А 340 600: фото, описание, история создания и характеристики

Airbus A-340 | схема салона, модификации, информация о самолете

A340-200

Самолет представляет собой моноплан со свободнонесущим стреловидным среднерасположенным крылом с размахом 60,3 м. Фюзеляж самолета представляет собой герметизированную полумонококовую рамную конструкцию, круглую в поперечном сечении. Длина для «200» — 59,39 м, для «300» — 63,65 м. Высота самолета — 16,8 м. Его конструкция выполнена с широким применением композиционных материалов, что дает значительное снижение массы. Силовая установка состоит из четырех двигателей CFM 56-5С2 с тягой 4×146,3 кМ = 585,2 кМ. На A-340 установлена лазерная гироскопическая система и спутниковая система ориентирования. Все навигационные системы позволяют экипажу вести полет в автоматическом режиме. Специальный прибор для определения центра тяжести дает соответствующий сигнал на установку триммера руля глубины. Главное отличие от A-320 и A-321 — большие размеры кабины и приборы для 4-х моторов, немного измененная потолочная панель.

Для гарантии был установлен дополнительный топливный бак на 28 тонн (общее количество топлива перед взлетом 140 тонн).

Летно-технические характеристики:

• Модификация A340-200
• Размах крыла, м 60.30
• Длина самолета, м 59.39
• Высота самолета, м 16.70
• Площадь крыла,м2 361.60
• Масса, кг — пустого снаряженного самолета 129000
• Масса, кг — максимальная взлетная 275000
• Тип двигателя 4 ТРДД General Electric CFM56-5C4
• Тяга, кгс 4 х 15422
• Максимальная скорость, км/ч 988
• Крейсерская скорость, км/ч 938
• Практическая дальность, км 14816
• Практический потолок, м
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка 261 пассажиров в трехклассной конфигурации или 239 пассажиров в двухклассной конфигурации.

 

A340-8000

Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. В июне 1995 г. во время очередной международной авиационно-космической выставки в Париже консорциум Airbus Industry сообщил о планах разработки новой модификации самолета А340-200, способной совершать беспосадочные полеты на маршрутах протяженностью свыше 14000 км. Новая модификация, получившая обозначение А340-8000 (имеет также обозначение A340-200HGW), отличается от самолета А340-200 наличием трех дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320. На самолете используются ТРДД CFM International CFM56-5С2 (тягой 14160 кгс), CFM56-5С3 (14755 кгс) и CFM56-5С4 (15435 кгс)

 

 

Летно-технические характеристики:

• Модификация А340-8000
• Размах крыла, м 60.30
• Длина самолета, м 59.39
• Высота самолета, м 16.74
• Площадь крыла,м2 363.10
• Масса, кг — пустого снаряженного самолета 128300
• Масса, кг — максимальная взлетная 275000
• Тип двигателя 4 ТРДД CFM International CFM56-5С4
• Тяга, кгс 4 х 15435
• Максимальная скорость, км/ч 965
• Крейсерская скорость, км/ч 915
• Практическая дальность, км 14800
• Практический потолок, м 12000
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка 263 пассажиров в кабинах двух классов или 303 пассажиров в экономическом класс.

 

A340-300

Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340. А340-300 четырехдвигательный пассажирский самолет большой дальности, оборудованный турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5C. Самолет является дальнейшим развитием А340-200, с увеличенной пасажировместимостью. Самолет может перевозить 295 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 7300 морских миль (13520 километров).

 

Летно-технические характеристики:

• Модификация А340-300
• Размах крыла, м 60.30
• Длина самолета, м 63.60
• Высота самолета, м 16.70
• Площадь крыла,м2 361.60
• Масса, кг — пустого снаряженного самолета 130200
• Масса, кг — максимальная взлетная 275000
• Тип двигателя 4 ТРДД General Electric CFM56-5C4
• Тяга, кгс 4 х 15422
• Максимальная скорость, км/ч 976
• Крейсерская скорость, км/ч 937
• Практическая дальность, км 12520
• Практический потолок, м 11800
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка 295 пассажиров в трехклассной конфигурации.

 

A340-300E

Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет представляет собой модификацию самолета А340-300 с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Первый полет состоялся 25 августа 1995 г. Сертификация самолета завершилась весной 1996 г. Первым заказчиком самолета является авиакомпания «Сингапур Эрлайнз», получающая самолеты с апреля 1996 г. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320. На самолете используются ТТРДД CFM International CFM56-5С3 (тяга 14755 кгс) или CFM56-5С4 (15435 кгс). Выпускается серийно с 1995 г.

 

 

Летно-технические характеристики:

• Модификация А340-300Е
• Размах крыла, м 60.30
• Длина самолета, м 63.65
• Высота самолета, м 16.74
• Площадь крыла,м2 363.10
• Масса, кг — пустого снаряженного самолета 129400
• Масса, кг — максимальная взлетная 275000
• Тип двигателя 4 ТРДД General Electric CFM56-5C4 (CFM56-5C3)
• Тяга, кгс 4 х 15435 (14755)
• Максимальная скорость, км/ч 970
• Крейсерская скорость, км/ч 925
• Практическая дальность, км 13150
• Практический потолок, м 12000
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка 295 пассажиров в трехклассной конфигурации или 335 пассажиров в двухклассной конфигурации.

 

A340-500

Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340. А340-500 четырехдвигательный пассажирский самолет большой дальности, оборудованный турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 553. А340-500 имеет один из самых больших фюзеляжей в семействе А330/340, позволяющий разместить в нем баки с горючим общей вместимость 214810 литров. Самолет является самым дальним из класса авиалайнеров. Самолет может перевозить 313 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 8500 морских миль (15742 километров).

 Летно-технические характеристики:

• Модификация А340-500
• Размах крыла, м 63.45
• Длина самолета, м 67.90
• Высота самолета, м 17.10
• Площадь крыла,м2 439.40
• Масса, кг — пустого снаряженного самолета 170400
• Масса, кг — максимальная взлетная 365000
• Тип двигателя 4 ТРДД Rolls-Royce Trent 553
• Тяга, кгс 4 х 24040
• Максимальная скорость, км/ч 970
• Крейсерская скорость, км/ч 936
• Практическая дальность, км 15742
• Практический потолок, м
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка 313 пассажиров в трехклассной конфигурации.

 

A340-600

Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340 и является дальнейшим развитием модели А340-500.  А340-600 является самым большим по пассажировместимости самолетом из семейства А330/340. На самолете установлены баки с горючим общей вместительностью — 194880 л, что позволяет  перевозить 380 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 7500 морских миль (13900 километров). Лайнер оснащен двигателями «Трент-500» с высокой степенью двухконтурности. Они специально разработаны фирмой «Роллс-Ройс» для обеспечения стабильно высокой топливной экономичности, так необходимой для полетов на длительные расстояния. А340-600 впервые поднялся в небо в апреле 2001-го года.

Летно-технические характеристики:

• Модификация А340-600
• Размах крыла, м 63.45
• Длина самолета, м 75. 30
• Высота самолета, м 17.30
• Площадь крыла,м2 439.40
• Масса, кг — пустого снаряженного самолета 177000
• Масса, кг — максимальная взлетная 365000
• Тип двигателя 4 ТРДД Rolls-Royce Trent 556
• Тяга, кгс 4 х 25401
• Максимальная скорость, км/ч 968
• Крейсерская скорость, км/ч 937
• Практическая дальность, км 13890
• Экипаж, чел 2
• Полезная нагрузка 380 пассажиров в трехклассной конфигурации.

Airbus A-340 в Интернете

• 07.07.2014 ЧП в Барселоне: авиалайнер с российскими туристами чуть не столкнулся с самолетом из Аргентины (ВИДЕО)
• 21.06.2013 Горение ОАЭ старожилам рынка компенсируют местные хотельеры
• 07.02.2013 Singapore Airlines внедрили новую систему развлечений на борту
• 02.11.2011 Emirates запустила рейс из Дубая в Санкт-Петербург

 

 

Самолет Airbus A340-600.

Схема салона, лучшие места, обзор самолета A340-600 Airbus A340-600. Фото: Miguel Alia | Airliners.net

 

 

Airbus A340-600 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства Airbus SE.

Airbus A340-600 – является одним из самых длинных пассажирских самолетов в мире. Первый полет лайнер совершил в апреле 2001 года, а в 2002 году началась его коммерческая эксплуатация. В трехклассовой конфигурации, самолет способен взять на борт до 380 пассажиров, и перевезти их на расстояние до 14,350 км. Максимальная вместимость самолета (в одноклассовой конфигурации) – 520 пассажиров.

В 2005 году, была выпущена модификация Airbus A340-600HGW с увеличенным взлетным весом и дальностью полета до 14,600 км.

Несмотря на то, что Airbus A340-600 оборудован четырьмя двигателями, он является одним из самых тихих самолетов, в салоне шум практически не слышен. Конструкция A340-600 рассчитана на то, чтобы предоставить пассажиру как можно больше личного пространства и комфорта.

В 2011 году, Airbus заявил о прекращении производства A340. Всего, в модификации A340-600, было выпущено 129 самолетов. В дальнейшем, на смену семейству A340 была представлена новая высокотехнологичная линейка самолетов A350.

Семейство самолетов Airbus A340:

• A340-200 — самолет с дальностью полета до 15,000 км и вместимостью до 420 пассажиров
• A340-300 — версия с уменьшенной дальностью полёта (13,700 км) и увеличенной вместимостью (до 440 пассажиров)
• A340-500 — удлиненная модификация с дальностью полета до 17,000 км и вместимостью до 375 пассажиров
• A340-600 — самая длинная модификация в семействе A340. Дальность полета до 14,600 км, максимальная вместимость 520 пассажиров

 

История Airbus A340

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

Экипаж: 2 человека
Длина самолета: 75,30 м
Размах крыла: 63,45 м
Высота: 17,3 м
Диаметр фюзеляжа: 5,28 м
Ширина салона: 5,64 м
Дальность полёта: 14,350 км (A340-600), 14,600 (A340-600HGW)
Скорость: 913 км/ч ( 0,86 М)
Макс. высота полёта: 12,500 м (41,100 ft)
Макс.взлётный вес: 368,000 кг (A340-600), 380,000 кг (A340-600HGW)
Пассажиры: 419 (двухклассовая компоновка), 380 (трехклассовая компоновка), 520 (максимум)

Схема салона Airbus A340-600:

Салон Airbus A340-600. Фото: Yochai Mossi | Airliners.net

Lufthansa – схема салона Airbus A340-600

Iberia – схема салона Airbus A340-600

Qatar – схема салона Airbus A340-600

Virgin – схема салона Airbus A340-600

 

Airbus A340-600. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Airbus A340-600, это одна из модификаций четырехмоторного семейства широкофюзеляжных авиалайнеров А340 предназначенных для межконтинентальных пассажирских рейсов. А340-600 также является самым длинным самолетом этого семейства. Его длина составляет 75,36 метров, что на одиннадцать метров длиннее базовой модели, А340-300, длина которой 63,69 метра. Главное предназначение самолета это совершения межконтинентальных трансатлантических пассажирских авиарейсов с целью создание конкуренции американскому авиалайнеру  Boeing 747.

Коммерческая разработка А340-600 началась в 1997 году.

Airbus A340-600 фото

 

По сравнению с основной, базовой моделью, А340-300, шестисотая версия помимо удлиненного фюзеляжа имеет больший размах и большую площадь крыла, а также более мощные и экономичные двигатели, британской фирмы «Rolls-Royce Group plc» — Trent-556 с тягой по 249 кН.  Также на самолете была увеличена крейсерская скорость и запас топлива.  Чтобы справиться с возросшим весом самолет получил дополнительную центральную, четырехколесную стойку шасси.

Авионика, приборы управления и навигации, система ЭДСУ (Fly-by-Wire), на А340-600 унифицированы, то есть, применены такие же, как и во всех авиалайнерах А340 и A330, что позволяет пилотам легко переходить с одной модели самолета этого семейства на другую.

 

Airbus A340-600 салон

Пассажирский салон А340-600 в трехклассовой комплектации вмещает 380 пассажиров, в двухклассовой 419 человек и в экономичной конфигурации может разместить до 440 пассажирских мест. При максимальной загрузке самолёт способен покрывать расстояние до 14 тысяч километров. Грузовместимость самолета  А340-600, почти в два раза больше, чем у его американского конкурента  Boeing 747.

Впервые самолет поднялся в воздух 23 апреля 2001 года. Также в этом же году самолет впервые был продемонстрирован широкой публике на 44 международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже.

После 1600 часов программы летных испытаний, 29 мая 2002 года, авиалайнер получил сертификат о летной годности. И в августе 2002 года, на международном авиасалоне Фарнборо, самолет поступил в коммерческую эксплуатацию британскому авиаперевозчику «Virgin Atlantic Airways Ltd», которая начала эксплуатировать его на дальнемагистральных маршрутах между Британией, США, Австралией и африканскими странами.

 

Airbus A340-600 схема салона

 

Производство воздушного лайнера А340-600, как и практически всего остального модельного ряда семейства А340 приостановилось в 2011 году, с началом работы над новым самолетом Airbus А350. Всего было построено около 100 самолетов А340-600.

 

Технические характеристики самолета Airbus A340-600

 

• Первый полет:  23 апреля 2001 года.
• Годы серийного производства: c 2001 г. по 2011 г.
• Длина:  75,36 м.
• Высота:  17,30 м.
• Вес пустого:  177000 кг.
• Площадь крыла:  439,40 кв.м.
• Размах крыла:  63,45 м.
• Крейсерская скорость: 890 км./ч.
• Максимальная скорость: 950 км./ч.
• Потолок:  12650 м.
• Максимальная дальность полета: 14700  км.
• Длина разбега: 3100 м.
• Длина пробега:  2100 м.
• Двигатели: 4 ТРДД RR Trent-556 с тягой по 249 кН
• Экипаж:  2 человека
• Количество пассажирских мест:   мест в трех классах 380 или 440 мест в эконом классе.

 

Airbus A340-600. Галерея.

 

Airbus A340-600 видео

 

 

Airbus A300 — Эйрбас A300
Airbus A310 — Эйрбас A310
Airbus A318 — Эйрбас A318
Airbus A319 — Эйрбас A319
Airbus A320 — Эйрбас A320
Airbus A321 — Эйрбас A321
Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200
Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300
Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200
Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300
Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500
Airbus A350 — Эйрбас A350
Airbus A380 — Эйрбас A380

Посмотреть все самолёты…

Airbus A340 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus A340 — дальнемагистральный четырёхмоторный турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный Airbus SAS. В целом он схож с А330. Аэробус А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлиннённой версии Боинга 747-8 — 76,4 м. По состоянию на май 2006 было заказано 389 и поставлено 319 самолётов.

История

В 1985 г. отдел разработок Airbus рассмотрел возможность создания 250-местного дальнемагистрального самолета под рабочим обозначением TA 11. Вскоре было принято решение об одновременной разработке четырехдвигательного A340 и двухдвигательного собрата под рабочим обозначением TA 9 (впоследствии ставшего моделью A330).

Параллельное проектирование предполагало сокращение стоимости разработки новой линейки лайнеров.

Германия всемерно поддержала планы Airbus, а национальный перевозчик Lufthansa вызвался стать стартовым заказчиком нового самолета.

Старт

Программа разработки А340 была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Аэробуса проигрывали четырёхмоторному Боингу 747 по нормам ETOPS: двухмоторные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на минимальном расстоянии от возможного аварийного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Аэробусов принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.

В июне 1995 г. во время очередной международной авиакосмической выставки в Париже консорциум Airbus сообщил о планах разработки новой модификации самолёта А340-200, способной совершать беспосадочные полёты на маршрутах протяжённостью свыше 14 000 км.

В ходе разработки самолёта А340 консорциум сначала проектировал вариант с дальностью полёта 12 400 км, который по размерам был идентичен А330-300. Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолёты с дальностью полёта до 14 000 км. В связи с этим Airbus приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолёта сократилась, но дальность полёта удалось увеличить до 13 800 км.

Лётные испытания опытного А340-300 начались 25 октября 1991 г., а А340-200 — в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA.

В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa. 16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Эта машина, получив обозначение А340-8000 (A340-200HGW), отличалась от базового варианта наличием трёх дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Весь перелёт продолжался 48 ч 22 мин. На отрезке Париж — Окленд протяжённостью 19.100 км время полёта составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Но этот рекорд весной 1997 г. побил американский Boeing 777-200IGW.

Когда цены на топливо поползли вверх, Боинг 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Аэробуса по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В 2005 Airbus получил заказ всего на 15 самолётов.

Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок, на А340 решено было установить двигатель CFM CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов крылья А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён. В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Lufthansa и Air France.

В январе 2006 Airbus объявил о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы, продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом остаётся Боинг 777, но в Airbus утверждают, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.

В ноябре 2011 Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолет не выдержал конкуренции с Boeing-777.

Конструкция

А340 — моноплан со свободнонесущим стреловидным крылом. Большое удлинение и наличие концевых аэродинамических поверхностей обеспечивают высокое качество (10 ед.) и снижают индуктивное сопротивление.

Крыло имеет большую относительную толщину, которая увеличивает внутренние объёмы для топлива. Улучшенные несущие свойства позволили уменьшить площадь, общую массу конструкции и, как следствие, расход топлива. Крыло выполнено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композитов. Широко использовали и монолитные панели, что упрощало сборку и снижало стоимость производства. Это также позволило снизить вес конструкции и сократить число потенциальных зон нарушения герметизации.

Исключение соединений внахлест, малое число отверстий под болты уменьшали число мест, где могут зарождаться трещины. На каждой консоли установлены закрылки и, что интересно, семь секций предкрылков, занимавших почти всю длину передней кромки. И закрылки, и предкрылки управлялись автоматически с помощью ЭДСУ.

Крыло имело внешние элерон-интерцепторы, что повышало эффективность поперечного управления и улучшало крейсерскую аэродинамику крыла. Фюзеляж — полумонококовой конструкции, круглый в поперечном сечении. В конструкции оперения широко применяли композиты, что значительно снизило массу.

Самолёт имеет трёхстоечное убирающееся шасси с шарнирной подвеской колёсных тележек. Носовая стойка — со сдвоенными управляемыми колёсами. Каждая основная стойка снабжена двумя двухколёсными тележками с тандемным расположением колёс. Система торможения – автоматическая.

Навигационные системы А340 позволяют экипажу летать в автоматическом режиме. Специальный датчик для определения центра тяжести даёт соответствующий сигнал на установку триммера руля высоты. Кабина самолёта унифицирована с кабиной других лайнеров семейства Airbus. Главное отличие — большие размеры, расширенный оверхед

На приборной доске установлены шесть многофункциональных дисплеев на которых отображается навигационная информация а также параметры работы агрегатов самолёта. Кресла экипажа нового поколения — с электрической системой управления по трём осям и с отклоняемой спинкой. Положение педалей и высота подлокотников — регулируемые. Слева и справа установлены боковые ручки управления.

Технологии

• А340 располагает такими современными для своего времени системами, как:
• Полностью цифровая система управления
• Боковые джойстики (Сайдстики)  управления вместо традиционных штурвалов
• «Стеклянная кабина», основанная на LCD-мониторах
• Широкое использование композитных материалов

Модификации

Всего существует 4 варианта самолёта: А340-200 и А340-300 были разработаны в 1987 году и поступили в эксплуатацию в марте 1993, А340-500 и А340-600 разработаны в 1997 и поступили в эксплуатацию в 2002 году.

A340-200

Одна из двух первых версий А340, А340-200, способен перевозить 261 пассажира в трёхклассовой комплектации салона на расстояние до 12 400 километров. Это самый короткий самолёт семейства и единственный, у которого размах крыла больше длины фюзеляжа. На самолёте установлены четыре двигателя CFM56-5C4/P. На момент создания А340-200 стал одним из самых дальнобойных пассажирских самолётов, основной «специальностью» которого стали дальнемагистральные маршруты, в особенности над океаном.

Одним из первых самолётов этой серии стал специальный самолёт для Султана Брунея, заказавшего машину с дальностью полёта не менее 8 тысяч морских миль. Самолёт был снабжён дополнительными топливными баками, максимальный взлётный вес составил 275 тонн. Дальность А340-8000 составила в конечном счёте 8100 морских миль (15 тысяч километров). К сожалению, к заказчику эта легендарная машина так и не попала. Другие самолёты А340-200, позже усовершенствованные до уровня А340-8000, получили обозначение А340-213Х.

Большой размах крыла, малая пассажировместимость, топливная неэффективность сделали самолёт непопулярным среди крупнейших авиакомпаний мира. В общей сложности с конвейера сошли всего 28 таких машин, из которых некоторое количество в варианте VIP. А340-200 снят с производства.

A340-300

А340-300 в трёхклассовой комплектации берёт на борт 295 пассажиров. Дальность полёта составляет 12 400 километров. А340-300 был первым самолётом всего семейства А340. Первый полёт состоялся в 1991 году, в эксплуатацию А340-300 поступил в 1993 году. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C, идентичные тем, что установлены на А340-200.

A340-313X — версия с увеличенной взлётной массой, впервые поставленная Singapore Airlines в 1995 году.
A340-313E — новейшая версия А340, поставленная Swiss Airlines в 2003 году.

Максимальный взлётный вес самолёта — 296,5 тонн. За счёт установки более мощных двигателей CFM56-5C4s дальность полёта была доведена до 13,5 тысяч километров.
Самолёт уже не производится. Заказано 219 машин, 211 из которых уже доставлены. Крупнейший оператор А340-300 — немецкая Lufthansa c 30 самолётами.

A340-500

А340-500 был представлен миру как самый дальнобойный пассажирский самолёт. До представления Боинга 777—200 «Worldliner» в начале 2006 года он таковым и оставался.

Свой первый полёт А340-500 совершил 11 февраля, сертифицирован 3 декабря 2002.

Стартовый заказчик — Emirates Airlines. А340-500 способен нести на борту до 313 пассажиров на расстояние в 16 тысяч километров. К примеру, Singapore Airlines использует эту модель на 18-часовых рейсах в Нью-Йорк. 15,345-километровый маршрут является самым протяжённым коммерческим рейсом в мире. А340-500 способен также выполнять беспосадочные перелёты между Лондоном и Пертом в Австралии.

В сравнении с А340-300 фюзеляж А340-500 удлинён на 3,3 метра, увеличена площадь крыла и горизонтального оперения, в полтора раза увеличен запас топлива, увеличена крейсерская скорость, уменьшена площадь киля. На А340-500 даже установлены видеокамеры, облегчающие работу пилота на рулении. На самолёте установлены двигатели Rolls-Royce Trent 553.

Модель A340-500HGW с увеличенной до 16,700 километров дальностью и максимальным взлётным весом 380 тонн планируется ввести в эксплуатацию в 2008 году. Конструкция А340-500HGW в основном идентична A340-600HGW. Предполагается установка на самолёт двигателей Rolls-Royce Trent 556.

A340-600

А340-600, несущий в двухклассовой конфигурации салона 419 пассажиров, или 380 пассажиров в трехклассовой конфигурации на расстояние до 13,900 километров, разрабатывался как замена ранних моделей Боинга 747. Пассажировместимость А340-600 схожа с Боингом 747, вместимость грузового отсека в два раза превышает вместимость 747-го.

А340-600 совершил первый полёт 23 апреля 2001 года. В августе 2002 британская авиакомпания Virgin Atlantic начала его коммерческую эксплуатацию.

Фюзеляж самолёта, который более чем на 10 метров длиннее А340-300, делает А340-600 вторым по длине пассажирским самолётом в мире (уступая менее метра 76,25-метровому Boeing 747-8). На А340-600 установлены четыре двигателя Rolls-Royce Trent 556. Под центральной осью фюзеляжа имеется дополнительная четырёхколёсная стойка шасси.
A340-600HGW совершил первый полёт 18 ноября 2005 года, сертифицирован 14 апреля 2006. Взлётная масса составляет 380 тонн, а дальность полёта — 14600 километров. Это стало возможным благодаря увеличению запаса топлива, более мощным двигателям Rolls-Royce Trent 560, усиленной конструкции самолёта, а также благодаря внедрению новых технологий в самолётостроении.

К концу сентября 2010 года было поставлено 374 самолёта. 15 ноября 2011 года некоторые “жёлтые” интернет-таблоиды опубликовали сообщение об исключении дальнемагистрального пассажирского самолета A340 из каталога доступных к покупке лайнеров. Однако из производства была исключена только модификация -200. В это время считалось, что модификации -300, -500 и -600 останутся в производстве, по крайней мере, до тех пор, пока не начнётся поставка A350, однако, в связи с колоссальным успехом на рынке Boeing 777, практически сразу за снятием модификации -200 было остановлено производство всего семейства А340.

Фотографии Airbus A340

Самолеты авиакомпаний

Схемы салонов Airbus A340

Технические характеристики:

 

A300   A310   A318   A319   A320   A321   A330   A340   A350   A380   Самолёты

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Airbus A340-600 — широкофюзеляжный, четырехмоторный, дальнемагистральный пассажирский самолет разработанный западноевропейским консорциумом «Airbus S.A.S.». Это одна из модификаций авиалайнеров А340 предназначенных для межконтинентальных пассажирских рейсов.

Фото: grupo.iberia.es

Airbus A340-600 является самым длинным самолетом этого семейства. Его длина составляет 75,36 метров, что на одиннадцать метров длиннее базовой модели, Airbus А340-300. По сравнению с основной, базовой моделью, шестисотая версия помимо удлиненного фюзеляжа имеет больший размах и большую площадь крыла, а также более мощные и экономичные двигатели, британской фирмы «Rolls-Royce Group plc» — Trent-556 с тягой по 249 кН. Также на самолете была увеличена крейсерская скорость и запас топлива. Чтобы справиться с возросшим весом самолет получил дополнительную центральную, четырехколесную стойку шасси.

Авионика, приборы управления и навигации, система ЭДСУ (Fly-by-Wire), на Airbus А340-600 унифицированы, то есть, применены такие же, как и во всех авиалайнерах А340 и A330, что позволяет пилотам легко переходить с одной модели самолета этого семейства на другую.

Впервые самолет поднялся в воздух 23 апреля 2001 года и был продемонстрирован широкой публике на 44 международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже.

После 1600 часов программы летных испытаний, 29 мая 2002 года, авиалайнер получил сертификат о летной годности. И в августе 2002 года, на международном авиасалоне Фарнборо, самолет поступил в коммерческую эксплуатацию британскому авиаперевозчику «Virgin Atlantic Airways Ltd», которая начала эксплуатировать его на дальнемагистральных маршрутах между Британией, США, Австралией и африканскими странами.

Фото: deviantart.com

Производство воздушного лайнера Airbus A340-600 приостановилось в 2011 году, но несмотря на это машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру. На сегодняшний день основными эксплуатантами данной модели являются следующие авиакомпании: Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss, Air France, Qatar Airways.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A340-600. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Расшифровка обозначений схемы салона Airbus A340-600

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 авиакомпании Iberia в двухклассовой конфигурации

В обоих салонах, как Business Plus, так и Economy Class все места оборудованы розетками на 110 В переменного тока и USB разъемами. Пассажирам предлагается послушать Аудио — на выбор 200 музыкальных каналов. В кресла встроены отдельные телевизионные экраны с более чем 50 фильмами на разных языках и около 80 вариантов сериалов и документальных фильмов. Есть возможности передачи по Wi-Fi и GSM. На дальних рейсах пассажирам обоих классов предлагаются бесплатные блюда.

Бизнес плюс

• В салоне класса бизнес плюс 46 мест с полностью раскладывающимися креслами на 180 градусов, образуя кровать длиной 2 метра.
• Подголовник регулируется, также регулируется настройка поясничных и шейных подушек с массажной функцией.
• Все места граничат с проходами.
• Индивидуальный сенсорный экран 15,4 дюйма и пульт управления.
• Наушники, защищающие от шума.
• Индивидуальный свет для чтения.
• Коктейльный столик и большой вращающийся стол, который в любой момент может быть сложен.

Салон бизнес-класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Iberia
Фото: dromomania. com.mx

Что касается выбора мест в салоне бизнес плюс, в целом, все места удобные. Пожалуй, стоит только отметить места 1-го ряда и 12 ряда — они имеют недостатки в том, что расположены рядом с камбузом и при ночных полетах доносящийся шум занимающихся своей работой бортпроводников и свет могут доставить неудобства.

Экономкласс

• Салон эконом-класса рассчитан на 300 пассажиров.
• Расстояние между рядами около 80 см.
• Индивидуальный сенсорный экран 9 дюймов.
• Спинка кресла наклоняется на 15 см, подголовник регулируется.
• Карман на спинке для хранения личных вещей.
• Индивидуальный свет для чтения.

По отзывам пассажиров отметим некоторые места экономкласса. Худшими названы: 25 АL, 41 АL, 52 ACJL, 53 DEX, лучшими — 25 CJ.

• 14 ACJL, 40 ACJL — есть дополнительное пространство для ног, близость к туалетам может доставить неудобства, во время взлета и посадки запрещено ставить сумки на пол. Стол для подносов находится на подлокотнике, делая его неподвижным и слегка уменьшая ширину сиденья.
• 40 L — неудобное место, казалось бы впереди аварийных выход, а значит и больше места для ног. По факту аварийные люки выступают настолько, что создают не удобство.
• 40 CJ — находится рядом с камбузом, постоянное движение пассажиров и бортпроводников, носящих туда-сюда питание.
• 25 L — отсутствует окно, хотя для кого то это не проблема, достаточно откинуть спинку кресла назад и будет доступно окно сзади сидящего соседа.

Салон экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Iberia
Фото: jetnews.com.mx

• 15 J — под впереди стоящем сиденьем (14J) находится большой металлический ящик, поэтому сложно вытянуть ноги, весь полет предстоит в скрюченном состоянии.
• 15 DEJH, 41DEJH — впереди достаточно места, удобно на этих местах с детьми рядом кухня и туалеты, но они могут стать и отрицательным фактором — посторонний запах и дополнительный шум.
• 41 AL — отсутствует окно.
• 52 ACJL, 53 DEX — соседство с туалетами, спинки кресел имеют ограничения в отклонении.
• 52 D — есть дополнительное место для ног из-за недостающего кресла впереди, но близость с туалетами может доставить неудобства.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 авиакомпании Iberia в трехклассовой конфигурации

Во всех салонах самолета все места оборудованы розетками и USB разъемами. Пассажирам предлагается послушать Аудио — на выбор 200 музыкальных каналов. В кресла встроены отдельные телевизионные экраны с более чем 50 фильмами на разных языках и около 80 вариантов сериалов и документальных фильмов. Через USB можно подключить флешку для просмотра своей информации. Есть возможности передачи по Wi-Fi и GSM. На дальних рейсах пассажирам обоих классов предлагаются бесплатные блюда.

Бизнес плюс

В бизнес-классе 36 кресел с полностью раскладывающимися спинками, в результате получается удобная кровать. Регулируемая настройка поясничных и шейных подушек с массажной функцией, регулируемый подголовник. Все места достаточно удобные и расположены у проходов, так что можно спокойно, не беспокоя соседей вставать и прогуливаться по салону. Только места первого ряда CEGJ имеют минус, в рядом расположенной зоне кухни и туалета — доносящиеся звуки, посторонний запах, передвижение персонала и пассажиров могут доставить неудобства.

Салон бизнес-класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Iberia
Фото: liveandletsfly.boardingarea.com

Премиум-эконом

В премиум-экономклассе 23 кресла. Расстояние между рядами 94 см, ширина кресла 49 см, наклон спинки 18 см. Регулируемый подголовник и опора для ног. Место для хранения личных предметов. Предлагаются одеяло, подушка и дорожный набор. Различное освещение в зависимости от времени рейса. Хранение личных вещей на расстоянии вытянутой руки.

• 11 ряд — Плюс в том, что на этих местах много места для ног. Минус — столик расположен на подлокотнике, что делает его не подвижным и немного уменьшает ширину сиденья. На полу запрещено ставить свои вещи во время взлета и посадки.
• 14CDEHJL — в целом неплохие места, единственное, что близость туалета влечет за собой излишнюю суету.

Салон премиум-экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Iberia
Фото: thepointsguy.com

Экономкласс

Экономкласс имеет 296 стандартных мест. Расстояние между рядами — 79-81 см. Внутренняя ширина кресла 46 см. Наклон спинки — 15 см. Регулируемый подголовник. Индивидуальный свет для чтения.

• 21 CDEHJ — большой плюс в том, что имеется дополнительное пространство для ног. Минус — соседство с туалетами, стол для подносов находится в подлокотнике, делая неподвижным, нельзя занимать проходы и место спереди сумками.
• 21 AL — все то же самое, только места для ног гораздо меньше.
• 31 ряд, 46 DEH — имеют ограничение в откидывании спинок из-за перегородок отделяющих аварийные выходы.
• 33 ряд, 47 ACJL, 48 DEH — комфортные места, можно свободно вытянуть ноги. Минус этих мест — не подвижные подлокотники из-за прикрепленных к ним столиков и мониторов. 33
• 57 DH — проходящие пассажиры в/из туалета задеваю сидящих на этих местах.
• 58 CDHJ, 59 DH — минус, а для кого-то может и плюс рядом расположенные туалеты. 59 D — имеет больше пространство для ног.
• 59 ACJL, 60 DEH — худшие места, на них больше всего чувствуется турбулентность, спинки кресел не откидываются, а при длительном перелете это крайне неудобно. Также туалетные комнаты и кухня добавляют хлопот.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A340-600 в трехклассовой конфигурации авиакомпании Qatar Airways

Флагман авиаперевозок Катара со штаб-квартирой в городе Доха Qatar Airways использует Аэробус А340-600 в трехклассовой конфигурации. Совершить перелёт на рейсах авиакомпании можно по маршрутам Москва — Доха, Москва — Бали, Москва — Пхукет, Краснодар-Сингапур, Краснодар — Бангкок и др.

Первый класс

Салон оборудован двумя рядами индивидуальных кресел, находящихся в специальной «капсуле». Совершать перелёт в первом классе могут до 8 человек. Кресла расположены по схеме 1×2х1.

Спинки откидываются на 180 градусов, превращаясь в полноценную кровать для отдыха.

Каждый индивидуальный отсек оборудован мультимедийной системой, доступ к которой пассажир получает по требованию. Кроме того, есть возможность зарядить переносные электронные устройства: смартфоны, планшеты, ноутбуки. В каждом отдельном отсеке находятся розетки.

Что касается питания, пассажирам первого класса доступны лучшие блюда от шеф-поваров. Столы сервируют фарфоровыми тарелками, а также предлагают прохладительные напитки.

В целом, все кресла первого класса весьма удобные. Однако те, что расположены в 1-м ряду, могут показаться некомфортными по причине близкого расположения туалетов.

Бизнес-класс

Бизнес-класс Аэробуса 340-600 авиакомпании Qatar Airways оборудован 42-мя креслами, размещёнными в салоне по схеме 2×2х2.

Пассажирам, предпочитающим смотреть в окно, лучше всего выбирать места А и К 3-9 рядов. Крыло не мешает обзору и есть возможность насладиться прекрасным видом из окна. Ширина сидений равна 51 см, а расстояние между креслами — 153 см. Вопрос недостаточного пространства для ног, даже для самых высоких пассажиров, в бизнес-классе не поднимается. Кроме того, имеется возможность зарядить электронные устройства от штатной розетки, вмонтированной в кресло.

По требованию клиента предоставляется доступ к мультимедийной системе. Разнообразное горячее питание входит в стоимость билета.

Салон бизнес-класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Qatar Airways
Фото: liveandletsfly.boardingarea.com

Самым неудобным считается ряд 9. За ним начинается отсек с кухонной зоной и туалетами. Неприятный запах может помешать комфортному перелёту. Однако это происходит в редких случаях, так как салон бизнес-класса отделён специальными перегородками. При этом спинки кресел откидываются, как и на других рядах.

Пассажирам на 3-м ряду предоставляется чуть больше свободного пространства из-за расположения перегородки, отделяющей бизнес-класс от первого.

Экономический класс

Аэробус А340-600 авиакомпании Qatar Airways оборудован 260-ю креслами экономического класса. Их ширина составляет 45 см, а расстояние между спинками (от одного кресла до другого) — 81 см.

В экономическом классе отсутствует питание. Однако его можно купить заранее или прямо на борту.

Для пассажиров с детьми удобными местами считаются 10D — 10G и 30D — 30G. Они находятся рядом с креплениями для люлек. Из-за такого соседства может уменьшаться свободное пространство для ног. Также отсутствует место для хранения дополнительной ручной клади во время взлёта и приземления. Кроме того, ряды расположены близко к туалетам, поэтому неудобства может вызвать и неприятных запах. Пассажирам, не переносящим детский плач во время полёта, рекомендуется выбирать другие места.

Лучшие места во всём салоне находятся в 17-м ряду. Рядом расположены аварийные выходы, поэтому появляется больше свободного пространства. Полноценно насладиться видом из окна не получится, так как крыло мешает обзору.

Салон экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Qatar Airways
Фото: airlinereporter. com

• Ряд 16. Места некомфортны при длительных перелётах. Заблокированная спинка кресла на позволит полноценно отдохнуть.
• Ряд 18, места 18А и 18К неудобны по двум причинам: иллюминатор расположен неудобно, а под сиденьем ряда спереди находится коробка с развлекательным оборудованием. Положить дополнительную ручную кладь под кресла впереди сидящего пассажира не получится.
• Ряд 29. Спинки кресел не откидываются. В проходах может образоваться очередь. Пассажиры, проходящие в туалет, могут толкать или облокачиваться на спинки кресел, а неприятный запах раздражает.
• Ряды 39-41 неудобны из-за конструкционных особенностей самолёта. Они расположены в хвосте, в месте сужения. Сиденья в этой области тесные, свободного пространства мало. При просмотре мультимедийной системы может уставать шея из-за смещения кресел. Под сиденьем пассажира спереди находятся коробки с мультимедийным оборудованием, из-за чего свободного пространства меньше, чем у других пассажиров салона.
• Ряд 42. Самые некомфортные места, так как располагаются рядом с туалетами. В проходах образуются очереди, неприятный запах досаждает, а пассажиры, идущие в туалет, могут толкать и мешать. Более того, спинки кресел заблокированы и на дальних перелётах невозможно будет полноценно отдохнуть.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A 340-600 в четырёхклассовой конфигурации авиакомпании Lufthansa

Аэробусы А340-600 авиакомпании «Люфтханса» встречаются в двух компоновках: на 297 и 281 место. Перевозчик использует самолёты этого типа для совершения межконтинентальный рейсов. В большинстве случаев, они выполняются из Мюнхена в города США: Нью-Йорк, Вашингтон, Бостон, Чикаго и т.п.

Во всех классах пассажирам предлагается доступ в интернет через FlyNet. Оплатить использование WiFi можно при помощи кредитной карты или накопленных миль. На всех дальних рейсах пассажирам предлагается питание и напитки.

Второй уровень оборудован дополнительными туалетами и кухонными зонами. Пассажирских кресел там нет.

Схема салона в самолёте Аэробус А340-600 авиакомпании Lufthansa на 297 мест

Lufthansa выполняет перелёты из Москвы в Мюнхен, Кёльн, Рим, Берлин, Милан, Будапешт, Белград, Вену, Франкфурт, Любляну, Лондон и др.

Первый класс

Восемь комфортабельных кресел первого класса расположены в носовой части салона. Они оборудованы персональными розетками, позволяющими зарядить личные электронные устройства, такие как планшеты, ноутбуки и смартфоны. Пассажирам доступна система мультимедиа.

Удобные кресла, шириной 80 см отделены друг от друга перегородкой и расставлены на расстоянии более 200 см. Они раскладываются в полноценную кровать, где можно вытянуть ноги и поспать с комфортом. У стюардессы можно попросить подушку и тёплый плед.

Авиакомпания Lufthansa пассажирам первого класса предлагает блюда из лучших ресторанов. Выбрать и перекус, и горячее питание можно из специального меню, разработанного шеф-поварами элитных заведений Германии. Блюда подаются на фарфоровой посуде и сервируются для каждого пассажира отдельно.

Салон первого класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Lufthansa
Фото: liveandletsfly.boardingarea.com

Бизнес-класс

В бизнес-классе располагаются 44 комфортабельных кресла. Они размещаются на расстоянии 160 — 198 см друг от друга. Их ширина составляет 50 см. Все кресла оборудованы подлокотниками и откидывающимися спинками.

Самыми неудобными считаются ряды 7 и 10. Они расположены рядом с туалетами для пассажиров первого и бизнес-классов. Основной дискомфорт доставляет неприятный запах. Рядом также размещены кухонные зоны и стюардессы могут задевать тележками при подготовке к сервировке столов.

В рядах 11-12 крыло может мешать обзору.

Салон бизнес-класса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Lufthansa
Фото: sageflyer. com

Премиум-экономкласс

В классе «Премиум-эконом» располагаются 32 кресла по схеме 2×3х2. Их ширина составляет 46 см, а расстояние между креслами — 96 см.

Крыло мешает обзору на всех рядах класса «Премиум-эконом». Однако по требованию предоставляется доступ к мультимедийной системе, что позволит разнообразить перелёт.

Близость к аварийным выходам позволяет получить пассажирам 25-го ряда больше свободного пространства. Эти места считаются самыми удобными в классе «Премиум-эконом».

Места 26А и 26К называют худшими, так как из-за конструкционных особенностей отсутствует иллюминатор. Возможно, придётся столкнуться и с заблокированной спинкой кресла, так как сразу за рядом находится перегородка, отделяющая класс повышенной комфортности от экономического.

Экономический класс

В экономическом классе располагаются 213 стандартных кресел, шириной около 44 см. Они расставлены по схеме 2×4х2. Расстояние между рядами составляет 78 см.

Пассажиры ряда 26 имеют ограниченное пространство для ног из-за близкого размещения к перегородке.

Спинки кресел в ряду 40 заблокированы. Во время длительных перелётов сидеть в таком кресле может быть утомительно.

В рядах 38-39 неудобными могут показаться места Е и Н, так как располагаются рядом с лестницей на второй уровень.

Салон экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Lufthansa
Фото: flight-report.com

• Ряды 43 и 44 могут быть неудобны в момент подготовки стюардесс к раздаче горячего питания. Пассажиров могут задеть тележной, при этом обед они получат одними из первых.
• Ряд 58 — самые неудобные места. Выбор горячего питания может показаться весьма скудным. В некоторых случаях его может и не хватить. Спинки кресел не приводятся в горизонтальное состояние, что значительно ухудшит качество перелёта. Туалетов в хвостовой части нет, поэтому неприятные запахи не будут смущать.

Схема салона в самолёте Аэробус А340-600 авиакомпании Lufthansa на 281 место

Данная компоновка отличается от предыдущей только количеством мест в бизнес-классе и премиум эконом. В первом и экономических классах лучшие и худшие места расположены точно таким же образом, как и в схеме на 297 мест. Нумерация рядов и размеры кресел не изменяются.

Бизнес-класс

В бизнес-классе данной компоновки располагаются 56 мест повышенной комфортности.

• Ряд 7 может показаться неудобным, так как рядом находятся туалеты для пассажиров первого и бизнес-классов. Сидящих на этих местах, могут раздражать очереди в проходах и неприятный запах.
• Ряд 10 неудобен по той же причине, что и ряд 7. Близость к туалетам может вызывать неприятные ощущения и раздражение.

Премиум-экономкласс

Все места в классе «Премиум-эконом» весьма комфортны. Единственное неудобство — отсутствие полноценного обзора из иллюминаторов.

Кресла расставлены по схеме 2×3х2. Всего, для пассажиров экономического класса повышенного комфорта, предусмотрено 28 кресел (4 ряда). Самым удобным считается ряд 26, так как из-за близкого расположения к перегородке появляется дополнительное место для ног.

Салон премиум-экономкласса самолета Airbus А340-600 авиакомпании Lufthansa
Фото: leantravellerguide.com

Летно-технические характеристики

• Максимальная скорость: 968 км/ч
• Крейсерская скорость: 937 км/ч
• Дальность полета: 13890 км
• Вместимость лайнера: эконом класс — 440 пассажиров, эконом/ бизнес — 419 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс — 380 пассажиров

Интересные факты

Инновационные разработки в освещении интерьера в Airbus A340-600 помогают создать совершенную атмосферу на борту, изящные контуры салона смягчают свет. Светодиодное освещение можно тонко настраивать через пять зон в соответствии с настроением время дня и ночи, как восход и заход солнца. Лампы для чтения, также с использованием светодиодов, обеспечивает лучший свет.

После того, как в 2006 году авиационное топливо начало расти в цене, продажи Аэробуса А340-600 резко упали и во флотах авиакомпаний его заменил более экономичный Boeing 777. В ноябре 2011 года было объявлено о прекращении производства Airbus A340 в различных модификациях.

Airbus A340-600 (Аэробус А340-600)

Airbus A340-600 – последняя модификация в серии дальнемагистральных авиалайнеров А340.

К созданию самолетов семейства А340 Airbus подтолкнула конкуренция с компанией Boeing. Так были созданы четырехмоторные дальнемагистральщики А340-200, А340-300, А340-500.

В настоящее время они сняты с серийного производства, хотя активно эксплуатируются такими известными авиакомпаниями, как Lufthansa, Emirates, Virgin Atlantic.

Самолеты данного семейства считаются одними из самых надежных и безопасных в мире. За период эксплуатации с 1994 по 2007 год было зарегистрировано всего 5 происшествий с участием данных самолетов, однако ни один человек в них не пострадал.

А340-600 – самолет с самой большой длиной фюзеляжа (75.3 м) не только среди семейства А340, но и среди всех самолетов, когда-либо построенных компанией Airbus. По этому показателю его превосходит лишь Boeing 747-8, длина фюзеляжа которого составляет 76.25 м.

В трехклассовом размещении самолет может перевозить до 360 пассажиров, в двухклассовом – 419. По высоте и дальности полета А340-600 уступает А340-500.

Крейсерная и максимальная скорости у этих самолетов одинаковые. Зато А340-600 имеет большую грузоподъемность, чем у предыдущей модификации.

Первый полет А340-600 осуществил в 2001 году, а спустя год известная авиакомпания Virgin Atlantic начала эксплуатировать эту модель. Сегодня она эксплуатирует 19 А340-660.

Основные характеристики Airbus A340-600 (Аэробус А340-600)

• Количество пассажиров – до 450
• Максимальная дальность полета – 14 тысяч 600 км
• Количество двигателей – 4
• Крейсерская скорость – 890 км/ч, максимальная – 917 км/ч

Размах крыльев А340-600 – 63. 5 м.

Длина А340-600 – 75.3 м.

Высота А340-600 – 17.3 метра

Пассажиры, летавшие на самолетах А340-600, отзываются о них исключительно положительно.

Уютный и вместительный салон, хорошая компоновка пассажирских мест за счет удачного замещения туалетов, удобные кресла даже в эконом-классе – все это лишь некоторые достоинства этого самолета.

В 2005 году появилась усовершенствованная версия А340-600HGW.

Airbus A340-600 — отзывы про самолет

Airbus A340-600 (Аэробус А340-600) — самый крупный представитель семейства дальнемагистральных лайнеров Airbus A340. Вместе с A340-500 является модернизированной версией модельного ряда А340 c увеличенными размерами, более вместительными топливными баками и более мощными двигателями. Предназначен для полетов на межконтинентальных маршрутах.

Коммерческая эксплуатация Аэробусов А340-600 началась в 2002 г. До прекращения серийного производства в 2011 г. было построено 97 самолетов данного типа.

Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Virgin Atlantic Airways, Iberia, Lufthansa, Etihad Airways, Mahan Air, Qatar Airways, South African Airways

	A340-600
Размеры
Длина (м)	75.3
Размах крыльев (м)	63.5
Высота (м)	17.3
Площадь крыла (кв.м)	437.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	365 000 — 380 000
Макс. посадочный вес (кг)	256 000 — 260 000
Вес пустого (кг)	177 000
Макс. вес без топлива (кг)	240 000 — 246 000
Макс. коммерческая загрузка (кг)	64 300 — 67 200
Емкость топливных баков (л)	194 880
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	13 900 — 14 800
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	890
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500
Длина разбега (м)	3 100
Длина пробега (м)	2 100
Двигатели	R-R Trent 556, 4 x 25400 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	440
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)	380
Ширина салона (м)	5. 28

AIRBUS A-340-600 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя	А-340-600
Производитель	AIRBUS
Кузов	широкий
Крыло	Фиксированное крыло
Должность	Низкое крыло
Хвост	Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ	Тяжелый
БТР	D
Типовой код	L4J
Код ссылки аэродрома	4E
RFF Категория	9
Двигатель	Джет
Кол-во двигателей	Мульти
Должность	Подкрылье установленное
Шасси шасси	Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа	5
Изготовлено как: AIRBUS A-340-600 AIRBUS Prestige (A-340-600) AIRBUS A-340-600 Престиж

AIRBUS A-340-600

Описание

Широкофюзеляжный авиалайнер от длинных до сверхдальних. Первый полет в апреле 2001 года. Первая поставка компании Virgin Atlantic в 2002 году. Длительная доработка A340-500. Всего заказано 116 самолетов, 60 находятся в эксплуатации (август 2006 г.). A346 является членом семейства самолетов A340.

Технические характеристики

Размах крыла	63,45 м 208,169 футов
Длина	75,36 м 247,244 футов
Высота	17,22 м 56,496 футов
Силовая установка	4 турбовентиляторных двигателя R-R Trent 556 (249кН).
Модель двигателя	Роллс-Ройс Трент 500

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты (до 5000 футов)

Начальный набор высоты (до эшелона FL150)

Начальный набор высоты (до FL240)

Подъем MACH

Круиз

Начальный спуск (до эшелона FL240)

Спуск (до эшелона FL100)

Спуск (FL100 и ниже)

Подход

В 2 (IAS)

145 узлов

МСФО

175 узлов

МСФО

290 узлов

МСФО

290 узлов

МАЧ

0. 81

ТАС

480 узлов

МАЧ

0,81

МСФО

290 узлов

МСФО

узлы

V приложение (IAS)

160 узлов

Расстояние

3140 м

ROC

1500 фут / мин

ROC

1200 фут / мин

ROC

1000 фут / мин

ROC

800 фут / мин

МАЧ

0,82

ТЯГА

1000 фут / мин

ТЯГА

2000 фут / мин

MCS

210 узлы

Расстояние

2000 м

Максимальный взлетный вес

368000368 000 кг 368 тонн кг

Потолок

FL410

ТЯГА

фут / мин

БТР

D

WTC

H

Диапазон

79007 900 нм 14 630 800 м 14 630. 8 км 48,001,312,371 футов NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A346

• A320 / A346, по маршруту, восточная часть Индийского океана, 2012 г. (18 января 2012 г. ошибка УВД привела к тому, что два самолета с процедурными разрешениями в океаническом воздушном пространстве пересекли одну и ту же точку пути примерно в 2 минуты друг от друга без предписанных 1000 футов вертикальное разделение, когда предписанное минимальное разделение составляло 15 минут, если это вертикальное разделение не существовало.К тому времени, когда служба УВД определила потерю эшелонирования и отправила сообщение CPDLC на A340 о снижении для восстановления эшелонирования, экипаж сообщил, что такие действия уже предпринимаются. В ходе расследования были выявлены различные организационные недостатки, связанные с предоставлением процедурных услуг соответствующим ПАНО.)
• A346, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2009 г. (12 декабря 2009 г. самолет Airbus A340-600, выполнявшийся авиакомпанией Virgin Atlantic Airways на регулярном пассажирском рейсе. Вылетевший из лондонского аэропорта Хитроу ночью VMC вращался медленно, и самолет установил начальную скорость набора высоты ниже VLS, определяемую как наименьшую выбираемую скорость, которая обеспечивает соответствующий запас выше скорости сваливания.Это побудило PF уменьшить угол тангажа самолета, чтобы разогнаться, что привело к плохой скорости набора высоты от 500 до 600 футов в минуту. Закрылки были убраны по графику, и самолет продолжил набор высоты. Никогда не выбиралась полная взлетная тяга. Позже во время набора высоты экипаж еще раз посмотрел на расчет данных для взлета и понял, что они вылетели с недостаточной установленной тягой и с использованием скоростей Vr и V2, которые были слишком низкими для фактического веса самолета. Полет в запланированный пункт назначения завершен.)
• A346, Кито, Эквадор, 2007 г. (31 августа 2007 г. самолет Airbus A340-600 совершил жесткую посадку с присутствием дрейфа / бокового скольжения после захода на посадку по кругу в условиях хорошей видимости и относительно высокой нижней границы облаков и был отключен на взлетно-посадочной полосе после существенное повреждение шасси. Было обнаружено, что участок визуального полета по кругу был пролетел слишком близко к взлетно-посадочной полосе, и последующий конечный заход на посадку был нестабильным, и приземление выполнялось с чрезмерной скоростью снижения.Оценка риска в пункте назначения, проведенная соответствующей авиакомпанией, оказалась неадекватной, как и подготовка пилотов к выполнению захода на посадку.)
• A346, Тулуза, Франция, 2007 г. (Во время работы двигателей на земле самолет врезался в бетонную стену на скорости полета 30 узлов после непреднамеренного движения, и самолет потерпел крушение.)
• A346, в пути, восточная часть Индийского океана, 2013 г. (3 февраля 2013 г. экипаж Airbus A340 в крейсерском режиме в экваториальных широтах на эшелоне полета 350 в IMC не смог использовать свой метеорологический радар. должным образом и вошел в зону обледенения кристаллов льда за пределами преобладающей зоны обледенения.Короткий период ненадежной индикации воздушной скорости на дисплеях, зависящий от датчиков Пито с левой стороны, за которым следует короткое отклонение от эшелона полета 350 и возврат к альтернативному закону. Затем началась чрезмерная вибрация левого двигателя, и было произведено переключение. Двигатель продолжал эксплуатироваться и впоследствии был обнаружен неповрежденным из-за неисправности, связанной с проникновением льда / воды из-за неисправности уплотнения.)
• A346, в пути, Амстердам, Нидерланды, 2005 г. (8 февраля 2005 г., самолет А340-600 компании Virgin Atlantic Airways столкнулись с проблемой управления топливом в полете, которая привела к потере мощности двигателя № 1 и временной потере мощности двигателя № 4.Капитан решил перелететь в Амстердам, где самолет благополучно приземлился на трех двигателях.)
• A346, в пути, северная Турция, 2019 г. (21 августа 2019 г. самолет Airbus A340-600 столкнулся с внезапно возникшей умеренной или сильной турбулентностью в ясном небе. во время крейсерского полета на эшелоне FL 360 над северной Турцией, что привело к серьезным травмам пассажира. Расследование показало, что полет проходил выше и поблизости от конвективных облаков, демонстрирующих значительное вертикальное развитие, но отметило, что ни прогноз по маршруту, ни текущие предупреждения не содержали учитывая любые признаки того, что вероятно возникновение значительной турбулентности. Было отмечено, что летному экипажу эксплуатанта не разрешили загружать данные о погоде в полете, но с тех пор это ограничение было снято.)
• AT43 / A346, Цюрих, Швейцария, 2010 г. (18 июня 2010 г. ATR 42 начал полет. взлет днем ​​на взлетно-посадочной полосе 28 в Цюрихе без разрешения УВД в то же время, когда А340 начал взлет с пересечения ВПП 16 с разрешением УВД. УВД не знало об этом до тех пор, пока о ситуации не предупредил экипаж другого самолета, ожидавшего взлет с ВПП 28, после чего ATR 42 немедленно получил указание остановиться и сделал это до пересечения с ВПП, в то время как A340 продолжил вылет по ВПП 16.)

Дополнительная литература

Кто все еще эксплуатирует А340?

По мере того, как авиакомпании отказываются от использования дорогих самолетов с четырьмя двигателями, мы подумали, что стоит взглянуть и посмотреть, какие авиакомпании будут по-прежнему использовать Airbus A340 в 2020 году.

Тонкий А340 с четырьмя двигателями дебютировал в 1993 году. Фото: Wikimedia

В список компаний, которые все еще будут летать на А340, не входят правительства, лизинговые / финансовые компании или компании по аренде самолетов с обслуживанием. Мы также исключили авиакомпании, которые снимают с производства A340 в этом году, например Virgin Atlantic.

Когда-то считавшийся самым красивым самолетом Airbus, тонкий четырехдвигательный A340 дебютировал в 1993 году и в то время был самым большим самолетом Airbus. Собранный в Тулузе, Франция, A340 мог перевозить 375 пассажиров в стандартном формате и до 440 пассажиров в более крупной модели серии 600.

В зависимости от модели, A340 имел дальность полета от 6700 до 9000 морских миль, что делало его идеальным для дальних перелетов.

В какой-то момент A340 был авиалайнером самой большой дальности

A340-500 был рекордсменом по дальности полета среди коммерческих авиалайнеров до тех пор, пока не уступил свою корону Boeing 777-200LR.

A340 был авиалайнером с самой большой дальностью полета в мире. Фото: Википедия

Lufthansa и Air France были первыми крупными авиакомпаниями, которые подписались на A340, при этом Lufthansa приобрела 62 самолета. Сегодня флагманский авиаперевозчик Германии по-прежнему летает 15 А340-300 и 17 А340-600. Все они скоро будут заменены новыми самолетами A350 и Boeing 787 Dreamliner.

Интересным фактом об А340 является то, что из всех 377 самолетов, которые были доставлены авиакомпаниям за 20 лет его производства, ни один самолет не погиб.

Производство

A340 закончилось, когда Airbus понял, что не может конкурировать с 777

Производство A340 закончилось в 2011 году, когда Airbus знал, что они больше не могут конкурировать с двухмоторным Boeing 777.

Боинг 777 убил А340. Фото: Wikipedia

До того, как компания Boeing начала разрабатывать свои двухмоторные широкофюзеляжные реактивные самолеты, требовались четырехмоторные самолеты для дальних полетов над океанами, таких как популярный маршрут JFK-LHR.

Технологические достижения производителей двигателей и их способность создавать более экономичные двигатели позволили самолетам, подобным Boeing 757, совершать беспосадочные перелеты из Северной Америки в Европу.

Затем появился 787, не говоря уже о A330, у которого есть новая версия A330neo. Если вам интересно, что означает neo на самолетах Airbus, это просто означает «новый вариант двигателя».

Теперь, когда мы определили, что потребности в четырехмоторных коммерческих авиалайнерах больше нет, давайте предположим, что все авиакомпании, кроме одной, в настоящее время летающие на А340, заменят их и уйдут из эксплуатации в течение следующих двух лет.

Это добавлено ко всем остальным Boeing 747 и Airbus A380, которые все еще используются в коммерческих целях по всему миру.

Mahan Air может быть вынуждена летать на A340 на долгие годы

Поскольку Mahan Air является иранской авиакомпанией, она попадает под санкции, вновь введенные в ноябре Соединенными Штатами. Санкции нацелены на критические секторы экономики Ирана, такие как энергетика, судоходство и судостроение, а также финансовый сектор.

Если эти санкции не будут отменены, что маловероятно с учетом нынешней политической напряженности, Mahan Air может быть вынуждена продолжать полеты на А340 на неопределенный срок.

Итак, давайте перейдем к сути этой статьи и перечислим, какие авиакомпании все еще летают на Airbus A340 по номерам.

Mahan Air могла быть единственной авиакомпанией, которая летала на A340. Фото: Wikipedia

Первое место в списке, как мы уже упоминали, занимает Lufthansa с 32 самолетами A340.

На втором месте

Iberia с 17 самолетами А340, за ней следует South African Airways с 16 самолетами А340.

На четвертом месте иранская Mahan Air с 12, за ней следует Scandinavian Airlines (SAS), у которой 7.

Swiss занимает шестое место и, в отличие от некоторых других авиакомпаний, планирует продолжать летать на своих самолетах A340 до 2025 года.

Седьмой и восьмой — Air Belgium с двумя A340, которые в настоящее время находятся в аренде с обслуживанием у British Airways и LOT Polish Airlines.

Другие авиакомпании, которые, как ожидается, будут по-прежнему использовать A340 в 2020 году:

Эйр Мадагаскар 2

Авиор 1

«Азербайджанские авиалинии» 2

Эдельвейс Эйр 4

Иран Aseman Airlines 1

Кам Эйр 3

Суринам Эйрвэйз 1

Сирийские Арабские Авиалинии 1

Вы недавно летали на А340? Планируете ли вы скоро? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Прощай и спасибо нашим A340-600

Мы намеревались списать наши оставшиеся A340 из парка в начале этого года в рамках нашего плана трансформации парка: 787 присоединились к нашему флоту в период с 2014 по 2018 год, поставки A350 сейчас идут полным ходом, а A330neo присоединится к флоту с конца 2021 по завершить модернизацию всего нашего автопарка за десятилетний период. В результате мы получим один из самых молодых авиапарков в небе, снизив вдвое средний возраст наших самолетов к 2024 году до 5,3 лет и снизив выбросы углерода на 32 процента.

В связи с недавними событиями в нашей реакции на глобальное воздействие Covid-19, имело смысл продвигать вывод A340 из эксплуатации, поэтому G-VFIT Dancing Queen совершила свой последний пассажирский рейс в начале марта и переехала в новый дом. на прошлой неделе в Борнмуте вместе с G-VNAP Sleeping Beauty и G-VWIN Lady Luck, оба из которых также приземлились там ранее в тот же день.Вы все еще можете увидеть их в небе, летающими чартерными рейсами для своего нового владельца.

Эти три наших последних А340 вместе провели в небе около 180 000 часов, выполняя более 21 000 полетов за время своего пребывания в составе флота Virgin Atlantic. По иронии судьбы, за все годы полетов с нами леди Удача так и не доехала до Лас-Вегаса.

Мы получили наш первый A340-300, G-VBUS Lady in Red, еще в апреле 1993 года.

Мы были стартовым заказчиком более длинного А340-600, выполнив первый коммерческий рейс этого типа в августе 2002 года.В то время как к нам присоединился A340-600, это был самый длинный коммерческий самолет в небе (позже Boeing 747-8 украл титул всего на 93 см).

Десять А340-300 и 19 А340-600 украсили флот Virgin Atlantic, путешествуя вдоль и поперек нашей сети и даже по всему миру, от Нью-Йорка до Сиднея — и во многих других местах. Один из них даже сыграл эпизодическую роль в фильме о Бонде 2006 года «Казино Рояль»! (Вы можете прочитать все о нашей связи с Джеймсом Бондом здесь)

Еще в 90-х мы приняли лозунг # 4Engines4Longhaul для автопарка, который был стилем в то время.Однако, когда на сцену вышли более новые, более эффективные двухмоторные самолеты, наш парк с четырьмя двигателями стал более дорогим в эксплуатации и увеличил выбросы углерода. И хотя некоторые из наших клиентов продолжают испытывать к ним почти фанатичное восхищение, многие другие предпочитают летать на других самолетах (что усугубляется невероятными впечатлениями, которые предлагают наши новые А350). Но нельзя отрицать, что в A340 есть определенное очарование и харизма, которые так нравятся многим из нас.

В 2018 году мы фактически вернули одного с пенсии.Sleeping Beauty Rejuvenated вновь поступила в строй после нескольких лет хранения, что дает нашим сотрудникам и клиентам больше времени, чтобы насладиться ею. Мы не сможем сделать это снова, но вы можете прочитать всю ее историю, а также историю «Большое спасибо Virgin Atlantic», которую вы, возможно, видели здесь.

История Яна

Итак, от имени многих миллионов пассажиров и домашних животных, которые летали на них, а также пилотов, инженеров, бортпроводников и команд аэропорта, которые так хорошо знали этот изящный и элегантный летательный аппарат; Спасибо и удачи, старый друг!

---

Мы думали, что закончим этот пост словами (и фотографиями) некоторых из многих людей, летавших на наших А340 на протяжении многих лет…

Lufthansa паркует свой парк Airbus A340-600

«Длинному мальчику неба» — Airbus A340-600 — грозит неопределенное будущее с Lufthansa , поскольку авиакомпания предпочитает парковать и списывать этот тип.

Lufthansa Airbus A340-600 в аэропорту Франкфурта — изображение, эконом-класс и выше

На данный момент три самолета A340-600 отправлены в аэропорт Теруэль на северо-востоке Испании, где они будут припаркованы.

Весь действующий флот этого типа (в настоящее время 17 A340-600) будет выведен из эксплуатации в Treul, где они будут выведены из эксплуатации в течение следующих 2-3 месяцев. Lufthansa Group решила поставить эти самолеты на стоянку, а не на регулярные регулярные рейсы, по крайней мере, на ближайшие полтора-два года.

Через полтора года будет принято решение об их будущем — держать их в небе или нет. Некоторые из них будут постоянно припаркованы, или, если авиакомпания захочет вернуть их в эксплуатацию — при этом оставаясь открытыми, на более позднем этапе будет принята возможность повторно активировать не более десяти самолетов.

Lufthansa A340-600 был необычным в некоторых отношениях — не в последнюю очередь своей длиной, но также и туалетом эконом-класса, который был установлен на брюхе самолета (а не на главной палубе салона). В остальном самолет был нормальным — предлагал салон с четырьмя салонами для дальнемагистральных перевозок, в первом, бизнес-премиум-эконом и эконом-классе

мест

Lufthansa выбрала аэропорт Теруэль (расположенный между Сарагосой и Валенсией на северо-востоке Испании) с большим количеством солнечного света и небольшим количеством осадков, что делает его идеальным местом для парковки самолетов.

Объем полетов Airbus A340-600 по всему миру сокращается: Virgin Atlantic выводит свои самолеты из эксплуатации, а теперь и Lufthansa.

Iberia останется крупнейшим оператором этого типа на данный момент с 15 фреймами, в то время как Mahan Air (Иран — пять фреймов) и South African Airways (четыре фрейма) поддерживают некоторые из них в своем парке (с набором частных операторов и перевозчиков, работающих менее По 3 самолета).

Для тех, кто является поклонником четырехмоторного чуда, они могут не пережить COVID-19…

---

Добро пожаловать в эконом-класс и не только — Ваш серьезный путеводитель по сетевым новостям, честные обзоры, с подробным освещением, уникальными исследованиями, а также юмором и безумием, поскольку я знаю только, как доставить.

Следуйте за мной в Twitter по адресу @EconomyBeyond, чтобы быть в курсе последних обновлений! Вы также можете подписаться на меня в Instagram !

Также помните, что мы не только являемся частью BoardingArea, но и являемся частью BoardingArea.eu, доставляя европейским читателям новости для часто летающих пассажиров, мили и баллы.

Связанные

Airliners.net

Детали

Страна происхождения

Европейский консорциум

Тип

Широкофюзеляжные дальнемагистральные авиалайнеры

История

Сверхдальний A340-500 на 15740 км (8500 нм) и A340-600 с удлиненным 372 креслами являются новыми вариантами семейства Airbus A340 и в настоящее время являются авиалайнерами с самой большой дальностью полета в мире. По сравнению с A340-300, A340-600 имеет удлинение 9,07 м (35 футов 1 дюйм) (5,87 м / 19 футов 3 дюйма перед крылом и 3,20 м / 10 футов 6 дюймов сзади), что позволяет разместить 372 пассажира в типичном трехклассе. расположение. Это дает Airbus настоящую замену ранней модели 747 и почти прямого конкурента 747-400 с аналогичной дальностью полета, но, по заявлению Airbus, более высокой эксплуатационной экономичностью (на одно место). Между тем, A340-500 растянут всего на 3,19 м (10 футов 6 дюймов) по сравнению с A340-300 и, таким образом, вмещает 313 человек в трех классах, но его дальность полета составляет 15 740 км (8500 морских миль), что делает его самым длинным авиалайнером. в мире, способный, например, работать без остановок Лос-Анджелес-Сингапур.Две новые модели A340 имеют общее крыло. Крыло основано на A330 / A340, но на 1,6 м (5,2 фута) длиннее и имеет коническую вставку кессона крыла, увеличивающую площадь крыла и запас топлива. Обе модели оснащены тремя заглушками фюзеляжа. Другим изменением планера A340 является использование большего киля самолета A330-200 Twin и увеличенных стабилизаторов горизонтальной поверхности. Чтобы справиться с увеличенным весом, главная передача центральной ходовой части представляет собой четырехколесную тележку, а не двухколесную. Оба новых А340 во многом схожи с А330 и другими моделями А340.В них используется обычная кабина для экипажа для двух человек, но с некоторыми улучшениями, такими как ЖК-дисплеи, а не ЭЛТ-дисплеи и модернизированные системы. A340-500 приводится в движение четырьмя ТРДД Rolls-Royce Trent 556 с тягой 236kN (53000 фунтов), а A340-600 — от Trent 556 с тягой 249kN (56000 фунтов). Коммерческий запуск A340-500 / 600 состоялся на Парижском авиашоу 1997 года, промышленный запуск программы — в декабре того же года, когда Virgin Atlantic заказала восемь A340-600 и опционально восемь.Первый полет A340-600 был совершен 23 апреля 2001 года. После 1600-часовой программы летных испытаний 29 мая 2002 года была получена сертификация. Virgin Atlantic получила свой первый A340-600 на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2002 году, и начал коммерческие услуги в августе. A340-500 совершил свой первый полет 11 февраля 2002 г. и был сертифицирован 3 декабря после 400 часов летных испытаний.

Силовые установки

A340-500 — четыре турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Trent 553 по 236кН (53000 фунтов) A340-600 — четыре турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Trent 556 мощностью 249 кН (56 000 фунтов).

Производительность

Типичная крейсерская скорость 0,83 Маха. A340-500 — дальность полета с 313 пассажирами 15 742 км (8500 морских миль). A340-600 — дальность полета с 380 пассажирами 13 890 км (7500 морских миль).

Масса

A340-500 — пустой 170 400 кг (375 665 фунтов), максимальная взлетная масса 365 000 кг (804 675 фунтов). A340-600 — пустой 177000 кг (390 220 фунтов), максимальная взлетная 365 000 кг (804 675 фунтов).

Размеры

A340-500 — Размах крыла 63,70 м (208 футов 11 дюймов), длина 67,80 м (222 фута 5 дюймов), высота 17,80 м (58 футов 5 дюймов). Площадь крыла 437,0 м2 (4704 кв. Фута). A340-600 — То же, за исключением длины 75,30 м (247 футов 0 дюймов).

Вместимость

A340-500 — летный экипаж из двух человек. Типичное трехклассное размещение на 316 пассажиров. A340-600 Типичные трехклассные кресла для 372 человек.

Производство

69 самолетов А340-500 / 600 заказаны к началу 2003 г., из них 11 доставлены. В их числе 17 A340-500 (1 доставлено) и 52 A340-600 (10 доставлено).

Ссылки по теме

Airbus A340-500 / 600

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения. Чтобы получить свой экземпляр книги кликните сюда.

Thai Airways снова смогут летать на своих Airbus A340-600

Пока Thai Airways оценивает варианты своего флота, правительство Таиланда предложило авиакомпании вновь ввести в эксплуатацию свои списанные Airbus A340-600.

Шесть самолетов A340-600, припаркованных в международном аэропорту У-Тапао, ожидают покупателей с момента их выхода на пенсию в 2015 году. Однако, учитывая накопление счетов за техническое обслуживание и отсутствие признаков клиентов, экономия от повторного внедрения рам может сработать.

Идея возникла в связи с тем, что план Thai Airways по покупке 38 новых самолетов был отклонен ее правлением в сентябре с намерением сократить первоначальные затраты после тщательной проверки их долга в 3,2 миллиарда долларов и растущих убытков.

В качестве альтернативы заместитель министра транспорта Таворн Сеннам посоветовал авиакомпании установить новые интерьеры в A340 и развернуть самолет на дальних маршрутах, согласно статье, опубликованной Forbes.

Теория оказывается проще, чем практика — это экономичность эксплуатации A340-600, не говоря уже о том, чтобы довести их до рабочего состояния.Самолет с оригинальными интерьерами из поставок 2005–2008 годов потребует серьезного и дорогостоящего ремонта интерьера, чтобы получить достойные цифры.

Сам Чуи сделал эту фотографию салона первого класса Royal First Class A340-600 Thai Airways:

Что еще хуже, Thai Airways придется перенастроить свои салоны, поскольку их A340-600 очень тяжелые. От проектирования до изготовления и установки — весь процесс может занять больше года. На этом этапе срок эксплуатации самолета истечет.

По сравнению с их современным парком самолетов Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliners, A340 оказался бы большим ударом по экономичности эксплуатации и комфорту пассажиров в результате устаревшего дизайна.

Алюминиевый фюзеляж с маленькими иллюминаторами, устаревшей системой кондиционирования и устаревшим освещением убедит любого пассажира добавить негативный отзыв к новому самолету.

Кроме того, четыре двигателя Rolls-Royce Trent 500 в сочетании с устаревшей аэродинамикой планера будут иметь больший расход топлива; посылать деньги в канализацию, что ухудшает финансовое положение.

Большинство авиакомпаний имеют или находятся в процессе вывода из эксплуатации своих самолетов A340, и без огромного спроса, благодаря более эффективным двухмоторным альтернативам, эти самолеты в основном попадают в металлолом.

Остается неясным, насколько серьезна эта идея. Это может быть тактика, чтобы изменить образ мышления авиакомпании, чтобы помочь ей сократить расходы, однако предложение бывших в употреблении A340-600 действительно проливает свет на их структурное положение.

Как упоминал Forbes, тайские самолеты Airbus A340 были примером «некомпетентности руководства» из-за их недолгой эксплуатации, прежде чем они простаивали в течение многих лет, а техническое обслуживание обходилось в миллионы.

Меньший A340-500 стал более серьезной катастрофой: самолет был куплен для выполнения дальних рейсов в Соединенные Штаты. Эти полеты были прекращены довольно быстро и внезапно превратились в нишевый, неэкономичный самолет, который просто парил в парке.

Мораль истории Thai Airways в этой ситуации заключается в том, чтобы обеспечить закупку самолетов для удовлетворения видимого увеличения спроса, а не для замены старых самолетов, которые нельзя использовать так часто.

На чем Thai Airways нужно сосредоточиться, так это на получении прибыли и доказательстве того, что авиакомпания может извлечь выгоду из более новых самолетов в нужное время.

Что вы думаете об этом предложении?

шаблонов пустых иллюстраций для Airbus A340-600 — Нореббо

Вот она — мой любимый вариант А340 из всех! Я очень хотел опубликовать эти шаблоны, потому что в A340-600 есть почти все, что мне нравится в большом авиалайнере: четыре очень больших двигателя, длинный фюзеляж и очень хорошо сбалансированные пропорции. Некоторые могут немного поспорить со мной по поводу пропорций, но я думаю, что удлиненный фюзеляж с этими четырьмя большими двигателями Rolls Royce выглядит фантастически с любого угла.

Я слышал, что его называют «летающим карандашом» (Boeing 757-300 также имеет честь называться этим), но для меня это не имеет значения. Летающий карандаш или нет, она все равно красавица!

Создание этого шаблона не было слишком сложным, в основном потому, что он заимствует подавляющее большинство компонентов из -500.Самая большая разница (помимо увеличенной длины) — это конфигурация окна и межкомнатной двери. У -600 четыре полноразмерных люка для посадки, а у -500 только три.

Оба имеют по одной двери аварийного выхода. Помимо этого, просто нужно было немного растянуть здесь, немного потянуть там и переместить компоненты, такие как датчики и шасси, в соответствующие положения.

Технический чертеж бокового профиля самолета Airbus A340-600 на белом фоне с развернутым шасси и без него

В этих больших четырехмоторных авиалайнерах есть что-то особенное, чего не мог повторить ни один другой тип самолета, и очень жаль, что мы находимся в конце эпохи подобных вещей. Авиационная промышленность перешла на большие близнецы (двухмоторные самолеты) в целях экономии и эффективности, и вполне вероятно, что мы больше никогда не увидим еще один четырехмоторный авиалайнер.

Конечно, Airbus со временем могла бы продолжить разработку вариантов A380, но в этом мире очень мало авиакомпаний, которые смогли заставить работать большие квадроциклы в своем парке. Это просто слишком много самолетов для большинства рынков, поэтому только время покажет, как долго мы еще увидим четырехмоторные авиалайнеры, летающие в небе над нами.

В любом случае, я все еще не знаю (ха!), На каком шаблоне авиалайнера сосредоточиться в следующий раз. Airbus A320 NEO кажется хорошим вариантом из-за того, насколько он стал популярным, но … я не стыжусь признаться, что это не очень интересно, и я предпочел бы работать над чем-то более стильным. Как насчет Конкорда? Или DC-8 ?? Я не могу представить, что слишком многие из вас захотят скачать шаблоны для них, поэтому NEO может быть тем самым.