Сухой суперджет 100 схема салона аэрофлот: схема салона и лучшие места у Аэрофлота, Ямала, Якутии, ИрАэро, Азимута

Сухой Суперджет 100 Аэрофлот — схема салона и лучшие места

Sukhoi Superjet 100 – новая линейка самолетов, выпускаемых компанией «Гражданские самолёты Сухого», при участии иностранных организаций. Это первый российский самолет, который получил международный сертификат EASA. Лайнер прошел проверку на уровень шума и теперь его могут использовать ведущие европейские и мировые авиакомпании.

Самолетный парк компании «Аэрофлот»  включает 18 моделей Сухой Суперджет 100. Такого количества лайнеров данной модели больше нет ни у одной компании. Самолеты абсолютно новые. Самый возрастной борт (RA-89014) совершил первый коммерческий рейс в мае 2013 года. Самый молодой – в июне 2015 года. Не исключено, что Аэрофлот будет закупать Суперджеты и в дальнейшем, так как самолет надежный, качественный и практичный. Идеальный вариант для ближне-магистральных перелетов внутри страны.

В настоящее время компанией используется единственная компоновка салона Суперджета (по крайней мере, так указано на сайте Аэрофлота).

Она включает 12 мест бизнес-класса и 75 мест экономического класса. Таким образом, самолет может перевозить до 87 пассажиров.

Давайте рассмотрим схему более подробно и выявим лучшие (и худшие) места в самолете. Бизнес класс
1-3 ряд. Бизнес класс в «Суперджете» прямо скажем, весьма прост. От эконома его отделяет обычная тонкая ширма, поэтому будет слышно все то, что происходит позади.

Тем не менее – это самые комфортные места в салоне самолета. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в экономическом классе. Есть куда протянуть ноги и расслабиться. Кресла более широкие и мягкие. Всего таких мест 12.

Если вы собираетесь лететь именно этим классом, то советуем бронировать места в первом ряду. Во-первых, на вас здесь никто не откинет спинку кресла. Во-вторых, появляется дополнительное пространство для ног. Наконец, в третьих, до шумного эконом-класса достаточно далеко, поэтому здесь более спокойно.
Эконом класс

Ряд 6. Первый ряд экономического класса Суперджета. Это самые лучшие места в салоне эконома. Здесь много пространства для ног и ни кто не откидывает спинки кресел (нет ряда спереди). Туалеты и кухонная зона находится в другом крыле самолета, соответственно здесь более спокойно. Впрочем, «спокойствие» понятие весьма условное, так как на первые ряды любят садиться пассажиры с детьми.

Что же касается общей информации об экономическом классе, то здесь тоже без особых изысков. На спинках кресел установлен раскладывающийся столик, есть карманы для прессы. Встроенных в кресло мониторов, как в Боинге 777 и Аэробусе А330, в Суперджете вы не увидите.

На скриншоте ниже можно увидеть расстояние между рядами кресел. Как видно, оно совсем небольшое, так что высоким людям будет тесновато.

Проход достаточно узок, поэтому в крайних местах ближе к туалету лучше не садиться – затолкают локтями. Если внимательно посмотреть 3-d панораму салона на сайте аэрофлота (ссылка), то можно заметить, что не на всех местах доступен хороший обзор в иллюминаторы. В некоторых рядах придется хорошенько наклониться, чтобы разглядеть небо и процесс полета.

Ряд 19. Крайние места C и D не очень удобны. В этих местах очень высоких трафик пассажиров, направляющихся в туалет. Также здесь постоянно маячат бортпроводники с подносами и тележками.Ряд 20. Самые не комфортные места в Суперджете 100. Туалеты и кухня в нескольких метрах, здесь самое большое движение в самолете. Особенно стоит выделить кресло «D» (на графике отмечено красным цветом) – оно находится прямо у входа в кухонную зону. Практически любая выезжающая тележка или поднос будут задевать вас, если невольно облокотиться к краю кресла. Полет здесь будет проходить в особом напряжении.
На этом все. Если вы вдруг заметите другие детали в данном самолете Аэрофлота (как хорошие, так и плохие), просим указать это в комментариях к обзору.

Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот, схема салона, лучшие места

Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Аэрофлот » Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот, схема салона, лучшие места

Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот, схема салона, лучшие места

Сухой Суперджет-100 Аэрофлота – это региональный среднемагистральный пассажирский самолет с двумя реактивными двигателями, летающий на расстояние до 2400 км на высоте до 12,2 км. В авиапарке Аэрофлота таких машин десять.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) имеет в салоне два класса: 12 мест принадлежат бизнес-классу и 75 мест – экономическому. Существует две конфигурации такой машины — АА и AF, в Аэрофлоте вам может встретиться как один, так и второй вариант. Схемы салона у Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота этих двух вариаций схожи, однако некоторые различия все-таки имеются.

Схема салона Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота

Где расположены лучшие места в Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота

Бизнес-класс в SSJ 100 Аэрофлота, несмотря на свою повышенную комфортность, имеет несколько неудобных мест – это первый ряд бизнес-класса, отличающийся меньшим местом для ног – впереди находится перегородка. А вот первый ряд класса «эконом» (он имеет номер 6), наоборот, является весьма комфортным  — перед креслами находится достаточно много свободного пространства для ног.

Обратите внимание на самый последний ряд салона Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота, (№20). В варианте АА сразу сзади расположены подсобное помещение и туалет. Из-за этого спинки кресел не откидываются назад, кроме того, здесь часто образуется очередь к туалету. А вот в варианте AF неудобство последнего ряда заключается только в наличии рядом туалета. Как видно из схемы салона SSJ 100 Аэрофлота в экономическом классе кресла расположены в два «столбца» — слева два сидения и три справа. Путешествующим парам будет удобнее сидеть в левой части, лучшие места в SSJ 100 Аэрофлота для семьи или компании из трех человек – в правом «столбце».

  

Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

Сухой суперджет 100 схема салона. Самолеты авиакомпании ямал. Как выбрать лучшие места: схема салона

Государственный заказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Сухой Суперджет 100. Это первый российский авиапроект, в котором участвовали иностранные инвесторы и компаньоны.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является главным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (опцион составляет 10).

Образовалась компания в 1923 году в Советском Союзе и была государственной. После распада СССР частично приватизирована, контрольный пакет у государства.

Опытнейший мировой авиаперевозчик обслуживает внутренние и международные маршруты. Дислоцируется воздушный флот в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот – головная компания холдинга под одноименным названием. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим началом перевозчиков: «Победа», Аврора» и «Россия».

Компания Аэрофлот несколько раз получала звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по итогам голосования пассажиров из разных стран). Отмечается наземный и воздушный уровень сервиса, а также пунктуальность перевозчика.

Всего в воздушном парке используется 230 авиалайнеров различных марок, Аэрофлот, следуя традиции, закупает лишь новые самолеты. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема расположения мест

Основная компоновка самолетов SSJ-100 Аэрофлота включает 87 мест для пассажиров (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в эконом-классе).

Планируя путешествие в самолете Сухой Суперджет 100-95В, следует ознакомиться с расположением мест в салоне.

Пассажирский отсек состоит из двух классов комфорта.

Бизнес салон включает три первых ряда. Кресла стоят 2-2. Лучшие места в этом классе кресла во 2 и 3 рядах. Перед первыми креслами близко находится перегородка, места для ног меньше и создается эффект замкнутого пространства.

Ширма между классами довольно тонкая, поэтому хорошо слышно звуки соседнего салона.

В целом проход здесь шире, а кресла мягче и просторнее.

Экономический салон имеет один проход, кресла расположены по схеме 2-3. В каждую спинку вмонтированы откидные столики, и имеется карман для газет и журналов.

Пять кресел 6 ряда A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса, перегораживающая стенка отстоит дальше от кресел, это отражается на возможности вытянуть ноги. При этом санузлы расположены в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд. Стандартные места, отличия по удобству отсутствуют. Можно лишь добавить, что сдвоенные кресла лучше, чем места с другой стороны прохода. Удобнее путешествовать вдвоем с левой стороны по ходу направления полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как и в любом самолете. Сказывается близость к туалетам, кухне. Отмечается постоянное хождение пассажиров, спокойно отдохнуть не удастся.

Минусом последнего ряда являются заблокированные спинки. А у пассажира, сидящего в кресле D (20 ряд), самое невыгодное расположение. За ним кухня, и стюардессы возят тележки с напитками и едой.

Как создавался Суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 год). В процессе испытаний демонстрировал отличные результаты. Спустя год, опытный образец совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасалоне.

В создании SSJ-100 принимали участие зарубежные фирмы, выполняя различные компоненты.

Первым коммерческим фрахтовщиком стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего произведено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным приобретателем, поддерживающим отечественное авиационное производство, стал холдинг Аэрофлот.

Характеристики, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя двигателями российско-французского производства SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В строительстве самолета применены современные промышленные сплавы и материалы. Так, композиты использовались в конструкции крыла и обтекателей. Выполнена защита от касания ВПП при взлете.

Суперджет 100 первым из российских пассажирских самолетов оснастили боковой ручкой управления, взамен штурвала. При разработке принималось во внимание пожелание потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Привлекательным для эксплуатантов джета является:

• Соответствие международным стандартам
• Возможность садиться на любой аэродром, невзирая на погоду
• Современная система электронного управления полетом
• Аэродинамическая, весовая и экономическая эффективность
• Увеличенная дальность на отдельных моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для выполнения ближних маршрутов, так и среднепротяженных линий. Многокомпонентная система безопасности делает машину надежной (беспрецедентные 98% по итогам 2017 года).

Стоимость производства лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Безопасными полетами, которые гарантирует Sukhoi superjet 100, компенсируются некоторые несущественные проблемы. Среди них отмечаются в основном бытовые недовольства: некая шумность, неширокий проход. Конструкционные недоработки, обнаружившиеся при эксплуатации, устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

1. Самолет Сухой Суперджет 100-95 является базовой машиной семейства
2. Вариант Сухой Суперджет 100LR имеет большую дальность и взлетный вес. Выполняет полеты с 2013 года.
3. Модификацию Sukhoi SuperJet-100-95SV начали разрабатывать в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж, для обеспечения вместимости.

Летные параметры SuperJet 100-95

• Пассажироемкость – 98
• Экипаж – 2
• Длина самолета – 29,94 метра
• Высота воздушного судна – 10,28 метра
• Размах крыла – 27,8 метра
• Диаметр фюзеляжа – 3,24 метра
• Взлетный вес – 45,9 тонны
• Скорость – 860 км/час (максимальная)
• Потолок (высота полета) – 12,3 километра
• Моторы – 2 турбовентиляторных SaM146-1S17, с тягой 76,84 кН каждый
• Расстояние – 3038 километров
• Масса порожней машины – 24,3 тонны
• Запас керосина – 16 тонн

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация — ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли ознакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Я хотел бы рассказать о самолете Суперджет 100 . Это было мое первое знакомство с этой машиной. Впервые я попал на борт этого самолета всего на день раньше. А сегодня мне провели полную экскурсию по этому летательному аппарату.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании “Ямал”. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым реактивным региональным самолет стал отечественный Як-40, который поставлялся в том числе и на экспорт. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на самолетах Boeing 737, который дороговат для таких перевозок, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 80-х годов компания Bombardier сделала из своего большого бизнес-джета “Challenger” региональный самолет CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым региональным самолетом современного уровня среди 50-местных машин. Затем появились самолеты Embraer. По размерам пассажирского салона они больше, чем CRJ. Однако компания “Гражданские самолеты Сухого” (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона как на лайнерах, предназначенных для перелетов “hub to hub”, то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать дополнительных пассажиров на свои рейсы.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
4.

Самолет сконфигурирован для перевозки 103 пассажиров в салоне полного экономического класса. Сидения установлены по схеме 2+3. Ширина кресел 465 мм.
5.

Первые три ряда кресел установлены с увеличенным шагом 33 дюйма. Они отделены от остального салона опциональной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам предоставляется не на много больше комфорта в самолете, но дается бизнес обслуживание, которое состоит не столько из кресел, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, получения багажа и так далее. Например, этим пользуется авиакомпания “Lufthansa”. Так же размер фюзеляжа самолета Суперджет позволяет при необходимости установить в носовой части кресла полноценного бизнес класса, по размерам не уступающих тем, что стоят в самолетах A320 или Boeing 737. Именно такую компоновку имеют самолеты Суперджет авиакомпании Аэрофлот.
6.

Дальше идут кресла с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь обеспечено не только шагом, но и размером самих кресел. Не смотря на то, что это не Slim Seat, которые сейчас пошли и имеют толщину вдвое меньше, эти кресла тоньше, чем те, которые летают на самолетах, произведенных в 90-х годах. Поэтому даже при 30-и дюймовом шаге пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в пассажирском салоне выбраны таким образом, чтобы пассажиры, которые путешествовали перед этим на самолете широкофюзеляжного класса, не испытывали затруднений со своей ручной кладью. Размер багажной полки, расположенной над длинным рядом (справа), немного больше, чем предоставляет A320 в своей стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в нее все равно влезает стандартный чемоданчик. А учитывая, что эта полка стоит над двухкресельным блоком, места хватает всем. То есть объем багажной полки на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, высота полки нашего самолета почти в два раза больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между кресел выбран из соображений авиационной безопасности: ширина Trolley (тележки для еды) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием на самолете аварийных выходов на крыло. Такое решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов на крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки салона. В районе выходов на крыло всегда должен оставаться увеличенный шаг установки кресел. Плюс в районе выхода может появиться ряд кресел с неоткидывающимися спинками. При этом авиационными правилами при компоновке самолета до 110 кресел допускается не делать аварийные выходы на крыло, если в ходе специальных испытаний на аварийную эвакуацию пассажиры уложатся в пределы специальных нормативов. Это порядка 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм, а все нормативы были выполнены. Ширина прохода на самолете Суперджет составляет 510 мм, а высота салона равна 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, туалет по своим размерам удобен для людей с ограниченными возможностями. Пеленальный столик есть и в переднем туалете. Меня удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию маркируется как пепельница. Поэтому если вам нужно выплюнуть жвачку не нужно ее приклеивать к креслу. Авиакомпании тратят большие деньги на их очистку. Дойдите до туалета и положите ее в контейнер.

В кормовой сервисной зоне установлена кухня стандарта АТЛАС. Она состоит из модулей и конкретно на этом самолете оборудована одной печью, кипятильником и кофеваркой. Так же она снабжена тремя полноразмерными тележками для еды. Опционально здесь может стоять большая кухня с четырьмя печами, на которой тележек будет уже шесть. Это нужно для авиакомпаний, которые планируют возить пассажиров на большие расстояния и кормить горячим питанием. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными, а половинными тележками для еды. Опционально на ее месте может стоять полноразмерная кухня с двумя печами. На фотографии тележки для еды кормовой кухни.
10.

Все освещение в салоне светодиодное. Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы значительно долговечнее. Благодаря этому стоимость обслуживания самолета снижается.

По поводу форсунок индивидуального обдува. Они ставятся в старые самолеты по причине того, что система кондиционирования плохо справляется с задачей выравнивания температуры по салону. В самолете Суперджет установлена современная система кондиционирования с цифровым управлением. Поэтому форсунки индивидуального обдува здесь не нужны. Опционально их устанавливают по просьбе авиакомпаний. Но самолет при работающей системе кондиционирования весьма комфортен.
11.

Иллюминаторы, установленные на самолете, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой комфортный салон? Этот самолет предназначен для того, чтобы эксплуатироваться по системе “Hub and Spoke”. Это перелеты между крупными городами (так называемые “хабы”), а дальше на региональных самолетах по отдельным регионам. “Хабы” являются накопителями, а региональные аэропорты дистрибьюторами пассажирского потока. На сегодняшний день региональный самолет это, как правило, достаточно серьезный компромисс с точки зрения комфорта для пассажиров. Например, если по маршруту от крупного аэропорта в регион летает самолет CRJ, вам придется отдать свою ручную кладь в багаж, потому что она не влезет в полки. В Европе такие самолеты начинают выдавливаться с рынка скоростными железными дорогами. Люди реально не хотят себя стеснять. Поэтому при формировании технического задания на самолет Суперджет была проведена большая работа с маркетологами. Ставилась задача дать пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и широкофюзеляжных в эконом классе. Для того чтобы пассажиры не чувствовали ущерба в комфорте. Чтобы у них не было необходимости сдавать свою ручную кладь в багаж, повысив тем самым скорость оборота самолета в аэропорту. Поэтому на сегодняшний день Суперджет 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое поперечное сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования по уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже у самолета аэродинамическое качество. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому чтобы не тратить топлива больше чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла — это отношение квадрата его размаха к его площади. На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. Винглетов на крыле нет. Они ставятся тогда, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея рассматривается и, может быть, винглеты еще появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из суперкритических профилей. Когда самолет летает на трансзвуковых скоростях (это больше 0,75 Маха) он вплотную подходит к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к появлению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30%. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто нельзя будет дальше разогнать. С этой проблемой борются давно. Есть разные способы. Наиболее простой — это уменьшать толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых трансзвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно поместить топливо. Еще в 60-е годы был придуман так называемый суперкритический профиль. Но далеко не все умеют его хорошо делать. С самого начала создатели Суперджета плотно работали с отраслевыми институтами. И когда встал вопрос о профилеровке крыла, они обратились в ЦАГИ. В итоге крыло получилось скоростное. Самолет оптимизировался для полета на махе 0,78. Реально он летает на махе 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Суперджет 100 с большим фюзеляжем экономичнее, чем самолет Embraer 190 с маленьким фюзеляжем примерно на 7%.
15.

Мы пришли в кабину. Во время ее проектирования масса изменений была внедрена по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одно из важных изменений — это переход на кабину, сделанную по концепции Airbus, вместо того, чтобы делать кабину по концепции Boeing, которая первоначально предполагалась. Авиакомпании достаточно четко озвучили свои предположения, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокой степенью автоматизации системы управления как в ручном так и в автоматическом режиме.
16.

17.

Side-stick — боковая ручка управления командира экипажа.
18.

Side-stick второго пилота.
19.

В базовой конфигурации в кабине установлены два FMS (Flight Management System). Это компьютерная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и вычислитель с базами навигационных данных и данных о летно-технических характеристиках воздушного судна. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход по 1-й, 2-й и 3-й категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к выполнению полетов в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну выполнять полет по любой желаемой траектории. Это первый Российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выписывался по результатам испытаний, которые выполнялись в Финляндии под пристанным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять заходы в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется Flight Management System с использованием средств навигации, которые есть на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы с высоким разрешением — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (Very high frequency Omni directional radio Range), DME (Distance Measuring Equipment). Кроме того на борту опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Directional Finder). Это автоматический указатель направления, который позволяет выполнять заходы в северных регионах. В частности для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF-ами.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии с полным обмораживанием самолета. В ходе тестов испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45°.

На данной машине стоит опциональный метеорадар с системой обнаружения сдвига ветра. Плюс у этого радара есть возможность картографии и обнаружения турбулентности.
24.

Немного про систему управления. Взяв за основу концепцию кабины Airbus, конструкторы вовсе не стали заниматься простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, которые полностью написаны здесь в России при активном участии 15-го отделения ЦАГИ — отделения устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас появились на A350. На самолете был заложен некий mix между идеологией Airbus и традиционным самолетом. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же как на Airbus, но при этом для функции автоматического управления тягой на Суперджете установлен автомат тяги с исполнительными механизмами. То есть при работающем автомате тяги ручки управления двигателями (РУД) двигаются, чего нет на Airbus, где РУДы стоят в положении “Climb” весь полет. Если пилоты на посадке забывают убрать РУДы, начинается внезапное для них увеличение тяги. По этой причине была как минимум одна катастрофа A320 в Сан-Паулу 18 июля 2007 года. Кроме того, Суперджет, с точки зрения пилотажных характеристик, ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. У Airbus есть серьезные отличия в его поведении как в продольном, так и в боковом канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Суперджета решили, что эта идея не очень хорошая. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. У него вырабатываются определенные навыки. Для того, чтобы оказавшись в стрессовой ситуации пилот не получил дополнительных факторов, выражающихся в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали у самолета динамику таким образом, чтобы пилоты не чувствовали отличий при переходе от самолета с механической системой управления на Суперджет. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от Российских летчиков, так и от иностранных, начиная от пилотов Airbus. Филипп Кастен, который сейчас участвует в испытаниях самолета A350, 6 лет работал в команде Европейского агентства авиационной безопасности — EASA (European Aviation Safety Agency) по сертификации самолета Суперджет. Ему очень нравится эта машина.

Стекла в кабине пилота обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Для региональной авиации это важно. Поскольку приходится летать на плохие аэродромы в плохих условиях видимости. Стекло обогревается и, при этом, оно абсолютно прозрачное. Технология была разработана специально для Суперджета. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) является единственным в мире производителем, который может делать стекла с обогревом такой площади, и таким уровнем прозрачности.
25.

После знакомства с кабиной пилотов и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолета с самого начала велось в цифре с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5. Это позволяло еще в 3D проводить анализ различных отсеков. Кроме того, учитывался опыт команды, которая до этого работала в разное время с различными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок пульта заправки топлива, который постоянно находится в доступе. Самолет сделан под очень короткий срок оборота. Время на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает так, что лючки забывают закрыть. Чтобы его не оторвало в полете, петли сделаны таким образом, чтобы он закрылся набегающим потоком воздуха.
29.

На самолете нет ни одной аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Она имеет собственные топливные плотномеры, которые стоят в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо принимается на борт не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах не зависимо от того, холодное ему привезли топливо или горячее. Это одновременно и экономия и безопасность. В топливной системе присутствуют датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эту процедуру делают следующим образом: с дренажа топливных баков сливаются пробы, в которые насыпается мараганцовка. Таким способом проверяют наличие воды в баках самолета. Если машина летает с такой частотой, с которой летает региональный самолет, а Суперджет делает 3-4 оборотных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно и не доглядеть. Поэтому в топливной системе стоят датчики обнаружения свободной воды, которые зажгут лампу в процессе заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки шасси самолета сделаны по двухподкосной схеме. Обычно такая схема применяется на больших широкофюзеляжных самолетах. Она существенно превосходит одноподкосную как по прочности на боковой удар (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Не смотря на то, что сама стойка тяжелее, ее вес со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных опор шасси.
32.

На самолете установлен турбовентиляторный двигатель SaM146 компании PowerJet , который был разработан специально для Суперджета.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии. В первую очередь это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Так как он предназначен для регионального самолета, было уделено большое внимание попаданию в него посторонних предметов. Все лопатки вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без съема двигателя. Если все-таки есть необходимость произвести замену двигателя, он меняется за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

На самолете Суперджет удобен не только пассажирский салон, но и багажный отсек. Сравним его с багажным отсеком самолета Embraer 190, высота которого составляет меньше одного метра. Так как багаж в обоих самолетах грузится навалом, для того чтобы загрузить/разгрузить рейс, необходимо там поместить человека. На самолете Суперджет специально была выбрана высота багажного отсека больше 1 метра. Это позволяет работать грузчикам в более комфортных условиях. Кроме того, не смотря на то, что Суперждет больше, чем Embraer 190, высота нижнего обреза багажного люка у него ниже. У Embraer 190 эта высота составляет больше 2-х метров. То есть стоя на земле дотянуться до ручки открытия люка очень сложно без подкатывания стремянки. Для того чтобы загрузить на борт багаж последнего пассажира, который только что прибежал, к Embraer 190 нужно подкатывать стремянку. На самолете Суперджет люк можно открыть с земли без использования дополнительных приспособлений.
39.

40.

На сегодняшний день в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям в условиях кризиса управлять своими расходами. И Суперджет 100 подходит для этой роли очень хорошо. Именно поэтому компания ГСС ведет работу во всех регионах мира.
41.

Дополнительную информацию о количестве воздушных судов и сроках их поставок можно узнать и .
По процентному соотношению доли Российских и импортных деталей к конструкции Суперджета очень хорошо написано в этой статье .
Что касается производства в условиях санкций, на этот вопрос трудно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И можно только гадать об этом.

Огромное спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за проведенную экскурсию. А так же Объединенной авиастроительной корпорации за приглашение.

Парк самолетов авиакомпании Ямал состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолетов Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет значительное внимание вопросам обеспечения безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Более того, авиакомпанией созданы линейные станции ремонта, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на рейсы «Ямал» вы можете быть уверены в безопасности Вашего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет выполняющий полеты на расстояние до 6 150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A320

Airbus A321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет способный выполнять рейсы на расстояние до 5 950 км. Вместимость салона — 142 мест в эконом-классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет способный выполнять полеты на расстояние до 3 000 км. Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 2+2.

Схема салона Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100

Сухой Суперджет 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расположены по схеме 2+3.

Схема салона Сухой Суперджет 100

Все самолеты авиакомпании Ямал оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный перелет. В полете вам будет предложено бортовое питание, напитки, а также свежая пресса.

В самолетах авиакомпании Ямал максимальная норма провоза багажа – 20 кг , норма провоза ручной клади – 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухого вплоть до 2000 года занималось разработкой исключительно военных самолетов. Созданные на этом предприятии истребители известны во всём мире и пользуются немалым спросом среди покупателей из различных стран. Тем более неожиданными были первые сообщения о том, что конструкторы «Сухого» приступили к проектированию гражданского самолета.

В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, а сегодня более сотни таких машин используется различными авиакомпаниями. Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч «Боингов» и «Аэробусов», но ни один другой самолет российского производства не сумел достичь хотя бы таких показателей.

История разработки пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100

В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отставание не выглядело безнадёжным, его еще можно было преодолеть. Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже имелись проекты самолетов нового поколения, которыми предполагалось заменить на внутренних и внешних линиях заслуженных «ветеранов авиации». К сожалению, через несколько лет от этих планов мало что осталось.

Як-42 – единственный ближнемагистральный самолет российского производства, строившийся и летавший в относительно больших количествах после распада СССР

В 90-е годы российская авиационная промышленность деградировала. Самолеты производились буквально поштучно, заводы превращались в склады турецкого и китайского ширпотреба, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили к себе конструкторскую и технологическую документацию. Кроме того, резко упал спрос на внутренние перелеты: только за первые два года «реформ» количество пассажиров сократилось вчетверо. В этих условиях о возрождении авиапрома не приходилось и мечтать.

Корпорация «Сухой», в отличие от многих других самолетостроительных компаний, пережила «лихие 90-е» относительно благополучно, в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000-м году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малую или среднюю дальность.

Эта инициатива встретила поддержку со стороны нового высшего политического руководства России, которое твердо решило покончить с тотальным развалом промышленности. Однако с самого начала было ясно, что свежеиспеченной фирме «Гражданские самолеты Сухого» не удастся справиться с проектом в одиночку. Разработку двигателей доверили французской компании Snecma, значительную часть приборного оборудования создали специалисты Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок была использована помощь со стороны американского концерна «Боинг».

Проект, созданный инженерами корпорации «Sukhoi», был в 2003 году признан представителями Росавиакосмоса заслуживающим государственного финансирования. Тогда будущий самолет носил название RRJ (Russian Regional Jet). Одновременно рассматривались и другие проекты ближнемагистральных лайнеров, в том числе и разработанный в компании «Туполев» Ту-414, однако, победа осталась за «Сухим».

Сборку новых самолетов решено было организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, проводился в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полёт нового «Сухого», а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле-Бурже в ходе ежегодного авиационного салона.

Первым покупателем этого самолета стала компания Armavia, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Суперджета». Самым же крупным заказчиком остается «Аэрофлот».

По состоянию на июль 2020 года, был построено более 190 самолетов SSJ, однако, далеко не все они используются: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Имеется также ряд незакрытых контрактов на поставку лайнеров.

Описание конструкции самолета

По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: однокилевое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с двумя закрепленными под ним двигателями. Это придаёт самолёту довольно «типичный» внешний вид. Правда, у SSJ нет законцовок на крыльях, характерных для «Эйрбасов», но в будущем, как предполагается, эти элементы конструкции появятся и у него.

Управление самолётом осуществляется при помощи «сайдстика» — боковой ручки, которая заменила традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как изначально считалось, не могут выйти из строя одновременно.

Композиционные материалы в конструкции самолета применяются, но довольно ограниченно. Из них делаются обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят следующим образом:

Летные характеристики

Эксплуатационные показатели авиалайнера Superjet можно представить в виде таблицы:

Цена одного «Суперджета» составляла в 2015 году около 26 миллионов долларов США.

Описание схемы салона

Внутренняя компоновка авиалайнера Sukhoi SSJ100 может показаться непривычной многим пассажирам, особенно тем, кто никогда не летал на ближнемагистральных самолётах. Главное, что бросается в глаза, – это асимметрия расположения кресел. В эконом-классе они установлены по схеме 2х3 – с левой стороны в каждом ряду два места, затем проход, и еще три места с правой стороны. Подобная компоновка была использована ранее для американского авиалайнера Boeing-717 , который совпадает с «Сухим» по вместимости и дальности полета.

Следует отметить, что внутренняя схема салона SSJ-100 может несколько отличаться у разных авиакомпаний. Базовый вариант предполагал наличие 100 мест эконом-класса в едином салоне. Иногда два левых кресла в первом ряду убирались, в результате чего вместимость сокращалась до 98 человек.

Более комфортабельный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Самая же вместительная модификация позволяет перевозить до 103 пассажиров в салоне с сокращенными интервалами между рядами кресел.

На борту имеется три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй – тоже слева, за последним рядом кресел эконом-класса. Третий туалет находится в самом хвосте салона — в него упирается центральный проход.

Расположение мест

Три ряда кресел бизнес-класса установлены в передней части авиалайнера. Непосредственно перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Размещение кресел традиционное – 2х2.

Места эконом-класса расположены по схеме 2х3. Они занимают основную часть внутреннего пространства. Предусмотрена возможность установки носилок – для этого используются три последних ряда с левой стороны салона.

Лучшие места

Наиболее высокий уровень комфорта для пассажиров «Суперджета» обеспечивается, конечно, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оцениваются места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это кресла, расположенные сразу за перегородкой. У них есть даже специальное название – Space. Необходимо учитывать, что билеты на эти места будут более дорогими, чем на все остальные.

Худшие места

Наиболее неудобные кресла в салоне самолета Superjet расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно соседствуют с туалетом. В результате пассажирам постоянно мешают отдохнуть другие люди. Кроме того, в базовом варианте компоновки, спинки кресел в последнем ряду не откидываются, что тоже не способствует комфорту.

Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса имеется некоторый дефицит свободного пространства из-за чрезмерной близости к передней служебной переборке.

Преимущества и недостатки

С точки зрения пассажира, «Суперджет», скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Он довольно удобен для своего класса, да и полеты продолжаются недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера фактически испытывают на себе авиакомпании.

Перечень основных преимуществ таков:

1. Самолет имеет удобное и современное управление;
2. «Суперджет» может обслуживаться на любых аэродромах, ему не требуются большие ангары и длинные полосы;
3. Очень низкая цена. Один такой авиалайнер не менее, чем втрое дешевле, чем, например, Airbus A319 , использующийся на тех же маршрутах;
4. Низкий уровень шума двигателей;
5. Экономичный расход топлива.

Недостатки у машины тоже есть, причем для некоторых покупателей они уже перевесили достоинства. Главный минус – плохое, если не сказать провальное, послепродажное техническое обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества ремкомплектов.

Это приводит к постоянным простоям SSJ и невысокому налёту.

Есть и другие недочеты:

1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, так как США просто отказались поставлять необходимые элементы конструкции;
2. Общая ненадёжность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полетов, стали настоящим проклятьем этого лайнера;
3. Недостаточный ресурс двигателей. Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «Суперджеты».

В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако, еще неясно, насколько затянется этот процесс.

Безопасность полетов

Из 191 самолета SSJ100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это повлекло за собой значительные человеческие жертвы. Первая катастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполняя показательный полёт, врезался в гору. Все 45 человек, находившихся на борту, погибли.

Вторая трагедия получила наиболее широкую медийную огласку. 5 мая 2020 года «Суперджет Сухой», вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, вынужден был вернуться назад после одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78) и был полностью уничтожен сам самолет.

Инцидент в Шереметьево нанёс огромный ущерб имиджу SSJ100, который и без того не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, видимо, был командир воздушного судна, многим экспертам крайне не понравился отказ бортовой электроники, которая не была в достаточной мере защищена от воздействия атмосферного электричества.

Не способствуют безопасности и бесчисленные мелкие поломки двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие за годы эксплуатации «Суперджета» постоянным явлением.

Основные модификации самолета

Уже в период проведения проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных вариантах, предполагающих некоторые изменения основных ТТХ лайнера. Всего было спроектировано не менее восьми разных модификаций, самыми перспективными из которых являются две – Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Эксплуатация этого варианта самолета началась в марте 2014 года. Его главное отличие от базовой версии – увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался тем же, а вот взлетная масса несколько выросла, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохранились.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Эта модификация «Суперджета» должна заметно изменить облик самолета, поскольку предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит довести количество пассажиров на борту до 125, причем взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации данного проекта пока немного, хотя первоначальные планы предусматривали начать коммерческую эксплуатацию уже в 2020 году.

Каким бы ни стало дальнейшее развитие «Суперджета», уже сегодня можно говорить о том, что определенную положительную роль он сыграл. Благодаря работе по созданию этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях практически полной утраты советских наработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить неплохим уроком и для политического руководства страны, потому что она еще раз показывает, как легко уничтожить и как трудно восстановить гражданское авиастроение.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отечественной разработки. Он по праву считается гордостью российской авиационной промышленности. Разрабатывался он на базе конструкторского бюро «Гражданские самолеты Сухого» (закрытое акционерное общество «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

История разработки

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на разработку проекта Russian Regional Jet, размер которого составлял около 3 млрд. долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007-го в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл для испытаний в город Жуковский. Презентация нового воздушного судна состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились на протяжении всего 2008 года. Первый полет был выполнен 24 декабря летчиками-испытателями Пушенко и Чикуновым. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 г. «Сухой Суперджет 100-95» в 2009 был представлен в Ле-Бурже на авиасалоне. В этом же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011-м. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью перелета — 100LR. К 2018 г. запланировано создание SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 гг., компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Особенности конструкции

Sukhoi Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан. Крылья имеют стреловидную форму и оснащены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использованы композитные материалы. В кабине пилотов функцию штурвала выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. Конструкторы в данный момент занимаются разработкой законцовок для крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы отсутствуют в конструкции, поскольку здесь предусмотрена система защиты от касания хвостовой с ВПП во время взлета.

Какими авиакомпаниями эксплуатируется «Суперджет»?

«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-эксплуатантов — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Авиалайнер данного типа присутствует в авиапарках следующих иностранных перевозчиков:

• «Армавиа» (Армения) — 1 единица;
• «Лао Централ Эйрлайнз» (Лаос) — 1;
• «Интерджет» (Мексика) — 20;
• «Скай Авиэйшн» (Индонезия) — 3;
• «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета «Сухой Суперджет 100-95» на рынке воздушных перевозок является самый востребованный американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, во всем мире в периодичностью в пять секунд садится один «Боинг 737». Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может с ним конкурировать, поскольку его стоимость существенно ниже.

Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 г. аналитики спрогнозировали рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как «Блю Панорама Эйрлайнз» (Италия) и «СитиДжет» (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель непрерывно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на низкобюджетных перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

Классическая схема двуклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 кресел для пассажиров класса «бизнес», и 75 — для экономического. Отличительной особенностью компоновки является расположение кресел — в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Имеется два туалета — в хвостовой и передней части самолета.

Самые удобные места располагаются на 6 ряду. Здесь достаточно пространства для ног. К тому же нет впереди сидящих пассажиров. Кресла, находящиеся в середине салона, также являются сравнительно удобными, поскольку имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между креслами составляет 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда около туалетов, поскольку перегородки сзади не позволяют креслам полноценно откидываться.

Выше представлена стандартная схема компоновки. Каждая авиакомпания в зависимости от своих нужд может ее менять.

Где лучше сидеть в Суперджете 100 авиакомпании Аэрофлот

1. Главная
2. Советы
3. Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот – схема салона, лучшие места

В авиапарке компании Аэрофлот на 2018 год насчитывается 50 ближнемагистральных пассажирских лайнеров Sukhoi Superjet 100.  Эта техника эксплуатируется крупным российским перевозчиком с мая 2013 года. Надежный, качественный и практичный самолет отечественного производства прошел комплексную проверку на соответствие европейским стандартам и получил сертификат международного образца.

Сегодня компания Аэрофлот отправляет на рейсы самолеты Суперджет с единственной компоновкой салона вместимостью на 87 пассажиров. В этом лайнере есть особо удобные и неудобные кресла для перелета. В статье мы расскажем о Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Аэрофлот, рассмотрим план салона и самые удобные места в эконом и бизнес классе.

Описание самолета Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот

Пассажирский ближнемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100 имеет небольшой корпус длиной около 30 метров. В оснащении два турбореактивных двигателя. Максимальная дальность полета – 2400 км, высота полета – 12.2 км. Крейсерская скорость – 840 км/ч.

Сухой Суперджет имеет комфортабельный пассажирский салон, разделенный на два класса обслуживания. В классе бизнес 12 мест, установленных попарно в первых трех рядах носовой части самолета (компоновка 2х2).

Класс эконом состоит из 15 рядов, количество посадочных мест – 75. В салоне – два ряда с размещением кресел в компоновке 2х3.

Схема салона

Какие места выбрать в Суперджете 100

Самыми комфортными местами в пассажирских лайнерах считаются кресла с увеличенным пространством для ног. Таких сидений в салоне Суперджета 100 Аэрофлота несколько.

При выборе лучшего места также можно учитывать личное желание быть поближе к иллюминатору для приятного просмотра живописных видов из окна, или к проходу, для беспрепятственного выхода в туалетную комнату.

Попробуем разобраться, какие места лучше занимать в салоне Sukhoi Superjet 100 для комфортного перелета в выбранное направление.

В эконом классе

В салоне лайнера данной модели класс эконом начинается с 6 ряда. Впереди стоит перегородка, разделяющая его с классом бизнес. Между креслом и перегородкой большое пространство для ног. Эти места считаются наиболее комфортными для перелета пассажиров с детьми и беременных женщин. С правилами перелета с младенцем в Аэрофлоте можно ознакомиться тут.

Другие удобные и неудобные места в Sukhoi Superjet 100:

• с 7 по 13 ряд отсутствует красивый вид из окна, что обусловлено близким расположением крыльев самолета;
• с 14 по 18 – стандартные места в хвостовой части лайнера, без особых достоинств и недостатков;
• 19 ряд – не очень удобен для перелета, так как находится вблизи туалетной комнаты, возле которой часто собирается очередь пассажиров;
• 20 ряд – самый неудобный в салоне, на сидениях заблокирован механизм раскладывания спинки, за креслами находится туалет и кухня.

В бизнес классе

Первые три ряда в Sukhoi Superjet 100 – посадочные места бизнес класса. Кресла имеют удобное расположение и большое пространство друг от друга. Пассажиры могут спокойно вытянуть ноги, изменить положение спинки, разложить кресло для удобного отдыха в состоянии «полулежа».

Сидения в бизнес классе расположены в два ряда попарно. Места у иллюминатора привлекают возможностью наблюдать за красивыми видами из окна. Рядом расположенные кресла возле прохода также имеют преимущества: пассажиру не придется отвлекать рядом сидящего соседа, чтобы выйти в туалетную комнату.

Бизнес класс – самый удобный салон для комфортабельного перелета по выбранному направлению. Здесь преобладает уютная и спокойная атмосфера, есть множество дополнительных коммуникаций для пассажиров, индивидуальная система освещения, раскладной столик увеличенной ширины, расширенное меню и другие привилегии.

Куда летает Sukhoi Superjet 100 Аэрофлота

Суперджеты от компании Аэрофлот ежедневно совершают десятки регулярных и чартерных вылетов по разным направлениям на небольшие расстояния. Самые популярные маршруты: Воронеж, Казань, Нижний Новгород, Архангельск, Тюмень, Магнитогорск, Геленджик, Одесса, Киев, Минск, Рига, Вильнюс, Берлин, Чехословакия, Будапешт, Осло и др.

При регистрации онлайн на сайте авиаперевозчика пассажиры эконом класса могут забронировать самые удобные места в салоне за дополнительную оплату. Данная услуга также доступна при регистрации в аэропорту.

Для путешествующих бизнес классом услуга по бронированию мест в салоне предоставляется бесплатно, что предусмотрено тарифным планом авиаперевозчика.

Авиация россии. Самолеты авиакомпании ямал Сухой суперджет 100 95 ямал схема салона

Sukhoi Superjet 100 – новая линейка самолетов, выпускаемых компанией «Гражданские самолёты Сухого», при участии иностранных организаций. Это первый российский самолет, который получил международный сертификат EASA. Лайнер прошел проверку на уровень шума и теперь его могут использовать ведущие европейские и мировые авиакомпании.

Самолетный парк компании «Аэрофлот» включает 18 моделей Сухой Суперджет 100. Такого количества лайнеров данной модели больше нет ни у одной компании. Самолеты абсолютно новые. Самый возрастной борт (RA-89014) совершил первый коммерческий рейс в мае 2013 года. Самый молодой – в июне 2015 года. Не исключено, что Аэрофлот будет закупать Суперджеты и в дальнейшем, так как самолет надежный, качественный и практичный. Идеальный вариант для ближне-магистральных перелетов внутри страны.

В настоящее время компанией используется единственная компоновка салона Суперджета (по крайней мере, так указано на сайте Аэрофлота). Она включает 12 мест бизнес-класса и 75 мест экономического класса. Таким образом, самолет может перевозить до 87 пассажиров.

Давайте рассмотрим схему более подробно и выявим лучшие (и худшие) места в самолете. Бизнес класс
1-3 ряд. Бизнес класс в «Суперджете» прямо скажем, весьма прост. От эконома его отделяет обычная тонкая ширма, поэтому будет слышно все то, что происходит позади.

Тем не менее – это самые комфортные места в салоне самолета. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в экономическом классе. Есть куда протянуть ноги и расслабиться. Кресла более широкие и мягкие. Всего таких мест 12.

Если вы собираетесь лететь именно этим классом, то советуем бронировать места в первом ряду. Во-первых, на вас здесь никто не откинет спинку кресла. Во-вторых, появляется дополнительное пространство для ног. Наконец, в третьих, до шумного эконом-класса достаточно далеко, поэтому здесь более спокойно.
Эконом класс

Ряд 6. Первый ряд экономического класса Суперджета. Это самые лучшие места в салоне эконома. Здесь много пространства для ног и ни кто не откидывает спинки кресел (нет ряда спереди). Туалеты и кухонная зона находится в другом крыле самолета, соответственно здесь более спокойно. Впрочем, «спокойствие» понятие весьма условное, так как на первые ряды любят садиться пассажиры с детьми.

На скриншоте ниже можно увидеть расстояние между рядами кресел. Как видно, оно совсем небольшое, так что высоким людям будет тесновато.

Проход достаточно узок, поэтому в крайних местах ближе к туалету лучше не садиться – затолкают локтями. Если внимательно посмотреть 3-d панораму салона на сайте аэрофлота (ссылка), то можно заметить, что не на всех местах доступен хороший обзор в иллюминаторы. В некоторых рядах придется хорошенько наклониться, чтобы разглядеть небо и процесс полета.

Ряд 20. Самые не комфортные места в Суперджете 100. Туалеты и кухня в нескольких метрах, здесь самое большое движение в самолете. Особенно стоит выделить кресло «D» (на графике отмечено красным цветом) – оно находится прямо у входа в кухонную зону. Практически любая выезжающая тележка или поднос будут задевать вас, если невольно облокотиться к краю кресла. Полет здесь будет проходить в особом напряжении.
На этом все. Если вы вдруг заметите другие детали в данном самолете Аэрофлота (как хорошие, так и плохие), просим указать это в комментариях к обзору.

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда…
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять — RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты?
Евгений Коваленко дал ответ и на этот вопрос.

blackpost — ….Очень странно Вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что для Вас это два разных проекта. Придется пояснить.

С самого начала проект имел рабочее название RRJ (Russian Regional Jet). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, вместимостью, взлетным весом (и соответственно другими весами), а также различными настройками одного и того же двигателя.

Под таким же названием была выпущена вся рабочая документация, включая 3D-модели. Под этим же названием она была запущена в производство, а еще раньше под этим же названием была подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в году 2006-м (могу ошибиться в точной дате) в ГСС был объявлен конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас на это не хватило фантазии), после чего подключили к этому процессу стороннюю организацию, которая и предложила аббревиатуру SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (соответственно модификации должны были обозначаться как SSJ100-95, SSJ100-75 и т. д.). Лично мне, да и многим моим коллегам это показалось слишком высокопарным и даже вызывающим. Но решение принимали другие…

Так и появилось название SSJ, хотя повторяю, рабочая документация продолжалась выпускаться как RRJ.
Со временем, в различных оргдокументах стали писать SSJ, а в скобках ставили RRJ. Затем это перешло на различные технические документы. В АР МАК-е стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось выпустить приказ и этим уведомить АР МАК, заводы и поставщиков что эти два сочетания – синонимы. В противном случае, пришлось бы перевыпускать всю рабочую документацию.

Ответ

Да и в самой Википедии сказано, что

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet)…

Причем в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как и в РЛЭ — причем там указан конкретно RRJ-95B.

На вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

• Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла «Очередная сенсация» — радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ.С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что… … (+24)

• Сказ о том, как «авиаэксперт» про окупаемость Суперджета рассуждал — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы… … (+23)

• Вопрос «чайника» про основную проблему SSJ — Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,… … (+22)

• В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная «сенсация» — На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут… … (+21)

• С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета — 1 октября, AEX.RU – Трансаэро — второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван… … (+20)

• Мимикрия «экспертов» — Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет — это не только… … (+12)

Российская авиакомпания «Гражданские самолёты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер — Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что эта модель самолета получила EASA – международный сертификат, который подтверждает использование данного лайнера всеми авиакомпаниями Мира и Европы, которые признают в качестве стандарта принципы EASA.

Также SSJ 100-95В является первым пассажирским самолетом России, который соответствует всем европейским требованиям относительно уровня шума.

Компания «Аэрофлот» — основной потребитель авиалайнеров этой модели. Авиакомпания использует 10 различных моделей Sukhoi Superjet на своих маршрутах, из 22 существующих на сегодняшний день.

Для начала рассмотрим конфигурацию авиалайнера Сухой Суперджет 100-95В и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Три первых ряда кресел расположены в бизнес-классе. Все места довольно комфортные, за исключением мест А, С и F, D первого ряда.
Перед 1-м рядом расположена перегородка, из-за которой чуть меньше места для ног, чем в остальных рядах этого же класса.

Места с 6 по 20 ряд являются местами эконом-класса. Места А, С, D, E, F шестого ряда являются самыми удобными и комфортными в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом — класса, благодаря свободному месту перед креслами и наиболее удобному расположению.

Местам последнего ряда (20-й ряд ) стоит уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются различия между комплектациями лайнеров АА и AF.

В конфигурации АА за 20 рядом расположены уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вовсе не откидываются, либо их функция раскладывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда образовываться очередь из них. Данные места можно назвать неудобными.

В конфигурации AF — расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. Кроме того, сиденья 20 ряда абсолютно не отличаются от других посадочных мест экономического класса. Хотя, хождения мимо вас не прекратятся.

Обратите внимание: Если вы не уверены на каком воздушном судне вы полетите, выбирайте последний ряд только в случае отсутствия иных вариантов.

• Ознакомитесь с необходимой конфигурацией самолета на сайте авиакомпании «Аэрофлот»;
• Выберите для себя хорошие места, учитывая при этом приведенные выше рекомендации;
• В случае возникновения затруднений при выборе билетов, обратитесь за советом к квалифицированным представителям компании.

Работа над созданием самолета «Sukhoi Superjet 100» началась в марте 2003 года. В свой первый испытательный полет он отправился в мае 2008-го. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые в полет с пассажирами самолет отправился 21 апреля 2011 года. Ближнемагистральный самолет «Сухой Суперджет 100» стал первым в семействе. Его модификация «Суперджет» (LR – Long Range) отличается увеличенным взлетным весом и большей дальностью полета, составляющей 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация «Сухой Суперджет 100 SV» отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить большее количество пассажиров. Работы по созданию данной модели были начаты в 2015 году, их завершение запланировано на 2018 год.

К концу 2017 года число изготовленных самолетов достигло 110, при этом более 90 «Суперджетов» было реализовано авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Российскими авиакомпаниями «Сухой Суперджет» используется слабо. По ряду причин на ожидание запасных частей для него уходит минимум 2 месяца. В то же время для самолетов иностранного производства запчасти предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров в авиакомпании «Аэрофлот» составил около 9000 часов. В авиакомпании «Газпром авиа», имеющей 10 суперджетов, 1400 часов. То есть, в среднем в сутки каждый самолет находился в воздухе максимум по 25 минут. Для сравнения приводится показатель, характеризующий работу «Boeing 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне лайнера

Компоновка салона «Суперджета» выполнена по схеме, при которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, для эконом-класса – 75. То есть, общее число пассажиров составляет 87. Разумеется, больше удобств имеется там, где находятся места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Недостатком является то, что существующая перегородка, отделяющая находящихся здесь пассажиров от эконом-класса, слишком тонкая. Она не обеспечивает высокий уровень звукоизоляции.

Лучшими местами в обоих классах являются находящиеся в первых рядах. В бизнес-классе – это 1-ый ряд, в эконом-классе – 6-ой. Плюсом здесь является то, что впереди нет кресел, а значит, пассажиры не откидывают их спинки, доставляя сидящим сзади некоторые неудобства.

Еще один плюс – здесь имеется больше пространства для ног, что при длительном перелете довольно удобно. К тому же пассажиры в этих рядах первыми получают пищу и прохладительные напитки. Кроме того, находиться подальше от середины салона, где почти всегда присутствует шум из-за общения пассажиров, – также дополнительное удобство.

К лучшим местам относятся и находящиеся в других рядах, обозначенные в схеме A и F. Эти места расположены у иллюминаторов. У данного самолета они довольно большие, удобно расположены, обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, на них можно особо не останавливаться. Можно лишь добавить, что кроме удобств за счет повышенной мягкости кресел и большей их ширины, здесь присутствует такой плюс, как расстояние между рядами. Оно в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры, находящиеся за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, находятся в несколько стесненных условиях. Хотя расстояния между рядами и соответствует нормам, пассажирам, имеющим высокий рост, здесь все же неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда. Здесь велика интенсивность движения тех, кто проходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства находящимся здесь пассажирам.

Места, находящиеся в 20-м ряду признаются самыми не комфортными. Кухня и туалет расположены на незначительном расстоянии. Движение пассажиров здесь самое интенсивное. В большей степени не удобно место D, находящееся рядом со входом в зону кухни. Сложность здесь в том, что почти всякий раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает или за кресло, или за пассажира. А это все-таки довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

В числе преимуществ самолета новейшие конструктивные решения и новые технологии. Достаточно упомянуть то, что разработчики учитывали требования, предъявляемые организациями FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). К тому же в ходе работы были учтена требования и пожелания тех, кто занимается эксплуатацией самолетов и является потенциальным заказчиком «Суперджета».

Достоинством нового лайнера является и то, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, Б, В. Такое становится возможным и за счет особенностей его конструкции, и за счет того, что в нем используется современная система авионики. За счет этой системы посадка лайнера возможна лайнер в сложных метеоусловиях.

В настоящее время у Суперджета» нет недостатков, которые могли возникнуть при его проектировании. Разумеется, на первом этапе они были. Однако все то, что могло отрицательно повлиять на самолет, было выявлено при его испытаниях. То, что не удалось обнаружить сразу, устранено в течение двух лет (2011 – 2013), то есть, в первые годы эксплуатации.

Но все же, некоторые недостатки остались. Они относятся к бытовым условиям. В их числе недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, создающий дискомфорт для некоторых пассажиров. У пассажиров бизнес-класса неудобство – слабая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Названные недостатки с лихвой компенсируются. Лайнер обладает беспрецедентной системой безопасности. В нем применена алгоритмическая защита, предотвращающая касание ВВП. Она является более эффективной, чем механические амортизаторы.

Характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыльев: 27,80 м.
Площадь крыльев: 77 м.2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км/ч.
Максимальная скорость: 860 км/ч.
Дальность полета: 3048 км.
Число пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итог, можно отметить, что и при существующих недостатках «Сухой Суперджет» является хорошим самолетом. Он может обеспечивать перевозки пассажиров и на незначительные расстояния, и дальние. Хотя размеры его салона уступают имеющимся у «Airbus A-380», вместительность его соответствует данному классу авиалайнеров.

Имеющаяся система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом себестоимость самолета, по сравнению с аналогами, существенно ниже. Можно сказать, что этот лайнер – очередной этап на пути к новому поколению самолетов. А его показатели позволяют признать его лучшим среди представителей такого класса.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и выпускается компанией «Гражданские самолеты Сухого», на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Сухой Суперджет» летают не только в России. Среди зарубежных компаний-эксплуатантов — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), ArmAvia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салона Сухой Суперджет 100

Компоновка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не столь разительна, как на больших дальнемагистральных воздушных судах, оборудование которых предполагает больше вариантов для размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Суперджет 100-95B у «Аэрофлота» огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера данной модели.

Схема Сухой Суперджет у «Аэрофлота» для всех бортов единая:

• Бизнес-класс (лучшие места Сухой Суперджет у «Аэрофлота»): ряды 1-3, в сумме 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
• Места Space+ (повышенная комфортность в эконом-классе): 6-й ряд, 5 мест по схеме 2-3;
• Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения — 2-3.

Туалетов на борту 3: 1 в передней части самолета по левой стороне, 2 — в хвостовой части.

Худшими считаются места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в трехместном блоке (на схеме от «Аэрофлота» это все места E).

Газпром авиа

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не дает схемы компоновки пассажирского салона. Однако известно, что в основной части используется типовая для салона Сухой Суперджет расстановка кресел — по схеме 2-3.

ИрАэро

В авиапарк ИрАэро входят RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью), всего на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 либо 103 пассажира.

Основная схема:

• Бизнес-класс — ряды 1-3, 12 мест, расположенных попарно;
• Эконом-класс — ряды 6-20, расположение мест — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места располагаются в начале салона — на ряду № 6. Наименее удачные места в салоне стандартно — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце салона — у туалетов и далеко от выходов.

Азимут

Самолеты Sukhoi Superjet 100 — основа воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

В самолетный парк молодого авиаперевозчика входит 8 самолетов Sukhoi Superjet 100, при этом 7 из них были поставлены новыми непосредственно с Авиационного завода имени Ю. А. Гагарина. Борт RA-89036 ранее был в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

Ростовский «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон, но места на рядах 1-3 доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1

• Общее количество мест — 100;
• Число рядов — 20;
• Схема компоновки на всех рядах — 2-3.

Самолеты авиакомпании ямал. Авиация россии Самолет суперджет 100 ямал

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и выпускается компанией «Гражданские самолеты Сухого», на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Сухой Суперджет» летают не только в России. Среди зарубежных компаний-эксплуатантов — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), ArmAvia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салона Сухой Суперджет 100

Компоновка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не столь разительна, как на больших дальнемагистральных воздушных судах, оборудование которых предполагает больше вариантов для размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Суперджет 100-95B у «Аэрофлота» огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера данной модели.

Схема Сухой Суперджет у «Аэрофлота» для всех бортов единая:

• Бизнес-класс (лучшие места Сухой Суперджет у «Аэрофлота»): ряды 1-3, в сумме 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
• Места Space+ (повышенная комфортность в эконом-классе): 6-й ряд, 5 мест по схеме 2-3;
• Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения — 2-3.

Туалетов на борту 3: 1 в передней части самолета по левой стороне, 2 — в хвостовой части.

Худшими считаются места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в трехместном блоке (на схеме от «Аэрофлота» это все места E).

Газпром авиа

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не дает схемы компоновки пассажирского салона. Однако известно, что в основной части используется типовая для салона Сухой Суперджет расстановка кресел — по схеме 2-3.

ИрАэро

В авиапарк ИрАэро входят RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью), всего на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 либо 103 пассажира.

Основная схема:

• Бизнес-класс — ряды 1-3, 12 мест, расположенных попарно;
• Эконом-класс — ряды 6-20, расположение мест — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места располагаются в начале салона — на ряду № 6. Наименее удачные места в салоне стандартно — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце салона — у туалетов и далеко от выходов.

Азимут

Самолеты Sukhoi Superjet 100 — основа воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

В самолетный парк молодого авиаперевозчика входит 8 самолетов Sukhoi Superjet 100, при этом 7 из них были поставлены новыми непосредственно с Авиационного завода имени Ю. А. Гагарина. Борт RA-89036 ранее был в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

Ростовский «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон, но места на рядах 1-3 доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1

• Общее количество мест — 100;
• Число рядов — 20;
• Схема компоновки на всех рядах — 2-3.

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда…
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять — RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты?
Евгений Коваленко дал ответ и на этот вопрос.

blackpost — ….Очень странно Вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что для Вас это два разных проекта. Придется пояснить.

С самого начала проект имел рабочее название RRJ (Russian Regional Jet). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, вместимостью, взлетным весом (и соответственно другими весами), а также различными настройками одного и того же двигателя.

Под таким же названием была выпущена вся рабочая документация, включая 3D-модели. Под этим же названием она была запущена в производство, а еще раньше под этим же названием была подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в году 2006-м (могу ошибиться в точной дате) в ГСС был объявлен конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас на это не хватило фантазии), после чего подключили к этому процессу стороннюю организацию, которая и предложила аббревиатуру SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (соответственно модификации должны были обозначаться как SSJ100-95, SSJ100-75 и т. д.). Лично мне, да и многим моим коллегам это показалось слишком высокопарным и даже вызывающим. Но решение принимали другие…

Так и появилось название SSJ, хотя повторяю, рабочая документация продолжалась выпускаться как RRJ.
Со временем, в различных оргдокументах стали писать SSJ, а в скобках ставили RRJ. Затем это перешло на различные технические документы. В АР МАК-е стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось выпустить приказ и этим уведомить АР МАК, заводы и поставщиков что эти два сочетания – синонимы. В противном случае, пришлось бы перевыпускать всю рабочую документацию.

Ответ

Да и в самой Википедии сказано, что

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet)…

Причем в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как и в РЛЭ — причем там указан конкретно RRJ-95B.

На вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

• Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла «Очередная сенсация» — радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ.С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что… … (+24)

• Сказ о том, как «авиаэксперт» про окупаемость Суперджета рассуждал — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы… … (+23)

• Вопрос «чайника» про основную проблему SSJ — Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,… … (+22)

• В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная «сенсация» — На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут… … (+21)

• С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета — 1 октября, AEX.RU – Трансаэро — второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван… … (+20)

• Мимикрия «экспертов» — Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет — это не только… … (+12)

Государственный заказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Сухой Суперджет 100. Это первый российский авиапроект, в котором участвовали иностранные инвесторы и компаньоны.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является главным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (опцион составляет 10).

Образовалась компания в 1923 году в Советском Союзе и была государственной. После распада СССР частично приватизирована, контрольный пакет у государства.

Опытнейший мировой авиаперевозчик обслуживает внутренние и международные маршруты. Дислоцируется воздушный флот в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот – головная компания холдинга под одноименным названием. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим началом перевозчиков: «Победа», Аврора» и «Россия».

Компания Аэрофлот несколько раз получала звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по итогам голосования пассажиров из разных стран). Отмечается наземный и воздушный уровень сервиса, а также пунктуальность перевозчика.

Всего в воздушном парке используется 230 авиалайнеров различных марок, Аэрофлот, следуя традиции, закупает лишь новые самолеты. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема расположения мест

Основная компоновка самолетов SSJ-100 Аэрофлота включает 87 мест для пассажиров (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в эконом-классе).

Планируя путешествие в самолете Сухой Суперджет 100-95В, следует ознакомиться с расположением мест в салоне.

Пассажирский отсек состоит из двух классов комфорта.

Бизнес салон включает три первых ряда. Кресла стоят 2-2. Лучшие места в этом классе кресла во 2 и 3 рядах. Перед первыми креслами близко находится перегородка, места для ног меньше и создается эффект замкнутого пространства.

Ширма между классами довольно тонкая, поэтому хорошо слышно звуки соседнего салона.

В целом проход здесь шире, а кресла мягче и просторнее.

Экономический салон имеет один проход, кресла расположены по схеме 2-3. В каждую спинку вмонтированы откидные столики, и имеется карман для газет и журналов.

Пять кресел 6 ряда A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса, перегораживающая стенка отстоит дальше от кресел, это отражается на возможности вытянуть ноги. При этом санузлы расположены в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд. Стандартные места, отличия по удобству отсутствуют. Можно лишь добавить, что сдвоенные кресла лучше, чем места с другой стороны прохода. Удобнее путешествовать вдвоем с левой стороны по ходу направления полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как и в любом самолете. Сказывается близость к туалетам, кухне. Отмечается постоянное хождение пассажиров, спокойно отдохнуть не удастся.

Минусом последнего ряда являются заблокированные спинки. А у пассажира, сидящего в кресле D (20 ряд), самое невыгодное расположение. За ним кухня, и стюардессы возят тележки с напитками и едой.

Как создавался Суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 год). В процессе испытаний демонстрировал отличные результаты. Спустя год, опытный образец совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасалоне.

В создании SSJ-100 принимали участие зарубежные фирмы, выполняя различные компоненты.

Первым коммерческим фрахтовщиком стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего произведено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным приобретателем, поддерживающим отечественное авиационное производство, стал холдинг Аэрофлот.

Характеристики, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя двигателями российско-французского производства SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В строительстве самолета применены современные промышленные сплавы и материалы. Так, композиты использовались в конструкции крыла и обтекателей. Выполнена защита от касания ВПП при взлете.

Суперджет 100 первым из российских пассажирских самолетов оснастили боковой ручкой управления, взамен штурвала. При разработке принималось во внимание пожелание потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Привлекательным для эксплуатантов джета является:

• Соответствие международным стандартам
• Возможность садиться на любой аэродром, невзирая на погоду
• Современная система электронного управления полетом
• Аэродинамическая, весовая и экономическая эффективность
• Увеличенная дальность на отдельных моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для выполнения ближних маршрутов, так и среднепротяженных линий. Многокомпонентная система безопасности делает машину надежной (беспрецедентные 98% по итогам 2017 года).

Стоимость производства лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Безопасными полетами, которые гарантирует Sukhoi superjet 100, компенсируются некоторые несущественные проблемы. Среди них отмечаются в основном бытовые недовольства: некая шумность, неширокий проход. Конструкционные недоработки, обнаружившиеся при эксплуатации, устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

1. Самолет Сухой Суперджет 100-95 является базовой машиной семейства
2. Вариант Сухой Суперджет 100LR имеет большую дальность и взлетный вес. Выполняет полеты с 2013 года.
3. Модификацию Sukhoi SuperJet-100-95SV начали разрабатывать в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж, для обеспечения вместимости.

Летные параметры SuperJet 100-95

• Пассажироемкость – 98
• Экипаж – 2
• Длина самолета – 29,94 метра
• Высота воздушного судна – 10,28 метра
• Размах крыла – 27,8 метра
• Диаметр фюзеляжа – 3,24 метра
• Взлетный вес – 45,9 тонны
• Скорость – 860 км/час (максимальная)
• Потолок (высота полета) – 12,3 километра
• Моторы – 2 турбовентиляторных SaM146-1S17, с тягой 76,84 кН каждый
• Расстояние – 3038 километров
• Масса порожней машины – 24,3 тонны
• Запас керосина – 16 тонн

Авиакомпания Аэрофлот имеет в своем самолетном парке почти 170 воздушных судов, 26 из которых являются Сухой суперджет 100. Эти самолеты предназначены для ближне- и среднемагистральных перелетов. Стандартная конфигурация этого воздушного судна 12 мест бизнес класса и 75 – эконом. Несмотря на относительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона сухой суперджет 100 Аэрофлота можно заметить, что расстояния между креслами и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности салона

Салон состоит из 2х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми намного больше места, чем во второй части воздушного судна. Однако, несмотря на это, бизнес класс отделен от эконом лишь ширмой, которая не избавляет от посторонних звуков и шума, доносящихся из-за нее.

Схема салона с официального сайта

Места бизнес класса

Здесь расположено всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с определенностью сказать, какие именно из них лучшие. Тем, кому может мешать шум из эконом класса, желательно выбрать 1й ряд , так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечит вам полной тишины во время перелета. Хотя по причине близкого расположения перегородки на этих местах недостаточно пространства для того, чтобы комфортно расслабить ноги. Тогда как расстояние между другими креслами в этом классе довольно большое.

Места эконом класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом класса достаточно, 6й ряд считается наиболее удобным. Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет достаточно много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также ручную кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не откинет на вас свою спинку, которая будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест заключается в том, что на них зачастую путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета сухой суперджет 100 авиакомпании Аэрофлот находятся в 20м ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу позади этих кресел находятся туалеты и кухонная зона. Здесь будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, которые разносят еду и напитки. Особенно неудачным в этом являются места, расположенные непосредственно у прохода. Кроме этого, на протяжении всего полета возле вашего места будет движение пассажиров, которые идут в или из туалета. Они, как правило, хлопают дверью или вовсе ее не закрывают, создают в проходе возле последних рядов очереди и во время ожидания разговаривают.

Также на этих местах обычно чувствуются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одним неудобством в креслах этого ряда является то, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно расслабиться или вздемнуть во время долгого перелета. Особенно этот нюанс важен для тех, кто имеет всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

• По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вам достанутся именно те места, которые вы хотите.
• При планировании перелета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
• Для того, чтобы узнать модель воздушного судна и его конфигурацию, можно связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все интересующие вас вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
• Для комфортного путешествия больше всего подойдет бизнес класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и занять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
• Если вам все же достались места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли на креслах спинки, так как в противном случае вам придется лететь все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для вашей спины.

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам нуждаетесь в частом посещении туалета, покупайте билеты на места, находящиеся возле прохода или в 6м ряду, так как в таком случае вы не будете мешать своим соседям постоянно через них пробираясь к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Если вам предстоит ближнемагистральный перелет, есть вероятность, что к трапу подадут Sukhoi Superjet 100: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным названием RRJ был разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Он стал первым продуктом отечественной авиапромышленности, чьи характеристики по уровню шума получили хорошие отметки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность при полетах и оптимизацию взлетно-технических характеристик.

Модель оборудуется двигателями SaM146-1S18: они выпускаются на франко-российском предприятии. Вариант позволил увеличить дальность авиарейсов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может подняться в воздух при соблюдении правил безопасности).

Другой особенностью Sukhoi Superjet стало применение композитных материалов, позволяющих уменьшить вес лайнера. В перспективе конструкторы планируют увеличить их долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Гражданские разработки Сухого» подчеркивают, что собираются изучить воздействие, оказываемое на материалы резкими перепадами температур.

Что касается кабины пилотов, то она оборудована не стандартными штурвалами, а джойстиками-сайдстиками. Это дало возможность освободить место для удобного и эргономичного расположения других приборов, а также улучшить обзор панели. Для эффективной работы сайдстиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История разработки

После распада СССР производство лайнеров остановилось, и на авиалиниях использовались воздушные суда, выпущенные ранее. Но в 2000-х гг. ресурс оказался выработан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке. В эксплуатацию модель ввели в 2011 г. на рейсах армянского перевозчика. Сейчас главным эксплуатантом стал «Аэрофлот».

Модификации самолета

Кроме базовой модификации, разработаны и следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP представляет собой административно-деловую версию самолета. Он сочетает комфорт и универсальность лайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью разработок для регулярных авиалиний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для ближне- и среднемагистральных перелетов. Модификации, которые в свое время стали для РФ революционными, позволили увеличить дальность на 1400 км. На основе версии выпущена и модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet производится по индивидуальным заказам. Модель эксплуатируется Погранслужбой Казахстана.

Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться и зарубежными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Конструкторы рассчитывают реализовать и следующие проекты:

• Sukhoi Superjet 100SV планируется к выпуску в 2019 г., а совершить первый полет он сможет в 2020 г. Вместимость собираются увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet by Sukhoi будет предназначаться для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2 тыс. км. Разработчики надеются, что он позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских комплектующих.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 г. выяснилось, что их налет на авиалиниях РФ уменьшился. Зато у зарубежных компаний показатель вырос, а жалоб на прибыли не возникло. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, был внедрен комплекс мер по увеличению налета: его результативность оценивать рано.

Технические характеристики

Какими компаниями эксплуатируется: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, то отзывы компаний оказываются положительными. Лайнеры используют следующие перевозчики:

Также модели есть в авиапарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения контрактов с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие места: схема салона

Желающим подняться на самолет Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет отыскать оптимальные варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на перевозку 87 пассажиров, используется и компанией «Аэрофлот», и зарубежными предприятиями.

Особенности бизнес-класса

Места этого класса обслуживания в самолете Superjet 100 отличаются удобством. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, которых посадили в первом ряду, будет меньше пространства для ног из-за перегородки; не удастся положить и вещи на пол. Также поблизости расположен туалет, что может причинить беспокойство. Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного пространства позволит вытянуть ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — 2-й и 3-й ряд. Пространства для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду может быть слышен шум из «эконом», поскольку перегородка довольно тонкая.

Салон эконом-класса

Что касается расположения эконом-мест в самолете Superjet 100, то они занимают ряды с 6-го по 20-й. Кресла размещаются по схеме 2-3, причем худшим вариантом считаются сиденья E: они находятся далеко и от иллюминатора, что не позволяет наслаждаться видами, и от прохода. Но, если вы будете часто вставать в туалет, то вариант окажется удобнее, чем при выборе места у окна. Ведь вам придется беспокоить лишь одного соседа!

Конструкция салона не подразумевает наличия кресел возле аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена только 6-м рядом.

При выборе учитывайте и следующее:

• Лучшие места находятся в 6-м ряду, поскольку вы получите больше пространства для ног. Впереди нет кресел, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спинку, мешая вам удобно расположиться с ноутбуком. Но ширина сиденья будет немного меньше, поскольку выдвижные столики крепятся на подлокотниках. Последние не складываются до конца, что может причинить неудобства. К недостаткам относят и то, что этот ряд занимают пассажиры с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6-м ряду компании взимают дополнительную плату, поскольку они относятся к категории Space +.
• У места 6D есть дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, натыкаются на кресло.
• В рядах 7-19 находятся стандартные варианты: места для ног немного, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Путешествие в 20-м ряду не доставит приятных впечатлений. Спинки кресел здесь не откидываются, поэтому поспать будет проблемно. Сказывается и близость туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Немного удобнее на местах 20A и 20F, расположенных у иллюминаторов: вас не будут беспокоить снующие по проходу люди. Худшие варианты — 20C, 20D и 20E.

Выбирайте места, сверившись со схемой, и сделаете путешествие комфортным. А окончательно сориентироваться помогут фото салона Sukhoi Superjet 100 (нажмите для увеличения).

 

Возможно, будет полезно почитать:

 

Лучшие места и схема салона самолета sukhoi superjet 100-95в — аэрофлот

Sukhoi Superjet 100 — это российский современный пассажирский ближнемагистральный самолёт, что создан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при содействии некоторых зарубежных компаний.

Sukhoi Superjet 100-95В есть первым русским авиалайнером, что в проверке на соответствие требованиям Европы по уровню шума взял хорошую отметку.

Так же, у SSJ100 имеется интернациональный сертификат EASA .Это указывает, что самолет вероятно применять всеми европейскими и мировыми компаниями, в которых в качестве стандарта приняты правила EASA.

Аэрофлот есть главным эксплуататором данного авиационного лайнера. Сейчас выпущено 22 самолета (включая опытные образцы), Аэрофлот пользуется на собственных рейсах десятью.

В данных 10 самолетах употребляется два варианта AF и АА с подобной схемой салона.

Дабы было более комфортно, разглядим один из вариантов схематически и обозначим как нехорошие, так и лучшие места самолета SukhoiSuperjet100-95В.

Несколько неспециализированных моментов по поводу размещении кресел в SukhoiSuperjet100-95В — их преимущества и недостатки.

1. Сидения, каковые расположены рядом с иллюминатором, имеют преимущество в том, что возможно в него наблюдать в течение полета (это, конечно же зависит от времени погоды и полёта). Если вы ночью летите, это преимущество не считается. Еще сосед не будет Вас тревожить, в случае если ему захочется подняться.

У данных мест имеется один минус — не очень комфортно самому его покинуть. По этому, в случае если нет потребности ходить довольно часто в туалет либо вы собираетесь целый полет проспать — выбирайте места у окна.

2. У сидений, каковые размещены около прохода, собственный преимущество — с него весьма легко подняться, в случае если нужно в туалет. Недочёты такие — может побеспокоить сосед, в случае если ему нужно будет подняться. Еще смогут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, каковые проходят по салону к туалетам и камбузу.

Исходя из этого в случае если летите с ребенком и, вероятнее, придется довольно часто ходить в туалет. Либо у вас самих имеется потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

• В первом последовательности в бизнес-класса для ног меньше места, нежели в других последовательностях. Это благодаря наличия перегородки. Исходя из этого эти места чуть хуже, нежели остальные места данного класса.

• Напротив, первые места эконом (6 р.) — самые комфортные места собственного класса. Это ввиду наличия большого свободного пространства перед креслами. Возможно с удобством ноги вытянуть, и вдобавок, в случае если захотите подняться — не требуется будет тревожить никого . Лучшие места эконом.

• Ну и последний, 20 р.. Тут и имеется то самое огромное различие меж конфигурациями лайнеров. В АА конкретно за последним рядом находятся туалет и подсобное помещение. Кресла данного последовательности не откидываются либо имеют значительное ограничение в этом . Еще около уборных, обычно кто-то ходит, а иногда образуется очередь. Очень неудобные места. Конфигурация AF мало получше. Туалет находится мало удаленно от кресел и ничем они не отличаются от привычных стандартных мест. Не смотря на то, что, не прекратят около вас ходить. Если не уверены на какой как раз конфигурации лайнера вам предстоит полететь, не берите мест последнего последовательности.

Напоследок, дадим рекомендации и общие советы,

дабы выбрать лучшие места самолета Sukhoi Superjet 100-95В.

• Спросите совета у работника авиационной компании

• В случае если вероятно — изучите пристально схему самолета, на котором Вы полетите

• Не берите мест, в которых сидения не откидываются либо в этом ограничены

• Не берите мест около уборных, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Глубокоуважаемые пользователи сайта !

Сохраняем надежду, что эта статья была нужна Вам.

Если вы когда-либо в собственной судьбы летали на самолете компании, поделитесь, прошу вас, собственными отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Взглянуть лучшие места самолетов мира

Сухой Суперджет 100-95B Аэрофлот (RA 89006). Взлет из Дрездена

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Планировка салона

, лучшие места в самолете

Самолет Sukhoi Superjet 100-95 — ближнемагистральный самолет отечественного производства. Его по праву считают гордостью российского авиапрома. Он разработан на базе КБ «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «СКС») совместно с зарубежными предприятиями.

История развития

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на развитие проекта Russian Regional Jet, размер которого составил около 3 миллиардов долларов США.Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл на пробы в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет совершили 24 декабря летчики-испытатели Пущенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составила до 6 километров. В 2008 году начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 года.«Сухой Суперджет 100-95» в 2009 году был представлен на авиасалоне в Ле Бурже. В том же году был совершен первый полет этого авиалайнера с пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авианосцем «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то, что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Конструктивные особенности

Sukhoi Superjet спроектирован по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухмоторный ТРДД с низкорасположенным крылом. Крылья имеют стреловидную форму и оснащены однокорпусными створками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыла использованы композиционные материалы. В кабине рулевое колесо управляется боковой рукояткой, так называемым сидстиком. В настоящее время конструкторы работают над разработкой законцовок крыла как для новых моделей, так и для существующих.Механических амортизаторов в конструкции нет, так как есть система защиты от касания хвостом самолета с взлетно-посадочной полосы при взлете.

Какие авиакомпании обслуживают Superjet?

«Драй Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных операторов авиакомпаний — Аэрофлот (26 единиц), Газпромавиа (10), Московия (3), Якутия (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России.Лайнер данного типа присутствует в флотах следующих иностранных перевозчиков:

• «Армавиа» (Армения) — 1 единица;
• Lao Central Airlines (Лаос) — 1;
• «Интерджет» (Мексика) — 20;
• «Sky Aviation» (Индонезия) — 3;
• «Comluxe» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета Сухого Superjet 100-95 на рынке авиаперевозок является самый популярный американский авиалайнер «Боинг 737».По статистике, во всем мире за пять секунд садится один «Боинг 737». Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость значительно ниже.

Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 году аналитики прогнозируют рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, поэтому они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airlines (Италия) и CityJet (Ирландия), уже подписали контракты на поставку.Однако приоритетным рынком для нашей страны является не американский, а азиатский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности, с авиакомпаниями, специализирующимися на недорогих перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: компоновка салона, лучшие места

Классическая двухклассная схема пассажиров: в салоне должно быть 12 мест для пассажиров бизнес-класса и 75 — для эконом-класса. Отличительной особенностью компоновки является расположение сидений — их 5 в одном ряду (2 слева, 3 справа).Бортовая кухня расположена в начале салона. Туалетов два — в хвостовой части и в передней части самолета.

Наиболее удобные места расположены на 6-м ряду. Места для ног хватает. К тому же впереди нет пассажиров. Кресла, расположенные посередине салона, также относительно удобны, поскольку имеют наклонную спинку. Расстояние между сиденьями — 81 см.

Самыми неудобными местами являются сиденья последнего ряда возле туалетов, так как перегородки сзади не позволяют стульям полностью откидываться.

Выше стандартная компоновка. Каждая авиакомпания, в зависимости от своих потребностей, может его изменить.

Sukhoi Superjet 100-95: Отзывы путешественников

Отзывы пассажиров о самолете бывают как хорошими, так и не очень. Среди положительных сторон авиалайнера можно выделить:

• Широкий и просторный салон.
• Комфортные широкие мягкие пассажирские сиденья.
• Новинка самолета.

Из недостатков пассажиры отметим:

• Плохая система шумоизоляции.
• Узкие переходы;
• Отсутствие индивидуальной системы вентиляции.
• Сильный вибрационный пол.
• Скрип при посадке.
• Посторонние звуки во время полета.
• Мало аварийных выходов (по сравнению с Boeing и Airbus).
• Неудобное расположение эвакуационных выходов.
• Перегородки между служебными помещениями нет — только занавески.
• Постоянные задержки по техническим причинам.

«Сухой Суперджет 100-95» — национальная гордость Это первый самолет, разработанный в постсоветский период.При его разработке были использованы современные цифровые технологии. В ближайшее время будет изготовлено и поставлено более 150 самолетов для российских и зарубежных авиакомпаний. Авиалайнер ориентирован на региональные малотоннажные перевозки с дальностью полета до 4000 километров. Пассажиры, летящие на «Суперджете», отмечают, что самолет нуждается в доработке.

Будет ли смертельная демонстрация обречена на гибель Superjet?

Sukhoi Superjet 100, первый отечественный авиалайнер в России с года советской эпохи, преподносился промышленными кругами страны как краеугольный камень будущего коммерческой авиации страны.Это будущее было мгновенно поставлено под сомнение на прошлой неделе, когда во время демонстрационного полета над Индонезией разбился прототип Superjet, в результате чего погибло 45 человек.

100-местный самолет пропал с радаров примерно через 20 минут после вылета из столицы Индонезии Джакарты на часовой полет, чтобы продемонстрировать новый Superjet представителям двух индонезийских авиакомпаний-клиентов и другим потенциальным покупателям и инсайдерам отрасли. Плохая погода и суровый ландшафт задержали ответчиков на день, но когда они обнаружили поле обломков, они увидели, что самолет врезался в почти вертикальный обрыв высотой в милю.Надежды на то, что кто-то из 45 пассажиров или членов экипажа выжил, быстро развеялись.

Генри Хартевельдт, отраслевой аналитик Atmosphere Research Group, говорит, что Сухой теперь должен не только отреагировать на трагедию, но и попытаться выяснить, как его бизнес по продаже суперджетов может восстановиться.

«Была ли авиакатастрофа результатом ошибки пилота, катастрофического отказа планера, неправильного направления авиадиспетчерской службы или какой-либо комбинации? Пока рано говорить о вероятной причине», — говорит Хартевельдт.«Однако, если будет доказано, что авария является результатом какого-либо отказа планера, продажи, скорее всего, прекратятся, пока проблема не будет устранена и не будет доказана приемлемость для доверенных органов безопасности полетов».

Не первый

Крушение Superjet — не первое крушение демонстрационного самолета со смертельным исходом. В 1994 году во время испытательного полета упал Airbus A330, в результате чего погибли пять пилотов и инженеров Airbus и два сотрудника итальянской авиакомпании Alitalia, которая в то время рассматривала заказ на новый широкофюзеляжный самолет.

За пять лет до этого Airbus A320, недавно доставленный Air France, врезался в лес во время авиашоу, в результате чего трое и 50 получили ранения. Поскольку A320 был первым в мире авиалайнером с преимущественно компьютерным управлением, возникло множество опасений, что искусственный интеллект этого самолета ослушался своих пилотов-людей и что программа могла быть обречена. Не менее ужасающим для изображения самолета было ужасающе четкое видео крушения, которое будет транслироваться по всему миру.

Тем не менее, ни демонстрационная катастрофа не разрушила Airbus, ни помешала самолетам стать пораженными.Понятно, что Alitalia решила не заказывать A330 сразу после крушения, в котором погибли двое ее сотрудников, но многие другие авиакомпании сделали это, что сделало A330 чрезвычайно успешной моделью для Airbus. (Спустя несколько лет Alitalia заказала более дюжины самолетов A330). В случае с А320 исследователи в конечном итоге возложили вину на пилотов, и семейство А320 стало одним из самых продаваемых самолетов всех времен.

Так сможет ли Сухой оправиться от громкой катастрофы, как это сделал Airbus дважды? Это может быть сложнее, потому что Superjet конкурирует не только с другими самолетами на переполненном 100-местном рынке, но и против репутации российской авиации.«[Это] в лучшем случае мрачно», — говорит Ричард Абулафия, аэрокосмический аналитик Teal Group.

Исторически сложилось так, что российские производители авиалайнеров с такими именами, как Ильюшин, Туполев, Антонов и Яколев, были синонимом сомнительной безопасности, поскольку во многих авариях виноваты недостатки конструкции и устаревшие технологии. Даже после окончания холодной войны большинство западных перевозчиков отвергли даже мысль об эксплуатации пассажирского самолета российского производства. За пределами России и бывших советских республик сегодня крупнейший парк российских авиалайнеров находится на Кубе и в Северной Корее.

Российский Сухой задумывал Superjet как способ очистить эту запятнанную репутацию, сотрудничая с ведущими производителями из США и Европы. Сухой, который раньше строил только военные самолеты, тесно сотрудничал с Boeing над общей конструкцией Superjet. Французский производитель двигателей Snecma помог российскому НПО «Сатурн» разработать новые турбины PowerJet для самолета. Множество других компонентов, включая авионику, электрические системы и шасси, были получены от производителей, которые производят аналогичные детали для таких электростанций, как Boeing и Airbus.

Добавьте к этим сердечным линиям прейскурантную цену примерно на 30 процентов ниже, чем у конкурирующих самолетов, и даже до первого испытательного полета Superjet авиакомпании и лизинговые компании уже заказывали Superjet в больших количествах. Хотя Superjet International не раскрывает конкретных данных о продажах, по оценкам отрасли, количество заказываемых самолетов составляет от 170 до 235, в основном от клиентов из России, Центральной и Юго-Восточной Азии.

Но, по словам Абулафии, Superjet по-прежнему является самолетом, финансируемым российским правительством, и он не смог выбраться из-под темного облака недостатков советской эпохи.Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в конце 2008 года, но первый Superjet не был доставлен стартовому заказчику Армавиа до апреля 2011 года. С тех пор только семь других самолетов покинули завод — все они были доставлены российскому государственному перевозчику. , Аэрофлот.

Полное восстановление?

Действительно, в долгосрочной перспективе то, купят ли компании Superjet или нет, будет зависеть от результатов расследования авиакатастрофы и от того, будут ли ранее поставленные самолеты работать на должном уровне.Это особенно верно в случае индонезийских компаний Kartika Airlines и Sky Aviation, у которых есть заказы на 15 и 12 суперджетов, но которые потеряли сотрудников в результате крушения на прошлой неделе. Компания Kartika публично заявила, что может отложить доставку любых самолетов Superjet до результатов расследования авиакатастрофы.

Но пока расследование продолжается, самое важное, что «Сухой» мог сделать сейчас, чтобы оправиться от этой катастрофы, — это доставить уже проданные самолеты, говорит Абулафия, — чего компания пока не могла сделать.Хотя Airbus претерпел демонстрационные аварии с двумя разными реактивными самолетами и по-прежнему добился успеха в продажах, на момент этих аварий компания уже была устоявшейся компанией, которая поставила сотни безопасных и надежных самолетов. Новому российскому производителю, который на сегодняшний день поставил всего восемь самолетов, потребуется создать парк хороших самолетов, если он собирается восстановить свой испорченный имидж.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Sukhoi Superjet 100 необходимо заземлить после сбоев в системе безопасности

Sukhoi Superjet 100 вылетает из аэропорта Халим Перданакусума в Джакарте в 2012 году в рамках демонстрационного полета. Позже самолет разбился. Фото: AP

Катастрофа в московском аэропорту Шереметьево, в результате которой в воскресенье погиб 41 человек, еще полностью не объяснена. Тем не менее, это должно служить напоминанием о том, что постимперские амбиции имеют цену, в том числе человеческими жизнями.

Обреченный самолет «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 вернулся в аэропорт примерно через 30 минут после взлета из-за удара молнии, затем совершил жесткую посадку и загорелся, отскочив от взлетно-посадочной полосы. SSJ 100 — единственный пассажирский самолет, спроектированный в России после распада Советского Союза, который сегодня используется в коммерческих целях. Этот подверженный сбоям самолет — главный проект путинской эпохи, попытка использовать опыт производителя истребителей Сухого, чтобы вернуть себе славу советского самолетостроения.К настоящему времени должно быть ясно, что попытка провалилась, по крайней мере, на данный момент.

Бывшая империя гордилась тем, что не использовала импортные самолеты в целях национальной безопасности. В конце 80-х годов в советской авиастроительной промышленности работало около 2 миллионов человек, производилось около 150 гражданских самолетов в год.

Sukhoi Superjet 100 был попыткой России возродить свою индустрию коммерческой авиации. Фото: AP

Но в середине 1990-х отрасль умерла мучительной смертью, поскольку обнищавшие россияне стали меньше летать, а дуополия Боинг-Эйрбас обогнала советские фабрики и конструкторские фирмы.После того, как в 2000 году к власти пришел президент Владимир Путин, российское правительство предприняло согласованные усилия по ренационализации того, что осталось от советской авиастроительной промышленности, и выводу на рынок новых самолетов. Производство самолетов в России было для Путина вопросом национального престижа, свидетельством того, что Россия оставалась великой державой наравне с США и Европой и опережала Китай (который в последние годы также пытался конкурировать с пассажирскими самолетами. собственного производства государственной компании).

Проект Сухого, предложенный компанией, не имеющей опыта производства гражданских самолетов, но с историей успешного экспорта боевых самолетов, был выбран в 2002 году над другим проектом, основанным на проектах организации Туполева, и стал практически единственным проектом, поддерживаемым государством. в отрасли к 2006 г.Он получил прямое государственное финансирование и кредиты от банков, контролируемых государством. Компания Boeing выступала в роли высокопоставленного консультанта в этом проекте, а запчасти были закуплены примерно у 40 компаний из 10 стран.

Поначалу будущее выглядело достаточно радужным для SSJ, который, наконец, был сертифицирован для полетов в 2011 году. В том же году недорогая мексиканская авиакомпания Interjet заказала 30 самолетов, соблазнившись низкой начальной ценой. Был интерес и со стороны других покупателей за пределами России. Но в мае 2012 года SSJ 100 врезался в индонезийский горный склон во время демонстрационного полета, в результате чего погибли 37 потенциальных клиентов и журналистов, а также два представителя Сухого и шесть членов экипажа.Причиной крушения была ошибка пилота, но крупная авария на столь раннем этапе истории самолета подорвала доверие к нему — как позже выяснилось, по уважительным причинам.

Получайте последние новости и обновления по электронной почте прямо на свой почтовый ящик.

По мере того, как иностранный интерес в значительной степени иссяк, правительство подталкивало SSJ к российским авиакомпаниям, в первую очередь Аэрофлоту, который согласился принять 50 самолетов, если Сухой, входящий в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, компенсирует им простой.Компенсация сделала крупную сделку невыгодной для производителя, но терпимой для Аэрофлота. Сейчас 106 из 139 находящихся в коммерческом использовании SSJ летают на российских авиалиниях.

Ни авиакомпании, ни российские регулирующие органы не публикуют статистику использования самолетов, но имеющиеся источники показывают, что у авиакомпаний возникают проблемы с удержанием SSJ в воздухе. Согласно просочившимся данным за 2018 год, средний SSJ 100, используемый российской авиакомпанией, летает около 109 часов в месяц, что примерно в три раза меньше, чем у Boeing или Airbus, и чуть более чем вдвое меньше, чем у Embraer-170 бразильского производства с примерно столько же мест (78 против 87 у SSJ Аэрофлота).

Superjet оказался ненадежным для немногих иностранных покупателей, которые тоже рискнули. Ранее в этом году единственная европейская компания, использовавшая SSJ, ирландская CityJet, вернула все семь своих российских самолетов лизинговой компании. Мексиканский Interjet, первоначальный покупатель, был вынужден изъять некоторые из самолетов из-за нехватки запчастей и отсутствия сервисной инфраструктуры Сухого в Северной и Южной Америке. В прошлом году «Сухой» был вынужден возместить авиакомпанию постоянные технические неисправности.

В прошлом месяце неожиданно был расторгнут нашумевший контракт на поставку 15 SSJ со словенской Adria Airways. Еще до воскресной катастрофы было ясно, что первоначальные планы Сухого по продаже 800 суперджетов к 2024 году, 500 из которых за пределами России, были мертвы.

Хотя российские власти не заземлили Superjet, катастрофа со смертельным исходом — вторая крупная за менее чем 10-летнюю историю, несмотря на небольшое количество используемых самолетов — еще больше подорвет его репутацию независимо от результатов расследования. .Более чем десятилетние инвестиции российского правительства в идею о том, что Россия может быть конкурентоспособным производителем самолетов, пока что доказали обратное.

SSJ следует заземлить до проведения тщательного расследования. Именно это и сделали власти США, хотя и неохотно и под давлением, когда столкнулись с доказательствами повторяющихся проблем с Boeing 737 Max, хотя репутационный ущерб и потенциальные финансовые потери в случае Boeing намного выше, чем в случае Superjet.Тот факт, что SSJ Аэрофлота, первоначально направлявшийся в северный город Мурманск, загорелся только на земле, что сделало невозможным спасти более половины из 78 человек на борту, предполагает наличие опасных конструктивных недостатков, даже более серьезных, чем частые технические проблемы.

Что касается постимперских амбиций по возрождению советского авиастроения, то не нужно торопиться даже в условиях конкуренции с Китаем (который также не был особенно успешным с его проектом самолета).Инженерный потенциал России и сильное наследие в отрасли должны позволить когда-нибудь производить хорошие коммерческие самолеты.

Ранее в этом году Путин призвал российских авиастроителей разработать гражданскую версию сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160. Россия действительно производит конкурентоспособные боевые самолеты, и это дает ей много возможностей для развития. Но злополучный проект SSJ должен послужить предупреждением против спешки и ажиотажа. Неисправные самолеты могут убить людей. Смирения, осторожности и перфекционизма, как правило, нет.

Bloomberg

См. Также: Самая безопасная и наименее безопасная авиакомпания в мире, указанная в новых рейтингах

См. Также: Авиакомпании, которые никогда не терпели крушения одного самолета

Леонид Бершидский

7 мая 2019 года

Отечественный гигант: внутри Сухого SSJ100 Эксплуатация

Сухой Суперджет 100-95 (SSJ100) коммерчески стартовал с Армавиа 10 лет назад в 2011 году.Несмотря на сообщения о проблемах с обслуживанием и надежностью, а также на отсутствие поддержки после ухода, самолет, в котором используются многие западные компоненты, по-прежнему активно используется в России и из России этим летом. Проверяем.

Азимут — один из девяти авиакомпаний, использующих SSJ100 этим летом. Фактически, его флот состоит только из типа. Фото: Дмитрий Терехов через Викимедиа.

SSJ100

Вмещающий до 108 пассажиров в компоновке эконом-класса с высокой плотностью движения, SSJ100 (код: SU9) существует на том же или аналогичном рынке, что и Антонов 158, Embraer 190, CRJ-1000 и A220-100.

Это замена для Tupelov 134 и Як-42 в России, и он может теоретически также заменить западные региональные самолеты, такие как Fokker 100 и Avros, особенно с очень высокой ценой. Однако этому может помешать отсутствие поддержки в техническом обслуживании и ограничения надежности. В результате, с точки зрения авиакомпании, она будет по-прежнему сосредоточена на своей родине.

Аэрофлот передал много SSJ100 дочерней компании «Россия» для эксплуатации на них от своего имени. Фото: Анна Зверева через Викимедиа.

Какие авиакомпании используют SSJ100?

Этим летом девять российских авиакомпаний будут использовать SSJ100 на регулярной основе. В совокупности у них есть 5,7 миллиона мест в оба конца и обратно в страну, из нее и внутри страны, согласно графикам, предоставленным экспертам по данным OAG. Эта вместимость кресел увеличилась на 15% по сравнению с предпандемическим летом 2019 года, несмотря на то, что мексиканский (ныне несуществующий) Interjet использовал этот тип в тот период. Авиакомпании:

1. Россия (для Аэрофлота): примерно 1.8 миллионов мест в обе стороны
2. Азимут: 1,6 миллиона
3. Ред Уингз: 598 000
4. Аэрофлот (сам): 540 000
5. Авиакомпания «Ямал»: 429 000
6. ИрАэро: 406 000
7. Северсталь Авиакомпания: 254 000
8. Якутия: 78000
9. Газпромавиа: 48000

Москва Шереметьево, безусловно, является ведущим аэропортом, который может увидеть SSJ100, поскольку он имеет значительно меньшее количество рейсов по сравнению с другими аэропортами огромного города. Причина — Аэрофлот.У этого перевозчика и «России», которая действует от его имени с кодом SU IATA Аэрофлота, в совокупности четыре из десяти кресел Superjet 100. Они в основном обслуживаются из узлового аэропорта Шереметьево.

Red Wings в основном использует SU9 в экономичном варианте на 100 мест. В среднем им 2,5 года. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Где это используется чаще всего?

Этим летом около 94% кресел SSJ развернуто внутри России.По данным OAG, это увеличение по сравнению с 83% в S19, которому не способствовала пандемия. Тем не менее SSJ100 является (и, скорее всего, всегда будет) отечественной машиной.

Его топ-10 маршрутов, показанных ниже, все из московского Шереметьево и все авиакомпании Аэрофлот / Россия. И это несмотря на то, что этим летом самолеты совершили более 300 внутренних рейсов по огромной стране.

1. Москва Шереметьево — Нижний Новгород
2. Шереметьево-Челябинск
3. Шереметьево-Нижнекамск
4. Шереметьево-Архангельск
5. Шереметьево-Волгоград
6. Шереметьево-Ижевск
7. Шереметьево-Белгород
8. Шереметьево-Воронеж
9. Шереметьево-Тюмень
10. Шереметьево-Оренбург

Хотя ни один из маршрутов SSJ100 ИрАэро не входит в первую десятку, он в основном отправляет их этим летом в Симферополь.Фото: Getty Images.

Международная сеть в Европу

Несколько лет назад автор летал на SSJ100 Аэрофлота из Осло в Москву Шереметьево. Несмотря на то, что он был всего в 1000 миль (ровно 1000 по данным GCMap), он вылетел незадолго до полуночи (!) И прибыл в Россию около 04:30 по местному времени из-за разницы во времени. Затем автор подключился к самолету Аэрофлота Ильюшин 96, направлявшемуся в Стамбул Ататюрк.

На момент написания статьи все эти SSJ находятся в воздухе. В их числе SU2210, направляющийся в Стокгольм из Шереметьево, замеченный над Эстонией.Изображение: Radarbox.com.

Осло не намечено увидеть SSJ этим летом, но такие города, как Будапешт, Хельсинки, Любляна, Минск, Рига, Стокгольм-Арланда, Варшава, Ереван и Загреб, все присутствуют. Включение Еревана напоминает об Армавиа, стартовом заказчике самолетов российского производства.

Вы летали на SSJ100? Если да, поделитесь с нами своим опытом в комментариях.

Dry superjet 100 95 ямал. Самолет авиакомпании ямал. Обзор самолета Ямал

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть вероятность, что трап будет обслуживаться Sukhoi superjet 100: внутренняя планировка и лучшие места представлены ниже.Лайнер с сертификационным названием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний. Он стал первым продуктом отечественного авиастроения, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность во время полетов и оптимизацию взлетных характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может взлететь при соблюдении правил безопасности).

Еще одна особенность Sukhoi Superjet — использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В будущем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований.Представители ЗАО «Гражданское строительство» подчеркивают, что намерены изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

Что касается кабины, то она оснащена не штатными рулевыми колесами, а боковыми джойстиками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить вид панели. Для эффективной работы джойстиков введена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство авиалайнеров прекратилось, и ранее использовавшиеся самолеты использовались на авиалиниях. Но в 2000-е гг. ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к первой сборке. Модель была сдана в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика.Теперь Аэрофлот стал основным оператором.

Модификации самолетов

Помимо базовой модификации разработаны следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP — это административно-деловой вариант самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью плановой авиалинии.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния.Модификации, в свое время ставшие революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На основе версии также была выпущена модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet изготавливается на заказ. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели имеют международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Проектировщики рассчитывают реализовать следующие проекты:

• Выпуск Sukhoi Superjet 100SV запланирован на 2019 год, а первый полет он сможет совершить в 2020 году.Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet от Сухого будет разработан для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет работать на маршрутах протяженностью до 2 тыс. Км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям выйти в новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских компонентов.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на рейсах российских авиакомпаний уменьшился.С другой стороны, у иностранных компаний показатель увеличился, а по прибыли претензий не было. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Для исправления ситуации введен комплекс мер по увеличению налета: оценивать его эффективность пока рано.

Технические характеристики

Какие компании используются: настоящее и перспективы

По поводу эксплуатации Sukhoi Superjet 100 отзывы компаний положительные.В лайнерах используются следующие носители:

Также есть модели в автопарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширять сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения договоров с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие сиденья: внутренняя планировка

Для желающих сесть на самолет Sukhoi Superjet 100 компоновка салона поможет найти оптимальные варианты.Стандартное расположение кресел, рассчитанное на 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и иностранными компаниями.

Функции бизнес-класса

Сиденья этого класса обслуживания в Superjet 100 удобны. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2–2. Правда, у пассажиров, сидящих в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; на пол тоже не получится класть вещи. Рядом есть туалет, что может доставлять хлопоты.Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

Дополнительное пространство позволит вам размять ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — это 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду слышен шум от «эконом», так как перегородка довольно тонкая.

Салон эконом класса

Что касается расположения мест эконом-класса в Superjet 100, то они занимают ряды с 6 по 20.Кресла расставлены по схеме 2-3, причем худшим вариантом считается место Е: они расположены далеко от окна, не позволяющего любоваться видами, и со стороны прохода. Но, если вы часто встаете, чтобы воспользоваться туалетом, то вариант будет удобнее, чем выбирать место у окна. Ведь надо только одного соседа побеспокоить!

Дизайн салона не предполагает наличие сидений у аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена ​​только в 6-м ряду.

При выборе учитывайте следующее:

• Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас появляется больше места для ног. Спереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откинет спину, мешая комфортно сидеть с ноутбуком. Но ширина сиденья будет немного уже, так как выдвижные столики крепятся на подлокотниках. Последние не складываются полностью, что может доставлять неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми.Также компании взимают дополнительную плату за бронирование мест в 6-м ряду, поскольку они относятся к категории Space +.
• Сиденье 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в задней части салона, врезаются в сиденье.
• 7-19 ряды — стандартные варианты: места для ног не так много, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Поездка в 20-м ряду не доставит удовольствия.Спинки стульев здесь не откидываются, поэтому уснуть будет проблематично. Также сказывается закрытость туалета, куда постоянно смотрят другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных возле окон: вам не будут мешать люди, сновавшие по проходу. Худшие варианты — 20С, 20Д и 20Е.

Выберите места по карте и сделайте поездку комфортной. И напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет вам сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

Российская авиакомпания «Ямал» осуществляет пассажирские перевозки по внутренним и международным маршрутам на современных самолетах различных моделей. В парке компании 38 единиц авиационной техники, 15 из которых — комфортабельные ближнемагистральные лайнеры отечественного производства — Sukhoi Superjet 100LR. Модель с увеличенной дальностью полета до 4578 км развивает крейсерскую скорость в пределах 830 км.

Авиакомпания «Ямал» эксплуатирует одноклассные воздушные суда на 100 мест эконом-класса и 93 места, 8 из которых предназначены для пассажиров бизнес-класса.

Путешественники могут заранее выбрать наиболее удобное место в салоне для полета.

В этой статье мы расскажем об особенностях пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 авиаперевозчика «Ямал», рассмотрим компоновку борта и определим наиболее удобные места.

Описание и схема самолета Sukhoi Superjet 100 Yamal

В салоне ближнемагистрального лайнера SSJ-100 на 100 мест установлены комфортабельные сиденья для пассажиров, расположенные в два ряда по схеме 2×3.В эконом-классе 22 ряда. В кормовой и носовой частях самолета расположены туалетные комнаты, служебное помещение и кухня.

Самолет Sukhoi Superjet с салоном на 93 человека имеет два класса обслуживания. В первых рядах — бизнес-класс, отделенный от эконом-класса стандартной перегородкой. Здесь создана более комфортная атмосфера для комфортного перелета в выбранный пункт назначения. Между сиденьями достаточно места для удобного положения и плавного опускания спинки.

Схема одноклассного размещения

Какие места выбрать в Superjet 100

Чтобы полет был максимально комфортным, путешественникам рекомендуется заранее выбирать и бронировать наиболее удобные места в салоне самолета.

Какие места лучше всего брать в Sukhoi Superjet 100 Ямал:

1. Ряд 1 — сиденья повышенной комфортности с увеличенным пространством для ног.
2. 12-14-15 — также увеличено пространство между сиденьями в ряду.Эти места расположены возле аварийного выхода, поэтому их запрещено занимать беременным женщинам, пассажирам, пенсионерам и инвалидам. Отсутствие сидений в 12 и 14 рядах — заблокированный механизм опускания спинки кресла.

Неудачные места для полетов на Sukhoi Superjet 100:

• с 11 по 18 ряды — нет красивого вида из окна, скрытого крыльями лайнера;
• Ряды 21-22 — Близко к умывальнику и закрытые спинки в последнем ряду.

У каждого ряда сидений есть свои достоинства и недостатки. Летая в креслах возле прохода, путешественник может легко встать, чтобы пройти в туалет, не мешая сидящим рядом пассажирам.

Летая в кресле возле иллюминатора, можно любоваться красивыми видами с большой высоты и не отвлекаться на просьбы сидящих рядом пассажиров, которые хотят выйти в проход, чтобы перебраться в туалетную комнату.

Забронировать удобное место на рейс в самолете Sukhoi Superjet 100 Ямал можно при покупке билетов на рейс или при регистрации в аэропорту.

Аэрофлот имеет в своем парке почти 170 самолетов, из них 26 — Sukhoi Superjet 100. Эти самолеты предназначены для полетов на малые и средние расстояния. Стандартная конфигурация этого самолета — 12 бизнес-класса и 75 эконом. Несмотря на относительно небольшое количество перевезенных пассажиров, этот самолет очень комфортен для пассажиров. На компоновке салона «Аэрофлот dry superjet 100» видно, что расстояние между сиденьями и рядами достаточно, чтобы при путешествии по воздуху чувствовать себя комфортно.

Особенности салона

Салон состоит из 2-х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета 12 кресел повышенной комфортности, между которыми намного больше места, чем во второй секции самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс отделен от эконом-класса только экраном, который не избавляется от посторонних звуков и шума, идущих из-за него.

Планировка салона с официального сайта

Сиденья бизнес-класса

Всего 3 ряда по 2 сиденья по обе стороны от прохода.Сказать с уверенностью, какие из них лучше, невозможно. Тем, кого может беспокоить шум из экономического класса, рекомендуется выбрать 1-й ряд , так как небольшое расстояние и тонкий экран не обеспечат полной тишины во время полета. Хотя из-за тесного расположения перегородки в этих местах не хватает места для комфортного расслабления ног. Между тем, расстояние между другими креслами в этом классе довольно большое.

Сиденья эконом-класса

Несмотря на то, что расстояние между рядами эконом-класса достаточное, 6-й ряд считается наиболее удобным.Он первый в своем отсеке, поэтому перед пассажиром будет достаточно места, чтобы удобно расположить ноги, а также ручную кладь, чтобы она не мешала вам во время поездки. Также важным преимуществом является то, что перед вами нет других стульев, и никто не будет кидаться к вам спиной, что вызовет у вас дискомфорт. Единственный недостаток этих мест в том, что ими часто пользуются пассажиры с детьми, которые могут плакать или развлекаться всю дорогу.

Самыми неудобными сиденьями, как видно из компоновки салона самолета, является сухой суперджет 100 Аэрофлота, расположенный в 20-метровом ряду … Дискомфорт исходит из туалетов и кухни сразу за этими стульями. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами с едой и напитками. Особенно неудачны в этом места, расположенные прямо у прохода. Кроме того, в течение всего полета будет происходить движение пассажиров, которые идут в туалет или выходят из него рядом с вашим креслом. Они, как правило, хлопают дверью или не закрывают ее вообще, создают в проходе возле последних рядов очереди и разговаривают в ожидании.

Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда доставляет удовольствие. Еще одно неудобство в этом ряду сидений заключается в том, что они не откидываются, поэтому вы не сможете комфортно расслабиться или подняться во время длительного полета. Этот нюанс особенно важен для тех, у кого есть всевозможные проблемы с позвоночником и травмами спины.

• По возможности, стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите именно те места, которые хотите.
• Планируя рейс, зайдите на сайт авиакомпании и спросите о расположении мест в салоне, а также о том, где расположены ванные комнаты и кухня.
• Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете обратиться к представителю авиакомпании. Он сможет ответить на все ваши вопросы и посоветовать наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
• Бизнес-класс больше всего подходит для комфортной поездки, здесь можно расслабиться, поспать и занять удобную позу, независимо от вашего роста.
• Если у вас все еще есть места в конце салона, спросите, откидываются ли спинки на сиденьях, иначе вам придется все время лететь в вертикальном положении, что может быть очень утомительным и болезненным для вашей спины.

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам нуждаетесь в частом посещении туалета, покупайте билеты на места, расположенные у прохода или в 6-м ряду, так как в этом случае вы не будете мешать соседям, постоянно пробивающимся через них к выход.Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Sukhoi Superjet 100 — это ближнемагистральный 100-местный региональный самолет нового поколения, сочетающий в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при широком участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название самолета — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие авиационной техники в России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением Правительства РФ в октябре 2001 года, сделала одной из приоритетных задач постепенную замену старых советских самолетов с лайнерами нового поколения.Приоритетными проектами в ФЦП были ближнемагистральный Ту-334 и региональный Ту-324. На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его ввод в эксплуатацию планировался уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А.Туполева, полным ходом шла работа над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был заменить как морально, так и физически устаревший Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиационной отрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (ныне Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолета.В Федеральной целевой программе новый региональный самолет именовался отдаленной перспективой, поскольку его разработку планировалось начать только в 2006 году, а завершить в 2015 году. Кроме того, Росавиакосмос не имел полномочий проводить конкурс на разработку гражданского самолета. самолет, начиная с постановления Правительства РФ № 728 от 15 октября 2001 года, в котором 2006 год определен как начало конкурсного проектирования, не отменялся. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была очень сомнительной, поскольку чиновники ведомства знали и знают потребности авиакомпаний хуже, чем в Минтрансе, которое курирует перевозчиков.

Минтранс РФ в лице заместителя министра Александра Нерадько прямо заявил о нежелательности проведения конкурса, о котором на полях технического задания на конкурсную разработку технического предложения на создание Новый региональный самолет замминистра написал: бюджетное финансирование завершения сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развития производства семейств Ту-204 и Ту-214.«

И тем не менее, несмотря на разногласия и разногласия в действиях Минтранса и Росавиакосмоса, конкурс начался, на участие в нем было подано три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЕМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ Сухого — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки были жесткими, проекты, вероятно, были сырыми и требовали серьезного исследования и доработки.Из-за этого самолет разработан заводом. Мясищева практически сразу выбыла из конкурса, а Ту-414 и RRJ остались в тендере.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвел итоги и объявил победителя проекта «Русский региональный самолет» (RRJ). Решение было ожидаемым и не вызвало особого удивления у специалистов — параметры технического задания на разработку нового самолета во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ.В ОКБ Сухого особо не скрывали того факта, что специалисты ЦАГИ им. Жуковский, подготовивший техническое задание, внимательно изучил требования рынка, провел многочисленные опросы потенциальных заказчиков региональных самолетов как в России, так и за рубежом.

В то же время в начале марта 2003 года в Сиэтле руководители компаний «Сухой» и «Боинг» заключили долгосрочные соглашения, определяющие рамки сотрудничества по программе RRJ. Boeing стремится консультировать и предоставлять свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания семейства самолетов и управления программами.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделенные на разработку ближнемагистральных самолетов, пошли на программу RRJ, а практически законченные КБ Туполева Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и впоследствии были выведены из эксплуатации. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году были направлены практически все бюджетные средства, выделенные на поддержку гражданского авиастроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и по техническому уровню вряд ли мог составить конкуренцию этой перспективной разработке. .

Отдав предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил проверенное временем, известное и надежное семейство пассажирских самолетов «Туполев» красивой идеей, существовавшей тогда только на бумаге. Самым простым объяснением такого положения дел является административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев также возглавлял совет директоров ОКБ Сухого.

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 года в Комсомольске-на-Амуре началась сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года, он был доставлен в Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 года Объединенная авиастроительная корпорация, ПАО «Компания Сухой», итальянская группа Finmeccanica, Гражданские самолеты Сухого и Alenia Aeronautica подписали Генеральное соглашение о стратегическом партнерстве в рамках проекта создания самолетов семейства Sukhoi Superjet 100, а также объявила о создании СП. Настоящее Соглашение определяет приобретение Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акция ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Кроме того, Соглашение оговаривает условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% от общей суммы инвестиций в проект).

Приобретение 25% + 1 акция было завершено 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенных Alenia Aeronautica, превышает 183 миллиона долларов США (138 миллионов евро), что делает проект Sukhoi Superjet 100 крупнейшим авиационным альянсом между Россией. и Европе.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International со штаб-квартирой в Венеции, в котором 51% акций принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — Сухому.Совместное предприятие отвечало за маркетинг и продажи самолетов этого семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также за послепродажную поддержку самолетов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия совместного предприятия — достижение синергетического эффекта и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Он предназначен для настройки самолетов для западных клиентов, а также для послепродажной поддержки и предоставления ряда услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся выкат первого прототипа Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001, 20 февраля 2008 года при подготовке к первому полету состоялись гонки двигателей SaM146. 14 мая самолет впервые прошел испытания на взлетно-посадочной полосе: отрабатывались рулежка и толкание самолета, выполнялись пробежки с постепенным увеличением скорости до 162 км / ч, — почти до скорости передней стойки шасси, и 19 мая 2008 г. состоялся первый полет SSJ 100.бортовой номер 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошел цикл заводских испытаний и начал процесс сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ Сухого на Sukhoi SuperJet 100 выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA были проведены различные испытания гильзы, среди которых была имитация удара осколка пневматики в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости створки из композитных материалов.Такие испытания проводятся после того, как сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 потерпел крушение под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака. эксплуатировать самолет SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами EASA CS-25.

Первыми авиакомпаниями, которые в 2011 году начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах, стали Аэрофлот и Армавиа.

Технологические решения

Самолет построен по штатной компоновке — двухмоторный ТРДД с низкопланом со стреловидным крылом и однокилевым оперением.В конструкции сверхкритического крыла используются однощелевые закрылки. Часть подъемной системы крыла, а также носовой и корневой конус крыла выполнены из композитных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота — 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета — 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии составляет 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км.

Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии используются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современный самолет, отвечающий требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателем.Использование концепции дизайна, ориентированного на человека, позволило нам оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы полет мог быть завершен силами одного пилота даже в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и бесшумная кабина» обеспечили точное, комфортное и надежное пилотирование самолета Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный прирост топливной экономичности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок.Система дистанционного управления основана на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные компьютеры нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета во всех режимах полета. Реализованный в ПФКУ уровень функциональной насыщенности разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета с ручным и автоматическим управлением.Таким образом обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности систем самолета, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с системой CDS такого уровня. В случае серии серьезных отказов на борту SDU переключается на резервный контур управления, обеспечивая летные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Использование полностью автоматизированной системы управления полетом, системы уборки / расцепления шасси и системы торможения свидетельствует о высокой эксплуатационной адаптивности и безупречном весе Sukhoi Superjet 100.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью исключить механическое резервирование. Горизонтальный стабилизатор тоже управляется проводом. Это помогло оптимизировать его размеры, чтобы снизить уровень аэродинамического сопротивления и потери балансировки.На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвоста взлетно-посадочной полосы в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. .

Открытая архитектура комплекса авионики была разработана THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило примерно на 15% сократить количество конструктивных блоков комплекса и, тем самым, упростить его обслуживание.Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказы — вплоть до структурных единиц всех основных систем самолета. При этом базовая конфигурация авионики более функциональна, чем у ближайших конкурентов. Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения и возможность захода на посадку в соответствии с категорией IIIA ИКАО.

Двигатели SaM146

Разработкой и производством двигателя SaM146 для всего семейства самолетов занимается PowerJet, совместное предприятие французской компании Snecma, которая сегодня является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн».Благодаря новым технологиям, внедренным в двигатель SaM146, все самолеты этого семейства превосходят текущие и будущие требования ИКАО по шуму и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт для пассажиров, его поперечное сечение фюзеляжа расширяет проход до 510 мм и обеспечивает лучшую в своем классе высоту прохода с пятью удобными сиденьями в ряду. Высота помещения до потолка — 2120 мм. Ширина сиденья 465 мм.

При комплектации четырьмя сиденьями в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажирам предоставляется легкий и удобный доступ к полкам, на которых они легко помещаются в ручную кладь. Размеры ручной клади, утвержденные стандартами IATA, — в 2015 году 55x35x20 см. Объемные багажные полки также позволяют пассажирам беспрепятственно разместить любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы вне зависимости от сезона и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им.Жуковский приступил к ресурсным испытаниям планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель расширенного модельного ряда. Ресурсные испытания должны подтвердить расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR до 70 тысяч летных часов и 54 тысячи полетов. В настоящее время подтвержден расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 года, и составляет 9000 летных часов и 6000 циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4578 км против 3048 км), увеличенной до 49 взлетной массой.45 тонн и усиленное крыло для увеличения взлетной массы. На самолете установлен двигатель SaM146-1S18 с увеличением взлетной тяги на 5% по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 году компания «Гражданские самолеты Сухого» планирует создать новую модификацию Superjet — машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Ожидается, что расширенная версия SSJ 100SV вмещает от 110 до 125 пассажиров.Новая модель будет иметь взлетную массу чуть более 55 тонн. Всего до 2031 года включительно планируется продать 140 лайнеров SSJ 100SV. Вывести SSJ 100SV на рынок планируется в 2020 году. ЦАГИ уже выполняет продувку модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

По состоянию на 1 января 2016 года построено 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), из которых 76 переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) самолет на посадку в автоматическом режиме в соответствии со стандартами CAT IIIa ICAO.

Технические характеристики

Модель	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Длина	29,94 м
Высота	10,28 м
Размах крыла	27,80 м
Диаметр фюзеляжа	3,24 м
Максимальная взлетная масса	45880 кг	49450 кг
Максимальная посадочная масса	41000 кг
12245 кг
Масса пустого	24250 кг
Площадь опорной поверхности	77 м 2
Крейсерская скорость	830 км / ч / 0.78M
Максимальная скорость	860 км / ч / 0,81 млн
Высота полета	12200 м / FL400
Двигатели	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Максимальная тяга Взлетный режим	2 × 76,84 кН	2 × 79,00 кН
Дальность полета	3048 км	4578 км
Экипаж	2 + 2
Пассажировместимость	98 в базовой комплектации (до 108)
Пассажирские двери	4
Объем багажного отделения	21.7 м 3
Разбег	1731 метр	2052 м
Длина пробега	1630 м
Подача топлива	15805 л
Вспомогательная силовая установка	Honeywell RE220
Первый полет	19 мая 2008 г.	12 февраля 2013

Варианты базовой компоновки самолета SSJ 100/95

	Двухклассная компоновка 86 мест, ступенька: 8C / 90 см + 78Y / 80 см Камбуз стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета
	Стандартная одноклассная компоновка 98 мест, ступенька 80 см
	Одноклассная планировка 103 кресла, ступень 77.5 см Маленькая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Фотография борта мексиканского АК Interjet и кабины экипажа — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

В этой статье мы подробно расскажем о компоновке салона и лучших креслах на самолете Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) Аэрофлота.

SSJ-100 — это ближнемагистральный самолет отечественного производства. Флот авиакомпании на сегодняшний день (август 2018 г.) насчитывает 45 единиц этого типа.

Боковые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA- 89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA- 89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Наименование лайнера:
V.Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов, Е. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапелкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ю. Израэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксенов, Л.Кассиль, С. Дежнев, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

• Салон бизнес-класса рассчитан на 12 посадочных мест при компоновке 2х2.
• В салоне экономического класса 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бизнес-класса

Бизнес-класс занимает первые три ряда салона Superjet.
Количество мест: 12 шт.
Шаг стула: 90 см.
Ширина: 46 см.
Стулья расположены по два в ряд.

Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на всю его простоту, по сравнению, например, с Boeing 777-300.
Это большое расстояние между стульями, более вкусная еда в большом ассортименте, собственная гардеробная.
Бизнес-класс отделен от эконом-класса мягкой перегородкой, в народе называемой занавеской.

Несмотря на небольшое количество проходов бизнес-класса, есть места получше и не очень.
Первый ряд бизнес-класса предпочтительнее остальных — перед вами не будет кресла, обращенного вперед, и никто не будет откидывать спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкой внутренней перегородки. Штора не заглушает шум из хозяйственного отсека салона.
Крепления люлек на всех сиденьях первого ряда.

Эконом-класс

На компоновке салона SSJ-100 эконом-класс расположен от 6 до 20 рядов.
Планировка: 2×3.
Количество мест: 75 шт.
Расстояние между стульями: 75 — 80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса, согласно схеме расположения пассажирских кресел, расположен с 6 по 20.

6 рядов … Сиденья в нем считаются креслами повышенной комфортности Space +, с увеличенным пространством для ног. Могут применяться регистрационные сборы.

Но есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла двигателя.Возможен чрезмерный шум при взлете и посадке.

Лучшими креслами на Superjet-100 считаются перед салоном, на переднем плане. Два туалета в «Сухом» расположены в хвостовой части самолета. И чем ближе вы к нему подойдете, тем вероятнее будет возня вокруг ваших стульев со стороны желающих посетить уборные.

Проход узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете неоднократно подвергнуться ударам пассажиров, идущих по салону.
Строки с 7 по 13 находятся над крылом.У стульев стандартный шаг.

Кроме недостатков в отсутствии пейзажа за окном, есть и достоинства — крыло закрывает двигатель, соответственно в этих рядах меньше шума.

.