+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Полет над антарктидой: Почему самолёты не летают над Антарктидой? — Экстремально

0

Почему самолёты не летают над Антарктидой? — Экстремально

В комментариях под одной из наших предыдущих статей посвященных развенчанию «теории плоской Земли» некоторые плоскоземельщики заявили мол, зайдите на flightradar24 и посмотрите, что самолёты никогда не летают над Антарктидой. По мнению плоскоземельщиков то связано с тем, что ледяная стена, которой по их мнению является Антарктида охраняется заговорщиками и полёты к ней и над ней запрещены.

Скриншот с сайта flightradar24. Над Антарктидой нет ни одного самолёта

Их оппоненты приводили разные версии того, почему над Антарктидой не летают. Одни говорили, что самолёты гражданской авиации не могут летать при столь низких температурах, другие — что полёты над Антарктидой были запрещены после катастрофы рейса DC-10, врезавшегося в гору Эребус в 1977-м году и т.п. В чем же причина? Давайте разбираться вместе.

Вначале разберём аргументы, которые приводились в дискуссии:

Насколько надёжны данные flightradar24?

Первое что стоит отметить, это то, что flightradar24 не является надёжным источником показывающим все самолёты находящиеся в воздухе. Flightsradar24 показывает только самолёты, на которых установлен и работает транспондер ADS-B. Такие транспондеры в основном устанавливаются на коммерческих бортах.

На военных самолётах, частных самолётах и т.п. такого транспондера может и не быть.

Принцип работы ADS-B транспондера

Во вторых, и это важно, трнаспондер ADS-B на самолёте постоянно передаёт в эфир информацию о своём полёте. Эту информацию принимают ADS-B-приемники установленные по всему миру, которые в свою очередь передают эту информацию на серверы flightradar24.

Слепая зона flightradar24 над Тихим Океаном — просто в той области нет приемником ADS-B.

Так уж получилось, что густонаселённых районов в Антарктиде нет. Поэтому у flightradar24 в этом районе просто нет покрытия. Точно также у flightradar24 нет покрытия над северным полюсом, значительными регионами Тихого Океана и т.п.

Могут ли самолёты летать при антарктических температурах?

Короткий ответ — вне всякого сомнения. Гражданские рейсовые самолёты и так нередко летают на высоте 9-11 километров (а то уже стратосфера). Температура за бортом при таких полётах находится в районе -60°C. Над Антарктикой на такой высоте температура опускается еще ниже — вплоть до -85°C.

Регулярный рейс Москва — Лос Анджелес и его маршрут

Однако самолёты регулярно летают над арктическими районами, где на большой высоте температуры также опускаются до -80-90°C так например самолёты рейса «Аэрофлота» Москва — Лос Анджелес пролетает над Арктикой 14. Так что аргумент о том, что самолёты не могут выдержать низкие температуры по видимому несостоятелен.

Был ли запрет?

Действительно имела место катастрофа круизного самолёта DC-10 врезавшегося в 1979-м году в самую высокую гору Антарктиды — вулкан Эребус.

Авиакомпания Air New Zealand осуществляла прогулочные рейсы по маршруту Окленд — Крайстчёрч — Окленд в ходе которого самолёт подлетал к Антарктиде, делал несколько кругов над проливом Мак-Мердо, в ходе которого пассажиры могли насладиться уникальными видами.

Фрагмент обшивки самолёта DC-10 на склоне Эребуса

К несчастью в ходе одного из таких полётов в навигационный компьютер самолёта был введён изменённый маршрут, о чем не уведомили пилотов, что и привело к катастрофе.

Однако никаких запретов после этого на полёты над Антарктидой не последовало. Авиакомпания Air New Zealand конечно прекратила прогулочные полёты, но главным образом из финансовых соображений — после случившегося желающих слетать в такой полёт стало существенно меньше.

Почему же не летают?

Плоскоземельщикам и иже с ними, задающимися вопросами вроде этого следует перед тем, как спрашивать проверить — а так ли это на самом деле?

Вид из окна экскурсионного самолёта пролетающего над Антарктидой

Я потратив всего 10 минут на поиск нашел сразу несколько авиакомпаний в Австралии, Новой Зеландии, Чили и Аргентине предлагающих экскурсионные полёты над Антарктидой. Кроме того в над Антарктидой регулярно летают самолёты в научно-исследовательских целях.

Более верным будет утверждение о том ,что над Антарктидой не летают самолёты регулярных рейсов. Вот это утверждение уже соответствует истине. Но причина этого на самом деле крайне банальна.

Есть довольно мало маршрутов, для полёта по которым необходимо пролетать над Антарктидой. Связано это прежде всего с тем, что в Южном полушарии гораздо меньше суши чем в Северном. Мне сходу удалось измыслить только два маршрута, полёты по которым требовали бы пролёта над Антарктикой.

Прямой маршрут из Новой Зеландии в ЮАР

Во первых это полёт из Новой Зеландии в ЮАР, а также из Австралии на северо-восточное побережье Южной Америки. В западную часть южной Америки прямой путь из Австралии будет лежать рядом с Антарктидой, но не над ней.

Прямой маршрут между Австралией и Чили

Однако прямых рейсов по таким маршрутам нет. Тут то и можно было бы закричать о вселенском заговоре, но объяснение у этого крайне прозаично. На этих маршрутах попросту нет достаточного пассажиропотока, чтобы оправдать наличие регулярных рейсов.

В конце концов из Окленда, где расположен крупнейший аэропорт Новой Зеландии нет прямых рейсов в Москву, Лондон и Нью-Йорк, но это не вызывает никаких вопросов.

 

 

«Highjump» — тайная операция ВМС США в Антарктиде в 1947 году — Потерянные миры

В 1946-47 годах США провели антарктическую экспедицию «Высокий прыжок» (англ. «Highjump») под руководством известного полярника и отставного контр-адмирала Ричарда Бёрда (Richard Evelyn Byrd). В связи с этой экспедицией существуют конспирологические теории о том, что она была проведена с целью ликвидации нацистских баз, борьбы с инопланетянами — оккультными союзниками нацистов и т.п. В частности, стоит упомянуть слова участников экспедиции, которые заявили, что были атакованы дискообразными объектами, излучавшими некие лучи, отчего корабли и самолёты американцев попросту загорались.

Операция «Высокий прыжок» была замаскирована под обычную научно-исследовательскую экспедицию и далеко не все догадывались, что к берегам Антарктиды направилась мощная военно-морская эскадра. Авианосец, 13 кораблей различных типов, 25 самолетов и вертолетов, более четырех тысяч человек, полугодовой запас продуктов – эти данные говорят сами за себя.

Казалось бы, все шло по плану: за месяц было сделано 49 тысяч фотоснимков. И вдруг случилось нечто, о чем официальные власти США молчат до сих пор. 3 марта 1947 года только что начатую экспедицию срочно свернули, и корабли поспешно взяли курс домой. В мае 1948 года на страницах европейского журнала «Бризант» всплыли некоторые детали.

Сообщалось, что экспедиция встретила жесткое сопротивление противника. Были потеряны: как минимум один корабль, десятки людей, четыре боевых самолета, еще девять самолетов пришлось оставить как непригодные к использованию. О том, что именно произошло, можно только догадываться. Если верить прессе, отважившиеся на воспоминания члены экипажей говорили о «выныривавших из-под воды» и атаковавших их «летающих дисках», о странных атмосферных явлениях, которые вызывали психические расстройства. Журналисты приводят отрывок из доклада Ричарда Бёрда, якобы сделанного на секретном заседании специальной комиссии:

США необходимо принять защитные акции против истребителей противника, совершающих вылеты из полярных районов. В случае новой войны Америка может подвергнуться атаке врага, обладающего способностью летать с одного полюса на другой с невероятной скоростью!

Почти через десять лет адмирал Бёрд возглавил новую полярную экспедицию, в которой при загадочных обстоятельствах погиб. После его смерти в печати появились сведения якобы из дневника самого адмирала. Из них следует, что во время экспедиции 1947 года самолет, на котором он вылетел на разведку, принудили приземлиться странные летательные аппараты, «похожие на британские солдатские каски». К адмиралу подошел высокий голубоглазый блондин и на ломаном английском языке передал обращение к американскому правительству с требованием прекратить ядерные испытания. Некоторые из источников утверждают, что после этой встречи между нацистской колонией в Антарктиде и американским правительством было подписано соглашение об обмене немецких передовых технологий на американское сырье.

Косвенным подтверждением существования базы называют неоднократные наблюдения НЛО в районе Южного полюса. Часто видят зависшие в воздухе «тарелки» и «сигары». А в 1976-м году японские исследователи с помощью новейшей аппаратуры засекли одновременно девятнадцать круглых объектов, которые «спикировали» из космоса в Антарктиду и пропали с экранов.

Нацисты в Антарктике

История «Базы-211» берет свое начало с германской экспедиции 1938/39 на судне «Schwabenland» под командованием опытного летчика, полярника капитана Альфреда Ритшера. Прибыв к берегам Земли Королевы Мод в январе 1939, объявленной до этого норвежцами своими владениями, экспедиция приступила к планомерному фотографированию территории с помощью двух гидросамолетов Дорнье, имевшихся на борту судна. За месяц были открыты горы Мюлига-Хофмана, Оазис Ширмахера, а также другие географические объекты. Обследована территория, ни мало не много, составила 250 000 кв. км. (почти с половину площади Германии).

Никакой секретной базы вроде винницкого «Werwolf» или смоленского «Беренхалле» экспедиция тогда не создала — для этого у нее не было ни сил, ни необходимых стройматериалов, ни персонала. Но эта экспедиция положила начало освоения Антарктиды Третьим рейхом. Отснятая и застолбленная вымпелами со свастикой территория была названа Новой Швабией и объявлена владениями Третьего рейха.

Карта Новой Швабии (кликабельно)

К Антарктиде стали направляться специально оборудованные для плавания в полярных широтах корабли подводного флота гросс-адмирала К. Дёница. Продолжая исследования в районе Оазиса Ширмахера, немецкие ученые обнаружили систему пещер с теплым воздухом. «Мои подводники обнаружили настоящий земной рай», — сказал тогда Дёниц. В течение нескольких лет немцы проводили тщательно скрываемую работу по созданию базы под кодовым названием «База-211». На полярный материк отправлялось горнопроходческое оборудование, рельсовые дороги, вагонетки и огромные фрезы для проходки туннелей. Для доставки грузов было построено не менее 8 «толстых» грузовых субмарин типа XIV «Milchkuh». Это позволило все тому же гросс-адмиралу бросить фразу: «Die deutsche U-Boot Flotte ist stolz darauf, daß sie fur den Fuhrer in einem anderen Teil der Welt ein Shangri-La gebaut hat, eine uneinnehmbare Festung» («Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость Шангри-Ла»).

Самыми «толстыми» в немецком подводном флоте были субмарины типа XIV «Milchkuh» («Дойные коровы»), служившие лодками снабжения в Атлантике. Они обеспечивали боевые субмарины топливом, запчастями, боекомплектами, медикаментами, продовольствием. Всего было построено 10 субмарин типа XIV. Все они были потоплены, причем известны координаты гибели каждой. Они не могли быть теми «большими грузовыми субмаринами», но лодки, подобные данным, секретной постройки, могли использоваться для рейсов к «Базе-211».

Принципиальных препятствий для создания подобной подземной базы не было. Многие крупнейшие заводы Германии, например завод Юнкерс в горе Нордхаузен, были размещены под землей, в соляных шахтах и проложенных тоннелях и штольнях. Подобные заводы успешно выдерживали любые бомбардировки и прекращали работу обычно только при приближении сухопутных сил противника.

C 1942 года на «Базу-211» были переброшены тысячи узников концлагерей в качестве рабочей силы, а также обслуживающий персонал, ученые и члены Гитлерюгенда — генофонд будущей «чистой» расы.

По некоторым данным, Гитлер и его жена Ева Браун не совершали самоубийства, а дожили до старости под льдами Южного полюса, а по другим данным — в уединенном убежище в Южной Америке.

Относительно недавно стало известно, что в годы Второй мировой войны существовало сверхсекретное соединение немецких подводных лодок, получившее наименование «Конвой фюрера». В него входило 35 субмарин, которые занимались доставкой секретных грузов в Антарктиду и другие потаенные места. В самом конце войны в Киле с субмарин сняли вооружение и загрузили контейнеры с какими-то вещами, документами. В апреле 1945 года были совершены последние рейсы субмарин к «Базе-211». Куда они потом делись, до сих пор неизвестно. Лишь две из них, U-977 и U-530 обнаружили себя в июле — августе 1945 года в Аргентине. В июле 1945 года у берегов Аргентины объявилась U-530 обер-лейтенанта Отто Вермута и 10 июля сдалась в Мар-дель-Плата аргентинским властям. 17 августа там же сдалась U-977 обер-лейтенанта Хайнца Шеффера. Позже Штефнер напишет книгу воспоминаний о последнем походе. Но ни одного намека на миссию в Антарктиду в ней нет.

Экипажи были арестованы. Командиров субмарин допрашивали американцы. «Одной из главных причин принятия решения плыть в Аргентину была немецкая пропаганда, — заявил на допросе Хайнц Шеффер. — Нам говорили, что в американских и британских газетах пишут, будто после войны всех немецких мужчин надо обратить в рабство и стерилизовать. Другой причиной стало жестокое обращение с немецкими военнопленными, которых держали во Франции после окончания Первой мировой войны, долгая задержка их отправки домой. И, конечно же, мы надеялись на более хорошие условия жизни в Аргентине».

О Гитлере никаких других сведений нет. Можно добавить, что тщательно хранившийся в архивах КГБ кусок черепа Гитлера оказался вовсе не его, а кого-то другого, возможно двойника.

Эта теория во многом объясняет факты многочисленных контактов с немецкоязычными командами летающих тарелок, происходивших с тех пор и случающихся и поныне. Первые контакты с НЛО таких людей, как Джордж Адамски (один из самых знаменитых контакторов с НЛО в США, в годы войны наблюдал многочисленные НЛО, умер в 1965 году), описывались как встречи с высокими, белокурыми, с нордической внешностью (и в некоторых случаях говорившими по-немецки!) людьми. Вполне возможно, что это были контакты с немцами, а не с инопланетянами, похожими на нас. Также возможно, что тайная антарктическая база существует и по сей день.

Слухи о немецкой антарктической базе ходили не один год, и не одна группа исследователей исчезла в том районе, не оставив и следа. Историк и публицист Владимир Терзицкий рассказывает подробности о немецкой колонии на Южном полюсе:

Немцы начали исследования Южного полюса при помощи огромных авианосных крейсеров в 1937 году. Корабль «Швабенланд» был послан к Земле Королевы Мод, что к югу от Южной Африки, там немцы немедленно сбросили с самолетов свои флаги со свастикой и заявили права Третьего Рейха на эти земли, площадь которых сопоставима с площадью Западной Европы. Они назвали эту страну Новым Швабенландом (Новая Швабия). В 1942 году массированная тайная операция по переброске людей и материалов на секретную подземную базу производилась при участии немецкой морской пехоты. Эта база должна была стать последним бастионом Рейха. Несколько сотен тысяч узников концентрационных лагерей, а также ученые и члены Гитлерюгенда были переброшены на Южный полюс (при помощи подводных лодок) и на активно колонизируемые земли в Южной Америке, чтобы продолжить нацистский эксперимент по созданию чистой расы суперменшен — «сверхчеловеков». Говорят, что сегодня под Южным полюсом располагается огромный подземный город с населением в два миллиона человек, который называется — да, вы угадали — Новый Берлин. Основное занятие его жителей в наши дни — генная инженерия и полеты в космос. Адмирал Бирд, по слухам, тайно встречался с руководителями немецкой антарктической колонии в 1947 году после его бесславного поражения и подписал договор о мирном сосуществовании между нацистской колонией немцев под Южным полюсом и правительством США и об обмене немецких передовых технологий на… американское сырье.

Более детально о базе нацистов на Южном полюсе и их аппаратах, способных совершать космические полеты, можно прочитать в книге «НЛО, созданные человеком: 1944-1994 годы» Ренато Веско и Дэвида Хэтчера Чайлдресса. В ней самым подробным образом разбираются особенности первых лет исследований дисковидных летающих аппаратов.

Некоторые источники утверждают, что ближе к концу Второй мировой войны немцы сумели разработать межпланетные летательные аппараты без подвижных частей, которые могли летать на Луну и даже на Марс. Некоторые ученые приводят видеоматериалы и печатают статьи в доказательство того, что немцы и вправду летали туда либо в конце войны, либо сразу после ее окончания, причем полеты производились с их антарктической базы.

Ряд военных историков, например полковник Говард Бюхер, автор книги «Секреты священного копья и праха Гитлера», настаивают на том, что немцы уже во время войны создали базы на Земле Королевы Мод. В последствии немецкие подлодки класса «У» (по некоторым данным их было не менее 100) взяли на борт выдающихся ученых, летчиков и политиков и доставили их в последнюю крепость нацистской Германии. Предположительно, были и другие базы нацистов в труднодоступных районах Южной Америки, возможно, в горных джунглях и в районе фьордов на юге Чили. Согласно книге немецкого журналиста Карла Брюггера «Хроники Акакора», один немецкий батальон всё же нашел убежище в подземном городе на границе Бразилии и Перу. Карл проживал в Манаосе и был убит в Ипанеме, пригороде Рио-де-Жанейро, в 1981 году.

Экспедиция ВМС США

Экспедиция была задумана руководством ВМС США исходя, скорее всего, из политико-экономической ситуации, сложившейся в стране после окончания Второй мировой войны. Перед войной страна не смогла полностью оправиться после великой депрессии. Война затормозила этот процесс. Вместе с тем, поставки по ленд-лизу (были не безвозмездными), участие в боевых действиях (второй фронт, тихоокеанский театр боевых действий) поддерживали экономику на плаву за счет военных госзаказов. Но вот война окончилась. СССР еще вроде бы союзник США, еще не прозвучала речь Черчилля в Фултоне, не начата гонка вооружений. Госзаказ на вооружения не нужен, нет достойных задач и перед армейскими подразделениями, в частности, перед Военно-морскими силами (US Navy). Большинство боевых кораблей простаивают без дела. Моральный дух морпехов, матросов и офицеров падает. И вот тут, вероятно, командованию ВМС пришла хорошая идея – снарядить экспедицию в Антарктику.

Начальник военно-морских операций ВМС США (Chief of Naval Operations, CNO) адмирал Честер У. Нимиц (Chester W. Nimitz, на фото) дал указание о разработке «The United States Navy Antarctic Developments Program», а его заместитель вице-адмирал DeWitt Clinton Ramsey дал соответствующие директивы Главнокомандующим Атлантического и Тихоокеанского флотов. Осуществление экспедиции возложили на Оперативное соединение специальных задач Атлантического флота (Task Force 68). Группе выделили несколько кораблей Тихоокеанского флота. Проекту присвоили кодовое название «Operation Highjump» (Операция Высокий прыжок). Руководил операцией командующий «Task Force 68» контр-адмирал Ричард Крузен (Richard H. Cruzen). А во главе самой экспедиции был поствлен контр-адмирал в отставке Ричард Бёрд, опытный полярник, личность легендарная в США и не только.

Итак, американская экспедиция ВМС США в 1946-47 годах действительно очень необычная из-за её масштабов — она была и остается крупнейшей из всех, когда-либо работавших на Шестом континенте. В работе экспедиции приняло участие 13 боевых кораблей США общим тоннажом почти 174 тысячи тонн, 19 самолетов, включая гидросамолеты и летающие лодки, вертолёты, не говоря уже о ездовых собаках. Всего в экспедиции участвовало около 4 700 человек. Основной научной целью было основание антарктической исследовательской станции «Литл-Америка IV».

Официальный состав экспедиционной эскадры был разделён на 4 группы, а из её состава был удалён погибший эсминец «Мэрдок»:

Западная группа (Оперативная группа 68.1)

Руководитель: капитан 1 ранга Ч. Бонд.

База гидросамолётов «Курритак» — U.S.S Seaplane tender Currituck (AV-7)
Водоизмещение 14 000 тонн. Введен в строй 26 июня 1944 года. Капитан 1 ранга Дж. Кларк (John E. Clark)

Эсминец «Хендерсон» — U.S.S. Henderson (DD-785)
Водоизмещение 3 460 тонн. Введен в строй 17 ноября 1945 года. Капитан 1 ранга К. Бейли (C.F. Bailey)

Танкер «Какапон» — U.S.S. Cacapon (AO-52)
Водоизмещение 25 500 тонн. Введен в строй 21 сентября 1943 года. Капитан 1 ранга Р. Митчелл (R.A. Mitchell)

Центральная группа (Оперативная группа 68.2)

Руководитель: контр-адмирал Р. Крузен.

Флагман «Highjump», десантный корабль управления «Маунт-Олимпус» — U.S.S. Mount Olimpus (AGC-8)
Водоизмещение 12 142 тонн. Введен в строй 3 октября 1943 года. Капитан 1 ранга Р. Мур (R.R. Moore)

Транспортно-десантное судно «Янси» — U.S.S. Yancey (AKA-93)
Водоизмещение 13 910 тонн. Введен в строй 11 октября 1944 года. Капитан 1 ранга Дж. Кон (J.E. Cohn)

Транспортно-десантное судно «Меррик» — U.S.S. Merrick (AKA-97)
Одного типа с АКА-93. Капитан 1 ранга Дж. Хурихэн (John J. Hourihan)

Подводная лодка «Сеннет» — U.S.S. Submarine Sennet (SS-408)
Водоизмещение 2 391 тонн. Введена в строй 22 августа 1944 года
Капитан 2 ранга Дж. Айзенхауэр (Joseph B. Icenhower)

Ледокол «Бартон-Айленд» — U.S.S. Burton Island (AG-88)
Водоизмещение 6 515 тонн. Введен в строй 30 апреля 1946 года. Капитан 2 ранга Дж. Кетчум (Gerald L. Ketchum)

Ледокол «Нортвинд» — USCGC Northwind (WAG-282)
Водоизмещение 6 515 тонн. Введен в строй 28 июля 1945 года. Капитан 1 ранга Ч. Томас

Восточная группа (Оперативная группа 68.3)

Руководитель: капитан 1 ранга Дж. Дуфек.

Эскадренный миноносец «Браунсон» — U.S.S. Brownson (DD-868)
Водоизмещение 9 090 тонн. Введен в строй 7 июля 1945 года. Капитан 2 ранга Г. Гимбер (H.M.S. Gimber)

База гидросамолётов «Пайн-Айленд» — U.S.S. Pine Island (AV-12)
Однотипен USS Currituck (AV-7). Введен в строй 26 апреля 1945 года. Капитан 1 ранга Г. Колдуэлл

Танкер «Канистео» — U.S.S. Canisteo (AO-99)
Водоизмещение 25 440 тонн. Введен в строй 6 июля 1945 года. Капитан 1 ранга Э. Уолкер (Edward K. Walker)

Авианосная группа (Оперативная группа 68.4)

Руководитель: контр-адмирал в отставке Р. Бёрд.

Эскортный авианосец «Филиппин Си» — U.S.S. Philippine Sea (CV-47)
Водоизмещение: 27 100 тонн. Длина 271 метр. Введен в строй 11 мая 1946 года. Капитан 1 ранга Д. Корнуэлл
Принимает на борт до 100 самолетов, в экспедицию отправился с 6-ю самолетами R4D Skytrains

Фотография, сделанная на борту U.S.S. Philippine Sea в Панамском канале, на пути в Антарктиду

Базовая группа (Оперативная группа 68.5)

Руководитель: капитан 1 ранга К. Кемпбелл.

База «Литтл-Америка IV».

Кадры строительства базы «Литтл-Америка IV».

Ричард Бёрд на антарктической станции «Литтл-Америка IV».

Ниже приведены нарукавные нашивки членов экспедиции. Первую нашивку использовали члены Оперативного соединения специальных задач (Task Force 68). Вторая нашивка использовалась членами ударно-десантного корабля Янси и содержала надпись «Весь мир — наш плацдарм» — весьма показательный девиз для американских военных.

Согласно отчёту ВМС США, целью экспедиции были:

  • Тренировка персонала и тестирование оборудования в условиях антарктического холода.
  • Объявление суверенитета США над практически достижимыми территориями Антарктиды (официально эта цель отрицалась даже после окончания экспедиции).
  • Выяснение осуществимости основания, поддержания и использования антарктических станций и исследование пригодных для этого территорий.
  • Разработка технологий основания, поддержания и использования антарктических станций на ледяном щите с особым вниманием к дальнейшему применению этих технологий во внутренних районах Гренландии.
  • Расширение знаний в области гидрографии, географии, геологии, метеорологии, распространения электромагнитных волн в Антарктике.
  • Продолжение исследований, начатых экспедицией «Nanook» в Гренландии.

Некие Маттен и Фридрих в 1975 году опубликовали материалы, где была указана дополнительная цель экспедиции: «Сломать последнюю отчаянную попытку сопротивления Адольфа Гитлера. Если мы найдем его и приспешников в Новом Берхенштаге, внутри Новой Швабии, в районе Земли Королевы Мод, то уничтожим их.»

Как бы то ни было, но 12 декабря 1946 года Западная группа достигла Маркизских островов, где эсминец «Гендерсон» и танкер «Какапон» установили метеорологические станции. 24 декабря с базы гидросамолётов «Курритак» начали взлетать самолёты для авиаразведки. В конце декабря 1946 года Восточная группа достигла острова Петра I. 1 января 1947 года капитан 3 ранга Томпмон и старший мичман Диксон, используя маски «Джек Браун» и кислородные аппараты совершили первое в истории США погружение в антарктических водах.

Уильям Менстер, служивший капелланом экспедиции, стал первым священником, посетившим Антарктиду. Во время службы, проведённой в 1947 году он освятил этот континент.

Центральная группа 15 января 1947 года прибыла в Китовую бухту, где построила на леднике временную взлётно-посадочную полосу и основала станцию «Литл-Америка IV».

Атака на экспедицию ВМС США

По словам Ричарда Бёрда и многих членов экспедиции, американцы были атакованы аппаратами, напоминающими «летающие тарелки». Один из участников экспедиции, Джон Сайерсон, вспоминал:

Они выскакивали из-под воды как угорелые и проскальзывали буквально между мачтами кораблей с такой скоростью, что потоками возмущенного воздуха рвало радиоантенны. Несколько «корсаров» успели взлететь, но по сравнению с этими странными летательными аппаратами они выглядели как стреноженные.

Я не успел и глазом моргнуть, как два «корсара», сраженные какими-то неведомыми лучами, брызнувшими из носовых частей этих «летающих тарелок», зарылись в воду возле кораблей… Эти объекты не издавали ни единого звука, они безмолвно носились между кораблями, словно какие-то сатанинские, иссиня-черные ласточки с кроваво-красными клювами, и беспрерывно плевались убийственным огнем.

Внезапно «Мэрдок», находившийся от нас в десяти кабельтовых (около двух километров), полыхнул ярким пламенем и стал тонуть.

С других кораблей, невзирая на опасность, немедленно были посланы к месту катастрофы спасательные шлюпки и катера. Когда в район боя прилетели наши «блинчики» (XF-5U «Скиммер»), незадолго до этого перебазированные на береговой аэродром, то и они ничего поделать не смогли. Весь кошмар продолжался около двадцати минут. Когда «летающие тарелки» снова нырнули под воду, мы стали подсчитывать потери. Они были ужасающими…

XF-5U «Скиммер»

По мнению самого адмирала Бэрда, эти удивительные летательные аппараты наверняка были произведены на замаскированных в толще антарктического льда авиастроительных заводах нацистов, конструкторы которых овладели какой-то неведомой энергией, применявшейся в двигателях этих аппаратов.

Мало кто знает, но в этой истории были и русскоязычные свидетели. Одним из участников событий стал Константин Ялярашковский, и вот как он объяснил своё пребывание в экспедиции:

В годы Великой Отечественной войны я, как и все мальчишки, мечтал попасть на фронт. Даже «прибавил» себе почти два года и к началу 1945 года успел закончить в Кронштадте ускоренные курсы младших морских офицеров-связистов. Однако в серьезных боевых действиях почти не участвовал — война закончилась. Командование обратило внимание на мое знание языков (благодаря родителям-учителям я владел английским, немецким и французским) и направило меня к союзникам — в координационную группу при главном штабе Военно-морских сил США. В конце 1946 года нас с полковником Юрием Поповичем американцы включили в состав эскадры контрадмирала Ричарда Бёрда.

Рассказ Константина Ялярашковского о произошедшем во время нападения на корабли экспедиции:

Официально мы направились в «научно-исследовательскую экспедицию» в Антарктиду для оценки и разведки ее полезных ископаемых. Но что нас поразило, в состав эскадры входили: авианосец с боевыми самолетами (истребителями, бомбардировщиками, штурмовиками и разведчиками), эсминцы, тральщики, пара подлодок, танкеры, морская пехота. Плавание было долгим, и мы с Юрием просто изнывали от тоски и безделья. Только вечерами офицеры собирались в кают-компании авианосца и отводили душу: играли в карты, курили, пили, общались. Причем, как мы убедились, никто из них тоже толком не понимал, куда и зачем идем.

Как-то капитан эсминца «Мэрдок» Сайрус Лафарг, с которым мы сдружились, за рюмкой упомянул, что случайно услышал фразу адмирала Ричарда Бёрда о том, что в Аргентине сдались войскам союзников экипажи двух немецких подводных лодок, прибывших из Антарктиды. Наша подвыпившая компания тут же со смехом выдвинула версию: дескать, идем искать фашистские базы на Южном полюсе. Полный бред. Хотя мифов тогда ходило много. Говорили о том, что сбежавшие фашисты построили себе огромные города в Южной Америке, поселились в… космосе, живут под землей где-то в Альпах.

Совсем недавно по телевидению показывали фильм о нападении на эскадру Бёрда, но он во многом неточен, и кое-что режиссеры нафантазировали. Напали на нас, если мне не изменяет память, 27 января. Мы с Юрием стояли на мостике — разговаривали, курили. Тут услышали крик наблюдателя: «Воздух! По правому борту!» И сразу же раздался сигнал боевой тревоги. К нам стремительно приближались буквально над самой водой (а не выныривали из нее, как утверждали тележурналисты!) около десятка неизвестных летательных аппаратов. Через несколько секунд они уже находились над эскадрой и пошли в атаку!

Это были странные дискообразные машины с… фашистскими крестами на боку. И это через почти два года после победы над Германией!

Скорость и маневренность у аппаратов были просто потрясающие! Стреляли они какими-то красными лучами. Может, это был некий прототип современного лазерного оружия? Лучи легко пробивали толстенную корабельную броню, при этом вражеские «диски» могли немыслимо резко менять свой курс, уходя от ураганного огня наших зениток, и даже… зависать над нами! С палубы авианосца медленно поднялись несколько истребителей F-4, но в бой они так и не успели вступить. Тут же были сожжены! Американцы пытались еще несколько раз поднять в воздух пару авиазвеньев, но и это не увенчалось успехом. Приходилось отстреливаться только зенитками.

Мы с Юрой подносили к крупнокалиберным пулеметам патроны. На наших глазах красный луч оторвал наводчику-негру руку и прожег палубу. Авианосец получил значительные повреждения, но тут враг почему-то «отстал» от нас и перенес всю силу атаки на эсминец «Мэрдок». Жуткая картина — они буквально его сожгли! Огонь, взрывы, крики, стрельба, матросы начали спускать спасательные шлюпки…

Кстати, в фильме утверждалось, что якобы «диски» использовали в том бою некое психическое оружие — «моряки от боли хватались руками за головы». Не было этого! Просто рев двигателей «тарелок» над нашими головами был настолько мощным, что вызывал сильнейшую боль в ушах. Нечто похожее я испытывал, когда рядом взлетал современный реактивный боевой самолет.

Бой продолжался минут десять. Как только эсминец затонул, «диски», не тронув другие корабли, катера и спасательные шлюпки, так же стремительно умчались низко над водой за горизонт.

Мы все были просто ошеломлены произошедшим! Потери американцев составили потопленный эсминец «Мэрдок», около десяти истребителей и несколько сотен погибших матросов. Раненых было еще больше. «Диски» повредили корабли, особенно наш авианосец. Пару дней мы в авральном темпе ремонтировались. На это время значительно увеличили количество наблюдателей, уцелевшие самолеты непрерывно вели дальнюю воздушную разведку, возле зениток круглосуточно находились дежурные. К счастью, все было спокойно.

В начале марта мы направились к месту базирования кораблей в США. После возвращения авианосец поставили на капитальный ремонт. Насколько я знаю, никто из американских матросов никаких «подписок о неразглашении» не давал. Контрадмирал Ричард Бёрд доложил о произошедшем командованию и конгрессменам. Мы с Юрием вернулись в Москву, доложили об американской экспедиции лично контрадмиралу Ивану Папанину и главнокомандующему Военно-морских сил Николаю Кузнецову. Они внимательно нас выслушали, переговорили между собой, и… на этом все закончилось. Докладывали ли они Сталину, посылали ли к Антарктиде советские корабли — не знаю…

В этом скоротечном бою ВМС США потеряли один корабль, тринадцать самолётов (4 подбиты, девять выведены из строя, в том числе, и три «Скиммера») и более сорока человек (по другим данным, в числе убитых было до 68 человек) личного состава. В основном, это были моряки с потопленного эсминца. Остальные корабли обстрелу с «летающих тарелок», к немалому удивлению моряков, не подвергались.

На следующий день, как рассказывал дальше Сайерсон, Ричард Бёрд на двухмоторном истребителе «Тайгеркэт» отправился на разведку и пропал вместе со своим пилотом и штурманом. Когда известие об этом достигло Вашингтона, то адмиралу Старку, заместителю Бёрда, было приказано немедленно сворачивать экспедицию и, соблюдая полнейшее радиомолчание, следовать обратно в Штаты без каких-либо заходов на промежуточные военно-морские базы. Спустя некоторое время Ричард Бёрд вернулся и опять возглавил командование экспедицией. Что именно с ним произошло — тогда он никому не рассказал, а мы можем судить о произошедшем лишь из его дневника, написанного годами позже.

Результаты экспедиции на самом деле немедленно засекретили, а всех её участников заставили подписать множество разнообразных документов о неразглашении тайны. И, тем не менее, в печать кое-что просочилось ещё тогда, о чём можно судить хотя бы по статьям в саваннской газете «Adventure» или чикагских изданиях.

Возвращение экспедиции

Экспедиция вернулась в США в конце февраля 1947 года в связи с ранним наступлением антарктической зимы и ухудшением погодных условий.

Ещё на борту «Маунт-Олимпус» Бёрд дал интервью Ли ван Атте (Lee van Atta) из International News Service, где рассказал об уроках экспедиции. Интервью опубликовано 5 марта 1947 года в чилийской газете «Эль Меркурио». В нём он, в частности, сказал, что США должны приложить усилия по обеспечению защиты от нападения вражеской авиации из приполярных районов. Быстрота, с которой сокращаются расстояния в мире, является одним из уроков этой полярной экспедиции.

Когда американская эскадра добралась, наконец, до своих берегов и командованию было доложено о судьбе экспедиции, всех ее участников — и офицеров, и матросов — изолировали. На свободе остался только адмирал Бёрд. Ему, однако, запретили встречаться с журналистами.

Правительство Соединённых Штатов категорически отрицает откровения адмирала, а сам он был объявлен психически больным и подвергнут принудительному психиатрическому лечению. Бёрда допрашивали в присутствии врача, все сказанное было передано американскому президенту. Адмирал получил приказ «молчать обо всем, что узнал, во имя человечества». В отношении информации, просочившейся от команды — публично было сказано, что все это результат нервного срыва. Чиновники позаботились о дезинформации прессы и общественности. Имена лиц, участвующих в экспедиции были изменены. Информация о человеческих потерях и потерях техники была опровергнута. Обратили внимание на то, что благодаря экспедиции составлены карты 1 390 000 км² побережья Антарктиды. Еще властями было выпущено несколько заявлений о тех событиях, говорящих, что погиб лишь один человек, чей самолет попал в аварию. Каждый участвовавший в экспедиции под угрозой санкций должен был хранить тайну.

Тогда Бёрд начал писать воспоминания об этом периоде своей жизни. Издать рукопись не удалось, однако она попала в «высокие сферы». Бёрда отправили в отставку, более того, объявили сумасшедшим. Последние годы адмирал жил практически под домашним арестом, ни с кем не общался, не мог видеться даже с бывшими сослуживцами.

Вскоре после окончания операции была организована следующая экспедиция под названием «операция Windmill» (1948 год), которая провела аэрофотосъёмку тех же территорий Антарктиды. Эту частную экспедицию финансировал Финн Ронне.

Тайна дневника Ричарда Бёрда

Хотя нет никаких доказательств подлинности дневника, информация на его страницах шокируют. Ричард Бёрд писал: «Это поражает воображение, может показаться бредом, если бы не произошло на самом деле».

Полет, начавшийся 19 февраля 1947 года в 6:10 по местному времени ничего необычного не предвещал и первые четыре часа все шло по плану. В какой-то момент, однако, прекратило работу бортовое оборудование, а в том месте, где должна была быть ледяная пустыня, летчик увидел долины, заросшие деревьями. На долине паслись животные наподобие мамонтов, недалеко виднелось что-то, напоминающее город! Было светло, хотя солнца на небе не было. Бёрд попытался связаться с базой, но безуспешно.

Неожиданно рядом с самолетом появились странные летательные аппараты в форме диска. Самолёт Dakota перестал реагировать на управление, испытательное оборудование оказалось бесполезным. По радио раздался голос, говорящий по-английски с немецким акцентом, еле слышно: «Добро пожаловать господин адмирал в наше королевство. Пожалуйста, расслабьтесь, вы в добрых руках».

Самолет Бёрда был доставлен на землю так, что при посадке пилот пострадал лишь от легкой тряски. Приветствовать его пришло несколько человек. Они были высокими и светловолосыми. Бёрда подвели к внутренней стороне одного из зданий, и один из мужчин сказал: «Не бойтесь адмирал, вы будете иметь аудиенцию с Мастером». В дневнике этот «Мастер» описывается как человек с тонкими чертами лица, тронутого течением времени.

После приветствия Мастер сказал: «Адмирал, мы позволили вам летать здесь, потому что у вас благородный характер, и вы хорошо известны в мире на поверхности». Он добавил: «Вы находитесь в арийском домене, во внутреннем мире».

Дальнейшее обсуждение, в ходе которого Мастер поднял все основные вопросы, касающиеся нашей цивилизации, прошло в дружественной атмосфере. Мастер попрощался с Бёрдом, приказав ему вернуться в свой мир, чтобы распространить сообщение, переданное ему. Последние слова, которые услышал Бёрд, когда поднялся в воздух, были: «Мы оставим вас здесь, адмирал, ваше оборудование работает, Auf Wiedersehen». И снова адмирал полетел над ледяной пустыней.

Что же произошло во время экспедиции? До сих пор широкой общественности неизвестно, что тогда произошло во льдах. Но мы знаем, что в 1954 г. Комитет начальников штабов США издал приказ о следующей экспедиции в Антарктиду. Адмирал Бёрд был признан по приказу Эйзенхауэра психически здоровым и назначен командиром экспедиции. Операция имела кодовое название «Deep Freeze» (Глубокая заморозка). На этот раз американцы не скрывали, что эта экспедиция военная, и даже возможно применение ядерного оружия.

Операция была завершена в 1957 году. В том же году умер адмирал Ричард Берд. Знаменитого полярного героя тогда никто и не вспомнил.

В статье использованы материалы блоггера под ником ecolimp и с сайтов interwiki.info, base211.ru, fakty.ua, paranormal-news.ru.

 

Смерть на станции Мак-Мердо. Как и почему погибают в Антарктиде | История | Общество

Два сотрудника американской исследовательской станции Мак-Мердо погибли в Антарктиде при невыясненных обстоятельствах.

Причина смерти не установлена

Информацию о гибели людей подтвердила пресс-служба Национального научного фонда, курирующего Антарктическую программу США.

По данным ННФ, 12 декабря в здании, в котором расположен питающий радиопередатчик генератор, были найдены два технических сотрудника. В их обязанности входил контроль за средствами пожарной безопасности. К объекту техники прибыли на вертолете, пилот которого дожидался окончания работ. Специалисты должны были провести профилактику систем пожаротушения.

Через некоторое время летчик, не дождавшийся возвращения техников, сам вошел в здание. Специалисты были обнаружены на полу в бессознательном состоянии. Прибывшие на место ЧП медики констатировали смерть одного из сотрудников. Второй был доставлен в санчасть, где позднее также скончался.

Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на

официального представителя Национального научного фонда США Питера Уэста, свидетельств насильственной смерти нет. При этом на данный момент причина трагедии не установлена и расследование продолжается.

Мак-Мердо — крупнейшая база в Антарктиде

Уэст заявил, что не уполномочен разглашать какие-либо подробности расследования, а также личности погибших.

Антарктическая станция Мак-Мердо — крупнейшее поселение, порт, транспортный узел и исследовательский центр в Антарктиде. На станции во время летнего сезона работают около 1300 человек. Станция была основана в 1956 году. В настоящее время она имеет 3 аэродрома, несколько площадок для посадки вертолетов и более 100 строений, включая оранжереи, где выращиваются свежие овощи.

Несмотря на все удобства и современную технику, Антарктида остается зоной повышенного риска, где любая ошибка может повлечь самые тяжелые последствия.

Иван Хмара. Фото: wikipedia.org

Список советских потерь открыл Иван Хмара

Счет советским потерям в Антарктиде был открыт 21 января 1956 года. 19-летний военнослужащий Иван Хмара, проходивший службу в Диксоне, сумел пройти конкурсный отбор добровольцев в Первую Комплексную антарктическую экспедицию Академии наук СССР. В роковой день Иван, являвшийся трактористом, принимал участие в разгрузке судов «Обь» и «Лена». Его трактор провалился под лед. Дверь в кабину была закрыта, и он не успел выскочить. Тело погибшего так и не удалось найти: глубина в этом месте превышала 70 метров. Утром в день гибели Иван получил телеграмму из дома о том, что у него родился сын.

Через год после гибели на берегу был установлен двухметровый гранитный камень-обелиск, увенчанный золотой пятиконечной звездой и с бронзовой доской, на которой была выбита скромная надпись: «Ивану Хмаре. 1936–1956». Позднее памятник был перенесен на кладбище на острове Буромского.

Памятник Ивану Хмаре. Фото: wikipedia.org/ Tsy1980

Антарктический некрополь

Капитан-лейтенант Николай Буромский погиб 3 февраля 1957 года вместе с Евгением Зыковым во время второй советской Антарктической экспедиции в трёх километрах к западу от станции «Мирный», когда произошёл обвал кромки ледяного барьера и лёд рухнул на палубу ледокола «Обь».

Всего за время отечественных экспедиций в Антарктиду погибло несколько десятков человек. Кого-то по настоянию родственников отправили для захоронения на Родину, но большинство нашли последнее пристанище в Антарктиде. У некоторых могилы символические: тела просто не удалось обнаружить.

Российских кладбищ в Антарктиде несколько, но некрополь рядом с Мирным самый большой. Здесь похоронены более 40 полярников. Высеченная на камне надпись гласит: «Склоните головы, сюда приходящие, они отдали жизнь в борьбе с суровой природой Антарктики».

Гибель Мистера Пингвина

Среди россиян похоронен и иностранец: знаменитый

швейцарский фотокорреспондент Бруно Зендер, носивший прозвище «Мистер Пингвин».

Впервые попав в Антарктиду в 1975 году, Зендер буквально влюбился в континент, а особенно — в его главных обитателей. Антарктические фотографии Зендера экспонируются в Нью-Йоркском музее современного искусства, они много раз публиковались в самых популярных журналах мира.

Швейцарец совершил более 20 поездок в Антарктиду, дружил с российскими учеными, участвовал в зимовках. В 1997 году во время зимовки на станции Мирный он снимал пингвинов. В нарушение норм техники безопасности фотограф ходил на съемки один, объясняя это тем, что в присутствии кого-то еще ему тяжело работать. Зендера отпускали с условием: в случае предупреждения об изменении погоды он немедленно возвращается на станцию. Однако 7 июля он слишком поздно отреагировал на сообщение и через час передал по рации, что заблудился. Вскоре связь с ним пропала. Нашли фотографа мертвым спустя двое суток. Его похоронили в Антарктиде, которую он любил больше жизни.

Кровавый водопад в Антарктиде

Кровавый водопад в Антарктиде

Полет в Антарктиду ценой в 257 жизней

Один из самых массовых случаев гибели людей не имеет отношения ни к России, ни к полярным исследованиям.

В 1977 году авиакомпания Air New Zealand стала осуществлять экскурсионные беспосадочные авиарейсы над Антарктидой. Продолжительность авиаперелёта составляла от 12 до 14 часов, из которых 4 часа составлял полёт над Антарктидой. Самолёт с экскурсантами и гидом вылетал из аэропорта Окленда и, достигнув побережья Антарктиды, снижался у пролива Мак-Мердо. Гид вёл экскурсию, а пассажиры могли любоваться антарктическими ландшафтами.

Очередной рейс на авиалайнере McDonnell Douglas DC-10-30 выполнялся из Окленда 28 ноября 1979 года. Через пять с половиной часов полета связь с лайнером пропала. Как было установлено, самолет врезался в склон антарктической горы Эребус на высоте 447 метров. Удар был такой силы, что самолет разрушился полностью.

В результате катастрофы погибли 237 пассажиров и 20 членов экипажа, среди которых были граждане Новой Зеландии, Японии, США, Великобритании, Канады, Австралии, Франции и Швейцарии. Причинами катастрофы, согласно выводам расследования, стали неверный план полета и нулевой опыт экипажа в полётах в Антарктиду.

Достигшая рекордного размера озоновая дыра над Антарктидой закрылась

МК АвтоВзгляд Охотники.ру WomanHit.ru Промокоды Финансы Найти Выбрать регион

Курсы валюты:

$ 73.53 € 89.78 Свежий номер Подписка
  • МК в Facebook
  • МК Вконтакте
  • МК в Одноклассниках
  • МК в Telegram
  • МК в Twitter
  • МК в Viber
  • МК в Instagram
  • МК в Яндекс Дзен
  • Новости
  • Политика
  • Экономика
  • Происшествия
  • Общество
  • Спорт
  • Культура
  • Наука
  • Авто
  • Москва
  • Подмосковье
  • Видео
  • Фото

Полет вертолета над Антарктидой

  • английский Немецкий Голландский испанский язык
  • часто задаваемые вопросы
  • Связаться с нами
  • Даты и цены
  • Авторизоваться Мой профайл Тур-агент
  • Антарктида
    Антарктида
    • Море Уэдделла
    • Южный полярный круг
    • Антарктический полуостров
    • Остров Вознесения
    • Кабо-Верде
    • Фолклендские острова
    • Южная Георгия
    • Южные Оркнейские острова
    • Южные Шетландские острова
    • Море Росса
    • Все направления Антарктиды
    • Все антарктические экспедиции »
  • Арктический

Рейсы в Антарктиду по списку

Антарктида — самый удаленный континент в мире.Холодно, сухо и ветрено означает, что здесь нет городов и постоянного проживания людей. В нескольких странах есть исследовательские базы на континенте, но нет туристической инфраструктуры. Популярный способ посетить — отправиться в круиз из Южной Америки. Для людей с ограниченным временем есть рейсы в Антарктиду.

Рейсы в Антарктиду

Австралийская компания, удачно названная Antarctica Flights, несколько раз в год арендует Qantas Boeing 747-400 для полетов. Полеты выполняются летом в Южном полушарии, по-видимому, в лучших погодных условиях.Компания подготовила короткое видео, чтобы дать представление о видах, которые вы увидите на борту лайнера.

Рейсы составляют около 12 часов туда и обратно из австралийского города отправления. Примерно 4 часа до льда, 4 часа над Антарктидой и 4 часа назад. Как говорится в видео, это самая уникальная однодневная поездка в мире.

На всех рейсах присутствуют опытные экипажи Qantas, которые ранее побывали в Антарктиде по соображениям безопасности. Кроме того, на борту есть лекции от людей, которые ранее проживали на континенте.Кажется, что это действительно завершает весь опыт.

Стоимость

Для того, чтобы каждый получил то, что он платит, полеты делятся на 7 классов. Почти все пассажиры меняют распределение мест, и цены основываются на этом. На изображении ниже показано, как это работает.

На веб-сайте Antarctica Flights объясняется, что такое сиденье — ледовый класс на 500 долларов дороже с сидением в носу.

Приглашаем всех пассажиров встать и побродить по салону.Это означает, что даже со средними сиденьями вы можете встать и увидеть окна в дверях, или другие пассажиры могут дать вам время у окна. Все довольно демократично.

Общие мысли

Эти полеты занимают одно из первых мест в моем списке, прежде чем я начну с пресловутого ведра. Отзывы, как правило, очень положительные, и мне нравится, что ротация мест дает всем возможность присоединиться к веселью. В статье в Sydney Morning Herald упоминается, что Qantas гарантирует обслуживание Boeing 747-400 еще на три года.Очевидно, более современные самолеты не подходят для этой работы. Время покажет!

Вы были в Антарктиде или когда-нибудь хотели поехать? Не стесняйтесь комментировать или добавлять вопросы ниже. Спасибо за прочтение!

Нравится самолеты? См. Мою серию «Кто-нибудь помнит».
Flight рассматривает вашу вещь? Все мои проиндексированы здесь.
Следуйте за мной в Facebook, Twitter и Instagram.

аэростатов NASA восстановлено через год после полета над Антарктидой

Телескоп GRIPS спустился с парашютом на землю и просидел на льду целый год.Ученым пришлось выкапывать снег, чтобы найти инструменты GRIPS, но в саму электронику не так много снега. Предоставлено: Хейзел Бейн, Калифорнийский университет, Беркли.

В течение 12 дней в январе 2016 года воздушный шар размером с футбольное поле с подвешенным под ним телескопом парил в 24 милях над антарктическим континентом, оседлав спиралевидный полярный вихрь. 31 января 2016 года ученые отправили заранее запланированную команду разрезать воздушный шар, и телескоп спустился с парашютом на землю в районе Королевы Мод в Антарктиде.

Телескоп простоял на льду целый год.

Ученые быстро восстановили хранилища данных финансируемой НАСА миссии под названием GRIPS, что сокращенно от Gamma-Ray Imager / Polarimeter for Solar flares. Но из-за приближающейся зимней погоды — лето длится с октября по февраль в Антарктиде — им пришлось оставить оставшиеся инструменты на льду и запланировать восстановление на следующий год.Наконец, в январе 2017 года было достаточно тепло и безопасно, чтобы восстановить инструменты.

Этот процесс падения и последующего восстановления является обычным для таких полетов на воздушном шаре, и телескоп, похоже, находится в хорошей форме.

«Несмотря на то, что он просидел на льду в течение года, снег не попал в электронику», — сказала Хейзел Бейн, физик-специалист по солнечной энергии из Калифорнийского университета в Беркли, член команды GRIPS. «Криостат, в котором установлены детекторы GRIPS, оказался в отличном состоянии, и мы надеемся снова использовать некоторые из этих инструментов.»Аспирантка-физик из Беркли Николь Дункан и Бэйн возглавили восстановительные работы.

GRIPS — телескоп, устанавливаемый на воздушном шаре с гелием, разработанный для изучения высокоэнергетических частиц, генерируемых солнечными вспышками, и помощи ученым в лучшем понимании причин этих гигантских извержений на Солнце, которые могут посылать энергию на нашу планету и формировать саму природу околоземного пространства. пространство. Телескоп изучает эти частицы в три раза более детально, чем современные космические инструменты. Каждый вид солнечного излучения передает уникальную информацию о физических факторах, лежащих в основе вспышек.GRIPS специально наблюдает за жестким рентгеновским и гамма-излучением, которые показывают состав, численность и динамику материала солнечных вспышек.

Посмотрите видео, чтобы увидеть запуск, полет и восстановление воздушного шара GRIPS, финансируемого НАСА. В январе 2016 года ученые запустили GRIPS из Антарктиды — и год спустя они извлекли полезную нагрузку изо льда. GRIPS — телескоп на гелиевом воздушном шаре, предназначенный для изучения высокоэнергетических частиц, генерируемых солнечными вспышками.Предоставлено: НАСА Годдард / Калифорнийский университет в Беркли / Хейзел Бейн / Джой Нг, продюсер

19 января 2016 года GRIPS начал свой полет возле станции Мак-Мердо, подвешенный под гигантским воздушным шаром. Во время полета GRIPS зафиксировал 21 солнечную вспышку класса С на относительно небольшой высоте. Ученые изучали эти наблюдения в течение 2016 года, но им пришлось ждать год, прежде чем они воссоединились с реальными научными инструментами.

Следующим антарктическим летом в январе 2017 года ученые вернулись на Южнополярную станцию ​​Амундсен-Скотт, чтобы забрать полезную нагрузку.В ходе трех однодневных рейсов к месту посадки GRIPS, примерно в 500 милях от станции, они успешно откопали и восстановили инструменты и оборудование GRIPS.

Инструменты были доставлены обратно на Южнополярную станцию, высушены и упакованы для отправки на станцию ​​Мак-Мердо. Ocean Giant, судно для ежегодного пополнения запасов на станции Мак-Мердо, вернет инструменты в США, где они в конечном итоге пройдут испытания и оценку для потенциальных будущих полетов. GRIPS — это проект, финансируемый НАСА, в значительной степени разработанный, построенный и испытанный Лабораторией космических исследований Калифорнийского университета в Беркли.

Полезная нагрузка GRIPS была запущена в небо на гигантском воздушном шаре 18 января 2016 года. Фото: NASA / Albert Shih
Команда НАСА по аэростатам GRIPS прибыла в Антарктиду
Предоставлено Центр космических полетов имени Годдарда НАСА

Цитата : Аэростат НАСА восстановлен через год после полета над Антарктидой (2017, 23 февраля) получено 13 января 2021 г. с https: // физ.org / news / 2017-02-nasa-balloon-recovered-year-flight.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Впервые в Антарктике

Впервые в Антарктике

АНТАРКТИЧЕСКИЕ ПЕРВЫ

Эклектичная коллекция антарктических «новинок», упорядоченная по датам.Некоторая противоречивая информация требует разрешения, а некоторые даты и детали могут быть под вопросом.

Запущен : 15 июня 2003 г. Последнее обновление: 31 августа 2020 г.


Впервые слово «пингвин» используется для описания южной птицы. (1586-1588). Произошло во время третьего кругосветного плавания Томаса Кавендиша на Desire .

Первый рисунок антарктического табличного айсберга. (Февраль 1700 г.). Появился в бортовом журнале корабля Эдмонда Галлея Paramore .

Первым пересек Северный полярный круг. (17 января 1773 г.). Капитан Джеймс Кук во время своего второго рейса на рейсах Resolution и Discovery . За это плавание пересеклись всего три раза. При этом Кук первым обогнул Антарктиду.

Возможно, первые погибшие в Антарктиде, испанские офицеры, солдаты и моряки на борту затонувшего в сентябре 1819 года корабля San Telmo . В память об этом есть пирамида из камней на пляже Хаф-Мун, мыс Шеррефф, остров Ливингстон, Южные Шетландские острова.

Первым увидевший Антарктический континент. (27 января 1820 г.). Капитан Фаддей Беллинсгаузен в Восток и Мирный . Достигнув 69 ° 21 ‘ю.ш., 2 ° 14’ з.д., увидел «ледяное поле, покрытое небольшими бугорками».

Первый, чтобы нанести на карту любой из антарктических континентов (Земля Троицы). (30 января 1820 г.). Эдвард Брансфилд и Уильям Смит в гонке Williams .

Первая известная посадка на антарктический континент. (7 февраля 1821 г.). Капитан Джон Дэвис из Сесилия приземляется в заливе Хьюз на Антарктическом полуострове.

Впервые зафиксирована антарктическая зима, проведенная на суше. (1821). Одиннадцать человек из лорда Мелвилла , тюленя, на острове Кинг-Джордж, Южные Шетландские острова.

Первый ученый, работавший в Антарктиде. Уильям Х. Б. Вебстер плыл на борту корабля Chanticleer в Южные Шетландские острова для проведения маятниковых и магнитных наблюдений. На остров Десепшн прибыл 9 января 1829 года.

Первые окаменелости найдены в Антарктиде. (1830 г.). Найден Джеймсом Восьмым, экспедиция Палмера-Пендлтона, Южные Шетландские острова.

Первое обнаружение Антарктического континента в секторе Индийского океана (Земля Эндерби). (24 февраля 1831 г.). Джон Бискоу, в районе Тула и Лайвли .

Во-первых, чтобы подтвердить, что в Антарктике действительно существует огромная масса суши. (1830-1831). Джон Бискоу, в районе Тула и Лайвли .

Первая посадка к югу от Северного полярного круга. (9 февраля 1839 г.). Капитан Джон Баллени и Томас Фриман на самолетах Eliza Scott и Sabrina .Обнаружен и высадился на островах Баллени. Источник: Stephen Haddelsey, Icy Graves , p. 176.

Первая американская экспедиция в Антарктиду. (1838-1842). Исследовательская экспедиция Соединенных Штатов под командованием лейтенанта Чарльза Уилкса.

Первая собака, побывавшая в Антарктике. (1839 г.). «Сидней» — собака, которую подобрал в Австралии лейтенант Чарльз Уилкс из американской исследовательской экспедиции.

Впервые в истории вошла в море Росса. (9 января 1841 г.).Сэр Джеймс Кларк Росс на кораблях Erebus и Terror .

Первый маскарадный бал в Антарктиде. (31 декабря 1841 г.). Канун Нового года во время экспедиции сэра Джеймса Кларка Росса.

Первая рыба, пойманная ниже Северного полярного круга. (Февраль 1842 г.). Приземлился на Terror во время экспедиции Росса. Корабельная кошка нашла его и съела.

Первая посадка на Большую Антарктиду (Земля Виктории). (26 января 1853 г.). Меркатор Купер в Levant из Саг-Харбора, Нью-Йорк.

Первая экспедиция в Антарктику, преследовавшая исключительно научные цели. (1872-1876). Экспедиция Challenger под командованием капитана сэра Джорджа Нэрса и Вивилла Томсона, спонсируемая Королевским обществом.

Первый пароход, пересекший Северный полярный круг. (16 февраля 1874 г.). Экспедиция Challenger под командованием капитана сэра Джорджа Нэрса и Вивилла Томсона, спонсируемая Королевским обществом.

Первые фотографии антарктических айсбергов. (1874 г.).Экспедиция Challenger под командованием капитана сэра Джорджа Нэрса и Вивилла Томсона, спонсируемая Королевским обществом.

Первый пароход, вышедший на берег Антарктиды. (1873-1874). Немецкая китобойная экспедиция под командованием капитана Эдуарда Даллмана на корабле Grönland ..

Первые окаменелости найдены в Антарктике. (1830 г.). Найден Джеймсом Восьмым, экспедиция Палмера-Пендлтона.

Первая растительность (лишайники) обнаружена за Северным полярным кругом. (18 января 1895 г.).Найден Карстеном Борхгревинком на острове Possession во время экспедиции Быка в Антарктиду .

Первая обоснованная посадка на самом антарктическом континенте. (24 января 1895 г.). Карстен Борхгревинк и двое других утверждают, что они первыми сошли на берег у мыса Адэр во время экспедиции Булла в Антарктиды .

Первое научное судно, посетившее сам антарктический континент. (1897-1899). Belgica (ранее Patria ) под руководством Адриена де Жерлаша во время бельгийской антарктической экспедиции Belgica .

Первое насекомое, обнаруженное в Антарктиде. (24 января 1898 г.). Обнаружен на острове Морено Арцтовски во время бельгийской антарктической экспедиции Belgica . Крещеный Belgica antarctica .

Первый человек, покатившийся на лыжах в Антарктиде. (26 января 1898 г.). Роальд Амундсен на острове Два бугорка во время бельгийской антарктической экспедиции Belgica . [Возможно, это произошло во время экспедиции Карла Антона Ларсена (1892–1893) на Jason . Хэдленд в его «Хронологии » говорит, что это произошло во время норвежской экспедиции 1893-94 гг., В которой участвовал Карл Антон Ларсен.]

Первыми на санях в Антарктиде. (31 января 1898 г.). Де Герлаш, Амундсен, Кук, Арцтовски и Данко на острове Брабант во время бельгийской антарктической экспедиции Belgica .

Сначала проведет полную зиму так далеко на юг (ниже 60 градусов). (1897-1899). Бельгийская антарктическая экспедиция Belgica .

Первые в Антарктике начали использовать печи Primus. (1898-1900). Южный Крест экспедиция Карстена Борхгревинка.

Сообщается о первом случайном пожаре в Антарктике.(1898-1900). Южный Крест экспедиция Карстена Борхгревинка. Источник: Stephen Haddelsey, Icy Graves , p. 28.

Впервые собак использовали на Антарктическом континенте. (1898-1900). Южный Крест экспедиция Карстена Борхгревинка.

Первая преднамеренная зимовка в Антарктиде. (1899-1900). На мысе Адэр во время экспедиции Южный крест под командованием Карстена Борхгревинка.

Первый австралиец, перезимовавший в Антарктиде: Луи Бернакки (1899 г.). Южный Крест экспедиция Карстена Борхгревинка.

Первый «кинематограф» (фильмы?) Снят в Антарктиде. (Апрель 1899 г.). Южный Крест экспедиция Карстена Борхгревинка.

Первое земное захоронение человека в Антарктике. (14 октября 1899 г.). Николай Хансен похоронен над мысом Адаре; Могила была «вырыта» динамитом. Южный Крест экспедиция Карстена Борхгревинка.

Первое санное путешествие по шельфу Росс. (16 февраля 1900 г.).Вечеринка проехала 10 миль до нового «Дальнего Юга». Южный Крест экспедиция Карстена Борхгревинка.

Первыми перезимовать на полуострове. (1901-1904). На острове Сноу-Хилл во время шведской южнополярной экспедиции Отто Норденшельда на борту корабля Antarctic .

Первая настоящая сухопутная экспедиция в Антарктике. (1901-1904). Британская национальная антарктическая экспедиция под руководством Роберта Ф. Скотта на борту Discovery .

Первое восхождение на воздушном шаре в Антарктиде.(4 февраля 1902 г.). Ева было именем воздушного шара. Британская национальная антарктическая экспедиция ( Discovery ) под руководством Роберта Ф. Скотта.

Первая антарктическая аэрофотосъемка. (4 февраля 1902 г.). Снято Шеклтоном с воздушного шара Eva . Британская национальная антарктическая экспедиция ( Discovery ) под руководством Роберта Ф. Скотта.

Первая сломанная нога во время катания на лыжах в Антарктике. (17 февраля 1902 г.). Пострадал шеф-стюард Реджинальд Форд. Британская национальная антарктическая экспедиция под руководством Роберта Ф.Скотт в Discovery .

Первые урожаи (горчица и кресс-салат) выращивают в Антарктике. (Октябрь 1902 г.). Британская национальная антарктическая экспедиция под руководством Роберта Ф. Скотта на корабле Discovery .

Первый урожай первых культур, выращенных в Антарктике. (1 ноября 1902 г.). Британская национальная антарктическая экспедиция под руководством Роберта Ф. Скотта на корабле Discovery .

Первый человек, ступивший на полярное плато. (Январь 1903 г.). Альберт Б. Армитидж, лидер Западной партии.Британская национальная антарктическая экспедиция под руководством Роберта Ф. Скотта на корабле Discovery .

Первая хирургическая операция, проведенная в Антарктиде. (18 октября 1903 г.). Доктор Кёттлиц удаляет кисту со щеки лейтенанта Ройдса. Британская национальная антарктическая экспедиция под руководством Роберта Ф. Скотта на корабле Discovery .

Первые окаменелости, обнаруженные на антарктическом континенте. (1903). Найден Хартли Ферраром. Британская национальная антарктическая экспедиция под руководством Роберта Ф. Скотта на корабле Discovery .

Первые движущиеся фотографии, сделанные в Антарктике. (1902-1904). Шотландская национальная антарктическая экспедиция под руководством Уильяма Спирса Брюса в Шотландия . Также приписывается Эрику Маршаллу во время экспедиции Шеклтона на Нимрод, 1907–09. [См. Выше, апрель 1899 г.]

Первая экспедиция по записи звука на фонограф. (1902-1904). Шотландская национальная антарктическая экспедиция под руководством Уильяма Спирса Брюса в Шотландия .

Первая постоянная научная станция, которая будет создана в Антарктике, на острове Лори, Южные Оркнейские острова.(1902-1904). Шотландская национальная антарктическая экспедиция под руководством Уильяма Спирса Брюса в Шотландия .

Первый концерт волынки в Антарктиде. (10 марта 1904 г.). Гилберт Керр в килте играет с императорским пингвином. Шотландская национальная антарктическая экспедиция под руководством Уильяма Спирса Брайса в Шотландия .

Первое стальное судно, пересекшее Южный полярный круг, Koonya с буксиром Nimrod (январь 1908 г.). Британская антарктическая экспедиция под руководством Эрнеста Х.Шеклтон.

Первый автомобиль в Антарктиде спустили на лед. (1 февраля 1908 г.). Британская антарктическая экспедиция под командованием Эрнеста Х. Шеклтона на Nimrod .

Первый экземпляр печати с набора шрифтов на Антарктическом континенте. (Выпущено 23 июня 1908 г.). Меню для празднования середины зимы в Winter Quarters на мысе Ройдс. Британская антарктическая экспедиция под командованием Эрнеста Х. Шеклтона на Nimrod .

Первое свидетельство угля, найденного в Антарктиде, обнаружено Фрэнком Уайлдом.(17 декабря 1908 г.). Британская антарктическая экспедиция под командованием Эрнеста Х. Шеклтона на Nimrod .

Первая книга — Aurora Australis — выпущена (написана, отредактирована, иллюстрирована, напечатана, переплетена и выпущена) в Антарктике. (Выпущено в июле 1908 г.). Британская антарктическая экспедиция под командованием Эрнеста Х. Шеклтона на Nimrod .

Первый солдат британской полярной экспедиции, капитан Л. Э. Оутс. (1910-1913). Британская антарктическая экспедиция Роберта Ф.Скотт в Terra Nova .

Первый профессиональный фотограф Антарктики Герберт Понтинг. (1910-1913). Британская антарктическая экспедиция Роберта Ф. Скотта на Terra Nova .

Установлен первый наземный телефонный аппарат в Антарктике, соединяющий мыс Эванс и мыс Хат. (1910-1913). Британская антарктическая экспедиция Роберта Ф. Скотта на Terra Nova .

Первым достиг Южного полюса. (14 декабря 1911 г.). Норвежская антарктическая экспедиция под командованием Роальда Амундсена на Fram .Полярная партия: Амундсен, Бьяаланд, Хассель, Ханссен и Вистинг. Олав Бьяаланд, вероятно, первый, кто действительно стоял на полюсе.

Первая экспедиция с радио. (1911-1914). Австралазийская антарктическая экспедиция под руководством Дугласа Моусона на корабле Aurora .

Первая экспедиция на самолете. (1911-1914). Австралазийская антарктическая экспедиция под руководством Дугласа Моусона. Самолет никогда не летал, так как разбился перед вылетом; крылья были сняты, и он использовался как «аэротрактор».

Первый радиосвязь между Антарктидой и другим континентом.(25 сентября 1912 г.). Австралазийская антарктическая экспедиция под руководством Дугласа Моусона. Первоначально радио могло передавать, но не принимать; 2/1913 установлена ​​двусторонняя связь.

Первый антарктический метеорит, найденный Фрэнсисом Бикертоном, Лесли Веттер и А.Дж. Ходегман. (5 декабря 1912 г.). Австралазийская антарктическая экспедиция под руководством Дугласа Моусона.

Первый рукоположенный священнослужитель, ступивший на антарктический континент (мыс Эванс), Арнольд П. Спенсер-Смит. (17 января 1915 г.). Сторона моря Росса, Имперская трансантарктическая экспедиция на корабле Aurora .

Первый антарктический полет. (16 ноября 1928 г.). Экспедиция Уилкинса-Херста под руководством Хуберта Уилкинса. Полет на Лос-Анджелесе Уилкинсом и Карлом Беном Эйлсоном был на острове Десепшн 20 минут. Источник: Stephen Haddelsey, Icy Graves , p. 169.

Первый полет над антарктическим континентом. (20 декабря 1928 г.). Экспедиция Уилкинса-Херста под руководством Хуберта Уилкинса. Пролетел над Землей Грэма с острова Десепшн.

Первый самолет, взлетевший или приземлившийся на антарктическом континенте, Stars and Stripes , моноплан Fairchild со складывающимся крылом.(15 января 1929 г.). Берд Антарктическая экспедиция под руководством Ричарда Э. Берда. [См. Http://www.antarctic-circle.org/E55.htm]

Первый полет над Южным полюсом. (29 ноября 1929 г.). Берд Антарктическая экспедиция под руководством Ричарда Э. Берда. Самолет Флойд Беннет с Бердом, Балхеном, Джун и Мак-Кинли.

Первые люди, погибшие в авиакатастрофе в Антарктике. (26 декабря 1929 г.). Норвежцы Лейф Лиер и Ингвальд Шрайнер погибли, когда их самолет пропал во время полета с китобойного судна Kosmos. Источник: Stephen Haddelsey, Icy Graves , подпись к фото после стр. 158.

Первое зимнее кругосветное плавание по Антарктиде. (1932). Discovery II , Стэнли Кемп, капитан.

Первые сейсмические наблюдения в Антарктике. (1933-1935). Вторая антарктическая экспедиция Берда под руководством Ричарда Берда.

Первые молочные коровы в Антарктиде. (1933-1935). Вторая антарктическая экспедиция Берда под руководством Ричарда Берда. [См. Http: //www.antarctic-circle.org / E07.htm]

Первый человек, перезимовавший в одиночестве, Ричард Э. Берд. (28 марта — 10 августа 1934 г.). Вторая антарктическая экспедиция Берда под руководством Ричарда Берда.

Первая радиопередача человеческого голоса с антарктического континента. (1933-1935). Вторая антарктическая экспедиция Берда под руководством Ричарда Берда.

Первые наблюдения космических лучей. (1933-1935). Вторая антарктическая экспедиция Берда под руководством Ричарда Берда.

Каролина Миккельсен — первая женщина, ступившая на материковую часть Антарктики.(20 февраля 1935 г.).

Первый полет через Антарктиду. (Отъезд 23 ноября 1935 г.). Линкольн Эллсуорт и Герберт Холлик-Кеньон на самолете Polar Star от острова Данди до Литл-Америки II, 2300 миль в шесть этапов в течение двух недель.

Первый афроамериканец в Антарктиде, Джордж Гиббс-младший (1940). Третья антарктическая экспедиция Берда под руководством Ричарда Берда.

Первое использование вертолетов и ледоколов. (1946-1947). Четвертая экспедиция Берда (операция Highjump).

Первое американское судно, Burton Island , вошло в пролив Мак-Мердо (1947).

Первый вертолет приземлился в Хат-Пойнт (15 февраля 1947 года).

Первая посадка американцев на месте будущей станции Мак-Мердо (15 февраля 1947 г.).

Первый погибший в Антарктике в результате автомобильной аварии. (21 января 1947 г.). Четвертая экспедиция Берда (операция Highjump). Вэнс Вудалл погиб, когда его зацепили за планки своего трактора Caterpillar D6. Источник: Stephen Haddelsey, Icy Graves , p. 110.

Первая игра в американский футбол в Антарктиде (февраль 1947 г.).

Первая антарктическая экспедиция с участием женщин. (1947-1948). Ронне, Антарктическая исследовательская экспедиция под руководством Финна Ронне. Дженни Дарлингтон и Эдит (Джеки) Ронн перезимовали.

Первый смертельный пожар в Антарктике. (9 ноября 1948 г.). Орлиный дом в заливе Хоуп во время операции «Табарин». Источник: Stephen Haddelsey, Icy Graves , p.30.

Первая поистине международная экспедиция на антарктический континент (1949–1952). Норвежско-британо-шведская антарктическая экспедиция.

Первый человек, который ездил на мотоцикле в Антарктике. (1951). Чарльз Суизинбэнк был первым человеком, который проехал на мотоцикле в Антарктике во время норвежско-британо-шведской антарктической экспедиции. Источник: Stephen Haddelsey, Icy Graves , p. 124

Первый глава государства, посетивший Антарктику, Габриэль Гонсалес Видела, Чили, в 1950 году.

Первый самолет приземлился на Южном полюсе. (31 октября 1956 г.). Операция Deep Freeze II под руководством адмирала Джона Дуфека. Самолет Que Sera Sera (R4D) приземляется на Южном полюсе, пилотируемый Конрадом Шинном.

Первый коммерческий рейс на антарктический континент. (15 октября 1957 г.). Две стюардессы — Рут Келли и Пэт Хеппинстолл — стали первыми женщинами, посетившими антарктическую базу США.

Первый успешный наземный поход Антарктиды. (24 ноября 1957 г. — 2 марта 1958 г.).Трансантарктическая экспедиция Британского Содружества под руководством Вивиан Фукс. От моря Уэдделла до моря Росса через полюс.

Первый француз, погибший в Антарктике. (7 января 1959 г.). Андре Прюдом покинул жилые помещения станции Дюмон-д’Юрвиль, чтобы провести метеорологические наблюдения, и его больше никогда не видели. Источник: Stephen Haddelsey, Icy Graves , подпись к фото после стр. 205.

Первый человек, побывавший на Северном и Южном полюсе. Берт Крари был на Северном полюсе в 1952 году и на Южном полюсе 12 февраля 1961 года.

Первое зарегистрированное рождение любого вида на Южном полюсе. (14 марта 1961 г.). Хомяк Пандора родила близнецов на Южнополярной станции.

Первый ночной полет и посадка в Антарктиде, американская миссия по доставке Леонида Куперова со станции Берд для лечения. (9 апреля 1961 г.).

Первые вертолеты полетят к Южному полюсу. (4 февраля 1964 г.). Три вертолета Iroquois с турбонаддувом UH-1B с горы Уивер.

Первый зимний полет и посадка в Антарктиде, американская миссия по доставке раненого начальника пожарной охраны из Мак-Мердо в Крайстчерч для лечения.(26 июня 1964 г.). Отмечено в статье в «Антарктике», журнале Новозеландского антарктического общества, выпуск 229. Это относится к полету 9 апреля 1961 года (см. Выше), который технически не был «зимним».

Эмилио Маркос де Пальма, первый человек, родившийся на антарктическом континенте, родился на станции Эсперанса. (7 января 1978 г.).

Первый Южнополярный марафон. (20 апреля 1981 г.). Управляет доктор Чак Хасс на беговой дорожке в Биомеде.

Первая зарегистрированная свадьба на Южном полюсе. (11 февраля 1985 г.).Патрисия Мангликмот и Рэндалл Чемберс поженились на Южнополярной станции. (Спасибо Биллу-Эйсу Бейкеру через Джона Сплеттстессера.)

Первые женщины, достигшие Южного полюса по суше, Виктория Э. Мёрден и Ширли Мец. (17 января 1989 г.).


ДОМ

полярных противоположностей: почему изменение климата по-разному влияет на Арктику и Антарктику

Морской лед вокруг Антарктиды в августе достиг рекордной высоты в 7,2 миллиона квадратных миль (18,6 миллиона квадратных километров) — это самая большая протяженность, наблюдаемая с момента начала регистрации в 1979 году.

Но по мере того как антарктический морской лед растет, морской лед Арктики резко сокращается. Северная ледяная шапка достигла рекордно низкого уровня в 1,32 миллиона квадратных миль (3,42 миллиона квадратных километров) в сентябре 2012 года из-за потепления воздуха и воды.

Если Земля нагревается, и изменение климата оказывает влияние на оба конца планеты, почему тогда два полюса показывают такие разные тенденции?

С одной стороны, Северный полюс и Южный полюс имеют принципиально разную географию.Антарктида — это огромный ледяной континент, окруженный кольцом морского льда, в то время как ледяная шапка Арктики плавает в океане. В отличие от арктических льдов, антарктический морской лед носит сезонный характер — он образуется зимой и почти полностью тает летом. Сильные приполярные ветры могут уплотнять и утолщать антарктический лед. Но лед в Арктике гораздо более уязвим для потепления океана, а летние штормы только ускоряют оттепель. [10 фактов о морском льде в Арктике]

Утолщение антарктического льда

Последние тенденции показывают, что Южный океан Антарктиды нагревается.«Почему морской лед увеличивается?» — спросил в своем заявлении океанограф из Лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета в Сиэтле Цзиньлун Чжан. «Хотя скорость увеличения невелика, это загадка для ученых».

Чжан и его коллеги создали модель, которая предполагает, что сильные ветры, кружащие вокруг Южного полюса, ответственны за расширение льда. Ветры заставляют морской лед двигаться быстрее, заставляя его деформироваться в толстые гребни, которые труднее растапливать, сказал Чжан LiveScience.Скопление льда создает области более тонкого льда и открытой воды. Зимой эти области легче теряют тепло от воды, поэтому образуется больше льда. Летом солнце согревает воду, но таять льда очень мало.

Ученые не знают, что могло быть причиной этих сильных ветров. Некоторые предположили, что озоновая дыра над Южным полушарием может изменять характер ветров в струйном потоке над Антарктидой, толкая облака к Южному полюсу.

Большинство климатических моделей говорят, что антарктический морской лед должен уменьшаться, но небольшое увеличение находится в пределах естественной изменчивости, сказала климатолог Жюльен Стров из Национального центра данных по снегу и льду (NSIDC).

«Антарктида довольно холодная, и даже потепление на 5 градусов по Цельсию [9 градусов по Фаренгейту] не будет иметь большого значения», — сказал Стров LiveScience.

Такое же потепление сильно повлияет на Арктику.

Массивная Арктика тает

По мере того, как арктический морской лед подвергается сильному летнему таянию, океан поглощает больше солнечной энергии, в результате чего вода в океане еще больше нагревается.

Арктика становится все больше похожей на Антарктику в том, что морской ледяной покров носит сезонный характер, сказал Стров.

В августе 2012 года гигантский летний циклон взбалтывал арктический морской лед, разбивая его на части, которые легче таяли. Другие штормы имели противоположный эффект, выбрасывая снег и прохладный воздух над сжимающимся Северным полюсом. Но поскольку глобальное потепление увеличивает количество сильных штормов, ученые опасаются, что впереди еще больше рекордных таяний. И у этого таяния есть последствия.

Сокращающийся лед влияет не только на белых медведей, которым уделяется так много внимания, но и на всю экосистему, сказал Стров.Меньше льда означает больше солнечного света и более теплая вода летом, но меньше теплоизоляции и более прохладной воды зимой. Изменения затронут планктон в основе пищевой цепи, их хищников и т. Д. Вплоть до ее вершины, затрагивая белых медведей и людей.

Менее ясно, когда арктический лед может полностью исчезнуть. Большинство исследований измеряют протяженность морского льда, потому что это можно увидеть со спутников. Но лучшим показателем была бы толщина морского льда, сказал Стров.

Учитывая обширное таяние арктических льдов, многие ученые-климатологи обращают внимание на воздействие на климат и погодные условия.

Рост морского льда в Антарктике не противоречит тенденциям глобального потепления, наблюдаемым в Арктике. «Все еще существует большая естественная изменчивость климата», а иногда естественные тенденции и изменение климата не совпадают друг с другом, — сказал Стров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта