+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

767 300 боинг характеристики: Boeing 767-200 — схема салона, лучшие места и технические характеристики

0

Boeing 767-200 - схема салона, лучшие места и технические характеристики

Рассмотрим самолет авиалайнера Боинг 767-200 на примере компании Ютэйр. Данная компания осуществляет перелеты не только по территории России, но и делает заграничные рейсы. Компания существует уже больше пятидесяти лет, и она отлично показала всем, что может выстоять не только самые серьезные спады успеха, но остаться верными клиентам при сильных взлетах компании и не зазнаться.

Данная компания всегда ставит на первое место комфорт пассажира, из-за этого в их авиалайнерах можно всегда получить самое лучшее обслуживание среди других авиакомпаний. Большинство лайнеров из их парка принадлежат компании Боинг, но, несмотря на это они почти все принадлежат разным семействам. Также у них в авиапарке находиться три самолета 767-200.

Данные самолеты компания приобрела у других авиакомпаний уже после начала их эксплуатации, примерный их возраст насчитывается в 14 лет. Ниже вы сможет более детально рассмотреть схему авиалайнера и определиться с более удобным местом, а если вы воспользуетесь нашими советами, то вы можете быть полностью уверенны, что вам достанется максимально удобное место в салоне самолета их существующих.

Немного о Boeing 767-200

Данный авиалайнер относиться к широкофюзеляжному типу самолетов. Инженеры создавали данный самолет с целью создать лайнер способный преодолеть большие расстояния и при этом перевести из одной точки земли в другую большое количество людей. И они справились со своей задачей. Самолет может брать на борт максимум 290 пассажиров и пролететь с ними на расстояние до 12 тысяч километров.

Разработки авиалайнера начались еще в 1978 году, первый боинг был отправлен на коммерческие авиалинии в компанию United Airlines в 1982 году . В первые его годы жизни лайнер был очень популярен только у американских авиакомпаний и то его выпускали не небо только по рейсам внутри странны. Спустя несколько лет самолет начали все больше замечать, из-за чего он начал становиться популярным на рынке авиалайнеров.

У салона есть три вида различных комплектаций мест и классов.

  • Первая комплектация имела трех классовое деление (первый, бизнес и эконом-класс).
    При таком делении в салоне можно было разместить всего 181 кресло.
  • Если в салоне находилось всего два класса (бизнес и эконом-класс) тогда можно было разместить до 224 пассажиров.
  • Также существует модификация по расположению кресел в салоне, которая позволяет увеличить число посадочных мест до 290 человек. Чтобы добиться такого количество мест необходимо размещать места по схеме 2+4+2. Данная модификация называется 767-200ER.

На сегодняшний день большинство лайнеров данной модели были переоборудованы под грузовые самолеты, во всем мире осталось всего 158 лайнеров которые все еще находятся в использовании у различных авиакомпаний. Самолет может преодолевать расстояния в 12 тысяч километров со скоростью полета в 850 километров в час. При этом он может набирать высоту до 13 тысяч метров.

Схема салона и места в Boeing 767-200

Все три самолета находящиеся в авиапарке компании Ютэйр являются одно классовыми, в них находиться 249 мест для экономического класса.

Авиакомпанию Ютэйр использует расположение кресел 2+4+2 (по два мета находиться у бортов самолета и 4 места расположены в центре салона). Салон является очень вместительным, но при этом для пассажиров он кажется некомфортным. Также проходы между рядами очень узкие, что создает некоторые неудобства при перемещении по салону.

Первый ряд самолета можно отнести к местам с повышенной комфортностью, из-за того что у них больше свободного места для ног чем у остальных рядов в самолета. Но у него есть ряд неудобств. Во-первых, вблизи этого ряда находиться не только кухонное помещение, но и туалетная кабинка. А, как всем известно, места около технических помещений всегда суетливые, возле вас постоянно будут ходить люди, не исключено что будут собираться целые очереди в туалет,.

Если вы выбрали места у прохода, то возможно ваше кресло всегда будут задевать другие пассажиры, идущие в туалет или на кухню, также, если будет собираться очереди в туалет, некоторые пассажиры позволяют себе облокачиваться на спинки других кресел. Это раздражает многих пассажиров и создает ряд неудобств. Также вам продеться весь путь смотреть в стену, а это не очень комфортно. Ну и конечно из технических помещений постоянно будет доноситься различный звук, запах, яркий свет. Все эти мелочи, если их собрать вместе не дадут вам нормально расслабиться на протяжении всего полета.

Лучшие места в этом ряду являются A и L, так как они находятся рядом с иллюминаторами, вас ограждает стена от всех технических помещений, и вы можете понаблюдать за пейзажами, которые находятся за окном самолета. Так как вы находитесь вдалеке от прохода, другие пассажиры никак не будут вам досаждать.

16 ряд находиться сразу же после аварийного выхода и имеет ряд ограничений для пассажиров, в целях правил безопасности. Также в этом ряду отсутствует 4 центральных мест. Плюс данного ряда это большое количество свободного места. Но они также находятся вблизи с туалетными кабинками.

4 центральных места в 17 ряду можно отнести к самым удобным местам в самолете, из-за отсутствия центральных мест в 16 ряду у них больше свободного места, чем у кого-либо в авиалайнере.

Также туалетные кабинки он них находятся на довольно большом расстоянии, чтобы вблизи с их местами не собирались очереди. Но из-за близости аварийного выхода здесь может быть холоднее, чем в других частях самолета. Стоит сразу взять с собой теплые вещи или попросить плед у бортпроводника.

Самые плохие места

Второй ряд считается не удобным, так как у него есть все минусы первого ряда, но сюда добавляется еще маленькое пространство для ног. Все эти факторы доставляют пассажирам неудобства на всем промежутке полета.

До тринадцатого ряда все места не отличаются друг от друга, у них нет недостатков, но также нет никаких положительных сторон. Их можно назвать стандартными местами в салоне.

Сразу же после 13 ряда находиться несколько туалетов, конечно там очередь будет собираться на много меньше, чем в передней части салона, но главный недостаток данного ряда это то, что спинки кресел в 13 ряду не откланяются на необходимый уровень, так как им мешает стена в туалетные кабинки.

Худшими местами можно назвать ряды 32,33,34. Во-первых, в хвосте самолет всегда холоднее, чем в других частях. Во-вторых, они находятся в непосредственной близости с третьей парой туалетов. Так что стоит приготовиться к постоянному хождению людей, неприятным звукам, а возможно и запахам на протяжении всего полета. И наконец в 34 ряду спинки не откидываются в необходимое положение, так как они упираются в перегородку огораживающею туалетную комнату.

Рекомендации для будущих пассажиров

Если у вас есть страх перелетов, то не стоит выбирать места рядом с иллюминаторами. Для таких пассажиров отлично подойдут центральные места или места находящиеся вблизи с проходом, если вам начнет становиться не хорошо, то вы запросто сможете выбраться со своего места. Также такие рекомендации отлично подойдут для людей с хроническими заболеваниями пищеварительного тракта.

Если у вас есть какие-то нарушения опорно-двигательного аппарата или вы не можете долго находятся в одном положении во время полета, тогда вам стоит выбирать места, в которых отсутствует впереди стоящие кресла.

Так вы сможете с легкостью выбраться с места и пройтись.

Если в путешествие вы едите с маленьким ребенком, стоит отдавать предпочтения места находящимся радом с туалетными кабинками. Так как дети не умеют терпеть как взрослые и если ребенку понадобиться в туалет до него необходимо добраться за максимально быстрое время, так как никому не хотелось бы неприятных последствий.

Boeing 767-300 - отзывы про самолет

Самолет Boeing 767-300 (Боинг-767-300) является самой популярной моделью широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Боинг-767. Разработанный как удлиненная версия самолета Boeing 767-200, Boeing 767-300 эксплуатируется в авиакомпаниях с 1986 г.

Кроме базового варианта существуют также версии с увеличенной дальностью полета Boeing 767-300ER (может обслуживать маршруты длиной до 11000 км) и грузовой самолет Boeing 767-300F.

Авиастроительная компания Боинг выпустила около 700 самолетов Боинг-767-300 всех модификаций, производство которых продолжается. Дальнейшим развитием самолета Boeing 767-300 стал Boeing 767-400ER, вышедший на воздушные линии в 2000 г.

Все авиакомпании-эксплуатанты

  767-300 767-300ER
Размеры
Длина (м) 54.9 54.9
Размах крыльев (м) 47.6 47.6
Высота (м) 15.8 15.8
Площадь крыла (кв.м) 283.3 283.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 158 760 186 880
Макс. посадочный вес (кг) 136 080 145 150
Вес пустого (кг) 86 070 90 010
Макс. вес без топлива (кг) 126 100 133 810
Макс. коммерческая загрузка (кг) 40 230 43 800
Емкость топливных баков (л) 63 200 91 380
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 9 700 11 000
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 850 850
Максимальная скорость (км/ч) 910 910
Потолок (макс. высота полета) (м) 13 100 13 100
Длина разбега (м) 2 500 2 400
Длина пробега (м) 1 700 1 700
Двигатели P&W JT9D-7R4,
2 x 22700 кгс
P&W PW4000-94,
2 x 22700 кгс
GE CF6-80A,
2 x 22700 кгс
GE CF6-80C2B,
2 x 28150 кгс
P&W PW4000,
2 x 28600 кгс
R-R RB211-524G/H,
2 x 27500 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс. -км) 17.7  
Часовой расход топлива (кг) 4 500  
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 328 328
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 269 269
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) 218 218
Ширина салона (м) 4.72 4.72

Все о самолетах. Boeing 767

Boeing 767 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет производства американской фирмы Boeing. Является одним из самых распространенных лайнеров на трансатлантических рейсах.

Коммерческая эксплуатация Боинга 767 началась в 1982 году, с тех пор было продано более тысячи самолетов.

История

В 1970 году, на коммерческие линии вышел широкофюзеляжный лайнер Boeing 747. Это был первый в истории пассажирский двухпалубный самолет способный перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния. Стоит отметить, что салон лайнера достаточно широкий, поэтому для удобства пассажиров и оптимальной работы персонала он был оборудован двумя проходами.

Спустя пару лет, компания Boeing приступила к исследованию нового проекта дальнемагистрального лайнера под кодовым названием 7X7. Предполагалось, что он заменит устаревающий Boeing 707, а также будет обладать двумя проходами в салоне, но в более узком фюзеляже чем у 747.

Первоначальная концепция 7X7 подразумевала создание ближнемагистрального самолета большой вместимости с возможностью взлета и посадки на коротких ВПП. Однако, такой вариант не заинтересовал авиакомпании. После чего, Boeing переориентировал проект на создание трансконтинентального лайнера. В этот период, было предложено несколько конфигураций самолета: с двумя двигателями, с тремя двигателями и T-образным оперением киля.

В конечном итоге, базовой конфигурацией стал двухдвигательный вариант, схожий с Airbus A300. Такой выбор был связан с экономическими соображениями, а также с техническим прогрессом реактивных двигателей нового поколения.

Boeing рассчитывал, что 7X7 займет сегмент рынка дальнемагистральных самолетов средней вместимости. Иначе говоря, лайнер должен перевозить большое количество пассажиров между крупными городами.

Новые технологии

К концу 1970-х, авиационно-космические технологии шагнули далеко вперед и новый самолет получил самые передовые из них. Кроме вышеупомянутых двигателей нового поколения, лайнер получил более эффективные аэродинамические решения, часть фюзеляжа была выполнена из композитных материалов. Все это позволяло облегчить вес лайнера, снизить расход топлива и взять на борт как можно больше пассажиров.

Те же самые технологии были применены к проекту 7N7, который впоследствии превратился в один из самых успешных самолетов – Boeing 757. Кабины обоих лайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж управлению сразу двумя типами, а это в свою очередь снижало расходы авиакомпаний на переподготовку экипажей.

Сходство кабин 767 и 757 заключалось в том, что впервые в истории, часть аналоговых электромеханических стрелочных индикаторов были заменены дисплеями на электронно-лучевых трубках. Экипаж был сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справлялась Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладала ещё массой возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” или “glass cockpit”.

Начало производства Boeing 767

В январе 1978 года, Boeing объявил о расширении завода в городе Эверетт (Everett), который был построен в конце 1960х специально для производства 747. Предполагалось, что новый самолет, получивший к тому времени обозначение 767, будет производиться там.

Боинг планировал выпускать три модификации: 767-100 (вместимость 190 пассажиров), 767-200 (вместимость 210 пассажиров) и трехдвигательный 767 MR/LR (вместимость 200 пассажиров). Впоследствии 767 MR/LR был переименован в 777, стал двухдвигательным лайнером, а его вместимость была увеличена до 440 пассажиров.

Производство первого 767 началось 14 июля 1978 года, после того как авиакомпания United Airlines заказала 30 самолетов 767-200. Через некоторое время поступил заказ на 50 самолетов 767-200 от American Airlines и Delta Airlines.

Что касается модификации 767-100, то она оказалось не интересна авиакомпаниям, поскольку её характеристики пересекались с Boeing 757.

Самое главное — эксплуатационные расходы

К концу 1970-х, минимальные эксплуатационные расходы стали основным критерием при покупке авиакомпаниями самолетов. Компания Boeing предвидела это, поэтому топливоэффективность была заложена в 767 ещё в процессе проектирования. По сравнению с предшественниками самолет получался на 20-30% экономичнее. Добиться таких результатов инженеры смогли за счет новых технологий в проектировании крыла, а также новых двигателей. В то же время, технический прогресс позволил спроектировать одну треть чертежей 767 при помощи компьютеров, а в аэродинамической трубе испытательный макет лайнера провел около 26 000 часов.

Боинг одновременно проектировал два самолета 767 и 757. В конечном итоге, оба лайнера получили похожие конструкторские решения, в частности: авионику, системы управления полетом и различные агрегаты. В целом на разработку обоих самолетов компания Boeing потратила около 3,5 $ — 4 $ миллиардов.

Конструктивные особенности Boeing 767

Как уже упоминалось выше, для ускорения подготовки чертежей большей части конструкции 767, использовалось автоматизированное проектирование, позволявшее достичь высокой точности, которая очень важна, когда большой процент конструкторских работ выполняется другими компаниями. В общей сложности 28 компаний выпускают узлы и агрегаты, стоимость которых составляет 45 процентов от общей стоимости самолета. Конструкция крыла характеризуется увеличенными: стреловидностью, размахом и хордой. Благодаря этим особенностям, площадь крыла может быть больше на 53%.

Boeing 767 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, подвешенными на пилонах к крылу. Особо стоить отметить, что на презентации 767, впервые в истории Боинг предложил покупателям самолета на выбор два варианта двигателей – Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6. Обе модели обладали максимальной тягой в 210 kH (21,772 кг).

Ширина фюзеляжа является “золотой серединой” между размерами моделей 707 и 747, она составляет – 5,03 м. Таким образом, максимальное количество кресел помещающихся в ряд с двумя проходами = 7 (конфигурация 2+3+2).

Впервые в истории авиастроения, самолет оснащался “стеклянной кабиной”, оборудование которой брало на себя управление самолетом во время полета. Командир и второй пилот только контролируют работу всех систем. Такое нововведение позволяло авиакомпаниям сократить расходы на экипаж и отказаться от услуг бортинженера. Однако, авиакомпания United Airlines, проявила озабоченность, связанную с рисками ввода первых 767, и первоначально требовала наличие бортинженера на борту. В конце-концов, в июле 1981 года, надзорные органы США подтвердили, что при текущем техническом оснащении, управление широкофюзеляжным самолетом экипажем из 2 человек абсолютно безопасно. Тем не менее, кабина рассчитанная на экипаж из трех человек, некоторое время оставалась опцией, но в итоге была установлена только на первых экземплярах Boeing 767.

Первый полет и испытания

Прототип самолета с регистрационным номером N767BA, оснащенный турбовинтеляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D, выкатили из ангара 4 августа 1981 года. К тому моменту, на самолет поступило 173 твердых заказа от 17 авиакомпаний, среди которых: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil и Trans World Airlines.

26 сентября 1981 года, Boeing 767 совершил свой первый полет под управлением летчиков испытателей Томми Эдмондса (Tommy Edmonds), Лью Вэллика (Lew Wallick) и Джона Брита (John Brit). Первый полет прошел без осложнений, за исключением проблемы с шасси, возникшей из-за вытекшей гидравлической жидкости.

Тестовые полеты и испытания Боинга 767 продолжались в течении 10 месяцев. Специально для этого было построено 6 экземпляров. Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а оставшиеся два CF6. Пять самолетов использовались для тестирования авиаоники и систем управления полетом, а на шестом испытывались физические возможности лайнера. Во время тестирования пилоты описывали 767, как “легкий в управлении, но с нюансами в маневренности, свойственными большим широкофюзеляжным самолетам”.

В июле 1982 года, после 1600 часов летных испытаний, 767-200 с двигателями JT9D был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), а также Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).

19 августа 1982 года, авиакомпания United Airlines стала первым эксплуатантом Boeing 767-200.

В сентябре 1982 года, был сертифицирован 767-200 с двигателями CF6. Его поставки в Delta Airlines начались в октябре 1982 года.

 Boeing 767 и авиабизнес

Ввод самолетов Boeing 767 в строй авиакомпаний прошел практически без проблем. В первый год эксплуатации 96,1% лайнеров вылетали и садились без задержек связанных с техническими проблемами. Авиакомпании остались довольны как экономическими характеристиками лайнера так и его внутренним комфортом. Что касается “детских болезней” 767, то доработке подверглись: некоторые датчики, замок эвакуационного трапа и стабилизатор.

С целью расширить возможности 767 и предложить авиалиниям подходящую конфигурацию, компания Boeing предлагает модель 767-200ER (Extended Range) с увеличенной дальностью полета. Первый заказ на этот самолет разместила авиакомпания Ethiopian Airlines в декабре 1982 года.

По сравнению с 767-200, модификация 767-200ER оборудована дополнительными топливными баками, за счет чего дальность полета была увеличена с 7,300 км до 11,825 км. Самолет был введен в коммерческую эксплуатацию 27 марта 1984 года.

В середине 1980-х годов, Boeing 767 стал одним из самых регулярно летающих самолетов на международных трассах северной атлантики. Произошло это благодаря изменениям в правилах безопасности полетов, регламентирующим удаление от запасных аэродромов (ETOPS). Согласно старым правилам ETOPS, маршрут двухмоторного самолета должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах не более 90 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей.

В новых правилах ETOPS, время удаления от запасного аэродрома было увеличено до 120 минут, при условии что авиакомпания обладает хорошей технической репутацией.

Изменений в правилах ETOPS удалось достичь за счет повышенной надежности, которую продемонстрировали двухдвигательные самолеты и двигатели нового поколения. В дальнейшем время удаления от аэродрома было увеличено до 180 минут.

Благодаря поправкам в правилах ETOPS, продажи Boeing 767 увеличились, а самолет стал активно эксплуатироваться на трансатлантических маршрутах между крупными городами.

Появление 767-300

После успешного дебюта 767-200, авиакомпании проявили интерес к модификации самолета с увеличенной вместимостью пассажиров. В 1983 году, Boeing предложил две удлиненных модификации 767-300 и 767-300ER. Производитель заявил, что оба самолета смогут вместить на 20% больше пассажиров. Первым заказчиком 767-300 стала авиакомпания Japan Airlines. Первый полет 767-300 совершил 30 января 1986 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 20 октября 1986 года.

Что касается модификации 767-300ER, то первый тестовый полет самолета состоялся 9 декабря 1986 года. Первым заказчиком лайнера стала авиакомпания American Airlines. Коммерческая эксплуатация 767-300ER началась 3 марта 1988 года.

Эксперименты и дальнейшая эволюция

После выхода на коммерческие линии 767-300, компания Boeing разработала экспериментальный проект двухпалубного лайнера 767-200DD, который негласно прозвали “Горбун Мукильтео” («Hunchback of Mukilteo»). Чтобы было понятно, Мукильтео – это небольшой городок расположенный рядом с городом Эверетт, где находится один из крупных заводов Boeing. Нижняя палуба лайнера взята от 767-300, а верхняя от модели 757. Проект не вызвал никакого интереса у авиакомпаний.

В 1986 году Boeing объявил о проекте новой модификации 767-X с расширенным фюзеляжем и удлиненным крылом. Однако и этот проект не вызвал интереса у авиакомпаний. К 1988 году, 767-X стал отдельной разработкой и в дальнейшем превратился в Boeing 777. А пока, модель 767-300 оставалась второй по величине (после 747) в каталоге Boeing.

Благодаря благоприятной экономической ситуации в мире и новым поправкам в правила ETOPS, к началу 1990-х продажи Boeing 767 выросли. Самым удачным стал 1989 год, в течении которого было получено 132 твердых заказа на Боинг 767. В тоже время, 767 становится самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом в каталоге Boeing. Модель 767 становится самой распространенной на отрезке между Северной Америкой и Европой. Если взять статистику, то получается что к началу 2000-х, Boeing 767 пересекал атлантический океан чаще, чем все самолеты вместе взятые за всю историю авиации. Бесспорно и то, что самолет оказал значительное влияние на развитие авиационной отрасли в целом, поскольку теперь прямыми рейсами можно было связать второстепенные аэропорты на чартерных направлениях.

В феврале 1990 года, авиакомпания British Airways получила первый 767-300 оснащенный двигателями нового поколения Rolls-Royce RB211. Однако, не обошлось без мелких проблем. Спустя шесть месяцев эксплуатации, авиаперевозчик был вынужден приостановить полеты всего флота 767-300, поскольку на одном из лайнеров были обнаружены трещины в пилонах (агрегат с помощью которого двигатель крепится к крылу). Оказалось, что трещины появились из-за большого веса двигателей RB211 (тяжелее других двигателей 767 почти на 1,000 кг). В 1991 году Boeing внес изменения в конструкцию пилонов, а парк 767 British Airways был отремонтирован с учетом рекомендаций производителя.

В январе 1993 года, транспортная компания UPS Airlines заказала разработку грузовой версии 767-300F. Коммерческая эксплуатация самолета началась 16 октября 1995 года. В отличии от обычного 767-300, модель отличалась укрепленной конструкцией фюзеляжа, новым крылом и более прочным шасси.

В ноябре 1993 года, правительство Японии разместило заказ на военную модификацию Boeing E-767 (самолет дальнего радиолокационного обнаружения). Модель основана на 767-200ER. Поставки двух E-767 состоялись в 1998 году.

В 1990-х, основным конкурентом модели 767 являлся Airbus A330-200, превосходивший самолет Boeing по вместимости, дальности полета и экономичности. Более того, компания Боинг обратила внимание на то, что дальнемагистральный флот крупного авиаперевозчика Delta Airlines, состоящий из парка устаревших Lockheed L-1011, нуждается в замене. Оба фактора сподвигли Boeing на создание более современной и продвинутой модели 767-400ER, которая, согласно обещаниям производителя, должна была стать на 12% эффективнее.

В октябре 1997 года, авиакомпания Continental Airlines проявила интерес к 767-400ER с целью замены парка устаревших McDonnell Douglas DC-10.

Первый полет 767-400ER совершил 9 октября 1999 года, и был введен в эксплуатацию в Continental Airlines 14 сентября 2000 года.

Новое тысячелетие

К началу 2000-х годов, было продано около 900 самолетов Boeing 767. Однако, после 2001 года в индустрии авиаперевозок начался кризис, и спрос на самолет упал. В то же время компания Boeing отказалась от плана разработки очередной усовершенствованной модели 767-400ERX в пользу нового проекта “Sonic Cruiser”. Эта разработка подразумевала топливоэффективный самолет, который на 15% быстрее 767. Авиакомпании скептически отнеслись к идее сокращения эксплуатационных расходов за счет увеличения скорости лайнера, после чего проект “Sonic Cruiser” был свернут.

В 2003 году, Boeing объявил о начале проектирования преемника для 767 под кодовым названием 7E7. Согласно обещаниям производителя, новый лайнер будет состоять на 50% из композитных материалов, что позволит сократить расход топлива на 20% по сравнению с 767. Самолету было присвоено название 787 Dreamliner и в течении двух лет на него поступило рекордное количество заказов.

Однако, повышенный спрос на Dreamliner спровоцировал проблемы. Дело в том, что 767 эксплуатировался уже 20 лет и авиакомпании стремились обновить свой парк, в противном случае их Боинги 767 ожидала сложная и дорогостоящая техническая проверка (D-check). Плюс ко всему, программа реализации 787 отставала на три года. Изначально планировалось, что 787 начнет летать в 2008 году, но его коммерческая эксплуатация началась только в 2011 году.

Пока производитель и заказчики находили компромиссы по дримлайнеру, грузовые авиакомпании UPS и DHL Aviation проявили интерес к комбинированным грузовым модификациям 767. Несмотря на это, если брать статистику, то спрос на Boeing 767 сократился с 24 (2008 год) до 3 лайнеров (2010 год).

В 2010 году, эксплуатантам Boeing 767 была предложена опция – законцовки крыла (винглеты), которые позволяют сократить расход топлива на 6,5% за счёт улучшения аэродинамических качеств самолета.

2 февраля 2011 года, из ангара завода Boeing выкатили тысячный экземпляр модели 767, предназначенный для японской авиакомпании All Nippon Airways. Если быть точнее, то это был 91 по счету самолет модификации 767-300ER. А с точки зрения истории Boeing — второй широкофюзеляжный лайнер (после 747), чьи продажи перешагнули за 1000 экземпляров. Также, тысячный самолет стал последним 767 собиравшимся в родном сборочном цехе. Производство 1001 лайнера было перенесено в другую область огромного города-завода Эверетт на новую конвеерную линию, которая предназначена специально для производства 787 и позволяет повысить эффективность производства на 20%.

После открытия новой линии сборки, Boeing получил около 50 заказов на 767. Производство самолетов продлится до 2013 года. Менеджеры Boeing не исключают, что спрос на самолет продолжится.

 Модификации Boeing 767

На сегодняшний день существует три модели пассажирского Боинга 767, у каждой из них есть модификации, которые отличаются вместимостью и дальностью полета.

767-200

Модель 767-200 – является базовой модификацией Боинга 767. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines в 1982 году. Первоначально самолет использовался для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами США (например, из Лос-Анджелеса в Вашингтон). Всего в этой модификации было произведено 128 самолетов. Основные конкуренты лайнера — Airbus A300 и A310.

Производство 767-200 было прекращено в конце 1980-х, в связи с появлением более продвинутой модификации 767-200ER. В 1998 году, компания Boeing начала преобразование старых 767-200 в грузовую модификацию 767-200SF (Special Freighter), которая позиционируется как замена старому Douglas DC-8.

767-200ER

Модификация 767-200ER – является модернизированной версией 767-200. Коммерческая эксплуатация самолета началась в авиакомпании El Al Israel Airlines в 1984 году. В отличии от базовой модели на самолет был установлен дополнительный топливный бак. Также, лайнер получил более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и General Electric CF6 (на выбор заказчика). Особенность 767-200ER заключалась в том, что он стал первым двухдвигательным самолетом, который способен преодолеть трансатлантическое расстояние (например, из Нью-Йорка в Пекин).

Сегодня самолет по-прежнему активен на международных авиатрассах. По состоянию на июль 2012 года в эксплуатации находиться 121 лайнер 767-200ER, из них около 59 были преобразованы в грузовые. Основным конкурентом 767-200ER является Airbus A300-600R и A310-300.

767-300

Модель 767-300 – является растянутой и более вместительной версией Boeing 767. Фюзеляж был удлинен на 6,43 метра а его общая длина составляет 54,9 метров. Первоначально большинство систем самолета оставалось теми же что и у 767-200, однако спустя некоторое время для самолета были предложены более мощные двигатели Rolls-Royce RB211. Самолет эксплуатируется в основном на маршрутах с большой пассажировместимостью, типа Азии и Европы. Всего было произведено 104 Боинга 767-300. По состоянию на июль 2012 года, в эксплуатации находится 81 самолет. Основным конкурентом Боинга 767-300 является Airbus A300.

С 2008 года стали поступать заказы на переоборудование пассажирских самолетов 767-300 в грузовые 767-300BCF. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways.

767-300ER

Модификация 767-300ER – является версией 767-300 с увеличенной дальностью полета и увеличенным взлетным весом. Самолет оснащается двигателями Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211 (на выбор). Лайнер активно эксплуатируется на трансконтинентальных рейсах (например Лос-Анджелес – Франкфурт). Вообще, это версия оказалась самой востребованной, чем все остальные модификации Boeing 767 вместе взятые. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находится 527 самолетов 767-300ER. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-200.

На основе 767-300ER была создана грузовая версия самолета 767-300F, первым заказчиком которой стала авиакомпания UPS Airlines в 1995 году. Boeing 767-300F способен вместить в себя до 24 стандартных поддонов (2200 на 3200 мм) на главную палубу и до 30 LD2 контейнеров на нижнюю палубу. По состоянию на 2012 год, в эксплуатации находится около 71 самолета модификации 767-300F. Заказы на эту модификацию продолжают поступать.

767-400ER

Модель 767-400ER – является последней на сегодняшний день модернизированной версией Боинга 767. По сравнению с 767-300ER фюзеляж 767-400ER длиннее на 6,5 метров, а его общая длина 61,4 метра. Лайнер может взять на борт до 375 пассажиров (в одноклассной компоновке). Размах крыльев был увеличен на 4,36 метров, также были добавлены законцовки крыла (винглеты). Кабина пилотов была оборудована в духе Boeing 777. Максимальная дальность полета 10418 км. Типичный маршрут для 767-400ER – Лондон-Токио. Всего в модификации 767-400ER было произведено 37 самолетов. Основным конкурентом лайнера является A330-200.

Специальные модификации Boeing 767

E-767 — самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). В общих чертах представляет собой радиолокационное оборудование самолёта Boeing E-3 Sentry, установленное на самолёт Boeing 767-200. Предназначен для осуществления контроля воздушного пространства и поиска воздушных целей. Заказ на E-767 поступил от ВВС Японии в 1992 г. Самолёты переоборудовались из пассажирских Boeing 767. Первый полет E-767 совершил 9 августа 1996 года. Поставки начались в 1998 году.

FACH 1 – самолет президента Чили, созданный на базе Boeing 767-300ER. Лайнер был создан на замену устаревшему 707. Помимо перевозки президента, FACH 1 способен выполнять различные стратегические задачи.

KC-767 — стратегический самолет-заправщик, разработанный на базе 767-200ER. Первоначально самолет планировалось поставить ВВС США для замены заправщиков KC-135, однако заказ был отменен и было решено производить KC-767 для зарубежных заказчиков. В июле 2001 года ВВС Италии заказали четыре KC-767 в варианте Combi. В январе 2002 года KC-767 был заказан для ВВС Японии. Так же планируется создание самолета-заправщика на базе 767-300ER совместно с BAE Systems, Serco и Spectrum Capital. по программе Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) для Великобритании.

KC-767 может перевозить до 108,944 литров топлива, в основных и дополнительных баках. Заправка самолетов может осуществляться со скоростью 2271 литров в минуту. В транспортной конфигурации самолет может перевозить до 19 стандартных военных контейнеров 463-L.

© https://ekec.ru

Поделиться:

Похожее

Boeing 767-300 - Технические характеристики - Технические данные / Описание

Боинг 767-300

Авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Boeing 767-300 - двухмоторный широкофюзеляжный средне-дальнемагистральный авиалайнер с максимальной вместимостью 351 пассажира, произведенный американским производителем Boeing Commercial Airplanes . 767-300F - грузовой вариант Boeing 767-300.

Boeing 767-300 является развитием Boeing 767-200 с удлиненным фюзеляжем (6,40 м / 21 фут).Варианты двигателей: Pratt and Whitney JT9D-7R4D / -7R4E / -7R4E4, PW4056, PW4060, PW4060C, PW4062 или General Electric CF6-80A2 / -80C2 или Rolls-Royce RB211-524H-36 / -524H-T-36.
Экипаж 2
Пассажиры 261, макс. 299
Силовая установка 2 турбовентиляторных двигателя
Модель двигателя Pratt & Whitney PW4062
Мощность двигателя (каждый) 275,8 кН 62000 фунт-сила
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя General Electric CF6-80C2B2F
Мощность двигателя (каждый) 231,4 кН 52010 фунт-сила
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя Pratt & Whitney JT9D-7R4D
Мощность двигателя (каждый) 213,5 кН 48000 фунт-сила
Скорость 850 км / ч 459 узлов
528 миль / ч
мм (макс.Мах) Мах 0,80
Практический потолок 13,137 м 43,100 футов
Дальность действия 11,066 км 5,975 NM
6,876 миль.
Масса пустого 88,469 кг 195,040 фунтов
макс. Взлетная масса 181,437 кг 400,000 фунтов
макс. Посадочная масса 145,150 кг 320,000 фунтов
Размах крыла 47,57 м 156 футов 1 дюйм
Площадь крыла 283,3 м 3049 футов
Длина 54,90 м 180 футов 1 дюйм
Высота 16,80 м 55 футов 1 дюйм
Первый полет 30.01.1986
Статус производства в производстве
Разработано на основе Boeing 767-200
Код ИКАО B763
Код IATA 763 76W 76Y
FAA TCDS A1NM
EASA TCDS A.035
Данные для (Версия) Boeing 767-300ER
Варианты 767-300ER, 767-300F

Boeing 767 - Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Boeing 767 - это двухмоторный дальнемагистральный реактивный авиалайнер с низкорасположенным крылом, который стал первым широкофюзеляжным двухрежимным самолетом компании Boeings. Это была первая новая модель компании Boeing после появления на рынке Boeing 747, которая была разработана, чтобы занять рынок, который обслуживался стареющими Boeing 707 и Douglas DC8. За время своего существования 767 также заполнил пространство, оставшееся после вывода из эксплуатации Lockheed L1011 Tristar, а также McDonnell Douglas DC-10.

Боинг 767 разрабатывался параллельно с Боингом 757.В то время как Boeing 767 был широкофюзеляжным самолетом, но не таким широким, как Boeing 747, со стандартной компоновкой эконом-класса 7 в ряд, в отличие от 747 в ряду 10. 757 был узким корпусом, очень похожим на Боинг 707 с шестью в ряд. Боинг 767 и 757 во многом имели одинаковый дизайн и технологии, что было огромной экономией для Boeing.


Одной из новых технологий стало внедрение стеклянной кабины.


Одной из новых технологий стало внедрение стеклянной кабины.Впервые экраны компьютеров начали заменять или, по крайней мере, дублировать многие индикаторы полета, навигации и состояния системы. Были очевидные преимущества экономии веса, а также отказоустойчивые системы. Однако впервые был выпущен большой авиалайнер, для работы в котором требовалось всего два человека. Даже первый Airbus A300, первая модель, произведенная Airbus Industrie, начинала жизнь с кабины из трех человек. Некоторые авиакомпании, такие как Ansett Australia, по-прежнему выбрали кабину из трех человек из-за давления профсоюзов.

Boeing 767-375ER компании Air Canada на подходе к Ванкуверу, BC

Boeing 767 был произведен с фюзеляжем трех разных длин, а также в их версиях для короткой и большой дальности полета, которые можно увидеть в таблице спецификаций ниже.

Сертификат ETOPS

Первым произведенным самолетом был вариант 767 200, который поступил на вооружение в 1982 году. Это были еще первые дни для больших двухмоторных реактивных авиалайнеров, и действовали ограничения ETOPS (Двухмоторные эксплуатационные характеристики увеличенной дальности), которые не позволяли эти воздушные суда первоначально находились на расстоянии более 90 минут от исправного аэродрома.В течение 1980-х годов этот показатель постепенно увеличивался по мере того, как двигатели становились более надежными: 767-е, оснащенные двигателями General Electric CF-6, получили разрешение ETOPS180 в 1989 г.


Это означало, что 767 теперь мог лететь до 180 минут от ближайшего аэродрома


Это означало, что Боинг 767 теперь мог лететь на расстоянии до 180 минут от ближайшего аэродрома и позволял выполнять полеты через Северную Атлантику. К 1993 году все варианты двигателей для 767 получили ETOPS180.

Изначально 767 использовался на внутренних и трансконтинентальных рейсах (США). С расширенным допуском ETOPS теперь была открыта дверь для использования этого самолета средней дальности на таких маршрутах, как Северная Атлантика, маршруте, ранее предназначенном для самолетов с более чем двумя двигателями. Это было здорово для авиакомпаний, которые теперь могли планировать воздушные суда различной вместимости по этому маршруту с интенсивным движением.

Боинг 767 300ER компании Japan Airlines готовится к вылету.

Boeing 767 находится в производстве уже 33 года, и его планировалось снять с производства и заменить очень популярным Boeing 787 Dreamliner.У 787-го было много задержек, и некоторые авиакомпании предпочли взять на его место Boeing 767 300ER, поскольку они больше не могли ждать. Многие самолеты 767, которые должны были быть выведены из эксплуатации в пользу 787, остались в эксплуатации, и авиакомпаниям пришлось проводить обширное техническое обслуживание с проверкой D, чтобы эти самолеты оставались летными и не подвергались коррозии.


Boeing также предлагал дооснащение винглетов в 2008 году.


Boeing также предлагал дооснащение винглетами в 2008 году. Эти 3.Расширение крыльев на 35 метров позволило сэкономить 6,5% топлива, и несколько авиакомпаний воспользовались этим вариантом, чтобы продлить срок эксплуатации своих 767 самолетов. Boeing, видя возобновление интереса к 767, предложил рынку обновленные версии 767 200 и 767 300F. Прием был очень теплым, и идея вскоре была отложена.

В феврале 2011 года самолет 767 300ER, который был доставлен японской авиакомпании All Nippon Airways, стал тысячным самолетом 767, который был доставлен. Boeing установил рекорд, выпустив слишком широкофюзеляжные самолеты, чтобы достичь этого рубежа.Это также означало изменение, поскольку производство 767 было перенесено на меньшую часть завода в Эверетте, чтобы освободить место для сборочной линии Boeing 787 Dreamliner. Заказы на пассажирскую версию 767 начали уменьшаться, однако грузовая версия 767 по-прежнему пользовалась спросом, как и версия танкера для ВВС.

Boeing 767 400ER от Continental Airlines с развёрнутой при посадке тягой.

Давайте посмотрим на график выпуска Boeing 767.

Таблица истории

Модель 767-200 с приводом от General Electric CF-6 получила сертификат типа.
Дата Событие
1972 Начинается разработка модели 7X7, которая заменит Boeing 707
1976 Была выбрана компоновка двухрежимного двигателя, во многом аналогичного A300 Airbus.
Февраль 1978 Обозначение 767 было принято и запланировано три варианта. 767-100 (190 мест), 767-200 (210 мест) и 767-MR / LR (средняя / большая дальность полета). 767-MR / LR был предложен как трехдвигательный, чтобы обойти ограничения ETOPS. Позже он был переименован в 777 с отказом от трехдвигательной конфигурации. Боинг 767-100 был снят, так как его вместимость была слишком близка к 757.
14 июля 1978 767 был официально запущен, когда United Airlines заказала 30 самолетов 767-200, за которыми вскоре последовали American Airlines и Delta Airlines.
6 июля 1979 г. Начинается сборка первого 767.
04 августа 1981 Первый прототип 767, 767-200, выкатился с завода с регистрационным номером N767BA. К этому времени у Boeing было 173 твердых заказа на этот тип.
26 сентября 1981 Первый Боинг 767 совершил первый полет.
июль 1982 Boeing 767-200 с двигателями Pratt и Whitney JT9D получил сертификат типа как от FAA (Федеральное управление гражданской авиации (США)), так и CAA (Управление гражданской авиации (Великобритания)).
19 августа 1982 Первый Боинг 767-200 доставлен United Airlines.
сентябрь 1982.
8 сентября 1982 United Airlines запускает свой первый 767-200 на маршруте Чикаго - Денвер.
декабрь 1982 Ethiopian Airlines запускает книгу заказов на версию с увеличенным диапазоном, 767-200ER
27 марта 1984 El Al Israel Airlines ввела в эксплуатацию первый 767-200ER.
май 1985 TWA (Trans World Airlines) была первой авиакомпанией, получившей разрешение ETOPS 120 на выполнение 767 полетов над водой.
сентябрь 1983 Japan Airlines разместила первый заказ на самолет Boeing 767 300.
30 января 1986 Первый полет Боинга 767 300.
20 октября 1986 Самолет 767 300 поступает в эксплуатацию с Japan Airlines.
9 декабря 1986 Первый полет Boeing 767 300ER (увеличенная дальность полета)
март 1987 Первый твердый заказ на самолет 767 300ER компанией American Airlines
3 марта 1988 г. Первый 767 300ER поступает на вооружение American Airlines.
17 апреля 1988 Рекорд дальнего полета на двухмоторном авиалайнере был установлен на 767 200ER, когда самолет Air Mauritius пролетел без остановок из Галифакса, Новая Шотландия, в Порт-Луи, Маврикий, на расстояние 16 162 км.
февраль 1990 Первый 767, 767 300, был поставлен с двигателями Rolls Royce RB211. Это было доставлено в British Airways.
январь 1993 По заказу авиакомпании UPS (United Parcel Service) был запущен грузовой вариант 767 300F.
ноябрь 1993 Япония заказала первую военную версию E 767. Это была платформа раннего предупреждения, основанная на 767-200ER
16 октября 1995 Первый грузовой самолет 767 300F поступил на вооружение UPS Airlines.
ноябрь 1995 Boeing объявил о планах построить третий участок 767, 767 400X, с 12-процентным увеличением грузоподъемности, большим размахом крыла и обновленной кабиной пилотов.
март 1997 Delta открыла книгу заказов на 767 400ER, который заменит ее парк Lockheed L1011.
Октябрь 1997 г. Continental Airlines заказала 767 400ER для замены своего парка самолетов McDonnell Douglas DC-10.
9 октября 1999 Boeing 767 400ER совершает первый полет.
14 сентября 2000 Boeing 767 400ER впервые поступает на вооружение авиакомпании Continental Airlines.
Октябрь 2002 г. KC 767, военный танкер / транспортная версия 767 200ER, был спущен на воду по заказу ВВС Италии.
2 февраля 2011 Тысячный Боинг 767 сошел с завода. Это был 767 300ER, предназначенный для All Nippon Airways, и был 91-м самолетом типа 767 300ER. Это только второй широкофюзеляжный самолет, достигший этой вехи, второй - Boeing 747.
24 февраля 2011 У.S. Airforce заказывает 179 танкеров KC 767 Advanced Tankers, что гарантирует продолжение производства и после 2013 года.
декабрь 2011 г. FedEx заказывает 27 767 300F для замены своего парка DC10.

ПРОДАЖА НОВЫХ / Б / У (БЫВШИХ В ЭКСПЛУАТАЦИИ) САМОЛЕТЫ BOEING 767-300 FREIGHTER.

Боинг 767-300 Грузовой

Грузовой самолет Боинг 767-300 разработан для среднемагистральных перевозок и внешне практически идентичен пассажирскому Боингу 767-300.Отличается только отсутствием окон и выхода для пассажиров, вместо них имеется люк в грузовой отсек. Кабина B767F имеет мягкую обшивку из стекловолокна для защиты груза от повреждений. В передней части грузовой палубы лайнера имеется надежно закрепленная прочная перегородка между кабиной и грузовым отсеком. Однако в перегородке есть дверь, обеспечивающая доступ в грузовой отсек во время полета. Вместимость грузового трюма составляет 457,1 кубических метров, и он может вместить 24 контейнера LD3 или 30 контейнеров LD2, максимально используя коммерческую грузоподъемность B767F.

Продажа Boeing 767-300 Freighter подойдет авиакомпаниям, выполняющим грузовые перевозки дальностью до 5 950 км. В настоящее время эта модель все еще производится, но на рынке вторичных грузовых авиаперевозок есть выгодные предложения. Boeing 767 300 Freighter способен принимать грузы общей массой до 54 400 кг без учета веса топлива. Максимально допустимая взлетная масса B767F - 186 880 кг. Скорость полета составляет 850 км / ч, максимальная - 905 км / ч, что означает, что Boeing 767-300 Freighter подходит для перевозки скоропортящихся грузов и срочных грузовых авиаперевозок.

Грузовой самолет Боинг 767-300 - самый экономичный среди широкофюзеляжных грузовых самолетов для среднемагистральных перевозок. Потрясающая топливная эффективность, адаптируемость, низкий уровень шума и цифровая кабина позволяют Boeing 767 300 Freighter выполнять срочные грузовые перевозки со строгим соблюдением расписания полетов даже в аэропортах с жесткими нормами шума и вредных выбросов. Этим во многом обязана двигательная установка, доступная в трех вариантах: 2 TFE Rolls-Royce RB211-524G / H тягой 26 989 кгс, 2 TFE General Electric CF6-80C2 с тягой 28 169 кгс или самый популярный и мощный Pratt & Whitney PW4000. тягой по 28 713 кгс каждый.Авионика Rockwell Collins EFIS помогает раскрыть весь потенциал Boeing 767-300 Freighter. Это аналог авионики, используемой в серии Boeing 757, представленной шестью многофункциональными цветными дисплеями в кабине.

С каждой новой разработкой семейство Boeing 767 демонстрирует эволюцию своей авиации в соответствии с постоянно меняющимися требованиями рынка. И последняя разработка в этом модельном ряду - Boeing 767-300 Freighter, который обеспечивает соответствие высоким стандартам грузовых авиаперевозок благодаря совершенной авионике, улучшенным аэродинамическим характеристикам, инновационным материалам и двигателю, который также устанавливается в пассажирскую версию.Boeing 767 300 Freighter имеет самый низкий необорудованный вес среди своих конкурентов за счет алюминиевых сплавов и композитов.

ГРУЗОВЫЙ САМОЛЕТ БОИНГ 767-300F
РАЗМЕРЫ (ВНЕШНИЕ):
Общая длина 54,9 м
Размах крыла 47,6 м
Общая высота 5.41 м
ВНУТРИ КАБИНЫ:
Ширина салона 4,72 м
Длина кабины 55 м
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Пассажиры
Максимальный диапазон 6 621 км
Скоростной круиз 851 км / ч
Максимальная рабочая высота 13 000 м
Взлетная дистанция 2 621 метр

Технические характеристики BOEING 767-300F:

Самолет: БОИНГ 767-300F
Тип: ГРУЗОВЫЙ САМОЛЕТ
Производитель :: КОММЕРЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ BOEING
Год: по запросу
Серийный номер самолета: по запросу
Регистрационный номер воздушного судна: по запросу
Цена: по запросу
Груз: 15469 футов³ (438 м³)
30 LD2 + 24 поддона
Двигатели: Pratt & Whitney PW4000 63300 фунтов
GE CF6-80C2 62100 фунтов
Вес: Мах 0.80
Максимальный взлетный вес: 187 тонн
Максимальный посадочный вес: 145 тонн
Масса пустого: 88 тонн
Максимальный запас топлива: 90 770 литров

определение boeing_767-300 и синонимы boeing_767-300 (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

(перенаправлено с Boeing 767-300)

Boeing 767 - это среднеразмерный широкофюзеляжный двухрежимный самолет. авиалайнер производства Boeing Commercial Airplanes.Пассажирские версии 767 могут перевозить от 181 до 375 пассажиров и имеют дальность полета от 5200 до 6590 морских миль (от 9400 до 12 200 км) в зависимости от варианта и конфигурации сидений. [3] Boeing 767 был произведен с фюзеляжем трех длин. Оригинальный 767-200 впервые поступил на вооружение авиакомпаний в 1982 году, за ним последовали 767-300 в 1986 году и 767-400ER в 2000 году. Версии с расширенным диапазоном оригинальных моделей -200 и -300, 767-200ER и 767- 300ER были произведены с повышенной полезной нагрузкой и повышенной дальностью действия.767-300F, грузовой вариант, был принят на вооружение в 1995 году.

Первый широкофюзеляжный двухрежимный самолет, произведенный Boeing, 767 был задуман и спроектирован в тандеме с узкофюзеляжным двухрежимным самолетом Boeing 757. Оба авиалайнера имеют одинаковые конструктивные особенности и кабины экипажа, что позволяет пилотам получить общий типовой рейтинг для управления двумя самолетами. 767 был первым широкофюзеляжным авиалайнером Boeing, который поступил на вооружение с экипажем из двух человек, что исключило необходимость в бортинженере. После подтверждения эксплуатационной надежности его двухрежимной конструкции Боинг 767 получил одобрение регулирующих органов, разрешающее расширенные трансокеанские операции, начиная с 1985 года.

В течение 1990-х годов Boeing 767 стал широко использоваться на маршрутах средней дальности, и этот самолет был признан наиболее часто используемым авиалайнером для трансатлантических рейсов между США и Европой. [4] Было заказано более 1000 Boeing 767 и более 900 поставлено по состоянию на 2009 год. [1] Модели -300 / -300ER являются наиболее популярными вариантами, составляющими примерно две трети всех заказанных самолетов 767. [5] По состоянию на июль 2009 года в эксплуатации 48 различных авиакомпаний находилось в общей сложности 864 Boeing 767. [6]

Разработка

Предпосылки

В 1972 году, после введения в эксплуатацию пассажирских самолетов Boeing 747, Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, широкофюзеляжных авиалайнеров первого поколения, [7] Boeing приступил к параллельным исследованиям в области разработки двух новых авиалайнеров. [8] Эти исследования под кодовыми названиями 7X7 и 7N7 были нацелены на использование преимуществ новых материалов и достижений в двигательной установке в гражданской авиакосмической промышленности. [8] Самолет 7N7, который превратился в Boeing 757, был задуман как замена узкофюзеляжному двухрежимному самолету Boeing 727. [8] 7X7 был задуман как широкофюзеляжный авиалайнер среднего размера, размещенный между Boeing 707 и Douglas DC-10. [8] Поскольку стареющий парк 707-х нуждается в замене, 7X7 будет находиться между узкофюзеляжными лайнерами Boeing и 747. Первоначально исследования 7X7 были сосредоточены на конструкции трехдвигательного самолета [8] с возможными конфигурациями, включая крылатые двигатели. , Т-образный хвост и другие. [9] В 1976 году двухрежимная широкофюзеляжная конфигурация, аналогичная более раннему Airbus A300B, стала предпочтительной конфигурацией, что отражает возросшую уверенность отрасли в надежности и экономичности ТРДД нового поколения. [8] Авиакомпании оставались неоднозначными в своих требованиях к самолету, [8] , который был ориентирован на рынок средней протяженности с высокой плотностью движения. [9]

В 1978 году Boeing официально обозначил свой новый широкофюзеляжный авиалайнер как 767, и компания планировала предложить три варианта: 767-100 на 180 мест, [10] более крупный 767-200. на 210 мест, [8] и версия trijet 767MR / LR на 200 мест, предназначенная для межконтинентальных маршрутов. [8] От 767MR / LR в конечном итоге отказались в пользу стандартизации двухдвигательной конфигурации, [8] и 767-100 в конечном итоге не был выставлен на продажу, так как его мощность была слишком близка к 757-м. [11] 14 июля 1978 года Boeing 767 был официально спущен на воду авиакомпанией United Airlines, которая разместила заказ на 30 самолетов 767-200, за которым в том же году последовали заказы от American Airlines и Delta Air Lines. [8]

Проектные усилия

Двухэкипажная кабина самолета AeroMexico Boeing 767-300ER

Фаза проектирования Boeing 767 происходила одновременно с моделью 757, его узкофюзеляжным братом. [12] Разработка велась в партнерстве с итальянской Aeritalia и консорциумом японских аэрокосмических компаний. [8] И 757, и 767 стали первыми реактивными лайнерами Boeing, которые имеют общие кабины экипажа и характеристики управляемости. [8] Эти самолеты были также первыми реактивными лайнерами Boeing после 737, которые были спроектированы с двухместной кабиной. [8] Самолет Боинг 767 предназначался для эксплуатации с экипажем из двух человек с электроникой, помогающей контролировать системы. В результате их общей конструкции кабины экипажа, после короткого курса переоборудования пилоты с рейтингом 757 также получили квалификацию для работы на 767 и наоборот.Оба двухдвигательных самолета были дополнительно сконструированы с аналогичными системами, общими приборами, авионикой и системами управления полетом. [8]

Для конструкции 767 компания Boeing включила двигатели, используемые на 747, а именно Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6, [9] с соответствующими размерами крыльев. 767 был первым реактивным лайнером Boeing, который предлагал выбор двигателей при запуске. [8] Крылья были большими по сравнению с размером фюзеляжа и обеспечивали крейсерские характеристики на больших высотах, а также возможность использования возможных растянутых вариантов. [9] Более того, большие крылья лишь немного увеличили расход топлива и обеспечили лучшие взлетно-посадочные характеристики. Крылья 767 имели увеличенную толщину для увеличения запаса топлива, а их конструкция с кормовой загрузкой обеспечивала лучшее на сегодняшний день распределение подъемной силы по размаху самолета на авиалайнере Boeing. [8] Базовый 767 был разработан с достаточной дальностью полета, чтобы летать через Северную Америку и Северную Атлантику. [13]

Ширина фюзеляжа 767-го была установлена ​​на уровне 15 футов 6 дюймов (4.72 м), что на полпути между узкофюзеляжными самолетами Boeing и 747. Он был уже, чем предыдущие модели с широким кузовом, но имел меньшее сопротивление, что увеличивало общий запас хода. [9] Количество сидячих мест было установлено в поперечном сечении семь в ряд, что позволило Boeing сузить заднюю часть фюзеляжа до меньшей длины и обеспечить параллельные проходы по всей длине пассажирского салона. [8] Однако ширина фюзеляжа не позволяла перевозить бок о бок большие грузовые устройства [9] , такие как LD6 и LD11, как это имеет место на других широкофюзеляжных самолетах.

Производство и обслуживание

Строительство прототипа Boeing 767, вариант -200, началось 6 июля 1979 года. [9] Несмотря на двухместную конструкцию кабины Boeing, United Airlines изначально требовала наличия обычного экипажа из трех человек с два пилота и бортинженер. Boeing пытался убедить United и других принять новую конструкцию кабины пилотов на основе данных, полученных от экипажа из двух человек Boeing 737. В 1981 году целевая группа при президенте США изучала безопасность операций с двумя членами экипажа на широкофюзеляжных самолетах.Оперативная группа определила, что экипаж из двух человек был в безопасности для полета в июле 1981 года, что подготовило почву для принятия двухместной кабины самолета 767. [14] [15]

Первый самолет, зарегистрированный N767BA и оснащенный турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D, был выпущен 4 августа 1981 года. [12] Боинг 767 совершил свой первый полет 26 сентября , 1981. [9] Зачисленные на этап летных испытаний по программе 767, первые четыре выпущенных самолета были оснащены двигателями JT9D, а пятый и шестой самолеты были оснащены турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80A. [9] Шестой планер использовался в маршрутных полетах. [9] После успешного завершения периода летных испытаний самолет 767-200 с двигателем JT9D 30 июля 1982 года получил сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA). [9] Первый 767 с полетом двух человек палуба совершила свой первый полет 27 мая 1982 года. [16] Самолет 767-200 с двигателем CF6-80A был сертифицирован FAA 30 сентября 1982 года. [9]

После первой поставки United Airlines В августе 1982 года 767-200 поступил в авиалайнер 8 сентября 1982 года, совершив свой первый рейс из Чикаго в Денвер. [9] [17] Delta Air Lines начала обслуживание самолетов 767-200 с двигателем CF6 15 декабря того же года. [9] Затем последовали поставки основным американским перевозчикам США и TWA. [18] Самолет 767 получил ранние международные заказы от Air Canada, All Nippon Airways, Ansett Australia, Britannia Airways, Egyptair, El Al, Ethiopian Airlines и Transbrasil. [18] Боинг 767 был одобрен для посадки по приборам США CAT IIIb в марте 1984 года.В этом пересмотре разрешены полеты с минимальным значением RVR 300 (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 футов). 767 был первым самолетом, сертифицированным FAA по категории CAT IIIb. [19]

Ключевой проблемой на ранних этапах полетов Boeing 767 было доказательство надежности самолета для полетов за границу. До 767 FAA ограничивало двухмоторные воздушные суда над водой на расстоянии 90 минут или меньше от аэропортов отклонения. [20] В июне 1985 года FAA предоставило разрешение ETOPS (Стандарты эксплуатационных характеристик двух двигателей с увеличенным радиусом действия) на 120 минут 767 эксплуатантам для каждой отдельной авиакомпании при условии, что эксплуатант отвечает стандартам безопасности полетов. [20] Увеличенные изменения запаса прочности были разрешены благодаря повышенной надежности, продемонстрированной турбовентиляторными двигателями 767. [20]

Дальнейшие разработки

United Airlines 767-300ER взлетает. United была стартовым заказчиком программы 767.

Компания Boeing разработала вариант 767-200ER (с увеличенной дальностью полета) с большей полной массой, удлиненный 767-300 и 767-300ER с большей дальностью полета в 1980-х годах. [21] В конце 1980-х компания Boeing предложила удлиненную версию 767, а затем частичную двухпалубную версию с частями фюзеляжа 757, построенными над задней (задней) фюзеляжем. [22] [23] Эти концепции не были приняты, и Boeing перешел на полностью новый авиалайнер, который позже стал 777. [24] Позже Boeing разработал еще одну удлиненную версию 767 в виде 767-400ER в конце 1990-х гг. [25]

Самолет 767-400ER был первым реактивным самолетом Boeing, созданным в результате двух удлинений фюзеляжа.

Модель 767 очень хорошо продавалась с конца 1980-х до конца 1990-х годов, а во время рецессии начала 1990-х годов их продажи упали. После сильных продаж в 1997 году продажи значительно снизились из-за экономического спада в начале 2000-х, усиления конкуренции со стороны Airbus и недавнего появления программы прямой замены Boeing 787.В начале 2007 года UPS Airlines и DHL продлили производство 767, заказав 767-300 грузовых самолетов из 27 и 6 соответственно. [26] [27] К августу 2008 года Boeing получил в том же году два заказа на 767-300ER, [28] , но Boeing предлагал версии 767, чтобы привлечь клиентов, пострадавших от задержек с запуском 787. , в частности, с японскими перевозчиками All Nippon Airways и Japan Air Lines, которые, как говорят, ведут серьезные переговоры о новых пассажирских самолетах.Boeing также держал линию открытой в надежде выиграть конкурс танкеров KC-X ВВС США (программа танкеров KC-767, в которой используется планер 767).

Возобновившийся интерес к грузовому самолету 767-300 вызван тем, что Boeing рассматривает возможность использования улучшенных версий грузовых самолетов 767-200 и 767-300 с увеличенной полной массой, крылом 767-400ER и авионикой 777-200. [29] Boeing рассматривает усовершенствованные 767-200F и 767-300F как дополнение к 777F и позволяет Boeing более эффективно конкурировать с A330-200F, который больше, чем предлагаемые 767-200F и 767-300F, но меньше чем 777F.

На Boeing 767 поступил 1041 заказ, из которых 982 были доставлены по состоянию на декабрь 2009 года. [1] Delta Air Lines в настоящее время является крупнейшим в мире эксплуатантом 767 самолетов, имея 102 самолета по состоянию на 2009 год, в том числе 767-300, 767- Варианты 300ER и 767-400ER. [6]

Конструкция

Boeing 767 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним оперением и рулем направления. Он имеет выдвижное трехколесное шасси и питается от двух крыл установлены ТРДД.Крылья имеют стреловидность 31,5 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха. [8]

В первоначальной конструкции кабины самолета 767, также как и у 757, используются шесть экранов электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) Роквелла-Коллинза для отображения электронной летной аппаратуры. [8] Дисплеи используются для отображения информации о системе электронного летного оборудования (EFIS) и системе индикации работы двигателя и оповещения экипажа (EICAS), взяв на себя прежнюю роль бортинженера. [8] В 767-400ER компоновка кабины была еще более упрощена и адаптирована для схожести с Boeing 777 и 737 Next Generation. [30]

767-300 Кабина эконом-класса в 2-3-2 компоновке с традиционным интерьером.

767-400ER салон эконом-класса с интерьером Boeing Signature.

Конструкция 767 предлагает конфигурацию с двумя проходами 2 + 3 + 2 в экономичном режиме с наиболее распространенной конфигурацией бизнес-класса 2 + 2 + 2. Есть возможность выжать дополнительное сиденье для конфигурации 2 + 4 + 2. Однако это сиденье тесновато и поэтому необычно. [31] У Боинг 767 соотношение сидений к проходу в эконом-классе составляет 3 эффективных.5 мест в проходе, что обеспечивает более быстрое питание и более быстрый выход из самолета, чем у многих других лайнеров, которые обычно имеют от четырех до шести мест в проходе в экономическом классе. В грузовом отсеке ширина фюзеляжа позволяет перевозить контейнеры с грузовым устройством LD3 только в один ряд, что может создать неиспользуемое пространство.

Более новые 767-200 и 767-300, а также все 767-400ER имеют интерьер салона в стиле 777, известный как интерьер Boeing Signature. 767-400ER также имеет окна большего размера, точно такие же, как у 777.Все новые модели 767 имеют фирменный интерьер, и он также доступен в качестве модификации для более старых 767. [32] В дополнение к опции модернизации салона Boeing Signature Interior доступна более простая модификация, известная как Boeing 767 Enhanced Interior. Эта модернизация заимствует элементы стиля из интерьера Boeing Signature; однако верхние полки внешней секции являются полками традиционного типа, а не поворотными полками типа 777.

Варианты

Существуют три основных варианта 767, различающихся длиной фюзеляжа, которые запускались в трех разных случаях.767-200 был первоначальным вариантом, выпущенным в 1978 году, за ним последовали 767-300 в 1982 году и 767-400ER в 1997 году. [33] Были запущены модели с увеличенным диапазоном, 767-200ER и 767-300ER в 1982 и 1984 годах соответственно. [33] Было произведено несколько версий вариантов -200 и -300. В 2000-е все три базовых варианта выпускались одновременно.

Грузовой самолет Airborne Express 767-200. Ранние 767-200 были переоборудованы в грузовые.

767-200

Первая модель семейства Boeing 767, 767-200, была спущена на воду в 1978 году и поступила на вооружение United Airlines в 1982 году. [12] Эта модель используется в основном для континентальных маршрутов, таких как Нью-Йорк - Лос-Анджелес. Боинг 767-200 обычно оборудован 181 креслом при трехклассной компоновке или 224 при двухклассной компоновке. Все модели -200 имеют предел вместимости 255 из-за ограничений на выходную дверь. Дополнительная выходная дверь может быть указана, когда самолет заказан с учетом до 290 сидячих мест в конфигурации с высокой вместимостью, состоящей из всех автобусов (30 на шаге 2 + 4 + 2). Его главным конкурентом были Airbus A300 и A310. Некоторые модели 767-200 позже были преобразованы в спецификацию -200ER; [9] , а с марта 2005 г. компания Israel Aerospace Industries имеет дополнительный сертификат типа на преобразование самолетов 767-200 в спецификацию 767-200SF (Special Freighter). [34]

Всего было доставлено 128 767-200 и 121 -200ER, не осталось невыполненных заказов. [1] Всего на июль 2009 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 166 самолетов 767-200 / -200ER. [6] Хотя 767-200ER не имеет прямой замены, ожидается, что он будет заменен косвенно в модельном ряду Boeing. по 787-8. Самолеты 767-200, принадлежащие American Airlines, сжигают в среднем 15 982 галлона реактивного топлива, летая туда и обратно между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом; Ожидается, что 787 будет на 20% более экономичным на пассажира. [35] [36]

767-200ER

Вариант оригинального Боинга 767 с увеличенной дальностью полета, 767-200ER, был впервые доставлен в Эль-Аль в 1984 году. Эта модель стала первым самолетом 767, который был завершен. совершил беспосадочное трансатлантическое путешествие и побил рекорд дальности полета для двухрежимного авиалайнера 17 апреля 1988 г., когда самолет Air Mauritius 767-200ER пролетел 8 727 морских миль (16 162 км) между Галифаксом, Новая Шотландия и Порт-Луи, Маврикий. [9] Самолет 767-200ER стал популярным за рубежом среди небольших операторов, которым требовались широкофюзеляжные авиалайнеры, но не требовалась вместимость 747. [9]

767-300

Самолет 767-300 - удлиненный 767, заказанный Japan Airlines в 1983 году. Первый полет он совершил 30 января 1986 года и был доставлен JAL 25 сентября.

Самолет 767- Прямой конкурент 300 Airbus - это А330-200. [37] Ожидается, что 767-300 будет заменен на 787-8 в модельном ряду Boeing. По состоянию на декабрь 2009 года общее количество заказов на стенд 767-300 / 300ER / 300F составляло 754, из которых 695 были доставлены. Это включает 104 заказа (все доставлены) на -300, 568 заказов на -300ER (536 доставлены) и 82 заказа на -300F (54 доставлены). [1] В общей сложности 661 самолет Boeing 767-300 / -300ER / -300F находился в эксплуатации авиакомпаний по состоянию на июль 2009 года. [6]

767-300ER

767-300ER является самолетом повышенной дальности. версия -300. Первый полет он совершил в 1986 году и получил первые коммерческие заказы, когда American Airlines приобрела несколько самолетов в 1987 году. Самолет поступил на вооружение AA в 1988 году. В 1995 году EVA Air использовала 767-300ER для открытия первого транстихоокеанского авиалайнера 767. -300ER имеет разбег до 11 800 футов (3600 м). [38] Боинг 767-300ER может быть дооснащен комбинированными крылышками от Aviation Partners Boeing. Эти крылышки имеют длину 11 футов (3,4 м) и позволят снизить расход топлива на -300ER примерно на 6,5%. [39]

767-300F

Самолет 767-300F - это версия самолета 767-300ER, впервые заказанная UPS Airlines в 1993 году и поставленная в 1995 году. Самолет 767-300F может вместить до 24 стандартных 88 самолетов. поддоны или контейнеры на 125 дюймов на своей главной палубе и любая комбинация из семи поддонов или контейнеров 88 на 125 или 96 на 125 дюймов. [40] Эта модель имеет две двери на главной палубе и три на нижней. Две верхние двери состоят из одной для экипажа и одной для груза. Из трех дверей внизу две находятся с правой стороны, а одна - сзади слева. В октябре 2007 года All Nippon Airways (ANA) отправила один из своих самолетов Boeing 767-300 (JA8286) в компанию ST Aviation Services Co. в Пайя Лебар, Сингапур, для прохождения первой в мире программы 767 PTF (от пассажира к грузовому самолету). Переоборудование было завершено по графику в июне 2008 года и получил обозначение Boeing 767-300BCF, или «Конвертированный грузовой самолет Boeing». [41] [42]

767-400ER

Самолет 767-400ER является последним расширенным вариантом и был запущен в 1997 году по заказу Delta Air Lines и Continental Airlines для замены устаревших Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10 флот. Другие авиакомпании также разместили заказы. Но со временем они были отменены или преобразованы в другие модели Boeing. [43] -400ER был растянут на 21,1 фута (6,43 м) от -300, в общей сложности 201,4 фута (61,4 м). Размах крыльев увеличился на 14.На 3 фута (4,36 м) по сравнению с двумя предыдущими вариантами. -400ER - единственный вариант 767, который также имеет "загнутые" законцовки крыла для повышения топливной экономичности. Его первый полет был 9 октября 1999 года, самолет [44] и поступил в эксплуатацию с Continental Airlines 14 сентября 2000 года. Этот вариант доступен только как 767-400ER, поскольку не было варианта 767-400. Однако он имеет меньший диапазон, чем два других варианта ER.

Boeing предлагал версию с увеличенной дальностью полета под названием 767-400ERX для продажи в 2000 году.Он был представлен вместе с Boeing 747X и должен был оснащаться двигателями 747X (Engine Alliance GP7172 и Rolls Royce Trent 600). -400ERX предлагал увеличенную максимальную взлетную массу 465 000 фунтов (211 000 кг) и дальность полета 6 150 миль (11 400 км). [45] Kenya Airways предварительно заказала три самолета -400ERX для пополнения своего флота 767. Однако в 2001 году Boeing отменил разработку -400ERX. Kenya Airways переоборудовала свой заказ на 777-200ER. [46]

Ближайшим конкурентом Airbus 767-400ER является A330-200. [43] Ожидается, что 767-400ER будет заменен в линейке Boeing на 787-9. По состоянию на 2009 год было поставлено 38 самолетов Boeing 767-400ER, из них 16 - Continental Airlines и 21 - Delta Air Lines. [1] В общей сложности 37 767-400ER находились в эксплуатации авиакомпаний по состоянию на июль 2009 года. [6]

Военные

Версии 767 играют важную роль в ряде военных приложений. Большинство военных 767 происходят от 767-200ER.

Испытательный стенд для воздушного наблюдения

Бортовой оптический модуль (AOA) был построен на основе прототипа 767-200.Позже самолет был переименован в Airborne Surveillance Teststand (AST). Модификации самолета включали в себя большую «куполу» или горб, проходивший вдоль верхней части самолета от кабины до задней кромки крыльев. Внутри купола находился комплект инфракрасных искателей, которые использовались для отслеживания пусков баллистических ракет театра военных действий в ходе серии испытаний. [47] Самолет находился на хранении в аэропорту Викторвилл в Калифорнии в течение ряда лет, прежде чем был списан в июле 2007 года.

E-767
Основная статья: Boeing E-767 Boeing E-767 Самолет ДРЛО

Платформа E-767 ДРЛО используется Силами самообороны Японии; По сути, это пакет миссии E-3 Sentry на платформе 767-200ER. Япония эксплуатирует четыре E-767.

KC-767
Основная статья: Boeing KC-767

Модель KC-767 была разработана на базе -200ER для ВВС США для замены некоторых из их самых старых танкеров KC-135E. Был выбран танкер Boeing, который позже получил обозначение KC-767A . [48] Однако Пентагон приостановил контракт из-за скандала о конфликте интересов, а затем аннулировал его.

Танкер-танкер KC-767 , воздушная заправочная платформа на базе 767-200ER, был заказан итальянской Aeronautica Militare и Японскими силами самообороны, которые присвоили ему обозначение KC-767J . Для конкурса USAF KC-X Tanker компания Boeing предложила модель KC-767 Advanced Tanker , которая была основана на разрабатываемой модели 767-200LRF (Long Range Freighter), а не на -200ER. [49] [50]

E-10

E-10 MC2A должен был стать заменой на базе 767-400ER для E-3 Sentry AWACS на базе Boeing 707, E-8 Совместный самолет STARS и самолет EC-135 ELINT. Он включал в себя совершенно новую систему с мощной активной решеткой с электронным сканированием и не был основан на японском самолете E-767 AWACS. Один самолет 767-400ER был изготовлен в качестве испытательного стенда для системной интеграции. Но программа была отменена, и прототип был продан в Бахрейн как VIP-транспорт в январе 2009 года. [51]

Операторы

Основная статья: Список операторов Boeing 767

По состоянию на август 2009 года 864 самолета Boeing 767 находились в обслуживании авиакомпаний, из них 93 находятся в заказах. К операторам авиакомпаний относятся Delta Air Lines (102), UPS Airlines (67), All Nippon Airways (59), American Airlines (58), Air Canada (48), Japan Airlines (46), ABX Air (38), United Airlines ( 35) и другие с меньшим количеством самолетов. [52]

Инциденты и происшествия

По состоянию на май 2009 года 767 участвовало в 40 происшествиях, [53] , включая 11 аварий с потерей корпуса, [54] , в результате которых погибло 569 человек.Боинг 767 участвовал в шести угонах, в результате которых погибло 282 человека. [55]

Примечательные происшествия и происшествия
  • 23 июля 1983 года у самолета Boeing 767-200, рейса 143 авиакомпании Air Canada, в полете закончилось топливо, и он был вынужден выполнить аварийную посадку. Пилоты использовали воздушную турбину набегающего воздушного потока, чтобы привести в действие гидравлические системы самолета для управления. Погибших нет. Этот самолет получил прозвище «Планер Гимли». Самолет (C-GAUN) продолжал службу в Air Canada до выхода на пенсию в январе 2008 года. [56]
  • 26 мая 1991 года самолет Lauda Air Flight 004 потерпел крушение после срабатывания в полете реверсора тяги левого двигателя. Ни один из находившихся на борту 223 человек не выжил. В результате этого инцидента реверсоры тяги двигателей на всех Боингах 767 было приказано отключить до тех пор, пока система не будет модернизирована. [57] Это первая катастрофа Боинга 767 со смертельным исходом.
  • 6 апреля 1993 года самолет Boeing 767-200ER, выполнявший рейс TACA, выполнял рейс из Сан-Сальвадора и сделал остановку в Ла-Авроре.Боинг 767 пролетел 3000 м (9800 футов) за взлетно-посадочную полосу во влажных условиях с попутным ветром и упал с холма в конце взлетно-посадочной полосы, где самолет врезался в дом из шлакоблоков и врезался в другой дом. Передняя часть самолета была сильно повреждена. Три человека получили ранения на земле, погибших нет. Из-за повреждений этот 767 был снят с вооружения. [58]
  • 23 ноября 1996 года рейс 961 компании Ethiopian Airlines был угнан, у него закончилось топливо и он совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Коморских островов.В качестве аварийного источника питания летчики использовали набегающую воздушную турбину самолета. Из 175 находившихся на борту 125 погибли. Тем не менее, этот инцидент является одним из немногих случаев, когда большой самолет наземного базирования приземлялся на воду вместе с выжившими.
  • 31 октября 1999 г. рейс 990 EgyptAir, выполнявший регулярный рейс Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Каир, на Боинге 767-300ER разбился у острова Нантакет, штат Массачусетс, в международных водах, в результате чего погибли все 217 человек на борту. По данным NTSB, самолет упал на воду первым офицером.Эта причина оспаривается египетским правительством.
  • Два самолета Boeing 767 участвовали в атаках 11 сентября 2001 года, и оба врезались в две башни Всемирного торгового центра, в результате чего оба здания обрушились. Помимо находящихся на борту самолетов, 2602 человека погибли на земле, в основном в двух башнях.
  • 22 декабря 2001 года Ричард Рид попытался взорвать бомбу с помощью ботинка, рейс 63 American Airlines, самолет Boeing 767 из Парижа в Майами. Пассажиры и экипаж не позволили ему бомбить самолет, и он был арестован, осужден и заключен в тюрьму.
  • 15 апреля 2002 года самолет Boeing 767-200ER авиакомпании Air China, рейс 129, следовавший из Пекина в Пусан, Южная Корея, врезался в холм при попытке приземлиться в международном аэропорту Кимхэ в ненастную погоду, в результате чего погибли 128 из 166 человек на борту.

Списание и демонстрация

«Дух Дельты» списал 767-200 в ангаре для восстановления.

По мере того, как новые 767 сходят с конвейера, старые модели списываются и утилизируются. Один самолет, как известно, был оставлен для выставки, в частности, первый 767-200, который будет эксплуатироваться Delta Air Lines, N102DA.Самолет-показ, названный «Духом Дельты» сотрудниками, которые помогли приобрести его в 1982 году, проходит реставрацию в Музее наследия воздушного транспорта Delta Air Lines в Атланте, штат Джорджия. [59]

Технические характеристики

9 GE CF6 ThustC2 x2)
767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
экипаж
Пассажиры 181 (3 класс)
224 (2 класс)
255 опционально 290 (1 класс)
218 (3 класс)
269 (2 класс)
350 (1 класс)
- 245 (3 класс)
304 (2 класс)
375 (1 класс)
Грузовой 2,875 фут³ (81.4 м³)
22 LD2
3770 фут³ (106,8 м³)
30 LD2
16034 фут³ (454 м³)
30 LD2 + 24 поддона
4580 фут³ (129,6 м³)
38 LD2
Длина 159 футов 2 дюйма
(48,5 м)
180 футов 3 дюйма
(54,9 м)
201 фут 4 дюйма
(61,4 м)
Размах крыла 156 футов 1 дюйм
(47,6 м)
170 футов 4 дюйма
(51,9 м)
Площадь крыла 3050 фут² (283.3 м²) 3130 футов ² (290,7 м²)
Высота фюзеляжа 17 футов 9 дюймов (5,41 м)
Ширина фюзеляжа 16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Ширина салона (внутри) 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
Масса пустого,
в рабочем состоянии
176 650 фунтов
(80 130 кг)
181 610 фунтов
(82 380 кг)
189 750 фунтов
(86 070 кг)
198,440 фунтов
(90,010 кг)
190,000 фунтов
(86,180 кг)
229,000 фунтов
(103,870 кг)
Максимальная взлетная масса 315,000 фунтов
(142880 кг)
395,000 фунтов
179 170 кг)
350 000 фунтов
(158 760 кг)
412 000 фунтов
(18 880 кг)
412 000 фунтов
(18 880 кг)
450 000 фунтов
(204 120 кг)
Максимальный диапазон при максимальной максимальной нагрузке 3950 нм
(7,300 км)
транс Атлантический
6590 морских миль
(12 200 км)
транстихоокеанский
3950 морских миль
(7300 км)
трансатлантический
5975 морских миль
(11 065 км)
транстихоокеанский
3255 морских миль
625 625 км (10415 км)
, транстихоокеанский
Крейсерская скорость Мах 0.80 (470 узлов, 530 миль / ч, 851 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Макс. Крейсерская скорость Маха 0,86 (493 узла, 568 миль / ч, 913 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Взлетный разбег
на взлетно-посадочной полосе
5600 футов (1710 м) 7900 футов (2410 м) 9,501 фут (2896 м)
Двигатели (2 шт.) P&W JT9D-7R4
P&W PW4000-94
GE CF6-80A
GE CF6-80C2
P&W PW4000-94
GE CF6-80D 900&W 9007 GE CF6-80C2 -7R4
P&W PW4000-94
GE CF6-80A
GE CF6-80C2
P&W PW4000-94
GE CF6-80C2
RR RB211-524H
P&W PW4000-94
GE CF6
GE: 50 000 фунтов-силы (222 кН) PW: 63 300 фунтов (282 кН)
GE: 62 100 фунтов-силы (276 кН)
PW: 50000 фунтов-силы (220 кН) PW: 63 300 фунтов-силы (282 кН) )
GE: 276 кН (62,100 фунтов)
RR: 265 кН (59,500 фунтов)
PW: 282 кН (63,300 фунтов)
GE: 282 кН (63,500 фунтов)

Источники: по данным Boeing 767 ations, [60] Отчет аэропорта Boeing 767, [38] Авиалайнеры.нетто 767 страниц, [61] [62] [63]

Заказы и поставки

Заказы
11 9029 1982
2009 2008 2007 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1995 1994
7 29 36 10 19 9 11 8 40 9 30 38 79 43 22 17
1993 199 2 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1984 1981 1980 1979 1978
54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
Поставки
2009 2008 2007 2005 2004 90 011 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995
11 10 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1986 1983 1982 1981 9001 2 1980 1979 1978 51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20 0 0 0 0
  • Данные до конца октября 2009 г. a b c d e f h i j k l m 1 o p q r s t u Norris 1999, стр. a b c d e f h i j k l m 1 o p q Eden 2008, стр. Страница поиска заказов и поставок. Боинг. Дата обращения: 23 августа 2009 г.
  • Библиография

    • Бехер, Томас. Боинг 757 и 767 . Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-197-7.
    • Бертлс, Филип. Современные гражданские самолеты: 6, Боинг 757/767/777 , третье издание. Издательство Иана Аллена, 1999. ISBN 0-7110-2665-3.
    • Eden, Paul, ed. Гражданские самолеты сегодня: самый успешный коммерческий самолет в мире . Эмбер Букс Лтд., 2008. ISBN 1-8450-9324-0.
    • Хенгги, Майкл. «767 Трансатлантический Титан». Боинг Широкофюзеляжные . Motorbooks International, 2003. ISBN 0-7603-0842-X.
    • Норрис, Гай и Марк Вагнер. «767: Растяжение и рост». Современные лайнеры Боинг . Zenith Imprint, 1999. ISBN 0-7603-0717-2.
    • Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006. ISBN 0-06-088241-9.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта