+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Суперджет катастрофа в индонезии – SSJ-100 : , — .Ru

0

Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии 9 мая 2012 г

Власти Индонезии выдвинули версию возможного угона воздушного судна.
Однако вскоре основной стала версия о крушении лайнера. Неактивный кратер Кавах‑Рату, находящийся на высоте свыше двух километров от уровня моря на северном склоне стратовулкана Салак, был назван наиболее вероятным местом падения самолета.
Начатую в этом районе поисковую операцию сильно осложняли дождь и темнота.

10 мая индонезийские спасатели обнаружили пропавший самолет Sukhoi SuperJet‑100 на высоте 5200 футов (1,6 километра) над уровнем моря.
SSJ‑100 врезался в вертикальный склон горы, самолет рухнул в ущелье, часть фрагментов осталась на склоне.
Спасатели МЧС России обнаружили в районе катастрофы российского Sukhoi SuperJet‑100 в общей сложности свыше 120 фрагментов самолета.
В поисках обломков самолета и останков погибших российские спасатели совершили 50 спусков в ущелье, обследовали около 1,7 тысячи квадратных метров территории.

15 мая власти Индонезии официально признали, что выживших в катастрофе российского лайнера SSJ‑100 не осталось.

16 мая на дне ущелья глубиной около 500 метров был обнаружен самописец разбившегося самолета.

Высокое качество записи переговоров пилотов разбившегося Superjet‑100 позволило воспроизвести всю информацию о последнем полете борта 97004 вплоть до момента удара самолета о скалу.
Проанализировав данные, специалисты пришли к выводу: до столкновения с горой все системы самолета работали штатно.
Система предупреждения о столкновении с подстилающей поверхностью (TAWS) подала сигнал об опасном приближении к земле перед крушением, после чего последовали шесть сигналов предупреждения об опасности.
Командир экипажа отключил TAWS, так как посчитал, что причиной ее срабатывания была проблема с базой данных.
По мнению экспертов, на возможное предотвращение катастрофы у пилота были 24 секунды после первого сигнала системы TAWS.
Проведенная экспертиза подтвердила отсутствие следов алкоголя, наркотиков и запрещенных препаратов в останках тел обоих пилотов российского лайнера.

18 декабря 2012 года были оглашены официальные итоги расследования катастрофы российского самолета SSJ‑100 на Западной Яве. Ни экипаж разбившегося российского лайнера, ни индонезийские диспетчеры не допустили прямых отступлений от правил совершения полетов, причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.
Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами крушения стали несколько факторов: действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.

Диспетчерские службы Индонезии при передаче управления в аэропорт Джакарты и обратно считали, что самолет летит в другую тренировочную зону, и перед ними Су‑30 военно‑воздушных сил Индонезии. Кроме того, индонезийский диспетчер обнаружил исчезновение российского авиалайнера SSJ‑100 с экранов радаров только через 24 минуты после катастрофы.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ria.ru

Прошло 4 года со дня катастрофы Суперджета в Индонезии…

Четыре года назад в Индонезии разбился самолет Сухой Суперджет 100. Хочу вспомнить тех, кто был на том рейсе…

Александр Николаевич Яблонцев. Шеф-пилот Сухого. Спокойный, рассудительный, надежный человек. Очень открытый и располагающий к себе. Он впервые поднял Суперджет в воздух. Настоящий пилот.

С Александром Николаевичем мы плотно начали общаться лишь в Карачи, но за пару дней я успел проникнуться к нему настоящим уважением…

2.

Алексей Киркин. Полетный инженер. Удивительный человек. Обаятельный, невероятно приятный и дружелюбный. Не смотря на то, что Алексей полетный инженер, он взял на себя функцию бортпроводника и развозил по салону еду и напитки. Я ему помогал. Он научил меня большинству премудростей работы бортпроводника. Рассказал, как устроен суперджет и как по задним мониторам можно из салона следить за всем, что с ним происходит в полете.

Алексей безусловно был настоящим человеком и стал мне другом…

3.

Денис Рахимов. Ведущий инженер по летным испытаниям. Немного застенчивый, романтичный, спокойный, уверенный в себе. Настоящий профессионал. Денис — это еще один человек, которого я смело могу назвать своим другом. Он притягивал к себе…

4.

Александр Кочетков. Второй пилот. Очень покладистый и спокойный человек. Выполнял всю основную работу, пока Александр Николаевич общался с потенциальными покупателями. В Пакистане отменили демонстрационные полеты из-за отказа двигателя, а всем сказали, что второй пилот заболел и не может лететь…

5.

Олег Швецов. Штурман. На фотографии ближний в нижнем ряду. Тоже очень спокойный, но уверенный в себе. Любил подколоть или пошутить. Часто стоял у меня за спиной и смотрел, как я обрабатываю фотографии. Давал советы по делу. Все полеты сидел в кабине на третьем сидении и следил за картами. А вот в демонстрационных полетах сидел на первом ряду, а место в кабине оставляли свободным для гостей…

6.

Николай Мартыщенко. Замглавы испытательного центра ОАО «Гражданские самолеты Сухого». Слева в кадре. Мы мало общались. Обычно он просто посмеивался над нами. Очень дружил с пилотами. Ему совсем не обязательно было лететь в тот полет. Он просто полетел за компанию…

7.

Еще в том рейсе были Кристина Куржупова и Евгений Гребенщиков. Они прилетели специально из Москвы в Джакарту ради этого полета с заказчиками. Нас представили друг другу, но пообщаться и познакомиться по настоящему мы так и не успели…

Кроме наших ребят на том рейсе было еще 37 человек. Большинство из них бортпроводницы индонезийской компании Sky Aviation. Они встречали нас в предыдущий день и я даже написал о них отдельный пост.

Девять из них были в самолете…

8.

9.

В день полетов они пришли уже в форме и мы устроили еще одну фотоессию между первым и вторым полетом…

10.

11.

Во втором полете эти девчонки исполняли роль бортпроводниц. Они сказали мне, что немного боятся лететь, а я им ответил, что все их переживания абсолютно беспочвенны, потому что самолет отличный, а пилот один из лучших в России и боятся им абсолютно нечего…

12.

13.

14.

15.

Светлая им всем память…

Подписаться на обновления этого блога

Я в других социальных сетях:

sergeydolya.livejournal.com

Катастрофа самолета Sukhoi Superjet-100 в Индонезии 9 мая 2012 года

Из аэропорта Джакарты «Халим-Перданакусума» лайнер должен был совершить два вылета продолжительностью по полчаса каждый. Первый полет прошел успешно. Примерно через 20 минут после начала второго полета, в 14.35 по местному времени (11.30 мск), воздушное судно пропало с экранов.

Связь с самолетом была потеряна, когда он находился в районе горы Салак (Salak) на Западной Яве, в 59 километрах от аэропорта.
Аварийный маяк международной системы КОСПАС-САРСАТ пропавшего с радаров самолета Superjet-100 не отвечал ни на одной частоте — с борта не поступали сигналы от датчиков приводнения, столкновения с возвышенностью и на аварийной частоте.

Незадолго до потери связи самолет запросил разрешение на снижение с высоты 10 тысяч футов (около трех километров) до шести тысяч (около 1,8 километра). Разрешение он получил и стал поворачивать направо и снижаться.

По данным наблюдения из космоса, во время полета российского авиалайнера SSJ100 склон горы Салак был полностью затянут облаками. Высота облачного покрова превышала 11 километров.

На борту самолета находилось 45 человек: восемь россиян, один француз, один гражданин США, две итальянки, остальные пассажиры были гражданами Индонезии.

Самолет пилотировал опытный экипаж: шеф-пилот компании «Гражданские самолеты Сухого» Александр Яблонцев и второй пилот Александр Кочетков.

Александр Яблонцев стоял у истоков создания SSJ100 и участвовал во всех его летных испытаниях: 19 мая 2008 года он впервые поднял этот новый лайнер в небо. Яблонцев имел налет более девяти тысяч часов, за свою летную карьеру освоил более 80 типов воздушных судов.

Александр Кочетков, летчик-испытатель ГСС, присоединился к проекту SSJ100 в 2010 году после испытательной работы в ОАО «ОКБ имени Яковлева». За свою летную карьеру освоил более 20 типов воздушных судов, среди которых были истребители, транспортные и гражданские авиалайнеры. Параллельно с испытательной деятельностью работал линейным пилотом в авиакомпаниях гражданской авиации. Имел налет свыше 2,7 тысячи часов, в частности, более тысячи часов на испытаниях.

Кроме того, на борту находились штурман Олег Швецов, полетный инженер Алексей Киркин, ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов. Также в демонстрационный полет отправились заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржупова.

Власти Индонезии выдвинули версию возможного угона воздушного судна. Однако вскоре основной стала версия крушения лайнера.

Неактивный кратер Кавах-Рату, находящийся на высоте свыше двух километров от уровня моря на северном склоне стратовулкана Салак, был назван наиболее вероятным местом падения самолета.

Начатую в этом районе поисковую операцию сильно осложняли дождь и темнота. В наземных поисках были задействованы около 250 индонезийских военных и полицейских.

10 мая индонезийские спасатели обнаружили пропавший самолет Sukhoi Superjet-100 на высоте 5200 футов (1,6 километра). SSJ100 врезался в вертикальный склон горы, часть фрагментов осталась на склоне, часть упала вниз.

Спасатели МЧС России обнаружили в районе катастрофы российского Sukhoi Superjet-100 в общей сложности свыше 120 фрагментов самолета.

В поисках обломков самолета и останков погибших российские спасатели совершили 50 спусков в ущелье, обследовали около 1,7 тысячи квадратных метров территории.

15 мая власти Индонезии официально признали, что выживших в катастрофе российского лайнера SSJ100 нет.

16 мая на дне ущелья глубиной около 500 метров был обнаружен самописец разбившегося самолета.  Высокое качество записи переговоров пилотов позволило воспроизвести всю информацию о последнем полете самолета вплоть до момента его удара о скалу.

Позже удалось найти и второй «черный ящик», содержавший всю параметрическую информацию о последнем полете Superjet-100. Всех погибших удалось идентифицировать с помощью экспертизы ДНК. Церемония прощания прошла с участием почетного военного караула и высших должностных лиц Индонезии. Останки российских граждан для погребения доставили на Родину рейсом самолета Ил-76 МЧС.

Проанализировав данные, специалисты пришли к выводу, что до столкновения с горой все системы самолета работали штатно. Система предупреждения о столкновении с землей (TAWS) подала сигнал об опасном приближении к земле перед крушением, после чего последовали шесть сигналов предупреждения об опасности столкновения с землей. Командир экипажа отключил TAWS, так как посчитал, что причиной ее срабатывания была проблема с базой данных.

По мнению экспертов, на возможное предотвращение катастрофы у пилота были 24 секунды после первого сигнала системы TAWS.

Проведенная экспертиза подтвердила отсутствие следов алкоголя, наркотиков и запрещенных препаратов в останках тел обоих пилотов российского лайнера.

Расследование авиакатастрофы индонезийские и российские специалисты вели совместно.

18 декабря 2012 года были оглашены официальные итоги расследования катастрофы российского самолета SSJ100 на Западной Яве. Ни экипаж разбившегося российского лайнера, ни индонезийские диспетчеры не допустили прямых отступлений от правил совершения полетов, причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.

Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами крушения стали несколько факторов: действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров.

Экипаж самолета проигнорировал предупреждение системы о столкновении с землей. Его внимание отвлекал представитель индонезийского заказчика, который сидел сзади в кабине. Из-за этого пилот не сразу изменил направление полета, когда борт отклонился от заданной траектории во время разворота.

Много роковых ошибок совершил и индонезийский диспетчер. Он допустил выход Superjet-100 из разрешенной зоны полета. Также он дал «добро» провести снижение до недопустимой для пассажирского лайнера высоты. Возможно, диспетчер по ошибке принял SSJ100 за боевой Су-30 ВВС Индонезии, которые часто летали в этой местности. Кроме того, на радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты для пассажирского самолета, а сами радары, будучи по современным стандартам весьма примитивными, не были оснащены системой звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте, необходимой для полетов в районе горы Салак.

Кроме того, индонезийский диспетчер обнаружил исчезновение российского авиалайнера SSJ100 с экранов радаров только через 24 минуты после катастрофы.

В тоже время было установлено, что технических неисправностей у самолета не было.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

ria.ru

Авиакатастрофа Superjet 100 в Индонезии: год со дня трагедии

Александр Ковалев | РИА Новости

Год назад в Индонезии разбился самолет Sukhoi Superjet-100. Спецкор РИА Новости Александр Ковалев, который был на месте трагедии, рассказывает о событиях мая 2012 года.

Видеосюжет | РИА-Новости

Самолет «Сухой Суперджет-100» (Sukhoi Superjet-100 или SSJ100, бортовой номер RA-97004) разбился в Индонезии 9 мая 2012 года. На борту было 45 человек, в том числе 8 граждан России, из них 4 члена экипажа. Среди пассажиров был один француз, один американец и 35 индонезийцев. Все они погибли.

Лайнер выполнял свой первый демонстрационный полёт по азиатским странам Welcome Asia. Из России самолет направился в Казахстан, затем в Пакистан, Мьянму и Индонезию. После Индонезии «Суперджет» должен был посетить Лаос и Вьетнам. Я в качестве специального корреспондента РИА Новости был в составе российской делегации, летевшей на «Суперджете».

Хроника катастрофы

Экипаж должен был выполнить два показательных вылета из аэропорта Халим (Джакарта). Перед вторым полётом «Суперджета» в Джакарте мы с фотографом Мариной Лысцевой договорились поснимать лайнер с земли. Это решение спасло нам жизнь. Помню, что в воздух подниматься мне лично совсем не хотелось. Холодка в душе не было и сердце не ёкало, но предстоял перелёт в Лаос, где также должен был состояться показательный полёт, а затем ещё и вояж во Вьетнам. Я решил сделать фотографии уходящего лайнера со взлетной полосы.

Отсняв «Суперджет», вместе со всеми стал ждать его возвращения. С 7:33 UTC (11:33 мск) борт перестал отвечать по радиосвязи. В аэропорт Халим самолет в назначенное время не вернулся. К этому моменту топливо на нем должно было быть выработано.

Сразу после известия о том, что наш самолёт пропал с экранов радаров, экипаж не выходит на связь, а аварийные маяки системы «Коспас-Сарсат» автоматически не подали через спутник сигнал бедствия, сомнений не осталось: произошла катастрофа. Согласно сведениям из оперативно созданного кризисного штаба, самолёт вообще отсутствовал в воздушном пространстве Индонезии. Позже сам передатчик аварийной системы обнаружения был найден без антенны, отсоединившейся в результате столкновения самолета с горой.

Мы пытались связаться со знакомыми, находившимся на борту, по мобильным телефонам. Один аппарат неожиданно подал признаки жизни, но его владелец не брал трубку. Позже у телефона, видимо, сел аккумулятор, и он выключился навсегда.

На поиски самолёта сразу были подняты полицейские вертолёты и вертолеты местного МЧС. Однако 9 мая с воздуха не удалось ничего обнаружить: сумерки в Индонезии наступают быстро. Слабая надежда на то, что самолёт аварийно приземлился где-то в труднодоступной местности, постепенно таяла.

Стало очевидно, что произошла авиакатастрофа, но оставалась надежда, что хотя бы кто-то выжил. Поисковые группы на джипах выдвинулись в примерный район исчезновения самолёта, но никаких данных от них не поступило в течение всей бессонной ночи.

С рассветом вертолёты снова поднялись в воздух. Один из экипажей передал в штаб, что обнаружил место крушения «Суперджета». По возвращении на базу пилот показал первый нечёткий снимок места катастрофы, сделанный на мобильный телефон: самолёт врезался в гору Салак на высоте 1 585 метров и рухнул в глубокую расщелину, с воздуха видны только мелкие фрагменты фюзеляжа. Позже в этот же день на вертикальный склон с вертолета десантировался спецназ, который подтвердил, что выживших в катастрофе нет.

На второй день после трагедии в аэропорт Джакарты Халим вертолетами начали доставлять пластиковые контейнеры с останками тел, поднятыми из горной расщелины бойцами BASARNAS — индонезийского МЧС.

Операции по поиску фрагментов тел погибших и поиск двух бортовых самописцев — речевого и параметрического — шли одновременно. Сначала был обнаружен «чёрный ящик» с переговорами экипажа. После считывания данных с речевого самописца стало ясно, что переговоры экипажа в кабине с индонезийским диспетчером сохранились полностью.

Позже удалось найти и второй «чёрный ящик», содержащий всю параметрическую информацию о последнем полёте «Суперджета».

Всех погибших удалось идентифицировать с помощью экспертизы ДНК. Церемония прощания прошла с участием почетного военного караула и высших должностных лиц Индонезии. Было много венков и живых цветов. Останки российских граждан для погребения доставили на Родину рейсом самолета Ил-76 МЧС.

Мои полеты к проклятой горе

Гора Салак среди местных жителей давно пользуется недоброй славой. Англоязычное индонезийское издание Jakarta Post на следующий день после трагедии опубликовало заметку, в которой называет гору «кладбищем для самолетов». До падения «Суперджета» в этом районе разбилось не менее шести (!) легкомоторных самолетов и вертолётов, катастрофы унесли жизни в общей сложности более 30 человек.

Сложные погодные условия, постоянно меняющий направление порывистый ветер и совершенно непредсказуемое поведение низких густых и влажных облаков, которые появлялись неожиданно и за несколько минут полностью затягивали местность, превращали в лотерею каждый вылет вертолета МЧС, экипаж которого брал меня на борт.

В те дни я перестал возвращаться в отель и ночевал в аэропорту недалеко от места стоянки вертолета. С наступлением рассвета наш вертолет BK-117 вылетал в промежуточный лагерь, откуда я передавал свежие новости. Летели, стараясь обогнать облака, но проклятая гора, словно заколдованная, долго не давала снять с воздуха место катастрофы — его как будто нарочно затягивало вязкими тучами без просветов. Уходить от них нашей «вертушке» приходилось с закладыванием глубокого виража и по-военному быстро, чтобы ненароком не повторить судьбу «Суперджета».

Снять место трагедии мне удалось лишь на пятый день. Так как вертолет МЧС был способен принять на борт ограниченное количество людей и груза, меня попросили помочь спасателям сбросить воду и продукты бойцам, работавшим в экстремальных условиях. Пни от срубленных деревьев не позволяли вертолету встать на обе опорные лыжи, поэтому «вертушка» зависала в воздухе в полуметре от земли и мы сбрасывали ящики с консервами и бутылками с водой из открытой двери прямо в руки спасателей. Я был счастлив, что участвую в поисковой операции и могу хоть чем-то помочь.

А на обратном пути гора неожиданно смилостивилась и позволила увидеть роковую точку падения «Суперджета». На всю съемку из сильно вибрировавшего вертолета у меня было менее минуты — облака ждали рядом. На склоне я увидел только мелкие обломки, запомнился одиноко лежавший желтый спасательный трап.

Причины трагедии

Расследованием катастрофы занимался Национальный комитет по безопасности на транспорте (KNKT) Индонезии при содействии российских экспертов. Причиной трагедии официально признана не ошибка отдельного человека, а человеческий фактор в целом.

Во-первых, экипаж не принял в расчёт гористый рельеф местности и игнорировал подряд сразу несколько сигналов, подаваемых установленной на «Суперджете» автоматической системой предупреждения об опасном сближении с подстилающей поверхностью (TAWS). Во-вторых, внимание экипажа отвлекал представитель индонезийского заказчика, который сидел сзади в кабине. Из-за этого пилот не сразу изменил направление полёта, когда борт отклонился от заданной траектории во время разворота.

Много роковых ошибок совершил и индонезийский диспетчер. Он допустил выход «Суперджета» из разрешенной зоны полета. Также он дал «добро» провести снижение до недопустимой для пассажирского лайнера высоты. Возможно, диспетчер по ошибке принял SSJ-100 за боевой Су-30 ВВС Индонезии, которые часто летают в этой местности.

Кроме того, на радарах в Джакарте не было установлено минимальной границы высоты для пассажирского самолёта, а сами радары, будучи по современным стандартам весьма примитивными, не были оснащены системой звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте, необходимой для полётов в районе горы Салак.

Вместе с тем, сомнений в технической исправности разбившегося борта RA-97004 у экспертов не возникало с первых дней после трагедии.

Ушедшим в небо посвящается

Российский экипаж «Суперджета» принимал участие во всех летных испытаниях самолета с момента его постановки «на крыло».

Старшему лётчику-испытателю, шеф-пилоту компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) Александру Яблонцеву было 57 лет. За свою карьеру он налетал 10,347 часов, из них 1348 именно на SSJ-100. После катастрофы люди, не знавшие Яблонцева лично, упрекали его в лихачестве. Это неправда: Яблонцев «воздушным хулиганом» не был по сути и складу своего характера. Я немало часов провёл на борту разбившегося «Суперджета» и убедился, что Яблонцев очень аккуратно пилотировал самолёт. Рискованных маневров в демонстрационных полётах он себе вообще не позволял.

Со вторым пилотом Александром Кочетковым я познакомился во время остановки в Карачи, когда мы разговорились о будущем российской авиации. Тема эта не оставляет равнодушной ни одного пилота, с которым мне доводилось беседовать. Александру Павловичу было 44 года, он налетал 3 318 часов, из них 625 — на SSJ100 (ссылка на фото). Бывалый лётчик, освоивший много типов российских воздушных судов, он не пел дифирамбы «Суперджету» — он просто уважал свой красивый и современный самолет, учил его летать и как чуткий отец открывал вместе с ним что-то новое.

Штурман-испытатель Олег Васильевич Швецов (51 год, 3 533 лётных часа, из них 485 на SSJ-100) поначалу был малоразговорчив. Раскрылся он позже, когда убедился, что мне можно доверять. Олег Васильевич рассказал о навигационном оборудовании на «Суперджете», которым пока не может похвастаться ни один гражданский лайнер российского производства. И Кочетков, и Швецов запомнились мне как настоящие профессионалы.

С ведущим инженером по летным испытаниям «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Денисом Рахимовым мы вместе гуляли по городу Карачи, который был вторым пунктом азиатской программы «Суперджета». Денису было всего 34 года. Он запомнился как интеллигентный и немного застенчивый человек.

Особенно тепло я вспоминаю полетного бортинженера «Суперджета» Алексея Николаевича Киркина. Лёша честно и аргументировано отвечал на скептические вопросы по поводу летных качеств «Суперджета». Очень доброжелательный, трудолюбивый и душевный, профессионал с большой буквы и настоящий энтузиаст авиации, Лёша был влюблён в свой самолет и знал о нём всё.

Погиб под горой Салак и заместитель главы испытательного центра ГСС Николай Дмитриевич Мартыщенко, замечательный организатор и знаток авиации.

А вот с директором по продажам компании Евгением Гребенщиковым и менеджером по контрактам ГСС Кристиной Куржуповой познакомиться так не довелось. Не осталось у меня и их фото — ребята ждали борт 97004 в Джакарте и сразу ушли на нем в свой последний полёт.

В катастрофе погибли 35 граждан Индонезии. Запомнились индонезийские стюардессы: их многие фотографировали. Кое-кто из этих красавиц по счастливой случайности остался на земле, но большинство девушек поднялось по трапу.

Вместе с тем всё точки над «I» в этой истории уже расставлены: на основании данных расследования «Суперджет» реабилитирован полностью. Прошедший год убедительно доказал — ни одна из индонезийских авиакомпаний не отказалась от намерений его купить. Общий портфель твердых заказов на «Суперджеты» по данным на 8 мая 2013 года в разных странах мира составляет уже 179 машин. «Суперджет» — нормальный самолёт, ничуть не уступающий «Боингам» и «Эрбасам», и я снова с удовольствием поднимусь на его борт.

Источник: РИА-Новости

09.05.2013 произошло открытие памятника погибшим сотрудникам Летно-Испытательного Комплекса ЗАО ГСС на кладбище в Жуковском….

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

superjet.wikidot.com

год со дня трагедии: fotografersha

Год назад в Индонезии разбился самолет Sukhoi Superjet-100. Спецкор РИА Новости Александр Ковалев, который был на месте трагедии, рассказывает о событиях мая 2012 года.

Самолет «Сухой Суперджет-100» (Sukhoi Superjet-100 или SSJ100, бортовой номер RA-97004) разбился в Индонезии 9 мая 2012 года. На борту было 45 человек, в том числе 8 граждан России, из них 4 члена экипажа. Среди пассажиров был один француз, один американец и 35 индонезийцев. Все они погибли.

Лайнер выполнял свой первый демонстрационный полёт по азиатским странам Welcome Asia. Из России самолет направился в Казахстан, затем в Пакистан, Мьянму и Индонезию. После Индонезии «Суперджет» должен был посетить Лаос и Вьетнам. Я в качестве специального корреспондента РИА Новости был в составе российской делегации, летевшей на «Суперджете».

Хроника катастрофы

Экипаж должен был выполнить два показательных вылета из аэропорта Халим (Джакарта). Перед вторым полётом «Суперджета» в Джакарте мы с фотографом Мариной Лысцевой договорились поснимать лайнер с земли. Это решение спасло нам жизнь. Помню, что в воздух подниматься мне лично совсем не хотелось. Холодка в душе не было и сердце не ёкало, но предстоял перелёт в Лаос, где также должен был состояться показательный полёт, а затем ещё и вояж во Вьетнам. Я решил сделать фотографии уходящего лайнера со взлетной полосы.

Последний снимок разбившегося в Индонезии SSJ-100

© РИА Новости. Александр Ковалев

Катастрофа Sukhoi Superjet в Джакарте. Хроника событий мая 2012 года

© РИА Новости. Александр Ковалев

Отсняв «Суперджет», вместе со всеми стал ждать его возвращения. С 7:33 UTC (11:33 мск) борт перестал отвечать по радиосвязи. В аэропорт Халим самолет в назначенное время не вернулся. К этому моменту топливо на нем должно было быть выработано.

Сразу после известия о том, что наш самолёт пропал с экранов радаров, экипаж не выходит на связь, а аварийные маяки системы «Коспас-Сарсат» автоматически не подали через спутник сигнал бедствия, сомнений не осталось: произошла катастрофа. Согласно сведениям из оперативно созданного кризисного штаба, самолёт вообще отсутствовал в воздушном пространстве Индонезии. Позже сам передатчик аварийной системы обнаружения был найден без антенны, отсоединившейся в результате столкновения самолета с горой.

Мы пытались связаться со знакомыми, находившимся на борту, по мобильным телефонам. Один аппарат неожиданно подал признаки жизни, но его владелец не брал трубку. Позже у телефона, видимо, сел аккумулятор, и он выключился навсегда.

Футбольное поле в посёлке Cijeruk превращённое во взлётно-посадочную плащадку для вертолётов, прибывающих с места катастрофы самолёта SSJ-100 в Индонезии

© РИА Новости. Александр Ковалев

На поиски самолёта сразу были подняты полицейские вертолёты и вертолеты местного МЧС. Однако 9 мая с воздуха не удалось ничего обнаружить: сумерки в Индонезии наступают быстро. Слабая надежда на то, что самолёт аварийно приземлился где-то в труднодоступной местности, постепенно таяла.

Стало очевидно, что произошла авиакатастрофа, но оставалась надежда, что хотя бы кто-то выжил. Поисковые группы на джипах выдвинулись в примерный район исчезновения самолёта, но никаких данных от них не поступило в течение всей бессонной ночи.

Место катастрофы самолёта SSJ-100 (Индонезия, склон горы Салак)

© РИА Новости. Александр Ковалев

С рассветом вертолёты снова поднялись в воздух. Один из экипажей передал в штаб, что обнаружил место крушения «Суперджета». По возвращении на базу пилот показал первый нечёткий снимок места катастрофы, сделанный на мобильный телефон: самолёт врезался в гору Салак на высоте 1 585 метров и рухнул в глубокую расщелину, с воздуха видны только мелкие фрагменты фюзеляжа. Позже в этот же день на вертикальный склон с вертолета десантировался спецназ, который подтвердил, что выживших в катастрофе нет.

На второй день после трагедии в аэропорт Джакарты Халим вертолетами начали доставлять пластиковые контейнеры с останками тел, поднятыми из горной расщелины бойцами BASARNAS — индонезийского МЧС.

Военные перевозят останки погибших с места катастрофы SSJ-100

© РИА Новости. Александр Ковалев

Операции по поиску фрагментов тел погибших и поиск двух бортовых самописцев — речевого и параметрического — шли одновременно. Сначала был обнаружен «чёрный ящик» с переговорами экипажа. После считывания данных с речевого самописца стало ясно, что переговоры экипажа в кабине с индонезийским диспетчером сохранились полностью.

Позже удалось найти и второй «чёрный ящик», содержащий всю параметрическую информацию о последнем полёте «Суперджета».

Обгоревший речевой самописец с разбившегося самолета SSJ-100

© РИА Новости. Александр Ковалев

Всех погибших удалось идентифицировать с помощью экспертизы ДНК. Церемония прощания прошла с участием почетного военного караула и высших должностных лиц Индонезии. Было много венков и живых цветов. Останки российских граждан для погребения доставили на Родину рейсом самолета Ил-76 МЧС.

Прощание с погибшими в авиакатастрофе SSJ-100 (аэропорт Халим, Джакарта, Индонезия)

© РИА Новости. Александр Ковалев

Мои полеты к проклятой горе

Гора Салак среди местных жителей давно пользуется недоброй славой. Англоязычное индонезийское издание Jakarta Post на следующий день после трагедии опубликовало заметку, в которой называет гору «кладбищем для самолетов». До падения «Суперджета» в этом районе разбилось не менее шести (!) легкомоторных самолетов и вертолётов, катастрофы унесли жизни в общей сложности более 30 человек.

Сложные погодные условия, постоянно меняющий направление порывистый ветер и совершенно непредсказуемое поведение низких густых и влажных облаков, которые появлялись неожиданно и за несколько минут полностью затягивали местность, превращали в лотерею каждый вылет вертолета МЧС, экипаж которого брал меня на борт.

В те дни я перестал возвращаться в отель и ночевал в аэропорту недалеко от места стоянки вертолета. С наступлением рассвета наш вертолет BK-117 вылетал в промежуточный лагерь, откуда я передавал свежие новости. Летели, стараясь обогнать облака, но проклятая гора, словно заколдованная, долго не давала снять с воздуха место катастрофы — его как будто нарочно затягивало вязкими тучами без просветов. Уходить от них нашей «вертушке» приходилось с закладыванием глубокого виража и по-военному быстро, чтобы ненароком не повторить судьбу «Суперджета».

Вертолёт МЧС России вылетает на место катастрофы самолёта SSJ-100

© РИА Новости. Александр Ковалев

Снять место трагедии мне удалось лишь на пятый день. Так как вертолет МЧС был способен принять на борт ограниченное количество людей и груза, меня попросили помочь спасателям сбросить воду и продукты бойцам, работавшим в экстремальных условиях. Пни от срубленных деревьев не позволяли вертолету встать на обе опорные лыжи, поэтому «вертушка» зависала в воздухе в полуметре от земли и мы сбрасывали ящики с консервами и бутылками с водой из открытой двери прямо в руки спасателей. Я был счастлив, что участвую в поисковой операции и могу хоть чем-то помочь.

А на обратном пути гора неожиданно смилостивилась и позволила увидеть роковую точку падения «Суперджета». На всю съемку из сильно вибрировавшего вертолета у меня было менее минуты — облака ждали рядом. На склоне я увидел только мелкие обломки, запомнился одиноко лежавший желтый спасательный трап.

Причины трагедии

Расследованием катастрофы занимался Национальный комитет по безопасности на транспорте (KNKT) Индонезии при содействии российских экспертов. Причиной трагедии официально признана не ошибка отдельного человека, а человеческий фактор в целом.

Во-первых, экипаж не принял в расчёт гористый рельеф местности и игнорировал подряд сразу несколько сигналов, подаваемых установленной на «Суперджете» автоматической системой предупреждения об опасном сближении с подстилающей поверхностью (TAWS). Во-вторых, внимание экипажа отвлекал представитель индонезийского заказчика, который сидел сзади в кабине. Из-за этого пилот не сразу изменил направление полёта, когда борт отклонился от заданной траектории во время разворота.

© Фото: Национальный комитет по безопасности на транспорте (KNKT) Индонезии
Смоделированная специалистами карта последнего полета SSJ-100 в Индонезии с наложением переговоров пилотов и диспетчера

© РИА Новости. Александр Ковалев

Много роковых ошибок совершил и индонезийский диспетчер. Он допустил выход «Суперджета» из разрешенной зоны полета. Также он дал «добро» провести снижение до недопустимой для пассажирского лайнера высоты. Возможно, диспетчер по ошибке принял SSJ-100 за боевой Су-30 ВВС Индонезии, которые часто летают в этой местности.

Кроме того, на радарах в Джакарте не было установлено минимальной границы высоты для пассажирского самолёта, а сами радары, будучи по современным стандартам весьма примитивными, не были оснащены системой звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте, необходимой для полётов в районе горы Салак.

Вместе с тем, сомнений в технической исправности разбившегося борта RA-97004 у экспертов не возникало с первых дней после трагедии.

Ушедшим в небо посвящается

Российский экипаж «Суперджета» принимал участие во всех летных испытаниях самолета с момента его постановки «на крыло».

Шеф-пилот разбившегося в Индонезии SSJ-100 Александр Яблонцев (Жуковский, Московская область)

© РИА Новости. Александр Ковалев

Старшему лётчику-испытателю, шеф-пилоту компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) Александру Яблонцеву было 57 лет. За свою карьеру он налетал 10,347 часов, из них 1348 именно на SSJ-100. После катастрофы люди, не знавшие Яблонцева лично, упрекали его в лихачестве. Это неправда: Яблонцев «воздушным хулиганом» не был по сути и складу своего характера. Я немало часов провёл на борту разбившегося «Суперджета» и убедился, что Яблонцев очень аккуратно пилотировал самолёт. Рискованных маневров в демонстрационных полётах он себе вообще не позволял.

Александр Кочетков и Олег Швецов

© РИА Новости. Александр Ковалев

Со вторым пилотом Александром Кочетковым я познакомился во время остановки в Карачи, когда мы разговорились о будущем российской авиации. Тема эта не оставляет равнодушной ни одного пилота, с которым мне доводилось беседовать. Александру Павловичу было 44 года, он налетал 3 318 часов, из них 625 — на SSJ100 (ссылка на фото). Бывалый лётчик, освоивший много типов российских воздушных судов, он не пел дифирамбы «Суперджету» — он просто уважал свой красивый и современный самолет, учил его летать и как чуткий отец открывал вместе с ним что-то новое.

Штурман-испытатель Олег Васильевич Швецов (51 год, 3 533 лётных часа, из них 485 на SSJ-100) поначалу был малоразговорчив. Раскрылся он позже, когда убедился, что мне можно доверять. Олег Васильевич рассказал о навигационном оборудовании на «Суперджете», которым пока не может похвастаться ни один гражданский лайнер российского производства. И Кочетков, и Швецов запомнились мне как настоящие профессионалы.

Денис Рахимов, ведущий инженер по летным испытаниям «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС)

© РИА Новости. Александр Ковалев

С ведущим инженером по летным испытаниям «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Денисом Рахимовым мы вместе гуляли по городу Карачи, который был вторым пунктом азиатской программы «Суперджета». Денису было всего 34 года. Он запомнился как интеллигентный и немного застенчивый человек.

Алексей Киркин, полетный бортинженер «Суперджета»

© РИА Новости. Александр Ковалев

Особенно тепло я вспоминаю полетного бортинженера «Суперджета» Алексея Николаевича Киркина. Лёша честно и аргументировано отвечал на скептические вопросы по поводу летных качеств «Суперджета». Очень доброжелательный, трудолюбивый и душевный, профессионал с большой буквы и настоящий энтузиаст авиации, Лёша был влюблён в свой самолет и знал о нём всё.

Погиб под горой Салак и заместитель главы испытательного центра ГСС Николай Дмитриевич Мартыщенко, замечательный организатор и знаток авиации.

Николай Мартыщенко, замглавы испытательного центра ГСС

© РИА Новости. Александр Ковалев

А вот с директором по продажам компании Евгением Гребенщиковым и менеджером по контрактам ГСС Кристиной Куржуповой познакомиться так не довелось. Не осталось у меня и их фото — ребята ждали борт 97004 в Джакарте и сразу ушли на нем в свой последний полёт.

В катастрофе погибли 35 граждан Индонезии. Запомнились индонезийские стюардессы: их многие фотографировали. Кое-кто из этих красавиц по счастливой случайности остался на земле, но большинство девушек поднялось по трапу.

Вместе с тем всё точки над «I» в этой истории уже расставлены: на основании данных расследования «Суперджет» реабилитирован полностью. Прошедший год убедительно доказал — ни одна из индонезийских авиакомпаний не отказалась от намерений его купить. Общий портфель твердых заказов на «Суперджеты» по данным на 8 мая 2013 года в разных странах мира составляет уже 179 машин. «Суперджет» — нормальный самолёт, ничуть не уступающий «Боингам» и «Эрбасам», и я снова с удовольствием поднимусь на его борт.

fotografersha.livejournal.com

24 секунды и 45 жизней

Крушения «Superjet-100» на горе Салак можно было избежать, если бы приняли превентивные меры за 24 секунды после того, как первый раз сработала система предупреждения о возможном столкновении с землей.

Об этом говорится в итоговом докладе о результатах расследования катастрофы, которое провела индонезийская сторона. Самолет «Сухой» RRJ-95B, напомним, разбился в Индонезии 9 мая 2012 года. Все 45 человек, которые были на борту, погибли.

Система предупреждения сработала в виде звукового предупреждения: «Впереди земля, перейдите к набору высоты», и потом еще шесть раз повторялось: «Избегайте земли». Однако, говорится в отчете, командир выключил систему, «поскольку предположил, что предупреждения были сделаны из-за проблем в базе данных».

Экипаж не принял в расчет гористый рельеф местности, в результате чего игнорировал предупреждение системы безопасности

В Москве заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь познакомил журналистов с докладом индонезийской стороны и выводами расследования. Катастрофа российского пассажирского лайнера произошла в результате сочетания нескольких факторов, однако, основная причина катастрофы — человеческий фактор.

По словам замминистра, экипаж самолета не принял в расчет гористый рельеф местности на маршруте полета, в результате чего игнорировал предупреждение системы безопасности. Также «на радары в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты для самолета, которому был задан вектор, а радары не имели системы звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте, необходимой для полетов в районе горы Салак», — озвучил Слюсарь вторую причину.

И, наконец, «внимание пилота было отвлечено длительными разговорами, не связанными с полетом. Это стало причиной того, что пилот, управлявший самолетом, не сразу изменил направление полета самолета, который отклонился от заданной траектории во время разворота», — сказал Юрий Слюсарь.

В то же время достаточно много вопросов возникает и к индонезийской диспетчерской службе, заметил гендиректор ЛИИ имени Громова Павел Власов. «Диспетчерские службы считали, что самолет летит в тренировочную зону Богор. Более того, они думали, что это самолет Су-30 индонезийских воздушных сил», — конкретизировал он претензии.

Стоит отметить, что индонезийские СМИ, рассказывая о расследовании причин катастрофы, информируют о том, что имевшаяся у экипажа полетная карта района Богор, который является зоной учебных полетов индонезийских военных самолетов, не содержала детальной информации о рельефе местности.

Россия не будет предъявлять официальные претензии в адрес индонезийской стороны, уверен главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В то же время, по его словам, сейчас принятый мировым сообществом подход к обеспечению безопасности полетов не всегда находит отражение в нашей стране.

«Информация о том, какие ошибки допускает летчик и насколько часто они происходят, регулярно изучается различными службами, обеспечивающими безопасность полетов. По различным отклонениям от существующих рекомендаций и правил строится прогноз о возможности возникновения нештатных критических ситуаций в будущем. С этой точки зрения в отечественной экспериментальной авиации (когда самолет еще находится у разработчика, а не в компании, эксплуатирующей борт) видно, что необходимо многое улучшать и менять подходы к обеспечению безопасности полетов», — заявил эксперт в интервью «РГ».

С этим мнением согласен и заслуженный летчик-испытатель России Магомед Толбоев. «Есть инструкции, в которых предельно четко написано о том, что перед запуском двигателей самолета включаются все системы обеспечения полета. И они должны выключиться только после того как самолет сел на полосу и остановился», — рассказал он «РГ». Именно поэтому виной всему, скорее всего, стал человеческий фактор, связанный с отключением некоторых систем, говорит летчик.

rg.ru

SUKHOI S-100 составлена приблизительная хронология событий: vtaysaev

ИНФА ВНИЗУ, ПОМОГИТЕ С ХРОНОЛОГИЕЙ, ЗАПОЛНИТЬ ДЫРЫ, ССЫЛАЙТЕСЬ НА ОФ. ИСТОЧНИКИ

Сегодня в Индонезии разбился ближнемагистральный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100(№RA-97004). Представитель аэропорта Джакарты сообщил, что обломки самолета найдены на вершине скального массива на высоте примерно 1650 метров. Самолет обнаружен в точке с координатами 6°42’34.00″Ю 106°44’7.00″В
 На высоте 5200 футов в районе горы Салак (подробнее о местности можно почитать ЗДЕСЬ). Фрагменты самолета находятся на практически вертикальном склоне.

На борту SSJ-100 находилось 36 индонезийцев, 8 россиян, 2 итальянца, 1 француз и 1 американец. Самолет прибыл в Индонезию в рамках тура по странам Азии — Казахстану, Пакистану, Мьянме, Индонезии, Лаосу и Вьетнаму. Во время второго полета на борту Superjet-100 побывали новые потенциальные заказчики — представители индонезийских авиакомпаний Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air. Турне самолета снимали знакомые блоггеры sergeydolya и fotografersha. Чудом они не сели в самолет. Отмечу, что над Явой низкая облачность, причины могли быть самые разные. Есть версия и о террористах. Очень страшный удар по российскому авиапрому. Последние фотографии пилотов и самолета можно увидеть ЗДЕСЬ. Скорбим… 

Под катом продолжение. Облегчил пост, убрал свои фотографии в другой пост ЗДЕСЬ:

Новости (время местное, Джакарта), ставлю тайминги не по публикации, а по мере получения!!!
9 мая 2012 года

15.15 Самолет вылетел  из аэропорта Халим Перданакусума, Джакарта
15.33 Самолет перестал отвечать по радиосвязи

10 мая 2012 года
09.15 Спасательный вертолет обнаружил место падения самолета в местного времени на склонах горы Салак (Jakarta Post).
13.47 местного времени: идет спасательная операция, собирают останки тел sergeydolya
14.48 А наземные группы дойдут не раньше чем через 3 часа, так что на месте катастрофы еще никого нет
Перед ситуационным центром стоит куча скорых помощей  sergeydolya
14.55 В центре говорят, что наверх идет 30 групп. Доберутся через часа 3-4. В это время у нас уже стемнеет…  sergeydolya
15.49 РФ готова направить в Индонезию два Ил-76 с вертолетами
16.38 Спасатели, работающие на месте крушения самолета Sukhoi Superjet 100 в Индонезии, пока не нашли выживших людей. Об этом сообщает в четверг местный телеканал. Ранее индонезийские СМИ передали, что спасатели обнаружили в районе катастрофы тела погибших людей. Однако более подробных данных не приводилось.

К месту падения лайнера в Индонезии направляются более десяти наземных групп поиска, несколько военных уже добрались и изучают ситуацию. Эту информацию подтвердили в антикризисном штабе, который работает в аэропорту Джакарты.

«Основная группа еще не смогла достичь нужных координат, — цитирует штаб ИТАР-ТАСС. — Тем не менее, несколько военных, то есть первая группа поисковиков, уже работает на месте и изучает ситуацию».

«Всего к месту падения направлено более десяти групп, — сказали в штабе. — Для того чтобы достичь точки назначения, им понадобится время. В Индонезии к этому часу может уже стемнеть».

Между тем, представитель национального Поисково-спасательного агентства сообщил, что уже обнаружены тела погибших. Они будут подняты при помощи канатов к зависшим над горой вертолетам. (Вести)
16.49 Был в штабе. Десантников сегодня сбросить не удалось. Снизу движутся 350 человек. Уклон 80 градусов. Карабкаются. Сегодня уже не дойдут.Пытаются строить лестницы. Спать будут прямо на вертикальной стене. Осталось 1,5 км, но предыдущие 1,5 идут уже с утра sergeydolya
17.05 
СК возбудил уголовное дело по факту крушения гордости российского авиапрома (lenta.ru)
17.40 Сходил еще раз в штаб. Поговорил со всеми генералами, включая Пракосу через переводчика.На месте катастрофы еще никто не был. Фотографии в интернете из Пакистана. Они не делали заявлений о том, что все погибли, так как не знают sergeydolya
17.49 Осталось несколько сот метров, но они не могут пока пройти этот участок. Операция приостановлена до утра sergeydolya17.57 это возможные кадры самолета (снимаю прямо с телевидения)

18.00 Аэрофлот не планирует отказываться от эксплуатации ВС SSJ. Все SSJ проходят ежедневный технический осмотр, рейсы выполняются по расписанию (оф. твиттер Аэрофлот).
18.00 Командой спасателей были обнаружены тела погибших в джунглях. Погибшие будут транспортированы для опознания в  R. Sukanto Hospital in Kramat Jati, East Jakarta. (сообщает Jakarta Post, http://www.thejakartapost.com/news/2012/05/10/bodies-found-sukhoi-wreckage.html)
18.10 Марина fotografersha добавила видео траектории полета

18.30 Местные утверждают, что в новостях говорят о найденных 45 пассажирах

18.35 Путин: Россия примет активное участие в расследовании ЧП с SSJ-100 (РИА Новости)

18.35 Подтверждают гибель 35 пассажиров (местный источник)

18.45 эвакуация начнется полным ходом, завтра, в 07.00 (канал tv one)

19.00 Говорят, что нашли 45 тел, фото родственников с местного ТВ (tv one):

 

19.10 Пассажиры и экипаж Superjet-100 были застрахованы на $300 млн
19.38 На телевидение утверждают, что район полетов напомнает бермудский треугольник, очень опасная область с резко возникающими туманами, очень опасно!
20.00 В спасательной операции учавствуют 600 спасателей и 3 вертолета публикует Jakarta Post
20.07 РФ примет участие в расследовании причин крушения SSJ-100, сообщил МИД (РИА Новости)
20.14 Начали составлять список погибших, на Jakarta One

20.21 Продажи Суперджета в Индонезии будут приостановлены до выяснения причин катастрофы. На данный момент существуют 4 потенциальных покупателя Суперджета в Индонезии, сообщает компания PT Trimarga Rekatama в интервью Jakarta Post.
20.37 Эвакуацию тел погибших с Superjet-100 отложили на 11 мая (lenta.ru)
20.40 Прилетел Погосян, идет закрытое заседание (fotografersha)

21.28 Авиакатастрофа Суперджета не повлияет на покупку 6 истребителей Су-30 МКК, сообщает ведущий юрист Mahfudz Shiddiq

11 мая 2012 года
06.25 Аэрофлот уволил стюардессу Екатерину Соловьеву за некорректное высказывание в адрес Суперджета (FORBES)
09.37 В Джакарте утро. Российский представитель АР МАК вылетает к месту падения самолета. Расследование авиакатастрофы может занять до 12 месяцев. В случае необходимости может быть продлено на 3 месяца. (sergeydolya)

09.53 Быстрых ответов не будет — расследование крушения лайнера SSJ-100 в Индонезии может занять больше года. Работы осложняются условиями в районе падения самолета:ria.ru/incidents/20120511/646472071.html10.15 Первые десять индонезийских спасателей, направляющихся по суше к месту крушения российского авиалайнера SuperJet-100 (SSJ-100), находятся в 600 метрах от места ЧП и готовят вертолетную площадку, сообщает в пятницу новостной интернет-портал Detik.com. На фото волонтеры Красного Креста:

13.30 Первое видео с места трагедии  (sergeydolya)
13.40 Найдены 10 тел (sergeydolya
13.45 Найдены 14 тел, пишет РИА Новости и lenta.ru
14.00 Сигналы мобильных телефонов, не выключенных пассажирами лайнера , могли повлиять на обмен информацией между российским самолетом и авиадиспетчерами. Такое предположение приводит со ссылкой на индонезийского блогера Сеанда Муниру газета Jakarta Post.

«Несколько пассажиров лайнера не выключили телефоны, о чем свидетельствует то, что по их сотовым номерам проходили звонки с гудками уже после исчезновения самолета», — пишет блогер. Мунира опубликовал соответствующую запись в своем блоге в четверг вечером. К сегодняшнему утру ее прочитали почти 270 тысяч пользователей сети Интернет, указывает Jakarta Post. Напомним, ранее,  в день катастрофы, индонезийские СМИ сообщали, что на некоторые мобильные тех, кто находился на борту лайнера, проходят звонки, но никто не отвечает.
14.35 Спасательной операции мешает туман, сообщают vesti.ru
14.55 Спасатели складывают 12 найденных тел в  мешки для транспортировки, сообщает Jakarta News

17.00 Добавлено видео: облет на вертолете места падения Суперджета

17.35 М. Погосян президент ОКБ Сухой дает интервью для телеканала Россия, включайте телек.
17.48 Спасательные вертушки, официально 10 найденных тел из них 8 русских и 2 граждане Франции и США. (Jakarta Post).

18.22 Есть информация из диспетчерского центра, причиной могла стать плотная облачность в районе аварии 
19.30 Добавляются первые кадры хорошего качества (фотограф Tri Sugiarto)

20.30 Обнаружены черные ящики с места аварии (РИА Новости) — ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА ДЕЗИНФОРМАЦИЮ, РИА КАК НЕ СТЫДНО? Новость была удалена спустя 10 минут. Спасибо lenta.ru
Инф. с официального сайта МЧС.

В 13.45 (мск.) сегодня вылетел самолет Ил-76 МЧС России, на борту которого находятся 42 человека, поисково-спасательная группа «ЦЕНТРОСПАС», психологи МЧС России, вертолет, 2 автомобиля и необходимое оборудование. 

МЧС России с Управлением по координации гуманитарных вопросов и Всемирной продовольственной программой ООН подписали соответствующие соглашения использованию Российской технологии «Глобальный радиус». 

Суть технологии заключается в том, что транспортным самолетом МЧС России ИЛ-76ТД в зону бедствия в любой точке земного шара доставляется вертолет легкого класса типа Бо-105, который в дальнейшем используется для облета пострадавшего района в целях оперативного определения масштаба бедствия, причиненного ущерба и потребности пострадавшего населения в гуманитарной помощи. 

На борту находится группа по оценке последствий бедствия. Они могут произвести быструю оценку последствий ЧС и предоставить эту оценку в ООН. 

На основании этой оценки будет планироваться дальнейшая операция. Запрос на применение такой технологии может осуществляться как через ООН, так и по непосредственному запросу пострадавшего государства. Процедура организации использования такой технологии происходит в соответствии с документами по организации оказании помощи РФ зарубежному государству. Координатором при подготовке такой операции выступает МЧС России в лице Департамента международной деятельности.

19.09 МОСКВА, 11 мая — 

12 мая (время Джакарта)
01.09 
Второй самолет МЧС России с группой спасателей и поисковым вертолетом на борту в пятницу в 19.09 вылетел в Индонезию для участия в поисковой операции на месте крушения лайнера Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), сообщил РИА Новости представитель ведомства. 
08.36 фотограф Tri Sugiarto выкладывает первые фотографии жертв с мест падения
09.00
 

12.41 ДЖАКАРТА (Индонезия), 12 мая — . Транспортный самолет Ил-76 МЧС России со спасателями и оборудованием прибыл в Индонезию для участия в поисковой операции на месте крушения лайнера Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) (РИА Новости, Александр Ковалев)

Sergey Dolya ‏ @do

vtaysaev.livejournal.com

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта