Дальность полета су 27: Истребитель Су-27: тактико-технические характеристики. Справка

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27 FIGHTER SU-27 08.03.2019 Российскими средствами контроля воздушного пространства над нейтральными водами Балтийского моря была обнаружена приближающаяся к государственной границе РФ воздушная цель. Для перехвата цели в воздух был поднят истребитель Су-27 из состава дежурных сил по противовоздушной обороне. Экипаж российского истребителя приблизился на безопасное расстояние к воздушному объекту, идентифицировал его как самолет-разведчик США RC-135. После удаления иностранного самолета от государственной границы РФ российский истребитель благополучно вернулся на аэродром базирования. Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ 23. 03.2019 Два российских истребителя Су-27 вынудили бомбардировщик США B-52 удалиться от границы РФ над Балтийским морем, сообщили в четверг журналистам в Минобороны РФ. По данным ведомства, В-52 выполнял полет над нейтральными водами Балтийского моря. Средства контроля воздушного пространства РФ обнаружили цель на значительном удалении от госграницы и взяли на сопровождение. «Для идентификации и непосредственного сопровождения воздушного судна в воздух была поднята пара истребителей Су-27 из состава дежурных сил по противовоздушной обороне. После того как стратегический бомбардировщик B-52H изменил траекторию полета в сторону от государственной границы РФ, российские истребители вернулись на аэродром базирования», — говорится в сообщении. ТАСС ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ 24.03.2019 Российские истребители Су-27 из состава дежурных сил по противовоздушной обороне дважды за сутки осуществляли сопровождение стратегических бомбардировщиков B-52H ВВС США, выполнявших полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Балтийского моря. Два американских самолета были обнаружены российскими средствами контроля воздушного пространства на значительном удалении от государственной границы Российской Федерации и взяты на сопровождение. Во время полета экипажи истребителей Су-27 не допустили приближение в государственной границе иностранных стратегических бомбардировщиков. По данным Национального центра управления обороны Российской Федерации с 14 марта самолеты стратегической авиации ВВС США выполнили уже 7 полетов над Балтийским морем. Минобороны России ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27 Работы по проектированию истребителя 4 поколения, известного впоследствии как Су-27, начались в ОКБ П.О. Сухого в инициативном порядке под руководством О.С. Самойловича в конце 1969 года. Новый самолет должен был стать достойным ответом на создание в США истребителя F-15, разрабатывавшегося по программе FX с 1966 года, основным предназначением отечественного истребителя, как и его заокеанского аналога, было объявлено «завоевание господства в воздухе». В отличие от предыдущих лет, когда авиаконструкторы в СССР в их заочном соревновании с американцами постоянно оказывались «догоняющей стороной», на этот раз было решено создать самолет, ни в чем не уступающий, а даже превосходящий «противника». Для реализации этого преимущества, проектанты ОКБ с самого начала заложили в основу компоновки много новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, размещение двигателей в двух разнесённых изолированных мотогондолах под несущим корпусом фюзеляжа, а вертикального оперения — в интервале между крылом и горизонтальным оперением, в соответствии с «правилом площадей», и т.д. На начальном этапе проектирования в ОКБ рассматривалось большое число альтернативных вариантов компоновки, в том числе и традиционной схемы, с изолированным фюзеляжем, по типу F-15, но интересно отметить, что, в конечном счёте, предпочтение было отдано именно новому варианту аэродинамической компоновки, на основе которого и шло дальнейшее развитие схемы самолета. Другой важной особенностью нового истребителя должна была стать реализация концепции продольной статической неустойчивости, с обеспечением балансировки самолета за счёт применения электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Использование этого новшества обещало существенное снижение потерь на балансировку и серьезное улучшение характеристик маневренности самолета в ближнем воздушном бою. В период 1971-72 г.г. разработка перспективного самолета велась на конкурсной основе между ОКБ А.И. Микояна, П.О. Сухого и А.С. Яковлева. Аванпроект Су-27 (заводской шифр Т-10) был закончен разработкой к сентябрю 1971 и в феврале 1972 г. представлен на рассмотрение ВВС. В 1972 году, после уточнения ТТТ к перспективному самолету было принято решение о параллельной разработке двух вариантов истребителя — «легкого», создание которого поручалось ОКБ Микояна и «тяжёлого», заданного ОКБ Сухого. С учётом замечаний военных, в 1972-73 г.г. проект Су-27 был существенно доработан для выполнения всех требований, в частности, у самолета увеличили площадь крыла, расчетную тягу двигателей и располагаемый внутренний запас топлива. При этом, обеспечивалась беспрецедентная для отечественных истребителей расчётная дальность полета на внутреннем запасе топлива, без использования ПТБ. Высокие удельные параметры новых ТРДДФ АЛ-31Ф («изделие 99») конструкции ОКБ А.М. Люльки, разрабатываемых специально для Су-27, должны были обеспечить самолету высокую тяговооружённость, и, следовательно, высокие разгонные характеристики, скороподъёмность и маневренность. Проблемы, связанные с недостаточно высоким уровнем отечественной элементной базы БРЭО, следствием чего являлась большая масса и габариты изделий, ОКБ приходилось компенсировать как за счет применения более совершенных конструктивных и компоновочных решений, так и при помощи новых перспективных технологий. В 1973-74 г.г. в ОКБ продолжались работы по выбору и уточнению оптимальной аэродинамической компоновки самолета и его отдельных агрегатов, составу систем, оборудования и вооружения. Для отработки компоновки широким фронтом велись исследования моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ, СибНИА и МАИ. Главным конструктором Су-27 в 1973 г. был назначен Н.С. Черняков. Рабочее проектирование самолета началось в 1975 году. Принятый в 1975 году для постройки вариант Су-27 представлял собой самолет нормальной аэродинамической схемы, интегральной компоновки, с оживальным в плане крылом, имеющим развитый наплыв и переменную стреловидность по передней кромке, цельноповоротное горизонтальное оперение, установленное на балках, являющихся продолжением центроплана и двухкилевое вертикальное оперение, установленное в хвостовой части фюзеляжа на мотогондолах двигателей. Воздухозаборники двигателей — регулируемые, с верхним расположением горизонтального клина торможения, были разнесены в стороны от продольной оси самолета и подвешивались под центропланом. Такое размещение входных устройств обеспечивало высокие характеристики стабильности потока на больших углах атаки, что очень важно для самолета, предназначенного для ведения маневренного воздушного боя. Мотогондолы двигателей, расположенные в хвостовой части, являлись продолжением воздухозаборников. Шасси — нормальной схемы, с передней и двумя основными опорами. Большую сложность при выбранном варианте компоновки представляло размещение отсеков основных опор шасси. В конечном счёте, место для их размещения было найдено в аэродинамической «тени» центроплана, над каналами воздухозаборников, при этом стойки убирались с механическим разворотом колеса. Створки дополнительно выполняли роль тормозных щитков. Массу планера удалось существенно снизить за счет рациональной компоновки и оптимизации конструктивно-силовой схемы, а также широкого внедрения в конструкцию самолета титановых сплавов. Создание Су-27 было задано постановлением правительства от 19 января 1976 года как «Единого для ВВС и авиации ПВО истребителя, предназначенного для завоевания господства в воздухе». В феврале 1976 г. Главным конструктором Су-27 был назначен М.П. Симонов. В ОКБ к этому времени уже велась постройка первых трех опытных образцов Т-10 (двух летных и одного прочностного), а на натурных стендах проводились опережающие испытания всех основных систем будущего самолета. Следует отметить, что для отработки аэродинамики, силовой установки, системы управления, прицельно-пилотажного оборудования и вооружения Су-27 в ОКБ и ЛИИ были созданы и проходили испытания более десятка различных летающих лабораторий — столь широко натурные эксперименты для отработки систем нового самолета проводились впервые в практике ОКБ Сухого. Разработанная техдокументация передавалась на завод в Комсомольске-на-Амуре, который был определен головным по серийному выпуску Су-27. В 1977 году здесь началась подготовка серийного производства самолетов. В октябре 1977-го в ОКБ успешно прошла защита эскизного проекта и макетная комиссия ВВС по самолету Су-27, председателем комиссии являлся 1-й зам. главкома ВВС, маршал авиации А.Н. Ефимов. Первые два летных экземпляра Су-27 оснащались двигателями АЛ-21Ф3АИ. Постройка первого опытного самолета Т10-1 была завершена в апреле 1977 г. 20 мая 1977 года шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин совершил на нем первый полет. В мае 1978-го к испытаниям присоединился второй опытный экземпляр самолета Т10-2 , а еще через год, в 1979-м на испытания вышли опытные машины Т10-3 и Т10-4, оснащенные штатными двигателями АЛ-31Ф («изделие 99Н» с нижней коробкой приводов). Кроме опытных самолетов, для ускорения работ к заводским испытаниям решено было подключить практически всю установочную партию Су-27, выпускаемых серийным заводом в 1980-81 г.г. В дальнейшем, эти самолеты использовались ОКБ и ЛИИ для отработки отдельных систем самолета. В декабре 1979 г. Су-27 был официально принят военными для проведения государственных испытаний. Но в серию самолет пошел в другом виде. По результатам комплексного анализа характеристик Су-27 в сравнении с западными аналогами, проведенного полунатурного моделирования воздушных боев и фактических данных, полученных в первых полетах опытного самолета, предполагаемого «господства в воздухе» Су-27 не выявилось. Такой результат объяснялся целым комплексом причин, основными среди которых являлись: с одной стороны — недооценка реальных характеристик F-15, а с другой — серьезное перетяжеление самолета из-за невыполнения весовых лимитов по конструкции систем и оборудования и ухудшение расходных характеристик двигателей АЛ-31Ф, выявленное по результатам их стендовых испытаний. Для получения заданного по ТТТ уровня характеристик и достижения гарантированного результата в основном назначении самолета, по инициативе Главного конструктора М.П. Симонова и по поручению Генерального конструктора Е.А. Иванова в КБ была разработана программа действий, главными составляющими которой являлись: — жесткий контроль веса, — снижение сопротивления, — повышение несущих свойств крыла, его адаптивности к разнообразным режимам полета, — улучшение характеристик боковой устойчивости самолета. Для реализации этой программ в результате тесной совместной работы аэродинамиков с проектантами ОКБ была разработана серия конкретных рекомендаций по изменению исходной компоновки Су-27, которая включала: — переход к трапециевидной форме крыла с поворотным носком и флапероном, — перенос коробки самолетных агрегатов «на спину» двигателя, что позволяло «спрятать» ее в тени центроплана крыла и уменьшить мидель самолета, — применение новой кинематической схемы уборки основных опор шасси за счет использования косой оси навески и замка фиксации стойки на мотогондоле, — перенос килей с мотогондол на балки фюзеляжа, что улучшило схему их крепления и увеличило эффективность оперения. В комплексе, все эти изменения были сведены в компоновку, получившую обозначение Т-10С (серийная). Генеральный конструктор Е.А. Иванов принял трудное решение о необходимости существенной переделки самолета. Суть проблемы заключалась в том, что реализация доработок требовала остановки начавшегося серийного выпуска и проведения новой полномасштабной процедуры запуска в серию, т.е. вело к срыву установленных сроков серийного производства. Против этого резко выступило руководство МАП и серийного завода, но позицию КБ поддержал заместитель министра И.С. Силаев. В результате, в январе 1978 года было принято соответствующее решение и в ОКБ начался этап рабочего проектирования по варианту компоновки Т-10С. С 1979 г. по 1981 г. работы по Су-27 в ОКБ возглавлял А.А. Колчин, а с 1981 года и по настоящее время Главным конструктором самолета является А.И. Кнышев. Первый опытный экземпляр Су-27 в серийной конфигурации, Т10-7 вышел на летные испытаний весной 1981 г., первый полет на нем В. С. Ильюшин выполнил 20 апреля 1981 года. С 1982 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство самолета. Впервые серийный Су-27 был облетан на заводе 1 июня 1982 г., в первый полет эту машину поднимал летчик-испытатель ОКБ А.Н. Исаков. 2 июня 1982 года с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А.Гагарина (КнААПО, сегодня входит в холдинг «Сухой») заводской летчик-испытатель Геннадий Матвеенко впервые поднял в небо первый серийный многофункциональный истребитель Су-27. Государственные совместные испытания Су-27 завершились в декабре 1983 года. Результаты испытаний подтвердили исключительно высокие ЛТХ нового самолета. Сведенные воедино, доработки дали на Т-10С «кумулятивный» эффект: получившийся в итоге самолет обладал блистательными лётными данными, превосходя в своем классе всех конкурентов. Испытания Су-27 по различным программам продолжались еще несколько лет. На вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, только после того, как были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже 5 лет находились в эксплуатации. Из строевых частей, первыми в июне 1985 года Су-27 получили летчики 60 ИАП Дальневосточного ВО (Дземги). К 1989 г. самолеты Су-27 находились на вооружении в 16 строевых частях ВВС и войск ПВО СССР. По отзывам командного состава и летчиков переучивавшихся частей, несмотря на то, что по уровню оснащенности и сложности систем и вооружения, новый самолет на порядок превосходил все машины предыдущего поколения, переучивание на Су-27 проходило исключительно просто и безболезненно, самолет оказался вполне доступным для освоения летчикам средней квалификации. Работы по учебно-боевому варианту Су-27 велись в ОКБ с 1976 года, в 1978 году был успешно защищен эскизный проект Су-27УБ (заводской шифр Т-10У). Первый опытный экземпляр спарки построен на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре по документации ОКБ и весной 1984 года отправлен для доработок в Москву. Первый полет на Т10У-1 выполнил 7 марта 1985 года летчик-испытатель ОКБ Н.Ф. Садовников. Государственные испытания самолета проводились в период с 1985 по 1987 год. Серийный выпуск установочной партии Су-27УБ был организован в Комсомольске-на-Амуре, а в 1985 году по указанию МАП производство спарки было передано в Иркутск. Первый серийный Су-27УБ облетан на заводе в Иркутске 10 сентября 1986 года экипажем летчиков-испытателей в составе: Г.Е. Буланов и Н.Н. Иванов. В строевые части первые серийные Су-27УБ поступили в 1987 году. Истребитель Су-27 — двухдвигательный моноплан с двухкилевым оперением с трапециевидным в плане крылом умеренной стреловидности по передней кромке, с развитыми корневыми наплывами. Корпус истребителя цельнометаллический. Широко применены титановые сплавы. Композиционные материалы используются ограниченно. Самолет имеет интегральную компоновку, крыло плавно сопрягается с фюзеляжем. Фюзеляж истребителя Су-27 состоит из головной, средней и хвостовой частей. В головной части размещены РЛС и другие системы прицельно-навигационного комплекса, кабина летчика, ниша носовой опоры шасси. В герметизированной кабине размещено катапультное кресло К-36 ДМ класса «ноль-ноль», кабина закрыта каплеобразным фонарем с открывающимся вверх-назад подвижным сегментом; на двухместных самолетах члены экипажа расположены тандемом. Средняя часть фюзеляжа включает центроплан крыла, в ней расположены топливные баки, на верхней поверхности установлен отклоняемый вверх воздушный тормоз большой площади. Хвостовая часть включает две разнесенные от продольной оси планера гондолы двигателей и центральную балку с топливным баком, отсеком оборудования и отсеком тормозных парашютов. Истребитель Су-27 в парадной ярко-синей раскраске Крыло трехлонжеронной кессонной конструкции, угол стреловидности по передней кромке составляет 42 градуса, угол отрицательного поперечного V 2,5 градуса. Механизация крыла состоит из флаперонов, выполняющих функции закрылков и элеронов, и адаптивных отклоняемых двухсекционных носков крыла. Хвостовое оперение истребителя Су-27 включает дифференциально отклоняемый стабилизатор и два киля с рулями направления. Шасси убирающееся трехопорное с одноколесными стойками. Все опоры убираются поворотом вперед по полету, носовая — в фюзеляж, основные — в центроплан. Силовая установка Су-27 состоит из двух турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой АЛ-31Ф с максимальной тягой 7770 кгс, а на режиме «форсаж» -12500 кгс. Общая емкость пяти топливных баков 12000 л (масса топлива составляет 9400 кг). Благодаря большому запасу топлива Су-27 обладает солидным боевым радиусом для истребителя: 1400 км, при этом дальность полета составляет 3900 км. Возможность подвески внешних баков не предусмотрена, но при таком запасе топлива она не очень нужна. На истребителе Су-27 установлена электродистанционная система управления с четырехкратным резервированием в канале тангажа и трехкратным резервированием в каналах крена и курса, обеспечивающая нормальное пилотирование при статической неустойчивости в продольном канале до 5% и автоматическое отклонение носков крыла в зависимости от режима полета. Приборное оборудование кабины Су-27 выполнено на основе аналоговых приборов с учетом требований эргономики. Приборное оборудование Су-27 последних модификаций выполнено по принципу «стеклянной кабины» с использованием цветных дисплеев. Органы управления традиционные: РУС и РУДы. В состав целевого оборудования входит радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27 «Меч» на основе РЛС Н-007 с дальностью обнаружения в передней полусфере цели типа «истребитель» 80-100 км, ; РЛС способна сопровождать одновременно до 10 целей, в том числе на фоне земной поверхности, и обеспечивать поражение одной из них. РЛПК-27 дополнена оптико-электронной прицельной системой ОЭПС-27 на основе оптико-локационной станции ОЛС-2, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер, датчики ОЛС-27 размещены под прозрачным сферическом обтекателем, установленным перед козырьком фонаря кабины. Бортовая импульсно-доплеровская РЛС Н001 оснащена антенной Кассегрена диаметром 1076 мм и способна обнаруживать воздушные и наземные цели в условиях активных помех. В дополнение имеется квантовая оптико-локационная станция (КОЛС) с лазерным дальномером 36Ш, сопровождающая цели в простых метеоусловиях с большой точностью. ОЛС позволяет вести цель на малых дистанциях, не излучая радиосигналы и не демаскируя истребитель. Информация от бортовой РЛС и от ОЛС выводится на индикатор прямой видимости (ИПВ) и рамку ИЛС (индикация на лобовом стекле). режим воздух-воздух Воздушные цели, с вероятностью 0.5, минимальная скорость цели 210 км/ч, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч. Дальность обнаружения целей Класса истребитель (ЭПР = 3 м? на средней высоте (более 1000 м)), ППС 80—100 км (150 км в режиме дальнего обнаружения) ЗПС 25—35 км Обнаружение до 10 целей Обстрел 1 цели Наведение до 2 ракет на одну цель режим воздух-земля (только для Су-30, Су-27СМ) Обеспечивается картографирование поверхности Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования реальным лучом Обнаружение наземных и надводных целей в режиме картографирования с синтезированием апертуры антенны со средним и высоким разрешением Обнаружение наземных и надводных движущихся целей в режиме селекции движущихся целей Сопровождение и измерение координат наземной цели; Обнаружение танка с ЭПР 10 м и более, двигающегося со скоростью 15—90 км/ч (в режиме селекции движущихся целей) Дальность обнаружения, км • авианосец (ЭПР = 50000 м?): 350 • эсминец (ЭПР = 10000 м?): 250 • ж/д мост (ЭПР = 2000 м?): 100 • ракетный катер (ЭПР = 500 м?): 50—70 • катер (ЭПР = 50 м?): 30 Наработка на отказ 200 часов Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10 обеспечивает пилотирование самолета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Основными элементами комплекса являются инерционная курсовертикаль и радиосистема ближней навигации. Истребитель Су-27 оснащен всеми необходимыми общесамолетными системами, аппаратурой радиоэлектронной борьбы. Ракетное вооружение размещено на АПУ-470 и П-72 (авиационное пусковое устройство) и АКУ-470 (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести ракет «воздух-воздух» Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением. Программа создания Су-27, как самолета нового поколения, в период 70-80 г.г. являлась одной из крупнейшей общегосударственных оборонных программ в СССР. Для ее реализации выделялись большие средства, что самым благоприятным образом сказалось на развитии многих предприятий отечественной авиапромышленности и смежных областей, т. к. позволило переоснастить многие заводы и освоить большое число новых технологических процессов. К работам по программе создания Су-27 была привлечена огромная кооперация соисполнителей по всей стране. Широкое внедрение перспективных технологий характерно для любой из систем самолета. Так, например: — Силовая установка самолета состоит из двух ТРДДФ АЛ-31Ф, разработанных в ОКБ А.М. Люлька. По характеристикам и уровню параметров это двигатели нового поколения, с исключительно высокими удельными показателями по массе, тяге и экономичности, что достигнуто за счёт существенного повышения газодинамических характеристик компрессора и рабочей температуры перед турбиной. Достичь таких характеристик стало возможным только при условии освоения новых перспективных материалов и технологий: новых титановых сплавов, жаропрочных сталей, монокристаллических лопаток, специальных покрытий и т.д.; — Для самолета в целом, критически важным являлся вопрос обеспечения заданной массы, поэтому для различных систем Су-27 выполнялся большой объем работ по созданию новых комплектующих. К примеру, для обеспечения необходимых характеристик системы управления и снижения габаритов и массы её агрегатов, было решено (в СССР — впервые в серии) использовать на самолете гидросистему с повышенным до 280 кг/см? рабочим давлением и принципиально новые типы рулевых приводов, с разделением на отдельные блоки силовых и распределительных узлов; — БРЭО Су-27 разрабатывалось с широким внедрением цифровой обработки информации на БЦВМ и с учетом принципа широкого комплексирования различных систем по функциям и назначению, к примеру, в состав системы управления вооружением наряду с радиолокационным каналом обнаружения цели (многофункциональная БРЛС) включен независимый информационный канал — оптико-локационная станция; — В рамках целевой программы перевооружения, для Су-27 разработано новое поколение управляемых ракет средней (К-27Э) и малой (К-73) дальности. Все вышеперечисленное позволило создать боевой авиационный комплекс, который на равных противостоит самым лучшим зарубежным боевым самолетам. Вся дальнейшая история семейства самолетов типа Су-27 подтверждает этот вывод. С 1986 по 1990 год на специально доработанном опытном самолете Т10-15, получившем обозначение П-42, летчиками-испытателями ОКБ был установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъемности и высоты полета, часть из них является абсолютными рекордами. В июне 1989 г. Су-27 и Су-27УБ были впервые показаны за рубежом, на авиавыставке в Ле-Бурже. Летчики-испытатели ОКБ В.Г. Пугачев и Е.И. Фролов продемонстрировали международной авиационной общественности высокие маневренные характеристики самолетов ОКБ Сухого. С тех пор и по сей день, самолеты типа Су-27 являются участниками самых престижных международных авиавыставок и авиашоу, неизменно демонстрируя высочайший уровень отечественной авиапромышленности. Другим подтверждением высоких боевых характеристик самолета является коммерческий успех Су-27 на мировой арене. С 1991 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске было развернуто серийное производство экспортных модификаций Су-27: Су-27СК и Су-27УБК. С 1992 года самолеты этого типа поставлялись на экспорт в Китай, Вьетнам, Эфиопию и в Индонезию, а в Китае, в соответствии с межгосударственным соглашением, с 1998 года организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11. Первый лицензионный образец самолета, собранный на заводе в г. Шеньяне, облетан 16 декабря 1998 года. Как базовая конструкция, Су-27 имел большие резервы компоновки, это позволило ОКБ в последующем развернуть работы по его модификационному развитию. Он стал символом истребительной авиации конца XX века и дал начало целому семейству самолетов: Су-27СМ, Су-27СК, Су-27СКМ, Су-30МК, Су-30МК2, Су-35. МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТА СУ-27 • Т-10 (Flanker-A) — прототип. • Т-10С — улучшенная конфигурация прототипа. • Су-27 — предсерийная версия с двигателями АЛ-31. • Су-27С (Су-27) (Flanker-B) — одноместный истребитель-перехватчик ВВС, основная модификация самолёта, производимая серийно. Оснащён двигателями АЛ-31Ф. • Су-27П — одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны, из системы управления вооружением устранена возможность работы по земле. • Су-27УБ (Т-10У) (Flanker-С) — двухместный учебно-боевой истребитель. Сохраняет все боевые возможности Су-27. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27. Серийно строится в Иркутске с 1986. • Су-27УП (Т-10-30) — учебно-патрульный самолёт для ПВО с системой дозаправки топливом в воздухе. Производится серийно. • Су-27СК — экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г. • Су-27СМ — модернизированная версия серийного самолёта. РЛС Н001 • Су-27СМ2 — модернизированная версия Су-27, характеристики самолёта в значительной степени приближены к Су-35С, основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13500 кгс, так как двигатели «Изделие 117» не подходят по габаритам. • Су-27СКМ — экспортная версия Су-27СМ • Су-27УБК — экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ. • Су-30 (Су-27ПУ) — двухместный самолёт наведения и целеуказания. Построен на базе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27. • Су-27ИБ — прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. • П-42 (Т-10-15) — рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией. • Су-33 (Су-27К, Т-12) (Flanker-D) — одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла. Серийное производство мелкими партиями на КнААПО c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». • Су-33УБ (Су-27КУБ, Т-12УБ) — учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин — бок-о-бок. Ранее был известен под названием Су-27КУБ. • Су-34 (Су-27ИБ, Су-32ФН) (Fullback) — двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением сидений «плечом к плечу». Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищенных целей в любое время суток и в любых погодных условиях. По назначению аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику F-15E. • Су-35 (Су-27М, Т-10М) (Flanker-E) — многоцелевой истребитель. • Су-35БМ (Т-10БМ) (Flanker-E+) — многоцелевой истребитель, в отличие от старого Су-35 не имеет переднего горизонтального оперения и оснащен двигателем с системой управления вектором тяги. • Су-35УБ (Т-10УБМ) — учебно-боевой самолёт, созданный на базе Су-30, Су-35 и Су-37. • Су-37 (Т-10М-11) (Flanker-F) — многоцелевой истребитель с двигателями, оснащёнными системой управления вектором тяги (УВТ). Один из экземпляров (б/н 711) разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина крыла, м 14,70 Длина самолета, м 21,935 Высота самолета, м 5,932 Площадь крыла, м2 62.037 Угол стреловидности крыла, град 42 Масса, кг пустого самолета 16300 нормальная взлетная 22500 максимальная взлетная 30000 Масса топлива, кг нормальная 5270 максимальная 9400 Тип двигателя 2 ТРДД АЛ-31Ф. Максимальная тяга, кН бесфорсажная 2 х 74,53 форсажная 2 х 122,58 Максимальная скорость, км/ч: у земли 1380 на большой высоте 2500 (М=2,35). Максимальная скороподъемность, м/мин 18000 Практический потолок, м 18500 Динамический потолок, М 24000 Практическая дальность, км на высоте 3680 у земли 1370 Максимальная скорость разворота, град/с установившегося 17 неустановившегося 23 Длина разбега, м 450 Длина пробега, м без тормозного парашюта 620 с тормозным парашютом 700 Макс. эксплуатационная перегрузка 9. ВООРУЖЕНИЕ: 30-мм пушка ГШ-301 (150 патронов). Боевая нагрузка — 6000 кг на 10 узлах подвески: до 6 УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ и Р-27ЭРЕ, до 4 УР малой дальности Р-73 с тепловым ГСН. Источники: ОАО «Компания «Сухой», pro-samolet.ru, wiki.worldweapons.ru, ru.wikipedia.org, www.arms.ru, www.modernarmy.ru и др. ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27. НОВОСТИ 2015-2018 ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27. НОВОСТИ 2012-2014 ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27 В ИСТОРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ МАКС-2011 ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27 НА МАКС-2011 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27 НА МАКС-2011. ФОТОРЕПОРТАЖ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СМ(3) МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30М2 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30СМ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30МК, (СУ-30МКИ, СУ-30МКК, СУ-30МКМ, СУ-30МК2) МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СКМ ОДНОМЕСТНЫЙ ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СК СТАНЦИЯ АКТИВНЫХ ПОМЕХ Л005-С «СОРБЦИЯ» КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА ОКБ «СУХОГО»

ОАК :: Су-35

При создании Су-35 в ОКБ Сухого отступили от аэродинамической схемы с передним горизонтальным оперением (ПГО), используемой в конструкции истребителей Су-27М, Су-33, Су-30МКИ, и вернулись к проверенной классической аэродинамической схеме Су-27. Прогресс в технологиях, достигнутый к началу нового десятилетия, позволил отказаться от ПГО, не потеряв преимуществ, которые оно дает.

Планер самолёта претерпел изменения, обеспечившие увеличение назначенного ресурса и срока службы машины, размещение большего, по сравнению с Су-27, запаса топлива, установки новых бортовых систем и радиоэлектронного оборудования. Изменена конструкция и компоновка головной части фюзеляжа. Функции тормозного щитка переданы дифференциально отклоняемым рулям направления, в конструкцию которых также внесены изменения.

Конструкция (основные элементы фюзеляжа, крыла, оперения и шасси) планера Су-35 усилена, что позволило увеличить максимальный взлетный вес машины. Это дало возможность значительно повысить запас топлива (во внутренних баках Су-35 несет 11,3 тонны против 9,4 на Су-27). Помимо этого истребитель оснащается системой дозаправки в воздухе и может использовать подвесные топливные баки объемом 2000 литров каждый. Боевая нагрузка осталась такой же, как на Су-27 — 8 тонн. Количество узлов подвески возросло с 10 до 12.

Разработанная НПО «Сатурн» силовая установка типа «117С» с поворотными соплами имеет форсажную тягу на 16% больше, чем у двигателей «АЛ-31Ф». Назначенный ресурс двигателей увеличен до 4000 часов. Уникальная комплексная цифровая система дистанционного управления «КСУ-35» с четырёхкратным резервированием, созданная специалистами МНПК «Авионика», выполняющая функции сразу нескольких систем (в том числе и управлением вектором тяги) не только повышает пилотажные и маневренные возможности самолёта, но и одновременно выполняет функции обеспечения активной безопасности.

Важнейшее отличие Су-35 от истребителей поколения «4+» — наличие на борту авионики пятого поколения. РЛС с поворотной фазированной антенной решёткой «Ирбис-Э», созданная в НИИ приборостроения им. В.В.Тихомирова, гарантированно обеспечивает обнаружение и захват типовых воздушных целей на дальности до 200 км (на фоне земли — до 170 км), а в более узком секторе обзора – до 350-400 км. «Ирбис-Э» способна одновременно сопровождать до 30 целей и наводить ракеты на 8 из них, не прекращая при этом просмотр воздушного пространства. Радиолокационная система управления также обеспечивает селекцию наземных движущихся целей и информационного обеспечения маловысотного полёта.

Второй информационный канал системы управления вооружением — многоканальная оптико-локационная система (ОЛС) с высокой чувствительностью и помехозащищённостью. Она обнаруживает и сопровождает цели по тепловому излучению на расстоянии до 90 км, а также измеряет расстояние до цели (предельная дальность — 20 км для воздушных и 30 км для наземных целей). ОЛС также используется для подсвета наземных целей для наведения на них управляемых ракет с лазерными головками самонаведения. Подвесной оптико-электронный контейнер расширяет пилотажно-навигационные возможности машины в режиме «воздух-поверхность».

Средства навигации и индикации разработаны Раменским приборостроительным КБ и другими предприятиями НПЦ «Технокомплекс» в содружестве с МИЭА. Информационно-управляющее поле кабины лётчика выполнено с учётом принципов оптимального представления индикационной информации. В системе индикации применены широкоформатные цветные многофункциональные индикаторы и широкоугольный цветной ИЛС, демонстрируется движущаяся карта местности. Светотехническое оборудование кабины обеспечивает работу пилота с очками ночного видения. Реализован принцип «тёмной» кабины для снижения рабочей нагрузки (формирование подсказок в критических ситуациях). Лётчик также обеспечивается нашлемной системой целеуказания, и комплексом средств аварийного покидания самолёта.

Навигационно-прицельный комплекс состоит из: лазерной инерциально — спутниковой навигационной системы (СНС), радиотехнической системы навигации, бортовой графической станции, обзорно-прицельного оптико-электронного подвесного контейнера, волоконно-оптических и мультиплексных линий связи.

Комплекс средств связи «С-108», разработанный НПП «Полёт», позволяет обмениваться данными в автоматическом режиме через каналы радиостанций (2 УКВ и КВ станции) и осуществлять голосовую связь с лётчиком через авиационный терминал системы обмена информацией типа link-16. Каналы обмена данными и голосовой связи имеют криптозащиту. Расширены возможности управления согласованными действиями группы истребителей в сетях ВВС, ВС и ВМФ.

Система управления вооружением позволяет самолету применять практически все современные управляемые и неуправляемые авиационные боеприпасы российского производства. В ОКБ Сухого совместно с отраслевой и академической наукой нашли пути радикального (более чем в 5-6 раз) уменьшения радиолокационной заметности самолета, что существенно сокращает дальность его обнаружения БРЛС и наземными РЛС противника.

Боевая живучесть самолёта обеспечивается за счёт двух разнесённых двигателей, многоканального резервирования всех систем самолёта, защиты топливных баков от взрыва, а также системы радиоэлектронного противодействия (РЭБ). Система РЭБ включает в себя: станцию активных помех групповой и индивидуально-взаимной защиты, аппаратуру наведения противорадиолокационных ракет, системы предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении и о ракетной атаке, а также автомат выброса ложных целей.

Система технического обслуживания полностью соответствует мировым стандартам. Самолет оборудован встроенными средствами контроля исправности систем и вспомогательной силовой установкой для обеспечения электропитания и кондиционирования оборудования и кабины при наземном обслуживании, без применения аэродромных средств. Имеется бортовой генератор кислорода.

Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-35/#design-features

Су-27СКМ

Су-27СКМ

Одноместный многоцелевой истребитель

	Основные данные самолета Су-27СКМ Тип двигателей 2 х АЛ-31Ф Тяга, кгс 2 х 12500 Длина самолета, м 21,9 Размах крыла, м 14,7 Высота самолета, м 5,9 Взлетная масса максимальная, кг 33000 Запас топлива, кг 9400 Масса боевой нагрузки, кг 8000 Максимальное число М 2,15 Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400 Практический потолок, м 17750 Максимальная эксплуатационная перегрузка 9 Дальность полета на высоте крейсерского полета, км 3530 Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 450 Длина пробега (с тормозным парашютом), м 700

Одноместный многоцелевой истребитель Су-27СКМ является модификацией экспортного самолета Су-27СК.

Самолет предназначен для уничтожения воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли, а так же для действий по наземным и надводным целям с применением управляемых и неуправляемых видов авиационных средств поражения, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

Основными особенностями самолета Су-27СКМ являются:

• модифицированная система управления вооружением с расширенными возможностями по поражению наземных и морских цепей;
• новая система индикации;
• улучшенная система навигации и радиосвязи;
• более совершенная аппаратура бортового комплекса обороны;
• широкая номенклатура вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», размещаемого на 10 точках подвески;
• система дозаправки топливом в полете.

Система управления вооружением (СУВ) самолета Су-27СКМ обеспечивает обнаружение, сопровождение и поражение средствами авиационного вооружения воздушных, наземных и морских целей в любых погодных условиях днем и ночью. Она позволяет применять расширенную, по сравнению с Су-27СК, номенклатуру авиационных средств поражения (АСП) — управляемую ракету с активной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН) класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, управляемые высокоточные АСП класса «воздух-поверхность» с различными системами наведения. СУВ истребителя Су-27СКМ включает две основных подсистемы: систему управления вооружением класса «воздух-воздух», систему управления вооружением класса «воздух-поверхность».

Основу информационно-управляющего поля кабины самолета составляют два цветных многофункциональных индикатора (МФИ), многофункциональный пульт-индикатор с кнопочным обрамлением и индикатор на фоне лобового стекла, на которые в графической и цифровой форме выводится весь необходимый объем прицельно-пилотажной и навигационной информации, а также информация о работе бортовых систем самолета. Наряду с МФИ на приборной доске кабины размещаются и традиционные электромеханические индикаторы, которым отводятся в основном дублирующие функции.

Радиолокационная станция (РЛС) самолета Су-27СКМ в режиме «воздух-воздух» обеспечивает: поиск воздушных целей; опознавание государственной принадлежности обнаруженных целей; атаку целей ракетами малой и средней дальности с различными системами наведения; поиск, захват и сопровождение визуально видимой цели в ближнем маневренном бою; в режиме «воздух-поверхность»: всепогодное обнаружение, измерение координат радиоконтрастных наземных и надводных целей; выдачу координат надводных целей для обеспечения применения противокорабельной ракеты Х-31А.

Оптико-локационная станция (ОЛС), представляющая собой комбинацию обзорно-следящего теплопеленгатора и лазерного дальномера-целеуказателя, используется для сопровождения воздушной цели по ее тепловому излучению, измерения дальности лазерным лучом до воздушной и наземной цели, а также может применяться для лазерного подсвета наземной цели при применении управляемых ракет класса «воздух-поверхность» с полуактивной лазерной ГСН.

Нашлемная система целеуказания позволяет производить целеуказание ракетам путем поворота головы летчика в сторону той части пространства, где ожидается нахождение цели.

Вооружение самолета Су-27СКМ включает встроенную одноствольную пушку калибра 30 мм типа ГШ-301 и ракетно-бомбовое вооружение, размещаемое на 10 точках подвески под крылом и фюзеляжем.

Ракетное вооружение класса «воздух-воздух» включает управляемые ракеты средней дальности типа Р-27 – с тепловыми ГСН (Р-27Т1, Р-27ЭТ1), с полуактивными радиолокационными ГСН (Р-27Р1, Р-27ЭР1), ракеты ближнего маневренного боя Р-73Э с ИК ГСН, ракеты средней дальности РВВ-АЕ с активными радиолокационными ГСН.

Для поражения наземных (надводных) целей на самолете Су-27СКМ используется большая номенклатура управляемого и неуправляемого вооружения.

Управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» включает высокоскоростные противокорабельные ракеты средней дальности Х-31А c активными радиолокационными ГСН и противорадиолокационные ракеты средней дальности Х-31П c пассивными радиолокационными ГСН, ракеты малой дальности Х-29Т (Х-29ТЕ) c телевизионными или Х-29Л с лазерными ГСН, корректируемую авиабомбу КАБ-1500Кр c телевизионной ГСН и корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр (КАБ-500-ОД).

В состав неуправляемого вооружения входят авиабомбы калибра 500, 250 и 100 кг, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки и неуправляемые ракеты С-8, С-13,С-25-ОФМ.

Дополнительные материалы по теме:

Нашли ошибку в тексте? Выделите так непонравившийся Вам фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter для отправки сообщения

© 2008-2021 Филиал АО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина».
Все права защищены. Воспроизведение материалов данного сайта без письменного разрешения владельца запрещено.

названы лучшие самолеты на основе Су-27 — Российская газета

СМИ назвали пять лучших самолетов, созданных на базе Су-27.

Издание Military Watch рассказало о пяти «самых прекрасных «Фланкерах» — в НАТО этим именем называют сразу несколько истребителей из семейства Су.

Автор напомнил, что Су-27 (Flanker) поступил на вооружение советских ВВС в 1985 году, как тяжелый истребитель превосходства в воздухе. Он был разработан для противостояния своим американским оппонентам — F-14 Tomcat и F-15 Eagle.

В числе достоинств Су-27 — большой и современный по тем меркам радар, отличные летные характеристики и мощное вооружение.

С тех пор конструкция самолета значительно модернизировалась и в производстве остается более полудюжины его усовершенствованных вариантов. Причем более 500 самолетов находятся на вооружении народно-освободительной армии Китая.

По мнению обозревателя, Су-27 зарекомендовал себя как универсальный конструктор и был модифицирован для выполнения широкого круга ролей — от специального ударного истребителя до авианосного истребителя превосходства в воздухе. И во всех вариантах используются превосходные летные характеристики оригинала, в том числе большая дальность полета, высокая скорость и высота, отличная маневренность.

Поскольку самые передовые версии Су-27 будут производить в течение 2020-х годов и, возможно, и после 2030 года, автор предлагает оценить самых лучших его модификаций.

1. J-11D

Фото: wikimedia/Air Force Staff Sgt. D. Myles Cullen

Это преемник Shenyang J-11B, введенного в эксплуатацию в середине 1990-х годов в качестве китайского аналога Су-27М. От оригинала его отличает более совершенная авионика, композитные материалы и улучшенные системы РЭБ. Превосходит он «отца», полагает журналисты, и по дизайну.

Возможно, J-11D, это самая амбициозная китайская программа по созданию истребителей четвертого поколения. В настоящее время она находится на стадии разработки опытного образца.

2. Су-35

Пополнил воздушный боевой флот России в 2014 году. Он стал первым в России истребителем для завоевания господства в воздухе, запущенным в серийное производство после выпуска Су-27. Самыми заметными улучшениями самолета являются его более мощные двигатели АЛ-41Ф1С (первые в мире с возможностью трехмерного управления вектором тяги), более легкий и не требующий особого обслуживания высокопрофильный корпус, новые системы РЭБ.

Истребитель выигрывает благодаря технологии скрытности. Он оснащен новыми ракетами «воздух-воздух» дальнего радиуса действия. В частности гиперзвуковой Р-37M с дальностью 400 километров и Р-77. Самолет способен развернуть 14 ракет. Он был создан для того, чтобы превзойти F-22 Raptor.

3. J-16

Фото: youtude.com

Его ввели в эксплуатацию в 2013 году. Он значительно лучше предыдущих китайский конструкций «Фланкера» и представляет собой двухместный истребитель, отличающийся округлостью форм и отсутствием специализации в бою. Самолет может нести целый спектр усовершенствованных боеприпасов классов «воздух-земля» как близкого, так и дальнего радиуса действия. Способен вести бой за пределами видимости.

Радар AESA, в сочетании со стелс-покрытиями и высокоэффективными ракетами класса «воздух-воздух» нового поколения делает его особенно смертоносным для самолетов противника. Сообщается, что для J-16 была разработана очень большая безымянная ракета дальнего радиуса действия, предназначенная для поражения самолетов поддержки боевой авиации. Это воздушные танкеры (заправщики) и разведчики AWACS. В сочетании с мощными датчиками, стелс-технологиями и высокими летными характеристиками это оружие превращает J-16 эффективного «охотника за танкерами», что особенно ценно при противостоянии в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

4. Су-34

Он, как и Су-35, был введен в эксплуатацию в 2014 году. Этот самолет дальше, чем другие, отклонился от оригинальной конструкции Су-27. Ударный истребитель высокого класса, он обладает только вторичной оборонительной способностью «воздух-воздух». Самолет может развернуть ряд усовершенствованных противовоздушных и противокорабельных боеприпасов, в том числе крылатые ракеты с радиусом действия до 5500 километров, такие как Х-101 (автор пользуется не подтвержденной информацией) .

Есть в его арсенале и другое грозное вооружение: ракеты Х-65СЭ и Х-СД с дальностью полета 600 километров, сверхзвуковые Х-41 («Москит») и X-31А, П-800 («Оникс») и дозвуковой «Уран».

Самолет объединяет три системы электронной борьбы: «Хибины», САП-14 и САП-518. Они прошли боевые испытания в Сирии и серьезно повышают живучесть Су-34.

При этом он не обладает большими маневренностью и высотой полета по сравнению с другими производными Су-34. Зато его двигатели АЛ-31Ф М2 являются самыми мощными из всех интегрированных в модификации «Фланкера».

Эта модель очень экономична и по числу выпущенных самолетов превзошла Су-35, несмотря на то, что его не производят на экспорт. Это свидетельствует о том, насколько важен Су-34 для ВКС России.

5. Су-30СМ

Это самый продвинутый вариант Су-27. Был разработан для увеличения боевого потенциала формата «воздух-воздух». Он значительно эффективней, чем оригинальная модель Су-30, введенная в эксплуатацию в 1996 году.

Истребители имеют встроенный радар Н011М «Барс», обеспечивающий дальность обнаружения 400 километров. Он позволяет атаковать даже невидимые цели.

Инновационная авионика и передовые системы РЭБ делают эти самолеты «поколения 4+» чрезвычайно смертоносными в бою за пределами видимости в сочетании с десятью (или более) ракетами класса «воздух-воздух».

Эти самолеты, возможно, являются наиболее рентабельными в производстве в современной России и выпускаются в большом количестве как на экспорт, так и для ВКС РФ.

В настоящее время Су-30СМ остается элитным истребителем, который используют во всем мире.

Lenta.ru

Экспортный вариант фронтового истребителя Су-27

Одноместный фронтовой истребитель Су-27СК является экспортным вариантом самолета Су-27. Это высокоманевренный истребитель, который предназначен для завоевания господства в воздухе с использованием управляемых ракет средней дальности, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям неуправляемыми средствами поражения (ракетами и бомбами).

Су-27СК способен вести автономные и групповые действия в любых метеоусловиях, как днем, так и ночью. Основными особенностями самолета считаются его высокая маневренность, большая дальность полета (3680 километров) и надежность системы управления вооружением, которая состоит из радиолокационного прицельного комплекса и работающей совместно с ним оптико-электронной прицельной системы с нашлемной системой целеуказания. На самолет можно одновременно подвесить большое количество средств поражения, в том числе до 10 управляемых ракет класса «воздух-воздух», до 16 различных бомб или до 120 неуправляемых ракет «воздух-поверхность».

РЛС импульсно-доплеровского типа, используемая на Су-27СК, обеспечивает обнаружение и сопровождение воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли на дальности до 120 километров. Радиолокатор может одновременно сопровождать до 10 целей, определять наиболее опасную из них и обеспечивать ее перехват. Прицельно-пилотажная и навигационная информация отображается как на приборной панели самолета, так и на индикаторе на фоне лобового стекла.

Вооружение самолета, кроме ракет с полуактивными радиолокационными или с тепловыми головками самонаведения и бомб (в том числе бомбовых кассет и зажигательных баков), размещаемых на 10 точках подвески под крылом и фюзеляжем, включает встроенную автоматическую 30-миллиметровую пушку со скорострельностью 1800 снарядов в минуту. Ее боекомплект — 150 патронов.

Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей АЛ-31Ф, разработанных АО «А. Люлька-Сатурн». Комплекс связи Су-27СК способен обеспечить кодированную радиосвязь с землей и между самолетами на расстоянии до 1500 километров. Истребитель может выполнять боевые задачи при применении противником средств радиоэлектронной борьбы и в условиях противодействия ПВО. Самолет серийно выпускается в Комсомольске-на-Амуре объединением КНААПО.

Летно-технические характеристики Су-27СК:

Тип двигателей: 2xАЛ-31Ф
Тяга, кгс: 2×12500
Длина самолета: 21,9 м
Размах крыла: 14,7 м
Высота самолета: 5,9 м
Взлетная масса, максимальная: 30450 кг
Запас топлива: 9400 кг
Максимальная скорость полета у земли: 1400 км/ч
Максимальное число М: 2,35
Практический потолок: 18500 м
Дальность полета на крейсерской высоте: 3530 км

Многоцелевой истребитель Су-27: история, устройство и ТТХ

Характеристики:

Основные характеристики:

Размеры:
– длина	21. 935 м
– высота	5.9 м
– ширина	14.7 м
– площадь крыла	62.04 м2
Масса:
– пустого	16300 кг
– нормальная взлетная	23000 кг
– максимальная взлетная	28000 кг
– боевой нагрузки	4000 кг
– топлива (максимальная)	5270 (9400) кг
Аварийный остаток топлива
Силовая установка	2 х АЛ-31Ф (12800 кгс ЧР, 12500 кгс форсаж, 7770 кгс максимал)
Практический потолок (без вооружения)	18500 (24000) м
Практическая дальность на высоте/у земли	3900/1400 км
Экипаж	1 летчик

Характеристики движения:

Тип скорости	Скорость	Расход топлива
Максимальная у земли (на большой высоте)	1400 (2500) км/ч	Форсаж: 1. 92 кг/кгс*ч, максимал: 0.75 кг/кгс*ч, минимум: 0.67 кг/кгс*ч
Крейсерская

Маневренность: скороподъемность 300 м/с, максимальная скорость разворота 23 град/с

Вооружение:

Вид	Наименование	Боекомплект
Встроенное	ГШ-301 30 мм	150 выстр.
УР «Воздух-Воздух»	Р-27(Э) СД	Подвеска (до 6 с РЛГСН, до 2 с ТГСН)
Р-77 СД	Подвеска
Р-73(Э) МД	Подвеска (до 6)
Р-60М МД	Подвеска
НАР	С-8	Подвеска (до 6 Б8М-1)
С-13	Подвеска (до 6 Б-13Л)
С-24Б	Подвеска (до 6)
С-25	Подвеска (до 6)
Бомбовое	ФАБ(ОФАБ)-100	Подвеска
ФАБ(ОФАБ)-250	Подвеска
ФАБ(ОФАБ)-500	Подвеска
РБК-250	Подвеска
РБК-500	Подвеска
ЗБ-500	Подвеска
ЗАБ-100	Подвеска
КМГУ	Подвеска
Пушечное подвесное	СППУ-30	Подвеска
БРЭО	РЛПК-27 (РЛС Н001)
ОЭПС-27 (ОЛС ОЛС-27)
Аппаратура автоматизированного наведения «Спектр»
РЭБ	Станция активных помех «Сорбция-С» (подвеска)
Станция активных помех «Смальта-СК» (подвеска)
АПП-50 (96 ППИ-50 или ППР-50)

Варианты подвески вооружения:

Вариант	«Воздух-Воздух»	«Воздух-земля»
Левый внешний		Р-60(Р-73)	Р-60(Р-73)
Левый средний		Р-60(Р-73)	Р-60(Р-73)
Левый внутренний	Р-27(Э)Р / 77	Р-27(Э)Р / 77	Р-60(Р-73)
Левый под двигателем	Р-27(Э)Р / 77	Р-27(Э)Р / 77
Центральный передний	Р-27(Э)Р / 77	Р-27(Э)Р / 77
Центральный задний	Р-27(Э)Р / 77	Р-27(Э)Р / 77
Правый под двигателем	Р-27(Э)Р / 77	Р-27(Э)Р / 77
Правый внутренний	Р-27(Э)Р / 77	Р-27(Э)Р / 77	Р-60(Р-73)
Правый средний		Р-60(Р-73)	Р-60(Р-73)
Правый внешний		Р-60(Р-73)	Р-60(Р-73)
Вариант	«Воздух-Земля»
Левый внешний
Левый средний
Левый внутренний	4 (О)ФАБ-500	2 (О)ФАБ-500	6 (О)ФАБ-250	3 (О)ФАБ-250
Левый под двигателем		(О)ФАБ-500	6 (О)ФАБ-250	3 (О)ФАБ-250
Центральный передний	4 (О)ФАБ-500	4 (О)ФАБ-500	6 (О)ФАБ-250	3 (О)ФАБ-250
Центральный задний	4 (О)ФАБ-500		6 (О)ФАБ-250	3 (О)ФАБ-250
Правый под двигателем		(О)ФАБ-500	6 (О)ФАБ-250	3 (О)ФАБ-250
Правый внутренний	4 (О)ФАБ-500	2 (О)ФАБ-500	6 (О)ФАБ-250	3 (О)ФАБ-250
Правый средний
Правый внешний
Вариант	«Воздух-Земля»
Левый внешний
Левый средний
Левый внутренний	КМГУ(ЗБ)	2 блока НАР	2 С-24(С-25)	РБК-250. .500
Левый под двигателем	КМГУ(ЗБ)	Блок НАР	С-24(С-25)	РБК-250..500
Центральный передний	КМГУ(ЗБ)			РБК-250..500
Центральный задний
Правый под двигателем	КМГУ(ЗБ)	Блок НАР	С-24(С-25)	РБК-250..500
Правый внутренний	КМГУ(ЗБ)	2 блока НАР	2 С-24(С-25)	РБК-250..500
Правый средний
Правый внешний

Аббревиатуры

Примечания

1. Здесь и далее приведены данные для ударного Су-28К (также обозначался Су-27КШ) «Гроза» по состоянию проекта на 1975 год; истребители Су-27К (иначе – Су-27КИ) и Су-29К «Молния», при общей унификации их конструкции с Су-27КШ, имели существенные отличия в деталях, в т.ч., в составе экипажа (Су-27КИ, например, проектировался одноместным) и вооружения.
2. Двухместными были версии Су-28К (Су-27КШ) «Гроза» и Су-28КРЦ (Су-27КРЦ) «Вымпел»; истребители Су-27К/27КИ и Су-29К «Молния» проектировались одноместными.
3. УР класса «воздух-земля» и противокорабельные мог применять только штурмовик Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»; истребители Су-27К/27КИ и Су-29К «Молния» рассчитывались только на ракеты воздушного боя.
4. В конце 1970-х годов проект ПФИ Т-10 был существенно переработан (получив индекс Т-10С), а в 1984 году принят на вооружение ВВС и войск ПВО СССР под обозначением Су-27. Фактически Т-10С – уже другой самолёт, мало похожий на ранний Т-10 даже внешне.
5. Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью – Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).
6. После смерти Генерального конструктора П. О. Сухого в 1975 году этому опытно-конструкторскому бюро было присвоено его имя.
7. Впоследствии обозначение «Су-28» было присвоено учебно-тренировочному самолёту на базе штурмовика Су-25.
8. Впоследствии обозначение «Су-29» было присвоено двухместному учебно-пилотажному самолёту на базе одноместного спортивного Су-26.
9. Когда на вооружении состоят самолёты единого семейства вместо множества типов – это упрощает как комплектование авиагрупп и снабжение их запчастями, так и подготовку лётчиков. То есть при прочих равных условиях затраты на содержание авиапарка получаются меньшими.
10. Шифр «Молния» к этому проекту перешёл от истребителя МиГ-23А, который машина КБ Сухого должна была заменить.
11. Главный конструктор Михаил Симонов говорил, что на Т-10С от Т-10 остались прежними только катапультное кресло лётчика и колёса шасси.
12. Сначала экземпляр Т-10-3, позже к нему добавились Т-10-15 и Т-10-20.
13. Тормозные щитки перед нишами шасси были сделаны по образцу тяжёлого перехватчика МиГ-31, и в этом виде они появились на опытном самолёте Т-10 (в том числе и на Т-10-3, проходившем испытания по взлётам с трамплина и посадкам с тормозным гаком). В дальнейшем, при перепроектировании самолёта в 1979 году, тормозной щиток вновь вернули на верхнюю поверхность фюзеляжа – именно там он и находится на серийных самолётах Су-27 и Су-33.
14. При перепроектировании самолёта в 1979-1980 годах форму крыла, в числе прочего, изменили – на серийном Су-27 и всех машинах на его базе (в том числе палубном Су-33) оно получило прямые кромки и концевые балки вместо скруглённых законцовок.
15. Подобно тяжёлому перехватчику МиГ-31; в дальнейшем такие основные опоры получил недавно принятый на вооружение ВВС России фронтовой бомбардировщик Су-34.
16. «Кайру» тогда разрабатывали для вооружения новейших ударных самолётов – истребителя-бомбардировщика МиГ-27К и фронтового бомбардировщика Су-24.

Описание самолёта истребителя Су 27

Су-27 вписывается в традиционную аэродинамическую схему и выполнен по интегральной компоновке со средним расположением крыла с незначительным удлинением. Крыло имеет наплывы, которые образуют плавную кривую сопряжения с фюзеляжем, создавая единое целое с корпусом. Такая компоновка повышает коэффициент подъёмной силы при совершении маневров и увеличивает внутренние объёмы.

В более поздних сериях стреловидность крыла уменьшили, а площадь довели до 62 м2. Форма законцовок крыла стала срезанной и на них разместили торцевые пилоны, которые к тому же играли роль противофлаттерных грузов. Вместо элеронов и закрылков установили флапероны, выполняющих их функции.

На мотогондолах с внешней стороны смонтировали балки и перенесли на них кили. Чтобы улучшить противоштопорные качества самолёта снизу на балках разместили фальшкили. Площади горизонтального и вертикального оперения увеличили для лучшей устойчивости. В хвостовом ласте между силовыми установками поместили контейнер для тормозных парашютов и оборудование отстрела инфракрасных ловушек.

Основные стойки шасси в поздних сериях машины убираются вперёд в мотогондолы, что создало более плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Мотогондолы переделали для двигателей АЛ-31Ф с верхним размещением агрегатов, сами силовые установки защищены от попадания посторонних предметов, опускаемыми решётками на воздухозаборниках. Как выразился генеральный конструктор М.И. Симонов, у Т-10 и Су-27 общее только колёса, остальное изменено.

Машина оснащена двухконтурными турбореактивными двигателями АЛ-31Ф, имеющими повышенную мощность на форсаже и бесфорсажном режиме. Улучшенные газодинамические характеристики турбокомпрессора и особая конструкция воздухозаборников повысили надёжность и устойчивость работы двигателей в режимах глубокого помпажа на сверхзвуке и в условиях прямого, перевёрнутого и плоского штопора.

Самолёт Су 27 схема

Топливная система рассчитана на большой запас горючего, она включает четыре бака: передний фюзеляжный – 4020 л, бак центроплана – 5330 л, два крыльевых отсека – 1270 л, бак в хвосте – 1350 л.

Кабина лётчика оснащена катапультным креслом К-35ДМ. На Су-34 и на Су-27КУБ пилоты размещены по схеме «бок о бок», на остальных двухместных вариантах они расположены тандемом.

Установка на самолёте лазерного дальномера и теплопеленгатора дают возможность пилоту искать и обнаруживать противника в скрытом режиме, не включая бортовую РЛС и не демаскируя своё положение. Эти системы разрешают обнаружить цель спереди на удалении 30 км, в задней полусфере – 15 км.

На большой дальности поражение самолёта противника обеспечивает РЛС Н001 и высокие характеристики оптико-электронной прицельной системы. Основным средством ведения воздушного боя Су-27 стали управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-73 и Р-27 средней и малой дальности. Позднее появилась на вооружении Су-27 ракеты средней дальности Р-77 (РВВ-АЕ).

Лётно-технические характеристики и вооружение самолёта Су 27

• Длина самолёта (со штангой ПВД) – 21,94 м.
• Высота самолёта – 5,93 м.
• Размах крыла – 14,7 м.
• Площадь крыла – 62,94 м2.
• Двигатели – АЛ-31Ф.
• Тяга на форсаже – 2 х 122,59 Кн.
• Тяга на бесфорсажном режиме – 2 х 74,53 Кн.
• Вес пустого самолёта – 16400 кг.
• Максимальный взлётный вес – 28 т.
• Максимальный вес топлива – 9400 кг.
• Нормальный вес топлива – 5270 кг.
• Скорость у земли – 1400 км/час.
• Скорость на высоте – 2500 км/час.
• Практический потолок – 18500 м.
• Дальность полёта – 3680 км.
• Боевой радиус на малой высоте – 420 км.
• Боевой радиус на средней высоте – 1090 км.
• Вооружение — 4 УР «воздух-воздух» Р-73, 6 УР Р-27.

Радиоэлектронная борьба и подавление средств ПВО

Для возможности противодействия вражеской РЛС в случае своего обнаружения самолет имеет оборудование для радиоэлектронной борьбы. Данный комплекс позволяет примерно в тридцать раз снизить вероятность поражения истребителя посредством систем с РЛ-наведением. С точки зрения РЭБ (радиоэлектронной борьбы), истребитель оснащен на уровне со специализированными машинами. По оценке западных экспертов, мощность его системы РЭБ аналогична по уровню системам самолетов EA-18G и EF-111A.

Для огневого поражения радиолокационных систем ПВО противника машина вооружается ракетами Х-15П, Х-58 и Х-31П с дальностью 120-160 км, а также ракетами Х-31ПД с дальностью 180-250 км. Отличным доказательством практической эффективности РЭБ Су-34 является тот факт, что во время одного из конфликтов в Грузии он использовался как истребитель радиоэлектронной борьбы.

Су-30МКК

Создан на базе Су-30М2, был собран в КнААПО в марте 1999 года. Его создали в связи с заинтересованностью в обновлении воздушных сил КНР. Данная модификация отличается от базовой отсутствием ПГО и наличием двигателей УВТ. Оперение подобно самолету Су-35 с разницей в наличии мощной антенны УКВ. Также самолет оснастили РЛС класса Н001ВЭ, которая способна достигать области действия до 100 км передней полусферы и 40 км задней. Встроена новая система ведения групповых боевых действий, система управления самонаводящихся ракет разных классов. На крыльях размещено 12 точек подвески.

Следует отметить базовое вооружение Су-30. В наличии имеется пушка ГШ-301 (одноствольная), ракеты класса «воздух − воздух» Р-27 средней дальности полета, четыре УР Р-73 с ТГС малой дальности, бомбы калибром до 500 кг (в частности ФАБ-250), КМГУ, НУРС и другое неуправляемое оружие класса «воздух − поверхность».

Самолет состоит на вооружении таких стран, как Россия (3 Су-30, 32 Су-30СМ, 16 Су-30М2, 5 Су-30СМ), Ангола (11 Су-30К), Алжир (16 Су-30), Венесуэла (24 Су-30МК2), Вьетнам (4 Су-30МК2-В, 48 Су-30МК2), Индия (200 Су-30МКИ), Индонезия (11 Су-30МК/МК2, 5 Су-27СК/СКМ), Казахстан (1 Су-30МК2), КНР (73 Су-30МКК, 24 Су-30МК2), Малайзия (18 Су-30МКМ), Уганда (6 Су-30МК2), Ирак (10 Су-30К).

Су-30, который по кодификации НАТО получил название Flanker-C, – многоцелевой двухместный истребитель, сконструирован на базе Су-27.

Этот самолет стал первым в мире серийным самолетом, который обладал сверхманевренностью.

Фигуры высшего пилотажа[править]

Файл:Su-27 jno rvb 0034.08.jpg Су-27 на авиашоу

На авиасалоне Ле-Бурже в июне года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 впервые продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «Кобру» (динамическое торможение). Самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. Журналисты, присутствовавшие на авиасалоне, окрестили эту фигуру «Коброй Пугачёва» в честь первого её исполнителя.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путем резкого сброса скорости в бою так как допплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности ее исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолетов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолет и успеть выпустить ракету Р-73.
Так же маневр применим для ухода от преследования. Преследующий СУ-27 противник проскочит вперед и станет удобной мишенью для атаки. Подобная идеология заложена в «Харриер», который тормозит перенаправлением струи газов, истекающей из двигаталей, с помощью специальных заслонок.

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нем двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полета, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с ОВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.

Оборудование

Истребитель оснащается инерциальной навигацией, которая принимает спутниковый сигнал от системы ГЛОНАСС. Благодаря этому достигается высочайшая точность следования по заданному маршруту. Автоматический полет Су-30СМ может осуществлять в разных режимах: заход на посадку, полет на небольшой высоте, атака наземных или надводных целей. Оборудование автоматического управления находится в непрерывной связи с системой навигации. При необходимости истребитель может снабжаться подвесными контейнерами с прицельной аппаратурой (инфракрасной и лазерной).

Говоря о характеристиках Су-30СМ стоит также отметить, что при ее проектировании использовалась концепция «открытой архитектуры борта». Это позволяет наиболее экономным образом включать в состав бортового радиоэлектронного оборудования новые отечественные или зарубежные системы. Именно благодаря этой особенности самолет считается универсальным, и в кратчайшие сроки может быть переквалифицирован из истребителя-перехватчика в ударный истребитель.

Аварии самолётов Су-27[править]

Авария Су-30МК в Ле-Буржеправить

12 июня 1999 года, в день открытия 43-го авиационно-космического салона в Ле-Бурже в зоне показательных полётов произошла авария.

Во время показательных полётов многоцелевой истребитель Су-30МК с управляемым вектором тяги, пилотируемый Вячеславом Юрьевичем Аверьяновым (летчик-испытатель КБ Сухого) и Владимиром Георгиевичем Шендриком (штурман), задел хвостовой частью землю.

Причиной аварии был человеческий фактор: пилоты выполняли манёвры на слишком малой высоте.

Важно проследить поведение самолёта в момент касания хвостом взлётной полосы и после.

После касания хвостовой частью асфальта машина не рассыпалась, не взорвалась, не «клюнула» носом вниз, а продолжала подниматься, несмотря на то, что в одном из двигателей начался пожар — разорвались трубопроводы, по которым в систему отклонения вектора тяги двигателей подавалось топливо. Используя второй двигатель, который также начинал гореть, самолёт продолжал медленно набирать высоту до 50-60 м. Только после этого лётчики, убедившись что при падении самолёта никто на земле не пострадает, катапультировались.

По словам пилотов, самолёт до последнего момента слушался руля и вёл себя безукоризненно.

Трагедия на авиашоу во Львовеправить

27 июля года во время показательных выступлений на аэродроме Скнылов (Львов) самолёт Су-27 упал на толпу зрителей. Оба пилота, Владимир Топонарь и Юрий Егоров, катапультировались. По официальным данным погибло 77 человек (иногда называется другое число: 86 погибших). Государственной комиссией по расследованию установлено, что причиной трагедии стали ошибка экипажа самолёта в технике пилотирования при выполнении незапланированного элемента высшего пилотажа (выполнение нисходящего маневра при большом весе имевшегося на борту топлива), а также неудовлетворительное управление действиями экипажа руководителями полетов, допустивших маневрирование вне отведенной зоны.

Падение Су-27 в Литвеправить

15 сентября года группа самолетов Шестой армии ВВС и ПВО завершала перелёт из Санкт-Петербурга на один из аэродромов Калининградской области. Во время полёта от пилота майора Валерия Троянова поступило сообщение о потере ориентировки. В 16:04 по московскому времени летчик благополучно катапультировался, так как к этому моменту горючее в неуправляемой машине закончилось. Самолёт упал на территории Литвы, в 55 километрах от Каунаса. В результате падения жертв и разрушений не было.

Предположительно, причиной стал отказ навигационного оборудования, однако главком ВС Литвы генерал-майор Валдас Туткус заявил, что выводы литовской комиссии в полном объеме не станут достоянием общественности, так как «содержат около двадцати недостатков системы ПВО Литвы», вследствие чего на них лежит гриф «секретно».

Падение Су-27 на территории Литвы вызвало бурный политический скандал. Поначалу литовская сторона отказалась выдавать пилота и бортовые самописцы России. Также сообщалось, что в руки литовских специалистов попала бортовая система опознавания «свой — чужой» (коды, хранящиеся в этой системе, являются государственной тайной), на что министр обороны России Иванов ответил, что «Разговоры о том, что эта система могла попасть в руки других — это спекуляции и колебания воздуха» (), так как система самоуничтожения троекратно дублируется и срабатывает в момент столкновения самолёта с землёй.

Отличия от базовой модели

Благодаря кропотливой работе сотрудников КБ Сухого, в особенности инженеров, технологов монтажно-испытательных и агрегатно-сборочных цехов, конструкторов, был выпущен уникальный по своим характеристикам самолет. Его предназначение, в отличие от одноместного Су-27П, заключалось в следующем:

• завоевание превосходства в воздухе;
• дальнее сопровождение летательных аппаратов стратегической авиации и одиночное патрулирование;
• радиолокационное наведение, управление и обзор;
• обучения пилотов.

На Су-30 можно было выполнять все учебные и боевые задания, с которыми справлялся Су-27УБ. При этом Су-30 имел дополнительные возможности, такие как:

• выполнение боевых действий, которые были связаны с очень большой продолжительностью и дальностью полета;
• более эффективная управляемость группой истребителей.

Расширить способности модернизированной модели удалось за счет установки следующих систем:

• радиосистема дальней навигации;
• системы дозаправки горючим в воздухе;
• расширенное количество оборудования управления групповыми действиями;
• улучшенная система жизнеобеспечения.

Главным заказчиком Су-30 стали войска ПВО, где можно было полностью проверить возможности патрулирования и дальнего перехвата. Однако в начале 90-х годов все больше заказов стало припадать на ракетное оружие по типу «воздух-земля» и «воздух-корабль». Российские конструкторские бюро стали переходить на проектирование авианосителей данного оружия. КБ Сухого тоже принимало в этом участие.

максимальная скорость лучшего в мире истребителя, вес тяжёлого российского бомбардировщика

«Кобра» — известная многим фигура высшего пилотажа. Именно этот самолёт впервые продемонстрировал завораживающий элемент широкой публике в небе Франции на международном авиасалоне в Ле-Бурже летом 1989 года. Пилотировал машину, заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Георгиевич Пугачёв.

Гонка вооружений и стремление превзойти разработку американского истребителя F-15, стали фактором самоотверженного труда советских авиаконструкторов, подаривших вооруженным силам Советского Союза непревзойдённый длительное время боевой самолёт Су-27.

История создания

Под конец 1960-х годов в странах альянса НАТО авиационные инженеры-конструкторы приступили к разработкам многообещающих проектов истребителей, относящихся к четвёртому поколению. Во главе этого проекта стояли Соединённые Штаты, которые с 1965 года вынашивали план о замене истребителя F-4C «Фантом» новым тактическим самолётом.

К марту 1966 года Пентагон одобрил начало перспективного проекта под кодовым названием FX (Fighter Experimental) – экспериментальный истребитель.

В течении трёх лет западные авиаконструкторы собирали и уточняли необходимые требования от ВВС США, и к 1969 году стартовал конкурсный проект будущего самолета с присвоенным индексом F-15 «Eagle».

Среди конструкторских бюро, победу в первенстве одержала , которой было поручено на условиях контракта от 23 декабря 1969 года, построить опытные модели самолётов. Компания справилась с задачей и в 1974 году были представлены серийные модели истребителей F-15A и F-15B.

Параллельно в СССР велась ответная кропотливая работа на конкурсной основе по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ).

В разработке приняли участие три основных конструкторских бюро. КБ «Сухого» изначально не принимало участие в конкурсе, но разработки 1969 года послужили поводом принять официальное участие в конкурсе и продолжить целенаправленную работу над проектом с индексом Т-10.

Основной технической задачей являлось непререкаемое преимущество над западной моделью F-15. Ко всему прочему, военные хотели видеть манёвренный самолёт для ведения ближнего воздушного боя, так как военная тенденция снова сочла борьбу между самолётами неотъемлемой частью воздушных сражений.

В течении 1972 года прошли два съезда уполномоченных военных консультантов с представителями конструкторских бюро Микояна, Сухого и Яковлева. Следствием научно-технических советов стало выбывание из конкурса проектов: Як-45 и Як-47.

Представители КБ МиГ решили обыграть ситуацию и предложили разделить проект ПФИ на два параллельных направления, в которых бы велась разработка сразу над двумя типами истребителей: лёгким и тяжёлым.

По их мнению, одновременная работа с максимально унифицированным оборудованием самолётов, положительно скажется на экономическом факторе и позволит дать государству два типа истребителей с индивидуальными задачами. Результатом предложения станет разработка МиГ-29.

Модификации и спортивные достижения Су-31

Кроме стандартного Су-31, существует также Су-31М, который отличается тем, что в его конструкции использовано катапультное кресло нового образца и установлен новый фонарь кабины пилота. Еще одним отличием является то, что данная машина оснащена баками, которые размещены в крыльях. Экспортная машина этого тип имела название Су-31Х.

Экспортная модель имела большую популярность у заказчиков, поскольку она была более доскональной и надежной. В этой машине была увеличена дальность полета. В основном это было сделано за счет установки дополнительных топливных баков, которые размещались в крыльях аппарата.

Все машины типа Су-31 имеют достаточно высокую живучесть. Для аварийной ситуации самолет оснащен системой СКС-94, которая позволяет спасти жизнь пилота на высотах от 45 метров и до 4 километров. Данная система представлена катапультным креслом, которое позволяет уберечь пилотов при различных скоростях полета. Следует отметить, что данная система представлена только в этом спортивном самолете. Даже зарубежные аналоги не имеют подобного. Модификации Су-31Х экспортировались в европейские страны и на иные континенты. Данный самолет закупали аэроклубы РФ, он используется для выступлений нашей сборной на мировых соревнованиях.

Первый же чемпионат мира, в котором принял участие данный самолет, был очень результативным для Су-31, поскольку он занял третье место и отличился фигурами, которые не доступны для аналогичных машин.

Чемпионат мира 96 года, который проходил в США, для самолета Су-31 был очень успешным. Отечественные спортсмены смогли получить высокие мировые награды. С помощью данного самолета спортсмены нашей страны смогли завоевать множество медалей на всевозможных мировых соревнованиях. Спортивный самолет Су-31 за все время своего участия в соревнованиях получил 156 золотых, 105 серебряных и 69 бронзовых медалей. Это подтверждает качество машины и навыки пилотов.

Прототипы КБ «Сухого»

20 мая 1977 впервые совершил испытательный полёт первый прототип Т-10-1. Пилотировал аппарат, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

Задача испытаний состояла в проверке работоспособности узлов управления и контроля устойчивости.

Всего на данном прототипе было совершено 38 экспериментальных вылетов, после чего проводились необходимые доработки. Оружие на прототип не устанавливалось.

Вторая опытная модель Т-10-2 начала проходить испытания в 1978 году. Пилотировал Герой Советского Союза, лётчик-испытатель Евгений Степанович Соловьёв. В очередном полёте требовалось проверить коэффициент продольного управления. Выполняя задание, у машины возникла продольная раскачка, повлёкшая разрушение самолёта. Пилот погиб.

Третий прототип Т-10-3 оснастили более мощными двигателями, и он впервые поднялся в воздух в августе 1979 года. Четвёртый испытуемый образец Т-10-4 оснастили экспериментальной системой РЛС «Меч».

Таким образом в 1979 году испытания прошли, и в том же году запустили изготовление партии из пяти самолётов на авиазаводе в городе Комсомольск-на-Амуре. Им было присвоено название Су-27 тип 105. После постройки данные машины проходили отработку систем оборудования и установленного вооружения.

С запада пришли неутешительные сведения о том, что F-15 значительно превосходит советскую машину.

Оказалось, техническое задание не соответствовало параметрам американского истребителя.

Ещё в 1976 году, конструкторы обратили внимание на неудовлетворительные показатели Т-10 при продувке макета в аэротрубе. Испытания проходили в Сибирском Научно-Исследовательском Институте Авиации.

В период проектирования не все разработки аэроупругости и флаттера удалось использовать согласно теории. Это было связанно с отсутствием специализированной вычислительной аппаратуры. Темп строительства самолёта значительно опережал научные исследования авиаторов.

Ко всему прочему, разработчики электроники вышли за рамки отведённого для аппаратуры места, что нарушало запланированную центровку самолёта. РЛС работала с перебоями. Расход топлива не соответствовал заявленным параметрам.

Перед конструкторами встал сложный вопрос – доводить до «ума» созданный прототип или радикально переделать существующий проект. Предпочтение отдали второму варианту — заново сконструировать истребитель, который бы уж точно превзошёл западного конкурента по характеристикам.

Подгоняемые горьким чувством предыдущего провала, разработчики смогли в очень сжатые сроки создать новый самолёт, в конструкции которого учли наработанный опыт модели Т-10 и его экспериментальные показатели. 20 апреля 1981 года новый прототип Т-10-7 (Т-10С-1) впервые взлетел с аэродрома под управлением В.С. Ильюшина.

Конструкция машины претерпела значительные изменения, от предыдущей версии практически ничего не осталось. Испытания экспериментальной модели показали внушительные результаты. Было

очевидно, что машина не уступает западному аналогу F-15, а по некоторым параметрам имеет преимущество.

Радость конструкторов омрачила катастрофа. 23 декабря 1981 года, опытный образец под управлением лётчика-испытателя Александра Сергеевича Комарова разрушился на скорости 2300км/ч, при испытаниях аппарата в критическом режиме, пилот погиб.

Чудом удалось избежать повторного инцидента на испытаниях прочности опытного образца. Случай произошёл 16 июля 1986 года вблизи города Ахтубинск. На скорости 1000 км/ч и высоте 1000 метров, у самолёта распались носок и консоль крыла.

Пилотировал аппарат лётчик-испытатель Николай Садовников, и только благодаря его мастерству удалось посадить повреждённую машину на скорости 350 км/ч, что превышает посадочную скорость на 100 км/ч. У опытной машины отсутствовала значительная часть консоли крыла и сломан один киль.

В аналогичной ситуации, произошедшей 25 мая 1984 самолёт спасти не удалось, пилот своевременно катапультировался. Возникшие обстоятельства дали внушительный материал для доработки конструкции планера и крыла, в частности был уменьшен предкрылок.

Последующие доработки происходили на всём этапе испытаний. Их не удалось избежать и после начала серийного выпуска самолёта.

Особенности конструкции самолета Су-31

Данный аппарат изготовлен по типу свободнонесущего среднеплана. Спортивный самолет Су-31 оснащен одноместной кабиной пилота. Данная машина имеет значительно лучшие аэродинамические характеристики, чем предыдущая. За счет снижения массы и установки более мощного двигателя самолет отличается легкостью в управлении и может выполнять сложные спортивные фигуры. Новый трехлопастной винт, который производится в Германии, позволяет машине развивать большую скорость при полете, повышает скорость подъема.

Самолет отличается большим обзором за счет значительной площади остекления кабины. Кроме того, он оснащен двумя достаточно вместительными багажниками. Конструкторами было продумано и изготовлено новое шасси, которое позволяет повысить строк его службы.

Силовая установка представлена новым двигателем типа М-14ПФ, который выдает мощность в 400 лошадиных сил, но не отличается большой надежностью. Поэтому практически все самолеты Су-31 оснащены двигателем типа М-14П, но он имеет меньшую мощность. Данный самолет имеет качественный винт типа MTV-9.

За счет того, что самолет в своей конструкции имеет большое количество композиционных материалов, масса его очень маленькая и составляет всего 650 килограммов, а нормальной массой при взлете считается 780 килограммов. Также был увеличен скоростной потолок до 450 км/ч, а скорость подъема составила 24 м/с. Конструкция самолета позволяет выдержать перегрузки в диапазоне от +12 до -10 g.

Международный сертификат качества данная машина получила в 1994 году. Это подтвердило, что аппарат соответствует всем международным требованиям. А еще через год самолет получил категорию акробатического, которая подтверждается соответственным сертификатом качества. Начиная с 1994 года, самолет Су-31 стали экспортировать за границу.

Принятие на вооружение

Родиной серийных Т-10-С, стал Дальний Восток. Массовое производство началось в 1981 году в городе Комсомольск-на Амуре на территории завода № 126, КнААПО им. Гагарина.

Производство аэродвигателей АЛ-31Ф осуществляли: Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» и Уфимское машиностроительное производственное объединение.

Только лишь 23 августа 1990 года самолёт Су-27 был официально принят на вооружение. К этому моменту на истребителе устранили все значимые недостатки, выявленные в экспериментальных полётах. А испытания длились более пяти лет. Принятый на вооружение самолёт приобрёл индекс Су-27С, означающий серийный.

Для авиации ПВО обозначение изменили на Су-27П, означающий перехватчик. В отличие от линейных машин, он не мог использоваться в качестве ударного самолёта, облегченная конструкция не позволяла подвешивать вооружение, предназначенное для поражения наземных целей.

Конструкция

Самолёт Су-27 выполнен из титана и алюминия. Композитные материалы в устройстве истребителя практически не использовались. Конструкторы подарили самолёту эстетический внешний вид со стремительными линиями обвода корпуса.

Планер Су-27

Интегральная компоновка, согласно теории аэродинамической схемы, позволила объединить крыло с фюзеляжем в единый корпус. Угол стреловидности крыла спереди 42°.

Развитые параметры аэродинамики при значительных углах атаки, достигаются за счёт корневых наплывов крыла и автоматической системы отклонения носков.

К тому же наплывы способны улучшить аэродинамические характеристики на скорости сверхзвука. Крыло оснащено флаперонами, которые выполняют задачу элеронов и закрылков при взлёте и посадке.

Горизонтальное оперение выполнено в виде поворотных панелей. Одинаковое направление движения панелей способствует регулированию высоты полёта, а разнонаправленное положение регулирует крен. Для повышения манёвренности, конструкция планера обладает двухкилевым вертикальным оперением.

Модифицированные модели Су-27 имеют переднее горизонтальное оперение, например: Су-27М, а так же Су-30, Су-33, Су-34. Морская версия Су-33 оснащена складными крыльями для уменьшения габаритов при размещении на палубе авианосца и оборудована гаком для торможения при посадке.

Новейшая система электродистанционного управления, впервые применённая на серийном Су-27, способна более эффективно распределять нагрузку на узлы координации. Её появление связанно с нестабильной работой при маневрировании на дозвуковых скоростях.

Авиадвигатели

На серийный Су-27 устанавливали пару форсажных турбореактивных двигателей с двухконтурной системой, под индексом АЛ-31Ф. Это базовый двигатель форсажной серии, разработанный в конце 1970 годов и начавший выпускаться серийно в 1985 году, после длительных испытаний.

При массе агрегата 1490 кг он обеспечивает тягу 12500 кгс. Для двигателей сооружены мотогондолы, разнесённые по обе части оси самолёта и находящиеся в хвостовой части.

Данный тип авиадвигателя показал хорошую экономию горючего в режиме форсажа и на минимальной тяге. По настоящий момент двигатели выпускаются на Московском ФГУП «НПЦ «Салют» и УМПО в Уфе. Основная конструкция авиадвигателя АЛ-31Ф включает:

• компрессор с четырёх ступенями пониженного давления;
• компрессор с девятью ступенями высокого давления;
• охлаждающую турбину с одной ступенью высокого давления;
• охлаждающую турбину с одной ступенью пониженного давления;
• форсажную камеру.

Запуск силовой установки происходит от автономного энергоузла ГТДЭ-117-1, который является турбостартером. Помимо запуска, энергоустановка позволяет имитировать работу силовой установки на земле, для проверки систем боевой машины. От авиадвигателя, при помощи приводов, работают: генератор, гидронасос и насос подачи топлива.

Размещение авиадвигателей по обе стороны фюзеляжа повышает живучесть самолёта.

Вышедший из строя один силовой агрегат не повлияет на работу второй установки.

Ещё стоит добавить, что воздухозаборники получают достаточное количество воздуха без какого–либо влияния на этот процесс фюзеляжа. Внутри воздушного короба стоят регулируемые створки и сетчатый экран.

Задача сетчатых экранов защитить силовую установку от попадания предметов и мусора со взлётной полосы, пока самолёт не убрал переднюю стойку шасси после взлёта. В режиме стоянки, экраны открыты, так как они работают от гидравлического давления.

Форсажные сопла охлаждаются потоком воздуха, проходящим через два каскада «лепестков». Автоматическая регулировка сопла осуществляется с помощью моторного топлива, которое используется, как рабочая жидкость.

Топливная система

Горючее размещается в пяти топливных баках истребителя. Исключение, учебный Су-27УБ, в конструкции которого всего четыре топливные емкости.

В боевом самолёте два бака находятся в крыльях и три бака в корпусе фюзеляжа.

Полная заправка составляет 9,6т, неполная заправка 5,6т (передний и задний бак в фюзеляже не заправляются). Основной вид топлива авиакеросин марки РТ, Т-1 , ТС.

Запарку производят через специализированный клапан, находящийся на правой стороне борта. Процесс подачи топлива регулируется пультом управления. Можно применить упрощённую заправку раздаточным пистолетом, через верхние топливные горловины.

За корректной заправкой и расходом горючего следит автоматика, управляющая топливными насосами и контролирующая уровень топлива. Внутренние полости топливных баков наполнены пенополиуретаном.

Гидравлическая система

Гидравлика разделена на два автономных контура с необходимым давлением 280кг/см2. В качестве рабочей жидкости используется специализированное масло АМГ-10. Гидронасосы НП-112 г/с, установлены на каждый авиадвигатель. Задача гидросистемы состоит в обеспечении устойчивой работы следующих узлов:

• рулевые тяги управления;
• узлы складывания шасси;
• тормозные системы колёс;
• движение створок и защитного экрана воздухозаборников;
• управление тормозного щитка.

Пневмосистема

Контур воздушной система заполнен техническим азотом. Задача установки: обеспечить экстренный выпуск шасси при выходе из строя гидросистемы, а также управление пневмоприводом механизма открывания фонаря кабины лётчика.

Шасси

На истребителе применена трёхопорная система шасси. Две центральные опоры имеют телескопические газомасляные стойки и два колеса КТ-15бД с тормозным приводом. Размер шины 1030х350 мм. После выпуска шасси, опоры фиксируются замками, которые размещены на силовом шпангоуте мотогондол.

Передняя опора имеет полу-рычажную газомасляную стойку с управляемым колесом КН-27. Носовой колесный механизм не оборудован тормозным приводом. Управление колесом осуществляется с помощью ножной системы путевого управления.

Электроснабжение

Напряжение основной сети самолёта составляет 200/115В с частотой 400 Гц. На каждом авиадвигателе размещён генератор ГП-21.

Дополнительная (низковольтная) сеть имеет напряжение 27В с питанием от выпрямителей ВУ-6М. Для аварийного источника электричества, на самолёте установлены две аккумуляторные батареи 20НКБН-25 с двумя преобразователями ПТС-800БМ.

Система управления самолётом

В комплекс управления входят несколько систем. Они состоят из поперечного, продольного и путевого контроля, а также координация носками крыла. Для управления в продольном воздушном канале используется сплошное движение горизонтального оперения, которое не связанно механически с ручкой.

Команда от ручки передаётся с помощью электро-дистанционного управления на соответствующий привод. Данный механизм называется СДУ-10С и обеспечивает выполнение возложенных задач, таких как:

• контроль самолёта в поперечном, путевом и продольном каналах;
• увеличение аэродинамики машины при маневрировании;
• защита от перегрузок и критического угла атаки;
• значительное уменьшение нагрузок на планер истребителя.

Программа СДУ включает три базовых режима работы, это «полёт», «взлёт-посадка» и «жёсткая связь». Два первых режима относятся к рабочим, а третий к аварийному.

ОПР — ограничитель предельных режимов, обеспечивает запрет выведения самолёта на запредельный регламент полёта, вызывая вибрацию ручки штурвала. Поперечные наклоны ручки штурвала управляют флаперонами.

На самолёте установлен автопилот САУ-10, в задачу которого входит:

• регулировка высоты полёта и стабилизация наклонов самолёта;
• выведение машины из пространственной дезориентации в горизонтальное положение;
• набор запрограммированной высоты и автоматическое снижение;
• управление с наземных и воздушных командных пунктов, в том числе вооружением;
• полёт по путевому плану;
• возвращение к базе дислокации и посадка с помощью сигналов от радиомаяков.

Пилотажно-навигационное оборудование

Истребитель Су-27 оборудован двумя системами пилотажного и навигационного оборудования, которые образуют единый узел бортового комплекса ПНК-10. В состав пилотажной электроники входят: измеритель скорости ИК-ВСП-2-10, датчики воздушных сигналов СВС-2Ц-2, высотомер РВ-21, координация самолёта САУ-10, и СОС-2.

В систему навигации вошли: расчётный аппарат вертикали ИК-ВК-80-6, электронный компас АРК-22, устройство местной навигации РСБН А-317, радиомаяк А-611.

Средства связи

Для связи между пилотом и командным пунктом, самолётами и другими сопряжёнными объектами, в истребителе стоят две радиостанции УКВ и КВ диапазона (Р-800Л, Р-864Л).

Дополнительно в штат аппаратуры входят: устройство П-515 для обеспечения внутренних переговоров и записывающее устройство П-503Б.

Управление вооружением

СУВ – система управления вооружением состоит: комплекс наведения ракет РЛПК-27, прицельный аппарат ОЭПС-27 для поиска и сопровождения цели по инфракрасному излучению, устройство индикации СЕИ-31, запросчик устройства госопознавания.

Устройство Су-27

Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме – его крыло плавно сопряжено с фюзеляжем, образуя единое целое. На самолетах с подобной компоновкой фюзеляж отсутствует как таковой: подъемную силу создают не только крылья, но и корпус машины.

Крыло самолета оснащено корневыми наплывами с большой стреловидностью, это значительно улучшает аэродинамические характеристики истребителя на больших углах атаки, по передней кромке стреловидность крыла – 42°. Крыло Су-27 оснащено флаперонами и двухсекционными носками крыла.

Горизонтально оперение самолета цельноповоротное, вертикальное – двухкилевое.

Фюзеляж Су-27 можно разделить на три части: переднюю, среднюю и хвостовую.

В передней части самолета находится бортовая РЛС, кабина пилота, носовая стойка шасси и некоторые системы электронного оборудования. Полностью герметизированная кабина пилота содержит кресло-катапульта К-36 ДМ, в двухместных модификациях истребителя кресла пилотов расположены тандемом.

Средняя часть фюзеляжа содержит центроплан крыла, топливные баки, отсек вооружения и тормозной щиток. Здесь же находятся стойки основного шасси. В хвостовой части истребителя находятся два двигателя, отсек оборудования, центральная балка с топливным баком и тормозные парашюты.

Шасси самолета трехопорное, с передней стойкой. Все три стойки имеют по одному колесу. Передняя стойка шасси убирается в фюзеляж, а основные – в центроплан крыла.

Силовая установка истребителя состоит из двух двухконтурных ТРДДФ АЛ-31Ф с форсажной камерой.

Топливная система истребителя состоит из пяти баков, в которые вмещается 9400 кг топлива. Благодаря внушительному объему топлива Су-27 обладает значительным боевым радиусом, максимальная дальность полета составляет 3900 км.

В состав пилотажно-навигационного комплекса Су-27 входят: система инерциальной курсовертикали ИКВ-72, доплеровский измеритель скорости, радиокомпас, система навигации «Радикал», самолетный ответчик СО-72, вычислитель «Маневр», а также система автоматического управления, пилотажные приборы и радиовысотомер.

Бортовой комплекс обороны самолета состоит из станции предупреждения об облучении и системы выброса помех.

На самолете установлен комплекс РЛПК-27 «Меч», система единой индикации СЕИ-31, комплекс распознавания воздушных объектов и система управления оружием. Цели типа «истребитель» могут обнаруживаться в передней полусфере до 100 км, в задней – до 40 км. Су-27 может одновременно вести до десяти целей и атаковать одну из них. РПЛК-27 дополняет оптико-электронной прицельной системой ОЭПС-27, которая состоит из лазерного дальномера и теплопеленгатора.

Су-27 вооружен автоматической пушкой ГШ-301 калибра 30 мм (боекомплект 150 снарядов), а также различным ракетным вооружением. Пушка установлена в правом наплыве крыла. Самолет имеет десять узлов подвески. Ракетное вооружение самолета включает в себя ракеты различных классов. Максимальная боевая нагрузка самолета – 6 тыс. кг.

Характеристики и боевое применение

Длина самолёта, м	21,935
Высота самолёта, м	5,932
Размах крыла, м	14,698
Масса самолёта без нагрузки, кг	16300
Средняя взлётная масса истребителя, кг	22500
Максимальный вес самолёта с нагрузкой, кг	30000
Авиадвигатель	ТРДД АЛ-31Ф (2 шт)
Предельная скорость, км/ч	2500
Практический потолок, м	18500
Максимальная дальность полёта истребителя, км	3680
Боевой радиус действия, км	440-1680
Предельная перегрузка	+ 9 g
Авиапушка	ГШ-301 калибром 30 мм, расположенная в правом наплыве крыла. Боезаряд 150 снарядов.
Боевая нагрузка, кг (ракеты, авиабомбы)	6 000
Экипаж, чел	1

Участие России в локальных конфликтах на территории бывшего СССР сопровождалось поддержкой с воздуха. В период Абхазской войны, 19 марта 1993 года на перехват двух самолётов Су-25, принадлежавших ВВС Грузии, боевой вылет совершил Су-27 Российских ВВС с аэродрома Гудаута. Обнаружить воздушные цели не удалось.

Экипаж истребителя получил команду возвращаться на базу дислокации и при манёвре на разворот был атакован из ракетно-зенитного комплекса на территории села Шрома в Сухумском районе. Атаку отразить не удалось и самолёт Су-27 был разрушен, пилот Вацлав Шипко погиб.

7 июня 1994 года Российское воздушное пространство нарушил транспортный самолёт «Геркулес», принадлежавший ВВС США. Авиагрузовик следовал по воздушному пути из Франкфурта в Тбилиси. На радиовызовы западный экипаж не отвечал, и продолжал свой курс с нарушением границы.

По тревоге в воздух была поднята пара Су-27, которые обнаружили нарушителя и принудили его совершить посадку в Адлере. В течении трёх часов выяснили причину нарушения и позволили «Геркулесу» вылететь в Тбилиси. По факту нарушения воздушного пространства направлена нота протеста.

В середине января 1998 года два истребителя Су-27УБ и Су-27П заставили совершить вынужденную посадка на аэродром Храброво самолёт Aero L-29 «Delfin» принадлежавший эстонским ВВС.

Операция по принуждению к посадке выполнялась на предельно малой скорости. Экипаж из двух англичан Марка Джеффриза и Клайва Дэвидсона был арестован.

Первого сентября 1998 года российские войска ПВО зафиксировали неопознанный воздушный объект над акваторией Белого моря. Поднятый в воздух по тревоге Су-27 обнаружил дрейфующий аэростат иностранной разведки. Воздушный разведчик был уничтожен истребителем.

Воздушное пространство Южной Осетии во время военной агрессии Грузии в 2008 году охраняли российские Су-27 и МиГ-29.

В 2014 году у южной границы России стали активно летать иностранные самолёты-разведчики. Это связывают с милитаризированной ситуацией на Украине и присоединением полуострова Крым к территории Российского государства.

Для перехвата воздушных аппаратов противника активно использовались Су-27 и Су30. Активность иностранной разведки не падает.

К примеру, с января по август 2021 года удалось перехватить около 120 иностранных самолётов-разведчиков. У северных границ тоже наблюдается активность, но она меньше по количеству.

Сирийская компания

Война в Сирии способствовала участию российской боевой авиации на стороне действующего правительства в борьбе с террористами. Были задействованы стратегические и ударные самолёты. Наряду с модифицированными истребителями Су-27, участие принимали: Су30СМ, палубный Су-33, Су-35С и бомбардировщик Су-34.

Африканская война

Эфиопо-эритрейская война в 1999 -2000 годах применяла самолёты Советско-Российского производства.

Истребители Су-27, принадлежавшие ВВС Эфиопии, под руководством российских военных советников боролись с МиГ-29, принадлежавшими государству Эритрея.

В воздушных боях «Сушки» уничтожили 3 самолёта МиГ-29 и одному нанесли повреждения, не подлежащие восстановлению.

Украинский гражданский конфликт 2014

На вооружении ВВС Украины находится значительная часть постсоветского вооружения и российские новинки военной техники. Среди военного арсенала есть передовой истребитель Су-27, который был использован 831-й авиационной бригадой летом 2014 года.

Самолёт выполнял задачи по прикрытию разведки и нанесения точечных бомбовых ударов. Низкая подготовка лётчиков не позволила эффективно использовать боевую машину.

Со стороны России введён запрет на продажу запчастей и комплектующих для всех видов вооружения, исключением не стал Су-27. Один из истребителей Су-27 был подбит 2 июня 2014 из крупнокалиберного пулемёта 14,5 мм во время проведения разведывательного полёта над территорией Луганского района. Самолёт с повреждениями вернулся на базу в Миргороде.

Характеристики Су-15

Основные габариты самолета:

• Длина – 22,03 метра;
• Высота – 4,84 м;
• Разах крыла – 9,43 м;
• Площадь крыла – 36,3 м3.

ТТХ (тактико-технические характеристики):

• Экипаж – 1 человек;
• Двигатель – ТРДФ х 2 Р13-300;
• Тяга бесфорсажная/форсажная – 4100/6600 кгс;
• Масса нормальная взлетная – 17 200 кг;
• Максимальная взлетная – 17 900 кг;
• Максимальная скорость – 2230 км/ч;
• Практический полоток – 18 500 м;
• Практическая дальность – 1380 км.

Вооружение находилось на 6 узлах подвески и весило 1500 килограмм, в него входили:

• 2 УР класса воздух-воздух с ИК-системами и полуактивной радиолокационной установкой;
• Системы наведения Р-8М или Р-98;
• В зависимости от модификации, допускалась установка 2-х блоков НАР или 2-х бомб ФАБ-250.

Интересные факты

В 1990-х годах, лётчики ВВС России и ВВС США обменялись визитами на авиабазы Лэнгли и Саваслейка. Посещения по обмену опытом стали поводом для сравнения двух конкурирующих самолётов F-15 и Су-27.

Публицисты и лётчики заявили о безоговорочном превосходстве российского истребителя, который многократно выходил победителем с сухим счётом.

Су-27 лучший в мире истребитель того времени.

Посетителей авиасалона Ле-Бурже, проходивший в июне 1989 года, потрясла демонстрация фигуры высшего пилотажа под названием «кобра». В последствии элемент назовут «коброй Пугачёва». Однако, впервые применил динамическое торможение на испытательных полётах Игорь Волк, заслуженный лётчик-испытатель и лётчик-космонавт СССР.

Название «кобра» придумал Михаил Симонов, занимавший пост главного конструктора ОКБ «Сухой», элемент напомнил ему стойку кобры с выпущенным капюшоном перед нанесением атаки.

Количество катастроф с участием Су-27 точно не известно. За четыре года эксплуатации, с учётом испытаний, с 1988 года утрачено 22 самолёта. К 2021 году список катастроф Су-27 и его модификаций содержал обзор 28 крушений и аварийных ситуаций, в ходе которых самолёты были утрачены.

Самый лучший истребитель Су-27 порадовал компьютерных игроманов и истинных почитателей этой модели.

Компания-разработчик электронных игр из России «Eagle Dynamics» выпустила версию симулятора управления истребителем под названием «Су-27 Фланкер».

Программисты качественно подошли к производству и максимально реалистично перенесли управление самолётом и детализацию в компьютерную игру. Причём консультировали разработчиков непосредственно специалисты из конструкторского отдела «Сухой». Данная игра получила многочисленный ряд усовершенствованных продолжений, что позволило ей в 2021 году стать самым продвинутым симулятором модели Су-27 на компьютере.

Управление и системы самолета

Пилот управлял самолетом при помощи гидроусилителей, включенных по необратимой схеме. Гидроусилители или, как они сейчас называются – бустеры, монтировались рядом с органами управления – руля, элеронов, стабилизатора. В самолете были установлены 4 автономные гидросистемы, с помощью которых происходили уборка и выпуск шасси, контроль воздухозаборников, уборка закрылков, тормозных щитков, питание антенны РЛС.

Системы работали на жидкости АМГ-10. Помимо гидравлических систем истребитель имел три пневматические системы для автономной работы. Они использовались не только для аварийного, но и для основного торможения, также пневмосистемы обеспечивали наддув гидробака, аварийный выпуск закрылков.

Последние версии Су-15 имели 3 фюзеляжных, 2 подвесных и 2 крыльевых бака. Помимо баков, в топливной системе были трубопроводы и специальные агрегаты. Подвесные топливные баки находились под фюзеляжем самолета, крепили они за счет балочных держателей. Общая емкость всех топливных емкостей составляла 8600 литров. Перехватчик Су-15 работал на авиационном керосине:

Всего было выпущено 1400 Су-15 различных модификаций – они составляли костяк войск ПВО СССР. Судьба последних модификаций (Су-15ТМ, Су-15УМ) сложилась печально, большинство этих самолетов, так и не выработав свой ресурс, были утилизированы по договору об ОСВ-2 1990 г.

Видео о СУ-15

Су-27 для DCS World

Су-27, получившее кодовое название НАТО «Фланкер», является одним из столпов современной российской боевой авиации. Созданный для борьбы с американским F-15 Eagle, Flanker представляет собой двухмоторный, сверхзвуковой, высокоманевренный истребитель превосходства в воздухе. Flanker одинаково способен поражать цели, находящиеся далеко за пределами видимости, как и в воздушном бою, учитывая его удивительную низкую скорость и маневренность при атаке под большим углом. Используя свой радар и скрытую инфракрасную систему поиска и сопровождения, Flanker может использовать широкий спектр радаров и ракет с инфракрасным наведением.Flanker также включает в себя установленный на шлеме прицел, который позволяет вам просто смотреть на цель, чтобы зафиксировать ее! В дополнение к своим мощным возможностям класса «воздух-воздух» Flanker также может быть вооружен бомбами и неуправляемыми ракетами для выполнения второстепенных задач наземного нападения.

Су-27 для DCS World ориентирован на простоту использования без сложного взаимодействия с кабиной, что значительно сокращает время обучения. Таким образом, Су-27 для DCS World предлагает команды из кабины с клавиатуры и джойстика с акцентом на наиболее критически важные системы кабины.

Введение

Су-27, получившее кодовое название НАТО «Фланкер», является одним из столпов современной российской боевой авиации. Созданный для борьбы с американским F-15 Eagle, Flanker представляет собой двухмоторный, сверхзвуковой, высокоманевренный истребитель превосходства в воздухе. Flanker одинаково способен поражать цели, находящиеся далеко за пределами видимости, как и в воздушном бою, учитывая его удивительную низкую скорость и маневренность при атаке под большим углом. Используя свой радар и скрытую инфракрасную систему поиска и сопровождения, Flanker может использовать широкий спектр радаров и ракет с инфракрасным наведением.Flanker также включает в себя установленный на шлеме прицел, который позволяет вам просто смотреть на цель, чтобы зафиксировать ее! В дополнение к своим мощным возможностям класса «воздух-воздух» Flanker также может быть вооружен бомбами и неуправляемыми ракетами для выполнения второстепенных задач наземного нападения.

Су-27 для DCS World ориентирован на простоту использования без сложного взаимодействия с кабиной, что значительно сокращает время обучения. Таким образом, Су-27 для DCS World предлагает команды из кабины с клавиатуры и джойстика с акцентом на наиболее критически важные системы кабины.

Проект

Главным признаком успеха конструкции Су-27 является его аэродинамическая конфигурация, известная его конструкторами как «интегрированная аэродинамическая концепция». В этой конфигурации крыло и фюзеляж очень плавно сочетаются друг с другом. Трапециевидное промежуточное крыло с низким удлинением оснащено большими корневыми удлинениями передней кромки (LERX), которые переходят в фюзеляж, образуя единый подъемный корпус.

Самолет имеет практически нулевую статическую устойчивость и, следовательно, требует наличия проводной системы управления полетом.Электронная система управления тангажем SDU-10 контролирует тангаж самолета, чтобы обеспечить устойчивость и управляемость для пилота, повысить аэродинамические характеристики, ограничить перегрузку и угол атаки, когда это необходимо, а также уменьшить аэродинамическую нагрузку на планер.

Два ТРДД АЛ-31Ф размещены в отдельных, широко разнесенных гондолах двигателей, которые установлены под подъемным корпусом. Воздухозаборники имеют изменяемые аппарели.

Су-27 имеет двойные вертикальные оперения, установленные на внешних сторонах фюзеляжа, и двойные центральные оперения под ним.Пневматический тормоз размещен в центре средней части самолета за кабиной. Трехопорное шасси Су-27 и Су-27УБ имеет по одному колесу на каждой стойке. Носовое колесо оснащено брызговиком для защиты от повреждения посторонними предметами (FOD).

Системы и авионика

Базовый Су-27 оснащен системой управления огнем СУВ-27, в состав которой входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27, оптико-электронный прицельный комплекс ОЭПС-27, интегрированная система индикации SEI-31, запросчик IFF и встроенный испытательный модуль. система.Система управления огнем интегрирована с системой пилотирования ПНК-10, радиоканалом, системой IFF, аппаратурой передачи данных и системой самозащиты РЭБ.

Система РЛПК-27, управляемая цифровой ЭВМ Ц-100, включает в себя РЛС с возможностью импульсного доплеровского обзора N001 с дальностью действия 80-100 км в передней полусфере и 30-40 км в задней полусфере для дальнего действия. мишень размером с истребитель. Он может одновременно отслеживать до десяти воздушных целей в режиме сопровождения во время сканирования и обеспечивать перехват первоочередной цели.

Электрооптический прицельный комплекс ОЭПС-27 состоит из инфракрасного / лазерного поисково-слежения (ИРСТ) ОЛС-27 и нашлемного целеуказателя «Щел-3УМ» и управляется цифровой ЭВМ Ц-100. Датчик ОЛС-27 размещен перед фонарём кабины по центру. Система обнаруживает и отслеживает воздушные цели по их тепловым сигнатурам. Нашлемный прицел и лазерный дальномер ИРСТ также могут использоваться для визуального обнаружения и определения координат воздушных и надводных целей.

Интегрированная система индикации SEI-31 предоставляет информацию о полете, навигации и визировании на лобовом дисплее (HUD) ILS-31 и на головном дисплее. Системы самообороны РЭБ предупреждают экипаж при освещении радаром противника и используют как пассивные, так и активные меры противодействия. Самолет оборудован РВД СПО-15 Береза ​​и РВД АПП-50, размещенной в хвостовой части между соплами двигателей. Кроме того, самолет может нести на законцовках крыла активные блоки РЭБ «Сорбция».

Aerospaceweb.org | Музей авиации — Су-27 «Фланкер»

ОПИСАНИЕ: Отмечая значительное улучшение качества советских истребителей, Су-27 обеспечивает превосходство в воздухе на больших расстояниях. Истребитель сопоставим с американским F-15 по габаритам и предназначению. Су-27 — это оснащен аналоговой системой дистанционного управления, мощным импульсно-доплеровским радаром и до десяти ракеты класса «воздух-воздух», дающие ему возможность сбивать с высоты птичьего полета.Flanker также имеет РЛС заднего вида на конце длинной стрелы, помещенной между двигателями, позволяла Су-27 искать цели за самолетом. Высокая тяговооруженность Су-27 и улучшенная аэродинамика позволяют летные характеристики на больших углах атаки. Кроме того, ВМФ закупил усовершенствованный Су-27К. дизайн, позже переименованный в Су-33, чтобы работать с его первым классом крупных авианосцев. В Су-33 имеет утки для улучшения маневренности, а также усиленный планер для авианосных операций.Интересной особенностью Су-27 является автопилот, который может вернуть дрон в горизонтальный полет правой стороной вверх на любой высоте, когда пилот нажимает кнопку «кнопка паники.» Помимо Су-33, базовый планер Су-27 также подвергся изменениям. разработан в Су-30, Су-35 и Истребители Су-37, а также Бомбардировщик Су-34. Данные ниже для Су-27С «Фланкер-Б» и Су-27УБ «Фланкер-С» Последнее изменение 24 марта 2011 г.
ИСТОРИЯ:
Первый рейс	(T10-1) 20 мая 1977 г. (T10-3) 23 августа 1979 года (Т-10С-1) 20 апреля 1981 г. (Су-27УБ) 7 марта 1985 г.
Сервисная запись	Декабрь 1984 г.
ЭКИПАЖ:	один: пилот
РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ:	От 40 до 70 миллионов долларов
РАЗДЕЛЫ НАПЕРЕДАЧИКА:
Корень крыла	неизвестно (5%)
Наконечник крыла	неизвестно (5%)
РАЗМЕРЫ:
Длина	71.92 футов (21,94 м)
Размах крыла	48,17 футов (14,70 м)
Высота	(Су-27С) 19,42 футов (5,92 м) (Су-27УБ) 20,83 футов (6,36 м)
Площадь крыла	667,8 футов (62,04 м)
Canard Area	непригодный
ВЕС:
Пустой	(Су-27С) 36,115 фунтов (16,380 кг) (Су-27УБ) 38 580 фунтов (17 500 кг)
Нормальный взлет	(Су-27С) 51 015 фунтов (23 140 кг) (Су-27УБ) 53220 фунтов (24140 кг)
Максимальный взлет	(Су-27С) 62,390 фунтов (28,300 кг) (Су-27С) 72 750 фунтов (33 000 кг) [окончательная партия] (Су-27УБ) 67 130 фунтов (30 450 кг)
Запас топлива	внутренний: 20725 фунтов (9400 кг) внешний: нет
Максимальная полезная нагрузка	8,820 фунтов (4,000 кг) нормальная нагрузка Максимально допустимая нагрузка 17 640 фунтов (8000 кг)
ТЯГА:
Силовая установка	два ТРДД «Сатурн / Люлька» АЛ-31Ф
Тяга	33 510 фунтов (149.06 кН) 55116 фунтов (245,18 кН) с форсажной камерой
ВЫПОЛНЕНИЕ:
Макс.скорость уровня	на высоте: (Су-27С) 1555 миль / ч (2500 км / ч) на высоте 36090 футов (11000 м), скорость 2,35 Маха (Су-27УБ) 1335 миль / ч (2150 км / ч) на высоте 36090 футов (11000 м), скорость 2,0 на уровне моря: 870 миль / ч (1400 км / ч), 1 Мах.14
Начальная скороподъёмность	неизвестный
Практический потолок	(Су-27С) 60,700 футов (19,000 м) (Су-27УБ) 57 400 футов (17 500 м)
Диапазон	типичный: 1510 морских миль (2800 км) паром: (Су-27С) 2010 НМ (3720 км) (Су-27УБ) 1620 нм (3000 км)
г-Пределы	+9
ВООРУЖЕНИЕ:
Пистолет	одна 30-мм пушка ГШ-301 (150 выстрелов)
Станции	десять внешних узлов подвески: два тандема под осевой линией фюзеляжа, два под воздуховодами, четыре под крылья, два на законцовках
Ракета класса «воздух-воздух»	R-60 / AA-8 Тля, до шести R-27R / T AA-10 Alamo-A / B, до четырех R-27ER / ET AA-10 Alamo-C / D, R-73 / AA-11 Лучник, Р-33 / АА-9 Амос
Ракета класса «воздух-земля»	никто
Бомба	свободное падение, кассетные бомбы
Другое	ракетные блоки, блоки управления двигателем
ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ:
Т-10 ‘Фланкер-А’	Оригинальный прототип, страдавший от чрезмерного сопротивления, слабой конструкции, чрезмерного веса и флаттера; четыре построено
Т-10С	Обновленный прототип
П-42	Третий прототип Су-27С (Т10С-3) модифицирован для установления нескольких рекордов набора высоты и высоты.
T10-20R	Специальный переоборудованный стенд для дальних сверхзвуковых полетов
Су-27 ‘Фланкер-А’	Опытный образец серийного и опытно-конструкторского самолета; 15 построено
Су-27С ‘Фланкер-Б’	Первая серийная модель с улучшенной аэродинамикой и удлинением кормовой РЛС, одноместная модель, предназначенная для двойные задачи противовоздушной обороны и наземной атаки
Су-27СК	Экспортный вариант Су-27С
Су-27СКМ	Обновленный вариант Су-27С на экспорт
Су-27СМ	Программа модернизации Су-27С
Су-27П ‘Фланкер-Б’	Идентичен Су-27С, но спроектирован исключительно как перехватчик ПВО и оснащен бортовой системой управления. заправочный зонд
Су-27УБ ‘Фланкер-С’	Двухместный учебно-боевой тренажер с улучшенной РЛС в удлиненной носовой части
Су-27ПУ ‘Фланкер-С’	Опытный образец истребителя-бомбардировщика Су-30
Су-27К ‘Фланкер-Д’	Опытный образец морского истребителя Су-33, также именуемый Т-10К
Су-27КУ или Су-27ИБ	Опытный образец бомбардировщика Су-34
Су-27М ‘Фланкер-Э’	Опытный образец истребителя Су-35
J-11	Китайское обозначение Су-27, возможно, до 300 будут построены по лицензии в Китае.
J-11B	Усовершенствованная версия Су-27СК, разработанная Китаем, которая имеет значительные усовершенствования, включая новый радар и инфракрасная система поиска и слежения, а также включающая китайское оружие, согласно сообщениям, заказы на Су-27СК (J-11), построенные в России, отменяются в пользу постройки J-11B. локально в Китае
ИЗВЕСТНЫЙ ЗАПИСЬ БОЯ:	Абхазо-грузинская гражданская война (Абхазия, Россия, 1992-1994 гг.) Эритрейско-эфиопская война (Эфиопия, 1998-2000 гг.) Гражданская война в Анголе (2000-2002) Война в Южной Осетии (Россия, 2008 г.)
ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ:	Абхазия (ВВС Абхазии) Ангола, Народный форум Анголы (Народные ВВС Анголы) Беларусь, Военно Воздушные Силы (ВВС Беларуси) Китай, Чжункуо Шэньминь Тайфан Цунпутай (ВВС Народно-освободительной армии) Эритрея (ВВС Эритрейской Республики) Эфиопия, Йе Итьопья Айер Хайл (ВВС Эфиопии) Индонезия, Tentara Nasional Indonesia — Angkatan Udara (ВВС Индонезии) Казахстан (ВВС Казахстана) Россия, Военно Воздушные Силы (ВВС России) Россия, Авиация Военно-Морской Флота Силы России (Российская Военно-Морская Авиация) Украина, Военно Воздушные Силы (ВВС Украины) Союз Советских Социалистических Республик, Военно Воздушные Силы (ВВС СССР) Узбекистан (ВВС Узбекистана) Вьетнам, Хонг Куан Нхан Дан Вьетнам (ВВС Вьетнамской народной армии) США (ВВС США)
СХЕМА С 3 ВИДАМИ:
ИСТОЧНИКИ: Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997, стр. 868, Сухой Су-27 и производные. Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, изд. Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 2000, стр. 411-413, Сухой Су-27 «Фланкер», Сухой Су-27УБ «Фланкер-С». Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1995, стр.268, Сухой Су-27 «Фланкер». Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия российских самолетов «Скопа» . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1995, стр. 363-366, Су-27, варианты Су-27. Исби, Дэвид К. Бой истребителей Джейн в эпоху реактивных двигателей . Лондон: Издательство Харпер Коллинз, 1997, стр. 181. Манро, Боб и Чант, Кристофер. Боевой Самолет Джейн .Глазго: издательство Harper Collins Publishers, 1995, стр. 224-225. Фотогалерея военной авиации Пола Нанна Рендалл, Дэвид. Руководство по распознаванию самолетов Джейн , 2-е изд. Лондон: издательство Harper Collins Publishers, 1999, стр. 102. Спик, Майк. Современные истребители Брасси: полное руководство по тактике, технологиям, оружию и снаряжению в полете . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey’s, 2000, стр.82-87, Сухой Су-27, -35 и -37 Фланкер. Спорер, Дженнифер. Jane’s Combat Simulations: USNF ’97 User Manual . Сан-Матео, Калифорния: Electronic Arts, 1996, стр. 8.41-8.43. Тейлор, Майкл. Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси 1996/1997 г. . Лондон: Brassey’s, 1996, стр. 90-92, Сухой Су-27 (название НАТО Flanker). Тейлор, Майкл Дж. Х. Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси, 1999/2000, .Лондон: Brassey’s, 1999, стр. 70-72, Сухой Су-27 (название НАТО Flanker).

СУ-27 | Самолет |

Виктор Доказана удивительная демонстрация Пугачева на авиасалоне в Париже Су-27 (Фланкер-Б) он летал как невероятно способный истребитель собак. и его беспосадочный перелет в Ле-Бурже из СССР внутренними авиалиниями. только топливо, подтверждено, что дальность действия идеальна для этого перехватчика, призваны не подпускать злоумышленников к границам страны.

Flanker начался как исследование дизайна в 1969 году. 1021, который летал в 1977 г., за ним в SO последовал специальный P-42. который побил 27 мировых рекордов по скорости набора высоты и выдержал высоты, превышающей те, которые были заданы Полосой Макдоннелла Дугласа Орел ».

До производства Су-27 прошел серьезную переработка, изогнутые законцовки крыла уступают место прямому пуску ракет рельс, хвостовой конус выходит за пределы двух двигателей, хвостовой плавники (первоначально расположенные над двигателями) были перемещены наружу добавлены независимые стрелы и подфюзеляжные пояса.Два выдающихся На каждом крыле не было ограждений на крыльях, а носовое колесо нога переместилась из передней в заднюю часть своего гнезда.

Серийный самолет также имеет компьютеризированную тросовая система, которая вводит управляющие движения по рысканью и крену активировав только тайлерон (+16 градусов / -21 градус в движении), нет элеронов. Откидные створки передней кромки закрывают все, кроме некоторых крайние дюймы крыла. посадка, взлет и маневрирование на него влияют закрылки задней кромки и большой спинной воздушный тормоз.

Планер, выполненный в основном из титана, выдерживает максимальное усилие. + 9g и имеет два ТРДД Люлька АЛ-31 Ф, тяги 27.5571б, обеспечивающий достаточную мощность, чтобы вывести Фланкер на скорость выше 2,3 Маха. В отличие от меньшего МиГ-29. Воздухозаборники Су-27 не имеют явных защитных двери для предотвращения попадания мусора во время взлета и посадки, но у них есть внутренние планки для выполнения той же работы.

Кроме того, на переднем колесе имеется защита от камней, препятствующая попаданию камней, и т. д. вылетает из большой шины низкого давления, когда используя грубые взлетно-посадочные полосы.Нет жалюзи на входе в верхнее крыло типа Fulcrum присутствуют, но под каждым всасыванием есть серия тонких всасывающих разгрузочные двери, несомненно, неоценимы для маневра «кобры». поддерживать обдув при больших углах атаки.

В большом носовом обтекателе находится импульсный доплеровский радар, который в в сочетании с IRST (инфракрасный поиск и отслеживание) ~ и интегральной лазерный рейнджер перед кабиной, дает пилоту (используя его нашлемная система целеуказания) запустить ракеты АА-10 «Аламо».Комбинация инфракрасного излучения ближнего действия наведение Аламо-Б, РЛС ближнего действия Аламо-А и более Доступны РЛС дальнего действия Аламо-С, использующие одну и ту же ракету планер, но с удлиненным корпусом для дальнобойной версии. AA-8 Aphid и новый AA-11 Archer также могут быть сокращены. дальность работы (предположительно на фото перехвата виден один Аламо-С под каждый воздухозаборник, два Аламо-А в долине между впускной канал и по одному Alamo-B на каждом внутреннем пилоне крыла. В крайний пилон имеет диэлектрическое тело и может быть для оборудования ECM.

Каждая оружейная станция не может сидеть прямо на поверхность самолета парными опорами, оставляя зазор в середина. Особенно длинные пилоны внутренних крыльев. и рифленый на конце пилона. Резервное копирование ракетной подгонки — единственное ствольная 30-мм пушка заглублена в корень правого крыла.

В приборной панели кабины в настоящее время отсутствует многофункциональный дисплей. экраны. но «стеклянная» кабина разрабатывается, чтобы заменить циферблаты, которые используются сейчас. Дополнительная кабина в Flanker-C тренер был построен в большей степени, чем Двухместная точка опоры, обеспечивающая хороший обзор для заднего пилота.Отдельно от конверсионного обучения. Говорят, что Flanker-C надолго миссии, где два экипажа могут разделить рабочую нагрузку, поэтому радар сохраняется, в отличие от Fulcrum-B.

Flanker-B поступил на вооружение ПВО Страны (Советская ПВО). force) примерно в 1986 году, а экспорт до сих пор не выявлен. Тем не мение, советская делегация в Ле-Бурже показала фильм, на котором Су-27 прыгнул с трамплина и восстановился с помощью предохранительных тросов, так что Приобретение советского ВМФ кажется неизбежным. Испытания также были проведено с помощью модели 1024, оснащенной утками, прорастающими из модифицированный LERX, но не ожидается, что эта конфигурация войдет производство.

---

Только в 1982 г. сообщающее имя Фланкера. В пределах 0 КБ он был известен как Т-10, первый прототип — Т-10-1. В какой-то момент это на Западе считалось, что у Ram K крылья изменяемой стреловидности, но это заблуждение было вызвано плохим разрешением на спутнике фотографии.

Flanker был по габаритам намного больше, чем F-15 Орел . Были установлены два турбореактивных двигателя с усиленным двигателем, установленные в широко разнесенных гондолах. напоминали F-14, а их прямоточная компоновка давала возникают предположения, что у Советов были проблемы с остановка компрессора из-за нарушения воздушного потока, возникшая проблема американским истребителем-авианосцем.Входные отверстия были загребены примерно на 600, с указанием скорости, превышающей 2 Маха, с двумерным многоударные горизонтальные аппарели, устанавливаемые под крылом с прямыми кромками полосы.

Кабина была установлена ​​по центру за огромным обтекателем, с то, что казалось довольно маленьким навесом из пузырей. Высокий вертикальный ребра очень большого удлинения были вынесены вперед над двигателем гондолы на манер Hornet. Крылья средней стреловидности и достаточно высокое для истребителя соотношение сторон, при простом смешанном ремни корпуса, доходящие до переднего края кабины, и два ограждения с каждой стороны для предотвращения потока по размаху имеют закругленные концы.

Чтобы воспользоваться преимуществами расслабленной устойчивости и тем самым улучшить маневренность, четырехканальная аналоговая электродистанционная система использовался без ручного реверсирования, Сухой получил опыт работы с этим на старинном исследовательском Су-100 1972 года. самолет. Вооружение класса «воздух-воздух» состояло из восьми ракет и 30-мм пушка.

Первый полет состоялся 20 мая 1977 г. с начальником Сухого. летчик-испытатель Малор Владимир Сергеевич Илюшин, сын основателя Илюшина 0КБ, за элементами управления.

Возникли проблемы в начале программы летных испытаний. Направленная устойчивость была неадекватно на скоростях, превышающих 2 Маха, при эксплуатационных исследованиях показал Flanker A, как назывался оригинальный вариант, значительно уступать P-i 5, имея менее 75 процентов возможностей американского истребителя. в соответствии с Советские источники. Также были обнаружены сбои в программном обеспечении FBW, и это стоило жизни двум летчикам-испытателям Сухого, один из которых Евгений Соловьев.

Серийное производство истребителя, значительно уступающего противнику который уже несколько лет находится на вооружении, был не тем, Кремль хотел, и было принято решение перестроить всю проект.

Модернизированный Flanker B снова поднялся в воздух 20 апреля 1981 г. пилотировал Владимир Илюшин. Серийный стандартный самолет, он явно сильно отличался от оригинала, а некоторые советские источники утверждали, что единственными частями, которые остались прежними, были сиденье эжекторное К-36ДМ и главная передача.Это конечно было преувеличение, но лишь незначительное. В разговоре с майором Генерал Илюшин, каким он сейчас является, писателю сказали, что пока центроплан остался прежним, практически все остальное был пересмотрен. Даже кабина была увеличена и поднята, и большой полупузырьковый купол, разбитый за кормой единственной рамой, для хороший круговой обзор.

Flanker B оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Люлька АЛ-31Ф, расположены немного дальше друг от друга, чем на Фланкере А.Клиновые воздухозаборники, похоже, мало изменились, хотя два ряды вертикальных жалюзи теперь присутствуют на боковых стенках, и Снизу установлены дополнительные воздухозаборники большего размера. На пленке выпущен из Т-10 0-1, которые казались небольшими корпусами, возможно для IRST или LLTV, занимали нижние внешние углы впускные отверстия. На фланкере B они исчезли. Впускной патрубок с крутыми граблями стороны стали вертикальными на несколько дюймов снизу, чтобы свести к минимуму просыпание тащить, тянуть. Выдвижные ограждения из проволочной сетки защищают поверхность компрессора от проглатывания FOD и столкновений с птицами, что позволяет работать с полуфабрикатами или поврежденные взлетно-посадочные полосы.

Значительно изменились крылья. Оригинальный с прямой кромкой ремни были заменены на ogival LERX, очень похожие на те из F-16 , при этом сняты ограждения. Закрылки полного размаха появился на ранее закрепленной передней кромке, чтобы увеличить полуразмах флаперонов на задней кромке. Обе поверхности вручную контролируется для взлета и посадки, а компьютер управляется во время полет, чтобы дать меру переменного развала. Ранее округленное наконечники были скруглены, чтобы нести две дополнительные ракеты, рельсы для которые действовали как концевые пластины, препятствуя потоку по размаху.Это принесло общее количество перенесенных ААМ составляет 10.

Стойкая передняя опора одинарного колеса, ранее установленная под перед кабиной и убираясь назад, был перенесен на положение за кабиной и убранство вперед. Этот улучшили наземное обслуживание за счет увеличения веса на носовое колесо, которое в соответствии с советской практикой грязевой / каменный щиток. Основные шестерни одного колеса убираются вперед. в корни крыльев, а главные двери, ранее имевшие использовались в качестве скоростных тормозов, были заменены в этом качестве на спинные скоростной тормоз, расположенный за кабиной, аналогично что из F-15.В задней части фюзеляжа длинный бобровый хвост Появился обтекатель пули для уменьшения лобового сопротивления. Это также размещался тормозной парашют.

Угловые вертикальные поверхности оперения имеют более широкую аккорд, чем на Flanker A, с соответственно меньшим соотношением сторон, и с загребенными вершинами. Теперь они крепятся на полках за бортом. двигателей Вместо того, чтобы быть на крышке капотов, в качестве вспомогательного средства курсовая устойчивость при высоких числах Маха. В то же время, два брюшных плавника появились на нижней стороне полок, чтобы обеспечивают дополнительную стабильность при высоких альфа-каналах.На полках есть. Другая преимущество, поскольку они обеспечивают блокировку для горизонтального хвосты, чтобы повернуться против. Сами горизонтальные высокие поверхности были уменьшены по площади и размаху и теперь имеют типично советский обрезанный »внешний вид.

В наши дни, когда оружие защищено, злоумышленники в идеале должны быть перехваченным так далеко от границ или береговой линии, как возможный. Есть два основных способа сделать это. Либо перехватчик взлетает, вылезает из машины, затем на высокой скорости делает рывок к цель, или она вылетает заранее на экономичной крейсерской скорости к линии патрулирования, на которой он слоняется длительное время, плачем по торговле.В любом случае ему нужно очень много топлива.

Западный подход к этому двоякий; дозаправка в воздухе из танкеры и съемные внешние цистерны. Внешние резервуары также имеют свои недостатки. Сначала стерилизуют пилоны, которые в противном случае мог использоваться для перевозки оружия. Во-вторых, они добавляют значительно к радиолокационному сечению (ROS) самолета, увеличивая дальность обнаружения, а вероятность обнаружения. В-третьих, добавленное сопротивление снижает производительность существенно.

Например, F-4E Phantom, вооруженный четырьмя AIM-7E Sparrow. имеет абсолютный сверхзвуковой потолок 55000 футов и Vmax Маха 2,14. Добавьте два кувшина на крыльях и третий на центральной линии. и эти цифры уменьшаются до 44000 футов и 1,71 Маха 20 процентов в каждом случае! Также страдают скорость набора высоты и ускорение.

Наконец, кувшины — неэффективный способ перевозки лишнего топлива; приблизительное эмпирическое правило состоит в том, что половина топлива во внешних баках используется для доставки второй половины, поэтому дальность и выносливость не увеличиваются настолько, насколько может показаться в случае простое сравнение веса топлива.

Альтернатива — большой внутренний запас топлива. Это сохраняет ACS отключается, все узлы крепления остаются свободными для боеприпасов и сокращаются лобовое сопротивление, тем самым улучшая характеристики при большом весе. Недостатки представляют собой довольно тяжелую конструкцию и, возможно, даже более крупный истребитель чем могло бы быть иначе: неспособность пролить вес быстро перед боем за счет сброса танков, возможно большая уязвимость к боевому урону и, вероятно, уменьшенное g ‘ погрузка с большим весом.

На начальной стадии проектирования Фланкера дозаправка в воздухе не была реалистичный вариант; Советские возможности в этой области были элементарными.Более того, танкеры могут эффективно работать только в безопасных условиях. зона: они нуждаются в защите, что требует дополнительного прикрытия истребителя. Таким образом, Flanker B не имеет возможности дозаправки в полете, хотя ожидается, что это может быть добавлено в ближайшем будущем в состояние перегрузки. Фланкер B вмещает около 22046 фунтов внутреннего топлива. хотя для обычных миссий только половина и три четверти из них несут. Цифровой контроль топлива система удерживает центр тяжести в определенных пределах. Как и большинство западных типов, Flanker — это пенная струя, с пенополистиролом в топливе танки, чтобы уменьшить вероятность взрыва после боевых повреждений.

Максимальный запас топлива обеспечивает дальность полета 2485 миль что означает боевой радиус 932 мили или очень здоровое продленное время бездельничанья на расстоянии 342 миль от базы. Фланкер также должен иметь отличный сверхзвуковой перехват. радиус, который, как полагают, превышает 300 миль.

Кабина

Flanker B большая и просторная, а у K-36DM ноль / ноль катапультное сиденье Прочное, но удобное. Пилот сидит высоко для хорошего кругового обзора, с порогами кабины примерно на уровне локтей уровень.Зрение сзади отличное, подходит ко всему, что есть на Западе. предлагает три зеркала заднего вида на навесе. лук, Оборачивающееся лобовое стекло практически не закрывается из-за большого сдвоенный стеклопакет HUD и выпуклый IRST (инфракрасный поиск и гусеницы) корпус, расположенный прямо перед кабиной, которая с земли может мешать обзору вперед, не навязчивый.

Если посмотреть вниз, разница между Flanker и западные истребители становятся очевидными, с множеством аналогов приборные циферблаты и переключатели.Дисплей авионики ОРТ высокий справа от тире; единственная уступка современности являясь выделенным дисплеем оружейной станции чуть ниже HUD, хотя некоторые попытки ХОТАС были предприняты, о чем свидетельствует батареей кнопок и переключателей на колонке управления.

Мало что известно о возможностях радара. за исключением того, что это когерентный импульсный доплеровский многомодовый тип. В размер обтекателя указывает на очень большую антенну, больше чем что у любого западного более плотного, и уступает только тому из МиГ-31 Фоксхаунд.Размер антенны может быть привязан к большому диапазону, и high prf (частота повторения импульсов) Вероятно, используется для максимальной выходная мощность. Максимальная дальность обнаружения оценивается примерно в 150 миль и максимальная дальность слежения 114 миль. В то время как способный отслеживать несколько целей, было заявлено, что РЛС Flanker B не имеет возможности многократного поражения, хотя недостаток заключается в ракетах, а не в системе.

Система обнаружения / атаки очень обширна. Связано с радар — IRST.Один из методов использования — обнаружение с помощью радара, затем передайте контакт IRST для дальнейшего отслеживания, либо установка радара в фиктивную нагрузку или использование его для сканирования других областей. Если отслеживаемый самолет проходит за облаком, которое Конечно, непрозрачный для инфракрасного излучения, IRST может автоматически радар, чтобы повторно захватить цель.

IAST — пассивное устройство, не имеющее контрольных выбросов, чтобы предупредить цель, которую отслеживают. Для работы с оружием на близком расстоянии, он связан с лазерным дальномером, который намного точнее чем радар.Все связано с установленным на шлеме целеуказатель, позволяющий осуществлять пуски ракет вне прицела.

Эффективность этого остается под вопросом. Это спрашивает много ракеты, чтобы пройти, возможно, 2700 и получить цель, и она будет истекать кровью очень много энергии в делать это. Подведем итоги. Если ракета выдержит средний 30 г, его радиус поворота окна превышает 2,3 мили, а его скорость разворота будет около 14 град / сек.

Если цель находится на этом расстоянии во время запуска, захват и наведение, учитывая ограниченный угол обзора искателя голова, будет очень сложно, даже если предположить, что наклонная петля траектории полета даже подняться по одиннадцати ступеням лестницы и сесть в кабине.Это было реально! Более того, люди Сухого вряд ли мог быть более полезным в ответах на вопросы, все нажимая брошюры, кольца для ключей и другие гаджеты в наши нетерпеливые маленькие ручки.

В воздухе. Фланкер Проявил грозную маневренность, теперь обязательный высокий альфа-полет, входящий в финал угол квадратной петли, пренебрегая обычной тщательной настройкой вверх. Затем последовал эффектный маневр «Кобра» в исполнении Виктора. Пугачев в одноместном автомобиле. Начиная с горизонтального полета примерно на 277 миль, нос внезапно поднялся по вертикали, до угла, оцениваемого более чем в 1000 ii, пространство чуть более одна секунда.Первое впечатление было полной потерей контроля, и наблюдающая толпа громко ахнула. Затем он почти сломался. так же быстро, кафельный большой боец ​​восстанавливается в слегка опущенном носу высота. Была очевидна небольшая потеря скорости, и, безусловно, двигатели были терпимы к нарушенному воздушному потоку.

Такой мгновенной высокой альфы никогда раньше не наблюдалось в Запад, и естественно это вызвало много комментариев. Во-первых, это Следует сказать, что Фланкер обычно ограничен 300 альфой, хотя это можно изменить вручную. Подразумевается, что Кобра была доступна только в боевых условиях.Во-вторых, кафель Продемонстрированный проход с высокой альфа-скоростью и низкой скоростью существенно не отличался от таковых на F-1B или F / A-1B. указывая, возможно, что советский аэродинамика кардинально не отличается, а скорее более щадящая при мгновенных маневрах.

Сухой изначально представил Cobra как действительный боевой маневр, заставить противника пролететь. Честно говоря, я сомневался в этом, поскольку подразумевает закрытие противника из заднего квадранта для орудия атака. Пространственное перемещение — важный порт защиты от любая атака, но Кобра падает, чтобы обеспечить это.Все, что он делает, это чтобы представить более крупную, то есть платформенную цель.

Однако то, что демонстрирует Кобра, — это способность Облейте нос очень быстро. В сочетании с плиточный шлем установленный прицел, это принесет гораздо больше противников в самое сердце оболочки ракеты вне ствола прицела, С тех пор было подтверждено, что только четыре пилота-испытателя допущены к выполнить этот маневр.

Конструкция Су-27 в настоящее время относится к раннему среднему возрасту, и различные обновления сейчас находятся в стадии разработки.Экспериментальный вариант, Т-1 0-24. Впервые совершил полет на фокплане «утка» еще в 1985 году, и эта же машина была оснащена 20 направляющими соплами в 1988 году для исследования повышенной маневренности. В то время как F-IS STOLIMTD нуждается в форпланах для противодействия тангажному моменту, создаваемому соплом, он имеет Было заявлено, что Flanker с вектором тяги может летать с без них. Усов использовались для улучшения коэффициента подъемной силы. для варианта с носителем с обычным соплом.

Тилл последний предположительно снижает внутренний запас топлива, как в полете дозаправка Должна быть включена.Пополнение запасов топлива осуществляется с помощью системы напарников, с одним Flanker O, заправляющим Другие. Очевидно, что это пустая трата ограниченных ресурсов, но в такое время, когда советский флот может производить танкер-носитель (или конвертируемый штурмовик) реальной альтернативы нет.

Также в ближайшее время должен поступить на вооружение. Фланкер с вектором тяги. с насадками 2D. По состоянию на начало 1991 г. Испытания на надежность. Если Фланкер Б немного затруднителен для противник, этот будет еще хуже!

Планируются и другие обновления.Фланкеры новой сборки будут содержать высокая доля композитов, в то время как старомодная кабина полностью модернизируется, как сообщается, с четырьмя ЭЛТ-дисплеями и контроллер боковой ручки для замены обычного управления столбец.

Как хорош Фланкер! Это сложный вопрос для ответить, ничего не зная о возможностях радара, и Отсутствие эквивалента AMRAAM также представляет собой серьезную слабость. В ближнем бою он так же хорош, как и любой другой, и лучше, чем другие, хотя его большой размер и отсутствие малозаметных объектов должны в некоторой степени компенсирует его чрезвычайную маневренность.Но короткая 4 ‘. ответ очень хороший действительно.

Это — увеличенное изображение версии СУ-27 Cyber ​​Model.

---

Кабина самолета Су-27.

Технические характеристики Су-27

Длина: 72 фута Размах крыла: 48 футов 3 дюйма Стреловидность по передней кромке: 42 ° Высота: 19 футов 6 дюймов Площадь крыла: 667 фут² Масса пустого: 36 100 фунтов Снаряженная масса: 51 650 фунтов Макс. 67 100 фунтов Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Saturn / Lyulka AL-31F, 27 600 фунтов силы каждый Производительность Максимальная скорость: 2 Маха.35 (1550 миль в час) на высоте Диапазон: 2070 миль на высоте; (800 миль на уровне моря) Практический потолок: 62 523 фута Скороподъемность: 64 000 фут / мин Нагрузка на крыло: 76 фунтов / фут² Тяга / масса: 1,09 Вооружение 1 × 30 мм ГШ-30 -1 пушка с 275 снарядами 17 600 фунтов на 10 внешних пилонах До 6 зенитных ракет средней дальности Р-27, 2 зенитных ракет ближнего радиуса действия Р-73 Модернизированный Су-27СМ способен из с использованием R-77 вместо R-27

A: Резко стреловидное крыло удлинители передней кромки обеспечить дополнительный подъем на высоте углы атаки, и внести свой вклад в Су-27 необычайная ловкость.	B: «Фланкер» имеет маркированный сходство с меньшим МиГ-29 потому что оба самолета использовать расширенное крыло разработан в ЦАГИ, Центральном Институт аэродинамики, Российский аналог НАСА.

A: Хвостовые стабилизаторы Су-27У8 выше, чем на других «Фланкеры» с доп. раздел добавлен в базу.	B: Хотя изначально спроектирован как двухместный тренажер, со ступенчатой ​​кабиной, дающей у обучаемого и инструктора хорошая видимость вперед, Су-27УБ имеет полную боеспособность.	C: На боевых «Фланкерах» длинный выступ фюзеляжа вмещает радар заднего обзора.
D: Подфюзеляжные плавники подходят ко всем «Фланкеры» сильно улучшить восстановление отжима.	E: Воздухозаборники снабжены сеткой. сетка для мусора, которая остается закрытой до тех пор, пока носовое колесо оторвалось от земли.	F: Застекленный шар, установленный перед на лобовом стекле размещены лазерный дальномер и инфракрасная система поиска и слежения, которая может обнаруживать вражеские самолеты на расстоянии до 45 миль.

Самолет МИЛАВИЯ — Сухой Су-27 Flanker Технические характеристики

	Су-27С Су-27П	Су-27УБ	Су-27СК	Су-27СКМ	Су-30 (Су-27ПУ)	Су-30КН	Су-33 (Су-27К)	Су-35 (Су-27М)	Су-34 (Су-32)	Су-30МКИ	Су-30МКК	Су-30МК2	Су-35 (Су-27БМ)
Силовая установка (2x)	АЛ-31Ф	АЛ-31Ф	АЛ-31Ф	АЛ-31Ф	АЛ-31Ф	АЛ-31Ф	АЛ-31Ф3	АЛ-31ФМ	АЛ-31Ф	АЛ-31ФП	АЛ-31Ф	АЛ-31Ф	АЛ-41Ф
Тяга на двигатель — форсаж, кН — форсаж, кгс — сухой макс, кгс	122.58 12 500 7 770	122,58 12 500 7 770	122,58 12 500 7 770	122,58 12 500 7 770	122,58 12 500 7 770	122,58 12 500 7 770	125,5 13,300 …	142 … …	122,58 12 500 7 770	130 … …	122.58 12 500 7 770	122,58 12 500 7 770	142,2 14 500 8 800
Длина габаритная, м	21,935	21,935	21,935	21,935	21,935	21,935	21,185	22,18	23,34	21,935	21,935	21,935	21,9
Размах крыла, м — в сложенном виде, м	14.7 —	14,7 —	14,7 —	14,7 —	14,7 —	14,7 —	14,7 7,4	14,7 —	14,7 —	14,7 —	14,7 —	14,7 —	15,3 —
Площадь крыла, кв.м	62,04	62,04	62,04	62,04	62,04	62.04	67,8	62,04	62,04	62,04	62,04	62,04	…
Высота, м	5,932	6,357	5,932	5,932	6,357	6,357	5,72	6,43	6,36 / 6,09	6,357	6,43	6,43	5,9
Масса пустого, кг	16 300	17 500	16 870	…	17 700	…	…	18 400	22 500	18 400	…	…	…
Масса взлетная нормальная, кг	23 000	24 000	23 430	24 000	…	24 780	25 000	25 700	38 240	25 700	24 900	…	25300 n
Максимальная взлетная масса, кг Предел, кг	28 000	30 500	30 450	33 000	30 450	33 000	33 000	34 000	44 360	34 000	34 500 38 800	34 500 38 000	34 500
Внутреннее топливо, кг Объем, л	9,400 11,975	9 400 11 975	9 400 11 975	9 400 11 975	9 400 11 975	9 400 11 975	9 500 12 100	10 250 13 055	12 100 15 400	10 000 12 780	9,640 12,280	9,720 12,380	11 500 14 650
Максимальная боевая нагрузка, кг	4 000	4 000	8 000	8 000	4 000	…	6 500	8 000	8 000	8 000	8 000	8 000	8 000
Максимальная скорость, км / ч — на большой высоте — на уровне моря	2,500 1,400	2,125 1,400	2,500 1,400	… 1,400	2,125 1,400		2300 1300	2,500 1,400	1,900 1,400	2,125 1,400	2120 1350	2 100 1,400	2,400 1,400
Максимальное число Маха	2.35 год	2,0	2,35	2,15	2,0	2,0	2,165	2,35	1,8	2,0	2	2	2,25
Время разгона, с 600 до 1100 км / ч 1100 до 1300 км / ч													13.8 ч 8,0 ч
Скороподъемность максимальная, м / с	…	…	330	…	…	…	…	…	…	…	…	…	> 280 ч
Практический потолок, м	18 500	17 500	18 500	17 750	17 500	…	17 000	18 000	15 000	17 300	17 300	17 300	18 000
Макс.нагрузка	9	9	9	9	9	8	8	9	7/9	9	9	9	9
Дальность, км — на большой высоте — на уровне моря — Перегоночная дальность — с одной ППП	3,900 1,400 … —	3 000 1300 … —	3,680 1,370 … —	3,530 … … —	3,000 1,300 … 5,200	3 000 … … 5 200	3000 1000 … …	3,200 1,450 … 6,500	4 000 … … 7 000	3000 1300 … 5 200	3,000 1,300 … 5,200	3,000 1,300 … 5,600	3,600 1,580 4,500 т …
Разбег, м	650	750	450	450	750	…	105 r	750	1,260	550	550	550	400–450
Крен посадочный, м	620	650	620	700	650	…	90 а	600	950	650	750	750 c	650 c
Скорость захода на посадку, км / ч							240
Экипаж	1	2	1	1	2	2	1	2	1	2	2	2	1
Примечания
* базовый Су-27П / Су-27С a остановлен при посадке c с развернутым тормозным парашютом h на высоте 1000 м n с 2x RVV-AE + 2x R-73E r взлет с трапа авианосца т с двумя надводными баками ПТБ-2000
Источники
Бутовски, Петр (2008). Последний «фланкер» Сухого , Боевой самолет, Европейское издание, Том 9, № 3, стр. 52-55, Ian Allan Publishing Ltd, Великобритания. Фомин, Андрей (2000). Су-27 Flanker Story , РА Интервестник, Москва, Россия. Фомин Андрей (2007). Су-35 в шаге от пятого поколения , Взлет, июнь 2007 г., стр. 46-53, ООО «Аэромедиа», Москва. Полученное из www.sukhoi.org, последний доступ 27 марта 2008 г.
Copyright 2008 Нильс Хиллебранд — МИЛАВИЯ.NET

Российский Су-27 Фланкер: Создан для уничтожения истребителей ВВС F-15 в войне

Sukhoi Su-27 Flanker был разработан, чтобы конкурировать с американскими F-15 Eagle и F-14 Tomcat, и 40 лет назад он очень хорошо подходил. Он появился в процессе разработки в 1980-х годах, вооруженный до зубов, с большой скоростью и отличной маневренностью. Он по-прежнему летает в составе российских ВВС и является испытанным самолетом, несмотря на несколько происшествий на авиашоу и недостаток реального боевого опыта.

Авиашоу «Русские витязи» Команда летала на фланкерах

Способный выполнять сложные маневры, Flanker раньше был идеальным самолетом пилотажной группы «Русские витязи» ВВС России. Он всегда был фаворитом публики на авиашоу, хотя в 1995 и 2009 годах во время миссий Русских рыцарей были смертельные аварии Flanker. Также во время разработки самолета несколько пилотов погибли во время испытаний. Но Су-27 установил более 30 мировых рекордов по разным показателям высоты и грузоподъемности.

У фланкера отличные характеристики

Су-27 имеет отличную дальность действия, поскольку он был предназначен для поражения американских бомбардировщиков B-52 и B-1. Он может нести до 10 ракет или комбинацию бомб и ракет вместе со своей 30-мм пушкой. Прицел шлема пилота может запускать высокоэффективные ракеты класса «воздух-воздух» Archer. Flanker может летать на скорости MACH 2.35. Российские самолеты времен холодной войны, такие как МиГ-29, страдали от плохой электроники, поэтому Flanker получил улучшенную систему авионики.

Су-27, как ни удивительно, почти не участвовал в боях. Экспортные модели использовались во время гражданской войны в Анголе и гражданской войны между Эфиопией и Эритреей, обеих сторон нынешнего замороженного конфликта в Украине, а также в Сирии. Бой воздух-воздух произошел во время конфликта между Эфиопией и Эритреей, когда эфиопский Су-27 сбил эритрейский МиГ-29. Flanker не поставлялся для управляемых боеприпасов, что снижает его эффективность в качестве перехватчика класса «воздух-воздух».

Вариант Су-27М был настроен для улучшения возможностей класса «воздух-земля» с улучшенными средствами противодействия.Позднее Сухой переименовал этот самолет в Су-35. Су-27К — военно-морской боевой самолет, предназначенный для использования на борту проблемного Адмирала Кузнецова.

Су-27 все еще превосходит ВВС США

Несмотря на высокие характеристики и самолет, который подошел бы F-15, Су-27 не может сравниться с американскими истребителями-невидимками F-35 и F-22. Нет сообщений о планах прикрыть Flanker средствами уклонения от радаров на крыльях и фюзеляже. У него нет управляемых высокоточных ракет класса «воздух-воздух», таких как американские «выстрелил и забыл» AIM-120 AMRAAM или AIM-9X Sidewinder.Однако он имеет мощные двигатели с вектором тяги и может выполнять некоторые маневры, которые могут стать проблемой для американских истребителей-невидимок.

Steadfast 4 ^th — Истребитель поколения

Су-27 — боеспособный самолет, один из лучших истребителей поколения ^{-го поколения} в мире. У него большой радиус действия и большая вместимость оружия. Отсутствие возможностей уклонения от радаров является слабым местом. И он не имел достаточного опыта боевых действий, чтобы сопоставить свои характеристики с другими боевыми самолетами, обеспечивающими превосходство в воздухе, но американские планировщики должны серьезно отнестись к нему, когда они изучают возможности российских боевых действий в воздухе.

Новый редактор по обороне и национальной безопасности 1945 года, Брент М. Иствуд , доктор философии, автор книги Люди, машины и данные: будущие тенденции в войне . Он является экспертом по возникающим угрозам и бывшим офицером пехоты армии США.

Фланкер: российский истребитель, способный вести войну везде

Вот что вам нужно знать : Россия продолжает создавать высокоманевренные самолеты.

Четыре десятилетия истребители Flanker были лучшими в России истребителями четвертого поколения, а — также и истребителями двух самых густонаселенных стран мира, Китая и Индии.Большой двухмоторный истребитель является российским аналогом F-15 Eagle — он может похвастаться большой дальностью, высокой скоростью, тяжелым вооружением, современной авионикой и превосходной маневренностью.

Но разделение буквально дюжины различных моделей Flanker, которые были построены, может сбить с толку — проблема усугубляется тем фактом, что креативный маркетинг привел к тому, что разным моделям Flanker было присвоено более одного названия (Су-33 ранее был Су-27К) и рассматривались как отдельные типы самолетов.И , затем , есть несколько китайских подделок Фланкера!

Это руководство должно прояснить возможности наиболее важных деривативов Flanker, страны, в которых они используются, и характер их операционной карьеры.

Су-27 «Фланкер А и Б»: советский ответ истребителю F-15 Eagle

В 1970-х годах Соединенные Штаты развернули свои первые реактивные самолеты четвертого поколения — F-14, F-15 и F-16. Они могут нести тяжелые вооружения и ультрасовременную электронику (смотрите вниз — сбивайте способные доплеровские радары, дисплеи, управляемые по проводам авионики, оцифрованные приборы), но при этом выполнять жесткие маневры воздушного боя, необходимые для победы в кратчайшие сроки. дальний воздушный бой.В конце 1960 года Советский Союз начал разработку «тяжелого истребителя» дальнего действия, который, в отличие от современных перехватчиков, все еще мог сражаться с такими проворными противниками.

Советский «убийца F-15» предназначался для сопровождения бомбардировщиков при выполнении дальних миссий, а также для перехвата самолетов НАТО до того, как они проникнут в советское воздушное пространство. Между тем истребители МиГ-29 меньшей дальности будут обеспечивать тактическую поддержку с воздуха советским сухопутным войскам. Сухой испытал два разных прототипа Т-10 в 1970-х и 80-х годах, получивших название «Фланкер-А» после того, как они были обнаружены разведывательными спутниками НАТО.Наконец, серийная модель Су-27С «Фланкер Б» поступила на вооружение в 1985 году и вскоре начала выполнять перехват самолетов НАТО.

Большой истребитель длиной двадцать два метра нес достаточно топлива для боевого радиуса 900 миль и был оснащен двумя ТРДД AL-31F Saturn, которые могли развивать его вдвое быстрее скорости звука. Су-27 мог похвастаться доплеровским радаром N001 Mech (Sword) с максимальной дальностью 80 миль, восемью узлами подвески вооружения, управлением по проводам и дисплеем на лобовом стекле (HUD).Также были добавлены инфракрасная система поиска и сопровождения и установленный на шлеме прицел, который позволял пилоту наводить цель на вражеский самолет с помощью высокоманевренных ракет Р-73 с тепловым наведением, даже если цели не находились прямо перед носом его самолета. 30-мм пушка ГШ-301 служила резервным оружием и была сохранена на более поздних моделях Flanker.

Flanker, кроме того, был super маневренным — способным выполнять маневры, выходящие за рамки обычных аэродинамических принципов. Когда Москва публично представила «Фланкер» на Парижском авиасалоне 1989 года, советский Виктор Пугачев ошеломил публику, продемонстрировав знаменитый маневр «Кобра»: он поднял свой фланкер-нос, как поражающий змей, на угол девяноста градусов, а затем еще дальше на 120 градусов. ! — продолжая двигаться вперед по своему первоначальному вектору, демонстрируя способность конструкции достигать невероятно больших углов атаки.Вы можете видеть это здесь.

После распада Советского Союза обнищавшая Россия продала Су-27 Китаю в обмен на продовольствие. Затем Пекин договорился о лицензионном производстве своего собственного клона, Shenyang J-11. Однако Китай досрочно разорвал лицензионное соглашение и, к ярости России, произвел более совершенные производные, включая J-11B и J-11D.

Эфиопия также приобрела экспортные модели Су-27СК, где «Фланкер» получил единственный крупный опыт боевых действий в воздухе. Между 1999 и 200 годами эфиопские фланкеры сбили четыре эритрейских МиГ-29 без потерь, почти все уничтожения были достигнуты с помощью ракет Р-73 малой дальности, а Р-27 средней дальности все промахнулись.Ангола и Россия также использовали фланкеры в наземных атаках. Су-27 также имеет трагическое значение, поскольку стал причиной самой смертоносной авиакатастрофы в истории, когда один из пассажиров врезался в толпу на авиашоу в Скнилове в 2002 году, в результате чего погибли семьдесят семь человек.

Три или четыреста Су-27 остаются на вооружении России, многие из которых модернизировали свои старые фланкеры до новых моделей Су-27СМ 1–3, установив новую авионику, радары и ракетную поддержку большой дальности. Су-27 по-прежнему эксплуатируют ВВС Анголы, Казахстана, Узбекистана, Вьетнама, Эфиопии, Эритреи и Монголии.

Су-30МКК «Фланкер-Г»: китайский Strike Eagle

Базовый Су-27 может нести ограниченную полезную нагрузку, состоящую из неуправляемых бомб и ракет. Пекин хотел получить ударный самолет, аналогичный F-15E Strike Eagle, который мог бы использовать высокоточное оружие, сохраняя при этом свои позиции в боях воздух-воздух. В середине 90-х они поручили российскому производителю КнААПО построить Су-30МКК.

Для штурмовиков выгодно иметь на заднем сиденье офицера по системам вооружения для управления высокоточным оружием, поэтому Су-30 был создан на базе двухместного учебно-тренировочного Су-27УБ (Flanker-C).Однако МКК отличается увеличенными задними рулями направления и топливными баками, улучшенной РЛС N001VEP, а затем и РЛС Жук-МСЭ с возможностью поиска поверхности, а также совместимостью с российскими противорадиолокационными ракетами Х-31, ракетами наземного нападения Х-29, лазерными лучами. управляемые бомбы и крылатые ракеты Х-59.

Су-30МКК изготовлен из композитных углеродных волокон для уменьшения веса, что обеспечивает большую дальность полета и улучшенную дозвуковую маневренность. Он также оснащен системой двусторонней радиосвязи, позволяющей MKK взаимодействовать со своими товарищами по эскадрилье и служить своего рода мини-системой ДРЛО.Китай приобрел семьдесят шесть MKK, двадцать четыре из которых были вариантами MK2, оптимизированными для задач по борьбе с судоходством, а также произвел модернизированную отечественную копию J-16 Red Eagle с радаром AESA. Венесуэла, Вьетнам, Уганда и Индонезия также эксплуатируют Су-30МКК и МК2.

Су-30МКИ и Су-30СМ Flanker-H: Индия и Россия Fancier Strike Eagle

В 1990-х годах Индия также проявила интерес к многоцелевому Flanker, но индийские ВВС (IAF) имели в виду более амбициозные обновления, которые также улучшили бы боевые возможности воздух-воздух.Конкурирующая корпорация «Иркут» предложила конструкцию, включающую технологию векторной тяги, впервые примененную в демонстрационном техническом самолете Су-37.

Получившийся Су-30МКИ имеет гибкие утки — второй небольшой набор крыльев, расположенный ближе к носу, — которые обеспечивают улучшенную маневренность и управляемость на малых скоростях, хотя и с небольшими потерями в скорости и дальности полета. Другим радикальным изменением стало включение ТРДД AL-31FP с соплами с двумерным вектором тяги, что означает, что сопла могут буквально поворачиваться влево и вправо, чтобы помочь самолету выполнять даже более жесткие маневры, чем обычно.

Модернизация бортового оборудования

включает в себя радар Bars N011 PESA с дальностью поиска более 200 миль, встроенные в кабину индикаторы и глушители израильского производства, а также приемники радиолокационных предупреждений индийского производства. Помимо ряда российских управляемых вооружений, Су-30МКИ может нести индийские ракеты дальнего действия Astra и даже огромные крылатые ракеты Brahmos-A массой 5 ​​000 фунтов, способные поражать наземные или морские цели почти с трех раз скорость звука.

В Индии имеется около 270 Су-27МКИ, которые вместе с 36 заказанными истребителями Rafale составляют ее самые современные истребители.Они неоднократно участвовали в дуэлях с американскими самолетами на учениях и часто выходили победителями. Некоторые утверждают, что в этих учениях преобладают индийские истребители, потому что ВВС США отказались разрешить использование радаров и систем ДРЛО.

Су-30 также оказались аварийными и требовательными к техническому обслуживанию. В период с 2012 по 2015 годы у AL-31 было шестьдесят девять отказов двигателей — и IAF заземляла флот по крайней мере трижды, один раз потому, что система катапультирования без причины срабатывала в середине полета.

Тем не менее, российские военные были настолько впечатлены МКИ, что заказали собственную версию Су-30СМ, оснащенную только российской авионикой.Более 100 человек служат в ВВС России, 20 летят в авиации ВМФ, еще несколько человек участвовали в боевых действиях над Сирией. Алжир и Малайзия также используют собственные модифицированные модели Су-30 на базе МКИ, а Су-30СМ служат в Казахстане и Мьянме и заказаны для Беларуси.

Су-33: авианосец Flanker-D

Первые авианосцы Советского Союза могли нести только вертолеты и дозвуковые прыжковые реактивные самолеты Як-38, которые вряд ли смогли бы победить при столкновении с обычными реактивными истребителями.В 1980-х годах Москва начала строить более крупные авианосцы с летной палубой для прыжков с трамплина, которая могла бы вместить вариант Flanker, обозначенный сначала Су-27К, а затем Су-33.

Для взлета и посадки на тесной кабине авианосца Су-33 имеет большие закрылки и поверхности управления, а также утки для создания подъемной силы и улучшения управляемости на малых скоростях, а также усиленное шасси, чтобы выдерживать удар. резких посадок. Целых тридцать Су-33 служат на борту единственного в России авианосца Кузнецов , наряду с более новыми МиГ-29К.Их боевой дебют состоялся в 2016 году, когда они начали налеты на сирийских повстанцев, хотя авиакрыло было временно переброшено на наземные базы в Сирии после того, как один Су-33 разбился при попытке приземлиться из-за неисправного кабеля-предохранителя. Китаю удалось приобрести у Украины прототип Су-33 и создать его копию под названием J-15 Flying Shark с модернизированной авионикой. Теперь они служат в качестве первого китайского авианосца Liaoning на борту первого китайского авианосца. Однако и J-15, и Су-33 могут нести только ограниченное количество оружия и топлива, поскольку трамплины их соответствующих авианосцев значительно ограничивают максимальную взлетную массу.

Су-34 Защитник: фланкер-бомбардировщик

Россия продолжает эксплуатировать сверхзвуковой двухместный легкий ударный бомбардировщик Су-24, предназначенный для проникновения в воздушное пространство противника на малой высоте, аналогичный списанному американскому F-111 Aardvark. Однако у Су-24 очень низкие шансы противостоять истребителям противника, поэтому еще в 1980-х инженеры Сухого начали проектировать Су-27 увеличенного размера, который будет использоваться в качестве бомбардировщика.

Российский истребитель Су-27 не может быть истребителем-невидимкой, но может убить

Практически не имеющий себе равных по своей универсальности Су-27 (по классификации НАТО — Flanker) зарекомендовал себя как один из самых успешных советских истребителей эпохи поздней холодной войны.

Самолет, который в конечном итоге стал Су-27, вырос из советской PFI, российской программы «Перспективный фронтовой истребитель». Основным требованием PFI было создание гибкого и маневренного самолета, способного идти в ногу с американскими истребителями четвертого поколения, такими как F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Позже PFI была разделена на две отдельные программы, одна из которых производила относительно легкий и малый радиус действия Mikoyan МиГ-29. Вторая привела к более тяжелому Т-10, который медленно разрабатывался. отлита в советский аналог F-15.Серийная версия Flanker возникла в результате извилистой и мучительной фазы разработки. Ранние испытания выявили серьезные конструктивные недостатки, приведшие к серии аварий, завершившихся гибелью пилота в 1981 году. Су-27 был официально представлен в 1985 году, что сделало его одним из последних крупных истребителей четвертого поколения времен холодной войны, но он Потребовалось еще несколько лет для серийного производства истребителей в значимых в военном отношении количествах.

Однако ожидание того стоило.Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Saturn AL-31F, Flanker развивает скорость до 2,35 Маха и имеет дальность полета около 3500 км. Flanker имеет грузоподъемность до 6000 кг, распределенную по двенадцати точкам подвески. Он может похвастаться ракетами средней дальности Р-27 «Вымпел» и ракетами «воздух-воздух» малой дальности Р-73, которые в сочетании с относительной маневренностью делают «Фланкер» силой, которой следует опасаться как в воздушных боях, так и в боях большой дальности. В отличие от Eagle, Су-27 классифицируется как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но достаточно универсален для выполнения ударных задач.Для этого он несет бомбы ФАБ и РБК, а также ракеты серии С-8/13/25.

Универсальность и безупречная производительность Flanker привели к тому, что он стал экспортным хитом, несмотря на то, что изначально не предназначался для этой роли. Су-27 был закуплен Вьетнамом, Индонезией, Эфиопией, Анголой, Казахстаном и Монголией и продолжает использоваться почти всеми этими государствами в разном количестве. Отчасти в результате неожиданного экспортного успеха Су-27 не испытывал недостатка как в советских, так и в постсоветских вариантах.В их число входили авианосные версии, двухместные автомобили для тренировок, вариант для дальнего боя и несколько экспортных версий для конкретной страны. В частности, Су-35С — возможно, лучший российский истребитель без малозаметности — уходит корнями в поздний проект модернизации Су-27.

Китай был первым и, безусловно, крупнейшим заказчиком Су-27, заказав семьдесят шесть единиц в течение трех контрактов. Двухмоторный китайский истребитель для завоевания превосходства в воздухе Shenyang J-11 — это построенный по лицензии вариант Су-27, который по-прежнему составляет значительную часть вооружения ВВС Народно-освободительной армии (НОАК): в настоящее время на вооружении находится 235 моделей.

Огромный унаследованный флот из примерно четырехсот Flanker’ов продолжает летать для ВВС и ВМФ России. Российские Су-27 регулярно проводят миссии по перехвату сил НАТО в регионах Балтийского и Черного морей и, как сообщается, по крайней мере несколько раз совершали боевые вылеты во время вмешательства России в сирийскую гражданскую войну.