Летное училище в барнауле после 9 класса как поступить: Условия приема — Алтайская летная школа

Колледжи и техникумы Барнаула – список 2022

expand_moreБарнаул

8 800 302-36-20 Приемная комиссия Edunetwork

search

• Профиль
• Панель колледжа
• Выйти

• search
• brightness_1Вузы
• brightness_1Колледжи
• personВойти
• personПрофиль
• settingsПанель колледжа
• exit_to_appВыход

leak_add Образование
дистанционно

 

EduNetwork — программы поступления без ЕГЭ

Более 20 направлений на выбор без оглядки на результаты и предметы своего ЕГЭ.

Государственный диплом по выпуску!

 

Колледж Синергия

Государственный диплом. На базе 9 и 11 классов.
Все формы обучения. Без экзаменов и ЕГЭ.

 

Колледж при Московском Технологическом Институте

Технические и строительные специальности. Все формы обучения. Гос. диплом. Без экзаменов и ЕГЭ.

Алтайский государственный колледж

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

• 10 лучших колледжей региона
• 500 лучших колледжей России

Алтайский краевой колледж культуры и искусства

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

• 10 лучших колледжей региона
• 500 лучших колледжей России

Алтайский промышленно-экономический колледж

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

• 10 лучших колледжей региона
• 500 лучших колледжей России

Барнаульский базовый медицинский колледж

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

• 10 лучших колледжей региона
• 500 лучших колледжей России

Барнаульский государственный педагогический колледж

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

• 10 лучших колледжей региона
• 500 лучших колледжей России

Алтайская академия гостеприимства

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

• 10 лучших колледжей региона
• 500 лучших колледжей России

Колледж Алтайский государственный университет

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

• 10 лучших колледжей региона
• 500 лучших колледжей России

Алтайское училище олимпийского резерва

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

Барнаульский кооперативный техникум

• Негосударственный
• С общежитием

Алтайский архитектурно-строительный колледж

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

Колледж Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

Алтайский техникум кинологии и предпринимательства

• Негосударственный

Алтайский транспортный техникум

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

Барнаульский лицей железнодорожного транспорта

• Государственный
• С бюджетными местами

Алтайский политехнический техникум

• Государственный
• С бюджетными местами
• С общежитием

Колледж Санкт-Петербургский университет технологий управления и экономики — в г. Барнаул

• Негосударственный

Численность студентов

АлтАГ

ААСК

АлтГК

БГПК

Другие

Обучается на

Форма обучения

Форма собственности

Подчинение колледжа

Студентов в колледжах

expand_moreПоказать еще данные

Подобрать программу обучения

К предыдущему вопросу

К каким профессиям вы больше склонны?

Гуманитарным Техническим Творческим Медицинским

Какое у Вас законченное образование?

9 классов (учусь/закончил) 11 классов (учусь/закончил) Среднее профессиональное/техническое Высшее образование Магистратура

Куда Вы планируете поступать?

Колледж (Техникум) Высшее образование (Университет/Институт/Академия) Магистратура Аспирантура

Какой формат обучения вам подходит?

Очно Заочно Вечернее обучение Дистанционно

Какие варианты поступления Вы рассматриваете?

Бюджет Бюджет и платно Платно Целевое обучение

Специалист «Единой приёмной комиссии» подобрал программу обучения

Даю согласие на обработку персональных данных, согласен на получение информационных сообщений и соглашаюсь с Политикой конфиденциальности

>

© EduNetwork.

ru,2010-2022.

• EduNetwork.ru
• Медиа
• О проекте
• Контакты
• Политика конфиденциальности
• Пользовательское соглашение

• Учебным заведениям
• org/ItemList»>Информация для колледжей
• Реклама

• Абитуриентам
• Абитуриентам
• Специальности колледжей

ᐅ Что сдавать на банкира и специальность банковское дело после 9 и 11 класса? Предметы и экзамены для поступления на банкира

Вариантов, на кого учиться, чтобы работать в банке множество. Особняком стоит профессия банкира и специальность банковское дело. Какие экзамены нужно сдавать на банковское дело после 11 и 9 класса? Давайте узнаем!

У большинства людей слово банкир во все времена ассоциировалось с роскошью и богатством.

Но, чтобы всего этого достичь, необходимо долго и упорно учиться и работать.

Содержание:

• На кого учиться, чтобы работать в банке?
• Что надо сдавать на банкира?
• Какие еще предметы сдавать на банкира?
• Что сдавать на банковское дело после 11 класса?
• Что сдавать на банковское дело после 9 класса?

На кого учиться, чтобы работать в банке?

Сдать экзамены и поступить на банковское дело – лишь один из вариантов карьерного пути в банке. На самом же деле большинство специалистов имеют совсем иное образование.

Например, чтобы работать в банке, учиться можно как на направления, связанные с финансами и экономикой, так и с гуманитарными специализациями.

Если говорить о конкретно финансовых профессиях, чтобы работать в банке, выучиться можно на специальности:

• Кассира-операциониста – стартовая должность, получить которую можно по результатам обучения даже на курсах;
• Специалиста банковского обслуживания – это может быть и направление менеджмента, и работа без образования;
• Кредитного специалиста – еще одна позиция, занять которую можно с минимальным экономическим образованием;
• Менеджера банковского сектора – направление, где требуются знания в области экономики и менеджмента, нужен диплом вуза;
• Банкира – учеба на одно из самых серьезных направлений.

Какие предметы нужно сдавать на банковского работника будет зависеть от выбранной должности.

Как правило, это обязательно математика. Но выучиться, чтобы работать в банке можно и на совсем не связанные с банковской деятельностью специальности – это сфера IT, юриспруденция, психология, педагогика. В этом случае на банковского работника нефинансового сектора нужно будет сдавать даже гуманитарные специальности (например, при обучении на юриста).

Что надо сдавать на банкира?

Максимальное количество карьерных возможностей в финансах и экономике есть у тех, кто идет учиться на банкира.

Но кто такой банкир? Часто им именуют любого работника банка – от консультанта у терминала Сбербанка до кассира-операциониста. В каком-то смысле так и есть. Но вообще, банкир – это сотрудник управленческого звена, который планирует, прогнозирует и делает глубокий анализ банковской деятельности и экономики в целом.

Что надо сдавать на банкира, чтобы попасть на эту должность в банк? Ответ не будет однозначным. Во-первых, банкирами становятся не просто после выхода из вуза, но еще и по результатам опыта. А во-вторых, сдавать на банкира может понадобиться не только экономические, но и гуманитарные дисциплины.

Обычно банкир не работает напрямую с физическими лицами, его не встретить в общем зале клиентского обслуживания и к нему нельзя попасть на консультацию. Чаще всего банкиры – это руководители банка и известные в своей среде личности, заслужившие пост благодаря таланту, опыту и, само собой, образованию.

При этом, под образованием банкира понимается, как минимум, диплом по одному и или даже множеству экономических специальностей. Вот некоторые из них:

• Финансы и кредит – глубокая подготовка в области финансового менеджмента;
• Деньги, финансовые рынки и банки – подготовка аналитиков для работы в кредитных и финансовых учреждениях;
• Бухгалтерский учет – руководство в области бухгалтерского учета;
• Рынок ценных бумаг – обучение анализу биржевого рынка;
• Анализ и управление рисками – подготовка специалистов в области страхования, инвестиций и налогов;
• Банковское дело;
• И еще множество других направлений.

Любое из вышеуказанных направлений связано с финансами и банковской деятельностью, так что стать банкиром, в широком смысле этого слова, можно по результатам учебы на любом из них.

Что сдавать на банкира по вышеуказанным специальностям? На ЕГЭ абитуриентам важно показать высокий балл по профильной математике и обществознанию. Русский язык, как обязательный после 11 класса предмет тоже имеет значение. Так что важно готовиться и к сдаче русского.

Какие еще предметы сдавать на банкира?

Если речь о банковском работнике среднего звена, достаточно подготовиться к математике, русскому и обществознанию. Но если цель — карьера до уровня ТОП-менеджера, нужно смотреть на свое образование глубже и намного дальше вперед.

Вряд ли получится стать банкиром высокого уровня, имея лишь один диплом на руках. На руководящих постах важно иметь разностороннее образование. Преимущество будет у тех, кто пройдет еще и подготовку в области юриспруденции, IT-технологий, будет иметь навыки педагогики и психологии и даже журналистики.

Поэтому предметы, которые нужно сдавать на банкира не всегда будут связаны с математическими науками.

При получении разностороннего образования, на банкира нужно сдавать предметы и экзамены:

• Математика, русский и обществознание – для первого диплома, связанного с экономической деятельностью и трудоустройства в банк на рядовую позицию;
• Иностранный язык, литература – для получения второго диплома и образования в области журналистики, лингвистики и психологии;
• Физика и информатика – для получения второго и/или третьего диплома в области IT.

Такой вот непростой путь может быть нужно пройти, чтобы работать в банке на высших позициях.

Что сдавать на банковское дело после 11 класса?

Тем школьникам, кто решил связать свою жизнь с профессией банкира и готовится к поступлению в учебные заведения высшего или среднего профессионального образования, рекомендуется обратить внимание на максимально универсальное для этого направление подготовки – «Банковское дело». Поступить на него можно в вуз, а можно и в колледж или техникум. От выбора степени образования будут зависеть и экзамены.

Что сдавать на банковское дело после 11 класса при поступлении в ссуз? Точная специальность будет называться «Специалист банковского дела». Чтобы на нее поступить, важно будет после 11 класса в школе сдать ЕГЭ по русскому и математике, получить аттестат и пройти собеседование в учебном заведении. Как правило, этого достаточно.

При этом стоит обратить внимание, что со средним профессиональным образованием из вас не получится серьезного банкира, это лишь старт карьеры и потом, а может и сразу нужно будет учиться и дальше – в высшем учебном заведения.

Какие экзамены сдавать на банковское дело после 11 класса при поступлении в вуз? В общем-то предметы те же. На ЕГЭ сдаются русский, математика и обществознание.

Важно учесть – что по специальности банковское дело экзамен по математике будет профильным, оценка по русскому тоже имеет значение.

Других экзаменов на банковское дело после 11 класса, как правило, не сдают. Специальность исключительно экономическая и дополнительных испытаний в среднестатистических вузах не будет.

Что сдавать на банковское дело после 9 класса?

Обучение на банковское дело возможно не только после 11, но и 9 класса. Если вы не претендуете на высшие посты, стать банкиром широкого профиля вполне реально. В вуз, конечно, после 9 класса поступить на банкира не получится, но вот в колледж или техникум запросто.

Какие экзамены надо сдавать на банковское дело после 9 класса, поступая в колледж? Важными будут обязательные для ОГЭ русский и математика.

Специальности, на которые можно поступить называются:

• Специалист банковского дела
• Банковский операционист
• Банковский служащий
• Банковский агент
• Контролер банка

С дипломом колледжа можно начать карьеру в банке, а параллельное получение высшего образования поможет достичь максимальных вершин.

Что нужно сдавать на банковское дело при учебе на курсах?

Вряд ли получится найти стартовые курсы, где обучали бы профессии банкира с нуля. А если такие и есть, то маловероятно, что с подобным образованием вы сможете достичь серьезных результатов в работе.

Совсем другая ситуация, когда у кандидата в банкиры уже есть образование, но не хватает знаний. В этом случае ему пригодятся курсы повышения квалификации.

Что нужно сдавать на банковское дело, поступая учиться на курсы переподготовки и/или повышения квалификации? Как правило, от абитуриента не требуют вступительных экзаменов, но обязательным условием будет наличие диплома о среднем профессиональном или высшем экономическом образовании.

Подведем итог. Учиться, чтобы работать в банке можно на разные экономические специальности. При этом, чтобы стать банкиром высшего звена, нужно иметь опыт и скорее всего понадобится несколько образований.

Начать карьерный путь можно уже после 9 класса, поступив учиться на «Банковское дело» в колледж или техникум. Но гораздо больше возможностей есть у тех, кто идет учится после 11. После 9 класса на банкира сдавать, как правило, ничего дополнительно не требуется – достаточно будет получить аттестат и подать его на конкурс. При поступлении на банковское дело после 11 класса, экзамены на ЕГЭ – математика, русский и обществознание.

Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков поступление. Как я поступал в барнаульское вваул

Морозов Василий Павлович Родился на Алтае. Более двадцати лет прослужил в Военно-Воздушных Силах. Автор книг: «Первым делом самолеты», «Там, за облаками», «Яблони в цвету», «У речки, у Катуни», «Любовь, любовью отзовется», «А Родина — это Алтай», «Верх-Обское мое, Верх-Обское», «Огромное небо», «Тепло родной земли». Журналист. Писатель. Много лет отдал службе в Панфиловском гарнизоне

Книга «Тепло родной земли» — повести, рассказы, Барнаул 2015

Спасибо всем, кто оказал помощь в издании этой книги. Особые слова благодарности хочется сказать заслуженному летчику-испытателю России Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова Поташову Валерию Серпионовичу.

Морозов В.П.

Герои новой книги Василия Павловича Морозова — это люди, которые живут среди нас. Каждый из них со своим характером. Со своими взглядами на жизнь и на происходящее вокруг нас. У каждого из них своя судьба. Как бы жизнь не испытывала их на прочность, — многие из этого выходят победителями. Стараются жить по совести. Стараются найти свое место в обществе.

О книге Василия Морозова «Тепло родной земли»

В книгах Василия Павловича Морозова мы часто сталкиваемся с таким понятием, как Честь, Совесть, Достоинство.

Случайно ли? Я думаю, нет. Чтобы ПРАВДИВО показать эти качества в литературе, писателю самому надо обладать ими.

В своих произведениях как на гражданскую, так и на военную тему автор рассказывает только об увиденном, знакомом и пережитом.

Он может сказать свое слово без лишнего сюсюканья, чем порой грешат некоторые писатели. А поэтому его книги подкупают искренностью и легко читаются. Звучит и авторский голос со своим видением, пониманием изображаемых событий. В каждой сцене ненавязчиво, крупным планом выделяется какое-то лицо со своим взглядом и духовным миром. Автор как бы выносит его на передний план, а оценку ему дает читатель.

Василий Морозов остро, по-особому смотрит на то, что сегодня происходит в России и с Россией. Наркомания, пьянство и самая главная беда — коррупция и взятки во властных структурах, которые разъедают и уничтожают Россию изнутри. Эту остроту он отражает в книгах.

Подводит нас к тому, что пора нам всем объединяться и давать решительный отпор таким чиновникам. Иначе Россия обречена на гибель. Почему? Да потому, что их интересы простого народа мало интересуют. Потому что они сегодня в основном работают на себя. А тот, кто находится у черты или за чертой бедности, — их мало волнует. Такую «заботу» со стороны некоторых властных структур многие пенсионеры с нищенской пенсией на себе ощущают.

Простой рабочий тоже за свой труд, по сегодняшним ценам, копейки получает. Не знает, как и на что содержать семью. Кроме этого, с каждым годом растет безработица.

Если говорить о селах, то жуть — что с ними происходит. Дома редеют в шахматном порядке вместе с их жильцами. Больницы ликвидируются. Школы становятся малокомплектными. В отдельных выпускных классах по пять-восемь учеников. А в некоторых селах и по одному. Я знаю, что одна из книг Василия Морозова есть в личной библиотеке Президента РФ. Не исключаю того, что, прочитав ее, глава государства взялся за борьбу с коррупцией и взятками. Потому как понял, что медлить с этим злом нельзя.

Н.У. Радостев, летчик первого класса, мастер спорта СССР по самолетному спорту, заслуженный тренер РСФСР, начальник Барнаульского авиаспортклуба ДОСААФ России

Потеря Родины — утрата Той связи главной, корневой. Утрата эта, как расплата, — Ты вроде жив и…. не живой.

Н. Черкасов

РОССИЯ

Россия, Россия!

Понять не могу:

Наши деды тебя Не отдали врагу.

Мы гордились тобой — Ты о том не забудь.

В космос яркой звездой Проложила ты путь.

Ну как же так вышло, Россия, скажи,

Что сегодня стоишь У незримой межи.

Вместо Красного знамени Трепещет колор.

И лезут во власть И жулик, и вор.

Россия, Россия,

Не разберусь:

Стонет брат — украинец, Стонет брат — беларус.

Эх, Россия, Россия,

Больше так не могу:

Что стало с тобой,

Пред тобой я в долгу…

Училище было создано на основании Постановления Совета Министров СССР от 18 августа 1966 года. 9 сентября того же года был подписан приказ Министра обороны СССР, в котором местом дислокации вновь создаваемого летного ВУЗа определен дважды орденоносный Алтайский край. Вот так сухо и коротко звучит фрагмент из исторической справки. Кто-то решил, кто-то постановил и готов приказ о дислокации, а дальше все закрутилось, завертелось, и полетели военные летчики во все концы необъятной Родины защищать и охранять ее просторы.

По прошествии десятков лет можно и не задумываться, чья в этом заслуга, но можно и вспомнить. За каждым постановлением, указом или приказом всегда и во все времена стояли и стоят конкретные люди их судьбы и дела.

Историю Барнаульского летного я услышал много лет назад от Дмитрия Тихоновича Никишина, человека сыгравшего главную роль в создании училища.

В тот памятный для училища 1966 год Военно-Воздушные Силы СССР возглавлял Главный маршал авиации Константин Андреевич Вершинин, а ВВС Сибирского военного округа командовал генерал лейтенант Дмитрий Тихонович Никишин.

Вначале 1966 года на совещании у главкома рассматривался вопрос подготовки летчиков перехватчиков истребительной авиации. Никишин предложил создать в Сибири учебную воздушную армию для подготовки летчиков не только истребительной, но и штурмовой, и бомбардировочной авиации. (Тогда мыслили явно более масштабно, чем сейчас.) На что Главком уклончиво ответил, что надо это обдумать со штабом. На том разговор и закончился.

Через месяц Главком позвонил Никишину:

— «Как ты смотришь, если мы предложим в твоем округе сформировать высшее военное училище летчиков?»

— «С удовольствием смотрю!»

— «Тогда подумай, где можно его разместить».

Командующий Сибирским военным округом в помощи отказал:

— «Думай, это твой вопрос.»

Первый секретарь Новосибирского обкома партии Горячев Ф.С. ответил отрицательно. Слишком хлопотно заниматься такой сложной проблемой.

Председатель сибирского отделения Академии наук, академик Лаврентьев почти согласился, но, услышав о том, что еще и реактивные самолеты будут летать, тут же окончательно передумал.

Первый секретарь Алтайского крайкома партии Александр Васильевич Георгиев, после звонка Никишина предложил встретиться и поговорить обстоятельно. Встреча состоялась в тот же день. Командующий прилетел на самолете, на котором, они вместе с Георгиевым облетели все предполагаемые места размещения аэродромов училища.

А.В. Георгиев идею создания военного летного училища на Алтае поддержал с первого же дня и сразу начал активно помогать во всех организационных вопросах. Только благодаря Георгиеву армейское командование решилось на размещение училища на территории края. К нему обратились с просьбой позвонить Министру обороны СССР Малиновскому Р.Я.. Александр Васильевич эту просьбу выполнил.

Вот так появилось постановление Совета Министров и приказ Министра Обороны о создании и размещении Высшего военного авиационного училища летчиков в Алтайском крае.

А дальше стали набирать команду, размещать, строить, подбирать специалистов, преподавателей, летчиков, инженеров, техников. Работа емкая и сложная, но уже к началу лета 1967 были готовы к первому набору курсантов. А первый выпуск летчиков-инженеров, подготовленных Барнаульским ВВАУЛ, состоялся в октябре 1971 года. Половина выпускников за время учебы освоила три типа самолетов из них один сверхзвуковой ЯК-28 — тот самый, что находится на постаменте в училище на Комсомольском проспекте. Это было большое достижение. Практически с нуля начать и через пять лет выдать подготовленных военных летчиков с высшим образованием.

Три человека решили судьбу Барнаульского ВВАУЛ:

Вершинин Константин Андреевич — его имя и носит училище.

Георгиев Александр Васильевич — просто невозможно перечислить все, что он сделал для училища, он помогал постоянно с первых дней и много лет подряд до самой своей смерти.

Никишин Дмитрий Тихонович — это человек, которому училище обязано самой идеей его создания, первый огонь зажег он.

Но это не единственные люди, участвовавшие в осуществлении идеи создания Барнаульского военного летного училища.

Парфенов Евгений Ерофеевич — в то время первый секретарь Каменского райкома партии — очень много сделал для организации жизни и работы летного учебного полка в городе Камень на Оби.

Налетов Иван Дмитриевич — председатель Барнаульского Горисполкома помогал в обустройстве училища и выделении жилья военнослужащим в Барнауле.

Невский Александр Николаевич — первый секретарь Славгородского райкома партии — помогал в становлении Cлавгородского летного учебного полка.

Всех нельзя перечислить, но о них помнят.

Евгений ЖИГАЛОВ (выпускник училища 1975 года, летчик-инструктор 1го класса, начальник кафедры в момент его закрытия, полковник в отставке).

Информационно-аналитический портал News22.ru предлагает читателям ответы на ВСЕ вопросы интересной и значимой личности. На них ответил с «Трибуны News22.ru » директор барнаульской школы-интерната с первоначальной летной подготовкой имени Героя Советского Союза Константина Павлюкова — Сергей Дживанширович Акопян .
С августа 1976 по 1999 год, до ликвидации знаменитого Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков имени главного маршала Вершинина (БВВУЛ), Сергей Акопян был командиром батальона курсантов престижного военного учебного заведения.
Ныне Сергей Акопян — председатель совета ветеранов БВВУЛ, член правления краевого отделения Союза ветеранов Афганистана.
Украинская авиация штурмует-бомбит мирных горожан в Луганске и Славянске. Выясняли ли Вы, есть ли среди летчиков-штурмовиков, или тех, кто отдает им приказ, бывших ваших учеников и коллег из БВВАУЛ?
— Боевые самолеты СУ-25, которые появились 27 мая над Донецком, летали с полным комплектом подвесного вооружения и были готовы в любую минуту нанести по городу новые удары. Некоторые из них бомбили жилые районы, убивали мирных людей, в том числе женщин.
Мы выясняли, что СУ-25 имеются лишь на вооружении 299 бригады, которая была сформирована на базе училища морской авиации СССР.
Владимир Дейнека — командующий авиацией ВМФ с 1994 по 2000 год, генерал-полковник, заслуженный военный летчик, как и мы все смотрели со слезами на глазах, как его родная часть уничтожает людей. Напомню, Дейнека сказал так: «У меня друзья в Донецке, мои однокашники по училищу. Мы не могли не только представить, мы так никогда бы не поступили. Это терроризм, это бандитизм, по-другому не назовешь» .
Я могу ответственно заявить, что вопрос возможного участия в боевых действиях штурмовиков — выпускников барнаульского летного училища рассматривался. Ни выпускников, ни их сослуживцев среди летчиков-карателей и их командиров нет!
Также могу заверить, что если бы такое произошло, лично свернул бы шею подобным выродкам!
Наши выпускники есть на Украине, но сейчас многим из них уже больше 50 лет и они на военной пенсии. Интересовались, пенсию им задерживают уже 3-4 месяца.
Как Вы считаете, возможно ли в будущем возрождение в Барнауле летного училища?
Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков имени главного маршала авиации Вершинина было единственным военным авиаучилищем от Урала до Дальнего Востока. Уникальное военное учебное заведение.
Несмотря на 15 лет, прошедшие со дня, когда оно было ликвидировано, как затем и ряд других военных училищ и академий России, выпускники и преподаватели Барнаульского летного остаются одной большой семьёй.
Мы неоднократно обращались с петициями в Минобороны о возрождении БВВАУЛ. Надеемся, что последние наши просьбы в адрес Министра Шойгу С.К. будут рассмотрены более внимательно. Тем более, что обстановка показывает явный недостаток в пилотах-штурмовиках. Насколько знаю, министр обороны был вынужден недавно продлить контракты с летчиками, которым уже исполнилось 40 лет.
В крае еще сохранились взлетные полосы училища в Славгороде, Камне-на-Оби и в Калманке. Нужно лишь восстановить необходимую авиаторам инфраструктуру.
Ветераны летного училища, кто туда входит? Вообще, если возродить училище, его выпускники будут востребованы?
О востребованности наших выпускников я уже сказал. Да, они нужны их ждут. Что касается совета ветеранов, то там не только выпускники и преподаватели БВВАУЛ, но и те, кто работал в техническом, вспомогательном персонале. Все те, кому училище было дорого и кому важна память о нём, дорого общение с друзьями, ставшими второй семьей.
Каждое третье воскресенье августа мы собираемся у главного учебного корпуса, у памятника выпускника — героя СССР Константина Павлюкова. Затем идем на Речной вокзал в Барнауле, где курсанты школы-интерната с первоначальной летной подготовкой устраивают авиашоу.
В 2014 году мероприятие пройдет 17 августа. А перед этим, 16 августа, на 30-летие своего выпуска соберется курс, в котором учился герой СССР Константин Павлюков.
Расскажите о летной школе-интернате? Как туда принимают, когда и на чем летают, учитывается ли учеба в авиашколе при поступлении в военно-авиационное училище, или в училище гражданской авиации?
Всё о Барнаульской общеобразовательной школе – интернате с первоначальной летной подготовкой имени Героя Советского Союза К.Г. Павлюкова можете узнать на сайте: http://avia-altai.ru
Сейчас начинаются приемные экзамены. Набираем 110 человек. Уже на сегодня подано более 300 заявлений.
Более двух третей наших выпускников продолжают дорогу в небо, поступая в военные и гражданские авиаучилища. Многие, кому позволяет здоровье, также связывают судьбу с армейской специальностью. При этом, могу отметить стабильно высокие показатели наших выпускников при сдаче ЕГЭ. В 2014 году, к примеру, они были значительно выше общероссийских. Особенно по математике и русскому языку.
Среди выпускников школы два Героя Российской Федерации : Старший лейтенант Дорофеев Дмитрий Юрьевич (1 выпуск) — летчик–оператор вертолетного звена Ми–24, за героизм и мужество, проявленные при исполнении воинского долга в Севееро–Кавказском регионе, удостоен звания Герой России (посмертно).
За личное мужество, отвагу и героизм, проявленные при исполнении воинского долга на Северном Кавказе Указом Президента России, воспитаннику БШИ с ПЛП, лейтенанту Григоревскому Михаилу Валерьевичу , командиру взвода радиоэлектронной разведки Отдельного разведывательного батальона, присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Многие выпускники награждены орденами и медалями.
Поддерживаете ли Вы контакты с выпускниками БВВАУЛ? Кто где сейчас? Много ли осталось на службе в армейской авиации?
Да. Контакты поддерживаем практически со всеми. Многие, кто «имеет крылья», по службе или по работе, приземляясь в аэропорту Барнаула, обязательно звонят. Встречаемся, общаемся.
Где бы кто не жил сейчас, для каждого училище – это второй дом .
Много ли ваших воспитанников, как Константин Павлюков, совершили героические поступки? Если можно, несколько фамилий, и при каких обстоятельствах летчики совершили подвиги?
Я уже назвал фамилии Героев. Думаю, что несложно с помощью интернета прочитать об их подвигах. Мы помним и чтим погибших, прославивших наше летное училище!
Ваше отношение по поводу присоединения Крыма к России?
Могу ответить словами Президента России: «Справедливость восторжествовала! » Для меня нет иной оценки этому.
Мало того, скажу, что мои ощущения от произошедшего сродни тем, которые я испытал, когда в детстве услышал о первом полете в космос Юрия Гагарина. Состояние души и настроение такие же!
Кем хотели стать в детстве? Как с годами менялось отношение к детским идеалам?
Родился и вырос в рабочем поселке. Каких-то особых стремлений стать военным, в отличие от родного брата, не было. Но судьба решила так, и я ей благодарен.
1. Если начать жизнь заново, что бы Вы в ней поменяли?
Ничего!
2. Ваше главное достижение в жизни?
В личной жизни — двое детей и трое внуков. В службе и призвании – половина из 4 тысяч выпускников Барнаульского летного училища, прошедшие через меня, а также уже 700 выпускников летной школы. Приятно, когда родители выпускников говорят: «Спасибо! »
3. Когда придет время встретиться с Богом, что Вы ему скажете?
Прости за грехи! И спасибо за жизнь, за сына и за дочь!
Справка:
Акопян Сергей Дживанширович — родился 22 мая 1956 года в пос. Первомайск, Красноярского края. В 1973 году окончил школу и поступил в Ачинское ВАТУ и в 1976 году закончил его с отличием. По распределению был направлен служить в Барнаульское летное училище на должность командира взвода курсантов.
На протяжении 23 лет прошел службу от командира взвода до командира батальона курсантов, воспитав и обучив более 2000 курсантов Барнаульского ВВАУЛ. Среди них Герой Советского Союза К.Г. Павлюков.
Заочно окончил Барнаульский педагогический институт в 1982 году по специальности «физическое воспитание», а так же курсы переподготовки командиров батальона при Военно-воздушной академии им. Гагарина Ю.А. в 1991 году. В 1997 году получил диплом о профессиональной переподготовке в Новосибирском техническом университете по программе «менеджмент».
В 1999 году в связи с сокращением училища был уволен из рядов ВС РФ по организационно-штатным мероприятиям. В январе 2002 года был принят на должность управляющего базой ООО «SB — 777 », в мае 2002 назначен директором ООО «SB — 777 ».
С 2006 года руководит Барнаульской общеобразовательной школой – интернатом с первоначальной летной подготовкой имени Героя Советского Союза К.Г. Павлюкова.
Награды: медаль « В нашем проекте «Трибуна News22.ru » может принять участие личность, вызывающая несомненный интерес у читателей нашего сайта. Речь идет, как о жителе Алтайского края, так и о человеке, проживающем за пределами региона — политике, спортсмене, деятеле искусств и культуры…
Единственное, что требуется от персоны – ответить на ВСЕ, поступившие от наших читателей, вопросы. При этом мы делаем оговорку: вопросы, поступающие от наших читателей, и ответы на них, не должны выходить за рамки российского законодательства. И без хамства!

работа

по дисциплине Отечественная история

Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков по подготовки летного состава для ВВС страны 1966-1998 годы.

содержание

Введение…………………………………………………………………….3

Глава 1 Создание Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков и его функционирование в период 1966-1982 годы.7

Глава 2Деятельность училища в период. 1982 1998гг…………………………………………………………………………………………….14

Глава 3.Авиационная техника, применявшаяся для обучения курсантского состава………………………………………………………………………20

Заключение…………………………………………………………..

Список источников и литературы………………………..…………….30

Приложения ………..……………………………………. ………………31

Введение

Актуальность исследования. В последнее время в обществе и печати появилась устойчивый интерес к истории авиации и интерес к применению авиации. Появляются многочисленные публикации по данной тематике в целом и по истории авиации в алтайском крае в частности. В обществе началось переосмысление общественно политических процессов прошлого периода. Силами отдельных энтузиастов идет трудный процесс, сохранения истории авиации. К этому можно отнести: зал летного училища в музее «Город». Создание на базе авиационно-спортивного клуба, Барнаульского авиатехнического музея. Также это интересно тем, что авиационная отрасль имеет свою специфику, так как использует только самые передовые достижения науки и техники. Тем самым отрасль имеет огромный потенциал для развития.

Объектом исследования: являются процесс развития авиации в СССР и Российской Федерации в период 1966-1998 год.

Предмет исследования: является процесс становления и развития Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков.

Территориальные рамки: охватывают территорию Алтайского края 1966–1998 гг. года. Именно данными территориальными рамками мы ограничиваем процесс изучения истории авиационного училища в Алтайском крае и процессы, происходящие на указанной территории.

Хронологические рамки исследования период-1966-1998 год период коренных общественно – политических изменений в жизни нашего края. Данные хронологические рамки определяют период начало формирования авиационного училища в Алтайском крае, его развития, и в силу экономико- политических причин, его расформирование.

Целью исследования является исследование экономико-политических процессов, которые привели к созданию военного училища на территории Алтайского края. Кроме этого отметим прямую взаимосвязь между политикой, экономикой и авиационной отраслью в целом.

В соответствии с поставленной целью определены следующие основные задачи исследования :

в ыделить этапы развития летного училища, выявить их особенности;

и зучить систему авиационного образования на примере Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков образования в СССР;

н айти причинно-следственную связь между социально-политическими процессами в стране и отражением их на авиации в целом·

Изучить материально- техническую базу авиационного училища использовавшуюся для подготовки летного состава.

Методологию составили как общенаучные, так и специальные методы научного исследования. Среди общенаучных методов наиболее широкое использование получили два главных принципа исторического исследования – объективность и историзм, основывающиеся на необходимости всестороннего анализа всей совокупности достоверных фактов, комплексном рассмотрении источников, предполагающ ем исключение политизированных и идеологизированных оценок. Использование методов системности, структурного, функционального и сравнительного анализа дало возможность глубже понять закономерности и тенденции функционирования и развития системы военного образования.

и зученность темы. История развития отечественной авиации привлекала внимание исследователей в разные исторические периоды. Многие эти исследования в большей степени были направлены на изучение военной авиации и применение авиации в ходе боевых действий. Причем эти издания были как правило очень информативными. Часто это были монографии они отражали описание какой либо конкретной проблемы или описание конкретного типа летательного аппарата. Например такое издание как: Марковский В. Ю. Приходченко И. В. Фронтовой бомбардировщик Су-24. – Москва: издательство, «Яуза» 2014. – 171с. Или издания освещавшие развитие авиации в целом, это такие издания как: Андреев, И А. Боевые самолеты. Гагин, В.В. Воздушная война в Афганистане. Дроговоз, И.Г. Воздушный щит Страны Советов.

Приводятся обоснования социально-экономических процессов приведших к развалу Барнаульского авиапредприятия. Но в этом издании слабо освящен вопрос путей выхода из сложившейся ситуации. Интересным изданием является сборник воспоминаний ветеранов училища который вышел в 1991году. «Очерки и воспоминания о 25-летней истории Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков имени главного маршала авиации К.А. Вершинина» (Под общей редакцией М. В. Ермольчика) Барнаул, 1991г. В этом издании рассказано (со слов ветеранов) о славном пути летного училища, от создания до 1991 года. Приводится много интересных и неизвестных ранее фактов из истории училища.В2011году вышло издание «Роспуск элемент полета, а не его окончание» автор В.К. Штокало. Это издание богато иллюстрировано фотографиями, воспоминаниями ветеранов и выпускников училища.

Новизна работы заключается в следующем. По данному вопросу были изданы отдельные работы, но они были узконаправленны, освещали только свою сферу. Для написания данной работы была проведена систематизация исторического материала, были использованы относительно новые источники. Дело в том, что отдельные источники были под грифом «секретно», или «для служебного пользования».Это такие издания как инструкции по летной эксплуатации самолетов. Не последняя роль была в том, что выпускались издания данной тематики очень ограниченным тиражом. В данном случае многие ограничения сняты, и мы можем использовать в работе источники. Но появились и новые работы Многолетней истории Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков имени главного маршала авиации К. А. Вершинина Под общей редакцией М. В. Ермольчика Барнаул1991 г. Где собраны множество статей ветеранов училища. Применена и зарубежная литература переведенная с польского на русский язык. Это издание Эдмонда Цихоша Сверхзвуковые самолеты. Можно отметить оригинальность темы, и новые рамки познания. Кроме того к работе приобщены воспоминания ветеранов и выпускников училища. Возможно, использованы далеко не все источники, причины указаны выше.

Источниковая база. Важное место заняли, исторические и литературные источники. А также не доступная ранее авиационно-техническая документация. Такие издания как например: Самолет Л-29 руководство по летной эксплуатации. Где рассказывается о конструкции и летной эксплуатации данного самолета. Применены также руководящая документация в виде инструкций по летной эксплуатации самолетов: Ил-28 . Самолета учебно боевого истребителя Миг-21УМ. Учебно- тренировочного самолета Л-39. До недавнего периода книга была недоступна для широкого круга читателей.

Ввиду ограниченного объема работы дается только краткое описание некоторых летательных аппаратов. Таких как: Миг-21, Л-39, ЯК-28, Л-29, Су -24. Данные летательные аппараты оставили значительный след в истории летного училища так как на них производилось обучение курсантского состава. Как в летной подготовке, так и в теоретической подготовках. Именно из этих источников мы берем технические данные по летательным аппаратам. Причем отдельные издания можно назвать уникальными. В данной работе отражены процессы в едином формате. Рассматриваем только военную авиацию. Не обойдены вниманием и интернет ресурсы, которые содержат большое количество полезной информации. В этих источниках есть много информации о возрождении авиации. Применены интернет ресурсы рассказывающий о создании и деятельности БВВАУЛ. Содержит большое количество фотографий как авиационной так и краеведческой тематики.

h Авиационная энциклопедия рассказывающий о различных типах авиационной техники. В том числе о авиатехнике которая интересует нас в рамках темы курсовой работы.

Практическая значимость. Практической значимостью данного вопроса является следующее. Изучение опыта прошлого совершенствования практики настоящего, и сохранение и приумножение наработанного материала. В настоящее время на территории Алтайского края существует школа первоначального летного обучения. Это достойный преемник БВВАУЛ Кроме того в настоящее время создается Алтайский авиационно-технический музей. В коллекции музея представлены четыре самолета которые были на вооружении Барнаульского летного училища, это Миг- 21УС, Л-29, Л-39, Су-25. Данная работа может использоваться на уроках военно — технических дисциплин в кадетских классах.

Структура работы построена по хронологическому принципу. Весь период разбит на три отрезка: 1966-1982-е гг. 1982-2008гг. эти даты отражают основные этапы развития Барнаульского высшего военном авиационного училища летчиков. Такое разделение по хронологии связано с тем, что в данные периоды времени происходили изменения в учебной программе летного училища. В том числе и учебно-летном процессе обучения, связанный с переоснащением принципиально новой авиационной техникой.

Глава 1 Создание Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков и его функционирование в период 1966 – 1982 годы

В условия обострения международной обстановки, когда шел процесс конфронтации между СССР и США. В этот период нагнеталась и усиливалась гонка вооружений между супердержавами. Стране необходима была мощная армия. В этих сложных политических условиях было создано Барнаульское высшее авиационное училище летчиков создано на основании Постановления Совета Министров СССР от 18 августа 1966 года. 9 сентября этого же года был подписан приказ Министра обороны СССР, в котором местом дислокации вновь создаваемого летного ВУЗа определен дважды орденоносный Алтайский край. Управление и основные учебные корпуса училища разместились в административном центре Алтая — городе Барнауле. Аэродромы и необходимые помещения для летного и инженерно-технического состава учебных полков и обслуживающих частей в населенных пунктах Славгород, Камень, Алейск и Панфилово. Училище унаследовало от расформированных в начале 60-х годов прославленных Сталинградского (Сталинградское училище летчиков в 1942 году было перебазировано в Казахстан, а затем в Западную Сибирь).

В 1956 году училище имени Сталинградского Краснознаменного пролетариата было переименовано в (Сибирское училище летчиков.) и Омского училищ летчиков, аэродромную сеть, авиатехнику (например, ил-28) которая затем использовалась в Барнаульском летном училище. Во второй половине шестидесятых годов авиация в нашей стране начала бурно развиваться. Особое значение придавалось сверхзвуковым самолетам. Сложность авиационной техники, насыщенность ее радиоэлектроникой, различными автоматическими устройствами привело к тому, что уровень знаний авиационных кадров, особенно летных, начал отставать от развития авиатехники. Советское правительство в конце пятидесятых и в шестидесятые годы, пересмотрев систему подготовки военных кадров, приняло решение о создании в стране высших военно-учебных. заведений. В это время, наряду с переводом бывших средних летных ВУЗов на положение высших, создаются новые ВУЗы, среди которых и Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков.

Формирование управления училища началось с ноября І966 года на учебно-материальной базе: школы младших авиационных специалистов, которой командовал полковник Сергаев Павел Евдокимович. Учебно-материальная ; база для школы на новом месте дислокации не была готова, и она продолжала работать в 13 городке, предназначенном для училища, вплоть до июня 1967 года, что создавало определенные трудности.

Во-первых, все служебные помещения и учебные классы были полностью задействованы, и на первых порах не было никакой возможности их высвободить для ремонта и подготовки к размещению училища.

Во-вторых, весь жилой фонд был занят, и прибывающих офицеров, а также их семьи пришлось размещать в гостиницах города.

И, в-третьих, первым из руководящего состава-начальник штаба училища подполковник Габдрахманов Шамиль Хабибович, активный участник Великой Отечественной воины, кавалер шести боевых орденов и многих медалей, летчик первого класса, прибыл только 25 ноября 1966 года, а офицеры на вакантные должности начали прибывать с конца октября.

Учитывая все это, командующий авиацией Сибирского военного округа генерал-лейтенант авиации Дмитрий Тихонович Никишин поручил автору исторических очерков и редактору этой книги, в то время старшему инструктору политотдела по пропаганде и агитации школы младших авиационных специалистов майору М. В. Ермольчику принимать, регистрировать и размещать прибывающих для прохождения службы в училище офицеров. Полковник П. Е. Сергаев для оказания мне практической помощи выделил одного сержанта и одну комнату в штабе второго батальона, которым в то время командовал подполковник В. Д. Полионов, впоследствии перешедший в училище на должность старшего преподавателя кафедры авиационной техники.

По указанию Алтайского краевого комитета партии для размещения офицеров училища и их семей был отведен второй этаж гостиницы «Дом колхозника» и несколько десятков комнат в других гостиницах города. Часть офицеров размещалась в двухэтажном здании в военном городке, ныне гостиница Барнаульского ВВАУЛ. К концу декабря 1966 года в училище было уже двадцать восемь офицеров, в том числе, кроме начальника штаба: заместитель начальника училища по летной подготовке полковник Дмитрий Николаевич Панкратьев, начальник тыла подполковник Владимир Степанович Украинский, начальник учебно-летного отдела подполковник Владимир Анатольевич Ефремов, начальники кафедр подполковники Михаил Васильевич Земчихин. и некоторые другие.

Новый год встречали в Краевом Дворце пионеров в торжественной обстановке на высоком организационном уровне. В начале 1967 года дальнейшее формирование училища взял в свои руки его начальник полковник Виктор Николаевич Филимонов, с февраля 1968 года генерал-майор авиации. Виктор Николаевич имел богатейший опыт организаторской, педагогической и воспитательной работы. Он длительное время служил в Омском училище летчиков на должностях летчика-инструктора, командира звена, командира авиационной эскадрильи, затем летчик-инспектор ВВС СибВО, командир полка и заместитель начальника Тамбовского высшего военного авиационного училища летчиков имени М. М. Расковой по летной подготовке.

Военный летчик первого класса, требовательный к себе и подчиненным командир. Вскоре после нового 1967 года на должность заместителя начальника училища по инженерно-авиационной службе прибыл подполковник-инженер Лимарь Николай Артемьевич, также активный участник Великой Отечественной войны. Комплектование должностей управления и политического отдела училища продолжалось в последующие месяцы.

Параллельно с формированием управления училища, на открытые вакантные должности продолжали прибывать начальники кафедр и преподаватели, а также инженерно-технический состав. Должности преподавателей открывались по мере набора курсантов в течение нескольких последующих лет. Среди преподавателей, прибывших в 1967 году, начальники кафедр: марксизма-ленинизма подполковник Н. С. Гаврилов, самолетовождения подполковник А. А. Пашковский.

Училищем 10 января 1967 года была получена гербовая печать и издан приказ, который определял ответственных и порядок приема на работу служащих Советской Армии — преподавателей по общенаучным дисциплинам, работников служб и отделов, медицинский персонал из лиц гражданского населения города. Спустя несколько дней, в периодической печати было опубликовано объявление о замещении вакантных должностей заведующих общенаучными кафедрами и преподавательского состава на них.

Первыми заведующими общенаучных кафедр были избраны: высшей математики – И. В. Говоров, физики и теоретической механики – Г. Г. Добрыгин, иностранных языков – Л. А. Гендельман, на преподавательские должности: Л. Т. Канторова, А. В. Коронатова, и другие. Были оперативно сфрмированы и специальные кафедры, например кафедра аэродинамики. 4 апреля 1967 года в газете «Алтайская правда» было опубликовано объявление о первом наборе курсантов в Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков, в котором указывалось, что конкурсные вступительные экзамены состоятся с 20 июля по 20 августа и другие данные для поступления абитуриентов. Аналогичные объявления были напечатаны в краевых и областных газетах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Этой работой непосредственно занимался офицер отделения кадров старшин лейтенант М. Г. Гайлиш

Наряду с объявлениями в печати для отбора абитуриентов ряд офицеров выезжали в военкоматы городов и районов Алтайского края, Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской областей и Красноярского края. Начальник училища полковник В. Н. Филимонов выступил по краевому телевидению. Проведенная работа дала хорошие результаты. От выпускников средних школ и военнослужащих в училище было подано около 1700 заявлений или 8 человек на одно место. Такое большое количество желающих поступить во вновь созданное в Сибири летное училище радовало командование, но с другой стороны, вызывало большую озабоченность. Служебные и жилые помещения, постепенно высвобождавшиеся школой младших авиационных специалистов, были е запущенном состоянии, а многие из них требовали капитального ремонта.

На первых порах подготовкой помещений к набору курсантов занимались КЭЧ Барнаульского района и специально сформированная рота солдат, затем, с июня 1967 года, был подключен весь личный состав училища. Активное участие в перестройке и подготовке под учебные аудитории двух одноэтажных помещений, где в настоящее время размещаются вещевой склад и склад хим. имущества училища, приняли преподаватели учебно-летного отдела. Они временно стали каменщиками, плотниками, штукатурами и малярами, монтажниками. Их трудом к началу теоретического обучения курсантов была создана минимальная учебно-материальная база, необходимое количество схем и других наглядных пособий. Часть наглядных пособий, учебных и методических разработок, книг и других материалов, необходимых для организации теоретического обучения курсантов было передано училищу Оренбургским ВВАУЛ.

За это короткое время на кафедрах были разработаны учебно-тематические планы в соответствии с программами высшего военно-учебного заведения, составлены конспекты лекций, отработаны контрольные и лабораторные задания будущим курсантам. Благодаря его усилиям, несмотря на большие трудности, экзаменационная и приемная комиссии работали планово и эффективно. На первый курс было зачислено 208 курсантов, представителей Сибири, Урала и Дальнего Востока. Среди поступивших, в училище были военнослужащие, рабочая молодежь, учащиеся средних школ.

Первый учебный год во вновь созданном училище начался с 1-го сентября 1967 года. Занятия по курсу молодого солдата и подготовку курсантов к принятию Военной присяги проводили начальник теоретического курса капитан З. М. Сурис, заместитель по политической части капитан Г. Г. Богуславский, командиры взводов лейтенанты Н. В. Скударнов, Т. И. Мехтиев, Н. В. Новожилов, А. И. Соловьев. К теоретической подготовке на кафедрах курсанты приступили после принятия Военной присяги с 12 октября. Большую роль в решении задач, стоящих перед училищем в первые месяцы его существования и в последующие годы, сыграли партийные и комсомольские организации.

Затем наступила очередь поставки в училище авиатехники. Из Ивано-Франковска были перегнаны десятки самолетов Л-29.(приложение 8)База в Ивано-Франковске была создана специально для перегона самолетов из ЧСССР в Советский Союз самолетов Л-29, а впоследствии и Л-39. Они эксплуатировались в училище до 1990 года. То есть до полной выработки своего назначенного ресурса. А в большинстве случаев Л-29 отрабатывали до двух ресурсов, показав себя очень надежной и неприхотливый самолет. Эти самолеты применялись для первоначального обучения курсантов училища. Оснащались двигателем М-701 чехословацкого производства. Был прост в пилотировании, позволял выполнять фигуры высшего пилотажа. Например: «Петля Нестерова», «Иммельман», «Восьмерка», «Боевой разворот», «Бочка», «Поворот на горке» и многие другие фигуры высшего пилотажа. А также позволял выполнять элементы боевого применения. Такие как сброс практических авиабомб, стрельба неуправляемыми реактивными снарядами, С–5, и конечно же фото стрельба.

Но самым первым самолетом училища был другой самолет. Это был ЛИ-2, полученный от авиаторов го. Канска. Привели самолет назначенные на должности: командира звена управления старший лейтенант В. И. Расторгнув, летчика самолета старший лейтенант И. И. Бревен и бортмеханика старший техник-лейтенант Н. И. Лукьянович.

Первыми учебно- боевыми самолетами были бомбардировщики Ил-28, которые достались от полков перевооружившихся нв новую технику.(приложение 1) Неоценимую помощь личному составу училища в создании учебно-материальной базы и бытовых условий оказали местные партийные и советские органы во главе с первым секретарем Алтайского краевого комитета партии, членом ЦК КПСС А. В. Георгиевым. С их помощью училище получило значительное количество квартир в новых домах, принято решение и осуществлено строительство для семей военнослужащих двух пятиэтажных домов на проспекте Красноармейском и улице Чкалова, основного корпуса для учебно-летного отдела, казармы для курсантов, гаражей и других помещений в городе Барнауле, военных городков в Панфилово, Славгороде и Камне-на-Оби. Были налажены деловые шефские связи с. предприятиями, строительными организациями и другими коллективами трудящихся Алтайского края. 13

В октябре 1967 года Председатель Президиума Верховного Совета СССР подписал Грамоту о вручении Барнаульскому ВВАУЛ Боевого знамени. Боевое знамя и Грамота Президиума Верховного Совета СССР были вручены личному составу училища 23 февраля 1968 года, в год 50-летия Советских Вооруженных Сил командующим авиацией Сиб. ВО., генерал-лейтенантом авиации Д. Т. Никишиным.

Знаменательным днем в жизни училища стало 25 декабря 1967 года. Приказом Министра обороны СССР эта дата была определена годовым праздником училища, впоследствии она перенесена на 1-е декабря. Летчики авиационного полка в городе Славгороде приступили к плановым полетам по отработке летного мастерства, сформированы и приступили к работе подразделения обеспечения полетов. Проведен набор курсантов, и они приступили к теоретическому обучению. Так, в сложных условиях, в установленные сроки родилось новое военно-учебное заведение -Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков.

Глава 2. Деятельность училища в период 1982 — 1998 годы

После того как в конце шестидесятых – начале семидесятых годов в истории училища произошли важные качественные изменения. Во-первых, в этот период произведено десять выпусков высококвалифицированных летчиков инженеров. Во-вторых, в эти годы были построены и введены в строй новый учебный корпус, курсантская столовая, казарменное 4х этажное здание для курсантов, три аэродрома с бетонированными взлетно-посадочными полосами около городов Славгород, Камень-на-Оби, Панфилово. Аэродромы с грунтовыми взлетными полосами в Алейсе и Зональном. Кроме этого были построены комплексы аэродромных построек, много других служебных помещений и несколько многоэтажных жилых домов для офицеров, прапорщиков и их семей. И, в-третьих, командование, и политический отдел училища напряженно работали по дальнейшему повышению качества и эффективности учебно-воспитательного процесса и научно-педагогического уровня преподавательского состава (приложение 8).

15 сентября 1972 года на Совете училища был обсужден вопрос «О состоянии и мерах по улучшению подготовки научно-педагогических кадров в училище в свете требований постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 535 от 18 июля 1971 года «О мерах по дальнейшему совершенствованию высшего образования в стране». В соответствии с его решением были внесены коррективы и дополнения в перспективный план повышения научно-педагогического уровня преподавателей на период до 1975 года. Несколько оживилась научно-исследовательская работа преподавателей, более десяти из них сдали кандидатские экзамены. В апреле 1974 года,постановлением Совета министров СССР от 15 апреля 1974 года, и приказом министра обороны СССР от 30 апреля 1974 года, училищу присвоено имя Главного маршала авиации К.А.Вершинина.

Учитывая это, Совет училища 25 декабря 1975 года, обсуждая вопрос «Итоги выполнения пятилетнего плана подготовки научных кадров в 1971 -1975 годах и пути дальнейшего повышения квалификации преподавательского состава», вторым пунктом в своем решении записал: «Продолжать улучшение деловых связей с институтами Сибирского отделения АН СССР и вузами городов Барнаула, Новосибирска, Томска, Омска и других по вопросам сдачи кандидатских экзаменов и прикрепления для работы над диссертациями». Наряду с заметным ростом кандидатов наук в эти годы Высшая аттестационная комиссия при Совете Министров СССР присвоила ученые звания доцентов полковникам Ю. М. Черепенину, Н. С. Гаврилову, М. В. Ермольчику и подполковнику И. С. Зельману. Все это способствовало тому, что уже в первой половине семидесятых годов общенаучные кафедры училища были полностью укомплектованы хорошо подготовленными в теоретическом и методическом плане преподавателями.

Многие из них включились в научную работу и написание учебных и учебно-методических пособий для курсантов. В последующие годы учебная жизнь в училище шла своим чередом. Обучение производилось не только общенаучным предметам, таким как:высшая математика, физика,иностранный язык, философия, история. Но и чисто специальным предметам, таким как: аэродинамика, тактика, конструкция летательных аппаратов, системы аварийного покидания самолета, авиационного оборудования,авиационного вооружения. Имелся большой ангар с учебной авиационной техникой, который был закреплен за кафедрой конструкции и эксплуатации авиационной техники. Летное обучение производилось по документу КУЛП. то есть курс учебной летной подготовки, например КУЛП- 86. Это касалось обучения на самолетах Л-29, и Л-39. Училище получило современную авиационную технику. На которой прошло обучение несколько поколение курсантов. От предшественников достались фронтовые бомбардировщики Ил-28, которые прослужили в училище до начала восьмидесятых годов. Они были списаны по причине полной выработки назначенного ресурса. Курсанты старших курсов середине семидесятых годов получили для обучения современные(для того времени) самолеты як-28. Которые были получены из боевых полков. Самолеты Миг-21 были также получены из боевых полков, которые в свою очередь перевооружались на более современную технику. Если было необходимо то, производились работы по продлению назначенного ресурса. продления назначенного ресурса материальной части. А вот Миг-21У, УМ, были специализированными учебно-боевыми самолетами, их получали также из боевых полков которые перевооружались на современную технику. На них курсанты старших курсов вместе с инструкторами а затем самостоятельно изучали и выполняли приемы воздушного боя, атаки наземных целей. По программе обучения они вначале прицеливание отрабатывали по фото контрольному прибору. Затем, использовали практические боеприпасы, и после этого применяли боевые средства поражения. Миг-21 были размещены на аэродромах Славгородского учебного авиаполка и на аэродроме Каменского авиаполка..

Вначале восьмидесятых годов получены принципиально новые самолеты Л-39 «Альбатрос».(приложение 6.) Они были оснащены более совершенным авиационным оборудованием. Например, вместо авиагоризонта АГД-1 был установлен КПП-1247. Л-39 получил более мощный двигатель АИ-25. Это позволило в летнее время выполнять взлеты с меньшей длинной разбега. Они дали возможность более эффективно производить процесс обучения курсантов. Так как это были самолеты нового поколения, на них было установлено совершенное авиационное оборудование. Также на них устанавливалось и совершенное учебное и боевое вооружение. Все эти мероприятия позволили значительно качественнее подготавливать летные кадры для авиационных подразделений ВВС СССР и Российской Федерации. (приложение 2)

В конце 1970х.- начале 80х. Годов обозначился новый виток в гонке вооружений, и и осложнение мировой политической обстановки. Две мировые сверх державы СССР и США были готовы в любой момент начать боевые действия, причем не исключалось и применение ядерного оружия. Кроме этого Советский Союз ввел свои войска в республику Афганистан, где к тому времени, полным ходом шла полномасштабная гражданская война. Выпускники летного училища, входили в контингент советских войск в Афганистане. В то время немногие знали, что это была 40 я армия. На разной авиатехнике приходилось воевать в Афганистане нашим выпускникам. Мы приведем только несколько примеров. Так, выпускник 1972 года, капитан Михеев П. вел боевые действия на боевом вертолете Ми-24. В 1980 году его вертолет был сбит. Командир экипажа и борттехник погибли, а летчик-оператор Петр Михеев смог вызвать поисковый вертолет и эвакуировать тела погибших товарищей. Выпускник 1972 года капитан Берестнев Ф. в Афганистане был командиром экипажа Ан-26 РТ.

В 1980 году при выполнении боевой задачи его самолет атаковали два пакистанских истребителя Ф-5 и пытались вынудить совершить посадку в Пакистане. Федор Берестнев прекрасно понимал, к чему может привести неподчинение пакистанским истребителям. Экипаж одобрил решение командира: «Лучше смерть — чем плен». Умело, проведенные воздушные маневры позволили Федору Берестневу посадить самолет на Кабульский аэродром. Не всегда завершались боевые действия победами. Во всякой войне есть боевые потери, гибнут люди.

Не вернулись с Афганистана живыми выпускники училища Павлюков К. Г., Палтусов В. А., Земляков В. Н., Чистеев М. А., Спиридонов. Память о погибших наших выпускниках мы будем всегда бережно хранить. Участие наших выпускников в афганской войне, проявленные ими мужество и героизм, подтверждают выверенность и действенность всего учебно-воспитательного процесса, проводимого в училище. Он должен постоянно совершенствоваться и соответствовать духу времени, но традиции и преемственность должны сохраняться. Большинство из них имеют боевые награды.

Служба в Афганистане была сопряжена с. большими физическими нагрузками. Готовить авиатехнику к очередным боевым вылетам приходилось в условиях субтропического климата, когда жара доходила до +60 градусов. В боевой обстановке приходилось разрабатывать новые приемы боевого применения. Те приемы пилотажа которые в Союзе были категорически запрещены, в Афганистане стало нормой. К таким маневрам относились удары с предельно малых высот, удары с кобрирования. Прием защиты от атаки ПВО — кленовый лист. А также очень сложными были и посадочные режимы в сухом разряженном воздухе высокогорья. Не отставало от времени и училище. Выпускников училища, распределяли централизованно из Москвы по запросам авиационных подразделений. В середине 80х годов в училище начали готовить специалистов на принципиально новые типы самолетов. К ним относились, штурмовик Су-25 и фронтовой бомбардировщик Су-24. Это обстоятельство потребовало изменить процесс летного обучения.

В начале 90х. Были полностью выведены из эксплуатации истребители Миг-21. Причем не сколько из за выработки ресурса, сколько из за того что ВВС страны изменили концепцию оснащения частей материальной части. Был установлен приоритет двух двигательных самолетов. А Су-24 и Су-25 как раз и были двух двигательными. Поэтому с начала девяностых годов основным самолетом для обучения курсантов стал самолет Л-39. К тому же Л-39 при аналогичном авиационном оборудовании был намного дешевле в эксплуатации, чем Миг-21.Например авиационный двигатель Аи-25ТЛ, употреблял топлива наполовину меньше чем двигатель Р-11Ф-300, установленный на Миг-21.

В середине девяностых годов экономический кризис усилился. Сказался значительный недобор курсантов,ухудшилось снабжение училища, не хватало запасных частей для самолетов. Кроме того система СЭВ распалась, и авиазавод «Аэро» поднял цены на комплектующие для самолетов в несколько раз. В этих условиях правительство приняло решение о расформировании училища. Ив 1998 году училище было расформировано. Оставшихся курсантов перевели доучиваться в Армавирский авиационный институт.

Глава 3.Авиационная техника, применявшаяся для обучения курсантского состава.

Как уже указывалось выше,основным типом самолетов на которых производилось обучение курсантов в разное время были: для первоначального обучения, Л-29 и Л-39.Как переходные машины,в разное время;Ил-28,Як-28,Миг-21модификаций — «ПФ, ПФМ, ПФС, У, УС, УМ».Данная техника занимала важное место в учебном процессе училища. Первым мы праву рассмотрим конечно — L-29 Дельфин. Данный самолет разрабатывался фирмой Аэро (ЧССР) как основной реактивный УТС для использования всеми ВВС Варшавского договора. После успешных, конкурсных испытаний в 1961 году, где Л-29 выиграл конкурс у польского учебно-тренировочного самолета фирмы PZL TS-11 Искра, и у советского Як-30. Несмотря на политические итоги конкурса, а именно желание политических кругов помочь Чехословакии развивать свою авиационную промышленность. Было принято решение о серийном производстве Л-29 Дельфин,для стран Варшавского договора, и развивающихся стран Азии, Африки, Латинской Америки. Было построено приблизительно 3600 самолетов и он использовался во всех ВВС, указанных выше регионов.. Но больше всего его было поставлено в СССР. Где он использовался в военных летных училищах и авиационно спортивных клубах ДОСААФ. Например Л-29 состоял на вооружении: Ейского, Качинского, Черниговского летных училищ. Вяземского, Омского, Липецкого учебных авиа центров.

Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с тандемной кабиной для экипажа, где место инструктора расположено сзади и чуть выше места пилота, с убираемым шасси, Т-образным хвостовым оперением, и прямым крылом. Главными преимуществами самолета было наличие мощного двигателя и небольшого давления при взлете, что позволяло его использовать с неподготовленных, песчаных и болотистых взлетных полос, в варианте как УТС, так и легкого штурмовика. «Самолет был очень хорош для обучения курсантов, на нем было интересно летать. Полет доставлял неописуемый восторг у большинства курсантов. Единственным неудобством на Л-29 было то, что в жару пока дождешься своей очереди на взлет, семь потов сойдет». В целом же Л-29 показал себя надежным и неприхотливым самолетом, особенно в условиях суровой сибирской зимы.

Невозможно не упомянуть, Л-39 «Альбатрос » — основной учебно-тренировочный самолет российских Военно-воздушных Сил. Он используется в ВВС ряда стран и как боевая машина. Он разрабатывался в рамках программы Варшавского договора, направленной на создание единого учебно-тренировочного самолета, предназначенного для заметы УТС Аэро L- 29 «Дельфин».От своего предшественника Л-39 отличался более мощным двигателем — Аи-25ТЛ.(приложение 5) Это позволило сократить взлетную дистанцию, особенно в жаркую погоду. Не обошли внимание конструкторы и условия работы экипажа. Установили СКВ — систему кондиционирования воздуха, это позволили даже в сильную жару поддерживать в кабине оптимальную температуру. Был увеличен запас топлива в топливной системе. Вооружение. Но самое главное, то что конструкторы позаботились основательно о безопасности полетов. Для этого на Л-39, установили катапультное кресло VS -1 BRI , которое позволяло катапультироваться с нулевой высоты и скорости 130км/ч. На меньшей скорости, самолет еще было можно остановить. Разработана была и система аварийного электропитания. На двух подкрыльевых узлах подвески могут размещаться бомбы массой до 500 кг и блоки НАР УБ-16-57М (57 мм). Все эти факторы позволили считать Л-39 эффективным самолетом для обучения летного состава разного уровня. В настоящее время мы можем видеть Л-39 в виде памятников на улице Взлетной, и улице весенней в городе Барнауле. Еще один Л-39 мы можем видеть в создающемся Алтайском авиационно- техническом музее что расположен на территории Барнаульского авиационно — спортивного клуба ДОСААФ.

Интересным самолетом который использовался в учебном процессе был бомбардировщик Ил-28.Этот самолет впервые был поднят в воздух 8 июля 1948 года, когда летчик-испытатель В. К.Коккинаки выполнил на Ил-28 первый полет. Его оценка самолета была высокой: взлет прост, поведение при наборе высоты нормальное, управлять машиной легко. В процессе заводских испытаний выяснилось, что самолет статически устойчив на всех эксплуатационных режимах полета как с «зажатым», так и со свободным управлением. Самолет имел очень хорошие технические данные для своего времени (приложение 8)Бомбардировщик на высоте 5000 м развивал максимальную скорость 833 км/ч, а на 7000-8000 м достиг числа М=0,79. Испытатели отмечали, что поведение самолета при этом оставалось нормальным и скорость полета можно было увеличить . В боевых полках Ил-28 тоже быстро завоевал симпатии наземных и летных экипажей. Пожалуй, впервые в Советском Союзе создатели боевой машины уделили столь много внимания условиям работы авиаторов. Люди, привыкшие к по-спартанский холодным и шумным кабинам поршневых бомбардировщиков, поражались комфортным условиям на борту новой машины, удобной компоновке и богатству оборудования. Летчики особо отмечали значительно более простую технику пилотирования Ил-28, чем Ту-2, особенно на взлете и посадке, несоизмеримо возросшие скорость и скороподъемность, хорошую маневренность. Для штурманов «двадцать восьмой» открыл ранее недоступные приемы самолетовождения и бомбометания, особенно в сложных метеоусловиях. Это связано с тем что это был первый в СССР носитель тактического ядерного оружия. Его создание пришлось на начальный период холодной войны. Надежность самолета и прочность его конструкции стали поистине легендарными. Служившие в Черняховске хорошо помнят случай, когда машина с их базы после вынужденной посадки на море оставалась более двух часов на плаву, была отбуксирована к берегу, отремонтирована, после чего продолжала эксплуатироваться.

Еще одним уникальным самолетом который использовался в учебных целях, это сверхзвуковой самолет на котором производилось обучение курсантов, это Як-28.(Приложение 3) У хорошо подготовленных курсантов четвертого курса, этот самолет был воплощением сверхзвуковой скорости, стремительности. К А хорошие летные данные позволяли без особых затруднений производить посадку, и взлет. Но это было доступно конечно, только хорошо подготовленным курсантам. Летчики инструкторы шутили по поводу Як-28: «Самолет все умеет и все знает курсант все портит. Всего было на вооружении около 30 самолетов Як-28 разных модификаций. Полеты на Як-28 начались в Камне-на-Оби 10 ноября 1970 года. Но время брало свое, и в октябре 1982 года состоялся последний выпуск курсантов на самолете як-28. Выпускники которые сдавали летную практику на Як-28 как правило попадали в войска ПВО, или в фронтовую бомбардировочную авиацию. Всего в учебном полку летного училища было приблизительно 80 самолетов Як-28 разных модификаций. Самолеты также поступали из различных полков, по мере их перехода на новую технику. Поэтому в Каменском учебном полку было много различных модификаций, это и «Лотосы», и «Инициативы», и ПП, Б, У. На территории Барнаульского юридического института, мы можем видеть стоящий на постаменте самолет Як-28л, он также занесен в реестр памятников города Барнаула.

Трудно обойти вниманием многоцелевой истребитель Миг-21.Это был боевой самолет, на нем также проходили обучение курсанты старших курсов. Полеты на котором начались 30июня 1981согласно директиве ГШ ВВС от 30.06. 1981г.№123/0690 Славгородский полк был перевооружен на самолеты Миг-21. А затем,15 октября 1982 года начались полеты на самолетах Миг — 21.Использовались как одноместные Миг-21 ПФ, ПФМ, так и двухместные Миг-21 У, УС, УМ. Такое разнообразие модификаций было следствием того, что самолеты поступали в училище из боевых полков, где в это время получали современную технику. Поэтому и самолеты были выпуска середины и конца шестидесятых годов, и имели приличный налет. В том числе и двухместные Миг-21У, УС, УМ, которых называли еще «спарки».(приложение 11) На «спарки» приходилась наиболее высокая нагрузка в учебном процессе. Дополнительной трудностью в эксплуатации Миг-21 было, наличие тормозных парашютов которые гасили высокую посадочную скорость самолета на пробеге. А также более сложная гидравлическая система самолета. Не менее сложным было и приборное оборудование самолета по сравнению с более простыми в этом отношении Л-29, и Л-39. Самолет Миг-21ПФМ например получил более совершенное чем Миг-21ПФ, (который имел более простое кресло СК) катапультное кресло КМ-1. Это кресло позволяло летчику в случае нештатной ситуации покинуть самолет с нулевой высоты, при скорости не менее 130 км/ч, а также максимальной скорости катапультирования до 1200 км/ч. Такое же кресло затем установили и на учебной модификации Миг-21УС, и Миг-21УМ. На предыдущей модификации такого средства спасения не было, что приводило к трагическому исходу ряда летных происшествий.

Кроме этого на Миг-21УМ повысилась безопасность полета при взлете и посадке: у инструктора появился перископ переднего обзора, и он мог оперативно исправлять все ошибки курсанта. Что на ранней версии (Миг-21У), было весьма затруднительно, так как у инструктора сидящего в задней кабине обзор был существенно ограничен. Не мене интересным было и то, что все конструкторские доработки произведенные на «спарке», быстро находили применение на боевых одноместных Миг-21.

На данном самолете производилось обучение приемам воздушного боя, ударам по наземным целям. На них уже применяли как практические, так и боевые боеприпасы. И затем в 1984 году первые 36 курсантов сдали государственные экзамены по технике пилотирования на самолете миг-21. Самолет Миг-21 предъявлял достаточно высокие требования к технике пилотирования, курсанты отмечали сложность пилотирования из за значительно высокой скорости отрыва, и высокой посадочной скорости. Поэтому на данном самолете выпускались высоко квалифицированные пилоты. Но по отзывам технического состава, самолет был очень надежен, про него говорили что на нем нечему ломаться. Миг-21 также не обойден вниманием хранителей истории авиации, в коллекции авиационного музея хранится самолет Миг-21УС, который проходил службу в одном из учебных авиационных полков училища.

Заключение

Все предпринятые меры способствовало тому, что уже в первой половине семидесятых годов общенаучные кафедры училища были полностью укомплектованы хорошо подготовленными в теоретическом и методическом плане преподавателями. Другим важным фактором можно назвать определенного повышение престижа Алтайского края, где по причине наличия такого крупного военно — учебного заведения значительно улучшилась инфраструктура регионов. Прежде всего строились дороги, объекты социально-бытового характера. Все эти меры дали свои результаты. Летное училище давало стране большое количество высокообразованных специалистов пилотов, и инженеров — пилотов, для авиационных подразделений ВВС СССР и Российской Федерации.

Выпускники училища участвовали в локальных конфликтах современности, это и события в Афганистане, в Чеченской республике. Выпускников училища мы могли видеть и на Дальнем Востоке, и в знойной Азии. В комфортабельной Германии, и в ледяном Мурманске. В середине девяностых годов рассматривался вопрос о, комплектованием училища новейшими учебными самолетами Миг-АТ. Но экономический кризис и не обдуманные и легкомысленные действия руководства страны привели к тому, что училище, в которое вложено было много сил и средств оказалось расформированным в 1998 году.

Достойным приемником летного училища является школа первоначального летного обучения им. К. Павлюкова. Выпускники школы первоначального обучения после окончания могут поступить в военные и гражданские авиационные институты.

Список источников и литературы

Литература

1.Андреев, И А. Боевые самолеты / Андреев, И А – Москва: издательство «Илби» 1992. – 159с.

2.Гагин, В.В Воздушная война в Афганистане / Гагин, В.В – Воронеж: типография «Оригами» 2004.. – 100с.

3.Дроговоз,И.Г. Воздушный щит Страны Советов / Дроговоз,И.Г. – Минск:издательство Харвест 2007. – 445с.

4.Ермольчик, М. В. Барнаульское летное. /Ермольчик, М. В. – Барнаул: 1991. – 240с.

5.Клиценко,В.И. От Миг-1до Миг-35./Клиценко, В. И. – Москва:издательство Авиамир 2009. – 226с.

6.Марковский В. Ю Приходченко И. В Фронтовой бомбардировщик Су-24. /Марковский В.Ю. Приходченко И. В. – Москва:издательство, «Яуза» 2014. – 171с.

7.Штокало, В.К. Роспуск — элемент полета, а не его окончание. .. 2011. – 256с.

8.Симаков, Б. Л. Самолеты страны советов./Симаков, Б. Л. – Москва: издательство ДОСААФ 1974. – 259с.

9.Цихош, Э. Сверхзвуковые самолеты./ Цихош, Э – Варшава.: 1980. Москва: издательство Мир 1983 – 422с.

10.Яковлев, А.С. Советские самолеты /Яковлев, А.С. – Москва издательство Наука 1982. – 404с.

Исторические источники.

1.Аронин, Г. С. Практическая аэродинамика /Аронин, Г. С. – Москва: Военное издательство, 1962. – 377с.

2.Самолет Л-29: руководство по летной эксплуатации. – Москва: Военное издательство, 1983. – 320с.

3.Альбом наглядных пособие по самолету Л-29 часть 1, эксплуатация и техника пилотирования. — Москва:Военное издательство, 1965. — 115 с.

4.Наглядное пособие к инструкции лётчику о эксплуатации и пилотированию самолетов Ил-28 и Ил-28У. — Москва:Военное издательство, 1972. — 290с.

5.Инструкция летчикам самолета Миг-21УМ (Миг-21УС). — Москва:Военное издательство, 1973. — 110с.

6.Инструкция летчикам самолета Миг-21ПФМ, (Миг-21ПФ). — Москва:Военное издательство, 1973. — 146с.

7.Самолет Л-39 руководство по летной эксплуатации – Москва: Военное издательство, 1988. – 328с.

8.Воспоминания преподавателя кафедры Самолетовождения полковника Жигалова Е.П.

9.Воспоминания преподавателя кафедры Конструкции и эксплуатации авиационной техники подполковника Олезова, Г.А.

10.Воспоминания курсанта Барнаульского летного училища Жирнова В.А.

Интернет ресурсы.

1.Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков: История БВВАУЛ, полки БВВАУЛ. [Электронный ресурс] Режим доступа: (посещение 10.09.13)

2 .Уголок неба: большая авиационная энциклопедия [Электронный ресурс] Режим доступа: (посещение 10.09.13)

Приложения

Приложение 1

Приложение 2

Бомбардировщик Ил-28 на аэродроме Славгород

П

риложение 2

Самолет Л-39 на аэродроме Панфилово.

Приложение 3

Самолет Як-28, перед вылетом.

Приложение 4

Тактико-технические характеристики самолета Л-29 Дельфин:

Год принятия на вооружение – 1963

Размах крыла — 10,29

Длина самолета — 10,81

Площадь крыла — 19,8 кв.м

Масса, кг- пустого самолета – 2280

Нормальная взлетная – 3280

Максимальная взлетная – 3540

Топливо, л

Внутренние топливо – 1050

ПТБ — 2 х 150

Тип двигателя — 1 ТРД Motorlet М.701c 500

Тяга нефорсированная — 1 х 890 кгс

Максимальная скорость, км/ч

На высоте 5000 м – 655

БАРНАУЛЬСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННОЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ЛЕТЧИКОВ было создано на основании Постановления Совета Министров СССР от 18 августа 1966 года. Вначале 1966 года на совещании у главкома рассматривался вопрос подготовки летчиков перехватчиков истребительной авиации. Никишин предложил создать в Сибири учебную воздушную армию для подготовки летчиков не только истребительной, но и штурмовой, и бомбардировочной авиации. (Тогда мыслили явно более масштабно, чем сейчас. ) На что Главком уклончиво ответил, что надо это обдумать со штабом. На том разговор и закончился. Через месяц Главком позвонил Никишину:- «Как ты смотришь, если мы предложим в твоем округе сформировать высшее военное училище летчиков?»- «С удовольствием смотрю!»- «Тогда подумай, где можно его разместить». Командующий Сибирским военным округом в помощи отказал:- «Думай, это твой вопрос.» Первый секретарь Новосибирского обкома партии Горячев Ф.С. ответил отрицательно. Слишком хлопотно заниматься такой сложной проблемой. Председатель сибирского отделения Академии наук, академик Лаврентьев почти согласился, но, услышав о том, что еще и реактивные самолеты будут летать, тут же окончательно передумал. Первый секретарь Алтайского крайкома партии Александр Васильевич Георгиев, после звонка Никишина предложил встретиться и поговорить обстоятельно. Встреча состоялась в тот же день. Командующий прилетел на самолете, на котором, они вместе с Георгиевым облетели все предполагаемые места размещения аэродромов училища. А.В. Георгиев идею создания военного летного училища на Алтае поддержал с первого же дня и сразу начал активно помогать во всех организационных вопросах. Только благодаря Георгиеву армейское командование решилось на размещение училища на территории края.. Вот так появилось постановление Совета Министров и приказ Министра Обороны о создании и размещении Высшего военного авиационного училища летчиков в Алтайском крае. А дальше стали набирать команду, размещать, строить, подбирать специалистов, преподавателей, летчиков, инженеров, техников. Работа емкая и сложная, но уже к началу лета 1967 были готовы к первому набору курсантов. А первый выпуск летчиков-инженеров, подготовленных Барнаульским ВВАУЛ, состоялся в октябре 1971 года. Половина выпускников за время учебы освоила три типа самолетов из них один сверхзвуковой ЯК-28 — тот самый, что находится на постаменте в училище на Комсомольском проспекте. Это было большое достижение. Практически с нуля начать и через пять лет выдать подготовленных военных летчиков с высшим образованием. ..

с сайта: vaul.ru/index.htm

С развалом СССР многие военные училища расформировали, та же участь постигла и БВВАУЛ. Преподаватели до последнего не верили в то, что их училище могут закрыть, — ведь оно давало тысячи путевок в небо. Однако расформирование было неизбежным. Курсантов перевели в Армавир, преподавательский и обслуживающий персонал был уволен в запас, площади, занимаемые училищем, передали Барнаульскому юридическому институту. Но любовь к небу и преданность делу — те черты, которые отличают людей, имеющих хотя бы малейшее отношение к авиации. Выпускники и педагоги БВВАУЛ бережно хранят память о своем учебном заведении, собирая экспонаты для музея, размещавшегося до 2009 года в бывшем здании училища. Впоследствии экспозиция перебазировалась в музей «Город», где выделен был для этого целый зал. Теперь историческое достояние БВВАУЛ доступно большинству горожан. На выставке представлены фотографии, макеты самолетов, катапультное кресло, форма Главного маршала авиации Константина Андреевича Вершинина и многое другое.

Рыбников, сергей викторович. Лётчик барнаульского лётного училища ценой своей жизни спас напарника и до последней секунды уводил МиГ от жилых домов и школы Летчик испытатель рыбников сергей где родился

4 декабря при выполнении испытательного полета произошла катастрофа самолета МиГ-29КУБ с бортовым номером «204». Самолет упал менее, чем в 100 метрах от школы. Вероятно, из-за этого летчики катапультировались с предельно малой высоты. В результате оба летчика получили травмы. Сергея Рыбникова доставили в НИИ им. Склифосовского в состоянии клинической смерти. Врачи диагностировали у него открытую черепно-мозговую травму, ушиб головного мозга тяжелой степени, вывих правого плечевого сустава с разрывом плечевой артерии, вывих левого плеча и подозрение на компрессионный перелом позвоночника. 5 декабря Сергей скончался не приходя в сознание. Сергею было 36 лет.

Прощание с летчиком-испытателем Сергеем Рыбниковым состоится 8 декабря в 12.30 в Доме культуры г. Жуковского по адресу ул. Фрунзе 23.

С друзьями и коллегами. Летчики Дмитрий Деменев и Николай Диордица

204 борт зацеп на Викрамадитье

Рыбников Сергей Викторович родился 15 июля 1978 года в ГДР, в городе Шверине, в военном гарнизоне Западной группы войск. После окончания школы Сергей поступил в Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков.

В 1998 году училище расформировали, и курсант Рыбников продолжил учебу в Армавирском военном авиационном институте. В октябре 2000 года Сергей с золотой медалью окончив институт, получил специальность инженера-пилота и был направлен для прохождения службы в боевой полк в п.г.т. Сиверский Ленинградской области.

В 2002 году он становится летчиком — испытателем РСК «МиГ». В ноябре этого же года Сергей Рыбников поступил в Школу летчиков-испытателей имени А.В. Федотова. После окончания ШЛИ в октябре 2003 года Рыбникову Сергею Викторовичу был присвоен 3-й класс летчика-испытателя.

В июне 2006 года Рыбников Сергей Викторович был награжден медалью Нестерова за мужество и самоотверженность, проявленные при испытании авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни.

Коллектив Центра АСТ выражает глубокие соболезнования родным, близким и друзьям Сергея Рыбникова. Его имя навсегда останется в истории авиации и в нашей памяти.

Вечером в пятницу, 5 декабря 2014 года в Москве в НИИ им. Склифосовского скончался летчик-испытатель ОАО «РСК «МиГ» Сергей Рыбников. Причиной смерти стали несовместимые с жизнью травмы, полученные при катапультировании в ходе испытательного полета 4 декабря с опытного истребителя МиГ-29КУБ.

Оригинал взят у коллеги samoletchik в Не стало Сергея Рыбникова:((((((

4 декабря при выполнении испытательного полета произошла катастрофа самолета МиГ-29КУБ с бортовым номером «204». Самолет упал менее, чем в 100 метрах от школы. Вероятно, из-за этого летчики катапультировались с предельно малой высоты. В результате оба летчика получили травмы. Сергея Рыбникова доставили в НИИ им. Склифосовского в состоянии клинической смерти. Врачи диагностировали у него открытую черепно-мозговую травму, ушиб головного мозга тяжелой степени, вывих правого плечевого сустава с разрывом плечевой артерии, вывих левого плеча и подозрение на компрессионный перелом позвоночника. 5 декабря Сергей скончался не приходя в сознание. Сергею было 36 лет.

Прощание с летчиком-испытателем Сергеем Рыбниковым состоится 8 декабря в 12.30 в Доме культуры г. Жуковского по адресу ул. Фрунзе 23.

С друзьями и коллегами. Летчики Дмитрий Деменев и Николай Диордица

204 борт зацеп на Викрамадитье

Рыбников Сергей Викторович родился 15 июля 1978 года в ГДР, в городе Шверине, в военном гарнизоне Западной группы войск. После окончания школы Сергей поступил в Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков.

В 1998 году училище расформировали, и курсант Рыбников продолжил учебу в Армавирском военном авиационном институте. В октябре 2000 года Сергей с золотой медалью окончив институт, получил специальность инженера-пилота и был направлен для прохождения службы в боевой полк в п.г.т. Сиверский Ленинградской области.

В 2002 году он становится летчиком — испытателем РСК «МиГ». В ноябре этого же года Сергей Рыбников поступил в Школу летчиков-испытателей имени А. В. Федотова. После окончания ШЛИ в октябре 2003 года Рыбникову Сергею Викторовичу был присвоен 3-й класс летчика-испытателя.

В июне 2006 года Рыбников Сергей Викторович был награжден медалью Нестерова за мужество и самоотверженность, проявленные при испытании авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни.

Коллектив Центра АСТ выражает глубокие соболезнования родным, близким и друзьям Сергея Рыбникова. Его имя навсегда останется в истории авиации и в нашей памяти.

Богдан Сергей Леонидович

Герой Российской Федерации (2011), Заслуженный лётчик-испытатель РФ.

Родился в городе Вольске Саратовской области. В том же году семья переехала в Воскресенск. После окончания средней школы Сергей поступил в Борисоглебское ВВАУЛ, которое окончил с отличием в 1983 году. До 1987 года служил в Ленинградском военном округе на самолётах Су-17, затем, до 1990 года – в Монголии. С выводом войск из этой страны, полк был передан в ВМФ и перебазирован в п. Гвардейское близ Симферополя (п/о-в Крым).

Ващук Юрий Михайлович

Герой Российской Федерации (2003 г.), заслуженный летчик-испытатель (2010 г.), мастер спорта международного класса по высшему пилотажу.

Родился 12 июня 1963 года в г. Барнаул Алтайского края. Детские и школьные годы прошли в г. Нижневартовск Тюменской области, где в 1977 году закончил клуб юных летчиков. В 1982 году окончил Кинель-Черкасский авиационный центр ДОСААФ в звании «младший лейтенант».

Вотинцев Игорь Викторович

заместитель начальника лётной службы ОКБ Сухого, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации

Герой Российской Федерации (1998). Заслуженный летчик-испытатель (1996). Мастер спорта РФ международного класса по самолетному спорту, начальник летной службы ОАО «ОКБ Сухого» (1997). Окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков (1974).

Фролов Евгений Иванович

заслуженный лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации

Герой Российской Федерации (1994). Заслуженный летчик – испытатель РФ (1999). Мастер спорта СССР международного класса по самолетному спорту. В 1968 г. поступил в Белорусский политехнический институт и одновременно летал в Минском аэроклубе ДОСААФ. По окончании института в 1973-1982 гг. летчик-инструктор Минского аэроклуба, член сборной команды СССР по высшему пилотажу. Неоднократный призер и победитель чемпионатов СССР, Европы и Мира.

Арцебарский Тарас Анатольевич

лётчик-испытатель 1-го класса

Родился 3 декабря 1978 года в пгт. Покровское, Днепропетровской области. В 1995 году окончил среднюю школу им. Комарова Звёздного городка Московской области и поступил в Качинское ВВАУЛ (г. Волгоград). В связи с расформированием училища, был переведён в Армавирский ВАИ, диплом которого получил в 2000 году. С 2000 по 2005 год служил в 611 иап ВВС РФ (г. Бежецк, Тверской области). В октябре 2005 года уволился из рядов ВС с должности заместителя командира авиационной эскадрильи (Су-27). Военный лётчик 2-го класса, капитан.

Кондратьев Роман Валерьевич

заслуженный лётчик-испытатель

Родился в городе Ейске Краснодарского края.

В 1987 году после окончания Свердловского СВУ поступил в Ейское ВВАУЛ им. В.Комарова.

Выпускник ЕВВАУЛ по профилю ИБА 1991 года.

Костин Сергей Владимирович

Заслуженный летчик-испытатель РФ

Заслуженный летчик-испытатель РФ, мастер спорта РФ по высшему пилотажу.

Родился 8 марта 1971 года. В 1991 г. окончил Запорожское авиационное училище летчиков-инструкторов ДОСААФ СССР.

Чернышёв Сергей Александрович

лётчик-испытатель 1-го класса

Летчик — испытатель 1-го класса

Родился 6 февраля 1975 года в г. Камышин, Волгоградской области. Проходил обучение в общеобразовательных школах городов Ахтубинска и Ростова-на-Дону.

Шендрик Андрей Владимирович

лётчик-испытатель 1-го класса

Родился 14.05.81 в г. Львов, в семье военного штурмана, с 1984 по 1997 г. проживал в г. Ахтубинск, в 1996 г. семья переехала в Москву, после окончания средней школы в 1998 г. поступил в Качинское ВВАУЛ, которое впоследствии было переформировано в Краснодарский ВАИ.

Шендрик Владимир Георгиевич

заслуженный штурман-испытатель, Герой Российской Федерации

Герой Российской Федерации, заслуженный штурман – испытатель РФ.

Родился 1-го января 1954 года в городе Миассе, Челябинской области. Там же окончил 10 классов средней школы № 17. В 1971 году поступил в Челябинское Высшее Военное Авиационное Краснознаменное училище штурманов и в 1975 году, после окончания училища был направлен в Прикарпатский Военный Округ.

Маловечко Павел Николаевич

заслуженный штурман-испытатель

Родился в городе Моздок Северо-Осетинской ССР. После окончания средней школы №123 в городе Челябинске поступил в Челябинское ВВАУШ, которое окончил с отличием в 1981 году.

Поташов Валерий Серпионович

заместитель начальника летно-испытательной станции по летной службе, летчик-испытатель 1-го класса, заслуженный летчик-испытатель

Родился в поселке Урожайном Заводоуковского района Тюменской области. В 1966 году окончил среднюю школу. Занимался в Тюменском авиационном спортивном клубе, прыгал с парашютом, летал на планерах. 1967-1971 гг. — Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков.

Шевчук Сергей Александрович

старший летчик-испытатель, летчик-испытатель 1-го класса, заслуженный летчик-испытатель

Родился в г. Татарске Новосибирской области. С 1973 года проживал в г. Новосибирске. В 1982 году после окончания средней школы поступил в Барнаульское ВВАУЛ. После окончания училища в 1986 году был направлен в строевую часть истребительно-бомбардировочной авиации в Дальневосточный военный округ. Летал на самолетах Су-17УМ3, Су-17М4, Су-24М.

Чукланов Дмитрий Игоревич

летчик-испытатель 1-го класса

Родился в поселке Баранчинский Свердловской области. В 1989 году окончил среднюю школу и поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков им. С.И. Грицевца, которое окончил в 1989 году.

Золотарев Владимир Аркадьевич

помощник начальника летно-испытательной станции по штурманской службе, штурман-испытатель 1-го класса, заслуженный штурман-испытатель

Родился в селе Понино Глазовского района Удмуртской АССР. В 1974 году, окончив среднюю школу, стал курсантом Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов. 1978-1983 гг. — старший штурман авиационного звена 164 отдельного гвардейского разведывательного авиационного полка воздушной армии Верховного главного командования в Польше, г. Бжег.

Жаринов Вячеслав Алексеевич

старший штурман-испытатель 1-го класса

Родился в районном поселке Чаны Новосибирской области. С 1985 году проживал в городе Новосибирске. После окончания средней школы поступил в Новосибирский институт инженеров водного транспорта, с 1990 года по 1995 год был курсантом Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов.

Колесников Николай Александрович

штурман-испытатель 2-го класса

Родился в г. Кирове Калужской области. В 1985 году закончил учебу в средней школе города Стрый Львовской области (семья переменила место жительства). В этом же году поступил в Челябинское высшее военное Краснознаменное училище штурманов имени 50-тилетия ВЛКСМ. В 1989 году был направлен для дальнейшего прохождения службы в город Полтаву, в полк Дальней авиации на самолет Ту-22М3. В 1992 году, после отделения Украины, перевелся в гарнизон Шайковка Калужской области, где продолжал службу на должностях: штурман-оператор, штурман корабля, штурман отряда, и выполнял полеты на самолете Ту-22М3.

Четвертого декабря 2014 года был крайний день цикла испытаний МиГ-29КУБ. Летчики не говорят «последний». Плохая примета. В 11.53 во время заключительного этапа полета с бортом N 204 пропала связь. Через три минуты самолет рухнул в деревне Чемодурово. Летчики катапультировались. Но Сергея Рыбникова спасти не удалось. На следующий день он скончался в институте им. Склифосовского.

Черные ящики найдены. Воронка от падения перепахана экскаватором и песок просеян до последней песчинки. Второй пилот Вадим Селиванов прямо в институте Склифосовского опрошен. У него серьезные переломы рук. Предстоят операции. «Самолет проверялся на ограничение по параметрам. Вышли на нужные параметры и поняли, что высоты не хватает. Это был двадцатый, крайний пункт выполнения задания. Выполнили и увидели, что не хватает высоты, чтобы выйти. Невписывание в режим. То есть самолет выйти не сможет с этой высоты», — объяснил Селиванов следователям. Еще он сказал, что решение катапультироваться принял, как и подобает, командир. Но только после того, как убедился, что самолет носом идет на пустырь. Первым катапультировался Селиванов. А Сергею не хватило полсекунды, чтобы купол парашюта наполнился. Возле чемодуровской школы огромная воронка. Сюда рухнул МиГ. Всего метров 80 от крыльца. И дальше два жилых дома. Это снайперское попадание в пустырь. Правда, в одном классе девочку вызвали к доске в тот самый момент, когда погиб МиГ. От ударной волны светильник сорвался с потолка и рухнул на ее парту. Спешу успокоить читателя: ни один ребенок, ни один житель Чемодурово не пострадал. Но страшно подумать, что бы было, если бы экипаж не тянул до последнего машину, не направил бы ее в этот пустырь. Страшно подумать, что бы было, если бы экипаж не тянул до последнего машину, не направил бы ее в этот пустырь. Наши катапультные кресла самые надежные в мире. Это признают и конструкторы «Локхида», и инженеры «Боинга». Но при одном условии — парашют должен наполниться воздухом, чтобы затормозить падение. А для этого нужна спасительная высота. Ее-то Рыбникову и не хватило. Он упал на бетонный гараж. Парашютные стропы сдавили шею. А к месту падения уже бежали люди. Рядом с гаражом была лестница. На нее вскарабкался рабочий местной фабрики турок Мустафа. Он принялся делать искусственное дыхание. Сергей вздохнул, и сердце заработало. Подъехала «скорая». Потом вертолет. Уже в 12.30 Сергей был в «Склифе». Казалось бы — страшное позади. Но действительность оказалась страшнее.

Никто не знает, сколько времени провел Сергей на гараже с перехлестнутыми на горле стропами. А тут каждая секунда на счету, — говорит отец Сергея Виктор Рыбников. — Врачи честно сказали, что положение крайне тяжелое. За сутки было две остановки сердца. Его хоть и сшили, но в сознание он так и не пришел. Вечером 5 декабря мне позвонили. Они сделали все, что могли.. Виктор Рыбников — высокий красивый мужчина с благородной сединой. Но глаза! Он говорил со мной спокойным голосом, а там внутри все переворачивалось.

Виктор отлетал на Су-24 три десятка лет. Сережа родился в Шверине (ГДР), когда Виктор проходил там службу. С детства строили авиамодели. И кем станет сын, вопрос даже не обсуждался — конечно, летчиком! Но в полку, куда распределили Сергея, не было керосина. И за год он поднялся в небо всего два раза. А летать хотелось. Тогда Сережа решил идти в летчики-испытатели. Он прошел через такое сито! И добился своего.

Он стал летчиком-испытателем 1-го класса. Садился ночью на палубу, а это приравнивается к подвигу. Он награжден медалью Нестерова. В этом году Сергей обучал индийских летчиков садиться на авианосец «Викрамадитья» (бывший «Адмирал Горшков». — Ю.С.). Принимал участие в создании индийского морского истребительного полка «Черная пантера». Вот когда мы волновались за него. Там и палуба меньше, чем на «Кузнецове», и климат непривычнее. А здесь рутинный испытательный полет…

Мне удалось поговорить по телефону с вторым пилотом МиГа Вадимом Селивановым. При одном условии: мы не будем касаться причин катастрофы.

У Сергея остались три дочки. Одиннадцатилетняя Майя, семилетняя Виталина, а Пелагее исполнилось пять месяцев. Как только Сергей умер, в квартиру Рыбниковых ворвались корреспонденты одной «желтой» телекомпании. Майя закричала от страха, а Виталина ушла в свою комнату и закрылась. Психиатры говорят, это самая страшная реакция. Наконец свекровь вытолкала взашей незваных гостей. 10 декабря у Виталины был день рождения. И мама Юля сквозь слезы все же решила его отпраздновать. Психика ребенка просто не выдержала бы такой нагрузки. Ребенка отпустило. — Сережу я знал еще по Баренцеву морю. Он садился на «Адмирала Кузнецова» даже в шторм. Таких, как он, на фирме было всего четыре человека. Ас! Мы на него смотрели как на бога от авиации. И при этом он был парнем простым. Не чурался подойти к младшим по званию и спросить что-нибудь. И ведь он катапультировал меня. А самому не хватило полсекунды… Он герой! — сказал Вадим.

Вы как военный летчик могли предвидеть, что это может случиться… — обращаюсь я к отцу Сергея.

Но почему? Многие летчики-испытатели уходят на пенсию. И у меня не случилось ни одной серьезной аварии. Даже на МиГе последние 30 лет не было ни одного смертельного случая. Любил дочурок, Юленьку. Любил спорт. У Сережи было правило: все вещи и документы должны лежать на своих местах. Чтобы в его отсутствие был порядок. Оберегал семью от невзгод. Даже за квартиру заплатил вперед. У нас теперь жизнь разделилась на две части: до и после Сережиной гибели. У Юли сейчас маленькая на руках — она занята, но видно, что осознание к ней приходит. Это очень тяжело, — из глаз летчика покатилась слеза.

Сергея Рыбникова похоронили на Быковском мемориальном кладбище. На Аллее героев. Здесь хоронят рыцарей неба. На панихиду собрался весь цвет российской авиации. Квочур, Диардица, Власов, Беляев… Кто-то из выступавших сказал, что подвиг Сергея Рыбникова достоин звания Героя России. Ведь он ценою собственной жизни отвел самолет от школы, где шли занятия.

ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!

Энциклопедичный YouTube

Субтитры

Биография

Родился 15 июля 1978 года, в семье военного лётчика, в городе Шверин (нем. Schwerin ), ГДР, в военном гарнизоне Западной группы войск.

В 1995 году, после окончания Возжаевской cредней школы, поступил в Барнаульское высшее военное авиационное училище лётчиков (БВВАУЛ), а после его расформирования продолжил обучение в Армавирском военном авиационном институте (АВАИ, бывш. АВВАКУЛ ПВО имени маршала авиации П. С. Кутахова).

С отличием окончил училище в 2000 году по специальности «Командная тактическая авиации; эксплуатация воздушного транспорта», присуждена квалификация «инженер-пилот».

После окончания училища был направлен для прохождения службы в 67-й бомбардировочный авиаполк (фронтовые бомбардировщики Су-24М) 6-й армии ВВС и ПВО (аэродром базирования Сиверский Ленинградской области).

29 августа 2012 года выполнил первую посадку на палубу. Действуя в обстановке требующей от лётчика максимальной концентрации, принятия грамотного и обдуманного решения, произвёл всего 42 посадки на корабль, из них 7 ночных, проявив при этом профессионализм, мастерство, безупречную выдержку и силу характера. Испытания проходили в сложных метеорологических и гидрологических условиях Баренцева моря без предварительной лётной подготовки на наземном комплексе «НИТКА».

В 2014 году Сергей Викторович в качестве лётчика-инструктора активно участвовал в обучении строевых лётчиков ВМС Индии, выполнив более 20 посадок и взлётов на авианосец «Викрамадитья». Принимал участие в создании 303-й морской эскадрильи «Чёрные пантеры» (INAS 303 Black Panthers) на авиабазе «Ханса», Гоа , военно-морских сил Индии . 19 января 2014 года первый из индийских лётчиков осуществил первую самостоятельную посадку на палубу.

Гибель

4 декабря 2014 года, в 6 км севернее Воскресенска, в районе деревни Чемодурово , Воскресенского района Московской области, при выполнении испытательного полёта потерпел крушение самолёт МиГ-29КУБ , «Изделие 9-47», бортовой номер 204, принадлежавший РСК «МиГ».

Командиру экипажа, лётчику-испытателю Сергею Рыбникову и второму пилоту, лётчику-испытателю Вадиму Селиванову удалось катапультироваться, однако оба лётчика были травмированы и в тяжёлом состоянии госпитализированы.

5 декабря 2014 года, в реанимационном отделении НИИ имени Склифосовского, Сергей Рыбников скончался не приходя в сознание. Состояние Вадима Селиванова оценивалось как стабильно тяжёлое, без угрозы для жизни.

8 декабря 2014 года, состоялась церемония прощания. Лётчик-испытатель 1 класса Сергей Викторович Рыбников похоронен на Аллее Героев Быковского мемориального кладбища в подмосковном Жуковском .

«Потеря замечательного человека и талантливого лётчика-испытателя Сергея Рыбникова — это невосполнимая утрата для всей корпорации. Я выражаю самые глубокие соболезнования родным, близким и друзьям Сергея. Он прожил короткую, но достойную жизнь. Его имя навсегда останется в истории авиации и в нашей памяти».

Обстоятельства катастрофы

Целью полёта учебно-боевого самолёта МиГ-29КУБ с бортовым номером 204 была проверка машины на ограничения по параметрам.

В 11.53, во время заключительного этапа полёта, перед возвратом на точку с командиром воздушного судна была потеряна связь. Через три минуты самолёт вошёл в землю со скоростью примерно 900 км/час.

До этого момента всё шло в штатном режиме, согласно заданию. Аварийная ситуация развивалась стремительно. Экипаж не успел доложить руководителю полётов о её возникновении и о возможности покидания самолёта. Решение катапультироваться было принято без команды с земли.

По словам второго пилота, Вадима Селиванова, «Самолёт проверялся на ограничение по параметрам. Есть такая автоматическая система ОПР , вышли на нужные параметры и поняли, что высоты не хватает. Это был двадцатый, крайний, пункт выполнения задания. Выполнили и увидели, что не хватает высоты, чтобы выйти. Невписывание в режим. То есть самолёт выйти не сможет с этой высоты». Катапультирование не было автоматическим. Решение принял командир экипажа. Первым покинул самолёт Вадим Селиванов, Сергей Рыбников из передней кабины катапультировался вторым. «Возможно, именно поэтому Сергей пострадал больше, ему не хватило высоты», пояснил Вадим Селиванов. На вопрос, уводили ли самолёт от жилых домов, он ответил уверенно «Да, уводили».

По сообщениям очевидцев, машина шла в горизонте со снижением. Перед падением исчез гул двигателей, над деревьями был виден только один купол. После катапультирования машина сразу пошла носом вниз. Взрыва при столкновении с землёй не было, однако сила удара была такова, что на месте падения образовалась воронка, диаметром более 15 и глубиной около 5 метров.

Список военных училищ СССР. Справочник для поступающих в военные училища

Наша страна является самой большой в мире по территории. А уж как велик и огромен был Советский Союз! На его поистине гигантской — другого слова и не подобрать — площади существовало множество всевозможных предприятий, организаций, учебных заведений, в том числе и военных училищ. Предлагаем вам узнать больше о военных училищах бывшего СССР (количество, специализация, место нахождения и пр. ).

Особенности подобных заведений и краткий исторический экскурс

Прежде чем перечислять города и веси, в которых во времена Советского Союза находились военные училища, необходимо разобраться как следует с этим словосочетанием. Понятно, что в военных училищах обучают и воспитывают будущих военных, но каковы особенности и характеристики этих учебных заведений?

Окунемся немного для начала в историю. Логично предположить, что становление нынешних военных учреждений корнями уходит глубоко в прошлое. При этом интересно, что достоверных сведений о существовании в древности каких-то школ военного профиля и/или им подобных нет. С другой стороны, несомненно и бесспорно, что вооруженные силы, будь то армия или флот, у древних были организованы великолепно, а значит, хоть что-то похожее на заведение, где муштруют будущих вояк, было даже в то далекое время. Древний Рим, например, мог похвастаться подобными учреждениями.

Средние века ознаменовались популяризацией рыцарства. В особых «рыцарских школах» будущих воинов обучали фехтованию и верховой езде. Первые заведения данного профиля появились впервые в итальянском Неаполе и распространились оттуда по всему свету. Кроме того, обучить необходимым манерам мог и какой-нибудь более опытный рыцарь. Часто они получали в свое полное распоряжение юного пажа, которого и обучали на практике всем премудростям службы. Такой порядок вещей сохранялся вплоть до появления огнестрельного оружия. После его изобретения возникла потребность в настоящем квалифицированном военном образовании. Начались мероприятия по его усовершенствованию. От дворян требовалось больше умений. Стать офицером было совсем непросто. Будущий воин должен был продемонстрировать навыки пользования мушкетом, атаки всевозможных укреплений и тому подобные вещи.

В пятнадцатом веке появились первые полководческие школы, и не где-нибудь, а вновь в Италии. Уже после идею подхватили и в других странах мира. Переняли и стали развивать. Так, очень известны были рыцарские академии Скандинавии, где наряду с военными дисциплинами – фехтованием, верховой ездой и пр. – будущим рыцарям впервые стали преподавать математику, черчение и другие науки. Также впервые там начали вести обучение артиллерийскому искусству. Вскоре появились популярные и поныне кадетские корпуса. Пальма первенства на сей раз принадлежала Пруссии, произошло это в середине семидесятых годов семнадцатого века.

Первые высшие учебные заведения, будь то школы или академии, стали появляться в восемнадцатом веке как в Европе, так и в России, которая учреждением и дальнейшей популяризацией данных заведений обязана, разумеется, Петру Великому.

Еще в самом начале столетия он основал в Петербурге навигацкую школу. Впрочем, в ней учили не только морскому делу, но и математике, военным премудростям. С тех самых пор все пошло своим чередом: военные учебные заведения открывали и закрывали, развивали, усовершенствовали, делили на разные профили и категории. В настоящее время в нашей стране к военным учебным заведениям относятся и военные училища, и военные академии, и даже специализированные кафедры в институтах, и сами институты, военные, разумеется. Кадеты, суворовцы, нахимовцы – все это студенты лучших военных учебных заведений страны.

Виды военных училищ

В настоящее время все военные учебные заведения в России курирует Министерство обороны. К ним относятся военные академии, высшие училища, военные кафедры при вузах страны, военные институты, кадетские училища и корпуса, нахимовские и суворовские училища, учебные военные центры при гражданских вузах, например медицинских, курсы усовершенствования и переподготовки офицерского состава.

Как поступить в военное училище

Для начала следует прояснить, в чем разница между военным училищем и военной академией либо институтом. В военное училище, как и в любое другое, можно поступить на базе девяти классов и получить среднее специальное образование. За получением диплома о ВПО прямая дорога в академии и институты. Нужно, однако, оговориться, что после окончания одиннадцатого класса можно идти не только в высшие учебные заведения. Возьмут всех желающих и в училища.

А как попасть туда? Все очень просто, несмотря на то, что в любое военное учреждение вступительные испытания гораздо строже и сложнее, чем в обыкновенный университет. К потенциальному абитуриенту военного училища предъявляют особые требования, например непременное наличие гражданства нашей страны, сдача обязательных нормативов, отличное состояние здоровья и так далее. Необходимо иметь и определенный перечень документов: заявление на имя руководства учреждения, характеристика с места учебы/работы, автобиографические сведения, фотокарточки и тому подобное. Ребятам, поступающим после девятого класса, обязательно нужно иметь и письменное согласие родителей. А еще очень важно быть обладателем высоких баллов по физкультуре.

Военные училища СССР: список

С военными учреждениями нашего времени все понятно. А как же обстояло дело с высшими военными училищами СССР? Сколько их было, где они находились, кого в них готовили? Подробнее об этом попробуем рассказать далее.

В список военных училищ СССР входили такие заведения, как Инженерное училище радиоэлектроники в Воронеже и аналогичное в Череповце, Краснознаменное училище специальной связи Краснодара, Топографическое командное Ленинграда, Командно-инженерное противовоздушной обороны в Одессе, Автомобильное командное в Самарканде и т. д. Всего в перечне военных училищ СССР более сотни наименований, в том числе нахимовские и суворовские. Перечислить их все невозможно, но рассказать о некоторых – вполне допустимо.

Военно-морские училища СССР

Среди военно-морских учебных заведений Советского Союза выбор был небольшой: их было всего три: в Санкт-Петербурге (Ленинграде), Тбилиси и Риге. Все они носили гордое звание – Нахимовские.

Санкт-Петербург

Училище в Санкт-Петербурге было основано в середине прошлого века, в 1944 году. В первый год работы будущих флотоводцев было не так много: чуть более четырехсот человек, самым младшим из них исполнилось десять лет, а самым старшим – четырнадцать. Несмотря на такой юный возраст, эти ребята уже хлебнули тягот войны, а кто-то даже и отличился на фронте и был представлен к награде. В то время в данном военном училище СССР (на фото вы можете видеть славный город, в котором оно находится) муштровали четыре года, сейчас – семь лет.

Кроме того, сейчас у учебного заведения есть филиалы в Севастополе, Мурманске и Владивостоке. Датой основания училища и, соответственно, днем большого празднования является 23 июня.

Тбилиси и Рига

Тбилисское Нахимовское училище появилось годом ранее, в 1943-м. Однако просуществовало оно недолго, всего лишь двенадцать лет, и в 1955 году было расформировано.

Недолго продержался на плаву и их прибалтийский собрат – Рижское Нахимовское военно-морское училище, открытое в 1945 году. Оно было расформировано в 1953 году, просуществовав всего лишь восемь лет. Всех сотрудников и студентов перевели в Ленинград.

Заведения авиации

А как обстояло дело с авиационными военными училищами в СССР? Их было намного больше. Одно из самых старых учебных заведений – Качинское Краснознаменное училище летчиков. В ноябре 2010 года была открыта Севастопольская офицерская школа авиации. Сначала местом его дислокации являлся Севастополь, затем – Кача, небольшой поселок в окрестностях города, по имени которого и названо училище. Последним местонахождением его стал Волгоград – именно в этом славном городе базировалось учебное заведение с 1954 года вплоть до своего закрытия в 1998-м.

Были у этого военного училища СССР знаки отличия. Один из них, как и само заведение, носил имя Александра Мясникова – революционера по кличке Мартуни. Это училище многое повидало на своем веку и многим могло по праву гордиться, в частности своими выпускниками: более шестнадцати тысяч летчиков вышло из его стен. Среди них герои Советского Союза (более трехсот) и герои России. Кстати, интересный факт: именно в Качинском училище обучался младший сын Иосифа Сталина – Василий.

Расформировали старейшее авиационное потому, что требовалось сократить количество училищ по стране, и, выбирая между Волгоградом, где тогда находилось учреждение, и Армавиром, выбрали первый. Второе по счету авиационное военное училище СССР было открыто в Тамбове на девять лет позже вышеописанного. Оно не просто авиационное, а еще и инженерное. Просуществовало оно чуть дольше Качинского: его закрыли девять лет назад.

Оренбург

Среди авиационных училищ нельзя не выделить и Оренбургское, которое по праву занимает почетное третье место в списке авиационных училищ Союза. Годом его основания считается 1921-й, годом расформирования – 1993-й. Любопытно, что изначально это было никакое не училище и тем более не авиационное, а школа воздушного боя и бомбометания. Она в Оренбург попала сложным окольным маршрутом из Москвы, транзитом побывав в Серпухове. Училище знаменито тем, что именно перед его входом красуется единственный сохранившийся во всем мире самолет, на котором летал Юрий Гагарин. Легендарный советский летчик и космонавт был выпускником данного заведения, как и Валерий Чкалов. Кроме того, училище признавали лучшим в стране в течение нескольких лет.

В 1993 году авиационное училище в Оренбурге было расформировано, на его базе создали кадетский корпус, который дает первоначальную подготовку по вертолетному, пожарному, летному, ракетному, авиационно-инженерному, зенитно-ракетному делу. В том же году на территории учебного заведения разместили Берлинский ордена Кутузова военно-транспортный авиаполк, который вывели из Прибалтики.

Даугавпилс

Нельзя не сказать несколько слов и еще об одном военном училище летчиков СССР – Даугавпилсском высшем военном инженерном. Основанное в 1948 году, оно просуществовало ровно сорок пять лет. Находилось на территории Даугавпилсской крепости, воздвигнутой еще при Александре I. Это училище являлось одним из крупнейших в Союзе и обладало весьма ценными педагогическими кадрами.

Была у него и шикарная техническая база: новейшие лаборатории, оснащенные современным оборудованием, свой аэродром, госпиталь и так далее. А в 1993 году училище объединили со Ставропольским учебным заведением, и его история как отдельной самостоятельной единицы завершилась.

Барнаул

Тридцать лет и три года существовало в Сибири, на Алтае, в прекрасном городе Барнауле авиационное училище, созданное в 1966 году. В нем готовили специалистов фронтовой авиации. Расформировали учебное заведение в апреле 1999 года. Курсантов перевели в Армавир, а обслуживающий и педагогический персонал уволили в запас. Все учебные и вспомогательные помещения, а также территорию училища передали Барнаульскому юридическому институту. Кстати, именно Барнаульское училище окончил в свое время летчик Константин Павлюков, героически погибший в Афганистане.

О военно-политических

Такая категория училищ также существовала в Союзе. Так, в список входили учебные заведения, находящиеся в Ленинграде, Кургане, Киеве, Минске, Львове, Новосибирске, Свердловске, Риге и других городах.

Минск, Новосибирск и Ленинград

Минское училище являлось общевойсковым и существовало всего лишь одиннадцать лет, с 1980 по 1991 год, выпустив, впрочем, за этот сравнительно небольшой период практически две тысячи офицеров. В их числе около 900 представителей зарубежных стран.

В числе военно-политических училищ СССР учебное заведение в Санкт-Петербурге, которому присвоено имя Юрия Андропова. Оно также существовало недолго, с 1967 по 1992 год, и готовило специалистов по противовоздушной обороне в течение четырех лет. Расформировано потому, что перестал существовать Советский Союз.

Училищу в сибирской столице, Новосибирске, присвоено имя в честь шестидесятилетия Октября. Оно функционирует успешно и сейчас, правда, называется теперь немного по-другому – Высшее военное командное училище. Данная реорганизация произошла четырнадцать лет назад. Отличается это училище тем, что множество его выпускников на разных площадках участвовало в боевых действиях и получало награды, в том числе и звание героя России. Это училище окончил небезызвестный ныне Олег Кухта, сейчас актер, а раньше – сотрудник спецназа.

Таллин

Одно из военных училищ СССР находилось в Таллине – это учебное заведение было не просто военно-политическим, но еще и строительным. За все время своего существования (13 лет) оно выпустило более тысячи восьмисот человек, готовя их к политической работе в строительных, дорожных и железнодорожных частях. Данное заведение обладало не только знаком военного училища СССР, но и Боевым знаменем, полученным в 1980 году.

Училища МВД

Отдельно стоит сказать и о военных училищах МВД СССР. Их существовало всего лишь четыре: в Саратове, Новосибирске, Перми и Орджоникидзе (сейчас – Владикавказ).

Орджоникидзе-Владикавказ

Орджоникидзевское высшее военное командное училище МВД СССР существовало с тридцать восьмого года, тогда, конечно, в названии фигурировало не МВД, а НКВД, и носило оно имя С. М. Кирова. Оно существует и поныне, но является теперь Институтом внутренних войск Министерства внутренних дел (переименовано в последний год минувшего века).

В годы войны учащиеся Орджоникидзевского высшего военного командного училища МВД СССР отличились на фронте, многие имели государственные награды, само учебное заведение получило орден Красного знамени.

Новосибирск

Новосибирский военный институт – именно так сейчас гордо именуется бывшее высшее военное командное училище МВД СССР в этом городе. Созданное в 1971 году, по первоначальной задумке оно должно было готовить курсантов в течение трех лет, однако уже через два года обучение стало четырехлетним, а само учреждение получило статус высшего командного. Позже срок муштры увеличили еще на год, а в 1999 году и училище стало институтом. Оно функционирует и сейчас и может гордиться своими выпускниками, среди которых хватает героев, в том числе и тех, что были награждены посмертно.

Другие заведения

Коротко скажем пару слов еще о нескольких училищах. Например, о Высшей краснознаменной школе имени Дзержинского – военное училище КГБ СССР. Помимо данного учебного заведения, в этой отрасли фигурируют многочисленные высшие курсы в различных городах бывшего Союза: Алма-Ате, Минске, Киеве, Ленинграде, Ташкенте, Свердловске и др. Вышеупомянутая школа имени Дзержинского теперь носит название Академии Федеральной службы безопасности РФ (с 1992 года), а самым первым ее названием было Центральная школа ОГПУ (еще в тридцатые годы минувшего века). Как нетрудно догадаться, готовили в данном военном училище СССР чекистов.

На территории Украины находится город Харьков, входивший ранее в число советских населенных пунктов. Интересующие нас заведения есть и в нем. Так, среди харьковских военных училищ СССР можно назвать Высшее танковое командное. Оно было основано еще во время войны, в 1944 году. Сначала там обучали три года, а с 1966-го период обучения увеличили до четырех лет. С того же времени выпускники получают диплом инженера. Имеющее орден Красного знамени, данное военное училище СССР в 1997 году было переименовано в институт.

А в Рязани с 1918 года успешно работает Гвардейское высшее воздушно-десантное училище, которому присвоено имя полководца Суворова. Сначала в этом городке были организованы пехотные курсы, а уже на их базе впоследствии сформировали и учебное заведение. Курсанты его особо отличились на фронтах Великой Отечественной войны. Само училище имеет орден Красного знамени. С 1962 года в учебном заведении особое внимание уделяют изучению иностранных языков, с этого же периода в училище стали принимать курсантов из-за рубежа. А уже в новом веке, десятилетие назад, впервые в качестве студенток порог Рязанского воздушно-десантного училища перешагнули девушки.

Чем еще отличается данное учреждение, так это тем, что в нем готовят военных священников и офицеров специальной разведки. Кстати, почетное слово «гвардейское» в названии училища появилось только в феврале этого года. Это был своеобразный подарок к столетнему юбилею учреждения.

Немного постарше, но тоже функционирует до сих пор училище в Тюмени военно-инженерного профиля. Датой его основания является 1957 год. За все время своего существования училище претерпевало множество реорганизаций и изменений. В настоящий момент является основным центром Тюмени по подготовке специалистов инженерно-технического профиля в военном направлении. Учиться в нем можно пять лет и получить высшее образование, либо можно остановиться на среднем специальном образовании и тогда потратить на учебу всего два года и десять месяцев.

Послевоенным «ребенком» является заведение в Ульяновске – Высшее военно-техническое. Там готовили профессионалов по двум инженерным направлениям: технологов и механиков. Разумеется, те и другие были военными. Просуществовавшее до 2011 года училище включало курсантские батальоны, школу прапорщиков, учебные роты и так далее, а также носило имя Богдана Хмельницкого.

А вот Ставропольское училище назвали в честь шестидесятилетия Октября и готовили в нем связистов для ракетных войск. Существовало оно не очень долго – с 1962 по 2010 год, но за это время успело подготовить немало ценных кадров. Сейчас на территории бывшего учебного заведения находится штаб армии.

Это далеко не полный список военных учебных заведений бывшего Союза. Однако хотя бы небольшое представление о географии и деятельности военных училищ СССР данная информация дает.

Погибших при крушении Су-34 над Японским морем летчиков похоронят в Барнауле

Комсомольская правда

ПолитикаАрмия и безопасностьАрмия

Иван ОЛЕКСЮК

22 января 2019 10:19

С пилотом и штурманом истребителя-бомбардировщика простятся сослуживцы и близкие

Фото из досье. Алексей Овсянников и Алексей Пайдыганов

В Барнауле простятся с пилотом и штурманом, которые погибли при крушении Су-34 над Японским морем. Тела пилота Алексея Овсянникова и штурмана Алексея Пайдыганова привезут в Барнаул вечером во вторник, 22 января. Они были членами одного экипажа.

Напомним, 18 января, отрабатывая маневры во время учебно-тренировочного полета, два самолета Су-34 дальневосточного объединения ВВС и ПВО задели друг друга в воздухе. Один из самолетов получил серьезное повреждение крыла и экипаж вынужден был катапультироваться (оба самолета были без боекомплекта). В результате погибли двое барнаульцев. Один из летчиков второго борта спасся, его напарника пока еще не нашли.

Курсант Овсянников во время учебы в летной школе

Прощание с летчиками состоится в среду, 22 января, по адресу улица Германа Титова, 9А, с 12.00 до 14.00. Проводить в последний путь военных придут сослуживцы и близкие. Также память погибших летчиков почтят в барнаульской школе с первоначальной летной подготовкой.

— В школе проведем мероприятия, почтим память минутой молчания. Выйдем на торжественное построение. Те, кто знал пилотов, ветераны, примут участие в самом прощании, — рассказал руководитель школы-интерната Сергей Акопян.

Комментарий сослуживца

«Каждый вылет был как праздник»

Сергей Байбак, сослуживец:

— Я знал Алексея Овсянникова еще с 2000-х годов, целеустремленный, грамотный офицер. Быстро осваивал новые виды летной подготовки. На Су-34 он летал с 2016 года. Постоянно пытался стать лучше, совершенствовал мастерство. Даже хотел поступить в школу испытателей. Жену очень любил и небо. Полеты для него были не просто работой – каждый вылет был как праздник.

В тот день вылет был в рамках учений. Все происходило в штатном режиме, отказа техники не было, по крайней мере, в эфир никакой информации не выходило. На самочувствие тоже не жаловался, у нас, если что-то не так со здоровьем, сразу предупреждают – жить все хотят. Последний, кто его видел перед вылетом, был техник, ничего необычного он не заметил.

Досье КП

Что известно о летчиках

Алексей Овсянников

Фото из досье. Алексей Овсянников

Должность: пилот

Звание: майор

Место рождения: Барнаул

Возраст: 33 года

Образование: окончил барнаульскую школу-интернат первоначальной летной подготовки (2002 год). После этого Алексей Овсянников поступил и закончил Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков.

Семейное положение: Женат, две дочери – старшей семь лет, а младшенькая родилась в октябре прошлого года.

Слово наставника

Николай Радостев, руководитель регионального аэроклуба клуба ДОСААФ:

— Овсянников у нас занимался. Здесь встал на крыло. Сейчас с его наставником поднимаем документы, посмотрим, сколько часов налетал, какие были отметки. Но я и так могу сказать, что все хорошо было.

Станислав Бондарев, школьный учитель физкультуры :

— У мальчишки сразу были задатки командира. Он был очень рослый, этим сразу выделялся из класса. Очень любил спорт, один из лучших в классе — мы с ним побеждали в районных соревнованиях по зарнице. Он с детства хотел стать летчиком.

Алексей Пайдыганов

Фото из досье. Алексей Пайдыганов

Должность: Штурман

Звание: майор

Возраст: 42 года

Место рождения: Йошкар-Ола Марийской АССР

Образование: Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов.

Семейное положение: Женат, трое сыновей – 14, 13 и 11 лет. Сейчас его семья живет в Барнауле.

Читайте также

Летчики не умирают, они уходят в небо: в Барнауле простились с погибшими при крушении Су-34

Говорят, летчики не умирают, они уходят к себе на небо, в пятый океан. Но близким от этого не легче. Овсянников мечтал стать летчиком-испытателем, в октябре у него родилась вторая дочка (далее)

Три версии столкновения истребителей Су-34 над Японским морем

Один пилот найден, спасательная операция продолжается. Военный обозреватель «КП» Виктор Баранец анализирует причины случившегося (далее)

Два летчика столкнувшихся в Татарском проливе Су-34 погибли, запутавшись в стропах парашютов

Еще одного пилота, катапультировавшегося после авиакатастрофы, пока не нашли, спасательная операция продолжается (далее)

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Подготовка студентов к карьере в авиации ✈️

Превратите мечты вашего ребенка в будущее вашего подростка…

ЗАПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС

ОТКРЫТА РЕГИСТРАЦИЯ! Студенты могут записаться в любое время на 2022-2023 учебный год! Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Лучшая частная школа в районе Даллас/Аддисон

Наша миссия: обучать | Авиате | Выпускник

Обслуживание DFW Metroplex

Rising Aviation High School обучает студентов, которые мечтают о карьере в авиации, хотят расширить свой набор навыков в авиационной отрасли или просто хотят получить сложный образовательный опыт STEM в безопасной и надежной частной школе. Мы обеспечиваем прочную основу практически для любой будущей академической или карьерной деятельности. Лица, которым требуется ускоренный график обучения, помощь в восстановлении кредита или просто желание получить захватывающий опыт обучения, получат индивидуальный образовательный «полетный» план, разработанный доступной частной школой для их успеха в авиации и в жизни.

ЗАПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС

Календарь кампуса

О средней школе Rising Aviation

Доступная частная средняя школа STEM, аккредитованная

небольшая классная среда, предназначенная для семей в районах Далласа и Аддисона. Наша инновационная образовательная программа построена на основе учебных программ по естественным наукам, технологиям, инженерии и математике (STEM), которым уделяется особое внимание во многих современных академических учреждениях. Но он уникально улучшен за счет объединения STEM с исследованиями в области авиационных технологий, практическими авиационными приложениями и завершением курса за счет овладения содержанием, а не просто времени на месте. Используя наш более чем 20-летний опыт альтернативного образования, мы создали уникальную модель смешанного обучения, которую мы называем STEAM — S cience T technology E engineering A viation M ath.

Нажмите на изображение, чтобы узнать больше!

Частное образование, адаптированное для вашего подростка

Преимущества частной школы, авиационная программа, летная школа и подготовка пилотов

Другие преимущества Rising Aviation High School

N

5 One-on-

обучение в одной и малых группах

N

Индивидуальный учебный план

N

Гибкая педагогика, разработанная с учетом потребностей каждого учащегося и обеспечивающая интеллектуальную свободу BGI), Advanced Ground Instructor (AGI) или их лицензия спортивного, рекреационного, частного пилота или пилота дрона

N

Возможности для повышения рейтинга и одобрения, включая коммерческие, инструментальные, высокопроизводительные, сложные и многодвигательные

N

Сертифицированные преподаватели полета

N

Сертифицированные и высококвалифицированные учителя

N

Современные самолеты с последней авионикой

N

Опциональный учебный год

Наша авиационная программа

Наша авиационная программа

Наша авиационная программа

Наша авиационная программа.

Программа смешанного обучения Rising Aviation High School заменяет устаревшие и устаревшие методы обучения. Учащиеся продвигаются вперед на основе усвоения предмета, а не стандартных оценок, ориентированных на время.

Наши ученики хотят учиться в школе. Они входят в систему каждый день, готовые учиться в уникальной среде для самостоятельного обучения, подкрепленной индивидуальным обучением и обучением в небольших группах. Наши преподаватели могут сосредоточиться на потребностях каждого отдельного ученика и соответствующим образом планировать свои уроки.

Кто должен участвовать: старшеклассников, заинтересованных в гибкой учебной среде с упором на техническое образование и особым упором на авиацию.

Право на участие: Любой учащийся 9 классадо 12 класса.

Что они могут заработать после выпуска: Учащиеся закончат обучение с аккредитованным аттестатом средней школы с одобрением STEM и будут хорошо подготовлены, готовы к множеству карьерных путей, включая тысячи возможностей в авиации, например, стать пилот с неподвижным крылом или беспилотник.

• Лицензии пилота для подростков

• Лицензии на дроны для подростков

• Авиационный лагерь

Заинтересованы в повышении уровня авиационной школы для вашего ученика? Свяжитесь с нами и мы ответим на все ваши вопросы.

ЗАДАТЬ ВОПРОС



Заменяя устаревшие и устаревшие модели обучения, студенты могут работать виртуально, но в качестве практики будут посещать школу в нашем летном центре.



Наша гибридная образовательная модель и тот факт, что средняя школа работает 11 месяцев в году (закрывается только в июле), обеспечивают невероятную гибкость расписания и возможности для учащихся.



Учитывая небольшой размер классов, наши преподаватели уделяют особое внимание потребностям каждого учащегося и разрабатывают планы уроков для каждого учащегося.



Образовательная программа Rising Aviation поощряет учащихся продвигаться вперед на основе усвоения предмета, а не стандартных оценок, ориентированных на время. Студенты продвигаются вперед в своем собственном темпе в соответствии с установленными критериями.

Расположение летного центра Rising Aviation High School

Кампус в аэропорту Аддисона (KADS)



15506 Wright Brothers Dr.
Addison, TX 75001

Средняя школа Rising Aviation расположена в аэропорту Аддисона (KADS). Центр полетов имеет прямой доступ к рулежной дорожке Браво. Мы считаем, что для наших студентов важно быть в аэропорту, чтобы лично ознакомиться с работой аэропорта.

Свяжитесь с нами

Отзывы

Счастливые родители и ученики Rising Aviation



«Средняя школа Rising Aviation оказала огромное влияние на нашего старшеклассника. Прекрасная возможность, и он закончил этот учебный год со своим сертификатом пилота беспилотника FAA (!!!) в дополнение к его урокам английского, математики, естественных наук, испанского языка и т. д. ».

— April L.
Rising Aviation Parent



«Это Diamond DA40 с Garmin G1000. Это похоже на самый классный офис в мире! То, что мы можем сделать здесь, не имеет себе равных».

— Cash L.
Второкурсник

Новости будущего пилота

Блог старшей школы Rising Aviation

от Rising Aviation

Независимо от того, являетесь ли вы родителем или учителем, вы, вероятно, задавались вопросом, как привлечь детей к учебе в старшей школе. Возможно, интерес и вовлеченность учеников не были проблемой в начальной или средней школе. От младших школьников зачастую требуется меньше и…

от Rising Aviation

От работы на земле до карьеры в воздухе — нет предела тому, что вы можете сделать с авиационным образованием. На самом деле, вы можете даже выйти за пределы неба, если вы используете свою степень для изучения областей, связанных с аэрокосмической промышленностью! От работы с частным. ..

от Rising Aviation

 У вас есть подросток, который хочет попробовать себя в авиации? Если да, то их ждет настоящее удовольствие. Авиационная отрасль интересна, постоянно меняется и полна исключительных карьерных возможностей. Большие преимущества карьеры в авиации Хотя такие фильмы, как…

Еще из блога

Открыта регистрация для будущих авиаторов.

российских спортсменов в Европе не ждут — Реальное время

09:00, 26.09.2022

Одни не захотят с нами играть, другие побоятся потерять медали

Август и сентябрь – два месяца, когда проводилось наибольшее количество международных соревнований года, чемпионатов мира и Европы. Тогда международная спортивная деятельность пойдет на убыль. На сцену снова выйдут национальные и европейские турниры, в которых Россия не будет участвовать. Журналист «Реального времени» Жаудат Абдуллин считает, что пора подвести предварительные итоги летнего сезона 2022 года без российских спортсменов.

К сожалению, многим хорошо без России

Прошедшая неделя завершилась сразу тремя крупными соревнованиями. Это чемпионат мира по борьбе, когда сначала соревнуются борцы греко-римского стиля, затем женщины и заканчивают соревнования борцы вольного стиля. Женщины тоже соревнуются в вольной борьбе, если кто не знал. Плюс это велосипедный спорт и художественная гимнастика, и каждое из этих соревнований обычно пополняет копилку сборной России.

Художественная гимнастика в столице Болгарии Софии вернулась к «настройкам по умолчанию». Мало кто помнит, но олимпийский дебют спортивной гимнастики состоялся в Лос-Анджелесе в 1984, куда не ездили спортсмены социалистических стран. Лидерами были именно советские и болгарские гимнастки, за ними немного отстали гимнастки из ГДР, Венгрии, Чехословакии. Вот почему первая олимпийская чемпионка Лори Фунг из Канады – одна из самых счастливых женщин 20   века. За 9 лет до олимпийского дебюта чемпионат мира 1975 года был в Испании, когда умирал диктатор Франсиско Франко, но социалистические страны не захотели там выступать, в итоге сильнейшие спортсмены не поехали и посетили Испанию спустя три года, когда Чемпионат Европы проходил там в 1978, без Франко, но с советскими и болгарскими гимнастками.

К сожалению, в Болгарии ситуация не та, ведь «конвейер» чемпионов тренера Нешки Робевой и Марии Гиговой давно вышел из строя, и сегодня болгарские гимнастки – это смутное воспоминание о прошлом, а недавнее чемпионат мира может не состояться без российских и белорусских художественных гимнасток.

Мало кто помнит, но олимпийский дебют спортивной гимнастики состоялся в Лос-Анджелесе в 1984 году. Фото: wikipedia.org

Сейчас завершился чемпионат мира в Софии, где покрасовались итальянцы, немцы (лучшая экс-россиянка Дарья Варфоломеева из Барнаула), словенцы (Екатерина Веденеева из Иркутска), болгары, украинцев почему-то не было. Здесь надо сказать, что лидер местной команды Кристина Порганичная могла бы стать жемчужиной для антироссийских СМИ. Два ее деда воевали в дореволюционных воинских частях Украины, бабушка была диспетчером Украинской повстанческой армии. Однако ее травма, дисквалификация сильнейшей болгарской спортсменки Боряны Калейн и лидера сборной Израиля Дарьи Атамановой, сменившей олимпийскую чемпионку Лину Ашрам, сделали итоги ЧМ похожими на работы абстракционистов. Но в то же время нельзя отрицать и очевидных вещей, многие были рады отсутствию фаворитов.

Как в борьбе. Среди медалистов обычно много кавказских фамилий, хотя экс-россиянин только один — Зелимхан Абакаров выиграл золото для Албании. Остальные чемпионы и призеры уже давно уехали в новые страны, будучи невостребованными на родине (Макоев, Салказанов, Цакулов от Словакии, Бисултанов от Дании, Мусукаев от Венгрии). Мы можем порадоваться за них, а заодно и за Сербию, завоевавшую четыре (!) золотые медали в этом же виде борьбы (Китай в борьбе вообще не силен), за Киргизию, куда достались две медали по греко-римской борьбе. , у Монголии три медали по вольной борьбе, но… Надо понимать, что такой урожай собран в основном потому, что там были русские и белорусы. Мы перечислили считающиеся дружественными страны, которые хотя бы готовы не быть против возвращения российских спортсменов на международную арену. Почему? Если в той же борьбе, то без нас Кыргызстан и Сербия будут в числе кандидатов в олимпийские боги, как Индия и Монголия. И это все страны, которые не завоевывают олимпийские медали быстро и быстро.

Что про Украина ?

Понятно, что Украина будет против, хотя и по другой причине. Если у гимнасток нет медалей, то у борцов три бронзы, но это не так. Украина будет против такого приоритета, как, например, Финляндия, которая уже заявила о своей готовности бойкотировать чемпионат мира по хоккею с шайбой в 2024 году, если в нем будет сборная России. Казалось бы, Канада готова пригласить сборную России, которая, кстати, не удивительно. Англия, Канада, США, ФРГ соревновались в 1984 Игры дружбы, специально организованные для спортсменов из социалистических стран, бойкотировавших летние Олимпийские игры в том году. Перечисленные страны соревновались в Олимпиаде, причем Игры принимали США, 1984 год был пиком холодной войны, что не помешало им приехать еще на одно соревнование. Олимпиаду в Москве тоже бойкотировали, тем более отказываться от спортивных звеньев в волейболе не собирались, ведь сборные усиленно готовились к Олимпиаде на родине.

Англия, Канада, США, ФРГ соревновались в Играх дружбы 1984 года. Фото: Bundesarchiv, Bild 183-1984-0603-003/CC-BY-SA 3.0/wikipedia.org

Организация, принимающая чемпионат мира IIHC, является частной, ей абсолютно наплевать на решения и запреты международных федераций и МОК как, например, ATP или WTA в теннисе, которые даже не подумали о запрете России и Беларуси с Медведевым и Рублевым, Азаренко и Соболенко. Кубок Дэвиса стартовал на прошлой неделе, международная федерация, которая не пригласила ни Россию, ни Беларусь, принимает его как организацию, подконтрольную МОК. А частные организации никакого отношения к МОК не имеют.

Кстати, выступление мужской сборной Украины на чемпионате мира по волейболу — отличный пример для России во всех видах спорта. Без иронии. Украинские волейболисты полгода не имели игровой практики, потому что сезон закончился в феврале. Команда у них не очень, многие волейболисты получили гражданство других стран, не все нынешние лидеры побывали на ЧМ. Но они дошли до четвертьфинала. Это пример наших, баскетболистов, увезенных с чемпионата Европы 2022 и мира 2023, футболистов, которые пропустят жеребьевку Евро-2024 на 9Октябрь, всем: работайте, как только вас допустят к соревнованиям, бейте соперников, не оглядываясь на прошлые проблемы.

Украинский баскетбол на чемпионате Европы тоже выглядел неплохо, борясь с теми же проблемами отсутствия игровой практики. Но они их как-то решили…

О Китае наконец

Завершение международного сезона знаменует собой продолжение российского «импортозамещения» чемпионатов мира и Европы, точнее, Игр солидарности. Китаю удалось с трудом добыть бронзу в греко-римской борьбе на чемпионате мира в Белграде. Его гимнастки выступали на чемпионате мира в Болгарии без всякой надежды подняться на пьедестал. Увидим ли мы Китай на соревнованиях среди пловцов, синхронисток, прыгунов в воду в Казани?

Кроме того, есть русско-китайские игры. В феврале этого года Владимир Путин объявил, что они пройдут в Пекине на олимпийских объектах китайской столицы. Все началось в июле 2005 года на встрече Владимира Путина и Ху Цзиньтао, на которой они договорились провести юношеские летние игры в 2006 году. Соревнования проходили в Тяньцзине (2006), Москве (2006), Пекине (2009), Пензе (2011), Шанхае. (2013), Иркутск (2015). В 2016 году было принято решение о проведении зимних игр. Затем Гуанчжоу (2017), Самара (2019).) проходили летние игры, а зимние — в Харбине и Уфе.

Все началось в июле 2005 года со встречи Владимира Путина и Ху Цзиньтао. Фото: kremlin.ru

Серьезного спортивного статуса игры не имеют, сейчас это скорее символ. Но именно тогда, когда Россия как никогда нуждается в этом символе. В начале сентября в рамках Восточного экономического форума прошел международный шахматный турнир с участием Индии, Ирана и некоторых стран бывшего СССР. Достаточно высокие рейтинги имели только армянин Шант Саргсян и Ульвия Фаталиева из Азербайджана, Фаррух Амонатов из Таджикистана, проживающий в России, но, к сожалению, не нашлось китайских спортсменов, которые украсили бы даже этот турнир, проходивший рядом с их участием.

Жаудат Абдуллин

Ссылка

Мнение автора не обязательно совпадает с позицией редакции «Реального времени».

Татарстан

Лучшие медицинские университеты России по доступной цене

Лучшие медицинские университеты России

Россия является одним из самых быстрорастущих направлений для иностранных студентов, желающих учиться по программе MBBS за границей. Лучшие медицинские вузы России предлагают студентам медицинское образование высочайшего качества по доступной цене. Простой процесс поступления в ведущие медицинские университеты делает программу MBBS в России лучшим выбором для пакистанских студентов.

Конкурс на поступление на медицинские факультеты в Пакистане очень высок, что вынуждает многих пакистанских студентов искать возможности за границей. Рейтинг лучших медицинских университетов России действительно спас наших пакистанских студентов, предложив простой и беспроблемный процесс поступления, качественное образование по доступным ценам и комфортную учебную жизнь. Процедуры приема, визовые формальности и организация поездок упрощены и требуют минимальной документации, что позволяет студентам без проблем завершить процесс приема.

Преимущества лучших государственных медицинских университетов России для пакистанских студентов

Россия является одним из самых популярных направлений для многих пакистанских студентов, которые ежегодно приезжают туда для изучения медицины. MBBS в России — один из самых популярных курсов, предлагаемых лучшими медицинскими университетами России, который с каждым годом привлекает все больше пакистанских энтузиастов медицины. Сочетание образцового медицинского образования, увлекательной студенческой жизни и низких затрат делает обучение по программе MBBS в одном из лучших медицинских вузов России выгодным.

Выбор одного из лучших государственных медицинских университетов России для обучения по программе MBBS имеет множество преимуществ.

Они аккредитованы и признаны PMC (ранее PMC), WDOMS, FAIMER, ECFMG и медицинскими ассоциациями, такими как Канада и Австралия.

Медицинские степени, присуждаемые иностранным студентам, признанные во всем мире.

Поскольку российские университеты аккредитованы PMC, пакистанские студенты могут получить степень бакалавра в России, а затем практиковать медицину в Пакистане.

Стоимость MBBS в России доступная по сравнению со стоимостью медицинского обучения в Пакистане.

Процедура для пакистанских студентов, желающих получить MBBS в России, проста и беспроблемна.

Медицинские вузы России обладают самой современной инфраструктурой, включая хорошо оборудованные лаборатории, современные аудитории и полностью оборудованные общежития.

Существует широкий выбор медицинских факультетов для студентов, желающих изучать медицину в Пакистане.

Преподаватели, профессора и лекторы имеют высокую квалификацию из известных медицинских учреждений по всему миру.

Английский язык является языком обучения в российских вузах.

Студенты проходят клиническую подготовку в авторитетных больницах и клиниках университета.

Обучение по программе FMGE/NEXT доступно пакистанским студентам в лучших медицинских вузах России.

Есть отличные спортивные сооружения, которые побуждают учащихся участвовать во внеклассных мероприятиях.

IELTS, TOEFL и другие экзамены рассматриваются для поступления, равно как и эквивалентные экзамены.

Медицинское образование в российских вузах правильно разделить на теоретические и практические курсы.

Культурные программы, организованные для популяризации искусства и культуры в университетах.

Однако могут быть некоторые факторы, которые в конечном итоге работают против пакистанских студентов.

Вдали от семьи и друзей.

Жизнь в незнакомой стране.

Адаптация к обычаям, правилам и положениям новой страны.

Изучение нового языка (языковой барьер).

Отсутствие информации о новой стране.

Отсутствие вариантов питания в Пакистане.

Климат в России сильно отличается от климата Пакистана.

Мошенники могут обмануть студентов.

Rus Education понимает эти опасения пакистанских студентов и преодолевает их путем надлежащего консультирования пакистанских студентов, чтобы они могли поступать в государственные медицинские вузы в России. Российские университеты предлагают «домашнюю» среду, чтобы иностранные студенты не чувствовали себя одинокими в чужой стране.

Мы предоставляем пакистанским студентам всю информацию об обучении по программе MBBS в России и следим за тем, чтобы лучшие российские университеты предлагали пакистанским студентам такие условия, как общежитие, английский как средство обучения и пакистанская путаница. В настоящее время пакистанские студенты могут подать заявку на поступление в MBBS в России без изменений.

Условия приема в лучшие медицинские вузы России

Пакистанские студенты, желающие обучаться по программе MBBS в лучших государственных университетах России, должны соответствовать следующим критериям приема

Учащимся должно быть не менее 17 лет к 31 декабря года приема.

Кандидаты должны набрать 50% баллов по физике, химии и биологии на экзамене 10+2. Студенты, относящиеся к категории SC/ST/OBC, должны иметь в общей сложности 40% оценок по физике, химии и биологии на экзамене 10+2.

Должен пройти MDCAT (50-й процентиль для общей категории и 40-й процентиль для резервной категории).

Студенты, сдавшие MDCAT 2020 и MDCAT 2021, будут иметь право на поступление в MBBS в России в 2022 году.

Процесс поступления на программу MBBS в России

Процедура приема на программу MBBS в России выглядит следующим образом:

Поговорите с одним из наших опытных консультантов по программе MBBS в России.

Выберите один из лучших медицинских университетов России для получения степени MBBS.

Заполните форму заявления в университет, приложите необходимые документы и отправьте форму.

Университет направит абитуриенту письмо-приглашение.

Предъявите свой паспорт, чтобы подать заявление на получение студенческой визы.

Вы получите приглашение для визы.

Оплатить обучение в университете.

Летим в Россию.

Документы, необходимые для поступления в лучшие медицинские вузы России

Пакистанские студенты должны предоставить следующие документы при поступлении в лучшие медицинские вузы России.

10 лучших медицинских университетов России

В России находятся одни из лучших государственных медицинских университетов, которые обещают высококачественное медицинское образование и отличную студенческую жизнь. Поскольку эти университеты признаны Национальным медицинским советом (бывший Пакистанский медицинский совет), пакистанские студенты в России могут изучать MBBS в этих университетах и ​​практиковать медицину в Пакистане.

В список лучших общемедицинских вузов России входят:

1. Пермский государственный медицинский университет

Пермский государственный медицинский университет — один из лучших медицинских вузов России, расположенный в городе Перми. Это лучшая альтернатива для прохождения MBBS в России. В университете работает около 500 сотрудников, в том числе профессора, исследователи и преподаватели известных учебных заведений. В настоящее время иностранные студенты из 21 страны обучаются по программе MBBS в Пермском государственном медицинском университете.

2) Марийский государственный университет

Марийский государственный медицинский университет предлагает высококачественное образование по доступным ценам, а также простой процесс поступления и отдельные помещения для проживания и питания для пакистанцев, что является важным преимуществом для пакистанских студентов, желающих для доступа к MBBS в России. Университет стремится сделать высшее образование более доступным для всех студентов во всем мире, позволяя им всесторонне развиваться и готовя их к карьере медицинских работников.

3. Оренбургский государственный медицинский университет

Оренбургский государственный медицинский университет (ОрГМУ) – один из ведущих государственных медицинских вузов в городе Оренбурге. Школа предлагает программы, ведущие к официально признанным степеням высшего образования, таким как бакалавриат, магистратура и докторантура по различным дисциплинам. В результате Оренбургский государственный медицинский университет является самым востребованным медицинским вузом в России, особенно среди пакистанских студентов, желающих обучаться по программе MBBS в России.

4 Тверской государственный медицинский университет

Тверской государственный медицинский университет – один из старейших и престижнейших медицинских вузов России. Тверской государственный медицинский университет является пионером в развитии медицинской науки и подготовке врачей и ученых.

5 Смоленский государственный медицинский университет

Смоленский государственный медицинский университет является одним из лучших медицинских вузов России для студентов MBBS. В Смоленском государственном медицинском университете в России обучаются иностранные студенты из более чем 50 стран, а хорошо подготовленный преподавательский состав университета преподает на английском языке.

6-й Крымский федеральный университет

Крымский федеральный университет основан на современных технологиях и признан ведущим медицинским вузом. В настоящее время университет имеет 12 филиалов по всему Крыму и 23 академических и неакадемических отделения.

7 Сибирский государственный медицинский университет

Сибирский государственный медицинский университет является ведущим медицинским вузом Российской Федерации и известен своим качественным медицинским образованием и высококвалифицированными врачами с мировым именем. Университет занимает третье место среди крупнейших медицинских вузов России.

8-й Алтайский государственный медицинский университет

Алтайский государственный медицинский университет (АГМУ) — один из крупнейших медицинских вузов России, расположенный в Барнауле, столице Алтайского края в юго-восточной части страны. За время своего существования университет обучил более 30 000 студентов.