Ми 8 скорость полета: МИ-8 — АО «Аэропорт Оренбург» — Авиатор

МИ-8Т

Летно-технические характеристики
Вертолета МИ-8Т

РАЗМЕРЫ
Размеры фюзеляжа (длина / высота / ширина), м	18.424 / 4.86 / 4.5
Диаметр несущего винта, м	21.29
Размеры грузовой кабины (длина / высота / ширина), м	5.34 / 1.8 / 2.08
МАССЫ И НАГРУЗКИ
Максимальная взлетная масса, кг	12000
Масса пустого вертолета, кг	7250
Максимальная загрузка в грузовой кабине, кг	4000
Максимальная загрузка на внешней подвеске, кг	3000
Запас топлива в основных баках	2600 л (2080 кг)
Запас топлива в основных и дополнительных (внутренних или наружных) баках	4400 л (3520 кг)
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ
Максимальная скорость, км/ч	250
Крейсерская скорость, км/ч	215-225
Динамический потолок, м	6000
Средний расход топлива, кг/ч	640
Экипаж, чел.	3
Пассажиры, чел.	22
Дальность полета, км	1050
Максимальный радиус дальности полета с возвратом в пункт вылета (км)	525

Вертолет Ми-8Т среднего класса, классической одновинтовой схемы с рулевым винтом и трехопорным шасси. Экипаж состоит из трех человек. Силовая установка вертолета Ми-8Т состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ2-117АГ и главного редуктора ВР-8А. Мощность каждого двигателя составляет 1500 л.с.
Грузовая кабина имеет систему отопления, позволяющую использовать вертолет для перевозки людей даже в условиях Крайнего Севера.
Для перевозки грузов на внешней подвеске используется комплект специального оборудования, позволяющего быстро и надежно закрепить практически любые грузы. Возможно проведение монтажных работ различной степени сложности.

МИ — 8 — «ЧукотАвиа»

Экипаж	3
Максимальная скорость, км/час с нормальным взлетным весом с максимальным взлетным весом	250 230
Крейсерская скорость с нормальным взлетным весом, км/час	225
Максимальная высота полета, м	4700
Дальность полета в транспортном варианте (резерв топлива составляет 5% от полной заправки), км с нормальным взлетным весом с максимальным взлетным весом
Дальность полета с 28 пассажирами (резерв топлива на 20 минут полета), км	500
Нормальный взлетный вес, кг	11 100
Максимальный взлетный вес при вертикальном взлете, кг	12 000
Максимальная коммерческая загрузка, кг	4000
Вес груза на внешней подвеске, кг	3000
Максимальный вес груза, поднимаемый бортовой стрелой, кг	150
Базовый вес пустого вертолета, кг: в транспортном варианте в пассажирском варианте	6624 6799
Вес заправляемого топлива, кг: в основных баках в основных и двух дополнительных баках Длина вертолета с вращающимися винтами, м	1470 2870 25,24
Габаритные размеры, м: грузовой кабины транспортного вертолета пассажирской кабины входной двери грузового люка в хвостовой части фюзеляжа	5,34 х 2,34 х 1,80 6,36 х 2,34 х 1,80 0,825 х 1,405 1,82 х 2,34
Силовая установка Два турбовинтовых двигателя Мощность одного двигателя, з. л.с. максимальная взлетная номинальная Сухой вес одного двигателя, кг Расход авиатоплива, т/час	ТВ2-117А 1,700 1,500 1,200 330 0,680

Эволюция Ми-8. Как легендарной «восьмерке» удается идти в ногу со временем

В Национальном центре вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова завершились опытно-конструкторские работы по усовершенствованию вертолета Ми-8МТВ-5-1. По данным холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»), обновленная машина отвечает всем современным требованиям армейской авиации Воздушно-космических сил РФ. Следующий этап — серийное производство и поставка в войска.

Рождение легенды

Вертолет Ми-8 (на первых этапах разработки В-8) создавался в рамках проекта модернизации многоцелевого вертолета Ми-4, выпускавшегося с начала 1950-х годов.

Сперва «воcьмерку» планировалось оснастить газотурбинным двигателем вместо поршневого, улучшить эргономику и повысить грузоподъемность. В итоге коллектив разработчиков под руководством конструктора Михаила Миля создал новый летательный аппарат: силовая установка была перенесена из носовой части в пространство над салоном, кабина пилотов оснащена более обширным остеклением, вместо четырехопорного установлено трехопорное шасси.

Пассажирский вертолет В-8, 1962 год

9 июля 1961 года в воздух поднялся первый опытный экземпляр В-8 с одним турбовинтовым двигателем АИ-24В и четырехлопастным винтом. 2 августа 1962 года прототип В-8А с двумя двигателями ТВ2-117 и пятилопастным винтом впервые оторвал от земли летчик-испытатель Николай Лёшин, а 17 сентября того же года машина совершила первый полноценный полет.

Новинку показали на воздушном параде в Тушино, а затем выставили на ВДНХ как образец новейших технологий в вертолетостроении. Серийное производство Ми-8 стартовало в марте 1965 года в Казани.

Вертолет 100 профессий

Спрос на Ми-8 превзошел все ожидания: в 1970-м даже пришлось запускать второе серийное производство в Улан-Удэ. Первыми все преимущества новой машины оценили на «гражданке». Ми-8 способен работать в условиях труднодоступной для других видов транспорта местности, садиться и взлетать с небольших неподготовленных площадок. Машину с такими размерами и грузоподъемностью очень ждали в отдаленных регионах страны, в местах, где велась добыча полезных ископаемых, добраться до которых можно было лишь по воздуху.

Цех окончательной сборки вертолетов Ми-8, Улан-Удэ, 1993 год

В 1968 году на вооружение принимается военная модификация Ми-8. Первые боевые вертолеты были предназначены для перевозки личного состава и вооружения, десантирования подразделений морской пехоты, эвакуации раненых, огневой поддержки, подавления огневых точек противника, постановки помех. Со временем применение Ми-8 в вооруженных силах расширилось, появились вертолеты-минеры, летающие мастерские, заправщики и даже амфибии.

Всего с 1960-х выпущено около 100 модификаций этой универсальной машины. Сегодня легендарные «восьмерки» можно увидеть по всему миру — вертолет поставлялся более чем в 80 стран. Конструкция Ми-8 оказалась настолько успешной, что производство и совершенствование вертолета не прекращается до сих пор.

Ми-8МТВ-5М

В конце августа Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» посетил министр обороны России Сергей Шойгу, которому была продемонстрирована модернизированная версия военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5-1, стоящего на вооружении российской армии.

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5-1, на основе которого создан Ми-8МТВ-5М

Ми-8МТВ-5-1 поставляется силовым структурам РФ с 2011 года. По данным Ростеха, он предназначен для широкого спектра задач, среди которых перевозка грузов до 4 т и участие в поисково-спасательных операциях. Одним из главных отличий Ми-8МТВ-5-1 стало то, что вертолет может прекрасно ориентироваться даже в полной темноте. В кабине пилотов установлено светотехническое оборудование, которое в комплексе с очками ночного видения позволяет летать в темное время суток на предельно малых высотах, взлетать и садиться на неподготовленные площадки.

Среди конструктивных особенностей фюзеляжа Ми-8МТВ-5-1 — расширенная левая дверь. Вместо стандартных створок, откидывающихся вручную, — аппарель, которая открывается с помощью гидравлического привода, что значительно сокращает время подготовки вертолета к погрузке и выгрузке.

Новая версия — Ми-8МТВ-5М, которую показали министру обороны, получила самое современное бортовое оборудование: многофункциональный дисплей, цифровой автопилот, современный комплекс связи и вспомогательную силовую установку ТА-14 отечественного производства.

Ми-8МТВ-5М также способен выполнять ночные полеты с применением очков ночного видения, а его системы навигации и контроля метеорологической обстановки интегрированы в единое информационное поле. Современный комплекс средств связи унифицирован со всеми поставляемыми в интересах Минобороны России вертолетами и обеспечивает функцию обмена данными между машинами. Вертолеты Ми-8МТВ-5-1, находящиеся в эксплуатации, могут быть доработаны до облика модернизированного Ми-8МТВ-5М.

В дальнейших планах модернизации вертолетов серии Ми-8/17 для военно-транспортных версий, поставляемых различным заказчикам, — улучшение летно-технических характеристик за счет применения новой несущей системы. Машины будут оборудованы лопастями вертолета Ми-38 и Х-образным рулевым винтом. На этапе проектирования лопастей для Ми-38 они испытывались на «восьмерке». Таким образом, это техническое решение уже опробовано и будет внедряться в серию

Алексей Белых

управляющий директор Казанского вертолетного завода

Арктическая «восьмерка»

Серийное производство арктической машины — Ми-8АМТШ-ВА — началось в 2015 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России»).

Морозоустойчивый вертолет был создан специально для Арктики и Крайнего Севера. Среди главных особенностей конструкции — уникальная система подогрева агрегатов, благодаря которой даже при –60 °С двигатели вертолета заводятся с пол-оборота. Ми-8АМТШ-ВА также оснащен улучшенной теплоизоляцией фюзеляжа.

Арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА

Летать на большие расстояния (до 1400 км) машина может благодаря внешним дополнительным топливным бакам. В целях безопасности экипажа и пассажиров на борту размещены специальные морские спасательные костюмы.

Вертолеты этой модификации налетали в Арктике уже несколько тысяч часов и отлично себя зарекомендовали в суровых северных условиях. Уникальная система подогрева агрегатов трансмиссии позволяет вертолету оперативно запустить двигатели даже в самый сильный мороз, что крайне важно для организации экстренных вылетов спасателей

Алексей Козлов

управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода

На прошедшем Восточном экономическом форуме было подписано первое соглашение на поставку четырех арктических вертолетов МЧС России. «Это соглашение важно для развития системы безопасности в Арктической зоне. Такие вертолеты незаменимы при тушении природных пожаров, могут выполнять санитарную эвакуацию и доставку спасателей в труднодоступную местность. Они предназначены для работы в условиях северных широт, для которых характерны низкие температуры и высокая ветровая нагрузка. Новые вертолеты поступят на вооружение создаваемых арктических звеньев МЧС России для защиты населения и территорий Арктического региона Российской Федерации и обеспечения безопасности Северного морского пути», — отметил замглавы МЧС России Виктор Яцуценко.

Штурмовой спецназовец

Транспортно-десантные операции, огневая поддержка, обеспечение действий сил специального назначения — вот лишь неполный список того, что может новый военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВН.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВН

Машина разработана фирмой «Миль» на базе Ми-8АМТШ, известного под грозным именем «Терминатор». Опытный образец этого типа впервые продемонстрировали широкой публике на выставке МАКС-2017.

По данным производителя, благодаря бортовому комплексу обороны, титановой и кевларовой броне вертолет получил повышенную боевую живучесть и защищенность. Броня укрывает не только экипаж и наиболее важные агрегаты вертолета, но и грузовую кабину с десантниками. Для удобства их высадки Ми-8АМТШ оборудован двумя сдвижными дверями и дополнительными люками.

На борту машины пулеметы калибра 12,7 мм, неуправляемые ракеты, бомбы различного калибра, а также комплекс управляемых ракет с обзорно-прицельной системой, что позволяет вести борьбу с воздушными и наземными целями, уничтожать огневые точки и бронетехнику противника.

В основе новой несущей системы вертолета — усовершенствованный винт с цельнокомпозитными лопастями современной аэродинамической компоновки. Его применение в сочетании с более мощными двигателями позволило повысить маневренность, скорость полета, получить новые характеристики при работе в высокогорье и жарком климате. Еще одна важная особенность Ми-8АМТШ-ВН — более эффективный Х-образный рулевой винт.

Вертолет оснащен гиростабилизированной оптико-электронной системой, дополненной поисковым прожектором с инфракрасным спектром, двухдиапазонным светотехническим оборудованием и адаптирован под применение очков ночного видения. Многие боевые задачи могут выполняться в автоматическом режиме благодаря интегрированному пилотажно-навигационному комплексу и цифровому автопилоту. Во время полета он уменьшает нагрузку на экипаж.

Новое «сердце» для гражданской машины

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 — одна из самых современных модификаций вертолетов типа Ми-8/17, результат глубокой модернизации сертифицированной за рубежом гражданской модели Ми-171А1. Обновление получили несущая система с трансмиссией, электронная начинка и «сердце» машины — двигатель.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2

Турбовальный двигатель ВК-2500 разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) в рамках программы импортозамещения. Агрегат пришел на смену украинскому ТВ3-117, которым оснащались вертолеты Ми-8/17 поздних серий. Сегодня на Ми-171А2 устанавливаются моторы последней модификации ВК-2500ПС-03 — гражданская версия двигателей, применяемых на боевых ударных вертолетах Ми-28Н.

Основные отличия нового двигателя — современная российская электронная система автоматического управления и противопомпажная защита. Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-78, разработанный «ОДК-Климов», позволил увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечить поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить ресурсы и показатели топливной экономичности.

Как отмечают разработчики, винтокрылые машины с такими двигателями надежно защищены от отказа силовой установки, которая может возникнуть из-за мощных потоков воздуха или сильного снижения давления в условиях жаркого климата и в высокогорных районах.

В Ми-171А2 была модернизирована и система бортового оборудования. Применение цифрового комплекса КБО-17 концерна «Радиоэлектронные технологии», созданного по принципу «стеклянной кабины» с пилотажно-навигационным комплексом и видеокамерами, улучшило обзор при работе с внешней подвеской. Кроме этого, на вертолете применены современные системы предупреждения столкновения с землей, другими воздушными судами и препятствиями.

«В настоящее время Ростех проводит работы по расширению характеристик вертолета Ми-171А2 в части возможности взлета, посадки и перевозки пассажиров в условиях горной местности на высотах до 5 000 метров над уровнем моря, — рассказал ТАСС первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков. — Для каждого пассажира и бортпроводника будет установлен комплект индивидуального кислородного оборудования. Проведение испытаний с последующим одобрением Росавиацией главного изменения в сертификат вертолета запланировано на 2022 год, после чего будет проводиться процедура валидации данной опции в авиационных властях Индии и других стран».

Дежурный по шельфу

В 2022 году начнутся летные испытания российского офшорного вертолета Ми-171А3. Он создан в помощь нефтегазовым компаниям, которые в поисках новых шельфовых месторождений двигаются все дальше от берега.

Вертолет Ми-171А3

«На морских платформах, зачастую в суровых климатических условиях без вертолетов не обойтись. Сегодня с их помощью выполняется свыше трети всех офшорных операций. Парк вертолетов, действующих на месторождениях, разделен на две части: одни предназначены для перевозки пассажиров, вторые — для поисково-спасательных работ», — говорит Артяков.

Вертолеты семейства «Ми» летали на шельфы еще в советские времена и успели заслужить репутацию надежных машин, хорошо приспособленных к подобным работам. К примеру, Ми-8Т способен брать на борт до 24 пассажиров и преодолевать 500 км. Однако старые модели вертолетов не соответствуют современным нормам летной годности, в частности, безопасности полетов над водной поверхностью. Одновременно с этим они имеют больший расход топлива и устаревшее бортовое оборудование.

Разработка современного офшорного вертолета в России началась в 2018 году, а уже в феврале 2020-го «Вертолеты России» совместно с российскими компаниями ТЭК утвердили облик машины.

Ми-171А3 с максимальным взлетным весом 13 000 кг и дальностью полета до 1 000 км соответствует требованиям безопасности вертолетных услуг в энергетическом секторе Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP). Кроме этого, вертолет оснащен системой аварийного приводнения и спасательными плотами.

Одна из самых важных характеристик таких вертолетов — возможность летать в сложных метеоусловиях. Ми-171А3 готов к всепогодной эксплуатации при любом климате: морском, тропическом или холодном, при температурах от –50 до +50 °С, в любых широтах и даже в условиях обледенения. Большое внимание уделяется также способности вертолета выполнять спасательные операции. Для этого машина оснащается специальным поисковым комплексом и спасательным оборудованием

Владимир Артяков

первый заместитель гендиректора Ростеха

Развитие семейства «Ми» продолжается. Новые двигатели, авионика, несущие и рулевые винты, системы навигации, а также внедрение композитных материалов позволяют вертолетам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям. В классе гражданских тяжелых вертолетов (максимальная взлетная масса от 10 до 16 т) Ми-8/17 в течение нескольких лет удерживают порядка 90% мирового рынка в количественном измерении. И, по мнению конструкторов Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, потенциал «восьмерки» для модернизации практически неисчерпаем.

Василий Кучушев

Аренда вертолета МИ 8 | Стоимость аренды вертолета МИ 8 в час

Вертолёты Mi 8 уникальны и не имеют аналогов по всему миру. Число экземпляров – 12 тысяч, что делает эти модели, оборудованные двумя двигателями, одними из наиболее массовых. К преимуществам этих летательных аппаратов можно отнести и приемлемую стоимость аренды.

Вертолёты Ми-8ПС

Модель Ми-8ПС разработана в России в 60-ых годах прошлого века. Сейчас ее используют в 50 странах мира.

Максимальная скорость модели достигает 220 километров в час. Вертолёт предназначен для передвижения на расстояние до 450 км. Аппарат выдерживает груз массой до 4000 килограмм.

Особенность этого вертолёта в том, что салон оснащен всем необходимым для обеспечения комфорта пассажиров во время полёта. Поэтому модель предназначена для перевозки 9-11 человек. В салоне вертолёта есть:

2 кожаных кресла со столом
Диван
На столе стоит стационарный телефон
Небольшой буфет
Гардеробное отделение
Уборная комната

Для увеличения угла обзора предусмотрен больший размер иллюминаторов.

Данная версия является первой с измененной компоновкой. Именно этот вертолёт приобрёл форму вагона с продольным вытянутым фюзеляжем. Кабина для пилотов располагается над фюзеляжным двигателем.

Аренда комфортабельных вертолётов Ми-8ПС

Арендовать версию летательного средства повышенной комфортности можно в следующих целях:

Проведение торжественных мероприятий
Совещание высокопоставленных лиц

В услугу входит аренда. Клиентов обслуживает профессиональный экипажа из 3 человек и опытные пилоты. Каждый из них владеет английским языком на высоком уровне. Они смогут удовлетворить потребности даже иностранцев.

Вертолёты Ми-8 (Ми-8МТВ, Ми-8АМТ)

Создание началось во второй половине 80-ых года прошлого столетия в Казани. Уже в 1988 году началось массовое производство.

Основная цель создания изделий Ми-8МТВ – оказание медицинской помощи. В связи с этим в салоне предусмотрено только 6 пассажирских сидений. Остальное пространство вертолёта оснащено устройствами для помощи пострадавшим.

Изделие Ми-8АМТ – видоизмененная версия Ми-8МТВ. Производство аппаратов началось в 1991 году в Улан-Удэ. Их изготавливают для перевозки людей или в поисков-спасательных целях.

У обеих моделей вместительный салон с потолком высотой 2 метра, там удобно стоять в полный рост. Вертолёт переносит груз весом до 4000 кг.

Аренда вертолётов Ми-8МТВ и Ми-8АМТ

Прокат этих транспортных средств возможен для гражданских целей – перевозки грузов и людей.

На таких вертолётах клиент будет чувствовать себя в безопасности. Его конструкция позволяет летать с комфортом даже в ненастную погоду. Он оборудован системой против обледенения. В этом он превосходит американские аналоги.

Для длительных перелётов устанавливаются дополнительные баки с топливом.

Вылет происходит из аэропорта Москвы. До места назначения клиентам предоставляется трансфер.

Возможно заказать услуги для повышения комфорта перелета за дополнительную цену.

Вертолет МИ-8: обзор технических характеристик ТТХ и истории создания

Аварии и катастрофы

3.01.1984 – катастрофа Ми-6 в Новоаганске. Вертолет совершал перевозку груза и пассажиров в ходе нефтеразведочной экспедиции. При взлете не смог набрать достаточную высоту и врезался в землю, после чего перевернулся на левый бок и сгорел. З8 из 75 пассажиров погибли, экипажу в числе 5 человек удалось выжить. Наиболее вероятной причиной катастрофы считают перебор груза. Данная модификация при полной наполненности грузом может взять на борт не более 60 пассажиров, а их было 75.

11.12.1990 – авиакатастрофа под городом Корбин ( Брестская обл., респ. Беларусь). Выполняя посадку в тяжелых метеоусловиях, экипаж не справился с управлением, в результате чего был достигнут критический угол тангажа. Вертолет упал на землю и загорелся. Командир экипажа и его помощник скончались на месте катастрофы. Штурман и бортовой механик, получив огромные площади телесных ожогов, были перевезены в Корбинскую горбольницу, где спустя пару дней тоже скончались.

Вертолет Ми-6. Галерея.

Производство

В начале 50-х годов правительством СССР было принято решение о начале выпуска пробной партии вертолетов ГМ-1, которые получили название Ми-1, в г. Москва. В силу недооценки возможностей вертолетов в гражданской авиации и военных целях серийный выпуск Ми-1 постоянно задерживали.

1952-1953 гг. – 30 геликоптеров произведено на Казанском авиазаводе № 387. С 1954 г. стали массово производить Ми-1 на Оренбургском авиазаводе № 47, где до 1958 г. собрали 597 вертолетов.

1956-1960 гг. – производством Ми-1 стал заниматься Ростовский завод № 168, где с конвейера сошли 370 единиц авиатехники.

Чуть позже авиапромышленность СССР перешла на выпуск более приоритетных вертолетов Ми-4, и было принято решение перенести производство Ми-1 в Польшу. Для этого понадобилось подписывать международное соглашение, согласно которому в г. Свиднике разворачивалось производство советского вертолета и его комплектующих. На территории Польши было собрано 1683 вертолета Ми-1 различных вариантов и модификаций.

Система защиты и бронирование

От своего предшественника Ми-8АМТШ отличается улучшенной броней. Ее защита выполнена из металлокерамической брони. Благодаря этому экипаж и основные части машины защищены от пуль калибра 12,7 мм. Что касается топливных баков, то при попадании в них специальная защитная система заполнит отверстие пенополиуретаном. Благодаря этому потеря топлива исключается.

Для экипажа имеется 2 штатных парашюта, которые необходимы для эвакуации в случае повреждения машины. Они используются, если вертолет находится на высоте более 100 м. Если высота меньше этого значения, то удар компенсируется за счет специальной конструкции шасси (в большей степени) и сидений (которые компенсируют оставшийся удар).

Модификации вертолета Ми-8

В-8 — первый прототип Ми-8 одним двигателем АИ-24В. Первый полёт 24 июня 1961 года.
В-8А — второй прототип с двумя двигателями ТВ2-117, пятилопастным несущим винтом, металлическим рулевым винтом. Первый полёт 2 августа 1962 года.
В-8АТ — третий прототип (в десантно-транспортном варианте). Отличался сдвижными блистерами пилотской кабины вместо дверей, сдвижной боковой дверью грузовой кабины. Изготовлен летом 1963 года. В 1964 году переоборудован в «салон». Позже вновь переоборудован в транспортный. 19 апреля 1964 года экипаж В.Колошенко установил на В-8АТ 2 мировых рекорда.
В-8АП — четвёртый прототип. Изготовлен в 1964 году в варианте правительственного салона. В 1965 году переоборудован в пассажирский вариант.
Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 — варианты повышенной комфортности («салоны»). Отличаются двигателями ТВ2-117АГ.
Ми-8М (проект) — модернизированный с салоном на 40 пассажирских мест, удлинённым фюзеляжем и двигателями ТВ3-117. Разрабатывался в 1964-1971 годах.

Ми-8ППА с аппаратурой постановки помех

Ми-8ПА — с форсированными двигателями ТВ2-117Ф (1700 л.с.). Сертифицирован в Японии в 1980 году.
Ми-8 санитарный. Предназначен для перевозки 12 больных на носилках с одним сопровождающим. В санитарный вариант могут быть переоборудованы как пассажирские, так и транспортные вертолёты.
Ми-8АВ (Ми-8ВСМ) — укладчик противотанковых мин. Разработан в 1975 году.
Ми-8АД — укладчик противопехотных мин. Разработан в 1978 году.
Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
Ми-8АТС — сельскохозяйственный, с баками-контейнерами и распылителями химикатов. Разработан в 1975 году.
Ми-8БТ — буксировщик трала. В 1974 году переоборудовано 5 Ми-8Т для разминирования Суэцкого залива.
Ми-8ВД — вертолёт радиационной разведки.
Ми-8КП — командный пункт поисково-спасательных работ с комплексом связи «Сайгак». Разработан в 1978 году.
Ми-8МБ — эвакуационно-медицинский. Оснащён бортовым операционным пунктом. Разработан в 1972 году.
Ми-8МТ (Ми-17) — модернизированный, с двигателями ТВ3-117МТ, ВСУ АИ-9В. Рулевой винт установлен с левой стороны.

Модернизированный вариант армейского Ми-8, Ми-17

Ми-8П — пассажирский. Салон рассчитан на 28 пассажиров.
Ми-8ПП — постановщик активных помех и радиоразведчик. Предназначен для противодействия наземным РЛС. На борту размещен комплекс РЭБ «Поле». Разработан в 1974 году.
Ми-8ППА — модернизированный постановщик помех. Разработан в 1980-1982 годах.
Ми-8ПС — поисково-спасательный. Разработан в 1976 году.
Ми-8Р (Ми-8ГР) — вертолёт ближней тактической разведки.
Ми-8С (проект) — скоростной винтокрыл с маршевым реактивным двигателем на центроплане. Разрабатывался в 60-х годах.
Ми-8С (второй с таким обозначением) — «салон» на базе Ми-8Т. Разработан в 1969 году.
Ми-8СМВ — постановщик помех для защиты фронтовой авиации о ЗРК. Нёс на борту комплекс РЭБ «Смальта-В». Разработан в 1971 году.
Ми-8СП — спасательный. В 1977 году переоборудовано 2 Ми-8Т.
Ми-8СПА — модернизированный спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
Ми-8Т — серийный транспортный. Отличался круглыми иллюминаторами.
Ми-8Т «Макфар 11» — вертолёт для проведения аэрогеофизических работ. В 1981 году в Якутии переоборудовано 2 Ми-8Т.

Ми-8 МЧС России

Ми-8ТБ — экспортный вариант Ми-8ТВ. Отличался ПТУР «Малютка».
Ми-8ТВ — вооружённый военно-транспортный. Отличается ферменными пилонами для подвески вооружения. Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году.
Ми-8ТГ (Ми-8ТАРК) — телевизионный разведчик-корректировщик.
Ми-8ТГ (второй с таким названием) — вертолёт с двигателями ТВ2-117ТГ, работающими на сжиженном нефтяном газе. Розработан в 1987 году.
Ми-8ТЛ — пожарный. Разработан в 1977 году.
Ми-8ТЗ — топливозаправщик для вертолётов и танков. Выпускался с 1977 года.
Ми-8ТП — «салон». Отличается двигателем ТВ2-117АГ. Выпускается в Улан-Удэ.
Ми-8ТЭЧ-24 — летающая мастерская для ремонта Ми-24. Разработан в 1977 году.
Ми-8ФСх — сельскохозяйственный. Отличался двигателями ТВ2-117Ф.
Ми-9 (Ми-8ИВ) — воздушный командный пункт. Внешне отличался дополнительными антеннами на хвостовой балке.
Ми-14 — вертолёт-амфибия.

Самый «экзотичный» вариант вертолета созданный на базе Ми-8. Вертолет-амфибия Ми-14

• Справочник авиации • Советские вертолеты • Вертолеты фирмы Миля •

Модификации

В-29 — прототип
Ми-26 — военный транспортный вариант
Ми-26А — улучшенный вариант
Ми-26М — спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
Ми-26MS — медицинский вариант
Ми-26НЕФ-М — противолодочный вариант
Ми-26П — гражданский вариант на 63 пассажира
Ми-26ПК — «летающий кран»
Ми-26T — гражданский транспортный вариант
Ми-26Т2 — обновленная базовая модель круглосуточного применения с сокращенным количеством членов экипажа и новым БРЭО. Серийное производство модернизированного вертолёта планируется начать в 2012 году.
Ми-26TC — грузовой вариант
Ми-26ТМ — «летающий кран»
Ми-26ТП — пожарный вариант
Ми-26ПП — постановщик помех
Ми-26TS — экспортный вариант Ми-26T
Ми-26ТЗ — топливозаправщик
Ми-27 — воздушный пункт управления

Ми-27

В середине 1980-х гг. на базе Ми-26 был разработан ряд военных модификаций. В соответствии с правительственным постановлением в 1988 году на Ростовском вертолётном заводе был построен воздушный пункт управления, предназначенный для управления боевыми действиями общевойсковых армий. Машина получила обозначение Ми-27.

Конструкция Ми-27 аналогична базовому вертолёту. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась радиосвязная аппаратура. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет.

Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где используется и поныне в качестве наглядного пособия.

Конструкция

В состав силовой установки входит 2 двигателя Ал-34, производства НПО «Люлька-Сатурн» (г. Рыбинск). Каждый двигатель имеет мощность около 1000 л.с. На вертолет можно установить также канадские двигатели фирмы Pratt-Whitney или турбовинтовые форсированные ТВ-0-100.

Компоновка вертолета Ми-54 создана по классической одновинтовой схеме, имеющей четырехлопастный несущий винт диаметром 13,5 м и четырехлопастный рулевой винт диаметром 2,6 м. Носовую часть фюзеляжа занимают двухместная кабина пилотов с боковой дверью и отсек оборудования. Ближе к центру фюзеляжа размещается грузовая кабина, в которой может разместиться до 12 человек. На бортах кабины располагаются габаритные грузовые люки, которые закрываются сдвижными дверями, топливные баки находятся в полу. За грузовой кабиной в стороне хвоста выделен еще один топливный бак, отсек оборудования, а за ним – багажный отсек.

К особенностям технического облика Ми-54 стоит отнести:

широкие двери с грузовыми створками, которые создают удобство в погрузочно-разгрузочных операциях и перевозке длинномерного груза;
сочетание в материале конструкции классических сплавов и композитных материалов;
совершенную аэродинамическую компоновку рулевого и несущего винтов;
втулки винтов не требуют смазки;
наличие системы, поглощающей шум;
герметичность топливной системы во время аварийной посадки;
наличие дополнительных энергопоглощающих камер в стойках шасси;
дополнительную амортизацию кресел пилотов и пассажиров;
систему кондиционирования воздуха.

Материал фюзеляжа сделан в основном из традиционных алюминиевых сплавов. Композитные материалы применяются в конструкциях несиловых элементов вертолета. Шасси Ми-54 неубирающееся, трехопорное, имеющее опору на переднюю стойку. Лопасти винтов выполнены из стеклопластика. Втулка несущего винта сделана из титана и окружена эластомерными подшипниками. В целом, низкий уровень шума обеспечивает небольшая окружная скорость на концах винтов. Ми-54 имеет гидромеханическую систему управления.

Базовая модель должна быть оснащена следующими системами оборудования:

пылезащитные устройства двигателей;
противообледенительная система;
система обогрева кабин;
система двойного управления;
пилотажно-навигационный комплекс для осуществления полетов в условиях ограниченной видимости;
спутниковая антенна;
автопилот повышенной функциональности.

Взлетная масса винтокрыла составляла 4-4,5 т, статический потолок для этого аппарата – 2200 м, максимально развиваемая скорость во время полета – 280 км/час. Исходя из летно-технических характеристик, надежности, безопасности и топливной экономичности, Ми-54 превосходит все серийные вертолеты.

Интересные факты

Во время создания конструкции тяжелого вертолета Ми-6 с общей взлетной массой более 40 т даже тяжелые зарубежные аналоги того времени имели граничную взлетную массу до 15 т.
На Ми-6 впервые в Советском Союзе предусматривалась перевозка груза с внешней стороны фюзеляжа.
Ми-6 стал первым в СССР вертолетом с газотурбинным двигателем.
В общей сложности Ми-6 побил 16 мировых рекордов.
Данной модели удалось в 1961 г преодолеть порог скорости в 300 км/час, который считался недоступным для вертолетов того времени.
Принимал участие в ходе ликвидации катастрофы на ЧАЭС в 1986 г., где его часто путали с Ми-26, который тоже участвовал в операции. В нынешнее время много экземпляров находится в разрушенном виде на площадках радиоактивной техники, поскольку дальнейшая их эксплуатация небезопасна. Одна из таких находится в районе села Рассоха (Киевская обл.).
12.10.2012 в музее авиации г. Москва, на Ходынском поле, группою вандалов был распилен вертолет Ми-6 на маленькие части.

Перспективы

Программа разработки многоцелевого легкого вертолета Ми-54 является одной из наиболее приоритетных в наше время. Ми-54 способен перевозить 13 пассажиров и груз, общей массой до 1500 кг в грузовом отсеке и 1800 кг снаружи фюзеляжа. Вертолет может выполнять не только пассажирские и грузовые перелеты, но и использоваться в качестве корпоративного варианта для выполнения спасательных и медико-санитарных операций, патрулирования прибережных зон, VIP-перевозок и т.д.

На базе Ми-54 планируется создание нескольких военных модификаций с вооружением на борту. Выгода от развития проекта прежде всего заключается в экономичности топливной системы и неплохих показателях маневренности и управляемости во время полета. Вертолет идеально подходит для эксплуатации во всех регионах России из-за широкого диапазона допустимых температур воздуха, а это в свою очередь должно привлечь не только оборонную промышленость, но и отечественные авиакомпании. Много деталей, которые нынче используются в конструкции Ми-54, изготовляется за пределами страны.

Вертолет включили в программу развития гражданской авиатехники, однако на данный момент финансирование проекта заморожено. ОКБ Миля старается вести разработку за собственный счет, при этом не теряя надежды получить государственные инвестиции.

В 2011 году на Петербургском ОАО «Климов» началась разработка перспективного двигателя пятого поколения ВК-800, которым планируется оснастить вертолеты «Ансат» и Ми-54. Об этом на пресс-конференции сообщил генеральный директор данного объединения Ватагин Александр.

«Мы в большей мере надеемся направить свои двигатели на модернизацию Ми-54, но также огромные надежды возлагаем на «Ансат», − сказал господин Ватагин, разъяснив, что финансирование проекта в полной мере еще не осуществлено и ожидается одобрение со стороны заказчиков. «Чтобы начать полноценное инвестирование, нам необходимо видеть покупателя», − добавил гендиректор ОАО «Климов».

В 2011 году были изготовлены три тестовых образца ВК-800, один из которых начал первый этап опытных испытаний. Первый полет на новом двигателе был совершен в 2012 году.

ВК-800 – это турбовальный двигатель пятого поколения, вырабатывающий мощность в пределах 500−800 л.с., разработан для вертолетов с малой и средней грузоподъемностью в одно- и двухдвигательных модификациях. В перспективе выпуск модернизированного двигателя ВК-800С, который можно будет применять на многоцелевых самолетах грузоподъемностью 1-1,5 тонны.

ОАО «Климов» является дочерней компанией ОАО «Оборонпром». Поэтому шансы на то, что новые двигателя все-таки будут установлены на Ми-54, велики. В компетенцию данного предприятия входят разработка, серийное производство и сервисное обслуживание вертолетных двигателей, а также реактивных истребительских двигателей.

История создания.

После Второй мировой войны, ОКБ им. Миля начало разработку экспериментального варианта трехместного геликоптера, который получил название ЭГ-1. Протестировав образец на испытаниях, комиссия одобрила проект с настоятельными рекомендациями к внесению ряда изменений, опираясь на возможности усовершенствования некоторых систем.

Первый геликоптер ОКБ им. Миля ГМ-1 разрабатывался как связной. Кабина, кроме пилота, помещала еще двух человек. В основе конструкции находится классическая одновинтовая схема с хвостовым и несущим трехлопастными винтами. Во время разработки был учтен опыт зарубежного и отечественного вертолетостроения, однако инженеры-проектировщики стремились к созданию совершенно новой оригинальной модели.

Была переделана втулка несущего винта, вставлены вертикальный и горизонтальный шарниры. Эффективность данной конструкции превышает американские аналоги того времени, к тому же повысились практичность и удобство в управлении вертолетом. В горизонтальных и вертикальных шарнирах были применены игольчатые подшипники. На осевом шарнире находились один упорный и 2 радиальных шариковых подшипника. Понижение колебаний лопастей обеспечивали фрикционные демпферы.

Конструкторами Ми-1 на начальном этапе проектирования были Котиков А.К. и Русанович Н. Г., а закончил разработку Малаховский А.Э., которого стали называть родоначальником систем «Ми».

Первые три пробных образца Ми-1 строились в Киеве из-за отсутствия на ОКБ им. Миля необходимой производственной базы.

Летными испытаниями ГМ-1(прототип Ми-1) руководил инженер-испытатель Г. В. Ремезов. Окончательная сборка вертолета на авиазаводе в Киеве проводилась под руководством М.Н. Пивоварова. Первые три взлета Ми-1 были выполнены 20.09.1948 на Захарковском аэродроме, за штурвалом находился летчик-испытатель Байкалов М.К.

30.09.1948 на ГМ-1 была развита скорость в 100 км/час, а спустя некоторое время достигнут максимум – 170 км/час. Тестовые вылеты показали нестойкость в районе редуктора двигателя, образование на нем трещин. Причиной тому послужило отсутствие инерционных демпферов, гасящих крутильные колебания. Проблема была устранена путем введения в конструкцию резиновых втулок на главный вал.

С лета 1949 г. начались госиспытания ГМ-1. Особых нареканий на работу нового вертолета не возникло, за исключением уровня пилотирования и величины вибрации. В 1950 году провели тест на выполнение аварийных посадок. В 50-е годы было проведено множество тестов, которыми проверялась работа МГ-1 в горной местности и тяжелых метеоусловиях.

История создания

Начало проектирования — 1981 год.
Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
Макет — август 1991 года.
Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.

Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах).
Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации.

Первоначальная[прояснить] двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу в 2800 л. с., ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada» взлётной мощностью по 2500 л. с..

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Создатель

В 1945 г. Миль М.Л. защищает докторскую диссертацию «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и ее приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера», в которой излагался опыт по исследованию устройства винтокрылых машин. Вскоре он начинает разработку опытного вертолета ЭГ-1 (экспериментальный геликоптер).

Миль М.Л.

Осенью 1947 г. государственной комиссии был представлен полноразмерный макет вертолета. А 12 декабря вышло постановление о создании ОКБ-4, которое возглавлялось Милем М.Л.

Готовый образец машины получил наименование ГМ-1 (геликоптер Миля). 20 сентября 1948 г. вертолет впервые поднялся в воздух. В ходе испытаний ГМ-1 показал удовлетворительные летные характеристики. Однако в ходе испытательных полетов две машины разбились. Причиной аварий были технические недоработки. Только благодаря настойчивости и энтузиазму Миля работы над проектом не были прекращены.

Боевое применение.

Вертолет пошел в серийное производство под обозначением Ми-1. Первый государственный заказ ограничивался 15-ю машинами. Первоначально в высших кругах довольно скептически относились к идее массового использования вертолетов. Ситуация изменилась во время войны в Корее, после того как поступили сведения об успешном их применении американцами. Ми-1 и его возможности продемонстрировали Сталину. После этого началось крупносерийное производство вертолета. Конкуренты Ми-1, Як-100 и Б-11, в серию не пошли. С 1954 по 1960 гг. было выпущено 2680 машин.

Судно Б-11.

Судно Як-100.

По своей конструкции Ми-1 – вертолет, выполненный по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом на хвостовой балке. Фюзеляж полумонококовый с алюминиевой обшивкой. Кабина состоит из места летчика и размещенного за ним сидения для двух пассажиров. Шасси трехопорное неубирающееся. Несущий винт трехлопастной. На первых серийных машинах применялись лопасти составной конструкции со стальными, деревянными и полотняными элементами. На поздних модификациях устанавливались цельнометаллические лопасти из алюминиевого сплава. Рулевой винт трехлопастной с деревянными лопастями. Силовая установка состоит из поршневого двигателя АИ-26ГРФ (429 кВт).

Характеристики Ми-1

Ми-1 – многоцелевой вертолет, которых использовался как в ВВС, так и в гражданской авиации стран Варшавского договора. В медицинском варианте машина оснащена двумя подвесными гондолами для перевозки больных. Имеется возможность установки пулеметного и ракетного вооружения.

Максимальная взлетная масса 2330 кг. Максимальная скорость 185 км/ч. Практическая дальность полета 430 км. Практический потолок 3500 м. Полезная нагрузка состоит из двух пассажиров или 255 кг груза.

Полный список характеристик:

Ми-1 видео

Вертолет Ми-1. Галерея.

грузоподъемность, скорость, вооружение и дальность полета, какие двигатель, кабина и лопасти

Российская авиация сегодня имеет полное право гордо носить имя ведущей вертолетной державы. В стране имеются не только необходимые технические и технологические возможности для осуществления производственного цикла винтокрылых машин, но и прекрасно подготовленная инженерно-конструкторская школа. Традиции современного вертолетостроения в России сформировались более полувека назад, продолжая оставаться фундаментом всей вертолетостроительной отрасли и в наши дни. Советские винтокрылые машины, созданные в 60-х годах XX века, продолжают сегодня летать и выполнять возложенные на них задачи. Особое и почетное место в модельном ряду парка винтокрылых машин занимает вертолет Ми 8 – надежная и универсальная машина.

МИ 8 гражданский

Благодаря своим уникальным летно-техническим данным и особенностям конструкции – этот вертолет, несмотря на свой почтенный возраст, продолжает эксплуатироваться и выпускаться. На базе основной модели создано 130 модификаций этого летательного аппарата, что делает его самым массовым вертолетом в истории. С 1965 года, с момента первого появления машины, на советских авиационных заводах и за рубежом было выпущено более 13 тыс. экземпляров. Трудягу Ми -8 можно увидеть в небе за полярным кругом и над раскаленными песками африканских пустынь, в Гималаях и в Антарктиде. Машина поражает своей универсальностью. Одинаково успешно вертолет используется в гражданских и военных целях. Те модификации Ми 8, которые летали и продолжают летать говорят о том, насколько получилась удачной, созданная советскими авиаконструкторами машина.

Конструкция вертолета, разработанная советскими авиаконструкторами в далекие 60-е, имеет огромный технологический ресурс, обеспечивший постоянное развитие и совершенствование машины. Даже последние модификации вертолета, разработанные в гражданском и в военном варианте – это современная техника, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к машинам этого класса. В XXI веке, в мире господства современных цифровых технологий и новых материалов конструкция Ми «восьмого» готова к очередным нововведениям и новшествам.

Ми 171А2

Последняя модификация вертолета – опытная машина Ми 171А2 – внешне мало чем отличается от хорошо знакомой нам базовой материнской модели Ми 8. В новых машинах сохранились присущие первыми модификациям вертолета основные технические параметры. В новой модификации легко читается традиционная для всех милевских машин компоновка основных узлов и агрегатов. Сохранились размеры фюзеляжа и полетная масса. Очередная модификация – это вертолет с уже новой авионикой и с мощными двигателями. Нутро вертолета – это совершенные системы, узлы и агрегаты, существенно повышающие летно-технические характеристики винтокрылой машины. По мнению экспертов в области вертолетостроения обновленный и модернизированный вертолет Ми 8, уже под новыми именами, может еще долго оставаться на боевой и гражданской службе.

Предпосылки создания вертолета МИ 8

После окончания Второй Мировой войны в мире наступила эра авиации и ракет. Эти технические средства за счет высокой скорости позволили существенно сократить огромные расстояния, сделав наш мир меньшим и более доступным. Самолеты могли действовать больше в линейной плоскости, преодолевая большие расстояния, обеспечивая быструю доставку грузов, средств вооружения и перевозку пассажиров. Вертолетам, обладавшим уникальными летными качествами, отводилась роль транспортного средства для точечного обслуживания потребностей человека.

Первый вертолет

Первые вертолеты и автожиры, сконструированные перед войной и в годы войны, создавались по инициативе военных. Именно военные усмотрели в конструкции этих летательных аппаратов уникальные летные качества. Винтокрылые машины могли взлетать и садиться на ограниченной площадке, зависать в воздухе. В тактическом плане такие летательные аппараты становились для военных настоящей находкой, способной увеличить военный потенциал вооруженных сил. Однако отсутствие четкого понимания сферы применения винтокрылых машин, особенностей их конструкции и опыта строительства существенно сдерживали развитие этого направления авиации.

Только с окончанием Второй Мировой войны, которая дала толчок стремительному развитию новых технологий, появились необходимые технологические условия для создания более мощных и надежных летательных аппаратов этого класса. Практически одновременно в США и в СССР, В Англии и во Франции стали появляться опытные образцы винтокрылой техники. В те времена основными заказчиками конструкторских бюро являлись военные. Такая же ситуация сложилась и в Советском Союзе, где после войны сформировалась мощная авиационно-конструкторская школа. Высшее руководство страны делало ставку на новые виды и средства вооружений. Параллельно с созданием новых самолетов, шла разработка и создание вертолетной техники. Наибольших успехов и прогресса в данной области достигло КБ Михаила Леонтьевича Миля, созданное в опытном порядке на базе авиационного завода №383.

М.Л. Миль

Уже в сентябре 1948 года в воздух поднялся первый опытный образец машины, который через полтора года был запущен в серию. Вертолет Ми-1 ознаменовал рождение целого семейства советских вертолетов, одним из которых стала винтокрылая машина МИ 8.

Свидетельство о рождении Ми 8

Первенец советского вертолетостроения милевский Ми-1 быстро показал насколько вовремя армия и народное хозяйство страны получили на оснащение подобную технику. Опыт боевого применения вертолетов, работа винтокрылых машин в народном хозяйстве подсказал М.Л. Милю дальнейшие пути развития вертолета. За Ми-1 последовал турбовинтовой вертолет Ми-2, который военные и гражданские стали ласково называть «воздушным такси». Армия потребовала создать более мощную машину, поэтому вскоре за вторым Милем появился многоцелевой военно-транспортный вертолет Ми 4. Эта машина уже могла перевозить целое отделение, осуществить доставку артиллерийского орудия или одного автомобиля. Конструктивно новая машина была всем хороша, но сам авиаконструктор видел уже свои машины совершенно другими.

Ми-4 и Ми-8

Вместо поршневых двигателей на свои детища М.В. Миль решил устанавливать куда более мощные газотурбинные двигатели. Менялась и концепция самой конструкции винтокрылой машины. Требовалось создать универсальную машину, которая бы одновременно смогла удовлетворять и военных и Министерство гражданской авиации. Уже в стадии проектирования новая машина получила индекс Ми 8, летные и технические характеристики которого формировались на основании новых технических требований.

Вертолет получил свои очертания весной 1960 года. Новая машина разрабатывалась в двух версиях: в пассажирском исполнении и в транспортном варианте. Сначала на машину ставился один двигатель, приводящий в движение четырехлопастный винт. Первый опытный образец уже в июле 1961 года поднялся в воздух, однако по результатам первых полетов стало ясно, что одного двигателя явно недостаточно. Вторая опытная машина имела уже два газотурбинных двигателя и пятилопастный винт. Значительно выросла грузоподъемность машины, улучшились ее летные характеристики.

Военно-транспортный вариант сначала не получил особой поддержки у военных. Пассажирский вариант вертолета Ми 8П, наоборот, высоко оценили в Министерстве гражданской авиации. Вертолет обладал необходимыми качествами, которые прекрасно подходили для доставки пассажиров и грузов в труднодоступной местности. В условиях интенсивного освоения необъятных просторов Западной Сибири и Дальнего Востока такая машина была просто незаменима. Именно с подачи МГА СССР вертолет был запущен в серийное производство, которое осуществлялось на Казанском авиационном предприятии, позже переименованном в Казанский вертолетный завод. После к производству машины подключился вертолетный завод в Улан-Удэ.

В 1965 году на авиационном салоне в Ле-Бурже СССР впервые продемонстрировал образцы вертолетной техники, где одно из мест в экспозиции занимал Ми-8. Этот год стал решающим в судьбе Ми восьмого. Первые результаты применения новой машины в гражданской сфере и успех советской техники на международном авиасалоне убедили советских военных в необходимости принятия новой машины на вооружение.

С этого момента началась долгая и плодотворная боевая служба этой винтокрылой машины.

Краткое описание машины

Вертолет представляет собой классический вариант винтокрылой машины с одновинтовой схемой. Для стабилизации машины в полете использовался рулевой винт. Оба движителя приводились в движение двумя двигателями. Для взлета и посадки машина оснащалась трехстоечным шасси.

Схема Ми-8

Важно отметить! В конструкции новой машины советскими авиаконструкторами были впервые использованы гидроусилители, обеспечивающие работу системы управления. На Ми-8 была установлена система, препятствующая обледенению лопастей несущего винта и самой машины. Двигательная установка обеспечивала вертолету высокий запас энерговооруженности. При отказе одного из двигателей вертолет мог продолжать горизонтальный полет без потери рабочей высоты. Конструкцию винтокрылой машины оснастили автопилотом, средствами радиосвязи и приборами навигации, обеспечивающими полет в условиях ограниченной видимости и при сложных метеоусловиях.

Основные летные характеристики вертолета Ми 8 выглядят следующим образом:

масса машины в снаряженном состоянии – 13000 кг;
длина вертолета – фюзеляж 18,4 м, фюзеляж в хвостовой балкой – 25,35 м;
высота корпуса машины с несущим винтом – 5,5 м;
двигательная установка – два газотурбинных двигателя конструкции Климова – по 1500 л/с;
крейсерская скорость – 225 км/ч;
дальность полета составляла 450 км;
практический потолок составлял 4500 м.

Вертолет в пассажирском варианте мог перевозить до 26 человек, исключая экипаж машины, состоящий из 3-х человек. Максимальная грузоподъемность Ми-8 составляла 4000 кг. На внешней подвеске винтокрылая машина могла поднимать в воздух груз массой до 3 тонн.

Ми-8

Вертолеты Ми-8 выпускались в военно-транспортном варианте и в пассажирском варианте. Позже проявились военные модификации машины, которые имели специальное оборудование для установки бортового вооружения (неуправляемые ракеты и бомбы на пилонах, пулеметы на турели). Наиболее распространенной модификацией машины стал военно-транспортный вертолет Ми 9ТВ. На этой модификации в носовой части пилотской кабины стали устанавливать курсовой пулемет. На фюзеляже появились крепления и пилоны для более мощного ракетно-бомбового вооружения.

В армии и на флоте вертолет Ми-8ТВ использовался в качестве санитарного вертолета, средства доставки и огневой поддержки десанта и летающего командного пункта. В гражданской сфере машина массово использовалась в санитарной и в гражданской авиации. Геологи, спасатели, строители, полярники и нефтяники своими успехами и достижения целиком и полностью обязаны этой винтокрылой машиной.

Сколько человек помещается в вертолет ми 8. Авиация россии

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

В конструкции вертолёта был применён ряд оригинальных технических решений: крупногабаритные дюралюминиевые штамповки, клеесварные соединения, автоматическая система регулирования работы двигателей. По сравнению с Ми-4 новый вертолёт обладал более высокими лётными характеристиками и вдвое большей грузоподъёмностью. Первый опытный В-8 с одним двигателем АИ-24В и четырёхлопастным винтом от Ми-4 впервые поднялся в воздух в 24 июня 1961 года (лётчик-испытатель Б.В.Земсков). 2 августа 1962 года лётчик-испытатель Н.В.Лёшин оторвал от земли прототип В-8А с двумя ТВ2-117 и пятилопастным винтом, а 17 сентября состоялся его первый свободный полёт.

В мае 1964 года была завершена сборка нового пассажирского В-8АП в варианте правительственного салона. Он почти ничем не отличался от В-8АТ и послужил базой для испытания модернизированного автопилота АП-34Б и синхронизатора оборотов несущего винта. В-8АП был показан руководителям партии и правительства. В сентябре того же года с полетов на В-8АП начался второй этап («Б») программы совместных государственных испытаний. Успешно завершивший программу государственных испытаний В-8АП был переоборудован весной 1965 года на опытном производстве завода № 329 в комфортабельный вариант для перевозки 28 пассажиров. К этому времени опытный вертолет В-8АП был практически доведен до совершенства, ресурс большинства его агрегатов достигал 500 ч. В июне он был представлен на авиационном салоне в Париже, где получил высокую оценку у зарубежных специалистов за прекрасные летно-технические характеристики и комфортабельность и был признан одним из самых удачных вертолетов среднего класса. Столь же успешно вертолет демонстрировался через несколько месяцев на промышленной выставке в Копенгагене. В дальнейшем вертолеты Ми-8 почти ежегодно принимали участие во всех крупных международных авиасалонах и выставках, достойно представляя отечественную авиационную промышленность в разных частях земного шара.

Серийное производство Ми-8 началось в марте 1965 года на авиазаводе № 387 в Казани. Уже в конце года из сборочного цеха вышли первые серийные образцы. К 1969 году Ми-8 полностью заменил на сборочной линии Ми-4. В 1970 году к его производству приступил и Улан-Уденский завод.

Вертолёт Ми-8 одновинтовой схемы с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в полёте передней стойкой. Для защиты рулевого винта имеется хвостовая опора. От транспортного Ми-8Т вертолёт Ми-8П отличается прямоугольными иллюминаторами и отсутствием на хвостовой балке антенны доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИВ-1. В салоне основного варианта Ми-8П установлены 28 мягких пассажирских кресел. Двадцативосьмиместная компоновка пассажирского салона стала основной на серийных Ми-8П. Только в 1968 году она подверглась небольшой доработке. Был изменен задний отсек фюзеляжа — в нем расположили багажное отделение. Пассажирская кабина удлинилась более чем на метр. Задние створки сделали меньшего размера, и в них установили заднюю входную дверь с трапом. Ми-8П мог также использоваться в качестве санитарного или транспортного вертолета для перевозки малогабаритных грузов внутри кабины и крупногабаритных — на внешней подвеске. Несколько лет спустя на базе Ми-8П и более поздних его модификаций были созданы варианты с пассажирской кабиной на 20, 24 и 26 мест. Ми-8П может применяться в качестве санитарного и транспортного (малогабаритные грузы внутри кабины, крупногабаритные — на внешней подвеске).

В 1968 году конструкция фюзеляжа в задней части подверглась доработке. Там был расположен багажный отсек. Пассажирский салон удлинился более чем на метр. Задние створки стали меньше, в них установили заднюю входную дверь с трапом.

В 1962-1991 годах на двух заводах изготовлено около 5200 вертолётов (3700 — в Улан-Удэ) Ми-8. Из них около 2800 поставлено на экспорт в 40 стран мира. Половина выпущенных вертолётов и сейчас находится в эксплуатации. В 1964-1967 годах на Ми-8 установлено 7 международных рекордов (большинство женскими экипажами).

Модификации:

В-8А — второй прототип. Отличался двумя двигателями и пятилопастным винтом.
В-8АП — четвёртый прототип. Изготовлен в 1964 году в варианте правительственного салона. В 1965 году переоборудован в пассажирский вариант.
Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 — варианты повышенной комфортности («салоны»). Отличаются двигателем. ТВ2-117АГ. Выпускаются в Улан-Удэ.
Ми-8М — модернизированный на 40 пассажирских мест (проект). Отличался удлинённым фюзеляжем и двигателями ТВ3-117 . Разрабатывался в 1964-1971 годах.
Ми-8ПА — с форсированными двигателями ТВ2-117Ф (1700 л.с.). Сертифицирован в Японии в 1980 году.
Ми-8ПС — салон» на 7, 9 или 11 пассажиров (соответственно Ми-8ПС-7, Ми-8ПС-9, Ми-8ПС-11).
Ми-8С — (второй с таким обозначением) — «салон» на базе Ми-8Т. Разработан в 1969 году.

Модификация: Ми-8П
Диаметр главного винта, м: 21,29
Диаметр хвостового винта, м: 3,91
Длина, м: 18,17
Высота, м: 5,65
Масса, кг
-пустого: 6800
-нормальная взлетная: 11100
-максимальная взлетная: 12000
Тип двигателя: 2 х ГТД ТВ2-117А
-мощность, кВт: 2 х 1257
Максимальная скорость, км/ч: 250
Крейсерская скорость, км/ч: 225
Практическая дальность, км: 480
Практический потолок, м: 4500
Статический потолок, м: 1900
Экипаж, чел: 2-3
Полезная нагрузка: до 28 пассажиров или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске.

Опытный вертолет В-8А — второй прототип.

Третий прототип В-8А в полете.

Опытный вертолет В-8АП — четвертый прототип. 1964 г.

Опытный вертолет В-8АП.

Ми-8П первой серии в полете.

Вертолет Ми-8П. На 2-м плане Ми-8Т.

Ми-8П садится на площадку у Петропавловской крепости. Санкт-Петербург.

Вертолет Ми-8П на площадке у Петропавловской крепости.

Ми-8П «Алтайских авиалиний».

Ми-8П компании «Ю Тейр» на стоянке.

Ми-8П заходит на посадку.

Правительственный Ми-8ПС.

Кабина Ми-8П.

История вертолета МИ-8 началась еще в СССР. Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.

Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.

Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.

Модификации вертолета МИ-8

За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:

Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.

Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года — МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях. В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.

И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.

Конструкция вертолета МИ-8

МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.

Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.

В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.

Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.

Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции. Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.

Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.

Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.

Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8

Необходимый экипаж: 3 человека.
Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
Максимальная высота полета: 4700 м.
Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
Масса вертолета: 6600 кг.
Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
Длина вертолета: 25,24 м.
Двигатель: 2 х ТВ2-117А
Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
Расход топлива: 0,680 т/час.

Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года

Годы производства: с 1965 года.
Всего изготовлено: около 12 тыс.шт.
Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века.
Экипаж — 3 человека, десант — до 28 человек.
Взлетная масса — 12 т.
Размеры: длина (с винтами) — 25,3 м, высота (с рулевым винтом) — 5,5 м, диаметр несущего винта — 21,3 м.
Вооружение: 1×12,7-мм или 7,62-мм пулемет, точки подвески для неуправляемых авиационных ракет и бомб.
Двигатели газотурбинные.
Максимальная скорость — 260 км/ч.
Практический потолок — 4,2 км.
Дальность полета — 425-480 км.

Фото вертолета

Видео о МИ-8

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ми-8 (В-8, изделие «80», по НАТО: Mi-8 Hip — «бедро») — cоветский/российский многоцелевой вертолёт, созданный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Данная машина является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории. Широко эксплуатируется во многих странах мира для выполнения большинства гражданских и военных задач.

История

Первый прототип В-8 взлетел 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются и в наше время. Ми-8 эксплуатирется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, закончившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт полчившему обозначение Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117), а так же наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространен и используется примерно в 20 странах мира.

В 1991 г. стартовало производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.

Конструкция

Вертолёт одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 такая же как и вертолёте Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеены 24 отсека (на некоторых версиях 23) с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующих профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оснащён электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах, и питается переменным напряжением 208 вольт. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин-1, рулевой — 1445 мин-1. В системе управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом.

Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом есть хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта предоставляет возможность перевозить грузы массой до 3 т. Ми-8 оснащён четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (+…-50м). В пассажирском варианте в салоне вертолёта могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте оборудован откидными скамейками на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оснащён системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток при любой погоде.

Вертолёты разных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми-8, Ми-8Т) оборудованы двумя двигателями ТВ2-117 мощностью 1500 лс, с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе стартёр-генератора ГС-18ТО. При пуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя, и трех аккумуляторов. При запущенных двигателях ГС-18ТО выдают напряжение 27 вольт в основную систему электроснабжения. Четыре аккумулятора установлены в кабине пилота под этажерками электро и радиооборудования, по два с каждой стороны, оставшиеся два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона. Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3 км, при этом отдают ток 600-800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов.

Трёхфазное напряжение 36 В для питания гироскопических приборов даёт один из двух преобразователей ПТ-500Ц (основной или резервный), однофазный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц для питания элементов обогрева винтов и лобовых стёкол — установленный на главном редукторе генератор СГО-30У. Также от СГО-30У через однофазный трансформатор ТС/1-2, питающий радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7.5 — питание контурных огней несущего винта. При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А.

Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (2250 лс) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартёрам двигателей установлена ВСУ АИ-9В, стартёр-генератор СТГ-3 которой может при запущенной ВСУ выдавать в бортсеть напряжение 27 вольт мощностью 3 кВт в течение 30 минут. Главная система электроснабжения напряжением 208 В частотой 400 Гц питается от двух генераторов СГС-40ПУ, стоящих на главном редукторе. В системе 27 В для запуска ВСУ и аварийного питания установлены две аккумуляторных батареи 12САМ-28, для основного питания при работающих двигателях — три выпрямительных устройства ВУ-6А. От первого генератора питаются ВУ № 1, элементы обогрева винтов и трансформатор ТС310С04Б (мощностью 1 кВт) питания трёхфазной сети 36 В, от правого генератора — ВУ № 2 и № 3, обогрев стёкол и пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей, трансформатор ТС/1-2.

При отказе генератора № 1 ТС310С04Б автоматически переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3.

На вертолёте две гидросистемы — основная и дублирующая, давление в каждой создаётся отдельным насосом НШ-39М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 45+-3 … 65+8-2 кгс/кв.см. автоматами ГА-77В разгрузки насосов, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей. Гидропитание потребителей — РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления, подвижного упора в системе управления рулевым винтом и фрикциона ручки «Шаг-Газ» — включается раздельными электромагнитными кранами ГА192.

Модификации

Опытные

В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД (газотурбинный двигатель) АИ-24В (одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной) конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт был совершён 24 июня 1961 года.

-В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117 (авиационный турбовальный двигатель)

В-8АТ — Третий опытный экземпляр.

В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.

Пассажирские

Ми-8П — пассажирский вертолёт имеет 28 мест. Оснащён иллюминаторами прямоугольной формы.

Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф (предназначен для работы в сложных климатических условиях)

Транспортные

Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт предназначенный для ВВС.

Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т созданный специально для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые

Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». состоит на вооружении ВВС СССР с 1968 года. Отличается установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).

Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.

Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Оснащался миноукладчиком ВМР-1. Который мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.

Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, созданный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.

Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.

Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Серийное производство начато в Казани в 1988 году.

Ми-8МТВ-5 — заменена форма носовой части («дельфиний нос»). С конца 2013 года оборудована изделием БУР «Тест-1» вместо САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).

Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.

Ми-17-1В — вариант Ми-8МТВ предназначенный на экспорт

Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на авиационном заводе в Улан-Уде (с 1991 года). Имеются разные модификации: пассажирский, транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и т.д.

Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.

Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.

Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Создан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт совершён 3 августа 1997.

Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г (Улучшенный вариант ТВ2-117А с дополнительным графитовым уплотнением подшипников. Двигатели ТВ2-117А при ремонте дорабатываются до ТВ2-117АГ)

Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.

Ми-18 — является удлинённым вариантом Ми-8МТ. Серийно не производится.

Ми-8МСБ — украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014) и на экспорт.

Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудована слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым во время эксплуатации и ремонта вертолётной техники.

Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.

Ми-8БТ — буксировщик трала.

Ми-8СП — специальный морской спасательный.

Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей других летательных аппаратов в случае приводнения.

Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, снабжённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.

Ми-8С — штабной вертолёт оснащённый круглыми иллюминаторами.

Ми-8ПС — штабной вертолёт оборудованный квадратными иллюминаторами.

Ми-8КП — специализированный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.

Ми-8ГР или Ми-8Р — вертолёт-разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.

Ми-8К — артиллерийский корректировщик.

Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.

Ми-8ВД — вертолёт радиационно-химической разведки.

Ми-8С — модификация вертолёта с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.

Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.

Ми-8МТЮ — Был сконструирован в единственном экземпляре. Создан специально для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу расположена антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.

Ми-АМТ-1 — оборудован салоном повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ

Воздушные командные пункты

Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.

Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт предназначенный для командиров дивизий, серийная модификация.

Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оборудован автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Ми-9Р — воздушный командный пункт созданный специально для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Сконструирован на базе Ми-8Т.

Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.

Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.

Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт созданный на базе Ми-8МТВ.

Ми-17Г — вариант воздушного госпиталя созданный для экспорта.

Ми-17-1ВА «Амбулатория» — вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте сконструированный для экспорта.

Постановщики помех

Ми-8СМВ — постановщик помех, оснащённый станцией постановки помех «Смальта-В» (Смальта-вертолётная).

Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым данным оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было называть названиями растений, вполне возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.

Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оборудованный станциями «Азалия» и «Фасоль», по данным некоторых источников — доработанная версия Ми-8ПП.

Ми-8МТП — постановщик помех.

Ми-8МТПБ — постановщик помех.

Ми-8МТПИ — постановщик помех.

Ми-8МТПШ — постановщик помех.

Ми-8МТД — постановщик помех.

Ми-8МТР1 — постановщик помех.

Ми-8МТР2 — постановщик помех.

Ми-8МТС — постановщик помех.

Ми-8МТШ1 — постановщик помех.

Ми-8МТШ2 — постановщик помех.

Ми-8МТШ3 — постановщик помех.

Ми-8МТЯ — постановщик помех.

Ми-8МТ1С — постановщик помех.

Сельскохозяйственные

Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант вертолёта с устройствами распыления удобрений. Сконструирован на базе Ми-8Т.

Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Разработан на базе Ми-8МТ.

Ударные

Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оборудован комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и приспособлен под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил обозначение «Терминатор». С конца 2011 года оборудован бортовым устройством регистрации «Тест-1» вместо САРПП-12. С конца 2013 года оборудуется изделием БУР «Тест-1» с расширенным перечнем регистрируемых параметров (40 аналоговых и 28 разовых).
Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ (Ложная цель — устройство, сооружение, образование или средство, имитирующее реальный защищаемый объект по сигнальным характеристикам, параметрам движения (если объект движется) и иным существенным для распознавания признакам и предназначенное для отвлечения средств радиоэлектронного вооружения от действительной цели (защищаемого объекта)), постановщик помех, защищенные топливные баки.

Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, камера инфрокрасного излучения.

Вооружение С-8 ракеты в блоках, ракеты Атака.

Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оборудованная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

ТТХ Ми-8

	В-8			Ми-18
Год постройки	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Экипаж, чел.	3	3	3	3	3	3	3	3
Число пассажиров (десантников)	18	28	24	24	30	24	27	26
Длина (с вращ. винтами), м.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Высота (с вращ. рулевым винтом), м		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Диаметр несущего винта, м	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Масса пустого, кг	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Нормальная взлётная масса, кг	—	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Максимальная взлётная масса, кг	—	12000	12000	13000	13000	13000	13000	нет данных	12500
Двигатели	1 х АИ-24В	2 х ТВ2-117	2 х ТВ2-117	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е
Мощность двигателей (на взлётном режиме)	1 х 1900 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 1500 л. с.
Максимальная скорость, км/ч	—	250	260	250	270	250	250	250	260
Крейсерская скорость, км/ч	—	225	225	220	240	240	230	230	225
Динамический потолок, м	—	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Практическая дальность, км	—	425	480	520	580	590	570	715	600

Дальность полёта, км:
-при дополнительных топливных баков 1300
-при максимальном запасе авиатоплива 800
-при максимальной загрузке 550
-Расход авиатоплива, т/час 0,72

Боевое применение МИ-8

Шестидневная война (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.
-Эфиопо-сомалийская война (1977-1978)
-Афганская война (1979-1989) — 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны. Во время афганского конфликта был зафиксирован случай сбития Ми-8 из старой английской винтовки Ли-Энфилд («бур»).
-Грузино-абхазская война (1992-1993)
-Ирано-иракская война (1980-1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолётов неизвестны.
-Война Пакиша (1981) — огнём извинтовок FAL был сбит один перуанский вертолёт Ми-8
-Война в Карабахе
-Первая чеченская война (1994-1996)
-Эфиопо-эритрейский конфликт (1998-2000)
-Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) — российская армия потеряла как минимум три Ми-8.
-Каргильская война (1999)
-Операция НАТО против Югославии (1999) В 1999 году сербский Ми-8 сбил из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл подобный случай.
-Вторая чеченская война (1999)
-Война в Афганистане (с 2001)
-Война в Ираке
-Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
-Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
-Гражданская война в Сирии (с 2011)
-Вооруженный конфликт на востоке Украины (2014)

Эксплуатируется:

Используется в более чем 50 странах мира

Россия — 534в 2010 поставлено в строй 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ остальные Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) на авиабазы Будённовска и Кореновска (10 Ми-8). 53 Ми-8АМТШ в 2013
-Азербайджан
-Алжир
-Аргентина — в 2010-11 заключён контракт на шесть Ми-171Е для полётов с побережья Аргентины в Антарктиду
-Армения — по состянию 2014 закуплены еще и 3 м-17в
-Ангола
-Афганистан — заключён договор на поставку 21 военно-транспортных Ми-17В5.
-Бангладеш
-Бразилия — 2011 году изготовлены три Ми-171А1 для авиакомпании «ATLAS».
-Белоруссия
-Болгария
-Босния и Герцеговина
-Буркина-Фасо
-Бутан
-Венесуэла — 20 Ми-17 (на вооружении ВВС страны), 6 Ми-17 заказаны.
-Венгрия
-Вьетнам
-Гана
-Гайана
-Германия
-Грузия — в 2011 году, на вооружении имелось 17 шт. Ми-8Т
-Джибути
-Замбия
-Египет
-Индия — эксплуатируется большое количество вертолётов Ми-8 и Ми-17, запланирована поставка ещё 80 вертолётов, Ми-17В-5.
-Индонезия — 6 Ми-17-В5 поставлены в июле 2008 по договору, заключённому в 2005 году.
-Ирак — в 2010 году США сделали заказ для ВВС Ирака на 80 вертолётов Ми-17 (из них 46 бывших в употреблении), к 2012 году поставлены 68.
-Иран — 5 Ми-171 заказаны, из которых 2 уже поставлены.
-Казахстан
-Камерун — в 2013 году заключён договор на поставку партии Ми-17.
-Канада
-Кения
-Кипр
-Киргизия
-Китай
-Северная Корея
-Колумбия
-Куба — в 2011 году, на вооружении имелось 2 шт. Ми-8Р и 8 шт. Ми-17
-Латвия — по состоянию на 2011 год, на вооружении имелось 4 шт. Ми-17
-Ливия
-Литва — в 2011 году, на вооружении имелось девять Ми-8
— Македония
-Мексика
-Молдавия
-Монголия
-Мьянма
-Непал
-Нигерия
-Никарагуа — по состоянию на 2011 год, 16 шт. Ми-17 состоит на вооружении
-ОАЭ
-ООН
-Пакистан
-Приднестровье
-Польша
-Перу — В 2010 приобретено 6 Ми-171Е и Ми-171Ш.
-Румыния — в 1968 году поставлено 25 шт. Ми-8Т и 14 шт. Ми-8ПС, в 1985 году — ещё 3 шт. Ми-17; в 1990е годы для полиции приобретены ещё два Ми-17, один Ми-17-1В и один Ми-17-1ВА; в 2001 году сняты с вооружения армии (поставлены на хранение и переданы в МВД).
-Сирия
-Сербия
-Словакия
-Судан — 6 шт закуплено в 2012 году, в 2013 году заключён контракт на поставку 16 транспортных Ми-8. Полиция Судана — 1 Ми-17В-5 (б/н 101, серийный номер 736М07)
-США — 70 шт Ми-17В5 приобретено для миссий в Афганистане.
-Сьерра-Леоне
-Таджикистан
-Туркмения
-Турция — в 1993 году заказаны и в 1995 году поставлены 19 шт. Ми-17-1В для жандармерии, в 2007 году один вертолёт разбился по техническим причинам
-Украина
-Узбекистан
-Финляндия
-Чад
-Черногория
-Чехия
-Хорватия
-Шри-Ланка
-Эквадор
-Эритрея
-Эстония
-Южная Корея. Полиция Республики Корея — 3 Ми-172, по состоянию на начало 2014 года.
-ЮАР
-Южный Судан

В российских ВВС и во всём мире до сих пор несут службу самые массовые советские вертолёты (экспортная версия Ми-17 ). Широко используются многочисленные модификации этих машин как в военных, так и в гражданских целях. Они по-прежнему востребованы на мировом вертолётном рынке, постоянно совершенствуются и будут эксплуатироваться ещё десятилетия.

История создания

Многоцелевой Ми-4 с одним поршневым двигателем и четырёхлопастным несущим винтом хорошо зарекомендовал себя, но его время закончилось и в конце 50-х годов прошлого века началась разработка вертолётов второго поколения с турбовальными двигателями. В 1961 году в Тушино впервые показали новую машину В-8 с одним ТВД над кабиной, но всё ещё с несущим и рулевым винтом, хвостовой балкой и трансмиссией, оставшейся в наследство от Ми-4 . Новыми были только фюзеляж и силовая установка АИ-24В .

На следующий опытный образец установили два двигателя ТВ2-117 , несущий винт с пятью лопастями и хвостовой винт повышенной жёсткости. Обозначение эта машина получила и в сентябре 1962 года была опробована в воздухе. Конструкторы смело пошли на внедрение оригинальных технических усовершенствований.

Были широко использованы клеесварные соединения и штамповки больших габаритов из дюралюминия, синхронизацию и обороты несущего винта регулировала новая система автоматики, внешняя подвеска кардинально отличалась от старой. Так в конструкторском бюро М.Л. Миля получил путёвку в жизнь новый газотурбинный вертолёт .

Описание вертолёта

В основу аэродинамической компоновки положена схема с одним пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом из трёх лопастей. Стальная втулка несущего винта с цельнометаллическими лопастями располагается в горизонтальных и вертикальных шарнирах и управляется ручкой циклического шага в продольном управлении. Лопасти несущего винта и хвостового снабжены электрической противообледенительной системой.

В цельнометаллическом полумонококе фюзеляжа спереди располагается кабина экипажа. Внутри сидят бок о бок два пилота, несколько сзади посередине на откидном кресле размещается бортовой техник. Новый автопилот, стабилизирующий вертолёт по крену, тангажу, курсу и скорости, высоте и высоте зависания входит в штатное оборудование.

Два турбовальных газотурбинных двигателя ТВ2-117А устанавливаются сверху корпуса вертолёта в специальных мотогондолах, боковины гондол откидываются и обеспечивают удобный подход к силовой установке для обслуживания. Воздухозаборник, размещённый над двигателями служит каналом доступа воздуха к вентилятору радиатора масла.

Грузовая кабина вмещает 24 человека на откидных сидениях, в санитарном варианте устанавливаются 12 носилок для раненных. На полу имеются узлы крепления грузов, над входной дверью расположена лебёдка грузоподъёмностью 200 кг. Для погрузки техники служат двухстворчатый грузовой люк и аппарель.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из хвостовой балки, с размещёнными на ней рулевым винтом, доплеровским измерителем скорости и сноса, стабилизатором и опорой, не дающей касаться хвостовым винтом об землю. Шасси вертолёта состоит из трёх опор, передняя стойка управляемая фиксируется в воздухе по полёту, опоры не убираются.

Штатное радиоэлектронное оборудование включает УКВ и КВ радиостанции, автоматический радиовысотомер, автоматический радиокомпас и доплеровский измеритель скорости и сноса.

С 1989 года оснащали метеорологическим радаром в контейнере расположенным под фюзеляжем, аппаратурой дальней навигации, функционирующей по системе LORAN и оборудованием, стабилизирующим вертолёт в режиме зависания.

Тактико-технические данные Ми-8Т

Длина фюзеляжа – 18,17 м
Высота по втулке несущего винта – 5,65 м
Длина вертолёта с вращающимися винтами – 25,24 м
Двигатели – 2 Х ТВ2-117А
Тяговооружённость – 2 Х 1481 л.с.
Вес неснаряжённого вертолёта – 7160 кг
Максимальный взлётный вес – 12 т
Запас топлива – 1870 л
Дополнительный бак в грузовой кабине – 980 л
Максимальная скорость у земли – 260 км/ч
Максимальная скороподъёмность – 450 м/с
Динамический потолок – 4500 м
Дальность перегоночная – 930 км
Боевой радиус – 350-480 км

Вооружение

Точек подвески – 4 балочных держателя
НУР С-5 – 32 шт. в блоках УБ-32-57
НУР С-5 – 192 шт. в блоках УБ-32-57 (с 1979 года)
ПТР «Фаланга» — 4 шт
Авиабомбы 250 кг – в зависимости от загрузки
Стрелковое оружие – 12,7 мм пулемёт

Боевое применение в Афганистане

В Афганистане советские вертолёты решали самый широкий круг задач – перевозку личного состава и грузов, эвакуацию раненных, оказание непосредственной огневой поддержки и многое другое. Этим машинам обязаны жизнью тысячи советских офицеров и солдат.

В афганской войне вертолётчики совершенствовали тактику, беря на вооружение приём «вертушку», она применялась при атаке группой, когда заходят на цель с пикирования и прикрывают друг друга на выходе. Цепь огневых точек атаковали фронтом вертолётов, выстраиваясь уступом относительно ведущего. Между горами в узких ущельях атаковали один за одним с минимально возможным интервалом.

Не имея боевого опыта и скованные различными инструкциями и ограничениями, прибывшие в Афганистан пилоты быстро учились во время боевых вылетов. Выживали лишь те, кто быстро осваивали маневры с большими перегрузками: виражи с креном до 90 градусов, боевые развороты в манере истребителей, пикирование, от которого в кабине земля заполняла весь обзор и горки с отрицательными перегрузками, недопустимыми для вертолёта в теории.

Лётчики говорили, что воевать по-настоящему они научились в Афгане и не рассказывали в Союзе о своих достижениях, инструкция и запреты на родине по-прежнему действовали.

Вообще в этой войне ежегодные потери составляли 30-35 вертолётов, целый полк выбывал из строя в год, но большой процент потерь приходился на лётный состав. Основные потери приходились при высадке и заборе десантников на простреливаемых площадках – 50% и около 15% при транспортировании людей и груза.

Катастрофы Ми-8 в мирное время

Разбирая катастрофы и аварии на , случившиеся вне боевых действий можно константировать, что основные лётные происшествия произошли: из-за человеческого фактора – 41,5%; отказ авиатехники – 37,7%; плохие метеоусловия – 7%; по другим причинам – 14%.

Вот наиболее характерная катастрофа по причине человеческого фактора. При полёте над городом Грозный 10 марта 2005 года в Чеченской народной республике вертолёт зацепился за высоковольтную линию электропередач. Погибли 15 человек, одному удалось выжить.

Вот ещё одна подобная, но более резонансная катастрофа. 28 апреля 2002 года возле посёлка Ермаки в условиях плохой видимости врезался в линию электропередач. На борту находился губернатор Красноярского края Александр Лебедь и его ближайшее окружение. Вместе с главой края погибли 9 человек.

Случай человеческой халатности подтверждает следующая катастрофа. При перелёте из Сургута в Лянтор 30 августа 2001 года, выпавший трос из открытой двери попал в район рулевого винта и его отбросило в несущий винт. Машина стала неуправляемой, перевернулась и рухнула в болото. Погибли пять человек.

В таких случаях, как говорится, комментарии излишни.

Видео: крушение Ми-8

Ми-8 | Armed Assault Wiki

Ми-8 — это семейство транспортных вертолетов, представленных в ArmA: Cold War Assault, ArmA: Armed Assault и ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Ми-17

Фракция	Советский Союз
Тип	Транспортный вертолет
мест	13 мест: 1 × Пилот 12 × Пассажиров
Вместимость шт.	Макс: 3 × Оружие 20 × Журналы
Максимальная скорость	~ 233 км / ч
Практический потолок	5000 м
Запас топлива	1000 топливных единиц
Основное вооружение	Основной:
Вторичное вооружение	Нет
Варианты	Нет
Игры

Ми-17 используется исключительно советскими вооруженными силами в ArmA: Cold War Assault.

Обзор
Роли:
Легкий боевой вертолет
Войсковой транспорт
« Многоцелевой вертолет Ми-17 был разработан ОКБ Миля как модернизация устаревшего Ми-8 и отличается от своего предшественника рулевым винтом правого борта. Способный нести крупногабаритный груз, даже при снятых задних дверях, Ми-17 может быть переоборудован для размещения до 24 руководителей или 30 военнослужащих и 20 раненых.Отличительные особенности включают систему распределения нагрузки двигателя, которая увеличивает мощность валотурбинных двигателей в случае повреждения его близнеца.
Описание автомобиля
»
Конструкция
Ми-17 — многоцелевой двухтурбинный средний вертолет. Он происходит от семейства транспортных вертолетов Ми-8 и является одним из самых успешных вертолетов общего назначения, когда-либо построенных с 1961 года.
Вооружение
По умолчанию Ми-8 всегда вооружен шестью 57-мм ракетными блоками, установленными на укороченных крыльях, установленных с обеих сторон фюзеляжа (по три на каждой).
Каждая отдельная капсула вмещает до 32 ракет одновременно, что в сумме составляет 192 ракеты. Все ракеты оснащены осколочно-фугасными (ОФ) боевыми частями.
Характеристики
Основа тактической воздушной мобильности Красной Армии, Ми-17 способен доставлять одиночный полноразмерный отряд в бой или из него. Он также несет впечатляющую нагрузку из шести ракетных блоков с фугасными боеголовками, что позволяет ему также служить легким боевым кораблем.
Мобильность
Ми-17 имеет приличную управляемость и скорость для вертолета таких размеров.Он может с комфортом разогнаться до максимальной скорости 240 км / ч, хотя для этого он остается на устойчивой траектории полета. Однако, в отличие от своего американского аналога, более громоздкий планер Ми-17 приводит к гораздо более низкой максимальной скорости. Он будет гораздо легче страдать от потери скорости, когда вертолет пытается крениться или набрать высоту.
Недостатки
Ми-17 имеет немного меньшую броню и более уязвим к повреждениям от зенитного огня по сравнению с американским UH-60.
В то же время на Ми-17 отсутствуют крупнокалиберные пулеметы для вооружения. Он не может защитить себя от наземных угроз, которые находятся не прямо перед ним, так как Ми-17 нужно будет развернуться, чтобы встретиться с нападающими напрямую, чтобы открыть ответный огонь.
Экипаж
Ми-17 имеет максимальную вместимость экипажа только один пилот, который также управляет ракетными блоками. Задняя кабина способна одновременно перевозить двенадцать пассажиров.
Защита
Ми-17 имеет 50 баллов брони.
Вооружение
Пилот управляет 57-мм гондолами Rocket :
57-мм Ракета
Тип повреждения Базовое значение урона
Взрывоопасные 400
Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Высокоэффективен против групп пехоты и небронированной наземной техники.
Стручки могут запускать ракеты со скоростью одна за каждые 0.1 секунда (600 выстрелов в минуту) и имеет эффективную дальность стрельбы от 250-500 метров до максимальной дальности 1000 метров.
Ракеты имеют начальную скорость пуска 44 м / с, а их двигателям требуется 3,5 секунды, чтобы достичь максимальной скорости полета в 1000 м / с. Сами боеголовки имеют радиус поражения 3 метра.
Общая информация
Внутриигровая версия неправильно названа « Mi17 », что на самом деле является обозначением, используемым для экспортных Ми-8, широко используемых на всей территории Варшавского договора и у союзников Советского Союза.
Штурмовые Ми-8 времен холодной войны следует обозначать как «Ми-8МТ», так как это собственное название модернизированных вариантов, которые в то время использовались Красной Армией.
Галерея
ArmA: Вооруженное нападение
Вариант Только снаряжение
Mi17
Фракция SLA
Тип Транспортный вертолет
мест MG: 18 мест:
1 × Пилот
1 × второй пилот
1 × Начальник экипажа
15 × Пассажиры
Ракетный вариант: 17 мест:
1 × Пилот
1 × второй пилот
15 × Пассажиров
Вместимость Макс:
30 × Оружие
150 × Журналы
Максимальная скорость ~ 221 км / ч
Практический потолок 5000 м
Запас топлива 1000 топливных единиц
Основное вооружение MG: Только ракетное вооружение
:
Вторичное вооружение Нет
Варианты Ми17 (57-мм ракеты)
Игры
Mi17 используется исключительно силами SLA в ArmA: Armed Assault.
Обзор
Роли:
Легкий боевой вертолет
Войсковой транспорт
« Ми-17 (Hip-H в обозначении НАТО) — многоцелевой вертолет, используемый для пополнения запасов вооруженных сил или размещения отрядов спецназа. Он также может быть хорошо вооружен пушками и ракетами.
Часто используется для воздушного нападения, прямой авиационной поддержки, радиоэлектронной борьбы, медицинской эвакуации и поиска и спасания.
Описание библиотеки
»
Конструкция
Armed Assault Mi17 сохраняет те же конфигурации и выполняет те же функции, что и его аналог в стиле холодной войны.
Вооружение
Теперь он может быть вооружен либо 7,62-мм средним пулеметом, установленным на левой двери кабины, либо до шести 57-мм ракетных блоков, установленных на коротких крыльях, прикрепленных к обеим сторонам планера.
ПКТ питается из предварительно заряженных ленточных ящиков на 100 патронов и имеет до 11 запасных ящиков для перезарядки (на общую сумму 1200 патронов).
Ракетные блоки, с другой стороны, содержат по 16 ракет, оснащенных фугасными боеголовками. Всего пилот имеет доступ к 96 ракетам.
Характеристики
Mi17, основной транспортный вертолет SLA, в основном идентичен своему предшественнику времен холодной войны, за исключением возможности установки MMG с боковой дверью.
По сравнению с американским UH-60, Mi17 с ракетным вооружением по-прежнему лучше обеспечивает огневую поддержку с земли, так как несет 96 ракет одновременно, что позволяет одному Mi17 выполнять несколько обстрелов одновременно.Пассажирский салон Mi17 также намного больше и может одновременно перевозить двух дополнительных пассажиров.
Недостатки
Несмотря на то, что Mi17 является более крупным вертолетом из этих двух, на самом деле он менее хорошо бронирован, чем UH-60, и, по крайней мере, для Mi17 с пулеметом, он уступает по подавлению наземных целей.
Поскольку ПКТ устанавливается только на левую боковую дверь, по крайней мере одна сторона вертолета всегда будет оставаться открытой для огня с земли, если только пилот не поворачивает вертолет лицом к стрелку в этом направлении.ПКТ также очень медленно стреляет и не так эффективно подавляет цели, поскольку может достигать скорострельности только 800 выстрелов в минуту. С другой стороны, сдвоенные миниганы M134 UH-60 могут достигать скорострельности до 1200 выстрелов в минуту.
Экипаж
Оба варианта Mi17 могут одновременно перевозить до пятнадцати пассажиров (второй пилот считается пятнадцатым пассажиром). В зависимости от комплектации он также будет поддерживать экипаж, состоящий из пилота и, по желанию, старшего экипажа, укомплектованного пушкой в боковой двери.
Варианты Базовый транспортный вариант. Одновременно может перевозить до 15 пассажиров.
Эта модель всегда оснащена ММГ ПКТ 7,62 мм на левой двери кабины. ПКТ имеет доступ к двенадцати ленточным ящикам на 100 патронов.
Идентичен базовому варианту, но вооружен шестью 57-мм ракетными блоками, установленными на укороченных крыльях, прикрепленных к обеим сторонам планера.
Каждая из 57-миллиметровых ракетных блоков содержит по 16 фугасных ракет, а в общей сложности — 96 ракет. Сами капсулы контролируются пилотом.
Эта модель не имеет бокового стрелка. Он перевозит столько же пассажиров, что и обычный Ми-17 с MMG.
Защита
Все варианты Mi17 имеют базовую броню 25.
Корпус Корпуса Ми17
выдерживают до 25 повреждений.
Двигатель
Их двигатели могут выдержать только 6,25 единиц повреждения до выхода из строя.
Инструменты
Бортовые системы Mi17 могут нести всего 3 скудных.75 очков урона.
Главный ротор
Основные роторы могут получить повреждения до 7,5 единиц, прежде чем сломаться.
Ротор хвостовой
Хвостовые винты выдерживают только 5 повреждений.
Вооружение
Пилот управляет 57-мм модулями Rocket на варианте с ракетными модулями, а командир экипажа — пулеметом ПКТ , установленным на двери кабины:
ПКТ
ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только в базовом варианте Mi17.
Базовая величина ущерба Начальная скорость (м / с)
12 900
7,62-мм средний пулемет. Хорош против пехоты, небронированной наземной техники и низколетящих вертолетов.
Скорострельность до 800 выстрелов в минуту с начальной скоростью 900 м / с. С точки зрения точности, ПКТ имеет дисперсию 0,003 рад на расстояниях до ~ 700 метров. Чтобы перезарядить еще один поясной ящик, требуется 7 секунд.
57-мм Ракета
ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только для варианта Mi17 (57-мм ракеты).
Тип повреждения Базовое значение урона
Взрывоопасные 150
Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Стрельба осколочно-фугасными (ОФ) ракетами, которые являются мощными против групп пехоты и небронированной / легкобронированной техники.
Ракеты всегда запускаются парами, с 0.2-секундная задержка между залпами. Они запускаются с начальной скоростью 44 м / с, и всего за 0,2 секунды они достигают в полете максимальной скорости 900 м / с. Боеголовки имеют радиус поражения 12 метров.
Общая информация
При выпуске прицелы ПКТ были полностью смещены и некорректно обнулялись по целям, расположенным на расстоянии более 300 метров. Компас кабины также был неправильно настроен и не вращался в направлении фактического курса Mi17.
Обе проблемы были впоследствии устранены после выпуска исправления 1.04 и 1.06 (соответственно).
Галерея
АрмА 2
Ми-8 и его различные подварианты — это транспортные вертолеты, используемые несколькими фракциями BLUFOR, OPFOR и Independent в ArmA 2.
Обзор
Роли:
Легкий боевой вертолет
Войсковой транспорт
« Ми-17 (Hip-H в обозначении НАТО) — многоцелевой вертолет, используемый для пополнения запасов вооруженных сил или размещения отрядов спецназа.Он также может быть хорошо вооружен пушками и ракетами.
Часто используется для воздушного нападения, прямой авиационной поддержки, радиоэлектронной борьбы, медицинской эвакуации и поиска и спасания.
Оружейная Описание
»
Конструкция
В ArmA 2 семейство Ми-8 выполняет в основном те же функции и возможности, что и его предшественник Armed Assault.
Как и раньше, он может выполнять обязанности как для перевозки войск, так и для легких боевых кораблей, но теперь доступен во многих других вариантах, а не только в одной модели.
Вооружение
Все вооруженные военные варианты семейства Ми-8 оснащены установленными в дверях кабины средними пулеметами калибра 7,62 мм.
ПКТ предварительно загружены одной ленточной коробкой на 100 патронов. У каждого из них есть доступ к одиннадцати запасным поясным ящикам, которые в сумме составляют 1200 патронов.
Характеристики
«Рабочая лошадка» многих бывших советских военных, повстанческих групп и даже гражданских грузовых / авиационных компаний, семейство Ми-8 продолжает оставаться прочным и высоконадежным транспортным вертолетом.
Уникальный для семейства Ми-8, почти каждый вооруженный вариант всегда оснащен пулеметами ПКТ, прикрепленными к боковым или задним дверям пассажирской кабины.
Это позволяет экипажу Ми-8 защищаться во время приземления или подъема, в то время как другие легкие / средние транспортные вертолеты должны полагаться на другие суда для их поддержки.
Недостатки
Семейство Ми-8 не особенно устойчиво к стрельбе из стрелкового оружия или зенитной артиллерии. Например, короткая очередь снарядов из ЗУ-23 может быстро сбить даже российский Ми-8МТВ-3 или чешский Ми-17Ш.
В то же время все варианты Ми-8 имеют относительно плохую управляемость и сильно страдают от потери скорости из-за сопротивления большого корпуса.
Напротив, Black Hawk армии США или MH-60S намного более маневренны и немного прочнее, несмотря на меньшие размеры вертолетов.
Экипаж
Все варианты Ми-8 имеют экипаж из двух пилотов и второго пилота (который считается пассажиром) и могут одновременно перевозить до пятнадцати пассажиров.
В зависимости от того, является ли это вооруженным / невооруженным военным или гражданским вариантом, также могут присутствовать до трех дополнительных должностей начальников экипажа.
Варианты Базовая модель экспорта. Используется Такистанской армией и миротворцами ООН.
Этот вариант оснащен двумя пулеметами ПКТ, по одному на каждой боковой двери. ПКТ предварительно заряжены одной ленточной коробкой на 100 патронов и имеют еще одиннадцать в резерве, что в общей сложности составляет 1200 патронов (на ПКТ).
Альтернативная экспортная модель.Используется СГО и гражданскими авиатранспортными компаниями Черноруссии.
Функционально и по вооружению идентичен базовому Ми-8. Единственное исключение — гражданские Ми-17 не имеют доступа к установленным в дверях пулеметам ПКТ и не имеют средств противодействия защитным ракетам.
Вариант воздушно-медицинской эвакуации, используемый исключительно силами CDF. Идентичен Ми-17, но без вооружения.
Ми-17-ИВА может лечить приближающуюся пехоту и «использовать» ее медикаменты.
Используется боевиками ЧДКЗ.Он также полностью идентичен базовому Ми-17 по вооружению и авионике. Используется как российскими военными, так и боевиками ЧДКЗ.
Функциональных отличий от Ми-17-ИВА КПО не имеет.
Модернизированный вариант исключительно для российских военных.
Эта модель имеет третий пулемет ПКТ, установленный у заднего входа в кабину, а также имеет короткие крылья с обеих сторон фюзеляжа. Каждое крыло оснащено тремя ракетными блоками S-5, которые могут стрелять осколочно-фугасными (ОФ) неуправляемыми ракетами диаметром 57 мм, каждая из которых содержит 22 ракеты (две капсулы содержат только 21), что в сумме составляет 128 ракет.
Для наведения на цель пилот также может переключать отображение на экране помощника прицеливания, чтобы помочь при попадании 57-мм ракет.
Модернизированный вариант с чешским управлением.
Ми-171Ш фактически доступен с двумя комплектациями: стандартным вооружением только ПКТ или моделью с ракетной установкой. Ми-171Ш, оснащенный ракетными блоками, несет шесть из них на коротких крыльях, каждая из которых содержит 32 ракеты с фугасной головкой, что в сумме составляет 192.
Камуфляж
Крокодил: Двухцветный камуфляж оливково-зеленой окраски.Используется исключительно на российских вертолетах Ми-8.
Гражданский: Плоская белая окраска с синими / бледно-красными полосами, проходящими по фюзеляжу. Имеет дополнительные обозначения в виде букв AMA по обеим сторонам планера. Используется только на гражданских Ми-17.
Woodland: Оливково-зеленая окраска с темно-коричневыми камуфляжными пятнами. В основном используется в вариантах Ми-17 ЦПО.
Insurgent: Двухцветная желто-зеленая камуфляжная схема. Используется на ЧДКЗ Ми-8.
Desert: Двухцветный камуфляж «пустынно-коричневый / оливково-зеленый». Используется на вертолетах Ми-8, эксплуатируемых Такистанской армией.
Серый: Двухцветная серая / темно-серая окраска. Используется только на чешском Ми-171Ш.
UN: Белая окраска без рисунка. Используется на вертолетах Ми-8 миротворцев ООН.
Защита
Все варианты Ми-8 имеют базовую броню 25.
Корпус
Корпус выдерживает 25 повреждений.
Двигатели
Двигатели могут получить только 6,25 единиц повреждения до выхода из строя. Их уничтожение приведет к немедленной потере мощности Ми-8.
Инструменты
Летные приборы и авионика выйдут из строя после получения 3,75 единиц урона.
Главный ротор
Главный ротор будет отключен, если он получит более 7,5 единиц повреждений.
Только 30% повреждений несущих винтов переносятся в основной запас «здоровья» Ми-8.В случае разрушения поддерживать лифт станет практически невозможно.
Ротор хвостовой
Хвостовой винт будет отключен, если он получит более 5 единиц повреждений.
Только 10% повреждений рулевого винта переносятся в основной запас «здоровья» Ми-8. Крутящий момент нельзя контролировать, если он разрушен.
Вооружение
Вооружение различается в зависимости от варианта вертолета. В большинстве случаев пулеметы ПКТ с патронами калибра 7,62 мм управляются с постов начальника расчетов и стрелков-стрелков.У них нет доступа к какой-либо оптике, улучшающей зрение, но они могут использовать специальный прицел ПКТ для помощи при прицеливании.
Только пилот управляет только короткокрылыми ракетными блоками ( S-5 ). Пилот также не имеет оптики с улучшенным обзором, но может переключать Heads Up Display (HUD) в кабине, чтобы помочь с оценкой точки удара:
ПКТ
ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно на всех вооруженных вариантах Ми-8 / Ми-17.
Базовая величина ущерба Аэродинамическое трение Начальная скорость (м / с)
12 -0,00096 900
7,62-мм средний пулемет. Хорош против пехоты и небронированной наземной техники.
Скорострельность 800 выстрелов в минуту с начальной скоростью 900 м / с. С точки зрения точности, дисперсия всегда фиксирована на уровне 0,00125 рад независимо от диапазона . Чтобы завершить перезарядку нового связанного ремня или поясного ящика, требуется 5 секунд.
С-5
ПРИМЕЧАНИЕ: Доступно только на российском Ми-8МТВ-3 и чешском Ми-17Ш (ракеты).
Тип повреждения Базовое значение урона Максимальная скорость (м / с)
Взрывоопасные 150 580
Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля». Сильный против групп пехоты и небронированной наземной техники.
Ракеты всегда стреляют парами.Стручки имеют задержку стрельбы 0,08 секунды между залпами (750 об / мин) и запускаются с начальной скоростью 44 м / с. Им требуется еще 1,1 секунды, чтобы достичь максимальной скорости 580 м / с в полете.
Боеголовки являются осколочно-фугасными (ОФ) и имеют радиус поражения 12 метров.
Авионика
MAWS
За исключением гражданских Ми-17, все другие варианты Ми-8 / Ми-17 имеют системы предупреждения о приближении ракет и будут предупреждать своих пилотов о приближающихся ракетах уже в середине полета.
RWR
Военные варианты семейства Ми-8 / Ми-17 имеют доступ к радиолокационным приемникам и будут предупреждать своих пилотов о том, что они могут быть захвачены радиолокационными системами наведения.
ИВР
Нет. Вариант Ми-8 / Ми-17 не оснащен инфракрасным приемником предупреждения и не будет предупреждать пилота о том, что он был захвачен инфракрасными системами наведения.
Общая информация
Он уникален тем, что является единственной вертолетной платформой в ArmA 2, которая используется несколькими фракциями. и сохраняют большинство вариантов.
Однако различия между моделями Ми-8 в основном косметические или вооруженные, а не функциональные.
На момент выпуска во всех вариантах семейства Ми-8 изначально отсутствовала возможность развертывания защитных средств противодействия, и они были «модернизированы» только с выходом пакета расширения Operation Arrowhead.
Вслед за патчами последней версии Steam (Community Configuration Project) все военные модели Ми-8 / Ми-17 были модернизированы с помощью RWR в дополнение к MAWS.Прицельные приспособления как для обычных ПКТ, так и для вертолетов с ракетными блоками также были значительно улучшены за счет использования в их моделях настоящих голографических прицелов.
Наконец, варианты для воздушно-медицинской эвакуации (например, Ми-17-IVA) также получили доступ к средствам противодействия защитным ракетам. До обновления они были совершенно беспомощны против ракет класса «земля-воздух» и могли полагаться только на свою авионику, чтобы предупредить своих пилотов о приближающихся угрозах.
Ржавые обломки Ми-8 можно увидеть разбросанными в некоторых областях местности Ливонии ArmA 3, хотя сам вертолет не возвращается в качестве пилотируемого транспортного средства (их все еще можно разместить с помощью редактора или модуля куратора).
Галерея
Внешние ссылки
См. Также
Самолеты сопоставимой роли и конфигурации
Ми-8 HIP (MIL)
Ми-8 HIP (MIL)
ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

Указатель | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
Ми-8 ГИП
МИ-8 HIP — это многоцелевой транспортный вертолет, способный перевозить войска или припасы, а также проводить вооруженные атаки с применением ракет и орудий.Он часто используется для пополнения запасов партизан, вставки отрядов или обеспечения непосредственной авиационной поддержки атакующих частей. Созданный как транспортный вертолет, Ми-8 оказался многоцелевой машиной. Внешний подвес троса, оснащенный весоизмерительным устройством, позволяет перевозить крупногабаритные грузы массой до трех тонн. При необходимости он становился одновременно боевым, спасательным и артиллерийским наблюдательным вертолетом.
Большой пятилопастной несущий винт установлен над двигателем в средней части корпуса, а платформа для переноски оружия установлена в средней части нижней части корпуса.Наружные магазины смонтированы на оружейных стойках по бокам фюзеляжа. HIP C имеет четыре внешних узла подвески; HIP E, HIP H их шесть; других вариантов нет. Не все доступные боеприпасы используются одновременно, миссия диктует конфигурацию оружия. Сдвоенные турбовальные двигатели установлены на верхней части фюзеляжа с двумя круглыми воздухозаборниками прямо над кабиной и закругленными выпускными отверстиями в кормовой части. Ми-8 способен совершать однодвигательный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от веса самолета) из-за системы распределения нагрузки на двигатели.Если один двигатель выходит из строя, мощность других двигателей автоматически увеличивается, что позволяет продолжить полет. Фюзеляж состоит из длинного автобусного корпуса с закругленной носовой частью и застекленной кабиной. Внутренние сиденья съемные для перевозки грузов. Задние дверцы раскладушки открываются, внутренняя лебедка облегчает погрузку тяжеловесных грузов. На полу повсюду завязаны кольца. Самолет несет спасательный подъемник грузоподъемностью 150 кг и грузовую стропу грузоподъемностью до 3000 кг. Два топливных контейнера смещены и установлены низко на корпусе, который имеет наклонную заднюю часть и трехопорное шасси.Хвостовая балка сужается к небольшому, заостренному и сужающемуся киле с ротором вверху справа или слева, а небольшие лыски установлены впереди киля.
Первый Ми-8 поднялся в воздух в январе 1960 года, а к 1985 году было построено более 1500 Ми-8. Открытое акционерное общество «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» — крупный разработчик и производитель военно-транспортных, гражданских транспортных, тяжелых, многоцелевых вертолетов. Миля связан с ростовскими и казанскими производственными предприятиями. Казань — старейший вертолетостроительный завод в России, выпускающий вертолеты Ми-8 и Ми-17.Ми-8 экспортировался в Чехословакию, Алжир, ГДР, Венгрию, Боливию, Польшу, Болгарию, Югославию, Финляндию и Эфиопию.
ВАРИАНТЫ
Ми-8Т: HIP C — средний штурмовой / транспортный вариант. Вероятное вооружение — 57-мм ракеты, бомбы или ПТУР AT-2C / SWATTER.
Ми-8ВПК: HIP D представляет собой бортовую коммуникационную платформу с прямоугольными коммуникационными контейнерами, установленными на оружейных стойках.
Ми-8ТВК: HIP E используется как боевой вертолет или платформа прямой поддержки с воздуха.В модификациях планера добавлено 2 внешних узла подвески, всего 6, и в носовой части установлен гибкий 12,7-мм пулемет. Вероятное вооружение — 57-мм ракеты, бомбы или ПТУР AT-2 / SWATTER.
Ми-8МТ / МТВ / МТБ / -171-17: HIP H — модернизированная средняя штурмовая / транспортная версия. Обозначение Ми-17 — на экспорт; В вооруженных силах России его назвали Ми-8МТ. Ми-17 можно узнать по тому, что у него хвостовой винт по правому борту, а не по левому борту. См. Отдельную запись о Ми-17.
Ми-8СМВ: HIP J представляет собой бортовую платформу постановки помех, отличающуюся небольшими коробками на левой стороне фюзеляжа.
Ми-8ППА: HIP K представляет собой бортовую платформу постановки помех, которая имеет 6 X-образных антенн в хвостовой части фюзеляжа.
Ми-9: HIP G — это воздушный командный пункт с антеннами и доплеровским радаром на хвостовой балке.
Ми-14 — модификация вертолета Ми-8 для военно-морского флота, в основном используется против подводных лодок.Ми-14 имеет лодочную нижнюю часть фюзеляжа с понтонами по бокам, убирающееся шасси, радиолокационный купол под носом и внутренний отсек вооружения.
Вариант Ми-8 Ми-17 Hip H
Двигатель 2 ТВ2-117, по 1482 л.с. каждый 2 ТВ3-117ВМ по 1900 л.с.
Масса 11100-12000 кг 13000 кг
Максимальная скорость 230-250 км / ч 250 км / ч
Крейсерская скорость 225 км / ч 220 — 240 км / ч
Практический потолок 4500 м 6000 м
Страна происхождения Россия
Строитель Мил
Дата введения 1967
Роль Вооруженный десант-транспорт
Похожие самолеты Puma, Mi-2 Hoplite, Super Frelon
Лезвия Главный ротор: 5
Хвостовой винт: 3
Диаметр ротора Главный ротор: 21.3 метра [70 футов]
Хвостовой ротор: 3,9 метра
Длина Длина (вращение роторов): 25,2 м
Длина (фюзеляж): 18,2 м [61 фут]
Высота 18 футов 6 дюймов (5,65 м)
Ширина 2,5 м
Грузовое отделение Длина этажа: 5,3 м
Ширина: 2.3 м
Высота: 1,8 м
Масса Максимальная полная: 12000 кг
Нормальная взлетная: 11100 кг
Пустой: 6,990 кг
Двигатель 2 ТВ2-117, по 1482 л.с.
Максимальная скорость 230-250 км / ч
Крейсерская скорость 122 узла (140 миль / ч; 225 км / ч)
Диапазон Максимальная нагрузка: 350 км
Нормальная нагрузка: 460 км
С дополнительным топливом: 950 км
Топливо Внутренний: 445 литров
Внутренний дополнительный бак: 915 литров шт.
Внешний топливный бак: 745 литров в левом баке,
680 литров в баке по правому борту
Сервисный потолок Сервисный потолок: 4500 метров
Парение (вне зоны действия земли): 800 метров
Парение (в условиях эффекта земли): 1900 метров
Скороподъёмность по вертикали 9 м / с
Стандартная полезная нагрузка
HIP C: 24 военнослужащих или 3 000 кг внутренних или внешние нагрузки на 4х узлах подвески.
HIP E: 24 военнослужащих или 4 000 кг внутренних или 3.000 кг внешних на 6x узлах подвески.
HIP J / K: антенны на кормовой части фюзеляж.
Вооружение
HIP E устанавливает гибкий 12,7-мм пулемет в носовой части
2-7,62-мм или 1х 12,7-мм пулемет
4-6 — ПТУР AT-2C Swatter или AT-3 Sagger
4-6 — ракетные блоки 57 мм (по 16 шт.)
2 — 80-мм ракетные блоки (по 20)
4 — 250-кг бомбы
2 — 500-кг бомбы
2 — 12.7-мм пулемётная установка
2 — Спаренные 23-мм гондолы
1830 литров Дополнительные топливные баки
Заряженные боевые части могут вести огонь из личного оружия через окна изнутри кабины.
Живучесть / Контрмеры
Лопасти несущего винта и рулевого винта с электрическим удалением обледенения.
Инфракрасный глушитель, мякина и ракеты.
АВИОНИКА Ми-8 оснащен приборами и авионика, позволяющая работать днем, ночью и приборные метеорологические условия.
Экипаж 3 (2 пилота, 1 бортинженер)
Стоимость
0 долларов (б / у в 1991 году)

3 200 000 $ (новый)
Страны-пользователи Не менее 54 стран — Армения, Азербайджан, Афганистан, Алжир, Ангола, Беларусь, Болгария, Камбоджа, СНГ, Хорватия, Куба, Чехия, Египет, Германия, Гайана, Венгрия, Иран , Ирак, Мадагаскар, Монголия, Мозамбик, Никарагуа, Северный Йемен, Китайская Народная Республика, Словакия, Южный Йемен, Судан, Сирия, Украина, Вьетнам, Югославия, Замбия
Источники и ресурсы

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

Указатель | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mi-8.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 17 июня 2000 г., 15:09:30

DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка
DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка ориентирована на Ми-8МТВ2 — модернизированную версию одного из самых массовых вертолетов в истории, ветеран боевого транспорта и огневой поддержки бесчисленных операций по всему миру.
Разработанный Белсимтек с помощью опытного пилота Ми-8, команда экспертов DCS: UH-1H Huey продолжает поднимать планку в области моделирования полета и систем.
Введение
DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка — это высокореалистичный компьютерный симулятор Ми-8МТВ2, боевого транспортного вертолета и вертолета огневой поддержки и модернизированный вариант одного из самых массовых вертолетов в мире — российского Ми-8. (Отчетное название НАТО «Хип»). За последние 40 лет Ми-8 служил в более чем 50 странах на самых разных моделях и является уважаемым ветераном бесчисленных военных операций и гражданских служб по всему миру.DCS Mi-8MTV2, разработанный Belsimtek и Eagle Dynamics, командой, стоящей за хитом DCS: UH-1H Huey , продолжает обеспечивать исключительный реализм и захватывающий игровой процесс на виртуальном поле битвы DCS World.
Симуляция включает точное моделирование всех основных систем самолета, авионики и надлежащую функциональность почти всех переключателей и органов управления в кабине. Полет и другая динамика моделируются с использованием физических расчетов в реальном времени и тщательно настраиваются с использованием реальной документации Ми-8МТВ2 и пилотов, активно участвующих в разработке и испытаниях.Результатом является не только наиболее реалистичное воспроизведение Ми-8 на ПК, но и комплексная модель вертолета, которая правильно отображает сложные динамические эффекты, характерные для полета вертолета, такие как авторотация, состояние вихревого кольца (VRS), поступательная подъемная сила и многие другие. .
В рамках поля боя DCS World вы попадаете в кабину вертолета Ми-8МТВ2 для управления боевым транспортом и поддержки в качестве левого пилота, правого пилота или стрелка. Оснащенный для непосредственной огневой поддержки, вертолет может быть вооружен неуправляемыми ракетами, артиллерийскими установками и бортовыми пулеметами.В транспортной роли груз весом до четырех тонн может перевозиться внутри или до трех тонн на внешней подвеске для доставки и извлечения припасов в широком диапазоне ландшафтов и погодных условий. Серия одиночных миссий и созданная вручную захватывающая кампания погрузит вас в жар битвы на поле битвы DCS World с бесчисленным ИИ и множеством управляемых игроком истребителей и штурмовиков, вертолетов и наземных юнитов. Выйдите в сеть, чтобы играть с другими игроками DCS или против них на синтетическом сетевом поле битвы.
Краткое руководство и интерактивное обучение помогут вам быстро приступить к работе, а в подробном руководстве по летной эксплуатации подробно описаны системы и рабочие процедуры вертолета. Широкий выбор вариантов игрового процесса позволяет каждому игроку настраивать свой уровень сложности по своему усмотрению.
Основные характеристики из DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка включает:
Непревзойденная физика полета, обеспечивающая наиболее реалистичный и динамичный опыт обычного вертолета на ПК
Несколько позиций игроков, включая пилота, второго пилота, бортинженера и наводчика
Точная и детализированная 3D-кабина с технологией шести степеней свободы, совместимая с устройствами отслеживания головы
Интерактивные элементы управления в кабине, позволяющие управлять системами с помощью мыши
Точное моделирование приборов, вооружения, двигателей, радио, топливной, электрической и гидравлической систем Ми-8МТВ2
Высокодетализированная внешняя 3D модель Ми-8МТВ2, раскраски и вооружение
Точная звуковая среда на основе нестандартных звуковых образцов Ми-8МТВ2
Захватывающая, созданная вручную кампания с разнообразными транспортными миссиями и миссиями огневой поддержки
Обучение с интерактивными и видеоуроками
Многопользовательский кооперативный режим для членов экипажа одного и того же вертолета, разрабатываемого для более позднего обновления
Разработан в тесном сотрудничестве с действующими операторами Ми-8МТВ2
Ми-8МТВ2 — Общий проект и описание задачи
Ми-8МТВ2 предназначен для повышения мобильности сухопутных войск и обеспечения огневой поддержки на поле боя.
Основные задачи, выполняемые вертолетом:
Штурмовой тактический
Воздушная подвижность сухопутных войск
Перевозка внутренних и внешних грузов
Уничтожение наземных целей на переднем крае зоны боя (FEBA) и в тактической глубине, таких как: пехота, легкобронированная техника, противотанковые позиции, артиллерийские, радиолокационные и разведывательные позиции, позиции противовоздушной обороны, передовое командование столбы, вертолеты и другие летательные аппараты на земле
Десантная разведка
Бортовое размещение мин
Поисково-спасательные работы
Медицинская эвакуация
Внутренняя и внешняя полезная нагрузка вертолета может быть настроена в соответствии с требованиями для выполнения вышеуказанных задач, включая установку вооружения, дополнительных топливных баков, внутренних и внешних грузов, медицинских носилок и т. Д.
Вертолет может эксплуатироваться как днем, так и ночью, в визуальных или инструментальных метеорологических условиях.
Экипаж состоит из трех человек: летчик-командир, летчик-штурман и бортинженер.
Габаритные размеры:
Длина:
Тренировочная кромка от носа до вертикального ребра 18,424 м
С поворотными роторами 25,352 м
Высота:
Без хвостового винта 4.756 м
С поворотным хвостовым винтом 5,321 м
Просвет 0,445 м
Главный винт:
Диаметр 21,294 м
Количество лопастей ротора 5
Направление вращения По часовой стрелке (вид сверху)
Хвостовой винт:
Тип универсальный шарнир
Диаметр 3.908 м
Направление движения По часовой стрелке (вид слева)
Количество лопастей несущего винта 3
Шасси
Тип Трехколесный велосипед
Колея главного колеса 4,510 м
Колесная база 4,281 м
Статический угол земли 4 ° 10 ‘
Тактико-технические характеристики:
Нормальная взлетная масса 11100 кг
Максимальная взлетная масса 13000 кг
Грузоподъемность:
Нормальная 2000 кг
Максимум (с полными основными топливными баками) 4000 кг
Грузоподъемность 21-24
Грузоподъемность раненых на носилках 12
Максимальная скорость горизонтального полета на высотах 0 — 1000 м:
Нормальная взлетная масса 250 км / ч
Максимальная взлетная масса 230 км / ч
Крейсерская скорость на высотах 0 — 1000 м:
Нормальная взлетная масса 220–240 км / ч
Максимальная взлетная масса 205–215 км / ч
Потолок висения с нормальной взлетной массой НГЭ (стандартная атмосфера) 9 0012 3960 м
Практический потолок:
Нормальная взлетная масса 5000 м
Максимальная взлетная масса 3900 м
Дальность работы на высоте 500 м и крейсерской скорости на полной основные топливные баки до 5% резерва топлива:
С полезной нагрузкой 2117 кг 495 км
С полезной нагрузкой 4000 кг 465 км
С одним полным вспомогательным топливным баком 725 км
С двумя полными дополнительными топливными баками (перегонная линия) 950 км
Летная модель
Скорость вертолета определяется с использованием полных уравнений, которые вычисляют силы и моменты не только в центре тяжести фюзеляжа, но также действующие на вращающиеся винты, которые включают колебательные движения лопастей несущего винта.Это позволяет моделировать все динамические эффекты, характерные для полета вертолета.
Аэродинамические силы, действующие на модель вертолета, вычисляются как сумма параметров его отдельных элементов: несущего винта и хвостового винта, фюзеляжа, вертикального стабилизатора, горизонтального стабилизатора, пилонов и шасси. Каждый из этих элементов позиционируется и ориентируется индивидуально в локальной системе координат планера и имеет свои собственные аэродинамические характеристики.
Аэродинамические характеристики каждого элемента модели предварительно рассчитываются с помощью специального программного обеспечения с использованием численных методов.При определении сил и моментов, действующих на основной и хвостовой винты, в расчеты включаются осевые и продольные компоненты скорости воздушного потока, шага лопастей, угловых скоростей ротора, параметров воздушного потока и характеристик инерции лопастей.
Аэродинамические силы, действующие на каждый элемент модели, определяются в соответствии с его предварительно рассчитанными характеристиками в его собственной системе координат. Это включает в себя локальные изменения скорости воздушного потока в непосредственной близости от элемента, вызванные другими элементами модели.
У каждого элемента есть способность к повреждению / разрушению, которая влияет на расчеты подъема и центра тяжести модели. Повреждение может быть вызвано либо аэродинамической силой, либо физическим контактом с землей или другими объектами. Контакт земли и объекта моделируется с помощью системы точек твердого тела.
Детальное моделирование в реальном времени динамики, связанной с несущим и хвостовым винтами, фюзеляжем, оперением и другими элементами планера, обеспечивает летные характеристики, которые близко соответствуют характеристикам реального вертолета, и позволяют естественным образом стимулировать и точно моделировать важные условия полета и эффекты, такие как рыскание, вызванное крутящим моментом, поступательная подъемная сила, стремление к поступательному перемещению, превышение скорости и падение ротора, срыв лопастей при отступлении, авторотация, стабилизация с помощью мощности (состояние вихревого кольца) и т. д.
Имитационная модель вертолета Ми-8МТВ2 была разработана под руководством опытного пилота Ми-8 со ссылкой на обширную документацию по самолету и дальнейшие испытания пилотами и другими экспертами в данной области для обеспечения точности характеристик модели.
3D-модель и ливреи
DCS: Ми-8МТВ2 представляет собой точную и детализированную трехмерную модель вертолета, использующую более 100 000 треугольников и множество исторически точных ливрей высокого разрешения.Карты с множеством текстур, карты нормалей и карты отражений используются для достижения различных специальных эффектов, в то время как скелетная анимация используется для анимации изгиба лопастей ротора.
Узел несущего винта полностью анимирован и правильно передает движение циклического и коллективного органов управления на систему ротора, что позволяет визуально видеть наклон, поворот диска ротора и наклон лопастей.
Модель включает обширную визуализацию повреждений, которая включает в себя пробитие пули / осколков по секторам, разрушение и пробитие фонаря / окна, а также различные частичные или полные разрывы секций самолета.
Насколько быстро летают вертолеты в среднем и самые быстрые гражданские вертолеты
Хотя вертолеты точно не известны своей скоростью, они могут летать на более высоких скоростях, чем думает большинство людей. Если вы летите на вертолете, вы можете быть удивлены его скоростью, особенно если сравнить это с вождением автомобиля или поезда. В этой статье мы расскажем о некоторых средних скоростях обычных гражданских вертолетов.
Как быстро летают вертолеты?
Как правило, большинство вертолетов летают со средней скоростью около 140 узлов.Это равняется примерно 160 милям в час или 260 км / ч. На среднюю скорость вертолета влияет множество факторов, включая размер вертолета и то, что или кто находится на борту в данный момент.
Самые быстрые гражданские вертолеты
В разных источниках приводятся разные цифры, когда речь идет о скорости вертолета, но ниже приведены несколько вертолетов разных размеров, которые предлагают впечатляющие скорости и другие характеристики:
Agusta 109: этот вертолет летит со скоростью 180 миль в час и может пролететь около 500 миль до остановки.Он также с комфортом вмещает до пяти пассажиров.
Airbus AS350: с максимальной скоростью 150 миль в час, AS350 вмещает шесть пассажиров и может пролететь 400 миль. Его часто используют для VIP-полетов и для санитарных авиалайнеров.
Airbus AS355: этот вертолет, вмещающий до пяти пассажиров, может лететь со скоростью 150 миль в час на расстояние 400 миль, что делает его отличным вертолетом для осмотра достопримечательностей, аэрофотосъемки и многого другого.
Airbus h220 / Eurocopter EC120: это небольшой вертолет, который летает со скоростью около 140 миль в час и может преодолевать расстояние около 440 миль за раз.
Airbus h235 / Eurocopter EC135: Вы видите эти вертолеты повсюду. Они могут вместить до шести пассажиров и лететь со скоростью 155 миль в час на расстояние не более 395 миль.
Airbus h255 / Eurocopter EC155: Этот вертолет, известный как вертолет среднего размера, отлично подходит для дальних путешествий, поскольку он может пролетать до 530 миль за один раз. Он также летает со скоростью 170 миль в час и вмещает шесть пассажиров.
Robinson R44: это небольшой вертолет, который имеет три места для пассажиров и летит со скоростью примерно 130 миль в час, преодолевая расстояние до 400 миль за раз.
Sikorsky S76: Широко используемый в мире чартеров, этот вертолет имеет в общей сложности восемь мест, летает со скоростью до 180 миль в час и может проехать около 400 миль на баке с бензином.
Sikorsky S92: Этот вертолет, вмещающий до 16 пассажиров, является одним из крупнейших частных вертолетов, доступных сегодня. Он может вместить более 26 000 фунтов предметов и может летать со скоростью 160 миль в час на расстояние более 600 миль.
Редакционная группа Sikorsky S-92 Королевских ВВС Таиланда
Скорость вертолета также зависит от типа вертолета, который включает в себя как гражданские, так и военные вертолеты.
Если вам интересно узнать о самых быстрых гражданских вертолетах , ниже приведен список их моделей и скоростей (обратите внимание, что эти скорости округлены до ближайшего целого числа в большую или меньшую сторону):
Редакционная группа Airbus Helicopters h325 Super Puma
Это действительно одни из самых быстрых вертолетов в мире на сегодняшний день, но имейте в виду, что они не включают некоторые из вертолетов, используемых военными, которые часто могут летать намного быстрее.
Другой тип вертолета, разная средняя скорость
Есть много разных способов сравнить среднюю скорость вертолетов, используемых сегодня, но достаточно сказать, что средние двухместные машины с меньшими двигателями могут летать со скоростью от 90 до 105 узлов, а четырехместные — от 130 до 145. узлы.
По состоянию на 2014 год самым быстрым вертолетом на планете является X3 Eurocopter, который развивает скорость 300 миль в час.
Конечно, не только тот факт, что вертолеты меньше самолетов, их скорость ниже, чем у самолетов; так же они и сделаны.
Редакция HAL Dhruv Вертолеты ВВС Индии
могут летать благодаря подъемной силе, создаваемой вращающимися лопастями. Именно эти вращающиеся лопасти обеспечивают относительно низкую среднюю скорость вертолета.Продвигающиеся лопасти также производят больше подъемной силы, чем отступающие.
Поскольку военные вертолеты используются для различных целей, включая транспортные и боевые, они могут быть довольно большими, а это означает, что их скорость может быть намного выше, чем многие думают.
На самом деле, многие из этих вертолетов напоминают небольшие самолеты с большим объемом топлива и более крупными двигателями, которые позволяют им летать на довольно высоких скоростях.
Когда вы думаете об этом, становится понятно, что чем меньше вертолет, тем меньше скорость вертолета, и наоборот.Вот почему скорости этих измельчителей так сильно различаются от модели к модели, и почему вы всегда можете найти тот, который соответствует вашим потребностям.
Похожие сообщения
Ми-8, М.Л. Мил («Бедро»)
Технические характеристики
Тип Ми-8П
Функция Пассажир
Год 1962
Экипаж 2-3
Двигатели 2 * 1500 л.с. Исотов ТВ-2-117А
Длина м
Высота 5.65 м
Размах ротора 21,29 м
Площадь диска 356 м ²
Масса пустого 8000 кг
Снаряженная масса 12000 кг
Мощность нагрузки ( кг / л.с. ) 4
Скорость на 0 м км / ч
Максимальная скорость на высоте м 260 км / ч
Посадочная скорость 0 км / ч
Посадочный валок 0 м
Взлетный валок 0 м
Время поворота ? сек
Рабочий диапазон 300 км
Перегоночная линия 960? км
Продолжительность полета ч мин
Потолок 4500 м
Набор высоты
1000 м ? мин
Полезная нагрузка
Топливо кг
Сиденья 24 до 33
Грузовой 4000 кг
Грузовая кабина 5.34×2,34×1,8 м
Вооружение
Орудия ?
Бомбы ?
Ракеты ?
Фотография (25k) Яна Вудроу была найдена среди его Самолеты и вещи
Средний вертолет, более 30 лет служащий в военной и гражданской авиации многих стран. Опытный образец V-8 не удовлетворил Аэрофлот представитель полностью.Однодвигательная конфигурация оказалась недостаточно безопасной для крупных машина. По запросу заказчика силовая установка была заменена на пару двигателей меньшего размера, разрешение полета в случае отказа одного двигателя. Новый вертолет совершил полет 17 сентября. 1962 г. Он имел такую же коробку передач и 4-лопастной несущий винт, что и Ми-4. Обтекатели отопителя кабины не устанавливались.
Ми-8 (36к) в Шереметьево-I по Пол Нанн;
В 1964 г. Ми-8 оснастили новой 5-лопастной. несущий винт и новую головку ротора (уменьшенный вариант Ми-6 один).В этой конфигурации основная частота вращения ротора регулировалась автоматически (с ручным управлением). Электростанция охлаждение обеспечивается третьим воздухозаборником в верхней части фюзеляжа.
Фюзеляж цельнометаллический полумонокок с задней дверцей-раскладушкой и раздвижная дверь переднего входа (на прототипах распашная дверь). Летная палуба с расположенные рядом сиденья экипажа имеют выпуклое остекление и обеспечивают отличное поле зрения. Неподвижное шасси с носовым колесом и олеопневматическими амортизаторами. вполне условно.
Пассажир (Ми-8П) и транспорт (Ми-8Т) различаются кабиной форма окон и конструкция задней двери.Транспортный вариант оборудован 3,000 кг наружная стропа (с автоматическим сбросом груза) и лебедка.
Топливо хранится в трех баках (445, л, внутренних, два внешний 745 + 680 л ). Для парома может быть установлена дополнительная пара 915 л в салоне. Передняя часть бака правого борта расширена для размещения кондиционера кабины. система и имеет характерный воздухозаборник.
Ми-8 оснащен система электротермического обледенения несущего и хвостового винта, а также остекления кабины экипажа.Воздухозаборники двигателя обогреваются воздухом, отбираемым от компрессора.
Ми-8 и его варианты построены на Казанский вертолетный завод, один из крупнейших мировых производителей средних вертолетов.
Авиакомпания конец 1967 на маршрутах Аэрофлота в районе Баку (Азербайджан). Межаэропортное сообщение (между аэропортами Москвы и Подмосковьем) началось в 1970 г., пассажиропоток в июне достиг 17000 человек 1971 г.
Различные варианты на Ми-8 были поставлены Афганистан, Бангладеш, Чехословакия, Восточная Германия, Египет, Финляндия, Венгрия, Индия, Иран, Ирак, Мексика, Пакистан, Перу, Польша, Румыния, Судан, Сирия, и другие страны.По оценке британских и американских экипажей, он был признан эквивалентом S-61N.
два Ми-8 (50к, 42к) в Монино AF Museum by Paul Nann ;
… еще три (35к, 35к, 39к) в Шереметьево-I от Paul Nann ;
и два (54к, 45к) на Московском авиасалоне 1995 (Жуковский) Пол Нэнн ([email protected]) ;
(20к, 19к)
Предшественники Модификации / усовершенствования

Ми-4 Ми-8Т транспорт Ми-8П пассажирский Ми-8ТБ штурмовой ASW, SAR, Подметальная машина
V-8 прототип Ми-9 Ми-14
Ми-8МТ
Ми-17 Ми-8АМТ
Ми-171
Средний транспортный вертолет Ми-17 | Военные-сегодня.com
кг
Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1981
Экипаж 3 мужчины
Размеры и вес
Длина 25,35 м
Диаметр несущего винта 21,29 м
Высота 4.76 м
Масса (снаряженная) 7,1 т
Масса (максимальная взлетная) 13 т
Двигатели и рабочие характеристики
Двигатели 2 x Климов ТВ3-117МТ турбовальные
Мощность двигателя 2 х 1874 л.с.
Максимальная скорость 250 км / ч
Крейсерская скорость ?
Практический потолок 4.5-6 км
Парящий потолок 1.76 км
Ассортимент 495 км
Выносливость ?
Полезная нагрузка
Пассажиры 24 военнослужащих
Грузоподъемность (внутренняя) 4 т
Грузоподъемность (внешняя нагрузка) 3 т
Вооружение
Пулеметы 7.62-мм и 12,7-мм обучаемые пулеметы
Ракеты 9М17П Скорпион, 9М114 Штурм и 9М120 Вихрь противотанковые ракеты плюс ракеты воздух-воздух Игла-В
Другое гондолы с неуправляемыми реактивными снарядами 57 мм и 80 мм, 250 бомб свободного падения
Что за разница между Ми-8 и Ми-17? Ми-17 — улучшенная экспортная версия Ми-8. вертолет, оснащенный более мощными двигателями и некоторыми другими незначительные улучшения.Ми-17 — это в основном экспортное обозначение. Российские военные также используют тот же вертолет, но он известен как Ми-8М. Его западное репортерское название — Hip-H.
Оригинал Ми-8 оказался феноменально успешным. Однако у него были проблемы с полетом в гористой местности из-за отсутствия мощность двигателя. Он был оснащен 1 400-сильными двигателями. Улучшенный версия была оснащена более качественной климовкой Двигатели ТВ3-117МТ мощностью 1 874 л.с. для производства Ми-17. В результате у Ми-17 лучшие высотные и габаритные характеристики.Это было важная функция для некоторых операторов экспорта, таких как Индия. Новые двигатели резко снизили расход топлива. Кроме того, Ми-17 может прихрамывать домой с одним из двигателей. разрушитель или поврежден. В случае выхода из строя другого двигателя автоматически увеличивает свою мощность до 2 195 л.с. Это позволяет продолжить полет.
Главное видимое отличие Ми-17 — это хвостовой винт. На у Ми-17 он был переделан и находится на левом борту, в то время как у оригинального Ми-8 с правой стороны — рулевой винт.У Ми-17 есть еще несколько мелкие улучшения, такие как новая ступица ротора из титанового сплава, другая электрическая сеть, и так далее.
Ми-17 совершил первый полет в 1975-1976 гг. Производство начато в 1977 году. В том же году был представлен российский Ми-8МТ. Первое На экспорт Ми-17 был поставлен в 1981 году. Этот транспортный вертолет широко экспортировался. как для военных, так и для гражданских операторов. Ми-8 / Ми-17 на вооружении с более чем 70 авиационными вооружениями по всему миру.Это один из самых когда-либо построенных многоцелевых вертолетов. Ми-8МТ и Ми-8МТВ продолжают составлять основу боевой авиации российской армии. транспортная сила. Ми-17 проверен в боях, прочен и надежен.
Этот экипаж вертолета состоит из 3 человек, включая пилота, второго пилота и летного экипажа. инженер. Ми-17 может перевозить 24 пассажира и даже небольшие автомобили. Его внутренняя полезная нагрузка составляет 4 000 кг. В качестве альтернативы это может нести подвешенные грузы массой до 3000 кг.Старые версии Ми-17 имеет две задние двери типа «раскладушка», однако более новые версии имеют Один дверь пандусного типа.
Ми-17 может быть вооружен оконными обучаемыми пулеметами калибра 7,62 мм и 12,7 мм. Есть специальные вооруженные версии этого вертолета, которые могут нести до 1 500 кг оружия снаружи. К ним относятся различные противотанковые или зенитные ракеты, бомбы, а также гондолы с неуправляемыми ракетами 57 мм и 80 мм или даже носовая 20 мм пушка.
Новее версия имеет возможность ночной атаки. Они оснащены кабина, совместимая с очками ночного видения, передний инфракрасный порт и лазерный дальномер. в Русской службы эти вертолеты часто оснащаются доп. броня кабины, ИК-постановщики помех и дозаторы соломы / сигнальной ракеты.
Были многочисленные модификации этого вертолета, выполняющие широкий множество специализированных ролей.
Варианты
Ми-17 (Российское военное обозначение Ми-8МТ) — базовый транспортный версия, без вооружения.
Ми-17КФ версия была оснащена новой авионикой, включая инерциальную навигацию Блок и GPS.
Ми-17МД — это вооруженная версия, разработанная в 1995 году. Она имеет подпорки и может нести различные противотанковые или зенитно-ракетные комплексы, а также блоки с неработающими ракеты. С 1996 года вертолет оснащается задней загрузкой. рампа. Со временем Ми-17 превратился в Ми-17В-5.
Ми-17Н версия была способна работать в ночное время.Оснащен тусклым светом. TV, FLIR и некоторые другие системы для работы в ночное время.
Ми-17П, а пассажирский транспортный вертолет.
Ми-17ПГ версия радиоэлектронной борьбы. Это экспортная версия Ми-8МТГ. На вертолете была установлена одиночная система постановки помех H / I-диапазона.
Ми-17ПИ есть еще одна версия радиоэлектронной борьбы. Это экспортная версия Ми-8МТИ. Этот вертолет был оснащен системой глушения одиночного D-диапазона. система.
Ми-17ПП есть еще один вертолет радиоэлектронной борьбы. Это экспортная версия Ми-8МТПБ. Оснащен системой постановки помех «Бизон».
Ми-17С — это VIP-версия.
Ми-17ТБ — это штурмовая транспортная версия. Он имеет опоры и может нести различные противотанковые ракеты или ракеты класса «воздух-воздух», а также блоки с неработающими ракетами.
Ми-17В3 есть экспортный вариант российского Ми-8МТВ-3. Имеет четыре точки подвески вместо шести.Однако количество возможных внешних магазинов фактически увеличилось с 8 до 24.
Ми-17В5 есть экспортный вариант российского Ми-8МТВ-5. Имеет погрузочную рампу вместо дверей-моллюсков. Его можно определить по «дельфину». нос ». Этот вертолет имеет внутреннюю грузоподъемность 4 000 кг. Первые вертолеты Ми-8МТВ-5 поставлены на вооружение России. сил в 2012 году. Этот вариант обозначается канадскими властями как CH-178. Силы.
Ми-17В7 есть оснащен двигателями ВК-2500 и имеет створчатые створки.
Ми-17З «Преграда» Чехословацкая версия радиоэлектронной борьбы. Он также имел средства связи, разведки и помех.
Ми-18 — это прототип с удлиненным фюзеляжем на 0,9 м. Также имел выдвижной шасси. По этому стандарту было построено два вертолета. Эти использовались во время советской войны в Афганистане. Позже оба планера использовались для статической тренировки пилотов.
Ми-19 вариант воздушно-десантного командного пункта для танковой и мотопехоты командиры.
Ми-19Р вариант воздушно-десантного командного пункта для командиров ракетной артиллерии.
Ми-171, или Ми-17-1. Это экспортная версия Ми-8АМТ. Это вариант для высотных операций на базе Климова ТВ3-117ВМ двигателей мощностью 2 190 л.с. каждый. Двигатели ВК-2500 были предлагается как вариант. Этот вертолет был впервые публично раскрыт в 1992 году.
Ми-171А и -A1 — это гражданские пассажирские и грузовые вертолеты.
Ми-171С — это Китайский лицензионный вариант.Имеет метеорологический радар и доплер. навигационный радар. Также он имеет заднюю дверь рампового типа.
Ми-171Э есть экспортный вариант Ми-8АМТ. Оснащен ВК-2500-03. двигателей и предназначен для работы при экстремальных температурах от -58С до + 50С. Эта версия находится в служба с Ираком и, возможно, некоторыми другими странами.
Ми-171М имеет экипаж уменьшен с 3 до 2 человек.
Ми-171С имеет западная авионика, такая как трансивер, GPS и стандартный полет НАТО ответчик.
Ми-171Ш штурмовой транспортный вертолет. Это экспортная версия Ми-8АМТШ. Его вооружение заимствовано из Боевой вертолет Ми-24 и имеет некоторую броню. Совершил свой первый полет в 1996 году. Этот вертолет экспортировался в некоторые страны.
Ми-171В, или Ми-17-1В. Вооруженная транспортная версия Это экспортная версия Российский Ми-8МТВ-1. Оснащен двигателями Климов ТВ3-117ВМ.
Ми-171ВА, или Ми-17-1ВА.это летающий госпиталь.
Ми-172, или Ми-17-2. Это экспортная версия российского Ми-8МТВ-2. Этот Вертолет получил усиленное бронирование, обновленные системы, улучшенный противодомент. ротор. Он имеет внутреннюю полезную нагрузку 5000 кг и может перевозить 30 человек. войск вместо 24. Внешняя грузоподъемность — 4 000 кг.
Ми-172 пассажирская версия.
Ми-38 это версия нового поколения. Первый полет он совершил в 2003 году. в настоящее время находится на стадии подготовки к производству.Предлагаемая замена для стареющих вертолетов Ми-8 и Ми-17. Ми-38 продается для как военное, так и гражданское применение.
Вертолетов Ми-8/17 на продажу сейчас
Описание
МИ 8/17 был разработан в 1960-х годах в России. Он оснащен двумя турбовальными двигателями, отличается эргономичным дизайном и высокими летно-техническими характеристиками. Модели производятся «Вертолетами России» и Улан-Удэнским авиационным заводом.
Модели и сфера применения
Широкая сфера применения этого вертолета поддерживается постоянной модернизацией и выпуском новых модификаций. Этот тип самолета уникален возможностью расширения и изменения его функций за счет установки дополнительного оборудования.
Доступны следующие модификации гражданского МИ 8/17:
Многоцелевой . Модель выполняет широкий круг задач. Грузовые и пассажирские перевозки — кроме пассажиров может перевозить до 2 тонн груза.А также перевозка негабаритных подвесных грузов и участие в поисково-спасательных рейсах. Современные модели : Ми-8АМТ (экспортное наименование Ми-171), разработанный по концепции «комфорт и безопасность», усовершенствованный Ми-8МТВ-1 — мощный вертолет средней дальности, Ми-171А1 — грузопассажирский образец, надежный. и проста в обслуживании.
Грузовой . Модификация, предназначенная для перевозки грузов внутри кабины (до 4 тонн) или под подвесной. Во втором случае допустимая нагрузка рассчитывается с учетом погодных условий и высоты, а также дальности полета.
Пассажир . Тип вертолета, предназначенный для перевозки пассажиров. Салон оборудован двумя рядами сидений с центральным проходом и может вместить до 26 человек. Изюминка моделей — продуманная комфортная система полета — низкий уровень вибрации, климат-контроль, туалет и шкаф, а также 2 выхода и двери пандуса. Также могут быть разработаны индивидуальные VIP-версии этого пассажирского вертолета. Он имеет меньшую вместимость (7 — 14 человек), но более высокий уровень комфорта полета.Такие модели отличаются просторным салоном, уникальным дизайном интерьера и оснащаются в соответствии с требованиями заказчика. Современные модели : мощный Ми-172 с возможностью установки различных типов авиационной электроники.
Поисково-спасательные работы . Эти модели оснащены специальным инструментом — радиолокационным оборудованием, громкоговорителями, прожекторами, подъемниками. Их используют в экстренных случаях.
Пожарная .Модификация, оснащенная подвесным устройством для слива воды. Он предназначен для подачи до 4 тонн воды. Нагрузка опускается на основание пламени с высокой точностью. Конструкция вертолета позволяет доставлять к месту пожара пожарные бригады и технику.
Авиационные заводы выпускают модели, оснащенные специальным модулем скорой медицинской помощи.

Корзина

Ми 8 скорость полета: МИ-8 — АО «Аэропорт Оренбург»

МИ-8Т

МИ — 8 — «ЧукотАвиа»

Эволюция Ми-8. Как легендарной «восьмерке» удается идти в ногу со временем

Рождение легенды

Вертолет 100 профессий

Ми-8МТВ-5М

Арктическая «восьмерка»

Штурмовой спецназовец

Новое «сердце» для гражданской машины

Дежурный по шельфу

Аренда вертолета МИ 8 | Стоимость аренды вертолета МИ 8 в час

Вертолёты Ми-8ПС

Аренда комфортабельных вертолётов Ми-8ПС

Вертолёты Ми-8 (Ми-8МТВ, Ми-8АМТ)

Аренда вертолётов Ми-8МТВ и Ми-8АМТ

Вертолет МИ-8: обзор технических характеристик ТТХ и истории создания

Аварии и катастрофы

Производство

Система защиты и бронирование

Модификации вертолета Ми-8

Модификации

Ми-27

Конструкция

Интересные факты

Перспективы

История создания.

История создания

Создатель

Боевое применение.

Характеристики Ми-1

грузоподъемность, скорость, вооружение и дальность полета, какие двигатель, кабина и лопасти

Предпосылки создания вертолета МИ 8

Свидетельство о рождении Ми 8

Краткое описание машины

Сколько человек помещается в вертолет ми 8. Авиация россии

Модификации вертолета МИ-8

Конструкция вертолета МИ-8

Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8

Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года

Фото вертолета

Видео о МИ-8

История

Конструкция

Модификации

Опытные

Пассажирские

Транспортные

Многоцелевые

Воздушные командные пункты

Медицинские

Постановщики помех

Сельскохозяйственные

Ударные

ТТХ Ми-8

Боевое применение МИ-8

Эксплуатируется:

История создания

Описание вертолёта

Тактико-технические данные Ми-8Т

Вооружение

Боевое применение в Афганистане

Катастрофы Ми-8 в мирное время

Видео: крушение Ми-8

Ми-8 | Armed Assault Wiki

ArmA: Нападение холодной войны

ArmA: Вооруженное нападение

АрмА 2

Внешние ссылки

См. Также

Ми-8 HIP (MIL)

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

Ми-8 ГИП

ВАРИАНТЫ

0 долларов (б / у в 1991 году)

Источники и ресурсы

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка

Введение