отдыха […]

Pegas Fly начинает эксплуатацию Embraer E190 […]

… поскольку крупнейшие российские авиакомпании продолжают делать ставку на самолеты западного производства […]

Старейший авиаперевозчик России демонстрирует самолет в праздничной […] ливрее […]

Выведя из эксплуатации последний турбовинтовой Ил-114, национальный авиаперевозчик Узбекистана стал эксплуатантом полностью реактивных […]

Второй из четырех запланированных самолетов Boeing 777-200ER МАУ арендован у AerCap […]

Флагманский авиаперевозчик Республики Узбекистан размещает заказ на очередной Dreamliner [. ..]

Первый из запланированных семи Е-190, которые российская авиакомпания арендовала у НАК […]

Carrier подписывает протокол о намерениях в отношении двух все более популярных российских региональных самолетов […]

Обозначение «R» указывает на увеличенное количество компонентов российского производства […]

Авиакомпания российского сталелитейного гиганта примет первый SSJ100 в октябре […]

Поставки укороченной версии SSJ75 могут начаться в 2022 году […]

Российская авиакомпания согласовала договор оперативного лизинга на шесть самолетов CS300 […]

Российская авиакомпания должна до 30 мая устранить недостатки, чтобы полностью восстановить свой AOC […]

Азур Эйр Украина стала вторым перевозчиком страны с широкофюзеляжным самолетом в своем парке […]

Вертолеты России поставили два последних Ми-8АМТ, выполнив заказ ЮТэйр, размещенный в июне прошлого года […]

В 2020 году запланирована поставка

самолетов Airbus A320neo второй по величине авиакомпании России [.

Корзина

«Аэрофлот» получил в эксплуатацию пятидесятый самолет «Сухой Суперджет 100»

«Сухой Суперджет 100» радует «Аэрофлот» компенсациями

Аэрофлот Sukhoi Superjet 100-95B на взлетно-посадочной полосе.

Чтобы загрузить это изображение,

Похожие лицензионные изображения:

Та же серия:

Usage Information

Архивы флота — Страница 2 из 9

Добавить комментарий Отменить ответ