план размещения кресел в салоне
Содержание:
- Технические характеристики
- Как устроен салон
- Бизнес-класс
- Премиум-эконом-класс
- Эконом класс
- Где находятся лучшие и худшие места
Последняя модель аэробуса появилась на рынке летом 2016 года. Существует целый ряд самолетов этой марки, используемых Аэрофлотом. Википедия сообщает, что летает лайнер на 14 800 километров, это позволяет достичь самого восточного края России и отправиться в Нью-Йорк или Сингапур прямо из Москвы.
Сингапурские авиалинии – международная компания, содержащая в своем авиапарке аэробус А350. Самолеты летают в 40 стран, приземляясь в 90 аэропортах. Сейчас в парке 11 лайнеров, планируется докупить еще 56 машин аэробус 350 900, которые должны заменить 300 модель и боинги 777.
Самолетом пользуются и Катарские авиалинии.
Технические характеристики
Салон самолета вмещает до 314 человек (количество зависит от конфигурации).
Делится он на три части, учитывая платежеспособность пассажира. Компания обеспечивает услуги повышенной комфортности за более высокую плату. Кресла в самолете стоят дальше друг от друга, чем в других лайнерах типа аэробус марки а350, есть монитор на спинке впередистоящего кресла, чтобы можно было посмотреть развлекательную программу, фильм или поиграть в компьютерную игру.
Аэробус А350 900: вид снаружи
Самолет оборудован:
- панорамными иллюминаторами;
- высокими потолками;
- усовершенствованной системой кондиционеров;
- смарт-освещение выполнено так, что не ощущается смена поясов.
Как устроен салон
Схема салона самолета Аэробус А330 200 Ай Флай
Схема салона лайнера а350 900 делится на три основных отсека. Он достаточно крупный, но не как модель 1000. Тут есть бизнес-класс, премиум-эконом-класс, эконом-класс. Самолет вмещает 253 человека, при этом улучшенные условия отводятся для 42 мест, для среднего отсека всего 24 места, оставшиеся 187 уходят под экономический класс.
Все категории отличаются друг от друга уровнем обслуживания и комфортом. Учитывая материальное положение, можно выбрать уровень удобств по карману.
Аэробус А350 900 схема салона
Бизнес-класс
В Аэробусе а350 900 есть два салона с улучшенным уровнем комфорта. Сиденья расположены так свободно, что половина воздушного судна занята этим отсеком. Комфортабельность обеспечена. Кресла расположены по одному с каждого края и по два в центре. В итоге выходит, что здесь два прохода. Никто никому не мешает, если нужно выйти в туалет.
Сиденье обито роскошно, оно большое, приемлемое для бизнес-класса, в других салонах такого кресла нет. Можно воспользоваться столиком или разложить кресло, превратив его в полноценную кровать длиной до 198 сантиметров. Прилагается подушка и одеяло из льна.
На спинке впереди стоящего кресла расположен монитор на 15,4 дюйма, снабженный наушниками, подавляющими шум, розетками, USB-входом, небольшим шкафом и маленьким зеркальцем. Есть возможность смотреть на дисплее мультфильмы для детей, фильмы для взрослых, развлекаться компьютерными играми, пользоваться интернетом.
На борту он платный.
Важно! Спецзаказ на особое меню нужно делать за сутки до вылета. На борту есть ресторан, где пассажиры сидят за столиками и наслаждаются вкусными обедом.
Премиум-эконом-класс
Для России такое качественное обслуживание за небольшую сумму практикуется впервые. Здесь кресла в ширину 49,53 сантиметра. По бокам находится по два сиденья, а по центру – четыре. В салоне два прохода. Расстояние между креслами в проходе – один метр. Спинка сиденья опускается на 125 градусов. Есть подпорка для затекших ног.
Каждое место снабжено личным светильником и двумя USB-портами. В наличии розетка для подзарядки мобильного устройства. Для ручной клади есть особое место. Встроенный дисплей имеет 13,3 дюйма (меньше, чем в бизнес-классе).
С собой разрешено перевозить до 35 килограмм багажа. Регистрация происходит быстрее, так как пассажиров с билетами в премиум-эконом-класс пропускают вперед. Посадка на airbus а350 900 осуществляется с отдельного входа по трапу.
Есть возможность заказать меню.
Эконом класс
Благодаря сингапурским авиалиниям расстояние между креслами стало больше. Есть монитор с меньшими размерами, чем в зоне повышенного комфорта, но развлечения остаются те же.
Где находятся лучшие и худшие места
Схема хороших мест в салоне Аэробус А350 900
Схема салона самолета Аэробус А330 200 Норд Винд
Схема салона Airbus марки a350 900 показывает, что в салоне есть лучшие и худшие места.
К последним относятся:
- Ряды 11, 17 и 18 находятся возле технического помещения, поэтому разговоры на кухне и горящий свет могут помешать хорошо отдохнуть в дороге.
- 19 ряд предусмотрен для родителей с детьми, на стену аэробус марки а350 прикреплена детская люлька. Соседям может не понравиться постоянная возня с малышом, его крики.
Лучшее место в премиум-классе – 31 ряд. Здесь есть дополнительное место для ног, чтобы можно было их вытянуть и расслабить.
В экономическом классе хорошим местом можно назвать 47 ряд.
Здесь свободное пространство для ног, спереди нет кресел, значит, никто спинку сиденья на ноги не откинет. Однако рядом находится туалет, что создает дополнительные неудобства из-за неприятного запаха.
Лучше всего купить билеты на 48 ряд с креслами под номером A и K. Они находятся у самой боковой стены, можно смотреть в иллюминатор, любуясь видом за окном. Спереди кресел нет, поэтому легко передвигаться по салону или вытянуть ноги.
Самые плохие места находятся в 61 ряду (A, B, C и H, J, K) и в 62 (D, E, G). Из-за расположения в конце самолета нельзя откинуть спинку кресла. А кухня за сиденьями становится источником дополнительного шума.
Дополнительная информация! Каждые 3 минуты меняется воздух в салоне. Это позволяет чувствовать себя комфортно в любом классе.
В модели а350 900 схема салона отлично продумана. Места отличаются повышенной комфортностью, так как половину лайнера занимает бизнес-зона. Хотя в оставшейся части должна ютиться большинство пассажиров, дискомфорта они не чувствуют.
Автор:
Дeниc ЛялюкинСамолет Airbus A350-900 (XWB), Воздушный транспорт
Самолет Airbus A350-900 (XWB)
Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330. Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги. Авиакомпании всё же договорились с Airbus о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Boeing, модель 787 должна потреблять на 20% меньше топлива, чем существующие аналоги. Изначально Airbus планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.
Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном.
Авиакомпании не удовлетворил такой вариант, и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались. Airbus выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. Новые двигатели, крыло и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новыми композиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 практически полностью новым самолётом. В 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Airbus заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8% ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner.
14 июня 2013 года самолёт A350 XWB совершил свой первый полёт. Началась программа лётных испытаний. Первым поднявшимся в воздух стал самолёт модификации A350 XWB-900 с регистрационным номером F-WXWB. A350-900 введён в эксплуатацию в 2014 году и может перевозить до 314 пассажиров при трёх классах комфортности. По заявлениям Airbus, A350-900 на 30% экономичнее в расчёте на одно место и имеет на 25% меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER.
Часовой расход топлива А350-900 составляет 5800 кг/час по сравнению с 6700 кг/час у Boeing 777-200ER.
Технические характеристики
| Длина | 66.89 м |
|---|---|
| Размах крыла | 64.75 м |
| Площадь крыла | 568 м² |
| Стреловидность крыла | 31.9° |
| Высота | 17.1 м |
| Ширина фюзеляжа | 5.96 м |
| Ширина кабины | 5.61 м |
| Максимальная взлётная масса | 268 т |
| Практический потолок | 13100 м |
| Двигатели | 2×Rolls-Royce Trent XWB |
| Сила тяги | 2×374 кН |
| Крейсерская скорость | 903 км/ч (0.85 М) (на высоте 12190 м) |
| Максимальная скорость | 945 км/ч (0.89 М) (на высоте 12190 м) |
| Дальность полёта | 15000 км |
| Максимальное количество топлива | 138000 л |
| Длина разбега | 2600 м |
| Длина пробега | 2000 м |
| Экипаж | 2 пилота |
| Пассажировместимость | 315 (2 класса) 325 (стандарт) 440 (максимум) |
Галерея
Qatar Airways Airbus A350-900, 25.
05.2017Автор: Aero Icarus, Flickr
Air Mauritius, 3B-NBP, Airbus A350-941
Автор: Anna Zvereva, Flickr
Салон эконом-класса самолета Airbus A350-900 авиакомпании Cathay Pacific
Автор: Brussels Airport, Flickr
Кабина самолета Airbus A350-900 (XWB)
Автор: Brussels Airport, Flickr
Модификации
Источники
- Основная фотография: Matt Hintsa, Flickr;
- История и технические характеристики: Wikipedia;
Airbus A350 — Википедия
Переключить оглавлениеDe la Wikipedia, enciclopedia liberă
(Перенаправление Airbus A350)
Airbus A350 este o familie de avioane de pasageri bimotoare ultramoderne cu două culoare (широкофюзеляжный), легкое curier , aflată în producție de serie (în serviciu cu Авиалинии Катара). Concurează cu Boeing 777 и Boeing 787; из ваших моделей A330 и A340 или Airbus. Примул збор авут лок пе 14 июня 2013, IAR Introductionrea îin serviciul comercial в январь 2015.
Avionul a pornit ca o reacție la Boeing 787. Первоначальный, Airbus nu avionul ca un конкурент, apoi, la presiunile liniilor aerene, au acceptat un model mai usor al Airbus A330, numit A330Lite, care însă nu a satis факут. Apoi, Airbus s-a decis să investească într-un avion nou, derivat din A330, folosind motoare, aripi și un вертикальный стабилизатор nou. Деци гной в vnzare, а также в număr микрофон, потенциальные cumpărători nu au fost mulțumiți nici de acest model, ILFC, GECAS (cei mai mari doi intermediari în comerțul cu avioane) și Singapore Airlines exprimându- și îngrijorarea că avionul nu se va ridica la перформанселе церуте. Астфель, программа первой практики отказа.
Первый финал, в 2006 г., Airbus является моделью в полном составе, самолет A350XWB, оснащенный фюзеляжем, способным транспортировать несколько пассажирских самолетов, конкурирующих с Boeing 777. машина propuneri, Airbus gândindu-se inițial să-l numească Airbus A370 или Airbus A280. Astfel, dacă inițial avionul urma a fi produs din aliaje de aluminiu și litiu, XWB va fi construit din panouri de materiale compozite peste o structură de Al-Li.
A350XWB с автономным расстоянием 8000 миль, в пути между 270 и 412 пассажирами, в формате 9 locuri pe un rând dispuse в формате 3+3+3 или 2+4+3. 52% алюминиевого сплава (după masă) представляет собой композитный материал, который представляет собой композитный материал, состоящий из алюминиевого сплава. Fuselajul nu este cilindric, ci ovoid, oferind un spațiu mai mai mare pentru pasageri. Немедленный момент, который предлагает единственный двигатель, Rolls-Royce Trent XWB, General Electric отказался от нового двигателя.
A350-900
Доступ к трем моделям :
- A350-800 Эта модель с микрофоном. Протяженность 15 400 км, 270 пассажиров, 3 класса. Вакансия на обслуживание в 2016 году.
- A350-900 средняя модель. Автономия составляет 15 000 км, что составляет 317 пассажиров. Вакансия на обслуживание в 2014 году.
- A350-1000 — это модель с максимальной емкостью. Автономия составляет 14 800 км, что составляет 350 пассажиров.
Va fi introdus în 2018. Первоначальный авиалайнер livrat 20.02.2018 pentru Qatar Airways.
Va fi introdus în 2018. Первоначальный авиалайнер livrat 20.02.2018 pentru Qatar Airways.| А350-800 | А350-900 | А350-1000 | Всего твердых заказов |
| 92 | 415 | 110 | 592 |
Sursa: Comenzile Airbus inregistrate pana in ianuarie 2013 [2]
Доступные спецификации для Airbus [3] pentru modelul XW Б. Nu sunt definitive, și sunt supuse modificării pe parcursul evoluției proiectului.
| Модель | А350-800 | А350-900 | А350-1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилоты | Дои | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | 270 по 3 классу 312 по 2 классу | 314 по 3 классу 366 по 2 классу | 350 в 3 классе 412 в 2 классе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лунгиме | 60,54 м | 66,89 м | 73,88 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Анвергура Арипилор | 64,75 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Унгиул арипилор | 35° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Онэлциме | 17,05 м | 17,05 м | 17,08 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лайме фюзеляж | 5,96 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,60 м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вместительный груз | 26 ЛД3 | 36 ЛД3 | 44 ЛД3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный авторизационный номер de serviciu la decolare (MTOW) | 245 т | 265 т | 295 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витеза де Кроазьера | 0,85 Маха | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витеза Максима де Кроазьера | 0,89 Маха | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автономия | 8 500 морских миль (15 750 км) | 8 100 морских миль (15 000 км) | 8 400 морских миль (15 600 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Капацитат горючий | 150 000 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plafon de serviciu (максимальная высота) 9 Аэробус ( ). «Технические характеристики». Зона . Доступ к номеру . Airbus A350 — Wikipedia Bahasa Indonesia, eniklopedia bebas
Airbus A350 XWB ( Очень широкий корпус ) adalah keluarga pesawat jet berbadan lebar yang sedang dikembangkan oleh produsen pesawat Eropa Airbus. A350 akan menjadi pesawat Airbus pertama dengan structur kedua sayap pesawat dibuat dari polimer diperkuat serat karbon. [7] песават ини акан мембава 270-350 пенумпанг ди темпат дудук тига келас, tergantung пада вариан. A350 pertama kali diumumkan pada tahun 2004 untuk menyaingi Boeing 787. Airbus avalnya merespon efisiensi yang dicanangkan Boeing dengan menawarkan sebuah upgrade A330 dengan mesin baru dan perbaikan Aerodynamis untuk meningkatkan efisiensi ba хан бакар. Walaupun konsep A350 memenangkan beberapa pesanan, kebanyakan pelanggan mengkritik karena pesanannya yang sangat rendah daripada Boeing 787 yang telah membuat rekor dalam hal kecepatan pesanan. Pesanan yang sedikit ini memaksa Airbus untuk meninggalkan desain lama A350 dan merespon dengan pesawat yang lebih besar untuk bersaing dengan 777 dan 787. Airbus A350 dibuat untuk pengganti Airbus A380 namun lebih efisien. Олег Карена Иту, Airbus A350 yang dirancang untuk pengganti A380, menjadi pesawat twinjet (mesin ganda) terbesar di dunia . Perubahan utama lainnya дари desain A350 sebelumnya adalah XWB menggunakan материал komposit ян jauh lebih banyak sekitar lebih дари setengah дари keseluruhan структурный pesawat. Kedua sayap dan badan pesawat terdiri dari komposit ringan atau сплав алюминия литий, yang dipasangkan dengan mesin canggih dan perbaikan aerodinamis yang canggih, menjanjikan perbaikan yang signifikan dalam hal efisiensi bahan bakar jika dibandingkan dengan pesawat komersial yang s уда ада. Airbus berharap untuk menyelesaikan rancangan pesawat ини пада ахир тахун 2008 Dalam persiapan untuk pembuatan модель pesawat uji-terbang pertama. Desain baru A350 XWB telah terbukti jauh lebih populer dari A350 awal dengan maskapai penerbangan dan telah didapatkan lebih dari 450 pesanan pada Oktober 2008. Pesanan terbesar datang Dari Qatar Airways, в том числе 80 A350 от Semua versi [8] Proyeknya diperkirakan memakan за 12 триллионов евро (15 триллионов долларов США или 10 триллионов фунтов стерлингов). [9] . Pesawat diperkirakan masuk pelayanan pada tahun 2014. [3] Prototipenya pertama kali terbang pada 14 июня 2013 di Bandar Udara Toulouse-Blagnac, Prancis [10] [11] Pesawa т ини diperkirakan menjadi pesaing B787. Пербедаан укуран сери А350 Ketika Boeing mengumumkan программа Boeing 787, претензия biaya operasi yang lebih rendah дари pesawat pesaingnya akan membuatnya menjadi ancaman serius terhadap Airbus A330. Menurut Bill Gunston dalam bukunya Airbus: Full History , Airbus avalnya mengusulkan derivatif sederhana A330, dijuluki Lite A330-200, yang akan menampilkan aerodinamis lebih baik dan mesin serupa dengan yang di 787. Perusahaan memutus kan untuk mengumumkan versi ini pada Farnborough Airshow 2004, тетапи тидак диланджуткан. Пада tanggal 16 сентября 2004 года, мака президент Airbus дан генеральный директор-ня Ноэль Forgeard menegaskan bahwa sebuah proyek бару янь berada ди bawah pertimbangan selama pertemuan pribadi янг диадакан dengan pelanggan prospektif. Tapi Forgeard tidak memberikan nama proyek, dan tidak menyatakan apakah ини акан menjadi desain янь сама секали бару atau modifikasi produk янь sudah ada. Ilustrasi A350 XWB ливрея Etihad Airways Pada tanggal 13 июня 2005 г. на Парижском авиасалоне, Maskapai penerbangan timur tengah, Qatar Airways mengumumkan bahwa mereka telah memesan 60 песават А350. 6 октября 2005 г., пенух dengan peluncuran программа industri itu diumumkan dengan estimasi biaya pengembangan sekitar € 3,5 милиар. Pada versi A350 direncanakan memiliki 250-300 kursi, bermesin ganda dan pesawat berbadan lebar yang berasal dari desain yang ada (A330). Dalam программа ини, A350 акан memiliki sayap янь dimodifikasi дан mesin бару, sementara berbagi lintas pesawat янь sama-bagian sebagai pendahulunya. Sebagai hasil dari desain yang controversial, pesawat terutama tertiri dari Al-Li, daripada diperkuat serat karbon polimer (CFRP) pesawat pada 787. Pesawat ini diperkirakan masuk ke dalam layanan pada tahun 2010 dalam dua versi: A350-kelas 800 мампу тербанг 8 800 нм ( 16 300 км) dengan kapasitas 253 3-kelas dan A350-900 dengan kapasitas 300 kursi (3-kelas) dan jangkauan 7 500 морских миль (13 900 км). Бадан песават[sunting | sunting sumber]Susunan kursi sembilan deret 3–3–3 di kelas ekonomi Tidak seperti pesawat Airbus sebelumnya, A350 memiliki badan pesawat komposit baru dengan lebar konstan dari pintu 1 ke pintu 4 untuk memberikan максимальный объем ян dapat digunakan. Penampang badan pesawat berbentuk овал memiliki диаметр luar maximum 5,97 м, расстояние между A330/A340 и 5,64 м. [19] кабина Lebar внутренняя adalah 5,61 м пада tingkat sandaran tangan, dibandingkan Boeing 787dengan 5,49 м [20] dan Boeing 777 dengan 5,87 м. Hal ini memungkinkan untuk susunan kursi delapan deret 2–4–2 di kelas ekonomi premium dengan lebar kursi 49,5 см (19,5 дюйма) di antara lebar sandaran tangan 5 см (2,0 дюйма). Airbus menyatakan bahwa kursi akan menjadi 1,3 см (0,5 дюйма) lebih lebar dari kursi 787 dalam configurasi yang setara. Dalam susunan kursi kelas ekonomi sembilan deret 3–3–3, kursi A350 akan memiliki lebar 45 см (18 inci), lebih lebar 1,27 см (0,5 inci) daripada kursi di tata letak yang setara di 787, [21] дан 3,9 см (1,5 дюйма) lebih lebar dari A330 dengan tata letak kursi yang setara. Саяп[sunting | sunting sumber]Смешанное крылышко пада саяп A350 A350 memiliki sayap komposit baru dengan lebar sayap yang sama dengan varian yang diusulkan. [24] Лебар саяп 64,75 м sesuai batas Kode Referensi E 65 м Аэродром ИКАО yang sama dengan A330/A340 dan Boeing 777. Sayap A350 memiliki sudut sapuan 31,9° untuk kecepatan jelajah Mach 0,85 dan memiliki kecepatan operasi maximum Mach 0,89. [25] Perangkat pengangkat tinggi задняя кромка baru telah diadopsi dengan закрылок опускающийся шарнир canggih yang serupa dengan A380, yang memungkinkan celah antara 9021 6 задняя кромка и спойлер. Рода[sunting | sunting sumber]Airbus mengadopsi filosofi baru untuk pemasangan roda pendaratan utama A350 sebagai bagian dari peralihan ke structur sayap komposit. Setiap kaki roda pendaratan utama melekat pada tiang sayap belakang ke depan dan ke belakang balok roda gigi, yang dengan sendirinya melekat pada sayap dan badan pesawat. Untuk membantu mengurangi beban lebih jauh ke sayap, configurasi double side stay telah diadopsi. Ini menyerupai дизайн пада Vickers VC10. [28] Airbus merancang desain roda pendaratan dengan tiga roda yang mencakup bogie empat roda dan enam roda untuk tetap berada dalam batas pemuatan perkerasan. Кокпит дан авионика[sunting | sunting sumber]Kokpit Airbus A350 Desain kokpit kaca A350 XWB menggunakan layar LCD berukuran 38 см (15 дюймов). Konfigurasi энам лаяр бару mencakup дуа лаяр пушат янь dipasang bersusunan дан сату лаяр penerbangan / navigasi utama (пилот untuk setiap), dengan лаяр система информации на борту ян berdekatan. [30] Airbus mengatakan desain kokpit ini memungkinkan kemajuan masa depan dalam teknologi navigasi untuk ditempatkan pada tampilan plus memberikan flexibilitas dan kapasitas untuk mengunggah perangkat lunak baru dan untuk menggabungkan data dari berbagai s датчик untuk manajemen penerbangan dan kontrol sistem pesawat. Месин[sunting | номер]Rolls-Royce Trent XWB, исключительно для Airbus A350. Rolls-Royce Trent XWB memiliki диаметр cakram kipas 118 inci (300 см) dan desainnya didasarkan pada pengembangan lanjutan dari Trent 900 di Airbus A380 dan Trent 1000 di Boeing 787. Mesin ini memiliki empat tingkat daya dorong Untuk menggerakkan varian A350: 75 000 фунтов силы (330 кН) и 79 000 фунт-сила (350 кН) Untuk Varian Regional A350-900, базовый уровень седана A350-900, стандартная нагрузка 84 000 фунтов силы (370 кН) и 97 000 фунтов силы (430 кН) до A350-1000. [32] Versi dengan daya dorong yang lebih tinggi akan memiliki beberapa modifikasi pada modul kipas—diameternya akan sama tetapi akan bekerja lebih cepat dan memiliki desain bilah kipas baru—dan bekerja pada suhu yang ditingkatkan yang diiz Inkan oleh teknologi material baru dari penelitian Rolls -Ройс. Trent XWB juga dapat mengambil manfaat dari sistem saluran mesin penghamburan mode akustik (RAMSES) generasi berikutnya, asupan nasel mesin berperedam, dan desain kabin «zero splice» впускной лайнер Airbus yang dikembangkan untuk A380. Ada tiga varian A350 dan semua diluncurkan pada tahun 2006. Pada November 2011, A350-900 dijadwalkan untuk masuk layanan pada paruh pertama 2014;. Maka -800 pada pertengahan 2016, dan -1000 pada tahun 2017 Semua varian juga akan ditawarkan sebagai jet perusahaan dengan anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Airbus Executive and Private Aviation 900 08 . A350-900 [поход | солнечный номер]Airbus A350-900 Аэрофлот А350-900 адалах модель А350 пертама; взлетная масса мемилики 280 тонн (620 000 фунтов), [34] байанья менампунг 325 пенумпанг, дан мемилики джангкауан 8 100 морских миль (15 000 км). [35] Airbus mengatakan bahwa per kursi, Boeing 777-200ER harus memiliki bobot kosong pabrikan 16% lebih berat, konsumsi bahan bakar block 30% lebih tinggi, dan biaya operasional tunai 25% lebih tinggi daripada A350- 900. -900 летают на самолетах Boeing 777 и 787 [36] (777-200ER/LR, на Boeing 787-10), а также на Airbus A340-300 и A340-500. Varian jarak jauh A350−900R yang diusulkan menampilkan daya dorong mesin yang lebih tinggi, structur yang diperkuat, dan roda pendarat dengan MTOW untuk -1000 sebesar 308 тонн (679 000 фунтов) untuk memberikan jangkauan 8 00 морских миль (1500 км) лебих ланджут. A350-900ULR[sunting | sunting sumber]Airbus A350-900ULR Singapore Airlines Pada versi A350-900ULR ( сверхдальний рейс ), MTOW ditingkatkan menjadi 280 t (620.000 lb) dan kapasitas bahan bakarnya менингкат дари 141 000 менджади 165 000 л (37 000 хингга 44 000 Гал США) Dalam tangki bahan bakar yang ada, memungkinkan penerbangan hingga 19джем денган джангкауан 9 700 морских миль (18 000 км). [37] MTOW meningkat sebesar 5 тонн (11 000 фунтов) от 275 тонн (606 000 фунтов) до 275 тонн (606 000 фунтов) и disertifikasi sebelumnya. Karena konsumsi bahan bakar A350-900 sebesar 5,8 тонны (13 000 фунтов) на джем, dibutuhkan tambahan 24 тонны (53 000 фунтов) bahan bakar untuk terbang 19 джем, bukan standar 15 джем: peningkatan MTOW dan muatan yang lebih rendah akan memungkinkan капаситас бахан Бакар Ян Лебих Бесар. ACJ350[sunting | Sunting Number]Версия A350 для Airbus Corporate Jet отправляется на A350-900ULR. Sebagai hasil dari peningkatan kapasitas bahan bakar dari -900ULR, ACJ350 memiliki jangkauan максимальный пробег 20 000 км (10 800 морских миль). Angkatan Удара Джерман акан menjadi pelanggan pertama menerima ACJ350 setelah memesan 3 pesawat янь акан menggantikan 2 единицы A340-300. [40] A350 Региональный[sunting | sunting sumber] Самолет Boeing 787-10 на Парижском авиасалоне 2013, Airbus merencanakan kemungkinan A350-900 Региональный самолет MTOW 250 тонн (550 000 фунтов). Daya dorong mesin akan dikurangi menjadi 70 000–75 000 lbf (310–330 кН) дари стандарт 85 000 lbf (380 kN) dan varian akan dioptimalkan untuk rute hingga 6 800 морских миль (12 600 км) dengan tempat duduk hingga 36 0 penumpang dalam tata letak kelas tunggal. A350-1000 [поход | sunting sumber]Airbus A350-1000 Qatar Airways A350-1000 adalah varian terbesar дари keluarga A350 dengan panjang kurang дари 74 метра. Varian ini menampung 350-410 penumpang dalam tata letak tiga kelas yang khas dengan jangkauan 8 700 морских миль (16 100 км). Dengan configurasi 9 deret, ia dirancang untuk menggantikan A340-600 dengan A380 dan bersaing dengan Boeing 777-300ER dan 777-9. Airbus memperkirakan 366-kursi -1000 akan memiliki bobot kosong operasi 35 тонн (77 000 фунтов) lebih ringan daripada 398 kursi 777-9, dengan biaya perjalanan 15% lebih rendah, biaya kursi 7% lebih rendah, dan jangkauan yang лебих луас 400 миль ( 740 км). Dibandingkan dengan Boeing 777-300ER dengan 360 курсов, Airbus mengklaim keuntungan pembakaran bahan bakar 25% за курс A350-1000 dengan 369 курсов. A350F[sunting | sunting sumber]Versi pesawat kargo ( грузовое судно ) дари A350-900 pertama kali disebutkan pada tahun 2007, menawarkan kapasitas yang sama dengan MD-11F dengan jangkauan 9,250 км (5,00 0 нм), ян акан дикембангкан дари верси пенумпанг. Pada awal 2020, потенциал Airbus mengusulkan A350F sebelum peluncuran. Pesawat kargo yang diusulkan ini akan sedikit lebih panjang дари A350-900 dan Airbus akan membutuhkan 50 pesanan untuk meluncurkan программа senilai $2–3 miliar ini. [43] Версии ини другой 70,1 м (230 каки) дан акан дидукунг оле Месин Rolls-Royce Trent XWB-97. Airbus menyebut versi ini sebagai A350F . [44] Pada Maret 2014 40 konsumen berbeda memesan Airbus A350 XWB dengan total pesanan mencapai 824 buah [8]
Номер: Data Pesanan Airbus hingga Maret 2014 [8]
Номер: Data Pesanan Airbus hingga Декабрь 2014 г. 2019 © Все права защищены. Карта сайта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Desain baru ini disebut sebagai A350 XWB ( «Extra Wide Body» ), karena badan pesawatnya menjadi lebih lebar дари A330 dan 787 yang memungkinkan tempat duduk per penumpang yang sedikit lebih lebar.
Sebagian besar pesanan tersebut adalah untuk A350-90 0, sedangkan A350-800 sedikit berada ди bawahnya. Модель A350-1000 Ян Лебих Бесар Джуга Телах diluncurkan, серта модель kargo jarak Jauh Masih ди Bawah Pertimbangan. Meskipun rencana awal untuk A350 terbang pertama kali pada 2008 dan mulai beroperasi pada tahun 2010, tetapi dengan adanya desain ulang XWB, программа ини tertunda sekitar tiga tahun.
Dalam pengumuman publik, Airbus avalnya menolak klaim ini, menyatakan bahwa 787 itu sendiri hanya reaksi terhadap A330, dan bahwa tidak ada respon yang dibutuhkan untuk 787. Tetapi maskapai-maskapai penerbangan mendorong Airbus untuk memberikan pesawat pesaing, seperti Boeing telah membuat B787 янг memiliki konsumsi bahan bakar 20% lebih rendah dari Boeing 767.
Dia menunjukkan bahwa Airbus акан menyelesaikan konsep perusahaan пада ахир тахун 2004, mulai melakukan konsultasi dengan maskapai penerbangan пада авал тахун 2005, дан bertujuan untuk meluncurkan программа pembangunan бару пада ахир тахун itu. Perusahaan penerbangan tidak puas, dan Airbus berkomitmen € 4 miliar untuk desain baru yang akan disebut A350 tersebut. Versi asli дари A350 mirip A330 karenabias, pesawat melintang дан perakitan. Sebuah sayap baru, mesin dan горизонтальный стабилизатор itu harus ditambah dengan yang baru material komposit dan metode produksi yang diterapkan pada pesawat untuk membuat A350 pada hampirsemua pesawatbaru. Дата открытия 10 декабря 2004 г., компания EADS и BAE Systems, сотрудничающая с Airbus, является членом Airbus, который создал «оторисаси унтук менаваркан (ATO)», а также изготовитель A350. [12] 
Pada bulan Сентябрь 2006 г., maskapai ini menandatangani nota kesepahaman dengan General Electric untuk meluncurkan-GEnx 1A-72 untuk pesawat. [13] [14] [15] Emirates memutuskan untuk membuat pesanan untuk versi awal dari A350 karena kelemahan dalam desain [16] [17] , тетапи-седжак XWB A350 дипесан. [18] 
Pesawat ini dirancang untuk menjadi pesaing langsung B787-9, dan B777-200ER.
777 saat ini dan turunannya di masa depan memiliki lebar kursi 1,27 см (0,5 дюйма) lebih besar daripada A350 dalam configurasi sembilan sejajar. [22] Tempat duduk 10 deret pada A350 mirip dengan configurasi 9дерет пада A330, денган лебар темпат дудук 41,65 см (16,4 дюйма). [23] Secara keseluruhan, A350 memberi penumpang lebih banyak ruang kepala, kompartemen bagasi yang lebih besar, dan jendela yang lebih lebar daripada модель Airbus saat ini.
[26] Ini adalah sayap morphing terbatas dengan fitur adapterif untuk terus mengoptimalkan pemuatan sayap untuk mengurangi pembakaran bahan bakar: camber variabel untuk kontrol beban продольный ди мана лоскут dalam & tempel dibelokkan bersama dan pengaturan лоскут дифференциальный untuk kontrol beban lateral di mana заслонка Dalam & Tempel dibelokkan secara berbeda. [27] 
A350-900 memiliki bogie empat roda di liku sepanjang 4,1 м. Varian A350-1000 menggunakan bogie enam roda, dengan rongga roda pendaratan 4,7 м. Мессье-Доути Ян berbasis ди Франсис menyediakan Рода pendaratan utama untuk varian -900 dengan tempa титана dari Kobelco, [29] дан UTC Aerospace Systems untuk varian -1000. Roda pendaratan depan dipasok oleh Liebherr Aerospace.
[31] Проекционный дисплей Juga dipasang di kokpit.
[33] 
Penerbangan танпа хенти биса berlangsung lebih дари 20 джем. [38] -900ULR pertama diluncurkan tanpa mesinnya pada Februari 2018 untuk pengujian di darat. Uji terbang setelah pemasangan mesin melihat kapasitas bahan bakar yang lebih besar dan peningkatan kinerja dari winglet yang diperpanjang. [39] 
[41] Региональный номер A350, также известный как Etihad Airways и Singapore Airlines. Sejak 2013, belum ada pengumuman lebih lanjut mengenai varian ini.
Perpanjangan 7 м (23 каки) dapat menampung 40 penumpang lebih banyak dengan 40% lebih banyak area premium. Versi -1000 дапат менампунг 40 курси лебих баньяк дари пада 777-9dengan kursi 10 deret, tetapi dengan tingkat kenyamanan янь berkurang. [42] 